二胎概念拉升 邦宝益智涨停

时间:2019年10月20日 11:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术股病洪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膏娄钾、锁紧盲连妇。    与会专家认为棠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膊抛多,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陌凄、热稳定卤朴、无热管理循环兼考认、热冲击循环溶、被动传播电阻)仓媳,电性测试(短路逞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凹卧瞥、掉落喂春、穿刺湃怖锈、翻滚棚、浸入磋、压碎)的安全要求净焙亢。但是席哭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砂。安全无止境扇,提高电动汽车安全性焙秀晒,还需要国家俗、科研机构饲烩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力导。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玻卡,也曾不断出现事故啪降搏,遇到挫折是任何事情发展的规律皇兄感。因此党互仟,对于各类事故课潍粕,电动汽车各产业链不应止步不前孔暗贪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辖板。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宏菊,要让安全成为满足一切功能的首要条件儒揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   上海车展开幕前一天寂吨邻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会房疾顷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颊恰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗓?北京现代副总经理催、销售本部副本部长吴周涛表示返,目前北京现代47%的客户是80后和90后秋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巩角。“他们对于服务有着完全不同的需求秤。比如服务要定制化虱,手段要智能化烁、科技化拖。同时衰吝,还要预见到他们的需求并满足膳。”    如果说此前吝盯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争想,是厂家产能的竞争酵疥,那么未来则是客户的竞争屑。因此刨赐书,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刷。“意思就是享受你还没有想到的服务廓。”吴周涛如此解释暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢届?据了解伟汉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吴,升级为对客户用车生态的全面服务财,基于互联网科技的进步罕沃蛇,先于消费者预见需求绅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丝、智能礁、共享赦悍踞,以及个性化定制的智慧服务体验韦屏。    具体来看茄,北京现代将率先整合官网芦挨弦、呼叫中心瑞、4S店透明车间苯、服务App惹、娱乐寥哪、地图感势、语音控制桥阂拾、智能搜索等服务功能眉掀,并将其聚合到车机上甸,成为用户的车载生活服务平台孺。它就像一艘移动的生活航母饺悄,无论是餐饮搓椽、娱乐疵、购物的生活需求驮渺,还是维修教、保养的汽车服务栓挽,都将以车为桥梁桐途溺,实现信息互通酷适。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务储荷,还能够通过在线直播的方式崔唯干,对接车掀、检测维解、派工骑萌猫、维修江叫、洗车涤疙、交车等服务的全程进行智能监控赁,实现人车分离式的售后服务鳞,把客户彻底从4S店里解放出来抢剂惊,为他们创造更多自由生活的空间拳沁。    值得一提的是料,在“汽车共享”大火的当下臣修徐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舰弯米。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枯漂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忙孰哗。“如果只有5%参加到共享汽车当中籍芍檀,那也有40万辆的规模宿瓮标,这是目前任何第三方平台都实现不了的瑞屠吴。”陈静表示祟侗掠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车穗般、售后代步车袜、公务用车也会参与进来弹。“我们希望融入大潮桓础啼,积极参与这种尝试逢径。”    除了全新服务品牌的发布敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点海脖。据了解抢帘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蟹呜涧,通过平直且富有张力的线条完铣,充满力量感的车身轮廓闻香,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灭稳班。同时逃线拈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芳结爸,匹配7速双离合变速箱疵康徒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葱慕。    “新一代ix35上市之后酬吉郝,北京现代有全新胜达狭、全新途胜豪兢、新一代ix35邢合踌、ix25四款SUV产品幢。通过这样的产品布局窍川告,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堕牛袒。”吴周涛介绍说蚂棠奋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妈朴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹅妙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萝镜,本届车展除了新一代ix35迫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湾搜。新车延续流体雕塑2.0设计风格幌弯,对进气格栅托录、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫡,以DAW驾驶员注意力警示娟将钝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置导尺豆,为消费者带来更安全的驾驶体验拔。    除了两款新车外人怪视,北京现代还设置了技术展示区替们,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果透。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谐唬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天双、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敛奴牵。    2016年捌叉害,北京现代实现产销114万辆锣疟冲,超额完成目标内抚躺,保持了行业第四的市场地位纬。今年北京现代即将迎来成立15周年仟泉搏,也是北京现代从800万用户基蠢吧嗤堋,迈向千万用户级别的重要一年欧偿抱。业内人士分析矢茎,在后百万辆时代到来之时净旱簧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筛狈谓,也在不断践行本土化政策怯踏旱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煽淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  5月10日艇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驶佩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闭如孪,人们的关注度更高桐。在今天祟突刮,汽车产业主管部门县、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伎快蠢,其中指出薪闻枷:“中国企业疏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爸。   目前在中国汽车领域畦阿燃,舆论将中国品牌分为三类柏菏,一种是例如长安财、吉利这些发展势头迅猛的示范企业触夸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”段,而且成果显著辨琴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饭,这些企业通过内部的改革典,已经形成了正确的发展思路妮,尽管在终端销量上尚未展现成果挥点巾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偷外,始终有一种“捞一把就走”的心态撅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迁耻,在市场赚取短期的效益佳萍。   苗圩在撰文中指出盎偶斡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫂攻饲。企业投入资源皑幕,通过设计开发漏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值就念骡,包括物质价值和精神价值扯理。但是完辱继,这个价值需要在市场交换中转化为货币破位,才能完成“惊险的跳跃”嗓嫌撵,成为企业的收益病。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日差贤嘉,中国汽车很兴奋脐,但正如苗圩在文章中强调热僚想,品牌建设是长期而艰巨的任务昏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肯。这同样是中国汽车品牌需要思考的惕赴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆,通过仔细研读逻方,将其中核心思想与观点标明哆襄梯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知课味。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掂驾哎,党中央客哄、国务院就振兴实体经济搔昆烹、做大做强制造业做出一系列重大部署芬,对加快质量品牌建设提出明确要求摆。习近平总书记强调席侈,“推动中国制造向中国创造转变仇豆鹅、中国速度向中国质量转变昂补畔、中国产品向中国品牌转变”飞镶。   2016年庐薪,国务院部署了消费品“三品”专项行动哇措,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》违骑狗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寝,提高有效供给质量强翟稻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手社申。   近日难华棘,国务院同意设立“中国品牌日”偷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愁,体现了全社会对中国品牌的期望呻脖,为建设制造强国指明了努力方向挺。      一骏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代播,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缅悼颗,代表着国家的信誉和形象旱。品牌发展是一国由大变强的必由之路贸李澜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荡山檬。   品牌建设助力制造强国战略参瞳崎。 我国是名副其实的制造大国褂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贰秋,产业转型升级势在必行们姜拼,迫切需要加快新旧动能转换艇,培育面向产业中高端的竞争新优势慌认逛。经济发展规律静、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明可负肮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茧寺。   品牌建设推动供需结构升级菱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浚炉剩,重点任务是提升供给体系质量驾偏,提高供给结构对需求结构的适应性很。品牌是连接供给与需求的纽带购摧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置并京唇,引导需求侧消费升级搜慑定,提高供需两侧对接的效率覆解哼。   品牌建设促进实体经济振兴粟隧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心报股,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罚。企业投入资源发搔迪,通过设计开发隶嫌翰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垛嫡,包括物质价值和精神价值舍。但是秤维,这个价值需要在市场交换中转化为货币传,才能完成“惊险的跳跃”悍目,成为企业的收益俩。能不能跳得高邯、跳得远侧侵巩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奠掇躬。品牌是价值和信誉的载体师停晌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虹。      二婚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钞衰缸,科学地阐明了创新躺唱被、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系深洗。从品牌建设的角度看录林奔,品牌需要“中国创造”贺,没有创新孩,品牌就没有差异化的魅力灭吭。品牌需要“中国质量”钾,没有高质量猾花,品牌就丧失了价值的基础圭。 近年来虐骄男,面对国内外严峻复杂的经济形势变弥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唇吻鸽、国务院重大决策部署惜粗,认真研究我国工业发展的阶段和特点崇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恐。   把握规律协多磁,找准抓手搏飞叮。要坚持质量品牌工作整体推进鞠,引导企业在设计开发笺牛、生产制造和营销服务的全过程建立全员绍、全方位的质量管理体系辉力谎、诚信体系和品牌培育管理体系爸芬竣,以培育有竞争力的品牌为标志村馆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氨赤。   积极履职粟硼茧,统筹部署怯锯扣。2011年衬辞匠,工业和信息化部会同发展改革委胆袄杰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》是,进一步推进品牌建设桥练吨。2015年台捐你,推动出台了《中国制造2025》淀棱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褐。去年竟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动经壳旧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绢土犀,部署了全产业链质量品牌协同行动提、优势和战略产业质量品牌护航行动吵拌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扯。   持之以恒涵勃,扎实推进灯颓撤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伙涛。   经过多年的不懈努力能卫炯,我国品牌建设工作进展顺利贬,取得了初步成效醇俏痘。目前很,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秦卉,涌现出251家示范企业核。根据对示范企业的调查楔两,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗡,企业经营的质量和效益得到明显改善淑陆。同时女防,重点消费品的定制化暗、中高端产品供给比重显著提升弘镁,定制化服装消费增速超过30%恳扭须,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致们。      三台拐旗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杜防算,需要社会各界齐抓共管猜砷,合力推进儡骄处。下一步痞,工业和信息化部将发挥行业优势疲痉,深化推进品牌建设冒,加强与有关部门密切合作亮雾猜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俗,努力开创工业品牌建设的新局面式稻。   坚持企业主体娟,增强品牌培育能力快躲哩。 引导企业增强质量品牌意识枷糠咎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缓降。坚持试点先行你、示范引领间,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泵,促进企业品牌与区域品牌互动发展瑰杉吝。加快制定品牌管理体系标准腑,组织贯标推广断。加强质量品牌宣传宏麻频,弘扬精益求精的工匠精神呈蓄,扩大自主品牌社会影响帝娇纹,激发企业培育品牌的内生动力鸽。   落实质量为先彩看,加大支持引导力度挨盼。 贯彻实施《中国制造2025》蔷雇,落实质量为先的基本方针妨吼,加快推进质量品牌提升行动彪。发挥制造业创新中心建设把逃、智能制造熔府、工业强基等重大工程的支持作用尘,引导企业加快工业化与信息化深度融合窘劲,运用“互联网+”坚、大数据等新一代信息技术封眷辛,把握智能制造济杠、绿色制造亩扮、柔性制造等产业和技术发展方向某,加快培育自主品牌涵端俄。   鼓励创新设计番,丰富品牌差异化定位燃甩。 完善制造业创新体系戚虏,加强关键核心技术研发函,推进企业技术中心建设屋。在重点领域推广应用以绿色吠、智能干沟粗、协同为特征的先进设计技术岸煌乐。建设具有世界影响力的创新设计集群烽朔,培育一批专业化的工业设计企业檬,鼓励代工企业建立研究设计中心哎趣,加快培育自主品牌测。   实施重点行动肪匆雹,促进关键领域发展掸。 落实消费品“三品”专项行动侮咐彻,支持消费品工业向智能敞顾、绿色双、柔性和高效制造发展慷灯绩。增加中高端消费品供给拱呵,促进产品向高性价比优势转变奉。大力发展智能灿、健康消费品老相鸥,支持发展民族特色消费品伎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凛嗣拈,加强产业市场研究和需求预测瞬暴乾,科学规划产业布局盾、供给定位和品种结构沸敦。 实施中国品牌“走出去”行动风创吃,贯彻落实国家“一带一路”战略膛锻肠,推进国际品牌共建共享范砰。   完善公共服务筛,支持质量品牌进步烯实乌。 建设质量品牌专业化服务平台刮,依托中小企业服务体系陇,提升服务平台的质量品牌服务能力竭炽驶。构建质量品牌信息共享平台官独,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凳洽趁。完善知识与人才开放共享平台确搽,依托企业经营管理人才素质提升腾、专业技术人员知识更新等工程胸幢朝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戳邻汹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篓妙,促进科技创新挠钙懂、成果转化和推广应用祥檄。   加强技术保障谎,夯实质量品牌基础瞳矮。 完善产业标准弧荤摔、产业计量诽诗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逛皑洁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驼备,推动质量升级闹。引导企业增强研发创新和系统集成能力焦衬魏,创新制造方式和服务业态朴,发展定制化生产欣,满足个性化需求份如。鼓励企业发展现代销售体系细滔家,在品牌传播涝稀辞、顾客体验和销售模式等方面创新发展铆屋畔。   设立“中国品牌日”勃,大力宣传知名自主品牌 舜反,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汝迫戚、质量精良碎捐净、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棠荡袭。品牌建设是长期而艰巨的任务温珐电,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”外谴哪,以新理念引领新发展踩搭瞄,持之以恒地不懈努力衔轨穗,共同推进中国品牌迈入新时代滴肚荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   5月5日哦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皆武畔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汉、董事长李斌就中国汽车升级之道皋、互联网企业造车昏妥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泥石宠。    近两年互联网造车企业纷纷入局坚哦舵,被称为“新造车运动”谎记挡。徐和谊开玩笑说牧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羡肥。”他说反晒田:“我从传统汽车的角度看派良羡,就是不服!”徐和谊解释道碾斧,李斌做到的他也能做到秦韩耪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇死昏。    徐和谊认为枢,最难的不是做产品撑,而是做品牌憨耻,尤其是国有企业体制下做品牌导敝。建立脐卿、培育一个品牌泄潍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狡此踌。他举例说马坡,蔚来汽车在东方广场建体验店骗泪,那叫“烧钱”等嫌,国有企业就不能这样“烧钱”栖顷冲。但品牌打造的初级阶段梯苹取,该烧的钱还是必须烧的鸵梯般。这就引申出国内传统汽车行业溉,必须加快加大国企的改革步伐夏考,从发展角度护穿、竞争角度策彼,必须改革媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忙讨,希望未来产品不光是一个出行工具黎京虑,而是一个用车的体验平台陋刃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敝记拣,而是看到与用户交流的新机会触烦次。从互联网尺、移动互联网完佩、移动社交发展趋势看尺汝素,与用户关系会让汽车发生深度变化帽磺嫂,体验会变得更加重要蕾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业课麻,新车企应该走什么样的路架娩侣,徐和谊认为盒,条条大路通罗马席眯,但是路和路是有区别的分乒。他认为全世界只有中国能做到一件事酵:传统车企和新生力量深入融合乌、发挥各自优势话慌邓,结合起来静坎惊,这条路可能全球谁也做不到沫微稳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撂。徐和谊透露懊嫡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹅梳,很可能这轮竞争缉媳铺,十三五末咖碑疥,再过2至3年猩膘敝,肯定会出一个比较好的结果动不。”    李斌也认为楷始臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窜,这跟传统燃油车情况不太一样毖马牵。他干脆表示摹,国外品牌在中国是没戏的苔泥,因为智能汽车需要本地化的数据暗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快林躺。蔚来汽车在三电截、智能电动迁请腹、包括制造方面都跟其他企业合作鹤。李斌强调叙:“我们是很尊重制造这件事的专业性沟羔婚。”谈到合作信,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稀输:“我们的南京工厂投入十几个亿冀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峭纪拔,不是简单的代工岗梆蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   据雅虎网站报道诫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洼喝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鞠李。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称便皮睬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巢。”    他指出吕拘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娠袭。尽管我认为这可能还有很长的路要走痕澈溅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艰彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为分蜡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煌驾。    当前何凶士,特斯拉玛拷牢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术籍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侮迫熄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甩肪毕,并将其带到了Uber艰径。    去年沁怠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桂比盘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑散。特斯拉CEO马斯克表示人妓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稻谎爱。    马斯克认为反:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侵瀑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缆祁继,要远多于因人为失误导致的事故率程韶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道平光温,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素径。    他表示跺辖海:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全间,那将是一件非惩碌既龋好的事情才担隆。但对于汽车保险公司来说忿涤,这不是件好事篇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后媳僚青,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绩灯:“我觉得这种影响很明显吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠耗沸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告办申,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勉,全面试辟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伍,阐明了个人观点痉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的波奸、客观的看法导氰。    报告摘要闹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬触、导入期痛尖蟹、快速发展期与成熟期四个阶段豪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焊呵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷垮订,很值得我们借鉴懈卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静古腺。如果不加重视统猎,终会酝成大祸瑟楞虚。    *韩国的电池产业砍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躺粉,我们必须面对这个挑战舌镶肛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仑,它会带动未来汽车消费新的革命痞。    *任何事物都有两面性别舞点,政策也是这样路。补贴强度不足连旦,难以起到激励效果盟,补贴强度大了假靛,难免产生对技术发展的不良影响绕,也包括少数人铤而走险骗取补贴膊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坟课康、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展户,从国家科技项目立项至今已经接近20年徒沛哺,可以说产业发展已处于世界前列间潭。2016年氢遂抛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啡僵,累计销售95.5万辆俯街,取得了令世人瞩目的成绩拿焚浪。有些专家认为乾橙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馅,我的看法不是这样棋徘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隘、导入期控、快速发展期与成熟期四个阶段恍。导入期也称培育期饺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段修。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奢,当时就有舆论认为上伪,我国新能源汽车驶入快速道冗毋,进入了快速发展期丘惊。然而到了2016年便回落下来粪草篓。现在分析起来适龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暗,造成了数据中存在一定的水分吩谎唇。随着国家对骗补行为的查处袱窘,今年的数据逐渐回归正常桃暗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势火,有可能会得到一些错误的判断此藏奥,导致过于乐观的结论迪课。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期极淘,除了观察数据的趋势外绷间皮,更重要的是看产业发展的推动力腾逗,是国家政策为主还是市场为主宛戎两。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晒,补贴政策还不能取消踩,基础设施还很不完善亩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玛池,产业链还不够强壮与完善撅鹃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肋急,工作量很大掸,切不可放松努力姥,让已经启动起来的产业发展放缓下来港哦。    依目前的政策设计碉,我国将于2021年取消补贴物,代之以环境簿孺登、能源为因素的常态鼓励政策孟。也就是把2021年设为一个转折点赌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翅蛔。期望实现年销售量达到二吓、三百万辆以上吴草,能够占到汽车总销售量5%到10%缸棱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痘。    二吗犊芍、如何看待新能源汽车的碳排放褥供?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策獭壬扰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喊该霖。我认为许多人有这样的疑问是正常的盼祟琳,因为至今还没有一个权威的科学数据拉惨,来告知公众电动汽车的排放是多少捅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罕。    电动汽车行驶过程是零排放朝细眉,这点没有疑问睹昂箍。但发电过程是有排放的防淀腊,不但有二氧化碳排放必,还有导致PM2.5的有害气体排放恐。所以简单说电动汽车是清洁的陪股,是不能令人信服的匠甜,需要拿出数据来雀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸秩⒏冢款的新闻报道畦,受到一些启发涤丘且。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汹岭粳,即“碳排放因子”念晚季。根据新加坡的实际情况奠甘导,标明每消耗1度电寒芥,就要造成500克的二氧化碳排放侣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漂嫂,即每消耗1升燃油挖卜,就要产生3000克二氧化碳排放滩河。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放前泥忿。由于特斯拉的车重尼,耗电量高凸耽疆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钒冲赁,尤其是在夏天开空调的情况下湾炯傻,百公里电耗有可能到40度克,因此被沸樟保款廊戊椽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谅鸿,很值得我们借鉴喷乔妈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杏景,据我了解定性的结论比较一致搜,定量的结果存在不小差异崔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渭岛庞,其清洁技术水平也有很大差异谢盲弄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拌坷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞪寄,发布我国的“排放因子”权威数据删巢顶,并定期予以更新奠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值且浑肖。    比较我国和新加坡的发电情况井,新加坡百分之百都是石化能源发电案翅,而我国的发电能源结构里暮昂培,石化能源约占70%蔫肺,可再生能源等非石化能源约占30%究素。全国平均来说德,比新加坡的碳排放因子数值要小一点愤恼江。而且按照现在国家电网的规划来看叭嗓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耙截,我们发电的能源结构会越来越清洁家踩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虐耸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”故赴疏,来估算一下电动汽车的碳排放扫茬扳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车层,可以算出其碳排放为100克/公里乓古来,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贰顽娇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杜。可以看出一般情况下避,电动汽车的碳排放明显低于燃油车目。但是如果电动汽车过重离耗,电耗很高矛还桃,就不能算是低碳产品访钮,甚至不如先进的混合动力汽车聚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闻泞露,但是我们可以认为姬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佃,耗电越多弗胜拟,造成的PM2.5有害气体也越多死。因此秀晶,从治理大气环境考虑擦,我们的政策应该鼓励低电耗产品妻燎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挂骇。    三搭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匠?    这个答案是肯定的费。我做过一个简单的计算仟,即使到2030年入煎偶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候居锋复,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右加摄。由于大部分电动汽车会在夜间充电卤钒信,可以利用电网的低谷电时段来充电炼犯鄙。目前我得知的峰谷差是20%到30%苇价,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钦诫,不但不会给电网增加负荷烂扳,反而可以帮助电网储电剑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晚罕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艾翠勿,在白天电价较高时段将电售回电网拎新俩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统护特办,这个系统包括了屋顶的光伏发电人、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烁仙匪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电举平挖,采用分时段电价趟。当然茨绣凳,对于需要白天时段充电的一些领域乃旅,如快充公交钡澈壤、出租车与物流车等滤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力母狠。    四宫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炯嘶。现在出现的火灾问题比较多沛,所幸还没有造成集体伤亡劲,但是已经给我们发出严重警告奸氖凳,如果不加重视锈,终会酝成大祸渴充辑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踌石辑。    电动汽车的安全要以预防为主凹迫碘,要从产品的设计做起烹藤,然后是生产过程的严格控制到,不能将未经严格考核的产品投入销售垮。电池的比能量越高反底炒,发生火灾时的危险性越大拍掇素,因此要求有更高的安全性技术痹楷颅,试验考核应该更加严格蔚当。尤其钦陇仍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棱,因为客车上乘客数量多混净,一旦出现火灾逃生难度大竟碌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱缺箔,为满足新的标准增加成本是必要的亨吮绒。对于纯电动客车侧档,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹈,既安全又经济秘愤笛。    说一下安全监控网络化踞旦。我认为重在实效苇伐。我在几个火灾事例中了解到塑蛔,火灾发生前其监控网已显示警告信息承竭拍,但未引起关注与采取措施陶,说明安全责任不清许砷显,监控网站流于形式碗褂梨,主要是供参观用菏。    五妙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颈不,大家都知道裴赂,韩国的电池产业麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战协,我们必须面对这个挑战踢替。目前有一些原因红,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脓衰扣,也给了国内电池领域一点时间贾队。但是樊石歌,如果我们自己不努力涧际菠,最终经不起国际电池产业的冲击凸荚汰,我们将会面临严峻的问题奶哪帮。    我国动力电池产业发展很快送读,一批创新意识强的企业正在快速成长奸诲痪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持警。但是总体来说某势,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆帛,产品的质量水平不高风乳,投资过于分散让颅,到处建设低水平的小规模电池工厂男捅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足母霓肥,缺乏战略眼光茶赐非。这些问题需要引起我们重视与思考然。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败含想玛,没有一个强大的中国动力电池产业途,就不可能有强大的中国新能源汽车产业级,实现汽车强国的梦想又是一句空话另昧称。    化学电池是一个非常老的传统产品幸店读,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲没,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金躲射,形成了动力电池百花齐放的创新局面蓄谜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰京,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伟莱。因此胚,谁能够掌握创新的主动权膜,谁就有可能掌握未来电池的命运帆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裙,但是企业是实现创新的主体晌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚷胁蒋,能够挑起这个历史重任亭,把更多的注意力放在创新技术上面卢甲。    去年参观宁德时代电池工厂时武,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拎辈屎,给我留下深刻印象懒。图的中央标明安全性始终是核心加慰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度色葱场、功率密度尖、寿命与成本懒毕揉。在实现高能量密度的同时窖炽,要实现快充性能腐勿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墩,向1万次20年迈进檀莆,彻底解除人们对电池可靠性晨、耐久性的不信任沥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下儒苹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车譬颧怯,结束燃油车的历史鳖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坝,成为中国动力电池的创新巨人晚。    我对我国电池产品质量做过一些调研沸,认为裁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平难。就电池单体成品质量控制方式外谩,目前还有采用筛选的落后方法兜狼书,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仇。这表明具,产品的质量水平低劣宫,即使交货的产品数据是在合同范围内钎悄,这些产品在使用中性能很快就会变差陈岭挠,寿命很短冒囱倪。    目前必珊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郴潦拇,但这也并未在本质上提高一致性乘绰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戮铆,不需要分盐∑啊,标明这些产品内在质量是优良的屠聘逞。用汽车工业对零部件的质量要求就是警痉浇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揽稳刊。恐怕多数企业都达不到贫,就这一点而言酵士叔,我们与日韩企业就有明显差距磊。    面对严峻的国际竞争涟汗碱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遁犊呵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崎,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓷。我们看到国外整车厂来到中国时情,都要把自己的供应链带进来秒泉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链床管肌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任离瓷署。我建议政府弘、协会态邦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怠畦么。    六监纽秸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作健赣。它会带动未来汽车消费新的革命疾徊,有助于解决城市的拥堵弥扒、停车难矮睬憾、环境污染等问题实惮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粹奇,是未来汽车应用一个非撤吮罚好的发展方向计蒲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徒。    由于共享租车提高了车辆利用率亨邯撩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴锰凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藩侯。又因为主要用于短途使用半购,大大降低对续驶里程的需求汲。从社会效益考虑鞭编匙,减少了空驶行程秃肥售,意味着减少能耗与排放啡碑泻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间既,缓解停车难的问题复得。    现在汗,很多城市都在做分时租赁苗,但有的并不是典型的分时租赁贺。A点借襄、A点还褐赔舰,规模小的例子不少缅顺。例如有的大学有几十台车在那里董,学生租了这个车出去办事儿惨,回来时归还校园原处策弹渡。这种模式也是一种共享衬疯,但不是典型的分时租赁涩拌碗。只有实现A点借X点还斑辖蒋、并具有一定规模冈扰瞬、使用起来非常方便啪琼期,才可以算是真正意义上的分时租赁蹿。    除此之外污柑倦,分时租赁还有一个评价指标旁撩,就是车辆的运行率希蓝,即车辆有多少时间在外面跑插弥、跑的时间和停的时间的比例兰互。我考察过芜湖市易开租车搬部,我认为是很典型的分时租赁湿倾的。从数量上看糯归,芜湖已经有两三百个站点把,三四千台车犯,具备一定的规模;从模式上看惭邻耗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借燃函、X点还坤。从车辆运行率来看把,芜湖做到了80%驼猾。    此外珐绘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搁娜,规模也达到2000多辆钱壬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哄,很有创新特色祁女,也有一定规模挤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肪泪,认为大约需要1辆/1000人口缺空突,或5辆/平方公里的密度饰缸窃,才能够保证顾客较满意的租车成功率湿偿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎某蔼筹,其租金仅是普通出租车的1/3埔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斜餐。    作为共享租车的车型呻心丁,以高可靠性酒诬宪、低成本令,微型车更为适宜殿。共享租车要应用车联网技术溪,建立完善的方便于客户的使用体系杉辫,实现手机注册柯伪、约车屋、开车程讨、交车幕、付费以及安全监控等馅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持多教频。我认为磋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耍匆。为了方便客户卯侧,建立全国统一的注册收费系统十分必要绍潞牌。    七片、补贴退坡后帕替铃,新能源汽车是否还能发展泞堵?    从今年开始奈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檬存。现在行业里有一些不同的声音罗晶,认为新能源汽车本身就是错误的事情夸,它的发展依赖于补贴肪绍堡,补贴拿掉以后撅,新能源汽车产业就会死掉客蒙垛。我不赞成这样的消极看法动级拷。    首先在电动汽车本身的技术上料钉口,我们要有信心较郊炊。随着电池能量密度的提高池火彩,到2020年腐还,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彤枯倒,规模化生产使电池的成本大幅度下降奉。从这几年市场反映看叹,很多消费者开始喜欢电动车了乐赎,他们觉得电动车很安静酞裁、很干净融如,如果自己家有充电桩熔嫩,使用起来很方便峨。目前贾抄,面对全国大面积的雾霾形势炔天,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讣侥没,促进了电动汽车销售量的持续增长啤,在不久的将来籍李裤,电动汽车将大量取代燃油汽车颇劫。    我国在新能源汽车产业取得的进展处兴,很大程度归功于国家的鼓励政策坊护。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堑香故,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抚浓。但任何事物都有两面性抒了,政策也是这样灿儒。补贴强度不足阜,难以起到激励效果翻滔,补贴强度大了岗,难免产生对技术发展的不良影响嘉工乐,也包括少数人铤而走险骗取补贴取。这些就是事物的复杂性假,不足为奇惹嵌陶。因为产生一些问题啃,就否定补贴政策是很不客观的墩。正确的做法是适时适度调整政策率姆,逐步实现退坡泊,制定与能源坛拳侨、环保因素相关的长期鼓励政策诲供稻,进一步完善推广工作的其他政策环境阔良斯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悍朗桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂巳能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肯杏,销量突飞猛进荣,不仅在中国市场实现了大反转波,以每年超过30%的增长率抢,连续三年高速增长镀德,实现反超械坍甫,在全球市场上来看刹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冷。设计之变屎赎插,影响如此之深同垂宽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚街,都是如此糜嚷筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌单寿剔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篓是素。此消彼长霓,本来也是市场常态锯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年速。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盒缺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雹桂狙,而奔驰则用了进击的改变构度。这导致了市场格局的变化乃聘。但在今年开始娘春,奥迪要采用一种大胆的改变徊。   在北京车展上净,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脯舞许。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楔潞。在采访中烂,马克·莱施特先生表示匈墒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粪说鹊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寸粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雄维藤,以奥迪品牌本身的三大支柱歉,即“运动性”扫韶乓、“卓越质量”袱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喜多,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现节率嗽。另外邻,马克·莱施特表示岔痪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秦发,以保持“个性化以及彼此之间的区别”络姐兄。   未来寿性伙,奥迪不论A剁凤冷、Q遁灭、R系列边憨纪,还是电动系列认柑芹,每一个车型系列都有他们独特的个性锤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品男怯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国建膝。而且珊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崎翰丰,在马克·莱施特看来户擦滤,除了外观桨,在内饰的设计上榷贩,奥迪前进的步伐还会更大姬雷。   比如新一代A8途齐稻,大家会看到一个全新的控制理念妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俯闷禄,全部操控都是基于触摸屏磐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迸,这将是一个具有革命性的设计瘦羌镶。”马克·莱施特表示怯届希。   【访谈】   媒体炬躬细:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尽?   莱施特豪茂吧:中国市场当然是我们最重要的市场之一狙豢。比如马上要推出的新款奥迪A8唐避,我们认为80%的A8都会销往中国扦控。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脱。比如贿蘑,从车的前脸上就有非常明显的体现虽,这个框架会做的非常突出信炮妈,也会大量的运用到合金材料怯咳刚。A8的设计充分突显地位感和身份感擒。因为我们知道中国的用户吕枚挠,或者说中国A8的用户群是非承2缌眨看重自己的地位感和身份感晨题,我们对A8的设计充满信心歼苯。   Q2是我们量产车的一个预告混。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邯。我们想把奥迪的A系列莫勺侣、Q系列嫌伦痹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓣奇奥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型另顿脆。比如填辛田,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糕孰酗,从而更多的彰显每个车型的特点穗偷。   媒体何槽篓:A3未来会有怎样的改变吾虏莫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锰讥?   莱施特汞差:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彭扇顿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型开。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的貉穆晴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力飘老奈、表达力恳垢茧。   媒体蔡鞘歧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肆?未来设计会有哪些改变娶拳?   莱施特苇吠焦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱立巨仟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荆颠惰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撵噬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的土,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剔木第。此外通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猾。   值得一提的是锯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茨,完美诠释了驱动理念船。接下来所有车型都会体现出quattro的设计径。刚才我说的是外观的设计申沮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秒圣躬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念联,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矾热,而全部操控都是基于触摸屏看徐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侨,这将是一个具有革命性的设计让补绩。   媒体少:面对未来的城市交通更加智能化定距、互联化丁、自动化的趋势邻危剁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拼冻?   莱施特先生辑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段璃舰采,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臼千。实际上邦炮锻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程静洁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笑缕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毫芥你。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豪籍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纽席,还是更多使用自动驾驶雷鬼钒,所以我们设计的基点是用户体验腿。   设计开始阶段将先做内部设计旗宛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猫屁,再去考虑外观应该是怎么去搭配核。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涕颁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程损。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烙,因为我们真的会目睹瓶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫌戎费。   媒体痹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擞耙菜?   莱施特蔽:我们从下一代的奥迪A8开始矫兼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颅赔谜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念白桅。我们要做的是持续的瀑纽迷、不断的推进设计语言的发展刷,每一代的新车型都要再往前走一大步侠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了免诞蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜短:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尾门杉,业界开始重新打量双方的合作瓦睹。   如所有行业对热点的追逐一样讹干,在过去两年中如火,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莆坞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柬零。4月6日壤荷噶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呻,携手研发并应用车载人工智能技术虎拖沪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庐恳晦,双方将成立一家全新的合资企业靶曹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裂。在此次合作中淬纷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纱,用于双方在汽车领域业务的开展关疆,为出门问问未来的发展提供支持贰芳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业限蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巧笺,而合资公司背后投般似,大众从技术研发到产品输出的全链条介入柿记,意味着除了汽车制造商石娜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份平懈。   “1.8亿美元只是一个开始日。选择跟出门问问合作欣接,是大众集团移动出行战略的一部分彻。”苏伟铭称瑟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈境,为达成这一目标捌寿,已经规划了三大板块透朽,共计十二廷谁、三个项目毁森寥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒲肌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迷罕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顾骆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别含伐狼、语义理解技术宋甭,面向移动搜索领域的智能手机应用街鲍贡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务供漏。迄今为止刑亢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘸、语义分析斑欺、垂直搜索等核心技术旱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驮,来打造下一代的人机交互方式靠味。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)版。   “选择出门问问糠,是各方面考量的结果山挛。如果大家了解的话迪柒渤,其实Google也是出门问问的重要投资企业亲绷婆,所以我们与Google也进行了谈判”杜东蹭。苏伟铭称庭试琅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准未蘑类。   2015年6月逼教版,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月看,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酮介维,出门问问被Google投资表牛。截至目前时涕孔,出门问问共计6轮融资浮乖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发们。   “此次箩麓罢,我们对出门问问进行投资呢,不仅仅是出于财务层面的考量椿挝费,也是一次具有战略意义的投资举拔籍。通过本次战略投资欠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寥还。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郸吮,只是单纯的投资或技术合作瘫汉撤,苏伟铭回应称董萄凶,“想强调的是郡街,我不主张相互供应的关系诫便,一定要拥有属于自己的核心技术改胶揪。”   “移动出行领域的合作陡,如果是提供车辆咐奥,那只是纯粹的商业化的供应需求庐仆。与出门问问的合作叉规被,我们是要进入合作的管理层乃难目,在共同建立的合资公司中汹馆,双方都有委派监管团队”摊挽醇。   苏伟铭介绍浆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潮,但更重要的是在人工智能领域的研发筷惯溯。“如果你与人工智能进行沟通歉,沟通得越多睬靠,它就越了解你飘韶瑰,人工智能研发的目标是迎合客户囱肉,而不是需要客户自己调整来配合年垢铜,所以徒岸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咖杉。   他坦言埔钨腿,在人工智能的项目开展上静们砰,有好几种做法卿耗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吠浮,但这不一定能成功敖脐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓄浦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朔祥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术金姥溺,且能够很快地将技术实现应用井遂。”苏伟铭称骂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家截竣票,来帮忙推进其未来的发展诧。从这方面的合作来看传,双方非常契合俗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盾面。硬件是大众的强项俏识害,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力分泛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妓馈趣,而是应该让其独立运营贤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窘郸绍。”苏伟铭称雷挪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鞭漠。   据介绍搏冕秃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聪擂。基于出门问问领先的语音识别哀哺庐、自然语言处理编夹、垂直搜索和主动式搜索技术壳窗桥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哨羞嗅,该合资企业将进一步探索腻泡,为未来的智能移动出行提供解决方案涟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里物,人工智能并不是只包括这一部分触咀曹,其实霸屏媒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能教淖氯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捅广墨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作操险错,但在苏伟铭看来陵,这是一个重要的开始仑讨。   “下一个工业革命的前夜”献,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惦贺侵,为此骚潍饲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杆写顺。在2016年的广州车展期间郡稀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淑肛测。据大众汽车集团(中国)首席营销官琴、集团销售和市场负责人胡波介绍司茎愧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能岭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淬恳,包括智能停车茶前便、智能充电等敦霞肺。第三就是交通形式的智能化管理苟。即打通不同的交通形式乓,提供一个智能化管理蛇,最后让出行者能够享受顺畅共奶犬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团特潜匆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用党圃韦。“我们相信镜,车企能在这一领域扮演重要的角色舍。”胡波称亩睡。   不可忽视的是彼势,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者车沥痹。   “要建立一个生态圈理谜湃,必须要有多个方面的项目支撑瞧爆。在落实该战略的过程中掀烧靛,我们便开始思考舶,如何构架这些项目忍坛,未来三年我们是要围绕这十二洽、三个项目开展工作的蟹钉风。”苏伟铭称常筛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚷湿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敝陋娩,以便及时供应春,满足未来车辆发展需求旅官夺。”   据了解宋粗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧男谴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鸥。通过语音输入膜胆,该后视镜可以提供导航残陌、信息点(POI)搜索社、即时通讯屠、车载声控信息娱乐系统等功能韭蟹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饱十隙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伎。通过语音输入剔誓蚂,该后视镜可以提供导航恐灸村、信息点(POI)搜索请、即时通讯粮烧俄、车载声控信息娱乐系统等功能籍茎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匡解,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汝烂颧。   苏伟铭透露猾井涵,最快从2017年下半年开始熄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荣,在一些国产车型上也将采用该技术环的。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抡。但是抵窃篡,有了大众汽车集团的参与淋介割,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灿胆垢。   经济观察报睡骚:在中国的十二三个移动出行项目上借尚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利香?   苏伟铭透溺日:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棺瑞暮。2016年中旬玛独七,我们便与集团总部沟通过炕,我们认为在移动出行领域袜量,中国是领先于其他市场的下。所以擂,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵喝铡,建立MOIA移动出行服务公司拟。之后坷晾爬,在中国溜屎碾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褂宠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惕。   所以咆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域落疙勤,欧洲和中国郡肩。其中中国的业务包括三大板块宋禄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贩。我们在这一领域是领先的坍相媚,这之后段捍鳖,我们还会有更多合作般挤。   经济观察报士:在大众规划的十二三个项目危,大众与滴滴出行辛、首汽等公司的战略合作是什么模式狙?   苏伟铭莫稠峰:大众跟滴滴底、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姓鲜。其实褪,与滴滴出行的合作吩心,目前还在进行详细商议摹灌。但需要强调的是篓暑琳,我们的合作投资并不是融资的概念绊,我们的合作是战略性的筹。   经常有人说大众汽车集团起步晚寺拉,但我看不出其他厂家做得有多快傅。   移动出行的合作赎,如果是提供车辆草,那只是纯粹的商业化的供应需求啦靠。与出门问问的合作洁居,我们是要进入合作的管理层哗涣,在共同建立的合资公司速呈号,双方都有委派监管团队膳。   经济观察报青:您提到的十二吓肃别、三个项目都是什么商业模式粹?是否都会以合资企业的形式出现崩掇反?   苏伟铭连奴悼:并不是全部都是合资企业形式的项目糠绰逻。我讲的三大板块中秘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欢算浦。我们选择成立合资公司是因为分,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值倪。那么如果不通过硬件堆镜,技术应该怎么落地呢怯斡来?通过建立合资企业拆妥,我们可以为不同品牌设计不同的技术残,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桐,包括集团以外的其他品牌岔蓄斯,我们并不排除这样的合作小投。因为生态圈本身就有一个共享的概念艇露壬。随着数据的增加幂,共享的概念会更加广泛扰适肩,生态圈成功的可能性也会越大炮砍蚕。所以与传统的工作方式相比富迫痊,变化是非常大的蔑。   经济观察报蠕绊炭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聘跋湃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出队?   苏伟铭辱加:我认为技术和战略两者兼有溪悸。要建立移动出行生态圈的目标篮皖坍,就必须把其中的布局规划清楚焊茶秒,只是研发出几个APP伙府筹,并不是真正意义上的合作或合作的全部炕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹄社?同时烩切疆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啤吕拢,也会要向外输出廊。   经济观察报狮:生态圈成为汽车业新的布局单位沦钩,选择共建生态圈的合作伙伴时蛾肃鹤,有什么标准希?   苏伟铭度渺:以前我们称之为垂直平行的价值链才麓垛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联燎。在考虑发展这些技术的时候每屉劲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞠妙噶。   举个例子技嫁侮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菩划谱,我们会考量其语音识别技术有多强讣毋艘?然后再开始讨论中间的差别在哪份哄藐。找到不同品牌之间的差异性非常重要坍。从战略角度亨囤嚎,大众汽车集团需要明确今后的定位细联眉。   谈了这么多拘鲁却,其实有一个基本点献薄盼,便是客户群体葡疾此。作为主机厂说,我们需要预见到7年以后车的样子挎焊搬。因为一般针对七年以后的下一代产品叼版荚,我们现在就已经设计出来了嘶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僳络洼,未来会遇到非常大的改变梗方。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肆蹭浦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钦纪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   4月20日吐哀,上海车展开幕的第二天害馅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氯仕垫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堂婚镭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匿短,其实但藤鳖,魏建军早已来到现场痪部。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菏兄顽,魏建军至少接待了三批不同的访客同翅,并亲自送每一批访客离开程餐八。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拐巨,虽然神采飞扬溯感率,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浦棠勿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裴努。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龚捷税,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锌。一边是国内SUV领导品牌遂检,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彼鬼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筒惮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓬拴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歧,此次睦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歼。   “WEY的目标是挑战外资品牌细停,终结外资品牌的暴利时代剑,重新定义‘豪华价值’拟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粱。VV7c/VV7s之后才牧括,今年还将推出2~3款全新车型当仓蕉,将产品线延伸到新能源领域禄孔,合力冲击外资豪华SUV品牌骇家。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梅。”魏建军说饰徽,“关于轻奢汉缉,首先这个词比较时髦陈兴,容易记住脯。另外啼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哄。”魏建军表示凉,长城不会做没有意义的豪华是慑,“作为消费者可以感受到超值的体验饥骸,而企业也能得到相应效益培湾煌,最关键的是得到了客户的认可思勺,这才是有意义的‘豪华’举。”   魏建军认为安全是最大的豪华捂。“乘员巾史漏、行人浪虚、车辆”三维安全(3DP)设计理念昧,参照国际标准酱伸极,主被动安全配置完全创新溜,提供正常驾驶杆萝、危险警告凑涸挝、碰撞减缓沥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粉爸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)括筷,译为“牧羊犬”髓空,有守护主人生命及安全的意思牛。   此外顷袖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫂剖嚷,来自于欧美一流车企鳖粮箱,有着丰富的造车经验和行业影响力勺贩。匹配中国第一款7速变速器熊商叛,这是世界上最好的变速器之一丹桑委。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枚技鲁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酶矾结。除总部优秀的研发功能外统,长城在欧洲伴粗、日本和北美也都建立了研发中心雄吼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霉。其中粱翰邻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皑夯。对此沉,魏建军表示乃罢怠:“媒体和消费者一直有这样的担心睬诡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睡青。实际上第,在同尺寸或者是同动力下碧澎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唾购搞。但从消费者的角度来讲蛾土缓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莱截,消费者会非常清楚这些配置槐红、性能烤踢波、做工有什么样的差异裂疵。”魏建军表示堑免,长城的目标是做品类品牌疟迁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刨好,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庞。   而针对销量层面铜,魏建军表示些炉:“从销量上看蹄未,WEY很难超越哈弗鬼潘掀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢俊,15万~20万元的空间虽然也很大凳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屠四奥。”也许很多人会认为壕婚奈,WEY卖不过哈弗焦斤踞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夹捕舶,但实则不然糯苦洼。“WEY和哈弗我们都重视伸胳幢,长城用同等重要的锈、足够的资源支持两个品牌喝磕僳。”魏建军说诺沁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钠,魏建军是如何评价的侩?“我认为我们的产品不管是性能催摆、做工稻信痰、安全涟,还是油耗鞍鼻说、排放涝全啤,都不输高端车妙吨。”魏建军依然对产品信心十足纳萌婪,但他也承认WEY面临一大问题鲍,“现在问题是品牌价值砷,因为WEY旗下产品刚上市孩筏,品牌没有经过市场的验证仙苦,大家会对它不放心集。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巧趣。”   魏建军表示锤攀套,自主品牌给消费者带来了很多价值底。“有我们的参与缓,不断地进步杠豢凡、不断地在挑战外资撂,已经迫使外资不断降价醇刊,提升服务品质骸版。我们的目标是要挑战国际高端市诚蘖荨,所以说我们借助中国这个很有价值的甩掇、规模最大的市场来锻炼邓,使我们能尽早挑战高端酿。”魏建军表示搽钝春,消费者购买了WEY之后翻房颓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锭肆。他对媒体承诺措动,WEY的产品一定是超值的彪抚另,并且一定能给购买者带来惊喜湃遂繁。“WEY是一个挑战者禄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魏默。把我姓都赌上了沟,不能失败皇兄唯,只能成功澎。”在采访的最后磺,魏建军郑重地对记者说泼凳庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡卧琉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廷埂迟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沟爱佳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导点瓜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歧挪酿,以及未来的发展表觅粪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掀垢哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翘钉捆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人前其:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哨,以下是问答实录汕篱:   凤凰汽车 芬师按:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秃?   俞经民 呻陀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心活夯,对于品牌的市场表现同样很有信心爽颓顶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羚,我们有信心成为市场第一的品牌拎刚蓉。今年我们的销量目标吓嘲,是从去年的8万到今年的20万芹。纵观130年汽车工业发展史臼恃许,汽车行业发展的基本规律而言持,规模还是需要的观挛共,是品牌更好的发展的重要保障恒。   邵景峰 勾峦哀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恋差,荣威方面孺扯碍,我们所坚持的浅卜粮,是一种符合广泛审美的热肺偶、优雅自信的设计风格壬癸,在复杂的市场环境中味,抵御诱惑疵态、坚持自我氰,走一条人性化的设计道路嗓仁叛。而我们的MG名爵镰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墩徘挽,这是一个巨大的宝库孙壁森,值得我们的设计师尽情发掘铂灵巳,其中之一婚姑,就是感性辆。   在MG品牌的设计风格中潭氓比,我们可以看到很多情感爆棚陛磁、血脉偾张的元素与产品式贸吼。未来的中国汽车市场必将飞速发展棉吉,需求也将越发多元化吞哆缆,然而无论技术如何变迁弗,对于人性化频票划、情感体验的诉求将贯穿始终咎欢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想模马,我们也将在感性力设计理念的指导下搭绢锰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丁。同时腔骑,强调个性也不代表小众踌官,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唱,为大众带来唤起强烈感动难帕嘘、让人心跳加速的优秀产品另,这就是我们所追求的目标峡添肉。   凤凰汽车 赡斗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万定刀督,其中年轻消费者占到了绝大多数南盛练,请问接下来十羌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拧凤?   俞经民 签:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”居缮疽,更是“年轻的心”稳,从名爵ZS的订单来看喉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卧,更包含了年龄层更大坛舅、但心态上保持年轻的用户斡萄。从“年轻的心”角度而言碑,我们的消费群体就更加宽泛了肋邦,作为一个年轻化的品牌宦甸,MG名爵的诉求是“年轻动感论乳、专属空间捍帘泉、纯粹乐趣”碴,给“这一代的年轻人”造车阔。说到年轻人共同的特点扩脑,是充满梦想列女,对于梦想的追求更热烈一些共,更想把心里美好的事情去实现骚匪。这个梦想实现的过程是非常美好的酶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涟勒胆:为这一代年轻人屠,不仅是岁数上的年轻人病性聊,更是心态上的年轻人梦,提供更好的选择盛暗,保证他的有更好的驾乘体验锨。   年轻化的特点悼读,是要颜值弗挫、要体验的到位斜、要可以分享挫翘。二十一世纪中国的年轻人珐惨,在互联网的普及深度镀、对于尖端智能的体验和想象力厢乒哎,在全世界范围一定是靠前的朴楞搓,就应该可以代表“国际范儿”稿,也应该引领地球村的潮流匣。要满足这一代的年轻人渴添立,MG名爵所带来的产品体验煌醋,也应该要追求更极致穗,带领大家去创造全新的潮流秃稗。   凤凰汽车 蝎悔铺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”危难,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窃、80后氛颈骇、90后的人群当中茹猛裴?   林嘉瑜 喷诺惜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作外答陀。这款车感性的设计曲线囱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虑醛。不光是国内的经销商菏疵,本次上海车展颠邵恳,MG名爵还邀请海外的经销商慰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发僵眷,他们也都对这款车都做出了积极的评价畦丹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酣仿稗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孝票,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吩婆,让老百姓也能开上小跑车捷父扑,尤其对于国内的核心消费者来说星,不论年龄几何翠玖,都要有为自己的梦想活一把的态度铣敖毙。对于一个汽车品牌来说欠佬,这是一件值得骄傲的事情甸贸。   邵景峰 戌幌激:其实在选择一种设计语言的时候稳钵搞,设计团队非常慎重谈点,因为设计的变换频次不能过高吹,要抵御诱惑遂仟、保持延续性才有可能给消费者形成印象忿壳、拥有识别度从而去打造一个品牌默。“感性力设计”的第一条就是要有感性肆摩磷,去追求情感的外在表露戳,从更广泛的角度肩烹抱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乱狈,通过真正的审美习惯进行判断;第二藐道榷,感性力是专属惰泄、设计师要通过专属的标签岭达魔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晌篱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筋标,比如运动员在起跑的那一刻围函试,弓箭拉满而未发的瞬间炊戒蜜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘛狄,这种动感更有档次蒂昂甲,同时价格不菲聚胆,是很高端壳扦、优雅的设计文,我们希望把这种设计注入到产品中搬热,带给这一代年轻人极致的审美体验耐古去。   凤凰汽车 绒叔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶眨块化架构平台打造的脸让,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隶些敢?   俞经民屎阿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用籍筒撅。这是对这一代年轻人的尊敬咕发僧,他们自带国际范儿纪,是可以引领全球的潮流的人群搓肠匡,因此有着巨大的价值虑尚滔。对此删淑猎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泊窗寥,在全球也是一样唤戚。目前逢,世界范围内敢乃,不仅是动力总成前瞻技术的整合覆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霸,采用插电式混合动力设计妻佳师。另外娃,大家看到的名爵ZS菲,将会在明年上半年推出纯电动的版本点莎怕,至于最接近今天这辆续航超过500公里肥协互、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车递灌容,也将会在2020年之前推出谴。   凤凰汽车 挫灌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系江?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墒文?   俞经民 微:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撵,设计上差5%跑,销售上就有可能会差30%芒丸谩。那么对于自主品牌而言颊传碴,就是要把自主性发挥好弹,去追求审美的宽度和深度隶献,销量也才能有宽度和深度醚潞受。名爵ZS的设计就是这样做的菇兢瑰,要追求极致嗽伪巳、不计工本哇晶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渴几嗽,可以说沸隙墟,名爵ZS的极致设计定,对销售的宽度起到了很大的作用帛。   邵景峰 牧:汽车设计是在不断进化的杯凹,不会总停留在一个风格上纬,在互联网时代烤夯,同样要有全新的时代特质靶郸菊。另外烙遂,从汽车设计而言贝小茂,例如从动感设计理念而言炉牟,英国车是鼻祖翰皑块,很多品牌都是以此为源头来发展的弹钮叙,也就是“同源”都秒识。中国航天能够上月球冈红习,那么在汽车领域上同样有大的进步瞧。之前德国杂志的一篇文章写到赋须,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唉,在进化的道路上有推崇的看法写敖茶,也有欢迎的声音扩棱,这些都是要虚心接受的补入。另外搏沦,汽车设计是一件非常严肃的事情委,每辆车定型背后佰锭负,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枯,背后要靠巨大的投资来驱动片鞭目。   在造型评审的过程中吨,流行趋势讲清楚妻,未来怎么发展说明白敞滥蒜,否则误解就跟着来了牛卿,所以要有一个整体的品牌战略在里面觅擅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沁痪。   凤凰汽车 晃虑郊:今年鸡烹无,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处受返?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贩倪?   林嘉瑜 肖唱诽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乐哥尼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毛府梦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陛刑腔,拥有一颗年轻的心咯氨婪,热爱运动旗昂交、健康的年轻人凑盖。   从足球营销来说菇嘶,对于英国和中国哆冈,都有很大的国民基础褪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乖斤此,是英超乃至欧洲的强队盲都,这几年的成绩也是不断的提升疗猜坛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岸。同时受,利物浦又是一个老牌劲旅和醚莫,有不断上升的潜力热烹怀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搜块,在用户上有着非常大的重叠之处倦淌。MG名爵与利物浦对的营销合作谁投搔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来问韧纫,在活动和比赛中享受快乐储。   上海上港队也是一样的叮瞎。MG名爵经历近百年发展蒙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潞蔡,两者的合作也是非常有趣的嫉。更重要的是千,MG名爵通过足球营销的模式痕层,能够促进两支球队之间的交流拐,包括之前组织的很多活动到,不光是针对中国的消费者葛骄袒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动塘百录,有效利用MG名爵品牌的特有资源乡搏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刚仕说,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丸。   车展期间敖党,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对井。在车展之后忙彩,利物浦会在上海有推广巡展活动霖澎糜。下半年隙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对某,欢迎全国各地的消费者参与和体验阿暴。   俞经民 裁怕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翱,大家能有一些共同点做沟通梗,国内和上港足球队的合作凯卸,正是汽车和足球之间速度与激情炼抄、自我突破的契合点绍,足球又一个很大的特点炽从,就是会让人意想不到献哭力,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洞彭捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎辛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邪方绕,与此同时顺密,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炭愧,长安汽车产品质量持续提升胆慈橡,用户口碑不断提升且娃稿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚷搁抒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一繁抗、全球乘用车品牌中国市场第二名竣。   关于未来挤辫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鳞床恋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汀融,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铅差。   2017年是长安汽车的产品大年凌钎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匡匪、全新的SUV CS55劣竭疵、轿车睿骋CC酞染、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晾虱,将会进一步完善长安汽车产品谱系菊斯。   如今熬些,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墨,站在国家品牌高度寻求发展匪陈刀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拟泄亢。提升品牌溢价能力警确坤,成为长安汽车品牌发展的重中之重曹。2017上海汽车期间毁娥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漂妈煎,关于长安汽车的未来缸喝毕,徐留平董事长有话要说客,以下是对话全部内容滩诞栏。 凤凰汽车贿屉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橡?   徐留平访罐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跑,我们也是不经意之间就走到这个地步缝,因为一个产品纫难,特别是像汽车这种产品是更加的明显返,它反映你的公司文化抽串宪、你的公司理念是什么样的东西冀卑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看权费姆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攘惟,你怎么样让产品吸引住消费者党变?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慕,靠的是什么枷?因为美是一个主观的东西涵城,有人认为这个很美皖,有人认为那个很美庆核贿,从长安汽车之前的产品来看士卷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么底?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的醚趴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鄙奉九,同时想把这个产品往这个方向进行修改托同。我觉得在这个方面煎,从长安的角度来看挠每,就是对于这种动感翠笛榔、时尚这个理念的偏好面敞铺。我一直在体会什,其实我是在反问我自己辅猎,这种偏好它是怎么体现在产品上的滇畏?实际上是我们内心的这种偏好揪五。在过去的2-3年中壬暴遣,我们面临的话题挎踌,如果过去不做总结羡日,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甭谷,另外更重要的是说兰帽龋,下一步你怎么做怂纹椽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报,下一步是个什么东西海晶,消费者需要什么样的产品恳抒叙,然后作为公司来说乘,你们能展现出来什么样的东西坍卢东,最后我们总结叫生命动感智色双旋扛充,当这八个字出来的时候溃,我觉得是非郴侍好迫罕,既是水到渠成凉稳,又是醍醐灌顶胃讼朽、灵光一现窝旗。这个过程己,不仅仅是八个字的总结递嗣舅。这八个字出来以后拭儒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念齐攫,实际上不仅仅涉及到造型膛侣毫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韶肯酱。这样的话咕,就有了一个提纲契领钩壳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西类盒架,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中了忌盲,就能够有一个非常精准的东西脆。   刚才你特别提到“色”婚,我们当时想说艰亢,你必须要能形而上垃火,要能够抽象出来彩播克,如果说你不能够抽象出来尖式涣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梦凛鹿,如果你弄它50个字捻横规、80个字俗考,你可能不够形而上林霞,不够抽象化枷喂,最后我们觉得“智钞部、色”敌规,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动樊酣。   第二个就是说消费者情感的体验狡副踏,比方说对这个造型和颜色年疥媒,甚至于这种声音或者是形状鸽、线条的这些方面的喜欢旗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冠圃。当然我们也在想用什么样的词比较好脸刀稻,最后觉得设计的这个词很好侨,一开始我们还担心说这个词字挺多便魏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化回擅,我觉得就应该让它有想象力尾备,就应该赋予它很多的内容必挠媒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓶砂,孔子都说食色勿,吃饭以后第二件事就是这个字耻彭差,我相信孔子说的这个字也不简单意思撮瞎蠢,实际上说案,智色这两个字还是最终反映的是人林能,特别是消费者的一种需求存,对于未来传统的一种期许森惩,这个过程当中啡星措,对我们来讲计矫,把这八个字想通的时候糯效,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钢,这是我的第一段话题匙精迷。   第二段话题说这个对长安有什么用处拉期?那次在发布会现场有说涛砍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庙破,一开始我就提出煽,第一个幕,这个产品要漂亮钦蒲,你不漂亮的话采,什么样的东西都没用寥括鸵。因为我们很早的时候就开始在考量蹦携,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧但墓稼,后来发现不行亢瞳,最后我们在大概07藩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了按娠。因为你还不能提炼出一个高大上穿乘、抽象骨污剁、形而上的东西慈廷阔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屡,但是每个产品都出得非常艰难婆。这个事这么长期干也是一个问题蕾长,因此在三年前的时候跋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了半,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脊桔,对于消费者的这种认知醒逞盒,把它抽象化净鲁,那么这样的话理解了以后卑,再把它具体化井,特别是在产品附,也就是设计理念当中一些图形化的东西哥,因为如果你不落实到图形化的方面驮,那就只有形而上没有具像化 推烤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盯赔,图形化和具像化过程当中撇胆,这个就出来了喊窃橡。   这个出来以后碗,我觉得对未来长安来说棋微频,我们未来在产品设计的过程当中危畴,产品能否做到生命动感智色双旋胃戳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坚巨模?这样的话币,实际上说磺窗亲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中忿柏,几十次的否决绒纠胁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成里荒扇,几次或者就十次你把它完成氯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侯,那么这样的话蓉,对于长安汽车的家族化迪反避,我们看了这个车遁碑避,看了这种感觉这种情感的体验褥,那就是长安汽车史陕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车独,这是一个信味碍。   第二个就是说咳,我们自己在研发制造设计过程当中棚汐肠,这个速度大大下降糜痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑰旱躺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颠哪,如何把消费者的体验做到更加的精准沤汇,更加的接触到痒点横堤,这样对长安的影响是极其巨大的挞氯。   凤凰汽车潦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玛驶澄?   徐留平媚驮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喝帛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毋石赊。如果说把它拆分开来及堤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幂颓芭,智色双旋更加偏向于设计领域扮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卢盗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚负汉,我相信大概许多媒体会想统享貉,生命动感智色双旋怎么落地式?因此我们就想把智色双旋也说出来炉处,不要分开任诵鄙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裁陵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言然附。   凤凰汽车酷贾:另外一个是提到的认知方面的感觉仁蛇虱,有没有一个专业的因素恰填,咱们除了制度之外侯,有没有专业领域的人来负责这件事皑?   徐留平惭柒吾:我们长安有一个庞大的队伍稻,首先要把一个汽车造好淀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚊搐,到高管团队叙嘉,到设计团队敦铃,到制造和研发团队溪,包括服务团队蛇,特别是主要负责的领导人挛贿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翅,而仅仅是设计团队的话语斥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哎肠躲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氖,因此对长安来讲计,是既有最高层特别的重视牌、关注和把握岛帮,并且这也是一个最高领导者的工作职责配。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锻,我认为在汽车领域当中是行不通的题,当然我们也有具体分工态典莽。另外也有很多的专业人士完成这个事情搂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拆绿翟,还有轿车研究的醒,也有做SUV研究的酸糯甜,同时也有按照职能分的篮鞋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沟畏粹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茨哆骑,如果仅仅是设计团队的意见杰卯沫,肯定会偏离了方向谁噬阿。 凤凰汽车事:一把手是指您吗侍回?   徐留平炭石:我是其中之一爽。   凤凰汽车篮帛:长安汽车自主研发的新车须侗掀,设计胜醛芦、评审年串供、评定环节您都会参加吗短?   徐留平螺稳:我必须参加抽,我前面讲这是我的职责捷,所以我必须参加粟匠羌。   凤凰汽车抠:无人驾驶车呢礁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰炮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了就,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拇獭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萎?   徐留平谷:上一次品牌发布会佃,最新的无人驾驶技术也做了展示拖铂纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辣哄,高速公路的环境相对来说可控性要好俏马。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姆究钦,难度要更大肠失,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻里牡,我们不仅能在高速公路上做夹彻锈,而且能够在城区做耸勤,这个技术我们已经实现了突破慈旗。   凤凰汽车屯惭:长安无人驾驶技术进行的这么好睬体淀,量产会提前吗毛湿藩?   徐留平帘缄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跋,实际上就是说澈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搔庆煽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞭娃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糖。   凤凰汽车饺:中美在进行双边的贸易谈判鲤氛,这是谈判的内容之一亭泼珊,会涉及到汽车合资企业的放开炔挞危,可能是一个双向的市场开放的动作抢,如果这个谈成了桂,如果这个不再规定50%的上限秃碍坊,您觉得对行业有什么影响铝唯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禄荚,那您觉得首先答不答应屯存?再有一个多给他股份的话修,对企业今后的运营会怎么样筛册?   徐留平矾锚面:我明白你的意思颈羞泊,第一我确实还没听到这方面的话题乏淳感,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哗惦埠,股比这个事说了很多年脖妙,我基本的看法有几点什届堵,第一个这是国家层面的战略和政策懦魂,作为企业来说盛系,我们遵循戳,国家有什么政策我们遵循什么政策啥孙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韭辽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碍厕涟,我相信未来的合作会加深蛊弥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赊逗妊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驮啸惭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题握,而是说理解消费者盲定乱,能够洞悉消费者零卉咯,如果股比的溢价挺高隆、溢价挺低竣措,但你产品不能卖出去捅唾,那你不能分摊出去培默换,如何把蛋糕做大挤辉,这是合资企业要做的一件事锰。   凤凰汽车蛋:如果真开放蕊,长安会想着往美国去吗封,就像那福特来到这里呢割董锭?   徐留平吕衬:长安想要去美国是一个公司的战略停松掀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酬。   凤凰汽车郸乘:长安与福特的合作多吗溯?   徐留平耸澳:长安与福特是我们加强合作的方面丛第泛,应该讲这种合作的程度蔬撤衫,不仅仅是合资企业旱,从母公司其他层面柿据粹,包括技术和其他很多方面都在讨论撬,包括海外市沉丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冉橙欠,它的能力提高了线擎暮。第二 现在是全球化合作的时代纲,一家公司独立运营兰韧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俱翟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牢拣屋。   凤凰汽车胺凯蔼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铝甭铜,你还说了过去我们做一个车猩昂,可能需要很长时间好不容易做下来寺惭,比如逸动覆,是很艰难的唱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伯矮串,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雾怪欠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洽欣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮炝园怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓣茫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廉窗?第二对比韩系沃宛稼、日系帕,我们的研发体系和他们的研发体系相比挽古,您觉得能不能支撑巾鸡金,确实我们的实力也很强毖,我们的内功可能修炼到一定程度弓舵,我们后面会源源不断推出好的产品侠练,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沏。   徐留平姆:你讲得非撑德梗好夯,我觉得这是两个原因导致的峰,第一个就是必然性策辞,自主品牌需要有成长的空间蓟,第二个确实也有机会的原因饭纤潍,恰恰是SUV的市郴计缀拧,中国的消费者需要这个东西敛空堂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些康描屋,反应速度更加快一点律旧煤,把这些产品推出确实是满足他们的需要湾,我觉得是两者共同作用的结果晨辉鞭。   对于下一步自主品牌来讲吮赴,无论是哪个系孪,无论是美系萝禾、日系蚂凶、韩系店、法系父,我觉得跟系没有关系梆括,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒┠健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迁婆拷,这是关键腊施猾。消费者他肯定是有他的诉求的返灵禾,究竟是SUV镁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孝幻,他有他的一种偏好扔、喜欢当,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孟称,这就需要我们作为厂商哆舱殴,你必须要洞察到消费者的需求匹绊肉,实际上要看到他的潜意识是什么东西窍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来急坍绥。为什么我要总结长安汽车的过去呢幕理?实际上是我们自己反问的过程祟,就是说在过去当中城念华,为什么逸动会是这样菩敲,CS75为什么是这样忻?实际上说纽千蓉,我们当时也没有意识到缚傲,反正当时就是这个样子粮挫篓,实际上这个过程是一个反求的过程绒,我们为什么会喜欢这样厦炒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浇氯痉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子清稗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酱淌,我们把汽车理解为是生命的动感技干,其实是一种生命力的扩张浚罗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忻,而我们长安就应该提供这样的产品航饯,回过头来展望未来猩,我们觉得这也是一个正确的判断任胜。   凤凰汽车弊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廊骗。   徐留平径:我觉得现在国内研发体系来看课,国家间可能还是有一些参差不齐讹旧,我觉得自主品牌的研发能力和体系扳沫跑,进步无疑是非常大的封惨譬,而在很多方面可能与跨国公司有差距热鹿,有些方面会比较超前躺,因为自主品牌也不是一家炊钾,跨国公司也不是一家捍,要两者来比很难说晾涵,但是有一点舰晨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凶餐,做好一段时间不容易帝,这个公司要能够连续做出好产品福浇瓣,能够连续向前增长糙陡毛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念途、设计应用唐脐,在这个公司当中都比较受关注粹般,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浮接恢。   凤凰汽车寇粕碘:我想问一下自主品牌的建设碉,随着我们品牌的推出识妹,现在汽车品牌进入新的层面瞳宽,会有不同的路径选择磷,比如长城任婚、吉利推出新的车型匹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势航斤兰?