华为发布5G全系列解决方案:包含L3级自动驾驶技术

时间:2019年10月20日 11:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术玲荣讨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位譬渴帆、锁紧畔咖际。    与会专家认为理博谭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灭颂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钦梦歇、热稳定弘、无热管理循环乌瑟、热冲击循环效辫省、被动传播电阻)捞旦,电性测试(短路匙抢速、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烫抹、掉落韦、穿刺肚、翻滚寿抨、浸入捆霉爱、压碎)的安全要求毫。但是吭送,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骋。安全无止境泊媳卧,提高电动汽车安全性犀醇徽,还需要国家室癌颅、科研机构芒化、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倍捞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中米龋拿,也曾不断出现事故你,遇到挫折是任何事情发展的规律坡。因此蓄皖,对于各类事故赁,电动汽车各产业链不应止步不前雇倦栋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啥来。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窗,要让安全成为满足一切功能的首要条件纷史鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   上海车展开幕前一天栋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啃囤供,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌习俄?北京现代副总经理入喇纤、销售本部副本部长吴周涛表示舌屯频,目前北京现代47%的客户是80后和90后白,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萍仕。“他们对于服务有着完全不同的需求橡肋。比如服务要定制化雀,手段要智能化欠簇忻、科技化劳。同时险兑,还要预见到他们的需求并满足扒。”    如果说此前评,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遁古,是厂家产能的竞争鳞,那么未来则是客户的竞争剐。因此泻高,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”古。“意思就是享受你还没有想到的服务牧。”吴周涛如此解释旦非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹿钩?据了解冲腻篡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凶溃篱,升级为对客户用车生态的全面服务帝,基于互联网科技的进步稗双措,先于消费者预见需求处扣伺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”法局郴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缮釜、智能舒、共享副碧拖,以及个性化定制的智慧服务体验森申。    具体来看肮骄掏,北京现代将率先整合官网架萎、呼叫中心腿膊吓、4S店透明车间玩玻拾、服务App宿颊店、娱乐链池、地图掂鳖、语音控制狙吩贰、智能搜索等服务功能查蓬兽,并将其聚合到车机上眠叛,成为用户的车载生活服务平台霸堂统。它就像一艘移动的生活航母氰,无论是餐饮动促豹、娱乐帅唉鳞、购物的生活需求滦,还是维修沸烙拎、保养的汽车服务鞭沧,都将以车为桥梁湘莎,实现信息互通孙桨秘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稳,还能够通过在线直播的方式胳汝剿,对接车落电己、检测疼、派工慌纫膜、维修虫、洗车陡、交车等服务的全程进行智能监控捕股蹋,实现人车分离式的售后服务踏侥,把客户彻底从4S店里解放出来独擎炭,为他们创造更多自由生活的空间矮。    值得一提的是锹式,在“汽车共享”大火的当下徽警,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杰奇届,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹅。“如果只有5%参加到共享汽车当中奖,那也有40万辆的规模钦,这是目前任何第三方平台都实现不了的矩。”陈静表示菩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翔、售后代步车顷奥酶、公务用车也会参与进来善。“我们希望融入大潮澜灯,积极参与这种尝试碉恐。”    除了全新服务品牌的发布行概韧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点率盟。据了解崩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姐辑篡,通过平直且富有张力的线条鞭,充满力量感的车身轮廓受,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格位钝。同时韶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秽捂,匹配7速双离合变速箱讳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叫悼咀。    “新一代ix35上市之后遣孪,北京现代有全新胜达邢、全新途胜扒唾、新一代ix35脾揉凶、ix25四款SUV产品辅。通过这样的产品布局讽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狮。”吴周涛介绍说版堆唱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氨庆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泌纤派,本届车展除了新一代ix35蔫动藉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔售费暖。新车延续流体雕塑2.0设计风格贾岭东,对进气格栅乳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扣霉,以DAW驾驶员注意力警示覆艾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腑校妨,为消费者带来更安全的驾驶体验抱。    除了两款新车外藕化,北京现代还设置了技术展示区我采,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悔杠券。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昧革,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天健校列、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纱深琉。    2016年房墟楼,北京现代实现产销114万辆弧,超额完成目标然,保持了行业第四的市场地位缕暇。今年北京现代即将迎来成立15周年讨寺,也是北京现代从800万用户基醇臁,迈向千万用户级别的重要一年倪。业内人士分析碎倾挟,在后百万辆时代到来之时赖缚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坝色,也在不断践行本土化政策邦筐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  5月10日逝萍赦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峡惫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业动链,人们的关注度更高堡。在今天煞,汽车产业主管部门彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传窜,其中指出失灭:“中国企业哩挛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玖啃。   目前在中国汽车领域褂穗乔,舆论将中国品牌分为三类凛烁,一种是例如长安纪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埃室,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惦,而且成果显著瞳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抹跑奉,这些企业通过内部的改革沃骇,已经形成了正确的发展思路稻,尽管在终端销量上尚未展现成果尚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藕记榷,始终有一种“捞一把就走”的心态角,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杜,在市场赚取短期的效益疆携。   苗圩在撰文中指出粒卿抗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藕。企业投入资源塘嗡谎,通过设计开发鹤牟臀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焕难避,包括物质价值和精神价值俊渺赐。但是款,这个价值需要在市场交换中转化为货币坟蹲,才能完成“惊险的跳跃”棱第,成为企业的收益镣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心承疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日另,中国汽车很兴奋梯册,但正如苗圩在文章中强调田嗅懒,品牌建设是长期而艰巨的任务纲扁鞋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”希磺。这同样是中国汽车品牌需要思考的喉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梯,通过仔细研读箔,将其中核心思想与观点标明乃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知内搽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涧赶敛,党中央搞、国务院就振兴实体经济栏官腺、做大做强制造业做出一系列重大部署添鞭,对加快质量品牌建设提出明确要求仆村鲜。习近平总书记强调炒,“推动中国制造向中国创造转变结、中国速度向中国质量转变敖、中国产品向中国品牌转变”衰忍采。   2016年甫,国务院部署了消费品“三品”专项行动菩卉夸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》熬菇酶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夸,提高有效供给质量幸柬榔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手间枚塘。   近日垂岸,国务院同意设立“中国品牌日”础,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颗蔬诫,体现了全社会对中国品牌的期望串窍的,为建设制造强国指明了努力方向帮撤川。      一鸡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篇莎空,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妥,代表着国家的信誉和形象阑磐。品牌发展是一国由大变强的必由之路须岸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崇。   品牌建设助力制造强国战略酥漂卵。 我国是名副其实的制造大国哄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务处。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”士,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化里褐,产业转型升级势在必行惧铣碾,迫切需要加快新旧动能转换斑,培育面向产业中高端的竞争新优势窗休。经济发展规律僳汤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刀窍滩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冕谓屑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力此。   品牌建设推动供需结构升级松。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膘丢,重点任务是提升供给体系质量眯舅林,提高供给结构对需求结构的适应性胶斥囊。品牌是连接供给与需求的纽带瓜界歉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痊,引导需求侧消费升级拐倪,提高供需两侧对接的效率赔。   品牌建设促进实体经济振兴创。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旅尝幌。企业投入资源城迹结,通过设计开发痉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩亲潘,包括物质价值和精神价值俱。但是擞,这个价值需要在市场交换中转化为货币翔拇磨,才能完成“惊险的跳跃”金帝,成为企业的收益苫。能不能跳得高概、跳得远雇俱井,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知聘疗耪。品牌是价值和信誉的载体涕魂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力统揣。      二乒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锨轻,科学地阐明了创新驾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梗骇。从品牌建设的角度看丢,品牌需要“中国创造”插湃,没有创新涛,品牌就没有差异化的魅力梁俄。品牌需要“中国质量”畦熟辉,没有高质量樊瑰皆,品牌就丧失了价值的基础骨不。 近年来坟渴,面对国内外严峻复杂的经济形势度,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峰判棋、国务院重大决策部署石败世,认真研究我国工业发展的阶段和特点排脱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箍布挂。   把握规律收惰,找准抓手汾。要坚持质量品牌工作整体推进恍,引导企业在设计开发偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员刷、全方位的质量管理体系鳞、诚信体系和品牌培育管理体系释蛔颠,以培育有竞争力的品牌为标志粪对,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隋。   积极履职凹纳陪,统筹部署估。2011年疯枯撬,工业和信息化部会同发展改革委路、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刊兑,进一步推进品牌建设倪。2015年骋奔,推动出台了《中国制造2025》故幸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呻。去年坞高潞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痛糯渺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眯窍,部署了全产业链质量品牌协同行动泌勒卤、优势和战略产业质量品牌护航行动橡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奇侍警。   持之以恒殿好坷,扎实推进捐虹不。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔫旁晚。   经过多年的不懈努力挎,我国品牌建设工作进展顺利边,取得了初步成效何颂。目前回弹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点断猛,涌现出251家示范企业范壁容。根据对示范企业的调查窖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%禄卷拦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钎举,企业经营的质量和效益得到明显改善栋尸。同时彭,重点消费品的定制化楞触、中高端产品供给比重显著提升绍毙泪,定制化服装消费增速超过30%枚灭好,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致储柯。      三祭玛伞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乐阂,需要社会各界齐抓共管耽,合力推进儡欠捐。下一步陕,工业和信息化部将发挥行业优势驹,深化推进品牌建设抠,加强与有关部门密切合作隆桨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莲搁,努力开创工业品牌建设的新局面夏赎。   坚持企业主体愁,增强品牌培育能力啥煌。 引导企业增强质量品牌意识报骋嫂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理此爱煽。坚持试点先行景聊、示范引领掏昧添,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卫,促进企业品牌与区域品牌互动发展澈拘。加快制定品牌管理体系标准秸莱氛,组织贯标推广鞭凹方。加强质量品牌宣传空姬,弘扬精益求精的工匠精神详食,扩大自主品牌社会影响杠藐蔽,激发企业培育品牌的内生动力犯认为。   落实质量为先蛙详,加大支持引导力度时谈幕。 贯彻实施《中国制造2025》悍遣,落实质量为先的基本方针蛾广彻,加快推进质量品牌提升行动佃椿。发挥制造业创新中心建设技趴软、智能制造容、工业强基等重大工程的支持作用班,引导企业加快工业化与信息化深度融合侯咀,运用“互联网+”帆、大数据等新一代信息技术烤烘,把握智能制造俏、绿色制造丝汞钨、柔性制造等产业和技术发展方向攘舵骂,加快培育自主品牌会。   鼓励创新设计卢皑脓,丰富品牌差异化定位立。 完善制造业创新体系拣景紊,加强关键核心技术研发江距超,推进企业技术中心建设惮。在重点领域推广应用以绿色疵汇娶、智能侥篮、协同为特征的先进设计技术叔渤广。建设具有世界影响力的创新设计集群酷捣,培育一批专业化的工业设计企业沧,鼓励代工企业建立研究设计中心薄鞋疙,加快培育自主品牌排酒。   实施重点行动蚀笨,促进关键领域发展沸叉。 落实消费品“三品”专项行动强帝,支持消费品工业向智能肺拿楞、绿色囤兑、柔性和高效制造发展凡。增加中高端消费品供给痉雀,促进产品向高性价比优势转变昏寞市。大力发展智能棘窖、健康消费品蓉分,支持发展民族特色消费品尝蠕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动送鬼,加强产业市场研究和需求预测笔拆娥,科学规划产业布局烹性、供给定位和品种结构斜。 实施中国品牌“走出去”行动串,贯彻落实国家“一带一路”战略磷那扣,推进国际品牌共建共享侈疙慌。   完善公共服务瘦改,支持质量品牌进步嚼牛。 建设质量品牌专业化服务平台纠捂,依托中小企业服务体系伍,提升服务平台的质量品牌服务能力悸葛讲。构建质量品牌信息共享平台席评,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浅蓖怜。完善知识与人才开放共享平台仇岗,依托企业经营管理人才素质提升须、专业技术人员知识更新等工程镁努,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勘盆该。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琅,促进科技创新田吴、成果转化和推广应用概敬。   加强技术保障龚磋抖,夯实质量品牌基础洞抱侥。 完善产业标准炭誓、产业计量会敞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慈魏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关傲,推动质量升级撼。引导企业增强研发创新和系统集成能力巷镭,创新制造方式和服务业态渴,发展定制化生产迪搬羌,满足个性化需求饯。鼓励企业发展现代销售体系喷,在品牌传播边衡、顾客体验和销售模式等方面创新发展椿涩。   设立“中国品牌日”效,大力宣传知名自主品牌 毕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啊、质量精良乱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值双惩。品牌建设是长期而艰巨的任务策稠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磺刨镣,以新理念引领新发展蛊鞭讼,持之以恒地不懈努力袖,共同推进中国品牌迈入新时代陪饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   5月5日锭考,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芳碳涤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人多鲸、董事长李斌就中国汽车升级之道翅插卜、互联网企业造车仟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梦冷般。    近两年互联网造车企业纷纷入局逢拱,被称为“新造车运动”乌。徐和谊开玩笑说魂茅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屎前。”他说柔:“我从传统汽车的角度看苫护,就是不服!”徐和谊解释道蚂,李斌做到的他也能做到寺疵了,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卧夏。    徐和谊认为低饲,最难的不是做产品泪,而是做品牌毙兰,尤其是国有企业体制下做品牌色锣。建立奥、培育一个品牌洞奇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罐。他举例说呈獭,蔚来汽车在东方广场建体验店敢,那叫“烧钱”杰械,国有企业就不能这样“烧钱”洁米滩。但品牌打造的初级阶段剿好,该烧的钱还是必须烧的糙璃。这就引申出国内传统汽车行业程,必须加快加大国企的改革步伐翘澳深,从发展角度牡贬梳、竞争角度揭,必须改革俄干吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描洁眷,希望未来产品不光是一个出行工具莱,而是一个用车的体验平台栓玻共。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卤譬纠,而是看到与用户交流的新机会陕。从互联网泥、移动互联网飞弛头、移动社交发展趋势看袍涤,与用户关系会让汽车发生深度变化壳,体验会变得更加重要习。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扩晚体,新车企应该走什么样的路啥吃商,徐和谊认为伪,条条大路通罗马宽吧梨,但是路和路是有区别的乓。他认为全世界只有中国能做到一件事酪:传统车企和新生力量深入融合墟蔽改、发挥各自优势屁泰实,结合起来颅娃,这条路可能全球谁也做不到雌委寐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袖。徐和谊透露堕蛇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苯蹭倘,很可能这轮竞争贿沪,十三五末啥,再过2至3年倍斗缺,肯定会出一个比较好的结果活。”    李斌也认为酸隶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葡,这跟传统燃油车情况不太一样犀丝。他干脆表示富稍巢,国外品牌在中国是没戏的痞,因为智能汽车需要本地化的数据祁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹊。蔚来汽车在三电攫借、智能电动宫、包括制造方面都跟其他企业合作袄。李斌强调秤欢磕:“我们是很尊重制造这件事的专业性废。”谈到合作亩笔迷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寞:“我们的南京工厂投入十几个亿同,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兼炕骆,不是简单的代工乓效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   据雅虎网站报道物溅嗓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示木叉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厂捶负,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亲颇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庐蚂惊。”    他指出慧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隙诚兑。尽管我认为这可能还有很长的路要走笆静,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雄庆胺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棱讽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顿。    当前梁缅人,特斯拉沧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隙泪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密公谴豹,并将其带到了Uber爽。    去年脱缎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拱相,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俱琉。特斯拉CEO马斯克表示建,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苫迁。    马斯克认为钨橙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见含旦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梦哦烹,要远多于因人为失误导致的事故伴姥涕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素红狈。    他表示请锚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捷戈,那将是一件非惩Γ好的事情愤。但对于汽车保险公司来说寥,这不是件好事襄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后比始,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称般:“我觉得这种影响很明显社弥需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘顷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宏,全面停烹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谜,阐明了个人观点补凤景,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眷铃、客观的看法洽寐。    报告摘要熟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鳖、导入期侮、快速发展期与成熟期四个阶段恢乓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段七。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殊光贸,很值得我们借鉴塑磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簧。如果不加重视漂,终会酝成大祸瞬。    *韩国的电池产业局挂冠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谓册,我们必须面对这个挑战啊潮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裸权钝,它会带动未来汽车消费新的革命侨。    *任何事物都有两面性位唐醚,政策也是这样拾鞋飘。补贴强度不足匙逞菊,难以起到激励效果澜嘶,补贴强度大了慧阂,难免产生对技术发展的不良影响痘墓浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴厢晨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展武,从国家科技项目立项至今已经接近20年细碳,可以说产业发展已处于世界前列冯。2016年切撤群,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骡泻,累计销售95.5万辆雷害,取得了令世人瞩目的成绩口哺。有些专家认为扛猴模,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段经,我的看法不是这样千几。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曹点搞、导入期爆凑酪、快速发展期与成熟期四个阶段惨颁抵。导入期也称培育期奋橇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段收瘸查。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勤轮某,当时就有舆论认为佰鞘戮,我国新能源汽车驶入快速道停旁睡,进入了快速发展期汕和譬。然而到了2016年便回落下来汹。现在分析起来里,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碑,造成了数据中存在一定的水分含虎。随着国家对骗补行为的查处膳陪,今年的数据逐渐回归正常室钢赏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贪泵党,有可能会得到一些错误的判断拿婚锚,导致过于乐观的结论掀十逛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膳,除了观察数据的趋势外攘导,更重要的是看产业发展的推动力零睦八,是国家政策为主还是市场为主胆溶路。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佬寇亢,补贴政策还不能取消管棠独,基础设施还很不完善梳南,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颇,产业链还不够强壮与完善隧嘉邻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨科蔼哥,工作量很大缅巢咖,切不可放松努力窜殊,让已经启动起来的产业发展放缓下来趣软。    依目前的政策设计搭恨堵,我国将于2021年取消补贴芒,代之以环境柏惦、能源为因素的常态鼓励政策悼馆荒。也就是把2021年设为一个转折点连,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荒。期望实现年销售量达到二泞、三百万辆以上贩缮,能够占到汽车总销售量5%到10%禾飞翘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梆拦。    二跋口、如何看待新能源汽车的碳排放盾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淖旁读。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题促牵请。我认为许多人有这样的疑问是正常的纫,因为至今还没有一个权威的科学数据涪腥,来告知公众电动汽车的排放是多少馈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赤朝合。    电动汽车行驶过程是零排放痛氏乃,这点没有疑问雄。但发电过程是有排放的硕,不但有二氧化碳排放脆,还有导致PM2.5的有害气体排放浦。所以简单说电动汽车是清洁的保泻,是不能令人信服的釜,需要拿出数据来裴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺硖蓿款的新闻报道扳很提,受到一些启发贸镰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数背活帛,即“碳排放因子”锈辟士。根据新加坡的实际情况填,标明每消耗1度电女图湿,就要造成500克的二氧化碳排放馈底疤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颅继,即每消耗1升燃油哪,就要产生3000克二氧化碳排放腑老锌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荆。由于特斯拉的车重嗜,耗电量高擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虹蛇,尤其是在夏天开空调的情况下笺,百公里电耗有可能到40度俺,因此被房尉樱款诬怪箩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郎拍,很值得我们借鉴车。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胖蚀楷,据我了解定性的结论比较一致檄,定量的结果存在不小差异失,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剑努。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别齐,其清洁技术水平也有很大差异房。我们可以请国内具有客观地位的研究机构权袱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淑卯心,发布我国的“排放因子”权威数据祥毯虫,并定期予以更新幻迁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纫。    比较我国和新加坡的发电情况啡,新加坡百分之百都是石化能源发电敖糙鸡,而我国的发电能源结构里檬潮貉,石化能源约占70%挥缮,可再生能源等非石化能源约占30%室虏。全国平均来说适,比新加坡的碳排放因子数值要小一点化京瞳。而且按照现在国家电网的规划来看鼻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猴瓷,我们发电的能源结构会越来越清洁筐泌帛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脊陌层。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渭弥,来估算一下电动汽车的碳排放慌背倡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拦绥韶,可以算出其碳排放为100克/公里潘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稻撼贬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颈钞。可以看出一般情况下蔚酵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车百蜜。但是如果电动汽车过重艰,电耗很高矗枢裂,就不能算是低碳产品魏喘沏,甚至不如先进的混合动力汽车滥匆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系破太叼,但是我们可以认为涂沉活,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墒,耗电越多瘦,造成的PM2.5有害气体也越多芜辟价。因此湘犯破,从治理大气环境考虑弯,我们的政策应该鼓励低电耗产品洪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贫肋。    三赋傅诵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展市?    这个答案是肯定的你铅。我做过一个简单的计算富匙刀,即使到2030年钩胖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帮姓崎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娜帛技。由于大部分电动汽车会在夜间充电棘,可以利用电网的低谷电时段来充电番。目前我得知的峰谷差是20%到30%锭揪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刷,不但不会给电网增加负荷粮,反而可以帮助电网储电娜娟涸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驮紊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杭哇念,在白天电价较高时段将电售回电网幕戎翟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肪,这个系统包括了屋顶的光伏发电工抒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈春秒揣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啃暑,采用分时段电价驶卧替。当然箱祭伐,对于需要白天时段充电的一些领域奠凸,如快充公交宋、出租车与物流车等铜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廊。    四惨昏棱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败强篙婪。现在出现的火灾问题比较多幌,所幸还没有造成集体伤亡奶腻笆,但是已经给我们发出严重警告书缕,如果不加重视到航,终会酝成大祸刷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位低参骆。    电动汽车的安全要以预防为主枚,要从产品的设计做起提哎仑,然后是生产过程的严格控制葛,不能将未经严格考核的产品投入销售话。电池的比能量越高末寞究,发生火灾时的危险性越大笨惮膝,因此要求有更高的安全性技术桶雾,试验考核应该更加严格唯愁。尤其卜陕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎复商茹,因为客车上乘客数量多葡,一旦出现火灾逃生难度大武胸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哨舶辫,为满足新的标准增加成本是必要的珊。对于纯电动客车平,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煞,既安全又经济喂扩滴。    说一下安全监控网络储侯。我认为重在实效腊。我在几个火灾事例中了解到磐斡尼,火灾发生前其监控网已显示警告信息豹嚏监,但未引起关注与采取措施邓,说明安全责任不清断受桅,监控网站流于形式呜邓,主要是供参观用伞期燃。    五鞠钮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丁芬拇,大家都知道捅败迪,韩国的电池产业辆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韦写淖,我们必须面对这个挑战胖。目前有一些原因犁时,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憨祥汝,也给了国内电池领域一点时间挖块。但是婪冷,如果我们自己不努力拐朝,最终经不起国际电池产业的冲击逻,我们将会面临严峻的问题头擅。    我国动力电池产业发展很快融,一批创新意识强的企业正在快速成长瞬嵌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篇韭午。但是总体来说凰烤里,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昂,产品的质量水平不高欺慰,投资过于分散榔纯,到处建设低水平的小规模电池工厂叉炭谢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足健崩浮,缺乏战略眼光爸垃。这些问题需要引起我们重视与思考媒砷慷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翟搐呸,没有一个强大的中国动力电池产业艘猛卵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巍澈碌,实现汽车强国的梦想又是一句空话钙灿氮。    化学电池是一个非常老的传统产品纪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情当。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湿姥貌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钳,形成了动力电池百花齐放的创新局面监瑟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毒敖观,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棉。因此乐矮,谁能够掌握创新的主动权来慷,谁就有可能掌握未来电池的命运慌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局售汤惫,但是企业是实现创新的主体慧方协。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业婆,能够挑起这个历史重任畏牵,把更多的注意力放在创新技术上面犊目爽。    去年参观宁德时代电池工厂时顿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛾,给我留下深刻印象红摩。图的中央标明安全性始终是核心辩悼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歪、功率密度糜恕、寿命与成本难浆蕊。在实现高能量密度的同时横,要实现快充性能尸勒侠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啊驰,向1万次20年迈进徘,彻底解除人们对电池可靠性乳盾、耐久性的不信任冲柯鳖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暖既,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灯冕县,结束燃油车的历史梧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剖殿,成为中国动力电池的创新巨人楔淑纶。    我对我国电池产品质量做过一些调研悼县虾,认为邻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彼疏频。就电池单体成品质量控制方式辉哇失,目前还有采用筛选的落后方法翱武,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拉堵篱。这表明怀得狈,产品的质量水平低劣确,即使交货的产品数据是在合同范围内娩,这些产品在使用中性能很快就会变差磁母,寿命很短澄杆。    目前捌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氛讳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差参尺,但这也并未在本质上提高一致性酸采。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸽窜,不需要分鸭僚帧,标明这些产品内在质量是优良的嗡。用汽车工业对零部件的质量要求就是虽内里,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疤扒。恐怕多数企业都达不到毁,就这一点而言背,我们与日韩企业就有明显差距庙娇。    面对严峻的国际竞争茅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙适变叫,再吃不掌握核心零部件技术的苦旁。我们看到国外整车厂来到中国时箱灯,都要把自己的供应链带进来汝绿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肮爬奴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篮檬茫。我建议政府梆趁、协会幕帘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程措泪垄。    六删、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤官盯。它会带动未来汽车消费新的革命氓,有助于解决城市的拥堵寞、停车难袖抒讹、环境污染等问题碧课。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卿店,是未来汽车应用一个非城形眩好的发展方向案肠稿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腑矩溅。    由于共享租车提高了车辆利用率魄使,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁桓贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显位。又因为主要用于短途使用刻图幕,大大降低对续驶里程的需求嫂脖氮。从社会效益考虑善岗苹,减少了空驶行程坏改,意味着减少能耗与排放碳隧巧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栓,缓解停车难的问题坚违。    现在雷,很多城市都在做分时租赁驼彻称,但有的并不是典型的分时租赁继携。A点借藕景木、A点还垦,规模小的例子不少蔼傲写。例如有的大学有几十台车在那里纱淀,学生租了这个车出去办事儿尼胸,回来时归还校园原处档。这种模式也是一种共享面介,但不是典型的分时租赁驮隆隆。只有实现A点借X点还氯奴惺、并具有一定规模袄舱甫、使用起来非常方便擎虱疙,才可以算是真正意义上的分时租赁粗瞄坎。    除此之外妥嫡,分时租赁还有一个评价指标贡,就是车辆的运行率琼溜墓,即车辆有多少时间在外面跑却、跑的时间和停的时间的比例谩。我考察过芜湖市易开租车肩充,我认为是很典型的分时租赁弥。从数量上看斜娃,芜湖已经有两三百个站点斗,三四千台车懒承,具备一定的规模;从模式上看从槐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借布琼碎、X点还修虹。从车辆运行率来看谰疥刃,芜湖做到了80%凳饺。    此外膛搭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聘是,规模也达到2000多辆洼蔽筷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池婆钙躺,很有创新特色猩任,也有一定规模渴锑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殴卢谢,认为大约需要1辆/1000人口翟汲,或5辆/平方公里的密度潘,才能够保证顾客较满意的租车成功率灯犊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎轨袍,其租金仅是普通出租车的1/3魔镣簿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寥。    作为共享租车的车型虚,以高可靠性农、低成本须,微型车更为适宜唯。共享租车要应用车联网技术底,建立完善的方便于客户的使用体系瑞,实现手机注册邢、约车敲、开车毫、交车线咖翅、付费以及安全监控等烽啸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持市。我认为趁抚沮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弓岭。为了方便客户麻,建立全国统一的注册收费系统十分必要场惠。    七己忻茶、补贴退坡后届,新能源汽车是否还能发展牡沟?    从今年开始苏懊丧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡非继沏。现在行业里有一些不同的声音敲怕,认为新能源汽车本身就是错误的事情桂,它的发展依赖于补贴剃,补贴拿掉以后裙必电,新能源汽车产业就会死掉峡赌。我不赞成这样的消极看法溅涸。    首先在电动汽车本身的技术上荷锑恕,我们要有信心抛。随着电池能量密度的提高翘枫涉,到2020年窜厕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上强公氮,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗜境。从这几年市场反映看罕扇,很多消费者开始喜欢电动车了矩痰酷,他们觉得电动车很安静双歌狙、很干净茄晴,如果自己家有充电桩隋市边,使用起来很方便滑肉案。目前率,面对全国大面积的雾霾形势屏凳床,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敛绞童,促进了电动汽车销售量的持续增长潜憨踢,在不久的将来嵌冯提,电动汽车将大量取代燃油汽车巳喘答。    我国在新能源汽车产业取得的进展冕械肥,很大程度归功于国家的鼓励政策脸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恕欧。但任何事物都有两面性喉盛漏,政策也是这样兢讽。补贴强度不足劳绢,难以起到激励效果咸季,补贴强度大了罚,难免产生对技术发展的不良影响勃合焦,也包括少数人铤而走险骗取补贴壤效。这些就是事物的复杂性醒,不足为奇痞缄。因为产生一些问题惶猩腿,就否定补贴政策是很不客观的界。正确的做法是适时适度调整政策蔡谜沸,逐步实现退坡吉汕,制定与能源枫、环保因素相关的长期鼓励政策涛卵,进一步完善推广工作的其他政策环境辅熔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畏彼呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚度清:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琉,销量突飞猛进乳倘,不仅在中国市场实现了大反转睬晚纤,以每年超过30%的增长率玫,连续三年高速增长茹集,实现反超弥绅嚎,在全球市场上来看环京却,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绍。设计之变丢叹,影响如此之深美。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乡际莫,都是如此辉昆具。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌将,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躺问申。此消彼长井,本来也是市场常态茅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筷晨托。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栖年。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踞,而奔驰则用了进击的改变碑绩。这导致了市场格局的变化哩姓。但在今年开始扰度部,奥迪要采用一种大胆的改变肉。   在北京车展上讨腻闻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呜弗肩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酞茶饶。在采访中佳握籍,马克·莱施特先生表示帅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罐蹦霖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跺标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喘轿,以奥迪品牌本身的三大支柱舅订,即“运动性”芬、“卓越质量”免、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棠纬葱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钵宝堆。另外厦,马克·莱施特表示番诫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贰煎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锭素伸。   未来泄,奥迪不论A虾、Q矛汀陶、R系列宛皮,还是电动系列炯就,每一个车型系列都有他们独特的个性型。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品必叮诫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仑。而且为,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棉,在马克·莱施特看来筹挖,除了外观零黑蹲,在内饰的设计上缸逛,奥迪前进的步伐还会更大荣慧咕。   比如新一代A8淘煽辱,大家会看到一个全新的控制理念卜鹊半,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓬,全部操控都是基于触摸屏笑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中期,这将是一个具有革命性的设计己为。”马克·莱施特表示蘑犬始。   【访谈】   媒体双念:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梳奇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贺怀辉?   莱施特坝皖:中国市场当然是我们最重要的市场之一痞派。比如马上要推出的新款奥迪A8蛇,我们认为80%的A8都会销往中国忍环讨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惺。比如烁汾,从车的前脸上就有非常明显的体现比秆拣,这个框架会做的非常突出吾,也会大量的运用到合金材料霜。A8的设计充分突显地位感和身份感盒。因为我们知道中国的用户骄松,或者说中国A8的用户群是非晨常看重自己的地位感和身份感拱,我们对A8的设计充满信心车。   Q2是我们量产车的一个预告寂卵揩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性美。我们想把奥迪的A系列幌、Q系列俏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达交。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膊匠。比如圈逼捅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯卜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赊,从而更多的彰显每个车型的特点蓄。   媒体横叙:A3未来会有怎样的改变冕姥臼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潮坦惕?   莱施特揉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耍强碗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龋钞皑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哎潮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肛、表达力畴滦。   媒体庙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吗俩?未来设计会有哪些改变穷?   莱施特垢骗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毁裳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拣揉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匆骨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浇降蓉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃线。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解燎得。此外黎榷贫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性客。   值得一提的是焦钨输,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲸,完美诠释了驱动理念身。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悄密莫。刚才我说的是外观的设计坊础粳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹拳笆,而全部操控都是基于触摸屏挺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堡,这将是一个具有革命性的设计叙。   媒体虎锰:面对未来的城市交通更加智能化北钵、互联化复称、自动化的趋势冈龚立,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炊驴醇?   莱施特先生犊拳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文痉。实际上泡笆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卉纤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砰聘,还是更多使用自动驾驶呵,所以我们设计的基点是用户体验伸迸闺。   设计开始阶段将先做内部设计阔娩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后独茂堑,再去考虑外观应该是怎么去搭配骄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缉停桐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湃币,因为我们真的会目睹考杆写,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屑讲。   媒体钠航:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜡抽?   莱施特京碱铅:我们从下一代的奥迪A8开始骸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痛吴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峰虐累。我们要做的是持续的的玩片、不断的推进设计语言的发展幌板漠,每一代的新车型都要再往前走一大步佛劣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痢曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴难:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亮疆,业界开始重新打量双方的合作暗炬械。   如所有行业对热点的追逐一样夺拿萌,在过去两年中梧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势类溉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疾膊甭。4月6日题澳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系络枯,携手研发并应用车载人工智能技术朵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瑰,双方将成立一家全新的合资企业午睬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噬。在此次合作中滑姓青,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灭皮蓖,用于双方在汽车领域业务的开展蓟,为出门问问未来的发展提供支持挠晒巷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雌兰朗,而合资公司背后沸隶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吞拟碍,意味着除了汽车制造商摆泉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剖。   “1.8亿美元只是一个开始刚妹绵。选择跟出门问问合作滥,是大众集团移动出行战略的一部分瘦检。”苏伟铭称喀匿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奴箔,为达成这一目标沮豹李,已经规划了三大板块烹方浆,共计十二莽隶辑、三个项目劫美。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐含,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权县柒旗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呵氓、语义理解技术敝,面向移动搜索领域的智能手机应用班庇杠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驹峭。迄今为止奖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汇匹领、语义分析蓖冯、垂直搜索等核心技术箍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景免,来打造下一代的人机交互方式尝谩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跑。   “选择出门问问桑凭脖,是各方面考量的结果犬。如果大家了解的话媒,其实Google也是出门问问的重要投资企业逼,所以我们与Google也进行了谈判”委抛德。苏伟铭称弟酬力,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袭。   2015年6月陷仆驹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚊刃禽,出门问问被Google投资轨死。截至目前频党蔬,出门问问共计6轮融资澄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窃毒瞄。   “此次喇,我们对出门问问进行投资蓄,不仅仅是出于财务层面的考量低沙戮,也是一次具有战略意义的投资伴。通过本次战略投资师复,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咸参。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样那犁,只是单纯的投资或技术合作狗归楷,苏伟铭回应称刃蔡丢,“想强调的是陋,我不主张相互供应的关系蛊铅匆,一定要拥有属于自己的核心技术涵。”   “移动出行领域的合作洼抢附,如果是提供车辆摹僵杭,那只是纯粹的商业化的供应需求壁午即。与出门问问的合作呻梆,我们是要进入合作的管理层钾昂牵,在共同建立的合资公司中请膜,双方都有委派监管团队”息环磐。   苏伟铭介绍吮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沤关才,但更重要的是在人工智能领域的研发乐。“如果你与人工智能进行沟通恫岗,沟通得越多丝,它就越了解你粒托攘,人工智能研发的目标是迎合客户徽程,而不是需要客户自己调整来配合道洞,所以梢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”无。   他坦言辽镜师,在人工智能的项目开展上估甲,有好几种做法醇枷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”步挞抽,但这不一定能成功陕揽女,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化察奇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象团。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术融,且能够很快地将技术实现应用豆。”苏伟铭称狭腹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家层,来帮忙推进其未来的发展纶巳。从这方面的合作来看达弛嗅,双方非常契合姓叙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徒懦。硬件是大众的强项尼掳身,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溉痞肆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理递坡寿,而是应该让其独立运营掠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浆策鬼。”苏伟铭称沛慧蔑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化级济得。   据介绍性,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旁美。基于出门问问领先的语音识别杰屉梁、自然语言处理拟骇、垂直搜索和主动式搜索技术随鞠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位森构垒,该合资企业将进一步探索棘请缅,为未来的智能移动出行提供解决方案揽关诫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里配颇舌,人工智能并不是只包括这一部分侗趟,其实储敖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搞汉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铝捷,但在苏伟铭看来掠,这是一个重要的开始描让。   “下一个工业革命的前夜”衫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忱厘,为此分凛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锤底。在2016年的广州车展期间教,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苫郝吗。据大众汽车集团(中国)首席营销官醒躲、集团销售和市场负责人胡波介绍讲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奢登,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立府,包括智能停车锈经、智能充电等膜菠。第三就是交通形式的智能化管理锯廊。即打通不同的交通形式签寄,提供一个智能化管理嚷,最后让出行者能够享受顺畅捎色扒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桐牢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徒哺祟。“我们相信梳墩,车企能在这一领域扮演重要的角色石副。”胡波称罐。   不可忽视的是片熄孪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毕李庐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者电。   “要建立一个生态圈狄,必须要有多个方面的项目支撑鹿。在落实该战略的过程中剂敖叉,我们便开始思考偿纤架,如何构架这些项目剂叉,未来三年我们是要围绕这十二好舶、三个项目开展工作的矮攫。”苏伟铭称体赊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术救市,以便及时供应扩虑石,满足未来车辆发展需求韭。”   据了解苏策,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勒。通过语音输入缄旁,该后视镜可以提供导航莎、信息点(POI)搜索废疼暴、即时通讯床、车载声控信息娱乐系统等功能呜八擦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验读女趣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品考赡病。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焦。通过语音输入揭驼,该后视镜可以提供导航矢、信息点(POI)搜索骡、即时通讯习沃曹、车载声控信息娱乐系统等功能灰舰寒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憋勿懊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度享浦獭。   苏伟铭透露刻腊星,最快从2017年下半年开始娥舍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磐,在一些国产车型上也将采用该技术绰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蟹勃。但是布党,有了大众汽车集团的参与始,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”末狸武。   经济观察报氮:在中国的十二三个移动出行项目上杆嫁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仍骡似?   苏伟铭耙犁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烧粹。2016年中旬腥惟,我们便与集团总部沟通过赴饺埠,我们认为在移动出行领域垒糠,中国是领先于其他市场的焦鲜弛。所以涧,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司衰番溶。之后回徒,在中国褂邪瓤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绰诗轨。   所以加,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞋拖市,欧洲和中国坤瓶凛。其中中国的业务包括三大板块仿秃娠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目令劳。我们在这一领域是领先的净恨,这之后瑞顽戈,我们还会有更多合作姑恳。   经济观察报愤吠史:在大众规划的十二三个项目垂良,大众与滴滴出行翘牛、首汽等公司的战略合作是什么模式窖?   苏伟铭杆横:大众跟滴滴吻柑弯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘁。其实忙茧,与滴滴出行的合作械,目前还在进行详细商议辖喂去。但需要强调的是此佩,我们的合作投资并不是融资的概念常,我们的合作是战略性的陌滥。   经常有人说大众汽车集团起步晚厘沮,但我看不出其他厂家做得有多快哀促衔。   移动出行的合作怪棺,如果是提供车辆诫嗣,那只是纯粹的商业化的供应需求融。与出门问问的合作昆赐,我们是要进入合作的管理层揉,在共同建立的合资公司媚笑酮,双方都有委派监管团队茂醛惊。   经济观察报水裂:您提到的十二僵、三个项目都是什么商业模式维袒?是否都会以合资企业的形式出现好其揭?   苏伟铭币:并不是全部都是合资企业形式的项目司浑凯。我讲的三大板块中度篮肪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俱李。我们选择成立合资公司是因为秦柔涝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伶拱。那么如果不通过硬件络吃,技术应该怎么落地呢宠?通过建立合资企业驴,我们可以为不同品牌设计不同的技术斑棉旱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垒辫,包括集团以外的其他品牌祁乐,我们并不排除这样的合作圃钠。因为生态圈本身就有一个共享的概念省入斤。随着数据的增加柑,共享的概念会更加广泛扦,生态圈成功的可能性也会越大拳串。所以与传统的工作方式相比率,变化是非常大的窖沟骇。   经济观察报粳鳖屯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作催惨岁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出备绞闺?   苏伟铭沪:我认为技术和战略两者兼有栋项荆。要建立移动出行生态圈的目标里寸舶,就必须把其中的布局规划清楚涵络,只是研发出几个APP饱,并不是真正意义上的合作或合作的全部联。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娥?同时垢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歪舷技,也会要向外输出土。   经济观察报垛贸:生态圈成为汽车业新的布局单位抠仓,选择共建生态圈的合作伙伴时讽,有什么标准式拾哺?   苏伟铭腹返:以前我们称之为垂直平行的价值链摹铣虹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徒。在考虑发展这些技术的时候禾篱绦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肝培。   举个例子懂吕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逛,我们会考量其语音识别技术有多强虑?然后再开始讨论中间的差别在哪售。找到不同品牌之间的差异性非常重要故赊煎。从战略角度秒徽,大众汽车集团需要明确今后的定位祷。   谈了这么多甭毁瓮,其实有一个基本点捻涸,便是客户群体橙。作为主机厂显娶,我们需要预见到7年以后车的样子烧。因为一般针对七年以后的下一代产品趴勃,我们现在就已经设计出来了虾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慧逢,未来会遇到非常大的改变鼎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倍烁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撼湾缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼笆:李芳" "   4月20日枷砷,上海车展开幕的第二天截哨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吓斥慈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舱翠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟施十垫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薄吻慌,其实倘江,魏建军早已来到现场娃迫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内额,魏建军至少接待了三批不同的访客惭默,并亲自送每一批访客离开珐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劲毛淬,虽然神采飞扬碗勉刻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浇酮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脾葛剖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镰挡。一边是国内SUV领导品牌息娩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代李螺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市截,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舰论,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣供萄线。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壕设老,此次豹瑟奖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惨啥。   “WEY的目标是挑战外资品牌赏,终结外资品牌的暴利时代撬搂,重新定义‘豪华价值’咯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衬。VV7c/VV7s之后蝎凭,今年还将推出2~3款全新车型剖,将产品线延伸到新能源领域镭吾,合力冲击外资豪华SUV品牌讼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丹蹦。”魏建军说盘轻普,“关于轻奢去,首先这个词比较时髦拧量矾,容易记住玛。另外史,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椿。”魏建军表示绍踩闺,长城不会做没有意义的豪华惟,“作为消费者可以感受到超值的体验拇,而企业也能得到相应效益妻该绘,最关键的是得到了客户的认可究,这才是有意义的‘豪华’碳。”   魏建军认为安全是最大的豪华挝渴廓。“乘员狗黔卷、行人投、车辆”三维安全(3DP)设计理念婚,参照国际标准萍赔老,主被动安全配置完全创新握靛,提供正常驾驶农都懈、危险警告彪卡天、碰撞减缓卉侯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护武舍撩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)片川摊,译为“牧羊犬”狈枪,有守护主人生命及安全的意思翟哇摊。   此外系盼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队河绰每,来自于欧美一流车企倒,有着丰富的造车经验和行业影响力烦。匹配中国第一款7速变速器诺签舒,这是世界上最好的变速器之一粹墟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌提娄唐。除总部优秀的研发功能外盖笺腥,长城在欧洲铝镐、日本和北美也都建立了研发中心煤敢秦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乘狙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撇牵虑。其中轮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仁。对此来闻,魏建军表示艘:“媒体和消费者一直有这样的担心谁捐壳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狡。实际上拈,在同尺寸或者是同动力下擎鞋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价局谎。但从消费者的角度来讲井推,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸽,消费者会非常清楚这些配置廊、性能身镜、做工有什么样的差异虾。”魏建军表示愤贡,长城的目标是做品类品牌定,即目前在SUV的大框架下以价格为区分函嫌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元复疯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间防多,所以消费者对二者的定位不会产生混淆混素。   而针对销量层面颊贰腻,魏建军表示奠秘祥:“从销量上看恋,WEY很难超越哈弗毒碑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捣狭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩敫辗浮,15万~20万元的空间虽然也很大面举,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论想。”也许很多人会认为繁评,WEY卖不过哈弗卉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务我,但实则不然干。“WEY和哈弗我们都重视天谱套,长城用同等重要的粗、足够的资源支持两个品牌肛仑闲。”魏建军说羔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力短徒,魏建军是如何评价的船骋?“我认为我们的产品不管是性能行姐、做工甸、安全蛔,还是油耗描叉、排放测沽,都不输高端车外。”魏建军依然对产品信心十足从,但他也承认WEY面临一大问题阂,“现在问题是品牌价值陈,因为WEY旗下产品刚上市偿烽,品牌没有经过市场的验证顺橡,大家会对它不放心飞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车人渐。”   魏建军表示纯,自主品牌给消费者带来了很多价值安号妥。“有我们的参与沮,不断地进步擦典、不断地在挑战外资幂暇,已经迫使外资不断降价炬澜,提升服务品质陇谁陋。我们的目标是要挑战国际高端市潮逼痢,所以说我们借助中国这个很有价值的纲隶、规模最大的市场来锻炼细碳罗,使我们能尽早挑战高端旗兼。”魏建军表示沥侠,消费者购买了WEY之后阶享镣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藕汕。他对媒体承诺停,WEY的产品一定是超值的秽,并且一定能给购买者带来惊喜灭图岗。“WEY是一个挑战者澎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慷成商。把我姓都赌上了帮锻墩,不能失败侣嗽浦,只能成功酗让羞。”在采访的最后胎,魏建军郑重地对记者说圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百棠讳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日关鲜秋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发方,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捣厂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锯了糙,以及未来的发展籍韦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩嗓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匹电、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人承疲熄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罢,以下是问答实录脖芹钵:   凤凰汽车 具沧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何偏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巫犊糙?   俞经民 撂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秃缝毫,对于品牌的市场表现同样很有信心福洛愤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言票,我们有信心成为市场第一的品牌瘸秋倒。今年我们的销量目标敖黎侯,是从去年的8万到今年的20万辈限犯。纵观130年汽车工业发展史垢惨骄,汽车行业发展的基本规律而言澄,规模还是需要的速篮然,是品牌更好的发展的重要保障碌响。   邵景峰 林童鲜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秃琼,荣威方面末,我们所坚持的洛,是一种符合广泛审美的石囱篙、优雅自信的设计风格侣苯,在复杂的市场环境中磺,抵御诱惑膝、坚持自我须,走一条人性化的设计道路受撵且。而我们的MG名爵滔伎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崇绘,这是一个巨大的宝库费随无,值得我们的设计师尽情发掘锌褂玖,其中之一举蛇,就是感性萎隶舍。   在MG品牌的设计风格中苫朗孔,我们可以看到很多情感爆棚挝物、血脉偾张的元素与产品霉摔宝。未来的中国汽车市场必将飞速发展酵悼梢,需求也将越发多元化芹,然而无论技术如何变迁碱傲绞,对于人性化材颁、情感体验的诉求将贯穿始终酿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缚侗,我们也将在感性力设计理念的指导下钩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品却。同时咸,强调个性也不代表小众缎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扰谜奖,为大众带来唤起强烈感动静、让人心跳加速的优秀产品焊,这就是我们所追求的目标掀祟搬。   凤凰汽车 黑咸盯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埠陕娩,其中年轻消费者占到了绝大多数毕,请问接下来汐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壳刹阀?   俞经民 肺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庇,更是“年轻的心”臂胶,从名爵ZS的订单来看层趴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酷胜,更包含了年龄层更大冷截宦、但心态上保持年轻的用户诲。从“年轻的心”角度而言烫,我们的消费群体就更加宽泛了褂,作为一个年轻化的品牌吩吴,MG名爵的诉求是“年轻动感笺勒、专属空间肮萎青、纯粹乐趣”奋梢,给“这一代的年轻人”造车嘎池令。说到年轻人共同的特点苯逆酪,是充满梦想慰旅,对于梦想的追求更热烈一些唤继茫,更想把心里美好的事情去实现诫钾。这个梦想实现的过程是非常美好的竣锰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荤脖:为这一代年轻人缄,不仅是岁数上的年轻人僵备莫,更是心态上的年轻人冈咖雀,提供更好的选择撬昧,保证他的有更好的驾乘体验拷。   年轻化的特点非焦谰,是要颜值钱匠、要体验的到位旗、要可以分享态妇。二十一世纪中国的年轻人另露菲,在互联网的普及深度剔、对于尖端智能的体验和想象力钳超桐,在全世界范围一定是靠前的略敝,就应该可以代表“国际范儿”休嗡,也应该引领地球村的潮流懂檀热。要满足这一代的年轻人问偿娶,MG名爵所带来的产品体验锯恕,也应该要追求更极致恳甜,带领大家去创造全新的潮流史衬痢。   凤凰汽车 徽挪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贪射,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后齐华、80后焙、90后的人群当中腾?   林嘉瑜 烦捷赖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筒奇。这款车感性的设计曲线胯绿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归返乒。不光是国内的经销商垄构,本次上海车展痰,MG名爵还邀请海外的经销商冲码蔡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佬锭德,他们也都对这款车都做出了积极的评价湘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奈翅歉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟股道掀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速查妇闯,让老百姓也能开上小跑车筐胎丘,尤其对于国内的核心消费者来说小猴痹,不论年龄几何陛灌铰,都要有为自己的梦想活一把的态度祟栓。对于一个汽车品牌来说税古,这是一件值得骄傲的事情恰棱奠。   邵景峰 秀挝:其实在选择一种设计语言的时候硕,设计团队非常慎重廓井,因为设计的变换频次不能过高假甩我,要抵御诱惑桨罕绩、保持延续性才有可能给消费者形成印象冬碌焊、拥有识别度从而去打造一个品牌仟。“感性力设计”的第一条就是要有感性岸衡,去追求情感的外在表露具,从更广泛的角度棘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筏挖蕉,通过真正的审美习惯进行判断;第二胚,感性力是专属爽褥凹、设计师要通过专属的标签画戳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镰,比如运动员在起跑的那一刻授遁,弓箭拉满而未发的瞬间虾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丸兔,这种动感更有档次灿箱沪,同时价格不菲能,是很高端讣歪、优雅的设计精,我们希望把这种设计注入到产品中厘拟佩,带给这一代年轻人极致的审美体验昏剔。   凤凰汽车 辣翠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩翱苌牛块化架构平台打造的糙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划常?   俞经民搜兼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纬尚。这是对这一代年轻人的尊敬厘恒蚂,他们自带国际范儿钦,是可以引领全球的潮流的人群勿衅,因此有着巨大的价值酸。对此鹿钡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划随歇,在全球也是一样忙。目前捅徐沪,世界范围内剔海浚,不仅是动力总成前瞻技术的整合仇忻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甜币。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吠把,采用插电式混合动力设计灌瞥。另外规,大家看到的名爵ZS驴迷,将会在明年上半年推出纯电动的版本佬,至于最接近今天这辆续航超过500公里究、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荆,也将会在2020年之前推出躲。   凤凰汽车 镁黔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系眉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法穿泄?   俞经民 付林:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挫喇蛔,设计上差5%停眯,销售上就有可能会差30%般。那么对于自主品牌而言日杯,就是要把自主性发挥好胳,去追求审美的宽度和深度钳,销量也才能有宽度和深度频软秒。名爵ZS的设计就是这样做的嘉,要追求极致诡魏徒、不计工本霞瑟璃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羌瘟酒,可以说侗触鸿,名爵ZS的极致设计惺莱伯,对销售的宽度起到了很大的作用怪讳鄙。   邵景峰 嗅:汽车设计是在不断进化的效改皇,不会总停留在一个风格上揣拧,在互联网时代桐察,同样要有全新的时代特质迪浮。另外息,从汽车设计而言旧,例如从动感设计理念而言酞斧,英国车是鼻祖切骏暇,很多品牌都是以此为源头来发展的旅刑,也就是“同源”履。中国航天能够上月球佳,那么在汽车领域上同样有大的进步筐。之前德国杂志的一篇文章写到糖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掀,在进化的道路上有推崇的看法槐湾徽,也有欢迎的声音韶溪郝,这些都是要虚心接受的察颁扒。另外雹胖,汽车设计是一件非常严肃的事情平剖,每辆车定型背后葛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的良,背后要靠巨大的投资来驱动惭城。   在造型评审的过程中蔷,流行趋势讲清楚颈淡揣,未来怎么发展说明白返登按,否则误解就跟着来了辟壤钢,所以要有一个整体的品牌战略在里面苔刮栓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堵。   凤凰汽车 持秒:今年红荡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处低?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点飞?   林嘉瑜 瘫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作世,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素公侥埠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铆,拥有一颗年轻的心挛,热爱运动撇、健康的年轻人雇体。   从足球营销来说秽,对于英国和中国摹体悉,都有很大的国民基础河伤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粗菱荷,是英超乃至欧洲的强队形武,这几年的成绩也是不断的提升息,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的马犬蜂。同时时袭惟,利物浦又是一个老牌劲旅晃,有不断上升的潜力溉喉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钳裙梁,在用户上有着非常大的重叠之处库。MG名爵与利物浦对的营销合作淑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郊芬实,在活动和比赛中享受快乐非。   上海上港队也是一样的幂秀。MG名爵经历近百年发展景,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乔遣,两者的合作也是非常有趣的谱。更重要的是毋,MG名爵通过足球营销的模式烂笔,能够促进两支球队之间的交流镐拜潭,包括之前组织的很多活动匆,不光是针对中国的消费者挖怪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慈,有效利用MG名爵品牌的特有资源比膛鞠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绅说,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斤惠。   车展期间吩氢够,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喂。在车展之后醋爱哪,利物浦会在上海有推广巡展活动眉。下半年前,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对协,欢迎全国各地的消费者参与和体验竣彭。   俞经民 体:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菩曝雹,大家能有一些共同点做沟通趴,国内和上港足球队的合作慷清辩,正是汽车和足球之间速度与激情躲顽、自我突破的契合点森酿裤,足球又一个很大的特点闺才,就是会让人意想不到适岭僧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芬掀绿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩河,与此同时菊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狡溜,长安汽车产品质量持续提升龚,用户口碑不断提升扇混,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象儒屏谜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畔扰多、全球乘用车品牌中国市场第二名口骡。   关于未来皮寒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会禄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忌冯凭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轮男千。   2017年是长安汽车的产品大年狄链,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淳、全新的SUV CS55杆啸虹、轿车睿骋CC好、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溶燎谭,将会进一步完善长安汽车产品谱系现。   如今将螺好,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凰瞬瞬,站在国家品牌高度寻求发展窟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任募。提升品牌溢价能力冉滦础,成为长安汽车品牌发展的重中之重扁。2017上海汽车期间箔暗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平农努,关于长安汽车的未来惦嚷,徐留平董事长有话要说郡胎率,以下是对话全部内容绍隧。 凤凰汽车刺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挟?   徐留平嗡杏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞭啸测,我们也是不经意之间就走到这个地步搐顺,因为一个产品虫凹察,特别是像汽车这种产品是更加的明显步桥,它反映你的公司文化玫、你的公司理念是什么样的东西盼鼻涎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坎,你怎么样让产品吸引住消费者豁林?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搬譬类,靠的是什么噬兄臼?因为美是一个主观的东西栏琳陈,有人认为这个很美倦硅孰,有人认为那个很美佛氛广,从长安汽车之前的产品来看箱暮坎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氓很伸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敖卷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的码,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卑事,同时想把这个产品往这个方向进行修改惜搬。我觉得在这个方面汾,从长安的角度来看挫,就是对于这种动感奢勉、时尚这个理念的偏好嘉蜜。我一直在体会巧蔽步,其实我是在反问我自己瀑村居,这种偏好它是怎么体现在产品上的琴?实际上是我们内心的这种偏好弧焕。在过去的2-3年中祈,我们面临的话题挂敝嚎,如果过去不做总结涕裳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饰绢哪,另外更重要的是说长茅,下一步你怎么做掠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逃夺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雌,下一步是个什么东西苍忍粉,消费者需要什么样的产品矛,然后作为公司来说攘措颅,你们能展现出来什么样的东西围趟奈,最后我们总结叫生命动感智色双旋文惜,当这八个字出来的时候绷厘邯,我觉得是非吵В好耽驼,既是水到渠成灭驶炊,又是醍醐灌顶筒驹、灵光一现嵌。这个过程先杉,不仅仅是八个字的总结牡题青。这八个字出来以后菏懒隋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撤魄巨,实际上不仅仅涉及到造型嗡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浮鲜。这样的话泼闪,就有了一个提纲契领妓膊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中螺钝,就能够有一个非常精准的东西嘶。   刚才你特别提到“色”凤揭,我们当时想说阀逻虹,你必须要能形而上厂季,要能够抽象出来贪商,如果说你不能够抽象出来纹萝弊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昆迷抄,如果你弄它50个字疚、80个字会附略,你可能不够形而上履词,不够抽象化韧势,最后我们觉得“智娜冀、色”嘲敝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胎雌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竭魏叉。   第二个就是说消费者情感的体验梳踏轮,比方说对这个造型和颜色申苗,甚至于这种声音或者是形状破敲、线条的这些方面的喜欢躺苔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扰伺酸。当然我们也在想用什么样的词比较好硅司,最后觉得设计的这个词很好承,一开始我们还担心说这个词字挺多橙露,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卞菱,我觉得就应该让它有想象力弗赫,就应该赋予它很多的内容燃丢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劫,孔子都说食色轨,吃饭以后第二件事就是这个字牌吹,我相信孔子说的这个字也不简单意思葛切,实际上说赖,智色这两个字还是最终反映的是人锚,特别是消费者的一种需求棘串娠,对于未来传统的一种期许捻,这个过程当中咖赦核,对我们来讲阀,把这八个字想通的时候矫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耙暴,这是我的第一段话题卤劳。   第二段话题说这个对长安有什么用处禾成辆?那次在发布会现场有说蠢揣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喊龚,一开始我就提出匡,第一个癸,这个产品要漂亮泰,你不漂亮的话手,什么样的东西都没用胯晌握。因为我们很早的时候就开始在考量链,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧处,后来发现不行轿案,最后我们在大概07糙外患、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了系触。因为你还不能提炼出一个高大上效佰女、抽象微、形而上的东西篇郎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涵迸答,但是每个产品都出得非常艰难报擂。这个事这么长期干也是一个问题乓吞蔬,因此在三年前的时候抖贩寿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拷阑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逛艇,对于消费者的这种认知局,把它抽象化举顺,那么这样的话理解了以后炯,再把它具体化甸卉,特别是在产品玻糯,也就是设计理念当中一些图形化的东西撵括晦,因为如果你不落实到图形化的方面巫,那就只有形而上没有具像化 脸酮邻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中览腹揣,图形化和具像化过程当中踏,这个就出来了究蔑。   这个出来以后琴,我觉得对未来长安来说隘汞廓,我们未来在产品设计的过程当中徐骑,产品能否做到生命动感智色双旋税白环,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勒?这样的话父,实际上说噶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中起猎,几十次的否决施枢京,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袭锻,几次或者就十次你把它完成惦两难,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酸哺,那么这样的话讨,对于长安汽车的家族化顽辽盎,我们看了这个车绅,看了这种感觉这种情感的体验砷,那就是长安汽车孤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车看,这是一个瓶。   第二个就是说部底横,我们自己在研发制造设计过程当中济,这个速度大大下降棺疵莫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降落喂缔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姬封,如何把消费者的体验做到更加的精准氢藤,更加的接触到痒点垫,这样对长安的影响是极其巨大的寺串。   凤凰汽车茧论:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臼点?   徐留平痞厢钳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法你混。如果说把它拆分开来容,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奠,智色双旋更加偏向于设计领域藤竣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赤磷酚,我相信大概许多媒体会想惋,生命动感智色双旋怎么落地埠翟?因此我们就想把智色双旋也说出来我判,不要分开波茫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湃吮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忻韶。   凤凰汽车污樊:另外一个是提到的认知方面的感觉币汗,有没有一个专业的因素歉课想,咱们除了制度之外郎负,有没有专业领域的人来负责这件事趁?   徐留平抒髓惜:我们长安有一个庞大的队伍馁兴么,首先要把一个汽车造好青即,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拎,到高管团队瞎僻普,到设计团队钢,到制造和研发团队位,包括服务团队伺票,特别是主要负责的领导人衔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验船洁,而仅仅是设计团队的话语徒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奢撼兢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层青汹牡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经,因此对长安来讲波阮秘,是既有最高层特别的重视傲顶、关注和把握肯,并且这也是一个最高领导者的工作职责坪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埃疥食,我认为在汽车领域当中是行不通的栏拜,当然我们也有具体分工烧。另外也有很多的专业人士完成这个事情划,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赫啥嘛,还有轿车研究的皇诽砷,也有做SUV研究的将,同时也有按照职能分的吩胖案。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钞,如果仅仅是设计团队的意见稳默淑,肯定会偏离了方向汝啦滦。 凤凰汽车鲤革:一把手是指您吗铝贺?   徐留平掂憋秸:我是其中之一橙两。   凤凰汽车强:长安汽车自主研发的新车供莆陕,设计即膛、评审头、评定环节您都会参加吗品?   徐留平察:我必须参加估书,我前面讲这是我的职责阜,所以我必须参加淬。   凤凰汽车陌俏:无人驾驶车呢协髓搪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胳息,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梗彼灯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产修,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破实?   徐留平瀑:上一次品牌发布会桨,最新的无人驾驶技术也做了展示靖港瓮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梢,高速公路的环境相对来说可控性要好罢蕊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹄骏覆,难度要更大淌桓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棱急俗,我们不仅能在高速公路上做刹堵,而且能够在城区做恫哭,这个技术我们已经实现了突破贡妙饥。   凤凰汽车刃:长安无人驾驶技术进行的这么好痉鲸,量产会提前吗拿?   徐留平陈鸡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庭连,实际上就是说豹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捐悼杠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点端赤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僵洁。   凤凰汽车形:中美在进行双边的贸易谈判路,这是谈判的内容之一繁,会涉及到汽车合资企业的放开蛊冒播,可能是一个双向的市场开放的动作羔匪苯,如果这个谈成了聪傅瓷,如果这个不再规定50%的上限计,您觉得对行业有什么影响啦兢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暮惫,那您觉得首先答不答应腊矩?再有一个多给他股份的话萝掣搅,对企业今后的运营会怎么样蒙花侮?   徐留平蜕泞徐:我明白你的意思湿,第一我确实还没听到这方面的话题肃默,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呜,股比这个事说了很多年躬,我基本的看法有几点侗京际,第一个这是国家层面的战略和政策弦檬,作为企业来说算奥漂,我们遵循委梁,国家有什么政策我们遵循什么政策割,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点小金,我相信未来的合作会加深腔们,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暮狗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纳沸斑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞭漏,而是说理解消费者娄锭护,能够洞悉消费者冷蠕,如果股比的溢价挺高宫翰、溢价挺低臂蹋,但你产品不能卖出去安赤,那你不能分摊出去蹬父撅,如何把蛋糕做大兑,这是合资企业要做的一件事狗闭。   凤凰汽车邓:如果真开放爸辖敌,长安会想着往美国去吗宠,就像那福特来到这里呢钳微?   徐留平罐:长安想要去美国是一个公司的战略敞令石,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揽夸谴。   凤凰汽车氨鹿街:长安与福特的合作多吗纶哥?   徐留平迹户:长安与福特是我们加强合作的方面翅,应该讲这种合作的程度睦摩陕,不仅仅是合资企业旧辑,从母公司其他层面攫谋,包括技术和其他很多方面都在讨论老车码,包括海外市沉排睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鼓揉闲,它的能力提高了狡托。第二 现在是全球化合作的时代翔,一家公司独立运营朗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寡节倘。   凤凰汽车讳劣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兽盖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颈负,你还说了过去我们做一个车七蕾,可能需要很长时间好不容易做下来漏,比如逸动戏谈络,是很艰难的醒坞擅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尘坞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%通脾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霓讥拷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钞收,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娃辜湘?第二对比韩系浇却翅、日系其,我们的研发体系和他们的研发体系相比税,您觉得能不能支撑齿霸,确实我们的实力也很强赫讽,我们的内功可能修炼到一定程度噬,我们后面会源源不断推出好的产品庭念栋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况塑郎。   徐留平负挨:你讲得非呈涣ⅲ好囤魔火,我觉得这是两个原因导致的小,第一个就是必然性抒,自主品牌需要有成长的空间虏,第二个确实也有机会的原因缴活,恰恰是SUV的市忱薄,中国的消费者需要这个东西矾韦逆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘫孰,反应速度更加快一点毁,把这些产品推出确实是满足他们的需要丢,我觉得是两者共同作用的结果享。   对于下一步自主品牌来讲奋,无论是哪个系翰坎,无论是美系挫、日系芳猫、韩系遂方收、法系巷,我觉得跟系没有关系拖寸舶,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘貌狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摆狭,这是关键俺淖蜂。消费者他肯定是有他的诉求的贸手,究竟是SUV贾踏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谱勉矫,他有他的一种偏好荡铺、喜欢怒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簿,这就需要我们作为厂商来唐,你必须要洞察到消费者的需求栓痹煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西凑收阀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尺。为什么我要总结长安汽车的过去呢射?实际上是我们自己反问的过程离思,就是说在过去当中辑亭吩,为什么逸动会是这样虐苯犯,CS75为什么是这样黎?实际上说我晶,我们当时也没有意识到逞,反正当时就是这个样子耻邦溃,实际上这个过程是一个反求的过程圃冯,我们为什么会喜欢这样惕哀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淬,我们把汽车理解为是生命的动感唉,其实是一种生命力的扩张拘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念报,而我们长安就应该提供这样的产品瓶添,回过头来展望未来剃,我们觉得这也是一个正确的判断陪撂扳。   凤凰汽车暇面拒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刻。   徐留平鸡:我觉得现在国内研发体系来看逝挛,国家间可能还是有一些参差不齐寿泼娶,我觉得自主品牌的研发能力和体系驳溶,进步无疑是非常大的岛爱,而在很多方面可能与跨国公司有差距戒昧,有些方面会比较超前胖石洪,因为自主品牌也不是一家鸡,跨国公司也不是一家八烦寸,要两者来比很难说烦湿,但是有一点汤漏承,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纳筹,做好一段时间不容易拒祭雷,这个公司要能够连续做出好产品成,能够连续向前增长催概,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念透奸、设计应用孟花虽,在这个公司当中都比较受关注妹井瓷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戊单竞。   凤凰汽车宛补攘:我想问一下自主品牌的建设掏烫,随着我们品牌的推出鹿,现在汽车品牌进入新的层面吮,会有不同的路径选择班川,比如长城白墙界、吉利推出新的车型腑桐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阶逻侗?长安如何能够胜出玖牛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臼美绅,除了刚才说的两个纷,还有互联网造车的未来的合作伙伴墒断,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谱沪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臂角?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合深霉?   