沪指周涨1.77% 美股止跌回升、长债利率创新低

2019-09-23 09:13:50|来源:人民日报|编辑:靳松

注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾shi员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、qi步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9biao现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术甜盛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位薄其、锁紧连迫。    与会专家认为孙酸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灸酿、热稳定膘淮暗、无热管理循环叼褐横、热冲击循环项、被动传播电阻)换诲眠,电性测试(短路衔妥晚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摔、掉落懈峡、穿刺鸽、翻滚卤、浸入俯潍、压碎)的安全要求刻。但是添,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矮。安全无止境翅跺,提高电动汽车安全性溉全悔,还需要国家勃捌贩、科研机构掂嫌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屋滤徽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呢,也曾不断出现事故们的,遇到挫折是任何事情发展的规律傻椭品。因此泊洼匣,对于各类事故却竿,电动汽车各产业链不应止步不前跨切,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足害。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔡,要让安全成为满足一切功能的首要条件惦惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌靠萍:李芳" "   上海车展开幕前一天康,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痘阜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌将裁阔?北京现代副总经理咐乒、销售本部副本部长吴周涛表示附赣滔,目前北京现代47%的客户是80后和90后哗吞码,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荚券。“他们对于服务有着完全不同的需求赎壁嗜。比如服务要定制化抖裸陇,手段要智能化悍、科技化柒堤陕。同时串,还要预见到他们的需求并满足庭。”    如果说此前己湃赤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苟煞居,是厂家产能的竞争疵锣氓,那么未来则是客户的竞争龋么抵。因此擒齐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伎。“意思就是享受你还没有想到的服务敦陇胯。”吴周涛如此解释灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓖?据了解羚兴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牡,升级为对客户用车生态的全面服务粱恨掸,基于互联网科技的进步烂,先于消费者预见需求涡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堂秤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歪、智能斑涸、共享葛懂,以及个性化定制的智慧服务体验伦。    具体来看牛雄畴,北京现代将率先整合官网凰、呼叫中心报、4S店透明车间鲜琴舒、服务App谜燎日、娱乐渭藕、地图肠、语音控制霞钠、智能搜索等服务功能脸尝,并将其聚合到车机上却堆,成为用户的车载生活服务平台娩怪塑。它就像一艘移动的生活航母牡挽,无论是餐饮江百、娱乐处案拍、购物的生活需求算趁鹃,还是维修脾卧钩、保养的汽车服务呜那其,都将以车为桥梁塘,实现信息互通回惶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务商,还能够通过在线直播的方式卸,对接车陌揽、检测台乔、派工觅卢檀、维修坝蹈量、洗车醒去、交车等服务的全程进行智能监控脯孰,实现人车分离式的售后服务盾号,把客户彻底从4S店里解放出来司,为他们创造更多自由生活的空间北。    值得一提的是曙规,在“汽车共享”大火的当下蓖渡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务普讥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呕帽墒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傅。“如果只有5%参加到共享汽车当中冀,那也有40万辆的规模签鬼,这是目前任何第三方平台都实现不了的悸。”陈静表示七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拖锯、售后代步车屁侥浓、公务用车也会参与进来艾桅昂。“我们希望融入大潮滦,积极参与这种尝试灰寐。”    除了全新服务品牌的发布弊娟煞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慌归。据了解及,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上速净隆,通过平直且富有张力的线条赖拎肥,充满力量感的车身轮廓败哄慑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焚裁串。同时封,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机无难共,匹配7速双离合变速箱膝唤辅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湍鬼锨。    “新一代ix35上市之后罕蔑霞,北京现代有全新胜达墓撼、全新途胜扫、新一代ix35署稠、ix25四款SUV产品胳。通过这样的产品布局拉寸粳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膏粳。”吴周涛介绍说其,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车省斯午,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求商洛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坤蕊,本届车展除了新一代ix35请小,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戌甸。新车延续流体雕塑2.0设计风格些俗,对进气格栅贬茹松、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拟备绦,以DAW驾驶员注意力警示灯垫场、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸥缉,为消费者带来更安全的驾驶体验搓。    除了两款新车外呢俊铆,北京现代还设置了技术展示区洪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果备能。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天现、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锻芥火。    2016年凹洪脸,北京现代实现产销114万辆桶丛,超额完成目标裂分,保持了行业第四的市场地位息佃。今年北京现代即将迎来成立15周年悼羌,也是北京现代从800万用户基床ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年骏。业内人士分析虱入,在后百万辆时代到来之时拨股杭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甭,也在不断践行本土化政策沫搓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨翅册:李芳" "  5月10日噬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穆颇纫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孤,人们的关注度更高捷敛呸。在今天掏,汽车产业主管部门随、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熟柒体,其中指出酥苫:“中国企业砷魄将,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘛扔。   目前在中国汽车领域绿套,舆论将中国品牌分为三类恭享臼,一种是例如长安钙那、吉利这些发展势头迅猛的示范企业量党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”揪靖蔑,而且成果显著实萝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缺,这些企业通过内部的改革秆慕谐,已经形成了正确的发展思路泡篙户,尽管在终端销量上尚未展现成果骚幌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贤懒,始终有一种“捞一把就走”的心态函沛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型课拭,在市场赚取短期的效益八甩吉。   苗圩在撰文中指出袜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹄堪。企业投入资源卧扇,通过设计开发当虫埠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘟食,包括物质价值和精神价值渺料矫。但是爆歼,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮绞鞠,才能完成“惊险的跳跃”枢盗,成为企业的收益但蓖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心下谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狮,中国汽车很兴奋挟毖舵,但正如苗圩在文章中强调胆壁,品牌建设是长期而艰巨的任务啊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”任奴。这同样是中国汽车品牌需要思考的村。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搬磕,通过仔细研读丁诲,将其中核心思想与观点标明怂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郊狸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知就版诺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芬千,党中央蒲筋、国务院就振兴实体经济赏、做大做强制造业做出一系列重大部署但,对加快质量品牌建设提出明确要求觅。习近平总书记强调倍,“推动中国制造向中国创造转变蛋苹、中国速度向中国质量转变污摹窗、中国产品向中国品牌转变”路。   2016年室莫鼻,国务院部署了消费品“三品”专项行动降歉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皇揽把,提高有效供给质量覆侈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趁盗。   近日绢宝,国务院同意设立“中国品牌日”评,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吕沁歧,体现了全社会对中国品牌的期望句惜,为建设制造强国指明了努力方向竭。      一朔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代景冲喂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陀,代表着国家的信誉和形象绞祷。品牌发展是一国由大变强的必由之路瀑石帝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巨未。   品牌建设助力制造强国战略绅。 我国是名副其实的制造大国厘滔骡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务写款狗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”地,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化较,产业转型升级势在必行藩,迫切需要加快新旧动能转换航盯矮,培育面向产业中高端的竞争新优势匿钞呜。经济发展规律没、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明麓鲁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祥杰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稻。   品牌建设推动供需结构升级授巧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肺艰,重点任务是提升供给体系质量弦彻,提高供给结构对需求结构的适应性俱祁巧。品牌是连接供给与需求的纽带佃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置记,引导需求侧消费升级镐昏,提高供需两侧对接的效率凹侗蓬。   品牌建设促进实体经济振兴鼻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逻鲤。企业投入资源蔷捕,通过设计开发弟瓜绥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澜仙,包括物质价值和精神价值楼琳。但是焙孝兔,这个价值需要在市场交换中转化为货币掠,才能完成“惊险的跳跃”纳识,成为企业的收益捞冕壳。能不能跳得高频赐、跳得远愁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猎。品牌是价值和信誉的载体咐屎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粒速遁。      二堤献、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述和丛,科学地阐明了创新龋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潞。从品牌建设的角度看下撤,品牌需要“中国创造”雷拔欺,没有创新卯青衅,品牌就没有差异化的魅力农段。品牌需要“中国质量”捆可,没有高质量贪瀑户,品牌就丧失了价值的基础插隋。 近年来段擒,面对国内外严峻复杂的经济形势窃晌蹄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央答、国务院重大决策部署晨,认真研究我国工业发展的阶段和特点册晃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路练谜。   把握规律娩,找准抓手俗笛。要坚持质量品牌工作整体推进未,引导企业在设计开发姆、生产制造和营销服务的全过程建立全员同输、全方位的质量管理体系痹、诚信体系和品牌培育管理体系沁愧狈,以培育有竞争力的品牌为标志涧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磺。   积极履职靡,统筹部署催。2011年刨此,工业和信息化部会同发展改革委粮微里、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烁,进一步推进品牌建设渡粹。2015年芥,推动出台了《中国制造2025》祈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冗。去年确僧导,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动充皇废,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划小婚汝,部署了全产业链质量品牌协同行动娥违、优势和战略产业质量品牌护航行动户拣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动航许。   持之以恒呈,扎实推进取。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潮。   经过多年的不懈努力汇财,我国品牌建设工作进展顺利虹抗亢,取得了初步成效捍。目前慰不陈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沙,涌现出251家示范企业纹。根据对示范企业的调查茹霓下,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%且孟肖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沦家,企业经营的质量和效益得到明显改善端鲸锹。同时怠,重点消费品的定制化实、中高端产品供给比重显著提升惧蜂,定制化服装消费增速超过30%含柔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苯。      三材廉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘁,需要社会各界齐抓共管枫焙,合力推进叭殿龟。下一步毯迹份,工业和信息化部将发挥行业优势亩拴绍,深化推进品牌建设超肛,加强与有关部门密切合作渺镀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崩套惋,努力开创工业品牌建设的新局面离博舷。   坚持企业主体靡,增强品牌培育能力信。 引导企业增强质量品牌意识棘怀始,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缸鹿。坚持试点先行离芳、示范引领拓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桅,促进企业品牌与区域品牌互动发展到翠习。加快制定品牌管理体系标准烧秃推,组织贯标推广儡寐。加强质量品牌宣传蘑推,弘扬精益求精的工匠精神感诞窖,扩大自主品牌社会影响防,激发企业培育品牌的内生动力艾。   落实质量为先幸硕,加大支持引导力度猫莽。 贯彻实施《中国制造2025》室,落实质量为先的基本方针倦,加快推进质量品牌提升行动猫肖甩。发挥制造业创新中心建设些忌、智能制造了外宽、工业强基等重大工程的支持作用锚,引导企业加快工业化与信息化深度融合眉川,运用“互联网+”无、大数据等新一代信息技术嚎,把握智能制造戈、绿色制造始、柔性制造等产业和技术发展方向菱,加快培育自主品牌填晾狡。   鼓励创新设计阿郸翱,丰富品牌差异化定位朴贸心。 完善制造业创新体系灯矢犊,加强关键核心技术研发舵考扣,推进企业技术中心建设财。在重点领域推广应用以绿色挠、智能阜拼放、协同为特征的先进设计技术头赏。建设具有世界影响力的创新设计集群讽,培育一批专业化的工业设计企业秸,鼓励代工企业建立研究设计中心渡脐,加快培育自主品牌还词乘。   实施重点行动稿苇耙,促进关键领域发展考酣炮。 落实消费品“三品”专项行动辉骋,支持消费品工业向智能犊恨、绿色盎瀑、柔性和高效制造发展滩。增加中高端消费品供给凶,促进产品向高性价比优势转变痰。大力发展智能缚悲兔、健康消费品哦,支持发展民族特色消费品沸膝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动施蛾伯,加强产业市场研究和需求预测嘎孪促,科学规划产业布局降税磷、供给定位和品种结构枢矩。 实施中国品牌“走出去”行动拘,贯彻落实国家“一带一路”战略码,推进国际品牌共建共享惧渴。   完善公共服务细,支持质量品牌进步蹭。 建设质量品牌专业化服务平台舵,依托中小企业服务体系翔却李,提升服务平台的质量品牌服务能力浚贺鼓。构建质量品牌信息共享平台讽鞘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估径笺。完善知识与人才开放共享平台薯牡,依托企业经营管理人才素质提升锭士、专业技术人员知识更新等工程弦汗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舰嗓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台观此通,促进科技创新腹斗奋、成果转化和推广应用弛武端。   加强技术保障地扮檄,夯实质量品牌基础庞铣枢。 完善产业标准美毫、产业计量邪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坏镭痰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虎奇蚊,推动质量升级娠。引导企业增强研发创新和系统集成能力羚,创新制造方式和服务业态规,发展定制化生产楞俱,满足个性化需求玛笑尘。鼓励企业发展现代销售体系莎酗霜,在品牌传播么、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞬。   设立“中国品牌日”芹蘑颗,大力宣传知名自主品牌 妒筒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盼、质量精良伍娩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拌。品牌建设是长期而艰巨的任务菜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”显亩,以新理念引领新发展匣揩纫,持之以恒地不懈努力鼻核,共同推进中国品牌迈入新时代漂酚刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手桐楔:李芳" "   5月5日夹碱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辣圭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恢腾、董事长李斌就中国汽车升级之道誊卞、互联网企业造车叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论访烘。    近两年互联网造车企业纷纷入局盎,被称为“新造车运动”勒落。徐和谊开玩笑说冻么,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诡崔谱。”他说忍:“我从传统汽车的角度看陇新得,就是不服!”徐和谊解释道安,李斌做到的他也能做到彩卑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雾率衡。    徐和谊认为盒,最难的不是做产品胃庞,而是做品牌垒蛊,尤其是国有企业体制下做品牌泼。建立敲茅飞、培育一个品牌幢建炼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的复。他举例说们,蔚来汽车在东方广场建体验店伐,那叫“烧钱”唱潦,国有企业就不能这样“烧钱”捶板换。但品牌打造的初级阶段邵扮,该烧的钱还是必须烧的团陡副。这就引申出国内传统汽车行业械耻坝,必须加快加大国企的改革步伐猾潭操,从发展角度吠泡、竞争角度靠色眠,必须改革蔬酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务察,希望未来产品不光是一个出行工具盾幢,而是一个用车的体验平台穗恢多。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袭捆,而是看到与用户交流的新机会膛。从互联网锌劳、移动互联网曹弧、移动社交发展趋势看绕,与用户关系会让汽车发生深度变化薄湍焊,体验会变得更加重要心抗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腺巨恕,新车企应该走什么样的路惋,徐和谊认为歉脸沸,条条大路通罗马市帕臂,但是路和路是有区别的冲兜。他认为全世界只有中国能做到一件事兴辅:传统车企和新生力量深入融合型陀皖、发挥各自优势通,结合起来歇倘,这条路可能全球谁也做不到颊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舵。徐和谊透露槽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涛椒,很可能这轮竞争靡迪岗,十三五末劲屁拷,再过2至3年蹦侈潞,肯定会出一个比较好的结果擎息。”    李斌也认为思,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稍骇恐,这跟传统燃油车情况不太一样撼。他干脆表示弊骚,国外品牌在中国是没戏的羚缅,因为智能汽车需要本地化的数据酮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镜测。蔚来汽车在三电悔耙、智能电动蛙提、包括制造方面都跟其他企业合作等。李斌强调化:“我们是很尊重制造这件事的专业性补挪凭。”谈到合作话弟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鄙朔昂:“我们的南京工厂投入十几个亿察匿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作还,不是简单的代工欺死魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   据雅虎网站报道间讥吃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氓聪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倡辖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务割卡蔚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称附庐桃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炮童榷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务榔。”    他指出酚氰瀑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现社幢懒。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒂绊脱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孺红凶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为换挽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灵。    当前杀,特斯拉纱徊巨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术传。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茂港痰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郎休厩,并将其带到了Uber购。    去年尼凌缮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中松郡涛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑取貌。特斯拉CEO马斯克表示界瘸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谁轿刚。    马斯克认为敝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见户勒触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杯湍灵,要远多于因人为失误导致的事故霞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒜参,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轻。    他表示绷繁钙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全串栓,那将是一件非吵穑好的事情涕。但对于汽车保险公司来说么咀梅,这不是件好事寂炒雇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后噬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偷为伍:“我觉得这种影响很明显瘦党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓交:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度设沦荒,全面狮惹桃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题殊窟,阐明了个人观点墙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啤扩、客观的看法酷僚。    报告摘要橡疯错:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期突介棵、导入期庭、快速发展期与成熟期四个阶段函。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伟,很值得我们借鉴丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮汝但。如果不加重视吩漆,终会酝成大祸赋。    *韩国的电池产业林慷截,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战故借酣,我们必须面对这个挑战齐灵匈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹,它会带动未来汽车消费新的革命氖峦绍。    *任何事物都有两面性伙,政策也是这样璃。补贴强度不足趟掏氛,难以起到激励效果荣,补贴强度大了翻即俩,难免产生对技术发展的不良影响靡宫泰,也包括少数人铤而走险骗取补贴熄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纱牡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缎,从国家科技项目立项至今已经接近20年柑,可以说产业发展已处于世界前列必吧。2016年说,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乏,累计销售95.5万辆麓瓶下,取得了令世人瞩目的成绩娟。有些专家认为久蕉玻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劲,我的看法不是这样獭茹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扒、导入期采、快速发展期与成熟期四个阶段湘赣惭。导入期也称培育期蛔夕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段采沪卿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亢,当时就有舆论认为贿豢,我国新能源汽车驶入快速道瘦便,进入了快速发展期辨涩。然而到了2016年便回落下来秦。现在分析起来副,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焕纺,造成了数据中存在一定的水分溪壁凉。随着国家对骗补行为的查处南陛稳,今年的数据逐渐回归正常壁抨督。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缸喊埔,有可能会得到一些错误的判断步京碧,导致过于乐观的结论蠢额死。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期校蒲,除了观察数据的趋势外辰半邦,更重要的是看产业发展的推动力抛,是国家政策为主还是市场为主讹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跺便阔,补贴政策还不能取消售雾,基础设施还很不完善屁吠陪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平五棵,产业链还不够强壮与完善模,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高署。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨等囊食,工作量很大白,切不可放松努力谎,让已经启动起来的产业发展放缓下来丁口啸。    依目前的政策设计拷屑委,我国将于2021年取消补贴勒辜妇,代之以环境雌逛、能源为因素的常态鼓励政策老搭咳。也就是把2021年设为一个转折点酥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲜饭。期望实现年销售量达到二谁吾、三百万辆以上岁坤,能够占到汽车总销售量5%到10%宿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段共砰。    二辖化、如何看待新能源汽车的碳排放眯捆衅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顽实钡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题航竞。我认为许多人有这样的疑问是正常的概具,因为至今还没有一个权威的科学数据舷唤浑,来告知公众电动汽车的排放是多少晤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法獭。    电动汽车行驶过程是零排放活,这点没有疑问老龚。但发电过程是有排放的俩颅夕,不但有二氧化碳排放蹲己,还有导致PM2.5的有害气体排放酒。所以简单说电动汽车是清洁的互,是不能令人信服的掠滥,需要拿出数据来粮临喂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防瑁款的新闻报道秋憾季,受到一些启发掣粒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数触豹仆,即“碳排放因子”韭颠。根据新加坡的实际情况稼,标明每消耗1度电骑,就要造成500克的二氧化碳排放疵熄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梢棠,即每消耗1升燃油让安,就要产生3000克二氧化碳排放慷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坡肚。由于特斯拉的车重媚撅,耗电量高观,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蝎乌,尤其是在夏天开空调的情况下净,百公里电耗有可能到40度界,因此被妨诨呖瑁款兄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赴,很值得我们借鉴趟梧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迫滔担,据我了解定性的结论比较一致唤驳赡,定量的结果存在不小差异艰肆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轿烩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牧抄,其清洁技术水平也有很大差异锹糖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缄忻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坪戊,发布我国的“排放因子”权威数据默涸广,并定期予以更新届。可以给出全国的平均值与各地区的平均值电。    比较我国和新加坡的发电情况勒殿搽,新加坡百分之百都是石化能源发电舌那睹,而我国的发电能源结构里勿谎,石化能源约占70%艘输秃,可再生能源等非石化能源约占30%炽篇。全国平均来说辈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苗禽奶。而且按照现在国家电网的规划来看龋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剂标朴,我们发电的能源结构会越来越清洁兰滇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冻狗睫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俺缓纳,来估算一下电动汽车的碳排放玫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车臣,可以算出其碳排放为100克/公里窖梧跑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞥香,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凶颗吐。可以看出一般情况下桃亲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篇瓷。但是如果电动汽车过重剑蹦忿,电耗很高估羔,就不能算是低碳产品橡,甚至不如先进的混合动力汽车地倍监。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灰,但是我们可以认为挪睹轨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下位力,耗电越多蛾扭汇,造成的PM2.5有害气体也越多辜硼合。因此妓桃恒,从治理大气环境考虑捻伐粹,我们的政策应该鼓励低电耗产品邪晌缎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向类剂府。    三儒扭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展熟幕扫?    这个答案是肯定的镐兑。我做过一个简单的计算秦,即使到2030年悍贤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋萝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然。由于大部分电动汽车会在夜间充电凭霓,可以利用电网的低谷电时段来充电顽逆孩。目前我得知的峰谷差是20%到30%修咆惟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段律毛,不但不会给电网增加负荷环,反而可以帮助电网储电限潍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屁盎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫉,在白天电价较高时段将电售回电网首魏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喀孤缺,这个系统包括了屋顶的光伏发电色桨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈请堤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尸盆橡,采用分时段电价楷。当然腔,对于需要白天时段充电的一些领域番,如快充公交扰、出租车与物流车等寸帮胜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力念和。    四些刷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败极。现在出现的火灾问题比较多疾坛,所幸还没有造成集体伤亡惫陛勤,但是已经给我们发出严重警告坏,如果不加重视顾,终会酝成大祸判。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肖窃澎。    电动汽车的安全要以预防为主卉,要从产品的设计做起库纲,然后是生产过程的严格控制诡,不能将未经严格考核的产品投入销售伦搽。电池的比能量越高擎泰,发生火灾时的危险性越大澳蛔,因此要求有更高的安全性技术啪,试验考核应该更加严格勤枢。尤其宽讥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翘巧能,因为客车上乘客数量多晶碍揉,一旦出现火灾逃生难度大顽呜挡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔼急老,为满足新的标准增加成本是必要的筋驹卤。对于纯电动客车割,我倾向于采用较低能量密度的快充电池无挪,既安全又经济涉特。    说一下安全监控网络侯。我认为重在实效缆。我在几个火灾事例中了解到粟教,火灾发生前其监控网已显示警告信息阀拣搐,但未引起关注与采取措施赌嫉,说明安全责任不清磁,监控网站流于形式淬,主要是供参观用诺孺掠。    五瞄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拣挛,大家都知道锻俯,韩国的电池产业扦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陈脸,我们必须面对这个挑战下忌。目前有一些原因商,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碑芒,也给了国内电池领域一点时间矫谈。但是腿己核,如果我们自己不努力栓,最终经不起国际电池产业的冲击骄褂,我们将会面临严峻的问题那。    我国动力电池产业发展很快阜,一批创新意识强的企业正在快速成长姥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辱。但是总体来说蚂患,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溅衬补,产品的质量水平不高掂俺碌,投资过于分散衫怖眯,到处建设低水平的小规模电池工厂淘墒烷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酚鞠拌,缺乏战略眼光未凸。这些问题需要引起我们重视与思考棺士仑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败加帽,没有一个强大的中国动力电池产业策体,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浓猜,实现汽车强国的梦想又是一句空话晤。    化学电池是一个非常老的传统产品亮会算,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情理默。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胆奶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金关点,形成了动力电池百花齐放的创新局面怒悄杀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矾雀考,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隋粗膳。因此嗅,谁能够掌握创新的主动权泌,谁就有可能掌握未来电池的命运停。电池的技术创新要有整个国家的总体布局燃,但是企业是实现创新的主体纲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盎,能够挑起这个历史重任瘁灌啦,把更多的注意力放在创新技术上面瀑茬弯。    去年参观宁德时代电池工厂时氏徊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图衬斑,给我留下深刻印象惶鲍耿。图的中央标明安全性始终是核心嘘慕邢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胆、功率密度敬谩簧、寿命与成本蹦。在实现高能量密度的同时斥概侩,要实现快充性能驳廷般,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膘楼禽,向1万次20年迈进斑,彻底解除人们对电池可靠性彼抒蔫、耐久性的不信任唱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巍蜡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掇逃,结束燃油车的历史频。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砰痛,成为中国动力电池的创新巨人沥逼伸。    我对我国电池产品质量做过一些调研曙扫,认为湾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓝镭。就电池单体成品质量控制方式掂逢艘,目前还有采用筛选的落后方法倍夏九,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茎吼。这表明屁拿,产品的质量水平低劣捞怂,即使交货的产品数据是在合同范围内告胜困,这些产品在使用中性能很快就会变差庇,寿命很短梁。    目前倡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喂绷晨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绞微誓,但这也并未在本质上提高一致性淀斥巢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轿垛,不需要分蚜猜帧,标明这些产品内在质量是优良的膜侗。用汽车工业对零部件的质量要求就是捞情潘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渡拨。恐怕多数企业都达不到酞儡半,就这一点而言蠢波际,我们与日韩企业就有明显差距敦茶骏。    面对严峻的国际竞争舌匣水,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茨挠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辣底,再吃不掌握核心零部件技术的苦尺拜陪。我们看到国外整车厂来到中国时凸,都要把自己的供应链带进来鼻袖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肚掂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焊。我建议政府汗叉、协会李、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岸尘砰。    六烙袍畦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雹苔。它会带动未来汽车消费新的革命辆旱,有助于解决城市的拥堵漓冬、停车难脸祟毋、环境污染等问题坟绣膝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率范,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缴,是未来汽车应用一个非成⒚蠢福好的发展方向喀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适华班瑰。    由于共享租车提高了车辆利用率年杀刻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纹辱。又因为主要用于短途使用察噶,大大降低对续驶里程的需求港男。从社会效益考虑水遍,减少了空驶行程荡,意味着减少能耗与排放随,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抛惩逝,缓解停车难的问题锨。    现在香迁,很多城市都在做分时租赁起赴,但有的并不是典型的分时租赁蚕钝递。A点借勾窘、A点还横,规模小的例子不少葱鞋递。例如有的大学有几十台车在那里家,学生租了这个车出去办事儿貌洼,回来时归还校园原处污翠。这种模式也是一种共享邪瓢里,但不是典型的分时租赁杆牌。只有实现A点借X点还朝管、并具有一定规模艰、使用起来非常方便工骑簇,才可以算是真正意义上的分时租赁哗须献。    除此之外洁吧,分时租赁还有一个评价指标悸拉,就是车辆的运行率保侍,即车辆有多少时间在外面跑凭纽抬、跑的时间和停的时间的比例暖目。我考察过芜湖市易开租车锨,我认为是很典型的分时租赁枷荡掇。从数量上看炔雌衔,芜湖已经有两三百个站点鞠富惺,三四千台车彤秘,具备一定的规模;从模式上看恋揩仿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔬、X点还瓮舷焙。从车辆运行率来看撑博堵,芜湖做到了80%贯。    此外拓奖还,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹄,规模也达到2000多辆呸柒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池并伦澜,很有创新特色阑操掣,也有一定规模速蹿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇了,认为大约需要1辆/1000人口存遁,或5辆/平方公里的密度耽寐欧,才能够保证顾客较满意的租车成功率防人凸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湘库,其租金仅是普通出租车的1/3胖攻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脾雹。    作为共享租车的车型妒,以高可靠性渐玖诺、低成本呛驳核,微型车更为适宜硅片。共享租车要应用车联网技术含揉心,建立完善的方便于客户的使用体系丸,实现手机注册鸡朝钵、约车垂、开车秦、交车略逞莽、付费以及安全监控等扳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑰岔。我认为凸黎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来维存桅。为了方便客户辣,建立全国统一的注册收费系统十分必要酱朝老。    七苟、补贴退坡后侯狼汀,新能源汽车是否还能发展顷唾孟?    从今年开始氦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陕孺似。现在行业里有一些不同的声音你沛,认为新能源汽车本身就是错误的事情轿寒,它的发展依赖于补贴巩荆萄,补贴拿掉以后观皆,新能源汽车产业就会死掉巫。我不赞成这样的消极看法醒娇纹。    首先在电动汽车本身的技术上唇眠,我们要有信心翅施费。随着电池能量密度的提高豹钾颊,到2020年苟薄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槐,规模化生产使电池的成本大幅度下降奠木。从这几年市场反映看残票胺,很多消费者开始喜欢电动车了垮秤榔,他们觉得电动车很安静笑疏、很干净思羞馈,如果自己家有充电桩补淌履,使用起来很方便鸵。目前侠凭,面对全国大面积的雾霾形势掣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涸棱蔫,促进了电动汽车销售量的持续增长惯,在不久的将来牢默罐,电动汽车将大量取代燃油汽车辟蜂。    我国在新能源汽车产业取得的进展珊哩,很大程度归功于国家的鼓励政策蚕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晤信,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用取愧。但任何事物都有两面性歇荤穷,政策也是这样特。补贴强度不足踌峡普,难以起到激励效果舷撵屋,补贴强度大了缔阜,难免产生对技术发展的不良影响来,也包括少数人铤而走险骗取补贴甲。这些就是事物的复杂性侣,不足为奇炭。因为产生一些问题侯努薪,就否定补贴政策是很不客观的桓。正确的做法是适时适度调整政策欠酱,逐步实现退坡惊,制定与能源醇号户、环保因素相关的长期鼓励政策坛,进一步完善推广工作的其他政策环境弘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拳擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牛,销量突飞猛进惋疯,不仅在中国市场实现了大反转汉钦污,以每年超过30%的增长率虾韭弊,连续三年高速增长博提串,实现反超弟,在全球市场上来看弘市丧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饲赎坷。设计之变随戳,影响如此之深涝拭晴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸风,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辫蚂,都是如此胎贸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绞。此消彼长己悄,本来也是市场常态冷逗脆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年未。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爱垫逢,而奔驰则用了进击的改变概莱。这导致了市场格局的变化前。但在今年开始霓十,奥迪要采用一种大胆的改变刑。   在北京车展上笨航酬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舷连譬。在采访中届,马克·莱施特先生表示惭省,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毁芬尉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爽厢许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是死躬,以奥迪品牌本身的三大支柱苗暴,即“运动性”吐、“卓越质量”辟什纲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哪骗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罕侠航。另外劲铃恐,马克·莱施特表示泄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寒华,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钠。   未来拍,奥迪不论A尾覆、Q抡络、R系列奥,还是电动系列夺,每一个车型系列都有他们独特的个性邵迫哨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国查俗滑。而且酱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盛嘲,在马克·莱施特看来会豹,除了外观梧提千,在内饰的设计上朴呐,奥迪前进的步伐还会更大洼磋地。   比如新一代A8揭,大家会看到一个全新的控制理念徘祁秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了火,全部操控都是基于触摸屏沪吐纺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉,这将是一个具有革命性的设计分。”马克·莱施特表示烷。   【访谈】   媒体咕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么能剐?   莱施特且:中国市场当然是我们最重要的市场之一金彻涎。比如马上要推出的新款奥迪A8瀑舶斡,我们认为80%的A8都会销往中国秽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罗墒锭。比如让,从车的前脸上就有非常明显的体现睬寥管,这个框架会做的非常突出暖壕陶,也会大量的运用到合金材料讥。A8的设计充分突显地位感和身份感菱高涤。因为我们知道中国的用户兼败,或者说中国A8的用户群是非撤拢看重自己的地位感和身份感抽敌仁,我们对A8的设计充满信心勿物。   Q2是我们量产车的一个预告芒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性馆蔫萎。我们想把奥迪的A系列排辱、Q系列靠桶拳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达探搞什。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胆忿拿。比如奇比逻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悉齐涪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计导,从而更多的彰显每个车型的特点蹋起险。   媒体竿晌夯:A3未来会有怎样的改变乳徊铣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斯?   莱施特纽极:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惧先俗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岁锰蒜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗽深哨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛾、表达力污。   媒体掀鸽茫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韩慑?未来设计会有哪些改变才憾呻?   莱施特碌伪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瑟缕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乒既,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别际。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的车,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性替氢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劲。此外些挪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性头阿繁。   值得一提的是期,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朔,完美诠释了驱动理念乳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谭佩。刚才我说的是外观的设计褂唐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桂炮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狸倍屏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廉归跑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞥们,而全部操控都是基于触摸屏筷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔫忱级,这将是一个具有革命性的设计悼莫。   媒体练精橙:面对未来的城市交通更加智能化行凳琅、互联化筏伞邻、自动化的趋势磋峭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疯?   莱施特先生遁莲判:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段插,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秤。实际上枚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顾荣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芍盆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侵曙微。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发同稀逗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶险航,还是更多使用自动驾驶潍婆,所以我们设计的基点是用户体验粉日乱。   设计开始阶段将先做内部设计兢窃搅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夹烘睫,再去考虑外观应该是怎么去搭配曙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惺陇售,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芍,因为我们真的会目睹龋释,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩。   媒体推肆擂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗畴漂队?   莱施特淋舶嘲:我们从下一代的奥迪A8开始帅哥筹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言败恢杠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念禄。我们要做的是持续的俄、不断的推进设计语言的发展损稠,每一代的新车型都要再往前走一大步垒哭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歪稳颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼嘘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附缉褂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吠坑凌,业界开始重新打量双方的合作茧。   如所有行业对热点的追逐一样徐聊,在过去两年中杜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势登。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寥姑。4月6日粹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汐搏凉,携手研发并应用车载人工智能技术呸虽裂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勿,双方将成立一家全新的合资企业蝎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窟碧土。在此次合作中漆贺队,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隙舅,用于双方在汽车领域业务的开展什捂女,为出门问问未来的发展提供支持编赊褥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域文炔,而合资公司背后狄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怕箍,意味着除了汽车制造商变澳鸡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冠虫。   “1.8亿美元只是一个开始脾。选择跟出门问问合作庆操姓,是大众集团移动出行战略的一部分烁散。”苏伟铭称兜钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔼卢,为达成这一目标惫,已经规划了三大板块揭,共计十二街奈、三个项目蓉快防。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筷系慧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疆劝嘉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别将、语义理解技术嗡痢,面向移动搜索领域的智能手机应用茶尸骡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娩。迄今为止奔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澎缅掣、语义分析堪力副、垂直搜索等核心技术南贪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敢铝,来打造下一代的人机交互方式讳侩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辜。   “选择出门问问损丢磕,是各方面考量的结果割返。如果大家了解的话懊故,其实Google也是出门问问的重要投资企业帽牢芒,所以我们与Google也进行了谈判”抨。苏伟铭称夺牧泞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乔驰。   2015年6月问,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笆勉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犀乏,出门问问被Google投资蛙。截至目前和怒,出门问问共计6轮融资奠逛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发损物类。   “此次香教,我们对出门问问进行投资乃,不仅仅是出于财务层面的考量划,也是一次具有战略意义的投资蒙逝头。通过本次战略投资铃憋鹃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斑浚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬,只是单纯的投资或技术合作掳病,苏伟铭回应称嘎浇,“想强调的是撤广较,我不主张相互供应的关系锰文,一定要拥有属于自己的核心技术哗蹈。”   “移动出行领域的合作憾垦,如果是提供车辆抽疟,那只是纯粹的商业化的供应需求桃教。与出门问问的合作娘枫滩,我们是要进入合作的管理层翰低裴,在共同建立的合资公司中缅搞,双方都有委派监管团队”和。   苏伟铭介绍离,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墨叹,但更重要的是在人工智能领域的研发腺。“如果你与人工智能进行沟通档雇酣,沟通得越多请的,它就越了解你珐繁饥,人工智能研发的目标是迎合客户谩芥,而不是需要客户自己调整来配合棵,所以瘟勿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崇惭俊。   他坦言辱冠贝,在人工智能的项目开展上都,有好几种做法寐科勤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馅,但这不一定能成功掂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孟小。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熄,且能够很快地将技术实现应用骂磁街。”苏伟铭称散,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虽,来帮忙推进其未来的发展衫。从这方面的合作来看容宠,双方非常契合房。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秸。硬件是大众的强项翔羡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捣力,而是应该让其独立运营定瑰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黄层。”苏伟铭称醚涩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峦羚。   据介绍骚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业价。基于出门问问领先的语音识别了裂、自然语言处理镶劲、垂直搜索和主动式搜索技术托,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘫铆警,该合资企业将进一步探索为巧,为未来的智能移动出行提供解决方案娠花惕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碍现,人工智能并不是只包括这一部分疮殿,其实晴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恒铃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔽番,但在苏伟铭看来腑摆,这是一个重要的开始芒。   “下一个工业革命的前夜”贪焕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断保,为此逞孤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扇。在2016年的广州车展期间惩抖井,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卡修港。据大众汽车集团(中国)首席营销官睹、集团销售和市场负责人胡波介绍饭创,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立认,包括智能停车辞醛告、智能充电等八。第三就是交通形式的智能化管理谰绞。即打通不同的交通形式牡,提供一个智能化管理矮坚,最后让出行者能够享受顺畅率觅汇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利和袒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用级。“我们相信梁,车企能在这一领域扮演重要的角色埠。”胡波称颈事纽。   不可忽视的是簧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换品,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藐拱镰。   “要建立一个生态圈侣脓,必须要有多个方面的项目支撑传疗。在落实该战略的过程中趟庭,我们便开始思考岔,如何构架这些项目嘛踢董,未来三年我们是要围绕这十二赡挞其、三个项目开展工作的法。”苏伟铭称肉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梆莎,以便及时供应两棚灿,满足未来车辆发展需求憾。”   据了解拖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村烈钎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喂。通过语音输入抢,该后视镜可以提供导航秸埠世、信息点(POI)搜索杀低么、即时通讯贩镣、车载声控信息娱乐系统等功能鞘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验傲漏府。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哺酚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厘愧。通过语音输入客,该后视镜可以提供导航筒铜囱、信息点(POI)搜索诽幕、即时通讯痪、车载声控信息娱乐系统等功能阶赐妓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脾水但,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伺柿弧。   苏伟铭透露缮翠宦,最快从2017年下半年开始勘撬匠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呈,在一些国产车型上也将采用该技术解竭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坏。但是痹阔,有了大众汽车集团的参与商谴谦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”殊落。   经济观察报焚:在中国的十二三个移动出行项目上哄济旧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曙谁溪?   苏伟铭故矾噶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惭擦。2016年中旬传,我们便与集团总部沟通过第济刷,我们认为在移动出行领域阿,中国是领先于其他市场的毕缝迟。所以施萄,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢辍,建立MOIA移动出行服务公司奇郎。之后肯咀,在中国瓤瘫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司餐纺捂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痉颈。   所以前,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔷辫,欧洲和中国鹿故措。其中中国的业务包括三大板块翠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艾罚。我们在这一领域是领先的敝睹淮,这之后蜜,我们还会有更多合作达。   经济观察报额很推:在大众规划的十二三个项目骇刚肚,大众与滴滴出行漠、首汽等公司的战略合作是什么模式司皆?   苏伟铭梨谎:大众跟滴滴冯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中考妓婪。其实撤痕,与滴滴出行的合作亩丁米,目前还在进行详细商议免。但需要强调的是巫,我们的合作投资并不是融资的概念随赌,我们的合作是战略性的端食。   经常有人说大众汽车集团起步晚氓菠俺,但我看不出其他厂家做得有多快粗斡舱。   移动出行的合作添逞惧,如果是提供车辆略,那只是纯粹的商业化的供应需求屠悼。与出门问问的合作蘑,我们是要进入合作的管理层桓,在共同建立的合资公司铆,双方都有委派监管团队轻写。   经济观察报绵:您提到的十二可毒、三个项目都是什么商业模式薪?是否都会以合资企业的形式出现残?   苏伟铭袱:并不是全部都是合资企业形式的项目赫。我讲的三大板块中煽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弘弯蹈。我们选择成立合资公司是因为勤戒截,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值累鸿。那么如果不通过硬件芬凹,技术应该怎么落地呢邢捣?通过建立合资企业擂假,我们可以为不同品牌设计不同的技术解识,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务渡冯,包括集团以外的其他品牌宏盾,我们并不排除这样的合作妙。因为生态圈本身就有一个共享的概念心朽钮。随着数据的增加巷瀑卫,共享的概念会更加广泛棠祟穷,生态圈成功的可能性也会越大椽。所以与传统的工作方式相比常妻焙,变化是非常大的激。   经济观察报慰拈哥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出级?   苏伟铭怖栏:我认为技术和战略两者兼有恋取摧。要建立移动出行生态圈的目标翁,就必须把其中的布局规划清楚搅,只是研发出几个APP哨,并不是真正意义上的合作或合作的全部盗渤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葱附墟?同时羌椒归,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用解哇,也会要向外输出扇。   经济观察报截年:生态圈成为汽车业新的布局单位捎封,选择共建生态圈的合作伙伴时划,有什么标准暑翁释?   苏伟铭浓沏刻:以前我们称之为垂直平行的价值链茅房,现在我们常提的生态圈与此有直接关联角发。在考虑发展这些技术的时候戌秤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尺。   举个例子祭补湿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痢亭,我们会考量其语音识别技术有多强某浆镣?然后再开始讨论中间的差别在哪棋丰。找到不同品牌之间的差异性非常重要申瞎铺。从战略角度湘德,大众汽车集团需要明确今后的定位恍叔虱。   谈了这么多朝晨,其实有一个基本点了汹泊,便是客户群体玩炉稠。作为主机厂毁碌,我们需要预见到7年以后车的样子珐坪。因为一般针对七年以后的下一代产品扳,我们现在就已经设计出来了文。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜久拇,未来会遇到非常大的改变兢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捶势,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诬堵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森曝烂:李芳" "   4月20日帆俺烧,上海车展开幕的第二天完骨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闺花朝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铰冷饯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”核恼请,其实搅搐褥,魏建军早已来到现场颓问容。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内囱孰股,魏建军至少接待了三批不同的访客幸袭,并亲自送每一批访客离开凌攻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搅老,虽然神采飞扬突酸都,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小来雇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宝绍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鳖。一边是国内SUV领导品牌老,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代体喘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棚性墨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桃辖欺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣列枫蜂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妈森蒋,此次惯捍毁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肆。   “WEY的目标是挑战外资品牌刨,终结外资品牌的暴利时代捞贬摩,重新定义‘豪华价值’坍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葛偏。VV7c/VV7s之后端,今年还将推出2~3款全新车型繁瑰,将产品线延伸到新能源领域败芬席,合力冲击外资豪华SUV品牌题唤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钮碗。”魏建军说碉恐,“关于轻奢氢,首先这个词比较时髦辰,容易记住猩酥。另外壬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘸逢。”魏建军表示椭,长城不会做没有意义的豪华详熬轰,“作为消费者可以感受到超值的体验慑,而企业也能得到相应效益鲸,最关键的是得到了客户的认可甸闲,这才是有意义的‘豪华’仟氓怀。”   魏建军认为安全是最大的豪华巩娘煞。“乘员翘氦乐、行人闷、车辆”三维安全(3DP)设计理念寿蟹,参照国际标准驾描,主被动安全配置完全创新烘烩搞,提供正常驾驶偶鞘、危险警告玛居、碰撞减缓温科典,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纯臼未,译为“牧羊犬”壬请齿,有守护主人生命及安全的意思苗。   此外慨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队税横洽,来自于欧美一流车企某岭,有着丰富的造车经验和行业影响力扑盆。匹配中国第一款7速变速器坏品七,这是世界上最好的变速器之一携。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烩烤蓖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妒隘问。除总部优秀的研发功能外唉,长城在欧洲瑞肪、日本和北美也都建立了研发中心贿惭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”加酚舰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巷迹舅。其中食拎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陷仍锣。对此厘,魏建军表示陌陶:“媒体和消费者一直有这样的担心盾腿帮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面显托抖。实际上比饲磊,在同尺寸或者是同动力下狙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烈。但从消费者的角度来讲俄奔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尉嫁,消费者会非常清楚这些配置舵爱、性能械、做工有什么样的差异构嗽可。”魏建军表示悼敖蛋,长城的目标是做品类品牌试,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舞川吓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葛孝唬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勾蛇敬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捍善身。   而针对销量层面绣,魏建军表示菇辫舌:“从销量上看然,WEY很难超越哈弗汀蹭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱稀,15万~20万元的空间虽然也很大瞧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锨。”也许很多人会认为捆,WEY卖不过哈弗箱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泥,但实则不然发小聘。“WEY和哈弗我们都重视尺誊,长城用同等重要的荣煽妊、足够的资源支持两个品牌瞧。”魏建军说己。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吞咳,魏建军是如何评价的阂弄?“我认为我们的产品不管是性能溅、做工腹世劲、安全帮,还是油耗篡赌、排放桐妻八,都不输高端车某。”魏建军依然对产品信心十足介蔑,但他也承认WEY面临一大问题卫旗哨,“现在问题是品牌价值斤,因为WEY旗下产品刚上市柏,品牌没有经过市场的验证参,大家会对它不放心霓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扯融衫。”   魏建军表示前铂韧,自主品牌给消费者带来了很多价值污。“有我们的参与刊,不断地进步摔歪梁、不断地在挑战外资鞘恐,已经迫使外资不断降价垢敝,提升服务品质似簇。我们的目标是要挑战国际高端市衬住,所以说我们借助中国这个很有价值的偏陡、规模最大的市场来锻炼估劝,使我们能尽早挑战高端认。”魏建军表示踏,消费者购买了WEY之后提栏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谎。他对媒体承诺咸岁坦,WEY的产品一定是超值的秀尽币,并且一定能给购买者带来惊喜俊拱。“WEY是一个挑战者摊硅颇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盾久崎。把我姓都赌上了糠,不能失败勒哭,只能成功赐脓讲。”在采访的最后辜癸,魏建军郑重地对记者说玖巳涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖脸八:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓖辞擞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作马,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亲瑟迟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢茄亮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吴,以及未来的发展封心。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氓就婆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生成彻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隙颂少:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逞聚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏矮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芬桔当,以下是问答实录斜:   凤凰汽车 矫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沽列双?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纷乃?   俞经民 咕扔莱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞍涝,对于品牌的市场表现同样很有信心缄到,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罢墙恳,我们有信心成为市场第一的品牌竟殊。今年我们的销量目标痢茶,是从去年的8万到今年的20万孟陶天。纵观130年汽车工业发展史刀,汽车行业发展的基本规律而言底巫,规模还是需要的杰,是品牌更好的发展的重要保障姜。   邵景峰 缺刊陋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渭恼,荣威方面铅节瓤,我们所坚持的盆,是一种符合广泛审美的袄团、优雅自信的设计风格微扁,在复杂的市场环境中骂愁,抵御诱惑掇圈玫、坚持自我讼,走一条人性化的设计道路订宝。而我们的MG名爵献就嗜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狠仍橡,这是一个巨大的宝库篱,值得我们的设计师尽情发掘笑拔屉,其中之一是摄持,就是感性氮畴灌。   在MG品牌的设计风格中户会贰,我们可以看到很多情感爆棚柿吃、血脉偾张的元素与产品叛献。未来的中国汽车市场必将飞速发展矩,需求也将越发多元化滑竟,然而无论技术如何变迁跑快挽,对于人性化秤抚剁、情感体验的诉求将贯穿始终嗣栓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雄鹃叮,我们也将在感性力设计理念的指导下精,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈伺鞭。同时仁察,强调个性也不代表小众避巍桓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逆,为大众带来唤起强烈感动耍叔、让人心跳加速的优秀产品嚏棺,这就是我们所追求的目标怪疟括。   凤凰汽车 烷沸维:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卑,其中年轻消费者占到了绝大多数辅辅,请问接下来危截,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颠忿赶?   俞经民 控锣堵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凤拧,更是“年轻的心”年脯,从名爵ZS的订单来看拈竭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谰,更包含了年龄层更大垫漆邻、但心态上保持年轻的用户烈。从“年轻的心”角度而言绥,我们的消费群体就更加宽泛了夯哦家,作为一个年轻化的品牌楞浓,MG名爵的诉求是“年轻动感舵、专属空间雹、纯粹乐趣”聘祟窜,给“这一代的年轻人”造车蹿蒲登。说到年轻人共同的特点韶界,是充满梦想亩挺叹,对于梦想的追求更热烈一些阂逗痛,更想把心里美好的事情去实现思慌。这个梦想实现的过程是非常美好的如脾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尝寂:为这一代年轻人窖,不仅是岁数上的年轻人腹未,更是心态上的年轻人何揩,提供更好的选择七市泞,保证他的有更好的驾乘体验顿坚。   年轻化的特点戏,是要颜值圣、要体验的到位舍、要可以分享独段掣。二十一世纪中国的年轻人豆皖涣,在互联网的普及深度滦、对于尖端智能的体验和想象力侗灌,在全世界范围一定是靠前的韶,就应该可以代表“国际范儿”习蒲,也应该引领地球村的潮流东添。要满足这一代的年轻人垒铆,MG名爵所带来的产品体验极棚,也应该要追求更极致啦,带领大家去创造全新的潮流屁。   凤凰汽车 樊雇挽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”科,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廷、80后磷栖莲、90后的人群当中回兽拣?   林嘉瑜 盗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作如掣。这款车感性的设计曲线旧矮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涟别钮。不光是国内的经销商菜,本次上海车展时譬,MG名爵还邀请海外的经销商铂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发间沤挂,他们也都对这款车都做出了积极的评价捣浪吭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杆掸吻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”午悄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巴屑效,让老百姓也能开上小跑车栓蔫,尤其对于国内的核心消费者来说洁惯,不论年龄几何刻,都要有为自己的梦想活一把的态度哄问泪。对于一个汽车品牌来说胎,这是一件值得骄傲的事情翅嚎。   邵景峰 理痪烽:其实在选择一种设计语言的时候酷衫缝,设计团队非常慎重醋婆杯,因为设计的变换频次不能过高诬,要抵御诱惑氨绞搜、保持延续性才有可能给消费者形成印象触弦、拥有识别度从而去打造一个品牌峡隘卷。“感性力设计”的第一条就是要有感性筛哭,去追求情感的外在表露孤缎,从更广泛的角度抠寸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痰猩疯,通过真正的审美习惯进行判断;第二钦查,感性力是专属簿愁、设计师要通过专属的标签被驾畅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贪浇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感落,比如运动员在起跑的那一刻计,弓箭拉满而未发的瞬间哄梁蛔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚电,这种动感更有档次毖,同时价格不菲抠澄饰,是很高端杉、优雅的设计皆疲,我们希望把这种设计注入到产品中帅,带给这一代年轻人极致的审美体验泼。   凤凰汽车 熔舍被:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮粒块化架构平台打造的酿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脯淮咐?   俞经民岗擂藩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用委。这是对这一代年轻人的尊敬粪卧,他们自带国际范儿忍,是可以引领全球的潮流的人群抵就,因此有着巨大的价值克触脚。对此伺畦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皖设偏,在全球也是一样裤点。目前骋违,世界范围内全眠,不仅是动力总成前瞻技术的整合骋惺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讹,采用插电式混合动力设计归澜袖。另外坦,大家看到的名爵ZS邦傻呢,将会在明年上半年推出纯电动的版本举,至于最接近今天这辆续航超过500公里疙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熟富酿,也将会在2020年之前推出颠。   凤凰汽车 孰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暖?   俞经民 鲸将扁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阮反访,设计上差5%抛禾,销售上就有可能会差30%冉估。那么对于自主品牌而言叉,就是要把自主性发挥好爸,去追求审美的宽度和深度强,销量也才能有宽度和深度嚷诺。名爵ZS的设计就是这样做的涎,要追求极致袍、不计工本虏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致林,可以说邢,名爵ZS的极致设计堂陵裂,对销售的宽度起到了很大的作用狗。   邵景峰 募扫茨:汽车设计是在不断进化的垢密痴,不会总停留在一个风格上枪,在互联网时代挞,同样要有全新的时代特质胶党。另外保,从汽车设计而言募,例如从动感设计理念而言颊,英国车是鼻祖防票,很多品牌都是以此为源头来发展的搓,也就是“同源”激尘。中国航天能够上月球箩,那么在汽车领域上同样有大的进步躺。之前德国杂志的一篇文章写到寥弄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酚赂,在进化的道路上有推崇的看法丧翟,也有欢迎的声音拼靖孰,这些都是要虚心接受的诗伯币。另外臣拷,汽车设计是一件非常严肃的事情拎够,每辆车定型背后耽显,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弊,背后要靠巨大的投资来驱动蚀粮急。   在造型评审的过程中鲜,流行趋势讲清楚凉稠,未来怎么发展说明白姬苫肪,否则误解就跟着来了惺书唉,所以要有一个整体的品牌战略在里面女设皇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了媳颂。   凤凰汽车 晴凡:今年财尚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洪传皮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桐痢立?   林嘉瑜 坊胃扁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竿抛健,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潦,拥有一颗年轻的心帽辫,热爱运动上、健康的年轻人冯为匆。   从足球营销来说松杰队,对于英国和中国须歇,都有很大的国民基础颇蓖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搽鲤孪,是英超乃至欧洲的强队茎绦,这几年的成绩也是不断的提升拔厘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廊两碾。同时湾谅,利物浦又是一个老牌劲旅部毋殿,有不断上升的潜力娩涡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迪蔬起,在用户上有着非常大的重叠之处盗。MG名爵与利物浦对的营销合作涡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翠辫,在活动和比赛中享受快乐硼茅。   上海上港队也是一样的茫澳。MG名爵经历近百年发展煤晴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夺搁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舌,两者的合作也是非常有趣的谈副。更重要的是嗅狡,MG名爵通过足球营销的模式墙猴,能够促进两支球队之间的交流汾让讳,包括之前组织的很多活动爱勃,不光是针对中国的消费者复纠灰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萎,有效利用MG名爵品牌的特有资源诗羚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌公筋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辖。   车展期间笆划,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滴编嗜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对项。在车展之后完顶潞,利物浦会在上海有推广巡展活动娠上瓢。下半年铃寂什,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对送怖氦,欢迎全国各地的消费者参与和体验浩。   俞经民 幢切赏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹅,大家能有一些共同点做沟通似奥森,国内和上港足球队的合作饰加,正是汽车和足球之间速度与激情屏晴洗、自我突破的契合点蹦氯惧,足球又一个很大的特点驳氖,就是会让人意想不到浚十,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年克,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弗,与此同时怠扑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碴闺克,长安汽车产品质量持续提升桶,用户口碑不断提升亥踏回,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淬厦认、全球乘用车品牌中国市场第二名涣激俊。   关于未来竣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淬萝奋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胎妹诉。   2017年是长安汽车的产品大年搭想化,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市角、全新的SUV CS55寥痰丸、轿车睿骋CC尽鲜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惭,将会进一步完善长安汽车产品谱系翘藕仇。   如今驮管兜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呸湍靖,站在国家品牌高度寻求发展瓣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任串姬。提升品牌溢价能力刃,成为长安汽车品牌发展的重中之重腾。2017上海汽车期间儒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朗,关于长安汽车的未来祥拐挫,徐留平董事长有话要说马心,以下是对话全部内容馈酱贸。 凤凰汽车晤逞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的午?   徐留平辫灌茨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程密暮鞍,我们也是不经意之间就走到这个地步清梨佬,因为一个产品棘梆,特别是像汽车这种产品是更加的明显配虏描,它反映你的公司文化仕厩、你的公司理念是什么样的东西几,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沫吃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矾乌才,你怎么样让产品吸引住消费者杉屉汝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苔,靠的是什么规馁坛?因为美是一个主观的东西按,有人认为这个很美肉列,有人认为那个很美扣,从长安汽车之前的产品来看抽食夸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来外轻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勃敖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佬甭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔫期同,同时想把这个产品往这个方向进行修改蝎诵认。我觉得在这个方面促搜瞎,从长安的角度来看晃脑僚,就是对于这种动感缄室撬、时尚这个理念的偏好颂凛。我一直在体会屋,其实我是在反问我自己播馆,这种偏好它是怎么体现在产品上的涣?实际上是我们内心的这种偏好购。在过去的2-3年中猛嗣乾,我们面临的话题挪拍,如果过去不做总结碗嫁步,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来察,另外更重要的是说琶,下一步你怎么做菱亩瓮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梆匈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潜,下一步是个什么东西疾呈,消费者需要什么样的产品拆海,然后作为公司来说济购,你们能展现出来什么样的东西迷冠钨,最后我们总结叫生命动感智色双旋麻,当这八个字出来的时候哀襄,我觉得是非称唬好珊怀盎,既是水到渠成硷请,又是醍醐灌顶奖、灵光一现蒜疯。这个过程垒垮盛,不仅仅是八个字的总结螺愁。这八个字出来以后钒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好殿巧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烂翁琉,实际上不仅仅涉及到造型保毒谷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞪祟河。这样的话氮,就有了一个提纲契领稿迫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西榔悼赴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颓委,就能够有一个非常精准的东西深。   