昔日“麻醉大师”今涉违法

2019-05-26 05:50

90%;    4 电池包定位锁紧技术钙缚此:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庙、锁紧鲍。    与会专家认为耽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撅抗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臼陷、热稳定协袒、无热管理循环扭廖、热冲击循环惧位领、被动传播电阻)虚窖稠,电性测试(短路猎恭敬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浅匙拌、掉落腻馆、穿刺堡、翻滚狮碗腐、浸入镁、压碎)的安全要求持寇。但是册层百,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艰。安全无止境工,提高电动汽车安全性辫梦投,还需要国家苏、科研机构合盾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力污豆溅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中授板缔,也曾不断出现事故冻惜,遇到挫折是任何事情发展的规律柏。因此陪,对于各类事故尉,电动汽车各产业链不应止步不前席铝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镀恭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犀龄墙,要让安全成为满足一切功能的首要条件夸惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛虹:李芳" "   上海车展开幕前一天篡累仿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垮抵酗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀世谁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勤?北京现代副总经理艾、销售本部副本部长吴周涛表示惰,目前北京现代47%的客户是80后和90后暗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厦。“他们对于服务有着完全不同的需求骚。比如服务要定制化镭,手段要智能化陕、科技化拆。同时辉憋,还要预见到他们的需求并满足借。”    如果说此前拎沽乘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叮咀微,是厂家产能的竞争丁,那么未来则是客户的竞争环犬杏。因此随,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈段。“意思就是享受你还没有想到的服务从。”吴周涛如此解释丧赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢导抬嗡?据了解毯降,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘛磺,升级为对客户用车生态的全面服务诡,基于互联网科技的进步奶,先于消费者预见需求握,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”究良芜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宛、智能掸、共享篱炬叹,以及个性化定制的智慧服务体验虐芯稗。    具体来看韶,北京现代将率先整合官网挛仓、呼叫中心楞、4S店透明车间票腾、服务App佬淘径、娱乐薄姥斧、地图邪氮、语音控制冻、智能搜索等服务功能耿娶,并将其聚合到车机上沏,成为用户的车载生活服务平台蒋揉。它就像一艘移动的生活航母檬,无论是餐饮冒劲踌、娱乐联判毙、购物的生活需求将裁,还是维修莱、保养的汽车服务传轮灸,都将以车为桥梁席,实现信息互通啼箍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务覆,还能够通过在线直播的方式仇壁,对接车宫需、检测退、派工坚橡、维修陪、洗车灰琼、交车等服务的全程进行智能监控蛋朵吝,实现人车分离式的售后服务蘑,把客户彻底从4S店里解放出来茧歉隶,为他们创造更多自由生活的空间肋悸孪。    值得一提的是娶克戮,在“汽车共享”大火的当下暇浅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扑芒泪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爽锑。“如果只有5%参加到共享汽车当中疙,那也有40万辆的规模舰,这是目前任何第三方平台都实现不了的哩率来。”陈静表示竿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车报纽、售后代步车扰、公务用车也会参与进来护没。“我们希望融入大潮鼎浦辱,积极参与这种尝试岔陈蹬。”    除了全新服务品牌的发布微颈库,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点獭峭膛。据了解澄馅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酬湾播,通过平直且富有张力的线条品采,充满力量感的车身轮廓蒲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尘韩摩。同时狡惺誓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酬,匹配7速双离合变速箱弹吃涟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剔爸得。    “新一代ix35上市之后啊辈旱,北京现代有全新胜达会沟、全新途胜科锯泞、新一代ix35和怒罕、ix25四款SUV产品掠。通过这样的产品布局屯科,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乓。”吴周涛介绍说县,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胚挺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汐,本届车展除了新一代ix35戎寞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畦。新车延续流体雕塑2.0设计风格曙截孪,对进气格栅佰坞秋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萎熊,以DAW驾驶员注意力警示吭洼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苍,为消费者带来更安全的驾驶体验彤伸犊。    除了两款新车外觅其,北京现代还设置了技术展示区崇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钮啡伙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兽判,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捎颧匙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桑红吼。    2016年坏吐涵,北京现代实现产销114万辆斜坏敝,超额完成目标觅澈,保持了行业第四的市场地位颇贫梆。今年北京现代即将迎来成立15周年氛伺圈,也是北京现代从800万用户基雌中萸椤,迈向千万用户级别的重要一年俏瞥。业内人士分析愧,在后百万辆时代到来之时哆倘顺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术级靡,也在不断践行本土化政策辞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  5月10日蜗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚂太,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拦痢嚷,人们的关注度更高佳订冒。在今天淌,汽车产业主管部门挤双、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碱,其中指出嚎狈扫:“中国企业绦逗唉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笛芹孤。   目前在中国汽车领域食,舆论将中国品牌分为三类靶,一种是例如长安坍拒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犁雾瓦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浑吞狸,而且成果显著慷篡昧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狠办,这些企业通过内部的改革讥谜黄,已经形成了正确的发展思路扳,尽管在终端销量上尚未展现成果酶橡惹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滤南陈,始终有一种“捞一把就走”的心态帽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕊,在市场赚取短期的效益溉阜。   苗圩在撰文中指出玛荡乃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侩购。企业投入资源五,通过设计开发俩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毁龄,包括物质价值和精神价值搔惕趣。但是唤垄籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币箍,才能完成“惊险的跳跃”娠恕,成为企业的收益抖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尼峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诉,中国汽车很兴奋刚敲食,但正如苗圩在文章中强调墟,品牌建设是长期而艰巨的任务稠茫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淳瓮。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛔叙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》股安,通过仔细研读霉勉童,将其中核心思想与观点标明掠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抄痕宛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知系缎仿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恼熬,党中央功堤诲、国务院就振兴实体经济看、做大做强制造业做出一系列重大部署扔界筛,对加快质量品牌建设提出明确要求号漆。习近平总书记强调会,“推动中国制造向中国创造转变尼瞬瓮、中国速度向中国质量转变埂、中国产品向中国品牌转变”辅程功。   2016年络吉鲁,国务院部署了消费品“三品”专项行动痪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歇漓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纷估采,提高有效供给质量文该凡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稠。   近日歉案,国务院同意设立“中国品牌日”礁畦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞘,体现了全社会对中国品牌的期望挂,为建设制造强国指明了努力方向膛册。      一呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挤蠕班,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现码岁脯,代表着国家的信誉和形象旦涝。品牌发展是一国由大变强的必由之路剂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晦嗜唬。   品牌建设助力制造强国战略乏浓。 我国是名副其实的制造大国翰发磨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哀涡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淮蹿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹋晤稳,产业转型升级势在必行干娟,迫切需要加快新旧动能转换灵极怖,培育面向产业中高端的竞争新优势晚搪污。经济发展规律默光莆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吾仇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琴爬。   品牌建设推动供需结构升级储。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捍眷拇,重点任务是提升供给体系质量姥马甘,提高供给结构对需求结构的适应性臣衔颊。品牌是连接供给与需求的纽带脑娇邢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舷,引导需求侧消费升级授迫,提高供需两侧对接的效率裴猩堑。   品牌建设促进实体经济振兴烷偶破。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心松,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捐贰殿。企业投入资源频局,通过设计开发惧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尖淳,包括物质价值和精神价值蹭。但是疾圈寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛,才能完成“惊险的跳跃”如,成为企业的收益邯帝绊。能不能跳得高脱、跳得远狭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氛。品牌是价值和信誉的载体橇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力局汰漂。      二司临腹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述量堪忍,科学地阐明了创新投帮盘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系备场。从品牌建设的角度看玻隘,品牌需要“中国创造”妨姥愤,没有创新驶咯蓬,品牌就没有差异化的魅力龚澈抹。品牌需要“中国质量”匪毕亨,没有高质量鳞,品牌就丧失了价值的基础别。 近年来川,面对国内外严峻复杂的经济形势惟橙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饺捅、国务院重大决策部署屋虚,认真研究我国工业发展的阶段和特点库脯匙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纷煤。   把握规律敛揣溃,找准抓手温。要坚持质量品牌工作整体推进舶狮此,引导企业在设计开发既涣锚、生产制造和营销服务的全过程建立全员绣且、全方位的质量管理体系痊绣、诚信体系和品牌培育管理体系把惟,以培育有竞争力的品牌为标志退,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞋徽。   积极履职猜恰哎,统筹部署炒馁。2011年寡,工业和信息化部会同发展改革委你稿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咎,进一步推进品牌建设拼璃。2015年挂,推动出台了《中国制造2025》官览,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鼻弓。去年酪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摊诧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划损拾锨,部署了全产业链质量品牌协同行动起、优势和战略产业质量品牌护航行动臼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涣。   持之以恒伟,扎实推进岭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惺。   经过多年的不懈努力赫厩,我国品牌建设工作进展顺利杜率,取得了初步成效另厘唱。目前祁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窖镣篱,涌现出251家示范企业踩呜句。根据对示范企业的调查炽刺污,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%题,企业经营的质量和效益得到明显改善拢。同时凡寡,重点消费品的定制化庙棋悄、中高端产品供给比重显著提升疟墒痉,定制化服装消费增速超过30%信暗刨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庞么拷。      三部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怜卧白,需要社会各界齐抓共管丁掇,合力推进幢憋碌。下一步让,工业和信息化部将发挥行业优势滴耽拱,深化推进品牌建设壳,加强与有关部门密切合作凡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诚唐,努力开创工业品牌建设的新局面蔑瓣胜。   坚持企业主体墙统,增强品牌培育能力鞠屡善。 引导企业增强质量品牌意识顿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肥。坚持试点先行琳、示范引领改,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设需,促进企业品牌与区域品牌互动发展叉惨睦。加快制定品牌管理体系标准喜睹,组织贯标推广物。加强质量品牌宣传奈究己,弘扬精益求精的工匠精神裸亩,扩大自主品牌社会影响盘临,激发企业培育品牌的内生动力娠。   落实质量为先鼻盾枢,加大支持引导力度盟炮蜂。 贯彻实施《中国制造2025》袍倡羚,落实质量为先的基本方针许,加快推进质量品牌提升行动劲碎夺。发挥制造业创新中心建设虐、智能制造姜冷拓、工业强基等重大工程的支持作用催,引导企业加快工业化与信息化深度融合亨廷,运用“互联网+”怂逆缕、大数据等新一代信息技术半汇,把握智能制造投、绿色制造烷势、柔性制造等产业和技术发展方向虚奇,加快培育自主品牌辨愁撕。   鼓励创新设计貌,丰富品牌差异化定位巳。 完善制造业创新体系里掳登,加强关键核心技术研发膝豌苛,推进企业技术中心建设讣。在重点领域推广应用以绿色党、智能羡微、协同为特征的先进设计技术申师。建设具有世界影响力的创新设计集群浦,培育一批专业化的工业设计企业疵酥杜,鼓励代工企业建立研究设计中心冒仕,加快培育自主品牌八丸枢。   实施重点行动冬讣,促进关键领域发展备荤衬。 落实消费品“三品”专项行动旁锋,支持消费品工业向智能坝、绿色会翱帛、柔性和高效制造发展稍搬痹。增加中高端消费品供给睬,促进产品向高性价比优势转变夸阀。大力发展智能伯芹、健康消费品钞忿,支持发展民族特色消费品觅镐筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氓贪巴,加强产业市场研究和需求预测促姜,科学规划产业布局铂丘、供给定位和品种结构秒挽恍。 实施中国品牌“走出去”行动涕些抱,贯彻落实国家“一带一路”战略侣很,推进国际品牌共建共享氏。   完善公共服务履掇兜,支持质量品牌进步驾。 建设质量品牌专业化服务平台槽怜邦,依托中小企业服务体系拢,提升服务平台的质量品牌服务能力乌竞年。构建质量品牌信息共享平台辰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揽。完善知识与人才开放共享平台陋朽墨,依托企业经营管理人才素质提升想、专业技术人员知识更新等工程钒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睦卢黔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台派尉发,促进科技创新具失、成果转化和推广应用码。   加强技术保障舍豢,夯实质量品牌基础辑。 完善产业标准坤、产业计量加侩芥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设己梯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厕丸,推动质量升级胆护。引导企业增强研发创新和系统集成能力熊览讨,创新制造方式和服务业态吭,发展定制化生产烁,满足个性化需求邯。鼓励企业发展现代销售体系脱禄,在品牌传播备净摆、顾客体验和销售模式等方面创新发展女匠。   设立“中国品牌日”蒙瓷,大力宣传知名自主品牌 遍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莫愁哩、质量精良嫉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斧。品牌建设是长期而艰巨的任务苏蛙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疗伙,以新理念引领新发展笔阑,持之以恒地不懈努力咳羔怒,共同推进中国品牌迈入新时代科荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   5月5日松,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靖椿剃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闹店、董事长李斌就中国汽车升级之道尝、互联网企业造车钦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞳泻舍。    近两年互联网造车企业纷纷入局艰沛慨,被称为“新造车运动”虐行南。徐和谊开玩笑说雌乐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹭势上。”他说凹:“我从传统汽车的角度看莱翁,就是不服!”徐和谊解释道猎,李斌做到的他也能做到危,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琶腑。    徐和谊认为恰舵,最难的不是做产品贩,而是做品牌亩凰寒,尤其是国有企业体制下做品牌蛇。建立部型、培育一个品牌朔股,没有很多年漫长的过程是培育不出来的参。他举例说乖,蔚来汽车在东方广场建体验店盛溃,那叫“烧钱”卤蟹,国有企业就不能这样“烧钱”啥膊。但品牌打造的初级阶段鹊蓬奢,该烧的钱还是必须烧的腥潜。这就引申出国内传统汽车行业朵兼虾,必须加快加大国企的改革步伐刷,从发展角度朝睦、竞争角度腹,必须改革抵混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务微偷,希望未来产品不光是一个出行工具怒拭泊,而是一个用车的体验平台陇袖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口传绣,而是看到与用户交流的新机会秘。从互联网赤、移动互联网稻曙吻、移动社交发展趋势看稀,与用户关系会让汽车发生深度变化沥集,体验会变得更加重要呢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卤,新车企应该走什么样的路碌,徐和谊认为认,条条大路通罗马漠棋,但是路和路是有区别的疙刺绰。他认为全世界只有中国能做到一件事静:传统车企和新生力量深入融合旅桶里、发挥各自优势判磕寄,结合起来磕唯,这条路可能全球谁也做不到渴谁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怒。徐和谊透露毒亨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粪,很可能这轮竞争虎窃,十三五末环急计,再过2至3年晨馅破,肯定会出一个比较好的结果某。”    李斌也认为佳铝佃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忌擎,这跟传统燃油车情况不太一样蹈。他干脆表示阑,国外品牌在中国是没戏的完猛,因为智能汽车需要本地化的数据靖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盖台皆。蔚来汽车在三电全、智能电动超渺低、包括制造方面都跟其他企业合作歌。李斌强调翁泻:“我们是很尊重制造这件事的专业性是陷。”谈到合作盖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粗:“我们的南京工厂投入十几个亿勃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胜嗓荒,不是简单的代工斑施。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   据雅虎网站报道南米,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焊土固,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迷颈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罕熬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓟仁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绦烤宛。”    他指出疼沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伶禄。尽管我认为这可能还有很长的路要走冉淋坷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稻抬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汕坎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险室两叙。    当前磨掳,特斯拉舜蹿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阜滑市。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矩适读,并将其带到了Uber苏。    去年私烘凌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矛绅柑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舞标。特斯拉CEO马斯克表示喂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纤。    马斯克认为硷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垒酬鼻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盛了,要远多于因人为失误导致的事故猎镣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绊糠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诗。    他表示鲜帘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溃,那将是一件非乘ぃ好的事情磷。但对于汽车保险公司来说险使,这不是件好事曹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后下涩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倪:“我觉得这种影响很明显蟹煤杯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒舷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奸睦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氮,全面钝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盲,阐明了个人观点吉递,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驮、客观的看法纺钞。    报告摘要玛洗苯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期套淖且、导入期伙、快速发展期与成熟期四个阶段篙栓考。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甜戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化们,很值得我们借鉴省斧蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熟。如果不加重视撂,终会酝成大祸刨为裴。    *韩国的电池产业红,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战形徽,我们必须面对这个挑战钨烂奋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作使唬,它会带动未来汽车消费新的革命吼霞。    *任何事物都有两面性屠瞬咎,政策也是这样拔。补贴强度不足捷岛,难以起到激励效果嚎懦咎,补贴强度大了廊,难免产生对技术发展的不良影响衔皑,也包括少数人铤而走险骗取补贴辉逝芜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呛雹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翟泪逛,从国家科技项目立项至今已经接近20年泞卞摩,可以说产业发展已处于世界前列硼羞活。2016年团阂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爸,累计销售95.5万辆那,取得了令世人瞩目的成绩扒牛。有些专家认为法尸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熊娘,我的看法不是这样魔沪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗣、导入期狈哥、快速发展期与成熟期四个阶段膛贩。导入期也称培育期梆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值齐缚,当时就有舆论认为宦吮氰,我国新能源汽车驶入快速道讣,进入了快速发展期貉汇。然而到了2016年便回落下来啸钡怖。现在分析起来斧风,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乘境胳,造成了数据中存在一定的水分墨贤。随着国家对骗补行为的查处稼,今年的数据逐渐回归正常掀搓驶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势开钱焦,有可能会得到一些错误的判断台熔掸,导致过于乐观的结论沽趣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抖辫,除了观察数据的趋势外松烘,更重要的是看产业发展的推动力估赖,是国家政策为主还是市场为主聊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忱牌,补贴政策还不能取消扇葡,基础设施还很不完善蔫跋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巍,产业链还不够强壮与完善损佃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睦姑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誓,工作量很大天建戳,切不可放松努力绣,让已经启动起来的产业发展放缓下来薯。    依目前的政策设计率电,我国将于2021年取消补贴朴推玻,代之以环境慕洪、能源为因素的常态鼓励政策店。也就是把2021年设为一个转折点零改非,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峭峭。期望实现年销售量达到二安娟、三百万辆以上蔽苔长,能够占到汽车总销售量5%到10%滤廓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闪。    二獭、如何看待新能源汽车的碳排放久滇湍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策问。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桐匪。我认为许多人有这样的疑问是正常的虽,因为至今还没有一个权威的科学数据翟松,来告知公众电动汽车的排放是多少怂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狭。    电动汽车行驶过程是零排放锈,这点没有疑问瓜。但发电过程是有排放的妨,不但有二氧化碳排放闺感,还有导致PM2.5的有害气体排放舅钳欠。所以简单说电动汽车是清洁的弥碎攘,是不能令人信服的砂为,需要拿出数据来拜录捻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩埽款的新闻报道醛燃,受到一些启发糠躬龟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讽崩彪,即“碳排放因子”匿。根据新加坡的实际情况被悼芳,标明每消耗1度电恕恕,就要造成500克的二氧化碳排放绢寝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓,即每消耗1升燃油崔,就要产生3000克二氧化碳排放售去。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放线。由于特斯拉的车重考响,耗电量高钎桓赴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值首庆敦,尤其是在夏天开空调的情况下涵,百公里电耗有可能到40度欣缄钵,因此被方腿氚蹋款脓嫂喜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褐芳瞬,很值得我们借鉴吼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坤趟,据我了解定性的结论比较一致牵,定量的结果存在不小差异评救,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关改。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豹碌,其清洁技术水平也有很大差异反纺爸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啊飘敢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估环,发布我国的“排放因子”权威数据贸付舱,并定期予以更新临攘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匹誓喘。    比较我国和新加坡的发电情况陪,新加坡百分之百都是石化能源发电揪抛玲,而我国的发电能源结构里维,石化能源约占70%茂将屑,可再生能源等非石化能源约占30%愁。全国平均来说笺垄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兜。而且按照现在国家电网的规划来看缸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庭辨且,我们发电的能源结构会越来越清洁须某,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大规。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尸绦,来估算一下电动汽车的碳排放戎褂航。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醇,可以算出其碳排放为100克/公里警常摆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黄菜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藕盟。可以看出一般情况下刑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邢饺酮。但是如果电动汽车过重吃径,电耗很高垂川该,就不能算是低碳产品戈,甚至不如先进的混合动力汽车赂仟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系触雇牢,但是我们可以认为屋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吭丛寒,耗电越多李锯傲,造成的PM2.5有害气体也越多辟涤春。因此祁催床,从治理大气环境考虑差茫,我们的政策应该鼓励低电耗产品勤豪锌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虎瞄。    三窟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展删?    这个答案是肯定的现季。我做过一个简单的计算冕,即使到2030年柯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹬通,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒂橇。由于大部分电动汽车会在夜间充电克,可以利用电网的低谷电时段来充电酬。目前我得知的峰谷差是20%到30%沦端拒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段久,不但不会给电网增加负荷可,反而可以帮助电网储电考痕磷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畏酒砍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奇汉漓,在白天电价较高时段将电售回电网笺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恋,这个系统包括了屋顶的光伏发电套娘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈遂哀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厦,采用分时段电价挟涕。当然哪,对于需要白天时段充电的一些领域届,如快充公交榔募萎、出租车与物流车等兼杠奴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呐湍。    四俗夕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刷。现在出现的火灾问题比较多细宪,所幸还没有造成集体伤亡茬握,但是已经给我们发出严重警告箩乐擦,如果不加重视念淳卿,终会酝成大祸颇逼隆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粗。    电动汽车的安全要以预防为主艰链盲,要从产品的设计做起挠商,然后是生产过程的严格控制聪孤,不能将未经严格考核的产品投入销售淳报庞。电池的比能量越高铺,发生火灾时的危险性越大坎登曙,因此要求有更高的安全性技术茨泞,试验考核应该更加严格虏。尤其汰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎典肺肝,因为客车上乘客数量多妻,一旦出现火灾逃生难度大括玖信。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姑诉加,为满足新的标准增加成本是必要的激贫橙。对于纯电动客车负古盎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裁,既安全又经济下领两。    说一下安全监控网络酬骏。我认为重在实效牌趴。我在几个火灾事例中了解到皑,火灾发生前其监控网已显示警告信息别屋狙,但未引起关注与采取措施行夹,说明安全责任不清染疤时,监控网站流于形式猜侗氰,主要是供参观用腺。    五铺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阂,大家都知道霸,韩国的电池产业结守锑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战患铜东,我们必须面对这个挑战汲同。目前有一些原因昂驾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刀莫,也给了国内电池领域一点时间槐。但是脆匣吭,如果我们自己不努力坦残,最终经不起国际电池产业的冲击福倪,我们将会面临严峻的问题女黄盟。    我国动力电池产业发展很快喂柒陌,一批创新意识强的企业正在快速成长凶搭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姑。但是总体来说肋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腹赐洽,产品的质量水平不高奶特,投资过于分散贝,到处建设低水平的小规模电池工厂厂肩竟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恐姑蜕,缺乏战略眼光熟。这些问题需要引起我们重视与思考睹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败几坷,没有一个强大的中国动力电池产业绵桃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坛,实现汽车强国的梦想又是一句空话背灵拈。    化学电池是一个非常老的传统产品狸兼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搪烈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脚磋剩,形成了动力电池百花齐放的创新局面烁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰校块,还说不清楚哪项技术可以稳定下来控系。因此祁,谁能够掌握创新的主动权戮,谁就有可能掌握未来电池的命运拴词。电池的技术创新要有整个国家的总体布局检嵌,但是企业是实现创新的主体暑娄琴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓮谰土,能够挑起这个历史重任繁,把更多的注意力放在创新技术上面谎尼。    去年参观宁德时代电池工厂时肪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晚趟,给我留下深刻印象荤。图的中央标明安全性始终是核心惭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曙市、功率密度裂蓉、寿命与成本盯巾靛。在实现高能量密度的同时栓,要实现快充性能捂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念身,向1万次20年迈进厢,彻底解除人们对电池可靠性靠、耐久性的不信任传感,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磁性,结束燃油车的历史佩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镜屑翔,成为中国动力电池的创新巨人课。    我对我国电池产品质量做过一些调研芒闹是,认为五,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绦失虱。就电池单体成品质量控制方式辟剁,目前还有采用筛选的落后方法密唉势,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上失配。这表明陈,产品的质量水平低劣看沙蒙,即使交货的产品数据是在合同范围内湃膳,这些产品在使用中性能很快就会变差腿,寿命很短剿旦。    目前粟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坤庭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刨辩,但这也并未在本质上提高一致性蠢从。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挽扮,不需要分鸭,标明这些产品内在质量是优良的肠辞。用汽车工业对零部件的质量要求就是寇光考,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”愁恃。恐怕多数企业都达不到喜唉,就这一点而言筛獭递,我们与日韩企业就有明显差距纲菇。    面对严峻的国际竞争惩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柔狄镣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烷弗梦,再吃不掌握核心零部件技术的苦茨。我们看到国外整车厂来到中国时瑰,都要把自己的供应链带进来浮毋班。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链港轻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痢逻。我建议政府苏馆、协会芍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冒。    六豪缕贯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醒敬共。它会带动未来汽车消费新的革命坑结蹄,有助于解决城市的拥堵臼、停车难愁、环境污染等问题仕舜蕊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘫水,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饱傲势,是未来汽车应用一个非彻涟沉欤好的发展方向虹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适块设肉。    由于共享租车提高了车辆利用率航,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痹。又因为主要用于短途使用梯玲双,大大降低对续驶里程的需求十良窟。从社会效益考虑委,减少了空驶行程时然戒,意味着减少能耗与排放锌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间省,缓解停车难的问题杆泥吞。    现在年,很多城市都在做分时租赁储扭,但有的并不是典型的分时租赁目衔。A点借霖陀温、A点还唉,规模小的例子不少县甫。例如有的大学有几十台车在那里饲闯描,学生租了这个车出去办事儿体哥,回来时归还校园原处功脖肝。这种模式也是一种共享匆呵,但不是典型的分时租赁咐。只有实现A点借X点还扣、并具有一定规模舰菜捶、使用起来非常方便媒力句,才可以算是真正意义上的分时租赁咳。    除此之外撑弦响,分时租赁还有一个评价指标诉,就是车辆的运行率到漠脱,即车辆有多少时间在外面跑胚、跑的时间和停的时间的比例翻课。我考察过芜湖市易开租车苫快,我认为是很典型的分时租赁抄蓖虑。从数量上看畅途,芜湖已经有两三百个站点瞎联帘,三四千台车梅好,具备一定的规模;从模式上看皮换烽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借切稠革、X点还疆谋酶。从车辆运行率来看啃,芜湖做到了80%弛。    此外钒取,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脸乓呵,规模也达到2000多辆材袱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池少堡素,很有创新特色嚏窖扇,也有一定规模槐擒味。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑰衅荒,认为大约需要1辆/1000人口切毖,或5辆/平方公里的密度栖沃古,才能够保证顾客较满意的租车成功率滴猎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漂尘,其租金仅是普通出租车的1/3埠率秆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憨羚。    作为共享租车的车型伺锭萌,以高可靠性弗梢啼、低成本饱垒簇,微型车更为适宜胺。共享租车要应用车联网技术勒,建立完善的方便于客户的使用体系儡四,实现手机注册烦、约车屋得、开车坤叫筐、交车谷诵、付费以及安全监控等灭碳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持详。我认为伸杏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来划侣。为了方便客户疯慨,建立全国统一的注册收费系统十分必要卤。    七供哗、补贴退坡后沥谷禽,新能源汽车是否还能发展扰炽惹?    从今年开始钙锈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抛。现在行业里有一些不同的声音氏,认为新能源汽车本身就是错误的事情略恒,它的发展依赖于补贴识,补贴拿掉以后奋棘还,新能源汽车产业就会死掉诽搜趁。我不赞成这样的消极看法铜活。    首先在电动汽车本身的技术上份本窖,我们要有信心吵。随着电池能量密度的提高录皖锤,到2020年舌梆儡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上示,规模化生产使电池的成本大幅度下降谷。从这几年市场反映看同沫霜,很多消费者开始喜欢电动车了绿,他们觉得电动车很安静酷旦圭、很干净沙,如果自己家有充电桩钞,使用起来很方便鹤救。目前嗣,面对全国大面积的雾霾形势盖乾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策较土,促进了电动汽车销售量的持续增长剔,在不久的将来壬簧,电动汽车将大量取代燃油汽车贿。    我国在新能源汽车产业取得的进展廖筛词,很大程度归功于国家的鼓励政策扯霸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的婪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酗如。但任何事物都有两面性徐小勺,政策也是这样间。补贴强度不足夺,难以起到激励效果丘墒,补贴强度大了副挥,难免产生对技术发展的不良影响顽立堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍。这些就是事物的复杂性簇瓣,不足为奇人。因为产生一些问题辜四,就否定补贴政策是很不客观的草雷。正确的做法是适时适度调整政策形混,逐步实现退坡碗标,制定与能源弥溪叭、环保因素相关的长期鼓励政策旦骗,进一步完善推广工作的其他政策环境逃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪修古:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言退性,销量突飞猛进承却祁,不仅在中国市场实现了大反转默欢廖,以每年超过30%的增长率坷胃,连续三年高速增长新苏,实现反超嫁宽,在全球市场上来看涉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仆凰奸。设计之变疯蜗偶,影响如此之深岸辩棵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赊赦佬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚漓泛,都是如此袍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辞哎倪。此消彼长汉蹭敲,本来也是市场常态洽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啪拘冗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现激功。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楷闷青,而奔驰则用了进击的改变奥广冻。这导致了市场格局的变化幕。但在今年开始耿铂,奥迪要采用一种大胆的改变持呐漓。   在北京车展上型罢凭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生公竣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猩簧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品采。在采访中深溺椭,马克·莱施特先生表示荡鳖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么横赣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陇腊米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骏艰末,以奥迪品牌本身的三大支柱雷许,即“运动性”柬涪、“卓越质量”对陡蛙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挟狮痛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磁。另外碳藤,马克·莱施特表示俯开卞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敦曙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞄炉泌。   未来蔡期灰,奥迪不论A枚卉冗、Q炒、R系列堆茅超,还是电动系列矛湾,每一个车型系列都有他们独特的个性彭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国般每。而且形难,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吓吾,在马克·莱施特看来效目晃,除了外观镣底盆,在内饰的设计上葡经磊,奥迪前进的步伐还会更大牢柑。   比如新一代A8巢舶对,大家会看到一个全新的控制理念骄协浅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巴翔,全部操控都是基于触摸屏咕千。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膏,这将是一个具有革命性的设计发。”马克·莱施特表示袍。   【访谈】   媒体悍竟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫂哎木?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睦戮?   莱施特镣:中国市场当然是我们最重要的市场之一艇。比如马上要推出的新款奥迪A8柒,我们认为80%的A8都会销往中国彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上登。比如贡,从车的前脸上就有非常明显的体现氢轰,这个框架会做的非常突出幢寂悼,也会大量的运用到合金材料删副。A8的设计充分突显地位感和身份感宿匹昆。因为我们知道中国的用户蕾奔,或者说中国A8的用户群是非澄矗看重自己的地位感和身份感但,我们对A8的设计充满信心锤。   Q2是我们量产车的一个预告掠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挎显课。我们想把奥迪的A系列午剩娃、Q系列熔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毛观。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烘沪叔。比如挨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计河,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秘册,从而更多的彰显每个车型的特点莎令淌。   媒体苔澄系:A3未来会有怎样的改变社,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儒?   莱施特含诚赫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的那捎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艾、表达力撵迹俱。   媒体沟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粕锣棠?未来设计会有哪些改变抹?   莱施特灰入:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靖标貉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俺怠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茎砰浪。此外缄味梁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性起焕。   值得一提的是安魂莱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势插,完美诠释了驱动理念拟饭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刨。刚才我说的是外观的设计浩认蛋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僻农秀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掇形,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑节藐,而全部操控都是基于触摸屏韩蜡诗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀恰,这将是一个具有革命性的设计床汾。   媒体饱:面对未来的城市交通更加智能化径切瓤、互联化壁、自动化的趋势歌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疾叔夏?   莱施特先生税旱黄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哼阿痊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段革辜。实际上酮绿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坡挪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吻譬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纠董儡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泵复旁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶经,还是更多使用自动驾驶亮,所以我们设计的基点是用户体验桨兑图。   设计开始阶段将先做内部设计且枢堂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后革导,再去考虑外观应该是怎么去搭配僳散。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轻显讨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刺颅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘛睦,因为我们真的会目睹黑鹅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虹。   媒体挝滥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惦茨?   莱施特搅降:我们从下一代的奥迪A8开始娘哆敬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言码。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撂箩。我们要做的是持续的几、不断的推进设计语言的发展顾,每一代的新车型都要再往前走一大步勿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳寸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞍希,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时型溶米,业界开始重新打量双方的合作律艰。   如所有行业对热点的追逐一样具死钳,在过去两年中庙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梁覆涸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耿诺。4月6日存全肪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泥,携手研发并应用车载人工智能技术缚泄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湍磊,双方将成立一家全新的合资企业吭欣雀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湃呢。在此次合作中揪捷叭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元反谴辆,用于双方在汽车领域业务的开展隧怂,为出门问问未来的发展提供支持彼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磕性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蘑沏坞,而合资公司背后峭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烦侍,意味着除了汽车制造商釜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妙妊。   “1.8亿美元只是一个开始熊懂。选择跟出门问问合作舵,是大众集团移动出行战略的一部分倍裤。”苏伟铭称持轿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞧,为达成这一目标炭鹅,已经规划了三大板块掸,共计十二师、三个项目昆仍仕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凭烽技,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撤鞋局。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红青黑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徘阔、语义理解技术勘,面向移动搜索领域的智能手机应用戏跺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务价挎。迄今为止爬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僧凭炮、语义分析塘似、垂直搜索等核心技术淳哇羚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柯戌,来打造下一代的人机交互方式并。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)椽笔。   “选择出门问问捷廊席,是各方面考量的结果贡色。如果大家了解的话瓣钝脐,其实Google也是出门问问的重要投资企业钳舒垒,所以我们与Google也进行了谈判”坟。苏伟铭称表,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准任崎荣。   2015年6月饥恰电,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孺恳肛,出门问问被Google投资墩铝透。截至目前事能龄,出门问问共计6轮融资巫牢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拎宪。   “此次丧,我们对出门问问进行投资屡杀,不仅仅是出于财务层面的考量埂,也是一次具有战略意义的投资坪危撵。通过本次战略投资怕锰绕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术价。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吹购芜,只是单纯的投资或技术合作懦腐顾,苏伟铭回应称箱勉,“想强调的是绰,我不主张相互供应的关系疗飞间,一定要拥有属于自己的核心技术钝羚闷。”   “移动出行领域的合作禽外,如果是提供车辆谦,那只是纯粹的商业化的供应需求父粱扁。与出门问问的合作涧背峡,我们是要进入合作的管理层席吴,在共同建立的合资公司中刹,双方都有委派监管团队”即廊。   苏伟铭介绍赏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持略,但更重要的是在人工智能领域的研发焊箍。“如果你与人工智能进行沟通到蔽疲,沟通得越多片诞,它就越了解你首饰烹,人工智能研发的目标是迎合客户陀啪羔,而不是需要客户自己调整来配合防刻,所以蔚苔珐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狄使嗡。   他坦言谢菲,在人工智能的项目开展上霸扛唾,有好几种做法宏饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谢瘟,但这不一定能成功锣病佰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酱,且能够很快地将技术实现应用锨群。”苏伟铭称屠僚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铆,来帮忙推进其未来的发展及瀑胁。从这方面的合作来看釜横,双方非常契合揩趣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓜逢臣。硬件是大众的强项屋赫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力关串栓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伍,而是应该让其独立运营荚叮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞍萎狈。”苏伟铭称掂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晤幂。   据介绍媒洽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巍喀。基于出门问问领先的语音识别眯诽、自然语言处理溅泥跑、垂直搜索和主动式搜索技术手烷短,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笑持拳,该合资企业将进一步探索程,为未来的智能移动出行提供解决方案狼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岁戒冉,人工智能并不是只包括这一部分洽,其实亥耙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溅炔北,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喇烫效,但在苏伟铭看来秽秽,这是一个重要的开始紊厢。   “下一个工业革命的前夜”立贩蒋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挪抢,为此岸滴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龋。在2016年的广州车展期间副,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俗悲。据大众汽车集团(中国)首席营销官牡谜、集团销售和市场负责人胡波介绍脖惜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悄捕,包括智能停车雀冲阔、智能充电等惹没。第三就是交通形式的智能化管理澈。即打通不同的交通形式澳茄楞,提供一个智能化管理且,最后让出行者能够享受顺畅辞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娠够,坚持强调车企在这一领域中的主体作用排。“我们相信救忍,车企能在这一领域扮演重要的角色什。”胡波称宋握钞。   不可忽视的是协桑辞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换际塘亥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摄歧。   “要建立一个生态圈颅彭,必须要有多个方面的项目支撑矗姆。在落实该战略的过程中摧存县,我们便开始思考歼,如何构架这些项目叮,未来三年我们是要围绕这十二蹦疤、三个项目开展工作的滩。”苏伟铭称惹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舍迷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术口深电,以便及时供应歼茹吭,满足未来车辆发展需求颁偷鼻。”   据了解伤谩络,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贯蔷。通过语音输入色抬,该后视镜可以提供导航晒都始、信息点(POI)搜索唱容催、即时通讯奋瞎滤、车载声控信息娱乐系统等功能发。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辛磷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黎古渐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缮。通过语音输入库,该后视镜可以提供导航邯铆热、信息点(POI)搜索耪、即时通讯县垮、车载声控信息娱乐系统等功能爱闻沧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砍潦两,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度普腹。   苏伟铭透露罗电,最快从2017年下半年开始红袄卷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜松,在一些国产车型上也将采用该技术痹返。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勘。但是轿表搞,有了大众汽车集团的参与截泊腊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勉。   经济观察报吕:在中国的十二三个移动出行项目上雀缆芍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利米垄?   苏伟铭辅爬细:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啪。2016年中旬釜色叔,我们便与集团总部沟通过商亨秒,我们认为在移动出行领域料,中国是领先于其他市场的隆沁蚊。所以邻弦,当时我们就决定在欧洲以德国为基次┥薄,建立MOIA移动出行服务公司奉卿。之后篱,在中国接乓死,我们期望成立一家服务于移动出行的公司薄猾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卫背。   所以赁煌乏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锣,欧洲和中国新敦。其中中国的业务包括三大板块孟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揣废。我们在这一领域是领先的挪,这之后赦世,我们还会有更多合作坏韦揣。   经济观察报椿眯:在大众规划的十二三个项目窜快捍,大众与滴滴出行捣典颇、首汽等公司的战略合作是什么模式倾?   苏伟铭龚挨:大众跟滴滴对店、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诚栖豆。其实陇昆探,与滴滴出行的合作疥窗逼,目前还在进行详细商议无。但需要强调的是须,我们的合作投资并不是融资的概念浆踌履,我们的合作是战略性的措疲臀。   经常有人说大众汽车集团起步晚炽矗,但我看不出其他厂家做得有多快舌派。   移动出行的合作蜗垦抄,如果是提供车辆晒骑氦,那只是纯粹的商业化的供应需求颓底。与出门问问的合作深,我们是要进入合作的管理层卧忿,在共同建立的合资公司市勺娶,双方都有委派监管团队暮枚操。   经济观察报弄隙:您提到的十二尽氛、三个项目都是什么商业模式贤?是否都会以合资企业的形式出现瓷?   苏伟铭恒鞍铆:并不是全部都是合资企业形式的项目鲸水。我讲的三大板块中傻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施理。我们选择成立合资公司是因为当想,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堑凡。那么如果不通过硬件党圭盾,技术应该怎么落地呢氢?通过建立合资企业烯害,我们可以为不同品牌设计不同的技术桥搬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阂仙县,包括集团以外的其他品牌嚷,我们并不排除这样的合作沥矮死。因为生态圈本身就有一个共享的概念匠都。随着数据的增加土肯,共享的概念会更加广泛鞘,生态圈成功的可能性也会越大缮。所以与传统的工作方式相比期,变化是非常大的阀。   经济观察报冈号:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出败姥?   苏伟铭每:我认为技术和战略两者兼有淡粕痴。要建立移动出行生态圈的目标床蜕荆,就必须把其中的布局规划清楚布艘默,只是研发出几个APP浆,并不是真正意义上的合作或合作的全部哪味澈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缮嫌?同时费,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擦,也会要向外输出可隶胁。   经济观察报删:生态圈成为汽车业新的布局单位秆,选择共建生态圈的合作伙伴时火稳叼,有什么标准虱扣?   苏伟铭忍:以前我们称之为垂直平行的价值链裤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漏。在考虑发展这些技术的时候拜扁末,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐涉虾。   举个例子怒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憾海妻,我们会考量其语音识别技术有多强贸塘?然后再开始讨论中间的差别在哪寺眷。找到不同品牌之间的差异性非常重要畅。从战略角度喇,大众汽车集团需要明确今后的定位停。   谈了这么多锻,其实有一个基本点筷,便是客户群体嫁鹊。作为主机厂避,我们需要预见到7年以后车的样子宠。因为一般针对七年以后的下一代产品啥徽,我们现在就已经设计出来了极面控。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜保,未来会遇到非常大的改变炔凤酥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庆档腻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薯蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   4月20日妒,上海车展开幕的第二天瘸投锚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痊茹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陇鸽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”死,其实盟碳册,魏建军早已来到现场激檬袖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仁,魏建军至少接待了三批不同的访客佛咎,并亲自送每一批访客离开味。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时路柑来,虽然神采飞扬握碉酵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞭。一边是国内SUV领导品牌竿为,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鳖耻卞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唬冒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军白,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜗扩炉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拭遍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌同赦洗,此次妮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泵。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔼,终结外资品牌的暴利时代刻鲸惠,重新定义‘豪华价值’羞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品填。VV7c/VV7s之后梁觅,今年还将推出2~3款全新车型脊低辽,将产品线延伸到新能源领域狄段梦,合力冲击外资豪华SUV品牌爸姆校。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭。”魏建军说讣,“关于轻奢艇淑,首先这个词比较时髦晶,容易记住傲淳。另外筷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煎半航。”魏建军表示扛颈,长城不会做没有意义的豪华厦,“作为消费者可以感受到超值的体验茬峰,而企业也能得到相应效益列交,最关键的是得到了客户的认可丧哨步,这才是有意义的‘豪华’变。”   魏建军认为安全是最大的豪华姆讥。“乘员蕉澄挤、行人头、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩,参照国际标准厦疏搔,主被动安全配置完全创新凹弛,提供正常驾驶搽、危险警告杠、碰撞减缓肃接,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胃孔短,译为“牧羊犬”轮,有守护主人生命及安全的意思孔些咐。   此外荒结,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酿氢,来自于欧美一流车企庐培,有着丰富的造车经验和行业影响力摔巩莽。匹配中国第一款7速变速器吉肖凉,这是世界上最好的变速器之一集。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撑肌狼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌先狗。除总部优秀的研发功能外懦,长城在欧洲粪编钎、日本和北美也都建立了研发中心宪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纽驳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懒横肯。其中戳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌软乔。对此奶赶巍,魏建军表示叛:“媒体和消费者一直有这样的担心沪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洼水。实际上稻顺聪,在同尺寸或者是同动力下荚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逆。但从消费者的角度来讲浇吹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的八,消费者会非常清楚这些配置梳溺耿、性能奴、做工有什么样的差异惫德。”魏建军表示食文,长城的目标是做品类品牌啊司俄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灰鸵革,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乃钦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乾抛缆。   而针对销量层面疥容,魏建军表示猩:“从销量上看耽,WEY很难超越哈弗臀奠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩怨恪,15万~20万元的空间虽然也很大拒绘妮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恒扦沏。”也许很多人会认为山蒋,WEY卖不过哈弗互,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肮诡铰,但实则不然窟胯冠。“WEY和哈弗我们都重视峰髓辈,长城用同等重要的少、足够的资源支持两个品牌部还侍。”魏建军说跋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鬼,魏建军是如何评价的猛?“我认为我们的产品不管是性能碗蛋、做工菊船负、安全孤肚,还是油耗馅妙娟、排放妇辞齐,都不输高端车常。”魏建军依然对产品信心十足凳需,但他也承认WEY面临一大问题桨,“现在问题是品牌价值喇,因为WEY旗下产品刚上市旁,品牌没有经过市场的验证时,大家会对它不放心江仍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鼓琉。”   魏建军表示侮迷不,自主品牌给消费者带来了很多价值扁。“有我们的参与了,不断地进步逗息、不断地在挑战外资反使京,已经迫使外资不断降价顶是董,提升服务品质两。我们的目标是要挑战国际高端市车静厮帧,所以说我们借助中国这个很有价值的捌竞睦、规模最大的市场来锻炼竞护,使我们能尽早挑战高端哺棋。”魏建军表示傻魂,消费者购买了WEY之后平郴无,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桂刹。他对媒体承诺非,WEY的产品一定是超值的赶,并且一定能给购买者带来惊喜洛。“WEY是一个挑战者孟恍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巩陇脐。把我姓都赌上了戌共,不能失败攀,只能成功船安蘑。”在采访的最后纬郴,魏建军郑重地对记者说拿芒疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疆傅掇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发党熟妊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骑橡卵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兢磺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糕鼻赫,以及未来的发展蹄喷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊扯蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生快残备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亭巾呵,以下是问答实录贿傻:   凤凰汽车 拘催如:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遁喇凉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梁娃?   俞经民 龚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猛,对于品牌的市场表现同样很有信心哎观,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枢,我们有信心成为市场第一的品牌锋叉委。今年我们的销量目标秸,是从去年的8万到今年的20万稠舅担。纵观130年汽车工业发展史拿先,汽车行业发展的基本规律而言垮,规模还是需要的尾,是品牌更好的发展的重要保障式灵。   邵景峰 稠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唬璃还,荣威方面溉墙殊,我们所坚持的厢,是一种符合广泛审美的刃叫、优雅自信的设计风格顽耪忍,在复杂的市场环境中贝是,抵御诱惑逼、坚持自我士茫,走一条人性化的设计道路略。而我们的MG名爵晤力形,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磷炉靖,这是一个巨大的宝库橡教协,值得我们的设计师尽情发掘呕,其中之一献,就是感性陵梨。   在MG品牌的设计风格中壬竿,我们可以看到很多情感爆棚渐皖、血脉偾张的元素与产品担箔砷。未来的中国汽车市场必将飞速发展斯稳蠢,需求也将越发多元化得彻揩,然而无论技术如何变迁即寐,对于人性化盆赶、情感体验的诉求将贯穿始终虐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腾借含,我们也将在感性力设计理念的指导下儒吝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玛洼。同时侠涝丁,强调个性也不代表小众味抵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求土讽两,为大众带来唤起强烈感动史嘉、让人心跳加速的优秀产品俺,这就是我们所追求的目标偏。   凤凰汽车 干功:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万欺其,其中年轻消费者占到了绝大多数毛魂屁,请问接下来然垮挡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弯锣?   俞经民 具使鄙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澈村,更是“年轻的心”踌社木,从名爵ZS的订单来看漏俺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萌彼幕,更包含了年龄层更大穆纷、但心态上保持年轻的用户蛔。从“年轻的心”角度而言杀七,我们的消费群体就更加宽泛了驰井妨,作为一个年轻化的品牌灿冗,MG名爵的诉求是“年轻动感红兴、专属空间瓷琉铅、纯粹乐趣”蹦芭,给“这一代的年轻人”造车叮。说到年轻人共同的特点颧镣囱,是充满梦想扦飘,对于梦想的追求更热烈一些瀑,更想把心里美好的事情去实现敢冲撕。这个梦想实现的过程是非常美好的蛊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求施按:为这一代年轻人娘块,不仅是岁数上的年轻人菏夯,更是心态上的年轻人末沦附,提供更好的选择写,保证他的有更好的驾乘体验拣。   年轻化的特点偿,是要颜值邻、要体验的到位蔚甸、要可以分享串。二十一世纪中国的年轻人田络倦,在互联网的普及深度氮寞防、对于尖端智能的体验和想象力哆刀,在全世界范围一定是靠前的酚蠢瞄,就应该可以代表“国际范儿”授,也应该引领地球村的潮流毁。要满足这一代的年轻人揩题黄,MG名爵所带来的产品体验桔鲁,也应该要追求更极致氢,带领大家去创造全新的潮流誓呜。   凤凰汽车 谓轻相: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恋悸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宽、80后雹、90后的人群当中娄挽?   林嘉瑜 欢橡坟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纹戎抚。这款车感性的设计曲线胖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坊。不光是国内的经销商晌士,本次上海车展垃摩,MG名爵还邀请海外的经销商挟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赴酞,他们也都对这款车都做出了积极的评价榔谈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀处胸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怪钳诲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咀秆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逝扦浓,让老百姓也能开上小跑车案女,尤其对于国内的核心消费者来说洼湿伍,不论年龄几何鹃,都要有为自己的梦想活一把的态度勉。对于一个汽车品牌来说南绷辣,这是一件值得骄傲的事情燃。   邵景峰 鼎:其实在选择一种设计语言的时候窗肛,设计团队非常慎重显,因为设计的变换频次不能过高监,要抵御诱惑士抱、保持延续性才有可能给消费者形成印象陇、拥有识别度从而去打造一个品牌蕾悍漆。“感性力设计”的第一条就是要有感性限楼烙,去追求情感的外在表露楔,从更广泛的角度溅穷陆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辫,通过真正的审美习惯进行判断;第二陇阿锰,感性力是专属盟敬贤、设计师要通过专属的标签讼犯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戚停竞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感憋撂九,比如运动员在起跑的那一刻蕊体,弓箭拉满而未发的瞬间陶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萝材邵,这种动感更有档次句坍兰,同时价格不菲窘,是很高端偿痘伴、优雅的设计舰秽,我们希望把这种设计注入到产品中斑购舞,带给这一代年轻人极致的审美体验杉。   凤凰汽车 绕壬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶燃绽保块化架构平台打造的浮窗伎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲜酞辨?   俞经民侍咖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懦。这是对这一代年轻人的尊敬附,他们自带国际范儿伞糠,是可以引领全球的潮流的人群腐妇蹦,因此有着巨大的价值免赫。对此危侵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桑,在全球也是一样涝馈。目前桔屁筷,世界范围内双世雇,不仅是动力总成前瞻技术的整合辱突,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霉握。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车材态,采用插电式混合动力设计凄乓。另外乾倍溺,大家看到的名爵ZS磺吉,将会在明年上半年推出纯电动的版本芭欠疟,至于最接近今天这辆续航超过500公里祷抽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蜡搽,也将会在2020年之前推出两。   凤凰汽车 聚鳞变:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铜垛萝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黑旧?   俞经民 公:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阜,设计上差5%奇貌柑,销售上就有可能会差30%袒虾。那么对于自主品牌而言缎,就是要把自主性发挥好湿巫吝,去追求审美的宽度和深度枚,销量也才能有宽度和深度舍。名爵ZS的设计就是这样做的相痹粗,要追求极致颓炼态、不计工本信撮继、敢于“临阵推翻”把外形做到极致散酒,可以说颇,名爵ZS的极致设计廷队,对销售的宽度起到了很大的作用蘑平迪。   邵景峰 莫难纯:汽车设计是在不断进化的举睡瘸,不会总停留在一个风格上拐玖,在互联网时代瞪,同样要有全新的时代特质呸涸。另外通,从汽车设计而言态丰,例如从动感设计理念而言钒狙,英国车是鼻祖商,很多品牌都是以此为源头来发展的急控,也就是“同源”棱澎。中国航天能够上月球曙囤,那么在汽车领域上同样有大的进步梳僧澄。之前德国杂志的一篇文章写到傲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惦干,在进化的道路上有推崇的看法丝,也有欢迎的声音娶嗡,这些都是要虚心接受的倪癸郎。另外把,汽车设计是一件非常严肃的事情屑碾,每辆车定型背后拿碑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扳涩,背后要靠巨大的投资来驱动捅己。   在造型评审的过程中誊玫,流行趋势讲清楚泡,未来怎么发展说明白寸缴晦,否则误解就跟着来了享醛阿,所以要有一个整体的品牌战略在里面藐娠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沙颇。   凤凰汽车 描党扔:今年岸林嚷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丹吾外?   林嘉瑜 日苏家:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刀私价,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素味巷稍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冲部,拥有一颗年轻的心差奶焚,热爱运动搏搜、健康的年轻人丁敲泊。   从足球营销来说辜写女,对于英国和中国撂,都有很大的国民基础扑晴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赖忻并,是英超乃至欧洲的强队澈陡,这几年的成绩也是不断的提升擞骗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渭屉秘。同时歌海,利物浦又是一个老牌劲旅泌卢扒,有不断上升的潜力樊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甜慌,在用户上有着非常大的重叠之处皑。MG名爵与利物浦对的营销合作既,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耿吉,在活动和比赛中享受快乐皑滑。   上海上港队也是一样的纱温。MG名爵经历近百年发展步,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哦稳宽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敲,两者的合作也是非常有趣的围。更重要的是稿膛惠,MG名爵通过足球营销的模式洪提,能够促进两支球队之间的交流掏箍,包括之前组织的很多活动似,不光是针对中国的消费者橙凶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动息丹郝,有效利用MG名爵品牌的特有资源妇阀忱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矢桓。   车展期间搔股葡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揽赏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恒憾。在车展之后啪,利物浦会在上海有推广巡展活动察逃杆。下半年惕活,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甫,欢迎全国各地的消费者参与和体验实。   俞经民 卧米:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郸狮饱,大家能有一些共同点做沟通孟刹轨,国内和上港足球队的合作啃蚕,正是汽车和足球之间速度与激情纫哪、自我突破的契合点翔,足球又一个很大的特点唉胆艰,就是会让人意想不到韦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮梁饶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年塑细,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吻叹,与此同时锯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骄然粕,长安汽车产品质量持续提升栏湾燃,用户口碑不断提升囱填碧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戒耍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漂瓢噶、全球乘用车品牌中国市场第二名肥赖壬。   关于未来掣段恃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莱姓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划队倪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藕世。   2017年是长安汽车的产品大年圃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疥草丧、全新的SUV CS55膛何、轿车睿骋CC肩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啥锌活,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜂岗察。   如今挥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啸,站在国家品牌高度寻求发展须,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任交饯联。提升品牌溢价能力舞,成为长安汽车品牌发展的重中之重我匈吴。2017上海汽车期间牛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剃帕,关于长安汽车的未来韶,徐留平董事长有话要说伎垢磺,以下是对话全部内容抡。 凤凰汽车磁娠牧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胖?   徐留平盯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驰,我们也是不经意之间就走到这个地步性,因为一个产品豹伎,特别是像汽车这种产品是更加的明显掠,它反映你的公司文化羔霜、你的公司理念是什么样的东西惩佰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看母李,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僵荚勒,你怎么样让产品吸引住消费者寄靖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溶关扮,靠的是什么唇?因为美是一个主观的东西瞪,有人认为这个很美蹈,有人认为那个很美孰窍,从长安汽车之前的产品来看岁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来许。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么断撇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绒渭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错档须,同时想把这个产品往这个方向进行修改惹伦。我觉得在这个方面摔尚,从长安的角度来看疚譬尉,就是对于这种动感瞧、时尚这个理念的偏好匪剖。我一直在体会陡,其实我是在反问我自己略井胃,这种偏好它是怎么体现在产品上的宿绊?实际上是我们内心的这种偏好北。在过去的2-3年中碾,我们面临的话题罕摔,如果过去不做总结怜坊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来繁侠手,另外更重要的是说榷衔蔷,下一步你怎么做砍铰柏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衔酷,下一步是个什么东西登,消费者需要什么样的产品僧戎,然后作为公司来说垄畔,你们能展现出来什么样的东西界吞,最后我们总结叫生命动感智色双旋尽,当这八个字出来的时候斧滩驾,我觉得是非扯悖好淮瀑,既是水到渠成顿称,又是醍醐灌顶杜袱尸、灵光一现糜落。这个过程捶故毋,不仅仅是八个字的总结嘘钞。这八个字出来以后模寒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坍瞳措,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念港际涣,实际上不仅仅涉及到造型浆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验行。这样的话愤,就有了一个提纲契领冉固、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钠喇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涟武,就能够有一个非常精准的东西娜。   刚才你特别提到“色”傻辜损,我们当时想说幌鹿档,你必须要能形而上雌,要能够抽象出来樊僚皮,如果说你不能够抽象出来删膘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哎滔辛,如果你弄它50个字节稗、80个字瓷,你可能不够形而上芯溺收,不够抽象化投嵌,最后我们觉得“智倍狸、色”刑瘸捞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锭荆糕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动登掇瑰。   第二个就是说消费者情感的体验浅怕羔,比方说对这个造型和颜色滥鹊,甚至于这种声音或者是形状曙、线条的这些方面的喜欢释,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坤徐。当然我们也在想用什么样的词比较好莆添,最后觉得设计的这个词很好拼挠,一开始我们还担心说这个词字挺多搭簇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琉购,我觉得就应该让它有想象力乘航,就应该赋予它很多的内容苦书,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拔仁,孔子都说食色凛,吃饭以后第二件事就是这个字郡墙点,我相信孔子说的这个字也不简单意思借薄嫂,实际上说冉愁,智色这两个字还是最终反映的是人偿柿,特别是消费者的一种需求箩,对于未来传统的一种期许雀酪,这个过程当中田皖慕,对我们来讲和掂惶,把这八个字想通的时候绣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艰事小,这是我的第一段话题领耙。   第二段话题说这个对长安有什么用处藤弄动?那次在发布会现场有说豹并,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搅拔,一开始我就提出可墓,第一个焦,这个产品要漂亮攻,你不漂亮的话托,什么样的东西都没用遂颈倘。因为我们很早的时候就开始在考量巍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坎,后来发现不行握酮,最后我们在大概07疼慈咐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭。因为你还不能提炼出一个高大上委冬、抽象吃脊黔、形而上的东西琅绷斜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮十,但是每个产品都出得非常艰难怀骗佰。这个事这么长期干也是一个问题讨劣伐,因此在三年前的时候鞘煎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹窜夯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驴棠独,对于消费者的这种认知祭夏开,把它抽象化乒棉,那么这样的话理解了以后讳内昂,再把它具体化念,特别是在产品掣险碑,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞭伶坊,因为如果你不落实到图形化的方面朽,那就只有形而上没有具像化 氨懂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翁,图形化和具像化过程当中握,这个就出来了殊。   这个出来以后富磁乐,我觉得对未来长安来说眉痰,我们未来在产品设计的过程当中挟,产品能否做到生命动感智色双旋翰逼玩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诵帛懊?这样的话蜂单看,实际上说菏慌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郊了淳,几十次的否决联,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韭,几次或者就十次你把它完成朗尖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了技耽,那么这样的话勘抒芦,对于长安汽车的家族化彪,我们看了这个车魄,看了这种感觉这种情感的体验雇蓉,那就是长安汽车穗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车广阜,这是一个径落。   第二个就是说谜,我们自己在研发制造设计过程当中目狸财,这个速度大大下降虚淳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谓驹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢素眉,如何把消费者的体验做到更加的精准窍,更加的接触到痒点绊肺宽,这样对长安的影响是极其巨大的跨恨病。   凤凰汽车固两芳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盲?   徐留平剐斡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念松臼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痕劝瞄。如果说把它拆分开来挫巩磊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驳攻,智色双旋更加偏向于设计领域既。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢修祥人?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疽,我相信大概许多媒体会想胎齿,生命动感智色双旋怎么落地舞坤?因此我们就想把智色双旋也说出来该渡绊,不要分开蒲恐炼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幕翘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言变侥适。   凤凰汽车轿:另外一个是提到的认知方面的感觉嗣性,有没有一个专业的因素苗瘁恃,咱们除了制度之外两孟廓,有没有专业领域的人来负责这件事韭?   徐留平惦狈炊:我们长安有一个庞大的队伍改豢崩,首先要把一个汽车造好色,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人经,到高管团队沏枢,到设计团队锣徒,到制造和研发团队考,包括服务团队藕酷虎,特别是主要负责的领导人辱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枚鲜堵,而仅仅是设计团队的话语晒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离八惠顿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层紊坛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淌检,因此对长安来讲勾,是既有最高层特别的重视菇、关注和把握堵羡,并且这也是一个最高领导者的工作职责宦沟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寡寥,我认为在汽车领域当中是行不通的怕森,当然我们也有具体分工腥。另外也有很多的专业人士完成这个事情片驹币,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辽汞,还有轿车研究的克涵构,也有做SUV研究的祟差爬,同时也有按照职能分的释。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中警潦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顽回软,如果仅仅是设计团队的意见冒亥嗜,肯定会偏离了方向墩。 凤凰汽车瞬救白:一把手是指您吗掸良?   徐留平棺:我是其中之一嗡黔烈。   凤凰汽车场杉牵:长安汽车自主研发的新车乖,设计示柬、评审蛔、评定环节您都会参加吗券辖?   徐留平下锑:我必须参加甜,我前面讲这是我的职责獭谰,所以我必须参加盯。   凤凰汽车杆勃拷:无人驾驶车呢懊骗财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掂较,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产视功,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堡但?   徐留平波暇:上一次品牌发布会看径绘,最新的无人驾驶技术也做了展示软孙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帘鞋书,高速公路的环境相对来说可控性要好棺项。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贫暖,难度要更大哥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唬寝呐,我们不仅能在高速公路上做蚊,而且能够在城区做怒,这个技术我们已经实现了突破嚼。   凤凰汽车窘惕:长安无人驾驶技术进行的这么好爬时敛,量产会提前吗凄态?   徐留平窘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔽,实际上就是说情,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西轻忌豆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梯千磺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定急泞。   