2屠妻但,那就是《易经》的精神泵。第三个潍尼攻,今天的连接是移动的连接蒂撼,还有MOBILE寸嗡忱,MAN TO MAN孰副、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椭阿。    今天电动汽车很重要的一个费,大家买得起用得可靠啊倦碘。智能化以后颧观撇,因为有各种各样的基础设施和商业模式疽翁巴,我不展开了慷忱撅。    从电动汽车变成一个智能的汽车世拴剂,从智能的汽车再变成一个智能的交通广,从智能的交通再变成智慧型城市捎。我们附加值可以产生很多虾魂。根据《易经》价值精神埃概坤,通过交通网警疼将、能源网裸趴、信息网肺体蜕、人文网可以产生无穷的价值机会疆卤。利用交通资源的全时空动态感知嘲叉膜,交通工具的全过程运行管制瞥冲,无处不在互联擅瓜、感知拷点、管控和服务敲艾等。    怎么布局脓拾?怎么把电动车进一步变成智能汽车教钨匈,如何布局智能网联汽车技术恫搪?我认为纹擅,不但对中国番,对全世界都做出更多的贡献撕辟,第一是制定网联汽车法规标准眉噶苛、智能技术呻伙、环境叼狈萍、HMI技术弗、空置执行技术具天律、智能网联的实验罕挫、网络和信息的安全手偏孪。    怎么做到网络和信息的安全联迪?这是一般的云匪黄汇,怎么把一般的云变成安全的私人的云锯肛?有很好的结构稀赎祭,处理器籍蒜理、传感器辛怒啦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呸糠遍。第一是收集材料吾亮,就地处理乌。第二是从收集材料到云之间要慢芹驶陡,一个是单点控制歉,能量控制或者功率控制检发京。一个是多点控制瑟,能量控制或者功率控制玖掂卧,这是全局性的背梅识。要及时处理盖艘,要经常互相认证剑,变成安全的云没炕然。    跟大家分享一下我做的一些工作秒盎痢。怎么从理论上去证明这个是可持续的泌凳?我一直在思考所有的工业革命趣播,基本就是能源更新壬妊。第一次工业革命好,瓦特发明蒸汽机号返,电话捍沪。第二次工业革命汀弧,美国抢占先机席哪,电气化素,主要能源专项与信息建设肖。现在第三次工业革命来了天溃删,中国能不能抢占先机排幌陷?我们要做新能源接,信息大数据时代埠辈古,我们百人会能不能更好地发挥作用镶隆?今天早上的研究会很好茂,我建议做一个尝试的机构画蚀,每年召开百人会国际研究会议姜,形成品牌柿邯聪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酬?我提出储能熵的概念勘泼具。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冒。一个系统里面假如是孤立的磐、系统是不可持续的姬渤缝,一个是做功财懦途、一个是废料是不可持续糯。如果是物理系统绘谓,分析储能熵洪铅,熵代表可以再利用舶建。总的来说谎卢,一个系统熵不能增加糠缉颗,熵要减少奸架,熵减少系统可持续舒。熵是储能熵辉,熵是不用的熵褪轻,下一次可以用烈。总的来说熵是在减少电。    包括中国的历史吠距慌,中国封闭的时候中国就不可持续蓟,中国开放中国就可持续咆檬。近亲繁殖以后熵增加不可持续形。系统要做可持续性返秽,系统熵要减少彩吼,你的收入不能是单一的铅、不能是孤立的系统统该臀。因为一部分是做功闷馈,一部分是废料膳舞,从废料里拿出来炒杯,通过证明熵减少让。从废料里面可以再循环森赡,那么你的系统就可以持续了欧膜避。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咖泞,后续需要时再利用的能量的熵舰,通过储能熵概念的引入够,希望用来解释可持续系统的演化过程诵硕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态史灰虑。    综上所述锨灯,不管系统是生物的或人工组成吻恍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入括。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春鸾摹,而这些系统工程特点是郊逆,即使在系统研究过程中沽,一个熵有增加的过程抚,总体在系统不断迭代发展的过程中凭葛,系统将进入熵减的状态漠韦勺,因为系统具有自己生成复熵的能力揽壳,从而保证了系统的可持续性蹿。    应用在电动汽车空,这个是分布式的发电烷灵,这个是分布式的负荷僚。电动汽车就是分布式的负荷竣,还有分布式储能刹协,电动汽车有储能敝配郴、有电池膳讨膝。电池可以双向的涉穗非,分布式地发电底谩那、分布式地负荷犀,在分布式的储能号窖,这三个系统可以持续魔,这是我要证明出来的粗炊仙。我证明只要你的熵是减少的缴士汗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望力。    感知协宪米、认知晌、行动家咸蹬,不断可以纠正人的行为诲奸,比真正的司机还要好虾裙。    最后其趣狄,希望我们以后的交通系统是舒适的孝天肝、生态的绅纶颁、方便的和安全的撬瓜菊。要做到这一点滑,什么是成功创柑?因为里面的成功是3个S丢裸既,SUCCESS抵池梧,在S盖恢句、E里面画一条线都是欧元跟美元截策,今天是国际合作祭功,虽然人民币还不是晶,是一篮子化的陵陌赎,人民币准备好了攀凄。ESY就是人民币淬辆融。    要有六个眼睛然惋的,有四个眼睛不够扭懈部。第一要把眼睛放在前面解放思想刨家。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狄,电动汽车下一年布局市成嗬辍,也要有前瞻思维甘纽。眼睛放在后面汲取历史教训诉写,要有全局观念姆蛇。要看到旁边的需要涩。然后要把眼睛放在右边学习欧美结棋,不得不承认高端人才密集地在西方睦。所以把眼睛放在西方学习浆夸莽,它沉淀了100多年换嵌。四大发明中火药是中国发明的就泼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的程。全方位都看到了净,所以英文眼睛叫做EYE棠好边。第一个I是Inspiration尉需磁,有了激情可以有想象力楼,然后有创新恍,但一定要融合簿,一定要集成廷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堂伴。科学要把自然归结起来谁,工程有十几种关贫,要把科学墩谎歌、技术凭疆捶、管理结合起来那就是工程唬户吼,那就是要集成镐。特别今天要跨界地融合荡、跨界集成窍角凰,这样才能实现截蹲桶。但没有钱也不行喜缔,今天招商局也来了很多金融机构守刺贡,要融资涛渭扁。    谢谢大家!    (根据发言整理哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操壁:李芳" "   回顾已经结束的2016年聊寺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展太围才。在政策的全面推动下劳搽,我国电动汽车年产销量再创新高肥,达到50万辆左右睫,充电桩数量达到20万个荡憨陶,遥遥领先于世界各国痴缝。更为可喜的是鲸悉化,在规模市场的推动下癌妹,技术创新全面展开渴涩,技术进步全面加快藤卵,正在全面逼近世界先进水平篇榷。但是乌,在这大好形势下咎掂,质疑之声渐起绰染。比如据司,我国电动汽车发展主要靠政策推动杯怖,能不能持久肝黑?政策是否过于宽松旅夏廷,以致于出现骗补情况捣?另外琉另,由于发展形势良好丘,一些激进的观点也在抬头莱排。比如翠,要挡住国外产品进入中国市扯惺恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矗,准备放弃传统燃油汽车悼加。    作为一名资深的亲历者案,笔者认为诲叼,在这新旧年度转换之际篮彻,有必要分析我国电动汽车的发展形势诺臼,梳理其发展历程从辛,以利于业界对形势有清醒的认识剩、清晰的判断舶估吐,明确今后的行动方向禄。    一借青、我国电动汽车发展形势良好    当前吃闯,我国电动汽车发展形势良好倍,主要表现在两方面的惺碑:一是电动汽车技术创新全面展开唾妒罢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丢甲,技术创新和商业模式创新层出不穷涸荆愧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淌婪,比亚迪粗融僻、北汽拓瘟、江淮沟顽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐,而是专门设计的电动车尸授,续驶里程达200~300km甚至更多缔囤篱,能效明显提高栏眯,动力性鲜水、平顺性头弄、舒适性美胺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霜牧诉。事实上甘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伞镜晴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侈。另外提诉,我国电动大客车产销退讨、应用占全球份额的90%以上祥碧痕,技术达到世界领先水平奔椒。    在动力电池方面蓝,我国产量已超过日本贰、美国劲投、韩国菜,跃居世界第一臂,且市场份额超过全球的1/3狼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堪掀牌,呈现高能量比雄陌缝、高安全性起、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茸棵纺。同时喉鹅,产品水平迅速提高多,与前一年相比太佛轮,平均能量密度提高30%钩陵,成本下降30%左右愧坷立。    在驱动电机方面会,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢,总体性能进一步提高嘲多,成本下降30%左右涝蚀道。在电池管理系统驮舷寂、混合动力系统剁梁瑰、电动助力转向剿尽菜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸿,也都有明显进步线。    在基础研究方面澈猫敖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌温。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展千堕豪,电池热失控累帽、硅碳负极材料侮诗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缆烧。    2. 充电基础设施建设加快领洽司,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滇,政府有关部门出台了实施细则踏秦,多个地方政府建立了城建潮蜡、电力蓉、规划等多部门联动的领导机制腑罕掏,大大促进了充电基础设施的建设速度刊波。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晾黑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苛教,我国充电桩总数超过20万个村攘,远远领先于世界各国磺绘。    在市场带动下结苍,技术创新不断涌现榷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泪付、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磐仁啊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舷教恋、节省设备投资的车端交流快充技术坑擂舜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钞。    在商业模式创新方面嘘陋,呈现出各类优势企业多种形式合作富零评,加快充电设施布局兽、建设郎透、运营的趋势瓦派啪。众筹建桩享灭、合资运营删、利益分成等运营模式迅速发展套,公交车曹、环卫车乃、物流车昧承、出租车且搬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酬,广告推送侣、免费无线热点接入等增值服务开始出现人裂栖。    在互联互通方面财,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妒掀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段损,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成握硷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脯碍惋,以企业级黄损际、城市级监控平台为基吹怕瞥痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苍裙池、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳞糯杠。    二憋排冯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昆措虐,我国电动汽车的发展道路与美国棵、日本酶潍、欧洲等国家和地区有所不同块轿,主要区别有两点敌捞。    一是政府干预模式不同较崔。我国采取的是政府强干预模式市景,政府进行顶层设计布鞘睹,制定国家发展规划随,多部门联动制定全面的鼓励蹦叉槐、支持政策拿担,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刮,在市场发展中不断加强研究开发硷抠铆,技术水平逐步提高;同时香捅喇,充电基础设施建设逐步完善湿痹。而美日欧政府多采用弱干预模式北,政府支持共性考鄙薪、基础技术研究锈挞了,给予一定的政策凹、税收优惠路甲,逐步培育市臣⑴唷;企业则根据自己的战略规划锑闭俄,首先研究技术倒荤掣,同时有选择弓扩垦、有重点地开发产品诞冀担。    二是企业战略不同翅娜韭。我国企业多为在政府引导下被动式发展估,初期技术积累明显不足分徐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吨菱核,产品方向受政策影响大拣赁,各企业虽进度不同蹭疙,但呈全面开花之势颗缅共。而国际大公司多为主动式发展拿粗褂,厚积薄发兄坝停,技术有所侧重狡魄冈,产品形成特色耿饭渤,如丰田的混合动力和燃料电池女、日产的纯电动徊惯咸、通用汽车的插电式屉桓、宝马的碳纤维轻量化技术等焚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厢墩涟。中国模式的优点是市场拉动技术发展拐,不受油价等其他因素干扰郴,迅速形成规模市惩痢,全产业链技术进步腺尉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟附沫替,发展中有不协调情况翠耗测,如充电基础设施滞后碌氰,部分企业盲目跟随邦荒馆,发展不扎实距秋丢,少数企业以谋取政府补贴为目的黔,甚至出现骗补情况邪咳勃。美日欧模式的优点是技术扎实死脑鸵,发展均衡;缺点是市场发展慢参,产品更新慢握,影响技术进步昆,受外界因素干扰恍,如油价低迷则市场难以扩大祭菜。    笔者认为纪擒,中国模式适合中国国情节箱。我们不应过多盯住充电难镐导、骗补等不协调现象腿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酞、技术追赶的大好局面税弊漂。从另一方面讲察瘦胃,中国模式也有赖于我们的制度优势鞍搽,只有中国的强势政府才能如此运作尘娠问,很多外国同行都很赞赏匆汉、甚至羡慕中国的条件讣惺迪。    另外父筋长,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面判惮洗,近两年有明显变化南且。目前已经形成各大公司都在研究电动技术习臼僧、开发电动汽车产品李,而且各种技术路线都受到关注的局面惠骑剁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出团溃。中国各大企业都重视电动汽车没有错穗,在现阶段已不能算分散重复桅潜抵,但难处在于电动汽车不好做段刺,需要有很强的苦蹲截、全面的技术积累和投入贸黑。那些技术实力不够的企业评,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拜瞥脐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刀炒拣,而应准备应对“弯道翻车”的危险谅豹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镐却,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诽,可分为几个阶段浚浓饥:当市场份额超过1%时浮嫌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氢碌可,则意味着市场条件全面成熟仙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虹,又主管我国科技工作多年版,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戌究渭。    对照电动汽车的发展冒藉,在我国峰,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩惦甭,即将超过1%嘿。这说明曹,电动汽车技术正在接近成熟亢澈纤。笔者冒昧估计力沸,大约再过5年左右时间屏七,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朽鲍,其他性能与传统动力汽车相当写履疾,加速性优于传统动力汽车黔哦,成本的差距大幅缩泄景住;再过5~10年时间咯踏,电动汽车性能可全面赶上佰闹辣、部分性能优于传统动力汽车偶察,成本与达到当时排放轻、油耗标准的传统动力汽车相当滥片。但即使到那时阶念,传统发动机也不会消亡刹培峨,而是电动驱动与发动机平分秋色翻赫,或更多的是融合发展坝霖塘。基于以上估计搔桓蝎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酒旦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展几哀敦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作小,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洗。2009年祭绿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研联,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杆。回首往事缓电,扪心自问骇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匿阶。至于些许不协调现象拜泛,是产业发展过程中的必然刹樊停,是白璧微瑕棠、瑕不掩瑜蛊逢两。笔者断言陌琴,按目前态势再发展10年庆楼潘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晾戒,并以此跻身世界汽车强国之林堂。    三媒颇欧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裳借,整车生产企业要更重视电动汽车持勿。首先要制定好发展规划和生产布局磺钒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔽欢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惧浅莽,不能两张皮份。其次要重视研究与试验首逢呻,需建立完整的妮、一流的研究和试验体系线,规呐染畹牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统芒篙。电动汽车相关技术发展很快骸凛,要靠自己去研究发展玲,别人的经验会很快过时喀粕,更不能只靠“挖人”搞产品寝。再次要全面布局庞,围绕全技术链开展工作羔柒惶,不但要重视整车开发多冬,还要研究电池和电机竣,重视电池管理系统捣蛙拿,这是当前我国的短板奥,此外还要注重轻量化和系统可靠性情羔示。    第二蜂炮糯,要建立相应的零部件体系尉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱握,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丰撩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贯寡。    第三樊口,要开放发展捅工。需鼓励渭撇、支持合作伙伴引入先进技术和产品插殴,像华晨与宝马书齿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靶莲梯。历史将会证明萍舌,开放发展电动汽车会比关门发展更快仕设。更何况套,在全球经济一体化的今天酥淑扣,关起门来自己发展是不现实的醋邵恳。    第四乘鲤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卞。今后相当长一段时期师,将是传统动力与电驱动并行发展免赴廓、融合发展的阶段木群艘,单搞电动汽车很难成功姆教。对于只做电动汽车的特斯拉卜,笔者并不十分看好柔梯。    2. 对产业界的建议    第一诵,要加强合作痞盆亨。需沿产业链鳞衔谐、跨行业合作陇,整车企业要与电池企业临济、电机企业腺阂、其他电动系统生产企业深入合作挞斗角。以动力电池为例沫吃欢,需要电池设计与正负极材料尺燃冻、隔膜扔、电解液放骂、电池制造装备模砍、试验装备剁处扯、电池管理系统全面合作屡拘患。优势企业和研究单位要分享成果华查帅,互补短板险。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铺歧界,要形成轰轰烈烈的大协作局面椽,合作创新飞,百舸争流激搏,才能迎头赶上并超过世界先进水平壬碴。    第二话揪,要注重实践恍详。汽车产品与其他工业产品不同监弧,一是使用环境广且复杂陷畦,二是生命周期长青,三是对可靠性施韦图、安全性要求极高淬款青。这些都决定了仅在工厂尖奴涡、实验室不可能完善产品涉毕,必须通过多轮的使用实践八阜猎。与电动汽车产品研究开发相比楷烤,充电过程更需要实践钡寥。像电动汽车充电过程这样长时间绩围惋、高电压屁、大电流筒、室外敲桓、无专业人员值守的工作状况魂彤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唐烘。    第三戮,在充电基础设施建设与运行中猾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窖鞠。充电基础设施建设是一个新行业浇,在管理上涉及电力石盟、规划病壳、城管恃困疮、工商管理等多部门墙,权力交叉胁沏韩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制清淌,利益主体错综复杂心。单靠一纸文件不可能面面俱到潍板,必须经过相当长时间的实践码,完善流程不很秘,积累经验凹拢微。    第四铺,要加强标准化工作当烁阜。领先的研发及屡蜕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢!,而及时总结经验堂领、制定标准又能为继续实践抄、创新提供重要保障岔媚。当前落绞挪,恰逢政府推进标准化工作改革唬萎瓦,要求标准化工作密切结合生产瘸滔、创新实践柿碾典,要求鼓励发展更灵活赶、更接地气的行业标准骸、社团标准拐歌。对此脆炯,业界应给予足够重视森蒂泰。    3. 对政府的建议    第一裤储窝,要保持政策稳定腐虎册。正如前文所述航毯狄,我国政府的强干预政策非常正确短那花,发挥了制度优势骇艾卧,已取得很好的成绩漆炼,应该继续保持裸坞街。电动汽车的发展涉及多个行业膛,需要长期积累敝毋绕,需要几十年的时间才能成就大业髓,切不可存立竿见影熄拍捻、一蹴而就之心伸。    第二麻颗克,要及时对政策进行微调和补充完善僚担皖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列函丁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镁庭,又由于此项事业发展快鳖倦,新情况趁词、新问题瞄熄嚷、新技术层出不穷唬即,因此及时应对惺汤肚、调整许蕉、完善是必然的禄。    总而言之敖孝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欧境锈,迅猛发展正当其时戒驳。笔者衷心地希望朝野上下擂、业界同仁能认真努力工作全失黑,自信且坚定发展衡。假以时日烷怯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浆双惹,并以此为契机釜脖,跻身世界汽车强国之林脚犬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕趟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醚抨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戒祟僚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牵廉缉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唉浩额,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叮牡。    他认为吼投,现阶段郝粟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题行凉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配病媚,但从长期来讲品,新能源汽车技术发展路线要从电动化姬、轻量化鲁项、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镰、轻量化与制造生态化结合湍氢幸、智能化与网联化结合纶伪疤。    尤其在电动化方面喀搂豪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岸拌里,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禽帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铂挤风,就是家用主流A级轿车兜拱甫,在性能价格比上与燃油车竞争精家奈。目前全世界都在朝这个方向努力茨,如特斯拉Model3够堤、通用Bolt哼泰跋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掂松。”欧阳明高说禾。    欧阳明高说洛箍平,但要满足这个要求炊,电池必须降低重量瘸、体积以及成本潦口。此外帕贫,电池的比能量必须大幅提高屑氨,达到300-350瓦时每公斤磁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标长擦狡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嚷阀顽,锂离子电池发明至今只有20年狡翠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慨合,2007年第一次在日产聆风上开始使用柑舞顿,可见动力电池的进步非常迅猛绦敲阔。”欧阳明高说溅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慕阶径。    但此前峦,主流的观点认为鲤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迫,从性价比来看票舜杉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围那,但现在随着锂离子电池技术进步酚宫,里程提高一倍欠壤孔,即在300公里的范围内酬彭丰,仍然在性价比方面有优势磨疮。    从技术上来看沧,在单位重量誊驰、单位体积下储存的能量越来越多偶奉簧,成本越来越低咕,才能体现出电动汽车的水平和技术吃捶。    一个好消息是卜哗衔,我国电池成本每年大约能够下降20%解煎公。据介绍摄斧效,五年前剩谴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炕纯,去年平均价格为2.5元左右邓钞,2016年为2.2元妊赋,考虑到大量的电动汽车是大客车虐悔,其电池价格相对会比较高一些凡胚剂。    “现在国内开发中的电动轿车陆醒,最低的系统成本在1.3元每瓦时苍,单体成本在一块钱左右颧畅谜。美国通用Bolt电动汽车肠倪,单体成本为150美元一个千瓦时酣葡。”    如果按照这个标准材惫崔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炯,但是按照现在2.2元吝,逐年减少10%到20%豌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卜。    “加上循环再利用做到1元豹,也就是说许,一千瓦时电池一千元人民币之内辞爆,是可以做到的福糜。”欧阳明高称牟令。    对于具备性价比磊浚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顿领场,现在一百公里约耗电15度僧柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爬叼,接近10度电一百公里采际。    “要实现这个目标肛累骡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗息茧。目前电耗的降低空间还很大骸芹。如果能够实现上述目标啸栏沛,一百公里的成本约在一万块钱财筹,如果电池能达到300公里就是三万块钱丁提,考虑到使用周期内省电和维修省钱糙寄,将具有商业竞争力槽夯,这是电动化下一步最大的目标伪块怒。”欧阳明高说薪浑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弓团,但仍属于比较粗放的发展模式扩塘,今年电动汽车发展逐步趋于理性舱洞糙。总体来看卞粱烩,走到今天佃菲啥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柯。”欧阳明高说粳。    事实上豹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卉凭,由于销量超过全球50%以上相假观,在国际上引起了强烈反响到警,无论是政府还是厂家灿句,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓣蜜化。更值得注意的是捐,2016年如德国大众和日本丰田警,纷纷调整技术路线哭捻龟,加快对纯电驱动的转型俱泌就。    不过具陆,纯电驱动的战略目标塑宪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展融酒斥。对于混合动力技术来说箩,传统的汽车强国递稳、汽车大公司比我国更具优势物材,如丰田路线就是先做混合动力吾帛,再做插电混合和燃料电池潍。    由于我国率先发展纯电驱动餐屯矢,带动电池产业的发展达到了世界前列肠,电池产业规模达到世界第一窗,总体水平位列国际前三凰火,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平署痪,我国的动力电池产业链昆俺绍,尤其是电池材料尽汗童,如正负极材料案,在国际市场上的占有率第一报。    “在此基础上竞碴,我们以纯电动力系统(电池铜圭魂、电机镭、电控)为基础平台锣飞鹅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稀揪。”欧阳明高说氓眷堵。    据其介绍曹,目前我国插电式技术发展已经取得进展砷,比亚迪秦闪、唐畔蚕、上汽荣威550前疤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捆,无论是发动机方面我篡勘,还是混合动力装置上本兢,都取得了突破驹蓄。    与此同时冈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹈悄髓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力健。    “这是一个渐进的发展过程谋陌捕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崇。”欧阳明高说瀑谎醛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项回潮,有效的回避弱项竞争幌,有利于我国电动汽车产业的发展敝饺溜,到2020年之后闭香,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尚坎孙、同步竞争赐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻村:李芳" "  编者按路冗:产品价格区间一下提升了近40万弹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧传。以安全环保为标签的沃尔沃筋,产品质量是其立足之本麻谰。无论是国产车型还是进口车型划世,质量都要做的和安全环保一样好库枫梢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甸坦粗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浚,安全与健康至关重要澜,但在中国市程枷蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家络昆,到底该剪哪一根线室慷沟?我心里清楚磺屡酵,如果我剪错了蓄拇挨,我们可能就崩溃了褥氖描。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懂刚。在2015年整体经济增速放缓帛亨、股市震荡勘荚补、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徒寂,2016年的车市本不被看好羌辈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惫标攻。1月6日判晒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售白撵码,沃尔沃对此解释为狙口努:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柬示,更是提振销量的助推器尉筛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号担。   6月1日时,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职季碳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年心侗,具有十分充足的销售经验哨病。但用他的话说骸,他来自一个很小的市彻ァ,很多因素他都不具备茂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲架,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮。6月1日入职吝毯具,用一个月来熟悉公司的现状寇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绕掂形。然而现实终究是骨感的撮拷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆森狙纠。   “做决策就像电影里拆弹的场景芒隶,我到底该剪哪一根线呢古,如果我剪错了昧吨萎,首先所有的投资会无效郸,其次会影响经销商的士气淀。”陈立哲对我们坦言芬窗粹。   他这样的想法并不让我们意外搂千皖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大署桓。在台湾碘肝勤,陈立哲要去走访最南端的经销商庆谩浚,早上出发中午就到了拌拟,但如今这种管理方式已经行不通了飘。从前陈立哲的团队只有30人彤废蕾,现在变成了350人形贝,他说现在同事的名字都记不完垄。   “就像牌桌上的一个赌局父砍,赌下去有可能是回本的华计,也有可能就全毁了杰吹当,所以我每天都在想我到底该怎么做呢。”每天该怎么做损?这个问题陈立哲问了自己整整三个月清匹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荤熔效,才能享受最好的去伎时。”这句话像是说给陈立哲听的贩。   2005年抠型,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虱地,沃尔沃一年只能卖1024辆妇净妈,一直到2013年5000辆的水平缮欣,再到如今年均一万辆的表现蛊,对于台湾这个小市场来说挥堂,陈立哲做的足够好懂敲,他对这个市场有着复杂的感情淘松。   调任中国市场做销售一把手离,陈立哲说这很突然伙,他来自一个不足以领导中国市场的市场燎。对于中国市掣喊 ,他还不熟悉每,做市场工作要对文化扭挪、变化腥咖、趋势有充分的掌握始锑,这最重要的三点陈立哲都不具备垃,他唯一能做的懒蔼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需风,相信身边的工作伙伴埃光吨,组成一个高效率的团队失腻,去解决各种问题你。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后复另,首先做的是内部调整跨。通过不断累积分析过去几年市场的动态雌,了解在什么时期使用什么样的手段世,反省问题所在绒仇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掀权凄。面对三春米灸、四季度各项费用的下滑迁颧,倾听团队的建议亨镀、做出准确的决策舷鲁窜、将优势资源注入到最需要的地方婚户痘。最后将宝贵的经验分享给所有人镀庇,把力量从点扩散到面臀半涉,从四个大区稗量街,再到全国嘎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狗,我只是把预算乃烫、时间等安排在它本身应该发生的场合罚。”陈立哲表示蟹:“我不是在讲官话半碘土,只是借着这个机会感谢大家咯。”陈立哲相信奢图磐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溪钳。   内部调整告一段落捐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锯需。“我发现从销售品质到经销商的种种问题担京沟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畦,一下跳到80-100万烧钉弓,面向的客户是完全不一样的败。很多销售遇到的客户都是大老板级别的附翅承,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心公话围,还怎么介绍产品歧平?这肯定是不行的吴壤思。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盎,“与高端客户接触喂坪春,销售不能觉得自己比客户矮一截渺腊曹,与客户要做朋友捅起,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品改画。现在培训课已经开展了实战模拟环节栓芳,我们在资金有限的情况下做到了更好太凸锈。”   全新的管理阶层哺,有限的预算辽狙绵,面对重重困境抖肠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猜咐,8-11月均超额完成销售目标慑嫡滥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钠那,最紧张的时间欧。“我有我自己的节奏螺耿,我给自己两年的时间校,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书里。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间互洁,经历了两次产品的重大变动叼,但在他眼里这是最引以为傲的阮的围,因为这些变动剂钠、变革都是从使用者的角度出发嗅蝗,也就是我们常说的“以人为本侈疙放。”   对于沃尔沃来讲舌,最擅长的领域是安全硅杏,作为三点式安全带的发明者动,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蝎。但陈立哲表示角讽,以整车品质来讲论,沃尔沃也和ABB并肩虽睹,例如在底盘研发能力上酬钝妊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘿访什,全世界目前只有三家在使用硕嫩,另外两家分别是法拉利与保时捷睛些。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慈,陈立哲也谈到存违竟:“沃尔沃其实也做过6缸乌袱恋、8缸发动机路,还有享誉世界的5缸发动机斤。沃尔沃并不是做不到甭妹湍,而是我们可以用更低油耗涎店狼、更低尾气排放的发动机达到更高水平静标谁。这也是全球各国政府的法规要求迹,是大趋势令遁拘。陈立哲说“这些信息翻毯孟,只是没有在行销上进行传播罢了栏躲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浚攘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挥缅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱肌,改变了“国产”的概念娥艘痊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蝗叮滇。陈立哲表态道涟盲姬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料套,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品群商骚。沃尔沃立志从中国出发酣,以人为本的信念永远不改掇仿,值得消费者验证与了解枪臀猾。”   “沃尔沃就像iphone一样犬奸何,它改变了人们的使用习惯奶愁沛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例活:S90有三个界面同时提供信息衬猾,分层级的来处理车辆信息骑裳。这一点很重要哺,体现了沃尔沃以人为本的精神红扇。在设计方面椒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料克粹舱。用沃尔沃的品牌精神拘,再加上瑞典的风格尉,直接与德系品牌产生差异化尾涂穷。如果从地域来看舵荚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溺。   沃尔沃曾立过两个誓言伟恐耍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惰行,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舵拌晾,沃尔沃全额赔偿家颗睦。在陈立哲看来脆高录,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姐落欺。   陈立哲对我们讲道赤阔:“在欧美线兄疲,当太太怀孕的时候冲奇猾,男人会考虑买沃尔沃萄踩惺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暖巴,中国作为沃尔沃最大单一市城艽,11月共销售9,076辆新车热,同比增长12.8%;1-11月期间聚,在华累计销量已达80,759辆设我,接近去年全年表现徊凄。就目前的情况来看停,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苯。   在经历过低谷期的沃尔沃侨狈判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锑弛,这无疑是对陈立哲工作的肯定继,同时也是明年的压力肛屏灵。毕竟“十万辆”这个坎徊,沃尔沃早就有迈过去的能力伐楷凛。   2017年枢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淬紊,届时矗呸,S90 T4闭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袖倡。对于陈立哲来讲达,最为重要的是三座版S90己对随。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丰社疚,是全世界汽车厂商年圭,在中国制造的单价最高的车辆烈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐必羌,“三座版S90可以达到世界各项指标喜,这款产品有能力改变历史常蕉。只在中国生产辩热,以中国为核心的思维富老痰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坤偶厦。”与此同时藕陈,全新XC60也将在2017年第四季度发布腻迹僳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴闳椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溉扮复,所贡献的利润更是远超世界平均水平惮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挖痉匡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冀斯啤。“知道我坐这个位子的时候虎铅吓,很多人会紧张甚至惊慌馆裴兴,他们会很直接的问我释,你行吗贪?台湾市场那么屑赐尽,你行吗玛扑?”陈立哲笑了一下说道氦戒烦:“每逢这个时候郸桑,我都乐意告诉怀疑我的人敬归芦,我将在最短的时间内做什么等摹夹。”   两年的时间转眼而逝绷擅,陈立哲手中的“牌”越完善逞戌焊,与主流对手正面竞争的胜算便越大滇乒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袱壬送,未来还有什么是可以阻挡他的呢搭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺那,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猾缚爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔味。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忍多。为了满足消费者需求摊画剖,推出一系列活动迎合消费者喜好烩唱。 上汽集团副总裁辑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睬闪篮,得益于荣威与名爵的共同发力荒,上汽乘用车共销售27.5万辆缕莎分,远超去年全年的17万辆瀑叫。取得如此大的成就主要归结于以下几点烩翘:新车的不断推出耿雄、以人为本的理念及高性价比末愁。    上汽集团副总裁鹿、上汽乘用车总经理王晓秋白,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访休潜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陛貉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敬膊戚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斡苗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农渭。同时冒改维,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唤嵌:个性而不小众晒视单。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钠,通过对消费者的沟通与研究烹腔,已推出很多新车型咳敖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乒发。王晓秋还指出拼桥策,名爵现在的路线是个性而不小众豁汐,这就是上汽集团未来的发展方向拆,上汽集团希望新的产品有个性努迷灌,且能让大部分消费者接受韩涤搓。    据悉江蓬台,自荣威RX5上市以来甜,名爵锐腾也迎来了中期改款谓送,同时新车名爵ZS溶敞截、荣威I6也蓄势待发膘夕锈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酪骇琳,上汽集团也很清楚自己的客户群体乃汤苫。王晓秋指出仿,新车型针对不同的受众群体峦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的距对摹。拿具体车型举例插,荣威RX5更偏稳重韶,新锐腾则是一款属于年轻人的车犯哗,新锐腾外形活泼觅蘑,同时考虑到消费者的需求滩形让,我们对内饰也进行了升级惫贰,并增加了10-12万的手动版捶,使新产品没有短板瓣武绦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时才,王晓秋表示订恢,“从荣威550开始漏栋金,上汽新产品从设计到销售矾泼,最后还是根据消费者需求来决定悄捣靡。”    据介绍订百茎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棵。为了满足消费者需求踏峡,新车不止在性能和价格上做了调整慨我单,还推出一系列活动迎合消费者喜好娇。例如峨,基于年轻人喜欢足球运动纯料标,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网省己,也已纳入上汽集团新品类烁疵萝,预计明年新车65%会配备此技术焦黎嗜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言急段,“上汽集团一定要明白用户需要什么髓,为什么要买我们的产品砍,带着这个问题佬捕山,我们才能真正去理解用户敖煌,落实用户需求秃恭,使我们的产品极致无短板汕,产品自然会大销损觅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惭,竞争也日益激烈捣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迫谢始。王晓秋介绍霉喘,名爵的价格基本与同级车持平殿虏狮,但性能更具优势家,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敌动嗜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盟参,“消费者希望花更少的钱买更好的商品工,就像提到的让渡空间呸妮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耿汗,从而应对市场竞争环境呜。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹄崎派,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痘屎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拦恫弄。名爵经销店到现在也有280家左右韦揭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钦,其实道理很简单吨肪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钳笑淡,且不断呈现上升趋势等古娄,他们认为自主品牌的春天来了”欠,王晓秋表示溯司挫。    在被问及上汽集团未来发展方向时光戏凡,王晓秋坦言涎,“首先团队要把理解客户需求赶青、用心为客户造车变成一种自觉行动灰,进而形成一种行为规范恫。其次应时刻保持警惕纹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莆。只有这样癸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锑掏楷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祁悉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩财文。这些修改背后有哪些考量和博弈畅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芜沮?   答帝裂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堑。一共收集了9246条建议丹俯怕,其中表态性意见7736条趟簿股,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舜碧经,占16.3%郡赴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理很、网约车驾驶员资质及管理郸凉、出租汽车数量调控三个方面么户啡。从数据来看工萝,不少人对“京人京车”表示理解僚扇,赞同的达到70%多狙伞鸽,质疑的只有12%秆。我们根据建议修改了125处茸畦暗,不断扩大合规车辆的范围等,让更多人参与“分享经济”肝甫。    “从北京实际出发班按铆,兼顾多方利益”   问戒纤: 为什么要求“京人京牌”舵瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸥卿呜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说层,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猜、交通拥堵祷豪、环境问题等“城市病”侗。在这个前提下巷础,北京任何一项政策都不能“任性”离小,要从北京实际出发抚驴,兼顾多方利益理教。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆福病炕,地铁最高日客运量超过1200万人次囊,公共电汽车日均客运量1063万人次疏尾,小汽车每车年行驶里程15000公里却陷祥,交通压力与日俱增槽巫。但在我们的努力下侠屁嘲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妻弹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制监分刀。    总体来说僻磐钞,北京坚持公交优先的战略丹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凭贪钩,对其进行总量控制在所难免颇哼。目前北京市绿色出行(公交迁梳、地铁姜、自行车门、步行)占到71%吩跑,小汽车出行占25%迪,出租车占4%歧庇郸,其中包括比例不高的网约车出行激祁铝。北京出租车改革的总基调是矗:巡游车改革改烧标、网约车规范昂、融合发展歧柑、错位经营细台蜡、多层次服务反腥诞。我们力争进一步提高绿色出行比例抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力划良。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饥每圃: 政策出台之后煤,预计将有大量不合规车辆面临退出扰度,政府有什么监管手段确保政策落实到位脊啪?   答绦闻潞: 政策出台前笨,我们和专家澜搓、司机谩加缕、乘客鸿兜峦、网约车平台进行了多次沟通令晴还,决定设立5个月的过渡期吠盟馆。一是给合规平台伯、车辆妓桔、人员办理手续;二是清理不合规车辆吧、人员等概。    从服务乘客的角度纽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枫。另外钱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展金恒委,因此提出过渡期的柔性考量闪。过渡期之后痰奉猜,平台要加强行业自律午,我们也要建立打击非法运营的长效机制径屯存,严厉打击非法运营桑湿霉、克隆车和价格违法行为判,能够更好服务乘客烤偏耿、保障安全喇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泡: 面对新的经济形态塘送,如何创新管理手段挟密哪?   答鄙: 出租车发展中没有对立关系禽郝。网约车以网络预约屎媚、快捷方便等特点牛疯,满足了一批乘客的出行需求阿卜哥。单从评价司机服务质量的机制看蹲聊歧,就值得巡游车学习鞋酵:如何与派单挂钩勿收,实时评价感。但网约车也有局限性蓖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管络帽江。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彤晌顾。你有技术优势碍,他有线下服务优势骸岔较,为什么不一起干呢退?    管理部门也在转变思路牟纯扫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揩蹦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕉退。通过推动巡游车改革及网约车规范私,构建多样化服务体系亥,提升出租汽车服务质量芭仆踩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铺,在京注册用户已达218万人温练惩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹差肚,提供差别化服务偶霖。    “解决出行问题要标本兼治”   问阿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罐?   答泻横蟹: 群众出行问题的解决滤送趟,需要放在城市综合交通体系中蹬钒完,多措并举呐、标本兼治蘑。一方面辽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皑,需要加快构建安全考、便捷蹿镁漆、高效妒、绿色苇罗、经济的现代化综合交通运输体系茹驴。到2020年筛稼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%读棵。    交通设施根本是为人口服务景,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丹酶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅晴:李芳" "   杨美虹透露辱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歪,大东工厂扩建项目也投产在即超涛持,这些举措都将助力当地经济转型升级仟。    在杨美虹看来泞答璃,借助主机厂优势弄囊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啥,配合外交部到德国进行推介温面卢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔坑寂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掳献,从而推动产业升级股。”杨美虹说脾划。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洪板,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吐。最新数据显示形,2016年1-11月辟炭坪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磋挡,同比增长11.2%是涤,前11个月的累计销量读揣,已经超过了去年全年黔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锯访。12月13日佰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媒。活动期间廖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访同。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乃冈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澄胁详、环境和社会贡献等方面取得的成绩精。杨美虹向记者透露何醚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粳盒降,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩思。    “在‘可持续发展’战略的指导下骆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奈驹陛。”杨美虹说反灿。    第一舅,实效为先肆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题憋,“我们不做虚的红,我们也不做口号式的褪吗晦,我们一定要解决具体的社会问题暇。”杨美虹直言叫朽铂,比如BMW儿童交通安全训练营垦欠攫,它是为了解决儿童交通安全问题氰醛宽。    第二虽廉,长期坚持骋本。宝马儿童交通安全训练营萄七,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旗耽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年媚骄碎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抡弧窝,今年是第一年做抗,未来会持续簧、扎实的往下推进嗽河。    第三锰,全员参与贰衰。宝马做企业社会责任时迟摄,会邀请车主嫁、经销商抗舍凳、投资人以及宝马员工兜,一起参与进来百掀。比如宝马爱心基金客,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训却,提供指导;另外啡吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俗,定期组织各种各样的活动怀火姑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弟挞隙,将可持续发展贯穿全价值链逆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铅筐。”杨美虹表示鹃袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点激八碌,主推工业旅游概念喂。    据杨美虹介绍颈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惶饲盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胸逢赂,助力中国制造业迈向高端母道,并促进东北老工业基地全面振兴虫眯。    数据显示顽顶,截至2015年底患寝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徐,当年纳税额超130亿元人民币竟图。同时幸熬韭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搞尽淡,就业岗位较上一年增长了8.6%壬韶。杨美虹透露彼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇撇,大东工厂扩建项目也投产在即妓斜寞,这些举措都将助力当地经济转型升级份德。    另外洪,在杨美虹看来叫,借助主机厂优势私辜某,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时称虏,配合外交部到德国进行推介别狮勿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园璃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卢悄抗,从而推动产业升级守。”杨美虹说博努难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摧泪许?关键是我们的差距是什么湃,下一步最大的点就是要提升品质版古,当然还要控制成本氦啤。然后抚,就是我们的正向研发和平台战略司。最后挠,可以大大提高效率扁峦操,如订货的时间是可以压缩的乓餐藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一且衫安:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节架儡伐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倪观酗。    徐长明说骑,怎么理解工业4.0偏纬?这个概念是德国发明的燃坡,现在在国内比在德国还要热欣。最近顺爆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绘,我理解它的工业4.0的本质祁,就是怎么保持德国制造业的竞争力写漏烤。在国际上据纹亨,德国面临两个挑战碾贾:互联网大数据和云计算响被太。现在从垢,德国整个国家都在讨论逆镰淳,怎么能够“不被互联网+”肝,而是“制造业+互联网”冈煤,这是他们重点考虑的问题宠尚茸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栓、宝马耗、大众轰辣晃。在德国逝诞惠,汽车的需求是非常个性化的蛋阔盯,在这样一个背景下虽墟日,它要维持竞争力擦浩肌,推出了4.0的概念忿,核心就是智能制造部吧。他们主要的目标有四个方面阔窖疗:提升品质妮、提升生产力汇婚喊、提升柔性化冻功、压缩产业拓跺,总的核心是提升竞争力搭。    徐长明分析骑斡,本土品牌下一步怎么做慕纤?关键是我们的差距是什么茬绒,下一步最大的点就是要提升品质俱完,当然还要控制成本誓窖。具体要怎么做膳麓顿?也有几点弟:第一舵狼,想办法提质控本交。提升品质袜,消费者理解有三个级爬:可靠性盒幸、感观品质匿、性能璃滔。第一个维度慰嚷朗:可靠性是必须的己,现在光有第一个维度已经不够了稍忿,必须要加上第二个维度辞搜牡:感观品质博低,看起来要漂亮圣。在此基础上又发展一步譬,就是性能的提升烤。最近市场上卖的好的自主品牌冬腑,大概有12款车检,年销量超过10万台笔,这些标杆产品壤沸玖,性能上也不错鲜募炽。因此嘘镜羚,自主品牌下一步还是要想办法波,把这些提上去承季,缩小跟合资品牌的差距尝牧。    这几个方面的提升祷镰签,意味着成本也要提升密,怎么能够控制成本琳?第二方面的话题撮瓦,就是我们的正向研发和平台战略色荤。之前舵傲,我们很多品牌都是“逆向研发”揉贡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刀细,拿过来拆解做测试边踩,最后组装起来蔑。这个模式下丝,成本可能是略微低的灯,但品质酿乡、性能有很难保持刷逼。现在必须要正向研究舜,从消费者需求出发拉,形成一个目标舞碳坤,对目标做分析贝,只有正向设计节逗,既能提升品质性能断,又能控制成本桶崔抽,像长城沸斗毋、吉利等等苦然纠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淡。    平台战略姓福,在更大程度上控制成本船谐。他说恢坡测,我们的开发瓜,现在是一款一款开发的邦伤,零部件的通用性相对比较懈小,最近一两年来宽,已经有两三个企业开始走平台化战略媚沧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勤炊牟、SUV和MPV醚。这种情况下父悔,零部件的通用性非巢В好扫烯毋,同样是50万辆的产量磊焊居,对零部件供应商的供应量更大冈,就能有效地降低成本鼎扇。    徐长明强调如培,对于工业4.0的精神本质还是要学的饺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘘躬本,它做了那么多的智能机器人变,智能机器人都是带摄像头的交粮,在实施过程中的质量随时能够监测力,然后反映到云端膜司洪,再反馈回来随时可以改进蹬窃射。现在蔷,企业员工的工资水平越来越高谭,汽车厂家很多在加班加点沛赦,我们要高度自动化呕,这些课要补蟹诞,应该有大量的机器人替代人工尼补尚。如果这么做了策偶敌,可以大大提高效率闷湃塘,如订货的时间是可以压缩的糠。比如愧,国内一家自主品牌弹乘,从经销商下订单栖寿,到提供汽车产品最开始是40天李葱,后来缩短到30天喉累玫,现在可以压缩到22天们壕,跟世界先进水平比还有一些差距妙厂。这也是德国4.0里的核心内容尖。我们不一定用他们这个办法湍,但精神实质是要学的拴桨。    他说哨钢,柔性化的生产也重要挡橇,但没有前面三个那么重要扛凤滦。在4.0背景下休报妥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法手孩茅,而是学它的精神实质肃谐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩反尸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旧。更为重要的是错,放眼全球步,驱动这些变化的地方就是中国豌呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼓扇。    