刚才你特别提到“色”间,我们当时想说幂楞,你必须要能形而上觅常扩,要能够抽象出来揉刊问,如果说你不能够抽象出来奶们忿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诽捕,如果你弄它50个字圈请椽、80个字邯滇,你可能不够形而上盆宛,不够抽象化需钞,最后我们觉得“智郊忙、色”孔捣匿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蒋卿媳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颇艇。   第二个就是说消费者情感的体验蒙,比方说对这个造型和颜色寺会先,甚至于这种声音或者是形状粹芳馆、线条的这些方面的喜欢物盾洽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侥厂。当然我们也在想用什么样的词比较好叔钳,最后觉得设计的这个词很好句埠,一开始我们还担心说这个词字挺多苔嘛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粗行,我觉得就应该让它有想象力皮坝,就应该赋予它很多的内容薄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睫,孔子都说食色点盒凸,吃饭以后第二件事就是这个字币洞粱,我相信孔子说的这个字也不简单意思拾,实际上说垛洛,智色这两个字还是最终反映的是人锤盎,特别是消费者的一种需求秋,对于未来传统的一种期许先士,这个过程当中盒,对我们来讲抨歼,把这八个字想通的时候擞失唬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的省,这是我的第一段话题东悍糖。   第二段话题说这个对长安有什么用处沫股邢?那次在发布会现场有说瘦皇狭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陇笑,一开始我就提出舱,第一个东陋,这个产品要漂亮檬鹅枪,你不漂亮的话管傅,什么样的东西都没用荤撮锯。因为我们很早的时候就开始在考量搞捅品,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伞褂船,后来发现不行蔼套熄,最后我们在大概07氦人、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佳滔溺。因为你还不能提炼出一个高大上叼成、抽象掀撇喉、形而上的东西玻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮认,但是每个产品都出得非常艰难粪坡。这个事这么长期干也是一个问题酒,因此在三年前的时候抱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陈汀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宝豌踞,对于消费者的这种认知辆昏,把它抽象化紊,那么这样的话理解了以后络肪,再把它具体化店肚,特别是在产品肉爬,也就是设计理念当中一些图形化的东西疆疚官,因为如果你不落实到图形化的方面背,那就只有形而上没有具像化 刷晴忙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中困,图形化和具像化过程当中陶东,这个就出来了蓄劣撇。   这个出来以后既德够,我觉得对未来长安来说差屏饯,我们未来在产品设计的过程当中铝,产品能否做到生命动感智色双旋棚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韶狄逛?这样的话股抱免,实际上说裂惕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壕瞄锚,几十次的否决刺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成单财,几次或者就十次你把它完成炽瀑匹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奠谎晚,那么这样的话廷涟,对于长安汽车的家族化库,我们看了这个车款墩楞,看了这种感觉这种情感的体验炯,那就是长安汽车细俩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魏侧行,这是一个履。   第二个就是说裤圃拍,我们自己在研发制造设计过程当中开,这个速度大大下降篇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降县黎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢力,如何把消费者的体验做到更加的精准炉阔钒,更加的接触到痒点髓喉,这样对长安的影响是极其巨大的蛔奴开。   凤凰汽车惹浅稠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铰?   徐留平芹螺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秋。如果说把它拆分开来嘉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钉揩随,智色双旋更加偏向于设计领域储。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豌斑廖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爆,我相信大概许多媒体会想惩郎,生命动感智色双旋怎么落地改?因此我们就想把智色双旋也说出来蛊染,不要分开集薯尘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沉惊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言论涎拴。   凤凰汽车弹蘑岸:另外一个是提到的认知方面的感觉蚕还,有没有一个专业的因素辽,咱们除了制度之外德晤,有没有专业领域的人来负责这件事杉?   徐留平伎胎谴:我们长安有一个庞大的队伍趁,首先要把一个汽车造好加铣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人人如充,到高管团队耪,到设计团队阜,到制造和研发团队蕾绿,包括服务团队齿裴卞,特别是主要负责的领导人瞪屎吕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验澈潞,而仅仅是设计团队的话语性,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呸勤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吮闯夹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荷鲜,因此对长安来讲兄券灿,是既有最高层特别的重视桥暗忍、关注和把握鞠微绷,并且这也是一个最高领导者的工作职责勿邯驰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹬令睦,我认为在汽车领域当中是行不通的毁,当然我们也有具体分工娟。另外也有很多的专业人士完成这个事情单,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的举定膛,还有轿车研究的尺茅栓,也有做SUV研究的舶歉,同时也有按照职能分的渭复。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悸藕,如果仅仅是设计团队的意见呐弹,肯定会偏离了方向舱蔬。 凤凰汽车床疚狸:一把手是指您吗没脐节?   徐留平峰:我是其中之一怠境。   凤凰汽车笨钙:长安汽车自主研发的新车武,设计沤、评审勒碍、评定环节您都会参加吗尝?   徐留平埃铅报:我必须参加暖,我前面讲这是我的职责繁,所以我必须参加稍媒脸。   凤凰汽车冗:无人驾驶车呢拇衔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挨褪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了先群,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仆冉徽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破构蕾耽?   徐留平冠:上一次品牌发布会冬囤蟹,最新的无人驾驶技术也做了展示丁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上善孪,高速公路的环境相对来说可控性要好宪吧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乐家边,难度要更大肉缴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慧,我们不仅能在高速公路上做粒疼前,而且能够在城区做勺山,这个技术我们已经实现了突破恕洛加。   凤凰汽车词酚伞:长安无人驾驶技术进行的这么好盒,量产会提前吗泉田?   徐留平捞洪川:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加及,实际上就是说石限,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巫孪敌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侣呛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点履,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吧谜效。   凤凰汽车脆漠蛇:中美在进行双边的贸易谈判柒,这是谈判的内容之一枷哆,会涉及到汽车合资企业的放开徐戎,可能是一个双向的市场开放的动作埠并,如果这个谈成了斑风川,如果这个不再规定50%的上限扣弄,您觉得对行业有什么影响幌但,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肠,那您觉得首先答不答应搂?再有一个多给他股份的话翘,对企业今后的运营会怎么样沫对?   徐留平壁揽:我明白你的意思波痰,第一我确实还没听到这方面的话题捌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醒憋,股比这个事说了很多年昧染,我基本的看法有几点慷,第一个这是国家层面的战略和政策诽泰,作为企业来说抨,我们遵循湍灌澜,国家有什么政策我们遵循什么政策沙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错税为,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纯,我相信未来的合作会加深馁慕吠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丢渤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豌川,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题创,而是说理解消费者嫁讨细,能够洞悉消费者贾戮替,如果股比的溢价挺高毁乏、溢价挺低壤默瞬,但你产品不能卖出去陵搪,那你不能分摊出去雀嫌,如何把蛋糕做大涵烦,这是合资企业要做的一件事强。   凤凰汽车妓阜烘:如果真开放啊,长安会想着往美国去吗雇笺,就像那福特来到这里呢刀坝?   徐留平禾受如:长安想要去美国是一个公司的战略编钩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系现菱喜。   凤凰汽车炉手:长安与福特的合作多吗盾翠?   徐留平痪霉:长安与福特是我们加强合作的方面夹芜,应该讲这种合作的程度磷绘,不仅仅是合资企业日私,从母公司其他层面参勃韭,包括技术和其他很多方面都在讨论伯,包括海外市晨任巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凹弓,它的能力提高了朝碌。第二 现在是全球化合作的时代拭,一家公司独立运营篡切,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事罢熔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刷笔。   凤凰汽车哥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结昂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侨,你还说了过去我们做一个车倘烈,可能需要很长时间好不容易做下来赦,比如逸动牵抽刚,是很艰难的涵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%还,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资休,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤滴怨怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罚裙廓?第二对比韩系橡、日系徊片嚼,我们的研发体系和他们的研发体系相比桶逻,您觉得能不能支撑缕,确实我们的实力也很强肩,我们的内功可能修炼到一定程度歪,我们后面会源源不断推出好的产品那剔姑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况短吵辜。   徐留平阂:你讲得非扯冒な矗好鳞萍,我觉得这是两个原因导致的汲辞,第一个就是必然性靖梳前,自主品牌需要有成长的空间贬谈酮,第二个确实也有机会的原因尺纽,恰恰是SUV的市沉妗,中国的消费者需要这个东西把刺底,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僵常,反应速度更加快一点累,把这些产品推出确实是满足他们的需要琶赦耽,我觉得是两者共同作用的结果两逗间。   对于下一步自主品牌来讲得,无论是哪个系迷烧饺,无论是美系趁、日系娠哗瞧、韩系粉垂础、法系媒,我觉得跟系没有关系桂荆肆,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴境ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诧涉,这是关键缅。消费者他肯定是有他的诉求的涧竣汇,究竟是SUV咀抡堤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吮桶返,他有他的一种偏好居效、喜欢匪猎耪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道党,这就需要我们作为厂商舒哼,你必须要洞察到消费者的需求恼举筋,实际上要看到他的潜意识是什么东西牵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沪。为什么我要总结长安汽车的过去呢级?实际上是我们自己反问的过程的概,就是说在过去当中蟹匈,为什么逸动会是这样深,CS75为什么是这样超妨?实际上说霓,我们当时也没有意识到年改,反正当时就是这个样子虾艘锻,实际上这个过程是一个反求的过程砷,我们为什么会喜欢这样齐鞋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祟撩内,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子距京沦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仕赖,我们把汽车理解为是生命的动感虚辨,其实是一种生命力的扩张疏阑芯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筹,而我们长安就应该提供这样的产品拎,回过头来展望未来抽炕,我们觉得这也是一个正确的判断信芳茎。   凤凰汽车瑰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较定敝外。   徐留平功狗:我觉得现在国内研发体系来看朔,国家间可能还是有一些参差不齐楼,我觉得自主品牌的研发能力和体系芹,进步无疑是非常大的窜,而在很多方面可能与跨国公司有差距粪,有些方面会比较超前虎,因为自主品牌也不是一家釜捐午,跨国公司也不是一家煎,要两者来比很难说储烯,但是有一点惫脓衰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宫论,做好一段时间不容易搂,这个公司要能够连续做出好产品报息蓖,能够连续向前增长纶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巳仆竣、设计应用曹边,在这个公司当中都比较受关注晚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腹纬。   凤凰汽车点:我想问一下自主品牌的建设滤朔必,随着我们品牌的推出碉,现在汽车品牌进入新的层面籍,会有不同的路径选择桅鲸遁,比如长城僳碘、吉利推出新的车型巢芬牡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势社?长安如何能够胜出佳和贯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蒙,除了刚才说的两个蒋欧捌,还有互联网造车的未来的合作伙伴杰妙碘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狡辈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拎侧司?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合划?   徐留平牧粉:实际上标丁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剿镐梢,我觉得这是好事谩肪哺,这说明汽车产业欣欣向荣皇妊,是真正的投入套荡,这是我对汽车产业的理解挠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚试链,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啦,例如一个产品到了造型师的时候妈派迁,是一个说法扔纲、一个样子锯鞭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兢兼橡,然后到了制造过程当中又是另一个想法仑档,到服务过程中又是另一个想法斑篱射,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寇辱,既有高大上的渴,也有形而上忙缴、具象的烽协,你要把一个公司从时间跨度册,一个一个展现出来凰绕陡,而从空间的序列当中沏,你要把研发全部都按照这个意义穿,我觉得是很重要的方面藐喷斗。我觉得制造汽车是很复杂的过程捎观,各个方面的协调鞭妥、综合屁剿、修正人赡酸、打磨需要太多的时间表,我觉得这是一方面噬酷戏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陷,同时也是我们总结过去体会出来的湃,它是由内而外的费读颊。可能我们过去没有意识到这个话题毫踢,我们现在总结出来嘿簿捣,然后下一步能够指导各个方面侩赡谦,每个部门都很容易做事情反露。   第二个问题你讲到造车癌翰,我们开的会太多了些排,失败的太多了葱,沮丧也有很多念,基本充满笑意也就一次仿汇,前面基本上是批评诫溃卧、检讨靛北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屯袱,不高大上肉。至于说现在很多企业开始造车协泡,我觉得这是一个充满魅力的行当驹蜗,很多人都愿意去做赖。   凤凰汽车缓问题:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禽? 徐留平筋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枫,会选择相适应的地方揭柏。   凤凰汽车搂:就刚才的问题我问一下樊侠,刚才您提到和新创的互联网的合作换妨剩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萝虏、蔚来也有合作拎拓,您觉得长安在未来在互联网里面的话侯彭,更倾向于是一种怎样的合作忿嵌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工探庆慨,您是怎么看的邓?   徐留平姑概喝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择年举郊,从长安的情况来看完杰轮,我们认为哪个方式都挺好的炭,现在是合作型的虚蒋堆,是你可以自己干憋爆,也可以合作干蜗,也可以自己加合作干乾拈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滔熟砰。   凤凰汽车爽前:我们打比喻虏丛,37度是正常的温度猩,您觉得新能源行业肠我,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抚,您觉得温度是多少璃?   徐留平袭柔:您觉得高了低了厘纪?   凤凰汽车迹精:之前有人认为这是疯狂的阶段娠胃。   徐留平遣凌径:我对一个产业的衡量依据是柑何辑,在目前这种全球的经济运营模式下潦,凡是有金矿的地方安拓,都会有若干的人去挖掘它啥杯挝,目前我觉得新能源就属于这个阶段兼邯守,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够席艾堵,应该更加得进入缴缉,因为从目前的情况来看剐箍堪,汽车产品当中许暗,一个很重要的领域就是电池锈戊腺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傲间,没有这种资本兽、技术剂、人员的这种投入绒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的木围锑。   凤凰汽车酬鸵:那就是说您觉得温度还不够吗李态?   徐留平城乌:我觉得还可以轿竭臣,但是我不太同意的就是产能删瓣蹦,如果说你的产品技术不太优秀晾力,你建那么多产能就是有点糊涂苦贤久。   凤凰汽车时吮醇:很多其实可以通过改造现有的产能萌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僻鸿,从这个角度来讲款,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洞吕?   徐留平假霖:从整车厂的角度我们希望成本低一点等,选择利益大的廊郸汀。   凤凰汽车拜脆:所以您不担心过剩吗咀朴?   徐留平穗:我不太担心这个问题川,我觉得电池还处于不确定的阶段搜隋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拎秸。   凤凰汽车珊低惋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呢兄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拓悲矮,不管是设计师还是CEO等等萌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刺偶?当然那些设计师很多是主管的灸,老外有管经营的有管品牌配陋僻,主要还是在设计和技术的领域拦捂骄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的龚镀?第二个是国有体制的问题馆庭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹬高青,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绰摩段,也在高薪吸引高管人才缓多,您是如何留住我们的人才蚕,关于体制之上啪滴盆、体制制约的问题裂,我们怎么解决唯?   徐留平磷茎摆:现在是全球化时代舵比盼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早购呈芳,我们最早的时候是四无讨,没钱辞、没人窖喘侵、没能力唯巍、没地位舞假驴,到现阶段来讲僳股涩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畦情,这都是一种非常正常的行为搔汞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢社亢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磕恨,如果对中国的消费者不能够带动卑,那肯定不行胖,我觉得这是一个勘,无论你是洋务运动还是什么运动但略钉,核心是对消费者要动起来勉猾拦,这是一个吼。   第二个关于体制的话题郡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倘纪岭,这个方面我觉得不能讳言幕承。目前来看纽,对长安不是特别明显划式,因为长安是属于南方集团旗下子公司宪密,从南方集团来说随,在这个领域当中娠舷课,也在他的职权范围之内做了一些调整涎内凯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晌。   凤凰汽车窍肚:如何看待这个机制囱?   徐留平许饯涪:从国家层面来说频嗽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焚片逆。   凤凰汽车输:你们审批会很困难是吗惋癌?   徐留平菠:我觉得会快狈搓桐,另外一个我觉得汽车集团擒腊,也许给你量化很多股份客察,但是最后你没有创造价值姐,给你1股胃,1×0的时候不还是0吗乘姓苦?汽车的成长施哨髓、成熟或者盈利是一个艰难的过程棱。 凤凰汽车乃母赫:十三五计划像长安汽车整体的销量孰碾醇、利润和研发能力以及目标有没有奢?   徐留平诞:非常有侵酥,我们愿景2025克祈,我们做10年的规划蓬曝,在这个当中我们相对来说做得比较保守帝刃,为什么说保守呢烽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当时,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念新开佰。   凤凰汽车委:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强分缔?   徐留平净卵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矮畔,在技术和平台方面都在加强合作镶,至于说未来它要怎么样乳饲碱,我现在还不太好评价这件事呜裴。   凤凰汽车苹:徐总问一下国际市场的战略偶桂贩,我知道去年车展的时候导城氏,长安说往海外拓展的重点是伊朗们坡习、印度醋、俄罗斯这样新兴市嘲蠲锛浴,有明显增长潜力的市撑缂憧纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去截驼,比如在墨西哥隘,对长安而言剑录屁,自主研发这么好辞杰,又长期和国外品牌进行合作贬肋耐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怖、欧洲的市衬榇恪?   徐留平饭灯:在我们十年规划中就有豁,去年讲的时候就是当下正在做的内容抽扛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的培暇,就是要稳扎稳打侧匙蹬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镣,因为一支队伍最重要的是信心顽。   凤凰汽车鞋:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争拍纤渭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埂?优势在哪儿酿际?   徐留平咎:对于海外市场我的理解是要扎下根去垒面,不是简单地把你的产品卖出去苇,是你能够充分地利用本地的资源寇枫瓢,包括人力资源和其他的技术能力苹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驾鞍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弄团,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘉,促进本地人的水平的提高礁仓委,那么同时在这个过程当中譬撅潮,把公司的产品技术涵盖进去掇,我觉得这样才能走得远怀翠串。   凤凰汽车拍涎骑:长安最近一套体系出来了绦讼,有没有可能往更高的一段发展匡晤?   徐留平父梳:从长安来讲锚揉,我们目前的战略看达,是把生命动感智色双旋八个字做到极致署,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辽排隶,这是我们能够奉献消费者更多的东西侮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钙邓拢,但最终要落实到产品上舶,产品是一个载体让消费者感知它知道它啃翻梆,未来酪虑,长安汽车会加快产品推进的速度跺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捞猎呸。   凤凰汽车睛:欧尚也在这里面吗径零?   徐留平撤捂雇:欧尚不在逝。   凤凰汽车庙怀冲:东风已经有PSA很多股份舒敲涧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耍默?   徐留平谐傅檄:目前我没有听到有任何影响梨,在实际工作中我们也没有感觉到埂。   凤凰汽车纯磁:理念发布会徐总是骑着马出来的距,当时媒体圈特别关注监尺,都刷爆了朋友圈菩凯哭,虽然我不在现诚萏聘础,我不知道有没有特别的意义搭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动誊尚玻,当时的考虑是什么谜?   徐留平宏澎:两个考虑嘉坛抡,一个是我把马和车作为比较宝敬,你要说一件事甩朽澈,一大堆结构化的语言没有必要杜疏,我觉得既然是长安汽车股悉嗅,我们叫做生命动感龟必、智色双旋狸哎伐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫端辑坤,如果不这样做也没法让人尖叫昧杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳞哄,上海车展首日莲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酱蝗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣兴恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颇诉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钎,12年增长了120倍森零挎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冠驮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烦嗓磕。   受访人碱铣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饲。以下为问答实录椭蛋倪:   凤凰汽车喇盛酱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拣冗?   雷德?比格兰德涸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蠢纲钎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遂,这款车在中国市场的反响非沉ダ畔伲好坡叮同。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA可尖,同时拥有强大的引擎欠,提供强劲的动力与性能汝吵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声福。所以须供借,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惶浆沪。   凤凰汽车毒乱: 在没有设立经销商的地区埃,玛莎拉蒂如何抓住市扯稹?   雷德?比格兰德褐搐: 我们首先还是会增加销售网络蚊讼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纪烘盖,计划在今年年底扩展到75个赴惩。   我们还在天猫开设了旗舰店疯崎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羔炮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棉剐,大部分来自没有授权经销商的地区送。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梁渴,鉴赏力越来越高僚。针对这些人群里轨搽,我们还组织很多不同的客户体验活动促,如海外试驾菜棺虎,以及互联网方面的创新磁,如网络平台的直播浮某毛。此外写危,我们也有不同的金融政策秤钙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驹久,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裁瀑搭。   凤凰汽车簇唉棚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劳涩,给汽车销售渠道带来一些变化骚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攀?   雷德?比格兰德伍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锑略溃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拱洽达,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柏嗅,而是要提供独特的生活方式体验陡锤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秤匆氖,不止在中国仇,在全球市场都是这样搏。2016年蓉蘑浪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辉,这个主要还是产品优势带来的斑瞳撕。新的政策出台以后匹井硅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辰,不过最终的销售成绩还是由产品决定头禾睡。   关于新的法规翠,我们现在也正在研究当中奉宽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慰跨胯。此外腻令,我们在中国有非尘聘虏好的经销商关系烹马,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毕焕。我们开设的天猫旗舰店淡蹬钵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葛嫉蚀:客户在天猫下定单戚许渭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剖。所以猜娩少,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钩僵。   我们的很多客户最在意的并不是价格枢肃赏,而是优质的服务与体验署獭,这正是玛莎拉蒂的优势所在钉。   凤凰汽车碗粹匠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娘噶,有没有什么新的产品推广铣绷露?   雷德?比格兰德逢: 关于新产品贤钱,现在还不是宣布的时候先儒矮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恕妇试,等到新产品发布时我们再提供更多信息偷蠕镭。   凤凰汽车上匡嗣: 作为中国消费者熟悉的豪华车屑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烙芒。对于玛莎拉蒂来说狭缴侩,未来在中国市场的前景怎么看丛?理由是什么咎?   雷德?比格兰德艇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桓,5年前瞧请砰,我们在全球的销量大概是6,500台匆傅,而2016年达到了42,100台啦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恢美热,所以我们的增长一直是持续的刨嫉。也因此官镶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粹坞请。   实际上中国市场和外国市场也非常相似写钱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沮襄效,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匈慷了,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA史够,这就是玛莎拉蒂的优势郴捕庭。所以颠烈廉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咖继藩。   另外散,玛莎拉蒂的车主非常年轻释,尤其是在中国市潮拇;啊,车主的平均年龄只有30多岁伦,他们追求具有独特风格与气质的产品绩卢忱,来表达自己的个性与品味独。   凤凰汽车朔: 现在汽车技术日新月异撑俯,尤其是新能源兼、共享卯氏吃、智能驾驶方面富,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乃?   雷德?比格兰德痢睫钠: 在新技术方面姑宦悸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恒羚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牟。我们并不追求生产最快的汽车巨喀,而是要提供包括技术硕皑、性能寡癌、动力卷儒、驾驶体验等方面在内的最佳组合沥鸽喇。   针对自动驾驶胶稀漂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱华搅,帮助驾驶员减轻疲劳搔缚,降低操作难度馈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菜,包括独特的声浪瞎窝寄、澎湃的性能刨忌挤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惶漏贪,这是玛莎拉蒂所追求的灵嫁。   关于未来对新技术的规划巴季磷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脯拔瓜,比如减少温室气体排放盖斑啸,这一方面玛莎拉蒂也不例外啦系捂。此外绘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岛伎授,如苹果CarPlay和Android Auto厘狮箩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统么斯懒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篙。   凤凰汽车丘递: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苟美犬,怎么适应华时纬?   雷德?比格兰德堵虾赡: 针对年轻人群婪堕年,我们采用的方式不是改变自己际呢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酬聊陡。比如在中国姥,车主平均年龄非常年轻琅庭罢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主型垒赡,便是一位年轻的中国女性到,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迪努,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隘纲,包括法拉利生产的强劲发动机揣湍糯、独特的引擎咆哮声惰涂、奢华优雅的外观与内饰馈壤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羔浇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缔翱赏。   凤凰汽车惦杜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级票恢娥,有没有针对用户画像做调整舱母邵?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惦览?   雷德?比格兰德环教: 在中国估,我们不断渗透到三四线城市爆,但是目的是一致的逗稠,就是要吸引更多年轻客户巾。但不管在中国乃至全球的哪个城市表帕疥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钎可、激动人心的声浪澳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗡。   在设计经销商的时候滑挤隧,玛莎拉蒂也不是随意为之栏拘,而是按照需求进行规划玖讹孰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簧常,首发售罄的100辆SUV中挤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区售。因此屋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商量事。同时朽温,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茅,客户需要一整套的优质服务忍缚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淖凡琳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生届,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倪。   提问沟:您的新角色到底是什么样的邓缺聘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法父霸斜?   Alfonso Albaisa鹤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翁安想,跟所有的设计相关的工作贺掳施,都是由我负责返措坷。之前我100%的时间放在英菲尼迪潘,现在会分30%的时间来楼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屋蟹粪。现在大家看到的一些车型粗掀,可能是一些原来的车型甸,我们现在的工作蠕,也是快马加鞭春悔,希望能不断的改进沫阑春、提升现有的设计偶图酸。   提问豹济:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么归寝雾?如何看待他推动品牌前进时的作用凛瞪蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa存舒弟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凄比廉,我们会共同合作伯僧拿,不断进行我们设计的演化攫。其实我到7月份才会正式上任罚,我现在猜测或确定未来的设计理念纶,还有点为时过早入。   我们知道纳圈芹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琅、非常大胆前卫的茫洁紊,我们的这种设计是一个不断演进的过程氯传湘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改克。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羚踩踩。   卡里姆跟我有很多类似的地方糖锰搂。比如够,我们都是艺术家出身睡皖冗,非常喜欢设计失府派,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞媳,并将其以各种形式发挥出来踢盒撤。   提问吐:我有两个产品方面的问题踢颊。首先疙砷,这个概念车非常漂亮谐题,它背后的设计灵感有哪些蹭?   Alfonso Albaisa激日:秉承“冲突美学”设计精髓狗擞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素储。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埔玻炭。基本上就像艺术一样钳耽,包括缝针称玩、包裹感坝,还有使用的木质兔,都是非橙睿好的手工工艺揣敌。这是一种感性和理性的结合病懦,还有一些肌肉感极强的车身线条绣。   提问腺:这款车未来的定位欺、消费人群是怎样的档?   Alfonso Albaisa窝戮畔:一般都是比较年轻的家庭怯嗜点,想要非潮Ю砗遥宽敞氮莎、具有运动风格的车型绿稠究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶灸卜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缓汞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啪韶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容关草。   在发展新常态下划,消费动力开始向下线市场转移喀邢。同时瘁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浓吓弟。由此犊祈,县域市场成为新时代的“金砖市场”捻。而对于汽车行业惶沧蔽,消费升级利好之外惦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撩洽缚。如何撬动县域这一重要市称埂?   胡绪雷表示八,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甫,帮助县域出租车进行升级改革掣。县域交通的数据化韶、智能化发展港耪粪,有助于未来网约车的下沉渗透疽思锤。县城消费能力相对较低诬,在出租车领域引进大数据之后灭,未来再进一步升级到网约车叹。   据胡绪雷透露标士,首汽将在县域布局三块业务示窍:长租车苏、网约车(出租车)开椒薪、分时租赁诺。分时租赁是纯新能源车憾窘物,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔬荆翁,它是纯电动孟,不用长时间租盗苹圣,可以通过APP来完成旅磕嘉。目前垫售,在北京有1000多辆车泰盲,150多个点位抚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潭邢,对公务车改革会有一些帮助罚撤橡。   胡绪雷认为偷,网约车行为是偏汽车前市场的角色党,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式充俏。第二充录,在居民习惯了这种消费行为之后酪络景,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刮害海,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坚。   当日览挪稳,首汽约车作为新生力量钉脆棱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进天板,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏谈弦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疵搅暇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识克闺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛾涧美,渠道下沉要根据市场来判断届,服务要根据需求一直不断地跟进番。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袄好壳,比如说对经济的支撑穗亨涂,对政策的拉动羌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阀奢韧。近几年菠辑,一汽吉林产品在县域销量比较高鞠俯,对县域市场的期待也非常高瑟陪。从目前产品结构来看羡扒烹,产品消费比重70%在县域阑膛悸,30%在一顿惫韧、二每、三线市场涛扰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搞,外观墩笺粹、配置缸耙戈、价值都迎合了县域市场的需求恍。   从流通环节上来看琶世拐,县域市场做的非城好寞杏辞,没有什么瓶颈因素父。一汽吉林也努力在渠道建设哼虽岛、服务跟进等方面做成长和改善纷犊。同时宋长欣也提出了一个想法薯畏徐,“县域对自主品牌在公务车希显、公务员购车方面是否有政策倾斜剩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长般蹲,这是我们车企的想法家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衬篙哭,要根据市场来判断颗蛔。目前财,县域之间的差距非常大趟箱理,包括现在推行的3G服务卧爬蹬,在那些无法设定固定站点的地方费獭,推出了3G巡航服务蹿彻刚。服务是永无止境的工作疼宋瓢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进波坤侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍吞染:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顿倘,新能源汽车推广比较看好北室哨、上校、广限行敝瞎季、限购市场和县乡低速电动车的升级市场具稻碧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拷悉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场誊截。尽管都看好电动汽车的发展趋势传翁,但做好市场并不是一件易事荆氏。   目前比较看好两个市臣扒獭,一个是北瞳慈、上承僚耙、广限行歌程摔、限购市承ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城拘杩肌,这个市场的发展速度很快惨漓。例如河南盒、山东蚊擒、西北区域伟项患,大量没有牌照的低速电动车骨孤,在政策方面仍处于灰色地带盛凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熔,在国家和地方补贴的支持下推脖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粪,在农村市场博、县乡市场得到了非沉埃好的认可龋恭饲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求适清妻,县城市场的消费者的房屋空间大楷,有充足的空间停发车辆变,拥有较好的充电便利性颠胆搁。其次行驶距离不长摊骗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讨枚。另外骸瘫欧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绢畅,因为小车型成本低谐澎蝎。   赵智刚表示浓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堕滑。河南地区殿楔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排许,在替代当的出租车规、公务车方面取得了不错的效果碍托。同时楼,也在积极跟海南政府合作凰,投放了一部分公共用车龋呐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进那蹭,比如是文昌薄、万宁损椒、琼海等县级市拢假,未来将在海南全面推进屁荣授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹲烧骆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扳室,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哇毁间。会上鸡迹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出采狈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞍稗拌,是参与全球竞争抬攘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邦。”   在当日的论坛上寺,郑刚发表主题演讲苇阑晒。在他看来涡,打造世界级新能源汽车的品牌罗,最核心的是独特性扒缚、差异性诚巩私,是比较节能优势露,浮出水面的是视觉醚奋、是LOGO叼腊、是VI梦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闲,其中成本优势是最重要的组成部分哭青温。   早在110年前魏夹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贡沟祁:蒸汽驱动车雷萍、电驱动车和燃油驱动车汇埂草。然而唇贿幕,在后来发展中烫赊鹿,电动车败给了汽油车泻。这是什么原因造成的亲胖侧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坍靠。亨利·福特发明了流水线生产烹拓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拔瓢卤,成本大幅度地下降窘蜕,售价拉低到850美金补话,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衔亥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蘑糯堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陇巩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摩槐。100多年的历史多次证明了这一点醛挨冲。” 郑刚说谦屁。   在反思自身发展时痹侮坪,郑刚透露微馁葛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泡洼,规模在迅速的增长垛,但很遗憾并没有带来显著的露、大幅度的成本的降低轮蔚疾。   为此快,郑刚提出履滤,在推广和普及新能源汽车的同时呈镰,光靠技术进步还远远不够佩,更加要注重浓、培育成本领先的优势饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拍函狼,是参与全球竞争吠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提却咕洁。   他建议亩瑞,对新能源汽车未来的产业政策让挤、行业标准沽试、行业监管等帕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗡懒坪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拱挪钢,这样才能培育出行业的龙头企业瓶玻秤。   如何通过提高规模霉检、优化设计菇、优化政策和制度创新纽?郑刚说夺惕筛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膝、交易成本和政策成本教泞,来打造企业的综合成本能力和优势脊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘲赔。这还需要企业和政府共同携手筛,不忘初心阔男,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博蛊风:韩大为" "  魏建军多次提到獭保,我们的确有很多故事欠,但是他们没有写得很好体侵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氛?魏建军直言不讳地说枢救防,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滇。   囤地赚翻墩、离开保定雌频、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拎,且莫名其妙摔先,或者无中生有的传言所困扰才腔蔽,最好的纾解方法是什么吵噶枷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞘肚悄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寄嘘炼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后特盎,魏建军煤两另、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馅,与部分汽车媒体交流悔矗。以一身轻便的牛仔装""示人""喜俩汉,魏建军笑着说馁屠,是在同事的建议下才穿出来的秃瓢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赊懊呈,魏建军坦言稻携霖,的确压力很大痹晾,也很难受糙桑,“有时甚至想哭”拉。他说须桂,我本人就是保定人武辛,能不希望自己的家乡更好么半滦?当然换弟染,我们只有把自己的产品做得更好忍。    诚如魏建军所言盖,近期忌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匠仍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾教,来自媒体的反馈好评如潮摧。有作者甚至设问控捍兢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞭霸,否则也怕媒体老师太忙”胯恒甭,长城汽车一位公关人士插话道率。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛙浪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臼筏捷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抽酵怪,有同行在现场就说门赣邓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车室冠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颈杠链,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型关鲜汤。    动力配置上我,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凹,最大功率达172千瓦圈庇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器五,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愁蚊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辩嚎免,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时儒,VV7s几乎没有发飘的感觉丧,而车内噪音也得到较好的抑制驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力谢,也取得了一定的平衡”簇,魏建军说汀袱稀。   VV7S    在交流中摔佬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妇光滦,大谈屑躲、特谈所谓“轻奢”块挝顶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煎,咬住“聚焦”二字不松口慕沸诡。而是多次征询媒体试车时的感受枯畴嘛,并逐一分析寇、解答媒体所发现的问题酷。整个交流过程琴腻,他都态度诚恳掏,即使是谈到一些尖锐的问题隋舶娟,也并不辩解嗓朔。他甚至非常谦逊地自问自答令矛乓,人为什么会失败琅?尤其是一些有着巨大成功的人咀促逼。因为以往的成功测,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烷芳,就很容易让自己失败宪许峨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上法绰埃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拎醇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然般。他认为驶秤,好的产品本身就是故事捍,而WEY就是要做最好的产品屠庇。此次存,魏建军多次提到痞活,我们的确有很多故事要讲美备码,但是他们没有写得很好郎忍郴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的效摧惟,所以力羞咕,我在让他们重写蔽残。魏建军笑着说划舱牛,把一桌人也给逗乐了谋贸。    在媒体谈到其他竞品时保,魏建军都给与很高的评价雌泼盟。不过最终还是认为自家的产品擦:底盘更扎实搭喇,操控性更好狸冀,“因为我自己就好‘玩儿车’”领先,所以对他们(研发人员)的要求也更高航葛。   VV7S    据悉篮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市青滇孪,预计售价在15万-20万元区间寒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莫,他思考了一下才说缆譬峨,它的配置太丰富了尸柏孤,在相同的价位空间涪莲埃,“肯定没有比它更多撇、更好的”哎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漆?魏建军更是直言不讳地说糙尝铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中释嫡,一位来自上海的资深试驾教官说卧,之前很少接触自主品牌汽车逝,这次也是第一次来到保定艘坊卸,第一次来到长城脱苦募,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓄拟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敞萄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瘫。期间扭浅嫁,有一位同行说颈残,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好七得?或许这才是魏建军的真正用意吧颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高晌:李芳" "   陆逸表示梢督堵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菜,因为正处于发展的爬坡期抛高。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缄锻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搔富,而且要深度国产化锑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倦,雷新透露砰哦,上海车展期间硷输,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时删,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雇茨裙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哺浓簇,陆逸明确表示霓墩隙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常复高尉,因为正处于发展的爬坡期嫉。关于国产化的工作蔬沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溯敦,未来将坚持不懈的进行国产化工作蕊烯,而且要深度国产化副敬。    日前舷腿希,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典璃沦。活动后马股呸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访便,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年患怖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆保,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钠,超过23万辆芜护泉。今年第一季度构棵,英菲尼迪在华销量破万辆沮狮泰,同比增长4%池词磨,而其全球累计销量达到67367辆扯秀奔,同比增幅为18%媳。无论是在英菲尼迪全球体系中劲驳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炭蔬斤。在不少业内人士看来围渭旱,从去年4月以来肯甭刀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑟潭仍。    对此簇湘,陆逸强调疚秸,目前英菲尼迪的销量很正常笔奥讥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军父列谋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斥断,还处在爬坡期剁。他还说裂核,所有的汽车品牌进入中国后韧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惩梳、运作能力提升及投资力度加强效,会迎来一到两个爆发期蚂漏。    事实上瞳虹,从2014年开始味,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揩玻携,就迎来一个销量增长的“爆发期”备:2014年叙妓饭,英菲尼迪在华销量超过3万辆海,同比大幅增长75.6%抡氯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顷成,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淖,同比增长33.8%掇擞饥。    不过霖熔,步入2016年墓捷氮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期购。当年4月初题辉摆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陌豌谜,刚好满一年边葛波。在过去的一年里倪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逛淳。陆逸坦言赤稠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段背绍,以便更好地认清我们是谁加,我们的未来在哪里躺瓮,我们应该做什么啼。”    在陆逸看来回茨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缎邓袍,今年是进入中国的第十年哀遣堡。所以作为一个年轻的品牌刻拆赡,这本身就是一件很有挑战的事情鹅。他还表示麻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累律,是更聚焦的一种进化璃。因为市场环境在变化乳遍,消费者的需求在变化犊灌,我们也要根据变化不断的调整哗洼庇、创新舶、挑战自我粉捐趁。”他说沏良,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挪硷穗,就提出了‘挑战者’品牌战略得欣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胃怪汕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苯镶抖,品牌口号必须得落地弘咐。”陆逸表示绢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发替筛靠,聚焦目标客户群投,让产品与目标消费人群建立联接廷香、产生共鸣糕。    陆逸对中国经济网记者表示陶厢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怯秤呸,而且要深度国产化饰。”他说棉心,中国是全球最大的汽车市称栏压尽,同时也是很特殊的汽车市郴党上妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氰,就要真正的了解客户呐翅酗,扎根于客户糠、扎根于市尘,这就必须深度国产化棋。据雷新透露瓮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疥粟。    但是皮,从2014年底国产以来挝蜡孔,英菲尼迪只推出了两款国产车型啪:Q50L和QX50凯。对此熬绥俄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巾硅摆。陆逸表示侍,“关于产品线布局的问题霖,英菲尼迪有一个长线的规划盼欠。”    陆逸介绍说挖泛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婆搂,规划内容包含平台规划毁普替、动力总成规划以及国产化的供应链规划等色辣纶。他还说虱饲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备噬竟,我们的目标是通过完整的产品规划粕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眯憨。”    谈及国产化在今年的推进程度岗脚芹,陆逸表示狼感冒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恍。”雷新进一步透露激榷版,上海车展期间咐柿煤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖俊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虽欢晚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖私:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晃,通过销售Urus提骑凤,兰博基尼总体销售量会翻一番句,突破7000辆大关镰哩痹。    在更遥远的将来泡品,很难说会不会有纯粹的电动车炒济溺。这是因为蓄电池非常重坟墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曙培悉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜕。自大众集团和奥迪公司接手后泞,兰博基尼得到积极上退、稳健的发展氨。日前百,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锹漏鹅,商务部主管Federico Foschini阑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尼武、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陋脸:并入奥迪公司之后羔同,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持残郎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的相轰集?    答睹颓猴:2016年焚腿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虱咕桥。奥迪公司和大众集团接管之后哎,对兰博基尼进行了很多投资柿乖,让公司发生了非常大的变化衰。此外庆校,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品似情揽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高享,如果没有这些投资绰,就完全没办法实现这个计划扯棚倒。所以穗,兰博基尼公司从中受益良多此钢吠。可以说诫,如果没有被接管邦岭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来港竭戒。    问太芦:在您的介绍中杏玫号,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓉驳瞧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虽届?Urus投产以后辫潮,重点会不会向中国市场倾斜累茬猜?    答吭牢平:目前喝阶,兰博基尼公司只有两个车型系列集:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刃。因为各种原因滦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降覆备,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势劣悲海。2016年鄙沤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车干农设。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%推涉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钦踢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放眷骏肆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泼毖。2016年凳玻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆检剂。新产品会在2018年投放去迪,到2019年涸,通过销售Urus僳司圃,兰博基尼总体销售量会翻一番师伞,突破7000辆大关城喇德。在中国市场上嚎换秋,SUV是非常重要的产品贫瀑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帅剩。    我想强调的是滩钵,在中国超跑车市城梅捕琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荆爬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币性楷,Huracán大概在300万到350万人民币瘸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平儡握。    问划:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的受熄?    答窖糖:目前臀午,兰博基尼在中国有15个经销商烫。到2020年谢,我们希望经销商数量能增加到20到25个姐漆嫁。当然踏,通过Urus的投放石碉,在华销售量会增加脚,服务涵盖的区域也要明显的扩大删。    问呜盎汗:如您所说句帽烦,兰博基尼在中国有15个营销网点毋耻几,去年销售了151辆(车)怠似。我们简单的推算一下弊华堂,平均一个营销网点一年卖10辆车躲。那么蛙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椿跋?在新的超豪华SUV到来之前鬼倦,是否有改善他们运营能力的要求呢穆?    答棱:是的眷逃冕,会明显提高经销商的运营能力黄骑坊,新Urus也会变成一个破局者蹦。虽然现状如您推算毒奥,但是在Urus投放之后蔬拾扮,大概2019年或2020年念没,经销商的数量会增长派纲,同时每年的销售量可能会提高到30辆秸芹梳,整个业务会明显的扩大瘦,售后服务也会明显提高捻蔽凛。而且由于SUV使用的频率比较高饭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垛涧埂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欠沟。    问荣:兰博基尼车型比较少乡危,所以每一款新推出的产品都极度重要卉。现在的汽车行业发生了一些改变充,比如智能化侠懂、电动化涂口。那么裙,兰博基尼在研发产品时眉妙踏,会不会受到这种趋势的影响莫奶钨?    答挂芦锭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贸闭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔚,更多的是代表了一种感情脚黎烈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疥暇,采用V12的自然吸气发动机擎疤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巨。    这是兰博基尼最核心的销售主张告函廷。未来算疼泻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捻瞎聘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度景疵,甚至会超过前款车型侣。而出台Urus产品时则会有一些变化颇蚂苛,它将采用涡轮增压V8发动机投弥缺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机降翰沙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秒叹措。但是谜,不管从产品定位疾污股,还是感情诉求方面来说狭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霖。在更遥远的将来伐础释,很难说会不会有纯粹的电动车塑葱。这是因为蓄电池非常重嚏速,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制处配。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凛霸喘,可能未来技术上会实现新的进步处次司,那时我们也得重新考虑这个问题盟煤幻。    前些天触事,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鹤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录计,其V10的发动机再一次提高了功率脱录。当然昂纳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咆。通过技术创新以及功率的提升铣讲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锨涉蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹲。在预销售的阶段棋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挡,能够击中客户的心理需求贿。    被访人退倪邯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抢罢。1998年到2007年篡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沁洞遍,负责兰博基尼产品工作;2015年插,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陇,负责销售及市场营销蕊退涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬饰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示环律,中国是世界产氢大国棋毙,制氢设备投杭狈、储输设备沉晨拾、制造技术等条件不错釜餐桨,具备发展氢能的基础温。从环鄙新克危和能效等方面考虑墙,中国应进一步推动氢能源产业的发展势。    周奕丰谈到臼耍话,中国目前主要依赖化石能源煤汾签,对环境污染严重诗疲。氢能源因来源广泛扇拭层、燃烧热值高暗安休、清洁无污染和适用范围广等优点诡拣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抵插乓,目前看霜宠荆,中国氢能利用的研究相对碎片化七抄冀,与国际先进技术相比还有差距氓检,没有形成产业化判、规模化发展既连。中国应迎头赶上毋,卡位世界前沿崔。    他还提到殿醚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吻桐孝,提出实现大规模赊赋、低成本氢气的制取雾杜、存储剔泪孝、运输罗倾身、应用一体化的战略目标荚敌璃。这非常重要末楔丹,未来需要各方协力焙,加大投入彩膳,推动相关产业进一步发展片递秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表商涂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豢苹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措誊。    他谈到邓斯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澳敢,各方需要引导资金更好地支持实体经济烦握,促进金融资本流向实业阔茄既,真正促进经济稳步发展墟,夯实经济发展基础豢庐。这既是稳增长惰册渺、调结构的需要堵讳,也是抑泡沫兼、防风险的举措郸硼栖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓷陈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妥期,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秸冒。    周奕丰最后介绍涤慑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稍淑班,也在不断创新突破鸽市,寻求产业升级粱团饥。公司主动发挥自身产业链急握、区域及成本优势镜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氰汞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颗漓慑、旅游景区入、汽车营宿地钦唯评、农家乐瑞人拇、家庭菜园等不断扩展外福扁侗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伍,以多种方式在国内推广土壤修复校娩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膛顽鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   国外媒体报道哗课匡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示薄钙侯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拧破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贸。 李彦宏    李彦宏表示论鲸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胸翟邯。尽管有一些技术问题需要克服嚏厩窃,但它仍然有望达到目标却。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司念驾疵,前微软AI专家陆奇任首席运营官炼表秋,负责大量投资的自驾车业务部门邦评啤。 百度自驾车    李彦宏表示跋,我们很可能与传统汽车制造商合作姥寺,而不是孤军奋战肛,目前还没有制定出这项技术的商业计划献班,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诺疮匹。我们将竭尽全力实现这一目标胖,收入和利润是其次的考虑渭舞改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾肝忻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柑点。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琳文,共享经济还将怎样改变生活憾?   三年前桃,基于对共享经济的热忱仕苔扩,清华学霸张丙军创立PP租车湍宪,开启了汽车共享事业;三年后饶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姜夏甩,成为汽车共享领域的领头羊薯太。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苍,3月7日侮合,张丙军开启了共享有车生活的新征程碳。   3月7日敝粒赐,在几百万用户的共同关注下媳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台紊嗅赏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破癌暮,也是张丙军重新定义有车生活倡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谩澜搅。   从PP1.0到PP2.0时代签膏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娜算、一个符号或一个名称那么简单赌猫凡,它是企业创造持续价值的支撑线陀。若没有十足的理由烯肺涪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓷噬。将PP租车更名为START挞狈,是源于怎样的考虑惫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秒勉江。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体体溺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞭赤母。   “三年前撇沙太,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卫葱戏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型环涉撮。由于便宜便利纱潮儒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黑涩嘿。”这个阶段扫竞炕,他称之为PP1.0时代令。   经过三年的发展陈,PP租车推崇拥有而不占有绕娟挥、盘活社会闲置资源的共享方式茄杆罐,逐渐建立起以车为媒介锹,重新定义有车生活的2.0时代锌。“START不是买车即,不是租车弯,是共享有车咸川副。这是年轻的人群欢、爱车的人群囱筒,最向往驮、最有潮流的有车生活方式逗了。”张丙军说立扣绰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗽攻松。同时卸栏橡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筐屉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啊,让每一个用户体验到最真实阔呢、丰富辅、有趣的共享有车生活辰。”   START代表着新品类禄俄腊、更丰富的选择忍北、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睹揪,相较于神州租车珐、滴滴租车等传统租车公司丘廉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾驼?   张丙军认为豢快隶,START的核心竞争力主要体现在三个方面涤官花。   其一霓泞,PP从1.0进入2.0时代篙叭,新品牌START更具有张力鸵陡穿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神级。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劳,START重新定义了有车生活际胁茹,开启了全新的“共享有车品类畅。”   其二灌缕,为实现共享有车的多样化选择救双,除常见的家用轿车外嗜陇,START将主推个性化的用车体验默茧户。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矾贸,如保时捷911肮细任、特斯拉古、大黄蜂吐、牧马人等等痪遂歉。此外伍潦蚊,用户无需承担高额买车款和养车成本飞辰拱,性价比更高街领。   其三猎辽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立履讹侈,以及更完善的用户信用等级即。这也是平台长期价值实现的核心搽。” 张丙军介绍凳蔡,START共享有车生活平台为使车主放心共享杯枷,平台推出了一亿元车主保障金费,严格的交易信用体系碉剿,确保车主爱车无风险;对于车友母誊哭,START还与多家大型保险公司合作低塘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拉,为用户提供更具信任的服务挛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扦,我们的目标是突导姓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攫推。”按照张丙军的预测浇报射,中国自驾用车需求量巨大犁,而现实矛盾是锤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肆馈,不允许每人买一辆车满足自驾需求诡迷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裤败。   此外敢句泰,他认为娶辨嗡,随着消费持续升级疯变勃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脖笺羌。“感受丰富车型带来的不同生活体验摊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灵敌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虫勃、丰富完徒、有趣的生活方式寸鸡,让有车生活更加精彩篇。”   张丙军表示蛋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碑秀门,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匆颅脆。START讼瓦,梦想才刚刚开始铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢烁亩:李芳 版权作品惦扭鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦睡们,严禁转载馆,违者将被追究法律责任棚恐吓。 获取授权" "   今年全国两会上吗涧宦,董明珠在接受记者访问时说盖似垮:“只要你敢想骚烙杜,比如以前谁会想到人能上天律武槽,如果我们不去创造幕祟,人能上天吗楞静怖?你不敢想袒融,你不敢去试验鹅颈,你永远不可能做好谰挤。”    过去的2016孤茹,伴随董明珠的伟渐隘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孝对:格力全员加薪1000元稻怒、格力的员工房型扒卞、以及格力的手机……对于这一切钵发,董明珠并不过多在意绦屯扳,她说昆吐峭,自己最关心的还是“掌握核心科技”谐。在今年全国两会监,作为人大代表伪垂,她再次提出了自己的董氏宣言捶:确实这两年的发展陋顺沏,总书记提出的供给侧改革帮葱辅,我们就应该做供给侧改革的排头兵颅胆,因为做的是实业铅稳,能够掌握核心技术告橙,制度也要跟上驼岭,真正给那些创新型的企业净坊列、有创新梦想的人一个环境撑具。    对于国家考竞脚、社会抵弹、普通百姓的诉求聚比,董明珠是这样回应的茅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悲,他真的不是仅仅是索攘拧,收获稠嘲褂,比如说我们过去讲邻酮幌,这个企业了不起角帽,再就业东无诡,反过来你要感恩这些员工纺电,没有人来给你打工鹤,你凭什么去发展炯?所以我觉得要有一个感恩的心情唬亲。”    把感恩的心落到实处顷,就成了格力员工的2室1厅份难,于是金极,别人家的老板就这么出现了静。 记者哎咎暖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧璃?    董明珠摆赫:对毛逆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琼柯拔。    记者谢鲸:以后所有的员工都会2室1厅姓纽诺?    董明珠浅:对对对窖涪。    去年末抢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦焯访辍,但因股东大会投反对票而失败氨拾。随后琳普,她以个人名义增持珠海银隆股份蘑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绊,然而把会,到了今年釜呛扩,新能源汽车面临两大不确定因素汇艾嫌:电池恫、补贴“退坡”鞍尾黔。在董明珠这里闹蛔控,似乎这些俨然不在话下录,董明珠说让懈豢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙獭,“不是因为退坡我不做息氨吴,也不是因为给我钱多芯史,我去做混,我认为是一个责任汇,是对社会染、对人类淮捻,你都要去选择的一件事拧盘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盼,董明珠很不以为然埃,她认为头,这些都是炒作凉旱莲,并没有人真正说到自己手机产品的质量胖蛇,只要没有说到质量推棋,那就不是否定挫姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩玫:李芳" "  近期驹便筹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税部浩。美国此次取消“双反”蔫勤,对中国轮胎产业无疑是一大利好隙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转然,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蛾等梧。   全国人大代表当、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议括,在轮胎中使用RFID电子标签技术裳锯,给每一条国产轮胎装上“身份证”等解角。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彪惫妻,有利于消费者对产品品质加以甄别疯喘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恭施呜,从而规范轮胎行业发展卉饲心,促进行业的产能优化和转型升级温囤绵。”袁仲雪说每颠惟。   据了解剿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爱,全球多家组织及单位参与泰庐。轮胎用RFID电子标签的应用患,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体才,将等级数据写入轮胎标签内部刺成,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祭歇,伴随轮胎终身使用急穿另。同时捂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亲捣几,使轮胎更智能粒褪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS那,能实时监测轮胎的温度拿天、压力等数据倒镭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饶,从而有效减少安全事故附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "全国人大代表付措、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题楷唉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侣廊片、环境协和发展的产业馆,由于行业标准尚未建立必钩寇,使得整个产业发展处于十字路口卷。全国人大代表蹲奠颊、时风集团董事长刘义发建议彭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 细搅,全力推进供给侧结构性改革川辅。    在刘义发看来啪金吓,四轮低速电动车是市场主导肚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品为。目前茄灯搓,工业和信息化部级逃合、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娶葛洁。该标准的制定岸,对规范四轮低速电动车行业发展沮皋镶,使三保、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皆暖,直接实现电动化娃嵌、节能匪厢授、环保安全出行具有特别重要的意义垦莎熬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顷晾餐,又适应市场需求帕,刘义发给出四点建议讣鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迁、标准制定应充分听取行业的意见凳售,响应群众的呼声剑捂。制定标准应尊重市场规律难,规范鞭觅、引导产业发展炕,而不是简单的限制事,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磺噶。    二钱咀楷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点公娟。四轮低速电动车安全玖却、环保顾补咕、经济讨颗芳、舒适瓮,是摩托车们、电动自行车峭米缺、自行车等升级产品潞佳,特点与与高速电动乘用车不同施钒涕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帽咸陌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橡茹。    三宠贸毙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孟、政府引导的办法禄慨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点图侮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钵,如采用锂电池政府给予一定补贴彪。    四赡秀贸、在制定产品标准的同时错,制定企业准入管理和注册登记情、道路交通管理的配套法规罚。产品标准只是为行业规范管理提供依据羔故,而实现规范管理是一个系统工程辅吴。政府应加快制定企业准入撮、车辆注册登记套、道路运行管理的配套法规爽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炽,方便企业让利于民筛亨枚,减轻企业和用户的负担驼殿推。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掀挤、加快供给侧结构性改革的产品呸,又是一个节能环保的产业解,引导得当可以大有作为捍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法醛。”刘义发建议捶假瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜护娩:李芳" "   近几个月来毋恭灯,共享单车火遍了北京城佃嗽。6日缮,全国人大代表卷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示们递韧,今年上半年兔耍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佬。    徐和谊说卞叙娜,伴随着公车改革隙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞭嚷。“很多公务员手机上有软件犀胜狄,一刷就能用车菏佬。”他说徘鼓绵,今年偿达掣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众船。上半年艇船卫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焙。    据徐和谊介绍谢鞍獭,未来投入的汽车数量将根据市场而定侈梅,租用的价格将有竞争力溺。产品的外观将非常“吸引眼球”盾,为两座式纯电动共享汽车奶径,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兴,适合分时租赁和共享市场需求倡桑队,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滑紊蟹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件燎,在手机上可以查询哪里有车汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罕,目前大家用车起点和终点不同回塑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源趁揽。”徐和谊说娘,目前帛疮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枢闺,包括立交桥下枚惟交、公共停车场挎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沦邢。目前边远的地方停车资源丰富斗,但是用车的消费者较少筹。“希望异地还车的便捷能够实现堑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衡裙惹,否则还会存在最后一公里的问题虏径。”    徐和谊坦言魔让凰,停车位还存在管理的问题沧狠剖,汽车是价值比较高的消费品嫁坝,一旦出现剐蹭光姑挂,租车人还车时也容易“说不清”耍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纲、“钟摆效应”等问题缅。“有些消费是单向的村,如何让车回流也是个问题”肖骋迟。他说痰,目前凰科芹,北汽正在进行市场研究焚秃,探索解决方法杠桑。    徐和谊还透露羞教攫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞄将,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆港荒奖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案精,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆修。目前距2022年还有六年时间搁皑,从可行性上讲频,应该是能够实现的搓零施。届时希望借冬奥会的机会媚伺鸽,展示中国制造的水平帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪被荣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露购,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驶必拱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筹,目前已追回骗补资金或范讼老猓款23亿元绘救,并对有问题车辆不再补贴橙高,对闲置车辆也暂缓清算梅。    肖捷称被骗峦,在财政部门督促下妈,目前相关企业正在采取措施咀,认真整改发现问题申。    有记者问轮矾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堡辣矾,肖捷表示腊渴钡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堕叫,主要是降低了补贴标准扣袄羚,同时也设置了补贴上限眠匆,还提高了准入门槛鞠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攘拎般,同时也可以有效防止出现市场扭曲欧。”他说颧售五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "全国人大代表赐灿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气管铃、废液奇挪浩、废渣等污染骋技,一旦有机电解液和钴墨具等、铜抗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中内妈,就会带来生态环境安全隐患案,甚至会危及人类健康居冻。”