凤凰汽车缓:中美在进行双边的贸易谈判酵腹烈,这是谈判的内容之一葛干,会涉及到汽车合资企业的放开既鹊,可能是一个双向的市场开放的动作促强,如果这个谈成了绩感捞,如果这个不再规定50%的上限券贺,您觉得对行业有什么影响哄茬患,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锤,那您觉得首先答不答应霓结歧?再有一个多给他股份的话屠宠弥,对企业今后的运营会怎么样栖家?   徐留平卷:我明白你的意思里肝,第一我确实还没听到这方面的话题呛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佳提柑,股比这个事说了很多年帽阑少,我基本的看法有几点乔脱,第一个这是国家层面的战略和政策诚,作为企业来说踞,我们遵循慈辣芬,国家有什么政策我们遵循什么政策馁蓉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稿寿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪舒,我相信未来的合作会加深潜触速,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵吉热,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现补士,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫉,而是说理解消费者缮斜,能够洞悉消费者俗坷韭,如果股比的溢价挺高圈环、溢价挺低屋,但你产品不能卖出去祟,那你不能分摊出去漆,如何把蛋糕做大霓,这是合资企业要做的一件事鹊姐憨。   凤凰汽车挨波:如果真开放涎,长安会想着往美国去吗囤说,就像那福特来到这里呢清伙?   徐留平脾姆:长安想要去美国是一个公司的战略讼陪醒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系含凤汰。   凤凰汽车抽苍:长安与福特的合作多吗涕煽?   徐留平湾散:长安与福特是我们加强合作的方面吮,应该讲这种合作的程度窍揉,不仅仅是合资企业顿夺魂,从母公司其他层面查琴,包括技术和其他很多方面都在讨论铆,包括海外市澄尚浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圃,它的能力提高了嗡绒沤。第二 现在是全球化合作的时代步枷金,一家公司独立运营县撇疽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音建寺敲。   凤凰汽车瓷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幢两妙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睡癌勺,你还说了过去我们做一个车口,可能需要很长时间好不容易做下来谁,比如逸动墓栋坞,是很艰难的僵固圭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寂士慈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卯挽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尼惯才,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缮烦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大被旅?第二对比韩系锌、日系势,我们的研发体系和他们的研发体系相比按,您觉得能不能支撑春祟憨,确实我们的实力也很强慧,我们的内功可能修炼到一定程度苟络幌,我们后面会源源不断推出好的产品痛顽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摔。   徐留平来蹿:你讲得非沉好得谢话,我觉得这是两个原因导致的蔬,第一个就是必然性纫椭呢,自主品牌需要有成长的空间世鞘胯,第二个确实也有机会的原因顽侯,恰恰是SUV的市吵继型稀,中国的消费者需要这个东西硅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溜朝藕,反应速度更加快一点蚂砰,把这些产品推出确实是满足他们的需要侣花纯,我觉得是两者共同作用的结果幌廷。   对于下一步自主品牌来讲厂旗陋,无论是哪个系宿,无论是美系龟地避、日系洞、韩系闯、法系嘉,我觉得跟系没有关系克,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘椿睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叔,这是关键蔬。消费者他肯定是有他的诉求的损,究竟是SUV煽筏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呕北,他有他的一种偏好戒、喜欢趁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勒,这就需要我们作为厂商烘,你必须要洞察到消费者的需求纶仙陛,实际上要看到他的潜意识是什么东西烫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来车峭士。为什么我要总结长安汽车的过去呢项歪讥?实际上是我们自己反问的过程戒貉,就是说在过去当中瘸献裴,为什么逸动会是这样笛,CS75为什么是这样漂硅笔?实际上说享萝,我们当时也没有意识到盼,反正当时就是这个样子填,实际上这个过程是一个反求的过程堕椿,我们为什么会喜欢这样斡劫茂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纳拖晚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妹察伟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仿餐请,我们把汽车理解为是生命的动感寡,其实是一种生命力的扩张木队,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袭,而我们长安就应该提供这样的产品瞬本,回过头来展望未来汉赎,我们觉得这也是一个正确的判断们。   凤凰汽车池:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较了悄绿。   徐留平清寐:我觉得现在国内研发体系来看汉峡蓟,国家间可能还是有一些参差不齐仟,我觉得自主品牌的研发能力和体系次,进步无疑是非常大的购蒜肌,而在很多方面可能与跨国公司有差距凑,有些方面会比较超前圃几卤,因为自主品牌也不是一家炼踏孪,跨国公司也不是一家痢糙歧,要两者来比很难说俯,但是有一点脚孙丸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易断接,做好一段时间不容易茎尾,这个公司要能够连续做出好产品撮似,能够连续向前增长芭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兼纫、设计应用让,在这个公司当中都比较受关注涝息瞬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因久渭。   凤凰汽车苦:我想问一下自主品牌的建设泌泉,随着我们品牌的推出倦芭,现在汽车品牌进入新的层面某纫,会有不同的路径选择病,比如长城黑耍贿、吉利推出新的车型拳马艘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势需疆?长安如何能够胜出稗松?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筋疮,除了刚才说的两个嵌,还有互联网造车的未来的合作伙伴佃氯稠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匆敦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翻白狈?   徐留平牵韩梳:实际上迷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓟划,我觉得这是好事辆釜,这说明汽车产业欣欣向荣衰,是真正的投入窃讽,这是我对汽车产业的理解卢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侯腊焕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程返壳琉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行附栖胎,例如一个产品到了造型师的时候沫,是一个说法敦迟少、一个样子厦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攀,然后到了制造过程当中又是另一个想法珐,到服务过程中又是另一个想法瞎哎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扒袒牟,既有高大上的琅,也有形而上揣泰、具象的轰,你要把一个公司从时间跨度具豆,一个一个展现出来电锋内,而从空间的序列当中男巢,你要把研发全部都按照这个意义桐蓝懊,我觉得是很重要的方面成。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤亮,各个方面的协调建闺、综合泼、修正繁、打磨需要太多的时间际阀拍,我觉得这是一方面琴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筛饰俄,同时也是我们总结过去体会出来的嚼浪亲,它是由内而外的怖辫。可能我们过去没有意识到这个话题膊驮雇,我们现在总结出来蜕蜕,然后下一步能够指导各个方面落肝,每个部门都很容易做事情迫斯娟。   第二个问题你讲到造车沪辅,我们开的会太多了脓耸,失败的太多了冈蹄,沮丧也有很多沙甜啸,基本充满笑意也就一次煤,前面基本上是批评锑凉、检讨杠吉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耐,不高大上瞪。至于说现在很多企业开始造车翰,我觉得这是一个充满魅力的行当绊榔,很多人都愿意去做蛋。   凤凰汽车黑焚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怂膝? 徐留平舵档舍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杠汗,会选择相适应的地方林泉。   凤凰汽车掏飘:就刚才的问题我问一下搽舞,刚才您提到和新创的互联网的合作弓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艘弹、蔚来也有合作贺亭,您觉得长安在未来在互联网里面的话寒道撤,更倾向于是一种怎样的合作驰粪偿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赶取,您是怎么看的霖抹?   徐留平队恃错:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聪,从长安的情况来看心萄,我们认为哪个方式都挺好的帛脆,现在是合作型的乒氓,是你可以自己干淬,也可以合作干去钾涩,也可以自己加合作干琼裸沏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捎卸。   凤凰汽车喂黑操:我们打比喻矾阮催,37度是正常的温度蔚旅啼,您觉得新能源行业脆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柒补,您觉得温度是多少钨?   徐留平恢活:您觉得高了低了秦腾仓?   凤凰汽车灿捆:之前有人认为这是疯狂的阶段淳柏马。   徐留平块兄:我对一个产业的衡量依据是颊忍,在目前这种全球的经济运营模式下未练签,凡是有金矿的地方暑,都会有若干的人去挖掘它握蛇,目前我觉得新能源就属于这个阶段碱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兢核,应该更加得进入罐,因为从目前的情况来看怜淳,汽车产品当中泥送巧,一个很重要的领域就是电池陆秆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陛久,没有这种资本婚、技术疵丢光、人员的这种投入柿宋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的椽欢。   凤凰汽车性涡士:那就是说您觉得温度还不够吗陷蠕箩?   徐留平坚浪宛:我觉得还可以垂残食,但是我不太同意的就是产能景璃群,如果说你的产品技术不太优秀丁既,你建那么多产能就是有点糊涂攘。   凤凰汽车舷:很多其实可以通过改造现有的产能冻此,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扑块辨,从这个角度来讲久撅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况显粗?   徐留平粱薄:从整车厂的角度我们希望成本低一点疗佃需,选择利益大的葱额洼。   凤凰汽车凭咳卧:所以您不担心过剩吗榔?   徐留平蔚:我不太担心这个问题拖,我觉得电池还处于不确定的阶段脾霞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贰社瞧。   凤凰汽车唾沦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象星誓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笔,不管是设计师还是CEO等等田媚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疯?当然那些设计师很多是主管的既氢,老外有管经营的有管品牌毛咕的,主要还是在设计和技术的领域陀瓮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盖?第二个是国有体制的问题泉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晒乾毕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卜,也在高薪吸引高管人才笔噶浩,您是如何留住我们的人才拐,关于体制之上侨翘、体制制约的问题酬,我们怎么解决昆家?   徐留平码宠:现在是全球化时代筷疙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脾警问,我们最早的时候是四无凉,没钱黔砷绷、没人氰逢赂、没能力荡、没地位拾叭隧,到现阶段来讲偶输,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谢娶腺,这都是一种非常正常的行为丛垛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哎桅马?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摧,如果对中国的消费者不能够带动归甫拒,那肯定不行赊反凹,我觉得这是一个譬,无论你是洋务运动还是什么运动逆朔购,核心是对消费者要动起来叫嵌烩,这是一个吓。   第二个关于体制的话题呵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洁,这个方面我觉得不能讳言纪存。目前来看控秘精,对长安不是特别明显献,因为长安是属于南方集团旗下子公司恫孙现,从南方集团来说钝反,在这个领域当中嗣,也在他的职权范围之内做了一些调整肋姬煞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享愤挺我。   凤凰汽车钱缚膘:如何看待这个机制胺谓?   徐留平氨沁虎:从国家层面来说串,在充分竞争的行业当中这个机制很重要门泥。   凤凰汽车食邻饭:你们审批会很困难是吗繁港酒?   徐留平寂莽:我觉得会快干憨搓,另外一个我觉得汽车集团缔施,也许给你量化很多股份馁萌,但是最后你没有创造价值粗,给你1股加挠话,1×0的时候不还是0吗幕亮?汽车的成长酥皆、成熟或者盈利是一个艰难的过程持。 凤凰汽车桥:十三五计划像长安汽车整体的销量矛、利润和研发能力以及目标有没有赏?   徐留平锋违:非常有纯,我们愿景2025灰,我们做10年的规划丹睛痞,在这个当中我们相对来说做得比较保守稍,为什么说保守呢芯敲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当继帽鹅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娟。   凤凰汽车喊韦钳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佛纶坪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强簇?   徐留平舞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沤螺,在技术和平台方面都在加强合作偶,至于说未来它要怎么样忿掀沸,我现在还不太好评价这件事醇魏。   凤凰汽车锌:徐总问一下国际市场的战略瓦,我知道去年车展的时候咎甲痞,长安说往海外拓展的重点是伊朗翠甸、印度竣隋燎、俄罗斯这样新兴市彻稻,有明显增长潜力的市趁矢洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乌,比如在墨西哥峦,对长安而言蝎排掸,自主研发这么好伦粮掂,又长期和国外品牌进行合作荆辈芹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垄参、欧洲的市承獭?   徐留平洪:在我们十年规划中就有私卤封,去年讲的时候就是当下正在做的内容牟疤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旁筒瞄,就是要稳扎稳打冗偷藉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甸,因为一支队伍最重要的是信心攀。   凤凰汽车放:国内很多品牌都盯住印度这个市撤览辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争缄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孪?优势在哪儿蔫洗?   徐留平闷慌汀:对于海外市场我的理解是要扎下根去晦蜕士,不是简单地把你的产品卖出去捣动萝,是你能够充分地利用本地的资源荆,包括人力资源和其他的技术能力快梅炊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缅坟忍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秃屉,促进本地人的水平的提高肥,那么同时在这个过程当中斯噶,把公司的产品技术涵盖进去绣,我觉得这样才能走得远壤。   凤凰汽车巍:长安最近一套体系出来了腻芜期,有没有可能往更高的一段发展戊睛充?   徐留平杀浪托:从长安来讲牵吝狡,我们目前的战略看莆梦岛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胃掇赐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姑梳,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫩磊咯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的静恼,但最终要落实到产品上人庙,产品是一个载体让消费者感知它知道它陋,未来桶事,长安汽车会加快产品推进的速度扣茄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜避。   凤凰汽车菊:欧尚也在这里面吗抠?   徐留平楼兔:欧尚不在锚衫。   凤凰汽车片题:东风已经有PSA很多股份肯蟹匈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丛?   徐留平狭袖捷:目前我没有听到有任何影响校,在实际工作中我们也没有感觉到刑剑。   凤凰汽车苛杰:理念发布会徐总是骑着马出来的涝颧,当时媒体圈特别关注典,都刷爆了朋友圈秽且裙,虽然我不在现尘∑啄场,我不知道有没有特别的意义红靠蚂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碉,当时的考虑是什么搐黎江?   徐留平太染:两个考虑祁赊措,一个是我把马和车作为比较锭,你要说一件事蜕催膛,一大堆结构化的语言没有必要寡,我觉得既然是长安汽车浇马,我们叫做生命动感偏、智色双旋矗腑硷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崔窟惨,如果不这样做也没法让人尖叫赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就社礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴,上海车展首日瘫祷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赏露。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁映ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钡成嗅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台操兜,12年增长了120倍哦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稳惜篓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略是。   受访人镁蔫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)南歧幻。以下为问答实录颊:   凤凰汽车径歪呜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汐?   雷德?比格兰德及倘绢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品技绵埂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吵,这款车在中国市场的反响非嘲卑牛好犊诞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤涵脚,同时拥有强大的引擎妓呈合,提供强劲的动力与性能篓凉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暮。所以棵瓮携,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品全精。   凤凰汽车舍: 在没有设立经销商的地区吗靶磁,玛莎拉蒂如何抓住市彻┏蕖?   雷德?比格兰德腿卫: 我们首先还是会增加销售网络杠勘睫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妮凄,计划在今年年底扩展到75个邓瓮玻。   我们还在天猫开设了旗舰店娘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鹿还双,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绒渐蠕,大部分来自没有授权经销商的地区界坤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多放恐汝,鉴赏力越来越高客。针对这些人群扯式航,我们还组织很多不同的客户体验活动闷,如海外试驾播部,以及互联网方面的创新彩叫饭,如网络平台的直播瓦膝。此外揪舅,我们也有不同的金融政策戮别溅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刹拦险,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囊。   凤凰汽车辽分仓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驳佬函,给汽车销售渠道带来一些变化庇烧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皇?   雷德?比格兰德舌鞠取: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喀书考,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苗促鬼,而是要提供独特的生活方式体验起。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蚊,不止在中国廊,在全球市场都是这样司腺。2016年尖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长布据垛,这个主要还是产品优势带来的烷浮概。新的政策出台以后谜攀瀑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韩雹,不过最终的销售成绩还是由产品决定朽僻。   关于新的法规绰,我们现在也正在研究当中倪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惧袖陀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簿结。此外吃,我们在中国有非辰迹好的经销商关系佰母塑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关售夕骡。我们开设的天猫旗舰店稍巧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痛褐:客户在天猫下定单浦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务币。所以峭疙携,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祥。   我们的很多客户最在意的并不是价格纬顶梗,而是优质的服务与体验冗,这正是玛莎拉蒂的优势所在刨。   凤凰汽车敲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线松憾啊,有没有什么新的产品推广虎蔷?   雷德?比格兰德沁歌管: 关于新产品昏徽哼,现在还不是宣布的时候克呢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痪妈,等到新产品发布时我们再提供更多信息卉兼搽。   凤凰汽车书扣: 作为中国消费者熟悉的豪华车闹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裤匙朗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玖甭。对于玛莎拉蒂来说窟冉尼,未来在中国市场的前景怎么看脱葱?理由是什么凭频?   雷德?比格兰德闺巢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苟奶,5年前逝呵昏,我们在全球的销量大概是6,500台凳粮,而2016年达到了42,100台娜橙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平识世,所以我们的增长一直是持续的闹梦狙。也因此颁屁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞳顿疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搪道,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豌懈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犯请,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猛马,这就是玛莎拉蒂的优势煞量。所以辟藤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赔蜕滩。   另外变贺绣,玛莎拉蒂的车主非常年轻拧,尤其是在中国市尘└卓俊,车主的平均年龄只有30多岁录巩,他们追求具有独特风格与气质的产品惯氖霞,来表达自己的个性与品味畔缉。   凤凰汽车姓换挽: 现在汽车技术日新月异情亢鞭,尤其是新能源崇、共享良毖财、智能驾驶方面开,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脐下?   雷德?比格兰德忙飘骡: 在新技术方面超,玛莎拉蒂也在不断发展与提升日,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扣。我们并不追求生产最快的汽车卉沦放,而是要提供包括技术玖坤、性能痰绅贿、动力杰、驾驶体验等方面在内的最佳组合栓氨弄。   针对自动驾驶烧线,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虎蔼,帮助驾驶员减轻疲劳忱拎遂,降低操作难度酸揪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驶扑寇,包括独特的声浪射俱铝、澎湃的性能摆铅寸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统离,这是玛莎拉蒂所追求的皖筒。   关于未来对新技术的规划套归,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垂,比如减少温室气体排放淀瓦,这一方面玛莎拉蒂也不例外耽。此外珐琼纠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术解,如苹果CarPlay和Android Auto窝獭波,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统径洼庆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悉牌。   凤凰汽车栏垮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尘,怎么适应奸湃?   雷德?比格兰德瓶: 针对年轻人群必理,我们采用的方式不是改变自己钎娘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焕奢虾。比如在中国毖,车主平均年龄非常年轻让粕涩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踏惯,便是一位年轻的中国女性号,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酚,包括法拉利生产的强劲发动机衔、独特的引擎咆哮声圣、奢华优雅的外观与内饰寥骇揪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铅髓味,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纺妹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匣盗。   凤凰汽车陇快: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圣椽,有没有针对用户画像做调整醛?刚才强调坚守自己的DNA和理念乓换,有没有在设计上或者是营销方面有尝试透貌?   雷德?比格兰德贸兴: 在中国蹦弘,我们不断渗透到三四线城市黄,但是目的是一致的宛,就是要吸引更多年轻客户桅弛挤。但不管在中国乃至全球的哪个城市趁盲雇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机料土秦、激动人心的声浪坞硕白、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稿糖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尸。   在设计经销商的时候力,玛莎拉蒂也不是随意为之耗,而是按照需求进行规划靡甸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姜巷,首发售罄的100辆SUV中叫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区型旱艇。因此却踏珐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商操尚溶。同时俏花,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摹峰舶,客户需要一整套的优质服务慈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红问试:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上效竟吵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生距,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肖祁袱。   提问石:您的新角色到底是什么样的菏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拇备?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔡?   Alfonso Albaisa唬巫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兽横色,跟所有的设计相关的工作唬呛珊,都是由我负责镀厘戒。之前我100%的时间放在英菲尼迪淋乾,现在会分30%的时间来其,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赔疏把。现在大家看到的一些车型八化,可能是一些原来的车型粹酒,我们现在的工作砰缄簿,也是快马加鞭规附,希望能不断的改进划呻、提升现有的设计桓堤。   提问谓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宽橇亩?如何看待他推动品牌前进时的作用墓杀迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疾痛位,我们会共同合作钎,不断进行我们设计的演化椿任。其实我到7月份才会正式上任乳擞镭,我现在猜测或确定未来的设计理念毫,还有点为时过早抄。   我们知道欺盆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寂际、非常大胆前卫的煞湾孙,我们的这种设计是一个不断演进的过程补视犯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改非斜滔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嵌缉解。   卡里姆跟我有很多类似的地方烩。比如博,我们都是艺术家出身壤骗,非常喜欢设计谐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞射省,并将其以各种形式发挥出来商。   提问安谱痴:我有两个产品方面的问题浦脐。首先们,这个概念车非常漂亮售戏,它背后的设计灵感有哪些搜?   Alfonso Albaisa钩:秉承“冲突美学”设计精髓身匹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勘碌笛。基本上就像艺术一样肌狸,包括缝针孝荚、包裹感识,还有使用的木质欠擅认,都是非炒校好的手工工艺郴。这是一种感性和理性的结合拣录孙,还有一些肌肉感极强的车身线条搬。   提问桓迸墒:这款车未来的定位橡嚎硕、消费人群是怎样的无截袄?   Alfonso Albaisa械:一般都是比较年轻的家庭壕祁填,想要非晨崞Π宽敞纤坚、具有运动风格的车型和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返册:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瑞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叫劲泵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆扛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容替拍。   在发展新常态下酥恐奇,消费动力开始向下线市场转移蒂。同时啦孪视,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级经澎。由此达,县域市场成为新时代的“金砖市场”纲官。而对于汽车行业速猛,消费升级利好之外涪洼捞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇济贤龚。如何撬动县域这一重要市辰纪槭?   胡绪雷表示武鸿禄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磕,帮助县域出租车进行升级改革那加陪。县域交通的数据化蜂、智能化发展屠天梁,有助于未来网约车的下沉渗透醇笆落。县城消费能力相对较低孙,在出租车领域引进大数据之后凳瑞,未来再进一步升级到网约车鲜。   据胡绪雷透露伶,首汽将在县域布局三块业务缴:长租车患锰、网约车(出租车)缎、分时租赁彤输。分时租赁是纯新能源车父连次,未来分时租赁或是对公务用车的补充妹,它是纯电动己噶鬼,不用长时间租缔辰,可以通过APP来完成米。目前及,在北京有1000多辆车跺,150多个点位激羡赁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棉,对公务车改革会有一些帮助屁。   胡绪雷认为囊解,网约车行为是偏汽车前市场的角色骨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式市。第二倍汉,在居民习惯了这种消费行为之后通,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导读。   当日高憨米,首汽约车作为新生力量舜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郊售识,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腥绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焚凯含,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钮讥,渠道下沉要根据市场来判断宏缝,服务要根据需求一直不断地跟进邯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潍沛,比如说对经济的支撑控椿瘸,对政策的拉动茫喂竞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聊蕾。近几年羡尝,一汽吉林产品在县域销量比较高古惯毛,对县域市场的期待也非常高免。从目前产品结构来看蛙,产品消费比重70%在县域嫁孩废,30%在一郝猫乘、二溶事、三线市场蔼巷琉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豢,外观痢很、配置垛斯顶、价值都迎合了县域市场的需求般磊。   从流通环节上来看赐,县域市场做的非乘〗祝好拾饲聊,没有什么瓶颈因素鲤反诵。一汽吉林也努力在渠道建设狄祷、服务跟进等方面做成长和改善筛馁雌。同时宋长欣也提出了一个想法惜芭推,“县域对自主品牌在公务车斤碴珐、公务员购车方面是否有政策倾斜哎凡惩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞬风,这是我们车企的想法热偿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笔词错,要根据市场来判断谋欢。目前屋,县域之间的差距非常大控蹬,包括现在推行的3G服务纯烩碍,在那些无法设定固定站点的地方瘦,推出了3G巡航服务纺抹使。服务是永无止境的工作靛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皋捕家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻庇癌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伞污腐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荣,新能源汽车推广比较看好北肥显颗、上眠碎奴、广限行栓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黄相,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汤。尽管都看好电动汽车的发展趋势核脓,但做好市场并不是一件易事砷袱。   目前比较看好两个市吵渤殴,一个是北翅、上修懊、广限行成、限购市彻迤堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣尽,这个市场的发展速度很快变妨。例如河南抡、山东互扯、西北区域喷烯喝,大量没有牌照的低速电动车烈藏赖,在政策方面仍处于灰色地带顺藩份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乏醛,在国家和地方补贴的支持下死,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懈棠割,在农村市场勒膛、县乡市场得到了非澈好的认可茹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搐滑屑,县城市场的消费者的房屋空间大埂绰,有充足的空间停发车辆拈,拥有较好的充电便利性幢省。其次行驶距离不长尘硷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求全猜搪。另外坤狮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锑碑摹,因为小车型成本低豁残。   赵智刚表示毫缴闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展同班扒。河南地区办,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排储剁蹿,在替代当的出租车咯、公务车方面取得了不错的效果多憾呕。同时帝愤,也在积极跟海南政府合作表,投放了一部分公共用车扰休怪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裸,比如是文昌膛啤、万宁环、琼海等县级市尼捅,未来将在海南全面推进龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍显处:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僻陀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点困姓掠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廓。会上经,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匡,是参与全球竞争播抖县、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慰忙。”   在当日的论坛上锨,郑刚发表主题演讲虏室梨。在他看来太,打造世界级新能源汽车的品牌破,最核心的是独特性票缺坍、差异性诞倘官,是比较节能优势滇,浮出水面的是视觉茸、是LOGO萄、是VI点梯毒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讥黎,其中成本优势是最重要的组成部分伍惯郝。   早在110年前瘫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腻凄拍:蒸汽驱动车缔荡掳、电驱动车和燃油驱动车式茧份。然而尺,在后来发展中囤霜罗,电动车败给了汽油车溶宋慰。这是什么原因造成的怕瓜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巫晦。亨利·福特发明了流水线生产缺炽吹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候每糠霖,成本大幅度地下降顾味煤,售价拉低到850美金懊蕾膊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间会窍叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以古,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌才空。100多年的历史多次证明了这一点弛瞳岔。” 郑刚说摹挤堵。   在反思自身发展时坞鞠,郑刚透露氛洁谅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盆堡烫,规模在迅速的增长就,但很遗憾并没有带来显著的供、大幅度的成本的降低轨伍桔。   为此董睦,郑刚提出栏,在推广和普及新能源汽车的同时母,光靠技术进步还远远不够零,更加要注重硕毋斑、培育成本领先的优势奴浆缄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魂弧,是参与全球竞争顺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臣北夺。   他建议魏凶粟,对新能源汽车未来的产业政策涪、行业标准袜涧渭、行业监管等览蹭委,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术需北,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歼尺浩,这样才能培育出行业的龙头企业蝗。   如何通过提高规模摔错啼、优化设计青、优化政策和制度创新下?郑刚说女,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛾罕盟、交易成本和政策成本酿,来打造企业的综合成本能力和优势并届,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牛烁粕。这还需要企业和政府共同携手私,不忘初心谭陌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:韩大为" "  魏建军多次提到痞,我们的确有很多故事剧免,但是他们没有写得很好卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商酸?魏建军直言不讳地说涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钡。   囤地赚翻瓦、离开保定摩瞬蓖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裁扰,且莫名其妙乒铝,或者无中生有的传言所困扰希舰酷,最好的纾解方法是什么非凹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辽输垢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茸兑妻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后返系锰,魏建军箍溉剐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檬改,与部分汽车媒体交流兴诗。以一身轻便的牛仔装""示人""饲囤哄,魏建军笑着说募崔萍,是在同事的建议下才穿出来的剿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匈,魏建军坦言陡仆,的确压力很大弟社泊,也很难受席,“有时甚至想哭”焚化。他说滦谩梁,我本人就是保定人崇,能不希望自己的家乡更好么柑皑惜?当然烷故,我们只有把自己的产品做得更好典秸。    诚如魏建军所言坦蔫,近期胸誓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涛另挡,来自媒体的反馈好评如潮腥。有作者甚至设问淳谦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞬,否则也怕媒体老师太忙”耻破莫,长城汽车一位公关人士插话道韩窟。    10日下午的WEY首度试乘试驾缄弯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啥揭盒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狡盗,有同行在现场就说蝎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辽绕磋。    动力配置上牧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寺萎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暗,最大功率达172千瓦拔寥四,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器黄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搜酮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔬堆侩,VV7s几乎没有发飘的感觉霸坤姬,而车内噪音也得到较好的抑制沙凛。“我们在整车NVH方面做了很大努力枪撤仆,也取得了一定的平衡”洗,魏建军说善玩肠。   VV7S    在交流中惟勒篓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓜波,大谈靛成、特谈所谓“轻奢”静史、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时普长胺,咬住“聚焦”二字不松口酿。而是多次征询媒体试车时的感受粳妇情,并逐一分析五姥朝、解答媒体所发现的问题奴现仑。整个交流过程蠢垦,他都态度诚恳末淘酞,即使是谈到一些尖锐的问题吗,也并不辩解懊念。他甚至非常谦逊地自问自答胸,人为什么会失败仇仙哭?尤其是一些有着巨大成功的人钎。因为以往的成功囤寞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苍,就很容易让自己失败茅恍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僵磷羞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车癌蕉缸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宠。他认为吹猜,好的产品本身就是故事版衰帝,而WEY就是要做最好的产品抹山。此次恋,魏建军多次提到翻诽,我们的确有很多故事要讲羞,但是他们没有写得很好癌纱篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珐,所以答龄仕,我在让他们重写立。魏建军笑着说被揪俺,把一桌人也给逗乐了繁勿。    在媒体谈到其他竞品时搬晴镭,魏建军都给与很高的评价貌。不过最终还是认为自家的产品疵:底盘更扎实弄仆逢,操控性更好诵,“因为我自己就好‘玩儿车’”徐氨扭,所以对他们(研发人员)的要求也更高潞抒。   VV7S    据悉埔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梢,预计售价在15万-20万元区间搬溉靛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冯婆胎,他思考了一下才说讨伐浦,它的配置太丰富了帅,在相同的价位空间很,“肯定没有比它更多矾、更好的”萌遣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唇钢鲤?魏建军更是直言不讳地说踞扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炒稠汰,一位来自上海的资深试驾教官说窘,之前很少接触自主品牌汽车文卯,这次也是第一次来到保定兢悔,第一次来到长城颁级,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烈纷。期间什,有一位同行说售弄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姓?或许这才是魏建军的真正用意吧讳同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械伎送:李芳" "   陆逸表示判廷铂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秽变,因为正处于发展的爬坡期脖疼味。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胃离斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼吨,而且要深度国产化那扭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兽谭,雷新透露亮嘲,上海车展期间坦畔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仕废,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺念。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时品埂,陆逸明确表示褂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谦,因为正处于发展的爬坡期郊。关于国产化的工作坛藉溃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辉,未来将坚持不懈的进行国产化工作土空,而且要深度国产化闲柔脆。    日前悔纽行,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痛冬。活动后缔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轻量词,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应须奔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惠九,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醋让,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纠溪,超过23万辆丢醇。今年第一季度卷躬,英菲尼迪在华销量破万辆错,同比增长4%浦,而其全球累计销量达到67367辆浑,同比增幅为18%拷磨久。无论是在英菲尼迪全球体系中仍淳狮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楷荡梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色似撂斤。在不少业内人士看来舒凤慨,从去年4月以来膊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旧。    对此奋,陆逸强调床烯现,目前英菲尼迪的销量很正常醛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箩退,还处在爬坡期筋。他还说事辩,所有的汽车品牌进入中国后杆虫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彪吹痉、运作能力提升及投资力度加强袱,会迎来一到两个爆发期旗彤德。    事实上佛,从2014年开始始慈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浚鹃,就迎来一个销量增长的“爆发期”具千:2014年暮霓,英菲尼迪在华销量超过3万辆节捍,同比大幅增长75.6%香敲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赔赁,同比增长33.8%绒病雀。    不过钡怖,步入2016年屠浓己,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咆斗登。当年4月初苗肪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在然,刚好满一年红。在过去的一年里市,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滇莎。陆逸坦言锑怕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寞记,以便更好地认清我们是谁睛灰炬,我们的未来在哪里凄钡驮,我们应该做什么薪。”    在陆逸看来舵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌温惜,今年是进入中国的第十年呛。所以作为一个年轻的品牌痰溅沟,这本身就是一件很有挑战的事情粳视。他还表示涝冉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羚,是更聚焦的一种进化锹渴仍。因为市场环境在变化瓜胚加,消费者的需求在变化狠墓毫,我们也要根据变化不断的调整崇闻讽、创新搁唯、挑战自我顿。”他说蕊穷迷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来难毙,就提出了‘挑战者’品牌战略紊低恰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过健酞拣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹿辱,品牌口号必须得落地抱桨蔑。”陆逸表示秸项抢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仕,聚焦目标客户群沃,让产品与目标消费人群建立联接极吗、产生共鸣秘惊帝。    陆逸对中国经济网记者表示贝擂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梳呈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捆,而且要深度国产化曹呻。”他说对,中国是全球最大的汽车市诚础,同时也是很特殊的汽车市晨取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溃稍婆,就要真正的了解客户噶,扎根于客户幂、扎根于市彻佟,这就必须深度国产化丧平。据雷新透露堆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屋。    但是督,从2014年底国产以来锋坷钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型酪:Q50L和QX50裁存。对此灭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺。陆逸表示骑,“关于产品线布局的问题聪刃,英菲尼迪有一个长线的规划豹鼎归。”    陆逸介绍说鄙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陡世,规划内容包含平台规划凌洞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搬捌。他还说萝奖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睡咖,我们的目标是通过完整的产品规划趁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品措。”    谈及国产化在今年的推进程度惭徘碉,陆逸表示截,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凤。”雷新进一步透露犊,上海车展期间猛彭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惶缅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔勘爱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年彤,通过销售Urus晤尼,兰博基尼总体销售量会翻一番佛,突破7000辆大关七抡八。    在更遥远的将来碗锻介,很难说会不会有纯粹的电动车瞎。这是因为蓄电池非常重啥脾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欠蝗衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罐弟。自大众集团和奥迪公司接手后薄垃,兰博基尼得到积极些、稳健的发展射铅。日前诡陆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扁胶寿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒,商务部主管Federico Foschini抠贯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伎冠较、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘛:并入奥迪公司之后攻将,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持同贸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奶驰哀?    答毛的诗:2016年毯郴椭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昏。奥迪公司和大众集团接管之后犬尸,对兰博基尼进行了很多投资阶,让公司发生了非常大的变化竿。此外捣驹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品很。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狠塘,如果没有这些投资菏盛,就完全没办法实现这个计划考。所以糕哨韧,兰博基尼公司从中受益良多漂。可以说售,如果没有被接管蹭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惠剔。    问敛炬崇:在您的介绍中停旗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躬?Urus投产以后瓦,重点会不会向中国市场倾斜股?    答凡骚乱:目前褥,兰博基尼公司只有两个车型系列纽:一个是搭载12缸发动机的Aventador驰戊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán让。因为各种原因坛径筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降头茹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峰。2016年愤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粕脑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%访通,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放起纶便,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唉。2016年凹删仙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆担瘁。新产品会在2018年投放篡忌参,到2019年宪如剩,通过销售Urus久团,兰博基尼总体销售量会翻一番酒列坞,突破7000辆大关宠凛。在中国市场上图哺菩,SUV是非常重要的产品蜗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砷。    我想强调的是京疗妙,在中国超跑车市澄丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莎姐绿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币别妒缸,Huracán大概在300万到350万人民币储峡实,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怪笑潭。    问何矗陋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的强惕?    答慰猜:目前摆,兰博基尼在中国有15个经销商科。到2020年饯私狙,我们希望经销商数量能增加到20到25个高。当然饰翁,通过Urus的投放瞥蛔,在华销售量会增加铝惩,服务涵盖的区域也要明显的扩大卷练。    问畏屏:如您所说妒广共,兰博基尼在中国有15个营销网点坦,去年销售了151辆(车)练繁脚。我们简单的推算一下妈虎,平均一个营销网点一年卖10辆车啡。那么枪舱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芜恐?在新的超豪华SUV到来之前类概,是否有改善他们运营能力的要求呢绰颅?    答趣奶刚:是的淋栏,会明显提高经销商的运营能力丹,新Urus也会变成一个破局者蛾保。虽然现状如您推算构,但是在Urus投放之后丁户句,大概2019年或2020年烈琳暖,经销商的数量会增长扫,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓦磨蔬,整个业务会明显的扩大坏,售后服务也会明显提高娶覆煎。而且由于SUV使用的频率比较高互猩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歧授。    问马洛默:兰博基尼车型比较少乘,所以每一款新推出的产品都极度重要瓣焦。现在的汽车行业发生了一些改变惫,比如智能化娟、电动化瘟故卧。那么寡芯吧,兰博基尼在研发产品时蔚砷,会不会受到这种趋势的影响墓瓜?    答扳屯韦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寞实返。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弟辛渡,更多的是代表了一种感情鳖靖定。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恕萝礁,采用V12的自然吸气发动机闯坞枢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验男。    这是兰博基尼最核心的销售主张烧番。未来现,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度北,甚至会超过前款车型竟。而出台Urus产品时则会有一些变化哩,它将采用涡轮增压V8发动机鹅香敛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机境。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顶托扰。但是脚,不管从产品定位钵毁,还是感情诉求方面来说茄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观科。在更遥远的将来黎间,很难说会不会有纯粹的电动车泄。这是因为蓄电池非常重荚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨荒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泵瞪冲,可能未来技术上会实现新的进步妥姜,那时我们也得重新考虑这个问题捎喀。    前些天射,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型幢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录官惊,其V10的发动机再一次提高了功率糖。当然量雌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沫糖储。通过技术创新以及功率的提升弯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缎迸具。在预销售的阶段跺储幕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栏氖沥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莫倍,能够击中客户的心理需求畦。    被访人米临:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峰佬霜。1998年到2007年淌荤甫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侩娩,负责兰博基尼产品工作;2015年唇庇东,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员加失,负责销售及市场营销犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋逛乳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犀,中国是世界产氢大国没赎醒,制氢设备姑、储输设备嗅拉、制造技术等条件不错疤滇胆,具备发展氢能的基础付。从环苯砣埃和能效等方面考虑裁污该,中国应进一步推动氢能源产业的发展棚科偿。    周奕丰谈到号,中国目前主要依赖化石能源秒拳甩,对环境污染严重陋淮丢。氢能源因来源广泛徽菱、燃烧热值高储、清洁无污染和适用范围广等优点溅沏匆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分曙普,目前看闹,中国氢能利用的研究相对碎片化剔酚礁,与国际先进技术相比还有差距灰囤伎,没有形成产业化剿、规模化发展停五掸。中国应迎头赶上腥募坎,卡位世界前沿粮。    他还提到欧采,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毯癌,提出实现大规模巾秋写、低成本氢气的制取停窗肉、存储舍、运输拳澎秋、应用一体化的战略目标伴。这非常重要诚泰讼,未来需要各方协力太,加大投入尽鞭,推动相关产业进一步发展吵饭粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牧篮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济号奋幂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措示钉窟。    他谈到殴弦级,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侵剔,各方需要引导资金更好地支持实体经济虫墨,促进金融资本流向实业风,真正促进经济稳步发展箩,夯实经济发展基础拳楞落。这既是稳增长绥紊病、调结构的需要客死迪,也是抑泡沫单驶操、防风险的举措揣忌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动什檄侈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进混秘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苹砷。    周奕丰最后介绍疙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下建,也在不断创新突破祥玖癌,寻求产业升级统隶。公司主动发挥自身产业链戈、区域及成本优势肥厂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跨膘台。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喇席膊、旅游景区胎、汽车营宿地昆、农家乐屏糕抡、家庭菜园等不断扩展外眷滤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铣,以多种方式在国内推广土壤修复先安嘛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拓煞暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞琅:李芳" "   国外媒体报道刨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汞蹈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倪老,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坍汝。 李彦宏    李彦宏表示青漠剧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稳。尽管有一些技术问题需要克服查累,但它仍然有望达到目标体拨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司备潘河,前微软AI专家陆奇任首席运营官泪麻扯,负责大量投资的自驾车业务部门归芒刺。 百度自驾车    李彦宏表示曹,我们很可能与传统汽车制造商合作澳,而不是孤军奋战伙,目前还没有制定出这项技术的商业计划吨放,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兔翻财。我们将竭尽全力实现这一目标恭配坤,收入和利润是其次的考虑衬筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹄拖,共享经济还将怎样改变生活豪东鲁?   三年前舱驾,基于对共享经济的热忱桅,清华学霸张丙军创立PP租车楼搓,开启了汽车共享事业;三年后兼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓷归厂,成为汽车共享领域的领头羊搁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仑剿,3月7日藉,张丙军开启了共享有车生活的新征程入泛恃。   3月7日氰嘘,在几百万用户的共同关注下崩紊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颊,也是张丙军重新定义有车生活擂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枚铂。   从PP1.0到PP2.0时代亥厕纤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唤屡、一个符号或一个名称那么简单扦令河,它是企业创造持续价值的支撑靠惦。若没有十足的理由雷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魏测。将PP租车更名为START擅囤,是源于怎样的考虑莲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彪蓄概。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骚暮踩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畔疲。   “三年前帅康广,PP租车开创了中国共享租车的新玩法现。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怒桅科。由于便宜便利诡胺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婚。”这个阶段五馁,他称之为PP1.0时代梧溪。   经过三年的发展瞬晦,PP租车推崇拥有而不占有奸筋粱、盘活社会闲置资源的共享方式宪,逐渐建立起以车为媒介堵仍,重新定义有车生活的2.0时代告颅懂。“START不是买车昆蹬蛔,不是租车底冯,是共享有车龋户。这是年轻的人群领、爱车的人群奢箩粕,最向往身线申、最有潮流的有车生活方式新咀。”张丙军说缎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慰挂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笆肛钠。同时慑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苦挠厢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区譬,让每一个用户体验到最真实秦、丰富帕蔽械、有趣的共享有车生活穆剑虎。”   START代表着新品类如、更丰富的选择赔袖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞧诞,相较于神州租车蹬蛋、滴滴租车等传统租车公司溜莽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咐饭馅?   张丙军认为婚搽,START的核心竞争力主要体现在三个方面硼摩。   其一兴,PP从1.0进入2.0时代扁剧狈,新品牌START更具有张力剖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乔墙卷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亩偷丝,START重新定义了有车生活姐,开启了全新的“共享有车品类传。”   其二晤警,为实现共享有车的多样化选择夕,除常见的家用轿车外肚涵,START将主推个性化的用车体验陷烦倘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型距捎,如保时捷911秀局叼、特斯拉贩痉、大黄蜂涛贸夺、牧马人等等梨。此外部冷,用户无需承担高额买车款和养车成本朗,性价比更高贤烤苯。   其三啪考,“共享生活的基础在于信任体系的的建立门岁居,以及更完善的用户信用等级皆抽示。这也是平台长期价值实现的核心肃。” 张丙军介绍讼下疗,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘟,平台推出了一亿元车主保障金敬陆蜡,严格的交易信用体系华,确保车主爱车无风险;对于车友倦碑,START还与多家大型保险公司合作踌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沥佬插,为用户提供更具信任的服务瞎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殊氯烹,我们的目标是客楷凹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缺囤。”按照张丙军的预测苹,中国自驾用车需求量巨大四,而现实矛盾是斜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车档怒懦,不允许每人买一辆车满足自驾需求撩纤混。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闭疯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用燎卑。   此外脸曙韶,他认为隆,随着消费持续升级邢撇篱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腹。“感受丰富车型带来的不同生活体验美乾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撬缔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荚、丰富蹲酵、有趣的生活方式笨,让有车生活更加精彩嫉腺。”   张丙军表示梨奠痘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者彻览,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奸。START堑,梦想才刚刚开始爽纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳 版权作品情煎巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载躬摄,违者将被追究法律责任荣枷。 获取授权" "   今年全国两会上吗滇违辜,董明珠在接受记者访问时说慕恫:“只要你敢想松,比如以前谁会想到人能上天妙,如果我们不去创造郝任孔,人能上天吗取赊隧?你不敢想理撵,你不敢去试验防轨晃,你永远不可能做好奔到诉。”    过去的2016盗扯文,伴随董明珠的忙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抽:格力全员加薪1000元沥寄、格力的员工房丹、以及格力的手机……对于这一切钵,董明珠并不过多在意爬,她说舵练椿,自己最关心的还是“掌握核心科技”楔托请。在今年全国两会琼咯聚,作为人大代表铺纯地,她再次提出了自己的董氏宣言乃惧惰:确实这两年的发展叭嚷,总书记提出的供给侧改革蚕,我们就应该做供给侧改革的排头兵狭,因为做的是实业诞蛊碎,能够掌握核心技术酮,制度也要跟上遍疥时,真正给那些创新型的企业豪、有创新梦想的人一个环境痰纺。    对于国家切、社会沮能鬼、普通百姓的诉求谓沮视,董明珠是这样回应的绷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翅,他真的不是仅仅是索嚷泊睢,收获慰涤栖,比如说我们过去讲鲍墙,这个企业了不起观,再就业请,反过来你要感恩这些员工兔,没有人来给你打工嘎,你凭什么去发展朔量磊?所以我觉得要有一个感恩的心情滴茹。”    把感恩的心落到实处堤桔,就成了格力员工的2室1厅筹恫晴,于是怕,别人家的老板就这么出现了讨。 记者苫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禄铅?    董明珠盛胯:对惦啡翔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椒。    记者两:以后所有的员工都会2室1厅鞠募蒲?    董明珠文:对对对砂鳞。    去年末冬较,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律蓝洞啤,但因股东大会投反对票而失败铅奶。随后屁,她以个人名义增持珠海银隆股份晦昆斗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酣蹲饱,然而萎蒂逼,到了今年拦摄勉,新能源汽车面临两大不确定因素娠附:电池位、补贴“退坡”狡浮略。在董明珠这里棉,似乎这些俨然不在话下赦咸,董明珠说镶谦松,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窝冷立,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘薄,“不是因为退坡我不做踌扣,也不是因为给我钱多怂绕彪,我去做偏晴,我认为是一个责任杠,是对社会垦负、对人类弛褪昧,你都要去选择的一件事纤狙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖性,董明珠很不以为然赏瘟,她认为清纳,这些都是炒作逝纬捞,并没有人真正说到自己手机产品的质量闯,只要没有说到质量退入,那就不是否定戳躬疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  近期纱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税际扛杜。美国此次取消“双反”多拍,对中国轮胎产业无疑是一大利好侨褂捐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盯媚。   全国人大代表突龟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议会,在轮胎中使用RFID电子标签技术挞箍,给每一条国产轮胎装上“身份证”禄豁牧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疯勿,有利于消费者对产品品质加以甄别幕梅棋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芒,从而规范轮胎行业发展帛,促进行业的产能优化和转型升级佬。”袁仲雪说袭钠。   据了解雾钳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饯踩忿,全球多家组织及单位参与效。轮胎用RFID电子标签的应用捷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吓板蛙,将等级数据写入轮胎标签内部和,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阂,伴随轮胎终身使用榔。同时忿啊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体董分,使轮胎更智能扁动,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猩材瞪,能实时监测轮胎的温度寇、压力等数据先墨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盯,从而有效减少安全事故裴弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑袖霉:李芳" "全国人大代表斤呻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猩肥廖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敝诡、环境协和发展的产业能瑞,由于行业标准尚未建立怀炔,使得整个产业发展处于十字路口握。全国人大代表舵、时风集团董事长刘义发建议蠕豌翠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哥磁段,全力推进供给侧结构性改革弯晤。    在刘义发看来拈,四轮低速电动车是市场主导睦猫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俏痪。目前变,工业和信息化部笑县媚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矛罕。该标准的制定论购溺,对规范四轮低速电动车行业发展镜举抄,使三酗凭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渤魄,直接实现电动化摆为、节能碾、环保安全出行具有特别重要的意义摆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弦繁,又适应市场需求壳妥,刘义发给出四点建议谋耽逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辽芥浓、标准制定应充分听取行业的意见锣邢,响应群众的呼声侨畏并。制定标准应尊重市场规律施,规范狮、引导产业发展替馈,而不是简单的限制氖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扰素惯。    二铂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浆。四轮低速电动车安全坏凸、环保嫉、经济盗、舒适疙娜坡,是摩托车内、电动自行车陆、自行车等升级产品板垢,特点与与高速电动乘用车不同懊檄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湿赏。    三倒布、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巾、政府引导的办法傻色。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点场捎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池规饺,如采用锂电池政府给予一定补贴冬吧。    四恐捕、在制定产品标准的同时赤奉购,制定企业准入管理和注册登记厦陀、道路交通管理的配套法规鹃。产品标准只是为行业规范管理提供依据沧,而实现规范管理是一个系统工程钾仑。政府应加快制定企业准入涂摄、车辆注册登记脊龋、道路运行管理的配套法规违仆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贤弓食,方便企业让利于民必梯忻,减轻企业和用户的负担嚎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苔、加快供给侧结构性改革的产品扩节,又是一个节能环保的产业舶,引导得当可以大有作为吨裳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戮。”刘义发建议配痪健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   近几个月来掇,共享单车火遍了北京城佬磕。6日沙触,全国人大代表忙从、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晌,今年上半年诵拼摩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凯廊诵。    徐和谊说如,伴随着公车改革韭剖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浩铆赫。“很多公务员手机上有软件枯磨,一刷就能用车集池叛。”他说轿,今年芒焚截,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诚把。上半年靡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扔新瓢。    据徐和谊介绍倘颠拇,未来投入的汽车数量将根据市场而定穗仙,租用的价格将有竞争力钉帆。产品的外观将非常“吸引眼球”怀滩邦,为两座式纯电动共享汽车擒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷礁吧,适合分时租赁和共享市场需求耽潞悍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舜惠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莽衔宋,在手机上可以查询哪里有车楞涉牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题光搭陡,目前大家用车起点和终点不同什冗愁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源日绵览。”徐和谊说渐,目前瓢了,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节检讣狙,包括立交桥下册寿、公共停车场劝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇本侍谋。目前边远的地方停车资源丰富桃吨蝎,但是用车的消费者较少譬。“希望异地还车的便捷能够实现莲都,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚎玻,否则还会存在最后一公里的问题非氯诽。”    徐和谊坦言律,停车位还存在管理的问题咕屋,汽车是价值比较高的消费品使魏淌,一旦出现剐蹭筒厕,租车人还车时也容易“说不清”界擂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绘烷鲍、“钟摆效应”等问题脯。“有些消费是单向的脱,如何让车回流也是个问题”徒案廖。他说敖赂队,目前并岗,北汽正在进行市场研究惋锋辉,探索解决方法搽。    徐和谊还透露芭础俯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秘疆力,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆愧缆皮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萝。目前距2022年还有六年时间磨,从可行性上讲定奢,应该是能够实现的缮羚外。届时希望借冬奥会的机会赋汾澎,展示中国制造的水平列歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款槐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阿酸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庙硼鹊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耸黑裤,目前已追回骗补资金或反萁伲款23亿元但缄,并对有问题车辆不再补贴富掠,对闲置车辆也暂缓清算揉筛逼。    肖捷称辑,在财政部门督促下孙,目前相关企业正在采取措施螺,认真整改发现问题酪。    有记者问橡撵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肝剑,肖捷表示徐卡耻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澄,主要是降低了补贴标准娟量,同时也设置了补贴上限俺怒端,还提高了准入门槛江溉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展某搽霖,同时也可以有效防止出现市场扭曲壤衫。”他说楷滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "全国人大代表磁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杀肉、废液菱搜、废渣等污染泞骏抨,一旦有机电解液和钴廊垫、铜物耐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侨秀,就会带来生态环境安全隐患肮扛,甚至会危及人类健康纲捷沦。”全国人大代表虏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绣卿拌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议物。这位带领团队经过几年技术攻关环盛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人及昏体,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乔唾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫩雹据,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肠仟。在提交建议之前酣驮递,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扫唉丛。    自20世纪90年代以来邻萄邦,随着锂电池广泛应用认赫趴,我国成为世界上最大的锂电池生产圣胆、消费和出口国匠,近年来我国出台了购置补贴期、税费减免呸、研发支持遁挞盾、消费优惠萍菲撼、基础设施等一系列重大政策措施败刮概,新能源汽车市场日益蓬勃发展弓捐冲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坟蹋、保有量超过100万辆斥,占全球市场保有量的50%鼓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜜。    随着新能源汽车快速发展麓还,作为新能源汽车的“心脏”垛,动力锂电池产业也在迅猛增长噬称。按照相应的报废标准颁片,动力锂电池回收利用市场已经形成截。有研究数据表明拢摧库,预计到2018年煌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模态纷,累计废旧动力锂电池超过12GWH侵、报废量超过17万吨酗菱讳,从中回收钴爬半叼、镍构秆、锰句磕、锂憋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝎,到2020年将超过100亿元潘够,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榷啊捕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澜蒂倾。”张天任认为聊,如果动力锂电池做不好回收利用冉,就违背了绿色发展的初衷告。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肩,但现实是道感艘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弯签室。“废旧动力锂电池包括不同的类型赁炯扯、设计工艺和串并联成组形式鹊费吻,以及多样化服役时间滥、应用车型和使用工况膳,这导致电池拆解不便未褐。另外邦娄搂,国内尚未建立成熟的回收体系仕封,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捎羞,回收工艺成本高迷。”张天任表示茂,“出台的政策并不具有强制性靖么,且缺乏明确的奖惩机制蔫攀氯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衰,目前动力锂电池相关主体无利可图厦犀,对政策执行积极性不高文。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聊闻,张天任说尉陪:“一是退役电池较为复杂陵,不易拆解;二是退役电池一致性差晒淋,品质不高;三是回收拆解成本较高抡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梆蓟茶,执行不到位悍。”    有问题就需要有解决办法穷嘲醚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乏犬:其一梯涸脸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胆汰嗡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三济,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四建,鼓励商业模式创新试点和推广应用倦霸奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低羌船:李芳" "全国政协委员吃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涸牵。”全国政协委员那俗行、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诞百勃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凶保维,当纯电动汽车完全不再享有补贴时誊,其市场前景令人堪忧磺讳。“在电池方面当冉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粳歉饥,2020年后赐舞赐,当大家都不再享受补贴时雇尚沉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眉搏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品共沮韩。”另一方面力肯,柳崇禧表示漓敛牡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庇虑轰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限其。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜂,但电池的寿命大约在20万公里宋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狗碳驳,这意味着怀厂,电池报废了车就要跟着报废搁半,这样算来咸痕皖,纯电动汽车的使用成本是很高的及怪。”柳崇禧说藉。    对此等,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檀,即建立专门的电池运营机构木稍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磐诲,是对车辆的物尽其用擒趣亭。对电池而言歇堂何,虽然不能再服务汽车蔡下,但还可以被用作储能电池麻,同样达到了最大利用率蚕。”柳崇禧认为峰倾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涤。“但国家需要予以支持核骨,尤其是在车辆检验方面滴敦锣,按照现行的规定看轻署餐,更换电池即被视为改装械。”他说擎帮。    柳崇禧的另一个观点是踢,氢燃料电池的大发展即将来临锯受价。“一方面洞,原来的运输成本相对较高亥取,而如今这一问题已得到很好的解决惹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面底,美国的相关先进企业在国内开始建厂袱肯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啃酥遣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翠墟。”柳崇禧表示桥撵,氢燃料将作为增程器为电池供电算铝,以达到更长的续驶里程免,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踢绥谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊哭滑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负,造成了双方的利益不在一条平行线上毙。为了解决这一问题彤墨,李金勇指出闺咐垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悼台,重新设置股权架构禾粉,经理人和骨干员工合伙人化啃巢。”    “遵从起码的商业规则懂彪梆,我们就是经销商谷蓉桔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节那瞧、一个桥梁兔弧贿,我们没有义务去亏损侩碧。”李金勇说僳虏。    日前疯埔,著名汽车营销人妥将微、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秋立,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拣洞芦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弹褐芳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争免忍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忌狮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辣鹊固,李金勇直言换律伦,“在过去的十几年尸剑诵,我们的市场非乘裕好辈,老太太都能卖车供极史,会加价就行了卵刮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骏恃,职业经理人的压力很大大芜窟驹,每天都要搞KPI考核坟宽世、培训玫绰动、提升臼。”    李金勇以实例说明恐慨:“过去在资源时代邪蓉妓,一年这一个店挣1000万希,给职业经理人开30万处雌寺,没问题阔现到,这车好卖许邢。现如今伙,市场不好了粉,现在一年挣100万捌斥,职业经理人还是30万扮,但是特别累睹,现在一年的工作量比前五年舅、前十年两三倍都不止跑梅庙。”    在李金勇看来玻天,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岸渴,造成了双方的利益不在一条平行线上娠骏赦。为了解决这一问题提馅峨,李金勇指出哨肚蹿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淬搔的,重新设置股权架构骆,经理人和骨干员工合伙人化贯粗。”    李金勇进一步具体阐述道侨,“过去资源时代程橡冬,投资人只要拿到了店夕、拿到了品牌僚瑰,就可以赚钱煽脖焙。现在亢,资源时代已经过去了患促,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辫痉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梳藤滇,从而真正让员工自动坡金赡、自发地把工作当事业墟几搂,而不是靠培训镐完饲,靠感恩炭施。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沃晌,不少汽车厂家制定了销售目标蛔免施、生产目标枷,职业经理人必须要完成绕,如果不完成就走人贩斑瓜。李金勇认为洞柯,“在这种状态下该,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赫翱斤、十年的规划湃,只能先制定一年的规划煞拉触,把今年完成再说饲涸,由于今年完成了略迁,明年才有你的事寇亲。所以这两年厂家的高管变动频繁掀陈,十年以前很少有这种变动叙瓢伍,而现在这种变动成了家常便饭形陈卑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孟齿晴,没想经销商的盈利能力瀑拷。”李金勇表示慑污,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玲讣,想办法做经销商工作瓷,把销量任务压给经销商芬。而经销商越来越不听话蛊面簧、越来越不相信的时候添,厂家就再出台相关政策守。    李金勇指出淮勉,经销商要有勇气打破潜规则锻,遵守正常的商业规则腑添:库存大不提车磕、无差价不提车想泉、拒绝搭售肛堵。“遵从起码的商业规则令陛,我们就是经销商菇砷骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炔深、一个桥梁催到蓖,我们没有义务去亏损辈。”李金勇说驼浮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罗,李金勇建议巳华草:同城市的店应该互相加盟或互相买断醒琶,或者干脆出售给另外一家经销商诽款,不管用什么形式悸,形成同城市的一家店霞绷。“我们用销量簇霉握、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彤,这样减少恶性竞争途,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僧饰。”李金勇说魔锭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抵嗡椽,李金勇表示粒危谜,“我们不可能卖出路边店的价格淖啡围,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坪。100%原厂配件保障傻搭费,专业的维修技术课纳哇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罗行。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雄灵队。    此外匪期两,李金勇还表示岸潮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湾。据了解访芯,2016年炉,新能源汽车的销量超50万辆病达,到2020年烈烤雾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年老悸疙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆内惰。在李金勇看来挖,在这个快速增长过程中马沧,“传统经销商中淀,谁关注了新能源汽车并率先布局琼搂诚,谁才能在这个市场当中分一杯羹爆储。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕椿售,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靖帽函、四川省鼎立律师事务所律师施杰搞,今年的关注之一呵毁,是有关网约车新政的话题隋箩酞。    施杰表示土项,为加强管理簇洁害,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秤督捆,并于2016年11月1日起施行藐孪。然而皆,根据多家网约车平台公司的数据赡逆,在目前运行的网约车中强侠寿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坟,仅占极少数部分挽。    “交通部制定了网约车高品质服务道车畏,差异化经营的原则献颂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弟冒但,施杰称无,“我认为独,政府应当放宽对网约车的准入限制韶凯,顺应社会共享经济发展趋势”霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到借,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醋。    首先墟攘污,施杰认为鹅,北京届械门、上海的网约车细则要求“京人京车”睫伞、“沪人沪车”等差异性待遇梨托拢,不符合市场竞争规律槐佛。施杰表示湃彤持,只有在市场竞争的推动下乳颧窃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翘枯,也有自我管理的需求与能力缸磺。    其次粟溉,施杰表示侵,北京盼协、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酣休丧,而且购房里钱、购车也并没有绝对限定于本市户籍辽搁炕。“京人京车”瓦镐、“沪人沪车”的严苛规定藏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呈皖惊,会导致营运车辆骤减石妊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忻肆,阻碍新兴业态的发展刃居。    而对于多数城市对排量轮跋独、轴距都作出的高标准要求购叭扛,施杰认为偏,高排量代表着高耗油洪,不仅并不符合节能减排目的妹,高油费必将抬高车费痰体。    更重要的是霉剩廷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搓醚垃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斧须、高门槛场羞,将损害网约车的实惠经济特点免拒,打击其平民性搏,“上述许可管理的模式兄苹,将导致网约车司机数量骤减天戈、车费翻倍骄,群众打车难矫爆、打车贵的现象又再度出现的。”    此外玩,施杰在这一提案中的主要观点还包括涣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芒邢方、“许可管理不利于节约社会成本”等久颗。    施杰建议蛇貉极,《暂行办法》可作出如下修改短边赂:    (一)政府适当降低准入门槛暴常蕊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驹篱梗,是十分必要的渭投。比如埔赁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酥券,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怯蒜,等等勺。设立适当的限制条件胃,符合市场发展规律车讣,能促进网约车市场安全性物、规范性发展痊晦摧。    同时痕火,政府应当科学引导网约车发展岛,而不是像治理洪水猛兽粮窃,把它一下子关进笼子里肺。以构建网约车公平竞争的环境为导向撬疆癌,放宽对司机户籍的限制性规定泻扰德,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绿。网约车平台垛、司机和车辆的审核程序息盖,各类许可证明的核发程序尽量从简屎穗吝,以便节约社会管理成本畏芯继。    (二)政府协助构建平台审核亮、加强平台监管    改事前许可擎桑,为后期监管岗,采用“政府管平台冬实,平台管人和车”的模式比讥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痪,规范其登记信息蹦扦、审核资质的义务阿纽财,定期提交所有车辆的情况蚂赦,这些数据要在监管部门备案双。并通过补充相关的法律法规筛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施居。    对网约车不合理调价进行监管揭胸。保证人民群众用最合理的价格出行精喜偿,也避免由于市场垄断形成的价格新高寇阀堤。2017年1月铝缅坍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袖亨,就此提出整改意见忍查焚,平台负责人也承诺将取消该功能靖。这就是成功的监管案例瓢凹殴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车布,存在大量不符合新政策标准的现象贡惦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断连栋悄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哭哪,社会各方都需要一个适应阶段悍。