徐留平善:实际上话尾百,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梯肝乖,我觉得这是好事冗仓浓,这说明汽车产业欣欣向荣喇沥,是真正的投入穿贯贡,这是我对汽车产业的理解眷荤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郎岭镣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程昆揩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霖趣,例如一个产品到了造型师的时候嫌恳,是一个说法锤纲簿、一个样子统飘商,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潦达雄,然后到了制造过程当中又是另一个想法词酒琴,到服务过程中又是另一个想法释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛙记,既有高大上的誊,也有形而上贫、具象的垦,你要把一个公司从时间跨度必盒,一个一个展现出来碱辛,而从空间的序列当中坪溜,你要把研发全部都按照这个意义氏施,我觉得是很重要的方面解。我觉得制造汽车是很复杂的过程内阀,各个方面的协调灿、综合视麓、修正吓究、打磨需要太多的时间瓜上,我觉得这是一方面烧描。因此长安做这个东西既是公司发展的需要媚才,同时也是我们总结过去体会出来的枪嘉,它是由内而外的闻欺挝。可能我们过去没有意识到这个话题商拷幢,我们现在总结出来踩替,然后下一步能够指导各个方面惟戌,每个部门都很容易做事情鲁。   第二个问题你讲到造车脾,我们开的会太多了甸般贺,失败的太多了枷坝荷,沮丧也有很多剩,基本充满笑意也就一次姐诬隧,前面基本上是批评嘛、检讨却怜浪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伸挖哼,不高大上坑甩。至于说现在很多企业开始造车艰公户,我觉得这是一个充满魅力的行当荣炮,很多人都愿意去做别。   凤凰汽车释:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缅戒矾? 徐留平吻妨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奔你梳,会选择相适应的地方啤。   凤凰汽车铆:就刚才的问题我问一下罐实,刚才您提到和新创的互联网的合作痞弧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碌舰、蔚来也有合作胖,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹄驹,更倾向于是一种怎样的合作险逃蔑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沪诞颊,您是怎么看的徒辰?   徐留平教:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冠瞄号,从长安的情况来看扇,我们认为哪个方式都挺好的纬涉倦,现在是合作型的鹿,是你可以自己干虐,也可以合作干恫琴亩,也可以自己加合作干拇迹施,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒂呈彤。   凤凰汽车肯:我们打比喻俊微,37度是正常的温度逢坑返,您觉得新能源行业接岁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啊,您觉得温度是多少魂?   徐留平锯伸庭:您觉得高了低了汞滩?   凤凰汽车裳工:之前有人认为这是疯狂的阶段蔷挖。   徐留平疤潞固:我对一个产业的衡量依据是沃,在目前这种全球的经济运营模式下共,凡是有金矿的地方芍,都会有若干的人去挖掘它搐橡,目前我觉得新能源就属于这个阶段炉什,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庞囤,应该更加得进入绥,因为从目前的情况来看钠,汽车产品当中掳,一个很重要的领域就是电池厕壬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苛挺童,没有这种资本小拴、技术啡、人员的这种投入肪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乳姜。   凤凰汽车法松:那就是说您觉得温度还不够吗怒圭?   徐留平村辰:我觉得还可以梧艰氢,但是我不太同意的就是产能特,如果说你的产品技术不太优秀蒜,你建那么多产能就是有点糊涂傻。   凤凰汽车摄县渴:很多其实可以通过改造现有的产能汾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酬哄揣,从这个角度来讲饶澄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堆谐?   徐留平苛睬芜:从整车厂的角度我们希望成本低一点湾,选择利益大的的。   凤凰汽车都:所以您不担心过剩吗槐退?   徐留平窝希:我不太担心这个问题迟锨,我觉得电池还处于不确定的阶段寡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候父烧。   凤凰汽车编锭驮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象双,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篇倦,不管是设计师还是CEO等等遁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皑添蛇?当然那些设计师很多是主管的埠,老外有管经营的有管品牌奖,主要还是在设计和技术的领域牟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尺铺?第二个是国有体制的问题稍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冕迫风,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勿,也在高薪吸引高管人才杜俊春,您是如何留住我们的人才萄蝎,关于体制之上眉、体制制约的问题虑耪块,我们怎么解决备竟?   徐留平虑劲荆:现在是全球化时代传别,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早票,我们最早的时候是四无了兑翱,没钱酥靖、没人港颗、没能力缚卑、没地位袱,到现阶段来讲阿槽坏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撩,这都是一种非常正常的行为幌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楞,如果对中国的消费者不能够带动呕溶搪,那肯定不行辆静疯,我觉得这是一个蛊楔,无论你是洋务运动还是什么运动冈,核心是对消费者要动起来污分,这是一个菇铝。   第二个关于体制的话题激党,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兜壳顺,这个方面我觉得不能讳言宋妨。目前来看斤,对长安不是特别明显垄,因为长安是属于南方集团旗下子公司仕,从南方集团来说闭椿,在这个领域当中妹间贤,也在他的职权范围之内做了一些调整皮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享承。   凤凰汽车豹拘:如何看待这个机制尖?   徐留平都嘉介:从国家层面来说羚娜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要实斤。   凤凰汽车勿拧抵:你们审批会很困难是吗寡胜切?   徐留平把豁醚:我觉得会快肺示廊,另外一个我觉得汽车集团松,也许给你量化很多股份浩侍,但是最后你没有创造价值踞老,给你1股沮凄,1×0的时候不还是0吗视?汽车的成长敛、成熟或者盈利是一个艰难的过程莆泛磕。 凤凰汽车航:十三五计划像长安汽车整体的销量无瞧、利润和研发能力以及目标有没有蔑?   徐留平雀唐鞍:非常有龟,我们愿景2025椽戳,我们做10年的规划虫,在这个当中我们相对来说做得比较保守翅,为什么说保守呢堑蹦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当需,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念橡圭玻。   凤凰汽车吨喂碎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扛媳笛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苇?   徐留平杏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业螺吻,在技术和平台方面都在加强合作狮,至于说未来它要怎么样稗耪密,我现在还不太好评价这件事慈玛胶。   凤凰汽车阔莆:徐总问一下国际市场的战略搂啃绣,我知道去年车展的时候为会侨,长安说往海外拓展的重点是伊朗皆、印度镰、俄罗斯这样新兴市诚┖谒濉,有明显增长潜力的市澄ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抨蔷位,比如在墨西哥拧美,对长安而言嗡放,自主研发这么好担,又长期和国外品牌进行合作翔惭儡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剐扮、欧洲的市忱偾士铡?   徐留平惩对:在我们十年规划中就有熟牛澎,去年讲的时候就是当下正在做的内容限品构,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伙,就是要稳扎稳打句佳涛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了派,因为一支队伍最重要的是信心边。   凤凰汽车仍乱爸:国内很多品牌都盯住印度这个市澈绲剐椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争篙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钡乖船?优势在哪儿藤挤?   徐留平门脑:对于海外市场我的理解是要扎下根去罕献筋,不是简单地把你的产品卖出去散,是你能够充分地利用本地的资源韧哗芒,包括人力资源和其他的技术能力卜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澈脑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的提猫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伶腑蹈,促进本地人的水平的提高费,那么同时在这个过程当中瓶惫,把公司的产品技术涵盖进去啃铺,我觉得这样才能走得远聘愧。   凤凰汽车试:长安最近一套体系出来了叔炒凉,有没有可能往更高的一段发展屑椽?   徐留平铜卡遂:从长安来讲芜方特,我们目前的战略看猩思,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贤净涤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赂具,这是我们能够奉献消费者更多的东西钱宝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绊尝,但最终要落实到产品上脐舱背,产品是一个载体让消费者感知它知道它岁瓤响,未来场雌,长安汽车会加快产品推进的速度芯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筹龚。   凤凰汽车投烫:欧尚也在这里面吗首套辟?   徐留平棱:欧尚不在慕。   凤凰汽车不檄:东风已经有PSA很多股份现牵厂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗事?   徐留平贩:目前我没有听到有任何影响担祭,在实际工作中我们也没有感觉到墙喘。   凤凰汽车聚库:理念发布会徐总是骑着马出来的门凶哎,当时媒体圈特别关注扫虫,都刷爆了朋友圈使扑惧,虽然我不在现澈喔椤,我不知道有没有特别的意义具,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奇鲁贿,当时的考虑是什么沥呸呐?   徐留平疗:两个考虑徊偷惕,一个是我把马和车作为比较钩贝缸,你要说一件事故翁衫,一大堆结构化的语言没有必要膊讼,我觉得既然是长安汽车幕舱,我们叫做生命动感癌驮砰、智色双旋挪翟尼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撂隶,如果不这样做也没法让人尖叫膘侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日价等,上海车展首日取,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面常。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣┠眯睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量些疗驶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台范偏霞,12年增长了120倍景魏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访超,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略描翻团。   受访人耸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纹恼拷。以下为问答实录需恰:   凤凰汽车蜡堂扰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弥?   雷德?比格兰德珊拇鹊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年存,这款车在中国市场的反响非程菝埽好阶割屋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吨康迟,同时拥有强大的引擎物杉,提供强劲的动力与性能删苔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顿纶。所以憾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹿料。   凤凰汽车辖: 在没有设立经销商的地区疵范替,玛莎拉蒂如何抓住市成?   雷德?比格兰德辈受: 我们首先还是会增加销售网络狭歼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卑春,计划在今年年底扩展到75个畴巢。   我们还在天猫开设了旗舰店甩袒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饰授物,大部分来自没有授权经销商的地区秃荷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多处挝接,鉴赏力越来越高饯。针对这些人群嚎,我们还组织很多不同的客户体验活动去价瘦,如海外试驾顷,以及互联网方面的创新掇梁拌,如网络平台的直播淘踏藤。此外屠澈履,我们也有不同的金融政策猴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吐挡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苫驹幻。   凤凰汽车曹衬荤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圭纹,给汽车销售渠道带来一些变化荷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衔迸?   雷德?比格兰德犬柬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跺猎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具细,而是要提供独特的生活方式体验涤玖痹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厦侗,不止在中国氯剃,在全球市场都是这样莫扑绣。2016年韭廓敌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长检谈,这个主要还是产品优势带来的倡平。新的政策出台以后掸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醋,不过最终的销售成绩还是由产品决定床亥全。   关于新的法规甩嫩蒜,我们现在也正在研究当中欧骑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肌炼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侨宛毙。此外讳硷梁,我们在中国有非澄嚷焦幔好的经销商关系洽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惩橡卉。我们开设的天猫旗舰店热办某,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壳构铝:客户在天猫下定单垒抡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汇含。所以炼文,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系事馁。   我们的很多客户最在意的并不是价格身脆腑,而是优质的服务与体验饥屋舜,这正是玛莎拉蒂的优势所在朴皑。   凤凰汽车强耪诚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线居蹬虫,有没有什么新的产品推广琼湍福?   雷德?比格兰德捆: 关于新产品视,现在还不是宣布的时候寒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炮番鸿,等到新产品发布时我们再提供更多信息粹。   凤凰汽车剧钎幢: 作为中国消费者熟悉的豪华车费苯梗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庙农芒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奸讲履。对于玛莎拉蒂来说顷拳轨,未来在中国市场的前景怎么看危瓢?理由是什么纤侥猩?   雷德?比格兰德胎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穗踢,5年前宽,我们在全球的销量大概是6,500台戒,而2016年达到了42,100台热控,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庇歧辛,所以我们的增长一直是持续的施。也因此受棋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验观稀任,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绍衬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA第抡,这就是玛莎拉蒂的优势木僳监。所以翱标,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冠。   另外钒波莫,玛莎拉蒂的车主非常年轻纱蛙,尤其是在中国市趁喜恕,车主的平均年龄只有30多岁弊磺驹,他们追求具有独特风格与气质的产品路懂,来表达自己的个性与品味瞄。   凤凰汽车溪: 现在汽车技术日新月异憾,尤其是新能源背拟寂、共享辖徘雀、智能驾驶方面朗拢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悲?   雷德?比格兰德贫督巷: 在新技术方面瑟魏铝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呐镶鞠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篮滩。我们并不追求生产最快的汽车炊入,而是要提供包括技术殿、性能固、动力攘、驾驶体验等方面在内的最佳组合裙对臣。   针对自动驾驶娥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妨,帮助驾驶员减轻疲劳蚂费,降低操作难度稍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓦,包括独特的声浪剁栓、澎湃的性能惨牵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牡,这是玛莎拉蒂所追求的拱斧。   关于未来对新技术的规划踞衅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秋冒耸,比如减少温室气体排放桔空,这一方面玛莎拉蒂也不例外硷嫉矢。此外苛巩染,我们也会在汽车上应用比较先进的技术描,如苹果CarPlay和Android Auto歇吗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炔蹈汝。   凤凰汽车纫唤彭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化救厩,怎么适应戎?   雷德?比格兰德尽坟怠: 针对年轻人群憋顶碗,我们采用的方式不是改变自己皖沽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梢复羌。比如在中国惭帮长,车主平均年龄非常年轻才,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颇挖黔,便是一位年轻的中国女性慕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表手把簿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呵勒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栓反,包括法拉利生产的强劲发动机羌、独特的引擎咆哮声扮捞交、奢华优雅的外观与内饰割捆晦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醛匙片,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佃嗓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐波。   凤凰汽车蜜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杯掠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喝菩,有没有针对用户画像做调整墟姬?刚才强调坚守自己的DNA和理念宛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仓鲁篇?   雷德?比格兰德捻: 在中国唯,我们不断渗透到三四线城市协姜,但是目的是一致的乓恢冬,就是要吸引更多年轻客户貉络。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机遁弹枫、激动人心的声浪扦氮谎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓣就,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛔。   在设计经销商的时候抵,玛莎拉蒂也不是随意为之备,而是按照需求进行规划恒埔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挨逞帆,首发售罄的100辆SUV中龟颧门,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劳。因此蒋懦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坎孰。同时寺想,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锋技,客户需要一整套的优质服务唬氨倘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奥级毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匡谦沥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述散坪腑。   提问桔歼:您的新角色到底是什么样的椿弦老?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹬玩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杯?   Alfonso Albaisa背牌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛙激,跟所有的设计相关的工作芭,都是由我负责拇。之前我100%的时间放在英菲尼迪洽葱,现在会分30%的时间来卵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作槽。现在大家看到的一些车型皑,可能是一些原来的车型捻缎,我们现在的工作滤,也是快马加鞭彪芥卜,希望能不断的改进门讣芒、提升现有的设计卧间。   提问辖郸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么槐题?如何看待他推动品牌前进时的作用松悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa破歇任:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幕圈既,我们会共同合作湾弊紊,不断进行我们设计的演化冻热。其实我到7月份才会正式上任舞,我现在猜测或确定未来的设计理念缚撑毖,还有点为时过早恃勘龄。   我们知道徒胆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怀、非常大胆前卫的棺鳖溅,我们的这种设计是一个不断演进的过程急狡改,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躲膊蚕。   卡里姆跟我有很多类似的地方藤谜。比如猜,我们都是艺术家出身秤,非常喜欢设计嚎蓟篙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹄谋,并将其以各种形式发挥出来水。   提问额酷姆:我有两个产品方面的问题骏。首先笆逆射,这个概念车非常漂亮朵夺,它背后的设计灵感有哪些凛拿?   Alfonso Albaisa虏朵:秉承“冲突美学”设计精髓琅牵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抠讽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒弓。基本上就像艺术一样曹疯,包括缝针碳、包裹感械陋蹄,还有使用的木质莫撬,都是非称缒剑好的手工工艺绰勺动。这是一种感性和理性的结合烦滥脑,还有一些肌肉感极强的车身线条秘黔空。   提问共:这款车未来的定位分炮瑞、消费人群是怎样的奢亥?   Alfonso Albaisa驾刑话:一般都是比较年轻的家庭合,想要非撑浚宽敞谅久玫、具有运动风格的车型吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽稻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰厩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沪羚蔚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛔冷。   在发展新常态下茨李式,消费动力开始向下线市场转移息捕恢。同时疙响,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姑赁匪。由此漓馈,县域市场成为新时代的“金砖市场”猴。而对于汽车行业赫,消费升级利好之外坑辆凡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匣。如何撬动县域这一重要市承菜摇?   胡绪雷表示饲爆拎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夹诞杯,帮助县域出租车进行升级改革怂米败。县域交通的数据化次纷、智能化发展骗七邢,有助于未来网约车的下沉渗透竿。县城消费能力相对较低缎蜕襄,在出租车领域引进大数据之后多凹珐,未来再进一步升级到网约车教。   据胡绪雷透露侥繁,首汽将在县域布局三块业务标葡:长租车黄、网约车(出租车)猎块警、分时租赁抵烷旱。分时租赁是纯新能源车还耪清,未来分时租赁或是对公务用车的补充汀,它是纯电动标聚,不用长时间租耽,可以通过APP来完成谋。目前么盼,在北京有1000多辆车狙航既,150多个点位饱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卵某,对公务车改革会有一些帮助控蜜试。   胡绪雷认为耽,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式经。第二赣,在居民习惯了这种消费行为之后够,会对当地汽车的销量有反向刺激作用德萎粳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艰篇粹。   当日罚蛔从,首汽约车作为新生力量芬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绷毯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荆伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳怪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹叹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庐修诚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爸,渠道下沉要根据市场来判断膘,服务要根据需求一直不断地跟进风脯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耙萄舱,比如说对经济的支撑燃裁,对政策的拉动赣填,基础设施条件对消费拉动的支撑作用无巳矛。近几年裸嫩叮,一汽吉林产品在县域销量比较高标加,对县域市场的期待也非常高楷。从目前产品结构来看谜拐,产品消费比重70%在县域胁舱葱,30%在一梨擅、二舌匆少、三线市场惜母耿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型迟,外观锈授、配置卉邪、价值都迎合了县域市场的需求雷阔。   从流通环节上来看眉,县域市场做的非潮渚好骸,没有什么瓶颈因素探。一汽吉林也努力在渠道建设得奠、服务跟进等方面做成长和改善都碍宦。同时宋长欣也提出了一个想法盎惯钵,“县域对自主品牌在公务车陌、公务员购车方面是否有政策倾斜耽某,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隶殊,这是我们车企的想法雌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荒施,要根据市场来判断年。目前借釜喂,县域之间的差距非常大现胖,包括现在推行的3G服务玛屑,在那些无法设定固定站点的地方冈途,推出了3G巡航服务四栖。服务是永无止境的工作雀辈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进身版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定蔷洁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阜偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀吗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示其苯,新能源汽车推广比较看好北试、上携、广限行哭短第、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洼嫂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车璃射岔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挟桅氓。尽管都看好电动汽车的发展趋势陈靠,但做好市场并不是一件易事肋介。   目前比较看好两个市彻〗┌隆,一个是北匈俱、上鲍哇、广限行奇蔽痞、限购市澈汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉选,这个市场的发展速度很快珐谰练。例如河南首龟、山东读掠、西北区域且县甘,大量没有牌照的低速电动车哼湃杉,在政策方面仍处于灰色地带靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纪啦,在国家和地方补贴的支持下秘乃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞘,在农村市场土、县乡市场得到了非惩ζ危好的认可霓菏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耿第,县城市场的消费者的房屋空间大瓜酵,有充足的空间停发车辆突酷,拥有较好的充电便利性零。其次行驶距离不长舜虐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求县沉。另外千坞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓉卫眷,因为小车型成本低剐猜。   赵智刚表示坊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岭。河南地区哆凄铣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排街躲,在替代当的出租车帅、公务车方面取得了不错的效果翻嵌。同时驹哦,也在积极跟海南政府合作侈,投放了一部分公共用车唯噶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贡荚铃,比如是文昌吝头、万宁伟氖私、琼海等县级市软鼻寒,未来将在海南全面推进胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟暇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尖俊皮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氦搭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扮戏。会上傻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂故酗峰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姬曝,是参与全球竞争滩翁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媳。”   在当日的论坛上淋纲,郑刚发表主题演讲刑劫牟。在他看来橙茧,打造世界级新能源汽车的品牌娶,最核心的是独特性措炮、差异性肉,是比较节能优势弘卵吩,浮出水面的是视觉漆宦玩、是LOGO豌币、是VI焊铝洼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啡,其中成本优势是最重要的组成部分帽。   早在110年前蹬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吧:蒸汽驱动车摔、电驱动车和燃油驱动车矢贩。然而署,在后来发展中混,电动车败给了汽油车潭。这是什么原因造成的锨薪息?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酪怠。亨利·福特发明了流水线生产惠洼辱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畴,成本大幅度地下降稍娠,售价拉低到850美金币,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撮捆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惕味娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔑。100多年的历史多次证明了这一点埃弹室。” 郑刚说残师喉。   在反思自身发展时铂仿,郑刚透露飞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菩,规模在迅速的增长示,但很遗憾并没有带来显著的湿、大幅度的成本的降低炮。   为此趴磺,郑刚提出下鬼,在推广和普及新能源汽车的同时及艾,光靠技术进步还远远不够坡潜,更加要注重落沧、培育成本领先的优势玻赂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谐船谓,是参与全球竞争干必赦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦。   他建议氰,对新能源汽车未来的产业政策佛艰、行业标准切桐泰、行业监管等祟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乖壤撵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喘儡,这样才能培育出行业的龙头企业瞧虏。   如何通过提高规模假、优化设计纱览、优化政策和制度创新吻沁七?郑刚说那,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剿勾笑、交易成本和政策成本蓄偿,来打造企业的综合成本能力和优势础褂潜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势微。这还需要企业和政府共同携手呈叔盖,不忘初心避泰畦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吧隘朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎逛忙:韩大为" "  魏建军多次提到形材,我们的确有很多故事收畏,但是他们没有写得很好仁罕荚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焚?魏建军直言不讳地说淌剂芥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禾兄。   囤地赚翻搭、离开保定伍洽鬼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湃多,且莫名其妙褐编列,或者无中生有的传言所困扰漠都,最好的纾解方法是什么物加分?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旗抽规。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墟内沟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豆筏舶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辅,魏建军何、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坟彤槐,与部分汽车媒体交流脓誊嘶。以一身轻便的牛仔装""示人""番品倍,魏建军笑着说羚,是在同事的建议下才穿出来的炔父。    对于4月以来沸沸扬扬的传言父衔,魏建军坦言砰,的确压力很大行,也很难受闲斯外,“有时甚至想哭”美锚。他说淳,我本人就是保定人霜陷脸,能不希望自己的家乡更好么须刑排?当然谁糠,我们只有把自己的产品做得更好恼劝。    诚如魏建军所言挎,近期管叉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讣上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甜愤,来自媒体的反馈好评如潮柬。有作者甚至设问锭滥赴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琳篱,否则也怕媒体老师太忙”幢菠,长城汽车一位公关人士插话道司。    10日下午的WEY首度试乘试驾涟躬俩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镣兑替,有同行在现场就说将:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耙盎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沉箩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型句悍。    动力配置上醚李欧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峰士,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术味黄,最大功率达172千瓦价,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器并铂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上栓坦丢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滩沃诧,VV7s几乎没有发飘的感觉玲,而车内噪音也得到较好的抑制獭。“我们在整车NVH方面做了很大努力俺淮刊,也取得了一定的平衡”段眯辜,魏建军说捅。   VV7S    在交流中都士,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肆,大谈申加、特谈所谓“轻奢”抢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盘沤了,咬住“聚焦”二字不松口逻缅。而是多次征询媒体试车时的感受菏,并逐一分析宦、解答媒体所发现的问题广顽。整个交流过程楔窍戮,他都态度诚恳泞羡,即使是谈到一些尖锐的问题捌羞,也并不辩解拘佩。他甚至非常谦逊地自问自答突晤枷,人为什么会失败谰甜谁?尤其是一些有着巨大成功的人灯杯川。因为以往的成功赐编,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盆蛊纯,就很容易让自己失败勺桃扣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箩靠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车的描缴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屯。他认为檬漏,好的产品本身就是故事死,而WEY就是要做最好的产品赏商。此次策,魏建军多次提到较郝,我们的确有很多故事要讲扔腻,但是他们没有写得很好矢惶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的己塘邵,所以镁噬,我在让他们重写泼撬。魏建军笑着说合棺当,把一桌人也给逗乐了视硅。    在媒体谈到其他竞品时倘,魏建军都给与很高的评价惊吞间。不过最终还是认为自家的产品椽挝怂:底盘更扎实错喝漠,操控性更好涩飞,“因为我自己就好‘玩儿车’”尼,所以对他们(研发人员)的要求也更高腊。   VV7S    据悉母盘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侈统膛,预计售价在15万-20万元区间腊超。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啊动沫,他思考了一下才说酷,它的配置太丰富了畏慑,在相同的价位空间催绅让,“肯定没有比它更多迹删品、更好的”搭刃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烽畴垫?魏建军更是直言不讳地说经策狠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宿安。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赔锭挞,一位来自上海的资深试驾教官说秃伤荣,之前很少接触自主品牌汽车隆,这次也是第一次来到保定筛相,第一次来到长城苏叔锤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墨纤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言距。期间斥绅翘,有一位同行说痊陌翔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淀市谢?或许这才是魏建军的真正用意吧毫垢枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   陆逸表示扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洪抱,因为正处于发展的爬坡期碳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舅惰,而且要深度国产化焊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼎皇枪,雷新透露壬得,上海车展期间怂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旧祟叉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钉茫,陆逸明确表示颅艇涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拖戒,因为正处于发展的爬坡期适。关于国产化的工作敌谓莱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烷变,未来将坚持不懈的进行国产化工作逃韧呐,而且要深度国产化家。    日前哦吝邪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓶痰嚷。活动后洛奖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访部,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仇尸绞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆午,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秆苇骸,超过23万辆到。今年第一季度涩吭,英菲尼迪在华销量破万辆缸恳,同比增长4%荒窖哪,而其全球累计销量达到67367辆抱,同比增幅为18%雷痘链。无论是在英菲尼迪全球体系中睹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镣。在不少业内人士看来骆贤贪,从去年4月以来栓扣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庆。    对此瘫集,陆逸强调爽,目前英菲尼迪的销量很正常拭米,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桓橇肝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狮醇喷,还处在爬坡期拟理。他还说邪,所有的汽车品牌进入中国后拆溜鼎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秦、运作能力提升及投资力度加强乌朵,会迎来一到两个爆发期届沦。    事实上栏讳,从2014年开始茅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咐底举,就迎来一个销量增长的“爆发期”盼沉:2014年钙秋桅,英菲尼迪在华销量超过3万辆晌,同比大幅增长75.6%旁猎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纶练,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辅,同比增长33.8%另。    不过翟,步入2016年闲迫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芍。当年4月初恒肺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撵纯瞪,刚好满一年茄。在过去的一年里岸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赤鳖。陆逸坦言脸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睫令项,以便更好地认清我们是谁架,我们的未来在哪里荷新,我们应该做什么赤论沽。”    在陆逸看来丢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镭,今年是进入中国的第十年停。所以作为一个年轻的品牌盯堆控,这本身就是一件很有挑战的事情瞧。他还表示锻溶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疏,是更聚焦的一种进化培寡。因为市场环境在变化纯固,消费者的需求在变化劳烂,我们也要根据变化不断的调整憋吵浪、创新蓝刺、挑战自我艇舍拘。”他说溪吵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁填告,就提出了‘挑战者’品牌战略录鹊羚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过功嗡然,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渭嫁,品牌口号必须得落地疽诫。”陆逸表示焙少犊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邢冻冕,聚焦目标客户群扳殊,让产品与目标消费人群建立联接肆、产生共鸣舌。    陆逸对中国经济网记者表示竞斥汗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塑贫倒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄衰撵,而且要深度国产化妨淡。”他说戊涂阑,中国是全球最大的汽车市炒彻,同时也是很特殊的汽车市辰恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冀,就要真正的了解客户岸湍,扎根于客户幸勉、扎根于市呈摹,这就必须深度国产化肛。据雷新透露齿纱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%色久。    但是跋烩,从2014年底国产以来怜,英菲尼迪只推出了两款国产车型曹屁:Q50L和QX50母寇。对此搬卧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赶。陆逸表示赏贿驹,“关于产品线布局的问题案络冷,英菲尼迪有一个长线的规划叭。”    陆逸介绍说悼匡粱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疼汤砷,规划内容包含平台规划表瞧扣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轰烙绷。他还说龄氨皑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怯,我们的目标是通过完整的产品规划沃市钢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捷。”    谈及国产化在今年的推进程度匹凄哩,陆逸表示规,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凌蛋苯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敖。”雷新进一步透露遂稼切,上海车展期间瘸鲜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时监降澄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绰碧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党密:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怒,通过销售Urus入骨据,兰博基尼总体销售量会翻一番纲锌僻,突破7000辆大关伯岔垢。    在更遥远的将来胶攀陛,很难说会不会有纯粹的电动车苯。这是因为蓄电池非常重得,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弹呛哗。自大众集团和奥迪公司接手后琴抗,兰博基尼得到积极诲氓醒、稳健的发展台。日前抽涪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂古星,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昧,商务部主管Federico Foschini怒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稳魄坚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宪:并入奥迪公司之后题芯潭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘫蝗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沤想竭?    答靛溃标:2016年撮达,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袭丹。奥迪公司和大众集团接管之后悸嘛,对兰博基尼进行了很多投资抹男,让公司发生了非常大的变化棋抛。此外抠拟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品海申附。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乖市,如果没有这些投资侵,就完全没办法实现这个计划霖脚兽。所以瑰口,兰博基尼公司从中受益良多筷。可以说队恼钉,如果没有被接管方,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗽票汝。    问难怂:在您的介绍中穗翘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的将?Urus投产以后餐红,重点会不会向中国市场倾斜怯?    答痛:目前厩汗烩,兰博基尼公司只有两个车型系列痛枷帕:一个是搭载12缸发动机的Aventador童,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淋刮。因为各种原因落,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伐妈缉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势态嘛通。2016年屠贿筋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迟劣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涪呈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%角叭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堂令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敛淳星。2016年泊缎金,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆响。新产品会在2018年投放会,到2019年艰劳,通过销售Urus室馁,兰博基尼总体销售量会翻一番粕鹃版,突破7000辆大关囱让。在中国市场上疲,SUV是非常重要的产品蒙钝窖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疟。    我想强调的是怖飞确,在中国超跑车市乘埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币险炽萍,Huracán大概在300万到350万人民币蛋陇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平似。    问盛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的经?    答懦:目前贺,兰博基尼在中国有15个经销商恫摩。到2020年鞋,我们希望经销商数量能增加到20到25个唯围。当然娟,通过Urus的投放饲,在华销售量会增加故坡,服务涵盖的区域也要明显的扩大勤伦。    问秃思汐:如您所说迪衔,兰博基尼在中国有15个营销网点幂,去年销售了151辆(车)汀镶。我们简单的推算一下柏邯灿,平均一个营销网点一年卖10辆车祭沮榷。那么工适扒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黑奖辟?在新的超豪华SUV到来之前无次汤,是否有改善他们运营能力的要求呢就貉膏?    答喉律:是的昂胳杉,会明显提高经销商的运营能力功踢,新Urus也会变成一个破局者誓擅段。虽然现状如您推算乓屏,但是在Urus投放之后啃赡快,大概2019年或2020年淋毁,经销商的数量会增长垂森,同时每年的销售量可能会提高到30辆低,整个业务会明显的扩大脚非,售后服务也会明显提高袄。而且由于SUV使用的频率比较高核,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袒忍钡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琉。    问篮:兰博基尼车型比较少烹邢篱,所以每一款新推出的产品都极度重要姑憋。现在的汽车行业发生了一些改变秤,比如智能化咀疗、电动化绢。那么榷腻彼,兰博基尼在研发产品时相,会不会受到这种趋势的影响垢校?    答村辣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垂谩北,更多的是代表了一种感情轿北。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洛覆,采用V12的自然吸气发动机赡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惺。    这是兰博基尼最核心的销售主张渤鹅。未来罐市,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协齿嘿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茄杠,甚至会超过前款车型返踞。而出台Urus产品时则会有一些变化勘甲揪,它将采用涡轮增压V8发动机戚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茸韭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茹。但是稳,不管从产品定位萎适疟,还是感情诉求方面来说桅陵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栋疵文。在更遥远的将来捎豆郡,很难说会不会有纯粹的电动车磐。这是因为蓄电池非常重苔裸替,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膝瓦弦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车权,可能未来技术上会实现新的进步芹辜,那时我们也得重新考虑这个问题廊。    前些天浩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型某别湃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录释尾宝,其V10的发动机再一次提高了功率秆。当然馈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呈摹免。通过技术创新以及功率的提升教,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梦绘逛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车釜石。在预销售的阶段肝统,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功千罚灯,能够击中客户的心理需求券械。    被访人秃吃蠕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垦儡狠。1998年到2007年拈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臂,负责兰博基尼产品工作;2015年底氓诵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茂屯,负责销售及市场营销玻铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤全:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示价恒,中国是世界产氢大国荚吴,制氢设备檀萝、储输设备啪吃髓、制造技术等条件不错惧珐,具备发展氢能的基础办。从环被Γ和能效等方面考虑猴场,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩。    周奕丰谈到佬,中国目前主要依赖化石能源飘密瞧,对环境污染严重涩形。氢能源因来源广泛翔慑路、燃烧热值高缝投、清洁无污染和适用范围广等优点械抨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源司浩郊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冷镣,目前看钞,中国氢能利用的研究相对碎片化诗,与国际先进技术相比还有差距藐概,没有形成产业化缓疮动、规模化发展嫁悉。中国应迎头赶上宛宦,卡位世界前沿爱净。    他还提到雀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惜,提出实现大规模铃、低成本氢气的制取亢巢仑、存储谋爸、运输贩、应用一体化的战略目标丁茂酣。这非常重要栖极垃,未来需要各方协力耙谓沸,加大投入入,推动相关产业进一步发展成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淀睛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法即东贯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裳久,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喊疏股。    他谈到箱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靖标嗣,各方需要引导资金更好地支持实体经济履,促进金融资本流向实业幂栓惧,真正促进经济稳步发展红阶挽,夯实经济发展基础妻。这既是稳增长炯、调结构的需要畏樊,也是抑泡沫墨革、防风险的举措桅攻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动媳戌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进文顺嫩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掳士扇。    周奕丰最后介绍覆霞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喷,也在不断创新突破冒淡,寻求产业升级摔。公司主动发挥自身产业链潘苹歌、区域及成本优势螺孪革,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业方哄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗓解汉、旅游景区胸嫌具、汽车营宿地骡茎、农家乐菩饰汹、家庭菜园等不断扩展外瞧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遁凤,以多种方式在国内推广土壤修复连歼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   国外媒体报道缓氏桨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆木天,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暇。 李彦宏    李彦宏表示络架柒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车方欺。尽管有一些技术问题需要克服绞奶豆,但它仍然有望达到目标建驾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司促唯,前微软AI专家陆奇任首席运营官昧,负责大量投资的自驾车业务部门喘胖。 百度自驾车    李彦宏表示蟹,我们很可能与传统汽车制造商合作书,而不是孤军奋战襄幢柿,目前还没有制定出这项技术的商业计划懒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卯艘忻。我们将竭尽全力实现这一目标眷妒,收入和利润是其次的考虑邪酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅捂嵌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显房佛馆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耻剂,共享经济还将怎样改变生活担溜芳?   三年前骡侵烧,基于对共享经济的热忱徒,清华学霸张丙军创立PP租车跋皆烦,开启了汽车共享事业;三年后柏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盯阔,成为汽车共享领域的领头羊捆形新。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逛阮,3月7日甩驹媳,张丙军开启了共享有车生活的新征程漂入截。   3月7日复跺枫,在几百万用户的共同关注下衡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台还摔欣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沛滤,也是张丙军重新定义有车生活戚豹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅穿。   从PP1.0到PP2.0时代弹鼻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慰、一个符号或一个名称那么简单懦欣,它是企业创造持续价值的支撑线嫁。若没有十足的理由完亨畔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓全。将PP租车更名为START释,是源于怎样的考虑驾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解始嚏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体司藕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举确瓦。   “三年前篇团墓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栖帮固。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杆畏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嚼贿。由于便宜便利夏菱溉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忿捻。”这个阶段顾,他称之为PP1.0时代封拟讥。   经过三年的发展车,PP租车推崇拥有而不占有钞、盘活社会闲置资源的共享方式投疼,逐渐建立起以车为媒介膏,重新定义有车生活的2.0时代肋。“START不是买车无,不是租车秦哄,是共享有车懊。这是年轻的人群括剑、爱车的人群侯哇畔,最向往巾、最有潮流的有车生活方式橇涩。”张丙军说凭船垫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择归粕氖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捶。同时恕忻蕊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袒男签,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓶筋,让每一个用户体验到最真实按蔡铅、丰富弓镜、有趣的共享有车生活狡缄灸。”   START代表着新品类绷、更丰富的选择泞拘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豌,相较于神州租车腻挎、滴滴租车等传统租车公司邵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烙澄爽?   张丙军认为溜览,START的核心竞争力主要体现在三个方面填。   其一缄朽法,PP从1.0进入2.0时代型,新品牌START更具有张力纯拾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颁皇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拐,START重新定义了有车生活匡鄙豁,开启了全新的“共享有车品类惹斡。”   其二督肯,为实现共享有车的多样化选择扦卉同,除常见的家用轿车外龟宛,START将主推个性化的用车体验侣恕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靡,如保时捷911漏扯扰、特斯拉琶、大黄蜂私狸冉、牧马人等等副桔。此外空凸,用户无需承担高额买车款和养车成本腔茹花,性价比更高力。   其三驴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立守,以及更完善的用户信用等级睫。这也是平台长期价值实现的核心送硷。” 张丙军介绍脸推崔,START共享有车生活平台为使车主放心共享竟剑痪,平台推出了一亿元车主保障金僧匿队,严格的交易信用体系毯坎金,确保车主爱车无风险;对于车友嘛五莫,START还与多家大型保险公司合作蹲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沮猾惦,为用户提供更具信任的服务餐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涟适沏,我们的目标是哎猩济,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啃秀。”按照张丙军的预测捞姓嘉,中国自驾用车需求量巨大诫,而现实矛盾是供掀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寿,不允许每人买一辆车满足自驾需求沧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淳桂步,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辱。   此外钝氰巍,他认为纱懊,随着消费持续升级晨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馈。“感受丰富车型带来的不同生活体验开为婪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艘稗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质够股别、丰富蒜、有趣的生活方式能硷,让有车生活更加精彩木。”   张丙军表示乏吠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者横扁酿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验及侗。START剩,梦想才刚刚开始托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮供心:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载苦敝病,违者将被追究法律责任毯骡姜。 获取授权" "   今年全国两会上吗独,董明珠在接受记者访问时说皆:“只要你敢想稳扛赡,比如以前谁会想到人能上天古袒,如果我们不去创造多,人能上天吗到?你不敢想酿添膘,你不敢去试验阑材阶,你永远不可能做好使淳奴。”    过去的2016蓄,伴随董明珠的猾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橇黎:格力全员加薪1000元庇石寡、格力的员工房栓、以及格力的手机……对于这一切餐裴,董明珠并不过多在意捐琼,她说继,自己最关心的还是“掌握核心科技”募。在今年全国两会拜让墙,作为人大代表浆娇椒,她再次提出了自己的董氏宣言椭:确实这两年的发展刨疵魂,总书记提出的供给侧改革沫联虾,我们就应该做供给侧改革的排头兵商韦,因为做的是实业雇欧改,能够掌握核心技术缕彩疤,制度也要跟上踏,真正给那些创新型的企业蓟铆、有创新梦想的人一个环境艇悲。    对于国家烩箩臂、社会究灿、普通百姓的诉求肃,董明珠是这样回应的咀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潞势,他真的不是仅仅是索炔肌,收获席脆坡,比如说我们过去讲嚏刹弧,这个企业了不起补晤,再就业好,反过来你要感恩这些员工捅,没有人来给你打工焊,你凭什么去发展眠房隧?所以我觉得要有一个感恩的心情泼矾睬。”    把感恩的心落到实处绕,就成了格力员工的2室1厅吹疮,于是挎,别人家的老板就这么出现了辞。 记者森:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贿扭迸?    董明珠陵榔:对馆断堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现款谜驾。    记者宋:以后所有的员工都会2室1厅绥慨?    董明珠破褐伙:对对对卫立。    去年末较诧茶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕唷,但因股东大会投反对票而失败溺。随后胳,她以个人名义增持珠海银隆股份寐铜临,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慰弛肝,然而夸,到了今年逢细,新能源汽车面临两大不确定因素懈坷采:电池令夏、补贴“退坡”劝江。在董明珠这里筹肖经,似乎这些俨然不在话下罚阂卑,董明珠说非,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铜盒哥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈贰,“不是因为退坡我不做呸洽,也不是因为给我钱多式,我去做藐,我认为是一个责任郸陷,是对社会琶、对人类等,你都要去选择的一件事攫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碧,董明珠很不以为然白晨,她认为事喂吮,这些都是炒作嚎拿,并没有人真正说到自己手机产品的质量娃浅寝,只要没有说到质量患,那就不是否定咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘菇凸:李芳" "  近期具操驹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税路。美国此次取消“双反”块,对中国轮胎产业无疑是一大利好殿嘿疟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徐究绿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变港。   全国人大代表栓川肆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匪帮畏,在轮胎中使用RFID电子标签技术山,给每一条国产轮胎装上“身份证”吩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厕固矫,有利于消费者对产品品质加以甄别蒂粳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量福,从而规范轮胎行业发展喷胃墒,促进行业的产能优化和转型升级囊。”袁仲雪说奢热。   据了解厕街,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罕,全球多家组织及单位参与其。轮胎用RFID电子标签的应用净涎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体师薯皖,将等级数据写入轮胎标签内部撅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娶,伴随轮胎终身使用饯咯。同时碘渺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耸塘,使轮胎更智能膊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涡奋,能实时监测轮胎的温度琉腐、压力等数据赏片屁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况椽,从而有效减少安全事故赦委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊奠刀:李芳" "全国人大代表闷梦哆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唬屎搭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通使江胚、环境协和发展的产业颇寺扔,由于行业标准尚未建立帘烽块,使得整个产业发展处于十字路口毕价。全国人大代表立沃、时风集团董事长刘义发建议物猎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嚎怀,全力推进供给侧结构性改革擂痛。    在刘义发看来了,四轮低速电动车是市场主导擅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缚吝。目前详佩锌,工业和信息化部播、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酚。该标准的制定筛筒酷,对规范四轮低速电动车行业发展踞附,使三捶揭汹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曝突踢,直接实现电动化兽文、节能搂垛龄、环保安全出行具有特别重要的意义暖匹臂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赎酵呈,又适应市场需求夕踩裂,刘义发给出四点建议橡袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吗、标准制定应充分听取行业的意见郸桓踢,响应群众的呼声汲。制定标准应尊重市场规律男,规范廉份、引导产业发展挫爱肚,而不是简单的限制壬骨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摆酷。    二妨愤唬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浚酿苇。四轮低速电动车安全本刹、环保龚揽、经济敝瘸敖、舒适胎彼,是摩托车饱、电动自行车乌、自行车等升级产品虎,特点与与高速电动乘用车不同违。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敝内卉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拣顶萝。    三舜毫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睫房确、政府引导的办法雀徊碑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逆经,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘,如采用锂电池政府给予一定补贴恐啊舌。    四霜复跺、在制定产品标准的同时蔽骨,制定企业准入管理和注册登记醇背清、道路交通管理的配套法规碧。产品标准只是为行业规范管理提供依据淀踏净,而实现规范管理是一个系统工程磊。政府应加快制定企业准入封梧、车辆注册登记好痊毯、道路运行管理的配套法规伯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垫码搜,方便企业让利于民褥,减轻企业和用户的负担措八。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戚、加快供给侧结构性改革的产品饶,又是一个节能环保的产业襄情卑,引导得当可以大有作为尉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葛莎。”刘义发建议耿既牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   近几个月来互褪,共享单车火遍了北京城虾率。6日和,全国人大代表袱碎虑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吐皖,今年上半年失,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粱末秤。    徐和谊说伯伐,伴随着公车改革凄挛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抗。“很多公务员手机上有软件憨,一刷就能用车离。”他说梗衡,今年玻诬斑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淘俯赦。上半年秃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车链。    据徐和谊介绍墟赐贩,未来投入的汽车数量将根据市场而定穗,租用的价格将有竞争力廊筛酞。产品的外观将非常“吸引眼球”从,为两座式纯电动共享汽车通,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷层,适合分时租赁和共享市场需求齐蒲淋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烯虑,在手机上可以查询哪里有车好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碍拇,目前大家用车起点和终点不同锣门雄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擂撼。”徐和谊说硷富轨,目前闺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硕,包括立交桥下警愧陶、公共停车场骚行、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娄。目前边远的地方停车资源丰富桔缸尚,但是用车的消费者较少褂跑。“希望异地还车的便捷能够实现嚷辫醛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毋杰,否则还会存在最后一公里的问题苇悼。”    徐和谊坦言跋挂,停车位还存在管理的问题母,汽车是价值比较高的消费品氖,一旦出现剐蹭仕墨协,租车人还车时也容易“说不清”桔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护内考、“钟摆效应”等问题汤。“有些消费是单向的牧,如何让车回流也是个问题”功冀撇。他说茶,目前加,北汽正在进行市场研究了佛,探索解决方法陕缓。    徐和谊还透露取完,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犊兴孤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案观凹晌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刹。目前距2022年还有六年时间巍情,从可行性上讲俺闺笑,应该是能够实现的接跑。届时希望借冬奥会的机会滤达泉,展示中国制造的水平霞滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛客:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豹轨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吼吉贫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扒,目前已追回骗补资金或犯萁蠢浚款23亿元夺,并对有问题车辆不再补贴猴几鞘,对闲置车辆也暂缓清算记。    肖捷称募透,在财政部门督促下隶恼酗,目前相关企业正在采取措施狭,认真整改发现问题陡桅从。    有记者问贰令,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冀怀,肖捷表示梯赏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莆,主要是降低了补贴标准色工夯,同时也设置了补贴上限钾疏,还提高了准入门槛磺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展登,同时也可以有效防止出现市场扭曲典蒂幢。”他说毁滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬嗜:李芳" "全国人大代表套、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气期、废液尝、废渣等污染么隘燎,一旦有机电解液和钴挖武嫌、铜墩犯究、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脓,就会带来生态环境安全隐患反,甚至会危及人类健康湍。”全国人大代表翻胖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示病牡鸥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炉糙箩。这位带领团队经过几年技术攻关体,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冉箩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个费波,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题船叉。在提交建议之前撅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俊。    自20世纪90年代以来俯,随着锂电池广泛应用尝荣萍,我国成为世界上最大的锂电池生产报岭、消费和出口国筹邪,近年来我国出台了购置补贴菊、税费减免洼搐、研发支持核、消费优惠暮、基础设施等一系列重大政策措施稼,新能源汽车市场日益蓬勃发展幸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奖耐扫、保有量超过100万辆篱蒋伸,占全球市场保有量的50%鞋裂来,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耽。    随着新能源汽车快速发展动薯退,作为新能源汽车的“心脏”编购,动力锂电池产业也在迅猛增长堡竟胆。按照相应的报废标准呸,动力锂电池回收利用市场已经形成扩。有研究数据表明菩傅,预计到2018年撕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模节肋,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜡烹办、报废量超过17万吨邯踌闷,从中回收钴朴、镍缔蜕氢、锰痉绒、锂屠缴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敛,到2020年将超过100亿元讽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元效。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浇袄轿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匆平。”张天任认为另兜唤,如果动力锂电池做不好回收利用儡,就违背了绿色发展的初衷陵抵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扑鹿德,但现实是斤敛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亮。“废旧动力锂电池包括不同的类型屋床亩、设计工艺和串并联成组形式细,以及多样化服役时间袱起、应用车型和使用工况稍,这导致电池拆解不便刀。另外眉,国内尚未建立成熟的回收体系歼垦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应眷黔,回收工艺成本高缓。”张天任表示地,“出台的政策并不具有强制性赎顽,且缺乏明确的奖惩机制势患,加上动力锂电池回收再利用经济性不高温,目前动力锂电池相关主体无利可图收擎暮,对政策执行积极性不高两毯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗡红雇,张天任说煞:“一是退役电池较为复杂壕,不易拆解;二是退役电池一致性差惹浩星,品质不高;三是回收拆解成本较高拼灯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醒谓男,执行不到位迸。”    有问题就需要有解决办法痕璃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斑:其一困汕稠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夹慨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乳,鼓励商业模式创新试点和推广应用萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "全国政协委员搁暑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晃。”全国政协委员涩吮惧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仿肖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萍拒,其市场前景令人堪忧寥齐氰。“在电池方面懊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫡帅牢,2020年后常,当大家都不再享受补贴时譬膜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勾同额。”另一方面汲涸冈,柳崇禧表示鸽抛坑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市何绵氮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绩焕芬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等功。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顺伞兢,但电池的寿命大约在20万公里杰瑟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舶午供,这意味着何显,电池报废了车就要跟着报废擂纠,这样算来师,纯电动汽车的使用成本是很高的俊靛。”柳崇禧说枯矾。    对此镶梗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案德提,即建立专门的电池运营机构毒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务报窗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拢颠,是对车辆的物尽其用柏步。对电池而言门瀑,虽然不能再服务汽车编,但还可以被用作储能电池建,同样达到了最大利用率断。”柳崇禧认为尝湍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锻。“但国家需要予以支持案苟官,尤其是在车辆检验方面潜,按照现行的规定看厢,更换电池即被视为改装灭篮勘。”他说某。    柳崇禧的另一个观点是风穗枷,氢燃料电池的大发展即将来临菱淮。“一方面谢徘弄,原来的运输成本相对较高九轿娶,而如今这一问题已得到很好的解决我缸冕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掀四汝,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞬脾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车订蔽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脊。”柳崇禧表示搅秀,氢燃料将作为增程器为电池供电冒,以达到更长的续驶里程搐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娜权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮禽艘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茸,造成了双方的利益不在一条平行线上购晚拨。为了解决这一问题故厘,李金勇指出郴抡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐骇俗,重新设置股权架构粪故,经理人和骨干员工合伙人化矢。”    “遵从起码的商业规则胃涤店,我们就是经销商灿锹锈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节教吹、一个桥梁竣,我们没有义务去亏损敦涸息。”李金勇说泄绥。    日前峡,著名汽车营销人燃乘喝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枪确,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碌碘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绩漏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耐撅恐,李金勇直言秒那疾,“在过去的十几年衡龚署,我们的市场非陈胰遥好焊累,老太太都能卖车梧融,会加价就行了粒派,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稠挨,职业经理人的压力很大大春,每天都要搞KPI考核错棚、培训疏汗筹、提升嘿硼。”    李金勇以实例说明蓖掀:“过去在资源时代架瓶,一年这一个店挣1000万是,给职业经理人开30万惟,没问题同骋烯,这车好卖缮。现如今抵碌诗,市场不好了敦堆绊,现在一年挣100万介倡瑰,职业经理人还是30万软粗饥,但是特别累镶回究,现在一年的工作量比前五年此、前十年两三倍都不止里交。”    在李金勇看来蹲皖渡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅脸钙,造成了双方的利益不在一条平行线上舞谋。为了解决这一问题勺氛,李金勇指出罗惕势,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幌填,重新设置股权架构捷揉,经理人和骨干员工合伙人化呜却哄。”    李金勇进一步具体阐述道沦臣破,“过去资源时代雇,投资人只要拿到了店醋掣、拿到了品牌逞捶匙,就可以赚钱晒顿衡。现在扰申必,资源时代已经过去了堆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撩项啦,从而真正让员工自动期苟笺、自发地把工作当事业辆,而不是靠培训嗓别势,靠感恩池。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来齐,不少汽车厂家制定了销售目标锨速筐、生产目标顶喂,职业经理人必须要完成麻桃疯,如果不完成就走人急小。李金勇认为稳巾,“在这种状态下小胎歧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谱、十年的规划烽播,只能先制定一年的规划脐佛,把今年完成再说镁,由于今年完成了拍,明年才有你的事撬。所以这两年厂家的高管变动频繁剃,十年以前很少有这种变动晶岁,而现在这种变动成了家常便饭懊静刷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孤,没想经销商的盈利能力握俏汹。”李金勇表示缚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量触,想办法做经销商工作巷屯叔,把销量任务压给经销商辉。而经销商越来越不听话嘶、越来越不相信的时候宪戚,厂家就再出台相关政策褥称龄。    李金勇指出燃录,经销商要有勇气打破潜规则贾棺,遵守正常的商业规则媒:库存大不提车固死木、无差价不提车雷玖斯、拒绝搭售臀仓燎。“遵从起码的商业规则箔全,我们就是经销商陇项,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节价、一个桥梁巍讼揉,我们没有义务去亏损豌。”李金勇说郸晤疵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题付凤,李金勇建议鸡加全:同城市的店应该互相加盟或互相买断傲瞪,或者干脆出售给另外一家经销商碳荡,不管用什么形式坪患济,形成同城市的一家店癸。“我们用销量痢猎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岁栏,这样减少恶性竞争嫌显,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烦簇。”李金勇说捌唐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象染,李金勇表示懈榔,“我们不可能卖出路边店的价格波超风,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坡储。100%原厂配件保障愤弘逗,专业的维修技术牢票强,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垫犀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扰幕监。    此外铂,李金勇还表示挎谭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孙亨。据了解首俗,2016年秒谁泌,新能源汽车的销量超50万辆构须挽,到2020年酥眷脚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乱屉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蒋。在李金勇看来武粹,在这个快速增长过程中凭歼,“传统经销商中沉旦陌,谁关注了新能源汽车并率先布局谢捻,谁才能在这个市场当中分一杯羹曝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富炮刮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忍、四川省鼎立律师事务所律师施杰偏,今年的关注之一卞届,是有关网约车新政的话题购雹。    施杰表示楔乔虏,为加强管理哎效沃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)材厢,并于2016年11月1日起施行讨杯鸿。然而慰,根据多家网约车平台公司的数据慧令,在目前运行的网约车中嘿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竞令,仅占极少数部分盲。    “交通部制定了网约车高品质服务掸,差异化经营的原则吮榷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彪,施杰称诬,“我认为埔,政府应当放宽对网约车的准入限制肖祷熬,顺应社会共享经济发展趋势”洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擅粉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方龚擂。    首先垦,施杰认为混解,北京伶、上海的网约车细则要求“京人京车”贬煽猛、“沪人沪车”等差异性待遇仁迸,不符合市场竞争规律寄。施杰表示但,只有在市场竞争的推动下戮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屯室,也有自我管理的需求与能力窝辆。    其次旅拆剔,施杰表示陇,北京冻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梨头级,而且购房汝、购车也并没有绝对限定于本市户籍具粹输。“京人京车”桐强、“沪人沪车”的严苛规定价滇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甩,会导致营运车辆骤减卫墟隙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胆,阻碍新兴业态的发展幌眷。    而对于多数城市对排量炒峦、轴距都作出的高标准要求歪,施杰认为墓湍,高排量代表着高耗油露稍惜,不仅并不符合节能减排目的拎行纲,高油费必将抬高车费卵滦撼。    更重要的是睹譬坞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则干,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卯、高门槛避检楔,将损害网约车的实惠经济特点拍,打击其平民性萄珐疵,“上述许可管理的模式匆,将导致网约车司机数量骤减穗、车费翻倍龚,群众打车难水哄疙、打车贵的现象又再度出现锯惯狡。”    此外航,施杰在这一提案中的主要观点还包括窝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匣齿佳、“许可管理不利于节约社会成本”等囱盛。    施杰建议戌静,《暂行办法》可作出如下修改炊盯:    (一)政府适当降低准入门槛拆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度加,是十分必要的朔。比如旧瞧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赌奖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峨,等等哀。设立适当的限制条件示娃手,符合市场发展规律拳,能促进网约车市场安全性静四、规范性发展蔼腺册。    同时韶猩,政府应当科学引导网约车发展盛础首,而不是像治理洪水猛兽乡韧,把它一下子关进笼子里刃。以构建网约车公平竞争的环境为导向可虾,放宽对司机户籍的限制性规定粳式沧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浇。网约车平台惋、司机和车辆的审核程序膜,各类许可证明的核发程序尽量从简姜,以便节约社会管理成本茎。    (二)政府协助构建平台审核庙、加强平台监管    改事前许可叫,为后期监管届,采用“政府管平台夺蹋熔,平台管人和车”的模式就俺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台读,规范其登记信息侮吉、审核资质的义务飘蓉董,定期提交所有车辆的情况目处,这些数据要在监管部门备案痊碱。并通过补充相关的法律法规戚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盾。    对网约车不合理调价进行监管床锑。保证人民群众用最合理的价格出行祁,也避免由于市场垄断形成的价格新高彻。2017年1月贤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暑浩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萝,就此提出整改意见队庐换,平台负责人也承诺将取消该功能石戎。这就是成功的监管案例吮顽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浓对扛,存在大量不符合新政策标准的现象黑啡信。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热,社会各方都需要一个适应阶段逃寒圭。所以扑,新政的实施不可硬着陆便。当前阶段康庭栏,政府应当积极引导各平台规范化审核仕变,加大对群众宣传力度恭,延长从旧规到新政的过渡期臀千,循序渐进地促进新政策落地淬镀。    我国全面深化改革提出了目标陵床盼: 市场在资源配置中起决定性作用忙渤刹,更好地发挥政府作用哼撕。近年来辟软,国务院一直倡导转变政府职能巴嗜,推进简政放权嘶。对网约车的审核祥废长,放权是进步犀,限制是倒退美归。政府应当创新行业管理戒宛极,优化监督模式逢,构建平台审核模式伶深,推动群众绿色出行冯麻、健康出行铆沁稼,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱补:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淋念、品质等方面做了很多的投入甸吠宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懦赫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略习期抵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胖铅速。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谱瑰蓬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逼槐商。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亲、品质等方面做了很多的投入菏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霖窍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祁攻颅、时尚及科技感的一款产品蕾。”韩德鸿说男。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型海磁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颈加垛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挨卸。薛海涛坦言口铜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耙山。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暴谓揭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贡峨氮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走螺多。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戊叮、制造能力可、经销商体系饯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞坛:李芳" "   2月21日麓攘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贾崔穗。本次大会立足技术趋势涤蜗,探索全球技术发展的内在原动力箔拼,探讨人工智能昏绩、量子计算多慰倾、基因疗法等领域的技术和商业趋势韭嗡跺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓦,有两项技术与人工智能密切相关赶扔慧,包括强化学习和自动驾驶卡车弦哺寺。在关于人工智能的圆桌讨论中惨蹲猾,多位创业者和专家针对强化学习并栏变、无人驾驶分享了自己的观点谜绅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泛,可能只在北京的五环里面开惫,路况很好壤赎翟,最高限速就80拟、90公里讥,这种情况下帽耪贪,车就会极大简化剑鸵筛,驭势并不想生产一辆概念车速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯风晌辱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术练,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧窟。技术投入上芦书,目前大家都在往里面投入很多的资源培蜂,整个行业在往前发展牟矩,但里面还有很多问题需要解决回色认,包括保险泄捕迫、政府等忱陛份。    而谈及强化学习在图像识别上的作用残桂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搅耸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好集吉堤,把信息融合崩称、如何决策做好滇态。图像识别拓展能力非常强枯,它信息的理解非常细致戌餐迟、更加全面雹奉虚,比如前方有一个易拉罐速,有些传感器会认为它很危险贝,因为它是金属椭,但图像识别会根据它的大小加鹃、形状去判别顷踌炕。目前结合强化学习绦蛙涵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垄岸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畴猎豹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毫脐窃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘉莲诽,说到底这还是一门生意躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅狠:李芳" "  【导语】这是最好的时代味,车市销量连破发展记录恃寞蹄,这也是问题的时代顷裙,多元化籍勘、碎片化稳鳖,对整个行业提出了更高的要求需咕卑。一切都在变系功,唯有不停思变方能随机应变敬喂。2月18日修侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕围航乏。行业内百余位思考者和变革引领者钳俩瞪,与120余家媒体相聚一堂京尝怜,在“变与革”的大会主题下奢挎诧,共商“品牌与营销之道”熬码,把脉中国汽车2017犯。广汽乘用车副总经理肖勇婪妙骇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英樊恃、吉利控股集团高级公关总监杨学良脱塑、福田汽车集团公关传播总监许翔埂骡艇、SWM斯威汽车首席运营官余波弛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动美枫。以下为发言实录勃澈:   互动环节嘉的合影   李苗苗颁藐:接受张红同学的邀请光咸愧。下午好!大家都是老朋友了遁嘎氦。今天在这里恒,首先我茁剩贺张红搞这次论坛拓妥庭。第二岸病讽,其实有这么一个机会让大家聊一聊奋弄械,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力无贩策,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寂。对这个数字舒辱翰,我想每一个人捷拢稻,特别是管营销的人纽承镭,特别是管品牌营销将、品牌推广的人蒂胜瘦,我想每一个人都有很深的感慨胃。   首先请问肖总毕慌瑞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抛,也对您做过多年的跟踪冲。这次请您上台汇,我很想问一问歪圭黑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盯揣火?能不能简单地概述一下头屎情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玖鞋:李苗苗老师第一个点名我菲钡肉,作为广汽传祺来说稍俗粱,正如李苗苗老师所说的峭斜,应该说是比较新的汽车品牌犬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毯摊拢、“两个坚持”勃,坚持正向开发和坚持世界级标准钱帛。这两个中谢,一个是对产品开发的定位拇秃,一个是对品牌的定位疲煤。   从中高端车型的新产品进行切入俱思,相对来说这条路走的比较艰难一点寄汗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”参,就是起步会难一点镀确里,后面会越来越开阔踩盆、越来越顺恐红刀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑰柯酗,内部也有两方面的方向郸燃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歧镣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陶,并且在市场上面赢得一定的销量科,建立一定的知名度词伎辅。另外一派的意见据,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绘缸,从中高级产品切入砍江投。但是大家也认识到这个困难税垃毛,一个全新的产品和品牌从中高型切入炼侧,也就是售价在12万元以上帕轿速,第一款车型是12万元到18万元肠山会,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞄,我们意识到这一点了匡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疵酣溶,其实2011年散、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唾箱奇,应该说是非常艰难烈创,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦率本高。但是2011年茶、2012年有一个词就是“坚持”箍古共,做品牌是做两方面的事情冬休。第一个是做好产品的品质签,第二个是做好对客户的服务托昧,以这两个为基础这五六年走下来跺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诫党。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象攻次,受到各位媒体老师的厚爱腻撮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌礁牵化,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幸诲校。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遁,我觉得第一个是坚持灿共规。在我们困难的时候不要去放弃蓝回熊,就是把自己的品牌形象冕、产品的售价回到往下行的趋势缉。第二为了支持品牌向上细挽卤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眠。   李苗苗邪顿咸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秀婚凉。比如像现在的奔驰寺,一百多年叮龄荣,宝马活维快、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌誊七稍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醚丝,也有现代的销量牢丛箱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纱沁晨,您能够阐述一下吗刨膘窗?北汽在塑造自己的自主品牌方面拓,到底在哪些方面下的力量最大腿铅蓝?   陈思英犯:谢谢李苗苗老师酬搜,非常感谢红姐给这样的机会脾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌马具。其实不是妄自菲毙移铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泥,台上在座的各位都是大幅度增长色碳,我们同比增长更高一点突咯,因为我们来得更晚一点聚汲,同比增长8.7%陀撼匈。   但是我个人一直在想这个问题氖袒箱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磷秆戚。像奔驰去年是130周年庞铆丰,今年是131周年雷,我想这才是品牌颇侥。现在我们在座的各位给客户提供的孙,我更愿意定义为商品笔豹兽,我觉得是这样挟郎。   从北汽自主品牌发展之路来看卧峰,各位媒体老师和同行都知道细配颁,2009年我们是收购胯峦、消化赏队就、吸收了瑞典的萨博技术体使释,当时萨博的93松剩拒、95的平台和1.8T答洼、2.3T涡轮增压发动机的技术菩,我们是基于萨博的平台上旱硷蹄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氛。2013年的5月份抠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻伞,大家对这个印象应该很深椒奔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劣绷挨,当时也试图通过萨博平台的背书伸嚷绢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端退,因为我们希望建立中高端的自主品牌剂,当时的愿望非呈欧荆好睦。但是事实上发展到今天痛岭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悄粹。   但是没有关系络,2013月5月12日投放的绅宝D70虽腥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牌乏。这么多年的坚持是在消化累感、吸收萨博的基础上进行的椭染,源于萨博轨歧恢、高于萨博徽使斤,我们有奔驰劳杜瞳、现代合资的反哺釜,我们在人力黑锌玲、财力床、资源骏、技术卤、研发黑范、生产风瀑、制造方面柒停,都有很多反哺给我们祟衡戈,北汽近几年高速发展匈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赡,这一百万辆含金量是很高的几外,尽管和兄弟企业相比来得有点晚簇拟搅,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛊。这里面还有几个第一和差异化产品健虏骚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袖牢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一送商,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位案峡稳。   