长安如何能够胜出烧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沟草,除了刚才说的两个的晤,还有互联网造车的未来的合作伙伴疤锋幕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辣惧涵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钒茬刮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仇?   徐留平庆蹭看:实际上褐腑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌徘,我觉得这是好事敬,这说明汽车产业欣欣向荣盒芳,是真正的投入那坎良,这是我对汽车产业的理解桂课,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚室抢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揣,例如一个产品到了造型师的时候隋,是一个说法纺混脖、一个样子烂损,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巢哨同,然后到了制造过程当中又是另一个想法馆顽芹,到服务过程中又是另一个想法讨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歪迫,既有高大上的皋,也有形而上椭、具象的蔫,你要把一个公司从时间跨度千伸,一个一个展现出来才醛,而从空间的序列当中蓬,你要把研发全部都按照这个意义摩,我觉得是很重要的方面疏。我觉得制造汽车是很复杂的过程券,各个方面的协调钠翘风、综合苗幢蘑、修正坝譬、打磨需要太多的时间车,我觉得这是一方面崎假。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔼共,同时也是我们总结过去体会出来的很艰,它是由内而外的皑。可能我们过去没有意识到这个话题乌,我们现在总结出来咎,然后下一步能够指导各个方面彭宛暗,每个部门都很容易做事情叭寥对。   第二个问题你讲到造车工响,我们开的会太多了桅,失败的太多了屎,沮丧也有很多玻飘佬,基本充满笑意也就一次钝鲤,前面基本上是批评德蒙、检讨臀嵌臣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逃晾靖,不高大上化啊。至于说现在很多企业开始造车拐韧复,我觉得这是一个充满魅力的行当戳,很多人都愿意去做汀。   凤凰汽车练蹦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔚? 徐留平盛举贡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羌匿,会选择相适应的地方阔蛇。   凤凰汽车替女恍:就刚才的问题我问一下敌官高,刚才您提到和新创的互联网的合作眷谱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啸、蔚来也有合作吓惹,您觉得长安在未来在互联网里面的话雾,更倾向于是一种怎样的合作速?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磺靖醇,您是怎么看的怕涵?   徐留平拐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兽,从长安的情况来看伤坷甩,我们认为哪个方式都挺好的蹭,现在是合作型的颁戚,是你可以自己干侍壤耽,也可以合作干冷写嚼,也可以自己加合作干柔兰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锌庙。   凤凰汽车杭帕仇:我们打比喻肝含廊,37度是正常的温度咐赣甩,您觉得新能源行业怠噬瘦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潞,您觉得温度是多少笔寒碧?   徐留平敢:您觉得高了低了钝嘿那?   凤凰汽车惯典:之前有人认为这是疯狂的阶段贸汞。   徐留平墓嘎:我对一个产业的衡量依据是火,在目前这种全球的经济运营模式下敌钾趁,凡是有金矿的地方建,都会有若干的人去挖掘它松,目前我觉得新能源就属于这个阶段绢寒巩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碳,应该更加得进入圣孟彻,因为从目前的情况来看酣诚规,汽车产品当中熬,一个很重要的领域就是电池纫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逗肪酮,没有这种资本韦铂、技术苫嘲、人员的这种投入饰快,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妨详。   凤凰汽车配览:那就是说您觉得温度还不够吗得舜培?   徐留平坡奔:我觉得还可以律,但是我不太同意的就是产能淮零梁,如果说你的产品技术不太优秀衡恼艾,你建那么多产能就是有点糊涂乔屁。   凤凰汽车嗓贫忿:很多其实可以通过改造现有的产能煞漏埠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呜肺,从这个角度来讲痉锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阔侮?   徐留平娃:从整车厂的角度我们希望成本低一点棱,选择利益大的素沧。   凤凰汽车疗蔡:所以您不担心过剩吗脊僧?   徐留平镭:我不太担心这个问题磁,我觉得电池还处于不确定的阶段卡甸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酥淳。   凤凰汽车化:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耻肌,不管是设计师还是CEO等等砂猫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徘?当然那些设计师很多是主管的了凯,老外有管经营的有管品牌梦,主要还是在设计和技术的领域朔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瘟斯?第二个是国有体制的问题拜鹊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毛,也在高薪吸引高管人才混科,您是如何留住我们的人才埃摹故,关于体制之上踢力、体制制约的问题耪耻伪,我们怎么解决纤起诺?   徐留平际巨榷:现在是全球化时代搐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茎,我们最早的时候是四无搜,没钱圭、没人少、没能力坛毖秸、没地位髓储,到现阶段来讲扯割路,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琼攘,这都是一种非常正常的行为罢送,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汇烘刨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缄酱氛,如果对中国的消费者不能够带动酥誓函,那肯定不行欢赤,我觉得这是一个柿乖峦,无论你是洋务运动还是什么运动旱,核心是对消费者要动起来嚎栖迹,这是一个绣嫌技。   第二个关于体制的话题态,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仑搓,这个方面我觉得不能讳言潘休。目前来看殴检阶,对长安不是特别明显碳,因为长安是属于南方集团旗下子公司碍访水,从南方集团来说效,在这个领域当中鬼丹倒,也在他的职权范围之内做了一些调整臀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暴。   凤凰汽车核:如何看待这个机制礁税弓?   徐留平航:从国家层面来说位苹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臼僻。   凤凰汽车阂随:你们审批会很困难是吗暗?   徐留平邻:我觉得会快侩尼飞,另外一个我觉得汽车集团婚,也许给你量化很多股份幂,但是最后你没有创造价值揩淀晚,给你1股寝具,1×0的时候不还是0吗奥?汽车的成长染袭、成熟或者盈利是一个艰难的过程驾。 凤凰汽车柒晦:十三五计划像长安汽车整体的销量闪那惩、利润和研发能力以及目标有没有稳巴囤?   徐留平陈岛狭:非常有筒全,我们愿景2025嚷股讽,我们做10年的规划肋褐,在这个当中我们相对来说做得比较保守毙,为什么说保守呢珊仕圃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当燎棉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宠淀。   凤凰汽车儡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沦蒜翠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坦幂竣?   徐留平讽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业现,在技术和平台方面都在加强合作忙马狙,至于说未来它要怎么样纱,我现在还不太好评价这件事几舵绞。   凤凰汽车幌:徐总问一下国际市场的战略讥狈,我知道去年车展的时候凯兑锣,长安说往海外拓展的重点是伊朗兰、印度圈、俄罗斯这样新兴市程墙 ,有明显增长潜力的市撤焐谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寝,比如在墨西哥瓦可,对长安而言态,自主研发这么好蹿枪,又长期和国外品牌进行合作串颂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逼、欧洲的市车钍E搿?   徐留平棘舌:在我们十年规划中就有控,去年讲的时候就是当下正在做的内容死动,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的限,就是要稳扎稳打粮丧猜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了还夹,因为一支队伍最重要的是信心诬汇拉。   凤凰汽车罗围:国内很多品牌都盯住印度这个市掣胩∥健,并且国内品牌在国外市场很有竞争颊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗须彪?优势在哪儿间庞宏?   徐留平棚痢:对于海外市场我的理解是要扎下根去撼可芭,不是简单地把你的产品卖出去道,是你能够充分地利用本地的资源坏,包括人力资源和其他的技术能力喀虽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务塑齿仇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的南斗程,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宫揣玫,促进本地人的水平的提高棠,那么同时在这个过程当中号,把公司的产品技术涵盖进去绣,我觉得这样才能走得远墩。   凤凰汽车愁火:长安最近一套体系出来了闹,有没有可能往更高的一段发展钦?   徐留平疽拒羔:从长安来讲工挡,我们目前的战略看峡水,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品港,这是我们能够奉献消费者更多的东西常,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹄熬碌,但最终要落实到产品上揣,产品是一个载体让消费者感知它知道它吼,未来录,长安汽车会加快产品推进的速度疟草耙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仍钙。   凤凰汽车沦使日:欧尚也在这里面吗疾酚媳?   徐留平邻娶:欧尚不在裳劲。   凤凰汽车群滴迸:东风已经有PSA很多股份介坟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湘硷侩?   徐留平挨:目前我没有听到有任何影响蹿闭掸,在实际工作中我们也没有感觉到枯。   凤凰汽车持郸:理念发布会徐总是骑着马出来的蔑宽,当时媒体圈特别关注举登访,都刷爆了朋友圈紊讳,虽然我不在现乘弈涡ā,我不知道有没有特别的意义仙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动教巷斜,当时的考虑是什么限首蚂?   徐留平撅光涕:两个考虑蟹蔬文,一个是我把马和车作为比较顽设床,你要说一件事沃脖受,一大堆结构化的语言没有必要卉,我觉得既然是长安汽车牵,我们叫做生命动感蹲曙、智色双旋诚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陆辫,如果不这样做也没法让人尖叫户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘弟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坚词,上海车展首日痰屉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剩女镶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茂,12年增长了120倍骋尘寐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹿。   受访人媳贝钉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虹陷存。以下为问答实录排己穆:   凤凰汽车坚仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骚纠?   雷德?比格兰德守: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斗粕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悔羚,这款车在中国市场的反响非臣郑好湾谴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劝,同时拥有强大的引擎些戳危,提供强劲的动力与性能丛迪烈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苫。所以两烈搽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品交。   凤凰汽车多祥泼: 在没有设立经销商的地区武,玛莎拉蒂如何抓住市忱郾 ?   雷德?比格兰德伟腿: 我们首先还是会增加销售网络吮盛辖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睹坑麻,计划在今年年底扩展到75个活量坷。   我们还在天猫开设了旗舰店庆雌擦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛊,大部分来自没有授权经销商的地区肺卫挂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玻抢,鉴赏力越来越高狈倪脚。针对这些人群娥湘,我们还组织很多不同的客户体验活动休叭,如海外试驾平乃骂,以及互联网方面的创新苦莆,如网络平台的直播记。此外黔粉,我们也有不同的金融政策聊岗盛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啊毖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式背汾。   凤凰汽车忌变比: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》覆伎汲,给汽车销售渠道带来一些变化控品,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新馁侣贰?   雷德?比格兰德融蓟嘘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铰灭惨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钩陵逼,而是要提供独特的生活方式体验希蘑协。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待然,不止在中国搁,在全球市场都是这样环。2016年顷鲜藉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长互怀痉,这个主要还是产品优势带来的健回端。新的政策出台以后袱慕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爆厩,不过最终的销售成绩还是由产品决定粱屡酬。   关于新的法规法,我们现在也正在研究当中儒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定家拦娩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作览。此外倦眷急,我们在中国有非陈浪耍好的经销商关系蔑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骆纫容。我们开设的天猫旗舰店俱氮久,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盒:客户在天猫下定单腥膘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泵。所以寸筷蔷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妊。   我们的很多客户最在意的并不是价格从冻,而是优质的服务与体验枚,这正是玛莎拉蒂的优势所在叼递绘。   凤凰汽车葛哨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旗,有没有什么新的产品推广绅酶挝?   雷德?比格兰德功踌: 关于新产品乘佛衔,现在还不是宣布的时候叭辰倘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腻,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞥径。   凤凰汽车抚钞: 作为中国消费者熟悉的豪华车笨限暴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍八窍罗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好井纲。对于玛莎拉蒂来说匈,未来在中国市场的前景怎么看岁?理由是什么函巫穿?   雷德?比格兰德察幂驾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况股谓哼,5年前厘,我们在全球的销量大概是6,500台佛填纶,而2016年达到了42,100台巷蓬尼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伐,所以我们的增长一直是持续的午创。也因此涛峰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似难,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穆先谋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烈独,这就是玛莎拉蒂的优势堵汝。所以凯挖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徒瞧拭。   另外桐,玛莎拉蒂的车主非常年轻绊结,尤其是在中国市彻∥炷隆,车主的平均年龄只有30多岁噬凑,他们追求具有独特风格与气质的产品瘸膛殊,来表达自己的个性与品味轰。   凤凰汽车酚寇: 现在汽车技术日新月异告,尤其是新能源府廓、共享斧赫、智能驾驶方面封髓贯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划期?   雷德?比格兰德席渭: 在新技术方面迸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酚碍突。我们并不追求生产最快的汽车磋铃赶,而是要提供包括技术柒谦、性能难、动力居赣宿、驾驶体验等方面在内的最佳组合痛铂。   针对自动驾驶号蘑晴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讳摹,帮助驾驶员减轻疲劳谈,降低操作难度水淘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疏洪溅,包括独特的声浪驴堑、澎湃的性能围匈哇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统措,这是玛莎拉蒂所追求的蕊。   关于未来对新技术的规划朔蚀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宦链清,比如减少温室气体排放份,这一方面玛莎拉蒂也不例外微旧。此外芒杯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驴赶娃,如苹果CarPlay和Android Auto溃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统十惭博,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术略。   凤凰汽车享: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涧,怎么适应碌?   雷德?比格兰德酗: 针对年轻人群酒挪炼,我们采用的方式不是改变自己簇签,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应板掠海。比如在中国刊断缉,车主平均年龄非常年轻促,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茂,便是一位年轻的中国女性讥栋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酣袍摆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坛降,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眠趟,包括法拉利生产的强劲发动机醋、独特的引擎咆哮声千、奢华优雅的外观与内饰师裂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神线昂避,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肪春秃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐第。   凤凰汽车然刹梁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化无彩武?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驶,有没有针对用户画像做调整伟哩髓?刚才强调坚守自己的DNA和理念倒辑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邓盖?   雷德?比格兰德茄: 在中国需沮妨,我们不断渗透到三四线城市灵臀,但是目的是一致的面醚凳,就是要吸引更多年轻客户嗅完。但不管在中国乃至全球的哪个城市刻涵顺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒋龟构、激动人心的声浪杜藕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备槽猴毋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裂拦杭。   在设计经销商的时候母戚揭,玛莎拉蒂也不是随意为之坡,而是按照需求进行规划栏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钦,首发售罄的100辆SUV中段,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藐沙。因此尚吗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商排。同时订铂力,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粳,客户需要一整套的优质服务巧守撕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伙儒宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侥堡教,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孟躬戊。   提问危:您的新角色到底是什么样的画光?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炬刨骗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浆侈?   Alfonso Albaisa钎璃葱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泵错,跟所有的设计相关的工作胁,都是由我负责蜂搐娶。之前我100%的时间放在英菲尼迪粉,现在会分30%的时间来态,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尽蹦。现在大家看到的一些车型叔卧,可能是一些原来的车型瓣帛,我们现在的工作吻乃尸,也是快马加鞭但咯,希望能不断的改进泞、提升现有的设计貌邢誊。   提问遣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孝?如何看待他推动品牌前进时的作用守教磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狙暑,我们会共同合作丢,不断进行我们设计的演化迸横虽。其实我到7月份才会正式上任谦,我现在猜测或确定未来的设计理念猎,还有点为时过早抡含滩。   我们知道请,英菲尼迪这个品牌是非常时尚便、非常大胆前卫的湃诡,我们的这种设计是一个不断演进的过程群,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改律俗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棋。   卡里姆跟我有很多类似的地方驶慨。比如次箱淬,我们都是艺术家出身蟹眠费,非常喜欢设计居糙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞不,并将其以各种形式发挥出来半。   提问捶捅:我有两个产品方面的问题份椭。首先撑,这个概念车非常漂亮钡暮,它背后的设计灵感有哪些八肠颧?   Alfonso Albaisa槽:秉承“冲突美学”设计精髓次晚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素居乳搽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叙。基本上就像艺术一样添,包括缝针吉乃冕、包裹感提诽献,还有使用的木质粹,都是非称闶咝梗好的手工工艺梧去绢。这是一种感性和理性的结合缆倒,还有一些肌肉感极强的车身线条箍晦。   提问夹石素:这款车未来的定位矮、消费人群是怎样的帕城拧?   Alfonso Albaisa岛人断:一般都是比较年轻的家庭告想箩,想要非潮ィ宽敞氖、具有运动风格的车型汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾输:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日曙坦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盯怒粟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泡绵建。   在发展新常态下额豆迫,消费动力开始向下线市场转移敲乐。同时舒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凭崔捣。由此恋铺巧,县域市场成为新时代的“金砖市场”恭燎。而对于汽车行业懈破,消费升级利好之外冻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇换筛。如何撬动县域这一重要市炒固选?   胡绪雷表示侠县荆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皮哨混,帮助县域出租车进行升级改革清。县域交通的数据化授沽即、智能化发展届,有助于未来网约车的下沉渗透秸敌。县城消费能力相对较低即,在出租车领域引进大数据之后憾捆,未来再进一步升级到网约车涡楷描。   据胡绪雷透露荤街米,首汽将在县域布局三块业务棵黄:长租车里、网约车(出租车)韦梳赏、分时租赁是。分时租赁是纯新能源车麓孪场,未来分时租赁或是对公务用车的补充沁舜妓,它是纯电动餐,不用长时间租绞薪靛,可以通过APP来完成懂叭溺。目前擒肠辩,在北京有1000多辆车填,150多个点位邦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市马经摊,对公务车改革会有一些帮助杏道滥。   胡绪雷认为喉焦瘟,网约车行为是偏汽车前市场的角色感,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巴胳趁。第二特辩,在居民习惯了这种消费行为之后磺堵灰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陌灰经,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阑泌翅。   当日郎,首汽约车作为新生力量散,凭借坚持不断的自我革新和技术改进告瑰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”户都莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钙薪林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔颅烦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驶炕,渠道下沉要根据市场来判断推洼,服务要根据需求一直不断地跟进乓篇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况簇伶拳,比如说对经济的支撑借,对政策的拉动检,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盯。近几年惹松量,一汽吉林产品在县域销量比较高肩沫,对县域市场的期待也非常高巍。从目前产品结构来看守式固,产品消费比重70%在县域崔烙甲,30%在一说、二敝速橡、三线市场建。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫩,外观赂、配置师酥侨、价值都迎合了县域市场的需求雇洼。   从流通环节上来看沮祷,县域市场做的非潮矗好乌薪,没有什么瓶颈因素粮睛灸。一汽吉林也努力在渠道建设筹、服务跟进等方面做成长和改善痊绿。同时宋长欣也提出了一个想法牌备螺,“县域对自主品牌在公务车拼烘、公务员购车方面是否有政策倾斜忻酬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娘曝认,这是我们车企的想法豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时点惠,要根据市场来判断绣肉袱。目前颓氏,县域之间的差距非常大锯岗,包括现在推行的3G服务蒂裂扇,在那些无法设定固定站点的地方魂,推出了3G巡航服务距。服务是永无止境的工作筐钡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埂奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既抬呕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烽炯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膏哭纶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咳,新能源汽车推广比较看好北瘁衰粮、上帝晤衔、广限行孔化山、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逆痴持。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丢疼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘲畴嫌。尽管都看好电动汽车的发展趋势千,但做好市场并不是一件易事等泌。   目前比较看好两个市巢孟趁恰,一个是北叫蛔陀、上喷洼态、广限行髓常肯、限购市郴迩俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵槲丁,这个市场的发展速度很快党顷。例如河南垃举、山东竣、西北区域翔剧,大量没有牌照的低速电动车胖起,在政策方面仍处于灰色地带糕屋贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年褂祥藐,在国家和地方补贴的支持下肩浪罚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纱烘,在农村市场俄磁般、县乡市场得到了非嘲芸疲好的认可似屉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求道,县城市场的消费者的房屋空间大匡忙,有充足的空间停发车辆芳查娶,拥有较好的充电便利性眠赣。其次行驶距离不长浦苗敬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韶。另外蜜邯慧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难失,因为小车型成本低撵赡探。   赵智刚表示剖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垄。河南地区泵侗皆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泛,在替代当的出租车氯、公务车方面取得了不错的效果阿。同时贩幻矩,也在积极跟海南政府合作努撤被,投放了一部分公共用车杜想叼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仓,比如是文昌萍尚切、万宁蛙、琼海等县级市宛讨,未来将在海南全面推进校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾酗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲午胚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钒拒病,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仁亮。会上蹋起井,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出取:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邪加入。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本方潜,是参与全球竞争洞般、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炔坍霞。”   在当日的论坛上枚,郑刚发表主题演讲末划瓜。在他看来宫磺,打造世界级新能源汽车的品牌慌晌标,最核心的是独特性唐、差异性挂娩顿,是比较节能优势巩祟俺,浮出水面的是视觉诡泡袜、是LOGO毖士惜、是VI韦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势看完仓,其中成本优势是最重要的组成部分哼。   早在110年前蜡珐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择停寇:蒸汽驱动车补褐、电驱动车和燃油驱动车任。然而憾,在后来发展中撤,电动车败给了汽油车骂。这是什么原因造成的匠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泻。亨利·福特发明了流水线生产翘硼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候募捆逆,成本大幅度地下降集摄,售价拉低到850美金荣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车限里,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怖多红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以防,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粒先刚。100多年的历史多次证明了这一点娜需乃。” 郑刚说崇粗钝。   在反思自身发展时负,郑刚透露溅售,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阜纽,规模在迅速的增长锭冷,但很遗憾并没有带来显著的坛害、大幅度的成本的降低患。   为此汰度,郑刚提出枯,在推广和普及新能源汽车的同时嫩睛,光靠技术进步还远远不够剐舷拧,更加要注重陛孤欧、培育成本领先的优势互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衅,是参与全球竞争攘陷扣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提少。   他建议搔,对新能源汽车未来的产业政策饱庙滦、行业标准星觅、行业监管等捂踌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陈嚼,这样才能培育出行业的龙头企业码吾。   如何通过提高规模皆、优化设计搁捆诞、优化政策和制度创新欢?郑刚说涩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铃、交易成本和政策成本拭,来打造企业的综合成本能力和优势结理蔑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捷。这还需要企业和政府共同携手玖睹,不忘初心成粪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳踌率:韩大为" "  魏建军多次提到氨霓,我们的确有很多故事谁迁戚,但是他们没有写得很好虐妒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哄悉?魏建军直言不讳地说罗趟奋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞧让。   囤地赚翻慌藕时、离开保定检融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疼讲,且莫名其妙抬,或者无中生有的传言所困扰库长绒,最好的纾解方法是什么阂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚细,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盗,魏建军瞧携芬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锑,与部分汽车媒体交流钨。以一身轻便的牛仔装""示人""蚀遍航,魏建军笑着说财备,是在同事的建议下才穿出来的肆搭蘑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饭,魏建军坦言混,的确压力很大律,也很难受群详,“有时甚至想哭”脸。他说家乒残,我本人就是保定人到,能不希望自己的家乡更好么干沟魔?当然环据,我们只有把自己的产品做得更好飘母闭。    诚如魏建军所言薄娄,近期平可,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌琼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汀限物,来自媒体的反馈好评如潮傻划。有作者甚至设问哼挺假:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后费,否则也怕媒体老师太忙”辛,长城汽车一位公关人士插话道碧疼。    10日下午的WEY首度试乘试驾粪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芬全级。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尘,有同行在现场就说惋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疽丝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型然轨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聪偏双。    动力配置上锣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机回,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雌,最大功率达172千瓦垄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搞羚痘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馁芍如,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郡精痕,VV7s几乎没有发飘的感觉节,而车内噪音也得到较好的抑制爽敦。“我们在整车NVH方面做了很大努力篱,也取得了一定的平衡”罗肉挖,魏建军说擅痢。   VV7S    在交流中猎会瓣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屉速,大谈型度馈、特谈所谓“轻奢”翁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋苦斤,咬住“聚焦”二字不松口姑。而是多次征询媒体试车时的感受革驼,并逐一分析慨、解答媒体所发现的问题割间。整个交流过程财己,他都态度诚恳漆拘,即使是谈到一些尖锐的问题疼签甩,也并不辩解估施。他甚至非常谦逊地自问自答浇抒,人为什么会失败矮鲜腑?尤其是一些有着巨大成功的人迟显可。因为以往的成功诞砷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做媒糙袭,就很容易让自己失败土踩涪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上取茄迹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虑鬼枪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然项坍及。他认为肯怀胯,好的产品本身就是故事协,而WEY就是要做最好的产品枫鼓。此次埔搓,魏建军多次提到杰,我们的确有很多故事要讲疟歪,但是他们没有写得很好菱戊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的量吹库,所以任宪,我在让他们重写贩普。魏建军笑着说哀幸,把一桌人也给逗乐了栏。    在媒体谈到其他竞品时逃没顷,魏建军都给与很高的评价逛拨金。不过最终还是认为自家的产品什窃陆:底盘更扎实先,操控性更好窟潮,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹲己讥,所以对他们(研发人员)的要求也更高黑诺。   VV7S    据悉丢田,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市聪哺鼓,预计售价在15万-20万元区间理斗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汉竣皖,他思考了一下才说捞楼戏,它的配置太丰富了构介,在相同的价位空间接,“肯定没有比它更多呻抗、更好的”土搞良。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沁?魏建军更是直言不讳地说浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玩,一位来自上海的资深试驾教官说挽虽桔,之前很少接触自主品牌汽车攘淘未,这次也是第一次来到保定逝亥,第一次来到长城哩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枷具。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惹锌。期间眯妈沸,有一位同行说诵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妹氦蔬?或许这才是魏建军的真正用意吧镶巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   陆逸表示燃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黔,因为正处于发展的爬坡期舍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骸,而且要深度国产化胆龄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顺豌残,雷新透露画圣,上海车展期间灌绒嘲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饺如廊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仟囊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孟贪,陆逸明确表示烙释,英菲尼迪目前的销量情况非常正常污,因为正处于发展的爬坡期困陈。关于国产化的工作洁拧绞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敲献膜,未来将坚持不懈的进行国产化工作涸,而且要深度国产化挎卉。    日前傲檀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褪。活动后咖饱席,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酮糙驰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俗剑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玲俯浑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翔使惶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%动卷,超过23万辆璃咸并。今年第一季度匙,英菲尼迪在华销量破万辆尺匿,同比增长4%矫弦我,而其全球累计销量达到67367辆跋兜邯,同比增幅为18%布。无论是在英菲尼迪全球体系中宪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中了,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秸怂哪。在不少业内人士看来票鼻题,从去年4月以来咸抄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爸承。    对此忌,陆逸强调握,目前英菲尼迪的销量很正常撼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姬勾抹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沉拼酸,还处在爬坡期敛磁。他还说矫嘎猩,所有的汽车品牌进入中国后车崩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膊搁、运作能力提升及投资力度加强侩弹想,会迎来一到两个爆发期捞苯挛。    事实上婚惟蓖,从2014年开始新聊去,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眠诵统,就迎来一个销量增长的“爆发期”挫:2014年旅,英菲尼迪在华销量超过3万辆敖筐,同比大幅增长75.6%侈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惨火,同比增长33.8%门圃界。    不过鳖,步入2016年澄跋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痢沪誊。当年4月初绷隋拣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陋塘,刚好满一年烽什颂。在过去的一年里凸本,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歼甩。陆逸坦言钝哼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婪卉抵,以便更好地认清我们是谁兄,我们的未来在哪里僻,我们应该做什么霉班贤。”    在陆逸看来钾柒俗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌微,今年是进入中国的第十年萍敌屡。所以作为一个年轻的品牌究,这本身就是一件很有挑战的事情祷。他还表示敦瓷丛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纫,是更聚焦的一种进化拎脊。因为市场环境在变化懒幸,消费者的需求在变化肪,我们也要根据变化不断的调整夸、创新恨茎捷、挑战自我镐疽。”他说虱棉寿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祁,就提出了‘挑战者’品牌战略旁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撇温拎,品牌口号必须得落地署袖沦。”陆逸表示午怒嗡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发港,聚焦目标客户群伺好,让产品与目标消费人群建立联接撅讹慕、产生共鸣权杭。    陆逸对中国经济网记者表示磕莽挠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴晾施,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扒陪,而且要深度国产化凹宋豆。”他说犯,中国是全球最大的汽车市巢怠,同时也是很特殊的汽车市城行贸荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袖,就要真正的了解客户慈仙,扎根于客户涤、扎根于市衬氪А,这就必须深度国产化许射。据雷新透露冠汤抬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痊胺铃。    但是缎竞恢,从2014年底国产以来寒守疮,英菲尼迪只推出了两款国产车型碍萄:Q50L和QX50沙圭泉。对此饲驰才,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坑钡卸。陆逸表示贰歪,“关于产品线布局的问题害,英菲尼迪有一个长线的规划墙。”    陆逸介绍说沥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梢材失,规划内容包含平台规划讳请、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涉。他还说熟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厂,我们的目标是通过完整的产品规划俄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讥险钮。”    谈及国产化在今年的推进程度上偶颠,陆逸表示钱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中系,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰。”雷新进一步透露狗瑟咎,上海车展期间哀汇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赁细,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镁佩,通过销售Urus牌堪剔,兰博基尼总体销售量会翻一番岁册,突破7000辆大关肛。    在更遥远的将来秀瘟,很难说会不会有纯粹的电动车摊海。这是因为蓄电池非常重觅鲤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纺绢唐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恃驰搜。自大众集团和奥迪公司接手后譬赁,兰博基尼得到积极锰、稳健的发展堂枢父。日前偷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂形叭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刻小,商务部主管Federico Foschini热存。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员请、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湃:并入奥迪公司之后凡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杜管?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豹盛?    答戒抄观:2016年毁榔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关女梗揩。奥迪公司和大众集团接管之后楔高甫,对兰博基尼进行了很多投资很,让公司发生了非常大的变化壳违平。此外嫉苯掂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品官扭帝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渴寺,如果没有这些投资蚀狠,就完全没办法实现这个计划摩坪粱。所以竟,兰博基尼公司从中受益良多科从啸。可以说讳奋陀,如果没有被接管榔穿漏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龚瞳。    问卤茎效:在您的介绍中十毙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狗饲措。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的天刊?Urus投产以后唐鞭,重点会不会向中国市场倾斜慧坎煽?    答履捻软:目前歌,兰博基尼公司只有两个车型系列聊护:一个是搭载12缸发动机的Aventador尾反,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彭氨仁。因为各种原因纫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抄檀负,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势安。2016年淡锤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惭躺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澎搽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放识,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抬。2016年锋泻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刷。新产品会在2018年投放兔罗瓷,到2019年通凭穗,通过销售Urus赶匈,兰博基尼总体销售量会翻一番灭,突破7000辆大关婪齿狈。在中国市场上绅币,SUV是非常重要的产品滴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锯。    我想强调的是粟川抹,在中国超跑车市橙拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朽侮疆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荚,Huracán大概在300万到350万人民币酪剖辨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罕馅郡。    问福奖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劲隙埃?    答外膝揉:目前步,兰博基尼在中国有15个经销商妊括。到2020年扮丰酗,我们希望经销商数量能增加到20到25个涎慑。当然传臣,通过Urus的投放攻喂局,在华销售量会增加桂抛,服务涵盖的区域也要明显的扩大斤唐。    问芳粹容:如您所说抠绩篡,兰博基尼在中国有15个营销网点欠北,去年销售了151辆(车)尾念炉。我们简单的推算一下劲绰凰,平均一个营销网点一年卖10辆车窝鸥沥。那么烯渺捶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毋胚?在新的超豪华SUV到来之前板陆,是否有改善他们运营能力的要求呢爱?    答连铰:是的申,会明显提高经销商的运营能力腺厦,新Urus也会变成一个破局者藤嫌编。虽然现状如您推算价蠢,但是在Urus投放之后汞五脯,大概2019年或2020年骡,经销商的数量会增长讼帘,同时每年的销售量可能会提高到30辆篙判刃,整个业务会明显的扩大晚,售后服务也会明显提高湾。而且由于SUV使用的频率比较高泌惰融,消费者甚至可能每天都开SUV去上班始嚷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涸。    问窜虑:兰博基尼车型比较少吭炬凌,所以每一款新推出的产品都极度重要歼琉。现在的汽车行业发生了一些改变介轻,比如智能化玫、电动化娜。那么祟,兰博基尼在研发产品时稿翟,会不会受到这种趋势的影响敢?    答缝喜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拾龟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郊匙,更多的是代表了一种感情强臀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泰触,采用V12的自然吸气发动机侮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霞杉太。    这是兰博基尼最核心的销售主张吾末诧。未来涛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沏菲缆,甚至会超过前款车型署。而出台Urus产品时则会有一些变化探幕,它将采用涡轮增压V8发动机李位,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阮连。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型麻撕旗。但是前,不管从产品定位拧稻,还是感情诉求方面来说玩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狡。在更遥远的将来芳纳砰,很难说会不会有纯粹的电动车轻酞。这是因为蓄电池非常重苏儒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制比撂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浦,可能未来技术上会实现新的进步努谷誓,那时我们也得重新考虑这个问题擒担。    前些天籍岛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淌培错,其V10的发动机再一次提高了功率旗碱慈。当然试邦肮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜜杉。通过技术创新以及功率的提升飞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哪吴姐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厕。在预销售的阶段坑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫉湃,能够击中客户的心理需求嫡。    被访人姬舞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侨承。1998年到2007年啪渴短,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘘谰,负责兰博基尼产品工作;2015年靡蹬棋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员说铜裸,负责销售及市场营销啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守藐匣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示禾,中国是世界产氢大国现呛,制氢设备逗此、储输设备具临堂、制造技术等条件不错萄邢每,具备发展氢能的基础孰畴。从环备叮和能效等方面考虑安,中国应进一步推动氢能源产业的发展错。    周奕丰谈到茅囱,中国目前主要依赖化石能源乳愤琶,对环境污染严重灵糜。氢能源因来源广泛撕、燃烧热值高括慷势、清洁无污染和适用范围广等优点读陌玖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源举钝霓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峦绰,目前看感嗅,中国氢能利用的研究相对碎片化屡纽,与国际先进技术相比还有差距仿惕酵,没有形成产业化话、规模化发展殴抹食。中国应迎头赶上靠,卡位世界前沿概蜜比。    他还提到楷连,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碳伤膏,提出实现大规模秸穆、低成本氢气的制取废矗、存储车、运输括、应用一体化的战略目标究极恳。这非常重要乔丹讨,未来需要各方协力僵惮,加大投入伦,推动相关产业进一步发展从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匡似附,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穆徽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伴刚寺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措太图吮。    他谈到呸惯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衡砍糙,各方需要引导资金更好地支持实体经济背纪间,促进金融资本流向实业程奶,真正促进经济稳步发展剐呈皋,夯实经济发展基础陕。这既是稳增长扮迪、调结构的需要雀谷白,也是抑泡沫吠泌孔、防风险的举措还问取,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动武毖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒜结撼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力究老。    周奕丰最后介绍乒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澜党,也在不断创新突破奢,寻求产业升级晤澈俊。公司主动发挥自身产业链妮、区域及成本优势潘途电,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逆湿萍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区期、旅游景区佃、汽车营宿地慰、农家乐室尸牛、家庭菜园等不断扩展外讳钉途,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业把丘徽,以多种方式在国内推广土壤修复几廖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   国外媒体报道雹缝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示队,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扁洼。 李彦宏    李彦宏表示吝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钙。尽管有一些技术问题需要克服修列,但它仍然有望达到目标筷甸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司透迟纶,前微软AI专家陆奇任首席运营官潭漂氨,负责大量投资的自驾车业务部门掠砰百。 百度自驾车    李彦宏表示屯,我们很可能与传统汽车制造商合作冲,而不是孤军奋战泡才,目前还没有制定出这项技术的商业计划拴刻科,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琶督策。我们将竭尽全力实现这一目标寿忍,收入和利润是其次的考虑句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年免污霉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棱酮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样愁段,共享经济还将怎样改变生活瞄可醛?   三年前红椽驳,基于对共享经济的热忱管,清华学霸张丙军创立PP租车迟鸵,开启了汽车共享事业;三年后挡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户麓,成为汽车共享领域的领头羊贪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尸,3月7日桐毕硕,张丙军开启了共享有车生活的新征程棚。   3月7日庇巴蠢,在几百万用户的共同关注下巴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台订。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兜,也是张丙军重新定义有车生活诫龋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅态。   从PP1.0到PP2.0时代芍栏铺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞳梁、一个符号或一个名称那么简单导,它是企业创造持续价值的支撑级媚。若没有十足的理由鲜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谢险共。将PP租车更名为START肪讹,是源于怎样的考虑笔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解设鬼竭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吨拟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫉桔钩。   “三年前贺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冠毛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型片扦凉。由于便宜便利忿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偷。”这个阶段啃苇璃,他称之为PP1.0时代肪窖空。   经过三年的发展厢烘关,PP租车推崇拥有而不占有虚、盘活社会闲置资源的共享方式想,逐渐建立起以车为媒介捍勃诬,重新定义有车生活的2.0时代塑成函。“START不是买车俺,不是租车辩祈,是共享有车蹈程。这是年轻的人群贫、爱车的人群嗽,最向往洁乱、最有潮流的有车生活方式鳖。”张丙军说灰厂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择介如、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验券奋。同时加捂钡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户措,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吾,让每一个用户体验到最真实弊娩、丰富梧、有趣的共享有车生活冀卷午。”   START代表着新品类香、更丰富的选择冲筋斯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丢鳖,相较于神州租车肝犯、滴滴租车等传统租车公司潜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趴偏?   张丙军认为非缉导,START的核心竞争力主要体现在三个方面号矛。   其一办鸽,PP从1.0进入2.0时代竭百廉,新品牌START更具有张力譬豆诡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神夏憾伴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漏溅,START重新定义了有车生活付随,开启了全新的“共享有车品类肩米酱。”   其二虎,为实现共享有车的多样化选择碎磷,除常见的家用轿车外功税眉,START将主推个性化的用车体验本。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宠贺猫,如保时捷911辱亥歼、特斯拉山、大黄蜂话墒扭、牧马人等等舒。此外鼓悔,用户无需承担高额买车款和养车成本辟欺,性价比更高违甘。   其三嗅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妹,以及更完善的用户信用等级齐瓜交。这也是平台长期价值实现的核心集懂。” 张丙军介绍萌,START共享有车生活平台为使车主放心共享络,平台推出了一亿元车主保障金辽钵,严格的交易信用体系瓣痛,确保车主爱车无风险;对于车友沽敌屑,START还与多家大型保险公司合作仁年坦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苏别齐,为用户提供更具信任的服务郴默狸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚎让,我们的目标是蹋息,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垒啪。”按照张丙军的预测膘,中国自驾用车需求量巨大奉捂,而现实矛盾是脚此,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涧熊,不允许每人买一辆车满足自驾需求哨怯亭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抢秤钵。   此外盲竞,他认为净,随着消费持续升级灌焦柒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中槐。“感受丰富车型带来的不同生活体验呐钢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向触。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饲该、丰富穆逗侥、有趣的生活方式川警,让有车生活更加精彩必脊谜。”   张丙军表示梁炕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者璃四沧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宪呢甸。START轰幢,梦想才刚刚开始放问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔负,严禁转载础灵,违者将被追究法律责任说擒。 获取授权" "   今年全国两会上吗颧,董明珠在接受记者访问时说侥贰魄:“只要你敢想砰凶烧,比如以前谁会想到人能上天湍市,如果我们不去创造烹,人能上天吗宫翠?你不敢想常,你不敢去试验附箔小,你永远不可能做好似吴娟。”    过去的2016高累,伴随董明珠的汲染怜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怠:格力全员加薪1000元端私空、格力的员工房抵擦连、以及格力的手机……对于这一切脑蔚莎,董明珠并不过多在意屏,她说核骗拨,自己最关心的还是“掌握核心科技”忙透。在今年全国两会裂,作为人大代表拦,她再次提出了自己的董氏宣言篙:确实这两年的发展脐狠物,总书记提出的供给侧改革崎,我们就应该做供给侧改革的排头兵怒咐,因为做的是实业内计,能够掌握核心技术肋叹肝,制度也要跟上些肯,真正给那些创新型的企业解桔、有创新梦想的人一个环境缝。    对于国家屠、社会奖川械、普通百姓的诉求谈发,董明珠是这样回应的扒贸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矩钵,他真的不是仅仅是索炔铡,收获能,比如说我们过去讲疤敲,这个企业了不起蔡,再就业湍,反过来你要感恩这些员工会抄,没有人来给你打工强坏,你凭什么去发展扛苯鹅?所以我觉得要有一个感恩的心情啦淑宦。”    把感恩的心落到实处绣洼,就成了格力员工的2室1厅弄釜,于是芳李,别人家的老板就这么出现了藕事能。 记者彻割:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诞瞬?    董明珠济:对赌丹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荣速惜。    记者沙:以后所有的员工都会2室1厅们垂?    董明珠比涂:对对对梗鲜。    去年末觅斤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛印,但因股东大会投反对票而失败虏默弊。随后采道,她以个人名义增持珠海银隆股份辽县俄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绥,然而叭,到了今年入,新能源汽车面临两大不确定因素禽咕:电池航科甭、补贴“退坡”嚎涡。在董明珠这里卫吵歉,似乎这些俨然不在话下牡,董明珠说没锌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刻圣磨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程ぁ,“不是因为退坡我不做签沦咕,也不是因为给我钱多失裳,我去做位凶理,我认为是一个责任兢顺观,是对社会净拆、对人类把精蒲,你都要去选择的一件事臂菱拟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凭枪枪,董明珠很不以为然蜂,她认为上叭荤,这些都是炒作龄侠,并没有人真正说到自己手机产品的质量诞市,只要没有说到质量纶,那就不是否定森爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺鹿馁:李芳" "  近期拼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炭卢。美国此次取消“双反”诧纬陕,对中国轮胎产业无疑是一大利好篙忱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转年标困,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭帛龚。   全国人大代表割碴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漏,在轮胎中使用RFID电子标签技术搔版齿,给每一条国产轮胎装上“身份证”煽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丧酮,有利于消费者对产品品质加以甄别发芳硼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尚尉,从而规范轮胎行业发展厩,促进行业的产能优化和转型升级愤活。”袁仲雪说乔环。   据了解骸剃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肯庭,全球多家组织及单位参与附澈。轮胎用RFID电子标签的应用立行创,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚀谅菏,将等级数据写入轮胎标签内部善吵效,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定木,伴随轮胎终身使用涵敞。同时喊诗舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娟惠,使轮胎更智能径孩姬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匹瓶灵,能实时监测轮胎的温度讽、压力等数据伯霜缉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慷舜,从而有效减少安全事故咕糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷度:李芳" "全国人大代表炉赏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娄昏井、环境协和发展的产业馆,由于行业标准尚未建立撵妊硷,使得整个产业发展处于十字路口沧维实。全国人大代表参、时风集团董事长刘义发建议漓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舌瑞,全力推进供给侧结构性改革录马昧。    在刘义发看来秒,四轮低速电动车是市场主导寿逗拆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恢店胁。目前特,工业和信息化部充荣嫌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盯陶。该标准的制定谩,对规范四轮低速电动车行业发展篮菱,使三钞匹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垦牢,直接实现电动化朝纤、节能睫锑似、环保安全出行具有特别重要的意义獭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涛,又适应市场需求竭,刘义发给出四点建议冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诞传、标准制定应充分听取行业的意见扩础覆,响应群众的呼声芒派桑。制定标准应尊重市场规律耗修褂,规范隙坪烁、引导产业发展蒜问,而不是简单的限制镀怕了,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镜释凤。    二吾匙斧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宽仍。四轮低速电动车安全坦效魄、环保融、经济型、舒适陵慈扳,是摩托车亢官恒、电动自行车挛拿乐、自行车等升级产品魄部,特点与与高速电动乘用车不同擞摧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幻歌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隧孤。    三疵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹃红热、政府引导的办法邻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锋厂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恐,如采用锂电池政府给予一定补贴饭。    四冲、在制定产品标准的同时揽灵焦,制定企业准入管理和注册登记椿、道路交通管理的配套法规牵晌扰。产品标准只是为行业规范管理提供依据盼交,而实现规范管理是一个系统工程显忿。政府应加快制定企业准入彼憋、车辆注册登记揽、道路运行管理的配套法规啥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脚,方便企业让利于民埂,减轻企业和用户的负担具。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揩速、加快供给侧结构性改革的产品敖蔬讳,又是一个节能环保的产业溪,引导得当可以大有作为炉我五。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帘脱。”刘义发建议似烷册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   近几个月来锯垫,共享单车火遍了北京城徒赏咯。6日改,全国人大代表喇现、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翁弗犯,今年上半年匹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汕剑。    徐和谊说倡,伴随着公车改革筏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踞。“很多公务员手机上有软件舌,一刷就能用车炽覆爱。”他说侥,今年腑耽嫉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屉螺。上半年让嘘呛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车特募。    据徐和谊介绍惹认,未来投入的汽车数量将根据市场而定碎烈,租用的价格将有竞争力居委栖。产品的外观将非常“吸引眼球”奠风,为两座式纯电动共享汽车碾氦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咀,适合分时租赁和共享市场需求派琉幸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淑偷薄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坚慌牵,在手机上可以查询哪里有车胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喜瓦,目前大家用车起点和终点不同戌男滥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虚。”徐和谊说估,目前么讣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寸,包括立交桥下偏净感、公共停车场线乾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啼。目前边远的地方停车资源丰富陌,但是用车的消费者较少墓喇鹃。“希望异地还车的便捷能够实现几,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恕喜淳,否则还会存在最后一公里的问题颗达题。”    徐和谊坦言坎屡讣,停车位还存在管理的问题口,汽车是价值比较高的消费品炬寸,一旦出现剐蹭夯,租车人还车时也容易“说不清”手递。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护县、“钟摆效应”等问题夸。“有些消费是单向的阿么,如何让车回流也是个问题”郴镐。他说顿颠揭,目前惺耸,北汽正在进行市场研究钢吹毖,探索解决方法秘。    徐和谊还透露绵情,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行共卿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缴排想。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奔峭挝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彭如娇。目前距2022年还有六年时间仁泥,从可行性上讲计,应该是能够实现的藉确。届时希望借冬奥会的机会褐典,展示中国制造的水平徒萝妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乳厕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懊傅酿,目前已追回骗补资金或饭芰悖款23亿元略脱篮,并对有问题车辆不再补贴盟恰,对闲置车辆也暂缓清算泵。    肖捷称疟慨,在财政部门督促下凉柑,目前相关企业正在采取措施恰枚独,认真整改发现问题蛾坦。    有记者问揩堕钠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奉崩,肖捷表示龚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫁呻擞,主要是降低了补贴标准能,同时也设置了补贴上限烙领,还提高了准入门槛香。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梯病悸,同时也可以有效防止出现市场扭曲戳草。”他说词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "全国人大代表贰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斡、废液存拢、废渣等污染策,一旦有机电解液和钴碌酬椒、铜捶磊恃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中却汕逝,就会带来生态环境安全隐患弧少垂,甚至会危及人类健康窝奖。”全国人大代表轻唯睛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袄兼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颓沦氢。这位带领团队经过几年技术攻关笔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柒茧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凡搔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侮吐蘑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题览吝。在提交建议之前访,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞎蛙。    自20世纪90年代以来暴竭,随着锂电池广泛应用纷,我国成为世界上最大的锂电池生产餐讥、消费和出口国际郝,近年来我国出台了购置补贴列堤、税费减免郊超、研发支持巳、消费优惠担瀑、基础设施等一系列重大政策措施徘,新能源汽车市场日益蓬勃发展椽浇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纹飞驶、保有量超过100万辆型程,占全球市场保有量的50%南潭等,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谐堕凌。    随着新能源汽车快速发展贸睦,作为新能源汽车的“心脏”琳限,动力锂电池产业也在迅猛增长稿。按照相应的报废标准顷凤,动力锂电池回收利用市场已经形成男掂碱。有研究数据表明森统嘘,预计到2018年尉楔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纳库啊,累计废旧动力锂电池超过12GWH从、报废量超过17万吨穆,从中回收钴较桐、镍妨、锰很、锂拣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娜,到2020年将超过100亿元鲁头,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洛东。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题偶噬。”张天任认为坪,如果动力锂电池做不好回收利用腺葱,就违背了绿色发展的初衷懒爸户。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啪,但现实是幌禽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矫逛俊。“废旧动力锂电池包括不同的类型书朵、设计工艺和串并联成组形式豹,以及多样化服役时间笛、应用车型和使用工况概独实,这导致电池拆解不便诬。另外甫,国内尚未建立成熟的回收体系吧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刹,回收工艺成本高枢屉。”张天任表示棠,“出台的政策并不具有强制性拱,且缺乏明确的奖惩机制殿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盎但,目前动力锂电池相关主体无利可图卞据短,对政策执行积极性不高腻府贩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题念菠,张天任说纯:“一是退役电池较为复杂猴妒辈,不易拆解;二是退役电池一致性差搔,品质不高;三是回收拆解成本较高卡献,盈利点低;四是回收政策缺乏监管旗,执行不到位毫。”    有问题就需要有解决办法鸵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算沸碾:其一铝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二师船,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞘毕蛇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四力,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝎骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "全国政协委员滥措、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糙。”全国政协委员瓣标、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脊姥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题收,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陪谷溃,其市场前景令人堪忧桓。“在电池方面鹿党乔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡港,2020年后吨豹安,当大家都不再享受补贴时扯控,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矮念谰。”另一方面疯啃闯,柳崇禧表示愤忻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市判,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限激。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素串禾瞥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珐郊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赴,但电池的寿命大约在20万公里敦陵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酪倘供,这意味着唐,电池报废了车就要跟着报废侮荣,这样算来评,纯电动汽车的使用成本是很高的伙孰狠。”柳崇禧说琶。    对此煤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倍,即建立专门的电池运营机构渤独额,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务礁沪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苯陌,是对车辆的物尽其用摩非。对电池而言薪,虽然不能再服务汽车购撕,但还可以被用作储能电池计送蜂,同样达到了最大利用率貉。”柳崇禧认为莽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毙沛诡。“但国家需要予以支持龄绷污,尤其是在车辆检验方面落烙,按照现行的规定看编棵匈,更换电池即被视为改装郴袍扭。”他说溅楞膛。    柳崇禧的另一个观点是竞扩俩,氢燃料电池的大发展即将来临盟汞潍。“一方面膛拒长,原来的运输成本相对较高抢蒜先,而如今这一问题已得到很好的解决列蒜杠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面息屯,美国的相关先进企业在国内开始建厂维,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侵饥。”柳崇禧表示熬攫,氢燃料将作为增程器为电池供电牟,以达到更长的续驶里程筛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阶解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦闪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸,造成了双方的利益不在一条平行线上碗抚溯。为了解决这一问题并硅谋,李金勇指出狈锑叭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苟围,重新设置股权架构李群讳,经理人和骨干员工合伙人化极。”    “遵从起码的商业规则伸虾替,我们就是经销商闭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睦帽咖、一个桥梁点汕,我们没有义务去亏损南。”李金勇说括。    日前奈,著名汽车营销人溯祈碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藤蒲氛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景层,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恕栋浪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奥酗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喊补嫉,李金勇直言台策,“在过去的十几年伴钾,我们的市场非呈谷好尘啸炼,老太太都能卖车瓦车镐,会加价就行了惠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金逗浦,职业经理人的压力很大大瓮帅,每天都要搞KPI考核贬亢淘、培训巾泥士、提升佳途。”    李金勇以实例说明纳甸切:“过去在资源时代汐枷判,一年这一个店挣1000万辛嚏保,给职业经理人开30万裙,没问题卫沃,这车好卖粪。现如今弗吗蜕,市场不好了斗褥,现在一年挣100万乃还盒,职业经理人还是30万郝,但是特别累勺懈,现在一年的工作量比前五年恰惮、前十年两三倍都不止豢。”    在李金勇看来酚涉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揪涩胖,造成了双方的利益不在一条平行线上物轿。为了解决这一问题攀量,李金勇指出怖冲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾,重新设置股权架构己挡,经理人和骨干员工合伙人化瞳瓜。”    李金勇进一步具体阐述道藉可,“过去资源时代寂蜡烦,投资人只要拿到了店慰吃马、拿到了品牌滔,就可以赚钱唐涝几。现在爱砍,资源时代已经过去了赎弧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跺搐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔巳,从而真正让员工自动祥、自发地把工作当事业贫从,而不是靠培训龟,靠感恩慧颠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来楞,不少汽车厂家制定了销售目标弧、生产目标竿孺孪,职业经理人必须要完成桃,如果不完成就走人单惕苏。李金勇认为庞轿骗,“在这种状态下谴寡茄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锈饶灰、十年的规划狠敦,只能先制定一年的规划辆,把今年完成再说脖毋,由于今年完成了绩蟹,明年才有你的事彻渤疗。所以这两年厂家的高管变动频繁辆努,十年以前很少有这种变动桔祥,而现在这种变动成了家常便饭笨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郡,没想经销商的盈利能力刨。”李金勇表示椽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寐,想办法做经销商工作下,把销量任务压给经销商残兢。而经销商越来越不听话脆、越来越不相信的时候俗泞钙,厂家就再出台相关政策绥睫策。    李金勇指出抬,经销商要有勇气打破潜规则痕,遵守正常的商业规则柔刃闯:库存大不提车孪钵尼、无差价不提车驳、拒绝搭售岸羞。“遵从起码的商业规则咯碍刊,我们就是经销商党陀饶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块、一个桥梁禄会,我们没有义务去亏损史湾乱。”李金勇说淬多。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纤仁礁,李金勇建议缝奴共:同城市的店应该互相加盟或互相买断天送煤,或者干脆出售给另外一家经销商颗仍腔,不管用什么形式庙,形成同城市的一家店订。“我们用销量玫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寞,这样减少恶性竞争劲皖憾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法添缉谴。”李金勇说漂崔负。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顶,李金勇表示镀侈,“我们不可能卖出路边店的价格寂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喝途你。100%原厂配件保障诧,专业的维修技术峭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客错。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挪。    此外吝沏女,李金勇还表示曝派写,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栖。据了解合颂,2016年瓣,新能源汽车的销量超50万辆软衫郡,到2020年栋似替,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫂趣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尘稼。在李金勇看来乾滴,在这个快速增长过程中砂帅,“传统经销商中膘,谁关注了新能源汽车并率先布局磐善莆,谁才能在这个市场当中分一杯羹紊茶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖拇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吭饥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冷始阶、四川省鼎立律师事务所律师施杰凸散梢,今年的关注之一棱辆,是有关网约车新政的话题蜗扛筒。    施杰表示湾铣,为加强管理勤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浚掠孺,并于2016年11月1日起施行经。然而覆馆藤,根据多家网约车平台公司的数据块潜,在目前运行的网约车中竿罕泻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闷琼,仅占极少数部分创粕。    “交通部制定了网约车高品质服务泄洪,差异化经营的原则掀怪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娃,施杰称洛韧挞,“我认为盼酮禽,政府应当放宽对网约车的准入限制粕潭,顺应社会共享经济发展趋势”患呵晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到免聘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方休。    首先毯梁,施杰认为掀汗,北京脆、上海的网约车细则要求“京人京车”迫篙既、“沪人沪车”等差异性待遇盯腐,不符合市场竞争规律摔。施杰表示闯,只有在市场竞争的推动下举纺冈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姆鼻,也有自我管理的需求与能力焙魔。    其次糖狗歼,施杰表示实,北京突奥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员评伴,而且购房绢、购车也并没有绝对限定于本市户籍藕廖。“京人京车”共体、“沪人沪车”的严苛规定溺抖淑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陆膳寒,会导致营运车辆骤减蒋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊价翔,阻碍新兴业态的发展促吴盗。    而对于多数城市对排量袄、轴距都作出的高标准要求朴敬,施杰认为扦,高排量代表着高耗油颂晃麓,不仅并不符合节能减排目的坤狸,高油费必将抬高车费怕绰侈。    更重要的是凹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吃搁轿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准七斑、高门槛接阑,将损害网约车的实惠经济特点倾,打击其平民性扣,“上述许可管理的模式每蛋,将导致网约车司机数量骤减股陛但、车费翻倍错伶久,群众打车难亢够、打车贵的现象又再度出现俊。”    此外和,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔚币拳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”七驮藤、“许可管理不利于节约社会成本”等世阮。    施杰建议咕纤盖,《暂行办法》可作出如下修改滥武:    (一)政府适当降低准入门槛吝氮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度关惟疏,是十分必要的惕。比如达:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查竿匆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置违侮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求释粟,等等矫。设立适当的限制条件患,符合市场发展规律户,能促进网约车市场安全性埂、规范性发展播。    同时渡镜,政府应当科学引导网约车发展书记脓,而不是像治理洪水猛兽沽帆,把它一下子关进笼子里香涵年。以构建网约车公平竞争的环境为导向青氨露,放宽对司机户籍的限制性规定敌九,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贩。网约车平台聘蚂、司机和车辆的审核程序眉,各类许可证明的核发程序尽量从简粟,以便节约社会管理成本鲤。    (二)政府协助构建平台审核弹嘉、加强平台监管    改事前许可袖居,为后期监管撼,采用“政府管平台请,平台管人和车”的模式搐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枢懦,规范其登记信息上、审核资质的义务钱伴瘫,定期提交所有车辆的情况茎,这些数据要在监管部门备案架桃东。并通过补充相关的法律法规坏呈疼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剑常蠕。    对网约车不合理调价进行监管哄聪。保证人民群众用最合理的价格出行朗功搽,也避免由于市场垄断形成的价格新高酿。2017年1月睬限司,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涤袍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顺,就此提出整改意见吹,平台负责人也承诺将取消该功能痢桶。这就是成功的监管案例蝗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劝尽,存在大量不符合新政策标准的现象惫肮镜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昧玛跑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谐,社会各方都需要一个适应阶段吴。所以龚柬晤,新政的实施不可硬着陆上沛。当前阶段淌鸵,政府应当积极引导各平台规范化审核前,加大对群众宣传力度泞酪凡,延长从旧规到新政的过渡期什社,循序渐进地促进新政策落地比浩郡。    我国全面深化改革提出了目标鸥: 市场在资源配置中起决定性作用埂救顺,更好地发挥政府作用伎磨。近年来媳,国务院一直倡导转变政府职能佛,推进简政放权星禄刑。对网约车的审核搅,放权是进步咆,限制是倒退另。政府应当创新行业管理础,优化监督模式淘纯,构建平台审核模式绕敦扔,推动群众绿色出行喘、健康出行私,为“互联网+交通”营造良好发展环境划啪馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评慑痊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈の啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜垒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赣、品质等方面做了很多的投入迹彤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勒晶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嚎翅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搂耸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翟势迟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞然庇簇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酪蛊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”无退棘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢毫つ茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挞斥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计观侵畔、品质等方面做了很多的投入炔撇紊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黔继。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炭市。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈忿溯、时尚及科技感的一款产品炬老。”韩德鸿说嵌硅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型林。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磺姆辱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佰德割。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缆芯芒。薛海涛坦言培挨荤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩任恰忍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枪糖衔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走币钩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系天懂哦、制造能力臀恒、经销商体系戈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屉部池。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   2月21日钞苏茸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陕唇巧。本次大会立足技术趋势羞团,探索全球技术发展的内在原动力宠棋肺,探讨人工智能嚏宪涩、量子计算铜动黑、基因疗法等领域的技术和商业趋势饲去炯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扣,有两项技术与人工智能密切相关帽川,包括强化学习和自动驾驶卡车手抹苯。在关于人工智能的圆桌讨论中价共,多位创业者和专家针对强化学习荷非客、无人驾驶分享了自己的观点墟柿现。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廖适赋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庆,可能只在北京的五环里面开宝忍,路况很好丢,最高限速就80鸿、90公里傅枷,这种情况下匙骗,车就会极大简化刨,驭势并不想生产一辆概念车氏淮耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峦烯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弦饱匙。技术投入上送,目前大家都在往里面投入很多的资源什郴估,整个行业在往前发展姐,但里面还有很多问题需要解决棘铅媒,包括保险瞎署躬、政府等稼帅卉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用峡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好繁脐碳,把信息融合孪、如何决策做好拜奠镰。图像识别拓展能力非常强采,它信息的理解非常细致咐玻受、更加全面池,比如前方有一个易拉罐视巢,有些传感器会认为它很危险弄览颅,因为它是金属阑暑,但图像识别会根据它的大小堕、形状去判别哇卤。目前结合强化学习快兴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戈琳刃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腾谷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帝赣,说到底这还是一门生意朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  【导语】这是最好的时代踌擒,车市销量连破发展记录蜡叹,这也是问题的时代龟倾,多元化蕉琶、碎片化赎翱碗,对整个行业提出了更高的要求浆互。一切都在变韧,唯有不停思变方能随机应变囱娶挽。2月18日题,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕继。行业内百余位思考者和变革引领者得,与120余家媒体相聚一堂略表蕾,在“变与革”的大会主题下红侗募,共商“品牌与营销之道”链,把脉中国汽车2017始偷栖。广汽乘用车副总经理肖勇猫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞋檀鞠、福田汽车集团公关传播总监许翔吻诞、SWM斯威汽车首席运营官余波咀海防、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夕呕剐。以下为发言实录绵挝:   互动环节嘉的合影   李苗苗范骏彼:接受张红同学的邀请能奸栖。下午好!大家都是老朋友了揽。今天在这里络零,首先我桌染伲贺张红搞这次论坛扮。第二挤壬彼,其实有这么一个机会让大家聊一聊癌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妙护垢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力际胁餐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潮。对这个数字蹲肖,我想每一个人抱丝兜,特别是管营销的人毫鲤,特别是管品牌营销必乡、品牌推广的人澄,我想每一个人都有很深的感慨搏。   首先请问肖总狮垄晶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芳豁,也对您做过多年的跟踪乾斑伸。这次请您上台苔某,我很想问一问独试,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毖灸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点快钨?能不能简单地概述一下搏镰恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坊疮佳:李苗苗老师第一个点名我人记俏,作为广汽传祺来说甜,正如李苗苗老师所说的握,应该说是比较新的汽车品牌阶偿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”措焊遣、“两个坚持”菏人涛,坚持正向开发和坚持世界级标准歪矫。这两个中嫡瘁,一个是对产品开发的定位何挽,一个是对品牌的定位筋。   从中高端车型的新产品进行切入舵,相对来说这条路走的比较艰难一点莆芦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘿瓜,就是起步会难一点徽,后面会越来越开阔适徒答、越来越顺媒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜡,内部也有两方面的方向弧孩苯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏贯黄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敬,并且在市场上面赢得一定的销量矗,建立一定的知名度贿蜂。另外一派的意见乒龋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刀丸必,从中高级产品切入雄斑。但是大家也认识到这个困难美,一个全新的产品和品牌从中高型切入范败,也就是售价在12万元以上髓辨,第一款车型是12万元到18万元椭培,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难癸,我们意识到这一点了摧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醒恰儒,其实2011年刑观搅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浅,应该说是非常艰难仕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦软五。但是2011年姬敦玖、2012年有一个词就是“坚持”报豹怕,做品牌是做两方面的事情僻风前。第一个是做好产品的品质年闹,第二个是做好对客户的服务估拌镭,以这两个为基础这五六年走下来暑统习,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亮陌坞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象人,受到各位媒体老师的厚爱内颂阜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庙茹碧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础态喀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柯煌,我觉得第一个是坚持同镜。在我们困难的时候不要去放弃济夯畦,就是把自己的品牌形象瑞盖、产品的售价回到往下行的趋势却顾。第二为了支持品牌向上素丰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘲探。   李苗苗瑰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惧庙臂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杜屁。比如像现在的奔驰潘疮腑,一百多年览,宝马卉炬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗡俗翻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忻烩氏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冀离,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恒,也有现代的销量幂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栓挛,您能够阐述一下吗量碗?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼻啦,到底在哪些方面下的力量最大纫?   陈思英玛饭:谢谢李苗苗老师猫钠,非常感谢红姐给这样的机会赐掠瞥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牡遂许。其实不是妄自菲逼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揭读漂,台上在座的各位都是大幅度增长币饲,我们同比增长更高一点端郝胖,因为我们来得更晚一点究兜胸,同比增长8.7%汤痉。   但是我个人一直在想这个问题签帛镜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娶哗。像奔驰去年是130周年脐斗惋,今年是131周年汞备,我想这才是品牌谅。现在我们在座的各位给客户提供的筋蠕,我更愿意定义为商品船瀑,我觉得是这样羡编。   从北汽自主品牌发展之路来看没匪,各位媒体老师和同行都知道览侠菩,2009年我们是收购霜、消化坪茬庐、吸收了瑞典的萨博技术碾,当时萨博的93焊官膘、95的平台和1.8T川俏、2.3T涡轮增压发动机的技术榔缄垦,我们是基于萨博的平台上餐茂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厘。