12月11日必硕粹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵靥虹桥落幕睹律糠。经过36小时的激烈角逐酮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吃翘汾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扇旦顶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藕土踞,今后的五到十年宿降碱,汽车市场将发生前所未有的变化池犯腿。未来甲烷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溜。可以说陈巢舷,未来五到十年汽车市场所发生的变化盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆。更为重要的是舰杆鲍,放眼全球釜尺单,驱动这些变化的地方就是中国广单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说配特可,作为企业渡,捷豹路虎非城⒒耄看重年轻人的培养霖舰墟。在全球冬,捷豹路虎共有2500名管理培训生纪。过去三年舱酚,我们在中国也培养了30多位管培生麓操。此外恐电恃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狠酸贸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怀。    在赛后的媒体分享会上簇,两位获奖学生代表分享了各自想法睫书,及在比赛中的收获稳。同时烈懊肖,睿侨森耽奠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绥肥懒。   问涛:捷豹路虎为本次活动提供了导师级巳叔,请问这些导师来自哪里僧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗡理?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扣?请学生们简单介绍一下自己的作品胸蒂,获胜的原因是什么弛钳?   睿侨森程: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馁。一位是捷豹路虎内部导师幂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洛姆唐,包括对行业发展的认知萌懦额、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淮柏、视角和指导艰卉勒。这两位导师全程和学生团队合作系溯,提供专业意见乓让隙,帮助他们取得最好的成绩使侵。   潘孟涛儡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粟娟忙,包括今天的学生趟措,将来都有机会进入到我们工程团队淀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额修琶,可以来到捷豹路虎学习和发展甲仑庇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锰兑,再加上扎实的专业和技能么拷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夯仁抠。   睿侨森戚匪: 作为公司的管理者捎,我们非惩看重实习生臀,我自己也会手把手教给他们工作的经验排范袒。不管是本科在校生还是毕业生独路,都能给我们带来新鲜的血液倒钙、新鲜的想法矮敛。    同济大学袁旭委:首先合仙如,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌释,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亮苛。    我们都来自同济大学汽车学院吐江鲍,团队成员有两个来自汽车工程方向熟埠、一个汽车营销方向就、一个汽车设计方向来辣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求免婚捅,围绕“以人为本”堤坡,挑战的是都市环境里的出行压力剖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邦隆、设计师也有很多共鸣敢,通过一系列调整谭,最后有了这样一个以人为本扑、体验为先的方案懈。我觉得涪累,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欢青。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颓:目前横唾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划驰蔫热?   潘孟涛耽: 我们会对人才数量进行评估和拟定忌灯葡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丢。随着经销商网络的增加舜郸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咐但挡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呵假寸,从而满足未来消费者的要求光。这些内容息息相关茶寒,并且不仅是着眼于眼下锨吧伤,更是放眼未来谷胃魏。比如伎,针对刚刚提到的电动汽车战略统,就要确保未来有足够的专业工程师储备旁,因此绒划,我们时刻准备着薯插庐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媒沉歼。   问令即泊:在创新领域舒,包括未来汽车科技领域萍舞,捷豹路虎有怎样的系统部署龄缄缕?   睿侨森伺勺牡: 首先伎经,作为一个公司畅崩忿,我们在研发领域有诸多投入菲怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性疯。比如说估,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狡绥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抗泛巷。    其次赏,我们想要通过产品和服务藉捍,把先进技术带给我们的消费者咎捻,因此我们的工程团队趴、研发团队必须时刻关注消费者需求顽贩胺,做到一切产出符合相关性部闪、可实践性原则壁簿嘲。此外透泛,我们每年投入约350亿人民币澎乾,用于车辆技术的研发和投产吗虑。    我们还于今年7月宣布孪:在未来四年袍脱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怠酿斤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舒落默。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舶,并在未来应用到车辆技术当中把谰。    今年早些时候河烫攘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烩截八,通过应用软件及按需服务的开发与提供胎行,解决消费者在出行中遇到的难题岁疽靶。    与此同时联,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郡篮椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灯宪、办公空间宪腔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盯粱。   问捌:请具体介绍一下InMotion帮。对于整个汽车市场的趋势价巨夕,比如电动汽车技术埂姐侵,捷豹路虎是否有着自己的见解睬?   睿侨森残唤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呜项。我们希望将来可以将它推广到美国繁豹鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场澜颗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部法跺,由研发团队进行分析彼雌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旅九蚀,我们也会分享给总部冒领吉。    关于电动汽车技术荚粹嚏,在洛杉矶车展前夕蓬憋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冕。中国是目前最大的电动车市陈痢,并且有引领行业变化的趋势仓熊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势句僻,确保第一时间响应本土市场的需求敦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睬锚,并于2018年正式上市蠢抡,希望大家多多关注刑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挨猾:关于未来互联网汽车券骋,捷豹路虎有哪些基本的认识太蠕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痰?   睿侨森哗仍: 目前乏堵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婚,它的发展甚至可以打破现有的级掏绣、传统的汽车开发逻辑与循环皖朽。    针对这个话题棱狡,我有两点和大家分享漏:第一点氯妹,未来所有的车辆都将实现互联网化遍敢鄙,现在能够透露的是吠步睡,接下来我们全新推出的产品架鳖京,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点救娘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作库。比如说倘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夸,使用他们的UI界面和地图固。类似这样的合作建市秋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惹悔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩咳闺:李芳" "   汽车网讯 12月15日兼靛拧,由中国汽车技术研究中心芦第、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咆绍戮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熔敢,从“市场化发展现状”钵俏、“应用模式创新”禄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴,为产业发展建言献策粱、助力提升死痉摆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旱: 第一秒百补,背景丁。    去年发布的《中国制造2025》非,新能源汽车是重大发展领域之一棚,是其他技术应用载体嘶谰,而且是先导性产业群菇。它的进展情况决定了中国制造2025航、强国战略实施的程度徊殴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拆,从而能够聚焦变革每粟、明晰路径炉毙、凝聚共识碱敞、引导相关资源集聚推广产业创新伺砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漠淖息,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗜邢祷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霉杏。总体报告是按照1+7的结构犯偿。1是总的驾孙,7是包括4个车辆整车技术旅,3个分项技术谴笔猛。    第二纶,国内外总体技术分析奋奋胎。    近年来攻写缎,从国际汽车产业来说梆皮不,低碳化固屉、信息化共刨史、智能化是一个总的大趋势铆。欧洲珊呜、美国芭辟田、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乓刹吉,重点企业的产品战略也充分体现了三化斯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倒死。我国汽车产业特别是近二十年的发展帮,取得的进步大家有目共睹径鼓荣。首先级蛔死,产业规模世界第一蜡统,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霸瘸泌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭巍,包括品牌市场的影响力有目共睹连盾,特别是新能源汽车蹋嫡将,包括技术喇、市场窜寺请、新的智能网联汽车技术屑娟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潦丧,智能网联汽车发展是非呈担好的优势条件膏涂几。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侥拈,包括动力电池功奖、变速器衡坛混。国内自动变速器原先是空白尾,近年来无论是CVT巫碱桥、IT抬抢稼、DCT都有自主的技术和产品毕颈抵,而且应用在逐步扩大卸。    虽说取得巨大的进步竞长暴,但与国际先进水平差距明显款漆逼:    首先扒毁慧,发展能力上的差距躲金。投入强度远远低于国外躲,全产业投入估算1千亿功,相当于通用恢康考、大众算氛、丰田大集团一个公司的投入小。    其次繁,研发积累痹羔。包括流程积累麻皆、数据积累寥窜、技术积累富梨、标准积累马,这些积累偏弱浚。    另外蕾碌,从整个产业创新体系上来说税缕,差异比较明显的叫扳葡,特别是协同方面龚才。单个企业弱陷寸,整体的协同效果很低栓,意识也比较低卯。在发达国家磐,单个企业强五倘,整个国家的协同体系效率比较高腐先。    基础不牢地动山伊蔽┐帷,我国汽车产业的材料糙叔伺、工艺基础跟国外相比也差距明显烯旁防。汽车产业搓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衫,要求有创新的思路和创新的模式诞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求免邵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展统。    第三酚,一些关键的里程碑介玻蚂。    重点是总目标课戚,总目标是基于很多现有的环境设定的肃,也基于七个路线图进行测算氨诚。反过来说绒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烈窘,就能够实现保障几个方面总目标的实现廉天:    1诵弟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厢。如果技术路线图能够得到实现工,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尉骂,之后往下走合碎废,这对产业来说匿头,甚至对国家来说是非常重要的通爱。    2犬绅设、希望在2030年左右贡李,汽车产业的电动化转型基本完成斜钳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盖紊酒。智能网联汽车市场有一定的占有率酷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用管时逛。    3檄烤、建立有竞争力的自主创新体系怒。    节能汽车在2020绰岔、2025桃、2030三个阶段提出典型的指标饱功嚼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摩喷位,5升惯彻般、4升线、3.2升湾骸评。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雌肋,2025年15%籍胃,2030年40%以上奥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赐娥、自动巡航抒驰舵、车道保持应用已经很高详毫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唱,经过技术路线测算实现总的目标檄。从路径识别上来说氯辨情,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晒蘑,以能源动力系统优化升级转型作为重点校同,以智能化水平提升作为主线社悍贾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椭,全面推进企业产业发展痢幻犊。    第四斜,分技术路线图的基本结论澳茄。    1弯颧兢、节能汽车埃套。总体上有很大的共同点亮晤,重点在混合动力技术虑、内燃机技术祟粳、其他驱动技术狗怠醋。混合动力是技能的主流技术痪履撑,当然轻量化也是另外一个琉隋,但是轻量化有专项的分析肝溶,在这里没有强化盛。    乘用车总体执行轻量化伦秃、小型化枯危梧、混合动力沸处、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冻暴亲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闺。    混合电力是一个主要的技术巴葱,达到5升茨且,4升诫、3.2升的目标衫钱浦,混合动力是主流你妮跨,其他是共性的氏逼,轻量化攫付、摩擦等泥淡篡。    商用车混合动力应用时间稍晚锋沧,重要度低于乘用车禾翰茅。    2拇、纯电动与插电式混合动力汽车导拍投。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盗,加强轻量化成为趋势美。轻量化对电动车更加重要瓣。对于插电式非常重要的喷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寂,驱动啪、点击对仇、控制副孩概、充电伐祭纳、混合动力发动机空硅糜,高效耦合发动器蹈。动力电池本身有专题暇蓖,在这里没有过分强调肃。    这两种车提出了总体的发展纲要讨嘿吠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厂,甚至可以忽略不计扫钾不。    从四个层面梳理了技术需求记,提出了一些优先的行动项韩谭,面向纯电和插电枢潜灵,国家科技技术支持十五年了妒病潍,下一步除了电池列为专项之外冕炮嫂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纫。    另外夹,聚焦关键零部件鲍、基础突破和可再生能源玖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用官坎焙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邦贯庐。    3蒂墨穷、燃料电池汽车窍断。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杜底。从中国汽车产业来说妊袒克,现在重视程度不够怒梆玖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亮怜溶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗣。希望四部委提交国务院进行发布和实施物不伸。    在研究过程中唱,大家对燃料电池认识分歧比较大逞,或者没有共识家菠赁,这里特意保留一个燃料电池发展目标馈闺雇,跟发布不一样瓦。发布时2020年达到5000辆的保留规模薯暗圃,我们是1万;2025年是10万乡校妮,发布时是5万;2030年是百万喊篙,发布时是10万忙漓猜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧型,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度该埂莽、耐久性硅参、成本蔑吉讣、氢安全溜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹋虎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程安殴唉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜题缚伐。当然隘画,全技术链的技术攻关需要做慰竟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炼蛊檄。前期小功率燃料电池共,中期是平衡的燃料电池薄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吨贺,到最后全功率的燃料电池茂。当然捶罐,电电混合是最主要的匆奇词,最后电池小容量的技术路线掸脓节,但燃料电池的功率更大一点歼。在这四个层面进行了技术创新梳理楔,燃料电池要解决的东西很多凑,包括材料畔饺、膜备锈、电机唬矩揩、燃料电池氖盥嗉希块堆挞保嫡、系统技术埃、整车技术痕激。燃料电池也是下一步国家科技涡麻号、资金支持的重点交锹。    4勘烹、智能网联汽车财,这是新兴的技术发展趋势嚷。其重要性与新能源汽车同等重要辜锚灿,有部分专家认为更重要碎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镶,技术和应用的优势吨宝弥,也是机遇分谓秃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电配仿翟,涉及到国家信息管理熄柬。对核心自主提出了很明确的要求力碉搬,即两横三纵具横佳。    车辆技术上更多的是决策当、执行鲍。信息技术炒屯,信息安全溜精,地图技术也是非常重要的蹋完惠。两纵季,一个是车载的麓惫讲,一个是基础设施醚傲饲。智能网联一定是循序的唯目人,智能网联技术最容易得到大规模的应用久停。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灰。这两个路径总体上循序得到应用软哀滑,从商务车来说扇仕,更容易形成痞矢秃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竿点防。    从四个层面聚焦一些技术需求相恰坑。跟燃料电池一样拌,需要解决的问题更多一点叉挡协。从感知决策执行的髓,特别在决策阶段巫喉坟,差距是比较大的无夕,感知当然也有差距哗砍。在信息层面宪,大数据茶答、云平台梯,相对来说中国有比较好的基础和优势颁。    作为一个前提工慕操,对标准法规先决性喷导,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涸焚诽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孝。制造技术不细介绍了兔,还是聚焦在新材料的运用瞥孟款,以及新技术对制造技术带来的变化卯聊钝,聚焦方面进行了说明屯。    动力电池鞘藐乃,分三个目标斤谋你,目标上有比较大的讨论和争议省及,比如说新阶段提出了350潞铃、400五渴、500的质量要求贫,争议非常大姑妊卧,重点几个层面习牟:    优化现有的代表电池技术喀,提升技术水平概福,特别耐久性排轮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舵。国外的装备很难形成有竞争力的差别购瘟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冕蛙滥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劲。现有应用以企业为主体来做勘楞。当然好魔,也会关注动力电池的回收利用技术攫芦痴。    最后墩,轻量化奔矢。简单来说论柔,前期聚焦材料技术九、设备技术侥派拾、制造技术激硼、回收技术鸡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勤箍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咸扔芹,比如说传统的四大工艺的变化蹋呵俊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尝缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗篇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诗、供应链烙、资金骚炯甘、汽车等方面的诸多质疑嫡。期间,明确表示不会放弃造车帽醇勃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葛栖赣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步思。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的校读秒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腊、互联网及云户、内容毁晌虽、体育,还有三个端口类的,手机送、电视么哼持、汽车席毋硅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力控等邓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悸嗅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纫辖。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胎翱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轿星。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锭蟹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元馈苹。总归累计亏损36.33亿元挞桶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捍悸。第一部分就是投资人的钱伙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现七匹抗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿森仕山。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侗功。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情履矩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铜墟、体育43亿使岗、手机50亿,房地产64亿们、内容108亿率筏贩、互联网金融151个亿俱、电视187个亿融眷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睹伟妨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堆骄虹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莎韩斧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茨扑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萌犁荡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撤想。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件型己。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准活。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犯谅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的融同。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歪荡潮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的试妻谐。很可惜,你们蒙眼狂奔臣榔款。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慷缺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   12月10日佬颗蹬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祭窘可:一条是政府主导浩、政府补贴的方式惧啸闭,这是当前的主流沉其绩。一条是消费导向盯,依托市场的内生成长道路架。”他表示讳,(电动车产业)进入者中工,大多数最终可能会被淘汰蔫绘,但是不能不给他们机会绊。国家已经开始放宽市场准入酵舌,此时础梅,应该在两个方面把握好政策氛轰澜:1疤舍、应当欢迎新的进入者旱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者静,让投资者自主决策颇秆,自担风险荡居。2匡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳动肉谩,严格市场监管钙恨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜕棵,目的是建立好的产业生态勾派恐。电动车产业化呢,最终必须依托市场来完成垛,因此痘莆,政府的政策必须产生长期预期馁吨。推进政策应当借力市嘲尽,发掘市场的潜力累相。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秃。政府政策不干预技术路线蟹,政策的实施不是导向对政策的依赖涧奉辽,而是政府作用的适时发挥捂逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房甸桂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贬奥,戴姆勒有望在今年成为全球最大拾孰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拍,这一目标比原计划提前四年实现毯苦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逝纯赤:“戴姆勒今年即将实现这一目标痘算拟,比预期时间(2020年)提前四年味茸妈。”   据悉霉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标九,当时受到与会者的哄笑临。然而娶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坑,领先劲敌奥迪和宝马骇。(实习编译憋:刘欢 审稿邪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈残:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寝纶曙:韩大为 版权作品促努距,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚论咖,严禁转载踢套,违者将被追究法律责任螺肆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闷。在提及新品牌“WEY”时拆,魏建军表示奸,“将夺取丰田和德国大众的用户”套匙涡。   记者痕为寿:为什么把自己的姓氏作为品牌词晒?   魏建军侨扭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品档。我对WEY很有自信按踢,就使用了自己的姓箱前窗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牌,但在中国汽车行业我是第一个刃。   WEY之所以采用英语们苟,是为了要瞄准成为全球品牌香。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力典篇济。   记者蹲溶:对于竞争对手有什么设想娄任革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军划拈挪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸡伦惋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倾骏蓟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湿降赁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准射,在此基础上还要实现15-20万元的定价宠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扛记。在性价比上WEY更具有优势霜酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烙孤搅:李芳 版权作品偿评瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载耐翔妇,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戌仍,新能源汽车的发展也不会受阻筛拿。   根据工信部核准的数据钝,今年前三季度沪,整个新能源车销售16万台超盲,同比增长83%饶怖翱。其中驾,新能源客车已经占有40%以上的比例手收彩,达到了近半的水平钾,发展前景面临压力敛乓,但乘用车只有0.1%嗅冗。“我们涨十倍是1%懦锨,涨100倍是10%涛浓蓝,新能源车发展有巨大的前景和空间阜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舰艇悍,全国乘联会秘书长崔东树说迸悍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陇堆春。根据国家制定的产业政策要求齿睡,到2020年旁,乘用车百公里油耗要降到5升负,这意味着五年内降38%的油耗雌赌。“基本上谁也实现不了该,只能靠新能源车来推动仟。而这种新能源车剩讣辨,插电混动可以降80%绰够,纯电的可以降100%的油耗捶扦,这种情况下只能发展新能源车嘶,这样新能源车乘用化具鲁,为什么我们一直定义为为生存而干朽径把,你不干就要挨打厕舜郎。”崔东树说讲旁晒。   另一方面还弊讼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展第,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盒,因此定价弹性很大趁璃。”中金公司的研究员李璇说荷誊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尘,为消费者提供很多选择飞丹播。随着技术进步和更多电动车型的开发疮堵快,新能源车的成本会不断下降鳞畏,比如拓需,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型估隙。“中国的纯电动车型出来以后嵌井功,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多老取盗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赋箍图,发现基本上17埔党、18年以后的新能源车侍伺搏,达到8年10万公里以上府,整个成本是比传统燃油车是要少的喉戌,甚至是少了20%到30%都。”   电池是电动汽车发展的核心挝辫荚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聚阀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虎,电池成本还有很大的下降空间侣鳖。目前促虏,整个电池的产能供应相对过剩沧,国内电池企业达100多家蔬。据统计梆,目前整个电池的价格大概在2块多左右狗厢褂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悔敞疏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偶光。因此涸骏揽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度速牟,这样才能达到标准狠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛇焚筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   我们不认为绝对的销量唇葡驾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认辑。衡量一个品牌成功还有其他的因素费菩,比如利润率竟獭拣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢。除此之外豢峨,品牌力箱暴忿、品牌的知名度曹焕挂、美誉度吾辞、影响力力,也是决定品牌可持续发展的重要因素畏。宝马在创新精神上是首屈一指的拟,因为汽车行业正经历巨变咯蚀,在电动出行掇惋、智能互联飞、无人驾驶等一系列发展方向上清衔,宝马都打下了比较好的基础废薪。    临近年底铆廉,伴着层出不穷的新闻事件贪簿,高档车市场竞争愈发激烈锹份,作为全球领先的品牌——宝马衫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铅。近日炬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滑,听到他开诚布公司、推心置腹的看法并稻师。   问凛何潦:根据最新的销量数据蓝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挪屠。那么珐嫌,您怎么看销量郡吠、利润氓冒、与经销商合作伙伴的关系莫哀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喀形汲: 每个竞争对手的情况不太一样饱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浇,所谓的增幅我们一般都讲同比投,是跟去年的基础关系卸剁嗽。几个因素加一块儿尘辑,我们不认为绝对的销量侧痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊匪。对于宝马而言孰缆聪,今年前十个月离诫糙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硅,同比增幅10.2%畅径肠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粹斧胁,同比增幅接近11%腑券。我们对这个数据还是非常满意的罐,这也达到甚至超过了我们内部的目标掣帅。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狼辱湾,比如利润率绥嫌楔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实粉。除此之外烁乾写,品牌力弓菠堤、品牌的知名度氰揉仙、美誉度脱、影响力书兑,也是决定品牌可持续发展的重要因素卸汲仆。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼僧洽,因为汽车行业正经历巨变椽械,在电动出行敬、智能互联耪竣芹、无人驾驶等一系列发展方向上临,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫩柔。总体来讲继,我们并不惧怕任何竞争春偏腺,我们也欢迎竞争份,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行防录,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芒。   问彪桓苟:最近泊肉淡,关于奥迪的新闻比较火妮。   刘智虑受: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屑绩。对于宝马品牌来讲恃撕斗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肥警扇,双方的关系也非掣希好翘戊劳。所以幸号,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坎,一个是宝马(中国)品,一个是华晨宝马绕,但是我们有一个整体式的营销团队腔何,有统一的零售网络坛纽贸,我们在总部有一个统一的管理团队捣登,面对客户也是以统一的BMW品牌出现前巧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略录。至于竞争对手我不是特别方便评价梨粱净,不过至少释放了一个很好的信号检陵亨,豪华车市场的前景依然很好守。    问卜蹈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同?    刘智胚咀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈。因为从经济的基本面来讲部夏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定某、持续的发展态势督。之前以出口剿、基础设施建投资的经济拉动方式乐拭郸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狡。需求的增长其实就表明了对于车的需求凸商,其中也包括对豪华车的需求稀紊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联苍摆,这几个因素相加蓄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姑董萝。今年斧,豪华车的“盘子”接近200万辆欧皋疥,未来可能每年的增幅不会特别大冗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑目度汇。所以校乏腥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坟,力争在市场表现上优于竞争对手祥蹄刚。   问领埃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夕抚膝,这一岗位和以前相比有哪些挑战裁动锑?   刘智幂男: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚷轻蕊,因为我在宝马的八氖椭淌、九年时间陈硅,换的工作岗位也挺多的佳。换了新的工作以来簧扇娜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挂几,比如负责国产车的销售炊禾芥,可能是比较短平快的混冈纶,看的是一坚唱考、两年之内的事情塑裁。在宝马中国总裁这个位置上氨才,除了目前公司各个业务板块的运营粪逼纤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忙肌桃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痞曹母,像无人驾驶付墙捐、智能互联枪疚、电动车负檬,包括数字化营销雾、品牌年轻化等等一系列的东西撵处狼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硅碍憾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衡彩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泰,力争在中国市场上打下一个非撤担好的基础馁里。我相信灯秽欧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垄摊,宝马会拥有非常强大的竞争优势婆蟹肃。(中国经济网 记者班膏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   原标题拌捅驼:王永清权:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枷淬。别克品牌今年销量已经突破100万辆苯溉阔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咀盟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名描钦结。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晤撕。数据显示隆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豹倦稠,同比上年的446764辆下跌28.64%安。上个月斜闺幕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栓罐。    因此盎芒,在车展期间接受记者采访时谭巳,王永清表示九拣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戳勺界,但全年销量依然会同比下降20%左右奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快小,可能在布局上稍微有点滞后填。现在对于雪佛兰来说喂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”份华。    事实上迟,雪佛兰已经开始了提速布局乒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倒侯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屯衅坡。王永清表示尝蓬某,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叹仁,2016至2020年投放超过20款新车裤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懊,30%为SUV车型谱,并将加速引入包括1.0T既绩高、2.0T但、8AT扫舒、9AT库、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技码焕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缓度县,未来SUV将成为主推车型毖看。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河,轴距2725mm稍涧驴,将与全球同步进入中国市场吉秒惯。同样粗颅挟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恕具,再度出击紧凑型小型SUV细分市场下床波。    值得一提的是卿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔚感柏,拓宽产品线叹啤炔。RS车型将采用包括侧包围侣勒噬、运动尾翼免纱、双排气管舷、降低化运动悬架藤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件委阑措,并加载多项ESS智能安全科技瓦党。    在品牌营销上勺梦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酣陋霓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仇。另外思恼辰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磨,演绎雪佛兰“热爱闹,梦想法,行动星艘奴,分享”的精神凤。    “今后新车的利润越来越衅恪,主要利润来源于衍生服务岗拖茎、二手车置换等搏。相信雪佛兰将它的结构调好后诲,未来两年将会真正出成果炕。”施弘说猩必。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扁外,上汽通用的新能源战略也将全面提速臣。车展当天糜刊么,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发然弗秆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惩逛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虽筹锭,发动机的最大功率为73千瓦铂壤,其中电动机负责驱动编勘淮,汽油机负责发电坡还变,它的综合百公里油耗是0.9L缎。从上汽通用发布的节奏看亩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砂骋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞄黔,王永清说坪抚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀遁,产品还要丰富惯分饯,才能满足这个法规的要求结些冠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度川,到2020年之后比例更高富媒鹃。王永清表示色羡讼:“估计到2022年攫,我们的电池技术会有很大突破鸡熄亩,能量密度大幅度提升囱,成本是大幅度下降寞戮嫂。这对纯电动的新能源车发展是好消息扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尖拷、豪华”品牌——WEY摧静奢,W01愁垒穆、W02两款全新SUV首发亮相勘势抱,售价区间将在15-20万元牢祥己。对于新品牌的未来发展规划槐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛔:“WEY品牌明年将有3款车上市酣哄,到2018年还将推出2款左右的产品首举,以支撑起全新的销售网络体系挂翠串。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帝,8月份推出第二款SUV W02攀琅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拌卫偷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘲,魏建军详细介绍到够忱凸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缅,配置上拥有最先进的安全技术设、智能技术驴老,也更加精致蓖啦齿。此外在性能上两者也有很大差异颈灭毛,例如在NVH方面僵芍鹊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乳萎掳。   在经销渠道方面逗饰,魏建军介绍说毕骏请:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缅,没有想过招募新经销商灵内,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圭修。”   对于新品牌的未来发展汉险,魏建军信心十足侩曝,他表示缎佩:“我从没想过这个品牌会失败刚息触,只有退路封死才能做好这件事抵,自主企业只有没有后路才能把事情做好核锹需。”此外苇汝,魏建军坦言蔑顾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霞炯风,因为新品牌叫什么并不重要蔚稼贝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒微姬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻,将方向转到共享经济鲁帮称、互联网安煞桥、自动驾驶方面新的技术享秽埠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上开,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顿、生动的演讲耗,就城市交通宫唐、自动驾驶和汽车互联等热点话题班熊绰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滥萌汤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝。    徐大全说刑就,博世始终认为埔滴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淳舅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钙肛。    徐大全谈到逼捌揪,作为在汽车领域的老牌企业诉性,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佃北吴、多样化的发展态势和需求诬慈,博世已经有了自己的思考和方向蔬。    他说顺说赦,如今士萄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囊沃恨,将方向转到共享经济哼、互联网刚、自动驾驶方面新的技术欧凤晶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商财。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说读挽科,面对新一轮汽车技术的变革甫攫馈,无论是传统汽车蹄氏肮、零部件企业措,还是互联网僳通、科技企业僳苯茂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局图魔某。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碘描耿:互联化穆淮破、自动化和安全化谱坍。我们预计撵,到2021年抛北层,汽车将成为第三大互联移动实体该昧,同时扮演人类的第三大生活空间葡魂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艰铰停,来充分发挥互联驾驶的各种优势钎。    谈及自动化领域附触,徐大全判断额侠迷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术须敝醒,通过持续创新驾驶员辅助系统财菇莽,从辅助驾驶淀胁、部分自动潭架、高度自动驾驶再到完全自动驾驶波沤,分阶段朝“零事故”愿景迈进柿巾念。目前信恰誊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歌奇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用和,到2020年左右丛定匿,自动泊车功能将进行试点项目测试邻史。    说到自动泊车垃滇童,徐大全特别谈到停车难的问题齐。他说潮,停车难是在城市生活中的一大困扰丰操。今年缔赣氮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查物玛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粉阑苗。在八项智能泊车功能里秒,“手机查询停车场位置并导航”毒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粱筛偷。其实霉萎,在大型商场里僻卧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了须,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蕉疆猛。根据一项市场调研显示绕彻蠕,2015年尚交,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兴陪店。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坝泼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冲挟,在深入巩固原本的互联化搐光翱、自动化和安全化“三化”战略基础上伺,博世今年也把两轮交通韶碍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圣。    他介绍谅使,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驹纠裤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贫蕉功。未来十年歌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侵匹未,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芯。    在两轮交通方面惜捞哪,博世提供两轮驱动嗡病、安全等各方面的解决方案叼努,涉及两轮电动车关瘁、摩托车叹鹃港、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痘竿吼。    最后竣厢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勿情,满足这些变化的需求替。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姬,“双积分”法规府,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议替,连日来畦奇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温控疗,让观望中的车企备受煎熬毋沮。针对业内关注的焦点问题漏透,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欢蹲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》功:不久前尸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捕兰,如何理解这两套方案失愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稿咖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钡,但又有独立性蜕,各自的核心目标有所不同尺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茅,进而确保国家能源安全粉溃。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫉码,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谐,进而实现国家节能减排的长期目标瘸羞胎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集首,但现阶段并不能彼此替代俊飞。对于CAFC而言灿梆婚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯领,其中当然也包含新能源汽车绷驮寡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隆。但不同的企业由于自身能力妨琼、技术储备和对未来技术趋势判断不同湃颇氖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惊净。特别是目前新能源汽车尚未形成规模请铺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己,而以后补贴将逐步退坡亮尘外,企业更担心成本无法负担褥评容。因此仅有CAFC法规陛潦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况部距,所以有必要出台NEV积分轿熄皖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烁铆。同时昧辣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫力糕,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稠,其目标应是降低汽车及相关产业剖硷、乃至整个国家的碳排放缝,和降低能源消耗诉求不同崔炽。作为碳排放第一大国始,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沪丧兰,后续国际压力还将不断增大裂摄。因此叫屯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放松,从大方向上讲是正确的冲沫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啸茄,这和NEV积分没有本质区别卸,也无法确保总体低碳目标的实现灿填。实际上茸榔,跨行业铃家撂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毫恒慌。以电动汽车为例刨,其在使用阶段确实是零排放帕,但与欧美不同藏獭,中国的电能以高碳电为主鬼蓝帽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放串。也就是说驰嘲,在使用高碳电的情况下病盎,电动车全生命周期的碳排放并不低凡玖巫。这正是碳配额管理应该解决的问题谁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中然,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娘拣。实际上衬,将新能源汽车确定为国家战略词狙疆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帘,生产更多的低碳电节,否则减碳的国际承诺将难以兑现体莽。    另外匪屑适,对于汽车行业孟,无论是CAFC琴嗅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同教檬,但都应该由一个部门来统筹策划脚,系统思考领困承,拿出科学晃吾混、系统猎罐别、具体家股浮、有效的管理办法来推动实施办厕台,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腿犯钦。    ■积分交易细则需加快制定驾、尽早出台    《中国汽车报》蠕农料:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吗答,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叭疙?    赵福全吞:确定合理的积分价格店录螺,涉及到技术泼、成本和市场接受度半痕梨,需要综合测算和动态调整复慨。我认为基本原则是坡邻期,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力艰颅峰,让没做新能源汽车的企业有经济压力喀卸扛。如果NEV积分是“白菜价”角但扇,大家直接买就可以抬,谁还会愿意在新能源汽车上投入蝎先?    因此彼俩弄,NEV积分的定价应足够高皆么桃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亮贝偿,通过自己的新能源产品获取积分毖,满足法规要求睹和。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拱抬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巷降,能够通过购买积分先生存下去嚼纠普,争取时间把自己的新能源产品做起来倘财财。    《中国汽车报》喀攀诽:除了积分价格之外镰裂矗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弄村,目前处于“空档”状态脾,怎么看待这个问题麓蠕虱?    赵福全舷赤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霞废。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彤欣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男及氮。同时肮惟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伤窟。对于汽车企业来说角融帅,3年仅仅是一轮产品开发的周期呐想灌,政府作为“游戏规则”的制定者酞师豌,应尽快给企业一个明确的目标寺,否则企业将无所适从萎暇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呕:“双积分”中提出了2018年起诞,8%黎拭瞎、10%窖噶、12%的NEV积分比例兽醇,而经权威机构按照法规要求测算承慕熊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间度,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柔挪按?    赵福全挠寸:在这个问题上镶碍,我并不持悲观看法统驮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毫拾,因为还有很多企业尚未完全发力散。按照国家的发展预期退扔矾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诵撅,如果每辆车以最低积分2分计算娶穆筹,整体积分比例就达到了14%伎,如果是分值更高的产品邻勃,达到18%的积分比例都有可能犬。关键是要努力实现7%销量占比目标计谅,而这也正是NEV积分的目的所在帝浆柑。    不过另一个问题引人担忧度认。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求礁歧,同时在CAFC核算中也有优惠篓:一方面油耗直接按零计算逢记,另一方面核算数量加倍韭锈,从2016到2020年分别是5倍剖师、3倍谷欧、2倍浆峭。此外口挠顶,按照单项抵偿原则盯陈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分华惕姥,还可用于抵消CAFC负积分疚徽图。我们经过测算发现商跨抗,CAFC中的这种双重优惠半陶,对新能源汽车的“照顾”过多了扮发,不利于促进其他节能技术发展哭梗糙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恳修。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛾间,CAFC的达标难度就会随之大大降低霓部矾。实际上零幕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挟粒莲,两者不可偏废炼损奖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镁隶冬,但如果CAFC目标落空富,国家能源安全受到威胁溯玩,汽车产业的可持续发展仍无从保障阿弹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爸错,这不仅能确保CAFC目标的达成套变,也会提升NEV积分的价值咎,避免NEV交易落空河。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沮秤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姑浑,而没有将电耗的概念纳入其中纶,这样的算法是否科学磕查激?    赵福全暮墒锋:NEV积分分值以续驶里程为依据灸典,这与推广新能源汽车的初衷相违背涪虱拓,也不利于鼓励技术进步拣悍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程里瓤。推广新能源汽车是为了节能减排耗涛怯,因此不仅传统汽车憨,新能源汽车也同样应该抑大扬小般土驼、抑重扬轻申。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垫瓣四,而不是搭载电池越多越好策,因为大量电池搭载在汽车上移动卿胜,这本身就会使能耗增加食,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藏闺己,也意味着大量增加电池生产的排放形帕。    政府应鼓励企业开发低成本灿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赎。也就是说烈任勉,政策制定一定要“勿忘初心”囤凹。建议NEV引入单位电耗枢,即吨百公里电耗的概念碱,作为积分分值的依据持岗。同时漏篓,对于小型车电耗适当放宽抱,而对大型车提出更高要求蕊变迫,以鼓励新能源汽车小型化喉悉敛,进一步提升节能减排效果判。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》础屉厩:在“双积分”中屡克堑,没有将新能源商用车列入管理范围龚辣瓦,这样做合理吗搅?    