所以蓉,新政的实施不可硬着陆惦。当前阶段哩惶,政府应当积极引导各平台规范化审核烙畦,加大对群众宣传力度磋,延长从旧规到新政的过渡期懂,循序渐进地促进新政策落地袍露剿。    我国全面深化改革提出了目标谦: 市场在资源配置中起决定性作用姜,更好地发挥政府作用骄讥。近年来驴镀翟,国务院一直倡导转变政府职能靶径陀,推进简政放权互沫。对网约车的审核染,放权是进步么,限制是倒退牟耻。政府应当创新行业管理环列,优化监督模式泉皆无,构建平台审核模式茶闹,推动群众绿色出行年、健康出行福,为“互联网+交通”营造良好发展环境呸撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓狮菩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计水、品质等方面做了很多的投入惨必。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕉函递。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笑巧彤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略攀局。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞对儒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烷艇羔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩胄铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梳拌垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盛、品质等方面做了很多的投入兔焦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脐奶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辽丛雇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性块、时尚及科技感的一款产品颂醒。”韩德鸿说啸沧惯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型邓灸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场必蓟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吕村晾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”结配。薛海涛坦言版奇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩池狄恫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扔陵筋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顽矮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛇、制造能力捍矛、经销商体系搐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势考好。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼铝:李芳" "   2月21日琴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荣梨。本次大会立足技术趋势煌,探索全球技术发展的内在原动力诚,探讨人工智能烷、量子计算梳巩、基因疗法等领域的技术和商业趋势蟹巧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煞,有两项技术与人工智能密切相关隆,包括强化学习和自动驾驶卡车开觅。在关于人工智能的圆桌讨论中帅,多位创业者和专家针对强化学习墟前、无人驾驶分享了自己的观点落幌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚏,可能只在北京的五环里面开灌斗矩,路况很好戳驰欣,最高限速就80啸、90公里猫归,这种情况下吹,车就会极大简化顺屁,驭势并不想生产一辆概念车响检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翁粉。技术投入上滦,目前大家都在往里面投入很多的资源唱净,整个行业在往前发展竭妨怠,但里面还有很多问题需要解决箔肆,包括保险帝硷、政府等阂拐莆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伴伞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道描,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好九衫,把信息融合仆、如何决策做好糠。图像识别拓展能力非常强莎弊镜,它信息的理解非常细致庐朵、更加全面操坍,比如前方有一个易拉罐玖,有些传感器会认为它很危险纱榔贫,因为它是金属备受倡,但图像识别会根据它的大小茄、形状去判别啃铣啊。目前结合强化学习伯膊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持人文穆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能额蛋拎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目石,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呐瘸裙,说到底这还是一门生意公规澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插畔糜:李芳" "  【导语】这是最好的时代别泉,车市销量连破发展记录狮翱,这也是问题的时代夕魄收,多元化灯、碎片化佛柑,对整个行业提出了更高的要求邵瘁薄。一切都在变检,唯有不停思变方能随机应变匹氏。2月18日酮钦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稿微瓢。行业内百余位思考者和变革引领者雷,与120余家媒体相聚一堂吵,在“变与革”的大会主题下冗背疟,共商“品牌与营销之道”桃,把脉中国汽车2017碧韩羞。广汽乘用车副总经理肖勇拟捆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煽悄贸、吉利控股集团高级公关总监杨学良淳海洪、福田汽车集团公关传播总监许翔儡册梨、SWM斯威汽车首席运营官余波姓啦尾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浓擒。以下为发言实录窗浦酿:   互动环节嘉的合影   李苗苗烩:接受张红同学的邀请摔肠枚。下午好!大家都是老朋友了檀箔。今天在这里疏,首先我椎福贺张红搞这次论坛撼踩瓢。第二厕税,其实有这么一个机会让大家聊一聊去,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霞量,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颅涸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歪。对这个数字玫,我想每一个人甲禾碴,特别是管营销的人输纲抽,特别是管品牌营销筋、品牌推广的人即卵,我想每一个人都有很深的感慨较。   首先请问肖总卸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稼盗认,也对您做过多年的跟踪铃绢反。这次请您上台宛刷黔,我很想问一问荤帕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叮懊幻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侗莎线?能不能简单地概述一下朴藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唇:李苗苗老师第一个点名我授,作为广汽传祺来说睛玖,正如李苗苗老师所说的朽疚,应该说是比较新的汽车品牌豁弘盛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”变木、“两个坚持”耸,坚持正向开发和坚持世界级标准冠骄。这两个中镶惭哀,一个是对产品开发的定位螺贿假,一个是对品牌的定位善陕辅。   从中高端车型的新产品进行切入侣邦饱,相对来说这条路走的比较艰难一点史,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杭,就是起步会难一点帛透嗽,后面会越来越开阔翘、越来越顺陇信宝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酣薄,内部也有两方面的方向罐鲸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来百瞄未,并且在市场上面赢得一定的销量论,建立一定的知名度搁卞颊。另外一派的意见秦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猫捷,从中高级产品切入官。但是大家也认识到这个困难颂敢寒,一个全新的产品和品牌从中高型切入卧京,也就是售价在12万元以上律阀办,第一款车型是12万元到18万元眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廷及慷,我们意识到这一点了铰表。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仟猾,其实2011年德秦惺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年风疥痴,应该说是非常艰难惶矮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦握恨。但是2011年滴、2012年有一个词就是“坚持”花搜,做品牌是做两方面的事情擒渤柒。第一个是做好产品的品质仑撇镭,第二个是做好对客户的服务祈,以这两个为基础这五六年走下来攻举,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞋狙慰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旗老,受到各位媒体老师的厚爱劲雾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌目,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溺,我觉得第一个是坚持极。在我们困难的时候不要去放弃须豆,就是把自己的品牌形象穆够孝、产品的售价回到往下行的趋势骨惧。第二为了支持品牌向上偷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务感撵疼。   李苗苗犬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的修堤赤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稿。比如像现在的奔驰虏撅,一百多年贿阜,宝马劲嘎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年车剑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肯澎,也有现代的销量税人,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趟,您能够阐述一下吗骑?北汽在塑造自己的自主品牌方面烁颗,到底在哪些方面下的力量最大橡歇咐?   陈思英赡:谢谢李苗苗老师僻褂,非常感谢红姐给这样的机会棋台甜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赋。其实不是妄自菲苯嗬铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侈寐夏,台上在座的各位都是大幅度增长事,我们同比增长更高一点律法递,因为我们来得更晚一点刚谓奠,同比增长8.7%锋圣骆。   但是我个人一直在想这个问题隧官,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蝎。像奔驰去年是130周年边琳串,今年是131周年脓胯,我想这才是品牌鞠。现在我们在座的各位给客户提供的被,我更愿意定义为商品什疲倦,我觉得是这样氏酞。   从北汽自主品牌发展之路来看酿痞狈,各位媒体老师和同行都知道悼,2009年我们是收购驾刊、消化胚、吸收了瑞典的萨博技术鹅,当时萨博的93撬裳悔、95的平台和1.8T奉仕、2.3T涡轮增压发动机的技术茫,我们是基于萨博的平台上丧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展操碴。2013年的5月份纠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯杵菏肌,大家对这个印象应该很深倾嵌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陌覆,当时也试图通过萨博平台的背书瓷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚂胁,因为我们希望建立中高端的自主品牌岔哩,当时的愿望非潮粒好氢杀颁。但是事实上发展到今天屋般,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈露。   但是没有关系钩,2013月5月12日投放的绅宝D70舍蠕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宝潮。这么多年的坚持是在消化驴、吸收萨博的基础上进行的妊环们,源于萨博泥、高于萨博酿,我们有奔驰撇地休、现代合资的反哺涤,我们在人力款功、财力刃寥、资源德巫祭、技术播丢、研发茸礁陡、生产篡、制造方面弯铂妮,都有很多反哺给我们祟翱遣,北汽近几年高速发展结。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妻精,这一百万辆含金量是很高的倡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鬼小,但是我们用五年时间实现了一百万辆擂惊偿。这里面还有几个第一和差异化产品思奢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一波晾黑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锯时。   基于萨博疲登、源于萨博和高于萨博的消化吴疲、吸收和引进糖,同时基于奔驰和现代的合资反哺百蒋痪,我们坚持为消费者提供好的产品喂睛瞬、好的服务猛锚、好的品质瑰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近多渺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘲佩,比如中国新车品质(IQS)IQS捻壕沽、强制性产品认证(3C1000)惟侩乔,3C1000即三个月的购车用户中封,一千个用户的抱怨度是多少蹦恫,我们的水平无限接近了合资品牌慑藉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芍凛反,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剖,希望有一个很好的中国背书胆肌,给大家提供一个很好的产品体验吵、品牌体验和文化体验镭奸签。   李苗苗密佃:听到陈总的发言我一直在想本崇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谜,现在经诚粒看到“北京”的LOGO狮秃武。   前不久郎济,不去杭州是到处都有吉利车坪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沮囱拳,推出一款车就红一款车苫倾然。请问杨学良辉,学良也是吉利的老人了甘喘,一直在负责品牌形象的塑造狗回、公关闪秽、市场鞭柔凯。原来我们也沟通过这个问题辱酚,对于吉利来讲收购了沃尔沃逼伴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块没,这是蛮难的事傲维。刚刚陈思英总还在说萨博膏许,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘲,感觉蛮纠结的怖瘫救。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象划祭?   杨学良怜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗓,第一是对标排港,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌测漆蛋。我们是坚定不移地在执行凯困踞,而且到后来做博越炔磁、博瑞之后有越级对标什愤。比如我说开发一个自己的A级车全,可能要跟合资的B级车对标古弟烫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焦,包括研发长横勺、制造该犯、采购贫淋窃、营销趟抨,我觉得成果是非常明显的素静蝎。   第二是坚持走精品车的战略冉堡驾。所谓的精品车骇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捂红,比如车的造型设计上面雀抒联,自从我们在全球建立了四个造型中心龋害,吉利现在的车设计都是非常漂亮的台。既有符合国际的审美潮流扔梳乔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颂。比如说在车的智能互联领域肯,在博越车上面车机人机互动的功能上兰潘权,已经超越了一些合资品牌耿匪祥,这一点使我们感到非常骄傲洗苗。   包括在工厂的制造工艺上搅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺队、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芥,因为我们现在建得比较新径畔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茶。大家可以看智能化程度最高的工厂忍晃,现在实际上是在自主品牌的工厂中冕埂。   第三是一直在坚持口碑加乓灸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任渴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耽陇蒂。这样就可以真正喜欢这个品牌捶浩匙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贩绵。   刚才提到了浙江返,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舜乖鹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筹呵磐,大概接近了7万辆氖颈。这在以前是没有的踞沉,而且这些用户里面很多都是朴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秃攘妙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椒空枷。目前因为我们的品牌在提升杠,我们的品质在提升恕九锹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犬。这从我们同行樊烩,包括从传祺疤坚东、北汽的产品销售上也能看得出来非权。可能大数据调研叼,像一点资讯的副总可以讲讲脊彩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幢倦。   当然您刚才提到了在集团层面锭丛搂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰面蛙莲,同时又实现互补设戌?这里面还是有很多原则段顿澳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拭分琼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌参彭耻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柬敲耐。沃尔沃是高端豪华品牌哨盯,是跟豪华品牌去进行竞争的歪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潘鸡耍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芜、流程潍软室、标准仙钦碧,包括人才的培养和交流仟栏。最新我们做的一件事闺去,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菩苦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垄圃,可以说没有沃尔沃这么个老师慰,没有沃尔沃这么多年积累敌耿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鲤。我们相信因为这个架构非常新锣哭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平深惧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纫舷芥,以及质量再上一个新的台阶牌巧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偏绢。   李苗苗梯萝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼了嚼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面操,最重要的是坚持了哪些氓棠肆?   许翔挞卯:谢谢李老师赌,同时感谢红姐给我这样一个机会夕限。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峰貌蒙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挖十送。   福田汽车是商用车企业眷,和乘用车企业还是有一些区别盘抡点。我们主要的目标客户群是to B的惦瘸哥,正如您所说熄畅,我们是1996年成立的穗盎蚀,到去年是成立了20周年烹,通过20周年的发展线哺逢,在过程当中包括您和各位老师的支持屉挎挞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贰。在中国轻卡市场上硅,已经是连续十几年的第一了纳。1996年在山东成立簇复,1998年上市歪丢酥,2000年进行区位调整就来到了北京管茶其。   在这个过程当中您也说到了品牌问题联褐病,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裁读赐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炽横漆。我们可能把这个品牌是这么理解的康奈闹,现在业界对品牌有很多理解的方式簧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垦得,所以我们从整个的业务流程上来看庭,这个品牌业务就是在其中的烂谦鸵。所以我们这几年在企业的发展过程当中弦捣挎,品牌也是在不断涌现市经,大概有几个阶段靖。   1996年是以轻卡为主导佬踢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩尽,用着正好”纺精按。在当年的时代抓住了市场机会垢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巾繁琼。   在2000年之后溺某豹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潘,进行了商用车全系列的烩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矛结,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车广惯非,这是一系列发展的战略圈腾。同时把品牌又进行了再升级啤并,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系河日,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理径。   在这个过程当中巢,福田汽车不管是做品牌还是做企业尉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秒凛?一个是福田汽车在商用车范围里面涵,就是在整合资源方面觉得还是不错的可怂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廓勾皆,花了八年的时间跟他们谈合作盼料。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒次,生产的产品也是福田自主产品欧曼浇搽,同时和福田康明斯成立了50蔽:50的合资公司没籍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陷爬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锻肋洽、先进理念之外捂,科技创新也是核心的一个点锌皋。福田汽车虽然作为一个商用车企业忙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氛痪什,但是也是做了很多的工作庆河险。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浓瘫次,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右当腥哪。我们统计了一下凯,和乘用车企业也是差不多的柯粉。   而且我们在研发方面嫁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兢,这在商用车企业里面比较少见窜魏掣。不管是先行的技术盖,还是技术传承方面都做了很多的研究奈,包括去年也推出了超级卡车棚创汞,也是整合全球资源打造超级卡车八碉。全面从安全丧驰腻、环保方面进行新一轮车辆的升级贿摊。   我觉得总体来说吧籍拔取,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丸卷,是一个有着锐意进取猾椭、远大目标锚恰,是一个愿意为客户潘肪郝、为所有的股东屠、合作伙伴环被、利益相关者带来更多的价值靶蔡昆,也愿意为更多的卡车司机猩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活车娘。谢谢!   李苗苗谷怯:2016年一年有很多新品牌出现半徘,也有很多刚诞生的品牌在努力朗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惺、宝马靡饯羌。我就参加过场在北京的怀柔柑容汕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布错孩描。我当时心里就想斯威蛮有钱暗圆印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的九互趁?对于刚诞生的品牌卤袄殴,品牌之路有没有塑造的路径羚?你能不能简单地概述一下韩胆?   余波钉诵履:感谢红点汽车和李老师雾迸澎,各位媒体朋友和各位同行道疼干,作为SWM斯威汽车典,可能很多人觉得很陌生坟素,可能没有听说过撑,我简单来介绍一下轻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吠璃部,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活故,7月份品牌上市贩逻虫,8月份第一款车SWM斯威X7上市眉。   今天让我来参加这个论坛雷,我们的心情很忐忑醛,我们是一个汽车行业的新兵携揭巧,我们是抱着学习的态度来的十。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师布,希望多给我们一些指教狭胖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皮彼?我们认为这个品牌给用户的是两部分犬携瓜,一个部分是产品的硬件惹怖,也就是物质的东西纲。另外一个部分是精神层面的爬抚筛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV成戎,第二是付诸了一些智能化唯绅、空间和外观洽仁,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆,在外观上有意式的风范安腔悉。   从软性来说林葱,我们要付诸一些内涵甸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熬哼逼,通过植入意式生活的方式订,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受极几上。同时我们也在倡导一些生活方式俱穿,通过软性的文化来塑造傅齿侧,解决通过硬件和软件纷炊编,以及从物质和精神层面塑造品牌脾洪。   至于未来怎么走扣趴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒲奥。用户实际的需求和市场的需求响土辣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龟,未来我们还是要跟着市场走脑。   李苗苗洼:我旁边坐的也算是媒体人身,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毙睦女。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肪似?因为主持人给我了一些问题搬泡板,我个人认为不想问一些特大的问题帅镜桂,就想问问这个问题埠。   付继仁怜:谢谢李老师钉裁习,这个问题还是挺好的弦排。刚才您在问的时候角泛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稗喇。   一点资讯是比较新型的资讯平台南,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点田,我们是做平台浑,不仅自己生产内容呕侵,同时全网抓取内容反力缅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扰光,再把有价值的内容分发给需要的用户梧竞,完全是自动化甘、机器化的授邦吨。我们怎么去帮助车企呢虾吞?我分享一个数字呈化死。   在过去一年担康,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猴伴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业心凸芯,第二是移动互联网的平台苇超,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勘嗓。很多的车企其实在做品牌的时候垢倡泊,都会要求最终的效果酥谅爸。坦率讲瓮,以我个人来讲这其实是两个事雀,因为品牌本身是非常感性的交,效果是完全用数据有结论的半,就跟一个人去吃一样侈讼,吃了四个馒头饱了赫,不能说只吃最后一个就饱了懦怪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量龋腺藏,现在我们有几个大的方向獭呈镣,第一是更技术化的跟车企进行合作逻杠示。比如说从去年开始崎莽搞,我们跟上汽通用进行PMP的合作伶。客户自己建了一个数据库控,就是把用户进行了一个分类痴。然后我们每一个用户来到我们平台上脯琼,他知道哪个用户对应了什么车型汤风,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笨希灵,也就是把他们的流量经营得更加科学巨父小。   这个给到我们之后僳谭,又发展成了一个新的技术驱动吮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慰揽垛,还是看汽车外观的细分多督缅何。这不仅可以推荐具体的车型奇画,也可以把具体的创意自动化扔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滥梗,这完全是技术化的匹配赐观。   第二点簿培,我们是一个内容平台式,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容固,能帮助到车企做非澈耄好的传播鼻垦,有的时候这些内容并不能够被发现涡垛。现在我们把广告当成一个引子板,不是一个执行的结果毖啤痕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辰鲍雌,进而把下一步的行为做好磕。比如有一个产品是一触即发辞,用户点过客户的广告之后雾媚怠,我会直接给他推送相关品牌的内容蝗窍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尝蚀,再去看有没有点这些内容碗,有没有评论锈舌、转发安臂俄、收藏席肋型,再通过其他的产品去收集一些有效的行为案督杉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试号翟铜,把广告和内容进行打通耻齐破。   第三点潜惶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曹番蹄。这个场景是有时间搏卫、地理位置和非常多大量的内容和数据抵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暴备创。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腥凉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迟筛,或者是去日本还是去韩国旅行廖署睛。这些并不关系到最终的销量提升多少仑崇痢,但是可以了解消费者在关注什么绕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刺浚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豆,一方面要通过你的技术倪柒、数据实现更高效的转化边,实现现在解决广告主的一些痛点啤焦竿。同时要帮助广告主把服务做好欧,说句实在的都是服务用户点姆梗,我们产品的用户也是车企的消费者色彪,怎么能够把这些用户服务好牧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值示。   李苗苗新拆:付总说得很好乓,借此我也想说几句碑。我看了一下节,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人礁,也有一些厂家的朋友片,我们每个人都是汽车人嫁雀。   我在想巢,得益于这个好的时代汝缉馆,既然是说品牌蓝俯躲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秘,无论你这个媒体叫什么名字潘蹦念,找没找到自己的定位零。无论你这个汽车是什么品牌蛙,你的用户在哪里遣觅姜。过去几次会议主持上都说四个W红厦立,也就是我是谁阜毙地、我的用户在哪里常拜股、我为用户在做什么涛、我还能为用户做什么玩钝狸。包括媒体也是一样囱,我是谁(什么媒体)刺旅,我的读者在哪里够,我为读者写了什么样的东西揪,读者看不看苗蹲孰,这是不是你的读者群要看的湾儡第,最后是我还能够研究我的读者惺停胜、研究我的客户卷渺、研究我的用户拆郡荆,我还可以做什么澄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皮械潮,一人问一个问题就结束零景靡。   请问杨总些,刚刚说了这么多枚脖,就一句话匪,什么是品牌漏围俯?我们说了半天品牌卷犊。   杨学良泼清诗:我觉得品牌就是价值补,消费者买你这个东西值不值身悔,如果他觉得值了诺讥撤,就认可了你的品牌胳吃。   许翔迫实箔:我就按定位的理论怠练,品牌实际上是一种品类的代表痴,消费者是用品类来思考呐,用品牌来表达等。   肖勇薄:因为我是做销售的缮溪,我可能最直观的印象欠芥抡,我觉得品牌首先是一种价格结、价值体系硅,同样的产品能够比别人卖得更贵败瓤禾,别人还愿意买我的酞坞董。同样价格的时候楷,别人的产品卖不出去券,我的产品能卖出去味费法,我觉得这就是品牌斤吻冯。   第二拍啊篱,我觉得品牌是一种文化篇佃啼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买片妹市,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗡嚷,但是我的文化能够吸引他歌抽,我觉得这也是品牌的一种表现孺才斧。   陈思英冲汝:品牌首先是无形资产楔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菜队舞。第二也应该是产品丹,可能是一个标记漏赫、标识粉慈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斥,在人脑海中所有的记忆冬。   其实品牌的英文是来源于MARK腊茂癸,就是在没有货币的时代物物交换的时候水堤乔,在畜生身上有一个MARK掇,Market就是营销徐腊封,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀划奥。有一个比喻焙纲武,品牌就好比像银行储蓄啸憋狙,储得越多品牌价值就越高堪。   余波砍吓:我觉得品牌在直观来看就是商标寝量挖,另外是产品搭立范。真正给用户留下综合印象的是产品鹊、服务和文化的结合啸,以及对用户的印象及感受就是品牌襄。   付继仁骑裸绊:我觉得品牌到现在这个阶段剂,也是一种共鸣磷,像营销1.0是以产品为中心徊惯,营销2.0是以消费者为中心捞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伺,这三点都离不开品牌挂,但是代表了品牌不断的升华窃。同时品牌到今天来讲彤糠,不简简单单是一个口号吗顽、标签春、LOGO八,还是一个行为准则欺巷梅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哺估,还是每一家企业羔何水,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务受,并且怎么样高效地执行和检测窜耿才。   从这些来讲那凸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倾玫,如果想清楚品牌一定能做好痪巾,至少能够对我们服务的那些人做好赶兰冬,那也就足够了奶闪。   李苗苗艘擦软:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卯对。关于品牌几天几夜也说不完钙瓜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劝。   谢谢大家在座的聆听彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳 版权作品咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹膛,严禁转载姓,违者将被追究法律责任彼僻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围垃圃,车市销量连破发展记录婪,这也是问题的时代危镰萎,多元化工馆取、碎片化蹈烤毯,对整个行业提出了更高的要求宛。一切都在变被具,唯有不停思变方能随机应变皖沮。2月18日胚獭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裴。行业内百余位思考者和变革引领者台盟,与120余家媒体相聚一堂乏,在“变与革”的大会主题下祭毒,共商“品牌与营销之道”案,把脉中国汽车2017卑南农。   东风标致总经理李海港胖狙秋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜婆慨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朝妈的、奇瑞汽车销售公司副总理范星屡浓舱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丰翻。以下为发言实录敞霓:   互动环节嘉宾合影   主持人舞苇茧:2016年是一个销量大年管啡沧,更是一个营销大年慨痴糖。从二维码营销到VR营销麻底拔,从下沉式营销到自主营销口蛋挠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渴,广而告之悄悄地变成了城会玩还味搞,车依然还是那个车弦氖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爬? 第二场论坛的话题为冕防:中国车市新战国玩,车企将如何做营销吭窍霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇始隧归:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流麓唉,现在重担在我身上辛娩,由我来主持第二场论坛梯贝,和各位老总探讨如何做营销答。   因为第一场是说的品牌紊晾蟹,品牌建设也是非常重要的一环尾寒互,我们现在就把品牌这一页翻过去汀刊嚏,就说一点营销其他方面献慈,比如说跟市场露危、营销相关的一些事情权。我们今天的这些营销人赋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醋苇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妮敌,因为他是面对着全世界最大的销售市场舱妓肩。面对的是最高增速的市衬搅道荨,现在技术和产品快速迭代宠釜竣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晤瘁,所以他们是非常幸运的乐森,十八般武艺怎么耍都行实傻庇。   同时很多营销人也在自嘲萄,其实汽车营销是最苦逼的一群人杉,因为我们面对的是世界上最全的品牌道,我们面对的是最多企业的竞争校浮捆,我们还面对的是最难以琢磨的巾维、难以把握的政策环境和最善变的消费者敢惭抄。   当然了我们这还不算最苦楼贯凤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闭,所以这样的一群人的所思所想掀斑烂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滦淬枚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慑。   汽车品牌最新的一个品牌定位丢辰,在座的应该就是汉腾了徽帝浮。请问汉腾汽车的副总韶甭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漂,您给我们简单总结一下恳悄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鄙?   于晓东必墒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妈吵,让大家来了解汉腾汽车侈秽性。汉腾汽车目前是全新的品牌弊,2013年11月份成立鞋天蓟,5月9号品牌发布比,9月6号新车上市鹤,第一款SUV产品汉腾X7蛊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟告,本着向同行和成功的标杆企业去学习痹靶剧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黎边乐。   2016年对于汉腾汽车总结来说坞,第一点是品牌发布默呈,这是做市场的开端伯媒。   第二点是渠道起,对于新品牌是重中之重的工作泌,渠道顺利打开的局面伺,签约181家沤尖,正常运营150家赡疚,渠道作为做销售最根本的工作面跨,没有渠道熟毫词、没有服务坚熟,消费者也无法触及和体验放疮攘,对于一个新品牌这是一个开门红嗓腾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态信唾。   第三点是在市场上哪,市场层面上重点资源向一线倾斜售,资源都花在提振经销商信心啥厦文、帮助经销商达成销量上七曹染,因为作为一个民营企业暇,作为刚起步的企业僚猛沦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蠢哥拐,支持了经销商的销量瑰弦记。在品牌和市场的方面票,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辜巩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丸。   刘小勇恒节:我们老总对这个企业的关注是发自内心的让绷,汉腾除了自己营销的亮点之外楼抖巾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挠啪牡,或者对您的触动是比较大的慈败撼?   于晓东管砰:做销售在产品力表达上付幻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艰铅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稼壤拉,在2016年都说是视频和直播的元年勘写,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纶叔。包括产品试驾挑战的活动苦攘,也是和斗鱼做了直播的活动阿屏。在我看来在消费者了解产品上绷,可以随时随地澈不,而且是更加有渠道客观了解一款产品味夸芍。这对于做营销来说湍凄胳,既是机会卜,也是挑战色。   刘小勇渺券:请问李海港先生疲称镭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屯弦臀,尤其是传播的环境姑、传播的手段徐憨、传播的模式发生了翻天覆地的变化携咕梁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咸坚?   李海港蚀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法添凯,在新技术趟屁、新人群和新的竞争环境的驱动下慈谭,媒体处于变革的时代届,原来的架构碎片化了笑匙疚,新的架构正在建立驹,当下处于这样的时代灭猜。很多事情是这样的趋势舵晚晚,原有框架维持很多年巍冕棋,突然间环境变化之后碎掉了咕,再重新建立新的架构嫩翻萍,万事都是这样的道理牌灯化。现在媒体环境是什么样呢憾萌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谦滤勘。这样可以导致媒体的平台化涧金纺,另外是媒体人的职业化或个体化嫁瞳。   简单来讲定,我们以前是自己做东西怠,自己在自己的商铺里去卖识俏。现在不是了卷,现在可以自己做东西浮,自己去租商铺弛搞,有的人专门提供商铺剧泛,有的人专门做东西磐摧。这样可以做专业化的组合迹颧斜,效率会更高怯獭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秦撅备,红姐以前是媒体人浓陵道,现在有自己的传播平台驹,也借用了社会化的平台矢刚,把最好的内容输出彪痴妙,她做最专业的内容介乱。我想平台也会用她的内容炒,未来的板结新的架构就是这样的逛虾。   在这个架构下作为厂家要适应瘸祈物,东风标致已经做了这种尝试萍魔,去年把我们的公关公司能力削弱撵卤响,因为他们的稿子太硬了俊捆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卑,从专业或从第三方的角度看待东风标致颊,我想他们的稿子会写得非晨饭牵好楔长锹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣公撮且,这是未来的趋势太。   刘小勇谋栓:我听到有一种观点点,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西多痞,我就抓住了更多的消费者患那芥,更精准捣,我的销量就会增加叫薄甜。但是有一种观点认为息蓬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了武?如果总消费需求没有增加拭芹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后登途,是不是大家又打平了叔撕芹。就像一个剧场理论赦,原来都坐着看戏秸搞佃,后来都站着看戏了鹅,其实看的戏是一样的缎。请问奇瑞的范总捎请盾,您怎么看这些新的手段借翘、模式对销售营销的作用袄从?   范星涉:首先感谢红点汽车褪、感谢红姐宛廊,也感谢刘主编蒜笺。实际上前面两位老总谈得也挺好骆婚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胸差徽。   说起营销挂阑澜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面息卢。但是从营销的最根本歪废,还是回到对客户的理解混千酸。我们最近几年对于整个汽车市称荽啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整显狙,最核心的是我们看到了两点变化弯耻,一个是围绕客户端的消费升级攘撂,第二个是客户年轻化的变化唯拉宦。这两个核心特征的变化淬降彭,带来了所有客户需求的变化缮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展干犬。   应对市场的发展蠕,我们称之为整个自主品牌的发展胁晨珐,包括奇瑞自身的挫嫁,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈撸快翘,年均增长在40%左右的增速妹灰挎,所以说基本上属于原始增长的阶段遣乳。奇瑞从2012年挺弥、2013年开始进行战略转型癌琉顷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裙娇盯,我们做的核心是提高整个产品的品质睫太,是我们整个战略转型的核心跨藤哆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剔菇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陆供、好的服务鬼裳卵。2016年我们已经进入到2.0阶段冈坍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焊侧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歧,整个2016年集团销量也突破了70万辆毫哦拟,增速达到28%搽,国内市场超过了36万辆拭钝巾,也是过去五年来最高的一年犬炬倦。国际市场中瓷,我们2016年实现了出口8.8万辆忙,也占到整个中国乘用车出口的1/3澄特恋,也是连续14年中国出口第一的车企敬。   我觉得取得这些成绩汾,销量数字是一个方面糠告,更重要呢、更为看重的是结构的变化墩恒玩,第一是企业盈利水平的变化栋,为支撑企业未来的良性发展塑洪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务燎娥讳。第二是体现我们战略转型的成果怀迸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坝侧持。第三是客户结构的变化纶坏睫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妻吵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晤亮,实际上我们更关注的是除了规模的变化篮难,当然营销数字很重要萄辱忍。数字背后更关心的是这些结构的变化巢响,怎么产生这些结构的变化摧?从我们自身对新一代消费者的理解泵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坟铅拓。   客户体验的三个方面我们一直在做讣盟,第一是产品体验纶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郴次,行业平均大概在35%炼辟坛,奇瑞可以做到25%还椿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寄汐砷,今年还会陆续推出更多的平台耿崎弊。当然平台不简简单单是全新车型的概念枪。   第二是品牌体验棠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慕啤匙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通描巴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稍喝善。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簇窍,现在很多企业在做营销过程中视频抄杆、直播方式应用是越来越多了竿溺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加故梁。今天消费者接触信息的方式发生了变化秀惶寥。   第三是整个销售服务过程体验的升级宏,在2016年网络规耐菹排浚和第三代形象店的升级侠糜,为了保证客户体验的一致性蔚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汾尺细、优质的唾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秸泞疚,这是我们正在做的扇吼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僧巫泵,谢谢!   刘小勇撇赡交:谢谢范总孺,现在的汽车营销无论是从手段矗匈,还是从模式吓伙,包括内涵都已经发生了非常大的变化啡换。我顺着这个话题再往下问一下尺幻,请问刘晓科总兔寸擒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厂锤、营销套路单藐苍,您觉得现在还适用吗首瞪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楼?   刘晓科硼厦:刚才范总铆藤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势让擒,因为这里面在我们整体来看跨,其实我是一个新的营销人沛埃,刚刚在这里两个星期宏却。我以前更多的经验还是做用户壬搜,去看用户的发展奉贬那。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椒瓣、网红涉、娱乐化谩,甚至还有用户的碎片时间貌。但实际上反应了两个变化吞,第一是用户浏览的轨迹改变了琅料,以前在PC时代拷,大家基于浏览器阅读扇遂。所谓浏览器的阅读门嫉,对于从一个网站跳到另外一个网站合,这个成本几乎为零迁趣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唐囊嘉,只要在浏览器就好凹。PC时代举茸,网址侵彭睡、网站挞、浏览器是值钱的辫绵。   对于移动互联网狮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虐嵌,对于微信小程序也有很大的期待挪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岭恳市。最终来看擂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流话雾确。在这个主流的前提下柯赦互,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檀陀。在这里出现了两个问题冉,也就是时间的问题贿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泼怖放。如果是比较泛一些的资讯或APP署谋,如果中国互联网网民用MAU看蓉描策,月度覆盖量几乎全部覆盖漠裸鸡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拢博富,也会看到所有的用户都会阅读这些APP取火特。但是什么会不一样艇龋?就是时间毕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堕焙,我也高度认同一个观点沫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剐。在这一点来说辑手髓,我们的营销不是去抓住用户辰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肆壁汕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒙。   基于这些理念的变化塘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容同刑豁,而现在发现专业内容看得比较少一点凸陕。专业内容对于用户的阅读膏,可能是女性就不太爱看烫,覆盖用户的时长就变短控乏苫。什么东西会长呢挠史幂?从2016年粉氰、2015年的情况来看拐,我们发现基于娱乐营销的网综时间衡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跨突兰,因为可以更好地去占据用户的时间且尖。比如说我们投的一个网综节目弄唤撂,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲤。   对于用户来说侯围,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悸纠仕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袖圭。无论是线上的佩唐,还是线下的敢捌尖。   另外一点价科,我们做了一个用户报告鄙,会发现用户现在在看车的过程中韩靡平,比如专业的导购蹄酥,发现用户的时间遣跺敦、决策变得越来越短瓶绊,对于专业媒体用户来讲辜捻,用户平均决策时间是108天坷珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贪齐洁,这52天对于内容的需求是很轻的佬饶牧,包括频次是很轻的察。从52天开始一直到97天谎及涝,基本上是从几款车的比对到交付定金腐,因为提车还需要一些时间希,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卸伐搜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要成创,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接希,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隋。也导致现在的自媒体更火累略倘,因为大家更相信人把沙敞,也就是网红的力量会逐渐发挥粗猾,包括IP的力量德稻。   营销的变化是跟着人走的凄喘,用户的体验煎斜、用户的行为发生了变化裳队想,我们的营销一定要适应用户的改变缔抹迷。   刘小勇狄桃结:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愁稳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表观菇。想问一个跟豪华车相关的问题实,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耻仓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埔残,从超过10万辆到两三万辆的都有镶删,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗互绘徽?或者会发生变化吗捅垮?会发生变化的话汕苹县,是什么样的主推力量来促使发生变化僳稍?   王顺胜度:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会检,作为广汽讴歌这个豪华品牌扒,去年4月份才成立了新的事业体制柑腻钎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恋,10月22号四驱上市小,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惩。   从去年一系列的举措顷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呈赫献。像主持人刚才提到了尚缴,怎么样去改变格局廖筛肃?作为豪华品牌在中国葱,像ABB进入中国市场比较早疥去,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上路,其实我们也做了很多思考房,想跟大家分享一下维羌。   第一刚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伪夏袖,也是十年左右的时间滔剂,也不短铅擦橇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乖。作为这样一个品牌要找好自己的定位道,我觉得是特别重要的郎。我们不是说跟谁去竞争秦迹巢,而是在豪华市场找到适合自己的位置剁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侍泥,包括在上海搞了大型的上市发布会副泵,在上海中心进行首秀侠芥默。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘦,这也是用来提升品牌的辛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兴。这一系列都是来提升讴歌品牌的唯。   在后面的发展上泻,包括在2017年也做了很多的思考纹充,就是如何在营销创新上做一些突破埔。比如说植入了体验式营销瞥聚,包括即将上线的体验店碑呐,可以跟移动互联和终端钙,包括一些PC端进行一些互动棚我。包括很快会引入管家式服务棉,让用户真正能够感受到服务和体验沦。管家式服务是一对一的良齐,能够让你感受到有针对性魄物茸,并且有温度地触摸到服务的形式穿储。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蠢宿,我们在形式上也进行了一些创新捆奠。   尤其在内容上面睹烽烹,我们以内容作为引擎系锚,创新作为驱动竣腔,作为后来者品牌脯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恃台。至于格局会不会变化淘剩,其实每天都在变化勘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局培,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倦莽某。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尺堂兔,我相信之后会在变化当中不断求变林。营销屁悔、创新不但要传承好的东西鳞履楞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铂,跟大家一起共享一下蝗。   讴歌作为新的豪华品牌搂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魔精斥,希望在座的媒体以后多多关心檬、多多支持然,一定要让它取得成功丘,谢谢大家!   刘小勇某教卧:接下来有请江淮汽车李总席蝗,咱们聊一个关于2017年的话题甜芹腿,现在年底鞠犯、年初做营销的也是做足了功课缓表,关于2017年市场的预判镶刃。能不能把您做的功课分享一下病,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些理纤善?   李建华棠:小勇这个题目“袭击”挺厉害漆,营销这个事在台上讲赏,对于2017年的营销还真没有想得特别细牢。对于营销揪嚷屠,以前讲欲文明其精神凭襄善,先自野蛮其体魄崔,营销在中国还是跟认知相关考刑领,属于文明其精神发展之内的弓。营销在2017年来讲酮蛔谦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佳,全球规模最大板耿,还是保持增长秘桨,需求会很旺盛滔须,同时也面对着一群非常不确定的消费者公,这些都是一些确定的因素唉。关于不确定的次,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲜念,这使很多事情产生了不确定性收,也使推广方式产生了变化触贫匿。在一个变动的世界里要想做好功课擅,关键是有定力把握好不会变的东西夺侯。   就江淮来讲撑,2017年一方面会更加关注用户的需求劳粟。因为从做营销来讲惦沙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迹沉。一是用户看到产品瞪夏,如果产品很美好苔恰读,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哄坎。第二是当产品出来之后儡氯扣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灸厦目,如何让消费者跟它产生很好的接触毕雷、接受它硷,让你的营销做到有广度藤下稍、深度和温度敖推,这是营销人需要花功夫的地方费坡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熬歼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘还妫好的保留和记录下来萄古,强化终端的执行力位牌崔。这是非常重要的故,当消费者看到的车是处于被管理的状态充,他就会有好的印象那。如果是管理失控的情况七摔捣,就会认为这不是好的产品歌珊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凛射,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品遍婆,这个产品是不是他所需要的黄借,能不能让他在过程中感受到认知和认同铺拷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动编,现在已经不太需要你告诉我什么了外,往往会更注重你提供给我的事锹病粹,是不是我真正参与过的肌喜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论融停步。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘫鼓?可能现在需要一辆高颜值甜、大空间呻、强动力扁报、低能耗罗很,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拨酣撬,所以2017年上半年会投放一款S7氏。前面的消费者参与了意见久僧胆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件须,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来飘桃彼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拎荣,形成了共同创造的氛围似强涂。往往共同创造的东西宦,我觉得是消费者乐于接受的东西默。未来共同创造跺继虽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媒谴。   刘小勇诫绢:非常感谢李总少。我觉得现在开论坛浆彻,最难的是请嘉宾躺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仟,是嘉宾请来了之后不给时间说咳。今天这个恶人就让我来做了方啪熟,咱们就不说了苇垛晦。   最后请每个人回答一个具体问题测豁,刚才进门的时候有一个调查岭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僧凑秦?我们从于总开始橙缔。   于晓东套胁:我觉得2017年应该说挑战大拭,期望更大芹,我更看好细分市嘲舜畏恰,因为我们也是做SUV的嘛募,我们更看好SUV市场的持续增长卡第田。   刘小勇吵廊:全行业增速去年是13.6%抗撮贬、13.7%犬。   于晓东猫芹:我预测2017年是10%寸。   李海港瘦翠:8%炽。   范星崇剖:我就说一个数略祷,虽然说一二月份看到环比有所下滑本,但是看这个数实际上同比还是增长的瓣绕脓。本质上今年不用担心届迪融,我觉得还是在8%到10%之间赤。另外最近看到1月份的数据出来了犯劣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额燎蚀,这实际上是一个分水岭吕,一个很大的变化橙。   李建华壬隙层:我觉得应该在5%到8%玻菇敌,可能会接近GDP的增速柬狠拖。   王顺胜钙磐仟:我觉得整体会在8%到10%以上鲸凑哪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摹。   刘晓科驳涤笆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点持,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讲,我觉得再加两个点是8.5%合删念。   刘小勇鲸:你更准确了副珊扯,到了小数点后了典隙。非常感谢各位老总的精彩分享卷抽。就像李建华李总说的磕瓶巴,咱们说到汽车营销人刃郝心,媒体界有很多新词来形容岛,像野蛮执行力或变态战斗力杀盛、狼性文化等等年谱。其实他们是一群非常善于思考的群体渤朔拘,他们的思想的深度决定了在行动的效果氨烯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在母,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈父沽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣冲:李芳 版权作品牛亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸赋,严禁转载垃似嘛,违者将被追究法律责任辉屯乏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行槽螺普。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逻喘孺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞄下虱。以下是北汽集团党委书记县灌镐、董事长徐和谊的主旨发言羌。   徐和谊陋我慌:尊敬的何部长僵猩,尊敬的各位领导承萄,汽车界的各位同仁底壳瓢,还有我们媒体界的朋友们蒲溯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汲庐物,探讨汽车行业的发展话题午冯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年编额,这一年间我们先抑后扬囊茹廖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻管癸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进休绞的,最终以产销2800万辆躬,同比增长13.65%的优异成绩迪沁,完成了一年的一个胜利的答卷漆慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壤铂古,为不断探底寻求新方向的中国经济堪肆乡,可以说去年我们再添新亮点权狡。成绩固然令人欣慰挖,然而先贤有言烂靛,一切过往皆为序章钙挺。今天站在新年的起点上回望从前卵犊痘,我们发现深沉变革的暗流涌动渐颇,启迪未来的创新发展杉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猜。   亚马逊无人超市惊艳登彻床住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竿猩拈,提振实体经济箭在弦上婆蛇痰,消费升级引领我们全新的商业文化时代逞妻颠,技术喜、商业模式毁谰瞄、国家战略割董、市场结构结合在一起仙瓶,这种更替的演进概秃慑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孙,正释放出巨大的改革能量通,正引领我们整个行业迈进全新的时代厩。   一是技术模式在不断地创新闭鞭,汽车行业转型正在进入落地期丧。最近几年在互联网坑剿、智能化捆栓、共享经济等多方的洗礼之下控萎躲,汽车行业正在同创新中被颠覆者论巳师,迅速地转变为创新转型的主动执行者榔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粕,日系车企抱团开发人工智能技术笔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骚,可以说剑指出行解决方案疤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趟漠枷,在新技术寒恐、新模式领域不断落子妨龟交,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仓挨憋。   二是消费升级滦乡,品牌之战成为未来的新机遇澜歪。随着互联网思维的逐渐渗透喇彪立,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吼如。情感价值面淡、消费文化泪、消费者价值观越来越得到重视葱,网红营销呸场、二次元营销叮荷科、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通具,实现产品表达与消费者价值的同频共振恕泪。   另一方面瓤麓弟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌,为自己的人生价值代言驮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惹捅哨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颁轨。   三是提振实体经济抠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邦甩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饺,就是提振实体经济釜。其关键在于制造业转型现恋崇,转型经济学的研究表明舌疮衰,制造业转型中产品技术固然重要谎豹蹈,但管理体系更加重要啊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肋、网联化建设节,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酪老。前几天我看到有文章提到骗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脱甜黎。这样的提法虽然夸张溅貌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椒,我想却是切中要害的成伺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地础魔皮,随着提振实体经济逐步落实躬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键繁。   四是政策变动磕,新能源规模化艾纤钞、市场化成为未来的大方向涪。2017年新的政策正在逐步地落地粉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讲蜂恫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侧痞,行业准入规则襄、动力电池规范条件等政策的制定橡天,从各个角度划定了新能源的市场边界蔑陡。   另一方面税新很,碳配额警姓尽、双积分掠、新能源补贴退坡罚琉,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔬刀盘,聚焦核心竞争力劫恍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潘灰。   纵观整体形式的发展桂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匿宝弥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阶戊。数年之前蛊芜沽,面对互联网行业的冲击侗肩,我们以为我们只是需要一个互联网+肪凑放,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盲鼻,还承担着国家经济转型的重任低齿无。我们不仅肩负着消费市场的升级期望户航煞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墨售琅。这样的多重任务鞠澜芦,给了我们新的挑战辖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀危牢吹。   面对全新的形势截栓慈,面对前所未有的机遇与挑战奴扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僵邢恰。我们将锐意进饶づ缃凇,大力地发展创新精神竿惜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官丘巳,在电动化玖、智能网联化筛疟、服务化妈档、国际化等方面加快发展步伐乖败,不断推动新技术疲邦释、新模式的落地生根彪,不断地发展新能源汽车菜努,还原城市绿色健康生活藏饶。不断承担经济转型任务崔蔑怯,推动传统制造业的升级侮空狈。   面对未来褐,我们将在以下几个领域寻求突破操:   一是加速智能网联技术研发输,打造智能出行的生活方式坝。2017年拉斯维加斯的CES展上灸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烯惺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棠。当然不只仅是和百度毫,还有其他的国际国内的公司河。未来瞄准智能驾驶胶凉、智能互联捆试、智能座舱等内容慧荚吃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系储缺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踢控娇。   二是加快新能源汽车产业化陌人祁,践行绿色环保发展目标吓桃摔。在新能源方面卧始乡,北汽秉持环迸懈媲校靠大家的理念嗡圣堪,不仅造优质的新能源汽车产品从肥概,更要造消费者愿意购买的新能源产品夏。尤其是在补贴退坡畅、行业回归市场的大背景下筹宫,北汽集团聚焦资源埔、聚焦技术琉菜、聚焦产品赋苇身、聚焦市忱鼐妗,四位一体严密把关整个新能源产业链房,为消费者提供既有颜值吐岭欢、又有内涵的可靠产品采。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寂淘挥,共同守护美丽家园蛇。   三是加速国际化资源整合蘑写,实现中国品牌的全球化胳饭寞。2016年壕赔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墨累,实现了北汽国际化牵拍耻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冯咐默。配合国内的合资品牌褪花,服务于全球布局研发基地仙蔡,北汽全球范围的资源整合词漆皖,已经进入了研发驳、生产瘫团钢、销售路类、金融测、人才和品牌全方位互动的良性循环陀。   面向“十三五”棉吕孰,北汽将继续深化拓展东南亚捐其、北非你、中南美吠、东欧等重点市场的产业布局们,使中国品牌的影响力遍布全世界潮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冈丢。   四是坚持服务化方面热设,推动制造企业转型升级埠。服务化既是国家经济转型的方向徐煌,也是北汽自己产业升级的主要目标搂统。多年来我们在金融轮邢、产业投资森、后市场媚统需、出行服务等领域多点布局弘,随着时代向智能网联方向的发展类斧心,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挛。构成从业务到管理体制及烩,再到基础设施的科学发展体系疚办,不仅提高了资源的利用效率菇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拔茹短。   各位领导俄湿省,各位同仁粉,媒体界朋友们现粮峰,闻鸡且起舞惫放,风好正扬帆汝陵,新的一年已经到来临传弦,新时代也正在开启机遇的大门唯帆割,让我们携手共进殿涡何,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邓,长城汽车累计销量达107.45万辆浅岗逆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霓酿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敝穆变,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军田侈,其中哈弗H6占比超6成镐臀糜,达到了58.07万辆僚步讣,同比增长55.58%灭烫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻独鞍,2017年2月19日煎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朗井,我国汽车市场销量首次突破100万辆帅老,高速发展25年后的今日渤杆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钳兰。中国自主品牌已突破百万辆拦,那么能否乘胜追击逾越200万康拎、300万的销量目标情?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能栖结,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虹井,用他的话来说返,“这是很了不起的一点律特。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喊访,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袖埔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绣布,从另一个角度来讲星烂捅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宫。   安全认亨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功识蕾逢,分析其中最重要的因素系邵磐,魏建军表示碧匡工,回到20年前髓狙串,受到成本和技术等方面因素的影响琅徊森,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洗。而当今时代俊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陆截,其比重也在日趋增高宿崔随,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烽泻嘿。他还透露密扔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浅,打造全球化的研发体系肝惦篮,在主梅、被动安全技术可楷、智能互联送抡京、自动驾驶等方面凹陕,形成领先优势沃茂茸。   说到自动驾驶技术厦活屑,放眼全球汽车行业盒剁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重范辣挟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊铜。哈弗将采用北美省、印度秸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诧蹋慨,据他透露嗓茂坑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洞叙,目前正在进行路试碳辖猩,有望在2020年后投产顽哇。“我们的最终目标墟顶,是推出完全无人驾驶的汾、最安全的 SUV 柒。” 魏建军说到结。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娟,魏建军说到强锋,2020年祁稠汀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囊喊。对此臂,哈弗规划了四十余款新产品碎蹬恍,覆盖全部的SUV细分市场兑。到了2020年默,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宿寺败,在规模上超过吉普蛙瓣抹、路虎勘荣拔,成为全球最大的专业SUV品牌形酪催。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柑莎唐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戊,魏建军回应道般搞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骚,一方面要靠产品快速地更新迭代清栏客,另一方面则是丰富多样的产品规划彻糠,这其中就包括新能源方面的建设返。据悉疤垦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暇柏节,多点开花的同时又带给消费者更多的选择客快晚。除此之外釜闪缴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴馈,目前正加速推进全球化商业的发展堤逞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盎。   2016年痊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展损奋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圣:WEY登场之后哈弗应如何定位士孩?魏建军在现场表示桓戳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乐谋。相反玖琴,哈弗将全面发力15 万以下市郴骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场了宽可。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针花,而“聚焦”就是集中资源稀都沫,打造产品和服务的差异化优势烦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”签邪饲。先做强牧、再做大特,这正是哈弗理念的核心所在蕾残。在盛典现辰涯雌帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讨程,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郸强。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缔敌守。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岭磷担,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尝豹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诬剃。据了解题隘烫,长城经常组织经销商团队去日本考察陇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辱柒泵。这正与长城的发展观念高度一致喘。魏建军透露谓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拨嘎玩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸥技寐,经销商们也未曾有过动倚氐摇,这正是“稳固”所体现的重要一点虽。   长城汽车总裁王凤英表示端陪檄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翟焊匪。 她认为唐栋吹,良好的厂商关系是相互作用的豹,只有让经销商满意僻簿令,经销商才能够让消费者满意附,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肝,这是层层递进的作用效果计,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因领辨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丧?哈弗给出了自己的答案缸:200万的目标即可上路忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣骇透:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浪公兑,在新能源汽车补贴退坡后息,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峭,这个数额占车辆销售价格的40%北狭迹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矮淳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炕陌结?未来悔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墟呻聚?2月8日下午把焚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狠霸蓉,2016年搓丸涝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秽定朔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一习,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抚缺屉。随着核心技术差距的缩型捣浯俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袍。但是耻烩楼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芹,巩固和扩大这种优势沮,还需要政策井狡、制度和市场三方合力稻垢,打造可持续的市场化发展肯旁伶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艰,但是从已知的美国欧吹党、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肪恋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仙亢翅。同时非绢氯,公共类充电桩接近15万个的发展规模镁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胁饯艘。   “走在世界前列涎鹃撬,不仅是体量和发展速度位居世界第一扭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一很幕熔。”许艳华表示蔬,经过近几年的积累捻赏绰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔫岗幕、制造和营销的体系能力廓豹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哗,产业链基本完善捶乔京。整车女魏靡、动力电池慑、驱动电机系统性能大幅提升吐次侨,市场主流车型的动力性领、续驶里程橙念、能效动巾深、可靠性苍单蕊、舒适性明显改善汝衅肪,整车邢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展替良,新能源汽车市场覆盖率提升箍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谷,占世界市场比重约为50%拆腐涤。按照已知的企业规划唬馅,在乘用车领域道腺,2017年我国将有73款车型推出释醇窟,进一步满足市场需求春畔骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时探椽衡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饺刷拖,整车单位公里行驶成本也在下降歪。“20%的成本下降簧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侯剐姑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升京钉鼎。”许艳华对《中国汽车报》表示摔宿,在规模扩大成本下降的同时呸飘,市场竞争下之下氮秋储,企业会做出有利于市场发展的选择裂举厕,也因此娠卜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粒。   许艳华判断粱恍淳,2017年寐浩躲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强距稠,预计占比会突破70%轿清,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拒,充电基础设施也将继续保持快速增长拘狈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列软,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诡巍,在此框架内脚息盟,到2020年撤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聪掸滥。但是补贴退坡后怎么办何衔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闺话。”许艳华认为巴俯娟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啼来陀,让新能源汽车使用成本进一步降低骆们纠,才能保证其持续良性发展虑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捂虐熔。目前肠渡,无论是整车收纲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钒汲练,剩下的就是政策实施好的问题材,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隘晶汰。”许艳华强调篡博萝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赤,2020年到2025年是重要的过渡期肌恒烧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势火。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拉牌淖,这方面我国也走在世界前列世,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筷喘扫,进一步落实国家新能源汽车发展战略弟脆,保障车辆和使用安全既雌。   不过坦烯叮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议礁库。针对《暂行办法》蝎坦句,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搭炒、10%和12%的比例淖,调整为5%独扦、8%辨挂、12%的比例帅岗,并允许2018年府、2019年负积分可延迟一年抵偿吮的。同时颠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定废锯帆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仁,丧失中国已形成的比较优势丝嫂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捷佰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梧潘,以便企业开发和商业计划的制定坤戏报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巷焕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冒死。犹记得2015年7月锰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车男晾,并对这些汽车的车载软件进行升级限,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挂邪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锰剑酒、转向系统以及车载系统盒。    如今乳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叫顶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案托,如果没有行业安全标准来做规范沃扫盆,或将引发不可想象的严重后果刊。在我国五泰,作为国家网络安全的重要组成部分屯保,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疯栖涉。《中国汽车报》记者日前获悉暗,《车联网网络安全白皮书》虽崩霜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布被粟。在发布之前副,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暑,他告诉记者强,车联网网络安全即将拥有“指南针”辜劣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帅桅:《白皮书》酪高型、《细则》出台的大背景是什么片椭?    庞春霖想:在节能环保酬垄、安全舒适钠,以及车联网烘扣繁、自动驾驶促狮港、智能交通等方面要素的推动下悔,汽车正在迅速IT化卷魂顽、智能化氏舵成。与传统汽车相比商,智能网联汽车在节能减排堤互、安全舒适方面具有前所未有的优势乱巾,符合汽车工业避剩、交通出行方面的发展趋势本,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逢捣。在互联互通的背景下汞散肮,没有网络安全充分保障的情况下恰苔汤,智能网联汽车带来的可能就是灾难搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日污相,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吮谎杜,明确要求网络运营者(车厂话、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务季,应当依照法律湘顾掣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘛笑驾,采取技术措施和其他必要措施乘坝,保障网络安全陆驳筛、稳定运行擦炼垦,有效应对网络安全事件晌班第,防范网络违法犯罪活动呻硼,维护网络数据的完整性烙、保密性和可用性培。网络相关行业组织按照章程济,加强行业自律够露连,制定网络安全行为规范蓝酚,指导会员加强网络安全保护了蚀口,提高网络安全保护水平圃,促进行业健康发展嗜。”该法2017年6月1日起施行浦粕农。    2016年10月23日卷酗歪,在前期工作基础上倪派练,在工业和信息化部等部门指导和支持下炊丸韦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上四伸父,2016年底吞绦,以电子科技大学为主任委员棉岸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捷、中国信息通信研究院娟律、国家互联网应急中心怪、中国联通套、中国电科第30所疽垮、奇虎360免侯豢、博世为副主任委员版颗斯,联合国内外70多家整车吮多、芯片票爬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹃:车联网络安全委员会)正式成立袜恭刹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舷,在工业和信息化部椒、国家密码管理局谐、国家网信办等部门指导僻毒眯、支持下窗,车联网络安全委员会于2016年底组织得牟祷、协调产业资源吞刹纱,以我国自主和在华骨干外资车企曙坞匣、终端和零部件厂商为调研对象谰茅炔,先后完成华南嗅炯、华东蛔昆、华北书、东北挺徽扫、西南地区调研工作乾宋蓖,充分了解了车联网网络和信息安全政策鼓蹲踢、法规扒仆、标准酿疏、产品慑、应用等方面的实际情况与现实需求舅柒。并组织与协调联盟内外资源花还味,开展了车联网网络与信息安全相关政策唯漆褂、法规惯修、标准的研究夹司叉,形成《白皮书》斥活、《细则》旦淋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馆衔惰。    《中国汽车报》墨沟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抨雾奴:随着车联网发展绰匡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痕算。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沥湘吕、技术标准身泻、产品及服务体系的支持驾。从调研情况看讹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄,缺乏可靠和一致性的基础工作廓充绩,因此需要我们及早采取措施炮绰察,完成网络安全方面的顶层设计工作渭氦,从政策攀、规划愁熔节、标准评韩厩、技术缴哇抚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用师坤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状皮,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞍,推动车联网网络安全产业的快速发展百。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳,从企业弗、用户孩、政府需求出发帅魂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唱,结合车联网的行业特点和技术属性涂旁,立足当前现实和未来发展趋势寡牵,提出哆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骚吐、指标和建议宽嘘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肃黔,提升网络安全防护能力豢级,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钢衡。    《中国汽车报》鄙祭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绥盖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啊伪桂,对现有车辆和新车产生怎样的影响聪背普?有没有实施的时间节点浚彻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诵?    庞春霖畔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袍,并不涉及强制性标准和法规牛。同时通过产业宣传琳幻、贯彻和使用韭芹,不断发现新的需求和不足麓袭,并加以完善坏。但由于网络安全形势的复杂性楷溯痰,以及车辆作为一种重要的交通工具骨贯眉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台复侠昧。    两项文件本身就是在调研基础上缔,听取产业单位需求而形成的托肮陌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卧,减少大家的迷惑和疑虑比,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动儒硷,切身维护好产业和用户的根本权益揣兰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舅附晦,当然会有成本在里面刑爸。不过从发展的角度来看侮魄烤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹬劳,属于必备的系统失氢狼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牡蔚穗。同时孩必雇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撮眉,也会赢得更多消费者的信赖驶薯。    《中国汽车报》号淬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沽?自主可孰忍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一染罢际?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冲?    庞春霖蛔温梳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稍汝杆,其中一些关键技术和产品息篙险,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糯帕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样居倒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分老荣,那么就像现在车辆的保险杠呜、安全带屋亨晴、气囊确级、ADAS等等常规安全产品一样惩,无论自主还是进口车辆酷,应该都是一致和统一的要求恃千,并可以采取现在车辆型号核准等方式闪竟物,推动车联网网络安全产品的安装醋嗅、测试软惟、使用唇、维护和服务辰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苫金锣,首先是人们的意识问题赣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辈茎袜,但对于车联网网络安全却毫不在意敌壳。要知道镶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浆边、多变努稀魔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片监、软件等基础技术讨朵,对于自主车联网网络安全产品而言欺惕扰,投入比较大芦奖、周期比较长刚、效益回收比较漫长假蛾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弊扩,从整车企业敌竣笆,到零部件卿蹈槽、软件侥、芯片供应商雷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巍戚、人才队伍仓骡订、产品体系媳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衔拷腔,也非结构化的治理模式挂堆,需要新型的伦理葡姑、法律和技术法规给予支持冕废伍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佛按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀垛净:李芳" "   1月18日遂就供,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会械红箩。引人注目的是黎句柯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起催率淬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”片。EC180之所以有如此低的价格亥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴干抚。在补贴退坡的背景下耿椒岭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抱缝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戌柔稀?在发布会后怀挡邓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驹慧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捌吩湾,以及2017年的经营策略与规划蠢颂。   《中国汽车报》斧挂奴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茂?   郑刚啃枢: 北汽新能源有两大类产品平台沫紊蛋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拇,包括EV参、EU泡、EX告、EH四个系列廷啤晌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品上抖蓝。在开发之初唱耙试,我们就对其有一个精准的定位与期待锚烤绒。   北汽新能源在两年前预计到涉,新能源汽车的3.0时代即将到来显守烁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格传歇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眯跺韧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹲弦懊。   目前衔实,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握模备舅,这没有错伯仓丸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爬,并没有推向市场的现象败豆恐。我认为砂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诞,也没有认清正确的发展方向逆捎。   因此夺梳,在两年前开发全新平台之初檬痛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车司计册,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豢,这种做法目前看来是成功的挛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纷刨涸、造型然、特点以及价格之后卿目,大多数人对其给予了极高的赞誉渴抗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烫勘。   在成本控制方面豆午,我们认为还有压缩的余地墟穿华,通过不断地挖潜降低成本虏,我们认为可以让更多的人开上这款车豌损氮,不过这需要一个发展过程泻。随着销量和产能达到一定规那胪=兀后搓梢,我们会进一步整合资源蓝挠帅、降低成本催僵,提供给用户性价比更高的电动汽车伐赏。因此咯,就目前来说梨蠕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洞丁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗜。   《中国汽车报》乾时剔: 面对补贴退坡性齐瑟,EC180为何还能采取目前的低价策略顶鳖牧?北汽新能源有怎样的发展战略抨嗜蜡?   郑刚镁妊: 从当前产业政策来看舍汾憨,全国各地的补贴额度不同换芜泉,流程不同构,这都带来了公司内部成本摊销的问题肛精遣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难上。为此该墨,北汽新能源成立了卫蓝基金需刚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禾季碌。这需要企业拥有一定的资金储备裙。只要差异化的地方补贴还存在菊楷申,卫蓝基金的使命就不会结束辫谩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盖酞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罗酞赎。只要发展的规划清晰龋交,我们有能力也有信心做下去勤零仍。因此麓淋,我认为当整个市场达到一定规牡谭妫后船贺来,企业才能做大做强伶。在我看来桂嚎胶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蕾,而不去考虑社会责任乐奇蜗。只有兼顾了二者静娶,才能获得发展与壮大盗稀。   就北汽新能源而言必某,如果年产销量达不到10万拦,那么就没有持续发展的能力娜奋既。因此躬联狮,我们公司定下17万辆的年度目标微畏,并将在4年之后达到50万辆敢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吼范柑。谁先占领制高点阶姆,谁就有效益判。新能源汽车市场的成本杀手吧,也将是市场杀手酷。   在竞争过程中守,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膘施似,而是以传统燃油汽车为对手汲捷。因为它代表了污染协彩,势必要被市场所淘汰耗。   《中国汽车报》糯: 新造车企业的强势介入辞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驾汕?   郑刚梳管刹: 与跨界企业造车相比晨竭,我们的优势正是他们的劣势括案斗。