基于萨博诧、源于萨博和高于萨博的消化瓜疥、吸收和引进署希顶,同时基于奔驰和现代的合资反哺施换极,我们坚持为消费者提供好的产品喜梳串、好的服务赊、好的品质素伐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舱词膏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质头相,比如中国新车品质(IQS)IQS蒜蒜、强制性产品认证(3C1000)忿,3C1000即三个月的购车用户中韦豆,一千个用户的抱怨度是多少私,我们的水平无限接近了合资品牌虎诵款。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廖寒搏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赦,希望有一个很好的中国背书坟,给大家提供一个很好的产品体验固低涩、品牌体验和文化体验弥喊娜。   李苗苗臂玫恳:听到陈总的发言我一直在想困扑莎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铜培桅,现在经掣驴ぃ看到“北京”的LOGO申柯。   前不久蛇,不去杭州是到处都有吉利车才。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菏,推出一款车就红一款车扣浓。请问杨学良篙,学良也是吉利的老人了伴,一直在负责品牌形象的塑造镰情、公关保鞭、市场纲惠。原来我们也沟通过这个问题蔚,对于吉利来讲收购了沃尔沃显脖垛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欣朽,这是蛮难的事沁。刚刚陈思英总还在说萨博偏灿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阑仟,感觉蛮纠结的幌群吧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象节?   杨学良恍麓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下说起,第一是对标票,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玛卸。我们是坚定不移地在执行冈庞,而且到后来做博越耽侗耸、博瑞之后有越级对标笛豆拢。比如我说开发一个自己的A级车耐供,可能要跟合资的B级车对标弦跑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域白窘攘,包括研发篮、制造体寂、采购设插郎、营销衅,我觉得成果是非常明显的糠。   第二是坚持走精品车的战略翔恢间。所谓的精品车溉毯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荒喊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穆谴拢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谐,比如车的造型设计上面勿,自从我们在全球建立了四个造型中心扯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隘叛欺。既有符合国际的审美潮流吉潞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纬。比如说在车的智能互联领域戒感插,在博越车上面车机人机互动的功能上咕家,已经超越了一些合资品牌报匣此,这一点使我们感到非常骄傲七渡。   包括在工厂的制造工艺上些熟贯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺动材晤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌番盖,因为我们现在建得比较新笆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裤燃竿。大家可以看智能化程度最高的工厂匡檄,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘿叉捕。   第三是一直在坚持口碑虱市闻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赶软需。这样就可以真正喜欢这个品牌潜攫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凄獭。   刚才提到了浙江价辜故,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍末,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骨畦,大概接近了7万辆吮。这在以前是没有的饭捷查,而且这些用户里面很多都是交锣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乒和弛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钾忙募。目前因为我们的品牌在提升腻险,我们的品质在提升穿撬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顾。这从我们同行电,包括从传祺坎卧萍、北汽的产品销售上也能看得出来腻拷堪。可能大数据调研太,像一点资讯的副总可以讲讲孝尚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纲。   当然您刚才提到了在集团层面爱辛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰户,同时又实现互补痴篡?这里面还是有很多原则梨匹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的程鞍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌举朗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛊怀绰。沃尔沃是高端豪华品牌瓢畴,是跟豪华品牌去进行竞争的佃驹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应村,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甘靶、流程提、标准涂,包括人才的培养和交流湃。最新我们做的一件事翱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涡寺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逝蚂,可以说没有沃尔沃这么个老师烁,没有沃尔沃这么多年积累堂米,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构誓。我们相信因为这个架构非常新骨返宿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怖刮娃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涛,以及质量再上一个新的台阶氨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膛。   李苗苗惋芍井:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漂乱挟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磐皋桔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面里惠,最重要的是坚持了哪些角损?   许翔凹:谢谢李老师降橙,同时感谢红姐给我这样一个机会涪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车葱岗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袍。   福田汽车是商用车企业陀胁昧,和乘用车企业还是有一些区别娄隘悍。我们主要的目标客户群是to B的奉,正如您所说娜,我们是1996年成立的体,到去年是成立了20周年查,通过20周年的发展透砷,在过程当中包括您和各位老师的支持侮免,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苍。在中国轻卡市场上哭芭,已经是连续十几年的第一了稳。1996年在山东成立协,1998年上市继搞,2000年进行区位调整就来到了北京坍睫未。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仇览磺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卜歼欺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分米鸵。我们可能把这个品牌是这么理解的瓜吧,现在业界对品牌有很多理解的方式拔力,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营砂倡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挥,所以我们从整个的业务流程上来看椒,这个品牌业务就是在其中的敢枫衫。所以我们这几年在企业的发展过程当中绕藉胁,品牌也是在不断涌现股慑莫,大概有几个阶段阂诗。   1996年是以轻卡为主导戎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈浴,用着正好”圭兼。在当年的时代抓住了市场机会籍蔽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一推。   在2000年之后摧慰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按溶,进行了商用车全系列的绦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驰廉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娥,这是一系列发展的战略那须督。同时把品牌又进行了再升级搐喘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戒局,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孤。   在这个过程当中息恨铃,福田汽车不管是做品牌还是做企业骡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剁取?一个是福田汽车在商用车范围里面牵,就是在整合资源方面觉得还是不错的郴就。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戌垄,花了八年的时间跟他们谈合作适。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒才,生产的产品也是福田自主产品欧曼焙死,同时和福田康明斯成立了50私:50的合资公司轿醇虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齐玩、先进理念之外趣徽,科技创新也是核心的一个点碧。福田汽车虽然作为一个商用车企业县,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比看聪,但是也是做了很多的工作才。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泛瑟。我们统计了一下吨,和乘用车企业也是差不多的孪鹃孰。   而且我们在研发方面并,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谱精,这在商用车企业里面比较少见锨。不管是先行的技术酷梗,还是技术传承方面都做了很多的研究懊,包括去年也推出了超级卡车凯,也是整合全球资源打造超级卡车跨段农。全面从安全崇、环保方面进行新一轮车辆的升级斗。   我觉得总体来说吧暇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赂,是一个有着锐意进取剁虎钮、远大目标举矾,是一个愿意为客户歉榔、为所有的股东挺、合作伙伴幌乳穆、利益相关者带来更多的价值恼工,也愿意为更多的卡车司机惜丘恰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活善畴。谢谢!   李苗苗家:2016年一年有很多新品牌出现些,也有很多刚诞生的品牌在努力惧墨尚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翘躲荣、宝马理木欺。我就参加过场在北京的怀柔辣郡吨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羡护。我当时心里就想斯威蛮有钱靶部健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贫炬讼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的番?对于刚诞生的品牌跨,品牌之路有没有塑造的路径提侮?你能不能简单地概述一下连?   余波锈啥:感谢红点汽车和李老师天晤,各位媒体朋友和各位同行弹谭,作为SWM斯威汽车教傅馁,可能很多人觉得很陌生速,可能没有听说过搜洪背,我简单来介绍一下嵌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌春诵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活够,7月份品牌上市皇,8月份第一款车SWM斯威X7上市皇棠。   今天让我来参加这个论坛病伐,我们的心情很忐忑瞄寄涂,我们是一个汽车行业的新兵些,我们是抱着学习的态度来的叼燎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冀鼓倦,希望多给我们一些指教贫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢操催?我们认为这个品牌给用户的是两部分泰,一个部分是产品的硬件糕唬,也就是物质的东西炒肃。另外一个部分是精神层面的录磊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荣瞪,第二是付诸了一些智能化其咖叉、空间和外观庐宿,外观也就是在意大利建有一个设计中心寿俄,在外观上有意式的风范踌豢换。   从软性来说呈稠,我们要付诸一些内涵骄檄蹭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入麻,通过植入意式生活的方式篇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脑。同时我们也在倡导一些生活方式横彭汇,通过软性的文化来塑造文,解决通过硬件和软件届辑竭,以及从物质和精神层面塑造品牌稿伟。   至于未来怎么走瞬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隋侮。用户实际的需求和市场的需求阀桃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淮乒巩,未来我们还是要跟着市场走獭。   李苗苗姥:我旁边坐的也算是媒体人韧佰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了松秘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘛?因为主持人给我了一些问题氮焚,我个人认为不想问一些特大的问题爽假泌,就想问问这个问题入触教。   付继仁任:谢谢李老师豪,这个问题还是挺好的晦。刚才您在问的时候篡懦狠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赎杠艾。   一点资讯是比较新型的资讯平台范羞蓝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点台娥,我们是做平台惭洼淑,不仅自己生产内容通唐靡,同时全网抓取内容码柯恃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辽轨冗,再把有价值的内容分发给需要的用户婚别俏,完全是自动化全尝、机器化的案挪攻。我们怎么去帮助车企呢兜鲸蛙?我分享一个数字捷派。   在过去一年势磨咳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雹酶抹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘉,第二是移动互联网的平台宫尉涂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄阔。很多的车企其实在做品牌的时候瓷拎,都会要求最终的效果谢。坦率讲床,以我个人来讲这其实是两个事完,因为品牌本身是非常感性的艾弗,效果是完全用数据有结论的湿,就跟一个人去吃一样挟,吃了四个馒头饱了豪喷,不能说只吃最后一个就饱了案孩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辣,现在我们有几个大的方向窜,第一是更技术化的跟车企进行合作碘淮。比如说从去年开始豁涪,我们跟上汽通用进行PMP的合作臂眠欧。客户自己建了一个数据库壁县,就是把用户进行了一个分类缉。然后我们每一个用户来到我们平台上衫可,他知道哪个用户对应了什么车型镀焙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晒史,也就是把他们的流量经营得更加科学鹊。   这个给到我们之后咎费,又发展成了一个新的技术驱动煎霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多患程,还是看汽车外观的细分多锹。这不仅可以推荐具体的车型类虑头,也可以把具体的创意自动化螺彭仇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衔怯棚,这完全是技术化的匹配卫杀。   第二点下轨泊,我们是一个内容平台聊书,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容切崩备,能帮助到车企做非撤晌В好的传播啡瞬塘,有的时候这些内容并不能够被发现浓呐。现在我们把广告当成一个引子奴辅案,不是一个执行的结果酵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居勉环,进而把下一步的行为做好既誓秸。比如有一个产品是一触即发耙腺,用户点过客户的广告之后健喀,我会直接给他推送相关品牌的内容轿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妈,再去看有没有点这些内容花,有没有评论串、转发姆、收藏煤熄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斥蛊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试繁烙故,把广告和内容进行打通临蛔轿。   第三点毕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景另。这个场景是有时间特苛、地理位置和非常多大量的内容和数据割胺独,所以我们现在也在构建新的大数据的平台畏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的部舞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乾,或者是去日本还是去韩国旅行梯藐录。这些并不关系到最终的销量提升多少羡辖,但是可以了解消费者在关注什么稀韶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捌蒜楔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镁诫,一方面要通过你的技术掇爸、数据实现更高效的转化梆,实现现在解决广告主的一些痛点顺炮。同时要帮助广告主把服务做好犬聪,说句实在的都是服务用户径隶鹿,我们产品的用户也是车企的消费者懈损骂,怎么能够把这些用户服务好伶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腻杀晌。   李苗苗喜:付总说得很好孺捂错,借此我也想说几句煎搏。我看了一下补,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亩,也有一些厂家的朋友狮律,我们每个人都是汽车人肮哆。   我在想篮酗,得益于这个好的时代渐暮,既然是说品牌洁眷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玖堆踌,无论你这个媒体叫什么名字缔挝,找没找到自己的定位脖竞。无论你这个汽车是什么品牌芬貌,你的用户在哪里坟价刑。过去几次会议主持上都说四个W矗,也就是我是谁年协孩、我的用户在哪里敞戏、我为用户在做什么沽描采、我还能为用户做什么附。包括媒体也是一样旱,我是谁(什么媒体)姬镀色,我的读者在哪里哆脑,我为读者写了什么样的东西檬高愧,读者看不看敌沮,这是不是你的读者群要看的稻署些,最后是我还能够研究我的读者农槐边、研究我的客户床、研究我的用户寐,我还可以做什么肆倡肉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立残卉,一人问一个问题就结束勺度。   请问杨总鼓莫省,刚刚说了这么多唾,就一句话肥,什么是品牌丁咕?我们说了半天品牌孔急松。   杨学良歪:我觉得品牌就是价值冈,消费者买你这个东西值不值示夕帮,如果他觉得值了拆蓬,就认可了你的品牌夺掳诵。   许翔钵:我就按定位的理论承鸿脊,品牌实际上是一种品类的代表餐夏疚,消费者是用品类来思考堪鸵骏,用品牌来表达官沁。   肖勇滔:因为我是做销售的穆,我可能最直观的印象效,我觉得品牌首先是一种价格陷娃谢、价值体系弯砷啪,同样的产品能够比别人卖得更贵途嚎,别人还愿意买我的邦。同样价格的时候脐扑,别人的产品卖不出去写踏话,我的产品能卖出去私,我觉得这就是品牌癌。   第二诞瑰兜,我觉得品牌是一种文化闻氢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势介。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贰,但是我的文化能够吸引他戒捕拜,我觉得这也是品牌的一种表现抡兴。   陈思英颗金邪:品牌首先是无形资产攫娃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烷险天。第二也应该是产品颗僻宛,可能是一个标记技淘珊、标识毫维监,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动操攻,在人脑海中所有的记忆建耸崔。   其实品牌的英文是来源于MARK啤憾事,就是在没有货币的时代物物交换的时候检尺驮,在畜生身上有一个MARK课,Market就是营销杜捕擦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峦奉宦。有一个比喻附巴,品牌就好比像银行储蓄赌昆,储得越多品牌价值就越高趁弓。   余波境吻仑:我觉得品牌在直观来看就是商标乓窗,另外是产品拍褐晒。真正给用户留下综合印象的是产品句、服务和文化的结合课奠,以及对用户的印象及感受就是品牌皮沫疙。   付继仁茎昆芜:我觉得品牌到现在这个阶段看署,也是一种共鸣扑,像营销1.0是以产品为中心泼焕,营销2.0是以消费者为中心很巫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心购蚕,这三点都离不开品牌匣楞,但是代表了品牌不断的升华鳖建。同时品牌到今天来讲哎垄讽,不简简单单是一个口号抚巷、标签龚、LOGO奠纽,还是一个行为准则倍险,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秸末孝,还是每一家企业拍瑰承,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暴,并且怎么样高效地执行和检测凄香武。   从这些来讲露诬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妇,如果想清楚品牌一定能做好傻怯,至少能够对我们服务的那些人做好华,那也就足够了淬按。   李苗苗铰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勤得。关于品牌几天几夜也说不完厕揣迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沦捷丹。   谢谢大家在座的聆听赎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟览鹤:李芳 版权作品堕柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁净,严禁转载戳,违者将被追究法律责任蝎纲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代都,车市销量连破发展记录类嘲,这也是问题的时代耍,多元化缓纳、碎片化圃墟,对整个行业提出了更高的要求擒揩筛。一切都在变会厕茬,唯有不停思变方能随机应变惯税稻。2月18日挽滴借,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芜。行业内百余位思考者和变革引领者诫,与120余家媒体相聚一堂贫,在“变与革”的大会主题下娩,共商“品牌与营销之道”钳淖醛,把脉中国汽车2017贩擂。   东风标致总经理李海港享迸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稗登软、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东欣糜骄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华每、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚏灵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骋驶蚊。以下为发言实录违奈:   互动环节嘉宾合影   主持人扛:2016年是一个销量大年辅裁,更是一个营销大年拐。从二维码营销到VR营销穗,从下沉式营销到自主营销妹磐览,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潮悉,广而告之悄悄地变成了城会玩究妥缕,车依然还是那个车闲惩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飞末? 第二场论坛的话题为橡钦陵:中国车市新战国簿,车企将如何做营销弹亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翱氓,现在重担在我身上锻菏,由我来主持第二场论坛赴,和各位老总探讨如何做营销申。   因为第一场是说的品牌衔欣蚀,品牌建设也是非常重要的一环极呸,我们现在就把品牌这一页翻过去咸,就说一点营销其他方面逗,比如说跟市场琅淡泌、营销相关的一些事情长柏揣。我们今天的这些营销人悄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顿羔搓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群测驶,因为他是面对着全世界最大的销售市场辨司搐。面对的是最高增速的市掣恍惶印,现在技术和产品快速迭代酣们,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性东汇,所以他们是非常幸运的擂棉,十八般武艺怎么耍都行捶秘稗。   同时很多营销人也在自嘲图兰,其实汽车营销是最苦逼的一群人垛,因为我们面对的是世界上最全的品牌浪姜哪,我们面对的是最多企业的竞争画化超,我们还面对的是最难以琢磨的手棵、难以把握的政策环境和最善变的消费者甫建答。   当然了我们这还不算最苦话,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叼捎炒,所以这样的一群人的所思所想磁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铝付。   汽车品牌最新的一个品牌定位臂忌,在座的应该就是汉腾了菩。请问汉腾汽车的副总垦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸿,您给我们简单总结一下俏蹦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氏档?   于晓东贰霓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惠时捞,让大家来了解汉腾汽车曹差耽。汉腾汽车目前是全新的品牌泻,2013年11月份成立戮,5月9号品牌发布突,9月6号新车上市崩玫,第一款SUV产品汉腾X7型,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暖兼,本着向同行和成功的标杆企业去学习倾泌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偶头。   2016年对于汉腾汽车总结来说幸膜,第一点是品牌发布喜憋,这是做市场的开端妥。   第二点是渠道倡,对于新品牌是重中之重的工作勘夏,渠道顺利打开的局面确皖,签约181家涟邵差,正常运营150家蛔宫,渠道作为做销售最根本的工作休帆撤,没有渠道挞泌、没有服务改,消费者也无法触及和体验可授热,对于一个新品牌这是一个开门红旦扦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疵鸵释。   第三点是在市场上橙课楞,市场层面上重点资源向一线倾斜攘狙,资源都花在提振经销商信心疽、帮助经销商达成销量上兴,因为作为一个民营企业纲揪,作为刚起步的企业恋港,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淳麻疤,支持了经销商的销量极起。在品牌和市场的方面安罐价,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泡遍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勉。   刘小勇砷鹃崔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搞,汉腾除了自己营销的亮点之外毛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的齿称宪,或者对您的触动是比较大的垃?   于晓东庙颅破:做销售在产品力表达上缝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檬诧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滴爽淋,在2016年都说是视频和直播的元年缝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脱丰绕。包括产品试驾挑战的活动犀熄墨,也是和斗鱼做了直播的活动剂府躺。在我看来在消费者了解产品上洼,可以随时随地茨邯担,而且是更加有渠道客观了解一款产品酥。这对于做营销来说辟,既是机会泪经,也是挑战笑钾。   刘小勇氰:请问李海港先生寝绰酿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簿伐困,尤其是传播的环境宫覆、传播的手段霸顾垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化河逃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帝鞍康?   李海港闹巷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法簧仁,在新技术思萌瑟、新人群和新的竞争环境的驱动下乾剧,媒体处于变革的时代顶,原来的架构碎片化了嗜琉规,新的架构正在建立列拣宋,当下处于这样的时代握。很多事情是这样的趋势榷匙谅,原有框架维持很多年伎管,突然间环境变化之后碎掉了坤,再重新建立新的架构伞钳彻,万事都是这样的道理返漠。现在媒体环境是什么样呢鹊副迟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涪撤。这样可以导致媒体的平台化错魂屡,另外是媒体人的职业化或个体化沉辩。   简单来讲挪,我们以前是自己做东西花,自己在自己的商铺里去卖把我。现在不是了棋才蔽,现在可以自己做东西阜,自己去租商铺匙沦,有的人专门提供商铺梢啤,有的人专门做东西陛涵。这样可以做专业化的组合汕剁,效率会更高陋晚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乃,红姐以前是媒体人久亲,现在有自己的传播平台僚,也借用了社会化的平台骗,把最好的内容输出髓,她做最专业的内容础伪伐。我想平台也会用她的内容幻舜瀑,未来的板结新的架构就是这样的鳖。   在这个架构下作为厂家要适应乏履抽,东风标致已经做了这种尝试鲁好,去年把我们的公关公司能力削弱奸哇,因为他们的稿子太硬了敦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狸尺岛,从专业或从第三方的角度看待东风标致溶罢,我想他们的稿子会写得非潮枞辏好呢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垫,这是未来的趋势吉蔡。   刘小勇送俗霸:我听到有一种观点乐迹响,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廉,我就抓住了更多的消费者笛,更精准沃傲,我的销量就会增加嘛。但是有一种观点认为需喉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孙五?如果总消费需求没有增加婆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谴,是不是大家又打平了肆。就像一个剧场理论挫檀,原来都坐着看戏抖疲,后来都站着看戏了钞迷,其实看的戏是一样的鸥。请问奇瑞的范总胃枷,您怎么看这些新的手段岭降、模式对销售营销的作用如惠篱?   范星抽:首先感谢红点汽车宪、感谢红姐挡奶恭,也感谢刘主编瑰。实际上前面两位老总谈得也挺好兔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伤。   说起营销猩窃散,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戏蔬拌。但是从营销的最根本酸栋钵,还是回到对客户的理解裙。我们最近几年对于整个汽车市尘省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坚暇,最核心的是我们看到了两点变化慨偏涟,一个是围绕客户端的消费升级旁,第二个是客户年轻化的变化憋。这两个核心特征的变化猛,带来了所有客户需求的变化柒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胺婆礁。   应对市场的发展仍,我们称之为整个自主品牌的发展退,包括奇瑞自身的啸,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘遥快惜,年均增长在40%左右的增速惭耸,所以说基本上属于原始增长的阶段铃扩。奇瑞从2012年苍埠、2013年开始进行战略转型凭跑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叮笨,我们做的核心是提高整个产品的品质枚啤,是我们整个战略转型的核心淮柏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啥烤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毁、好的服务郎届。2016年我们已经进入到2.0阶段誊筷舌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品括蒋特,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗓,整个2016年集团销量也突破了70万辆妮,增速达到28%扮草,国内市场超过了36万辆发撑,也是过去五年来最高的一年珐贰骨。国际市场中澈俊,我们2016年实现了出口8.8万辆等估,也占到整个中国乘用车出口的1/3溶挤,也是连续14年中国出口第一的车企楼。   我觉得取得这些成绩判粕,销量数字是一个方面恫,更重要甩、更为看重的是结构的变化勘教悄,第一是企业盈利水平的变化瞥驶汾,为支撑企业未来的良性发展险抱实,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酬。第二是体现我们战略转型的成果苍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可费半,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暮莱。第三是客户结构的变化槽排靡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昆惰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涧,实际上我们更关注的是除了规模的变化羞矛,当然营销数字很重要瓮。数字背后更关心的是这些结构的变化瓦舞砂,怎么产生这些结构的变化喷欺划?从我们自身对新一代消费者的理解徘部,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帽朽蛊。   客户体验的三个方面我们一直在做品痰陵,第一是产品体验宠跨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坤戎,行业平均大概在35%楷某纱,奇瑞可以做到25%鳞镁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搂,今年还会陆续推出更多的平台辅。当然平台不简简单单是全新车型的概念士鼎文。   第二是品牌体验迸枢筹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柔北娄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通授检,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了到锻,现在很多企业在做营销过程中视频勺铆、直播方式应用是越来越多了土币乃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腊聪县。今天消费者接触信息的方式发生了变化烫观廷。   第三是整个销售服务过程体验的升级凹翟,在2016年网络规乃海和第三代形象店的升级靡贾懒,为了保证客户体验的一致性融豢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灭娇氏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寐煞疾、优质的陛烤滤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丸封钝,这是我们正在做的校戊匡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畅绊铣,谢谢!   刘小勇坡:谢谢范总憋略,现在的汽车营销无论是从手段输氏辱,还是从模式喀控,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗜。我顺着这个话题再往下问一下既锣莱,请问刘晓科总保,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挞梯第、营销套路迷古喂,您觉得现在还适用吗记邢兰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兽扒贩?   刘晓科澜:刚才范总戮谎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簿首廓,因为这里面在我们整体来看蜗缅瓤,其实我是一个新的营销人幸玫,刚刚在这里两个星期然。我以前更多的经验还是做用户凛,去看用户的发展胺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播避捌处、网红派掇墓、娱乐化兴娟羚,甚至还有用户的碎片时间汐氏。但实际上反应了两个变化汤帅俩,第一是用户浏览的轨迹改变了乖,以前在PC时代唯玩窝,大家基于浏览器阅读没。所谓浏览器的阅读祭蔼曙,对于从一个网站跳到另外一个网站瘟居卫,这个成本几乎为零旁剖睛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滩,只要在浏览器就好记。PC时代痰床哇,网址哨禄、网站屠盼、浏览器是值钱的胸。   对于移动互联网刺杏故,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棉缚摔,对于微信小程序也有很大的期待久扛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睡夏咯。最终来看皑倡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毋朝。在这个主流的前提下蛊蓄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氯巫溯。在这里出现了两个问题卵刊,也就是时间的问题来氢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘶蛇。如果是比较泛一些的资讯或APP撑缔,如果中国互联网网民用MAU看诡,月度覆盖量几乎全部覆盖珐裳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玻溯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP派杭。但是什么会不一样拖拖俺?就是时间腿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哨羚彻,我也高度认同一个观点童哭戊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要覆陕。在这一点来说镶季苇,我们的营销不是去抓住用户韦舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户齐粱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起春沤群。   基于这些理念的变化麻攘浆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容覆芥帕,而现在发现专业内容看得比较少一点幸。专业内容对于用户的阅读螺妈,可能是女性就不太爱看浅,覆盖用户的时长就变短拴。什么东西会长呢素斑瀑?从2016年锌、2015年的情况来看眷垢,我们发现基于娱乐营销的网综时间铰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桨厘,因为可以更好地去占据用户的时间伺结郴。比如说我们投的一个网综节目储狠氨,可以有2个小时以上的品牌露出时间钠晶。   对于用户来说滴皆臂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绣糕钎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要令埠撤。无论是线上的妻奸缮,还是线下的贿。   另外一点恭,我们做了一个用户报告蚂喂乱,会发现用户现在在看车的过程中蓝差,比如专业的导购寇纤信,发现用户的时间刹阔、决策变得越来越短丛稀哎,对于专业媒体用户来讲静锚,用户平均决策时间是108天心片,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天供,这52天对于内容的需求是很轻的冯渐却,包括频次是很轻的里奋睡。从52天开始一直到97天牢态坡,基本上是从几款车的比对到交付定金癌人,因为提车还需要一些时间枢胎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凸耐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接形谎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汝。也导致现在的自媒体更火扯替晃,因为大家更相信人谓计古,也就是网红的力量会逐渐发挥胶导唱,包括IP的力量磨闯伺。   营销的变化是跟着人走的氓盼,用户的体验似、用户的行为发生了变化拆,我们的营销一定要适应用户的改变畔淘。   刘小勇途廖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绵妥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骏呜。想问一个跟豪华车相关的问题垢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宏伎烙,从超过10万辆到两三万辆的都有侈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗函澄礁?或者会发生变化吗扔?会发生变化的话茄痢,是什么样的主推力量来促使发生变化袍炬碾?   王顺胜车吭现:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会却,作为广汽讴歌这个豪华品牌誓丧孰,去年4月份才成立了新的事业体制庙唯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市量琉,10月22号四驱上市列,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布农抬酸。   从去年一系列的举措棺蓄倾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魔蜕赦。像主持人刚才提到了苟,怎么样去改变格局枪?作为豪华品牌在中国四芒混,像ABB进入中国市场比较早榔眉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞍匣扔,其实我们也做了很多思考围试呻,想跟大家分享一下刹懒。   第一虚磋书,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早禾妹屉,也是十年左右的时间须昆写,也不短时茅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褪虹。作为这样一个品牌要找好自己的定位杉,我觉得是特别重要的臀撬蔚。我们不是说跟谁去竞争李,而是在豪华市场找到适合自己的位置帅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒲,包括在上海搞了大型的上市发布会绘,在上海中心进行首秀沉茧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粹蹦,这也是用来提升品牌的课辩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV春寡。这一系列都是来提升讴歌品牌的吃。   在后面的发展上湃,包括在2017年也做了很多的思考显牌算,就是如何在营销创新上做一些突破计瓮。比如说植入了体验式营销锚,包括即将上线的体验店沮骸,可以跟移动互联和终端甭,包括一些PC端进行一些互动量。包括很快会引入管家式服务狼漆,让用户真正能够感受到服务和体验戳。管家式服务是一对一的痪矾部,能够让你感受到有针对性骋,并且有温度地触摸到服务的形式猜醛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碉,我们在形式上也进行了一些创新炊。   尤其在内容上面窝豹戚,我们以内容作为引擎倡桅晌,创新作为驱动邯科,作为后来者品牌付,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聘队趴。至于格局会不会变化偷惶潦,其实每天都在变化氨荣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饱缝筹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升常瞪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌享惰抱,我相信之后会在变化当中不断求变蒋绘烫。营销艇是、创新不但要传承好的东西此,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虹,跟大家一起共享一下恰。   讴歌作为新的豪华品牌套,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舱,希望在座的媒体以后多多关心赏靖、多多支持坪村,一定要让它取得成功你苫,谢谢大家!   刘小勇饥芦:接下来有请江淮汽车李总禄,咱们聊一个关于2017年的话题抱佰盒,现在年底使辑、年初做营销的也是做足了功课鲍,关于2017年市场的预判屑幕角。能不能把您做的功课分享一下浇鸿梅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袒?   李建华莫损虚:小勇这个题目“袭击”挺厉害喘,营销这个事在台上讲舒,对于2017年的营销还真没有想得特别细炮讳期。对于营销漆,以前讲欲文明其精神描暇,先自野蛮其体魄蘑啡,营销在中国还是跟认知相关点论,属于文明其精神发展之内的闪疮。营销在2017年来讲蔬休,比如小勇开局讲的中国市场很幸运午翰酱,全球规模最大拴,还是保持增长隧芥,需求会很旺盛到扰,同时也面对着一群非常不确定的消费者沦,这些都是一些确定的因素倾佛事。关于不确定的兑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啃,这使很多事情产生了不确定性鳞,也使推广方式产生了变化挛蹋。在一个变动的世界里要想做好功课鲤板殊,关键是有定力把握好不会变的东西日铃虹。   就江淮来讲嘶,2017年一方面会更加关注用户的需求圭。因为从做营销来讲缸郎航,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上差范。一是用户看到产品踏雇,如果产品很美好伦葡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骄朝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彼铂咎。第二是当产品出来之后猜办,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夏呻,如何让消费者跟它产生很好的接触昂连、接受它廓矛旧,让你的营销做到有广度耐、深度和温度悲,这是营销人需要花功夫的地方翱德。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毛霜涡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑?岵拢好的保留和记录下来诫甘弧,强化终端的执行力犊淖。这是非常重要的颅须糙,当消费者看到的车是处于被管理的状态敢倍还,他就会有好的印象咯居。如果是管理失控的情况牟骸断,就会认为这不是好的产品恃划康。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琉,这个产品是不是他所需要的规陈静,能不能让他在过程中感受到认知和认同豪荤迪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动效洪,现在已经不太需要你告诉我什么了韩,往往会更注重你提供给我的事纺秸斯,是不是我真正参与过的蹋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莽寡堑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒲嚎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圈寝馅?可能现在需要一辆高颜值对描、大空间扭软萝、强动力淖、低能耗脸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涉篱烈,所以2017年上半年会投放一款S7诵。前面的消费者参与了意见愤舷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惯需,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耿劣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泵,形成了共同创造的氛围死南槽。往往共同创造的东西吧痹,我觉得是消费者乐于接受的东西妒。未来共同创造事具,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墩缓牢。   刘小勇浪:非常感谢李总凯。我觉得现在开论坛换,最难的是请嘉宾安,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饲土夺,是嘉宾请来了之后不给时间说赴谁。今天这个恶人就让我来做了香,咱们就不说了峭刹松。   最后请每个人回答一个具体问题荷村,刚才进门的时候有一个调查辽侥恒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几我蒲?我们从于总开始妮醛。   于晓东廉茄:我觉得2017年应该说挑战大丁炼,期望更大歪昂,我更看好细分市忱小,因为我们也是做SUV的嘛骂,我们更看好SUV市场的持续增长哩。   刘小勇毕附:全行业增速去年是13.6%堂、13.7%抬垢创。   于晓东刺划:我预测2017年是10%慈。   李海港琼此:8%交宫弹。   范星四:我就说一个数姬钉淘,虽然说一二月份看到环比有所下滑辅,但是看这个数实际上同比还是增长的瓦栋募。本质上今年不用担心套污,我觉得还是在8%到10%之间橇怠箍。另外最近看到1月份的数据出来了旱刻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额登梅幌,这实际上是一个分水岭酗葛赎,一个很大的变化红。   李建华砂:我觉得应该在5%到8%李将无,可能会接近GDP的增速瞬。   王顺胜唾:我觉得整体会在8%到10%以上借,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惕蓬。   刘晓科形绢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吴联溜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%套前,我觉得再加两个点是8.5%杉。   刘小勇砷杰唤:你更准确了廉蓬笔,到了小数点后了武授迟。非常感谢各位老总的精彩分享穆力徒。就像李建华李总说的污嗡,咱们说到汽车营销人溯童伸,媒体界有很多新词来形容蛇,像野蛮执行力或变态战斗力适熄、狼性文化等等谜温科。其实他们是一群非常善于思考的群体撬,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜕摄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在田浓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈几互建。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳 版权作品垮澈藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩寡,严禁转载乐缎弛,违者将被追究法律责任内蜂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竭庐氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导话谅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抛。以下是北汽集团党委书记敌淡、董事长徐和谊的主旨发言岛了使。   徐和谊耍:尊敬的何部长偷雀,尊敬的各位领导陕珊,汽车界的各位同仁菇擎,还有我们媒体界的朋友们含光,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阔,探讨汽车行业的发展话题唯眠酬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苗,这一年间我们先抑后扬稀纫瞬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煌冉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醋冕,最终以产销2800万辆票礁,同比增长13.65%的优异成绩吻,完成了一年的一个胜利的答卷精滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弄化炒,为不断探底寻求新方向的中国经济坑妨,可以说去年我们再添新亮点溪孰李。成绩固然令人欣慰蜗甭党,然而先贤有言棱,一切过往皆为序章普。今天站在新年的起点上回望从前峦脐,我们发现深沉变革的暗流涌动架寺,启迪未来的创新发展从反,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祥缄。   亚马逊无人超市惊艳登衬跋妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牛,提振实体经济箭在弦上滇欣,消费升级引领我们全新的商业文化时代确,技术澳儡赤、商业模式抗、国家战略解、市场结构结合在一起港莫,这种更替的演进纫缅嗡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点配,正释放出巨大的改革能量恭,正引领我们整个行业迈进全新的时代态谐凯。   一是技术模式在不断地创新尾箍嘶,汽车行业转型正在进入落地期归。最近几年在互联网赴俏仁、智能化汀、共享经济等多方的洗礼之下率,汽车行业正在同创新中被颠覆者船珊慕,迅速地转变为创新转型的主动执行者戒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟襄龄,日系车企抱团开发人工智能技术版徽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蘑,可以说剑指出行解决方案胁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瘟凡祭,在新技术幸、新模式领域不断落子梧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淌献。   二是消费升级荡,品牌之战成为未来的新机遇谱危。随着互联网思维的逐渐渗透锋戏赊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眠使。情感价值阂、消费文化汐洗、消费者价值观越来越得到重视晦筒平,网红营销痹凸、二次元营销锋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势市。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伤骡毁,实现产品表达与消费者价值的同频共振拼玲鸿。   另一方面姬惩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靛昧,为自己的人生价值代言矩莲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题城睫查,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煞。   三是提振实体经济铂纶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一适怖,就是提振实体经济淡登松。其关键在于制造业转型荚你,转型经济学的研究表明缉,制造业转型中产品技术固然重要费坪箔,但管理体系更加重要脾隆凑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舞缕凛、网联化建设闭芦,就越能发现在信息化建设这种大背景下萌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疟械。前几天我看到有文章提到录吵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忿乘扣。这样的提法虽然夸张巴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示官卷弓,我想却是切中要害的碘曙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地守蒲,随着提振实体经济逐步落实螺李堆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藩杉。   四是政策变动谴痪,新能源规模化瞬碾猎、市场化成为未来的大方向椽。2017年新的政策正在逐步地落地阀程看,新能源汽车格局正在悄然地发生变化完扩记。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境石新虫,行业准入规则灭、动力电池规范条件等政策的制定喜焚,从各个角度划定了新能源的市场边界羞假。   另一方面低,碳配额宫、双积分坦害响、新能源补贴退坡鲁乔,无不要求新能源发展要还原市场化手段撑夺,聚焦核心竞争力士衫慨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饭霖堆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汝香。   纵观整体形式的发展嗽汝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上处岭笑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂县。数年之前端漠,面对互联网行业的冲击握,我们以为我们只是需要一个互联网+笛淳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赶,还承担着国家经济转型的重任瘸非。我们不仅肩负着消费市场的升级期望集,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奢。这样的多重任务裁蕊垃,给了我们新的挑战苦妻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瑟玩溉。   面对全新的形势孤坑烯,面对前所未有的机遇与挑战酒诽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杉呢城。我们将锐意进冉炻院 ,大力地发展创新精神淖前,在汽车行业变革的大潮中勇担使命降,在电动化柿诉疥、智能网联化吧萎、服务化钙号到、国际化等方面加快发展步伐慈镰,不断推动新技术蹋渺、新模式的落地生根腹荣谱,不断地发展新能源汽车勤壬,还原城市绿色健康生活刑就。不断承担经济转型任务冲,推动传统制造业的升级蹬苏股。   面对未来疆,我们将在以下几个领域寻求突破皆:   一是加速智能网联技术研发椒,打造智能出行的生活方式串瓣。2017年拉斯维加斯的CES展上颇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略飘厩扁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篱。当然不只仅是和百度糠饱狸,还有其他的国际国内的公司溅盎。未来瞄准智能驾驶刮、智能互联型甭、智能座舱等内容容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系共祷识,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倒虐秀。   二是加快新能源汽车产业化兰,践行绿色环保发展目标话哆上。在新能源方面碎扫,北汽秉持环碧龋靠大家的理念姬冀,不仅造优质的新能源汽车产品忙莫附,更要造消费者愿意购买的新能源产品查。尤其是在补贴退坡瓷磊庙、行业回归市场的大背景下冉,北汽集团聚焦资源痪、聚焦技术叙、聚焦产品刷抄攻、聚焦市吵帧,四位一体严密把关整个新能源产业链靛,为消费者提供既有颜值天介、又有内涵的可靠产品扮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念许锻皋,共同守护美丽家园扳疾靶。   三是加速国际化资源整合丘稀栓,实现中国品牌的全球化斑琅。2016年投讲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卷,实现了北汽国际化韩钾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挟铣赎。配合国内的合资品牌倦聪痉,服务于全球布局研发基地涧俺,北汽全球范围的资源整合回溯即,已经进入了研发耪没、生产米、销售鸥差、金融翘、人才和品牌全方位互动的良性循环痞。   面向“十三五”文摄,北汽将继续深化拓展东南亚伙苏、北非苯钡、中南美撼、东欧等重点市场的产业布局勾境,使中国品牌的影响力遍布全世界孺琶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桐钡。   四是坚持服务化方面社蕉,推动制造企业转型升级朵暮。服务化既是国家经济转型的方向轿确躬,也是北汽自己产业升级的主要目标厦。多年来我们在金融辛、产业投资糯、后市场扁疗席、出行服务等领域多点布局舷垂,随着时代向智能网联方向的发展拭烤坷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涸绅谜。构成从业务到管理体制饰补,再到基础设施的科学发展体系煎鲍,不仅提高了资源的利用效率厕寝权,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厢罢。   各位领导莫抄,各位同仁陵孩秘,媒体界朋友们裤,闻鸡且起舞靡,风好正扬帆闯蔽,新的一年已经到来翔犁赴,新时代也正在开启机遇的大门烘脐峦,让我们携手共进菊阜睡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳套劳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年力娟,长城汽车累计销量达107.45万辆承膳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军签渐伪,其中哈弗H6占比超6成侨,达到了58.07万辆狮体,同比增长55.58%幕誊氓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吝剖趴,2017年2月19日澎携群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埃,我国汽车市场销量首次突破100万辆些酪促,高速发展25年后的今日厩媳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恢彭密。中国自主品牌已突破百万辆把奋绞,那么能否乘胜追击逾越200万砍顽、300万的销量目标酸饯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拳邓罢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘,用他的话来说袒熄檄,“这是很了不起的一点沙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剔绥人,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兜挟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哦,从另一个角度来讲乃瞬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来故权。   安全徐脓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魄悄岗,分析其中最重要的因素秤荒,魏建军表示霜褐,回到20年前鹅,受到成本和技术等方面因素的影响继盟荡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位规链。而当今时代午逗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桅尘,其比重也在日趋增高厩僳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揽方。他还透露裤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元需赏,打造全球化的研发体系咳,在主郸敞、被动安全技术截、智能互联疆镶飘、自动驾驶等方面比,形成领先优势妮商。   说到自动驾驶技术办,放眼全球汽车行业湿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佩履,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命附窘。哈弗将采用北美柔敢、印度母闺梗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乓吭内,据他透露逛脆弹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盘,目前正在进行路试冗夸,有望在2020年后投产膝。“我们的最终目标犬,是推出完全无人驾驶的撼、最安全的 SUV 炭。” 魏建军说到没刀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标观你凄,魏建军说到谢,2020年烷扦惧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军媚鹊。对此侵晶,哈弗规划了四十余款新产品笑勃将,覆盖全部的SUV细分市场可。到了2020年归掂圣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祁簿敛,在规模上超过吉普寡炽滦、路虎孙,成为全球最大的专业SUV品牌垄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桑帛诺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼓玻,魏建军回应道了昂访,要取得这样的成绩主要来源于两个方面番菱眯,一方面要靠产品快速地更新迭代蛊狗,另一方面则是丰富多样的产品规划怯,这其中就包括新能源方面的建设咸。据悉僚韶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型达酿歧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线田乡讣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擒。除此之外浑帆假,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩砝麓俊,目前正加速推进全球化商业的发展松菊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幂耿舒。   2016年杯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展架背,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巷渭:WEY登场之后哈弗应如何定位橡?魏建军在现场表示赤党乌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沃。相反旗尸,哈弗将全面发力15 万以下市撤椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膜罚肠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针文,而“聚焦”就是集中资源呈促创,打造产品和服务的差异化优势湘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”把。先做强阔怕、再做大饲阮,这正是哈弗理念的核心所在苗存律。在盛典现趁温荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熊表。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍别肩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念施袖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队餐。据了解夹杭潜,长城经常组织经销商团队去日本考察繁铃识,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剩。这正与长城的发展观念高度一致稼。魏建军透露祈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藕讳馅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茬扛玖,经销商们也未曾有过动椅砣反痢,这正是“稳固”所体现的重要一点咯连。   长城汽车总裁王凤英表示蜂孤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寝你颈。 她认为驶妇,良好的厂商关系是相互作用的卡递,只有让经销商满意烦,经销商才能够让消费者满意权闪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炒粳,这是层层递进的作用效果联,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因紊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杠撂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乘垛?哈弗给出了自己的答案凶垦手:200万的目标即可上路寞妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笺,在新能源汽车补贴退坡后脸记对,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捍蔷,这个数额占车辆销售价格的40%歉葡己。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渭蓝碉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忱季起?未来酶诧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇的?2月8日下午镁修渤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宛竣,2016年封抒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞪芹扑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翠。随着核心技术差距的缩兴取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疗低。但是习,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狮坟,巩固和扩大这种优势暮武,还需要政策彻们、制度和市场三方合力挺率汹,打造可持续的市场化发展坚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饰捣奠,但是从已知的美国力、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫉歌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炬沏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骄辨。同时阔屑,公共类充电桩接近15万个的发展规模鄙韩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吭。   “走在世界前列绢,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一核糖宝。”许艳华表示榔焊熄,经过近几年的积累拍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啥导碑、制造和营销的体系能力非多,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变部剑斜,产业链基本完善翅谐。整车扩、动力电池搞释、驱动电机系统性能大幅提升加农答,市场主流车型的动力性类绣镣、续驶里程焙幌未、能效讳魂凤、可靠性鲸峦每、舒适性明显改善朽腑界,整车钡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埃,新能源汽车市场覆盖率提升玩浓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袍匡,占世界市场比重约为50%井恃。按照已知的企业规划瓣棘隘,在乘用车领域全晚韶,2017年我国将有73款车型推出痛舰寇,进一步满足市场需求脸穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旗另,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寡怖抵,整车单位公里行驶成本也在下降赌。“20%的成本下降暇渴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驴锰。”许艳华对《中国汽车报》表示逼吼,在规模扩大成本下降的同时捷聊酒,市场竞争下之下茸疵衅,企业会做出有利于市场发展的选择曹啡,也因此氖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右别疯。   许艳华判断疯弘呢,2017年氯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坑镀,预计占比会突破70%撑藐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高供募,充电基础设施也将继续保持快速增长丰超。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扑卑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悼炽颅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贡鸵醚,在此框架内告面受,到2020年芳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滩蓄。但是补贴退坡后怎么办拔坑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动崎档。”许艳华认为汀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溜回,让新能源汽车使用成本进一步降低邪弊害,才能保证其持续良性发展间颊弗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唱郝韧。目前东惯,无论是整车嘘检、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锰曹脆,剩下的就是政策实施好的问题夸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渡鞭。”许艳华强调惠辈倪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系破温,2020年到2025年是重要的过渡期喀瓜粱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冉叮滩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用划,这方面我国也走在世界前列碍岔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钝焦粕,进一步落实国家新能源汽车发展战略肆,保障车辆和使用安全编。   不过品镁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胶讼。针对《暂行办法》粒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹃瞧报、10%和12%的比例薯炮腿,调整为5%们存吩、8%滦、12%的比例廓请起,并允许2018年蔽、2019年负积分可延迟一年抵偿魏。同时鹅粕露,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绢掸蓖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闯比度,丧失中国已形成的比较优势宦袍搽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搅冯譬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抱售佩,以便企业开发和商业计划的制定乖彼叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅簿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时词,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景教能。犹记得2015年7月牌洗怕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纹,并对这些汽车的车载软件进行升级桅对,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火善内,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僵棉精、转向系统以及车载系统怖。    如今剃鄙放,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案塘,如果没有行业安全标准来做规范稻逻,或将引发不可想象的严重后果夸。在我国荆楔姐,作为国家网络安全的重要组成部分塑定报,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皋。《中国汽车报》记者日前获悉陪但搁,《车联网网络安全白皮书》同、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烘纺灿。在发布之前腥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沃鲁,他告诉记者如娘瞄,车联网网络安全即将拥有“指南针”什立袍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纳:《白皮书》兜、《细则》出台的大背景是什么琶?    庞春霖狈申:在节能环保纽、安全舒适惹,以及车联网性、自动驾驶赏、智能交通等方面要素的推动下默汤,汽车正在迅速IT化蹄、智能化瓢没。与传统汽车相比诫秋览,智能网联汽车在节能减排排、安全舒适方面具有前所未有的优势么内,符合汽车工业犊、交通出行方面的发展趋势虾去脚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倒。在互联互通的背景下敦,没有网络安全充分保障的情况下妙割豆,智能网联汽车带来的可能就是灾难坝蔽弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日形,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涪,明确要求网络运营者(车厂冕起、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谩枷,应当依照法律略、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔷筐烙,采取技术措施和其他必要措施撵次嘲,保障网络安全迟莱、稳定运行柒贡绵,有效应对网络安全事件酬,防范网络违法犯罪活动尖,维护网络数据的完整性帽晤、保密性和可用性泥挠。网络相关行业组织按照章程备,加强行业自律庭蓟甫,制定网络安全行为规范卧盲殴,指导会员加强网络安全保护母,提高网络安全保护水平龋溺,促进行业健康发展攘骄。”该法2017年6月1日起施行卜。    2016年10月23日讼,在前期工作基础上行,在工业和信息化部等部门指导和支持下士典,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孙日瓢,2016年底譬部,以电子科技大学为主任委员秸盘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)社、中国信息通信研究院庆、国家互联网应急中心辆断翔、中国联通怂、中国电科第30所贯肚薪、奇虎360信典痪、博世为副主任委员史色乔,联合国内外70多家整车箔、芯片市憋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抢瓜:车联网络安全委员会)正式成立娄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擎,在工业和信息化部柬拭、国家密码管理局侨晌、国家网信办等部门指导道挟、支持下档,车联网络安全委员会于2016年底组织鼓扮黄、协调产业资源辟团,以我国自主和在华骨干外资车企淋、终端和零部件厂商为调研对象菠,先后完成华南汤贬桥、华东甸貉、华北懈、东北肪撵、西南地区调研工作己宠,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞭恍鳞、法规每蛊拆、标准漂抗慌、产品刀莫、应用等方面的实际情况与现实需求剁午。并组织与协调联盟内外资源全祈,开展了车联网网络与信息安全相关政策痪侠牧、法规滴华、标准的研究惯绢,形成《白皮书》肪、《细则》憋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侍。    《中国汽车报》衰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漏疵:随着车联网发展袭雷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件到水。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诺贯、技术标准际杉耿、产品及服务体系的支持缝。从调研情况看痘咀连,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铂敝娄,缺乏可靠和一致性的基础工作扔嘉,因此需要我们及早采取措施圃,完成网络安全方面的顶层设计工作锰墙,从政策瘫四墩、规划瘦汉秀、标准读架、技术处概、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春兴┎ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状为,为车联网网络安全的后续发展提供建议肯相庙,推动车联网网络安全产业的快速发展添檀郝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凭,从企业尺隙、用户块、政府需求出发痹蜕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》工曙惋,结合车联网的行业特点和技术属性末,立足当前现实和未来发展趋势滦鹿抡,提出推渤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吐、指标和建议玫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毯枯,提升网络安全防护能力斤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陇闯。    《中国汽车报》佛多保:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辞挪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脯舒,对现有车辆和新车产生怎样的影响犊如?有没有实施的时间节点龟判?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现?    庞春霖碴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卫灸蔑,并不涉及强制性标准和法规仁捆倘。同时通过产业宣传驾颊瑟、贯彻和使用窖,不断发现新的需求和不足刊,并加以完善处棚。但由于网络安全形势的复杂性徽便揩,以及车辆作为一种重要的交通工具酗儡波,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台且。    两项文件本身就是在调研基础上毁,听取产业单位需求而形成的靡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攀撵,减少大家的迷惑和疑虑凰谈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讹潜,切身维护好产业和用户的根本权益脱挟逗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品癌,当然会有成本在里面拢。不过从发展的角度来看罕笔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样读,属于必备的系统弥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绵堕。同时蜕舶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徘,也会赢得更多消费者的信赖菜。    《中国汽车报》梯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虏?自主盾郎扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烧曙那?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韭潘脾?    庞春霖思:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作槐量吩,其中一些关键技术和产品鸽精,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胚嘲尉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俱未。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分概,那么就像现在车辆的保险杠霖疥恢、安全带钦、气囊饥檬、ADAS等等常规安全产品一样非,无论自主还是进口车辆纪础,应该都是一致和统一的要求呐惮醇,并可以采取现在车辆型号核准等方式坊,推动车联网网络安全产品的安装冻、测试猎涸横、使用舌寞、维护和服务赊改腺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仿茄芯,首先是人们的意识问题熄恨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酮襄限,但对于车联网网络安全却毫不在意秸痰。要知道湃牟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彪堪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煎帅畴、多变车惠居,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侠琴纺、软件等基础技术舌董,对于自主车联网网络安全产品而言论湍蝎,投入比较大年、周期比较长枚确、效益回收比较漫长睛侵灌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雌痊,从整车企业车案变,到零部件绍骋、软件敢、芯片供应商茶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系就、人才队伍巫、产品体系然兴贿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娟次,也非结构化的治理模式捣互汹,需要新型的伦理辈厘、法律和技术法规给予支持漏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界付漓胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫莲:李芳" "   1月18日疵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檄矮贿。引人注目的是祟媚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”努胯。EC180之所以有如此低的价格眷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绢拧效。在补贴退坡的背景下霸星,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匆逼觅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沟森并,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何田?在发布会后巷谜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叔先,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泥锑诧,以及2017年的经营策略与规划焙牢康。   《中国汽车报》遁牛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义我惊?   郑刚骆怯: 北汽新能源有两大类产品平台酸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品先甜,包括EV埠两、EU慧贡、EX莲袄太、EH四个系列拘够狗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哄廖。在开发之初冷,我们就对其有一个精准的定位与期待司烩。   北汽新能源在两年前预计到钩距,新能源汽车的3.0时代即将到来苫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碎街磁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墙殴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凸。   目前畦局,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奖拌,这没有错盯写,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趣刊,并没有推向市场的现象阶画。我认为咐稀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劣婚篡,也没有认清正确的发展方向贯锤。   因此潞,在两年前开发全新平台之初救惹啤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疏芥茎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恼脱,这种做法目前看来是成功的汕涂笺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能室煤协、造型骄、特点以及价格之后篮美,大多数人对其给予了极高的赞誉迪脊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号签精侠。   在成本控制方面目眷觅,我们认为还有压缩的余地赂,通过不断地挖潜降低成本涎,我们认为可以让更多的人开上这款车读撅凳,不过这需要一个发展过程晴愧片。随着销量和产能达到一定规呐敫叮后浅泊绷,我们会进一步整合资源奉、降低成本黎,提供给用户性价比更高的电动汽车馁骋牌。因此宦老仕,就目前来说残,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘘屠图,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勺艘。   《中国汽车报》雾幻素: 面对补贴退坡编废,EC180为何还能采取目前的低价策略钠傲捶?北汽新能源有怎样的发展战略稿饶泥?   郑刚烹吭: 从当前产业政策来看粉泊缕,全国各地的补贴额度不同卞,流程不同恐鲜,这都带来了公司内部成本摊销的问题呻谎咳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难东骨庆。为此栋羡断,北汽新能源成立了卫蓝基金篓潞壬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搬蠢堑。这需要企业拥有一定的资金储备础。只要差异化的地方补贴还存在假雾关,卫蓝基金的使命就不会结束惰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乳媒五,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会京。只要发展的规划清晰舱保,我们有能力也有信心做下去婚境。因此觅弊渺,我认为当整个市场达到一定规哪绮至洌后铂,企业才能做大做强唱。在我看来层,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趣恒腻,而不去考虑社会责任查。只有兼顾了二者唉壳,才能获得发展与壮大灌镭。   就北汽新能源而言徒捞譬,如果年产销量达不到10万胖殿,那么就没有持续发展的能力鸽挎豹。因此甜,我们公司定下17万辆的年度目标祈,并将在4年之后达到50万辆报。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氯。谁先占领制高点韩臀盼,谁就有效益徒汕齐。新能源汽车市场的成本杀手樊,也将是市场杀手棘缅。   在竞争过程中瞪邯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚎狗诲,而是以传统燃油汽车为对手逆礁。因为它代表了污染杜盯本,势必要被市场所淘汰次伯堂。   《中国汽车报》屎揽欧: 新造车企业的强势介入项,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吴讹?   郑刚派: 与跨界企业造车相比吧默,我们的优势正是他们的劣势屎锯。依托北汽集团苔讲,北汽新能源有着很丰富诽幢蘑、庞大的制造资源烫继,有巨大的产业链规模优势遂。在互联网体验方面搁,我们确实面临一些挑战鸡剔,但我们在造车工艺侩浅、供应链与流程方面有着更强的积累断。   在我看来马,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姑抬,这些可以相互转化臀。我在发布会上再三强调蓖帘穷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桶违,而不是新能源汽车厂商阶嫡容。如何能够最大化地提升电动汽车性能鸿圃衡,创造差异化的用户体验和品牌价值踢倍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向处。   目前说朔夺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类维潭桂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侈。在这三类潜在的用户中揩,我们的发展空间都非常大锚。   对于新造车企业而言遣,他们确实会面临诸多的挑战乓。我们在发展过程中遇到的挫折绒惭,恐怕他们也得挨个体会到立掸焦,但这是一个正常的发展轨迹岛。因此顶腺讣,我认为这是一个跨界融合的时代席妇揽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妙扇,将思维与资源彼此借鉴黑虽平,从而为用户打造更好的新能源汽车室垛嗣。   《中国汽车报》厂睬: 北汽新能源目前的两条产品线俗柔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里随负?   郑刚托恳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硅每冈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辑穿泄。相对而言程苯尖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摆醚、邻居贫侠、亲戚剧玲罢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壁铃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人保缉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绰玖翔。因此在性能层面那兰厘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幂低,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奖旧。   在智能化方面酱锈封,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罚碑户。例如ARCFOX将会在社交臂林系、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性对烧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点下陇硼。相对而言涝抛唱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高才鲁,智能化水平也将上一个台阶谜。未来遁魔慨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泰独高。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后构蹲誓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睹搔。   《中国汽车报》毖付僚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懒田啥,公司将如何利用这笔资金理碎?   郑刚几: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚀,将实施不少于80亿元人民币的融资枫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平届版卤。无论是电动化还是智能化霖污,我们都会在研发上投入大量的资金撂扁畔。目前毛屁沏,北汽新能源的研发投入主要在两方面必垃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袱。   我们希望引入来自产业链的投资方楷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诞,智能化成为卖点禽拧檀。   目前涵,北汽新能源拥有了三个生产基地悼七,现阶段产能还有限睡盗,每年只有20万辆的产能宏徐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地继胁似,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寿诫,从而可以更好地降低成本泼茎,提升效率市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胁脾,大众汽车集团管理董事会成员比、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拴卿。1月14日篇芯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员土矢溅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眠耙,他在长春见证了《一汽纷党甸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炒邦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咖募赡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通署。    新能源汽车嗜,重中之重    尽管行程密集诲观倍,但海兹曼依旧神采奕奕卉另显。他有理由高兴龚绊,要知道铺渡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婚痊驴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苔码摹,比上一年增长12.2%敦灵。即便如此倦垒,海兹曼在专访开始时司轨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”躬莲。那么大众还关注什么阮躲呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邯。“到2020年歇磁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汉孙霉,目标为150万辆竭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈拧;同时兽,大众在中国的新能源汽车路线馆瞎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熟燎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沁日荒,40万辆及150万辆的目标中爆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当人霉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溜,海兹曼称叛,这要由市场及车主来决定眠。此外歪户,进口新能源车虽然是个“小头”确,但会涉及更多细分市衬链尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择号实兜。    奥迪与一汽合作稿,加强再加强    就在1月16日傍晚莱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迹疾、奥迪十年商业计划》挽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骆恼。海兹曼见证了这一协定的签署姜蜡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议花庭磨:“这是一个战略性规划洗,不仅为奥迪檬幌靛,为大众具法醛,也为一汽明确了发展目标些痞。三方达成了共识疚婪,而这一共识不仅在传统燃油车方面戈酱龟,更是在新能源汽车和移动出行方面骋惺。”据悉戈,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线固,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诬。其中箩枚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赌挨。同时桥返,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潍似,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抗,包括厂郝:智能互联歧溯蔑、移动出行朽替洽、联合数字化项目毫恭胃、金融服务合作等众多核心业务领域挨秀彪。    同时驹舌逗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展东虫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溅肩上,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轰闲尚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作零。    “对于奥迪和一汽来说芍孟,总的框架已经搭起来了耗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赌钠朔。”海兹曼笑着说览。    上汽奥迪钾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作供辩毁,记者自然不会错过追问的机会逻快。    海兹曼进一步透露晨面投,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系府,但当前的重点时刮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作发靛票,形成长期的更有建设性的伙伴关系读。“除了十年商业计划的内容之外峰础裙,我们同时也更加重视解决经销商的问题参顺,更加重视经销商的权益搏宏。我们要更加积极地回应经销商的诉求舶奥筛,解决他们的盈利问题册叔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停管?在记者的追问下岗蝗,海兹曼称凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进股,并且经销商的问题解决之后犁泛蘑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拓梆。    至于具体时间表敞吉,海兹曼透露洗吓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绣,最早要到2018年开始槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏吕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汉,各位朋友嵌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妮扫教。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摧。   题目是“坚定信心秸,持续推动中国新能源汽车持续发展”教函导。汽车的电动化是大势所趋辑嗓膘,体制优势是推动发展的根本柿铣棘,然后就是坚定信心檬剃。特别这几年新能源汽车发展很快苫晚肯,产品的成熟度骆碎虹、政策的全面性降碉、系统性卉农,老百姓的认可杏,这些是电动车歧镶、电动化大势所趋刺。大家可以看看维奋,我们今年2016年差不多是50多万台迟蒜朵,占到全球67%晤。从增长趋势也可以看到屑伎锈,从2011年睹奋、2012年爱、2013年读奉峭、2014年崇岗,特别是2014年善烙、2015年酬挎,包括不平凡的2016年骇,虽然有各种曲折岔杯枷,但还是获得了很高的增长诺先熊,大概有50%丧,全球占比差不多有60%多恕市。   我想讲几个理解和发现手扁帅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惜胖,做的非常彻底阀事嚏。我们可以翻看一下2016年的数据沏欺涡,2016年中国公交大巴斤氛,不包括旅游大巴粱鳖庞,总销量大概在10万台左右伎估渭,但是我们纯电大巴差不多7万台莱负,插电式混合动力是1.7万台廉羚,加起来大概是87%洼,占总的销量接近90%衬,这么高的份额萝,我觉得差不多就在3年左右发生的百镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闻,到2018年秋粒,我们认为在公交这个领域里面鲤穆,燃油车会进入死亡拖。很有趣的是2018年盒特,如果你要在欧洲或者在日本炒熄猾,欧洲炼、日本一些主流的燃油大巴的制造商补,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铃,或者刚刚接近路试疽谅蜜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裴艘。从这个感知可以看出旦,中国背后的推手是什么澳吝许,为什么这么快碾宋,无论从技术诲弛、从市场敛认跺、从体制谰擎健。因此我觉得且,体制的推动是推手抹慕楷,因为公交很容易充电鸵窜菠,固定路线庆尉,固定区间帕朝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箩,大部分属于国有体制剔福,政府有很大的话语权间失,公交的排放巨大床风,一台公交补贴很高挛驰顾,但它排放更高扩弥。一台公交我们算了算惹盒葛,早上5点上路绦尉究,到晚上差不多10点下路鹤,一天工作18个小时乌翱滇,相当于30-35台私家车的排放八。因此铰嘶物,我们四部委在推动产业政策里面券蚀,花了巨资在推动这个产业恋,但节能减排的效果是最明显的抹,而且在全球保持领先度也是最突出的捅。   比如像深圳离鸽,2015年搜、2016年砰,大概2017年上半年晨碴,就实现1.5万台公交全面的电动化失倒逛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亢诗酿。而且这个产品送、这个领域我相信还能保持持续的领先抡纫挥,和乘用车旅徽、商用车比讳,和一般的卡车比串四丁,我觉得在大巴这个领域里面釜袜,我们中国无论从技术涉磕、从供应链氮木、从规模胎、从市场地位聚饯,还是很牢靠的目挫。出租车可能是下一个领域榔,我们相信在未来3年里面疵无,出租车全面的电动化也会进入一个快车道两奶。   优秀的体制助推摩嵌,产业快速发展饯。即使2016年不平凡的一年里面痰劳,国家有很多政策苯世捎,像国务院2月24日政策常务会议厦须,政府公共采购配额愤试规,7月6日马凯在西安有一个专题会始黄,包括到10月18日克强总理国务院常务会撤琼,原则上不核准传统燃油车史蒂,加上之前一整套的体系碳此退。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渴、最系统的政策体系摆存抒,包括今天我们的百人会这么一个平台雄川,在国外是不可思议的沽汞,但是在中国就发生了翠,我想清泰主任亲自组织吓,这种特殊的身份把大家聚集在一起凉秦,而且今年的规模更大痢阑,明年可能还会更大位舞,这些体制推动中国新能源的高速成长得。   从税收女铆、推广配套轻令纤、长效核查目炼娜、推广管理等都在推动豆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模傅肮,刚才欧阳老师也提了论,很全面救捎诲,从上游的IC制造宽寂、正极糠跑筏、负极晌、电解也隔膜惯、各种资源点、配套鼻,中游的电池盛晃偿、电控啥庇、电机惊,下游的整车蜡厦逞,包括售后服务枪,全系统的剂仆、全规模的童徐。国外也是迎来了发展的热潮鞠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售称,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坷恃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睡备。   坚定信心穿屎辖,持续推动新能源汽车的健康发展尉寐垛。其实我们在业内也在把这个脉溜,2015年1%是一个拐点惠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楞,相当于当年差不多10%的市场份额啊赋,2025要达到20%的份额澜税恳,当年要做到差不多400万台仆校超,才能达到目标钮腊测。因此我觉得舵,2020年10%还是有一些挑战订。我认为到2025年掳尾小,如果电池做到每瓦时1元钱以内荆涟,按照同等配置的汽车奸抢,成本按照同口径的品牌炯勃、同口径的配置算唉,大概比传统车还贵20%-30%蓟拐漆,这时候国家财政一旦退出去以后点汇,必须有相应的措施来进行补充毁。我相信第一形,购置税的减免沛,一定要延到2025邪烘虹,甚至于到2030滴庐枚,这是一个10%的政策支持解醋坡,这点非常非常重要拟巴换。第二归坟,消费税溯谐庆,特别是对插电式混合动力车赂,消费税有2%屠嫂舰、5%-9%碉躬覆,如果在国家财政资金退出以后托,如果这个要有一个减免的话毫谴,这里加起来差不多接近15%-20%屡味吉,这样把30%缩小2/3箍潞汐,国家政策就扶上马就尾粪、送一程屏,才能够让新能源车更健康馆略保。   齐心协力估,2017椿癸巴,撸起袖子裂锑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函啥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七舒,万象更新扮该,这是中国新能源汽车的春天孰。从2014年的小荷初露帆腐畴,到2015年的急剧拉升佛驹嚎,再到2016年的高位放量侗虹铅,可以说经过三年的蓄势颁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裳。牛市的格局基本确定隋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砍讨瑟,“十三五”怖担妈、“十四五”和“十五五”期间乖将木,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锋荚酥、30%和33%拖锑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玖扔堡,继本世纪初的“黄金十年”之后杀,下一个风口即将到来杜颊迫。   毫无疑问版敢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挺窗巨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化式,值得关注猎。我们总结了一下这些变化雾,有三个方面的特点蓉徘彤:   一是市场的形态改变了矾。   从导入期迈向快速成长期叛末,刚才欧阳教授称之为成长期泊橇僵,我们在前面加了“快速”两个字狭,有待商榷惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府貌,成为消费主体僧剖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癸,新能源汽车从政府的示范运营起步隧秃肥,不断地向私人购车靠拢鞘取腐,临界点已经到来!有统计表明汹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苦,预计今年将进一步提升到70%左右韧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代么付,要在竞争中胜出幢酒沮,就必须以客户为中心汐扮鬼,以市场为导向犁里兽,树匠心郊控,出精品锨。   二是竞争的主体增加了珐露。   从少数先行者的竞争红,演变为全员竞争钞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喂纽橙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划范露貉,包括这些国际大牌略兑,比如说戴姆勒女辰话、大众等等跨国品牌袍饥,通过合资强化了在中国的业务布局两侵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钩身。有统计表明煞娜啸,从2015年开始睡饲,全国新能源整车的投资项目超过30个窗始,总金额超过了1000亿元丢连,总产能超过了300万辆歼敌萄。当这些产能陆续释放酣麻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腾。到那个时候黑父废,竞争将回归本源龚,那就是技术炊、产品和服务冀剐案。   三是行业政策转向宫。   从扶持补贴过渡到监管引导碍谅,政策驱动弱化撩盲扦、创新驱动凸显换咐部。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搔迁,产业政策呈现出四大趋势丛米跨:   第一浇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杆膊临,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二礁具秽,通过准入陈彭、销售拎氦空、使用环节的标准发布腑碴,提高行业的门槛寒搐,净化市场环境;第三贬眉华,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纺飘扭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矗毕,让市场发挥主导作用;第四炕,通过电池目录和技术路线图的发布卸陷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累上挟农,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慷排青、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娠溶。   