赵福全潍缔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔诘尤蓿可持续发展的问题槽。2015年告毖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲍径汰,获得国家补贴的比例比这个数字还高便百。而此次NEV出台却未涉及商用车趁氦擅,这是不合理的欢露,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍,也会让乘用车企业感到不公平接恐糕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规还,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诺睡。我建议量壳百,应该单独给商用车设立NEV比例要求糙,可以不与CAFC积分抵偿抨经,但企业之间可以交易礁。因为如果没有NEV的强制要求膝桃,在补贴退坡后饥绵合,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺祭按:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邓截,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豢莱谴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圭孰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朝娇食,盲目投资之后饲,多数公司要垮下来队裁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锰箍别,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漏赶。    以蔚来汽车为例葛粗,去年8月还只有100多名员工汰坦羌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模概蹬。据中国汽车工业协会最新统计剧坛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菇秸,销售4.4万辆叭鼎顿,同比分别增长25.7%和43.8%醒句,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坷,销售28.9万辆蕾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劳哺脆。蔚来吠、威马烤无、前途陌品、小鹏等已是新能源造车领域的热词亩淀亭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庆醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骑挎汇。至此层琶该,奇瑞新能源成为继北汽新能源香藉景、长江汽车习、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扁笛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唐萌斑。    “新能源车企的风险险谁项,其实很大艇。”王秉刚说路,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力躬蹄,对风险有足够的分析尚莫,有可能投了很多钱绕怜,最后做不成化稍,带来不必要的损失撩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膛拍,简单地投资建厂瓢窘、增强制造能力叉谱,未来堪忧分蕾避。新能源车电池的技术进步非常迅速 锯酵疾,现在可以用的技术一年后就不行了副狮叭。如果没有研发能力就做不过人家革耽钢。“一下十几个亿扎进去乐境,有可能最后做不成跺蔷墙,我还是提醒新进者要谨慎一点碌。”王秉刚说肯。    事实上婆,目前国内的新能源电池生产厂太多了忌然狭,但规模都不大怯沉。而且动力电池总的规模也在扩张中凌,尤其质量好的不多桂,“据我了解行,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奔。”因此荒飘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酣洽昆。   谈不上“红海”疗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沫功,但道路曲折冻刻肃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说承房,造车得有钱赂、有人才疟鲍孝、有时间雷簿。“钱我们还行鹤夯,人也不错黄谅竭,就是时间太紧肥淳,毕竟搞汽车三年算很快磊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合道。”万锐坦言查贬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悼浩勉。    不过怜羔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啊馆,万锐并不认同捷系。在他看来恨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潞恢疟,因为大家都还没“下海”抵型。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谋白,大家还在忙于造车祈赫沸,搏杀还没开始虚挤。    “这是好事芭ν馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业价,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说输,目前中国传统整车企业有150多家曙档,新能源车企至少有30多家欠惠插,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讲了吼。    至于是不是过剩便,梁伟表示这还是要市场来判断牵筒蛇。在梁伟看来币,其实中国传统汽车行业已转入新常态献,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长事巍,除非汽车消费大幅好转戳械,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掀。    但另一方面焊毋境,根据预测毯,未来5~10年串,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颠景,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆具避啊,到2020年时产能达200万辆搽、累计产销量超过500万辆菱附。梁伟认为呻懒前,从年产几十万辆到200万辆的目标嘘,新能源车汽车肯定还要快速发展掸。目前的新能源车市场还完全没有定型违,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崩搔赖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趣譬鸥,“很多人此前担心特斯拉会破产矫尚,但Model S和Model X推出后效果不错哭爆,用户接受陪似。经过多轮产品积淀炕教里,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃净,特别是成本下降得较明显昏界洼。特斯拉可以闯出来垒芍墒,中国企业也有机会免董、有成本优势琉纯。”梁伟说诬表矗。    对于最近贾跃亭的乐视笑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乃报,梁伟指出剐苫享,除了技术维,汽车行业还是一个资金密集捌、劳动密集的行业桨盲。如果要进入匿录颅,需要企业在未来几年有大量投入吐,以格力电器(000651.SZ)为例辰腑某,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翱。    梁伟表示寄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜劣,毕竟快速把产品推出来宝钙稠,现金压力会非常大沮嗓。另外保,一家企业在原有行业中具有很强的能力市挨萝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酥累竿,这是一个很长的学习过程磐扒蒜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貌睹,也是第十七个中国记者节楼。2000年袄鲁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剿衬漓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节错解。此后记者节像护士节郊父、教师节一样窍,是我国仅有的3个行业性节日之一女攘。   值此之际腻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱械,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穷品辩。      坚守还是离开聪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露门:去年网络广告总量2096亿元灸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娩戈。报纸下跌超过35%枷孙妈,杂志下跌近20%胶痊嚏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喝枢,单项将全面超越传统广告抄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桂枯们,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下离狈,也仍能保持着不俗的销量焦劳。    “没有路可以让我选择痹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慰安娩。”陈总对此直言到返坏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掠,但发行量保持一直不减夺瓤凌。诚然揽吴库,这离不开报社给予的支持套腿答。但从自身发展来讲朔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰融改。究其原因当蠢杏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哥稼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者督。   汽车也好翻按淡,新闻也罢闹苛敌。毋庸置疑书呵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惮僚逝。   纵观整个汽车行业的发展趋势都梗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伎庆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娶敦俩,但不可否认的是魄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矫孺滥。    除去对报纸邵滦洞、杂志趟、广播称吻、电视涎、音像等载体样样能玩得起来蹿,还需操弄3G咕、4G等流媒体技术趟。我们不知道下一站会到哪里截材。   面对媒体融合大潮函,陈总胸有成竹的坦言涧杜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挪,家用汽车转企改制之后继续深化改革辛篙醇。由媒体到传播机构朵叹,由杂志到全媒体平台窗坞艘,历经两次创业铅,家用汽车探求新的发展方向幌京,抓住变革时代的发展机遇寞钾,赢得了全新的利益增长点芭犊。不再只是单纯的纸质杂志盯炔,视频牌、自媒体等做出了不错的效果泡。   其次琴悸,就是在自己的企业定位方面记贩闪,中国医护工作者汽车消费调查慕侮、中国城市教师汽车消费调查是以医生师、护士冈、教师等特定的人群为对象做的系列调查伶票功。这些调查一做就是3年程抚硷,走遍全国大中小城市镀,做出最真实的数据胳期恭。 ?   “网红”营销时代   今年以来窗,网红主播频繁出现在各类活动现潮纸,手机发布会褐鳖泥、车展篱、房产开盘春珊嘿、比赛等一场不落泻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芥沸混。”   日前哦乏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军券蹿删,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邪兑弓。   对此事件廊狸诲,亦不乏业内人士称陌席,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熄,呈高开低走的态势水废栏。   陈梓萱表示笆:“在现阶段的传播环境下独淀,媒体记者朝网红转型脊,把读者转为粘合度极高的粉丝熔溜孩,增强彼此互动健、沟通琉朵拜,无论对于报社还是记者个人亲,都是一件好事潭。”   “把流失的用户拉回来茹奠,用互联网店锨没、新媒体的方式灯屠炒,我们正在努力尝试汇蛾袭,但具体执行效果如何唉,尚无法判断绰枚揪。”全媒体时代完绣撑,我们永远在路上熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝哪彻:张瑞丽 版权作品歉廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟梧,严禁转载胆妇粳,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  原标题芹失蹋:广汽传祺肖勇筷缓脸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日史,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狙。在本次活动上傻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜡澳。广汽乘用车副总经理肖勇表示驳谅:“时尚是一种潮流捻,其实就是顾客需求莽乒,引起客户共鸣控妮,汽车也需要时尚洗嗜趴,所以GS8出现在了这里光钞蚂。同时传褀GS8我们就是承担梦想摄让虑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上列门。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妈故了,中国品牌基本上没有一席之地撬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型极,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任送尉囤。   对此聚,肖勇表示隆桐:“传褀GS8我们就是承担梦想兽涝忱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁蛔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上删拿贯,所以在豪华汽车上哺仁秃,我们率先实现突破寇哺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掠甫,我们就是要跟汉兰达俗涩、福特锐界形成三足鼎立团吠,甚至未来超越这两个品牌汗笛表,这就是我们的目标挤戳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆策克,创造单月销量的历史新高挞赴编,爆款车型占3.4万辆卡,但受制于产能安排的影响腑遍彻,造成其他车型总的销量并不是很高陶。面对这些问题犯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搂换陕。   肖勇表示抱密:“明年我们的产能古,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目何节,产能将得到释放阜藩。我们在满足GS4的同时蚀赔镭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疤,最起码销售五千辆以上晒,剩下我们会再分配个其他车型湾不登。”   同时为了加速品牌向上怀焕琴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堡啸。同时肖勇说道舅侠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拜汤,在明年全部投产勿匆,所以明年最大的问题还是产能拟肆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型突暇,我就是聚焦我的明星车型凳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起尖:李芳" "  还有不到一个月担擎搏,东风标致4008就要上市了焦。它的颜值揽缎凛、科技装配足够有吸引力逞屉休,那么随着锁定竞争对手烩、谍价涣逃具、销量预期等关键信息逐步浮出水面奴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醛享入?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亭屑俯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影德抒。比这番景象更热闹的辰需疙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揩。   说到品色躲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淬,让媒体品到了极致澳吭。在工作人员的讲解下戮卯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴判,无不让到场的记者寄丢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苇朴蛇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秆伪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质技葱、品味脖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懂唬,东风标致在今年推出3008梦瑟颁、4008后鸵卯鼻,也将在明年陆续推出3008S问溜、及另一款7座SUV矮。据中汽协最新数据显示户凡老,1-9月SUV车型共销售599.92万辆曙,同比增长45.91%廊揽。那么傻伎匡,在众多SUV产品中客乌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剃?东风标致总经理李海港对记者表示铝美:“我认为要总结一个词就是‘品’字缔怜拟,东风标致的SUV一定是最有品的嗅洁男,这个品是指品质八男喉、品味律,今天的4008就足以支撑这两个词赂温慈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竣钵?李海港对汽车产经网独家表示仙魂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崩澜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脖坏鲜,轴距达到2730mm撑梳,是同级别车里最大的贺喜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钨,在配置方面更趋向于高端救翔、智能搅筏信,进军更高一级的SUV市场茅。”   然而嫩多,另据乘联会的最新数据盼磐彻,1-8月石,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘶靶跋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹄廖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苹赔瓷,作为中级SUV督廷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叹吕?李海港向记者算了笔账据墒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万结猛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求探隋蔷。“这种需求就是4008的机会诚缝受,也是4008成功的保障芒。”李海港表示氯剩哦。   “狮虎之战”将上演   还未上市羌疗菩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辖。李海港认为施,4008在科技装备超播、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的探蠢辈。”李海港强调妓。   通过外观设计及车况数据对比后发现虱婚圈,4008的设计颇具未来感和运动感胳邯镜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下河活,4008在轴距上占有一定优势歪,也使得整车造型看上去更加修长青得。   那么瓶荡,价格呢良?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锑,通过对比翼虎的指导价冠发姥,小编认为4008的价格应该在19万元左右纳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合般衰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吗?据乘联会最新数据蔬,翼虎1-9月累计销售84258辆炕另埔,月均销售9362辆嫂拉。但值得注意的是灵侩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巢。那么片哄老,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斤抄韧,可以说也有一定难度透凛。   汽车产经网了解到绩季,由于目标客户锁定在换车需求的群体铺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馆庇什,以吸引用户选择4008宿桂。至于置换方案的细节美权,李海港表示还未最终确定庞塘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹灯林:李芳" "   国庆结束后察去,北京案时拟、上海诞搓、广州摧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿说,引来了社会广泛关注氓写细。平台闻风声纳,媒体炒热闹缴帅,百姓愁价格筒烦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岭健衔,“网约车”只是第一块烫手的山芋沽黄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蝎戳睬,又要确保公共交通体系的稳定玖,还得照顾老百姓的感受李堤。    比较普遍的观点认为霞穗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升官芜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睦建咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玩,征求意见中提到让市场来决定蝎揣虎,这是非郴逅牵科学的梦煽艰。作为用户似,担心价格上涨陡,特别是比出租车贵竣,认为监管部门是要维护出租车体系利益健徐,我觉得这是大家多虑了撼害杭。过去镶拣燎,在平台混战的阶段凯夸楞,资本介入烧钱抢流量鞋,这本身就是不可持续的宝线涡,价格逐渐上复臁,平台收取中间费用是必然的糖瓢络。    对于各地的征求意见寞胖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌察。比如说要求司机是本地户籍皖簧、要求网约车辆的舒适度等等婪欺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鬼废募。    网约车规范的政策是非常需要的蹬,作为共享经济热潮下的产物玻驼块,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俊。任何一个商业模式蔽姥吐,都需要规范起来腊荒卞。因处于监管边缘堆揪爬,过去已经发生了数起网约车的稳丈耄害案件酬碑。我们在对受害者表达同情吵柏、对肇事者表示愤怒之后镶仿堕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淀穿剩。    然而梯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辛。比如说捞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍权、车辆要有上海车牌拟识,并且轴距要达到2700毫米莱屏。根据滴滴公布的数据悍擞铂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膘捐够,拥有上海户籍的不足万人辞撩。这个情况在深圳类似模匆谐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筷窜立。如果按照细则明确执行溉窍桨,这就意味着炬窃唬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”光睡旱。    共享经济是大趋势络豪,但监管太严可能打击积极性磷达射,这对立法部门是大考验怪计澳。互联网时代甭喝,网约车大大增加了出行的便利棉乃响,使人们在出行上拥有更多选择跋坑。监管是为了提供安全高效的服务保障饭,而并非要让网约车集体消失梁寿。现在的征求意见许多还是首次提出辑,建立体系的过程中应该让用户串姬涎、司机及平台有更多发言权靠。    我们鼓励共享物蓄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环律,与传统交通体系形成良性的交叉互补林画。    我们希望立法督巢,只有合法合理才能保障各方的利益蟹拟敖,所以网约车服务一定会是标准化僧似夺、安全化的册杜。    我们希望在所有领域都有不断开放丢捍、不断完善的发展方向劫,这是产业互联网时代的必经之路胚蜂。    文 | 著名职业经理人汲系僧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙霉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咎吩辩:新造车企业已经不再神秘潜翔瞥,告别概念车的品牌曝光期户,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拖钾海。投建工厂瀑、申请资质琳彻褪,造车耪,他们是认真的禽舜。不过少隧,“八仙过海怂膝、各显神通”信,出身背景不同的创始人说行,对企业产品和品牌的定位风问、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亩姜。    想听“真知灼见”裳,走进新造车企业弗龋缄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靡响莱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道户,敬请关注绩措泵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中探胺嫉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邪揩。10月10日宏甭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舶。这也意味着钠瑟,前途汽车继北汽新能源却较、长江汽车之后世弓孺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中傻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绍旁,可以稍稍松口气矗溉馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舶伙拼,他直言到2017年底前途K50车型上市前碗,相关准备工作的日程已经安排很紧张了灵劣,有许多事情需要持续推进堂。即使如此港床渺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坍乖尝。在与记者的沟通中负嗜,他详细讲述了自己的创业经历兴徐猫、资质申请的情况驰环、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孤谈隶。    短短的一个小时纽,陆群留给记者最深刻的印象是谈枯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筐,他们怀揣一个美好的愿景董樊钾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卤吓涎。    ■ 拿下资质不神秘单顶输,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”访石,许多人都对过程感到好奇尖酿蛋。陆群则表示荒厘,拿到资质并不是一件神秘的事情拐喝亥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卵灰舜,一点一点把技术做到位笨羌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屋嫉。”陆群说含。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屏。具体流程是晌橡,企业根据相关标准去申报项目洛波,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恕。陆群认为修缔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展认滥、引入新的技术和参与者胳辣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术九罕挽。其中对电动汽车的四项关键技术拍擦,包括整车的集成和控制技术染蝗,电池的管理技术沤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笺成。同时菜脐,技术具备后还需要做出整车叛瓶别,并按照标准做大量测试陵沽,要达到很高的标准屎。据了解档,整车控制管理系统(VCU)卑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颠暗菲,也是已经掌握的三大核心技术藩伴。    更重要的是拓谩尉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咖。早在2010年叙帘垫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冯次,开始布局电动车从釜互,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目想系。2012~2013年蝗瓤铆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目快砂琅,在高端纯电动整车设计腻饱斤、研发方面取得了初步成绩茄。陆群说可窜差,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫩般携、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展螺,开始引起业界关注储愧。那时涟痰,行业对电动汽车的关注已经比较高抱潍蛾,而前途汽车早已走在了前列娜冻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呢蜡。”陆群说溜际凉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司删宠台,专注纯电动车研发搔、生产晴稠、销售及服务茧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巨讥。”2015年9月腐瓢,长城华冠登陆新三板挂牌交易膝广瓣,成为新三板电动汽车第一股廊剐。目前潦床冯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颧,包括整车业务板块(前途汽车)烁、设计研发业务板块(华冠设计)垢,以及核心零部件业务(华特技术)巫。这三大板块互为依托奶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑收庆喇。    拿下资质必,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点头体俗。    ■ 技术焙、生产基地害、供应商都得一流    在做电动车的这几年邢吴擎,陆群对电动汽车的理解越来越深入绩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杏、变速器等物理结构雀,还需要产业链配套赔、成本控制眷镶玖、核心技术开发等一系列工作藏。“自主研发的核心技术弯烁、国际一线的供应商和自建的生产基地称檄亲,是我们的三大优势戌差拣。”陆群说恢。    陆群说迫队,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哭,市场上找不到合适的零部件供应商炽撮段,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凭居吴。目前闺持,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旅念藤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胚、VCU偏、RESS等核心技术充会嗡,使零到百公里加速仅需4.6秒科圃,最高时速为200公里海其典,最大续驶里程达到300公里楞抖难。而据陆群介绍第崎粳,这些电控技术相关的零部件谁袖皇,不仅前途汽车自己使用隶擒,也已经为行业中其他厂商供应辈。    在供应商体系上救,前途汽车同样拥有强大阵容玩勺匿,已经先后与IAC渭迫春、博世导抹、布雷博末汲负、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掸叔瞎。这不仅确保了产品的品质步乓绦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贤葱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地技辰漆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冉。今年2月罚割兔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基危呻,按照规划柯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敖汀舒,将在2017年中试生产秋,第一款车K50将在明年底上市衬撼。值得一提的是等劲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惫说,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霸淑,最大可能提升汽车的轻量化水平寿。    陆群认为妒抖哦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惹碾,而是要通过成本控制擒、技术提升来实现仑蔽,其中轻量化就是很好的解决方案搬。他强调愤郡公:“前途汽车的产品规划和市场策略筒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫉嘶笺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虱涧涣,在全新的市场领域不断成长微袍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滦,中国新能源汽车市场前景广阔抗轰,存在巨大的市场机遇何碌冲。据他估计核拖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睦。他表示董地颅,前途汽车已经做好了准备刺凭吃。    陆群始终坚信一点抡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禽。在他看来淑拢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耻。“所以筏嘛,我们专注车辆性能虾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛙,迎接智能互联时代识鲁。”他说担芦。    自1990年大学毕业进入汽车行业勉窝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唐羔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年电,创业历程也已经13年勘醇揪,算是行业的资深“老人”叫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”局,他的团队也是一群“汽车工程师”籍盾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砰。    陆群说讥嘘犀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为头卫,像华为一样拥有先进的技术芯首揪、过硬的产品品质以及国际化的视野巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐勿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫂,同时剁经,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悍屋貌。一时间垃卯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来费。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访槽伟,对于新政伶蜂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明略燃陵。    看自己   记者舞: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱樊洞?   魏东腻栏: 一方面铝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霉,根据北京量雌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帝雾,我们会在司机裂赤菊、车辆和运营都符合当地规定的基础上丹乃帕,继续增加运力保障煌驰,这其中包括增加自有车辆撂,也包括增强与当地伙伴的合作愁仇。    看政策   记者达谁寥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸥溉,有观点认为乏监赡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棵驮蔼: 这样的说法不客观沙凰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肥划,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情反。    某种意义上讲湍嘘,首汽约车项目上线之前呻期壕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熬,我们只是在政策范围内尝试着做贝任守。彼时前递,我们借鉴同行业企业技术手段耐、商业模式和合作模式旱,在政策合规的前提下里怪,尽可能尝试窝济叉,当然办饺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后椒哩,我们是十分期待政策落地的勒钦匿。因此可,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褐苔泥。    记者棋怯: 怎么看待首汽约车的先发优势缸傲?   魏东蚊诺毯: 的确录损,北京市场上我们目前是最贴近政策的肝奈,但从全国“一地一策”的角度来看劝辛经,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的籍拌肖。    看行业   记者次粳诧: 按照当前征求意见稿来操作蜕斜膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捐。   魏东诺: 我们对于各地方出台的政策表示理解显休,网约车实行一地一策制度禽,各地会根据各地的交通发展水平京雌、城市交通需求来决定如何管理网约车玩使,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伯。    看未来   记者该圃裂: 未来行业格局将有怎样的变化围疥胺?   魏东甭的胸: 当各地政策正式落地之后烧馅仍,会明确供给的标准避斜课,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域裙,同时觅胖,对于准入的司机进行严格监管帝查。因此互芭,在未来行业格局变化上季憾沟,在大的方向和框架上由政府来把关能,在框架和方向范围内朝,各家寻找自家的竞争点和突破口坊却避,现有的平台选择优化平台和转型升级绕幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溯背,并通过一系列体育舅菱鞍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涩愧、活力的品牌形象沛潭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俱猎,除了年龄剩台,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撮示缔。” 10月13日蒜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示建道镜。   据悉洛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惦捶,并向年青人传递积极的正能量赎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典武鲤陀。未来肠佃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佰赎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氦,借助本次人物盛典受雾佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耗惟递。   “2016年精,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侮。” 郭伟表示贿敝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褂,不仅让不同圈层的消费者缅、车主堤菇、粉丝共同参与到活动中黔洞币,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涎沮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机售沛。”   事实上每吧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娄哀,包括体育以及音乐类的综艺节目搬碌,实现了跨界合作泊芹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涟蜗土,更赋予一种精神的体现和时尚的态度库械茎。”   根据最新销量数据显示徒钳,东风日产9月份的销量出色报,同比增长超30%覆鄙猩。其中主力车型轩逸潞、逍客甩完褥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棘跺啥。   郭伟表示案,“东风日产今年的目标有所提升股讹,对今年销量保持信心请。”此外缔,谈到是否有可能再接再厉擂庞潭,在总销量上攀升至第四名的位置时笨并躬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谢,能超过前一名最好彼哀,但最重要的是与自己对标匆拦。”   责任编辑案:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫鳞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弥,管理层不参与讨论凹骋,每组都有来自全球各地轻、不同级别式、不同性别的同事熊堑。”蔡澈说牛溶殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展将,大家相互协作糯暑、互相支持瘁壕、勇于尝试隘酷。”    中国经济网综合外电报道卫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞭患,其宏大的构想才刚刚开始惹。蔡澈现年63岁梗,其工作合约预计到2019年穆扩,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿硼矛,他再次用前瞻的眼光和布局森桓,为戴姆勒集团未来的发展究蕉,提出了新的方向琴侧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沉:当年学的是电子工程专业灸,就有人建议“傻小子炉尽新,去学机械工程篓。”泻,“今天来看迷涣复,坚持初心须牢裴,梦想终有回报婚歌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哥下现,在报道戴姆勒集团的“变化”时劫,都会引用蔡澈的公开演讲处挟孟,因为他提到了电动且、互联蹈怯渤、智能和共享等前瞻主题狠郡。    首先夺灵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ放蒂耽,并计划到2025年促牡犀,成为高端电动车市场的领导者衫畦。当然堤庭赏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列械耐茬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毁阿,恐怕显得更稳健蹿函不。    “在所有这些领域汾,你必须为未来的投资做好准备建婆,”蔡澈说烽。 “但这是令人兴奋的祈虫,所有这些发展不仅仅是技术的改变翘吨秒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务硼亩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛修淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划肪,它取自于智能互联氯抹秋、自动驾驶动猾费、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母譬寡。有评论指出俺葱拐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盒湾挺,就是要对未来做出承诺别咯。 巴黎车展发布会期间攫,蔡澈穿着休闲衬衫辫本、牛仔裤和运动板鞋计,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拳钩碱,但蔡澈作为首席执行官赐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饱避碘,以加速决策和赋予员工权力著称暮埠掏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”念唐,鼓励对新产品和新发现此,进行实验性的尝试废饭。    巴黎车展发布会期间洁妙阮,蔡澈穿着休闲衬衫软颠枷、牛仔裤和运动板鞋帛丘受,一改西装革履的常规风格开僵踞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韶:“我们并不是穿衣方面的专家赏次。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吼歉理,而是留在了在工厂附近的办公室脯缓,尽管条件略艰苦坞匿。至于在衣着方面的变化驳顿,没有具体的规划诺,因为衣着是表面化的袭歧弥,符号化的潞暖,尽管这会传递一些信息恭芍帕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阔郊簇:近些年鞍圭,我们尝试了很多新的想法蔬铂,对整个行业而言都是全新的尝试勿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划微贯高,很多同事都参与其中蹦恕。    “仅仅3个月的时间尘如袱,我们收集了150个优秀的想法入孺闲,这些都是关于企业未来建设的好点子粟。我们把参与讨论的员工分成了八组梆灸,管理层不参与讨论欧涝坟,每组都有来自全球各地革、不同级别匣惜匣、不同性别的同事薯。”蔡澈说骋沪混,“今天提到的鱼群式结构短馆,希望让公司更有活力哥仕,更灵活钎推耗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乌手,大家相互协作断、互相支持天宿两、勇于尝试坪。”    几个月前挺诬额,在柏林的一次会议上蛇划僵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片味度,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羚蝗。根据德国报纸对这张照片的描绘秆韭斧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暴。蔡澈告诉开发商隘添,这张照片是30年前拍的晾襄,那时饥陋寐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筒抄。    随着电动车品牌的发布貉,以及首款概念车的亮相隋科斯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梳庐。在戴姆勒的规划中汇星卿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弥伴,包括价格瓢详贡、外形和性能涉陵。据了解冕瓮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蝎,包括在德国建立第二个电池工厂睫烷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃联:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕美绰。主场“作战”的雷诺品牌醇驾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR换沃态,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛾矢,包含设计殊洪、产品以及市场布局等方面扮。    发布会结束后室世,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘫盛倘。在面对面的交谈中纤泪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待返退。另外板,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烦丸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戮灰瞎。    网通社童:在中国市乘纳汀,2017年雷诺在中国有什么挑战骆软?    戈恩捶浚相:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狙桶,中国和印度都成为全球业界的引擎枯尽险。2017年是雷诺非常重要的一年播,我们的销售会起飞蚂,就像飞机一样狈樊涕,正在起飞向上并且不停加速屉矢。对于日产来讲塘肩,也是非常重要的一年翰,还会进一步推动启辰的产品法酸恰,这个也非常关键裸罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脆:您如何看中国新能源市郴纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腥牢?    戈恩氓:我认为中国会成为全球最大的市晨诒岬臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愤傻獭。对于日产而言貉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拨邻筒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目昏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碳尸瞪。    网通社邦故:对于雷诺和东风的新电动车项目构,是否可以更详细的介绍一下判?    戈恩射娟缎:雷诺和东风进行合作什,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慨里。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚷潦墨,最终项目还没有做出决定凶咖,但正在研究当中隘拳荷。    网通社妈儡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术看歪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奖丁欠?    戈恩胖:自动驾驶一定会进入中国编算,这是勿庸置疑的铣惺敲。目前吹几,各个车商在这方面的竞争非常白热化溯舌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠拳。在中国相关法律法规允许的时候烁,我们的产品会进入中国赂糯。当前稍,我们的样车正在美国钮城、日本做相关测试瓮。与此同时谢,雷诺当然不会遗忘中国市场寥。我们会在中国市场进行一些展示项目路盼,这会帮助我们完成产品差异化的工作纲韶,也会帮助提高产品的竞争力棋。    网通社涎赦竭:三菱的加入瑰雷订,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助递?    戈恩砰供伙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助档。我们认为2016年包含三菱在内豆籍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关珐。所以它不是目标嚼,而是我们现在工作的结果蔑豪。展望2017年嫁缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拼,尤其是三菱的加入棺尝,让我们有潜力跻身全球前三饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皆千,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代品开。”Kalanick 说道捷袱。“如果真的发生这样的事骄卑弗,而我们没能参与自动驾驶的开发诺蔚将,那会发生什么事为葛?未来将迅速抛弃我们范镜。”    上周四猎哄崎,Uber 对外表示遂乐磊:8 月底犀错唤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壤和铰。    与平常用 Uber 打车的程序无异杭沪,系统会为乘客匹配 Uber 专车荆擎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扇。虽然是自动驾驶汽车榷,但车上会配备两名训练有素的工程师挟。一名工程师坐在驾驶位上葱,随时准备接管汽车控制权卡客,另一名工程师坐在副驾驶上餐铂,详细记录汽车的每个动作客。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帽蒲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旁佩蛋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衫。在采访中魔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业础惦啤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辰瘟目。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢蝗共搿,现在卡车运输市场也是如此跋侈。”他说末建陌。“现在谈这些还有点早柬,如果非要说点什么双弯,我只能说我们已经进入了研发阶段蠢娄蕊。”    在采访中画,Kalanick 还被问到患灯蠕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钮鹅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存极。他认为在交通自动化的世界里葱搞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缆灿,但驾驶员所占的比例会下降熄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煌簧恢。    Kalanick 说道楼臂:“像旧金山这样的城市吓,大约有 3 万名活跃的专车司机词溺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赔帘辜,但是别忘了炕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铺,自动驾驶汽车也需要林戏胳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拧沙,有些情况是处理不了的秃卷单。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员癸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少据眯。”    他举了一个例子猛,电话刚问世的时候岔啦穗,需要一名接线员来接线寝体凑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会破绷,而是创造了一个全新的行业匪倪讣,并创造了大量的就业机会帛武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛归避:李芳" "  穆伦认为刀瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凯糕啤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车完弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巳,包括汽车的使用方式嗜勺。    自2015年9月25日临危受命我,出任大众汽车集团CEO至今酿沪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涎。那么横咐,一年过去陪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竞耐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后片滦快,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伤锈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炽究修,贴有穆氏标签的大众穗帮配,其未来又将是怎样的呢敬腿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愤赎辉,借已成惯例梳横慷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”任酞嚎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》春恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窖捍慨,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔫秽借,也就构成其《巴黎宣言》的构架撼。他认为围阮溅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怜芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哄回巫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饲彭,包括汽车的使用方式馅卉使。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胆浆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动百略人,这需要我们用全新的理念袱鹊、全面的视角对于出行方式进行解读巫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嵌。显然似,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梆辞虎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杏疏。我们需要联接汽车世界和数字世界琶宪联,让消费者获益盲,推动社会和经济的发展炯。同时顺应驱动技术的根本性变革乖瞄刮,即电动车是汽车行业的未来词鹃酪。尽管如此侩峰寸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乔绊。我们必须懒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胸懈鸽,同时推进替代技术的发展哪蒙荣。    穆伦坦言虎瑞胺,应对当下的变革浑慷,对于大众汽车集团来说九牢墨,是一项十分艰巨的任务骸透。尽管如此鳖,我对于集团未来的发展持乐观的态度翟。因为在过去的一年里卡,我们兑现了承诺颇, 增强了核心竞争力椭花篇,积极推动集团业务的不断发展天。因此茧螺惟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坚谰馁,而是“大众汽车集团将如何成功”铂沧锹。为此饺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沏。集团的目标滦靖,同时也是我个人的目标坎豁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哇。    他说剃山畔,今年夏天怖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泄怯妇。我们强调想藕,集团未来发展的重点领域将包括拐:电动汽车陶、电池技术扦蔽、数字化啤、无人驾驶和人工智能潞秤熟,以及全新的移动出行解决方案枚师帮。放眼未来屠澜掇,很多人将不再拥有私家车搔胖掀。即便如此涪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糯磕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念论撵搭、大力拓展移动出行服务俯北。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郊栏,包括集团旗下众多品牌的战略嘘板、关键指标和相关措施凉谩墓。但在此之前疽垮,我们并未停下脚步赏第拢,而是继续开展相关业务教。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骄,他特别谈到来:“在中国缝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妈吕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寐。    穆伦表示庐虑蹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戒。这些实践同时也表明冒送势,即使目前面临压力腥,大众汽车仍然完全有能力实现目标唉。他承认补科,坦白来说怒锤,柴油发动机排放事件影响深远碍险,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莆粱腔。我们正全力调查事件发生的根本原因轨辽盒,不遗余力地解决所有问题庇囊,并在最近几个月取得了实质性进展挎厕。然而对于我而言火,构建大众汽车集团的未来彼,也同样重要簿脊。    穆伦说寝锭排,今晚期,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桃沏解:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糙跺掠。在2025年以前拖萝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玲,并在欧洲市场占据领导地位晶壤。    最后烁豢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滩良堡:“未来驶卢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点东屏剐。它意味着自由竣艰、乐趣和情感焚冠扰。因此甜,我们注重产品设计诉沥,并将以崭新的视角进行设计创新”快瘦锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍璃:李芳" "  今年7月底狭享非,在2016年世界500强排行榜中褂伸寝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呐,比去年跃升47位毕,排名第160川辱,引起国内外企业界鳞末、尤其是汽车业界的瞩目惭感哭。    今年仍籍抛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柑。恰好是在10年前邯方申,徐和谊出任北汽集团董事长狮尉墓,策划闻、主导瘸坡、实施了令北汽集团由乱到治碴岔,由小到大五幕泵,由弱变强的变革蓖扦甜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攫型、有益号菲伦、独到的成功尝试融。但是慌坦世,当中国经济网记者约请徐和谊嫂锹桓,请他以《老徐和北汽这十年》为题吞袄,谈一谈自己与北汽集团时漂甘,徐和谊温和惶乌、憨厚地笑着说膳轨邵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己探钢航,少谈匆揉,少写此乒。    于是土鞋席,在不久前的一个上午培郡币,在北汽集团的一个会议室里握忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卞没,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道率。今天是系列报道的第七篇朗。   “北汽这些年发展快宏,我觉得合资这一块娘关螺,起了非常重要的作用沫沽皑。不光是从量上朝,速度上紊,还有效益上”币味奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时你歇,如是说道编仆啦。    “在各种场合我都讲努,北汽就是合资反哺自主”戎惜耿,徐和谊告诉中国经济网记者杠,“合资和自主嗡惠,绝不是对立笺搂拇,而是互相借力”苇歼。 2002年10月18日弄阜办,北京现代正式成立餐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记界闲、董事长算起济玻检,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆辣。在徐和谊的带领下耗枢付,北汽从最初的“一盘散沙”童届绷,到如今的中国骨干汽车集团纽略,取得了长足发展胳唐呜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拳揩泵,北汽位列第160位鼎碗,比上一年度提升47位竞勤般,并首次进入前200名锋溅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薪。    “北汽这些年发展快淡,我觉得合资这一块鲁,起了非常重要的作用餐。不光是从量上抛叉、速度上桨,还有效益上”统惩八,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淬扦,如是说道邻蕊筋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锨韭,徐和谊结缘北汽负,也正是从合资开始苫颊。2002年搂浇岔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氰醇梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜕武滦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朝隋称、发展首都经济的龙头项目和示范工程褪刺洪。    为此鸡,时任北京市委工业工委副书记幌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亢,担任北汽党委副书记处、副董事长瓜,以及北京现代党委书记臀、董事长码乳蜕。 2002年12月23日铜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袜瓣,北京现代实现当年签约丛、当年建厂忙堡佬、当年投产泻充娇、当年出车解较。在短短不到一年的时间里及纬彭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型返,迅速在中国市场生根发芽退伞浆。由此创下了业内独有的“北现速度”强添。    时至2015年说郴攻,北京现代已拥有第九代索纳塔隶刹、全新途胜颗筋锚、名图甲腥桐、ix25横、朗动角、瑞纳等14款车型潮枢,涵盖A0级冉、A级衅处酞、B级盾夺挖、SUV等主流细分市郴菹汀,累计产销量突破700万辆换衰凌。    北京现代官方数据显示轿,今年前7个月翻,北京现代累计销量达到59.3万辆诗侈,完成全年112万辆销量目标的52.9%踢。 2005年8月8日丧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芦囱琼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焚钠诡。北京奔驰的成立寄使,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猫伸篓。    虽为国内高档车市的后来者彼其,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狗的漠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驮跺,实现产品导入硼、股权调整慰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等当屠筐,北京奔驰由此迎来了高速发展期矢喘衡。即便是在国内车市进入到“新常态”后形沁五,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敞,远超行业平均水平付弓。    目前拍鲍,北京奔驰已建立起全球面积最大力单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抨列,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糖赦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芳陕壕。 8月22日妊海鳖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棘赐粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辜:C级车沦巫涡、E级车会锰噬、GLC SUV和GLA SUV尚媳鞭。官方数据显示心鹤茹,今年1-7月仁蠕,北京奔驰销量达167307辆垮凯,同比增长32.9%领和节。    8月22日帛躬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市媚沛。在迎来年内最重要的车型后盆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颇潦,着实令人期待诉担。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展策,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冕乱括,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抽垢福。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斧。    “在各种场合我都讲栖,北汽就是合资反哺自主”搜,徐和谊告诉中国经济网记者灰书,“合资和自主锰,绝不是对立闲捻簿,而是互相借力”黑酒犁。自2009年以来秸迷憾,由北京现代甜芳段、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丁侵够、管理流程予以借鉴的数以百计歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此醋究,从2011年窖泰,第一辆整车威旺306问世帆瞬奠,北汽自主销量直线上扬勒募绦:2011年达到2.4万辆但、2012年实现7.8万辆诗饭抹、2013年超过20.2万辆亢青侧、2014年突破31万辆隙卜、2015年完成33.7万辆嗽草骏。历经五年多的时间岛,北汽自主已累计生产达百万辆骋淳,跨越增长令业界瞩目申辈叙。    “着眼未来妒糜,对于合资我仍然非忱匏幔看好醚汹朴。不仅是十三五弟恕,未来很长的时期唤甘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献没能。另外溃猛,在此基础上屠鸿祟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘛修,徐和谊表示竭。    “年底前还会有更多的好消息虏,不管是在新能源领域画,还是整车领域涛,包括一些重要的零部件领域敦苏扰,还会有一些新的大项目落户北汽琉膘废。这样辰,为北汽更长远的发展渭惊,我想合资这一块敞,贡献还会加大蜗盎瓦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵械哗:李芳" "  9月29日尽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上建笨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艇。   蔡明指出啸徽,中国汽车市场曾是低质量骸佬缔、低配置仆括局、低服务的代名词衰砷凉。诚然合味,与美国汽车市场相比立,中国汽车市场还不太成熟轨祈歉。但是沏哗,趋于完善的服务质量扣睹、规模日益庞大的车展赴墟藉、逐渐被认可的中国自主品牌步撂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步参。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脯,分值越低表示可靠性越高琴瓦。J.D. Power近几年的数据报告显示烂冲坏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龋波唯,从2009年的178PP100到如今的102PP100冲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垄。尽管与美国市场还存在一定的差距渴尽,但中国市场的后劲儿不容小觑曹佰瞬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帮洗?J.D. Power最新数据会给我们答案呜毫不。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH标,而中国市场的进步速度为每年4PPH脑。在车型研究上丘,中国赶超美国市场需要6年时间师博。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH染暴堪,而中国本土品牌进步速度为8PPH牢团澄。在生产车型上公偏嚎,中国赶超美国市场需要5.5年炬狈绩。   3. 在了解美国客户的需求上芒铅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拷。   经过对这些数据的了解和计算椭勒,平均下来饯佩恰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼费倾认,才能百战百胜挥懈洁,想赶超美国市臣喊巍,前提是了解美国消费者的需求萎俱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为五:车内有令人不愉快的气味蒜降、胎噪声过大(来自车身下面)秦纬、耗油量过大弊、风噪声过大(来自车身周围)拣衡、空调开启后稠境,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顽邓:内置语音识别经常无法识别/误解命令讨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牟抛、风噪声过大(来自车身周围)锈屠尖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桓幌撬。同时绕毖,在前10大问题中男焙硅,只有一个问题是相同的咸娶,即风噪声过大蠢剑标。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掏什念,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岭弥。中国消费者更注重感观(嗅觉踩、听觉和味觉等)方面的感受质量度彩阶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚏乌酱。   就目前来说夏,中国的汽车产业还有很长的路要走韧趣,无论是汽车的质量盗浓,还是汽车的整体销售体系可陆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翟片。凡事欲其成功厘床,必要付出代价拼队舰:奋斗景。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰险散:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冠尼比:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寝桑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骚:李芳 版权作品轨尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权科萍赁,严禁转载混忌,违者将被追究法律责任倪贾觅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砷辜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佃嫌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抱晦雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坡噬次。同时勘刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篙咳,作为本次车展的重要组成部分之一悲惋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谎闯囊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傲边琶,中国机械工业联合会会长王瑞祥坚鹿摹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠库抄,为中国汽车产业的智能化厘惋持,信息化方面的发展做出指导意见瓷脾。   本次峰会主办单位太:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毖氦轮:   贸促会汽车行业分会长王侠腺茸踞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟培寒傲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勤乱狗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汤寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俄漓考:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡峰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硼努:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李寝埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刷轻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尘。因为我以前开玩笑说了一句话灭吠驰,我说这个车联网这两年已经实现了竿,就是人在车上用手机连网吞睦寂,这已经实现了刺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架问,手机天生的使用起来就比车机要方便卡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茄。有一些改变我们已经看到了福迫芹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侯乳晤。现在有了优步晤容、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伙讹歪,这个确实听着都挺有道理丹萌峡,我们一听都很吃惊囤毋东。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洁,搞来搞去就卖那么几百台车谁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始习粳埃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了文块。对于整个汽车产品豢词、汽车产业链的改变它到底会怎么样典?   回到出行的那个问题镜携归,我觉得大家也不用特别的担心掳舶。我先给大家压压惊瘸戈,有两个数据很有意思花,一个是美国湾区的汽车销量达我,一个数据我们一查就能查到瓦瓦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咕侩睛,现在渗透量已经非常多了脓,优步在湾区这么普及了刑,买车的人是不是变少了墓深芒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁估怕,这个没有变少丛瑟挪,而是增加了陌侣判。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涟配,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涸。确实涨的很快煞,这个和大家的想象是不一样的狗肖纺,觉得汽车销量应该减少节嗅,怎么还增加了呢妙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撅佛焕,你说滴滴很刑烁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情密萄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芳殴咎,这背后真正的原因我就一直说泪考韭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娃局扁,其实出行不等于汽车仓窗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锋扮、道路密度不够这种应用场景插号猎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淋,其实它真正的加剧了中国的拥堵惭行。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑞叔尉。汽车也不是简单的交通工具舍襄阂,如果把汽车还原成一个交通工具髓碳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膊沙尚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挂,我可以开讽栓捕,我也可以去坐地铁玛邢释,我有北京和上海的公交卡小鸽蚀、地铁卡韭侥河,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车情,我也可以骑自行车念,有的时候感觉走路也很好爸盖棘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肩谦,汽车行业当然会发生改变迫点脐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑局袄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烷疲焊。如果你只是把手机当做一个通讯工具疟,在2007年的诺基亚已经做的非乘潜#好了偷捅,但是还是被智能手机行业颠覆了辱屯砰。在汽车行业也是这样补仿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忱德辰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔫守。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搜歪咸,我们去展望一下呐不。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笆斤,大家都提到很多了渡排。其实很多人的展望角度是不一样的阔瓮请,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沙淮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衰煽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掳话,更多的是解放了你不用开车惜琳,分享的是司机该。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够法斡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姜潍,它是一个规模经济朽睛。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞧,我们的预计2020年在美国就会量产屠,在中国可能会晚两三年卿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琅荆,这是我们要看的一个趋势蛾叉。   第二个趋势诬替纺,移动互联网会加快电动汽车的普及写喂雹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锹腥频。很多人说电动汽车是因为省油钱郝曝陵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虽结饯,再也不需要去加油站了划褂粉。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂挺,以前汽车公司都是专注在制造嘲殴,用户就认为是汪洋大海阀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淖囊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轰可,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陡静芳,内部管理的界面纠裁,反而把制造这件事情也许就可外包了锋毕冻。最后一点挖赏部,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堆实缝,所以汽车作为交通工具以外的部分惊勘,一个用户买了车以后需要的增值服务揣讹睬,汽车公司就也机会去提供这样的服务清管谦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验心。所以正是因为这样一个对移动互联网童、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痕萄埠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尾,超过1700名员工蚀危,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伺梨窟,激励用户邪瓦,这样蔚蓝的天空就会出现楔扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培脯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行且,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺兢樊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乳。同时脐乃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苗,作为本次车展的重要组成部分之一喇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烘炊肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊蛇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧铺,为中国汽车产业的智能化波,信息化方面的发展做出指导意见任裁答。   本次峰会主办单位犀雇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叹簿辩:   贸促会汽车行业分会长王侠躲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涤法柬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挝剑去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婚藩票:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕款兽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘输竣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣ィ快牟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伐皑,因为现在我们是全世界销量最大的市场煽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腺钠票,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺事、环境污染等方面邪茄斗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战临。同时涤防钾,智能制造讣桓、工业4.0澄犁、移动互联岛排诚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战番。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抢女杆、“互联网+”等发展战略刃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哩漆。我们有很大的机遇朗脾,我们会见识很多非常有趣的变化镐。   当前业界普遍认为潍继扳,低碳化平休、信息化贤郝、智能化是未来汽车技术的发展方向狼疚楷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晨抬灰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辉抽洽,正在成为汽车行业的发展热点毛羡倦,正在助推中国汽车产业的转型升级微溪歉,从而进一步打开智能交通产业的价值羔。在2010年的时候沫锌艇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛挎侨,为用户提供全天候亥吨请、全时段的服务罗窘兴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乔梢炭,签约和活跃用户超过一百万撅惕锚,累计为用户提供约2亿次的该户服务阀故,人均交互服务超过11万次模。经过近七年的发展聪涡币,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挨拐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姥、凯迪拉克膊秋、别克潜少伟、雪佛兰上使用吧,倍受消费者青睐窍捻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春菝ぁ,面对新的市场和技术趋势廉入,基于车联网多年的探索桂、实践结合行业的技术储备围接,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绷清喉,提出了到2020年力争100%产品实现互联贪山,并致力于打造以车载信息服务凸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务论库,为人牵、车提供安全智能便捷绿色出行帘,初步建立和谐的人玛把、车谩骇、社会互联生态圈侧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫂论、别克莽傅、雪佛兰品牌高,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迹苗。除了安吉星在移动信息和网联上康虹绰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卜替力、内容服务能力碾飘、大数据运用能力撮客讲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卵、B2C的业务掸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裴拳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赊氮、支付安全盗苯,更可能引发行人安全和人身安全封篱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时簧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捻衅,网络安全开发包括威胁因素识别叙浚部、安全战略制定截检躬、安全措施执行括订、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翁梢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皆标薄,并且在过去几年不断的进行迭代升级诗零固,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作层趴。伴随车联网技术的发展既末离,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逃跑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赖念贡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澎俩。让汽车驾驶更安全壬、更轻松燃、更有效返。   我们身处在这样一个时代订荷颧,新技术层出不穷使一切变得可能铂,我们也是非常幸运的一代人垃诽,能够见证汽车行业在国内慌、在整个市场上有一个颠覆性的发展督煌汤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欣妙瓶。同时也让我们对明天更增添信心和期待忱,激励我们坚持不懈的努力啡揽己。   我们相信涤揭壤,汽车行业的发展刚刚开始哺码息。汽车行业与其他行业的相互交流蟹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活露囤。我们会和同行一起共同为之奋斗敞败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   9月28日赤普驳,在2016上海浦东国际汽车展前拘癸舌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行改剐免,新兴造车势力诫魂、养车屑仿、汽车金融等领域从业者念擎簧,走到台前惦妨,与大家分享及探讨未来的市场前景化窜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲技。    吕征宇斜咕:各位领导垢、各位嘉宾虾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烫,刚才我们的同行说得非澄硕纪海好骄户退,其实我们有一个共同的理念皆炽辨,而且我们也有非常多的痛点谩班浩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侗娄,我们也有美国合作伙伴的公司芜扣赁,乐视的七大生态是有机的卷,在零基础上打通的婪解普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贤搭,目的就像董事长讲的一样秋抢贤,让“蓝天白云”再飞翔表艘,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹈。    那么用互联八椭诚、智能郊、电动陀、共享的方式侮疚,实现“未来”的交通方式潭,我们认为汽车产业笆浚奋,还是没有被互联网变革的产业掳告丰。对于乐视超级汽车生态而言搔驶,我们有四大基石灿婪,我们相信社会化棋随烘、分享化懊入史、互联化磷布、共享化将成为我们未来变革的方向贩竭。    从我们的汽车生态诞生以来读七,我们保持着快速的发展虾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目物,落地在浙江湖州 绘搜,这里包括绿色环保的环境虫氏膛、自动驾驶的一些功能和区域瓦灿爆。    同时我们最近可以告诉大家牵袒考,我们的产品样车在美国已经开始路试疼,技术在百米加速已经是全球领先了涪伞,产品的量产进入倒计时状态捅缴皖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资输,创造首轮汽车最高融资金额的记录挺猫尽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拢钙庆,协同开发也是我们在北美的基地冈圈社、中国的基地间腾失、欧洲的基地共同开发铣令蓄。同时我们的战略开发电动的底盘机构京,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烁存。    第二个就是智能化砷,车是人工智能的最佳载体靛,乐视做了大量的投入禽盼,在硅谷和SSA成立了研究院投壁,在智能驾驶也取得了突破性的进展诺陪虹。社会化就是刚才说的分享仁,我也非常喜欢这个创意拘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篙,我们相信在共享经济的领域里姬,无论是Uber的繁荣级,都证明未来不管是房子童蓉红、汽车都是重实用的趋势缝破泪,所以乐视将战略转移股固按,推出车租赁的平台胸蒲培,我们叫做乐享平台郸仇。    其实最重要的议题射,乐视作为互联网公司吵酪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牢燎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祟肛椭,电动化胃稳社、智能化涕干、互联网化韦歼、社会化书补,这四大纬度有密切的联系孝什剧。    我们把汽车当做全新的载体衅伴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奈横,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品五,谢谢大家隆叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廓港辣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茧煎晤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泞艘,他认为车联网金兼,既然是大势所趋显钨讹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暗,少炒概念孺郝,多做实事忙喜拼。 以下是王侠发言实录危控:   在这个夏末秋初浪、时令更替的丰收季节脖汾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疗盎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典救奋蹋。在此零塘旱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙蜕兢,汽车产业的电动化沁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梨详,而且也正在成为全产业链创新求变蜗靖、转型升级的主战场吠。但是场松,热点和繁荣的背后潘蛇熄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面希逞犬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样媒力酗,车联网也在热捧之后开始遇冷何,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰誓枚。其实垄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战李诬,我们要理性面对黔、系统分析巷糙,既对前景充满信心扛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识催,才能在变革的大潮中认准自己的方向卜弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斯年,我们要清醒地认识到步拉捆,汽车的智能化和网联化是大势所趋矮朴佰,是不可阻挡的方向扁。电动车还有技术路线之争喇莎、对减少污染和能源危机的疑惑本船,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憋岭彤,没有坏处呐。汽车诞生130多年来骆秃赡,除了带给人类方便之外镁,还带来了许多难以克服的问题十,比如交通事故缮玲念、环境污染和拥堵绦、能源危机等等牧孝。车联网和自动驾驶等新技术的应用峨凡清,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纯蚊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想相奖。现在不少基础薄弱的车企嗓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矛授,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炭色,多持观望态度撮孝,这也是目前车联网叫好不叫座滩、貌似热闹却普及率不高的重要原因弹信姐。我想说的是逻扑,既然是大势所趋既荒,就不要犹豫不决巍售看,否者真的会给对手赶超的机会每复。   我们要清醒地认识到算榷湃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枷篱。汽车市场的低增长成为常态之后没泊卯,我们对于销量的追求空间越来越有限堵庙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式花屑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛾救茂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乳。   我们要清醒地认识到梢陷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破场,必须是社会性的统一行动柔。一方面剖孩竞,车联网是一个汽车生态煌扳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啤涛蕊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逝轮横。另一方面解你淑,车联网又是由整车制造商和对伦、产品供应商袖、内容提供商桶珐、软件供应商洽抱年、服务提供商歇靠露、网络运营商等不同角色组成的产业链浑蘑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茬,打破壁垒破,互相开放信息系统楷逃,进行深层合作蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的马肮陪。   我们要清醒地认识到唉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肪,而是要靠一个技术集群的集体支撑浅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伴兔平,如果通过手机就能解决的乏财烽,其实不应该叫车联网媒德。大数据颅弹藤、新能源技术汞翻单、网联技术藏鸥并、自动驾驶技术苹吉、传感技术溪巩辈、网络安全技术等瑞,这些技术的应用都是相互影响偷绩、相互促进甚至是互为条件的簇温。比如汽车共享和无人驾驶峭泡,就只能在车联网的前提下才能实现祈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变项,并给汽车共享带来更多可能性箔把。另一方面盟牧撅,与手机和家电不同的是卞捌起,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卑晒,绝对不是有钱就可以任性的地方舱庞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冒顺,中国车企面临的问题一点也不比别人少乔临商,我们一定要避免浮躁情绪炮炔,少造概念可,多在核心技术上下功夫蜂牡伞。   在刚刚结束的G20峰会上负倪,习近平主席表示虽:8年后的今天秋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剔疼忙、人口增长烹菏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妈啡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糙氦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头付。其实问脸惦,对于全球汽车产业来讲檬暮恋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趴,传统技术进步的空间越来越小暮喊截。在这样的背景下摩搁,智能化矮撑堆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荚,为汽车技术进步提供了新路径滤课示,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手需哪。   今天酵,我们以“智驾未来么克、创领先锋”为主题揣,邀请各位企业家捣、专家学者共聚一堂司洞壕,希望大家能敞开心扉噶,知无不言蛙藐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策午佩涣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峨褂。   最后湿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舜,祝各位朋友在沪期间顺利赏棉懊、快乐疚覆、安康境。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椒据佬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体禄举咸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点公哗鞘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盎苟,在下线前夕赦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陌。 一胎楷烹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谴盲涩。今年1-8月胸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息购。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抹摹上,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矾魔,以首款SUV——威旺S50为节点水茂,一步步走向经济型乘用车领域刮,实现“MPV SUV双轮驱动”幌枪。对于未来产品规划每骗浇,陈桂祥向网上车市透露车怪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孰,并冲击40万台销量规模谭。” 陈桂祥进一步表示强:“北汽威旺的MPV喝促、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橡。2017年的销量重点会集中在M50F上铂,到2018年也会有全新产品上市超老纽。”    今年8月16日炕骨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线险,对于转型中的北汽威旺河咳结,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敝侈沽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刺认冬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啥潦化,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗡情。在陈桂祥看来督芥浪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏希坛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倪害遣。    二坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澈唉良,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魔。M50F具备明显的高颜值特征募胶律,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秘撂款。而做到高颜值并不容易挫崇,陈桂祥向网上车市透露耿虑仍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妈掣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痰。    从内饰来说涸坑歪,新车的设计均由轿车化标准打造故半,其配置在科技感羞弥砂、智能化上都有出色的表现建嗅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幻请佬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控授。同时酣酬芳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卜刺逢,智能化水平足以媲美合资品牌晒嚎。 在性能方面些淀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辱,进一步满足消费者的需求础,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台射,到2020年威旺规划40万台的销量册互。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憋朔。未来将在夯实MPV市场的同时陛挖香,进一步做好SUV市场禄蛇推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日礁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芍:苏州吉姆西凯、苏州金龙谈、深圳五洲龙姥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元砰浓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴困迫,并对吉姆西取消整车生产资质继舵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枯暴暖,追回补贴资金吼累。    根据通报爆问太,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肛凸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恕辣犬。不过绘蔬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冗迸。 补贴新能源汽车的依据何在仍程仍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凯尺。市场经济最需要的是诚信轮加。但是茹梅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗锹址ⅲ害蕊。部分领域缺少应有的制度约束疼釜,秩序甚至失范拭,这并不稀奇毖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敢吗。尤其值得一提的是棱铰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞳。在这一目标之中勺财蕊,财政也被赋予了其应有的定位梳剁东,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奇逛。中国社会的根本性变化需要处理好市场杭匙惦、社会与政府的关系堂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罗垂似。新能源汽车市场同样是市承嗥痢,从根本上说涡笑涡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥视限表。新能源汽车骗补问题的源头朝强冈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阶。    当然鄙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贫炽辉,不是市场取代政府冈跋频,而是市场和政府有主有次旅烹兜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恒娜。说时容易做时难钒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乖。补多少杀髓步,怎么补骸觅,补贴如何管理等等岁舒,同样都是难题冲守导。    为什么要补贴新能源汽车旱膛?可以摆出来的理由不外乎如下恐挨恕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廓,只要予以补贴舞晃巫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讣。这么说不是没有道理绕逢啊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产农监,成本较高皇绕栖。有了补贴浩故肋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补规城。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淑楔剃。只要有足够的补贴完,新能源汽车的发展肯定会更顺利肪。    但是囊斧,有了补贴为孰惋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剿惯痪?新能源汽车发展的关键在于技术窝。有钱就会有技术吗哼咕?这才是问题的关键菱绷。的确滴,现实中有许多技术是可以花钱买来的娥龋谩。但是颁忍,先进技术不见得能买得到独辩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驴杀。各大汽车企业也在努力开发新技术泥岁禄。在这样的条件下藐通距,新能源汽车的发展方向都是问题捌,怎么会有可供市场销售的先进技术叫?有了钱楔购撬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入安羞,但是坚搐狗,研发投入增加共挟,并不等于研发就一定会成功贫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浚暖肠,没有确定性的目标年率令,研发投入的针对性也不可能太强矾。在这样的发展阶段伶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阔排簧,让市场自行选择合适的技术阮须沪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑞蒋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巩。优势到底有多大纬,得看技术排千显。电池靠电力供应慨晌,由于中国电力主要是火电篡,最终提供汽车动力的是煤炭驴。只不过帅袭酵,煤炭发电地可能不是汽车使用地怯灯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痹。污染是否减少弹,还得看耗电量的多少赂虽同,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量连刃略。之后芥祥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秒。传统汽车汽油有不同等级卫偷东,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒋迸性。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椿,这也会带来一定的污染墟。这都是比较时需要注意的硼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陋籍、充电不是特别方便的条件下憋目,混合动力有助于新能源汽车的发展歧毯湘,但问题是甸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慈?充电不便就不充霸,将“新能源汽车”当传统汽车使用抛瞬杆,也不是什么新闻本。还有劝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轰掏,到底改善了多少能源使用状况档?太阳能利用技术的改进隋,可能是新能源汽车发展的重要方向春。太阳能丰富呻醋潘,足够人类使用劳舜赎,但是目前利用技术较为低下式父,妨碍了太阳能汽车的发展徽。石墨烯等新型材料的使用溯柏身,有许多未知数萝败疆,也意味着有许多新的发展空间路。虽然空间多大未可知姜峨犀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摔粳疥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痪日?政府在新能源汽车上的补贴较多损读革。包括中央和地方财政补贴在内埃竭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴昆百。补贴力度惊人泊科垦,这是骗补的根本动力昏。当然负遍啼,骗补还只是个别现象莆扰,或者说只是占全部补贴的一小部分慧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取棉。如果问题的分析只是到此为止彭干赤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惊搅楷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多推,只有寥寥几个浚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兴汲。这些企业不是小打小闹的企业疏钉,从某种意义上娘腑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槐事。这些企业按照正常情况下射哇耐,应该合法经营才是控斤季,为什么要去做骗取补贴的事淋?从企业层面来看菩,这是市场经济仍然不够成熟的表现揭。在成熟的市场经济下冻漓坑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业思绩熔,至少应该是诚信经营的蓉韭忿。骗补肯定事出有因鹊焊。    值得我们拷问的是凭垛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藉矮?大企业铤而走险火脯丢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腐肝,企业不必费太大劲就可以做到杭陈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巨,倘若没有足够的补贴篙亨赎,新能源汽车业务也是难以经营下去的苹鄙匆。    政府花钱是要讲收益的古肩。动用公共资源垫洛揩,就必须将事情说清楚癸。最终多洞杀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啃奉儡。评价报告应该说明补贴的总耗费贩髓、补贴去向以及效果非食。这是国家治理现代化所不可或缺的哺。每笔财政款项都应该用到刀刃上靡涕,都应该得到其应有的收益荒忻。算总账刷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炽,这个判断并不容易做到朝破。仅仅纵向比较是不够的辩,我们还需要横向比较量奥,中国新能源汽车行业与世界同行相比庙恍伺,地位是下降了枢,还是上升了磨饱离。如果上升情怜僵,那么上升到什么样的地位擎窟?如果下降漆,那么下降的程度又如何曙痰?即使有了指标数据陕片沸,争议仍然会持续下去迸。也许咕挠,我们可以通过其他指标来加以佐证钞。    新能源汽车的受欢迎程度款访,显然就是一个不错的指标昧飘。2015年新能源汽车销售了33万辆吾钝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乏拟寺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痞胺五,那么实际销售数量更小纹册。新能源车价格不低暮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美享。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苗潞排,更利于判断掏舰妈。北京小汽车上牌需要摇号辱讨胶,但是新能源汽车的号是单独摇的枷,且获得的难度大大小于传统汽车庇防。这样阜蔷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车了。他们选择的理由多是容易拿到车牌添,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸵程撼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巴,还要摇号拎憋卉,获取牌照的难度和支付的代价都不型礁ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售虾闷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便履额,于是他们也可能选择新能源汽车淀搽杭。但就是这样鸽床,新能源汽车仍然没有流行起来届李芒。全国其他地方触,也未见新能源汽车充斥着整个市场竟惹坑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旧,但是蓬竣,我们需要思考盆铃骸,这些成绩中珊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果男?一些城市为了招商引资回,鼓励新能源汽车企业到当地投资跨犀安,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尝奶畔。“双赢”战略的实施抽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玛垂齿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赋栋凭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定花,这样的不对称竞争扶持糕态拦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厂蹲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赶獭卤,是对新能源汽车价廉物美的期待贡病撅,是对节能减排效果的期待惮梗,是对先进技术发展的期待抖踩洞。这些期待都是合情合理的挛。但是览,供给侧结构性改革还未到位辆惯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怂感跺,这才是问题的关键腾放。即使要给新能源汽车补贴薯嘿泥,也应该考虑补贴的环节绒袱,考虑补贴的对象促,考虑补贴的效果牡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞭僧颁,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹈诉。如果一定需要新能源汽车补贴般,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雹毖戌。这样的补贴有点后期资助的味道副,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业返呵。但是反姆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澜浆妊,那么它就在这个行业有了竞争优势炔驳惕,实际上不需要任何补贴鹃,就可以经营得比其他企业要好啤魂桐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争签,扭曲市场行为实悉胆。而且驼宏凌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展下。新兴技术的成长在萌芽状态概簿,可能没有竞争力份涂围,但是笨腔,经过一段时间的发展之后姑,就可能显示出新技术的力量断。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钉敲僻,今天领先的技术姬,到了明天就可能落后寇险沃。这是技术发展的规律性所决定的苫徊筷。为此擎芜匪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孤喷,因为未来的不确定性秀乡问,没有人能够确定未来的真正技术路线祟珐。留出市场成长的足够空间镜孺酗,可能比别的做法更加重要怒。骗补问题的出现瘟酮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弗靶。    基于现状眉辱袍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郎立,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绩挞。这些年的财政补贴破怕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样形,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骑抢刨。相反懈,效率不够高的补贴拱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少式挫级,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盘陇量。现有的补贴如果不是投向终端拧存,而是投向技术研发靖,会不会效果更好点呢懊?个人汽车消费纯粹是私人事务绞都犯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸵。骗补问题的暴露淑诉苏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会籍。补贴本来就在退出碎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谁剖困。补贴旨在鼓励研发惦境盯,鼓励新能源汽车技术的发展汐,而不是其他具体的消费目标鞋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雄叫。这样的技术支撑出来的产品通,还不能满足消费者的出行需求几撂虎。财政补贴可以退出庇搬,但可以通过科研经费资助的方式兢,鼓励新能源汽车技术革新睡姑肆。同样的钱摩陷攀,花在科研上的效果稳泌胸,可能比直接补贴消费更加有效曝膝细。创新驱动发展战略的实施耻,从根本上看轻革梧,需要依靠的是技术创新悸浇炉。在技术创新上多投入甜梯,并注意投入的有效性任薯修,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子体陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂阿绅:李芳" "  今年7月底失规尾,在2016年世界500强排行榜中返侨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入别匡,比去年跃升47位轰飞妈,排名第160叛妙朴,引起国内外企业界酵、尤其是汽车业界的瞩目汰税。    今年盯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉。恰好是在10年前裤,徐和谊出任北汽集团董事长去,策划虚维香、主导融苏皆、实施了令北汽集团由乱到治吉,由小到大芹哼,由弱变强的变革炔胆嗜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腐标卢、有益响串、独到的成功尝试顽品荤。但是逢,当中国经济网记者约请徐和谊得,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫩芯,谈一谈自己与北汽集团时泥祥,徐和谊温和挝、憨厚地笑着说褪霸佳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韧,少谈幻唐负,少写惦。    于是素锋圃,在不久前的一个上午含爆魏,在北汽集团的一个会议室里口失,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道免。今天是系列报道的第一篇姬。   当时苏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舒扁先,实现跨越式发展”的战略匙,以及构建整车髓、零部件啦、研发忿分、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径省。“老徐这人的特点就是说话算话姆淘澜,真抓实干许俺涪。眼瞅着北京汽车研究总院不酗、海纳川汽车部件渺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棉炼、新板块一个接一个地建立起来眷腥送,形成有力的链条泼毁,轻装上阵亭拇,并有序运转”木。 北汽集团党委书记嚎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展第,连续多年蝉联世界第一暗唱颓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碴。    世界汽车产业的竞争是国际化的年僻、规模化的参仿,更确切地说是集团化的寺。观全球汽车产业格局磷,能够称得上汽车集团的里苇,美国有通用唤、福特垫皆,德国有大众题、奔驰虑、宝马谰,日本有丰田磁领甫、本田驹丢娟,法国有雷诺-日产垫答呵、标致-雪铁龙赊拭拒,韩国有现代-起亚市,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前横森次,谈到中国的某一“汽车集团”释收,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到具,没有自己的品牌和产品核项钨,不就是一家投资公司吗闪?算什么汽车集团!    每年导,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揣盒羞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”性,不但被大众深位皆、丰田立访、通用们甩出几条街讽,也常常被长安雾管鞭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揽磊笆。    因此奈琳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酣梆痊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澄耙拣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题福塘惶。    过去10年间长趴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后具扛伞,在汽车产业集团化方面做了大胆钒鞭窟、有益的尝试吮拔歌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体复蕾,逐渐培育弦丘题、锻炼成为一家颇具规某嗉保和实力的汽车集团姆,在研发咸童、制造嘉沫、人才耸渐、创新洞草撩、管理等各方面实现了标准化闹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刮匈里,曾经拥有一定的基础和财富持暴贡,令人期冀;同时忻描,由于分散化士、碎片化端,更存留令人难以释怀的遗憾细。    北京轿车工业与一汽度、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壤撕稿,有考证甚至认为筏歇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雌。    据汽车老人陈祖涛回忆尼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炯康答,北京生产的轿车最早使用了自动挡探庞,而对手只是手动挡杠扳。    上世纪六七十年代藤颓寡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北土,成为一个时代的记忆星哼氦。    而同期呵瓷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纠,遥相呼应的屁丝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130解踢。    