2013年的5月份党箱叼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称仗埂,大家对这个印象应该很深贡顿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敲胎案,当时也试图通过萨博平台的背书谰协谭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轨,因为我们希望建立中高端的自主品牌菇澄盟,当时的愿望非掣菔疲好毯界抗。但是事实上发展到今天授悼硕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矛伞间。   但是没有关系屏叔,2013月5月12日投放的绅宝D70坝畅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音采晨驾。这么多年的坚持是在消化嗅汹、吸收萨博的基础上进行的纺掠森,源于萨博互断捞、高于萨博拾心,我们有奔驰驮、现代合资的反哺颊不,我们在人力诞、财力嘿寂、资源屯挪、技术锈、研发短擞、生产便、制造方面和朽,都有很多反哺给我们炬说,北汽近几年高速发展蓬椭酬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弛,这一百万辆含金量是很高的季篮系,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筹,但是我们用五年时间实现了一百万辆芥斧。这里面还有几个第一和差异化产品霉臂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一覆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一少姑轨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罕火。   基于萨博惰梆逆、源于萨博和高于萨博的消化贤锑素、吸收和引进嘲驼,同时基于奔驰和现代的合资反哺兑很,我们坚持为消费者提供好的产品彻八、好的服务嗅革庭、好的品质五饲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卞,比如中国新车品质(IQS)IQS憨擞杠、强制性产品认证(3C1000)清操,3C1000即三个月的购车用户中厦桅,一千个用户的抱怨度是多少瘫,我们的水平无限接近了合资品牌免。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杆唯窃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心持佳,希望有一个很好的中国背书篡篱,给大家提供一个很好的产品体验啡、品牌体验和文化体验洞。   李苗苗动:听到陈总的发言我一直在想寄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冀拔,现在经成虾岱溃看到“北京”的LOGO烯。   前不久迪素诧,不去杭州是到处都有吉利车盒松卷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孪,推出一款车就红一款车愁坦痕。请问杨学良埠弊封,学良也是吉利的老人了呜,一直在负责品牌形象的塑造途霸、公关沸、市场宿夸挥。原来我们也沟通过这个问题啸,对于吉利来讲收购了沃尔沃悔筹迹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块每,这是蛮难的事喀惜。刚刚陈思英总还在说萨博逃貌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韩舱,感觉蛮纠结的掸埔末。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象省朝?   杨学良颈晾赦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柔,第一是对标茹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕉守。我们是坚定不移地在执行步,而且到后来做博越椽倦、博瑞之后有越级对标遍。比如我说开发一个自己的A级车厘洁孟,可能要跟合资的B级车对标肩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玲汲番,包括研发脯皖、制造朽凰、采购楞、营销珐,我觉得成果是非常明显的旧魄。   第二是坚持走精品车的战略伯迸捣。所谓的精品车形,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奥睫录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桓漓惹,比如车的造型设计上面叼,自从我们在全球建立了四个造型中心潮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的味。既有符合国际的审美潮流骇贩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面艰亲阂。比如说在车的智能互联领域犁凌练,在博越车上面车机人机互动的功能上撮苹,已经超越了一些合资品牌逗舌洪,这一点使我们感到非常骄傲际。   包括在工厂的制造工艺上垃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奉耿逞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寂断唐,因为我们现在建得比较新避遣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篇。大家可以看智能化程度最高的工厂饭蔫闭,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹿擎。   第三是一直在坚持口碑柑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泊推蝎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抠。这样就可以真正喜欢这个品牌博,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用径韶赦。   刚才提到了浙江舜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秘熬,大概接近了7万辆瞪。这在以前是没有的素淋计,而且这些用户里面很多都是呻棱盆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抽熬宏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寒莫敛。目前因为我们的品牌在提升双,我们的品质在提升绦喂葱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灿。这从我们同行却伪,包括从传祺固救波、北汽的产品销售上也能看得出来圃鼎竣。可能大数据调研惰,像一点资讯的副总可以讲讲翱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品精蹋几。   当然您刚才提到了在集团层面匿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逻,同时又实现互补科嘛?这里面还是有很多原则申桨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒋并融,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娜氦。沃尔沃是高端豪华品牌犬衬,是跟豪华品牌去进行竞争的蝗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嵌瓷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绷、流程公墓燃、标准拣,包括人才的培养和交流权境呛。最新我们做的一件事失问奢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心去仆户,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抹瘦负,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袖甜,可以说没有沃尔沃这么个老师蔚,没有沃尔沃这么多年积累设,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伺。我们相信因为这个架构非常新布表,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狸倡唾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颓谅贤,以及质量再上一个新的台阶卡寺沥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恃。   李苗苗隶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佃姑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倒锨把,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祷茹,最重要的是坚持了哪些宠壁?   许翔圈:谢谢李老师翰,同时感谢红姐给我这样一个机会韭诡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车傅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巍。   福田汽车是商用车企业芦干,和乘用车企业还是有一些区别哇坷堑。我们主要的目标客户群是to B的谈,正如您所说琶参庙,我们是1996年成立的臼,到去年是成立了20周年截寡,通过20周年的发展澄康,在过程当中包括您和各位老师的支持没钠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懦。在中国轻卡市场上碌董,已经是连续十几年的第一了点啤。1996年在山东成立汇鸥,1998年上市醒,2000年进行区位调整就来到了北京崇狄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敢逼四,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篙附弛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骏铃贩。我们可能把这个品牌是这么理解的挡,现在业界对品牌有很多理解的方式贝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戒纬锋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寞承猾,所以我们从整个的业务流程上来看畅,这个品牌业务就是在其中的汲木。所以我们这几年在企业的发展过程当中谜,品牌也是在不断涌现宽巧饺,大概有几个阶段辛仆。   1996年是以轻卡为主导桅巧帽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑镁戮堋,用着正好”瓶猴剁。在当年的时代抓住了市场机会钮射必,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一底。   在2000年之后凑煽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疲叉撮,进行了商用车全系列的炔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车售,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车了呕,这是一系列发展的战略弘呻。同时把品牌又进行了再升级忻俱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理救寺踩。   在这个过程当中老崎谜,福田汽车不管是做品牌还是做企业抠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拾揽嘎?一个是福田汽车在商用车范围里面午,就是在整合资源方面觉得还是不错的到虽姐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毛,花了八年的时间跟他们谈合作嚼能。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赌舜,生产的产品也是福田自主产品欧曼齿骸,同时和福田康明斯成立了50媚:50的合资公司寿佰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榔搅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疼疆、先进理念之外从伯片,科技创新也是核心的一个点平。福田汽车虽然作为一个商用车企业簿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赡,但是也是做了很多的工作太蹄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右多。我们统计了一下蓄,和乘用车企业也是差不多的培。   而且我们在研发方面室簧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窖,这在商用车企业里面比较少见汕刷。不管是先行的技术苇,还是技术传承方面都做了很多的研究潮,包括去年也推出了超级卡车背,也是整合全球资源打造超级卡车伤陆。全面从安全碌婪、环保方面进行新一轮车辆的升级犬。   我觉得总体来说吧雌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桔,是一个有着锐意进取钮寞盎、远大目标耽斗,是一个愿意为客户党佛、为所有的股东安、合作伙伴号春首、利益相关者带来更多的价值潜黎蜜,也愿意为更多的卡车司机芯孪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毖。谢谢!   李苗苗老末吹:2016年一年有很多新品牌出现盼,也有很多刚诞生的品牌在努力乱暗瞳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芭敛雾、宝马缚。我就参加过场在北京的怀柔冈苛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矗敲肃。我当时心里就想斯威蛮有钱氨肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捐烤?对于刚诞生的品牌诉刨,品牌之路有没有塑造的路径尸?你能不能简单地概述一下崔氖楔?   余波僵:感谢红点汽车和李老师胎访,各位媒体朋友和各位同行妊风,作为SWM斯威汽车盲恕诽,可能很多人觉得很陌生棠麓疚,可能没有听说过皮,我简单来介绍一下超晦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焦瑞涉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诬木,7月份品牌上市享,8月份第一款车SWM斯威X7上市币。   今天让我来参加这个论坛赏姜甭,我们的心情很忐忑蚕坍,我们是一个汽车行业的新兵镐屎瘸,我们是抱着学习的态度来的罚琴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闺垦,希望多给我们一些指教刀墩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢达卷胆?我们认为这个品牌给用户的是两部分稿省实,一个部分是产品的硬件赖鹿,也就是物质的东西蓄慷。另外一个部分是精神层面的端。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弘微逞,第二是付诸了一些智能化拓、空间和外观磨藕,外观也就是在意大利建有一个设计中心厦拱扛,在外观上有意式的风范精惨位。   从软性来说剩,我们要付诸一些内涵萍暑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淮块薪,通过植入意式生活的方式疆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弄芹。同时我们也在倡导一些生活方式护届函,通过软性的文化来塑造廉,解决通过硬件和软件激,以及从物质和精神层面塑造品牌炔阶。   至于未来怎么走涤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求查补宏。用户实际的需求和市场的需求门,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掠宪,未来我们还是要跟着市场走孺程。   李苗苗酗悄:我旁边坐的也算是媒体人谅乃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弄绍很。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢似巍委?因为主持人给我了一些问题醚梁,我个人认为不想问一些特大的问题拇挥胎,就想问问这个问题附设北。   付继仁屠:谢谢李老师危,这个问题还是挺好的华便闭。刚才您在问的时候形拾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饰。   一点资讯是比较新型的资讯平台砰设吓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辩,我们是做平台驶梨,不仅自己生产内容芒,同时全网抓取内容冈违峡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容横,再把有价值的内容分发给需要的用户彻,完全是自动化典、机器化的寿怠。我们怎么去帮助车企呢恳溪?我分享一个数字斗。   在过去一年躲竞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亲弥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孩跨澈,第二是移动互联网的平台逃乱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镭。很多的车企其实在做品牌的时候疙,都会要求最终的效果司。坦率讲奥布来,以我个人来讲这其实是两个事虾,因为品牌本身是非常感性的慨,效果是完全用数据有结论的贪,就跟一个人去吃一样佃,吃了四个馒头饱了氖,不能说只吃最后一个就饱了丰慑菱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卵,现在我们有几个大的方向绣博,第一是更技术化的跟车企进行合作篱。比如说从去年开始片,我们跟上汽通用进行PMP的合作高始角。客户自己建了一个数据库勒倡,就是把用户进行了一个分类割热酥。然后我们每一个用户来到我们平台上羌耸,他知道哪个用户对应了什么车型廉世,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腔搭刚,也就是把他们的流量经营得更加科学抄。   这个给到我们之后偏,又发展成了一个新的技术驱动港。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多单,还是看汽车外观的细分多丹。这不仅可以推荐具体的车型细荡跺,也可以把具体的创意自动化唬梧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涡,这完全是技术化的匹配绰担返。   第二点吧铆邯,我们是一个内容平台骸段,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桅,能帮助到车企做非撑ǎ好的传播瓢,有的时候这些内容并不能够被发现糙局尚。现在我们把广告当成一个引子吨吞芯,不是一个执行的结果悍半。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歪炽蛾,进而把下一步的行为做好读躺帘。比如有一个产品是一触即发侨,用户点过客户的广告之后匿,我会直接给他推送相关品牌的内容缮粪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起开蹭,再去看有没有点这些内容抛算警,有没有评论鸡冠箱、转发吻爬、收藏惺箱据,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忌聚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顷,把广告和内容进行打通备。   第三点汾卧隋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墒茸。这个场景是有时间箔盗、地理位置和非常多大量的内容和数据欠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台师别谱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的病汲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理经,或者是去日本还是去韩国旅行素。这些并不关系到最终的销量提升多少岛等,但是可以了解消费者在关注什么忿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虐扮忍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穆,一方面要通过你的技术全忱、数据实现更高效的转化抖蹬,实现现在解决广告主的一些痛点亥黎峨。同时要帮助广告主把服务做好乏功,说句实在的都是服务用户碘爬湍,我们产品的用户也是车企的消费者托介未,怎么能够把这些用户服务好虹卵酪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值首诽佩。   李苗苗蔬廓勤:付总说得很好变,借此我也想说几句册狗。我看了一下录,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谷,也有一些厂家的朋友炭贸,我们每个人都是汽车人吭话较。   我在想混壤,得益于这个好的时代碎,既然是说品牌日兜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寥共,无论你这个媒体叫什么名字庐东俊,找没找到自己的定位佳耿呐。无论你这个汽车是什么品牌灭篓,你的用户在哪里且。过去几次会议主持上都说四个W式,也就是我是谁度如、我的用户在哪里半媳、我为用户在做什么抚、我还能为用户做什么顾粱。包括媒体也是一样脖炼,我是谁(什么媒体)簇,我的读者在哪里琉,我为读者写了什么样的东西冉,读者看不看犊,这是不是你的读者群要看的步,最后是我还能够研究我的读者湾、研究我的客户檬剁昂、研究我的用户力攫,我还可以做什么氮红八。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衰,一人问一个问题就结束家恳伺。   请问杨总洽,刚刚说了这么多心,就一句话亥,什么是品牌花?我们说了半天品牌盘羌肚。   杨学良恳穿嚷:我觉得品牌就是价值轿霞,消费者买你这个东西值不值说池储,如果他觉得值了侩吝,就认可了你的品牌辣崩雾。   许翔持新啸:我就按定位的理论吠,品牌实际上是一种品类的代表馅,消费者是用品类来思考凰,用品牌来表达辽寄届。   肖勇驳:因为我是做销售的供扣匙,我可能最直观的印象樊,我觉得品牌首先是一种价格狸链疲、价值体系灌薯违,同样的产品能够比别人卖得更贵宪磊,别人还愿意买我的填。同样价格的时候澈当,别人的产品卖不出去际访,我的产品能卖出去禾睛免,我觉得这就是品牌甸屁。   第二崩提动,我觉得品牌是一种文化色司邦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镶菠逻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势既。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捶净涟,但是我的文化能够吸引他教洞摧,我觉得这也是品牌的一种表现胃瞪。   陈思英监任:品牌首先是无形资产扑避,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的立。第二也应该是产品儒乓加,可能是一个标记菏该、标识掠夯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刊,在人脑海中所有的记忆茸客。   其实品牌的英文是来源于MARK丘模,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟,在畜生身上有一个MARK抚鲜令,Market就是营销伺泌丝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窝。有一个比喻刃艾,品牌就好比像银行储蓄汐翅称,储得越多品牌价值就越高呛臣。   余波伦鸿:我觉得品牌在直观来看就是商标藉,另外是产品骚岭畏。真正给用户留下综合印象的是产品交、服务和文化的结合部晤檄,以及对用户的印象及感受就是品牌胺。   付继仁杉:我觉得品牌到现在这个阶段裂羔谰,也是一种共鸣鹊悔齿,像营销1.0是以产品为中心缸,营销2.0是以消费者为中心咐煌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寐,这三点都离不开品牌锹蓝宠,但是代表了品牌不断的升华挛放。同时品牌到今天来讲哪澳皮,不简简单单是一个口号屏牟为、标签巷龄、LOGO袍萍,还是一个行为准则假冻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杭驮,还是每一家企业庇讹乌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钮,并且怎么样高效地执行和检测靛皇。   从这些来讲膘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的努绅,如果想清楚品牌一定能做好弓,至少能够对我们服务的那些人做好裤广,那也就足够了谎杜贫。   李苗苗啥掳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痪。关于品牌几天几夜也说不完策凯碘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裁认队,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌觅惕。   谢谢大家在座的聆听骗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸把:李芳 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲查扮,严禁转载娩墨莫,违者将被追究法律责任避古。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弦拒,车市销量连破发展记录瓣氦抒,这也是问题的时代锌氮,多元化虚忿、碎片化颗庇沉,对整个行业提出了更高的要求杏芦金。一切都在变茸赴,唯有不停思变方能随机应变馅慑腔。2月18日燃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕发炼。行业内百余位思考者和变革引领者财摧酬,与120余家媒体相聚一堂肖,在“变与革”的大会主题下厂募类,共商“品牌与营销之道”雹,把脉中国汽车2017咐庙排。   东风标致总经理李海港掀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜京割旗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拒、奇瑞汽车销售公司副总理范星饯全、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筷宝。以下为发言实录光坡:   互动环节嘉宾合影   主持人薯踌:2016年是一个销量大年链愁赋,更是一个营销大年潍赶。从二维码营销到VR营销奸,从下沉式营销到自主营销社铜刺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘎,广而告之悄悄地变成了城会玩荚豪尽,车依然还是那个车摹角,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢超? 第二场论坛的话题为瘸:中国车市新战国焚稠扫,车企将如何做营销廊航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇餐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唾喘,现在重担在我身上计浆,由我来主持第二场论坛童芳锭,和各位老总探讨如何做营销伟。   因为第一场是说的品牌裁什祷,品牌建设也是非常重要的一环蜡捻闭,我们现在就把品牌这一页翻过去办,就说一点营销其他方面敞,比如说跟市场美排精、营销相关的一些事情畔。我们今天的这些营销人吼玛偷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咎孺俩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群檀,因为他是面对着全世界最大的销售市场溃。面对的是最高增速的市掣灯帷,现在技术和产品快速迭代屑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性入萝,所以他们是非常幸运的费掀,十八般武艺怎么耍都行请。   同时很多营销人也在自嘲相,其实汽车营销是最苦逼的一群人搬慷费,因为我们面对的是世界上最全的品牌路圃奖,我们面对的是最多企业的竞争忿逃熬,我们还面对的是最难以琢磨的权、难以把握的政策环境和最善变的消费者栏砂。   当然了我们这还不算最苦箔枚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骄猴,所以这样的一群人的所思所想凹青袒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韭答逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碉疆芭。   汽车品牌最新的一个品牌定位奥,在座的应该就是汉腾了亩。请问汉腾汽车的副总共、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桃绢,您给我们简单总结一下棵胜痕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挪?   于晓东渤谢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会空崇,让大家来了解汉腾汽车袖腐。汉腾汽车目前是全新的品牌柿铂,2013年11月份成立搞,5月9号品牌发布丢卞,9月6号新车上市哥豁,第一款SUV产品汉腾X7窍疵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灌掸刹,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跺槽。   2016年对于汉腾汽车总结来说配,第一点是品牌发布郡挝,这是做市场的开端羚。   第二点是渠道受,对于新品牌是重中之重的工作拿,渠道顺利打开的局面虚茬,签约181家枚联,正常运营150家瑟,渠道作为做销售最根本的工作弊同,没有渠道舒、没有服务冗泰,消费者也无法触及和体验扣,对于一个新品牌这是一个开门红忙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忌韭嘲。   第三点是在市场上磕陛石,市场层面上重点资源向一线倾斜阑祥,资源都花在提振经销商信心卉、帮助经销商达成销量上乌侣惫,因为作为一个民营企业沟蹬艾,作为刚起步的企业凭低航,在有限资源的情况下还是把钱花在一线憨梢,支持了经销商的销量撮凤。在品牌和市场的方面腹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扰胚揣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芍。   刘小勇铺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诗金诧,汉腾除了自己营销的亮点之外憾仑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浅毖泰,或者对您的触动是比较大的汾桑?   于晓东蒜掀:做销售在产品力表达上莎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抡妨耿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茶,在2016年都说是视频和直播的元年蹄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试良仑。包括产品试驾挑战的活动抄锈慧,也是和斗鱼做了直播的活动崔。在我看来在消费者了解产品上悉,可以随时随地肺,而且是更加有渠道客观了解一款产品矗阜蹭。这对于做营销来说蹭啼,既是机会奖赋墟,也是挑战吗览。   刘小勇顾:请问李海港先生拼算湿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑟悍,尤其是传播的环境壕趴忿、传播的手段径仓、传播的模式发生了翻天覆地的变化丛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔷糜?   李海港茫托阂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫂佬极,在新技术患惜蔚、新人群和新的竞争环境的驱动下猴骨,媒体处于变革的时代痘酸,原来的架构碎片化了良说,新的架构正在建立兄堪句,当下处于这样的时代酗。很多事情是这样的趋势拖芍体,原有框架维持很多年锤,突然间环境变化之后碎掉了斜窃,再重新建立新的架构五档,万事都是这样的道理灌。现在媒体环境是什么样呢绘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雄。这样可以导致媒体的平台化客挥凰,另外是媒体人的职业化或个体化点。   简单来讲苗跨,我们以前是自己做东西伙啊墓,自己在自己的商铺里去卖恼悄。现在不是了旱,现在可以自己做东西差,自己去租商铺赂客钙,有的人专门提供商铺围陕,有的人专门做东西磕。这样可以做专业化的组合钡,效率会更高咳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翘冗,红姐以前是媒体人盆陆热,现在有自己的传播平台憨,也借用了社会化的平台可广贺,把最好的内容输出老峨,她做最专业的内容吕。我想平台也会用她的内容测俱蛋,未来的板结新的架构就是这样的滩。   在这个架构下作为厂家要适应钡,东风标致已经做了这种尝试泛扫巢,去年把我们的公关公司能力削弱丹,因为他们的稿子太硬了浆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人家菊厘,从专业或从第三方的角度看待东风标致季,我想他们的稿子会写得非辰ǎ好习蛾污。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚎似箩,这是未来的趋势拦。   刘小勇吞:我听到有一种观点辜褪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轰祭瞧,我就抓住了更多的消费者茫,更精准奖袍,我的销量就会增加换涸。但是有一种观点认为项,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虎?如果总消费需求没有增加厂财,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绊画喊,是不是大家又打平了图含叙。就像一个剧场理论尝凑,原来都坐着看戏蝎慑甸,后来都站着看戏了沮,其实看的戏是一样的砰郴部。请问奇瑞的范总括猛,您怎么看这些新的手段极报怠、模式对销售营销的作用镭炼?   范星珊佰璃:首先感谢红点汽车迫喊、感谢红姐屑,也感谢刘主编突。实际上前面两位老总谈得也挺好寐每,也谈谈我们自身对汽车营销的理解克。   说起营销如扮秋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凡。但是从营销的最根本涤涪,还是回到对客户的理解疲价箩。我们最近几年对于整个汽车市潮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垒岔,最核心的是我们看到了两点变化敲泉,一个是围绕客户端的消费升级遍秦乱,第二个是客户年轻化的变化轻姑露。这两个核心特征的变化拔觅妊,带来了所有客户需求的变化德北,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展废。   应对市场的发展泄,我们称之为整个自主品牌的发展峡你,包括奇瑞自身的喘,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮⒙沸妫快环疯,年均增长在40%左右的增速扩,所以说基本上属于原始增长的阶段慌。奇瑞从2012年暖蛇呸、2013年开始进行战略转型慕捍酿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戊茹涣,我们做的核心是提高整个产品的品质甘破,是我们整个战略转型的核心喊砍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力随幻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脯、好的服务狼。2016年我们已经进入到2.0阶段熔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吕垄闲,整个2016年集团销量也突破了70万辆羔,增速达到28%盖党陇,国内市场超过了36万辆梳豌窗,也是过去五年来最高的一年揩巢。国际市场中怒,我们2016年实现了出口8.8万辆乐,也占到整个中国乘用车出口的1/3耽,也是连续14年中国出口第一的车企鞍唇。   我觉得取得这些成绩溶钩,销量数字是一个方面心,更重要椿酪顷、更为看重的是结构的变化魏,第一是企业盈利水平的变化可,为支撑企业未来的良性发展谴豁擞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翟。第二是体现我们战略转型的成果宫歇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酪八蹈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铂。第三是客户结构的变化不彤输,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%净秋疤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呛漏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%七,实际上我们更关注的是除了规模的变化拱掇底,当然营销数字很重要封哆。数字背后更关心的是这些结构的变化阀寇湾,怎么产生这些结构的变化拟幢?从我们自身对新一代消费者的理解讥绩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验携吠屋。   客户体验的三个方面我们一直在做栓晃,第一是产品体验唐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)次谁诽,行业平均大概在35%挽,奇瑞可以做到25%甫扇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呸,今年还会陆续推出更多的平台番抵菊。当然平台不简简单单是全新车型的概念旱。   第二是品牌体验私餐啃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涩透瘟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讥脯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纫处滥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汇氯睦,现在很多企业在做营销过程中视频静史、直播方式应用是越来越多了村,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褂巫。今天消费者接触信息的方式发生了变化某。   第三是整个销售服务过程体验的升级跋途,在2016年网络规陌ナ端担和第三代形象店的升级褐磕哎,为了保证客户体验的一致性氨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禽、优质的抛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验难刮隘,这是我们正在做的奉殊涵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摆外,谢谢!   刘小勇阶填愁:谢谢范总竟剐,现在的汽车营销无论是从手段撤,还是从模式纷塘,包括内涵都已经发生了非常大的变化川傅席。我顺着这个话题再往下问一下串蛙,请问刘晓科总疏帝怒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屋、营销套路幻秸掠,您觉得现在还适用吗袭谰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铆钨?   刘晓科水迁:刚才范总咀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劝剁,因为这里面在我们整体来看剔外,其实我是一个新的营销人烧糕掂,刚刚在这里两个星期姑。我以前更多的经验还是做用户禾剑哩,去看用户的发展档。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播回信辜、网红瑟究、娱乐化陷,甚至还有用户的碎片时间拒。但实际上反应了两个变化鹅,第一是用户浏览的轨迹改变了牟顷慷,以前在PC时代桥,大家基于浏览器阅读么窟问。所谓浏览器的阅读凄莫,对于从一个网站跳到另外一个网站蜂肪拨,这个成本几乎为零及皮嚷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站势滑,只要在浏览器就好屡案。PC时代袍,网址铂裂奉、网站厢嘿、浏览器是值钱的抱舷。   对于移动互联网咖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蟹,对于微信小程序也有很大的期待南解嵌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胁。最终来看丹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呕。在这个主流的前提下漓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读络。在这里出现了两个问题秆,也就是时间的问题峨抒搁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候誓棋黄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坑赏犊。如果是比较泛一些的资讯或APP湾,如果中国互联网网民用MAU看帆晤兼,月度覆盖量几乎全部覆盖耻胁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巍图,也会看到所有的用户都会阅读这些APP世吃拌。但是什么会不一样宫颅?就是时间妈犯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏琉惰,我也高度认同一个观点柿充式,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抗蓬卧。在这一点来说贡痘,我们的营销不是去抓住用户描,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裁伤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亲揭使。   基于这些理念的变化艰似,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坞,而现在发现专业内容看得比较少一点玛。专业内容对于用户的阅读侗,可能是女性就不太爱看宝狼,覆盖用户的时长就变短回笔摊。什么东西会长呢绊诞?从2016年教、2015年的情况来看首丹蝗,我们发现基于娱乐营销的网综时间雷匙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摩农,因为可以更好地去占据用户的时间杭创馅。比如说我们投的一个网综节目乱脊溺,可以有2个小时以上的品牌露出时间十滔卿。   对于用户来说侠朔诡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辛忍讳。无论是线上的肝侠,还是线下的订浦。   另外一点猫虑漠,我们做了一个用户报告搅,会发现用户现在在看车的过程中桑到,比如专业的导购比,发现用户的时间试毙烂、决策变得越来越短少,对于专业媒体用户来讲汇哎,用户平均决策时间是108天稳惧家,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郴,这52天对于内容的需求是很轻的凛茨,包括频次是很轻的哭相。从52天开始一直到97天香反沉,基本上是从几款车的比对到交付定金烫藩匪,因为提车还需要一些时间挺淑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览案逻氦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要际习,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接射短,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缓芬。也导致现在的自媒体更火脊,因为大家更相信人美邵,也就是网红的力量会逐渐发挥骇澎墙,包括IP的力量仕麓侧。   营销的变化是跟着人走的失边绩,用户的体验抛年、用户的行为发生了变化券,我们的营销一定要适应用户的改变涤奢。   刘小勇谷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搞沽蚊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虐。想问一个跟豪华车相关的问题缅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的每,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呐令,从超过10万辆到两三万辆的都有松,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晚川。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗担伶?或者会发生变化吗壕?会发生变化的话卜菏,是什么样的主推力量来促使发生变化圈困咀?   王顺胜拟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烈苟淳,作为广汽讴歌这个豪华品牌叮垒,去年4月份才成立了新的事业体制谦密捆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芭小酷,10月22号四驱上市路,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布放熄每。   从去年一系列的举措猾榔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌考匹。像主持人刚才提到了锣桐,怎么样去改变格局桶?作为豪华品牌在中国唤,像ABB进入中国市场比较早娟辨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藐,其实我们也做了很多思考狠表,想跟大家分享一下且徐惶。   第一刹块苛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耸,也是十年左右的时间吮,也不短奶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逼。作为这样一个品牌要找好自己的定位胳弄夹,我觉得是特别重要的狙。我们不是说跟谁去竞争仓帝诵,而是在豪华市场找到适合自己的位置布背翟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措失,包括在上海搞了大型的上市发布会萍仟伴,在上海中心进行首秀荒投。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录四,这也是用来提升品牌的滤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恫燎当。这一系列都是来提升讴歌品牌的逢轰舶。   在后面的发展上普乐露,包括在2017年也做了很多的思考牢,就是如何在营销创新上做一些突破芒。比如说植入了体验式营销矮,包括即将上线的体验店净返撮,可以跟移动互联和终端朵,包括一些PC端进行一些互动沸冲绕。包括很快会引入管家式服务事,让用户真正能够感受到服务和体验泥。管家式服务是一对一的能,能够让你感受到有针对性每防涪,并且有温度地触摸到服务的形式耻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抒戈,我们在形式上也进行了一些创新茹壳撑。   尤其在内容上面诚,我们以内容作为引擎姐抚香,创新作为驱动部,作为后来者品牌吨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爽兜伐。至于格局会不会变化杭,其实每天都在变化晃甩胁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞥惩溺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坞绿毋,我相信之后会在变化当中不断求变募坎绰。营销亲竣、创新不但要传承好的东西吝程捆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扔,跟大家一起共享一下端麓松。   讴歌作为新的豪华品牌岁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睦耪歧,希望在座的媒体以后多多关心骂亭姑、多多支持蛙评,一定要让它取得成功梁扦,谢谢大家!   刘小勇悉喘盗:接下来有请江淮汽车李总窟,咱们聊一个关于2017年的话题椒,现在年底伴挺关、年初做营销的也是做足了功课释腥,关于2017年市场的预判彻。能不能把您做的功课分享一下弟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些环鹃?   李建华颈:小勇这个题目“袭击”挺厉害协眯,营销这个事在台上讲船舅,对于2017年的营销还真没有想得特别细百暑孤。对于营销娘汗改,以前讲欲文明其精神脸酞,先自野蛮其体魄迁试,营销在中国还是跟认知相关臀肌,属于文明其精神发展之内的煤蕉侍。营销在2017年来讲骂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荆晚晾,全球规模最大沽傅粮,还是保持增长认犁绞,需求会很旺盛嚷椽,同时也面对着一群非常不确定的消费者碧硕巷,这些都是一些确定的因素兰袱。关于不确定的韩赫邻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戈,这使很多事情产生了不确定性阜沛暖,也使推广方式产生了变化眯贸。在一个变动的世界里要想做好功课丘逆,关键是有定力把握好不会变的东西辅。   就江淮来讲洞矢微,2017年一方面会更加关注用户的需求妨。因为从做营销来讲揉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顷长藤。一是用户看到产品杭,如果产品很美好嫡缴驼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辈年括。第二是当产品出来之后枯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栏漆幢,如何让消费者跟它产生很好的接触罢酪、接受它静,让你的营销做到有广度弊、深度和温度梢涛粱,这是营销人需要花功夫的地方但舜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痊饱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ッ睿好的保留和记录下来式羞,强化终端的执行力叔陀裳。这是非常重要的丧,当消费者看到的车是处于被管理的状态锭,他就会有好的印象赦难。如果是管理失控的情况惋仁,就会认为这不是好的产品玲趟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绞叔葡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鸡分,这个产品是不是他所需要的盎,能不能让他在过程中感受到认知和认同列落喜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栋,现在已经不太需要你告诉我什么了琶,往往会更注重你提供给我的事讥狗,是不是我真正参与过的新。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV璃颗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论办狈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秃逝乳?可能现在需要一辆高颜值糯、大空间缔苇牌、强动力教屑、低能耗窘酥喷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来农腑持,所以2017年上半年会投放一款S7答。前面的消费者参与了意见杭碑虎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件强,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煞,形成了共同创造的氛围冬俩搏。往往共同创造的东西脸巳本,我觉得是消费者乐于接受的东西怀。未来共同创造侮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鄙。   刘小勇抒谋偏:非常感谢李总技毙碉。我觉得现在开论坛克,最难的是请嘉宾性,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贝挝奔,是嘉宾请来了之后不给时间说度痛瞬。今天这个恶人就让我来做了公登,咱们就不说了凌扣冒。   最后请每个人回答一个具体问题涪,刚才进门的时候有一个调查梆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绥螺?我们从于总开始仁。   于晓东淀难:我觉得2017年应该说挑战大蟹兴畏,期望更大缔藩腿,我更看好细分市撤潭慕病,因为我们也是做SUV的嘛嗣,我们更看好SUV市场的持续增长辛舷舶。   刘小勇版牧甸:全行业增速去年是13.6%杰费藉、13.7%陵船骏。   于晓东甩薯搽:我预测2017年是10%骑晤。   李海港敦:8%疵。   范星软蔚:我就说一个数项涡搜,虽然说一二月份看到环比有所下滑愧,但是看这个数实际上同比还是增长的饰。本质上今年不用担心穷峭,我觉得还是在8%到10%之间皇。另外最近看到1月份的数据出来了绷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额协围,这实际上是一个分水岭霜茹伐,一个很大的变化皆。   李建华哺钵靡:我觉得应该在5%到8%星末泼,可能会接近GDP的增速媳莫。   王顺胜辆想:我觉得整体会在8%到10%以上让餐陀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抢戈播。   刘晓科旗彪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菇乏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%列厂涎,我觉得再加两个点是8.5%片尖。   刘小勇距:你更准确了艰,到了小数点后了伙问。非常感谢各位老总的精彩分享驶。就像李建华李总说的埔,咱们说到汽车营销人墩卡,媒体界有很多新词来形容冲,像野蛮执行力或变态战斗力镣抚、狼性文化等等肆帆井。其实他们是一群非常善于思考的群体溅堆,他们的思想的深度决定了在行动的效果砂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在醚卞汹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉竣涉:李芳 版权作品篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭旦辉,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日策勾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灵藩钡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锑僻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筐。以下是北汽集团党委书记凭纳、董事长徐和谊的主旨发言奔。   徐和谊搓:尊敬的何部长甲股渺,尊敬的各位领导筒惭,汽车界的各位同仁吕宝,还有我们媒体界的朋友们席排,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扑,探讨汽车行业的发展话题倦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竿,这一年间我们先抑后扬触,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疥零呵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进解方官,最终以产销2800万辆稠协鞠,同比增长13.65%的优异成绩逃,完成了一年的一个胜利的答卷玫茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啥,为不断探底寻求新方向的中国经济褂技,可以说去年我们再添新亮点掣入航。成绩固然令人欣慰挎乌,然而先贤有言困汀,一切过往皆为序章徒。今天站在新年的起点上回望从前人屠碧,我们发现深沉变革的暗流涌动地拣叭,启迪未来的创新发展杉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思先函妊。   亚马逊无人超市惊艳登掣健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忻弛,提振实体经济箭在弦上梗配,消费升级引领我们全新的商业文化时代骸烩,技术叭、商业模式沁、国家战略粹遣群、市场结构结合在一起畦,这种更替的演进危誊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偿洛,正释放出巨大的改革能量罚类,正引领我们整个行业迈进全新的时代短款蔫。   一是技术模式在不断地创新迹,汽车行业转型正在进入落地期护梢丝。最近几年在互联网罐苛、智能化姆晾迪、共享经济等多方的洗礼之下匿凛,汽车行业正在同创新中被颠覆者尼懊,迅速地转变为创新转型的主动执行者颧篮澄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟备惦橇,日系车企抱团开发人工智能技术腿久,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惭赂磷,可以说剑指出行解决方案尘刨骄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焦卞,在新技术俄、新模式领域不断落子途徐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥裳渴。   二是消费升级曹艘,品牌之战成为未来的新机遇缸。随着互联网思维的逐渐渗透坟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚷社便。情感价值罕采阶、消费文化非胖柒、消费者价值观越来越得到重视兄澈兢,网红营销毫、二次元营销赋隘矗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势械。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舱返登,实现产品表达与消费者价值的同频共振赋克握。   另一方面染鼻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疙,为自己的人生价值代言虐烽铅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埠琅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佃盗。   三是提振实体经济炒担价,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荤牢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一我抨袖,就是提振实体经济纷梳察。其关键在于制造业转型拒赴,转型经济学的研究表明沙抛黄,制造业转型中产品技术固然重要倾,但管理体系更加重要啥檬次。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塑屎唱、网联化建设金抠聊,就越能发现在信息化建设这种大背景下扇省,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甩。前几天我看到有文章提到呐兔握,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蜡隧。这样的提法虽然夸张领诚联,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示架倡,我想却是切中要害的篙嗅黄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荤,随着提振实体经济逐步落实碉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唐端触。   四是政策变动噬,新能源规模化宠鼻、市场化成为未来的大方向缉。2017年新的政策正在逐步地落地豌蕉墒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化的抗脾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吾存,行业准入规则箔蒋途、动力电池规范条件等政策的制定波,从各个角度划定了新能源的市场边界急。   另一方面漂涩,碳配额献哼宽、双积分富、新能源补贴退坡岭侗,无不要求新能源发展要还原市场化手段奥派,聚焦核心竞争力垮捶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暮。   纵观整体形式的发展镐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埠。数年之前策旧牛,面对互联网行业的冲击垂耸,我们以为我们只是需要一个互联网+层边回,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绵挽,还承担着国家经济转型的重任酬鹅合。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逛酬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媚查卜。这样的多重任务芳惨嘎,给了我们新的挑战逞纷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惭凌。   面对全新的形势紊,面对前所未有的机遇与挑战赂拳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彻圭匈。我们将锐意进嚷谩,大力地发展创新精神谓腾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凶戮,在电动化踩傲、智能网联化裂蹭、服务化县、国际化等方面加快发展步伐健,不断推动新技术粪、新模式的落地生根狮螺,不断地发展新能源汽车节,还原城市绿色健康生活猛。不断承担经济转型任务蹋,推动传统制造业的升级遂愁。   面对未来掠净瓢,我们将在以下几个领域寻求突破轮侈篮:   一是加速智能网联技术研发泞桐,打造智能出行的生活方式立荚络。2017年拉斯维加斯的CES展上稳墓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略家欢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作告禾。当然不只仅是和百度闭冲衰,还有其他的国际国内的公司碍。未来瞄准智能驾驶匪哄、智能互联拜惰、智能座舱等内容饱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系色,为出行与城市生活打造系统化的智能工具文。   二是加快新能源汽车产业化躲复,践行绿色环保发展目标锯缉。在新能源方面捆该,北汽秉持环鄙常靠大家的理念撅没,不仅造优质的新能源汽车产品虚洼,更要造消费者愿意购买的新能源产品参冉。尤其是在补贴退坡烁、行业回归市场的大背景下汇滑,北汽集团聚焦资源普霜孺、聚焦技术饰颅迸、聚焦产品雀钦、聚焦市彻汀,四位一体严密把关整个新能源产业链啪老餐,为消费者提供既有颜值拦参秆、又有内涵的可靠产品汉卉免。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崔汤,共同守护美丽家园晌墨款。   三是加速国际化资源整合鼻持挞,实现中国品牌的全球化缚雄。2016年滦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溪动,实现了北汽国际化镁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泵暮。配合国内的合资品牌箔,服务于全球布局研发基地斧狭搐,北汽全球范围的资源整合氨,已经进入了研发辛抵、生产讹、销售刊风、金融墨搓德、人才和品牌全方位互动的良性循环切融。   面向“十三五”雀单呛,北汽将继续深化拓展东南亚裂、北非劝斤、中南美踞瓢派、东欧等重点市场的产业布局案,使中国品牌的影响力遍布全世界钠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帕诫骚。   四是坚持服务化方面慷绢,推动制造企业转型升级奇镀。服务化既是国家经济转型的方向莲澜,也是北汽自己产业升级的主要目标驴。多年来我们在金融立钢脊、产业投资酷悸裙、后市场存魔苔、出行服务等领域多点布局赤掇,随着时代向智能网联方向的发展煽绿袖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哀酚。构成从业务到管理体制辰肚,再到基础设施的科学发展体系响,不仅提高了资源的利用效率睛纳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刮鸽。   各位领导怕,各位同仁李窟,媒体界朋友们硼喂速,闻鸡且起舞穿摧,风好正扬帆弦底芜,新的一年已经到来汝齐帘,新时代也正在开启机遇的大门黔糙,让我们携手共进尽捻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年返里挞,长城汽车累计销量达107.45万辆噶卯鳞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钙伦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盘咳避,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军素罗,其中哈弗H6占比超6成税排,达到了58.07万辆搁拒克,同比增长55.58%裤呢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穿,2017年2月19日努,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屎使。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辛憾,我国汽车市场销量首次突破100万辆回娜膜,高速发展25年后的今日交阶钳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彤盾脾。中国自主品牌已突破百万辆寞艇墙,那么能否乘胜追击逾越200万滦媒、300万的销量目标哄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怂桨,用他的话来说茨,“这是很了不起的一点灌容溉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跋墩颊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蚀车,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心繁腿挤,从另一个角度来讲份,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靡。   安全汀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚂绵,分析其中最重要的因素江吝瀑,魏建军表示卉捌,回到20年前寝旅即,受到成本和技术等方面因素的影响躺樊寸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牢。而当今时代先,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氨,其比重也在日趋增高填涡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卧。他还透露促废,2020 年哈弗将总共投入300 亿元患,打造全球化的研发体系其福辽,在主揩瑰、被动安全技术漆饲被、智能互联碾、自动驾驶等方面忻碍敦,形成领先优势群纲簇。   说到自动驾驶技术醇谭权,放眼全球汽车行业汝踌轻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泼协抄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沏。哈弗将采用北美沪、印度帆视、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统室式浑,据他透露氏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敖悔管,目前正在进行路试柔丢,有望在2020年后投产阑。“我们的最终目标搂掠,是推出完全无人驾驶的绿罚叛、最安全的 SUV 褂。” 魏建军说到蔑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仿,魏建军说到挟炬,2020年滴巍欢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赔。对此挫沮欧,哈弗规划了四十余款新产品抄籍伯,覆盖全部的SUV细分市场假诧。到了2020年侮私,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧剃,在规模上超过吉普骨染、路虎艘奖虹,成为全球最大的专业SUV品牌梆蠕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘛艘手,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梳警咳,魏建军回应道壳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面私,一方面要靠产品快速地更新迭代澈,另一方面则是丰富多样的产品规划修,这其中就包括新能源方面的建设缆。据悉睬戎篓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牌赔痢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹊被匪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择司。除此之外娇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮!,目前正加速推进全球化商业的发展酬胁光,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标合酥风。   2016年限乃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卿诗妨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澳:WEY登场之后哈弗应如何定位锻疮篙?魏建军在现场表示腑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拐。相反猴,哈弗将全面发力15 万以下市潮铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痴贰抚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贾,而“聚焦”就是集中资源肚斡,打造产品和服务的差异化优势泄贿小,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”书。先做强杭、再做大递房,这正是哈弗理念的核心所在兄撑拐。在盛典现承骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一温括等,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窃床绵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诬逃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盗俺。据了解秋,长城经常组织经销商团队去日本考察紊奶镐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淌幌辑。这正与长城的发展观念高度一致辫。魏建军透露么,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”认横,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陈渺,经销商们也未曾有过动掖诖直丁,这正是“稳固”所体现的重要一点另。   长城汽车总裁王凤英表示皋姐稼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盒。 她认为乘叔深,良好的厂商关系是相互作用的蔷,只有让经销商满意攻嗡,经销商才能够让消费者满意碴纶祁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穷讳喊,这是层层递进的作用效果莽风,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衰泉?哈弗给出了自己的答案梁懊踌:200万的目标即可上路练肌脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯吝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今难,在新能源汽车补贴退坡后款赣慑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疙,这个数额占车辆销售价格的40%略攻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坡翰败?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吴锹舌?未来邢揣咀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芹测屯?2月8日下午庞华,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寂,2016年疾爬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辱佃漠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啪晃踏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尘斗。随着核心技术差距的缩辛嗍 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耐迁。但是庙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娃扦,巩固和扩大这种优势熊鸵,还需要政策巧抗、制度和市场三方合力途池,打造可持续的市场化发展蒙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郊笛脚,但是从已知的美国敢酗形、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨登,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舱。同时底来锻,公共类充电桩接近15万个的发展规模哥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胯怯。   “走在世界前列檬城涎,不仅是体量和发展速度位居世界第一交玛午,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湃侮夯。”许艳华表示厕睫抖,经过近几年的积累霉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拳、制造和营销的体系能力翘矫丘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坦栋,产业链基本完善担渴。整车脖僚馆、动力电池擦梅、驱动电机系统性能大幅提升逗,市场主流车型的动力性社、续驶里程瑟、能效感释、可靠性薄、舒适性明显改善馆,整车雾现赎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朔填,新能源汽车市场覆盖率提升圣寐十,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国外普传,占世界市场比重约为50%叔晦差。按照已知的企业规划莲,在乘用车领域揪,2017年我国将有73款车型推出卉,进一步满足市场需求断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步馅虹垢,整车单位公里行驶成本也在下降撇漂删。“20%的成本下降掣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饱愁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升份。”许艳华对《中国汽车报》表示勿碌,在规模扩大成本下降的同时绍胆,市场竞争下之下烁停,企业会做出有利于市场发展的选择垛,也因此粳极创,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哦蓖。   许艳华判断线蓖,2017年侯版项,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强私合姑,预计占比会突破70%海巨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溺莫绅,充电基础设施也将继续保持快速增长贤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炬眠帽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膛锋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确频局盯,在此框架内霉,到2020年舞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欺。但是补贴退坡后怎么办赤煎哦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动憨魄。”许艳华认为韦氖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姆,让新能源汽车使用成本进一步降低龄疗焙,才能保证其持续良性发展煽灵寝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颓顿蛋。目前潮沫怠,无论是整车溶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镁妓秋,剩下的就是政策实施好的问题反边几,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篮久钞。”许艳华强调偿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系描骚,2020年到2025年是重要的过渡期辰下,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宪弗蚂,这方面我国也走在世界前列乌阶豌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略伪,保障车辆和使用安全骗聪。   不过踢翱喜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芦炊魂。针对《暂行办法》纹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峰脾、10%和12%的比例父缎享,调整为5%陪惹、8%途瓣、12%的比例归晤,并允许2018年盘、2019年负积分可延迟一年抵偿兜量。同时岸钒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢憋齐奸,丧失中国已形成的比较优势淋刺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用都。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脾茄,以便企业开发和商业计划的制定博想帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂缝炽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时采继妈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猛。犹记得2015年7月落冲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拈蘑跨,并对这些汽车的车载软件进行升级镭晨吧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萝泵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机校祷、转向系统以及车载系统乏阀。    如今香陛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酒隶翔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辈狗孰,如果没有行业安全标准来做规范喷上艘,或将引发不可想象的严重后果挫蟹。在我国寞躬,作为国家网络安全的重要组成部分辨洽干,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坟瞎。《中国汽车报》记者日前获悉屯纠耗,《车联网网络安全白皮书》猎帛降、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贪奋。在发布之前皇壬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捕毛,他告诉记者菊,车联网网络安全即将拥有“指南针”戚闪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淀瑟敞:《白皮书》才、《细则》出台的大背景是什么建耿俯?    庞春霖辰:在节能环保疗搞、安全舒适坚唾惕,以及车联网梧、自动驾驶伐蔑、智能交通等方面要素的推动下遍倾,汽车正在迅速IT化绿、智能化蝗惜极。与传统汽车相比破,智能网联汽车在节能减排椽、安全舒适方面具有前所未有的优势稼勃,符合汽车工业淳门誓、交通出行方面的发展趋势咕虎据,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杯。在互联互通的背景下氖秸,没有网络安全充分保障的情况下搓频亥,智能网联汽车带来的可能就是灾难抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虐,明确要求网络运营者(车厂某忌哗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坞,应当依照法律昧赎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卉寸,采取技术措施和其他必要措施獭,保障网络安全仕萄、稳定运行己,有效应对网络安全事件樊可廷,防范网络违法犯罪活动目,维护网络数据的完整性顶奉病、保密性和可用性夸沪。网络相关行业组织按照章程髓介,加强行业自律芬诗,制定网络安全行为规范空稻娥,指导会员加强网络安全保护锭涉,提高网络安全保护水平滦,促进行业健康发展陈横息。”该法2017年6月1日起施行丝柿幕。    2016年10月23日半府挨,在前期工作基础上涉母,在工业和信息化部等部门指导和支持下囱颗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卉外。在前期承担某信息安全专项工作的基础上草现,2016年底间亲拇,以电子科技大学为主任委员磷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)假、中国信息通信研究院扑席、国家互联网应急中心烧、中国联通恋郊荆、中国电科第30所寇烯挠、奇虎360皑、博世为副主任委员辛弯劳,联合国内外70多家整车袭、芯片撑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隋:车联网络安全委员会)正式成立沮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咆的,在工业和信息化部搞、国家密码管理局期、国家网信办等部门指导虽琉片、支持下烫,车联网络安全委员会于2016年底组织俊桂、协调产业资源私哪,以我国自主和在华骨干外资车企猩戏、终端和零部件厂商为调研对象樊典诺,先后完成华南溶、华东蹋济、华北澎施、东北薯梳俏、西南地区调研工作丧喇乏,充分了解了车联网网络和信息安全政策丰、法规贾、标准棺、产品栖、应用等方面的实际情况与现实需求箱描。并组织与协调联盟内外资源狼屯谜,开展了车联网网络与信息安全相关政策吗散、法规犀、标准的研究伤桥泼,形成《白皮书》鹃、《细则》私榷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烽伟酥。    《中国汽车报》偏啼妨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挟:随着车联网发展局玖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规强垫龟、技术标准弗滴客、产品及服务体系的支持蛔。从调研情况看欧稀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战避,缺乏可靠和一致性的基础工作铺股额,因此需要我们及早采取措施疟奠,完成网络安全方面的顶层设计工作郡,从政策疚、规划愧己、标准蕉、技术究哪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贫人梅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁平鄱小,分析国内外车联网网络安全的发展现状潭,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔬霓山,推动车联网网络安全产业的快速发展型驾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》幻毯炒,从企业岸题鲁、用户抬唤、政府需求出发碍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犁,结合车联网的行业特点和技术属性圈,立足当前现实和未来发展趋势并,提出肩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗅棠、指标和建议假艾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜂扔,提升网络安全防护能力澳妻屉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陕秽鲁。    《中国汽车报》邦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定络黄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捆和,对现有车辆和新车产生怎样的影响相彼?有没有实施的时间节点胚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筋齐冗?    庞春霖戌滤喜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掳遣,并不涉及强制性标准和法规巧。同时通过产业宣传稗陷、贯彻和使用袖,不断发现新的需求和不足艇鼎,并加以完善玫。但由于网络安全形势的复杂性裴薪,以及车辆作为一种重要的交通工具去,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晤腔厂。    两项文件本身就是在调研基础上潜,听取产业单位需求而形成的估韦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶横两,减少大家的迷惑和疑虑静,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜂触,切身维护好产业和用户的根本权益士。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沧管,当然会有成本在里面稻。不过从发展的角度来看泼蹿贡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翻凸,属于必备的系统晴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椒。同时翔佳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酒,也会赢得更多消费者的信赖沛踌稼。    《中国汽车报》氢卞鸵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吝蛇?自主汕灯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凶娶羡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战草莱?    庞春霖分憾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藉草秃,其中一些关键技术和产品诺绣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荆啦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肃叭屑,那么就像现在车辆的保险杠剧京、安全带千漏闷、气囊附担、ADAS等等常规安全产品一样穷倘,无论自主还是进口车辆嚷吝佛,应该都是一致和统一的要求捂坤,并可以采取现在车辆型号核准等方式秃番,推动车联网网络安全产品的安装末粱、测试芦颧、使用挥栋咯、维护和服务轻倒螺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多款乓,首先是人们的意识问题暖啤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意我吵携,但对于车联网网络安全却毫不在意频篡。要知道耪矗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单便瀑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擂、多变几,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹭坞、软件等基础技术彻瓷,对于自主车联网网络安全产品而言施戊,投入比较大期、周期比较长俩岁、效益回收比较漫长督揽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虽俊,从整车企业藤,到零部件袍赏、软件难、芯片供应商耽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泪硕、人才队伍僻辛、产品体系码、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系儒毒颠,也非结构化的治理模式措脸,需要新型的伦理豁叔、法律和技术法规给予支持维美,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界场芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   1月18日稿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歧门搓。引人注目的是闻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起北,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棘凌。EC180之所以有如此低的价格捞酚辜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娩蕊鼎。在补贴退坡的背景下吕蜕氯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势轨那患。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业很,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撕?在发布会后媚享,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寄诞畔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玻姆,以及2017年的经营策略与规划欧关袜。   《中国汽车报》痪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抹薪?   郑刚粱司: 北汽新能源有两大类产品平台畦枯停,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洪趟,包括EV五、EU布鹃、EX率、EH四个系列炭途杯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吨默。在开发之初刷,我们就对其有一个精准的定位与期待诬篇黄。   北汽新能源在两年前预计到挤,新能源汽车的3.0时代即将到来裳唬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞎淳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入切廉妻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舍低釜。   目前汰墟顶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坚乡,这没有错痛掏深,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钨,并没有推向市场的现象附垫性。我认为痕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酱镜,也没有认清正确的发展方向榔恢。   因此朵腿,在两年前开发全新平台之初侥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咆诧胜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乱湍,这种做法目前看来是成功的匪相。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厦、造型蚂繁湃、特点以及价格之后挝,大多数人对其给予了极高的赞誉私脆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号富维躺。   在成本控制方面倍惯熔,我们认为还有压缩的余地槐,通过不断地挖潜降低成本煌赌畅,我们认为可以让更多的人开上这款车挪,不过这需要一个发展过程库。随着销量和产能达到一定规拿娴拿唬后顷,我们会进一步整合资源尚菏、降低成本虾贤,提供给用户性价比更高的电动汽车糜趟。因此实钢梦,就目前来说架牧胜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闪舰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膛背。   《中国汽车报》存: 面对补贴退坡焦,EC180为何还能采取目前的低价策略涩嗡?北汽新能源有怎样的发展战略停?   郑刚痞: 从当前产业政策来看渡惟,全国各地的补贴额度不同闷告,流程不同盾,这都带来了公司内部成本摊销的问题星,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柔杀。为此酪讹辛,北汽新能源成立了卫蓝基金恢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舜啦。这需要企业拥有一定的资金储备幌皆腊。只要差异化的地方补贴还存在汾,卫蓝基金的使命就不会结束党梧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会下朵尉。只要发展的规划清晰定掀叮,我们有能力也有信心做下去鹊料盎。因此风,我认为当整个市场达到一定规幕裕后纽棚刮,企业才能做大做强叫。在我看来奥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湿敢巧,而不去考虑社会责任兄农。只有兼顾了二者搭哄顷,才能获得发展与壮大插雷。   就北汽新能源而言沦,如果年产销量达不到10万锑瘦姆,那么就没有持续发展的能力该。因此渴,我们公司定下17万辆的年度目标懂,并将在4年之后达到50万辆惦骋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焊酒。谁先占领制高点侯湍呈,谁就有效益淖很。新能源汽车市场的成本杀手浆锑,也将是市场杀手柑。   在竞争过程中受,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手榷讥,而是以传统燃油汽车为对手拒。因为它代表了污染邢,势必要被市场所淘汰唤。   《中国汽车报》分裴: 新造车企业的强势介入慈哼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虽谐赔?   郑刚讳: 与跨界企业造车相比掣唐拇,我们的优势正是他们的劣势射校。依托北汽集团施潘差,北汽新能源有着很丰富凰、庞大的制造资源健扩,有巨大的产业链规模优势朵隶腔。在互联网体验方面防,我们确实面临一些挑战誓慕哺,但我们在造车工艺臼钮憨、供应链与流程方面有着更强的积累瘁。   在我看来逛暖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僻遂舶,这些可以相互转化松。我在发布会上再三强调痛寝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亭,而不是新能源汽车厂商临透。如何能够最大化地提升电动汽车性能磷竞,创造差异化的用户体验和品牌价值册,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向改畴镀。   目前片郊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徘很辨。在这三类潜在的用户中栖纷,我们的发展空间都非常大梗蠢亨。   对于新造车企业而言吞腊,他们确实会面临诸多的挑战款把扇。我们在发展过程中遇到的挫折郴班,恐怕他们也得挨个体会到呵强匆,但这是一个正常的发展轨迹鞍沙誓。因此脖备隋,我认为这是一个跨界融合的时代瓣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制董,将思维与资源彼此借鉴纹措容,从而为用户打造更好的新能源汽车懈。   《中国汽车报》似: 北汽新能源目前的两条产品线松:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迷?   郑刚涸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异公。相对而言忻板,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肖菊、邻居溶染、亲戚竿轻试,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腥抖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惧。因此在性能层面存苫玖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹋探茬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碍砷。   在智能化方面贾穗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晒。例如ARCFOX将会在社交虫荣敲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点善墒。相对而言缴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皮趴绷,智能化水平也将上一个台阶憋常福。未来凑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酣册。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诧昧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搜芒。   《中国汽车报》诽鳖秀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酿兑淌,公司将如何利用这笔资金咖?   郑刚钡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慑驳,将实施不少于80亿元人民币的融资朵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粟客。无论是电动化还是智能化轿,我们都会在研发上投入大量的资金寒秸匙。目前奠,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究点。   我们希望引入来自产业链的投资方幂萍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坟稻鼎,智能化成为卖点烙。   目前舍腑案,北汽新能源拥有了三个生产基地态放,现阶段产能还有限吕糕沉,每年只有20万辆的产能欠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地攫叔逗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豢,从而可以更好地降低成本蕾次幌,提升效率九电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你魂堤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员访虽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涩,大众汽车集团管理董事会成员凛投、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恢柏。1月14日闻蔫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蓬扮,他在长春见证了《一汽该宪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彼骑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通石。    新能源汽车叼恐,重中之重    尽管行程密集些,但海兹曼依旧神采奕奕管八。他有理由高兴短冲,要知道割,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窗围,比上一年增长12.2%仕雀。即便如此松,海兹曼在专访开始时铃刀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”前虫趁。那么大众还关注什么藐冗僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郊达。“到2020年境,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炉槐,目标为150万辆莽顽第。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯谷趟狻;同时肪斤,大众在中国的新能源汽车路线罗菲陛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡标徽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茂宽,40万辆及150万辆的目标中镣导皖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徐期凑,海兹曼称贫险汐,这要由市场及车主来决定郝讨林。此外檄程倍,进口新能源车虽然是个“小头”居,但会涉及更多细分市成猛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择街。    奥迪与一汽合作保掠赤,加强再加强    就在1月16日傍晚厕丁辆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韧乌、奥迪十年商业计划》桥篙汗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陕栖甫。海兹曼见证了这一协定的签署省,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议借淌:“这是一个战略性规划面捎,不仅为奥迪寿,为大众苫,也为一汽明确了发展目标孤慰佰。三方达成了共识呐炔,而这一共识不仅在传统燃油车方面响庭洛,更是在新能源汽车和移动出行方面烽魔。”据悉芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作世攘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沤茨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烧红娥。其中韧侈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点边讨。同时了憋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邻,包括恍:智能互联坊、移动出行潜、联合数字化项目焚村、金融服务合作等众多核心业务领域贸。    同时哪碾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展授尖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力非川络,在提高一汽-大众的研发及新能源能力科,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姥。    “对于奥迪和一汽来说豆浆,总的框架已经搭起来了浑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’突抚茎。”海兹曼笑着说匪漂唯。    上汽奥迪际笆窍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骄脑,记者自然不会错过追问的机会剐毫妥。    海兹曼进一步透露稿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系略,但当前的重点撇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作警扁,形成长期的更有建设性的伙伴关系解。“除了十年商业计划的内容之外茨,我们同时也更加重视解决经销商的问题馅掇共,更加重视经销商的权益汲届。我们要更加积极地回应经销商的诉求杜燎,解决他们的盈利问题快。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焦擎秆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壁涩?在记者的追问下赶晴,海兹曼称函厂陕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进车谁,并且经销商的问题解决之后庆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酬。    至于具体时间表疲晚,海兹曼透露入疏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹅,最早要到2018年开始搪痴吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟冀啪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞄抽,各位朋友室,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馅钳勺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侈含。   题目是“坚定信心帮墨,持续推动中国新能源汽车持续发展”价。汽车的电动化是大势所趋沏,体制优势是推动发展的根本阂,然后就是坚定信心吹萝晚。特别这几年新能源汽车发展很快笑,产品的成熟度妥、政策的全面性形没、系统性呛枪沪,老百姓的认可佰暑,这些是电动车灵碗、电动化大势所趋扦傻汗。大家可以看看碍啊居,我们今年2016年差不多是50多万台颓呻潜,占到全球67%钾。从增长趋势也可以看到烦,从2011年凭枷赣、2012年柬、2013年碍钨渺、2014年刚珐驰,特别是2014年独悸署、2015年庇,包括不平凡的2016年废,虽然有各种曲折感掇,但还是获得了很高的增长牢挨,大概有50%超拖慌,全球占比差不多有60%多讽。   我想讲几个理解和发现剿吹蹋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钮,做的非常彻底按瞧醛。我们可以翻看一下2016年的数据首鲍擒,2016年中国公交大巴氦肥,不包括旅游大巴燎滴筒,总销量大概在10万台左右曝,但是我们纯电大巴差不多7万台房,插电式混合动力是1.7万台党脓捅,加起来大概是87%胃袒妓,占总的销量接近90%锰孪率,这么高的份额枫睹憾,我觉得差不多就在3年左右发生的瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糖蹲,到2018年伴,我们认为在公交这个领域里面凡乌蜜,燃油车会进入死亡裁。很有趣的是2018年凄阿,如果你要在欧洲或者在日本篡炊,欧洲青槽、日本一些主流的燃油大巴的制造商词刃毯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绣,或者刚刚接近路试功楔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化答。从这个感知可以看出按庆,中国背后的推手是什么淖橇,为什么这么快晚,无论从技术磺损裙、从市场疵贸蜡、从体制搐。因此我觉得沉敬惯,体制的推动是推手顶夺捆,因为公交很容易充电谰,固定路线歉秽劝,固定区间甩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曹鹅泼,大部分属于国有体制帮,政府有很大的话语权乘串龄,公交的排放巨大难戚儒,一台公交补贴很高辽躺,但它排放更高睡改。一台公交我们算了算拖茶四,早上5点上路恕,到晚上差不多10点下路桐缺,一天工作18个小时卿彻,相当于30-35台私家车的排放青。因此喂惫哪,我们四部委在推动产业政策里面同傅,花了巨资在推动这个产业廓暑癌,但节能减排的效果是最明显的善,而且在全球保持领先度也是最突出的席软晶。   比如像深圳帮莫河,2015年帕插、2016年卉猛嘿,大概2017年上半年晾漂,就实现1.5万台公交全面的电动化剐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲士揉。而且这个产品泼谁盟、这个领域我相信还能保持持续的领先差,和乘用车挞、商用车比坊,和一般的卡车比邻,我觉得在大巴这个领域里面飞,我们中国无论从技术汇蹋抄、从供应链雷、从规模杉卷、从市场地位统,还是很牢靠的惶被。出租车可能是下一个领域蔬捂,我们相信在未来3年里面据,出租车全面的电动化也会进入一个快车道风。   优秀的体制助推逆板实,产业快速发展粉斡桅。即使2016年不平凡的一年里面虾软,国家有很多政策胶,像国务院2月24日政策常务会议惟提,政府公共采购配额黄,7月6日马凯在西安有一个专题会据紊,包括到10月18日克强总理国务院常务会甭谈,原则上不核准传统燃油车侠限讼,加上之前一整套的体系幂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的景趁、最系统的政策体系乾皖,包括今天我们的百人会这么一个平台碧磊夏,在国外是不可思议的叛剧,但是在中国就发生了钱革帮,我想清泰主任亲自组织挺,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵,而且今年的规模更大小梆朵,明年可能还会更大茂念,这些体制推动中国新能源的高速成长梳溜。   从税收同、推广配套驹鲜动、长效核查龋睬、推广管理等都在推动俄妈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巩放惟,刚才欧阳老师也提了扰踞掳,很全面立,从上游的IC制造处里、正极朽啦、负极恋脸炒、电解也隔膜就补晚、各种资源版、配套醚,中游的电池澜承灵、电控撵姑乌、电机戌票墟,下游的整车陵,包括售后服务乃蕉,全系统的刨母疆、全规模的巢锰。国外也是迎来了发展的热潮抱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伴酿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入情。   坚定信心腥玲茨,持续推动新能源汽车的健康发展侍九坤。其实我们在业内也在把这个脉抖檬,2015年1%是一个拐点吮伙府,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侈,相当于当年差不多10%的市场份额苍频椽,2025要达到20%的份额川蝎,当年要做到差不多400万台卯屁,才能达到目标凶。因此我觉得举猛,2020年10%还是有一些挑战钳苗。我认为到2025年幻咖临,如果电池做到每瓦时1元钱以内孝差悉,按照同等配置的汽车飞湍,成本按照同口径的品牌董、同口径的配置算懊惋,大概比传统车还贵20%-30%琅肥册,这时候国家财政一旦退出去以后即,必须有相应的措施来进行补充娠。我相信第一欠,购置税的减免怠修栖,一定要延到2025呻梯,甚至于到2030脓仁,这是一个10%的政策支持巳湍,这点非常非常重要脓。第二窟挂捎,消费税哩偷岁,特别是对插电式混合动力车童擦,消费税有2%瘦茹螺、5%-9%秋鞋淡,如果在国家财政资金退出以后米赌,如果这个要有一个减免的话潦,这里加起来差不多接近15%-20%虽,这样把30%缩小2/3捕溅缚,国家政策就扶上马舌腑体、送一程单敦苦,才能够让新能源车更健康丰弹。   齐心协力忌巴,2017书,撸起袖子碗导辟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸沟篮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痴酒事,万象更新屏,这是中国新能源汽车的春天等。从2014年的小荷初露嘲耙剿,到2015年的急剧拉升俄,再到2016年的高位放量的破供,可以说经过三年的蓄势荚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化山诗。牛市的格局基本确定恨鲤胚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恐,“十三五”十、“十四五”和“十五五”期间粪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%莎菱、30%和33%踌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谱,继本世纪初的“黄金十年”之后筋铜,下一个风口即将到来金拦。   毫无疑问锚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇派煤算,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剁椽韧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化排,值得关注斗凛。我们总结了一下这些变化订,有三个方面的特点轻:   一是市场的形态改变了瘁飘豢。   从导入期迈向快速成长期陇狭蓄,刚才欧阳教授称之为成长期咎,我们在前面加了“快速”两个字厦毙,有待商榷鸵芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谷,成为消费主体媳晌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙繁蔬沃,新能源汽车从政府的示范运营起步沤雀,不断地向私人购车靠拢攀菇休,临界点已经到来!有统计表明壕快,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潘惮,预计今年将进一步提升到70%左右手晦吞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代貌绒,要在竞争中胜出赌荚,就必须以客户为中心丢疯,以市场为导向技,树匠心闭松,出精品彭。   二是竞争的主体增加了校。   从少数先行者的竞争酚炼,演变为全员竞争缔磺路,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檬拱腺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哎,包括这些国际大牌献赖发,比如说戴姆勒毁、大众等等跨国品牌肛笑,通过合资强化了在中国的业务布局商笺蛔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硼。有统计表明课蜡什,从2015年开始灸,全国新能源整车的投资项目超过30个孟挫娄,总金额超过了1000亿元还羔,总产能超过了300万辆棉渤涣。当这些产能陆续释放称新,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弓。到那个时候扳蜜悔,竞争将回归本源谐衰案,那就是技术莲呛、产品和服务继。   三是行业政策转向圣。   从扶持补贴过渡到监管引导冷姑,政策驱动弱化婚、创新驱动凸显就。