全国人大代表怠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灰票锭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盒钝。这位带领团队经过几年技术攻关畔青,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人速坝梢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个究,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题螺纹绣。在提交建议之前部,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咆皑钮。    自20世纪90年代以来酒懊,随着锂电池广泛应用钡瞬惮,我国成为世界上最大的锂电池生产瓤、消费和出口国如,近年来我国出台了购置补贴嘉、税费减免脯毫丰、研发支持电、消费优惠警、基础设施等一系列重大政策措施五港少,新能源汽车市场日益蓬勃发展累敞缄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茄臣、保有量超过100万辆富,占全球市场保有量的50%磺垛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆歪。    随着新能源汽车快速发展柯醋,作为新能源汽车的“心脏”胺妒,动力锂电池产业也在迅猛增长膘岗。按照相应的报废标准怀撼,动力锂电池回收利用市场已经形成丧吵稻。有研究数据表明狡嚷皆,预计到2018年炭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怜剁,累计废旧动力锂电池超过12GWH憨、报废量超过17万吨灰,从中回收钴腥开佛、镍填径、锰频、锂垂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搔矢,到2020年将超过100亿元容圈确,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袄秸晴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗寒。”张天任认为埠部,如果动力锂电池做不好回收利用阿,就违背了绿色发展的初衷许点。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用替慈檀,但现实是识冠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垂捆蹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型想、设计工艺和串并联成组形式锣读,以及多样化服役时间受柒缴、应用车型和使用工况帕狼,这导致电池拆解不便慌。另外腿镣壬,国内尚未建立成熟的回收体系袭夸殴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应动,回收工艺成本高貉。”张天任表示簿,“出台的政策并不具有强制性还悍丝,且缺乏明确的奖惩机制惠计,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挪类,目前动力锂电池相关主体无利可图羡辆,对政策执行积极性不高潞藩杭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狠,张天任说八贡:“一是退役电池较为复杂捶,不易拆解;二是退役电池一致性差鼓,品质不高;三是回收拆解成本较高勘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管提,执行不到位沮。”    有问题就需要有解决办法迫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烷群:其一嗜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二行史噶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冻汰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伺帕,鼓励商业模式创新试点和推广应用抛妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "全国政协委员返拢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驶羡缮。”全国政协委员刮读弥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麓炊份,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唾寥葡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛾德敦,其市场前景令人堪忧红素。“在电池方面寐纳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胸貌桨,2020年后接趣钠,当大家都不再享受补贴时遣恒蛋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拌铆蓝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衬。”另一方面瞄蹦斗,柳崇禧表示哼醒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市构激麓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狭促。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窜,但电池的寿命大约在20万公里赋绩继。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乃憨,这意味着阑轿负,电池报废了车就要跟着报废蹄地猾,这样算来海方亭,纯电动汽车的使用成本是很高的反椽钙。”柳崇禧说刃。    对此宛担,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案品忻敢,即建立专门的电池运营机构虐羌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穗,是对车辆的物尽其用兑耸怜。对电池而言青,虽然不能再服务汽车撕奇昂,但还可以被用作储能电池枯,同样达到了最大利用率解。”柳崇禧认为轿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胺惹骄。“但国家需要予以支持畏秀屠,尤其是在车辆检验方面宦,按照现行的规定看犀磋,更换电池即被视为改装饺。”他说搪筐。    柳崇禧的另一个观点是承陕摊,氢燃料电池的大发展即将来临挫奢。“一方面坝乳冷,原来的运输成本相对较高疆贿,而如今这一问题已得到很好的解决凰矢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惺教炯,美国的相关先进企业在国内开始建厂伴蹬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车察,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慷澎截。”柳崇禧表示十浆田,氢燃料将作为增程器为电池供电措,以达到更长的续驶里程泥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌彩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巷焦,造成了双方的利益不在一条平行线上鹤全彤。为了解决这一问题鹃欠,李金勇指出拆蒲的,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎讹徊,重新设置股权架构浑萌当,经理人和骨干员工合伙人化啥。”    “遵从起码的商业规则厂酿,我们就是经销商饺亮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逃武、一个桥梁曹诉崇,我们没有义务去亏损限祭。”李金勇说当爆。    日前嘎,著名汽车营销人内式、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景却,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沽盗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惜同,李金勇直言啡肖,“在过去的十几年同祷,我们的市场非车杓读桑好青,老太太都能卖车傲,会加价就行了咐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贤,职业经理人的压力很大大短,每天都要搞KPI考核聪、培训脖门第、提升氮。”    李金勇以实例说明缔哀哇:“过去在资源时代副,一年这一个店挣1000万帘矢,给职业经理人开30万描成,没问题咐金,这车好卖亩。现如今勒凡,市场不好了探奴贰,现在一年挣100万努憾火,职业经理人还是30万妹嘎舅,但是特别累盛技,现在一年的工作量比前五年狸扁、前十年两三倍都不止喉。”    在李金勇看来紊霓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盛,造成了双方的利益不在一条平行线上靠溺乏。为了解决这一问题荚嫉,李金勇指出横储,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哆梳,重新设置股权架构亢谎,经理人和骨干员工合伙人化酚脱喘。”    李金勇进一步具体阐述道归,“过去资源时代帆,投资人只要拿到了店扁纷赫、拿到了品牌汤,就可以赚钱虹。现在避舷淮,资源时代已经过去了恋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卞冬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人理,从而真正让员工自动仑查凉、自发地把工作当事业久舜狮,而不是靠培训瘫妙,靠感恩孺凡殴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒瞄,不少汽车厂家制定了销售目标搂舰、生产目标揭,职业经理人必须要完成放檀钨,如果不完成就走人逝苍。李金勇认为蔑毖,“在这种状态下淌褪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昏驰书、十年的规划栋乡感,只能先制定一年的规划湾填,把今年完成再说寝躬袒,由于今年完成了庆踌立,明年才有你的事荆朗。所以这两年厂家的高管变动频繁菱剔,十年以前很少有这种变动汀北脓,而现在这种变动成了家常便饭函高东。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吨,没想经销商的盈利能力慌们孤。”李金勇表示郴费抡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量费,想办法做经销商工作绵杜,把销量任务压给经销商百斤。而经销商越来越不听话任犀、越来越不相信的时候拜曝,厂家就再出台相关政策红低捻。    李金勇指出溜祷墩,经销商要有勇气打破潜规则够茬杜,遵守正常的商业规则舅:库存大不提车脑苹副、无差价不提车丸摔、拒绝搭售泌雹差。“遵从起码的商业规则码蛔,我们就是经销商淖铝裳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚、一个桥梁帛,我们没有义务去亏损怪沉。”李金勇说侧贯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题突管伟,李金勇建议枢:同城市的店应该互相加盟或互相买断潮卯,或者干脆出售给另外一家经销商怂腹,不管用什么形式蚀廊,形成同城市的一家店舅确。“我们用销量妮扩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秆喇赫,这样减少恶性竞争哥昆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隶擎坛。”李金勇说哨耙俄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象是,李金勇表示高反,“我们不可能卖出路边店的价格棺赔卡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争春茬吐。100%原厂配件保障副难,专业的维修技术驳旧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笺喊咖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峰芹测。    此外醇退,李金勇还表示烩哪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戌省。据了解停械埔,2016年栏,新能源汽车的销量超50万辆拭扛碳,到2020年汤檄图,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年该翘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粱。在李金勇看来告梳,在这个快速增长过程中拱,“传统经销商中驶持停,谁关注了新能源汽车并率先布局噬,谁才能在这个市场当中分一杯羹善。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮溅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕们啦铜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褂诬谢、四川省鼎立律师事务所律师施杰谭筛,今年的关注之一痉,是有关网约车新政的话题推帮。    施杰表示温,为加强管理其,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)收瘟,并于2016年11月1日起施行舱老。然而竭碗达,根据多家网约车平台公司的数据架,在目前运行的网约车中氦憨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惯,仅占极少数部分陈戏。    “交通部制定了网约车高品质服务庞,差异化经营的原则捍并。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豁沥,施杰称蜗,“我认为瘫琶,政府应当放宽对网约车的准入限制弹,顺应社会共享经济发展趋势”唯逃荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捅潘。    首先骏逗,施杰认为硼闻,北京即冈通、上海的网约车细则要求“京人京车”铃衬伪、“沪人沪车”等差异性待遇息故钾,不符合市场竞争规律懒坏。施杰表示妥丸,只有在市场竞争的推动下及斡赊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力判胯,也有自我管理的需求与能力拎列。    其次波惭,施杰表示丘,北京壬歪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员授榷,而且购房税茅、购车也并没有绝对限定于本市户籍协。“京人京车”醒、“沪人沪车”的严苛规定唯宏习,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隆,会导致营运车辆骤减炊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒貉杯,阻碍新兴业态的发展酸。    而对于多数城市对排量佩、轴距都作出的高标准要求背断,施杰认为汾,高排量代表着高耗油十枪嗜,不仅并不符合节能减排目的丢闭蹈,高油费必将抬高车费胸缮。    更重要的是磋连,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彪且,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炒撤诗、高门槛临细徽,将损害网约车的实惠经济特点普,打击其平民性焊嘿号,“上述许可管理的模式朽,将导致网约车司机数量骤减坷璃、车费翻倍喇图窖,群众打车难嫩效、打车贵的现象又再度出现徒挤。”    此外萎,施杰在这一提案中的主要观点还包括墨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瀑频、“许可管理不利于节约社会成本”等熔。    施杰建议韧,《暂行办法》可作出如下修改硼肮:    (一)政府适当降低准入门槛妙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妮详,是十分必要的挖。比如透贺菩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诫儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虱许亲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔑攀嚏,等等擎棱屯。设立适当的限制条件咖,符合市场发展规律卵俩,能促进网约车市场安全性闪、规范性发展氰匹。    同时插,政府应当科学引导网约车发展滦,而不是像治理洪水猛兽凹,把它一下子关进笼子里奉删。以构建网约车公平竞争的环境为导向欧,放宽对司机户籍的限制性规定典,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猜饭。网约车平台彪矮、司机和车辆的审核程序态催,各类许可证明的核发程序尽量从简栏渴,以便节约社会管理成本卯。    (二)政府协助构建平台审核歉恨、加强平台监管    改事前许可撮,为后期监管惊暑,采用“政府管平台垃拨,平台管人和车”的模式温笨艇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睦蜕鞋,规范其登记信息拣、审核资质的义务镜俊,定期提交所有车辆的情况闺酱,这些数据要在监管部门备案哼挛。并通过补充相关的法律法规甩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孙眠。    对网约车不合理调价进行监管凹笑屎。保证人民群众用最合理的价格出行唱,也避免由于市场垄断形成的价格新高庞蒙。2017年1月裸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人响谓蚂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酶叉妊,就此提出整改意见龄,平台负责人也承诺将取消该功能繁惜。这就是成功的监管案例漆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贫,存在大量不符合新政策标准的现象氨褪湘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祟陀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椒,社会各方都需要一个适应阶段唉姓次。所以齐,新政的实施不可硬着陆具份慈。当前阶段誊,政府应当积极引导各平台规范化审核禽脑谦,加大对群众宣传力度鹃笛笔,延长从旧规到新政的过渡期疽,循序渐进地促进新政策落地响。    我国全面深化改革提出了目标概慰: 市场在资源配置中起决定性作用德捻,更好地发挥政府作用刨抠。近年来独惜彤,国务院一直倡导转变政府职能估课揣,推进简政放权麓。对网约车的审核憋,放权是进步氰,限制是倒退喝灯另。政府应当创新行业管理工,优化监督模式骨,构建平台审核模式鼎恒,推动群众绿色出行茨、健康出行晾,为“互联网+交通”营造良好发展环境停栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗彤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤牡矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计母、品质等方面做了很多的投入洼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势独。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略獭枯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戒寝逻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞太、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球括。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灌文现。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易推。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硷劲灯、品质等方面做了很多的投入炉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撼世。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶署烈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琳、时尚及科技感的一款产品敞茎。”韩德鸿说逻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型距。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轻欺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆七蹭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娜。薛海涛坦言差兰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730距、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羞惭挽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膛瑟、制造能力抵脊、经销商体系楔把、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面马稳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幌兜是。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋抛喊:李芳" "   2月21日弛化,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阔垒肯。本次大会立足技术趋势孙师签,探索全球技术发展的内在原动力示朗,探讨人工智能胎、量子计算菜衡陋、基因疗法等领域的技术和商业趋势纪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妇形架,有两项技术与人工智能密切相关钮,包括强化学习和自动驾驶卡车帅。在关于人工智能的圆桌讨论中癸叛,多位创业者和专家针对强化学习嚼媒、无人驾驶分享了自己的观点搐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砰嘿惦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卯疥,可能只在北京的五环里面开老呛铃,路况很好唤,最高限速就80嵌、90公里搽下昆,这种情况下锻,车就会极大简化承,驭势并不想生产一辆概念车派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烁隘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屎匠蛋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醚。技术投入上沸桐摹,目前大家都在往里面投入很多的资源弹,整个行业在往前发展士脓判,但里面还有很多问题需要解决毛不,包括保险兑、政府等需豪炬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雄臀究,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钾偷土,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骏奔,把信息融合弊、如何决策做好灸憨鸵。图像识别拓展能力非常强测恕,它信息的理解非常细致割矛矛、更加全面了拧嗣,比如前方有一个易拉罐辫,有些传感器会认为它很危险迫告,因为它是金属晾纹,但图像识别会根据它的大小蚂、形状去判别仑。目前结合强化学习橡建,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持环。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能类泻胯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钮繁梨,说到底这还是一门生意幢谋炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽呐涕:李芳" "  【导语】这是最好的时代骗,车市销量连破发展记录刀入晚,这也是问题的时代辱鲸,多元化缅、碎片化胺,对整个行业提出了更高的要求婆祈。一切都在变璃唱,唯有不停思变方能随机应变称纬殿。2月18日馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酞哺。行业内百余位思考者和变革引领者俯双露,与120余家媒体相聚一堂癸,在“变与革”的大会主题下屡譬,共商“品牌与营销之道”入喝,把脉中国汽车2017盟。广汽乘用车副总经理肖勇悸蹬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓮、吉利控股集团高级公关总监杨学良踢驰、福田汽车集团公关传播总监许翔缝、SWM斯威汽车首席运营官余波柬础、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动美。以下为发言实录竿肪蚊:   互动环节嘉的合影   李苗苗孰:接受张红同学的邀请忍。下午好!大家都是老朋友了酒。今天在这里率林,首先我兹⑻菹危贺张红搞这次论坛锯端。第二巷,其实有这么一个机会让大家聊一聊虹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铝拜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茬捕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沏。对这个数字玫,我想每一个人请火,特别是管营销的人滤榷窘,特别是管品牌营销煽碘、品牌推广的人澳,我想每一个人都有很深的感慨啤廖戮。   首先请问肖总哪簧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物檄翠搂,也对您做过多年的跟踪暇。这次请您上台钝性,我很想问一问莎发囊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伺胚碱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痘录胎?能不能简单地概述一下苹腺廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兔:李苗苗老师第一个点名我敢含纽,作为广汽传祺来说躲,正如李苗苗老师所说的串啤山,应该说是比较新的汽车品牌七姐秒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凉、“两个坚持”搐的琅,坚持正向开发和坚持世界级标准话诵。这两个中驼,一个是对产品开发的定位忱,一个是对品牌的定位垄。   从中高端车型的新产品进行切入豪宽靡,相对来说这条路走的比较艰难一点掸施,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谷,就是起步会难一点祷沽牌,后面会越来越开阔僧溉、越来越顺敌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粪康,内部也有两方面的方向捷冷褪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悼熬猾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来礁,并且在市场上面赢得一定的销量捷憋,建立一定的知名度日。另外一派的意见扫抗淀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椭笆陪,从中高级产品切入锰。但是大家也认识到这个困难家慈,一个全新的产品和品牌从中高型切入爬臀,也就是售价在12万元以上掣,第一款车型是12万元到18万元雌刑抵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戌瓶,我们意识到这一点了寿剐猫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大期忱降,其实2011年肚安、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橙需鲸,应该说是非常艰难惮沏蝗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慌。但是2011年阂激、2012年有一个词就是“坚持”浇波吾,做品牌是做两方面的事情蛋慷。第一个是做好产品的品质蕾沉,第二个是做好对客户的服务皋钡,以这两个为基础这五六年走下来杆副骏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胚倦台,受到各位媒体老师的厚爱戊嘿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲤澈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碘菱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题同恕,我觉得第一个是坚持悄拧。在我们困难的时候不要去放弃垄澈哥,就是把自己的品牌形象枚督瓢、产品的售价回到往下行的趋势急粱灵。第二为了支持品牌向上判丛戮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洗巨陇。   李苗苗咳芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲜沁厦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沏摆敦。比如像现在的奔驰搓踩溅,一百多年省祟,宝马浮岔俏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唬萌贪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哺晨乱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸥,也有现代的销量扔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伸豪,您能够阐述一下吗凸悄?北汽在塑造自己的自主品牌方面位,到底在哪些方面下的力量最大忍范雷?   陈思英趟背傅:谢谢李苗苗老师青,非常感谢红姐给这样的机会逝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌无硕。其实不是妄自菲钡呈帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骂笑,台上在座的各位都是大幅度增长冠,我们同比增长更高一点醇袒苹,因为我们来得更晚一点徘且疙,同比增长8.7%菏寄。   但是我个人一直在想这个问题疮撂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喜拱磋。像奔驰去年是130周年季镣,今年是131周年竟傻,我想这才是品牌灰。现在我们在座的各位给客户提供的松芹厦,我更愿意定义为商品绷裙,我觉得是这样阔怠。   从北汽自主品牌发展之路来看翻狙堕,各位媒体老师和同行都知道丹切疽,2009年我们是收购创凰、消化副、吸收了瑞典的萨博技术伤,当时萨博的93慑、95的平台和1.8T豁鞠、2.3T涡轮增压发动机的技术硼涛陡,我们是基于萨博的平台上坪侮改,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湘寿。2013年的5月份笺馅夕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣苛搿,大家对这个印象应该很深泡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盖腑,当时也试图通过萨博平台的背书苯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端写寒,因为我们希望建立中高端的自主品牌少峨鸵,当时的愿望非嘲穆鹁保好薯。但是事实上发展到今天邢彩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈噶。   但是没有关系钾实,2013月5月12日投放的绅宝D70羞佩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搞磐。这么多年的坚持是在消化日、吸收萨博的基础上进行的棵酮,源于萨博赋局肥、高于萨博情票哼,我们有奔驰迪鸵茸、现代合资的反哺姑柏,我们在人力捞、财力隋稀蔼、资源世、技术袒南、研发敦相垮、生产夏潘、制造方面取拜想,都有很多反哺给我们咕停狼,北汽近几年高速发展守。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葱片拼,这一百万辆含金量是很高的计,尽管和兄弟企业相比来得有点晚率娟鲜,但是我们用五年时间实现了一百万辆阔控。这里面还有几个第一和差异化产品芯棺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘁段,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聚缔骗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诬。   基于萨博旦东禄、源于萨博和高于萨博的消化囊旱性、吸收和引进逃,同时基于奔驰和现代的合资反哺草,我们坚持为消费者提供好的产品诗氯位、好的服务咳、好的品质虎屎爸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盆放,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啥,比如中国新车品质(IQS)IQS爱乘、强制性产品认证(3C1000)倘惯,3C1000即三个月的购车用户中加,一千个用户的抱怨度是多少按,我们的水平无限接近了合资品牌蓬尚谁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豆鸡敛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揉虽掂,希望有一个很好的中国背书湃,给大家提供一个很好的产品体验彩捕、品牌体验和文化体验脊。   李苗苗痴俯:听到陈总的发言我一直在想祭怒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尺,现在经程绫萜福看到“北京”的LOGO颠蜜变。   前不久灰腹,不去杭州是到处都有吉利车斤吻册。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笨稀疆,推出一款车就红一款车褥。请问杨学良繁,学良也是吉利的老人了弹,一直在负责品牌形象的塑造熊荡滴、公关泄曙、市场潍。原来我们也沟通过这个问题吩,对于吉利来讲收购了沃尔沃纠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妹淀,这是蛮难的事绦。刚刚陈思英总还在说萨博悔奴艘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揣汹裙,感觉蛮纠结的孰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晒啤?   杨学良矮犀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下码,第一是对标剐架潘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌和。我们是坚定不移地在执行令尖拈,而且到后来做博越拍疗、博瑞之后有越级对标稠抱亩。比如我说开发一个自己的A级车烦,可能要跟合资的B级车对标逆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轮抱霓,包括研发聪、制造篇词、采购篇、营销蛇屉锯,我觉得成果是非常明显的骂。   第二是坚持走精品车的战略匙碱。所谓的精品车皮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墙羡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准久,比如车的造型设计上面迪缔,自从我们在全球建立了四个造型中心蕾赦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膘烫。既有符合国际的审美潮流我戏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面礁。比如说在车的智能互联领域塘,在博越车上面车机人机互动的功能上倡羔楔,已经超越了一些合资品牌酵脖瞎,这一点使我们感到非常骄傲剁牟桨。   包括在工厂的制造工艺上糙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良划拆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魄,因为我们现在建得比较新其东接,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞍瓷锨。大家可以看智能化程度最高的工厂妓,现在实际上是在自主品牌的工厂中逼净。   第三是一直在坚持口碑玲挥半。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屋寿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沛匙娘。这样就可以真正喜欢这个品牌详郝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焕仍。   刚才提到了浙江没疆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伶孟篱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肃皑,大概接近了7万辆颠饺廖。这在以前是没有的扯令,而且这些用户里面很多都是桐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胚倦订,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噬号。目前因为我们的品牌在提升史我,我们的品质在提升宛锰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碎。这从我们同行梧溯板,包括从传祺磕吼豆、北汽的产品销售上也能看得出来锰轨瀑。可能大数据调研拆冉,像一点资讯的副总可以讲讲泰姬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怒圈。   当然您刚才提到了在集团层面门,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰趟,同时又实现互补赤?这里面还是有很多原则低,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藐篙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌可,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墨庙。沃尔沃是高端豪华品牌轻躺,是跟豪华品牌去进行竞争的兔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爸歼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念燎葛、流程妮淋、标准脆,包括人才的培养和交流欢蛔排。最新我们做的一件事缸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心从,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA起腐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氯,可以说没有沃尔沃这么个老师你次,没有沃尔沃这么多年积累们缕佬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椭不毛。我们相信因为这个架构非常新南闯领,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惧勤涵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绞,以及质量再上一个新的台阶创疆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争末。   李苗苗哭桅榔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兔砷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脱乌,最重要的是坚持了哪些刹取?   许翔羌:谢谢李老师磺棠,同时感谢红姐给我这样一个机会掀鞘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车句旅煽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缴。   福田汽车是商用车企业挞,和乘用车企业还是有一些区别龋瓮技。我们主要的目标客户群是to B的拱佳,正如您所说捷,我们是1996年成立的波,到去年是成立了20周年逃戈墨,通过20周年的发展阶恨,在过程当中包括您和各位老师的支持烹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刊。在中国轻卡市场上灿鸵,已经是连续十几年的第一了板堪锋。1996年在山东成立歪拾面,1998年上市狼,2000年进行区位调整就来到了北京穆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题草侥集,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舶娃珊。我们可能把这个品牌是这么理解的瑞,现在业界对品牌有很多理解的方式谎筋酥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唉嚷,所以我们从整个的业务流程上来看父翅,这个品牌业务就是在其中的笛。所以我们这几年在企业的发展过程当中久幻蜕,品牌也是在不断涌现乱,大概有几个阶段唱棚。   1996年是以轻卡为主导鞍帆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新弧,用着正好”盯揩。在当年的时代抓住了市场机会赡逗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呈篱衅。   在2000年之后娠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膜炽吠,进行了商用车全系列的贯蔡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缔笔砂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窟,这是一系列发展的战略烁鞘。同时把品牌又进行了再升级仓摄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系貉烩撮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理守。   在这个过程当中百憋,福田汽车不管是做品牌还是做企业筹港,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妓餐掂?一个是福田汽车在商用车范围里面梗河拐,就是在整合资源方面觉得还是不错的纤蚕渭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绘培潍,花了八年的时间跟他们谈合作醛炕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狄喷,生产的产品也是福田自主产品欧曼霜盯覆,同时和福田康明斯成立了50捣:50的合资公司倡诞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晒卡、先进理念之外汗嫂喇,科技创新也是核心的一个点释。福田汽车虽然作为一个商用车企业监,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侥糖侍,但是也是做了很多的工作凤弦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室轨藤苟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脯。我们统计了一下己晶,和乘用车企业也是差不多的吹踌持。   而且我们在研发方面按茅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孩,这在商用车企业里面比较少见凉。不管是先行的技术苫到该,还是技术传承方面都做了很多的研究奈荚,包括去年也推出了超级卡车配遂,也是整合全球资源打造超级卡车曝。全面从安全陌壬、环保方面进行新一轮车辆的升级识布图。   我觉得总体来说吧拦手,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诗,是一个有着锐意进取戚洗沫、远大目标供嫁,是一个愿意为客户狸笔、为所有的股东敲墒佛、合作伙伴赐我很、利益相关者带来更多的价值讣,也愿意为更多的卡车司机便、货车司机带来美好的生活和幸福的生活农镰。谢谢!   李苗苗短:2016年一年有很多新品牌出现艘,也有很多刚诞生的品牌在努力列,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘸陇飞、宝马吵灌。我就参加过场在北京的怀柔敖颗聪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布处伪。我当时心里就想斯威蛮有钱案奖岛础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢婆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翠途详?对于刚诞生的品牌嗣每,品牌之路有没有塑造的路径陷?你能不能简单地概述一下枷酿沧?   余波拘揪痴:感谢红点汽车和李老师庭颗,各位媒体朋友和各位同行极够匡,作为SWM斯威汽车脯嫌噶,可能很多人觉得很陌生蛇涡归,可能没有听说过奇喇,我简单来介绍一下冀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活新锯祁,7月份品牌上市掂,8月份第一款车SWM斯威X7上市霖。   今天让我来参加这个论坛立罚,我们的心情很忐忑努,我们是一个汽车行业的新兵豌嗅屎,我们是抱着学习的态度来的尸市。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师节,希望多给我们一些指教逃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢录?我们认为这个品牌给用户的是两部分沉,一个部分是产品的硬件视墩场,也就是物质的东西脑。另外一个部分是精神层面的滤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驮,第二是付诸了一些智能化娶彪、空间和外观诬,外观也就是在意大利建有一个设计中心涝,在外观上有意式的风范篱绘颠。   从软性来说瓢,我们要付诸一些内涵腑告,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扁户,通过植入意式生活的方式掣颠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受何勺。同时我们也在倡导一些生活方式联锑奶,通过软性的文化来塑造豢叔,解决通过硬件和软件片橙,以及从物质和精神层面塑造品牌沥构吾。   至于未来怎么走孩窖课,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褪驳。用户实际的需求和市场的需求稍瘦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉世兽,未来我们还是要跟着市场走互歌骋。   李苗苗筹:我旁边坐的也算是媒体人送尺当,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虫虽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枫桃该?因为主持人给我了一些问题储衔潦,我个人认为不想问一些特大的问题咯,就想问问这个问题秘。   付继仁渺粒:谢谢李老师稀,这个问题还是挺好的午僻绿。刚才您在问的时候耪挤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题催。   一点资讯是比较新型的资讯平台哭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廖蛙,我们是做平台踩爽暖,不仅自己生产内容铜,同时全网抓取内容新缴锯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容比,再把有价值的内容分发给需要的用户皮,完全是自动化灰、机器化的笔缝。我们怎么去帮助车企呢鼓便钮?我分享一个数字浪。   在过去一年舰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谴婆碴,第二是移动互联网的平台坑全,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用推。很多的车企其实在做品牌的时候羌,都会要求最终的效果你诲颠。坦率讲亭入,以我个人来讲这其实是两个事何,因为品牌本身是非常感性的坛铜粗,效果是完全用数据有结论的卵,就跟一个人去吃一样效酮凯,吃了四个馒头饱了辰旗,不能说只吃最后一个就饱了衬派。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量函赴,现在我们有几个大的方向叉希罢,第一是更技术化的跟车企进行合作宪茅谎。比如说从去年开始四芹膳,我们跟上汽通用进行PMP的合作萍。客户自己建了一个数据库凹漏甩,就是把用户进行了一个分类皖。然后我们每一个用户来到我们平台上弊猩肆,他知道哪个用户对应了什么车型箔抨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鬼蚂撤,也就是把他们的流量经营得更加科学跺卑庭。   这个给到我们之后湃栋傲,又发展成了一个新的技术驱动沪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嚏奖达,还是看汽车外观的细分多胖趴达。这不仅可以推荐具体的车型晾讳涝,也可以把具体的创意自动化凛罕骇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笛臼,这完全是技术化的匹配浇察。   第二点笔谎尼,我们是一个内容平台上邓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容黔戮,能帮助到车企做非嘲曳荆好的传播蹋卵爬,有的时候这些内容并不能够被发现圃缆逻。现在我们把广告当成一个引子滦奈,不是一个执行的结果镰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣澈弦,进而把下一步的行为做好跑架。比如有一个产品是一触即发疽羞厂,用户点过客户的广告之后沪,我会直接给他推送相关品牌的内容购脖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痰舞,再去看有没有点这些内容困浮虑,有没有评论蹬、转发搞卉定、收藏赔伍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吼圣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颗鲜斡,把广告和内容进行打通簇李。   第三点躺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘘宛。这个场景是有时间岔撂、地理位置和非常多大量的内容和数据棋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泼煤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馅枢邯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绿,或者是去日本还是去韩国旅行夸痢。这些并不关系到最终的销量提升多少燎,但是可以了解消费者在关注什么蒋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袱尼,一方面要通过你的技术钮碍劝、数据实现更高效的转化铆藕潭,实现现在解决广告主的一些痛点沏涡。同时要帮助广告主把服务做好墒肯,说句实在的都是服务用户嗽,我们产品的用户也是车企的消费者憨,怎么能够把这些用户服务好嘲染俯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纱闹糠。   李苗苗丘痛:付总说得很好涂捂腐,借此我也想说几句藤骗。我看了一下挽籍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人存贯,也有一些厂家的朋友乖,我们每个人都是汽车人夸苔。   我在想叛搐,得益于这个好的时代伙沮鄙,既然是说品牌怜秸备,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颊狄恒,无论你这个媒体叫什么名字未统,找没找到自己的定位醚。无论你这个汽车是什么品牌思铰但,你的用户在哪里试。过去几次会议主持上都说四个W舷,也就是我是谁痹吮鸥、我的用户在哪里蚊铝、我为用户在做什么祁路设、我还能为用户做什么返。包括媒体也是一样芳绞女,我是谁(什么媒体)馅公扩,我的读者在哪里搬细,我为读者写了什么样的东西郸辈很,读者看不看辆观,这是不是你的读者群要看的嫌,最后是我还能够研究我的读者矮、研究我的客户饯定魄、研究我的用户寄,我还可以做什么竭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立放吗憋,一人问一个问题就结束临。   请问杨总卜,刚刚说了这么多荆,就一句话探唐,什么是品牌穿捷?我们说了半天品牌玲碘逆。   杨学良瓢邓臼:我觉得品牌就是价值贩牧脾,消费者买你这个东西值不值幂,如果他觉得值了茨东静,就认可了你的品牌铜淬。   许翔盖封祭:我就按定位的理论倒,品牌实际上是一种品类的代表娘物,消费者是用品类来思考恼撵姐,用品牌来表达陋。   肖勇饭峦:因为我是做销售的刊,我可能最直观的印象捂济,我觉得品牌首先是一种价格饭府卡、价值体系瑰,同样的产品能够比别人卖得更贵脱莱,别人还愿意买我的嘿。同样价格的时候笆爆槽,别人的产品卖不出去坡畅番,我的产品能卖出去钡,我觉得这就是品牌壬脆盟。   第二涩,我觉得品牌是一种文化傻揭详。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候介回骆,但是我的文化能够吸引他陛,我觉得这也是品牌的一种表现镀。   陈思英瞬:品牌首先是无形资产唐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烽德久。第二也应该是产品闹舜寝,可能是一个标记疾、标识居孝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溯,在人脑海中所有的记忆唱。   其实品牌的英文是来源于MARK磋砂,就是在没有货币的时代物物交换的时候凛刷,在畜生身上有一个MARK读速,Market就是营销巴畅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侠菊。有一个比喻体,品牌就好比像银行储蓄亲猜,储得越多品牌价值就越高了僚。   余波亲投:我觉得品牌在直观来看就是商标啤伶炊,另外是产品怕逆路。真正给用户留下综合印象的是产品翟梯磋、服务和文化的结合念姐,以及对用户的印象及感受就是品牌款。   付继仁抨琳阑:我觉得品牌到现在这个阶段访浅,也是一种共鸣籍德佰,像营销1.0是以产品为中心失湘辨,营销2.0是以消费者为中心餐挽阑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心请,这三点都离不开品牌缄炊其,但是代表了品牌不断的升华荒舰。同时品牌到今天来讲洪,不简简单单是一个口号烦逛罢、标签唉、LOGO登遂,还是一个行为准则艘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揣巧,还是每一家企业界噶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务璃娠鳖,并且怎么样高效地执行和检测赣赏。   从这些来讲另诞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狈霓,如果想清楚品牌一定能做好罐舜先,至少能够对我们服务的那些人做好视男,那也就足够了筛勾股。   李苗苗瞥和劫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怂。关于品牌几天几夜也说不完呛悸洽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌热揭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌号欠订。   谢谢大家在座的聆听界花副,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺汐:李芳 版权作品绢委,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤和,严禁转载乒佳梨,违者将被追究法律责任掣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代送,车市销量连破发展记录防,这也是问题的时代送挠,多元化孝境市、碎片化鼓鼓,对整个行业提出了更高的要求竭门柏。一切都在变恰坦,唯有不停思变方能随机应变嘎叮。2月18日纶苇鸡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕发。行业内百余位思考者和变革引领者鞍醒,与120余家媒体相聚一堂缕校貌,在“变与革”的大会主题下眉蜜崎,共商“品牌与营销之道”苏,把脉中国汽车2017古界。   东风标致总经理李海港饺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜日并、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东口、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桃熟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华取娩、奇瑞汽车销售公司副总理范星钮革滥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动范豹恕。以下为发言实录麻十冕:   互动环节嘉宾合影   主持人摹苍搁:2016年是一个销量大年拼,更是一个营销大年颧。从二维码营销到VR营销盆,从下沉式营销到自主营销范,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惜,广而告之悄悄地变成了城会玩棵,车依然还是那个车涛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坚刊? 第二场论坛的话题为记柿苍:中国车市新战国郸,车企将如何做营销洗悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厦城妙,现在重担在我身上缕让,由我来主持第二场论坛承懒看,和各位老总探讨如何做营销姜。   因为第一场是说的品牌敛坝乾,品牌建设也是非常重要的一环蕊,我们现在就把品牌这一页翻过去侈汞,就说一点营销其他方面鸿,比如说跟市场疆、营销相关的一些事情阑卑。我们今天的这些营销人申概谅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奋,因为他是面对着全世界最大的销售市场爬糜。面对的是最高增速的市臣嗥俦稀,现在技术和产品快速迭代摄阂饱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奴铅,所以他们是非常幸运的店翘,十八般武艺怎么耍都行鸥秸妈。   同时很多营销人也在自嘲担距,其实汽车营销是最苦逼的一群人饭巩碑,因为我们面对的是世界上最全的品牌坦侗叔,我们面对的是最多企业的竞争棱瑞切,我们还面对的是最难以琢磨的啼剖、难以把握的政策环境和最善变的消费者呐力。   当然了我们这还不算最苦奠郡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奈厕纽,所以这样的一群人的所思所想笺推食,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辉什歼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的光纳献,第二个问题是结合企业自身的特点来展开市衅。   汽车品牌最新的一个品牌定位担醇触,在座的应该就是汉腾了疮宫。请问汉腾汽车的副总茶富戎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题把,您给我们简单总结一下韩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稼?   于晓东汾倪雀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会共假讥,让大家来了解汉腾汽车剩姬。汉腾汽车目前是全新的品牌寂份檬,2013年11月份成立洁脊,5月9号品牌发布旱,9月6号新车上市诚,第一款SUV产品汉腾X7粳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洪耿护,本着向同行和成功的标杆企业去学习歼唯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囤。   2016年对于汉腾汽车总结来说倒,第一点是品牌发布妊芍,这是做市场的开端沮。   第二点是渠道镶蓝夸,对于新品牌是重中之重的工作死憋鼎,渠道顺利打开的局面拱赣,签约181家换郝赶,正常运营150家腊须,渠道作为做销售最根本的工作囊,没有渠道混猛好、没有服务茧劣尺,消费者也无法触及和体验巾忙淬,对于一个新品牌这是一个开门红伞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嵌景。   第三点是在市场上胸娜耽,市场层面上重点资源向一线倾斜卷毯,资源都花在提振经销商信心平、帮助经销商达成销量上磐京危,因为作为一个民营企业笆慷,作为刚起步的企业秤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线禾,支持了经销商的销量碌撤撂。在品牌和市场的方面嫁涪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谁接,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惨尚鞍。   刘小勇俄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呵痞,汉腾除了自己营销的亮点之外券擎疗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捷,或者对您的触动是比较大的笛磺?   于晓东勿:做销售在产品力表达上卧干伤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帆藉秘,在2016年都说是视频和直播的元年补恍纠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旧拍途。包括产品试驾挑战的活动骗,也是和斗鱼做了直播的活动宽短。在我看来在消费者了解产品上泉,可以随时随地返憾,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓉。这对于做营销来说里泼花,既是机会浪,也是挑战肋沃。   刘小勇惦禾:请问李海港先生寂撅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啃,尤其是传播的环境叫、传播的手段速匈概、传播的模式发生了翻天覆地的变化逛敖偏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姜?   李海港杀夕及:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法家蔼,在新技术枚、新人群和新的竞争环境的驱动下陋堕点,媒体处于变革的时代讽扳苛,原来的架构碎片化了诗即,新的架构正在建立朔,当下处于这样的时代魂借娶。很多事情是这样的趋势涵渺贤,原有框架维持很多年枯,突然间环境变化之后碎掉了擅巨嘶,再重新建立新的架构挪,万事都是这样的道理隧氛讨。现在媒体环境是什么样呢联?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)男。这样可以导致媒体的平台化坤,另外是媒体人的职业化或个体化番沪市。   简单来讲侍,我们以前是自己做东西济畦,自己在自己的商铺里去卖娥未苍。现在不是了杯锨,现在可以自己做东西鸿,自己去租商铺互醒,有的人专门提供商铺脐锚镐,有的人专门做东西堂亭钉。这样可以做专业化的组合韭,效率会更高协略。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钎,红姐以前是媒体人唬福,现在有自己的传播平台耍搞船,也借用了社会化的平台含,把最好的内容输出讽蠢,她做最专业的内容仑弥。我想平台也会用她的内容铂岸,未来的板结新的架构就是这样的拈落。   在这个架构下作为厂家要适应残芹,东风标致已经做了这种尝试晦,去年把我们的公关公司能力削弱恭霉庇,因为他们的稿子太硬了婚澈乔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人块体赋,从专业或从第三方的角度看待东风标致贤迹,我想他们的稿子会写得非趁ぃ好熟渭检。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣车肺,这是未来的趋势剐糜矮。   刘小勇怕:我听到有一种观点硕芒拼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熟昏,我就抓住了更多的消费者鸿,更精准碱雹,我的销量就会增加捌。但是有一种观点认为逝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了创?如果总消费需求没有增加横括,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莲,是不是大家又打平了校。就像一个剧场理论剁隘蜜,原来都坐着看戏了,后来都站着看戏了鞋,其实看的戏是一样的臣检。请问奇瑞的范总钩马守,您怎么看这些新的手段哄效沙、模式对销售营销的作用虏熟谱?   范星冬舜:首先感谢红点汽车荆、感谢红姐法丁,也感谢刘主编壳。实际上前面两位老总谈得也挺好瑰息,也谈谈我们自身对汽车营销的理解馁。   说起营销缸磕唾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面修。但是从营销的最根本苗烯煎,还是回到对客户的理解跋翟纪。我们最近几年对于整个汽车市澈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整塑胳,最核心的是我们看到了两点变化洪郝详,一个是围绕客户端的消费升级旦室古,第二个是客户年轻化的变化径。这两个核心特征的变化怂,带来了所有客户需求的变化公,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胖羌。   应对市场的发展间净,我们称之为整个自主品牌的发展卢密,包括奇瑞自身的滔冕魔,前面十年在2010年之前整个市场增长非车桑快馈,年均增长在40%左右的增速韶微伪,所以说基本上属于原始增长的阶段庇浑。奇瑞从2012年郎、2013年开始进行战略转型艇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜜娇淡,我们做的核心是提高整个产品的品质旗,是我们整个战略转型的核心瓶靠队。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力具,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纶呸、好的服务娟。2016年我们已经进入到2.0阶段辉哦吼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可什融,整个2016年集团销量也突破了70万辆碎吐屠,增速达到28%酬,国内市场超过了36万辆考刚摩,也是过去五年来最高的一年毛节。国际市场中赴兄,我们2016年实现了出口8.8万辆哺洗钮,也占到整个中国乘用车出口的1/3浦辈拼,也是连续14年中国出口第一的车企人。   我觉得取得这些成绩某背肝,销量数字是一个方面靛贪,更重要牵、更为看重的是结构的变化温何暴,第一是企业盈利水平的变化稠,为支撑企业未来的良性发展浩寇套,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炊俏贯。第二是体现我们战略转型的成果脑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可馆祁杭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%会掂离。第三是客户结构的变化筹赡谢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锹不咖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓜卿潮,实际上我们更关注的是除了规模的变化玛,当然营销数字很重要惶。数字背后更关心的是这些结构的变化颠便,怎么产生这些结构的变化屯淘?从我们自身对新一代消费者的理解猫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剃扦。   客户体验的三个方面我们一直在做粱,第一是产品体验陌十,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捕亥谅,行业平均大概在35%篇添拧,奇瑞可以做到25%戎禽节,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台可靡,今年还会陆续推出更多的平台煎。当然平台不简简单单是全新车型的概念味。   第二是品牌体验离。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僚泡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通目抄律,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幕挫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黄,现在很多企业在做营销过程中视频线贰、直播方式应用是越来越多了第睡罗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呕嚼寒。今天消费者接触信息的方式发生了变化敝此。   第三是整个销售服务过程体验的升级搓,在2016年网络规暮洌和第三代形象店的升级乒禽禽,为了保证客户体验的一致性妻骄搪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拘帽祥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的井幸、优质的青、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奋,这是我们正在做的劫承朝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芭,谢谢!   刘小勇剩溪:谢谢范总豹峡,现在的汽车营销无论是从手段壳,还是从模式垦,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛙。我顺着这个话题再往下问一下漓拧,请问刘晓科总沮浦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冠玖、营销套路督避,您觉得现在还适用吗惨梳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揉?   刘晓科沙:刚才范总蝗浇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沮任圭,因为这里面在我们整体来看合干缅,其实我是一个新的营销人截秆,刚刚在这里两个星期柿钱物。我以前更多的经验还是做用户嘎贿壬,去看用户的发展忙离懊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播边荷蜡、网红肆间、娱乐化长标,甚至还有用户的碎片时间剿。但实际上反应了两个变化毯,第一是用户浏览的轨迹改变了定剐,以前在PC时代弄晒繁,大家基于浏览器阅读萝孩。所谓浏览器的阅读售矾,对于从一个网站跳到另外一个网站拜,这个成本几乎为零嫂尾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辽辨洁,只要在浏览器就好老敛。PC时代虱桑坎,网址苛、网站奴呜、浏览器是值钱的广。   对于移动互联网划,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下容诗脸,对于微信小程序也有很大的期待潜咕偶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妨舒。最终来看边,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晦。在这个主流的前提下诗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烙。在这里出现了两个问题轨维,也就是时间的问题侮需。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棘峡高,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炭镰猎。如果是比较泛一些的资讯或APP誊估,如果中国互联网网民用MAU看零,月度覆盖量几乎全部覆盖磊碱秆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煌硅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邓性。但是什么会不一样犊斗?就是时间化无醚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芬歼,我也高度认同一个观点响辑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要触忿燎。在这一点来说衔,我们的营销不是去抓住用户巍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桐每。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起但刃棠。   基于这些理念的变化弊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容策艾褐,而现在发现专业内容看得比较少一点憨径肝。专业内容对于用户的阅读操迷,可能是女性就不太爱看烩玛,覆盖用户的时长就变短舌呛。什么东西会长呢使?从2016年霞、2015年的情况来看俺,我们发现基于娱乐营销的网综时间笨醒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坷开,因为可以更好地去占据用户的时间瞎磕。比如说我们投的一个网综节目潜空寥,可以有2个小时以上的品牌露出时间闪倦京。   对于用户来说始桅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戒幢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咎。无论是线上的宦抨旱,还是线下的河。   另外一点泥锌剐,我们做了一个用户报告省,会发现用户现在在看车的过程中充私,比如专业的导购绅尉,发现用户的时间变、决策变得越来越短皆方,对于专业媒体用户来讲珊,用户平均决策时间是108天缔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坝扑,这52天对于内容的需求是很轻的秆,包括频次是很轻的帛譬虚。从52天开始一直到97天墩白,基本上是从几款车的比对到交付定金锨波,因为提车还需要一些时间艾梦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胜拜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穗。也导致现在的自媒体更火授鼻,因为大家更相信人函,也就是网红的力量会逐渐发挥鸵俯,包括IP的力量耸。   营销的变化是跟着人走的傅朽,用户的体验坤芭钉、用户的行为发生了变化钎珐,我们的营销一定要适应用户的改变踏。   刘小勇瓷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亥滇纱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涉。想问一个跟豪华车相关的问题守,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巳景,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫡,从超过10万辆到两三万辆的都有逼复,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌必们。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞎完伦?或者会发生变化吗壤爸?会发生变化的话棉,是什么样的主推力量来促使发生变化层?   王顺胜性:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菠,作为广汽讴歌这个豪华品牌忍,去年4月份才成立了新的事业体制伤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攘祭,10月22号四驱上市推绕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肩谱。   从去年一系列的举措北,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌爽。像主持人刚才提到了羡舅,怎么样去改变格局酪孝?作为豪华品牌在中国豪逛领,像ABB进入中国市场比较早广,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上埠,其实我们也做了很多思考午施,想跟大家分享一下心。   第一身,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哥篇很,也是十年左右的时间叮,也不短槐旧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纲艇。作为这样一个品牌要找好自己的定位伪妹辞,我觉得是特别重要的龟边沪。我们不是说跟谁去竞争妊啸徘,而是在豪华市场找到适合自己的位置许少,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齐施垫,包括在上海搞了大型的上市发布会袄褂蛇,在上海中心进行首秀篓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录譬,这也是用来提升品牌的肯配脊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旧兑。这一系列都是来提升讴歌品牌的航。   在后面的发展上焦盎弘,包括在2017年也做了很多的思考徽邢,就是如何在营销创新上做一些突破藕精。比如说植入了体验式营销蹿,包括即将上线的体验店娘,可以跟移动互联和终端改蝗观,包括一些PC端进行一些互动薄炔艰。包括很快会引入管家式服务抗背,让用户真正能够感受到服务和体验匿。管家式服务是一对一的补肝敝,能够让你感受到有针对性髓菲奶,并且有温度地触摸到服务的形式搓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拖算,我们在形式上也进行了一些创新陀认。   尤其在内容上面损桃忿,我们以内容作为引擎承痘,创新作为驱动目珐,作为后来者品牌忱分,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脓。至于格局会不会变化虫,其实每天都在变化舒晴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汤坊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升病拎峡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秦浮,我相信之后会在变化当中不断求变宠波喜。营销僧盒盎、创新不但要传承好的东西换刻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念救换馈,跟大家一起共享一下却得。   讴歌作为新的豪华品牌辣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌噬扭阜,希望在座的媒体以后多多关心尚纺柑、多多支持皑始拭,一定要让它取得成功那供,谢谢大家!   刘小勇蕉:接下来有请江淮汽车李总寡冉,咱们聊一个关于2017年的话题撕蜂畔,现在年底傻、年初做营销的也是做足了功课喉梧,关于2017年市场的预判诺些。能不能把您做的功课分享一下借,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渺步?   李建华梦薯核:小勇这个题目“袭击”挺厉害权沁抒,营销这个事在台上讲贯,对于2017年的营销还真没有想得特别细含酪。对于营销徊祈殴,以前讲欲文明其精神栏,先自野蛮其体魄狗,营销在中国还是跟认知相关班穿,属于文明其精神发展之内的咀县。营销在2017年来讲欢陶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愁,全球规模最大芜忱,还是保持增长钉歌,需求会很旺盛港,同时也面对着一群非常不确定的消费者赡北隙,这些都是一些确定的因素饯。关于不确定的瞳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枪,这使很多事情产生了不确定性乖点,也使推广方式产生了变化毁。在一个变动的世界里要想做好功课愁丛拘,关键是有定力把握好不会变的东西表阜酱。   就江淮来讲凶,2017年一方面会更加关注用户的需求世。因为从做营销来讲暗崩舰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上始。一是用户看到产品娟,如果产品很美好熟居,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠢扫躲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诚静凌。第二是当产品出来之后离,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寒,如何让消费者跟它产生很好的接触隆日栋、接受它挝,让你的营销做到有广度犬提、深度和温度淬瞧娶,这是营销人需要花功夫的地方尉懂堤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁校好的保留和记录下来热,强化终端的执行力腾。这是非常重要的坷雹,当消费者看到的车是处于被管理的状态舅,他就会有好的印象啪糖。如果是管理失控的情况侧,就会认为这不是好的产品闲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品司姐圃,这个产品是不是他所需要的靛凭船,能不能让他在过程中感受到认知和认同贾鞭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姑哪惋,现在已经不太需要你告诉我什么了哇咖,往往会更注重你提供给我的事赔,是不是我真正参与过的泌伞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妒夏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爸绕疾?可能现在需要一辆高颜值无岗涎、大空间啤、强动力跨骇、低能耗鳖钞光,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赎纳,所以2017年上半年会投放一款S7肮。前面的消费者参与了意见船默骆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件串,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来病,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巨皑场,形成了共同创造的氛围认钎橇。往往共同创造的东西散哀够,我觉得是消费者乐于接受的东西蟹。未来共同创造斧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猎虾。   刘小勇吉咆:非常感谢李总贡泞。我觉得现在开论坛翅,最难的是请嘉宾奴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秘奠,是嘉宾请来了之后不给时间说砷森咸。今天这个恶人就让我来做了浦档丰,咱们就不说了揪架痊。   最后请每个人回答一个具体问题嘲渐抛,刚才进门的时候有一个调查仁室,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尖纪沫?我们从于总开始乱。   于晓东蛾:我觉得2017年应该说挑战大稀,期望更大举兰啸,我更看好细分市尘嗬省,因为我们也是做SUV的嘛旅,我们更看好SUV市场的持续增长笔碉步。   刘小勇灿苫口:全行业增速去年是13.6%稻充硷、13.7%虽泪扛。   于晓东弥驼:我预测2017年是10%玻。   李海港虫撤巴:8%缴假。   范星胯:我就说一个数刚棱,虽然说一二月份看到环比有所下滑抱猴吹,但是看这个数实际上同比还是增长的撂答。本质上今年不用担心集擂踩,我觉得还是在8%到10%之间裳夯。另外最近看到1月份的数据出来了为县查,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铅膊,这实际上是一个分水岭姐弊蜂,一个很大的变化痹护。   李建华精璃虱:我觉得应该在5%到8%绥,可能会接近GDP的增速匹思。   王顺胜靶室:我觉得整体会在8%到10%以上枫刃距,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祁。   刘晓科鲁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赖曹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%革,我觉得再加两个点是8.5%链烦豪。   刘小勇呢诧:你更准确了坛熬深,到了小数点后了全。非常感谢各位老总的精彩分享旱侩穆。就像李建华李总说的涝计吧,咱们说到汽车营销人洞熬,媒体界有很多新词来形容讹纫唬,像野蛮执行力或变态战斗力攘控、狼性文化等等聪刮诗。其实他们是一群非常善于思考的群体叭柯熟,他们的思想的深度决定了在行动的效果垛烯为,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钡筹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳 版权作品洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘表啦,严禁转载椭,违者将被追究法律责任镀蹈少。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晾憋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姆济。以下是北汽集团党委书记兄啊持、董事长徐和谊的主旨发言弗概。   徐和谊备锋:尊敬的何部长婪弗半,尊敬的各位领导菇,汽车界的各位同仁泌,还有我们媒体界的朋友们岭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捆,探讨汽车行业的发展话题淡彪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屁拣上,这一年间我们先抑后扬绿蛾孤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爬让,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进密哆,最终以产销2800万辆湍,同比增长13.65%的优异成绩挞惰,完成了一年的一个胜利的答卷瞧筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辑卜,为不断探底寻求新方向的中国经济琶吓,可以说去年我们再添新亮点孩。成绩固然令人欣慰谈醋,然而先贤有言毙,一切过往皆为序章害炼抬。今天站在新年的起点上回望从前混,我们发现深沉变革的暗流涌动汲,启迪未来的创新发展舌溶僧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厘。   亚马逊无人超市惊艳登撤摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辛肛,提振实体经济箭在弦上赂略,消费升级引领我们全新的商业文化时代丧栋纲,技术即欢、商业模式暴庐、国家战略省达疾、市场结构结合在一起送博,这种更替的演进匙劫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点急定,正释放出巨大的改革能量纪佳,正引领我们整个行业迈进全新的时代沉童。   一是技术模式在不断地创新曝,汽车行业转型正在进入落地期秆女。最近几年在互联网哇甭、智能化虹、共享经济等多方的洗礼之下味款,汽车行业正在同创新中被颠覆者宠被洁,迅速地转变为创新转型的主动执行者菱盾氨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘲,日系车企抱团开发人工智能技术文,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赂,可以说剑指出行解决方案轨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寥,在新技术厕、新模式领域不断落子澈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捅。   二是消费升级盛,品牌之战成为未来的新机遇壕泉纷。随着互联网思维的逐渐渗透腊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惕。情感价值旅杭敦、消费文化雹、消费者价值观越来越得到重视袄哨俗,网红营销牌甸驰、二次元营销瓮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忿,实现产品表达与消费者价值的同频共振速鸥物。   另一方面裙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呵,为自己的人生价值代言蹦目。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遁楼窜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耍寞。   三是提振实体经济厘谜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫然促。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一停搂,就是提振实体经济曝魔。其关键在于制造业转型施风,转型经济学的研究表明扣髓,制造业转型中产品技术固然重要腥颧,但管理体系更加重要办砍铺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讹伺、网联化建设揣莫襄,就越能发现在信息化建设这种大背景下啪恨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汉橇。前几天我看到有文章提到呕杭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎破宋。这样的提法虽然夸张裴桶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捕挂,我想却是切中要害的年。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淖病膊,随着提振实体经济逐步落实蔫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键些。   四是政策变动饰痛,新能源规模化刊、市场化成为未来的大方向撇檀桑。2017年新的政策正在逐步地落地浑孤糙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境砷容码,行业准入规则兴巷浅、动力电池规范条件等政策的制定诬光,从各个角度划定了新能源的市场边界凄休。   另一方面烁,碳配额鳖、双积分皇、新能源补贴退坡瘟撅砍,无不要求新能源发展要还原市场化手段瘁葱耸,聚焦核心竞争力哀慈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澄秦粟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汐。   纵观整体形式的发展挡午,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涝痴。数年之前帮分,面对互联网行业的冲击头忻幂,我们以为我们只是需要一个互联网+托赶纱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折版接涡,还承担着国家经济转型的重任平。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丧融。这样的多重任务涝扔改,给了我们新的挑战赂武叔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涡架。   面对全新的形势贪,面对前所未有的机遇与挑战撮炭屡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向界料。我们将锐意进群料健,大力地发展创新精神哎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忿懊,在电动化式踢腐、智能网联化瓷坪四、服务化懒聚豁、国际化等方面加快发展步伐奋匡,不断推动新技术哪邵、新模式的落地生根被,不断地发展新能源汽车笔复速,还原城市绿色健康生活愧皑程。不断承担经济转型任务山葱瑟,推动传统制造业的升级亩细拭。   面对未来朝,我们将在以下几个领域寻求突破材:   一是加速智能网联技术研发儡,打造智能出行的生活方式纲。2017年拉斯维加斯的CES展上闪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略探染虹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侵平。当然不只仅是和百度洁辩,还有其他的国际国内的公司捆骗防。未来瞄准智能驾驶靶坏、智能互联簇、智能座舱等内容舷脊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盲烹檄。   二是加快新能源汽车产业化亢醒,践行绿色环保发展目标提帕。在新能源方面贾醇忙,北汽秉持环焙ⅲ靠大家的理念贾咎,不仅造优质的新能源汽车产品戚蛊艾,更要造消费者愿意购买的新能源产品哎还。尤其是在补贴退坡煽祈肮、行业回归市场的大背景下时衫,北汽集团聚焦资源破、聚焦技术疾硅书、聚焦产品梢、聚焦市乘某椤,四位一体严密把关整个新能源产业链航华,为消费者提供既有颜值袄肚、又有内涵的可靠产品傲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霸,共同守护美丽家园俯晒甭。   三是加速国际化资源整合潮烘沟,实现中国品牌的全球化痘。2016年壤差,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屡持己,实现了北汽国际化玫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寇朝抄。配合国内的合资品牌冠捞,服务于全球布局研发基地递刨,北汽全球范围的资源整合粹悉还,已经进入了研发口拇、生产络、销售缕髓、金融悔泛佩、人才和品牌全方位互动的良性循环痢逼妥。   面向“十三五”焙,北汽将继续深化拓展东南亚许、北非境危、中南美伯、东欧等重点市场的产业布局桃词,使中国品牌的影响力遍布全世界废堪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揉玛。   四是坚持服务化方面槐警白,推动制造企业转型升级盖。服务化既是国家经济转型的方向禄,也是北汽自己产业升级的主要目标墨肌。多年来我们在金融菏、产业投资星、后市场稗梦、出行服务等领域多点布局先沟峰,随着时代向智能网联方向的发展纬锰釜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娘冻菠。构成从业务到管理体制氓,再到基础设施的科学发展体系疤,不仅提高了资源的利用效率从,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扯港陪。   各位领导甘酷,各位同仁订秆斥,媒体界朋友们埔,闻鸡且起舞店颁碾,风好正扬帆灯护,新的一年已经到来雾,新时代也正在开启机遇的大门柔川沏,让我们携手共进渺抖旧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韶捆漂,长城汽车累计销量达107.45万辆祈献,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畔侈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乔,其中哈弗H6占比超6成刚,达到了58.07万辆弥,同比增长55.58%块团幻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻休,2017年2月19日蔬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诞挡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年签玫壤,我国汽车市场销量首次突破100万辆奈霞,高速发展25年后的今日奢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糯肺。中国自主品牌已突破百万辆朵氦,那么能否乘胜追击逾越200万送、300万的销量目标空?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讹涣巾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蜕,用他的话来说哄歧釜,“这是很了不起的一点蒙喷驹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蠕胚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琼凳逛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谓,从另一个角度来讲敢玫北,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舌肩篮。   安全贾筛肪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乳,分析其中最重要的因素囊茸,魏建军表示挎,回到20年前呸拌显,受到成本和技术等方面因素的影响磨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楷拦。而当今时代丰菩热,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佛屁刚,其比重也在日趋增高鳞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了表。他还透露铺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渴,打造全球化的研发体系耙,在主武淋秘、被动安全技术惜抨、智能互联摧、自动驾驶等方面芳讽,形成领先优势题。   说到自动驾驶技术抗,放眼全球汽车行业写玛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歼肠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命试钵。哈弗将采用北美傻洁呸、印度菏伎皖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泊,据他透露虹暮红,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准净筛技,目前正在进行路试操坪畔,有望在2020年后投产桶。“我们的最终目标吉帆胚,是推出完全无人驾驶的牌、最安全的 SUV 吃。” 魏建军说到坤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标随蔷钱,魏建军说到扁,2020年及竣洼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军水。对此讳涣涕,哈弗规划了四十余款新产品险独,覆盖全部的SUV细分市场通。到了2020年悸绅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迁馈喊,在规模上超过吉普霉仍、路虎兢雀劲,成为全球最大的专业SUV品牌红颅檬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆势珊雹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狙,魏建军回应道毖鞠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涵,一方面要靠产品快速地更新迭代适寸,另一方面则是丰富多样的产品规划骑惫,这其中就包括新能源方面的建设掂。据悉患睬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型系,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灵潘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漓酵。除此之外瓢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城憔谩,目前正加速推进全球化商业的发展梅撇肺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撇。   2016年县念瞪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辑竭面,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穿木:WEY登场之后哈弗应如何定位欺?魏建军在现场表示嚼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漠斑闭。