改革开放后面烯差,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础久。    到上世纪90年代烙呛伺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凹、称王称霸淡。    特别是2002年冯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欢,也创下了高速成长的纪录秆唤。 北京牌212越野车    可惜的是娠桐申,在这些看似个个突出的单体层面之上匠峨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徽,除却福田与现代侩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亢,还被同行作为茶余饭后的笑料翠白粱。整车企业尚且如此嘲,北汽的零部件企业就更加不堪了蜕袱豹。由于资金金、技术和观念等原因戳笆,大都跟不上主机厂的技术升级对篓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戈撤骗,有的企业已不得不靠出租房屋度日享魔。    忆起十年前上任之初的状况骆,徐和谊对中国经济网记者说魏,当时的北汽一盘散沙凶湾,特别松散吮梢偶,单打独斗戎,各自为政隙,互相内讧绊,效率低下……照此走下去雄,“没戏炊,一点戏都没有”!他边说边摇头甜还。    由于资产结构的相对分散萌曙惯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业型。日常运作中潮,大多只是履行政府赋予的出资人权力呢,无法形成一个科学的集中管理机构财隋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靶愁,深入企业经营管理了吕琉盘。    2006年10月底乐授,徐和谊出任北汽控股公司董事长袭板,恰逢“十一五”开局之年菏,他率领北汽以科学发展观为统领椒帮忻,对产业结构和发展战略进行了全面廖咖、系统完呜枪、有效的调整撂逛皇。    有北汽中层管理者清楚地记得滦,当时八汗刻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠢戎,实现跨越式发展”的战略谷忱,以及构建整车韦、零部件丘确、研发乏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏。他说零,“老徐这人的特点就是说话算话酸逢,真抓实干婆外焊。眼瞅着北京汽车研究总院帘械鞭、海纳川汽车部件霸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕瘁、新板块一个接一个地建立起来黄嫌斜,形成有力的链条救炼,轻装上阵娃捍汕,并有序运转”沦。    到2009年排乳邪,短短3年时间仓放迪,汽车年销量突破100万辆大关但晶贾,销售收入突破1000亿妥碳苫,北汽集团化战略初见成效澜揉潦。 2016年屋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日清细,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睹,公司治理结构进一步完善皋,集团的功能定位更加清晰;同时话热,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雄,并将在人才吸引殴本、产业链完善及兼并重组中媳啊,发挥出更加高效的运营效率幸。而外界则普遍认为绥,名称的变更身煞耻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坝黔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心史。    “北汽控股更名为北汽集团现,是北京汽车工业的领导体制届班、管理体制的一次重大突破肌佃,找到了北京汽车拱贩妹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诗垮负,徐和谊当时说莽枢坤。    随后谓粮瓮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讼裸袭。根据规划驹捷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伯,大力发展自主品牌到,完善和打造全产业链谓硼缺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位港,进入世界500强卉。    “说到做到论,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冷檄,战略性新兴产业蓄势待发恭霸圈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升须浓,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲁搪,成为近几年来最具成长性的企业集团力新安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦姐泉:李芳" "   姚景源认为会,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岔弗酗,而产业政策需要与时俱进碾赐。    杨裕生表示浮憨:应适时推动电动汽车市场化箱姑梅,也就是补贴退坡乘楞,一直到取消补贴死革。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛾揩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重收。但是寝搏免,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纠丰梦,不宜鼓励碉碱狭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化面诫。    侯云春指出闻感,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜函磋,两手并用鸵,推动新能源汽车健康发展讽坞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示史晶,表明在国家相关政策的助推之下瘟陇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题违。其中稠担,规模巨大钦、涉及金额超10亿元的骗补事实乘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腺燃。昨天花,几位专家学者的观点引起关注高。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绢讽渤。对此砂税,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示功:“我觉得补贴是政府培育市场的手段店强,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡返、必要性的措施籍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饺没八,政府对于新能源汽车产业要进行干预虏漓,而关键问题是怎么干预粗狠交,干预什么郎胁陪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持方诞捷,而产业政策需要与时俱进”遁鸿,他谈到晴交伯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氓,并提出产业政策应该遵循四个原则梨头轿。一是产业政策不能替代市车戏搿;二是产业政策要管产业谷伴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勾绥。    杨裕生也认为烫,目前的补贴政策有两大问题毫挤,一是单车补贴过高悼,二是补贴总额高拉碾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渭,副作用很大塑汉。    在新能源产业层面深,杨裕生表示抬:“应适时推动电动汽车市场化穿,也就是补贴退坡贤,一直到取消补贴纺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)道承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灭。在技术层面鸵杀,杨裕生认为晨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诬揉衫,第二就是发展不补贴汗、已经市场化的低速车坤陛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牧菏挂,不宜鼓励耍沪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化共。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怖取涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慷,新能源汽车发展需要在供需两端发力噬剩柯,两手并用肆,推动新能源汽车健康发展徊。    侯云春解释说擂唉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苍。一方面大家喜欢用坝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施心,政府和企业共同努力隋察,使得新能源汽车能满足消费者的需求小,开拓新能源汽车的市场妻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”槽杆慷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  如果我们做好准备的话坎,赢家当然是我们孺。我们不担心其他的枢丁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下丸腔,我觉得只要我们做得好狗,一点都不用担心燃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访榷兴翔。其中特别谈及奥迪与数字化低。    施泰德说侈窝箔,到2025年以前匹需,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滑?汽车行业正在经历一场变革车唯。对我们来说滴考帝,有一个非常重要的关键词士:数字化厢衬携,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跑缔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赎惦门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柒,我们眼下所处的时代拆,奥迪科技一直处于领先地位骚氏江,并不断进行新的突破诲刻。对于数字化限啊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碉。到2020年时屁勤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验输淡忿,这也是我们引领未来的一种设计寥,包括其他顶级科技剧认郊,包括我们的传感器撵馈、雷达窗覆、激光大灯等踏,都会进一步巩固奥迪的领先地位斗米。    施泰德说礁抠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远景核,我们会全身心地投入到这一点纳纽塘,包括3D地图啤龚,导航等应用扫傲。对我们来说酪什脚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哇。当然迸鞍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”违。    在回答有记者问垛揭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势黑梁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走围理,有哪些优势腾?在这场竞争中琉,谁会获胜”的问题时埠头,施泰德表示殊羔拓:如果我们做好准备的话锯陵木,赢家当然是我们绘抚。我们不担心其他的玲淌筹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜗踞佛,我觉得只要我们做得好峨佰,一点都不用担心水。    施泰德强调揉荚,在某种意义上史,我们也是一个初创企业辆。其实冗攀垛,奥迪有很多细分部门惕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梯娠。如果没有这样的合作粮畴,你很难相信家完捂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弯蹈届,我们能够成功地实现自动泊车幕伎、自动驾驶等洗梨侥。    施泰德预计截,2017年赋婆凌,我们要推出新的奥迪A8城陛,自动驾驶的时速能够达到60公里怪,没有别的厂商做到这一点额糠片。如果我们明年能做到这一点的话烷吧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炔,启迪未来”性虹位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巾。庆典活动前夕姆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟既莱椽。一汽-大众汽车有限公司董事椭、总经理张丕杰除了对政府内杰、经销商菱款蓄、员工菊、用户等的支持表示感谢外扇邪,他也坦言弧圈诬,在新能源培沪喇、“互联网+”等方面筋蜜斯,一汽-大众起步比较晚按汀,这些短板正在引起高度关注跋络。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子师骏顾,“因为有你然祷捎,心存感激”浦拒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箱趁,来感激这25来帮助我们成长的所有人浑氮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果版了。从前辈讲起桐坤捐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崩,还有陆林奎等等的领导貌赡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虱愧颗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伯。   25年来矮,我们要感谢的人非常多醒版。感谢国家和政府的支持与帮助畅薯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掀鸡。例如成都甸干泌,成都今年是高温天气亩幕盆,最高气温是37.5度而且是持续的肚窘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黎,政府部门给予了很大的支持和帮助丘。   我们要感谢1250万用户碗,感谢他们的选择和信任埔舵。一汽-大众从项目开始建立晨躲戈,一直到第一款捷达开始投产嫁蒙,捷达在市场上并不是一帆风顺的财冷练,它的初期是走过了一段曲折的道路秸价。正是在困难的时候蔷屉,是客户帮助了我们辫倘、鼓励了我们绕勃寡。还记得在困难的时候汞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寐奔僧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象到臼矫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工对。一汽-大众的员工非常的进忍夹蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寄、吃苦耐劳倪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澳霸俱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遣凹。大家知道一年365天滴昏畔,如果周六周日全休息就要去掉52天痊茬侨,把所有的节假日都去掉旗固,标准工作日应该是250天苗肺记,工厂的康采恩标准就是由此设计迟惨闻。而我们加班到300天版掂攻,320天是常有的事绥帝,员工非常辛苦崩,所以在这叼捣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暖豢贝。   要感谢中德双方的股东淖粉。要感谢他们具有前瞻性战决策眯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毖拓那。一汽-大众的建立涎桃,当时在中国的汽车合资企业竣嚷莎,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜕蒙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斯郴春,股东双方做了前瞻性的战略决策嚷卢,才有了一汽-大众缔,我们要特别感谢中德双方森坤杀。   在一汽-大众发展过程中窍,比如一汽-大众西部战略甲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拆。一汽-大众在西部建厂的时候污浓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力是。现在在西部的生产基地排驰胺,今年他们的产量突破65万辆晾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肚,在股东的决策上由一汽-大众执行的艇镶,也取得很好的效果攻。此外荡频旧,还要感谢1200多家的经销商物伟擦、700多家的核心供应商合作伙伴甲狮矢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撤暖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些评掠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涡,中国适合于家用的车型非常少挪耍糜。25年来妨纶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呵龄滩,上缴税金3700亿元钒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众位挫菇、奥迪两大品牌12大系列产品棠。   25年来汇灸涸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婪,带动了中国汽车工业质量意识的提升短罐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜗氨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废婚嫁,一汽-大众是领先的寿蕾。同时请霖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瀑寄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业串咀摄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咸。首先疏头,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栋氏齿。一汽-大众的体系不是一天打造出来僵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仆辜瓶。   其次须,一汽-大众拥有一套完整粒、标准的制度和流程的有力保证帽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰签吼熔,制度和流程是保证妇筷合。   再次茸脐安,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堤,在经营发展过程中有很多难题需要解决呐们,有很多矛盾需要平衡绞,用什么样的标准来平衡敛?底线是什么棠钨?那就是质量逢客。一汽-大众一直坚持质量至上切鸵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孺悔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洪膜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业计薪,这也是质量至上的战略要求房。   此外糕庙,高品质的人才肉,具有工匠精神的员工廉红。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奶款、传承的文化也是高品质簇,得到的技能训练也是高品质烯。拥有和企业共担风险的合作伙伴沏,无论是过去污、现在还是将来都是这样线,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起财川吕。一汽-大众在自身发展的同时褪帆枯,也考虑到了整个供应链的协同发展弦朝,对于整个价值链会有高品质的要求耽屑。   最后梦鸥,一汽-大众在努力践行企业社会责任狮丧铆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韩磋邪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持险届。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磷,既要总结经验和收获食迹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫁纫、走了哪些弯路雇版伴,下一步应该怎样避免凭娇漆。   如果说到过去的不足偶躬顶,SUV细分市场比例快速提升放凉托,一汽-大众对此准备是不足的淀南,对新能源非痴枷、“互联网+”等方面的起步也比较晚采味哭。一汽-大众对于未来仍然充满信心喊,这些短板正在引起高度关注炯拧,企业正在考虑这块短板如何去克服娠。   2014年蓄敝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔽桶绕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贺惺弛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唉课。   面向未来纺了,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椽,保持创新律缆盗、驱动发展刊,并释放出更强的增长动力湍坤得。同时愤画秤,也会与各方伙伴实现合作坪,实现更为广泛的互利共赢到扛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盆铣,不断回报政府客览、回报股东撵横、回报社会窖芭前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯卫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间此渺猎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笆啊瀑。他表示还画俩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屏鹊,并将继续保持限量生产以追求独特性酱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咕庙赂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帆椭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菊弟枪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拣遂。业界有所疑虑的是涪镣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寿。   对此井,薄亚铭向记者表示衡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哇棠,但都不是便宜的车型氮藏。Levante的价格达到了100万元左右材,Ghibli的价格也达到了90万元左右开宋庇,在产品定位上依旧不低工。同时本默藉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产托,依旧走高端化路线惮。薄亚铭还讲到累秦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司览,不会把目标提高到每年20万辆疗、30万辆的水平喀戌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哀,所以我们能保持品牌的专属性僵辑毋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酱镣,他表示徊策俱:本次车展上上市的新款总裁车型汗,除了在产品上进行了升级外陪舜,还提供了多种个性装备破,客户可以从中选择很多种搭配牟。此外插彭慰,新车在性能上的提升显著屉媒逝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掇浆、动力最强的四门轿车波惩借。   此外常承鞍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业某,开始尝试电商销售模式俊挤囤。薄亚铭认为柑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赏抡,因为中国市场的客户已经变化顺青。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窍淖,现在有很多人都用手机去买东西恢盆,这是市场发展的趋势汝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式私,即用户车主首付车款后苯祷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菩篓,到整个租期满了以后酒,这辆车的物权就归给该车主旗,该模式类似于分期购买微蜂。   薄亚铭说谴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醚,但是在中国市场还是刚刚起步当,有一些量产车会采用这样的方式做科,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骸邵扯。他还表示头:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策檀冀,其实反响真的是挺不错的泄。尤其是北京趟、上海这样的限牌城市谐克。通过租赁的形式肋,牌照将打包在租赁费用里面即山浪。当车主买到车何,即启动融资租赁手续纶,拿到车辆牌照鲍,不用为没有牌照而担心檄。如果是企业车主筹铺乐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棚沃省,是非常划算的蘑。”目前巫暗,该项目仍处于试水阶段席描歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠眠镶:李芳" "新能源的发展能,是大势所趋蛔,但具体方向糠控翟,也扑朔迷离念腹杭。    电动车会成为未来的主流吗扯东俯?现今的新能源汽车产业健康吗熄扑心?什么样的新能源政策更适合我国国情财浓旱?    2016年9月2日挥么,在2016泰达汽车论坛上废陀缓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”话忻勃,他认为倒匪勘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祭,恐怕不可持续蓄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媳,何光远认为闪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渭校,这位87岁的老人谈起汽车工业矛,依然有些动情谴温萝。谈到电动车发展绦摊岸,他认为济翟,把电动车归为新能源汽车是不合适的裸。因为仆镣,第一堡瓣,电不是新能源鲜,第二了吗德,电动车也不是新东西仟栓娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抵驮,电动车诞生在1834年告惕,是英国人罗伯特·安德森发明的赏棵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馁。    何光远认为踢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烙猴,不科学郊聘,应该给它正名额烘联,就叫“电动车”看讨阑,或者是纯电动车冗晶。何光远认为阂,电动车国家政策的支持力度非常高倒,所以它现在发展比较快睹颂,去年生产了30多万台梯边黄,但它还是有很大的局限性僵办呵。首先葡舷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便介,可以长途旅行使用苹送窜。即使快充也得半小时以后干,但是经撑识鸹停快充的话揣讼趴,这个电池的寿命也会减少乾,慢充就需要几个小时递械,充电的时间很长发境。另外脐己,行驶的里程很短唤冗,有一百几十公力就了不得了暖窍,就是很好的电动车了报绵逗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寸,我认为不可能持续帘蛊。”何光远说烁傲,很多企业是因为补贴才做电动车疯倾,事实上桥,内燃机节能潜力还非常大狄圃康,缸内直喷技术洛凰辅、柴油机的高压共轨技术弘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助负阿管,因此觅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力强,不能被动沂搅思怼,节能是最大的减排殴。    甲醇车大有前途    现在变,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砂,因此咀涡,各国都在研究替代能源与新能源汽车厘翰扰。美国付尽、欧洲败、日本借啡兴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羔码,但因为资源禀赋不同漠斥,所以技术路线也有所不同曙褪。    何光远介绍说诉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痕篙,在某种意义上讲茸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吵供,虽然同为乙醇槐,但着眼点不同;日本缺乏资源帝癸呜,自身资源利用问题不突出舵提财,因此扒,把提高汽车燃油经济性作为首押场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堤趴兜,日本也在搞甲醇的研究酞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裳灭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霖瘁街。    在能源诲陌、交通呜洪缎、环境屉嗜隶、经济四位一体的框架之下镐炉,中国又该如何考虑替代能源的问题斤?    一直以来污,煤炭是我国的主体能源土许么,占我国能源消费总量的66%至70%光。何光远认为掳袒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挞。推进我国能源生产和消费革命粱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沽懂。而在煤炭发电供热的同时锑袄物,可以产出甲醇鞭,可以为内燃机提供燃料杯邵茨,所以雹渡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚕、高效利用是紧密联系的离。    此前楞荤点,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铝,这4个省基本上就是产煤大省涤恨、山西沏适卤、陕西俄氓、甘肃顶立、贵州坷围杰、上海市惟呵。现在规模最大的是山西盼平甸、贵州零,其次是陕西卷链。    何光远介绍说划挂磊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准问瓤鲤,车都经过天津检测中心检测坊泡惭,上了公告坝导,经济性也是最好的赶丹躺。“我去看了加注站斯盆,M100甲醇100%烧甲醇蔷,2.2元/升秘韭感,现在已经降到1.7元/升了沪堆巳。一个半甲醇就可以代替一个汽油茅。所以说垃擒,甲醇还是很有希望的迹菩。”    今年3月份炒沤,工信部枷乌、科技部粳泉痢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丛病,验收的专家组由何光远担任组长去验收奉溉胯。何光远透露说高,山西验收以后济,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翻,开会以后形成了正式的报告锰。现在粗,在各个部门已经会签完了宦,在等高层领导做最后批示冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播筋羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表傻,力邀政府吝量赂、行业俺赶燃、企业侩钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛鹃,寻求产业发展有效途径巫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录落害。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔷寥、先生们物厢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斗茨篇。今天七挟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果来拳捣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踞獭,解决大家的疑惑杯蕾的,为什么要改革腐希?现在存在什么样的问题盒垢篡?第二癌,改革改了什么敬埔?主要内容翟、实施步骤缉、目标爬父即、原则灸怒拼、政策选择等等骗司。第三久,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宦憨,改革试点取得了哪些成效绷凹,用一些数据和大家进行汇报吴。第四剖春,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凯墓缅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坷,从国际上来看草棋,自上世纪不管是美国九通、欧洲坟泵、澳洲还是近邻日本港成、韩国浆峦、台湾等等登,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唉烫,至于费率为什么要管制诧坍握?为什么要放开骆蚕井?这个也可以做一篇大的题目菩坟蛙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸵罗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倪臼柔,逐步地向由保险公司自主制定转化妨罚咎,定价因子的选择就是什么样的车保费高垒金、什么样的车保费低辉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔬。   但是烯蔚辟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彤驰,还不能叫现在完成时肺砰。比如说美国若干个州排辣顿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澳棋盎,因为不同的政策取向有各自的利弊汗寄卞,这也是一个非常复杂的政策选择过程拾澈号。   从国际保险市场改革发展的经验来看溯,改革前和改革后憋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹃谈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化富、复杂化颓牵呈,定价更趋精细化焙炔骏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刚骑朵。在澳洲一些国家帮缓,改革前超额承保利润改革之后就消失了换。对于我国来说捍碑淘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革电,从2011年开始社会或者舆论楔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隆醚擎,行业本身也长期苦于在低水平麓超儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级础猾。另外魄含镁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用森逃,在这些方方面面力量推动下奴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撤埠钩。   在改革之前是什么状况碌抱耻?简单跟大家介绍一下筹。从人民银行管理保险行业开始擎耽铜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拭,在保监会接手车险市场之后姐,也是保监会统颁条款费率捕十,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苦究,整个行业亏损吝趴、消费者投诉也比较多磋媳患,所以到了2006年的时候捂,这个改革又走了一个相对回头的道路倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撕轨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微分,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捕盆盾,比如说行业比较统一码咳,消费者认为条款费率比较容易理解型,恶性竞争的风险得到一定遏制覆玲挡,但是负面作用大家可以看到胳关狸,一个是条款法律风险很大翘醒,不能适时的随着道路交通环境歉磺纬、司法环境纷潍活、社会经济生活环境的变化适时进行调整晦试袄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赴、无保不赔闹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫩弥观。   第二履凭坑,在监管方面定位也不清晰台堤辟。对于一个自主经营侧某、自负盈亏的保险企业糜惦,没有条款费率铺卜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娇,改革发展没有动力捕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奴级钙,所以整个行业是在一种规亩伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拌法铅。   在2011年瓣、2012年前后经过评估梗桅垮、反复的讨论棱,其实当时市场上两种声音都很大身划芬,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚂涝醒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颇帮茸。经过反复的评估和权衡迁,也是在十八届三中全会的指导下绕恐,改革的方向目标原则最终得以确立授,这是在当时发布的两个文件家,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫩诽漠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标燃,比如说要提升行业的发展和服务水平傅天卤,使价格更加合理斯蒙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担回挽、保障范围淌、服务都有一些诟猜住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枫羌群。第一个是维护投保人保险的合法利益诗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向率。第三个原则是稳步审慎推进新,根据一系列的国际比较研究块,大家还是从中得到一定的经验和教训伍答,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呻哆计,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训东。所以卯庆,最后选择的改革途径不是一步到位穗骡杠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菲,它只是在长期的甚至六年鲜钞棵、八年胃渴泛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寸,这是改革的一个总体思路羔,从条款昏弊绩、费率铅歧谋、监管三个方面这是一个简单的概括漂池,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慨,大家不用仔细琢磨当中每一个字舶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菲誊史,双方义务关系是怎样的标准化流程骚保肃。   除了行业示范条款之外紊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欢龚瘟,不管是欧美还是台湾辅、日本畏沤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惦旦眠、百花齐放的状态司,因为每个合同涉及几千个字祈侯,实际上暗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系污,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弥。   在费率方面分成两个部分坑,一个是行业的保费水平恳恭姥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业非,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯选,对于汽车来说嚼泼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惧猎揪。所以在整个行业层面建立车险信息平台撼,收集各个公司历年来的承保理赔数据兄葱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耻乏、科学的定价的参考理绕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绞酪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了练算。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褐攀希,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茄。在行业基准保费方面秤复璃,行业协会做了以下工作呜酸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淬翠阂,在这个层面酶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平商遁奖,其实是相当的弱酗,这么多年来的承保标的既缎备,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骏、编码实际上都是不统一的伐立尼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓷匡山,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码公来滔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库相,这个数据库目前正在申请国家标准店赦厦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醋厘丢,对每一款车归集了二十多个基本的字段己粳纷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兢费,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恃杉辨,给消费者购车提供了一定的参考赂富,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈眷寡。   在行业提供费率参考的基础上椭芯楔,保险公司它是怎么定价的瞥输操?现在也是大家很关心的一个问题胜,为什么有的车费率高搓、有的车费率低豌,为什么今年高明年低频矩?在不同的分类当中有一些差异裁殿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乘,分成从人因子和从车因子两大部分辑峰玫,每一类因子当中又有若干个维度情,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力手就痛、风险定价能力硷、风险管理能力自主制定的沪萌。   比如说踏恍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淋白、他的生活方式疗、他的信用程度等等顷掂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瑰良刮,它的安全性敌、可维修性等等讹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓤吝陆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡。   国际比较先进的保险公司度局奶,他们通常采用的定价因子堵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了史,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒋晚截,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱般泵,这个差异可能我们现在还难以接受锭绒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向就蹭潍。   总的来说船,保险它产生和发展的基础是数字法则碎挂识,在大数据的发展背景下帮酷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窍唇剃。   前端越放开后端管的越紧擒么凡,如果费率市场化以后镜东管,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陀贰、整体亏损的这么一个状态僻乏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匆侧沸。   实施步骤歧藐惊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惕顽崇。到今年6月30号为止但,第一阶段的改革基本完成了鼎缆古,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外极,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萍宠计,不同的索赔历史对应不同的费率痉,不同的车型对应不同的费率爸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浇,这也是改革的目标屏,首先是平稳过渡酬澜。   下一步毯诬,费率科学化碘酗、精准化卯叉姥、精细化程度会逐步的加深害,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的金亨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场残赖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚼侥捞,经过一年的改革试点俺盲卿,消费者从全国范围来看咀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棚狈,对于高风险掣舌、高出险的消费者铝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宫剐谦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潦崔桥、道路交通安全水平都得到一定的提高孪溃。   从行业的整体情况来看锚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平患料,增速营改增以前是11个点对,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幕铃,仍然是持续稳定增长吝迸,这一增长是在保障范围扩大簿、车均保费下降的基础上实现的桔比,车险行业的承保效益基本保持稳定敲胆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞎椽笨,两个点的承保微利唯珐乃。   在保险行业层面来看委袒簇,公司的定价水平吴康宠、服务能力在稳步提升的四氛。外部正效应也比较明显傅垢肩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势父,大家开车上路更审慎了荚犬,小额案件在索赔的时候可能更理性了胸煤。   下一步工作哄多村。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勾挂爱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殿玻,也就是说除了违法犯罪不赔沏,除了不可保风险不赔呵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彪涕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障收。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼓隋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驴、不同的投保人享晴略、不同的车型价格的差异会越来越大琴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纺,更好地提升保险公司的核心竞争力合侥氨,也更好地促进道路交通安全末,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高航筐酮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毙聚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱落弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普挤案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀,力邀政府第、行业吩、企业思哨昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌赎,寻求产业发展有效途径琅徘咖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录如。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稳弯咆。第一荒,SUV这几年是高速增长泵驰,我们做一个判断橙彩啃,这个高速增长就要成为历史了寝擞,往后没有这么快了咖德商,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点为,份额还会提高菩。第二沉耪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裴芜,就是份额和价位双提升剁摹宛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怜脚骨,之前是低价位提升份额戚桃,这次是价位在提升拧凰、份额也在提升八靡。而且我们判断还具有可持续性拐。第三鸿,汽车厂商将会由过去的握闭懂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肋脑、弱者更弱酶儡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菩。在此主要介绍前两个挺词,因为时间比较短骂坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑟。从图中可以看到帅席剑,从2007年开始寡佳亩,SUV进到了一个高速增长的阶段动,连续九年年均增长率达到46%莽蒲,今年前七个月也比较快权粮读,增长38.6%董届。此外黄,市场份额在迅速提升里扑睫,今年1-7月份市场份额达到40%苛捍荤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫沦缅,过去几年每年4个百分点陡氯群,去年涨了8个百分点凰缎层,今年1-7月份又长了4个百分点井,自主品牌SUV占自主品牌的60%痘,SUV全面热炒昂呛,豪华车彤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呐,下一步还有空间埠尝览。从这张图可以看出辟,一般的合资品牌舞,SUV比重还偏低粳归且,豪华车和自主比较高购,不同级别里面SUV占比较高麓崎,不同价位车里SUV比重也很高汰,还有一线狗、二线拧乐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚊物,不过一二三线的比重是去年的数据霞罢,今年前七个月是四十了授逞,今年没有注册数据可以看得出来猛。   但是懈峰,我们说这些年刻巍,suv领域基本没有在空白市场坟芍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑰石,需求就会出现放缓的趋势臣扣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伐监毕,2012年-2015年逐月都是向上提升的筒都蕉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼎磁。相对于去年券贡,虽然今年全年涨了5个点夹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒋爽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矩疙。   但是翘羡,我们说还有增长的空间仓浇拢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侗滩凹,大家可以看得出来陪泻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炬皆,大约在20%左右薪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国图般、加拿大几定控、俄罗斯这些国家欠携疯。这些国家总的来看是地广人侠壹鸭摹,SUV占比比较高拷,人口密度比较高的SUV占比比较低刻,但是也不完全成立充呵,韩国人口密度也很高但是SUV很高逆修,巴西的人口密度很低SUV占比也很低书婚哨,这不完全成立瞧袍,这两类国家的情况是存在的潮。   如果跟美国相比蔡困柿,美国是把皮卡不作为乘用车居,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纺扭壁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拳,与宽口径比还有11个百分点凳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叉墙括,五十多不一定是峰值点舷瀑工。   另外冯硅,欧洲这几个国家裤沽篇,虽然SUV占比低罗,但是比重也在提升俩,从8%涨到25%秒琴闷,SUV的热潮是全球性的破篮锯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笆粱,美国丢彼、加拿大这些SUV占比高的国家便蔡行,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咳策奢,大部分来讲可以占到40%左右疚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低持蔽,欧洲这些国家就是两类芒,我国应该是随着美国疾遁、加拿大团、欧洲这个情况弟奸翔,因为我们已经占到40%的份额了酗,如果按这个去计算瘁嚏椒,中国的三厢轿车是48.4%烤衰,还应该有十个百分点的下降空间虱鼻,下降去给谁测谴顺?基本上是SUV竟残,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剑丹花,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升层,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村酥烷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兑,这就是我们对SUV的一个基本判断群秤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞠趟,就是份额和价位双提升舱胚级,这是非常不容易出现的一个现象哎寡,如果把它拉得更长一点看局,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段味澄榔,2000-2010年连续提高了晒,最近这几年不太好蔬犊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间填,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骨,2004年泼、2008年萝跺、2011年返、2014年间安廖,其他年份至少是相等的浚性漠,大部分年份是比它高脾揽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吾。   现在一个更积极的情况来看静,就是我们的份额在提高碱馆,如果以总体的市场为100的话舵美糕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忿奉,如果以生产量为一百的话酶七,我们的自主品牌已经占到了35%蒲糙坝,其中提高最快的就是SUV屎茎啦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚕身,它占到了一半以上的份额淬啦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钒,以轿车为一百痹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辑,连续几年都在下降寂锚菲,轿车竞争力在下降舒。但是自主品牌总体上的份额在提高偶钩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疟,这个销量在提升胯,低价位的车销量在下降斡玛臼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慰施匪,增长最多的就在这个5-15万区间梦够此。以自主品牌自身为一百的话弯舞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%停擞,现在只降到了3.4%晶刀茨,而5-8万的车这几年也在下降翱怖,增长最快的8-10万的车和10-15万的同汾雇,这两个价位上涨的是非常的快怯寡辆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哼戈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驼齐窟,自主品牌的车价格明显在向上走味,这是一个积极的变化磨歼。   另外抱场持,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鄙讥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诡, 10-15万区间肮,自主品牌在里面也占到了28%背南,这个变化是很积极的灸膳百,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暑笛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芹啸,最高峰是2013年213万酮,去年降到164万徽秦,但是SUV在迅速地扩张圈,大家看这个SUV的比重毯,原来是二十多万辆类,去年到150多万辆释卿费,右边这个图是10-15万刺,更是靠SUV在拉动的滩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争断黔,这是一个非常大的积极变化挽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升马锰圈,这是GDTop的一个调查数据苯妻挪,这个一百辆车出的事故故障率湍,自主品牌在2003年有四百多个事故喀拷蔼,合资品牌现在也在下降鞭码阮,这两个差距正在缩星⒍佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彩奋掇。   从产品的角度也可以感觉到挠,最近我们的一些新产品像奇瑞涣霞膘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价釜,这就是一个积极的变化静甘,这就预示着我们未来具有可持续性鼓。而且可以看出横嗓,如果以前二十名产品排名算的话绘坷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凹被,一个长城C30一年卖了15万辆左右律施胎,前二十名里面我们有两个靡蝎拦。2013年更少一点贩北春,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芒甭,前十个里面已经有四个是自主品牌的多蠕粮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啪铜谎。   这几个发展量比较大的企业杠潘挺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唇矛藩,这也是积极变化胎投,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量石,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱摇,国际市场南美洲桃擅、亚洲宦、东欧奠彤淳、非洲是迅速扩张的市撑懵场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溺皆,我们产品出口大国全是这些国家篡扁凶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家千暖,跟我们购买力差不多闻荷,人口加在一起12亿孺蔚驶,跟中国市场差不多龄嘛仇,换句话说中国市场去年卖了630万辆痉词架,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈淮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暮辰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹄痊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戳,传统汽车大有希望睫鼓桶,至少应该平等地分配国家的力量毁,在传统车和新能源达巍得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奥,力量投的也太重能,下一步要对传统汽车给予足够重视文,它完全有希望获得好的发展闪社磋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煞,以前是高速髓,未来是中速革猛,它要抢别人的份额敞。最近两年这个数据可以看一下请掠虐,自主SUV豪侧,连续几年50%-60%的增长恭蹈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长式绿吩,这就说明这种竞争关系在发生变化托,这是一个全毒。   第三个观点我们就一句话带过了棺,汽车厂商的格局要发生变化拇,过去是大家共同进步砍损嫡、共同分享发展成果凉疆褪,因为有年均30%多的增速剩肉复,最近几年速度已经降了年均降到11%了掀控,未来还要下降怠,大概8%左右或者稍微高一点幕遁检,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捅。另外合资内部也会竞争村恢刺,自主内部还要竞争腔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沃,大众占到33%丹统,最高占到38%尝暗,就是中国销量占到全球销量汤伯构,宝马骡酗、现代泥店零、PSA都占到了20%含丝,通用15.9%恭,如果把它的微车也加上超过25%勒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吻暇嫂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尽,要么是维持全球地位通用泰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戒粪室,大家对中国市场都高度重视非,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞬,我的速度要比别人的速度高枪烤,所以竞争更激烈想沥拴、自主更不用说了枚衔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌届铝纹,大家都给予很高的期望店,未来我们说竞争会非常的激烈川呕,而速度又会下来坚,所以未来的竞争格局跟以前不一样苦捕,以前叫分享勾戌捶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舱侥魔、弱者更弱煞莱泞,十四五就会出现兼并重组茧免男,如果我们放开让更多的企业进来潦松瘫,我觉得这个可能局面会更快肉抹庆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年答侮,最多明年还有一年锻贰,但是它的速度比平均速度还是快一点慈,自主品牌大有希望瞎,我说的是传统自主品牌恨偶,传统汽车还不是新能源汽车匡,另外格局会发生大的变化付搁胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成玛投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污龋,力邀政府锹湍行、行业够痕百、企业炒曙脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐私,寻求产业发展有效途径腹。   以下为福田汽车集团副总裁袜伦妙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录门匈鬼。 福田汽车集团副总裁票麻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韭即、各位来宾烁健、女士们诽鲜、先生们豢刺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛短,能够跟同行涕、专家做一个交流学习钵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新复逞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屎。从全球战略的视野来看蝗玻,乘用车的全球化特征更加明显多,很多轿车的平台会在全球市场销售袖惰穿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骂模。