依托北汽集团杠税,北汽新能源有着很丰富蚀痪、庞大的制造资源房,有巨大的产业链规模优势盆刊挡。在互联网体验方面枪囊,我们确实面临一些挑战盼匆椿,但我们在造车工艺逆、供应链与流程方面有着更强的积累馆媳男。   在我看来篇己刚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曙啼孺,这些可以相互转化连癸侣。我在发布会上再三强调蜗缝烁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趁,而不是新能源汽车厂商曝。如何能够最大化地提升电动汽车性能够,创造差异化的用户体验和品牌价值纤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亲。   目前袜弊笑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杭司:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溃副甲。在这三类潜在的用户中愁蹭,我们的发展空间都非常大窘度。   对于新造车企业而言父贩,他们确实会面临诸多的挑战刀。我们在发展过程中遇到的挫折廷侯奸,恐怕他们也得挨个体会到侨,但这是一个正常的发展轨迹腹辫。因此笛困,我认为这是一个跨界融合的时代盗撮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颈咸嫂,将思维与资源彼此借鉴邻,从而为用户打造更好的新能源汽车栏。   《中国汽车报》圈烹寸: 北汽新能源目前的两条产品线吞焙领:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桑够戒?   郑刚骄割: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线维,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辫绦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禾差廓。相对而言深先碴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撮匪、邻居岸抚馆、亲戚怀踩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比信推既。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芭冒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征款簿。因此在性能层面淌胁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化免羌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能场。   在智能化方面渺肖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用额。例如ARCFOX将会在社交峭丰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辜旱拆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点规桐戮。相对而言筒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碌会,智能化水平也将上一个台阶锣搪每。未来汀泼设,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现萄湘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婆徘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冉古。   《中国汽车报》钾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浅,公司将如何利用这笔资金曙苔特?   郑刚吕汉丰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布款斯疮,将实施不少于80亿元人民币的融资峦踞弹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剔。无论是电动化还是智能化许,我们都会在研发上投入大量的资金玲俄。目前疾溉茸,北汽新能源的研发投入主要在两方面玛澄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究函稀。   我们希望引入来自产业链的投资方妨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展山松珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檀,智能化成为卖点衔楷。   目前伪拳拭,北汽新能源拥有了三个生产基地饥锚红,现阶段产能还有限界碎,每年只有20万辆的产能俗歼急。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犯港,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源波骏,从而可以更好地降低成本财枯,提升效率络攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦嵌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员死屉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天案稳,大众汽车集团管理董事会成员佛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魔。1月14日唤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员失芳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拌,他在长春见证了《一汽堪荡抖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孪瑞杯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡。    新能源汽车蚕氰,重中之重    尽管行程密集告裳肃,但海兹曼依旧神采奕奕寇可。他有理由高兴梗,要知道疏桔克,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睦汲绞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擒杀,比上一年增长12.2%刮颊郸。即便如此耸潜,海兹曼在专访开始时剑脯片,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”聪狼。那么大众还关注什么极土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炽仁蹄。“到2020年淌歧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俩祈,目标为150万辆戏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰善浮;同时缄畅,大众在中国的新能源汽车路线舰竭镣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聪巨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说獭,40万辆及150万辆的目标中慧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腥锋络。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峭,海兹曼称估茸逛,这要由市场及车主来决定闲城巳。此外拘盛剧,进口新能源车虽然是个“小头”涩,但会涉及更多细分市辰印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歉丰。    奥迪与一汽合作匈逢,加强再加强    就在1月16日傍晚殊滇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袄姆挞、奥迪十年商业计划》淳驴犯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丰。海兹曼见证了这一协定的签署竟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荚尼媚:“这是一个战略性规划堕,不仅为奥迪拟惜,为大众湾屠,也为一汽明确了发展目标规朽。三方达成了共识逻,而这一共识不仅在传统燃油车方面岗,更是在新能源汽车和移动出行方面斗惕。”据悉趁,双方将针对21个核心领域开展深度合作授哆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线是闻俩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铂埂。其中炯县罕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玩弟忻。同时抹贡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秦弛,包括秸卜:智能互联怖嘎烈、移动出行犬杆、联合数字化项目艘毙伶、金融服务合作等众多核心业务领域缎蔷。    同时伙戏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荚绒方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碱氏蹦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力我,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谷。    “对于奥迪和一汽来说纬幌葡,总的框架已经搭起来了漓杠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虹。”海兹曼笑着说稠士百。    上汽奥迪柑努,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冈缚凰,记者自然不会错过追问的机会盯韩。    海兹曼进一步透露存杠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系期遍,但当前的重点睡琉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惧疯,形成长期的更有建设性的伙伴关系且。“除了十年商业计划的内容之外甭,我们同时也更加重视解决经销商的问题篱,更加重视经销商的权益端。我们要更加积极地回应经销商的诉求系,解决他们的盈利问题侍毋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趁浪雇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昏烯?在记者的追问下楞,海兹曼称鲸瓜敝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倡涪,并且经销商的问题解决之后卷祥挺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”入倪怕。    至于具体时间表疚搓,海兹曼透露淌岔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行母矩,最早要到2018年开始谰描曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥羞剧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛋防权,各位朋友禄湾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渐哆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耍净。   题目是“坚定信心斧,持续推动中国新能源汽车持续发展”茶。汽车的电动化是大势所趋秃镣,体制优势是推动发展的根本鬼帮,然后就是坚定信心谰。特别这几年新能源汽车发展很快桔喊塘,产品的成熟度炬饲、政策的全面性柑、系统性牢版,老百姓的认可僻剩钒,这些是电动车舰、电动化大势所趋旗。大家可以看看散绥你,我们今年2016年差不多是50多万台兼天,占到全球67%垢。从增长趋势也可以看到瀑结,从2011年茬、2012年旗、2013年怂递习、2014年地,特别是2014年痘、2015年歧,包括不平凡的2016年狈叔,虽然有各种曲折譬辈,但还是获得了很高的增长惟,大概有50%拳棘,全球占比差不多有60%多式。   我想讲几个理解和发现鞋乱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酒膝,做的非常彻底克菩。我们可以翻看一下2016年的数据勃,2016年中国公交大巴低,不包括旅游大巴芬募菱,总销量大概在10万台左右境馈,但是我们纯电大巴差不多7万台噶嫡,插电式混合动力是1.7万台担惟,加起来大概是87%单船酚,占总的销量接近90%穷叼,这么高的份额蘑崩味,我觉得差不多就在3年左右发生的图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去遁享,到2018年失酚,我们认为在公交这个领域里面戊搭铣,燃油车会进入死亡峰歪。很有趣的是2018年伞咯,如果你要在欧洲或者在日本喝屉,欧洲挥胚、日本一些主流的燃油大巴的制造商哭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来建岗,或者刚刚接近路试烷缚季,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煎肠祟。从这个感知可以看出推,中国背后的推手是什么鼎辟,为什么这么快佰蹲溃,无论从技术熟蔡陡、从市场灯、从体制胳稍。因此我觉得既溪播,体制的推动是推手囊红堆,因为公交很容易充电兽操材,固定路线兴韧娠,固定区间稼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贪,大部分属于国有体制般圃,政府有很大的话语权袍犬惧,公交的排放巨大霉,一台公交补贴很高通,但它排放更高囊革兄。一台公交我们算了算滴澈,早上5点上路谷弊,到晚上差不多10点下路盛塘,一天工作18个小时九,相当于30-35台私家车的排放睹衬。因此叛,我们四部委在推动产业政策里面碾茫,花了巨资在推动这个产业期,但节能减排的效果是最明显的煎动,而且在全球保持领先度也是最突出的括。   比如像深圳敌阑涧,2015年斗、2016年队彼,大概2017年上半年牢,就实现1.5万台公交全面的电动化钢擅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虎崇狙。而且这个产品拿、这个领域我相信还能保持持续的领先票棋褥,和乘用车低、商用车比桨,和一般的卡车比度琶,我觉得在大巴这个领域里面恰,我们中国无论从技术陆、从供应链哦事、从规模恫、从市场地位鞠酣扔,还是很牢靠的榷。出租车可能是下一个领域韦赴,我们相信在未来3年里面始携,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奇。   优秀的体制助推苟火残,产业快速发展巨。即使2016年不平凡的一年里面容,国家有很多政策谷摩,像国务院2月24日政策常务会议锋然,政府公共采购配额惨,7月6日马凯在西安有一个专题会叉擦,包括到10月18日克强总理国务院常务会驹卢,原则上不核准传统燃油车播煽,加上之前一整套的体系贸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挛凡、最系统的政策体系梅抡,包括今天我们的百人会这么一个平台刮讣磕,在国外是不可思议的弛,但是在中国就发生了娠够,我想清泰主任亲自组织较块脖,这种特殊的身份把大家聚集在一起搓,而且今年的规模更大袄寺,明年可能还会更大场接,这些体制推动中国新能源的高速成长滑喝桓。   从税收散、推广配套讳江俄、长效核查尖、推广管理等都在推动藤睹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疼,刚才欧阳老师也提了方,很全面唤谷,从上游的IC制造毙蒲究、正极瞬、负极冲双、电解也隔膜沃钙、各种资源逞、配套僻淡申,中游的电池途贰固、电控凳、电机让美,下游的整车春,包括售后服务堤搔潞,全系统的灸到令、全规模的甸限我。国外也是迎来了发展的热潮艰雌讥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售失,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%北,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菩。   坚定信心海跋狼,持续推动新能源汽车的健康发展密。其实我们在业内也在把这个脉络喉摊,2015年1%是一个拐点募,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惺,相当于当年差不多10%的市场份额帮咎篱,2025要达到20%的份额拼喜,当年要做到差不多400万台梨管伸,才能达到目标跨。因此我觉得谐匈,2020年10%还是有一些挑战尘夏兢。我认为到2025年宛涵尘,如果电池做到每瓦时1元钱以内膘虫,按照同等配置的汽车亢吻,成本按照同口径的品牌啪、同口径的配置算乘,大概比传统车还贵20%-30%旱酮,这时候国家财政一旦退出去以后滤爆,必须有相应的措施来进行补充陇擞轿。我相信第一卯涩,购置税的减免全路叹,一定要延到2025郊寒,甚至于到2030端松,这是一个10%的政策支持烧,这点非常非常重要庆傻。第二卧怀烁,消费税陷挪,特别是对插电式混合动力车劳隆,消费税有2%撮备拆、5%-9%标,如果在国家财政资金退出以后封梳拣,如果这个要有一个减免的话毫,这里加起来差不多接近15%-20%钮,这样把30%缩小2/3宋啪,国家政策就扶上马察省雷、送一程黑破,才能够让新能源车更健康鹊卑。   齐心协力挛丛串,2017梨瓣,撸起袖子阀唉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦缓刻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钩,万象更新退瘦卡,这是中国新能源汽车的春天旗时。从2014年的小荷初露莲,到2015年的急剧拉升樊疯梆,再到2016年的高位放量突,可以说经过三年的蓄势拌诧缔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疆目妹。牛市的格局基本确定挺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标香氓躺,“十三五”石畦糠、“十四五”和“十五五”期间播描仑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洗假、30%和33%镭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代认勾帕,继本世纪初的“黄金十年”之后剧谴,下一个风口即将到来电褂恨。   毫无疑问纠桐扔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇内,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役店赎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挠暴殴,值得关注观能。我们总结了一下这些变化黎扳氰,有三个方面的特点肌:   一是市场的形态改变了腥痕。   从导入期迈向快速成长期裤胸,刚才欧阳教授称之为成长期磐,我们在前面加了“快速”两个字鼻,有待商榷境勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惩浓递,成为消费主体剩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傻,新能源汽车从政府的示范运营起步吭尚,不断地向私人购车靠拢泌控吩,临界点已经到来!有统计表明叙纤孤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菜妊,预计今年将进一步提升到70%左右跺帕晚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匙概,要在竞争中胜出范韶,就必须以客户为中心班彻庇,以市场为导向抬壬,树匠心捍磨,出精品颠。   二是竞争的主体增加了头。   从少数先行者的竞争憋洪凹,演变为全员竞争汕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扔缄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划等警,包括这些国际大牌洪课澜,比如说戴姆勒擎膊拘、大众等等跨国品牌蹭,通过合资强化了在中国的业务布局喷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点购。有统计表明钾瓷,从2015年开始胃半乳,全国新能源整车的投资项目超过30个新拌,总金额超过了1000亿元链,总产能超过了300万辆柿峨。当这些产能陆续释放室蜂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伯。到那个时候磊梧糙,竞争将回归本源稠钡,那就是技术陆涪弗、产品和服务鹅钵肪。   三是行业政策转向桃。   从扶持补贴过渡到监管引导娃行,政策驱动弱化毖便纹、创新驱动凸显蜕诬涸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒙靶,产业政策呈现出四大趋势桨闺:   第一堕季艾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境病,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粪,通过准入怯江、销售串、使用环节的标准发布靡坡,提高行业的门槛斡创岁,净化市场环境;第三人妙纯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卜搪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫉钳拓,让市场发挥主导作用;第四溅,通过电池目录和技术路线图的发布蓟呐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眯袱乖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碴。   本世纪的前十年辰等,可以说汽油车高速增长誊,成就了中国汽车产业的由小到大铆簇。接下来的这十五年庐确,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勘糜达?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逻静,克强总理也讲炒,“发展新能源汽车鞋涤俊,是培育新动能泻沧鼓,发展新经济的重要抓手”吃梧橙。中国政府凭借新能源汽车晃铆限,特别是纯电动汽车闷,引领产业升级蔫轻,谋求弯道超车肥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹿。   继高铁托璃抒、特高压和核电之后潘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龄较,这种希望能不能变为现实虱?还需要我们全体汽车人的共同努力慌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早海肯,目前已经基本建立起了一定的先发优势抵荡,把先发优势转化为领先优势高痘,是我们坚持不懈的目标秘蹈。而要成为一个真正的领先者镁锭,只有创新黑莲惯。创新就是从零到一掏收度,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唐淮,用全新的方式组合起来储牧,去创造新产品浑袱,去创造新的生产方式和商业模式吹身,去开辟新市彻蹇压獭,去整合资源发玲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穆火,去实现新的价值创造九臼。我们将以创新为最核心的驱动力欠乾扯,全神贯注钵悉,聚焦技术危,聚焦产品奥馆鲜,聚焦资源顷翅,聚焦市辰忻蕖;以心无旁鹜的聚焦战略擒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睹,实现北汽集团领跑的梦想啊记僚。   借今天会议的机会纽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略圃媳,也就是刚才谈到的四个聚焦卧耙:   第一门搜阑,聚焦技术黄磨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖导丘焕,消除盲点礁漠。新能源产业最核心的技术就是“三电”貌俩,此外充电和续能技术号、激光雷达等汽车技术竞弧,以及轻量化的新材料秸斯,石墨和锂等上游关键资源淖夸,也是我们需要掌握的核心技术和资源贡刮。这些技术和资源孙凳睦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龄俯,我们再难也必须干来队琴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞳,各司其职峡蝗幻,对新能源汽车关键技术进行各个击破慈。北汽集团将在政府的指导和帮助下轿,在北京的经济开发区擒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颈膏呢。它由研发创新中心搔解沏、全球营销中心太、品牌体验中心耪捞、联合创新中心等五大部分组成付,将建成从用户研究席、概念设计夹、前瞻技术室峦刀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酒。   第二涕嘲嗣,聚焦产品假顶芍。   产品是企业价值的最终呈现硷舞豪,是我们寻求客户认同的物质载体坎身。高度契合用户需求蒜,被用户接纳净、认同的产品才是有效的产品灵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比春,我们的产品在续航里程亨顿卯、成本控制道铂、整车品质私饱布、产品线的丰富度方面恰妨,目前还存在着明显差距婚弘。打造新能源汽车的产品力墒叼残,我们将从以下几个方面努力厦杰谴:   一是凝练监吩稳,集中北汽集团的优势资源块钠,打造若干款明星产品挡肮涡。   二是做好差异化的文章拨薄界,精确地切入特定的细分市场盛仟。   三是做好迭代创新透,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胆、网联化胸碉、轻量化技术应用到产品中沥鞋,并根据新能源的技术特点去,开发设计全新的车型平台淑哎吾。   第三醒捞袱,聚焦资源露签。   21世纪的竞争际扰冬,不再是产品的竞争胳篇,也不再是渠道的竞争龚晒伺,而是资源整合能力的竞争腊氯蚂。新能源汽车全产业链更长侈、体量大讹,包括整车叙、充电基础设施颂南姑、智能网联潜式、无人驾驶以及下游应用在内飘,整体的市场规模在10万亿元以上几。   然而资源是有限的巷灰,优质的资源更为稀缺被憨,新能源产业作为朝阳产业嚏勺纷,资源的布局与传统车完全不同患保,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态休熊瑰,瞄准核心资源和稀缺资源税逢狡,提前布局氨糙,将其纳入到我们的生态圈之中撤虾,北汽集团将围绕着创新链强仙倾、产业链篮、市场链发华惫、服务链和资本链这五大哪探耍块狡禾,通过新兴技术的孵化盼、成长型企业培育叫们峰、产业并购整合等手段详,实现关键核心技术的突破与领先洁艾,打造北汽新能源的杀手锏茶叮券,谋求长远的发展嚷水谦,实现对传统汽车产业的更替驾凳。   第四充,聚焦市场卞绩毯。   市场占有率是关系到产品的关注度埃、品牌影响力的重要一环瓜,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓝、品牌传播蒋赴房、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面备,可以说暂时走在了行业的前列踏侗茬。下一阶段疥苯崇,我们在继续发挥自身优势的同时香迪,还要加强对市场的精耕细作痪铝汗,对不同市场进行分别覆盖郴搬,不断扩大自己的势力范围贬。对公务市诚烁邸,我们将根据公务车此、出租车匙、城市物流饱捻虹、城市租赁使川、城市公交等不同领域的特点壬,把规律琢磨透泞守蓄,在品质差异化轻壤凡、品类差异化和品牌差异化上做足文章禾汗。对新兴市澄峦袒,我们将引入汽车的共享理念热,做好网约车市场开发被嗡,打造国民车坷,切入经济型纯电动汽车市场崎耽。同时步,通过融资租赁等手段灯,对特定客户资源进行开发品蚕揽。   各位领导缴、各位专家爸矮投、各位同仁肠,“阳春布德泽矩抽胜,万物生光辉”秒狭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歼,新时代近在咫尺啦堆槐,新机遇触手可及疽,新梦想指日可期动,让我们以自力更生财、艰苦创业的进取之心共墟食,以敢于人心钱硼幂,勇攀高峰的凌云之志渭,撸起袖子跺扦,真抓实干毫暇盒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坛童夺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录受侨伤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醋评萍,我认真思考之后咖疽廓,认为这一说法不无道理底。我想可以从两方面来看嘎,一个方面是从全球来看补堪骆,在2016年这一年脖,发达国家主要汽车生产国湍涂群,包括大型汽车公司掀,大家对汽车发展的低碳化肉彪、智能化涉、信息化取得了进一步的共识岗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矾倍揣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兼耙,但是说到了要害钎挡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窍,守成者将面临巨大的挑战”融篓。而从国内来看固栏,我从调研中发现颓档,很多企业由“试试看”耙,转向了“铁了心地干”啦雄拖,把电动车放到了公司战略的中心地位愧跨。    刚才李书福老总讲的他的规划需嘘呵,到2020年沃新、2025年跺奈,电动车的比例要占那么大扛膊,新能源车占比那么大努沟村。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疆结配。    另外硕芳,在这一年当中泪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歇念炮,一个是企业的研发路径在变化版朵,由燃油车的引进号、消化雷扁、吸收酸微,正在转向开放条件下的自主创新簧遍劫,各个企业对研发重视的程度晚层、研发投入的力度是前所未有的涟。另外订尸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列编,这样就给了中国际昧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茧。另外股祭吧,有一批没有退路憨宝辟,专注新能源汽车的新兴企业坦泪,他们没有存量的拖累估倦,他们的思想更加解放惦热,这些新进入者带来了新思路夸去接、新创意藩香痘、新发展路径称。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路券,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茂牧类,对我们汽车人来讲会有新的感触笨。    新进入者带来的新的发展路径狄哪柬、新的生产组织模式蚀钱腔,给整个的产业带来了新的活力马傅蹭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秤,我想这个影响是很深远的巫。因此倒肺净,从这个意义上来说浩,经过孕育期的磨合龟,现在已经开始有所收获琳股俺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题板侵艇。    以2020年为结点锚,中国电动车将面临新的发展态势处牟圈,我归纳了几个观点粳剿:    第一姬芜陶,进入2016年台尉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饰霖罚,在消费者购买意愿增强的同时购梨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诲识吾。此时谎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箱萌秦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枷接投。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候加,随着竞争的加剧车谢,企业间的差距拉大可双,大浪淘沙的过程已经开始灌犁趣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量和。这种现象不仅反映在整车曝劲嚼,而且已经延伸到电池企业驴、零部件企业以及上下游整个产业链曙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镀火泰。    第二并,迎接国内市场国际化竞争讨川。可以预计政府购车补贴淡出之时干,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嗽保媳,距今只有四五年时间了敝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欣该,国际化竞争来临之时才是真正的考验镰。中国的企业必须冷静地看到比捞,产销规模大搪邦,并不等于竞争能力强谦。我们与国外先进水平仍有不小的差距悍,重要的是技术基础薄弱惫吻、原始创新能力低牌次、核心技术欠缺炔、品牌影响力不足寝靛士,这些带有文化色彩的软实力溜毁,需要持之以恒的积累帮闪慕,“非一日之寒”抚线。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恢崔从,提高竞争力的途径叼,不是等待企业的扶优扶强敌,而是由政府创造好的产业生态缴,使优胜者在竞争中脱颖而出敢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啪钎,就瞄准了国内国际两个市嘲阆切獭,产品设计橡城、生产工艺抖眷、产品质量都以国际水平为准反霖,我想这些企业他们会相对比较主动稍呸抨。    第三啊,向后补贴转型期的政府政策奠,在既定政策支持的周期内坦蔚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坛目,是政策能否顺利转型的关键儡。政府的购车补贴是一把双刃剑畔,当市场竞争格局出现之后诺拇叔,政府就要特别注意低,不要因政策调整不及时而削弱竞争手猎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肃慈单。因此讳辈簧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闲,聚焦技术创新馈秸嫌,加快补足技术短板风械,提升电动车的性价比呛。相应的失,评价支持政策效果的窗口聚必荡,应该由市场规模扩张篱轻,转向竞争力的提升式。    具体地看购车环节的补贴藩,应该适时退坡距,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邦笔绍、降低成本的能量煌款皆,造成优胜劣汰之势波。政府资金应更多地支持共性技术的开发使欧犊、充电基础设施的建设滩娠撂。与此同时坍刷彭,非补贴性的那些“功能性政策”裳,例如碳排放政策虎、燃油消耗量限值政策携泻、零排放积分政策采翠,以及购车许可蛙、限制行驶之类的政策组合应及时出台伦炔份,使市场产生稳定的预期鸿。 第四翔嚼,立足后补贴时期拿,打铁还得自身硬池坛。    从十城千辆算起辛,各个国家发展电动车的时间差捎眠,给中国企业留出了大约十年的孵化期猫难麻,这是难能可贵的獭侧核。2020年剐概,作为中国电动车的一个标志性年份吼窃,将迎来后补贴时期烯。可以预计腻绵,那个时候直接购车补贴将淡出盼,但功能性支持政策还将保持茎涎。在这种情况下恭抹缅,电动车能否与燃油车抗衡鹤胃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势轻舰,将取决于这几年的行动佳舵。    我国电动车是在较高起点上起步的猜帆方,总体经济技术实力已经今非昔比蹭黄,如果把握得当菱哼魔,以电动车为契机哨瘟户,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韦闹,企业应充分利用政策支持的周期喷,下大工夫做好三件事纫传饭:    第一啊,人无远虑哨鸥,必有近忧晤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略版埂,并加紧部署与实施阑迷。    第二骸享桃,持续壮大研发能力澄圈,掌握核心技术牢,攻下“不经济推稿、不放心鞭傻售、不方便”一块短板骄杠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挞。 第三骂铣,以产品的品质空矛聪、品味打造优秀自主品牌脆闯,赢得市场的信赖但。    第四惮访烦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的认衅,就是在这个期间驰呛,一定要想办法在自主品牌上下工夫功。我们的品牌实际上在燃油车上色贬,很多企业下了很大的力量碳,但是应该说效果是有限的馆。而在电动车来说是个新的机会挪税,所以在这方面应该下更大的工夫荡缄,通过产品的质量尺抨,通过产品的品味打造自己的品牌弗藕垦。    第五行,要系统规划逃却魏,及早部署“电动车+互联网”葡解卵。今天的电动车之热饥,并非由于传统能源的枯竭填,而是因为它有很强大的正外部性纬谱。电动车的低碳化唉、信息化美狙秆、智能化的潜在社会效益只有与新能源林窟禽、智能交通酿场蒙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥觅穆些。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能才陌。随着这些方面的成熟台烫鸿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题幻。信息化凹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘸间哗,这里有太多的文章可做跨庆屡。目前辅助驾驶碌嘉烹、无人驾驶已经走在前面别寇超,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墙梅型、智能交通日堆、智慧城市以及5G通信协同发展孰郊、统一规划绞、开展顶层设计抽倒、超前部署尖势渭、抓紧启动趴弊,引导企业的技术开发和基础设施建设那,推进“电动车+互联网+交通”盟甘,把阶段性技术成果用于提高交通效率本、降低物流成本豆钡掸、保证交通安全叔离,使其产生经济和社会效益握。    电动车发展的大势已经不可逆转递多唤,向前看固衅,挑战与机遇并存脊。如果把握得当讼戒败,机遇大于挑战!    我就说到这里兰细很,谢谢大家!    (根据发言整理瀑,未经本人审阅凛己。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了怕:李芳" "  全国政协副主席肪台、中国科学技术协会主席形、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慌熔,以下为万钢演讲ppt亮点实录队少较:    尊敬的清泰同志对、冠华部长肃辨、苗圩部长蟹、解主任妮辉,各位来自汽车界的中外朋友们慨掠萝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘁肉帝。上午抽点时间看了一下展览檄陛,给我印象相当深靶,有一个很深的感觉羞,这十几年来中国的电动汽车持续发展茧换模,走上了一条创新的道路拢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寒降。今天这个会议的主题很好侨凡,就是要持续地提升我们的技术能力砍,抓住创新新局面思疼蛾。我想就我们未来促发展叉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衔诺悸,谈一点我个人的看法阶醒坏。从四个方面档愧食:    第一饲,谈一谈我们这些年来齐心协力翻品瓶,新能源汽车所取得的新进展省梅,尤其是2016年的进展特别明确摊。    第二畦,回归深入基础研究负,提升新能源汽车的质量和效益事侨。    第三邦奇,新的发展趋势跺官、新的发展方向删讹场,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瑞,随着人工智能的不断深入槐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戒乐。    第四稻辜,我们怎么样更好的凝心聚力暗,合力推动新能源汽车的创新发展耸砷吩,谈几点看法仑哗孰。    刚刚得到新的数据罕呢,有的来自中汽协会烈、有的来自中国汽研中心贡菇辟,数据告诉我们拷氓文,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆工,占新车销售比例的1.8%栓桥锭,中国的保有量达到了100万辆瞳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绥漠帕,这里讲的是公共用的充电桩晾无,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家革嘿。    我们的关键技术取得了显著的进步居适完。今天上午我在零部件电机缸天、电池炯、电控这块花了好多时间下绊,仔细地了解了一下情况吻,确实和我们了解到的数字很相近胳庙。动力电池的关键材料发展进程加快攻渡辽、性能指标稳步提升臼、成本明显降低恨,从动力电池的单体废督涤、电池包茎卫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灌。一个指标性就是守沸,三元正极材料能量动力型的电池啤苯榷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闺河,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廷、有些争议潦痕,好多同志说须,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昆撬渺,现在看趋势已经很明显鸿碗玫。我们特别强调的踞,目拙馔樱块比能量达到了140瓦时/公斤淮僵,动力电池系统的价格疮锨,这个价格现在也是保密弘卢,但是总的说起来明显下降接潍,总的达到了2.5元/瓦时以下为烙唯。动力电池的产能达到了100G/瓦时檄局丘,世界上生产规模屏憾,特别是在新型电动汽车的动力电池坊,规模得到了很好的发展帮就详。    驱动电机技术也取得了新的突破善。特别是共性基础技术进一步突破桐系,导磁硅钢晤挪、稀土永磁材料惯少、绝缘体材料冒徐戮、位置传感器帝蛔,芯片的集成设计和电力电子系统钱傻喀,取得了新的进展埂。我也了解到鞋姆跋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展息信茎。因此胚悄咀,重量比功率超过了3300瓦/公斤吃,电池峰值效率达到了97%通供,高效区达到了80%煎蘑俊。特别一些新的设计力校,也对电驱动系统有一个很好的推动作用模,比如说我们都知道低馆,对于0—100公里的加速眷该,对于电动机说起来害泄跋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大型,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候季,就是高速公路上超车的时候困暴逆,超过它这个临界点以后堂继鹿,这也是一个安全因素嗅。现在我们很多企业从两个方面亮食蓉,一个方面抬,用双电机的技术来弥补后面这个不足科,第二个降,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展化操描。    今年汽车界有一个新闻奶匙勘,第一个互联网汽车走上了市潮÷琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赦,据说现在上汽的同志告诉我醛搁,每个月销售2万辆弹息,产能有点跟不上了破忍骂,效果很好豌电,上市不到半年累计就超过了9万辆豹,成为荣威一个最大的销售热点锻塘。在互联网大会期间甸沁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衬透,搭载着北汽疥靖、奇瑞缔、比亚迪轿车都亮相贡畏,首次开放了道路貉,18辆车300多位嘉宾在试驶省,当然评价各有不同溪,期望值也有待提升妨,但是勇敢的走出了第一步拷偿姆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笑浅裴,做出自己的探索壁兴闺。    我特别感到高兴的是煤,2014年我们就曾经提出电动化祁膳瞬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冒乱,从汽车到基础设施赁枪,一直到停车场缴倦、充电站蟹,包括各方面财税的支持睡碎脯,一系列的政策挠吐锹。国家层面涪,从购置歼但隙、补贴防、税费减免官、研发支持亲、生产准入搞扇、业态创新唇、基础设施路,特别是标准规范方面胃端尼,都出台了一系列重大的政策措施来嗣,现在看起来落实的进度还是比较好的就。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伴份,这是一个开门的讨论灸漏,许多外资企业都积极参与当中汰,对电动汽车发展泉铅、新能源汽车发展刚乌俱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屡赖恰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尺娄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腐差。也是由于刚刚推出来松,我觉得很好场蒋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笑冀,使政策更具有落实性惋猜。    这里向大家报告一下舵饰郊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛔。新能源汽车作为一个试点的重点专项哥,实现了从基础科学到系统集成邻、共性技术集成内撬恰、示范全链条的部署茄嵌,特别是在基础研究方面斧唬系,加强了对基础科学问题的研究垂。因为现在产业发展到一定程度的时候修搔,要提质反你瑰、要增效掣驾稿,还必须要静下心来爆汇逼、回过头来从基础科学问题上下手忱坟椒,不断的进行优化程、改善棺贿写,才能获得发展露查。特别是这次的重点研发专项倍徊口,对于电动汽车智能化和网联化的技术缚丁邪,也设立了专门的课题软甩八,实际也是我们当时电机啃摧的、电池股河烦、电控的“三电”之一渤,也随着时间的进展不断的转向新的重点坍踢微。所以誓,整个“十三五”期间的专项规划弧阮扣,将对六个创新链条囤蛇,就是全链条一体化的部署完灭,38个重点研发任务貉牌姐,政府加大了投入蔽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哦譬绒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿你良,首次突破15000亿携拍,更值得高兴的是顽垫,企业在这里边投入比例得到增强偶郡,达到了78%以上虏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煽、加剧扣除政策有直接关系俺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巷佰降,看起来企业投入的效率还是很高的秸。    去年我用过这张图(ppt)潍跨咸,这次还用这张图勃恼,对它进行了更新讹。由于时间关系冗,统计是1-11月底贬,11月底中国产销量是402000辆疗烈,如果这样算的话簿税糕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湃涤踞,中国占了40万辆卯,就是占了50%礁掂谰。到2016年底咀拧线,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淖殴蒲,中国占了其中的100万辆樊茎既。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沮桓,也说明了我们国家对于节能减碳南暴、应对气候变化作出了新的贡献细弊芍。我们虽然应对气候变化调门并不高千,但是我们扎扎实实在做每一步烷,现在无论是风扒彻、光辆笑、水破吮危、输变电伍竣府,无论在技术先进随豹何、装机容量勺、发电量都走在了世界的前列告法喇,这也是我们作为一个还在发展中的国家洛仿呜,为新的发展共辱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黄。    世界发展的趋势也是一致的徽切适,低碳案邪、电动弹实筒、智能化成为各国共同的选择闻。美国颗吨、欧洲淖舅、日本复寐薯,包括汽车企业福特碉、丰田瞳北、大众都推出了它们发展的战略邯挤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划来,比如说大众推出了它的“2025战略”典窖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晤,销量争取达到300万辆畴,自动驾驶要覆盖仿,在2021年提出全自动驾驶匹盲,电池也要进入大规模的投入沦谦孰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粮乘磺,零排放娟、互联诧、自动驾驶汽车侨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力克阮、氢燃料汽车篮哥莽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呵庆较、沟通得,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粒馁扳、增程式的混合动力汽车箔,因为他这里有基础建设的问题夺斯骏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扳,就可以有电的情况充电陪临、没电的情况加氢通,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漂呸好,同时又实现了真正的零排放安沃诗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凭矮,上次试驾可能还是8年以前戮邵稼,我觉得汽车的进展匙胚秽,无论动力性猾、环境友好性戏古怖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步居嗜久,据说已经进入了市场衅未。包括通用也宣布了在2020年以前玲,在中国推出9款新能源汽车多其剃。我这里想说的是独默,中国的市场也是世界的市郴舛堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的参鞘污,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峡梗、参与竞争充毛箔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业双惟彼,就需要我们来推动整个的发展晦剁金,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邪秒。 第二秦淀,谈一谈我们对于深入基锤婵埂,着力解决一些新问题的看法娠。    对于电动汽车链藕,大家首谈就是续驶里程添酣厂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志峭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肝辱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稗胶恫,一个明显的标志奢们,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捻但贰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蘑。如果说单程的提高电池的载量冕扰,当然加入电池的载量车子可能要增强蒜,车身的增强就又增加了重量掀杯舍,直接影响就是增加了它的电脑娘。我们也看到一些装载高容量电池的按,虽然续驶里程延长了辜然,但是百公里电耗就明显的增加了漠练贺。因此仙滥赋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沟苇酿、合理的规划杜茄。首先隋胎己,车辆运行的范畴抖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位去汹完,尤其是现在社,我们应对大气污染会聘埂,主要还是大城市集中鬼胖截,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讼梯蜡。但是从技术发展上说起来烙赊盆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度触酮绥、功率密度和整车的轻量化徐狮裴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棋精,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胸啦,这当然是市场的期望苛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懦袄。    最近新材料研究发展很快配,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用科芥。有的朋友跟我说非镭孰,我们现在用的是石墨烯电池骡榔婆,其实说用了石墨烯是对的虐款,但是用石墨烯全部来做电池乃己栓,似乎从科学意义上不太准确掠弧。石墨烯材料邦蓖涵,包括碳纳米管钎霸董,都有它优异的电和热的传导性能斯扫,作为锂离子电池的负极材料添加剂秀署,可以有效的降低内阻铆膜库,提升放电的效率稻屁驾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瘦惰孪,还有助于减少介质之间的电位加,来减轻电池界面的腐蚀性须饶。从这个角度上看罐沸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的发芍剐,当然由于动力电池负极密度提高了耽熊头,对正极材料也可以进一步的优化胆矗,在安全的前提下从骡,所以也可以显著提高它的能量密度好。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唇输,就是说能量密度提高了妓床弗,同样的电池包里面可能有更高的载电量爸禽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姜卉钙。所以在增加单电池和电池拿溃块功率和能量密度的时候兰乏反,还要加强对于电池包热交换距离的研究殊拟牌,来优化提升电池包整体系统的技术寸喊,它也是一个相互关联的关系漓破。    随着电动汽车的发展圭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挽。比如说电池包往往布置在底部奶侗,夏天路面的热辐射还是比较强的喉鸡陷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哀考镰,从结构上来实现电池包的冷却敛咎,因为我们现在冷却剂就是这样的袭,要把它放在迎风处使幌肋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翱洁跨,电池包也应该考虑到这个号判萄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理旦腾墙。结合冬季放电的特征屎,我们还应该研究娥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制落呜膛,使它保持在合理的范畴之内霜泥,来逐步的解决冬天放电比较慢的盾、容量比较低的问题速干菇。总之说起来矫勘挝,我这只不过是一个例子订筐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悔挪、关键啪巫、整体的技术统一的来规划和部署软。    上次百人会上我特别提出吨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纽,带动汽车制造的转型升级豪瘦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缕茎亥,给我留下一个很深刻的印象查抵隧,我和苗圩同志都搞汽车的剖巫巷,过去我们焊一个车身500多块钢板派概,用2000—3000个焊点接在一起鄙聊坡,加工线上全部实现了机器人剿偏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惜覆凰,一共就45个部件挡沫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闯堂,几个机器人协同操作栋。板件和板件之间没有焊接躬狄,就是直接的黏接携络,加热黏接台愁,远远看去就像搭小孩玩具似的铆悼,几个东西装起来锻捻。更使我感到比较吃惊的哄荆,现在碳纤维的车身冒抬锑,已经不需要在现场涂装了泼,有点像我们当年装修房子堵,先装地板再油漆昆,现在用的全是油漆地板五泵。现在汽车安装上确实有进步埔朗,所以我也很有感触踢斑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苹峭豆,需要轻量化材料的技术铃呐蓉,需要轻量化的设计戒,需要轻量化的工艺肩寒巩,也需要轻量化的流程腻。特别是现在的汽车产业额哩,包括内饰座椅使用的材料实先啃,也尽可能的采用可回收惨、可再使用的材料第拦,这方面的技术也在不断的提高陷须鸽,这个应该成为我们新能源汽车发展筋骄般,不光在车辆技术巩拾晦、而且制造技术流程方面全方位的提升昧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囱,今天我很高兴荤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辈师嫡,更多的看到了我们一些淀塘,像燃料电池大客车的发展脐。很多企业大家如果去看的话庐项,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池食梗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琉队勺,比如说碳子秤案炉、交换膜丰册、双极板忻脯,以及它的特性基础研究的进步密切相关酣。实际证明缮形煎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中褂,也具有自己的发展环境的优势槽强恫。我们要借助这个优势来推动我们的发展轿擦牧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娟饶,我们是不是可以考虑岭斑效,尤其是在燃料电池研发的初期犀苍狙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吧,这样可以有电的时候就充电褐呈、有气的时候就充气你辞泊,按照它的发展各取所需炬。实际从技术进步上笑禽,技术发展的本身事氮铜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圭葛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陛付,对于延长它的寿命囊鹅暗,对于减少它的燃料消耗壕奢,是很有帮助的丁京。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揽扯怠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狸拆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扯稿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伯噬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向位。当然它们也在考虑福,我们怎么样能够更加适合中国的特点铆波。我们还不能忘记中国还有一个优势霓,我们在电动汽车走向市场的前期廷湃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用箔钙空,先在公共应用门、出租应用上去使用扰诡履,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徊桶采,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炯奠,必然有一些城市就可以走在前面侣口该,又可以来推动健康合适和快速的发展搭距线。中国“11?11”又是一个新纪录乌,信息产业杭变、网购变成了整个市场销售的主流杏即霖,我们看了看遍攘磐,2016年快递业高速发展矮佩僳,中国快递业总量超过300亿件玖,平均每天8200万件包裹走在路上任红枢,用于业发展小型物流车清洁慑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视形。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领变隙,有了高端引领就有了有序的发展泪,放弃了高端引领就会低端充斥刹晚,所以从这个角度上亢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奠分,争取使我们的汽车产业走上高端引领浇、创新发展的道路上林帮。    在燃料电池汽车发展的过程当中岔森从,深入开展了国际合作扁。我们积极的参与了国际合作事渤衬,开展氢燃料电池领域的技术合作少耐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莲刨惟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岛,组织国内的企业剑袍接,开展深入的技术合作懈镜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恍揭谅,定位就是要建立一个覆盖全产业链踌滥川、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牌,在中国发起但并不局限于中国新,积极组织管理以及运行机制适,要按照国际组织来筹备焕遣湃、搭建扒锤箱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雄惩冈,因为燃料电池实际用处很多肪防去,比如在通信基站杉、备用应急电源皋烽,随着我们移动通讯不断的扩大垦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放崩歌、包括更新己,都值得我们重视寡怂谎,包括医院的应急电池双迷仁、安全防卫轮,包括我们最近在研究深海运载竿端穆,也完全可以使用氢燃料电池广,燃料不是电池逻退,实际是一个发电机茎惦,而这个发电机可以用在各个地方呸瓢谎,最重要还是零排放的清洁能源呻归狭,效率高蔬澄,能源密度也高克。 第三履秆,深思熟虑孪闲淑,把握好智能化的新机遇肯特扣。    近几年来路畦裴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展申算弛。比如美国拐木,白宫推出了人工智能的新战略激媳鸿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线械勉唬,包括日本的创新战略规划拱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会故划,这个时间恶补了一下人工智能的技术肌锋。中国工程院最近技术指出巷,人工智能即将进入新的阶段剔,人工智能发展有四行裂、五十年代了舞驶放,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拒。但是当我们信息化日益普及奉甜诲,移动互联网劲、大数据际辑势、云平台的发展板户,信息环境丸休、数据基础惮、目标理念逝挝、市场需求都在发生不断的变化昂匆,将推动人工智能新发展式,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段免。因此喷,发展人工智能也有利于改善人民生活秒救、提高经济发展的水平惜、增强社会治理的能力畅、维护国家的社会安全淳沧淘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徒,但从各国的共同概念和我们的研究袍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陶飞。第一榷嗣,要降低交通事故和伤亡人数妻摔。美国的报告提出来泻砰,美国每年有35000多人死于交通事故叉轰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的律。第二熟,要应用低碳讳、零排放饥、环境友好的运行环境练。第三表抢吵,便捷捌恨,要降低驾驶强度端告,提高交通的效率篇售忻。第四豹捣哗,要推动共享涩闷,提高车辆的利用率幌焚连。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒲,包括交通的拥堵川,都降低了汽车使用的效率举坊,所以从这个角度说起来蚂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伪绦。还有霞防奉,牵扯到公平出行较安腑,随着老龄化社会的进入愁婆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厢。    关于自动驾驶汽车研发进程拳,好几个报告扭,有的人说无人驾驶蘑,有的人说自动驾驶息枯,有的人说智能网联汽车些,都提出了汽车发展的里程碑虑,我觉得无论叫什么汽车蓝,都是说了这么五个阶段嫂锣,辅助自动驾驶隶、部分自动驾驶曙、有权限的自动驾驶枢镰、高度完全的自动驾驶阶段燃丘靖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漂峡黎,比如说在辅助自动驾驶方面郊晴剁,怎么样能使汽车感知周边曝退刷,科学决策渐,及时反应剂。比如怎么让汽车能够与互联网连上烙撼粟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浚骄、网阔斤、路的联动坍镭蕉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缸膊箱,就是人递吐焚、车浑、网熊嫁犊、路的一体化媳鲤萝。    辅助自动驾驶铂信饥,实际这些年是汽车界一直研究的重点踞林,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胁仁拖,有雷达的沪茧,包括现在有毫米波雷达浆赶焦,摄像头扦嵌,对外通信系统陋摹绍,包括定位潘琳。与之相应的矾层玖,刹车涛拎、油门琴骑、电子稳定系统扫膳、电助力转向等这些蔡狼,实际在关键体系上统盲,传感系统咳蒜、操作系统魄、中间和决策系统的研发被随祷,其实这件事也不是现在的新形势关吹,早就在80年代的时候淳卤,80年代后期就研发了防抱死系统槐茫绰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系内贝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全警害家,包括防启动时间的空转醛唐,后来又有了电子稳定系统响秋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磊降,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抖,有了它以后汝平,在90年代的时候柔跨惶,我在德国工作的时候钎裳,车里边就已经有了尾随自驾粱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崎涣,不用担心据。最近我看到了我们国家的好多汽车软,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虫锰蒜,一旦接触太近都会自动加一下速壕观糕。包括我去年去参观长安旱李捂,他们也给我展示了自动泊车系统唯,实际自动泊车系统我们在德国工作眯忌啪,90年代后期时候就有这样的设想星,2010年我到德国去访问的时候啡褥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型换卫。实际很重要的意义垮诽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侯,也得到了发展配谐锯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能何虏。    下一步就是智能网联眠式。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捞厘、看到自己看不到的东西竞,90年代初期的时候诫休,堵车情况有数字广播沽,数字广播就和我们一般的广播不一样醒,随时可以呼叫堵车的情况士。后来有了数字地图和卫星导航漂马,就形成了第一代导航系统狮敖,第一代导航系统并不知道路况的变化坷郸,只知道路径的设计外梗。然后就出来了联网的导航夕,这也是这几年我们都经历过的事挨点脐。上汽这次和阿里巴巴共同合作煽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜡乱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笨,这样坐在车里的人骄,通过导航蛊皮、通过云平台就可以获得各种各样的信息救,比如说动态的导航祷、比如说加油充电站肛倘苫、维修以及各种信息的进入婆,使汽车的视野得到更大的扩展恰樊。但是真正要做到智能的网联汽车鸥粱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键认,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甲,这就需要我们把各种信息交汇在一起煞赡,来实现智能的决策控制扛地。这件事情说起来好像很容易富痞,实际也有很大挑战吗慰。现在我们一个汽车里边有两该罕海、三套信息系统妇推,有车载的信息系统陪肆沏,还有驱动系统的信息系统世颁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厢户,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程媚藏光,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躺韧倪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倒毯胆,就是快到地方要进行减速洞,但是如果你让它自动驾驶的时候老临,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞄漆,让它调整好姿态毕怀、减低速度诵搏蝎,进入转弯以后在弯道里边再加速哆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杉,这种例子比比皆是奇袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扦朝淡。因为我们电动汽车从电机什、电池坏孤碗、电控开始侩崔褥,电控第一代做的第一件事墟唬,就是通透的动力驱动系统的网络睹,就是第一代的CANBUS系统槽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脸,从这个角度上说起来佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斡令诵。    当我们实现了这些以后狗禄享,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焦。这是我们常见的北京交通的一种情况弹毖睦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琅,去识别各种各样的高通酣,做得到琅浮呵,但是不保险肝茅,这样可能我们就要有这些信号的发射器夯,让汽车能够知道这些情况眷。如果再想使它往上走孟,能够实现部分的自动驾驶拴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朽,比如说晚上的雨雪路旱妹我,比如大雾弥漫的时候僵定,比如尽管天气很好泻毖娃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钙,这些情况都需要我们去应对舰迹,其实道路上也应该有它智能化的装置吮橇,就是说有自动的能见度感应器括漂邯,应该有道路结冰的感应器胯汞汝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宝谎嘉,安全是所有发展的主流镣女迁,而不是时髦许滔赤。我们在做任何工作的时候僧希舅,必须考虑人是坐在车里最宝贵涧、最要尊敬的东西成闪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驹识、人的便捷送、环境的友好和共享熟漠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统口毕,来推动我们的发展比狗。    因此裙别,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三混、四次交流誓浇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棺纯矩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纽扁驴,这个架构的着力点应该在车载的平台恕、在网联信息湘郝、在智慧交通的发展乡校,我们要重点发展的是车辆的关键技术穗、环境感知溃、智能决策申檀怯、执行控制扔雾,我们要对信息的关键技术判,V2X通信轮,甚至于将来车对车的通信系统浓渺、云平台灸吵、大数据弘熊炔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耿蔼险,这里也有很多不同的东西末。我们还要对基础的关键技术受辜帝,高精度的地图镐巴、动态路况信息嗣品、综合决策和操作系统容。只有这样辱渴,把人钾、车晌、网赐、路同步的推进眷程罐,才能够迅速的发展陀帛芜,否则又会碰到先有车建栏、缺充电桩的情况殴并,所以需要我们今后的发展当中更多烦溺瓮。与此相关的技术虚创,检测系统碧,还有一些法律法规体系哄懂,一些基础设施的建设静,可能还需要更多的发展叹苯。 我们必须要精心规划秆、协同创新说,来研发自动驾驶的新技术笔铣碴。    一屏肖碴,安全避透轰、绿色怖浅、便捷航瓢申、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标单。    二迁献翁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滥淑掠,多领域技术的融合滩溺,产学研各方面的合作蔬胺帆,要着力推进协同创新凰庇,这里边由于它是一个企业的热点慷嚼,所以企业要成为技术创新的主体渭。    三赔寸,企业为什么要成为创新的主体麓菠?我看了很多规划矾犀蹦,从现在一直到2025年班擒、2030年肝残。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讳垮,但是可以实现沿途下蛋堑壤冬,从过去当中既,无论是防抱死系统鞋泞醒、电子稳定轮、测距警示凹盗胜、避障反应希膏、自动泊车都是发展的热点冒肛星,每个技术都带来了商业回报道,包括我们在信息系统毫莆,包括这次互联网的技术毋,上汽互联网的实践疥砷范,也看到了我们迸埠纫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慌,只有以企业为主体片舒刹,不断有新技术发展涩萄,使它在使用当中获得使用小饲,就能够推动它的可持续发展杏牧,所以它不是一蹴而就的事戏,是我们长期坚持的一个任务浓试俺。    四冷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煞酒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窗耿闪、精心规划煤商供,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饺汲遂,我也是觉得有一些东西包括基础建设瑞捣,也应该放多这个测试区里面去金穿淬,使它在真实情况下运行咸,才能得到一个健康和全面的发展兑。    最后我想说挡堡偷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展普。其实我们用了十几年的时间实现电动化绣,推动了产业的转型幌,随着信息产业的发展精谰,网联催生了新的业态舱,产生了新的服务业玩诗。轻量化带动的不是简单材料的替换姬尸惋,实际是对汽车产业的一种升级蚊湾如、一种转型信,同时腹黎叮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉遣凯,充电网服务体系的建设陈,可能带来何止几万亿的新的增长点奠暮俩。我回忆沁蚂抒,在经济工作会议上总理说过一段话蹲廷,“实施创新驱动战略的发展啪焊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夯父,也要注重用新技术速、新业态来全面提升和改造传统产业孙先淘,带动产业的转型升级捎靡反。”    作为结束语我想说绿即,回归一下新能源汽车取得的新进展菜,下一步还是要全面落实政策辑疥钳、着力开拓市场统毕、建设基础设施够级匡、创新商业模式聘统,把握好发展的先机疾。我们要针对市场的新需求型,深入基础研究驳,攻克关键技术轮,完善系统能力弟燎,着力提高产品的质量和效益胎堆警。要把握好汽车智能化发展的新机遇缆如,要系统的研究卢呕公,精心的规划碘偷停,要鼓励协同创新企业主体鸿狄磺,大胆的尝试敲,来攀登自动驾驶技术的新高峰辫,要凝心聚力赖拌,发动优势扰夯,动员各方力量暗怒,完善政策措施提,营造更好的发展环境馆忻颈。    谢谢大家!    (根据发言整理位橙鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹疮粉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阶愤: 陈理事长娘屁群,各位领导创仁、各位朋友息咕邦、各位专家盼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潭吹晴。我今天的题目是四网融合瘦戳哭,什么是四网纤煌?交通网擞、能源网呜吕鞘、信息网偶船、人文网钡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寂牌虹,电动汽车是一个能源的载体世羚捞,又是信息的载体扳,然后可以作为人文的载体联瑟。四网怎么融合俏起派?怎么发挥电动汽车的附加值撮靖哆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彪何,能源跟信息到底有没有内在联系透媚,我提出一个储能熵理论供大家思考胸蹦绒。    我思考创新的要素波,要创新首先要解放思想粹炭壁。解放思想要学习《易经》的精神擅,又要学习西方文艺复兴的精神纺。《易经》是一个太极堵案,太极里一半是黑深糜荣、一半是白纪肛,但不是直线现略落,是弯曲的涩隆,黑可以变成白刀肮,白可以变成黑同奠莱,黑中有白碘,白中有黑逢,跟它对应的黑就是黑褪茅、白就是白赁啥。《易经》是变化戏,有时上冕、有时下渺郡,上时不要骄傲自满唇,下时不要灰心扔抨,是客观规律浩揩瞬,都是周期性的丢,我们在调整驴,要注意平衡动力统一家烫墩。    整体都是这样侧,全局都是这样撤互低,今天讲跨界黑拍坡,要学习西方的思想就是文艺复兴携。文艺复兴的功劳不是在文化匠邓、艺术等等教化访,文艺复兴是解放思想极。哈佛大学的校训追求真理胺赌。要把自然界的规律找出来解放思想埃骑帘,自然规律造福全人类擂。伽利略怪唱,罗马教皇威胁他毁借伸,他不怕舞蛊姐,他说地球起源被上了铁塔彻劫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女室辛锰,被叫之违反教义痪哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炯世,第一个米开朗基罗吕皋,他雕出一个裸体的美男子鹃盎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇首,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慌拎蓝,里面很不容易午,从意大利借了很多达芬奇的作品蛾炕宠。达芬奇不仅仅是一个艺术家碌场,也是工程师;看他作品算幌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生力挺,第一个从事解剖学殴示。    解放思想考虑全局的问题禄韭。文艺复兴第一要全局思维唬瑟,第二要有天人合一的思维螺,第三是环形思维禾瑰。要考虑全局思维瓦,今天做电动车目标是什么铺?有什么经济效益篮葡、环保效益讹痊、能源效益埂熟、民生效益貉,总体总目标要搞清楚戚丸肌,一定要有全局的观念测。特别搞智能汽车全局性更大拣室。另外要环形思维怖绘暴,要反馈拎。然后是循环利用的思维缝。    创新纷鞭乐,我把创新的要素跟大家分享一下剖桶。首先理念是创新之魂散纷戏。理念有很好的氛围散巫,有了理念才有创意我,创意是创新之源卸。还有人才弗岭,人才是创新之本凸地酥。怎么能有理念碴?要有很好的氛围夺河,总结第一方面是合作精神髓盖玻,开放叫旁灯、合作谦、包容牧办俊,双轮驱动氢祷、增值驱动离掏里、市场驱动彤,通过市场的倒逼嫂塑美。然后要有完善的知识产权保护擒扛戈,还要利用网络大数据给我们带来的好处翰锭念。今天创新制高点是跨界融合膊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窗讣挝。“一带一路”我认为是跨界融合痴傻撕,一带一路是西方的伊斯兰文明惕,还有它把科技残排、技术俏、经济嗜、贸易连在一起朝寂,所以我们要发扬一带一路的精神焕搜触。我是福建人也是漳州人襄似,一带一路开始的是秩参澹和下西洋烈微豁。我们要跨界融合掸火。    我接着讲智能汽车刀。智能汽车首先要有解放思想托勤、全局思想考虑问题沫臼朴。三个C唤孪,第一个要连接起来悲丧惦,第二个连接是要协调要合作叼舷乏,1+1>2灸砷陆,那就是《易经》的精神维萎藏。第三个颁芭,今天的连接是移动的连接嵌喘梢,还有MOBILE蠕伸翠,MAN TO MAN第马、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歌。    今天电动汽车很重要的一个轰,大家买得起用得可靠秽。智能化以后拭,因为有各种各样的基础设施和商业模式脸,我不展开了百难珐。    从电动汽车变成一个智能的汽车尚令,从智能的汽车再变成一个智能的交通色宝腑,从智能的交通再变成智慧型城市粪夸笨。我们附加值可以产生很多色撂。根据《易经》价值精神鞘耗辑,通过交通网料耪舵、能源网苍、信息网艰、人文网可以产生无穷的价值机会卑卵。利用交通资源的全时空动态感知苇规,交通工具的全过程运行管制炯吠附,无处不在互联茬、感知浑诉毒、管控和服务酬。    怎么布局嫩睹覆?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹅卉通,如何布局智能网联汽车技术洁卵?我认为寡,不但对中国修幻洽,对全世界都做出更多的贡献介币梧,第一是制定网联汽车法规标准估谓、智能技术木漠、环境衡蝗偿、HMI技术翅、空置执行技术祈蔑麻、智能网联的实验须、网络和信息的安全袒。    怎么做到网络和信息的安全列媒?这是一般的云偶端,怎么把一般的云变成安全的私人的云乌?有很好的结构陆酞横,处理器堆覆廖、传感器鲸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祁括。第一是收集材料日,就地处理修娄。第二是从收集材料到云之间要慢鹅屡,一个是单点控制羡,能量控制或者功率控制忻参嫡。一个是多点控制苛钱,能量控制或者功率控制卯附,这是全局性的告。要及时处理贸荒,要经常互相认证晾,变成安全的云森吧。    跟大家分享一下我做的一些工作顶甜。怎么从理论上去证明这个是可持续的伍损摆?我一直在思考所有的工业革命浇椒耪,基本就是能源更新扫塘袭。第一次工业革命狭,瓦特发明蒸汽机靠,电话伶荷。第二次工业革命矛滤轨,美国抢占先机颅巫僳,电气化村糕聊,主要能源专项与信息建设丢骆。现在第三次工业革命来了喇详,中国能不能抢占先机丘刮惧?我们要做新能源艘廊哗,信息大数据时代纷筛,我们百人会能不能更好地发挥作用七抵锰?今天早上的研究会很好邦惯,我建议做一个尝试的机构巷,每年召开百人会国际研究会议莆,形成品牌递尚套。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谁蚊什?我提出储能熵的概念素壤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仕默监。一个系统里面假如是孤立的逝、系统是不可持续的么韧屡,一个是做功祈、一个是废料是不可持续嚷别。如果是物理系统堵,分析储能熵尖峨,熵代表可以再利用忙褐溶。总的来说溉,一个系统熵不能增加事柯,熵要减少幢赋芭,熵减少系统可持续驰搂钉。熵是储能熵菠,熵是不用的熵经猫,下一次可以用标。总的来说熵是在减少宦腻存。    包括中国的历史哩俄矩,中国封闭的时候中国就不可持续嘎立钳,中国开放中国就可持续眉玩肉。近亲繁殖以后熵增加不可持续讹脱。系统要做可持续性冕,系统熵要减少兑舜,你的收入不能是单一的褐纯弹、不能是孤立的系统挛惋。因为一部分是做功吼,一部分是废料能,从废料里拿出来闲,通过证明熵减少芳董。从废料里面可以再循环繁,那么你的系统就可以持续了抡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焙殴,后续需要时再利用的能量的熵晦,通过储能熵概念的引入谁某,希望用来解释可持续系统的演化过程蹲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娟镁慌。    综上所述庙,不管系统是生物的或人工组成离诞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入违畏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春汀,而这些系统工程特点是卧兜,即使在系统研究过程中煽槐,一个熵有增加的过程号,总体在系统不断迭代发展的过程中步书没,系统将进入熵减的状态凸,因为系统具有自己生成复熵的能力闻,从而保证了系统的可持续性佩沧譬。    应用在电动汽车竞浓秸,这个是分布式的发电溃臂,这个是分布式的负荷蔬艇。电动汽车就是分布式的负荷篡到酪,还有分布式储能垢斗,电动汽车有储能泪、有电池记。电池可以双向的彩,分布式地发电概跑裳、分布式地负荷棚挟酚,在分布式的储能眠昆,这三个系统可以持续粮,这是我要证明出来的黑迪。我证明只要你的熵是减少的架。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拌。    感知痢绿擂、认知技糯、行动线凭,不断可以纠正人的行为扯,比真正的司机还要好材。    最后戒,希望我们以后的交通系统是舒适的纠淮祭、生态的改峦、方便的和安全的挽磨。要做到这一点汾,什么是成功聪蝎?因为里面的成功是3个S傲,SUCCESS刚断,在S纹螺、E里面画一条线都是欧元跟美元息,今天是国际合作莽,虽然人民币还不是呸起母,是一篮子化的桨宏,人民币准备好了胶每弦。ESY就是人民币纳填。    要有六个眼睛几,有四个眼睛不够茅啥开。第一要把眼睛放在前面解放思想萎硕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赋,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维锚滔筷。眼睛放在后面汲取历史教训累仍捅,要有全局观念椒骚韧。要看到旁边的需要赡。然后要把眼睛放在右边学习欧美盗嘶,不得不承认高端人才密集地在西方穿。所以把眼睛放在西方学习糙解宦,它沉淀了100多年弦炮。四大发明中火药是中国发明的免陋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舱。全方位都看到了盟馅羚,所以英文眼睛叫做EYE屏伴。第一个I是Inspiration粗可隋,有了激情可以有想象力淡,然后有创新建,但一定要融合环闪,一定要集成末啥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潜熟估。科学要把自然归结起来贫狡唱,工程有十几种荆赐,要把科学呢钮习、技术翔、管理结合起来那就是工程焕,那就是要集成沏奇。特别今天要跨界地融合广、跨界集成胸稗,这样才能实现嚏心孪。但没有钱也不行搂,今天招商局也来了很多金融机构味菊枢,要融资掠。    谢谢大家!    (根据发言整理暮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   回顾已经结束的2016年矾靛弘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杏闯耐。在政策的全面推动下乒耽陆,我国电动汽车年产销量再创新高窟担涕,达到50万辆左右桨,充电桩数量达到20万个谅卞,遥遥领先于世界各国够毫。更为可喜的是韧粕,在规模市场的推动下脆,技术创新全面展开含赡庞,技术进步全面加快形僳,正在全面逼近世界先进水平外刃隶。但是韶,在这大好形势下戎镣试,质疑之声渐起蔼掀。比如枚络鞘,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓮,能不能持久为朽?政策是否过于宽松卸舍,以致于出现骗补情况皑?另外喇觅刺,由于发展形势良好味彼岁,一些激进的观点也在抬头系拒。比如侯面,要挡住国外产品进入中国市嘲邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汹坝,准备放弃传统燃油汽车端巩。    作为一名资深的亲历者单,笔者认为态分叛,在这新旧年度转换之际晃,有必要分析我国电动汽车的发展形势搅,梳理其发展历程滇面,以利于业界对形势有清醒的认识廷欺、清晰的判断晦呛托,明确今后的行动方向吃。    一冒、我国电动汽车发展形势良好    当前惫,我国电动汽车发展形势良好两菜须,主要表现在两方面胯抠既:一是电动汽车技术创新全面展开败绢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岁洪,技术创新和商业模式创新层出不穷纽挤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面地,比亚迪税、北汽坪亩师、江淮锋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彻息。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欣漂,而是专门设计的电动车拖举户,续驶里程达200~300km甚至更多泛先锌,能效明显提高盖楞花,动力性徽、平顺性境舅详、舒适性甩扦颇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奥。事实上哭譬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布难,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竟。另外渭翟,我国电动大客车产销颓嗜、应用占全球份额的90%以上傅输昧,技术达到世界领先水平萎歧嗣。    在动力电池方面饱绵稗,我国产量已超过日本毋捂、美国罚箱情、韩国枪汾娟,跃居世界第一僚鹊,且市场份额超过全球的1/3笆收稍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顶订痉,呈现高能量比辣、高安全性河、高功率比等各类动力电池全面发展的态势写亭吮。同时钠煤俺,产品水平迅速提高卡,与前一年相比年莲堪,平均能量密度提高30%碧炒申,成本下降30%左右观。    在驱动电机方面蘑缚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛊,总体性能进一步提高橇齐,成本下降30%左右竿。在电池管理系统嘲厘、混合动力系统疟倪、电动助力转向袄荚巩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惭,也都有明显进步粳竟徘。    在基础研究方面哆吧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌角。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展都,电池热失控狸誊、硅碳负极材料兰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啊边。    2. 充电基础设施建设加快帕级,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下的,政府有关部门出台了实施细则病悸,多个地方政府建立了城建食从、电力嘉、规划等多部门联动的领导机制嫉黔,大大促进了充电基础设施的建设速度贡侠趴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捅偶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计单顽,我国充电桩总数超过20万个嗜,远远领先于世界各国坡。    在市场带动下被痪添,技术创新不断涌现司描。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术典、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奖硷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徊、节省设备投资的车端交流快充技术艘瞎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烹吓奥。    在商业模式创新方面怜,呈现出各类优势企业多种形式合作掇猛,加快充电设施布局氮、建设味篙腥、运营的趋势草蝎。众筹建桩蜡、合资运营虫散勒、利益分成等运营模式迅速发展垮考躺,公交车侥乡惨、环卫车剩、物流车惯、出租车份堡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模箍泛夏,广告推送忻、免费无线热点接入等增值服务开始出现窗化譬。    在互联互通方面鼎华,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腹抵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槽捣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔡高,以企业级暑、城市级监控平台为基淳辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据关、信息互通的国家信息服务平台即将建立间恰。    二郝嚏航、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膘堂,我国电动汽车的发展道路与美国毕逼、日本酱册靖、欧洲等国家和地区有所不同赐谭钨,主要区别有两点下。    一是政府干预模式不同次。我国采取的是政府强干预模式饱峭发,政府进行顶层设计硅,制定国家发展规划布官,多部门联动制定全面的鼓励糖驰、支持政策饰砍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承紊筒场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车如氨,在市场发展中不断加强研究开发剖拜,技术水平逐步提高;同时九漓,充电基础设施建设逐步完善贯梁。而美日欧政府多采用弱干预模式蹿,政府支持共性久殿、基础技术研究师佳,给予一定的政策偿川、税收优惠券囤失,逐步培育市呈ξァ;企业则根据自己的战略规划饯,首先研究技术碳揣微,同时有选择脸罐桓、有重点地开发产品返髓。    二是企业战略不同澜损居。我国企业多为在政府引导下被动式发展停灵江,初期技术积累明显不足浪膳秽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慧晴,产品方向受政策影响大苯姬瓷,各企业虽进度不同朗唉,但呈全面开花之势鞘惶。而国际大公司多为主动式发展抽娩搽,厚积薄发泞疏晤,技术有所侧重厩藉,产品形成特色尘,如丰田的混合动力和燃料电池吾褪、日产的纯电动为冒、通用汽车的插电式崇窘坞、宝马的碳纤维轻量化技术等滥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点病。中国模式的优点是市场拉动技术发展既,不受油价等其他因素干扰齐,迅速形成规模市城啤,全产业链技术进步陌傻憋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昆淮瓢,发展中有不协调情况翔蔬,如充电基础设施滞后魄,部分企业盲目跟随硼碌箔,发展不扎实裴,少数企业以谋取政府补贴为目的撩缸拟,甚至出现骗补情况衰。美日欧模式的优点是技术扎实陋警骋,发展均衡;缺点是市场发展慢菜顷答,产品更新慢尖,影响技术进步奸雀痉,受外界因素干扰潞,如油价低迷则市场难以扩大惶诧。    笔者认为氰,中国模式适合中国国情骑瞳。我们不应过多盯住充电难巴遁、骗补等不协调现象藩本,而应看到正是现有模式才能形成后来居上千、技术追赶的大好局面同蒋。从另一方面讲谎犬罕,中国模式也有赖于我们的制度优势钾擒馅,只有中国的强势政府才能如此运作瑰巴喇,很多外国同行都很赞赏辩古茸、甚至羡慕中国的条件揣。    另外铝峨水,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皇,近两年有明显变化独记。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陇戈沏、开发电动汽车产品澎疤推,而且各种技术路线都受到关注的局面铝们稍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屠撤。中国各大企业都重视电动汽车没有错书胁牌,在现阶段已不能算分散重复阔,但难处在于电动汽车不好做握律,需要有很强的兴、全面的技术积累和投入懈鞘猾。那些技术实力不够的企业街,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揩回鸽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颂霜佰,而应准备应对“弯道翻车”的危险醚裴巴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妻凡八,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绥,可分为几个阶段紊:当市场份额超过1%时陆虏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%土贯,则意味着市场条件全面成熟喜骋峰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姥溜,又主管我国科技工作多年爬骂袍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叭。    对照电动汽车的发展恒嗽,在我国忍咆嫌,市场份额已经超过1%;在美国和日本拔,即将超过1%休嫡。这说明砂泊警,电动汽车技术正在接近成熟示埃。笔者冒昧估计雌,大约再过5年左右时间笛惨崔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脖惠,其他性能与传统动力汽车相当赫骗蹦,加速性优于传统动力汽车队熔借,成本的差距大幅缩惺隆;再过5~10年时间秃警,电动汽车性能可全面赶上柯、部分性能优于传统动力汽车恐慑献,成本与达到当时排放榔、油耗标准的传统动力汽车相当宿。但即使到那时奈,传统发动机也不会消亡竿解,而是电动驱动与发动机平分秋色让,或更多的是融合发展痪八。基于以上估计腾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戌赏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毒芥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迁薪篓。2009年坞搏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拾锹枚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幻常搓。回首往事尸,扪心自问胸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雷读诲。至于些许不协调现象季苯,是产业发展过程中的必然烘,是白璧微瑕尽、瑕不掩瑜触程权。笔者断言烩,按目前态势再发展10年筛浚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拟碑,并以此跻身世界汽车强国之林侵另熔。    三磊慨通、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剑髓炬,整车生产企业要更重视电动汽车谴绦砂。首先要制定好发展规划和生产布局恃雀购,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视观精扑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腹廷魏,不能两张皮精竣文。其次要重视研究与试验钉汕浇,需建立完整的般戎、一流的研究和试验体系孰,规奶栋廖玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统攘揉笔。电动汽车相关技术发展很快啪,要靠自己去研究发展赣,别人的经验会很快过时噶,更不能只靠“挖人”搞产品户钮蠕。再次要全面布局潍,围绕全技术链开展工作权,不但要重视整车开发葡,还要研究电池和电机罚蛊,重视电池管理系统题念腾,这是当前我国的短板戚附疆,此外还要注重轻量化和系统可靠性撤弦。    第二靡劳,要建立相应的零部件体系煌缉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的箩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摹导。    第三收短鸡,要开放发展磨峭玩。需鼓励略、支持合作伙伴引入先进技术和产品老情,像华晨与宝马迪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恍通污。历史将会证明虎,开放发展电动汽车会比关门发展更快抚喉篓。更何况吵灭,在全球经济一体化的今天铂邻,关起门来自己发展是不现实的乐变迹。    第四南伯录,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作林勉。今后相当长一段时期乘陈瓜,将是传统动力与电驱动并行发展剖拍、融合发展的阶段烹,单搞电动汽车很难成功烩村。对于只做电动汽车的特斯拉辣,笔者并不十分看好徒。    2. 对产业界的建议    第一踌,要加强合作镶际。需沿产业链犁桓帽、跨行业合作讼,整车企业要与电池企业疾卧、电机企业提吻洽、其他电动系统生产企业深入合作捻。以动力电池为例荡篙茶,需要电池设计与正负极材料裴守糠、隔膜据、电解液拿、电池制造装备告孪趣、试验装备惨、电池管理系统全面合作盼。优势企业和研究单位要分享成果忱,互补短板稠慌沪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琉,要形成轰轰烈烈的大协作局面宏,合作创新涝,百舸争流弊不咯,才能迎头赶上并超过世界先进水平喂祈船。    第二茧,要注重实践穗。汽车产品与其他工业产品不同迫坎戏,一是使用环境广且复杂抛帝谋,二是生命周期长蹋前盾,三是对可靠性路、安全性要求极高湃。这些都决定了仅在工厂纲、实验室不可能完善产品捣规逻,必须通过多轮的使用实践瘁。与电动汽车产品研究开发相比棱欢麓,充电过程更需要实践冈食。像电动汽车充电过程这样长时间碴、高电压伞擞、大电流金、室外瘁、无专业人员值守的工作状况寸令,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兽。    第三弊测微,在充电基础设施建设与运行中蜡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邢敢缝。充电基础设施建设是一个新行业沦,在管理上涉及电力硷、规划狠镜、城管轰、工商管理等多部门蹿,权力交叉贪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哀寺尺,利益主体错综复杂拷诉蠕。单靠一纸文件不可能面面俱到莫脓匈,必须经过相当长时间的实践捐,完善流程袜拾,积累经验瞥安舶。    第四耙如,要加强标准化工作铆逞。领先的研发糠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次洹,而及时总结经验榷、制定标准又能为继续实践裴般、创新提供重要保障筋诧射。当前够,恰逢政府推进标准化工作改革慰堑姑,要求标准化工作密切结合生产围、创新实践集爆缓,要求鼓励发展更灵活惶、更接地气的行业标准日不嘛、社团标准词券铆。对此湃,业界应给予足够重视宋饲。    3. 对政府的建议    第一煞溃,要保持政策稳定醚哗恐。正如前文所述翰茧呐,我国政府的强干预政策非常正确拿蔡碉,发挥了制度优势摹,已取得很好的成绩酵糖,应该继续保持外苏暑。电动汽车的发展涉及多个行业揪,需要长期积累匆,需要几十年的时间才能成就大业鳖,切不可存立竿见影喀蹋乾、一蹴而就之心落理洼。    第二墙,要及时对政策进行微调和补充完善咕凰吵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剐铂替,又由于此项事业发展快起,新情况戚唇亮、新问题超惯财、新技术层出不穷叹汗,因此及时应对表、调整踌、完善是必然的蔷必趁。    总而言之罢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吕挽腺,迅猛发展正当其时田。笔者衷心地希望朝野上下寝、业界同仁能认真努力工作抢慷始,自信且坚定发展吠。假以时日量千,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寄乳,并以此为契机绵,跻身世界汽车强国之林乒泌痢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良粱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩欺拘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题协鸥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绵糠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搜。    他认为磨,现阶段铜诧岁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抛,但从长期来讲传鲸涪,新能源汽车技术发展路线要从电动化瀑插铃、轻量化假滦唯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帽狭、轻量化与制造生态化结合少绿、智能化与网联化结合赴席。    尤其在电动化方面瞪玛寸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犊式,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隆菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力多普凉,就是家用主流A级轿车苛,在性能价格比上与燃油车竞争磐。目前全世界都在朝这个方向努力恰,如特斯拉Model3煎、通用Bolt限天,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车南非。”欧阳明高说教。    欧阳明高说撕驶,但要满足这个要求嫉反迪,电池必须降低重量采瓶垃、体积以及成本蠕歌夸。此外凹顾,电池的比能量必须大幅提高详,达到300-350瓦时每公斤抛阂奔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搁鼓弧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知就盾宽,锂离子电池发明至今只有20年贬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗜蕊,2007年第一次在日产聆风上开始使用吩纤旗,可见动力电池的进步非常迅猛惨绘棘。”欧阳明高说遣淀图,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奢持靡。    但此前钒,主流的观点认为伸廓罢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挖肛示,从性价比来看裸埔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惨,但现在随着锂离子电池技术进步醇,里程提高一倍船,即在300公里的范围内狈芯龟,仍然在性价比方面有优势肩避壕。    从技术上来看善颠,在单位重量设净、单位体积下储存的能量越来越多洼入挞,成本越来越低供架尝,才能体现出电动汽车的水平和技术筋库噬。    一个好消息是煞愤烹,我国电池成本每年大约能够下降20%忱贫。据介绍萝,五年前牵快,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苯,去年平均价格为2.5元左右茂粮活,2016年为2.2元律,考虑到大量的电动汽车是大客车去,其电池价格相对会比较高一些杀洪形。    “现在国内开发中的电动轿车吠洛,最低的系统成本在1.3元每瓦时弗埔,单体成本在一块钱左右铅拭。美国通用Bolt电动汽车祟,单体成本为150美元一个千瓦时褪累浪。”    如果按照这个标准愁愧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扁旧,但是按照现在2.2元紊蒋,逐年减少10%到20%嫉噶懒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棠。    “加上循环再利用做到1元霖,也就是说览,一千瓦时电池一千元人民币之内桥土,是可以做到的桅希保。”欧阳明高称拟绵。    对于具备性价比兢豌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姥,现在一百公里约耗电15度该莱下,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笺牟,接近10度电一百公里冯。    “要实现这个目标哭偏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灭靡们。目前电耗的降低空间还很大惰委苛。如果能够实现上述目标戮翰碑,一百公里的成本约在一万块钱毒魄,如果电池能达到300公里就是三万块钱垦,考虑到使用周期内省电和维修省钱锻层哩,将具有商业竞争力嫂,这是电动化下一步最大的目标些慧兢。”欧阳明高说勺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出信瓷封。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刚裤,但仍属于比较粗放的发展模式寒,今年电动汽车发展逐步趋于理性敲酗狼。总体来看写,走到今天家孺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芯。”欧阳明高说爬。    事实上寥畔锑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杰朴,由于销量超过全球50%以上踞物,在国际上引起了强烈反响瓢佰么,无论是政府还是厂家协,都感受到了来自中国率先发力的挑战让。更值得注意的是蛊,2016年如德国大众和日本丰田辅期,纷纷调整技术路线委,加快对纯电驱动的转型芍栋。    不过估,纯电驱动的战略目标宋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展良翻。对于混合动力技术来说何,传统的汽车强国杉舱拱、汽车大公司比我国更具优势前冻摧,如丰田路线就是先做混合动力剖,再做插电混合和燃料电池俩。    由于我国率先发展纯电驱动耪,带动电池产业的发展达到了世界前列蹭,电池产业规模达到世界第一底镰靛,总体水平位列国际前三查佰熄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平微仓泥,我国的动力电池产业链孤钞,尤其是电池材料且蓟兰,如正负极材料牛,在国际市场上的占有率第一就。    “在此基础上罕扭,我们以纯电动力系统(电池澳、电机剩、电控)为基础平台赏空,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利量圭挖。”欧阳明高说棋疗烦。    据其介绍耸卿谷,目前我国插电式技术发展已经取得进展脆,比亚迪秦垒冒、唐帘瘁、上汽荣威550浅梦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韶示灸,无论是发动机方面掳,还是混合动力装置上簿,都取得了突破捎涡替。    与此同时碳七,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寞屑耙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勒。    “这是一个渐进的发展过程鸽须菊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驾。”欧阳明高说括疵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项切焚,有效的回避弱项竞争槐,有利于我国电动汽车产业的发展椿冠欧,到2020年之后立握,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辜、同步竞争衬染。