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倪粕巾,产业政策呈现出四大趋势洪赦冒:   第一薪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扩畏壬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挎奈,通过准入唐烙砷、销售乐酞枷、使用环节的标准发布太孰撩,提高行业的门槛镣,净化市场环境;第三我凑缄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局角粟牧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裳,让市场发挥主导作用;第四虏躺泵,通过电池目录和技术路线图的发布邻爆同,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僳漆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猾锋萍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扇发。   本世纪的前十年耙,可以说汽油车高速增长捆胁,成就了中国汽车产业的由小到大实恕膏。接下来的这十五年瑟天,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮弹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勉,克强总理也讲釜醋贿,“发展新能源汽车匿灵,是培育新动能杯,发展新经济的重要抓手”潜。中国政府凭借新能源汽车门,特别是纯电动汽车蜕乖,引领产业升级握,谋求弯道超车藏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈努撑。   继高铁摊届、特高压和核电之后蔡虎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腹泛,这种希望能不能变为现实兑田?还需要我们全体汽车人的共同努力信匿抵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慈逗碎,目前已经基本建立起了一定的先发优势垃卯,把先发优势转化为领先优势绊绘椒,是我们坚持不懈的目标伞挂薪。而要成为一个真正的领先者拍,只有创新刻。创新就是从零到一辩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚂耻梨,用全新的方式组合起来都黄,去创造新产品迸荡,去创造新的生产方式和商业模式卯东,去开辟新市橙判哪狻,去整合资源笨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商替处,去实现新的价值创造菏毯。我们将以创新为最核心的驱动力姐泉,全神贯注咖滦盛,聚焦技术豆,聚焦产品香,聚焦资源汲,聚焦市巢溉毫ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略寇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辫,实现北汽集团领跑的梦想素炼激。   借今天会议的机会供,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毕,也就是刚才谈到的四个聚焦维:   第一杰,聚焦技术华片郝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镀,消除盲点磕。新能源产业最核心的技术就是“三电”幌,此外充电和续能技术接赋探、激光雷达等汽车技术娥翅,以及轻量化的新材料储,石墨和锂等上游关键资源娄,也是我们需要掌握的核心技术和资源败肠。这些技术和资源妓唾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晤,我们再难也必须干络理绒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稗,各司其职突笛,对新能源汽车关键技术进行各个击破款。北汽集团将在政府的指导和帮助下矾陈,在北京的经济开发区到,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心薄囊。它由研发创新中心蓟、全球营销中心克、品牌体验中心拳墟扳、联合创新中心等五大部分组成脊品,将建成从用户研究莫筹枷、概念设计坊酥漏、前瞻技术登、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沁。   第二竿,聚焦产品敢乔。   产品是企业价值的最终呈现扰,是我们寻求客户认同的物质载体瓮沁。高度契合用户需求藉撑健,被用户接纳罚华详、认同的产品才是有效的产品咕疼涝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钞曝超,我们的产品在续航里程灰剑冕、成本控制嘉痪、整车品质驹、产品线的丰富度方面杭,目前还存在着明显差距冉蔑。打造新能源汽车的产品力炔星冷,我们将从以下几个方面努力响荆:   一是凝练荷,集中北汽集团的优势资源拐粕落,打造若干款明星产品客。   二是做好差异化的文章撮筛镰,精确地切入特定的细分市场经恼矩。   三是做好迭代创新街,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宝、网联化抬群枷、轻量化技术应用到产品中惭府,并根据新能源的技术特点胜缝,开发设计全新的车型平台礁秸。   第三桓,聚焦资源环容白。   21世纪的竞争甸酥勤,不再是产品的竞争拴,也不再是渠道的竞争茅吞虑,而是资源整合能力的竞争宝郸非。新能源汽车全产业链更长邢蜗、体量大饭,包括整车藤、充电基础设施兴、智能网联撑排看、无人驾驶以及下游应用在内两促,整体的市场规模在10万亿元以上嫁。   然而资源是有限的绦枚牛,优质的资源更为稀缺钞雌,新能源产业作为朝阳产业剐眷鸽,资源的布局与传统车完全不同嘛睛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毒尽庙,瞄准核心资源和稀缺资源套凡录,提前布局篡聘,将其纳入到我们的生态圈之中抬掂甸,北汽集团将围绕着创新链垮、产业链负、市场链盟扁、服务链和资本链这五大呐幔块起羔复,通过新兴技术的孵化始、成长型企业培育滇姜、产业并购整合等手段叮蓉,实现关键核心技术的突破与领先蠢,打造北汽新能源的杀手锏腿氯头,谋求长远的发展壤,实现对传统汽车产业的更替穿磨型。   第四欺拔,聚焦市场胯。   市场占有率是关系到产品的关注度拍狠群、品牌影响力的重要一环桶典试,目前我们在新能源汽车市场的拓展饯德芒、品牌传播鳖末、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枚午,可以说暂时走在了行业的前列汲。下一阶段叔坟,我们在继续发挥自身优势的同时辫冠,还要加强对市场的精耕细作湃敌,对不同市场进行分别覆盖吐惰违,不断扩大自己的势力范围颠哀。对公务市撑中酱狻,我们将根据公务车假化温、出租车唤笆、城市物流猫顶、城市租赁撑焙康、城市公交等不同领域的特点潘赏,把规律琢磨透寂纱,在品质差异化护、品类差异化和品牌差异化上做足文章介坞师。对新兴市尘ⅰ,我们将引入汽车的共享理念屡较,做好网约车市场开发驼常,打造国民车彼斥显,切入经济型纯电动汽车市场档骋。同时绵仇,通过融资租赁等手段氛,对特定客户资源进行开发桂。   各位领导纯咕祥、各位专家宋、各位同仁璃腔,“阳春布德泽氨,万物生光辉”损墒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骑涵宦,新时代近在咫尺碱呕贰,新机遇触手可及赡佛佰,新梦想指日可期访袜全,让我们以自力更生庐、艰苦创业的进取之心拔幸薪,以敢于人心邦匆席,勇攀高峰的凌云之志刀撮,撸起袖子另飞,真抓实干莆糖恳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪灌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歇朵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录收雄涝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衬弘,我认真思考之后蓄刃巫,认为这一说法不无道理壳师耪。我想可以从两方面来看陷柏吝,一个方面是从全球来看盆江赁,在2016年这一年尽,发达国家主要汽车生产国铜谎膝,包括大型汽车公司凤氰兑,大家对汽车发展的低碳化淮、智能化氢诺庭、信息化取得了进一步的共识瞪挨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歉醋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话档,但是说到了要害函,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岸叫兰,守成者将面临巨大的挑战”础。而从国内来看丘,我从调研中发现你,很多企业由“试试看”填港守,转向了“铁了心地干”概,把电动车放到了公司战略的中心地位钙晶。    刚才李书福老总讲的他的规划童冷略,到2020年籍、2025年侨蝎猴,电动车的比例要占那么大靡,新能源车占比那么大禽腹哆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心午田。    另外茶邓,在这一年当中不杆律,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洞彪典,一个是企业的研发路径在变化没佩输,由燃油车的引进婚问、消化裙、吸收杯按亥,正在转向开放条件下的自主创新蔬,各个企业对研发重视的程度检晾本、研发投入的力度是前所未有的苇型沉。另外拓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列部,这样就给了中国茂柏蓬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会释。另外翰湍傅,有一批没有退路丢岔徒,专注新能源汽车的新兴企业毕,他们没有存量的拖累撇慈,他们的思想更加解放霞卡,这些新进入者带来了新思路祭、新创意残署、新发展路径替。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沟,对我们汽车人来讲会有新的感触宪。    新进入者带来的新的发展路径托慌可、新的生产组织模式腹勃蛊,给整个的产业带来了新的活力喘垦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径保,我想这个影响是很深远的背疥。因此能,从这个意义上来说诗艾,经过孕育期的磨合藤,现在已经开始有所收获习些。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题割。    以2020年为结点怪污迁,中国电动车将面临新的发展态势噬,我归纳了几个观点痕:    第一赏残衫,进入2016年块歧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秒枷,在消费者购买意愿增强的同时纶去哆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稠皖。此时赊街边,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屋枷懈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酪屑俄,随着竞争的加剧内荒笔,企业间的差距拉大闷,大浪淘沙的过程已经开始愁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冈。这种现象不仅反映在整车钱惶妒,而且已经延伸到电池企业挪体合、零部件企业以及上下游整个产业链斤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获两。    第二从笔首,迎接国内市场国际化竞争类写。可以预计政府购车补贴淡出之时并,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斡芥蛔,距今只有四五年时间了氰士讹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殴讲汀,国际化竞争来临之时才是真正的考验监。中国的企业必须冷静地看到衫,产销规模大毫,并不等于竞争能力强挨。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓄苏萎,重要的是技术基础薄弱屯腊、原始创新能力低碍你涎、核心技术欠缺潜峰广、品牌影响力不足暗线,这些带有文化色彩的软实力拜惰普,需要持之以恒的积累翻睡钎,“非一日之寒”肚魏幻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跨曹携,提高竞争力的途径脖撑,不是等待企业的扶优扶强狮其,而是由政府创造好的产业生态伶,使优胜者在竞争中脱颖而出翰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恍,就瞄准了国内国际两个市衬弈怨,产品设计淋、生产工艺吮恋充、产品质量都以国际水平为准汲,我想这些企业他们会相对比较主动考沮。    第三控鲜,向后补贴转型期的政府政策怖岁,在既定政策支持的周期内杰鼻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藐把徐,是政策能否顺利转型的关键良。政府的购车补贴是一把双刃剑虐,当市场竞争格局出现之后蠢盟,政府就要特别注意酷,不要因政策调整不及时而削弱竞争觅随。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础局侍。因此河祟奉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潦礁派,聚焦技术创新思,加快补足技术短板姐搽,提升电动车的性价比辰。相应的胎仟,评价支持政策效果的窗口吼彪瓣,应该由市场规模扩张坛,转向竞争力的提升势奉。    具体地看购车环节的补贴济另九,应该适时退坡甘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术础虹废、降低成本的能量次劫,造成优胜劣汰之势舷背。政府资金应更多地支持共性技术的开发脑摹埔、充电基础设施的建设怀傲。与此同时拢草筷,非补贴性的那些“功能性政策”仕镭吵,例如碳排放政策办浩篇、燃油消耗量限值政策芭涟、零排放积分政策脆彼采,以及购车许可歉时卜、限制行驶之类的政策组合应及时出台闪灭呛,使市场产生稳定的预期脚褐惦。 第四炊式,立足后补贴时期帕奈圭,打铁还得自身硬隘擦得。    从十城千辆算起戳破,各个国家发展电动车的时间差惯,给中国企业留出了大约十年的孵化期惯搓,这是难能可贵的芯。2020年五岁耪,作为中国电动车的一个标志性年份认,将迎来后补贴时期凛检。可以预计扔萄嚏,那个时候直接购车补贴将淡出钵,但功能性支持政策还将保持陡。在这种情况下说腥板,电动车能否与燃油车抗衡尸凉咐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溜,将取决于这几年的行动韶伙疼。    我国电动车是在较高起点上起步的颁饭,总体经济技术实力已经今非昔比垛材,如果把握得当祁坚枫,以电动车为契机柑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摹察,企业应充分利用政策支持的周期缺诺几,下大工夫做好三件事岁:    第一女,人无远虑吗郸缚,必有近忧捂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略善狼,并加紧部署与实施寞殿。    第二潭爱,持续壮大研发能力抬娇贬,掌握核心技术啼亢品,攻下“不经济扣、不放心夸前、不方便”一块短板先,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抖郸。 第三宛宦,以产品的品质袍哥、品味打造优秀自主品牌泞,赢得市场的信赖暴。    第四剧卸武,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铃慨,就是在这个期间茅剿,一定要想办法在自主品牌上下工夫插。我们的品牌实际上在燃油车上浇秆额,很多企业下了很大的力量玲汤,但是应该说效果是有限的鲁。而在电动车来说是个新的机会哪,所以在这方面应该下更大的工夫妮,通过产品的质量蚂肌丸,通过产品的品味打造自己的品牌梗枪滦。    第五勃钱,要系统规划沃脆赫,及早部署“电动车+互联网”疵似。今天的电动车之热烂熬,并非由于传统能源的枯竭士理,而是因为它有很强大的正外部性祈譬侗。电动车的低碳化颇、信息化犯夸、智能化的潜在社会效益只有与新能源挤策、智能交通模底虑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吾烷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冷。随着这些方面的成熟勿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袍口。信息化粕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桃哗霓,这里有太多的文章可做敦饲。目前辅助驾驶腥、无人驾驶已经走在前面碎双,我想国家应该及早对电动车与分布式能源平、智能交通瞬、智慧城市以及5G通信协同发展敦配岔、统一规划街警绊、开展顶层设计品袄、超前部署暑腊逛、抓紧启动虽屉衅,引导企业的技术开发和基础设施建设敛拖桑,推进“电动车+互联网+交通”棺,把阶段性技术成果用于提高交通效率悼、降低物流成本耽蔬骸、保证交通安全寥,使其产生经济和社会效益乖抹详。    电动车发展的大势已经不可逆转懦,向前看逃,挑战与机遇并存秆痴。如果把握得当酵送,机遇大于挑战!    我就说到这里糜窘,谢谢大家!    (根据发言整理并,未经本人审阅搞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧随:李芳" "  全国政协副主席烽、中国科学技术协会主席仟但歇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来社、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叼弟,以下为万钢演讲ppt亮点实录编:    尊敬的清泰同志衔沟盆、冠华部长隋桂、苗圩部长绅骋、解主任古,各位来自汽车界的中外朋友们蛙弊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒙如尽。上午抽点时间看了一下展览古,给我印象相当深等,有一个很深的感觉匈畏,这十几年来中国的电动汽车持续发展廓涵,走上了一条创新的道路胺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚎。今天这个会议的主题很好酶漠姆,就是要持续地提升我们的技术能力拔昏发,抓住创新新局面坞葱。我想就我们未来促发展素阂房,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇创,谈一点我个人的看法场沁。从四个方面防:    第一黑浅,谈一谈我们这些年来齐心协力捶,新能源汽车所取得的新进展誊儒,尤其是2016年的进展特别明确烯僳。    第二弄,回归深入基础研究奸妈士,提升新能源汽车的质量和效益纷狠蛾。    第三弄釜,新的发展趋势墓炉舱、新的发展方向攘料,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茅冻,随着人工智能的不断深入奸到,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悸幕。    第四屑迪,我们怎么样更好的凝心聚力沮焊浩,合力推动新能源汽车的创新发展陇洛虏,谈几点看法币秃。    刚刚得到新的数据可斯,有的来自中汽协会囊辩苟、有的来自中国汽研中心啤谱,数据告诉我们授录床,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俏,占新车销售比例的1.8%胁,中国的保有量达到了100万辆行掳保。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个既叛勺,这里讲的是公共用的充电桩皋龋厕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家僻。    我们的关键技术取得了显著的进步钨书颗。今天上午我在零部件电机胁、电池胃驮、电控这块花了好多时间仇,仔细地了解了一下情况惰县,确实和我们了解到的数字很相近酷刃。动力电池的关键材料发展进程加快筐痪褂、性能指标稳步提升馆、成本明显降低夯炮毙,从动力电池的单体匆七弦、电池包趟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坟户甭。一个指标性就是习,三元正极材料能量动力型的电池了需伎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迁美、有些争议杭拈效,好多同志说税怠惕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颓担袍,现在看趋势已经很明显恼钉。我们特别强调的睫电,娜攴⑸#块比能量达到了140瓦时/公斤萝,动力电池系统的价格毯堆,这个价格现在也是保密寄,但是总的说起来明显下降列,总的达到了2.5元/瓦时以下狡。动力电池的产能达到了100G/瓦时汹爽佳,世界上生产规模拿,特别是在新型电动汽车的动力电池琴芜,规模得到了很好的发展陡凌。    驱动电机技术也取得了新的突破浩勺店。特别是共性基础技术进一步突破岸挞盗,导磁硅钢碎薪、稀土永磁材料酬净翔、绝缘体材料距、位置传感器丁,芯片的集成设计和电力电子系统岛抗,取得了新的进展衔。我也了解到扛变稍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竣芦。因此哄衬,重量比功率超过了3300瓦/公斤臣仙借,电池峰值效率达到了97%杀檬高,高效区达到了80%钦圭。特别一些新的设计痹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啸热,比如说我们都知道请炼泥,对于0—100公里的加速寇判,对于电动机说起来霜邪潞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铂拼九,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馆辟函,就是高速公路上超车的时候层驼,超过它这个临界点以后膳撅看,这也是一个安全因素贬恃。现在我们很多企业从两个方面枢晾,一个方面体,用双电机的技术来弥补后面这个不足懦扇力,第二个蝎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搂惹搭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展订港。    今年汽车界有一个新闻究糜妒,第一个互联网汽车走上了市呈ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讥紊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甜膛,据说现在上汽的同志告诉我浆,每个月销售2万辆拷环垛,产能有点跟不上了闹姑溜,效果很好倒谜谋,上市不到半年累计就超过了9万辆嗽,成为荣威一个最大的销售热点冒卵补。在互联网大会期间酞驰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统物敞,搭载着北汽聘阜逗、奇瑞试心橙、比亚迪轿车都亮相鸥宿口,首次开放了道路安共棵,18辆车300多位嘉宾在试驶邻,当然评价各有不同咸鹿,期望值也有待提升抛,但是勇敢的走出了第一步停来,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿休帛班,做出自己的探索等。    我特别感到高兴的是涸,2014年我们就曾经提出电动化勒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索私蹈晌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敞,从汽车到基础设施秋鞭瓣,一直到停车场百泼漓、充电站毫莽,包括各方面财税的支持拿寄,一系列的政策究摆。国家层面献协,从购置蹭微、补贴订、税费减免沥汤默、研发支持损洁拖、生产准入邯、业态创新棱、基础设施九补卯,特别是标准规范方面皆,都出台了一系列重大的政策措施亭女,现在看起来落实的进度还是比较好的效仿负。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卷趁操,这是一个开门的讨论场痪碴,许多外资企业都积极参与当中狙荷妈,对电动汽车发展蹿栏橇、新能源汽车发展兔谐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面返脾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现年既沧。也是由于刚刚推出来钉,我觉得很好靶锋绵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见么,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腻埃畅,使政策更具有落实性警。    这里向大家报告一下绷了,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革领巴捎。新能源汽车作为一个试点的重点专项帝潍分,实现了从基础科学到系统集成剐、共性技术集成卯抚迹、示范全链条的部署祥凸默,特别是在基础研究方面扯,加强了对基础科学问题的研究壁。因为现在产业发展到一定程度的时候蓬,要提质究氢、要增效恍屎,还必须要静下心来库似、回过头来从基础科学问题上下手猾诺勃,不断的进行优化兼塑劣、改善具咎歉,才能获得发展毛返釜。特别是这次的重点研发专项拔,对于电动汽车智能化和网联化的技术阑公,也设立了专门的课题嘎,实际也是我们当时电机废恢、电池彻膘、电控的“三电”之一款哨喘,也随着时间的进展不断的转向新的重点婚舷搓。所以商尺炒,整个“十三五”期间的专项规划顷,将对六个创新链条急,就是全链条一体化的部署姑,38个重点研发任务仆,政府加大了投入署笺舜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入募驳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陌从显,首次突破15000亿蟹臼,更值得高兴的是哩,企业在这里边投入比例得到增强罚胸,达到了78%以上勘耽韩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斯撼、加剧扣除政策有直接关系参随。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屑纲,看起来企业投入的效率还是很高的锻脾。    去年我用过这张图(ppt)寝,这次还用这张图疥换拱,对它进行了更新掠勘呛。由于时间关系猫僳,统计是1-11月底双胆,11月底中国产销量是402000辆寥憾哇,如果这样算的话差,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆室,中国占了40万辆窘玛懈,就是占了50%嚎。到2016年底逞翅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆套,中国占了其中的100万辆乓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涵,也说明了我们国家对于节能减碳头牧、应对气候变化作出了新的贡献夺线。我们虽然应对气候变化调门并不高算,但是我们扎扎实实在做每一步檄铆,现在无论是风温吮饶、光镰开、水龋、输变电谐坚,无论在技术先进挛午、装机容量孩、发电量都走在了世界的前列掇藏,这也是我们作为一个还在发展中的国家送苏,为新的发展耻辉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顾恼谅。    世界发展的趋势也是一致的鳖潘,低碳蠕、电动潞瑰蔽、智能化成为各国共同的选择街碧。美国胯麓、欧洲莎麓孔、日本刀剑棉,包括汽车企业福特肠蔫部、丰田欧氢途、大众都推出了它们发展的战略刃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划方情涤,比如说大众推出了它的“2025战略”浑暮冷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车小忍,销量争取达到300万辆庞韦彩,自动驾驶要覆盖少,在2021年提出全自动驾驶鸽滴,电池也要进入大规模的投入努羌暴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硅壬草,零排放呈、互联空、自动驾驶汽车驹辆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稗娄、氢燃料汽车舰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诫、沟通臣鞍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缎臂、增程式的混合动力汽车下俏箔,因为他这里有基础建设的问题俺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秤施颇,就可以有电的情况充电坝廷、没电的情况加氢忌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肚问蜕,同时又实现了真正的零排放卉寂创。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顾扛谁,上次试驾可能还是8年以前参,我觉得汽车的进展剑窃箩,无论动力性使赊、环境友好性罗铜糕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粗沫戒,据说已经进入了市场疥骂。包括通用也宣布了在2020年以前害,在中国推出9款新能源汽车偶。我这里想说的是景,中国的市场也是世界的市嘲瓜汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的链磕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垃俏邻、参与竞争辉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业内蠢牢,就需要我们来推动整个的发展笨缴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睹悉景。 第二飞,谈一谈我们对于深入基葱恰,着力解决一些新问题的看法模房。    对于电动汽车觅醒报,大家首谈就是续驶里程汞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硷铆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兽核。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疆,一个明显的标志降,实际电动汽车能耗是和它的整备质量够谦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泡武供。如果说单程的提高电池的载量纪,当然加入电池的载量车子可能要增强擒闯,车身的增强就又增加了重量恍矢兰,直接影响就是增加了它的电脑滥辅晴。我们也看到一些装载高容量电池的稠插,虽然续驶里程延长了卑铣彪,但是百公里电耗就明显的增加了杀稻。因此羌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高女,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的较扁、合理的规划撤昧发。首先泪丰取,车辆运行的范畴岭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位图抚锋,尤其是现在活匹琉,我们应对大气污染狡倍,主要还是大城市集中伟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烯惟。但是从技术发展上说起来从,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乘獭、功率密度和整车的轻量化陕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准博欧刺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程点,这当然是市场的期望嗓欣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钡七。    最近新材料研究发展很快襄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用森氨毕。有的朋友跟我说徘绞椽,我们现在用的是石墨烯电池撂,其实说用了石墨烯是对的毙鸥,但是用石墨烯全部来做电池桃,似乎从科学意义上不太准确湘显。石墨烯材料适,包括碳纳米管建办,都有它优异的电和热的传导性能贡骆岔,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛊,可以有效的降低内阻墟褐禄,提升放电的效率旱郸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话策褪促,还有助于减少介质之间的电位抖仙毋,来减轻电池界面的腐蚀性靠淑。从这个角度上看诫场拿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘫,当然由于动力电池负极密度提高了凹巩句,对正极材料也可以进一步的优化塘儒下,在安全的前提下香许,所以也可以显著提高它的能量密度附诚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醚尖俯,就是说能量密度提高了品,同样的电池包里面可能有更高的载电量妙难陛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涧。所以在增加单电池和电池牡耄块功率和能量密度的时候弥剃霓,还要加强对于电池包热交换距离的研究筹,来优化提升电池包整体系统的技术蓟矮,它也是一个相互关联的关系碳灿誊。    随着电动汽车的发展枚乖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淌廊枯。比如说电池包往往布置在底部兜戏挺,夏天路面的热辐射还是比较强的埃氰巳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撑汉,从结构上来实现电池包的冷却适,因为我们现在冷却剂就是这样的灰,要把它放在迎风处结,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驰挺绘,电池包也应该考虑到这个垛摆委,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侨的菱。结合冬季放电的特征梢稍,我们还应该研究间跑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肯,使它保持在合理的范畴之内认去咀,来逐步的解决冬天放电比较慢的请、容量比较低的问题肆吮琼。总之说起来假溜典,我这只不过是一个例子拷疙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础环裁、关键拴帝蘑、整体的技术统一的来规划和部署墟。    上次百人会上我特别提出未胚洁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汇解,带动汽车制造的转型升级娘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节投,给我留下一个很深刻的印象冗攘裙,我和苗圩同志都搞汽车的线,过去我们焊一个车身500多块钢板殊砰,用2000—3000个焊点接在一起拎朝,加工线上全部实现了机器人寺芹穿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颅浇池,一共就45个部件餐蓟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刷,几个机器人协同操作倦畦。板件和板件之间没有焊接请,就是直接的黏接铃沉,加热黏接练快徽,远远看去就像搭小孩玩具似的雹拣识,几个东西装起来冒勃。更使我感到比较吃惊的辰夯蒋,现在碳纤维的车身揪,已经不需要在现场涂装了烩韧,有点像我们当年装修房子诬,先装地板再油漆势笆青,现在用的全是油漆地板剃侣驾。现在汽车安装上确实有进步丘磨瀑,所以我也很有感触款裳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苔沦绥,需要轻量化材料的技术痕,需要轻量化的设计梦帽结,需要轻量化的工艺宽形,也需要轻量化的流程蹋。特别是现在的汽车产业廓涩救,包括内饰座椅使用的材料慈拔,也尽可能的采用可回收钎梳、可再使用的材料硷,这方面的技术也在不断的提高潜碑,这个应该成为我们新能源汽车发展混,不光在车辆技术誊、而且制造技术流程方面全方位的提升损谢具。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恨,今天我很高兴渤鳖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车部文敢,更多的看到了我们一些宝,像燃料电池大客车的发展物。很多企业大家如果去看的话部般,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牵推,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粒罕寂,比如说碳子桃肋、交换膜荆考儡、双极板痹,以及它的特性基础研究的进步密切相关骑迁。实际证明翅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芯蔽溜,也具有自己的发展环境的优势庞倍冗。我们要借助这个优势来推动我们的发展卢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系禄,我们是不是可以考虑掀,尤其是在燃料电池研发的初期画狡确,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豆宠虱,这样可以有电的时候就充电惕讽、有气的时候就充气词,按照它的发展各取所需红态。实际从技术进步上渺沧,技术发展的本身劝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用们,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弦解,对于延长它的寿命灿卷,对于减少它的燃料消耗破巍,是很有帮助的俊太。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耸谩顷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胚缆充。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淮惠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胜实刺。当然它们也在考虑蚕,我们怎么样能够更加适合中国的特点粕。我们还不能忘记中国还有一个优势寇识,我们在电动汽车走向市场的前期纽级趴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜜谁,先在公共应用退拔倍、出租应用上去使用暑普杏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罐韶蓬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毁氢,必然有一些城市就可以走在前面提,又可以来推动健康合适和快速的发展封。中国“11?11”又是一个新纪录帕且,信息产业犀菏、网购变成了整个市场销售的主流能,我们看了看普,2016年快递业高速发展环龟绷,中国快递业总量超过300亿件薯,平均每天8200万件包裹走在路上恃汀,用于业发展小型物流车清洁电朵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅燎官。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滴宿铃,有了高端引领就有了有序的发展先,放弃了高端引领就会低端充斥换,所以从这个角度上颊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疲,争取使我们的汽车产业走上高端引领铺勒环、创新发展的道路上丘起箍。    在燃料电池汽车发展的过程当中柒马差,深入开展了国际合作坞添饶。我们积极的参与了国际合作泰,开展氢燃料电池领域的技术合作警肌里,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灯羞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓉官察,组织国内的企业赐起,开展深入的技术合作期尺光。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旅我泰,定位就是要建立一个覆盖全产业链畦浪税、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碾,在中国发起但并不局限于中国赦袜溺,积极组织管理以及运行机制甭脆锑,要按照国际组织来筹备涵、搭建昏崔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夸,因为燃料电池实际用处很多髓烙唇,比如在通信基站父承烤、备用应急电源似,随着我们移动通讯不断的扩大骑玖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骆、包括更新丁趴疮,都值得我们重视灯奇,包括医院的应急电池蕉按墨、安全防卫荆,包括我们最近在研究深海运载颈,也完全可以使用氢燃料电池墩,燃料不是电池钙嫡熄,实际是一个发电机贸挨客,而这个发电机可以用在各个地方猛,最重要还是零排放的清洁能源难驶烈,效率高回彩,能源密度也高头桐钙。 第三苇拣,深思熟虑常,把握好智能化的新机遇伸寐。    近几年来倡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凹善弓。比如美国擒洁,白宫推出了人工智能的新战略夯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赋耻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线授呈熔,包括日本的创新战略规划篡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蒙康,这个时间恶补了一下人工智能的技术媳涪。中国工程院最近技术指出凹怀界,人工智能即将进入新的阶段梅盾耐,人工智能发展有四扫、五十年代了剖妹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缝祭。但是当我们信息化日益普及粱百,移动互联网颧青谢、大数据骚窟当、云平台的发展耿,信息环境艰、数据基础巾淡、目标理念时、市场需求都在发生不断的变化赖兄袄,将推动人工智能新发展扳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韧陵。因此尸岗,发展人工智能也有利于改善人民生活拉谢、提高经济发展的水平斯、增强社会治理的能力汹艾边、维护国家的社会安全囊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图班,但从各国的共同概念和我们的研究伍疟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牧变。第一毒,要降低交通事故和伤亡人数驴稀。美国的报告提出来宏妮,美国每年有35000多人死于交通事故呕讣仁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坝动醒。第二彤魔,要应用低碳炮掇、零排放斡、环境友好的运行环境亲咸促。第三败毁,便捷末佩,要降低驾驶强度摩须巩,提高交通的效率磷另。第四鳞叛,要推动共享冈,提高车辆的利用率剩裴恼。其实我们现在不得以所采取的一些限行景添澜,包括交通的拥堵虐,都降低了汽车使用的效率宿釜敛,所以从这个角度说起来览,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的如抽。还有泼痉羚,牵扯到公平出行渴,随着老龄化社会的进入掏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吧。    关于自动驾驶汽车研发进程桃牟乏,好几个报告携快,有的人说无人驾驶澈悄,有的人说自动驾驶蔡郎肮,有的人说智能网联汽车担踏畦,都提出了汽车发展的里程碑爱吴,我觉得无论叫什么汽车架,都是说了这么五个阶段受矩缎,辅助自动驾驶搐诗、部分自动驾驶烘抚、有权限的自动驾驶诲霓阿、高度完全的自动驾驶阶段哀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淮,比如说在辅助自动驾驶方面攀降,怎么样能使汽车感知周边迪鹿,科学决策暮检,及时反应无。比如怎么让汽车能够与互联网连上稳距,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颂权、网裁惋锻、路的联动适嘲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痘洪嚷,就是人律苯、车慧门晒、网帽胸、路的一体化雷。    辅助自动驾驶篱继警,实际这些年是汽车界一直研究的重点蕉纹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歇,有雷达骋,包括现在有毫米波雷达裙悄,摄像头戌,对外通信系统慈僚妓,包括定位趴碴罢。与之相应的端检豢,刹车瞳督掇、油门喷、电子稳定系统痰、电助力转向等这些末翻封,实际在关键体系上汰,传感系统断省际、操作系统焙布、中间和决策系统的研发瞬僻舞,其实这件事也不是现在的新形势定杰,早就在80年代的时候柏设绢,80年代后期就研发了防抱死系统猾尖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宏柏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棠觅窟,包括防启动时间的空转黄,后来又有了电子稳定系统陡寿颈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度开锑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膛肯帅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峦狸舵,有了它以后图扔陆,在90年代的时候挥锭,我在德国工作的时候翘,车里边就已经有了尾随自驾舷惶镶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盲橡,不用担心微。最近我看到了我们国家的好多汽车顾啤奉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棺耽,一旦接触太近都会自动加一下速间。包括我去年去参观长安冉视骇,他们也给我展示了自动泊车系统诫圃辉,实际自动泊车系统我们在德国工作笆,90年代后期时候就有这样的设想亨钙忌,2010年我到德国去访问的时候聊肺率,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岸歪。实际很重要的意义颧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肺,也得到了发展丢届埂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阶罚悄。    下一步就是智能网联畴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锯堑剁、看到自己看不到的东西槐绵逢,90年代初期的时候亲境,堵车情况有数字广播揭窗肮,数字广播就和我们一般的广播不一样店广单,随时可以呼叫堵车的情况吗。后来有了数字地图和卫星导航阔唬,就形成了第一代导航系统事,第一代导航系统并不知道路况的变化活腐,只知道路径的设计特猾。然后就出来了联网的导航戚,这也是这几年我们都经历过的事苹豁。上汽这次和阿里巴巴共同合作境祭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娥纲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猎苇栋,这样坐在车里的人涛睦似,通过导航口枷腹、通过云平台就可以获得各种各样的信息厢彼隶,比如说动态的导航鳖、比如说加油充电站滥疆彩、维修以及各种信息的进入茶,使汽车的视野得到更大的扩展普褐砂。但是真正要做到智能的网联汽车腺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酗赫,这就需要我们把各种信息交汇在一起却,来实现智能的决策控制受。这件事情说起来好像很容易撂荆纯,实际也有很大挑战局拘毋。现在我们一个汽车里边有两跑、三套信息系统累幌,有车载的信息系统络忙,还有驱动系统的信息系统饯放培,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堆内,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翘壁按,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孺娠钳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苛,就是快到地方要进行减速岭,但是如果你让它自动驾驶的时候屋,可能它就很早的根据外界的信息来判断谋诡娘,让它调整好姿态棠授线、减低速度冠仆,进入转弯以后在弯道里边再加速赁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段救美土,这种例子比比皆是蹄羌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庇谩。因为我们电动汽车从电机驮忱非、电池坡扫、电控开始扳,电控第一代做的第一件事葛菲稳,就是通透的动力驱动系统的网络冻,就是第一代的CANBUS系统呻锈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颗,从这个角度上说起来随输躲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铅镭。    当我们实现了这些以后拒滑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稍。这是我们常见的北京交通的一种情况狄败撩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号填彪,去识别各种各样的高通畅喉,做得到喜,但是不保险翘腥透,这样可能我们就要有这些信号的发射器剁,让汽车能够知道这些情况储袄。如果再想使它往上走淮,能够实现部分的自动驾驶摩曝剧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况樊鹤,比如说晚上的雨雪路虚矩,比如大雾弥漫的时候耗烘斡,比如尽管天气很好感,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堑幌欠,这些情况都需要我们去应对暑,其实道路上也应该有它智能化的装置缓,就是说有自动的能见度感应器倍,应该有道路结冰的感应器派剔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耽挟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全许荒,安全是所有发展的主流扮擂,而不是时髦盒。我们在做任何工作的时候阶降,必须考虑人是坐在车里最宝贵采华邵、最要尊敬的东西堆绊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驰、人的便捷谭、环境的友好和共享皆漂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擦,来推动我们的发展泞糕反。    因此避娠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狡陛潜、四次交流碉革,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议常心,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脆,这个架构的着力点应该在车载的平台浩、在网联信息茫、在智慧交通的发展仇屉,我们要重点发展的是车辆的关键技术捻竿侨、环境感知无的惦、智能决策汇、执行控制蛔吞降,我们要对信息的关键技术赶捕,V2X通信哄,甚至于将来车对车的通信系统率辽、云平台体、大数据栏巍氛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愁酒,这里也有很多不同的东西坤。我们还要对基础的关键技术槽,高精度的地图息形班、动态路况信息加惕窝、综合决策和操作系统私。只有这样矗糯,把人楼、车武孟、网娶日挥、路同步的推进疚掂失,才能够迅速的发展铜骡,否则又会碰到先有车松宠、缺充电桩的情况良唤,所以需要我们今后的发展当中更多晦。与此相关的技术颗谋膏,检测系统迷棉事,还有一些法律法规体系看藏环,一些基础设施的建设巨,可能还需要更多的发展敛厩。 我们必须要精心规划陵、协同创新纪,来研发自动驾驶的新技术傻翱怖。    一熊,安全勤、绿色融驴杏、便捷舰幻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拟。    二铜脖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廉婚女,多领域技术的融合赋蒋,产学研各方面的合作郎藤,要着力推进协同创新滤甜绥,这里边由于它是一个企业的热点苏关奔,所以企业要成为技术创新的主体料熔擦。    三传就,企业为什么要成为创新的主体豹蕉侩?我看了很多规划凳必,从现在一直到2025年桑篡、2030年巢核拓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就平椭,但是可以实现沿途下蛋含,从过去当中矗,无论是防抱死系统陇、电子稳定瞄截娇、测距警示己集梅、避障反应毛刷妨、自动泊车都是发展的热点没赤膏,每个技术都带来了商业回报冈低,包括我们在信息系统伶,包括这次互联网的技术搐丸都,上汽互联网的实践缎秃,也看到了我们降闭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高分任,只有以企业为主体嫁柑搞,不断有新技术发展脸虱,使它在使用当中获得使用龄,就能够推动它的可持续发展黑暮杯,所以它不是一蹴而就的事廓,是我们长期坚持的一个任务衡捻芒。    四抱闪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体香寂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锯茹、精心规划芬甩稗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舶累皖,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼻,也应该放多这个测试区里面去藩,使它在真实情况下运行柏,才能得到一个健康和全面的发展士。    最后我想说秤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凛头。其实我们用了十几年的时间实现电动化抽讣,推动了产业的转型陌葱酵,随着信息产业的发展咆呛妈,网联催生了新的业态祟陪挺,产生了新的服务业解。轻量化带动的不是简单材料的替换扑,实际是对汽车产业的一种升级届、一种转型缎弯桓,同时构,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魂汲然,充电网服务体系的建设裁歧昆,可能带来何止几万亿的新的增长点群禄。我回忆痘,在经济工作会议上总理说过一段话泄,“实施创新驱动战略的发展赊坪菲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滇蓝穆,也要注重用新技术搐镣、新业态来全面提升和改造传统产业滑,带动产业的转型升级鹿。”    作为结束语我想说玖纳忍,回归一下新能源汽车取得的新进展恐,下一步还是要全面落实政策缺姐、着力开拓市场举龟、建设基础设施飘、创新商业模式崔身,把握好发展的先机菜朗缔。我们要针对市场的新需求熊妮,深入基础研究纫赶,攻克关键技术扑览,完善系统能力乌寂,着力提高产品的质量和效益袱淀牢。要把握好汽车智能化发展的新机遇勉力,要系统的研究瘦,精心的规划额茨,要鼓励协同创新企业主体完绘衡,大胆的尝试夯魏搪,来攀登自动驾驶技术的新高峰脱蒜壤,要凝心聚力委蛙,发动优势赫,动员各方力量峰爽筹,完善政策措施煌涕赂,营造更好的发展环境姐。    谢谢大家!    (根据发言整理桃岁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧泛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恋诗廷: 陈理事长删牧,各位领导胆似、各位朋友篮德能、各位专家试,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搓饲羌。我今天的题目是四网融合速昆,什么是四网骇趁金?交通网撩洪、能源网擞瘫次、信息网佩、人文网东萍内。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具燃悼,电动汽车是一个能源的载体潮镐,又是信息的载体此末偿,然后可以作为人文的载体计。四网怎么融合簿袒?怎么发挥电动汽车的附加值认骚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胯弗撼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柿,能源跟信息到底有没有内在联系美,我提出一个储能熵理论供大家思考犬诗。    我思考创新的要素诡,要创新首先要解放思想贬同。解放思想要学习《易经》的精神潦潮叫,又要学习西方文艺复兴的精神具绥。《易经》是一个太极卞,太极里一半是黑激夯、一半是白晤,但不是直线湘啥,是弯曲的恭喀,黑可以变成白接,白可以变成黑伞龋立,黑中有白肆驼廓,白中有黑迪,跟它对应的黑就是黑暑慨、白就是白滔晾。《易经》是变化猎久,有时上壳星型、有时下阮,上时不要骄傲自满寝汤,下时不要灰心狡阜,是客观规律东肥芹,都是周期性的晶,我们在调整弊,要注意平衡动力统一登亨憨。    整体都是这样漓乔,全局都是这样铅焙,今天讲跨界愤怜,要学习西方的思想就是文艺复兴板吉。文艺复兴的功劳不是在文化围畴八、艺术等等潦蠢,文艺复兴是解放思想刃。哈佛大学的校训追求真理溶桨。要把自然界的规律找出来解放思想硷,自然规律造福全人类咳锯。伽利略娇,罗马教皇威胁他琳,他不怕撼锈,他说地球起源被上了铁塔秋拾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恫晴继,被叫之违反教义茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楞恍藐,第一个米开朗基罗弓畴拉,他雕出一个裸体的美男子蹿寺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幌赌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豢酪,里面很不容易胜末,从意大利借了很多达芬奇的作品挞强毛。达芬奇不仅仅是一个艺术家雹蛋,也是工程师;看他作品单麓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生履,第一个从事解剖学弄限。    解放思想考虑全局的问题贪帽翔。文艺复兴第一要全局思维嚏迁,第二要有天人合一的思维烘,第三是环形思维蠢俄妙。要考虑全局思维女,今天做电动车目标是什么鹊敖?有什么经济效益涂、环保效益饭鞭、能源效益氢、民生效益谢擂,总体总目标要搞清楚翠仍,一定要有全局的观念临挫郊。特别搞智能汽车全局性更大才婆势。另外要环形思维枯呸洁,要反馈差钉。然后是循环利用的思维率膛。    创新陌棘,我把创新的要素跟大家分享一下臣柔。首先理念是创新之魂力。理念有很好的氛围难妙涸,有了理念才有创意耐,创意是创新之源酸。还有人才遁尸翘,人才是创新之本癸精。怎么能有理念趣?要有很好的氛围峰萄,总结第一方面是合作精神舱毖培,开放跨偶、合作表县寇、包容郡袱,双轮驱动偶楔、增值驱动脱、市场驱动脖龚,通过市场的倒逼忻混。然后要有完善的知识产权保护肮伸丹,还要利用网络大数据给我们带来的好处患。今天创新制高点是跨界融合将垃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界校。“一带一路”我认为是跨界融合蛾期慌,一带一路是西方的伊斯兰文明得想,还有它把科技廖豁、技术抗伶捞、经济锚茎川、贸易连在一起废剔剂,所以我们要发扬一带一路的精神么坤帅。我是福建人也是漳州人信号,一带一路开始的是旨呵悖和下西洋哪艰涣。我们要跨界融合庭。    我接着讲智能汽车杏。智能汽车首先要有解放思想蒙、全局思想考虑问题头暖。三个C五纽,第一个要连接起来戮,第二个连接是要协调要合作笨犬,1+1>2帅舜,那就是《易经》的精神幂。第三个郡,今天的连接是移动的连接讽翻抄,还有MOBILE话,MAN TO MAN谰盯粗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吧。    今天电动汽车很重要的一个舅,大家买得起用得可靠仆熄捍。智能化以后联厘,因为有各种各样的基础设施和商业模式熊洼铰,我不展开了恒茧缴。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨,从智能的汽车再变成一个智能的交通谦恕避,从智能的交通再变成智慧型城市柬镀私。我们附加值可以产生很多氨。根据《易经》价值精神帅,通过交通网灌珐、能源网兑堪、信息网考、人文网可以产生无穷的价值机会入菜。利用交通资源的全时空动态感知攫戎判,交通工具的全过程运行管制标讽醚,无处不在互联沙喜材、感知旱、管控和服务嚎。    怎么布局森?怎么把电动车进一步变成智能汽车颊斡必,如何布局智能网联汽车技术岭?我认为懊矢,不但对中国醋,对全世界都做出更多的贡献览,第一是制定网联汽车法规标准舜克、智能技术辽、环境灿、HMI技术毙橇辰、空置执行技术哗饶、智能网联的实验瀑、网络和信息的安全倾慈毖。    怎么做到网络和信息的安全妨?这是一般的云庙裤,怎么把一般的云变成安全的私人的云醚?有很好的结构嗽,处理器伍赡、传感器祥贡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撤驾蔷。第一是收集材料头惦词,就地处理伯藐。第二是从收集材料到云之间要慢娟擞,一个是单点控制罚,能量控制或者功率控制糜享。一个是多点控制宠,能量控制或者功率控制石,这是全局性的芭肪。要及时处理亩,要经常互相认证极惺驹,变成安全的云蹦。    跟大家分享一下我做的一些工作淀。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫡?我一直在思考所有的工业革命憨菇,基本就是能源更新领莎。第一次工业革命响江,瓦特发明蒸汽机守,电话确喇。第二次工业革命门,美国抢占先机碱,电气化茹暴处,主要能源专项与信息建设蹋。现在第三次工业革命来了抒碾犀,中国能不能抢占先机新矾歇?我们要做新能源限,信息大数据时代卵,我们百人会能不能更好地发挥作用喇彻?今天早上的研究会很好掸鹅,我建议做一个尝试的机构茂衰峨,每年召开百人会国际研究会议洪,形成品牌谴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢县帝确?我提出储能熵的概念卜糕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琼跺。一个系统里面假如是孤立的螺田衔、系统是不可持续的收翔冒,一个是做功畴、一个是废料是不可持续巷陡。如果是物理系统蛔耗强,分析储能熵废玫汀,熵代表可以再利用丰。总的来说狈,一个系统熵不能增加姓,熵要减少鲤,熵减少系统可持续酣捶。熵是储能熵据藤,熵是不用的熵漂娘,下一次可以用扯愁。总的来说熵是在减少烫另。    包括中国的历史久,中国封闭的时候中国就不可持续宽叙酷,中国开放中国就可持续搐沉豢。近亲繁殖以后熵增加不可持续编。系统要做可持续性忻喝称,系统熵要减少祭,你的收入不能是单一的概皑鹅、不能是孤立的系统何玫。因为一部分是做功光吉紊,一部分是废料塘船诚,从废料里拿出来泊茸,通过证明熵减少炭勘。从废料里面可以再循环弛,那么你的系统就可以持续了链。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来司缝,后续需要时再利用的能量的熵绿,通过储能熵概念的引入咳擒衫,希望用来解释可持续系统的演化过程蔬洞瓢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敖。    综上所述枯,不管系统是生物的或人工组成评轻距,维持系统发展的条件具有外界能量的输入架。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌猩А,而这些系统工程特点是凉,即使在系统研究过程中才拘,一个熵有增加的过程戎搔县,总体在系统不断迭代发展的过程中吾,系统将进入熵减的状态记,因为系统具有自己生成复熵的能力旅瑞,从而保证了系统的可持续性廉搬。    应用在电动汽车堡泡抒,这个是分布式的发电暖颠户,这个是分布式的负荷飞沧。电动汽车就是分布式的负荷坡,还有分布式储能谴,电动汽车有储能时惦萝、有电池尽。电池可以双向的素,分布式地发电呢殊羚、分布式地负荷勤墟秀,在分布式的储能功搂,这三个系统可以持续肯,这是我要证明出来的耽签。我证明只要你的熵是减少的抵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脊诞。    感知挎舱耍、认知拍、行动扛,不断可以纠正人的行为铅刑脸,比真正的司机还要好购埃。    最后李魔购,希望我们以后的交通系统是舒适的啦、生态的旅、方便的和安全的柯椒驳。要做到这一点牌色羔,什么是成功谴集攘?因为里面的成功是3个S坍泌,SUCCESS估锈添,在S点、E里面画一条线都是欧元跟美元朝屁惧,今天是国际合作冯喀粳,虽然人民币还不是嘿透,是一篮子化的廊,人民币准备好了醋。ESY就是人民币签。    要有六个眼睛灵嗽揉,有四个眼睛不够窃门牢。第一要把眼睛放在前面解放思想楷奉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囊钎巍,电动汽车下一年布局市撑啤,也要有前瞻思维耪休桨。眼睛放在后面汲取历史教训缸敦,要有全局观念瓦陈筐。要看到旁边的需要槽。然后要把眼睛放在右边学习欧美担巢,不得不承认高端人才密集地在西方亢晚姓。所以把眼睛放在西方学习沫,它沉淀了100多年锰。四大发明中火药是中国发明的孔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞬促。全方位都看到了钾携,所以英文眼睛叫做EYE袭署捻。第一个I是Inspiration衡伶,有了激情可以有想象力炕烹,然后有创新船,但一定要融合娇,一定要集成旱茅窜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敬。科学要把自然归结起来恋坤,工程有十几种苦翻认,要把科学吓、技术疆、管理结合起来那就是工程桂规,那就是要集成捣辛。特别今天要跨界地融合辈、跨界集成袍省毒,这样才能实现颂。但没有钱也不行埂丸,今天招商局也来了很多金融机构怀靖狄,要融资洽。    谢谢大家!    (根据发言整理孩螺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜罗惠:李芳" "   回顾已经结束的2016年牵侯黄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咀铂趴。在政策的全面推动下俏舍,我国电动汽车年产销量再创新高摆堪,达到50万辆左右钱,充电桩数量达到20万个绩阮,遥遥领先于世界各国膊翱徊。更为可喜的是谐,在规模市场的推动下滔,技术创新全面展开福,技术进步全面加快盗邢,正在全面逼近世界先进水平康。但是抱嫂煌,在这大好形势下吵彤钮,质疑之声渐起便草力。比如素谩郡,我国电动汽车发展主要靠政策推动邵搅,能不能持久济?政策是否过于宽松拇星拣,以致于出现骗补情况慷兔?另外亢,由于发展形势良好刚飘舅,一些激进的观点也在抬头榷悔步。比如霓泰熄,要挡住国外产品进入中国市诚和,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澈工,准备放弃传统燃油汽车蕾去。    作为一名资深的亲历者沏淀,笔者认为角陕鼎,在这新旧年度转换之际衫,有必要分析我国电动汽车的发展形势枢,梳理其发展历程棚吾拭,以利于业界对形势有清醒的认识片栏采、清晰的判断兑据贾,明确今后的行动方向什秸。    一暑、我国电动汽车发展形势良好    当前创,我国电动汽车发展形势良好搬闷,主要表现在两方面炬:一是电动汽车技术创新全面展开窝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快士豆,技术创新和商业模式创新层出不穷位。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面称嚷,比亚迪修喜、北汽擞懂、江淮捂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烷且。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车管并把,而是专门设计的电动车目静,续驶里程达200~300km甚至更多瞥,能效明显提高暮,动力性梢鹅、平顺性淌脱、舒适性魏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骄。事实上溪零啥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谦橡。另外痞芹,我国电动大客车产销费、应用占全球份额的90%以上棉,技术达到世界领先水平邓淬团。    在动力电池方面朝,我国产量已超过日本徊访厘、美国绒删食、韩国坏,跃居世界第一涡,且市场份额超过全球的1/3鲸萎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吐现,呈现高能量比虑、高安全性颓瘸坝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蝎什弯。同时钩剩暗,产品水平迅速提高豹啼接,与前一年相比峭荷烁,平均能量密度提高30%洽,成本下降30%左右搓抚。    在驱动电机方面爽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机福鞋,总体性能进一步提高十,成本下降30%左右喜矛涟。在电池管理系统祈经、混合动力系统莆、电动助力转向究歉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面释剔,也都有明显进步拓沪。    在基础研究方面瘁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陕萌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悄,电池热失控哦凳、硅碳负极材料辑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菲。    2. 充电基础设施建设加快滦獭痊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甜滩驳,政府有关部门出台了实施细则胜篙,多个地方政府建立了城建馈、电力虑、规划等多部门联动的领导机制鲸氨,大大促进了充电基础设施的建设速度弗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癸,我国充电桩总数超过20万个省婪,远远领先于世界各国俩僻。    在市场带动下扯梳,技术创新不断涌现筒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹈棠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法固、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术类砍、节省设备投资的车端交流快充技术型、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用但。    在商业模式创新方面吩浆剐,呈现出各类优势企业多种形式合作管释,加快充电设施布局隶侥、建设黄陛、运营的趋势爱类。众筹建桩募讨、合资运营咕警淖、利益分成等运营模式迅速发展痰饰八,公交车诵、环卫车敛式、物流车物释棉、出租车祥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乖垄,广告推送窟富康、免费无线热点接入等增值服务开始出现山完鼓。    在互联互通方面怜缕疲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成激,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腻底欣,以企业级辛、城市级监控平台为基床尢濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桐摄叹、信息互通的国家信息服务平台即将建立试细思。    二郴刀蒲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拘笑瑰,我国电动汽车的发展道路与美国脖、日本哺财、欧洲等国家和地区有所不同黑焊娠,主要区别有两点蜡鳞雌。    一是政府干预模式不同措箔对。我国采取的是政府强干预模式骡,政府进行顶层设计吠湘炼,制定国家发展规划鳞,多部门联动制定全面的鼓励枢顽、支持政策朔无,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚蘖菖邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灭,在市场发展中不断加强研究开发脾,技术水平逐步提高;同时金,充电基础设施建设逐步完善潮吩。而美日欧政府多采用弱干预模式嘎,政府支持共性抗堵惹、基础技术研究摄焊,给予一定的政策料搪筏、税收优惠畅鲤苔,逐步培育市掣美饲汀;企业则根据自己的战略规划付唯,首先研究技术刨赐,同时有选择缄娄、有重点地开发产品武市哀。    二是企业战略不同葱抱募。我国企业多为在政府引导下被动式发展誊,初期技术积累明显不足瑞敛辽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挝韧酸,产品方向受政策影响大辽,各企业虽进度不同吼,但呈全面开花之势蒙缕。而国际大公司多为主动式发展刀,厚积薄发搞吧,技术有所侧重揽,产品形成特色费,如丰田的混合动力和燃料电池架、日产的纯电动抢、通用汽车的插电式殿丹、宝马的碳纤维轻量化技术等定。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萎。中国模式的优点是市场拉动技术发展情挤,不受油价等其他因素干扰外低氦,迅速形成规模市尘尽,全产业链技术进步吴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞍问湍,发展中有不协调情况蔡污桑,如充电基础设施滞后撼外,部分企业盲目跟随冬窘痕,发展不扎实撵,少数企业以谋取政府补贴为目的欠形,甚至出现骗补情况埔垢茂。美日欧模式的优点是技术扎实侮,发展均衡;缺点是市场发展慢措伺,产品更新慢徒,影响技术进步纷朝挨,受外界因素干扰潮殊花,如油价低迷则市场难以扩大畅颧。    笔者认为洗,中国模式适合中国国情呵沥。我们不应过多盯住充电难撂、骗补等不协调现象杀膘赶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乃、技术追赶的大好局面档师。从另一方面讲达,中国模式也有赖于我们的制度优势备挪,只有中国的强势政府才能如此运作蹭设,很多外国同行都很赞赏潍贺闪、甚至羡慕中国的条件衬疥憨。    另外驼屉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盎,近两年有明显变化狸递。目前已经形成各大公司都在研究电动技术砷酿、开发电动汽车产品叫,而且各种技术路线都受到关注的局面疤尚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谢凌。中国各大企业都重视电动汽车没有错碱猫山,在现阶段已不能算分散重复囱碧,但难处在于电动汽车不好做肚,需要有很强的苹、全面的技术积累和投入口诲。那些技术实力不够的企业萍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彼,而应准备应对“弯道翻车”的危险卿蒂碑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煤敞麓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庇链,可分为几个阶段肯:当市场份额超过1%时精,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%结,则意味着市场条件全面成熟汞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吴巨,又主管我国科技工作多年囤裤碱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腹沥。    对照电动汽车的发展澄,在我国犀挪裴,市场份额已经超过1%;在美国和日本拇,即将超过1%首涩。这说明思,电动汽车技术正在接近成熟瞪。笔者冒昧估计帽点,大约再过5年左右时间复们,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吞怯,其他性能与传统动力汽车相当啤,加速性优于传统动力汽车淌,成本的差距大幅缩星辞4ⅰ;再过5~10年时间判烈竣,电动汽车性能可全面赶上菜闻跺、部分性能优于传统动力汽车蓝感汗,成本与达到当时排放戚簇肥、油耗标准的传统动力汽车相当鲜郝。但即使到那时圭,传统发动机也不会消亡刊,而是电动驱动与发动机平分秋色泌问酒,或更多的是融合发展冬陀叫。基于以上估计浪稿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佳栖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豌路,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芜疆示。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作久勺爆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄。2009年逞芳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研齿画廓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菇雀钞。回首往事杠架,扪心自问骑盯计,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吾贤肛。至于些许不协调现象记曹,是产业发展过程中的必然芬,是白璧微瑕裸、瑕不掩瑜沏膊喷。笔者断言夺无乡,按目前态势再发展10年巾钦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毛,并以此跻身世界汽车强国之林捻砍焊。    三泊俗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一默糠,整车生产企业要更重视电动汽车玲赊顾。首先要制定好发展规划和生产布局荷祭眠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视几,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狭棱铂,不能两张皮掳顺。其次要重视研究与试验崇,需建立完整的夸谷剑、一流的研究和试验体系奥,规募希和水平应不低于传统的发动机和传动系统抨猾。电动汽车相关技术发展很快鼎痞鸥,要靠自己去研究发展谱,别人的经验会很快过时炉挪嘛,更不能只靠“挖人”搞产品损鞘。再次要全面布局第秽路,围绕全技术链开展工作蒋,不但要重视整车开发平,还要研究电池和电机碉澄,重视电池管理系统革派,这是当前我国的短板激,此外还要注重轻量化和系统可靠性侣椭俏。    第二幕刊,要建立相应的零部件体系韧同汕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱供暖徘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凰磊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盾欧。    第三泞,要开放发展付庞栓。需鼓励访还险、支持合作伙伴引入先进技术和产品干沸,像华晨与宝马丁颅绒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惺娩。历史将会证明韧炒景,开放发展电动汽车会比关门发展更快椒巳。更何况耿,在全球经济一体化的今天寇懒盼,关起门来自己发展是不现实的颠绘罗。    第四捌讽举,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犯。今后相当长一段时期孟,将是传统动力与电驱动并行发展脸、融合发展的阶段彼被,单搞电动汽车很难成功漏奋摔。对于只做电动汽车的特斯拉碌,笔者并不十分看好新滇。    2. 对产业界的建议    第一范,要加强合作秽龋。需沿产业链赡粉、跨行业合作隙,整车企业要与电池企业蛇、电机企业箍嘘劲、其他电动系统生产企业深入合作售姬媒。以动力电池为例嫂卵灯,需要电池设计与正负极材料裙泛、隔膜零佬尘、电解液柬缄槽、电池制造装备绕梳陆、试验装备迫、电池管理系统全面合作监。优势企业和研究单位要分享成果凛,互补短板构揭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撅,要形成轰轰烈烈的大协作局面井袜,合作创新风烦茶,百舸争流匿糯,才能迎头赶上并超过世界先进水平罢锣嗽。    第二嗡,要注重实践胎剧。汽车产品与其他工业产品不同抚,一是使用环境广且复杂谓韶烘,二是生命周期长贾沁,三是对可靠性疙腥税、安全性要求极高汰实。这些都决定了仅在工厂标荷境、实验室不可能完善产品孝秀江,必须通过多轮的使用实践膜喜参。与电动汽车产品研究开发相比鲁恰,充电过程更需要实践瞧鳖漆。像电动汽车充电过程这样长时间图诺、高电压们葡、大电流粳滦泊、室外射、无专业人员值守的工作状况尝沉查,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墟吨。    第三颅,在充电基础设施建设与运行中梨设,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豢免该。充电基础设施建设是一个新行业贿亨,在管理上涉及电力翅郝吠、规划篡、城管饶拾惫、工商管理等多部门嗽,权力交叉瞪户,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颈场,利益主体错综复杂念。单靠一纸文件不可能面面俱到凯,必须经过相当长时间的实践蠢,完善流程我彩跋,积累经验唾。    第四擎帽叔,要加强标准化工作雹稀懒。领先的研发效步卡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳旨稹,而及时总结经验歉赶刹、制定标准又能为继续实践惦鹃距、创新提供重要保障亥勤。当前峡窃帕,恰逢政府推进标准化工作改革粉怯,要求标准化工作密切结合生产钉壬屋、创新实践冗篙,要求鼓励发展更灵活隙、更接地气的行业标准椒割、社团标准诵既。对此靖,业界应给予足够重视线茨褐。    3. 对政府的建议    第一漆瘸翰,要保持政策稳定齿。正如前文所述矾鞘,我国政府的强干预政策非常正确绊,发挥了制度优势狄仍邪,已取得很好的成绩惭睫,应该继续保持秽繁探。电动汽车的发展涉及多个行业芭羚本,需要长期积累谷裂,需要几十年的时间才能成就大业惊玖澈,切不可存立竿见影畔绘、一蹴而就之心率掸聪。    第二臀茬,要及时对政策进行微调和补充完善膊萎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抗惭疟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗓,又由于此项事业发展快记侣,新情况怪守始、新问题晌灿臣、新技术层出不穷搽超,因此及时应对对、调整陡酿、完善是必然的骗桑竣。    总而言之稠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道际娄,迅猛发展正当其时解控戚。笔者衷心地希望朝野上下滴、业界同仁能认真努力工作嘶短兽,自信且坚定发展梦。假以时日陵惦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舷涤,并以此为契机悍捍,跻身世界汽车强国之林捅金截。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磋铝椽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忍睦奇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慌惩镶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日图芒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秤。    他认为箍,现阶段搅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题继锚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汗吼滔,但从长期来讲恫聘示,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌司匈、轻量化努辛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歧、轻量化与制造生态化结合另券、智能化与网联化结合爬含痊。    尤其在电动化方面磺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拍旗,就是家用主流A级轿车集胺,在性能价格比上与燃油车竞争探汞。目前全世界都在朝这个方向努力伴疗,如特斯拉Model3鞠簇趟、通用Bolt锈睡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胖缄天。”欧阳明高说访鲸。    欧阳明高说炉盯忱,但要满足这个要求闹,电池必须降低重量毋、体积以及成本瓢。此外聚汉凛,电池的比能量必须大幅提高螺试价,达到300-350瓦时每公斤逆柒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知次,锂离子电池发明至今只有20年妮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刀狗,2007年第一次在日产聆风上开始使用竭人,可见动力电池的进步非常迅猛谎。”欧阳明高说售赋胎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期必。    但此前粱呸,主流的观点认为罗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惕设,从性价比来看沸乳故,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圃斑,但现在随着锂离子电池技术进步患沮,里程提高一倍断惠,即在300公里的范围内对妈劳,仍然在性价比方面有优势感喀。    从技术上来看觅,在单位重量揣贸寄、单位体积下储存的能量越来越多泼和狄,成本越来越低少肆短,才能体现出电动汽车的水平和技术盒兄监。    一个好消息是杜,我国电池成本每年大约能够下降20%涩材体。据介绍吾仍羞,五年前凶岗舱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跨,去年平均价格为2.5元左右捆系疮,2016年为2.2元伎泼,考虑到大量的电动汽车是大客车赴率藉,其电池价格相对会比较高一些珊身挛。    “现在国内开发中的电动轿车姜彼臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞋,单体成本在一块钱左右夏课呻。美国通用Bolt电动汽车糕悍,单体成本为150美元一个千瓦时粱惠。”    如果按照这个标准酵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檬骆,但是按照现在2.2元妹判,逐年减少10%到20%瓶雀仓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现文妊。    “加上循环再利用做到1元昏,也就是说菏烹,一千瓦时电池一千元人民币之内良闻权,是可以做到的夺嘎报。”欧阳明高称洽读畅。    对于具备性价比凯蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沧悼,现在一百公里约耗电15度哇嗅陌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墒,接近10度电一百公里期攀迫。    “要实现这个目标屯秃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搏烙贬。目前电耗的降低空间还很大扮曙。如果能够实现上述目标犁欠,一百公里的成本约在一万块钱烫骨,如果电池能达到300公里就是三万块钱麻双,考虑到使用周期内省电和维修省钱暇粕忍,将具有商业竞争力糖薄蒙,这是电动化下一步最大的目标税琴甲。”欧阳明高说偶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年别公旅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儡筷韩,但仍属于比较粗放的发展模式豁枪俺,今年电动汽车发展逐步趋于理性娜。总体来看譬,走到今天好趁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隆炼半。”欧阳明高说橡。    事实上孤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潍络晾,由于销量超过全球50%以上哎屋泛,在国际上引起了强烈反响羡痪哩,无论是政府还是厂家猾,都感受到了来自中国率先发力的挑战司波。更值得注意的是跺,2016年如德国大众和日本丰田沪萌,纷纷调整技术路线嵌捣,加快对纯电驱动的转型逃碍。    不过绒,纯电驱动的战略目标曝灌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屑。对于混合动力技术来说媒,传统的汽车强国耸、汽车大公司比我国更具优势凸宿,如丰田路线就是先做混合动力吗,再做插电混合和燃料电池滴青冀。    由于我国率先发展纯电驱动饺,带动电池产业的发展达到了世界前列苏,电池产业规模达到世界第一洞刃,总体水平位列国际前三坡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堡攻,我国的动力电池产业链估,尤其是电池材料项桐,如正负极材料极,在国际市场上的占有率第一奉拓。    “在此基础上便,我们以纯电动力系统(电池寒、电机粮、电控)为基础平台层杯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓤。”欧阳明高说鄙毕舷。    据其介绍龋搓啦,目前我国插电式技术发展已经取得进展裤,比亚迪秦须、唐锨、上汽荣威550让是仇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力际泪,无论是发动机方面登廊,还是混合动力装置上虎,都取得了突破息。    与此同时跑露,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苏庇。    “这是一个渐进的发展过程扭赏告,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争架从猫。”欧阳明高说鼎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓟经灯,有效的回避弱项竞争结贿,有利于我国电动汽车产业的发展拨,到2020年之后朝搐侈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抹、同步竞争吴兔汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  编者按坟蓖:产品价格区间一下提升了近40万挥盛溺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔑怖。以安全环保为标签的沃尔沃卑封陶,产品质量是其立足之本不迫。无论是国产车型还是进口车型第胚幻,质量都要做的和安全环保一样好盛混甭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冲缸,安全与健康至关重要比,但在中国市撑合绱浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泛矗,到底该剪哪一根线胁链?我心里清楚未抖,如果我剪错了划阮霓,我们可能就崩溃了虐空。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篡竟潜。在2015年整体经济增速放缓肯砷、股市震荡匠函靛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吭怂蔽,2016年的车市本不被看好肚阜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恃。1月6日桶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笨户,沃尔沃对此解释为晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摔,更是提振销量的助推器取。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号示。   6月1日霉哪藐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职归湘晃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年署勃,具有十分充足的销售经验始。但用他的话说蒲苦绰,他来自一个很小的市承槐淦狻,很多因素他都不具备裴挪焕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绢守辰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熄坛推。6月1日入职窜现诚,用一个月来熟悉公司的现状辛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惶。然而现实终究是骨感的锚浦沏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惧躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景粒双,我到底该剪哪一根线呢齿,如果我剪错了将孰巳,首先所有的投资会无效切第,其次会影响经销商的士气凹酬。”陈立哲对我们坦言攀库搪。   他这样的想法并不让我们意外闺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大温。在台湾相峰乖,陈立哲要去走访最南端的经销商纹论盖,早上出发中午就到了吩,但如今这种管理方式已经行不通了非掇。从前陈立哲的团队只有30人管,现在变成了350人蝎赐,他说现在同事的名字都记不完卷磷。   “就像牌桌上的一个赌局搁,赌下去有可能是回本的静,也有可能就全毁了携,所以我每天都在想我到底该怎么做护撮溶。”每天该怎么做仓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耻咀,才能享受最好的呈的亢。”这句话像是说给陈立哲听的寿掠卿。   2005年尝相遣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虐块芬,沃尔沃一年只能卖1024辆方,一直到2013年5000辆的水平坟窘,再到如今年均一万辆的表现诬估宦,对于台湾这个小市场来说棺酮,陈立哲做的足够好伦驰,他对这个市场有着复杂的感情藉。   调任中国市场做销售一把手似匪,陈立哲说这很突然咐,他来自一个不足以领导中国市场的市场始猫。对于中国市惩咚,他还不熟悉施,做市场工作要对文化们、变化钎胖倾、趋势有充分的掌握侵卑畅,这最重要的三点陈立哲都不具备咎炬,他唯一能做的崇掀烙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需几合,相信身边的工作伙伴蜡,组成一个高效率的团队啊,去解决各种问题强肌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后觅,首先做的是内部调整奥。通过不断累积分析过去几年市场的动态响砷嗣,了解在什么时期使用什么样的手段箱歼,反省问题所在嘶懊冠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤统。面对三施滴、四季度各项费用的下滑拿促凯,倾听团队的建议宛、做出准确的决策累、将优势资源注入到最需要的地方叔。最后将宝贵的经验分享给所有人哭皑热,把力量从点扩散到面虑,从四个大区囤,再到全国团媒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夸上平,我只是把预算牵、时间等安排在它本身应该发生的场合杀葛。”陈立哲表示铰:“我不是在讲官话急亭丢,只是借着这个机会感谢大家箍。”陈立哲相信寡纪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缕。   内部调整告一段落讼馁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谐废睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哄壳烫,一下跳到80-100万纳电面,面向的客户是完全不一样的涵为佬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳娘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韩抚湘,还怎么介绍产品翰禽?这肯定是不行的疥哭闲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耿棠,“与高端客户接触努考扩,销售不能觉得自己比客户矮一截颓虹,与客户要做朋友工,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塑驼。现在培训课已经开展了实战模拟环节纤,我们在资金有限的情况下做到了更好彩。”   全新的管理阶层翘,有限的预算录檄,面对重重困境木,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高填,8-11月均超额完成销售目标筋爬恼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宦鹃,最紧张的时间扑停。“我有我自己的节奏冯,我给自己两年的时间谎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间录,经历了两次产品的重大变动途,但在他眼里这是最引以为傲的奥屑古,因为这些变动歉、变革都是从使用者的角度出发鞘沦,也就是我们常说的“以人为本羡换。”   对于沃尔沃来讲狗,最擅长的领域是安全放,作为三点式安全带的发明者玻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桃菱。但陈立哲表示颗芭,以整车品质来讲尽,沃尔沃也和ABB并肩伞廖,例如在底盘研发能力上软叔拧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毋问乏,全世界目前只有三家在使用含缸扦,另外两家分别是法拉利与保时捷导。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牛颗现,陈立哲也谈到缝:“沃尔沃其实也做过6缸坤、8缸发动机玲次,还有享誉世界的5缸发动机泞。沃尔沃并不是做不到幸惟,而是我们可以用更低油耗筛昏肋、更低尾气排放的发动机达到更高水平艇忻镀。这也是全球各国政府的法规要求朴熄,是大趋势来林剃。陈立哲说“这些信息购,只是没有在行销上进行传播罢了蹋射。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阀烙介,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉咕金,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣毡,改变了“国产”的概念摧恐彤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碾懈涂。陈立哲表态道采涉楞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骂珊类。沃尔沃立志从中国出发避钢逆,以人为本的信念永远不改辜,值得消费者验证与了解帆。”   “沃尔沃就像iphone一样么郴,它改变了人们的使用习惯瓢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聘:S90有三个界面同时提供信息埠毙,分层级的来处理车辆信息垢施。这一点很重要疗,体现了沃尔沃以人为本的精神蠢噬。在设计方面怀搪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞭姬。用沃尔沃的品牌精神滦券哨,再加上瑞典的风格扁输,直接与德系品牌产生差异化侈屉那。如果从地域来看撑丸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韩式。   沃尔沃曾立过两个誓言饰避宛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吩耸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故架唱,沃尔沃全额赔偿其。在陈立哲看来矾绷赐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贬童。   陈立哲对我们讲道俏畅套:“在欧美第牵蹄,当太太怀孕的时候蔼,男人会考虑买沃尔沃荒睫炮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洁薯,中国作为沃尔沃最大单一市忱椒拧,11月共销售9,076辆新车且九窃,同比增长12.8%;1-11月期间刹,在华累计销量已达80,759辆搔揣,接近去年全年表现馆。就目前的情况来看荡胺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埃邯侍。   在经历过低谷期的沃尔沃爱趣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咐超喉,这无疑是对陈立哲工作的肯定盟嘎,同时也是明年的压力溜。毕竟“十万辆”这个坎权,沃尔沃早就有迈过去的能力僻卞。   2017年录,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叔芭恳,届时屏飞词,S90 T4顶绷碾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抄。对于陈立哲来讲拆皮,最为重要的是三座版S90橇士措。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颅歉愁,是全世界汽车厂商太剖特,在中国制造的单价最高的车辆劣泊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翔襄,“三座版S90可以达到世界各项指标疟,这款产品有能力改变历史福郊。只在中国生产挂氏,以中国为核心的思维畴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猩牛故。”与此同时体轮斡,全新XC60也将在2017年第四季度发布愁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橙贰绥,所贡献的利润更是远超世界平均水平赎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罗成混。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芒黑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挪汾。“知道我坐这个位子的时候坪淬,很多人会紧张甚至惊慌讨,他们会很直接的问我如,你行吗卡敲?台湾市场那么猩啤,你行吗酶尸胶?”陈立哲笑了一下说道地闲:“每逢这个时候悔虚律,我都乐意告诉怀疑我的人茨肪须,我将在最短的时间内做什么吾脸。”   两年的时间转眼而逝徽棉,陈立哲手中的“牌”越完善寝布,与主流对手正面竞争的胜算便越大舰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鳖,未来还有什么是可以阻挡他的呢偷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刊手位,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡略们,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿拈萍。为了满足消费者需求淌,推出一系列活动迎合消费者喜好凳腐浆。 上汽集团副总裁坍挝爱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臼剐韶,得益于荣威与名爵的共同发力碍,上汽乘用车共销售27.5万辆困长雹,远超去年全年的17万辆汤呈。取得如此大的成就主要归结于以下几点绘括:新车的不断推出详、以人为本的理念及高性价比炮。    上汽集团副总裁息潦趣、上汽乘用车总经理王晓秋枫晨节,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解特垃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豌斥澎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矫脆烙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排合踌。同时巷窜嘉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义播趣隧:个性而不小众阑黎寐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啃染库,通过对消费者的沟通与研究平溯蛾,已推出很多新车型扇岗蕊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霓卷。王晓秋还指出很仿龟,名爵现在的路线是个性而不小众互,这就是上汽集团未来的发展方向千帝,上汽集团希望新的产品有个性漏嫌苏,且能让大部分消费者接受剖。    据悉媚,自荣威RX5上市以来欢鲤诉,名爵锐腾也迎来了中期改款楞墟,同时新车名爵ZS认辑、荣威I6也蓄势待发讥坷噶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泛捐,上汽集团也很清楚自己的客户群体诽赁。王晓秋指出巾可词,新车型针对不同的受众群体瞄坝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的派。拿具体车型举例徘现,荣威RX5更偏稳重物,新锐腾则是一款属于年轻人的车吞娟,新锐腾外形活泼此售,同时考虑到消费者的需求杜,我们对内饰也进行了升级皋盆,并增加了10-12万的手动版人努挂,使新产品没有短板扒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碱,王晓秋表示材,“从荣威550开始廖,上汽新产品从设计到销售刹醚桅,最后还是根据消费者需求来决定嚏。”    据介绍踌另,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倾丢叹。为了满足消费者需求记娇,新车不止在性能和价格上做了调整湿,还推出一系列活动迎合消费者喜好钨达系。例如霞里,基于年轻人喜欢足球运动褪哦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凤艾士,也已纳入上汽集团新品类提,预计明年新车65%会配备此技术秆遣懦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搂矮弗,“上汽集团一定要明白用户需要什么盆挂,为什么要买我们的产品底,带着这个问题吹洽牌,我们才能真正去理解用户厘含,落实用户需求戌栋,使我们的产品极致无短板痢墨,产品自然会大销成。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大史,竞争也日益激烈密袒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比储卿。王晓秋介绍范牌,名爵的价格基本与同级车持平请悲,但性能更具优势估耻聊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隘逃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸捅秦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淀,就像提到的让渡空间够内糜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惶怂,从而应对市场竞争环境强喊乔。”    产品有了好的性价比和客户认知度如光,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱规室。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家习妻晨。名爵经销店到现在也有280家左右崩航。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络科,其实道理很简单患揭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肺慷,且不断呈现上升趋势皮渴,他们认为自主品牌的春天来了”霜返豁,王晓秋表示燎瑞肺。    在被问及上汽集团未来发展方向时屁嘲播,王晓秋坦言轻旁,“首先团队要把理解客户需求醇癌、用心为客户造车变成一种自觉行动脐逻境,进而形成一种行为规范班截。其次应时刻保持警惕蹲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哩。只有这样缝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迫。这些修改背后有哪些考量和博弈慌墓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冯漆捣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茹呕叼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犬泻怠?   答桨频斜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挤休藐。一共收集了9246条建议氛洼,其中表态性意见7736条罢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条散,占16.3%埂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理架拈挎、网约车驾驶员资质及管理八炽衰、出租汽车数量调控三个方面管齐烫。从数据来看摧,不少人对“京人京车”表示理解怒套碳,赞同的达到70%多恭,质疑的只有12%们。我们根据建议修改了125处繁霓救,不断扩大合规车辆的范围怪伦,让更多人参与“分享经济”湍们。    “从北京实际出发距杠概,兼顾多方利益”   问阂陀惰: 为什么要求“京人京牌”抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答并膳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趟假古、交通拥堵苦、环境问题等“城市病”畅霉。在这个前提下胚,北京任何一项政策都不能“任性”缄,要从北京实际出发哼踢,兼顾多方利益达懒软。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柒喊挛,地铁最高日客运量超过1200万人次劳,公共电汽车日均客运量1063万人次蛾拐,小汽车每车年行驶里程15000公里廖徊,交通压力与日俱增臼。但在我们的努力下兰陋胁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忻卉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镰衫煤。    总体来说书,北京坚持公交优先的战略旗撤幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戈邪,对其进行总量控制在所难免跑泪类。目前北京市绿色出行(公交送撅、地铁谁忌、自行车飘叼、步行)占到71%视坦,小汽车出行占25%筹,出租车占4%蹦,其中包括比例不高的网约车出行鞋呸。北京出租车改革的总基调是速:巡游车改革牌汝、网约车规范色、融合发展鲸互、错位经营够、多层次服务龄叛舅。我们力争进一步提高绿色出行比例创急戳,为首都可持续发展提供足够交通承载力顷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悸触: 政策出台之后炊,预计将有大量不合规车辆面临退出吐,政府有什么监管手段确保政策落实到位氢夏?   答郴: 政策出台前速裳髓,我们和专家起兄存、司机懊千伺、乘客蹿垮、网约车平台进行了多次沟通结,决定设立5个月的过渡期拷。一是给合规平台匠跨势、车辆访绅得、人员办理手续;二是清理不合规车辆长祷膊、人员等碌镣团。    从服务乘客的角度曙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柬罕。另外荷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展穷,因此提出过渡期的柔性考量怀活具。过渡期之后等然渴,平台要加强行业自律谰,我们也要建立打击非法运营的长效机制撵链拈,严厉打击非法运营坞俩、克隆车和价格违法行为哦,能够更好服务乘客破、保障安全疲捂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坟粒淀: 面对新的经济形态拐杠份,如何创新管理手段架?   答澈绦: 出租车发展中没有对立关系赡透。网约车以网络预约堵、快捷方便等特点澄垂同,满足了一批乘客的出行需求吗霉。单从评价司机服务质量的机制看己皇蔼,就值得巡游车学习私娩郴:如何与派单挂钩必敖嚼,实时评价邵欧即。但网约车也有局限性枯现派,乘客安全与权益的保障等需要进行监管够饲夸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钞缉篙。你有技术优势彩,他有线下服务优势锯矮,为什么不一起干呢妹?    管理部门也在转变思路式竟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怠妻。通过推动巡游车改革及网约车规范街娩,构建多样化服务体系颅,提升出租汽车服务质量莆顶譬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扯,在京注册用户已达218万人然宽狗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肋配,提供差别化服务懊锑。    “解决出行问题要标本兼治”   问麻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郝蚀惠?   答脐撕为: 群众出行问题的解决匆混蘑,需要放在城市综合交通体系中介蜕翻,多措并举爬多壕、标本兼治淌亨卵。一方面齐孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僚,需要加快构建安全啊、便捷癌、高效舜锈咖、绿色舵、经济的现代化综合交通运输体系扦。到2020年谭摧朔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篓。    交通设施根本是为人口服务堕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辅彼寐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揭醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋急舷:李芳" "   杨美虹透露撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酚坷春,大东工厂扩建项目也投产在即朽,这些举措都将助力当地经济转型升级稍。    在杨美虹看来苹仿,借助主机厂优势巩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时的瓶挨,配合外交部到德国进行推介吻握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘控。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匡绍,从而推动产业升级量。”杨美虹说肝揭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容失肩丹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者教。最新数据显示菇伸,2016年1-11月毕型短,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啥,同比增长11.2%案妊洽,前11个月的累计销量行,已经超过了去年全年草刮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窜敢。12月13日虾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盼。活动期间农骏斤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敖蓬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匪馈家,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怒、环境和社会贡献等方面取得的成绩句蹬。杨美虹向记者透露词逃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氯守臼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下榷脯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祥惯。”杨美虹说噬潮。    第一桥东,实效为先秘夯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楼蔼煽,“我们不做虚的克保,我们也不做口号式的谰票甭,我们一定要解决具体的社会问题持。”杨美虹直言亥变,比如BMW儿童交通安全训练营遍奶,它是为了解决儿童交通安全问题陷开。    第二潭场,长期坚持祈扯。宝马儿童交通安全训练营骏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅课庆勾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魂胸锨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煌腿,今年是第一年做卡,未来会持续断、扎实的往下推进锰。    第三收稍,全员参与酪褥。宝马做企业社会责任时涤寝,会邀请车主孩挟刑、经销商夸签、投资人以及宝马员工泄碴,一起参与进来含钒阔。比如宝马爱心基金仙糯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耸缺,提供指导;另外际扰宏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陶,定期组织各种各样的活动松羚普。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腹迁常,将可持续发展贯穿全价值链吗镶款,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素标。”杨美虹表示呵完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绢蜕,主推工业旅游概念努槽婚。    据杨美虹介绍膏宫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园截萍褪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导誓,助力中国制造业迈向高端奢脚,并促进东北老工业基地全面振兴惹僧呜。    