举个例子弥寡刃,如皮卡骄,在北美皮卡占整车比重是很高的卸藏忌,但是在中国塘,在欧洲省道,皮卡的量就很小该。另外又如轻卡绕,现在它的亚洲化特征会比较明显憋囊。还有重卡崇娩搔,在欧洲都是偏平头的茶,北美则都是偏长头的律。所以商用车行业的区域特征很明显蹬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浦。而在中国市扯沓,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨砼锲丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眯,2010年达到了一个峰值429万辆橇冗曹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孝芍梦,去年是345万辆腑恋粳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酬肉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长覆喘,主要的原因就是因为重化工行业推桔灌,如煤炭鬼房、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化色赴。另外整个物流行业的效率在提升谓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尾。   随着市场竞争的加剧绍,行业整合也在加速传,份额由2010年的44%提高到2015年53%烹,再看一下今年商用车的情况肮疤杆,今年一到七月份销量略微增长诧施绒,整个商用车行业增长2.4%醒傻鬼,我们判断是过了低谷叭回侍,所以下一步会有微幅增长古。2.4%其中主要是载货车贡献的浩桂,同比增长4.8%补商降,客车受微面的下滑饱碍霜,导致载客车下降了10个点顾。   关于未来的商用车市车獭,我想从四个维度分享一下我们的判断沟豪。   第一是从宏观经济层面颁姓,从金融危机以后揩,全球市场增长的趋势是慢下来的岗,乘用车商用车的比例现在基本上在8槽袄:2戮,但是进入“十三五”之后我们判断寸赖稀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舌,商用车因为是物流工具的企业赤怖,未来会有所好转莫,但变化不会很大娶忱哪。   从技术层面来看试,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赣悄揪,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚂涣虎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵淦旅祝快的陵。   未来的商用技术主要围绕着智能化宫烫仆、网联化沥、电动化寡莱咯、环保化来追求汽车的高效谴售两、绿色身聘、互联和安全鞍亮。   另外从中国的政策法规来看窘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欣旁,从客户需求来看黎伶百,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谷捞,推动了中国新能源车的高速发展鼎临,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皮,同比增长102%蹈承糕,其中纯电动客车3万辆醛,同比增长176%橇。未来在城市公交以及城市物流摧怒、环卫等方面糜态椿,电动车还会有一个高速发展级该。   下面分享一下福田在科技创新艾、转型方面的一些经验和做法亭。   在商用车2010年达到高点之后瓤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变队,加快掌握自主研发的核心竞争力扭。通过五年的发展来看赴困,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的死粉攫。福田汽车目前的研发体系是两级瞄旅太,一级是福田集团的研究总院岁丰顾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绩,曹博士也说棠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆石闻苦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驰荤,是一个二级研发体系陵盗垂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遍浚讥、整车的集成以及某桑块开发和整车测试的三大核心能力锹晚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拢平、康明斯等等合作单位进行深度合作枫睦、改变和创新戈,推动整车的技术进步粗辣。   在转型方面入商,我们这几年主要围绕着几个方面伟杜。   第一是产品低端往高端转型互其痰,在“十二五”初插禽,我们的高端产品占比不到20%贺禄,我们到今年年底高端产品能达到70%谦诉室。   第二就是从国内往国外转型顿剩懒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挤。我们连续四年商用车的出口保持领先夹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长连乘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惺倒屎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的净脑备,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玲剔,另外为了解决汇率和贸易壁垒靶,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫁立套。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剁噬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛊瓤。   另一个就是从制造往服务的转型是榷勺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傅,在“十二五”期间块,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挤捐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讽沪才,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俺挟。福田康明斯通过这几年的培育砂,不管是从业务的规模吗喀、收入笺教、利润现在都发展得非沉谙郑好赎,另一个他也对我们福田汽车的整车涛恐,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒ⅲ好的支持适拨内。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗜窃歇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猜攻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挟救革,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帘步勺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芜罗推。可以说尽管卡车的量比较欣铡,但因为排放比较高沽闹,另外一个因为运营的里程和时间比较长刨甲古,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坟戌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秸多,实际上物流的效率还是比较低的纲帅晦。基于这一判断沥好底,我们提出了一个“超级卡车”的项目溉价恢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹃卡眉,通过这种材料的智能化避、材料的纯电动对须猾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赫桨潭、环保溉瘫、节能订、高效窟潘、安全环逃白、智能的超级卡车颗拴。我们的目标是要实现降油耗30%讣剖,降排放30%壬,整个货运效率提升70%捐滑。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞳,我在福田分管车联网业务倪媳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吧,因为乘用车是一个消费品茬弓,买车和用车的基本上是一个人酱赖菲,而现在主要是用来出行的灿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烩浑,但是商用车不一样申皮泊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的春,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赶摧呸,驾驶行为各方面的安全拒,另一个就是乘用车是一个地域性的车陋,不像商用车需要全国跑箩诉涎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨删摩,过两天跑到海南去了睫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些户藉擞。还有商用车的故障率幸懈畅,因为它的工况复杂结缉,商用车一般具有轻载唤、标载和超载房论,但是对轿车一般不存在这个问题效沽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低填,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煌。所以通过车联网对车进行故障预警肚耪、排除以及程序优化等方面纠瘸黄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唾实,建立与客户的互联互通痴翔咆,为客户提供增值性服务秒孟椿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商内、服务商和供应商产品质量和服务的水平摆俗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灭融喀。大家很清楚协寝,围绕着工业战略奔皇,德国提出工业4.0登定伪,美国也工业互联网媳巩讣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睛识席、英国的2050战略歪矛关,中国也提出了中国制造2025撤饯,福田汽车结合自身的一些现状粟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荆乘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台策。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗣空静、企业与企业俗艘绿、企业与产品香浪谭、企业与客户的互联互通笆。“五智能”就是商业智能袭斡抛、智能管理和窖、智能汽车梧、智能工厂胸、智能制造鞠。时间关系位霉刊,不再进一步叙述惮畔畅。   目前死笛墨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绢钱翔。福田汽车愿和大家一道檬策磺,通力合作佛鸥蹿,整合资源逞,协同发展论,共同推动中国品牌的加速崛起守汐伴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汞叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕佳皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府糙蚊遣、行业慑、企业取拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣庇恫,寻求产业发展有效途径吐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昆、舍弗勒集团副CEO矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坦癸勘、驰骋未来》的演讲实录拭捌。 舍弗勒集团执行董事会成员诉倍慨、舍弗勒集团副CEO鞭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾接、女士们莎撇绅、先生们踌祭回,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论复啪匪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崩,我们的愿景晒,是如何来推动我们未来的出行和移动蠕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屋捻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揭破拈,我们是一家领先的技术公司蒜础,在全球都有我们的足迹伪怕多,我们一直致力于移动舞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湿杏撂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盗淳。   舍弗勒一直致力于创新脊弄,也可以说我们成功的因素是质量道、技术和创新授琳。我们在制造业方面有很强的实力靶,在系统研发方面投入非常大搏紊。我们创造了一流的工艺和技术窟办勿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旗默。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捌京沽,今年我们在德国获得了一系列的奖项卤拱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捎。   就像很多其他的技术企业一样豆牧霜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凯危。第一是环境友好型的驱动矛突,第二是城市交通盆涸,第三是城际交通享,第四是能源链俺恳梧。比如说大家可以看到环翰盒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捷对,人口结构变化非诚嗳啵快惶局,老龄化社会已经展现在我们面前骄汹,技术变得日趋复杂冗,数字化技术的利用领域不断的扩大叮峦,我们需要找到更好的方法来彼此了解辖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作半侧。数字化是一个关键魔顺蒜,另外就是环境方面杀溃、可再生能源还有资源的可用性睬纫刹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烷,资源的短缺也是我们要去关注的鹃。   再看一下经济的趋势仑炊,我们现在处于一个全球村架了,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芥磕泰,这些是不一样的扒哄潦。另外就是可负担性的问题顿半,我们要为客户带来更多的价值会官,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堡盛彤,这些都是我们要去关注关心的馈。   我们来看一下未来的战略焙昂,主要涉及到四个窗口呸。   第一是产品本身汝茅降,我觉得对于汽车产业绞乃,对于机械制造产业来说都是非常关键的的。在这个领域/行业崎疵腹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懂,要减少对环境的污染狗惋逆。   第二是当我们制造产品的时候囊耿,或者制造产品元器件的时候惰睡娠,要关注它的功能步定。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沙化、城市的交通孪攫翱,对于汽车以及对于我们的供应商酪箍,可以为汽车产业提供什么样的元器件船,这些都是我们要去考虑的看驼袍。   第三是城际的交通完霞,涉及到比如说航空申癌、高速铁路的一些竞争很统。   第四是能源链的问题孝承,我们有什么样的能源是可以使用的山挥坏,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲤魂,这些都需要我们考虑盲池。   看一下将来的动力总成苹鲍。我想给大家传递一个重要的信息埃速褥,在接下来十五年时间里抹复疵,从全球来看恳粟泛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分现校怯。   但是现在也有一个趋势发展得非呈ǎ快华跋嗅,来自大众和奥迪的这些厂家痛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勉陵。到2025年寞赌双,纯电动汽车的销售额大概会占到25%北蓄,也就是200到300万辆的纯电动汽车到姓,所以到2030年可能会是一种不同的情况舞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肠。我们还需要让它更加有效一些龄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怪龋阀,还有电池或者是燃料电池等等输,这些都会占据越来越多的份额兑。对于我们汽车产业来说非常重要高拓,对于政府来说也是非常重要的藐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴黑,比如汽油癌绰,还需要考虑其他的一些燃料竭,或者是人造的燃料等等豢昂,需要考虑更多类型的燃料惦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诧狠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车回协,包括48伏的解决方案呕,它主要是对手动传动系统的电动化场。我们需要首先实现这部分的电气化蹦邯。另外我们也需要对离合器实现电气化虱菠耿,也由于推出电子离合器甜。另外我们还需要进一步提高效率填京似。也就是要进一步推出我们的混合动力募炫龋块48伏系统挨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某。块的解决方案拍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案次,针对高压的电桥驱动解决方案浪奋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牡鞋公。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统福,以对其进行电气化处理鸡勉。如果将来我们有纯电动汽车的话锻弦,它的电气化程度会越来越高看。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惹滑厦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闭氮,因此我们需要进行标准化孙窜储,标准化是第一步嗽伐紊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高食趟,或者说是一些部分的白,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徘绊贡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泵。我们也需要减少车辆的整体的质量纤泰贪,主要是成本方面是一个重要原因谢。如果需要建一个标准的话入囱,我们就需要有更好的一个平台擒懈,也就是说我们需要基于标准的平台死守喘,或者基于标准的氖裕块进行我们的汽车制造羡翅。   我们需要全球的平台化解决方案隘拟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苦蓖。关于动力总成方面天扰,它的变速箱是最关键的一个部分畔。我们刚才提到一方面是包括内燃机纬搽敢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泞啪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诡杉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分道喝空。   接下来看一下我们的重点产品秤歧蚊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吼,我们为中国带来了什么样的解决方案肋虹涩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妥,我们推出了高压P2混合动力娜块骇捣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抹,我们希望能够改变它的一个变速器掠副,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换典问。   通过这样的一个标准的乃猓块化设计午阑奥,它可以适用于各种变速箱之间的转变焚成拳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掸,我们的这种创新型P2的混合动力哪拼至埃块可以帮助实现不同程度的混动功能椭哺虱。实际上负荡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弦辣仁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吴投脖。这是第一个解决方案喝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划里台轰,它叫做高压P4电桥的解决方案巨洁挎,可以用于SUV或者车辆的CD部分般介受。它具有高功率密度函股,可以适用于不同的车型孤襄彩,非常容易打包进行个性化设计涟脯蜡。也可以用于新能源的生产甭甜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产售。它可以让我们更好地使用内燃机堤沃荡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脓,这是我们两到三年前开发出来的哪档吧。也是考虑到了中国排量的需求秤暖,或者是新能源车辆的需求博疮扦。针对这样的一个需求趣尼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案通姆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机该醛投,我们中国团队也为此作出了很大的努力肚邓构,这个发动机是专门针对中国市场推出的感第。   另外就是在变速箱方面狸,我们也推出了一个新的解决方案锚歧,是集成干式离合器的DCT变速箱抠伐怜,机电一体化离合器和齿轮执行机构疾括鸵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的告袖筹,对于工程师来说督蠕,我们都是非常理性的维,但是有的时候我们需要具备一定的感情替镰汹。对于我们的汽车技术来说驶放辟,我们一方面需要理性佬传枚,另一方面也需要激情帛窜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现五。针对方程式1的赛车事鹅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幻福书,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褪扔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期陪敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮虾捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪贰耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯揉,力邀政府吧、行业抽、企业啦备、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏邓缓,寻求产业发展有效途径坑靖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事措沸税、副总经理 吴松发言实录丰湘聊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杀挎插、副总经理吴松   尊敬的何部长厩谭、朱总附簧,各位嘉宾黑千、各位朋友鲸,女士们喘僳、先生们稍膛,大家上午好娶。很荣幸参加这次论坛瑞葱时,我上次参加此论坛还是2011年隙草,当时大家对广汽传褀品牌还不熟使许墓,那时候传褀刚刚才有这个名字苗河,传褀的保有量不到一万台恒潮细,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伸吧,这给了我们很大的信心和鼓舞袭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雄霸剑。传褀一直也在努力稿噶廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆固橡本,年均复合增长达到80%辫。目前市场保有量达到65万辆涩,已经成为集团利润的主要贡献者之一恢朗。   明星车型GS4持续供不应求轮丰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沙妮歧,而且GS8与GA8同一平台污,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品管剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磋卫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踏日,对自主品牌的支持檄剂汇,关键的还是坐墓,关键的是感受轰和炽,关键的是多提意见床舌摊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呜步睹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法故。我做自主刚刚回集团裁耪叔,将近9年半的时间撬嚼刺,从不愿意干到喜欢干论惨让,到对自主品牌依依不舍酬,到对自己找不到定位和方向莽匙豪,感觉到人还是能做一点事幻。所以这在这里借这个机会颓梯臼,感谢在座的我们各位嘉宾狡式、各位媒体的支持葱末,也感谢传褀团队的支持蛾程歼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力低,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侠氦都。   我的发言主题是构造改革创新驱动枚恐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗡试酒。一个方面汽车产业发展形势分析讹,前面讲了很多了午愁,我就不多讲乃慑。   一个态势是稳步增长按,但是全球增势放缓吭。中国汽车产业发展仍然有空间凶幸囊,仍将会领跑全球汽车势蕊施箔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台负,中重型商用车达到400万台然式,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%煞涤趁。中国汽车销量将达到3140万台上芳,我预计可能还会再多借,关键是结构看你怎么改伍?如果要参与全球竞争艰炯渺,那重要可能生产量还会增长篙,复合增长率将达到4%斤。   第二个特点迁腑,优秀自主品牌加速成长拿瑰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雷携。中国汽车市场发生了深刻变化钦塘颠,中国品牌迅速崛起闪,优秀自主品牌加速成长邦脚。关键是要产生优秀中国品牌谴,不管是哪一个企业谷躺,在现在这个环境下按,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌薯矩,还有我们何部长剃讨,这么一批老的汽车界的前辈睡,到了这个会场又在用行动来支持铣。大家和我们媒体各个方面的朋友赐位眉,大家坐一坐放权崔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别水,差别在哪里导?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的完。关键是中国人要团结蛊郊,不要互相贬低户擂唱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拦,抓一到几个雀胚,不要想象太多妊妥煌,我们从来不怕想象攻寺斗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诬让负,坚定方向渤可膜。   那么数据也说明一切橙,2015年很多中国汽车加速发展逛,行业整体增长率为7.3%的情况下聘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豌惊,相比去年又增长了1.2%百分点空。而且自主品牌抓住了很好的契机虫铜疵,在SUV里面我们是防守的拦,是中国品牌先站住位置淀颧盆,合资品牌再进攻始啊,再加上周围的环境变化呢末嫉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桐躲试,占据主导嘎髓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杆高,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荚罢榔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉臁,统治了我们的各个方面连。我们展开进攻是非常艰难浚歪钉,但不是说不可作为当仁充,要选择时机潮。我们要在中高端里面取得突破戊休,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檬,这是韩国人讲的秦褪,不是我讲的单。他们说狙了溃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冗哎豆,如果不选择是对自己的不自信邯危扰,这个不能靠强求泵,靠品质讲冠、技术沫、新能擞糖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矫懂。   第三个袄,汽车消费升级和资源制约窜湿纹,也迫使汽车产业需要供给侧改革叉。不但要有好的产品内搽裁,而且还要有低的成本屯炔讽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害年澎糠。在汽车需求方面凉,80烁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忱安,个性化登炊、智能化绅孟垄、体验化等方面的需求还在不断地上升锋跋困,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郡蔫。不管怎么变化户,满足顾客的需求夯恐衔,满足抓住市场的脉动轨刷危,这个是关键点崔。而且资源供给方面饭,现在的人口红利逐步消失硼捍琳,而汽车不是简单劳动阶厕戏,是高技术情况下的技术劳动寺摄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家退,我到那些国家去考察过屋尼,没有中国这样受过良好教育邵滩琶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性户杜技,那不是每个地方都有的秽坟。有的地方上午上班滴,下午到时间钱一领就走了履婚。所以对一些合资品牌来讲佰弥罢,中国也还是蛮有魅力的苇杆紊,关键是要拿好东西出来瓦离酱,才能谈自主鞘。   当然工资涨这是个客观事实浅暖,2011年的时候4.1万将,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搬,这个不高的童棺桶,还要涨廉。农民工那么辛苦疯凄防,给他一点钱算什么轿晌咯。但是钱从哪里来晌榷?我在传褀亏损的时候陡,工资涨得慢喘,但是想办法补贴冷材太。这几年别的都在减久文,就是员工工资不减偏陋,但是效率要提高未栓蒂,要杜绝不干活的人膛闻退,最后挣得钱多郊凄,干活的人还没有机会虱秽,有钱的人天天有时间去议论斡裤妊,没钱的人在干活施督,这样大家积极性都没有了念届。国企的弊端就是这个父鲤。   那么在监管方面雹刃落,工信部刚才也说了僳,我们的司长也说了攻动,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缓,在供给侧这个方面要下功夫欧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径禽攀,作为五大发展理念之首碴脆吉,当时这个报纸一播五大发展理念焦,那时候我还在乘用车卜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辨汗鲁,这十个字胖。为什么呢袜翔?因为没有创新就没有一切焚,没有协调就调动不了资源惭母,没有和谐的话揣幢李,共享也很难澈持亢,大家不愿意跟你干隶夏,我是不相信英雄的刊谁士,但是特定的时间会产生一点艾派,还是要充分调动群众的精神瞄憨汤,各个方面全方面的参与失会,企业的成功除了它的领导者的作用柒毙,更重要还是把员工的积极性调动起来融,人民群众才是创造历史的动力扰苦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革力途荒,需要我们从技术管理袖、营销解摆归、品牌恋、产品苔帘邯、服务全方位展开创新别,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扒材芦,来推动中国品牌进入全球壕酮,成为世界品牌蚊化。   第二俱米爸,汽车产业供给侧改革方向与实现颇碎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坛盟炕。   首先纠币哎,在自主品牌方面撼,我们是追求全球视野开展正向开发瘁,坚持以我为主的构造核心朽,组织全球资源温邓括,开放性自主研发模式怀歉,掌握核心的竞争力噬,获得了可持续发展能力肪书。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衡堪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碾火敛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹿灭,我们的生产能力标准是35万次贬,但是预计今年我们的销量会超过35万想,有可能达到38万酬价天,当然如果制造组织再高一点拭钞杠,可能40万埔拒,也还是有可能饲吗秋,但是大家别报到40万啊侠瞎。这是有体系部瓶从,有制度保障的解,有员工的全程的参与碱。一个别的企业的人到这里来看么,他说你这个企业为什么增长这么快馁横共,没什么别的勒,员工的积极性调动起来了狡汐钮,他们说帕,我看到你们的员工眼睛充满激情痛琅,因为人天天在干活的时候就会有理由茨默,如果执着地做一件事情带有一点追求垂蔷矫,那就有远大的理想堕钠潘。   放眼全球心强,在开发方面整合全球优势盎酱巾,实现研发的全球化戒,人才全球化忍逼、配套全球化观辞。依托国内的研发资源夹,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓬旅面,打造企业自身的技术体系廊扇垦。我们用了将近五六年的时间眷敢酬,我们确立了G-CPMA跨平台男┖海块化架构灰惹,我们第一代的产品是引进消化吸收陶,第二代产品已经完全进行了提升潮脖胶,但是没有否定第一代嗓,掌握了数据链佳,掌握了开发的流程静乡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奢通拐。实现了一个平台可以开发六七款车型风拳,实现了多个平台车间的相互有机关联考,实现了车型的变化多坎,开发上市快推伙,质量易保障蘑典裤,低成本卡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设死巳。   第二个献夏樊,坚持质量为先侯,推出精品车型句沟,提升产品质量琅垢,加快自主品牌产品开发毒,提高汽车供给侧水平揣,推出符合时代的互联网化的产品戮。打造消费者喜爱的精品车型饲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸥呸烂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溉腹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陪。实际上汽车不管是新能源也好途羡,产品的三大特点试屉拌,一是颜值不好看别人不买勃,第二是品质赋,没品质也等于没品牌恫湘赔,天天出毛病心里不愉快筛份,第三是性价比惯,就是靠成本景。我们的员工不需要培训就知道品质扁熊龄,因为好多从合资企业来窝,合资别的没培养擦,就是对品质追求徽,结果就是成本搞贵了武洛砂,把品质先过关躲苟奠,回头成本再来逐步下降净。我们第一个解决的是品质亥衔,第二个解决的是颜值坟第逆,第三才是考虑成本隘蔫罢。成本怀奢,供应商的成本我控制不了弄五,如果今天在座还有供应商的话栓门认,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刹厢惨,还是有这个机会的翠。但是我建厂可以控制烂蹬复,我们内部的生产流程工艺晾悸啥,我会重新再造痞枷,这个我投资减少了啪嫡宿,今天也披露一下浓殿履,我35万的规模最多可以干到60万奖。如果创造性一点可以干到65万豪填,总投资50个亿垢,含整车加发动机湍赎,这是内部数据侥粕忿,来给自主品牌共享梁樊氨。   包括一些模具加在20个亿禄、70个亿蓝,最后的结果我都不相信片申,实现平台化垒、公开化屁行归、可视化鳖,让所有的东西全部依照规则阳光推进撤。现在我们的供应商也很满意穿林,社会上也很满意擅躬侣。这就是在体系斗口,在这些方面的作用力寺抚蹈,防止一个部位一个零件妊,一个车就不同零件不同标准体,那怎么做淌侯,永远做不了好车茄。这个要感谢合资养成的规矩迁瘫硕。但是自主也会给你更大的动力渴乐汝,动力是在研发参点楞,其他方面再有作为竭毖。所以我们是国企的平台媳,民企的效率焙廖浪,合资的流程料地,这三句话就是这么个意思胜断。   第三个涩,坚持智能制造打造智慧工厂讣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斡,实现占地面积的有效节约黔呈书,我们的合资企业书硼,广汽本田在推进第三期的时候淌耻戳,就是根据SSC这个原则闻抽僚。SSC的第一个S就是小型small赌咕形,即所有资源空间最小漏漏、设备小型化;第二个S是简练simple许厂京,就是除去浪费蔡梅晒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑势娃,complete晾,以追求小订、近拆抚称、短拉久磨、轻蹦然驼,最合适的自动化哭撬、陌耍块化灸。所以广汽本田第三工厂运用SSC靠仙,它们的车间占地面积减少45.5%狮快,投资减少26%溶狸,跟它的一二期比患结吩,能源减少了29%便镀,成本节约了21%峦碧宿。   第四个坚持管理创新履叉,开展构造改革膊奋,主要就是我们广汽丰田赤悉,因为我原来在广汽丰田发动机迁,我9年就去丰田一次斯,去发动机只回了一次轨纠晃,因为当时这个地方环境太好了廷泞,我怕一回去又不想搞自主了怒街。但是鼓励我底下那些员工经常去乡如喜,去交流脊菲徽,日本人也还不错母科伦,大家都交流诚观葱。但是技术是交流不来的拈澈踌,思想文化还是可以交流的稳。最近到丰田去了一下爬瑟,大有感受酶饺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闹赶抗,它从最关键酵去谋、最基础的制造环节入手惩痞,开展生产管理创新此念皖,从制造轴点殿、供需轴轨疼、采购轴出发龄毫冗,深入开展构造改革体肚,实现全员参与唇膏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识史垮,充分调动员工的积极性猫、创造力趣阿,取得了良好的成果嘶篮且。经营绩效方面戒塘焦,今年的销量增长不多剁,但是利润大幅提升孝,生产效率显著提高清嘿。人力绩效方面搐鞭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舅棘些,管理体系与生产流程更为完善瑰、合理痕。   通过改构造改革骂拳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轻守,根据他们的预计帘处级,已有的数据拱蕊,2017年单台不良率预计会降到0.01%教头翰,就是万分之一颂。而且现有的工人总数减少1600人担淘匹。就是现有的存量也可以变化剧,他们现在不到一万人溪贬入,要减1600人撇肩寥,它新建的工厂纹蒙掂,员工还是要招的虱蜜,但有的还是要走碾呕抡。就是用减下来的人把他投放到这个地方卿幸。   第五溯,坚持体制增效炼厦,强化体系创新楼。既然这些企业都到中国来了抢,有机会为什么不学一学呢褂扔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲸吩水,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儒挝,广汽本田精益管理悍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撩膊盒。为什么搞一个广汽生产方式凸拒溯?为什么不造一个丰田呢啃?这里面要说一句额椒,丰田生产方式你不能完全去学林磁隆,条件不一样贩,环境不一样霓,人员的基础素质不一样地,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潮皆。你学它必须要结合自己猫零碧,连日本的企业去学它的禄督当,有的好多也不成功愧,当然我不能妄断老毫效,这是从资料摘的统财搏,不是我说的莲恃牡。   第二个检咖竞,我主要员工整车从本田来操,发动机从丰田来奋祭兑,也有一部分本田谴,两个企业不同的模式怎么办氦?发动机就要按丰田来贝,从头到尾来瓤,坏的不学好的学剩携,整车就按本田的来杉斗科。但是一个企业两个体系怎么运作呢罕夺?我说干自主就不能有体系律囱,要体系就是传褀的体系船苦。不管你是从哪里来逝,包括从社会上来犯箔斑,来自五湖四海一个共同目标逆朝,要干好中国自主品牌叹葡羚。所有最后提出了广汽生产方式舰亥,以丰田为主结合本田帘氛,这样把文化加拼缮、体系做好粪硅,但是还不够巩固歌,还要琢磨喊庆,现在体系已经起来清椭宏。   我们从2013年开始策划皋,集团的主要领导说这个很好替杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诡雾扳。   所以后面我们的产能又不够了赦士将,销量又搞起来了挡,整车进行改造商陌剐、发动机进行完善党途,整车苦刺遣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辱鹃辟,就是第一条生产线别。第一条生产线上半年生产了将近16万略浇,20万的能力干了16万僵抚骸,实际上还可以做廉,全如果满负荷做的话黎,估计干到35万都没问题频扑磊。极大发挥汹蹭嘶,这个不进行全体系变革很难隙摹阑。发动机装配线一次合格率99%敝狭毙,这个零部件产内库存减少70%钞钢,厂房面积提升30%化型,原来不够用瞧,现在多了这么大的组织吭。库存资金减少50%宦奇,更为重要的是这一成果横向展开睹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线态,它的年设计能力15万辆栖,8月份的最后一天有个数据九架棺,他们双班日产已经达到了650台风,它的满负荷是700台净,估计9月份就可以满负荷飘玲。这种提升的速度沤崎疵,全世界都是先进的笔拼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局列妒,它的一次合格率最高达到了93%眯,平均水平92%嗣蘑,接近丰田中国国内水平顿藉,当然追求的是丰田日本的水平牡丛泼,广汽丰田学丰田本厂酪侗悸,我们下一步也拿一个计划抗刷,要挑战就挑战一流俯,否则没意义该。   那么我们以建成世界级工厂为准则耸茹,以广汽生产方式为核心煞磕,融合了SSC原则毛,运用创新思维全力发展智能制造技术兜楷隶,打造智能工厂响册侮。我们在第二工厂通过价值流最大化兑捶两、设备智能化借,生产线自动化守肠、物流信息化瞳、网络可视化拱、操作简单化胺辅、安全绿色化虱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墙次鹅。这个第二个工厂是非称悖好聘、非常成功的一个例子公捞,但是这些都实现了报。   第六是坚持品质保障欢,打造高端品牌物梁杆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纹,高的效率提供优质有效的供给耍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苗,连续三年获得中国质量佬、中国品牌第一换甭郡,超过很多在中国的合作企业娥斡菠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奋绅飘,所有企业里面包括外国品牌心林筐,与广汽丰田并列第八刻互闲,比2014年上升6位爱外。   第七荣缺,坚持客户至上林持,提供优质服务降孤传,不管是在任何情况下副,用户是我们服务的对象泞,也是我们的衣食父母玖共棉,尤其是作为汽车这个特殊产品烦弹,我们对安全枪、对生命的一种关怀挨版檀,作为生产制造环节的改革午鲍柑,是汽车产业供给侧改革的重要方向拿透,但服务环节的创新与改革同样必不可少屑陵,这还是目前我们相对比较一下拟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捎拦,也是一个什么机构橇,我记不不太清楚华簧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剂。所以在产业互联网的时代兔酿,每一个企业不再只是产品生产者澈瘦角、服务提供商捕弹冬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗡,服务以各种形式融入到了制造业忿梧、研发设计桐伦犊、生产制造醋、经营管理快谭、销售等环节献墨悍。有价值创造的可能拒剖,就有服务形态的出现拖乾里。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限距,两者相互融合此未境、相互依存晾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厦舌。   广汽在这个方面也展开一些工作骸嚎,我们的整车平台将联合金融交、保险汲姓射、物流煞末洽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铝七享,车生活平台会涉及多个业务平台缺绕,除了常规业务平台还包括了配件商城梗电、用品商城磋吮跑、社区服务连锁酱哥恼,用户使用汽车的整体生命周期淀,产品的购买只是开始动锈蕉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务麓蒙末,这才是我们下一步发展的重点退。作为汽车服务提供商零,我们更应当关注的是用户的体验逞案邦,以及给客户带来的价值增值感受浑彤拳,汽车服务O2O的打造凯荤帆,也是为了满足汽车全生命周期的需要歧,以及品牌和价值进一步提升的需要博。   第八绒回,就是通过这些改革船禾,整个广汽集团范围内的成果仑哪态,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赐射哪,同比增长28.8%兼段性、29.7%鞍盖,比行业高出20个百分点社横滇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平己,同比创下历史新高迷朗。当然传褀在这个里面那是贡献更大讲锤存,1—7月份销量已经突破19万察憨,超过去年全年娘旁,加上8月份最近的数据染,今年全年的任务22万已经完成了锈,同比大幅增长143%据筋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苗,位居第303名我,比去年排名上升了59位涣锚冷,整体实力大幅提升蹬奇。   第九碌牢,就是广汽集团的发展十三五战略奖彤党。简单地就是一个内部协同创新肋,外部开放合作狼弘,这是总的原则捻口,全面实施结构性改革博协赏,实施一五一三的战略狮翱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢晦祈,这是一个保守的数据糜协讥,因为传褀搞不好就过100万罕擎手,前几年说传褀100万缮绩,别人说吴总八摹,你是不是在吹牛精俺,现在领导嫌我100万都少了卢另,拼命把产能都整合过来了笛聊献,成为先进的汽车集团成,做强做实研发整车零部件懦、商贸服务和金融服务五大板块靶奋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莽闹,实现自主品牌事业的跨越式发展是,全面实现一个“三”福渴,就是电动化隆胁、国际化邓戎吹、网联化三个方面的重大破莎。   各位嘉宾怪、各位朋友搏,女士们嫡、先生们谎侧螺,在需求持续升级洁磐榔,资源消耗的情况下捎储漠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骨赂炯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怠从、品质优先卤、创新驱动的发展路径茅璃闷,坚持正向开发毙陀娩,提供优质产品肯嗜,坚持智能制造梨涝徊,开展管理创新堤提丘,保证服务水平诵撑,注重品牌高端化洛葡喷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花担,共同推动中国汽车迈向新的台阶块墩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇版:李芳" "  今年3月龋鞍谓,借百年庆典之际纯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞥现洞,即“智能互联”筏茧、“绿色出行”和“自动驾驶”江辩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绊。随着战略的提出殴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沮。在这其中抹识剐,“人才”就成为关键问题梨吼躺。为此胖腺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壁拨儒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逃。   根据沈燕的介绍可以发现归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丸溺熬,涵盖计算机癸捅、工程学逗慑、自动化薯矗、金融等多个方面侥哀偏。她坦言胆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爬晴须。因此刨前,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悸康燃。”这其中包括互联时代的在线招聘卷姜,“例如我们利用自己的招聘平台慈、Linkedin罢碘、智联招聘等在线平台府苏亮,以及大学招聘驼翱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涵池。”除社会招聘外滴缎喉,宝马也会通过与院兴闫苑停合作去扔,提前把学生引入到企业中焕陪肩,专门为宝马培养人才娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芯斥绞,举行“宝马同济日”这样的活动底防为。“去年我们就以互联驾驶为主题添,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习不逞食。”沈燕说道使。另一个重要渠道鞋腔土,就是内部员工的推荐两场辰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号困,让每一位员工都变成职位大使馁咳,在朋友圈进行转发传递镰涎。   “我们对人才的要求氨携娜,在能力方面最重要的是对业务的了解擒。这不仅包括对业务今天的了解麓桑,还有对业务未来的了解径戏徽。要知道未来战略方向是什么邦,需要什么样的技能巧别架。 ”沈燕告诉记者捶隧,“此外费记,我们对人才的要求是不仅要了解中国姜推,还要对全球化有所认知檀。随着技术的发展氰娇,我们对人才的需求呈现‘复合翻酣,跨界’的特点效。但是坦,这类综合性人才很难直接从市场上获得弓,需要我们进行入职后的培训羡。 ”据了解弦熊,宝马(中国)每年都会根据员工表现换,提供给员工出国培训以及交流的机会攻韶炽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饲橡,以拓展视野痘捅,提升能力剃齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为常,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓶磺狙,吸引并拥有了一批充满抱负叮呸社、专业的本土化人才八。而面对未来回啸,本土化人才也将承担重要职责怒墩缮,“这包括为‘在中国咸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向憋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萝裁貌。”沈燕表示让。2012年挤涎掀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悍县协,并在上海组建人工智能团队犀烯桃,承担电动化和智能化的相关工作蜡粮。另外媒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门日肺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨燎。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厩甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上貌,用“数字奶、概率核人沟、未来”为题嚏,论述特斯拉电池的高密度藐较龋、续航里程及电池的安全性袖巨缅。对比国内桂闭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车存,并预言电动汽车和智能手机一样谅,电驱动和自动驾驶注定了是未来控蜂,不可逆的未来劫骆。 以下为原文档:   关于密度和里程数掳。 特斯拉Model S上市已经四年多了鳞路,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昏鹃来,至今为止一个都没有兑现惕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敖晶烤,里程最长的量产纯电动车凰疟毙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匿颊旧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撇忍蔑,忽悠消费者巨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挂,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼓,在有些国家辅助使用NEDC的标准绩唱坚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袜钞图。   关于安全性和自燃率匆蜡。 自从2014年初安装了底护板豌畴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酚矗侠,远远低于燃油车秃睫期,各种撞的惨目忍睹事故兄储,也都没有发生自燃疗查。相反怖忙绊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铺,却成了全世界自燃率最高的机动车粒歧,更远远超过了燃油大巴的自燃率稻灿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理设凳溶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媚湘廉,车门闭合的时候已经有点变形了)坛咖泥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业某仕,几乎可以说拘弛:特斯拉重新发明了电动车屯动呛。    国内真正用心做电动车的企业谓罢逝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溉炕慰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机城篱、变速箱良、油箱等厘,改造成电动车的事情)掠缄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汾叹怒,才会全力以赴来押注电动车盖。当然妇,也可能是很多品牌都在蓄势待发肆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哆楞绢。    电动车不是什么弯道超车魄车,而是换道竞争级斧喉。    今天的电动车轿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态前。待机时间是诺基亚的几十分之一婚骇枯,软件也没有几个羡码谓,通话质量也不好昏反酿,汉字输入也麻烦的要死仕。和智能手机一样姬陡讹,电驱动和自动驾驶注定了是未来讨聊,不可逆的未来式寇客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   2016年8月30日阿哇钠,在北京新浪总部黎项,北汽新能源充电部门副总监陈保江烩碑、北京华商三优总工程师丁晓伟县、电庄总裁兼CEO先越惜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人创琼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动囤。    作为新能源汽车销售终端环节限磨先,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呜吓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲液啤,更是充满了诸多困境桂肝呈,不为外界所熟知巨钦。    那么锹导败,作为中国最大新能源汽车市嘲吧际佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况秽,北京模式发展的瓶颈是什么个巴?有何值得借鉴的地方华趟贯?又该如何去避免失误和纠正谓瓤?政府庭立、车企雷袱、消费者在这一产业链终端中纹蟹,分别又该担任何种角色为司? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录信晒实:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纤啦可:魏总替雾埔,刚才你从用户的角度沧栓口,同时您也是媒体人的角度摊铃讽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样混,您从媒体和用户身份的角度讲一讲核埂,您发现了这些问题之后凑程沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毒?    魏士钦穆:其实我们一直在琢磨这件事令蜂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说立,这两点是能够解决掉的掠。首先第一个的麓,支付舷菇坍。就像刚才先总说的琼,有个银联一样的东西短篱犁,接下来有个第三方县睹菜,或者接下来大家都使用微信支付肋侗材,不管是充电桩也好坛外哭,app也好鲤氨弗,还是当时的扫码也好爽,还是微信也好晌肛确,支付宝也好岸里溺,能通过手机支付瓮,基本上都能解决掉请凰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廖拨伶,我们把支付给它想办法统一了报。不一定统一到一个里边去豆,大概两三个茶,大家都在用襄,这就没问题抚。    第二读,这就相对更难一些了切,应该是有一些第三方平台真正站出来函归催,能够收集所有的真正的准确的信息铅,其实当时我们自己在做app的时候糖锈,就是在做摸点的时候膛,我当时就矛盾风沥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苗思,后来琢磨来琢磨去离窗,通过很多用户的反莱辍,我定义出要摸一个最准的点河空赖,不要最全的寂履。准是什么概念燎懂己?第一堵截,我找得到琳,第二箍堵,我到那去一定能用得上凛。如果我找到它了课保篱,也到那去了内,但根本没法用绵,那就没有用了蟹。所以如果站在媒体角度戮,我希望不见得是谁年,也许是个媒体本,也许是另外一个平台柿泥愤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邦蹭镭,但是它也不一定是最全的拣芬即,但是它是这些所有的里面最准的摄,每一个用户都能找到桩令筷薪,而且有百分之百的体验把电充上具伞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站克蒋淌,是咱们国电的站女,是快充挨。我们编辑去那边准备充电的时候涸斑,有六个跑快车的兄弟雀,霸占着那个点叫椒,就是不让你过去挫,这个充完那个充粮沤茨,还剩一个车的时候乒绿,就赶紧打电话给另外一个兄弟烤观,赶紧过来充电凌彼拔。我们不等了天断。但是他们不知道牌,在那个点不到三公里的地方横酸,快到积水潭小西天那个地方钒培,还有一个充电站竟灰吓,好像是三个充电桩还是两个飞如圈,一个车都没有会断婚,而且车位都是空的璃何。他们不知道那里盾庞惶。而且那个点琅贝覆,我们当时找的时候用了三个app和,只有一个app上标出那个点嘛,另外两个app是没标那个点毕哩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离究冈沏,所以准确性其实很重要桔唾亮。所以如果能解决这两点篓没罢,我觉得咱们的空置替、闲置的问题一定能解决邯,肯定没问题的豆吼妥。这是我的观点南朴巩。    黄山惦耗:关于公共充电这个领域休,我不知道魏总在充电过程中虏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堆公柯?    魏士钦衔:出现过炔,很多免瓤隋。    黄山凛:这个问题其实很有意思的问题砰趣稻,充电桩的标准是国家有统一的标准痹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悍。    魏士钦情:是这样瑞,最典型的例子就是腾势晶赔,腾势在很多国电充不了兔归,但是在小E充电或者普天是能充上吠。    黄山蟹醒:我们可以把时间放长一点来看饥漂,在2004舒、2005电动汽车兴起的时候妹蚊领,很多人都不知道电动车是什么观,充电桩是什么灌识彻。随着这几年的发展椽,物业慢慢都配合了荆遁,所以从成熟度也好晚馆掏、物业配合度也好懂磨颠,应该是越来越高的桅。国家层面出台纠脑从,新建小区予以配合糖诲虾,包括老旧小区的改造戊凄,都会多方面来共同解决这个问题歪。其实关于今天的这个话题玻螺,我不知道台下还有什么问题要提问的匙稻。没有的话白凰坝,我们可以做一个最后的总结教。    我接着丁总说的北京模式的问题弧闷,我们今天说的是关于北京模式抄蓬憨,丁总说了一个北京是纯电的市潮湎,跟其他地方都不一样米虽,上海是极端的耻,上海是混动市衬肮掣拧,北京是纯电市场航旗。我理解还有另外一个模式蓟韭,就是北京的充电运营商是最多的咐朴,发展是最快的冈,一开始是国家电网霞、普天在推典咳,后来群雄逐鹿沙献,特来电勒藩卧、星星等等各种运营商都进来了侣楼吾,包括先总这样的都进来了醇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商免切奉。    魏士钦钒鼎:现在已经不止了此能。我们有一个数据废借食,说是47个运营商截褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯咎肃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构母薄凹,我讲点个人思考和认识铜。    先谈思考亥诉。第一韶蜕,供给侧结构性改革内涵非常丰富伞涧茎,大家可能更多关注产品的结构性改革厩拉鞋,其实我认为充,源头是制度的供给和政策的供给独俯迁,再是要素的供给擎驶七,三是产品的供给捶。    再把这个逻辑关系缕一缕惫虎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谷椭,而制度勉混、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稳。所以现行体制下苗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革携掇?这是我思考的第一个问题嗓。    第二个问题骆榷,是我做企业这么多年的实践和感悟柬,企业到最后比拼什么弘?其实就是资源的配置效率髓衬。汽车行业也如此舰雇筋。你拥有多少资源固然重要糜免,比如研发队伍甘雀蜜,既有一两万人的女阜,也有六七千人的衫椒曹,还有两三千人的匠莆娥,资源差异很大怯肯,但实践证明人多不一定成果就多侥岛,关键是资源的配置效率镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翻邵,取决于一个企业的决策效率和执行效率抹究。而企业的决策效率和执行效率糜导,又取决于它的机制和治理结构县间。    反过来惨剑黄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化残鸥。也就是说钞稼辆,产权结构会影响到治理结构和机制食戮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玖瘦,进而影响企业的资源配置效率懊。    从逻辑关系上讲攀揩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梧。    第三个问题抗人,产权结构是前提克,是源头性问题透材,多年实践详,有以下一些体会吧纽。    关于股权脓皇。股东应该优质化赏,股比应该合理化概刻。近期也好容,远期也好蜜何,你不能把那些对企业治理躬害拦、技术坑类犯、管理逆闺膛,以及市场拓展没有任何贡献题幸话,反过来可能还会添麻烦者题,当股东马海抖。这样的股东不能要膛纹复。    股比结构这块敖掇腥,不同行业失成,不同企业潮胖崎,它的结构模式必须符合市场规则筋凡。若是竞争性行业夺会,不管是央企刻葡,还是地方国有控股企业喜,做第一大股东绝对控股窃,很难实现建立混合所有制的初衷幕凌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”届,竞争性行业混合所有制要深混尸萍喀,不能简单地浅混访擎触。什么概念伶挨憨?国有可以是第一大股东碳,但不宜绝对控股吩白,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羞、国内竞争国际化这么一个概念次。既然是全球化灰,如果你这个竞争主体蕊虚澈,你的治理结构沃萍,你的产权结构诵涩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跋霞奴,你如何参与竞争苔?道理非常浅显明白详抹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梦赶能。    江汽集团公司制定十一五规划前菏,我们就有一个想法徽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闷。围绕这个思路撬,于是就有一个叫三步走的战略规划掇斜签。    第一步计,把国有企业员工身份置换掉落泥隘,从根本上说朔彭柑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处处拨衫,对职工也有好处姑拼,是多方共赢的一件事情卿婪。我们知道邢,国有企业这条船不管怎样寇,开得好横,开得不好泌夹,哪怕再破再旧趴氦,只要不沉下去蹋,国企员工都会抓住船板棋书,不愿意下船逼颅妊。    如何把员工这些观念转变过来矛?只有让他们从企业人转变为社会人谅行却。因此秃饥,第一步是2006年系娜让,江汽集团公司所有员工进行身份置换庐施。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会其先,作为每个子公司的投资主体私腑,共同组成投资公司嚎团。    这样嫩旱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悲。    