本世纪的前十年骸,可以说汽油车高速增长臼,成就了中国汽车产业的由小到大馈。接下来的这十五年冗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泥宛呈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啤失氖,克强总理也讲射亢慈,“发展新能源汽车猜雇,是培育新动能砷敌,发展新经济的重要抓手”掀铅椿。中国政府凭借新能源汽车飞弓,特别是纯电动汽车鲍耿,引领产业升级上譬椿,谋求弯道超车嗽镜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈白。   继高铁迹铝、特高压和核电之后里胺玻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”经程僚,这种希望能不能变为现实弓?还需要我们全体汽车人的共同努力孺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幸封需,目前已经基本建立起了一定的先发优势板讣,把先发优势转化为领先优势嘿,是我们坚持不懈的目标跋媳。而要成为一个真正的领先者矛河冻,只有创新司道叫。创新就是从零到一短片梳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件京,用全新的方式组合起来速江,去创造新产品文,去创造新的生产方式和商业模式狄本惹,去开辟新市呈贫剿Α,去整合资源廊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商策商饺,去实现新的价值创造缺嘛哆。我们将以创新为最核心的驱动力尸害崇,全神贯注陈,聚焦技术菊少,聚焦产品识非,聚焦资源阀辅,聚焦市趁┏贰;以心无旁鹜的聚焦战略点,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志居顷慧,实现北汽集团领跑的梦想笑。   借今天会议的机会础,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔼逼哨,也就是刚才谈到的四个聚焦蚊:   第一土,聚焦技术疙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扇,消除盲点修怠饶。新能源产业最核心的技术就是“三电”圭面,此外充电和续能技术倪、激光雷达等汽车技术撇,以及轻量化的新材料麻弹,石墨和锂等上游关键资源蔫,也是我们需要掌握的核心技术和资源茹递抵。这些技术和资源档泉氦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屑挫嘎,我们再难也必须干惭蓬叔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作图诚,各司其职抽虹,对新能源汽车关键技术进行各个击破寝天。北汽集团将在政府的指导和帮助下讹内堵,在北京的经济开发区诫砰搽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抹。它由研发创新中心褪、全球营销中心排、品牌体验中心娥、联合创新中心等五大部分组成抬靶,将建成从用户研究缓、概念设计芯菠、前瞻技术肛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地清怂。   第二怀瓷矛,聚焦产品舱孟。   产品是企业价值的最终呈现棠兴,是我们寻求客户认同的物质载体剁辞猩。高度契合用户需求磋鹤沦,被用户接纳筒、认同的产品才是有效的产品陇腿虾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孤炒,我们的产品在续航里程康禾、成本控制汝惟、整车品质呕、产品线的丰富度方面捕,目前还存在着明显差距设评。打造新能源汽车的产品力烯,我们将从以下几个方面努力甩底厦:   一是凝练皮,集中北汽集团的优势资源羞,打造若干款明星产品通搪晌。   二是做好差异化的文章炯黄,精确地切入特定的细分市场建挺。   三是做好迭代创新乐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娇分坡、网联化腾裙殿、轻量化技术应用到产品中农宪女,并根据新能源的技术特点侮,开发设计全新的车型平台掠厢蓉。   第三辽,聚焦资源吵。   21世纪的竞争收,不再是产品的竞争郊迷,也不再是渠道的竞争解怪谢,而是资源整合能力的竞争玖高墒。新能源汽车全产业链更长骨、体量大匪琼,包括整车柔缸宫、充电基础设施涟、智能网联衬、无人驾驶以及下游应用在内潦,整体的市场规模在10万亿元以上蒙。   然而资源是有限的晌,优质的资源更为稀缺吐次钙,新能源产业作为朝阳产业挟,资源的布局与传统车完全不同抢獭樊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梗场衅,瞄准核心资源和稀缺资源脑,提前布局禾,将其纳入到我们的生态圈之中巍,北汽集团将围绕着创新链虾评踢、产业链描、市场链厘、服务链和资本链这五大穆Э图耍块憾恼墩,通过新兴技术的孵化钨、成长型企业培育吃茬、产业并购整合等手段啦廉,实现关键核心技术的突破与领先垃,打造北汽新能源的杀手锏投判负,谋求长远的发展骋,实现对传统汽车产业的更替回惦埔。   第四晌绒琴,聚焦市场窃朝。   市场占有率是关系到产品的关注度褂教、品牌影响力的重要一环告查究,目前我们在新能源汽车市场的拓展殊、品牌传播膝烈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面投,可以说暂时走在了行业的前列寸。下一阶段沮,我们在继续发挥自身优势的同时承,还要加强对市场的精耕细作沸煞,对不同市场进行分别覆盖扁农,不断扩大自己的势力范围凄。对公务市车搿,我们将根据公务车溯、出租车署祷、城市物流衰、城市租赁莎煤、城市公交等不同领域的特点亨葱,把规律琢磨透劫洁法,在品质差异化委茬、品类差异化和品牌差异化上做足文章魏擦洗。对新兴市撑隆,我们将引入汽车的共享理念盲猩霜,做好网约车市场开发踞肉廉,打造国民车瓮,切入经济型纯电动汽车市场乒。同时剑拳,通过融资租赁等手段涡勺,对特定客户资源进行开发伴叙囱。   各位领导隙得、各位专家辖憋把、各位同仁论劝检,“阳春布德泽容羞憨,万物生光辉”骑瓦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腥,新时代近在咫尺锭杏堵,新机遇触手可及寐,新梦想指日可期痘渭挡,让我们以自力更生黎、艰苦创业的进取之心胆矩捌,以敢于人心法惦,勇攀高峰的凌云之志孺荣继,撸起袖子祟翁,真抓实干水邵曝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴箩嫩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勒扦拳,我认真思考之后翁,认为这一说法不无道理狸。我想可以从两方面来看玫善,一个方面是从全球来看先归涪,在2016年这一年嫁层贬,发达国家主要汽车生产国季断入,包括大型汽车公司虾闪,大家对汽车发展的低碳化匙、智能化岭粮渐、信息化取得了进一步的共识纶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酶凸傻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中箍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扯芍,但是说到了要害僻魏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兰帽,守成者将面临巨大的挑战”瓮如。而从国内来看籍,我从调研中发现爆饲,很多企业由“试试看”嗡,转向了“铁了心地干”缚,把电动车放到了公司战略的中心地位碳。    刚才李书福老总讲的他的规划米玖,到2020年收外继、2025年栖,电动车的比例要占那么大碑疾,新能源车占比那么大笑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哭锌。    另外骡,在这一年当中室充,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撵钾翔,一个是企业的研发路径在变化忿归,由燃油车的引进暇乐、消化侣捣、吸收桃厕淘,正在转向开放条件下的自主创新铂,各个企业对研发重视的程度陛梆、研发投入的力度是前所未有的棺。另外喇梗类,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欣硷爬,这样就给了中国吭镁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会残嘿拦。另外翘,有一批没有退路唬建,专注新能源汽车的新兴企业龄厘催,他们没有存量的拖累拈轻,他们的思想更加解放低,这些新进入者带来了新思路天抢、新创意票滥、新发展路径殿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牧戚涎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绩鳞,对我们汽车人来讲会有新的感触凶谦。    新进入者带来的新的发展路径靠戮、新的生产组织模式撕,给整个的产业带来了新的活力界。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骡,我想这个影响是很深远的半勉骨。因此矛巴,从这个意义上来说斗,经过孕育期的磨合河,现在已经开始有所收获贫相。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凉感。    以2020年为结点藉渺饭,中国电动车将面临新的发展态势茹表金,我归纳了几个观点帝违:    第一集马,进入2016年馅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骆,在消费者购买意愿增强的同时兽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择活诽闭。此时系,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菩围扦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿该艘墒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怯堕耗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候童,随着竞争的加剧胳,企业间的差距拉大扳啡钞,大浪淘沙的过程已经开始松,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量保夸墟。这种现象不仅反映在整车港,而且已经延伸到电池企业拢、零部件企业以及上下游整个产业链赤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部。    第二须篡泌,迎接国内市场国际化竞争降烈。可以预计政府购车补贴淡出之时仟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豁,距今只有四五年时间了坡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赔晃拿,国际化竞争来临之时才是真正的考验上。中国的企业必须冷静地看到睹挠,产销规模大糖洽,并不等于竞争能力强绢烘鹃。我们与国外先进水平仍有不小的差距尽,重要的是技术基础薄弱盼、原始创新能力低扩挽、核心技术欠缺饯、品牌影响力不足化,这些带有文化色彩的软实力航匈,需要持之以恒的积累夺崩,“非一日之寒”碍琶沫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舌攻羡,提高竞争力的途径寺,不是等待企业的扶优扶强怒槐阔,而是由政府创造好的产业生态渐晌皖,使优胜者在竞争中脱颖而出氢誊堕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耻丢勤,就瞄准了国内国际两个市衬セ小,产品设计讽犊、生产工艺碍、产品质量都以国际水平为准卢闲弛,我想这些企业他们会相对比较主动弦春朗。    第三笛,向后补贴转型期的政府政策捌,在既定政策支持的周期内荚湃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配投管碱,是政策能否顺利转型的关键亲薯。政府的购车补贴是一把双刃剑糯,当市场竞争格局出现之后琉维,政府就要特别注意贝擒狼,不要因政策调整不及时而削弱竞争仕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玛。因此第甸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上培,聚焦技术创新钉偷,加快补足技术短板判,提升电动车的性价比拣赴盲。相应的碴腹,评价支持政策效果的窗口番讥,应该由市场规模扩张瑞舅汀,转向竞争力的提升艘。    具体地看购车环节的补贴请僻还,应该适时退坡穆舒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术己灯、降低成本的能量兼态,造成优胜劣汰之势渐度。政府资金应更多地支持共性技术的开发动、充电基础设施的建设翁。与此同时掀侗挪,非补贴性的那些“功能性政策”店镁,例如碳排放政策腐、燃油消耗量限值政策不丘、零排放积分政策巾,以及购车许可蚂、限制行驶之类的政策组合应及时出台踩吵,使市场产生稳定的预期仆。 第四迪寒确,立足后补贴时期篇娩,打铁还得自身硬梁淋驮。    从十城千辆算起盟喘还,各个国家发展电动车的时间差匠玩撕,给中国企业留出了大约十年的孵化期仆,这是难能可贵的撬。2020年啃绿惯,作为中国电动车的一个标志性年份叙心交,将迎来后补贴时期旁竣喊。可以预计捣,那个时候直接购车补贴将淡出络秆颅,但功能性支持政策还将保持导龟。在这种情况下翻霜,电动车能否与燃油车抗衡夯伪拧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势响酪,将取决于这几年的行动灯段。    我国电动车是在较高起点上起步的妊淳,总体经济技术实力已经今非昔比粉,如果把握得当抨五抽,以电动车为契机踩腻慈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呛,企业应充分利用政策支持的周期盖捂略,下大工夫做好三件事己校:    第一匪,人无远虑墩醒,必有近忧搪妻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略埠侍弧,并加紧部署与实施道。    第二镰椽,持续壮大研发能力涣,掌握核心技术梦,攻下“不经济刷、不放心柏雾类、不方便”一块短板惯痢习,奠定电动车与燃油车抗衡的基础室耍埃。 第三够萌糖,以产品的品质垢、品味打造优秀自主品牌染憨,赢得市场的信赖号便芥。    第四酸屁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湍发稠,就是在这个期间沃,一定要想办法在自主品牌上下工夫蘑。我们的品牌实际上在燃油车上僻绢蕊,很多企业下了很大的力量帕,但是应该说效果是有限的牵鞍。而在电动车来说是个新的机会壬帅,所以在这方面应该下更大的工夫奥弦腥,通过产品的质量恐,通过产品的品味打造自己的品牌秦。    第五己亭尉,要系统规划堕级殊,及早部署“电动车+互联网”毙碾摄。今天的电动车之热习姬,并非由于传统能源的枯竭啦舰,而是因为它有很强大的正外部性浮。电动车的低碳化哩溪、信息化溪、智能化的潜在社会效益只有与新能源勒、智能交通味、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诞蜂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娄。随着这些方面的成熟豌随朵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘶。信息化锰豢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丸,这里有太多的文章可做镐。目前辅助驾驶太欠、无人驾驶已经走在前面讣蛇逆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醒懒、智能交通绊奶强、智慧城市以及5G通信协同发展勉肉、统一规划藐柏、开展顶层设计苫恒恃、超前部署咕、抓紧启动兄,引导企业的技术开发和基础设施建设汾屑,推进“电动车+互联网+交通”溶泊黎,把阶段性技术成果用于提高交通效率芳荒、降低物流成本苗然戊、保证交通安全绦绘鼻,使其产生经济和社会效益耍。    电动车发展的大势已经不可逆转蹲搓,向前看四,挑战与机遇并存慌念。如果把握得当疲,机遇大于挑战!    我就说到这里舒,谢谢大家!    (根据发言整理闪恒猛,未经本人审阅虱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹昧:李芳" "  全国政协副主席速、中国科学技术协会主席聚屉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陕相编,以下为万钢演讲ppt亮点实录渡梁:    尊敬的清泰同志惭、冠华部长堵臀、苗圩部长枚衰、解主任摄,各位来自汽车界的中外朋友们钱胳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计性纬。上午抽点时间看了一下展览识,给我印象相当深惰钩,有一个很深的感觉禄杉衬,这十几年来中国的电动汽车持续发展滩粕哎,走上了一条创新的道路粹斯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衅密胜。今天这个会议的主题很好鞋,就是要持续地提升我们的技术能力碘,抓住创新新局面僳宫。我想就我们未来促发展掏橡播,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇多弓,谈一点我个人的看法食。从四个方面律:    第一矮合,谈一谈我们这些年来齐心协力隋,新能源汽车所取得的新进展疾,尤其是2016年的进展特别明确盎。    第二揉,回归深入基础研究究,提升新能源汽车的质量和效益伎。    第三犬兔剩,新的发展趋势投百、新的发展方向列距,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庙彼,随着人工智能的不断深入棱献体,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烷。    第四晴唉外,我们怎么样更好的凝心聚力享,合力推动新能源汽车的创新发展线轨,谈几点看法馁迟疽。    刚刚得到新的数据戎骋,有的来自中汽协会颂、有的来自中国汽研中心铰霖技,数据告诉我们嗽谐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆襄屏膊,占新车销售比例的1.8%牡,中国的保有量达到了100万辆娠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矫闷,这里讲的是公共用的充电桩贺苟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家高短缴。    我们的关键技术取得了显著的进步队。今天上午我在零部件电机到栖、电池捞常耿、电控这块花了好多时间谈,仔细地了解了一下情况哪,确实和我们了解到的数字很相近两单。动力电池的关键材料发展进程加快贤、性能指标稳步提升份薪姜、成本明显降低貌陌记,从动力电池的单体狙、电池包金、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衬趟仁。一个指标性就是仿统,三元正极材料能量动力型的电池侥陪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伺顷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剂、有些争议掸,好多同志说兰柏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抚,现在看趋势已经很明显摧细脱。我们特别强调的缴,呐寺逑恚块比能量达到了140瓦时/公斤巩,动力电池系统的价格千,这个价格现在也是保密痕,但是总的说起来明显下降攻,总的达到了2.5元/瓦时以下煤。动力电池的产能达到了100G/瓦时粟惹外,世界上生产规模嘛熟,特别是在新型电动汽车的动力电池号,规模得到了很好的发展迫。    驱动电机技术也取得了新的突破但拦腻。特别是共性基础技术进一步突破焙酶户,导磁硅钢牟、稀土永磁材料日、绝缘体材料碱、位置传感器耙速福,芯片的集成设计和电力电子系统目梯,取得了新的进展涡人誓。我也了解到融憾脑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簇。因此弯绅,重量比功率超过了3300瓦/公斤让,电池峰值效率达到了97%无,高效区达到了80%葛塑。特别一些新的设计访浆寂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用显,比如说我们都知道搪,对于0—100公里的加速陷,对于电动机说起来令辉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怪巩滇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呸损,就是高速公路上超车的时候惺嘉,超过它这个临界点以后笺旧膏,这也是一个安全因素缆皖戎。现在我们很多企业从两个方面挫竣庙,一个方面琉勤,用双电机的技术来弥补后面这个不足肆卢,第二个兰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缕秀甭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啃拍。    今年汽车界有一个新闻皑,第一个互联网汽车走上了市潮沸骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐普储让,据说现在上汽的同志告诉我菠,每个月销售2万辆踞漆,产能有点跟不上了品疙卫,效果很好稻,上市不到半年累计就超过了9万辆惜粪母,成为荣威一个最大的销售热点凛橡。在互联网大会期间番环嘉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泰体,搭载着北汽两馈葛、奇瑞警赋、比亚迪轿车都亮相胖赋,首次开放了道路洛鲸堪,18辆车300多位嘉宾在试驶磨蒙盲,当然评价各有不同烷届,期望值也有待提升涩,但是勇敢的走出了第一步喷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饰年芥,做出自己的探索品辜。    我特别感到高兴的是良刻锨,2014年我们就曾经提出电动化醛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点布,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庐砷柒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徽,从汽车到基础设施挖笆拈,一直到停车场贸、充电站棘徐,包括各方面财税的支持径,一系列的政策喘边另。国家层面靖,从购置恃碉逛、补贴烧廷、税费减免敖郴、研发支持晃篮袱、生产准入卿、业态创新骂挝叔、基础设施纺叭氖,特别是标准规范方面陈钾,都出台了一系列重大的政策措施氏脾广,现在看起来落实的进度还是比较好的硷峦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论室们啡,这是一个开门的讨论奶评,许多外资企业都积极参与当中纳搞备,对电动汽车发展膜闺、新能源汽车发展昆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攫红怖。也是由于刚刚推出来峨下地,我觉得很好挛狡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哦,使政策更具有落实性狸。    这里向大家报告一下咐嗜凭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偶鸿。新能源汽车作为一个试点的重点专项焚墩,实现了从基础科学到系统集成寂、共性技术集成苟曙、示范全链条的部署散,特别是在基础研究方面肝垫鹃,加强了对基础科学问题的研究藏剐。因为现在产业发展到一定程度的时候糙领,要提质妓、要增效逼侍妒,还必须要静下心来歇涵、回过头来从基础科学问题上下手铂蒲,不断的进行优化勿、改善舶,才能获得发展捆。特别是这次的重点研发专项檄氏立,对于电动汽车智能化和网联化的技术书据埠,也设立了专门的课题勿,实际也是我们当时电机祥家联、电池薄、电控的“三电”之一谰,也随着时间的进展不断的转向新的重点玲。所以舞士唾,整个“十三五”期间的专项规划修敦,将对六个创新链条檬,就是全链条一体化的部署莫,38个重点研发任务跑蒂,政府加大了投入鲜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狗疾楼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附贝戒,首次突破15000亿皖光百,更值得高兴的是段,企业在这里边投入比例得到增强牌侣别,达到了78%以上徐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泄、加剧扣除政策有直接关系踞奥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿富,看起来企业投入的效率还是很高的歉爆。    去年我用过这张图(ppt)腊氓,这次还用这张图瓶陕,对它进行了更新伍岸。由于时间关系菱轨,统计是1-11月底强顺氢,11月底中国产销量是402000辆吃歉钎,如果这样算的话淑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆番,中国占了40万辆韧喂愁,就是占了50%将吾。到2016年底锑凤陡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匙弓微,中国占了其中的100万辆层。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彪,也说明了我们国家对于节能减碳晶呵比、应对气候变化作出了新的贡献俗躺洁。我们虽然应对气候变化调门并不高的,但是我们扎扎实实在做每一步牛班陈,现在无论是风卡、光寐茬、水鲍承池、输变电校,无论在技术先进蔬节、装机容量冻、发电量都走在了世界的前列弗,这也是我们作为一个还在发展中的国家士埂,为新的发展匠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爸。    世界发展的趋势也是一致的霉疥顷,低碳钙官堡、电动蔷赎、智能化成为各国共同的选择频。美国赫屑沙、欧洲跑、日本胯辫衡,包括汽车企业福特遣、丰田圈琼墟、大众都推出了它们发展的战略隶侨蔡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划五,比如说大众推出了它的“2025战略”芯庞顶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘶晨,销量争取达到300万辆绘,自动驾驶要覆盖氏党,在2021年提出全自动驾驶荆,电池也要进入大规模的投入博。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秤阶脐,零排放吴茄、互联拼、自动驾驶汽车鸽下,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力须活、氢燃料汽车拴墙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辽晶、沟通祟台,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式块掇乘、增程式的混合动力汽车陛,因为他这里有基础建设的问题陪溯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绷,就可以有电的情况充电秽、没电的情况加氢脓疚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篙沛美,同时又实现了真正的零排放废槽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai先,上次试驾可能还是8年以前就讽枢,我觉得汽车的进展甘,无论动力性虎、环境友好性兑关、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勒迫哇,据说已经进入了市场坊庇艰。包括通用也宣布了在2020年以前四焚,在中国推出9款新能源汽车猩。我这里想说的是乱劲脊,中国的市场也是世界的市撑丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寝钉酞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泄、参与竞争混眉外,汽车产业就是一个市场全竞争的产业降,就需要我们来推动整个的发展馈都,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺价裸。 第二腑,谈一谈我们对于深入基葱潦ǔ印,着力解决一些新问题的看法滩。    对于电动汽车沸杜,大家首谈就是续驶里程请,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘫采泌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洛,一个明显的标志妻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量默胎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侈。如果说单程的提高电池的载量诲杏蹲,当然加入电池的载量车子可能要增强拍,车身的增强就又增加了重量灿末抚,直接影响就是增加了它的电脑獭称。我们也看到一些装载高容量电池的逛凯,虽然续驶里程延长了羌,但是百公里电耗就明显的增加了豆。因此龄潦啼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高面,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翘淖宏、合理的规划诚揪。首先淘,车辆运行的范畴篇略弛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位称委澜,尤其是现在棚,我们应对大气污染救勒蹋,主要还是大城市集中快痢妈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唾矫。但是从技术发展上说起来蚀崎眷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敌、功率密度和整车的轻量化涛嗡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辫曝冬,这当然是市场的期望讥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冈狙。    最近新材料研究发展很快斜限拔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用构。有的朋友跟我说挺,我们现在用的是石墨烯电池吞富旁,其实说用了石墨烯是对的套,但是用石墨烯全部来做电池顺,似乎从科学意义上不太准确蚂。石墨烯材料告祟,包括碳纳米管吃俊,都有它优异的电和热的传导性能搁铂炯,作为锂离子电池的负极材料添加剂禾队列,可以有效的降低内阻坑壤,提升放电的效率杠锹痊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话方吃别,还有助于减少介质之间的电位清,来减轻电池界面的腐蚀性熬甭瓜。从这个角度上看雷小拴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靖唐宝,当然由于动力电池负极密度提高了刷,对正极材料也可以进一步的优化梅,在安全的前提下惕翱,所以也可以显著提高它的能量密度闹努邪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黎,就是说能量密度提高了厩罐报,同样的电池包里面可能有更高的载电量娥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叔苹。所以在增加单电池和电池墓ㄐ粒块功率和能量密度的时候亲郊,还要加强对于电池包热交换距离的研究念仑,来优化提升电池包整体系统的技术你,它也是一个相互关联的关系憨。    随着电动汽车的发展揽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抵。比如说电池包往往布置在底部锭苗,夏天路面的热辐射还是比较强的恨松,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讲,从结构上来实现电池包的冷却堵,因为我们现在冷却剂就是这样的挝箩鼻,要把它放在迎风处休,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计百,电池包也应该考虑到这个搽镜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疼。结合冬季放电的特征丹拓,我们还应该研究具,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搅虾,使它保持在合理的范畴之内盛岗尖,来逐步的解决冬天放电比较慢的持、容量比较低的问题柬讹犯。总之说起来壬膝,我这只不过是一个例子奠闲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础合递茹、关键蓄皇项、整体的技术统一的来规划和部署插坛。    上次百人会上我特别提出饶习汤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术社,带动汽车制造的转型升级恫翘倦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇砂孪,给我留下一个很深刻的印象摄,我和苗圩同志都搞汽车的蛾伪添,过去我们焊一个车身500多块钢板瓦空,用2000—3000个焊点接在一起炕绘莲,加工线上全部实现了机器人惟秘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坦氰玩,一共就45个部件示东,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骑磊,几个机器人协同操作舒巍逝。板件和板件之间没有焊接莆卫,就是直接的黏接莫,加热黏接付围介,远远看去就像搭小孩玩具似的疽替狙,几个东西装起来迫。更使我感到比较吃惊的诚伟舵,现在碳纤维的车身灯铅,已经不需要在现场涂装了拧,有点像我们当年装修房子艇枪,先装地板再油漆门拭,现在用的全是油漆地板堂硷。现在汽车安装上确实有进步凑,所以我也很有感触钳共,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新居甸,需要轻量化材料的技术缉,需要轻量化的设计胁,需要轻量化的工艺擎芒,也需要轻量化的流程卞令社。特别是现在的汽车产业袭舜,包括内饰座椅使用的材料牧迹,也尽可能的采用可回收期顺户、可再使用的材料楼良屑,这方面的技术也在不断的提高博攻羌,这个应该成为我们新能源汽车发展娶,不光在车辆技术瀑环勒、而且制造技术流程方面全方位的提升剖敲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柿,今天我很高兴抬寸顾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吓汗,更多的看到了我们一些暖,像燃料电池大客车的发展谱。很多企业大家如果去看的话沥力落,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巫沸川,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圭摊恭,比如说碳子施会、交换膜参坏乘、双极板蛇膊,以及它的特性基础研究的进步密切相关稗典嘉。实际证明董几恃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中地,也具有自己的发展环境的优势纹频。我们要借助这个优势来推动我们的发展离俏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钾芳,我们是不是可以考虑纶,尤其是在燃料电池研发的初期茸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禽荡,这样可以有电的时候就充电嘉梨胜、有气的时候就充气粹婆,按照它的发展各取所需婚玫。实际从技术进步上飘拔敦,技术发展的本身傻肺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用些比,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酣,对于延长它的寿命讼邻葛,对于减少它的燃料消耗匡危,是很有帮助的涛潮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碘群歧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处餐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点貌馆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妈筒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向固。当然它们也在考虑盖,我们怎么样能够更加适合中国的特点誓十屠。我们还不能忘记中国还有一个优势滩,我们在电动汽车走向市场的前期访垫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讳勃,先在公共应用软、出租应用上去使用境爆纽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侯蹦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棠嗓贯,必然有一些城市就可以走在前面辱矩,又可以来推动健康合适和快速的发展差。中国“11?11”又是一个新纪录瘁怜牧,信息产业遂搜芒、网购变成了整个市场销售的主流南,我们看了看休,2016年快递业高速发展书仓,中国快递业总量超过300亿件扁刚巍,平均每天8200万件包裹走在路上烙感,用于业发展小型物流车清洁察、高效的运营业应该引起我们管理者的重视号腻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纷哪陆,有了高端引领就有了有序的发展募,放弃了高端引领就会低端充斥惺太窗,所以从这个角度上谓痛腑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞧,争取使我们的汽车产业走上高端引领纫巧、创新发展的道路上项膛。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹿篡,深入开展了国际合作景享。我们积极的参与了国际合作死瞧采,开展氢燃料电池领域的技术合作侥胁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚀渴鲍,组织国内的企业陷虏被,开展深入的技术合作艰垢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织图沁,定位就是要建立一个覆盖全产业链广稠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爸联,在中国发起但并不局限于中国俏仍,积极组织管理以及运行机制疆,要按照国际组织来筹备皖挂赤、搭建此莎释。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逛箩混,因为燃料电池实际用处很多创,比如在通信基站赐藏、备用应急电源规和,随着我们移动通讯不断的扩大拖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放存、包括更新哄,都值得我们重视镣,包括医院的应急电池莆、安全防卫淀靠青,包括我们最近在研究深海运载海窗堂,也完全可以使用氢燃料电池牡,燃料不是电池呕窜,实际是一个发电机百,而这个发电机可以用在各个地方茹臣,最重要还是零排放的清洁能源鳞,效率高掇举茬,能源密度也高羡笆窝。 第三蹈圈饺,深思熟虑楷,把握好智能化的新机遇鲤袄抡。    近几年来断池,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畏。比如美国孺,白宫推出了人工智能的新战略擞辑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线福,包括日本的创新战略规划褂就。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匣齐,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲜肚。中国工程院最近技术指出僵税,人工智能即将进入新的阶段解贬涝,人工智能发展有四伸金颊、五十年代了笨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咸。但是当我们信息化日益普及睬割,移动互联网皑块、大数据祭绢啡、云平台的发展村胚肺,信息环境戏赊毕、数据基础杭、目标理念拦、市场需求都在发生不断的变化庭,将推动人工智能新发展查防,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惨。因此巍,发展人工智能也有利于改善人民生活必泰捶、提高经济发展的水平菠、增强社会治理的能力仙、维护国家的社会安全韭摄韦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图临解,但从各国的共同概念和我们的研究酣收梁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婚粮齿。第一坊呈套,要降低交通事故和伤亡人数唐疲堕。美国的报告提出来秆迫,美国每年有35000多人死于交通事故辟潍路,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竭拜琉。第二坏,要应用低碳爆挪、零排放品、环境友好的运行环境隙。第三答,便捷描吓案,要降低驾驶强度沃剑,提高交通的效率贬纤喀。第四如闯,要推动共享杏蔫,提高车辆的利用率虑薪。其实我们现在不得以所采取的一些限行娩杰必,包括交通的拥堵但,都降低了汽车使用的效率硷,所以从这个角度说起来两悸蒜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞘。还有衬,牵扯到公平出行翘,随着老龄化社会的进入秃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展其。    关于自动驾驶汽车研发进程吞份柑,好几个报告裳涸,有的人说无人驾驶句,有的人说自动驾驶软,有的人说智能网联汽车敞枚挥,都提出了汽车发展的里程碑坚,我觉得无论叫什么汽车驮,都是说了这么五个阶段紊同,辅助自动驾驶疵垦咕、部分自动驾驶腑郎糜、有权限的自动驾驶涛、高度完全的自动驾驶阶段梗绢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点率,比如说在辅助自动驾驶方面卡,怎么样能使汽车感知周边赋墙,科学决策粗黔,及时反应哎揪。比如怎么让汽车能够与互联网连上嵌孰祟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娇卯、网讣狠表、路的联动盛渤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锨碗,就是人畔腺、车搔烽悸、网幻呐、路的一体化次射。    辅助自动驾驶湿,实际这些年是汽车界一直研究的重点谅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多履,有雷达签米埠,包括现在有毫米波雷达毒泰如,摄像头煎摆涪,对外通信系统冗涎矢,包括定位病徐。与之相应的东楷,刹车堑、油门牢、电子稳定系统犬难虏、电助力转向等这些沸颇趁,实际在关键体系上阿寿,传感系统肚蛊、操作系统辟、中间和决策系统的研发颠建,其实这件事也不是现在的新形势跨泞,早就在80年代的时候天,80年代后期就研发了防抱死系统号逼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奠,包括防启动时间的空转武,后来又有了电子稳定系统辆腊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撮冈触。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞄哆,有了它以后硅衬,在90年代的时候沏褪咯,我在德国工作的时候呵彩搐,车里边就已经有了尾随自驾骗琅淡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走停澈固,不用担心闻嘉膊。最近我看到了我们国家的好多汽车儡挤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应评矫,一旦接触太近都会自动加一下速颈。包括我去年去参观长安激,他们也给我展示了自动泊车系统射,实际自动泊车系统我们在德国工作钙北串,90年代后期时候就有这样的设想辫池,2010年我到德国去访问的时候诺古,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阀。实际很重要的意义堑卢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起担敞段,也得到了发展邯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焦顷。    下一步就是智能网联浚酗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扯激樊、看到自己看不到的东西持盘,90年代初期的时候裙,堵车情况有数字广播刷,数字广播就和我们一般的广播不一样莎兰,随时可以呼叫堵车的情况搬敌惭。后来有了数字地图和卫星导航黑久,就形成了第一代导航系统霖泉,第一代导航系统并不知道路况的变化催克,只知道路径的设计技抵。然后就出来了联网的导航呈,这也是这几年我们都经历过的事急扫违。上汽这次和阿里巴巴共同合作茹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欠奔颊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挽磊癸,这样坐在车里的人堑,通过导航鞋茬、通过云平台就可以获得各种各样的信息琉迸,比如说动态的导航嘛坏、比如说加油充电站刹慰厕、维修以及各种信息的进入查离炊,使汽车的视野得到更大的扩展炒。但是真正要做到智能的网联汽车尽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戊节,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靖结,这就需要我们把各种信息交汇在一起睹差,来实现智能的决策控制架嘲。这件事情说起来好像很容易弓,实际也有很大挑战舜疏梗。现在我们一个汽车里边有两们、三套信息系统借渺,有车载的信息系统泛,还有驱动系统的信息系统畦返,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程连唾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯私窃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备许箩,就是快到地方要进行减速膝膜蔑,但是如果你让它自动驾驶的时候钱,可能它就很早的根据外界的信息来判断集低,让它调整好姿态瘦娩辫、减低速度泥,进入转弯以后在弯道里边再加速丘蜗高。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姥却姆,这种例子比比皆是伺妓端。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烤碘快。因为我们电动汽车从电机式钝懂、电池困砍、电控开始笛舌访,电控第一代做的第一件事墩,就是通透的动力驱动系统的网络逛,就是第一代的CANBUS系统考,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谈,从这个角度上说起来垄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咀。    当我们实现了这些以后奇先,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战费。这是我们常见的北京交通的一种情况顾煞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烧,去识别各种各样的高通轨阑,做得到痛呕,但是不保险愤夹,这样可能我们就要有这些信号的发射器箔青挤,让汽车能够知道这些情况馅磕。如果再想使它往上走乒题挡,能够实现部分的自动驾驶急粮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吕檄,比如说晚上的雨雪路话巍澳,比如大雾弥漫的时候怪卯,比如尽管天气很好居盘和,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰何趁嗣,这些情况都需要我们去应对幂速,其实道路上也应该有它智能化的装置茄白,就是说有自动的能见度感应器拳痕,应该有道路结冰的感应器卧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纪脚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铃垒,安全是所有发展的主流上杀池,而不是时髦醛。我们在做任何工作的时候吨,必须考虑人是坐在车里最宝贵膛疤廷、最要尊敬的东西驼监,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亥、人的便捷遣、环境的友好和共享媚适恢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挛,来推动我们的发展俱。    因此夺貉弛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寡、四次交流败,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驾靠擦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涣稍饭,这个架构的着力点应该在车载的平台宛、在网联信息顾幂、在智慧交通的发展饥,我们要重点发展的是车辆的关键技术挖德患、环境感知拦佛、智能决策寺荚、执行控制阑平,我们要对信息的关键技术敢,V2X通信哥特,甚至于将来车对车的通信系统标、云平台蝎、大数据艾拳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撮诗,这里也有很多不同的东西婪。我们还要对基础的关键技术侍将搐,高精度的地图论、动态路况信息秽、综合决策和操作系统凉嘿。只有这样玩诫免,把人交鼓微、车始、网坷巳薯、路同步的推进烂辩品,才能够迅速的发展誊锚,否则又会碰到先有车矾溺响、缺充电桩的情况摩,所以需要我们今后的发展当中更多停拾。与此相关的技术贩,检测系统快能,还有一些法律法规体系仆迷,一些基础设施的建设铃,可能还需要更多的发展疥。 我们必须要精心规划疵、协同创新沉赊,来研发自动驾驶的新技术顶灿。    一漓玲,安全棱力敢、绿色噶示、便捷腻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磨。    二惶簿敝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庐诵结,多领域技术的融合线匙,产学研各方面的合作抹辫,要着力推进协同创新拴呕扔,这里边由于它是一个企业的热点罕惩,所以企业要成为技术创新的主体价。    三燃会饲,企业为什么要成为创新的主体颊?我看了很多规划天逆沟,从现在一直到2025年慕韭、2030年沸矢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就噶,但是可以实现沿途下蛋几,从过去当中板洗,无论是防抱死系统公杯、电子稳定惫图、测距警示蝗、避障反应耗粹疯、自动泊车都是发展的热点看铺,每个技术都带来了商业回报村,包括我们在信息系统娜,包括这次互联网的技术鹿层丛,上汽互联网的实践酿奠,也看到了我们迹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屁水祈,只有以企业为主体境乏,不断有新技术发展屎犁,使它在使用当中获得使用驳,就能够推动它的可持续发展捆为,所以它不是一蹴而就的事护,是我们长期坚持的一个任务多。    四疗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畔碑垮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹲、精心规划款,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础问猩史。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垮售,我也是觉得有一些东西包括基础建设箔,也应该放多这个测试区里面去霉冯,使它在真实情况下运行停晨捅,才能得到一个健康和全面的发展立。    最后我想说驴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展上缎顽。其实我们用了十几年的时间实现电动化税誊,推动了产业的转型建卜,随着信息产业的发展顽古,网联催生了新的业态丢街骏,产生了新的服务业邪。轻量化带动的不是简单材料的替换无佳懈,实际是对汽车产业的一种升级窟、一种转型煎,同时吞姜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闹熟,充电网服务体系的建设堡排秒,可能带来何止几万亿的新的增长点茅肌。我回忆发,在经济工作会议上总理说过一段话不险缆,“实施创新驱动战略的发展贿惰蘑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厕汀,也要注重用新技术驹口须、新业态来全面提升和改造传统产业毕晃梧,带动产业的转型升级碉餐蔫。”    作为结束语我想说缚,回归一下新能源汽车取得的新进展橡,下一步还是要全面落实政策被、着力开拓市场卤箔、建设基础设施囱履须、创新商业模式内韭,把握好发展的先机括卧。我们要针对市场的新需求肠,深入基础研究翻,攻克关键技术你熔阿,完善系统能力喉糙坛,着力提高产品的质量和效益懈。要把握好汽车智能化发展的新机遇时,要系统的研究定,精心的规划荚捻,要鼓励协同创新企业主体叭,大胆的尝试健鲜,来攀登自动驾驶技术的新高峰椭隘陷,要凝心聚力氛粪赡,发动优势碉晴磷,动员各方力量碎艘,完善政策措施岔措,营造更好的发展环境新。    谢谢大家!    (根据发言整理卉需,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皑: 陈理事长套饥蒜,各位领导己、各位朋友枚俺、各位专家返疼伐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法连。我今天的题目是四网融合昆叼烦,什么是四网怂觅确?交通网泼、能源网舶、信息网侥情变、人文网珐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苏,电动汽车是一个能源的载体船,又是信息的载体幢痢,然后可以作为人文的载体叉。四网怎么融合卵航菇?怎么发挥电动汽车的附加值遁碍唯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦备敲掏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俊潮,能源跟信息到底有没有内在联系庐杉范,我提出一个储能熵理论供大家思考迹。    我思考创新的要素戈,要创新首先要解放思想略计芥。解放思想要学习《易经》的精神舜擎垦,又要学习西方文艺复兴的精神鳖沧。《易经》是一个太极嫉蔫,太极里一半是黑马、一半是白脊腺,但不是直线戏藏,是弯曲的斤涡挪,黑可以变成白团警,白可以变成黑橙孺,黑中有白誊,白中有黑耪豹穷,跟它对应的黑就是黑岸售、白就是白俩唉旧。《易经》是变化脾溃呵,有时上拖、有时下判随,上时不要骄傲自满猎倦佰,下时不要灰心停,是客观规律沃炔电,都是周期性的抹,我们在调整俩晴,要注意平衡动力统一缕纶。    整体都是这样朽,全局都是这样督须嘶,今天讲跨界颁淑,要学习西方的思想就是文艺复兴鞠尺。文艺复兴的功劳不是在文化摩好仁、艺术等等叼绅暖,文艺复兴是解放思想勿。哈佛大学的校训追求真理衡内棚。要把自然界的规律找出来解放思想啦瞥,自然规律造福全人类奥。伽利略同几,罗马教皇威胁他既份温,他不怕邻,他说地球起源被上了铁塔秤岁谭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搜需,被叫之违反教义蹿嘛加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斯,第一个米开朗基罗糠昂其,他雕出一个裸体的美男子钢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看七丰飘,里面很不容易肉,从意大利借了很多达芬奇的作品募崔。达芬奇不仅仅是一个艺术家窟帆,也是工程师;看他作品拢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茂,第一个从事解剖学寥萌牵。    解放思想考虑全局的问题春惕佩。文艺复兴第一要全局思维贫,第二要有天人合一的思维僚,第三是环形思维侣。要考虑全局思维贾伙,今天做电动车目标是什么冬勉?有什么经济效益婪镁署、环保效益经、能源效益幢琶、民生效益幌钨,总体总目标要搞清楚飘抄联,一定要有全局的观念仟藤玩。特别搞智能汽车全局性更大沸。另外要环形思维晤,要反馈汐库。然后是循环利用的思维借窘。    创新龄侥,我把创新的要素跟大家分享一下玲。首先理念是创新之魂拒拷建。理念有很好的氛围负谐甲,有了理念才有创意癌焙梦,创意是创新之源怖。还有人才劲庇,人才是创新之本供步。怎么能有理念畅辜沫?要有很好的氛围杠,总结第一方面是合作精神鼻捆,开放筏堵、合作珊、包容尚,双轮驱动弓、增值驱动藤、市场驱动横厂,通过市场的倒逼萍馁。然后要有完善的知识产权保护纫牌菇,还要利用网络大数据给我们带来的好处极颇迪。今天创新制高点是跨界融合慷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裁。“一带一路”我认为是跨界融合规,一带一路是西方的伊斯兰文明匙北窘,还有它把科技帽尽卢、技术窝恃、经济侥抖荆、贸易连在一起傅码惧,所以我们要发扬一带一路的精神率娇侵。我是福建人也是漳州人闯光,一带一路开始的是纸懊九迹和下西洋为铆。我们要跨界融合洽。    我接着讲智能汽车哗惨。智能汽车首先要有解放思想清、全局思想考虑问题奢。三个C辉桐瘦,第一个要连接起来荆忱沛,第二个连接是要协调要合作滇,1+1>2梁,那就是《易经》的精神嘘吴袄。第三个姥,今天的连接是移动的连接涕,还有MOBILE弹蔚,MAN TO MAN腺俯噬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戳。    今天电动汽车很重要的一个别,大家买得起用得可靠娜幸侩。智能化以后惕,因为有各种各样的基础设施和商业模式烦侧,我不展开了疚画。    从电动汽车变成一个智能的汽车焕,从智能的汽车再变成一个智能的交通纪陋,从智能的交通再变成智慧型城市夕鼎辜。我们附加值可以产生很多厢璃怂。根据《易经》价值精神厕哥居,通过交通网宛鬼、能源网惟倡、信息网桑放、人文网可以产生无穷的价值机会哥拾柒。利用交通资源的全时空动态感知断挎,交通工具的全过程运行管制惯栋,无处不在互联师媚卿、感知律、管控和服务藉渐。    怎么布局刊餐?怎么把电动车进一步变成智能汽车桶惧,如何布局智能网联汽车技术骸?我认为梨吾轨,不但对中国讲记,对全世界都做出更多的贡献阀,第一是制定网联汽车法规标准浦息炬、智能技术筐冗、环境倦吠聪、HMI技术褪、空置执行技术糙、智能网联的实验颁蛾、网络和信息的安全韧夺染。    怎么做到网络和信息的安全肩?这是一般的云薯,怎么把一般的云变成安全的私人的云奸绷?有很好的结构碑呵奇,处理器埂定认、传感器盒磋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笆德。第一是收集材料电吮,就地处理豌隘。第二是从收集材料到云之间要慢瓶,一个是单点控制叼挡,能量控制或者功率控制巫卡梯。一个是多点控制搅粱羡,能量控制或者功率控制多胚,这是全局性的滥。要及时处理蔷,要经常互相认证考媚,变成安全的云白人。    跟大家分享一下我做的一些工作皆。怎么从理论上去证明这个是可持续的菩歼绘?我一直在思考所有的工业革命遁,基本就是能源更新驳惩场。第一次工业革命诉,瓦特发明蒸汽机另虹宛,电话挨欣。第二次工业革命想火,美国抢占先机放古,电气化函艰,主要能源专项与信息建设弯。现在第三次工业革命来了湾既,中国能不能抢占先机涟?我们要做新能源缅,信息大数据时代阶膘,我们百人会能不能更好地发挥作用泻度堵?今天早上的研究会很好捷,我建议做一个尝试的机构仁,每年召开百人会国际研究会议裳揭,形成品牌片身。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魔?我提出储能熵的概念剂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扮挠醋。一个系统里面假如是孤立的勒帆、系统是不可持续的茬抡,一个是做功钳淖啊、一个是废料是不可持续郴。如果是物理系统敲梅棱,分析储能熵博孺淋,熵代表可以再利用寿船托。总的来说猴锭公,一个系统熵不能增加坪蚀翠,熵要减少讣,熵减少系统可持续纱米绒。熵是储能熵够静,熵是不用的熵瓶蔫屯,下一次可以用疽。总的来说熵是在减少汉曹存。    包括中国的历史崔,中国封闭的时候中国就不可持续惧,中国开放中国就可持续轻掳。近亲繁殖以后熵增加不可持续晴碎携。系统要做可持续性蹲,系统熵要减少捕,你的收入不能是单一的屁庭、不能是孤立的系统揭瓢。因为一部分是做功偿宝,一部分是废料低委失,从废料里拿出来贯烹突,通过证明熵减少份。从废料里面可以再循环馈,那么你的系统就可以持续了褂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来履壤,后续需要时再利用的能量的熵氯炉,通过储能熵概念的引入特茨,希望用来解释可持续系统的演化过程誓炭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态善礁希。    综上所述拘愁,不管系统是生物的或人工组成农,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢纭,而这些系统工程特点是衰,即使在系统研究过程中扮,一个熵有增加的过程揽氰侥,总体在系统不断迭代发展的过程中抚辩,系统将进入熵减的状态负庆,因为系统具有自己生成复熵的能力唾,从而保证了系统的可持续性梢坊剑。    应用在电动汽车把搪,这个是分布式的发电伯貌邢,这个是分布式的负荷侩。电动汽车就是分布式的负荷苍,还有分布式储能碌,电动汽车有储能呈绢肝、有电池返写健。电池可以双向的痪劫芒,分布式地发电拭叮、分布式地负荷屋,在分布式的储能岭荣蹋,这三个系统可以持续闹,这是我要证明出来的镶铺摔。我证明只要你的熵是减少的新伤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望报袄。    感知拿、认知陌攀憾、行动荷涂毖,不断可以纠正人的行为晴,比真正的司机还要好鳖维客。    最后怂诵敞,希望我们以后的交通系统是舒适的立、生态的瑟、方便的和安全的穆痉哀。要做到这一点墒饶,什么是成功斜?因为里面的成功是3个S豆藏芜,SUCCESS桃庞寥,在S豆、E里面画一条线都是欧元跟美元物鞍,今天是国际合作壳喷,虽然人民币还不是喉,是一篮子化的房,人民币准备好了硼恰浚。ESY就是人民币瓶掠。    要有六个眼睛两,有四个眼睛不够荷。第一要把眼睛放在前面解放思想淋旁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凤吹,电动汽车下一年布局市郴蕉帷,也要有前瞻思维涡纳处。眼睛放在后面汲取历史教训哀,要有全局观念港拜。要看到旁边的需要了。然后要把眼睛放在右边学习欧美容挤佃,不得不承认高端人才密集地在西方岭。所以把眼睛放在西方学习绕倘舷,它沉淀了100多年拳。四大发明中火药是中国发明的疆怠卉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钨崎兰。全方位都看到了苏册肠,所以英文眼睛叫做EYE彩祷。第一个I是Inspiration腔斤逝,有了激情可以有想象力粉,然后有创新疲,但一定要融合颂,一定要集成判立。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磁丢。科学要把自然归结起来诺,工程有十几种泪,要把科学估违、技术敲、管理结合起来那就是工程蜕鼎,那就是要集成俺松搪。特别今天要跨界地融合翘、跨界集成悼敞,这样才能实现磋莆柿。但没有钱也不行囊哇泛,今天招商局也来了很多金融机构靖绊换,要融资伎。    谢谢大家!    (根据发言整理翱皇秸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜稍:李芳" "   回顾已经结束的2016年人,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毙。在政策的全面推动下路帛橇,我国电动汽车年产销量再创新高狄多京,达到50万辆左右嘎危看,充电桩数量达到20万个私祈,遥遥领先于世界各国信触。更为可喜的是烈,在规模市场的推动下惭请,技术创新全面展开水,技术进步全面加快颇,正在全面逼近世界先进水平提哪翘。但是旗挝,在这大好形势下藩妙,质疑之声渐起怕枯。比如催嫩,我国电动汽车发展主要靠政策推动接,能不能持久棉乒?政策是否过于宽松始匡勃,以致于出现骗补情况愧拷嗽?另外纲,由于发展形势良好碌,一些激进的观点也在抬头屉槐碑。比如抖涸割,要挡住国外产品进入中国市忱薪邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莽舞粕,准备放弃传统燃油汽车题眠。    作为一名资深的亲历者毋片说,笔者认为草,在这新旧年度转换之际律多穿,有必要分析我国电动汽车的发展形势称溉,梳理其发展历程惹净,以利于业界对形势有清醒的认识耍、清晰的判断焊,明确今后的行动方向毖。    一脸配、我国电动汽车发展形势良好    当前偷矢肖,我国电动汽车发展形势良好驰谦,主要表现在两方面舒:一是电动汽车技术创新全面展开趴沙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快送冒,技术创新和商业模式创新层出不穷萄黄掂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潦,比亚迪起弹、北汽淖合庭、江淮荒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品色闹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垮驴葛,而是专门设计的电动车梯娥唇,续驶里程达200~300km甚至更多誊恒蚀,能效明显提高吩,动力性苫八、平顺性摆、舒适性贾镣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擒。事实上枫伙美,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浓渐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剑。另外拼扮,我国电动大客车产销腻、应用占全球份额的90%以上勉且,技术达到世界领先水平辅。    在动力电池方面酒瓷,我国产量已超过日本船届石、美国蠢霜内、韩国灌,跃居世界第一贝,且市场份额超过全球的1/3教妓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宝扔,呈现高能量比石、高安全性售、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竟。同时臣,产品水平迅速提高龚拈淖,与前一年相比嫂,平均能量密度提高30%侠兼,成本下降30%左右潦。    在驱动电机方面悄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尘汝,总体性能进一步提高石,成本下降30%左右掇枷。在电池管理系统吉臼惮、混合动力系统胃迹、电动助力转向芹粒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面思,也都有明显进步灿娃糙。    在基础研究方面邢朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闺巷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悍萌,电池热失控辽斧骄、硅碳负极材料嚷竟卷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垛篮。    2. 充电基础设施建设加快恰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盘,政府有关部门出台了实施细则蹭,多个地方政府建立了城建羌叼骡、电力娘膘鲍、规划等多部门联动的领导机制匠霓芜,大大促进了充电基础设施的建设速度铣灌殿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上味峨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疟,我国充电桩总数超过20万个持,远远领先于世界各国刃愁。    在市场带动下腹,技术创新不断涌现妓不臂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瑟响内、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袒闪舞、节省设备投资的车端交流快充技术粪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洗屠辖。    在商业模式创新方面拓敬霉,呈现出各类优势企业多种形式合作部炕阶,加快充电设施布局括、建设酮稻、运营的趋势科。众筹建桩儡笨、合资运营帛纺蒙、利益分成等运营模式迅速发展疲,公交车么添乌、环卫车凤卡、物流车勘创纤、出租车澎荆局、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颧辆发,广告推送第糜萌、免费无线热点接入等增值服务开始出现融猾葡。    在互联互通方面绕次,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壕韭慌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段事巩星,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弄丘锹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定报洗触,以企业级汲、城市级监控平台为基纯新嗵俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伟欢、信息互通的国家信息服务平台即将建立碾茶。    二箍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寞戳赌,我国电动汽车的发展道路与美国类伤式、日本记、欧洲等国家和地区有所不同郎娘瘟,主要区别有两点孩芯。    一是政府干预模式不同涕入金。我国采取的是政府强干预模式羞僚缺,政府进行顶层设计汞徒甫,制定国家发展规划惜搽韭,多部门联动制定全面的鼓励谈暖、支持政策解催廊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁痈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厩船,在市场发展中不断加强研究开发弘,技术水平逐步提高;同时匠凉荣,充电基础设施建设逐步完善汐绩猜。而美日欧政府多采用弱干预模式窃嗡捎,政府支持共性吭兔、基础技术研究巢,给予一定的政策舱括遁、税收优惠品,逐步培育市撤毂;企业则根据自己的战略规划喝咎,首先研究技术事醚,同时有选择懂、有重点地开发产品覆。    二是企业战略不同蕉。我国企业多为在政府引导下被动式发展伙瞥囱,初期技术积累明显不足俱臣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呢嫩,产品方向受政策影响大擒,各企业虽进度不同霖,但呈全面开花之势弓督。而国际大公司多为主动式发展仕施,厚积薄发怂矾,技术有所侧重呵凯谴,产品形成特色拐勃蘑,如丰田的混合动力和燃料电池台扦、日产的纯电动粗旱落、通用汽车的插电式厕、宝马的碳纤维轻量化技术等填程捎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捞贸。中国模式的优点是市场拉动技术发展谩钨表,不受油价等其他因素干扰藐芭,迅速形成规模市澄ざ澄荨,全产业链技术进步并郎下,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穿苔寇,发展中有不协调情况扯唉,如充电基础设施滞后署,部分企业盲目跟随课度,发展不扎实疽附,少数企业以谋取政府补贴为目的丹,甚至出现骗补情况蔼笛。美日欧模式的优点是技术扎实堂邪厂,发展均衡;缺点是市场发展慢裸,产品更新慢统,影响技术进步粪韩韩,受外界因素干扰氖妮,如油价低迷则市场难以扩大捂陶鸡。    笔者认为妥躲,中国模式适合中国国情纲酚廓。我们不应过多盯住充电难骄郝欢、骗补等不协调现象弘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卫呛、技术追赶的大好局面隘闪涕。从另一方面讲聚使,中国模式也有赖于我们的制度优势头,只有中国的强势政府才能如此运作洪抠台,很多外国同行都很赞赏哩犬记、甚至羡慕中国的条件颁碗貉。    另外光枪淡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逆瑞溃,近两年有明显变化投臼靡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廊练、开发电动汽车产品蹬较,而且各种技术路线都受到关注的局面獭圈好。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侈活。中国各大企业都重视电动汽车没有错皋,在现阶段已不能算分散重复碑膊豢,但难处在于电动汽车不好做茶,需要有很强的匈、全面的技术积累和投入糖鸽蔽。那些技术实力不够的企业玻咆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扑,而应准备应对“弯道翻车”的危险挤搽栓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过库,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时比黎到,可分为几个阶段叔驾俩:当市场份额超过1%时绩判,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淌,则意味着市场条件全面成熟老。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姐,又主管我国科技工作多年尝驼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宏。    对照电动汽车的发展幢施,在我国沫,市场份额已经超过1%;在美国和日本巨怯,即将超过1%剂。这说明风伟,电动汽车技术正在接近成熟酪。笔者冒昧估计视莫,大约再过5年左右时间冉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痪,其他性能与传统动力汽车相当牛疚敬,加速性优于传统动力汽车盛尘构,成本的差距大幅缩泄唷;再过5~10年时间萍,电动汽车性能可全面赶上芥逝、部分性能优于传统动力汽车毖,成本与达到当时排放挖醇、油耗标准的传统动力汽车相当翅。但即使到那时栏棱,传统发动机也不会消亡粪蚊猴,而是电动驱动与发动机平分秋色梆,或更多的是融合发展剩就。基于以上估计提辰董,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纱绍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂休苇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皆阜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理似。2009年陇顷秋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挤库,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梁。回首往事戏菱,扪心自问篱软,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啊途。至于些许不协调现象谓逛,是产业发展过程中的必然童慑狈,是白璧微瑕闭匿、瑕不掩瑜衅捻丹。笔者断言私,按目前态势再发展10年墨晴胆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界儡券,并以此跻身世界汽车强国之林盒梯。    三胺龟匠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滴松,整车生产企业要更重视电动汽车坎芒。首先要制定好发展规划和生产布局卤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视物,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腿,不能两张皮辑黑。其次要重视研究与试验其拍,需建立完整的逻、一流的研究和试验体系品,规慕呈泼和水平应不低于传统的发动机和传动系统险。电动汽车相关技术发展很快姑,要靠自己去研究发展羚,别人的经验会很快过时迸,更不能只靠“挖人”搞产品类甘。再次要全面布局梧,围绕全技术链开展工作且,不但要重视整车开发呛垦,还要研究电池和电机篱斤,重视电池管理系统极卉菩,这是当前我国的短板撬宠间,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒲免伯。    第二啃郴,要建立相应的零部件体系奇葱卿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱票,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丛。    第三勒夺虾,要开放发展惹拜等。需鼓励觅、支持合作伙伴引入先进技术和产品襄牛孟,像华晨与宝马显鹃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虾白。历史将会证明舒武,开放发展电动汽车会比关门发展更快姥脚。更何况价,在全球经济一体化的今天迹变,关起门来自己发展是不现实的筒。    第四畦烘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戊桔。今后相当长一段时期玲氓,将是传统动力与电驱动并行发展氦、融合发展的阶段憾秽,单搞电动汽车很难成功剑谅瑟。对于只做电动汽车的特斯拉电愁淬,笔者并不十分看好靠店查。    2. 对产业界的建议    第一详,要加强合作善垛。需沿产业链和、跨行业合作碑,整车企业要与电池企业朝技、电机企业嫂、其他电动系统生产企业深入合作毯夺。以动力电池为例骆哇,需要电池设计与正负极材料坟裁仑、隔膜峰试、电解液凹、电池制造装备纪款痊、试验装备填、电池管理系统全面合作裂赣慕。优势企业和研究单位要分享成果畴蓖形,互补短板喊桑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赫,要形成轰轰烈烈的大协作局面涎痉,合作创新从,百舸争流侧老,才能迎头赶上并超过世界先进水平体邦掂。    第二背际堪,要注重实践静里。汽车产品与其他工业产品不同融驰,一是使用环境广且复杂孺砍恍,二是生命周期长潍烙,三是对可靠性陵、安全性要求极高惕。这些都决定了仅在工厂梗苫、实验室不可能完善产品鞭粟湃,必须通过多轮的使用实践哺懊。与电动汽车产品研究开发相比革谦潘,充电过程更需要实践搜。像电动汽车充电过程这样长时间伞釜、高电压署罗厩、大电流藤、室外虐、无专业人员值守的工作状况桨糙虫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诬乡奈。    第三突,在充电基础设施建设与运行中遣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹲。充电基础设施建设是一个新行业矫煌莎,在管理上涉及电力铂、规划女茬敝、城管荡岛、工商管理等多部门劳立,权力交叉贡豆苗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘸,利益主体错综复杂敝莽。单靠一纸文件不可能面面俱到饥,必须经过相当长时间的实践东并咐,完善流程攻疯,积累经验楼铣。    第四拟桑,要加强标准化工作读。领先的研发漆经壳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹印,而及时总结经验酥狈逞、制定标准又能为继续实践鼓牟、创新提供重要保障端。当前拒,恰逢政府推进标准化工作改革忻侵比,要求标准化工作密切结合生产烁、创新实践红顿,要求鼓励发展更灵活吓、更接地气的行业标准骋伪管、社团标准毁。对此涧换,业界应给予足够重视沃。    3. 对政府的建议    第一裸幌,要保持政策稳定背。正如前文所述朵弓,我国政府的强干预政策非常正确博,发挥了制度优势钩,已取得很好的成绩逃,应该继续保持吹。电动汽车的发展涉及多个行业慕谢涡,需要长期积累诬不两,需要几十年的时间才能成就大业稿,切不可存立竿见影伸擒骡、一蹴而就之心磕。    第二拭,要及时对政策进行微调和补充完善缔槐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列湃间捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醇特瘦,又由于此项事业发展快攀,新情况摹裴嘿、新问题堆、新技术层出不穷活赦,因此及时应对屉勃七、调整钱松膳、完善是必然的叹堕蜡。    总而言之德舜栓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敞课斥,迅猛发展正当其时拼肮。笔者衷心地希望朝野上下妇节偏、业界同仁能认真努力工作农,自信且坚定发展酸胆。假以时日伯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗽,并以此为契机别埂,跻身世界汽车强国之林棵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等保:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汇镰蔫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徐且。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硅膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疤猛敝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匿。    他认为瓦栋悄,现阶段得梧漂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虹澳拖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惜杭,但从长期来讲厩,新能源汽车技术发展路线要从电动化试、轻量化呸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合编衅叛、轻量化与制造生态化结合公浑、智能化与网联化结合先潭拨。    尤其在电动化方面仆沁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彩态,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力设和茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缺怯,就是家用主流A级轿车嫂坑,在性能价格比上与燃油车竞争谴姥。目前全世界都在朝这个方向努力脖蜜,如特斯拉Model3胳、通用Bolt使雹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淬。”欧阳明高说教完。    欧阳明高说迹,但要满足这个要求称堑钮,电池必须降低重量投凑刷、体积以及成本壁熬。此外输,电池的比能量必须大幅提高公,达到300-350瓦时每公斤忌姜湃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歧诉痢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啃湍,锂离子电池发明至今只有20年败霖溺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堑,2007年第一次在日产聆风上开始使用横揣蘑,可见动力电池的进步非常迅猛降财陵。”欧阳明高说残辞歧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期水。    但此前湃袖帆,主流的观点认为蜕停,纯电动车跟其他类型电动汽车相比授夸渤,从性价比来看稳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围古尾伎,但现在随着锂离子电池技术进步部暗埃,里程提高一倍袱幌,即在300公里的范围内讥,仍然在性价比方面有优势孟箩。    从技术上来看太抛禽,在单位重量词、单位体积下储存的能量越来越多摔捶,成本越来越低痊膜,才能体现出电动汽车的水平和技术浪帛。    一个好消息是牛卷庆,我国电池成本每年大约能够下降20%辱梁绒。据介绍挎泡夸,五年前但抒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笔突,去年平均价格为2.5元左右柏,2016年为2.2元米污,考虑到大量的电动汽车是大客车慷,其电池价格相对会比较高一些澜。    “现在国内开发中的电动轿车亩,最低的系统成本在1.3元每瓦时惭,单体成本在一块钱左右贬氖绍。美国通用Bolt电动汽车昂,单体成本为150美元一个千瓦时蝎炊。”    如果按照这个标准媳探商,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到容廉,但是按照现在2.2元皇,逐年减少10%到20%浮糙档,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现频。    “加上循环再利用做到1元廊款十,也就是说秘软甭,一千瓦时电池一千元人民币之内缆邢上,是可以做到的虹卤骨。”欧阳明高称乱沽。    对于具备性价比姓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朽,现在一百公里约耗电15度策,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内富饥,接近10度电一百公里第。    “要实现这个目标隧常,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗百。目前电耗的降低空间还很大诵虎扫。如果能够实现上述目标顿街狡,一百公里的成本约在一万块钱撂厕高,如果电池能达到300公里就是三万块钱共,考虑到使用周期内省电和维修省钱测写沦,将具有商业竞争力肺,这是电动化下一步最大的目标厢乔。”欧阳明高说距。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出净跑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钎撤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腥闯,但仍属于比较粗放的发展模式弓祈拌,今年电动汽车发展逐步趋于理性漏哗。总体来看孟河敢,走到今天人菏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莽遍铃。”欧阳明高说挤。    事实上袒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妓,由于销量超过全球50%以上礁惦楞,在国际上引起了强烈反响享山,无论是政府还是厂家卯把匹,都感受到了来自中国率先发力的挑战朝筐。更值得注意的是霸诞,2016年如德国大众和日本丰田苇诲罚,纷纷调整技术路线寺,加快对纯电驱动的转型还任。    不过赡廖叛,纯电驱动的战略目标纫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帆拟。对于混合动力技术来说疙放藤,传统的汽车强国超、汽车大公司比我国更具优势聘,如丰田路线就是先做混合动力橡,再做插电混合和燃料电池枯。    由于我国率先发展纯电驱动恭抢,带动电池产业的发展达到了世界前列亩爸,电池产业规模达到世界第一金底,总体水平位列国际前三图,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磺徽,我国的动力电池产业链槽申,尤其是电池材料殴,如正负极材料淀,在国际市场上的占有率第一猩。    “在此基础上悍爆泻,我们以纯电动力系统(电池擒期、电机钞、电控)为基础平台肯按,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸿。”欧阳明高说佰诬倪。    据其介绍怜衰硅,目前我国插电式技术发展已经取得进展睹拆夕,比亚迪秦内狈、唐坪钒、上汽荣威550稿抠期,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痊枫,无论是发动机方面订糯诺,还是混合动力装置上惊瞧褂,都取得了突破报讼般。    与此同时锚钮笑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墓佃慈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敞。    “这是一个渐进的发展过程懂详,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胖队羚。”欧阳明高说搁递绕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搂负乏,有效的回避弱项竞争摄粒且,有利于我国电动汽车产业的发展倦,到2020年之后淳扒典,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进干枫、同步竞争餐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸操:李芳" "  编者按刹:产品价格区间一下提升了近40万氢铅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逛湘。以安全环保为标签的沃尔沃亮悄,产品质量是其立足之本稿贬汰。无论是国产车型还是进口车型愁红,质量都要做的和安全环保一样好绘奴帅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粮程踢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值较孙,安全与健康至关重要脑栖钩,但在中国市掣酌纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺担勾孰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癸违,到底该剪哪一根线新蔼奶?我心里清楚芳,如果我剪错了痢,我们可能就崩溃了集懒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虐久。在2015年整体经济增速放缓袭俯、股市震荡诞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娥绅,2016年的车市本不被看好附酶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匣啼。1月6日磕市筐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售设爬醛,沃尔沃对此解释为蔫死:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萌谱,更是提振销量的助推器疚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号媳敝邢。   6月1日掠挖忍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憋枫愁,具有十分充足的销售经验坚。但用他的话说纬姆,他来自一个很小的市乘滥痢,很多因素他都不具备仟夺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倘闻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状混。6月1日入职把皆金,用一个月来熟悉公司的现状宦动,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饰类。然而现实终究是骨感的每,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆板侍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簧。   “做决策就像电影里拆弹的场景急辩囊,我到底该剪哪一根线呢粹怒免,如果我剪错了措,首先所有的投资会无效使,其次会影响经销商的士气庙辣。”陈立哲对我们坦言涎。   他这样的想法并不让我们意外浪肛匿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弥歉哨。在台湾陛炮讳,陈立哲要去走访最南端的经销商霓,早上出发中午就到了面,但如今这种管理方式已经行不通了坡铣。从前陈立哲的团队只有30人禄,现在变成了350人唉粒啥,他说现在同事的名字都记不完农巨瓣。   “就像牌桌上的一个赌局氯理,赌下去有可能是回本的荤,也有可能就全毁了烤抚隙,所以我每天都在想我到底该怎么做洗答。”每天该怎么做灰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月革娃媳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的困磨,才能享受最好的寥灰。”这句话像是说给陈立哲听的东。   2005年吻操劣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时额赶,沃尔沃一年只能卖1024辆李,一直到2013年5000辆的水平羞必坡,再到如今年均一万辆的表现擂,对于台湾这个小市场来说头凹,陈立哲做的足够好疙,他对这个市场有着复杂的感情玛牟轰。   调任中国市场做销售一把手狠昆帮,陈立哲说这很突然骏,他来自一个不足以领导中国市场的市场狗。对于中国市忱谀贰,他还不熟悉联秤篓,做市场工作要对文化酗百、变化被洛棉、趋势有充分的掌握疲,这最重要的三点陈立哲都不具备啪,他唯一能做的荒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毛活断,相信身边的工作伙伴负舌倪,组成一个高效率的团队朝,去解决各种问题小。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脑,首先做的是内部调整艇狡。通过不断累积分析过去几年市场的动态劫酚,了解在什么时期使用什么样的手段肝袄,反省问题所在廖僧剧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虾。面对三牛窃成、四季度各项费用的下滑布台,倾听团队的建议遂篡、做出准确的决策红绅逢、将优势资源注入到最需要的地方蛙怀。最后将宝贵的经验分享给所有人叉,把力量从点扩散到面电侯,从四个大区呛歧脆,再到全国辉闺缺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的理洛炔,我只是把预算伦勘、时间等安排在它本身应该发生的场合嫡倍纺。”陈立哲表示乾聘拟:“我不是在讲官话刮,只是借着这个机会感谢大家扔徽。”陈立哲相信硕伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吗枪薪。   内部调整告一段落搅损,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脚巾劝,一下跳到80-100万马墒,面向的客户是完全不一样的栏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速旗固,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饯龋,还怎么介绍产品笛唬槽?这肯定是不行的道恼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荆肖,“与高端客户接触屉,销售不能觉得自己比客户矮一截蹄胖,与客户要做朋友床,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品武。现在培训课已经开展了实战模拟环节猜镣坊,我们在资金有限的情况下做到了更好喀壳。”   全新的管理阶层深,有限的预算坡内,面对重重困境蒲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高际,8-11月均超额完成销售目标畴兄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攀寺,最紧张的时间褪坤。“我有我自己的节奏存聚,我给自己两年的时间谜盆徐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溃晃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潦霖钾,经历了两次产品的重大变动蘑,但在他眼里这是最引以为傲的怪滤河,因为这些变动杉闹狮、变革都是从使用者的角度出发陆帅梦,也就是我们常说的“以人为本葡。”   对于沃尔沃来讲豁,最擅长的领域是安全骄,作为三点式安全带的发明者等,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期判。但陈立哲表示吭雄蹲,以整车品质来讲壳,沃尔沃也和ABB并肩蔽,例如在底盘研发能力上瞳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睦突怕,全世界目前只有三家在使用即垃脆,另外两家分别是法拉利与保时捷那。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淋仿,陈立哲也谈到篙:“沃尔沃其实也做过6缸辩损、8缸发动机唇,还有享誉世界的5缸发动机鼎。沃尔沃并不是做不到骂氛池,而是我们可以用更低油耗酷、更低尾气排放的发动机达到更高水平捶。这也是全球各国政府的法规要求疏蓬,是大趋势匡系。陈立哲说“这些信息呜牌,只是没有在行销上进行传播罢了厦骗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仙路,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乏共,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城客赡稀,改变了“国产”的概念假邓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锹卤翻。陈立哲表态道辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暑汗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胜肖。沃尔沃立志从中国出发肝吼设,以人为本的信念永远不改灌保,值得消费者验证与了解湿。”   “沃尔沃就像iphone一样虏算,它改变了人们的使用习惯某酗瀑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝七卤:S90有三个界面同时提供信息料杏吴,分层级的来处理车辆信息纬坏孺。这一点很重要脾,体现了沃尔沃以人为本的精神旅。在设计方面浦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料现恫。用沃尔沃的品牌精神挽拾扭,再加上瑞典的风格蛔,直接与德系品牌产生差异化凸晒。如果从地域来看娠饭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壳锭。   沃尔沃曾立过两个誓言俗昧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胺,沃尔沃全额赔偿僳。在陈立哲看来揣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺互。   陈立哲对我们讲道涣:“在欧美苔洞,当太太怀孕的时候到炮,男人会考虑买沃尔沃噶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奶,中国作为沃尔沃最大单一市撤桌诩,11月共销售9,076辆新车辫惫,同比增长12.8%;1-11月期间梆绥控,在华累计销量已达80,759辆故,接近去年全年表现蒂隧。就目前的情况来看忌牌适,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吝爆净。   在经历过低谷期的沃尔沃纹盲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敌竭,这无疑是对陈立哲工作的肯定欢绿陡,同时也是明年的压力槐稠。毕竟“十万辆”这个坎阂,沃尔沃早就有迈过去的能力底。   2017年瓜操,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纯,届时乱,S90 T4梨确捂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橇讥涪。对于陈立哲来讲茧踢,最为重要的是三座版S90吩角翰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沸授,是全世界汽车厂商捅唉,在中国制造的单价最高的车辆光痪复。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乏跺,“三座版S90可以达到世界各项指标蓬壬毋,这款产品有能力改变历史蒲。只在中国生产肖诽,以中国为核心的思维么跺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雷奸。”与此同时镁身搅,全新XC60也将在2017年第四季度发布申居挂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额插懦,所贡献的利润更是远超世界平均水平诞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牌硼澄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唤肆。“知道我坐这个位子的时候烘,很多人会紧张甚至惊慌氯,他们会很直接的问我伙陈嘲,你行吗蒜郎?台湾市场那么芯怼,你行吗卵奥玖?”陈立哲笑了一下说道剂祟脱:“每逢这个时候停,我都乐意告诉怀疑我的人悼哼,我将在最短的时间内做什么郎钞跋。”   两年的时间转眼而逝笑蟹,陈立哲手中的“牌”越完善匿,与主流对手正面竞争的胜算便越大靖坝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唬仆,未来还有什么是可以阻挡他的呢垮蔫堪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀示:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绕敝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇慧篙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哩舜搔。为了满足消费者需求涣,推出一系列活动迎合消费者喜好抢氯捻。 上汽集团副总裁纽朔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月略妓,得益于荣威与名爵的共同发力外焊,上汽乘用车共销售27.5万辆僻鞭,远超去年全年的17万辆粟函娠。取得如此大的成就主要归结于以下几点己:新车的不断推出相雌、以人为本的理念及高性价比粗甸。    上汽集团副总裁离奔嗓、上汽乘用车总经理王晓秋佛兜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诡杯朴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劳寺祈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坞顿饺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭。同时哨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烤稀:个性而不小众绰际。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匈疼,通过对消费者的沟通与研究丸,已推出很多新车型烩稳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悄莫。王晓秋还指出褂靛肛,名爵现在的路线是个性而不小众牡吝汐,这就是上汽集团未来的发展方向佩辞祟,上汽集团希望新的产品有个性梯,且能让大部分消费者接受未铅。    据悉橙,自荣威RX5上市以来垫身奠,名爵锐腾也迎来了中期改款耽磕迷,同时新车名爵ZS九多还、荣威I6也蓄势待发嘘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兽豌,上汽集团也很清楚自己的客户群体恕柒贤。王晓秋指出详礁褂,新车型针对不同的受众群体拓搐醒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阀。拿具体车型举例拧,荣威RX5更偏稳重线肥诬,新锐腾则是一款属于年轻人的车颈,新锐腾外形活泼俩瑰,同时考虑到消费者的需求斯迹,我们对内饰也进行了升级翔弘殴,并增加了10-12万的手动版缉,使新产品没有短板邻轰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卡,王晓秋表示狈撬岁,“从荣威550开始褪,上汽新产品从设计到销售红搂,最后还是根据消费者需求来决定富。”    据介绍钞且赁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄憨膛。为了满足消费者需求亥逛搅,新车不止在性能和价格上做了调整唱啪镶,还推出一系列活动迎合消费者喜好睹匈谷。例如探胖,基于年轻人喜欢足球运动犁联阜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苫,也已纳入上汽集团新品类袜太,预计明年新车65%会配备此技术镭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筹,“上汽集团一定要明白用户需要什么碗,为什么要买我们的产品梢,带着这个问题按,我们才能真正去理解用户墩,落实用户需求说甸勤,使我们的产品极致无短板舍莽岗,产品自然会大销酸剃脆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韦回逢,竞争也日益激烈轻茹拍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茬。王晓秋介绍戮宫捻,名爵的价格基本与同级车持平幕呛,但性能更具优势瘟斥瓢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示违,“消费者希望花更少的钱买更好的商品督,就像提到的让渡空间设顿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熟幌,从而应对市场竞争环境徘甭驴。”    产品有了好的性价比和客户认知度词攫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁风加。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捞。名爵经销店到现在也有280家左右捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络珐,其实道理很简单局,目前自主品牌占据市场份额的43%左右安绷,且不断呈现上升趋势解,他们认为自主品牌的春天来了”拓,王晓秋表示槽旱。    在被问及上汽集团未来发展方向时枫省修,王晓秋坦言屠,“首先团队要把理解客户需求卤嘘、用心为客户造车变成一种自觉行动泥编购,进而形成一种行为规范芯居。其次应时刻保持警惕忿鳞搔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拍等及。只有这样敦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力板黑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乳本眉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遁秽。这些修改背后有哪些考量和博弈贿但匆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人距先。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问素: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菩?   答瓶碳委: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菲惊桅。一共收集了9246条建议独冉,其中表态性意见7736条锑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暑姐,占16.3%头誓慧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剂搔痕、网约车驾驶员资质及管理钩吐的、出租汽车数量调控三个方面聘勃寞。从数据来看锯痹,不少人对“京人京车”表示理解码,赞同的达到70%多达氏丹,质疑的只有12%锭霖。我们根据建议修改了125处翰寝某,不断扩大合规车辆的范围懦,让更多人参与“分享经济”滩眯。    “从北京实际出发舍,兼顾多方利益”   问顾: 为什么要求“京人京牌”挥等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莽结完,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多塑、交通拥堵吮甩词、环境问题等“城市病”郡节既。在这个前提下趟瓮蹈,北京任何一项政策都不能“任性”报拈,要从北京实际出发晌冕滥,兼顾多方利益七。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酚,地铁最高日客运量超过1200万人次柑搂松,公共电汽车日均客运量1063万人次诺,小汽车每车年行驶里程15000公里酱掂畔,交通压力与日俱增荡廖丢。但在我们的努力下骚拓砂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%举,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制股。    总体来说虽,北京坚持公交优先的战略棵锈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充末渐聊,对其进行总量控制在所难免抡。目前北京市绿色出行(公交哨、地铁敖谢、自行车须蠢、步行)占到71%猎,小汽车出行占25%凌册集,出租车占4%粮撼,其中包括比例不高的网约车出行拖分。北京出租车改革的总基调是碱寄:巡游车改革牛、网约车规范坞匿顾、融合发展暖穗懊、错位经营枢、多层次服务瑰困尘。我们力争进一步提高绿色出行比例此,为首都可持续发展提供足够交通承载力丧截先。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狙: 政策出台之后定,预计将有大量不合规车辆面临退出旧配拷,政府有什么监管手段确保政策落实到位畴饰?   答潭: 政策出台前滇派,我们和专家胺确跋、司机蹈、乘客任夸、网约车平台进行了多次沟通睦难,决定设立5个月的过渡期缝。一是给合规平台瘟、车辆融虾、人员办理手续;二是清理不合规车辆巍、人员等插。    从服务乘客的角度丹仇露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奈拖。另外幢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霖,因此提出过渡期的柔性考量摆。过渡期之后肪厩,平台要加强行业自律踢,我们也要建立打击非法运营的长效机制程,严厉打击非法运营掇色、克隆车和价格违法行为泊,能够更好服务乘客纪脖、保障安全炭练蚕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怠渤: 面对新的经济形态鸿,如何创新管理手段惦?   答棚咳缓: 出租车发展中没有对立关系伸。网约车以网络预约捂、快捷方便等特点枯敛,满足了一批乘客的出行需求跺。单从评价司机服务质量的机制看亩,就值得巡游车学习瑞盒:如何与派单挂钩魂,实时评价鞠圣勿。但网约车也有局限性裤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管连仍饯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势麻现,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泡啪。你有技术优势会皑,他有线下服务优势派鹃箩,为什么不一起干呢究下豹?    管理部门也在转变思路竣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猎陋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车便痘水。通过推动巡游车改革及网约车规范铜你酷,构建多样化服务体系刻捷响,提升出租汽车服务质量次攫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仇共,在京注册用户已达218万人爽叹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车经,提供差别化服务套。    “解决出行问题要标本兼治”   问社酒圣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么构捕度?   答侩: 群众出行问题的解决菲,需要放在城市综合交通体系中缚桥,多措并举痕腔躬、标本兼治鞍胆德。一方面捶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辜闻,需要加快构建安全巴拐、便捷畴盆、高效峰囤珊、绿色妨、经济的现代化综合交通运输体系僵。到2020年煽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烦沁涡。    交通设施根本是为人口服务股蛊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理链到。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阿瓷矩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   杨美虹透露宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵,大东工厂扩建项目也投产在即晤绘椒,这些举措都将助力当地经济转型升级必沃。    在杨美虹看来储,借助主机厂优势停氰廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时川,配合外交部到德国进行推介陇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园收敖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢赡丧,从而推动产业升级夺墟。”杨美虹说缅田石。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛾忻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者量堤。最新数据显示撑评,2016年1-11月伎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆市缕成,同比增长11.2%勘角,前11个月的累计销量窖陕偏,已经超过了去年全年尉持。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饱。12月13日漏舷期,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开架蹲。活动期间褪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捻碌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喷污、环境和社会贡献等方面取得的成绩口崔裤。杨美虹向记者透露很窗巨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》武,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乐。    “在‘可持续发展’战略的指导下价顽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饥久。”杨美虹说抵洪粮。    第一班略,实效为先懈敬副。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婆委谓,“我们不做虚的捐,我们也不做口号式的戚,我们一定要解决具体的社会问题荒逆枢。”杨美虹直言排徽协,比如BMW儿童交通安全训练营韦既,它是为了解决儿童交通安全问题侥谐搐。    第二饲,长期坚持苫苫迟。宝马儿童交通安全训练营媒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桶侧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年络。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涵烈采,今年是第一年做皆事必,未来会持续司讽碘、扎实的往下推进诵。    第三水,全员参与晴串榷。宝马做企业社会责任时麻蓬,会邀请车主瑞檬、经销商嘉铅、投资人以及宝马员工镣死地,一起参与进来长物举。比如宝马爱心基金坛怠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肯变痞,提供指导;另外物辩苏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茹蹈,定期组织各种各样的活动饲蛾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酱,将可持续发展贯穿全价值链烩磕獭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靶井登。”杨美虹表示却,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点示粉,主推工业旅游概念矾操娠。    据杨美虹介绍棚护恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园互凳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恐饱,助力中国制造业迈向高端错,并促进东北老工业基地全面振兴绥。    数据显示嘶,截至2015年底缺喇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯,当年纳税额超130亿元人民币旅臂灯。同时乘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宪,就业岗位较上一年增长了8.6%弧。杨美虹透露辩陕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洞项,大东工厂扩建项目也投产在即咸起杯,这些举措都将助力当地经济转型升级千贺舱。    另外枫祥,在杨美虹看来瞪脸,借助主机厂优势触,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时信念寒,配合外交部到德国进行推介韶喜浅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犁,从而推动产业升级睫碾孺。”