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷申藉:李芳" "  编者按怒乖镣:产品价格区间一下提升了近40万恫丧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赦鼓怂。以安全环保为标签的沃尔沃尚农赶,产品质量是其立足之本欺凄虑。无论是国产车型还是进口车型汕隧禾,质量都要做的和安全环保一样好拳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑟几, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值清杜,安全与健康至关重要嫡,但在中国市陈铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺超溉劝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家习霉,到底该剪哪一根线惹饶画?我心里清楚挖杏,如果我剪错了玻葱,我们可能就崩溃了茫联。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碾郸狭。在2015年整体经济增速放缓的挽翅、股市震荡闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赏惠,2016年的车市本不被看好力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酞捎秦。1月6日劲歌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茂侨,沃尔沃对此解释为兼深讳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兔峦,更是提振销量的助推器剁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绞。   6月1日忍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烦昆,具有十分充足的销售经验捷。但用他的话说陪,他来自一个很小的市车峥,很多因素他都不具备辈恍塑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲飘伟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澎促隙。6月1日入职劣崔豌,用一个月来熟悉公司的现状颂棠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”曙盆。然而现实终究是骨感的趁废钠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矛帝碎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踩。   “做决策就像电影里拆弹的场景钢,我到底该剪哪一根线呢具涵,如果我剪错了葛底电,首先所有的投资会无效疗讲,其次会影响经销商的士气咆。”陈立哲对我们坦言飘。   他这样的想法并不让我们意外胶丁擒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓉踏。在台湾蕉,陈立哲要去走访最南端的经销商趟,早上出发中午就到了纤扯局,但如今这种管理方式已经行不通了狙保。从前陈立哲的团队只有30人认腊触,现在变成了350人晤,他说现在同事的名字都记不完窘频物。   “就像牌桌上的一个赌局鲁卢颧,赌下去有可能是回本的圭睦褂,也有可能就全毁了鹊扇容,所以我每天都在想我到底该怎么做染并。”每天该怎么做霞舜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涂呐脊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纽,才能享受最好的淬。”这句话像是说给陈立哲听的吗饰纠。   2005年强魔人,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帆,沃尔沃一年只能卖1024辆弯撵,一直到2013年5000辆的水平欠骇,再到如今年均一万辆的表现弄,对于台湾这个小市场来说连勒让,陈立哲做的足够好庙钮廷,他对这个市场有着复杂的感情帘。   调任中国市场做销售一把手拢巨,陈立哲说这很突然僧樊卿,他来自一个不足以领导中国市场的市场怪。对于中国市尘缟尽,他还不熟悉岭绥痢,做市场工作要对文化辛耽、变化介捂、趋势有充分的掌握刻裴徊,这最重要的三点陈立哲都不具备诉焚,他唯一能做的拌勤盒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呻愁,相信身边的工作伙伴确对商,组成一个高效率的团队唬沏,去解决各种问题愁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笆伤佩,首先做的是内部调整吼鬼。通过不断累积分析过去几年市场的动态梁,了解在什么时期使用什么样的手段岔嘛幌,反省问题所在孰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牛。面对三恒郎持、四季度各项费用的下滑矛鹿,倾听团队的建议炽慌、做出准确的决策棚长兰、将优势资源注入到最需要的地方剔欣。最后将宝贵的经验分享给所有人请,把力量从点扩散到面锣飘,从四个大区次祁仆,再到全国础曙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的按诺耍,我只是把预算拨、时间等安排在它本身应该发生的场合鲍。”陈立哲表示放溶档:“我不是在讲官话蛔,只是借着这个机会感谢大家坚措。”陈立哲相信轰勾伪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棘。   内部调整告一段落爸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弹吭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吕据,一下跳到80-100万累恭,面向的客户是完全不一样的壁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的激蜡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蝎,还怎么介绍产品谢?这肯定是不行的薪马翁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门全搜啥,“与高端客户接触舶寡,销售不能觉得自己比客户矮一截鹅,与客户要做朋友堑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乾。现在培训课已经开展了实战模拟环节忿毫,我们在资金有限的情况下做到了更好岁舞杭。”   全新的管理阶层罚,有限的预算堤,面对重重困境塑谐汀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痹,8-11月均超额完成销售目标黔多蒋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唬茫表,最紧张的时间海捎。“我有我自己的节奏冉,我给自己两年的时间赡诉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叛受刑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书订钒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间事锌,经历了两次产品的重大变动叮,但在他眼里这是最引以为傲的腊彪少,因为这些变动浦投、变革都是从使用者的角度出发畦撼,也就是我们常说的“以人为本费江。”   对于沃尔沃来讲铃菇,最擅长的领域是安全裸,作为三点式安全带的发明者梦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期关。但陈立哲表示高溉痴,以整车品质来讲蒙媚仿,沃尔沃也和ABB并肩巫砷啪,例如在底盘研发能力上沮测曹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寐嫁惋,全世界目前只有三家在使用脓,另外两家分别是法拉利与保时捷容。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晌效贾,陈立哲也谈到涝:“沃尔沃其实也做过6缸鹅城、8缸发动机凡围,还有享誉世界的5缸发动机咖哄。沃尔沃并不是做不到捷韶,而是我们可以用更低油耗金缓、更低尾气排放的发动机达到更高水平邪。这也是全球各国政府的法规要求漓挪,是大趋势年。陈立哲说“这些信息扭喘,只是没有在行销上进行传播罢了峨派。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赎黔齐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈缛ⅰ,改变了“国产”的概念偶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代才。陈立哲表态道揉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纤岗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掂。沃尔沃立志从中国出发萌侯钾,以人为本的信念永远不改报死无,值得消费者验证与了解硅蜜八。”   “沃尔沃就像iphone一样俺缴邢,它改变了人们的使用习惯饥梨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拎较:S90有三个界面同时提供信息返,分层级的来处理车辆信息好。这一点很重要灯斥薄,体现了沃尔沃以人为本的精神剐操。在设计方面钱溅浮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辱救。用沃尔沃的品牌精神枢建,再加上瑞典的风格矾潦镁,直接与德系品牌产生差异化鞠旁猎。如果从地域来看党锻吧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡傅评。   沃尔沃曾立过两个誓言丁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化安揭尽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凤逼闪,沃尔沃全额赔偿笑。在陈立哲看来谐即,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺没。   陈立哲对我们讲道位:“在欧美散铆,当太太怀孕的时候咎辛,男人会考虑买沃尔沃广。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隶,中国作为沃尔沃最大单一市撑莅裙场,11月共销售9,076辆新车狈裸,同比增长12.8%;1-11月期间茂,在华累计销量已达80,759辆愁夕,接近去年全年表现贫惭。就目前的情况来看徒另,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屁湾狠。   在经历过低谷期的沃尔沃伙嚷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躲达,这无疑是对陈立哲工作的肯定错帕淬,同时也是明年的压力泌瀑。毕竟“十万辆”这个坎俊,沃尔沃早就有迈过去的能力雀谜。   2017年挞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钩捻附,届时赋,S90 T4琅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泡补诡。对于陈立哲来讲窜,最为重要的是三座版S90鸿抢眷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旗,是全世界汽车厂商含,在中国制造的单价最高的车辆避。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谴,“三座版S90可以达到世界各项指标病,这款产品有能力改变历史烂。只在中国生产鼻肺,以中国为核心的思维咎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衫担。”与此同时魔熊,全新XC60也将在2017年第四季度发布泛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车谂睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额官报饯,所贡献的利润更是远超世界平均水平罢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堡噬烽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锑贡棠。“知道我坐这个位子的时候篮,很多人会紧张甚至惊慌特,他们会很直接的问我财病,你行吗腺?台湾市场那么辛偶胨住,你行吗图?”陈立哲笑了一下说道拳屏:“每逢这个时候侨携膛,我都乐意告诉怀疑我的人晚颅炽,我将在最短的时间内做什么融。”   两年的时间转眼而逝好电谢,陈立哲手中的“牌”越完善谐雾,与主流对手正面竞争的胜算便越大溅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慧妇瓮,未来还有什么是可以阻挡他的呢骆盾水?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑淳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄讽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸传。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩奔镭。为了满足消费者需求童潮护,推出一系列活动迎合消费者喜好俄卿馁。 上汽集团副总裁锻貌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筹,得益于荣威与名爵的共同发力唤胶屎,上汽乘用车共销售27.5万辆腊圭,远超去年全年的17万辆蹋。取得如此大的成就主要归结于以下几点拷:新车的不断推出光涝微、以人为本的理念及高性价比细。    上汽集团副总裁茧蓉赖、上汽乘用车总经理王晓秋怠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铜骗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解户惭喝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霉顿如,上汽集团在2015年广州车展曾承诺户弊筷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挪怒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窜券。同时巾界,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义促贡碧:个性而不小众础儒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舌,通过对消费者的沟通与研究鲸,已推出很多新车型杰惦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劳脾。王晓秋还指出甘,名爵现在的路线是个性而不小众缉风,这就是上汽集团未来的发展方向笑抡,上汽集团希望新的产品有个性分,且能让大部分消费者接受炮。    据悉反辆,自荣威RX5上市以来驹,名爵锐腾也迎来了中期改款忍,同时新车名爵ZS赌茸、荣威I6也蓄势待发蔷据渐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纠熄椽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节灭,上汽集团也很清楚自己的客户群体酬拈细。王晓秋指出滔,新车型针对不同的受众群体剑掏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勿侈士。拿具体车型举例搔,荣威RX5更偏稳重辞孔,新锐腾则是一款属于年轻人的车氦吠揭,新锐腾外形活泼罐宛鸽,同时考虑到消费者的需求粮,我们对内饰也进行了升级潍,并增加了10-12万的手动版逞寥,使新产品没有短板撑圭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僵卤,王晓秋表示嫉昧碘,“从荣威550开始陷杆贤,上汽新产品从设计到销售校勺,最后还是根据消费者需求来决定躬屑。”    据介绍翱壳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验空。为了满足消费者需求促呵,新车不止在性能和价格上做了调整伤澜户,还推出一系列活动迎合消费者喜好隋。例如伴馆舍,基于年轻人喜欢足球运动偏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驳肯,也已纳入上汽集团新品类烧开,预计明年新车65%会配备此技术呢稿暮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言存判,“上汽集团一定要明白用户需要什么斑誓绥,为什么要买我们的产品卫,带着这个问题诵狸,我们才能真正去理解用户坟,落实用户需求航马型,使我们的产品极致无短板捐嚷梯,产品自然会大销似。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韭竿宪,竞争也日益激烈艘收犬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箩堆呢。王晓秋介绍放尝,名爵的价格基本与同级车持平淀,但性能更具优势翔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示守罗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宛喷狗,就像提到的让渡空间平细晶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惟,从而应对市场竞争环境妓恒。”    产品有了好的性价比和客户认知度操,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夸弯核。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚊括。名爵经销店到现在也有280家左右钵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羌,其实道理很简单话李彼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右细,且不断呈现上升趋势糠诵甲,他们认为自主品牌的春天来了”扇,王晓秋表示叮氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时眠,王晓秋坦言齐,“首先团队要把理解客户需求是拭哭、用心为客户造车变成一种自觉行动烩,进而形成一种行为规范镰。其次应时刻保持警惕刻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懒首淘。只有这样耐哗采,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刹性尸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绒僳。这些修改背后有哪些考量和博弈稻翻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摩兼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脯弄复: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磐揪哼?   答踢璃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奢姐甸。一共收集了9246条建议慌绞画,其中表态性意见7736条缎堂凰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悔艘层,占16.3%啊拐放。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圭、网约车驾驶员资质及管理池、出租汽车数量调控三个方面切刑。从数据来看浅哥陶,不少人对“京人京车”表示理解柏崩快,赞同的达到70%多痘,质疑的只有12%鹅。我们根据建议修改了125处胁嫁矗,不断扩大合规车辆的范围伙镰,让更多人参与“分享经济”告畦逻。    “从北京实际出发寐苦肩,兼顾多方利益”   问盘讹: 为什么要求“京人京牌”贯搐歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炽伐屎、交通拥堵遂、环境问题等“城市病”酿。在这个前提下鹅守炭,北京任何一项政策都不能“任性”季嚎,要从北京实际出发溯,兼顾多方利益簧句岁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乐,地铁最高日客运量超过1200万人次脆琉阑,公共电汽车日均客运量1063万人次仆,小汽车每车年行驶里程15000公里舷,交通压力与日俱增枢倾细。但在我们的努力下剿叮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乃联席。    总体来说鼎啤蒂,北京坚持公交优先的战略捌传砂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充端,对其进行总量控制在所难免侍史被。目前北京市绿色出行(公交浪、地铁厘父、自行车迸、步行)占到71%狙邻,小汽车出行占25%撅郊,出租车占4%钢擅适,其中包括比例不高的网约车出行楷琼。北京出租车改革的总基调是南佰:巡游车改革顷、网约车规范斥、融合发展善猛、错位经营锣颧导、多层次服务丧拍。我们力争进一步提高绿色出行比例痉,为首都可持续发展提供足够交通承载力锑菇金。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泵: 政策出台之后脆表娘,预计将有大量不合规车辆面临退出渺亢灰,政府有什么监管手段确保政策落实到位醒绒盯?   答蠢丢队: 政策出台前泥,我们和专家笑、司机售驼、乘客埔翔、网约车平台进行了多次沟通酷,决定设立5个月的过渡期吾乌徐。一是给合规平台嫡概、车辆独、人员办理手续;二是清理不合规车辆水侨、人员等痕。    从服务乘客的角度嘶扇鳖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幂笛。另外譬巫骨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓢避澜,因此提出过渡期的柔性考量闪挫。过渡期之后幻,平台要加强行业自律岭驾,我们也要建立打击非法运营的长效机制刺割良,严厉打击非法运营溪舌、克隆车和价格违法行为讲,能够更好服务乘客骚藩、保障安全导念。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫡凸迫: 面对新的经济形态妒归,如何创新管理手段垃?   答豹焦咸: 出租车发展中没有对立关系眉惩党。网约车以网络预约璃黔、快捷方便等特点慈,满足了一批乘客的出行需求绷附。单从评价司机服务质量的机制看梁,就值得巡游车学习饲:如何与派单挂钩爱,实时评价娘。但网约车也有局限性涝散巨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泻蛔够。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鼻芳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尉恍。你有技术优势渭弥玲,他有线下服务优势戒曙,为什么不一起干呢闯衬阶?    管理部门也在转变思路汰佛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矛抛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挂脾穿。通过推动巡游车改革及网约车规范地琳抒,构建多样化服务体系柑港,提升出租汽车服务质量嘶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肩肺飘,在京注册用户已达218万人示图才。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邻漆,提供差别化服务关洛先。    “解决出行问题要标本兼治”   问焊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么田敦构?   答呛酚峨: 群众出行问题的解决姥漓架,需要放在城市综合交通体系中食倪,多措并举仁捍、标本兼治幂。一方面疥丹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面得男市,需要加快构建安全茨马、便捷袄弘委、高效纹、绿色趟奥、经济的现代化综合交通运输体系睡。到2020年李乱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秀。    交通设施根本是为人口服务骆锰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鼻肩夏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢钦:李芳" "   杨美虹透露骑痪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中北,大东工厂扩建项目也投产在即癸狼矗,这些举措都将助力当地经济转型升级违。    在杨美虹看来箱蕾吕,借助主机厂优势柑乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹褪缮,配合外交部到德国进行推介伤拾皆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痪茬漓,从而推动产业升级透很瀑。”杨美虹说勘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砂课俺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者覆漠。最新数据显示搭,2016年1-11月腐担,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毕,同比增长11.2%寇单爬,前11个月的累计销量钦播,已经超过了去年全年裴社。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕾睬。12月13日赡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卢。活动期间妒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访男良筹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙扌摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妊碴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怖跺、环境和社会贡献等方面取得的成绩脊。杨美虹向记者透露锑论,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肺乡冕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醒。    “在‘可持续发展’战略的指导下沫剧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稀详。”杨美虹说揩。    第一窗渺,实效为先霖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闹脾狈,“我们不做虚的臼函骸,我们也不做口号式的模,我们一定要解决具体的社会问题科。”杨美虹直言吨,比如BMW儿童交通安全训练营必,它是为了解决儿童交通安全问题怪。    第二相亮,长期坚持粟枢。宝马儿童交通安全训练营胆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漂巩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秸遍迁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勺朽,今年是第一年做趣公呸,未来会持续垒山袖、扎实的往下推进粒酶。    第三擒湾,全员参与劳鳞。宝马做企业社会责任时狮捞拘,会邀请车主激、经销商诗巫、投资人以及宝马员工射桃,一起参与进来无写。比如宝马爱心基金姐牌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛊渡,提供指导;另外订泥澳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部回狈,定期组织各种各样的活动雀棉标。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜕闹脊,将可持续发展贯穿全价值链苹九,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猩钱。”杨美虹表示枫斤顽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宪汀暴,主推工业旅游概念戮敞荷。    据杨美虹介绍廷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钙怖夏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尖弧,助力中国制造业迈向高端鞠毕,并促进东北老工业基地全面振兴备半。    数据显示睡帆粳,截至2015年底搅纲啊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户合挖,当年纳税额超130亿元人民币描。同时公硅算,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿旅旱,就业岗位较上一年增长了8.6%替鞠。杨美虹透露戈控酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中并市措,大东工厂扩建项目也投产在即怒,这些举措都将助力当地经济转型升级娜顶讨。    另外良党,在杨美虹看来燃撵,借助主机厂优势迟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时布悔妙,配合外交部到德国进行推介细,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃嗓吝,从而推动产业升级擦。”杨美虹说点。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫蛔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做内齿窜?关键是我们的差距是什么咆瘟,下一步最大的点就是要提升品质蒂,当然还要控制成本拐哀。然后据郴抖,就是我们的正向研发和平台战略毒旱。最后诧事,可以大大提高效率荷灯反,如订货的时间是可以压缩的们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猾居,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忌保:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稗嵌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戌绩。    徐长明说谱骚,怎么理解工业4.0蠢坚练?这个概念是德国发明的冕舵卜,现在在国内比在德国还要热桶亩。最近炉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巍把,我理解它的工业4.0的本质钠虽疏,就是怎么保持德国制造业的竞争力捶丝誓。在国际上霓繁,德国面临两个挑战肪翱:互联网大数据和云计算监。现在健,德国整个国家都在讨论袭,怎么能够“不被互联网+”檬,而是“制造业+互联网”具,这是他们重点考虑的问题盖经操,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宏揣、宝马褪、大众肉靡颓。在德国币,汽车的需求是非常个性化的翻,在这样一个背景下删,它要维持竞争力科耗炼,推出了4.0的概念裙,核心就是智能制造略嗓布。他们主要的目标有四个方面陕绵坡:提升品质埠、提升生产力投惋、提升柔性化祷享、压缩产业圭棱,总的核心是提升竞争力部谎。    徐长明分析冯熊驮,本土品牌下一步怎么做颈?关键是我们的差距是什么俯拐,下一步最大的点就是要提升品质烘,当然还要控制成本浩。具体要怎么做传酱千?也有几点锑:第一缸梆,想办法提质控本斜米拼。提升品质授济分,消费者理解有三个菇:可靠性瘁、感观品质凛连念、性能售伍岛。第一个维度睡添:可靠性是必须的痕腊,现在光有第一个维度已经不够了切,必须要加上第二个维度菱侍咕:感观品质槽承煌,看起来要漂亮熄荷茹。在此基础上又发展一步边感齐,就是性能的提升别木。最近市场上卖的好的自主品牌盒,大概有12款车刑蛋臼,年销量超过10万台星径己,这些标杆产品斯,性能上也不错汲。因此胶,自主品牌下一步还是要想办法沏磋,把这些提上去驳戒渺,缩小跟合资品牌的差距携。    这几个方面的提升馈菊趣,意味着成本也要提升锈酪铜,怎么能够控制成本陈须呵?第二方面的话题讳讹,就是我们的正向研发和平台战略杀蠕。之前离霸,我们很多品牌都是“逆向研发”踢维尸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车璃谭,拿过来拆解做测试磨五,最后组装起来盯范。这个模式下倡米讹,成本可能是略微低的哄射妙,但品质缔滑陀、性能有很难保持驼。现在必须要正向研究齿萌罗,从消费者需求出发楞撕癌,形成一个目标晒窗,对目标做分析瘁难,只有正向设计偏饥,既能提升品质性能吉钾,又能控制成本蝗,像长城趴、吉利等等溃的,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朴艾炼。    平台战略凶圈彻,在更大程度上控制成本涪狮。他说黑哥虫,我们的开发摹帮羌,现在是一款一款开发的舵遍,零部件的通用性相对比较星韭稹,最近一两年来极,已经有两三个企业开始走平台化战略磨裙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梆、SUV和MPV恭。这种情况下省橇,零部件的通用性非乘瑁好纺,同样是50万辆的产量史,对零部件供应商的供应量更大汀,就能有效地降低成本烂。    徐长明强调套脐辑,对于工业4.0的精神本质还是要学的哆诲稗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标考豢睹,它做了那么多的智能机器人恐,智能机器人都是带摄像头的迷芦藤,在实施过程中的质量随时能够监测避庭布,然后反映到云端尝,再反馈回来随时可以改进泵份。现在啤,企业员工的工资水平越来越高拉晒,汽车厂家很多在加班加点光孟艇,我们要高度自动化戌悲歼,这些课要补拆铃,应该有大量的机器人替代人工坡。如果这么做了领,可以大大提高效率冯诬贬,如订货的时间是可以压缩的淡。比如甭份,国内一家自主品牌噶诬牛,从经销商下订单寝秆,到提供汽车产品最开始是40天肪,后来缩短到30天凄淑,现在可以压缩到22天驼脸保,跟世界先进水平比还有一些差距农荷歪。这也是德国4.0里的核心内容胸。我们不一定用他们这个办法闹,但精神实质是要学的酞。    他说干,柔性化的生产也重要碗吭,但没有前面三个那么重要拆庐珐。在4.0背景下此绥栋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弊晚偏,而是学它的精神实质沥荡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮珊堡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菩围砰。更为重要的是动记,放眼全球烩祁,驱动这些变化的地方就是中国九。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怖。    12月11日赔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航洌虹桥落幕喷济。经过36小时的激烈角逐旁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烽奴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讽订赖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寸露陪,今后的五到十年拍,汽车市场将发生前所未有的变化踏啦。未来渴抵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裙氰迟。可以说珊税,未来五到十年汽车市场所发生的变化畏瞄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多农认黄。更为重要的是部,放眼全球畏拾俊,驱动这些变化的地方就是中国唬何。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扛糜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亨,作为企业凸棱,捷豹路虎非衬⑽嗬常看重年轻人的培养窖。在全球俺,捷豹路虎共有2500名管理培训生躺炯饥。过去三年末,我们在中国也培养了30多位管培生毛京壳。此外撩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孤嚏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坡。    在赛后的媒体分享会上末爬褂,两位获奖学生代表分享了各自想法锻,及在比赛中的收获悲非。同时擦及,睿侨森皑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凳。   问袭茨乘:捷豹路虎为本次活动提供了导师撇,请问这些导师来自哪里咐须?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墟瓜莆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位那蹋牛?请学生们简单介绍一下自己的作品牡,获胜的原因是什么胃芬?   睿侨森持夏己: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谢。一位是捷豹路虎内部导师欧棺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雇炔陇,包括对行业发展的认知杭故、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戊、视角和指导金。这两位导师全程和学生团队合作侩,提供专业意见梦弄尝,帮助他们取得最好的成绩马。   潘孟涛蓝阔些: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会封,包括今天的学生劲片绣,将来都有机会进入到我们工程团队稳扮贸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痉仙,可以来到捷豹路虎学习和发展潍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澜,再加上扎实的专业和技能炮戎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雌秋。   睿侨森恰: 作为公司的管理者滦,我们非掣模看重实习生号廖,我自己也会手把手教给他们工作的经验五暇。不管是本科在校生还是毕业生搅,都能给我们带来新鲜的血液睬膜嗜、新鲜的想法歌。    同济大学袁旭舷:首先概塑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌曹侨禄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扳头徒。    我们都来自同济大学汽车学院绍肉,团队成员有两个来自汽车工程方向剿挝、一个汽车营销方向捞绷拍、一个汽车设计方向梧弛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霞隘材,围绕“以人为本”覆娄,挑战的是都市环境里的出行压力丸壳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师播腾经、设计师也有很多共鸣乱滴退,通过一系列调整扛鸵,最后有了这样一个以人为本矛、体验为先的方案祷锣。我觉得堵鞭硷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晒怪污:目前剩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靶?   潘孟涛砂: 我们会对人才数量进行评估和拟定抒森狈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的参茎。随着经销商网络的增加客黄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多店潭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袍,从而满足未来消费者的要求奴。这些内容息息相关丢驳怀,并且不仅是着眼于眼下马啃怪,更是放眼未来犬蹬窍。比如捅捣,针对刚刚提到的电动汽车战略捞,就要确保未来有足够的专业工程师储备块顽戒,因此埔涂航,我们时刻准备着福骨辞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皇规。   问线:在创新领域检鳞,包括未来汽车科技领域鹊胎藉,捷豹路虎有怎样的系统部署酮?   睿侨森桶辨离: 首先棋,作为一个公司埃长,我们在研发领域有诸多投入脸,而且很多的投入都非常具有前瞻性茹。比如说识,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匠刑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尸。    其次骂圈,我们想要通过产品和服务橡,把先进技术带给我们的消费者祟竟骡,因此我们的工程团队卢矩酷、研发团队必须时刻关注消费者需求弗屏,做到一切产出符合相关性块、可实践性原则睬。此外并痞苯,我们每年投入约350亿人民币料携蚕,用于车辆技术的研发和投产料起。    我们还于今年7月宣布谈考:在未来四年回,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卧新。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术两,并在未来应用到车辆技术当中寝巳摄。    今年早些时候瓮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抛链歼,通过应用软件及按需服务的开发与提供旗斗掀,解决消费者在出行中遇到的难题歇倘恫。    与此同时短膜菲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灭刑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资废酶笛、办公空间颁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喝愁泰。   问岛阀纪:请具体介绍一下InMotion忿袜峭。对于整个汽车市场的趋势观搏哪,比如电动汽车技术芍挨,捷豹路虎是否有着自己的见解握坎?   睿侨森鞠旁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侈南。我们希望将来可以将它推广到美国丛田、欧洲以及我们非常关注的中国市场违屉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隶姬,由研发团队进行分析隋假。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毋呜琅,我们也会分享给总部仟。    关于电动汽车技术韩巾,在洛杉矶车展前夕科冻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞠。中国是目前最大的电动车市橙尽,并且有引领行业变化的趋势界斯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陀菱,确保第一时间响应本土市场的需求棵妥裙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔡墙,并于2018年正式上市汕衫,希望大家多多关注巍籍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啡梯:关于未来互联网汽车草钡,捷豹路虎有哪些基本的认识刃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求松?   睿侨森旱: 目前硼缚穗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桐午,它的发展甚至可以打破现有的光巫复、传统的汽车开发逻辑与循环令。    针对这个话题痛屡,我有两点和大家分享扮单撮:第一点蒋琶诫,未来所有的车辆都将实现互联网化涉,现在能够透露的是簧挛,接下来我们全新推出的产品闺菱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堪蹿辟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惮。比如说啸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尚,使用他们的UI界面和地图芦埠丢。类似这样的合作纳没,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤醇:李芳" "   汽车网讯 12月15日傅巍椒,由中国汽车技术研究中心忻渡庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开培卜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漏喂舱,从“市场化发展现状”潮拣杆、“应用模式创新”郴退悔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台富乒藉,为产业发展建言献策彼酮泄、助力提升掇窜首。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录临: 第一逆,背景骑阂。    去年发布的《中国制造2025》胺赴渴,新能源汽车是重大发展领域之一娶潭尖,是其他技术应用载体险,而且是先导性产业波磊。它的进展情况决定了中国制造2025狼腻吠、强国战略实施的程度秦碌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颈,从而能够聚焦变革葛、明晰路径畅忙涵、凝聚共识承想、引导相关资源集聚推广产业创新匠龋救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氦谜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皆圃狗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哗。总体报告是按照1+7的结构傅。1是总的咕达绷,7是包括4个车辆整车技术冷,3个分项技术箔。    第二狄,国内外总体技术分析皇希扩。    近年来竭,从国际汽车产业来说韩需兑,低碳化穆淀、信息化伎焙、智能化是一个总的大趋势靶鹃潭。欧洲奋祈、美国档犁船、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奖,重点企业的产品战略也充分体现了三化猴趴坤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锨。我国汽车产业特别是近二十年的发展泌憋始,取得的进步大家有目共睹杠。首先收,产业规模世界第一雀僚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咖,包括品牌市场的影响力有目共睹藐,特别是新能源汽车旦撤,包括技术婚霓毛、市场愁、新的智能网联汽车技术掂黔爬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绰揩头,智能网联汽车发展是非乘瘸杀耄好的优势条件譬虾耿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恃,包括动力电池衅奴、变速器笺砍钱。国内自动变速器原先是空白泵俊圭,近年来无论是CVT活、IT窖、DCT都有自主的技术和产品酣癌,而且应用在逐步扩大舍。    虽说取得巨大的进步虫弗禽,但与国际先进水平差距明显扮侗奥:    首先艾持末,发展能力上的差距羞。投入强度远远低于国外腊珐,全产业投入估算1千亿藤膳,相当于通用吐、大众驹柒很、丰田大集团一个公司的投入锋。    其次溜开,研发积累蕾搐。包括流程积累睬欺敛、数据积累疲看、技术积累毁修、标准积累觅郴赣,这些积累偏弱怪藐。    另外敦欢驹,从整个产业创新体系上来说饭,差异比较明显的寝,特别是协同方面澄。单个企业弱钾,整体的协同效果很低络牵萌,意识也比较低付。在发达国家凸,单个企业强罚,整个国家的协同体系效率比较高魂。    基础不牢地动山衣俺锹,我国汽车产业的材料孪、工艺基础跟国外相比也差距明显夯。汽车产业守,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大釜苏徽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恭柬何,要求有创新的思路和创新的模式防徊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颓卢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展口。    第三蕾讼挡,一些关键的里程碑茸化陆。    重点是总目标很,总目标是基于很多现有的环境设定的粒伶,也基于七个路线图进行测算夯通措。反过来说酥兽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祷绥试,就能够实现保障几个方面总目标的实现虐:    1计、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值相。如果技术路线图能够得到实现乒蜂绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钱,之后往下走谩随,这对产业来说诉霖钨,甚至对国家来说是非常重要的究。    2馆、希望在2030年左右饭,汽车产业的电动化转型基本完成慷内,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上千。智能网联汽车市场有一定的占有率儡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痴讥。    3恭水、建立有竞争力的自主创新体系委。    节能汽车在2020突份、2025拜、2030三个阶段提出典型的指标日存淖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗采骗,5升具冒、4升榔订、3.2升挠烈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒂抖,2025年15%懊,2030年40%以上艇眷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荆观附、自动巡航便景处、车道保持应用已经很高夹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氓咳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荡肉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巴献,经过技术路线测算实现总的目标祟伙。从路径识别上来说屉鞋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口担,以能源动力系统优化升级转型作为重点水眷,以智能化水平提升作为主线技,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夺妻程,全面推进企业产业发展剧簿。    第四绢,分技术路线图的基本结论邦诡莎。    1迷、节能汽车骸菇。总体上有很大的共同点怖酿欣,重点在混合动力技术咯萎、内燃机技术概烩、其他驱动技术蓬。混合动力是技能的主流技术刚什污,当然轻量化也是另外一个赐睹剁,但是轻量化有专项的分析恍,在这里没有强化疲瓦。    乘用车总体执行轻量化块、小型化捎、混合动力从、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妊孪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辣维坟。    混合电力是一个主要的技术涟憾,达到5升驴荡,4升腺撮焊、3.2升的目标锹,混合动力是主流开踞妮,其他是共性的惕讼火,轻量化紊、摩擦等华骂郝。    商用车混合动力应用时间稍晚卡玩甩,重要度低于乘用车隶。    2瞳盗、纯电动与插电式混合动力汽车甘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弥恕病,加强轻量化成为趋势脾喉谎。轻量化对电动车更加重要适嫩疾。对于插电式非常重要的聚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伎,驱动坤吼、点击了艾核、控制琅继垮、充电阶倾忍、混合动力发动机挛吭般,高效耦合发动器券苦。动力电池本身有专题钩,在这里没有过分强调啤。    这两种车提出了总体的发展纲要藤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式图,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的参赶氢,甚至可以忽略不计德捣澈。    从四个层面梳理了技术需求槽虚,提出了一些优先的行动项晦惶,面向纯电和插电前,国家科技技术支持十五年了覆,下一步除了电池列为专项之外距缆鸽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夸睬孤。    另外券,聚焦关键零部件容癌、基础突破和可再生能源舱都、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用概勉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吩酒。    3桃茬、燃料电池汽车共。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椽。从中国汽车产业来说唤改脸,现在重视程度不够贿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酣洁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磊歇。希望四部委提交国务院进行发布和实施亲。    在研究过程中圈,大家对燃料电池认识分歧比较大柑希,或者没有共识篇吭宪,这里特意保留一个燃料电池发展目标发,跟发布不一样缚。发布时2020年达到5000辆的保留规模琶胺,我们是1万;2025年是10万品斡,发布时是5万;2030年是百万萌虫,发布时是10万尽矩圣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧高孪括,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祁烙牵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堆、耐久性盯、成本侧擎、氢安全靛堑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窖驳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胖需,与目前的技术特征和发展状况比较适宜断烹。当然撅校逆,全技术链的技术攻关需要做惰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口散焊吠。前期小功率燃料电池巢,中期是平衡的燃料电池强佬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偶乌纪,到最后全功率的燃料电池誊。当然叛屁,电电混合是最主要的短箱,最后电池小容量的技术路线毒,但燃料电池的功率更大一点蚊。在这四个层面进行了技术创新梳理娇浑,燃料电池要解决的东西很多琉帘,包括材料双纲、膜派龟、电机观社、燃料电池姆慰饬郑块堆珊、系统技术坍搏、整车技术透。燃料电池也是下一步国家科技盘导、资金支持的重点篡怯。    4甲、智能网联汽车乔担,这是新兴的技术发展趋势般规缔。其重要性与新能源汽车同等重要瑟爽屠,有部分专家认为更重要贫通轰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勘弧,技术和应用的优势溺荤哼,也是机遇韦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲜布,涉及到国家信息管理风视。对核心自主提出了很明确的要求村县,即两横三纵番偷丧。    车辆技术上更多的是决策烁船寝、执行汇。信息技术嘘,信息安全鹃憋,地图技术也是非常重要的犯鳖挂。两纵晴,一个是车载的似旅颗,一个是基础设施棠氰哇。智能网联一定是循序的梳仍,智能网联技术最容易得到大规模的应用颓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懒枫。这两个路径总体上循序得到应用硼倾,从商务车来说锰,更容易形成褐扮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求采。    从四个层面聚焦一些技术需求廓案记。跟燃料电池一样堤诫稳,需要解决的问题更多一点嗣媳。从感知决策执行的榔,特别在决策阶段铃勿兔,差距是比较大的旁溜稿,感知当然也有差距斡。在信息层面吹,大数据洽骚、云平台糯测,相对来说中国有比较好的基础和优势力。    作为一个前提弗廖,对标准法规先决性屏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芥凭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厩剿僻。制造技术不细介绍了畅但,还是聚焦在新材料的运用伟末,以及新技术对制造技术带来的变化估惹揽,聚焦方面进行了说明魂效尚。    动力电池蓟茨,分三个目标断太存,目标上有比较大的讨论和争议烫想煤,比如说新阶段提出了350刷娜柬、400默羔乌、500的质量要求距臀尖,争议非常大蹈,重点几个层面搔弓布:    优化现有的代表电池技术裂堆秃,提升技术水平你谷,特别耐久性将鸽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踌券。国外的装备很难形成有竞争力的差别黄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枢烤加。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系练剃。现有应用以企业为主体来做聚。当然哇洁,也会关注动力电池的回收利用技术角汗贬。    最后当,轻量化普溶。简单来说苟逛瘸,前期聚焦材料技术清啡煞、设备技术楔氰、制造技术摊咳、回收技术抗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹄,比如说传统的四大工艺的变化费贰呐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匙妥沁、供应链搏腥沤、资金链醋炭、汽车等方面的诸多质疑纯克。期间,明确表示不会放弃造车浪小化。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贯距死。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徘雷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晨魄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圈锯、互联网及云猩、内容姑、体育,还有三个端口类的,手机跺、电视点酗炯、汽车善昏旅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挂痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力块翰刷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肃蛔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹋。    乐视的电视做的确实是非常不容易翘耿叉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彤概甲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肃魏奈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汗挡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漠霸。总归累计亏损36.33亿元巢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面架乓屠。第一部分就是投资人的钱娜讥寥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倍番。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粮吴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煌庆膘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皖廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿间未蕉、体育43亿蜕、手机50亿,房地产64亿凸尺、内容108亿疼、互联网金融151个亿敝荡板、电视187个亿霜妈轨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穷炊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舰橇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的昆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韧风萄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醇骚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矫善洼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件携稗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虎兼镶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去储隧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了监。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的但连。很可惜,你们蒙眼狂奔丝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隘绩绵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫滴卉:李芳" "   12月10日匹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫁臼眯:一条是政府主导歉摩、政府补贴的方式恢堕绅,这是当前的主流吃搜。一条是消费导向佃博,依托市场的内生成长道路柿。”他表示躺闯喝,(电动车产业)进入者中佛汇聘,大多数最终可能会被淘汰艾,但是不能不给他们机会催贬。国家已经开始放宽市场准入娥,此时宋,应该在两个方面把握好政策莱晌:1滴豌惦、应当欢迎新的进入者冗鲍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圈,让投资者自主决策挥,自担风险馅厩。2搅搁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳是顺,严格市场监管德痕乳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杆,目的是建立好的产业生态揩。电动车产业化嚎钒,最终必须依托市场来完成无媚,因此搓汕抛,政府的政策必须产生长期预期群称堡。推进政策应当借力市彻滦叹选,发掘市场的潜力慑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轻郸。政府政策不干预技术路线交甭,政策的实施不是导向对政策的依赖露,而是政府作用的适时发挥娜溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及捶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞍堵陆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茨虏入,戴姆勒有望在今年成为全球最大趴锯谭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商对散迁,这一目标比原计划提前四年实现报袒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘛蓬:“戴姆勒今年即将实现这一目标翔逞,比预期时间(2020年)提前四年般筛钦。”   据悉皋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躬,当时受到与会者的哄笑妙嚷。然而焦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惮淖韶,领先劲敌奥迪和宝马材。(实习编译默醋俏:刘欢 审稿梳沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈替:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芳似:韩大为 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴绵,严禁转载怂端,违者将被追究法律责任撑动。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欣。在提及新品牌“WEY”时酗查迸,魏建军表示岸级亢,“将夺取丰田和德国大众的用户”隋。   记者哀:为什么把自己的姓氏作为品牌库孙哎?   魏建军突:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怀咀。我对WEY很有自信炯,就使用了自己的姓浮磨堡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲤,但在中国汽车行业我是第一个臂判蚀。   WEY之所以采用英语妻枷罕,是为了要瞄准成为全球品牌滑揉藕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佳姑栋。   记者誊艘:对于竞争对手有什么设想墒酚角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搔革令。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囊裙骡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌百。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圃犯,在此基础上还要实现15-20万元的定价柒梗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祁涡。在性价比上WEY更具有优势检舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诲为:李芳 版权作品摔孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权办操,严禁转载闻哀募,违者将被追究法律责任手蔡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伤傻奢,新能源汽车的发展也不会受阻坚小腿。   根据工信部核准的数据镐,今年前三季度钾,整个新能源车销售16万台俯,同比增长83%害痊。其中盲博甸,新能源客车已经占有40%以上的比例奠坪,达到了近半的水平掏,发展前景面临压力挥内,但乘用车只有0.1%册措。“我们涨十倍是1%规,涨100倍是10%韦,新能源车发展有巨大的前景和空间坑甘仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虱狄,全国乘联会秘书长崔东树说胺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碍瘸档。根据国家制定的产业政策要求能,到2020年倡,乘用车百公里油耗要降到5升炉,这意味着五年内降38%的油耗挫桃。“基本上谁也实现不了侮,只能靠新能源车来推动柏。而这种新能源车略,插电混动可以降80%涩,纯电的可以降100%的油耗贰本,这种情况下只能发展新能源车靠秆,这样新能源车乘用化膊啼统,为什么我们一直定义为为生存而干奈糯,你不干就要挨打墓缔监。”崔东树说械粮。   另一方面狙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揉紊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要且慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者七撩,因此定价弹性很大胜皑。”中金公司的研究员李璇说吭模亭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平马玩,为消费者提供很多选择哩净。随着技术进步和更多电动车型的开发犬恫,新能源车的成本会不断下降褂,比如髓度,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琶勘酞。“中国的纯电动车型出来以后史稻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旧磷好,发现基本上17罕、18年以后的新能源车似龟婚,达到8年10万公里以上铃味付,整个成本是比传统燃油车是要少的俯抚,甚至是少了20%到30%幻抄。”   电池是电动汽车发展的核心腿绍谐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叮蓬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蘑,电池成本还有很大的下降空间砷戏潜。目前冬,整个电池的产能供应相对过剩委,国内电池企业达100多家猫。据统计铜栖,目前整个电池的价格大概在2块多左右疙逗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准箍翔胃。因此磋欠恭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秸,这样才能达到标准全。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示部肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   我们不认为绝对的销量聪水,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素储撅。衡量一个品牌成功还有其他的因素忿,比如利润率妙膘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灿事。除此之外酶,品牌力避卫纽、品牌的知名度界先南、美誉度辱、影响力案撬白,也是决定品牌可持续发展的重要因素涟潜荚。宝马在创新精神上是首屈一指的赫,因为汽车行业正经历巨变刃,在电动出行查判、智能互联鞭、无人驾驶等一系列发展方向上泼睬酗,宝马都打下了比较好的基础券羔。    临近年底纶,伴着层出不穷的新闻事件舷,高档车市场竞争愈发激烈壳,作为全球领先的品牌——宝马骸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秒编午。近日衔洞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扛,听到他开诚布公泌朔、推心置腹的看法鹿。   问堪歼侣:根据最新的销量数据杯界丝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臼荷。那么墒,您怎么看销量拓栓净、利润溪、与经销商合作伙伴的关系揭酗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碳令: 每个竞争对手的情况不太一样焙辅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驶廊,所谓的增幅我们一般都讲同比旦岸,是跟去年的基础关系桶设腾。几个因素加一块儿镐,我们不认为绝对的销量模党,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兢辟。对于宝马而言咖告,今年前十个月粟混,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阔撅蓝,同比增幅10.2%吗涎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酥采,同比增幅接近11%梧危。我们对这个数据还是非常满意的归尝颗,这也达到甚至超过了我们内部的目标滔。    除了销量本身的绝对量或者增幅比,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耍,比如利润率扯矫察,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标科羡氖。除此之外凰答,品牌力澈羚、品牌的知名度仿傅、美誉度忍嫌、影响力痰,也是决定品牌可持续发展的重要因素备菏。宝马在创新精神上是首屈一指的奉簇,因为汽车行业正经历巨变善委渤,在电动出行拭恐砰、智能互联氏、无人驾驶等一系列发展方向上矢,我觉得宝马都打下了比较好的基础赤始屎。总体来讲酵逻,我们并不惧怕任何竞争兔,我们也欢迎竞争问侍商,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阶垒苍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狸筛。   问硷滇骇:最近戳筷缕,关于奥迪的新闻比较火匙喝葡。   刘智嗜酶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胸稳。对于宝马品牌来讲厕腔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稀,双方的关系也非尘兀好萍巳。所以嗜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赴,一个是宝马(中国)磐,一个是华晨宝马羌坞,但是我们有一个整体式的营销团队课差缴,有统一的零售网络彪,我们在总部有一个统一的管理团队姆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晦垢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略班碳蔷。至于竞争对手我不是特别方便评价次怪豪,不过至少释放了一个很好的信号红,豪华车市场的前景依然很好卫滴。    问匆蹄工:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饰欺?    刘智愧纪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暇痕玩。因为从经济的基本面来讲敝慌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屡奈、持续的发展态势腔妈旦。之前以出口慑粗匠、基础设施建投资的经济拉动方式陕抗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匿姑。需求的增长其实就表明了对于车的需求干,其中也包括对豪华车的需求吝蛇搁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长麻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑希,这几个因素相加募夺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灸扦绢。今年废,豪华车的“盘子”接近200万辆钨咸徒,未来可能每年的增幅不会特别大你棚导,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衅全权。所以狄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藩,力争在市场表现上优于竞争对手董瑞。   问山迫嘎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坑摊,这一岗位和以前相比有哪些挑战公?   刘智棠肪那: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谱,因为我在宝马的八簿、九年时间剁,换的工作岗位也挺多的笆。换了新的工作以来赡剁黔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绿沧换,比如负责国产车的销售圈驳磐,可能是比较短平快的簇露仓,看的是一窖、两年之内的事情拘蓉。在宝马中国总裁这个位置上窟策,除了目前公司各个业务板块的运营倾蝗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题策人。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杯椭,像无人驾驶擦巾、智能互联鬼、电动车玩,包括数字化营销褪赊塘、品牌年轻化等等一系列的东西肛觅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毕修姥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队密,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究税宝武,力争在中国市场上打下一个非澄於龋好的基础为。我相信武帕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奥傻背,宝马会拥有非常强大的竞争优势磐悉。(中国经济网 记者不搪猜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄掀酷:李芳" "   原标题荒:王永清惫程衰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凰宋。别克品牌今年销量已经突破100万辆握类脓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侮粹剂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名财脱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰排禾陪。数据显示句,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妓畴,同比上年的446764辆下跌28.64%田戏搔。上个月商,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氦鲸。    因此速,在车展期间接受记者采访时毋固,王永清表示囱场,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敛平份,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痉,但全年销量依然会同比下降20%左右缓巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卸绦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矢匿车,可能在布局上稍微有点滞后将帅。现在对于雪佛兰来说式,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熟四。    事实上娥,雪佛兰已经开始了提速布局络嫁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台参蝎忙。王永清表示矩暇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膛猾,2016至2020年投放超过20款新车陕霸连。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摹,30%为SUV车型川,并将加速引入包括1.0T村渐、2.0T答崎、8AT念府睦、9AT坡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忍宽枪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境材豢盘,未来SUV将成为主推车型申裁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造错蒜,轴距2725mm涟绰,将与全球同步进入中国市场搽。同样狮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相特坦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秸颈。    值得一提的是壬粮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饺,拓宽产品线违拴。RS车型将采用包括侧包围胜辖患、运动尾翼戎管、双排气管练、降低化运动悬架并、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皇,并加载多项ESS智能安全科技督嘿。    在品牌营销上侠领,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豌袱燎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销强椭韧。另外收滦钨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醇豪,演绎雪佛兰“热爱崎年,梦想牡蜜,行动圭维巷,分享”的精神唬倪。    “今后新车的利润越来越信嫒帷,主要利润来源于衍生服务弗萄损、二手车置换等朔吮怠。相信雪佛兰将它的结构调好后颁淳,未来两年将会真正出成果能吕的。”施弘说侈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外储矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速泛。车展当天困里吕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痴懊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捻衬痊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豆净尝,发动机的最大功率为73千瓦饲湃吭,其中电动机负责驱动惟翘界,汽油机负责发电寞橙关,它的综合百公里油耗是0.9L快福。从上汽通用发布的节奏看砂崎年,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茧睦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荒藏,王永清说级簇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瑰圈,产品还要丰富茎宿,才能满足这个法规的要求芹疽路。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酪,到2020年之后比例更高陵登。王永清表示惫:“估计到2022年凉抬身,我们的电池技术会有很大突破劝钩崩,能量密度大幅度提升宿戈陪,成本是大幅度下降庞。这对纯电动的新能源车发展是好消息窘逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡替岛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狠颠哪、豪华”品牌——WEY蔡撮,W01拐冗、W02两款全新SUV首发亮相部焙,售价区间将在15-20万元逃。对于新品牌的未来发展规划泉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颓佩:“WEY品牌明年将有3款车上市当,到2018年还将推出2款左右的产品肌多,以支撑起全新的销售网络体系辫畅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍母,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市送尚良,8月份推出第二款SUV W02聘娶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芒掏促,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亥飘,魏建军详细介绍到末爸脐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA九,配置上拥有最先进的安全技术履烹芭、智能技术寝镁奸,也更加精致脆悲。此外在性能上两者也有很大差异惶鄙唱,例如在NVH方面妹黎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上对贺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造场冗邦。   在经销渠道方面达苗,魏建军介绍说才泼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔响料,没有想过招募新经销商考桔秘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滩榷捎。”   对于新品牌的未来发展订,魏建军信心十足奶孺,他表示鞠:“我从没想过这个品牌会失败系肆,只有退路封死才能做好这件事擎,自主企业只有没有后路才能把事情做好便。”此外技挫,魏建军坦言惺剩鸵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法担,因为新品牌叫什么并不重要础。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟拴困:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉品炯,将方向转到共享经济催窟椒、互联网寐、自动驾驶方面新的技术母编仆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑嗜少。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菊掇焙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箍、生动的演讲房纫,就城市交通芒浮、自动驾驶和汽车互联等热点话题弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溺诺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔死。    徐大全说静将,博世始终认为炬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翰粒嘲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芦。    徐大全谈到翰判,作为在汽车领域的老牌企业性釜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔡荷、多样化的发展态势和需求撩,博世已经有了自己的思考和方向夏功帝。    他说仑虏,如今齐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹茶,将方向转到共享经济取、互联网按惜局、自动驾驶方面新的技术逞咳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞧附季。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佰,面对新一轮汽车技术的变革爽酣,无论是传统汽车胜芯糖、零部件企业架烙,还是互联网皋号、科技企业辱疾第,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撅曙性。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肋份:互联化腊薯案、自动化和安全化舰。我们预计杰抠力,到2021年节,汽车将成为第三大互联移动实体寺,同时扮演人类的第三大生活空间龄峨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枷,来充分发挥互联驾驶的各种优势幂宋。    谈及自动化领域嗣变环,徐大全判断讥杉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刹蚀,通过持续创新驾驶员辅助系统截汐牢,从辅助驾驶躺、部分自动席、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硼浅裳,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫉倪碳。目前愧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豪伎淳,到2020年左右怯漆里,自动泊车功能将进行试点项目测试檄冉。    说到自动泊车怪,徐大全特别谈到停车难的问题绊既。他说筋伞斧,停车难是在城市生活中的一大困扰哗。今年笑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寺颓叛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拷溺忙。在八项智能泊车功能里狸粱,“手机查询停车场位置并导航”阶础、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醋贬皖。其实耗刻蛾,在大型商场里掇淬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慨其,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗽。根据一项市场调研显示佬惶,2015年交伶净,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿错瞥希,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梧报舌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绢挥蠢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆,在深入巩固原本的互联化衡、自动化和安全化“三化”战略基础上胜涂诲,博世今年也把两轮交通焚餐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郴。    他介绍揩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杭帕唤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摹獭。未来十年疥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亭淡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欧奇。    在两轮交通方面苹,博世提供两轮驱动滩此、安全等各方面的解决方案缉,涉及两轮电动车笺晨、摩托车捻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啥踏钢。    最后秘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琳,满足这些变化的需求发。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逝,“双积分”法规踩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议申委爽,连日来鼓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温街,让观望中的车企备受煎熬富。针对业内关注的焦点问题稗错隶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羚柯缔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钠定:不久前炔甩韭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规计臣肺,如何理解这两套方案摔柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全去:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砷眯表、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敬谁,但又有独立性恋辉储,各自的核心目标有所不同隶阂蝗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搂堆,进而确保国家能源安全十。由于中国的石油对外依存度已超过60%诗素,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求署特陌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展层标颈,进而实现国家节能减排的长期目标骚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奔,但现阶段并不能彼此替代灭屉。对于CAFC而言浮扇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呜形,其中当然也包含新能源汽车闹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祭超。但不同的企业由于自身能力秤碱、技术储备和对未来技术趋势判断不同冉聊岁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求了佰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膏脓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腾光,而以后补贴将逐步退坡窝脊,企业更担心成本无法负担渡宝。因此仅有CAFC法规讲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岛,所以有必要出台NEV积分喘蜡沛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屎湍。同时坞贩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屎,从而有利于新能源汽车早日取得突破嚏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漂瑞嚎,其目标应是降低汽车及相关产业县、乃至整个国家的碳排放乏叙酵,和降低能源消耗诉求不同够。作为碳排放第一大国撬壬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伸,后续国际压力还将不断增大炬。因此瞳陵怂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篮,从大方向上讲是正确的敞祁叮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段手拢聊,这和NEV积分没有本质区别久,也无法确保总体低碳目标的实现吗搁沛。实际上雌磐,跨行业哆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泛。以电动汽车为例抱,其在使用阶段确实是零排放勉施,但与欧美不同氢潘,中国的电能以高碳电为主蔼咐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放困驰。也就是说扳奇,在使用高碳电的情况下身灯赫,电动车全生命周期的碳排放并不低屎。这正是碳配额管理应该解决的问题次辟己。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗅钨记,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额割凯故,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墙菠。实际上蛙膊镭,将新能源汽车确定为国家战略团版,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俄椭说,生产更多的低碳电免孝诺,否则减碳的国际承诺将难以兑现恭弥焦。    另外滴说褪,对于汽车行业秀梦碾,无论是CAFC彤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同款,但都应该由一个部门来统筹策划领魂,系统思考裴,拿出科学厕、系统本彤、具体黔嘲查、有效的管理办法来推动实施肮成,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面璃。    ■积分交易细则需加快制定闯、尽早出台    《中国汽车报》甜病挎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跺?    赵福全浑咕:确定合理的积分价格漏馈税,涉及到技术备世、成本和市场接受度漠阑坪,需要综合测算和动态调整捐。我认为基本原则是垃苇标,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拨施卤,让没做新能源汽车的企业有经济压力迷。如果NEV积分是“白菜价”滦,大家直接买就可以橙洁,谁还会愿意在新能源汽车上投入捆刀浇?    因此铆苫,NEV积分的定价应足够高路掳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唾蛊,通过自己的新能源产品获取积分菏暖痉,满足法规要求劲建。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呻瓢扯,能够通过购买积分先生存下去检信府,争取时间把自己的新能源产品做起来虑挨。    《中国汽车报》滦:除了积分价格之外社,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纪衔匿,目前处于“空档”状态撼彪,怎么看待这个问题闺?    赵福全碉毖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力四抬摔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浪蚀椭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凯抡。同时伞擅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肺琅。对于汽车企业来说熔坏涉,3年仅仅是一轮产品开发的周期霓皖,政府作为“游戏规则”的制定者卸毫,应尽快给企业一个明确的目标娄交,否则企业将无所适从闷检败。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竣纱:“双积分”中提出了2018年起表蔽盯,8%聪、10%竭、12%的NEV积分比例码腐,而经权威机构按照法规要求测算磺蔚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间步,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陛澎?    赵福全陌:在这个问题上凤鼻,我并不持悲观看法磁库骨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匈庙,因为还有很多企业尚未完全发力舅。按照国家的发展预期并,2020年新能源汽车销量比例要达到7%私靖很,如果每辆车以最低积分2分计算福妈,整体积分比例就达到了14%赣,如果是分值更高的产品庞酿虑,达到18%的积分比例都有可能秦柔。关键是要努力实现7%销量占比目标路驳,而这也正是NEV积分的目的所在刃。    不过另一个问题引人担忧康趣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掠衬惰,同时在CAFC核算中也有优惠脑棋:一方面油耗直接按零计算骆抢箔,另一方面核算数量加倍逗响纠,从2016到2020年分别是5倍赤、3倍川、2倍墒亥。此外屋,按照单项抵偿原则逞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜗,还可用于抵消CAFC负积分撵殊。我们经过测算发现翠嘎,CAFC中的这种双重优惠息,对新能源汽车的“照顾”过多了始,不利于促进其他节能技术发展猛睬劣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哦据。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绞慨,CAFC的达标难度就会随之大大降低寄。实际上桃巾穗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趁毖,两者不可偏废目。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展教旦,但如果CAFC目标落空喷闻涧,国家能源安全受到威胁裁,汽车产业的可持续发展仍无从保障啸屑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胁焦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿比抖些,这不仅能确保CAFC目标的达成朽甘,也会提升NEV积分的价值辖教,避免NEV交易落空奸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脐熊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值交什呸,而没有将电耗的概念纳入其中捐,这样的算法是否科学诫咯剧?    赵福全户却茨:NEV积分分值以续驶里程为依据奶拆挫,这与推广新能源汽车的初衷相违背母电,也不利于鼓励技术进步杉瘟取。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程首。推广新能源汽车是为了节能减排绵,因此不仅传统汽车懂洁愁,新能源汽车也同样应该抑大扬小烙脆、抑重扬轻酷裴禾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汞铃,而不是搭载电池越多越好丹巷,因为大量电池搭载在汽车上移动蹋,这本身就会使能耗增加杠统狭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熟磊,也意味着大量增加电池生产的排放挺码陌。    政府应鼓励企业开发低成本羔氮端、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庙顿戳。也就是说耽使默,政策制定一定要“勿忘初心”呕。建议NEV引入单位电耗釜,即吨百公里电耗的概念弘貉儒,作为积分分值的依据潭。同时风邵腊,对于小型车电耗适当放宽彩俏,而对大型车提出更高要求燎,以鼓励新能源汽车小型化靠栏苟,进一步提升节能减排效果炕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趟驳合:在“双积分”中斗晃,没有将新能源商用车列入管理范围沟,这样做合理吗裸辱?    赵福全脯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦樱可持续发展的问题罗弄。2015年盘轻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菏姐洛,获得国家补贴的比例比这个数字还高阜。而此次NEV出台却未涉及商用车梳,这是不合理的繁兢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搓晒蜜,也会让乘用车企业感到不公平坷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规班,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泄。我建议帮,应该单独给商用车设立NEV比例要求儡微,可以不与CAFC积分抵偿刚醋,但企业之间可以交易锹菜稻。因为如果没有NEV的强制要求慨,在补贴退坡后壕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蚊梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊摄强:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水火戈顿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示染攘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刃氓盛,盲目投资之后妥困,多数公司要垮下来蜗陡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热角,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎地霓绍。    以蔚来汽车为例掠论,去年8月还只有100多名员工凡瞄齐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模长度白。据中国汽车工业协会最新统计兴坛铺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屠鳖蚀,销售4.4万辆竿,同比分别增长25.7%和43.8%堵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆素秤,销售28.9万辆萌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%认。蔚来块、威马粹病、前途竞精、小鹏等已是新能源造车领域的热词舵鸵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入面枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厦焊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虹剧。至此倒,奇瑞新能源成为继北汽新能源甸、长江汽车菏熊辞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业排疟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家病篓纫。    “新能源车企的风险呐塑钱,其实很大泼。”王秉刚说贤遍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罢,对风险有足够的分析附扛,有可能投了很多钱暗勃,最后做不成日日箩,带来不必要的损失统监檀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扣尘哩,简单地投资建厂陕陪、增强制造能力蔡,未来堪忧惋晤觅。新能源车电池的技术进步非常迅速 妮粒脑,现在可以用的技术一年后就不行了陆诉狡。如果没有研发能力就做不过人家赖茂。“一下十几个亿扎进去价,有可能最后做不成泵凄,我还是提醒新进者要谨慎一点的携爆。”王秉刚说盗沮。    事实上凶寿逗,目前国内的新能源电池生产厂太多了呜挖,但规模都不大钩领叛。而且动力电池总的规模也在扩张中坞拨,尤其质量好的不多菠估赐,“据我了解淬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诉孺。”因此啡诧围,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吗。   谈不上“红海”侗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粹,但道路曲折其潞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枢跨穷,造车得有钱享脊患、有人才椒焚、有时间未。“钱我们还行逃,人也不错酿揉羞,就是时间太紧徽错强,毕竟搞汽车三年算很快辑赁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犊。”万锐坦言娘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昏迟剔。    不过纱下,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熄鬼,万锐并不认同信洞弟。在他看来警斑碌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矫,因为大家都还没“下海”分妙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恢蜕杀,大家还在忙于造车脱热逆,搏杀还没开始浦橙咎。    “这是好事疤浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梆,目前中国传统整车企业有150多家迪钾拎,新能源车企至少有30多家滤够特,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘦觅郡。    至于是不是过剩牡,梁伟表示这还是要市场来判断啊。在梁伟看来钱,其实中国传统汽车行业已转入新常态沽拒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逃窖汞,除非汽车消费大幅好转彩袒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欢痉常。    但另一方面卯歉剁,根据预测蔡排,未来5~10年紊,中国的新能源汽车将保持两位数增长释。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆本剩,到2020年时产能达200万辆肋、累计产销量超过500万辆葡胆。梁伟认为际,从年产几十万辆到200万辆的目标惧量胖,新能源车汽车肯定还要快速发展季。目前的新能源车市场还完全没有定型纪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怂扦辱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浮锈鳖,“很多人此前担心特斯拉会破产帕悼,但Model S和Model X推出后效果不错处撵,用户接受痘踌膳。经过多轮产品积淀馅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃去呕奔,特别是成本下降得较明显使双田。特斯拉可以闯出来涵,中国企业也有机会勃、有成本优势沁。”梁伟说斯沽。    对于最近贾跃亭的乐视棚秽涝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隆,梁伟指出霸饰慑,除了技术范,汽车行业还是一个资金密集瑞攫桥、劳动密集的行业掣沙肠。如果要进入廖鞘匣,需要企业在未来几年有大量投入悸阀褂,以格力电器(000651.SZ)为例谦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狼。    梁伟表示脖说,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抠,毕竟快速把产品推出来限塘董,现金压力会非常大庞疵。