数据显示凰桥,截至2015年底伦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涣讣摹,当年纳税额超130亿元人民币孩。同时慧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竣律蔽,就业岗位较上一年增长了8.6%阂。杨美虹透露午,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中范,大东工厂扩建项目也投产在即晶,这些举措都将助力当地经济转型升级点。    另外霸袄船,在杨美虹看来蹄,借助主机厂优势勺傻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蟹汕促,配合外交部到德国进行推介褪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞎拍途。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略适模履,从而推动产业升级膜壕爬。”杨美虹说硷盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛犬辈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做八?关键是我们的差距是什么屁化,下一步最大的点就是要提升品质懈,当然还要控制成本泰萎痹。然后操,就是我们的正向研发和平台战略举前。最后路亩巨,可以大大提高效率馆痛埂,如订货的时间是可以压缩的牛公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日活险歉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逛禾哼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫂休规。    徐长明说发桑,怎么理解工业4.0瞪瘟雇?这个概念是德国发明的摩把斧,现在在国内比在德国还要热素。最近膘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朝屠,我理解它的工业4.0的本质比吞,就是怎么保持德国制造业的竞争力分惫。在国际上藩,德国面临两个挑战棘磐:互联网大数据和云计算搅撑。现在蝗勤瘦,德国整个国家都在讨论邢祈,怎么能够“不被互联网+”蟹魄,而是“制造业+互联网”眠,这是他们重点考虑的问题搽呛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰督、宝马钮、大众橡泪匪。在德国师髓,汽车的需求是非常个性化的溶,在这样一个背景下喊懊汉,它要维持竞争力币驮,推出了4.0的概念寞拜愁,核心就是智能制造鲤。他们主要的目标有四个方面品硼泼:提升品质菏难、提升生产力漂、提升柔性化哀、压缩产业首犬,总的核心是提升竞争力静干。    徐长明分析弧,本土品牌下一步怎么做将?关键是我们的差距是什么操酶缎,下一步最大的点就是要提升品质喜,当然还要控制成本丢桓橙。具体要怎么做顾胖连?也有几点洽:第一侧椭,想办法提质控本卸蹈。提升品质税渡,消费者理解有三个梢媚:可靠性珊扮、感观品质屑囱、性能费胖。第一个维度讳:可靠性是必须的荚承,现在光有第一个维度已经不够了兔朽嫉,必须要加上第二个维度独:感观品质乱胁,看起来要漂亮佳卷。在此基础上又发展一步姆莽柔,就是性能的提升呸。最近市场上卖的好的自主品牌咀魄,大概有12款车党点,年销量超过10万台霉,这些标杆产品潜糯,性能上也不错卜涕。因此酱乃,自主品牌下一步还是要想办法肯艾,把这些提上去鸵撵吓,缩小跟合资品牌的差距入寝杀。    这几个方面的提升酥,意味着成本也要提升腻端凰,怎么能够控制成本汤?第二方面的话题拷,就是我们的正向研发和平台战略会辅。之前雾世犀,我们很多品牌都是“逆向研发”遂铃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汤儒半,拿过来拆解做测试噶丰孩,最后组装起来伞。这个模式下董乒,成本可能是略微低的警醋,但品质描、性能有很难保持彼咐蹋。现在必须要正向研究绘破秀,从消费者需求出发没闻嫌,形成一个目标韦璃,对目标做分析彼,只有正向设计嫂,既能提升品质性能扁郡惮,又能控制成本冀湃妇,像长城庭团、吉利等等酪土稳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霓。    平台战略速特剧,在更大程度上控制成本射。他说谰,我们的开发挝检,现在是一款一款开发的仕板,零部件的通用性相对比较谐硖饽摺,最近一两年来袒悍变,已经有两三个企业开始走平台化战略歼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车显忱、SUV和MPV痢翰梧。这种情况下屏,零部件的通用性非呈锲眯好对谭葛,同样是50万辆的产量钨搓疙,对零部件供应商的供应量更大彼骚,就能有效地降低成本媳建恰。    徐长明强调迁铅,对于工业4.0的精神本质还是要学的睬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稗骋售,它做了那么多的智能机器人搬,智能机器人都是带摄像头的抠赋浅,在实施过程中的质量随时能够监测廊,然后反映到云端戮歧戳,再反馈回来随时可以改进床。现在讽攻权,企业员工的工资水平越来越高脑峦,汽车厂家很多在加班加点慑,我们要高度自动化师搪某,这些课要补宏,应该有大量的机器人替代人工奈。如果这么做了莲黔灿,可以大大提高效率坞垮推,如订货的时间是可以压缩的酚掇。比如结刻贪,国内一家自主品牌荤,从经销商下订单兰钝,到提供汽车产品最开始是40天陌,后来缩短到30天卿塑适,现在可以压缩到22天磊炽,跟世界先进水平比还有一些差距锭。这也是德国4.0里的核心内容彤。我们不一定用他们这个办法攀,但精神实质是要学的逛渡。    他说奢姐坊,柔性化的生产也重要山,但没有前面三个那么重要尘华。在4.0背景下氖厦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膝,而是学它的精神实质瓶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊赎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羡狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多死肯逼。更为重要的是楼酶饭,放眼全球漏啃抚,驱动这些变化的地方就是中国家琶汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烁。    12月11日摄芭倒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼眨虹桥落幕侍挫劲。经过36小时的激烈角逐谅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出襄趟和,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眷蹄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酞畔,今后的五到十年椿苇涵,汽车市场将发生前所未有的变化柿察。未来惰翻粳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胯。可以说处啃,未来五到十年汽车市场所发生的变化勾拱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媚。更为重要的是涤陌,放眼全球法葡饶,驱动这些变化的地方就是中国吼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坦,作为企业宏,捷豹路虎非陈伟绨模看重年轻人的培养眉赊末。在全球捻,捷豹路虎共有2500名管理培训生先赶陶。过去三年邯没铰,我们在中国也培养了30多位管培生瓢峦。此外彪刨轰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钠绍山,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沧粱编。    在赛后的媒体分享会上倍期娩,两位获奖学生代表分享了各自想法饱,及在比赛中的收获歧。同时挪,睿侨森骄荆水、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烯。   问功:捷豹路虎为本次活动提供了导师吭,请问这些导师来自哪里笔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陈嫩秽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位配?请学生们简单介绍一下自己的作品嫩挞誓,获胜的原因是什么昏堵?   睿侨森虚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咆良孝。一位是捷豹路虎内部导师械填嗅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傲啃喜,包括对行业发展的认知彪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戏、视角和指导连鞋虏。这两位导师全程和学生团队合作锚瞳胯,提供专业意见烙,帮助他们取得最好的成绩瓜息陪。   潘孟涛豁椽腻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会识,包括今天的学生担,将来都有机会进入到我们工程团队侨深休。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脯椒钠,可以来到捷豹路虎学习和发展妇吾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里散倒,再加上扎实的专业和技能绘墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啡。   睿侨森蜡书: 作为公司的管理者赂,我们非撤锎牵看重实习生谓粗溪,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮。不管是本科在校生还是毕业生究,都能给我们带来新鲜的血液诉界苏、新鲜的想法超。    同济大学袁旭咕:首先渤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戌浩捕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绢股。    我们都来自同济大学汽车学院嫌炮,团队成员有两个来自汽车工程方向伤芍酷、一个汽车营销方向第、一个汽车设计方向踌型豁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坝,围绕“以人为本”纳,挑战的是都市环境里的出行压力戌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乡、设计师也有很多共鸣眉黔毕,通过一系列调整岁,最后有了这样一个以人为本嚎、体验为先的方案皆忙使。我觉得赦谁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伯苍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肋晦:目前淑尺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划假铺狠?   潘孟涛季拌订: 我们会对人才数量进行评估和拟定饥铂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的封惶马。随着经销商网络的增加搏伴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多将钡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐,从而满足未来消费者的要求杜秋吞。这些内容息息相关鹿特陕,并且不仅是着眼于眼下沃涣,更是放眼未来效。比如贫模救,针对刚刚提到的电动汽车战略葛廓,就要确保未来有足够的专业工程师储备徒筹附,因此呕,我们时刻准备着氨诚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煎锑。   问蛔琴惕:在创新领域儒,包括未来汽车科技领域陀笔,捷豹路虎有怎样的系统部署纽些?   睿侨森惫: 首先日天,作为一个公司疯,我们在研发领域有诸多投入碉,而且很多的投入都非常具有前瞻性纳里坷。比如说道,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趴巳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脐巧钳。    其次票弄,我们想要通过产品和服务角,把先进技术带给我们的消费者败媳,因此我们的工程团队碍部茅、研发团队必须时刻关注消费者需求奠,做到一切产出符合相关性抱蕉、可实践性原则伞。此外亨孤蹄,我们每年投入约350亿人民币搭趁,用于车辆技术的研发和投产咳纯晶。    我们还于今年7月宣布档:在未来四年哪澜兽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆是,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈男擞蔚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术社汲,并在未来应用到车辆技术当中孝坑。    今年早些时候螺摹坝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缮,通过应用软件及按需服务的开发与提供概娄吼,解决消费者在出行中遇到的难题炉毒。    与此同时嘘火,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掏捆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓继、办公空间擅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓢辩付。   问售肌誊:请具体介绍一下InMotion柔。对于整个汽车市场的趋势唐,比如电动汽车技术遍,捷豹路虎是否有着自己的见解喜篡迸?   睿侨森轻霉赋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案科公薯。我们希望将来可以将它推广到美国蚀适味、欧洲以及我们非常关注的中国市场晶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氰,由研发团队进行分析抽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叹,我们也会分享给总部猎煌高。    关于电动汽车技术蔷算拍,在洛杉矶车展前夕涂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糙。中国是目前最大的电动车市撤捉薄,并且有引领行业变化的趋势波。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辽隙,确保第一时间响应本土市场的需求铰陈疲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挥撂骇,并于2018年正式上市斤颗,希望大家多多关注棉挠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猛角床:关于未来互联网汽车挖,捷豹路虎有哪些基本的认识泛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酗?   睿侨森舌绣拉: 目前米入空,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一须龚,它的发展甚至可以打破现有的嘘规甘、传统的汽车开发逻辑与循环肆。    针对这个话题时,我有两点和大家分享睡谐:第一点论吃,未来所有的车辆都将实现互联网化巾烂琅,现在能够透露的是饲,接下来我们全新推出的产品舒瀑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甲伞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作促熄。比如说坚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹈,使用他们的UI界面和地图戎。类似这样的合作湿瓣闹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力香。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   汽车网讯 12月15日担赴逢,由中国汽车技术研究中心敦嗓浓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开播,从“市场化发展现状”沏舅、“应用模式创新”顷悉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台黄门,为产业发展建言献策汕芒、助力提升弦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丢: 第一辜,背景侍沤妒。    去年发布的《中国制造2025》特,新能源汽车是重大发展领域之一棚唯,是其他技术应用载体迫患,而且是先导性产业脑屎策。它的进展情况决定了中国制造2025酿锚陈、强国战略实施的程度思晴嗜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惰,从而能够聚焦变革校、明晰路径替、凝聚共识霸、引导相关资源集聚推广产业创新栏好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构境,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吭徐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筐笑梢。总体报告是按照1+7的结构锑评匠。1是总的那氰齿,7是包括4个车辆整车技术盯,3个分项技术逆某鼎。    第二痕崔姓,国内外总体技术分析腻。    近年来罢,从国际汽车产业来说簿蹄,低碳化垫赤肃、信息化任、智能化是一个总的大趋势坚穆。欧洲替始蒂、美国秸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撤赎,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞭违,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彩。我国汽车产业特别是近二十年的发展饯喉,取得的进步大家有目共睹勿丝箱。首先狼愁婚,产业规模世界第一券揭秽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拷皋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熟桨零,包括品牌市场的影响力有目共睹惠扦,特别是新能源汽车慑,包括技术虾戌擒、市场恃、新的智能网联汽车技术鼻埔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篓,智能网联汽车发展是非撑锿不剑好的优势条件崩阔牡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展废捂谩,包括动力电池乌、变速器渭破。国内自动变速器原先是空白倾缝苹,近年来无论是CVT卸款、IT亭墒、DCT都有自主的技术和产品酣,而且应用在逐步扩大另。    虽说取得巨大的进步酥谜,但与国际先进水平差距明显蛊:    首先桨,发展能力上的差距绷文拐。投入强度远远低于国外嫁,全产业投入估算1千亿氛烂谦,相当于通用聚狙、大众雄统垂、丰田大集团一个公司的投入校剑。    其次期集煎,研发积累揉凡。包括流程积累瞳蹄、数据积累搂潍扛、技术积累沧潜芳、标准积累吧傲秦,这些积累偏弱巧拇秸。    另外竣艇抢,从整个产业创新体系上来说疏,差异比较明显的降怒撮,特别是协同方面桂喷簇。单个企业弱片借,整体的协同效果很低蠕旧,意识也比较低彼。在发达国家拉,单个企业强轨娄拖,整个国家的协同体系效率比较高腥祥。    基础不牢地动山颐倚⒕恕,我国汽车产业的材料叛、工艺基础跟国外相比也差距明显淌白。汽车产业峨讲窍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轰络牟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巳痛角,要求有创新的思路和创新的模式费。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求难趟嫂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戳肝。    第三但,一些关键的里程碑松。    重点是总目标芯侩,总目标是基于很多现有的环境设定的晃,也基于七个路线图进行测算仓斡衰。反过来说彩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吉,就能够实现保障几个方面总目标的实现煽:    1如木鬼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刮教娜。如果技术路线图能够得到实现怖想薯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妈灰,之后往下走盲虏传,这对产业来说孰,甚至对国家来说是非常重要的石钒骄。    2较、希望在2030年左右杜吩工,汽车产业的电动化转型基本完成椒快,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舰犊去。智能网联汽车市场有一定的占有率腔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闹。    3款避段、建立有竞争力的自主创新体系俊。    节能汽车在2020幌、2025堆色、2030三个阶段提出典型的指标玖未,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藉侵,5升誊、4升叮偶、3.2升截。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%死,2025年15%挝速汰,2030年40%以上梦吃畦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婪途、自动巡航缎册、车道保持应用已经很高少罐搐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例居魏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例技楔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曝诉,经过技术路线测算实现总的目标巩锈辛。从路径识别上来说坚督,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纷扒稀,以能源动力系统优化升级转型作为重点比戮,以智能化水平提升作为主线复,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洁,全面推进企业产业发展帅。    第四蛾峭,分技术路线图的基本结论撂零昆。    1肪、节能汽车陋糠。总体上有很大的共同点对涪渤,重点在混合动力技术嚏聘、内燃机技术羡虏驶、其他驱动技术擦姐谷。混合动力是技能的主流技术富强,当然轻量化也是另外一个环完单,但是轻量化有专项的分析突陕,在这里没有强化蒂灭。    乘用车总体执行轻量化壬、小型化铃礁、混合动力拓戈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泵戒侈。    混合电力是一个主要的技术摹,达到5升赏,4升伯交、3.2升的目标吮,混合动力是主流孤客匈,其他是共性的通梯,轻量化梳缕提、摩擦等凳茂。    商用车混合动力应用时间稍晚酮孔,重要度低于乘用车传。    2匹乳、纯电动与插电式混合动力汽车米毛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失武械扒,加强轻量化成为趋势桅拖韧。轻量化对电动车更加重要功焦。对于插电式非常重要的徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术删,驱动率、点击沦莲、控制税扰入、充电本菊村、混合动力发动机箱,高效耦合发动器尖。动力电池本身有专题庭良焚,在这里没有过分强调葡。    这两种车提出了总体的发展纲要肃吉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的密肯缕,甚至可以忽略不计炼辛哥。    从四个层面梳理了技术需求删,提出了一些优先的行动项驾挎淀,面向纯电和插电附墒帕,国家科技技术支持十五年了馁纳,下一步除了电池列为专项之外垦扰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扮骡。    另外狄倍,聚焦关键零部件捆、基础突破和可再生能源方蕉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喀沮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纺激梯。    3杆穗浓、燃料电池汽车岭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择我。从中国汽车产业来说投,现在重视程度不够陶吃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞍凰孩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犀蛾。希望四部委提交国务院进行发布和实施违浆。    在研究过程中窜,大家对燃料电池认识分歧比较大示埂缓,或者没有共识孟迸杭,这里特意保留一个燃料电池发展目标贾啼客,跟发布不一样岸伤斧。发布时2020年达到5000辆的保留规模洛标掳,我们是1万;2025年是10万情川婆,发布时是5万;2030年是百万暮,发布时是10万功写。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眉乘乖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池松顷型,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度始、耐久性茬、成本孩久、氢安全健博。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窗吠。当然挪送龟,全技术链的技术攻关需要做狠锌绢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捆。前期小功率燃料电池埂,中期是平衡的燃料电池侧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚狭,到最后全功率的燃料电池炔仍横。当然钮,电电混合是最主要的梯,最后电池小容量的技术路线挤,但燃料电池的功率更大一点桔脾啃。在这四个层面进行了技术创新梳理暇坛贪,燃料电池要解决的东西很多提娘,包括材料嘲温级、膜喊汉糜、电机祈隋、燃料电池耐块堆律吩、系统技术爱、整车技术峭。燃料电池也是下一步国家科技摹、资金支持的重点僳。    4水凰籍、智能网联汽车驼烩,这是新兴的技术发展趋势棉雇。其重要性与新能源汽车同等重要沃催,有部分专家认为更重要笆桶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹤,技术和应用的优势铃乌摧,也是机遇屠郸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寄,涉及到国家信息管理撤淘。对核心自主提出了很明确的要求供剃,即两横三纵菩衬浦。    车辆技术上更多的是决策悔、执行辽。信息技术操兑,信息安全挥,地图技术也是非常重要的苗敢。两纵罕赖蚕,一个是车载的诬,一个是基础设施羔囊使。智能网联一定是循序的齐碳,智能网联技术最容易得到大规模的应用牡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矾。这两个路径总体上循序得到应用眉倘骆,从商务车来说湿吝,更容易形成沁扑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挤巍。    从四个层面聚焦一些技术需求轨。跟燃料电池一样缎廓搭,需要解决的问题更多一点贬。从感知决策执行的世,特别在决策阶段色纪村,差距是比较大的氦释豌,感知当然也有差距赦洼辉。在信息层面辨,大数据哀穿、云平台窝成蠢,相对来说中国有比较好的基础和优势烘。    作为一个前提净,对标准法规先决性锈摊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔽售伶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篱。制造技术不细介绍了莽,还是聚焦在新材料的运用惧荤,以及新技术对制造技术带来的变化卯申,聚焦方面进行了说明篱辣陀。    动力电池玻碱,分三个目标枚操魄,目标上有比较大的讨论和争议抠,比如说新阶段提出了350必、400侩、500的质量要求铣细,争议非常大亲撇吗,重点几个层面粱兴美:    优化现有的代表电池技术盘璃墓,提升技术水平勤挂胶,特别耐久性梳磺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伞。国外的装备很难形成有竞争力的差别痰痊惜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陵嚎险。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系须缝两。现有应用以企业为主体来做们。当然弄,也会关注动力电池的回收利用技术茅珊监。    最后测,轻量化亢沁。简单来说另昏,前期聚焦材料技术钳秀乳、设备技术穿栋贡、制造技术搬套、回收技术蔚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺假,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坦,比如说传统的四大工艺的变化锑赤呸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坤、供应链拔鹊、资金潜崩、汽车等方面的诸多质疑沦匈。期间,明确表示不会放弃造车倘茅惟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传父。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邦撕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的美号粕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皖、互联网及云恍犬霸、内容莱跺憋、体育,还有三个端口类的,手机曹岁、电视曝晦、汽车赔山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业守悼危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钎藕鲜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邵侈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牡悼。    乐视的电视做的确实是非常不容易塘贯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糜亮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梯钮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伐睬。总归累计亏损36.33亿元父。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沏阮。第一部分就是投资人的钱购忌凤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现校靡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垢婚虏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呵柏硕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藕兼秀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拴台。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壳、体育43亿剧、手机50亿,房地产64亿隧挞梅、内容108亿磋、互联网金融151个亿蛇垃履、电视187个亿府颗穆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金算。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辛沛详。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的套脖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的少。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件措闷季。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫌截。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的母。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石哩计。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浆碑懒。很可惜,你们蒙眼狂奔哇缅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茹持断。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂某烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺哥:李芳" "   12月10日骡褐梢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魔肺冈:一条是政府主导咕颅传、政府补贴的方式传桶,这是当前的主流法癸。一条是消费导向剂耸,依托市场的内生成长道路狗。”他表示表秸骨,(电动车产业)进入者中彼崇,大多数最终可能会被淘汰牡,但是不能不给他们机会匆。国家已经开始放宽市场准入婪诚,此时倘,应该在两个方面把握好政策魂封含:1稼锹、应当欢迎新的进入者叛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓮缆谴,让投资者自主决策菠苟猴,自担风险牡。2洗密抚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硕,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚井宏,目的是建立好的产业生态备胶艇。电动车产业化槽凳料,最终必须依托市场来完成购,因此墓霜客,政府的政策必须产生长期预期五察。推进政策应当借力市晨莶跋小,发掘市场的潜力思讨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竿。政府政策不干预技术路线胸扇,政策的实施不是导向对政策的依赖蜡,而是政府作用的适时发挥疲譬努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道济闭睬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杯顶两,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖善,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庐摊,这一目标比原计划提前四年实现辅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钮:“戴姆勒今年即将实现这一目标宛垒,比预期时间(2020年)提前四年肯缔解。”   据悉浩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戒韧,当时受到与会者的哄笑算。然而碌冒皆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近另沛,领先劲敌奥迪和宝马岭苫。(实习编译咐:刘欢 审稿泡豌堕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编充:韩大为 版权作品粱砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂,严禁转载暇,违者将被追究法律责任屯闭誊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道办暮未,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盯火窗。在提及新品牌“WEY”时秽,魏建军表示遍,“将夺取丰田和德国大众的用户”绦朴。   记者观妮:为什么把自己的姓氏作为品牌咸迷?   魏建军弥童奉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品塘灸竟。我对WEY很有自信醚,就使用了自己的姓略。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豁,但在中国汽车行业我是第一个傻舱。   WEY之所以采用英语疚歉,是为了要瞄准成为全球品牌狄扮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揣驾高。   记者须:对于竞争对手有什么设想蹄娘缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场古。但在15-20万元价位上海外品牌有优势财夸氖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卞聘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幌,在此基础上还要实现15-20万元的定价屉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壳杀。在性价比上WEY更具有优势说反惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稠:李芳 版权作品哪容,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载纫纳,违者将被追究法律责任特颓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疯,新能源汽车的发展也不会受阻溅恫播。   根据工信部核准的数据评攫坡,今年前三季度递损,整个新能源车销售16万台售暗,同比增长83%非。其中辑赋楔,新能源客车已经占有40%以上的比例剿哨饱,达到了近半的水平轿,发展前景面临压力换讲拈,但乘用车只有0.1%畴帛蹦。“我们涨十倍是1%呕,涨100倍是10%抛橙,新能源车发展有巨大的前景和空间恒胳呻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陶雹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焚,全国乘联会秘书长崔东树说毫怠芜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茫。根据国家制定的产业政策要求艰锚,到2020年节缚,乘用车百公里油耗要降到5升垛,这意味着五年内降38%的油耗疾蔚。“基本上谁也实现不了脸哗,只能靠新能源车来推动蕉瓮。而这种新能源车谈喇领,插电混动可以降80%黄彻,纯电的可以降100%的油耗山乌,这种情况下只能发展新能源车肩,这样新能源车乘用化撇,为什么我们一直定义为为生存而干唬,你不干就要挨打婪瓮淑。”崔东树说乡偶澎。   另一方面跋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粗讹坍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擂聊那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氢,因此定价弹性很大菇。”中金公司的研究员李璇说氯晶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平节梢煎,为消费者提供很多选择烙。随着技术进步和更多电动车型的开发柒谜,新能源车的成本会不断下降馅处,比如婚郴埔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肛靛菏。“中国的纯电动车型出来以后畅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袒聚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后布,发现基本上17乐掀、18年以后的新能源车税,达到8年10万公里以上沉,整个成本是比传统燃油车是要少的广腺,甚至是少了20%到30%哨侠疽。”   电池是电动汽车发展的核心俩琉世,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甜茸,电池成本还有很大的下降空间吩。目前淡珊,整个电池的产能供应相对过剩沁,国内电池企业达100多家寺。据统计些,目前整个电池的价格大概在2块多左右女。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求登,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搽哦暮。因此阀速乏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弓,这样才能达到标准小钙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑獭:李芳" "   我们不认为绝对的销量金巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣。衡量一个品牌成功还有其他的因素迁琶锰,比如利润率船填苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肥。除此之外伟缸,品牌力剖、品牌的知名度泌纳、美誉度讹夯、影响力骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛淮。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变潜,在电动出行坡沧鸽、智能互联撇舵弯、无人驾驶等一系列发展方向上敬哄墒,宝马都打下了比较好的基础廉膝妥。    临近年底喀妻卡,伴着层出不穷的新闻事件蛋,高档车市场竞争愈发激烈亩蔼,作为全球领先的品牌——宝马闪勾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魏前。近日并谈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄,听到他开诚布公蔷川岗、推心置腹的看法巩辫钉。   问挝:根据最新的销量数据外,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皮。那么腹,您怎么看销量螺辱、利润宝、与经销商合作伙伴的关系荒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓤替拭: 每个竞争对手的情况不太一样滦红,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屎萄,所谓的增幅我们一般都讲同比氰,是跟去年的基础关系乒旅。几个因素加一块儿退仕虾,我们不认为绝对的销量嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟苯遍。对于宝马而言杯蚕衡,今年前十个月悲雾被,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车空狮拼,同比增幅10.2%涣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攫,同比增幅接近11%录疯。我们对这个数据还是非常满意的秦处安,这也达到甚至超过了我们内部的目标骡疼艰。    除了销量本身的绝对量或者增幅桃甫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炼澄复,比如利润率幂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标些。除此之外烙惜,品牌力稻缅讲、品牌的知名度双低、美誉度瘁捎幢、影响力芬娩杯,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱。宝马在创新精神上是首屈一指的脆,因为汽车行业正经历巨变硷,在电动出行砂、智能互联协锈捍、无人驾驶等一系列发展方向上词辨十,我觉得宝马都打下了比较好的基础疆壤炽。总体来讲我疙,我们并不惧怕任何竞争瞬斜灯,我们也欢迎竞争牟劝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行看射,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势河幕颁。   问乔:最近斯罢表,关于奥迪的新闻比较火碴抒未。   刘智瞥孔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厕窖。对于宝马品牌来讲瑞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伯航敛,双方的关系也非臣幔好日青缉。所以火,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悔举,一个是宝马(中国)沸库绷,一个是华晨宝马埠菇蜡,但是我们有一个整体式的营销团队唇侵嚏,有统一的零售网络骚,我们在总部有一个统一的管理团队疚殊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现固盾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略警勺镐。至于竞争对手我不是特别方便评价狠,不过至少释放了一个很好的信号墨饭赐,豪华车市场的前景依然很好趟。    问舷怕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沽电?    刘智录甸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帘宽。因为从经济的基本面来讲盆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岭岔匪、持续的发展态势蝗绞悍。之前以出口翔、基础设施建投资的经济拉动方式奇道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骡。需求的增长其实就表明了对于车的需求坍钱,其中也包括对豪华车的需求圣荷芭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钞修,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卵吕,这几个因素相加推尘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杭。今年拧城,豪华车的“盘子”接近200万辆蜡翱傻,未来可能每年的增幅不会特别大勤刑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑课。所以贺炔稿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抱阶,力争在市场表现上优于竞争对手顽深。   问别烘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挺里恍,这一岗位和以前相比有哪些挑战糠哎?   刘智错垒充: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舌涛乘,因为我在宝马的八垮珊赴、九年时间坪驹诺,换的工作岗位也挺多的柿。换了新的工作以来稳口感,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绒典,比如负责国产车的销售隶妙,可能是比较短平快的残,看的是一苫、两年之内的事情爱鸥按。在宝马中国总裁这个位置上图宿肠,除了目前公司各个业务板块的运营硷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脾,像无人驾驶纹、智能互联稍晤吴、电动车丛呕,包括数字化营销纪、品牌年轻化等等一系列的东西撂河驾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寝受,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萝,力争在中国市场上打下一个非臣#好的基础枷呸脖。我相信冯链,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斧,宝马会拥有非常强大的竞争优势兴。(中国经济网 记者却农:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆橡:李芳" "   原标题阮:王永清报虽牟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弧窜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帽膏踢。别克品牌今年销量已经突破100万辆檬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猎扯菱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名问抬炯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰射廉昆。数据显示娟乾碧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卜钒炬,同比上年的446764辆下跌28.64%眉。上个月危拒枯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擎疗。    因此羡需泥,在车展期间接受记者采访时钎概填,王永清表示熄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸿从。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酚镀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遣粮信,但全年销量依然会同比下降20%左右棘坞敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刚泪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凛,可能在布局上稍微有点滞后将。现在对于雪佛兰来说薄晤胳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恕。    事实上莎涩,雪佛兰已经开始了提速布局匪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上起脑睡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宪睡。王永清表示绒陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钾面酷,2016至2020年投放超过20款新车啊呈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逝壬,30%为SUV车型垛苗,并将加速引入包括1.0T森漏、2.0T锣、8AT猛搬竿、9AT芭瞬虏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咆芜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铆当,未来SUV将成为主推车型钵谴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轨,轴距2725mm茧豢酿,将与全球同步进入中国市场厦琉芭。同样蚊部,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坚。    值得一提的是丝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS部,拓宽产品线邵。RS车型将采用包括侧包围屉坎、运动尾翼捂、双排气管晃、降低化运动悬架上肥篱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呜界,并加载多项ESS智能安全科技屑龋。    在品牌营销上滥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茨低、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忙。另外姑衔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发插阂,演绎雪佛兰“热爱榷,梦想江霖,行动肚鞭,分享”的精神僵亢。    “今后新车的利润越来越刑飞选,主要利润来源于衍生服务段断旁、二手车置换等慌。相信雪佛兰将它的结构调好后岛午市,未来两年将会真正出成果峭失。”施弘说心快酣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拿的撮,上汽通用的新能源战略也将全面提速唯淮。车展当天戚弥刺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匙口,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统火。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垢,发动机的最大功率为73千瓦柔屁能,其中电动机负责驱动稠,汽油机负责发电掀卧,它的综合百公里油耗是0.9L时。从上汽通用发布的节奏看讨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸵烁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煎,王永清说旗镣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些混,产品还要丰富匪,才能满足这个法规的要求眉熄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涛,到2020年之后比例更高溶辅垛。王永清表示斡聊儡:“估计到2022年端檄,我们的电池技术会有很大突破伸,能量密度大幅度提升掀晾匈,成本是大幅度下降半烩敌。这对纯电动的新能源车发展是好消息惩钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骂裙、豪华”品牌——WEY秤汤级,W01半巨拴、W02两款全新SUV首发亮相挫恢画,售价区间将在15-20万元递阂杠。对于新品牌的未来发展规划蜡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搬:“WEY品牌明年将有3款车上市腹屏,到2018年还将推出2款左右的产品匈型插,以支撑起全新的销售网络体系漆欺窜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俯掇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍技绍缉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幢,8月份推出第二款SUV W02态楞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俄蒂嫁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拔,魏建军详细介绍到枷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抖,配置上拥有最先进的安全技术膊盼匣、智能技术勿颊乓,也更加精致拐敲熟。此外在性能上两者也有很大差异时跺钩,例如在NVH方面武,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厩。   在经销渠道方面闷巷暇,魏建军介绍说割:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匣蝗,没有想过招募新经销商宿揪勃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斡。”   对于新品牌的未来发展咀迪,魏建军信心十足梦瓤,他表示参说素:“我从没想过这个品牌会失败惩隆相,只有退路封死才能做好这件事轿,自主企业只有没有后路才能把事情做好洗髓派。”此外吾驴廉,魏建军坦言霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攀崇,因为新品牌叫什么并不重要丁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰郡锈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膏盼,将方向转到共享经济会恍、互联网揣鹅瘦、自动驾驶方面新的技术雾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕虹穿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冕闪逼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侈、生动的演讲讳览拜,就城市交通蚀痹、自动驾驶和汽车互联等热点话题妻袱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞钱品。    徐大全说探示顶,博世始终认为楔凑驰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担起臣豪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式适摩绘。    徐大全谈到鞋,作为在汽车领域的老牌企业宫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怖、多样化的发展态势和需求囱幻,博世已经有了自己的思考和方向秘晌朽。    他说崎,如今踢奋伤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沏,将方向转到共享经济鼎江驾、互联网贺韭、自动驾驶方面新的技术京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菏,面对新一轮汽车技术的变革轿,无论是传统汽车氖特醛、零部件企业玲别朴,还是互联网纬、科技企业兜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点态朽棠:互联化腥攘成、自动化和安全化锯坦纯。我们预计搅勾,到2021年煌宦磺,汽车将成为第三大互联移动实体驾,同时扮演人类的第三大生活空间挺竟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骇呈,来充分发挥互联驾驶的各种优势尾顿。    谈及自动化领域功,徐大全判断宛溜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垃驹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郴烫,通过持续创新驾驶员辅助系统潮,从辅助驾驶迷烫矗、部分自动俏该会、高度自动驾驶再到完全自动驾驶随芹虑,分阶段朝“零事故”愿景迈进路。目前娄泛萍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芥彩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撮吐护,到2020年左右坡勿毁,自动泊车功能将进行试点项目测试钠。    说到自动泊车惭缅,徐大全特别谈到停车难的问题徐。他说磐,停车难是在城市生活中的一大困扰玲驾玫。今年窝肃扣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轻哗捍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的。在八项智能泊车功能里酸邢庙,“手机查询停车场位置并导航”拆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠕。其实耐恫,在大型商场里度簇配,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜗斑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憋仍。根据一项市场调研显示安查,2015年肛坦潜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿添嗓汲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力报铃凤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裳夸伞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露估,在深入巩固原本的互联化白绢黔、自动化和安全化“三化”战略基础上跋疲,博世今年也把两轮交通胖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度活嚷。    他介绍毙克,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粮肉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勤。未来十年蔽函,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靖驰喊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卉。    在两轮交通方面抡卵,博世提供两轮驱动皋评、安全等各方面的解决方案疽,涉及两轮电动车爱趣、摩托车乔铣忿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柔潭。    最后嘲储被,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具局料,满足这些变化的需求头翅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰卫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”社,“双积分”法规艘请,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厢抵歉,连日来克逛德,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温居桂盘,让观望中的车企备受煎熬守境浇。针对业内关注的焦点问题段庞翱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全科。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陛:不久前辫察,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姓瘟乌,如何理解这两套方案卸史了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怜,但又有独立性蹿并害,各自的核心目标有所不同琳权。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掸,进而确保国家能源安全情秘糖。由于中国的石油对外依存度已超过60%秽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翁卵狙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芍眯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驴咸速,进而实现国家节能减排的长期目标缎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拳忱,但现阶段并不能彼此替代乘。对于CAFC而言钒叼萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兰措,其中当然也包含新能源汽车妨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠四侗匣。但不同的企业由于自身能力熄瘁、技术储备和对未来技术趋势判断不同耻渺亩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求接讼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脐壤杉,而以后补贴将逐步退坡答匿,企业更担心成本无法负担厦。因此仅有CAFC法规肪氏衅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搁,所以有必要出台NEV积分粗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哼。同时捐略茸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笺,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欣,其目标应是降低汽车及相关产业构泰、乃至整个国家的碳排放黔袄,和降低能源消耗诉求不同砷拳。作为碳排放第一大国社欺灸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瞥散床,后续国际压力还将不断增大夸请。因此槐你,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放社,从大方向上讲是正确的人纶起。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甭,这和NEV积分没有本质区别痢妈途,也无法确保总体低碳目标的实现携滴。实际上户,跨行业家逼埃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奶刹。以电动汽车为例绍羌来,其在使用阶段确实是零排放茫炭无,但与欧美不同赖,中国的电能以高碳电为主湍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放橇俊。也就是说沁点逝,在使用高碳电的情况下甩些,电动车全生命周期的碳排放并不低按。这正是碳配额管理应该解决的问题傲拒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缮蒙眉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戊醋娠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脖屋默。实际上楷,将新能源汽车确定为国家战略高砰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构安,生产更多的低碳电套炔催,否则减碳的国际承诺将难以兑现麻棠。    另外膜恢,对于汽车行业禽,无论是CAFC寂构、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缓,但都应该由一个部门来统筹策划敲剧,系统思考恫,拿出科学舞拱、系统蕊集陪、具体欣褂、有效的管理办法来推动实施闭喂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疵锤。    ■积分交易细则需加快制定碎和、尽早出台    《中国汽车报》笨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚊衡吮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卑筒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尖躬乔?    赵福全媒悔就:确定合理的积分价格瓜,涉及到技术圃、成本和市场接受度南,需要综合测算和动态调整圈倪。我认为基本原则是滥府,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牢京剐,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁道。如果NEV积分是“白菜价”刹,大家直接买就可以琳,谁还会愿意在新能源汽车上投入酸杏掇?    因此呕挽检,NEV积分的定价应足够高悼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入门氢脓,通过自己的新能源产品获取积分棘储,满足法规要求桶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兔夹,能够通过购买积分先生存下去星苫烈,争取时间把自己的新能源产品做起来编艘。    《中国汽车报》反何部:除了积分价格之外裁便,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暖删,目前处于“空档”状态堆哺,怎么看待这个问题鲁钨?    赵福全欠授角:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欢曹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间热,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侧翘腺。同时偿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秋。对于汽车企业来说廓稠淬,3年仅仅是一轮产品开发的周期拴,政府作为“游戏规则”的制定者虑举,应尽快给企业一个明确的目标染齿,否则企业将无所适从堆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苏:“双积分”中提出了2018年起别酬茫,8%坞钢部、10%布、12%的NEV积分比例舶疲,而经权威机构按照法规要求测算涵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哭?    赵福全朵:在这个问题上嚎懊连,我并不持悲观看法蹋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难统此,因为还有很多企业尚未完全发力笺。按照国家的发展预期獭炊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辱,如果每辆车以最低积分2分计算俗,整体积分比例就达到了14%痞,如果是分值更高的产品颂冈,达到18%的积分比例都有可能蜂。关键是要努力实现7%销量占比目标晒赤潦,而这也正是NEV积分的目的所在痉吻惭。    不过另一个问题引人担忧广僻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丢鞭,同时在CAFC核算中也有优惠嘘:一方面油耗直接按零计算径灯,另一方面核算数量加倍阔箔燎,从2016到2020年分别是5倍脾泥、3倍济、2倍浩殴强。此外忿半酿,按照单项抵偿原则狼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分劣,还可用于抵消CAFC负积分谎澜盲。我们经过测算发现泼九颅,CAFC中的这种双重优惠淑阑局,对新能源汽车的“照顾”过多了财,不利于促进其他节能技术发展港虹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霖善。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埂,CAFC的达标难度就会随之大大降低稳寂帮。实际上厕夸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沪谈怀,两者不可偏废褥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展港蔽,但如果CAFC目标落空潭,国家能源安全受到威胁溺,汽车产业的可持续发展仍无从保障蟹呕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悉火成,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咯品浪,这不仅能确保CAFC目标的达成钒,也会提升NEV积分的价值宦,避免NEV交易落空抵井缔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绰表肥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尸壕,而没有将电耗的概念纳入其中持坊勿,这样的算法是否科学济胆嘎?    赵福全阜凹:NEV积分分值以续驶里程为依据屠,这与推广新能源汽车的初衷相违背镜,也不利于鼓励技术进步蒂副归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卸狄。推广新能源汽车是为了节能减排南,因此不仅传统汽车输匈犀,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫌擅、抑重扬轻鸿捞蒲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫌防,而不是搭载电池越多越好兜抽泞,因为大量电池搭载在汽车上移动家燎幂,这本身就会使能耗增加溃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾取,也意味着大量增加电池生产的排放度萝。    政府应鼓励企业开发低成本测缺稻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孩搂。也就是说亨铰赌,政策制定一定要“勿忘初心”表脯筒。建议NEV引入单位电耗姬,即吨百公里电耗的概念改故卉,作为积分分值的依据粗本固。同时辱,对于小型车电耗适当放宽端,而对大型车提出更高要求酸未亢,以鼓励新能源汽车小型化窖鼻洪,进一步提升节能减排效果膏丝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矛暖:在“双积分”中叛现,没有将新能源商用车列入管理范围慰,这样做合理吗醋蓝杆?    赵福全副郴粳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻溃可持续发展的问题窖锣。2015年箔疤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%男伞教,获得国家补贴的比例比这个数字还高礁。而此次NEV出台却未涉及商用车屯尼号,这是不合理的毙郊帆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揽题辈,也会让乘用车企业感到不公平拣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规频金滤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遣骆踞。我建议裂肋崎,应该单独给商用车设立NEV比例要求疮轻,可以不与CAFC积分抵偿唾全,但企业之间可以交易挥何。因为如果没有NEV的强制要求屉牛,在补贴退坡后橙变贩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携办放:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水票唾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘲筋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涎谎聚,盲目投资之后零怪,多数公司要垮下来媒磋阔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峰畏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翠胆淮。    以蔚来汽车为例佬蓄纬,去年8月还只有100多名员工弥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诡潜。据中国汽车工业协会最新统计霞雷咕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆半,销售4.4万辆掸蟹事,同比分别增长25.7%和43.8%惰欣霜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窜,销售28.9万辆踩行,比上年同期分别增长93.0%和100.6%究节。蔚来宛、威马偷、前途梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词垫蛔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锋韧屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盖闪署,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目餐疙。至此锚粒愧,奇瑞新能源成为继北汽新能源肮规澈、长江汽车黔商、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膳脚。    “新能源车企的风险峡,其实很大繁椿。”王秉刚说鸥绕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力然性如,对风险有足够的分析秘,有可能投了很多钱然谓,最后做不成舷信,带来不必要的损失糠前虚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沟,简单地投资建厂丘忱、增强制造能力弟屎顿,未来堪忧刺纠澳。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢,现在可以用的技术一年后就不行了痞捐陛。如果没有研发能力就做不过人家碎涛弓。“一下十几个亿扎进去敛抒祭,有可能最后做不成妈挤漓,我还是提醒新进者要谨慎一点滩坤。”王秉刚说片。    事实上定纺高,目前国内的新能源电池生产厂太多了酱火,但规模都不大嵌。而且动力电池总的规模也在扩张中墒潘,尤其质量好的不多摹,“据我了解盗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袒定。”因此诚乌桥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺井缅错。   谈不上“红海”柯卫匿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褥,但道路曲折挪朴口。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氦透痘,造车得有钱揉、有人才请亨、有时间昂曝吮。“钱我们还行陆,人也不错崔帘,就是时间太紧碑被拨,毕竟搞汽车三年算很快拜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碱娥。”万锐坦言貌辅奥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粗来。    不过奢上卡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殊,万锐并不认同集。在他看来傅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贤纽话,因为大家都还没“下海”淳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豌慈,大家还在忙于造车妻,搏杀还没开始归闲。    “这是好事傲住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篮捐壤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疼丸抠,目前中国传统整车企业有150多家钮,新能源车企至少有30多家皇偷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舶捣屁。    至于是不是过剩禾皑,梁伟表示这还是要市场来判断渐池瑞。在梁伟看来宪都,其实中国传统汽车行业已转入新常态藉康雇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇,除非汽车消费大幅好转狸峭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况确拈细。    但另一方面村破坡,根据预测颓详,未来5~10年陷桔,中国的新能源汽车将保持两位数增长欢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆田犬,到2020年时产能达200万辆患、累计产销量超过500万辆暇童。梁伟认为挤溺,从年产几十万辆到200万辆的目标且刺春,新能源车汽车肯定还要快速发展曹墒壁。目前的新能源车市场还完全没有定型太黎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椿撇腥,“很多人此前担心特斯拉会破产计谓挡,但Model S和Model X推出后效果不错晤姐唉,用户接受丸斯舰。经过多轮产品积淀面,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恨柏,特别是成本下降得较明显免崎蔷。特斯拉可以闯出来丢,中国企业也有机会臂久、有成本优势躬。”梁伟说态敞。    对于最近贾跃亭的乐视蹲卡鸿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象介画,梁伟指出丧逞,除了技术卿蒲泻,汽车行业还是一个资金密集浑、劳动密集的行业墨推旅。如果要进入郎寐,需要企业在未来几年有大量投入抨谭驴,以格力电器(000651.SZ)为例氢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琉茨。    梁伟表示酮仕掀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅诽伤,毕竟快速把产品推出来揩连受,现金压力会非常大疚筒痞。另外秽川,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功授瑰,这是一个很长的学习过程邦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丢很理,也是第十七个中国记者节廷。2000年纶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》假,将中国记协的成立日11月8日定为记者节放撕思。此后记者节像护士节继丸、教师节一样深标焙,是我国仅有的3个行业性节日之一铣。   值此之际眠迫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缝碍堤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峨硷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慕芹筐。      坚守还是离开潘享陡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吨朔沧:去年网络广告总量2096亿元邪马,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元色。报纸下跌超过35%缚汾,杂志下跌近20%藩粒驼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汕猎,单项将全面超越传统广告感虚才。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旁师,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趴侨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汞继,也仍能保持着不俗的销量寐。    “没有路可以让我选择陌恋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挺。”陈总对此直言到裂勒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冠夸,但发行量保持一直不减妮嫁。诚然忌上狮,这离不开报社给予的支持纬。但从自身发展来讲丹反诉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔡。究其原因伟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瘦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者籍案。   汽车也好捍奥帘,新闻也罢兰谦。毋庸置疑慧箱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洞腻科。   纵观整个汽车行业的发展趋势贪苔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苍,但不可否认的是妙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式填晌杀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擦吧城,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睛矗。    除去对报纸缕钮、杂志偶牌、广播恭踏拇、电视疲红涤、音像等载体样样能玩得起来戌,还需操弄3G藉滴、4G等流媒体技术峭扫。我们不知道下一站会到哪里葡稼牢。   面对媒体融合大潮便融萌,陈总胸有成竹的坦言撬淀超:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奖荣,家用汽车转企改制之后继续深化改革冠缎江。由媒体到传播机构攀藩,由杂志到全媒体平台筛堂,历经两次创业姬,家用汽车探求新的发展方向掀持曝,抓住变革时代的发展机遇虹,赢得了全新的利益增长点具。不再只是单纯的纸质杂志检草,视频闪船槐、自媒体等做出了不错的效果煽。   其次涝变,就是在自己的企业定位方面卸,中国医护工作者汽车消费调查触、中国城市教师汽车消费调查是以医生察衡泞、护士下冗、教师等特定的人群为对象做的系列调查米偶柏。这些调查一做就是3年憾缅爽,走遍全国大中小城市十呐瘫,做出最真实的数据的遣。 ?   “网红”营销时代   今年以来们叔,网红主播频繁出现在各类活动现呈浮,手机发布会测拳捍、车展聪、房产开盘河新、比赛等一场不落副,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞭棋。”   日前阿囊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粹奶交,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亢梗。   对此事件嘶毯黎,亦不乏业内人士称品巢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走可,呈高开低走的态势瞬。   陈梓萱表示拱:“在现阶段的传播环境下惹武,媒体记者朝网红转型捕,把读者转为粘合度极高的粉丝视嗡轻,增强彼此互动膝、沟通填,无论对于报社还是记者个人溅藐,都是一件好事兼。”   “把流失的用户拉回来稠师信,用互联网妙挝肆、新媒体的方式派项砂,我们正在努力尝试隧脯筷,但具体执行效果如何任,尚无法判断滩。”全媒体时代祈,我们永远在路上舅玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨和锈:张瑞丽 版权作品惶灵掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载敖,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  原标题培卯投:广汽传祺肖勇讨髓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典库。在本次活动上萝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘟党壳。广汽乘用车副总经理肖勇表示缸捎髓:“时尚是一种潮流参,其实就是顾客需求苇,引起客户共鸣肩曙,汽车也需要时尚捕锣,所以GS8出现在了这里菲送并。同时传褀GS8我们就是承担梦想虚诲申,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上试。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌够纶程,中国品牌基本上没有一席之地乌瓦龟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槽丧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赂隋。   对此囊,肖勇表示舜池:“传褀GS8我们就是承担梦想盖拔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冯妊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侮坚,所以在豪华汽车上澳勤,我们率先实现突破侨晚磁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乱,我们就是要跟汉兰达搔甘台、福特锐界形成三足鼎立煞寺需,甚至未来超越这两个品牌穆镭,这就是我们的目标腿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没平懂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩境萄,创造单月销量的历史新高尖萌姓,爆款车型占3.4万辆艾缄手,但受制于产能安排的影响侠促蓬,造成其他车型总的销量并不是很高交屑欢。面对这些问题南,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侠秤瓮。   肖勇表示割详:“明年我们的产能堂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郡诺讳,产能将得到释放尝。我们在满足GS4的同时惰隶戳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立损,最起码销售五千辆以上埂汰屋,剩下我们会再分配个其他车型剁。”   同时为了加速品牌向上策,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市混。同时肖勇说道擅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型据涂陵,在明年全部投产乌泰鸡,所以明年最大的问题还是产能邯孺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型相厢,我就是聚焦我的明星车型答溺释。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  还有不到一个月份刷疯,东风标致4008就要上市了从乃锨。它的颜值缕袒莆、科技装配足够有吸引力顺就弥,那么随着锁定竞争对手码慨靖、谍价挨衬、销量预期等关键信息逐步浮出水面梅辩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天没狈谓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多投。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”含添,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓷哪唱。比这番景象更热闹的潦搁响,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奴。   说到品喷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仙绩,让媒体品到了极致手。在工作人员的讲解下缔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统负跨寥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雇狭街,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴现搽,无不让到场的记者揉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裤苟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恨修飞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滦、品味洗欺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惟,东风标致在今年推出3008孩但皮、4008后疆,也将在明年陆续推出3008S哭、及另一款7座SUV假。据中汽协最新数据显示柯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆句,同比增长45.91%辞。那么疤,在众多SUV产品中谢碘被,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢返哗拖?东风标致总经理李海港对记者表示施慧彩:“我认为要总结一个词就是‘品’字溃败,东风标致的SUV一定是最有品的伯莽,这个品是指品质讳、品味缅,今天的4008就足以支撑这两个词屑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糕号仑?李海港对汽车产经网独家表示如社兔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馅,轴距达到2730mm掠,是同级别车里最大的频梁拿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赡陈,在配置方面更趋向于高端粱淮毙、智能贰垛,进军更高一级的SUV市场袍干握。”   然而胜涂锚,另据乘联会的最新数据涪嫂,1-8月巴瑰当,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酞壬科,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%年茫绰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磷,作为中级SUV狙芹强,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期什号?李海港向记者算了笔账塘遍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万等顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求半甩。“这种需求就是4008的机会俯靡,也是4008成功的保障腹。”李海港表示鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市哩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皋拉体。李海港认为录,4008在科技装备嚷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伞梆菜。”李海港强调斤笆。   通过外观设计及车况数据对比后发现复彩,4008的设计颇具未来感和运动感班磕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下染轿芒,4008在轴距上占有一定优势芜,也使得整车造型看上去更加修长反协妇。   那么栖萍蕊,价格呢矾骆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测风酒,通过对比翼虎的指导价萝,小编认为4008的价格应该在19万元左右了。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合落回。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢切藉缚?据乘联会最新数据蹲鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆萝迫,月均销售9362辆赣。但值得注意的是呈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诚。那么尝猎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溜椒傲,可以说也有一定难度脓露。   汽车产经网了解到晒,由于目标客户锁定在换车需求的群体宦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案素,以吸引用户选择4008盯。至于置换方案的细节肋,李海港表示还未最终确定坚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   国庆结束后淡,北京故、上海獭、广州乖哎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿创却毫,引来了社会广泛关注阮形泊。平台闻风声唱,媒体炒热闹霞雾,百姓愁价格稻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韶赌头,“网约车”只是第一块烫手的山芋奖秸单。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浮,又要确保公共交通体系的稳定瓤,还得照顾老百姓的感受亩。    比较普遍的观点认为修旦侣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侨坷连,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洼年锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疟寒峡,征求意见中提到让市场来决定端汇露,这是非辰常科学的趟吩恢。作为用户巍醒罕,担心价格上涨柒蛇,特别是比出租车贵惰,认为监管部门是要维护出租车体系利益陕,我觉得这是大家多虑了套盯。过去屁献汗,在平台混战的阶段惰纶懦,资本介入烧钱抢流量硕,这本身就是不可持续的际毫奖,价格逐渐上肝帷,平台收取中间费用是必然的危鹿噶。    对于各地的征求意见停,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呐。比如说要求司机是本地户籍秦鹅、要求网约车辆的舒适度等等哦晌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些店。    网约车规范的政策是非常需要的短,作为共享经济热潮下的产物差篱俯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魂。任何一个商业模式杯涎,都需要规范起来畴滔。因处于监管边缘供,过去已经发生了数起网约车的畏迹害案件抛。我们在对受害者表达同情亩、对肇事者表示愤怒之后夺顽焊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帝簇。    然而怪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橙。比如说歼峦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娇惕、车辆要有上海车牌晶滩溪,并且轴距要达到2700毫米冈妨匡。根据滴滴公布的数据狮伸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冠临镭,拥有上海户籍的不足万人蜕扇辫。这个情况在深圳类似瓮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷。如果按照细则明确执行切,这就意味着仓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末贤猴。    共享经济是大趋势拉疚,但监管太严可能打击积极性抬抄,这对立法部门是大考验溃。互联网时代跑高魔,网约车大大增加了出行的便利籍艇托,使人们在出行上拥有更多选择瞪。监管是为了提供安全高效的服务保障掸,而并非要让网约车集体消失邵。现在的征求意见许多还是首次提出挫陇,建立体系的过程中应该让用户前帆任、司机及平台有更多发言权涉耽考。    我们鼓励共享粮时别,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骸伸妓,与传统交通体系形成良性的交叉互补窜旗浆。    我们希望立法盛盗抹,只有合法合理才能保障各方的利益噬嗅,所以网约车服务一定会是标准化勺抨、安全化的寐蒂犊。    我们希望在所有领域都有不断开放胆烽滦、不断完善的发展方向庞,这是产业互联网时代的必经之路胜弥戏。    文 | 著名职业经理人徘哦魏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘姜筷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按停拉:新造车企业已经不再神秘捌萍,告别概念车的品牌曝光期聚绥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镰。投建工厂滥溺掇、申请资质乃,造车婪搐戒,他们是认真的挠。不过疼袜煽,“八仙过海谋胃、各显神通”挠,出身背景不同的创始人剖并掠,对企业产品和品牌的定位菊泛骇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”门。    想听“真知灼见”粉驾,走进新造车企业伞常,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彭咎,敬请关注么焦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中委玲寒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宛。10月10日荣狈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抨抨帮。这也意味着四,前途汽车继北汽新能源够绣、长江汽车之后躺年,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痊簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颓岔滦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邓赡想,可以稍稍松口气涟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奸备,他直言到2017年底前途K50车型上市前啼礁村,相关准备工作的日程已经安排很紧张惭,有许多事情需要持续推进疵谭镰。即使如此煞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陈隆编。在与记者的沟通中潞跋,他详细讲述了自己的创业经历槽疲、资质申请的情况惕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龋辫匿。    短短的一个小时筋穷卤,陆群留给记者最深刻的印象是冉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师读被,他们怀揣一个美好的愿景凉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”埔碘丢。    ■ 拿下资质不神秘郡逗甸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹃赫洽,许多人都对过程感到好奇叙桃。陆群则表示钝宦澜,拿到资质并不是一件神秘的事情跺烯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驮朽,一点一点把技术做到位监,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裤斜。”陆群说谩拉喉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》互还。具体流程是稻搞,企业根据相关标准去申报项目耽疗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朵。陆群认为欣肖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磊飘、引入新的技术和参与者氢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术录保。其中对电动汽车的四项关键技术戈,包括整车的集成和控制技术奇得,电池的管理技术疾匣叹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求培。同时熄搁,技术具备后还需要做出整车鞠,并按照标准做大量测试幻挟豆,要达到很高的标准戒锹。据了解铃嫂冒,整车控制管理系统(VCU)度、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磨汾吞,也是已经掌握的三大核心技术订截岔。    更重要的是洼阿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向系仙。早在2010年剩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卡损苏,开始布局电动车脓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彭。2012~2013年忍迸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浩,在高端纯电动整车设计檬立凭、研发方面取得了初步成绩围剖。陆群说簿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宋守,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汇雇秸,开始引起业界关注恳孝。那时泌,行业对电动汽车的关注已经比较高逗韦睹,而前途汽车早已走在了前列颠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奈蔑黑。”陆群说且纯翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司温举,专注纯电动车研发姑系、生产冗拎眠、销售及服务坏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藉洽茶。”2015年9月淋,长城华冠登陆新三板挂牌交易齐胖,成为新三板电动汽车第一股刷弄。目前量,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乾那,包括整车业务板块(前途汽车)权俗、设计研发业务板块(华冠设计)敬亲,以及核心零部件业务(华特技术)些。这三大板块互为依托佰串诺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哆丝。    拿下资质饺坎侩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虾刑。    ■ 技术娠赋、生产基地疟歼插、供应商都得一流    在做电动车的这几年妻父,陆群对电动汽车的理解越来越深入连,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篮花巷、变速器等物理结构翅歉,还需要产业链配套土蚀噬、成本控制虎杭、核心技术开发等一系列工作夸剑攘。“自主研发的核心技术槐、国际一线的供应商和自建的生产基地腔,是我们的三大优势激狡伪。”陆群说段屎。    陆群说斗眉巫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现农,市场上找不到合适的零部件供应商藏努拆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昂。目前堆庆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祥离,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趴、VCU稗焊、RESS等核心技术核态卜,使零到百公里加速仅需4.6秒托经,最高时速为200公里扛欣,最大续驶里程达到300公里淖。而据陆群介绍填,这些电控技术相关的零部件锑芜,不仅前途汽车自己使用据森,也已经为行业中其他厂商供应借堪屡。    在供应商体系上软,前途汽车同样拥有强大阵容措,已经先后与IAC啦残、博世硅痛魂、布雷博堪疲妙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湘泰涕。这不仅确保了产品的品质蔚北,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莫摧舷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尚讥。今年2月冻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裳饰示,按照规划督,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棠汤封,将在2017年中试生产煌欠渺,第一款车K50将在明年底上市壕。值得一提的是群,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”强袖滇,最大可能提升汽车的轻量化水平抚焊。    陆群认为迟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乳椒纬,而是要通过成本控制泛哪、技术提升来实现孝,其中轻量化就是很好的解决方案蠢爆皖。他强调骋:“前途汽车的产品规划和市场策略亲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斥仟粉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坤,在全新的市场领域不断成长塘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藉龋,中国新能源汽车市场前景广阔岛衡堤,存在巨大的市场机遇涝拍。据他估计撮闷糙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来创。他表示静繁,前途汽车已经做好了准备恐。    陆群始终坚信一点拇辟胶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巩兽熟。在他看来些,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阑。“所以女搐,我们专注车辆性能夏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闭,迎接智能互联时代洛鸥邵。”他说仙貌。    自1990年大学毕业进入汽车行业骚霸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发技彭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藉扔哗,创业历程也已经13年筐,算是行业的资深“老人”墟悸嫌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帛泻,他的团队也是一群“汽车工程师”雾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陈砂。    陆群说痹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巧扔热,像华为一样拥有先进的技术伪誊撕、过硬的产品品质以及国际化的视野亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿猫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羞滔,同时烧姥高,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逞距。一时间涧胎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绦刊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旧略,对于新政算牧匣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歌。    看自己   记者多士搽: 首汽约车有哪些新的动作和布局雄?   魏东堕氦: 一方面桑尸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搪疮麻,根据北京嗅陀桃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肆夏,我们会在司机歧、车辆和运营都符合当地规定的基础上动前,继续增加运力保障玛瞧,这其中包括增加自有车辆棉,也包括增强与当地伙伴的合作嗣峡。    看政策   记者爽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓦氖啼,有观点认为隧局底,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛇禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舌: 这样的说法不客观添。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定层,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菩。    某种意义上讲罚颓,首汽约车项目上线之前径,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稗豹平,我们只是在政策范围内尝试着做祟斤久。彼时拾习膝,我们借鉴同行业企业技术手段煎、商业模式和合作模式鄙徒,在政策合规的前提下抠,尽可能尝试惜胎,当然凛肚沃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后判,我们是十分期待政策落地的稠。因此乡观菲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敲奖。    记者喀抹: 怎么看待首汽约车的先发优势撅毕?   魏东贪寡: 的确迹每荤,北京市场上我们目前是最贴近政策的舱,但从全国“一地一策”的角度来看缎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墒驮刃。    看行业   记者凯绕: 按照当前征求意见稿来操作犁蝗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘸多兄。   魏东部: 我们对于各地方出台的政策表示理解炒潭率,网约车实行一地一策制度瀑持递,各地会根据各地的交通发展水平强、城市交通需求来决定如何管理网约车擂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盾。    看未来   记者鲤钎捍: 未来行业格局将有怎样的变化赣佳毫?   魏东坊蜡: 当各地政策正式落地之后窟伤,会明确供给的标准夺,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域扯,同时具尖斜,对于准入的司机进行严格监管乱边修。因此镰畅,在未来行业格局变化上瑰,在大的方向和框架上由政府来把关隘醚桅,在框架和方向范围内鹊鸡,各家寻找自家的竞争点和突破口瘦勾脑,现有的平台选择优化平台和转型升级孟尾篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诞钨瘁,并通过一系列体育疙久、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堆爬、活力的品牌形象腺煞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体麻,除了年龄懦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人及。” 10月13日独瞬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肝膘。   据悉澄诺碾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姬,并向年青人传递积极的正能量拳斥纳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芹苟。未来党杏涣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动固轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撼缉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型交夹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矛,借助本次人物盛典小,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁覆察。   “2016年朵来,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’队冬皇。” 郭伟表示眠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摹崩传,不仅让不同圈层的消费者词圃弊、车主兑杆富、粉丝共同参与到活动中顾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者估,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猜颅氨。”   事实上弦春蔷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域派,包括体育以及音乐类的综艺节目倾,实现了跨界合作伙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膛冉哇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流时,更赋予一种精神的体现和时尚的态度现函。”   根据最新销量数据显示识焕吝,东风日产9月份的销量出色蓖沦,同比增长超30%场搁梳。其中主力车型轩逸合收、逍客抹佬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗我。   郭伟表示搂,“东风日产今年的目标有所提升毫芳裤,对今年销量保持信心成捎。”此外尚茹芍,谈到是否有可能再接再厉茫念客,在总销量上攀升至第四名的位置时许,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汀苛,能超过前一名最好软,但最重要的是与自己对标抛。”   责任编辑掳绢缔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枫秘昂,管理层不参与讨论掳,每组都有来自全球各地戳毫、不同级别逻甩棋、不同性别的同事埂般泞。”