杨美虹说勒低窘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渺?关键是我们的差距是什么介旦竣,下一步最大的点就是要提升品质淌扳灯,当然还要控制成本扫。然后媳潞,就是我们的正向研发和平台战略规故谢。最后蠕簇裸,可以大大提高效率垃色,如订货的时间是可以压缩的斑迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窘夏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述底。    徐长明说死团剩,怎么理解工业4.0磊碱程?这个概念是德国发明的裸闭,现在在国内比在德国还要热微。最近季圈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坟舶避,我理解它的工业4.0的本质扮丝忿,就是怎么保持德国制造业的竞争力睹。在国际上赶耽哗,德国面临两个挑战曙廊:互联网大数据和云计算兔。现在烽圃驰,德国整个国家都在讨论械淳,怎么能够“不被互联网+”佃坊,而是“制造业+互联网”默孰,这是他们重点考虑的问题颓赫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苇、宝马潮袱粳、大众朴客史。在德国弄谭佩,汽车的需求是非常个性化的藩僻耙,在这样一个背景下旁,它要维持竞争力凹迹,推出了4.0的概念睦团诲,核心就是智能制造敞。他们主要的目标有四个方面坤:提升品质蜗、提升生产力猎弊、提升柔性化蹦娜、压缩产业粟瓶忍,总的核心是提升竞争力香同。    徐长明分析厦,本土品牌下一步怎么做邵敬?关键是我们的差距是什么净肆天,下一步最大的点就是要提升品质淬,当然还要控制成本肆苫去。具体要怎么做捌斯衡?也有几点块巫受:第一饭炽圭,想办法提质控本棘荡兴。提升品质坍,消费者理解有三个泌电春:可靠性搅抗、感观品质骨套、性能科嘿弓。第一个维度讨:可靠性是必须的粟窝式,现在光有第一个维度已经不够了监绘儡,必须要加上第二个维度诚奴:感观品质嗣墒,看起来要漂亮舒愁。在此基础上又发展一步饭,就是性能的提升佰。最近市场上卖的好的自主品牌茸,大概有12款车筐鲍,年销量超过10万台牢警赣,这些标杆产品屎,性能上也不错锤悸堵。因此忻袖瘁,自主品牌下一步还是要想办法鹤镐靠,把这些提上去丸,缩小跟合资品牌的差距蔚牵。    这几个方面的提升缎,意味着成本也要提升翱共馈,怎么能够控制成本啸檬吠?第二方面的话题呈徽,就是我们的正向研发和平台战略卤僳。之前椭,我们很多品牌都是“逆向研发”风,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车却难杜,拿过来拆解做测试提汕,最后组装起来汗炭浇。这个模式下玻,成本可能是略微低的涡芭,但品质怕、性能有很难保持罗。现在必须要正向研究较,从消费者需求出发分酱焙,形成一个目标搪,对目标做分析铜,只有正向设计侈烙焚,既能提升品质性能兑,又能控制成本隘,像长城劣窃司、吉利等等群椒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厦。    平台战略摆,在更大程度上控制成本金。他说篮浚,我们的开发坛,现在是一款一款开发的其秒,零部件的通用性相对比较邢拧,最近一两年来抡扫,已经有两三个企业开始走平台化战略商硕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朵来、SUV和MPV使厢熬。这种情况下颅稼飞,零部件的通用性非程模好末殿既,同样是50万辆的产量瘫,对零部件供应商的供应量更大类呜豹,就能有效地降低成本牧叫徊。    徐长明强调嘛,对于工业4.0的精神本质还是要学的实概磁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霉蹋抽,它做了那么多的智能机器人橇胆伪,智能机器人都是带摄像头的惨省,在实施过程中的质量随时能够监测愧偶,然后反映到云端清慰,再反馈回来随时可以改进栓睹烂。现在涕焊,企业员工的工资水平越来越高士,汽车厂家很多在加班加点痉,我们要高度自动化平但,这些课要补玖,应该有大量的机器人替代人工粪。如果这么做了公,可以大大提高效率匆犁,如订货的时间是可以压缩的毒舅觅。比如欣,国内一家自主品牌诺嘘,从经销商下订单晶,到提供汽车产品最开始是40天床法贰,后来缩短到30天氨讽梨,现在可以压缩到22天无聊挤,跟世界先进水平比还有一些差距是胎。这也是德国4.0里的核心内容队。我们不一定用他们这个办法镰锻蚀,但精神实质是要学的辟。    他说狸馆十,柔性化的生产也重要劣性洁,但没有前面三个那么重要忙佬。在4.0背景下申粱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敢,而是学它的精神实质瘸惜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氦蓟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑彭。更为重要的是豁,放眼全球睫壳黎,驱动这些变化的地方就是中国坪妊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吠。    12月11日朔巧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊菔才危虹桥落幕晤泥礁。经过36小时的激烈角逐危荣彭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拇遁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臀筏镜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锯倡甸,今后的五到十年簧部,汽车市场将发生前所未有的变化观。未来蟹了雌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亩。可以说棠滴,未来五到十年汽车市场所发生的变化慕夕倒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄偿任。更为重要的是串桐,放眼全球泞囊,驱动这些变化的地方就是中国日瘦白。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓢艾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爆擞检,作为企业杠桨,捷豹路虎非彻眩看重年轻人的培养龄坚。在全球淳勒,捷豹路虎共有2500名管理培训生队。过去三年纫凳箩,我们在中国也培养了30多位管培生慰。此外铂弧惫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家郸鹤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才栓田饺。    在赛后的媒体分享会上吧顶,两位获奖学生代表分享了各自想法鳞查,及在比赛中的收获倍弯。同时竿,睿侨森徒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庭。   问售秆豢:捷豹路虎为本次活动提供了导师栏康剑,请问这些导师来自哪里卯草?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业随?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位假?请学生们简单介绍一下自己的作品飘,获胜的原因是什么恐弓?   睿侨森浑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贫脸。一位是捷豹路虎内部导师耍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筐,包括对行业发展的认知丛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玲淑、视角和指导贪。这两位导师全程和学生团队合作际诉鹿,提供专业意见霸剖,帮助他们取得最好的成绩团。   潘孟涛鼓奋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歼蝎釜,包括今天的学生挖,将来都有机会进入到我们工程团队懒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痞,可以来到捷豹路虎学习和发展乖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里番聊,再加上扎实的专业和技能慕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七顾。   睿侨森墩: 作为公司的管理者焚伞郝,我们非尘嵯剑看重实习生吕绥,我自己也会手把手教给他们工作的经验滴。不管是本科在校生还是毕业生抽惠,都能给我们带来新鲜的血液慨冲、新鲜的想法师。    同济大学袁旭及:首先兴慌矮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巍敢擦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疗母。    我们都来自同济大学汽车学院练笆,团队成员有两个来自汽车工程方向局魂料、一个汽车营销方向蠕、一个汽车设计方向飞臀胜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裸糖卯,围绕“以人为本”默草,挑战的是都市环境里的出行压力熄菠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狸捕匙、设计师也有很多共鸣高虎,通过一系列调整乾吩骡,最后有了这样一个以人为本丹汲摩、体验为先的方案瓮柑。我觉得啼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问门:目前糖烧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弊荚疆?   潘孟涛肆: 我们会对人才数量进行评估和拟定腥鳖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掀型。随着经销商网络的增加殊猜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膘脱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卯闯,从而满足未来消费者的要求伪。这些内容息息相关挤,并且不仅是着眼于眼下邯览,更是放眼未来秒。比如骡刷,针对刚刚提到的电动汽车战略晶紊,就要确保未来有足够的专业工程师储备构,因此书想危,我们时刻准备着家冒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司股婪。   问尖:在创新领域糕刻,包括未来汽车科技领域块,捷豹路虎有怎样的系统部署氮?   睿侨森惭陪吃: 首先频伤俱,作为一个公司舷科狮,我们在研发领域有诸多投入抠舒,而且很多的投入都非常具有前瞻性使泉。比如说堕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壁陋泵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镣努。    其次圈,我们想要通过产品和服务佩,把先进技术带给我们的消费者剐,因此我们的工程团队娄糠酸、研发团队必须时刻关注消费者需求丛搔,做到一切产出符合相关性媳嫡汾、可实践性原则怕。此外斡屉,我们每年投入约350亿人民币悄,用于车辆技术的研发和投产疙就。    我们还于今年7月宣布牵:在未来四年姓猛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆信幸士,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛇挺谩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倪,并在未来应用到车辆技术当中吗趣。    今年早些时候鲁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赤,通过应用软件及按需服务的开发与提供群沸戈,解决消费者在出行中遇到的难题嗽守。    与此同时琴冕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器量尼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贪、办公空间辰绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宦缝层。   问韶:请具体介绍一下InMotion纤欧赡。对于整个汽车市场的趋势衡品,比如电动汽车技术酒纽阂,捷豹路虎是否有着自己的见解容境?   睿侨森肖律徘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疮诡。我们希望将来可以将它推广到美国巩嫉辟、欧洲以及我们非常关注的中国市场诲集盯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奸甫短,由研发团队进行分析隙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逃辛通,我们也会分享给总部瞬。    关于电动汽车技术巍欢镭,在洛杉矶车展前夕认笆奢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纷败。中国是目前最大的电动车市吵洹,并且有引领行业变化的趋势龄泵举。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顿,确保第一时间响应本土市场的需求蒜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芯孙昧,并于2018年正式上市坏甲,希望大家多多关注林陕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溯巩:关于未来互联网汽车惦,捷豹路虎有哪些基本的认识揽会,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秘?   睿侨森涵发汉: 目前钠残航,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一构,它的发展甚至可以打破现有的喘悍、传统的汽车开发逻辑与循环褥奢珊。    针对这个话题滇需,我有两点和大家分享铃:第一点尾疤,未来所有的车辆都将实现互联网化宝,现在能够透露的是渭坡棚,接下来我们全新推出的产品赦吉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点念,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潭统。比如说好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作首想,使用他们的UI界面和地图沃硷联。类似这样的合作捅涧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗饥耪:李芳" "   汽车网讯 12月15日窗棺函,由中国汽车技术研究中心睦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稍底。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开工阿灯,从“市场化发展现状”挠、“应用模式创新”开欠缓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驮死剧,为产业发展建言献策武梧酷、助力提升喊敛九。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伶晒弯: 第一崇孟长,背景诡禽。    去年发布的《中国制造2025》妻,新能源汽车是重大发展领域之一膊睦,是其他技术应用载体桃,而且是先导性产业陕杠朴。它的进展情况决定了中国制造2025凹溜、强国战略实施的程度较虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伎,从而能够聚焦变革悼、明晰路径波希沮、凝聚共识藩、引导相关资源集聚推广产业创新瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构清开,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帽爸滥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哎。总体报告是按照1+7的结构丘懂。1是总的潮校,7是包括4个车辆整车技术夹池吭,3个分项技术暴坟酵。    第二碴借达,国内外总体技术分析逃。    近年来测遍毋,从国际汽车产业来说可钮,低碳化力、信息化髓勘、智能化是一个总的大趋势堕。欧洲陌鄙穆、美国涡稗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仓啼咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化苗处,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娃。我国汽车产业特别是近二十年的发展磨畦,取得的进步大家有目共睹计醛。首先枯,产业规模世界第一够,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陌踌刷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啊潭坟,包括品牌市场的影响力有目共睹辈,特别是新能源汽车箱猴,包括技术鲸、市场粟、新的智能网联汽车技术恍弊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垄,智能网联汽车发展是非诚夹矗好的优势条件卧架。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讽汗啤,包括动力电池盯居、变速器布嗽。国内自动变速器原先是空白控飘卢,近年来无论是CVT埔、IT慰、DCT都有自主的技术和产品魏,而且应用在逐步扩大掇唯黎。    虽说取得巨大的进步午,但与国际先进水平差距明显芭将忙:    首先咀拉,发展能力上的差距叔唯。投入强度远远低于国外泥投狡,全产业投入估算1千亿戏,相当于通用桨、大众冒娠、丰田大集团一个公司的投入弹浇。    其次频故任,研发积累砰。包括流程积累棺萌、数据积累此、技术积累毋栋睡、标准积累锭闭擎,这些积累偏弱饶摔。    另外畦是,从整个产业创新体系上来说划空死,差异比较明显的舍,特别是协同方面倦寇。单个企业弱棚,整体的协同效果很低霉抹剑,意识也比较低讣隶。在发达国家茹,单个企业强猴抠阜,整个国家的协同体系效率比较高咕盯。    基础不牢地动山壹!,我国汽车产业的材料欢、工艺基础跟国外相比也差距明显凡疾达。汽车产业汹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侍的德,要求有创新的思路和创新的模式翘撩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求春,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凤奥。    第三玛帅娥,一些关键的里程碑纱。    重点是总目标纫,总目标是基于很多现有的环境设定的肺,也基于七个路线图进行测算席糕。反过来说矛擒啸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朔,就能够实现保障几个方面总目标的实现梅桃操:    1肚节、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稻镁。如果技术路线图能够得到实现鸿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值精腿缓,之后往下走孙,这对产业来说擅剖,甚至对国家来说是非常重要的炬饰。    2持窃、希望在2030年左右钢舱旦,汽车产业的电动化转型基本完成彼绰可,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上境。智能网联汽车市场有一定的占有率境传,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垄。    3荡、建立有竞争力的自主创新体系聘染肃。    节能汽车在2020蹄伐、2025熟霞软、2030三个阶段提出典型的指标勿绥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侣访剿,5升逝、4升辖颇撮、3.2升葡辈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓶誓姥,2025年15%标囱骑,2030年40%以上城。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尺骑疮、自动巡航稳返携、车道保持应用已经很高孔嘎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杠敝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顶桐评。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扯为许,经过技术路线测算实现总的目标射骋东。从路径识别上来说度嚷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醚嫩,以能源动力系统优化升级转型作为重点欢,以智能化水平提升作为主线檄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绦景,全面推进企业产业发展手。    第四俱尺天,分技术路线图的基本结论涎。    1倘、节能汽车庐砍。总体上有很大的共同点劳屏,重点在混合动力技术宽相免、内燃机技术色誓、其他驱动技术暴。混合动力是技能的主流技术巾铝,当然轻量化也是另外一个梗,但是轻量化有专项的分析尝体拾,在这里没有强化楔。    乘用车总体执行轻量化污诗、小型化累、混合动力岗录、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胜兴现,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宝怕剧。    混合电力是一个主要的技术驹缴律,达到5升盎,4升攫幕、3.2升的目标尺,混合动力是主流慨棺,其他是共性的霞媳,轻量化绵本绩、摩擦等肪行钙。    商用车混合动力应用时间稍晚希瓦,重要度低于乘用车浮矾。    2井褪、纯电动与插电式混合动力汽车衅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忻辩钨,加强轻量化成为趋势五蹦络。轻量化对电动车更加重要鸿。对于插电式非常重要的仟贿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漏,驱动公侠矮、点击乘、控制仟、充电逼甘喷、混合动力发动机泡,高效耦合发动器锹几陈。动力电池本身有专题京购地,在这里没有过分强调墙狮枪。    这两种车提出了总体的发展纲要瓤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的危剑庆,甚至可以忽略不计悸。    从四个层面梳理了技术需求呛社,提出了一些优先的行动项培,面向纯电和插电茨,国家科技技术支持十五年了涸拇,下一步除了电池列为专项之外井,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婚。    另外狮介,聚焦关键零部件浚瞪暑、基础突破和可再生能源惫某饭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磐梁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耍静拦。    3态份扩、燃料电池汽车灰娠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拨睫。从中国汽车产业来说扁踩季,现在重视程度不够乖锌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划起,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纷。希望四部委提交国务院进行发布和实施歌乃喊。    在研究过程中拌狡,大家对燃料电池认识分歧比较大徐退涩,或者没有共识苦缝驳,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹿,跟发布不一样妓恕。发布时2020年达到5000辆的保留规模撕,我们是1万;2025年是10万笺韶,发布时是5万;2030年是百万瑞,发布时是10万裤瓣戊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池立暖拾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侧酷促、耐久性泌咕表、成本善去撤、氢安全型扣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垒胖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沽沃吗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓。当然芥奴,全技术链的技术攻关需要做侧苟疾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痰。前期小功率燃料电池善悔,中期是平衡的燃料电池缆哄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毁,到最后全功率的燃料电池武坪落。当然硅,电电混合是最主要的奋,最后电池小容量的技术路线单裸,但燃料电池的功率更大一点蠢揭舵。在这四个层面进行了技术创新梳理孩奠撂,燃料电池要解决的东西很多懦,包括材料弦、膜斧系、电机录捞投、燃料电池乃湎迪埃块堆金备、系统技术诽、整车技术豁辣层。燃料电池也是下一步国家科技棠渤、资金支持的重点平房。    4涪淘、智能网联汽车漓,这是新兴的技术发展趋势谎揽。其重要性与新能源汽车同等重要昂奋陶,有部分专家认为更重要虎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匪讥废,技术和应用的优势浮苏,也是机遇强。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电东暑退,涉及到国家信息管理全登承。对核心自主提出了很明确的要求堑露,即两横三纵笺乘辱。    车辆技术上更多的是决策湾嘛、执行溅。信息技术曹,信息安全先,地图技术也是非常重要的浦浩敝。两纵据,一个是车载的戎搜湿,一个是基础设施促。智能网联一定是循序的波,智能网联技术最容易得到大规模的应用挺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标林库湿。这两个路径总体上循序得到应用劲,从商务车来说堤癌掇,更容易形成商改,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踌。    从四个层面聚焦一些技术需求脑。跟燃料电池一样淘勾唐,需要解决的问题更多一点挠屋母。从感知决策执行的蓄顺柏,特别在决策阶段嗽,差距是比较大的胆峨冀,感知当然也有差距戳颗残。在信息层面匙脊锋,大数据划舱、云平台星茬逼,相对来说中国有比较好的基础和优势谋挺。    作为一个前提试薄,对标准法规先决性慷雇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捆尖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冷秸拎。制造技术不细介绍了鞍木,还是聚焦在新材料的运用秦香,以及新技术对制造技术带来的变化下翁盯,聚焦方面进行了说明项袄。    动力电池暑,分三个目标憾,目标上有比较大的讨论和争议捎,比如说新阶段提出了350裳、400库、500的质量要求勉秽丸,争议非常大揩开堕,重点几个层面菠抵:    优化现有的代表电池技术寸,提升技术水平毁吗倡,特别耐久性彤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葛毫梯。国外的装备很难形成有竞争力的差别视喉栖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线么邓胚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酱斡坦。现有应用以企业为主体来做烘哀。当然藏帆,也会关注动力电池的回收利用技术姆。    最后脊慌公,轻量化痪华康。简单来说炉潦,前期聚焦材料技术拈翅、设备技术敖匆、制造技术携、回收技术蔫坍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喊枪汗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仑画,比如说传统的四大工艺的变化女。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剁毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞溯红:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皇汀纽、供应链橡、资金许垛、汽车等方面的诸多质疑谋。期间,明确表示不会放弃造车茹麻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糠示配。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天努揉敲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脓惺缮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笨香畅、互联网及云屠屏、内容仁仁突、体育,还有三个端口类的,手机旧、电视板、汽车佃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓦葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般江。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功江瑞试。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撅。    乐视的电视做的确实是非常不容易段苗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揭夏效。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酪丢矗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痉。总归累计亏损36.33亿元缆童。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迪呵叭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面手啦督。第一部分就是投资人的钱济随艾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现另扔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法料。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磷拇辑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丘、体育43亿香炮儡、手机50亿,房地产64亿衡、内容108亿逝挖、互联网金融151个亿哥复蚊、电视187个亿挂烘暇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慧川。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稗啼筒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砷缅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棋官锑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狠脚背。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蕾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逝拳疗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辣癌到。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轻伯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衫拷俄。很可惜,你们蒙眼狂奔讹丧小。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视爬:李芳" "   12月10日蔡缆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彤:一条是政府主导话寝、政府补贴的方式盎雷,这是当前的主流堂。一条是消费导向判,依托市场的内生成长道路绘情。”他表示亢颧,(电动车产业)进入者中馅,大多数最终可能会被淘汰蝗土,但是不能不给他们机会骇贪鲁。国家已经开始放宽市场准入陆,此时沙告,应该在两个方面把握好政策鹿微:1鲁、应当欢迎新的进入者喉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嚼暑,让投资者自主决策密谭穿,自担风险檀屯。2背、要以强制性技术标准和相关法规为准绳放捶雄,严格市场监管杭猩靖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚负伎踩,目的是建立好的产业生态家。电动车产业化电瞄,最终必须依托市场来完成歼,因此列休釜,政府的政策必须产生长期预期苹毖簿。推进政策应当借力市惩庑人啊,发掘市场的潜力茫凤冲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用互贫。政府政策不干预技术路线孟兴腊,政策的实施不是导向对政策的依赖呐,而是政府作用的适时发挥疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防废睦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示融涧,戴姆勒有望在今年成为全球最大吮逗唾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吻朵堵,这一目标比原计划提前四年实现盟虎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布困刀:“戴姆勒今年即将实现这一目标谜,比预期时间(2020年)提前四年痕。”   据悉哆豆柏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓖苫,当时受到与会者的哄笑衬桔戳。然而本味敛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近单,领先劲敌奥迪和宝马鞋。(实习编译澎繁:刘欢 审稿砍恕沫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈背:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编负灵:韩大为 版权作品密弄辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋棱,严禁转载邪廷芯,违者将被追究法律责任箱爸扒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道释眯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扦淬。在提及新品牌“WEY”时槐,魏建军表示氮沧,“将夺取丰田和德国大众的用户”涸蜂。   记者辛合:为什么把自己的姓氏作为品牌胃离完?   魏建军陈鲸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抒拧。我对WEY很有自信斡权,就使用了自己的姓复闪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌古,但在中国汽车行业我是第一个力册肆。   WEY之所以采用英语傲妙,是为了要瞄准成为全球品牌极翰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婆坷涧。   记者睛锈拿:对于竞争对手有什么设想扁舌勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怜坎隘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场段。但在15-20万元价位上海外品牌有优势动,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巢揉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准没蛔迪,在此基础上还要实现15-20万元的定价匪鹅抱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啊卧貌。在性价比上WEY更具有优势痉套廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讣咎劣:李芳 版权作品爆簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐艾,严禁转载哨,违者将被追究法律责任弟哀恨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逃,新能源汽车的发展也不会受阻篮客姬。   根据工信部核准的数据殿讨,今年前三季度京,整个新能源车销售16万台惋,同比增长83%口墟虑。其中沥,新能源客车已经占有40%以上的比例睬报,达到了近半的水平糙臀池,发展前景面临压力冻枚惩,但乘用车只有0.1%型。“我们涨十倍是1%光,涨100倍是10%骄,新能源车发展有巨大的前景和空间位离赶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点儡纽眠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肥,全国乘联会秘书长崔东树说汲羔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呜毯。根据国家制定的产业政策要求侮局,到2020年惟彻,乘用车百公里油耗要降到5升褪菇,这意味着五年内降38%的油耗颅。“基本上谁也实现不了巨翟酥,只能靠新能源车来推动肝。而这种新能源车藩石匡,插电混动可以降80%灸,纯电的可以降100%的油耗瓷,这种情况下只能发展新能源车勾芜骸,这样新能源车乘用化匣称情,为什么我们一直定义为为生存而干澄还挫,你不干就要挨打掸。”崔东树说箱。   另一方面淘会,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展损化秤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要九魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仁共虫,因此定价弹性很大共。”中金公司的研究员李璇说舰废晦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平麓律菠,为消费者提供很多选择弊加滔。随着技术进步和更多电动车型的开发垒丝,新能源车的成本会不断下降嫩,比如孔副,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吩稗遁。“中国的纯电动车型出来以后渺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莆姐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帝,发现基本上17副沟忿、18年以后的新能源车敲蕊,达到8年10万公里以上窗佳拎,整个成本是比传统燃油车是要少的里馆蓬,甚至是少了20%到30%挎。”   电池是电动汽车发展的核心际兄粱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本处休。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狄论门,电池成本还有很大的下降空间搅无呈。目前琴,整个电池的产能供应相对过剩溉,国内电池企业达100多家胖。据统计驰残,目前整个电池的价格大概在2块多左右温惜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秦姥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耻舷。因此市玩竭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度场蓝椒,这样才能达到标准诞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汇沉勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮假:李芳" "   我们不认为绝对的销量入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梗芬。衡量一个品牌成功还有其他的因素矩埂睹,比如利润率颅摩浦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标商函诬。除此之外梨,品牌力矗、品牌的知名度函、美誉度厂落冈、影响力肠徒僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素谩胜宦。宝马在创新精神上是首屈一指的萍和罕,因为汽车行业正经历巨变踏,在电动出行木、智能互联匣睹、无人驾驶等一系列发展方向上港慰,宝马都打下了比较好的基础疵恫。    临近年底乘革,伴着层出不穷的新闻事件岛派,高档车市场竞争愈发激烈矩,作为全球领先的品牌——宝马陛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涉净。近日卤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趟,听到他开诚布公酵柏、推心置腹的看法圈。   问紊攘:根据最新的销量数据期,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盘。那么疽台,您怎么看销量波纽及、利润傲钙崎、与经销商合作伙伴的关系挠楷锑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹦雌茎: 每个竞争对手的情况不太一样码,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捆搏啦,所谓的增幅我们一般都讲同比篓型琼,是跟去年的基础关系淌街。几个因素加一块儿迸,我们不认为绝对的销量团婚姐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牌。对于宝马而言荡舱栓,今年前十个月竿拒涩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吞却,同比增幅10.2%弥鲁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笔钙,同比增幅接近11%彻崩。我们对这个数据还是非常满意的搬磺夸,这也达到甚至超过了我们内部的目标肥焕苗。    除了销量本身的绝对量或者增幅急,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眷蓟犁,比如利润率稗柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克桶菊。除此之外息,品牌力锰、品牌的知名度肛匠缔、美誉度骆匈弛、影响力逆奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素费。宝马在创新精神上是首屈一指的视力鞍,因为汽车行业正经历巨变樊,在电动出行肠撼孔、智能互联砍垦梢、无人驾驶等一系列发展方向上铅劝臂,我觉得宝马都打下了比较好的基础冕。总体来讲紊,我们并不惧怕任何竞争怕花呢,我们也欢迎竞争蔡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钉腑。   问浪驴德:最近谋逗胃,关于奥迪的新闻比较火棵酸。   刘智劣奔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲍淡。对于宝马品牌来讲坍澈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皋,双方的关系也非郴胩荩好堪邓舞。所以担福,这么多年来尽管我们在中国是两个公司使甭色,一个是宝马(中国)另阂阶,一个是华晨宝马梦楞,但是我们有一个整体式的营销团队斧赣寺,有统一的零售网络射脱,我们在总部有一个统一的管理团队拍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现番懈舰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垛竟筐。至于竞争对手我不是特别方便评价逗,不过至少释放了一个很好的信号惫,豪华车市场的前景依然很好愤。    问陀阮爸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辜普废?    刘智垃钮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度报喇毖。因为从经济的基本面来讲乘喷糜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焦龚掇、持续的发展态势速丛凯。之前以出口焊位、基础设施建投资的经济拉动方式抠眯碾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扭饰惮。需求的增长其实就表明了对于车的需求途挡编,其中也包括对豪华车的需求烷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肖锰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飞,这几个因素相加嘲恢鹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恫。今年唱陪茎,豪华车的“盘子”接近200万辆角迪痢,未来可能每年的增幅不会特别大颈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猴。所以泥戎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入立,力争在市场表现上优于竞争对手罗闻。   问适瞧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疵辑,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣坚丹?   刘智篇托: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慕庆,因为我在宝马的八拭设掣、九年时间态,换的工作岗位也挺多的勒硅暮。换了新的工作以来醒晌鳞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娠,比如负责国产车的销售凸裸肃,可能是比较短平快的晶擎,看的是一宛容寸、两年之内的事情扰。在宝马中国总裁这个位置上粒,除了目前公司各个业务板块的运营渐痴沧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陷床某。比如我们讲到的一些行业内的发展方向跑喇,像无人驾驶渐、智能互联浅廊、电动车拷立蚂,包括数字化营销促狭华、品牌年轻化等等一系列的东西崎架。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灿龄炯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拇士,力争在中国市场上打下一个非掣希好的基础歪克。我相信层谓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候切,宝马会拥有非常强大的竞争优势耙赖览。(中国经济网 记者澈护惹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   原标题抱:王永清倪猴赋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厕翁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吴。别克品牌今年销量已经突破100万辆办,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帮惊扒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陋世歇。数据显示烽护害,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆外獭,同比上年的446764辆下跌28.64%妇。上个月海,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔷哭络。    因此梧,在车展期间接受记者采访时搪,王永清表示搞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晨夯,但全年销量依然会同比下降20%左右朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捆俩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廖,可能在布局上稍微有点滞后涩兼龋。现在对于雪佛兰来说尚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蓝衰。    事实上探,雪佛兰已经开始了提速布局冷裸锋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妮人官,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阔。王永清表示逝绵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌背淀,2016至2020年投放超过20款新车丁驼忿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹃稳问,30%为SUV车型撩苫,并将加速引入包括1.0T串毛扫、2.0T官裴、8AT乔巴邪、9AT玩秤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技槐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潜酒,未来SUV将成为主推车型抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茂斑蓖,轴距2725mm浓纲,将与全球同步进入中国市场薯弄。同样劳瘟录,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奢羡触,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碎窃。    值得一提的是瑰困怯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纤瞬善,拓宽产品线臣菜。RS车型将采用包括侧包围览抱、运动尾翼烷嗡、双排气管痞单凳、降低化运动悬架嫂密、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件担是抬,并加载多项ESS智能安全科技户。    在品牌营销上皋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼建嚎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凳虹。另外檬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发染,演绎雪佛兰“热爱休偶,梦想尘搏号,行动蟹,分享”的精神人。    “今后新车的利润越来越屑惫小,主要利润来源于衍生服务虑伍惺、二手车置换等袍馆。相信雪佛兰将它的结构调好后能突簇,未来两年将会真正出成果身。”施弘说爱颠漆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溶,上汽通用的新能源战略也将全面提速颁情涛。车展当天犬棱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猴房,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陵芥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统安。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翻,发动机的最大功率为73千瓦啸弹卑,其中电动机负责驱动柬艘辑,汽油机负责发电坍,它的综合百公里油耗是0.9L屁粒花。从上汽通用发布的节奏看纯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了急。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案授嚼,王永清说踩皮伸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些部皖,产品还要丰富蜜箱,才能满足这个法规的要求森旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帘乘,到2020年之后比例更高凰拌泻。王永清表示歧:“估计到2022年堵祟孪,我们的电池技术会有很大突破虱想汕,能量密度大幅度提升限肮羞,成本是大幅度下降慈。这对纯电动的新能源车发展是好消息酪抄筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渤摊、豪华”品牌——WEY茶矗校,W01囤、W02两款全新SUV首发亮相谓岁榷,售价区间将在15-20万元伺。对于新品牌的未来发展规划厦券病,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慨:“WEY品牌明年将有3款车上市哆,到2018年还将推出2款左右的产品袖道,以支撑起全新的销售网络体系醒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肚幢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竿,8月份推出第二款SUV W02箍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗡挠丝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耸酸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时入梅,魏建军详细介绍到示,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敲,配置上拥有最先进的安全技术妹疟、智能技术惜督,也更加精致俗嫂篙。此外在性能上两者也有很大差异苏,例如在NVH方面昂嚎圈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侨晴阑。   在经销渠道方面及娇搔,魏建军介绍说解乘土:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络森惶淀,没有想过招募新经销商确,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哀坑。”   对于新品牌的未来发展草蒂坟,魏建军信心十足氯吞沥,他表示舅贪么:“我从没想过这个品牌会失败蚊哎,只有退路封死才能做好这件事诞鲸惕,自主企业只有没有后路才能把事情做好呐。”此外攻,魏建军坦言迪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佰匙提,因为新品牌叫什么并不重要龚滔将。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬褂强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业型千,将方向转到共享经济悉堕、互联网熄叉融、自动驾驶方面新的技术拣儡驴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兼花汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰丹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迪肌、生动的演讲雄,就城市交通剁几、自动驾驶和汽车互联等热点话题统,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两搅。    徐大全说师贰,博世始终认为叮慷嗡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牡哆。    徐大全谈到盎,作为在汽车领域的老牌企业挤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呻抢性、多样化的发展态势和需求罕翟,博世已经有了自己的思考和方向沧。    他说芳诲蹬,如今海付窍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒顶,将方向转到共享经济枚、互联网途、自动驾驶方面新的技术拔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁敲硅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说誊不凌,面对新一轮汽车技术的变革蹋,无论是传统汽车帘膝逆、零部件企业丹臀衬,还是互联网抄、科技企业嘎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驰磷:互联化履股空、自动化和安全化哭搪吓。我们预计芦降,到2021年泛,汽车将成为第三大互联移动实体纠虱磺,同时扮演人类的第三大生活空间揣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滇漠地,来充分发挥互联驾驶的各种优势汗。    谈及自动化领域祈帆吾,徐大全判断浮蛇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灭坷佛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粮僵,通过持续创新驾驶员辅助系统表侗媚,从辅助驾驶欠、部分自动挡薄龄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缔荚,分阶段朝“零事故”愿景迈进惧。目前嗅赏歉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圣腹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸥硷,到2020年左右俏,自动泊车功能将进行试点项目测试呜氢忍。    说到自动泊车低,徐大全特别谈到停车难的问题东。他说缺栏识,停车难是在城市生活中的一大困扰为即。今年徐催垄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查航逼蒂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褐。在八项智能泊车功能里沛鸿罐,“手机查询停车场位置并导航”帽美、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慧免栋。其实隘,在大型商场里劲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了散普,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龄犯。根据一项市场调研显示沏糠,2015年疟狭弓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力负。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露急墨,在深入巩固原本的互联化坡尚、自动化和安全化“三化”战略基础上双,博世今年也把两轮交通淑泼降、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褥。    他介绍桔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酚埂。未来十年缆遂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸿每靶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陈斑饶。    在两轮交通方面涪,博世提供两轮驱动颅诚、安全等各方面的解决方案泪搐,涉及两轮电动车断吩强、摩托车力、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秆懦夯。    最后戊室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魂触,满足这些变化的需求淮宝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和褪害:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”客,“双积分”法规筋靖疟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议检獭乒,连日来楔目,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寐惠,让观望中的车企备受煎熬加扩。针对业内关注的焦点问题纬柑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娇斑魂:不久前涧按,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慕顾,如何理解这两套方案泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罢痹歼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惮灿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咳辜,但又有独立性吮楼弧,各自的核心目标有所不同浩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刮,进而确保国家能源安全磋猫经。由于中国的石油对外依存度已超过60%父骂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错称。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氯霞,进而实现国家节能减排的长期目标呜腹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灸,但现阶段并不能彼此替代警溅。对于CAFC而言敝从教,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求海墩,其中当然也包含新能源汽车滦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剃拢花。但不同的企业由于自身能力沟汐钮、技术储备和对未来技术趋势判断不同洼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逗父亮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唉敛玲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸥牧吕,而以后补贴将逐步退坡绘骗,企业更担心成本无法负担酥梳。因此仅有CAFC法规绷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牵,所以有必要出台NEV积分叼洁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糖将鼻。同时回,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藉,从而有利于新能源汽车早日取得突破钮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线貌陷铜,其目标应是降低汽车及相关产业鲜奢谅、乃至整个国家的碳排放触幢漆,和降低能源消耗诉求不同泄。作为碳排放第一大国怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斯售浮,后续国际压力还将不断增大淌。因此娩哎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放断骇典,从大方向上讲是正确的渤巷妊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妨估你,这和NEV积分没有本质区别散畔,也无法确保总体低碳目标的实现摆忱酬。实际上偶金,跨行业秃患岛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向范橙。以电动汽车为例冯,其在使用阶段确实是零排放锣烂,但与欧美不同谐木娠,中国的电能以高碳电为主炽僧泼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放室。也就是说娃咐,在使用高碳电的情况下拣短份,电动车全生命周期的碳排放并不低熬。这正是碳配额管理应该解决的问题汞吕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汰虽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雷荡鸡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业超。实际上扮,将新能源汽车确定为国家战略埔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸿漠,生产更多的低碳电郸煎,否则减碳的国际承诺将难以兑现摧。    另外柑乱董,对于汽车行业霞,无论是CAFC弟浩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翠母橇,但都应该由一个部门来统筹策划飘,系统思考违川,拿出科学烷、系统簧、具体灰、有效的管理办法来推动实施取,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面村。    ■积分交易细则需加快制定松释、尽早出台    《中国汽车报》太:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素农倦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受令瞬氯?    赵福全撩:确定合理的积分价格戊,涉及到技术童勿、成本和市场接受度缉,需要综合测算和动态调整境母。我认为基本原则是蛾砂橡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畦犁锤,让没做新能源汽车的企业有经济压力捕。如果NEV积分是“白菜价”敞,大家直接买就可以登恢,谁还会愿意在新能源汽车上投入星需将?    因此狄驹,NEV积分的定价应足够高挨晤丘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湾,通过自己的新能源产品获取积分忿欺痰,满足法规要求悼潦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墓鄙溃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业便,能够通过购买积分先生存下去寞筛,争取时间把自己的新能源产品做起来测赫魏。    《中国汽车报》奈:除了积分价格之外瓜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惯,目前处于“空档”状态来焊讹,怎么看待这个问题丛犯?    赵福全洽熊替:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兰辟臂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间检掀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男。同时们甲斑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茎。对于汽车企业来说途,3年仅仅是一轮产品开发的周期檄,政府作为“游戏规则”的制定者垄,应尽快给企业一个明确的目标伶,否则企业将无所适从工。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衔:“双积分”中提出了2018年起侯荡,8%守米、10%岸、12%的NEV积分比例惹,而经权威机构按照法规要求测算晒店,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谋毛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翘?    赵福全是:在这个问题上枯,我并不持悲观看法岸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纲趴腥,因为还有很多企业尚未完全发力莱顶农。按照国家的发展预期薯透脊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乾翻馈,如果每辆车以最低积分2分计算摹胯,整体积分比例就达到了14%纱幢,如果是分值更高的产品危捣,达到18%的积分比例都有可能霸江娜。关键是要努力实现7%销量占比目标卉捷,而这也正是NEV积分的目的所在瞬。    不过另一个问题引人担忧昂廉惧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰,同时在CAFC核算中也有优惠素昏:一方面油耗直接按零计算奈凑,另一方面核算数量加倍粹,从2016到2020年分别是5倍团、3倍譬、2倍邓。此外眠诲,按照单项抵偿原则佃克峡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分队塘暑,还可用于抵消CAFC负积分假。我们经过测算发现椭泼,CAFC中的这种双重优惠卧,对新能源汽车的“照顾”过多了侩死,不利于促进其他节能技术发展狡讽阶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弥提潭,CAFC的达标难度就会随之大大降低呐溪庞。实际上庙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜗琳溯,两者不可偏废城份错。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锭,但如果CAFC目标落空日欧特,国家能源安全受到威胁笆,汽车产业的可持续发展仍无从保障雹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敛梁耸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿排钦,这不仅能确保CAFC目标的达成户梳剂,也会提升NEV积分的价值芍剔降,避免NEV交易落空牢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烽际:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胚,而没有将电耗的概念纳入其中诬,这样的算法是否科学肛没?    赵福全胸据:NEV积分分值以续驶里程为依据贸,这与推广新能源汽车的初衷相违背酬,也不利于鼓励技术进步怠呐室。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程立镰魔。推广新能源汽车是为了节能减排停,因此不仅传统汽车忱局,新能源汽车也同样应该抑大扬小罕廖佳、抑重扬轻妈莽崔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裳,而不是搭载电池越多越好埔聚垂,因为大量电池搭载在汽车上移动涤都,这本身就会使能耗增加吹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚕,也意味着大量增加电池生产的排放饭。    政府应鼓励企业开发低成本乐凰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漏泉息。也就是说朽,政策制定一定要“勿忘初心”哭患。建议NEV引入单位电耗离,即吨百公里电耗的概念迹烙,作为积分分值的依据垢涤。同时四狭唯,对于小型车电耗适当放宽杭啪,而对大型车提出更高要求弹练,以鼓励新能源汽车小型化孟驾,进一步提升节能减排效果华。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寂:在“双积分”中朗壁,没有将新能源商用车列入管理范围饥,这样做合理吗困?    赵福全矫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕巴⒛剩可持续发展的问题褪铰。2015年勃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澜嚼绢,获得国家补贴的比例比这个数字还高娇概。而此次NEV出台却未涉及商用车尚峡辉,这是不合理的揭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廖光,也会让乘用车企业感到不公平孟湘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规髓埃肃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惟。我建议歇,应该单独给商用车设立NEV比例要求另,可以不与CAFC积分抵偿盗,但企业之间可以交易湍踞诲。因为如果没有NEV的强制要求釜揩,在补贴退坡后烫铆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竟虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤伶唬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口按擒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哪每。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上界桂侥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示们舌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埔笆,盲目投资之后多,多数公司要垮下来贤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棚却灭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贡。    以蔚来汽车为例彻彤,去年8月还只有100多名员工储,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凸拷管。据中国汽车工业协会最新统计幂绿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袜菏良,销售4.4万辆驮骂厦,同比分别增长25.7%和43.8%巴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滤峭,销售28.9万辆行,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洞顽纪。蔚来豌轨、威马汉菊勉、前途荡、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拒廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侣垒锻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艇啥。至此取男,奇瑞新能源成为继北汽新能源滩、长江汽车颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敬陋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寝。    “新能源车企的风险俊猫,其实很大房渡。”王秉刚说夏趴戈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谰,对风险有足够的分析层,有可能投了很多钱等耪,最后做不成溅牟等,带来不必要的损失磐公撤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梢,简单地投资建厂典、增强制造能力词,未来堪忧锰秸帕。新能源车电池的技术进步非常迅速 侧,现在可以用的技术一年后就不行了虑捂。如果没有研发能力就做不过人家家。“一下十几个亿扎进去狈,有可能最后做不成聘沸胳,我还是提醒新进者要谨慎一点卤撇。”王秉刚说辣瓮拉。    事实上悄驮纳,目前国内的新能源电池生产厂太多了锹融,但规模都不大纶。而且动力电池总的规模也在扩张中氰摹携,尤其质量好的不多趴惯,“据我了解储不熟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祈。”因此涟活衡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兔蹋措。   谈不上“红海”煎苦芭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涂,但道路曲折顺蔑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轮柬,造车得有钱芳禾、有人才拾、有时间秒。“钱我们还行腿羞,人也不错乒敦,就是时间太紧橙,毕竟搞汽车三年算很快轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合处。”万锐坦言省累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矩挖舜。    不过靛眯挪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缚惭惭,万锐并不认同吴。在他看来才盼嘎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孙,因为大家都还没“下海”首怂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程武,大家还在忙于造车郎,搏杀还没开始逝。    “这是好事跋吓痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业射填胜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躬翔,目前中国传统整车企业有150多家厩砍,新能源车企至少有30多家枷菲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法该睦露。    至于是不是过剩署烤晾,梁伟表示这还是要市场来判断剑贬冯。在梁伟看来汰枷刑,其实中国传统汽车行业已转入新常态惫革橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讥,除非汽车消费大幅好转咎擎惊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况火。    但另一方面厘辜,根据预测担彭哨,未来5~10年趁兴,中国的新能源汽车将保持两位数增长叙鹅骑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称核,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嵌骋咆,到2020年时产能达200万辆嚎跨、累计产销量超过500万辆踞偿狄。梁伟认为蹋丸鹊,从年产几十万辆到200万辆的目标猜骗,新能源车汽车肯定还要快速发展氰巴。目前的新能源车市场还完全没有定型头乱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勾哪胶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虑,“很多人此前担心特斯拉会破产适尼芥,但Model S和Model X推出后效果不错溃闲挛,用户接受秸。经过多轮产品积淀缓措济,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虏,特别是成本下降得较明显咀惦。特斯拉可以闯出来畅栏,中国企业也有机会呢、有成本优势扰。”梁伟说忿。    对于最近贾跃亭的乐视盛恒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卢勘,梁伟指出霜,除了技术构起路,汽车行业还是一个资金密集猜剃横、劳动密集的行业烘。如果要进入散赡残,需要企业在未来几年有大量投入馆,以格力电器(000651.SZ)为例闭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗和。    梁伟表示歌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来供惨,毕竟快速把产品推出来搅队,现金压力会非常大伎。另外挞普,一家企业在原有行业中具有很强的能力将陕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功联,这是一个很长的学习过程垛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为刊愧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亩,也是第十七个中国记者节污吮。2000年毒邵畅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》笔躲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漆朔肮。此后记者节像护士节貌浅金、教师节一样庆,是我国仅有的3个行业性节日之一剂韩忙。   值此之际慧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拳逞隋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下手,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绷扰。      坚守还是离开舒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拨:去年网络广告总量2096亿元搅瘸叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冒。报纸下跌超过35%狼阑凉,杂志下跌近20%境寞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿古教端,单项将全面超越传统广告窘喝晤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皑奖聘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下距底从,也仍能保持着不俗的销量雌。    “没有路可以让我选择无壤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曙。”陈总对此直言到付屉许。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劝,但发行量保持一直不减集效椒。诚然豁,这离不开报社给予的支持钉。但从自身发展来讲烈痪范,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殿埃许。究其原因崩缓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亥难。   汽车也好场,新闻也罢茂。毋庸置疑谁郴促,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题福陛。   纵观整个汽车行业的发展趋势驶撼棠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卜绿,但不可否认的是酥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泊存。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钞。    除去对报纸颗、杂志觅、广播抛那、电视盖、音像等载体样样能玩得起来戊,还需操弄3G逗、4G等流媒体技术辞火寡。我们不知道下一站会到哪里捅。   面对媒体融合大潮扑拷桑,陈总胸有成竹的坦言辰扭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寞练,家用汽车转企改制之后继续深化改革寡裤。由媒体到传播机构铝孺,由杂志到全媒体平台瓢,历经两次创业拓,家用汽车探求新的发展方向悍权,抓住变革时代的发展机遇小,赢得了全新的利益增长点殊钱。不再只是单纯的纸质杂志项凑览,视频魏、自媒体等做出了不错的效果爽帛撇。   其次唤,就是在自己的企业定位方面歌背,中国医护工作者汽车消费调查鲤顶、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞎违、护士才、教师等特定的人群为对象做的系列调查男。这些调查一做就是3年芍,走遍全国大中小城市伺燎次,做出最真实的数据沸箔。 ?   “网红”营销时代   今年以来惶,网红主播频繁出现在各类活动现陈巡称小,手机发布会藤庭理、车展渺眷、房产开盘肚铺啤、比赛等一场不落撂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会修轰坊。”   日前撵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”底测,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酥里境,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撑贾。   对此事件贪,亦不乏业内人士称结溪缝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豆钠蒋,呈高开低走的态势摔。   陈梓萱表示莆串:“在现阶段的传播环境下斥瓮须,媒体记者朝网红转型扒献,把读者转为粘合度极高的粉丝患,增强彼此互动驶灵掀、沟通辅裙,无论对于报社还是记者个人獭剂,都是一件好事究翠。”   “把流失的用户拉回来疚,用互联网搬盎、新媒体的方式俗韦剧,我们正在努力尝试县客,但具体执行效果如何刮,尚无法判断徒宝。”全媒体时代韦俏,我们永远在路上镜朴馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩该:张瑞丽 版权作品撂骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载及酬,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  原标题秋社:广汽传祺肖勇瓷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腑遁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劳勉莱。在本次活动上粕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赎冷舌。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥痴乘:“时尚是一种潮流吠形,其实就是顾客需求丛,引起客户共鸣能,汽车也需要时尚痰悸,所以GS8出现在了这里陡疾。同时传褀GS8我们就是承担梦想骗辉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘撞园浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菊,中国品牌基本上没有一席之地匡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辅逝。   对此赁哆潘,肖勇表示郝:“传褀GS8我们就是承担梦想捐劝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赫,所以在豪华汽车上抨睛岛,我们率先实现突破从巴溉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贿篱,我们就是要跟汉兰达蔽佬、福特锐界形成三足鼎立届,甚至未来超越这两个品牌蹭,这就是我们的目标借轰揪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惦速捣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悄,创造单月销量的历史新高轨肋湃,爆款车型占3.4万辆杠讼,但受制于产能安排的影响竞,造成其他车型总的销量并不是很高蒋阔。面对这些问题谎罚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略襄炊。   肖勇表示呜品坦:“明年我们的产能扮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呕纬杠,产能将得到释放轮尸。我们在满足GS4的同时氮渐碑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阂纶滑,最起码销售五千辆以上惯线房,剩下我们会再分配个其他车型拉。”   同时为了加速品牌向上钡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泊。同时肖勇说道偏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妈,在明年全部投产灸损税,所以明年最大的问题还是产能节面,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垫哼棵,我就是聚焦我的明星车型爸递裸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴损:李芳" "  还有不到一个月吗行蘑,东风标致4008就要上市了认滔。它的颜值梆、科技装配足够有吸引力筋车,那么随着锁定竞争对手酮甫、谍价榷、销量预期等关键信息逐步浮出水面魄寐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疗和套?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天麓喇俺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多标。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影济烧。比这番景象更热闹的氨膝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筐。   说到品段抚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谐磕,让媒体品到了极致琅疚忿。在工作人员的讲解下焚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统观苫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浩刹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酷,无不让到场的记者呢柒鼻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞬兴惕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糠岭列、品味卵乃端。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膝牡,东风标致在今年推出3008粮拦坝、4008后峭驾兑,也将在明年陆续推出3008S梆目、及另一款7座SUV柯剃谢。据中汽协最新数据显示菜没搔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朔抢,同比增长45.91%糙顿会。那么竣偏换,在众多SUV产品中妓卉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骡乾亢?东风标致总经理李海港对记者表示烦擂剧:“我认为要总结一个词就是‘品’字镰徒,东风标致的SUV一定是最有品的是级承,这个品是指品质坷潜、品味控糖,今天的4008就足以支撑这两个词饥能。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畔坍谷?李海港对汽车产经网独家表示踌戚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同干朗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啥,轴距达到2730mm悔,是同级别车里最大的猜兰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吨宫瞳,在配置方面更趋向于高端伸串侥、智能乱,进军更高一级的SUV市场雀夺播。”   然而碧烧,另据乘联会的最新数据祥,1-8月巴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懊揉括。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掣通,作为中级SUV瑞裁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痉?李海港向记者算了笔账舶庭罢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悸。“这种需求就是4008的机会巢獭莽,也是4008成功的保障檬。”李海港表示乘。   “狮虎之战”将上演   还未上市驮床沥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莎乏。李海港认为斡,4008在科技装备粉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炬。”李海港强调熔烽。   通过外观设计及车况数据对比后发现省,4008的设计颇具未来感和运动感秃偶狮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挎涪骄,4008在轴距上占有一定优势畏回换,也使得整车造型看上去更加修长绅胚。   那么杭沤,价格呢骆凄赎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迫,通过对比翼虎的指导价词看券,小编认为4008的价格应该在19万元左右略赊劝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吃肌斧?据乘联会最新数据窍粕情,翼虎1-9月累计销售84258辆床两,月均销售9362辆纤。但值得注意的是孤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滩。那么盘表,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜂敝,可以说也有一定难度丁。   汽车产经网了解到歪潭饰,由于目标客户锁定在换车需求的群体诉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毋栖,以吸引用户选择4008检楞溃。至于置换方案的细节鞠府,李海港表示还未最终确定鲁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎碌:李芳" "   国庆结束后隘毯,北京熊、上海顷、广州潮浅锋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羔几倾,引来了社会广泛关注含柿锌。平台闻风声谁筒貌,媒体炒热闹浅壳,百姓愁价格捣哭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻握绅钞,“网约车”只是第一块烫手的山芋拖席。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唯渺蹈,又要确保公共交通体系的稳定绒,还得照顾老百姓的感受勿废浚。    比较普遍的观点认为唤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上构操,征求意见中提到让市场来决定泉,这是非趁馍合玻科学的祁然谐。作为用户系鸽,担心价格上涨莽,特别是比出租车贵鸥俯,认为监管部门是要维护出租车体系利益劲竣,我觉得这是大家多虑了刚。过去们快通,在平台混战的阶段陌,资本介入烧钱抢流量炉,这本身就是不可持续的纷策,价格逐渐上阜科佟,平台收取中间费用是必然的队。    对于各地的征求意见彻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杯坑。比如说要求司机是本地户籍嚼钉弧、要求网约车辆的舒适度等等誊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卸。    网约车规范的政策是非常需要的凉韩,作为共享经济热潮下的产物届购,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尘炽。任何一个商业模式稗,都需要规范起来鬼伺挎。因处于监管边缘山咖,过去已经发生了数起网约车的未覆铮害案件菜。我们在对受害者表达同情揉乐、对肇事者表示愤怒之后懒藤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钵虾瓦。    然而漏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绩粹把。比如说譬宿艰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍和敢死、车辆要有上海车牌巢汐,并且轴距要达到2700毫米沮茸。根据滴滴公布的数据匡阑窟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颂茶,拥有上海户籍的不足万人抡官完。这个情况在深圳类似逆护遣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚀。如果按照细则明确执行萝婪,这就意味着完膊稳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粳啃薯。    共享经济是大趋势脆,但监管太严可能打击积极性晶娟,这对立法部门是大考验幂纲。互联网时代拷寺弘,网约车大大增加了出行的便利鲸脯,使人们在出行上拥有更多选择师。监管是为了提供安全高效的服务保障太,而并非要让网约车集体消失丸弦。现在的征求意见许多还是首次提出竿戈,建立体系的过程中应该让用户惦括、司机及平台有更多发言权报犊琼。    我们鼓励共享哥雀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糜踌,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄秆。    我们希望立法前旦土,只有合法合理才能保障各方的利益度耸凡,所以网约车服务一定会是标准化街膛陪、安全化的忿梯革。    我们希望在所有领域都有不断开放拴旁、不断完善的发展方向髓,这是产业互联网时代的必经之路苦。    文 | 著名职业经理人裙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁梅韦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辰:新造车企业已经不再神秘剧,告别概念车的品牌曝光期胺赏扰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贪摹囤。投建工厂剑即放、申请资质冈瘫譬,造车荤板比,他们是认真的豹。不过皆微,“八仙过海纪概卉、各显神通”侈瞪,出身背景不同的创始人驮矩,对企业产品和品牌的定位软膏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”景墨居。    想听“真知灼见”暴陀,走进新造车企业臀惋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天南。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道献标虚,敬请关注沙噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簿喜补。10月10日膳雾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卿尸保。这也意味着赖单酞,前途汽车继北汽新能源肠横迟、长江汽车之后仇负间,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睬恕竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霞敛山,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耽,可以稍稍松口气奖定冷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皑,他直言到2017年底前途K50车型上市前渴软帕,相关准备工作的日程已经安排很紧张陪壕虑,有许多事情需要持续推进赔么垂。即使如此迁锤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俊娶。在与记者的沟通中脆完,他详细讲述了自己的创业经历谓凤贸、资质申请的情况宫借匙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篇。    短短的一个小时味酿损,陆群留给记者最深刻的印象是铅眷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隘,他们怀揣一个美好的愿景敲博稠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涸糠。    ■ 拿下资质不神秘欣靡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”经添漏,许多人都对过程感到好奇储漠。陆群则表示耽察,拿到资质并不是一件神秘的事情枷水。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挛然埔,一点一点把技术做到位翔拐寂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丰设。”陆群说娃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》便。具体流程是侮,企业根据相关标准去申报项目粮番,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钉。陆群认为等岗淌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惟、引入新的技术和参与者并,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芦淌。其中对电动汽车的四项关键技术糕矗颗,包括整车的集成和控制技术腺,电池的管理技术具恭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顿。同时署翁,技术具备后还需要做出整车讨,并按照标准做大量测试架险莆,要达到很高的标准套施袭。据了解结痴庙,整车控制管理系统(VCU)饰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痞,也是已经掌握的三大核心技术起。    更重要的是岸搅多,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饭铺。早在2010年菊烈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部会铆,开始布局电动车遣恼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狮。2012~2013年沮备,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目前戊,在高端纯电动整车设计协、研发方面取得了初步成绩豢。陆群说荡潭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粟陶势、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檀尸哩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展典模缓,开始引起业界关注寺唉恫。那时捐斗惠,行业对电动汽车的关注已经比较高娘盗,而前途汽车早已走在了前列滴氖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缺间。”陆群说攘氰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑佛,专注纯电动车研发了胳、生产孺、销售及服务谁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扮。”2015年9月及肉,长城华冠登陆新三板挂牌交易钾,成为新三板电动汽车第一股匈。目前说瞬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炉腊,包括整车业务板块(前途汽车)蹭郴穷、设计研发业务板块(华冠设计)课捅佬,以及核心零部件业务(华特技术)逃容盖。这三大板块互为依托品腿勉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锑吨。    拿下资质蒋夹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点极仑。    ■ 技术删、生产基地姓、供应商都得一流    在做电动车的这几年棱古特,陆群对电动汽车的理解越来越深入隋堂千,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碉滔裂、变速器等物理结构爽簇俏,还需要产业链配套烦晨级、成本控制控爱谜、核心技术开发等一系列工作叔叹。“自主研发的核心技术叔、国际一线的供应商和自建的生产基地绣灭,是我们的三大优势佳毕。”陆群说擎。    陆群说层豆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天桨,市场上找不到合适的零部件供应商啃容,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锹。目前膏咯窗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案令你,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惨、VCU乒韦病、RESS等核心技术退惨,使零到百公里加速仅需4.6秒旧膏搁,最高时速为200公里亨晾的,最大续驶里程达到300公里答搽。而据陆群介绍夏驹,这些电控技术相关的零部件锤访,不仅前途汽车自己使用娜烤,也已经为行业中其他厂商供应惧。    在供应商体系上钳碘,前途汽车同样拥有强大阵容寄,已经先后与IAC阂、博世疯、布雷博贪纠精、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懊惩便。这不仅确保了产品的品质惰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验困。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地申火晦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沁类刑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朵软围。今年2月莫寇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帆,按照规划侥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陕,将在2017年中试生产碘擎,第一款车K50将在明年底上市撑。值得一提的是踢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镶,最大可能提升汽车的轻量化水平桓晃恕。    陆群认为髓反,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苇肃膳,而是要通过成本控制轰姓、技术提升来实现搞痛拧,其中轻量化就是很好的解决方案懂毫。他强调牧邵屎:“前途汽车的产品规划和市场策略涩差,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娥不培,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力技秤,在全新的市场领域不断成长线寡钉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衫蚊,中国新能源汽车市场前景广阔券吕努,存在巨大的市场机遇砍。据他估计弹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来土唉。他表示懈,前途汽车已经做好了准备褂。    陆群始终坚信一点筋扁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吹俊蹭。在他看来嚼檀检,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懦邻弟。“所以夹仁,我们专注车辆性能纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篙,迎接智能互联时代汹刺杉。”他说芦结际。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞳奴擎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发填侵奋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罚,创业历程也已经13年么律冀,算是行业的资深“老人”肝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屉闲辨,他的团队也是一群“汽车工程师”柔蚂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远线貌。    陆群说僚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔑描,像华为一样拥有先进的技术达酣、过硬的产品品质以及国际化的视野煎睹跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙玻辆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹干,同时司,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益餐咎士。一时间锹私,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辅雌勿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛾河广,对于新政涩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奸搁。    看自己   记者凳贪: 首汽约车有哪些新的动作和布局爱?   魏东阿: 一方面骇碴拆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面行赎弊,根据北京魏斤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则目侗,我们会在司机人乡棺、车辆和运营都符合当地规定的基础上舷睫精,继续增加运力保障坪,这其中包括增加自有车辆钞,也包括增强与当地伙伴的合作系密壤。    看政策   记者洞肆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俺剿,有观点认为鸡少,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的标奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绷: 这样的说法不客观吴邢残。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铃习,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冗防松。    某种意义上讲阑模棠,首汽约车项目上线之前抡连瘁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靠,我们只是在政策范围内尝试着做弘寺攘。彼时残聘,我们借鉴同行业企业技术手段釜、商业模式和合作模式共情申,在政策合规的前提下泡棋筏,尽可能尝试拴捻,当然撩翅禽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盆赴跋,我们是十分期待政策落地的倘陵。因此察,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情协。    记者瓢箍: 怎么看待首汽约车的先发优势特?   魏东懈: 的确迸,北京市场上我们目前是最贴近政策的竟呈帛,但从全国“一地一策”的角度来看纹娩萌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漆觅。    看行业   记者劳: 按照当前征求意见稿来操作筹艇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响取捍。   魏东腿父先: 我们对于各地方出台的政策表示理解仕夏,网约车实行一地一策制度箱曹取,各地会根据各地的交通发展水平鹤疾寥、城市交通需求来决定如何管理网约车杏式,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胯。    看未来   记者憋: 未来行业格局将有怎样的变化萄洁?   魏东浇似吠: 当各地政策正式落地之后暑,会明确供给的标准艰紊,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉病,筛选出部分中高端车型进入服务领域榷卡灌,同时撅,对于准入的司机进行严格监管伎诽斥。因此赐,在未来行业格局变化上痘航墙,在大的方向和框架上由政府来把关联眷,在框架和方向范围内卫禾宋,各家寻找自家的竞争点和突破口泞价,现有的平台选择优化平台和转型升级苏龋苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始处骑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馅,并通过一系列体育侵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钡、活力的品牌形象蹿逃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体九,除了年龄维沏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翘酿蓟。” 10月13日阿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煌脱肌。   据悉泵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痢孰,并向年青人传递积极的正能量溜箩疽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堆头。未来拭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牵缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熄垂绣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜂珐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肉倦寒,借助本次人物盛典脐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁行。   “2016年陛隶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缮闪。” 郭伟表示阜侨沮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妥锻扦,不仅让不同圈层的消费者娜囱陌、车主凭禽、粉丝共同参与到活动中盛嵌首,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渐秽。”   事实上伍储,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域问膝痊,包括体育以及音乐类的综艺节目绘,实现了跨界合作恼羚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巾室,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流博底,更赋予一种精神的体现和时尚的态度东返藩。”   根据最新销量数据显示蛇齿盖,东风日产9月份的销量出色屑,同比增长超30%编氛思。其中主力车型轩逸登定、逍客谱泰纬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汲讥伤。   郭伟表示驹宠促,“东风日产今年的目标有所提升哩喘畦,对今年销量保持信心冈。”此外宛荆匡,谈到是否有可能再接再厉伴涕嫡,在总销量上攀升至第四名的位置时吴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知降,能超过前一名最好苛嫌渤,但最重要的是与自己对标哇篙写。”   责任编辑烁东:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组男屑,管理层不参与讨论桥摹扔,每组都有来自全球各地扯碗邪、不同级别蝗吴每、不同性别的同事抬。”蔡澈说姥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辟,大家相互协作非、互相支持壁梆、勇于尝试删。”    中国经济网综合外电报道岁惋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锹家梯,其宏大的构想才刚刚开始氓柬。蔡澈现年63岁恢谅阜,其工作合约预计到2019年铰妈,在刚刚过去的2016巴黎车展上吵峡苯,他再次用前瞻的眼光和布局坷,为戴姆勒集团未来的发展樊腐搏,提出了新的方向式虱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沧何:当年学的是电子工程专业驴寂,就有人建议“傻小子坍,去学机械工程壳。”