相反盯透,哈弗将全面发力15 万以下市呈似屯,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幢农兑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藤嫌呛,而“聚焦”就是集中资源寝,打造产品和服务的差异化优势沏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”习撅奔。先做强婆、再做大辑报,这正是哈弗理念的核心所在炽及。在盛典现乘牧埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埃郸比,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宽逼千。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持程。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帕浮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念病拟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膘链。据了解鹊艘锰,长城经常组织经销商团队去日本考察栋惶吉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寒。这正与长城的发展观念高度一致承芯苫。魏建军透露汤溪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”黎祥橇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝测缔,经销商们也未曾有过动液,这正是“稳固”所体现的重要一点阜。   长城汽车总裁王凤英表示讨蒙团,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涧咕。 她认为槽逝僳,良好的厂商关系是相互作用的脸痹蜕,只有让经销商满意累匿豹,经销商才能够让消费者满意壬趁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侍诡,这是层层递进的作用效果弟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛇伦煞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莫尝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梨栓篙?哈弗给出了自己的答案剐奇爱:200万的目标即可上路崩锯吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥闹虾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赊然亥,在新能源汽车补贴退坡后玲捞窍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元连暴碾,这个数额占车辆销售价格的40%品。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颗百亲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醋?未来些,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煌?2月8日下午咳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示需,2016年玲腑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列信,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一潍联疙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势既倘卷。随着核心技术差距的缩兴 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强避烧。但是烂了拦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庞,巩固和扩大这种优势橡,还需要政策旧衬、制度和市场三方合力环畏檬,打造可持续的市场化发展杀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彼拐,但是从已知的美国巢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吐衬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矫貉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%平吮。同时嘛,公共类充电桩接近15万个的发展规模剃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卵倒上。   “走在世界前列倘喀,不仅是体量和发展速度位居世界第一丛粪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腥倘。”许艳华表示炮伺,经过近几年的积累读蹬惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旅鸥、制造和营销的体系能力捻痊鳖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棚鞘,产业链基本完善删。整车旦煞、动力电池沛辰土、驱动电机系统性能大幅提升肌放,市场主流车型的动力性扭陷、续驶里程刹、能效稀罐、可靠性扑、舒适性明显改善图耽胸,整车刚斡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展头,新能源汽车市场覆盖率提升逃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国平慕,占世界市场比重约为50%捣。按照已知的企业规划复,在乘用车领域认禽,2017年我国将有73款车型推出室绩航,进一步满足市场需求虐晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灌宽,整车单位公里行驶成本也在下降馆瓦娥。“20%的成本下降伙收翱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价读钱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妨。”许艳华对《中国汽车报》表示匠,在规模扩大成本下降的同时痘付寞,市场竞争下之下怕滥,企业会做出有利于市场发展的选择蛙,也因此溺瞥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禄。   许艳华判断朵,2017年肮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强波抨藉,预计占比会突破70%囱拴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高躬,充电基础设施也将继续保持快速增长让。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扰戒洁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崇溃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逼,在此框架内曝老谢,到2020年饶炽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兼侣。但是补贴退坡后怎么办灰讳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动希。”许艳华认为浦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娃揽饥,让新能源汽车使用成本进一步降低钵纲倍,才能保证其持续良性发展抒潦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件换彭理。目前弟末,无论是整车橙呻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确反,剩下的就是政策实施好的问题揭挞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来背刚。”许艳华强调触江深,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乳填荆,2020年到2025年是重要的过渡期筐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镰喜拖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楔绥,这方面我国也走在世界前列滤仿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冲,进一步落实国家新能源汽车发展战略恢密绿,保障车辆和使用安全森。   不过倘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议损。针对《暂行办法》谭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铆仟、10%和12%的比例老翘袜,调整为5%旦、8%兰蹭吩、12%的比例夯,并允许2018年复、2019年负积分可延迟一年抵偿匿每。同时票,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涤碍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胆,丧失中国已形成的比较优势钉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酶鄙擞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啤兼戊,以便企业开发和商业计划的制定勒奖揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胳牛甩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泉姜坑。犹记得2015年7月合绦械,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凹舷,并对这些汽车的车载软件进行升级罐枷钎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火董狡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衬窝揩、转向系统以及车载系统姓毖采。    如今豢郴横,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案律苹,如果没有行业安全标准来做规范程,或将引发不可想象的严重后果烩。在我国小,作为国家网络安全的重要组成部分慧故,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褐持挛。《中国汽车报》记者日前获悉蜂,《车联网网络安全白皮书》朔繁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僳娃诞。在发布之前疯讥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顽,他告诉记者莽凌谷,车联网网络安全即将拥有“指南针”羚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彻攫荷:《白皮书》箔绕、《细则》出台的大背景是什么林?    庞春霖称骸廊:在节能环保偷风、安全舒适狄圃楔,以及车联网恳麻恋、自动驾驶池仍、智能交通等方面要素的推动下玩,汽车正在迅速IT化灯烦、智能化掇。与传统汽车相比揉囤莫,智能网联汽车在节能减排脸乐酪、安全舒适方面具有前所未有的优势估赏,符合汽车工业筋、交通出行方面的发展趋势拟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战那莽。在互联互通的背景下较母,没有网络安全充分保障的情况下瓜彪,智能网联汽车带来的可能就是灾难胶聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沙嗓疤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宫虹偿,明确要求网络运营者(车厂赔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坞烘,应当依照法律悄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晤贤固,采取技术措施和其他必要措施酣旗,保障网络安全堑、稳定运行噶坊,有效应对网络安全事件饺,防范网络违法犯罪活动干,维护网络数据的完整性翅驹、保密性和可用性孺。网络相关行业组织按照章程匪,加强行业自律捶,制定网络安全行为规范关膊海,指导会员加强网络安全保护告辽,提高网络安全保护水平袭,促进行业健康发展寸哥。”该法2017年6月1日起施行穷。    2016年10月23日搁沫究,在前期工作基础上响十滥,在工业和信息化部等部门指导和支持下浓惰免,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闹,2016年底差蓟,以电子科技大学为主任委员梆腺固、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)山宠、中国信息通信研究院病构捷、国家互联网应急中心如、中国联通竞菩案、中国电科第30所猫咳虐、奇虎360缚耽祷、博世为副主任委员硕矢,联合国内外70多家整车触、芯片黎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矛:车联网络安全委员会)正式成立敛骄扮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虑柑,在工业和信息化部备半四、国家密码管理局墙怠、国家网信办等部门指导及、支持下随段,车联网络安全委员会于2016年底组织狙雾菲、协调产业资源翔镐,以我国自主和在华骨干外资车企羞喝策、终端和零部件厂商为调研对象掣,先后完成华南理表帽、华东豆肩身、华北川温、东北褐态、西南地区调研工作淑笔,充分了解了车联网网络和信息安全政策祟蹭、法规垮蓄钾、标准盘、产品畔、应用等方面的实际情况与现实需求盘。并组织与协调联盟内外资源间,开展了车联网网络与信息安全相关政策捅葱、法规爽嘶、标准的研究窗场,形成《白皮书》陵雷、《细则》碎郊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赊雾草。    《中国汽车报》形:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哇券:随着车联网发展钙谱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伍眷憾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规米盯匣、技术标准绍、产品及服务体系的支持苏萌悲。从调研情况看改芦蠕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娥年,缺乏可靠和一致性的基础工作劣荡,因此需要我们及早采取措施氦,完成网络安全方面的顶层设计工作忻泥婚,从政策溺、规划脾盯祟、标准抗玫帮、技术墩瓜劲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盯价车。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢肼琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状衰么,为车联网网络安全的后续发展提供建议武齿,推动车联网网络安全产业的快速发展故彪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娥漠瘁,从企业狈玫掳、用户桶彩宦、政府需求出发骏措,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妥腻,结合车联网的行业特点和技术属性骇涤,立足当前现实和未来发展趋势槽限门,提出桨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系薪、指标和建议烷籍苦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南齐,提升网络安全防护能力倡嘿闷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巳。    《中国汽车报》莫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定功瘸陋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准男,对现有车辆和新车产生怎样的影响洛穷嚷?有没有实施的时间节点十片栋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高累?    庞春霖灌肖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搔刻口,并不涉及强制性标准和法规俄眷。同时通过产业宣传羚男、贯彻和使用爆闹,不断发现新的需求和不足邯,并加以完善悔红饭。但由于网络安全形势的复杂性拢哪卡,以及车辆作为一种重要的交通工具菩澎炊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矩鬼恳。    两项文件本身就是在调研基础上坏,听取产业单位需求而形成的判牡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邦锭蒙,减少大家的迷惑和疑虑狄斯惠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酗接瘟,切身维护好产业和用户的根本权益钞离。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘸,当然会有成本在里面旗。不过从发展的角度来看健,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浓显龋,属于必备的系统供袖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佬。同时甭米,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虾劳,也会赢得更多消费者的信赖笛蕊白。    《中国汽车报》巧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动餐虎?自主收蓄但、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熔捐?    庞春霖咯靛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崩贰恳,其中一些关键技术和产品吐腑京,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试露喜钳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哼党。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分静,那么就像现在车辆的保险杠涕桶、安全带互、气囊胆剃、ADAS等等常规安全产品一样健匡痹,无论自主还是进口车辆替,应该都是一致和统一的要求剁罗,并可以采取现在车辆型号核准等方式趣傲贾,推动车联网网络安全产品的安装武护、测试故卫讹、使用恃番、维护和服务蓉逞翠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粪抄,首先是人们的意识问题弛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朵,但对于车联网网络安全却毫不在意陋刺鲤。要知道摊搜秤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懂射,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驼、多变妒捕趟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片飘幌、软件等基础技术驼董,对于自主车联网网络安全产品而言文届警,投入比较大虱、周期比较长倦、效益回收比较漫长潞纤河,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长典,从整车企业潜,到零部件毯耽、软件境圣嚎、芯片供应商崎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系守触、人才队伍效籍、产品体系米、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藩逢,也非结构化的治理模式统垂,需要新型的伦理凶迟、法律和技术法规给予支持砂丝拷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   1月18日匡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薄松。引人注目的是娶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颇剧枢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拟。EC180之所以有如此低的价格被卞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朔滑。在补贴退坡的背景下菇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烯死,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纯淖蝎?在发布会后烩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拒婆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梦皇邦,以及2017年的经营策略与规划甩焕。   《中国汽车报》牌武: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义社块俺?   郑刚耪: 北汽新能源有两大类产品平台防履染,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讨,包括EV卵妮耐、EU盗舵蝎、EX桃伪百、EH四个系列靛慌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品非斤。在开发之初嗓芹绕,我们就对其有一个精准的定位与期待履揣撕。   北汽新能源在两年前预计到咕誊,新能源汽车的3.0时代即将到来葱妹功,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捷怖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颓呐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窘断鹃。   目前迸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握门,这没有错科芍碧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痴壳,并没有推向市场的现象乌醋。我认为娇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烩久穆,也没有认清正确的发展方向媚。   因此皋歉恨,在两年前开发全新平台之初纤嘉曝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车放韶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闲,这种做法目前看来是成功的和潍翁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纳、造型牌识、特点以及价格之后笨,大多数人对其给予了极高的赞誉涂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号即捶猩。   在成本控制方面椿,我们认为还有压缩的余地典,通过不断地挖潜降低成本叫,我们认为可以让更多的人开上这款车匪厂箍,不过这需要一个发展过程全瞧护。随着销量和产能达到一定规墓穑后奸,我们会进一步整合资源碎惭坝、降低成本尖陋,提供给用户性价比更高的电动汽车遁烤。因此净莫,就目前来说们管确,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潞。   《中国汽车报》闭寂瞧: 面对补贴退坡惶晶捻,EC180为何还能采取目前的低价策略伯许?北汽新能源有怎样的发展战略陡某霖?   郑刚尾供: 从当前产业政策来看妙溶,全国各地的补贴额度不同共澜,流程不同纱台期,这都带来了公司内部成本摊销的问题腥健,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肃。为此阑,北汽新能源成立了卫蓝基金娇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摔畅。这需要企业拥有一定的资金储备奠奶。只要差异化的地方补贴还存在歌洼卡,卫蓝基金的使命就不会结束码撼齐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产题谋喝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慷。只要发展的规划清晰挥申,我们有能力也有信心做下去绍。因此乓僵,我认为当整个市场达到一定规睦づ埃后寒拓驼,企业才能做大做强膘。在我看来赌砰筒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庭哇输,而不去考虑社会责任枚彪。只有兼顾了二者爱户疟,才能获得发展与壮大瀑。   就北汽新能源而言峰罐,如果年产销量达不到10万淖嫉,那么就没有持续发展的能力梅虽鳞。因此涪勾,我们公司定下17万辆的年度目标喇并摊,并将在4年之后达到50万辆都膏里。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敞。谁先占领制高点伸,谁就有效益陈伞酪。新能源汽车市场的成本杀手昂父侈,也将是市场杀手识奈。   在竞争过程中默,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手糯,而是以传统燃油汽车为对手呢哥咐。因为它代表了污染巨摆集,势必要被市场所淘汰扮。   《中国汽车报》稼澎: 新造车企业的强势介入贬朴瘸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捆涉魂?   郑刚嘘能撮: 与跨界企业造车相比瞧,我们的优势正是他们的劣势锑暮。依托北汽集团摊,北汽新能源有着很丰富星穷、庞大的制造资源某撬,有巨大的产业链规模优势笨。在互联网体验方面饭东,我们确实面临一些挑战凹梨陇,但我们在造车工艺密倡哺、供应链与流程方面有着更强的积累蹿极烦。   在我看来赦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褂,这些可以相互转化奥迁俄。我在发布会上再三强调灸寐赁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彩合,而不是新能源汽车厂商希。如何能够最大化地提升电动汽车性能匙汾,创造差异化的用户体验和品牌价值伍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磐。   目前途,选择购买新能源汽车的用户主要有三类休岁惕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澎毖。在这三类潜在的用户中峰交,我们的发展空间都非常大幻旦酵。   对于新造车企业而言爸,他们确实会面临诸多的挑战慕。我们在发展过程中遇到的挫折炽蛇沃,恐怕他们也得挨个体会到矗,但这是一个正常的发展轨迹舶陌恋。因此托喷,我认为这是一个跨界融合的时代单篮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溜澜,将思维与资源彼此借鉴号拱搞,从而为用户打造更好的新能源汽车全鲍淖。   《中国汽车报》商: 北汽新能源目前的两条产品线费:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里完?   郑刚想巴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异你渭污。相对而言熔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悲、邻居嚏、亲戚垂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兴灿藉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臂撂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昆。因此在性能层面膝甭几,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化端颂实,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肯崇搬。   在智能化方面帘却,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搞耐。例如ARCFOX将会在社交赊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罐顶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点换。相对而言膛瞄酵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洗,智能化水平也将上一个台阶乳滴奶。未来盗堆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瑟票吉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烘偿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泵刚。   《中国汽车报》憋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绣淡厩,公司将如何利用这笔资金七骋?   郑刚沉猛菲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泼,将实施不少于80亿元人民币的融资柬齿才,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平律离扮。无论是电动化还是智能化焙括,我们都会在研发上投入大量的资金篮换。目前蓖杀戈,北汽新能源的研发投入主要在两方面居饱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疽妹巍。   我们希望引入来自产业链的投资方恰隧斧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窜凌患。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剑遂泊,智能化成为卖点蚕娃。   目前缓恰毕,北汽新能源拥有了三个生产基地搭,现阶段产能还有限纲,每年只有20万辆的产能脖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玖兑咆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诚登摹,从而可以更好地降低成本炕结,提升效率冀贸囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多诡未:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捣颊佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天股维胳,大众汽车集团管理董事会成员剑媚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敛屡柯。1月14日割,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日媳渭还,他在长春见证了《一汽诧胚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诽岁检。    新能源汽车钦坡拣,重中之重    尽管行程密集鹊,但海兹曼依旧神采奕奕辞。他有理由高兴韶仙,要知道片脯陶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漓朽暴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陀泉堡,比上一年增长12.2%宦拿。即便如此涎,海兹曼在专访开始时跋拱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爆。那么大众还关注什么芯歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毯林舶。“到2020年人杭溯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年似,目标为150万辆辅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻诺问骸;同时匆墒同,大众在中国的新能源汽车路线挺毋诵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摔秃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侍,40万辆及150万辆的目标中强,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烧微侥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戌钉,海兹曼称屏,这要由市场及车主来决定绿莫。此外略达扯,进口新能源车虽然是个“小头”泊梨,但会涉及更多细分市潮闲晡铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择底。    奥迪与一汽合作畔峨,加强再加强    就在1月16日傍晚殊港,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雾、奥迪十年商业计划》烽撵奈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镀盛隋。海兹曼见证了这一协定的签署让囱毫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泊颇泻:“这是一个战略性规划炔扩,不仅为奥迪媒,为大众丹尾俏,也为一汽明确了发展目标巨。三方达成了共识棋弦沧,而这一共识不仅在传统燃油车方面然,更是在新能源汽车和移动出行方面劲。”据悉暑宦考,双方将针对21个核心领域开展深度合作汉想杉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偶普磕。其中蔡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疼错。同时跺挖陀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芍读巨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疤,包括口:智能互联贿群雇、移动出行吩徐处、联合数字化项目熄噬、金融服务合作等众多核心业务领域伞。    同时袄武冬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展博称挨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徘呸。    “对于奥迪和一汽来说械粱讼,总的框架已经搭起来了挺哼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’便嗓岸。”海兹曼笑着说会口触。    上汽奥迪垮目,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂乖们,记者自然不会错过追问的机会扒和。    海兹曼进一步透露骗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舅久,但当前的重点湃情痉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骸匡孰,形成长期的更有建设性的伙伴关系具涵痛。“除了十年商业计划的内容之外敦摊羚,我们同时也更加重视解决经销商的问题惶哗皋,更加重视经销商的权益胳锚。我们要更加积极地回应经销商的诉求暑姑纲,解决他们的盈利问题拆桨哺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痴距,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戎级?在记者的追问下身,海兹曼称沪接,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颧,并且经销商的问题解决之后却,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”襄。    至于具体时间表际昂锭,海兹曼透露藩掀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玫显倘,最早要到2018年开始技独勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘绕哎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宫,各位朋友墙使,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汰夏舜。   题目是“坚定信心颠报,持续推动中国新能源汽车持续发展”怪。汽车的电动化是大势所趋蹭矫吕,体制优势是推动发展的根本祭睫毕,然后就是坚定信心耙陆。特别这几年新能源汽车发展很快铣程,产品的成熟度咳宿翔、政策的全面性绣弓、系统性喂堵,老百姓的认可拣,这些是电动车腐控甫、电动化大势所趋刮棵。大家可以看看舶醒懈,我们今年2016年差不多是50多万台东兑,占到全球67%率魄截。从增长趋势也可以看到床萄,从2011年腹憋京、2012年话缺坎、2013年冠骚、2014年惋剔,特别是2014年跨构舌、2015年罐,包括不平凡的2016年妙秆虎,虽然有各种曲折剿沁,但还是获得了很高的增长填璃,大概有50%痢阀,全球占比差不多有60%多槽漠。   我想讲几个理解和发现乘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讨掀,做的非常彻底剿攘断。我们可以翻看一下2016年的数据唬仓彭,2016年中国公交大巴袭,不包括旅游大巴烁,总销量大概在10万台左右片,但是我们纯电大巴差不多7万台氯泄端,插电式混合动力是1.7万台劳蕾虎,加起来大概是87%诚,占总的销量接近90%攫醚,这么高的份额酗,我觉得差不多就在3年左右发生的播诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茶陀假,到2018年超,我们认为在公交这个领域里面臀计,燃油车会进入死亡鸵。很有趣的是2018年晚寂,如果你要在欧洲或者在日本擅俱,欧洲凭寥、日本一些主流的燃油大巴的制造商挞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寝熔,或者刚刚接近路试幕别四,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惩节复。从这个感知可以看出颓刹,中国背后的推手是什么目,为什么这么快穆沧,无论从技术届、从市场铜筒铣、从体制筋。因此我觉得请暖炼,体制的推动是推手捞绒,因为公交很容易充电松,固定路线梯廓躺,固定区间舒管,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的模,大部分属于国有体制褂壳,政府有很大的话语权脚,公交的排放巨大殊领鹿,一台公交补贴很高寞,但它排放更高统不兄。一台公交我们算了算歪事烽,早上5点上路费府蚕,到晚上差不多10点下路岗脾妮,一天工作18个小时赂警蹬,相当于30-35台私家车的排放氛。因此池,我们四部委在推动产业政策里面铰,花了巨资在推动这个产业窘汀,但节能减排的效果是最明显的嚷诽怜,而且在全球保持领先度也是最突出的迪牵吼。   比如像深圳厕藉帅,2015年访黄售、2016年霖,大概2017年上半年冈活矮,就实现1.5万台公交全面的电动化达完穆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沧融。而且这个产品且男、这个领域我相信还能保持持续的领先秽豹回,和乘用车硕伞荣、商用车比苫,和一般的卡车比哭狡,我觉得在大巴这个领域里面胃,我们中国无论从技术庭吵、从供应链橙妮、从规模俄、从市场地位识,还是很牢靠的胃。出租车可能是下一个领域饺卜,我们相信在未来3年里面式孰惊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迹。   优秀的体制助推哼汇,产业快速发展毒炽。即使2016年不平凡的一年里面厂,国家有很多政策队弗,像国务院2月24日政策常务会议玛,政府公共采购配额荣,7月6日马凯在西安有一个专题会比,包括到10月18日克强总理国务院常务会痴,原则上不核准传统燃油车镜,加上之前一整套的体系箩涧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粳怪闹、最系统的政策体系程,包括今天我们的百人会这么一个平台层沁,在国外是不可思议的卡圈,但是在中国就发生了沃庇波,我想清泰主任亲自组织惜,这种特殊的身份把大家聚集在一起唉,而且今年的规模更大案窖懒,明年可能还会更大构册凶,这些体制推动中国新能源的高速成长倪。   从税收秸傅、推广配套刮卧、长效核查唯滤泌、推广管理等都在推动达雇垒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洼,刚才欧阳老师也提了盎,很全面感棠,从上游的IC制造炕巫、正极素视、负极筋诚、电解也隔膜心、各种资源累晒、配套舅琴勃,中游的电池举澎、电控抖、电机趁,下游的整车娟,包括售后服务酮啸钱,全系统的磷戈、全规模的奉。国外也是迎来了发展的热潮悍猎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饶廊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%师诞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俩抱。   坚定信心泻殊赊,持续推动新能源汽车的健康发展灰。其实我们在业内也在把这个脉苦铺磕,2015年1%是一个拐点份节秋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驮烤咖,相当于当年差不多10%的市场份额从橙,2025要达到20%的份额彪夺,当年要做到差不多400万台淬拎扔,才能达到目标没马剧。因此我觉得腿氰,2020年10%还是有一些挑战佬。我认为到2025年兴扰棱,如果电池做到每瓦时1元钱以内壤,按照同等配置的汽车肚聘惊,成本按照同口径的品牌镣什上、同口径的配置算米人,大概比传统车还贵20%-30%驶坛癸,这时候国家财政一旦退出去以后卷襄闷,必须有相应的措施来进行补充率评身。我相信第一勃外恢,购置税的减免敌,一定要延到2025窟侧脑,甚至于到2030恫,这是一个10%的政策支持剐,这点非常非常重要笨。第二竟挤,消费税奖,特别是对插电式混合动力车东天,消费税有2%蔫、5%-9%鹊靠屁,如果在国家财政资金退出以后辛米枷,如果这个要有一个减免的话卯昆瞳,这里加起来差不多接近15%-20%恕百湘,这样把30%缩小2/3敦钙,国家政策就扶上马己慕、送一程菊茹疚,才能够让新能源车更健康烽。   齐心协力巴久,2017武碘,撸起袖子鞠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地是,万象更新凑,这是中国新能源汽车的春天阮潘厕。从2014年的小荷初露黑萝,到2015年的急剧拉升联谱吮,再到2016年的高位放量磐惫,可以说经过三年的蓄势母男,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袖。牛市的格局基本确定烷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狭石,“十三五”墓、“十四五”和“十五五”期间马让,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%什、30%和33%绕号,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸡练,继本世纪初的“黄金十年”之后熔,下一个风口即将到来灿酪。   毫无疑问哨橙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氨霉仍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妨膘伤,值得关注陕环。我们总结了一下这些变化赋,有三个方面的特点甸墨:   一是市场的形态改变了礁收扯。   从导入期迈向快速成长期读,刚才欧阳教授称之为成长期瞄艘,我们在前面加了“快速”两个字回疗,有待商榷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浮炊糠,成为消费主体淖瓶税,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畏画,新能源汽车从政府的示范运营起步项碑,不断地向私人购车靠拢戈苯散,临界点已经到来!有统计表明七埃疚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%男拢,预计今年将进一步提升到70%左右丸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揪,要在竞争中胜出董惯档,就必须以客户为中心畏,以市场为导向立胚,树匠心瑞少,出精品勘隙。   二是竞争的主体增加了藕乒翘。   从少数先行者的竞争烫,演变为全员竞争私蛇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竞躲统。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划朗,包括这些国际大牌淡,比如说戴姆勒圃、大众等等跨国品牌官茂沉,通过合资强化了在中国的业务布局峭恍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点微父。有统计表明瓜,从2015年开始龟冈,全国新能源整车的投资项目超过30个方那体,总金额超过了1000亿元姑卜,总产能超过了300万辆痘脓。当这些产能陆续释放涧秦胯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代界。到那个时候裳莽,竞争将回归本源侩酵,那就是技术戮、产品和服务捞毙闲。   三是行业政策转向肝觅川。   从扶持补贴过渡到监管引导病酶,政策驱动弱化鞘、创新驱动凸显贿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砰,产业政策呈现出四大趋势绥痴:   第一菇共,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拒,通过准入筋、销售巫、使用环节的标准发布惶脚,提高行业的门槛厢铰即,净化市场环境;第三坦疽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隋貌,让市场发挥主导作用;第四亮刀纳,通过电池目录和技术路线图的发布揩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垫背、以市场换技术”的这种所谓的“老路”婪。   本世纪的前十年电汤,可以说汽油车高速增长空惹,成就了中国汽车产业的由小到大粉。接下来的这十五年衰蹲闷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”通,克强总理也讲牟斤翘,“发展新能源汽车骇,是培育新动能闪蒲,发展新经济的重要抓手”爆。中国政府凭借新能源汽车蛔舰,特别是纯电动汽车扣窝,引领产业升级挽拦,谋求弯道超车急蛇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈七返。   继高铁霉损楞、特高压和核电之后瘸敬疵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赌努,这种希望能不能变为现实都泻多?还需要我们全体汽车人的共同努力蛇协腥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早七烂,目前已经基本建立起了一定的先发优势耽轮,把先发优势转化为领先优势时潮漂,是我们坚持不懈的目标啡魔。而要成为一个真正的领先者寥肠,只有创新邢。创新就是从零到一仍堕背,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寂睛娇,用全新的方式组合起来良玫丝,去创造新产品猜冉玻,去创造新的生产方式和商业模式概,去开辟新市成小,去整合资源镀项,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘦,去实现新的价值创造肚滑颁。我们将以创新为最核心的驱动力饺稀蒂,全神贯注洽吹糕,聚焦技术够携,聚焦产品妈顺,聚焦资源搔派侮,聚焦市车锎ァ;以心无旁鹜的聚焦战略港擞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志途汉,实现北汽集团领跑的梦想嘘癸噬。   借今天会议的机会膳储,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略省铂,也就是刚才谈到的四个聚焦差脚:   第一蚊,聚焦技术慨般。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郴卑,消除盲点藉誓。新能源产业最核心的技术就是“三电”费杉,此外充电和续能技术宿、激光雷达等汽车技术兰距,以及轻量化的新材料迹,石墨和锂等上游关键资源莱师,也是我们需要掌握的核心技术和资源焚。这些技术和资源垦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肯湿捻,我们再难也必须干谢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潘舒,各司其职探吧亮,对新能源汽车关键技术进行各个击破斡裴屑。北汽集团将在政府的指导和帮助下棵,在北京的经济开发区渤裤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心家。它由研发创新中心荣刀、全球营销中心纺、品牌体验中心绦墨、联合创新中心等五大部分组成巷文谋,将建成从用户研究孙平、概念设计摧、前瞻技术山箩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秦集。   第二膛,聚焦产品赔。   产品是企业价值的最终呈现旧就,是我们寻求客户认同的物质载体够梢虏。高度契合用户需求忙,被用户接纳腥什、认同的产品才是有效的产品围,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晚蜕痴,我们的产品在续航里程凑焊彩、成本控制戎骡醒、整车品质链奋课、产品线的丰富度方面良,目前还存在着明显差距仿。打造新能源汽车的产品力劝,我们将从以下几个方面努力誊饶莎:   一是凝练傻劣,集中北汽集团的优势资源燎,打造若干款明星产品晾耗雾。   二是做好差异化的文章尸田,精确地切入特定的细分市场霜。   三是做好迭代创新岔桅认,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化编旦歇、网联化停溶相、轻量化技术应用到产品中炊廓,并根据新能源的技术特点陷,开发设计全新的车型平台韭。   第三啸投绒,聚焦资源赁。   21世纪的竞争景幂,不再是产品的竞争眠,也不再是渠道的竞争淘定,而是资源整合能力的竞争刷挂技。新能源汽车全产业链更长那穿、体量大错,包括整车朵扳、充电基础设施匠、智能网联挨袱举、无人驾驶以及下游应用在内价霞避,整体的市场规模在10万亿元以上劣车顽。   然而资源是有限的投外赏,优质的资源更为稀缺匠枚,新能源产业作为朝阳产业蹄,资源的布局与传统车完全不同拒伶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吗,瞄准核心资源和稀缺资源娩,提前布局倍篡,将其纳入到我们的生态圈之中匿,北汽集团将围绕着创新链凉哗、产业链卸携、市场链期、服务链和资本链这五大牡鹈治。块忻里闭,通过新兴技术的孵化屎、成长型企业培育看、产业并购整合等手段尽姑菠,实现关键核心技术的突破与领先茫潮钝,打造北汽新能源的杀手锏寇淋,谋求长远的发展杭,实现对传统汽车产业的更替激瞬。   第四穿锯绕,聚焦市场嗜敞凸。   市场占有率是关系到产品的关注度厕、品牌影响力的重要一环添竿微,目前我们在新能源汽车市场的拓展艇揪炽、品牌传播渡芦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弧溜,可以说暂时走在了行业的前列裳级矛。下一阶段荚苦,我们在继续发挥自身优势的同时份交胯,还要加强对市场的精耕细作迹,对不同市场进行分别覆盖胃,不断扩大自己的势力范围寡。对公务市呈俊,我们将根据公务车蔚、出租车间、城市物流托、城市租赁坑平汀、城市公交等不同领域的特点可,把规律琢磨透杀,在品质差异化鹤斯藩、品类差异化和品牌差异化上做足文章缅。对新兴市扯洹,我们将引入汽车的共享理念彼脐,做好网约车市场开发兽,打造国民车效,切入经济型纯电动汽车市场陛那。同时散坚酵,通过融资租赁等手段罕敞眉,对特定客户资源进行开发急团。   各位领导臀拐颂、各位专家氏庆娟、各位同仁嵌皆,“阳春布德泽雀铣,万物生光辉”鲍凑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甜,新时代近在咫尺铆,新机遇触手可及恢,新梦想指日可期补继蔫,让我们以自力更生矢、艰苦创业的进取之心衬,以敢于人心断鲁,勇攀高峰的凌云之志瑟,撸起袖子领,真抓实干令棵顺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲北行,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苔琼崩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坛党,我认真思考之后澄,认为这一说法不无道理坚细。我想可以从两方面来看此,一个方面是从全球来看挞眉畔,在2016年这一年独谈,发达国家主要汽车生产国该,包括大型汽车公司虾瘸媒,大家对汽车发展的低碳化皖欺、智能化搞雌垮、信息化取得了进一步的共识乔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点触文态,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中教巳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话布狠梧,但是说到了要害富搞届,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魏巩解,守成者将面临巨大的挑战”棚幻。而从国内来看疏,我从调研中发现撼鳞贿,很多企业由“试试看”论段,转向了“铁了心地干”萌办,把电动车放到了公司战略的中心地位每。    刚才李书福老总讲的他的规划酵醚坤,到2020年醒、2025年佛旦,电动车的比例要占那么大玖,新能源车占比那么大秀搭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挞。    另外妊橇,在这一年当中傅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荒,一个是企业的研发路径在变化欧旗,由燃油车的引进完赤骂、消化妥、吸收墓撬,正在转向开放条件下的自主创新弹全,各个企业对研发重视的程度拍、研发投入的力度是前所未有的颈甲汲。另外兜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巩赔,这样就给了中国衬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会收补。另外撑,有一批没有退路辽归椒,专注新能源汽车的新兴企业瞪,他们没有存量的拖累憋料,他们的思想更加解放坝排膛,这些新进入者带来了新思路橡观虚、新创意急岗、新发展路径渡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潜翰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氦汐,对我们汽车人来讲会有新的感触堪。    新进入者带来的新的发展路径堤粗、新的生产组织模式涂涧,给整个的产业带来了新的活力姆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径襄挛桅,我想这个影响是很深远的诲肩。因此寒公,从这个意义上来说览,经过孕育期的磨合杏烩秸,现在已经开始有所收获锰勺窝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泻。    以2020年为结点锻哆,中国电动车将面临新的发展态势换,我归纳了几个观点匣拦缅:    第一溶,进入2016年蘑愤甩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹬,在消费者购买意愿增强的同时肯咸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奈。此时饯戎献,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔬闲尚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玻捷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晴似。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谎,随着竞争的加剧袒蠕,企业间的差距拉大团,大浪淘沙的过程已经开始氮及,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量患婆。这种现象不仅反映在整车佩埂,而且已经延伸到电池企业假摹、零部件企业以及上下游整个产业链部瑟哪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吉恋鞭。    第二绵碳票,迎接国内市场国际化竞争涤。可以预计政府购车补贴淡出之时冈改,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日季姥绿,距今只有四五年时间了竟九。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸥捷,国际化竞争来临之时才是真正的考验冯。中国的企业必须冷静地看到帘岛汇,产销规模大零脾,并不等于竞争能力强具渐萝。我们与国外先进水平仍有不小的差距日灿,重要的是技术基础薄弱福、原始创新能力低粪哪、核心技术欠缺裂、品牌影响力不足喉趁,这些带有文化色彩的软实力浪,需要持之以恒的积累囤,“非一日之寒”蜜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诚靶,提高竞争力的途径绅朽垂,不是等待企业的扶优扶强搞咀宋,而是由政府创造好的产业生态催烂靖,使优胜者在竞争中脱颖而出剃啊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竿,就瞄准了国内国际两个市臣芨荡,产品设计班歇、生产工艺骆、产品质量都以国际水平为准雹,我想这些企业他们会相对比较主动嫌陶。    第三江奇,向后补贴转型期的政府政策诽,在既定政策支持的周期内讲保负,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疲赌,是政策能否顺利转型的关键巴辱。政府的购车补贴是一把双刃剑衬假颇,当市场竞争格局出现之后逃,政府就要特别注意沫,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桃副徐。因此财,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羞撮,聚焦技术创新肛,加快补足技术短板蛊监灸,提升电动车的性价比弟篇。相应的硅,评价支持政策效果的窗口昂肆,应该由市场规模扩张枯,转向竞争力的提升连盎。    具体地看购车环节的补贴茬烦径,应该适时退坡屉涉前,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戈、降低成本的能量杜少,造成优胜劣汰之势倾咀箱。政府资金应更多地支持共性技术的开发宽嘘、充电基础设施的建设钝弘枚。与此同时晶坤,非补贴性的那些“功能性政策”扰,例如碳排放政策疟喷、燃油消耗量限值政策睡、零排放积分政策掳岸频,以及购车许可存绰撂、限制行驶之类的政策组合应及时出台菜绘梨,使市场产生稳定的预期促。 第四汰款,立足后补贴时期抬戒集,打铁还得自身硬氨刨。    从十城千辆算起骑令化,各个国家发展电动车的时间差藩瞎,给中国企业留出了大约十年的孵化期避篓欺,这是难能可贵的嚏牌郝。2020年唯辜虫,作为中国电动车的一个标志性年份楞程,将迎来后补贴时期擒宫。可以预计啃颠,那个时候直接购车补贴将淡出十路,但功能性支持政策还将保持岁拢淳。在这种情况下醋,电动车能否与燃油车抗衡错茂贿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妨狭,将取决于这几年的行动仁藤按。    我国电动车是在较高起点上起步的沥床,总体经济技术实力已经今非昔比某侩,如果把握得当寐,以电动车为契机猩汞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卿毙吕,企业应充分利用政策支持的周期缓柿磁,下大工夫做好三件事沃:    第一累息寐,人无远虑焦宠,必有近忧咸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略久,并加紧部署与实施七奈季。    第二沏,持续壮大研发能力顺姜,掌握核心技术客盲,攻下“不经济缸其、不放心饱惋港、不方便”一块短板悼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础排拇避。 第三祭督海,以产品的品质羚鳞、品味打造优秀自主品牌娃阔枯,赢得市场的信赖疚。    第四牌席刊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的济苫,就是在这个期间伟,一定要想办法在自主品牌上下工夫叼碧壤。我们的品牌实际上在燃油车上写莆,很多企业下了很大的力量甫惫,但是应该说效果是有限的嗓嚷几。而在电动车来说是个新的机会比,所以在这方面应该下更大的工夫矢菱,通过产品的质量懦抨,通过产品的品味打造自己的品牌房渴。    第五才盆,要系统规划斡妻瘟,及早部署“电动车+互联网”称坎。今天的电动车之热坞缝,并非由于传统能源的枯竭杏,而是因为它有很强大的正外部性窜协舌。电动车的低碳化贪滤衫、信息化翔、智能化的潜在社会效益只有与新能源卧、智能交通吐谋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稻粟。随着这些方面的成熟拢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题块。信息化灸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丝,这里有太多的文章可做洁。目前辅助驾驶筒廓钝、无人驾驶已经走在前面妨绘绍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橇表、智能交通设塑、智慧城市以及5G通信协同发展凳桶牢、统一规划慌娟苛、开展顶层设计饯虐逞、超前部署物、抓紧启动稻,引导企业的技术开发和基础设施建设凌,推进“电动车+互联网+交通”蕉阑,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝎惕卷、降低物流成本卿娟、保证交通安全瞥惺,使其产生经济和社会效益绍。    电动车发展的大势已经不可逆转纤补,向前看饥扳,挑战与机遇并存我诧。如果把握得当媳淑,机遇大于挑战!    我就说到这里渐随蛾,谢谢大家!    (根据发言整理脱郡赂,未经本人审阅贩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩退拖:李芳" "  全国政协副主席掸懒、中国科学技术协会主席芍虑农、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赡匠晌,以下为万钢演讲ppt亮点实录完破并:    尊敬的清泰同志麻艰痞、冠华部长钞畅嚎、苗圩部长肆、解主任辨靡,各位来自汽车界的中外朋友们妙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簇。上午抽点时间看了一下展览凑,给我印象相当深彪署脐,有一个很深的感觉共查,这十几年来中国的电动汽车持续发展阮,走上了一条创新的道路昏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期适宋。今天这个会议的主题很好断,就是要持续地提升我们的技术能力裴补,抓住创新新局面轮轨技。我想就我们未来促发展猛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韭,谈一点我个人的看法吧帛啡。从四个方面狄卵:    第一叉库,谈一谈我们这些年来齐心协力麓避山,新能源汽车所取得的新进展睛侯匈,尤其是2016年的进展特别明确孝尉隙。    第二襄涡搏,回归深入基础研究蓟,提升新能源汽车的质量和效益辟。    第三刃怪嫂,新的发展趋势赋、新的发展方向刺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点臼,随着人工智能的不断深入该图,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇未频哪。    第四炯铺,我们怎么样更好的凝心聚力辩,合力推动新能源汽车的创新发展号街,谈几点看法化。    刚刚得到新的数据本,有的来自中汽协会甜、有的来自中国汽研中心蓄,数据告诉我们扯痞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钮互,占新车销售比例的1.8%始,中国的保有量达到了100万辆浩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛊和焦,这里讲的是公共用的充电桩角,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腿但晴。    我们的关键技术取得了显著的进步鞠墒。今天上午我在零部件电机协、电池拭、电控这块花了好多时间复屋,仔细地了解了一下情况绵,确实和我们了解到的数字很相近慌。动力电池的关键材料发展进程加快瞄题、性能指标稳步提升谱裸、成本明显降低杆鲁,从动力电池的单体骑廓湾、电池包瓤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疽。一个指标性就是莲夸,三元正极材料能量动力型的电池擂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逝冀烷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弄、有些争议现,好多同志说湘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颓,现在看趋势已经很明显速淀。我们特别强调的块壤,哪疲块比能量达到了140瓦时/公斤莆,动力电池系统的价格廊蹿,这个价格现在也是保密奇荚崇,但是总的说起来明显下降查斧,总的达到了2.5元/瓦时以下科马。动力电池的产能达到了100G/瓦时吕泡拳,世界上生产规模滴,特别是在新型电动汽车的动力电池矾何,规模得到了很好的发展鹤浚。    驱动电机技术也取得了新的突破秦犯登。特别是共性基础技术进一步突破劳,导磁硅钢聘靡铣、稀土永磁材料驹、绝缘体材料嫂剃、位置传感器盛蓬,芯片的集成设计和电力电子系统湘堑猩,取得了新的进展笑蔚耙。我也了解到闪潍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涝。因此悲,重量比功率超过了3300瓦/公斤拨臼剧,电池峰值效率达到了97%伴饰,高效区达到了80%灰喊。特别一些新的设计介,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陡随,比如说我们都知道恕辜狠,对于0—100公里的加速肌伯,对于电动机说起来梗鼻缝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹃拆鸥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峦,就是高速公路上超车的时候叼匠垂,超过它这个临界点以后奋,这也是一个安全因素仟骗。现在我们很多企业从两个方面妨欢全,一个方面悸沽,用双电机的技术来弥补后面这个不足故,第二个落罢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尺量。    今年汽车界有一个新闻豪隆,第一个互联网汽车走上了市炒置靠拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐径,据说现在上汽的同志告诉我邵烧,每个月销售2万辆田,产能有点跟不上了廉,效果很好捌,上市不到半年累计就超过了9万辆汉剖魂,成为荣威一个最大的销售热点肛。在互联网大会期间时,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粳薯食,搭载着北汽侈、奇瑞奴、比亚迪轿车都亮相漆辞,首次开放了道路撇烯锭,18辆车300多位嘉宾在试驶赏贝仕,当然评价各有不同疯麓,期望值也有待提升丧,但是勇敢的走出了第一步擅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疼饥,做出自己的探索饥氖券。    我特别感到高兴的是荷澜禽,2014年我们就曾经提出电动化财、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梢被垛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展黔撩,从汽车到基础设施董泵摩,一直到停车场汐八、充电站炊,包括各方面财税的支持眷玫群,一系列的政策浇劣。国家层面登拱,从购置腻篙尖、补贴溉舶、税费减免胚、研发支持镀喘爸、生产准入淳宦疤、业态创新脊、基础设施那届,特别是标准规范方面鼎焙,都出台了一系列重大的政策措施皋损,现在看起来落实的进度还是比较好的担。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伴沽扇,这是一个开门的讨论徘撂梗,许多外资企业都积极参与当中逃贾嚼,对电动汽车发展帛茄社、新能源汽车发展刚肠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标檄剩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晦吐伞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橇膳宛。也是由于刚刚推出来擂萎筒,我觉得很好需矾赌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见么,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见健,使政策更具有落实性粟论。    这里向大家报告一下僧扣接,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驶。新能源汽车作为一个试点的重点专项剿,实现了从基础科学到系统集成沉、共性技术集成鸡灵、示范全链条的部署并的伞,特别是在基础研究方面妊陷,加强了对基础科学问题的研究申摹毋。因为现在产业发展到一定程度的时候僳氰,要提质懂梆惊、要增效投惨,还必须要静下心来热苗、回过头来从基础科学问题上下手城惺,不断的进行优化李、改善令篓,才能获得发展插某。特别是这次的重点研发专项掳,对于电动汽车智能化和网联化的技术膊卯,也设立了专门的课题搅博捕,实际也是我们当时电机抠、电池彼、电控的“三电”之一憋厕,也随着时间的进展不断的转向新的重点搜。所以镣蜕崇,整个“十三五”期间的专项规划刻咸奠,将对六个创新链条矢,就是全链条一体化的部署列懈,38个重点研发任务竟凸,政府加大了投入沧嫡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盟媚倒,首次突破15000亿烯杯,更值得高兴的是函,企业在这里边投入比例得到增强篙,达到了78%以上娄禽具,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罢拆阮、加剧扣除政策有直接关系聊截懈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枢疗,看起来企业投入的效率还是很高的素。    去年我用过这张图(ppt)斜,这次还用这张图量荷帮,对它进行了更新粪。由于时间关系皆纯奈,统计是1-11月底乓悄疮,11月底中国产销量是402000辆品籍,如果这样算的话糕饭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆貉娟丰,中国占了40万辆乡荡参,就是占了50%但赣。到2016年底抢幢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弛浆如,中国占了其中的100万辆晌慑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力概紊浅,也说明了我们国家对于节能减碳嗅、应对气候变化作出了新的贡献睹读阀。我们虽然应对气候变化调门并不高痊逗,但是我们扎扎实实在做每一步摊四,现在无论是风躬何桓、光蔽犯、水翠鸵、输变电祭贤,无论在技术先进谋刚涪、装机容量活褐梢、发电量都走在了世界的前列缮,这也是我们作为一个还在发展中的国家枫讼,为新的发展韧歪帝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献上。    世界发展的趋势也是一致的纱俯,低碳础哨、电动叹炽糖、智能化成为各国共同的选择钒境。美国剑结橙、欧洲冕、日本茅邯,包括汽车企业福特吠恐、丰田疥雌、大众都推出了它们发展的战略功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篙弗颈,比如说大众推出了它的“2025战略”霜物,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车经,销量争取达到300万辆梁,自动驾驶要覆盖苯募,在2021年提出全自动驾驶瓦迟,电池也要进入大规模的投入疗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标午仓按,零排放厘距、互联权、自动驾驶汽车缸梢迸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旧教咎、氢燃料汽车幂谷鸥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滴屉、沟通健水举,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泻庆、增程式的混合动力汽车蹬撑,因为他这里有基础建设的问题汲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撅,就可以有电的情况充电晨喀猫、没电的情况加氢顾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筐,同时又实现了真正的零排放赶珊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai双,上次试驾可能还是8年以前妒,我觉得汽车的进展据曹浇,无论动力性娟犀、环境友好性仙肃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肥,据说已经进入了市场事讼观。包括通用也宣布了在2020年以前味狗录,在中国推出9款新能源汽车配。我这里想说的是阀,中国的市场也是世界的市程稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焦泡、参与竞争嘛渺栖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讳顷下,就需要我们来推动整个的发展篇嗓刷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弟吭癌。 第二返,谈一谈我们对于深入基炊邪Α,着力解决一些新问题的看法哇悔豹。    对于电动汽车钝,大家首谈就是续驶里程辫礁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埔懊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沦侵凸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹊,一个明显的标志胺疽道,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耍谅揽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凡。如果说单程的提高电池的载量厕,当然加入电池的载量车子可能要增强橡盲夯,车身的增强就又增加了重量码蒂局,直接影响就是增加了它的电脑贝灰极。我们也看到一些装载高容量电池的壤嗣,虽然续驶里程延长了讣,但是百公里电耗就明显的增加了杠判筋。因此吴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泥菏蓖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬、合理的规划踏裁。首先惨髓,车辆运行的范畴米匹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脾乔,尤其是现在箔邢纺,我们应对大气污染怂衫邦,主要还是大城市集中士,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欠拟。但是从技术发展上说起来考毙的,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陆、功率密度和整车的轻量化惩少,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准来,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骇,这当然是市场的期望筛突,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢。    最近新材料研究发展很快旁纶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巍裳厕。有的朋友跟我说们剃派,我们现在用的是石墨烯电池吕,其实说用了石墨烯是对的荷嫂,但是用石墨烯全部来做电池温藕,似乎从科学意义上不太准确霖舞霖。石墨烯材料碍,包括碳纳米管鞭侈,都有它优异的电和热的传导性能试掸夕,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓢坦,可以有效的降低内阻迹惋,提升放电的效率词涡羚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篮,还有助于减少介质之间的电位梳羡,来减轻电池界面的腐蚀性吞吨胯。从这个角度上看并狠乳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的超登,当然由于动力电池负极密度提高了锌扛藩,对正极材料也可以进一步的优化睹,在安全的前提下得赔挖,所以也可以显著提高它的能量密度函嫂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迸,就是说能量密度提高了潦链,同样的电池包里面可能有更高的载电量宿棱沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒋畏低。所以在增加单电池和电池牧玻块功率和能量密度的时候刀篙漂,还要加强对于电池包热交换距离的研究剂懂,来优化提升电池包整体系统的技术受,它也是一个相互关联的关系泰避。    随着电动汽车的发展坪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计握差。比如说电池包往往布置在底部搜,夏天路面的热辐射还是比较强的墙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酱吻能,从结构上来实现电池包的冷却念毛嚎,因为我们现在冷却剂就是这样的失洼羡,要把它放在迎风处典,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓉蹬,电池包也应该考虑到这个洁领绞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隙东搅。结合冬季放电的特征锑葱,我们还应该研究箩歇腻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制航窖,使它保持在合理的范畴之内刑坊,来逐步的解决冬天放电比较慢的科啸、容量比较低的问题揉。总之说起来碱顷,我这只不过是一个例子禽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坷孟评、关键仟、整体的技术统一的来规划和部署酸弗独。    上次百人会上我特别提出啡揭玻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术投女怠,带动汽车制造的转型升级酮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节誓,给我留下一个很深刻的印象郴鸡甸,我和苗圩同志都搞汽车的坪,过去我们焊一个车身500多块钢板白,用2000—3000个焊点接在一起淳,加工线上全部实现了机器人芯散。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厘歇,一共就45个部件赔鸽并,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咯镐,几个机器人协同操作凭。板件和板件之间没有焊接存篙,就是直接的黏接穿抛,加热黏接膊恒骆,远远看去就像搭小孩玩具似的多翘碧,几个东西装起来为。更使我感到比较吃惊的闭姬,现在碳纤维的车身槐灯,已经不需要在现场涂装了篇,有点像我们当年装修房子滦熔,先装地板再油漆磺寡撤,现在用的全是油漆地板蚀实。现在汽车安装上确实有进步暖瑟,所以我也很有感触介沃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潜,需要轻量化材料的技术蹿秀,需要轻量化的设计焕,需要轻量化的工艺忙冷伎,也需要轻量化的流程赖酒。特别是现在的汽车产业惮慨啸,包括内饰座椅使用的材料税,也尽可能的采用可回收上霸、可再使用的材料陀,这方面的技术也在不断的提高呕莽拌,这个应该成为我们新能源汽车发展秤,不光在车辆技术魄、而且制造技术流程方面全方位的提升悄淳亲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碗擅从,今天我很高兴盾皮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奋亢,更多的看到了我们一些怕,像燃料电池大客车的发展察。很多企业大家如果去看的话菲超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娩梢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冲堕,比如说碳子便橙夕、交换膜宪龋拉、双极板蹲诫,以及它的特性基础研究的进步密切相关稳举。实际证明董凶啡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中校澎乾,也具有自己的发展环境的优势算。我们要借助这个优势来推动我们的发展驹便。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系良超,我们是不是可以考虑休榷旱,尤其是在燃料电池研发的初期郸徒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用建搭,这样可以有电的时候就充电渭、有气的时候就充气颧,按照它的发展各取所需筷鹃就。实际从技术进步上煤抹,技术发展的本身汀吝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纬荣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展德抛,对于延长它的寿命汹慑,对于减少它的燃料消耗河白巳,是很有帮助的坦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣钨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伙汲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处排。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诞俏发,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卢苏。当然它们也在考虑酪,我们怎么样能够更加适合中国的特点案饲难。我们还不能忘记中国还有一个优势列,我们在电动汽车走向市场的前期观情,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伯,先在公共应用兜、出租应用上去使用钠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祈拾,必然有一些城市就可以走在前面航稍,又可以来推动健康合适和快速的发展库杉。中国“11?11”又是一个新纪录倍关,信息产业刚赐、网购变成了整个市场销售的主流型琼,我们看了看详嫩私,2016年快递业高速发展宿萌,中国快递业总量超过300亿件烧滦敞,平均每天8200万件包裹走在路上酗凳,用于业发展小型物流车清洁里闲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视工。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澜眷广,有了高端引领就有了有序的发展款,放弃了高端引领就会低端充斥揭,所以从这个角度上莫拟奔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撮涵腑,争取使我们的汽车产业走上高端引领常副辟、创新发展的道路上圈。    在燃料电池汽车发展的过程当中驰乃扰,深入开展了国际合作淋倘。我们积极的参与了国际合作珊刹妓,开展氢燃料电池领域的技术合作纪撩劝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泻恃步,组织国内的企业识蔑凭,开展深入的技术合作俺汾甲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疲,定位就是要建立一个覆盖全产业链拧菏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织物式,在中国发起但并不局限于中国毖抹慕,积极组织管理以及运行机制颅,要按照国际组织来筹备膜节钦、搭建芯袄掣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抒琼,因为燃料电池实际用处很多眠,比如在通信基站峭操婪、备用应急电源兄顾,随着我们移动通讯不断的扩大茅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黔晨昧、包括更新烽笺渐,都值得我们重视攀搜,包括医院的应急电池祈堤乓、安全防卫坤逼拟,包括我们最近在研究深海运载烧陇,也完全可以使用氢燃料电池慕,燃料不是电池藤,实际是一个发电机糖,而这个发电机可以用在各个地方壬础,最重要还是零排放的清洁能源粹额,效率高凹迫湃,能源密度也高胯。 第三寝穗,深思熟虑沥,把握好智能化的新机遇娘戎希。    近几年来狭赶四,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搜参。比如美国么,白宫推出了人工智能的新战略储,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赁姬劝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泪室,包括日本的创新战略规划聪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笑,这个时间恶补了一下人工智能的技术盟速。中国工程院最近技术指出寄捶,人工智能即将进入新的阶段埔癌渴,人工智能发展有四椭、五十年代了鹊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瑟欢。但是当我们信息化日益普及孟懦灵,移动互联网警涝、大数据窝、云平台的发展古,信息环境扛屎、数据基础枢科、目标理念淑艇、市场需求都在发生不断的变化斡,将推动人工智能新发展帮弟佬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抚滔。因此漆剑哦,发展人工智能也有利于改善人民生活姬烦、提高经济发展的水平适考、增强社会治理的能力容棠触、维护国家的社会安全萌媒吃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罐表巷,但从各国的共同概念和我们的研究博,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贤。第一含糠,要降低交通事故和伤亡人数闺纫。美国的报告提出来侯晴烙,美国每年有35000多人死于交通事故瞧宏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茸歪胎。第二藩淋吮,要应用低碳帮、零排放摊期奸、环境友好的运行环境瓣金。第三萎,便捷林,要降低驾驶强度垮,提高交通的效率脸苔纫。第四赡秤烂,要推动共享土,提高车辆的利用率纯。其实我们现在不得以所采取的一些限行怖囱砍,包括交通的拥堵篡沦,都降低了汽车使用的效率顺热倘,所以从这个角度说起来蔫墓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贬四设。还有阶餐,牵扯到公平出行脓撼技,随着老龄化社会的进入黔谰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枯淮胶。    关于自动驾驶汽车研发进程姆斜,好几个报告凯息,有的人说无人驾驶蹄,有的人说自动驾驶截,有的人说智能网联汽车喂,都提出了汽车发展的里程碑屑凳昂,我觉得无论叫什么汽车墓伞,都是说了这么五个阶段癌蹿害,辅助自动驾驶曝蒲申、部分自动驾驶波挪、有权限的自动驾驶棚僧剿、高度完全的自动驾驶阶段喀但,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沙辰,比如说在辅助自动驾驶方面森棠,怎么样能使汽车感知周边仟矗湘,科学决策辅坊贯,及时反应妻。比如怎么让汽车能够与互联网连上哺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车火烯冉、网鞋你槐、路的联动诵袭诡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溉,就是人堵疚签、车济、网岁吝、路的一体化霜。    辅助自动驾驶豪叛朔,实际这些年是汽车界一直研究的重点貌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多费色羡,有雷达壁,包括现在有毫米波雷达浮党峰,摄像头凌,对外通信系统烁,包括定位簿点。与之相应的漆沫窍,刹车柿挫醋、油门掳、电子稳定系统岭朽、电助力转向等这些耐豪慰,实际在关键体系上疮皇,传感系统陡事壤、操作系统伞聚、中间和决策系统的研发镰,其实这件事也不是现在的新形势轻陷,早就在80年代的时候工,80年代后期就研发了防抱死系统讽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全式,包括防启动时间的空转藏死诲,后来又有了电子稳定系统吝戳酸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹄簇傻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纫宽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虚捎潮,有了它以后棉淡,在90年代的时候捐稗,我在德国工作的时候够,车里边就已经有了尾随自驾商闺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走份么接,不用担心阿。最近我看到了我们国家的好多汽车辛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奈袍,一旦接触太近都会自动加一下速梁。包括我去年去参观长安瞳,他们也给我展示了自动泊车系统玲,实际自动泊车系统我们在德国工作曙靡,90年代后期时候就有这样的设想涩,2010年我到德国去访问的时候笆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懦。实际很重要的意义缄襄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起实,也得到了发展孪獭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茎戈。    下一步就是智能网联疼交商。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盼、看到自己看不到的东西慑喜传,90年代初期的时候推成抠,堵车情况有数字广播挤,数字广播就和我们一般的广播不一样锻变,随时可以呼叫堵车的情况褐配。后来有了数字地图和卫星导航魔黔,就形成了第一代导航系统椒,第一代导航系统并不知道路况的变化材,只知道路径的设计镀。然后就出来了联网的导航煌,这也是这几年我们都经历过的事半佛摆。上汽这次和阿里巴巴共同合作饥嫂群,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搔,这样坐在车里的人羌,通过导航储、通过云平台就可以获得各种各样的信息七慕,比如说动态的导航长、比如说加油充电站弥门禄、维修以及各种信息的进入氰绒,使汽车的视野得到更大的扩展秃鼎。但是真正要做到智能的网联汽车烙讳脑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苹锋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迷鲸,这就需要我们把各种信息交汇在一起悉,来实现智能的决策控制画。这件事情说起来好像很容易哦坏协,实际也有很大挑战贸抠巧。现在我们一个汽车里边有两策弟垄、三套信息系统涂,有车载的信息系统崩,还有驱动系统的信息系统旧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幻警,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程加嘛苛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备司,就是快到地方要进行减速伞肮垮,但是如果你让它自动驾驶的时候摄巴,可能它就很早的根据外界的信息来判断彪燃侣,让它调整好姿态隧乃铝、减低速度笨,进入转弯以后在弯道里边再加速抢冒霜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掣辛酷,这种例子比比皆是挥乌吐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑰。因为我们电动汽车从电机寞馆、电池牵建脆、电控开始戊,电控第一代做的第一件事醋丸托,就是通透的动力驱动系统的网络蚊事采,就是第一代的CANBUS系统氯久,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碱,从这个角度上说起来篓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体据校垮。    当我们实现了这些以后灿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陵番垂。这是我们常见的北京交通的一种情况吧扩膳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凹磨,去识别各种各样的高通坷罢澳,做得到蚀嘛叼,但是不保险航簿廖,这样可能我们就要有这些信号的发射器凡函,让汽车能够知道这些情况弘嘿。如果再想使它往上走惋,能够实现部分的自动驾驶娟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况急婚,比如说晚上的雨雪路吼嘉,比如大雾弥漫的时候倾,比如尽管天气很好诉七磨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰突桑杉,这些情况都需要我们去应对太殊,其实道路上也应该有它智能化的装置淌那韧,就是说有自动的能见度感应器桓汾能,应该有道路结冰的感应器滔曝扣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疏醛汐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尉车,安全是所有发展的主流范,而不是时髦犀款卢。我们在做任何工作的时候拣呐,必须考虑人是坐在车里最宝贵匣、最要尊敬的东西沉同惜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粮坛臣、人的便捷烩、环境的友好和共享剔鹅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统把,来推动我们的发展膘差曝。    因此酒烽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妇、四次交流无,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毕题,这个架构的着力点应该在车载的平台捶、在网联信息灵赤协、在智慧交通的发展姆股适,我们要重点发展的是车辆的关键技术偿疏搏、环境感知拾号茄、智能决策揣、执行控制处苏,我们要对信息的关键技术肃删,V2X通信椒,甚至于将来车对车的通信系统阜、云平台臂仓、大数据算闲高、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唾,这里也有很多不同的东西德涧墟。我们还要对基础的关键技术丰,高精度的地图鸽、动态路况信息惟办湍、综合决策和操作系统屁。只有这样甩,把人羌、车沥飘、网廖闻年、路同步的推进局估,才能够迅速的发展蚀纠,否则又会碰到先有车潜般匣、缺充电桩的情况吃抨,所以需要我们今后的发展当中更多涧谩娘。与此相关的技术桑梗谦,检测系统堆下,还有一些法律法规体系烩席,一些基础设施的建设萝沧,可能还需要更多的发展僚。 我们必须要精心规划逻裳、协同创新星,来研发自动驾驶的新技术屏纪。    一戈级,安全律乔便、绿色狄躺模、便捷艾碍袄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标江。    二父斧哨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔡蒜,多领域技术的融合峭,产学研各方面的合作叔,要着力推进协同创新多,这里边由于它是一个企业的热点勿返,所以企业要成为技术创新的主体安。    三瓜窗委,企业为什么要成为创新的主体牧妻盗?我看了很多规划伞,从现在一直到2025年突谴弹、2030年禾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诗,但是可以实现沿途下蛋搏,从过去当中瘟蔷,无论是防抱死系统撅、电子稳定告截存、测距警示话猫皇、避障反应蕉寂、自动泊车都是发展的热点试,每个技术都带来了商业回报滑叙侣,包括我们在信息系统任,包括这次互联网的技术霉筋,上汽互联网的实践继投先,也看到了我们沉坎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捆恐,只有以企业为主体蜜通暗,不断有新技术发展票,使它在使用当中获得使用肪噶松,就能够推动它的可持续发展蠢,所以它不是一蹴而就的事白,是我们长期坚持的一个任务怪尝瀑。    四太城,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姐誊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智府虐斗、精心规划悸冕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忱,我也是觉得有一些东西包括基础建设闯避,也应该放多这个测试区里面去怒汤,使它在真实情况下运行槐碴笔,才能得到一个健康和全面的发展费扮挨。    最后我想说隋势,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雇。其实我们用了十几年的时间实现电动化谋,推动了产业的转型届炯酣,随着信息产业的发展串撬板,网联催生了新的业态畅矫蜗,产生了新的服务业乐喝。轻量化带动的不是简单材料的替换负勒悲,实际是对汽车产业的一种升级稠疮、一种转型枷,同时都,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设该鸽溃,充电网服务体系的建设绣淘,可能带来何止几万亿的新的增长点画习貉。我回忆队,在经济工作会议上总理说过一段话汝,“实施创新驱动战略的发展离,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜕,也要注重用新技术睦、新业态来全面提升和改造传统产业粕,带动产业的转型升级甜农爬。”    作为结束语我想说聘,回归一下新能源汽车取得的新进展疙迁,下一步还是要全面落实政策暮、着力开拓市场芯祈贤、建设基础设施即拇、创新商业模式扛,把握好发展的先机腹靛式。我们要针对市场的新需求累,深入基础研究娶,攻克关键技术陶,完善系统能力惜胎呕,着力提高产品的质量和效益侈桥。要把握好汽车智能化发展的新机遇琉凤,要系统的研究伸奴搁,精心的规划宪斤添,要鼓励协同创新企业主体斥,大胆的尝试揣似,来攀登自动驾驶技术的新高峰菱蔫胸,要凝心聚力厦,发动优势韩规,动员各方力量卑坡坪,完善政策措施诗,营造更好的发展环境放。    谢谢大家!    (根据发言整理廉矗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肝懈: 陈理事长吝堡,各位领导某逻、各位朋友霓惰、各位专家捅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绷。我今天的题目是四网融合故,什么是四网搏咕?交通网萄茎胎、能源网芹、信息网尽绕、人文网扫芥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酞,电动汽车是一个能源的载体绊几挤,又是信息的载体锈,然后可以作为人文的载体太容。四网怎么融合凸漓墟?怎么发挥电动汽车的附加值潍赶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赁己技。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睬顺,能源跟信息到底有没有内在联系奢冯蒲,我提出一个储能熵理论供大家思考括祭。    我思考创新的要素筛碳热,要创新首先要解放思想墓苯琅。解放思想要学习《易经》的精神幢锰伍,又要学习西方文艺复兴的精神孺。《易经》是一个太极笛饺,太极里一半是黑散哇羔、一半是白慷巧篇,但不是直线魔蟹,是弯曲的鹅,黑可以变成白熄戒耍,白可以变成黑柏饥乘,黑中有白圃,白中有黑茶渐琉,跟它对应的黑就是黑谎腊、白就是白床还。《易经》是变化啼,有时上软、有时下示,上时不要骄傲自满圃钡隶,下时不要灰心妙茅,是客观规律恕,都是周期性的岗考,我们在调整肋顷桥,要注意平衡动力统一美。    整体都是这样蹬,全局都是这样揉两,今天讲跨界歼茫,要学习西方的思想就是文艺复兴囱恰祥。文艺复兴的功劳不是在文化忍擂双、艺术等等篱碱,文艺复兴是解放思想鹃。哈佛大学的校训追求真理似坚虑。要把自然界的规律找出来解放思想暇甩呻,自然规律造福全人类馁剑。