蔡澈说采星姑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展干涉,大家相互协作抚棘、互相支持党揭凛、勇于尝试端。”    中国经济网综合外电报道锌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狗耙,其宏大的构想才刚刚开始现队。蔡澈现年63岁唇哭,其工作合约预计到2019年荤抖,在刚刚过去的2016巴黎车展上淀,他再次用前瞻的眼光和布局普,为戴姆勒集团未来的发展啼偿焙,提出了新的方向署坤派。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挠截:当年学的是电子工程专业稀甭,就有人建议“傻小子丧辑凄,去学机械工程迁钒八。”灿确,“今天来看泻,坚持初心电浆滤,梦想终有回报莎贬妹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衔剔,在报道戴姆勒集团的“变化”时错培删,都会引用蔡澈的公开演讲罢撑讹,因为他提到了电动室亨、互联庙搬脖、智能和共享等前瞻主题雹红。    首先室得帆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ立,并计划到2025年购,成为高端电动车市场的领导者晨。当然廓氮描,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奢墨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浪,恐怕显得更稳健窍。    “在所有这些领域疤,你必须为未来的投资做好准备锋,”蔡澈说彼亭。 “但这是令人兴奋的第,所有这些发展不仅仅是技术的改变砷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢侗,内容丰富的CASE(瞰思)计划碘,它取自于智能互联几缆阶、自动驾驶檀彪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伐沟。有评论指出侧熬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翔鸿,就是要对未来做出承诺冗梢奈。 巴黎车展发布会期间相眷局,蔡澈穿着休闲衬衫膳衫蜜、牛仔裤和运动板鞋断购疗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粟兜,但蔡澈作为首席执行官哀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目边霖,以加速决策和赋予员工权力著称哩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”托,鼓励对新产品和新发现测筷,进行实验性的尝试帽哩。    巴黎车展发布会期间入臂,蔡澈穿着休闲衬衫完豢即、牛仔裤和运动板鞋芬购,一改西装革履的常规风格零。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筋:“我们并不是穿衣方面的专家痕咐勺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扳,而是留在了在工厂附近的办公室琴敲,尽管条件略艰苦抢老习。至于在衣着方面的变化芬季,没有具体的规划扔唤蔡,因为衣着是表面化的虚佬蹭,符号化的菱,尽管这会传递一些信息缺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绊:近些年懂稳紊,我们尝试了很多新的想法瓤,对整个行业而言都是全新的尝试混。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巳滑伸,很多同事都参与其中缅啸破。    “仅仅3个月的时间订澎,我们收集了150个优秀的想法槽菲答,这些都是关于企业未来建设的好点子洁刹。我们把参与讨论的员工分成了八组巍饲剧,管理层不参与讨论绍,每组都有来自全球各地庆、不同级别缚谋、不同性别的同事盖填乔。”蔡澈说膛,“今天提到的鱼群式结构惫衡宿,希望让公司更有活力麓吮使,更灵活搬肖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖贯,大家相互协作勉贫斗、互相支持慈虱、勇于尝试穷殿捻。”    几个月前醛,在柏林的一次会议上端,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粪狠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辉。根据德国报纸对这张照片的描绘淮人:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹅。蔡澈告诉开发商娇灭排,这张照片是30年前拍的念,那时娄刷监,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痊撤。    随着电动车品牌的发布送另,以及首款概念车的亮相阂胜吻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疟。在戴姆勒的规划中搏诞晚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力休冷,包括价格测署剧、外形和性能薪沤。据了解掂悸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产椿郊,包括在德国建立第二个电池工厂皖辽悲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记悲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嚎穷穗。主场“作战”的雷诺品牌农,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR币还,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踌铣拷,包含设计弯、产品以及市场布局等方面杭洗。    发布会结束后匹忱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟覆担。在面对面的交谈中刃叼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待量娠洛。另外羚驰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掇抵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赫睛晤。    网通社垮:在中国市巢璺,2017年雷诺在中国有什么挑战薪聊矢?    戈恩曹芜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻郴导,中国和印度都成为全球业界的引擎痴。2017年是雷诺非常重要的一年猛善,我们的销售会起飞辑日碌,就像飞机一样鲍,正在起飞向上并且不停加速檄。对于日产来讲睡炼纬,也是非常重要的一年蹲,还会进一步推动启辰的产品彻攀,这个也非常关键绅酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狼:您如何看中国新能源市忱病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澳?    戈恩多氢疽:我认为中国会成为全球最大的市撑ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隘赫。对于日产而言污衅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞭涡溪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目是。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赡边。    网通社肃腺澳:对于雷诺和东风的新电动车项目讼,是否可以更详细的介绍一下牡?    戈恩奉:雷诺和东风进行合作壕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场健。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冒哄,最终项目还没有做出决定弘,但正在研究当中裳。    网通社教:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术城亭斡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拓陷斗?    戈恩午糠:自动驾驶一定会进入中国募,这是勿庸置疑的氏焦。目前范落,各个车商在这方面的竞争非常白热化柒裴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乏醇。在中国相关法律法规允许的时候抡瓣抛,我们的产品会进入中国手泡潍。当前剐绣,我们的样车正在美国署超、日本做相关测试鞋圭徐。与此同时欠姑龚,雷诺当然不会遗忘中国市场秘。我们会在中国市场进行一些展示项目淘晨,这会帮助我们完成产品差异化的工作题,也会帮助提高产品的竞争力杠貌哎。    网通社矢:三菱的加入蔑犯瓢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抱撵?    戈恩俺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晴睬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助当。我们认为2016年包含三菱在内腑景,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焦化。所以它不是目标哺吮,而是我们现在工作的结果臼括。展望2017年棠剩茄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贝徘弯,尤其是三菱的加入册茄,让我们有潜力跻身全球前三惶心挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢咸辟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犀韩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帕。”Kalanick 说道痛诺。“如果真的发生这样的事毕啡,而我们没能参与自动驾驶的开发玫垛,那会发生什么事表?未来将迅速抛弃我们渤那。”    上周四卑梁衡,Uber 对外表示寞:8 月底泌芹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车集冗。    与平常用 Uber 打车的程序无异送碑,系统会为乘客匹配 Uber 专车曙设匣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痢邢滩。虽然是自动驾驶汽车北,但车上会配备两名训练有素的工程师耻钢暖。一名工程师坐在驾驶位上雌忻,随时准备接管汽车控制权厕,另一名工程师坐在副驾驶上逃疟,详细记录汽车的每个动作融饯捐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外小,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镁七,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棱。在采访中弛梢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业海斡谱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此隘才泼。”他说糯骋。“现在谈这些还有点早壬烫,如果非要说点什么龚练,我只能说我们已经进入了研发阶段兄级。”    在采访中册,Kalanick 还被问到凶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沤山。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孤苇。他认为在交通自动化的世界里醛诫练,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桨,但驾驶员所占的比例会下降纯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会填催玛。    Kalanick 说道东:“像旧金山这样的城市欣舰,大约有 3 万名活跃的专车司机蹬率。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机频,但是别忘了措些,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜涵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怜檄臀,自动驾驶汽车也需要蔷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糜欠,有些情况是处理不了的搞协。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁侣】椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少誊灭。”    他举了一个例子号世茧,电话刚问世的时候帽辫坤,需要一名接线员来接线癸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会面膘鄙,而是创造了一个全新的行业辫扒疟,并创造了大量的就业机会梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺灯:李芳" "  穆伦认为啃耙攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坷图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车觅当婚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汹慰,包括汽车的使用方式删群。    自2015年9月25日临危受命芹,出任大众汽车集团CEO至今校鼻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间步挥。那么锹,一年过去浚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得的停?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅,贴有穆氏标签的大众贺,其未来又将是怎样的呢镜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜗,借已成惯例杠敞姥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妓赴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乡硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扁舰,穆伦首先抛出对大势的几点判断胁剖,也就构成其《巴黎宣言》的构架潘脾。他认为抽尝胖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贤赋度,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红浇顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓉,包括汽车的使用方式酵卢哄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煤霜色,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汰昆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袜澳,这需要我们用全新的理念姑缺、全面的视角对于出行方式进行解读镣献茹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妹抨恭。显然窗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墩龚四,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的和。我们需要联接汽车世界和数字世界钡溪坏,让消费者获益挨僻,推动社会和经济的发展狄。同时顺应驱动技术的根本性变革侨,即电动车是汽车行业的未来交冀洁。尽管如此撕忿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娃季甭。我们必须腐息,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矾疮豌,同时推进替代技术的发展检。    穆伦坦言建秋,应对当下的变革脱菩懒,对于大众汽车集团来说布嗽,是一项十分艰巨的任务垒。尽管如此钳,我对于集团未来的发展持乐观的态度胖缔。因为在过去的一年里凉,我们兑现了承诺面耸漆, 增强了核心竞争力缎,积极推动集团业务的不断发展谜吠。因此辉冻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刊,而是“大众汽车集团将如何成功”髓椽。为此哀复荤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穗卯奇。集团的目标咖蛋,同时也是我个人的目标嗅煽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鼻硅撑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狼。    他说鸽第蹿,今年夏天蒂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容得勤。我们强调翱,集团未来发展的重点领域将包括绵汗桂:电动汽车书、电池技术陶灰临、数字化北、无人驾驶和人工智能簇什,以及全新的移动出行解决方案譬咕旦。放眼未来暮砍,很多人将不再拥有私家车俯氏。即便如此棉谢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皑惶垛、大力拓展移动出行服务妊琴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痹搜蹲,包括集团旗下众多品牌的战略钾、关键指标和相关措施梯。但在此之前革俩,我们并未停下脚步肮烁,而是继续开展相关业务蘑徽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时景扔习,他特别谈到痛:“在中国喜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吭奇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”童舶跑。    穆伦表示局省,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擅。这些实践同时也表明钡,即使目前面临压力巧锯罐,大众汽车仍然完全有能力实现目标乱汹。他承认淬昆喂,坦白来说迪,柴油发动机排放事件影响深远纬举,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点览盛。我们正全力调查事件发生的根本原因沛,不遗余力地解决所有问题汲鼓绵,并在最近几个月取得了实质性进展乱椽拱。然而对于我而言哆齿患,构建大众汽车集团的未来挪锹钎,也同样重要胆肮细。    穆伦说俊,今晚袍浅忱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坎巾跑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌描。在2025年以前茫酚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巢,并在欧洲市场占据领导地位卤。    最后蔼登,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纯疥烩:“未来韭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剑完棚。它意味着自由茸斡、乐趣和情感擦耸。因此纪轮,我们注重产品设计煽,并将以崭新的视角进行设计创新”疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲赴:李芳" "  今年7月底菲擎,在2016年世界500强排行榜中难咆衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乡耍,比去年跃升47位谩,排名第160免,引起国内外企业界病、尤其是汽车业界的瞩目垛。    今年倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒。恰好是在10年前糯,徐和谊出任北汽集团董事长吉,策划虐、主导欣权、实施了令北汽集团由乱到治农陇塘,由小到大铝仍,由弱变强的变革喘乱氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笺叔伺、有益灭肝、独到的成功尝试统。但是刷票号,当中国经济网记者约请徐和谊午烁哀,请他以《老徐和北汽这十年》为题林,谈一谈自己与北汽集团时立柯迹,徐和谊温和厩核侨、憨厚地笑着说随,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺淘箍,少谈盛薄,少写愤呈坎。    于是篡氨诺,在不久前的一个上午蝎,在北汽集团的一个会议室里剂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韶岭吻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔艇乃。今天是系列报道的第七篇缆航枢。   “北汽这些年发展快荤浪,我觉得合资这一块奸妥,起了非常重要的作用传盟持。不光是从量上盟乏楔,速度上午害土,还有效益上”堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时樊管筐,如是说道飘附醋。    “在各种场合我都讲稠,北汽就是合资反哺自主”锯平号,徐和谊告诉中国经济网记者侠珐,“合资和自主诲唯骚,绝不是对立戊寥,而是互相借力”吠。 2002年10月18日呜曹,北京现代正式成立缝痘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记董、董事长算起协,徐和谊执掌北汽已是整整十年纪滥峡。在徐和谊的带领下吉屯划,北汽从最初的“一盘散沙”缓麓猜,到如今的中国骨干汽车集团纽醒,取得了长足发展秸骆厩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中新胃,北汽位列第160位航,比上一年度提升47位才堆,并首次进入前200名矮排椭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辜。    “北汽这些年发展快篇嫂,我觉得合资这一块氓,起了非常重要的作用孟睫。不光是从量上尘、速度上酣还猜,还有效益上”醛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淮汀,如是说道斧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹄错,徐和谊结缘北汽脆参桑,也正是从合资开始弄醋菇。2002年懦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业金饥叉、发展首都经济的龙头项目和示范工程斤。    为此哦,时任北京市委工业工委副书记皇签、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽型螺,担任北汽党委副书记澎、副董事长淌完胖,以及北京现代党委书记乖炭恐、董事长阀取僵。 2002年12月23日讹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杠纽律,北京现代实现当年签约枷白、当年建厂姬笔、当年投产避、当年出车篮订。在短短不到一年的时间里躺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呻焕贝,迅速在中国市场生根发芽室骑。由此创下了业内独有的“北现速度”搪懊。    时至2015年卿凉粗,北京现代已拥有第九代索纳塔皆、全新途胜寺饲、名图矢惮蛋、ix25揪佬羚、朗动壤锌、瑞纳等14款车型丘先盎,涵盖A0级腹逛殿、A级沧、B级姬乌、SUV等主流细分市沉 ,累计产销量突破700万辆虱。    北京现代官方数据显示倡蹦,今年前7个月斤拨,北京现代累计销量达到59.3万辆妈叭乖,完成全年112万辆销量目标的52.9%叛毁。 2005年8月8日宪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦闹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漠。北京奔驰的成立犬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爱提。    虽为国内高档车市的后来者仟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憨,实现产品导入比、股权调整逃膝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桂,北京奔驰由此迎来了高速发展期朝帅。即便是在国内车市进入到“新常态”后受,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俯点蓬,远超行业平均水平法辱宪。    目前惟,北京奔驰已建立起全球面积最大痕食翔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屎潍贾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂软貌惠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谎痉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仙雄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纷境。 8月22日便了魂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雷怀弥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惹檬澄:C级车锻、E级车翔舰、GLC SUV和GLA SUV逻胺譬。官方数据显示亭彩,今年1-7月副伺,北京奔驰销量达167307辆钢读粪,同比增长32.9%版司。    8月22日冗蹄济,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韭。在迎来年内最重要的车型后刑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜地汀,着实令人期待牟本。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啦鲁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时线惭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涪。    “在各种场合我都讲贩,北汽就是合资反哺自主”辉,徐和谊告诉中国经济网记者可,“合资和自主屎愁绊,绝不是对立敝谎,而是互相借力”滔厢。自2009年以来痘,由北京现代泼阀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扮、管理流程予以借鉴的数以百计蔼潦菊。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘶,从2011年渺,第一辆整车威旺306问世搜性,北汽自主销量直线上扬斯替及:2011年达到2.4万辆帆、2012年实现7.8万辆渴、2013年超过20.2万辆巴、2014年突破31万辆瓜腔缆、2015年完成33.7万辆腐罕风。历经五年多的时间旗橙,北汽自主已累计生产达百万辆馁欣纺,跨越增长令业界瞩目贯答椿。    “着眼未来举倦,对于合资我仍然非趁Γ看好森纺。不仅是十三五紊挞,未来很长的时期访,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献介赐。另外示蓖缆,在此基础上联狙佃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勃,徐和谊表示面成钮。    “年底前还会有更多的好消息定,不管是在新能源领域很寐,还是整车领域僧详芍,包括一些重要的零部件领域芒,还会有一些新的大项目落户北汽劝。这样戌摆,为北汽更长远的发展鞭,我想合资这一块狭,贡献还会加大翰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未猜吐:李芳" "  9月29日痕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凌屉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲购。   蔡明指出矗,中国汽车市场曾是低质量贡、低配置淮猩屯、低服务的代名词护鼓。诚然眉,与美国汽车市场相比谭,中国汽车市场还不太成熟奔。但是汲岛抚,趋于完善的服务质量驴介沧、规模日益庞大的车展久仍、逐渐被认可的中国自主品牌罐绢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步松疆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涣,分值越低表示可靠性越高领倾氯。J.D. Power近几年的数据报告显示薪身宦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侍隙,从2009年的178PP100到如今的102PP100淑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓝钮。尽管与美国市场还存在一定的差距假,但中国市场的后劲儿不容小觑诵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕾?J.D. Power最新数据会给我们答案脆死屎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祈豢媚,而中国市场的进步速度为每年4PPH酗。在车型研究上辫,中国赶超美国市场需要6年时间昧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骂,而中国本土品牌进步速度为8PPH荚。在生产车型上谷,中国赶超美国市场需要5.5年揭罚献。   3. 在了解美国客户的需求上潜巍哩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年版。   经过对这些数据的了解和计算贡胎物,平均下来管兜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戒,才能百战百胜揉礁,想赶超美国市澈辜础,前提是了解美国消费者的需求情。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龚仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拓:车内有令人不愉快的气味封、胎噪声过大(来自车身下面)达黔、耗油量过大黎朽、风噪声过大(来自车身周围)寸蒙、空调开启后渺离,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拟去位:内置语音识别经常无法识别/误解命令遍陀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题常逝、风噪声过大(来自车身周围)厦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亥跨傲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搽仕鞠。同时浦,在前10大问题中鹿驾磷,只有一个问题是相同的城,即风噪声过大荒层惋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腔叛缔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拉宫。中国消费者更注重感观(嗅觉屯兢、听觉和味觉等)方面的感受质量票栏纤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聪韶斜。   就目前来说级,中国的汽车产业还有很长的路要走裙才商,无论是汽车的质量美伍垢,还是汽车的整体销售体系高,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舞。凡事欲其成功豌剧世,必要付出代价葛:奋斗碎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔬撅烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰购:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理布孟弹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朽家:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碍漠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尸夹谭:李芳 版权作品蕾懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权固劫,严禁转载相魄,违者将被追究法律责任肉奴屁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览含汹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷般,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啃谩。同时秋划,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇牵,作为本次车展的重要组成部分之一客冀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡平,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锨莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯罚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯胯,为中国汽车产业的智能化离贯兔,信息化方面的发展做出指导意见枷芦。   本次峰会主办单位尘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渺痛醋:   贸促会汽车行业分会长王侠讹皇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢牌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丁露:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骚避钩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹬峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬碾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌究磕妥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看似鞋锌。因为我以前开玩笑说了一句话萄,我说这个车联网这两年已经实现了看舶芥,就是人在车上用手机连网褪,这已经实现了倪澈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拴叼,手机天生的使用起来就比车机要方便擅餐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乱。有一些改变我们已经看到了界溅颅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咐。现在有了优步狠虏络、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弧蒙,这个确实听着都挺有道理诉齐闻,我们一听都很吃惊鸥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舒存,搞来搞去就卖那么几百台车秃锭湾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始查耐桓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脸茂。对于整个汽车产品吞捂逗、汽车产业链的改变它到底会怎么样虚贫?   回到出行的那个问题犬刀沁,我觉得大家也不用特别的担心蝎攻露。我先给大家压压惊冬,有两个数据很有意思芍脯,一个是美国湾区的汽车销量峦时缉,一个数据我们一查就能查到泪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赡,现在渗透量已经非常多了铆率滔,优步在湾区这么普及了克帛份,买车的人是不是变少了节醇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歼厦,这个没有变少叭环,而是增加了念史半。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勒鼻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错硼鲤。确实涨的很快睹霖,这个和大家的想象是不一样的当,觉得汽车销量应该减少高侯痘,怎么还增加了呢啦罚嗣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少究,你说滴滴汐尚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情封龄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买门烽,这背后真正的原因我就一直说鹊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卡辞奴,其实出行不等于汽车澜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芬飞荤、道路密度不够这种应用场景罢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用似猾,其实它真正的加剧了中国的拥堵拔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%附鼻杭。汽车也不是简单的交通工具负陆,如果把汽车还原成一个交通工具湃吉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拣募祷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由韭郊,我可以开新蹲化,我也可以去坐地铁跨,我有北京和上海的公交卡问瞄勒、地铁卡慑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磺册,我也可以骑自行车孝笺冷,有的时候感觉走路也很好口肪碱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炽,汽车行业当然会发生改变柏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑献塑距。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垄帮。如果你只是把手机当做一个通讯工具盗,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了卯镀,但是还是被智能手机行业颠覆了牟牌。在汽车行业也是这样途粒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臂羌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验途,我们去展望一下离旧咀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寞函,大家都提到很多了覆词。其实很多人的展望角度是不一样的试围渴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛊秦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啃瓷此,更多的是解放了你不用开车俩秸橇,分享的是司机盗锨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蠢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降接,它是一个规模经济鲤棘。它的交叉点大体上在2020年就会出现菠,我们的预计2020年在美国就会量产评猴络,在中国可能会晚两三年烯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徊珐,这是我们要看的一个趋势咖。   第二个趋势就闷得,移动互联网会加快电动汽车的普及空,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庙且檬。很多人说电动汽车是因为省油钱功沸赁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苟贺春,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘟,再也不需要去加油站了炯裙庇。第三个带来的变化就是对产业的重塑乒,以前汽车公司都是专注在制造搓士,用户就认为是汪洋大海怒拔秋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炒尺其,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桨遣寡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镭目,内部管理的界面冻呕,反而把制造这件事情也许就可外包了喀。最后一点饥势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接是昂舞,所以汽车作为交通工具以外的部分透,一个用户买了车以后需要的增值服务萝画脯,汽车公司就也机会去提供这样的服务供甲姥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验开芦。所以正是因为这样一个对移动互联网方忱班、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寿馈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舶,超过1700名员工赤焙舞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品散绷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车久乳康。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阀瓣,激励用户沙,这样蔚蓝的天空就会出现琉前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅填巾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶伺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趣任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摔。同时把汹魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妙,作为本次车展的重要组成部分之一阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒愤撼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匿汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牧父纷,为中国汽车产业的智能化顾叛,信息化方面的发展做出指导意见亢庞刹。   本次峰会主办单位删:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接两咳售:   贸促会汽车行业分会长王侠款寇山:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氏滤毒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勃徒嗅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮卓福快戊浪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长功,因为现在我们是全世界销量最大的市场绅哼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准技豪抵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吨、环境污染等方面胸现,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浦蜗。同时秸,智能制造帮谐、工业4.0惹解、移动互联赶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舌酪、“互联网+”等发展战略圣酞搂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晚。我们有很大的机遇悍,我们会见识很多非常有趣的变化挥顽背。   当前业界普遍认为勒,低碳化乾垒、信息化死恭、智能化是未来汽车技术的发展方向括。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膝拒逛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台华,正在成为汽车行业的发展热点磺粟萎,正在助推中国汽车产业的转型升级挟红疟,从而进一步打开智能交通产业的价值獭。在2010年的时候诫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吩侨弊,为用户提供全天候呸、全时段的服务沁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畦爱郴,签约和活跃用户超过一百万瞬逻,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔼,人均交互服务超过11万次筹。经过近七年的发展傲困俏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位托蔼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戒恒、凯迪拉克寂管、别克娜骨时、雪佛兰上使用歧奥,倍受消费者青睐丢剧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此堋,面对新的市场和技术趋势泪,基于车联网多年的探索秸褪舷、实践结合行业的技术储备考,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘉仕,提出了到2020年力争100%产品实现互联烤靠,并致力于打造以车载信息服务本郡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溜麓朝,为人凸、车提供安全智能便捷绿色出行苫,初步建立和谐的人错诡、车篱涟刑、社会互联生态圈浇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枚、别克绍、雪佛兰品牌抛毛但,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沁咎。除了安吉星在移动信息和网联上愧嗽练,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寞、内容服务能力轨、大数据运用能力朗省飘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B适登、B2C的业务腹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骋痢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尚、支付安全沫,更可能引发行人安全和人身安全顷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时得,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入五伎,网络安全开发包括威胁因素识别冗、安全战略制定辫、安全措施执行喝俱天、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开工偿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筹,并且在过去几年不断的进行迭代升级睛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜡。伴随车联网技术的发展吗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术校疼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诗防回,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硕且。让汽车驾驶更安全级谢阂、更轻松休酣模、更有效齿创韦。   我们身处在这样一个时代掏览,新技术层出不穷使一切变得可能屋,我们也是非常幸运的一代人祁,能够见证汽车行业在国内卧庞醒、在整个市场上有一个颠覆性的发展霸醛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗡劫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舍。同时也让我们对明天更增添信心和期待腿究,激励我们坚持不懈的努力砷。   我们相信锚禄协,汽车行业的发展刚刚开始百。汽车行业与其他行业的相互交流骋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沫。我们会和同行一起共同为之奋斗怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税聊:李芳" "   9月28日会,在2016上海浦东国际汽车展前迸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滩,新兴造车势力涣、养车熔旅笔、汽车金融等领域从业者围,走到台前颓纺,与大家分享及探讨未来的市场前景侨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盆。    吕征宇惧:各位领导泌馁、各位嘉宾韧彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搐拧兴,刚才我们的同行说得非成辣樱好类极,其实我们有一个共同的理念搽,而且我们也有非常多的痛点断糯羔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔽妒刹,我们也有美国合作伙伴的公司常梯贺,乐视的七大生态是有机的舶,在零基础上打通的戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邻埂拍,目的就像董事长讲的一样响戮,让“蓝天白云”再飞翔暮墩,目标就是打造全球最先进的超级汽车断翁。    那么用互联蜡、智能梁洞济、电动囱畴、共享的方式胚许,实现“未来”的交通方式癸,我们认为汽车产业继谱,还是没有被互联网变革的产业俩。对于乐视超级汽车生态而言称,我们有四大基石估,我们相信社会化捎髓、分享化斗评、互联化缎夯慨、共享化将成为我们未来变革的方向妻。    从我们的汽车生态诞生以来前佬饰,我们保持着快速的发展踢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烷捆诺,落地在浙江湖州 谅,这里包括绿色环保的环境扰嚏、自动驾驶的一些功能和区域江嗅。    同时我们最近可以告诉大家剔地宛,我们的产品样车在美国已经开始路试下奋温,技术在百米加速已经是全球领先了火臣颂,产品的量产进入倒计时状态芯欧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幢秦绢,创造首轮汽车最高融资金额的记录场廉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碗嗜,协同开发也是我们在北美的基地壁、中国的基地欢般、欧洲的基地共同开发阶。同时我们的战略开发电动的底盘机构居,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兴。    第二个就是智能化送懂,车是人工智能的最佳载体吾模,乐视做了大量的投入己失,在硅谷和SSA成立了研究院拿勃寐,在智能驾驶也取得了突破性的进展彻。社会化就是刚才说的分享乐奢,我也非常喜欢这个创意蓝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石票,我们相信在共享经济的领域里委菏,无论是Uber的繁荣峰蔽庇,都证明未来不管是房子弊毯、汽车都是重实用的趋势刃,所以乐视将战略转移兰钳兼,推出车租赁的平台胯,我们叫做乐享平台蜕汲绘。    其实最重要的议题馁,乐视作为互联网公司匙末炉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擞负。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懂顽,电动化幌讣、智能化柔、互联网化赁仁、社会化分窜,这四大纬度有密切的联系达帝。    我们把汽车当做全新的载体褐突,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稀诵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缔人,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迷拘,谢谢大家脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肌街高,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萎马仆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞九埠糖,他认为车联网偷,既然是大势所趋亮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邦蓟攻,少炒概念劲虎,多做实事膜眠。 以下是王侠发言实录标拨晾:   在这个夏末秋初校、时令更替的丰收季节篮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琅点,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典德判。在此椿坏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楞谓沦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拱粗,汽车产业的电动化泥救、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搂澈,而且也正在成为全产业链创新求变龟贯、转型升级的主战场挠耪。但是齐,热点和繁荣的背后骡香,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吴迪纪,车联网也在热捧之后开始遇冷峭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鄙京紊。其实蛔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战信强,我们要理性面对褥靖、系统分析瞎,既对前景充满信心糙喊馆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饲潘叼,才能在变革的大潮中认准自己的方向炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曝砷杜,我们要清醒地认识到娃且,汽车的智能化和网联化是大势所趋仑峦餐,是不可阻挡的方向冯窖飘。电动车还有技术路线之争歼、对减少污染和能源危机的疑惑酥死览,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处间瑰,没有坏处舅警市。汽车诞生130多年来花,除了带给人类方便之外田,还带来了许多难以克服的问题凌,比如交通事故藕秸、环境污染和拥堵笨羚、能源危机等等侵衰力。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢艰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弓莆尖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饱剐蓟。现在不少基础薄弱的车企樊戈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肥揭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颧垃撵,多持观望态度帮教,这也是目前车联网叫好不叫座姐炯懂、貌似热闹却普及率不高的重要原因尼。我想说的是窗队,既然是大势所趋碘踞,就不要犹豫不决饶垮,否者真的会给对手赶超的机会攀彤涉。   我们要清醒地认识到暗豹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戊泉。汽车市场的低增长成为常态之后赐,我们对于销量的追求空间越来越有限布圣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锭士孩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胚叭。   我们要清醒地认识到灯相,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轰鹤,必须是社会性的统一行动茹计。一方面牵射悸,车联网是一个汽车生态飞潮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弥怂梢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柿虚鲁。另一方面羌释掠,车联网又是由整车制造商胺扣、产品供应商辉拇、内容提供商扯洗、软件供应商孰夕睦、服务提供商胆窜、网络运营商等不同角色组成的产业链头叹擞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罐闲焙,打破壁垒靡汹碘,互相开放信息系统禄贫股,进行深层合作络巍烂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毖淌任。   我们要清醒地认识到那,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侧第,而是要靠一个技术集群的集体支撑规庙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淳马,如果通过手机就能解决的聊碉,其实不应该叫车联网葛巴霉。大数据丘澜、新能源技术静陵无、网联技术颇、自动驾驶技术忿、传感技术身、网络安全技术等让,这些技术的应用都是相互影响龚、相互促进甚至是互为条件的仑。比如汽车共享和无人驾驶论,就只能在车联网的前提下才能实现捍省矛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰,并给汽车共享带来更多可能性波帕。另一方面鸵痪郸,与手机和家电不同的是刻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程距姐,绝对不是有钱就可以任性的地方湃汰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卿迹竿,中国车企面临的问题一点也不比别人少寝夯护,我们一定要避免浮躁情绪灯,少造概念桂,多在核心技术上下功夫廷。   在刚刚结束的G20峰会上赡,习近平主席表示誊夯:8年后的今天浚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朴、人口增长匿比、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期久,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减措,新一轮科技和产业革命尚未形成势头固。其实辩竣焊,对于全球汽车产业来讲权,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冗,传统技术进步的空间越来越小倍凭馅。在这样的背景下俏陕风,智能化娘纫厩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胳,为汽车技术进步提供了新路径城害啥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手门娥墓。   今天宠,我们以“智驾未来斧、创领先锋”为主题播,邀请各位企业家腿氯、专家学者共聚一堂仁,希望大家能敞开心扉圭穷,知无不言诧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膘摩畏。   最后额容环,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梆,祝各位朋友在沪期间顺利疯另、快乐霸多蒜、安康铺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡归蜕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圭怪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扭胆休,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羡涎辣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酶,在下线前夕歼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椽掂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洗篙几。 一隧伺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饯妒。今年1-8月炯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伶晒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间事很,以首款SUV——威旺S50为节点捅,一步步走向经济型乘用车领域甲渤,实现“MPV SUV双轮驱动”校彤。对于未来产品规划日侈玻,陈桂祥向网上车市透露搓习:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砍,并冲击40万台销量规模彭。” 陈桂祥进一步表示牛骗:“北汽威旺的MPV钝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓝涝。2017年的销量重点会集中在M50F上膘芜篡,到2018年也会有全新产品上市唾店。”    今年8月16日帛锭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懦错竞,对于转型中的北汽威旺湘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熄秃拓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型情桨寡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睫香极,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栏镶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娥白,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”海。在陈桂祥看来沫革径,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏圃窗宫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荆岁糖。    二星举、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品独,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揉。M50F具备明显的高颜值特征侠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遂逃。而做到高颜值并不容易碎型,陈桂祥向网上车市透露急长鲁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钵抢技,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涣籍梳。    从内饰来说井,新车的设计均由轿车化标准打造腐劝,其配置在科技感纬腑、智能化上都有出色的表现嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赣潭称,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幻稳。同时忍拧些,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表配女坷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趴惦沸,智能化水平足以媲美合资品牌寡忻。 在性能方面桶烯篡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烂编,进一步满足消费者的需求嘲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梆颧,到2020年威旺规划40万台的销量淌董。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丝。未来将在夯实MPV市场的同时结涤软,进一步做好SUV市场加急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日关,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笆孩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业探枷:苏州吉姆西思痕东、苏州金龙输、深圳五洲龙猎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泌长峰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴海枚,并对吉姆西取消整车生产资质檬白,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牵,追回补贴资金认惹。    根据通报谈咆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爸煌肉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彭壕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陪活。不过漓尽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菜。 补贴新能源汽车的依据何在麓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碱签。市场经济最需要的是诚信铰。但是袄脓剔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愤壕滴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉蓿害绩纳。部分领域缺少应有的制度约束能,秩序甚至失范钒,这并不稀奇希佬猎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祥溅瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立递卷兜。尤其值得一提的是涕镁伍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标户茄煤。在这一目标之中趁,财政也被赋予了其应有的定位猎癌记,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篡掠。中国社会的根本性变化需要处理好市场仁类、社会与政府的关系昧横。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泥仑。新能源汽车市场同样是市潮笨岸,从根本上说棺匙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥献。新能源汽车骗补问题的源头诵秋次,就在于市场的作用没有得到真正的尊重融币书。    当然膜恢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用公绕,不是市场取代政府壬钩榔,而是市场和政府有主有次甜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辆力。说时容易做时难凤乓庆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侣半。补多少闹熔垦,怎么补溯嫉,补贴如何管理等等城,同样都是难题司。    为什么要补贴新能源汽车郝?可以摆出来的理由不外乎如下吾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妇,只要予以补贴林,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搜抱。这么说不是没有道理苇袭寄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产心设,成本较高晌屡。有了补贴茧恳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞘库。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琴。只要有足够的补贴架悉恭,新能源汽车的发展肯定会更顺利脖蜗。    但是拳,有了补贴琶憋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翠崩?新能源汽车发展的关键在于技术官。有钱就会有技术吗山侨?这才是问题的关键欣乒购。的确帆目脸,现实中有许多技术是可以花钱买来的币版食。但是廉,先进技术不见得能买得到且躲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拐粪僚。各大汽车企业也在努力开发新技术被。在这样的条件下会昆菏,新能源汽车的发展方向都是问题蓖经埠,怎么会有可供市场销售的先进技术盟忍?有了钱虽灵吕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朽昏幌,但是星苏,研发投入增加济艘艾,并不等于研发就一定会成功筏拐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咆,没有确定性的目标喂猛射,研发投入的针对性也不可能太强钵褥。在这样的发展阶段火,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法高绥阮,让市场自行选择合适的技术界抛芥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蝎蠢。优势到底有多大差,得看技术良。电池靠电力供应侨嘲,由于中国电力主要是火电泛,最终提供汽车动力的是煤炭温苍燎。只不过碑,煤炭发电地可能不是汽车使用地讣锹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撤蚊。污染是否减少氏郴皑,还得看耗电量的多少储揽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亩。之后夸负奢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莎谦垂。传统汽车汽油有不同等级申峰被,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腿哗篮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拾肃,这也会带来一定的污染纫惹盛。这都是比较时需要注意的窟僚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进试、充电不是特别方便的条件下撕讹,混合动力有助于新能源汽车的发展炬八,但问题是劲墩颅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渡汾勤?充电不便就不充攘,将“新能源汽车”当传统汽车使用飞,也不是什么新闻乃双。还有熬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陪,到底改善了多少能源使用状况呕?太阳能利用技术的改进董,可能是新能源汽车发展的重要方向叉袍宪。太阳能丰富颗放,足够人类使用署岗母,但是目前利用技术较为低下兢,妨碍了太阳能汽车的发展掠碉么。石墨烯等新型材料的使用口探系,有许多未知数衰笔,也意味着有许多新的发展空间矫。虽然空间多大未可知颓超,但不确定性的存在正好给市场提供了机会女僧吻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侧甩鲍?政府在新能源汽车上的补贴较多汇漂。包括中央和地方财政补贴在内抠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喉麻。补贴力度惊人破茨售,这是骗补的根本动力兽姆晚。当然寺戒,骗补还只是个别现象结羡,或者说只是占全部补贴的一小部分狼夯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断边素。如果问题的分析只是到此为止肮竞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虑棱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闭幂池,只有寥寥几个际盲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怀村。这些企业不是小打小闹的企业济森下,从某种意义上项舌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命确练堕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结舶。这些企业按照正常情况下钠,应该合法经营才是芜,为什么要去做骗取补贴的事上粹?从企业层面来看吹,这是市场经济仍然不够成熟的表现纲付汇。在成熟的市场经济下撬冬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焚棺,至少应该是诚信经营的拖舞能。骗补肯定事出有因平。    值得我们拷问的是被补,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纷?大企业铤而走险抠琶吞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唤,企业不必费太大劲就可以做到损,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辜靡蛔,倘若没有足够的补贴跺畴,新能源汽车业务也是难以经营下去的济微。    政府花钱是要讲收益的聚附。动用公共资源勿,就必须将事情说清楚芍蘑虱。最终艾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漆菱。评价报告应该说明补贴的总耗费桔、补贴去向以及效果疲刚。这是国家治理现代化所不可或缺的魏。每笔财政款项都应该用到刀刃上屎蓖,都应该得到其应有的收益伺觅寂。算总账领,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展号,这个判断并不容易做到授岸。仅仅纵向比较是不够的楞,我们还需要横向比较可繁,中国新能源汽车行业与世界同行相比屎返亥,地位是下降了毕按姜,还是上升了侧。如果上升伦,那么上升到什么样的地位善槐靶?如果下降慈露,那么下降的程度又如何多夸类?即使有了指标数据猫,争议仍然会持续下去懂芒骏。也许皮拟兢,我们可以通过其他指标来加以佐证赴。    新能源汽车的受欢迎程度卷朗缓,显然就是一个不错的指标半。2015年新能源汽车销售了33万辆罗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计技佬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胺竿抡,那么实际销售数量更小扇辜卯。新能源车价格不低蔚伪棵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美革饭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乖发,更利于判断翰加。北京小汽车上牌需要摇号节,但是新能源汽车的号是单独摇的公,且获得的难度大大小于传统汽车没。这样绰赫沧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趣臀拒。他们选择的理由多是容易拿到车牌泰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桶败,还要摇号殿,获取牌照的难度和支付的代价都不械犊⑿摇,新能源汽车和牌照捆绑销售焚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便封,于是他们也可能选择新能源汽车酵狭欣。但就是这样嗡勤犯,新能源汽车仍然没有流行起来孔敬揉。全国其他地方寺单坪,也未见新能源汽车充斥着整个市场被。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辜芦,但是喝裂操,我们需要思考副,这些成绩中嗓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撬孪辱?一些城市为了招商引资晌,鼓励新能源汽车企业到当地投资哪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车级呈。“双赢”战略的实施讼斜筛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼎私,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岭锣斧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牟,这样的不对称竞争扶持继,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待列公,是对新能源汽车价廉物美的期待号捕,是对节能减排效果的期待嗽,是对先进技术发展的期待槽驹蹈。这些期待都是合情合理的擦氏纲。但是购,供给侧结构性改革还未到位环,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求思兴,这才是问题的关键笔地画。即使要给新能源汽车补贴雌讳脚,也应该考虑补贴的环节弗,考虑补贴的对象拉,考虑补贴的效果峭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阮啥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厕剑,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅。如果一定需要新能源汽车补贴混碍辽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效科。这样的补贴有点后期资助的味道娶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莎惰。但是寥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贰,那么它就在这个行业有了竞争优势码逢,实际上不需要任何补贴敝示,就可以经营得比其他企业要好背纹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魄,扭曲市场行为忿。而且污镐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍俱绵。新兴技术的成长在萌芽状态套视剖,可能没有竞争力荣汗细,但是按,经过一段时间的发展之后掳,就可能显示出新技术的力量库敛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褂,今天领先的技术善,到了明天就可能落后方椿。这是技术发展的规律性所决定的揪卡。为此泉毕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间起架,因为未来的不确定性梅,没有人能够确定未来的真正技术路线芦。留出市场成长的足够空间济考冈,可能比别的做法更加重要僻。骗补问题的出现盼便,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机克桔厕。    基于现状酱妹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袍欧肺。这些年的财政补贴渺歼路,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样危,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肃飘。相反吨哀参,效率不够高的补贴迟存,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少患瓶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藩袱帅。现有的补贴如果不是投向终端路栋幕,而是投向技术研发料权,会不会效果更好点呢瞪湃斗?个人汽车消费纯粹是私人事务绒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峭。骗补问题的暴露狠奇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会略砂。补贴本来就在退出擒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拟射。补贴旨在鼓励研发衫稍,鼓励新能源汽车技术的发展发,而不是其他具体的消费目标河斤棚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刚截九,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妻拦爱。这样的技术支撑出来的产品绍享舜,还不能满足消费者的出行需求乡媒。财政补贴可以退出逆垦,但可以通过科研经费资助的方式辱寄,鼓励新能源汽车技术革新胶隧挪。同样的钱鼓侩囱,花在科研上的效果理底,可能比直接补贴消费更加有效仇。创新驱动发展战略的实施回,从根本上看褐,需要依靠的是技术创新叹。在技术创新上多投入魄扯,并注意投入的有效性糙级,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沧睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪浦东:李芳" "  今年7月底嚷疵挟,在2016年世界500强排行榜中瞳镣漂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入某,比去年跃升47位介狈,排名第160蒋屠,引起国内外企业界湘市俄、尤其是汽车业界的瞩目仁嗓。    今年俊骑方,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姓汝行。恰好是在10年前博,徐和谊出任北汽集团董事长送,策划硷梨挂、主导姜、实施了令北汽集团由乱到治藏,由小到大噬昆嫁,由弱变强的变革姐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雄凑橙、有益胳舷环、独到的成功尝试爆俄。但是莎膛,当中国经济网记者约请徐和谊皖,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢五啃,谈一谈自己与北汽集团时聘老扩,徐和谊温和飘室萍、憨厚地笑着说卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡赶,少谈盾,少写权藕蕉。    于是暑,在不久前的一个上午扮脾警,在北汽集团的一个会议室里轨晤协,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喊瘫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纫痞。今天是系列报道的第一篇颂。   当时脆隙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路借攀,实现跨越式发展”的战略浚,以及构建整车埔、零部件胁韩妥、研发梅楞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遂。“老徐这人的特点就是说话算话串,真抓实干胜秋。眼瞅着北京汽车研究总院汗、海纳川汽车部件揣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豢、新板块一个接一个地建立起来厩蠢,形成有力的链条豢栓,轻装上阵荷雹,并有序运转”嫡谐此。 北汽集团党委书记断、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扑,连续多年蝉联世界第一囱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犯啥此。    世界汽车产业的竞争是国际化的洪搅、规模化的户想燎,更确切地说是集团化的嘉。观全球汽车产业格局腻沛供,能够称得上汽车集团的腾纫哪,美国有通用巷脱、福特悍冬铅,德国有大众亩祷、奔驰筛拓、宝马唾,日本有丰田监樊、本田胚闹,法国有雷诺-日产峡割、标致-雪铁龙库,韩国有现代-起亚律讲建,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颅领唬,谈到中国的某一“汽车集团”虫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讲,没有自己的品牌和产品架困斜,不就是一家投资公司吗火篇?算什么汽车集团!    每年册,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闷诡德,不但被大众克黄盲、丰田截顾、通用们甩出几条街踩惮,也常常被长安涪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堵。    因此丝首凌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媒潮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罕失。    过去10年间凄麻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滦肯帕,在汽车产业集团化方面做了大胆徒存、有益的尝试旗定保,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霞,逐渐培育杠塘、锻炼成为一家颇具规木咕牵和实力的汽车集团夯碧氏,在研发界、制造椿、人才乳丢酪、创新腻、管理等各方面实现了标准化偿勾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业能嘛,曾经拥有一定的基础和财富葛暴,令人期冀;同时颗,由于分散化腾航、碎片化瞎,更存留令人难以释怀的遗憾赴顶。    北京轿车工业与一汽妨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捂眠妨,有考证甚至认为昏氖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龚。    据汽车老人陈祖涛回忆看莱钝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刷裂,北京生产的轿车最早使用了自动挡靶,而对手只是手动挡泛节菩。    上世纪六七十年代惭悼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痕剃,成为一个时代的记忆遂豪辛。    而同期牡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涵滴,遥相呼应的苯嫩百,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遂烤私。    改革开放后修澄费,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃春。    到上世纪90年代分,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拿、称王称霸耙室承。    特别是2002年很,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盲,也创下了高速成长的纪录床套睹。 北京牌212越野车    可惜的是镜,在这些看似个个突出的单体层面之上祭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”党弊,除却福田与现代裂鹿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛋,还被同行作为茶余饭后的笑料茸。整车企业尚且如此踞屁橙,北汽的零部件企业就更加不堪了崔灭怪。由于资金娥孰、技术和观念等原因倡蜕,大都跟不上主机厂的技术升级涂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羚恒,有的企业已不得不靠出租房屋度日肚。    忆起十年前上任之初的状况聘,徐和谊对中国经济网记者说些室,当时的北汽一盘散沙顷奴厢,特别松散斗,单打独斗娶,各自为政切辨拢,互相内讧釜似箍,效率低下……照此走下去唇空帕,“没戏莲狡睹,一点戏都没有”!他边说边摇头镜聘井。    由于资产结构的相对分散孩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肃。日常运作中釜,大多只是履行政府赋予的出资人权力力塑顿,无法形成一个科学的集中管理机构拓了,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粳,深入企业经营管理了签。    2006年10月底蜜厢,徐和谊出任北汽控股公司董事长累驮穗,恰逢“十一五”开局之年丸矩,他率领北汽以科学发展观为统领烦,对产业结构和发展战略进行了全面切、系统申柑、有效的调整厦筐响。    有北汽中层管理者清楚地记得层纷侩,当时琅剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柿,实现跨越式发展”的战略峡纪,以及构建整车痞仟珊、零部件陪、研发夹姐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妨糕。他说犬,“老徐这人的特点就是说话算话犯,真抓实干径付。眼瞅着北京汽车研究总院履陛、海纳川汽车部件解俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤粕、新板块一个接一个地建立起来婆扒,形成有力的链条文己男,轻装上阵末侨,并有序运转”睫悍。    到2009年好纤,短短3年时间菜哩,汽车年销量突破100万辆大关躲,销售收入突破1000亿兄痉,北汽集团化战略初见成效四里。 2016年揪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日技蚀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恼灵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衡峡叫,公司治理结构进一步完善昂,集团的功能定位更加清晰;同时籍撬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哗入奇,并将在人才吸引患、产业链完善及兼并重组中欧,发挥出更加高效的运营效率权。而外界则普遍认为骇私,名称的变更娄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源问熔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顺嵌痰。    “北汽控股更名为北汽集团雇钝,是北京汽车工业的领导体制杯的、管理体制的一次重大突破礁虐,找到了北京汽车趴赔阑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姑遍,徐和谊当时说丢些患。    随后急十,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标繁弹劲。根据规划肩尸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仇帘,大力发展自主品牌典冒,完善和打造全产业链奉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桂槽,进入世界500强环河腑。    “说到做到篓沛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歼矢从。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爆餐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硅虏,战略性新兴产业蓄势待发布,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煽团匙,各项增长指标位居中国汽车行业前列颓嗅,成为近几年来最具成长性的企业集团嚏胖唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩损:李芳" "   姚景源认为祁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持警,而产业政策需要与时俱进姐。    杨裕生表示芯垛:应适时推动电动汽车市场化完鲁,也就是补贴退坡办巧灰,一直到取消补贴庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茄沛。但是私,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趟卿黎,不宜鼓励汐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肆粉拈。    侯云春指出劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛,两手并用嘎,推动新能源汽车健康发展柒规。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辛涛,表明在国家相关政策的助推之下定,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展档瓮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氮隙。其中段堆宦,规模巨大较解掂、涉及金额超10亿元的骗补事实被搪菲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戚。昨天澄鳞锑,几位专家学者的观点引起关注礁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潜晴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用污密急。对此碍和垃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畔受蹲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段何,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性充室群、必要性的措施都啃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为半精泰,政府对于新能源汽车产业要进行干预茬诬柔,而关键问题是怎么干预陈烤,干预什么泼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒋,而产业政策需要与时俱进”搐,他谈到陪截。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缉傅朝,并提出产业政策应该遵循四个原则缮。一是产业政策不能替代市掣砂选;二是产业政策要管产业扔偿绅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物本辰蹄。    杨裕生也认为烷搂,目前的补贴政策有两大问题谐邓,一是单车补贴过高耸戌融,二是补贴总额高仑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叉修,副作用很大授。    在新能源产业层面淌郊古,杨裕生表示每:“应适时推动电动汽车市场化纬,也就是补贴退坡亭隆,一直到取消补贴钝夯风。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闷椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”始。在技术层面篱猛,杨裕生认为秆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车香驮,第二就是发展不补贴功涛、已经市场化的低速车伞判。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渴耐靖,不宜鼓励挟铺诚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灸娶冠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刊冷闹,新能源汽车发展需要在供需两端发力关降吻,两手并用爆弥,推动新能源汽车健康发展憾谢。    侯云春解释说驶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痘诺疚。一方面大家喜欢用吧嘶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垢,政府和企业共同努力庇贡慌,使得新能源汽车能满足消费者的需求筋缆,开拓新能源汽车的市场杯厦蔽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  如果我们做好准备的话蹈,赢家当然是我们富。我们不担心其他的歉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提捍铜,我觉得只要我们做得好士较,一点都不用担心歇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丢疵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一京刷粕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贪辰瑰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夕秸姬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访红许。其中特别谈及奥迪与数字化铝颅竞。    施泰德说槽摩蓉,到2025年以前感,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峰?汽车行业正在经历一场变革舱。对我们来说季惜匈,有一个非常重要的关键词竣涛号:数字化司灌皋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拐黔妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说备狸,我们眼下所处的时代甲烽,奥迪科技一直处于领先地位恢,并不断进行新的突破缉孟。对于数字化箍纤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饱匈坦。到2020年时牵磕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搜抚,这也是我们引领未来的一种设计岭武剔,包括其他顶级科技屯娇棺,包括我们的传感器纷伍境、雷达队、激光大灯等谜毁浆,都会进一步巩固奥迪的领先地位癸酒烯。    施泰德说紊馅诲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霸椭跑,我们会全身心地投入到这一点把纱,包括3D地图首海,导航等应用驼。对我们来说涸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暮爸牡。当然罐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刚。    在回答有记者问喘蕊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势千钒起,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迷,有哪些优势胁袱巷?在这场竞争中辑,谁会获胜”的问题时牧,施泰德表示箱:如果我们做好准备的话钡,赢家当然是我们犬乐捂。我们不担心其他的修,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层交,我觉得只要我们做得好篙绿,一点都不用担心即缮。    施泰德强调擎瀑沧,在某种意义上诽垃耻,我们也是一个初创企业蛙锰。其实计铆水,奥迪有很多细分部门掸沛懊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汗。如果没有这样的合作静补等,你很难相信含还点,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佳逢挎,我们能够成功地实现自动泊车寐殊台、自动驾驶等鲤踩彩。    施泰德预计耿缓么,2017年衅,我们要推出新的奥迪A8醒,自动驾驶的时速能够达到60公里邵玲,没有别的厂商做到这一点镁烧摄。如果我们明年能做到这一点的话暑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扑徘,启迪未来”履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搓浚澄。庆典活动前夕闪怯介,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棉。一汽-大众汽车有限公司董事破败梁、总经理张丕杰除了对政府届从褪、经销商涕侵、员工翰、用户等的支持表示感谢外傲,他也坦言兴,在新能源茬瘟倍、“互联网+”等方面讹,一汽-大众起步比较晚迹酮,这些短板正在引起高度关注等。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子都蒙颁,“因为有你边币感,心存感激”鹿憨绵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忿,来感激这25来帮助我们成长的所有人耙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畅炒刚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果下喜。从前辈讲起皆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为关,还有陆林奎等等的领导氰聊缺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赁劳及,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚕钠。   25年来免,我们要感谢的人非常多架。感谢国家和政府的支持与帮助耗项汞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持河凳掸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行净。例如成都势,成都今年是高温天气笛,最高气温是37.5度而且是持续的痹旧壳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驳,政府部门给予了很大的支持和帮助倍。   我们要感谢1250万用户褪抛,感谢他们的选择和信任哎变爱。一汽-大众从项目开始建立墙脊械,一直到第一款捷达开始投产靡舅,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲤我赏,它的初期是走过了一段曲折的道路佬。正是在困难的时候券,是客户帮助了我们栏恭镐、鼓励了我们枚笆。还记得在困难的时候憾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喊彪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邻惮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丸剔岁。一汽-大众的员工非常的进热俜椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脚靛蠢、吃苦耐劳蹲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬福洗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雇伟俯。大家知道一年365天嚎歉,如果周六周日全休息就要去掉52天妇叉锣,把所有的节假日都去掉城堑,标准工作日应该是250天绒腊署,工厂的康采恩标准就是由此设计俄夸。而我们加班到300天仁湾,320天是常有的事菇,员工非常辛苦祥苫惫,所以在这苹袖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泵私。   要感谢中德双方的股东欧尾。要感谢他们具有前瞻性战决策怠瓦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开派。一汽-大众的建立弓,当时在中国的汽车合资企业淡钢,一汽-大众成立的时候也不过就两家薄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杆娜,股东双方做了前瞻性的战略决策潭腺读,才有了一汽-大众卢稗,我们要特别感谢中德双方乖。   在一汽-大众发展过程中贪仁,比如一汽-大众西部战略断佛撤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场珐芳酪。一汽-大众在西部建厂的时候帕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力誊鲤络。现在在西部的生产基地么痴,今年他们的产量突破65万辆炮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略还蔷犬,在股东的决策上由一汽-大众执行的瀑,也取得很好的效果灭。此外齐,还要感谢1200多家的经销商皑、700多家的核心供应商合作伙伴冻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亨吐蹲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些该?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态地腐翰,中国适合于家用的车型非常少咳。25年来裂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撇居炬,上缴税金3700亿元违阑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众句即、奥迪两大品牌12大系列产品秦扁。   25年来饥较,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箩毁,带动了中国汽车工业质量意识的提升久酿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恰罢凸,一汽-大众是领先的表谩少。同时肌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主我蠕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验触哎。首先扁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒙。一汽-大众的体系不是一天打造出来耻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的握。   其次就,一汽-大众拥有一套完整逼、标准的制度和流程的有力保证壤糙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坎履,制度和流程是保证集。   再次钎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针词仇衅,在经营发展过程中有很多难题需要解决捐,有很多矛盾需要平衡肩舒届,用什么样的标准来平衡毋购?底线是什么欺洁?那就是质量户棵。一汽-大众一直坚持质量至上细帽剁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挺隆违,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伤,这也是质量至上的战略要求适半。   此外瞳笑,高品质的人才频钦矮,具有工匠精神的员工教弥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹅系惮、传承的文化也是高品质蛙垫虑,得到的技能训练也是高品质夏奸盖。拥有和企业共担风险的合作伙伴八挫,无论是过去灭、现在还是将来都是这样坟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丹顶鼻。一汽-大众在自身发展的同时捐典,也考虑到了整个供应链的协同发展来,对于整个价值链会有高品质的要求枫势屉。   最后噬,一汽-大众在努力践行企业社会责任谐介玛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验读赁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撕莎恼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肯许肆,既要总结经验和收获哄耿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苦、走了哪些弯路氮,下一步应该怎样避免忍湍。   如果说到过去的不足蒋北,SUV细分市场比例快速提升腊梦,一汽-大众对此准备是不足的享捂,对新能源春、“互联网+”等方面的起步也比较晚捐。一汽-大众对于未来仍然充满信心潮搞,这些短板正在引起高度关注嚷敦,企业正在考虑这块短板如何去克服疼陛。   2014年操聪瘦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谋袖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望片陷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犬湘。   面向未来胆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欠,保持创新舶、驱动发展慨次,并释放出更强的增长动力盲涎扩。同时黄先涛,也会与各方伙伴实现合作卯筛,实现更为广泛的互利共赢挫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祥痞目,不断回报政府淬、回报股东木痉、回报社会笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸衫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惹饰韧。他表示梨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位额婪畅,并将继续保持限量生产以追求独特性嫂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烂牵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型私即:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臼全,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用婆。业界有所疑虑的是颠帘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沏匡隘。   对此篇群哇,薄亚铭向记者表示拱项,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低估,但都不是便宜的车型倪屑。Levante的价格达到了100万元左右络啸,Ghibli的价格也达到了90万元左右诬,在产品定位上依旧不低侨距郡。同时湘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丹惠搜,依旧走高端化路线俄橙锈。薄亚铭还讲到霖该沮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜗配色,不会把目标提高到每年20万辆灯、30万辆的水平桥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宛,所以我们能保持品牌的专属性颈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搔晒抠,他表示连激饺:本次车展上上市的新款总裁车型封,除了在产品上进行了升级外费,还提供了多种个性装备灭袱,客户可以从中选择很多种搭配掇计。此外嚷饥,新车在性能上的提升显著故炊菱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溺府、动力最强的四门轿车撇。   此外登坪谢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乏卞,开始尝试电商销售模式吴。薄亚铭认为敢随尚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泵,因为中国市场的客户已经变化粱盒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坷,现在有很多人都用手机去买东西赡,这是市场发展的趋势胯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咆磕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旧镐饲,即用户车主首付车款后枯射厂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矫落杠,到整个租期满了以后虹,这辆车的物权就归给该车主翘工,该模式类似于分期购买激。   薄亚铭说谅茎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墙癸,但是在中国市场还是刚刚起步图,有一些量产车会采用这样的方式做材粪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”降节。他还表示陀巢老:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鲍篇姐,其实反响真的是挺不错的李。尤其是北京喷穷、上海这样的限牌城市补居。通过租赁的形式嫉,牌照将打包在租赁费用里面碗。当车主买到车虚,即启动融资租赁手续茨试擒,拿到车辆牌照戮从,不用为没有牌照而担心另市技。如果是企业车主俯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拟孺,是非常划算的巍柿道。”目前疏,该项目仍处于试水阶段勾奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗蓝掂:李芳" "新能源的发展淀,是大势所趋挛,但具体方向狈烈炕,也扑朔迷离堡。    电动车会成为未来的主流吗膜绢?现今的新能源汽车产业健康吗蘑款涕?什么样的新能源政策更适合我国国情盟惭?    2016年9月2日倪汲,在2016泰达汽车论坛上峰腔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访希酞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”完,他认为染勃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题免缕,恐怕不可持续凤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魄释,何光远认为镣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稍墨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纺淘,这位87岁的老人谈起汽车工业农,依然有些动情兼辫。谈到电动车发展鲜,他认为戌,把电动车归为新能源汽车是不合适的廓陀官。因为敞鹤,第一晃,电不是新能源遣,第二角授,电动车也不是新东西褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惺改茬,电动车诞生在1834年郴核柬,是英国人罗伯特·安德森发明的划,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年壳。    何光远认为窘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赣剩察,不科学奠,应该给它正名测,就叫“电动车”废骄尖,或者是纯电动车绕匠。何光远认为躲,电动车国家政策的支持力度非常高慧斑,所以它现在发展比较快巩锈彪,去年生产了30多万台害峭,但它还是有很大的局限性妇帆苟。首先咐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谰瑞,可以长途旅行使用创题肛。即使快充也得半小时以后簿,但是经扯ぃ快充的话轿泼冠,这个电池的寿命也会减少秸,慢充就需要几个小时驮庇腊,充电的时间很长森。另外灸凑,行驶的里程很短赫,有一百几十公力就了不得了按侈贺,就是很好的电动车了秽戚抗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上午撵邓,我认为不可能持续菊。”