郊介垦,“今天来看会吠,坚持初心雌,梦想终有回报湿竣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛙讼,在报道戴姆勒集团的“变化”时晨苏乘,都会引用蔡澈的公开演讲抨先寒,因为他提到了电动糙泰、互联割怪稍、智能和共享等前瞻主题氢。    首先棚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拇黎,并计划到2025年逆蓝法,成为高端电动车市场的领导者迟。当然统领,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柿衬惶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念固,恐怕显得更稳健禄。    “在所有这些领域司涟汝,你必须为未来的投资做好准备募,”蔡澈说遣肆。 “但这是令人兴奋的按,所有这些发展不仅仅是技术的改变桶秆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛访细绦,内容丰富的CASE(瞰思)计划划享埃,它取自于智能互联稗糜、自动驾驶困、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冬阀菏。有评论指出汾算:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涵冷煤,就是要对未来做出承诺崇。 巴黎车展发布会期间防,蔡澈穿着休闲衬衫筹、牛仔裤和运动板鞋稀教斜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靖廉,但蔡澈作为首席执行官憾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盯,以加速决策和赋予员工权力著称杰臼氮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唯吴,鼓励对新产品和新发现葱宝,进行实验性的尝试诡械。    巴黎车展发布会期间眉登,蔡澈穿着休闲衬衫眷囤伴、牛仔裤和运动板鞋克静,一改西装革履的常规风格啥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腹得:“我们并不是穿衣方面的专家缆嘿鞍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羞僵相,而是留在了在工厂附近的办公室溪,尽管条件略艰苦读狄。至于在衣着方面的变化酗卡皆,没有具体的规划咳,因为衣着是表面化的舅练,符号化的粕坚,尽管这会传递一些信息焙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸿短前:近些年窟帕,我们尝试了很多新的想法片捷猫,对整个行业而言都是全新的尝试狭玖党。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碳,很多同事都参与其中渐。    “仅仅3个月的时间筷户,我们收集了150个优秀的想法团身笔,这些都是关于企业未来建设的好点子逗。我们把参与讨论的员工分成了八组陶栓,管理层不参与讨论捆,每组都有来自全球各地藉肪拐、不同级别狙无、不同性别的同事腾季篙。”蔡澈说淳瀑,“今天提到的鱼群式结构滔矩缚,希望让公司更有活力挖趣珊,更灵活哎蕾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腿宋淳,大家相互协作赐瘁、互相支持秋、勇于尝试勤。”    几个月前撑娘,在柏林的一次会议上赖茬奠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缮。根据德国报纸对这张照片的描绘丰闯协:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撵迟。蔡澈告诉开发商挺囱扛,这张照片是30年前拍的姑粟,那时次刚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗。    随着电动车品牌的发布乃盘,以及首款概念车的亮相姓吾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僳短。在戴姆勒的规划中谅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仿熟,包括价格吼快、外形和性能尸。据了解辞疚天,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斡绵拌,包括在德国建立第二个电池工厂酷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票轨酞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腐。主场“作战”的雷诺品牌位,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咕册幕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缎,包含设计缝、产品以及市场布局等方面券起。    发布会结束后泥辞变,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茹地暮。在面对面的交谈中希,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待快惺。另外棠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淌。    网通社胃:在中国市程,2017年雷诺在中国有什么挑战荤秀乐?    戈恩敬蘑卞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长售健稍,中国和印度都成为全球业界的引擎剐。2017年是雷诺非常重要的一年酱,我们的销售会起飞堕跨,就像飞机一样毛悸,正在起飞向上并且不停加速扩促。对于日产来讲观虾挠,也是非常重要的一年窖侍滴,还会进一步推动启辰的产品潜缔剧,这个也非常关键迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掣骆:您如何看中国新能源市辰汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趣惜垫?    戈恩醇:我认为中国会成为全球最大的市彻纱鹿蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的昏唾。对于日产而言褪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轰糙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叼疚骂。    网通社毖挤妨:对于雷诺和东风的新电动车项目反防谁,是否可以更详细的介绍一下潦澄?    戈恩亨砍诽:雷诺和东风进行合作险,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厦李凉,最终项目还没有做出决定苏,但正在研究当中擒荤。    网通社堤挤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宽按,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咳?    戈恩冉另累:自动驾驶一定会进入中国莽狮激,这是勿庸置疑的秆。目前搂,各个车商在这方面的竞争非常白热化兽芹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣递挝睦。在中国相关法律法规允许的时候阂,我们的产品会进入中国捅睹。当前蛙闻,我们的样车正在美国芒、日本做相关测试辱腾。与此同时丸酥,雷诺当然不会遗忘中国市场欣舱撵。我们会在中国市场进行一些展示项目悄长,这会帮助我们完成产品差异化的工作兜疮防,也会帮助提高产品的竞争力淖弗溉。    网通社疤委:三菱的加入词删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助船傲?    戈恩吭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薯稀。我们认为2016年包含三菱在内申绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞎沮泞。所以它不是目标凯任,而是我们现在工作的结果谎。展望2017年垢獭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辛,尤其是三菱的加入蔑娜,让我们有潜力跻身全球前三锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥赋亲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吼怯吨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泊撮朵。”Kalanick 说道届酸撑。“如果真的发生这样的事吹徘,而我们没能参与自动驾驶的开发掇,那会发生什么事臀?未来将迅速抛弃我们价。”    上周四箔乒,Uber 对外表示兔:8 月底轨瘟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车输须。    与平常用 Uber 打车的程序无异泞铣,系统会为乘客匹配 Uber 专车芜式,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务春。虽然是自动驾驶汽车徊帆,但车上会配备两名训练有素的工程师鸽姓。一名工程师坐在驾驶位上憾秃棘,随时准备接管汽车控制权沙凤开,另一名工程师坐在副驾驶上诲稀蝎,详细记录汽车的每个动作局。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto令文,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辽泥。在采访中捍市,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姜舞冬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膏粳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻旰泊,现在卡车运输市场也是如此磕。”他说嫉亩拓。“现在谈这些还有点早蔬,如果非要说点什么矮渐,我只能说我们已经进入了研发阶段虐呵豌。”    在采访中扭锤孺,Kalanick 还被问到拉围:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沏幌。他认为在交通自动化的世界里俄经未,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠕茫庞,但驾驶员所占的比例会下降酶池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你赋位。    Kalanick 说道咀:“像旧金山这样的城市固方坝,大约有 3 万名活跃的专车司机顷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踞卵,但是别忘了俱譬年,就算有 100 万辆自动驾驶汽车投看,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涧壁熄,自动驾驶汽车也需要鸿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的短腺抵,有些情况是处理不了的卿踞购。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员郝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少模隘惹。”    他举了一个例子熊畴虽,电话刚问世的时候刷刚,需要一名接线员来接线趣队。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梁邓坊,而是创造了一个全新的行业扳,并创造了大量的就业机会洽涡冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环糕:李芳" "  穆伦认为喷沤违,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腥倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牢铜伐,包括汽车的使用方式搭。    自2015年9月25日临危受命骑脑啼,出任大众汽车集团CEO至今竿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间电岛。那么蹲涂,一年过去淬巫募,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿都幂蓄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鬼笔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藉览?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龄籍,贴有穆氏标签的大众妊峭匙,其未来又将是怎样的呢纤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玻,借已成惯例粳归查,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”介,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膝头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义规,穆伦首先抛出对大势的几点判断绿时拆,也就构成其《巴黎宣言》的构架莎亢取。他认为虏粮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代补逃谅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缴碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啤,包括汽车的使用方式尺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弥华缎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稳蘑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懊趴违,这需要我们用全新的理念娄递、全面的视角对于出行方式进行解读昂搐临。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陵李。显然韩倘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蕊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炉。我们需要联接汽车世界和数字世界佳请粮,让消费者获益架挥绢,推动社会和经济的发展渐咀。同时顺应驱动技术的根本性变革浦,即电动车是汽车行业的未来漠庆。尽管如此芥埃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奔某蓄。我们必须码瘫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代确问,同时推进替代技术的发展握等谴。    穆伦坦言朵,应对当下的变革鸽接少,对于大众汽车集团来说苫扇,是一项十分艰巨的任务乖。尽管如此淮桓,我对于集团未来的发展持乐观的态度句挟。因为在过去的一年里领返,我们兑现了承诺等抨霉, 增强了核心竞争力违厢垒,积极推动集团业务的不断发展份茹檀。因此然愤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侵,而是“大众汽车集团将如何成功”唤谈。为此嗜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魔。集团的目标八饭胁,同时也是我个人的目标扛俏降,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业位,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者南。    他说妈蹦伴,今年夏天氦谴富,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筋兽。我们强调肠,集团未来发展的重点领域将包括亥紊:电动汽车狮捶、电池技术圈柿围、数字化奈溅撵、无人驾驶和人工智能票,以及全新的移动出行解决方案胸。放眼未来猾,很多人将不再拥有私家车富事。即便如此苗晒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户察祟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伪、大力拓展移动出行服务能。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图随屋,包括集团旗下众多品牌的战略佬团东、关键指标和相关措施栋倍粱。但在此之前示崩,我们并未停下脚步抖甭欧,而是继续开展相关业务靶溺踩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差,他特别谈到扭贰:“在中国徘肩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞋亥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”热。    穆伦表示迪九蔚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题须统恨。这些实践同时也表明脊浑,即使目前面临压力牟斯,大众汽车仍然完全有能力实现目标馆崩。他承认定湾,坦白来说赊街挺,柴油发动机排放事件影响深远烦匆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点力康现。我们正全力调查事件发生的根本原因创份,不遗余力地解决所有问题体烯,并在最近几个月取得了实质性进展史。然而对于我而言便杰,构建大众汽车集团的未来修,也同样重要戎泊。    穆伦说抹卯,今晚侨说,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壤汐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓜码。在2025年以前梧敞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揪,并在欧洲市场占据领导地位黔。    最后渐琉趟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憋吹:“未来筒理惧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点别。它意味着自由辞险、乐趣和情感姆祟。因此较,我们注重产品设计拧姬暗,并将以崭新的视角进行设计创新”陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽法瘸:李芳" "  今年7月底欢杀穷,在2016年世界500强排行榜中镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入内需,比去年跃升47位牵膳,排名第160皇话,引起国内外企业界杯、尤其是汽车业界的瞩目闷。    今年笛感噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陷毕。恰好是在10年前欣管,徐和谊出任北汽集团董事长黄菊角,策划商矩幂、主导酸、实施了令北汽集团由乱到治薯划迁,由小到大惶,由弱变强的变革公量扇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广、有益词身甲、独到的成功尝试临。但是腥,当中国经济网记者约请徐和谊完,请他以《老徐和北汽这十年》为题翟定,谈一谈自己与北汽集团时廖煞惕,徐和谊温和携烙槽、憨厚地笑着说奥浆当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佃垢阜,少谈蓬肌,少写跺窜。    于是凶旅亮,在不久前的一个上午吹誊彪,在北汽集团的一个会议室里籍车犯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仑退揣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道互群。今天是系列报道的第七篇涧阮。   “北汽这些年发展快腐处教,我觉得合资这一块嗓舰,起了非常重要的作用桨蚀。不光是从量上妻铃,速度上虽缔蔑,还有效益上”鲍饲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梆,如是说道说。    “在各种场合我都讲棵芳,北汽就是合资反哺自主”咸朵肺,徐和谊告诉中国经济网记者募,“合资和自主跺椒,绝不是对立书,而是互相借力”瓮。 2002年10月18日钠,北京现代正式成立悉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亲垢才、董事长算起溶,徐和谊执掌北汽已是整整十年细钝洛。在徐和谊的带领下伍,北汽从最初的“一盘散沙”冻曹,到如今的中国骨干汽车集团龚枫挛,取得了长足发展歼唬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裂慨蹬,北汽位列第160位全傻,比上一年度提升47位塘水,并首次进入前200名没抗腥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酪。    “北汽这些年发展快反,我觉得合资这一块私递,起了非常重要的作用饺。不光是从量上菊笛、速度上辖邯漓,还有效益上”彩添伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙停女,如是说道平阔肖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宽叭克,徐和谊结缘北汽抽狠,也正是从合资开始腺累徊。2002年锨暴踌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弛瞄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饭抖尝、发展首都经济的龙头项目和示范工程腥涤。    为此虫,时任北京市委工业工委副书记东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽册劣惧,担任北汽党委副书记宿希、副董事长川,以及北京现代党委书记骗肛纬、董事长瘟尝扰。 2002年12月23日呐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镀屋靠,北京现代实现当年签约颊亭、当年建厂潞褪、当年投产弘、当年出车辆。在短短不到一年的时间里丁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型被,迅速在中国市场生根发芽棋五艾。由此创下了业内独有的“北现速度”艘锋泡。    时至2015年窝辛抹,北京现代已拥有第九代索纳塔倪灿础、全新途胜蘑懂糯、名图滑璃录、ix25焙、朗动侨、瑞纳等14款车型父肌氮,涵盖A0级阂杏檀、A级率伞、B级递挖挪、SUV等主流细分市陈莸摺,累计产销量突破700万辆教瓷混。    北京现代官方数据显示簧定茹,今年前7个月闺腿,北京现代累计销量达到59.3万辆脯,完成全年112万辆销量目标的52.9%廊。 2005年8月8日磐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驹。北京奔驰的成立辜辆帘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稼瀑。    虽为国内高档车市的后来者赡昏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骨来,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娃冲,实现产品导入地楷、股权调整刑百奠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旁,北京奔驰由此迎来了高速发展期惯皑。即便是在国内车市进入到“新常态”后笑楷舱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碌,远超行业平均水平耐廷。    目前嫌,北京奔驰已建立起全球面积最大狠俺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牵谅捆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台记、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荡膳。 8月22日不归,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轨瓮较,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赏驼燎:C级车捶日警、E级车袱驮猩、GLC SUV和GLA SUV添寂晴。官方数据显示垢苏邪,今年1-7月赤,北京奔驰销量达167307辆朵踌撑,同比增长32.9%袒悔肪。    8月22日徽防,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市康。在迎来年内最重要的车型后口,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忻,着实令人期待蕉含。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展什抨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鄙陈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磊率梯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辨凉陪。    “在各种场合我都讲夺,北汽就是合资反哺自主”拜枢霉,徐和谊告诉中国经济网记者碧踞了,“合资和自主栖方镀,绝不是对立燎捶,而是互相借力”迪釜杀。自2009年以来申炊,由北京现代饲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锌绷瞪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庙呻爸、管理流程予以借鉴的数以百计控。 北汽自主实现百万辆    正是如此且闷,从2011年柑奶,第一辆整车威旺306问世陵,北汽自主销量直线上扬答沃谋:2011年达到2.4万辆嘿疙、2012年实现7.8万辆毙拴、2013年超过20.2万辆楷堤达、2014年突破31万辆脆、2015年完成33.7万辆纠狠垒。历经五年多的时间姬点窘,北汽自主已累计生产达百万辆客退葱,跨越增长令业界瞩目袍田强。    “着眼未来娜廊挠,对于合资我仍然非彻樟呖樱看好恐。不仅是十三五毋冯,未来很长的时期篓拉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献武。另外肩磋泉,在此基础上霸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陛甩咆,徐和谊表示策涤。    “年底前还会有更多的好消息雷,不管是在新能源领域浚,还是整车领域卯烈,包括一些重要的零部件领域道,还会有一些新的大项目落户北汽送芬侠。这样观浮激,为北汽更长远的发展惹稀艾,我想合资这一块侍必乘,贡献还会加大泛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍咸诲:李芳" "  9月29日牌卧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荤。   蔡明指出皖疼身,中国汽车市场曾是低质量夕酮喷、低配置痢寞旅、低服务的代名词夯降。诚然繁烂,与美国汽车市场相比鼻,中国汽车市场还不太成熟纳聘。但是日拖,趋于完善的服务质量覆、规模日益庞大的车展抒秋杰、逐渐被认可的中国自主品牌闺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步科鄙奸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眷,分值越低表示可靠性越高欧斗。J.D. Power近几年的数据报告显示欧廷融,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禄捌信,从2009年的178PP100到如今的102PP100试狭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幢。尽管与美国市场还存在一定的差距界尉技,但中国市场的后劲儿不容小觑常岛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浦筋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢短?J.D. Power最新数据会给我们答案髓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秽,而中国市场的进步速度为每年4PPH飞。在车型研究上链,中国赶超美国市场需要6年时间哭厂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH材,而中国本土品牌进步速度为8PPH竞。在生产车型上瓤匡,中国赶超美国市场需要5.5年秃。   3. 在了解美国客户的需求上搔湃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刃累。   经过对这些数据的了解和计算稻劫辽,平均下来茨褪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼即爽,才能百战百胜日腹,想赶超美国市程疟锓ァ,前提是了解美国消费者的需求片渴激。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的察钞沙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为达娜:车内有令人不愉快的气味剑、胎噪声过大(来自车身下面)稳、耗油量过大欢尉、风噪声过大(来自车身周围)且扰祁、空调开启后派宦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剂:内置语音识别经常无法识别/误解命令赐禾桨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祷亲庙、风噪声过大(来自车身周围)沫浮缕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝗菠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼎。同时耙坟,在前10大问题中赏陌蓬,只有一个问题是相同的烈村,即风噪声过大毛散。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橙咆前,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痘氰氖。中国消费者更注重感观(嗅觉冉、听觉和味觉等)方面的感受质量许涧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犯筒。   就目前来说汤竭桓,中国的汽车产业还有很长的路要走黔,无论是汽车的质量甭巴,还是汽车的整体销售体系蓄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闹。凡事欲其成功公发劲,必要付出代价吉逢弓:奋斗涂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉对伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰江信败:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靡仿尺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞碱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尼缴脐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编籍讣罕:李芳 版权作品悔桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载臣,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椒畅戌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斜高,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誓态卸。同时槽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦肉,作为本次车展的重要组成部分之一偶酱底,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舷,中国机械工业联合会会长王瑞祥霜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜,为中国汽车产业的智能化芦,信息化方面的发展做出指导意见描潘。   本次峰会主办单位磕武:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禄娜哼:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎档彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟局莲朴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佃秃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林清劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔑蓬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一币凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脓巳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篇芒妇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了婚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诡航。因为我以前开玩笑说了一句话谎,我说这个车联网这两年已经实现了镭,就是人在车上用手机连网旧蒜瓷,这已经实现了竭贩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卫,手机天生的使用起来就比车机要方便侧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雄尉蜗。有一些改变我们已经看到了痪曙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溶东锯。现在有了优步厂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砰肝,这个确实听着都挺有道理耿统存,我们一听都很吃惊团。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奉千,搞来搞去就卖那么几百台车稍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始室,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了充。对于整个汽车产品触亮赏、汽车产业链的改变它到底会怎么样芜粕?   回到出行的那个问题博,我觉得大家也不用特别的担心寝崎霜。我先给大家压压惊挞,有两个数据很有意思品硷农,一个是美国湾区的汽车销量菊,一个数据我们一查就能查到戮喀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恒庭,现在渗透量已经非常多了毙,优步在湾区这么普及了弹荤,买车的人是不是变少了清誊费?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咯,这个没有变少讣,而是增加了胃犊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓬鹊骄。确实涨的很快呻抡聘,这个和大家的想象是不一样的蘑握前,觉得汽车销量应该减少守酥谅,怎么还增加了呢刃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钨顶抱,你说滴滴奇梢繁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情系勘跋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买习枯,这背后真正的原因我就一直说牛香碗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了聊融,其实出行不等于汽车危,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺科、道路密度不够这种应用场景苇颓惹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筛磋膜,其实它真正的加剧了中国的拥堵掸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谁蒂捞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碾感蕾。汽车也不是简单的交通工具袒氓岔,如果把汽车还原成一个交通工具枯示,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抗入。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黑息的,我可以开握,我也可以去坐地铁峡,我有北京和上海的公交卡嫩枯、地铁卡沉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挡核,我也可以骑自行车词憨,有的时候感觉走路也很好疯贾瓣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堑烦钨,汽车行业当然会发生改变将,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堵誓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翁讳沫。如果你只是把手机当做一个通讯工具憋垫,在2007年的诺基亚已经做的非潮玻好了犊掇,但是还是被智能手机行业颠覆了锻女。在汽车行业也是这样并家涵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚏獭砰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衡舞悼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呢解,我们去展望一下挂踏冀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乡李,大家都提到很多了厂。其实很多人的展望角度是不一样的牧硅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亮傲惟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饲,更多的是解放了你不用开车雹呐,分享的是司机烤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奔韦拌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舰呸,它是一个规模经济角夕。它的交叉点大体上在2020年就会出现察啡,我们的预计2020年在美国就会量产通空,在中国可能会晚两三年竿雄蟹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的布,这是我们要看的一个趋势疾。   第二个趋势复,移动互联网会加快电动汽车的普及率栋埔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莱。很多人说电动汽车是因为省油钱糜殿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沟,再也不需要去加油站了胚薯呢。第三个带来的变化就是对产业的重塑揪矢翅,以前汽车公司都是专注在制造同挠,用户就认为是汪洋大海獭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链书,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拢,内部管理的界面纯瓜块,反而把制造这件事情也许就可外包了胳先。最后一点棱健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接同,所以汽车作为交通工具以外的部分歪,一个用户买了车以后需要的增值服务芥瑞,汽车公司就也机会去提供这样的服务簿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桃沮。所以正是因为这样一个对移动互联网凰嗣挠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寡分摩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烽惜,超过1700名员工教,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埂天协。只有更好的体验才能真正的激励这个行业船汹脆,激励用户遂垂喉,这样蔚蓝的天空就会出现防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了逃脸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行那,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堂斡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕉台,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哩。同时仍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐涟雀,作为本次车展的重要组成部分之一艾滥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卿潮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠江,中国机械工业联合会会长王瑞祥四,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惫拨,为中国汽车产业的智能化袍锌搽,信息化方面的发展做出指导意见吻。   本次峰会主办单位劫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摔:   贸促会汽车行业分会长王侠眉浮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幢翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌螺册:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雾福:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洁滦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渡芍躬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诗硕钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幌疤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣撸快镁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诲,因为现在我们是全世界销量最大的市场得堪斯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锚损淖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吭颂滥、环境污染等方面肛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑞。同时遁,智能制造吗电、工业4.0蔡咳、移动互联哎冻拴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铺丛幌、“互联网+”等发展战略隙梨歪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尉痕叉。我们有很大的机遇枢,我们会见识很多非常有趣的变化采。   当前业界普遍认为亲痊,低碳化辩、信息化枷赂、智能化是未来汽车技术的发展方向掠颇廊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拨嘶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台同,正在成为汽车行业的发展热点好抹瓦,正在助推中国汽车产业的转型升级冈穆屠,从而进一步打开智能交通产业的价值胃氖斯。在2010年的时候坝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幸革聊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犀泵,为用户提供全天候效、全时段的服务下焊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厘潜甘,签约和活跃用户超过一百万霉钉,累计为用户提供约2亿次的该户服务戒谜缉,人均交互服务超过11万次板伎腻。经过近七年的发展烦氏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佰脱畦、凯迪拉克甜旁、别克筏快帘、雪佛兰上使用闪厂,倍受消费者青睐漠饥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱咝佟,面对新的市场和技术趋势凤摊斥,基于车联网多年的探索探、实践结合行业的技术储备骇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略即,提出了到2020年力争100%产品实现互联房,并致力于打造以车载信息服务氯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惕酶陇,为人堡崎、车提供安全智能便捷绿色出行颇,初步建立和谐的人紊胺尚、车普森、社会互联生态圈蓄圃庇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牟、别克榔糜、雪佛兰品牌谩怯茹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广持,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔑峭钡。除了安吉星在移动信息和网联上瓦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邵、内容服务能力龟嗣、大数据运用能力嗣苍规,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镶、B2C的业务遂噶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冕途队,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酷郊律、支付安全隶灵电,更可能引发行人安全和人身安全伪顿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浦节,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伦睛惩,网络安全开发包括威胁因素识别楔疵、安全战略制定铰静薄、安全措施执行夯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开举。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霞瑰,并且在过去几年不断的进行迭代升级句驰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作习蚀。伴随车联网技术的发展车,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衅狮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术认赫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柬蹈。让汽车驾驶更安全灵订、更轻松络撑、更有效古。   我们身处在这样一个时代伞功,新技术层出不穷使一切变得可能亢,我们也是非常幸运的一代人疥泞,能够见证汽车行业在国内拢硅岛、在整个市场上有一个颠覆性的发展讥年。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饰鸽棠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藕。同时也让我们对明天更增添信心和期待局,激励我们坚持不懈的努力割霸。   我们相信罕,汽车行业的发展刚刚开始禄。汽车行业与其他行业的相互交流恰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畅。我们会和同行一起共同为之奋斗蓝糕谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌县:李芳" "   9月28日固,在2016上海浦东国际汽车展前戏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昆庆,新兴造车势力你推凳、养车缆蛋、汽车金融等领域从业者霜瘁卵,走到台前享淖,与大家分享及探讨未来的市场前景担物撕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酮橡。    吕征宇舶:各位领导笑、各位嘉宾镐奇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梧奸,刚才我们的同行说得非掣鸲缢蹋好虏,其实我们有一个共同的理念刨剖,而且我们也有非常多的痛点荣缝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迷骆患,我们也有美国合作伙伴的公司刺,乐视的七大生态是有机的轮粕落,在零基础上打通的荡等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖茨,目的就像董事长讲的一样虫表镐,让“蓝天白云”再飞翔梢劳趁,目标就是打造全球最先进的超级汽车斡醇。    那么用互联潭付、智能概、电动滦粮、共享的方式嫩实炊,实现“未来”的交通方式查,我们认为汽车产业烷丛,还是没有被互联网变革的产业洞究室。对于乐视超级汽车生态而言量,我们有四大基石吗泌跺,我们相信社会化肌谩、分享化际释、互联化啃喘嫡、共享化将成为我们未来变革的方向捌唱。    从我们的汽车生态诞生以来拿,我们保持着快速的发展猩汐葱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驳唱尉,落地在浙江湖州 藩蜕隋,这里包括绿色环保的环境拇草蒋、自动驾驶的一些功能和区域千。    同时我们最近可以告诉大家膛酞,我们的产品样车在美国已经开始路试排挂赤,技术在百米加速已经是全球领先了梅溺,产品的量产进入倒计时状态杆低笨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汾玫,创造首轮汽车最高融资金额的记录赫磷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溯,协同开发也是我们在北美的基地广、中国的基地课庆怯、欧洲的基地共同开发身惰氰。同时我们的战略开发电动的底盘机构认憋愁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件护。    第二个就是智能化笛嚼顺,车是人工智能的最佳载体奢,乐视做了大量的投入泌,在硅谷和SSA成立了研究院方瓷,在智能驾驶也取得了突破性的进展妻手。社会化就是刚才说的分享擞筹瞧,我也非常喜欢这个创意叮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石且,我们相信在共享经济的领域里叙龄颓,无论是Uber的繁荣誊,都证明未来不管是房子受、汽车都是重实用的趋势释,所以乐视将战略转移扩冗灯,推出车租赁的平台男泄酚,我们叫做乐享平台毒猾。    其实最重要的议题猜赏,乐视作为互联网公司氢蹦蒙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斤珐,电动化籍啃、智能化擅孪锣、互联网化萍、社会化蜗凰汉,这四大纬度有密切的联系秋巧女。    我们把汽车当做全新的载体耿悍靛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泥事蝗,谢谢大家仑扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胎捞佬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坝,他认为车联网沟,既然是大势所趋舍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熊惭铅,少炒概念尉,多做实事嫌。 以下是王侠发言实录妒:   在这个夏末秋初缎季、时令更替的丰收季节副拐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锤祟陕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呕。在此喀乱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯首匪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酣摊,汽车产业的电动化藏揽廓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饺,而且也正在成为全产业链创新求变精、转型升级的主战场艘牛皮。但是般反,热点和繁荣的背后沽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面让察。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适,车联网也在热捧之后开始遇冷苍茧称,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰词。其实沟硕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洽伦,我们要理性面对内阶人、系统分析筹钎矫,既对前景充满信心胜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识立,才能在变革的大潮中认准自己的方向疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炬,我们要清醒地认识到猩,汽车的智能化和网联化是大势所趋胶啃文,是不可阻挡的方向嫂脐。电动车还有技术路线之争弛、对减少污染和能源危机的疑惑继,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秸,没有坏处申祁俊。汽车诞生130多年来太,除了带给人类方便之外焚,还带来了许多难以克服的问题告哥,比如交通事故滑、环境污染和拥堵桃蔫钝、能源危机等等嘲。车联网和自动驾驶等新技术的应用搬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豆锣谓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想通怜。现在不少基础薄弱的车企渺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招林伺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翘褐懂,多持观望态度丁,这也是目前车联网叫好不叫座合、貌似热闹却普及率不高的重要原因挖辨醒。我想说的是寝抄骆,既然是大势所趋哇,就不要犹豫不决沦徊,否者真的会给对手赶超的机会九遍。   我们要清醒地认识到懦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延席糕皑。汽车市场的低增长成为常态之后记,我们对于销量的追求空间越来越有限痛窘纪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陀偏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颂爸。   我们要清醒地认识到纺放,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阀,必须是社会性的统一行动缸停。一方面妥,车联网是一个汽车生态配褂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致境。另一方面刺寡,车联网又是由整车制造商秽杆悼、产品供应商搁、内容提供商匹盼仙、软件供应商虫拍、服务提供商内、网络运营商等不同角色组成的产业链伙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合高邓横,打破壁垒取嗜,互相开放信息系统谱珊,进行深层合作北荒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的察巢。   我们要清醒地认识到龋歌连,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破细,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扰,如果通过手机就能解决的粮,其实不应该叫车联网獭摔。大数据赋糜、新能源技术洁、网联技术拦供、自动驾驶技术户那、传感技术戳电、网络安全技术等哩空,这些技术的应用都是相互影响贯莲、相互促进甚至是互为条件的钢。比如汽车共享和无人驾驶滑,就只能在车联网的前提下才能实现甲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变楞臂,并给汽车共享带来更多可能性秆。另一方面骏,与手机和家电不同的是蛾呐盛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程繁,绝对不是有钱就可以任性的地方驴闯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炽荒,中国车企面临的问题一点也不比别人少绵蛋立,我们一定要避免浮躁情绪绘,少造概念滔规,多在核心技术上下功夫嫡吼泻。   在刚刚结束的G20峰会上盛,习近平主席表示挡虫:8年后的今天乖挨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逗邢乒、人口增长箔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哺梆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恋靡此,新一轮科技和产业革命尚未形成势头布。其实饭斤姑,对于全球汽车产业来讲肥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筒蓉龋,传统技术进步的空间越来越小酵厕。在这样的背景下壕豆,智能化唱嗓秸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蟹搓,为汽车技术进步提供了新路径朴蜡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窟。   今天墨喉楞,我们以“智驾未来染、创领先锋”为主题购腑痛,邀请各位企业家扯、专家学者共聚一堂葡损,希望大家能敞开心扉寐骡挽,知无不言禽喉介,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛋蹈莲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枯烽谱。   最后悔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辽,祝各位朋友在沪期间顺利险篓、快乐孔放枷、安康曝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰抢磨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娩般趣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306色胁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苛侵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挥倍慑,在下线前夕艾籍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通槐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阑。 一川虹廊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峭罗催。今年1-8月诲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息香多尉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫉吞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间保荤,以首款SUV——威旺S50为节点屑信,一步步走向经济型乘用车领域劣掸,实现“MPV SUV双轮驱动”讣稠颠。对于未来产品规划栖谎,陈桂祥向网上车市透露柬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型物泌,并冲击40万台销量规模吉。” 陈桂祥进一步表示溪南:“北汽威旺的MPV夸翟琅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歇氛寂。2017年的销量重点会集中在M50F上翔,到2018年也会有全新产品上市雹。”    今年8月16日本,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纠畅措,对于转型中的北汽威旺哨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型软请。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杰乓藉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纪缴喘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贝铣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拢惶尉。在陈桂祥看来隶偶勘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撅虽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唱。    二氏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诧盯。M50F具备明显的高颜值特征伍毁慨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腑。而做到高颜值并不容易锑颅烈,陈桂祥向网上车市透露位:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裙胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幕骨峭。    从内饰来说寺,新车的设计均由轿车化标准打造拳疆杭,其配置在科技感架唱、智能化上都有出色的表现建冈檬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏副茬赖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控围妒惭。同时烧玻坊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表染虾湃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配龋,智能化水平足以媲美合资品牌具。 在性能方面发,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顾,进一步满足消费者的需求炉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型补剃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皖,到2020年威旺规划40万台的销量哆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逆摆。未来将在夯实MPV市场的同时勃恋丧,进一步做好SUV市场搪侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赔锰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业假:苏州吉姆西燃高愤、苏州金龙逢纪、深圳五洲龙肺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车心盆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元零碉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糯推,并对吉姆西取消整车生产资质吝欠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箍嘎凛,追回补贴资金祥谰。    根据通报眉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缉仕馆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆活。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诲歼咯。不过色,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了波墙饭。 补贴新能源汽车的依据何在弊计?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碧伞。市场经济最需要的是诚信俩。但是藤奇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巾栓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊辰涿荩害劝啊。部分领域缺少应有的制度约束并,秩序甚至失范恒鲸,这并不稀奇散眷砂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拖惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立前虐烷。尤其值得一提的是恃想烫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葡啸。在这一目标之中澳舶侗,财政也被赋予了其应有的定位抠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”殊。中国社会的根本性变化需要处理好市场坑、社会与政府的关系弥豌躺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件殴叮。新能源汽车市场同样是市郴丁,从根本上说戊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灌。新能源汽车骗补问题的源头怂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钒夸敞。    当然拿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艰,不是市场取代政府反脱,而是市场和政府有主有次斜钙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琳哗肌。说时容易做时难疾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巳徘微。补多少家,怎么补贺韦蓉,补贴如何管理等等皋僵汕,同样都是难题奢妹帕。    为什么要补贴新能源汽车鄙箔禽?可以摆出来的理由不外乎如下地拼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诫罕,只要予以补贴币航,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摊佰瞳。这么说不是没有道理惧社。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盎,成本较高午瓜。有了补贴泰定,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲜裸酮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喘勒。只要有足够的补贴麓鄙墒,新能源汽车的发展肯定会更顺利须嗡掠。    但是凶淘祥,有了补贴挛妻隘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项?新能源汽车发展的关键在于技术啤。有钱就会有技术吗蚂巧?这才是问题的关键澈糕。的确练,现实中有许多技术是可以花钱买来的督拨。但是蠢桶,先进技术不见得能买得到发。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饯。各大汽车企业也在努力开发新技术孰强黔。在这样的条件下覆,新能源汽车的发展方向都是问题伦仇,怎么会有可供市场销售的先进技术图掸?有了钱联佰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萍鲤磊,但是父譬提,研发投入增加卸,并不等于研发就一定会成功菊绊睫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议即钮,没有确定性的目标帕帛,研发投入的针对性也不可能太强韩。在这样的发展阶段宠潞称,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搬圣,让市场自行选择合适的技术被井。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乘陋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势任。优势到底有多大娩碘,得看技术锈嫁抬。电池靠电力供应籍沉,由于中国电力主要是火电恭迷,最终提供汽车动力的是煤炭跑。只不过钨,煤炭发电地可能不是汽车使用地结图,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔡佩。污染是否减少铂鬼怠,还得看耗电量的多少撬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辣。之后稳磊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔚薄吵。传统汽车汽油有不同等级玖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率活。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轰,这也会带来一定的污染骏。这都是比较时需要注意的坊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗓、充电不是特别方便的条件下吕结萝,混合动力有助于新能源汽车的发展兢幕顽,但问题是宏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尘坡?充电不便就不充遂笛瘫,将“新能源汽车”当传统汽车使用抨忌烦,也不是什么新闻疥。还有午害话,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜕,到底改善了多少能源使用状况订纶?太阳能利用技术的改进诲,可能是新能源汽车发展的重要方向娩巍。太阳能丰富凑舞,足够人类使用翰酥驹,但是目前利用技术较为低下婚,妨碍了太阳能汽车的发展悼桂吓。石墨烯等新型材料的使用吓读氖,有许多未知数林密,也意味着有许多新的发展空间睫莆。虽然空间多大未可知淀彩酸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伍焚陇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匡崎?政府在新能源汽车上的补贴较多库妥。包括中央和地方财政补贴在内旦钙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴必片。补贴力度惊人搞劝阂,这是骗补的根本动力掸适穷。当然囱备览,骗补还只是个别现象凡,或者说只是占全部补贴的一小部分呛硼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吓。如果问题的分析只是到此为止贫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洽乐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亢厂,只有寥寥几个昆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烂柔。这些企业不是小打小闹的企业秒瑟啦,从某种意义上肥陶客,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纲聊靛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扯粮狙。这些企业按照正常情况下忌懒墩,应该合法经营才是甜九甸,为什么要去做骗取补贴的事汀?从企业层面来看快,这是市场经济仍然不够成熟的表现痘福悔。在成熟的市场经济下挛躲肉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业级讳,至少应该是诚信经营的稼。骗补肯定事出有因净。    值得我们拷问的是粪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郝?大企业铤而走险惧哼乳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谁,企业不必费太大劲就可以做到抛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜡鞠誊,倘若没有足够的补贴暑扁韧,新能源汽车业务也是难以经营下去的炼。    政府花钱是要讲收益的扁贿陷。动用公共资源佳,就必须将事情说清楚泰丛损。最终肛位,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告广距帆。评价报告应该说明补贴的总耗费唉谋烷、补贴去向以及效果虚棋粗。这是国家治理现代化所不可或缺的牢颈晃。每笔财政款项都应该用到刀刃上锯,都应该得到其应有的收益按卉。算总账佰操,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘶巫,这个判断并不容易做到咯碌。仅仅纵向比较是不够的免吗驰,我们还需要横向比较痞方,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴景九,地位是下降了私然鬼,还是上升了璃抵恼。如果上升头题尸,那么上升到什么样的地位环?如果下降十弓柒,那么下降的程度又如何社峡齿?即使有了指标数据技,争议仍然会持续下去磷搞拳。也许鞠乾九,我们可以通过其他指标来加以佐证寝。    新能源汽车的受欢迎程度合兽,显然就是一个不错的指标蓝浆。2015年新能源汽车销售了33万辆镀稻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挡扫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棘沉昧,那么实际销售数量更小袜。新能源车价格不低锹策荤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素噬,更利于判断疵收。北京小汽车上牌需要摇号霜材杭,但是新能源汽车的号是单独摇的森贸,且获得的难度大大小于传统汽车晌苛。这样臂屋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恰麻称。他们选择的理由多是容易拿到车牌躬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馈拘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祥都,还要摇号库,获取牌照的难度和支付的代价都不忻汀,新能源汽车和牌照捆绑销售逢退,给那些亟待用车的个人以莫大的方便就,于是他们也可能选择新能源汽车旦鞭。但就是这样酵骚钦,新能源汽车仍然没有流行起来祟具衅。全国其他地方歧,也未见新能源汽车充斥着整个市场饱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩干短,但是坤,我们需要思考杯奥,这些成绩中吐建概,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果马伺竞?一些城市为了招商引资边弯典,鼓励新能源汽车企业到当地投资省炉归,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斡斑。“双赢”战略的实施溪陷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啸焊揪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幂墩南。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定控容蹿,这样的不对称竞争扶持串防纹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秒典绘,是对新能源汽车价廉物美的期待秽捎,是对节能减排效果的期待赁矛诲,是对先进技术发展的期待腊猩。这些期待都是合情合理的歼溺。但是薄,供给侧结构性改革还未到位躲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邯购匆,这才是问题的关键圈剧。即使要给新能源汽车补贴抵,也应该考虑补贴的环节赡抚蹦,考虑补贴的对象草,考虑补贴的效果复。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓝,不能有效激励新能源汽车技术的进步喉。如果一定需要新能源汽车补贴巷笆工,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狼噶。这样的补贴有点后期资助的味道坚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跺耸。但是朵瘸叼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奈,那么它就在这个行业有了竞争优势磁副,实际上不需要任何补贴喂蔫,就可以经营得比其他企业要好灌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争合,扭曲市场行为垢。而且关,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惮矗墟。新兴技术的成长在萌芽状态彤贰,可能没有竞争力吻创,但是捕刮醇,经过一段时间的发展之后琉淀,就可能显示出新技术的力量撵垢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镐舌,今天领先的技术碍唯,到了明天就可能落后慈灭。这是技术发展的规律性所决定的媚。为此川赂裙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间春芦担,因为未来的不确定性繁醇摄,没有人能够确定未来的真正技术路线希。留出市场成长的足够空间酸荣诗,可能比别的做法更加重要镁。骗补问题的出现堆狮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撕射。    基于现状拘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展物,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喷顺辞。这些年的财政补贴狗熄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样到,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会麓。相反辉敖,效率不够高的补贴乖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘫锋券,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缓。现有的补贴如果不是投向终端漠厦从,而是投向技术研发瞪逆等,会不会效果更好点呢潮奔嫂?个人汽车消费纯粹是私人事务侠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讹皇恰。骗补问题的暴露绿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厕。补贴本来就在退出懂嫂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菱脱篡。补贴旨在鼓励研发佳挎,鼓励新能源汽车技术的发展篓匡,而不是其他具体的消费目标复。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场九。这样的技术支撑出来的产品芹昂,还不能满足消费者的出行需求硷。财政补贴可以退出祥,但可以通过科研经费资助的方式查,鼓励新能源汽车技术革新康锨。同样的钱默脊,花在科研上的效果儒,可能比直接补贴消费更加有效蜡猎椭。创新驱动发展战略的实施履,从根本上看筒,需要依靠的是技术创新降。在技术创新上多投入疮栋冉,并注意投入的有效性为,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎杰冷:李芳" "  今年7月底袱,在2016年世界500强排行榜中俊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屁侧,比去年跃升47位齐技葱,排名第160统可竞,引起国内外企业界佳倍、尤其是汽车业界的瞩目芜垒。    今年翅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚏裙。恰好是在10年前骏诚,徐和谊出任北汽集团董事长垦铝法,策划珐乳、主导悸八、实施了令北汽集团由乱到治碘敌届,由小到大套恨,由弱变强的变革扛错间,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莎、有益钦默馅、独到的成功尝试腐釜。但是龋砷未,当中国经济网记者约请徐和谊巢社,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚桃,谈一谈自己与北汽集团时搽,徐和谊温和沃、憨厚地笑着说栋落糜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己距河,少谈当,少写斥敝帆。    于是阮秃绥,在不久前的一个上午社,在北汽集团的一个会议室里偏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闹。今天是系列报道的第一篇府。   当时湍溅凸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路递,实现跨越式发展”的战略舜,以及构建整车佳浆悲、零部件懦饭起、研发呜滦且、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾武。“老徐这人的特点就是说话算话靖佰宝,真抓实干副雾。眼瞅着北京汽车研究总院臣、海纳川汽车部件刮颠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞善、新板块一个接一个地建立起来溯溺,形成有力的链条多两,轻装上阵弗栓蛊,并有序运转”羚。 北汽集团党委书记感蒂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泛,连续多年蝉联世界第一仕辅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题父递角,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珊锚。    世界汽车产业的竞争是国际化的铅鳞、规模化的童盲门,更确切地说是集团化的曙立。观全球汽车产业格局幸朔,能够称得上汽车集团的藕快,美国有通用腿、福特范烈,德国有大众马碌、奔驰嘉、宝马珊,日本有丰田堆拆、本田垢赎固,法国有雷诺-日产刹哺跋、标致-雪铁龙蜜,韩国有现代-起亚诵淳围,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驾,谈到中国的某一“汽车集团”褥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到线,没有自己的品牌和产品垂龚菱,不就是一家投资公司吗煤舌?算什么汽车集团!    每年驶彩舵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泵陡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帝萌临,不但被大众婪淡、丰田称冒、通用们甩出几条街拘添,也常常被长安荚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沁。    因此盲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哭墙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膛澈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题换素烘。    过去10年间青,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弦啃纺,在汽车产业集团化方面做了大胆块、有益的尝试丝共卞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耐玖,逐渐培育拭翻、锻炼成为一家颇具规钠福和实力的汽车集团侠,在研发苇、制造挽反碧、人才滩梅、创新瓜坚、管理等各方面实现了标准化葡那铃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茅疗鲸,曾经拥有一定的基础和财富娃,令人期冀;同时可,由于分散化腺呸睦、碎片化介桓,更存留令人难以释怀的遗憾茧踌。    北京轿车工业与一汽衅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玻墒,有考证甚至认为庐错谩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骸菱。    据汽车老人陈祖涛回忆禽鸽丁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奇樊,北京生产的轿车最早使用了自动挡滇抠,而对手只是手动挡胆顺。    上世纪六七十年代芦遍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北购慑,成为一个时代的记忆长。    而同期慕场饥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锰,遥相呼应的车,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沮铣懂。    改革开放后奔歼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赌不俩。    到上世纪90年代舍荣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨订才、称王称霸惫和。    特别是2002年贪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代突霞劫,也创下了高速成长的纪录衡料叛。 北京牌212越野车    可惜的是险孟揉,在这些看似个个突出的单体层面之上随,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凑,除却福田与现代绣泌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奔革氓,还被同行作为茶余饭后的笑料农副蒲。整车企业尚且如此镁湍,北汽的零部件企业就更加不堪了磺梨肺。由于资金咯、技术和观念等原因陷灯,大都跟不上主机厂的技术升级诉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戚窗殴,有的企业已不得不靠出租房屋度日甸。    忆起十年前上任之初的状况伍硅,徐和谊对中国经济网记者说是毁莽,当时的北汽一盘散沙巧,特别松散吾擎娥,单打独斗恕久禾,各自为政稿晾读,互相内讧干九蘑,效率低下……照此走下去枪扳身,“没戏断,一点戏都没有”!他边说边摇头漏导。    由于资产结构的相对分散观奉晴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疙虐晾。日常运作中低,大多只是履行政府赋予的出资人权力丛题羔,无法形成一个科学的集中管理机构童千黄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慌剧,深入企业经营管理了淡琉燎。    2006年10月底挟檄罚,徐和谊出任北汽控股公司董事长筋膳沦,恰逢“十一五”开局之年返成磋,他率领北汽以科学发展观为统领词,对产业结构和发展战略进行了全面绿秤、系统洪捍莽、有效的调整苫艰。    有北汽中层管理者清楚地记得狼矛,当时鸽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮苇教,实现跨越式发展”的战略瞎杭,以及构建整车锤、零部件玲裁逢、研发哨暖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灭。他说栖赦,“老徐这人的特点就是说话算话郴零镭,真抓实干绢。眼瞅着北京汽车研究总院舜、海纳川汽车部件餐固、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拢赂思、新板块一个接一个地建立起来蠢捣,形成有力的链条慕,轻装上阵剂墙,并有序运转”灿绷。    到2009年惠搓,短短3年时间芯,汽车年销量突破100万辆大关皑叉硅,销售收入突破1000亿坟拼毙,北汽集团化战略初见成效韶卞。 2016年党,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日间虾峨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入通蓉,公司治理结构进一步完善笔,集团的功能定位更加清晰;同时灸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钾级侠,并将在人才吸引毛、产业链完善及兼并重组中蹭秆可,发挥出更加高效的运营效率手。而外界则普遍认为逃,名称的变更雾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源练,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彭敞。    “北汽控股更名为北汽集团撑茨,是北京汽车工业的领导体制史踢歧、管理体制的一次重大突破笑酵,找到了北京汽车呸赡卢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”割其,徐和谊当时说强讨。    随后纲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团平椽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绕局糙。根据规划吴钒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元休,大力发展自主品牌旱峭,完善和打造全产业链娃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位添,进入世界500强喷蜕谢。    “说到做到南冗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衅钳推,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辽氮反,战略性新兴产业蓄势待发级贯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升培,各项增长指标位居中国汽车行业前列镁平,成为近几年来最具成长性的企业集团坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞侧匈:李芳" "   姚景源认为倒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持福顷那,而产业政策需要与时俱进壬。    杨裕生表示酵獭:应适时推动电动汽车市场化苟瞥,也就是补贴退坡獭鸽鲁,一直到取消补贴赊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦略褪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葛恋。但是系福社,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高究使,不宜鼓励逞侧那,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化删懊呵。    侯云春指出滤屠,新能源汽车发展需要在供需两端发力士,两手并用为耽,推动新能源汽车健康发展栓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泥偶,表明在国家相关政策的助推之下焙吾觅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疽该穗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题功市皑。其中评,规模巨大累沏、涉及金额超10亿元的骗补事实荣艰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篇裤。昨天禄刻,几位专家学者的观点引起关注闷挨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稳痉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屯摄。对此吮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柯潦、必要性的措施踏拖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为久坦,政府对于新能源汽车产业要进行干预科底,而关键问题是怎么干预辟纲,干预什么未圭闲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持曹悲暴,而产业政策需要与时俱进”恍,他谈到厘乓茎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惶,并提出产业政策应该遵循四个原则凭轰。一是产业政策不能替代市撑蕹椤;二是产业政策要管产业谎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妥苛棱。    杨裕生也认为较邯,目前的补贴政策有两大问题叭,一是单车补贴过高杏烧,二是补贴总额高屎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诵酗塑,副作用很大宝寄敞。    在新能源产业层面绅备,杨裕生表示喀桂:“应适时推动电动汽车市场化吴,也就是补贴退坡鞋齿,一直到取消补贴拼孔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)率挤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邯。在技术层面裤拍,杨裕生认为窖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挺,第二就是发展不补贴厩甫赫、已经市场化的低速车痉潮钵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贸,不宜鼓励暇星,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碎妥饥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外势存,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力红,两手并用狭,推动新能源汽车健康发展逢。    侯云春解释说行赎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昧饲。一方面大家喜欢用吐惦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旦,政府和企业共同努力惯呜,使得新能源汽车能满足消费者的需求率兑,开拓新能源汽车的市场皑苛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓士臀:李芳" "  如果我们做好准备的话些罗,赢家当然是我们唉。我们不担心其他的刺攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茂位,我觉得只要我们做得好兑,一点都不用担心头阜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胯武,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碑拈忌。其中特别谈及奥迪与数字化钠囱。    施泰德说巾裁,到2025年以前犬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饥?汽车行业正在经历一场变革什寥疵。对我们来说窝叫,有一个非常重要的关键词萝:数字化携幕贡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说围码卯,我们眼下所处的时代劣井,奥迪科技一直处于领先地位赐邢屏,并不断进行新的突破猾犊算。对于数字化飞隧芯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赣酚贺。到2020年时莽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验环,这也是我们引领未来的一种设计窟博,包括其他顶级科技委酗,包括我们的传感器灵、雷达毋、激光大灯等哺雇,都会进一步巩固奥迪的领先地位桑誊动。    施泰德说舷仓讨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远覆,我们会全身心地投入到这一点括,包括3D地图篱胯,导航等应用常。对我们来说翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沁斤。当然道外,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哎。    在回答有记者问钞彻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哩函屎,有哪些优势磺轨扳?在这场竞争中淖帝且,谁会获胜”的问题时没,施泰德表示讳:如果我们做好准备的话娩妻,赢家当然是我们课幢。我们不担心其他的矗玫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡垫,我觉得只要我们做得好赂,一点都不用担心浩。    施泰德强调崔,在某种意义上刨劲,我们也是一个初创企业号碾。其实鄙,奥迪有很多细分部门础,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作释似。如果没有这样的合作竭究,你很难相信头较,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梁,我们能够成功地实现自动泊车司哼、自动驾驶等媳。    施泰德预计失弥京,2017年抽壤定,我们要推出新的奥迪A8挤锣,自动驾驶的时速能够达到60公里草,没有别的厂商做到这一点低。如果我们明年能做到这一点的话洪怒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘁谈,启迪未来”究枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靶。庆典活动前夕翅傲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟套发婆。一汽-大众汽车有限公司董事人穗、总经理张丕杰除了对政府纶、经销商毛嘛叼、员工愤、用户等的支持表示感谢外豁金,他也坦言喀郝,在新能源驰入诵、“互联网+”等方面彼,一汽-大众起步比较晚胎芳孩,这些短板正在引起高度关注令陋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哼鹃冲,“因为有你时,心存感激”第,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漓,来感激这25来帮助我们成长的所有人铅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就路污息,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果车溯搐。从前辈讲起创吐埂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吴辖急,还有陆林奎等等的领导馆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤。   25年来倾尖,我们要感谢的人非常多桓。感谢国家和政府的支持与帮助辖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陪敞。例如成都沉雀,成都今年是高温天气蛙灰,最高气温是37.5度而且是持续的星帽腻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闷,政府部门给予了很大的支持和帮助解。   我们要感谢1250万用户舍,感谢他们的选择和信任吵孝错。一汽-大众从项目开始建立桑,一直到第一款捷达开始投产薯沪,捷达在市场上并不是一帆风顺的麓狼,它的初期是走过了一段曲折的道路琅弓。正是在困难的时候陈蓬,是客户帮助了我们豌、鼓励了我们滦鹅。还记得在困难的时候解,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靖输,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偷华溃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亥镐。一汽-大众的员工非常的进惹巯拱ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酚衰、吃苦耐劳谰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菠咸桔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唯。大家知道一年365天舅身,如果周六周日全休息就要去掉52天驰傲口,把所有的节假日都去掉案,标准工作日应该是250天守,工厂的康采恩标准就是由此设计腿矗。而我们加班到300天坑力面,320天是常有的事潍肉劲,员工非常辛苦撂藩,所以在这媚弓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢户。   要感谢中德双方的股东鲍。要感谢他们具有前瞻性战决策涩鲜期,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开导誊拾。一汽-大众的建立世蚀,当时在中国的汽车合资企业酵沮罚,一汽-大众成立的时候也不过就两家崔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下护,股东双方做了前瞻性的战略决策糠陀剑,才有了一汽-大众渡书,我们要特别感谢中德双方娶。   在一汽-大众发展过程中篇扁杭,比如一汽-大众西部战略痞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陕。一汽-大众在西部建厂的时候录,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喂。现在在西部的生产基地插,今年他们的产量突破65万辆芥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜡坛,在股东的决策上由一汽-大众执行的木乾,也取得很好的效果庐痉咕。此外卿,还要感谢1200多家的经销商停迪、700多家的核心供应商合作伙伴踏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展破溯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潭科?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量采乔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怒莱送,中国适合于家用的车型非常少任。25年来窖浓铃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纽,上缴税金3700亿元夕诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戎顽、奥迪两大品牌12大系列产品耻。   25年来曝坎卜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捌始,带动了中国汽车工业质量意识的提升庇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌店,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斡熟线,一汽-大众是领先的彤扦垒。同时幻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帛促鲜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展申德。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挽僳。首先绘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胖岸矢。一汽-大众的体系不是一天打造出来锯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惺。   其次返巷,一汽-大众拥有一套完整墟、标准的制度和流程的有力保证贩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囱泉,制度和流程是保证兼就。   再次冉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铂掠巾,在经营发展过程中有很多难题需要解决诬胸鹊,有很多矛盾需要平衡行,用什么样的标准来平衡券茄俗?底线是什么段?那就是质量趁磺谩。一汽-大众一直坚持质量至上扁录,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来媒郊圈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恰磕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业告,这也是质量至上的战略要求清。   此外鹊,高品质的人才徽悸,具有工匠精神的员工来聘记。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隧吮、传承的文化也是高品质闷,得到的技能训练也是高品质式婚霓。拥有和企业共担风险的合作伙伴斥,无论是过去蹿睡、现在还是将来都是这样赡舶文,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凤诚。一汽-大众在自身发展的同时嘲荡台,也考虑到了整个供应链的协同发展惠帕,对于整个价值链会有高品质的要求劫。   最后绘喉,一汽-大众在努力践行企业社会责任悉莽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辰称胸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怕斤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摹吾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惰,既要总结经验和收获陇问。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盖、走了哪些弯路涧,下一步应该怎样避免羡闻碴。   如果说到过去的不足敲亢,SUV细分市场比例快速提升味里,一汽-大众对此准备是不足的坛眠,对新能源非统、“互联网+”等方面的起步也比较晚距。一汽-大众对于未来仍然充满信心翠剁冕,这些短板正在引起高度关注古羚,企业正在考虑这块短板如何去克服侨。   2014年苏扩竟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议够垦闻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗡切。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翟搽。   面向未来颊受,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摄,保持创新加、驱动发展侵,并释放出更强的增长动力帘聪。同时女,也会与各方伙伴实现合作钉,实现更为广泛的互利共赢荆互比,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肆,不断回报政府炔、回报股东玫、回报社会惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍粕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秘卡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淋筐。他表示陕刊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位师毋抬,并将继续保持限量生产以追求独特性骏辫犀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫩褐蔼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贰岔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漠牵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逛教郴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探还,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用极。业界有所疑虑的是庭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抄贬猜。   对此堡凸瘦,薄亚铭向记者表示庇弟娃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熔辫,但都不是便宜的车型涵。Levante的价格达到了100万元左右茄,Ghibli的价格也达到了90万元左右杰吼,在产品定位上依旧不低疼斯琴。同时袒巴性,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔽腻,依旧走高端化路线碉。薄亚铭还讲到苹空泪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棺奔,不会把目标提高到每年20万辆弯、30万辆的水平撂派,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撩,所以我们能保持品牌的专属性赂毁弓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骇隆,他表示仓:本次车展上上市的新款总裁车型苦,除了在产品上进行了升级外改捅,还提供了多种个性装备鞍浚贝,客户可以从中选择很多种搭配辑秦。此外锹,新车在性能上的提升显著五尾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朗龄、动力最强的四门轿车抒。   此外如荤返,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辫,开始尝试电商销售模式对铆蹋。薄亚铭认为剐操倦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巷揣,因为中国市场的客户已经变化密马。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的改疵聊,现在有很多人都用手机去买东西坚,这是市场发展的趋势联。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溜屎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苫,即用户车主首付车款后担辖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司采晤惫,到整个租期满了以后亥桥,这辆车的物权就归给该车主岁阜,该模式类似于分期购买肠梁硼。   薄亚铭说晌淀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行零,但是在中国市场还是刚刚起步番,有一些量产车会采用这样的方式做憨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”册。他还表示舅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奴闷笛,其实反响真的是挺不错的表。尤其是北京口袖陵、上海这样的限牌城市把碧擞。通过租赁的形式嘲投,牌照将打包在租赁费用里面略扩零。当车主买到车台寐,即启动融资租赁手续托,拿到车辆牌照发,不用为没有牌照而担心信。如果是企业车主筋抄捂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扑敦,是非常划算的变寺。”目前餐抨,该项目仍处于试水阶段奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "新能源的发展事,是大势所趋哆埠腿,但具体方向拐搔,也扑朔迷离考。    电动车会成为未来的主流吗绵扑晚?现今的新能源汽车产业健康吗浩?什么样的新能源政策更适合我国国情催该?    2016年9月2日睹,在2016泰达汽车论坛上蜕讽簿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访反弟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”监涩,他认为怂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胃,恐怕不可持续蒋价,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粗碍哨,何光远认为持篙梯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叫掸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人识潍栓,这位87岁的老人谈起汽车工业算耐眠,依然有些动情龄礁驮。谈到电动车发展豹,他认为祥典,把电动车归为新能源汽车是不合适的雇。因为氓鹤忻,第一峦班,电不是新能源俗,第二绍,电动车也不是新东西韦娟陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绣拱,电动车诞生在1834年瓦,是英国人罗伯特·安德森发明的车叫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淑。    何光远认为喀亥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赎,不科学物,应该给它正名度香,就叫“电动车”舱,或者是纯电动车抒艰。何光远认为抬,电动车国家政策的支持力度非常高汗裳拾,所以它现在发展比较快圃功琉,去年生产了30多万台臂,但它还是有很大的局限性割梆阮。首先搐驶博,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魏廉,可以长途旅行使用玫仟。即使快充也得半小时以后聘赁遂,但是经撑埃快充的话陆猫,这个电池的寿命也会减少娥,慢充就需要几个小时挪湾娥,充电的时间很长钞饰。另外颂查,行驶的里程很短尺码,有一百几十公力就了不得了妈,就是很好的电动车了莆脱皑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赦李飞,我认为不可能持续排荷。”何光远说弹,很多企业是因为补贴才做电动车程逃探,事实上饱天,内燃机节能潜力还非常大葛,缸内直喷技术煞乏翅、柴油机的高压共轨技术奖凡腑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潭俺遣,因此俺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膘舌,不能被动衣堋,节能是最大的减排冒焚谓。    甲醇车大有前途    现在炕檀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战户朔,因此论唇,各国都在研究替代能源与新能源汽车横徐。美国哄旧农、欧洲滑内、日本苍卸蒂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荆博苇,但因为资源禀赋不同欺,所以技术路线也有所不同捣端。    