伽利略娃储,罗马教皇威胁他判,他不怕合,他说地球起源被上了铁塔抽辞拼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哎廉,被叫之违反教义雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师募刚刮,第一个米开朗基罗兢绿控,他雕出一个裸体的美男子色堑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇程授,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壕集,里面很不容易半匿险,从意大利借了很多达芬奇的作品堑蕊。达芬奇不仅仅是一个艺术家挪促,也是工程师;看他作品赁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馈筐,第一个从事解剖学蒲。    解放思想考虑全局的问题安诲。文艺复兴第一要全局思维惦戊磊,第二要有天人合一的思维韦微,第三是环形思维崎袍。要考虑全局思维净昂,今天做电动车目标是什么迸酸梨?有什么经济效益烦爱腻、环保效益哥迪、能源效益凯、民生效益箱色慑,总体总目标要搞清楚湾殊涝,一定要有全局的观念滴谈。特别搞智能汽车全局性更大矩此人。另外要环形思维淋,要反馈寒宋揭。然后是循环利用的思维耪剿粉。    创新兑,我把创新的要素跟大家分享一下惟筒。首先理念是创新之魂管。理念有很好的氛围貌,有了理念才有创意难,创意是创新之源完啊。还有人才促擎擦,人才是创新之本浑。怎么能有理念换奢?要有很好的氛围铜覆牧,总结第一方面是合作精神陌,开放新、合作杜、包容草,双轮驱动哭琅、增值驱动磷、市场驱动亢,通过市场的倒逼般。然后要有完善的知识产权保护亲排,还要利用网络大数据给我们带来的好处椒。今天创新制高点是跨界融合钙侩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界糯帽碌。“一带一路”我认为是跨界融合肝赊,一带一路是西方的伊斯兰文明狠摊说,还有它把科技赁荆扳、技术梳材、经济屯澈、贸易连在一起夕癌,所以我们要发扬一带一路的精神翱癌。我是福建人也是漳州人度筐,一带一路开始的是治栏迹和下西洋供苏夺。我们要跨界融合痴。    我接着讲智能汽车檀鲍盘。智能汽车首先要有解放思想镣途盒、全局思想考虑问题韶馈兽。三个C册,第一个要连接起来疏,第二个连接是要协调要合作夹,1+1>2孩,那就是《易经》的精神祈身。第三个疮捣,今天的连接是移动的连接痞,还有MOBILE竭,MAN TO MAN妒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔑男疙。    今天电动汽车很重要的一个茸沽,大家买得起用得可靠丘虱攀。智能化以后崩乐阀,因为有各种各样的基础设施和商业模式起卤,我不展开了晦。    从电动汽车变成一个智能的汽车荷,从智能的汽车再变成一个智能的交通孺虱枢,从智能的交通再变成智慧型城市卯奠。我们附加值可以产生很多每封。根据《易经》价值精神替秃,通过交通网讥退孔、能源网痴、信息网愁傻、人文网可以产生无穷的价值机会孤怪。利用交通资源的全时空动态感知奈辆,交通工具的全过程运行管制备文,无处不在互联算梨瞳、感知档稼、管控和服务电。    怎么布局百羡?怎么把电动车进一步变成智能汽车刀岗臂,如何布局智能网联汽车技术搔?我认为孙,不但对中国柏嫌,对全世界都做出更多的贡献慌,第一是制定网联汽车法规标准抨、智能技术哥、环境惺、HMI技术行碉霸、空置执行技术垢式化、智能网联的实验纽、网络和信息的安全彤。    怎么做到网络和信息的安全平脸?这是一般的云平坡,怎么把一般的云变成安全的私人的云逼?有很好的结构恒骨,处理器然干痴、传感器筹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裤。第一是收集材料凸驰,就地处理虹裙。第二是从收集材料到云之间要慢汞币糠,一个是单点控制膛,能量控制或者功率控制魔。一个是多点控制灯私,能量控制或者功率控制很静寝,这是全局性的武躬赏。要及时处理免琅府,要经常互相认证腥据拇,变成安全的云化耿痘。    跟大家分享一下我做的一些工作很抚函。怎么从理论上去证明这个是可持续的戎氯上?我一直在思考所有的工业革命耿,基本就是能源更新琴。第一次工业革命璃筛,瓦特发明蒸汽机丹毒臂,电话眯疚妨。第二次工业革命耿箍,美国抢占先机妇,电气化受,主要能源专项与信息建设胳。现在第三次工业革命来了摔静膘,中国能不能抢占先机崇确刑?我们要做新能源瓦虐,信息大数据时代斡,我们百人会能不能更好地发挥作用人镐维?今天早上的研究会很好廓捌,我建议做一个尝试的机构措锑,每年召开百人会国际研究会议对捍,形成品牌拔萌顶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢购毒伞?我提出储能熵的概念韶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醚。一个系统里面假如是孤立的钢、系统是不可持续的晨悄遣,一个是做功杰刺姓、一个是废料是不可持续骡。如果是物理系统饱,分析储能熵琶掀,熵代表可以再利用俏揩邯。总的来说渤,一个系统熵不能增加里巫,熵要减少坪邪擒,熵减少系统可持续挺掂腻。熵是储能熵长,熵是不用的熵绦搔,下一次可以用敖鼎险。总的来说熵是在减少腊。    包括中国的历史票,中国封闭的时候中国就不可持续倘涕,中国开放中国就可持续睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞧。系统要做可持续性落芭裸,系统熵要减少耐,你的收入不能是单一的抛扇、不能是孤立的系统案蜜。因为一部分是做功撕晌,一部分是废料菩啃箔,从废料里拿出来锨既,通过证明熵减少杉。从废料里面可以再循环晦,那么你的系统就可以持续了蕊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来位隧涝,后续需要时再利用的能量的熵樊,通过储能熵概念的引入犊,希望用来解释可持续系统的演化过程砷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态识。    综上所述俊擎熬,不管系统是生物的或人工组成劣乃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棘锑班。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯叨渌谩,而这些系统工程特点是弄,即使在系统研究过程中衫挤,一个熵有增加的过程仿,总体在系统不断迭代发展的过程中冲浅汝,系统将进入熵减的状态澈耙酗,因为系统具有自己生成复熵的能力垦,从而保证了系统的可持续性淖。    应用在电动汽车施斯,这个是分布式的发电衰徐晨,这个是分布式的负荷既倡剃。电动汽车就是分布式的负荷劲顷,还有分布式储能摩兜卯,电动汽车有储能房、有电池借热罚。电池可以双向的揪栖锯,分布式地发电幸、分布式地负荷丛坍,在分布式的储能尾抬,这三个系统可以持续瘫席,这是我要证明出来的锯僳。我证明只要你的熵是减少的富。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泌朗。    感知莎府、认知邯、行动纺北提,不断可以纠正人的行为熟廊,比真正的司机还要好孪。    最后渐降骄,希望我们以后的交通系统是舒适的秤肚鼻、生态的恫、方便的和安全的莆。要做到这一点浚尖焚,什么是成功旁收?因为里面的成功是3个S庆脚,SUCCESS墟攫推,在S遁、E里面画一条线都是欧元跟美元遂,今天是国际合作聘,虽然人民币还不是哨恍烤,是一篮子化的斗,人民币准备好了饶。ESY就是人民币郊赡。    要有六个眼睛惩剧,有四个眼睛不够谢。第一要把眼睛放在前面解放思想铃的们。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维收喂,电动汽车下一年布局市吵帷,也要有前瞻思维薪沏爆。眼睛放在后面汲取历史教训尸痹腔,要有全局观念纫处。要看到旁边的需要熄。然后要把眼睛放在右边学习欧美钨冉家,不得不承认高端人才密集地在西方喇。所以把眼睛放在西方学习酱毕开,它沉淀了100多年堆。四大发明中火药是中国发明的家玛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肚霞。全方位都看到了孩纲,所以英文眼睛叫做EYE兑不。第一个I是Inspiration极,有了激情可以有想象力私乡士,然后有创新供,但一定要融合铆,一定要集成旗涩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洗珐就。科学要把自然归结起来赔呢,工程有十几种稼教,要把科学仟孔、技术私、管理结合起来那就是工程摄鼎,那就是要集成颁。特别今天要跨界地融合宋瘁、跨界集成癸,这样才能实现叉谴灰。但没有钱也不行竟,今天招商局也来了很多金融机构怜,要融资狡泵。    谢谢大家!    (根据发言整理群,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩溅:李芳" "   回顾已经结束的2016年督,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汾舅。在政策的全面推动下渐,我国电动汽车年产销量再创新高峨,达到50万辆左右匹,充电桩数量达到20万个铂,遥遥领先于世界各国叔。更为可喜的是厂箩,在规模市场的推动下胁蓉,技术创新全面展开黑娠,技术进步全面加快竟穷,正在全面逼近世界先进水平郊。但是韧履哀,在这大好形势下入弥,质疑之声渐起叔疽冉。比如谭呢渴,我国电动汽车发展主要靠政策推动逻喜,能不能持久即葛?政策是否过于宽松途,以致于出现骗补情况撩酞然?另外撬供,由于发展形势良好速价嫌,一些激进的观点也在抬头溅。比如瞧灭湾,要挡住国外产品进入中国市称础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谭火擒,准备放弃传统燃油汽车农。    作为一名资深的亲历者刺擎蝗,笔者认为呵埃,在这新旧年度转换之际歪戳,有必要分析我国电动汽车的发展形势枷,梳理其发展历程受啃,以利于业界对形势有清醒的认识屑讹存、清晰的判断赋憾,明确今后的行动方向激。    一巴彼拷、我国电动汽车发展形势良好    当前涧户,我国电动汽车发展形势良好济唬,主要表现在两方面洼并荣:一是电动汽车技术创新全面展开五迟淮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扭肋列,技术创新和商业模式创新层出不穷肉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孔绩贫,比亚迪第哩屑、北汽轮锤、江淮湿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靡刚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朽泥课,而是专门设计的电动车誓,续驶里程达200~300km甚至更多毫录,能效明显提高晾,动力性败沏海、平顺性栓侍、舒适性持毕怀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芍。事实上谰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布煽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煎。另外汹,我国电动大客车产销么耪姜、应用占全球份额的90%以上曝困,技术达到世界领先水平芍筐霉。    在动力电池方面徘卞,我国产量已超过日本贡苯歪、美国道、韩国吉沏,跃居世界第一钾勉,且市场份额超过全球的1/3涛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试玩汤,呈现高能量比绕居鳞、高安全性驮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辽菜富。同时郝棉,产品水平迅速提高罚,与前一年相比繁,平均能量密度提高30%弊,成本下降30%左右察湘。    在驱动电机方面订剖烷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹胚儡,总体性能进一步提高胎莱班,成本下降30%左右轰隶鬼。在电池管理系统匙默盆、混合动力系统惜乏、电动助力转向宽割、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抛,也都有明显进步信纺累。    在基础研究方面躲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌船豆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展问斑,电池热失控表灸儡、硅碳负极材料污、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伐拖腻。    2. 充电基础设施建设加快凰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下每聘疚,政府有关部门出台了实施细则坟瘦,多个地方政府建立了城建谭、电力努、规划等多部门联动的领导机制考,大大促进了充电基础设施的建设速度剁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疮固诫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辈,我国充电桩总数超过20万个是垢,远远领先于世界各国糖如谦。    在市场带动下蹲接,技术创新不断涌现泉糠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椭捅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烷咸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弦赐、节省设备投资的车端交流快充技术搪澎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匿痕。    在商业模式创新方面广,呈现出各类优势企业多种形式合作偷问,加快充电设施布局藩、建设螺、运营的趋势嘲。众筹建桩咖嫉、合资运营凑活晦、利益分成等运营模式迅速发展静砰工,公交车贝磁腾、环卫车晾粱、物流车膜、出租车枷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泥薪,广告推送双赡、免费无线热点接入等增值服务开始出现殴惕搔。    在互联互通方面欺借戳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骆孺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馈封,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成管桂坡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诲,以企业级笛、城市级监控平台为基葱痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逢、信息互通的国家信息服务平台即将建立夹痛。    二洼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刷垢,我国电动汽车的发展道路与美国寝天缉、日本帮、欧洲等国家和地区有所不同壬霞,主要区别有两点冠呵。    一是政府干预模式不同卧五吗。我国采取的是政府强干预模式澳琅毙,政府进行顶层设计擦驾,制定国家发展规划害匠泊,多部门联动制定全面的鼓励襄骚哪、支持政策戎呵丹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈辽喟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车我写氨,在市场发展中不断加强研究开发如,技术水平逐步提高;同时喷武,充电基础设施建设逐步完善貌燃。而美日欧政府多采用弱干预模式率,政府支持共性圃吭、基础技术研究传辣县,给予一定的政策想眠咸、税收优惠兑,逐步培育市掣鄞薄;企业则根据自己的战略规划夸匿肥,首先研究技术秽辱,同时有选择晌酮瞬、有重点地开发产品让寥壤。    二是企业战略不同里蚕焕。我国企业多为在政府引导下被动式发展枚,初期技术积累明显不足湿瓢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闹遣,产品方向受政策影响大雌固,各企业虽进度不同淀年篓,但呈全面开花之势掏翅。而国际大公司多为主动式发展眷恒,厚积薄发饰事,技术有所侧重碗乓,产品形成特色翔颠委,如丰田的混合动力和燃料电池泊、日产的纯电动乌、通用汽车的插电式穗、宝马的碳纤维轻量化技术等擅低。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埂棠。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘲朵,不受油价等其他因素干扰脑青,迅速形成规模市车辍,全产业链技术进步疲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟构拐埔,发展中有不协调情况蓖,如充电基础设施滞后洛,部分企业盲目跟随泵矛,发展不扎实巫,少数企业以谋取政府补贴为目的改江沮,甚至出现骗补情况蚂奴史。美日欧模式的优点是技术扎实汝迪售,发展均衡;缺点是市场发展慢哭钠,产品更新慢窗,影响技术进步挫,受外界因素干扰谰,如油价低迷则市场难以扩大武蹈刮。    笔者认为础关,中国模式适合中国国情律脆。我们不应过多盯住充电难岭潞、骗补等不协调现象琴涡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昆、技术追赶的大好局面撵袍酸。从另一方面讲绢,中国模式也有赖于我们的制度优势抽甜戌,只有中国的强势政府才能如此运作佃,很多外国同行都很赞赏姜士替、甚至羡慕中国的条件秤。    另外毁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梆搓屎,近两年有明显变化莲戎蔚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箱、开发电动汽车产品轻,而且各种技术路线都受到关注的局面搐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赣。中国各大企业都重视电动汽车没有错赋,在现阶段已不能算分散重复腿疾,但难处在于电动汽车不好做赶醚阂,需要有很强的墨雌、全面的技术积累和投入培校底。那些技术实力不够的企业某断,在电动汽车这个高难度“弯道”面前收,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扣惕,而应准备应对“弯道翻车”的危险扮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过济舞嵌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痹文婆,可分为几个阶段抚:当市场份额超过1%时戏慕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%案,则意味着市场条件全面成熟剿镶傅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年白寡魏,又主管我国科技工作多年羔伦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娄虑肉。    对照电动汽车的发展轰咆寺,在我国堪疙,市场份额已经超过1%;在美国和日本勾好,即将超过1%手。这说明催稻尸,电动汽车技术正在接近成熟翁遣。笔者冒昧估计珐秋遂,大约再过5年左右时间伞镁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惕累,其他性能与传统动力汽车相当黎侩,加速性优于传统动力汽车滑,成本的差距大幅缩衅妗;再过5~10年时间继戊,电动汽车性能可全面赶上婚、部分性能优于传统动力汽车拧化,成本与达到当时排放沙泥石、油耗标准的传统动力汽车相当稿。但即使到那时藕蔼瘸,传统发动机也不会消亡黑居挡,而是电动驱动与发动机平分秋色乌,或更多的是融合发展黄未斤。基于以上估计剃算,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踏时,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矩侥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作小,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惠毕妇。2009年敲蹋飘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹲蘑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剃片。回首往事按,扪心自问博烈挤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的联田坏。至于些许不协调现象缺搓龄,是产业发展过程中的必然漓刹,是白璧微瑕拢、瑕不掩瑜浇鞠琅。笔者断言畴,按目前态势再发展10年沙托受,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惋瞄寥,并以此跻身世界汽车强国之林铺。    三胸祟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褥,整车生产企业要更重视电动汽车截。首先要制定好发展规划和生产布局戊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顶潘,不能两张皮尸。其次要重视研究与试验龄荚剩,需建立完整的歪泥、一流的研究和试验体系犀幂,规奈侠和水平应不低于传统的发动机和传动系统帝沥街。电动汽车相关技术发展很快弘界,要靠自己去研究发展痉,别人的经验会很快过时恭届涕,更不能只靠“挖人”搞产品袄。再次要全面布局较看,围绕全技术链开展工作疽孺踩,不但要重视整车开发瓢闷,还要研究电池和电机滇,重视电池管理系统屏,这是当前我国的短板蛾奋磕,此外还要注重轻量化和系统可靠性镰默父。    第二剂荷,要建立相应的零部件体系拎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帆蔼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笺钩环,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衫际。    第三扇,要开放发展冒拧末。需鼓励步、支持合作伙伴引入先进技术和产品乱逝屏,像华晨与宝马曙臂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚社。历史将会证明剃,开放发展电动汽车会比关门发展更快埃爬楞。更何况懂譬,在全球经济一体化的今天苔嘛,关起门来自己发展是不现实的绞食慌。    第四斗硼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作患。今后相当长一段时期掂梯,将是传统动力与电驱动并行发展饰怪、融合发展的阶段帛号,单搞电动汽车很难成功敛眯。对于只做电动汽车的特斯拉敦扩雇,笔者并不十分看好顶。    2. 对产业界的建议    第一携俊,要加强合作害茎。需沿产业链囱具烁、跨行业合作群抖,整车企业要与电池企业团、电机企业哼、其他电动系统生产企业深入合作肉。以动力电池为例荡,需要电池设计与正负极材料氯丰蔡、隔膜槐、电解液愤兰伯、电池制造装备宫努市、试验装备我讣、电池管理系统全面合作题谩。优势企业和研究单位要分享成果促,互补短板传。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茎,要形成轰轰烈烈的大协作局面谷,合作创新揭,百舸争流谭,才能迎头赶上并超过世界先进水平幸。    第二订,要注重实践差。汽车产品与其他工业产品不同鼓泻,一是使用环境广且复杂辅,二是生命周期长钦掂,三是对可靠性史靶、安全性要求极高乃沦。这些都决定了仅在工厂橡、实验室不可能完善产品甸步,必须通过多轮的使用实践霸兼。与电动汽车产品研究开发相比献,充电过程更需要实践颁虱。像电动汽车充电过程这样长时间昧竟坏、高电压韶秋星、大电流匣、室外拍雾、无专业人员值守的工作状况戒瑞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沟。    第三水,在充电基础设施建设与运行中履递,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厂。充电基础设施建设是一个新行业苛,在管理上涉及电力日、规划幸、城管换、工商管理等多部门靖仙陋,权力交叉碧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磺,利益主体错综复杂圈帅。单靠一纸文件不可能面面俱到绕瞬抨,必须经过相当长时间的实践蹈查,完善流程惶处幕,积累经验吐勒酗。    第四溺戒勺,要加强标准化工作圈。领先的研发颠解、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇琛,而及时总结经验寂水、制定标准又能为继续实践欣份、创新提供重要保障硕钝骏。当前墒,恰逢政府推进标准化工作改革窍脚赊,要求标准化工作密切结合生产未归扔、创新实践底,要求鼓励发展更灵活牢卧袄、更接地气的行业标准氓额、社团标准翟辉显。对此骚,业界应给予足够重视橙烤怕。    3. 对政府的建议    第一懦退,要保持政策稳定码潮。正如前文所述到抖搏,我国政府的强干预政策非常正确嚼轰,发挥了制度优势现侯铃,已取得很好的成绩擎芜,应该继续保持涟诡想。电动汽车的发展涉及多个行业艰,需要长期积累糯羌,需要几十年的时间才能成就大业豹,切不可存立竿见影膊、一蹴而就之心深氯。    第二琶黑搔,要及时对政策进行微调和补充完善阶释。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氨耗堕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藩势朵,又由于此项事业发展快碉,新情况棠姑估、新问题摹遍、新技术层出不穷殿,因此及时应对插、调整雷淖杠、完善是必然的功盲板。    总而言之澄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道计酗,迅猛发展正当其时镀汕捅。笔者衷心地希望朝野上下巍、业界同仁能认真努力工作蛾竣,自信且坚定发展鲁辣。假以时日泼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揽跋,并以此为契机女莲狄,跻身世界汽车强国之林深遣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诫忌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年年抄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刷幌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日染及屁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示够钮工。    他认为毛斗,现阶段句挟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矾咆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘶嗽,但从长期来讲毖,新能源汽车技术发展路线要从电动化碎贤和、轻量化寥距、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合实泼耻、轻量化与制造生态化结合咯孤侣、智能化与网联化结合请。    尤其在电动化方面邢朴貌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疥,就是家用主流A级轿车藐,在性能价格比上与燃油车竞争请。目前全世界都在朝这个方向努力肺,如特斯拉Model3芭吕啪、通用Bolt嘿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韶碘。”欧阳明高说剖谴实。    欧阳明高说辈,但要满足这个要求缄鳖陵,电池必须降低重量取途、体积以及成本谓逛定。此外连,电池的比能量必须大幅提高论请,达到300-350瓦时每公斤涎裙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睡净。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稼粮仍,锂离子电池发明至今只有20年闺歪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年始,2007年第一次在日产聆风上开始使用疚,可见动力电池的进步非常迅猛脆繁垦。”欧阳明高说驶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芬乱舒。    但此前歉,主流的观点认为协丢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比南户态,从性价比来看筋肉丸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殴按,但现在随着锂离子电池技术进步曹郝,里程提高一倍瓢嗓疲,即在300公里的范围内沫感,仍然在性价比方面有优势害。    从技术上来看票,在单位重量埔、单位体积下储存的能量越来越多遁尼钞,成本越来越低瓶暴晴,才能体现出电动汽车的水平和技术诗。    一个好消息是抄舰悉,我国电池成本每年大约能够下降20%信惠。据介绍扭淌掠,五年前轰韶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侩佛,去年平均价格为2.5元左右丝咯眉,2016年为2.2元履,考虑到大量的电动汽车是大客车沁,其电池价格相对会比较高一些芒培。    “现在国内开发中的电动轿车舞爱太,最低的系统成本在1.3元每瓦时拦,单体成本在一块钱左右兢。美国通用Bolt电动汽车侣,单体成本为150美元一个千瓦时菊高突。”    如果按照这个标准特际,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僻诞扁,但是按照现在2.2元篡,逐年减少10%到20%岔谴谷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胆。    “加上循环再利用做到1元哥悸,也就是说畔,一千瓦时电池一千元人民币之内垃佩,是可以做到的番。”欧阳明高称匈。    对于具备性价比盲枪闭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说率,现在一百公里约耗电15度猩椭飞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隘衫,接近10度电一百公里逆。    “要实现这个目标掠盖蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邦忱。目前电耗的降低空间还很大驮。如果能够实现上述目标晨,一百公里的成本约在一万块钱贝驾,如果电池能达到300公里就是三万块钱徽肠疯,考虑到使用周期内省电和维修省钱肠,将具有商业竞争力歧,这是电动化下一步最大的目标夸。”欧阳明高说瞪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叛唤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚏昧剩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缝沁,但仍属于比较粗放的发展模式独妊殿,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫡妓。总体来看巳拢,走到今天偏骆窗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烘。”欧阳明高说疗棱。    事实上醒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一广,由于销量超过全球50%以上蔚,在国际上引起了强烈反响肺,无论是政府还是厂家坚瘸,都感受到了来自中国率先发力的挑战舌班匣。更值得注意的是惊版律,2016年如德国大众和日本丰田牡,纷纷调整技术路线辱,加快对纯电驱动的转型冲。    不过舍疟,纯电驱动的战略目标抚煎贰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巴敞。对于混合动力技术来说缔,传统的汽车强国讼逞谐、汽车大公司比我国更具优势须拎无,如丰田路线就是先做混合动力颊蔡充,再做插电混合和燃料电池蹋沪的。    由于我国率先发展纯电驱动户度缸,带动电池产业的发展达到了世界前列吵晾揭,电池产业规模达到世界第一河,总体水平位列国际前三惫试品,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氓,我国的动力电池产业链堂嫌姓,尤其是电池材料呜释,如正负极材料赣畦,在国际市场上的占有率第一嘿。    “在此基础上吵抖,我们以纯电动力系统(电池垛、电机热、电控)为基础平台扛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利督。”欧阳明高说谴皆。    据其介绍琶,目前我国插电式技术发展已经取得进展席级,比亚迪秦蜂埠芭、唐庞糠、上汽荣威550汤筒炯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迁卜橡,无论是发动机方面差惶,还是混合动力装置上耗剔矾,都取得了突破凭卢狼。    与此同时遁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邻狭彩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力放荆暴。    “这是一个渐进的发展过程芍逻辽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熊。”欧阳明高说纤嗣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项报驾忌,有效的回避弱项竞争丢潘,有利于我国电动汽车产业的发展掸胚,到2020年之后腿卢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诡、同步竞争豌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  编者按潘舞:产品价格区间一下提升了近40万惊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崇。以安全环保为标签的沃尔沃伴,产品质量是其立足之本康适哺。无论是国产车型还是进口车型梯囤孩,质量都要做的和安全环保一样好缆短胎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捆丢山,安全与健康至关重要兄纬踌,但在中国市忱咂嗫啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侧授粕,到底该剪哪一根线吩?我心里清楚化捞咕,如果我剪错了恨,我们可能就崩溃了剁透。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漂窍。在2015年整体经济增速放缓侮狼、股市震荡凡艘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下田纠,2016年的车市本不被看好亮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翘啪蛔。1月6日烦痞胜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒋,沃尔沃对此解释为翘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俏,更是提振销量的助推器且。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沸啃笔。   6月1日离伦慌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职善蹈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雀斤,具有十分充足的销售经验肺描。但用他的话说茬舱,他来自一个很小的市晨帷,很多因素他都不具备驼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状经莫囱。6月1日入职低,用一个月来熟悉公司的现状两恰伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”损趴。然而现实终究是骨感的处亭傲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挽肖。   “做决策就像电影里拆弹的场景们绿,我到底该剪哪一根线呢番汲癌,如果我剪错了剃,首先所有的投资会无效棠挪,其次会影响经销商的士气假汐。”陈立哲对我们坦言抛烽。   他这样的想法并不让我们意外壁寺捍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旅司品。在台湾拾,陈立哲要去走访最南端的经销商辨澄,早上出发中午就到了蜜孪嘉,但如今这种管理方式已经行不通了颧。从前陈立哲的团队只有30人固瓢,现在变成了350人颗,他说现在同事的名字都记不完镭屡硅。   “就像牌桌上的一个赌局茬,赌下去有可能是回本的寒夹土,也有可能就全毁了矛较,所以我每天都在想我到底该怎么做敲水盘。”每天该怎么做汇描?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婪协靠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纯肖坛,才能享受最好的促。”这句话像是说给陈立哲听的屯喝嗅。   2005年疥悼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曙,沃尔沃一年只能卖1024辆莲攘滴,一直到2013年5000辆的水平慰,再到如今年均一万辆的表现薯,对于台湾这个小市场来说朵,陈立哲做的足够好融跋,他对这个市场有着复杂的感情似割。   调任中国市场做销售一把手乏居让,陈立哲说这很突然蜡柑,他来自一个不足以领导中国市场的市场玛河。对于中国市衬湍铩,他还不熟悉侥吓,做市场工作要对文化蕊、变化湍吴雄、趋势有充分的掌握拇旅,这最重要的三点陈立哲都不具备查,他唯一能做的层兑粪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需门,相信身边的工作伙伴恳版,组成一个高效率的团队蝎匆,去解决各种问题棋辱镐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹲矮某,首先做的是内部调整塘。通过不断累积分析过去几年市场的动态赁纬,了解在什么时期使用什么样的手段瓢,反省问题所在扇粟陡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骚。面对三多、四季度各项费用的下滑弟,倾听团队的建议存溺、做出准确的决策角、将优势资源注入到最需要的地方犬崎恳。最后将宝贵的经验分享给所有人乓乌侍,把力量从点扩散到面仇,从四个大区蔫什,再到全国瞎蓄年。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潍辽膊,我只是把预算碎跨、时间等安排在它本身应该发生的场合靡统甜。”陈立哲表示痢华店:“我不是在讲官话供将捆,只是借着这个机会感谢大家淡锯沦。”陈立哲相信穆鞭昏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捍巾皑。   内部调整告一段落仟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阂佛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牢掂篙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间权趟,一下跳到80-100万卞僚戈,面向的客户是完全不一样的拿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酥创背,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杭抡炽,还怎么介绍产品幕钙剑?这肯定是不行的倍葱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柑,“与高端客户接触乔翠,销售不能觉得自己比客户矮一截邯荒什,与客户要做朋友奈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品健推扒。现在培训课已经开展了实战模拟环节挫,我们在资金有限的情况下做到了更好炒。”   全新的管理阶层亭褥,有限的预算椒亭,面对重重困境淘凛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高草,8-11月均超额完成销售目标观恒十。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绦弓铺,最紧张的时间扦访。“我有我自己的节奏炔,我给自己两年的时间蔚烂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱粗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酿斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拈坤狄,经历了两次产品的重大变动毖际,但在他眼里这是最引以为傲的矢逛,因为这些变动虾没帘、变革都是从使用者的角度出发溶,也就是我们常说的“以人为本幸椭辱。”   对于沃尔沃来讲驾律,最擅长的领域是安全誓,作为三点式安全带的发明者涛城叫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颧诚号。但陈立哲表示奇观,以整车品质来讲吠紊,沃尔沃也和ABB并肩写,例如在底盘研发能力上蔫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器低皆,全世界目前只有三家在使用蝗寿,另外两家分别是法拉利与保时捷级。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廓税,陈立哲也谈到斥:“沃尔沃其实也做过6缸殿称幂、8缸发动机失幌,还有享誉世界的5缸发动机秦。沃尔沃并不是做不到拴,而是我们可以用更低油耗腊邵、更低尾气排放的发动机达到更高水平婪围。这也是全球各国政府的法规要求峡翠,是大趋势农嫌。陈立哲说“这些信息侗任,只是没有在行销上进行传播罢了旅锯笑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号境卞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨旨鸹睢,改变了“国产”的概念搅闷冷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铆讣烂。陈立哲表态道羞勃童:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品林雇。沃尔沃立志从中国出发哀,以人为本的信念永远不改陵诗孰,值得消费者验证与了解筛燎嚷。”   “沃尔沃就像iphone一样疲,它改变了人们的使用习惯丛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夺:S90有三个界面同时提供信息阜萄,分层级的来处理车辆信息牛谋捷。这一点很重要伟,体现了沃尔沃以人为本的精神缮歼。在设计方面浚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孝饺。用沃尔沃的品牌精神喉喷涉,再加上瑞典的风格吞,直接与德系品牌产生差异化澜娜。如果从地域来看吓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锻记渺。   沃尔沃曾立过两个誓言确帮镣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褥娩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傲,沃尔沃全额赔偿袒柬坷。在陈立哲看来掀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勘塘。   陈立哲对我们讲道陪胸:“在欧美恭估,当太太怀孕的时候父讳,男人会考虑买沃尔沃临。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搔,中国作为沃尔沃最大单一市车帷,11月共销售9,076辆新车痊,同比增长12.8%;1-11月期间褂,在华累计销量已达80,759辆归,接近去年全年表现拷偶。就目前的情况来看堂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恕逼艇。   在经历过低谷期的沃尔沃炔埂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丧,这无疑是对陈立哲工作的肯定吼曹蠢,同时也是明年的压力媳。毕竟“十万辆”这个坎辟,沃尔沃早就有迈过去的能力莎。   2017年袄铂任,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穷脾苔,届时删罐交,S90 T4挖徽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灌。对于陈立哲来讲米钠,最为重要的是三座版S90旱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胖迫钮,是全世界汽车厂商瓤蹦普,在中国制造的单价最高的车辆坷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐米炕尖,“三座版S90可以达到世界各项指标固耸哨,这款产品有能力改变历史痴。只在中国生产凉形,以中国为核心的思维副,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摊骡介。”与此同时漂攘娶,全新XC60也将在2017年第四季度发布砰充贯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额愤秒谴,所贡献的利润更是远超世界平均水平搭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剁下炊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任来。“知道我坐这个位子的时候理,很多人会紧张甚至惊慌褂俄取,他们会很直接的问我废煤次,你行吗窘?台湾市场那么邢缧ぁ,你行吗陇方?”陈立哲笑了一下说道仆陷肺:“每逢这个时候型净,我都乐意告诉怀疑我的人埃铝,我将在最短的时间内做什么晴关。”   两年的时间转眼而逝察,陈立哲手中的“牌”越完善搔速无,与主流对手正面竞争的胜算便越大圃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乾貉八,未来还有什么是可以阻挡他的呢厕隧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菏慷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榷惭接,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幕。为了满足消费者需求帅弦妻,推出一系列活动迎合消费者喜好颁忌。 上汽集团副总裁弧抚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斗莆侠,得益于荣威与名爵的共同发力授鞭馈,上汽乘用车共销售27.5万辆到赡改,远超去年全年的17万辆斡。取得如此大的成就主要归结于以下几点惺喂需:新车的不断推出鲜、以人为本的理念及高性价比贸聚。    上汽集团副总裁工扛、上汽乘用车总经理王晓秋雀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颂下刺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舅垢斡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氨壬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栖磁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔规。同时存饶跺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义使盖脾:个性而不小众订淑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侧竟吵,通过对消费者的沟通与研究踞袒坏,已推出很多新车型蜗堕币,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猴胺。王晓秋还指出角,名爵现在的路线是个性而不小众祭械,这就是上汽集团未来的发展方向僳馅傅,上汽集团希望新的产品有个性惩拟,且能让大部分消费者接受霓。    据悉何签,自荣威RX5上市以来识苍擦,名爵锐腾也迎来了中期改款科虱蹈,同时新车名爵ZS衫、荣威I6也蓄势待发腐宦俩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞠来。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时思,上汽集团也很清楚自己的客户群体撵粮念。王晓秋指出腊戚媚,新车型针对不同的受众群体尺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纪。拿具体车型举例烘蚕,荣威RX5更偏稳重茶雹,新锐腾则是一款属于年轻人的车暖箱诡,新锐腾外形活泼铃论茎,同时考虑到消费者的需求悉书拟,我们对内饰也进行了升级吓,并增加了10-12万的手动版少剃,使新产品没有短板才华。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时憨扳,王晓秋表示虹豌撬,“从荣威550开始吮退写,上汽新产品从设计到销售档疥害,最后还是根据消费者需求来决定式次漠。”    据介绍风犀涧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰丝兰。为了满足消费者需求盛敌腹,新车不止在性能和价格上做了调整死窜仑,还推出一系列活动迎合消费者喜好噶。例如妨蔑誓,基于年轻人喜欢足球运动耙失通,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毋堆戚,也已纳入上汽集团新品类纯蔽宠,预计明年新车65%会配备此技术蔷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妙,“上汽集团一定要明白用户需要什么辰,为什么要买我们的产品刚抬,带着这个问题掠瞧,我们才能真正去理解用户秘塑,落实用户需求舰,使我们的产品极致无短板磺,产品自然会大销梗骂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颠,竞争也日益激烈额,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敝唇咯。王晓秋介绍妨讲揉,名爵的价格基本与同级车持平靶般,但性能更具优势返裸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柒,就像提到的让渡空间谭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叔,从而应对市场竞争环境木簿歉。”    产品有了好的性价比和客户认知度毫荆匈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谐屋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家什山。名爵经销店到现在也有280家左右室副功。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络护吻,其实道理很简单娶涧澈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右币卵赖,且不断呈现上升趋势古怂刻,他们认为自主品牌的春天来了”菩凯,王晓秋表示担室劫。    在被问及上汽集团未来发展方向时餐,王晓秋坦言渴,“首先团队要把理解客户需求熬、用心为客户造车变成一种自觉行动屎,进而形成一种行为规范臀。其次应时刻保持警惕叹宽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卜。只有这样擎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裙分。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫蠢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冲肩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改失。这些修改背后有哪些考量和博弈垂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囤颠枷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幢说: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媒?   答躺篮拢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高句持。一共收集了9246条建议扮稼具,其中表态性意见7736条羞巨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摄坟港,占16.3%拭急。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拍颊、网约车驾驶员资质及管理汲呵防、出租汽车数量调控三个方面邪。从数据来看嵌壁蕉,不少人对“京人京车”表示理解文,赞同的达到70%多庙,质疑的只有12%持。我们根据建议修改了125处谭藕亮,不断扩大合规车辆的范围纤靡禾,让更多人参与“分享经济”汀奋弥。    “从北京实际出发卞幂替,兼顾多方利益”   问镀患岛: 为什么要求“京人京牌”钎惨川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臂钢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贤帆、交通拥堵卧、环境问题等“城市病”疲碍瘁。在这个前提下手,北京任何一项政策都不能“任性”话,要从北京实际出发娥,兼顾多方利益肠赴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆该霞,地铁最高日客运量超过1200万人次猩康抒,公共电汽车日均客运量1063万人次探乖妨,小汽车每车年行驶里程15000公里拳涩,交通压力与日俱增澈钢涤。但在我们的努力下踞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沃鹃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制某肌。    总体来说纳累豹,北京坚持公交优先的战略摹沧孝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孔扭,对其进行总量控制在所难免胶。目前北京市绿色出行(公交充、地铁欣、自行车培、步行)占到71%茬童卫,小汽车出行占25%囱首京,出租车占4%贡,其中包括比例不高的网约车出行蕊。北京出租车改革的总基调是虎当谈:巡游车改革踢泻楞、网约车规范辖缴此、融合发展税法娩、错位经营传汝坤、多层次服务骄夕砍。我们力争进一步提高绿色出行比例浩,为首都可持续发展提供足够交通承载力狭圃薪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抡赡: 政策出台之后恕,预计将有大量不合规车辆面临退出考,政府有什么监管手段确保政策落实到位附?   答胃枚: 政策出台前泄,我们和专家码廊、司机市淬、乘客娜疼、网约车平台进行了多次沟通杯篡垢,决定设立5个月的过渡期毖。一是给合规平台纤、车辆犊、人员办理手续;二是清理不合规车辆什咸俺、人员等南。    从服务乘客的角度裴架额,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行对沸蓟。另外陵峡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沽栖癌,因此提出过渡期的柔性考量惊徒。过渡期之后鸽,平台要加强行业自律弊,我们也要建立打击非法运营的长效机制贤导额,严厉打击非法运营查骗、克隆车和价格违法行为毁说鞠,能够更好服务乘客促、保障安全富赌踞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问持烫啃: 面对新的经济形态伞侈逻,如何创新管理手段吗酣坊?   答案: 出租车发展中没有对立关系氛惹。网约车以网络预约糖浦、快捷方便等特点尘贝伸,满足了一批乘客的出行需求来。单从评价司机服务质量的机制看勃,就值得巡游车学习抵窜:如何与派单挂钩剃尾,实时评价睫池。但网约车也有局限性售芍放,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惠桶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摔核,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缚。你有技术优势跋翰,他有线下服务优势蝗匈绒,为什么不一起干呢列?    管理部门也在转变思路泊橇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婪啃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霖。通过推动巡游车改革及网约车规范垄奸,构建多样化服务体系嫌,提升出租汽车服务质量挎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恼边,在京注册用户已达218万人皮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车备掸尼,提供差别化服务祟洪恍。    “解决出行问题要标本兼治”   问刮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洗商?   答欠: 群众出行问题的解决沸躲,需要放在城市综合交通体系中碘,多措并举推、标本兼治涎纠。一方面煞抢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糖,需要加快构建安全岭试、便捷轨咖咀、高效狮、绿色鬼沃、经济的现代化综合交通运输体系饭。到2020年虐嗡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撩鞠。    交通设施根本是为人口服务散肮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倦肮廓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乓纯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件市旁突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙痹:李芳" "   杨美虹透露瘫魂麓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亭窘沪,大东工厂扩建项目也投产在即师涵捣,这些举措都将助力当地经济转型升级居笛怠。    在杨美虹看来涝逞释,借助主机厂优势冲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碾为,配合外交部到德国进行推介抖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卿距苗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略床疥筒,从而推动产业升级位。”杨美虹说腐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肚币拣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攀。最新数据显示遁划手,2016年1-11月擅槐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恨,同比增长11.2%驴喷,前11个月的累计销量频,已经超过了去年全年寐奶翟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珐。12月13日虱趴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陪守。活动期间售,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赌彪妊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲鹗浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)画,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虱、环境和社会贡献等方面取得的成绩牛。杨美虹向记者透露齿筹汐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》司辖巷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俱。    “在‘可持续发展’战略的指导下配,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓢探。”杨美虹说哄尺。    第一醛鸿灿,实效为先邪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卿哀,“我们不做虚的酣僚,我们也不做口号式的胆浇禾,我们一定要解决具体的社会问题繁氮兄。”杨美虹直言封伶畏,比如BMW儿童交通安全训练营刨,它是为了解决儿童交通安全问题婚篮宿。    第二练系,长期坚持滤慑。宝马儿童交通安全训练营费诵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅息将,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营超,今年是第一年做芦,未来会持续朝、扎实的往下推进临涂埠。    第三翘芹尺,全员参与逆到。宝马做企业社会责任时队构挟,会邀请车主衫、经销商急矫、投资人以及宝马员工烤,一起参与进来帅。比如宝马爱心基金垮纬好,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训处性,提供指导;另外小亥毒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庙倡,定期组织各种各样的活动帅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仿舞淖,将可持续发展贯穿全价值链坤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跑亲。”杨美虹表示憾犬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颧婆,主推工业旅游概念姬毯鲤。    据杨美虹介绍拴化刀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甜虹砍,助力中国制造业迈向高端倦,并促进东北老工业基地全面振兴锹宿。    数据显示灸购羚,截至2015年底处蛙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搅疲,当年纳税额超130亿元人民币勒借缎。同时副晃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会八覆百,就业岗位较上一年增长了8.6%好婆炽。杨美虹透露浓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中据,大东工厂扩建项目也投产在即淘嗓,这些举措都将助力当地经济转型升级泉。    另外疗耽嫌,在杨美虹看来倡端,借助主机厂优势相报杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹬苟,配合外交部到德国进行推介拟汉叛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聚距。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略始穆咎,从而推动产业升级煞断。”杨美虹说访绩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赏?关键是我们的差距是什么那壤,下一步最大的点就是要提升品质暮,当然还要控制成本锈先妙。然后希辉,就是我们的正向研发和平台战略付儡。最后返揪,可以大大提高效率漂瓮扣,如订货的时间是可以压缩的断。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碎懦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沧布惦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节南焙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舰秒。    徐长明说桶极,怎么理解工业4.0舍插柯?这个概念是德国发明的陈池勤,现在在国内比在德国还要热概撑骗。最近车吠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杰,我理解它的工业4.0的本质毖协,就是怎么保持德国制造业的竞争力呛皮盼。在国际上獭吵诡,德国面临两个挑战省奶:互联网大数据和云计算浩拨力。现在闻锯溪,德国整个国家都在讨论闹佩,怎么能够“不被互联网+”拷,而是“制造业+互联网”舶芯,这是他们重点考虑的问题旅糠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舶薪伎、宝马场韦、大众岗裳膝。在德国娇,汽车的需求是非常个性化的承石,在这样一个背景下炔溜练,它要维持竞争力些肆,推出了4.0的概念停空鲁,核心就是智能制造竟蚂。他们主要的目标有四个方面反讲:提升品质淳、提升生产力幸会、提升柔性化仑、压缩产业耻,总的核心是提升竞争力时虏。    徐长明分析匆崩衔,本土品牌下一步怎么做瘦龟沮?关键是我们的差距是什么旱,下一步最大的点就是要提升品质胜渴如,当然还要控制成本毯。具体要怎么做甭描?也有几点湿番:第一方咆,想办法提质控本黔疮。提升品质杭弯当,消费者理解有三个入:可靠性鹤僵侣、感观品质退、性能裁盒。第一个维度惕咸:可靠性是必须的谈,现在光有第一个维度已经不够了稠,必须要加上第二个维度骸:感观品质襄咳鹅,看起来要漂亮欢。在此基础上又发展一步炮圈尖,就是性能的提升岭讨绘。最近市场上卖的好的自主品牌揭,大概有12款车卉痰千,年销量超过10万台深使阂,这些标杆产品骋串忌,性能上也不错俊图撂。因此性旦,自主品牌下一步还是要想办法互,把这些提上去晚,缩小跟合资品牌的差距宏缚绥。    这几个方面的提升僻涝,意味着成本也要提升沏,怎么能够控制成本陶颁?第二方面的话题体,就是我们的正向研发和平台战略抨。之前盖叼哎,我们很多品牌都是“逆向研发”蕉方戌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车木胎,拿过来拆解做测试缎,最后组装起来谴面玫。这个模式下搭隘屁,成本可能是略微低的欺签,但品质闺庭、性能有很难保持射。现在必须要正向研究些,从消费者需求出发离糜皑,形成一个目标存骡,对目标做分析杯钞疥,只有正向设计籍,既能提升品质性能念宏,又能控制成本看,像长城揭、吉利等等兼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呜绒。    平台战略雷圈鞍,在更大程度上控制成本逆栏姐。他说槐,我们的开发劝,现在是一款一款开发的哺,零部件的通用性相对比较行吖晷臁,最近一两年来看矮,已经有两三个企业开始走平台化战略隧舜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脾、SUV和MPV孝凸。这种情况下丹,零部件的通用性非扯奘Γ好邢,同样是50万辆的产量保氓,对零部件供应商的供应量更大笛毒淳,就能有效地降低成本脊累摧。    徐长明强调涂窜仍,对于工业4.0的精神本质还是要学的棵究,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攫叔,它做了那么多的智能机器人陌,智能机器人都是带摄像头的男鲁岛,在实施过程中的质量随时能够监测堆豌滇,然后反映到云端栋棉,再反馈回来随时可以改进诞巢夯。现在鸡朽麓,企业员工的工资水平越来越高懦聊锻,汽车厂家很多在加班加点女门,我们要高度自动化耽矢粗,这些课要补耗常砷,应该有大量的机器人替代人工楔鸡锚。如果这么做了蝗此逻,可以大大提高效率范,如订货的时间是可以压缩的淌睹啃。比如缓惕,国内一家自主品牌镁黑纯,从经销商下订单邢脖横,到提供汽车产品最开始是40天功琉,后来缩短到30天牌宿,现在可以压缩到22天南涸汾,跟世界先进水平比还有一些差距世才募。这也是德国4.0里的核心内容梯嫁。我们不一定用他们这个办法耻汝,但精神实质是要学的田叼。    他说混烫,柔性化的生产也重要枯解,但没有前面三个那么重要死杉滤。在4.0背景下邪盛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篡朔档,而是学它的精神实质乳隆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辱块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楼。更为重要的是潘势,放眼全球丰扒稍,驱动这些变化的地方就是中国纲佃危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纺剁。    12月11日潘吮携,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕跋拿海虹桥落幕犊。经过36小时的激烈角逐灰朗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黎眯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利田鸡懊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僚横莲,今后的五到十年妇畔,汽车市场将发生前所未有的变化脆。未来庭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杜。可以说仍陪,未来五到十年汽车市场所发生的变化扦阀痛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楞馈贡。更为重要的是睹,放眼全球蹈,驱动这些变化的地方就是中国凸窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喷澜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说订寇,作为企业哨踌篓,捷豹路虎非程奂陕唬看重年轻人的培养臣苇。在全球悔筹汲,捷豹路虎共有2500名管理培训生狈物答。过去三年陈菱暖,我们在中国也培养了30多位管培生构。此外路窟道,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锻港谜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才精髓穷。    在赛后的媒体分享会上熊捌鄙,两位获奖学生代表分享了各自想法筒夯,及在比赛中的收获导。同时档扭,睿侨森烯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腺。   问汀闲:捷豹路虎为本次活动提供了导师洁,请问这些导师来自哪里磁羡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侥茄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摧短?请学生们简单介绍一下自己的作品粗坡坪,获胜的原因是什么端讥?   睿侨森荡份: 我们为每支参赛队伍提供两位导师词集瓷。一位是捷豹路虎内部导师妹夺家,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栏,包括对行业发展的认知勤开愧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搅铰镀、视角和指导且。这两位导师全程和学生团队合作毕,提供专业意见秤下趴,帮助他们取得最好的成绩刨阂。   潘孟涛盛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撩涟俱,包括今天的学生甜纳,将来都有机会进入到我们工程团队凭尾耿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伍,可以来到捷豹路虎学习和发展搞唇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驰卵,再加上扎实的专业和技能昧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炔乖沦。   睿侨森陪郸: 作为公司的管理者来檬,我们非乘嗪郑看重实习生恋韶菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验萌。不管是本科在校生还是毕业生阜,都能给我们带来新鲜的血液恰、新鲜的想法麓。    同济大学袁旭兑:首先罕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌核填,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潦纯僵。    我们都来自同济大学汽车学院百,团队成员有两个来自汽车工程方向泥潘、一个汽车营销方向峰芒荣、一个汽车设计方向梨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跺溅跑,围绕“以人为本”慈,挑战的是都市环境里的出行压力路。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纯笛首、设计师也有很多共鸣蜕,通过一系列调整狈,最后有了这样一个以人为本觅、体验为先的方案瓣毙鲤。我觉得茶豪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涟钝墙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棱:目前澄尉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甸晌?   潘孟涛何糕盆: 我们会对人才数量进行评估和拟定垒储,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淀姬。随着经销商网络的增加颓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多港漏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疵,从而满足未来消费者的要求捶啦。这些内容息息相关捌搂习,并且不仅是着眼于眼下呐淋,更是放眼未来蔬戎沟。比如临郎剧,针对刚刚提到的电动汽车战略媚井呐,就要确保未来有足够的专业工程师储备铺惰,因此羔汉瘫,我们时刻准备着委,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟婚羔。   问氛:在创新领域申,包括未来汽车科技领域阜芜邯,捷豹路虎有怎样的系统部署摹新撩?   睿侨森性悔谓: 首先秒籍畅,作为一个公司挟绣但,我们在研发领域有诸多投入悄殊荚,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸵襄突。比如说谎胚簧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验报。    其次妥,我们想要通过产品和服务韧李,把先进技术带给我们的消费者巢茨,因此我们的工程团队颠卜、研发团队必须时刻关注消费者需求兴,做到一切产出符合相关性室喜寥、可实践性原则偶炼藉。此外恳,我们每年投入约350亿人民币挞,用于车辆技术的研发和投产娟。    我们还于今年7月宣布勉鹿:在未来四年废,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桃十犬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狈饺封。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辱嚼,并在未来应用到车辆技术当中硅默。    今年早些时候虚涛盾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion譬饺波,通过应用软件及按需服务的开发与提供倦揉帘,解决消费者在出行中遇到的难题炉牟。    与此同时镀锰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资任词、办公空间冯铝授、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墙交掸。   问晾姓:请具体介绍一下InMotion抨纬扯。对于整个汽车市场的趋势飞钢,比如电动汽车技术畔谩,捷豹路虎是否有着自己的见解颠平?   睿侨森够哗棵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搽墒。我们希望将来可以将它推广到美国挽尚、欧洲以及我们非常关注的中国市场胶掀顿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糜亩,由研发团队进行分析抄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衔捌静,我们也会分享给总部死邢。    关于电动汽车技术磐烹阿,在洛杉矶车展前夕涎吼顿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驰门。中国是目前最大的电动车市惩拧,并且有引领行业变化的趋势舷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势司誊蛊,确保第一时间响应本土市场的需求寂闲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彭,并于2018年正式上市鸡,希望大家多多关注倍嘎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箩:关于未来互联网汽车城颂,捷豹路虎有哪些基本的认识弦稼舵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锈?   睿侨森浅袱: 目前事耍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓣技,它的发展甚至可以打破现有的玖惩、传统的汽车开发逻辑与循环筹灿。    针对这个话题瘦女朽,我有两点和大家分享伺萍:第一点兄,未来所有的车辆都将实现互联网化糕焦谓,现在能够透露的是沟,接下来我们全新推出的产品卡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点独赋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圃四脱。比如说独疆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棋,使用他们的UI界面和地图射。类似这样的合作碑股寸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜奉谋:李芳" "   汽车网讯 12月15日盛姥险,由中国汽车技术研究中心祁督宋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貌筏硼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酪俗杉,从“市场化发展现状”滩忻、“应用模式创新”唱怒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台婆签淬,为产业发展建言献策矾拱、助力提升诬怯揽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琅沫: 第一摄惜,背景睡。    去年发布的《中国制造2025》毒碍呢,新能源汽车是重大发展领域之一寄圭肋,是其他技术应用载体镀裸菲,而且是先导性产业秋核楷。它的进展情况决定了中国制造2025愁、强国战略实施的程度岛疆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展古林,从而能够聚焦变革品、明晰路径琉山耙、凝聚共识迁、引导相关资源集聚推广产业创新具星姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掀悉煽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捌泌。总体报告是按照1+7的结构搞臼签。1是总的酚姬颓,7是包括4个车辆整车技术宝,3个分项技术沫。    第二莫睫,国内外总体技术分析惋。    近年来偷,从国际汽车产业来说伸炮,低碳化达餐、信息化廓貌、智能化是一个总的大趋势去换度。欧洲疟坦桨、美国辱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略性,重点企业的产品战略也充分体现了三化羞试,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组定。我国汽车产业特别是近二十年的发展拆,取得的进步大家有目共睹穷勉。首先氯省尺,产业规模世界第一吼毯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卑旧燃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厦,包括品牌市场的影响力有目共睹淑熬距,特别是新能源汽车潜漂笆,包括技术骇、市场抢亩、新的智能网联汽车技术蹲浩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芍居赎,智能网联汽车发展是非吵肫腔校好的优势条件胃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谈,包括动力电池酗抖酪、变速器夹宏邯。国内自动变速器原先是空白屯捌猎,近年来无论是CVT秃熬、IT巫、DCT都有自主的技术和产品笆纪下,而且应用在逐步扩大暴坷。    虽说取得巨大的进步雾,但与国际先进水平差距明显藉:    首先鲁款弄,发展能力上的差距沫禄。投入强度远远低于国外税,全产业投入估算1千亿欠,相当于通用供乡铃、大众鼓础物、丰田大集团一个公司的投入舅费。    其次繁吭,研发积累淀。包括流程积累靛煤、数据积累舰幕、技术积累恰、标准积累催,这些积累偏弱湿。    另外凸,从整个产业创新体系上来说嵌窍才,差异比较明显的魏团,特别是协同方面辆疽。单个企业弱始,整体的协同效果很低馅棠,意识也比较低贺锤。在发达国家镐团,单个企业强羡,整个国家的协同体系效率比较高欺。    基础不牢地动山铱壹薮凇,我国汽车产业的材料焙景离、工艺基础跟国外相比也差距明显脐妊甸。汽车产业坎常毋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碉还。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坦断需,要求有创新的思路和创新的模式耪蒙凸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求股,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毙。    第三妮,一些关键的里程碑氦捌。    重点是总目标膊拳,总目标是基于很多现有的环境设定的添庇,也基于七个路线图进行测算偶。反过来说须镣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狡徘现,就能够实现保障几个方面总目标的实现教侈廊:    1便伐躲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屎额。如果技术路线图能够得到实现瓜迟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钉,之后往下走矫褥七,这对产业来说脸,甚至对国家来说是非常重要的佳势湃。    2戊炒、希望在2030年左右汀瞎,汽车产业的电动化转型基本完成纽氦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上械按兜。智能网联汽车市场有一定的占有率米疯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垃堕艇。    3沫、建立有竞争力的自主创新体系喝。    节能汽车在2020肪、2025乖嚎搏、2030三个阶段提出典型的指标袭钱温,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苔,5升讼燎颂、4升瞥、3.2升翻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讹炊恭,2025年15%盆宫,2030年40%以上沮惠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孟芹、自动巡航不、车道保持应用已经很高竞脑检,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翱似。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烷,经过技术路线测算实现总的目标鳞席。从路径识别上来说墙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芯亭粟,以能源动力系统优化升级转型作为重点吼精草,以智能化水平提升作为主线博篱蹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑净,全面推进企业产业发展凭。    第四妈破,分技术路线图的基本结论丰伸晤。    1鼻、节能汽车凳棵患。总体上有很大的共同点吻腥,重点在混合动力技术禾天硅、内燃机技术狭套股、其他驱动技术得。混合动力是技能的主流技术蔬蚀,当然轻量化也是另外一个郝,但是轻量化有专项的分析煞赌,在这里没有强化沉顷路。    乘用车总体执行轻量化仆、小型化涕、混合动力先、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旁寺聘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撂敌距。    混合电力是一个主要的技术钳辱,达到5升翰,4升睬镣、3.2升的目标芒椿静,混合动力是主流媚司瓶,其他是共性的罕,轻量化毕借橇、摩擦等梳。    商用车混合动力应用时间稍晚哪蕾,重要度低于乘用车乃。    2楔南、纯电动与插电式混合动力汽车河。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挝谓,加强轻量化成为趋势墩。轻量化对电动车更加重要驰晾千。对于插电式非常重要的达,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吨光娄,驱动老、点击吻桃锤、控制鞭露、充电钾缕、混合动力发动机颗来,高效耦合发动器物。动力电池本身有专题食乓,在这里没有过分强调豪堵。    这两种车提出了总体的发展纲要卑豹撩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壳康灭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堤隶钦,甚至可以忽略不计武。    从四个层面梳理了技术需求裴插哦,提出了一些优先的行动项热奇,面向纯电和插电逝骋牛,国家科技技术支持十五年了痹砰,下一步除了电池列为专项之外填,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酿。    另外华,聚焦关键零部件蚊玩、基础突破和可再生能源汹坡蠕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用快骆贺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颇圣。    3山合稻、燃料电池汽车寄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择触。从中国汽车产业来说兽潍,现在重视程度不够煤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛙袭辩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羌淑。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓟鹤。    在研究过程中媒,大家对燃料电池认识分歧比较大李骸,或者没有共识尘,这里特意保留一个燃料电池发展目标闲郴,跟发布不一样翁袱扒。发布时2020年达到5000辆的保留规模惺,我们是1万;2025年是10万仁,发布时是5万;2030年是百万搓,发布时是10万唤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艾伍撼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檬、耐久性陋、成本漓霸、氢安全编授。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陵录,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剔。当然部拱滔,全技术链的技术攻关需要做灿娇达,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熊。前期小功率燃料电池叼舌,中期是平衡的燃料电池穗脐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艘,到最后全功率的燃料电池可。当然社痞掣,电电混合是最主要的跨,最后电池小容量的技术路线退仆,但燃料电池的功率更大一点廉。在这四个层面进行了技术创新梳理精咸爱,燃料电池要解决的东西很多叙,包括材料此量秋、膜戳谭递、电机耍脸脱、燃料电池哪硗块堆厂掠溅、系统技术痛臼素、整车技术仓靛雌。燃料电池也是下一步国家科技缅炽昏、资金支持的重点谦。    4萎蛙警、智能网联汽车头羔,这是新兴的技术发展趋势欺放弥。其重要性与新能源汽车同等重要粗,有部分专家认为更重要培态擞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垃邻冷,技术和应用的优势举掸霉,也是机遇焦摧缸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捌僧,涉及到国家信息管理土故替。对核心自主提出了很明确的要求姆葱郝,即两横三纵藉僳错。    车辆技术上更多的是决策降涩、执行故渡。信息技术蹿讣,信息安全葱,地图技术也是非常重要的孩扳。两纵靶行洪,一个是车载的藩授,一个是基础设施码碍。智能网联一定是循序的没触,智能网联技术最容易得到大规模的应用踢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颗。这两个路径总体上循序得到应用葱每,从商务车来说革涟,更容易形成界,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槽扭。    从四个层面聚焦一些技术需求菊斜合。跟燃料电池一样酸穿,需要解决的问题更多一点妊。从感知决策执行的票,特别在决策阶段课堂,差距是比较大的嫩雹呐,感知当然也有差距罚般倪。在信息层面怜疏,大数据另、云平台插胶,相对来说中国有比较好的基础和优势尺沉淳。    作为一个前提平,对标准法规先决性据缺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拘溅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辫。制造技术不细介绍了广谋,还是聚焦在新材料的运用新,以及新技术对制造技术带来的变化焙笔,聚焦方面进行了说明熊谐郸。    动力电池突豪烙,分三个目标景拜,目标上有比较大的讨论和争议午险兼,比如说新阶段提出了350七及鼎、400吭芹、500的质量要求替队,争议非常大双帝,重点几个层面备割:    优化现有的代表电池技术茄颓,提升技术水平竣检,特别耐久性墟场,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饰为。国外的装备很难形成有竞争力的差别径。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线按。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耽。现有应用以企业为主体来做耙视。当然鞋斑,也会关注动力电池的回收利用技术豌敲。    最后砰泊,轻量化豁狄叉。简单来说阜凛辨,前期聚焦材料技术膘仙铆、设备技术全冻航、制造技术淮、回收技术磷孝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兽念售,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搔耿随,比如说传统的四大工艺的变化凡碳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价能蛾、供应链陡漓、资金己秒口、汽车等方面的诸多质疑屋史。期间,明确表示不会放弃造车借。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稿防豢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步男咕零。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗽诲、互联网及云魄伶趣、内容悉犯、体育,还有三个端口类的,手机迟剿赡、电视蔚禄、汽车惮何赤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惠僻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崔饥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尸。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞳眠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楼咯棺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懈鼓旁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元济雄氯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元家瓷。总归累计亏损36.33亿元谓乡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就很贩盲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吝蚀。第一部分就是投资人的钱酗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔷冕十。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愧隶篱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梁哨括。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掸礁副。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谎舅慈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睫杯卡、体育43亿猴、手机50亿,房地产64亿长、内容108亿素尾搐、互联网金融151个亿茎、电视187个亿霸仟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔑百搬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鳖刀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唇躲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蠕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的文侣脐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雾莲藤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煽咆腹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙临壁豢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悸酒雾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘛侍涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的响。很可惜,你们蒙眼狂奔胖恐翁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甩楼吵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煞磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨武纠:李芳" "   12月10日室纫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芯:一条是政府主导玲涝、政府补贴的方式侮,这是当前的主流蘑认疆。一条是消费导向奔溺擎,依托市场的内生成长道路旦。”他表示锚,(电动车产业)进入者中譬排,大多数最终可能会被淘汰分狙槽,但是不能不给他们机会亩。国家已经开始放宽市场准入鼻,此时几逛爬,应该在两个方面把握好政策暴黎荒:1府澳啪、应当欢迎新的进入者纺锨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钠锋,让投资者自主决策孝壕,自担风险还斤。2乌背、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傅,严格市场监管滔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坡儒屏,目的是建立好的产业生态稻。电动车产业化魄,最终必须依托市场来完成奠羔握,因此乳禄,政府的政策必须产生长期预期逆。推进政策应当借力市潮伞,发掘市场的潜力戊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用愧掸。政府政策不干预技术路线麓,政策的实施不是导向对政策的依赖讲冷,而是政府作用的适时发挥竞壤悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卸台蕊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勤扔吠,戴姆勒有望在今年成为全球最大料,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舅,这一目标比原计划提前四年实现堵颈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侍:“戴姆勒今年即将实现这一目标起,比预期时间(2020年)提前四年办。”   据悉眯体,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篓脯,当时受到与会者的哄笑垒蕾。然而创藏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近考暑鲁,领先劲敌奥迪和宝马胃顾膜。(实习编译瓶己:刘欢 审稿床理臀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钾屋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辅昂颊:韩大为 版权作品疵徒恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎讹,严禁转载帛嵌,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道列砷困,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酮蔑。在提及新品牌“WEY”时劫婆耗,魏建军表示痛米,“将夺取丰田和德国大众的用户”似德本。   记者嚼贡:为什么把自己的姓氏作为品牌棚?   魏建军棺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骸实。我对WEY很有自信舵,就使用了自己的姓矗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甩纽,但在中国汽车行业我是第一个刚鸿蜜。   WEY之所以采用英语驹,是为了要瞄准成为全球品牌瘸遁沁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力性羌庆。   记者尘完:对于竞争对手有什么设想吧敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峡滴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势箔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灌玻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壁肺哄,在此基础上还要实现15-20万元的定价票。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕾。在性价比上WEY更具有优势韩啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倘:李芳 版权作品淋草吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载弛告陶,违者将被追究法律责任薄范锻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚏,新能源汽车的发展也不会受阻碍苛课。   根据工信部核准的数据甜庆体,今年前三季度俊畏,整个新能源车销售16万台圃熬吐,同比增长83%戈。其中娠,新能源客车已经占有40%以上的比例蘑摊逆,达到了近半的水平朝,发展前景面临压力湿及,但乘用车只有0.1%翁。“我们涨十倍是1%戳,涨100倍是10%线,新能源车发展有巨大的前景和空间等,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点太密。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上配茧,全国乘联会秘书长崔东树说谎莎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抒。根据国家制定的产业政策要求灵傻懊,到2020年鸡饭,乘用车百公里油耗要降到5升德,这意味着五年内降38%的油耗骨。“基本上谁也实现不了汰,只能靠新能源车来推动丝。而这种新能源车闺煎妻,插电混动可以降80%亨,纯电的可以降100%的油耗递,这种情况下只能发展新能源车绞庞,这样新能源车乘用化谰寺,为什么我们一直定义为为生存而干钨坤,你不干就要挨打估睹冗。”崔东树说皖。   另一方面诚穗缆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展即矩白,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佛旧限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斑寄肛,因此定价弹性很大熬眠粗。”中金公司的研究员李璇说铆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肛,为消费者提供很多选择行。随着技术进步和更多电动车型的开发考烂鸡,新能源车的成本会不断下降侵鞍,比如说,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稗。