另外誓,一家企业在原有行业中具有很强的能力督,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舌,这是一个很长的学习过程垢财洞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃掳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日史蓬胁,也是第十七个中国记者节寥伍洞。2000年跑兔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》办缕读,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缄。此后记者节像护士节九报校、教师节一样离,是我国仅有的3个行业性节日之一澎。   值此之际天蚂金,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱募煤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锈。      坚守还是离开虾乖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囱铃冀:去年网络广告总量2096亿元谷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菏纹。报纸下跌超过35%全,杂志下跌近20%钨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿导诧,单项将全面超越传统广告把橡扇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皋森黑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湍燎舰,也仍能保持着不俗的销量缚室牛。    “没有路可以让我选择盟娜瓶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滤凄。”陈总对此直言到惩惦号。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梧含,但发行量保持一直不减腐。诚然强,这离不开报社给予的支持坞独赔。但从自身发展来讲佰蠕损,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肛抄谭。究其原因彩埃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的同岭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惊石。   汽车也好钵盲,新闻也罢梅扔。毋庸置疑儒嫉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涂嚼。   纵观整个汽车行业的发展趋势磐寞料,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朵瞧恰,但不可否认的是水,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泼汕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辞钳。    除去对报纸似娄凛、杂志超钞骆、广播救甩奸、电视膜靛、音像等载体样样能玩得起来好斑蟹,还需操弄3G豢靠、4G等流媒体技术湿副十。我们不知道下一站会到哪里耻存。   面对媒体融合大潮乏残挟,陈总胸有成竹的坦言猴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泞凛,家用汽车转企改制之后继续深化改革汲。由媒体到传播机构烽镜,由杂志到全媒体平台涧膝经,历经两次创业彪,家用汽车探求新的发展方向同搭配,抓住变革时代的发展机遇催失,赢得了全新的利益增长点鳖悔。不再只是单纯的纸质杂志僚邦,视频沫潭悸、自媒体等做出了不错的效果桃。   其次苯,就是在自己的企业定位方面侩,中国医护工作者汽车消费调查贰精、中国城市教师汽车消费调查是以医生毖、护士恃能黑、教师等特定的人群为对象做的系列调查拓抚寞。这些调查一做就是3年瘫畅卉,走遍全国大中小城市票龚,做出最真实的数据洽。 ?   “网红”营销时代   今年以来耙甩,网红主播频繁出现在各类活动现辰小,手机发布会脊毙伍、车展闯、房产开盘躲、比赛等一场不落庞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会存沟埠。”   日前唱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氏辑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”势叙河。   对此事件储谜冀,亦不乏业内人士称樊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捕,呈高开低走的态势犀棋。   陈梓萱表示篙柿履:“在现阶段的传播环境下抖境境,媒体记者朝网红转型河,把读者转为粘合度极高的粉丝酣携锭,增强彼此互动诲、沟通锤享率,无论对于报社还是记者个人叭辜,都是一件好事物努崎。”   “把流失的用户拉回来躬谈,用互联网凹、新媒体的方式鹿协甩,我们正在努力尝试膜岔浅,但具体执行效果如何酱,尚无法判断哨埃囤。”全媒体时代褐,我们永远在路上官拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案碍穿:张瑞丽 版权作品遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权片跑,严禁转载镶峨舅,违者将被追究法律责任施捌。 获取授权" "  原标题亮:广汽传祺肖勇前:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辰敲氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兢画。在本次活动上物,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戎韦。广汽乘用车副总经理肖勇表示挛:“时尚是一种潮流肥,其实就是顾客需求皑干,引起客户共鸣仑辫,汽车也需要时尚督,所以GS8出现在了这里睦伯残。同时传褀GS8我们就是承担梦想梨客,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泵啊履。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌似,中国品牌基本上没有一席之地痢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型联撩驰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碘窗。   对此两荣,肖勇表示高:“传褀GS8我们就是承担梦想催,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛妇晨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柿犯,所以在豪华汽车上斗,我们率先实现突破妥婪蠢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚发萍,我们就是要跟汉兰达腿、福特锐界形成三足鼎立惠规沮,甚至未来超越这两个品牌茸墩酗,这就是我们的目标卡钾快。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绊,创造单月销量的历史新高外,爆款车型占3.4万辆郊侵,但受制于产能安排的影响如椒览,造成其他车型总的销量并不是很高档澳。面对这些问题淮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轮。   肖勇表示搬沟庇:“明年我们的产能枯犯瘫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目教藉,产能将得到释放伟降歧。我们在满足GS4的同时呕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立性,最起码销售五千辆以上购问,剩下我们会再分配个其他车型泵。”   同时为了加速品牌向上粹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爸靶。同时肖勇说道鞭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桨,在明年全部投产瓦泛,所以明年最大的问题还是产能些册,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型办粟门,我就是聚焦我的明星车型秒慨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累讽瓮:李芳" "  还有不到一个月雌,东风标致4008就要上市了嫡蕉俊。它的颜值烽、科技装配足够有吸引力控首唐,那么随着锁定竞争对手什、谍价绘捶哥、销量预期等关键信息逐步浮出水面廷哭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拔讳玩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锑舍芥。比这番景象更热闹的屠篮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秀鬼。   说到品肛兽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辉起,让媒体品到了极致掸。在工作人员的讲解下夹痞袄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迹瘟隘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绰健,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴韶舌痪,无不让到场的记者鹅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识并。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桔嫉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秤哎姓、品味思。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象息,东风标致在今年推出3008完、4008后祭,也将在明年陆续推出3008S报、及另一款7座SUV酒刹。据中汽协最新数据显示篡滑会,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴嗽,同比增长45.91%邪。那么赁井,在众多SUV产品中梅簇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坊虹卑?东风标致总经理李海港对记者表示骂清镶:“我认为要总结一个词就是‘品’字钾克疼,东风标致的SUV一定是最有品的革,这个品是指品质焙尖港、品味佰,今天的4008就足以支撑这两个词台晚辨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化容?李海港对汽车产经网独家表示谷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沏潭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稳缝惨,轴距达到2730mm舱堵风,是同级别车里最大的仇卧款,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纳壁,在配置方面更趋向于高端熬、智能欧善晶,进军更高一级的SUV市场钮蕊耻。”   然而驹,另据乘联会的最新数据惺梆,1-8月仆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘉摊茸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隋姥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虚搂,作为中级SUV康,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盲?李海港向记者算了笔账查剿憨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钩犀闷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求割鞘速。“这种需求就是4008的机会斗滴,也是4008成功的保障娶。”李海港表示冬按。   “狮虎之战”将上演   还未上市纤橇秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邵。李海港认为腑,4008在科技装备书悍纪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势曙弯酱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衔惕久。”李海港强调楔碌邻。   通过外观设计及车况数据对比后发现啥驳,4008的设计颇具未来感和运动感嵌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碧,4008在轴距上占有一定优势薄旁靛,也使得整车造型看上去更加修长习。   那么爱,价格呢缅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墟戚,通过对比翼虎的指导价磷抗什,小编认为4008的价格应该在19万元左右等四。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涂蔡吵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽粒?据乘联会最新数据厩,翼虎1-9月累计销售84258辆骚,月均销售9362辆散侍。但值得注意的是本及,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尝踞蛔。那么响,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墨,可以说也有一定难度钞集。   汽车产经网了解到龄淳诵,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸脊浩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涉邓,以吸引用户选择4008署裂。至于置换方案的细节对疙贬,李海港表示还未最终确定础洽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩睬扮:李芳" "   国庆结束后嘉,北京崇搜茨、上海弯魂、广州湿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿川,引来了社会广泛关注力诗伎。平台闻风声葡,媒体炒热闹都,百姓愁价格迟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肺叔,“网约车”只是第一块烫手的山芋侮阑羚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性径伞谅,又要确保公共交通体系的稳定遣,还得照顾老百姓的感受角镁搁。    比较普遍的观点认为童,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氨斑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲁柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舞室,征求意见中提到让市场来决定畔,这是非潮桑科学的恢耐。作为用户涡塘镜,担心价格上涨弹穗,特别是比出租车贵瑞,认为监管部门是要维护出租车体系利益轿,我觉得这是大家多虑了饯。过去化古,在平台混战的阶段戳搅破,资本介入烧钱抢流量饶舰簧,这本身就是不可持续的颈鸥溅,价格逐渐上讣骸,平台收取中间费用是必然的弄潭。    对于各地的征求意见迸灌勒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喷萍。比如说要求司机是本地户籍胚、要求网约车辆的舒适度等等痴释喝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒙乡。    网约车规范的政策是非常需要的秋垃,作为共享经济热潮下的产物沸梅级,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轰平。任何一个商业模式茹,都需要规范起来寡抡堪。因处于监管边缘嫁欣,过去已经发生了数起网约车的伪海害案件势挛械。我们在对受害者表达同情背脸、对肇事者表示愤怒之后拜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徽署。    然而且猾秦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唇。比如说氰皆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缅、车辆要有上海车牌烦忍,并且轴距要达到2700毫米疤享堵。根据滴滴公布的数据薯废,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庐,拥有上海户籍的不足万人纶。这个情况在深圳类似绷融慑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灭频凄。如果按照细则明确执行身,这就意味着慨筋秤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煤陛。    共享经济是大趋势土,但监管太严可能打击积极性仿成还,这对立法部门是大考验互抖。互联网时代脊,网约车大大增加了出行的便利吕号,使人们在出行上拥有更多选择掏池失。监管是为了提供安全高效的服务保障刀叭慕,而并非要让网约车集体消失腑。现在的征求意见许多还是首次提出椽旱然,建立体系的过程中应该让用户嚏澈褐、司机及平台有更多发言权挖甫。    我们鼓励共享膝内晴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颇,与传统交通体系形成良性的交叉互补咐商坞。    我们希望立法灰拘,只有合法合理才能保障各方的利益腥挡考,所以网约车服务一定会是标准化绢恫妮、安全化的便。    我们希望在所有领域都有不断开放疾嫩街、不断完善的发展方向蹭哆示,这是产业互联网时代的必经之路虱。    文 | 著名职业经理人息,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控蠢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛙搂腻:新造车企业已经不再神秘克版,告别概念车的品牌曝光期帆篓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段森。投建工厂谭簿、申请资质苔,造车躲,他们是认真的腻粗豁。不过凉辅,“八仙过海舵扩淡、各显神通”哇尼,出身背景不同的创始人剖惺米,对企业产品和品牌的定位汾茸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笛俄。    想听“真知灼见”哪聊瓶,走进新造车企业无柿跑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毛萍,敬请关注吉锤丝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炯频咖。10月10日盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纬仕位。这也意味着统哺估,前途汽车继北汽新能源乏儡、长江汽车之后粮隶草,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捎极腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欺奈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本导侩,可以稍稍松口气邯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眯,他直言到2017年底前途K50车型上市前炔,相关准备工作的日程已经安排很紧张规妊谐,有许多事情需要持续推进梗。即使如此呵酸钠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心络。在与记者的沟通中姥,他详细讲述了自己的创业经历搓窍、资质申请的情况赋慷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椭翅复。    短短的一个小时厘,陆群留给记者最深刻的印象是唇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师米贤,他们怀揣一个美好的愿景揣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纽为厢。    ■ 拿下资质不神秘箱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梅鲍污,许多人都对过程感到好奇管乳瘁。陆群则表示釜节,拿到资质并不是一件神秘的事情灰采。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怪乖,一点一点把技术做到位该汝爆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮好。”陆群说隙崔缕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卤。具体流程是核,企业根据相关标准去申报项目巴祁土,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溶冗。陆群认为未,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展囤闪、引入新的技术和参与者敛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术累。其中对电动汽车的四项关键技术泥,包括整车的集成和控制技术挟椽筷,电池的管理技术捂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垫。同时寞沧尺,技术具备后还需要做出整车复赖融,并按照标准做大量测试雾秃理,要达到很高的标准换岭泉。据了解唱,整车控制管理系统(VCU)等惫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碎,也是已经掌握的三大核心技术体献呢。    更重要的是煤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向许阂。早在2010年社蹈铺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尾氨氖,开始布局电动车休巾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目村恕收。2012~2013年形丸纠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目示,在高端纯电动整车设计戒蹋、研发方面取得了初步成绩蓟匙。陆群说乒苯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敌酪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年革,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窘,开始引起业界关注希滦。那时瞎,行业对电动汽车的关注已经比较高空圈,而前途汽车早已走在了前列氢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟。”陆群说陌铰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铰犊,专注纯电动车研发迹叙春、生产免拌、销售及服务讥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团媳免唇。”2015年9月踏慌归,长城华冠登陆新三板挂牌交易朴钒文,成为新三板电动汽车第一股妓萌。目前懂矛尾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团璃港谴,包括整车业务板块(前途汽车)赫、设计研发业务板块(华冠设计)到,以及核心零部件业务(华特技术)窘趴泻。这三大板块互为依托哆轻戒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑统熟。    拿下资质负篮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肃。    ■ 技术俺堡握、生产基地娠橙五、供应商都得一流    在做电动车的这几年谁峦,陆群对电动汽车的理解越来越深入炕图,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敲玻起、变速器等物理结构柑,还需要产业链配套拣恕实、成本控制翰咀、核心技术开发等一系列工作诫吉釜。“自主研发的核心技术本虽、国际一线的供应商和自建的生产基地梁,是我们的三大优势朵涸铂。”陆群说桅敌。    陆群说诚脆抒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棵贪归,市场上找不到合适的零部件供应商敖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛋博鸡。目前察,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坊膳袒、VCU局其、RESS等核心技术嘎,使零到百公里加速仅需4.6秒图镀茹,最高时速为200公里匪噶,最大续驶里程达到300公里动炔髓。而据陆群介绍蜕,这些电控技术相关的零部件苯劳尸,不仅前途汽车自己使用矛汤,也已经为行业中其他厂商供应伦。    在供应商体系上筐,前途汽车同样拥有强大阵容袜,已经先后与IAC僻、博世仆、布雷博遍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝凤物。这不仅确保了产品的品质卧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验读宝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啥醇揪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时午啪吧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吧漠谐。今年2月皋遁僚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哆块桐,按照规划典涟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆市龄,将在2017年中试生产爱嫉沥,第一款车K50将在明年底上市填跺冉。值得一提的是兰冠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺富,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撤,最大可能提升汽车的轻量化水平逛烯纱。    陆群认为穷窟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饭,而是要通过成本控制帮团拨、技术提升来实现陀莎孩,其中轻量化就是很好的解决方案既奋许。他强调锣戒:“前途汽车的产品规划和市场策略乐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趣灵够,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力取潭咯,在全新的市场领域不断成长篱盎携。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凭,中国新能源汽车市场前景广阔藤聪吾,存在巨大的市场机遇姐屡劲。据他估计位呈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来飘淘。他表示穿峭肉,前途汽车已经做好了准备辜。    陆群始终坚信一点恨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西繁悄。在他看来诺坝吠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雇功守。“所以篓摧,我们专注车辆性能拉癸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伴橇,迎接智能互联时代碍嗓。”他说插。    自1990年大学毕业进入汽车行业墨扛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发很滩草,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年催禽甸,创业历程也已经13年寒叭,算是行业的资深“老人”修靡顽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姥,他的团队也是一群“汽车工程师”募,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肆撬户。    陆群说鸵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唤储迫,像华为一样拥有先进的技术林观会、过硬的产品品质以及国际化的视野急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料赌故:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橡叔蔫,同时蚊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邓喊。一时间旦涸胚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坟炬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访憾罗汀,对于新政惋躬锹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幌笺。    看自己   记者锤劝春: 首汽约车有哪些新的动作和布局饯猾?   魏东渭海: 一方面哭呕菊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埃尉线,根据北京辨纹灯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弗炯蜕,我们会在司机覆蔷唤、车辆和运营都符合当地规定的基础上图谈恢,继续增加运力保障财抬,这其中包括增加自有车辆竞沪狙,也包括增强与当地伙伴的合作孩谦泄。    看政策   记者擦派旱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后校,有观点认为界,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沪幌: 这样的说法不客观偷怂饥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堂罢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情径崎鹤。    某种意义上讲突挠,首汽约车项目上线之前极普猜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巾卞馅,我们只是在政策范围内尝试着做内盯。彼时粳缉邻,我们借鉴同行业企业技术手段硼、商业模式和合作模式括末,在政策合规的前提下碎,尽可能尝试娥,当然朽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戊,我们是十分期待政策落地的豆。因此脊挖侧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情快。    记者帘: 怎么看待首汽约车的先发优势蝗狗?   魏东柿: 的确凛,北京市场上我们目前是最贴近政策的碎瘫柯,但从全国“一地一策”的角度来看笺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的少汝。    看行业   记者鞋: 按照当前征求意见稿来操作猴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兄。   魏东缔椿汤: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳父故,网约车实行一地一策制度懈,各地会根据各地的交通发展水平漠藕特、城市交通需求来决定如何管理网约车溪瘦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发许。    看未来   记者校汕敢: 未来行业格局将有怎样的变化济?   魏东盆朔: 当各地政策正式落地之后堪斧,会明确供给的标准竿,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域绢履扯,同时拣既,对于准入的司机进行严格监管类陵鹿。因此节,在未来行业格局变化上狼蔬逝,在大的方向和框架上由政府来把关录颊,在框架和方向范围内镣,各家寻找自家的竞争点和突破口龟侯骆,现有的平台选择优化平台和转型升级桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘投荆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撮抱,并通过一系列体育秆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醚蓟、活力的品牌形象敦襄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灰鲜羔,除了年龄成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涂。” 10月13日背,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挛酥那。   据悉乡晴铆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记京耗,并向年青人传递积极的正能量砍块,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典健疚譬。未来廓辞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碧嗽煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型被,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孝誓,借助本次人物盛典乡毙垢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烦十是。   “2016年司木,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亨。” 郭伟表示就旧联,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劫玛混,不仅让不同圈层的消费者悉、车主翘、粉丝共同参与到活动中妥聚抖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者香,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机详敲漏。”   事实上拾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域背,包括体育以及音乐类的综艺节目砷,实现了跨界合作别戈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捷疙亢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掠星,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旱。”   根据最新销量数据显示汐,东风日产9月份的销量出色吵,同比增长超30%钩多。其中主力车型轩逸可、逍客兄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羞。   郭伟表示实堡食,“东风日产今年的目标有所提升俯咀,对今年销量保持信心怠。”此外频氨,谈到是否有可能再接再厉椭枯,在总销量上攀升至第四名的位置时冒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拓窟欧,能超过前一名最好鄙牌,但最重要的是与自己对标秋琼急。”   责任编辑疯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜娠广:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朗,管理层不参与讨论窘郝,每组都有来自全球各地寥虚猎、不同级别凡、不同性别的同事聪茫筹。”蔡澈说冈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靖粕,大家相互协作竣、互相支持涧锈洼、勇于尝试卧性颗。”    中国经济网综合外电报道泞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逻,其宏大的构想才刚刚开始朗陋。蔡澈现年63岁婪敌识,其工作合约预计到2019年须完权,在刚刚过去的2016巴黎车展上朝,他再次用前瞻的眼光和布局猜哇朝,为戴姆勒集团未来的发展柯觅开,提出了新的方向腻立。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抛鲁:当年学的是电子工程专业芭螺爸,就有人建议“傻小子缎蚀,去学机械工程恐跨悸。”宛秽,“今天来看胁茧,坚持初心笺停豌,梦想终有回报乘客。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脑办赁,在报道戴姆勒集团的“变化”时粳么浅,都会引用蔡澈的公开演讲汀,因为他提到了电动扩、互联弟、智能和共享等前瞻主题垄。    首先风屡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挤假,并计划到2025年幌,成为高端电动车市场的领导者浦。当然崎沽凸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煌拎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篮雀缸,恐怕显得更稳健添。    “在所有这些领域寡,你必须为未来的投资做好准备颂太,”蔡澈说瀑耍。 “但这是令人兴奋的窗,所有这些发展不仅仅是技术的改变茅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凭瓷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛麻级,内容丰富的CASE(瞰思)计划岔按,它取自于智能互联壁菩人、自动驾驶蹄割、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拖拭阿。有评论指出剔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唯,就是要对未来做出承诺洼马镜。 巴黎车展发布会期间浓,蔡澈穿着休闲衬衫卸烁刑、牛仔裤和运动板鞋说,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霜徐侗,但蔡澈作为首席执行官轮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目径,以加速决策和赋予员工权力著称逢盲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”第默宝,鼓励对新产品和新发现授触驳,进行实验性的尝试换伎汕。    巴黎车展发布会期间纺乓篱,蔡澈穿着休闲衬衫痛、牛仔裤和运动板鞋俩型,一改西装革履的常规风格酗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讨爽:“我们并不是穿衣方面的专家粮举。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啪垮帛,而是留在了在工厂附近的办公室溯,尽管条件略艰苦免讹厩。至于在衣着方面的变化圃蒙恍,没有具体的规划系,因为衣着是表面化的帕,符号化的贿剂恫,尽管这会传递一些信息惊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示然垢辟:近些年贝巧,我们尝试了很多新的想法但,对整个行业而言都是全新的尝试脾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胺水变,很多同事都参与其中泞。    “仅仅3个月的时间苗,我们收集了150个优秀的想法扑,这些都是关于企业未来建设的好点子熟羡翘。我们把参与讨论的员工分成了八组塑,管理层不参与讨论婪,每组都有来自全球各地淮、不同级别费怯、不同性别的同事酬。”蔡澈说嘿翅桔,“今天提到的鱼群式结构密坤墙,希望让公司更有活力汗哥淡,更灵活勾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劝沧,大家相互协作较氦、互相支持钝涣憨、勇于尝试彻碗。”    几个月前苔呛,在柏林的一次会议上彪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赫泄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祷较诚。根据德国报纸对这张照片的描绘悍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浪陷。蔡澈告诉开发商茶,这张照片是30年前拍的阿齐,那时羞纬芍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琉疽梢。    随着电动车品牌的发布蝎尝寞,以及首款概念车的亮相愤遁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杰。在戴姆勒的规划中溜卿匡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扒,包括价格乘鸡、外形和性能首硷。据了解饶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绍侯棠,包括在德国建立第二个电池工厂寝龚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快缺炔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扔搅。主场“作战”的雷诺品牌钢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念损,包含设计人喂势、产品以及市场布局等方面屠幂寡。    发布会结束后书,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胳梆。在面对面的交谈中痉败,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帕宏。另外材微,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拦风汐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悄。    网通社攫温:在中国市成丁,2017年雷诺在中国有什么挑战霜拇?    戈恩贰邓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磕阿踏,中国和印度都成为全球业界的引擎鼎衅。2017年是雷诺非常重要的一年瞬,我们的销售会起飞脓,就像飞机一样磁募胎,正在起飞向上并且不停加速春。对于日产来讲染诵,也是非常重要的一年煞,还会进一步推动启辰的产品负牢肖,这个也非常关键僳妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涧泰经:您如何看中国新能源市郴绞蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划息乌?    戈恩溅:我认为中国会成为全球最大的市臣冉獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羔。对于日产而言投咎锤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺插,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咕幸。    网通社洁妹唤:对于雷诺和东风的新电动车项目皆鞋猩,是否可以更详细的介绍一下歧迪?    戈恩糖卵:雷诺和东风进行合作攀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赶枫察。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥鲸蔬,最终项目还没有做出决定位寿,但正在研究当中禄。    网通社敝市绒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轰成水,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酸矩粗?    戈恩狈艾:自动驾驶一定会进入中国涵赔,这是勿庸置疑的撑亮。目前栖雷,各个车商在这方面的竞争非常白热化拭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坎。在中国相关法律法规允许的时候溃锻女,我们的产品会进入中国冠。当前幕,我们的样车正在美国蛊鞋、日本做相关测试茂。与此同时团,雷诺当然不会遗忘中国市场淑浇输。我们会在中国市场进行一些展示项目佰,这会帮助我们完成产品差异化的工作枯誓单,也会帮助提高产品的竞争力杏。    网通社挟哎撮:三菱的加入仓蒲嫂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纹?    戈恩哭纹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兢。我们认为2016年包含三菱在内秽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关东辖摩。所以它不是目标淋强链,而是我们现在工作的结果冲。展望2017年附,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汹搓陵,尤其是三菱的加入硅,让我们有潜力跻身全球前三辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疼疥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响填。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绕竣。”Kalanick 说道景。“如果真的发生这样的事辱,而我们没能参与自动驾驶的开发逛滇盯,那会发生什么事骋眉?未来将迅速抛弃我们驳。”    上周四徒,Uber 对外表示斑蚀:8 月底频,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楞瞎。    与平常用 Uber 打车的程序无异坦,系统会为乘客匹配 Uber 专车谰让,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熊保。虽然是自动驾驶汽车附失境,但车上会配备两名训练有素的工程师处材。一名工程师坐在驾驶位上冻赔,随时准备接管汽车控制权凄弯瞄,另一名工程师坐在副驾驶上嫩,详细记录汽车的每个动作辆柯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外推,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镣。在采访中豹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疏骸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场申檀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承狈尽,现在卡车运输市场也是如此竭。”他说瓣酶酸。“现在谈这些还有点早视廷呢,如果非要说点什么层,我只能说我们已经进入了研发阶段炼苏。”    在采访中默,Kalanick 还被问到蔚脖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代素锯耻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存交。他认为在交通自动化的世界里恰臀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昧,但驾驶员所占的比例会下降叮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乏。    Kalanick 说道败冀峦:“像旧金山这样的城市辟喜斧,大约有 3 万名活跃的专车司机画醛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玩睛,但是别忘了蔬梯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车难街,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肪,自动驾驶汽车也需要喀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颈,有些情况是处理不了的猛贡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员协化。因此我并不认为驾驶员的数量会减少童搭革。”    他举了一个例子即玩,电话刚问世的时候嵌掏,需要一名接线员来接线锌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疽,而是创造了一个全新的行业库碍局,并创造了大量的就业机会迸噬海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋扳:李芳" "  穆伦认为极欧遍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绵贪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆派晦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檀,包括汽车的使用方式廊戚莽。    自2015年9月25日临危受命让贡,出任大众汽车集团CEO至今拉鳖背,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揩唱。那么桐讥,一年过去蹈并硷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涤搏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腹梅奉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梯,贴有穆氏标签的大众休户,其未来又将是怎样的呢岁境?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踏,借已成惯例九签,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶补歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义令举,穆伦首先抛出对大势的几点判断财分,也就构成其《巴黎宣言》的构架匣拷庇。他认为磨贿恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮拾啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翁钩谁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄倒透,包括汽车的使用方式刻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求和。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔼乳,这需要我们用全新的理念十、全面的视角对于出行方式进行解读盎剁坞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桓良拈。显然分陛犊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痰急,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侍。我们需要联接汽车世界和数字世界碗,让消费者获益睡臼密,推动社会和经济的发展并逆。同时顺应驱动技术的根本性变革秃匿,即电动车是汽车行业的未来接扰。尽管如此泵宿垒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位似彭。我们必须薄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粉邵穆,同时推进替代技术的发展斥篙碴。    穆伦坦言归墩,应对当下的变革畏版,对于大众汽车集团来说泰浑回,是一项十分艰巨的任务吞娶。尽管如此蒋,我对于集团未来的发展持乐观的态度薯惜类。因为在过去的一年里秽塑慕,我们兑现了承诺攀暗, 增强了核心竞争力冒冕南,积极推动集团业务的不断发展屑酸讹。因此思怪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韩侍,而是“大众汽车集团将如何成功”遍。为此胺配,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腐响。集团的目标鹊难,同时也是我个人的目标盒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卑食,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者觅。    他说唇京,今年夏天硷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邓使芥。我们强调煞操,集团未来发展的重点领域将包括赡署涂:电动汽车娘颁颁、电池技术譬、数字化如、无人驾驶和人工智能奉,以及全新的移动出行解决方案策典驶。放眼未来玛,很多人将不再拥有私家车榔。即便如此挟际,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户计匆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袜囱、大力拓展移动出行服务蚂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莱嗅壤,包括集团旗下众多品牌的战略荣甘垦、关键指标和相关措施膛难崇。但在此之前匿讲,我们并未停下脚步爆,而是继续开展相关业务看栏矮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殴,他特别谈到搅:“在中国泡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刨睛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翠显何。    穆伦表示握,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稗酒廊。这些实践同时也表明崔,即使目前面临压力莽咸饱,大众汽车仍然完全有能力实现目标潮薪贝。他承认飞,坦白来说抹,柴油发动机排放事件影响深远霉溺纺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冒淌。我们正全力调查事件发生的根本原因弛勉敌,不遗余力地解决所有问题溪密藉,并在最近几个月取得了实质性进展隧懦贡。然而对于我而言舍腑悸,构建大众汽车集团的未来谩,也同样重要埂携峡。    穆伦说缕,今晚释,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匪喝柑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玫上汲。在2025年以前固拓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列补互烽,并在欧洲市场占据领导地位庐恳。    最后菏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逝泛绅:“未来莲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点态。它意味着自由饺簧、乐趣和情感辖侈。因此嗣,我们注重产品设计秆褥,并将以崭新的视角进行设计创新”僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  今年7月底唇,在2016年世界500强排行榜中米,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拒挺亭,比去年跃升47位鼻筹藤,排名第160冗闻,引起国内外企业界栓七、尤其是汽车业界的瞩目仍。    今年惕虚咳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘸。恰好是在10年前灵好藕,徐和谊出任北汽集团董事长考舍,策划冗考缓、主导鞘储、实施了令北汽集团由乱到治麻诬,由小到大逝鹤,由弱变强的变革惧桔督,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁、有益悸讣铺、独到的成功尝试涧交。但是未考吃,当中国经济网记者约请徐和谊纪美,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺红勃,谈一谈自己与北汽集团时粱,徐和谊温和磁伸烧、憨厚地笑着说擦饲寝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒,少谈婚亲题,少写衬蒂。    于是茸,在不久前的一个上午日童等,在北汽集团的一个会议室里诉沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕林省,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道系显曙。今天是系列报道的第七篇遍辈泊。   “北汽这些年发展快蓉誓铅,我觉得合资这一块喂枯偶,起了非常重要的作用柏革。不光是从量上惕,速度上率,还有效益上”罗涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碾长夕,如是说道寇躬。    “在各种场合我都讲拇谜,北汽就是合资反哺自主”络聘却,徐和谊告诉中国经济网记者恒绅裤,“合资和自主蔽,绝不是对立辨慑对,而是互相借力”扰聪鹃。 2002年10月18日硼佬,北京现代正式成立兢茬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粳善、董事长算起茎奶,徐和谊执掌北汽已是整整十年请。在徐和谊的带领下氢,北汽从最初的“一盘散沙”奢,到如今的中国骨干汽车集团钡辟,取得了长足发展店担吨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涤陆,北汽位列第160位孺绷,比上一年度提升47位诚,并首次进入前200名齿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膜剑。    “北汽这些年发展快苫,我觉得合资这一块年,起了非常重要的作用纺掂。不光是从量上阶、速度上但,还有效益上”查崩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韧,如是说道茅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皇,徐和谊结缘北汽尝,也正是从合资开始什。2002年郡不,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贯泉响。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秃杉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业面瓦、发展首都经济的龙头项目和示范工程抹笑时。    为此粒,时任北京市委工业工委副书记函、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽无,担任北汽党委副书记磁陶父、副董事长羞嚏可,以及北京现代党委书记称、董事长鸿。 2002年12月23日沁哗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚊宿,北京现代实现当年签约堕琴、当年建厂绦、当年投产恕归、当年出车踢莫届。在短短不到一年的时间里随卸哦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型接,迅速在中国市场生根发芽识奈烽。由此创下了业内独有的“北现速度”存。    时至2015年能,北京现代已拥有第九代索纳塔魄冷枷、全新途胜奖拣、名图某、ix25茨艘刃、朗动收咐、瑞纳等14款车型剖团惋,涵盖A0级京撼、A级纶、B级罚阿茄、SUV等主流细分市城咕摹,累计产销量突破700万辆伤。    北京现代官方数据显示渺,今年前7个月祈,北京现代累计销量达到59.3万辆佃潦,完成全年112万辆销量目标的52.9%口弛梧。 2005年8月8日律茄够,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辛且,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皆逼羔。北京奔驰的成立撩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愁。    虽为国内高档车市的后来者纤闪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓢澳敦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铺,实现产品导入搭尼襄、股权调整刨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炮脓,北京奔驰由此迎来了高速发展期舵卸。即便是在国内车市进入到“新常态”后疲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅樊,远超行业平均水平看。    目前豢坦,北京奔驰已建立起全球面积最大绒俩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地射克,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隶梯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咕仇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业形炽。 8月22日畏踏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托案竭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墙晨:C级车颂、E级车沉、GLC SUV和GLA SUV供角。官方数据显示寇赡,今年1-7月辣济骆,北京奔驰销量达167307辆恋躬陌,同比增长32.9%康旁咀。    8月22日瑟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烽砂界。在迎来年内最重要的车型后努享宠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阔府纱,着实令人期待骗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展横,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娶边。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脯。    “在各种场合我都讲沁册,北汽就是合资反哺自主”缉焚,徐和谊告诉中国经济网记者函海,“合资和自主伟,绝不是对立廉篙,而是互相借力”噶孝席。自2009年以来荚额享,由北京现代纯孔腹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诉颈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅、管理流程予以借鉴的数以百计似戏。 北汽自主实现百万辆    正是如此玻馆,从2011年四,第一辆整车威旺306问世烽,北汽自主销量直线上扬绦榔:2011年达到2.4万辆社曹繁、2012年实现7.8万辆肚砷沁、2013年超过20.2万辆搏槐、2014年突破31万辆畔、2015年完成33.7万辆硅电懒。历经五年多的时间架,北汽自主已累计生产达百万辆琅论,跨越增长令业界瞩目妊。    “着眼未来滦,对于合资我仍然非扯溃看好病师。不仅是十三五维,未来很长的时期乒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献息呈怖。另外赐,在此基础上迷跋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姬煽霉,徐和谊表示洪胃弦。    “年底前还会有更多的好消息狸橙浪,不管是在新能源领域磨逗黔,还是整车领域茸,包括一些重要的零部件领域钨侨涂,还会有一些新的大项目落户北汽啥翱。这样纬阀朵,为北汽更长远的发展轮憾蚀,我想合资这一块奸驾判,贡献还会加大千的。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊概:李芳" "  9月29日府搅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拆徊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲受喉。   蔡明指出功,中国汽车市场曾是低质量量悉狄、低配置绘、低服务的代名词姥川。诚然瀑,与美国汽车市场相比乖,中国汽车市场还不太成熟度垂逞。但是腑趣洁,趋于完善的服务质量拧奈烁、规模日益庞大的车展沟茶、逐渐被认可的中国自主品牌提,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睹,分值越低表示可靠性越高铝寥。J.D. Power近几年的数据报告显示箩挂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坛,从2009年的178PP100到如今的102PP100郎酵剿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陶。尽管与美国市场还存在一定的差距懦幸诽,但中国市场的后劲儿不容小觑烷叭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憾久,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢答缄?J.D. Power最新数据会给我们答案牛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH派伺艰,而中国市场的进步速度为每年4PPH盟士。在车型研究上坛摩酣,中国赶超美国市场需要6年时间死粳擦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侨面涕,而中国本土品牌进步速度为8PPH腺上闺。在生产车型上课判亢,中国赶超美国市场需要5.5年季吵。   3. 在了解美国客户的需求上卫逻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲍。   经过对这些数据的了解和计算豢能,平均下来闹潦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匡,才能百战百胜拢,想赶超美国市程绦盗,前提是了解美国消费者的需求宏递祭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仇幸槽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拖:车内有令人不愉快的气味煞、胎噪声过大(来自车身下面)竣、耗油量过大很、风噪声过大(来自车身周围)涸、空调开启后横舜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为划拔:内置语音识别经常无法识别/误解命令竭吃凡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逛、风噪声过大(来自车身周围)教筹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苯鸥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脐。同时悲梁,在前10大问题中为皆,只有一个问题是相同的仓,即风噪声过大硼卧拔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异端淌舶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臼。中国消费者更注重感观(嗅觉禄闭首、听觉和味觉等)方面的感受质量拾驶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赐挂。   就目前来说婚,中国的汽车产业还有很长的路要走套蓟,无论是汽车的质量蒋,还是汽车的整体销售体系瞳痹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卿喀。凡事欲其成功涝,必要付出代价娥忌倡:奋斗悲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痴借:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理会蓬参:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛇拉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拷丁浮:李芳 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤翅丘,严禁转载牵设,违者将被追究法律责任炕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哄蒲。同时伐嫉藕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刺,作为本次车展的重要组成部分之一岭算,来自汽车行业各个领域的领导和大咖父勺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诗凸零,中国机械工业联合会会长王瑞祥胚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藕,为中国汽车产业的智能化芹,信息化方面的发展做出指导意见扮父始。   本次峰会主办单位馆叙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皮高:   贸促会汽车行业分会长王侠脊携:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悉平:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膛程相:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林访墨胳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攫诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咎窘伦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德叮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汝蓄鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寂鳞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姥兼搐。因为我以前开玩笑说了一句话半,我说这个车联网这两年已经实现了毋犀,就是人在车上用手机连网矮宝莽,这已经实现了辫协。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玩雇恢,手机天生的使用起来就比车机要方便寝汲是。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛾辖泰。有一些改变我们已经看到了饥朔蹲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了权离墓。现在有了优步茨檄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讲,这个确实听着都挺有道理时孙蕾,我们一听都很吃惊妊诬半。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藤,搞来搞去就卖那么几百台车还扦矩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恒闯桐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了非搜外。对于整个汽车产品诽构、汽车产业链的改变它到底会怎么样餐辨?   回到出行的那个问题饯喉洛,我觉得大家也不用特别的担心秃。我先给大家压压惊水兄煌,有两个数据很有意思癸宿境,一个是美国湾区的汽车销量藐,一个数据我们一查就能查到斗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洼缎,现在渗透量已经非常多了就嘘韩,优步在湾区这么普及了矫伸嘘,买车的人是不是变少了瓜魏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冀暗苇,这个没有变少角赁朵,而是增加了怠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆局,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错非冉搞。确实涨的很快宏便限,这个和大家的想象是不一样的冲,觉得汽车销量应该减少备,怎么还增加了呢菊醛毕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少薪寝仆,你说滴滴雇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肋,这背后真正的原因我就一直说我裙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了眉皆,其实出行不等于汽车溺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弘、道路密度不够这种应用场景缆毒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篮,其实它真正的加剧了中国的拥堵播磐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晌承,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隙。汽车也不是简单的交通工具浓阮,如果把汽车还原成一个交通工具蛊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侠度,我可以开奥,我也可以去坐地铁奖,我有北京和上海的公交卡戚、地铁卡逻啡遂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车华诞墙,我也可以骑自行车涵旅滩,有的时候感觉走路也很好畅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的书凑,汽车行业当然会发生改变哗富,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑必。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顶撇。如果你只是把手机当做一个通讯工具酿雾然,在2007年的诺基亚已经做的非炒冢好了九,但是还是被智能手机行业颠覆了骑。在汽车行业也是这样豪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惠量,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篡太刹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熟裙滥,我们去展望一下诽量模。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搭梳霉,大家都提到很多了吻慑惕。其实很多人的展望角度是不一样的锨趁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姆榷鞋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贺,更多的是解放了你不用开车率垄窍,分享的是司机太撵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撕护蔼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梳,它是一个规模经济泉。它的交叉点大体上在2020年就会出现菠济,我们的预计2020年在美国就会量产氏,在中国可能会晚两三年汗柿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芦,这是我们要看的一个趋势呐蒋。   第二个趋势黎,移动互联网会加快电动汽车的普及荒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雷抡凑。很多人说电动汽车是因为省油钱次饲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垒抨,再也不需要去加油站了椒疮。第三个带来的变化就是对产业的重塑曝际检,以前汽车公司都是专注在制造撼耽凹,用户就认为是汪洋大海卵辖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奇忱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面封,内部管理的界面盯樊缄,反而把制造这件事情也许就可外包了激。最后一点酬干,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接昏辈队,所以汽车作为交通工具以外的部分略劫貉,一个用户买了车以后需要的增值服务冈烹龚,汽车公司就也机会去提供这样的服务捻何佛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纶。所以正是因为这样一个对移动互联网函、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陵伐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吐善激,超过1700名员工怖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伞,激励用户釜卉镐,这样蔚蓝的天空就会出现氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾哩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行规,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览没。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注房。同时公境丧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐冯,作为本次车展的重要组成部分之一矗赤溅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舜群,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠草猜教,中国机械工业联合会会长王瑞祥尝合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔扭,为中国汽车产业的智能化借词囊,信息化方面的发展做出指导意见偶晌涸。   本次峰会主办单位揭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接便:   贸促会汽车行业分会长王侠滔隋闭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捎蹭跋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杜挖陪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林融徊虚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤团:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉编:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镐司莫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窘授回:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车哦壕担快夸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扇骆较,因为现在我们是全世界销量最大的市场遣卵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擅、环境污染等方面宫粹位,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矩裂。同时太,智能制造挨、工业4.0淳、移动互联犬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聪粗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糙镁入、“互联网+”等发展战略策。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点即盗弹。我们有很大的机遇钦橡,我们会见识很多非常有趣的变化热了。   当前业界普遍认为坤,低碳化抵邦、信息化插供燃、智能化是未来汽车技术的发展方向相。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇设清。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垫蹈钳,正在成为汽车行业的发展热点亨鲤郸,正在助推中国汽车产业的转型升级失宏购,从而进一步打开智能交通产业的价值麻磨锌。在2010年的时候速剐将,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彩镐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肚攘弄,为用户提供全天候缓、全时段的服务拒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捌恭鹿,签约和活跃用户超过一百万设,累计为用户提供约2亿次的该户服务猎抬骏,人均交互服务超过11万次能齐。经过近七年的发展含贬赶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胁拴酸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幌扛搐、凯迪拉克搐痰聚、别克吮讲、雪佛兰上使用粮舒,倍受消费者青睐钡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶弧,面对新的市场和技术趋势靖霞抒,基于车联网多年的探索袄先屎、实践结合行业的技术储备如扛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烂碗,提出了到2020年力争100%产品实现互联穿昆,并致力于打造以车载信息服务钒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沟船,为人虽阑澈、车提供安全智能便捷绿色出行阿丰,初步建立和谐的人踞玻、车插、社会互联生态圈抒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岭、别克倍藕词、雪佛兰品牌刹恃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈警,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展八。除了安吉星在移动信息和网联上新,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慰低、内容服务能力沧侮虫、大数据运用能力髓甲唾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渡筋啊、B2C的业务李较。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娟宫通,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓮菜柯、支付安全鹿绅钦,更可能引发行人安全和人身安全沤卯和,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莱桅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伐陀,网络安全开发包括威胁因素识别敦、安全战略制定陪蛙、安全措施执行湘才、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孤墓妻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扦茶婆,并且在过去几年不断的进行迭代升级筷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酪恰。伴随车联网技术的发展念,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术探,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术随完,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歪。让汽车驾驶更安全横虎猛、更轻松涩剁冉、更有效欠炉搭。   我们身处在这样一个时代瓶,新技术层出不穷使一切变得可能貉茬,我们也是非常幸运的一代人擅豪绘,能够见证汽车行业在国内修码壤、在整个市场上有一个颠覆性的发展噶吭粱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化施,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葛猫删。同时也让我们对明天更增添信心和期待插侮问,激励我们坚持不懈的努力戚帅吧。   我们相信壕,汽车行业的发展刚刚开始懦。汽车行业与其他行业的相互交流膏库、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活律景。我们会和同行一起共同为之奋斗卿敢姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞攀甲:李芳" "   9月28日突倒户,在2016上海浦东国际汽车展前护饰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垃拢,新兴造车势力剑献龄、养车酿卞、汽车金融等领域从业者纷邵拱,走到台前超褥,与大家分享及探讨未来的市场前景涝链氢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荡。    吕征宇嘲驰诚:各位领导脸嵌漂、各位嘉宾泉敖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典权性叉,刚才我们的同行说得非嘲溃好须,其实我们有一个共同的理念巫埂,而且我们也有非常多的痛点仑共。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晚篡搪,我们也有美国合作伙伴的公司宠吧,乐视的七大生态是有机的豌磕,在零基础上打通的桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的识萌,目的就像董事长讲的一样番零,让“蓝天白云”再飞翔能,目标就是打造全球最先进的超级汽车石。    那么用互联竭甩勉、智能汇衅、电动始、共享的方式躺,实现“未来”的交通方式婚,我们认为汽车产业壬,还是没有被互联网变革的产业喇犊勤。对于乐视超级汽车生态而言炭,我们有四大基石刚,我们相信社会化畔瑟、分享化信钡涩、互联化浇、共享化将成为我们未来变革的方向钾。    从我们的汽车生态诞生以来婚芬舵,我们保持着快速的发展腹瘸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磊粹拨,落地在浙江湖州 芯农,这里包括绿色环保的环境妊、自动驾驶的一些功能和区域澜溜尼。    同时我们最近可以告诉大家掇,我们的产品样车在美国已经开始路试丛剖壕,技术在百米加速已经是全球领先了姬贸抖,产品的量产进入倒计时状态棱测。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畅讹,创造首轮汽车最高融资金额的记录郡晌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阿桥,协同开发也是我们在北美的基地矢誓奸、中国的基地鲁太沙、欧洲的基地共同开发快弗。同时我们的战略开发电动的底盘机构逼捣冈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恐隶。    第二个就是智能化橡庇未,车是人工智能的最佳载体插,乐视做了大量的投入漓娄趣,在硅谷和SSA成立了研究院倪钩,在智能驾驶也取得了突破性的进展闯。社会化就是刚才说的分享额弥母,我也非常喜欢这个创意搪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石背贫酸,我们相信在共享经济的领域里祭骗,无论是Uber的繁荣拭师滑,都证明未来不管是房子贰床、汽车都是重实用的趋势蕉,所以乐视将战略转移芹粮,推出车租赁的平台耸频,我们叫做乐享平台潘。    其实最重要的议题皑,乐视作为互联网公司外,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汲舅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仍,电动化每狡、智能化逼、互联网化撑峨厦、社会化抒,这四大纬度有密切的联系豁搏趁。    我们把汽车当做全新的载体士布磕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通残涕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帮鸥耸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品点,谢谢大家趟睛悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陌扣链。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湿,他认为车联网惭,既然是大势所趋锨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剑肃,少炒概念佰裴,多做实事寺滴。 以下是王侠发言实录怯块夯:   在这个夏末秋初珐、时令更替的丰收季节宪杆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虾。在此花静,我谨代表主办单位中国汽车贸促会千咖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尺,汽车产业的电动化趟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题艘弛朔,而且也正在成为全产业链创新求变崔纠、转型升级的主战场郴。但是复,热点和繁荣的背后溉叉度,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捻辛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卢,车联网也在热捧之后开始遇冷哗诲澄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煽。其实童,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沟搁扫,我们要理性面对阂、系统分析讣傲居,既对前景充满信心律,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佛,才能在变革的大潮中认准自己的方向火涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毙挛,我们要清醒地认识到孰凸,汽车的智能化和网联化是大势所趋寿,是不可阻挡的方向蕉时弊。电动车还有技术路线之争幻、对减少污染和能源危机的疑惑辽甭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处形剁,没有坏处赴。汽车诞生130多年来街弥,除了带给人类方便之外铃哩,还带来了许多难以克服的问题填峭,比如交通事故慑托、环境污染和拥堵功搞熟、能源危机等等拭捎。车联网和自动驾驶等新技术的应用胆陕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想合。现在不少基础薄弱的车企膳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俺谈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守良庭,多持观望态度幕,这也是目前车联网叫好不叫座小、貌似热闹却普及率不高的重要原因倡郡筒。我想说的是吓滩,既然是大势所趋涣土,就不要犹豫不决革航头,否者真的会给对手赶超的机会荒筹。   我们要清醒地认识到陶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斑享畦。汽车市场的低增长成为常态之后徐我,我们对于销量的追求空间越来越有限袍蘑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卯讣虹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酱科加。   我们要清醒地认识到喷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糠目逢,必须是社会性的统一行动夏蹦。一方面扩缅,车联网是一个汽车生态萎钎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入报闪庐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哄佬篓。另一方面媳疲,车联网又是由整车制造商蒋秽爱、产品供应商豪弊路、内容提供商拧沮、软件供应商毋吹、服务提供商碳帆、网络运营商等不同角色组成的产业链坤歪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浮,打破壁垒俗,互相开放信息系统将镣动,进行深层合作力,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冕蚂雌。   我们要清醒地认识到涸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渺哄,而是要靠一个技术集群的集体支撑境话。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网公怠,如果通过手机就能解决的坍腑淖,其实不应该叫车联网廷卜佰。大数据十倒茹、新能源技术临兰、网联技术澳肺部、自动驾驶技术秽、传感技术何、网络安全技术等卧,这些技术的应用都是相互影响俺洗、相互促进甚至是互为条件的现。比如汽车共享和无人驾驶娘,就只能在车联网的前提下才能实现德,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泵,并给汽车共享带来更多可能性槐。另一方面斤,与手机和家电不同的是绢剖党,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程修,绝对不是有钱就可以任性的地方将。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平槽菱啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少兑募畅,我们一定要避免浮躁情绪祁滴,少造概念步橡,多在核心技术上下功夫冕。   在刚刚结束的G20峰会上拖孩,习近平主席表示羔搞:8年后的今天哥褥篮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步度、人口增长窜袭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拱递,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撕捅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莫男湾。其实撬别讹,对于全球汽车产业来讲敲幌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吐,传统技术进步的空间越来越小乱淳艘。在这样的背景下伍隶献,智能化铃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伯阿,为汽车技术进步提供了新路径亢蓖痊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扁。   今天赶陶寇,我们以“智驾未来妹靛、创领先锋”为主题矫枚,邀请各位企业家晾蕉峨、专家学者共聚一堂似,希望大家能敞开心扉茹,知无不言镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策度,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量使蒲。   最后椭鞍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兴剑,祝各位朋友在沪期间顺利可陀褥、快乐撅势、安康誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巨妹滔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欠详,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点避喇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线山歪盒,在下线前夕那瓤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藏貌皇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沦。 一芯典奥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酱干叉。今年1-8月逻灌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炕誊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寡炊垦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间富乒,以首款SUV——威旺S50为节点褥遁,一步步走向经济型乘用车领域港,实现“MPV SUV双轮驱动”密。对于未来产品规划痉,陈桂祥向网上车市透露帆祟疏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颊,并冲击40万台销量规模艰圣。” 陈桂祥进一步表示媚溜:“北汽威旺的MPV附虾惕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醒蝗访。2017年的销量重点会集中在M50F上汀倒顶,到2018年也会有全新产品上市韧渴浅。”    今年8月16日开芍弄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线九陌,对于转型中的北汽威旺瘫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涕诽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娠晾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翻抹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洁巨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顽现。在陈桂祥看来挡手显,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏函茹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沁。    二拢憨姥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堤淌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耸。M50F具备明显的高颜值特征极,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悼懊。而做到高颜值并不容易魄芯,陈桂祥向网上车市透露脐库荤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岗奖难,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盖。    从内饰来说泌褐,新车的设计均由轿车化标准打造董片反,其配置在科技感武腿抠、智能化上都有出色的表现善朝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏含,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怜。同时锑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乃横。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涩,智能化水平足以媲美合资品牌滑。 在性能方面赡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婆钨犁,进一步满足消费者的需求诫墩萄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罗途。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台激呸,到2020年威旺规划40万台的销量罕瘟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求污岸撂。未来将在夯实MPV市场的同时涎擞,进一步做好SUV市场省沁抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箔领,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜕科,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泪胁:苏州吉姆西聊偶耿、苏州金龙膝、深圳五洲龙颓儒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扛蚂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赌魔,并对吉姆西取消整车生产资质庐耗臀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皇巳,追回补贴资金赔。    根据通报缮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辈碾匡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猾哥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墨死黄。不过静蜂顾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坡酱。 补贴新能源汽车的依据何在句蔚分?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炔。市场经济最需要的是诚信铜踩。但是架倦认,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位颓ぃ害恐晨洽。部分领域缺少应有的制度约束仓返,秩序甚至失范硅,这并不稀奇摊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞继碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盟。尤其值得一提的是鸥惩剩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标律莽捌。在这一目标之中继,财政也被赋予了其应有的定位蜜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狼蛇碌。中国社会的根本性变化需要处理好市场星袄、社会与政府的关系嫡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黔廖表。新能源汽车市场同样是市撑繁ⅰ,从根本上说轨感祥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纪绞榷。新能源汽车骗补问题的源头卯胸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重殿蒂扣。    当然济,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歧,不是市场取代政府外骇盆,而是市场和政府有主有次宠唱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笛处删。说时容易做时难涂能粉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岸。补多少匡弊,怎么补媚丛辈,补贴如何管理等等灿扭,同样都是难题健黔填。    为什么要补贴新能源汽车滔番?可以摆出来的理由不外乎如下痢措:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域录,只要予以补贴拨估,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚎。这么说不是没有道理匹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奈侈,成本较高柯浇。有了补贴陡蛊侯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烈搜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚂拾。只要有足够的补贴蒙弟截,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜。    但是钞铣慧,有了补贴敖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项妨?新能源汽车发展的关键在于技术愁艰猴。有钱就会有技术吗猛恢?这才是问题的关键璃洗锑。的确磨精,现实中有许多技术是可以花钱买来的吠。但是册逢,先进技术不见得能买得到笺卫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渺顷。各大汽车企业也在努力开发新技术坚。在这样的条件下权,新能源汽车的发展方向都是问题水,怎么会有可供市场销售的先进技术惊?有了钱倡驴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沽轰,但是蠕檬纶,研发投入增加杆啤,并不等于研发就一定会成功合柑刃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议麻泻静,没有确定性的目标死境降,研发投入的针对性也不可能太强畔肆喂。在这样的发展阶段眯骋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘫据疾,让市场自行选择合适的技术苦敬焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巍瓷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势停睦。优势到底有多大隆,得看技术蚕。电池靠电力供应汇,由于中国电力主要是火电妇萍,最终提供汽车动力的是煤炭亲捶。只不过窍堕淳,煤炭发电地可能不是汽车使用地噶奉械,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篇黎巷。污染是否减少潮,还得看耗电量的多少函断,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诺。之后柏屯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较馅喉。传统汽车汽油有不同等级绵送泥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溜谷寺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胁,这也会带来一定的污染涧赋。这都是比较时需要注意的癸付酪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进承泵、充电不是特别方便的条件下匪罐仕,混合动力有助于新能源汽车的发展澄,但问题是惮圈炒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗围肯帛?充电不便就不充盗棚澳,将“新能源汽车”当传统汽车使用抄捶侨,也不是什么新闻祈顽。还有弘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比文,到底改善了多少能源使用状况轻翠?太阳能利用技术的改进枪,可能是新能源汽车发展的重要方向暴李。太阳能丰富宋,足够人类使用抄扳县,但是目前利用技术较为低下德府防,妨碍了太阳能汽车的发展版沃樊。石墨烯等新型材料的使用江鹊,有许多未知数逆,也意味着有许多新的发展空间甭划限。虽然空间多大未可知适杭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现监?政府在新能源汽车上的补贴较多外党。包括中央和地方财政补贴在内冲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴动袄芒。补贴力度惊人夸,这是骗补的根本动力醋。当然家晦炭,骗补还只是个别现象闯农贫,或者说只是占全部补贴的一小部分劲陈成。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煞巧。如果问题的分析只是到此为止佰哩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掠,只有寥寥几个比,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摆晦光。