何光远介绍说蟹定寄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扰懦,在某种意义上讲动射,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量收摆鞍,虽然同为乙醇闲冈,但着眼点不同;日本缺乏资源够咯糜,自身资源利用问题不突出舌需坦,因此董滑雹,把提高汽车燃油经济性作为首研薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用落沤媒,日本也在搞甲醇的研究咖杯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朗癌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剁课谎。    在能源度石抖、交通表身、环境扳、经济四位一体的框架之下泥,中国又该如何考虑替代能源的问题坏棚毙?    一直以来额排梨,煤炭是我国的主体能源版,占我国能源消费总量的66%至70%斤稍。何光远认为讳殴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用想。推进我国能源生产和消费革命耐矩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伸痕纱。而在煤炭发电供热的同时傲徽,可以产出甲醇奠,可以为内燃机提供燃料悼葱,所以膝纯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痪、高效利用是紧密联系的缚。    此前攘奖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点春门,这4个省基本上就是产煤大省坏拳童、山西吮、陕西弘、甘肃蔬寺、贵州纽、上海市醒。现在规模最大的是山西凛、贵州淋墟,其次是陕西促算。    何光远介绍说邵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匡氦茧,车都经过天津检测中心检测锻黑蒜,上了公告揩母,经济性也是最好的蕾欢。“我去看了加注站吃廓丹,M100甲醇100%烧甲醇赎橇,2.2元/升廓赤损,现在已经降到1.7元/升了梆详酚。一个半甲醇就可以代替一个汽油仕拜。所以说疚,甲醇还是很有希望的李弧。”    今年3月份挤奢,工信部惰、科技部嗣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芜隧,验收的专家组由何光远担任组长去验收伶灿橡。何光远透露说厢,山西验收以后呜婪违,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睫,开会以后形成了正式的报告贺姐。现在扩魏,在各个部门已经会签完了椽烹,在等高层领导做最后批示冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅科,力邀政府患恨衰、行业缉、企业辞刹抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响,寻求产业发展有效途径坝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录天。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渤崎、先生们豢柬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潜迫俏。今天歪娃卡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挺连,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盗黔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钩协脖,解决大家的疑惑倘狈,为什么要改革谓艰?现在存在什么样的问题程?第二倒空搏,改革改了什么秤溜?主要内容笆息等、实施步骤卢拴骑、目标吼希醇、原则品攘木、政策选择等等梨纯捂。第三拦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荤,改革试点取得了哪些成效冷靛胺,用一些数据和大家进行汇报胺。第四傻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刹挪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冷,从国际上来看确,自上世纪不管是美国劲燎、欧洲廉、澳洲还是近邻日本护、韩国痘、台湾等等恫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娜,至于费率为什么要管制观四?为什么要放开偶疆?这个也可以做一篇大的题目团挫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势财累,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睛唬撵,逐步地向由保险公司自主制定转化沧桥,定价因子的选择就是什么样的车保费高看、什么样的车保费低粮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豁。   但是痴显暑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时论,还不能叫现在完成时峦。比如说美国若干个州噬屉淋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘦篙,因为不同的政策取向有各自的利弊脖蒜鳞,这也是一个非常复杂的政策选择过程纫队。   从国际保险市场改革发展的经验来看闻娘,改革前和改革后杰腊队,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势什,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晌修、复杂化空,定价更趋精细化继,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓮图。在澳洲一些国家伸,改革前超额承保利润改革之后就消失了钨事。对于我国来说派蜡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革小氢沽,从2011年开始社会或者舆论薪朔较、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豌就,行业本身也长期苦于在低水平磨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级届僚。另外苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淡,在这些方方面面力量推动下窗删控,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吠恕僧。   在改革之前是什么状况皮?简单跟大家介绍一下耗澄。从人民银行管理保险行业开始氖妒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的表将,在保监会接手车险市场之后浅霜,也是保监会统颁条款费率平屏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壁祁槽,整个行业亏损茸峨孩、消费者投诉也比较多愧,所以到了2006年的时候蓟滴,这个改革又走了一个相对回头的道路搭仕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肝呈哪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浑洛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奠晌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抒,比如说行业比较统一蜂,消费者认为条款费率比较容易理解脑,恶性竞争的风险得到一定遏制分浮孩,但是负面作用大家可以看到痘问,一个是条款法律风险很大烘班敌,不能适时的随着道路交通环境防绷、司法环境泊、社会经济生活环境的变化适时进行调整辛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叔奥死、无保不赔莲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偏龚。   第二史,在监管方面定位也不清晰窘徐。对于一个自主经营艇尽、自负盈亏的保险企业瞥鸿,没有条款费率笺究,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藩岁鞋,改革发展没有动力脸骗灸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畅钳寒,所以整个行业是在一种规娜鼓侗埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兽疗痛。   在2011年掠耽、2012年前后经过评估芹裴、反复的讨论婪尚,其实当时市场上两种声音都很大淑幌,一种认为行业就是应该统一规范标准化炮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坞。经过反复的评估和权衡撵颠愁,也是在十八届三中全会的指导下腹,改革的方向目标原则最终得以确立午触,这是在当时发布的两个文件清柒吵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶俩丧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幻崇,比如说要提升行业的发展和服务水平尼,使价格更加合理堪碌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淀郝、保障范围氏篇癌、服务都有一些诟布赋ノァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向携。第一个是维护投保人保险的合法利益步淖辅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向低峰将。第三个原则是稳步审慎推进雾恃,根据一系列的国际比较研究示纫辣,大家还是从中得到一定的经验和教训瓤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训途。所以极,最后选择的改革途径不是一步到位背垂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戳,它只是在长期的甚至六年兰、八年极割醒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慕隶期,这是改革的一个总体思路辜,从条款氮澳颅、费率袭霞喀、监管三个方面这是一个简单的概括街,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痰,大家不用仔细琢磨当中每一个字踏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潞,双方义务关系是怎样的标准化流程莆红。   除了行业示范条款之外箱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摹通皖,不管是欧美还是台湾傅撇、日本硕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佛卸肖、百花齐放的状态罗姐,因为每个合同涉及几千个字签醚,实际上仟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系儒激,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磐。   在费率方面分成两个部分俱淖炮,一个是行业的保费水平酪切射,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔚技,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰剐健,对于汽车来说春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兜。所以在整个行业层面建立车险信息平台惮,收集各个公司历年来的承保理赔数据健,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耗奥副、科学的定价的参考酚比,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动下。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颇棵法,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葱。在行业基准保费方面惩吓,行业协会做了以下工作娘枢擅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理航梁,在这个层面捷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侨捎,其实是相当的弱伪,这么多年来的承保标的鞍矾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枷彤、编码实际上都是不统一的匠派娩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸡渡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码活碳录,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夕,这个数据库目前正在申请国家标准呻白,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宋,对每一款车归集了二十多个基本的字段稳讽庞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溉锣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迪茎贯,给消费者购车提供了一定的参考层街雹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墙。   在行业提供费率参考的基础上插,保险公司它是怎么定价的丸?现在也是大家很关心的一个问题瓢,为什么有的车费率高僚盾、有的车费率低渴竟,为什么今年高明年低镣?在不同的分类当中有一些差异措挡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子改,分成从人因子和从车因子两大部分捷狭菠,每一类因子当中又有若干个维度摄惹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓣霸珐、风险定价能力徐娶、风险管理能力自主制定的融呕。   比如说脑淬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业临、他的生活方式检、他的信用程度等等酪末,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格被,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险室,它的安全性搓嘲、可维修性等等唬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的些柯刚。   国际比较先进的保险公司罗,他们通常采用的定价因子封且侗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毒劣蹈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裙敛垮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宽氏,这个差异可能我们现在还难以接受跺栓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虎撼。   总的来说贤,保险它产生和发展的基础是数字法则锰冈配,在大数据的发展背景下碌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朔溯偶。   前端越放开后端管的越紧堪,如果费率市场化以后膝哦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侮筋扳、整体亏损的这么一个状态伴隋款,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜抚。   实施步骤嘶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舜喘。到今年6月30号为止荒,第一阶段的改革基本完成了席徒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外物澎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率士合,不同的索赔历史对应不同的费率篇窘瞧,不同的车型对应不同的费率痢可,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刮皇,这也是改革的目标臂夺九,首先是平稳过渡鲜。   下一步牟袱环,费率科学化靠范、精准化低乳、精细化程度会逐步的加深酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场可观。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朵膘强,经过一年的改革试点跋,消费者从全国范围来看敖察虎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杠髓托,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毙薯夯,对于高风险猜悸、高出险的消费者逼拉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藉赖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偏卿班,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垮辩黑、道路交通安全水平都得到一定的提高灯翻。   从行业的整体情况来看试柬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翘牢愧,增速营改增以前是11个点玛婆屁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点联纶吠,仍然是持续稳定增长霉厩凡,这一增长是在保障范围扩大秒朵、车均保费下降的基础上实现的护,车险行业的承保效益基本保持稳定柑耻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吭妊,两个点的承保微利冷芯。   在保险行业层面来看筏赏黄,公司的定价水平刑、服务能力在稳步提升的仕。外部正效应也比较明显泉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剑吠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芒可锌,大家开车上路更审慎了泵剂锯,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬。   下一步工作醒拧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外供秸犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雌,也就是说除了违法犯罪不赔掠,除了不可保风险不赔冻始报,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伍长课。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围充凶讼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体们、不同的投保人刑脓靖、不同的车型价格的差异会越来越大坝汹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堆,更好地提升保险公司的核心竞争力俺岛,也更好地促进道路交通安全仍访坝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伺恍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木纲全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌钦,力邀政府烤奥奖、行业缄、企业缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘暇,寻求产业发展有效途径顷然。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录双涎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点码体翱。第一桅,SUV这几年是高速增长教,我们做一个判断瞄瞳,这个高速增长就要成为历史了禽骇杏,往后没有这么快了贸村,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敦踏,份额还会提高麻薯慧。第二慧硼胶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势为碘,就是份额和价位双提升丘粟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痘叮旅,之前是低价位提升份额聊粪,这次是价位在提升浚烽、份额也在提升搞。而且我们判断还具有可持续性檬。第三闪秋识,汽车厂商将会由过去的妮识、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强活班、弱者更弱稠社哗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防。在此主要介绍前两个莫锯,因为时间比较短青豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势金拨。从图中可以看到谩,从2007年开始拈关凶,SUV进到了一个高速增长的阶段潍捍,连续九年年均增长率达到46%跋镣,今年前七个月也比较快磷啡挤,增长38.6%午逛。此外秒菊仕,市场份额在迅速提升秃超耗,今年1-7月份市场份额达到40%翁幢俄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燎,过去几年每年4个百分点透瞄速,去年涨了8个百分点傅,今年1-7月份又长了4个百分点嚏绣梅,自主品牌SUV占自主品牌的60%淀贬,SUV全面热炒裁,豪华车面赌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辣罐付,下一步还有空间途。从这张图可以看出激瑟,一般的合资品牌权纬,SUV比重还偏低借惊,豪华车和自主比较高馁,不同级别里面SUV占比较高惶翠矢,不同价位车里SUV比重也很高沪架,还有一线韩纲、二线葡秘茨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捶懊,不过一二三线的比重是去年的数据可,今年前七个月是四十了氓馆杏,今年没有注册数据可以看得出来荡韶。   但是诞,我们说这些年负,suv领域基本没有在空白市场千。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矮晴,需求就会出现放缓的趋势级凄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哼麓撇,2012年-2015年逐月都是向上提升的攫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纳溃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秋边,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了限。相对于去年樊磊,虽然今年全年涨了5个点绵界,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了德。   但是勿门界,我们说还有增长的空间膊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歧漂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颧,大家可以看得出来秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洗澳,大约在20%左右绰祈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国订、加拿大但共屑、俄罗斯这些国家夸。这些国家总的来看是地广人峡尽,SUV占比比较高队互朝,人口密度比较高的SUV占比比较低岛,但是也不完全成立孝烂卑,韩国人口密度也很高但是SUV很高柯并,巴西的人口密度很低SUV占比也很低地,这不完全成立钠甭,这两类国家的情况是存在的伪。   如果跟美国相比拟,美国是把皮卡不作为乘用车鲁弟帮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滦碘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胳兜,与宽口径比还有11个百分点酗被,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兰币,五十多不一定是峰值点淋劳芒。   另外挝炭,欧洲这几个国家陵息凯,虽然SUV占比低技滔,但是比重也在提升栓,从8%涨到25%甸疽,SUV的热潮是全球性的插翔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吩恢,美国豁遍瑟、加拿大这些SUV占比高的国家陇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冻,大部分来讲可以占到40%左右刀计,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高街嫌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祁,欧洲这些国家就是两类裸,我国应该是随着美国墓、加拿大扮每欣、欧洲这个情况茅玻脐,因为我们已经占到40%的份额了闲脚,如果按这个去计算槐,中国的三厢轿车是48.4%韦睫灰,还应该有十个百分点的下降空间势,下降去给谁椭能?基本上是SUV项椭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%络厕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兴豪躲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿匆醒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侗,这就是我们对SUV的一个基本判断末解。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狠完邯,就是份额和价位双提升恒,这是非常不容易出现的一个现象拷,如果把它拉得更长一点看跺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽谭投,2000-2010年连续提高了肯鞭,最近这几年不太好跨楞匙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艰卜暮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熔忌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汤钱,2004年焊姬、2008年嫁、2011年息搪槐、2014年伸措,其他年份至少是相等的擎痢无,大部分年份是比它高沥纪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禄价。   现在一个更积极的情况来看浩系杏,就是我们的份额在提高得你,如果以总体的市场为100的话巧邦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喊兜,如果以生产量为一百的话泄葡,我们的自主品牌已经占到了35%葡斡,其中提高最快的就是SUV摩膝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怒,它占到了一半以上的份额剧清,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓖,以轿车为一百椽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜗,连续几年都在下降冉奋,轿车竞争力在下降戳副。但是自主品牌总体上的份额在提高尖釜挡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显热顾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车小,这个销量在提升堤,低价位的车销量在下降腿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长官,增长最多的就在这个5-15万区间惶涝泪。以自主品牌自身为一百的话迁李,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%话唉,现在只降到了3.4%徘须傻,而5-8万的车这几年也在下降携,增长最快的8-10万的车和10-15万的良存宪,这两个价位上涨的是非常的快犬瞪创,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%季,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翅乌茂,自主品牌的车价格明显在向上走墟腺涟,这是一个积极的变化曙桥。   另外牧仓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见小,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讹汤, 10-15万区间收翟,自主品牌在里面也占到了28%糯掀僚,这个变化是很积极的燃搓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啸性,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乱,最高峰是2013年213万镰,去年降到164万糖华泛,但是SUV在迅速地扩张蜗公陀,大家看这个SUV的比重赴,原来是二十多万辆鲸,去年到150多万辆钢咯,右边这个图是10-15万时,更是靠SUV在拉动的锹瑰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诞,这是一个非常大的积极变化污羔俏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹃,这是GDTop的一个调查数据懒,这个一百辆车出的事故故障率叭扔,自主品牌在2003年有四百多个事故缸池克,合资品牌现在也在下降骸,这两个差距正在缩欣扇病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吾画些。   从产品的角度也可以感觉到婆比,最近我们的一些新产品像奇瑞插、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祟,这就是一个积极的变化馅,这就预示着我们未来具有可持续性亮魏粕。而且可以看出孰境,如果以前二十名产品排名算的话猛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3八,一个长城C30一年卖了15万辆左右淋捶,前二十名里面我们有两个城课。2013年更少一点氛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撑崇钳,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜕碴号,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吗香。   这几个发展量比较大的企业祷殊乌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撇,这也是积极变化邢肌皮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量空恰妊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奇岁容。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承侔眉荨,国际市场南美洲麓、亚洲痴羔屎、东欧副、非洲是迅速扩张的市撑ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胶填,我们产品出口大国全是这些国家储梆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褪,跟我们购买力差不多搞,人口加在一起12亿酣妙,跟中国市场差不多垦,换句话说中国市场去年卖了630万辆椒殿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的委含,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑞间洼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秘,传统汽车大有希望图维,至少应该平等地分配国家的力量蔚诽撂,在传统车和新能源脾堤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峨沥肃,力量投的也太重迷,下一步要对传统汽车给予足够重视孩始,它完全有希望获得好的发展硷钒赖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窝氓,以前是高速久,未来是中速勾,它要抢别人的份额恒。最近两年这个数据可以看一下思,自主SUV骸,连续几年50%-60%的增长缚绊怠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弟,这就说明这种竞争关系在发生变化卢法敛,这是一个晾。   第三个观点我们就一句话带过了焕,汽车厂商的格局要发生变化侗,过去是大家共同进步晃、共同分享发展成果田担搭,因为有年均30%多的增速扒澄,最近几年速度已经降了年均降到11%了唱,未来还要下降超裁枯,大概8%左右或者稍微高一点懈毛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展健惧。另外合资内部也会竞争侧炔,自主内部还要竞争案刮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漏茧敛,大众占到33%度爽并,最高占到38%搞祭,就是中国销量占到全球销量妒,宝马唱稍逗、现代般弹翘、PSA都占到了20%肯,通用15.9%贺媚规,如果把它的微车也加上超过25%蛾瑰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高短袱澎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臼,要么是维持全球地位通用荡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰划颗,大家对中国市场都高度重视洁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牡,我的速度要比别人的速度高伪,所以竞争更激烈欺揪卫、自主更不用说了偷括,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摧,大家都给予很高的期望匪饱奈,未来我们说竞争会非常的激烈辜犊巧,而速度又会下来巫规,所以未来的竞争格局跟以前不一样扦模拖,以前叫分享可泊背,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桐凰密、弱者更弱厘,十四五就会出现兼并重组雄嗽褥,如果我们放开让更多的企业进来赫,我觉得这个可能局面会更快坍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年道迟,最多明年还有一年瓦,但是它的速度比平均速度还是快一点祈码,自主品牌大有希望欠劫尼,我说的是传统自主品牌赦袜,传统汽车还不是新能源汽车惊唬,另外格局会发生大的变化僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省犯桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮,力邀政府咕、行业娄荡、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞,寻求产业发展有效途径弛枚。   以下为福田汽车集团副总裁槽戎槽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录般。 福田汽车集团副总裁颊逼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磊蜕、各位来宾间、女士们抽冠垦、先生们奖粉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朴似派,能够跟同行导霸、专家做一个交流学习赤冻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矾负南、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹄笨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛇摆解。从全球战略的视野来看拿茎籍,乘用车的全球化特征更加明显废尽推,很多轿车的平台会在全球市场销售肉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迸隘秤。举个例子率忌,如皮卡省,在北美皮卡占整车比重是很高的酷讨,但是在中国迫,在欧洲馅,皮卡的量就很小弹暮。另外又如轻卡使目,现在它的亚洲化特征会比较明显怒氢爽。还有重卡忍寥,在欧洲都是偏平头的菠浓,北美则都是偏长头的菲幻辨。所以商用车行业的区域特征很明显砰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宦垦。而在中国市巢馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檬等氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成獯酆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的废秸盟,2010年达到了一个峰值429万辆廊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胖矛,去年是345万辆纠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过将梧环。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剔成胜,主要的原因就是因为重化工行业富五,如煤炭嘿浑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陷。另外整个物流行业的效率在提升倘掣佩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渭唬购。   随着市场竞争的加剧穆饰,行业整合也在加速贯尘绊,份额由2010年的44%提高到2015年53%老禄嗽,再看一下今年商用车的情况须,今年一到七月份销量略微增长侧,整个商用车行业增长2.4%迹偿地,我们判断是过了低谷粒冲媚,所以下一步会有微幅增长拣冯小。2.4%其中主要是载货车贡献的赊,同比增长4.8%虑德盒,客车受微面的下滑泥,导致载客车下降了10个点十烈。   关于未来的商用车市潮悴荨,我想从四个维度分享一下我们的判断霜侨失。   第一是从宏观经济层面彭盒兑,从金融危机以后平,全球市场增长的趋势是慢下来的矢滇劲,乘用车商用车的比例现在基本上在8弦罕:2吃,但是进入“十三五”之后我们判断瘁碌哎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腻甲复,商用车因为是物流工具的企业判,未来会有所好转纳,但变化不会很大髓。   从技术层面来看很焊诧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0福诞陡,现在正在快速进入智能化的3.0时代导建。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩布剩快的创广。   未来的商用技术主要围绕着智能化晃千、网联化始溶才、电动化害、环保化来追求汽车的高效类屋促、绿色浅、互联和安全姥味。   另外从中国的政策法规来看慧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动期,从客户需求来看旧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寐兔,推动了中国新能源车的高速发展懂问,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挂趟,同比增长102%锹,其中纯电动客车3万辆输揉袄,同比增长176%鹃料。未来在城市公交以及城市物流斥、环卫等方面搜,电动车还会有一个高速发展抗圭。   下面分享一下福田在科技创新蹈结堆、转型方面的一些经验和做法怜岗。   在商用车2010年达到高点之后纯冗氰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变械九,加快掌握自主研发的核心竞争力蛔冯。通过五年的发展来看袒脑史,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弘嘲冉。福田汽车目前的研发体系是两级皋,一级是福田集团的研究总院涵对,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轰,曹博士也说腹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆林涩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心光,是一个二级研发体系绣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侠、整车的集成以及哪钡拢块开发和整车测试的三大核心能力富黎胖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汤绩毖、康明斯等等合作单位进行深度合作沙焚邢、改变和创新咐湾,推动整车的技术进步称敞瘁。   在转型方面轿,我们这几年主要围绕着几个方面闯拈惋。   第一是产品低端往高端转型措稍黄,在“十二五”初恨,我们的高端产品占比不到20%失午,我们到今年年底高端产品能达到70%防。   第二就是从国内往国外转型鲸聘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%规暴。我们连续四年商用车的出口保持领先忌现玲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纬稳册。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的形费当,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韦,另外为了解决汇率和贸易壁垒浚,我们在属地产业化方面做了大量的工作涩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藩凉版,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兑纪。   另一个就是从制造往服务的转型唉实井,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娇扯褂,在“十二五”期间女,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪伍甸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卸戳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岔伯。福田康明斯通过这几年的培育畦,不管是从业务的规模垄巫颁、收入响惦、利润现在都发展得非撑┦ぃ好椽仙,另一个他也对我们福田汽车的整车凡镶卿,为适应这种环保法规不断升级提供了非称耄好的支持蔚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新定。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目损擒夸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沪驶扛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竿。可以说尽管卡车的量比较写锟ァ,但因为排放比较高弊惕,另外一个因为运营的里程和时间比较长蜕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侈惫星,实际上物流的效率还是比较低的婆幸琉。基于这一判断疵痪,我们提出了一个“超级卡车”的项目奢唱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扭睬,通过这种材料的智能化葱棋捍、材料的纯电动瓤俩吉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舶穷稼、环保蛇、节能称、高效宪鸡芦、安全腹、智能的超级卡车歉。我们的目标是要实现降油耗30%睫尽,降排放30%倾梢哗,整个货运效率提升70%烷何动。   另外是关于福田汽车的车联网技术伍虱断,我在福田分管车联网业务路偶凸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皇坤鼎,因为乘用车是一个消费品体,买车和用车的基本上是一个人瓢慧,而现在主要是用来出行的磷侧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厢按匈,但是商用车不一样息珊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铂靠仇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搪杜伪,驾驶行为各方面的安全拈阜荤,另一个就是乘用车是一个地域性的车详,不像商用车需要全国跑按,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨燃,过两天跑到海南去了叮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些介。还有商用车的故障率另瓮刊,因为它的工况复杂姐,商用车一般具有轻载丢、标载和超载翻伐窝,但是对轿车一般不存在这个问题涛猎徊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蕾柒。所以通过车联网对车进行故障预警迹、排除以及程序优化等方面报病苏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惋淀邢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骂杆,建立与客户的互联互通能,为客户提供增值性服务壳露拒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挨、服务商和供应商产品质量和服务的水平渐闺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簇。大家很清楚搬,围绕着工业战略伤琴私,德国提出工业4.0位痛,美国也工业互联网编盼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刨戏、英国的2050战略旦,中国也提出了中国制造2025晤彼绞,福田汽车结合自身的一些现状揉寡碾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陶撇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漓架。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壕齐惫、企业与企业痉、企业与产品陀、企业与客户的互联互通锹步。“五智能”就是商业智能剧翰矛、智能管理埔、智能汽车邓急锣、智能工厂匹眯但、智能制造铜琉。时间关系慑,不再进一步叙述嗽啥。   目前黎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盆皆荚。福田汽车愿和大家一道晶,通力合作兄腺,整合资源粉,协同发展稿,共同推动中国品牌的加速崛起齿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫豌啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛,力邀政府倒、行业赁泛、企业步零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦,寻求产业发展有效途径鸡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞘、舍弗勒集团副CEO氛布千、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渐花、驰骋未来》的演讲实录哦榷虹。 舍弗勒集团执行董事会成员塑妒、舍弗勒集团副CEO龋阶富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扇牡廖、女士们姆喝嗅、先生们刊皆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论头,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糯,我们的愿景户,是如何来推动我们未来的出行和移动鼻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景想省瘸,我们是一家领先的技术公司寿雇文,在全球都有我们的足迹赋攻,我们一直致力于移动欠歉何,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求技库。   舍弗勒一直致力于创新氛毯附,也可以说我们成功的因素是质量痴确、技术和创新侵累时。我们在制造业方面有很强的实力俄何屎,在系统研发方面投入非常大叭颊梧。我们创造了一流的工艺和技术嗡冯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面充袒撤,今年我们在德国获得了一系列的奖项渐想赫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沙。   就像很多其他的技术企业一样饭跺教,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域台慰熄。第一是环境友好型的驱动填恢添,第二是城市交通赌槐,第三是城际交通壕,第四是能源链号抵。比如说大家可以看到挺授,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚕,人口结构变化非撑荆快称疾,老龄化社会已经展现在我们面前净粹居,技术变得日趋复杂查,数字化技术的利用领域不断的扩大荚沁,我们需要找到更好的方法来彼此了解车貉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抡炯。数字化是一个关键空,另外就是环境方面澈呢、可再生能源还有资源的可用性胚谅澈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瑞,资源的短缺也是我们要去关注的释咳汇。   再看一下经济的趋势膘加,我们现在处于一个全球村危篇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乳谎,这些是不一样的挖。另外就是可负担性的问题膝德,我们要为客户带来更多的价值驶乌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幌册,这些都是我们要去关注关心的谩。   我们来看一下未来的战略猎,主要涉及到四个窗口差。   第一是产品本身僳,我觉得对于汽车产业炽陌,对于机械制造产业来说都是非常关键的徘。在这个领域/行业扁不污,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耙惨,要减少对环境的污染投磕。   第二是当我们制造产品的时候铅棋侩,或者制造产品元器件的时候推什确,要关注它的功能戚厢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舶、城市的交通瘟歼,对于汽车以及对于我们的供应商闭,可以为汽车产业提供什么样的元器件竿,这些都是我们要去考虑的萄享范。   第三是城际的交通淮,涉及到比如说航空吨溜恳、高速铁路的一些竞争忿钳素。   第四是能源链的问题佳翟酪,我们有什么样的能源是可以使用的钝,我们将来的交通工具运用什么样的能源牢褂骸,这些都需要我们考虑梁踞。   看一下将来的动力总成席。我想给大家传递一个重要的信息残,在接下来十五年时间里富,从全球来看燃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成核,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秆茂柒。   但是现在也有一个趋势发展得非衬时臀ぃ快实,来自大众和奥迪的这些厂家俩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晶。到2025年酷官抚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%速,也就是200到300万辆的纯电动汽车锻唇,所以到2030年可能会是一种不同的情况醇熄救,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廊箱保。我们还需要让它更加有效一些焦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豪聚,还有电池或者是燃料电池等等罚思,这些都会占据越来越多的份额休。对于我们汽车产业来说非常重要悔荆,对于政府来说也是非常重要的颗诡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴史温,比如汽油截得,还需要考虑其他的一些燃料侮陷被,或者是人造的燃料等等蛙赁,需要考虑更多类型的燃料挡凶北,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曝撬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸿呐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车防邯柿,包括48伏的解决方案陕,它主要是对手动传动系统的电动化跨挫。我们需要首先实现这部分的电气化病屋。另外我们也需要对离合器实现电气化恍,也由于推出电子离合器面。另外我们还需要进一步提高效率似尚。也就是要进一步推出我们的混合动力谋牵块48伏系统慰韭蹄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌蚊撸块的解决方案售蛔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案标,针对高压的电桥驱动解决方案娇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娄奠砍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统板鹅笺,以对其进行电气化处理羌。如果将来我们有纯电动汽车的话隙榷,它的电气化程度会越来越高睡掸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纳冒殊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惮逻沸,因此我们需要进行标准化疯觅竟,标准化是第一步黎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赶,或者说是一些部分的邯嗡嗓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霸弯。我们也需要减少车辆的整体的质量疽厢凉,主要是成本方面是一个重要原因倘淋县。如果需要建一个标准的话蔼畔啡,我们就需要有更好的一个平台厘逝嫡,也就是说我们需要基于标准的平台硷死省,或者基于标准的氖埃块进行我们的汽车制造龋眠。   我们需要全球的平台化解决方案旗陈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逛诺笨。关于动力总成方面确挥,它的变速箱是最关键的一个部分版懒。我们刚才提到一方面是包括内燃机辱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漓仇爸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎。   接下来看一下我们的重点产品腔涧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闪磁拐,我们为中国带来了什么样的解决方案刊墒享?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绿涧,我们推出了高压P2混合动力乃录馐块旅岛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决江富翰,我们希望能够改变它的一个变速器啥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慈。   通过这样的一个标准的亩夏旨茫块化设计背,它可以适用于各种变速箱之间的转变懒歧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柯寇,我们的这种创新型P2的混合动力奈蘧用幔块可以帮助实现不同程度的混动功能胜尝路。实际上规,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铺性。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汝谦穷。这是第一个解决方案陪崩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桥违呐,它叫做高压P4电桥的解决方案驰谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分岸溅含。它具有高功率密度毛,可以适用于不同的车型邦,非常容易打包进行个性化设计肋。也可以用于新能源的生产长据馆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佳长。它可以让我们更好地使用内燃机补宏瓶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薄散玖,这是我们两到三年前开发出来的灯。也是考虑到了中国排量的需求立镜,或者是新能源车辆的需求朵。针对这样的一个需求懒剃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机间岸剿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啊敌来,我们中国团队也为此作出了很大的努力篡标,这个发动机是专门针对中国市场推出的腻。   另外就是在变速箱方面峡欣庙,我们也推出了一个新的解决方案绕识,是集成干式离合器的DCT变速箱地水,机电一体化离合器和齿轮执行机构内袱乘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的律钦,对于工程师来说离槐秤,我们都是非常理性的饺喂,但是有的时候我们需要具备一定的感情妙。对于我们的汽车技术来说黑塑固,我们一方面需要理性挡,另一方面也需要激情筛少促。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岔翠。针对方程式1的赛车耻餐哗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敦扯乐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘫点,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势登溅兽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑,力邀政府还罕恒、行业郊奇寥、企业郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳哄枢,寻求产业发展有效途径疆南很。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事表、副总经理 吴松发言实录弓硕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犀寥害、副总经理吴松   尊敬的何部长某崇檬、朱总啼,各位嘉宾斜遍、各位朋友架,女士们改、先生们裙海,大家上午好昆党。很荣幸参加这次论坛筷榔,我上次参加此论坛还是2011年昏眠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挛逃,那时候传褀刚刚才有这个名字笔推,传褀的保有量不到一万台跋奥侮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颊贿,这给了我们很大的信心和鼓舞翅鄙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持相辉。传褀一直也在努力杭腑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸿箍攘,年均复合增长达到80%迫。目前市场保有量达到65万辆纤咳脐,已经成为集团利润的主要贡献者之一少夕搐。   明星车型GS4持续供不应求苛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轨,而且GS8与GA8同一平台鞍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胎码守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豁柯合,对自主品牌的支持群僧,关键的还是坐府葛闻,关键的是感受末轿械,关键的是多提意见谴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕉策,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疗卞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镣丸甩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法首唉舱。我做自主刚刚回集团式堤亢,将近9年半的时间胺翟寺,从不愿意干到喜欢干廉,到对自主品牌依依不舍伺,到对自己找不到定位和方向寄,感觉到人还是能做一点事搂。所以这在这里借这个机会什,感谢在座的我们各位嘉宾艰、各位媒体的支持青靛,也感谢传褀团队的支持徘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憋室。   我的发言主题是构造改革创新驱动肋慌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腊韦。一个方面汽车产业发展形势分析卤,前面讲了很多了豪,我就不多讲然。   一个态势是稳步增长淘,但是全球增势放缓绍。中国汽车产业发展仍然有空间洁,仍将会领跑全球汽车势步踏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台既戌,中重型商用车达到400万台物妙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘸皋迸。中国汽车销量将达到3140万台厂揽,我预计可能还会再多硕,关键是结构看你怎么改驾酵绩?如果要参与全球竞争喷港倍,那重要可能生产量还会增长伐微吮,复合增长率将达到4%通郎双。   第二个特点肩习,优秀自主品牌加速成长泉衡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妥倡。中国汽车市场发生了深刻变化价入迸,中国品牌迅速崛起盒厩,优秀自主品牌加速成长瞎廷。关键是要产生优秀中国品牌克,不管是哪一个企业壁韦,在现在这个环境下绥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌方,还有我们何部长非动,这么一批老的汽车界的前辈梗,到了这个会场又在用行动来支持奈突堂。大家和我们媒体各个方面的朋友贤试,大家坐一坐哦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腿济铜,差别在哪里轮奉位?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筋骇骸。关键是中国人要团结傲竿,不要互相贬低改怀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泡热,抓一到几个党,不要想象太多铣,我们从来不怕想象艘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疥,坚定方向莱递。   那么数据也说明一切奥姆沛,2015年很多中国汽车加速发展短浅恭,行业整体增长率为7.3%的情况下汾逝材,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%报唬,相比去年又增长了1.2%百分点李的的。而且自主品牌抓住了很好的契机胜窘磨,在SUV里面我们是防守的悸庆踏,是中国品牌先站住位置碍救,合资品牌再进攻下筷,再加上周围的环境变化叉环先,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吗,占据主导渐慰哥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帛皆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甩畏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈瞥怠,统治了我们的各个方面龋香。我们展开进攻是非常艰难仁品蛋,但不是说不可作为型涕溶,要选择时机步。我们要在中高端里面取得突破痊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比共复,这是韩国人讲的岗秃程,不是我讲的桅。他们说骇苯狡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候探坪伍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谷恃筏,如果不选择是对自己的不自信下,这个不能靠强求零刑,靠品质贾踢许、技术霞水、新能噶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品愧。   第三个忿,汽车消费升级和资源制约粟踩纤,也迫使汽车产业需要供给侧改革挖。不但要有好的产品稼,而且还要有低的成本绵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巳镭兄。在汽车需求方面炽俱,80辖唬多、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腻彼输,个性化炽僻耿、智能化蚊、体验化等方面的需求还在不断地上升撇供旁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桶萄海。不管怎么变化潞妮,满足顾客的需求哺伍朗,满足抓住市场的脉动旗,这个是关键点袖瘫。而且资源供给方面半剩,现在的人口红利逐步消失圃东,而汽车不是简单劳动鳞请瓷,是高技术情况下的技术劳动拌海匡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家础夺胎,我到那些国家去考察过翱,没有中国这样受过良好教育氏胳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兄馁,那不是每个地方都有的哼。有的地方上午上班烘,下午到时间钱一领就走了检提氛。所以对一些合资品牌来讲唬派,中国也还是蛮有魅力的茅敌秽,关键是要拿好东西出来顺,才能谈自主蚂恒碳。   当然工资涨这是个客观事实磨市迫,2011年的时候4.1万忌轰烁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廷诧,这个不高的惜帝庇,还要涨境箱寐。农民工那么辛苦唯,给他一点钱算什么操屁。但是钱从哪里来度沮?我在传褀亏损的时候界强桶,工资涨得慢李顽,但是想办法补贴茹羔淬。这几年别的都在减许,就是员工工资不减办释,但是效率要提高券汹,要杜绝不干活的人恐遁靛,最后挣得钱多浆险炬,干活的人还没有机会宏,有钱的人天天有时间去议论呢疥刀,没钱的人在干活慰,这样大家积极性都没有了梁。国企的弊端就是这个咖秃日。   那么在监管方面灸,工信部刚才也说了工痹,我们的司长也说了唇懒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甭艇,在供给侧这个方面要下功夫皖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径土掠,作为五大发展理念之首税,当时这个报纸一播五大发展理念甸,那时候我还在乘用车计眯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去式称鞠,这十个字暖身。为什么呢型粹吮?因为没有创新就没有一切京惺,没有协调就调动不了资源忌烹,没有和谐的话掣,共享也很难伴,大家不愿意跟你干腔,我是不相信英雄的理,但是特定的时间会产生一点什吼,还是要充分调动群众的精神巢傻算,各个方面全方面的参与疵谁,企业的成功除了它的领导者的作用酿杰,更重要还是把员工的积极性调动起来柏扩粒,人民群众才是创造历史的动力烦缴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豁瑰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喀赏,需要我们从技术管理姐珐、营销疵遣坷、品牌豁俯、产品弓啊、服务全方位展开创新渺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搞,来推动中国品牌进入全球沏柬室,成为世界品牌私伍浪。   第二乏歪餐,汽车产业供给侧改革方向与实现酚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柯稼劣。   首先咎就菊,在自主品牌方面五氦,我们是追求全球视野开展正向开发秀,坚持以我为主的构造核心讨,组织全球资源漏谁,开放性自主研发模式认椒,掌握核心的竞争力嫡虏,获得了可持续发展能力偷姜雹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人电唤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熊憨派。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氨,我们的生产能力标准是35万亮薯,但是预计今年我们的销量会超过35万叼箩本,有可能达到38万恭俱浦,当然如果制造组织再高一点黎祟,可能40万袒啡甘,也还是有可能伐奔楞,但是大家别报到40万啊谦瞪祥。这是有体系铜胃,有制度保障的苹仓鲜,有员工的全程的参与戒玻米。一个别的企业的人到这里来看皮勺迷,他说你这个企业为什么增长这么快杜,没什么别的承,员工的积极性调动起来了摔憋恃,他们说故,我看到你们的员工眼睛充满激情乾香拣,因为人天天在干活的时候就会有理由簧,如果执着地做一件事情带有一点追求拆,那就有远大的理想春。   放眼全球顽为,在开发方面整合全球优势逼定马,实现研发的全球化法陀,人才全球化筋揩粒、配套全球化枯降碌。依托国内的研发资源具僧,充分利用国外的资源开展研发资源整合分风,打造企业自身的技术体系拿牵。我们用了将近五六年的时间棘计拓,我们确立了G-CPMA跨平台耐床纾块化架构辖罕狮,我们第一代的产品是引进消化吸收亭田委,第二代产品已经完全进行了提升舞,但是没有否定第一代亢羌,掌握了数据链撼壬普,掌握了开发的流程弥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袱库。实现了一个平台可以开发六七款车型息,实现了多个平台车间的相互有机关联挝稍,实现了车型的变化多羔,开发上市快实,质量易保障火羔,低成本达辖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设登凸料。   第二个题,坚持质量为先楔,推出精品车型矗铰,提升产品质量琴始宦,加快自主品牌产品开发禄,提高汽车供给侧水平坍踢,推出符合时代的互联网化的产品伯。打造消费者喜爱的精品车型衅仆嚷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式此,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惟咐林。实际上汽车不管是新能源也好纱说,产品的三大特点茄,一是颜值不好看别人不买浅啥保,第二是品质衅,没品质也等于没品牌岛趟,天天出毛病心里不愉快煽吞,第三是性价比裴燎就,就是靠成本釜拭。我们的员工不需要培训就知道品质杆,因为好多从合资企业来叛,合资别的没培养稳式上,就是对品质追求陷鹤,结果就是成本搞贵了抄,把品质先过关患撅蔑,回头成本再来逐步下降社。我们第一个解决的是品质仍岔,第二个解决的是颜值晾砂寞,第三才是考虑成本体。成本桅,供应商的成本我控制不了亢棚勿,如果今天在座还有供应商的话墓伍膳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琴坞,还是有这个机会的届。但是我建厂可以控制垄,我们内部的生产流程工艺刷,我会重新再造赎粕,这个我投资减少了蕾摔,今天也披露一下鼎,我35万的规模最多可以干到60万罢魄洽。如果创造性一点可以干到65万谩汹,总投资50个亿握录非,含整车加发动机屑亥,这是内部数据瞧卧夕,来给自主品牌共享溺。   包括一些模具加在20个亿屏皋匈、70个亿磨舵,最后的结果我都不相信短顷汐,实现平台化甜攘、公开化淀、可视化墩,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛙氯。现在我们的供应商也很满意河俩,社会上也很满意间鸽。这就是在体系钮,在这些方面的作用力乳寇掀,防止一个部位一个零件欺涛,一个车就不同零件不同标准平嫡,那怎么做卡,永远做不了好车鞭陆。这个要感谢合资养成的规矩浓。但是自主也会给你更大的动力垒蹦萌,动力是在研发辖,其他方面再有作为跨净侍。所以我们是国企的平台旅徘,民企的效率充蚂蓟,合资的流程贺汐蚂,这三句话就是这么个意思氏柏。   第三个羔瓮,坚持智能制造打造智慧工厂集澜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂五诗犁,实现占地面积的有效节约丛翁,我们的合资企业破泡归,广汽本田在推进第三期的时候扒哭畔,就是根据SSC这个原则水炒热。SSC的第一个S就是小型small侥绩奇,即所有资源空间最小秦吕、设备小型化;第二个S是简练simple募巫硕,就是除去浪费迷台,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑非笨感,complete车陋,以追求小互兔、近标蹿、短拌、轻祈,最合适的自动化巩疗嗅、墓裕块化栏秸。所以广汽本田第三工厂运用SSC虐谅蔑,它们的车间占地面积减少45.5%胃融,投资减少26%纪,跟它的一二期比诞霸,能源减少了29%禽,成本节约了21%高柏瞳。   第四个坚持管理创新搭,开展构造改革筹权笛,主要就是我们广汽丰田晌好呢,因为我原来在广汽丰田发动机洗诡,我9年就去丰田一次虚溅妇,去发动机只回了一次休,因为当时这个地方环境太好了警,我怕一回去又不想搞自主了桥裸冈。但是鼓励我底下那些员工经常去精,去交流便,日本人也还不错肝,大家都交流挛。但是技术是交流不来的携爽,思想文化还是可以交流的辈蹋。最近到丰田去了一下脐肠山,大有感受赌胁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胳,它从最关键监厩、最基础的制造环节入手静署,开展生产管理创新伎骨桂,从制造轴思、供需轴普赋晴、采购轴出发规,深入开展构造改革犯,实现全员参与惨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魔收,充分调动员工的积极性乐蜕、创造力头,取得了良好的成果仕。经营绩效方面际篮瓜,今年的销量增长不多姥拎,但是利润大幅提升瑟台硕,生产效率显著提高丢莽陆。人力绩效方面形,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疮母吨,管理体系与生产流程更为完善管、合理灯。   通过改构造改革倒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逻鞭入,根据他们的预计坍饺炯,已有的数据铂,2017年单台不良率预计会降到0.01%籍,就是万分之一葡千。而且现有的工人总数减少1600人财。就是现有的存量也可以变化肌,他们现在不到一万人凑似骄,要减1600人藐袖,它新建的工厂瞧,员工还是要招的憋擞韭,但有的还是要走褪炕。就是用减下来的人把他投放到这个地方纬陷。   第五筐含,坚持体制增效钦褪关,强化体系创新弘观。既然这些企业都到中国来了茬山室,有机会为什么不学一学呢淳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下味掳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓢侥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枢巳舒,广汽本田精益管理了,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敖。为什么搞一个广汽生产方式围?为什么不造一个丰田呢楷?这里面要说一句维潜,丰田生产方式你不能完全去学尖腺苔,条件不一样郎斥,环境不一样捻,人员的基础素质不一样痊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刺。你学它必须要结合自己轮沫煎,连日本的企业去学它的丝,有的好多也不成功匪狡痉,当然我不能妄断庭绒迁,这是从资料摘的脑修,不是我说的夯呢。   第二个物琶加,我主要员工整车从本田来弄马壤,发动机从丰田来炽,也有一部分本田屉痉,两个企业不同的模式怎么办熬恐惶?发动机就要按丰田来察,从头到尾来揩橡,坏的不学好的学丹份,整车就按本田的来娜。但是一个企业两个体系怎么运作呢澜匣?我说干自主就不能有体系痹情,要体系就是传褀的体系遍。不管你是从哪里来措汰,包括从社会上来撵朗,来自五湖四海一个共同目标渡帅书,要干好中国自主品牌韩。所有最后提出了广汽生产方式纷硅纲,以丰田为主结合本田姬喇,这样把文化惮惩、体系做好铆捕,但是还不够巩固登镭吃,还要琢磨反翅协,现在体系已经起来慑。   我们从2013年开始策划狠牛,集团的主要领导说这个很好亨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谴。   所以后面我们的产能又不够了虹沙,销量又搞起来了沮,整车进行改造碎、发动机进行完善磺拘,整车帆殿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剔械革,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蚕,就是第一条生产线茄桔。第一条生产线上半年生产了将近16万枷,20万的能力干了16万稠车,实际上还可以做抬比抨,全如果满负荷做的话统继,估计干到35万都没问题戌尽。极大发挥勺,这个不进行全体系变革很难截魏。发动机装配线一次合格率99%版,这个零部件产内库存减少70%谷堵骋,厂房面积提升30%母力,原来不够用瘸,现在多了这么大的组织散裳钞。库存资金减少50%泪,更为重要的是这一成果横向展开曝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢鲤翘,它的年设计能力15万辆椽,8月份的最后一天有个数据芍,他们双班日产已经达到了650台赁领鲍,它的满负荷是700台溺菱渺,估计9月份就可以满负荷贺蜡搁。这种提升的速度郡备己,全世界都是先进的伪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侵团,它的一次合格率最高达到了93%髓排川,平均水平92%矫,接近丰田中国国内水平悉任,当然追求的是丰田日本的水平节,广汽丰田学丰田本厂沫欺摆,我们下一步也拿一个计划颧菲,要挑战就挑战一流檀,否则没意义玫白涸。   那么我们以建成世界级工厂为准则铰,以广汽生产方式为核心灯,融合了SSC原则串,运用创新思维全力发展智能制造技术踢,打造智能工厂榷。我们在第二工厂通过价值流最大化念俗、设备智能化沫栏毯,生产线自动化辈、物流信息化廊崇彼、网络可视化霓、操作简单化啼袭李、安全绿色化兔籍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级八陆抒。这个第二个工厂是非嘲耍好酚斥嗡、非常成功的一个例子仑斧荡,但是这些都实现了受白。   第六是坚持品质保障猴骏艘,打造高端品牌撂翟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗律,高的效率提供优质有效的供给短。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蕾杀,连续三年获得中国质量先、中国品牌第一滦嘛,超过很多在中国的合作企业党径,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澈,所有企业里面包括外国品牌乾,与广汽丰田并列第八佩轨味,比2014年上升6位梦勾。   第七爸泌乐,坚持客户至上脯,提供优质服务吻凳,不管是在任何情况下编蛾,用户是我们服务的对象帝懦绿,也是我们的衣食父母贤呵,尤其是作为汽车这个特殊产品围室负,我们对安全间瞥监、对生命的一种关怀沛,作为生产制造环节的改革书,是汽车产业供给侧改革的重要方向贿佃力,但服务环节的创新与改革同样必不可少窍秃坝,这还是目前我们相对比较一下双酗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名分虫冠,也是一个什么机构嫁衡,我记不不太清楚诽江。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阜。所以在产业互联网的时代现燃,每一个企业不再只是产品生产者逗毖、服务提供商荣淌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萌,服务以各种形式融入到了制造业彪檬惭、研发设计纤坎、生产制造羞、经营管理碳兜刻、销售等环节魏聘。有价值创造的可能垢辨暑,就有服务形态的出现膛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脖,两者相互融合秘电霞、相互依存熊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赖番。   广汽在这个方面也展开一些工作列抽圃,我们的整车平台将联合金融阑龋限、保险讹第鼎、物流钞纱息、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睹拖膘,车生活平台会涉及多个业务平台间我,除了常规业务平台还包括了配件商城艇抛、用品商城履苦馆、社区服务连锁喘,用户使用汽车的整体生命周期么仕霜,产品的购买只是开始堕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掣佩,这才是我们下一步发展的重点敞髓。作为汽车服务提供商秤从挽,我们更应当关注的是用户的体验笆泪,以及给客户带来的价值增值感受腐褥,汽车服务O2O的打造酒财,也是为了满足汽车全生命周期的需要杯,以及品牌和价值进一步提升的需要弧沮膳。   第八耪跋逛,就是通过这些改革号灵寸,整个广汽集团范围内的成果齿缮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宋,同比增长28.8%拨韶搜、29.7%灯蹭品,比行业高出20个百分点哪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浚,同比创下历史新高烫。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳖,1—7月份销量已经突破19万顽瞄,超过去年全年恍,加上8月份最近的数据肺,今年全年的任务22万已经完成了母,同比大幅增长143%壁葱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囤氨,位居第303名鲸媳,比去年排名上升了59位倘,整体实力大幅提升拦。   第九惰,就是广汽集团的发展十三五战略峦接。简单地就是一个内部协同创新肛廷厘,外部开放合作谱,这是总的原则崔,全面实施结构性改革屁屎脖,实施一五一三的战略睫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娠粮熬,这是一个保守的数据绅,因为传褀搞不好就过100万秽书匆,前几年说传褀100万富,别人说吴总胺崆,你是不是在吹牛爱构低,现在领导嫌我100万都少了盲赌市,拼命把产能都整合过来了胆盗,成为先进的汽车集团仙萌,做强做实研发整车零部件慈煎、商贸服务和金融服务五大板块邪叭竟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顾,实现自主品牌事业的跨越式发展慕珊,全面实现一个“三”镭,就是电动化贝、国际化腻垂、网联化三个方面的重大破糖答。   各位嘉宾桔、各位朋友传,女士们惭驶绞、先生们弦,在需求持续升级劳,资源消耗的情况下砷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘶溺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端随态不、品质优先桥、创新驱动的发展路径倪裸,坚持正向开发抡,提供优质产品导矛,坚持智能制造勺豹,开展管理创新颓,保证服务水平茶贯茶,注重品牌高端化辆量。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脱埔始,共同推动中国汽车迈向新的台阶镰床底,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忿污,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型同粉:李芳" "  今年3月踢疗,借百年庆典之际刷叹镰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痴工磁,即“智能互联”幂、“绿色出行”和“自动驾驶”恕醛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向等。随着战略的提出孟辫蓄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓦涂。在这其中惊碉,“人才”就成为关键问题卵茅。为此蛋粉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苇萎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雹坡。   根据沈燕的介绍可以发现肯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篙拱,涵盖计算机突瓢、工程学速舜、自动化嗣煎嘉、金融等多个方面亭戏。她坦言罕膜方,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娃。因此律菩内,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颁瘟备。”这其中包括互联时代的在线招聘惕皑,“例如我们利用自己的招聘平台刻邦、Linkedin女技霖、智联招聘等在线平台懦无措,以及大学招聘舱商、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘头读。”除社会招聘外品赊下,宝马也会通过与院心诵馍郏合作沧杉,提前把学生引入到企业中梆,专门为宝马培养人才檬齐泊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徽财税,举行“宝马同济日”这样的活动窃。“去年我们就以互联驾驶为主题栋滩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品背伶纲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稿。”沈燕说道嗡唬。另一个重要渠道迹,就是内部员工的推荐懂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芒,让每一位员工都变成职位大使捍敲欣,在朋友圈进行转发传递凤卵帘。   “我们对人才的要求怒顷剂,在能力方面最重要的是对业务的了解馈。这不仅包括对业务今天的了解脚,还有对业务未来的了解恭蚀。要知道未来战略方向是什么磊,需要什么样的技能瞧另率。 ”沈燕告诉记者搂雇皑,“此外陀忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国骂,还要对全球化有所认知僳。随着技术的发展摹搏垄,我们对人才的需求呈现‘复合舍,跨界’的特点男。但是储旁拍,这类综合性人才很难直接从市场上获得恨铂,需要我们进行入职后的培训特潜。 ”据了解宛缮,宝马(中国)每年都会根据员工表现剧,提供给员工出国培训以及交流的机会砂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凭陆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换龋坦辟,以拓展视野胸袜,提升能力搁埂剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晾尚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垄狸,吸引并拥有了一批充满抱负表纶、专业的本土化人才菲。而面对未来未景归,本土化人才也将承担重要职责辛坪,“这包括为‘在中国朵奴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蘑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒂轻拷。”沈燕表示苇倡飘。2012年化,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题建洽,并在上海组建人工智能团队胚沮似,承担电动化和智能化的相关工作醒想梳。另外萎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沛楔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堂抛添。 这个团队将研究和紧贴中国市澈杪恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矗尸粟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇免:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上表菱鸿,用“数字康谜青、概率廉、未来”为题郊,论述特斯拉电池的高密度肪径、续航里程及电池的安全性巷。对比国内沤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拳唇华,并预言电动汽车和智能手机一样兴酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来琴,不可逆的未来奴。 以下为原文旦:   关于密度和里程数突胖抛。 特斯拉Model S上市已经四年多了镰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篡,至今为止一个都没有兑现梦颈希。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岸,里程最长的量产纯电动车绦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伯卷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法停潭掇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淀突团,忽悠消费者瘸急糯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羔,里程普遍降低10%以上)来体现里程腿曹,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲜巧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)措。   关于安全性和自燃率佛思。 自从2014年初安装了底护板乏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)思焊,远远低于燃油车疥抹,各种撞的惨目忍睹事故匈镰理,也都没有发生自燃咎貌。相反铺飘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车你疵汞,却成了全世界自燃率最高的机动车囤饱,更远远超过了燃油大巴的自燃率绊廓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理险问十,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叉,车门闭合的时候已经有点变形了)缮高锈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彪逃,几乎可以说孟:特斯拉重新发明了电动车村慕。    国内真正用心做电动车的企业授,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斜担,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仁魏、变速箱朗躬车、油箱等睡煞,改造成电动车的事情)愤蚕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隋讨,才会全力以赴来押注电动车墒慕甫。当然茎论迷,也可能是很多品牌都在蓄势待发搜廊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涟磋。    电动车不是什么弯道超车惠冠,而是换道竞争尾温。    今天的电动车涉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盛。待机时间是诺基亚的几十分之一伪,软件也没有几个取,通话质量也不好谋,汉字输入也麻烦的要死嗜。和智能手机一样末狄酸,电驱动和自动驾驶注定了是未来刀俺,不可逆的未来步孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   2016年8月30日贩募舞,在北京新浪总部溯楼庆,北汽新能源充电部门副总监陈保江筹光、北京华商三优总工程师丁晓伟隋磐、电庄总裁兼CEO先越隘采冕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挎儒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动读。    作为新能源汽车销售终端环节涂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程妗,更是充满了诸多困境怜撵阜,不为外界所熟知崩肛确。    那么卿痪,作为中国最大新能源汽车市撑,北京的充电桩发展目前处于何种状况履克繁,北京模式发展的瓶颈是什么个景校?有何值得借鉴的地方贿?又该如何去避免失误和纠正溉?政府檬腹、车企闭库孟、消费者在这一产业链终端中彪惟,分别又该担任何种角色凡境阜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尖兴垫:魏总杜巾酒,刚才你从用户的角度开辞百,同时您也是媒体人的角度醛令顿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扛豪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皆,您发现了这些问题之后潭群,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艇?    魏士钦桃矫:其实我们一直在琢磨这件事户,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贝棘搐,这两点是能够解决掉的鸡嘉仕。首先第一个体叼,支付诬。就像刚才先总说的芍,有个银联一样的东西锚毛,接下来有个第三方痞签,或者接下来大家都使用微信支付岛霞啊,不管是充电桩也好票,app也好程骸刀,还是当时的扫码也好遁室,还是微信也好奶地纠,支付宝也好膊悉侍,能通过手机支付挪脆,基本上都能解决掉嘲傅辽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题替潮,我们把支付给它想办法统一了道。不一定统一到一个里边去底,大概两三个穿路头,大家都在用送借,这就没问题隘行钝。    第二壕少涣,这就相对更难一些了逞毒,应该是有一些第三方平台真正站出来湘鼓,能够收集所有的真正的准确的信息勾,其实当时我们自己在做app的时候吓氮,就是在做摸点的时候啸蘑,我当时就矛盾喀顾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镁患,后来琢磨来琢磨去聪虎禄,通过很多用户的反览绨炷怠,我定义出要摸一个最准的点敛拉,不要最全的蒲。准是什么概念形眉?第一萎垛,我找得到狭,第二筏,我到那去一定能用得上绊擅。如果我找到它了挡漓裸,也到那去了夸式度,但根本没法用浦堪,那就没有用了滤绊股。所以如果站在媒体角度劝彪,我希望不见得是谁疚惹沛,也许是个媒体尘纹上,也许是另外一个平台聘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淖超,但是它也不一定是最全的憨久,但是它是这些所有的里面最准的蒙彻淬,每一个用户都能找到桩份峭卉,而且有百分之百的体验把电充上氛速。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筹恰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啦撵风,是咱们国电的站斑,是快充跨。我们编辑去那边准备充电的时候慑涛,有六个跑快车的兄弟桐谜,霸占着那个点谩嚎绰,就是不让你过去蕊饰,这个充完那个充仍,还剩一个车的时候粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟簧,赶紧过来充电绿。我们不等了筹杭伺。但是他们不知道仆,在那个点不到三公里的地方幕席表,快到积水潭小西天那个地方浇廷,还有一个充电站损,好像是三个充电桩还是两个挂镐,一个车都没有屑,而且车位都是空的较慈灭。他们不知道那里戒迁无。而且那个点谁,我们当时找的时候用了三个app季梨恫,只有一个app上标出那个点梦,另外两个app是没标那个点剃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离下守厢,所以准确性其实很重要弗。所以如果能解决这两点呸,我觉得咱们的空置首啥旱、闲置的问题一定能解决李袱沫,肯定没问题的勃。这是我的观点晶咆。    黄山诵钞莆:关于公共充电这个领域粕凸,我不知道魏总在充电过程中害呵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刀?    魏士钦扮团芯:出现过辅铆,很多会琳。    黄山八骨际:这个问题其实很有意思的问题乔,充电桩的标准是国家有统一的标准微夕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斧都。    魏士钦害:是这样爆措来,最典型的例子就是腾势霉簇丰,腾势在很多国电充不了纹匿纬,但是在小E充电或者普天是能充上翅些。    黄山围示祭:我们可以把时间放长一点来看牧,在2004呸、2005电动汽车兴起的时候律徐摆,很多人都不知道电动车是什么收,充电桩是什么念唯。随着这几年的发展零,物业慢慢都配合了躬,所以从成熟度也好担互、物业配合度也好刻丹,应该是越来越高的膘抡。国家层面出台蓖睹粕,新建小区予以配合顷,包括老旧小区的改造喝,都会多方面来共同解决这个问题鸵。其实关于今天的这个话题麻攘,我不知道台下还有什么问题要提问的究界。没有的话课固,我们可以做一个最后的总结侍。    我接着丁总说的北京模式的问题赶距,我们今天说的是关于北京模式履攀,丁总说了一个北京是纯电的市橙ㄆ骨,跟其他地方都不一样林长,上海是极端的燃,上海是混动市尘冒汀,北京是纯电市场古胺。我理解还有另外一个模式敢棵,就是北京的充电运营商是最多的天工,发展是最快的桓氏喘,一开始是国家电网蔫第、普天在推聪帝桂,后来群雄逐鹿顺,特来电没码棵、星星等等各种运营商都进来了握禄,包括先总这样的都进来了伦环紊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惮涧挥。    魏士钦文绍:现在已经不止了才柑达。我们有一个数据豹,说是47个运营商晨奉姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕殊刃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爸,我讲点个人思考和认识弓憨。    先谈思考淋姆荣。第一凰贩,供给侧结构性改革内涵非常丰富肌,大家可能更多关注产品的结构性改革补姐,其实我认为履,源头是制度的供给和政策的供给垮,再是要素的供给裁侥,三是产品的供给嫂。    再把这个逻辑关系缕一缕硼窘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毕沦,而制度掇峦兜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敬兢颇。所以现行体制下啤略,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惹涛箍?这是我思考的第一个问题挟搂领。    第二个问题酮驳,是我做企业这么多年的实践和感悟对绘,企业到最后比拼什么饰耽眠?其实就是资源的配置效率擅。汽车行业也如此笑枢斑。你拥有多少资源固然重要坟,比如研发队伍芹晦,既有一两万人的愤菱,也有六七千人的恢,还有两三千人的目,资源差异很大退藩,但实践证明人多不一定成果就多旅颂巳,关键是资源的配置效率盆判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率案逛,取决于一个企业的决策效率和执行效率罐态蹭。而企业的决策效率和执行效率炼,又取决于它的机制和治理结构囤虽狼。    反过来任,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纲矾。也就是说舱淘缉,产权结构会影响到治理结构和机制囊昆奴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔚臣乔,进而影响企业的资源配置效率父。    从逻辑关系上讲伸喀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革率。    第三个问题庙效,产权结构是前提逼,是源头性问题忻恰,多年实践电荆私,有以下一些体会晨沥边。    关于股权俄。股东应该优质化釜伦吴,股比应该合理化睦乃。近期也好闲兄磋,远期也好强桥,你不能把那些对企业治理汐蠢叹、技术穿、管理侨,以及市场拓展没有任何贡献全矩虹,反过来可能还会添麻烦者硷,当股东敲。这样的股东不能要上毒。    股比结构这块舅贬,不同行业泉得,不同企业拈嚼筏,它的结构模式必须符合市场规则疏。若是竞争性行业喀黔,不管是央企澈,还是地方国有控股企业冕侣,做第一大股东绝对控股窗,很难实现建立混合所有制的初衷宠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”静,竞争性行业混合所有制要深混耽扮份,不能简单地浅混媒坟。什么概念滇?国有可以是第一大股东纫史冕,但不宜绝对控股磺蹄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逛门混。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绵让、国内竞争国际化这么一个概念欢。既然是全球化混啦,如果你这个竞争主体烙侯擞,你的治理结构挖,你的产权结构篮崇胯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啪伺漆,你如何参与竞争龋鸽形?道理非常浅显明白涉懒陵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践随凛。    江汽集团公司制定十一五规划前啥嘿,我们就有一个想法搞壬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偶盯裳。围绕这个思路角授慷,于是就有一个叫三步走的战略规划碍锰旅。    第一步葱能兴,把国有企业员工身份置换掉得协,从根本上说考,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酒镀,对职工也有好处临乓,是多方共赢的一件事情荡。我们知道刚,国有企业这条船不管怎样曹势,开得好变舵,开得不好贫,哪怕再破再旧涸蛔,只要不沉下去霸裸,国企员工都会抓住船板僵,不愿意下船计。    如何把员工这些观念转变过来抨乓?只有让他们从企业人转变为社会人烂投鬼。因此笺,第一步是2006年趴辱,江汽集团公司所有员工进行身份置换柒麓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会簧蠕,作为每个子公司的投资主体惭侥,共同组成投资公司穷吞。    这样事呛狸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抚牛橙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豪虐。    第二步卡,我退休后慨,引进中国建设投资集团有限公司涛泉径。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司活仇茸。初步实现产权多元化界惋。    第三步姥倍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产料朵,包括安凯客车的控股股权泞充,整体运作上市虚。去年1月获得证监会批准脚叭发,上市公司已挂牌妒袱唇。    通过这三步走——置换身份胳憨,初步股权多元化斜目,整体上市粱咸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翱陇殿,对留人起到了较好作用佛玩牢。在工业化摆、信息化底、网络化尤其是移动互联网时代镶箔固,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涎八,股东或雇主和雇员之间的搏弈毋愧,更多体现在决策权和分红权领域杠雾且。    为什么IT产业荒槽,特别是互联网企业发展如此迅速市娇疮?正因为它有这样的产权结构虐家缮,这样的体制机制瞎须乐。做得好的互联网企业聘摊,股权都比较分散拘,管理骨干和技术骨干都有一定股份礁瓮跑,可能这是大趋势订徊盼。    互联网行业资源的竞争和协同凉亥嫁,最终体现在人力资本价值上烹鳖,他们要参与公司的决策和分红饯。这个问题如果不突破北履称,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洁。   存量是稳定剂露咕,增量是兴奋剂    那么年协男,内部机制如何变革丝?    1990年我接任江淮汽车厂长荣日,当时非常困难枢兔,留不住人帮瘫。有些人选择离开拌咆,人往高处走珊昂伙,完全可以理解剃。留下来守摊子的这些人不容易函团,到我2012年3月退休卧,这22年时间里脊秆瓢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段躲。    第一阶段是2000年以前磊梅奶。可用两句话概括瀑鼻,第一句叫做存量相对稳定石痹,增量拉开差距粪伟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盆蛙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来会,可能就有问题祈妒舵。因效益提高而增加工资僻岗,贡献大的就多增瑰,贡献少的就少增蹿。即便没有贡献波伸,原有的存量工资也不会减少冻,即存量是稳定剂摩硷搜,增量是兴奋剂冲捂。    第二句是有计划按比例增长工资汉。也就是说巫陛,企业效益再好轮,效益翻番工资绝不能翻番吼舱。效益不是很好古狭,工资也要涨片。为什么昏?因为国家年改革开放30多年恫逛,经济20多年高速发展捞靠,物价一直在上涨版琴蔫,生活成本在提高就,降工资就是降生活水平岸痴。所以我们有计划按比例增长工资腐,以建立工资蓄水池吐层,以丰补欠炭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陋飘。    第二阶段是2000年后锤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式全蕾。    第一部分是炼阂芯,区域领先的现金收入讲黎。和北上广深不好比废亨踏,但在安徽及其他城市的同行业者中腐,我们的薪资收入是高的邪夺,员工及其消费能力比其他企业稍高杜捞领。但现金不可过度发放妥采,这是心理学拜爱。人就这样曹钝,口袋里现钞多了后希嫡扇, 像一线工人私孙,包括技师在内肋长,他腰包丰实了采,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酶苏。    第二部分是大福利青星。我在任期间藤坟涟,江汽集团公司解决万余套集资建房猾挨,还有大学生公寓伐隘、廉租房等;自营的物业管理做得非乘疾粒好砷朗,很便宜冠,还有免费午餐爆,包括洗衣房等堂闯权。有大福利夕蓝,有小福利韩努镶,五险一金都取上限提逆霖。    第三部分有限的股权激励鹤泊辽。    区域性领先的现金收入吕廉、大福利盾坍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唱,这使江淮汽车员工享受收入不低芬秀弄、生活成本不高的待遇餐版屑。也使人才无序流动降到最低熔故宛。我在任22年巢勃,江淮的人才守比,不管是管理人才还是技术人才驼库,几乎没有怎么流失如唱柬。    外人都觉得很奇怪喉碍娥。当时有个汽车企业派人力资源副部长持售吹,在江淮附近找了家酒店古,一住就是一个月诲咐瑟,每天晚上打电话找人测淮,但没有人为之所动颂。    究其原因羌,当然也不仅仅是待遇和福利洽,重要的是文化留人端,怎么能留住人心守疲,这是其一醛纬。    其二峡份力,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔽慧哆,使员工的成长速度可能更快齐。    其三纲荷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径发皆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缄烦,但我们有三条路径怖泼穆。    一是管理人员成长路径免酥:管理员矢猫、助理管理师泰、管理师捞、二级副经理读、二级经理磊、一级经理卉邓棠。    二是技术人员成长路径举滩:技术员冕跺度、助理技术师文校、技术师;设计师骄、主任设计师稗叛、设计总监蒋吾琶、技术中心副主任唯铺、主任等浆。    三是技术工人路径狸:高级技工芬垫、助理技师溶、技师桃绰笛、高级技师泛沮。高级技师的薪酬酥,甚至比二级副经理拿得还多娇。    这三条员工成长路径赏辟钮,每个岗位都有岗位说明书驹蓄始。你要申报这个岗位版,必须经历什么培训癸膜,需要什么绩效虾,才有资格申报姐峡窗。上什么岗位有明确的薪资标准膊帽,“升官同时发财”惊,用人用工尽可能做到公开公正透明凭。员工们也看得很清楚骄仓敦,只要好好干刑,就能够成长乌冒爱。    总之退倾肉,在中央政府大政方针指引下擅,切实按及、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革圈理荤。    尤其是产权结构改革挺掸,不要消极等待主管部门来安排博绦略,等是等不到的世殊违。也不要对现有体制狮、机制太多无意义的抱怨艘博,只要动机纯正菏签僚,对国家对企业对员工有利响,就值得一试安,这是我在江淮汽车多年的指导思想班限。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缝疼鼎,但一定是基于稳定性脆挎、权变性落、柔韧性基础上的变革滩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寂。同时切记不管做什么事情紊,一定要取得合法合规的文件依据儡啥。    在沟通管理和内部运作方面碗,如何适应政策环境衅,是对企业负责人的管理智慧的考验寸套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜贤勺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埠苗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衫摔。   当下顽,在互联网经济蓬勃发展阜呜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篇尖乓、汉腾畔竟、乐视侵、蔚来揽、Nevs侧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈删。但这些新思维咖补、新模式遇到来自行业哺辈乓、公众和政府有关部门的不理解和质疑裙。为此寰球汽车邀请行业专家辩盎篱、新势力企业领导太、主流媒体高层厩釜,就大家共同关心的行业趋势兑、创新模式害、市场预判等话题展开热烈讨论俱党。   程远荆褥啦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁话陋艇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吗凰娟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域魄,也是一个全新的问题九,所以我觉得应该是个很有意思的事挂迟尉。今天让我首先来作一个发言茫,我觉得是抛砖引玉撑糯拴,我想把石头抛出来敦,引出大家精彩的观点焕奴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怜才,他们该不该进入汽车行业都。大家知道炒靡炒,这几个企业全是新人肆骇丹,以前都没有做过精拢甩,在社会上是有一个反响僳敝饥,有一种争议沦计,说现在已经非常挤了壕,我们已经达到了2500万辆的规模卯单距,100万辆的企业已经有六七个了缝傲,还缺你们德凌?你们现在还有机会怒零?我想说这是一个很重大的问题棱冬,我想这个问题为什么说是战略问题兔桅芭,中国汽车业一开始就有这个问题督。   我的印象中广工,我觉得中国汽车业有很多政策蘑杉,也有很多重大的事情煽贺,但是我现在回忆起来低童盟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臂培细,一个就是开放引进泪撮,也就是合资疗迷侈,也就是所谓的市场换技术堕巢。另一个祁芥,我们做了一件很大的事情林,叫反对散乱差爱怠。这么几十年来袄汉蕊,在我们的汽车管理部门汾圭夯,我们就不说谁了俗驾溜,大家都很熟饺秋悲,都是朋友慷吹,现在都七八十岁的人汤。我进入这个行业30多岁干寸,已经过去30年了填,这些人现在已经退了哎孺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岔店,一个是合资引进竿,一个是反对散乱差秒抗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搔十,即刚才说的市场换技术刑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夏及湿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坦呛,只许有资质的企业做垦党径。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匆喉炕,就叫中国汽车工业总公司午伤为。后来饰估,提出了南北划界豹籍,想要一汽在长江以北句股花,二汽在长江以南保乳沤,形成一个竞争局面罗沃。这个想法没有实现维,当然再早我们搞过六大公司门甜桨,但是总体来讲糯蒜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阮爸。   我在八九十年代写过一篇报道羔,我就说中国汽车为何怕竞争栏?其实现在想卢,我们争论来争论去就是一条酥兴,国有竞争戎讹,我们认为企业太多了瘦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荆。   那时候从国家宏观的角度茅碉恃,陈云同志提出了一个经济学观点畔,叫做鸟儿在笼子里飞捐,年轻同志可能没有听过纠城。虽然给你放飞迷短,但是你不能乱飞虽午,得在笼子里飞秘姆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞混,所以我们提出“三大三小”尸角,规定的企业能造车孔呜矢,其他人都不能造车天伶,认为进来的就是捣乱口。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聊稻捐,后来被总编辑改为无心插柳弥没枪。我们一心一意想扶持的企业搞上去孝,但是我们不想扶持的企业又在出现览泛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惮洗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剑,为什么呢猴券耿?当然是我们的基础比较差死猛独,一无资金良晤杯,二无技术喘谰承,三无人才法充,白手起家男。这时候我们引进外资薯,有了资金敬、有了技术桨窘舒、有了人才备,奠定了我们汽车的发展基础评塘。但是只走这条路等于缺一条腿黎信耗,只有引进外资腑佃甘,没有自己的发展付舷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梢负,反对本土企业逗芒,所谓自主企业伦勺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叼钠吵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杠,奇瑞废、吉利船、长城叫玖、比亚迪届,没有一家是合法造车的企业赤蹄,方式大家都知道肌,买一个不生产但还有资质的企业刑福,就是所谓户口本恕鞘儒,然后就开始造车篮拨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好散,该死的企业死不了撕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闷,这是一个很奇怪的现象煌税额,在其他任何国家都没有这个事情螺告,只有在我们国家黑弹,这变成了一种无形资产蓉。   所以迹灌,后来工信部成立前夕爬呕,在发改委发布了一个通报奈割,宣布哪些企业要死腺,其实是一个作秀储。因为这些企业本身已经不存在了桶霞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洗竿,就不会有这种奇异的怪现象试赡亨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捕,我们把汽车产业的市场化漓貌撩、自由竞争的方式忽略了拧期,我们把它当做航天航空管理费。所谓集中力量办大事敛牧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蠕,像航天航空只发射一颗卫星急抗,只造几架航天飞机桶,但是汽车绝对不能这样刑,如果我们中国只有一个汽车企业贡蹦玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆勉,我们可能还在200万辆以下徘徊埂孔视。   我们想想我们当时的规模既孤,讲起话来负沸,我们一点底气都没有经,全中国所有汽车企业的力量搁碉其,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阂步递,所以我们那时候是没有底气的颈阀。那时候蔡总经常讲埔臣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磷昏尖,我们国内的某家工厂围壕,搞了多少年乾?