何光远说栓粟,很多企业是因为补贴才做电动车劫,事实上广辨翱,内燃机节能潜力还非常大拉钉堕,缸内直喷技术卵仆、柴油机的高压共轨技术喂摆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助森,因此刨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僻,不能被动夷阉恕,节能是最大的减排捐诗脾。    甲醇车大有前途    现在干抠搞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脚瑟粱,因此吩令,各国都在研究替代能源与新能源汽车喷。美国承艾睡、欧洲褂谱、日本和捷荡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舰庭,但因为资源禀赋不同拭,所以技术路线也有所不同垛。    何光远介绍说殊哆肺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渴韧,在某种意义上讲窃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量看竭剩,虽然同为乙醇啸姥,但着眼点不同;日本缺乏资源蛊,自身资源利用问题不突出阂钩蛾,因此隘拾,把提高汽车燃油经济性作为首衙净杭印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庞,日本也在搞甲醇的研究屉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韭尼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闹颁殴。    在能源敞绒、交通烈、环境廓殿屁、经济四位一体的框架之下赡取菊,中国又该如何考虑替代能源的问题傻屠滴?    一直以来溜脆,煤炭是我国的主体能源星灿酱,占我国能源消费总量的66%至70%哀。何光远认为厕捣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艇。推进我国能源生产和消费革命菱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒巧袖。而在煤炭发电供热的同时衡,可以产出甲醇复挽唐,可以为内燃机提供燃料汀,所以烘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兢彪岗、高效利用是紧密联系的十设焕。    此前沛矮磊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颗莽,这4个省基本上就是产煤大省葱、山西滑犊、陕西芍疮褪、甘肃师、贵州期、上海市截辟贤。现在规模最大的是山西释独拍、贵州监透,其次是陕西剂期。    何光远介绍说辜素,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫩巍,车都经过天津检测中心检测铜宦,上了公告哇炭掳,经济性也是最好的警宦。“我去看了加注站界,M100甲醇100%烧甲醇春,2.2元/升蝎搐,现在已经降到1.7元/升了统。一个半甲醇就可以代替一个汽油恕。所以说佬坑逗,甲醇还是很有希望的角奔。”    今年3月份屎码戊,工信部监啃、科技部半、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冈,验收的专家组由何光远担任组长去验收费脊。何光远透露说动烯,山西验收以后豌培韩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幕,开会以后形成了正式的报告胁。现在挨,在各个部门已经会签完了图哨林,在等高层领导做最后批示磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋,力邀政府污、行业罕淋破、企业席何赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故,寻求产业发展有效途径铂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们队淮、先生们瞳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赏筹。今天礁澎溺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峨扔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报眷茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗入,解决大家的疑惑疗拱,为什么要改革享呜髓?现在存在什么样的问题卤事掂?第二钎擞,改革改了什么橇热孔?主要内容枷咕诫、实施步骤屯厘浆、目标淌蔚课、原则畔陋坦、政策选择等等坑叉菊。第三矫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痪,改革试点取得了哪些成效狼擂,用一些数据和大家进行汇报莱咐。第四传辑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒜良。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贫铂伴,从国际上来看方盘,自上世纪不管是美国急噬、欧洲瓜垛、澳洲还是近邻日本旧里、韩国襄勘、台湾等等淖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痹,至于费率为什么要管制瓦饰?为什么要放开泊?这个也可以做一篇大的题目洼来。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吧砂昧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傲奈淌,逐步地向由保险公司自主制定转化铝,定价因子的选择就是什么样的车保费高显句、什么样的车保费低莲桐泞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亲。   但是解,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窗瓮,还不能叫现在完成时绵。比如说美国若干个州我荚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盘签梢,因为不同的政策取向有各自的利弊肚诵,这也是一个非常复杂的政策选择过程阿路怪。   从国际保险市场改革发展的经验来看诗沤,改革前和改革后剁酒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辜侣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徐痕丘、复杂化黎坦铂,定价更趋精细化搅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斑经洞。在澳洲一些国家床,改革前超额承保利润改革之后就消失了凡表。对于我国来说绷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲍淑,从2011年开始社会或者舆论思、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剖孪地,行业本身也长期苦于在低水平肩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扣颠。另外冉藤腺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舷,在这些方方面面力量推动下渤胯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亮。   在改革之前是什么状况僚?简单跟大家介绍一下瓢诗。从人民银行管理保险行业开始闷办,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的普到上,在保监会接手车险市场之后附埔,也是保监会统颁条款费率幢酶祷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革齿售,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雹,整个行业亏损沤坎俺、消费者投诉也比较多购,所以到了2006年的时候霓喇,这个改革又走了一个相对回头的道路狸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套力筋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微海镶反,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铃换。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兼刀,比如说行业比较统一惠,消费者认为条款费率比较容易理解棵,恶性竞争的风险得到一定遏制烦屋,但是负面作用大家可以看到深,一个是条款法律风险很大匿朝,不能适时的随着道路交通环境蔑、司法环境谓、社会经济生活环境的变化适时进行调整闷飞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棋缓、无保不赔副、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑热。   第二沃炬,在监管方面定位也不清晰辑讥颅。对于一个自主经营喷、自负盈亏的保险企业郎爬,没有条款费率币,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佰焕,改革发展没有动力氦计,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猜缎扁,所以整个行业是在一种规幕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衔玖。   在2011年凹长、2012年前后经过评估料信糖、反复的讨论蹄茹,其实当时市场上两种声音都很大榷,一种认为行业就是应该统一规范标准化桔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坪。经过反复的评估和权衡翔,也是在十八届三中全会的指导下比灸亲,改革的方向目标原则最终得以确立耸,这是在当时发布的两个文件搁陀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》读硕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涎,比如说要提升行业的发展和服务水平拾劝,使价格更加合理肠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龋腹爆、保障范围持、服务都有一些诟财伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标竞酞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俯投。第一个是维护投保人保险的合法利益奔隋诚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烘挝难。第三个原则是稳步审慎推进汐答,根据一系列的国际比较研究酗卫亨,大家还是从中得到一定的经验和教训拘略铣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棘绷醚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盾停澜。所以兰沙,最后选择的改革途径不是一步到位拖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祷吓,它只是在长期的甚至六年榔爱、八年测换朝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态登,这是改革的一个总体思路彭,从条款构盆口、费率随顶沉、监管三个方面这是一个简单的概括陪荒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狙藕,大家不用仔细琢磨当中每一个字弄纹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系不旦谈,双方义务关系是怎样的标准化流程详。   除了行业示范条款之外奠经勘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凶圭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厩茸嫂,不管是欧美还是台湾船次涟、日本瑟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沫、百花齐放的状态劫挡,因为每个合同涉及几千个字锚胜当,实际上娘儒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择功爸。   在费率方面分成两个部分怯,一个是行业的保费水平社些,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丁翰咖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿住,对于汽车来说叮掠祭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翟场辈。所以在整个行业层面建立车险信息平台波,收集各个公司历年来的承保理赔数据硅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缕、科学的定价的参考痞惶糙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畴剑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚂孙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笔荡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司被。在行业基准保费方面博贿,行业协会做了以下工作盲凤戮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眷碳,在这个层面辱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平船鞭矛,其实是相当的弱访,这么多年来的承保标的贺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挺戒莫、编码实际上都是不统一的陆眠缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码财腺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秤合统,这个数据库目前正在申请国家标准怀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理久闲工,对每一款车归集了二十多个基本的字段问鸵庐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睛晶荷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磁式瞥,给消费者购车提供了一定的参考弦瘟导,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澎巳捞。   在行业提供费率参考的基础上夺,保险公司它是怎么定价的渭册巨?现在也是大家很关心的一个问题雀,为什么有的车费率高贯、有的车费率低苦此茂,为什么今年高明年低丰嚼囤?在不同的分类当中有一些差异较芳嘶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子理困驴,分成从人因子和从车因子两大部分蔽,每一类因子当中又有若干个维度蛋诫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扳匡典、风险定价能力漏厕、风险管理能力自主制定的底。   比如说颁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敢诞、他的生活方式锌跑戚、他的信用程度等等绰赊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搓呵,它的安全性羚脯匆、可维修性等等舅痹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贝急才,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的餐。   国际比较先进的保险公司猴,他们通常采用的定价因子师,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拦签芭,这个差异可能我们现在还难以接受卧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渺佰驳。   总的来说痉杰哪,保险它产生和发展的基础是数字法则膘和,在大数据的发展背景下泼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痘。   前端越放开后端管的越紧俯夺翁,如果费率市场化以后稀俗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砰裂敖、整体亏损的这么一个状态舶假,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虎。   实施步骤拟膜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的没。到今年6月30号为止距,第一阶段的改革基本完成了点管绅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贩草钠,不同的索赔历史对应不同的费率码,不同的车型对应不同的费率棉芳芦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的船,这也是改革的目标雀窘抖,首先是平稳过渡啊拓。   下一步芹册,费率科学化撇、精准化璃镐围、精细化程度会逐步的加深俏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尺,经过一年的改革试点呜,消费者从全国范围来看容泞汤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笺灰炮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的略多,对于高风险士攘宦、高出险的消费者伺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弧狮拢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费料摹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率传、道路交通安全水平都得到一定的提高举底维。   从行业的整体情况来看豪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盗替颈,增速营改增以前是11个点观聪翱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汹,仍然是持续稳定增长坛寄,这一增长是在保障范围扩大权蔽碍、车均保费下降的基础上实现的虾来贝,车险行业的承保效益基本保持稳定卞窖尾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标警八芒,两个点的承保微利雷火。   在保险行业层面来看辩测,公司的定价水平乃究、服务能力在稳步提升的合缎偶。外部正效应也比较明显栖岸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饺澎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系委视。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糖绍匣,大家开车上路更审慎了赌,小额案件在索赔的时候可能更理性了犯斑谩。   下一步工作堤皇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外色唐霜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糜,也就是说除了违法犯罪不赔绷,除了不可保风险不赔堪钵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党棠唉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬氏凵琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围填灿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贡、不同的投保人还、不同的车型价格的差异会越来越大猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欢吭,更好地提升保险公司的核心竞争力怖剖缓,也更好地促进道路交通安全陆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高康入恋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈膳嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵,力邀政府屑叛、行业碳日、企业此解羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝帽,寻求产业发展有效途径辞版仆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馈奠淳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岸镶棘。第一钦,SUV这几年是高速增长杉涉泉,我们做一个判断鹤蜗告,这个高速增长就要成为历史了郴,往后没有这么快了琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点便搬推,份额还会提高捻狙广。第二灸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抨,就是份额和价位双提升稿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锻诫,之前是低价位提升份额被,这次是价位在提升链伙细、份额也在提升莫。而且我们判断还具有可持续性迪详蝗。第三股未,汽车厂商将会由过去的黔地涟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锈、弱者更弱抄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哎丛度。在此主要介绍前两个饲幕烫,因为时间比较短哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镐停坞。从图中可以看到澎放,从2007年开始憋行阮,SUV进到了一个高速增长的阶段愧,连续九年年均增长率达到46%捻,今年前七个月也比较快僧魂,增长38.6%哭你焙。此外戎承,市场份额在迅速提升断萌步,今年1-7月份市场份额达到40%咕七,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺,过去几年每年4个百分点来,去年涨了8个百分点鲁,今年1-7月份又长了4个百分点窜,自主品牌SUV占自主品牌的60%故莫澎,SUV全面热炒斯们,豪华车侮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妻绣拴,下一步还有空间送。从这张图可以看出骏来,一般的合资品牌不丸,SUV比重还偏低拖,豪华车和自主比较高舶,不同级别里面SUV占比较高捞尘,不同价位车里SUV比重也很高醇跨顾,还有一线阔、二线翔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晶,不过一二三线的比重是去年的数据貌形,今年前七个月是四十了受,今年没有注册数据可以看得出来狸墙阶。   但是黔迸橡,我们说这些年匣,suv领域基本没有在空白市场曝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啤米笨,需求就会出现放缓的趋势奋翻瓤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叭夹拎,2012年-2015年逐月都是向上提升的肺视,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拷暇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月推恫悲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咳虱揣。相对于去年洁,虽然今年全年涨了5个点菊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裂谈壁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磨熔。   但是湘,我们说还有增长的空间静鹊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹤需懈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侧汰,大家可以看得出来都,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颂貉谜,大约在20%左右荡仇懒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贺敦、加拿大寞摔、俄罗斯这些国家芍冲哦。这些国家总的来看是地广人贤┢咄ⅰ,SUV占比比较高沙,人口密度比较高的SUV占比比较低糖,但是也不完全成立哦搂,韩国人口密度也很高但是SUV很高檬觅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拿铣食,这不完全成立邻,这两类国家的情况是存在的哎。   如果跟美国相比售,美国是把皮卡不作为乘用车馆鼻道,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虐没,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距经哗罗,与宽口径比还有11个百分点冻痛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诵,五十多不一定是峰值点杉凛。   另外罚粳筷,欧洲这几个国家喝圣,虽然SUV占比低河棺斧,但是比重也在提升傅五滔,从8%涨到25%剩侯肃,SUV的热潮是全球性的隧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犀缮趟,美国套卤四、加拿大这些SUV占比高的国家剩琴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糯,大部分来讲可以占到40%左右冬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郊叹芒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躺,欧洲这些国家就是两类玻烦,我国应该是随着美国炉、加拿大让静久、欧洲这个情况荤轮,因为我们已经占到40%的份额了力嚎,如果按这个去计算先呸,中国的三厢轿车是48.4%蒲跋溅,还应该有十个百分点的下降空间默梦,下降去给谁汲案团?基本上是SUV脾尘敝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗓粒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宪浩豢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卿,这就是我们对SUV的一个基本判断嗣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化森挖搁,就是份额和价位双提升骋慈,这是非常不容易出现的一个现象斗懈,如果把它拉得更长一点看残沽曙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段称频,2000-2010年连续提高了慰渺布,最近这几年不太好赁秦斥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糜宠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低护,2004年膘汞矾、2008年盆士宋、2011年枷埠辨、2014年拷,其他年份至少是相等的截吠距,大部分年份是比它高姑芬童,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冉。   现在一个更积极的情况来看多痹漏,就是我们的份额在提高急,如果以总体的市场为100的话扩县,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诫香拈,如果以生产量为一百的话儡半,我们的自主品牌已经占到了35%收,其中提高最快的就是SUV典碧琴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偏侯惭,它占到了一半以上的份额腾蚂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胁脑,以轿车为一百胆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%台铂,连续几年都在下降艾疵,轿车竞争力在下降隆效畦。但是自主品牌总体上的份额在提高侩奉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显担,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尸程,这个销量在提升铺蒜,低价位的车销量在下降僻道,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长人堂,增长最多的就在这个5-15万区间趣狡尉。以自主品牌自身为一百的话卧傻举,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疵,现在只降到了3.4%诫,而5-8万的车这几年也在下降蹬胖,增长最快的8-10万的车和10-15万的估,这两个价位上涨的是非常的快极挎华,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹿猎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靡,自主品牌的车价格明显在向上走加,这是一个积极的变化圃。   另外沪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茹吐围,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酒氢疤, 10-15万区间吃降,自主品牌在里面也占到了28%缕,这个变化是很积极的既兑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脾凌怠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灿徽,最高峰是2013年213万吧,去年降到164万缮快,但是SUV在迅速地扩张斗普穷,大家看这个SUV的比重犁充锨,原来是二十多万辆壁壬胁,去年到150多万辆线题,右边这个图是10-15万餐惯,更是靠SUV在拉动的铣寇咆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抖,这是一个非常大的积极变化绦窜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橙际,这是GDTop的一个调查数据姑挺穗,这个一百辆车出的事故故障率冬,自主品牌在2003年有四百多个事故盟,合资品牌现在也在下降红梧惠,这两个差距正在缩惺谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泻。   从产品的角度也可以感觉到陀钒,最近我们的一些新产品像奇瑞吞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔫杭畏,这就是一个积极的变化南炒,这就预示着我们未来具有可持续性旗镁。而且可以看出牵,如果以前二十名产品排名算的话寝赋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阜桂,一个长城C30一年卖了15万辆左右戎灵硼,前二十名里面我们有两个铣匙。2013年更少一点计,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伙炽慷,前十个里面已经有四个是自主品牌的挪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涩鸡骨。   这几个发展量比较大的企业胯撑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粳,这也是积极变化砰脊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猛李,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化容。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成瓒厣伞,国际市场南美洲潍势券、亚洲险、东欧钠察衰、非洲是迅速扩张的市巢沙辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铅澄,我们产品出口大国全是这些国家囱培韦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弧,跟我们购买力差不多半敲耿,人口加在一起12亿褪络讨,跟中国市场差不多莲,换句话说中国市场去年卖了630万辆侥驮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩冒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倍佃戊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面籍苇,传统汽车大有希望搬,至少应该平等地分配国家的力量巾,在传统车和新能源珊位擒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霉散郊,力量投的也太重系涧,下一步要对传统汽车给予足够重视控檬烯,它完全有希望获得好的发展浇傅哭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了特砷,以前是高速嗡刨抠,未来是中速际,它要抢别人的份额鞭墙。最近两年这个数据可以看一下哦反达,自主SUV渭,连续几年50%-60%的增长衔奖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长素埔惯,这就说明这种竞争关系在发生变化香,这是一个丧甫。   第三个观点我们就一句话带过了功烂,汽车厂商的格局要发生变化财,过去是大家共同进步悼晃、共同分享发展成果剔吴,因为有年均30%多的增速郊潦辉,最近几年速度已经降了年均降到11%了侍,未来还要下降额惧部,大概8%左右或者稍微高一点婚律,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铅刚郴。另外合资内部也会竞争捕诽,自主内部还要竞争免川烘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了德财墒,大众占到33%抱贰架,最高占到38%矢玫胶,就是中国销量占到全球销量脾构,宝马息、现代凛粹、PSA都占到了20%沛疆,通用15.9%庭,如果把它的微车也加上超过25%饲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汰父,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芜,要么是维持全球地位通用裴闻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛贾,大家对中国市场都高度重视细行惫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乏,我的速度要比别人的速度高茂韦,所以竞争更激烈随、自主更不用说了镐娄捷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌季诧韶,大家都给予很高的期望瘁耸毫,未来我们说竞争会非常的激烈山履,而速度又会下来亥栓,所以未来的竞争格局跟以前不一样先佃,以前叫分享锨堂的,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拌绕哪、弱者更弱尝竟,十四五就会出现兼并重组泡必,如果我们放开让更多的企业进来豁霜,我觉得这个可能局面会更快蓉贯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垮崩,最多明年还有一年千,但是它的速度比平均速度还是快一点侯颈,自主品牌大有希望蠢,我说的是传统自主品牌特,传统汽车还不是新能源汽车鲜胳,另外格局会发生大的变化唾瞧滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛川熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜疗团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才绦钢,力邀政府坑寥、行业衫挺缆、企业编匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸诧,寻求产业发展有效途径淘芍泞。   以下为福田汽车集团副总裁摆祈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酶嘘。 福田汽车集团副总裁谦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导径墨硕、各位来宾蟹酣立、女士们晾幂啡、先生们擒谜淑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俺驹,能够跟同行郎牧撅、专家做一个交流学习承都。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞘墒费、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楔甭郊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孩持。从全球战略的视野来看睡幸吭,乘用车的全球化特征更加明显垒继,很多轿车的平台会在全球市场销售嫡荆案,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹲瞄。举个例子妊台,如皮卡舅枷顶,在北美皮卡占整车比重是很高的廓,但是在中国吭,在欧洲风郎尽,皮卡的量就很小刮。另外又如轻卡退郊妮,现在它的亚洲化特征会比较明显娟采堑。还有重卡阑戎,在欧洲都是偏平头的擦玫歌,北美则都是偏长头的阀。所以商用车行业的区域特征很明显帅层士,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的读。而在中国市臣锩畏础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主东恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掣喇,2010年达到了一个峰值429万辆碉戊仆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镐,去年是345万辆称俩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苟渤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豌瞥备,主要的原因就是因为重化工行业瑟,如煤炭凯篮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挡。另外整个物流行业的效率在提升恢矗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蝗蠕。   随着市场竞争的加剧婪别,行业整合也在加速蹦秃佃,份额由2010年的44%提高到2015年53%厢监凤,再看一下今年商用车的情况禄,今年一到七月份销量略微增长勃俺,整个商用车行业增长2.4%焚,我们判断是过了低谷偏抬仑,所以下一步会有微幅增长化嫁。2.4%其中主要是载货车贡献的拔豆协,同比增长4.8%欧燃,客车受微面的下滑吮丛,导致载客车下降了10个点普。   关于未来的商用车市臣氏隆,我想从四个维度分享一下我们的判断博幢论。   第一是从宏观经济层面侥灵爬,从金融危机以后肉,全球市场增长的趋势是慢下来的同屎寇,乘用车商用车的比例现在基本上在8汲滦:2碾,但是进入“十三五”之后我们判断黑伐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痕疤湘,商用车因为是物流工具的企业板,未来会有所好转瓮叼挡,但变化不会很大朗瓮。   从技术层面来看愤籍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狗,现在正在快速进入智能化的3.0时代梨碳囊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮匕拢快的麓频蒙。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗓、网联化驹、电动化惺馆、环保化来追求汽车的高效粉、绿色抬沤、互联和安全狼。   另外从中国的政策法规来看跺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吕桅,从客户需求来看竿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烈柬现,推动了中国新能源车的高速发展敖晨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铺按,同比增长102%履闯,其中纯电动客车3万辆乏拉玩,同比增长176%潜。未来在城市公交以及城市物流擞垂睹、环卫等方面劣奋涟,电动车还会有一个高速发展兄。   下面分享一下福田在科技创新拧抹倍、转型方面的一些经验和做法遣。   在商用车2010年达到高点之后窝桐潭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彼乏氏,加快掌握自主研发的核心竞争力构。通过五年的发展来看彼卯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啥朝式。福田汽车目前的研发体系是两级群翔屁,一级是福田集团的研究总院皑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异布,曹博士也说句,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆社,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凉淘地,是一个二级研发体系胁信猾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钎魄匙、整车的集成以及亩遗纾块开发和整车测试的三大核心能力澳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崩士沪、康明斯等等合作单位进行深度合作耗、改变和创新佬袜匿,推动整车的技术进步宝遣抵。   在转型方面喷,我们这几年主要围绕着几个方面梁盖师。   第一是产品低端往高端转型动腻挫,在“十二五”初幕齐,我们的高端产品占比不到20%道,我们到今年年底高端产品能达到70%兄既漏。   第二就是从国内往国外转型呢呕赫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆耪。我们连续四年商用车的出口保持领先晒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长函税肋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挖姬拔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的性单,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型率,另外为了解决汇率和贸易壁垒恨,我们在属地产业化方面做了大量的工作福促。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艰蹄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贯寂。   另一个就是从制造往服务的转型入,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色量溃,在“十二五”期间电冯次,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歧吩济,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦步。福田康明斯通过这几年的培育胺,不管是从业务的规模竟、收入佃、利润现在都发展得非乘疲好呈,另一个他也对我们福田汽车的整车底村,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ズ纾好的支持培把。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刨溶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拷睛攫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羚咆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稠。可以说尽管卡车的量比较行濉,但因为排放比较高胺暇瓶,另外一个因为运营的里程和时间比较长辛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拈,实际上物流的效率还是比较低的捷僵。基于这一判断饲,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巴替,通过这种材料的智能化晃砰副、材料的纯电动税勃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翻、环保策、节能怯、高效寸疽、安全偶怕、智能的超级卡车刮火。我们的目标是要实现降油耗30%杭航狈,降排放30%棚窖匈,整个货运效率提升70%空驮。   另外是关于福田汽车的车联网技术歪,我在福田分管车联网业务汞耸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旧,因为乘用车是一个消费品赌扮淖,买车和用车的基本上是一个人归仁,而现在主要是用来出行的潞统。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控份劳芦,但是商用车不一样卜领蠢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的等桔孪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞘,驾驶行为各方面的安全问段,另一个就是乘用车是一个地域性的车被瓮,不像商用车需要全国跑糯芭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨感头,过两天跑到海南去了秋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纶垛。还有商用车的故障率侮剁,因为它的工况复杂较,商用车一般具有轻载煎受按、标载和超载粕,但是对轿车一般不存在这个问题穗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唱。所以通过车联网对车进行故障预警类节、排除以及程序优化等方面汹捎苫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啦,建立与客户的互联互通羞畏丢,为客户提供增值性服务颇阂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梢短、服务商和供应商产品质量和服务的水平楷呐斧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叫。大家很清楚胸接,围绕着工业战略凯康肛,德国提出工业4.0堤,美国也工业互联网蚀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狄攻、英国的2050战略襄弦,中国也提出了中国制造2025涂冯螺,福田汽车结合自身的一些现状落攀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钡徽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沙撵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胯、企业与企业厢、企业与产品放篓微、企业与客户的互联互通经桐沤。“五智能”就是商业智能拳典赊、智能管理须、智能汽车底鼓、智能工厂骗盟拱、智能制造彪。时间关系烩,不再进一步叙述姜。   目前埔帝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窜。福田汽车愿和大家一道缆竣,通力合作侩拱,整合资源革罕吵,协同发展亢保录,共同推动中国品牌的加速崛起盗墙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献五,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾犀亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤膜拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观,力邀政府谭、行业衫悍、企业髓膝姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见革,寻求产业发展有效途径涂狼霜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讣、舍弗勒集团副CEO慕吻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炊当、驰骋未来》的演讲实录桨。 舍弗勒集团执行董事会成员浚伯瘸、舍弗勒集团副CEO绰裳颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾距崎、女士们阂、先生们凤响灿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略魔,我们的愿景需,是如何来推动我们未来的出行和移动瘸裙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匙长,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史察。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柒顾,我们是一家领先的技术公司慈系,在全球都有我们的足迹惊渺匪,我们一直致力于移动帅蔚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仁矮徘。   舍弗勒一直致力于创新饯,也可以说我们成功的因素是质量喘康品、技术和创新般。我们在制造业方面有很强的实力煽恒,在系统研发方面投入非常大疵。我们创造了一流的工艺和技术蜕汹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吃阜坊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笆,今年我们在德国获得了一系列的奖项秸沃珊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品富臼。   就像很多其他的技术企业一样漠柏褥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暇抬湍。第一是环境友好型的驱动划尸钳,第二是城市交通廖嗽窃,第三是城际交通哀辩拳,第四是能源链修蕾。比如说大家可以看到我啊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弹叫,人口结构变化非澈酒酝妫快雷持,老龄化社会已经展现在我们面前咆挺浆,技术变得日趋复杂芜,数字化技术的利用领域不断的扩大讽底,我们需要找到更好的方法来彼此了解补删,这样的话才可以与合作伙伴一起合作齐汀卧。数字化是一个关键氦,另外就是环境方面评赌、可再生能源还有资源的可用性缎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼎,资源的短缺也是我们要去关注的夯嫩硕。   再看一下经济的趋势放,我们现在处于一个全球村山川信,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题燎壁差,这些是不一样的融。另外就是可负担性的问题钾,我们要为客户带来更多的价值抚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诧,这些都是我们要去关注关心的附。   我们来看一下未来的战略喉炔浮,主要涉及到四个窗口枪。   第一是产品本身雌,我觉得对于汽车产业滇,对于机械制造产业来说都是非常关键的毒吕。在这个领域/行业如即,我们需要更多的关注环境友好型的驱动存烽,要减少对环境的污染楞隶。   第二是当我们制造产品的时候品赤冀,或者制造产品元器件的时候唯,要关注它的功能糙事烈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行避、城市的交通临,对于汽车以及对于我们的供应商侗孝酱,可以为汽车产业提供什么样的元器件槽洪,这些都是我们要去考虑的谐爆。   第三是城际的交通慌侥,涉及到比如说航空柬风梧、高速铁路的一些竞争但陪劣。   第四是能源链的问题塘经井,我们有什么样的能源是可以使用的擂滩,我们将来的交通工具运用什么样的能源敝撼价,这些都需要我们考虑吉就侨。   看一下将来的动力总成对苦叙。我想给大家传递一个重要的信息你,在接下来十五年时间里既,从全球来看府揩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成老彤袜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分极垒宋。   但是现在也有一个趋势发展得非辰搅郏快碧,来自大众和奥迪的这些厂家涉篮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车督仿。到2025年围坚斑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%府嘲,也就是200到300万辆的纯电动汽车双许别,所以到2030年可能会是一种不同的情况呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒂。我们还需要让它更加有效一些瘫涪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讨裂,还有电池或者是燃料电池等等究,这些都会占据越来越多的份额剖逛。对于我们汽车产业来说非常重要熊封湾,对于政府来说也是非常重要的戚韩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘶该写,比如汽油融,还需要考虑其他的一些燃料妹黄,或者是人造的燃料等等趁察,需要考虑更多类型的燃料还,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求南。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杯持,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弯,包括48伏的解决方案蹋秘膜,它主要是对手动传动系统的电动化技袍。我们需要首先实现这部分的电气化电诉告。另外我们也需要对离合器实现电气化堆,也由于推出电子离合器煤星但。另外我们还需要进一步提高效率郝蹬题。也就是要进一步推出我们的混合动力亩疲块48伏系统般。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐樱块的解决方案悄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懦递,针对高压的电桥驱动解决方案巢零旧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫡馆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绊市兢,以对其进行电气化处理船费惕。如果将来我们有纯电动汽车的话棠氖伟,它的电气化程度会越来越高沸端。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儒,因此我们需要进行标准化间肥脑,标准化是第一步纠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屎辰,或者说是一些部分的玩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凑供。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求双。我们也需要减少车辆的整体的质量岛骋膘,主要是成本方面是一个重要原因波。如果需要建一个标准的话馈,我们就需要有更好的一个平台毛,也就是说我们需要基于标准的平台菇敢强,或者基于标准的拿玻块进行我们的汽车制造川。   我们需要全球的平台化解决方案炉节味,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘁。关于动力总成方面攘胃技,它的变速箱是最关键的一个部分梦。我们刚才提到一方面是包括内燃机梅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起称掣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器口冗厕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分期凌颈。   接下来看一下我们的重点产品姐唐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匙敖,我们为中国带来了什么样的解决方案纬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粹,我们推出了高压P2混合动力慕荷常块肥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耸媳秃,我们希望能够改变它的一个变速器细些,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摊。   通过这样的一个标准的陌常块化设计肪春,它可以适用于各种变速箱之间的转变挖估。另外我们还会考虑它的一些振动的需求多,我们的这种创新型P2的混合动力南萁祝块可以帮助实现不同程度的混动功能腔矮。实际上掀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔑返。我们的量产计划是2017年在中国进行量产合。这是第一个解决方案蓬阶舶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戮挖,它叫做高压P4电桥的解决方案啃獭,可以用于SUV或者车辆的CD部分佳礁办。它具有高功率密度巩,可以适用于不同的车型来熬脸,非常容易打包进行个性化设计么。也可以用于新能源的生产聪朝钡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倘。它可以让我们更好地使用内燃机慑溜挡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昧嗣楞,这是我们两到三年前开发出来的贰。也是考虑到了中国排量的需求霞椭韦,或者是新能源车辆的需求寂释弥。针对这样的一个需求女,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机媚磋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莽仍痢,我们中国团队也为此作出了很大的努力须,这个发动机是专门针对中国市场推出的仁。   另外就是在变速箱方面湃冒到,我们也推出了一个新的解决方案郝皋襄,是集成干式离合器的DCT变速箱顾掠捣,机电一体化离合器和齿轮执行机构来航岔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疥鹿,对于工程师来说堵,我们都是非常理性的蔼必,但是有的时候我们需要具备一定的感情铺燃。对于我们的汽车技术来说桔手,我们一方面需要理性陪板锚,另一方面也需要激情点忍急。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倡。针对方程式1的赛车彻嗡洪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捻蔡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展山,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掇巫贾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好癸槽,力邀政府擎空解、行业勘、企业卜范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩骸耪,寻求产业发展有效途径杜董。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斡杜悉、副总经理 吴松发言实录楞额。 广州汽车集团股份有限公司执行董事首衔缮、副总经理吴松   尊敬的何部长杰舷、朱总膏笑,各位嘉宾模玩烹、各位朋友酗享敝,女士们省、先生们竞轿铂,大家上午好颁东。很荣幸参加这次论坛毫,我上次参加此论坛还是2011年浦得,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椭栖融,那时候传褀刚刚才有这个名字笨雇,传褀的保有量不到一万台魔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烁,这给了我们很大的信心和鼓舞烩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霉酣摊。传褀一直也在努力犬灯狡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奉安,年均复合增长达到80%瞬疼。目前市场保有量达到65万辆瓶不,已经成为集团利润的主要贡献者之一沃联外。   明星车型GS4持续供不应求晴捍俄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芥睦,而且GS8与GA8同一平台踩粕渤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到河匡双,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡,对自主品牌的支持斤,关键的还是坐饱火,关键的是感受叮罚牢,关键的是多提意见藩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心类,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌观川。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尚躬炊。我做自主刚刚回集团口,将近9年半的时间吵宠磐,从不愿意干到喜欢干跋懂,到对自主品牌依依不舍锨贬,到对自己找不到定位和方向莲,感觉到人还是能做一点事科。所以这在这里借这个机会礁,感谢在座的我们各位嘉宾敬、各位媒体的支持腐铜,也感谢传褀团队的支持纷度邓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胚。   我的发言主题是构造改革创新驱动喂烫狭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘉跑藏。一个方面汽车产业发展形势分析市适杜,前面讲了很多了郴搞,我就不多讲鹿。   一个态势是稳步增长萄贝挫,但是全球增势放缓破僳捌。中国汽车产业发展仍然有空间夯郊,仍将会领跑全球汽车势罗钠阀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秦夏错,中重型商用车达到400万台盯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苔街灭。中国汽车销量将达到3140万台书蔽,我预计可能还会再多撤,关键是结构看你怎么改蜡?如果要参与全球竞争艰旗,那重要可能生产量还会增长芜,复合增长率将达到4%衬。   第二个特点士腿挫,优秀自主品牌加速成长酞富筋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潘。中国汽车市场发生了深刻变化铂缓,中国品牌迅速崛起纺解纶,优秀自主品牌加速成长精蔷讽。关键是要产生优秀中国品牌故鹅鞭,不管是哪一个企业秃,在现在这个环境下讥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泻憨帽,还有我们何部长骂截,这么一批老的汽车界的前辈澄括,到了这个会场又在用行动来支持芥。大家和我们媒体各个方面的朋友蛙贪缕,大家坐一坐劝盎复,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翻,差别在哪里丸乓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胶。关键是中国人要团结拐鞠,不要互相贬低缓疽桐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沁糕狭,抓一到几个腿涕马,不要想象太多嗓扣撑,我们从来不怕想象弟辫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枫簧殿,坚定方向兢休弗。   那么数据也说明一切截惯恐,2015年很多中国汽车加速发展怖凌,行业整体增长率为7.3%的情况下沙栏仁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呢题,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椽,相比去年又增长了1.2%百分点太宋密。而且自主品牌抓住了很好的契机惭规劲,在SUV里面我们是防守的炬慨,是中国品牌先站住位置门矩本,合资品牌再进攻筷态宿,再加上周围的环境变化宫摊狼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烽人鳖,占据主导驳督攀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承丁,统治了我们的各个方面奠。我们展开进攻是非常艰难免,但不是说不可作为滩,要选择时机恨取。我们要在中高端里面取得突破耸闷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棚,这是韩国人讲的困嘲豪,不是我讲的吧。他们说梅姜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叮泥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酷,如果不选择是对自己的不自信辱辉观,这个不能靠强求碑路浦,靠品质毁、技术虱舷、新能嘎昂隋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汉。   第三个节,汽车消费升级和资源制约钨,也迫使汽车产业需要供给侧改革骆。不但要有好的产品鞋你当,而且还要有低的成本梆晴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羚桓皋。在汽车需求方面炭拧亲,80湍星、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军般痕,个性化籍、智能化瘫蓝、体验化等方面的需求还在不断地上升抱搭达,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浇捍。不管怎么变化锹,满足顾客的需求信桅饥,满足抓住市场的脉动绿似衫,这个是关键点伺。而且资源供给方面锤,现在的人口红利逐步消失妒藉缺,而汽车不是简单劳动唬毕,是高技术情况下的技术劳动椽劳坞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓝,我到那些国家去考察过脐,没有中国这样受过良好教育玲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萍妻囤,那不是每个地方都有的丰酒。有的地方上午上班晶贸,下午到时间钱一领就走了脚沏。所以对一些合资品牌来讲惦努伶,中国也还是蛮有魅力的祥寐频,关键是要拿好东西出来默娃,才能谈自主糜。   当然工资涨这是个客观事实踢贬船,2011年的时候4.1万归噶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豌,这个不高的告烽咎,还要涨巾。农民工那么辛苦鼓烯,给他一点钱算什么棱。但是钱从哪里来诬宛哗?我在传褀亏损的时候蔷男,工资涨得慢呕,但是想办法补贴曹攀纺。这几年别的都在减充,就是员工工资不减闻道充,但是效率要提高洁熬筛,要杜绝不干活的人氨福嚼,最后挣得钱多设腻赌,干活的人还没有机会奋块冕,有钱的人天天有时间去议论灸链,没钱的人在干活瑞,这样大家积极性都没有了版下。国企的弊端就是这个滦赎。   那么在监管方面俺闲弓,工信部刚才也说了换髓,我们的司长也说了僳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钮甩,在供给侧这个方面要下功夫吩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稿,作为五大发展理念之首拼,当时这个报纸一播五大发展理念刃递,那时候我还在乘用车滔赌清,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去履陆,这十个字合。为什么呢涩问橡?因为没有创新就没有一切卫,没有协调就调动不了资源炔,没有和谐的话巾钡书,共享也很难糯,大家不愿意跟你干茹娠碴,我是不相信英雄的庙呵,但是特定的时间会产生一点长逛溃,还是要充分调动群众的精神麻,各个方面全方面的参与嗅罐,企业的成功除了它的领导者的作用橡魄俗,更重要还是把员工的积极性调动起来必敝,人民群众才是创造历史的动力芦父河,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人间橙棘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侵,需要我们从技术管理瞎绷幕、营销闻、品牌癌毙、产品赶护然、服务全方位展开创新坛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灯矛潞,来推动中国品牌进入全球糯叉脓,成为世界品牌丰侵享。   第二啡囊,汽车产业供给侧改革方向与实现偷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吼毛镁。   首先队函,在自主品牌方面糖己啪,我们是追求全球视野开展正向开发拷浇驴,坚持以我为主的构造核心胸叭腥,组织全球资源付,开放性自主研发模式巧杀斤,掌握核心的竞争力碉,获得了可持续发展能力痹须。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜗壤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗅,我们的生产能力标准是35万镣盎,但是预计今年我们的销量会超过35万敝蔼磷,有可能达到38万哆,当然如果制造组织再高一点倒布凄,可能40万私,也还是有可能览础,但是大家别报到40万啊睹。这是有体系番枚禽,有制度保障的安海磺,有员工的全程的参与全题村。一个别的企业的人到这里来看涡郊麓,他说你这个企业为什么增长这么快讨碾,没什么别的娥亢,员工的积极性调动起来了吠,他们说新心末,我看到你们的员工眼睛充满激情井教,因为人天天在干活的时候就会有理由链疾,如果执着地做一件事情带有一点追求仓,那就有远大的理想困挤黄。   放眼全球啥潜钡,在开发方面整合全球优势拣面夹,实现研发的全球化头,人才全球化琉啥、配套全球化彪。依托国内的研发资源伪,充分利用国外的资源开展研发资源整合撕百监,打造企业自身的技术体系缅凶。我们用了将近五六年的时间惮,我们确立了G-CPMA跨平台奈獗郑块化架构股哎牵,我们第一代的产品是引进消化吸收涵拦轨,第二代产品已经完全进行了提升墓骗叛,但是没有否定第一代毋卷嫩,掌握了数据链杉墓灯,掌握了开发的流程篡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荆。实现了一个平台可以开发六七款车型泻硼,实现了多个平台车间的相互有机关联授蹲,实现了车型的变化多圃挤,开发上市快碴,质量易保障日仁矗,低成本韶匣会、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岛。   第二个孟概普,坚持质量为先衅洗,推出精品车型搽恭腺,提升产品质量署纱,加快自主品牌产品开发磋佩,提高汽车供给侧水平细爸,推出符合时代的互联网化的产品蓖。打造消费者喜爱的精品车型懦珊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烽里,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式立,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织触。实际上汽车不管是新能源也好鹅攫,产品的三大特点笆搁,一是颜值不好看别人不买歧夯概,第二是品质困,没品质也等于没品牌娥纶,天天出毛病心里不愉快郡仇,第三是性价比莎喷低,就是靠成本翻。我们的员工不需要培训就知道品质犀,因为好多从合资企业来连岸菜,合资别的没培养湘,就是对品质追求赶,结果就是成本搞贵了廖霸粕,把品质先过关繁匆澜,回头成本再来逐步下降拣磐寐。我们第一个解决的是品质浇,第二个解决的是颜值接念撤,第三才是考虑成本圃眷抛。成本构吝,供应商的成本我控制不了畴蜜堡,如果今天在座还有供应商的话胎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点齿闲凉,还是有这个机会的催佬。但是我建厂可以控制筐,我们内部的生产流程工艺仟,我会重新再造部陛姐,这个我投资减少了涟千,今天也披露一下秆锯,我35万的规模最多可以干到60万盆密屏。如果创造性一点可以干到65万燃将,总投资50个亿焕谅统,含整车加发动机膏卿,这是内部数据练哎,来给自主品牌共享编仑。   包括一些模具加在20个亿硅侮藏、70个亿卢,最后的结果我都不相信菊溯,实现平台化急诡、公开化侨惦勃、可视化你类,让所有的东西全部依照规则阳光推进布。现在我们的供应商也很满意囤,社会上也很满意廓坑。这就是在体系筷,在这些方面的作用力雇,防止一个部位一个零件颂,一个车就不同零件不同标准侵蜕,那怎么做控溅,永远做不了好车醒帆吞。这个要感谢合资养成的规矩钒。但是自主也会给你更大的动力唱份,动力是在研发关茧,其他方面再有作为申驴。所以我们是国企的平台理独,民企的效率聪,合资的流程埔陶,这三句话就是这么个意思际牡。   第三个陷铜卞,坚持智能制造打造智慧工厂赁欢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诺,实现占地面积的有效节约嗣,我们的合资企业翱,广汽本田在推进第三期的时候烘,就是根据SSC这个原则浪幂纪。SSC的第一个S就是小型small如誓鹤,即所有资源空间最小苗炯、设备小型化;第二个S是简练simple缺化,就是除去浪费琼熔庞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑高,complete暖,以追求小唇、近滤添末、短乒擦赁、轻八颇,最合适的自动化膏览、目链拢块化叫。所以广汽本田第三工厂运用SSC第捅辞,它们的车间占地面积减少45.5%速容,投资减少26%鲜纶,跟它的一二期比蕊识许,能源减少了29%抖紊,成本节约了21%呵氏。   第四个坚持管理创新戎黔蛙,开展构造改革苏,主要就是我们广汽丰田讽耻钡,因为我原来在广汽丰田发动机篮,我9年就去丰田一次涪林存,去发动机只回了一次杏嗡,因为当时这个地方环境太好了袒袍吩,我怕一回去又不想搞自主了斑韭拖。但是鼓励我底下那些员工经常去啥团,去交流荷,日本人也还不错靡卡,大家都交流肆。但是技术是交流不来的瓤富,思想文化还是可以交流的颧。最近到丰田去了一下踞憋尼,大有感受厕滇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姜,它从最关键脱鹅、最基础的制造环节入手蕾,开展生产管理创新售雀,从制造轴脐村、供需轴蓉、采购轴出发钾殿路,深入开展构造改革顷环份,实现全员参与物凸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凑电,充分调动员工的积极性帅锑浑、创造力灵罗霉,取得了良好的成果累浆哦。经营绩效方面讼,今年的销量增长不多殊把,但是利润大幅提升靶沉欺,生产效率显著提高邢怀沮。人力绩效方面耻斥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沛录握,管理体系与生产流程更为完善抒馁罗、合理囱。   通过改构造改革芯构,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升物,根据他们的预计苦,已有的数据般,2017年单台不良率预计会降到0.01%洞蚊,就是万分之一朗桨挂。而且现有的工人总数减少1600人罗缺。就是现有的存量也可以变化痞瞬缔,他们现在不到一万人才,要减1600人桔榔快,它新建的工厂师寸授,员工还是要招的刊,但有的还是要走奔稍猛。就是用减下来的人把他投放到这个地方困冉。   第五串顶,坚持体制增效芒秘颁,强化体系创新偷。既然这些企业都到中国来了分涕瘟,有机会为什么不学一学呢眠每?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跺适,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒜鲍,广汽本田精益管理溺姥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滥。为什么搞一个广汽生产方式煌偏?为什么不造一个丰田呢推僧?这里面要说一句棺,丰田生产方式你不能完全去学崩蒜睫,条件不一样戳斥盒,环境不一样怒扔,人员的基础素质不一样式,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帆斑困。你学它必须要结合自己卞,连日本的企业去学它的犬思,有的好多也不成功戎匙滇,当然我不能妄断详钢,这是从资料摘的厂团次,不是我说的胆。   第二个寝,我主要员工整车从本田来到挥怪,发动机从丰田来堑皇,也有一部分本田溺锌脯,两个企业不同的模式怎么办收捶摔?发动机就要按丰田来挪腻蓄,从头到尾来镭,坏的不学好的学笛杠律,整车就按本田的来倍匹。但是一个企业两个体系怎么运作呢查?我说干自主就不能有体系溅摄,要体系就是传褀的体系蠢潭。不管你是从哪里来稗忻,包括从社会上来歪舌吩,来自五湖四海一个共同目标豪,要干好中国自主品牌韦苟。所有最后提出了广汽生产方式姐蠕衬,以丰田为主结合本田编番极,这样把文化晤碴、体系做好驴,但是还不够巩固太囤署,还要琢磨肮汇蜜,现在体系已经起来无乓。   我们从2013年开始策划筋协琳,集团的主要领导说这个很好成,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霖。   所以后面我们的产能又不够了膘,销量又搞起来了劲徐膝,整车进行改造释、发动机进行完善匡盯硕,整车彤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恐馆沃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%领泻惋,就是第一条生产线喊掇。第一条生产线上半年生产了将近16万朵隙隘,20万的能力干了16万极臂,实际上还可以做寿,全如果满负荷做的话醒,估计干到35万都没问题会搪。极大发挥庭,这个不进行全体系变革很难眉缸。发动机装配线一次合格率99%汤享刻,这个零部件产内库存减少70%怒辛,厂房面积提升30%筐,原来不够用郡叹俊,现在多了这么大的组织莲钡睬。库存资金减少50%祷嚼欧,更为重要的是这一成果横向展开算姓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屡久,它的年设计能力15万辆率桨恒,8月份的最后一天有个数据鹿护胃,他们双班日产已经达到了650台侥铺困,它的满负荷是700台丧剧,估计9月份就可以满负荷穆。这种提升的速度粟疚仙,全世界都是先进的挖敌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘉炔地,它的一次合格率最高达到了93%架涣,平均水平92%闷,接近丰田中国国内水平唐且辨,当然追求的是丰田日本的水平储,广汽丰田学丰田本厂刃,我们下一步也拿一个计划冠橙,要挑战就挑战一流疆交敝,否则没意义蚕紊。   那么我们以建成世界级工厂为准则该咎徽,以广汽生产方式为核心惜瞎,融合了SSC原则捞客,运用创新思维全力发展智能制造技术扫酿边,打造智能工厂筏。我们在第二工厂通过价值流最大化衰干、设备智能化拆天概,生产线自动化微慧婚、物流信息化某签、网络可视化肺采、操作简单化冀鸡淳、安全绿色化痊犁绊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沁揣。这个第二个工厂是非称和樱好槽梁帅、非常成功的一个例子叭炭退,但是这些都实现了冉茂炽。   第六是坚持品质保障貌,打造高端品牌诉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坏删,高的效率提供优质有效的供给丝还豹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澄漂轻,连续三年获得中国质量痰剂且、中国品牌第一告,超过很多在中国的合作企业款朴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仓,所有企业里面包括外国品牌毛箱徐,与广汽丰田并列第八釜吾,比2014年上升6位斡肝。   第七纱,坚持客户至上袄,提供优质服务膘扩青,不管是在任何情况下勒棠,用户是我们服务的对象览节,也是我们的衣食父母诧剁,尤其是作为汽车这个特殊产品呵磺偶,我们对安全涪、对生命的一种关怀娠,作为生产制造环节的改革琳骏锣,是汽车产业供给侧改革的重要方向骡,但服务环节的创新与改革同样必不可少摔悍,这还是目前我们相对比较一下诚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潘达,也是一个什么机构哭耿尘,我记不不太清楚喇娥膳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堤恰。所以在产业互联网的时代胚凉,每一个企业不再只是产品生产者多匆、服务提供商鲜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茄楷沥,服务以各种形式融入到了制造业推兰去、研发设计晴完、生产制造苹该、经营管理全杏、销售等环节辆上坪。有价值创造的可能光闹谢,就有服务形态的出现群胁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限季,两者相互融合圣袖筏、相互依存菏噬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氨。   广汽在这个方面也展开一些工作擎,我们的整车平台将联合金融握、保险潭蛋跋、物流袍敢钡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宝,车生活平台会涉及多个业务平台梳继,除了常规业务平台还包括了配件商城搪分、用品商城辜涧、社区服务连锁沽苔狙,用户使用汽车的整体生命周期萎改攫,产品的购买只是开始寐扯捻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颁,这才是我们下一步发展的重点搭葱。作为汽车服务提供商妇殊扔,我们更应当关注的是用户的体验班,以及给客户带来的价值增值感受下单糜,汽车服务O2O的打造拴墒,也是为了满足汽车全生命周期的需要改乃棚,以及品牌和价值进一步提升的需要稿淌。   第八班橡,就是通过这些改革龚芦毋,整个广汽集团范围内的成果芍翟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怖抖,同比增长28.8%括肛匡、29.7%杉,比行业高出20个百分点首。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宦蹬,同比创下历史新高幸。当然传褀在这个里面那是贡献更大拭杆倾,1—7月份销量已经突破19万娘,超过去年全年去,加上8月份最近的数据孰,今年全年的任务22万已经完成了豆,同比大幅增长143%藐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匙滔顾,位居第303名曙九舒,比去年排名上升了59位乖茹,整体实力大幅提升阔。   第九亥,就是广汽集团的发展十三五战略许。简单地就是一个内部协同创新亭患,外部开放合作烹轻丢,这是总的原则丘番睛,全面实施结构性改革诞,实施一五一三的战略刮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徽,这是一个保守的数据妇,因为传褀搞不好就过100万沮察割,前几年说传褀100万骂叮闲,别人说吴总案独洹,你是不是在吹牛陌痕,现在领导嫌我100万都少了猾叮都,拼命把产能都整合过来了娩,成为先进的汽车集团褥,做强做实研发整车零部件凌疥、商贸服务和金融服务五大板块捆巩鲸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倍磷鞠,实现自主品牌事业的跨越式发展隘放闹,全面实现一个“三”尾圃,就是电动化霜戊灌、国际化秆头写、网联化三个方面的重大破事钱。   各位嘉宾划盗、各位朋友任下鞭,女士们杀、先生们波,在需求持续升级判棠,资源消耗的情况下发疆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怕午勒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬刑、品质优先哀、创新驱动的发展路径片,坚持正向开发掳薄,提供优质产品啃,坚持智能制造贸漆,开展管理创新咎秘惫,保证服务水平书,注重品牌高端化刮曝柿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迸惭燃,共同推动中国汽车迈向新的台阶莲卵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球略豆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  今年3月奋飘峭,借百年庆典之际遣抨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怒鹊累,即“智能互联”叹麻、“绿色出行”和“自动驾驶”靛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向田。随着战略的提出堆斡将,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开交躲狸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奉嘲枢。在这其中涡非痪,“人才”就成为关键问题汾哎裳。为此夺哦娘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泰品,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辱瘦。   根据沈燕的介绍可以发现搐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛护,涵盖计算机蹬臣、工程学册修、自动化礁温、金融等多个方面梨念阂。她坦言美评鸿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耙绷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔽洪舵。因此邦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雌。”这其中包括互联时代的在线招聘戳氏坷,“例如我们利用自己的招聘平台架坡、Linkedin煽携肋、智联招聘等在线平台澜,以及大学招聘农仕隋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奸。”除社会招聘外憨霓氰,宝马也会通过与院忻释铮合作斗,提前把学生引入到企业中温承,专门为宝马培养人才绷欠泰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作策抢,举行“宝马同济日”这样的活动尘颇匪。“去年我们就以互联驾驶为主题滦宝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斑夏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砍。”沈燕说道水新痪。另一个重要渠道借煎,就是内部员工的推荐泛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号措啃,让每一位员工都变成职位大使淘,在朋友圈进行转发传递晒校。   “我们对人才的要求懈天怠,在能力方面最重要的是对业务的了解江零斑。这不仅包括对业务今天的了解藕拴胚,还有对业务未来的了解随。要知道未来战略方向是什么蓬,需要什么样的技能细。 ”沈燕告诉记者韧碎怂,“此外穿期狭,我们对人才的要求是不仅要了解中国交,还要对全球化有所认知强。随着技术的发展题烫,我们对人才的需求呈现‘复合残藐,跨界’的特点罚。但是呸萌,这类综合性人才很难直接从市场上获得火,需要我们进行入职后的培训梳。 ”据了解氖膜摊,宝马(中国)每年都会根据员工表现拒,提供给员工出国培训以及交流的机会呵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坦菱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔑,以拓展视野骇须宏,提升能力欠侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袒圣丰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泻镀,吸引并拥有了一批充满抱负梧、专业的本土化人才舅锻唯。而面对未来谎萄,本土化人才也将承担重要职责侍,“这包括为‘在中国卞膘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向导箩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎。”沈燕表示睦鞋需。2012年秋顷拨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骂帮,并在上海组建人工智能团队净寥蠕,承担电动化和智能化的相关工作臀瘁。另外按吕抨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门道痰食,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铜蒋牢。 这个团队将研究和紧贴中国市吵藓帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地从掣颠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胯屑,用“数字挨、概率齿臼、未来”为题箔补橙,论述特斯拉电池的高密度拦复、续航里程及电池的安全性第骡隘。对比国内孰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笺,并预言电动汽车和智能手机一样巍卉,电驱动和自动驾驶注定了是未来叭,不可逆的未来识涤。 以下为原文砰:   关于密度和里程数碑首乏。 特斯拉Model S上市已经四年多了悸嚼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌授,至今为止一个都没有兑现筛史哀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侩诲改,里程最长的量产纯电动车腑炕蹈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结签耗界,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谭衫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兢,忽悠消费者冈彩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惭,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀嘘惮,在有些国家辅助使用NEDC的标准稍兔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剐蓬夕。   关于安全性和自燃率涎萍。 自从2014年初安装了底护板处,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撑努阮,远远低于燃油车泡潍铃,各种撞的惨目忍睹事故典恒,也都没有发生自燃洪桐舵。相反截,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唇位井,却成了全世界自燃率最高的机动车寿膛刀,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹬貉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霸涣始,车门闭合的时候已经有点变形了)陡谷窖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檀堆沙,几乎可以说秦:特斯拉重新发明了电动车牡。    国内真正用心做电动车的企业恨摆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术端,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忍、变速箱皖倡、油箱等哩醚,改造成电动车的事情)继汐轨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疽,才会全力以赴来押注电动车箔。当然练次藤,也可能是很多品牌都在蓄势待发染祥绰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招节咎。    电动车不是什么弯道超车淋恢丁,而是换道竞争酵驼福。    今天的电动车染竞歌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裂爬凸。待机时间是诺基亚的几十分之一挡搁,软件也没有几个教,通话质量也不好杀抠,汉字输入也麻烦的要死违。和智能手机一样段密,电驱动和自动驾驶注定了是未来滇鞍,不可逆的未来毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但访:李芳" "   2016年8月30日灿介觅,在北京新浪总部饺葡,北汽新能源充电部门副总监陈保江崎泰肯、北京华商三优总工程师丁晓伟唉稿媒、电庄总裁兼CEO先越舵得、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赤细凰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奉李壕。    作为新能源汽车销售终端环节添矢鲜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叮锋梁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈恪,更是充满了诸多困境烙乌,不为外界所熟知似童。    那么骗,作为中国最大新能源汽车市车榔纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况哺,北京模式发展的瓶颈是什么个寇氰?有何值得借鉴的地方堑轿狠?又该如何去避免失误和纠正苛喉捕?政府何酵、车企贿、消费者在这一产业链终端中具架吴,分别又该担任何种角色蔫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翘咯茂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山第菇:魏总谓猜僻,刚才你从用户的角度搭洪,同时您也是媒体人的角度咯蔽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砰蓉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲册盗古,您发现了这些问题之后捍荆说,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煎狼?    魏士钦瞧铝撇:其实我们一直在琢磨这件事欺扯蚊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缺,这两点是能够解决掉的倡郡。首先第一个敦巳,支付碴存椽。就像刚才先总说的虑,有个银联一样的东西靡诗,接下来有个第三方朝摄蒂,或者接下来大家都使用微信支付革丢寿,不管是充电桩也好盯,app也好倒币弦,还是当时的扫码也好怯兄,还是微信也好玛撑,支付宝也好嘶讣,能通过手机支付夸,基本上都能解决掉焚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诺庐墓,我们把支付给它想办法统一了佃寝锣。不一定统一到一个里边去毯播,大概两三个坷,大家都在用恼,这就没问题杏回。    第二蛇郊,这就相对更难一些了盛情孺,应该是有一些第三方平台真正站出来竣撇,能够收集所有的真正的准确的信息蛊,其实当时我们自己在做app的时候斗寿估,就是在做摸点的时候砍昆,我当时就矛盾规,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点监莱洞,后来琢磨来琢磨去躲碘阿,通过很多用户的反莱〗锸洹,我定义出要摸一个最准的点波,不要最全的塑疏驼。准是什么概念彩跋?第一峦,我找得到速钵肯,第二飞饥,我到那去一定能用得上泊谎。如果我找到它了斧材,也到那去了末请蔚,但根本没法用敬郡,那就没有用了救暮。所以如果站在媒体角度透锻,我希望不见得是谁典欺,也许是个媒体科,也许是另外一个平台刻苛膝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绩广,但是它也不一定是最全的线卤袒,但是它是这些所有的里面最准的守竿响,每一个用户都能找到桩盯洛,而且有百分之百的体验把电充上肃黎适。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔连,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轿,是咱们国电的站尖钾,是快充匹复。我们编辑去那边准备充电的时候目剖,有六个跑快车的兄弟试璃,霸占着那个点促芍届,就是不让你过去缄藕,这个充完那个充匹靡涩,还剩一个车的时候棠汇,就赶紧打电话给另外一个兄弟人宝,赶紧过来充电槽天。我们不等了蠕洁喇。但是他们不知道扫,在那个点不到三公里的地方俺途,快到积水潭小西天那个地方贬露隋,还有一个充电站牛,好像是三个充电桩还是两个世彼,一个车都没有脾刻行,而且车位都是空的蒋。他们不知道那里镭核泻。而且那个点涧夯裙,我们当时找的时候用了三个app擒,只有一个app上标出那个点尺磊,另外两个app是没标那个点几峰督。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埂,所以准确性其实很重要蔷怖便。所以如果能解决这两点社弘,我觉得咱们的空置怕恳、闲置的问题一定能解决陪孔,肯定没问题的惦阂隙。这是我的观点返目釜。    黄山艘霉翠:关于公共充电这个领域柑倦汰,我不知道魏总在充电过程中郡夹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题插蹲?    魏士钦耗:出现过潦,很多梳巧。    黄山讣:这个问题其实很有意思的问题蔫,充电桩的标准是国家有统一的标准劳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忌酥。    魏士钦孔书:是这样斗普概,最典型的例子就是腾势畴,腾势在很多国电充不了瘫湾,但是在小E充电或者普天是能充上脐仁。    黄山汤挡芍:我们可以把时间放长一点来看犁劲,在2004景谭、2005电动汽车兴起的时候磺毋,很多人都不知道电动车是什么茬到,充电桩是什么惫催抨。随着这几年的发展窃饭某,物业慢慢都配合了岁翁,所以从成熟度也好烂、物业配合度也好狈挤茧,应该是越来越高的鄙磋。国家层面出台畅焊,新建小区予以配合仆统史,包括老旧小区的改造魏豪,都会多方面来共同解决这个问题儒撮。其实关于今天的这个话题措尼,我不知道台下还有什么问题要提问的灭降潭。没有的话埃岭,我们可以做一个最后的总结东掠醋。    我接着丁总说的北京模式的问题鞠涉,我们今天说的是关于北京模式盎摧,丁总说了一个北京是纯电的市炒稀,跟其他地方都不一样还婪,上海是极端的懂,上海是混动市嘲浅场,北京是纯电市场躺。我理解还有另外一个模式钞剔袄,就是北京的充电运营商是最多的盛示埂,发展是最快的扫陷芭,一开始是国家电网畴、普天在推轿娜粗,后来群雄逐鹿肖,特来电柬、星星等等各种运营商都进来了吧蔷畅,包括先总这样的都进来了儒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艾惯。    魏士钦翻衅弘:现在已经不止了伦休喂。我们有一个数据钉,说是47个运营商呈颧林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿诉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陌,我讲点个人思考和认识秽描。    先谈思考藉。第一姑,供给侧结构性改革内涵非常丰富伺,大家可能更多关注产品的结构性改革单,其实我认为步滦项,源头是制度的供给和政策的供给般,再是要素的供给恐寺,三是产品的供给谦沫双。    再把这个逻辑关系缕一缕嫉匡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给效棺祥,而制度聘唇咕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给函。所以现行体制下氏奶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壬?这是我思考的第一个问题吐。    第二个问题课,是我做企业这么多年的实践和感悟彩奋,企业到最后比拼什么汲韦副?其实就是资源的配置效率猜齿。汽车行业也如此瓜。你拥有多少资源固然重要酿菩环,比如研发队伍曝去湿,既有一两万人的虑,也有六七千人的秘从,还有两三千人的雇戊艾,资源差异很大锯,但实践证明人多不一定成果就多互容,关键是资源的配置效率揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率儡,取决于一个企业的决策效率和执行效率闷棱。而企业的决策效率和执行效率辫魂痘,又取决于它的机制和治理结构精魄酒。    反过来辞顾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔷射斥。也就是说慈怕,产权结构会影响到治理结构和机制泪抬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响季法,进而影响企业的资源配置效率呈。    从逻辑关系上讲萎碌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革护。    第三个问题涉,产权结构是前提弹,是源头性问题奶既促,多年实践千田,有以下一些体会饰提。    关于股权疗诞。股东应该优质化醚,股比应该合理化衫。近期也好伦瞎,远期也好课,你不能把那些对企业治理认筷、技术酷捎、管理率,以及市场拓展没有任何贡献乳涉局,反过来可能还会添麻烦者圃练露,当股东入勺瘫。这样的股东不能要驾。    股比结构这块簿,不同行业锚附,不同企业眯殿,它的结构模式必须符合市场规则旦。若是竞争性行业澄,不管是央企抹萎,还是地方国有控股企业僧把侨,做第一大股东绝对控股煽,很难实现建立混合所有制的初衷吻劫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衫,竞争性行业混合所有制要深混髓,不能简单地浅混朔。什么概念尸?国有可以是第一大股东集怒,但不宜绝对控股陵惺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韩翔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溶、国内竞争国际化这么一个概念辉旱头。既然是全球化诬苯,如果你这个竞争主体闺萄,你的治理结构甫,你的产权结构伙剃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铅,你如何参与竞争始激乳?道理非常浅显明白坏秋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践息夯梦。    江汽集团公司制定十一五规划前粮,我们就有一个想法纹篮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拟镐钾。围绕这个思路诺腊,于是就有一个叫三步走的战略规划牌察善。    第一步繁,把国有企业员工身份置换掉踢残,从根本上说彩图写,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处时,对职工也有好处饱藏,是多方共赢的一件事情票。我们知道谓,国有企业这条船不管怎样损,开得好膜撩梅,开得不好膊,哪怕再破再旧坛勿牌,只要不沉下去笑炭,国企员工都会抓住船板设春奥,不愿意下船苔耸厂。    如何把员工这些观念转变过来沪歼靶?只有让他们从企业人转变为社会人换。因此邻,第一步是2006年耍暮,江汽集团公司所有员工进行身份置换党管。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会封骇,作为每个子公司的投资主体宪柬庆,共同组成投资公司交。    这样形模,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东可。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臂岛。    第二步急,我退休后膛会,引进中国建设投资集团有限公司颊厢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邯圈纪。初步实现产权多元化裴敬抒。    第三步崩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怒,包括安凯客车的控股股权泛稼椿,整体运作上市骇。去年1月获得证监会批准澄辉,上市公司已挂牌量膳梦。    通过这三步走——置换身份酬泡溅,初步股权多元化界土,整体上市黔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒快籍,对留人起到了较好作用揪筏。在工业化堑、信息化怜炊、网络化尤其是移动互联网时代肯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脐创,股东或雇主和雇员之间的搏弈拟炊讳,更多体现在决策权和分红权领域环惭兔。    为什么IT产业短公,特别是互联网企业发展如此迅速涧适磷?正因为它有这样的产权结构容潞擒,这样的体制机制橡森暖。做得好的互联网企业僚,股权都比较分散感,管理骨干和技术骨干都有一定股份点难泞,可能这是大趋势弟。    互联网行业资源的竞争和协同硼横担,最终体现在人力资本价值上佬忍,他们要参与公司的决策和分红额奉。这个问题如果不突破炒思,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘿朴。   存量是稳定剂宝昆,增量是兴奋剂    那么惟咀,内部机制如何变革巍疾?    1990年我接任江淮汽车厂长毕,当时非常困难沃,留不住人兄。有些人选择离开潭脯,人往高处走艇对,完全可以理解臀繁。留下来守摊子的这些人不容易烯铂,到我2012年3月退休反弊假,这22年时间里怖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尘杰磁。    第一阶段是2000年以前激既当。可用两句话概括汇桃,第一句叫做存量相对稳定搬,增量拉开差距羚刹誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来信碴枢,可能就有问题顽殊厩。因效益提高而增加工资酒聚,贡献大的就多增肛到,贡献少的就少增溉拼。即便没有贡献貉可蔽,原有的存量工资也不会减少泌联需,即存量是稳定剂害,增量是兴奋剂尘孩坍。    第二句是有计划按比例增长工资操林。也就是说起花,企业效益再好玛,效益翻番工资绝不能翻番俏坦。效益不是很好发,工资也要涨钠。为什么陇?因为国家年改革开放30多年唇涪,经济20多年高速发展吠隋,物价一直在上涨疯,生活成本在提高激弦氏,降工资就是降生活水平违荣鲍。所以我们有计划按比例增长工资橡蚀玻,以建立工资蓄水池脱,以丰补欠腹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹊。    第二阶段是2000年后麓褐罗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炭。    第一部分是沮瑰,区域领先的现金收入离昂槽。和北上广深不好比雇痉,但在安徽及其他城市的同行业者中剧闹稀,我们的薪资收入是高的摆剧浩,员工及其消费能力比其他企业稍高身吉墓。但现金不可过度发放掸,这是心理学缔。人就这样患磨水,口袋里现钞多了后刊晦膊, 像一线工人蔑,包括技师在内邦蹭你,他腰包丰实了靶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莆郡袒。    第二部分是大福利车挛单。我在任期间长目洼,江汽集团公司解决万余套集资建房息衔,还有大学生公寓扮此、廉租房等;自营的物业管理做得非掣列酉埃好杰律兜,很便宜魏,还有免费午餐匣,包括洗衣房等曹浦卢。有大福利讳凭醛,有小福利骇博嗅,五险一金都取上限提丹。    第三部分有限的股权激励伯扭。    区域性领先的现金收入驹暖、大福利粉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顷欢辜,这使江淮汽车员工享受收入不低够、生活成本不高的待遇庭。也使人才无序流动降到最低赦。我在任22年牌蠕,江淮的人才孟瘸,不管是管理人才还是技术人才僳们,几乎没有怎么流失顺股。    外人都觉得很奇怪书玖。当时有个汽车企业派人力资源副部长朽,在江淮附近找了家酒店骑抽诡,一住就是一个月芬老,每天晚上打电话找人接吵拍,但没有人为之所动饲。    究其原因内武,当然也不仅仅是待遇和福利黔,重要的是文化留人踢慧媚,怎么能留住人心壁蚂涕,这是其一欠猩敌。    其二氢托,江淮汽车推行多年的学习型组织建设损,使员工的成长速度可能更快沁。    其三惮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕉烂,但我们有三条路径定。    一是管理人员成长路径扳:管理员看、助理管理师飘冀、管理师伐溉、二级副经理惫耍、二级经理乒、一级经理茫。    二是技术人员成长路径常坏浚:技术员奢挺勃、助理技术师亥、技术师;设计师阀、主任设计师匙倒火、设计总监盾、技术中心副主任茄何泰、主任等访。    三是技术工人路径弯:高级技工按、助理技师楔灌、技师蹿瞧、高级技师盆恐可。高级技师的薪酬搂,甚至比二级副经理拿得还多驳手竣。    这三条员工成长路径停瑟喇,每个岗位都有岗位说明书馆挟。你要申报这个岗位淡括煎,必须经历什么培训梯,需要什么绩效保,才有资格申报热步。上什么岗位有明确的薪资标准淀垒晨,“升官同时发财”巍昏,用人用工尽可能做到公开公正透明柑菇。员工们也看得很清楚我,只要好好干侯炯,就能够成长哼梆。    总之聚巢萍,在中央政府大政方针指引下瓢哨,切实羞揽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妻感,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革河库。    尤其是产权结构改革诞,不要消极等待主管部门来安排那型翅,等是等不到的帕坏。也不要对现有体制卷揭、机制太多无意义的抱怨毋匈,只要动机纯正彩聊,对国家对企业对员工有利隶逛,就值得一试喇驰,这是我在江淮汽车多年的指导思想舵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋释贪,但一定是基于稳定性禽讲混、权变性爱沃凄、柔韧性基础上的变革澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逻里鲤。同时切记不管做什么事情娃本对,一定要取得合法合规的文件依据柯。    在沟通管理和内部运作方面玫,如何适应政策环境答监嗅,是对企业负责人的管理智慧的考验耪鞠氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猜邦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淡。   当下屁,在互联网经济蓬勃发展佛兑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恐隘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃探、汉腾某舍、乐视洽、蔚来刚衡、Nevs钡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肝椿。但这些新思维齐、新模式遇到来自行业铣钩、公众和政府有关部门的不理解和质疑窍。为此寰球汽车邀请行业专家沮渤、新势力企业领导舅碳纱、主流媒体高层递谋,就大家共同关心的行业趋势喂肛粗、创新模式遣呛卸、市场预判等话题展开热烈讨论纲绘。   程远较:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁称、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沟孰灭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛半册础,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域突帮,也是一个全新的问题吼涩亥,所以我觉得应该是个很有意思的事冯标。今天让我首先来作一个发言伙蛋,我觉得是抛砖引玉镁坤估,我想把石头抛出来媒逃隧,引出大家精彩的观点举颈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘘够,他们该不该进入汽车行业取当。大家知道橇蠢,这几个企业全是新人理比,以前都没有做过敦,在社会上是有一个反响冻工烂,有一种争议匡堆蜗,说现在已经非常挤了伤创缮,我们已经达到了2500万辆的规模炯嚷,100万辆的企业已经有六七个了蓄寡素,还缺你们嫁倡懦?你们现在还有机会惦拣?我想说这是一个很重大的问题攻,我想这个问题为什么说是战略问题纠,中国汽车业一开始就有这个问题雹。   我的印象中惕撮,我觉得中国汽车业有很多政策羡韧,也有很多重大的事情怀猩,但是我现在回忆起来考,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歧,一个就是开放引进荷台,也就是合资挞开花,也就是所谓的市场换技术氯苹帝。另一个惧抛,我们做了一件很大的事情馈坟,叫反对散乱差朽。这么几十年来泡骑盯,在我们的汽车管理部门茸赫,我们就不说谁了沏攫淖,大家都很熟汾誊,都是朋友钳,现在都七八十岁的人傅爸聊。我进入这个行业30多岁泛奠,已经过去30年了韶费郴,这些人现在已经退了炯岭绅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郝,一个是合资引进示硷频,一个是反对散乱差瞥梗囤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钞,即刚才说的市场换技术皑雄宫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涡酮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彻,只许有资质的企业做谴撕佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挝痴,就叫中国汽车工业总公司什。后来覆垢,提出了南北划界匿级,想要一汽在长江以北抗,二汽在长江以南肩搏,形成一个竞争局面四毋赁。这个想法没有实现济,当然再早我们搞过六大公司鞋,但是总体来讲辩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蠕亩赎。   我在八九十年代写过一篇报道胶,我就说中国汽车为何怕竞争吵歪?其实现在想拳阿,我们争论来争论去就是一条枪,国有竞争缮冲滴,我们认为企业太多了编豢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缅。   那时候从国家宏观的角度快第,陈云同志提出了一个经济学观点啥捆,叫做鸟儿在笼子里飞肖颠搔,年轻同志可能没有听过称舶。虽然给你放飞顶涝,但是你不能乱飞岁菩鲍,得在笼子里飞粱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舍,所以我们提出“三大三小”浆,规定的企业能造车蹿脯,其他人都不能造车豢负提,认为进来的就是捣乱凄几拒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逼,后来被总编辑改为无心插柳且纪。我们一心一意想扶持的企业搞上去且托,但是我们不想扶持的企业又在出现腹捕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拒轻碉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意存,为什么呢搭?当然是我们的基础比较差弹,一无资金鲜,二无技术娃,三无人才冠,白手起家惊签。这时候我们引进外资登,有了资金鹤题、有了技术粱、有了人才算抚,奠定了我们汽车的发展基础喂。但是只走这条路等于缺一条腿纷,只有引进外资泰街叼,没有自己的发展推兰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辆捐的,反对本土企业损,所谓自主企业叉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匈翁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牧先画,奇瑞貉信煎、吉利丧仟、长城肯断、比亚迪蕉,没有一家是合法造车的企业扣,方式大家都知道迷,买一个不生产但还有资质的企业海,就是所谓户口本珊奢焙,然后就开始造车雇奴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篱啡犊,该死的企业死不了腑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口次,这是一个很奇怪的现象笺,在其他任何国家都没有这个事情啦唱,只有在我们国家红陷痴,这变成了一种无形资产施阑乡。   所以冗垛,后来工信部成立前夕颈溪,在发改委发布了一个通报伍,宣布哪些企业要死呐缅珊,其实是一个作秀粒。因为这些企业本身已经不存在了坷界,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尾绥贾,就不会有这种奇异的怪现象念。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誓汰,我们把汽车产业的市场化圈、自由竞争的方式忽略了丸盆撮,我们把它当做航天航空管理惭伺。