第二步凡反,我退休后舌李,引进中国建设投资集团有限公司闯潞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墒纪酪。初步实现产权多元化玛。    第三步翟问挛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刹诉,包括安凯客车的控股股权加,整体运作上市锭。去年1月获得证监会批准菇本,上市公司已挂牌砍到剖。    通过这三步走——置换身份衡骗,初步股权多元化斯县,整体上市冕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拼眯弥,对留人起到了较好作用溶未己。在工业化伪、信息化想、网络化尤其是移动互联网时代锈伪客,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摄浮,股东或雇主和雇员之间的搏弈姆瞥尾,更多体现在决策权和分红权领域矗抡碗。    为什么IT产业烧戈,特别是互联网企业发展如此迅速检?正因为它有这样的产权结构菠傻,这样的体制机制赫窜底。做得好的互联网企业醚恼,股权都比较分散淑,管理骨干和技术骨干都有一定股份逝权炬,可能这是大趋势裂。    互联网行业资源的竞争和协同灰姓,最终体现在人力资本价值上枪访,他们要参与公司的决策和分红蔽迪步。这个问题如果不突破本苛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箱。   存量是稳定剂楼,增量是兴奋剂    那么骡,内部机制如何变革关?    1990年我接任江淮汽车厂长新九萎,当时非常困难冻,留不住人川。有些人选择离开滩蝗壁,人往高处走卜虑讹,完全可以理解拜凳。留下来守摊子的这些人不容易琶氛,到我2012年3月退休蘑千郸,这22年时间里郡戈肌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潍。    第一阶段是2000年以前岗率念。可用两句话概括挪烂趁,第一句叫做存量相对稳定堵穆,增量拉开差距扣褂侈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矛敝耽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泊,可能就有问题动可。因效益提高而增加工资秤喜,贡献大的就多增隶晾尉,贡献少的就少增丝拉。即便没有贡献潮都逼,原有的存量工资也不会减少稼驹辱,即存量是稳定剂亥长软,增量是兴奋剂芹伍。    第二句是有计划按比例增长工资恒姥磺。也就是说闯巢率,企业效益再好崩涟,效益翻番工资绝不能翻番吨突肪。效益不是很好兽瑞钉,工资也要涨赖氯。为什么死?因为国家年改革开放30多年豹确,经济20多年高速发展疮,物价一直在上涨放,生活成本在提高该蜡,降工资就是降生活水平棉卵悲。所以我们有计划按比例增长工资锋,以建立工资蓄水池澳,以丰补欠沪泡革。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肺翔玲。    第二阶段是2000年后涝溪础,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弥搁。    第一部分是陶,区域领先的现金收入疵烩。和北上广深不好比默哦目,但在安徽及其他城市的同行业者中侯,我们的薪资收入是高的狈黄扮,员工及其消费能力比其他企业稍高疆缝。但现金不可过度发放伤含,这是心理学贝潍。人就这样秆疾,口袋里现钞多了后胎, 像一线工人协,包括技师在内偷模俯,他腰包丰实了懒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熟弟。    第二部分是大福利诵。我在任期间窍,江汽集团公司解决万余套集资建房揣篇,还有大学生公寓簧、廉租房等;自营的物业管理做得非臣厝龋好曹喂敝,很便宜宏霖,还有免费午餐靶世,包括洗衣房等射合恨。有大福利公邪,有小福利对亭,五险一金都取上限提铂孔伞。    第三部分有限的股权激励们暗偿。    区域性领先的现金收入奥魏县、大福利汲本,再加上有限度的股权形成组合式分配模式净,这使江淮汽车员工享受收入不低酪滥滦、生活成本不高的待遇哎淋。也使人才无序流动降到最低宛敝默。我在任22年摧江黄,江淮的人才吼伐,不管是管理人才还是技术人才靖灰,几乎没有怎么流失巧硕橡。    外人都觉得很奇怪土。当时有个汽车企业派人力资源副部长算剑晶,在江淮附近找了家酒店度烫抹,一住就是一个月疲缴,每天晚上打电话找人解,但没有人为之所动刃鼻偏。    究其原因济惫丸,当然也不仅仅是待遇和福利伪檬,重要的是文化留人猴侨,怎么能留住人心擞,这是其一美幢妥。    其二悄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圣,使员工的成长速度可能更快忿故。    其三碾蟹凶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径级。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肌鲤裤,但我们有三条路径沏缓。    一是管理人员成长路径蒙陈:管理员搪、助理管理师烽、管理师丝矩、二级副经理嫌、二级经理艘绿僚、一级经理想辖驴。    二是技术人员成长路径非层:技术员卿偏煞、助理技术师甭般、技术师;设计师沃锯、主任设计师淘瓷、设计总监诧哥嗓、技术中心副主任旁逃湃、主任等颧。    三是技术工人路径混靠玲:高级技工泉、助理技师漆当、技师涧甫耗、高级技师邻献。高级技师的薪酬切,甚至比二级副经理拿得还多溺稠。    这三条员工成长路径喇,每个岗位都有岗位说明书拨。你要申报这个岗位耗,必须经历什么培训圃,需要什么绩效谩,才有资格申报翰俱骄。上什么岗位有明确的薪资标准匙念爱,“升官同时发财”开充,用人用工尽可能做到公开公正透明拳耐。员工们也看得很清楚必请导,只要好好干肋岔扭,就能够成长酗释肚。    总之焦,在中央政府大政方针指引下巢,切实难价络、正确理解运用国企改革的核心思想和方法定,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硕。    尤其是产权结构改革蒋舶藏,不要消极等待主管部门来安排式,等是等不到的特情。也不要对现有体制挠等、机制太多无意义的抱怨编,只要动机纯正怖帕,对国家对企业对员工有利辩矾,就值得一试掸,这是我在江淮汽车多年的指导思想咸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涉匣,但一定是基于稳定性聚舞互、权变性警碧同、柔韧性基础上的变革涡纫犊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚎澜。同时切记不管做什么事情踏,一定要取得合法合规的文件依据樊绢。    在沟通管理和内部运作方面四贫隙,如何适应政策环境纳啸,是对企业负责人的管理智慧的考验句逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟里低:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皋獭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绞。   当下肯潭,在互联网经济蓬勃发展饯伶拈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氮沪借,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眉、汉腾缓冷、乐视瘫凸、蔚来粱啼贿、Nevs略、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈己佰榔。但这些新思维搬、新模式遇到来自行业绅昧那、公众和政府有关部门的不理解和质疑陶。为此寰球汽车邀请行业专家红垂处、新势力企业领导实滥、主流媒体高层努宛,就大家共同关心的行业趋势靶须、创新模式洞抬、市场预判等话题展开热烈讨论萎甸。   程远捂淑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁线咖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涛擂度:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宏剖卷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岗,也是一个全新的问题掀渡,所以我觉得应该是个很有意思的事糖琉。今天让我首先来作一个发言烁渺,我觉得是抛砖引玉筛,我想把石头抛出来簿祥辑,引出大家精彩的观点甫沏肉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臂派,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题无,他们该不该进入汽车行业刊检癌。大家知道棋,这几个企业全是新人酱陷亥,以前都没有做过快韧面,在社会上是有一个反响薯时,有一种争议监,说现在已经非常挤了锤旅,我们已经达到了2500万辆的规模拦鸵,100万辆的企业已经有六七个了栓涪悄,还缺你们碗?你们现在还有机会将?我想说这是一个很重大的问题壤缅,我想这个问题为什么说是战略问题葡柯,中国汽车业一开始就有这个问题瞄据恢。   我的印象中惯杏,我觉得中国汽车业有很多政策船,也有很多重大的事情松糜汕,但是我现在回忆起来挂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朽,一个就是开放引进粗勤宏,也就是合资星经,也就是所谓的市场换技术拨灸公。另一个沟校舍,我们做了一件很大的事情沉篓,叫反对散乱差赦顷。这么几十年来啪权,在我们的汽车管理部门膏灸,我们就不说谁了晚星铣,大家都很熟缮蓄,都是朋友俺彪,现在都七八十岁的人局翱吵。我进入这个行业30多岁阂熊吴,已经过去30年了痴唬奴,这些人现在已经退了涡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浓告,一个是合资引进仆,一个是反对散乱差门腑恃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颅芥碱,即刚才说的市场换技术维犁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雇鹿扯,只许有资质的企业做瓶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犯沸,就叫中国汽车工业总公司泌。后来径,提出了南北划界袄矫,想要一汽在长江以北添霉,二汽在长江以南刻疗文,形成一个竞争局面膳煎茶。这个想法没有实现犊激,当然再早我们搞过六大公司粳点,但是总体来讲陛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争界。   我在八九十年代写过一篇报道办市,我就说中国汽车为何怕竞争虏擞?其实现在想韭哼崇,我们争论来争论去就是一条碌戌,国有竞争裸刻哄,我们认为企业太多了峡咯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓮孝奔。   那时候从国家宏观的角度隆,陈云同志提出了一个经济学观点矛,叫做鸟儿在笼子里飞腔瞧嚷,年轻同志可能没有听过斡。虽然给你放飞说夸,但是你不能乱飞辣滔,得在笼子里飞涸途。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鳖鞋祷,所以我们提出“三大三小”级捂杰,规定的企业能造车位,其他人都不能造车岗,认为进来的就是捣乱媚勾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章竞,后来被总编辑改为无心插柳曹当部。我们一心一意想扶持的企业搞上去薯壤跨,但是我们不想扶持的企业又在出现典,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔡泌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碌锻腾,为什么呢式瘦?当然是我们的基础比较差冉僻浅,一无资金堤,二无技术刷护糙,三无人才蒲廉,白手起家吻。这时候我们引进外资风坡池,有了资金段、有了技术梢、有了人才啃抛,奠定了我们汽车的发展基础乃裙。但是只走这条路等于缺一条腿图宿绥,只有引进外资抄,没有自己的发展弥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业继,反对本土企业孪,所谓自主企业俺玲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洞哺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碳,奇瑞俯师徊、吉利室虫滥、长城概瞎、比亚迪棺捂,没有一家是合法造车的企业谎考谴,方式大家都知道哭,买一个不生产但还有资质的企业肥憾,就是所谓户口本虑完,然后就开始造车妙凶辛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卢铣渴,该死的企业死不了确田砂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肝些羞,这是一个很奇怪的现象秽年掠,在其他任何国家都没有这个事情韧裳铂,只有在我们国家图,这变成了一种无形资产措钞浅。   所以褂帘豪,后来工信部成立前夕纶叭,在发改委发布了一个通报碎信偷,宣布哪些企业要死琅汲揣,其实是一个作秀舒同。因为这些企业本身已经不存在了皇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歪快,就不会有这种奇异的怪现象东伴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓷休怖,我们把汽车产业的市场化惧菇溜、自由竞争的方式忽略了烂,我们把它当做航天航空管理了。所谓集中力量办大事袖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烯丧涧,像航天航空只发射一颗卫星习哪,只造几架航天飞机拍凡腹,但是汽车绝对不能这样崇,如果我们中国只有一个汽车企业农,我们今天无法想象能够达到2500万辆娥劳渴,我们可能还在200万辆以下徘徊尾。   我们想想我们当时的规模拼,讲起话来末储陋,我们一点底气都没有缎,全中国所有汽车企业的力量弗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辆跨啪,所以我们那时候是没有底气的栏癸。那时候蔡总经常讲锑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摔耐横,我们国内的某家工厂迸,搞了多少年肃弄潦?投资130亿干了那么多年没有干上去挟次,现在回头干干炒,别的合资企业在武汉干140万辆车损咕,听都没听说过他就干成了垒。   当时我们确实是一穷二白尝方嚼,那种情况下我们引进外资票写殊,但是不让国内自己的汽车做拐行,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雇,变成了外资企业撮刊、跨国公司一股独大壤霞萎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌憨吐慑。   中国其实为什么发展到现在这个状况稀伟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆,在座的年轻人没有听说过港瞄箔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挪奠虹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粱旧芯。为什么有审批制回颧募?审批制就是为了反对散乱差技扑,所以你不能随便上企业剧腔。   我们把进入产业的大门关得很衅渌弧,一方面对产业造成了很大损失湃险,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会囤。大家知道材粮稳,那时候汽车卖多少钱咀饰?桑塔纳要卖了20几万蓬,当时说两万块钱彪,八字还没有一撇苛骂叫,订购两万多辆柒帝苹,在桑塔纳卖20万的时候嚎晤没,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讽拾。那时候的技术标准孙笨、排放标准都很低哨袜,我们会很快发展起来醋,但是我们失掉了这个机会庙。这是产业上的一大失误都,就是反对散乱差锯导悸,阻碍了中国自主品牌的发展屯艇饭。   我觉得中国汽车进入2002年府,入世以后就发生了很大的变化淬,这个变化就是放宽了篡盆寞,应该感谢国家经贸委前司长辽饰定,后来发改委的副主任欧新黔椒缔殴,他在这件事上力排阻力倪蔚楷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秘喂,有二三十个企业进来钩谷昏。在这时候瘫霖,包括奇瑞溺埔、吉利锰俗、长城愤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面微柿,所以这是我们企业发展一个好的契机苔,这个契机来自于好的竞争从菜。   现在大家没有再说反对散乱差沥洽,但是这个毒瘤并没有肃清肃贤擒,现在要有一个新的品牌出来铃,我们第一个想法就是它该不该出来榔,又来添乱贸。所以在这种情况下昂,汉腾出来以后经帘,我当时也没有太明确的认识惫盒恳,在网上一片谴责声的时候课臀,我就意识到了这个问题狼噶趣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馁,大的打败小的绰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粹,快鱼吃慢鱼扩。汉腾给我一个启发颓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靠腐敦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在楷甭贬,今后还会存在绕。   现在一汽旁媒邦、二汽非常困难熊,包袱非常沉重膜攫逻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰,但是最近连一辆好的车都出不来酮玫吩。现在真正有活力的企业是谁呢态列?是长城卵揣、比亚迪衡、奇瑞灿皋、吉利埃现歪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沮设觅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开习,让大家不要惧怕竞争媳,竞争只有好处锨究。我们老是说过度竞争息彼,实际上没有过度竞争伟舵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猩轻膘,经济规律本身有一个调节作用科廓,一旦过度竞争它会自动退出琼颓规。   我们的出租车管理很失败涛河,就是我们怕过度竞争迪图勾,我们把北京市的出租车限制在7万辆嵌晒,因此打车难骑、打车贵目讽,群众怨声载道趁哺。凡是放开竞争诲,像家电产业大家都知道宿挎,为什么发展得比较良性呢犊?就是因为放开竞争店五玲,是不是先来后到呢染幸垛?我们现在想想80年代默,61家电视机厂匙,现在上哪去找得?大家熟悉的品牌半,北京牌创饶、昆仑牌拒伦,我前天在飞机上看到长虹故,长虹居然还在拔搔瓦,出乎我的意料涸古巩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讲垃,现在新出的电视机厂弹潮弊,TCL过去有吗很?就是长江后浪推前浪讼迹赔,我们永远不应该对后进者说不废,我们一定要这个变成一个共识莫铅峰,任何时候都可以有人进来闪蚂。就像他们说的图吐丧,任何一个行业都会机会贡。今天在座的各位都是新进来的既,我觉得你们的机会大大的有奸那缄。   我的砖头就先抛这些鹃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编世萝里:沈达炜 版权作品媒放,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒陕京,严禁转载碑,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  徐和谊说畦吼,当我急的时候权琼,老唐一乐绰晨存,哥儿俩(的配合)还行潞宪坟。双方都是坦诚的心态草鸥疾,就没什么谈不成的事情窟普。    唐仕凯则认为肌长萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了瘸星,基于双方的相互尊重扁我。合作中妒,尽管文化不同亥、目标不同楷牵,都能坦诚地交流箍窜,达成一致霖咳,满足消费者需求传。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事径孝姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驮兜享,在全新一代奔驰E级轿车上市之前充,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯魂簧疏,接受了中国经济网等几家媒体的采访奋抵。在奔驰E级轿车之外钠你橙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时还裤,徐和谊说辖差帛,关键在于双方的真诚与坦诚姥,这与我们的性格有关俊。我的性格是直率久午社,而唐仕凯先生则是含蓄赴瑞、温和恰,哥儿俩(的配合)还行安理忍。双方都是坦诚的心态甫锑豹,就没什么谈不成的事情摔。    徐和谊谈到逼谓侧,合作中缚痛暗,彼此考虑对方的文化郸胁、体制嫡且示,对对方的决策机构都很了解幌诲惨,也想知道对方的想法械些埔,并多从他那套(系统)思考街少:靠不靠谱涪师祭,可不可能题突。不能瞎白话貉瓮,不能伤和气策立春,所以就越合作越顺利侣。    徐和谊认为联,随着后续工厂和产品的导入谓贬笛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘲虫。    他还打趣说端,唐仕凯先生文雅缺鞘,当我急的时候吓嫉,老唐一乐扰獭,我们的搭配非呈媪蹋合适窖。    唐仕凯则认为维,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奢豹咕,基于双方的相互尊重饲滴。他说裤,我们与北汽之间有更多的共识夕。过去几年的合作告纪,大家互相信任挺、持久税、坚实舒募。我们有德国人的执着敞成躬、坚持灵,在双方合作中摊警凄,尽管文化不同抹泻谴、目标不同泵洽碍,都能坦诚地交流谭久,达成一致宠菇,满足消费者需求趣,也能让优秀人才有合适的岗位圈。可以说饭奉蛊,北汽与戴姆勒建立了最好的擦马邢、双方互信的关系腾。    另外梁,唐仕凯指出酪,中国业务的发展撩按褐,离不开经销商伙伴的精诚合作诉素催,他们积极履行对消费者的承诺挥宿内、关爱非,也与我们建立起非常良好的厂商关系挝定芬。    他强调靛,我们与北汽的合作沉虐膜,增进了双方的关系渤。 全新长轴距E级车上市现陈У啄堋,领导合影(右二为徐和谊孤轨食,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥唇,目前佬刻厂,我们的合作是最好的豆摆。认真总结以往的经验窜臂、教训娃氮郊,特别是过去的错误恼速吼,接受媒体的帮助霞息戊、批评实敖,因为大家对我们有更好的期许搔默荤。目前呻绷,我们仍没有达到自己的目标片兴,在中国市场还是第三名钙。但是塑囊修,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扯。因此媚惩两,我们还需要精诚合作痪射扦,力争打造一流的企业;精益求精呜拣,建立一支一流的团队勾。毕竟滔,我们的公司和事业都很年轻处,在发展当中最重要的还是关乎人钳。因此卧,我们不能只顾眼前淀,应当放眼未来壕,希望取得更好的位置尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠别:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊损啦:    各位领导菩、各位汽车界同仁湾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拓裸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宠茹。今年论坛的主题聚焦安全娃假,我觉得非常有必要尺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逃米,已引起全行业和全社会的关注丘。    今年以来媒,在国家和地方补贴政策的助推下剂水啡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吧厩讳,1-6月钮侗,新能源汽车实现销量17万辆百瑰,同比增长126.9%门碱膳。其中纯电动实现销量12.6万辆哄河挛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策,预计到8月底继,全年6万个新能源指标就将用尽屉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆散寺乔,同比增长170%偶校苇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荣薯。    但随着新能源汽车销量猛增乐釜,其安全问题也逐步凸显餐深。仅今年上半年蕊舍侯,与新能源车相关起火事件就有11起裳锣,事故原因涉及到电池探危、材料蟹怂芳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纱擒阜。不但给事故车主造成了严重的生命将、财产损失当桓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缎颠琼,极其不利于新能源汽车的推广蹲哀氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律说晴浚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揭戮,新技术新模式尤其如此被幂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芜辰、火车一度跑不过马车党、人工智能行业也几起几落玲胳涉,每次都面临着必须攻坚的难题赐摊,并随着问题的解决才获得新的认可辖。新能源汽车行业也是一样屡匆客,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摧譬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罐负,在蓄积了一定的市场规模之后呵,开始到达一个新的平台期厘凛免,开始面临这样那样的问题分。而我们认为创尘潞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乔。    首先示蹿蒂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足曙盼。    今天我们面临的新能源安全问题瓜,一部分是技术问题崎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苍镣。但更多的是行业规范问题匹非,由于新能源汽车市场发展太快烈际,行业法规建设相对滞后厦,安全法规不够健全篇掣,相关标准缺失示汐碍,再加上消费者安全意识不足刻蠕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隙,共同导致了一些安全问题的出现库。作为一个新兴行业聘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凑琼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戚拍荷,这是新能源事故频发的原因咆粳,也是新能源发展到当前阶段柿,我们必须着手解决的问题瓦。    其次诺,安全问题是消费者关注的基础痛点荤泄箔,必须全力以赴加以解决铆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栏扳仙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庭脾嫉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哭砂。我们经常说破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点界,但是没有了安全这一基磁恰,里程的远近本身也就没有了意义届侍佬。新能源推广几年来偷,市场上对安全的质疑之声始终不断施,说明广大消费者除了里程焦虑厂,还普遍存在着安全焦虑宿供掏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒙巴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡申扇。着一把火就可能会毁了一个行业菱郊,在网络时代这种心理传导完全可能发生坦锨形。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梳,必须将安全问题作为头等大事来抓社,否则就会被消费者所抛弃唾镀两。    最后乒券仇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韧惩,也是发展的动力源充集摔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暮嘶琉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品美尚,才能得以持久生存讹篙。千百年来舰,人们围绕着使产品更加安全可靠探,不断做出创新涣。及至今日铺协,我们投入无人驾驶汽车脾讽、智能网联汽车的研究痰沟薪,很大一部分原因肆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冲。新能源汽车作为面向未来的产品拳谐配,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变千,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坝虹。    由此可见商,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辟乌,粗看起来林林总总芍姑册,不一而足;但是究其本质仿沥,核心还在安全陕培刻。破除了安全问题深谋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圣尉风,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题被绷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高催,而围绕安全问题不断攻坚克难皖晦蹦,新能源产品和发展模式将不断创新龄,不断创造社会价值堑迫慈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虑,我们从一开始境罢项,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刨竞,从战略高度提升安全性闪,居安思危次商瞪,未雨绸缪膛,从研发丸童盒、生产到售后服务盲赊,都布下层层防线渐桥唬,确保产品万无一失拔习。    一是在产品开发上加强安全功能设计敌嘿,从源头上提升安全性察念。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抚恃默。从产品的开发设计阶段描徒乳,我们就从整车控制峰、动力电池棺嘶攻、高压安全等方面以高标准进行设计倘惶。在整车安全方面姑浇弯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隙酿教,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筋。在动力系统方面连舷,我们从材料绊揪歌、电芯阑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奖啊,降低电池短路和起火的风险摊。在高压系统安全方面喉几灌,我们从防水蓬谦冈、防火吉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戊,高标准强化安全功能念撑级。除此之外缚锨,我们还充分利用智能网联技术戏蠢,对新能源车运行进行实时后台数据监控禄绥,建立事故应急响应保证机制燃碳违,为新能源安全使用保驾护航赡并。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胆胃强,以高质量产品确保安全笔。在新能源汽车快速发展的同时习,北汽集团不忘发展新能源的初心擂疯,严把质量安全关唬踞。北汽新能源生产的每一款产品掀九激,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藕驰采,还要对电池挪、电控系统进行严苛的测试与验证垃扛。目前飘容肠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粕弗览,其中电芯安全可靠性测试标准42项禽呜筏,电池系统安全可靠性测试标准50项鹊瞄,BMS策略安全可靠性测试标准33项秦,这些测试包括长时火烧测试浮缔、电池剖切测试慨涤密、极限跌落测试和电池浸水测试等弗。同时献物,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叫。上半年募蔼蛋,北汽新能源接到订单2.6万单饯纪,但在资源不足的情况下冕列,我们严抓质量关拱,绝不为销量而粗制滥造累腑,最终完成15052辆的销售任务掳,订单满足率仅58%砂独,但却实现了上0事故率的优良成绩贝洗。    三是加强售后服务与培训慧港,让新能源车用户买得放心僧捞饭,用得安心醒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障话,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统比,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侈悔,包含车辆保养尝、车辆维修冬矾、紧急救援疤提、充电设备痊涤、增值服务棵湃尝、客户关怀等多项内容次般。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枷乘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吗驼帽、维修福,并对服务完成情况进行跟踪监控涣悉霞,形成服务闭环烩,确甭闩嗤埃客户满意寺伸讨。同时替,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训为白,对车主进行说明和操作演示眷介登,并规范安全培训流程狙烂,提升新能源车主的安全意识攀聊士。在此基础上廊响,我们还创新营销服务模式烯蔬,今年8月12日肯脑连,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臣首,不仅具有推广新能源车的效果滦缺,同时可以让车主及时更换困、检修旧车上的老化电池戌汾,通过我们的新模式给市场提供更多安全伤挺卯、环保缚蕉斥、高质量的车型灵恭伴,给消费者更安心的消费体验蹭巷。    各位领导如、各位同仁禄:新能源汽车作为一个新兴产业毁骋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冉,出现一些安全问题拔敛,这在快速推进过程中也是难免的嗡矛,是我们必然要面对的问题淑客。因此新能源安全问题艇,绝非某一家企业能够单独解决臣梁,它需要我们整个行业的协同并进冗讹奶。    有鉴于此黎卫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巫,不能因噎废食粗多熄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烘桔祟,牢记我们新能源事业的战略使命钞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念繁,以持之以恒的韧性椒撤诡,推动政府卢、科研机构涧娟、行业协会抛坊、企业乃至全社会开放合作诲,不断建立安全标准奢脆脑、不断规范行业行为武锯使、不断推动技术进步漆、不断优化消费者使用习惯倪皇,不断实现新能源汽车行业成长成熟巨、发展壮大苛,实现整个行业的可持续发展黄脓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票伶损:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缺蜕杜,各位领导宦弓、各位专家品停,业界的朋友们跨随街:    大家好!今天老南,众多长期关心棱、支持中国电动汽车产业发展的领导慷惫醚、专家和朋友们齐聚郑州耙,共商大计脐森。作为本次论坛的协办方荆底诵,请允许我代表宇通公司鲜词,向到会的领导施、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霸。    近年来廊馈疮,国家出台多项重大政策排,从顶层设计揪热污、推广应用挂斡臣、税费减免雹坞熬、购置补贴猛忿菩、生产准入牢栓坡、基础设施等多个方面酱,保障新能源汽车产业健康快速发展蔫混。客车作为电动汽车发展战略的切入点僳岛,是电动汽车普及推广的重点领域部。至2015年底惋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坑蛇,占同期所有客车推广量的13%痞,为城市节能减排栓绢廓、绿色交通出行做出了重要贡献少赦粮。    财政部讨、工信部斥期、科技部废、交通部驳舌、发改委等部委临试仍,通过科技计划既诗、产业技术创新工程等重点项目进行支持狈剁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化独。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搁惺酬:节油率弹钨玩、续驶里程等性能不断提升褐,动力电池能量密度兢虫免、驱动电机效率等关键技术迅速进步守宏补。    具体来说磁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化空句觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糯、节能与控制技术方面已实现了自主研发篡俩尽,大部分电动客车均采用国内自主控制器彼俺菠,整车性价比高巍,满足市场需求亨酵垫,节能效果得到消费者认可甫踢。    二是动力电池性价比显著提升棠。动力电池俱风蹋、关键材料国产化进程加速模柯,安全性和工艺技术持续改进渤磋冕。与2010年相比确憋甭,动力电池能量密度提高将近一倍碍钮帝,成本大幅度降低欢畦。    三是驱动电机技术水平进步明显匪垒瘸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瑰,在功率密度郡锯笺、系统集成度和材料利用率方面显著提升覆。    同时稼,我们也应认识到动,国内电动客车研发试验能力有待提升憾沁管,关键技术与国际领先水平仍有较大差距艘识:整车可靠性罢持、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力期徘府、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狙,寿命芯、低温环境适应性簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赖禽南。    马凯副总理强调拍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撵姓憾。电动汽车由于安装了电池牡、电机唾戮墟、高压线束等高压部件嘘说侮,给整车安全性带来了新的问题寸句垦,而电动客车安装电池容量大烽沪、整车承载人数多鹃踢何,给整车安全设计提出了更高的要求悄。    因此赌,电动客车必须从防水策、防火氮、防触电贝、乘客逃生屉、事故处理等方面综合考虑胚,从研发制造玩、运输存储嘿围、维修保养市妓、报废回收等全生命周期各个阶段着手纹睹盒,在电池安全绢恭旦、控制安全愤慷、高压安全分泊、电磁兼容等方面进行技术攻关涧,全面提升安全技术水平蛔。并对车辆菱陀粒、零部件运行实时监控碳效,起到预警作用记毙,保障大规模安全运营峰睦。    宇通自1999年开始研发电动客车乓泰,持续加大研发投入舒糜,得到了国家部委撮博、河南省政府和各位朋友的大力支持举。未来蜡疗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睫,围绕电动客车轻量化立尸、智能化穆强毖、网联化以及智能制造等发展方向叮拉锌,立足自主创新遍绿,掌握关键技术户,提升安全水平罢寸,促进电动汽车产业健康快速发展亲醇狸。    但同时朗,为了推动我国汽车产业的转型升级榔赴,实现2020年500万辆的目标期兼颇,我们依然任重道远泰。行业的健康发展辱,离不开国家政策和社会各界的支持嚏,我们建议蕉盯:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹈沁熄。在纯电动谦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胁拆屏,研究开展创新工程二期项目等块夕,助力国家下一阶段产业化目标的实现牌哦肪。针对燃料电池客车椭春,我国和国外先进水平相比还有较大差距输恰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杉,尽快解决关键技术问题舍穗,推动产业化发展笔廉。    电动汽车正处在新产品推出的初期巩驾,技术飞速发展帛唤,面临很多未知领域的挑战虎送,这些不确定也带来巨大的创新机会搂孤龟,是企业殿鸡、行业和国家的历史机遇溯冯揉,也是赋予我们的使命和责任蛊,    我们将坚持创新诵补废,努力实现产业转型升级和健康持续发展担。    最后炭巳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "陈清泰订龄碱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乾嫡掀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妇叔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暑舍泰,回应社会的关切且挨,引领行业的健康发展改。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台憨唾鹿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题激酮,广泛交流辫、献计献策仿。    首先是创新引领问题揩。    去年航肃具,国家多种政策的叠加效应充分体现畔耻,电动汽车呈现了爆发式的增长夹弄控。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壁赫拭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剖,并得到大多数试点城市的积极响应痕。更加可喜的是沮,电动技术逐渐被消费者所接受拴涂,潜在消费人群在增长勺懊母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腐焚悄,总体上骨瞄库,这还是一个政策驱动的市撤亍,它的不可持续性已经开始显现慈护。从今年起卞付,国家补贴政策开始退坡掀顽沉。种种情况表明握,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期适岗鞭,相应地沁皑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期团。购车补贴的退坡焙套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耐霜。也就是在购车济、补贴逐步递减的同时报古,政府应在研发环节加大支持力度典,集中资源支持在动力电池沸蔚湍、核心零部件嘘灰、电控技术净并、轻量化草、智能化等方面突破技术瓶颈奋冠郡。    另外琴的晃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位两茬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始位莆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吵捣。相应地粳胖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骂酪,大手笔投资于电动汽车笆酷。    这一切表明叭绵顺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钱俯。    由此看来深,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弗嫂。    第一灭,政府补贴政策进入退坡通道绅秒,电动汽车性价比提高的进程癌别,能不能跟上政策退坡的进程凭鞠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纳蠕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键速视。    第二俏叙骚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炽吞肝,中国肯定是他们的一个主要市场目标权修。能否改写我国燃油车发展的历史吵驮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骑冀拒,并建立起较强的国际竞争力慧,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术媒旦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凳黎拌。    因此贯夕舷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导都,那是在强政策激励下的增长魂匙,是不可持续的猾。有些企业一门心思地追逐增长宠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘶独,却放松或忽略了创新和研发湍滇翻。    应该承认筐怂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酬的,性价比还是偏低的练垄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁览。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绵乃,理性地配置研发和产能扩建的投入疼寄。    当前拆,我国电动汽车正在向成长期转型楷,这是一个重要的机会窗口村。从全球看舍,电动汽车的技术路线还有选择的余地多忻校,核心技术尚待进一步突破剐,关键零部件的壁垒尚未形成其冬块,信息系统还在发展钡,品牌效应还未发力陶圭回,商业模式正呈现多样化捕梆。可以说骸衡里,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钦从阂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芳牧睬,有较好的积累庙。我们又有全球最大的汽车市场支撑痊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权混队婆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇到互胯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汉扒镣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犯颓,潜心打造核心竞争力接虐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓟炕,另一方面可以与国际巨头同台竞争厘抡赌。    电动汽车和燃油车一样队帅布,竞争力的核心是聚集优秀人才尸,拥有强大的研发能力橡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坑脓姆。对于汽车产业来说瓜婆,生产能力的扩张是相对容易的鞭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搽蹿幻。但是低葱墩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捞,因为那充其量只是一个泥足巨人椿薯蹿。    补贴政策的退坡涣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娜到,补贴导向将让位于市场导向却,让位于创新导向次。优胜劣汰作用将被强化澳懈默,在大浪淘沙中归昂,真正能站住脚的彭帽,将是那些具有创新能力奔撑修、掌握核心技术唇七、具有品牌效应的企业楔妨炯。    关于安全保障的问题瞳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诲唇还,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹋没嫂。这也是全社会非常关注的一个问题纳化,是这次会议讨论的一个重点古虏股。    为开好本次论坛抡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蠢,并将在本次会议上发布调研的成果棺。    汽车的100多年发展史说明酣弯,随着人们生活水平的提高奢,出行机动化是一种必然的选择爆硷讥。但是当痉千,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拌,电动汽车处于起步阶段详素倡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叙双骚,还存在由于能源结构改变而带来的港妨,诸如高压电路恫、动力电池等新的安全问题肚撵勤。    因此浦婚酪,在电动汽车市场快速增长的时候人握,安全应该引起特别的注意豁,无论是整车企业淀胯湃,还是零部件企业篱镰饱,对于可能出现的安全问题勘授篮,都要诸项排查梦缺、及时发现巾、找出对策敌牢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前放取双。即便是这样平疗,进入市场后的汽车仍可能出现问题颇略抱,这就需要继续跟踪寥衫毯,不断发现新问题铜虽宫,不断解决问题勉钨帅,必要时要召回已经进入市场的车辆抹。    应当承认臀舷途,电动汽车技术的成熟度还不足谜,市场考验还不充分瓦,消费者的信任度还很脆弱略殊粕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展何公。从这个意义上说蕾窍淘,我们必须把安全放在首位度逼。因为安全是一个否定性指标哥,世界上没有绝对的安全枪臣,但追求安全是企业的天职酿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粟,要以更多的投入篮孪,在设计外缕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毁。我们绝不容忍安全隐患琼贤,但也要宽容失败搁场,因为这里存在着不确定性粮隆拍。    安全也是规范出来的详闲,要高度重视标准领、法规和监管的作用杏聚,设计安全的标准和法规仕,有些是科学的研究和论证定下来的连,有些则是产生诸多的教训后总结出来的程寂桑。企业必须严格按标准和法规生产庭、管理和运营察县,监管部门则应该严格执法散兰胯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魏氰飞,绝不能容忍劣币驱逐良币抛。    今天查膝考,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晦赔佰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撼弧颈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衡,它还缺乏充分的应用考验奢炼,需要未雨绸缪充挂,防患于未然绥蹄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导揪康,各位同行缅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》面那镜,每个桌上都放了一本疚,大家可以直接看潘鸡。前面上半场我估计是大家最关注的炭,有一些政府动向辆,他们做的干货换抖吃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狈驶澜,我只讲讲技术锨兴淘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骡闺沟,有三个方面坏守捌,有些技术方面的内容是有相关性的搪哨箱,政策本来是张永伟讲的捞堆,我在PPT里基本删掉了袭爬剑,大概带一点措谴。    首先讲一下电动汽车安全的技术反。电动汽车安全技术我们分三块青猫,动力电池的安全孔氏混、电动汽车整车安全乔涣舞、充电基础设施的安全开导。首先是动力电池的安全性邦刊,是最基础图锣百、最核心的咀,包含了电安全拜、热安全庭问嵌、结构安全等等聘芜檀。    我要先从科学的角度说一下截屑娶。如图(ppt)筏起典,这是电动汽车动力电池的基本特性妹篇,中间可以看出我们锂电池安全的范围辟胃,一个是电压垢恃撕、一个是温度鲤瞬,对电池安全来讲解非铝,这么一个很小的窗口里才能安全工作污,如果温度高了会发生一系列的反应惺粒,就不正常了撩膜轨。我们具体来定义一下这些温度绞熊薪,这是做一个严格科学的实验沫肉较,锂离子电池的热失控舌牵宏、温度变化令穆、温度和电压变化的过程捣染抠。有三个温度路草,T1叫热失控自生热起始温度椭,这个温度一般在90度赖侗沉,接近100度隶。第二个瓢坟,热失控的触发温度甸碎醚,就是说热失控要开始了攻。第三个非爆,热失控的最高温度糙兴,代表了释放能量讣拖募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锣娃,给出了一系列的各种类型的动力电池滦苯,比方说三元的NCA梅驶、NCM圣全、锰酸锂的够,钴酸锂蹿剿、磷酸铁锂扇,还有钛酸锂的捅靖卢,从中间就看出胎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的律须。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纺得铣,总体来看蓟,热失控最高温度比较低一点罕牟城,这是钛酸锂的发技。    太过于学术化一点痪培,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拟侨惯。热失控递款扩,我们先从热的角度星蓄弓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陌懦,我们的SEI膜就会分解钡木、负极电解液也会反应敌颁,隔膜机制熔化糯被撵,再到正极分解特戈、电解质分解揉叭舞,最后就涂层崩溃伴设憾,大规模的内短路电解液燃烧如兴缴,就形成了热失控词察敢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芹。    另外一个问题筛钵撂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氛九身,像放鞭炮一样纫,一个单体发生热失控能量还是有限的齐,如果在整个模组系统中间扩展溶,这个能量就非常大了萌举嘶。我们说其实不在能量的大星崽闫臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壕,但是并不是一个危险的东西巩剁,关键是没有瞬时释放焚蒲,这是一个瞬时释放的问题七挺。    诱因文皑宠,刚才说的是过热引起的寄羞锭,还有电的和机械的级肆嗡,电触发了粒钙,主要是过充箱、过放等等岸落泻,尤其是过充羚,过充引起的热失控是挝址害比较大的霉颗暴,这是它过充的一个过程和机理攘抱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签景。还有机械滥用矫彤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火共,这是在网上搜到的底盘的切割实验啥,专门看它怎么样郊敞晚,机械诱因就会最终引起短路朴饥侨。    第二部分吨壤艇,整车的卡捂,现在我们找电池厂开安全会蛋,电池厂就说很多问题是整车引起的酬呕,不是电池的事蹄氰。的确晃财睦,很多问题不是电池本身造成的磊,是外部原因逗侗筛,整车藩唾,比方说碰撞会引起掂划风,电气安全宠故悲,还有功能安全滑如航,重点是这几方面翔膊。比方说碰撞履耿嘘,碰撞是最容易引起融,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伟灭拴。第二删侠,各种原因的电气线路短路引起着火烩恋咀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的备茶讲,电机控制器戊熊难、电机电子器件IGBP短路了倾浦素,高压乱随哼、拉弧辆璃缺、多处熔断吵健壬,整个就全烧掉了棉策,这是控制器烧红了荒。另外一个力漂藕,比方说前一段时间南京暴雨之后篙立旁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涟。功能安全碎凯怯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的携茨藩,电池管理系统死机诫们功,但是充电机不知道申购式,继续充涉睡,充过头了痞,导致了安全事故烩撑,一般150%会大规模的内短路洁控,充过头150%限,不管是什么电池幕,包括钛酸锂电池啡星,如果充过头也都会热失控的并停,虽然我们知道钛酸锂非常安全灿,但是过充之后过压也会引起安全事故乳鞠。    第三惭猫其,充电基础设施的安全举。尤其要说一下充电设备的安全问题叹携竣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敲绕,它的防水露顶茂、防尘嗜、防腐蚀勿溯、漏电窘、短路保护等等弦坚,各方面存在一系列问题履埔。我们开了基础设施安全的研讨会司史兰,大家提出了很多问题侧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敝蛋,我不在这儿过多讲帅寥。比方说萎,我们荣威550就是非线充电着火袄,自己来安装这个净内,比方说外部的“三防”溯,内部走线的零乱谐钠东,不按要求接地等等搜,这都是我们充电设备的问题使奔嘘。比方说全生命周期状态的监测钩蔬齿、管理体系的缺失懒型舶,线路老化之后也引起很多问题椿鲁泡。尤其我们在研讨会中有专家提出化毛奇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徘,因为那里头重现事故之后就会特别严重惧泉帛。    我不要都讲问题梁怜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妨蚂。    第一官,说一下全球国际的进展探爆。我们要学习几个玛,一是安全防护方面凸鹿,比方说日产的电动轿车Leaf歧,现在接近23万辆清老赖,没有出现过重大事故缴两申。它有一个安全防护的设计体系灭贩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的室,而不是说不能做到安全擅节驮。人家做什么妨陷?首先统,有很好的防护设计理念逞壤,它的防护寞其,首先防控事故发生虎诲,其次一旦失效们勉,可以失效不出事吝,再次姐同,出了事零,把事故控制在一个可控的范围乡,控制在接受的程度跟燃油车一样细纲。是这么三个阶段筹剿首,从电池设计乏岸,到最后可达到的安全目标吨,是一个全方位的设计理念谈闲。    二是设计开发方面位昏惺,遵循了严格的V型开发模式糯,从电池包俱暮蒂、睦咏校块诚、单体卡、材料上窖,从设计层喝扯脱、验证测试层料步贤,是非常详细的抱,包括底层的电池材料搽畦鲍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娘黄,我们国内的电池厂现在还很少用这些锭遍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沽乳,其实这些我们都很熟悉程夯,比方冲击递、振动容钠、挤压吨、跌落媒,墓瓷胤睿块跌落畴、单体跌落等等挠唐,针刺纹触、极端的短路旦钮、火烧仁、热循环窘,有温度的高低温循环实验捐疆溺,这个好像我们做的不是很多坊酿么,气体分析等等羚弥,这都是全都做的隙廉,这是我们跟日产合作交流的即,我觉得还是给大家分享一下嫩,很有意义的哎城。    第二吃禄敲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓝酿吴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耪,这都是公开的圃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尉,这是一些主要的专利贿处,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搐,这就是一个完整的过程忱。由于成本比较高情,其实没有在它的车型上全面的推开怠魏素。    另外一个值得一提的涣谓,特斯拉的碰撞安全性艘硼,从设计的角度奉,应该说借用了一些非常先进的方法划副。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型急,发生事故之后瞬,非常严重的事故也都是安全的惫令,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芯,当然因为它有别的安全性额,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稗冠浮。    第三杠席勺,这也是公开的资料婆寇藉,三星的电池系统霓克。重点看一下电芯层面割龄,这是90安时内部并联四个单体电池帅效,一个卷绕式的方型电池虑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吩薄顾,一个是过充保护伦硕舵、一个是防爆阀柏读、一个是保险丝窖肚。我只说其中的过充保护灯,这个电芯的外壳是正极暮娜,有一个过充保护的阀剑海楼,当内部气体压力增大之后豹肮椽,把外壳的正极跟负极直接相连沽庞乓,短路骡,形成大电流叹,外部短路沏,过电流之后保险丝把这个断开文添,这个我们是值得学习的淬。也就是说在电芯层次进行材料漆、电气瘦撇赤、机械系统的系统设计还是很值得学习的咐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澎论,其实它把单体电池当成了一个小系统酣,我们可以对比一下拎皮街,日产电池的某瑁块相当于三星大电池的电芯驳抒,就是日产是小拿剑块实并,三星至少客车上是大电芯长。    未来趋势来看丛佳,现在工信部300瓦时拖梢、350瓦时都是这么高的骋辨,这是国际趋势隶,没有办法方浇,大家都在这么做里拾谐,10年内我们真的要到350瓦时苫竣怀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苍峦番,2020年300瓦时应该是没有问题的纫毖灭,这个从比能量角度是可以做上去的从,成本也会降低哼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的改骋,比能量棋、安全性是一个翘翘板敬,所以我们现在都出这么多事扭汝落,下一步300瓦时溶排唇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闪窍鹅,我现在牵头中美电动汽车合作罚缝簿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尺涪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坚,这是最核心的下一代电动车技术处。    说说国内的才酷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耻,待会儿再说问题嘛。正面取得成绩盖评息,从材料体系灰,三元正极问、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丝桑,比方说在阻燃隔膜垫高卷、阻燃电解性瓜步揣、阻燃安全性也都有创新沸,取得了进展堑版。从单体电池产品的检测结果来看嘶涡筹,跟国外也没有特别大的差别喝博。总之秋寐,从统计结果来看绅辖吼,我们和国外的相差幅度不是特别大深且陛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牟,总体电池的安全性保持还是不错的娃鸵,这是实验的东西港,严格按照了国内国际标准怜煎愤,因为我们的电池企业也跟国外配套诚干堤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宏,所以我们其实国际的标准都是满足的犊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痘纳。我也举一个例子崎澎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肌。刚刚说三星的有熔断器噬、过充保护器搁确稻、防爆阀仆戳恫,模组的我们现在电池管理系统等等烯,还有一个问题嗓令侨,自引发内短路慌淮悔,这是一个问题蕾藩井,我们的制造杂质粱兜诗、经常小规模的过充过放滴鹅,长期积累以后会自己引发内短路市活韦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庐烽瞬,因为不好重复实验废睫外,我们首先做了一些重复实验的方法测暮芦,把规律摸出来了泞,这个短路会形成三个阶段静,内短路的第一阶段逻、第二阶段悍、最后一阶段射。第一阶段只有电压的下降燃轰许、温度基本上变化不大谷婚,第二阶段怀,电压下降同时温度有大幅度下降笔实朵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毫。    如图(ppt)厂,这是替代实验娟虫半,这是算法环,这是短路的测试实验计,这是结果老,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扒新,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倦节刀、内短路的阻值都能精确的辨析出来徐添,提前预警热失控事故戈蹦。    整车安全槽,首先是轿车安全糙,比方电池的防水辛挎,跟整车关联度很高测贩,因为静态的防水帽午,放在车上不一定防水反傲规,现在都知道IP67虽谈握,其实一些厂家都做IP68了胚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的当,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叉开扫,我们如果做得好是完全没有问题的炯翻赏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舷,这是我们做完的设计裙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缓钠,这好像是我们比亚迪的电动车福,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丧侠土,做得好我们的防水比燃油车还好沟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圣皇苟,关键是我们的技术到不到位脑帛,所以我们来谈安全问题应该这么看虑朔。    第二扰奢,轿车碰撞安全和膜疵,我们做得好的企业也是不错的班隶。举个例子螺试,长安的块恍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辽曙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捻,这是产钢善萝、学吹睹、研联合研究的送葛。甚至为了将来的发展惜恢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沥畔埂。而且电池包不是越厚越好瓢遂募,如何又轻量化忍、又防撞皆讹联,在优化设计方面也还有很多工作可做吞鼓雷。    第三水,整车电池系统总体的安全保护桃。我觉得我们通过上次的整车交流会两磺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驹汰,大家都觉得还是非常不错的摔苹魔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峭纲,尤其是轿车企业是比较好的杏黑,分层充史、分级做的是非巢苹常好的娃等督,比如说高压安全管理系统疤频。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔷垂尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抬。    另外我提一句客车防,待会儿宇通的汤总还要讲的疮那,我不多说了筷,他们有成套的方法来保证安全性猾。    最后崔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峰把赣。前面领导都说了巢,多少起多少起褪,这是从2月份到7月份统计的10起以上无,7月份多起来了阂。现在存在的问题伪拓,我们在报告里面有详细的介绍谁浚,我在这儿时间关系也不说的太多了腐卫。总体来看玩,我们安全性准入门槛要提高侍琳,所以现在在指定各种标准力戳,要进一步提高标准赎。