投资130亿干了那么多年没有干上去剃,现在回头干干冉倦稻,别的合资企业在武汉干140万辆车纹塑策,听都没听说过他就干成了裤水鼻。   当时我们确实是一穷二白互脆,那种情况下我们引进外资钞,但是不让国内自己的汽车做土谱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讽,变成了外资企业嫉僧怯、跨国公司一股独大城,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌燎分。   中国其实为什么发展到现在这个状况妈辫撬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差室,在座的年轻人没有听说过铝痴恭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骏到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篙。为什么有审批制臼?审批制就是为了反对散乱差脊繁袒,所以你不能随便上企业蹲瞬。   我们把进入产业的大门关得很兴炝稻,一方面对产业造成了很大损失滤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碱嫉厘。大家知道回操,那时候汽车卖多少钱帛武?桑塔纳要卖了20几万点怖赖,当时说两万块钱鹃蔚,八字还没有一撇违瑞冠,订购两万多辆乘,在桑塔纳卖20万的时候开,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淀。那时候的技术标准嗓康、排放标准都很低纷控躲,我们会很快发展起来誓己创,但是我们失掉了这个机会吾培。这是产业上的一大失误粹叼歇,就是反对散乱差舍部建,阻碍了中国自主品牌的发展嵌。   我觉得中国汽车进入2002年圃,入世以后就发生了很大的变化小瞄,这个变化就是放宽了能甭,应该感谢国家经贸委前司长势擎,后来发改委的副主任欧新黔烯,他在这件事上力排阻力簧墟港,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撕价,有二三十个企业进来谩惠。在这时候峨狸勘,包括奇瑞惜、吉利茶村、长城朝歼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菠,所以这是我们企业发展一个好的契机餐挽,这个契机来自于好的竞争小碴。   现在大家没有再说反对散乱差洪慧,但是这个毒瘤并没有肃清柏氨顶,现在要有一个新的品牌出来迹萝,我们第一个想法就是它该不该出来肌郊非,又来添乱钉甜。所以在这种情况下狮,汉腾出来以后门彻显,我当时也没有太明确的认识镰,在网上一片谴责声的时候竞砰淖,我就意识到了这个问题涝此其。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伐成,大的打败小的蒂淋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绞,快鱼吃慢鱼守鹊。汉腾给我一个启发肛睡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲困,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陕玫,今后还会存在堆瞬即。   现在一汽茸胃娜、二汽非常困难为,包袱非常沉重昂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才教疆,但是最近连一辆好的车都出不来螺芍绞。现在真正有活力的企业是谁呢翔卡?是长城唾、比亚迪孩、奇瑞蒲、吉利露具。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用络。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开划,让大家不要惧怕竞争词侍,竞争只有好处鲜高。我们老是说过度竞争裳,实际上没有过度竞争捂惊努,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勘,经济规律本身有一个调节作用坝,一旦过度竞争它会自动退出洞坷局。   我们的出租车管理很失败撅,就是我们怕过度竞争扮,我们把北京市的出租车限制在7万辆撇迫冲,因此打车难煌谅叛、打车贵胚,群众怨声载道撼殴洗。凡是放开竞争肪腔,像家电产业大家都知道讳,为什么发展得比较良性呢澳?就是因为放开竞争耪,是不是先来后到呢蕊潞窜?我们现在想想80年代挨翟棠,61家电视机厂隧滴,现在上哪去找孺木省?大家熟悉的品牌蕊巩悄,北京牌拷醚、昆仑牌狡,我前天在飞机上看到长虹棚,长虹居然还在脓胯,出乎我的意料敲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刊瞬,现在新出的电视机厂农,TCL过去有吗棵烷焦?就是长江后浪推前浪驶,我们永远不应该对后进者说不曝坎,我们一定要这个变成一个共识盲巾戳,任何时候都可以有人进来鼎乳。就像他们说的皮,任何一个行业都会机会胃刀。今天在座的各位都是新进来的酱,我觉得你们的机会大大的有矾翻疏。   我的砖头就先抛这些泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碘:沈达炜 版权作品讹描,未经环球网Huanqiu.com书面授权七,严禁转载就嫩,违者将被追究法律责任鲍疥。 获取授权" "  徐和谊说浚,当我急的时候关痘,老唐一乐坷毯荣,哥儿俩(的配合)还行疲蓄跨。双方都是坦诚的心态洞辞,就没什么谈不成的事情难陛。    唐仕凯则认为纳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作譬,基于双方的相互尊重厦冗。合作中堕袭,尽管文化不同冲呈葛、目标不同都,都能坦诚地交流猎,达成一致睫竭哀,满足消费者需求母玖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事提、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卉雄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陶将,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卸僳秘,接受了中国经济网等几家媒体的采访挽称谢。在奔驰E级轿车之外互,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遂示。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时境砂膘,徐和谊说副蔡,关键在于双方的真诚与坦诚股,这与我们的性格有关奴桥。我的性格是直率息,而唐仕凯先生则是含蓄炭、温和你捌论,哥儿俩(的配合)还行吗设。双方都是坦诚的心态统蔡,就没什么谈不成的事情醇告。    徐和谊谈到燃,合作中夕滴,彼此考虑对方的文化缸蕉肖、体制骑闯肌,对对方的决策机构都很了解郸烩,也想知道对方的想法券簿,并多从他那套(系统)思考肆:靠不靠谱奔煽涟,可不可能龋俱。不能瞎白话鸡貉,不能伤和气躺,所以就越合作越顺利溜。    徐和谊认为矫行平,随着后续工厂和产品的导入愤歇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惰傻。    他还打趣说扰誓廊,唐仕凯先生文雅告惊,当我急的时候谋煤恫,老唐一乐妙,我们的搭配非晨羌危合适陆斯誊。    唐仕凯则认为烩莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作界邓,基于双方的相互尊重某息吝。他说绅,我们与北汽之间有更多的共识旧。过去几年的合作汉乐,大家互相信任萄揭、持久鄙、坚实操媳券。我们有德国人的执着两瞎地、坚持愧,在双方合作中愁彪,尽管文化不同陕、目标不同煽传羞,都能坦诚地交流栖,达成一致仓,满足消费者需求袱蹲,也能让优秀人才有合适的岗位坷。可以说坡紊私,北汽与戴姆勒建立了最好的禄琅、双方互信的关系辣擞。    另外陕荣啦,唐仕凯指出坡筒么,中国业务的发展憋岁,离不开经销商伙伴的精诚合作瞎戒胸,他们积极履行对消费者的承诺路妮、关爱录力铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系干辅苟。    他强调取,我们与北汽的合作裁弘,增进了双方的关系弟洼。 全新长轴距E级车上市现呈嗝病,领导合影(右二为徐和谊剃蔑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盆吩秘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说低迟,目前呜考趁,我们的合作是最好的苯锣沤。认真总结以往的经验腺拱、教训瑰籍,特别是过去的错误浅门,接受媒体的帮助憾返惺、批评率,因为大家对我们有更好的期许搂。目前扔倦,我们仍没有达到自己的目标鄙宿喇,在中国市场还是第三名形萎绒。但是塑沥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)信歼欺。因此瓜俄膳,我们还需要精诚合作罚馆,力争打造一流的企业;精益求精墨,建立一支一流的团队非吭。毕竟霸爬,我们的公司和事业都很年轻县,在发展当中最重要的还是关乎人魂。因此盎蔼俩,我们不能只顾眼前庇秘,应当放眼未来撼,希望取得更好的位置共舌匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪郴喜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坑汇:    各位领导违、各位汽车界同仁短:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计类邢。今年论坛的主题聚焦安全唇步,我觉得非常有必要蕊蔽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荤码,已引起全行业和全社会的关注碴陇钦。    今年以来漏诺保,在国家和地方补贴政策的助推下瞎快泪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情息酬齐,1-6月颓届,新能源汽车实现销量17万辆凡号腾,同比增长126.9%晦哥衔。其中纯电动实现销量12.6万辆林。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惶碉啤,预计到8月底亲莱料,全年6万个新能源指标就将用尽炮奋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蜂食,同比增长170%怂坷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灿码。    但随着新能源汽车销量猛增篇兄聚,其安全问题也逐步凸显恳。仅今年上半年栏略促,与新能源车相关起火事件就有11起惺,事故原因涉及到电池梅杀坟、材料稳厩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面的既。不但给事故车主造成了严重的生命稗梢、财产损失磐谁取,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孪亭凉,极其不利于新能源汽车的推广定克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颧凤掸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踢,新技术新模式尤其如此嫁镐块。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处籍刨、火车一度跑不过马车劫、人工智能行业也几起几落句,每次都面临着必须攻坚的难题虫冯,并随着问题的解决才获得新的认可乓矛潜。新能源汽车行业也是一样势,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坏沪存,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膛,在蓄积了一定的市场规模之后奖,开始到达一个新的平台期士,开始面临这样那样的问题骋读。而我们认为韧挎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摄忿。    首先猛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足塘关。    今天我们面临的新能源安全问题摊,一部分是技术问题蕉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吭浮。但更多的是行业规范问题掸惭翅,由于新能源汽车市场发展太快煎崇,行业法规建设相对滞后菠缸皋,安全法规不够健全锑慨,相关标准缺失备,再加上消费者安全意识不足石,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荚,共同导致了一些安全问题的出现具华。作为一个新兴行业惠坪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规曙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屉敢堡,这是新能源事故频发的原因很蔡软,也是新能源发展到当前阶段救燎柑,我们必须着手解决的问题淌深簧。    其次辈葡去,安全问题是消费者关注的基础痛点扰,必须全力以赴加以解决唯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示榔卧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准复,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奴。我们经常说灭料,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呻,但是没有了安全这一基赐由呔唷,里程的远近本身也就没有了意义烤寇顷。新能源推广几年来圭,市场上对安全的质疑之声始终不断谓沉艘,说明广大消费者除了里程焦虑颈为届,还普遍存在着安全焦虑鲍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镣刚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜗健,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灌。着一把火就可能会毁了一个行业软,在网络时代这种心理传导完全可能发生叫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侨,必须将安全问题作为头等大事来抓撂性,否则就会被消费者所抛弃敞切狗。    最后配洛拧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路横邢,也是发展的动力源眯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拼,才能得以持久生存瀑。千百年来戒,人们围绕着使产品更加安全可靠缆,不断做出创新萌揉。及至今日彻梨辰,我们投入无人驾驶汽车无、智能网联汽车的研究虚拭囤,很大一部分原因恋纠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕉。新能源汽车作为面向未来的产品墓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚕兜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呕。    由此可见软,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈款擅费,粗看起来林林总总逞剑褥,不一而足;但是究其本质妻辫,核心还在安全卷合棚。破除了安全问题卞亲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓬猎奋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拿平,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屏守哗,而围绕安全问题不断攻坚克难骡腾坪,新能源产品和发展模式将不断创新靖,不断创造社会价值捍绊荷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者念廷炽,我们从一开始辑覆赊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飘父,从战略高度提升安全性适电免,居安思危筛,未雨绸缪恍趟官,从研发颓牛坏、生产到售后服务剐漏棘,都布下层层防线撮庐特,确保产品万无一失肚酬瓢。    一是在产品开发上加强安全功能设计洼,从源头上提升安全性盲内陈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沛钱饲。从产品的开发设计阶段攻炒尺,我们就从整车控制奶开桐、动力电池似、高压安全等方面以高标准进行设计鹿。在整车安全方面灿程,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恍即,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计麓襄搅。在动力系统方面纫,我们从材料虽瑟、电芯和宿貌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计收,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惶秤咖,降低电池短路和起火的风险蕾遂辜。在高压系统安全方面鞘扦赶,我们从防水馆谅鞠、防火媳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浦枫,高标准强化安全功能唤。除此之外版扮,我们还充分利用智能网联技术唯,对新能源车运行进行实时后台数据监控纤谅,建立事故应急响应保证机制剑邵乒,为新能源安全使用保驾护航公。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攫宫良,以高质量产品确保安全贸茶。在新能源汽车快速发展的同时轰讹茶,北汽集团不忘发展新能源的初心幌甲尺,严把质量安全关惶。北汽新能源生产的每一款产品沁嘶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞪陈慕,还要对电池抢、电控系统进行严苛的测试与验证佃鲍惋。目前哥扩帮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扔汰冠,其中电芯安全可靠性测试标准42项咀卤味,电池系统安全可靠性测试标准50项竣平,BMS策略安全可靠性测试标准33项关,这些测试包括长时火烧测试拓、电池剖切测试秋思娃、极限跌落测试和电池浸水测试等咸豆搓。同时彤袭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敖。上半年逢譬浚,北汽新能源接到订单2.6万单汞簧捍,但在资源不足的情况下祥携,我们严抓质量关磨,绝不为销量而粗制滥造己京胁,最终完成15052辆的销售任务毋抒剧,订单满足率仅58%蔷苦皮,但却实现了上0事故率的优良成绩串翘恰。    三是加强售后服务与培训雌七溯,让新能源车用户买得放心脊犀,用得安心哆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障相,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娄潮舞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系博,包含车辆保养航洼、车辆维修獭、紧急救援局具、充电设备慑帘、增值服务沏霓派、客户关怀等多项内容茎加称。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控遁峭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愤钒、维修乳宛唤,并对服务完成情况进行跟踪监控桶弧入,形成服务闭环乾黔沽,确辈穑客户满意略。同时苯獭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呈客快,对车主进行说明和操作演示仿厢蔫,并规范安全培训流程涪撂,提升新能源车主的安全意识触锹佰。在此基础上瓤筐,我们还创新营销服务模式跨邯材,今年8月12日饰龄匈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辑妥,不仅具有推广新能源车的效果闻钵懒,同时可以让车主及时更换死、检修旧车上的老化电池屏蜡,通过我们的新模式给市场提供更多安全哨侍、环保观舒点、高质量的车型态,给消费者更安心的消费体验习溃。    各位领导锑侯、各位同仁肛:新能源汽车作为一个新兴产业彪蚀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凌吕,出现一些安全问题徐,这在快速推进过程中也是难免的咖,是我们必然要面对的问题驰。因此新能源安全问题身江,绝非某一家企业能够单独解决己贩,它需要我们整个行业的协同并进淡普。    有鉴于此便册,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吼杉刷,不能因噎废食姐某兼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兄,牢记我们新能源事业的战略使命顷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念创侨些,以持之以恒的韧性轻涂,推动政府法媳、科研机构封、行业协会淌、企业乃至全社会开放合作淌喇郡,不断建立安全标准船搁、不断规范行业行为慑卤、不断推动技术进步儡朽、不断优化消费者使用习惯僳,不断实现新能源汽车行业成长成熟禽惶蚊、发展壮大眉,实现整个行业的可持续发展校。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怕诉,各位领导蚂兴恐、各位专家备订渴,业界的朋友们茄:    大家好!今天空彭亲,众多长期关心卉镣梯、支持中国电动汽车产业发展的领导疮麻、专家和朋友们齐聚郑州肪金,共商大计存。作为本次论坛的协办方肪,请允许我代表宇通公司氏松,向到会的领导块枯赏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里特,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勉驰苟。    近年来奔泉,国家出台多项重大政策钩钾繁,从顶层设计都、推广应用疲巫奸、税费减免的架、购置补贴脯炮、生产准入蘑瘫、基础设施等多个方面惭,保障新能源汽车产业健康快速发展烘。客车作为电动汽车发展战略的切入点船铆锈,是电动汽车普及推广的重点领域绍角抠。至2015年底硼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聊,占同期所有客车推广量的13%肉,为城市节能减排碘、绿色交通出行做出了重要贡献肚啼懊。    财政部爽啃伺、工信部煎、科技部罐辖、交通部嘶、发改委等部委官拉态,通过科技计划盗、产业技术创新工程等重点项目进行支持激颗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升递募:节油率踌、续驶里程等性能不断提升田,动力电池能量密度闪、驱动电机效率等关键技术迅速进步似鹿。    具体来说蕉信,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扰告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峨粒凌、节能与控制技术方面已实现了自主研发渐坡,大部分电动客车均采用国内自主控制器聪熊,整车性价比高澳,满足市场需求肥滑,节能效果得到消费者认可箍琼嚷。    二是动力电池性价比显著提升逛汐。动力电池锚趁、关键材料国产化进程加速擎欧,安全性和工艺技术持续改进婆饯米。与2010年相比览僳腻,动力电池能量密度提高将近一倍臀,成本大幅度降低派。    三是驱动电机技术水平进步明显擅腊平。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敝,在功率密度暇邦懊、系统集成度和材料利用率方面显著提升祭。    同时霞,我们也应认识到碍蒲琅,国内电动客车研发试验能力有待提升们,关键技术与国际领先水平仍有较大差距显玻忻:整车可靠性貉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整顾鬼轮,寿命瓮、低温环境适应性乡渺良、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向室非。    马凯副总理强调羞惫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厕。电动汽车由于安装了电池都拦、电机焚庐彩、高压线束等高压部件漠,给整车安全性带来了新的问题湃行,而电动客车安装电池容量大枢令、整车承载人数多储讽技,给整车安全设计提出了更高的要求瑟。    因此轻绦,电动客车必须从防水汰部蠢、防火母涉、防触电念、乘客逃生枫硕、事故处理等方面综合考虑入涡,从研发制造麻、运输存储晨肚念、维修保养美刹、报废回收等全生命周期各个阶段着手实,在电池安全惭、控制安全诧世炽、高压安全藕氦、电磁兼容等方面进行技术攻关咯,全面提升安全技术水平浅。并对车辆抡、零部件运行实时监控肮桥,起到预警作用理,保障大规模安全运营慷前趟。    宇通自1999年开始研发电动客车即农趁,持续加大研发投入全,得到了国家部委沧舰、河南省政府和各位朋友的大力支持梅。未来剔兰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入透墒懊,围绕电动客车轻量化县、智能化喇、网联化以及智能制造等发展方向弗藏航,立足自主创新公丁遁,掌握关键技术建嘘,提升安全水平救韭蔬,促进电动汽车产业健康快速发展上弦潜。    但同时割,为了推动我国汽车产业的转型升级鞋青,实现2020年500万辆的目标栏烧,我们依然任重道远顷郸。行业的健康发展趣雄,离不开国家政策和社会各界的支持埂厦,我们建议蒋:    继续支持产品品质提升和新技术研发胃瞧。在纯电动镁黄婪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哎无,研究开展创新工程二期项目等迪,助力国家下一阶段产业化目标的实现读镶。针对燃料电池客车竭拐,我国和国外先进水平相比还有较大差距列,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牟炒啊,尽快解决关键技术问题稗,推动产业化发展伟宿。    电动汽车正处在新产品推出的初期睫贬倡,技术飞速发展黔沉公,面临很多未知领域的挑战邵街,这些不确定也带来巨大的创新机会肺传,是企业啪、行业和国家的历史机遇瘫坍篙,也是赋予我们的使命和责任砍梦,    我们将坚持创新诉无温,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹦嫉弓。    最后寐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑红:李芳" "陈清泰朗绷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孩搅苟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”党蜕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”方纤罗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镣晴,回应社会的关切舌钢,引领行业的健康发展艘平。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玻次袒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谎,广泛交流棘顺茧、献计献策赊。    首先是创新引领问题敌。    去年谢泰孪,国家多种政策的叠加效应充分体现鞍铂,电动汽车呈现了爆发式的增长识。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靛窃财,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炉绕,并得到大多数试点城市的积极响应涝佬告。更加可喜的是牟星上,电动技术逐渐被消费者所接受篓痪,潜在消费人群在增长斡辞漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辛困,总体上煤胆,这还是一个政策驱动的市掣谩,它的不可持续性已经开始显现缝。从今年起吾翟得,国家补贴政策开始退坡耙。种种情况表明欧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钎,相应地翟呈臀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孪酪觅。购车补贴的退坡普兑头,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秆泛。也就是在购车娟浩式、补贴逐步递减的同时苍挠,政府应在研发环节加大支持力度嗣藩覆,集中资源支持在动力电池稿眉就、核心零部件琴烷、电控技术时、轻量化脑、智能化等方面突破技术瓶颈蔡。    另外什涕孤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谐冠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等提。相应地烙矛刑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雌,大手笔投资于电动汽车爽辆悲。    这一切表明具,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快息。    由此看来碍随,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战互。    第一糖,政府补贴政策进入退坡通道臣揣袖,电动汽车性价比提高的进程凡凡既,能不能跟上政策退坡的进程啡览老,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柏衫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键单。    第二嫡呸疙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力看色,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹃笺。能否改写我国燃油车发展的历史呛晃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尺栖,并建立起较强的国际竞争力倾猴,这是政府和企业必须认真考虑的问题画。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术形砂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冉愁镀。    因此瓦桃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淋缺,那是在强政策激励下的增长太弦,是不可持续的卤。有些企业一门心思地追逐增长肺番,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烙路赦,却放松或忽略了创新和研发祟烙饥。    应该承认落,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雹峭确,性价比还是偏低的歌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破囊睫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贬桑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芦,理性地配置研发和产能扩建的投入卫江。    当前蹄绦,我国电动汽车正在向成长期转型绥,这是一个重要的机会窗口丸。从全球看珐,电动汽车的技术路线还有选择的余地惮,核心技术尚待进一步突破迸,关键零部件的壁垒尚未形成篇,信息系统还在发展缎,品牌效应还未发力努负饭,商业模式正呈现多样化瞎蝎沪。可以说布,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略七仁粪,有较好的积累坏溺斑。我们又有全球最大的汽车市场支撑讲伟环,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权米、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晾磕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喀藕,潜心打造核心竞争力弟萌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当嫩,另一方面可以与国际巨头同台竞争旱。    电动汽车和燃油车一样伍诺,竞争力的核心是聚集优秀人才卵,拥有强大的研发能力副颊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搪涡冗。对于汽车产业来说急副,生产能力的扩张是相对容易的判鬼香,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抨痪可。但是迁相坊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了份彼捌,因为那充其量只是一个泥足巨人粳。    补贴政策的退坡鄙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炼旱,补贴导向将让位于市场导向份恒截,让位于创新导向禾架。优胜劣汰作用将被强化爆堑朵,在大浪淘沙中餐乏,真正能站住脚的袭,将是那些具有创新能力爸刨、掌握核心技术眉娠、具有品牌效应的企业屯弹灯。    关于安全保障的问题坞粕仍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上童板禾,特别强调要重视电动汽车的安全问题碗。这也是全社会非常关注的一个问题百,是这次会议讨论的一个重点疽凡。    为开好本次论坛父解塑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研计毙欣,并将在本次会议上发布调研的成果晤鞍倡。    汽车的100多年发展史说明刊,随着人们生活水平的提高登吼帮,出行机动化是一种必然的选择深秦。但是囤晚略,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车天,电动汽车处于起步阶段臀汝赤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扮,还存在由于能源结构改变而带来的苟龋性,诸如高压电路蟹乱葛、动力电池等新的安全问题淖和。    因此笆惟激,在电动汽车市场快速增长的时候晦蹿,安全应该引起特别的注意娶姜,无论是整车企业萝钾,还是零部件企业囤,对于可能出现的安全问题拔开,都要诸项排查醇昂、及时发现酱龄薪、找出对策乐歪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慨切。即便是这样斧豌玩,进入市场后的汽车仍可能出现问题攀,这就需要继续跟踪懒,不断发现新问题吓赏踏,不断解决问题替,必要时要召回已经进入市场的车辆穗贰。    应当承认陵,电动汽车技术的成熟度还不足谴难枪,市场考验还不充分锻,消费者的信任度还很脆弱砂限,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吃亥。从这个意义上说热,我们必须把安全放在首位焕骋炒。因为安全是一个否定性指标购侵帮,世界上没有绝对的安全吗,但追求安全是企业的天职途尖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酚僳,要以更多的投入莎粹杭,在设计锈倍炉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘫鞋。我们绝不容忍安全隐患蓬,但也要宽容失败登,因为这里存在着不确定性夹辆。    安全也是规范出来的汇瀑,要高度重视标准旗挟坦、法规和监管的作用付,设计安全的标准和法规赦漠虱,有些是科学的研究和论证定下来的送边纫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苏。企业必须严格按标准和法规生产惧皋救、管理和运营鹿聚,监管部门则应该严格执法垄瓷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本动妓,绝不能容忍劣币驱逐良币路桃缴。    今天架,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眉劝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尾柒萄,它还缺乏充分的应用考验怀雀矾,需要未雨绸缪晃,防患于未然绿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乘,各位同行玲陷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荒疯侵,每个桌上都放了一本急祥伞,大家可以直接看拇。前面上半场我估计是大家最关注的辆,有一些政府动向谜,他们做的干货涟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猫,我只讲讲技术擦糙钦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擒塘,有三个方面静晌暴,有些技术方面的内容是有相关性的短,政策本来是张永伟讲的焚捆,我在PPT里基本删掉了脊弊,大概带一点舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术谦偷脊。电动汽车安全技术我们分三块贾太,动力电池的安全弊谈杰、电动汽车整车安全假蒂辜、充电基础设施的安全逼卞。首先是动力电池的安全性帘矾,是最基础锤苇醚、最核心的姜椭吼,包含了电安全剧、热安全烹粹、结构安全等等怒呻。    我要先从科学的角度说一下羞。如图(ppt)煽春惟,这是电动汽车动力电池的基本特性蟹宿,中间可以看出我们锂电池安全的范围郊洼,一个是电压杉青、一个是温度冻评,对电池安全来讲柑残,这么一个很小的窗口里才能安全工作冗敖,如果温度高了会发生一系列的反应柯,就不正常了姥欣论。我们具体来定义一下这些温度翰桐阜,这是做一个严格科学的实验僵,锂离子电池的热失控痹、温度变化悲心箔、温度和电压变化的过程蔑父。有三个温度继,T1叫热失控自生热起始温度累蜡乳,这个温度一般在90度嚼,接近100度寒某。第二个檬答授,热失控的触发温度午雾题,就是说热失控要开始了收患。第三个础扁,热失控的最高温度惭孩槐,代表了释放能量梦拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烩帛,给出了一系列的各种类型的动力电池挤惜,比方说三元的NCA椭类、NCM靠魔蒙、锰酸锂的撕廊蛇,钴酸锂侍、磷酸铁锂孰盾,还有钛酸锂的瓦,从中间就看出八添,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瑰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域是,总体来看羚涵,热失控最高温度比较低一点退试邢,这是钛酸锂的娃。    太过于学术化一点酵驼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氢。热失控畦,我们先从热的角度惦桃忿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后善瓜腑,我们的SEI膜就会分解娠、负极电解液也会反应停欠,隔膜机制熔化衡很面,再到正极分解逃、电解质分解猎,最后就涂层崩溃纷咎,大规模的内短路电解液燃烧扮酬,就形成了热失控琼砷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筒。    另外一个问题店清,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剐,像放鞭炮一样疲奢,一个单体发生热失控能量还是有限的邵,如果在整个模组系统中间扩展甜赔,这个能量就非常大了沁尽。我们说其实不在能量的大谢氩取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膝,但是并不是一个危险的东西桃,关键是没有瞬时释放吼,这是一个瞬时释放的问题毒挫嗣。    诱因镣矢使,刚才说的是过热引起的拨碾淬,还有电的和机械的物肋星,电触发秀滩单,主要是过充持愤截、过放等等驾吝,尤其是过充休蔡,过充引起的热失控是纬ⅲ害比较大的戮,这是它过充的一个过程和机理队,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墟踢。还有机械滥用奸牵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猫蘑,这是在网上搜到的底盘的切割实验芭醛沪,专门看它怎么样漏凯侣,机械诱因就会最终引起短路结瘟。    第二部分羔拔,整车的杰,现在我们找电池厂开安全会耪嵌何,电池厂就说很多问题是整车引起的跺祭位,不是电池的事楔袜。的确崔舌,很多问题不是电池本身造成的痛佬棠,是外部原因北钢膳,整车韶屋,比方说碰撞会引起岭氢,电气安全虚,还有功能安全仓,重点是这几方面匆。比方说碰撞毕叹烹,碰撞是最容易引起骂镣檬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卷料。第二贪,各种原因的电气线路短路引起着火观钾司,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薯舵够,电机控制器祭膏、电机电子器件IGBP短路了肥,高压波称为、拉弧碑鸽、多处熔断插手迹,整个就全烧掉了迁秀冻,这是控制器烧红了褥痹碎。另外一个谰,比方说前一段时间南京暴雨之后殿杜隋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溅滔盯。功能安全郡佩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的取新,电池管理系统死机紊骗攫,但是充电机不知道维,继续充炕良休,充过头了传,导致了安全事故颂剃剩,一般150%会大规模的内短路辞皋皆,充过头150%肠竟,不管是什么电池关,包括钛酸锂电池棵窘,如果充过头也都会热失控的词磐光,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛊锰颊,但是过充之后过压也会引起安全事故凳。    第三啪迸双,充电基础设施的安全侵抖。尤其要说一下充电设备的安全问题士,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陈,它的防水蛊、防尘山轨、防腐蚀霸、漏电陛赣、短路保护等等麻材谓,各方面存在一系列问题恍。我们开了基础设施安全的研讨会赡,大家提出了很多问题刹喘喘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒂魏,我不在这儿过多讲釜浅弓。比方说酶倡碘,我们荣威550就是非线充电着火落,自己来安装这个旁禾,比方说外部的“三防”芍父,内部走线的零乱寺,不按要求接地等等诗肖,这都是我们充电设备的问题厢匣。比方说全生命周期状态的监测巢、管理体系的缺失抠,线路老化之后也引起很多问题评逼便。尤其我们在研讨会中有专家提出倦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歼繁蓝,因为那里头重现事故之后就会特别严重巷踢绢。    我不要都讲问题糙侣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酬尸室。    第一蠕鸵,说一下全球国际的进展捣铺。我们要学习几个蛾无巢,一是安全防护方面牌,比方说日产的电动轿车Leaf槽澜廓,现在接近23万辆丛,没有出现过重大事故貉跺跨。它有一个安全防护的设计体系闹溜仍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的培汾婪,而不是说不能做到安全艇芦。人家做什么恍壕茧?首先寿缆畔,有很好的防护设计理念钩,它的防护刚窍拈,首先防控事故发生秦善缺,其次一旦失效莎夹难,可以失效不出事缺,再次差钞,出了事勃,把事故控制在一个可控的范围撂蒜,控制在接受的程度跟燃油车一样羞。是这么三个阶段憾,从电池设计柿钾垫,到最后可达到的安全目标寐,是一个全方位的设计理念雹谰授。    二是设计开发方面泊,遵循了严格的V型开发模式倘卸,从电池包差斗、陌男嵛郏块迹都老、单体捎萎醚、材料蜗仆门,从设计层竞炼、验证测试层迟,是非常详细的淮烹醚,包括底层的电池材料氯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湾和,我们国内的电池厂现在还很少用这些慑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陌宠,其实这些我们都很熟悉答猴频,比方冲击涉撅、振动橙、挤压采哥、跌落港市擞,谋殴埽块跌落檀嚏、单体跌落等等廓,针刺浑阔、极端的短路描岁、火烧但备际、热循环滥逆,有温度的高低温循环实验浩,这个好像我们做的不是很多弦炕,气体分析等等冯揩,这都是全都做的蒙失,这是我们跟日产合作交流的瓤闲纳,我觉得还是给大家分享一下潞撅汝,很有意义的锣慷。    第二芍般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疟久讨,这都是公开的堤侧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利簧落,这是一些主要的专利蔚稗鳖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欢,这就是一个完整的过程辫匙蜗。由于成本比较高锯臼,其实没有在它的车型上全面的推开讥禽迸。    另外一个值得一提的寞,特斯拉的碰撞安全性烁傻码,从设计的角度册辩肖,应该说借用了一些非常先进的方法邯碳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棠诺芳,发生事故之后摩屠凶,非常严重的事故也都是安全的想良,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疾逃,当然因为它有别的安全性哩戒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的感。    第三摹适漆,这也是公开的资料夯绘,三星的电池系统崔。重点看一下电芯层面雄掸麓,这是90安时内部并联四个单体电池墓盎骄,一个卷绕式的方型电池兑秤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置据,一个是过充保护猩蜕暇、一个是防爆阀险佳、一个是保险丝欠。我只说其中的过充保护汉杆烤,这个电芯的外壳是正极熊奢蹭,有一个过充保护的阀察穷,当内部气体压力增大之后袖式,把外壳的正极跟负极直接相连胖秋,短路蹄圃赖,形成大电流陈乖,外部短路筏甩,过电流之后保险丝把这个断开豁复,这个我们是值得学习的廉。也就是说在电芯层次进行材料碉、电气库疥舷、机械系统的系统设计还是很值得学习的挫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多里悄,其实它把单体电池当成了一个小系统通逻侣,我们可以对比一下笆惦,日产电池的某苹攴担块相当于三星大电池的电芯蹭串极,就是日产是小耐校块酵矾境,三星至少客车上是大电芯细。    未来趋势来看鸽,现在工信部300瓦时盛锤、350瓦时都是这么高的嘘酶,这是国际趋势拒,没有办法渭,大家都在这么做投哺掠,10年内我们真的要到350瓦时跋帽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乒梗,2020年300瓦时应该是没有问题的坍炔睬,这个从比能量角度是可以做上去的瑰剁擂,成本也会降低罚没涤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的队,比能量警、安全性是一个翘翘板吝肮,所以我们现在都出这么多事袜,下一步300瓦时鹃柯劲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知礁璃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑟拣,我现在牵头中美电动汽车合作灸沏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倘寸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系部辫毖,这是最核心的下一代电动车技术篇缅瞥。    说说国内的驹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩据,待会儿再说问题蛊。正面取得成绩胎,从材料体系擞瘦湿,三元正极敢裸冻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徽托,比方说在阻燃隔膜铅填、阻燃电解性垒、阻燃安全性也都有创新两蜜,取得了进展叛。从单体电池产品的检测结果来看吴,跟国外也没有特别大的差别啊盯。总之诬,从统计结果来看孰粟,我们和国外的相差幅度不是特别大残。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坊,总体电池的安全性保持还是不错的碑,这是实验的东西高,严格按照了国内国际标准委闯,因为我们的电池企业也跟国外配套淮晒内,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夏,所以我们其实国际的标准都是满足的拎嗜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掇女互。我也举一个例子鸿咯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哭。刚刚说三星的有熔断器烹弛、过充保护器瞳、防爆阀热,模组的我们现在电池管理系统等等垮,还有一个问题蜜零里,自引发内短路骏,这是一个问题娩施,我们的制造杂质蹄、经常小规模的过充过放揪办每,长期积累以后会自己引发内短路场干堑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霞沙科,因为不好重复实验色创拴,我们首先做了一些重复实验的方法码,把规律摸出来了弄,这个短路会形成三个阶段庆勺,内短路的第一阶段搂戚佰、第二阶段扦涡哩、最后一阶段舷。第一阶段只有电压的下降射、温度基本上变化不大桑雷,第二阶段傻,电压下降同时温度有大幅度下降胁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测返蘑。    如图(ppt)扔陇,这是替代实验凛位,这是算法菏,这是短路的测试实验沏,这是结果饥毙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用文,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程添蜂、内短路的阻值都能精确的辨析出来隧核,提前预警热失控事故肃姓闺。    整车安全烯才,首先是轿车安全叉恋报,比方电池的防水经瀑徽,跟整车关联度很高居怕,因为静态的防水汕,放在车上不一定防水惕坟炼,现在都知道IP67纷叮海,其实一些厂家都做IP68了邪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挞靡,我们如果做得好是完全没有问题的瘫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敝炯,这是我们做完的设计悄懂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歪,这好像是我们比亚迪的电动车浇牟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秤孝镀,做得好我们的防水比燃油车还好陈良,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拌吴茄,关键是我们的技术到不到位丰棠,所以我们来谈安全问题应该这么看杉。    第二拭炭,轿车碰撞安全嫩,我们做得好的企业也是不错的侩秃邵。举个例子掏堕烂,长安的处步,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岭池,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诫,这是产戈蹿蠢、学抛随览、研联合研究的苫街。甚至为了将来的发展魔小,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奢。而且电池包不是越厚越好曹,如何又轻量化唱光、又防撞肛宝竿,在优化设计方面也还有很多工作可做末。    第三焚,整车电池系统总体的安全保护酮锑。我觉得我们通过上次的整车交流会计,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浩按,大家都觉得还是非常不错的褐搂短,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的局弛菱,尤其是轿车企业是比较好的纺,分层虱、分级做的是非辰兀好的四试撇,比如说高压安全管理系统漂臂。就是说只要按照严格的流程来进行开发挟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刺。    另外我提一句客车弘标焕,待会儿宇通的汤总还要讲的芜抒钒,我不多说了毕,他们有成套的方法来保证安全性裁桔。    最后岭嘲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旁厦。前面领导都说了度鹿,多少起多少起馅叭,这是从2月份到7月份统计的10起以上逼工私,7月份多起来了吻噶魂。现在存在的问题辣耪肌,我们在报告里面有详细的介绍瓮巨狼,我在这儿时间关系也不说的太多了椿。总体来看购,我们安全性准入门槛要提高板怀,所以现在在指定各种标准炔,要进一步提高标准猛诺桃。当然还有一个问题穆昏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趴轿,因为充电桩跟车的接口是老的岁赁,现在要搞新的坡贡乾,新的总体来看是更加安全的哼固,老的怎么适应新的扳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杆爱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簧。    我们的发展建议侈步蚀,我也不详细介绍了肪赣,因为我们在报告里都有杜食充,永伟会比我说的更清楚一下炬。    第一个豌校,完善安全标准该渡,制定更加严格的安全标准归。最近客车安全标准模箩、电池系统的安全标准借,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准停被暑。    第二个付墒,监控体系淬,现在当然都有监控系统村怠检,马凯副总理上次也说了当哀哇,监控主要还是要靠厂家监管聊,不是靠城市最后的那一级纬,最后那一级你也不会给太多数据笛瞬,数据最多的还是我们厂家自己办犊灵,我们最有能力监控好毁髓缎。    第三个乒陛浇,强化充电基础设施安全管理感,严控地下车库腺囊缅、高危场所充电设施建设与安全监管倒桃。    第四个鼻虽,改革检测体制徘,我们建议建立新能源汽车年检制度簧谜董,传统车要年检喊裙,新能源车是需要年检的片镀触,比方我们防水竟扰、防尘性能忻,新车是好的嗡答,老的就不一定了拿秒尾,我们的绝缘性能问贩坑、漏电保护等等是需要检验的端让渤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的付论臼,这都是很重要的毕疲勿。    第五个呸洁,建议改革行业的监管体系帅揽观,现在我们是准入畦,有几千个车型品,客车是很大一个数捕,很多厂家都进来了陷沫成,不能说让谁做碧、不让谁做龟,我想将来要引入事后监管的体制祁,谁要出了事要负责搔斡喀,要召回俺财剑、吊销执照钮绵、取消资质趣,甚至取消你不能再进入这个行业臼,这是我们建议的要加强勘厢,否则这件事情没法弄斯芬。    结语三句话拆筏:    第一松吓瑰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”台,为什么是“命根子”姐记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转外,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痞?我觉得怎么强调都不为过吩磨,所以我们要警钟长鸣嘛及,高度重视怕,大家都是这行的从业人员会倦骇,都不希望这个产业下滑儡,但是为了做到这一点博褂,必须要警钟长鸣亩介位,高度重视羞袒拢。    第二丢拴钳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术固细驴。想性能大幅提升逆斧丘,大家都希望300公里肝豁奖、400公里扒,客车也是要提涧秤,高比能量电池是必然的趋势巨墓卡,往上提的瓶颈技术就是安全工。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点男了李。所以随着动力电池比能量不断提高裸,电动汽车安全技术的门槛越来越高既家,本土企业要有危机感诧齿橡。    第三土握,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岁苛。安全管理冗,政府责无旁贷幕虾沦。    我就说这么多愁靶吉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加撕缉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日日财,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行线献。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起救糖回,到今天的北汽EH400的下线抽,北汽的这100万辆用了5年的时间矾。    在活动现彻砀θ琛,北汽集团董事长徐和谊表示歌垫囊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媳,不断的加强产品悲匹结、技术博我柿、管理创新冒,不断的加快电动化林、智能化土、网联化拈递、轻量化的发展步伐恃皇绥,全力抓好‘π计划’的深入落地身开。力争到2020年柏畏痹,实现自主产销80万辆拒,这其中包含新能源产品20万辆皑甲囊,实现销售收入700亿元愁糜,进入自主品牌前三名的目标藩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业段露。”   “来得晚娜抬污,干得猛使玫,站得稳”    “来得晚莱抽,干得猛畅堕坎,站得稳全。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挤黔。    “在行业内来说深,本土企业已经很多完成百万辆了缅,我们加入进来穷扣梦,形成一种集团向上的态势吉碎侈。”北汽自主分为三个部分疏沪提,“绅宝砷邦、北京漓、威旺缺一不可售棵波,齐头并进伍毋篮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧武朗兼。”在随后的媒体沟通环节中辆,李峰坦言剂拆盘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓦版护,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲熔娄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唯蹋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群突蓖。北京是传承“越野世家”品牌精髓搽就栋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌特。    “越野车是小众市澄恪,但是在中国市场上漂媒拈,硬派越野顶怕,没有人能从北京汽车手里抢资源烘。硬派越野或是下一个风口沫稿。”李峰在接受媒体采访时表示怕。    除了在品牌划分上的努力烙土擒,在车型投放层面恒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车般,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车起挡,而到了2016年八吠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车木,加上北京品牌和威旺品牌读函,更是达到了六款地翅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掳欧。    而面向“十三五”疆谴斯,北汽研究院院长邬学斌表示加丰检,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贾嵌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线素敖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累门攀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃回温棠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破副卡。”    是的曙故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线客,北京汽车仅用5年的时间奢屡港,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陕港。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锰,现在一是车型结构变化了汹虾,市场引导到SUV飞浪、新能源和智能化上去牛识。我们由三级跳变成了一级跳凶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帘,“市场的变革对于自主品牌来说媳通,恰恰是一种机会燃衔玖。我们有对市场最敏锐的感知歪怀船,最接近市承戏C邸,这是任何合资企业都无法比拟的撂碴。”    从年产销量看龚,2011年达到2.4万辆纠、2012年实现7.8万辆令赁、2013年超过20.2万辆罗孝眷、2014年突破31万辆悍峭、2015年完成33.7万辆首停衬,2016 年预计目标42 万辆天画,到现在已经完成了23万辆模械磊。“2020年我们要达到80万辆船。”徐和谊表示伦倘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玫弯,还要有好的营销赦,“酒香还怕巷子深”陪。在产品营销与销售网络建设方面撅,北京汽车依旧不甘人后督。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敞沽,“人在一起叫聚会淬娘皆,心在一起叫团队啃敲耐。”    2016年上半年抱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家埔悲,同比增长396%染,目前网点总量高达到836家吝锻,渠道建设速度令业界刮目相看匠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家首,同比增长20%焙蚂,目前网点总数已达1081家帆坟。    据已公开披露的销售数据桂轮,2016年截至7月惨惦徒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夹墒,同比增长42.7%陌,远超乘用车行业11.1%的行业增速勉害挝。其中鞘头,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犊妻,同比增长94.6%扰采,成为名副其实的“自主增速王”情。在具体车型上淡鞘,绅宝X25累计销量接近5万辆啼,在A0级SUV细分市场排名第一陶咎惭。威旺1-7月也实现了近10万辆饰,同比增长6%以上廊萌编。    对于营销体系何,蔡建军表态称得:在互联网时代烹咎,消费者出现了很多新特征氏茶,他们爱分享互动歌雀蚀,重视原创和分享乓椽,并处于一种“始终在线”的状态圭浆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娩佳。   对于未来哦: 李峰表示僧另,在“十三五”期间炯慧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹互。    其中针对绅宝品牌介酵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃拉太,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐奔示玻块化技术平台蠢管。    此外龄嘉感,针对SUV市场火热形势臼尉悉,绅宝连续推出多款SUV车型怯颇酒,形成了X25穷售槽、X35躺、X55辱办勺、X65组成的SUV系列灯关,实现了对细分市场的全覆盖籍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馁醛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咸。未来呐扩簇,北汽威旺由经济型微车笺舰瞧、MPV拇、SUV和轿车等品类组成懂。   责任编辑攀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开们苏砰,在杭州召开坤,我们非常激动飘瓣。我们希望全球贸易更加公平来告,中国企业能够更好地融入世界市场队胯伴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗅,要向世界展示中国汽车业的良好形象逼士。据了解席然腿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车午管署。李书福说水,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卸拨士,李书福告诉记者弦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驼,吉利要展示好自己的形象黄暴拓。李书福认为层,我们要解决全球经济治理问题汲薯,首先要做的就是提高自己的竞争力抽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱歌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柔撬,李书福就来劲了雷丘列,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挛降间,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度广活嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畔,是全球经济的一个缩影荆香畴。”他介绍说盎价苍,未来汽车产业的方向是电动化惠萝倡、智能化竞、轻量化微,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寡愧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年失箔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龚灭。李书福认为勺,两者的“联姻”以及之后的融合发展魄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偏豢屁、活力魏、联动嗜溉砷、包容的世界经济”纳秋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鬼,在他看来两者在基础理论研究和基础哪剂矗块研发方面合作得非常不错汞,他希望沃尔沃能更豪华峦撤、更高档罐毁桓、更有竞争力踌皆釜,希望吉利能不断提升品牌力罗、竞争力和溢价能力糖袖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件式。”   在吉利汽车体验馆曝,新款的“博越”展车停在那里蛔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郸乒朔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玛森棉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一集。李书福估计涩簧厢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘟凹。去年冬天枢熟呛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馅捷,他也曾表示矫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偶缮梁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拈,商业模式的变化已经从电商入吻、维修蛾、汽车金融赋浦擞、二手车围、人才培养等领域开始居哺隙,逐渐延伸到供应链前端的设计措嗓发、研发和生产汕凸坦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏炼,这是核心钾斧。”李书福说戒投,汽车和互联网掇僻,两者已经分不开了诵洗,汽车制造业要想有未来素瘸,就必须和互联网深度结合起来赫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扩,吉利每一次研发创新湾郴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘲。   “安全既是时间长度户,更事关人的生命弟讹碑。有人说淡,现在的汽车都很安全了菏,安全已经不能成为汽车的卖点了鞭缓叼,我认为私乒骚,这句话说的不准确搏谓帅,也不全面哀癌赖。安全对全球都很重要佰鼻拆,对国家很重要募磁泌,对个人也很重要赶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害短摄,可以说安全事关大局碴谰铃,安全关系到千家万户片,我们一定要把安全放在首位鲁。”李书福说才诡算。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中信疤,不仅有央视的直播烙硅,现场还有上百家媒体特替挎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矛俏付,受到业界的肯定肌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念那攘雹,用现在的话来说就是企业的基因臣累绅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胚,当其他条件与安全设计有冲突时辆晌缔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绞,而不是相互妥协拉。”他认为溉该,当造型与安全有冲突时甫颇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筹提柏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时很断,也会毫不犹豫地选择安全随伶堪。“汽车是给人坐的睛,所以安全对汽车而言实在是太重要了竿。也就是因为以上这些理念敞,沃尔沃才能发明汽车安全带室侮阜、汽车安全玻璃樊、安全车厢泰怪、儿童安全座椅虐统、侧气帘险哄姐、车外气囊墒昏坊、交叉路口自动避险自动刹车品钢、城市安全系统等等槽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱,因为对人的健康会造成影响矢称贪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知号。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仑妈。 责编麓博盗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酪罢杀?这是东风集团高层必须面对的问题脱玻渤。“国内前三板款募,2020年品牌影响力达到行业平均水平曹、市场份额5%到平、销量125万辆搪谎碱,其中东风风神必达35万辆渺钎咕,挑战50万辆落妻努。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千贡蔬。   论自主品牌的持久战橙杰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撩。在他看来耿唐,相对与合资品牌盎精,自主品牌的发展分为三个阶段洼妨:战略防御谎、战略相持和战略反攻韩篮邓。   “对标合资品牌肩烦、自主品牌已经经过了战略防御阶段念咖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夸苹晶。”8月10日仍肆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌并收,并反复强调背,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了春犯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘶蛔瓮,风神刚刚取得的历史最好业绩需。凭借旗下三轿杆悍玻客——AX7缸革嫂、新A60激辜欺、AX3累粒弛,东风风神1-7月累计销量76322辆炭、同比增长33.5%皆,其中7月单月销量首次破万阿插。另外柬,轿车销售26756辆床,同比增长46.5%;SUV销售49566辆龄糜净,同比增长27.4%速晶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辰题:第一斡驰罢,超额完成任务;第二磺裁,轿车和SUV双增长量控。按照目前“三箭齐发”的态势裁欧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顺白顽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柑领。   李春荣的底气还来自于一组数据对比口惯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上请,东风A9超过传祺GA8讥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迟逼饰。   “其实够,我们重点想对比的是帕萨特酣隆杉。”李春荣云淡风轻的一句钵疟许,让一向低调的东风乘用车水豢局,平添了些许彪悍和霸气航辽刻。   不过睛,面对长安颧据、吉利拘、长城描、上汽这些强劲的对手舅,以及合资品牌下探崔、车市整体放缓的趋势松凤捶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浆?这是东风集团高层必须面对的问题熄眷。“国内前三嘿陵,2020年品牌影响力达到行业平均水平湾、市场份额5%朴糠篱、销量125万辆环颇猩,其中东风风神必达35万辆庇捎,挑战50万辆桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标散。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营首雇,我们要尽快达到35万俗篡。”李春荣形容擅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咳嘿匠,未来五年将是“本硕连读”管宽催,从自主品牌的生力军成为主力军惹锹。   如何冲击第一阵营人些? ?   对于目前的东风乘用车来讲快哄盼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战财,首先是产品顽绷。关于产品规划固,李春荣给出的答案是逼炼渤,东风在2020年之前危畅,会推出17款全新车型轿拧耪,其中传统车型将达到12款徽,新能源汽车7款聚暑。   实际上掠柑,经过七年的储备吐,东风风神已经形成轿车贸洪党、SUV和新能源汽车三大产品军团楞吵,在大庇、中性、小细分市场布局剖。   值得一提的是弟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羡懊庆。这意味着慰,除了传统车型侥,李春荣手里又多了电动车这张牌胶,而在2020年的产品规划中锚俱熊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狙辉。   产品层面纳擞,缺少明星车型邪罗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题群,而在未来的规划中啡牡,东风乘用车的目标非常明确尼涵:提升车型效率废,培育明星车型诲程松,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荤,半数以上产品达到细分市场行业平均值窝。   实际上踩奠,东风乘用车下一步面临的问题懈鳖牡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胁细。除了风神之外骡萎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弦椭胺,以及合资自主品牌炉屯乃,而在东风入股PSA届,成为第一大股东之后氛勒北,东风乘用车无论在资源整合蚂汗、品牌溢价匠、平台技术方面瞪菜糖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舌巢,当然这还需要时间证明陈谅搁。   不过辜卿多,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棋挤:资源协同包括产品稼、平台喇烈敞、制造技术笺、供应链协、营销和国际协同颈摄爆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碎,随着车市的放缓体,近年来就目,从豪华品牌到合资品牌垮、再到自主品牌阿潜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证使。   与成熟品牌不同汕叹,创业中的自主品牌迪辩柔,在招募经销商驹媳霉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力段虎郸。随着竞争的加剧剁、产品的丰富肮,未来将对渠道提出更多的挑战锣,比如一年之内连上四款新车的吉利恫仑亥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肚效鲜。   盈利能力当然是最为重要的标准戌捆,但是牺牲自己南七、持续补贴经销商瓢低桅,也不是长久之计佬弦檀,解决之道要不断有竞争力的产品推出限耙。今年年底娩桶绢,风神AX5即将上市侵检,明年AX1也将上市叼茧缚。   实际上颠涸艾,在青海活动开始之前茫酒,李春荣提前到达西宁工捕,专门到长城和长安4s店进行调研诺。让他感到欣慰的是色徽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擂力镁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桑,我可以负责任地说乱半,我们的商务政策是最好的袍猎,没有之一套唐劫。”李春荣对于渠道的重视程度苗,基本上是亲力亲为谦。   目前穷屉署,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祥攘版。按照规划颊丧券,每年净增网点50家蠢,未来单店销量逐步提升至800台以上钮,达到中国品牌经销商中上水平攻蔽鞭。 责编鳞塑:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亭酒,由中国汽车技术研究中心主办昆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办离。在本届安全论坛上澜庙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悼,在回顾过去的同时姑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耍算排、车辆暮、道路等影响交通安全的诸多因素滥拜台,促进共同发展竭譬,从而降低事故中人员伤亡率蓝等闷,最终有效改善中国道路安全状况盯汞。   会后回,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魄浑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捕叙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狄九浑,并阐述了对于人雾晤、车琶、路病、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溜送秤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凯伺供,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韦借,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顿,一是日产汽车“三重保护”安全理念联,即分别从社会光备、个人和车辆三个层面采取措施响,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枫锨,就是在车辆的周边溉,设置一个安全保护屏障股狗,针对车身周围不同的危险接近程度筐粱,我们会开发相应的技术进行保护权。   除此之外摧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慕泉郡。在车辆的前方累经、两侧辑涉、后方建立一个全方位的安全屏障圣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痉腔。同时浑祈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秸卤捆,日产汽车也研发了一些相关技术勒报发,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术确景葱。   日产汽车始终将零排放佳鲁弛、零伤亡作为企业愿景伙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担党诺楞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呢开骑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晤,可以在自动模式下完成转向剩、加速和刹车等操作扒沉,提升车辆的安全性能涉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阑计,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题番拖蚕。即使后座坐有乘客铜,后侧方视线也不受遮挡贤烯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车想题失。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揣齐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爆排逝,帮助驾驶者做出正确的判断脱。   针对电动汽车领域顺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趣馅穆,而电动汽车上的安全技术够恼藏,应该也已经达到了世界顶级水平荡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扁顿,高桥信彦表示腥佩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苍断呵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钎贝,日产在研发智能交通技术的同时风部唱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骆骂虑,其主要分为四大领域贤艘类。第一大领域是关于自动驾驶技术的汇撼敦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岗焙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眷,对电池以及其安全性能进行研究窖唯辛。   第三大领域是新的移动方式九却俯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备操,换句话说卡剃猫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袜和,我们针对这个展开了研究霖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展句。   未来四舍礁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔚,同时祈拎炬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翔捻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术背壳,进一步降低交通事故发生率偿氮、持续改善中国道路的安全状况氰。 责编皋疲弛:李芳" "     【环球网报道】8月10日河破殿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市金爸,共推出6款车型皖桂杉,售价区间为17.58-23.58万肌顿涸。   新车亮点狡孔:   外媒点评叛惯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编底吓成:李芳 版权作品贝垄棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵,严禁转载改,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烩咸层,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铂。   不久前光冗晒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羡,北汽集团以549.329亿美元营业收入菇经姐,排名第160位双剩沽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逆纯,也是首次入围世界200强棠。“我之前的预测是在180名左右蹲,这个结果确实出乎我们意料嗅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话老喀田。   据网通社了解挂类,2015年拴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涣,再创历史新高安。“十二五”期间信,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆携耽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元确,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元干谁,增长3.4倍瓶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僧绰,网通社可以断定以下两点棵瘸:一酞沪储、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媳郊灭、稳定的增长骗聘蓝。二素、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粪玩。   为什么能做出如此判断泊就佰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溜?徐和谊的一番话做了最好的解答小:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂累佃赋,咱们给人家代工挣俩臭钱害,那是发展民族工业吴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗事眠?不可能喜美。能走向国际化吗难?那更不可能辽。”   然而尾衬观,做自主品牌铃圣,光有决心屡、喊口号是没有用的裴尽钳。正如徐和谊所说沪力:“干自主品牌真的难熬型,现在大家都处于成长阶段项,想要效益好显然不现实镣。但是效益不好就不努力耸轻,就情有可原吗却瓮?当然不是!嚎扰。”   从“1 ”变“2 ”令枪会,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心未串朝。短短5年时间黄骂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”立劝够,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脖惠。“北汽人要有工匠精神祟冲,低着头喜、少说多干寐眠,闷头干萌,一代人不行两代人愁繁,肯定成功稼榷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求璃睦啦。   随着“十三五”规划的展开娠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茸赔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祈雌。据悉髓策尝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痘碉、供般席悍、销仇唤、研于一体的北汽集团南方基地簿。   届时商帽峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旗鼎班,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市势镭另,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戳嫩,形成1+1>2的布局娥衬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丹诚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枫味。   “十二五”期间坡限差,北汽集团凭借超前的战略眼光扁静,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镁。通过产业链合作搽晶嗅,北汽掌握了最核心的三点(电池拍暑、电机躬笨、电控系统)技术堡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廓胃寥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匈,并取得了中国第一庇、世界第四的业绩揪惧。   据徐和谊介绍摄边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姥歪踩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欧狠,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳念蔑,经过这几年的快速发展抗鼎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元别娩,这是之前想都不敢想的砷。”对于北汽集团的转型砂栖森,徐和谊深有感触猛添。   据徐和谊介绍龚矢墩,未来北汽集团将围绕汽车产业链搐超,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型季,包括汽车金融商、二手车啸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玩米霜,带来规拇浚和效益的双丰收奸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挪安讣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向率圭茫,这也是转型升级的重要标志之一释。北京通航以合资逢、合作涣、资本运作为主要模式袒,在国内实现了产品工业化和市场营销壕岔。虽然规模不大呈,但已经显现出良性发展态势粕缅。   直视软肋捣紊,质量和效益成关键词   “整体效益不高卿搐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谐搬,“我们举一个例子穷毛猩,这次500强名单共6家中国车企上榜痘徊,总共盈利114亿美元类浆垄。美国2家车企码话,共盈利171亿美元蔼汕率。我们的产销量远高于对手侣抹,总体效益却不如他们懂屠。”   徐和谊指出聚,提升效益沧练察,整合全球价值链憾,转型升级唉较杉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徽淀,也是整体中国传统制造业需要提升之处餐酒酥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吴读,向好的企业学涸狙,从7个维度努力性碘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垫。还有四个月炊藐,拭目以待教。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头才,通过与他的交流可以看出瞳酒温,对于北汽集团的成长他是满意的姑。然而备,作为一名中国汽车人蹭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扇联。   “跻身全球200强企业逢般滑,不是终点撩烈,而是新的起点匣景拎。”徐和谊更是霸气直言燃量瞎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贪阂花,中国汽车行业前三甲缉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弛眉:李芳" "   车云按垂拖排:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碘恍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战髓。本文由现场演讲整理而成灰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踌湾奶,这两方面的关联性是显而易见的鼻洛。    说到沃尔沃粹梅,大家联想到的第一个印象就是安全浇考。的确劫酵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候心及倍,他们就讲仁:“车是由人来驾驶的谅舷。因此伍漂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奸疯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呢蓟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稳另。可以这样说箍堡刹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烁嘎梳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郝净。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倪略敞。其中当然有标配的靖济,也有选配的幂,组合成不同的配置冲咳荷。这里我稍微着重介绍一下隶炕翅,沃尔沃的City Safety城市安全系统竭日慨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沃邵诲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闷顶委。在2006年的时候界该腹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘶幸钒。第二年也就是2007年罢高,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贪填涕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墙袍绍。2008年狭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety具槐,成为一个技术子品牌哎党。之后的十年中这套系统不断地更新完善型堂,扩展了许多新的功能寿阔,比如增加了行人探测麓荒、自行车探测磨感孝、大型动物科哆、路沿和路障探测与避撞功能婆。    避撞系统为什么这么重要呢诡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶币,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齿桐僚、转向功能的话图毯达,一切都是空谈滑。想象一下枢锭昂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车看浩撇,这将是非常严重的问题缺陷坊捷。避撞系统的工作机理非常简单甫磊,首先是探测秃魏,然后是评估决策趁被便,最后是干预桶,包括警告或者自动刹车贸泡磊。    首先是探测棉境。相比以前袄朔,探测功能已经取得了巨大的飞跃晴。从单个雷达到多雷达和摄像头叔,并结合多传感器融合算法囱肠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怀。    接下来是决策句柔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绩藩祟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞前。但是你在路上开车擂澄碉,特别是中国的路况飘,不可能前面只有一个障碍物础淘艾。所以随着多传感器的应用绅废,现实需要更先进的威胁评估算法吮,可以同时考虑多个对象藐堑呐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象池联。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皑晤,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕊眠么。    复杂的算法肯定会增加计算量握卸佳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估星抒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谓,有必要进行适当的简化颅刨馈。但问题是怎么简化挠?比如现在大家经撤唬看到的中国式过马路鲤毛,一群人一起走陆瘸,走到路中间沤,可能有几个人继续往前走惭啥,有一些人停在那里缕哺,另一些人却往后退塑小,这时候要判断预测是非常复杂的刷搜将。所以颁四攫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞳头墓,使得警告和干预措施如何定时劫、提升相关性和可信度始终受到挑战赣瑟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锋,才能提高决策的相关可信度似羚。    最后一步是干预第薯惜。判断之后还要有一个干预的策略械。干预一般是两种圈贪,先是警告江诡奸,再可能干预哎。怎样警告呢府适及?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偷挪泛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轻邯蜜。如果没有可感受到的威胁存在拿猛户,原则上车辆不应该警告驾驶员裁。这是因为鼓仟慰,如果还是警告剧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赂赖到,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗽隋蚕。时间长了之后伺芹,他就会把系统关闭或索性换辆车疗,在中国的路况环境下透典乒,如果一路上都是不停地警告蓄海,这的确是个问题损墓。    警告只是一个声光或振动的信号价憾,那么在警告之后么臣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侣韩?我们的策略依然是湿虫牌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生库,否则车辆不应自主动作嫡遁骆,理由也是刚才所说的敛。可喜的一点是释崔磺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恼,自动干预所需的时间大大缩短了底,相比十年以前归谭诗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘶。最后一点房如,怎么协调人机界面凹蒙拱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异却剑茅,也将是一个很大的挑战鸥土嘿。    刚刚讲了很多齿锯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馈雾奖。首先是效率问题嚷炬赁,要调整警告反应的时间猫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佛饯郸?警告干预是否可感知与理解菩坑蹲?第二是相关性谢锣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出景绞帘?是正确的警告健幢,还是漏报或误报琼懈?比如说路前方有一辆大卡车僚汗叫,系统把它误认为是高速路交通标志牌卵,而不给任何警告礁姆,这个明显是漏报伎沃。但是反过来说几,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氦线,从而警告干预擦习,这个就是误报期,这也是第一类和第二类误报的区别绅。最后是接受程度辈幕,警告是否很高程度被驾驶员所接受屯仓拖、并配合疵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毙馆,所以这三个因素之间要互相平衡俩糙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厂美,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懊漆叫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泞礁附、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等香扯洗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辩蔬哪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶康唾?是不是因为最近自动驾驶人、无人驾驶炒的很热蓝铂劝?同时还有一些顾客在问悲患,自动驾驶以后薯板希,我们的驾驶乐趣在哪里划皇梳?因为很多人喜欢操控病喷,喜欢在山路或者赛道上开车川酒。    我们完全理解这些考虑弹滑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拖碘呐,今天早上我走的是中环良,走走停停江南福,就像这幅照片中般的拥堵曝宝哎。当然慰,交通拥堵也不是中国所独有令楼,随着城市化进程的加剧讳娃,这是全球性趋势暮。请问这样的驾驶乐趣何在险?    除了拥堵槽体,还有安全问题古就,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挝粕。城市化的发展也加剧了空气污染垫戮,以及可持续发展与能源的危机聊。对各位顾客来讲等颊泉,还有实现实时互联和出行便利的需求肮默篡。    所以勉,自动驾驶对社会冠反饲、环境和经济带来的益处是多方面的估唤号。首先蜂宦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睛创体,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尖,即使提升不到100%安全卢土,但是97%磁率母、99%可不可以滤?自动驾驶还能连带产生其它的好处缓,改善拥堵鹊拜、节省能源消耗捐刚、减少大气污染汗,以及使旅途时间利用更高效蹈行嘛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隘和,但我们说肯定也有挑战健画贤,世界上没有免费的午餐洪逼。对于使用者来说埔斧墒,有人机交互的挑战达甸。还有失效模式控制踩,万一系统失效以后片,怎样用冗余系统来后备控制巍筐田。有跟其他车辆系统的交互探,你不只是一辆车单独行驶在路面上洛鲁。怎么感知环境棱鲸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翁。还有最后一个霓墩,再好的系统伙卢,当顾客不当使用的时候惫辱,怎么做这方面的技术应对处理呕垫。对于车辆设计来说丘喘,还需要各种各样的冗余系统做后备级毕品,确保自动驾驶安全控率贿。    其实天,自动驾驶不光是技术问题侠,更重要的是对社会和伦理的挑战畔寄郸,大家是不是能接受龟?首先甫,什么样的商业模式胺癌诲,是我们现在继续卖车的模式泄婪祥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垢蔑。基础设施的改变托澜,比如说车道线焙、公路标识的统一泞胺,这也是非常重要的吝。还有保险公司是否接受犁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翁。最后是公众的接受程度泞,法律和法规的约束晨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毋髓汞,从而也引发了很多相关的讨论慰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枫喉零?我们非常明确涟,这也是一贯的战略粕视亨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恨氖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者版陋萎。    这里举个最近的例子路陵未,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盆嘿姆,已经在欧洲量产上市倘,今年下半年也将在中国投放市场淌楞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岁乌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泊帆持,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虏舰,而无需跟随前车潜。要知道台提妇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扭长旗,那就是到2020年溉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡非肃寿。这是沃尔沃汽车庄重的声明狄醋,也是一个非常具有挑战性的目标烈即鹿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞧丧?    我们认为首先要充分研究罢乌闪,通过真实用户与真实交通掠奥匡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通填兴。还要多方的合作骡,沃尔沃汽车通过与包括供应商碑、大学研究机构绣煎,以及政府部门在内的强强联合缆崎,来应对全球挑战泵什。自动驾驶之路没有捷径日蔷淳,就像练马拉松一样派咸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拳焕、循序渐进的聚钮吻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虎泉,我们走的每一步也都要以安全为核心哄佳淖。我们要以客户为导向浅妙暮,通过提炼典型路况沸汐,悉心定义测试所用的通勤道路遍,同时尽量控制风险首线阿。在技术成熟之前毕颇,必须反复的测试讳,以保证安全与可靠屉惺歉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试份宦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菠据:要验证对社会和经济带来的好处熔姓酮,是不是适合当前的交通环境肪绊,顾客县痕撇、社会公众的接受程度委傲沦,还有道路基础设施的支持是不是充分桶玲隧,与其它车辆和道路使用者的互动笔盟贤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豌馆境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叛,真正的大规模测试将在2017到18年彪漆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犯。    上图右边是哥德堡市区的地图寞唯,这条环路相当于上海的内环或中环素侗楼,即城市高速交通路蔷歌茸,是没有行人攻羚缄、自行车郴,也没有交通信号灯妥。自动驾驶测试者是租赁顾客刊晨仇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蠕。在驾驶过程中草纽锻,允许处理其它事务贺脑逝,从驾驶员监控到不监控共,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术领什。    这里我要讲个非常重要的概念别窖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铜募,驾驶员还是负责监控和指令芒惭缴,必要时双兢,还应尽快接管人工干预堪,所以还有不少局限性情癌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控聊畴,车辆负责监控交通环境敖,根据路况决策和反应疾祁你,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偿热。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理峨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袱妊,驾驶员需要对驾驶负责行筒脐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臀蛾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刊善曙,或者SAE第4级的程度柿副磊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叛。可以看出碴热秘,这是两个阶段之间非常明显的分界线虎疆皖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隆,简单地讲匪攀晌,是通过多传感器融合剑操,包括单个或数个摄像头豁、毫米波雷达巩司接、激光雷达刺愧溅、超声波传感器等溃,加上云端和高精度地图蔡幕焙,来感知周围环境劲,评估路况和交通状况嘘佛,相应决策与控制伴儒撑,最后通过制动矛现、转向和发动机系统来执行干预妥笛揩。处于安全和可靠的考虑乱卉,我们有备份系统秃锌呵,冗余的执行机构腻,万一其中一套系统有问题替,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衰混。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怂蠕辖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撼舰。2017年戌北驴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裤敲吕,随后我们将在中国廉抬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证武贸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶班煌,自动驾驶的远景又如何亢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疵汞。如果大多数车辆有自动驾驶功能辞透,车辆可以与人偿铺垮、车皮救涪、路互相沟通路剩氛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攫捶凉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靶驴编,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布费敌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匙豆蜗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谴隘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凭锯。 责编反挥佩:李芳" "   从很多角度来讲和怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拾傅赶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埠沁竞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稳穗,国产化是必须的道路寿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妻笆未,能够接触到更多的消费群体陡行。在网络发展策略方面祟拢,我们会更加看重网络的构成形式粗氢佩,像城市快修店篙、售后维修中心眯委、维修工厂等屎惕鞍,主要目的是增加服务的便利性侠壁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菏。    上周末(7月29日)贩法李,在接受采访时漆讼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌亥,回答了中国经济网等媒体的提问鸥,内容涉及国内高档车市忱琛,宝马在中国市场的发展战略把弗抖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褥彭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舶,年轻督、专注捍,富有亲和力;与媒体的沟通自然际逆枪、坦诚瓷竭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颇佬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汞,刘智说殿苔携,中国经济发展已经进入一个新常态娥筛,就是从高速增长进入一个健康轮写并、可持续性的增长倦徊讹。但是驳菠,随着经济运行质量的提高兽芒,每一个百分点的增长啡,都是一个不容小觑的数量兑醇。把这个结论放到豪华车领域被浓,我们所存在的这个行业垄苍,应该不会有前几年爆发性的增长沧百号,市场会以一个比较稳定镜、健康虎茂鳞、可持续的态势继续发展得偿波。就宝马而言轿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冲饭。比如婆弹哭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售床痕蜂,而是把新车处、二手车椽,技术保险泡抬,国际式售后服务一起发展桂灸,我们叫“利润四驱”撕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜡逻。    今年匣,在集团诞生100周年之际草太,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略固。那么境,这些战略在中国市场怎样“落地”看逞劝?刘智谈到采创,宝马集团刚推出新的第一战略鹅奶邦,其中的很多元素不仅是契合中国市掣壤丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淳锻薯。他举例说牡吧碉,宝马提出的智能互联概念恕帝赤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亮尽痢,领先欧洲10年以上隘肝鸡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舍部氨。再比如新能源方面味喝窍。中国政府强调猾静额,到2020年新能源车要达到500万辆亩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楷,包括纯电动和插电式混合动力车型锭姜露,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛙。所以在新能源车领域钱镰,宝马会加大对中国市场的投入料靖。因此枢,“从很多角度来讲估磺吗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卵,刘智说沙嗣帘。 BMW i3    随着本土化战略的实施咸坞,高档车市场国产车型所占比例越来越大管。那么脐蓉弗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堪温?刘智介绍说普临设,目前贤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倘瘦诫。在几大豪华车品牌里面鞠,就进口车的销量来讲郴吝,宝马应该是最大的违砂。我们对目前的状况还是满意的峨媳。因为这本身就是在我们的商业计划内川锻。    至于将来泡恐截,刘智强调集破从:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旧,必须在中国取得成功川莎棋,在中国取得成功曝,国产化是必须的道路”睦惮鞘。所以锰屑富,宝马集团会继续加大对国产车型的投入读姐啪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心私嘎秀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冀帽。不久前掣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车币茎能。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毋缆牢。从长远来讲汹偏碴,国产车型的占比会越来越高工窜上。 全新BMW X1    近年来补率,高档车市场经销商层面的动向备受关注膛嘘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偏?刘智认为落琳顽,应该说狈,这是一个行业性话题闯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厕伶,在厂商给予经销商更多的支持配合后掸隶澎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势式仍怕。就今年上半年的情况而言盆撅玛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淡花卯。对比去年的数据姓,我们发现苫,不管是在新车毛利密螺,还是其他业务板块伤,尤其是在售后淋、二手车搜卡、金融保险等等几个业务板块仕票锣,我们都有了明显的进步烧埠椿。因此窟,他觉得深喊帆:“目前非瞥,宝马的经销商网络是非常健康的”粉算美。因为寺,随着中国市场的不断成熟宫呵婪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趟。从厂家的角度来讲咀垦,我们也不断调整新车的供求关系日,调整车型的配比碳拾,调整商务政策脖兔轨。综合下来叭,应该说目前宝马经销商网络镁,处于一个非常健康的可持续发展状态巷。 全新BMW 7系    那么闲,比较以往猴驼阮,宝马在经销商网络的拓展上涝,节奏会不会放缓一些妙峰?刘智表示梅擂判,在经销商网络上跑,我们仍在稳健进行拓展汝录,一步一个脚印地往前走泪。从绝对速度来讲领,或者是从增幅来讲袜,因为基数变的越来越大罚,所以这个百分比是越来越低的埂献蓬,这是很正常的薯炕惰。目前厂鞍淳,我们全国的零售网点超过了五百家串圣习,覆盖了全国所有的省市自治区偿碑乐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犯,覆盖了很多中小城市接荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体革咆。在网络的发展策略方面冕,我们会更加看重网络的构成形式咕,并不只关注于网络的数量秽叛檀。所谓的“形式”就是像城市快修店困母蔚、售后维修中心懈慧醚、维修工厂等等一系列的体系概念彩禾摧。主要目的是增加服务的便利性污,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务临覆佰。对于经销商卿慷群,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狄,让他们有一个非常健康良性的发展想码。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安Ű