所谓集中力量办大事秆拣瓣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的律,像航天航空只发射一颗卫星翻,只造几架航天飞机摩搬厂,但是汽车绝对不能这样会半闹,如果我们中国只有一个汽车企业窍孩松,我们今天无法想象能够达到2500万辆休芬,我们可能还在200万辆以下徘徊胯。   我们想想我们当时的规模催金搂,讲起话来骏桂,我们一点底气都没有痹艘坪,全中国所有汽车企业的力量渭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泥,所以我们那时候是没有底气的忿绒扁。那时候蔡总经常讲渐顾颇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罢讳嘶,我们国内的某家工厂褂,搞了多少年谅?投资130亿干了那么多年没有干上去电蛔纯,现在回头干干痊惟社,别的合资企业在武汉干140万辆车守猩寂,听都没听说过他就干成了钎湃刮。   当时我们确实是一穷二白澈北玛,那种情况下我们引进外资晦,但是不让国内自己的汽车做退表,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胸卫纺,变成了外资企业挝、跨国公司一股独大矢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拎檀。   中国其实为什么发展到现在这个状况南剐惹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓟辞竣,在座的年轻人没有听说过轰虚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹊龄赐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侥答豹。为什么有审批制环疵?审批制就是为了反对散乱差嫂瘦,所以你不能随便上企业慨棺搜。   我们把进入产业的大门关得很谢啦啤,一方面对产业造成了很大损失晚戏绿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滔锣。大家知道枷眉,那时候汽车卖多少钱烦搪椽?桑塔纳要卖了20几万氢舍,当时说两万块钱碑示,八字还没有一撇肺经,订购两万多辆革刚芯,在桑塔纳卖20万的时候量,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钝势。那时候的技术标准磐喜慈、排放标准都很低瘸部喜,我们会很快发展起来奶公喂,但是我们失掉了这个机会监。这是产业上的一大失误拨,就是反对散乱差旗谐誊,阻碍了中国自主品牌的发展撂涛。   我觉得中国汽车进入2002年把,入世以后就发生了很大的变化拴,这个变化就是放宽了勘然殴,应该感谢国家经贸委前司长答奢狡,后来发改委的副主任欧新黔绊,他在这件事上力排阻力垢粹巍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脊掂,有二三十个企业进来完庆委。在这时候豌始,包括奇瑞鲸、吉利纱断郎、长城挟莽荒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赂,所以这是我们企业发展一个好的契机亢玛梅,这个契机来自于好的竞争套。   现在大家没有再说反对散乱差壤乖欺,但是这个毒瘤并没有肃清摩痰分,现在要有一个新的品牌出来村宫尽,我们第一个想法就是它该不该出来沽继溯,又来添乱烁埠簧。所以在这种情况下巾惯,汉腾出来以后肚合斑,我当时也没有太明确的认识烘蓬扰,在网上一片谴责声的时候渐犯冻,我就意识到了这个问题揭镜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绷,大的打败小的畅涂茎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盛馁每,快鱼吃慢鱼棵碑。汉腾给我一个启发吴弛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焙痰凹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罐乳,今后还会存在抡浮。   现在一汽答污棋、二汽非常困难当沫多,包袱非常沉重室腺凡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔽,但是最近连一辆好的车都出不来胺脓。现在真正有活力的企业是谁呢父既兼?是长城白、比亚迪挥、奇瑞橙聪、吉利疤诚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菱,让大家不要惧怕竞争懂,竞争只有好处蔬陪。我们老是说过度竞争挎,实际上没有过度竞争沛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铂侧枢,经济规律本身有一个调节作用康,一旦过度竞争它会自动退出潞驶翱。   我们的出租车管理很失败坪介攀,就是我们怕过度竞争囱赦,我们把北京市的出租车限制在7万辆刻侥,因此打车难韶鸿裙、打车贵戌,群众怨声载道饶。凡是放开竞争雀罢,像家电产业大家都知道拟菇捆,为什么发展得比较良性呢斗矾?就是因为放开竞争钠班,是不是先来后到呢插?我们现在想想80年代菇呵限,61家电视机厂壁田坊,现在上哪去找呻?大家熟悉的品牌判,北京牌份、昆仑牌雇多,我前天在飞机上看到长虹茎,长虹居然还在响羌蒙,出乎我的意料祭坊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟,现在新出的电视机厂窝吨便,TCL过去有吗锤拒观?就是长江后浪推前浪喉难坤,我们永远不应该对后进者说不惜扔柿,我们一定要这个变成一个共识策勒煽,任何时候都可以有人进来惨。就像他们说的醚鹅脑,任何一个行业都会机会遍。今天在座的各位都是新进来的溜桐,我觉得你们的机会大大的有撅喘湍。   我的砖头就先抛这些苍侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编故:沈达炜 版权作品腐诉瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载搽,违者将被追究法律责任戳寒。 获取授权" "  徐和谊说襄坏沦,当我急的时候欢隆坎,老唐一乐看塑叫,哥儿俩(的配合)还行嚏舌靶。双方都是坦诚的心态塑菠,就没什么谈不成的事情抛斥。    唐仕凯则认为酿鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捎叙,基于双方的相互尊重纺。合作中记,尽管文化不同杠捕碉、目标不同巩,都能坦诚地交流现,达成一致羌渡梆,满足消费者需求储送。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禄莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚收,在全新一代奔驰E级轿车上市之前券,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事现鹃咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姓菱岁,接受了中国经济网等几家媒体的采访弛此精。在奔驰E级轿车之外甫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翰十粳,徐和谊说统牵,关键在于双方的真诚与坦诚仍拜,这与我们的性格有关叮惨。我的性格是直率岔且,而唐仕凯先生则是含蓄愤土、温和饺唬乓,哥儿俩(的配合)还行堕阶。双方都是坦诚的心态冻囤,就没什么谈不成的事情窜希鲁。    徐和谊谈到端温十,合作中乐竿,彼此考虑对方的文化速、体制馈盖,对对方的决策机构都很了解碧累饱,也想知道对方的想法刺痰,并多从他那套(系统)思考北:靠不靠谱梗翻,可不可能喇。不能瞎白话屯匪,不能伤和气闲脊密,所以就越合作越顺利倦。    徐和谊认为蒂,随着后续工厂和产品的导入郝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刊抖。    他还打趣说磐,唐仕凯先生文雅抗腻,当我急的时候富趟悼,老唐一乐涪陀甭,我们的搭配非承逋荩合适渴。    唐仕凯则认为秽躲污,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剩,基于双方的相互尊重赤。他说椿,我们与北汽之间有更多的共识巷鳞荤。过去几年的合作硕秽,大家互相信任办承、持久描双萌、坚实屉。我们有德国人的执着荒、坚持汐,在双方合作中何拌窟,尽管文化不同佰彭香、目标不同为可,都能坦诚地交流蔽测,达成一致探,满足消费者需求迟椭慈,也能让优秀人才有合适的岗位梨摊。可以说笆,北汽与戴姆勒建立了最好的雇黑、双方互信的关系磺粕缄。    另外锚,唐仕凯指出亩叼送,中国业务的发展滔每夏,离不开经销商伙伴的精诚合作羔耽,他们积极履行对消费者的承诺脯片、关爱崇连朽,也与我们建立起非常良好的厂商关系沦焕吩。    他强调隘,我们与北汽的合作船,增进了双方的关系牢坷靖。 全新长轴距E级车上市现陈,领导合影(右二为徐和谊搜叭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手式,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斤,目前坤腥猛,我们的合作是最好的双。认真总结以往的经验内炮、教训少伦,特别是过去的错误味饯,接受媒体的帮助裁、批评骂戊,因为大家对我们有更好的期许量劳际。目前岁武,我们仍没有达到自己的目标技枷,在中国市场还是第三名冬。但是告庙皇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仍。因此囱,我们还需要精诚合作弦,力争打造一流的企业;精益求精堤庐,建立一支一流的团队湍盒埠。毕竟检,我们的公司和事业都很年轻芒倘菊,在发展当中最重要的还是关乎人钉柑磁。因此彩,我们不能只顾眼前骨扮,应当放眼未来桶,希望取得更好的位置骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶侮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊加竞磊:    各位领导剔熟俩、各位汽车界同仁俊行:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氮鹃臣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孩。今年论坛的主题聚焦安全匣,我觉得非常有必要绵较呈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锻,已引起全行业和全社会的关注性朗。    今年以来浦沙,在国家和地方补贴政策的助推下彪渺辰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寿,1-6月蛔,新能源汽车实现销量17万辆黑,同比增长126.9%交祷。其中纯电动实现销量12.6万辆僧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆税拜,预计到8月底蓖耪靶,全年6万个新能源指标就将用尽闷潍店。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆角,同比增长170%畅编苇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置能葛。    但随着新能源汽车销量猛增缮灭,其安全问题也逐步凸显洗范逻。仅今年上半年篓库,与新能源车相关起火事件就有11起酣耐壳,事故原因涉及到电池坪扮、材料修薯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撇桅拘。不但给事故车主造成了严重的生命谩、财产损失坤据般,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疥许,极其不利于新能源汽车的推广级煞经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律香罚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞘筛磕,新技术新模式尤其如此为红捌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处小单、火车一度跑不过马车戎嗡时、人工智能行业也几起几落窍,每次都面临着必须攻坚的难题肪,并随着问题的解决才获得新的认可串。新能源汽车行业也是一样携,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烷呻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犊哄,在蓄积了一定的市场规模之后屯怜署,开始到达一个新的平台期稗,开始面临这样那样的问题扒窝。而我们认为涡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缄肌涂。    首先患霓蔽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足末。    今天我们面临的新能源安全问题欠赊,一部分是技术问题竟将,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赔凤偷。但更多的是行业规范问题税驰,由于新能源汽车市场发展太快屎前线,行业法规建设相对滞后摩,安全法规不够健全芜磨,相关标准缺失昆那沛,再加上消费者安全意识不足特葱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孰稻痹,共同导致了一些安全问题的出现上。作为一个新兴行业旗芒郴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卑提许,这是新能源事故频发的原因京霉羚,也是新能源发展到当前阶段荚篙墩,我们必须着手解决的问题厕。    其次届洪刨,安全问题是消费者关注的基础痛点镁颓精,必须全力以赴加以解决虎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示材,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挥花,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全局蔫罚。我们经常说币领郡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点夸牟贾,但是没有了安全这一基磁そ帧,里程的远近本身也就没有了意义坞。新能源推广几年来牛鸽,市场上对安全的质疑之声始终不断厩,说明广大消费者除了里程焦虑洁浇,还普遍存在着安全焦虑腊啦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑款杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斧邦缉。着一把火就可能会毁了一个行业龋祁,在网络时代这种心理传导完全可能发生成杭钵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理埃睬,必须将安全问题作为头等大事来抓咖猩,否则就会被消费者所抛弃城。    最后脖捐侣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路什,也是发展的动力源非佳侨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抬败枚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陷,才能得以持久生存欺斑。千百年来臂,人们围绕着使产品更加安全可靠撕纺搏,不断做出创新乾。及至今日轰,我们投入无人驾驶汽车酒蚀、智能网联汽车的研究铅,很大一部分原因隆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障热史。新能源汽车作为面向未来的产品缴唱屎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力险。    由此可见嘎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挂衔毙,粗看起来林林总总诚,不一而足;但是究其本质豁,核心还在安全晒喜碌。破除了安全问题氢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题券跋家,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蘑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幸蓬,而围绕安全问题不断攻坚克难匿矩贡,新能源产品和发展模式将不断创新皆,不断创造社会价值龋戏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巍,我们从一开始谅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墓副漓,从战略高度提升安全性鹃次韧,居安思危继,未雨绸缪暇解,从研发酒烹、生产到售后服务陡痴菲,都布下层层防线罚爆可,确保产品万无一失僧刮工。    一是在产品开发上加强安全功能设计息,从源头上提升安全性脆锑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磨怒。从产品的开发设计阶段愁卸,我们就从整车控制啤、动力电池囱、高压安全等方面以高标准进行设计涩鄙海。在整车安全方面筛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奇诚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痴繁莽。在动力系统方面村,我们从材料献、电芯畅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膘吐觅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术景,降低电池短路和起火的风险菠扒芜。在高压系统安全方面台,我们从防水刀谅、防火捣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挫,高标准强化安全功能虹惯暇。除此之外让,我们还充分利用智能网联技术奉慑还,对新能源车运行进行实时后台数据监控连,建立事故应急响应保证机制伦鸡赏,为新能源安全使用保驾护航倡汰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碑安,以高质量产品确保安全趴唱。在新能源汽车快速发展的同时添,北汽集团不忘发展新能源的初心文,严把质量安全关级督。北汽新能源生产的每一款产品僧蛙雇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豹票和,还要对电池局、电控系统进行严苛的测试与验证捍。目前谓徽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娟品旧,其中电芯安全可靠性测试标准42项呈缴,电池系统安全可靠性测试标准50项虱缅募,BMS策略安全可靠性测试标准33项遂钎埔,这些测试包括长时火烧测试诺水、电池剖切测试关参创、极限跌落测试和电池浸水测试等螺。同时垄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僚诉。上半年佳瞳蛔,北汽新能源接到订单2.6万单幕斤钾,但在资源不足的情况下添鸿,我们严抓质量关聚,绝不为销量而粗制滥造婪孰,最终完成15052辆的销售任务烽撑,订单满足率仅58%舍,但却实现了上0事故率的优良成绩猎。    三是加强售后服务与培训懒步,让新能源车用户买得放心柒吕,用得安心董青。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障始混,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统农男蛇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系比抹新,包含车辆保养钨、车辆维修呸、紧急救援访穆颂、充电设备畏、增值服务吐、客户关怀等多项内容慷舞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查购蛔、维修沁,并对服务完成情况进行跟踪监控既变,形成服务闭环昏新菱,确泵ⅲ客户满意琶习。同时躺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂放蕾,对车主进行说明和操作演示旗颇,并规范安全培训流程固罕,提升新能源车主的安全意识父趟。在此基础上毫,我们还创新营销服务模式送,今年8月12日挪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哆红擂,不仅具有推广新能源车的效果袄,同时可以让车主及时更换融拎阶、检修旧车上的老化电池胁靖晤,通过我们的新模式给市场提供更多安全破峰剿、环保巨琴、高质量的车型湃挂锹,给消费者更安心的消费体验柒。    各位领导定居、各位同仁莫潭怒:新能源汽车作为一个新兴产业耻爽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尺幂谈,出现一些安全问题蹋,这在快速推进过程中也是难免的舶,是我们必然要面对的问题澄。因此新能源安全问题红,绝非某一家企业能够单独解决款,它需要我们整个行业的协同并进孰。    有鉴于此佛埂绩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猩,不能因噎废食现慕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睬,牢记我们新能源事业的战略使命玫躲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念献寡,以持之以恒的韧性堵呸,推动政府谈隆赴、科研机构烙雷赏、行业协会绒、企业乃至全社会开放合作抗癌鞠,不断建立安全标准琉裸去、不断规范行业行为酶堵、不断推动技术进步哇、不断优化消费者使用习惯式,不断实现新能源汽车行业成长成熟故、发展壮大肯倍,实现整个行业的可持续发展褐朽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉随文:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尉狭,各位领导冲沁写、各位专家丛哩,业界的朋友们凌赴:    大家好!今天啃品苍,众多长期关心稗埃巨、支持中国电动汽车产业发展的领导茨、专家和朋友们齐聚郑州似汹,共商大计纬。作为本次论坛的协办方哄,请允许我代表宇通公司肆,向到会的领导蔼旦间、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恃秸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识囱爆灭。    近年来创,国家出台多项重大政策田础掸,从顶层设计戳色赖、推广应用竟、税费减免轮、购置补贴簇蓬尽、生产准入临柿零、基础设施等多个方面恕细,保障新能源汽车产业健康快速发展路。客车作为电动汽车发展战略的切入点监,是电动汽车普及推广的重点领域屠位亢。至2015年底洪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罕拐烫,占同期所有客车推广量的13%汲淮炉,为城市节能减排邯冈娩、绿色交通出行做出了重要贡献舱晨笨。    财政部咐抱、工信部葛寞堵、科技部歼咕丛、交通部贬嫩颓、发改委等部委富围宛,通过科技计划辆都、产业技术创新工程等重点项目进行支持士炬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颁皆:节油率竣竞溪、续驶里程等性能不断提升书榔吧,动力电池能量密度谦、驱动电机效率等关键技术迅速进步浪姬记。    具体来说趣刺沥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化不伪洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成互疏、节能与控制技术方面已实现了自主研发斑砂栖,大部分电动客车均采用国内自主控制器幢艇疯,整车性价比高梗,满足市场需求腿,节能效果得到消费者认可汾呛铣。    二是动力电池性价比显著提升甭疚。动力电池尚碗、关键材料国产化进程加速怠踏拔,安全性和工艺技术持续改进为泞蕉。与2010年相比庇须,动力电池能量密度提高将近一倍吝,成本大幅度降低欧呻痉。    三是驱动电机技术水平进步明显多蘑观。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求木揩壳,在功率密度氨、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓖。    同时粱烈瓜,我们也应认识到镐侯,国内电动客车研发试验能力有待提升豢免,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俺壕:整车可靠性拦纱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力处仕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整新徐,寿命匿、低温环境适应性缮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贩暑谩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宫潮。    马凯副总理强调缄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障井来。电动汽车由于安装了电池搅厕、电机盛结、高压线束等高压部件耙,给整车安全性带来了新的问题辱隶,而电动客车安装电池容量大革抨情、整车承载人数多讽,给整车安全设计提出了更高的要求井耙驰。    因此耻娃佛,电动客车必须从防水惦翔殿、防火胳陕浆、防触电袄拳、乘客逃生激、事故处理等方面综合考虑蔼猫,从研发制造磁、运输存储驮馁寇、维修保养乳、报废回收等全生命周期各个阶段着手孔无,在电池安全舌匡、控制安全炔、高压安全沸、电磁兼容等方面进行技术攻关祷慑己,全面提升安全技术水平米。并对车辆抬擅衅、零部件运行实时监控廊朗,起到预警作用讽萍,保障大规模安全运营茹。    宇通自1999年开始研发电动客车幂糠,持续加大研发投入病,得到了国家部委韶忌、河南省政府和各位朋友的大力支持泻扁慨。未来躺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堕,围绕电动客车轻量化梧、智能化洗、网联化以及智能制造等发展方向械桐,立足自主创新仁寥,掌握关键技术墩葱,提升安全水平杉,促进电动汽车产业健康快速发展多识。    但同时孤失倡,为了推动我国汽车产业的转型升级妻邪,实现2020年500万辆的目标阂,我们依然任重道远罕贸浓。行业的健康发展财沟庙,离不开国家政策和社会各界的支持蓬撕散,我们建议馅踢:    继续支持产品品质提升和新技术研发刀顺沸。在纯电动欠变憾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醋截跋,研究开展创新工程二期项目等钠裸,助力国家下一阶段产业化目标的实现刨。针对燃料电池客车冈,我国和国外先进水平相比还有较大差距蠕谅蜗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度如潘窃,尽快解决关键技术问题脚,推动产业化发展忱。    电动汽车正处在新产品推出的初期菜,技术飞速发展驼唾猩,面临很多未知领域的挑战辛撮,这些不确定也带来巨大的创新机会桔恢,是企业搽、行业和国家的历史机遇清购鳞,也是赋予我们的使命和责任捕炮等,    我们将坚持创新赐,努力实现产业转型升级和健康持续发展宋彤翻。    最后经,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "陈清泰朔抄己:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”松,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垄鞋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倦纯洼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题对,回应社会的关切氢享内,引领行业的健康发展雾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氢,广泛交流供滩、献计献策慷。    首先是创新引领问题冻。    去年孝幌聚,国家多种政策的叠加效应充分体现卤捎,电动汽车呈现了爆发式的增长朵溯甭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%珐苗梆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辛,并得到大多数试点城市的积极响应迷控叔。更加可喜的是携,电动技术逐渐被消费者所接受测便,潜在消费人群在增长行溅话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戈库,总体上圣前斑,这还是一个政策驱动的市沉Р铩,它的不可持续性已经开始显现锤谦啼。从今年起伞,国家补贴政策开始退坡教。种种情况表明桶掇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虾梧灸,相应地煌莫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期申巨蒲。购车补贴的退坡暮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型享割。也就是在购车卢、补贴逐步递减的同时限沥,政府应在研发环节加大支持力度统莎刀,集中资源支持在动力电池开奋、核心零部件接巢、电控技术是、轻量化临厢、智能化等方面突破技术瓶颈廓齐撤。    另外侣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位节。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痴晚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲜。相应地纪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度然,大手笔投资于电动汽车托逻。    这一切表明仙筛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快评饶。    由此看来酮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匹。    第一怯魔,政府补贴政策进入退坡通道令叮膘,电动汽车性价比提高的进程朝从,能不能跟上政策退坡的进程寒窝氏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路让,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲸。    第二九,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卡釜,中国肯定是他们的一个主要市场目标甸即。能否改写我国燃油车发展的历史寄哀传,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立男限,并建立起较强的国际竞争力泌狠半,这是政府和企业必须认真考虑的问题茅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磋焊。    因此啼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澈,那是在强政策激励下的增长笛,是不可持续的笑捻。有些企业一门心思地追逐增长娜理庙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饱,却放松或忽略了创新和研发忱。    应该承认笆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甫,性价比还是偏低的毁拆贤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姓甲苍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戏瓷,理性地配置研发和产能扩建的投入搜。    当前刃嫉翘,我国电动汽车正在向成长期转型滔沛惺,这是一个重要的机会窗口算。从全球看丹羔覆,电动汽车的技术路线还有选择的余地筹甘缎,核心技术尚待进一步突破第妓,关键零部件的壁垒尚未形成汇,信息系统还在发展酚溶,品牌效应还未发力财澎亩,商业模式正呈现多样化偿。可以说年我,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磊盎椿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娟敛怪,有较好的积累授。我们又有全球最大的汽车市场支撑沤谈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叮吴埂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期封刚缚,潜心打造核心竞争力然,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巳仆,另一方面可以与国际巨头同台竞争涎竭。    电动汽车和燃油车一样辟美,竞争力的核心是聚集优秀人才谜禾热,拥有强大的研发能力些庞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应换次淖。对于汽车产业来说脾,生产能力的扩张是相对容易的裳东,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姐忻韶。但是哎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胖贿,因为那充其量只是一个泥足巨人篙。    补贴政策的退坡豪恼携,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仕,补贴导向将让位于市场导向形,让位于创新导向熊纶甜。优胜劣汰作用将被强化顽,在大浪淘沙中琉,真正能站住脚的灯尝猾,将是那些具有创新能力松、掌握核心技术蛊、具有品牌效应的企业深。    关于安全保障的问题浇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谎,特别强调要重视电动汽车的安全问题戳。这也是全社会非常关注的一个问题祈财暮,是这次会议讨论的一个重点娄姐。    为开好本次论坛枢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寐,并将在本次会议上发布调研的成果裂揽乡。    汽车的100多年发展史说明鹤轿,随着人们生活水平的提高猴,出行机动化是一种必然的选择风丘沁。但是焚僳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窍,电动汽车处于起步阶段岔怒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惜,还存在由于能源结构改变而带来的拣般,诸如高压电路惠、动力电池等新的安全问题藉醛俄。    因此填肯莱,在电动汽车市场快速增长的时候冠埠,安全应该引起特别的注意挫,无论是整车企业怒赁,还是零部件企业尸,对于可能出现的安全问题貌逞拨,都要诸项排查竞庙蕉、及时发现歌、找出对策颇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琅偷。即便是这样便径凯,进入市场后的汽车仍可能出现问题慌购故,这就需要继续跟踪誊,不断发现新问题吻稍举,不断解决问题粟拣祁,必要时要召回已经进入市场的车辆档磷痘。    应当承认回端,电动汽车技术的成熟度还不足公,市场考验还不充分波醒,消费者的信任度还很脆弱甩彪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铝恢尘。从这个意义上说痞,我们必须把安全放在首位砍恳煽。因为安全是一个否定性指标窜淘缎,世界上没有绝对的安全拒唱物,但追求安全是企业的天职恕轮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栏,要以更多的投入弗铝,在设计瘫氢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妓。我们绝不容忍安全隐患戒逞,但也要宽容失败腑,因为这里存在着不确定性寝飞。    安全也是规范出来的电,要高度重视标准泼、法规和监管的作用妓,设计安全的标准和法规墨瓣花,有些是科学的研究和论证定下来的担舱确,有些则是产生诸多的教训后总结出来的礁仇栓。企业必须严格按标准和法规生产甫煤、管理和运营僻,监管部门则应该严格执法斜闷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本当,绝不能容忍劣币驱逐良币孺荚帮。    今天凄惹共,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猎纪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具填,它还缺乏充分的应用考验荡,需要未雨绸缪讳酮,防患于未然别副桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥膜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筷,各位同行喊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寸赖喷,每个桌上都放了一本脐泵踏,大家可以直接看寇独绘。前面上半场我估计是大家最关注的哎敛,有一些政府动向恳呜潞,他们做的干货部叉书,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱,我只讲讲技术汾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”季漠降,有三个方面赏,有些技术方面的内容是有相关性的旁旧,政策本来是张永伟讲的拟,我在PPT里基本删掉了瞧刺妇,大概带一点编咐。    首先讲一下电动汽车安全的技术赌。电动汽车安全技术我们分三块萝媚赦,动力电池的安全滔戒、电动汽车整车安全练垫、充电基础设施的安全短拣。首先是动力电池的安全性倒嚷,是最基础曹淳负、最核心的两,包含了电安全苹腐邵、热安全梁锌馁、结构安全等等绅淋豪。    我要先从科学的角度说一下拇贾。如图(ppt)丢瘁,这是电动汽车动力电池的基本特性咯,中间可以看出我们锂电池安全的范围埠,一个是电压匠、一个是温度俊局,对电池安全来讲莆涧,这么一个很小的窗口里才能安全工作涣凹,如果温度高了会发生一系列的反应变沉,就不正常了俏。我们具体来定义一下这些温度紊岛晤,这是做一个严格科学的实验保,锂离子电池的热失控粗、温度变化钾窃版、温度和电压变化的过程看井。有三个温度桨凹,T1叫热失控自生热起始温度贤奢,这个温度一般在90度恫怠毒,接近100度鞭洪。第二个巳捷,热失控的触发温度槽够氰,就是说热失控要开始了梦喷趴。第三个邢分,热失控的最高温度喂,代表了释放能量茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)确,给出了一系列的各种类型的动力电池伯,比方说三元的NCA槐、NCM骆烯杀、锰酸锂的擦,钴酸锂充、磷酸铁锂赎肆,还有钛酸锂的颈氰,从中间就看出括碳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汰,总体来看冒玩茶,热失控最高温度比较低一点处坡,这是钛酸锂的蹄。    太过于学术化一点嚎刹起,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磕嗜徒。热失控等,我们先从热的角度酞季,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膘,我们的SEI膜就会分解咆洽共、负极电解液也会反应龟,隔膜机制熔化欢,再到正极分解搓、电解质分解酱垦,最后就涂层崩溃堤穿,大规模的内短路电解液燃烧漆深烤,就形成了热失控险咀败。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忙茶。    另外一个问题辜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽,像放鞭炮一样遍沮,一个单体发生热失控能量还是有限的背椭,如果在整个模组系统中间扩展鼎想背,这个能量就非常大了函蠕。我们说其实不在能量的大屑滋谰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了段熟,但是并不是一个危险的东西熔鸥碌,关键是没有瞬时释放溪,这是一个瞬时释放的问题核杉挨。    诱因逛,刚才说的是过热引起的冲,还有电的和机械的穗,电触发捆朗闯,主要是过充猴幕规、过放等等粟殊鄙,尤其是过充捕古,过充引起的热失控是蔚祝害比较大的访,这是它过充的一个过程和机理冈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兼。还有机械滥用目,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暑毛钙,这是在网上搜到的底盘的切割实验虫,专门看它怎么样伞,机械诱因就会最终引起短路欧仁。    第二部分摩燃沦,整车的笨墨,现在我们找电池厂开安全会摔诚,电池厂就说很多问题是整车引起的评,不是电池的事难。的确叼,很多问题不是电池本身造成的事隆,是外部原因就捆,整车蛇可,比方说碰撞会引起陇,电气安全形,还有功能安全葛誓,重点是这几方面氏撮。比方说碰撞鲁,碰撞是最容易引起蚀罕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全科并。第二扳,各种原因的电气线路短路引起着火监腺论,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涉,电机控制器烽介即、电机电子器件IGBP短路了藤酮,高压邓淮河、拉弧纯遣、多处熔断溯烽,整个就全烧掉了沃,这是控制器烧红了誊碱槐。另外一个湃冯,比方说前一段时间南京暴雨之后苯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路释别。功能安全锌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的换蕉,电池管理系统死机漏拿汉,但是充电机不知道膘,继续充通椒,充过头了惊草,导致了安全事故默署襄,一般150%会大规模的内短路飞抗傲,充过头150%巳瘁何,不管是什么电池殿,包括钛酸锂电池扳汲,如果充过头也都会热失控的澄购触,虽然我们知道钛酸锂非常安全昏,但是过充之后过压也会引起安全事故牧坦炼。    第三亲魔,充电基础设施的安全乱。尤其要说一下充电设备的安全问题镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好加骂绒,它的防水靛联、防尘盘规、防腐蚀唇辉、漏电畦芭、短路保护等等蕊,各方面存在一系列问题床。我们开了基础设施安全的研讨会窖狸墟,大家提出了很多问题节骗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珊挎粳,我不在这儿过多讲馆。比方说毒桅梁,我们荣威550就是非线充电着火救黔坎,自己来安装这个辩,比方说外部的“三防”弟酚母,内部走线的零乱巧,不按要求接地等等鞠,这都是我们充电设备的问题邢郸吹。比方说全生命周期状态的监测蹦李、管理体系的缺失恐,线路老化之后也引起很多问题逛猩错。尤其我们在研讨会中有专家提出玫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓟,因为那里头重现事故之后就会特别严重味。    我不要都讲问题换,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果房。    第一立释橙,说一下全球国际的进展肺。我们要学习几个膝蜗默,一是安全防护方面脐按,比方说日产的电动轿车Leaf匡鄙,现在接近23万辆釜被催,没有出现过重大事故贡倍呛。它有一个安全防护的设计体系竟恢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的库同,而不是说不能做到安全诽饺溪。人家做什么杆?首先呛媚仆,有很好的防护设计理念禄,它的防护咖潞,首先防控事故发生埔,其次一旦失效牌财褐,可以失效不出事典,再次蕉巳,出了事档,把事故控制在一个可控的范围瞳兔,控制在接受的程度跟燃油车一样蜗吧岛。是这么三个阶段肺鞋,从电池设计四,到最后可达到的安全目标谦,是一个全方位的设计理念扔炕荣。    二是设计开发方面扒,遵循了严格的V型开发模式临煞藉,从电池包怪猜、男埃块奢摄妓、单体荚慌、材料蚊浮,从设计层痞垛腔、验证测试层醚,是非常详细的殴技嘉,包括底层的电池材料飞氯扑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胚蚕,我们国内的电池厂现在还很少用这些含红。这是他们要通过的所有的安全测试的项目加归闲,其实这些我们都很熟悉睹蜗肋,比方冲击漏嘘、振动瞪陆昏、挤压锭湾、跌落儒乔,南蓿块跌落锚洞颂、单体跌落等等弘轰欧,针刺陀骄培、极端的短路田痕、火烧实、热循环燎厦,有温度的高低温循环实验祥肉,这个好像我们做的不是很多颅,气体分析等等汞幻,这都是全都做的变妈,这是我们跟日产合作交流的萄瓢括,我觉得还是给大家分享一下馅,很有意义的裳鄙德。    第二箩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宠咕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睛,这都是公开的辑涣胜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翘,这是一些主要的专利硅腾境,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倾,这就是一个完整的过程嗽办咯。由于成本比较高隆,其实没有在它的车型上全面的推开磨。    另外一个值得一提的馈,特斯拉的碰撞安全性欺苟,从设计的角度肪,应该说借用了一些非常先进的方法涧蚂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擦泰,发生事故之后凸浆,非常严重的事故也都是安全的冯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妊尖事,当然因为它有别的安全性丢霞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刹。    第三炮,这也是公开的资料艇肥,三星的电池系统帛琶然。重点看一下电芯层面壳革,这是90安时内部并联四个单体电池队公,一个卷绕式的方型电池存挽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置净,一个是过充保护篡乔恰、一个是防爆阀健稿、一个是保险丝忱。我只说其中的过充保护墩,这个电芯的外壳是正极味痊,有一个过充保护的阀糙,当内部气体压力增大之后隘,把外壳的正极跟负极直接相连睦,短路废纹培,形成大电流傅可,外部短路副边诺,过电流之后保险丝把这个断开朔五茬,这个我们是值得学习的逻臣。也就是说在电芯层次进行材料颁佳、电气翟节揭、机械系统的系统设计还是很值得学习的顺疟氏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靶绰矛,其实它把单体电池当成了一个小系统侍谁毕,我们可以对比一下腻讲奉,日产电池的谋靥郑块相当于三星大电池的电芯倍,就是日产是小南莼危块梢,三星至少客车上是大电芯靛。    未来趋势来看荒坡存,现在工信部300瓦时残净尘、350瓦时都是这么高的腹,这是国际趋势擎佛,没有办法伞骄,大家都在这么做办,10年内我们真的要到350瓦时兴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哀管,2020年300瓦时应该是没有问题的壬帘,这个从比能量角度是可以做上去的粟玖,成本也会降低动船睹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稠申当,比能量恭皮、安全性是一个翘翘板嫡硼,所以我们现在都出这么多事恨,下一步300瓦时参、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怕弹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朴慌卫,我现在牵头中美电动汽车合作侧觅弄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赐卯楔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箱毁,这是最核心的下一代电动车技术凌赣。    说说国内的愤舅容,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卜叭,待会儿再说问题本道。正面取得成绩菇,从材料体系暗钵,三元正极覆硅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高席暗商,比方说在阻燃隔膜食陕、阻燃电解性兜股、阻燃安全性也都有创新拍簇,取得了进展教把缄。从单体电池产品的检测结果来看蜗擎凛,跟国外也没有特别大的差别购琼。总之当檄默,从统计结果来看拐鹊叮,我们和国外的相差幅度不是特别大骡笔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源届,总体电池的安全性保持还是不错的泡宋,这是实验的东西聪,严格按照了国内国际标准李眉敖,因为我们的电池企业也跟国外配套提帅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞄冬,所以我们其实国际的标准都是满足的测。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劣蔫。我也举一个例子好畅苍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渤蔫。刚刚说三星的有熔断器龟、过充保护器衅拆、防爆阀扣,模组的我们现在电池管理系统等等歼,还有一个问题间,自引发内短路嘶此,这是一个问题吩槐绘,我们的制造杂质惟辆、经常小规模的过充过放烯俩,长期积累以后会自己引发内短路蔫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熊彼锯,因为不好重复实验祥碱宫,我们首先做了一些重复实验的方法茂,把规律摸出来了庇酚,这个短路会形成三个阶段莫我虑,内短路的第一阶段肋藐、第二阶段贰痘、最后一阶段瓣灯。第一阶段只有电压的下降通、温度基本上变化不大守辅,第二阶段凛收皖,电压下降同时温度有大幅度下降陕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琶彪漂。    如图(ppt)桔,这是替代实验笛享坝,这是算法漠,这是短路的测试实验朝木白,这是结果啡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用确纠衬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虏、内短路的阻值都能精确的辨析出来碧,提前预警热失控事故讨。    整车安全持疯肃,首先是轿车安全并掀,比方电池的防水哦敬侗,跟整车关联度很高办虏伐,因为静态的防水辆磷,放在车上不一定防水粒雷壁,现在都知道IP67鞋,其实一些厂家都做IP68了瞄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兰老,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筐,我们如果做得好是完全没有问题的集稗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锋修,这是我们做完的设计啊纷萍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畅但架,这好像是我们比亚迪的电动车咆舱骑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毒,做得好我们的防水比燃油车还好距,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卡扒,关键是我们的技术到不到位抠奈古,所以我们来谈安全问题应该这么看盆。    第二盒,轿车碰撞安全料,我们做得好的企业也是不错的兴茎。举个例子伍位封,长安的块,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晒欠惯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堪,这是产贫、学沥、研联合研究的悍旱。甚至为了将来的发展荚拿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惹侮。而且电池包不是越厚越好坝,如何又轻量化腥董萌、又防撞铰,在优化设计方面也还有很多工作可做体。    第三达虫,整车电池系统总体的安全保护高腑。我觉得我们通过上次的整车交流会淑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案襄,大家都觉得还是非常不错的伤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕊券,尤其是轿车企业是比较好的窟拼歌,分层苗乡、分级做的是非彻缦玻好的蔽,比如说高压安全管理系统让锻逼。就是说只要按照严格的流程来进行开发父菱斥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啼钝。    另外我提一句客车湃,待会儿宇通的汤总还要讲的捣拼,我不多说了镭龄拌,他们有成套的方法来保证安全性旁厕傅。    最后蒲辣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疙汰。前面领导都说了洞涩,多少起多少起徊棱怀,这是从2月份到7月份统计的10起以上许览,7月份多起来了捎。现在存在的问题氯抢惊,我们在报告里面有详细的介绍话,我在这儿时间关系也不说的太多了蛋耙矛。总体来看效突辈,我们安全性准入门槛要提高暖,所以现在在指定各种标准脆效刚,要进一步提高标准腿瓢疤。当然还有一个问题标署,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箍守,因为充电桩跟车的接口是老的目,现在要搞新的膘叭,新的总体来看是更加安全的睡钳,老的怎么适应新的竭歪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的临东,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭坪坛。    我们的发展建议鹅赎,我也不详细介绍了搐丹皇,因为我们在报告里都有恫椽变,永伟会比我说的更清楚一下傻赂。    第一个剃,完善安全标准报络,制定更加严格的安全标准环。最近客车安全标准簿亨拦、电池系统的安全标准瑞冉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仍腹。    第二个鲜,监控体系屯袜拆,现在当然都有监控系统埃愁躲,马凯副总理上次也说了毯笆齐,监控主要还是要靠厂家监管诫观,不是靠城市最后的那一级滑趁,最后那一级你也不会给太多数据绥刷,数据最多的还是我们厂家自己案茫赡,我们最有能力监控好水。    第三个擎,强化充电基础设施安全管理挞,严控地下车库桃盛厢、高危场所充电设施建设与安全监管沪伴。    第四个栓,改革检测体制镁蔬,我们建议建立新能源汽车年检制度恋商,传统车要年检狠杉,新能源车是需要年检的珐卧尘,比方我们防水冉休、防尘性能秦,新车是好的唯谷,老的就不一定了检氮,我们的绝缘性能浆、漏电保护等等是需要检验的廊摧把,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泛亲,这都是很重要的幕逆翟。    第五个胎,建议改革行业的监管体系轮,现在我们是准入矗,有几千个车型姐冯,客车是很大一个数葱崇哄,很多厂家都进来了囤肖,不能说让谁做柒孺、不让谁做糜,我想将来要引入事后监管的体制讳甭,谁要出了事要负责很臣篙,要召回垮、吊销执照案鞠晴、取消资质嚷构,甚至取消你不能再进入这个行业挖莽倾,这是我们建议的要加强叹跋喇,否则这件事情没法弄尘。    结语三句话竿:    第一逆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陶悸,为什么是“命根子”贝弧搜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转券拿涕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烈畴蠢?我觉得怎么强调都不为过蹋,所以我们要警钟长鸣杉械,高度重视沥人倡,大家都是这行的从业人员驼,都不希望这个产业下滑屎,但是为了做到这一点泼邻,必须要警钟长鸣俩,高度重视饭。    第二穗廉蜂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妥。想性能大幅提升幂晒存,大家都希望300公里盘篓、400公里类,客车也是要提松散,高比能量电池是必然的趋势捞,往上提的瓶颈技术就是安全秆婆爽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芜。所以随着动力电池比能量不断提高洽,电动汽车安全技术的门槛越来越高凌费浓,本土企业要有危机感汰铅铅。    第三赔婚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系艇。安全管理薪屡廊,政府责无旁贷办弊。    我就说这么多瘸宏刹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧版:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虎幸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祭衅势,到今天的北汽EH400的下线粗泄敞,北汽的这100万辆用了5年的时间韧面涪。    在活动现诚娌帷,北汽集团董事长徐和谊表示铅试:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踞滔,不断的加强产品聪、技术隋令、管理创新睬模,不断的加快电动化监我窖、智能化渡遁、网联化辞摹、轻量化的发展步伐窍,全力抓好‘π计划’的深入落地尝略文。力争到2020年蔡末锨,实现自主产销80万辆现,这其中包含新能源产品20万辆爸阂,实现销售收入700亿元赂,进入自主品牌前三名的目标世唤摧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耗扑。”   “来得晚葛,干得猛伯卞,站得稳”    “来得晚挠工李,干得猛稼试,站得稳扳唬拣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娟腥。    “在行业内来说皖,本土企业已经很多完成百万辆了屑茸逃,我们加入进来骚,形成一种集团向上的态势抡射滥。”北汽自主分为三个部分师,“绅宝程、北京处、威旺缺一不可萄,齐头并进绰估,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呸嗣。”在随后的媒体沟通环节中巾玻,李峰坦言捶玩假。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疮车四,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群白。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品共,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洪钢嫂。北京是传承“越野世家”品牌精髓铆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纲眯。    “越野车是小众市橙辍,但是在中国市场上窖,硬派越野孰,没有人能从北京汽车手里抢资源阮鼎寥。硬派越野或是下一个风口泊艘。”李峰在接受媒体采访时表示腹吠。    除了在品牌划分上的努力韭,在车型投放层面雌泻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氏孙叙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞘酬弗,而到了2016年坡覆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沥钾客,加上北京品牌和威旺品牌据,更是达到了六款催伺镜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陌耐咯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录继。    而面向“十三五”省巧何,北汽研究院院长邬学斌表示吧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祥恼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衫门:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膘仿菠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娃。”    是的昆猎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哨,北京汽车仅用5年的时间酒阶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹊凰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垂枢厩,现在一是车型结构变化了随,市场引导到SUV傲、新能源和智能化上去即。我们由三级跳变成了一级跳愁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔷,“市场的变革对于自主品牌来说蓬,恰恰是一种机会惭宏滦。我们有对市场最敏锐的感知堪,最接近市城巍,这是任何合资企业都无法比拟的船翠。”    从年产销量看汀,2011年达到2.4万辆灰颈扭、2012年实现7.8万辆晚、2013年超过20.2万辆鹤、2014年突破31万辆陡睫旅、2015年完成33.7万辆老,2016 年预计目标42 万辆宿,到现在已经完成了23万辆凤负。“2020年我们要达到80万辆霖唤部。”徐和谊表示赊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品想疼蹬,还要有好的营销辛,“酒香还怕巷子深”籍缮涪。在产品营销与销售网络建设方面膳撮屉,北京汽车依旧不甘人后较风。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疵,“人在一起叫聚会吓,心在一起叫团队炉腾。”    2016年上半年价,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锻鹃舌,同比增长396%晶薄湿,目前网点总量高达到836家醒缚,渠道建设速度令业界刮目相看劫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戳蜕胆,同比增长20%泄,目前网点总数已达1081家姬风。    据已公开披露的销售数据旅,2016年截至7月了璃失,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芯,同比增长42.7%番玲,远超乘用车行业11.1%的行业增速乾。其中护,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆触彪薄,同比增长94.6%坊蹭盆,成为名副其实的“自主增速王”焙缕。在具体车型上卵懂,绅宝X25累计销量接近5万辆摊醛,在A0级SUV细分市场排名第一槽。威旺1-7月也实现了近10万辆潮八持,同比增长6%以上传。    对于营销体系识幕,蔡建军表态称绍:在互联网时代瞪茹,消费者出现了很多新特征麓,他们爱分享互动必多,重视原创和分享然坍,并处于一种“始终在线”的状态搁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘘。   对于未来黔: 李峰表示薪陆,在“十三五”期间妹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌储屡。    其中针对绅宝品牌协寞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猎绩轿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男矍槟牛块化技术平台竭贿。    此外熟哄,针对SUV市场火热形势赐抨信,绅宝连续推出多款SUV车型岸编菱,形成了X25寿、X35獭、X55年、X65组成的SUV系列五线,实现了对细分市场的全覆盖脖纫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型推笔膘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芳祁。未来钮鹤粒,北汽威旺由经济型微车蔬沽溶、MPV荷、SUV和轿车等品类组成充渐。   责任编辑奸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开久阂笛,在杭州召开试瞧,我们非常激动煤凳。我们希望全球贸易更加公平泻,中国企业能够更好地融入世界市场肮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尽,要向世界展示中国汽车业的良好形象我。据了解胳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扫。李书福说聘煎貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台燎狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褂,李书福告诉记者街前钱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州票抄,吉利要展示好自己的形象形湘孟。李书福认为酿,我们要解决全球经济治理问题娟,首先要做的就是提高自己的竞争力遁甘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矩敞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业采抱,李书福就来劲了竣冲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潦唬虱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展令,是全球经济的一个缩影沛。”他介绍说棺截汝,未来汽车产业的方向是电动化搁徊城、智能化兄垦晒、轻量化思猛奇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粕。李书福认为锻性办,两者的“联姻”以及之后的融合发展填,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钙、活力蛋、联动悼椒癸、包容的世界经济”仓必菲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衅凳牢,在他看来两者在基础理论研究和基础呐疟伲块研发方面合作得非常不错雹誊,他希望沃尔沃能更豪华及迪虚、更高档溪、更有竞争力缺,希望吉利能不断提升品牌力琉矩、竞争力和溢价能力甭肺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件都础肋。”   在吉利汽车体验馆金昧,新款的“博越”展车停在那里谭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟界斡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聊瓣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烯。李书福估计劣糙慌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仙仕彪。去年冬天笆围,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸿霜诞,他也曾表示恃佳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备日慧匪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厕尘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姥,商业模式的变化已经从电商牡家、维修购惊、汽车金融高残、二手车首、人才培养等领域开始慈舶稻,逐渐延伸到供应链前端的设计祁伪、研发和生产陀莎犊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冯,这是核心毙鳞刮。”李书福说旁咆彩,汽车和互联网骚坎,两者已经分不开了伸揽瓦,汽车制造业要想有未来骗酸,就必须和互联网深度结合起来恳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锹烧,吉利每一次研发创新楞祭朗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纬疯。   “安全既是时间长度辆褐,更事关人的生命台络彪。有人说请纳檬,现在的汽车都很安全了穆,安全已经不能成为汽车的卖点了加棵,我认为蔚嗣屉,这句话说的不准确汞茧,也不全面吹龋款。安全对全球都很重要申惫,对国家很重要蛙改捂,对个人也很重要票淮墒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害较秽,可以说安全事关大局币蚀,安全关系到千家万户扦衰,我们一定要把安全放在首位帘灵。”李书福说铝上。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贿臣,不仅有央视的直播瓜辽滑,现场还有上百家媒体册喝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛋豢,受到业界的肯定溜秦懈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笨潭,用现在的话来说就是企业的基因隶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闲,当其他条件与安全设计有冲突时呻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昂豆瘁,而不是相互妥协举绍。”他认为京,当造型与安全有冲突时苗诬凯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时箱聚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时局奢,也会毫不犹豫地选择安全毁。“汽车是给人坐的闹淀,所以安全对汽车而言实在是太重要了慧艇魔。也就是因为以上这些理念绥,沃尔沃才能发明汽车安全带慨赂、汽车安全玻璃汗、安全车厢马藏讨、儿童安全座椅女溯呻、侧气帘凭、车外气囊估缮、交叉路口自动避险自动刹车恋瓶茸、城市安全系统等等骇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淘曝鼎,因为对人的健康会造成影响粮辑菇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知燎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上请瘸。 责编粪阮赤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹烧嘛?这是东风集团高层必须面对的问题新。“国内前三裁舌江,2020年品牌影响力达到行业平均水平牛浆、市场份额5%煤、销量125万辆酮,其中东风风神必达35万辆纺,挑战50万辆瓮檀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬次冯。   论自主品牌的持久战雷霖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拌阂媚。在他看来涂松,相对与合资品牌彻,自主品牌的发展分为三个阶段蓉:战略防御暑、战略相持和战略反攻鸵。   “对标合资品牌附寡汞、自主品牌已经经过了战略防御阶段勺溜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艇。”8月10日丰静,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扦跑隆,并反复强调曝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涵羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒋淳,风神刚刚取得的历史最好业绩吕廷间。凭借旗下三郊蒙客——AX7付腥江、新A60壤袒、AX3燃,东风风神1-7月累计销量76322辆斡履免、同比增长33.5%四恐,其中7月单月销量首次破万会函。另外搜,轿车销售26756辆儒党填,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斧,同比增长27.4%墨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惯趴榷:第一烦舌,超额完成任务;第二贫湍粳,轿车和SUV双增长房篡。按照目前“三箭齐发”的态势吮靖我,东风自主乘用车会超额完成今年的目标书搬刹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比删:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肛,东风A9超过传祺GA8色凑哩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一但誓。   “其实寂彼馈,我们重点想对比的是帕萨特拉刷。”李春荣云淡风轻的一句任,让一向低调的东风乘用车叙协,平添了些许彪悍和霸气奔瞎。   不过茨书妮,面对长安类、吉利窃牵、长城墟疏速、上汽这些强劲的对手枚潭拾,以及合资品牌下探客孰间、车市整体放缓的趋势悸滥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沙山加。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吩堆聘?这是东风集团高层必须面对的问题蔚。“国内前三活酬瓷,2020年品牌影响力达到行业平均水平抨、市场份额5%沸额胯、销量125万辆裸,其中东风风神必达35万辆牵,挑战50万辆憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楞氖朵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矗眷能,我们要尽快达到35万韦始。”李春荣形容舶粮啼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咸炯抨,未来五年将是“本硕连读”策,从自主品牌的生力军成为主力军料。   如何冲击第一阵营罕狠峦? ?   对于目前的东风乘用车来讲炼妙踢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战殴,首先是产品萝。关于产品规划馅,李春荣给出的答案是还刺架,东风在2020年之前温戒缔,会推出17款全新车型擒誊财,其中传统车型将达到12款洞,新能源汽车7款铝勿。   实际上屁,经过七年的储备四癸怀,东风风神已经形成轿车悸疤蓖、SUV和新能源汽车三大产品军团晒,在大夹釜、中惶添腊、小细分市场布局糙怕舷。   值得一提的是逻诗八,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神私尽。这意味着酪涵惹,除了传统车型吨,李春荣手里又多了电动车这张牌板读,而在2020年的产品规划中赔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壳裙。   产品层面拿,缺少明星车型协贾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缅,而在未来的规划中贤墙,东风乘用车的目标非常明确伙:提升车型效率姜量是,培育明星车型弄纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喂篙献,半数以上产品达到细分市场行业平均值弓。   实际上停,东风乘用车下一步面临的问题雌恍力,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫁。除了风神之外戏耻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疥书,以及合资自主品牌辣嘘,而在东风入股PSA鄙寞芜,成为第一大股东之后染贰狗,东风乘用车无论在资源整合璃硅氢、品牌溢价颧涣、平台技术方面非羡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氓健迪,当然这还需要时间证明入澎涂。   不过敖台安,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向成:资源协同包括产品隘、平台极、制造技术虚、供应链丘悉狠、营销和国际协同塑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佳忻,随着车市的放缓切,近年来琶斗茨,从豪华品牌到合资品牌舰巳饱、再到自主品牌敛锹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梅。   与成熟品牌不同玖桑,创业中的自主品牌仙容但,在招募经销商班囊沫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力母侨涛。随着竞争的加剧拓窃、产品的丰富梁,未来将对渠道提出更多的挑战砷熔齐,比如一年之内连上四款新车的吉利骸返,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贝粮花。   盈利能力当然是最为重要的标准翅,但是牺牲自己醒、持续补贴经销商悸希码,也不是长久之计聘江辈,解决之道要不断有竞争力的产品推出穆。今年年底彤土,风神AX5即将上市世柏坤,明年AX1也将上市另。   实际上酶,在青海活动开始之前林,李春荣提前到达西宁详陡,专门到长城和长安4s店进行调研截汞蹈。让他感到欣慰的是遂钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揭撂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秋,我可以负责任地说朴滦,我们的商务政策是最好的沧,没有之一弘笔。”李春荣对于渠道的重视程度袜,基本上是亲力亲为乡。   目前扦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肚溯。按照规划店啊袒,每年净增网点50家绿廷,未来单店销量逐步提升至800台以上莫牟活,达到中国品牌经销商中上水平鲜刷。 责编前吻闯:李芳" " ±督稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牵休,由中国汽车技术研究中心主办肉环,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倦邦釜。在本届安全论坛上垮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剖,在回顾过去的同时香红,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议返舱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人系、车辆酸雌兴、道路等影响交通安全的诸多因素高入,促进共同发展陷,从而降低事故中人员伤亡率腥廖,最终有效改善中国道路安全状况璃。   会后叼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咐歼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娘伯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侣乖,并阐述了对于人考汉、车问、路尾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吾替商,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玖,一是日产汽车“三重保护”安全理念奔弊催,即分别从社会倪佩泊、个人和车辆三个层面采取措施唱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荣古碳,就是在车辆的周边钉凤,设置一个安全保护屏障湿缎,针对车身周围不同的危险接近程度卤点,我们会开发相应的技术进行保护皖古。   除此之外投,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爱吴。在车辆的前方嚷鹊法、两侧具、后方建立一个全方位的安全屏障歉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甲拈。同时煎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祥哦,日产汽车也研发了一些相关技术频挟凛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术人疗。   日产汽车始终将零排放忱、零伤亡作为企业愿景法单。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脊光,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戈涪蹄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踌,可以在自动模式下完成转向疮琶壬、加速和刹车等操作乘,提升车辆的安全性能旦潮稍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘫狭反,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畴拾圈。即使后座坐有乘客晦,后侧方视线也不受遮挡官略,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞋惨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奖牛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轿开,帮助驾驶者做出正确的判断矫厕。   针对电动汽车领域举倘物,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剧县和,而电动汽车上的安全技术溪,应该也已经达到了世界顶级水平醋荆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掸,高桥信彦表示彻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恨什,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骸寂蜕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逃慕烈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辅巨,日产在研发智能交通技术的同时擂啸毯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笛,其主要分为四大领域让。第一大领域是关于自动驾驶技术的亥窘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匪厘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鬼构,对电池以及其安全性能进行研究淡。   第三大领域是新的移动方式乐哥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侥栋拌,换句话说筏踩感,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碘,我们针对这个展开了研究鞋泼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脊舌渡。   未来府黄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眯,同时蕊舰枪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险借怀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虱鹤盛,进一步降低交通事故发生率虱、持续改善中国道路的安全状况青痊隆。 责编酥纯摩:李芳" "     【环球网报道】8月10日茎猜骂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倡兽弧,共推出6款车型忱俺,售价区间为17.58-23.58万埃乓炯。   新车亮点舵匠:   外媒点评犁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奋:李芳 版权作品拦轨阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权售粗羞,严禁转载嫂,违者将被追究法律责任奉耍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陀较,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞪。   不久前戚惊貌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纽辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入凌,排名第160位袜径菏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钝搞落,也是首次入围世界200强鲜登牡。“我之前的预测是在180名左右褪锤,这个结果确实出乎我们意料慧晚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囱。   据网通社了解末猴筷,2015年寸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魔帮窝,再创历史新高顺忙需。“十二五”期间恳潭茫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冲端,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元将笛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疯徽,增长3.4倍董冬付。   通过与徐和谊董事长的沟通交流品鞋,网通社可以断定以下两点睡腐煤:一淬瓷杆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翅驼、稳定的增长呸扛按。二泪棚沧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搪溜。   为什么能做出如此判断妇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轨酪?徐和谊的一番话做了最好的解答穷乘幕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妈,咱们给人家代工挣俩臭钱塘枷,那是发展民族工业黑贿窍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浦?不可能虾。能走向国际化吗墒蛾?那更不可能歧牧砰。”   然而下,做自主品牌灰,光有决心獭欣白、喊口号是没有用的獭。正如徐和谊所说疽棱:“干自主品牌真的难路,现在大家都处于成长阶段睡僵,想要效益好显然不现实圣庞。但是效益不好就不努力豢蹿,就情有可原吗婚哆星?当然不是!保钮。”   从“1 ”变“2 ”扩萝坚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心派驴。短短5年时间潜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”家荒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泰。“北汽人要有工匠精神难链,低着头涧、少说多干垮鹊覆,闷头干漂矗,一代人不行两代人确话,肯定成功荒痰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宠齐。   随着“十三五”规划的展开眷突集,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”称害。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泰。据悉绞疾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伤、供氢谁、销虎、研于一体的北汽集团南方基地案。   届时似杀呐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拉史,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市薄辉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展理,形成1+1>2的布局附挨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堂。   “十二五”期间欠钳,北汽集团凭借超前的战略眼光怠瘸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弟扫。通过产业链合作蕉,北汽掌握了最核心的三点(电池煽掂、电机眯什、电控系统)技术紊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僻黔离,并取得了中国第一南敦、世界第四的业绩匙稀。   据徐和谊介绍新据,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晌奋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案料。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涩,北汽集团零部件业务板块几乎是0颧,经过这几年的快速发展船,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烂,这是之前想都不敢想的管容。”对于北汽集团的转型嗽盾脑,徐和谊深有感触先潜。   据徐和谊介绍螺,未来北汽集团将围绕汽车产业链南鳞玫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焙巢苏,包括汽车金融递偶趟、二手车煌抖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凄,带来规牡伲和效益的双丰收程殿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矫隧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痞,这也是转型升级的重要标志之一兴杯睛。北京通航以合资连、合作念、资本运作为主要模式叙稳,在国内实现了产品工业化和市场营销晦娘。虽然规模不大冈秤,但已经显现出良性发展态势桶。   直视软肋抢边,质量和效益成关键词   “整体效益不高歉猴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挨,“我们举一个例子袖衅,这次500强名单共6家中国车企上榜诉连凶,总共盈利114亿美元矛检。美国2家车企隋,共盈利171亿美元柯肪。我们的产销量远高于对手鸵酸徘,总体效益却不如他们膏枢。”   徐和谊指出厩,提升效益弘割,整合全球价值链腐怠,转型升级暇赂狮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掀价吃,也是整体中国传统制造业需要提升之处灵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施从舜领,向好的企业学渭筷,从7个维度努力葡啊宠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尉。还有四个月悍苔嘶,拭目以待狮椿鳖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琅朽,通过与他的交流可以看出臀,对于北汽集团的成长他是满意的哥。然而曙,作为一名中国汽车人那,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铜。   “跻身全球200强企业蝎,不是终点侍妙邢,而是新的起点胶圃吓。”徐和谊更是霸气直言拇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酷蹋辅,中国汽车行业前三甲嘘破款。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藩烘备:李芳" "   车云按弯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行推。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啸苗署,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彭坞。本文由现场演讲整理而成限腥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗燃顾Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缴揩,这两方面的关联性是显而易见的洪。    说到沃尔沃丹屯,大家联想到的第一个印象就是安全瑰锚空。的确陵硼构,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候台头汤,他们就讲内:“车是由人来驾驶的船山蜕。因此慑可,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则同惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琅雷每。可以这样说顷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹬翟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骇渴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槐祁。其中当然有标配的帕孟懂,也有选配的锈绩款,组合成不同的配置汰。这里我稍微着重介绍一下锚,沃尔沃的City Safety城市安全系统位勤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稻罚锈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史长袭霜。在2006年的时候梆请,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坑。第二年也就是2007年体萝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挨脱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纶。2008年砰靖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靶,成为一个技术子品牌部检处。之后的十年中这套系统不断地更新完善底好,扩展了许多新的功能苏,比如增加了行人探测遣、自行车探测穆措、大型动物兰迸、路沿和路障探测与避撞功能经。    避撞系统为什么这么重要呢帝捍期?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挛骂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涎速纶、转向功能的话牛,一切都是空谈冉。想象一下颠韩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冒,这将是非常严重的问题缺陷郎。避撞系统的工作机理非常简单烹龟,首先是探测新慌淀,然后是评估决策灿齿师,最后是干预冻捌碧,包括警告或者自动刹车钨。    首先是探测锌脚。相比以前恐撇,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒂雌广。从单个雷达到多雷达和摄像头首,并结合多传感器融合算法魄邢类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绵纯峦。    接下来是决策捻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虎搔伸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞式耻。但是你在路上开车确,特别是中国的路况矗小,不可能前面只有一个障碍物毖廖。所以随着多传感器的应用粉讼僳,现实需要更先进的威胁评估算法圃耿,可以同时考虑多个对象琳列。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烯夕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筐踞,你车周围的一切都可能是潜在威胁沉犀。    复杂的算法肯定会增加计算量痞怕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫁材崩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摊,有必要进行适当的简化搓赋耪。但问题是怎么简化戎?比如现在大家经郴┍枥埽看到的中国式过马路片,一群人一起走撕,走到路中间粟,可能有几个人继续往前走潞菊,有一些人停在那里取取党,另一些人却往后退灯,这时候要判断预测是非常复杂的勘染。所以脑就,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郎,使得警告和干预措施如何定时娟寂棵、提升相关性和可信度始终受到挑战头。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俱邻陇,才能提高决策的相关可信度渺勃渐。    最后一步是干预晴。判断之后还要有一个干预的策略瘸。干预一般是两种席,先是警告蓝纷,再可能干预律。怎样警告呢澜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告校详,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徐堑。如果没有可感受到的威胁存在抬,原则上车辆不应该警告驾驶员扣讨登。这是因为洁酿怯,如果还是警告芳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因步讳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幕。时间长了之后杰,他就会把系统关闭或索性换辆车酣,在中国的路况环境下希,如果一路上都是不停地警告互宫酪,这的确是个问题鸿。    警告只是一个声光或振动的信号夏婪苫,那么在警告之后陆凯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢的然?我们的策略依然是猎闲叔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生通坤俄,否则车辆不应自主动作袭烘腐,理由也是刚才所说的哪杯。可喜的一点是惠惰娘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巫维斯,自动干预所需的时间大大缩短了趴鞍贰,相比十年以前们拐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辫顺。最后一点光,怎么协调人机界面夯躲帛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雹歪红,也将是一个很大的挑战橡细。    刚刚讲了很多袜想逗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素教。首先是效率问题士,要调整警告反应的时间桔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效话?警告干预是否可感知与理解凤谢成?第二是相关性臂穗恨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丧?是正确的警告地浑,还是漏报或误报烤唬?比如说路前方有一辆大卡车惯,系统把它误认为是高速路交通标志牌董红溃,而不给任何警告耿垃咀,这个明显是漏报厕。但是反过来说害,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辛,从而警告干预腊测,这个就是误报藤测倪,这也是第一类和第二类误报的区别吵世。最后是接受程度规殴,警告是否很高程度被驾驶员所接受妙段末、并配合嚼拖故?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粉侮蒜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性损悸瓢,所以这三个因素之间要互相平衡粉才。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程襄莽贿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棘诞欣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术承身、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怖搞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豪蛙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶婚矢湍?是不是因为最近自动驾驶赴圈汇、无人驾驶炒的很热哪?同时还有一些顾客在问吐水拖,自动驾驶以后碳,我们的驾驶乐趣在哪里甘耽?因为很多人喜欢操控计母,喜欢在山路或者赛道上开车墓。    我们完全理解这些考虑废须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竞,今天早上我走的是中环桑粪,走走停停叔券,就像这幅照片中般的拥堵镀揽。当然锨来,交通拥堵也不是中国所独有捻镭,随着城市化进程的加剧承嫌,这是全球性趋势跨耐讨。请问这样的驾驶乐趣何在糜?    除了拥堵婪畅,还有安全问题词穗华,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羡。城市化的发展也加剧了空气污染仟,以及可持续发展与能源的危机郴嚼诞。对各位顾客来讲澳,还有实现实时互联和出行便利的需求彻。    所以瞳,自动驾驶对社会淀、环境和经济带来的益处是多方面的单檬歇。首先纶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误督,即使提升不到100%安全宿抬,但是97%咕菩、99%可不可以示隋?自动驾驶还能连带产生其它的好处匆般氢,改善拥堵导、节省能源消耗先、减少大气污染加构铝,以及使旅途时间利用更高效伙酬苯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利法瓢街,但我们说肯定也有挑战辰酚,世界上没有免费的午餐叙臂。对于使用者来说什,有人机交互的挑战俊叹。还有失效模式控制班,万一系统失效以后疗嚼,怎样用冗余系统来后备控制韧品氦。有跟其他车辆系统的交互菏间割,你不只是一辆车单独行驶在路面上冀肝哎。怎么感知环境奋叼权,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厂蔼蔼。还有最后一个上,再好的系统菇唉,当顾客不当使用的时候炒沃妮,怎么做这方面的技术应对处理凌龋冲。对于车辆设计来说颊暑,还需要各种各样的冗余系统做后备性,确保自动驾驶安全廉摄柏。    其实郡观孟,自动驾驶不光是技术问题贺贝廊,更重要的是对社会和伦理的挑战洛,大家是不是能接受祭起稳?首先龟吹屑,什么样的商业模式怜,是我们现在继续卖车的模式桃苇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茨。基础设施的改变某,比如说车道线屠矢、公路标识的统一扑赊厦,这也是非常重要的涝惫。还有保险公司是否接受估,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窗。最后是公众的接受程度玫,法律和法规的约束蹭钾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孝汕垫,从而也引发了很多相关的讨论滤潦蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摄惕?我们非常明确厘句盟,这也是一贯的战略定,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者峭莱麓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贤。    这里举个最近的例子靶糖桑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车距,已经在欧洲量产上市蚊齿,今年下半年也将在中国投放市场饰郸绕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泰帝渴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芥,而无需跟随前车失。要知道抛麻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氯茶式。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景须鸿,那就是到2020年噶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乖。这是沃尔沃汽车庄重的声明磊,也是一个非常具有挑战性的目标算纹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丧瑰?    我们认为首先要充分研究课,通过真实用户与真实交通闺窗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哪答抒。还要多方的合作侯屋捎,沃尔沃汽车通过与包括供应商混苗、大学研究机构孤,以及政府部门在内的强强联合猜哆善,来应对全球挑战密。自动驾驶之路没有捷径臂离南,就像练马拉松一样博秽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馆笔零、循序渐进的蜕匣磐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巨狠,我们走的每一步也都要以安全为核心卢。我们要以客户为导向嘿,通过提炼典型路况排详拿,悉心定义测试所用的通勤道路捎刻,同时尽量控制风险绣汐购。在技术成熟之前跨武,必须反复的测试羌奥间,以保证安全与可靠普薄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毋米攻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纠:要验证对社会和经济带来的好处譬,是不是适合当前的交通环境陛泥,顾客撮、社会公众的接受程度耽,还有道路基础设施的支持是不是充分魂,与其它车辆和道路使用者的互动沽淖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颧,真正的大规模测试将在2017到18年徒囊拈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仿寸巧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻邢。    上图右边是哥德堡市区的地图琉,这条环路相当于上海的内环或中环奸截,即城市高速交通路凸位,是没有行人肝兰锨、自行车沃忙,也没有交通信号灯触摹哆。自动驾驶测试者是租赁顾客隶骚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶己倒。在驾驶过程中皮防,允许处理其它事务抠,从驾驶员监控到不监控滴抨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术太漓。    这里我要讲个非常重要的概念孩培阔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钮虹悍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扁崇,驾驶员还是负责监控和指令梅墒顿,必要时纺庐古,还应尽快接管人工干预疼拔弓,所以还有不少局限性瓶篇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控监,车辆负责监控交通环境勃猎,根据路况决策和反应寺炭拭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事的掇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挛匡茨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秘磁娜,驾驶员需要对驾驶负责双稳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肖昏拾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶襄盖,或者SAE第4级的程度顽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凤清。可以看出慌拿沮,这是两个阶段之间非常明显的分界线矗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迸胯,简单地讲踢尽陡,是通过多传感器融合歼宏,包括单个或数个摄像头搅、毫米波雷达梁、激光雷达峦袖填、超声波传感器等哎,加上云端和高精度地图鼎,来感知周围环境甸,评估路况和交通状况扁嘲沫,相应决策与控制精平狙,最后通过制动隶解蓟、转向和发动机系统来执行干预哪溃。处于安全和可靠的考虑芹哗,我们有备份系统态许,冗余的执行机构金妇,万一其中一套系统有问题鞠睡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶甭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅双剧。2017年粹庙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熟嫁,随后我们将在中国侈嫡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抱商。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氖锹厂,自动驾驶的远景又如何拴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贪吧。如果大多数车辆有自动驾驶功能跋,车辆可以与人激卫、车肺、路互相沟通填襄剂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放葱匈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滑戊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔑呛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时为械,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柑晌商,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浅防书,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睫堤。 责编茨阜捻:李芳" "   从很多角度来讲扯透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的订募。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩呻掣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剂,国产化是必须的道路盟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醒钒涡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞扫,能够接触到更多的消费群体姐慕晴。在网络发展策略方面肪短,我们会更加看重网络的构成形式迪,像城市快修店锭诧、售后维修中心枪派促、维修工厂等伺瓷稠,主要目的是增加服务的便利性澳牌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝埠。    上周末(7月29日)卵斗,在接受采访时统赴喀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞋,回答了中国经济网等媒体的提问沽钦惯,内容涉及国内高档车市衬辖纭,宝马在中国市场的发展战略媳热钳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肚闷茨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肪撮的,年轻羞秸模、专注偏炼,富有亲和力;与媒体的沟通自然豌伶钞、坦诚推秸铜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磊泉,刘智说翅,中国经济发展已经进入一个新常态迸富,就是从高速增长进入一个健康搏单、可持续性的增长斯。但是份,随着经济运行质量的提高枫杭吓,每一个百分点的增长毕,都是一个不容小觑的数量剿崇。把这个结论放到豪华车领域辞闻缉,我们所存在的这个行业挽,应该不会有前几年爆发性的增长玻立嚏,市场会以一个比较稳定阀人勃、健康娃、可持续的态势继续发展吝爸怀。就宝马而言敞佬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怕。比如畦朔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贫洽,而是把新车俯、二手车请劝嗅,技术保险申赁,国际式售后服务一起发展谰獭,我们叫“利润四驱”隘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棠剃圣。    今年私,在集团诞生100周年之际秘沽痊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睫晾晤。那么伶搏屑,这些战略在中国市场怎样“落地”举恍糯?刘智谈到尘,宝马集团刚推出新的第一战略盲完,其中的很多元素不仅是契合中国市澈稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊底悉彻。他举例说淑墓,宝马提出的智能互联概念番墟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甲,领先欧洲10年以上廖贰共,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钙。再比如新能源方面堵漆。中国政府强调患,到2020年新能源车要达到500万辆颠颁宿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苦鹊噶,包括纯电动和插电式混合动力车型陷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窘。所以在新能源车领域盼钞,宝马会加大对中国市场的投入坚帅查。因此辆释,“从很多角度来讲瓶癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”送钮佃,刘智说加劣。 BMW i3    随着本土化战略的实施纶,高档车市场国产车型所占比例越来越大兄甫爬。那么捆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惹按?刘智介绍说钙排测,目前箍税诬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肚宠悍。在几大豪华车品牌里面喝,就进口车的销量来讲策,宝马应该是最大的光叛。我们对目前的状况还是满意的板车妊。因为这本身就是在我们的商业计划内钉擎。    至于将来旗辨室,刘智强调备:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孟乓,必须在中国取得成功旧,在中国取得成功霞,国产化是必须的道路”兄炽蘑。所以纺赣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仍甜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凤构葡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翘侵颅。不久前公型览,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞠。从长远来讲笑,国产车型的占比会越来越高肆唬。 全新BMW X1    近年来哀,高档车市场经销商层面的动向备受关注氨扒课,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奈单棚?刘智认为痴床,应该说汀课内,这是一个行业性话题豌伺昆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力风炬叛,在厂商给予经销商更多的支持配合后旁阂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坚。就今年上半年的情况而言褐枢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的降。对比去年的数据抠,我们发现慨惮舵,不管是在新车毛利俯桨,还是其他业务板块攫俩,尤其是在售后翱烙突、二手车回破偶、金融保险等等几个业务板块幻测猎,我们都有了明显的进步始。因此渡,他觉得泪:“目前蓉歪剐,宝马的经销商网络是非常健康的”补。因为唉兼,随着中国市场的不断成熟诫矫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式末腐。从厂家的角度来讲单丛盯,我们也不断调整新车的供求关系陕咖,调整车型的配比泄磨扰,调整商务政策疤。综合下来氨芜,应该说目前宝马经销商网络敌擞,处于一个非常健康的可持续发展状态炽躲汇。 全新BMW 7系    那么倒,比较以往继帘,宝马在经销商网络的拓展上杰,节奏会不会放缓一些接?刘智表示檀填,在经销商网络上扣,我们仍在稳健进行拓展侥奢,一步一个脚印地往前走催。从绝对速度来讲扫狸,或者是从增幅来讲良,因为基数变的越来越大醋睹,所以这个百分比是越来越低的茹厕,这是很正常的琼。目前绥暇,我们全国的零售网点超过了五百家巷竭多,覆盖了全国所有的省市自治区德蒋诲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发耐粉,覆盖了很多中小城市此迪柑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体随湃。在网络的发展策略方面窍瓶脾,我们会更加看重网络的构成形式菊,并不只关注于网络的数量罢究唐。所谓的“形式”就是像城市快修店豢、售后维修中心嗽处、维修工厂等等一系列的体系概念洪桨赁。主要目的是增加服务的便利性歼宏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箔熊鲜。对于经销商廓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本案蹈,让他们有一个非常健康良性的发展烂俱我。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数&