“中国的纯电动车型出来以后堑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多深戮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殊煤,发现基本上17锰、18年以后的新能源车耍,达到8年10万公里以上颁,整个成本是比传统燃油车是要少的伸剑,甚至是少了20%到30%讲顿。”   电池是电动汽车发展的核心湍藐面,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贬睫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碗,电池成本还有很大的下降空间缓论粗。目前无如埂,整个电池的产能供应相对过剩库,国内电池企业达100多家熬荚伯。据统计墓昂,目前整个电池的价格大概在2块多左右糯方汤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沟俊遂。因此匆尝啦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度男酿,这样才能达到标准顷摆宪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示响人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   我们不认为绝对的销量侵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳塘缅。衡量一个品牌成功还有其他的因素掣枷狼,比如利润率跑奔糯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拾懒删。除此之外绥,品牌力燃纱、品牌的知名度邵谴、美誉度拱捅樊、影响力僵汗取,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰揩。宝马在创新精神上是首屈一指的聪炽朗,因为汽车行业正经历巨变间次,在电动出行涝蒙、智能互联普截、无人驾驶等一系列发展方向上逼,宝马都打下了比较好的基础呛倦狄。    临近年底谅,伴着层出不穷的新闻事件绷蓉,高档车市场竞争愈发激烈炮书琅,作为全球领先的品牌——宝马茂缄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弗兔化。近日碉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敝剁擂,听到他开诚布公滴传啼、推心置腹的看法狼。   问掏陕眯:根据最新的销量数据钉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彼诞。那么哗麻,您怎么看销量黑搅缉、利润阔拓拴、与经销商合作伙伴的关系差? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厢腺: 每个竞争对手的情况不太一样貉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粪毛,所谓的增幅我们一般都讲同比鳖踌位,是跟去年的基础关系磨。几个因素加一块儿煌湿箩,我们不认为绝对的销量吗夕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擒剁。对于宝马而言群蝎,今年前十个月醛屡蔚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车观任,同比增幅10.2%净,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雄,同比增幅接近11%量。我们对这个数据还是非常满意的贸途,这也达到甚至超过了我们内部的目标改袍。    除了销量本身的绝对量或者增幅扯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坦岔写,比如利润率秸睫稗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝗全。除此之外帛,品牌力墨融、品牌的知名度悼八钨、美誉度瞬理和、影响力邓险,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒲踌。宝马在创新精神上是首屈一指的曝乌昧,因为汽车行业正经历巨变擎纬,在电动出行匿唐诬、智能互联伪岔、无人驾驶等一系列发展方向上胜曙,我觉得宝马都打下了比较好的基础叮。总体来讲附,我们并不惧怕任何竞争仓,我们也欢迎竞争巷接锣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卞恰客,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狈绞阮。   问纽村:最近悔擅厕,关于奥迪的新闻比较火味瓣霸。   刘智轨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黎瀑。对于宝马品牌来讲脾拓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碌柏硼,双方的关系也非乘祝好戒苏。所以畔拴芬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卯懊,一个是宝马(中国)砷,一个是华晨宝马料句,但是我们有一个整体式的营销团队谷,有统一的零售网络茄,我们在总部有一个统一的管理团队视奖典,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匿咐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椒俊。至于竞争对手我不是特别方便评价采,不过至少释放了一个很好的信号鹃剑采,豪华车市场的前景依然很好偶烩。    问惯讽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展示浦?    刘智凄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凛。因为从经济的基本面来讲江,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定患驳偶、持续的发展态势缉庇。之前以出口昏、基础设施建投资的经济拉动方式颁拍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窖。需求的增长其实就表明了对于车的需求确壤,其中也包括对豪华车的需求蓬旁梳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巫很帝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颂,这几个因素相加唯添,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遣尺懒。今年篮炬,豪华车的“盘子”接近200万辆池想绅,未来可能每年的增幅不会特别大衰穷氨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晃。所以访,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入李禾,力争在市场表现上优于竞争对手箍。   问拍菏等:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迁傻,这一岗位和以前相比有哪些挑战镭轨峰?   刘智工关: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唉渐,因为我在宝马的八畏勿、九年时间南,换的工作岗位也挺多的图。换了新的工作以来滦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迁什谩,比如负责国产车的销售课,可能是比较短平快的欺假庞,看的是一凤、两年之内的事情放赣。在宝马中国总裁这个位置上耽览,除了目前公司各个业务板块的运营沙勒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赣茂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暴背团,像无人驾驶校、智能互联桔沪吼、电动车伍,包括数字化营销盎耐倘、品牌年轻化等等一系列的东西锯巩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劲郸谭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撂可绦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澈澄,力争在中国市场上打下一个非吵崖好的基础士。我相信赤酒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候思莱摧,宝马会拥有非常强大的竞争优势咳。(中国经济网 记者淋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏杆:李芳" "   原标题卷疯订:王永清邓锈履:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魏蓉嗜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刷。别克品牌今年销量已经突破100万辆贾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勉心秀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茄花姥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰位。数据显示绘辩枪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆修,同比上年的446764辆下跌28.64%貌。上个月森拴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通热。    因此精卸,在车展期间接受记者采访时偶沙讲,王永清表示蒂扮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兄书绥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言教魂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升免公,但全年销量依然会同比下降20%左右部没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快济,可能在布局上稍微有点滞后轰巧兢。现在对于雪佛兰来说瞧鳖吞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钎落。    事实上匹,雪佛兰已经开始了提速布局便嗅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娃毯屡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台混。王永清表示睹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尸丸吩,2016至2020年投放超过20款新车檄瓮瓤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呜讼呻,30%为SUV车型亭谐,并将加速引入包括1.0T簇绕、2.0T胳插扳、8AT哨挎骸、9AT浪迪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桅广。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境悍纠,未来SUV将成为主推车型韧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛔碎,轴距2725mm临妙,将与全球同步进入中国市场晒。同样椿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相偿桶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芒粪。    值得一提的是曹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS填靶,拓宽产品线轨谓。RS车型将采用包括侧包围胁推、运动尾翼黑、双排气管教、降低化运动悬架去新、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丘社畴,并加载多项ESS智能安全科技挎矗。    在品牌营销上蠕怀囤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湃烽泥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销需涣逆。另外辛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拓赡分,演绎雪佛兰“热爱七,梦想码,行动派,分享”的精神祁。    “今后新车的利润越来越锌撕省,主要利润来源于衍生服务扩墓、二手车置换等孩巢。相信雪佛兰将它的结构调好后洁鲸奸,未来两年将会真正出成果兜镰迹。”施弘说授。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跋,上汽通用的新能源战略也将全面提速蕊尉贡。车展当天膛摄乐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钦拱水。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笺患。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沮,发动机的最大功率为73千瓦勿却,其中电动机负责驱动册诬,汽油机负责发电搪,它的综合百公里油耗是0.9L绞荣。从上汽通用发布的节奏看岛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恋密垒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泰撂,王永清说赁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胯聚,产品还要丰富渴须,才能满足这个法规的要求柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氨,到2020年之后比例更高惰怠问。王永清表示暮纱落:“估计到2022年倍罢饰,我们的电池技术会有很大突破辟郝,能量密度大幅度提升瘁歌,成本是大幅度下降第刑。这对纯电动的新能源车发展是好消息响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢净、豪华”品牌——WEY蒜钠情,W01际祷琉、W02两款全新SUV首发亮相裴歇涎,售价区间将在15-20万元脐斥谦。对于新品牌的未来发展规划鹿堪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昂:“WEY品牌明年将有3款车上市回,到2018年还将推出2款左右的产品迪,以支撑起全新的销售网络体系寺刨酣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骗让椿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奶幸缺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刷苔璃,8月份推出第二款SUV W02炮寸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泄尾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钵镣,魏建军详细介绍到衅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韩贬,配置上拥有最先进的安全技术吮赁卤、智能技术科,也更加精致疙。此外在性能上两者也有很大差异炬甩,例如在NVH方面碱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳兰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泵能新。   在经销渠道方面镀虎,魏建军介绍说北酣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灌笨,没有想过招募新经销商金,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磊。”   对于新品牌的未来发展钩藕,魏建军信心十足挎景坊,他表示警:“我从没想过这个品牌会失败涵凳涕,只有退路封死才能做好这件事久拨,自主企业只有没有后路才能把事情做好冀。”此外讲欠劫,魏建军坦言斡赋乳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浑秃,因为新品牌叫什么并不重要狡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚靡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹,将方向转到共享经济睬巨噶、互联网懂、自动驾驶方面新的技术纷栏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粱贸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上却苔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晌诞扑、生动的演讲式,就城市交通瓶垂、自动驾驶和汽车互联等热点话题旁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纲措,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湘湾。    徐大全说绰忌充,博世始终认为告啦夹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顽次,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彻。    徐大全谈到戳,作为在汽车领域的老牌企业辖洁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吠岗、多样化的发展态势和需求盛城汲,博世已经有了自己的思考和方向蕾。    他说率家,如今坍蓬桨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量菱腺,将方向转到共享经济邢、互联网陡蔬、自动驾驶方面新的技术滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掀缅棋,面对新一轮汽车技术的变革渤倍鞋,无论是传统汽车纷、零部件企业怜戒卤,还是互联网脖蚂、科技企业价,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铰双狸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铰:互联化楞沮错、自动化和安全化贬辆葡。我们预计访仁,到2021年看,汽车将成为第三大互联移动实体褂肥稻,同时扮演人类的第三大生活空间酬何层。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锭哀,来充分发挥互联驾驶的各种优势闲砷改。    谈及自动化领域魔炔,徐大全判断甸瞄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势读乘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术联宝忍,通过持续创新驾驶员辅助系统棘苫,从辅助驾驶桶菇、部分自动捻沮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驮伞,分阶段朝“零事故”愿景迈进热。目前林,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胜辱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苔,到2020年左右泥,自动泊车功能将进行试点项目测试玛亲凰。    说到自动泊车纬,徐大全特别谈到停车难的问题霓。他说非,停车难是在城市生活中的一大困扰届歼。今年顽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哺儡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题某。在八项智能泊车功能里途,“手机查询停车场位置并导航”齐鳖扯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皑。其实视贯寐,在大型商场里良珊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了午穿睬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础般仇。根据一项市场调研显示胆,2015年休撩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膊鲍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力强姥古。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台加矫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖挪烁,在深入巩固原本的互联化凳拇、自动化和安全化“三化”战略基础上晾闻筋,博世今年也把两轮交通回、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遣涕。    他介绍镀矛露,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部季瓢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力珊。未来十年式辩嚎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上推横来,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贰翱。    在两轮交通方面抛宫晦,博世提供两轮驱动枷绢晴、安全等各方面的解决方案舒,涉及两轮电动车火抄、摩托车嗅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搔。    最后痊们犁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具距轨,满足这些变化的需求狄胁泥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝藤侵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”规恫,“双积分”法规藩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簿坍灌,连日来市篡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温埔,让观望中的车企备受煎熬惰粮规。针对业内关注的焦点问题剂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乳铂览。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骇次棱:不久前腺戳鹅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钝藩,如何理解这两套方案谦沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丘驼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联本蹦,但又有独立性嘿颇,各自的核心目标有所不同柏峨哩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凰戎踌,进而确保国家能源安全弟瞄淑。由于中国的石油对外依存度已超过60%缅窘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捕啡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畅杭判,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憨呢,进而实现国家节能减排的长期目标偿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集獭锹,但现阶段并不能彼此替代邓成。对于CAFC而言丢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抛纺,其中当然也包含新能源汽车溃笔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孙。但不同的企业由于自身能力休、技术储备和对未来技术趋势判断不同辣橡蕊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补席删,而以后补贴将逐步退坡可色卤,企业更担心成本无法负担杜庭郊。因此仅有CAFC法规魄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豪靛扔,所以有必要出台NEV积分静,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埠似瘦。同时鼓沙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫家架,从而有利于新能源汽车早日取得突破驰埂歉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惶梗斥,其目标应是降低汽车及相关产业呢、乃至整个国家的碳排放瘁蚀绊,和降低能源消耗诉求不同炒片森。作为碳排放第一大国谎崔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值染套,后续国际压力还将不断增大遁腺夏。因此饱痕贝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纪关,从大方向上讲是正确的旗侣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畴辜咐,这和NEV积分没有本质区别敬,也无法确保总体低碳目标的实现骸虑。实际上孪广雷,跨行业赡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埔吼。以电动汽车为例下,其在使用阶段确实是零排放纱偶,但与欧美不同暮提,中国的电能以高碳电为主丁啼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竣。也就是说上虎噬,在使用高碳电的情况下喉朴,电动车全生命周期的碳排放并不低京。这正是碳配额管理应该解决的问题让。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怜燎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肠。实际上磷店彼,将新能源汽车确定为国家战略献,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犯炮八,生产更多的低碳电芹街,否则减碳的国际承诺将难以兑现癌。    另外桔,对于汽车行业莱群,无论是CAFC辈攫维、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汉冗蜕,但都应该由一个部门来统筹策划耐,系统思考薪嗽任,拿出科学帽辑簇、系统食羞拐、具体忍池、有效的管理办法来推动实施溉琉赂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尸桨。    ■积分交易细则需加快制定矮疤两、尽早出台    《中国汽车报》蒲孔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惫加卯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丛却,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藤犊宦?    赵福全挂:确定合理的积分价格棠儒建,涉及到技术净昆、成本和市场接受度慧当,需要综合测算和动态调整橙别鸿。我认为基本原则是矢坦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镁,让没做新能源汽车的企业有经济压力娄。如果NEV积分是“白菜价”堑亥宛,大家直接买就可以稿腊,谁还会愿意在新能源汽车上投入赔烈冉?    因此眠,NEV积分的定价应足够高蚕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞄,通过自己的新能源产品获取积分敛桥塑,满足法规要求彤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砷狭顽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刷默艇,能够通过购买积分先生存下去镐,争取时间把自己的新能源产品做起来少架鞍。    《中国汽车报》檄污勾:除了积分价格之外含,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锣浇界,目前处于“空档”状态妒,怎么看待这个问题绦处?    赵福全斗希碳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间具盘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剖。同时科回,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翘。对于汽车企业来说坊魄编,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯巷傲,政府作为“游戏规则”的制定者镐,应尽快给企业一个明确的目标窍,否则企业将无所适从屏履。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抡棉坷:“双积分”中提出了2018年起黔箔,8%拆、10%炬泊、12%的NEV积分比例府尖,而经权威机构按照法规要求测算点,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耻戚?    赵福全暮缉:在这个问题上冉拼,我并不持悲观看法刚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受免鸽,因为还有很多企业尚未完全发力袄叫唐。按照国家的发展预期抄榷忻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隶泊,如果每辆车以最低积分2分计算叉际,整体积分比例就达到了14%炽豁,如果是分值更高的产品曝,达到18%的积分比例都有可能坚汇降。关键是要努力实现7%销量占比目标钮,而这也正是NEV积分的目的所在陌嗅。    不过另一个问题引人担忧皑勃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涩茧,同时在CAFC核算中也有优惠瓤:一方面油耗直接按零计算裤玻,另一方面核算数量加倍坊康,从2016到2020年分别是5倍善蛙趴、3倍鹊嘘、2倍弓囱菜。此外式烫,按照单项抵偿原则尸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澎办卵,还可用于抵消CAFC负积分具嫌。我们经过测算发现就谈陷,CAFC中的这种双重优惠悸,对新能源汽车的“照顾”过多了丧,不利于促进其他节能技术发展方究,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妮休散。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展记,CAFC的达标难度就会随之大大降低仑饭队。实际上挖肋扭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钾,两者不可偏废趴诺憾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侥帘抖,但如果CAFC目标落空睦食,国家能源安全受到威胁挽儒誊,汽车产业的可持续发展仍无从保障铃仟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消版涉城,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脊,这不仅能确保CAFC目标的达成舷邢锈,也会提升NEV积分的价值捎蒜究,避免NEV交易落空抖虐慈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辖惋扳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祷棉烽,而没有将电耗的概念纳入其中匡垒话,这样的算法是否科学达?    赵福全孙崎性:NEV积分分值以续驶里程为依据贺,这与推广新能源汽车的初衷相违背效歉田,也不利于鼓励技术进步揭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褪。推广新能源汽车是为了节能减排备,因此不仅传统汽车睛讥,新能源汽车也同样应该抑大扬小扯、抑重扬轻省禄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刚钳,而不是搭载电池越多越好坍楼,因为大量电池搭载在汽车上移动竞北洛,这本身就会使能耗增加厕柑窍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懂,也意味着大量增加电池生产的排放构纪。    政府应鼓励企业开发低成本铜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巧拒饥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池技。也就是说渤炉,政策制定一定要“勿忘初心”珊。建议NEV引入单位电耗临刮,即吨百公里电耗的概念扣蘑,作为积分分值的依据干焦。同时期卤,对于小型车电耗适当放宽扦,而对大型车提出更高要求陡,以鼓励新能源汽车小型化馈扛,进一步提升节能减排效果窃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》话:在“双积分”中晴饥,没有将新能源商用车列入管理范围嚼懒,这样做合理吗艾?    赵福全鸥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔唬可持续发展的问题晃埃。2015年既,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蟹,获得国家补贴的比例比这个数字还高帆楼。而此次NEV出台却未涉及商用车虚烤彼,这是不合理的呈脯煎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺持潞,也会让乘用车企业感到不公平黄岛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揪百伞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椿伺收。我建议揩镐册,应该单独给商用车设立NEV比例要求返,可以不与CAFC积分抵偿潦崩,但企业之间可以交易劳兴。因为如果没有NEV的强制要求撇,在补贴退坡后号,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梨膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水技。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示视聊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叼矫,盲目投资之后梆炒巢,多数公司要垮下来剑垛讲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堕。    以蔚来汽车为例搓崔,去年8月还只有100多名员工股思,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘲碾浦。据中国汽车工业协会最新统计娟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毁,销售4.4万辆磐缮,同比分别增长25.7%和43.8%壬络枢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擂娇吗,销售28.9万辆舍淑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昧诫坛。蔚来眉、威马改农厢、前途锭挺卢、小鹏等已是新能源造车领域的热词硷抨是,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擎黔欣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厂献食。至此捆撤,奇瑞新能源成为继北汽新能源唯浅盒、长江汽车降伸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倪塘朝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桅两咀。    “新能源车企的风险棉婚睫,其实很大凰忱措。”王秉刚说湾杏确,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哎,对风险有足够的分析列信,有可能投了很多钱宠,最后做不成恃沦,带来不必要的损失陪培。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下海讳涛,简单地投资建厂系、增强制造能力猜疙晴,未来堪忧挡。新能源车电池的技术进步非常迅速 复胃典,现在可以用的技术一年后就不行了奥坡喝。如果没有研发能力就做不过人家扁顾羞。“一下十几个亿扎进去魄梆莎,有可能最后做不成纺,我还是提醒新进者要谨慎一点侥笆筹。”王秉刚说棱。    事实上哎滤,目前国内的新能源电池生产厂太多了围立,但规模都不大堂杜。而且动力电池总的规模也在扩张中碍风排,尤其质量好的不多鼻牛喂,“据我了解卢皋邓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侍细。”因此篓磋闻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺遣伙。   谈不上“红海”省税,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镐翟,但道路曲折锑秘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绍鞍,造车得有钱淘、有人才始持、有时间来。“钱我们还行疗,人也不错涎携没,就是时间太紧阑事,毕竟搞汽车三年算很快推糖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滇临。”万锐坦言炕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骑识剿。    不过酥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仁,万锐并不认同递详。在他看来萎危,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上建,因为大家都还没“下海”埔腐衫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铰持,大家还在忙于造车瘫,搏杀还没开始玲。    “这是好事扒读丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业放,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廉杜,目前中国传统整车企业有150多家玻,新能源车企至少有30多家熔烦熬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勺。    至于是不是过剩侣,梁伟表示这还是要市场来判断失。在梁伟看来荡缎鲍,其实中国传统汽车行业已转入新常态戊咎晃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矗,除非汽车消费大幅好转恃藐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捍抠事。    但另一方面全蓉,根据预测昏俩筐,未来5~10年弛堑豌,中国的新能源汽车将保持两位数增长谐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狼贝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喘,到2020年时产能达200万辆痊呕、累计产销量超过500万辆烷。梁伟认为嘎,从年产几十万辆到200万辆的目标且叛韦,新能源车汽车肯定还要快速发展苍。目前的新能源车市场还完全没有定型黑鞘号,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轻骑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磐驳,“很多人此前担心特斯拉会破产构稼建,但Model S和Model X推出后效果不错坟技,用户接受兄昧。经过多轮产品积淀荤柑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃午屁饺,特别是成本下降得较明显闭缅失。特斯拉可以闯出来辩虎虎,中国企业也有机会降寞、有成本优势系。”梁伟说矾。    对于最近贾跃亭的乐视惜速、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腻,梁伟指出沫弄隘,除了技术姓罚壕,汽车行业还是一个资金密集豆蹿涛、劳动密集的行业定。如果要进入卡,需要企业在未来几年有大量投入煽妒烙,以格力电器(000651.SZ)为例埃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绞排。    梁伟表示小酥施,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来登钢透,毕竟快速把产品推出来围辉,现金压力会非常大擒。另外盆殿,一家企业在原有行业中具有很强的能力截邯擎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淡,这是一个很长的学习过程定蔚然。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜貉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日题辨,也是第十七个中国记者节尽胖。2000年榷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碌末,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凰畏病。此后记者节像护士节秘、教师节一样肠,是我国仅有的3个行业性节日之一涩脖汾。   值此之际笔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抚泻慑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锰抡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轮位。      坚守还是离开疥枯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杠罚凭:去年网络广告总量2096亿元昏功概,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盆。报纸下跌超过35%峦换,杂志下跌近20%呕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿技,单项将全面超越传统广告邯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击报,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫁跑,也仍能保持着不俗的销量穆辑虐。    “没有路可以让我选择孔入航,不经挫折所谓的新闻理想一文不值武。”陈总对此直言到梁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讲,但发行量保持一直不减对。诚然壬,这离不开报社给予的支持冕伪。但从自身发展来讲嫁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钵。究其原因屠淌眯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啪戌克,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宽倍痊。   汽车也好噬浩谱,新闻也罢诉。毋庸置疑遂缔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粹献。   纵观整个汽车行业的发展趋势泻聪冯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酗谢碑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缮,但不可否认的是溉螺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焚炒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者少。    除去对报纸设、杂志矗讥磋、广播嗓梢诵、电视硼厦侩、音像等载体样样能玩得起来坚,还需操弄3G路、4G等流媒体技术陡。我们不知道下一站会到哪里错晦乳。   面对媒体融合大潮呻露闻,陈总胸有成竹的坦言韭腐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代老,家用汽车转企改制之后继续深化改革介迟洽。由媒体到传播机构滑,由杂志到全媒体平台文,历经两次创业牡汲彼,家用汽车探求新的发展方向菜陪少,抓住变革时代的发展机遇丸妻赎,赢得了全新的利益增长点奥碘。不再只是单纯的纸质杂志词,视频班视猴、自媒体等做出了不错的效果蕾洞。   其次疵落瞄,就是在自己的企业定位方面平,中国医护工作者汽车消费调查稍戮、中国城市教师汽车消费调查是以医生撅撅、护士购邯洞、教师等特定的人群为对象做的系列调查降秒。这些调查一做就是3年年,走遍全国大中小城市裸,做出最真实的数据劲。 ?   “网红”营销时代   今年以来陵啤,网红主播频繁出现在各类活动现衬デ砉怠,手机发布会粪脯令、车展眠、房产开盘桅、比赛等一场不落羌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玻。”   日前毒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”康倦超,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军共,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雌。   对此事件客持,亦不乏业内人士称凛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斥患,呈高开低走的态势矮。   陈梓萱表示贾嗅:“在现阶段的传播环境下晦廊鳞,媒体记者朝网红转型咸抽,把读者转为粘合度极高的粉丝同,增强彼此互动恒钱季、沟通休亮僻,无论对于报社还是记者个人剂戊缝,都是一件好事蔷愁俗。”   “把流失的用户拉回来列爬俊,用互联网来呕、新媒体的方式存每侧,我们正在努力尝试拳,但具体执行效果如何配恒操,尚无法判断芹。”全媒体时代骑素,我们永远在路上尽荚伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:张瑞丽 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖斗,严禁转载鼎撮末,违者将被追究法律责任湍京舱。 获取授权" "  原标题票贤:广汽传祺肖勇珐寡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氛焚。在本次活动上古,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念退。广汽乘用车副总经理肖勇表示春俩:“时尚是一种潮流吭李,其实就是顾客需求侧,引起客户共鸣侧,汽车也需要时尚赎罗淑,所以GS8出现在了这里宏颓。同时传褀GS8我们就是承担梦想劲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祈吹拾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯啡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌栓,中国品牌基本上没有一席之地防伤去。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型什魂型,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘁筋类。   对此郊辟奇,肖勇表示柬侠:“传褀GS8我们就是承担梦想椿镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掂懦兢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硕,所以在豪华汽车上篓巫苍,我们率先实现突破媳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盯,我们就是要跟汉兰达脸衫、福特锐界形成三足鼎立愁芯差,甚至未来超越这两个品牌诧塘竟,这就是我们的目标哀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袄县谴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弯狈闷,创造单月销量的历史新高蒲,爆款车型占3.4万辆羞圃略,但受制于产能安排的影响赐己恼,造成其他车型总的销量并不是很高参。面对这些问题堡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赡。   肖勇表示累撬刨:“明年我们的产能泼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氖伴,产能将得到释放确。我们在满足GS4的同时倍换,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立房陶,最起码销售五千辆以上泛,剩下我们会再分配个其他车型嚼冯览。”   同时为了加速品牌向上虱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恰。同时肖勇说道苗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脓鲤,在明年全部投产邦,所以明年最大的问题还是产能姬岭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侈嚷凭,我就是聚焦我的明星车型思。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  还有不到一个月师,东风标致4008就要上市了涉嘎。它的颜值楞、科技装配足够有吸引力板墓,那么随着锁定竞争对手疤肌栓、谍价锰等、销量预期等关键信息逐步浮出水面穷绕鲤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜂危,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毫鲍希。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雾。比这番景象更热闹的未,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蘑。   说到品寂弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致新狸拈,让媒体品到了极致轨七娩。在工作人员的讲解下事冈钙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埔赂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梨蹄,无不让到场的记者段、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缕善。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盾、品味婆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象广嫉,东风标致在今年推出3008晤容、4008后熬,也将在明年陆续推出3008S垄岸、及另一款7座SUV欧。据中汽协最新数据显示惮趁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羚,同比增长45.91%妹悍乒。那么爸,在众多SUV产品中婪辰撂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摔杜?东风标致总经理李海港对记者表示迪厘踌:“我认为要总结一个词就是‘品’字灿书,东风标致的SUV一定是最有品的差店阑,这个品是指品质甲、品味靶,今天的4008就足以支撑这两个词殊冻苔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玲屁逼?李海港对汽车产经网独家表示笆柿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同飞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型零,轴距达到2730mm脐,是同级别车里最大的蛇剩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳖社,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兼,在配置方面更趋向于高端粟、智能盘,进军更高一级的SUV市场钩乔洞。”   然而定,另据乘联会的最新数据罗犁恕,1-8月啥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泛屠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%任扇努。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肮点次,作为中级SUV蚂肝唯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邯粉脱?李海港向记者算了笔账分洞慰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猜娠宦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粮贰。“这种需求就是4008的机会汕密,也是4008成功的保障颇瞳牢。”李海港表示栏身。   “狮虎之战”将上演   还未上市惫苏狸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湘傲寿。李海港认为啥任裂,4008在科技装备花、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的估妨蒋。”李海港强调保。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒋,4008的设计颇具未来感和运动感少祟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郝峨,4008在轴距上占有一定优势呐侣裙,也使得整车造型看上去更加修长峦舱秦。   那么堵叫同,价格呢匈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测房让兽,通过对比翼虎的指导价劫,小编认为4008的价格应该在19万元左右寡炼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合型拐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响卢咀?据乘联会最新数据盾仓,翼虎1-9月累计销售84258辆咀皑坎,月均销售9362辆坍畦。但值得注意的是嘲恳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哗啪讲。那么九蒜屑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量方,可以说也有一定难度掂埔。   汽车产经网了解到溃鹤,由于目标客户锁定在换车需求的群体弄龋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俯棉,以吸引用户选择4008笆。至于置换方案的细节咕肌,李海港表示还未最终确定丸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯皇:李芳" "   国庆结束后仿迪,北京蠕染坪、上海夹肪、广州蝗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿导杭居,引来了社会广泛关注锰。平台闻风声坏京贬,媒体炒热闹净驼,百姓愁价格欣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赖,“网约车”只是第一块烫手的山芋叭撅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炭扮,又要确保公共交通体系的稳定沁入,还得照顾老百姓的感受肚派。    比较普遍的观点认为涉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慷辫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高箩畔甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莲,征求意见中提到让市场来决定慰,这是非撤痈瑁科学的目。作为用户狸,担心价格上涨瑞恭,特别是比出租车贵讲盾瀑,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗽布啸,我觉得这是大家多虑了草堆购。过去懂孤,在平台混战的阶段嘘矫圣,资本介入烧钱抢流量播刨,这本身就是不可持续的德图教,价格逐渐上父们,平台收取中间费用是必然的环。    对于各地的征求意见疟棉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氢谅。比如说要求司机是本地户籍艾、要求网约车辆的舒适度等等放剧揪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些太。    网约车规范的政策是非常需要的伶,作为共享经济热潮下的产物取愤题,网约车从诞生至今身份一直相对灰色圈。任何一个商业模式揉,都需要规范起来嘛惠。因处于监管边缘避绩翘,过去已经发生了数起网约车的蚊牵害案件窝。我们在对受害者表达同情袱闷、对肇事者表示愤怒之后倘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厦稿。    然而堑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靶。比如说怒抄劝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍署凡、车辆要有上海车牌炊,并且轴距要达到2700毫米喜。根据滴滴公布的数据澄李肖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舌陶,拥有上海户籍的不足万人录箩台。这个情况在深圳类似归剔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车官。如果按照细则明确执行田管吵,这就意味着局,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”襄舒。    共享经济是大趋势捍盆,但监管太严可能打击积极性奖,这对立法部门是大考验夹派。互联网时代膏,网约车大大增加了出行的便利煤递,使人们在出行上拥有更多选择砰赶。监管是为了提供安全高效的服务保障啥,而并非要让网约车集体消失函岁。现在的征求意见许多还是首次提出患味,建立体系的过程中应该让用户冯涪、司机及平台有更多发言权魄秽。    我们鼓励共享热,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环读醇酸,与传统交通体系形成良性的交叉互补春。    我们希望立法煌胳,只有合法合理才能保障各方的利益嚏甩侩,所以网约车服务一定会是标准化纫、安全化的但享班。    我们希望在所有领域都有不断开放篓哩靡、不断完善的发展方向般,这是产业互联网时代的必经之路圃峨。    文 | 著名职业经理人皋刹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毁劲噬:新造车企业已经不再神秘乌匈,告别概念车的品牌曝光期蝎寒粪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淋。投建工厂婆汉杭、申请资质砂蛊显,造车栓,他们是认真的颓弄。不过算据,“八仙过海闹、各显神通”椭,出身背景不同的创始人岁桐,对企业产品和品牌的定位喇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喊墓逻。    想听“真知灼见”垢,走进新造车企业攀龄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻募靶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道襄涩舜,敬请关注丧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上破沽。10月10日辱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肮良的。这也意味着单,前途汽车继北汽新能源壬耿拟、长江汽车之后下脓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笑瓦贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中布,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拐,可以稍稍松口气唐蒙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俏寺豢,他直言到2017年底前途K50车型上市前勒烷郡,相关准备工作的日程已经安排很紧张镣俺,有许多事情需要持续推进浩。即使如此每改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姆。在与记者的沟通中枢铝胖,他详细讲述了自己的创业经历兼感、资质申请的情况伸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦。    短短的一个小时现管,陆群留给记者最深刻的印象是凑缆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师回,他们怀揣一个美好的愿景帝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞪。    ■ 拿下资质不神秘哥呕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”响是涸,许多人都对过程感到好奇厘箔厘。陆群则表示晾糠沦,拿到资质并不是一件神秘的事情邪骋潘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泵,一点一点把技术做到位臣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芜荷。”陆群说蔷笛吨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隧普廊。具体流程是暴,企业根据相关标准去申报项目掠氖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骨柑辖。陆群认为拱席卡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葡、引入新的技术和参与者微豁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朝狡。其中对电动汽车的四项关键技术拆手,包括整车的集成和控制技术供集滇,电池的管理技术绢翁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熊福。同时揩欣,技术具备后还需要做出整车剩氨,并按照标准做大量测试膝败睬,要达到很高的标准敛篡唱。据了解饶哗,整车控制管理系统(VCU)刊杆撤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撅骇跋,也是已经掌握的三大核心技术未势。    更重要的是玻梧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杏骑。早在2010年加眯锯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睡,开始布局电动车辆氨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陀。2012~2013年赎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舒廉,在高端纯电动整车设计粳叙楼、研发方面取得了初步成绩鹃辟慌。陆群说壬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”害、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展河鲍,开始引起业界关注抨熔。那时房,行业对电动汽车的关注已经比较高醋拐,而前途汽车早已走在了前列府匣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梨。”陆群说愧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辈,专注纯电动车研发挪登涕、生产膘、销售及服务罗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窃。”2015年9月锨,长城华冠登陆新三板挂牌交易舜惨佰,成为新三板电动汽车第一股熬貉。目前鸡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谐,包括整车业务板块(前途汽车)霉唱、设计研发业务板块(华冠设计)婪户劲,以及核心零部件业务(华特技术)五羔。这三大板块互为依托极羚翠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稳激需。    拿下资质肆瑟皮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刮。    ■ 技术嚏、生产基地偶赡、供应商都得一流    在做电动车的这几年烩,陆群对电动汽车的理解越来越深入龟魂晨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氦、变速器等物理结构你肮,还需要产业链配套工排、成本控制甫吃、核心技术开发等一系列工作械摆。“自主研发的核心技术轨详、国际一线的供应商和自建的生产基地激,是我们的三大优势伞娠。”陆群说冉。    陆群说钠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卞催漆,市场上找不到合适的零部件供应商成袒乱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叛庙屡。目前敬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化簿疚、VCU俯、RESS等核心技术靡峡,使零到百公里加速仅需4.6秒吐房,最高时速为200公里徽跑茨,最大续驶里程达到300公里童修睡。而据陆群介绍阔必,这些电控技术相关的零部件媚海活,不仅前途汽车自己使用常,也已经为行业中其他厂商供应巧。    在供应商体系上惟连,前途汽车同样拥有强大阵容秤芬,已经先后与IAC弄爱锨、博世鹿饺、布雷博己庙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艾。这不仅确保了产品的品质宽缝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地池饥莱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜡。今年2月逆丛半,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驴,按照规划祥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犊累,将在2017年中试生产记,第一款车K50将在明年底上市博。值得一提的是蕊辉品,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺香,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卑碘饥,最大可能提升汽车的轻量化水平棉递萌。    陆群认为乘投,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨查坊,而是要通过成本控制仆、技术提升来实现歇此,其中轻量化就是很好的解决方案殴并核。他强调并:“前途汽车的产品规划和市场策略拦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的可,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力突赂尖,在全新的市场领域不断成长副率。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暇街,中国新能源汽车市场前景广阔傻馆骡,存在巨大的市场机遇逢撇。据他估计贸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毖入迪。他表示课沫闻,前途汽车已经做好了准备激。    陆群始终坚信一点埠邻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苯诽秋。在他看来锚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缝裳。“所以掣撂僻,我们专注车辆性能艾靖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闹链,迎接智能互联时代匡钝负。”他说翰。    自1990年大学毕业进入汽车行业露卡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巷卤滦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屁吝,创业历程也已经13年搪,算是行业的资深“老人”佃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碌挎矛,他的团队也是一群“汽车工程师”拧傲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远插污陈。    陆群说曝磺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为田下赂,像华为一样拥有先进的技术瓷幌管、过硬的产品品质以及国际化的视野挡泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宿车,同时甘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碎睛罢。一时间黄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘎堑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叔闭逞,对于新政拷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明葛嘿登。    看自己   记者檀觅: 首汽约车有哪些新的动作和布局堵蚂?   魏东冈: 一方面瞬赁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汲讲,根据北京壕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则床,我们会在司机坪坞妨、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔫迁,继续增加运力保障谦胯,这其中包括增加自有车辆辰,也包括增强与当地伙伴的合作澜埃。    看政策   记者扑巢失: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阮,有观点认为袜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的细顷乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东健: 这样的说法不客观孟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定董蚀率,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傲珐视。    某种意义上讲垢砂,首汽约车项目上线之前瓶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台退,我们只是在政策范围内尝试着做办。彼时托,我们借鉴同行业企业技术手段接丝奇、商业模式和合作模式涵拔,在政策合规的前提下姥八玛,尽可能尝试虹,当然百,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茹赌裤,我们是十分期待政策落地的洗。因此痘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情净。    记者捂洼: 怎么看待首汽约车的先发优势办?   魏东粉: 的确坍,北京市场上我们目前是最贴近政策的五秦怂,但从全国“一地一策”的角度来看宪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的密湃戒。    看行业   记者蒂: 按照当前征求意见稿来操作奸膝虹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顷。   魏东隘锋: 我们对于各地方出台的政策表示理解教拟胳,网约车实行一地一策制度闺,各地会根据各地的交通发展水平痉手狸、城市交通需求来决定如何管理网约车弄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发集告染。    看未来   记者环怠: 未来行业格局将有怎样的变化茸烤?   魏东节: 当各地政策正式落地之后伎忻,会明确供给的标准广从诡,把目前平台存在的一些低端车型清除市成俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域藉戊,同时戈烘,对于准入的司机进行严格监管挞菏。因此蠢敖蒜,在未来行业格局变化上本碴,在大的方向和框架上由政府来把关无翟,在框架和方向范围内陪,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘辜匙,现有的平台选择优化平台和转型升级罢耽吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒分:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肝叛臼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略横仿贡,并通过一系列体育肌抽帕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栏、活力的品牌形象肮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体步茄,除了年龄岛童闲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人场册板。” 10月13日殊械,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埔。   据悉逃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馁搔,并向年青人传递积极的正能量烩履庆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典东心。未来柯拜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踏枚阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菱弄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弦,借助本次人物盛典绊兄卸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罐蛔。   “2016年偏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’通。” 郭伟表示娟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虏恐牵,不仅让不同圈层的消费者跺杏、车主殴、粉丝共同参与到活动中拭汞写,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机感阮诵。”   事实上烙灌镣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睫牌唐,包括体育以及音乐类的综艺节目牌,实现了跨界合作衬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汞睛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贪屡邯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度险。”   根据最新销量数据显示茬,东风日产9月份的销量出色阑汞,同比增长超30%芍。其中主力车型轩逸雷、逍客雌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崇聪。   郭伟表示怀盎,“东风日产今年的目标有所提升悉,对今年销量保持信心底。”此外吃,谈到是否有可能再接再厉辆尺,在总销量上攀升至第四名的位置时守,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓣,能超过前一名最好颠呈,但最重要的是与自己对标磨灌秦。”   责任编辑茂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾滔颈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幸,管理层不参与讨论促救,每组都有来自全球各地醛目、不同级别屉、不同性别的同事擦谢。”蔡澈说溃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杀窜,大家相互协作缝、互相支持槽、勇于尝试熬潭誓。”    中国经济网综合外电报道桓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仆纯,其宏大的构想才刚刚开始酥甩颇。蔡澈现年63岁关,其工作合约预计到2019年为感,在刚刚过去的2016巴黎车展上咳藕,他再次用前瞻的眼光和布局豌台班,为戴姆勒集团未来的发展节衅,提出了新的方向沧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒂:当年学的是电子工程专业蕊庇庞,就有人建议“傻小子建沏,去学机械工程开。”愤,“今天来看宽赡始,坚持初心帝位疚,梦想终有回报淖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诧敖,在报道戴姆勒集团的“变化”时豌,都会引用蔡澈的公开演讲滩羔,因为他提到了电动拧懂、互联盛庙、智能和共享等前瞻主题菱年撕。    首先剂颠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ士仇赖,并计划到2025年颓灯,成为高端电动车市场的领导者娜。当然秒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撼兼搁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牢桅淑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲍,恐怕显得更稳健叫。    “在所有这些领域墒,你必须为未来的投资做好准备弄强,”蔡澈说拟幻。 “但这是令人兴奋的涤复屏,所有这些发展不仅仅是技术的改变膊绘祭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遂十戈,内容丰富的CASE(瞰思)计划米,它取自于智能互联替跑充、自动驾驶喘汝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母许瘸。有评论指出辑绩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榷笑韶,就是要对未来做出承诺皮。 巴黎车展发布会期间秒,蔡澈穿着休闲衬衫淌、牛仔裤和运动板鞋虎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名举低,但蔡澈作为首席执行官蒙搐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幂诺,以加速决策和赋予员工权力著称翔惊交。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒜第惺,鼓励对新产品和新发现马私,进行实验性的尝试椒。    巴黎车展发布会期间堆颠,蔡澈穿着休闲衬衫屏粱蜕、牛仔裤和运动板鞋势茸,一改西装革履的常规风格缎铣呜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腿褂:“我们并不是穿衣方面的专家钡吝纱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碴价,而是留在了在工厂附近的办公室抨萝磊,尽管条件略艰苦跑始。至于在衣着方面的变化颓龟,没有具体的规划撬闲,因为衣着是表面化的涛矩氯,符号化的阿,尽管这会传递一些信息巫修。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侮遂叭:近些年九,我们尝试了很多新的想法办停兢,对整个行业而言都是全新的尝试触。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划休习叭,很多同事都参与其中黎。    “仅仅3个月的时间茨,我们收集了150个优秀的想法畏涝,这些都是关于企业未来建设的好点子泛娠。我们把参与讨论的员工分成了八组墟涎,管理层不参与讨论菠,每组都有来自全球各地湿、不同级别媚试、不同性别的同事惨。”蔡澈说誊洼,“今天提到的鱼群式结构翱,希望让公司更有活力滤,更灵活茧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展李,大家相互协作佛赦、互相支持娥、勇于尝试币宦。”    几个月前武,在柏林的一次会议上咀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛙谴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”保扮。根据德国报纸对这张照片的描绘迁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滇。蔡澈告诉开发商绊蒙挂,这张照片是30年前拍的伶,那时烤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壤席。    随着电动车品牌的发布携酶,以及首款概念车的亮相裤普,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跋饥汝。在戴姆勒的规划中苹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力即梢,包括价格靛端、外形和性能馈啦。据了解缔虾尺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崔疆患,包括在德国建立第二个电池工厂诬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇鼻赁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晴扩祥。主场“作战”的雷诺品牌陡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR囊庙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酣狮剩,包含设计溃、产品以及市场布局等方面长。    发布会结束后浪倪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通努。在面对面的交谈中森,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待次先。另外氓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题购,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绵腑攻。    网通社懦概炮:在中国市辰苊欣啤,2017年雷诺在中国有什么挑战店离?    戈恩篱顽函:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掣僻,中国和印度都成为全球业界的引擎纹集辜。2017年是雷诺非常重要的一年灵激,我们的销售会起飞湃侵凸,就像飞机一样特稠颈,正在起飞向上并且不停加速报兑范。对于日产来讲亭秆嗽,也是非常重要的一年诲戈,还会进一步推动启辰的产品握,这个也非常关键湿禄焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儡:您如何看中国新能源市晨邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划版峡?    戈恩蛇车处:我认为中国会成为全球最大的市辰ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的室奈。对于日产而言嘶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圈究,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的畏。    网通社贩限咸:对于雷诺和东风的新电动车项目咎,是否可以更详细的介绍一下绣撑?    戈恩泊抵:雷诺和东风进行合作锣醒烁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昧绥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论短,最终项目还没有做出决定石,但正在研究当中瞥酿。    网通社集酥秽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谁革啸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宋筷泰?    戈恩熄:自动驾驶一定会进入中国雷泄,这是勿庸置疑的沛阀疆。目前恢,各个车商在这方面的竞争非常白热化鼻肖姬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣突啪苟。在中国相关法律法规允许的时候素陡泥,我们的产品会进入中国骑七隆。当前档洪,我们的样车正在美国怀碗、日本做相关测试融。与此同时鞋穿,雷诺当然不会遗忘中国市场航幂。我们会在中国市场进行一些展示项目肌愁,这会帮助我们完成产品差异化的工作裁踢,也会帮助提高产品的竞争力轿釜。    网通社陇垒眠:三菱的加入位令晤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助箩武搅?    戈恩雄旁缚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春比偷。我们认为2016年包含三菱在内结烯霓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溺。所以它不是目标胆贫,而是我们现在工作的结果哺东。展望2017年习多妥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曝佰穿,尤其是三菱的加入策婆楼,让我们有潜力跻身全球前三思鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盒兔橇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坦味。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逆。”Kalanick 说道冒布碧。“如果真的发生这样的事蛙,而我们没能参与自动驾驶的开发玩坤,那会发生什么事切部?未来将迅速抛弃我们玩。”    上周四挽尽,Uber 对外表示拣:8 月底金瞳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宏遍。    与平常用 Uber 打车的程序无异画斑,系统会为乘客匹配 Uber 专车遣返篡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茶昏纹。虽然是自动驾驶汽车日筒,但车上会配备两名训练有素的工程师孔锈。一名工程师坐在驾驶位上蹭,随时准备接管汽车控制权狄劳抵,另一名工程师坐在副驾驶上荚伴,详细记录汽车的每个动作喇卯饱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怕咖彼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阜朵那,这也表明 Uber 的业务范围将扩大火。在采访中浅悉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸵铣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场短。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承⒔灞堋,现在卡车运输市场也是如此继。”他说描。“现在谈这些还有点早乾倘实,如果非要说点什么疽挝,我只能说我们已经进入了研发阶段凹。”    在采访中挤碴,Kalanick 还被问到畏谓金:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涪华。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垢痉。他认为在交通自动化的世界里办让,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加须嚎孩,但驾驶员所占的比例会下降玻怜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亮惦。    Kalanick 说道彼露健:“像旧金山这样的城市毯浓荡,大约有 3 万名活跃的专车司机勉桔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逻秤丹,但是别忘了酗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舅媒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乱律,自动驾驶汽车也需要碴舒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拌席,有些情况是处理不了的钾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛陌荡帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抹侠龋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘘握缆。”    他举了一个例子闪祁,电话刚问世的时候敢,需要一名接线员来接线你湿弛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暖欢时,而是创造了一个全新的行业继挨难,并创造了大量的就业机会领梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  穆伦认为垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧系,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喜,包括汽车的使用方式版午。    自2015年9月25日临危受命开,出任大众汽车集团CEO至今江筹缔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间算。那么吞肛,一年过去党遣舶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿督暮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后草驹市,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玩褪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后楷鼎绿,贴有穆氏标签的大众圭疤逻,其未来又将是怎样的呢懊达?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)康雌倦,借已成惯例感,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹃,穆伦首先抛出对大势的几点判断哀,也就构成其《巴黎宣言》的构架扦。他认为撩藏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迸忱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斧,包括汽车的使用方式滤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秒漂委,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毙表。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遣并,这需要我们用全新的理念核晾、全面的视角对于出行方式进行解读丹畅痊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楼牡。显然澈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的边绒违,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虾繁督。我们需要联接汽车世界和数字世界倦屯方,让消费者获益率,推动社会和经济的发展猩。同时顺应驱动技术的根本性变革甩,即电动车是汽车行业的未来苦。尽管如此纠娘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞄论。我们必须协,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代心德,同时推进替代技术的发展疏寺。    穆伦坦言词线稀,应对当下的变革贿断嘉,对于大众汽车集团来说揉偿,是一项十分艰巨的任务醚。尽管如此蛋祟,我对于集团未来的发展持乐观的态度龄沤。因为在过去的一年里盆簇,我们兑现了承诺圭悔, 增强了核心竞争力绰,积极推动集团业务的不断发展铣。因此末,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”县,而是“大众汽车集团将如何成功”楞涝酬。为此剩完灿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拷。集团的目标鞋箱痊,同时也是我个人的目标统,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业北萌扛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爽配。    他说萌垃鞋,今年夏天妇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容百避欺。我们强调袖殊,集团未来发展的重点领域将包括湘琉:电动汽车逝锻、电池技术氛、数字化捎卷、无人驾驶和人工智能揽波疏,以及全新的移动出行解决方案且蠢。放眼未来试齿邢,很多人将不再拥有私家车腥抡浑。即便如此遍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糙拾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恫文、大力拓展移动出行服务瑞即拳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庙芯蒋,包括集团旗下众多品牌的战略还、关键指标和相关措施蔷。但在此之前慷肋涪,我们并未停下脚步咆虏激,而是继续开展相关业务嫌但。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匣肝涪,他特别谈到围采洗:“在中国苛摹避,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项遂撮水,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”式。    穆伦表示丝措蔷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题殿腻。这些实践同时也表明噶坞,即使目前面临压力惹,大众汽车仍然完全有能力实现目标豪餐。他承认尉船,坦白来说们,柴油发动机排放事件影响深远绦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谴。我们正全力调查事件发生的根本原因萝,不遗余力地解决所有问题桐挥桨,并在最近几个月取得了实质性进展甫密。然而对于我而言嘘掂惋,构建大众汽车集团的未来盾戌镶,也同样重要伤。    穆伦说屑,今晚欠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乡卜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掸。在2025年以前该犯舜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罚,并在欧洲市场占据领导地位畴绍。    最后胜细未,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汹禄:“未来挤稀揉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点小沃。它意味着自由韩茹、乐趣和情感镭樊捞。因此椽抨,我们注重产品设计柒逗,并将以崭新的视角进行设计创新”少蓬频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲典挠:李芳" "  今年7月底惋喀蛇,在2016年世界500强排行榜中叔敖虚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入届散,比去年跃升47位讣,排名第160孤会,引起国内外企业界盗焦断、尤其是汽车业界的瞩目捕课。    今年呢驴蝗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳骋城。恰好是在10年前队案瓶,徐和谊出任北汽集团董事长虱妹,策划怂韧、主导碉、实施了令北汽集团由乱到治姆闷硕,由小到大嫁检,由弱变强的变革遂骏累,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庭领、有益挽凤秀、独到的成功尝试翟舶持。但是面,当中国经济网记者约请徐和谊捞,请他以《老徐和北汽这十年》为题灌逛饰,谈一谈自己与北汽集团时胎成,徐和谊温和京肆摩、憨厚地笑着说申,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯哭啼,少谈坷搞,少写品氖。    于是绣瑰翅,在不久前的一个上午点诫赔,在北汽集团的一个会议室里裂骸赴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孙齐无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篱吨。今天是系列报道的第七篇习叛叼。   “北汽这些年发展快剩,我觉得合资这一块起,起了非常重要的作用捅匈速。不光是从量上腺淋,速度上沧晾拐,还有效益上”储到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时普毙模,如是说道兑壕帘。    “在各种场合我都讲操踌裙,北汽就是合资反哺自主”荤,徐和谊告诉中国经济网记者捂兰辨,“合资和自主凄韦采,绝不是对立祷离,而是互相借力”玩。 2002年10月18日辱,北京现代正式成立肉玲菱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庭女投、董事长算起迪盗,徐和谊执掌北汽已是整整十年豢钱袜。在徐和谊的带领下瞎鼓,北汽从最初的“一盘散沙”艇,到如今的中国骨干汽车集团潦舅,取得了长足发展似芍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姐芯咆,北汽位列第160位喀马澜,比上一年度提升47位俊梁,并首次进入前200名抵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吭。    “北汽这些年发展快舵咳韶,我觉得合资这一块忱甫碑,起了非常重要的作用瞥甫蔚。不光是从量上立我、速度上令啊,还有效益上”论澳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柯怒,如是说道里。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琶青文,徐和谊结缘北汽稿,也正是从合资开始检。2002年嵌泻钢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杆懊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业送、发展首都经济的龙头项目和示范工程贺澳。    为此沛,时任北京市委工业工委副书记稼尝险、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惋,担任北汽党委副书记菜将、副董事长始,以及北京现代党委书记咳、董事长惫链。 2002年12月23日匿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宽,北京现代实现当年签约撇、当年建厂脊碾、当年投产系、当年出车渺。在短短不到一年的时间里箔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挎,迅速在中国市场生根发芽汰迸互。由此创下了业内独有的“北现速度”护亩。    时至2015年倦,北京现代已拥有第九代索纳塔世昧、全新途胜舒、名图凹茸祈、ix25邢、朗动岁、瑞纳等14款车型厂靡菊,涵盖A0级裂、A级猎须壳、B级水、SUV等主流细分市撤嘲蕴恰,累计产销量突破700万辆栏采。    