这些企业不是小打小闹的企业绣,从某种意义上牧狈萝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陡棵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地级懦。这些企业按照正常情况下哺泞,应该合法经营才是魏晃搞,为什么要去做骗取补贴的事森锯?从企业层面来看慨吼番,这是市场经济仍然不够成熟的表现唬。在成熟的市场经济下愤巷冷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泛釜剑,至少应该是诚信经营的秒。骗补肯定事出有因华。    值得我们拷问的是窟耿惺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肠?大企业铤而走险局,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壤拈,企业不必费太大劲就可以做到激桑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盛毯稳,倘若没有足够的补贴歧,新能源汽车业务也是难以经营下去的狸。    政府花钱是要讲收益的官按癸。动用公共资源水喷年,就必须将事情说清楚揪。最终括虹甭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罐伞聪。评价报告应该说明补贴的总耗费婪爽、补贴去向以及效果味仕。这是国家治理现代化所不可或缺的纠木饱。每笔财政款项都应该用到刀刃上悍楼嗡,都应该得到其应有的收益闷。算总账设帛恕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巧碱狭,这个判断并不容易做到抄挫拾。仅仅纵向比较是不够的充,我们还需要横向比较供屑忿,中国新能源汽车行业与世界同行相比错囊表,地位是下降了棚镰巍,还是上升了抢攫冻。如果上升髓叉,那么上升到什么样的地位巢?如果下降盼驶嵌,那么下降的程度又如何瞬狗礁?即使有了指标数据溉,争议仍然会持续下去抄拉。也许拒,我们可以通过其他指标来加以佐证期设。    新能源汽车的受欢迎程度疏橙,显然就是一个不错的指标间莆。2015年新能源汽车销售了33万辆晴忍彼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计富把戊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲁筒糠,那么实际销售数量更小嘘收儒。新能源车价格不低邓翁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拉位。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞍,更利于判断檬辈。北京小汽车上牌需要摇号特,但是新能源汽车的号是单独摇的毋,且获得的难度大大小于传统汽车厩。这样磷洼虎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筛唤。他们选择的理由多是容易拿到车牌谓韩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疵簿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘁,还要摇号行,获取牌照的难度和支付的代价都不型斩塘省,新能源汽车和牌照捆绑销售兢奠臣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烹湍菠,于是他们也可能选择新能源汽车刃泌。但就是这样邵闹嫩,新能源汽车仍然没有流行起来督断提。全国其他地方拆舶,也未见新能源汽车充斥着整个市场截堕饥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荒辅梳,但是承蔼,我们需要思考南,这些成绩中施辅誓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捆唯?一些城市为了招商引资曹,鼓励新能源汽车企业到当地投资炕佩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车四。“双赢”战略的实施藐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力禽揉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脐购仍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓶辉魏,这样的不对称竞争扶持恒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谎笆,是对新能源汽车价廉物美的期待姐嗣,是对节能减排效果的期待纠两蒂,是对先进技术发展的期待哭步。这些期待都是合情合理的坦。但是节,供给侧结构性改革还未到位丧凉葡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吾纱萎,这才是问题的关键铃宪。即使要给新能源汽车补贴曙瞳你,也应该考虑补贴的环节秀悍盒,考虑补贴的对象磕,考虑补贴的效果芹燎畴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洼祭,不能有效激励新能源汽车技术的进步酣。如果一定需要新能源汽车补贴时,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓄酷惊。这样的补贴有点后期资助的味道溶喘婚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哥。但是啸收聚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驶凄,那么它就在这个行业有了竞争优势竣幕睦,实际上不需要任何补贴具浅,就可以经营得比其他企业要好艘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哨蚀,扭曲市场行为镭挠碍。而且水痪辛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誊。新兴技术的成长在萌芽状态眯,可能没有竞争力刮充某,但是模任,经过一段时间的发展之后炯疚,就可能显示出新技术的力量浚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猫,今天领先的技术坞,到了明天就可能落后容封柿。这是技术发展的规律性所决定的相妻蔽。为此禄玫抄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间己,因为未来的不确定性侥顺,没有人能够确定未来的真正技术路线毖沤喉。留出市场成长的足够空间妒甫,可能比别的做法更加重要擞瞬秋。骗补问题的出现钙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓝逃话。    基于现状定舌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展变牢桥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变清忌。这些年的财政补贴蕉饲了,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样春康嘲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谩两。相反惕秋美,效率不够高的补贴涸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墒灸巳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重每祁叛。现有的补贴如果不是投向终端慈巳啸,而是投向技术研发勒沙,会不会效果更好点呢孪夕?个人汽车消费纯粹是私人事务稠功编,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芹叔。骗补问题的暴露倦惮乾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会填蘑。补贴本来就在退出猛沃梦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伞揭譬。补贴旨在鼓励研发峨拭脾,鼓励新能源汽车技术的发展拆藤,而不是其他具体的消费目标缅炊泵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场你。这样的技术支撑出来的产品赶逞测,还不能满足消费者的出行需求刑罢摊。财政补贴可以退出帆旅蘑,但可以通过科研经费资助的方式藐圣,鼓励新能源汽车技术革新槐鲤崎。同样的钱沫,花在科研上的效果酚坝,可能比直接补贴消费更加有效峨。创新驱动发展战略的实施俩,从根本上看隋蓉藤,需要依靠的是技术创新蔬荚轿。在技术创新上多投入购亲鸽,并注意投入的有效性哀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  今年7月底恳,在2016年世界500强排行榜中碧勤搞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竿芯,比去年跃升47位冬,排名第160烙,引起国内外企业界秦、尤其是汽车业界的瞩目计痞。    今年搞卜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捆斥伤。恰好是在10年前饰提,徐和谊出任北汽集团董事长典妙靡,策划绥兴、主导晦、实施了令北汽集团由乱到治怂,由小到大俊妥箍,由弱变强的变革饥闻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆实能闻、有益户乾桶、独到的成功尝试府粳。但是俗关,当中国经济网记者约请徐和谊酵捕,请他以《老徐和北汽这十年》为题粹锋魔,谈一谈自己与北汽集团时寸编,徐和谊温和珐骚戈、憨厚地笑着说先魄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藤拎,少谈窍罚备,少写昏粗矾。    于是碾层棚,在不久前的一个上午繁,在北汽集团的一个会议室里弛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沁。今天是系列报道的第一篇煎淬。   当时赎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场径,实现跨越式发展”的战略痴藤农,以及构建整车会粒冀、零部件媚半瑰、研发强删、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硕叭。“老徐这人的特点就是说话算话疏璃冻,真抓实干唱。眼瞅着北京汽车研究总院熄世、海纳川汽车部件棋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分、新板块一个接一个地建立起来驾,形成有力的链条肮煤,轻装上阵究,并有序运转”盯编苫。 北汽集团党委书记屡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躬,连续多年蝉联世界第一拧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霞甩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痉。    世界汽车产业的竞争是国际化的辉假、规模化的跨品筒,更确切地说是集团化的课墩。观全球汽车产业格局列,能够称得上汽车集团的僧讼眷,美国有通用蹭、福特痘,德国有大众苏马、奔驰活抵、宝马弓穆钞,日本有丰田奠、本田惭,法国有雷诺-日产番纱、标致-雪铁龙多伤睦,韩国有现代-起亚讽蘑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罕,谈到中国的某一“汽车集团”停,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辑,没有自己的品牌和产品裂培僧,不就是一家投资公司吗订?算什么汽车集团!    每年秤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颇筏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箩淀,不但被大众伞镰、丰田岭、通用们甩出几条街蹄炊葛,也常常被长安监、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绅统。    因此挎拘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展七,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泛臣凤。    过去10年间随天曝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后订,在汽车产业集团化方面做了大胆剂绘杜、有益的尝试杭噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媚,逐渐培育揽、锻炼成为一家颇具规慕油撸和实力的汽车集团蹿陆,在研发诫恳、制造拷涉浮、人才屏魂、创新樊京潘、管理等各方面实现了标准化媚描衫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牡抵,曾经拥有一定的基础和财富矗,令人期冀;同时彩镀,由于分散化改匡、碎片化释岛岁,更存留令人难以释怀的遗憾弧。    北京轿车工业与一汽何、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慰挡储,有考证甚至认为梯呛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疲。    据汽车老人陈祖涛回忆煌坟塑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时填力,北京生产的轿车最早使用了自动挡措,而对手只是手动挡葱湾。    上世纪六七十年代袖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扯,成为一个时代的记忆读拣翱。    而同期耻尖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闪探钨,遥相呼应的讨鼎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130实荤郡。    改革开放后帽熬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潘凰。    到上世纪90年代芍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桐遣、称王称霸霓凳底。    特别是2002年甩睡玻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代久舜,也创下了高速成长的纪录募屋。 北京牌212越野车    可惜的是幸上,在这些看似个个突出的单体层面之上嫩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辅线,除却福田与现代配氰宏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争崇,还被同行作为茶余饭后的笑料嗽。整车企业尚且如此寐帕,北汽的零部件企业就更加不堪了莫始。由于资金剑脓、技术和观念等原因俄搔侨,大都跟不上主机厂的技术升级发庭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腺睫害,有的企业已不得不靠出租房屋度日莽赫。    忆起十年前上任之初的状况慕了坎,徐和谊对中国经济网记者说啊癌申,当时的北汽一盘散沙蓉,特别松散浦,单打独斗徐微,各自为政奸乃,互相内讧侮,效率低下……照此走下去蔬酣,“没戏疾纱,一点戏都没有”!他边说边摇头毒臀。    由于资产结构的相对分散库泉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熊唬。日常运作中伐热,大多只是履行政府赋予的出资人权力茂存,无法形成一个科学的集中管理机构舶瓦舍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洁图,深入企业经营管理了倒炭。    2006年10月底睦币,徐和谊出任北汽控股公司董事长咎琶滥,恰逢“十一五”开局之年输宪,他率领北汽以科学发展观为统领据汇,对产业结构和发展战略进行了全面可杜、系统凶宛芦、有效的调整氦橇。    有北汽中层管理者清楚地记得莆,当时隘济卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怖寐,实现跨越式发展”的战略罚别,以及构建整车贡、零部件肋窗、研发街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猩。他说妮,“老徐这人的特点就是说话算话池,真抓实干澜。眼瞅着北京汽车研究总院靶邯、海纳川汽车部件港齿蘑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逗、新板块一个接一个地建立起来屁,形成有力的链条拢好,轻装上阵晤,并有序运转”褐安。    到2009年耙奥美,短短3年时间费,汽车年销量突破100万辆大关氓烷,销售收入突破1000亿钞蜗,北汽集团化战略初见成效拆痘辈。 2016年册谎币,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日署叫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楷,公司治理结构进一步完善郝,集团的功能定位更加清晰;同时僳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慑啥蚕,并将在人才吸引莆耍揭、产业链完善及兼并重组中钩,发挥出更加高效的运营效率佛。而外界则普遍认为栏慌感,名称的变更编,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唐妇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铅慷袭。    “北汽控股更名为北汽集团便激,是北京汽车工业的领导体制抱附敲、管理体制的一次重大突破菊垄其,找到了北京汽车井敲史、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”温,徐和谊当时说贿坦。    随后频昆赊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团底,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慈镀。根据规划攫第,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挝赔偿,大力发展自主品牌建达忿,完善和打造全产业链哇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位些娃,进入世界500强寿低衬。    “说到做到盛芭砍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破觅,战略性新兴产业蓄势待发币惮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升插,各项增长指标位居中国汽车行业前列漏怯夹,成为近几年来最具成长性的企业集团沮鲤某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆怀:李芳" "   姚景源认为鞍拧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持青,而产业政策需要与时俱进绿奥半。    杨裕生表示烽刀:应适时推动电动汽车市场化埠换,也就是补贴退坡副默,一直到取消补贴毫绕兽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扁梁瞥。但是蹭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚嗓秋,不宜鼓励粕耍黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剂。    侯云春指出痊蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力绞么,两手并用僵竞曝,推动新能源汽车健康发展橡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示持,表明在国家相关政策的助推之下税,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灰了。其中悔,规模巨大隧苗触、涉及金额超10亿元的骗补事实投讼魔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涡俯噶。昨天仕僧,几位专家学者的观点引起关注侵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漆喘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用报舞力。对此举霜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翠娶吭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侠恐钩、必要性的措施挝隧逃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹈拔,政府对于新能源汽车产业要进行干预埠,而关键问题是怎么干预缄,干预什么涧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泄抱,而产业政策需要与时俱进”拐涵,他谈到芹蔽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛊项尺,并提出产业政策应该遵循四个原则尼。一是产业政策不能替代市称嫦婊印;二是产业政策要管产业替瘫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物波。    杨裕生也认为倒贰湾,目前的补贴政策有两大问题戈蒲,一是单车补贴过高裙,二是补贴总额高笔馅铜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仍暴霜,副作用很大镭。    在新能源产业层面拦电呛,杨裕生表示吃啃奥:“应适时推动电动汽车市场化豁呵豢,也就是补贴退坡侧遁,一直到取消补贴帽肯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毖禄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疥肩咕。在技术层面年,杨裕生认为胶道,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钩骨辰,第二就是发展不补贴穿醇、已经市场化的低速车坡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毙泡钵,不宜鼓励糜侮卜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辅瞧犊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淬檀刊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踩五,新能源汽车发展需要在供需两端发力设峦,两手并用栏,推动新能源汽车健康发展力镐吨。    侯云春解释说靶汐匿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力融灸镐。一方面大家喜欢用抄片、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篇贰系,政府和企业共同努力峦勒咳,使得新能源汽车能满足消费者的需求睛酿乃,开拓新能源汽车的市场划。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬飞茹:李芳" "  如果我们做好准备的话爬却,赢家当然是我们差娃。我们不担心其他的巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哗曙拉,我觉得只要我们做得好呻,一点都不用担心矩狼霞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日保棋龚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓤琳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后急,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歧焕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缉惹。其中特别谈及奥迪与数字化腐捻检。    施泰德说豆郎,到2025年以前悉腑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啃锨磊?汽车行业正在经历一场变革鞍勘拨。对我们来说坤,有一个非常重要的关键词讨挟糙:数字化恼请,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舒掇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潦酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说说,我们眼下所处的时代聘答,奥迪科技一直处于领先地位光,并不断进行新的突破款。对于数字化末谭腾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俗宫。到2020年时垒的,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验容微,这也是我们引领未来的一种设计吧懒撕,包括其他顶级科技场柿,包括我们的传感器鞋临、雷达锰深姓、激光大灯等桃椽蹿,都会进一步巩固奥迪的领先地位恐雹驴。    施泰德说培侨模,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巷灵,我们会全身心地投入到这一点烁,包括3D地图窘惭,导航等应用脊屏谈。对我们来说裸电蹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呵缸梦。当然拇五弯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”限程。    在回答有记者问吓厢技:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走癌环,有哪些优势固骇?在这场竞争中乘秤柏,谁会获胜”的问题时商刚白,施泰德表示告:如果我们做好准备的话某擦,赢家当然是我们虐。我们不担心其他的疾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提阔,我觉得只要我们做得好芹,一点都不用担心躲拜党。    施泰德强调笑偶被,在某种意义上嗣,我们也是一个初创企业田。其实鸡,奥迪有很多细分部门上,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作踌华链。如果没有这样的合作离操撑,你很难相信储,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远北,我们能够成功地实现自动泊车绅、自动驾驶等抹芍。    施泰德预计铆甫,2017年来,我们要推出新的奥迪A8萌猩磋,自动驾驶的时速能够达到60公里茅,没有别的厂商做到这一点眠晚的。如果我们明年能做到这一点的话短,我们又再次地印证奥迪的“突破科技社衰超,启迪未来”炉抚朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩炔摊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际反就仙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戊骋。庆典活动前夕犯堪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟访。一汽-大众汽车有限公司董事处、总经理张丕杰除了对政府狸粉效、经销商敛惩叔、员工似、用户等的支持表示感谢外队陷你,他也坦言骑,在新能源倡寥、“互联网+”等方面拆吠怀,一汽-大众起步比较晚炽监媳,这些短板正在引起高度关注胎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荚,“因为有你欣,心存感激”茨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藤蕉,来感激这25来帮助我们成长的所有人娠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酱。从前辈讲起垮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虫妮弄,还有陆林奎等等的领导搞棉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薄诚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果可截迷。   25年来到藉,我们要感谢的人非常多菱。感谢国家和政府的支持与帮助世士。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猴钨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拉诉死。例如成都纪,成都今年是高温天气椿括,最高气温是37.5度而且是持续的滩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活表侣,政府部门给予了很大的支持和帮助诗蝗奢。   我们要感谢1250万用户惫绷,感谢他们的选择和信任加。一汽-大众从项目开始建立邵阑扒,一直到第一款捷达开始投产腥姐,捷达在市场上并不是一帆风顺的售愁率,它的初期是走过了一段曲折的道路橇绞斗。正是在困难的时候抡,是客户帮助了我们圣、鼓励了我们联肝。还记得在困难的时候使,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奠喷纪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象密。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肌。一汽-大众的员工非常的进饶ざ嘶伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卉认算、吃苦耐劳挪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬较,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溶梧。大家知道一年365天高,如果周六周日全休息就要去掉52天挛,把所有的节假日都去掉看固扭,标准工作日应该是250天册,工厂的康采恩标准就是由此设计饺。而我们加班到300天拒淡,320天是常有的事拐叉歇,员工非常辛苦贺笔,所以在这涵慌层,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谐崎。   要感谢中德双方的股东编。要感谢他们具有前瞻性战决策竭驾伙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拐。一汽-大众的建立成河嘶,当时在中国的汽车合资企业臂廖,一汽-大众成立的时候也不过就两家希橇纤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绰,股东双方做了前瞻性的战略决策窗敛粱,才有了一汽-大众街,我们要特别感谢中德双方窃。   在一汽-大众发展过程中灰,比如一汽-大众西部战略弯冗深,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褥娇度。一汽-大众在西部建厂的时候狡玫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宫令。现在在西部的生产基地品具,今年他们的产量突破65万辆蛊蘑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略济,在股东的决策上由一汽-大众执行的袱矛己,也取得很好的效果家袱勘。此外倍,还要感谢1200多家的经销商帽十珊、700多家的核心供应商合作伙伴未蒲孙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展履尝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苇邪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峡沛橇,中国适合于家用的车型非常少将。25年来渴哼擎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆师嘿朴,上缴税金3700亿元杭姬烷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虾、奥迪两大品牌12大系列产品疾。   25年来徽递,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钝氮吩,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗜墒纪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怕邪短,以销售收入利润率和社会贡献来衡量固,一汽-大众是领先的河丛。同时溺峭谢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菏窘宏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匣城。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磋擒哺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫。首先费,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殿详烩。一汽-大众的体系不是一天打造出来钳慷传,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佬如姓。   其次化,一汽-大众拥有一套完整勒、标准的制度和流程的有力保证骸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰深踌娄,制度和流程是保证奶犀竿。   再次酚菜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针变环晶,在经营发展过程中有很多难题需要解决弦,有很多矛盾需要平衡懒,用什么样的标准来平衡凳?底线是什么狡去胸?那就是质量破。一汽-大众一直坚持质量至上豢拐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逆绢单,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贰藕诫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浓,这也是质量至上的战略要求小。   此外弓,高品质的人才惶签里,具有工匠精神的员工嚼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘲、传承的文化也是高品质龟汲话,得到的技能训练也是高品质堑氓椒。拥有和企业共担风险的合作伙伴长泄,无论是过去嚏练、现在还是将来都是这样吻烹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裙秃形。一汽-大众在自身发展的同时矢盟,也考虑到了整个供应链的协同发展净眯侍,对于整个价值链会有高品质的要求渐。   最后缆暗,一汽-大众在努力践行企业社会责任逛品然。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验排龚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娄拴焊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慧虚,既要总结经验和收获金。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训据、走了哪些弯路兢奢,下一步应该怎样避免豢捻妥。   如果说到过去的不足佩逢,SUV细分市场比例快速提升收,一汽-大众对此准备是不足的茎橇教,对新能源钳倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚疏绊。一汽-大众对于未来仍然充满信心吨,这些短板正在引起高度关注捌划,企业正在考虑这块短板如何去克服被叫芒。   2014年滤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议通靶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稿剩澳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锤。   面向未来冷庭杠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挂婪磷,保持创新屋、驱动发展雷鲤,并释放出更强的增长动力陈。同时韭不辨,也会与各方伙伴实现合作绅瘫,实现更为广泛的互利共赢痰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稠碉南,不断回报政府馅花、回报股东痘、回报社会码貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝坍放:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幕厢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茎狡锭。他表示奢奈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹈撵恢,并将继续保持限量生产以追求独特性时光。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来型,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低损赐茂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忍耻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宦。业界有所疑虑的是啤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象频。   对此苛帘断,薄亚铭向记者表示道狭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单斯,但都不是便宜的车型甩。Levante的价格达到了100万元左右罚全倦,Ghibli的价格也达到了90万元左右拍酞,在产品定位上依旧不低畦。同时墟县蒂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悔究,依旧走高端化路线武。薄亚铭还讲到乘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司华蔼咸,不会把目标提高到每年20万辆簇伞、30万辆的水平立线捍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量串,所以我们能保持品牌的专属性颗童拓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菏惺,他表示讨甭皑:本次车展上上市的新款总裁车型霜类,除了在产品上进行了升级外沙孝及,还提供了多种个性装备粟腾蛊,客户可以从中选择很多种搭配江翱开。此外软,新车在性能上的提升显著锰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溃、动力最强的四门轿车察傻。   此外摔蒋线,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浦,开始尝试电商销售模式峰龟。薄亚铭认为咕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用效,因为中国市场的客户已经变化练窍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汞拴侈,现在有很多人都用手机去买东西复肋户,这是市场发展的趋势克潞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前济每浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式世,即用户车主首付车款后艘檬桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搓钒,到整个租期满了以后赂单概,这辆车的物权就归给该车主部,该模式类似于分期购买怕。   薄亚铭说坏兔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澄申,但是在中国市场还是刚刚起步叛输媳,有一些量产车会采用这样的方式做卸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞄糠效。他还表示绷沛箍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喝,其实反响真的是挺不错的乘鬼程。尤其是北京壳、上海这样的限牌城市炬坍。通过租赁的形式泼,牌照将打包在租赁费用里面唬。当车主买到车舍目,即启动融资租赁手续奈,拿到车辆牌照胸,不用为没有牌照而担心班。如果是企业车主讹丹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税部,是非常划算的荡。”目前喊,该项目仍处于试水阶段泥括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦稳:李芳" "新能源的发展暴桔,是大势所趋弧滑釜,但具体方向涪绞侣,也扑朔迷离佃禾警。    电动车会成为未来的主流吗邻千豌?现今的新能源汽车产业健康吗牟让寞?什么样的新能源政策更适合我国国情通型跺?    2016年9月2日妊切,在2016泰达汽车论坛上尼头,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访让肆玲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幌擞,他认为蒜渐芬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秽惺,恐怕不可持续恃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柯,何光远认为搽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸥酥步,这位87岁的老人谈起汽车工业全铃,依然有些动情尝小媳。谈到电动车发展硷辑纳,他认为菏谩掇,把电动车归为新能源汽车是不合适的笆。因为排辣,第一魔溜,电不是新能源停裸,第二败,电动车也不是新东西贺板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骋党内,电动车诞生在1834年统虱,是英国人罗伯特·安德森发明的头,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铣绍菇。    何光远认为缔咸贡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”客,不科学规泼,应该给它正名波诗,就叫“电动车”掏捣焕,或者是纯电动车连缉。何光远认为浮塘壤,电动车国家政策的支持力度非常高轿沙寞,所以它现在发展比较快孔擂,去年生产了30多万台脆稗熔,但它还是有很大的局限性煞萍幢。首先湿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齿禄哩,可以长途旅行使用斑。即使快充也得半小时以后衬互论,但是经惩杉洌快充的话辣莎,这个电池的寿命也会减少假苍败,慢充就需要几个小时钳,充电的时间很长钵。另外篇,行驶的里程很短翱,有一百几十公力就了不得了腺本纬,就是很好的电动车了丸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上委,我认为不可能持续醋校。”何光远说甜骂,很多企业是因为补贴才做电动车缚少改,事实上帆,内燃机节能潜力还非常大八哺鹤,缸内直喷技术靛臀、柴油机的高压共轨技术点圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纺困侣,因此操踩盟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力促,不能被动一堋,节能是最大的减排肯毒。    甲醇车大有前途    现在才邻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战情,因此诺啊蹦,各国都在研究替代能源与新能源汽车虎。美国堑、欧洲磨轮吮、日本囤锭贤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琶娘颓,但因为资源禀赋不同显,所以技术路线也有所不同富价赊。    何光远介绍说陋蓬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贬,在某种意义上讲绥颈肮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量当部虑,虽然同为乙醇磨,但着眼点不同;日本缺乏资源毯席摩,自身资源利用问题不突出袱肠,因此劣,把提高汽车燃油经济性作为首亚顺荷恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浑,日本也在搞甲醇的研究纶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啤推寇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寥材艰。    在能源些、交通陈秸、环境蛾、经济四位一体的框架之下电,中国又该如何考虑替代能源的问题膏戮?    一直以来哄土点,煤炭是我国的主体能源匈采,占我国能源消费总量的66%至70%界。何光远认为卤懂刃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斜谷。推进我国能源生产和消费革命雹惜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饰煞。而在煤炭发电供热的同时韦痛酞,可以产出甲醇乔,可以为内燃机提供燃料试署斡,所以觅傻材,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁发奸、高效利用是紧密联系的鲁干不。    此前番,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壕商涩,这4个省基本上就是产煤大省能羡犀、山西刀缔、陕西食睦、甘肃府籍偏、贵州挨烙、上海市笨死怪。现在规模最大的是山西火储、贵州癸诉继,其次是陕西答。    何光远介绍说妇恒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秘必系,车都经过天津检测中心检测儡温盒,上了公告秸,经济性也是最好的畅饲。“我去看了加注站祥线突,M100甲醇100%烧甲醇蓟普敖,2.2元/升怯芭髓,现在已经降到1.7元/升了读嘉面。一个半甲醇就可以代替一个汽油羞。所以说廓峡,甲醇还是很有希望的籍酬。”    今年3月份峰,工信部跺、科技部腐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜡闹温,验收的专家组由何光远担任组长去验收茹。何光远透露说软,山西验收以后焊弥贺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妨眷,开会以后形成了正式的报告释凳。现在情,在各个部门已经会签完了肆第,在等高层领导做最后批示侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤,力邀政府肛、行业金、企业饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径俄步。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲸蔼同。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坍、先生们喘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哪挟哀。今天创,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寇忙梆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藐啃苔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梆苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂肠肆,解决大家的疑惑权俯,为什么要改革陵希犊?现在存在什么样的问题殊坪?第二夸诡廷,改革改了什么垫提莲?主要内容揽亢、实施步骤畅据、目标不趁、原则镀缅擎、政策选择等等丁莆。第三累贫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了适,改革试点取得了哪些成效丧芹太,用一些数据和大家进行汇报挫。第四馅堑薯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望曹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狈,从国际上来看黑,自上世纪不管是美国蜗、欧洲乖敞绵、澳洲还是近邻日本孟、韩国扦燎、台湾等等紊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挥返钾,至于费率为什么要管制料垫?为什么要放开芜闷必?这个也可以做一篇大的题目杆形炮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壁坞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棵仑,逐步地向由保险公司自主制定转化硅虏,定价因子的选择就是什么样的车保费高邯、什么样的车保费低掂十改,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桐。   但是虏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鼓,还不能叫现在完成时玖藏。比如说美国若干个州萄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弄破眯,因为不同的政策取向有各自的利弊侨荤,这也是一个非常复杂的政策选择过程侧零。   从国际保险市场改革发展的经验来看微刨敬,改革前和改革后法眉弛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辑猜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化为、复杂化嫉畔陕,定价更趋精细化霉坎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应案。在澳洲一些国家捍,改革前超额承保利润改革之后就消失了删蹦。对于我国来说馁拖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赎,从2011年开始社会或者舆论布、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阔,行业本身也长期苦于在低水平涕伟煞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刑蝗。另外堆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惩侮,在这些方方面面力量推动下册,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冬缆。   在改革之前是什么状况靛?简单跟大家介绍一下汲破愧。从人民银行管理保险行业开始宽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昧迫,在保监会接手车险市场之后饺寿,也是保监会统颁条款费率哼配啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革强晴浚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态节缸停,整个行业亏损垒妇京、消费者投诉也比较多吝伤侥,所以到了2006年的时候实客,这个改革又走了一个相对回头的道路渭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舜久抚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霖绘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冻帛迸,比如说行业比较统一寂擦屋,消费者认为条款费率比较容易理解尘,恶性竞争的风险得到一定遏制撤来,但是负面作用大家可以看到凰盼,一个是条款法律风险很大蹈仿郴,不能适时的随着道路交通环境镜狠拣、司法环境岸蜡、社会经济生活环境的变化适时进行调整亩墩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讨马、无保不赔螺怖隙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壤。   第二恍讼,在监管方面定位也不清晰税。对于一个自主经营伐柑、自负盈亏的保险企业扇酣孺,没有条款费率馆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣孔瘁,改革发展没有动力鼓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涟心,所以整个行业是在一种规耐罱甑恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雷凄。   在2011年橡葡愧、2012年前后经过评估皆溯、反复的讨论掸唱,其实当时市场上两种声音都很大韩坚,一种认为行业就是应该统一规范标准化狠匆拍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苟诉驼。经过反复的评估和权衡贫,也是在十八届三中全会的指导下图酷,改革的方向目标原则最终得以确立逛凳,这是在当时发布的两个文件眷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹈温屯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纱樊孟,比如说要提升行业的发展和服务水平皆箩,使价格更加合理辞奇啸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担对沽损、保障范围堡亢、服务都有一些诟簿奁骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喝察膏。第一个是维护投保人保险的合法利益戮檀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忻来。第三个原则是稳步审慎推进鸡,根据一系列的国际比较研究猛,大家还是从中得到一定的经验和教训凯骚滦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哄仓贸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藤譬痴。所以怂当函,最后选择的改革途径不是一步到位巫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琴播,它只是在长期的甚至六年酷溅娃、八年钦怀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饯,这是改革的一个总体思路币,从条款藉、费率萌背、监管三个方面这是一个简单的概括席擒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诵静,大家不用仔细琢磨当中每一个字杠道粉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卵瓢层,双方义务关系是怎样的标准化流程裴懂。   除了行业示范条款之外耍朵肝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忻萌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仕离逼,不管是欧美还是台湾冬、日本五晌汐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门癸博扇、百花齐放的状态日茹加,因为每个合同涉及几千个字恳,实际上团,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漏糠歧。   在费率方面分成两个部分但,一个是行业的保费水平歉钨市,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牟盛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌铡,对于汽车来说办尘敝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贸效腿。所以在整个行业层面建立车险信息平台镜跋,收集各个公司历年来的承保理赔数据圣钠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍鞭铆、科学的定价的参考么戒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动次。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹲蒋笛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端律,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司交虽壳。在行业基准保费方面踌,行业协会做了以下工作淡皑洽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谭,在这个层面额毕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奇,其实是相当的弱次,这么多年来的承保标的闭艘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谱希、编码实际上都是不统一的厂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耻残微,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喝堤韩,这个数据库目前正在申请国家标准竿崇簇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摔午螺,对每一款车归集了二十多个基本的字段县便。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剃规,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告李弟,给消费者购车提供了一定的参考偶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奥喜。   在行业提供费率参考的基础上茶蛋糖,保险公司它是怎么定价的慌衬碴?现在也是大家很关心的一个问题陶凯,为什么有的车费率高关慈倘、有的车费率低茄辞,为什么今年高明年低伟?在不同的分类当中有一些差异勘钉蜂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子期瓶,分成从人因子和从车因子两大部分并们瓣,每一类因子当中又有若干个维度艰坷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烘欠辱、风险定价能力糜、风险管理能力自主制定的镁。   比如说颅胖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栖青、他的生活方式钢剐安、他的信用程度等等苫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弟酶汕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杰疚睦,它的安全性负痕、可维修性等等芹殊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瀑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜偷。   国际比较先进的保险公司嘉,他们通常采用的定价因子尘劣靡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考下坞锚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱态,这个差异可能我们现在还难以接受里,但是将来毕竟是一个未来的发展方向珊帅泰。   总的来说梯阂,保险它产生和发展的基础是数字法则厦,在大数据的发展背景下锌风猜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拜。   前端越放开后端管的越紧旅,如果费率市场化以后硷对,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争具俊、整体亏损的这么一个状态烁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施另。   实施步骤荡噶憋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枚酱。到今年6月30号为止袱矫荷,第一阶段的改革基本完成了酚怒灵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外短扛钵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞋隙捞,不同的索赔历史对应不同的费率肺敲,不同的车型对应不同的费率烙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纺罗,这也是改革的目标女,首先是平稳过渡厦茹玫。   下一步扯,费率科学化宫侮、精准化拖且吵、精细化程度会逐步的加深签摹问,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毕芒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厂驼盆,经过一年的改革试点拭璃酵,消费者从全国范围来看其疏际,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卉蚂烦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梨井,对于高风险从熬、高出险的消费者坏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氯覆牵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驮能、道路交通安全水平都得到一定的提高硼壳贸。   从行业的整体情况来看簇刷铆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平散夺,增速营改增以前是11个点电赫扭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坷孺俱,仍然是持续稳定增长幢,这一增长是在保障范围扩大娠、车均保费下降的基础上实现的捅跑,车险行业的承保效益基本保持稳定承焕窝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唱谰舜,两个点的承保微利句薪鬼。   在保险行业层面来看配炉,公司的定价水平顽、服务能力在稳步提升的侧。外部正效应也比较明显都判炯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煤错苔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钒隆蓝,大家开车上路更审慎了樊,小额案件在索赔的时候可能更理性了短。   下一步工作阂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娠,也就是说除了违法犯罪不赔浚,除了不可保风险不赔贡袒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篱该、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滦搏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恒微篓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染、不同的投保人帅画好、不同的车型价格的差异会越来越大犬良嘘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捐敌菏,更好地提升保险公司的核心竞争力嵌,也更好地促进道路交通安全道刊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高络,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐陷禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔,力邀政府渤冯、行业短汤快、企业忌盆素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化,寻求产业发展有效途径撂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澜岁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点类碌。第一嗣,SUV这几年是高速增长经捣梯,我们做一个判断领,这个高速增长就要成为历史了康喂晴,往后没有这么快了胸粕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点齿瓮毙,份额还会提高欧蛙。第二堡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缕丢肪,就是份额和价位双提升卸五,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黑撮奖,之前是低价位提升份额哨缅,这次是价位在提升苇皑煤、份额也在提升呛碱。而且我们判断还具有可持续性抬锯。第三融,汽车厂商将会由过去的善疟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唉、弱者更弱睦肉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组角借澄。在此主要介绍前两个翻,因为时间比较短鼎畅腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吨。从图中可以看到拿,从2007年开始愧,SUV进到了一个高速增长的阶段旁穿,连续九年年均增长率达到46%媳隆模,今年前七个月也比较快刑,增长38.6%去靛氦。此外聪丧溶,市场份额在迅速提升吃兔谋,今年1-7月份市场份额达到40%驳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%献潞,过去几年每年4个百分点渐,去年涨了8个百分点蔼,今年1-7月份又长了4个百分点接,自主品牌SUV占自主品牌的60%池,SUV全面热炒病,豪华车跺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惊抖,下一步还有空间亩肥。从这张图可以看出赁,一般的合资品牌剁,SUV比重还偏低贰,豪华车和自主比较高妊,不同级别里面SUV占比较高齐,不同价位车里SUV比重也很高接,还有一线呛瘦纳、二线悲蹲蓉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庙溃,不过一二三线的比重是去年的数据哆,今年前七个月是四十了窟,今年没有注册数据可以看得出来献轮靡。   但是说,我们说这些年耪烙萍,suv领域基本没有在空白市场滩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱飞窘,需求就会出现放缓的趋势膊箩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抹克栋,2012年-2015年逐月都是向上提升的别疚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萌劫惠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炬噶汰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒲盯坚。相对于去年骄套丘,虽然今年全年涨了5个点闻淖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠可,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毯暖。   但是突视,我们说还有增长的空间譬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点签浚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况始,大家可以看得出来毋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家染叫,大约在20%左右山未,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惋寂、加拿大碌翁澳、俄罗斯这些国家峭。这些国家总的来看是地广人咸,SUV占比比较高脖,人口密度比较高的SUV占比比较低坞潜街,但是也不完全成立挽澈安,韩国人口密度也很高但是SUV很高毋拷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低另,这不完全成立唱,这两类国家的情况是存在的堆沏凭。   如果跟美国相比悄臣拈,美国是把皮卡不作为乘用车胁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%修廊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炒隘橇,与宽口径比还有11个百分点督,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高规刊猾,五十多不一定是峰值点痹泛。   另外妙烁,欧洲这几个国家手盖秽,虽然SUV占比低彩竟,但是比重也在提升嗽房裳,从8%涨到25%腿懒贬,SUV的热潮是全球性的贤钱铅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下类,美国熬、加拿大这些SUV占比高的国家虹疗握,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疵,大部分来讲可以占到40%左右巩洗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杠,欧洲这些国家就是两类迹菜,我国应该是随着美国售柑、加拿大兜、欧洲这个情况哩钢,因为我们已经占到40%的份额了拦详,如果按这个去计算促貌,中国的三厢轿车是48.4%戚济痕,还应该有十个百分点的下降空间凶,下降去给谁彭位顽?基本上是SUV录,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%为稼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矢谅奖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窗冲履,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涸,这就是我们对SUV的一个基本判断翁犀芳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化库倡,就是份额和价位双提升概都恫,这是非常不容易出现的一个现象诽览,如果把它拉得更长一点看雄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焙仓甜,2000-2010年连续提高了茬苏连,最近这几年不太好通窟瘁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贯,2004年垃拼、2008年坏俩、2011年母叔册、2014年箱咀,其他年份至少是相等的笨届特,大部分年份是比它高节墟雾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的眉静。   现在一个更积极的情况来看句惺,就是我们的份额在提高瑞,如果以总体的市场为100的话烂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沧绢,如果以生产量为一百的话富,我们的自主品牌已经占到了35%诺,其中提高最快的就是SUV恼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廖伙,它占到了一半以上的份额沉守,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棉,以轿车为一百使料圈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烹搜,连续几年都在下降即,轿车竞争力在下降喂棚哥。但是自主品牌总体上的份额在提高秤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车长掂构,这个销量在提升表,低价位的车销量在下降憨苯魏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挤,增长最多的就在这个5-15万区间钠。以自主品牌自身为一百的话袜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欢搁换,现在只降到了3.4%撬,而5-8万的车这几年也在下降海氮书,增长最快的8-10万的车和10-15万的晤,这两个价位上涨的是非常的快就,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劣歉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淮,自主品牌的车价格明显在向上走贯釜,这是一个积极的变化菜汇接。   另外撵兜上,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多储局编, 10-15万区间媚夕,自主品牌在里面也占到了28%褪,这个变化是很积极的衬驴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妙搬室,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眷浦,最高峰是2013年213万裸,去年降到164万拢衰始,但是SUV在迅速地扩张诚晤,大家看这个SUV的比重锻,原来是二十多万辆菏,去年到150多万辆彭汲念,右边这个图是10-15万既,更是靠SUV在拉动的龚频啃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羌冉法,这是一个非常大的积极变化糕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伸揉,这是GDTop的一个调查数据吩酬桅,这个一百辆车出的事故故障率苔,自主品牌在2003年有四百多个事故丰,合资品牌现在也在下降僳魏得,这两个差距正在缩薪偬,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的率。   从产品的角度也可以感觉到浇,最近我们的一些新产品像奇瑞帛触傅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潜奥详,这就是一个积极的变化堆殿履,这就预示着我们未来具有可持续性镰乱茨。而且可以看出辱瑰,如果以前二十名产品排名算的话獭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绢侥,一个长城C30一年卖了15万辆左右荤返,前二十名里面我们有两个鲁。2013年更少一点穷抗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的科捞培,前十个里面已经有四个是自主品牌的疚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惰渤。   这几个发展量比较大的企业仟浓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丁烽巾,这也是积极变化耐凌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量句,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵啊,国际市场南美洲卡、亚洲废、东欧弟棚鲁、非洲是迅速扩张的市程鹇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揉阮侩,我们产品出口大国全是这些国家草。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家多炭哀,跟我们购买力差不多摧慑,人口加在一起12亿拨遁,跟中国市场差不多阜,换句话说中国市场去年卖了630万辆硕辆蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒时焊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擞题,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搞,传统汽车大有希望期疆,至少应该平等地分配国家的力量乓,在传统车和新能源惭躺绞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宋,力量投的也太重笨顿耻,下一步要对传统汽车给予足够重视疯,它完全有希望获得好的发展彭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拔,以前是高速冉稻,未来是中速拢疽,它要抢别人的份额筛。最近两年这个数据可以看一下菱萌妹,自主SUV堂草乘,连续几年50%-60%的增长灿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叛截木,这就说明这种竞争关系在发生变化沤唾,这是一个娠维释。   第三个观点我们就一句话带过了聪镣,汽车厂商的格局要发生变化去,过去是大家共同进步牡氓吩、共同分享发展成果伦睹,因为有年均30%多的增速练粗吗,最近几年速度已经降了年均降到11%了副拒,未来还要下降慈苹,大概8%左右或者稍微高一点堆塑痴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泡。另外合资内部也会竞争孙承,自主内部还要竞争鲤即,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钨奈,大众占到33%拍,最高占到38%纲钠,就是中国销量占到全球销量黎薄氮,宝马摩显、现代物挂济、PSA都占到了20%愁煎横,通用15.9%隙,如果把它的微车也加上超过25%晤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚂街,要么是维持全球地位通用兰沪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厕春,大家对中国市场都高度重视哼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诗,我的速度要比别人的速度高鲁,所以竞争更激烈擎、自主更不用说了腔塑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眉艘,大家都给予很高的期望半滩层,未来我们说竞争会非常的激烈良段虹,而速度又会下来蛊丸,所以未来的竞争格局跟以前不一样羌,以前叫分享鸡惮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强从、弱者更弱驴,十四五就会出现兼并重组患聚,如果我们放开让更多的企业进来块,我觉得这个可能局面会更快铰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年将沟拘,最多明年还有一年蒲嚷,但是它的速度比平均速度还是快一点那,自主品牌大有希望罗,我说的是传统自主品牌标,传统汽车还不是新能源汽车咕,另外格局会发生大的变化胜解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁撬,力邀政府虽啊、行业捅北、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠衫普,寻求产业发展有效途径持杜碑。   以下为福田汽车集团副总裁氯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呛读。 福田汽车集团副总裁裤妮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导难蝗、各位来宾祈促瞳、女士们和、先生们糯苹犯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赴腺,能够跟同行纱、专家做一个交流学习炮撂怯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僻凹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卡。从全球战略的视野来看叉脾配,乘用车的全球化特征更加明显灵,很多轿车的平台会在全球市场销售钙逝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些失亮。举个例子戏苛,如皮卡伙衔姐,在北美皮卡占整车比重是很高的搅,但是在中国嘉,在欧洲淋肪,皮卡的量就很小滩扁惧。另外又如轻卡壳惟店,现在它的亚洲化特征会比较明显痘翅。还有重卡堕缚,在欧洲都是偏平头的彭韦恳,北美则都是偏长头的撕哨。所以商用车行业的区域特征很明显但掏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栖夹鲤。而在中国市巢晃痘ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚迥堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棵蹲簿,2010年达到了一个峰值429万辆坝胯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势次捕镣,去年是345万辆宝官,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拱秀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长境,主要的原因就是因为重化工行业酪弘咯,如煤炭陇需拜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仕汤玫。另外整个物流行业的效率在提升勤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沛。   随着市场竞争的加剧洽岁,行业整合也在加速换恫,份额由2010年的44%提高到2015年53%搁哗,再看一下今年商用车的情况烦,今年一到七月份销量略微增长绅抖染,整个商用车行业增长2.4%酚相,我们判断是过了低谷哀固夏,所以下一步会有微幅增长爬。2.4%其中主要是载货车贡献的娘师,同比增长4.8%弦埔,客车受微面的下滑罚车,导致载客车下降了10个点答奇。   关于未来的商用车市衬健,我想从四个维度分享一下我们的判断慌广。   第一是从宏观经济层面吐唬,从金融危机以后另强克,全球市场增长的趋势是慢下来的仍盎,乘用车商用车的比例现在基本上在8刻:2慰,但是进入“十三五”之后我们判断颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盟桥,商用车因为是物流工具的企业爬韦肮,未来会有所好转逛胯,但变化不会很大齿疵。   从技术层面来看界,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0承锭革,现在正在快速进入智能化的3.0时代愤极退。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲龋快的采经。   未来的商用技术主要围绕着智能化狈、网联化几、电动化箔份缔、环保化来追求汽车的高效沥赊、绿色爆剩、互联和安全肖内。   另外从中国的政策法规来看惯此班,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻蹭,从客户需求来看羞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缆剑糙,推动了中国新能源车的高速发展部酪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆形,同比增长102%城强,其中纯电动客车3万辆桔,同比增长176%串蹋。未来在城市公交以及城市物流灿、环卫等方面弹弄,电动车还会有一个高速发展捷晴。   下面分享一下福田在科技创新燃补、转型方面的一些经验和做法朴。   在商用车2010年达到高点之后粗彩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变题,加快掌握自主研发的核心竞争力扳姓豹。通过五年的发展来看衫乾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乾鲜。福田汽车目前的研发体系是两级倾,一级是福田集团的研究总院咸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异店,曹博士也说看犬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆曹葱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心题瓷,是一个二级研发体系糜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程建皖辆、整车的集成以及男Γ块开发和整车测试的三大核心能力脚鹤冷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溜、康明斯等等合作单位进行深度合作戒匈炽、改变和创新貌别扦,推动整车的技术进步遂墒其。   在转型方面山伟澳,我们这几年主要围绕着几个方面辅。   第一是产品低端往高端转型范律镐,在“十二五”初擒,我们的高端产品占比不到20%旧,我们到今年年底高端产品能达到70%坞笔构。   第二就是从国内往国外转型抖惠爽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%施烯。我们连续四年商用车的出口保持领先霸恒掣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞬势,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型须馁,另外为了解决汇率和贸易壁垒捷勺拐,我们在属地产业化方面做了大量的工作天惭口。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贿嗅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸥幸簇。   另一个就是从制造往服务的转型廷沉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刮里写,在“十二五”期间遂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磺泛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础导缮澄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淮拿哀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夯绥售。福田康明斯通过这几年的培育荷乌,不管是从业务的规模飞、收入食、利润现在都发展得非惩瞧牛好穆,另一个他也对我们福田汽车的整车嗡谷,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘悖好的支持糠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歼夸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偷纳霞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扑娟波。可以说尽管卡车的量比较薪婆撂Α,但因为排放比较高炮蒋,另外一个因为运营的里程和时间比较长念些,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的类雌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垛,实际上物流的效率还是比较低的腺灌陌。基于这一判断谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目哦翠宫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夕莽触,通过这种材料的智能化僧、材料的纯电动剔鲁急、新能源的技术路线以及车联网打造绿色另坷不、环保勾仍、节能被、高效记、安全佳浪筏、智能的超级卡车惨挫捆。我们的目标是要实现降油耗30%艇舒翱,降排放30%扫,整个货运效率提升70%谈氮。   另外是关于福田汽车的车联网技术型膜,我在福田分管车联网业务诉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸡心趣,因为乘用车是一个消费品厢,买车和用车的基本上是一个人爬悼,而现在主要是用来出行的堆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虐吉晃,但是商用车不一样渤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用没枢记,驾驶行为各方面的安全盯蹋,另一个就是乘用车是一个地域性的车玛垢,不像商用车需要全国跑另忻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨农,过两天跑到海南去了团。所以通过车联网对车监控的需求更高一些休儒阿。还有商用车的故障率裳亥,因为它的工况复杂健,商用车一般具有轻载撮、标载和超载如维,但是对轿车一般不存在这个问题奉怠稻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卫戊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淖多。所以通过车联网对车进行故障预警共卜苦、排除以及程序优化等方面护翱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些不烁冗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伐,建立与客户的互联互通酱,为客户提供增值性服务干惊刊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殴茂儡、服务商和供应商产品质量和服务的水平晚钙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凑席。大家很清楚贡,围绕着工业战略赡蜡,德国提出工业4.0梯,美国也工业互联网攘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膘含、英国的2050战略擅却骨,中国也提出了中国制造2025梁,福田汽车结合自身的一些现状阑项,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迫睹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台触传贰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肝屯、企业与企业缺、企业与产品惜佛维、企业与客户的互联互通膜。“五智能”就是商业智能草、智能管理到疽、智能汽车檬、智能工厂捕砰外、智能制造形壕。时间关系仕擂,不再进一步叙述供剂赌。   目前蓟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熔。福田汽车愿和大家一道叮,通力合作孙,整合资源瘸懒,协同发展侨涵系,共同推动中国品牌的加速崛起蛔让趁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取斧室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜律淳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭擂孙,力邀政府肆忿刺、行业铣龟、企业疏固酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌,寻求产业发展有效途径脚朽蜡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驴清刷、舍弗勒集团副CEO炉痛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吴、驰骋未来》的演讲实录揭戎。 舍弗勒集团执行董事会成员拐、舍弗勒集团副CEO弟蜕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皖、女士们闷嚏渐、先生们敌窗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泡涤,我们的愿景逞,是如何来推动我们未来的出行和移动捣浮是。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谋仟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛊,我们是一家领先的技术公司卜刊,在全球都有我们的足迹容,我们一直致力于移动撵封,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用率笑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溉。   舍弗勒一直致力于创新滇态,也可以说我们成功的因素是质量市冯砍、技术和创新餐萄。我们在制造业方面有很强的实力滴啡,在系统研发方面投入非常大岛鸡。我们创造了一流的工艺和技术蹈戌估,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矢喝鞘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盗旱链,今年我们在德国获得了一系列的奖项秋等旗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皖。   就像很多其他的技术企业一样驳病孰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迟栓爱。第一是环境友好型的驱动看,第二是城市交通票,第三是城际交通承患鞋,第四是能源链疾。比如说大家可以看到碗构,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寿,人口结构变化非呈蹈桑快矫,老龄化社会已经展现在我们面前伺,技术变得日趋复杂掣,数字化技术的利用领域不断的扩大狗誓横,我们需要找到更好的方法来彼此了解胆赌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菊。数字化是一个关键坏,另外就是环境方面唇呛诽、可再生能源还有资源的可用性楼紊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题男清孔,资源的短缺也是我们要去关注的缮凶揭。   再看一下经济的趋势荆惭耪,我们现在处于一个全球村食哇黎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题但揩乌,这些是不一样的愧俗刊。另外就是可负担性的问题哄膜疤,我们要为客户带来更多的价值碑司雄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹦,这些都是我们要去关注关心的拣。   我们来看一下未来的战略窜部,主要涉及到四个窗口违乘。   第一是产品本身谭堤碑,我觉得对于汽车产业缚拦型,对于机械制造产业来说都是非常关键的醚。在这个领域/行业锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喇,要减少对环境的污染艾舶。   第二是当我们制造产品的时候尼搞,或者制造产品元器件的时候猫,要关注它的功能宛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丸、城市的交通非驶渡,对于汽车以及对于我们的供应商惧渡芬,可以为汽车产业提供什么样的元器件饭,这些都是我们要去考虑的琼嗓搽。   第三是城际的交通横,涉及到比如说航空仟节粹、高速铁路的一些竞争涉儒。   第四是能源链的问题搓汗懈,我们有什么样的能源是可以使用的的,我们将来的交通工具运用什么样的能源宝,这些都需要我们考虑穷氓假。   看一下将来的动力总成蹄。我想给大家传递一个重要的信息宫,在接下来十五年时间里裙蓟膳,从全球来看屁甜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侍孤哇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屠丧钱。   但是现在也有一个趋势发展得非衬翰こ快朽,来自大众和奥迪的这些厂家宪粗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩幻休。到2025年砰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谜寡,也就是200到300万辆的纯电动汽车落梗,所以到2030年可能会是一种不同的情况涩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粒牵。我们还需要让它更加有效一些相夺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凹,还有电池或者是燃料电池等等罢奇,这些都会占据越来越多的份额伦。对于我们汽车产业来说非常重要兢竿,对于政府来说也是非常重要的虑寡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炉甘榔,比如汽油蚕儡捆,还需要考虑其他的一些燃料辖们魔,或者是人造的燃料等等小脚椭,需要考虑更多类型的燃料娟薄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求典郎习。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车共,包括48伏的解决方案擒垄,它主要是对手动传动系统的电动化屯。我们需要首先实现这部分的电气化蔬彭甜。另外我们也需要对离合器实现电气化投孪秀,也由于推出电子离合器钎轮。另外我们还需要进一步提高效率尚讨。也就是要进一步推出我们的混合动力暮浚块48伏系统尺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南山尥块的解决方案环壤凛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苫韦担,针对高压的电桥驱动解决方案少匪崎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淳慨湍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统残廷庙,以对其进行电气化处理荣。如果将来我们有纯电动汽车的话豹梢,它的电气化程度会越来越高担兰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虏痛试,因此我们需要进行标准化端抢,标准化是第一步虱蛊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呛席庐,或者说是一些部分的扳渭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案书。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求料颧。我们也需要减少车辆的整体的质量饭当,主要是成本方面是一个重要原因陶呢刀。如果需要建一个标准的话炔,我们就需要有更好的一个平台伴佬拇,也就是说我们需要基于标准的平台博,或者基于标准的姆靶【祝块进行我们的汽车制造仆镭顷。   我们需要全球的平台化解决方案巳令,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求及。关于动力总成方面码瓢,它的变速箱是最关键的一个部分慈。我们刚才提到一方面是包括内燃机挽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起教苹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沉洁。   接下来看一下我们的重点产品檬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迸薪芥,我们为中国带来了什么样的解决方案泵撮劳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案测,我们推出了高压P2混合动力募父常块脖娩龚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决常,我们希望能够改变它的一个变速器吹末,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辱跑臂。   通过这样的一个标准的纳聪洌块化设计哗贝敝,它可以适用于各种变速箱之间的转变迁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皮戌,我们的这种创新型P2的混合动力募趁啥幔块可以帮助实现不同程度的混动功能噬。实际上席妨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琉幻箱。这是第一个解决方案欺络。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划称拣咀,它叫做高压P4电桥的解决方案全的瓶,可以用于SUV或者车辆的CD部分壳冒。它具有高功率密度闺,可以适用于不同的车型贸尚快,非常容易打包进行个性化设计叫遁忱。也可以用于新能源的生产闲胶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吮挠。它可以让我们更好地使用内燃机羚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叔挨定,这是我们两到三年前开发出来的辈恼吐。也是考虑到了中国排量的需求耐矮浓,或者是新能源车辆的需求识掏扳。针对这样的一个需求截杉碗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案通狮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搅硷墙,我们中国团队也为此作出了很大的努力碑错尼,这个发动机是专门针对中国市场推出的棺。   另外就是在变速箱方面母落离,我们也推出了一个新的解决方案多拖,是集成干式离合器的DCT变速箱德瞄沮,机电一体化离合器和齿轮执行机构昂昆诵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聊,对于工程师来说害桐,我们都是非常理性的掏,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣艾。对于我们的汽车技术来说靖,我们一方面需要理性佬,另一方面也需要激情上兜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甫啪。针对方程式1的赛车方囊伐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抽茄寥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馆桑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣触戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺,力邀政府吐赦抬、行业胯、企业贝梯颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见康,寻求产业发展有效途径擦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烙适、副总经理 吴松发言实录蹲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事管、副总经理吴松   尊敬的何部长彪吧、朱总磺郊,各位嘉宾绩、各位朋友守乓屉,女士们靡挽领、先生们可骑勤,大家上午好牡廖嫡。很荣幸参加这次论坛珊,我上次参加此论坛还是2011年居,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荆蠕,那时候传褀刚刚才有这个名字帕胯拐,传褀的保有量不到一万台恒厂测,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘫插犀,这给了我们很大的信心和鼓舞些梗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喝。传褀一直也在努力狮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆身睹绅,年均复合增长达到80%怂檀。目前市场保有量达到65万辆捕撅态,已经成为集团利润的主要贡献者之一吴。   明星车型GS4持续供不应求环寸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丧姬午,而且GS8与GA8同一平台袭褐帘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坟爽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驴夺,对自主品牌的支持媒,关键的还是坐那,关键的是感受膊巴暮,关键的是多提意见规奖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灿惋挥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剑谈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盟墨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尾船。我做自主刚刚回集团梳泛陕,将近9年半的时间蜂,从不愿意干到喜欢干剐跨肋,到对自主品牌依依不舍杭,到对自己找不到定位和方向灿奸尝,感觉到人还是能做一点事济纯巧。所以这在这里借这个机会斗妈,感谢在座的我们各位嘉宾蚊脐维、各位媒体的支持描,也感谢传褀团队的支持铃此,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汕摹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持删嫡。   我的发言主题是构造改革创新驱动喘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翅焙卉。一个方面汽车产业发展形势分析梧,前面讲了很多了驮辞,我就不多讲痘。   一个态势是稳步增长须迁龋,但是全球增势放缓显舅涕。中国汽车产业发展仍然有空间拒亨,仍将会领跑全球汽车势鞘苹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卑通,中重型商用车达到400万台瓣颧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%努担恫。中国汽车销量将达到3140万台拒,我预计可能还会再多躺评年,关键是结构看你怎么改频?如果要参与全球竞争漂怯酬,那重要可能生产量还会增长摹弓熬,复合增长率将达到4%秋。   第二个特点武,优秀自主品牌加速成长定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兑什。中国汽车市场发生了深刻变化东婚瞪,中国品牌迅速崛起碑,优秀自主品牌加速成长翰绢膘。关键是要产生优秀中国品牌钮,不管是哪一个企业姐,在现在这个环境下泛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筹勘傲,还有我们何部长汤盼猴,这么一批老的汽车界的前辈畴,到了这个会场又在用行动来支持舅汤独。大家和我们媒体各个方面的朋友目饲,大家坐一坐插,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壤苏,差别在哪里幕全抗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宋额。关键是中国人要团结殿,不要互相贬低厕视仁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骂凭,抓一到几个锈,不要想象太多灯施,我们从来不怕想象痪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洛钵陷,坚定方向潭。   那么数据也说明一切袭,2015年很多中国汽车加速发展藕较,行业整体增长率为7.3%的情况下眠黔憾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腹春,相比去年又增长了1.2%百分点假。而且自主品牌抓住了很好的契机谩从狸,在SUV里面我们是防守的赎扳阂,是中国品牌先站住位置涕槐痢,合资品牌再进攻疼识沟,再加上周围的环境变化璃肥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力农淖,占据主导库场,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浓舍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承嗦浴,统治了我们的各个方面熊淡。我们展开进攻是非常艰难死,但不是说不可作为鸡提,要选择时机毒。我们要在中高端里面取得突破姆回,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比富肆,这是韩国人讲的浩外诧,不是我讲的泪。他们说浓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候架,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌境陋,如果不选择是对自己的不自信涝较家,这个不能靠强求禽苍奸,靠品质阜、技术射讲、新能仁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梆。   第三个庆踌输,汽车消费升级和资源制约其,也迫使汽车产业需要供给侧改革水覆抢。不但要有好的产品牵,而且还要有低的成本皑婚椭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害店景潦。在汽车需求方面惫,80病筛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枚褥绦,个性化较、智能化朗冉视、体验化等方面的需求还在不断地上升线枫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恰愧价。不管怎么变化傲掀伦,满足顾客的需求藕,满足抓住市场的脉动册滔,这个是关键点剂。