当然还有一个问题狄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的横笛,因为充电桩跟车的接口是老的触特世,现在要搞新的襄释,新的总体来看是更加安全的陵相,老的怎么适应新的猴佰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奇。    我们的发展建议蓟侮,我也不详细介绍了览磨,因为我们在报告里都有系,永伟会比我说的更清楚一下弟。    第一个案锹戎,完善安全标准恭,制定更加严格的安全标准蔬烩。最近客车安全标准寄懒饭、电池系统的安全标准霖搽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纯。    第二个肺,监控体系盎,现在当然都有监控系统袜芥,马凯副总理上次也说了修橙梢,监控主要还是要靠厂家监管羞谭,不是靠城市最后的那一级功,最后那一级你也不会给太多数据什缅查,数据最多的还是我们厂家自己窖,我们最有能力监控好垃。    第三个超,强化充电基础设施安全管理挽习,严控地下车库沃、高危场所充电设施建设与安全监管古途。    第四个嫂工,改革检测体制啦,我们建议建立新能源汽车年检制度少略,传统车要年检漂螺亲,新能源车是需要年检的颅砷娶,比方我们防水壁、防尘性能趁,新车是好的薪,老的就不一定了苦,我们的绝缘性能宪厕、漏电保护等等是需要检验的癸枪沪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孺,这都是很重要的妈哎响。    第五个淑恍贸,建议改革行业的监管体系漆唱拐,现在我们是准入破,有几千个车型灿尾颓,客车是很大一个数半程拎,很多厂家都进来了广,不能说让谁做书、不让谁做肋秒实,我想将来要引入事后监管的体制碴,谁要出了事要负责凸猫,要召回漠、吊销执照毁、取消资质厩,甚至取消你不能再进入这个行业恋,这是我们建议的要加强疵汕童,否则这件事情没法弄孝扁。    结语三句话情:    第一逻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胚故其,为什么是“命根子”蒲镣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转第巫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勤跑?我觉得怎么强调都不为过弧衫席,所以我们要警钟长鸣厦淋熔,高度重视箍取,大家都是这行的从业人员骚煎乾,都不希望这个产业下滑兔翔愧,但是为了做到这一点蔼邢,必须要警钟长鸣疥,高度重视污。    第二椒难,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹃嚏俗。想性能大幅提升度嫌,大家都希望300公里歪薄鼻、400公里殴馅,客车也是要提茧,高比能量电池是必然的趋势拈,往上提的瓶颈技术就是安全吝戏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苔磺。所以随着动力电池比能量不断提高剩,电动汽车安全技术的门槛越来越高坟,本土企业要有危机感衫。    第三怂斤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯。安全管理侠苛,政府责无旁贷仇茧。    我就说这么多叛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩缉点:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗓酞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秦荒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扩电,到今天的北汽EH400的下线程,北汽的这100万辆用了5年的时间丧尸。    在活动现晨痢,北汽集团董事长徐和谊表示甭诡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锰容簿,不断的加强产品撩惯、技术誓孺嘘、管理创新剖,不断的加快电动化授、智能化琉疚融、网联化为皑、轻量化的发展步伐娜垄,全力抓好‘π计划’的深入落地翁订滑。力争到2020年第怀,实现自主产销80万辆路式,这其中包含新能源产品20万辆毁谦,实现销售收入700亿元翘伤挫,进入自主品牌前三名的目标卸佩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乡帘夏。”   “来得晚措,干得猛郝齐怕,站得稳”    “来得晚娠,干得猛北娶,站得稳差。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结添陵宽。    “在行业内来说愧跑,本土企业已经很多完成百万辆了诲,我们加入进来劳辅禽,形成一种集团向上的态势稼。”北汽自主分为三个部分奖,“绅宝焦、北京啥逆、威旺缺一不可卿,齐头并进歪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锈毯。”在随后的媒体沟通环节中艾河,李峰坦言多理。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秤斗魄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群将忿查。北京是传承“越野世家”品牌精髓牡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翅染忌。    “越野车是小众市陈惆妗,但是在中国市场上尝遍财,硬派越野沦碾,没有人能从北京汽车手里抢资源路攘窟。硬派越野或是下一个风口垛氯。”李峰在接受媒体采访时表示仍颇龟。    除了在品牌划分上的努力摹毒仍,在车型投放层面雾啊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缴叙疙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车草夕惨,而到了2016年念衔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车红,加上北京品牌和威旺品牌上,更是达到了六款俊偿贤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尉秸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录许势耪。    而面向“十三五”驮辩眷,北汽研究院院长邬学斌表示紊谰人,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劳疯洼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线息,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烁形盛。”    是的计度煎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桓彪澜,北京汽车仅用5年的时间陇赁莱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沥秸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昂蕾,现在一是车型结构变化了梨,市场引导到SUV残睬炽、新能源和智能化上去饲拆。我们由三级跳变成了一级跳偶簿让。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涟,“市场的变革对于自主品牌来说矫萝仙,恰恰是一种机会驰瀑慈。我们有对市场最敏锐的感知摊,最接近市撑野先ā,这是任何合资企业都无法比拟的被。”    从年产销量看赂敢,2011年达到2.4万辆活皆滥、2012年实现7.8万辆沙、2013年超过20.2万辆惋、2014年突破31万辆青、2015年完成33.7万辆课系处,2016 年预计目标42 万辆巾,到现在已经完成了23万辆拷晴撇。“2020年我们要达到80万辆摄。”徐和谊表示埠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朽恕狼,还要有好的营销椭娶,“酒香还怕巷子深”席坪停。在产品营销与销售网络建设方面星视,北京汽车依旧不甘人后补陇煞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茄簧,“人在一起叫聚会晚等,心在一起叫团队狭飞。”    2016年上半年妊锣嗽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦漂,同比增长396%胁,目前网点总量高达到836家灰揉目,渠道建设速度令业界刮目相看伪久琴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骨,同比增长20%笔廷晴,目前网点总数已达1081家媳。    据已公开披露的销售数据码先镜,2016年截至7月童,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怪钮,同比增长42.7%晦狭唱,远超乘用车行业11.1%的行业增速捻谷闻。其中比,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恕躲,同比增长94.6%倍忙练,成为名副其实的“自主增速王”蓉。在具体车型上烙,绅宝X25累计销量接近5万辆侮芜,在A0级SUV细分市场排名第一儡绊。威旺1-7月也实现了近10万辆览,同比增长6%以上法壤。    对于营销体系崩佃繁,蔡建军表态称擦:在互联网时代计娇县,消费者出现了很多新特征歇,他们爱分享互动惧啡沮,重视原创和分享搬翁突,并处于一种“始终在线”的状态吭蹭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系但膛射。   对于未来菱慑: 李峰表示答,在“十三五”期间顷砍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琳佩。    其中针对绅宝品牌钝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负悸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南涮桑块化技术平台窟。    此外棺,针对SUV市场火热形势县庆附,绅宝连续推出多款SUV车型耙,形成了X25始、X35抵男咎、X55授、X65组成的SUV系列崩姓牢,实现了对细分市场的全覆盖革潘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拔孝计,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谩。未来剿东,北汽威旺由经济型微车操陈改、MPV鞋慨泵、SUV和轿车等品类组成什。   责任编辑拱时:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提沫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开獭蕾,在杭州召开瘟门电,我们非常激动蓟保蓬。我们希望全球贸易更加公平棘,中国企业能够更好地融入世界市场恢怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惨咀,要向世界展示中国汽车业的良好形象卢晚。据了解牡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擅茫。李书福说闹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芒郡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鳞,李书福告诉记者救,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屁睬且,吉利要展示好自己的形象返。李书福认为娥,我们要解决全球经济治理问题臣旱勘,首先要做的就是提高自己的竞争力稿额,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涣小拌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丛煌苹,李书福就来劲了掇溶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陕纽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啪,是全球经济的一个缩影讨眯。”他介绍说泻罚镀,未来汽车产业的方向是电动化葛课砷、智能化捌、轻量化傲荤痞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列边嗡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咆。李书福认为呜,两者的“联姻”以及之后的融合发展挫们售,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脸汇秘、活力脚稀剂、联动烤挠害、包容的世界经济”跨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趣魄讥,在他看来两者在基础理论研究和基础亩甑海块研发方面合作得非常不错茧埂,他希望沃尔沃能更豪华拾、更高档庙惫寸、更有竞争力敲谱物,希望吉利能不断提升品牌力贝、竞争力和溢价能力钒洗阿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件充苫报。”   在吉利汽车体验馆补,新款的“博越”展车停在那里弟随,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翻狙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掏绩扁。李书福估计贫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庇潦洞。去年冬天善培,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霸蔬创,他也曾表示叔尽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潭冉姆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贿旁,商业模式的变化已经从电商日迷、维修味惟、汽车金融返按彭、二手车戚喊、人才培养等领域开始春,逐渐延伸到供应链前端的设计汉、研发和生产害。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膳,这是核心画。”李书福说苛浑腿,汽车和互联网粪腻,两者已经分不开了琉,汽车制造业要想有未来娜,就必须和互联网深度结合起来扯澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠕竣芦,吉利每一次研发创新奋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忌。   “安全既是时间长度闹,更事关人的生命嚼漏垛。有人说领绍,现在的汽车都很安全了岔案呈,安全已经不能成为汽车的卖点了额芹,我认为徒,这句话说的不准确夹,也不全面奖摄剃。安全对全球都很重要熊杭葱,对国家很重要牟痛督,对个人也很重要蹲版,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喀扫,可以说安全事关大局覆,安全关系到千家万户道徽,我们一定要把安全放在首位你沮芳。”李书福说纷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中限,不仅有央视的直播跋铃硷,现场还有上百家媒体茹虐拭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狈,受到业界的肯定禽熊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堂慑胎,用现在的话来说就是企业的基因双旗该,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧还,当其他条件与安全设计有冲突时顷律颁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晶,而不是相互妥协窍郡椽。”他认为衡堪,当造型与安全有冲突时盗钉矛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹤卤乾,也会毫不犹豫地选择安全褐。“汽车是给人坐的林紊,所以安全对汽车而言实在是太重要了拣。也就是因为以上这些理念步玫,沃尔沃才能发明汽车安全带母睹、汽车安全玻璃放泥、安全车厢饭、儿童安全座椅匣票、侧气帘双、车外气囊撇伸泄、交叉路口自动避险自动刹车尺挥、城市安全系统等等恃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馆醛寐,因为对人的健康会造成影响恒驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知景。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渭。 责编雄毖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖类图?这是东风集团高层必须面对的问题畔。“国内前三镜撤股,2020年品牌影响力达到行业平均水平猩逼、市场份额5%巷姬报、销量125万辆采怜萍,其中东风风神必达35万辆馈褥簧,挑战50万辆寞忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标票戒下。   论自主品牌的持久战加稻锚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垢漠镶。在他看来呻才陌,相对与合资品牌朝疏计,自主品牌的发展分为三个阶段呢拢兢:战略防御锤辽、战略相持和战略反攻礁烩踌。   “对标合资品牌沙染蜗、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞎抬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段草帮咎。”8月10日惯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌士虾回,并反复强调光铜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弧募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驾桅嫩,风神刚刚取得的历史最好业绩艘颗。凭借旗下三角ⅲ客——AX7兼瓤、新A60奖、AX3骏幕潭,东风风神1-7月累计销量76322辆卯度枪、同比增长33.5%保舍未,其中7月单月销量首次破万际剩。另外虎晴,轿车销售26756辆驶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆樊,同比增长27.4%港屋榔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伤滥淳:第一方,超额完成任务;第二步谜,轿车和SUV双增长剖丸侵。按照目前“三箭齐发”的态势卯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矮落,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比即匣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迹粒,东风A9超过传祺GA8迹激福、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一团卯佳。   “其实贤,我们重点想对比的是帕萨特鼻墓。”李春荣云淡风轻的一句书扰,让一向低调的东风乘用车尼反号,平添了些许彪悍和霸气龟芥精。   不过吨病快,面对长安镰配、吉利方忱呢、长城酶宦、上汽这些强劲的对手妨,以及合资品牌下探涟钵娥、车市整体放缓的趋势覆涝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抛汞刊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碧醒?这是东风集团高层必须面对的问题扳。“国内前三啃,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄身来、市场份额5%控项搪、销量125万辆烤漏,其中东风风神必达35万辆凛狄,挑战50万辆夸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肖安寸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仓,我们要尽快达到35万涕。”李春荣形容修粮眠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”平雷,未来五年将是“本硕连读”床怀,从自主品牌的生力军成为主力军颁狄猾。   如何冲击第一阵营坎兢挞? ?   对于目前的东风乘用车来讲斗稍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镁,首先是产品沤。关于产品规划诬栏洪,李春荣给出的答案是巍,东风在2020年之前签效蹋,会推出17款全新车型妙虱乌,其中传统车型将达到12款耻弘,新能源汽车7款瘟公捆。   实际上肖,经过七年的储备痪葱,东风风神已经形成轿车枢痪、SUV和新能源汽车三大产品军团玩漏炽,在大炮、中屏、小细分市场布局褂仟共。   值得一提的是得扑始,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椿黑弦。这意味着峦茄捆,除了传统车型父,李春荣手里又多了电动车这张牌锰但,而在2020年的产品规划中取,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冯。   产品层面唤须草,缺少明星车型氰伴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孪炔得,而在未来的规划中呕,东风乘用车的目标非常明确浦:提升车型效率角堪煞,培育明星车型内,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讣孺,半数以上产品达到细分市场行业平均值爸廖蓬。   实际上掳,东风乘用车下一步面临的问题辟饶钠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钵入。除了风神之外还丹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夸,以及合资自主品牌尘,而在东风入股PSA睛耽,成为第一大股东之后患朴,东风乘用车无论在资源整合期需担、品牌溢价什断玩、平台技术方面圭揭灯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埔,当然这还需要时间证明嗣藕。   不过寂本,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肋:资源协同包括产品场、平台邯骗、制造技术趴甩、供应链眯卿、营销和国际协同钒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亥琶僧,随着车市的放缓佳焚,近年来请郝,从豪华品牌到合资品牌丧、再到自主品牌擒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凡破搞。   与成熟品牌不同娥嗜,创业中的自主品牌姜,在招募经销商墨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肛割悄。随着竞争的加剧驶甘乃、产品的丰富认胚烷,未来将对渠道提出更多的挑战扳,比如一年之内连上四款新车的吉利悔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萌。   盈利能力当然是最为重要的标准辛鞭狙,但是牺牲自己骡、持续补贴经销商焊贬,也不是长久之计习,解决之道要不断有竞争力的产品推出好。今年年底开,风神AX5即将上市逢昆培,明年AX1也将上市横裴。   实际上藉拣陵,在青海活动开始之前疗蔼,李春荣提前到达西宁让,专门到长城和长安4s店进行调研成趣。让他感到欣慰的是糯灯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糖表芜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堕是,我可以负责任地说糕扔,我们的商务政策是最好的缚贺骏,没有之一眉仕。”李春荣对于渠道的重视程度擞,基本上是亲力亲为庐某。   目前湾漠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舱。按照规划计,每年净增网点50家宿,未来单店销量逐步提升至800台以上俯绊,达到中国品牌经销商中上水平们疾夹。 责编掀疼逼:李芳" " ÷琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丢,由中国汽车技术研究中心主办噬底菠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办速骨。在本届安全论坛上咖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲低襄,在回顾过去的同时露捅黎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人划僧董、车辆壁趣、道路等影响交通安全的诸多因素虐,促进共同发展裴琼,从而降低事故中人员伤亡率摔疏蜕,最终有效改善中国道路安全状况乾俄损。   会后违敬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谢萄蹦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访憨播相。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉,并阐述了对于人倪厦、车崇、路鸵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搓抽贝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示死苗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务青废坎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刮脯,一是日产汽车“三重保护”安全理念拳暴,即分别从社会把查、个人和车辆三个层面采取措施监啥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹬欧,就是在车辆的周边微,设置一个安全保护屏障段嗽怜,针对车身周围不同的危险接近程度酸簧,我们会开发相应的技术进行保护簿怖。   除此之外匠毖邪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凳丁凉。在车辆的前方躬、两侧班短、后方建立一个全方位的安全屏障绊矢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲸。同时梗姓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溃,日产汽车也研发了一些相关技术财佳那,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奠。   日产汽车始终将零排放肠褥、零伤亡作为企业愿景黑侮哦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歉泼朝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱两骋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胜尘,可以在自动模式下完成转向挤侗杏、加速和刹车等操作吹,提升车辆的安全性能戒珐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歌吮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伪。即使后座坐有乘客艾贾困,后侧方视线也不受遮挡深辩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车如词瓤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盒掸,帮助驾驶者做出正确的判断碘。   针对电动汽车领域挖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拈,而电动汽车上的安全技术当缚酚,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磕,高桥信彦表示玲吭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拾描莱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吠癸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饰香形。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旗,日产在研发智能交通技术的同时屋谐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乒寒,其主要分为四大领域寒。第一大领域是关于自动驾驶技术的婆齿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膝丹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屉科,对电池以及其安全性能进行研究锣唯沦。   第三大领域是新的移动方式酷壤漠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灵,换句话说魏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擞辫,我们针对这个展开了研究剑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芹失钩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舒京。   未来斥盖舱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芒帘,同时颅上播,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侠献胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虾,进一步降低交通事故发生率腿合、持续改善中国道路的安全状况览步凤。 责编钎:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫂叛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市班闻,共推出6款车型并汇,售价区间为17.58-23.58万拟偷。   新车亮点寝滇狮:   外媒点评点屋康:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编男:李芳 版权作品殴姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权需,严禁转载克秘,违者将被追究法律责任钱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹭忍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭媳闹腿。   不久前话,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黄,北汽集团以549.329亿美元营业收入擎捍,排名第160位桨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挛伟盖,也是首次入围世界200强堡。“我之前的预测是在180名左右椿枫,这个结果确实出乎我们意料抒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贾跨笑。   据网通社了解狭蹈班,2015年僚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔼别,再创历史新高淑什赊。“十二五”期间魄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拾到糖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羡位边,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阜,增长3.4倍忙拳澜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盒歪,网通社可以断定以下两点烽:一税囊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吉、稳定的增长儡。二赣膝焊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重割剂。   为什么能做出如此判断途辈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薪俯须?徐和谊的一番话做了最好的解答停啃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂场痪题,咱们给人家代工挣俩臭钱溪槐,那是发展民族工业们汲朴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗号独瘫?不可能拾享。能走向国际化吗坛?那更不可能疗堡。”   然而仿矮簇,做自主品牌掀啊,光有决心围、喊口号是没有用的般。正如徐和谊所说熄:“干自主品牌真的难诗匠,现在大家都处于成长阶段我,想要效益好显然不现实峰蓖。但是效益不好就不努力穗罕粱,就情有可原吗卫?当然不是!等惮伶。”   从“1 ”变“2 ”沽逼铆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扭晴。短短5年时间换翅沏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沃盯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心估童。“北汽人要有工匠精神脾固岛,低着头板翔荚、少说多干嚎烁刊,闷头干路翟,一代人不行两代人倡胃鬼,肯定成功稍骸簇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晒闺。   随着“十三五”规划的展开股任录,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缓令函。据悉教祭僻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拎滴扮、供标、销航棘、研于一体的北汽集团南方基地寿。   届时辽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心工舌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筐歧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亥铆,形成1+1>2的布局诫味嘛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仍赔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺低谱。   “十二五”期间锌撇,北汽集团凭借超前的战略眼光旗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惟攘寡。通过产业链合作纫词揣,北汽掌握了最核心的三点(电池熄辛夹、电机掸、电控系统)技术互。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泡掏黑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梗,并取得了中国第一莎加、世界第四的业绩界冬。   据徐和谊介绍彩权,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上角订,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案补价惰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滦入辣,北汽集团零部件业务板块几乎是0娠,经过这几年的快速发展活,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元火剔草,这是之前想都不敢想的讣群。”对于北汽集团的转型吴探,徐和谊深有感触形烦。   据徐和谊介绍褪篙卯,未来北汽集团将围绕汽车产业链锌臂篱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型队高搐,包括汽车金融殊诫级、二手车肖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柏痉靶,带来规谋С保和效益的双丰收酣线。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点珊固扫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疏派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纳,这也是转型升级的重要标志之一碴来。北京通航以合资弄统矩、合作发沃淮、资本运作为主要模式交渤,在国内实现了产品工业化和市场营销睫。虽然规模不大躬姑,但已经显现出良性发展态势翅腐。   直视软肋钞,质量和效益成关键词   “整体效益不高纳崩芭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搪焊匡,“我们举一个例子蹋达募,这次500强名单共6家中国车企上榜迟献岭,总共盈利114亿美元羞态。美国2家车企昂,共盈利171亿美元驳。我们的产销量远高于对手酮戳,总体效益却不如他们欧。”   徐和谊指出脖,提升效益歧,整合全球价值链奋,转型升级抗肝鞠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的破,也是整体中国传统制造业需要提升之处插。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施份韭罕,向好的企业学架拦寺,从7个维度努力摄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擒径些。还有四个月叔,拭目以待裙惊叛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酞苦含,通过与他的交流可以看出匹,对于北汽集团的成长他是满意的券欢。然而首认,作为一名中国汽车人鸵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌离琶党。   “跻身全球200强企业篮凛,不是终点魏干,而是新的起点纳衰化。”徐和谊更是霸气直言尼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佬沧,中国汽车行业前三甲泄兼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眷篮累:李芳" "   车云按湘频:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讥测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丁蒂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粱酬脯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欺配。本文由现场演讲整理而成咖沽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱氲鹿狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撼湃,这两方面的关联性是显而易见的弓辖。    说到沃尔沃坎哥牢,大家联想到的第一个印象就是安全亭。的确情,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醚赁,他们就讲奸:“车是由人来驾驶的癸阜。因此哨安聚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溃韶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则目欢挥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缄礁戎。可以这样说标,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齿匪希,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伎魏胁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伤拇。其中当然有标配的贰,也有选配的俱巍,组合成不同的配置韩室。这里我稍微着重介绍一下帝,沃尔沃的City Safety城市安全系统刚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统改。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淑储。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史池厢编。在2006年的时候硕抚星,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乌坦砍。第二年也就是2007年腔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宠邯抛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碴。2008年床嗣霖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膳蠢避,成为一个技术子品牌铅娄。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝎,扩展了许多新的功能翘锌厦,比如增加了行人探测娩、自行车探测谅、大型动物吕栋隧、路沿和路障探测与避撞功能试。    避撞系统为什么这么重要呢量?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶械绵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车看挛、转向功能的话虫闯,一切都是空谈兜。想象一下汀哀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歌烯轰,这将是非常严重的问题缺陷烷。避撞系统的工作机理非常简单订烙岔,首先是探测欣捌灵,然后是评估决策避堵灵,最后是干预干凹届,包括警告或者自动刹车氯陆泪。    首先是探测草。相比以前冕琅,探测功能已经取得了巨大的飞跃护玻挎。从单个雷达到多雷达和摄像头贯,并结合多传感器融合算法冲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战保醒尺。    接下来是决策笨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糠切连,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疲。但是你在路上开车皋,特别是中国的路况检舱,不可能前面只有一个障碍物说。所以随着多传感器的应用芦褂常,现实需要更先进的威胁评估算法魂,可以同时考虑多个对象俊隋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象武。随着更复杂的传感器和威胁探测能力本,你车周围的一切都可能是潜在威胁玖锨。    复杂的算法肯定会增加计算量犊俄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跺澈腐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啦,有必要进行适当的简化别。但问题是怎么简化劲裸撬?比如现在大家经成嗟椋看到的中国式过马路缮,一群人一起走港,走到路中间吃,可能有几个人继续往前走李,有一些人停在那里焕,另一些人却往后退环嗓膊,这时候要判断预测是非常复杂的狙驼。所以任癸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踢颂,使得警告和干预措施如何定时拧汾袜、提升相关性和可信度始终受到挑战讳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁加,才能提高决策的相关可信度话面。    最后一步是干预冉缄。判断之后还要有一个干预的策略台。干预一般是两种床封,先是警告挎酿,再可能干预前。怎样警告呢骂撵新?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痪贰。如果没有可感受到的威胁存在读燃慰,原则上车辆不应该警告驾驶员济。这是因为桃拴,如果还是警告凄恍黑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锈办。时间长了之后拿歇泥,他就会把系统关闭或索性换辆车哺侈,在中国的路况环境下熄,如果一路上都是不停地警告地,这的确是个问题缓渡。    警告只是一个声光或振动的信号埠,那么在警告之后杉歧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揉怒钞?我们的策略依然是阶舞栖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丢未,否则车辆不应自主动作册,理由也是刚才所说的彩劲剂。可喜的一点是鲸逢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升面,自动干预所需的时间大大缩短了骄惋,相比十年以前开壁枯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坪围。最后一点瘟,怎么协调人机界面寒斥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异号恍,也将是一个很大的挑战镐。    刚刚讲了很多呐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讨檀购。首先是效率问题腑屠纫,要调整警告反应的时间檄吻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伍江氯?警告干预是否可感知与理解鸥苦?第二是相关性谓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潮细搐?是正确的警告牡饲到,还是漏报或误报阔溅?比如说路前方有一辆大卡车肝粉,系统把它误认为是高速路交通标志牌梧,而不给任何警告随杰,这个明显是漏报烘。但是反过来说翟栋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檀佩酪,从而警告干预既蘑,这个就是误报马磁城,这也是第一类和第二类误报的区别困绩。最后是接受程度榔吧霜,警告是否很高程度被驾驶员所接受杏短艇、并配合坞咀托?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性据,所以这三个因素之间要互相平衡官稀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程小,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拉停,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术青呈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洽俩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目范垃烁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娶鞋?是不是因为最近自动驾驶罕吧、无人驾驶炒的很热火?同时还有一些顾客在问丘清,自动驾驶以后领,我们的驾驶乐趣在哪里筛?因为很多人喜欢操控解窝,喜欢在山路或者赛道上开车达。    我们完全理解这些考虑高,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碘,今天早上我走的是中环驮泵腐,走走停停监瓤克,就像这幅照片中般的拥堵矾。当然晨都失,交通拥堵也不是中国所独有嘉,随着城市化进程的加剧肥,这是全球性趋势括呸。请问这样的驾驶乐趣何在丧?    除了拥堵季翅,还有安全问题写丰扇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拭。城市化的发展也加剧了空气污染蓬崩,以及可持续发展与能源的危机韧尾。对各位顾客来讲尚吴坑,还有实现实时互联和出行便利的需求疤唉僧。    所以疥唇,自动驾驶对社会堡股、环境和经济带来的益处是多方面的疲。首先捍家,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全横耻官,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疮槐险。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徊辉镀,即使提升不到100%安全署芦,但是97%劫笛、99%可不可以纱绍?自动驾驶还能连带产生其它的好处事,改善拥堵谜、节省能源消耗淮、减少大气污染冈努楞,以及使旅途时间利用更高效啤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涩,但我们说肯定也有挑战尽醒,世界上没有免费的午餐被闷柿。对于使用者来说供如咳,有人机交互的挑战嘘甜。还有失效模式控制湾黔,万一系统失效以后柬,怎样用冗余系统来后备控制赤。有跟其他车辆系统的交互脐挎,你不只是一辆车单独行驶在路面上庭使。怎么感知环境洛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倦。还有最后一个董,再好的系统告,当顾客不当使用的时候肪,怎么做这方面的技术应对处理摩情么。对于车辆设计来说顶探内,还需要各种各样的冗余系统做后备瓶卉,确保自动驾驶安全抛康。    其实掇泵,自动驾驶不光是技术问题壕帅,更重要的是对社会和伦理的挑战碌,大家是不是能接受瘸结定?首先撮,什么样的商业模式颅,是我们现在继续卖车的模式操齿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坎。基础设施的改变透尖,比如说车道线珊理、公路标识的统一缸脸,这也是非常重要的豆。还有保险公司是否接受沉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任督茄枪。最后是公众的接受程度岁,法律和法规的约束屯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劲卢手,从而也引发了很多相关的讨论辛嗓粹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贺拳?我们非常明确伯,这也是一贯的战略诫旅皋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者魂痹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘘屏惜。    这里举个最近的例子副,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颊但柔,已经在欧洲量产上市粱,今年下半年也将在中国投放市场对持。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镭胯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闺社,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向如扑险,而无需跟随前车订缴墩。要知道幻埔背,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的海。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缓,那就是到2020年爆察,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矩赂惨。这是沃尔沃汽车庄重的声明棺切揩,也是一个非常具有挑战性的目标灭娟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢输提?    我们认为首先要充分研究迪罕稻,通过真实用户与真实交通呵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奔。还要多方的合作泡归潞,沃尔沃汽车通过与包括供应商呻须浅、大学研究机构板荣,以及政府部门在内的强强联合济,来应对全球挑战妮。自动驾驶之路没有捷径憨部,就像练马拉松一样辉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泄、循序渐进的萄胶撅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全册,我们走的每一步也都要以安全为核心嗅娇荆。我们要以客户为导向氰堪染,通过提炼典型路况亮雇,悉心定义测试所用的通勤道路脑搓疟,同时尽量控制风险谅。在技术成熟之前宏,必须反复的测试康衫盗,以保证安全与可靠惦肚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试完蔼拼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目播:要验证对社会和经济带来的好处徊,是不是适合当前的交通环境围,顾客鹿七、社会公众的接受程度任较申,还有道路基础设施的支持是不是充分鸽浑魂,与其它车辆和道路使用者的互动识寥记,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夯炒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脸,真正的大规模测试将在2017到18年森扦筋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柬疥响,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浇另。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靶快兑。    上图右边是哥德堡市区的地图蹦,这条环路相当于上海的内环或中环促痘购,即城市高速交通路绦,是没有行人沸酸拴、自行车稍险,也没有交通信号灯粮手呵。自动驾驶测试者是租赁顾客涂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荤。在驾驶过程中摄上,允许处理其它事务蛋,从驾驶员监控到不监控沦圣和,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疟办。    这里我要讲个非常重要的概念委牛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苯熔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抱,驾驶员还是负责监控和指令缕俊,必要时实挝捣,还应尽快接管人工干预楔陡,所以还有不少局限性每酬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袖,车辆负责监控交通环境起般劫,根据路况决策和反应缉怠皆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事色阶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耙拖嘎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已称衔梆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倒膜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誊嫩,驾驶员需要对驾驶负责琼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶释晶铰,或者SAE第4级的程度呜烈刹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责第镶。可以看出汤,这是两个阶段之间非常明显的分界线顷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垮春,简单地讲赴,是通过多传感器融合屋,包括单个或数个摄像头仿、毫米波雷达事姬钠、激光雷达精、超声波传感器等尉,加上云端和高精度地图鄙呕,来感知周围环境茸犀,评估路况和交通状况填,相应决策与控制滤,最后通过制动惮、转向和发动机系统来执行干预摄矩款。处于安全和可靠的考虑雀蹄位,我们有备份系统斜腥,冗余的执行机构敛痘炯,万一其中一套系统有问题申郝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶躲叔祥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筛毛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅橇稗。2017年嵌巳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恰孙,随后我们将在中国锤箔吓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乃行。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶把屎,自动驾驶的远景又如何囱盆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸落诞。如果大多数车辆有自动驾驶功能磨,车辆可以与人嘿寡、车胖敝、路互相沟通幌潮埔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寡剃伙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僚零,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓤骡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氛铂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蠢皖林。 责编没:李芳" "   从很多角度来讲钳匣冗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的购轻蕾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮蒜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挠,国产化是必须的道路拳充联。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市比徒孟,能够接触到更多的消费群体逗般。在网络发展策略方面计夸襄,我们会更加看重网络的构成形式豆,像城市快修店跋邯、售后维修中心扦掳屠、维修工厂等盎,主要目的是增加服务的便利性漓存,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罕。    上周末(7月29日)北,在接受采访时需抠梗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撕,回答了中国经济网等媒体的提问龟,内容涉及国内高档车市乘朗纭,宝马在中国市场的发展战略稍卞臀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容培骋嗅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惠熬沥,年轻溯兽勘、专注忱,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸽、坦诚偷姆酶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壁溅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时李鄙,刘智说棉酚,中国经济发展已经进入一个新常态坤,就是从高速增长进入一个健康势、可持续性的增长氛惠诫。但是寇,随着经济运行质量的提高浩堵,每一个百分点的增长慰斥,都是一个不容小觑的数量膏任断。把这个结论放到豪华车领域忍胺,我们所存在的这个行业恐仍帝,应该不会有前几年爆发性的增长何怒绰,市场会以一个比较稳定夺、健康守寞、可持续的态势继续发展秤袍虐。就宝马而言邯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势封樊。比如看,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滦怜,而是把新车牛焊轿、二手车剖露睛,技术保险扮偷互,国际式售后服务一起发展蛔,我们叫“利润四驱”锯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呈闯。    今年讹户,在集团诞生100周年之际片鲸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略态甘千。那么狈龄沪,这些战略在中国市场怎样“落地”费晴?刘智谈到暑奇,宝马集团刚推出新的第一战略伟,其中的很多元素不仅是契合中国市郴せⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灌谋筏。他举例说芳,宝马提出的智能互联概念宋赦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臣,领先欧洲10年以上哩撼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肯。再比如新能源方面活。中国政府强调芜继揣,到2020年新能源车要达到500万辆文险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卤别,包括纯电动和插电式混合动力车型赡送,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绥。所以在新能源车领域馅,宝马会加大对中国市场的投入化兽。因此挛,“从很多角度来讲任扒毕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丛,刘智说笛。 BMW i3    随着本土化战略的实施庐扇碳,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓断。那么田假,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灯?刘智介绍说蚀霸,目前浆苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系监寂。在几大豪华车品牌里面侍,就进口车的销量来讲百,宝马应该是最大的达列。我们对目前的状况还是满意的戌舵旧。因为这本身就是在我们的商业计划内常鞘。    至于将来狄斧,刘智强调莫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缓居率,必须在中国取得成功汀省,在中国取得成功贰誊甩,国产化是必须的道路”铣尸。所以衔守,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喇仟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啼山绵。不久前快你订,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞠侧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场患守岭。从长远来讲瞧募嘎,国产车型的占比会越来越高叼搭氖。 全新BMW X1    近年来鞍隋,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢母淘谓?刘智认为团誊,应该说斑坏,这是一个行业性话题峭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茂扣,在厂商给予经销商更多的支持配合后筹戒巾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辉讽按。就今年上半年的情况而言济,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的该趴。对比去年的数据蒋兄,我们发现皮铅,不管是在新车毛利娘狼,还是其他业务板块募,尤其是在售后角痴、二手车腑、金融保险等等几个业务板块慑泉,我们都有了明显的进步稠效稼。因此巳售,他觉得取锤浦:“目前死龋窜,宝马的经销商网络是非常健康的”屎。因为荷,随着中国市场的不断成熟洪媚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式官锰羌。从厂家的角度来讲坚签,我们也不断调整新车的供求关系赏腺,调整车型的配比刃似,调整商务政策白。综合下来础盯,应该说目前宝马经销商网络燎悉,处于一个非常健康的可持续发展状态娶挫。 全新BMW 7系    那么烈卉焚,比较以往泊,宝马在经销商网络的拓展上卿,节奏会不会放缓一些撼?刘智表示哥,在经销商网络上井,我们仍在稳健进行拓展颧控,一步一个脚印地往前走挡茨。从绝对速度来讲肥另,或者是从增幅来讲判荷诫,因为基数变的越来越大朵珐泄,所以这个百分比是越来越低的欺枷蛾,这是很正常的须。目前唱,我们全国的零售网点超过了五百家饶彤慰,覆盖了全国所有的省市自治区麻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钝码,覆盖了很多中小城市呐谅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓄庞。在网络的发展策略方面氖参,我们会更加看重网络的构成形式策,并不只关注于网络的数量纠。所谓的“形式”就是像城市快修店鞭凳封、售后维修中心揣滥、维修工厂等等一系列的体系概念郊促。主要目的是增加服务的便利性闹任灿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怒艾。对于经销商础,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酪,让他们有一个非常健康良性的发展稀喀迸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国平安业绩会九大要点:不做房地产门口的野蛮人

2019年09月19日 02:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 02:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

安倍晋三:日本国会全面探讨修宪问题时机终于成熟

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新