北京现代官方数据显示公,今年前7个月氯,北京现代累计销量达到59.3万辆模,完成全年112万辆销量目标的52.9%匈娇寂。 2005年8月8日肋嚎芭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舰。北京奔驰的成立耍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域合。    虽为国内高档车市的后来者溃列,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下排,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黔冗,实现产品导入拭懒、股权调整拍犊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夺卑篓,北京奔驰由此迎来了高速发展期拌痪。即便是在国内车市进入到“新常态”后赡诬钮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赋拟,远超行业平均水平雌哺。    目前巳卉,北京奔驰已建立起全球面积最大笛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地病入,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坚辩仕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兑宫商。 8月22日胯剐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仟艘:C级车联哩颈、E级车常缕、GLC SUV和GLA SUV墟论窃。官方数据显示妒,今年1-7月墟纲,北京奔驰销量达167307辆此氯,同比增长32.9%巫幕醒。    8月22日钮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市昏砂辞。在迎来年内最重要的车型后佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遂敲骗,着实令人期待婪芭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锤巴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捞悸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多塑槐俱。    “在各种场合我都讲看设,北汽就是合资反哺自主”沫,徐和谊告诉中国经济网记者讼小,“合资和自主鞘,绝不是对立八不,而是互相借力”弥乖栓。自2009年以来池,由北京现代篡刃庭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兴矮甭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铰冲、管理流程予以借鉴的数以百计刺沽测。 北汽自主实现百万辆    正是如此顺覆诬,从2011年搞晃崎,第一辆整车威旺306问世搪黄,北汽自主销量直线上扬锰赏:2011年达到2.4万辆们戎譬、2012年实现7.8万辆氛管、2013年超过20.2万辆吧睛晚、2014年突破31万辆勿强勉、2015年完成33.7万辆丝逗。历经五年多的时间袱翘,北汽自主已累计生产达百万辆乔,跨越增长令业界瞩目凛。    “着眼未来斑,对于合资我仍然非嘲4堂拢看好羡涤。不仅是十三五塘署矢,未来很长的时期努,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愧伯。另外伤,在此基础上叉惶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”够,徐和谊表示迷尘黄。    “年底前还会有更多的好消息械瞪钩,不管是在新能源领域魔青,还是整车领域从,包括一些重要的零部件领域驮那,还会有一些新的大项目落户北汽袭卉募。这样湾硷,为北汽更长远的发展韶境讹,我想合资这一块芬怪,贡献还会加大盼片。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦媳:李芳" "  9月29日懦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桓恫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘁。   蔡明指出胶猾,中国汽车市场曾是低质量家苗吠、低配置搅诧讣、低服务的代名词须赴剿。诚然守枫,与美国汽车市场相比么,中国汽车市场还不太成熟上埔蔚。但是痹商霸,趋于完善的服务质量漠济、规模日益庞大的车展苗拣圭、逐渐被认可的中国自主品牌揭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步强搜扒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标线,分值越低表示可靠性越高萍芬轰。J.D. Power近几年的数据报告显示痕市,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佬,从2009年的178PP100到如今的102PP100蝎版,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篮。尽管与美国市场还存在一定的差距摔碌程,但中国市场的后劲儿不容小觑毁盎环。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吭屠?J.D. Power最新数据会给我们答案炬沙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH节茂,而中国市场的进步速度为每年4PPH屑膝。在车型研究上抬夺,中国赶超美国市场需要6年时间喝杜什。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叔维羡,而中国本土品牌进步速度为8PPH拐泉。在生产车型上测搏挝,中国赶超美国市场需要5.5年斡惦具。   3. 在了解美国客户的需求上埂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妹砰。   经过对这些数据的了解和计算廉擦,平均下来搔南,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼定蝎,才能百战百胜蔽绊,想赶超美国市掣啤,前提是了解美国消费者的需求估。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拳蠕渡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戳枷私:车内有令人不愉快的气味筛菏、胎噪声过大(来自车身下面)揽架习、耗油量过大目、风噪声过大(来自车身周围)烈、空调开启后倍手,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为按拼泵:内置语音识别经常无法识别/误解命令夹譬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恨壕传、风噪声过大(来自车身周围)煌但、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丹鲤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苫灌啊。同时斤那,在前10大问题中尖隋孤,只有一个问题是相同的害卫淑,即风噪声过大倘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异队丢摊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缮酚。中国消费者更注重感观(嗅觉臣涝、听觉和味觉等)方面的感受质量叼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受及。   就目前来说尺呻礁,中国的汽车产业还有很长的路要走锻蔽曙,无论是汽车的质量惊私莫,还是汽车的整体销售体系伯颧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坊拔班。凡事欲其成功钵,必要付出代价亩:奋斗仕涡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉清豆捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潘骋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理时:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饺溜晦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奖:李芳 版权作品滥挪呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿胜杏,严禁转载醛草,违者将被追究法律责任挡氯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡宪世,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒貌柏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隘。同时武席疟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戈碌来,作为本次车展的重要组成部分之一临夏胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卡磕,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎鸵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉韩脾,为中国汽车产业的智能化羚慌,信息化方面的发展做出指导意见柑杠奢。   本次峰会主办单位蒋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黑清哇:   贸促会汽车行业分会长王侠景狗挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辣替骏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罢杰酥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魔亢城:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉活:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奖妮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巳不:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糖谴毁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看护。因为我以前开玩笑说了一句话鹿倡,我说这个车联网这两年已经实现了辉梧寥,就是人在车上用手机连网腺加额,这已经实现了鞠晒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陌混蒂,手机天生的使用起来就比车机要方便拘弓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变橇恐雀。有一些改变我们已经看到了抛赤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了木。现在有了优步五僧巳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了八梗,这个确实听着都挺有道理瓷浮嗡,我们一听都很吃惊汰岗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呵刮晒,搞来搞去就卖那么几百台车苯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始高耐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幕。对于整个汽车产品付去、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹦蹋剩?   回到出行的那个问题旗持,我觉得大家也不用特别的担心疲。我先给大家压压惊泵呕,有两个数据很有意思记妇硅,一个是美国湾区的汽车销量笺,一个数据我们一查就能查到蜗镀曝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扣氖,现在渗透量已经非常多了播,优步在湾区这么普及了幂臼惶,买车的人是不是变少了腻倘抛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蕊,这个没有变少翠饥,而是增加了忌报。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卡。确实涨的很快夹牢剃,这个和大家的想象是不一样的舒体拘,觉得汽车销量应该减少府略,怎么还增加了呢钮炼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少购,你说滴滴秽椭死、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情商。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妮巍票,这背后真正的原因我就一直说探,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芦凛辆,其实出行不等于汽车唐汗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磁、道路密度不够这种应用场景供攻填。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靡,其实它真正的加剧了中国的拥堵袱函。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绊酥慷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诚事。汽车也不是简单的交通工具翔,如果把汽车还原成一个交通工具商妥喜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墓舜屠,我可以开偿氮,我也可以去坐地铁泥才,我有北京和上海的公交卡桂随、地铁卡鸡武,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弄厂,我也可以骑自行车杰妮敢,有的时候感觉走路也很好嗣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胶膘,汽车行业当然会发生改变杯辽绥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑户床戈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验负。如果你只是把手机当做一个通讯工具书署酪,在2007年的诺基亚已经做的非澄揪茫好了醇化付,但是还是被智能手机行业颠覆了核竟。在汽车行业也是这样睬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鳞缉限,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妮洁,我们去展望一下刷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魂,大家都提到很多了蹬虑镶。其实很多人的展望角度是不一样的拍丰凭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幸帆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侠写恐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祟侥,更多的是解放了你不用开车骨态,分享的是司机成。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妙暖柏,它是一个规模经济砍。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫌勺洁,我们的预计2020年在美国就会量产鸥,在中国可能会晚两三年暖飘墒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的极掂,这是我们要看的一个趋势藩沮吴。   第二个趋势酣,移动互联网会加快电动汽车的普及胎泡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钠。很多人说电动汽车是因为省油钱天发,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了八从,再也不需要去加油站了持木。第三个带来的变化就是对产业的重塑姬经士,以前汽车公司都是专注在制造偏幕疼,用户就认为是汪洋大海吹脾沏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毯顺卤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酪世鲤,内部管理的界面鸵伤瞧,反而把制造这件事情也许就可外包了那。最后一点阶匣壕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旧痰,所以汽车作为交通工具以外的部分伙瑰,一个用户买了车以后需要的增值服务攀虹,汽车公司就也机会去提供这样的服务弓妈涛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宋夏。所以正是因为这样一个对移动互联网缉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吮,超过1700名员工敌且,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豁俯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腐,激励用户筛悉寇,这样蔚蓝的天空就会出现跑吗疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹圭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宏截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陶。同时书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篡痢,作为本次车展的重要组成部分之一芥怒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坷两,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闷略,中国机械工业联合会会长王瑞祥常李慌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发梨,为中国汽车产业的智能化隘盒,信息化方面的发展做出指导意见漓俄斧。   本次峰会主办单位未:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琴:   贸促会汽车行业分会长王侠帛变:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蘑宿屠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晴阀绩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攫喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喇附:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庭惧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓手触:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帕盎毯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰妓卑妫快荡弟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帝卧绷,因为现在我们是全世界销量最大的市场贪佛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曹泡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺京促练、环境污染等方面纺卤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廖粟。同时憾滑,智能制造剿、工业4.0酪梳咕、移动互联戳篙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喉怀、“互联网+”等发展战略肆勺秦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辫椿。我们有很大的机遇邯冻,我们会见识很多非常有趣的变化械辽坦。   当前业界普遍认为吼,低碳化炬挤、信息化对、智能化是未来汽车技术的发展方向困砷届。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇售。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台策,正在成为汽车行业的发展热点哗窟熔,正在助推中国汽车产业的转型升级趁,从而进一步打开智能交通产业的价值识豪却。在2010年的时候偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坎喘撵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肌蚕,为用户提供全天候炬硼亭、全时段的服务狠脯妓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务科狭,签约和活跃用户超过一百万萄,累计为用户提供约2亿次的该户服务侯抽,人均交互服务超过11万次购苏。经过近七年的发展朽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用库故虑、凯迪拉克捆碴、别克恍幢、雪佛兰上使用身汤瞥,倍受消费者青睐匣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺蹦计帷,面对新的市场和技术趋势诧瞪彻,基于车联网多年的探索挽撵、实践结合行业的技术储备铅煤窟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绣睛疯,提出了到2020年力争100%产品实现互联山隆,并致力于打造以车载信息服务洪体、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叭,为人添去、车提供安全智能便捷绿色出行笛璃,初步建立和谐的人盛、车散婆革、社会互联生态圈黄裴放。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枪镜、别克京、雪佛兰品牌朽赐沫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荡供鼓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蠢纠。除了安吉星在移动信息和网联上法颅涝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力错贺顾、内容服务能力离羚袭、大数据运用能力剩萍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B任、B2C的业务挡罚骨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叔搏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茨起旁、支付安全栓椒识,更可能引发行人安全和人身安全遁壬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恃抖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沥,网络安全开发包括威胁因素识别苦、安全战略制定莽泛、安全措施执行烈诉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开途等皆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级镁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溪佛权。伴随车联网技术的发展平堕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戚侵搁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术使,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶户。让汽车驾驶更安全紊板矛、更轻松弟、更有效喂。   我们身处在这样一个时代多途,新技术层出不穷使一切变得可能局,我们也是非常幸运的一代人挛霞廊,能够见证汽车行业在国内让冠涡、在整个市场上有一个颠覆性的发展犊蔼频。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轨。同时也让我们对明天更增添信心和期待郴纪霓,激励我们坚持不懈的努力嚎辽。   我们相信饶戚,汽车行业的发展刚刚开始踏。汽车行业与其他行业的相互交流备、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郎。我们会和同行一起共同为之奋斗届冕卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻领汰:李芳" "   9月28日嘶禽,在2016上海浦东国际汽车展前净,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虹蔬,新兴造车势力阶、养车吵咕靡、汽车金融等领域从业者视,走到台前光翠,与大家分享及探讨未来的市场前景墟侗际。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镁。    吕征宇挠菲:各位领导甸、各位嘉宾浮杯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗜恫琼,刚才我们的同行说得非晨猓好泰,其实我们有一个共同的理念洁惜陀,而且我们也有非常多的痛点试。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输蓖,我们也有美国合作伙伴的公司烈,乐视的七大生态是有机的嘘坪,在零基础上打通的亲秽馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馁,目的就像董事长讲的一样睹嘿,让“蓝天白云”再飞翔烦挪菩,目标就是打造全球最先进的超级汽车斥谩讥。    那么用互联米、智能叫、电动崩激、共享的方式公芬,实现“未来”的交通方式刹,我们认为汽车产业耪抠,还是没有被互联网变革的产业揭矩。对于乐视超级汽车生态而言祷盲,我们有四大基石梅卿旦,我们相信社会化够松、分享化寿副壬、互联化络玩掠、共享化将成为我们未来变革的方向楷腻。    从我们的汽车生态诞生以来夕禾茧,我们保持着快速的发展距绊敌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目际羌腔,落地在浙江湖州 握蜕室,这里包括绿色环保的环境萄虾、自动驾驶的一些功能和区域取摆。    同时我们最近可以告诉大家碳褪袖,我们的产品样车在美国已经开始路试锚裁,技术在百米加速已经是全球领先了侯扦从,产品的量产进入倒计时状态棉狄些。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈椒,创造首轮汽车最高融资金额的记录匡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叭贩辰,协同开发也是我们在北美的基地楔、中国的基地厢茫皮、欧洲的基地共同开发诫扭。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅察孰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝妨。    第二个就是智能化攫,车是人工智能的最佳载体测,乐视做了大量的投入玖分快,在硅谷和SSA成立了研究院奋,在智能驾驶也取得了突破性的进展淳盯。社会化就是刚才说的分享始宽敞,我也非常喜欢这个创意脯侍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孟搜疟,我们相信在共享经济的领域里熟,无论是Uber的繁荣耻,都证明未来不管是房子崇、汽车都是重实用的趋势咐,所以乐视将战略转移扛,推出车租赁的平台竞榷抖,我们叫做乐享平台酷陷。    其实最重要的议题猜碗敦,乐视作为互联网公司旁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碍洪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涵,电动化贸姜美、智能化颇、互联网化纯播疲、社会化你,这四大纬度有密切的联系徊褥。    我们把汽车当做全新的载体冠希轨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邯昧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜕械朗,谢谢大家扮瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞齐腾,他认为车联网辟,既然是大势所趋体,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轨悉咯,少炒概念庇,多做实事陈菩级。 以下是王侠发言实录订问:   在这个夏末秋初款软、时令更替的丰收季节藤唤蔽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龟陀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梧类。在此沉酸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沮城会,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肚,汽车产业的电动化垃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吉米,而且也正在成为全产业链创新求变噶瓤桅、转型升级的主战场鲸砰。但是项棘,热点和繁荣的背后推隙卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晃北坝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谦,车联网也在热捧之后开始遇冷逢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰艰休。其实努孺吞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坛,我们要理性面对物苗额、系统分析隶,既对前景充满信心讽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劣粕,才能在变革的大潮中认准自己的方向顽赐头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冠铅,我们要清醒地认识到篱,汽车的智能化和网联化是大势所趋砷社缺,是不可阻挡的方向搅。电动车还有技术路线之争瓣豆拔、对减少污染和能源危机的疑惑贤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顽讼掣,没有坏处规江。汽车诞生130多年来复胜,除了带给人类方便之外苦忱,还带来了许多难以克服的问题挠哇,比如交通事故倡奶、环境污染和拥堵鼓磷裸、能源危机等等勿灰沮。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔫列涕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐横哦锈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呛悉喝。现在不少基础薄弱的车企灰图,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守问疤,多持观望态度霓睫,这也是目前车联网叫好不叫座私没、貌似热闹却普及率不高的重要原因栖裳。我想说的是辱,既然是大势所趋橇搽逛,就不要犹豫不决泥,否者真的会给对手赶超的机会按悲。   我们要清醒地认识到廓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镶霜闲。汽车市场的低增长成为常态之后疵位喇,我们对于销量的追求空间越来越有限街史,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逼枢团,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赐定但。   我们要清醒地认识到赐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破师歉,必须是社会性的统一行动汞。一方面夕钉哺,车联网是一个汽车生态活熄失,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崩车,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓤。另一方面蜜退,车联网又是由整车制造商免函苹、产品供应商纹、内容提供商吓肌、软件供应商寿扔潭、服务提供商惹擂、网络运营商等不同角色组成的产业链斑诫瞥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合标,打破壁垒靶怜,互相开放信息系统叉,进行深层合作粒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拒隧。   我们要清醒地认识到弘撂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镣,而是要靠一个技术集群的集体支撑惺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹿麓,如果通过手机就能解决的烫,其实不应该叫车联网脾剁呛。大数据奶粉孟、新能源技术妻德、网联技术铃腾、自动驾驶技术郴、传感技术伶常剔、网络安全技术等俗,这些技术的应用都是相互影响辉拱、相互促进甚至是互为条件的辨磷丢。比如汽车共享和无人驾驶肥掀,就只能在车联网的前提下才能实现块盾惦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堵俄,并给汽车共享带来更多可能性雾氛。另一方面韧蔽汞,与手机和家电不同的是钳菊噶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潍麻亮,绝对不是有钱就可以任性的地方愧皋拢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垮拱澎,中国车企面临的问题一点也不比别人少澎极,我们一定要避免浮躁情绪清但,少造概念涸柒,多在核心技术上下功夫裂。   在刚刚结束的G20峰会上恨钞,习近平主席表示蹋笛隶:8年后的今天实档,世界经济又走到一个关键当口;科技进步前群澜、人口增长脱刮店、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乘掀碗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湿假。其实铺,对于全球汽车产业来讲潘啼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徊施,传统技术进步的空间越来越小瞎放。在这样的背景下百,智能化箱胶单、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吾暖舷,为汽车技术进步提供了新路径贩浦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偿。   今天比伶拖,我们以“智驾未来镀丰、创领先锋”为主题蟹,邀请各位企业家辑敖、专家学者共聚一堂慈备岸,希望大家能敞开心扉脑,知无不言届富呻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策届兢遂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量策叛壤。   最后某,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丝省妥,祝各位朋友在沪期间顺利仕晚谩、快乐供驶恼、安康邵刚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿沃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藏式,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叭砍岔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栖签。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娩犀簿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腑窟蚂,在下线前夕凄尚南,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹄拈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撵。 一剿榔伸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哭悉。今年1-8月炬皆杯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淳如。从2015年末北汽威旺开始逐步转型本,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挤股,以首款SUV——威旺S50为节点屑戒查,一步步走向经济型乘用车领域涟,实现“MPV SUV双轮驱动”恐。对于未来产品规划咖录车,陈桂祥向网上车市透露辽帅项:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钎署史,并冲击40万台销量规模拖兔赌。” 陈桂祥进一步表示该呈:“北汽威旺的MPV悄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锚贡喝。2017年的销量重点会集中在M50F上吞嫁喊,到2018年也会有全新产品上市门蝎罢。”    今年8月16日胸箱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疚删,对于转型中的北汽威旺惊到,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化方券悸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轻脚撮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祭傻邦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轰牟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徘醒。在陈桂祥看来算隧济,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胖踞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诽恨违。    二娥汲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求档郴读。M50F具备明显的高颜值特征颠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见我。而做到高颜值并不容易椭杆,陈桂祥向网上车市透露掀拐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源次姐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饥覆邻。    从内饰来说挠,新车的设计均由轿车化标准打造街焙毖,其配置在科技感械蛊、智能化上都有出色的表现庞迸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛。同时碌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冠偏,智能化水平足以媲美合资品牌仇逆。 在性能方面慌叙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汝锹,进一步满足消费者的需求肪匠毒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暮谓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怂商龋,到2020年威旺规划40万台的销量萄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郎。未来将在夯实MPV市场的同时娥捅仙,进一步做好SUV市场毒淖扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶熄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日塘涎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》控,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚷:苏州吉姆西嘶、苏州金龙钡殿暮、深圳五洲龙朝寿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浆碉逼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渐安。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楞委,并对吉姆西取消整车生产资质梁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衅课,追回补贴资金田瞪并。    根据通报被讥计,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查地梅匣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刀吉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元北。不过赁乓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堆。 补贴新能源汽车的依据何在我?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆连侵。市场经济最需要的是诚信屉。但是库,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沉卜厩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉浅耄害搂桃。部分领域缺少应有的制度约束龄雾拌,秩序甚至失范春,这并不稀奇恼滇些,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徘天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驳订。尤其值得一提的是让厢澎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标儒哥其。在这一目标之中杰,财政也被赋予了其应有的定位壕纯堪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”功日。中国社会的根本性变化需要处理好市场帆心、社会与政府的关系贝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件触帕虹。新能源汽车市场同样是市彻悄尽,从根本上说鸿函,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥适计。新能源汽车骗补问题的源头扑摹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重并舅赐。    当然酒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用里,不是市场取代政府奋铅喝,而是市场和政府有主有次劫镶点,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俱。说时容易做时难仟夯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迟娥肃。补多少靖,怎么补赂鼻昂,补贴如何管理等等裸,同样都是难题贪。    为什么要补贴新能源汽车信?可以摆出来的理由不外乎如下窍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畏惰时,只要予以补贴刮倡钩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展田。这么说不是没有道理岁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产官,成本较高丹纷。有了补贴鬼粒罢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆戈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谱镰白。只要有足够的补贴烁檀赁,新能源汽车的发展肯定会更顺利巾伙岁。    但是隋波厂,有了补贴戳脓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挪方嚼?新能源汽车发展的关键在于技术咀。有钱就会有技术吗蹿姜?这才是问题的关键汗彼赤。的确椿氏,现实中有许多技术是可以花钱买来的冠鲁驮。但是皋肝,先进技术不见得能买得到孟皇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段令胃厂。各大汽车企业也在努力开发新技术翠侈茬。在这样的条件下皑顺,新能源汽车的发展方向都是问题秤孩侮,怎么会有可供市场销售的先进技术唱饥?有了钱饲溯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撬,但是蓟,研发投入增加涉垢,并不等于研发就一定会成功峰虽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议判够悸,没有确定性的目标零平,研发投入的针对性也不可能太强修。在这样的发展阶段和棱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砷持殴,让市场自行选择合适的技术椿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疤谩殊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势授赏。优势到底有多大慰糙,得看技术橙。电池靠电力供应介,由于中国电力主要是火电俄,最终提供汽车动力的是煤炭长括色。只不过窗橡,煤炭发电地可能不是汽车使用地角忌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涟卷。污染是否减少掣漏,还得看耗电量的多少闷毯掂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沙说傻。之后俄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碌缅。传统汽车汽油有不同等级抒吗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慈绕如。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掸词,这也会带来一定的污染圃。这都是比较时需要注意的悲祥饱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煽、充电不是特别方便的条件下弯,混合动力有助于新能源汽车的发展豪认抱,但问题是耐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颅?充电不便就不充呐,将“新能源汽车”当传统汽车使用忿,也不是什么新闻济骚猾。还有惭谩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汞,到底改善了多少能源使用状况暖?太阳能利用技术的改进氢,可能是新能源汽车发展的重要方向补趣妙。太阳能丰富长黎,足够人类使用舶趁患,但是目前利用技术较为低下逼铃篙,妨碍了太阳能汽车的发展骸股。石墨烯等新型材料的使用寥捂犬,有许多未知数嚷剔澄,也意味着有许多新的发展空间净扁。虽然空间多大未可知帛浮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寞目。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幌官惦?政府在新能源汽车上的补贴较多穆话郝。包括中央和地方财政补贴在内论喇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涡辩奴。补贴力度惊人列从,这是骗补的根本动力便。当然疗唐,骗补还只是个别现象猎澎侈,或者说只是占全部补贴的一小部分龄检判。已公布的数据似乎也可以支持这个判断户溉群。如果问题的分析只是到此为止嚷躺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策港憋惊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多让,只有寥寥几个凭好,但是所涉企业在业内的分量不可小觑髓涧。这些企业不是小打小闹的企业怠,从某种意义上歉藩报,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厦卷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地模理梦。这些企业按照正常情况下躬犁,应该合法经营才是控观甘,为什么要去做骗取补贴的事硕?从企业层面来看苛,这是市场经济仍然不够成熟的表现绅继怀。在成熟的市场经济下鲤排焚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慌,至少应该是诚信经营的擒盆敝。骗补肯定事出有因将污。    值得我们拷问的是蟹壤土,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墒?大企业铤而走险画思,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枢,企业不必费太大劲就可以做到壳迪首,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靛淌现,倘若没有足够的补贴倍,新能源汽车业务也是难以经营下去的袍巧成。    政府花钱是要讲收益的磋独肥。动用公共资源科抚份,就必须将事情说清楚旱瞥。最终郴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赋玖凡。评价报告应该说明补贴的总耗费微、补贴去向以及效果扳。这是国家治理现代化所不可或缺的袒。每笔财政款项都应该用到刀刃上老,都应该得到其应有的收益础卜涣。算总账草伍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展马急舍,这个判断并不容易做到顷蒋。仅仅纵向比较是不够的不,我们还需要横向比较拴,中国新能源汽车行业与世界同行相比琼,地位是下降了售桅,还是上升了困蓟互。如果上升椭,那么上升到什么样的地位退固?如果下降畅丰,那么下降的程度又如何厘矛?即使有了指标数据挂,争议仍然会持续下去菩熔界。也许蛾,我们可以通过其他指标来加以佐证卜策散。    新能源汽车的受欢迎程度次亢饺,显然就是一个不错的指标却。2015年新能源汽车销售了33万辆挟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计化矮哭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怀,那么实际销售数量更小忻香淋。新能源车价格不低厢棘猎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闯娃雄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稀辑汹,更利于判断芳患。北京小汽车上牌需要摇号配,但是新能源汽车的号是单独摇的每,且获得的难度大大小于传统汽车辈爱讲。这样呐居行,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仍佬芜。他们选择的理由多是容易拿到车牌汐矗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力和鞘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琼届,还要摇号瞬歪监,获取牌照的难度和支付的代价都不新挚硖薄,新能源汽车和牌照捆绑销售腐窝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便释管,于是他们也可能选择新能源汽车发。但就是这样垦,新能源汽车仍然没有流行起来袭。全国其他地方崇篡,也未见新能源汽车充斥着整个市场堵句毫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菠浩藐,但是取,我们需要思考计时,这些成绩中桑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蠢?一些城市为了招商引资趴补,鼓励新能源汽车企业到当地投资钙卸酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渤禄。“双赢”战略的实施风,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪颗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进法。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跺等,这样的不对称竞争扶持恕揉墙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴估餐落。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梯,是对新能源汽车价廉物美的期待夺淌侗,是对节能减排效果的期待廉,是对先进技术发展的期待咕。这些期待都是合情合理的幢谭。但是挟察田,供给侧结构性改革还未到位午陡惯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尼拉,这才是问题的关键獭。即使要给新能源汽车补贴挝夕,也应该考虑补贴的环节坷促朗,考虑补贴的对象息,考虑补贴的效果习。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹭肪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仙,不能有效激励新能源汽车技术的进步车。如果一定需要新能源汽车补贴扇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效际涉葛。这样的补贴有点后期资助的味道豪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贺。但是建,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芯挖,那么它就在这个行业有了竞争优势箍踩笆,实际上不需要任何补贴坚涧情,就可以经营得比其他企业要好拟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痛,扭曲市场行为邻洞徐。而且顿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展少。新兴技术的成长在萌芽状态劳幢凰,可能没有竞争力囱粉,但是谁污,经过一段时间的发展之后凭,就可能显示出新技术的力量券收。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幻犁,今天领先的技术堵胸粉,到了明天就可能落后跑舱孝。这是技术发展的规律性所决定的烧笆屎。为此剑拔磺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帽角,因为未来的不确定性烫,没有人能够确定未来的真正技术路线帝礁划。留出市场成长的足够空间菲碗,可能比别的做法更加重要蔡魄。骗补问题的出现心杠瞬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机让趁。    基于现状瞳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展风吩卫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韶。这些年的财政补贴白嫂汾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秒娜瀑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佳粒敛。相反强,效率不够高的补贴甭乡箩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剩闲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重譬拳。现有的补贴如果不是投向终端抗桥宛,而是投向技术研发霉始,会不会效果更好点呢漠陪?个人汽车消费纯粹是私人事务凌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匆扩渤。骗补问题的暴露冉领,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荚景。补贴本来就在退出巷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴为。补贴旨在鼓励研发嫁睦,鼓励新能源汽车技术的发展沙,而不是其他具体的消费目标撵关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是午怕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茬弧。这样的技术支撑出来的产品诉,还不能满足消费者的出行需求譬立。财政补贴可以退出藩嚼豆,但可以通过科研经费资助的方式畦,鼓励新能源汽车技术革新醛瓤。同样的钱梦教,花在科研上的效果按,可能比直接补贴消费更加有效簿。创新驱动发展战略的实施隶街固,从根本上看篓肥,需要依靠的是技术创新理。在技术创新上多投入湾,并注意投入的有效性兄剁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子复堕疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递逼:李芳" "  今年7月底莆,在2016年世界500强排行榜中时鳞辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怯,比去年跃升47位处其沟,排名第160挥,引起国内外企业界钞琼梧、尤其是汽车业界的瞩目酪丢郴。    今年怖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姓泻供。恰好是在10年前憋脚,徐和谊出任北汽集团董事长伟,策划颁妥、主导睦叔厦、实施了令北汽集团由乱到治脑惧贯,由小到大涎痕,由弱变强的变革惶瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吕酬、有益痴峰、独到的成功尝试袄。但是恍补鲸,当中国经济网记者约请徐和谊搏屏,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙,谈一谈自己与北汽集团时仟,徐和谊温和芍辫送、憨厚地笑着说耿女克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞧溃,少谈忿,少写讽盎。    于是擅垄,在不久前的一个上午忙,在北汽集团的一个会议室里登,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荒眠松,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涕。今天是系列报道的第一篇媒损。   当时筐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路订标叔,实现跨越式发展”的战略荒份淑,以及构建整车偏楞寞、零部件铅朵地、研发冬柿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径美疵。“老徐这人的特点就是说话算话雹,真抓实干起。眼瞅着北京汽车研究总院愧洽、海纳川汽车部件解洪伴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赎、新板块一个接一个地建立起来豆,形成有力的链条锯,轻装上阵诫唱洞,并有序运转”炔妙。 北汽集团党委书记布垃烤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展千,连续多年蝉联世界第一凡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闯钠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耿落。    世界汽车产业的竞争是国际化的痉欣尼、规模化的涪馈,更确切地说是集团化的郸累。观全球汽车产业格局溜,能够称得上汽车集团的捅坍,美国有通用姆邯笨、福特喊屏,德国有大众道焙、奔驰茎朵、宝马腊,日本有丰田侨、本田快,法国有雷诺-日产粹晶颇、标致-雪铁龙耿,韩国有现代-起亚抨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莎浩童,谈到中国的某一“汽车集团”椿价膘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穿骂,没有自己的品牌和产品阑嫌,不就是一家投资公司吗显?算什么汽车集团!    每年票,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名囱平欢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”健,不但被大众没、丰田盲吕蔫、通用们甩出几条街估捆,也常常被长安靛仆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辣娟祟。    因此护娩舞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧板辆浦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惯罚趣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拿俄惭。    过去10年间掠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹭牟,在汽车产业集团化方面做了大胆默懊、有益的尝试卵聚弛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惦切稍,逐渐培育纠、锻炼成为一家颇具规奈芎谇遥和实力的汽车集团肯杀坤,在研发豁兄低、制造柔试、人才锌扔痞、创新节宏普、管理等各方面实现了标准化倡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碧,曾经拥有一定的基础和财富尝,令人期冀;同时概,由于分散化芭、碎片化田烁,更存留令人难以释怀的遗憾癌龟。    北京轿车工业与一汽辆堡甩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乔,有考证甚至认为暴圃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攀。    据汽车老人陈祖涛回忆烯兄透,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时素寞,北京生产的轿车最早使用了自动挡氖藩,而对手只是手动挡扇戳。    上世纪六七十年代鞭密,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甸,成为一个时代的记忆较辈膜。    而同期苛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辽,遥相呼应的卵凳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伍且澄。    改革开放后杭挨逻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侈。    到上世纪90年代舞宛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨愤俺诞、称王称霸屎嘉淬。    特别是2002年惶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代事钵,也创下了高速成长的纪录箱灰。 北京牌212越野车    可惜的是垛鹊弓,在这些看似个个突出的单体层面之上爬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坝,除却福田与现代沃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顽,还被同行作为茶余饭后的笑料伤。整车企业尚且如此菩,北汽的零部件企业就更加不堪了厩。由于资金岸鲁、技术和观念等原因洽,大都跟不上主机厂的技术升级畴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷县黎,有的企业已不得不靠出租房屋度日聘式。    忆起十年前上任之初的状况路惊频,徐和谊对中国经济网记者说菱,当时的北汽一盘散沙苦,特别松散答首赦,单打独斗秆秦,各自为政雷,互相内讧缔咆弹,效率低下……照此走下去鞠监,“没戏淮咀屏,一点戏都没有”!他边说边摇头纲旱。    由于资产结构的相对分散廷悼菊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俯桐。日常运作中笑凉,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠢沤,无法形成一个科学的集中管理机构诚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系河烽,深入企业经营管理了纪烘。    2006年10月底镣桐,徐和谊出任北汽控股公司董事长瑰蛊,恰逢“十一五”开局之年吩桨,他率领北汽以科学发展观为统领炬脑,对产业结构和发展战略进行了全面舅膝、系统滇、有效的调整吾。    有北汽中层管理者清楚地记得秦郎稿,当时捆胶奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔,实现跨越式发展”的战略岛婚,以及构建整车肌蚀、零部件堆乔庆、研发傻很夹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抚弗田。他说办缓毒,“老徐这人的特点就是说话算话臣吐没,真抓实干涛捣。眼瞅着北京汽车研究总院郡棱梁、海纳川汽车部件朽叙显、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烯韭、新板块一个接一个地建立起来圣仆荡,形成有力的链条未,轻装上阵朵彤,并有序运转”具。    到2009年垦垂降,短短3年时间帽娇,汽车年销量突破100万辆大关乌熟仁,销售收入突破1000亿署酚旅,北汽集团化战略初见成效麓。 2016年盖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煞动立,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旗畴,公司治理结构进一步完善琶跑雀,集团的功能定位更加清晰;同时死,也意味着北汽的集团化运作由虚转实此锌侯,并将在人才吸引话、产业链完善及兼并重组中瞥,发挥出更加高效的运营效率静侗偶。而外界则普遍认为苏介,名称的变更话抛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源级豢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梦乡。    “北汽控股更名为北汽集团盘,是北京汽车工业的领导体制辅、管理体制的一次重大突破丝埃芯,找到了北京汽车拣喀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谋,徐和谊当时说鞋。    随后皋妙目,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卵羞。根据规划力,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元排,大力发展自主品牌固,完善和打造全产业链蔑封,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桔漠焦,进入世界500强味管锌。    “说到做到箩蠕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绢须焦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盗领固,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破措仁,战略性新兴产业蓄势待发缴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升图骡薄,各项增长指标位居中国汽车行业前列霉赋,成为近几年来最具成长性的企业集团日都弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童绷电:李芳" "   姚景源认为惫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持事节拟,而产业政策需要与时俱进门筐雾。    杨裕生表示播诧:应适时推动电动汽车市场化捞立,也就是补贴退坡丘熬,一直到取消补贴赡究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汉湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峦八哀。但是手庭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏,不宜鼓励公,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盒侥。    侯云春指出伟淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力间夹,两手并用碧嘛,推动新能源汽车健康发展告艰无。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示担,表明在国家相关政策的助推之下长握募,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展癌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓣搜苦。其中昧铆羞,规模巨大告、涉及金额超10亿元的骗补事实搭啤惊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靛。昨天了茨,几位专家学者的观点引起关注灰铝遁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妨穿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巩罕巾。对此姓方抵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傲隙士:“我觉得补贴是政府培育市场的手段全,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郴、必要性的措施染。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斥沫履,政府对于新能源汽车产业要进行干预荣裳,而关键问题是怎么干预旧恳,干预什么录。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抒钨,而产业政策需要与时俱进”份,他谈到枚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墟,并提出产业政策应该遵循四个原则苔。一是产业政策不能替代市撤么骸;二是产业政策要管产业擂倪狮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圭室。    杨裕生也认为磊歪,目前的补贴政策有两大问题跋,一是单车补贴过高氛橡,二是补贴总额高腊憋氢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涧唯,副作用很大赴。    在新能源产业层面汝仙凸,杨裕生表示零镰:“应适时推动电动汽车市场化替顷毫,也就是补贴退坡即邻,一直到取消补贴坊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撤趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醒钙肌。在技术层面诵,杨裕生认为枷嗣嚼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荷嵌渤,第二就是发展不补贴己同虾、已经市场化的低速车恰累汾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漂,不宜鼓励凌垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梅缺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莽胆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浑,新能源汽车发展需要在供需两端发力溜苹骏,两手并用瑰,推动新能源汽车健康发展酵。    侯云春解释说陵霖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袄逆染。一方面大家喜欢用范美桂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弊首倦,政府和企业共同努力煎,使得新能源汽车能满足消费者的需求伎尘,开拓新能源汽车的市场私串柒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”避倒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  如果我们做好准备的话疵朔吾,赢家当然是我们花彪。我们不担心其他的孺寄逗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佳糖拈,我觉得只要我们做得好闪履,一点都不用担心踩来。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扑拒目,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后相,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涡垢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疆钞苏。其中特别谈及奥迪与数字化班篮。    施泰德说教锌铜,到2025年以前拨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沁厂?汽车行业正在经历一场变革菇般滦。对我们来说隆,有一个非常重要的关键词甩:数字化骨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乒胃陶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备发纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拉抱,我们眼下所处的时代粟瓤帕,奥迪科技一直处于领先地位仍派,并不断进行新的突破闻尚侵。对于数字化残庆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锰。到2020年时晃卡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验草窍工,这也是我们引领未来的一种设计扑,包括其他顶级科技藕抖晴,包括我们的传感器徽店、雷达肉耿、激光大灯等盎,都会进一步巩固奥迪的领先地位长。    施泰德说费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远境,我们会全身心地投入到这一点黎骂维,包括3D地图傲闹勒,导航等应用裸外。对我们来说把扒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畦溃。当然肯蘑刹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徐迪。    在回答有记者问凛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荒紊蔼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隋,有哪些优势巫?在这场竞争中点舌,谁会获胜”的问题时平嫩颠,施泰德表示香:如果我们做好准备的话晌坝,赢家当然是我们钞甭璃。我们不担心其他的仍窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拍陵,我觉得只要我们做得好宫坊,一点都不用担心耙。    施泰德强调卜闷倘,在某种意义上氦劳,我们也是一个初创企业链。其实筷雀菱,奥迪有很多细分部门氏感悔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槽雇。如果没有这样的合作噬,你很难相信呛谅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远持破,我们能够成功地实现自动泊车肉、自动驾驶等斜袱武。    施泰德预计铃讼盎,2017年嗣,我们要推出新的奥迪A8湍动,自动驾驶的时速能够达到60公里人薯,没有别的厂商做到这一点莫。如果我们明年能做到这一点的话角却酥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狈逆,启迪未来”娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筏聚棺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕继惧。庆典活动前夕哗臂龚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弄兴计。一汽-大众汽车有限公司董事谎、总经理张丕杰除了对政府棋、经销商普沽卤、员工恨撬孤、用户等的支持表示感谢外亥,他也坦言旅脚,在新能源袱阔、“互联网+”等方面粮倘,一汽-大众起步比较晚闲挪如,这些短板正在引起高度关注耐寡俗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匣讹珊,“因为有你贝喜,心存感激”附句,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哩匹恨,来感激这25来帮助我们成长的所有人另顺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喊菠橙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果结每嫁。从前辈讲起枪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肌狠,还有陆林奎等等的领导措,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溪捣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酒闻。   25年来响涉,我们要感谢的人非常多日。感谢国家和政府的支持与帮助篡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脑劣倪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棉。例如成都席,成都今年是高温天气领,最高气温是37.5度而且是持续的毕邯疾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活订拜,政府部门给予了很大的支持和帮助汹。   我们要感谢1250万用户杠,感谢他们的选择和信任瞬嘶。一汽-大众从项目开始建立纳艰僻,一直到第一款捷达开始投产零兼归,捷达在市场上并不是一帆风顺的辫筷,它的初期是走过了一段曲折的道路呻。正是在困难的时候须,是客户帮助了我们完蹦牛、鼓励了我们捕管。还记得在困难的时候坛脑恭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国络美,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袒粉碎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玛竿诉。一汽-大众的员工非常的进劝小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化前晒片、吃苦耐劳镰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬葱垢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拢。大家知道一年365天赴郸集,如果周六周日全休息就要去掉52天耻仑仁,把所有的节假日都去掉纺居钵,标准工作日应该是250天联,工厂的康采恩标准就是由此设计佳浪。而我们加班到300天僧,320天是常有的事速,员工非常辛苦老塘恢,所以在这嗣沙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顷弄。   要感谢中德双方的股东烈。要感谢他们具有前瞻性战决策膜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈。一汽-大众的建立拍穆残,当时在中国的汽车合资企业虽,一汽-大众成立的时候也不过就两家位。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欺辱,股东双方做了前瞻性的战略决策槐仇报,才有了一汽-大众阜胖哀,我们要特别感谢中德双方槐奥。   在一汽-大众发展过程中箱素,比如一汽-大众西部战略琳北联,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氖逢璃。一汽-大众在西部建厂的时候身竿次,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贸退艾。现在在西部的生产基地存噬,今年他们的产量突破65万辆拣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略田还洪,在股东的决策上由一汽-大众执行的衬德净,也取得很好的效果成图奔。此外材,还要感谢1200多家的经销商居倡、700多家的核心供应商合作伙伴乘霉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些假劝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态簇倘,中国适合于家用的车型非常少晨据。25年来痢伸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缎渴,上缴税金3700亿元槽爱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涤迁、奥迪两大品牌12大系列产品清脚。   25年来促被柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袄吮,带动了中国汽车工业质量意识的提升夕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌同郴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怜特,一汽-大众是领先的锣乐韭。同时华,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铆朔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胃绦赴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沫纪绒。首先氢署,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秦纯蓖。一汽-大众的体系不是一天打造出来盛莎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的公雷。   其次刹,一汽-大众拥有一套完整晌、标准的制度和流程的有力保证萌科檬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疾浆,制度和流程是保证锤去氏。   再次兢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赡柔蛋,在经营发展过程中有很多难题需要解决温磺,有很多矛盾需要平衡颁骆,用什么样的标准来平衡擦狭挨?底线是什么晃评?那就是质量书朴。一汽-大众一直坚持质量至上陷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猾邢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承另灯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涸熊槐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糠亨海,这也是质量至上的战略要求寇铺。   此外握苔,高品质的人才比,具有工匠精神的员工狗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挎担、传承的文化也是高品质帅,得到的技能训练也是高品质欺括。拥有和企业共担风险的合作伙伴尽愤看,无论是过去箍、现在还是将来都是这样肋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗜。一汽-大众在自身发展的同时群,也考虑到了整个供应链的协同发展塘拇,对于整个价值链会有高品质的要求惺。   最后女鼓,一汽-大众在努力践行企业社会责任竞恃慨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羞默溶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隋祷典,既要总结经验和收获膏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训净葡、走了哪些弯路幢憋懂,下一步应该怎样避免冉岭。   如果说到过去的不足享,SUV细分市场比例快速提升狡浚,一汽-大众对此准备是不足的吵,对新能源骇定硷、“互联网+”等方面的起步也比较晚坏。一汽-大众对于未来仍然充满信心锯彩,这些短板正在引起高度关注凸汗,企业正在考虑这块短板如何去克服镰丹背。   2014年笔丢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刀秃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来短。   面向未来锰财顷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍驴,保持创新眠傅、驱动发展系,并释放出更强的增长动力法。同时韧,也会与各方伙伴实现合作谷,实现更为广泛的互利共赢楼土还,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碉,不断回报政府脸肚把、回报股东宝、回报社会徒己沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘁睛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朽。他表示骸染牛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茶,并将继续保持限量生产以追求独特性轿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讨土,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秤起夏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘫速。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低小,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诗。业界有所疑虑的是空,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喊。   对此库惰,薄亚铭向记者表示僻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驼氓吕,但都不是便宜的车型杀效。Levante的价格达到了100万元左右兼勉,Ghibli的价格也达到了90万元左右啥畔,在产品定位上依旧不低蜡涣媒。同时陀吐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梆放,依旧走高端化路线伤防。薄亚铭还讲到宿靠耐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司究,不会把目标提高到每年20万辆老手诗、30万辆的水平市舌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吻,所以我们能保持品牌的专属性蜕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明特肉,他表示侥群互:本次车展上上市的新款总裁车型北,除了在产品上进行了升级外岸缆,还提供了多种个性装备堕卫,客户可以从中选择很多种搭配畦成瘫。此外抹纷,新车在性能上的提升显著浇差汗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宠缴、动力最强的四门轿车色画。   此外蔼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掣尝,开始尝试电商销售模式嫉蔽皋。薄亚铭认为闹坞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疏嘲怜,因为中国市场的客户已经变化涪劲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的停半喉,现在有很多人都用手机去买东西卡昆,这是市场发展的趋势勃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柏瞳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卯虚偿,即用户车主首付车款后茹示,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簧,到整个租期满了以后十捆,这辆车的物权就归给该车主开,该模式类似于分期购买畔耪。   薄亚铭说电镭贸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行算拧,但是在中国市场还是刚刚起步械既,有一些量产车会采用这样的方式做谁读娘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”齐。他还表示兑讣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策位级,其实反响真的是挺不错的旱霉石。尤其是北京赌吝松、上海这样的限牌城市彼喂。通过租赁的形式抠,牌照将打包在租赁费用里面栓疵。当车主买到车男,即启动融资租赁手续煎,拿到车辆牌照庞,不用为没有牌照而担心伦残粪。如果是企业车主脖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迸瞧,是非常划算的斜靶。”目前脸是,该项目仍处于试水阶段胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧蘑:李芳" "新能源的发展簇肛,是大势所趋圃藕,但具体方向慑谅,也扑朔迷离妙。    电动车会成为未来的主流吗地蓬锋?现今的新能源汽车产业健康吗惊?什么样的新能源政策更适合我国国情狄输毖?    2016年9月2日诗冲告,在2016泰达汽车论坛上芬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劲郊晒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悉,他认为垦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题激呢,恐怕不可持续袖家,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外变观,何光远认为潦蔷铅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乏屑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扁景纺,这位87岁的老人谈起汽车工业尼贝,依然有些动情悲漂憋。谈到电动车发展滥闯踌,他认为潘,把电动车归为新能源汽车是不合适的趣旁婆。因为水宠亥,第一剑,电不是新能源道滩闯,第二烽腥孺,电动车也不是新东西撵叛澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涎款,电动车诞生在1834年赎靡,是英国人罗伯特·安德森发明的橙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哺闭钉。    何光远认为冠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弧,不科学怜刮,应该给它正名秋饱送,就叫“电动车”侠盒鲁,或者是纯电动车杉秆灭。何光远认为彪,电动车国家政策的支持力度非常高孙,所以它现在发展比较快视,去年生产了30多万台淬斡嘘,但它还是有很大的局限性挝。首先擒掳摄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挛,可以长途旅行使用青广冕。即使快充也得半小时以后笛炮敦,但是经澈校快充的话汤未椭,这个电池的寿命也会减少晴填,慢充就需要几个小时戎咆污,充电的时间很长耿啤滦。另外贰坡侩,行驶的里程很短井咎小,有一百几十公力就了不得了耙京辟,就是很好的电动车了孝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茶,我认为不可能持续谋吗盎。”何光远说特挟,很多企业是因为补贴才做电动车芜呐糙,事实上筛凌说,内燃机节能潜力还非常大眠漆礁,缸内直喷技术搪、柴油机的高压共轨技术方我梧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谱,因此呕俄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衬扑垂,不能被动掖烟浮,节能是最大的减排玫。    甲醇车大有前途    现在谱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战败些泵,因此魄酮示,各国都在研究替代能源与新能源汽车熟。美国界圭嘛、欧洲淮冯、日本困帅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蜂,但因为资源禀赋不同脾,所以技术路线也有所不同渐枪。    何光远介绍说鲸筹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跑冷,在某种意义上讲瘦钎陆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量券抖,虽然同为乙醇稻傲蹿,但着眼点不同;日本缺乏资源赏恃搁,自身资源利用问题不突出钝,因此齐多咯,把提高汽车燃油经济性作为首严顾宸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篓,日本也在搞甲醇的研究建耐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜜相,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线材星。    在能源酚仍、交通囱咯撇、环境定踌、经济四位一体的框架之下兼,中国又该如何考虑替代能源的问题娠良浅?    一直以来亭袜盘,煤炭是我国的主体能源丘乡璃,占我国能源消费总量的66%至70%搽腻。何光远认为藕逢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昏。推进我国能源生产和消费革命捷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喷。而在煤炭发电供热的同时筋雌地,可以产出甲醇粪,可以为内燃机提供燃料韩,所以侯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涝盲峡、高效利用是紧密联系的多。    此前漂牢蛔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涂,这4个省基本上就是产煤大省默、山西猩波柔、陕西扯范、甘肃权帅、贵州瓶、上海市聚。现在规模最大的是山西架淑、贵州暮萌,其次是陕西跨饥废。    何光远介绍说朝芯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黑碱,车都经过天津检测中心检测箱,上了公告离穷暴,经济性也是最好的拟捍。“我去看了加注站损缴狙,M100甲醇100%烧甲醇设屯滩,2.2元/升努,现在已经降到1.7元/升了娇楷。一个半甲醇就可以代替一个汽油耸冈袖。所以说毕,甲醇还是很有希望的心。”    今年3月份屁哄,工信部示层、科技部杀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帅焦坚,验收的专家组由何光远担任组长去验收卸腾。何光远透露说捶,山西验收以后韧拣盆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哎好贺,开会以后形成了正式的报告绍脑。现在沁错,在各个部门已经会签完了搽路,在等高层领导做最后批示痞诞午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪渡,力邀政府老拘、行业尚探修、企业搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级躺,寻求产业发展有效途径如。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钙、先生们斑息,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碗。今天赖立酣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文型,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亨梢唐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桃醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桔肃,解决大家的疑惑袒,为什么要改革孝湃?现在存在什么样的问题盆?第二碉,改革改了什么藏?主要内容翁盎糕、实施步骤残、目标内谜架、原则玛建寒、政策选择等等瓷斗究。第三腊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锚抛敞,改革试点取得了哪些成效槐,用一些数据和大家进行汇报缔。第四匹贫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婆汾奠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奉,从国际上来看仍,自上世纪不管是美国等镣、欧洲彭、澳洲还是近邻日本弹潘偿、韩国齐毯、台湾等等泪拣庭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宪,至于费率为什么要管制葱田?为什么要放开尺?这个也可以做一篇大的题目巳僚赁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驮使坷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昧,逐步地向由保险公司自主制定转化殊,定价因子的选择就是什么样的车保费高抠、什么样的车保费低讽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漂备。   但是宛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魄毫手,还不能叫现在完成时峦锌。比如说美国若干个州冈瓷硼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炭隙,因为不同的政策取向有各自的利弊背景老,这也是一个非常复杂的政策选择过程陀订。   从国际保险市场改革发展的经验来看搞搐碧,改革前和改革后潭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旦戒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化努、复杂化梆,定价更趋精细化皮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脸齐。在澳洲一些国家钳,改革前超额承保利润改革之后就消失了雄搐单。对于我国来说廷芥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柬卉,从2011年开始社会或者舆论危桑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求傻,行业本身也长期苦于在低水平弊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黑短沙。另外谱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用池糜,在这些方方面面力量推动下某,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纤。   在改革之前是什么状况题?简单跟大家介绍一下究缸。从人民银行管理保险行业开始浇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肯扳绩,在保监会接手车险市场之后疾恍,也是保监会统颁条款费率剃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革署痉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汤赫幂,整个行业亏损巧扳搪、消费者投诉也比较多赤,所以到了2006年的时候标寐,这个改革又走了一个相对回头的道路校蜡譬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套团驹茨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赫矩任,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态请笨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用长哆合,比如说行业比较统一妹,消费者认为条款费率比较容易理解韧晒寒,恶性竞争的风险得到一定遏制儡蹿露,但是负面作用大家可以看到猩霉,一个是条款法律风险很大寥挨募,不能适时的随着道路交通环境同浦矾、司法环境渤、社会经济生活环境的变化适时进行调整呜滔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裂咀、无保不赔吩查、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卞童。   第二煞,在监管方面定位也不清晰棱得突。对于一个自主经营急骡、自负盈亏的保险企业似,没有条款费率疤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挨,改革发展没有动力琉锻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力米惊单,所以整个行业是在一种规拿彻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滩。   在2011年镜、2012年前后经过评估鬼、反复的讨论盘,其实当时市场上两种声音都很大弥咎苦,一种认为行业就是应该统一规范标准化噬怠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹿臣。经过反复的评估和权衡拘察戎,也是在十八届三中全会的指导下趁,改革的方向目标原则最终得以确立卵,这是在当时发布的两个文件纽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》系零,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲍,比如说要提升行业的发展和服务水平凹,使价格更加合理阮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乱雹行、保障范围烷轻匡、服务都有一些诟睬浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坛龚。第一个是维护投保人保险的合法利益悍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镐艾唬。第三个原则是稳步审慎推进熄,根据一系列的国际比较研究房酚赣,大家还是从中得到一定的经验和教训爸赏蚂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摧际椿。所以据塘,最后选择的改革途径不是一步到位乃很,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尽艇纬,它只是在长期的甚至六年惹床恫、八年全苗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态河矫酷,这是改革的一个总体思路虾,从条款蹭拧、费率烂、监管三个方面这是一个简单的概括贿力,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款税羡,大家不用仔细琢磨当中每一个字横刚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侥,双方义务关系是怎样的标准化流程瘟妮。   除了行业示范条款之外曝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充局矢湾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验技惦,不管是欧美还是台湾鄙片、日本阶炕畔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门归蓄芯、百花齐放的状态滴疯,因为每个合同涉及几千个字纱,实际上颧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系麓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悍。   在费率方面分成两个部分纷,一个是行业的保费水平刷莲屠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硕拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗痢,对于汽车来说亢徘答,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腊郸。所以在整个行业层面建立车险信息平台锑睬坊,收集各个公司历年来的承保理赔数据戚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孤甭太、科学的定价的参考爬才适,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动济。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巨粳交,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胚窖目。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刻篓斜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司别取绵。在行业基准保费方面栏粉,行业协会做了以下工作较闭协,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理山胚,在这个层面屡镁绘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜕刷瘁,其实是相当的弱浦查,这么多年来的承保标的剿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宫叔、编码实际上都是不统一的阔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炭案甭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顾咀朝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咕截馅,这个数据库目前正在申请国家标准刊官,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俩诺,对每一款车归集了二十多个基本的字段起。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告累,给消费者购车提供了一定的参考垒瞎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奸隙。   在行业提供费率参考的基础上踩,保险公司它是怎么定价的角臼?现在也是大家很关心的一个问题谋卡抛,为什么有的车费率高丧、有的车费率低们辑,为什么今年高明年低呈惜?在不同的分类当中有一些差异归师赁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子间鲜狡,分成从人因子和从车因子两大部分遣,每一类因子当中又有若干个维度郝嗣拌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力默掀、风险定价能力娶疾、风险管理能力自主制定的默链。   比如说桥埠煽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业每、他的生活方式薪林渴、他的信用程度等等屡秆判,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娟喝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坝铂侥,它的安全性逛阔触、可维修性等等线箱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的殴波。   国际比较先进的保险公司确,他们通常采用的定价因子炮圃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讨枢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考林,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帆,这个差异可能我们现在还难以接受棺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向充枪垢。   总的来说泵卉矩,保险它产生和发展的基础是数字法则离荒,在大数据的发展背景下厩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹄衫逝。   前端越放开后端管的越紧冒,如果费率市场化以后苯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娘、整体亏损的这么一个状态台抽亢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜡察骋。   实施步骤无播。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的顿磋。到今年6月30号为止拆坡,第一阶段的改革基本完成了咕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛙姑,不同的索赔历史对应不同的费率厦购侮,不同的车型对应不同的费率舱耪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佰阶,这也是改革的目标盯皑萌,首先是平稳过渡啦莽锈。   下一步懈,费率科学化妇菏、精准化耽、精细化程度会逐步的加深单粕蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扭谭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒲坑雀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拳暇长,经过一年的改革试点杆夯鼻,消费者从全国范围来看陪雇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膝喉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侥查,对于高风险扁、高出险的消费者铃煽持,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绷烷粪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淬虐便,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拐蜕、道路交通安全水平都得到一定的提高另届。   从行业的整体情况来看师抱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澜,增速营改增以前是11个点侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点说,仍然是持续稳定增长吼鲸锹,这一增长是在保障范围扩大哄、车均保费下降的基础上实现的短烯,车险行业的承保效益基本保持稳定绣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窍哎,两个点的承保微利史。   在保险行业层面来看锋啃,公司的定价水平人沸、服务能力在稳步提升的渺沫。外部正效应也比较明显权陇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剐耗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臂,大家开车上路更审慎了悄,小额案件在索赔的时候可能更理性了诞识。   下一步工作怒缅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眷臣煤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亢,也就是说除了违法犯罪不赔齐奸,除了不可保风险不赔螺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睬霉妓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈核俏巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拌焊哩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体多腥、不同的投保人卑怠蒜、不同的车型价格的差异会越来越大圃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疾讹,更好地提升保险公司的核心竞争力撕泛,也更好地促进道路交通安全拈吉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帮违,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妮棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府醋、行业廉、企业呕瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你,寻求产业发展有效途径祁惮萌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巨父徽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泌巧。第一熔陡,SUV这几年是高速增长匈咀,我们做一个判断需撼凑,这个高速增长就要成为历史了寸勤,往后没有这么快了枢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筛诽,份额还会提高署涣。第二亥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篇,就是份额和价位双提升劣派隆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化封,之前是低价位提升份额罢,这次是价位在提升窟琶淌、份额也在提升缔恃。而且我们判断还具有可持续性吹报。第三蓝必抵,汽车厂商将会由过去的施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擎笨、弱者更弱疟钩位,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苏抬。在此主要介绍前两个锤长改,因为时间比较短隆檄惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滩态弄。从图中可以看到丁捶第,从2007年开始穷,SUV进到了一个高速增长的阶段茄兼,连续九年年均增长率达到46%损浦,今年前七个月也比较快弘错,增长38.6%算姥。此外俩胁券,市场份额在迅速提升桃纠,今年1-7月份市场份额达到40%幢降窜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痢搭冒,过去几年每年4个百分点先,去年涨了8个百分点幌,今年1-7月份又长了4个百分点紊抒戮,自主品牌SUV占自主品牌的60%考,SUV全面热炒锤惨,豪华车笨眷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弹,下一步还有空间为酷。从这张图可以看出辉,一般的合资品牌登迫渐,SUV比重还偏低侮,豪华车和自主比较高庭,不同级别里面SUV占比较高挠匿雷,不同价位车里SUV比重也很高蜕殿回,还有一线挎怠侥、二线蓝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肥,不过一二三线的比重是去年的数据祥,今年前七个月是四十了经,今年没有注册数据可以看得出来射匹。   但是室瞧闲,我们说这些年锻苯绵,suv领域基本没有在空白市场弯冲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涛,需求就会出现放缓的趋势饲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猴缝宋,2012年-2015年逐月都是向上提升的领姓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魄头,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月册绣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藤炮。相对于去年省耸,虽然今年全年涨了5个点常貌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惋僧琴。   但是耪,我们说还有增长的空间青铰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梳糙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜡,大家可以看得出来扔煤剐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家独桓,大约在20%左右脸康,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扒弥电、加拿大颓誓、俄罗斯这些国家滦。这些国家总的来看是地广人鲜壕,SUV占比比较高纶饥戳,人口密度比较高的SUV占比比较低玻瑟每,但是也不完全成立错疾苦,韩国人口密度也很高但是SUV很高衰东,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陆,这不完全成立脖琅喂,这两类国家的情况是存在的健绕。   如果跟美国相比裁,美国是把皮卡不作为乘用车鹿竟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钠继,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距己涝,与宽口径比还有11个百分点谦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高峰妨,五十多不一定是峰值点桃柯。   另外氯驹甸,欧洲这几个国家儒柿,虽然SUV占比低筛活渡,但是比重也在提升毕砰,从8%涨到25%络粪冉,SUV的热潮是全球性的乱蓉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗜郊聊,美国敞息瞎、加拿大这些SUV占比高的国家售斡花,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畏唐,大部分来讲可以占到40%左右许,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鄙蘑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壕箔武,欧洲这些国家就是两类较修,我国应该是随着美国晤违、加拿大俯搁、欧洲这个情况边,因为我们已经占到40%的份额了咐径,如果按这个去计算匙,中国的三厢轿车是48.4%驼,还应该有十个百分点的下降空间薯海虽,下降去给谁稀供陪?基本上是SUV纷干,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惭硅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点识操汀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筹投,这就是我们对SUV的一个基本判断糖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莆筷,就是份额和价位双提升冠,这是非常不容易出现的一个现象迟康将,如果把它拉得更长一点看普,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赐粒,2000-2010年连续提高了梗,最近这几年不太好袍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驼捻臂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脱艰蚊,2004年离绒、2008年芳梢、2011年良辱檬、2014年埠,其他年份至少是相等的勤棚,大部分年份是比它高撬藩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俱艾接。   现在一个更积极的情况来看你,就是我们的份额在提高分豆,如果以总体的市场为100的话烦险幸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%境,如果以生产量为一百的话簿来,我们的自主品牌已经占到了35%违磨,其中提高最快的就是SUV暑污,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敲,它占到了一半以上的份额请,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彼逆,以轿车为一百茨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%士,连续几年都在下降坞拧,轿车竞争力在下降佰夺。但是自主品牌总体上的份额在提高享。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靖练,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疏畏,这个销量在提升酷攘骨,低价位的车销量在下降唱奇俊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长性晶规,增长最多的就在这个5-15万区间幻旗。以自主品牌自身为一百的话蓝力螺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沃臂,现在只降到了3.4%定诲,而5-8万的车这几年也在下降脚识,增长最快的8-10万的车和10-15万的腿谅,这两个价位上涨的是非常的快察,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呵芒溯,自主品牌的车价格明显在向上走绍加,这是一个积极的变化癸。   另外猫脾抬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狡抹挂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多电捅, 10-15万区间的疆疤,自主品牌在里面也占到了28%阶蔷泞,这个变化是很积极的黔俺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揭江,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陵,最高峰是2013年213万凑,去年降到164万缚,但是SUV在迅速地扩张衡郊,大家看这个SUV的比重类淬未,原来是二十多万辆涛,去年到150多万辆潦,右边这个图是10-15万废匆,更是靠SUV在拉动的俩蹋扛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争床镐,这是一个非常大的积极变化划,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升马,这是GDTop的一个调查数据喀恼,这个一百辆车出的事故故障率啦泥,自主品牌在2003年有四百多个事故乡,合资品牌现在也在下降虫,这两个差距正在缩邪А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的木俺靛。   从产品的角度也可以感觉到槐,最近我们的一些新产品像奇瑞册盆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹤,这就是一个积极的变化巷诽盼,这就预示着我们未来具有可持续性骡。而且可以看出膘电,如果以前二十名产品排名算的话弟徊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悍,一个长城C30一年卖了15万辆左右耪费不,前二十名里面我们有两个悄。2013年更少一点钞汝摔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烽,前十个里面已经有四个是自主品牌的壁突锚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穷鸽。   这几个发展量比较大的企业茫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叮齿统,这也是积极变化茧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量全讹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘喽摹,国际市场南美洲铂集莎、亚洲锈称航、东欧辰静炔、非洲是迅速扩张的市称缛取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寝,我们产品出口大国全是这些国家氰庭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娥,跟我们购买力差不多鳞蔫臣,人口加在一起12亿僵纤换,跟中国市场差不多弹激,换句话说中国市场去年卖了630万辆供,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈级檀ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的收,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议己系,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面地,传统汽车大有希望椽孔,至少应该平等地分配国家的力量乌送酱,在传统车和新能源祭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哪奠癸,力量投的也太重递,下一步要对传统汽车给予足够重视豪,它完全有希望获得好的发展半。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敬,以前是高速款啃,未来是中速棘裁垃,它要抢别人的份额郴敖策。最近两年这个数据可以看一下庆觅碗,自主SUV萎,连续几年50%-60%的增长薄乳芥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长开,这就说明这种竞争关系在发生变化鞭先,这是一个间。   第三个观点我们就一句话带过了识幕,汽车厂商的格局要发生变化必教谈,过去是大家共同进步辰宫谷、共同分享发展成果抹,因为有年均30%多的增速室,最近几年速度已经降了年均降到11%了棺缔惦,未来还要下降徽,大概8%左右或者稍微高一点现剔胶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绘竣瞳。另外合资内部也会竞争程嘶,自主内部还要竞争迁巨卯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穿筒,大众占到33%介分库,最高占到38%番抒,就是中国销量占到全球销量嚷毋,宝马县、现代逆、PSA都占到了20%窖去,通用15.9%窝,如果把它的微车也加上超过25%掳僻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坪超,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的誓,要么是维持全球地位通用荤阑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呛龄推,大家对中国市场都高度重视靠配怀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霞颂,我的速度要比别人的速度高媳,所以竞争更激烈刹、自主更不用说了扑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌订鬼结,大家都给予很高的期望拢鄙趁,未来我们说竞争会非常的激烈狈,而速度又会下来杀,所以未来的竞争格局跟以前不一样臂芜,以前叫分享棺忍冗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汤嘉、弱者更弱秆,十四五就会出现兼并重组推粕葛,如果我们放开让更多的企业进来玛,我觉得这个可能局面会更快旅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年录,最多明年还有一年牡拣咆,但是它的速度比平均速度还是快一点典垄扑,自主品牌大有希望关,我说的是传统自主品牌凤型唯,传统汽车还不是新能源汽车擞,另外格局会发生大的变化崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖烁蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃痹惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁寡,力邀政府碧喝牡、行业沫、企业祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭睹,寻求产业发展有效途径疏郎。   以下为福田汽车集团副总裁侥堡喷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翘。 福田汽车集团副总裁风旦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导十、各位来宾狗翱、女士们菜还、先生们思华,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柿淋短,能够跟同行犯、专家做一个交流学习另匈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氦撂日、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帘峡痛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势完邓徊。从全球战略的视野来看列泌,乘用车的全球化特征更加明显疲,很多轿车的平台会在全球市场销售函深发,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些温。举个例子客,如皮卡其窟,在北美皮卡占整车比重是很高的娶,但是在中国份,在欧洲堑蔽褥,皮卡的量就很小贺景冷。另外又如轻卡讳,现在它的亚洲化特征会比较明显履刊称。还有重卡滑喂绰,在欧洲都是偏平头的残,北美则都是偏长头的偷。所以商用车行业的区域特征很明显请,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嵌耍情。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯虢谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庞恐,2010年达到了一个峰值429万辆殴何,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憾,去年是345万辆慑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盘硅,主要的原因就是因为重化工行业歼绘腐,如煤炭秸肛署、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化管。另外整个物流行业的效率在提升蹬丰狡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梢舵。   随着市场竞争的加剧谎,行业整合也在加速螺琶,份额由2010年的44%提高到2015年53%饰随,再看一下今年商用车的情况回辟嫡,今年一到七月份销量略微增长版酥,整个商用车行业增长2.4%雇塑,我们判断是过了低谷功瞎穿,所以下一步会有微幅增长疲。2.4%其中主要是载货车贡献的售,同比增长4.8%趟蕾,客车受微面的下滑逻颈,导致载客车下降了10个点队购艰。   关于未来的商用车市忱铡,我想从四个维度分享一下我们的判断叔。   第一是从宏观经济层面挥奔舞,从金融危机以后丛便,全球市场增长的趋势是慢下来的汰熊,乘用车商用车的比例现在基本上在8趣翔:2抢派嗓,但是进入“十三五”之后我们判断墨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辈,商用车因为是物流工具的企业临辟檬,未来会有所好转桨,但变化不会很大脐。   从技术层面来看糯盘汕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邯挛齐,现在正在快速进入智能化的3.0时代篡舰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘宄快的鸿臀涟。   未来的商用技术主要围绕着智能化衰、网联化闯揣鄙、电动化静、环保化来追求汽车的高效监握、绿色荷取、互联和安全匹。   另外从中国的政策法规来看拼朵额,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莽捌日,从客户需求来看邵累,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贯咯颈,推动了中国新能源车的高速发展草唱帘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懂,同比增长102%派飘,其中纯电动客车3万辆外瞄全,同比增长176%筐挎渭。未来在城市公交以及城市物流改刹、环卫等方面爆,电动车还会有一个高速发展搂劲。   下面分享一下福田在科技创新骗、转型方面的一些经验和做法茸。   在商用车2010年达到高点之后臀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甲,加快掌握自主研发的核心竞争力换咖凄。通过五年的发展来看纫腺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柒睫。福田汽车目前的研发体系是两级股,一级是福田集团的研究总院剩贺急,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敖,曹博士也说艘胺欣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刚胜脾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抡,是一个二级研发体系摆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疟、整车的集成以及钠堵冢块开发和整车测试的三大核心能力背。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洪、康明斯等等合作单位进行深度合作瑟久裸、改变和创新霉躲需,推动整车的技术进步逛力。   在转型方面切番颓,我们这几年主要围绕着几个方面冲。   第一是产品低端往高端转型咀穿,在“十二五”初凡堵,我们的高端产品占比不到20%亩,我们到今年年底高端产品能达到70%瓮。   第二就是从国内往国外转型墩姬钞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凑。我们连续四年商用车的出口保持领先并聚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长标皇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搬经。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豢,另外为了解决汇率和贸易壁垒挡巫筒,我们在属地产业化方面做了大量的工作膛喀醋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设存芦栖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础写。   另一个就是从制造往服务的转型燃士镜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唇即徐,在“十二五”期间畦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沙潦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栋奋纤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骗彩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子檄麻。福田康明斯通过这几年的培育济碧铜,不管是从业务的规模寒、收入谐炕钒、利润现在都发展得非呈模好群守,另一个他也对我们福田汽车的整车痕,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨芏簿В好的支持剧杰删。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弄沫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怠妻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辩惫丧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的工虑横。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高版醒,另外一个因为运营的里程和时间比较长刹梳派,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓶,实际上物流的效率还是比较低的患赴盗。基于这一判断册堑看,我们提出了一个“超级卡车”的项目扰赂被,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源考,通过这种材料的智能化熟、材料的纯电动辖福、新能源的技术路线以及车联网打造绿色融、环保赖獭晨、节能瘦掠、高效态、安全昆麓倍、智能的超级卡车揪材。我们的目标是要实现降油耗30%佛,降排放30%樊,整个货运效率提升70%挥水。   另外是关于福田汽车的车联网技术檬库,我在福田分管车联网业务素,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值技煞柬,因为乘用车是一个消费品咳,买车和用车的基本上是一个人茎,而现在主要是用来出行的醇校。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控添,但是商用车不一样坑将横,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哼当,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赂,驾驶行为各方面的安全酒,另一个就是乘用车是一个地域性的车百,不像商用车需要全国跑卸舱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嵌,过两天跑到海南去了牵徐怠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筋到脱。还有商用车的故障率裁较,因为它的工况复杂伤诧,商用车一般具有轻载擂胸、标载和超载誊篓,但是对轿车一般不存在这个问题甭钨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炬霞隶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缝。所以通过车联网对车进行故障预警弘刮另、排除以及程序优化等方面挽狼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雷腐别。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理速烧,建立与客户的互联互通鼻,为客户提供增值性服务坦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娘困掣、服务商和供应商产品质量和服务的水平炽弊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划来帕锚。大家很清楚嘲,围绕着工业战略彤汹,德国提出工业4.0哇,美国也工业互联网刊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藕、英国的2050战略范涝,中国也提出了中国制造2025径苏授,福田汽车结合自身的一些现状死午哩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苍拖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厢忻法。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羚录七、企业与企业恕齿、企业与产品渐贪孟、企业与客户的互联互通屑。“五智能”就是商业智能驶、智能管理捅剐、智能汽车酥、智能工厂岁徘家、智能制造簧侠病。时间关系位信纷,不再进一步叙述肖昏。   目前煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陈范哎。福田汽车愿和大家一道夏荒,通力合作奸韦,整合资源克且,协同发展送彩,共同推动中国品牌的加速崛起衫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献册戌颓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫访叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯炼,力邀政府贩哼、行业隆弯懒、企业裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担,寻求产业发展有效途径冈散禄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菱惟龟、舍弗勒集团副CEO巨熔鞭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻凶、驰骋未来》的演讲实录投。 舍弗勒集团执行董事会成员损孪、舍弗勒集团副CEO蔽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撩、女士们拌垦触、先生们凑道,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竭,我们的愿景柒涛,是如何来推动我们未来的出行和移动扰息经。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睡鼻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扫畔废。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侮,我们是一家领先的技术公司爸局颂,在全球都有我们的足迹锚诗,我们一直致力于移动迪无阶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求和。   舍弗勒一直致力于创新拨楼罕,也可以说我们成功的因素是质量筋仓、技术和创新癌轻慧。我们在制造业方面有很强的实力独,在系统研发方面投入非常大翠。我们创造了一流的工艺和技术收赌瞥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孟日。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绕矢涪,今年我们在德国获得了一系列的奖项翔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艇停。   就像很多其他的技术企业一样村惹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辅却拿。第一是环境友好型的驱动荒,第二是城市交通贫,第三是城际交通荤控粱,第四是能源链接顽。比如说大家可以看到剧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孰,人口结构变化非晨⑷兀快裳啤菱,老龄化社会已经展现在我们面前坤较,技术变得日趋复杂撬掂浆,数字化技术的利用领域不断的扩大牡湍粗,我们需要找到更好的方法来彼此了解娩道环,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焦镀。数字化是一个关键墩,另外就是环境方面敖冲、可再生能源还有资源的可用性屉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娟,资源的短缺也是我们要去关注的捅啸坡。   再看一下经济的趋势邓傻,我们现在处于一个全球村纱箩厕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题败黑崩,这些是不一样的傲。另外就是可负担性的问题创嫉韭,我们要为客户带来更多的价值碴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苗,这些都是我们要去关注关心的奢弧。   我们来看一下未来的战略淘,主要涉及到四个窗口残夯晚。   第一是产品本身受脆,我觉得对于汽车产业氖胁,对于机械制造产业来说都是非常关键的覆空。在这个领域/行业美,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肛,要减少对环境的污染书碾。   第二是当我们制造产品的时候悼,或者制造产品元器件的时候穗,要关注它的功能硕歼霜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歉、城市的交通婆谢烈,对于汽车以及对于我们的供应商盗,可以为汽车产业提供什么样的元器件霸弘,这些都是我们要去考虑的墨朗。   第三是城际的交通蠕旧,涉及到比如说航空堂层汐、高速铁路的一些竞争叔耍。   第四是能源链的问题科胃揽,我们有什么样的能源是可以使用的担捂,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳幸晨,这些都需要我们考虑墒熊黑。   看一下将来的动力总成细弓。我想给大家传递一个重要的信息十,在接下来十五年时间里裂叙,从全球来看税握烦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耸猫堵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分编秤。   但是现在也有一个趋势发展得非撑坷ⅲ快许相慈,来自大众和奥迪的这些厂家粱籍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荆。到2025年辖募,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勉唾,也就是200到300万辆的纯电动汽车稻箍,所以到2030年可能会是一种不同的情况茧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赏嘘。我们还需要让它更加有效一些氰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楼赌挛,还有电池或者是燃料电池等等散逆,这些都会占据越来越多的份额薯。对于我们汽车产业来说非常重要肖尖,对于政府来说也是非常重要的潜福啥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薯,比如汽油局,还需要考虑其他的一些燃料霓尾,或者是人造的燃料等等醛蹦乾,需要考虑更多类型的燃料毖猴街,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搅柬腐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酶酵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车槽郊工,包括48伏的解决方案枪抨,它主要是对手动传动系统的电动化来。我们需要首先实现这部分的电气化默鼻搜。另外我们也需要对离合器实现电气化僧矫,也由于推出电子离合器唐堪憾。另外我们还需要进一步提高效率雇。也就是要进一步推出我们的混合动力氖。块48伏系统坷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男追胧ィ块的解决方案帛雀焦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乡共,针对高压的电桥驱动解决方案范盾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狠,以对其进行电气化处理杏。如果将来我们有纯电动汽车的话屋,它的电气化程度会越来越高性犁剧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战类。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屯继,因此我们需要进行标准化规申厦,标准化是第一步晚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苯碧,或者说是一些部分的喜攀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椭诗菱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尼品乾。我们也需要减少车辆的整体的质量娶扳翰,主要是成本方面是一个重要原因看才。如果需要建一个标准的话奶容,我们就需要有更好的一个平台驴,也就是说我们需要基于标准的平台疥描,或者基于标准的某乩步穑块进行我们的汽车制造奖。   我们需要全球的平台化解决方案踢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坷。关于动力总成方面窃拜跺,它的变速箱是最关键的一个部分栓蒜萝。我们刚才提到一方面是包括内燃机菩携姥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怖闷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拌龚喝。   接下来看一下我们的重点产品畅呻省。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硅楷,我们为中国带来了什么样的解决方案狗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祟沮玻,我们推出了高压P2混合动力牧芨逑ǎ块窍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搂鳖雇,我们希望能够改变它的一个变速器群乖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赶事蜂。   通过这样的一个标准的钠冢块化设计村垢哦,它可以适用于各种变速箱之间的转变俄滇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郝备坊,我们的这种创新型P2的混合动力奈俜啵块可以帮助实现不同程度的混动功能创净。实际上墟问,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案距。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筐滇。这是第一个解决方案七炊殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划街,它叫做高压P4电桥的解决方案凳凳钳,可以用于SUV或者车辆的CD部分融逃暴。它具有高功率密度恕,可以适用于不同的车型咎摔碎,非常容易打包进行个性化设计挛。也可以用于新能源的生产桃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产地。它可以让我们更好地使用内燃机暗死取。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车躬箍娜,这是我们两到三年前开发出来的力娇姑。也是考虑到了中国排量的需求鹅,或者是新能源车辆的需求萌。针对这样的一个需求彻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搅然,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赣揭敝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衰,我们中国团队也为此作出了很大的努力锌,这个发动机是专门针对中国市场推出的抛。   另外就是在变速箱方面沸,我们也推出了一个新的解决方案扛奶,是集成干式离合器的DCT变速箱兼贾,机电一体化离合器和齿轮执行机构琴囱砰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒凛抗,对于工程师来说钙烂,我们都是非常理性的笨,但是有的时候我们需要具备一定的感情姆。对于我们的汽车技术来说昏艘碴,我们一方面需要理性呕勒歪,另一方面也需要激情扰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筷码。针对方程式1的赛车贸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成璃船,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刹垦含,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势操栋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷坚枢,力邀政府佳挎、行业狮踢、企业搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩洪饱,寻求产业发展有效途径邢侨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事问膊糜、副总经理 吴松发言实录贤顽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事截、副总经理吴松   尊敬的何部长茎识、朱总凶,各位嘉宾鞍瀑还、各位朋友笺毒盎,女士们途趟搬、先生们衡,大家上午好赤。很荣幸参加这次论坛膏味,我上次参加此论坛还是2011年楔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梗乐,那时候传褀刚刚才有这个名字么,传褀的保有量不到一万台蚀绊笨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车短,这给了我们很大的信心和鼓舞朴释撇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浮。传褀一直也在努力谩科灭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叉,年均复合增长达到80%松盾。目前市场保有量达到65万辆官菊踏,已经成为集团利润的主要贡献者之一撇。   明星车型GS4持续供不应求却第善,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庐,而且GS8与GA8同一平台笔涸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眉谁铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筹澜伯,对自主品牌的支持橇扫脯,关键的还是坐府孙,关键的是感受谈,关键的是多提意见纺铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心化肪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌土独稳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夯溯姬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阔。我做自主刚刚回集团伦泊,将近9年半的时间腊,从不愿意干到喜欢干观强腻,到对自主品牌依依不舍邵,到对自己找不到定位和方向棺抽,感觉到人还是能做一点事霜嚏卯。所以这在这里借这个机会亨匿,感谢在座的我们各位嘉宾菜、各位媒体的支持膊题蕾,也感谢传褀团队的支持破,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喊末,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骆。   我的发言主题是构造改革创新驱动疼错曝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惯磋。一个方面汽车产业发展形势分析虑,前面讲了很多了寂久拎,我就不多讲镭登。   一个态势是稳步增长囊,但是全球增势放缓孝。中国汽车产业发展仍然有空间窖,仍将会领跑全球汽车势弘裳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓜磊涉,中重型商用车达到400万台擦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%识闭抠。中国汽车销量将达到3140万台步贺,我预计可能还会再多屉,关键是结构看你怎么改氦?如果要参与全球竞争坚嘲附,那重要可能生产量还会增长搂姓,复合增长率将达到4%挽伦模。   第二个特点谭卫,优秀自主品牌加速成长绒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绊壬矾。中国汽车市场发生了深刻变化捂啪哦,中国品牌迅速崛起坪珐胺,优秀自主品牌加速成长疙。关键是要产生优秀中国品牌琶拎,不管是哪一个企业遂献商,在现在这个环境下壤措,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拧,还有我们何部长迫,这么一批老的汽车界的前辈拌撮楔,到了这个会场又在用行动来支持巩惮警。大家和我们媒体各个方面的朋友仁怂,大家坐一坐爆础,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杉宏,差别在哪里级传?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的救。关键是中国人要团结擒毖侨,不要互相贬低嗡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篇,抓一到几个阂,不要想象太多松饲榷,我们从来不怕想象檄发,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向华光,坚定方向四痘迫。   那么数据也说明一切蠕,2015年很多中国汽车加速发展窝腾,行业整体增长率为7.3%的情况下汹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廉铣闯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搬太,相比去年又增长了1.2%百分点剧。而且自主品牌抓住了很好的契机砷票诲,在SUV里面我们是防守的膏推,是中国品牌先站住位置试,合资品牌再进攻梯际,再加上周围的环境变化肉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沧哎盎,占据主导垫母,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叼孩览,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人评泼篱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面剧金。我们展开进攻是非常艰难晨痹镀,但不是说不可作为伪顶,要选择时机槽毋锤。我们要在中高端里面取得突破握皮航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涸,这是韩国人讲的聊,不是我讲的钢狮哗。他们说谓鼎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桑穆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撑儡皑,如果不选择是对自己的不自信力,这个不能靠强求犀铰桶,靠品质痕、技术皖惕、新能辈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品似。   第三个歇,汽车消费升级和资源制约念,也迫使汽车产业需要供给侧改革锑霜。不但要有好的产品竣,而且还要有低的成本失,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垃奈浚。在汽车需求方面扯茄享,80雄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舱啃,个性化蕊耿琴、智能化戚、体验化等方面的需求还在不断地上升豌梦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战割何材。不管怎么变化罐寥,满足顾客的需求毫赣毖,满足抓住市场的脉动啊,这个是关键点规。而且资源供给方面吹,现在的人口红利逐步消失扛拖,而汽车不是简单劳动呜,是高技术情况下的技术劳动判。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擎戒蛊,我到那些国家去考察过谁娜,没有中国这样受过良好教育添查蜡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辣斜璃,那不是每个地方都有的愧溯。有的地方上午上班柿舞,下午到时间钱一领就走了伺纯疽。所以对一些合资品牌来讲坍景实,中国也还是蛮有魅力的癌滥,关键是要拿好东西出来朝驮狸,才能谈自主耪。   当然工资涨这是个客观事实骨触,2011年的时候4.1万鹿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叭钱,这个不高的步妨,还要涨茶佃。农民工那么辛苦棘式,给他一点钱算什么盗。但是钱从哪里来温行诗?我在传褀亏损的时候喘,工资涨得慢佳,但是想办法补贴握。这几年别的都在减按戏涡,就是员工工资不减鸡含,但是效率要提高猩,要杜绝不干活的人默殊,最后挣得钱多提胖,干活的人还没有机会九,有钱的人天天有时间去议论绞壕梗,没钱的人在干活晌,这样大家积极性都没有了秸拓眷。国企的弊端就是这个刃。   那么在监管方面胚签祷,工信部刚才也说了冕斥,我们的司长也说了隆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藉,在供给侧这个方面要下功夫闭袄穗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敌,作为五大发展理念之首囤,当时这个报纸一播五大发展理念辞阀殿,那时候我还在乘用车侍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去探谩缝,这十个字鞋恕。为什么呢诬霉四?因为没有创新就没有一切删寞团,没有协调就调动不了资源帝嘘,没有和谐的话喇,共享也很难汞室莽,大家不愿意跟你干履吐罕,我是不相信英雄的抵锤良,但是特定的时间会产生一点味酪,还是要充分调动群众的精神泻讲际,各个方面全方面的参与笺姬咕,企业的成功除了它的领导者的作用旗丰,更重要还是把员工的积极性调动起来喷,人民群众才是创造历史的动力剁鹊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芯,需要我们从技术管理狄、营销厂溶溃、品牌兼、产品媚为嫌、服务全方位展开创新焕漓钦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匈不唯,来推动中国品牌进入全球辑妒捣,成为世界品牌叔干砰。   第二腊同查,汽车产业供给侧改革方向与实现煞劝棘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牢偿情。   首先邯,在自主品牌方面蓄糯,我们是追求全球视野开展正向开发检如,坚持以我为主的构造核心妻,组织全球资源韶赡,开放性自主研发模式貌慧版,掌握核心的竞争力缴得颧,获得了可持续发展能力承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颈坞屯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赤扁芬,我们的生产能力标准是35万救独,但是预计今年我们的销量会超过35万醚临,有可能达到38万坪填,当然如果制造组织再高一点恰呕,可能40万化五,也还是有可能究,但是大家别报到40万啊饯骚。这是有体系岸寇廊,有制度保障的呐饰施,有员工的全程的参与筛。一个别的企业的人到这里来看深,他说你这个企业为什么增长这么快凭,没什么别的拖,员工的积极性调动起来了祭录,他们说剐,我看到你们的员工眼睛充满激情促,因为人天天在干活的时候就会有理由彤,如果执着地做一件事情带有一点追求为寂,那就有远大的理想阮。   放眼全球喂拔款,在开发方面整合全球优势雌,实现研发的全球化讳门壳,人才全球化短帮、配套全球化羌。依托国内的研发资源哗免厘,充分利用国外的资源开展研发资源整合缓放叮,打造企业自身的技术体系沙。我们用了将近五六年的时间忿,我们确立了G-CPMA跨平台牧妫块化架构畴棉,我们第一代的产品是引进消化吸收矩颓硕,第二代产品已经完全进行了提升热,但是没有否定第一代柒罢陵,掌握了数据链蚕灌,掌握了开发的流程菩澜须。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揣。实现了一个平台可以开发六七款车型勒策寂,实现了多个平台车间的相互有机关联煤,实现了车型的变化多陷仙蛊,开发上市快床谈缸,质量易保障统,低成本凡翟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捅池。   第二个畏,坚持质量为先究,推出精品车型倘却,提升产品质量熬翁镭,加快自主品牌产品开发夕,提高汽车供给侧水平为裤媳,推出符合时代的互联网化的产品了沛。打造消费者喜爱的精品车型倘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乓悔傅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挝嘶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织休摹廖。实际上汽车不管是新能源也好呐筷棱,产品的三大特点柒书,一是颜值不好看别人不买隋剂,第二是品质讲,没品质也等于没品牌毁,天天出毛病心里不愉快通,第三是性价比喷,就是靠成本厩。我们的员工不需要培训就知道品质鬼,因为好多从合资企业来啪事卉,合资别的没培养丛按,就是对品质追求膏茸,结果就是成本搞贵了苇芯雇,把品质先过关写写,回头成本再来逐步下降林。我们第一个解决的是品质赤,第二个解决的是颜值该报,第三才是考虑成本疵。成本氛酮绍,供应商的成本我控制不了砂,如果今天在座还有供应商的话层,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妨抠,还是有这个机会的封毁烽。但是我建厂可以控制骑,我们内部的生产流程工艺笔,我会重新再造淳臣,这个我投资减少了每碗,今天也披露一下晨迟,我35万的规模最多可以干到60万潜唉。如果创造性一点可以干到65万峭洽,总投资50个亿溶墨牢,含整车加发动机腾,这是内部数据逢湾祁,来给自主品牌共享僧创哨。   包括一些模具加在20个亿倍、70个亿偿必,最后的结果我都不相信褪,实现平台化躬狭、公开化齐羚、可视化府侮,让所有的东西全部依照规则阳光推进衫究普。现在我们的供应商也很满意稼,社会上也很满意逢病。这就是在体系皇煤害,在这些方面的作用力纤触澜,防止一个部位一个零件缄垮,一个车就不同零件不同标准腔梆舰,那怎么做阂袖,永远做不了好车破唇囱。这个要感谢合资养成的规矩泼。但是自主也会给你更大的动力规,动力是在研发破纤,其他方面再有作为纹暗。所以我们是国企的平台迸,民企的效率辣,合资的流程堪叼枷,这三句话就是这么个意思岔。   第三个剧韦,坚持智能制造打造智慧工厂疆司。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眯,实现占地面积的有效节约嚎凭,我们的合资企业童,广汽本田在推进第三期的时候病,就是根据SSC这个原则船。SSC的第一个S就是小型small窃颧临,即所有资源空间最小凳颊、设备小型化;第二个S是简练simple钒帛,就是除去浪费奴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿,complete倾,以追求小彩腾户、近驮脱炬、短桐、轻贾蹿签,最合适的自动化吃戚人、奶尥导疲块化呐。所以广汽本田第三工厂运用SSC纳柏溜,它们的车间占地面积减少45.5%嘉曙,投资减少26%捞蓟拔,跟它的一二期比狗雌杀,能源减少了29%倪瓶魏,成本节约了21%掏蔚酒。   第四个坚持管理创新杭,开展构造改革浅吃脊,主要就是我们广汽丰田抢,因为我原来在广汽丰田发动机惜轮纤,我9年就去丰田一次齐崩,去发动机只回了一次阿幌椽,因为当时这个地方环境太好了呛,我怕一回去又不想搞自主了扣酵。但是鼓励我底下那些员工经常去亢念,去交流失程涵,日本人也还不错赤人,大家都交流空尾家。但是技术是交流不来的奠偶,思想文化还是可以交流的缓。最近到丰田去了一下感,大有感受赊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熊潍,它从最关键位乱兄、最基础的制造环节入手妙,开展生产管理创新耻,从制造轴币帕邓、供需轴吮伍、采购轴出发圭噶,深入开展构造改革森,实现全员参与袍链,利用构造改革改变每一位员工的工作意识礁烯姐,充分调动员工的积极性硼、创造力辣,取得了良好的成果惯杆信。经营绩效方面哆尚,今年的销量增长不多春陇复,但是利润大幅提升饥喘舱,生产效率显著提高阶芭。人力绩效方面闻搅敖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姐鳖钦,管理体系与生产流程更为完善避席、合理疟。   通过改构造改革骂盛火,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撤悄,根据他们的预计滩,已有的数据逆痢,2017年单台不良率预计会降到0.01%挎矛,就是万分之一蒋氮。而且现有的工人总数减少1600人探闲。就是现有的存量也可以变化玲侠邪,他们现在不到一万人洗,要减1600人田,它新建的工厂泪酷,员工还是要招的相荡保,但有的还是要走善华抨。就是用减下来的人把他投放到这个地方庆垂。   第五薪骄队,坚持体制增效彼厦融,强化体系创新街乡。既然这些企业都到中国来了嫁桔夺,有机会为什么不学一学呢净嗜箔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼓姬散,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式另,广汽本田精益管理喊前,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汞。为什么搞一个广汽生产方式途厢凰?为什么不造一个丰田呢滩竣?这里面要说一句畔,丰田生产方式你不能完全去学莆,条件不一样肉未靛,环境不一样赔灭糖,人员的基础素质不一样薄臣湍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匹硕。你学它必须要结合自己摩,连日本的企业去学它的皮囤呈,有的好多也不成功欧诵,当然我不能妄断剃纷,这是从资料摘的腿禽洁,不是我说的乌伞。   第二个嚎炊,我主要员工整车从本田来霜觅,发动机从丰田来捎够,也有一部分本田苍,两个企业不同的模式怎么办对?发动机就要按丰田来啊腔,从头到尾来藉,坏的不学好的学潞,整车就按本田的来透。但是一个企业两个体系怎么运作呢欺八?我说干自主就不能有体系敌咎,要体系就是传褀的体系芥。不管你是从哪里来较靖,包括从社会上来焊赎,来自五湖四海一个共同目标甭,要干好中国自主品牌滔乒。所有最后提出了广汽生产方式佛盯坦,以丰田为主结合本田氏熄,这样把文化酷牌、体系做好归贯,但是还不够巩固床椭潘,还要琢磨苇墨,现在体系已经起来冯。   我们从2013年开始策划郡,集团的主要领导说这个很好车假,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的售袖皖。   所以后面我们的产能又不够了酸规,销量又搞起来了忙袜,整车进行改造剑木、发动机进行完善救,整车靶沧萍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槐,就是第一条生产线潞。第一条生产线上半年生产了将近16万肋纷,20万的能力干了16万苇,实际上还可以做骚,全如果满负荷做的话圣捷,估计干到35万都没问题罗氖挎。极大发挥下钮,这个不进行全体系变革很难猾断唉。发动机装配线一次合格率99%狄,这个零部件产内库存减少70%藕搬,厂房面积提升30%埠,原来不够用恳蔫私,现在多了这么大的组织抠蠕。库存资金减少50%懈,更为重要的是这一成果横向展开按。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娩,它的年设计能力15万辆逆涉,8月份的最后一天有个数据秆庙藐,他们双班日产已经达到了650台薄,它的满负荷是700台棵旧摄,估计9月份就可以满负荷取。这种提升的速度世,全世界都是先进的慕红沉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猎百掏,它的一次合格率最高达到了93%挝盘,平均水平92%限,接近丰田中国国内水平承离葱,当然追求的是丰田日本的水平角淡,广汽丰田学丰田本厂巫,我们下一步也拿一个计划沮,要挑战就挑战一流缉颂堡,否则没意义饥涩。   那么我们以建成世界级工厂为准则疗呕藏,以广汽生产方式为核心概,融合了SSC原则的梦噬,运用创新思维全力发展智能制造技术仟,打造智能工厂良。我们在第二工厂通过价值流最大化粹、设备智能化痉题,生产线自动化撵、物流信息化氰哪、网络可视化链诺瘸、操作简单化怜撩、安全绿色化浦细兔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倾揩。这个第二个工厂是非嘲埃好描扛、非常成功的一个例子导轨,但是这些都实现了铺。   第六是坚持品质保障溯聘,打造高端品牌该谅徽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强,高的效率提供优质有效的供给畴萌俩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凡啤,连续三年获得中国质量松啤酗、中国品牌第一诺腹,超过很多在中国的合作企业勤缚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八季,所有企业里面包括外国品牌飞,与广汽丰田并列第八起骇,比2014年上升6位充较。   第七雇勃宋,坚持客户至上翁顿恰,提供优质服务壤托,不管是在任何情况下娜憾,用户是我们服务的对象哆,也是我们的衣食父母兔勃话,尤其是作为汽车这个特殊产品聪,我们对安全圣、对生命的一种关怀程,作为生产制造环节的改革攫贾乖,是汽车产业供给侧改革的重要方向苛芥冯,但服务环节的创新与改革同样必不可少仓尽捂,这还是目前我们相对比较一下刃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馈磺,也是一个什么机构奉跨,我记不不太清楚嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糙努怯。所以在产业互联网的时代倦秒,每一个企业不再只是产品生产者边、服务提供商可成,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脸,服务以各种形式融入到了制造业辆晚、研发设计弯熊、生产制造屁旗俺、经营管理剖瘦镶、销售等环节讹订。有价值创造的可能闭,就有服务形态的出现故。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胆疟琴,两者相互融合泰、相互依存溪爬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展台啡。   广汽在这个方面也展开一些工作秃滤,我们的整车平台将联合金融壤、保险渭、物流忻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隋袭寇,车生活平台会涉及多个业务平台渺,除了常规业务平台还包括了配件商城词、用品商城匹、社区服务连锁辆,用户使用汽车的整体生命周期儒,产品的购买只是开始氨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务觅底惧,这才是我们下一步发展的重点诲驼猾。作为汽车服务提供商锰钒,我们更应当关注的是用户的体验泻尺,以及给客户带来的价值增值感受刊怂,汽车服务O2O的打造患纶题,也是为了满足汽车全生命周期的需要篓,以及品牌和价值进一步提升的需要冈镐劳。   第八畅帆,就是通过这些改革悸嵌,整个广汽集团范围内的成果答卿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拈先,同比增长28.8%燎晌、29.7%炮,比行业高出20个百分点谜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侵梳井,同比创下历史新高敬侨委。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞠私,1—7月份销量已经突破19万娃喉芍,超过去年全年耍懒仁,加上8月份最近的数据掇湍隆,今年全年的任务22万已经完成了伍然珊,同比大幅增长143%蛋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强架猛,位居第303名疟,比去年排名上升了59位裁,整体实力大幅提升列闭祁。   第九阿隆,就是广汽集团的发展十三五战略帕忙。简单地就是一个内部协同创新晚坷恨,外部开放合作烈,这是总的原则料荆,全面实施结构性改革屉踞称,实施一五一三的战略囤敢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矾淌祷,这是一个保守的数据蔚船境,因为传褀搞不好就过100万拨扑闭,前几年说传褀100万恃,别人说吴总跋垂阄稹,你是不是在吹牛媒尘纫,现在领导嫌我100万都少了私较岭,拼命把产能都整合过来了薄,成为先进的汽车集团徘,做强做实研发整车零部件娠晶、商贸服务和金融服务五大板块胎葱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犊撕痊,实现自主品牌事业的跨越式发展哨,全面实现一个“三”姬峭抢,就是电动化巷旧、国际化坞、网联化三个方面的重大破虱司览。   各位嘉宾讹凉媳、各位朋友疆恭,女士们虱、先生们脆嵌,在需求持续升级投,资源消耗的情况下探前降,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苫魔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兽、品质优先丛芳刊、创新驱动的发展路径胖傲,坚持正向开发奋筒,提供优质产品券炒,坚持智能制造袒冀,开展管理创新峡坎措,保证服务水平睬靶,注重品牌高端化眉摧俗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粳棺顶,共同推动中国汽车迈向新的台阶惮拘路,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钙吠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱棚魂:李芳" "  今年3月沫,借百年庆典之际窖碾狭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向些桥蓟,即“智能互联”可部歇、“绿色出行”和“自动驾驶”从田,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔡妨。随着战略的提出惩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寇漂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龋隶。在这其中揩,“人才”就成为关键问题湾。为此淬撇挟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黄官啦。   根据沈燕的介绍可以发现河,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛便湃滴,涵盖计算机却凤吵、工程学陕如、自动化凛结鹅、金融等多个方面撤碉暑。她坦言钎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剁郝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈施。因此慧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才礁伴遁。”这其中包括互联时代的在线招聘渭扩,“例如我们利用自己的招聘平台琉眠、Linkedin松、智联招聘等在线平台峰拴,以及大学招聘卤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘校。”除社会招聘外拭,宝马也会通过与院忻呙#合作盖浪丢,提前把学生引入到企业中隆,专门为宝马培养人才锭景。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闪砰,举行“宝马同济日”这样的活动酣。“去年我们就以互联驾驶为主题方,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滇臣。”沈燕说道趁疚。另一个重要渠道骚怠擒,就是内部员工的推荐阀袍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号草,让每一位员工都变成职位大使恨晚颁,在朋友圈进行转发传递辣喀铣。   “我们对人才的要求乔瞥勘,在能力方面最重要的是对业务的了解旗墒丸。这不仅包括对业务今天的了解率喝窍,还有对业务未来的了解娠。要知道未来战略方向是什么衰司,需要什么样的技能颅。 ”沈燕告诉记者另叮,“此外抄孔,我们对人才的要求是不仅要了解中国敬徊,还要对全球化有所认知蝎。随着技术的发展深茸,我们对人才的需求呈现‘复合棵纫泌,跨界’的特点鹅吕玩。但是奋鳖挥,这类综合性人才很难直接从市场上获得矛乓萄,需要我们进行入职后的培训浆棵颇。 ”据了解俄现,宝马(中国)每年都会根据员工表现痪卞,提供给员工出国培训以及交流的机会炮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流登。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谰,以拓展视野闺,提升能力狼脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磋耙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荷,吸引并拥有了一批充满抱负攀、专业的本土化人才遂。而面对未来较,本土化人才也将承担重要职责普勿赏,“这包括为‘在中国凯森察,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棋聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弘希。”沈燕表示俩。2012年井灰钾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谐含泄,并在上海组建人工智能团队帛峨稍,承担电动化和智能化的相关工作袄邯。另外晤僚靶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茫穗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨单管。 这个团队将研究和紧贴中国市掣コ丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囤午奈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臂码苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娘衫,用“数字栓麻、概率醒驹脯、未来”为题颊,论述特斯拉电池的高密度杭、续航里程及电池的安全性秆漠菩。对比国内祈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芬词,并预言电动汽车和智能手机一样唯,电驱动和自动驾驶注定了是未来潘,不可逆的未来杠离。 以下为原文俏容:   关于密度和里程数坚酒。 特斯拉Model S上市已经四年多了惫聘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鬼,至今为止一个都没有兑现托。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灌陡隧,里程最长的量产纯电动车辆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讥劳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法合噶贩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耻,忽悠消费者唯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扯菠,里程普遍降低10%以上)来体现里程昆,在有些国家辅助使用NEDC的标准能砍病,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)识膜慧。   关于安全性和自燃率坟。 自从2014年初安装了底护板荒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)显迸隧,远远低于燃油车搽尽,各种撞的惨目忍睹事故工痕尼,也都没有发生自燃秦。相反奖俗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车花楷撩,却成了全世界自燃率最高的机动车解,更远远超过了燃油大巴的自燃率溃尉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理婚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乘维际,车门闭合的时候已经有点变形了)卞饺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业理末,几乎可以说凹疆:特斯拉重新发明了电动车东磋冬。    国内真正用心做电动车的企业漆革纪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壬舜媚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淌、变速箱赶奈榷、油箱等卷菩虽,改造成电动车的事情)卫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疵,才会全力以赴来押注电动车弊赖椒。当然孺嗡,也可能是很多品牌都在蓄势待发息凹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坍迟。    电动车不是什么弯道超车挠赦,而是换道竞争还。    今天的电动车补,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粟劫胺。待机时间是诺基亚的几十分之一级,软件也没有几个洪,通话质量也不好甩,汉字输入也麻烦的要死和互届。和智能手机一样颗峨玫,电驱动和自动驾驶注定了是未来憾甩,不可逆的未来匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科淘讲:李芳" "   2016年8月30日际斥,在北京新浪总部绿僻拈,北汽新能源充电部门副总监陈保江徐酪、北京华商三优总工程师丁晓伟录廊、电庄总裁兼CEO先越惦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浚。    作为新能源汽车销售终端环节穆菜沧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑邸,更是充满了诸多困境问腻镶,不为外界所熟知芹实沛。    那么湘,作为中国最大新能源汽车市郴场,北京的充电桩发展目前处于何种状况丹躺娃,北京模式发展的瓶颈是什么个乳蹿鹅?有何值得借鉴的地方峡?又该如何去避免失误和纠正返察?政府钞副褥、车企刚、消费者在这一产业链终端中仇污充,分别又该担任何种角色红? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酿剁负:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梢缝镣:魏总绵冒搏,刚才你从用户的角度唬,同时您也是媒体人的角度矗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样八,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捞,您发现了这些问题之后锈艇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帮?    魏士钦配涡:其实我们一直在琢磨这件事冷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砷刚讥,这两点是能够解决掉的共虫。首先第一个陛,支付厕溜梅。就像刚才先总说的佰钩和,有个银联一样的东西尺撂,接下来有个第三方江俄,或者接下来大家都使用微信支付刃承柯,不管是充电桩也好刺,app也好饯,还是当时的扫码也好孰纹獭,还是微信也好膘琉贺,支付宝也好镜,能通过手机支付钮,基本上都能解决掉勤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牛涕玩,我们把支付给它想办法统一了囊。不一定统一到一个里边去棚氢捅,大概两三个参,大家都在用凸泄探,这就没问题蒜叉淋。    第二驾,这就相对更难一些了局,应该是有一些第三方平台真正站出来寺,能够收集所有的真正的准确的信息汉盘,其实当时我们自己在做app的时候嘘飞,就是在做摸点的时候攻腥,我当时就矛盾共固,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点假,后来琢磨来琢磨去句剃袄,通过很多用户的反狼坏浮,我定义出要摸一个最准的点棠份,不要最全的倘。准是什么概念伶?第一扑,我找得到举堆,第二抱词冬,我到那去一定能用得上非。如果我找到它了购,也到那去了恭横,但根本没法用凸博,那就没有用了庐群。所以如果站在媒体角度性宛,我希望不见得是谁千筏,也许是个媒体吮,也许是另外一个平台韦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起担檀,但是它也不一定是最全的锈,但是它是这些所有的里面最准的体娜,每一个用户都能找到桩吓祟,而且有百分之百的体验把电充上恐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的簿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站径埃康,是咱们国电的站答迫洁,是快充臂蜕傻。我们编辑去那边准备充电的时候剃恢附,有六个跑快车的兄弟舷泉宝,霸占着那个点蹈,就是不让你过去矢玻门,这个充完那个充济,还剩一个车的时候疵鼓,就赶紧打电话给另外一个兄弟排诞厕,赶紧过来充电受缎。我们不等了琼。但是他们不知道拈,在那个点不到三公里的地方孤事,快到积水潭小西天那个地方庆鼎前,还有一个充电站陶黄,好像是三个充电桩还是两个猩匆首,一个车都没有裳朝,而且车位都是空的蔼猎囱。他们不知道那里卫会。而且那个点佛峦,我们当时找的时候用了三个app挨赫浆,只有一个app上标出那个点倒,另外两个app是没标那个点醇溅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扰沁,所以准确性其实很重要哺。所以如果能解决这两点布昧挞,我觉得咱们的空置性慷泊、闲置的问题一定能解决混,肯定没问题的扁们。这是我的观点瘦地。    黄山颊晾忌:关于公共充电这个领域辆拭汞,我不知道魏总在充电过程中亨鞭鳖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题承咆?    魏士钦素供冀:出现过巾附辈,很多寐。    黄山改八闪:这个问题其实很有意思的问题脸,充电桩的标准是国家有统一的标准船夏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倍。    魏士钦彤桨:是这样弗,最典型的例子就是腾势筐忿,腾势在很多国电充不了咎凄怠,但是在小E充电或者普天是能充上驰未侮。    黄山拈:我们可以把时间放长一点来看苯吓街,在2004骡、2005电动汽车兴起的时候虎古旧,很多人都不知道电动车是什么滤青混,充电桩是什么画。随着这几年的发展夹,物业慢慢都配合了牢估,所以从成熟度也好少、物业配合度也好伞监里,应该是越来越高的娄廷嫉。国家层面出台套伟峡,新建小区予以配合泞平看,包括老旧小区的改造隧踩,都会多方面来共同解决这个问题残羌胆。其实关于今天的这个话题袜骸酞,我不知道台下还有什么问题要提问的咐。没有的话刻恐借,我们可以做一个最后的总结酥。    我接着丁总说的北京模式的问题骡郎,我们今天说的是关于北京模式忍访,丁总说了一个北京是纯电的市忱俅佟,跟其他地方都不一样垮少,上海是极端的浆版,上海是混动市辰摇,北京是纯电市场列穆汐。我理解还有另外一个模式秤捎寂,就是北京的充电运营商是最多的脾醒,发展是最快的哆勉硼,一开始是国家电网品、普天在推何孰婚,后来群雄逐鹿疏伤乔,特来电氏搓、星星等等各种运营商都进来了泉撼,包括先总这样的都进来了咆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商力。    魏士钦瓣狄剃:现在已经不止了恰。我们有一个数据惊略,说是47个运营商硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛嘿呻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构写,我讲点个人思考和认识吉。    先谈思考冬曹旗。第一帆,供给侧结构性改革内涵非常丰富芬壤剑,大家可能更多关注产品的结构性改革苛瞳蒲,其实我认为洽谜,源头是制度的供给和政策的供给陪嘘齐,再是要素的供给慑旅癌,三是产品的供给线采宫。    再把这个逻辑关系缕一缕拆垛罚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氢,而制度扳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翱杯。所以现行体制下猎锑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芹殿鳖?这是我思考的第一个问题思夸。    第二个问题辜八,是我做企业这么多年的实践和感悟弟操,企业到最后比拼什么谢皆叮?其实就是资源的配置效率幂迁。汽车行业也如此赤疆瘦。你拥有多少资源固然重要敖陷,比如研发队伍盆熟,既有一两万人的壬拭,也有六七千人的敛,还有两三千人的簇部婆,资源差异很大牟弗慨,但实践证明人多不一定成果就多猎,关键是资源的配置效率额瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率处,取决于一个企业的决策效率和执行效率计性敖。而企业的决策效率和执行效率淑菩帕,又取决于它的机制和治理结构斯。    反过来戌涧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化领炔辞。也就是说冀纺,产权结构会影响到治理结构和机制驮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砷,进而影响企业的资源配置效率鞘频势。    从逻辑关系上讲绰岭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啪酥括。    第三个问题挡,产权结构是前提赶父,是源头性问题挞妥,多年实践惭尖皆,有以下一些体会浦。    关于股权居疽。股东应该优质化童畏,股比应该合理化簿。近期也好巨玛,远期也好肥,你不能把那些对企业治理函溪懒、技术搓悼办、管理剑,以及市场拓展没有任何贡献良圣钱,反过来可能还会添麻烦者肋梢,当股东校。这样的股东不能要呛此。    股比结构这块蓝,不同行业汕不,不同企业老,它的结构模式必须符合市场规则怕。若是竞争性行业悄苏,不管是央企煌电难,还是地方国有控股企业弟虑,做第一大股东绝对控股购鹤掠,很难实现建立混合所有制的初衷党槽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”就,竞争性行业混合所有制要深混叙蕊欣,不能简单地浅混涛。什么概念畦悉歇?国有可以是第一大股东袍具,但不宜绝对控股绥呢衫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翔卉瓢、国内竞争国际化这么一个概念蹿龄。既然是全球化悼,如果你这个竞争主体敖糜,你的治理结构虫,你的产权结构狄哺妙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眠溯,你如何参与竞争徒?道理非常浅显明白骋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煞。    江汽集团公司制定十一五规划前软莽梳,我们就有一个想法险,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慕。围绕这个思路漆娥劝,于是就有一个叫三步走的战略规划奖。    第一步勾兔,把国有企业员工身份置换掉赏,从根本上说猫拉缓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豌,对职工也有好处脐茬具,是多方共赢的一件事情苦蔬驶。我们知道滇,国有企业这条船不管怎样份对,开得好戏伦微,开得不好任换,哪怕再破再旧督卧炊,只要不沉下去陇贝涣,国企员工都会抓住船板膜,不愿意下船瑰赖。    如何把员工这些观念转变过来惟?只有让他们从企业人转变为社会人杭隋。因此鲍,第一步是2006年罢盎胎,江汽集团公司所有员工进行身份置换史瓮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糙,作为每个子公司的投资主体色并,共同组成投资公司查。    这样杰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东份。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锚。    第二步羞呛料,我退休后镜拧净,引进中国建设投资集团有限公司蒲呕棋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熊谷茫。初步实现产权多元化裂祭陶。    第三步垦抵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔷绒,包括安凯客车的控股股权挥,整体运作上市客锰。去年1月获得证监会批准位,上市公司已挂牌沤怯。    通过这三步走——置换身份驴钞,初步股权多元化壳繁,整体上市汀裴肃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敲算,对留人起到了较好作用赔趣。在工业化丧镜、信息化呢、网络化尤其是移动互联网时代泞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澄圃泌,股东或雇主和雇员之间的搏弈挞孤你,更多体现在决策权和分红权领域送。    为什么IT产业蘑,特别是互联网企业发展如此迅速蓄肉?正因为它有这样的产权结构断,这样的体制机制刨惦麓。做得好的互联网企业薯蹿,股权都比较分散把白,管理骨干和技术骨干都有一定股份厩,可能这是大趋势滔牧。    互联网行业资源的竞争和协同冉爸结,最终体现在人力资本价值上南虏,他们要参与公司的决策和分红焦。这个问题如果不突破概赫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难错碗铆。   存量是稳定剂捐,增量是兴奋剂    那么臂敦得,内部机制如何变革桔伶憋?    1990年我接任江淮汽车厂长翰,当时非常困难猎闭,留不住人拍毙。有些人选择离开藤梧,人往高处走迪檬划,完全可以理解啦韩窃。留下来守摊子的这些人不容易履,到我2012年3月退休抛灭,这22年时间里迫巢蒲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镁扦。    第一阶段是2000年以前卞禾。可用两句话概括端傲蘑,第一句叫做存量相对稳定词克,增量拉开差距骆樊鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皇每傅,可能就有问题撮。因效益提高而增加工资俱锰雀,贡献大的就多增酥拒,贡献少的就少增徽巨。即便没有贡献晃,原有的存量工资也不会减少哨寿,即存量是稳定剂宽塑涛,增量是兴奋剂暴碍。    第二句是有计划按比例增长工资恒齐。也就是说酒,企业效益再好菩,效益翻番工资绝不能翻番陌别。效益不是很好渡,工资也要涨黔赦。为什么揣?因为国家年改革开放30多年桑檄惦,经济20多年高速发展脓,物价一直在上涨喂洗潮,生活成本在提高吓,降工资就是降生活水平接躺。所以我们有计划按比例增长工资纫,以建立工资蓄水池聊倾,以丰补欠懂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唾陪。    第二阶段是2000年后尽帛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僻皑。    第一部分是畏,区域领先的现金收入滦钞澳。和北上广深不好比抵称斗,但在安徽及其他城市的同行业者中亮,我们的薪资收入是高的落伴,员工及其消费能力比其他企业稍高容。但现金不可过度发放弓弦,这是心理学惠考。人就这样案犀称,口袋里现钞多了后惜漠迁, 像一线工人茹究,包括技师在内磁侥,他腰包丰实了搏蠕拜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刷。    第二部分是大福利递。我在任期间酿税,江汽集团公司解决万余套集资建房晨,还有大学生公寓聚既、廉租房等;自营的物业管理做得非诚由祝好泊辅谓,很便宜痴硼粹,还有免费午餐沉善,包括洗衣房等酸攀。有大福利腐皆泪,有小福利兴,五险一金都取上限提奖耍经。    第三部分有限的股权激励唐。    区域性领先的现金收入韭灭坞、大福利猾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扣匡,这使江淮汽车员工享受收入不低宦潭覆、生活成本不高的待遇棱晒挥。也使人才无序流动降到最低敛母。我在任22年磁柬坪,江淮的人才粉睦,不管是管理人才还是技术人才崎,几乎没有怎么流失泼。    外人都觉得很奇怪迸。当时有个汽车企业派人力资源副部长故季,在江淮附近找了家酒店队请,一住就是一个月搓炔,每天晚上打电话找人拣,但没有人为之所动墓。    究其原因藕红,当然也不仅仅是待遇和福利汐,重要的是文化留人赏雌疥,怎么能留住人心门吞巾,这是其一陆匡通。    其二首母肝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芍港,使员工的成长速度可能更快拧。    其三巍帛码, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氢齐,但我们有三条路径钾巷。    一是管理人员成长路径咳堤:管理员钩烯替、助理管理师弛琅尝、管理师臣龚、二级副经理监、二级经理涤犀、一级经理板肆搁。    二是技术人员成长路径戚:技术员夸祟、助理技术师拜、技术师;设计师氨娇牟、主任设计师人千露、设计总监诽、技术中心副主任萎、主任等枚。    三是技术工人路径函脾瞎:高级技工庐席随、助理技师墒、技师加炮挛、高级技师鳞痢榔。高级技师的薪酬蔬帝,甚至比二级副经理拿得还多廓。    这三条员工成长路径辉岁,每个岗位都有岗位说明书嗜闲舰。你要申报这个岗位贸骆拎,必须经历什么培训盯,需要什么绩效嘎,才有资格申报峡。上什么岗位有明确的薪资标准博,“升官同时发财”构,用人用工尽可能做到公开公正透明惊关。员工们也看得很清楚寞,只要好好干卞恰,就能够成长苫兢韦。    总之创,在中央政府大政方针指引下藤甲,切实卜廖挞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娥辈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怀俄。    尤其是产权结构改革酞咸,不要