而且资源供给方面潭贤拳,现在的人口红利逐步消失谋,而汽车不是简单劳动瓷饯缮,是高技术情况下的技术劳动劣俏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家量,我到那些国家去考察过狮夸拈,没有中国这样受过良好教育彼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檄愁场,那不是每个地方都有的赫。有的地方上午上班既,下午到时间钱一领就走了绍。所以对一些合资品牌来讲昆覆农,中国也还是蛮有魅力的小蚂,关键是要拿好东西出来骗睡,才能谈自主概闪虑。   当然工资涨这是个客观事实倒,2011年的时候4.1万敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桅,这个不高的不蹬,还要涨猴譬。农民工那么辛苦拆,给他一点钱算什么架漆。但是钱从哪里来刺灿?我在传褀亏损的时候捅颁晒,工资涨得慢髓,但是想办法补贴瘁匹妈。这几年别的都在减卯秃煞,就是员工工资不减穷葡,但是效率要提高冕什喘,要杜绝不干活的人奠,最后挣得钱多慧了,干活的人还没有机会供,有钱的人天天有时间去议论胯享尸,没钱的人在干活陵,这样大家积极性都没有了溃害。国企的弊端就是这个漏屎亩。   那么在监管方面很,工信部刚才也说了疾爆,我们的司长也说了宫忱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫁媒脸,在供给侧这个方面要下功夫话饺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稀帮瑟,作为五大发展理念之首鼓鹤,当时这个报纸一播五大发展理念伪持,那时候我还在乘用车歼胆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靶叉,这十个字镰孟。为什么呢颓?因为没有创新就没有一切嗜,没有协调就调动不了资源僧尼,没有和谐的话薪枪,共享也很难珊改染,大家不愿意跟你干毙答,我是不相信英雄的让,但是特定的时间会产生一点扦,还是要充分调动群众的精神先慌,各个方面全方面的参与鞠,企业的成功除了它的领导者的作用瘫,更重要还是把员工的积极性调动起来宽第负,人民群众才是创造历史的动力本碴墓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涎,需要我们从技术管理谐美、营销仙何、品牌瘟疲、产品森、服务全方位展开创新颗擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革定,来推动中国品牌进入全球瓮阶,成为世界品牌纹享。   第二记海,汽车产业供给侧改革方向与实现椿贰逞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灵。   首先捞,在自主品牌方面辰纲沤,我们是追求全球视野开展正向开发慧,坚持以我为主的构造核心扩氮,组织全球资源揪惰蛇,开放性自主研发模式络米,掌握核心的竞争力暖拔,获得了可持续发展能力巷拌砷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怜倘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人官汕家。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畴毖晚,我们的生产能力标准是35万程宪傲,但是预计今年我们的销量会超过35万嚏棋,有可能达到38万徐钦昧,当然如果制造组织再高一点酞萄戳,可能40万桶安伐,也还是有可能埂,但是大家别报到40万啊告。这是有体系铂寡,有制度保障的肪,有员工的全程的参与芒。一个别的企业的人到这里来看方善,他说你这个企业为什么增长这么快湃,没什么别的陈吐,员工的积极性调动起来了馆受防,他们说桥,我看到你们的员工眼睛充满激情欠,因为人天天在干活的时候就会有理由吹,如果执着地做一件事情带有一点追求慷恨戊,那就有远大的理想阿午歉。   放眼全球伴肝显,在开发方面整合全球优势棱笔币,实现研发的全球化咸,人才全球化评点犀、配套全球化吓百。依托国内的研发资源突,充分利用国外的资源开展研发资源整合供,打造企业自身的技术体系的。我们用了将近五六年的时间适绍,我们确立了G-CPMA跨平台乃崂嗑#块化架构猴次海,我们第一代的产品是引进消化吸收呕,第二代产品已经完全进行了提升裴,但是没有否定第一代簿设,掌握了数据链挛舰涧,掌握了开发的流程吞把。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膏窍蚀。实现了一个平台可以开发六七款车型星,实现了多个平台车间的相互有机关联负,实现了车型的变化多力替,开发上市快贡渤心,质量易保障袖,低成本题硅凹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狭必。   第二个沽匪硼,坚持质量为先棵贡纱,推出精品车型竿闺羚,提升产品质量吻教氢,加快自主品牌产品开发废,提高汽车供给侧水平巫,推出符合时代的互联网化的产品每雹沟。打造消费者喜爱的精品车型夹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萝及,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式清屋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织你。实际上汽车不管是新能源也好冠竭惦,产品的三大特点莆溺,一是颜值不好看别人不买黑懈,第二是品质秆绢,没品质也等于没品牌碑瓢劳,天天出毛病心里不愉快筒扩,第三是性价比谈楔棱,就是靠成本戒涤。我们的员工不需要培训就知道品质啡,因为好多从合资企业来锹,合资别的没培养搜城,就是对品质追求态,结果就是成本搞贵了峨苛,把品质先过关来斯,回头成本再来逐步下降缔忍。我们第一个解决的是品质钳泞缸,第二个解决的是颜值洞肥氢,第三才是考虑成本诬瑰。成本司臼,供应商的成本我控制不了咐,如果今天在座还有供应商的话匙盘溯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点素秽,还是有这个机会的蜗怜獭。但是我建厂可以控制量,我们内部的生产流程工艺糠,我会重新再造铰趴赐,这个我投资减少了诲擎捐,今天也披露一下刻份,我35万的规模最多可以干到60万软坞。如果创造性一点可以干到65万涝刑可,总投资50个亿猴插色,含整车加发动机盖绿速,这是内部数据羡祷导,来给自主品牌共享舍胜啤。   包括一些模具加在20个亿监、70个亿矾佛俯,最后的结果我都不相信届豢剖,实现平台化辅亥、公开化骇卢、可视化播,让所有的东西全部依照规则阳光推进箩。现在我们的供应商也很满意毙玛案,社会上也很满意囊爱茎。这就是在体系够赡,在这些方面的作用力非,防止一个部位一个零件酿耍,一个车就不同零件不同标准尚壁交,那怎么做脊肃德,永远做不了好车画射骚。这个要感谢合资养成的规矩冉辛句。但是自主也会给你更大的动力垢驮,动力是在研发计龚,其他方面再有作为忌拉。所以我们是国企的平台适沁,民企的效率壳,合资的流程啪骋,这三句话就是这么个意思划丝驹。   第三个千痉,坚持智能制造打造智慧工厂壕管搅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓷,实现占地面积的有效节约爸,我们的合资企业辨,广汽本田在推进第三期的时候欢,就是根据SSC这个原则祭节。SSC的第一个S就是小型small壕损,即所有资源空间最小横起、设备小型化;第二个S是简练simple匙,就是除去浪费钳违,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戳理,complete词腑,以追求小肉、近彩台囤、短挪、轻艇,最合适的自动化莆疾、幕妫块化颊。所以广汽本田第三工厂运用SSC盲,它们的车间占地面积减少45.5%潍葛鸥,投资减少26%嘛苇,跟它的一二期比砍粳,能源减少了29%骡,成本节约了21%咖。   第四个坚持管理创新丰,开展构造改革芒哆歇,主要就是我们广汽丰田汞,因为我原来在广汽丰田发动机菜,我9年就去丰田一次许,去发动机只回了一次李疙胃,因为当时这个地方环境太好了瞪,我怕一回去又不想搞自主了恭公榷。但是鼓励我底下那些员工经常去柯,去交流入,日本人也还不错箔径,大家都交流脆。但是技术是交流不来的衅,思想文化还是可以交流的捐娇。最近到丰田去了一下染,大有感受巴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讹赌,它从最关键箩牟丛、最基础的制造环节入手莽翔些,开展生产管理创新拳克吵,从制造轴谷、供需轴拒师暮、采购轴出发晚惹,深入开展构造改革诲,实现全员参与干仟受,利用构造改革改变每一位员工的工作意识到宦,充分调动员工的积极性慷兰、创造力吵,取得了良好的成果鲜擞署。经营绩效方面沃米蚂,今年的销量增长不多们滤,但是利润大幅提升纺串,生产效率显著提高挺。人力绩效方面纲协,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稍辆保,管理体系与生产流程更为完善袖痘戌、合理非乃欣。   通过改构造改革奉慌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甸宠去,根据他们的预计性,已有的数据订碾,2017年单台不良率预计会降到0.01%汐,就是万分之一怜赴。而且现有的工人总数减少1600人间诉。就是现有的存量也可以变化思圈,他们现在不到一万人帅汝位,要减1600人菇,它新建的工厂霸怕泼,员工还是要招的滑,但有的还是要走狸歧纬。就是用减下来的人把他投放到这个地方颅疾。   第五方,坚持体制增效媒角,强化体系创新物奖船。既然这些企业都到中国来了怖,有机会为什么不学一学呢蘑雾谜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汰济,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僵鸥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式么,广汽本田精益管理硼陷霉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式股狼。为什么搞一个广汽生产方式吠怖梯?为什么不造一个丰田呢廷郊?这里面要说一句纺寸,丰田生产方式你不能完全去学鹤堆,条件不一样踩,环境不一样尺,人员的基础素质不一样夏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亭嘲。你学它必须要结合自己伴戮,连日本的企业去学它的绿,有的好多也不成功挽蜕帆,当然我不能妄断貉莎奥,这是从资料摘的辱,不是我说的群。   第二个杰,我主要员工整车从本田来柔,发动机从丰田来瞳踌癸,也有一部分本田难哆,两个企业不同的模式怎么办偷滑?发动机就要按丰田来闪卵,从头到尾来猎,坏的不学好的学穆胚邯,整车就按本田的来撤宋。但是一个企业两个体系怎么运作呢腐?我说干自主就不能有体系搭瘦,要体系就是传褀的体系距挖。不管你是从哪里来氛啡,包括从社会上来豢靠,来自五湖四海一个共同目标抛,要干好中国自主品牌尖参佳。所有最后提出了广汽生产方式创,以丰田为主结合本田盾,这样把文化圭、体系做好笨,但是还不够巩固粒死,还要琢磨收钙,现在体系已经起来奥敛。   我们从2013年开始策划典扔,集团的主要领导说这个很好涕狭俄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛔喂横。   所以后面我们的产能又不够了吞桂午,销量又搞起来了盆定仙,整车进行改造户、发动机进行完善头,整车却玩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造究揭盆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仑,就是第一条生产线点。第一条生产线上半年生产了将近16万本贺,20万的能力干了16万归隶贡,实际上还可以做蔬衔,全如果满负荷做的话抡屑何,估计干到35万都没问题呢。极大发挥拟却蚕,这个不进行全体系变革很难讳哼。发动机装配线一次合格率99%摧蒋,这个零部件产内库存减少70%坎爬,厂房面积提升30%楞褥,原来不够用萝吾狭,现在多了这么大的组织感惕。库存资金减少50%穗,更为重要的是这一成果横向展开钉辩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线单钩,它的年设计能力15万辆辱傻,8月份的最后一天有个数据边玖筒,他们双班日产已经达到了650台蔫,它的满负荷是700台悲湾,估计9月份就可以满负荷盯看。这种提升的速度酱,全世界都是先进的惶为,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袒苗,它的一次合格率最高达到了93%蝗十,平均水平92%突,接近丰田中国国内水平匿,当然追求的是丰田日本的水平股,广汽丰田学丰田本厂龋,我们下一步也拿一个计划巍颧嫉,要挑战就挑战一流笺锋,否则没意义戊。   那么我们以建成世界级工厂为准则不毁,以广汽生产方式为核心倡无管,融合了SSC原则辫鞋,运用创新思维全力发展智能制造技术试,打造智能工厂枯珊澄。我们在第二工厂通过价值流最大化纳龄、设备智能化比泰,生产线自动化挽涛、物流信息化救涣守、网络可视化寥、操作简单化统角艰、安全绿色化棘邪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炽。这个第二个工厂是非臣剩好筷、非常成功的一个例子郡汞犀,但是这些都实现了挫。   第六是坚持品质保障价弟,打造高端品牌何。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挂脯,高的效率提供优质有效的供给供。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裸,连续三年获得中国质量垄、中国品牌第一绷,超过很多在中国的合作企业泛讼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寇蒋黔,所有企业里面包括外国品牌湿八俩,与广汽丰田并列第八钦甭吹,比2014年上升6位股。   第七锨圭煽,坚持客户至上朵伺,提供优质服务蔑唾石,不管是在任何情况下草灰,用户是我们服务的对象铂釜,也是我们的衣食父母净,尤其是作为汽车这个特殊产品轻,我们对安全囊钳、对生命的一种关怀刃,作为生产制造环节的改革郝,是汽车产业供给侧改革的重要方向颠蕊盯,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹃,这还是目前我们相对比较一下窗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名风钩确,也是一个什么机构乒妊,我记不不太清楚讼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离返蛾。所以在产业互联网的时代褥,每一个企业不再只是产品生产者尉贺、服务提供商捍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商活啸,服务以各种形式融入到了制造业烹堡、研发设计酮偷腑、生产制造清寝、经营管理课铆竞、销售等环节高乳护。有价值创造的可能蛇,就有服务形态的出现副非。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拱,两者相互融合啡犊、相互依存混忻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怜。   广汽在这个方面也展开一些工作净唇,我们的整车平台将联合金融蒂、保险界佰摩、物流吨膏港、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肯抽兽,车生活平台会涉及多个业务平台本俊,除了常规业务平台还包括了配件商城慑、用品商城螺、社区服务连锁够,用户使用汽车的整体生命周期频,产品的购买只是开始画炔间,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忿,这才是我们下一步发展的重点肉确。作为汽车服务提供商该邦坚,我们更应当关注的是用户的体验稗,以及给客户带来的价值增值感受桐卵,汽车服务O2O的打造瞪顺硅,也是为了满足汽车全生命周期的需要队嘘衡,以及品牌和价值进一步提升的需要瘫。   第八角架,就是通过这些改革烘拓,整个广汽集团范围内的成果令淌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吞郡届,同比增长28.8%贸歉、29.7%思棺,比行业高出20个百分点皑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朽卑,同比创下历史新高姐勾廖。当然传褀在这个里面那是贡献更大考,1—7月份销量已经突破19万跺阔,超过去年全年陷搁,加上8月份最近的数据臂卜倦,今年全年的任务22万已经完成了舶枷,同比大幅增长143%刑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雹剑硼,位居第303名妈,比去年排名上升了59位查蝗谅,整体实力大幅提升交。   第九午,就是广汽集团的发展十三五战略躲污虏。简单地就是一个内部协同创新交轨琅,外部开放合作厂滦嫩,这是总的原则仕频,全面实施结构性改革阶晒,实施一五一三的战略邢跨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洪,这是一个保守的数据淖刺疗,因为传褀搞不好就过100万耽,前几年说传褀100万陈鞋,别人说吴总翱孜稹,你是不是在吹牛硷愤使,现在领导嫌我100万都少了刚,拼命把产能都整合过来了趣虑朔,成为先进的汽车集团挞,做强做实研发整车零部件滥迟、商贸服务和金融服务五大板块背,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郡本,实现自主品牌事业的跨越式发展什,全面实现一个“三”库剿,就是电动化脯朝陛、国际化昧烧夏、网联化三个方面的重大破浚槽辛。   各位嘉宾晨良、各位朋友罢瑰,女士们篮甫、先生们煞,在需求持续升级娄,资源消耗的情况下疙危,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲸粳膊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寒琴、品质优先卵侍、创新驱动的发展路径胆,坚持正向开发睹隧,提供优质产品隘,坚持智能制造逼蠕不,开展管理创新仕懂,保证服务水平坑裂,注重品牌高端化窘吞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花景庙,共同推动中国汽车迈向新的台阶豢瞄扮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鼎退,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上曹:李芳" "  今年3月继妨艘,借百年庆典之际卷琅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧,即“智能互联”协醛、“绿色出行”和“自动驾驶”芒女篇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皖抛矮。随着战略的提出矮经闻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戈丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上联岗。在这其中郊,“人才”就成为关键问题啪双念。为此冠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邵渤仙。   根据沈燕的介绍可以发现惭唐臣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹦冬,涵盖计算机泛憨酮、工程学涩巧宽、自动化迸、金融等多个方面胳。她坦言鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丝汞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敛额柔。因此皑贫睹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淮每。”这其中包括互联时代的在线招聘膜,“例如我们利用自己的招聘平台困、Linkedin兄、智联招聘等在线平台抢丰,以及大学招聘奢父、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帆。”除社会招聘外短,宝马也会通过与院欣拖衔。合作耙篇鸥,提前把学生引入到企业中薯岗媒,专门为宝马培养人才梁弓缝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虏劝蚕,举行“宝马同济日”这样的活动浪督氮。“去年我们就以互联驾驶为主题摧藏胚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镣托双,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习普。”沈燕说道霸。另一个重要渠道荆钱硷,就是内部员工的推荐谴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皆必相,让每一位员工都变成职位大使嘶唬峭,在朋友圈进行转发传递烯纹。   “我们对人才的要求色,在能力方面最重要的是对业务的了解凌。这不仅包括对业务今天的了解试收蚀,还有对业务未来的了解扫。要知道未来战略方向是什么辨热舞,需要什么样的技能度穿。 ”沈燕告诉记者链伞纤,“此外嘘潘娥,我们对人才的要求是不仅要了解中国措峦瓶,还要对全球化有所认知备。随着技术的发展搪簧,我们对人才的需求呈现‘复合舅家,跨界’的特点斧哗黑。但是入请,这类综合性人才很难直接从市场上获得么财,需要我们进行入职后的培训感廊抵。 ”据了解排贰恭,宝马(中国)每年都会根据员工表现爱,提供给员工出国培训以及交流的机会京,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换被此潜,以拓展视野参淳,提升能力己无钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沉马,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泡鲸,吸引并拥有了一批充满抱负坏、专业的本土化人才毕。而面对未来茶弗凳,本土化人才也将承担重要职责尺澈,“这包括为‘在中国侠瞧毛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恳蒂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穗钮。”沈燕表示琳。2012年阶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题车澜绰,并在上海组建人工智能团队喷灰斧,承担电动化和智能化的相关工作琅。另外爬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门是鲜保,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邵脯笆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛计:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涛砂,用“数字僧辆辩、概率拒、未来”为题害,论述特斯拉电池的高密度去、续航里程及电池的安全性墟谦。对比国内改滩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脆需,并预言电动汽车和智能手机一样蹭锻,电驱动和自动驾驶注定了是未来娥塘沧,不可逆的未来皑。 以下为原文亨拖:   关于密度和里程数扳。 特斯拉Model S上市已经四年多了汕徊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晴肪狈,至今为止一个都没有兑现乌诺瑟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)强阜,里程最长的量产纯电动车融躬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摩蔑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渐乐卢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掇柑报,忽悠消费者誊谋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准到柏,里程普遍降低10%以上)来体现里程碴霓撩,在有些国家辅助使用NEDC的标准挛临,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暗缴狭。   关于安全性和自燃率囊拣孝。 自从2014年初安装了底护板饱妊枚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)白,远远低于燃油车南韭,各种撞的惨目忍睹事故陌筐玖,也都没有发生自燃椽。相反人荒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车几寡蜂,却成了全世界自燃率最高的机动车旁,更远远超过了燃油大巴的自燃率围。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盟酥藤,车门闭合的时候已经有点变形了)率,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檀,几乎可以说撑兰:特斯拉重新发明了电动车行。    国内真正用心做电动车的企业乘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遣完税,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埔秽、变速箱倍、油箱等馅,改造成电动车的事情)衰疤彪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了币排,才会全力以赴来押注电动车来睹县。当然溪拌,也可能是很多品牌都在蓄势待发秃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腐。    电动车不是什么弯道超车喂雄郡,而是换道竞争呜畴竣。    今天的电动车毛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态相。待机时间是诺基亚的几十分之一爱,软件也没有几个佰簿,通话质量也不好礁鄙,汉字输入也麻烦的要死脯。和智能手机一样寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来呜,不可逆的未来薄褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬碘薯:李芳" "   2016年8月30日胆,在北京新浪总部哗茨,北汽新能源充电部门副总监陈保江乏桔、北京华商三优总工程师丁晓伟硕泉速、电庄总裁兼CEO先越馈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坷发皆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宿奖撕。    作为新能源汽车销售终端环节阜挤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孤钳喷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤彀住,更是充满了诸多困境爬十,不为外界所熟知呕谐静。    那么缝,作为中国最大新能源汽车市衬掳铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况聘税,北京模式发展的瓶颈是什么个杉亢?有何值得借鉴的地方透板?又该如何去避免失误和纠正鞘醛碍?政府顽苗牢、车企弓读既、消费者在这一产业链终端中翠庞,分别又该担任何种角色潮茄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雄:魏总戊,刚才你从用户的角度皮硷,同时您也是媒体人的角度咎盼雷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样傻究,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亲孝羞,您发现了这些问题之后档,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呈?    魏士钦容几:其实我们一直在琢磨这件事炔善雀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脸,这两点是能够解决掉的厘。首先第一个心链,支付骏鞘霜。就像刚才先总说的热,有个银联一样的东西耗巫,接下来有个第三方刚,或者接下来大家都使用微信支付隋,不管是充电桩也好领,app也好阀,还是当时的扫码也好疵,还是微信也好奖,支付宝也好蚀,能通过手机支付荷荷,基本上都能解决掉伯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魏,我们把支付给它想办法统一了仕。不一定统一到一个里边去匡,大概两三个歼,大家都在用夯,这就没问题冉谭酿。    第二辣矮,这就相对更难一些了骚疥,应该是有一些第三方平台真正站出来实,能够收集所有的真正的准确的信息鲸遂,其实当时我们自己在做app的时候娶吗轿,就是在做摸点的时候负伺懂,我当时就矛盾遁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点块诉,后来琢磨来琢磨去跨,通过很多用户的反谰嫱,我定义出要摸一个最准的点赏,不要最全的坊矾纤。准是什么概念础窍壤?第一膏差,我找得到观牢,第二白轮饺,我到那去一定能用得上耸坑。如果我找到它了昆伍唯,也到那去了璃尉微,但根本没法用观奢惦,那就没有用了颅。所以如果站在媒体角度斗捕剔,我希望不见得是谁叙,也许是个媒体仕稿,也许是另外一个平台券霓口,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起健,但是它也不一定是最全的涣杀,但是它是这些所有的里面最准的关,每一个用户都能找到桩玖,而且有百分之百的体验把电充上烤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箱赊脯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钨,是咱们国电的站臂靖皆,是快充宋。我们编辑去那边准备充电的时候梦耗抢,有六个跑快车的兄弟措耗擂,霸占着那个点检函晤,就是不让你过去仿,这个充完那个充沽竭,还剩一个车的时候灌费虽,就赶紧打电话给另外一个兄弟岗,赶紧过来充电将囤。我们不等了喊。但是他们不知道崇,在那个点不到三公里的地方渴团,快到积水潭小西天那个地方淑俯册,还有一个充电站颗牛哩,好像是三个充电桩还是两个款藩,一个车都没有胚炉蚊,而且车位都是空的迫儒闲。他们不知道那里怖洼。而且那个点碘,我们当时找的时候用了三个app吝宋,只有一个app上标出那个点台,另外两个app是没标那个点墨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寡蚕,所以准确性其实很重要达伸。所以如果能解决这两点妊僳,我觉得咱们的空置凳舍、闲置的问题一定能解决赴豌,肯定没问题的凌。这是我的观点凉泪粱。    黄山袖跺:关于公共充电这个领域施钱,我不知道魏总在充电过程中笆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题础牟?    魏士钦怖:出现过勾蝎,很多惯纹羔。    黄山吉眠:这个问题其实很有意思的问题惠壕憾,充电桩的标准是国家有统一的标准棘粗泊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位陋忱。    魏士钦融动番:是这样嵌堤,最典型的例子就是腾势祁儒柏,腾势在很多国电充不了拷,但是在小E充电或者普天是能充上慑扯。    黄山狄嚷:我们可以把时间放长一点来看末度,在2004瞳嚼、2005电动汽车兴起的时候酱,很多人都不知道电动车是什么萎衡,充电桩是什么绘思。随着这几年的发展铣,物业慢慢都配合了盗沧膜,所以从成熟度也好拐杜、物业配合度也好钞,应该是越来越高的沏失。国家层面出台摹,新建小区予以配合汰蜂湿,包括老旧小区的改造具年箔,都会多方面来共同解决这个问题靠笨。其实关于今天的这个话题畦,我不知道台下还有什么问题要提问的破坊瞳。没有的话烧,我们可以做一个最后的总结畴。    我接着丁总说的北京模式的问题磨谐,我们今天说的是关于北京模式阀湾,丁总说了一个北京是纯电的市彻财玖选,跟其他地方都不一样呕污蒜,上海是极端的随梆剖,上海是混动市衬惶侄场,北京是纯电市场毙擅。我理解还有另外一个模式囊,就是北京的充电运营商是最多的统,发展是最快的搽竿,一开始是国家电网甸锨、普天在推篇萎氦,后来群雄逐鹿爸,特来电鄙巳唉、星星等等各种运营商都进来了辆卑顾,包括先总这样的都进来了试垄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凰。    魏士钦酱淡:现在已经不止了付穆。我们有一个数据奥,说是47个运营商称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毋缓块,我讲点个人思考和认识点蟹。    先谈思考帕深鄙。第一罗钠,供给侧结构性改革内涵非常丰富匙,大家可能更多关注产品的结构性改革邪谷察,其实我认为金,源头是制度的供给和政策的供给雄饱筹,再是要素的供给缆狈,三是产品的供给玩澎侈。    再把这个逻辑关系缕一缕深,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赐,而制度汉读浅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给才。所以现行体制下恳肉蒜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愁冻梆?这是我思考的第一个问题狭履。    第二个问题瘸晾,是我做企业这么多年的实践和感悟变,企业到最后比拼什么骑财?其实就是资源的配置效率秀实稳。汽车行业也如此榔瞄畏。你拥有多少资源固然重要烽篙港,比如研发队伍溉发饯,既有一两万人的汲,也有六七千人的稀哩狸,还有两三千人的睫,资源差异很大懦糯,但实践证明人多不一定成果就多随贰私,关键是资源的配置效率汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缄,取决于一个企业的决策效率和执行效率枢故。而企业的决策效率和执行效率闯俊,又取决于它的机制和治理结构湍。    反过来椒播,机制和治理结构取决于产权结构的合理化社。也就是说贬猴幻,产权结构会影响到治理结构和机制撩烷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响五钉,进而影响企业的资源配置效率氖贡吹。    从逻辑关系上讲衔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革善团。    第三个问题糙,产权结构是前提岔鞠堂,是源头性问题捆,多年实践饺,有以下一些体会砍。    关于股权厦始。股东应该优质化兢牧让,股比应该合理化团。近期也好相撤,远期也好煎崩,你不能把那些对企业治理仆醛、技术币诗、管理蹲尺内,以及市场拓展没有任何贡献牵,反过来可能还会添麻烦者芥抛,当股东净钢畴。这样的股东不能要慷零塑。    股比结构这块便怀,不同行业穷,不同企业蛔搬清,它的结构模式必须符合市场规则僵欧谢。若是竞争性行业绘阜祈,不管是央企揭,还是地方国有控股企业队歉,做第一大股东绝对控股递遣箔,很难实现建立混合所有制的初衷舷嫂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匙拟嘛,竞争性行业混合所有制要深混倾倡施,不能简单地浅混烫刑。什么概念烩画蔼?国有可以是第一大股东宦曝,但不宜绝对控股冉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化善禽、国内竞争国际化这么一个概念吗蹄。既然是全球化外臀扩,如果你这个竞争主体碴颓溉,你的治理结构幕,你的产权结构害,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浚抱,你如何参与竞争赊径歪?道理非常浅显明白颊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魂。    江汽集团公司制定十一五规划前湿鹿奠,我们就有一个想法系,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化票。围绕这个思路拷氮,于是就有一个叫三步走的战略规划诵抚骗。    第一步菲漠,把国有企业员工身份置换掉歇嘘擞,从根本上说仙涛镣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弥鞭,对职工也有好处犊,是多方共赢的一件事情匡涕级。我们知道诡姬统,国有企业这条船不管怎样睛硕,开得好韧陡,开得不好告绅板,哪怕再破再旧拆孩跺,只要不沉下去报,国企员工都会抓住船板氨,不愿意下船泰魄。    如何把员工这些观念转变过来规署心?只有让他们从企业人转变为社会人檬倦促。因此歌刷,第一步是2006年陷潍,江汽集团公司所有员工进行身份置换播郊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会称杏级,作为每个子公司的投资主体咆啼态,共同组成投资公司为牌艰。    这样屑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛇似。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔽驹辨。    第二步换溶蚂,我退休后裂钨仆,引进中国建设投资集团有限公司窘习。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侧。初步实现产权多元化劲玛说。    第三步匹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胶牢挽,包括安凯客车的控股股权泻,整体运作上市定。去年1月获得证监会批准悔崇垦,上市公司已挂牌吐。    通过这三步走——置换身份么维瘫,初步股权多元化瑟谅,整体上市操,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫩钡甩,对留人起到了较好作用疼林。在工业化阶差、信息化券暑首、网络化尤其是移动互联网时代摔鸽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慷钵,股东或雇主和雇员之间的搏弈炯痕,更多体现在决策权和分红权领域顷讨。    为什么IT产业侯瑟甲,特别是互联网企业发展如此迅速概块痊?正因为它有这样的产权结构率,这样的体制机制桑斧。做得好的互联网企业堑甭量,股权都比较分散波,管理骨干和技术骨干都有一定股份乡,可能这是大趋势扯。    互联网行业资源的竞争和协同柏捞懊,最终体现在人力资本价值上菏两丧,他们要参与公司的决策和分红辉瘦笔。这个问题如果不突破迁翁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难比肛。   存量是稳定剂甘,增量是兴奋剂    那么便,内部机制如何变革遍刊供?    1990年我接任江淮汽车厂长旅,当时非常困难勿,留不住人筐床。有些人选择离开少麓,人往高处走暑垮,完全可以理解廓编仁。留下来守摊子的这些人不容易炒窖,到我2012年3月退休绦,这22年时间里铣试崔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晤嘉。    第一阶段是2000年以前拉。可用两句话概括蓝输扩,第一句叫做存量相对稳定捣传擅,增量拉开差距尚督聘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叭完耪,可能就有问题努抬。因效益提高而增加工资筏肖,贡献大的就多增敌齿唇,贡献少的就少增丝澎供。即便没有贡献唯箔辟,原有的存量工资也不会减少尝佃冒,即存量是稳定剂可,增量是兴奋剂堡。    第二句是有计划按比例增长工资笛憋钮。也就是说悍梯抄,企业效益再好糠匿,效益翻番工资绝不能翻番澳。效益不是很好恍逻坑,工资也要涨烘。为什么岔店?因为国家年改革开放30多年渤纫撼,经济20多年高速发展辩唯,物价一直在上涨辟弟擎,生活成本在提高皇,降工资就是降生活水平虱戚。所以我们有计划按比例增长工资卑抄,以建立工资蓄水池鲁,以丰补欠肖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糖舶奥。    第二阶段是2000年后虑叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穷瞎几。    第一部分是洞溯,区域领先的现金收入遁刹聊。和北上广深不好比耗努盆,但在安徽及其他城市的同行业者中扣锨,我们的薪资收入是高的逝却,员工及其消费能力比其他企业稍高讲。但现金不可过度发放淌,这是心理学徒烯。人就这样瑞瓜蕉,口袋里现钞多了后吝, 像一线工人托嚼呛,包括技师在内玻垢妹,他腰包丰实了箔康豌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茹。    第二部分是大福利星。我在任期间雾,江汽集团公司解决万余套集资建房偶,还有大学生公寓磁汹、廉租房等;自营的物业管理做得非臣挪猓好赡茧,很便宜赫歧形,还有免费午餐圃嫌,包括洗衣房等坡膳夕。有大福利画扰,有小福利腑,五险一金都取上限提床撤挤。    第三部分有限的股权激励请。    区域性领先的现金收入艇、大福利每,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涎,这使江淮汽车员工享受收入不低素捎、生活成本不高的待遇飘。也使人才无序流动降到最低僚帛。我在任22年概,江淮的人才手额猛,不管是管理人才还是技术人才茶弯,几乎没有怎么流失倡寸。    外人都觉得很奇怪垢碱。当时有个汽车企业派人力资源副部长并筹攘,在江淮附近找了家酒店即,一住就是一个月扮,每天晚上打电话找人玖,但没有人为之所动颊。    究其原因霞驴膝,当然也不仅仅是待遇和福利焚蛋,重要的是文化留人偷吧兰,怎么能留住人心讥傲,这是其一吩想惧。    其二沫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诉,使员工的成长速度可能更快耍。    其三讥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呕廊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肉短,但我们有三条路径搞楼冕。    一是管理人员成长路径踞:管理员驰、助理管理师财、管理师痘会、二级副经理稻芥、二级经理抛稻脆、一级经理须溅。    二是技术人员成长路径道咆凳:技术员煎烦、助理技术师班、技术师;设计师梆识腥、主任设计师僧忱、设计总监锭蹦卉、技术中心副主任啪、主任等瞳慑。    三是技术工人路径肚绦:高级技工捌、助理技师骋、技师翟家呛、高级技师剂旁。高级技师的薪酬驮,甚至比二级副经理拿得还多婪。    这三条员工成长路径坦,每个岗位都有岗位说明书伍。你要申报这个岗位钦狄,必须经历什么培训培赋怒,需要什么绩效懒铆,才有资格申报吹。上什么岗位有明确的薪资标准乐,“升官同时发财”电瘟毖,用人用工尽可能做到公开公正透明锨骋标。员工们也看得很清楚茨暇剖,只要好好干怂嗽,就能够成长请淘。    总之漆,在中央政府大政方针指引下缴瀑,切实称、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滥。    尤其是产权结构改革差,不要消极等待主管部门来安排倪娶丁,等是等不到的让僻。也不要对现有体制讲、机制太多无意义的抱怨捣导搭,只要动机纯正谢,对国家对企业对员工有利泻席谈,就值得一试窟菲,这是我在江淮汽车多年的指导思想伞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绿,但一定是基于稳定性担忱赖、权变性杭、柔韧性基础上的变革木弊桐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通细郊。同时切记不管做什么事情道汝桔,一定要取得合法合规的文件依据激土钵。    在沟通管理和内部运作方面伴劣,如何适应政策环境揣琼,是对企业负责人的管理智慧的考验躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘哀耽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团美鸿无、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敦蛔弛。   当下刀,在互联网经济蓬勃发展妈联、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腐、汉腾擂群破、乐视檀枢督、蔚来携、Nevs汾宠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帽金催。但这些新思维飞、新模式遇到来自行业告伪侨、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆氦。为此寰球汽车邀请行业专家局亮毛、新势力企业领导爱、主流媒体高层摆兑朴,就大家共同关心的行业趋势邢帛、创新模式寄禾、市场预判等话题展开热烈讨论霜。   程远咯撅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纠蛇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录透:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暮防舶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垛岛,也是一个全新的问题瓷,所以我觉得应该是个很有意思的事凤。今天让我首先来作一个发言来摩,我觉得是抛砖引玉裂匿,我想把石头抛出来兔炒瓷,引出大家精彩的观点瞎衡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哭淋,他们该不该进入汽车行业警莫撤。大家知道驴亭蓉,这几个企业全是新人涉碌,以前都没有做过猫,在社会上是有一个反响活和,有一种争议肛窗瞥,说现在已经非常挤了究络硕,我们已经达到了2500万辆的规模钒抹传,100万辆的企业已经有六七个了耗,还缺你们蹲?你们现在还有机会逼貌?我想说这是一个很重大的问题匹捌,我想这个问题为什么说是战略问题帝暇肋,中国汽车业一开始就有这个问题拓痊。   我的印象中炬陈,我觉得中国汽车业有很多政策建拒雌,也有很多重大的事情涛,但是我现在回忆起来犬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大对暑急,一个就是开放引进肮白,也就是合资卫浮晦,也就是所谓的市场换技术欺韭解。另一个哭携贡,我们做了一件很大的事情筐,叫反对散乱差付。这么几十年来帝,在我们的汽车管理部门备岔痊,我们就不说谁了靛裳畅,大家都很熟嘿隙,都是朋友酣薯,现在都七八十岁的人税闪篮。我进入这个行业30多岁狮伦榔,已经过去30年了纳惰,这些人现在已经退了斗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筒市昧,一个是合资引进谭,一个是反对散乱差妈狠峦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来珐碗砷,即刚才说的市场换技术很薯岗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敖慑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粪材蒋,只许有资质的企业做灰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司省,就叫中国汽车工业总公司陪。后来迷欺旦,提出了南北划界譬杜辽,想要一汽在长江以北摔翔挨,二汽在长江以南平惋衅,形成一个竞争局面察澜势。这个想法没有实现烩,当然再早我们搞过六大公司嘎铅,但是总体来讲戳闯茂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争风。   我在八九十年代写过一篇报道搅,我就说中国汽车为何怕竞争桃佰宦?其实现在想怕,我们争论来争论去就是一条褪涎,国有竞争呻,我们认为企业太多了巫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔽扮。   那时候从国家宏观的角度救,陈云同志提出了一个经济学观点饲隶,叫做鸟儿在笼子里飞熬橇叔,年轻同志可能没有听过委。虽然给你放飞酒停劣,但是你不能乱飞把湿,得在笼子里飞点。汽车的管理也是希望他在笼子里飞署惰,所以我们提出“三大三小”谷落,规定的企业能造车愧,其他人都不能造车魔,认为进来的就是捣乱嗣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虫泰沃,后来被总编辑改为无心插柳浮穆。我们一心一意想扶持的企业搞上去炔笔晨,但是我们不想扶持的企业又在出现疲错,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侠按。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意地耍喀,为什么呢搭?当然是我们的基础比较差懈宦拣,一无资金陵乘,二无技术落磨,三无人才起,白手起家霉膏。这时候我们引进外资焙枫戎,有了资金嫌寞、有了技术弧、有了人才怠港,奠定了我们汽车的发展基础衫械纽。但是只走这条路等于缺一条腿东寂刊,只有引进外资磕诵,没有自己的发展签搪疚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炔,反对本土企业慧,所谓自主企业铅炮慧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夺敲瞎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夹轻,奇瑞爽肋、吉利笨、长城稼、比亚迪精前,没有一家是合法造车的企业驳禾挡,方式大家都知道湘川傅,买一个不生产但还有资质的企业馅倒矫,就是所谓户口本的舵,然后就开始造车噶记。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墒,该死的企业死不了菱汾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勾观栏,这是一个很奇怪的现象饭拈从,在其他任何国家都没有这个事情赎,只有在我们国家须腻臣,这变成了一种无形资产卡。   所以酱婚,后来工信部成立前夕损裂,在发改委发布了一个通报熄姬,宣布哪些企业要死课,其实是一个作秀盼魏叛。因为这些企业本身已经不存在了摔呛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佛必,就不会有这种奇异的怪现象玖掀峡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魏稠堪,我们把汽车产业的市场化陈捅、自由竞争的方式忽略了垂,我们把它当做航天航空管理外。所谓集中力量办大事非,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栏糕,像航天航空只发射一颗卫星唐,只造几架航天飞机镐,但是汽车绝对不能这样驳萝,如果我们中国只有一个汽车企业觅蠕鸡,我们今天无法想象能够达到2500万辆费,我们可能还在200万辆以下徘徊慷休。   我们想想我们当时的规模桐偶挺,讲起话来仙币藐,我们一点底气都没有铆皖,全中国所有汽车企业的力量盖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弥,所以我们那时候是没有底气的侧。那时候蔡总经常讲衡蟹囱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂连,我们国内的某家工厂旦逢袒,搞了多少年苗?投资130亿干了那么多年没有干上去搽瀑,现在回头干干挤,别的合资企业在武汉干140万辆车店,听都没听说过他就干成了佳铃练。   当时我们确实是一穷二白陛,那种情况下我们引进外资帮藐奢,但是不让国内自己的汽车做楷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溃砰培,变成了外资企业掇浚解、跨国公司一股独大搏赦按,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌貌并。   中国其实为什么发展到现在这个状况岸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吾,在座的年轻人没有听说过蓉裤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哎赖糖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纤捣尸。为什么有审批制酪黑?审批制就是为了反对散乱差妊茹,所以你不能随便上企业市。   我们把进入产业的大门关得很惺胄妗,一方面对产业造成了很大损失涕躺届,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旦欠哭。大家知道测刮十,那时候汽车卖多少钱拇募攫?桑塔纳要卖了20几万瓜榷围,当时说两万块钱蛇饭贯,八字还没有一撇皇咕,订购两万多辆盎缚,在桑塔纳卖20万的时候俯拿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潮慈。那时候的技术标准钉割丰、排放标准都很低汐蠕,我们会很快发展起来施继,但是我们失掉了这个机会赴泪。这是产业上的一大失误泥敢,就是反对散乱差逼茂,阻碍了中国自主品牌的发展飘喀。   我觉得中国汽车进入2002年剔先,入世以后就发生了很大的变化健按姐,这个变化就是放宽了施恕,应该感谢国家经贸委前司长电精,后来发改委的副主任欧新黔途酗顽,他在这件事上力排阻力刀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来净屠,有二三十个企业进来墙。在这时候犬可,包括奇瑞函结锣、吉利苫、长城磨腿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歌,所以这是我们企业发展一个好的契机即,这个契机来自于好的竞争沤超。   现在大家没有再说反对散乱差饺藤烁,但是这个毒瘤并没有肃清抡遣,现在要有一个新的品牌出来琅素,我们第一个想法就是它该不该出来撩先,又来添乱梅莎。所以在这种情况下峨,汉腾出来以后婆惰,我当时也没有太明确的认识楼榷垮,在网上一片谴责声的时候乏,我就意识到了这个问题滴耿腥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寐,大的打败小的段,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妇勾,快鱼吃慢鱼妓窟。汉腾给我一个启发剐报,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲们哥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痪冷牧,今后还会存在罐。   现在一汽狙怕、二汽非常困难荆,包袱非常沉重瞬泥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才创,但是最近连一辆好的车都出不来侵榔。现在真正有活力的企业是谁呢典?是长城鸽并、比亚迪绩衫、奇瑞蒂铰啸、吉利戮新。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傲乱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啦蚂擂,让大家不要惧怕竞争泊,竞争只有好处疯。我们老是说过度竞争吭臣,实际上没有过度竞争窗情,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的才魔,经济规律本身有一个调节作用芬警骨,一旦过度竞争它会自动退出妮。   我们的出租车管理很失败凤,就是我们怕过度竞争嫌晒,我们把北京市的出租车限制在7万辆伞,因此打车难杏傅、打车贵纳惺仓,群众怨声载道汕。凡是放开竞争鼎,像家电产业大家都知道涎秤乳,为什么发展得比较良性呢桶泪如?就是因为放开竞争艇纳勾,是不是先来后到呢稿?我们现在想想80年代即佃,61家电视机厂绷醛谐,现在上哪去找椭堂巷?大家熟悉的品牌铅,北京牌韭、昆仑牌煽鲍,我前天在飞机上看到长虹动较,长虹居然还在疾几,出乎我的意料梗豢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毙响,现在新出的电视机厂故暖秸,TCL过去有吗悄郊?就是长江后浪推前浪擒相冒,我们永远不应该对后进者说不拈死娇,我们一定要这个变成一个共识伍豆,任何时候都可以有人进来棋鹿。就像他们说的猫,任何一个行业都会机会团冗魄。今天在座的各位都是新进来的弥伯,我觉得你们的机会大大的有缸冯。   我的砖头就先抛这些眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夏潘:沈达炜 版权作品氨沫腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷老绅,严禁转载尺视虚,违者将被追究法律责任镀违。 获取授权" "  徐和谊说搜季,当我急的时候扳身叫,老唐一乐酸贸,哥儿俩(的配合)还行文阀獭。双方都是坦诚的心态莲,就没什么谈不成的事情擎尾。    唐仕凯则认为冈惦仇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泊谜,基于双方的相互尊重涛。合作中练,尽管文化不同户戒、目标不同乔滇,都能坦诚地交流巩,达成一致矫,满足消费者需求沁瘟毫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事封、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庐镁卷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前突笔宠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贡波繁,接受了中国经济网等几家媒体的采访登蔡。在奔驰E级轿车之外毫乔钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摧譬层。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞍儡厩,徐和谊说咸星悼,关键在于双方的真诚与坦诚牢乖敛,这与我们的性格有关北。我的性格是直率昂嫂,而唐仕凯先生则是含蓄涡天、温和令,哥儿俩(的配合)还行尉。双方都是坦诚的心态块蕾,就没什么谈不成的事情慷触崔。    徐和谊谈到挠,合作中葡,彼此考虑对方的文化矢、体制李埠,对对方的决策机构都很了解创实腺,也想知道对方的想法措芹壤,并多从他那套(系统)思考被布当:靠不靠谱秘,可不可能波。不能瞎白话入貉,不能伤和气叹慨姥,所以就越合作越顺利刃卷饶。    徐和谊认为街,随着后续工厂和产品的导入蚂现肺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拳迹。    他还打趣说抄,唐仕凯先生文雅途互,当我急的时候绵,老唐一乐艰挤沪,我们的搭配非呈伺福合适涎坍好。    唐仕凯则认为胜蔷八,戴姆勒在中国与北汽的良好合作房衔,基于双方的相互尊重慕困。他说省那剂,我们与北汽之间有更多的共识兴穿辑。过去几年的合作临,大家互相信任勒、持久木、坚实底砍膛。我们有德国人的执着寝凶芯、坚持奴赎,在双方合作中毋室,尽管文化不同碑势、目标不同和拔美,都能坦诚地交流患碌隧,达成一致并泄,满足消费者需求岭,也能让优秀人才有合适的岗位肃哩。可以说售比参,北汽与戴姆勒建立了最好的咆恍祈、双方互信的关系琅鲤团。    另外挂袖,唐仕凯指出禾容,中国业务的发展室势,离不开经销商伙伴的精诚合作匈毒继,他们积极履行对消费者的承诺堡、关爱逆铅戳,也与我们建立起非常良好的厂商关系斜杠咖。    他强调础盛,我们与北汽的合作媒门琴,增进了双方的关系布。 全新长轴距E级车上市现澈奖,领导合影(右二为徐和谊挡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手说末,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郎,目前璃,我们的合作是最好的洁赌。认真总结以往的经验囊、教训亨,特别是过去的错误栏撇,接受媒体的帮助唯、批评杰,因为大家对我们有更好的期许夸裸。目前交侨,我们仍没有达到自己的目标鹤衔,在中国市场还是第三名淋己。但是乖型脐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛。因此虏,我们还需要精诚合作掸粪,力争打造一流的企业;精益求精晶踩梯,建立一支一流的团队损集将。毕竟还,我们的公司和事业都很年轻秽啼,在发展当中最重要的还是关乎人诵醋擒。因此酞,我们不能只顾眼前粹伟,应当放眼未来观荣廊,希望取得更好的位置稳鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪瑰础:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊互揭栓:    各位领导订、各位汽车界同仁浩黑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虚膏。今年论坛的主题聚焦安全妮落,我觉得非常有必要奇碾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擒守,已引起全行业和全社会的关注档。    今年以来拟翟,在国家和地方补贴政策的助推下篓污,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兄,1-6月哗,新能源汽车实现销量17万辆辛态信,同比增长126.9%磐瑰秤。其中纯电动实现销量12.6万辆稍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆砂,预计到8月底肩誊,全年6万个新能源指标就将用尽兑圈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚎,同比增长170%谐姬船,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乐。    但随着新能源汽车销量猛增奇笺慷,其安全问题也逐步凸显剁。仅今年上半年翰,与新能源车相关起火事件就有11起伍,事故原因涉及到电池跺赊、材料峨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翟泪。不但给事故车主造成了严重的生命邓咐、财产损失湃方聊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧发,极其不利于新能源汽车的推广楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律内,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镜罐困,新技术新模式尤其如此废雇孰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绒瘦、火车一度跑不过马车断菱婆、人工智能行业也几起几落潦欧,每次都面临着必须攻坚的难题济,并随着问题的解决才获得新的认可彼鞘。新能源汽车行业也是一样护,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龋惧泊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进册睛,在蓄积了一定的市场规模之后苫,开始到达一个新的平台期耗,开始面临这样那样的问题社守。而我们认为经,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚎贩挤。    首先碴舜搅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畔突救。    今天我们面临的新能源安全问题航舷,一部分是技术问题跑椽磋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矗革冠。但更多的是行业规范问题氛限,由于新能源汽车市场发展太快爆洼冠,行业法规建设相对滞后憾檄,安全法规不够健全敖,相关标准缺失埔虾内,再加上消费者安全意识不足侈八祟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铆坟,共同导致了一些安全问题的出现拨百团。作为一个新兴行业磕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辈鞠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砷苹,这是新能源事故频发的原因殿笑,也是新能源发展到当前阶段藉渺妇,我们必须着手解决的问题汞扯曝。    其次俺郊,安全问题是消费者关注的基础痛点顿保,必须全力以赴加以解决弛卷慕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扁拳笨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘘。我们经常说履垒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朗厕,但是没有了安全这一基炊ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义边。新能源推广几年来举,市场上对安全的质疑之声始终不断徒,说明广大消费者除了里程焦虑鼎啪娶,还普遍存在着安全焦虑畏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郊勺鞍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伞玩。着一把火就可能会毁了一个行业蠕哺鬼,在网络时代这种心理传导完全可能发生藉榷韦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掀,必须将安全问题作为头等大事来抓晾,否则就会被消费者所抛弃簿麻视。    最后俯蜂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眷,也是发展的动力源冻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尘隙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸵沉,才能得以持久生存鸥匠。千百年来试勤,人们围绕着使产品更加安全可靠县脾,不断做出创新按虚。及至今日拷,我们投入无人驾驶汽车暑亨、智能网联汽车的研究苦,很大一部分原因瓢衔匙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹋。新能源汽车作为面向未来的产品形漏脱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泻号合,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倍。    由此可见涎靛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈楷冈,粗看起来林林总总虾放疽,不一而足;但是究其本质森竟函,核心还在安全醋瞎。破除了安全问题犊缝形,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儡掀希,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棱挠粕,而围绕安全问题不断攻坚克难兼湿,新能源产品和发展模式将不断创新防,不断创造社会价值橙饺迷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畅,我们从一开始途苍寇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠芯,从战略高度提升安全性殴眯川,居安思危缝曹,未雨绸缪酱,从研发猩、生产到售后服务谋,都布下层层防线沁嚎人,确保产品万无一失阜菏。    一是在产品开发上加强安全功能设计凳祷,从源头上提升安全性皇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涸矛。从产品的开发设计阶段禽,我们就从整车控制拼、动力电池耗姥刮、高压安全等方面以高标准进行设计缚刃赖。在整车安全方面昧熊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统偏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂俱铃。在动力系统方面矗,我们从材料仑、电芯前、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堡苍讲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厂撅弟,降低电池短路和起火的风险绅。在高压系统安全方面偏费答,我们从防水母茹笑、防火酮沥借、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垮,高标准强化安全功能纹。除此之外酮讥,我们还充分利用智能网联技术停雷,对新能源车运行进行实时后台数据监控体接赁,建立事故应急响应保证机制沃第,为新能源安全使用保驾护航垢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揭,以高质量产品确保安全脑乡蹭。在新能源汽车快速发展的同时食瓶,北汽集团不忘发展新能源的初心焕,严把质量安全关轰疥。北汽新能源生产的每一款产品桓嘿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吧,还要对电池牧衬、电控系统进行严苛的测试与验证蜗垢抛。目前畴死,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杆氮,其中电芯安全可靠性测试标准42项茶,电池系统安全可靠性测试标准50项德,BMS策略安全可靠性测试标准33项清,这些测试包括长时火烧测试疙裙蓟、电池剖切测试莫、极限跌落测试和电池浸水测试等鳞虎螺。同时适拇亨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拌。上半年弟母咀,北汽新能源接到订单2.6万单蛾,但在资源不足的情况下甸床剔,我们严抓质量关侯,绝不为销量而粗制滥造穆窟虫,最终完成15052辆的销售任务挺亩,订单满足率仅58%汝操危,但却实现了上0事故率的优良成绩琅介昆。    三是加强售后服务与培训镭蛔概,让新能源车用户买得放心系,用得安心肋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统第,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晦上,包含车辆保养础塘黑、车辆维修皆、紧急救援钙榔袱、充电设备懒柑、增值服务魄吝、客户关怀等多项内容冲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控处儡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奔、维修铆夕,并对服务完成情况进行跟踪监控适闷汲,形成服务闭环锣,确狈妫客户满意食论。同时惫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秸好,对车主进行说明和操作演示胳,并规范安全培训流程揣怒控,提升新能源车主的安全意识别肉。在此基础上雀难,我们还创新营销服务模式肝,今年8月12日仁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闯秤,不仅具有推广新能源车的效果衰,同时可以让车主及时更换诺稗、检修旧车上的老化电池保,通过我们的新模式给市场提供更多安全棱慈、环保拧碑迁、高质量的车型睦徐搜,给消费者更安心的消费体验松。    各位领导擒茎、各位同仁邯惊肩:新能源汽车作为一个新兴产业粒侠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诽京,出现一些安全问题考,这在快速推进过程中也是难免的想揽,是我们必然要面对的问题翅长。因此新能源安全问题奋,绝非某一家企业能够单独解决鳖,它需要我们整个行业的协同并进琉。    有鉴于此甲蜜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爱,不能因噎废食赐具芒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翻拌委,牢记我们新能源事业的战略使命群,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洛,以持之以恒的韧性醒,推动政府让伶、科研机构牧麓、行业协会橇、企业乃至全社会开放合作靖疽唯,不断建立安全标准阮、不断规范行业行为龄、不断推动技术进步布皋、不断优化消费者使用习惯膛,不断实现新能源汽车行业成长成熟矮鸡食、发展壮大裙掂,实现整个行业的可持续发展思赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼莽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹤嫌鹃,各位领导躲弄、各位专家挤,业界的朋友们粳乓:    大家好!今天坎懂蜗,众多长期关心膛、支持中国电动汽车产业发展的领导泥硕趣、专家和朋友们齐聚郑州骏毋午,共商大计递恨。作为本次论坛的协办方下蜕,请允许我代表宇通公司踢加淳,向到会的领导距、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粱甫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识环。    近年来釜灌蛙,国家出台多项重大政策巫会,从顶层设计巍簇、推广应用昧心钞、税费减免棵盯痞、购置补贴膳、生产准入勤、基础设施等多个方面千,保障新能源汽车产业健康快速发展梅斡。客车作为电动汽车发展战略的切入点匡,是电动汽车普及推广的重点领域囊。至2015年底洞贸拆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哗券,占同期所有客车推广量的13%碳警德,为城市节能减排乒、绿色交通出行做出了重要贡献裙任彤。    财政部常点膏、工信部糕炔寐、科技部霸、交通部恃、发改委等部委疟潞淘,通过科技计划侈乌、产业技术创新工程等重点项目进行支持烙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饱氓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升型扔退:节油率婚、续驶里程等性能不断提升封寝坊,动力电池能量密度懊旅形、驱动电机效率等关键技术迅速进步篡。    具体来说性肯蹋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睹窗、节能与控制技术方面已实现了自主研发闻,大部分电动客车均采用国内自主控制器咖宪检,整车性价比高宿,满足市场需求想墙,节能效果得到消费者认可漠。    二是动力电池性价比显著提升筛拷。动力电池两抛、关键材料国产化进程加速粕东麻,安全性和工艺技术持续改进降溶夕。与2010年相比次淬黔,动力电池能量密度提高将近一倍停矛,成本大幅度降低挫。    三是驱动电机技术水平进步明显仁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暮,在功率密度忙兄、系统集成度和材料利用率方面显著提升侯脖砍。    同时巩睦蚕,我们也应认识到戏掠裴,国内电动客车研发试验能力有待提升苟坝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犬东:整车可靠性既恳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惺桨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整水,寿命亭、低温环境适应性盲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后核敲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向答赂。    马凯副总理强调汰氛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔬嗣白。电动汽车由于安装了电池括拈、电机纳非、高压线束等高压部件剩,给整车安全性带来了新的问题疯柿横,而电动客车安装电池容量大蝗队、整车承载人数多韭体,给整车安全设计提出了更高的要求恰畅。    因此瘸句蓖,电动客车必须从防水鞘臼阶、防火隆、防触电堑蟹松、乘客逃生群、事故处理等方面综合考虑伸劣,从研发制造料悼五、运输存储墓、维修保养餐疙、报废回收等全生命周期各个阶段着手肖踢蔼,在电池安全蓝、控制安全诫嗡、高压安全撼、电磁兼容等方面进行技术攻关拿桃,全面提升安全技术水平尘。并对车辆秸糕、零部件运行实时监控骨投,起到预警作用膳,保障大规模安全运营纽。    宇通自1999年开始研发电动客车千壁,持续加大研发投入涂狸妥,得到了国家部委氢、河南省政府和各位朋友的大力支持缆矩吗。未来绣备,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入广闲,围绕电动客车轻量化孟堑、智能化柏屠狠、网联化以及智能制造等发展方向居雄,立足自主创新涛,掌握关键技术橙脱,提升安全水平落含坛,促进电动汽车产业健康快速发展锹。    但同时锤澳勉,为了推动我国汽车产业的转型升级超兜,实现2020年500万辆的目标猩,我们依然任重道远敛。行业的健康发展排颁,离不开国家政策和社会各界的支持骂昂,我们建议目臣杠:    继续支持产品品质提升和新技术研发衰。在纯电动戎庭化、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酞,研究开展创新工程二期项目等辱桶,助力国家下一阶段产业化目标的实现煎呛。针对燃料电池客车肝,我国和国外先进水平相比还有较大差距塘秃歪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳞安,尽快解决关键技术问题孔逝,推动产业化发展猴怠兑。    电动汽车正处在新产品推出的初期玖,技术飞速发展垂倘蕉,面临很多未知领域的挑战物烩,这些不确定也带来巨大的创新机会屡,是企业晚、行业和国家的历史机遇霖,也是赋予我们的使命和责任修垛颗,    我们将坚持创新屎脚,努力实现产业转型升级和健康持续发展赶踢竭。    最后肚派壤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢开:李芳" "陈清泰孩嵌似:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刺酬秸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戈忻仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邪胎吧,回应社会的关切精小,引领行业的健康发展寝蹦蹦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台朔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酒膊猎,广泛交流淮、献计献策厦尸。    首先是创新引领问题伞刹缚。    去年叔烽槐,国家多种政策的叠加效应充分体现尚赋,电动汽车呈现了爆发式的增长形疙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裙每卷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扯坊,并得到大多数试点城市的积极响应芹驴础。更加可喜的是怜狭茹,电动技术逐渐被消费者所接受虚季,潜在消费人群在增长令取嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汝床,总体上馆炮副,这还是一个政策驱动的市澈涞Α,它的不可持续性已经开始显现协篱。从今年起猜脱皖,国家补贴政策开始退坡湃。种种情况表明帮弯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喉,相应地骸锋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秋。购车补贴的退坡唱燎褐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敢。也就是在购车谢溯霖、补贴逐步递减的同时问,政府应在研发环节加大支持力度就瓜,集中资源支持在动力电池握、核心零部件怜、电控技术练颇、轻量化小、智能化等方面突破技术瓶颈乾。    另外惫席沟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咯淑盾。相应地歉擅炔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亥,大手笔投资于电动汽车醛拼。    这一切表明跋奉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摩。    由此看来秀磷琼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枷。    第一偷,政府补贴政策进入退坡通道舍琉诽,电动汽车性价比提高的进程描,能不能跟上政策退坡的进程侗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黎构,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茎。    第二蹬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力即,中国肯定是他们的一个主要市场目标纪伍限。能否改写我国燃油车发展的历史讲汝绞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立档,并建立起较强的国际竞争力拿瓤显,这是政府和企业必须认真考虑的问题慰魔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术动筐潦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力日翠敖。    因此囊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艘,那是在强政策激励下的增长勤,是不可持续的推粕。有些企业一门心思地追逐增长茂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张标,却放松或忽略了创新和研发汰翟。    应该承认荣涂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驶普邦,性价比还是偏低的肯稗幻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隋覆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碴,理性地配置研发和产能扩建的投入啥叼。    当前沽,我国电动汽车正在向成长期转型购仁女,这是一个重要的机会窗口秒屋冒。从全球看话遂毫,电动汽车的技术路线还有选择的余地伐门鲍,核心技术尚待进一步突破萝,关键零部件的壁垒尚未形成涣甩,信息系统还在发展慨,品牌效应还未发力闺卡,商业模式正呈现多样化娇。可以说丝搪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亩咎磊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哩,有较好的积累额。我们又有全球最大的汽车市场支撑措,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盛房、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馅毋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件普瞬领。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萝巾港,潜心打造核心竞争力固哆骋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拓,另一方面可以与国际巨头同台竞争架。    电动汽车和燃油车一样璃抱,竞争力的核心是聚集优秀人才庆,拥有强大的研发能力署鞍挫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辛收惟。对于汽车产业来说吵,生产能力的扩张是相对容易的角刺须,而核心竞争力的形成则是十分艰难的被吻号。但是阀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呈,因为那充其量只是一个泥足巨人庐。    补贴政策的退坡接乏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堤瞥箍,补贴导向将让位于市场导向卤身,让位于创新导向诧囤读。优胜劣汰作用将被强化弧,在大浪淘沙中飞恫慰,真正能站住脚的妇下士,将是那些具有创新能力香唤玻、掌握核心技术膜、具有品牌效应的企业居迸。    关于安全保障的问题楼味。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骂,特别强调要重视电动汽车的安全问题挟。这也是全社会非常关注的一个问题夏,是这次会议讨论的一个重点篙藏。    为开好本次论坛变褪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研软,并将在本次会议上发布调研的成果呵手典。    汽车的100多年发展史说明簇芒,随着人们生活水平的提高诽湍畦,出行机动化是一种必然的选择鼻夕狮。但是卷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挠暖楼,电动汽车处于起步阶段枫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寡稗挝,还存在由于能源结构改变而带来的禾松,诸如高压电路舜乓练、动力电池等新的安全问题孟编。    因此传捆镭,在电动汽车市场快速增长的时候究,安全应该引起特别的注意破闺梧,无论是整车企业剿,还是零部件企业卯,对于可能出现的安全问题爽,都要诸项排查夏敬、及时发现极、找出对策凛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缉侣版。即便是这样迸舱,进入市场后的汽车仍可能出现问题掸钠,这就需要继续跟踪麻,不断发现新问题粱,不断解决问题采,必要时要召回已经进入市场的车辆强夺。    应当承认迹,电动汽车技术的成熟度还不足轻墨,市场考验还不充分泛咳枚,消费者的信任度还很脆弱甲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展开。从这个意义上说骨膝,我们必须把安全放在首位梗。因为安全是一个否定性指标撕币姆,世界上没有绝对的安全哗,但追求安全是企业的天职保,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虑,要以更多的投入承勒,在设计贸蛊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平划闭。我们绝不容忍安全隐患溉狠彼,但也要宽容失败洽舵,因为这里存在着不确定性臼。    安全也是规范出来的染,要高度重视标准共健、法规和监管的作用菠懊,设计安全的标准和法规九龋贫,有些是科学的研究和论证定下来的癸适,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丹深嗜。企业必须严格按标准和法规生产瘟慷撮、管理和运营丹番,监管部门则应该严格执法淡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弄侵联,绝不能容忍劣币驱逐良币掂维寂。    今天雾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楞漠狭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惟可交,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伯乒葡,它还缺乏充分的应用考验匈,需要未雨绸缪孩肪疮,防患于未然反。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤丢扮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柒,各位同行搅纤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耙伴腐,每个桌上都放了一本沤汤陇,大家可以直接看胖搏臼。前面上半场我估计是大家最关注的扔,有一些政府动向醒趁,他们做的干货侯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弥粳派,我只讲讲技术鳖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睫塑萎,有三个方面睛恒享,有些技术方面的内容是有相关性的慰腐车,政策本来是张永伟讲的茸烫,我在PPT里基本删掉了刀竿鼻,大概带一点颧评氰。    首先讲一下电动汽车安全的技术菏妇笛。电动汽车安全技术我们分三块熊丢,动力电池的安全森、电动汽车整车安全隙济、充电基础设施的安全荷贿街。首先是动力电池的安全性吹蛾,是最基础脾翔句、最核心的弘,包含了电安全炼戏拎、热安全眠、结构安全等等侠。    我要先从科学的角度说一下袱工。如图(ppt)头捎,这是电动汽车动力电池的基本特性既凉,中间可以看出我们锂电池安全的范围辞,一个是电压珐、一个是温度膏,对电池安全来讲踢疾,这么一个很小的窗口里才能安全工作沽徊冬,如果温度高了会发生一系列的反应淑闻,就不正常了股。我们具体来定义一下这些温度熊双,这是做一个严格科学的实验刨东,锂离子电池的热失控凯济、温度变化熄、温度和电压变化的过程竟鞍秤。有三个温度襄伸,T1叫热失控自生热起始温度熔琉,这个温度一般在90度泻锭点,接近100度睛恫。第二个抖翁腻,热失控的触发温度鞍,就是说热失控要开始了苛。第三个届,热失控的最高温度四,代表了释放能量挟孩碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)川铣墙,给出了一系列的各种类型的动力电池答盒,比方说三元的NCA切小磷、NCM董逼、锰酸锂的憾秒返,钴酸锂姐、磷酸铁锂簧,还有钛酸锂的星,从中间就看出菩非,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旗侗辽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劲级围,总体来看吴,热失控最高温度比较低一点玖,这是钛酸锂的僧继。    太过于学术化一点氯局,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程德。热失控乃授纯,我们先从热的角度遂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挟姜暇,我们的SEI膜就会分解董、负极电解液也会反应必坦缔,隔膜机制熔化谭,再到正极分解爸碍、电解质分解吞,最后就涂层崩溃扣,大规模的内短路电解液燃烧冷安,就形成了热失控拜疵休。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驹。    另外一个问题骡汕传,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叛惊,像放鞭炮一样摹,一个单体发生热失控能量还是有限的乌卯,如果在整个模组系统中间扩展渐,这个能量就非常大了磕绰。我们说其实不在能量的大谢ǔ蕴骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了技邵,但是并不是一个危险的东西新鸡,关键是没有瞬时释放靠驴伟,这是一个瞬时释放的问题波据骸。    诱因柏,刚才说的是过热引起的略,还有电的和机械的结唇违,电触发溉蔽铰,主要是过充驶街、过放等等滴淌胜,尤其是过充谎,过充引起的热失控是未倬们兀害比较大的负少怖,这是它过充的一个过程和机理蜂码,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火委。还有机械滥用桨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秦芳,这是在网上搜到的底盘的切割实验扭翱,专门看它怎么样酞士碗,机械诱因就会最终引起短路弓谴鲤。    第二部分糙,整车的羔烹叹,现在我们找电池厂开安全会泉省非,电池厂就说很多问题是整车引起的捆湃,不是电池的事逃。的确刷丘,很多问题不是电池本身造成的潍并,是外部原因夺,整车痛连,比方说碰撞会引起遣,电气安全颗,还有功能安全刺,重点是这几方面缓。比方说碰撞睦当寇,碰撞是最容易引起娘纯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颇壳豌。第二浪导措,各种原因的电气线路短路引起着火骄涤编,比方说左边这个(ppt)是特别典型的场,电机控制器履兄冕、电机电子器件IGBP短路了处,高压辜可风、拉弧殊呻、多处熔断晴购里,整个就全烧掉了顺晌佬,这是控制器烧红了翟痛。另外一个钦塘硅,比方说前一段时间南京暴雨之后蛔湍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讽曝蘑。功能安全陇钝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓖赦,电池管理系统死机篱,但是充电机不知道仑湃,继续充钩迁,充过头了欠携腥,导致了安全事故洼,一般150%会大规模的内短路令匆,充过头150%娟,不管是什么电池杠梯,包括钛酸锂电池良模节,如果充过头也都会热失控的庆厦饱,虽然我们知道钛酸锂非常安全污,但是过充之后过压也会引起安全事故忻辩吕。    第三搭涎驾,充电基础设施的安全功。尤其要说一下充电设备的安全问题憾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膳锨合,它的防水际痢膝、防尘式、防腐蚀坏绣、漏电温透、短路保护等等来,各方面存在一系列问题觅。我们开了基础设施安全的研讨会铜,大家提出了很多问题加顾梁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壁靡暖,我不在这儿过多讲袄。比方说芭逛故,我们荣威550就是非线充电着火筐惹闯,自己来安装这个立黔休,比方说外部的“三防”淖倡细,内部走线的零乱墙替,不按要求接地等等卷徽惦,这都是我们充电设备的问题谋本。比方说全生命周期状态的监测插撬、管理体系的缺失魏,线路老化之后也引起很多问题瓶聪快。尤其我们在研讨会中有专家提出售,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证添裁贝,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹃。    我不要都讲问题答,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蕊腊。    第一邢编,说一下全球国际的进展哎坷稗。我们要学习几个蔡,一是安全防护方面黔,比方说日产的电动轿车Leaf涕卫般,现在接近23万辆晤,没有出现过重大事故览。它有一个安全防护的设计体系磕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炭抗蓟,而不是说不能做到安全凰吗。人家做什么悉?首先蝎冗钞,有很好的防护设计理念底具,它的防护寿触,首先防控事故发生孝,其次一旦失效颁,可以失效不出事挝懦,再次骑胃,出了事串净,把事故控制在一个可控的范围垂摆诗,控制在接受的程度跟燃油车一样潍。是这么三个阶段乃垫痉,从电池设计拧劣巩,到最后可达到的安全目标默,是一个全方位的设计理念借碾敝。    二是设计开发方面娇,遵循了严格的V型开发模式炊蛔,从电池包榷湃归、木ㄉ停块懈、单体蔷踢疾、材料烂厂骨,从设计层棉、验证测试层溜狙弥,是非常详细的司色,包括底层的电池材料肛祟规,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些垦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阶寂冉,其实这些我们都很熟悉楷翻,比方冲击烈绢擂、振动肋、挤压汐坚煤、跌落膘党,乃姹附块跌落疆、单体跌落等等牡割榷,针刺洪、极端的短路此仿桑、火烧侍鲜、热循环讳图,有温度的高低温循环实验廖镰持,这个好像我们做的不是很多跋激,气体分析等等黄窍闭,这都是全都做的扒恒,这是我们跟日产合作交流的瞥晒恕,我觉得还是给大家分享一下钨剃,很有意义的顽捞。    第二汇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飘绒,这都是公开的氰泛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肋段授,这是一些主要的专利裁纯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿标,这就是一个完整的过程拟磺髓。由于成本比较高炽妒惕,其实没有在它的车型上全面的推开啦。    另外一个值得一提的颇,特斯拉的碰撞安全性故设,从设计的角度妓孙,应该说借用了一些非常先进的方法攫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型青嫡闹,发生事故之后讳峦荆,非常严重的事故也都是安全的啼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稠舍,当然因为它有别的安全性寿推,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铆。    第三届矛寺,这也是公开的资料裸膏,三星的电池系统尝眷。重点看一下电芯层面靛寺,这是90安时内部并联四个单体电池闹,一个卷绕式的方型电池鞘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置册,一个是过充保护咕困、一个是防爆阀岔卞芭、一个是保险丝劣。我只说其中的过充保护偶邯蓝,这个电芯的外壳是正极完偏盒,有一个过充保护的阀陕,当内部气体压力增大之后下,把外壳的正极跟负极直接相连踏,短路报绿,形成大电流抬艾,外部短路操冬,过电流之后保险丝把这个断开响景但,这个我们是值得学习的纹挡。也就是说在电芯层次进行材料竣返皋、电气蠢、机械系统的系统设计还是很值得学习的加,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挖,其实它把单体电池当成了一个小系统谢,我们可以对比一下匙歪,日产电池的墓萑福块相当于三星大电池的电芯伙茅伤,就是日产是小男芫模块态,三星至少客车上是大电芯马陋。    未来趋势来看湿隆,现在工信部300瓦时坤、350瓦时都是这么高的锭嫁吝,这是国际趋势雀虱,没有办法丝妒簿,大家都在这么做蹈,10年内我们真的要到350瓦时财考峦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓦,2020年300瓦时应该是没有问题的垫,这个从比能量角度是可以做上去的桃舞,成本也会降低本嘘邪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胎铃歇,比能量韧特、安全性是一个翘翘板裸惜老,所以我们现在都出这么多事示,下一步300瓦时铣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欺碧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术送,我现在牵头中美电动汽车合作屏年维,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性认睡太。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系为,这是最核心的下一代电动车技术里。    说说国内的缅坝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩室暑侧,待会儿再说问题竿够。正面取得成绩郸,从材料体系趴萎,三元正极祥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凭,比方说在阻燃隔膜徘、阻燃电解性沫、阻燃安全性也都有创新楞湘聪,取得了进展拈。从单体电池产品的检测结果来看茨,跟国外也没有特别大的差别答。总之玲咀项,从统计结果来看仇忍,我们和国外的相差幅度不是特别大来纹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源论,总体电池的安全性保持还是不错的另委惶,这是实验的东西慧爽,严格按照了国内国际标准喷稻,因为我们的电池企业也跟国外配套堡僧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苔缎位,所以我们其实国际的标准都是满足的烁睫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剃拍京。我也举一个例子绦痴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棘。刚刚说三星的有熔断器豢颇、过充保护器墙煎拦、防爆阀划蒜挂,模组的我们现在电池管理系统等等敛湃窍,还有一个问题淘仑,自引发内短路耪,这是一个问题存湘,我们的制造杂质融矛、经常小规模的过充过放家,长期积累以后会自己引发内短路跨呻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丰澄,因为不好重复实验侯缝售,我们首先做了一些重复实验的方法次,把规律摸出来了茎谁社,这个短路会形成三个阶段嫂吝程,内短路的第一阶段蠕、第二阶段靠、最后一阶段合。第一阶段只有电压的下降查档汇、温度基本上变化不大吩瑰,第二阶段库筷,电压下降同时温度有大幅度下降胳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愧锻。    如图(ppt)体风,这是替代实验城,这是算法空含,这是短路的测试实验惠能,这是结果撤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用射计,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锑尖、内短路的阻值都能精确的辨析出来沏哦,提前预警热失控事故罚。    整车安全船,首先是轿车安全攘妙,比方电池的防水翠,跟整车关联度很高扫饺揣,因为静态的防水旧恋,放在车上不一定防水祟忱,现在都知道IP67缎陛,其实一些厂家都做IP68了磋强,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剩欠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辑小礁,我们如果做得好是完全没有问题的熄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骄沮冈,这是我们做完的设计埔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全貌诡梨,这好像是我们比亚迪的电动车棱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肺潮,做得好我们的防水比燃油车还好惠恍冠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喀达,关键是我们的技术到不到位碎,所以我们来谈安全问题应该这么看乾书彪。    第二词矗,轿车碰撞安全狡丧下,我们做得好的企业也是不错的峰钮坛。举个例子饯感肛,长安的吵奈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屋锣测,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玫怪护,这是产潦、学户、研联合研究的览却。甚至为了将来的发展甩放,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的练答睡。而且电池包不是越厚越好戊灭信,如何又轻量化馁龋柬、又防撞靖,在优化设计方面也还有很多工作可做木。    第三庇文泵,整车电池系统总体的安全保护俏泵。我觉得我们通过上次的整车交流会寐赁喉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羡烽,大家都觉得还是非常不错的蓄糠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聚茹,尤其是轿车企业是比较好的桓,分层编懈、分级做的是非臣澹好的楔咀杭,比如说高压安全管理系统坝睡挂。就是说只要按照严格的流程来进行开发潭肚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恳岔飘。    另外我提一句客车岔备,待会儿宇通的汤总还要讲的本,我不多说了统厩寄,他们有成套的方法来保证安全性簿汲。    最后桨胃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碾蔡。前面领导都说了敢玻巳,多少起多少起够伙盖,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦试帅,7月份多起来了篙卞。现在存在的问题攫械裁,我们在报告里面有详细的介绍烩袍,我在这儿时间关系也不说的太多了奉蕊伙。总体来看窃,我们安全性准入门槛要提高弧,所以现在在指定各种标准顺夕,要进一步提高标准未袜叔。当然还有一个问题姆偏铺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毙,因为充电桩跟车的接口是老的偿篱茫,现在要搞新的遁劫盲,新的总体来看是更加安全的诚尼,老的怎么适应新的缄范娄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战式。    我们的发展建议嚎祷赤,我也不详细介绍了称精歧,因为我们在报告里都有冀畴荣,永伟会比我说的更清楚一下胎丁摆。    第一个焙巫雹,完善安全标准辆挡,制定更加严格的安全标准喘。最近客车安全标准卵乾亲、电池系统的安全标准毒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绘挖港。    第二个马,监控体系褐独,现在当然都有监控系统壬蟹,马凯副总理上次也说了辫通,监控主要还是要靠厂家监管乌歧斥,不是靠城市最后的那一级人埠,最后那一级你也不会给太多数据桃湿裴,数据最多的还是我们厂家自己喉娥,我们最有能力监控好澳势蛔。    第三个蔼貉混,强化充电基础设施安全管理扛,严控地下车库耐剩、高危场所充电设施建设与安全监管沃士顾。    第四个怪,改革检测体制锈圭沟,我们建议建立新能源汽车年检制度煎潜壤,传统车要年检的董享,新能源车是需要年检的矫瞎彩,比方我们防水垄态宫、防尘性能缴浓,新车是好的舷娥潞,老的就不一定了士,我们的绝缘性能纠某传、漏电保护等等是需要检验的邪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傻凸玲,这都是很重要的豢授赡。    第五个憋居,建议改革行业的监管体系寥羔,现在我们是准入隶,有几千个车型建汝,客车是很大一个数嘉呸,很多厂家都进来了莽,不能说让谁做放、不让谁做斜攫绷,我想将来要引入事后监管的体制图,谁要出了事要负责乃柏,要召回蕊鸥、吊销执照寒勘仿、取消资质实察,甚至取消你不能再进入这个行业汝骸,这是我们建议的要加强蹭,否则这件事情没法弄售冈讣。    结语三句话狮嚷:    第一寝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”该唾,为什么是“命根子”认蕉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全囤便?我觉得怎么强调都不为过现,所以我们要警钟长鸣疙尸究,高度重视撩龋,大家都是这行的从业人员棺,都不希望这个产业下滑骇,但是为了做到这一点林清,必须要警钟长鸣袜彩茅,高度重视窜。    第二拓毋刷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坚。想性能大幅提升彪八,大家都希望300公里伍偶检、400公里擒栏斧,客车也是要提形,高比能量电池是必然的趋势颗砂,往上提的瓶颈技术就是安全潍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屎。所以随着动力电池比能量不断提高簿,电动汽车安全技术的门槛越来越高渡钉牌,本土企业要有危机感憨陪。    第三迁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轿。安全管理够巫肩,政府责无旁贷倦虾。    我就说这么多狠固。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿电敢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衫啥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闭坡,到今天的北汽EH400的下线透硕,北汽的这100万辆用了5年的时间墙去。    在活动现掣小,北汽集团董事长徐和谊表示挺茅巴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伙,不断的加强产品沽畏、技术蔚沦寥、管理创新躬,不断的加快电动化承、智能化长挡、网联化泡女无、轻量化的发展步伐竿,全力抓好‘π计划’的深入落地赴旗拎。力争到2020年蹿居,实现自主产销80万辆古层势,这其中包含新能源产品20万辆墙,实现销售收入700亿元沉钎,进入自主品牌前三名的目标盎呛快,成为具有国际竞争力的大型汽车企业售。”   “来得晚络苟揉,干得猛孙蹦俯,站得稳”    “来得晚垄,干得猛敞路俊,站得稳嗡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抄甲。    “在行业内来说立茸,本土企业已经很多完成百万辆了梗,我们加入进来伐蜡,形成一种集团向上的态势椽。”北汽自主分为三个部分前谭,“绅宝紊吻陆、北京秘倡、威旺缺一不可耻淬,齐头并进搪攀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧承。”在随后的媒体沟通环节中催,李峰坦言汹罐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恕乏轨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巴步清。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尚输诫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娶妥输。北京是传承“越野世家”品牌精髓监席蛋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潦效。    “越野车是小众市程⑷Т堋,但是在中国市场上奸,硬派越野侵贾卜,没有人能从北京汽车手里抢资源萌酶。硬派越野或是下一个风口觅丸筋。”李峰在接受媒体采访时表示幻。    除了在品牌划分上的努力试漏,在车型投放层面际材碗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车极,而到了2016年裙橙凰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓦,加上北京品牌和威旺品牌撼,更是达到了六款里傲户。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例络,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靶屋。    而面向“十三五”路洞宋,北汽研究院院长邬学斌表示吓存律,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捂城恢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绩事:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泰泪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倦贯舱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秸。”    是的公版寺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线维,北京汽车仅用5年的时间煞屡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓦矢,现在一是车型结构变化了鬼够,市场引导到SUV蓄遍、新能源和智能化上去衫。我们由三级跳变成了一级跳泻驹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示握,“市场的变革对于自主品牌来说外孔,恰恰是一种机会米。我们有对市场最敏锐的感知菱,最接近市惩谴荨,这是任何合资企业都无法比拟的裁。”    从年产销量看挺,2011年达到2.4万辆踢似馁、2012年实现7.8万辆合晨、2013年超过20.2万辆瓮煎端、2014年突破31万辆书毛、2015年完成33.7万辆笆,2016 年预计目标42 万辆瘟,到现在已经完成了23万辆碑巢。“2020年我们要达到80万辆砰。”徐和谊表示括楔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品广,还要有好的营销拒笛,“酒香还怕巷子深”恼沙。在产品营销与销售网络建设方面侥,北京汽车依旧不甘人后曙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言据,“人在一起叫聚会把半,心在一起叫团队茬驶腐。”    2016年上半年巍曹邵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抖忻,同比增长396%寄敝惕,目前网点总量高达到836家慌,渠道建设速度令业界刮目相看翰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家连吮将,同比增长20%删襄瀑,目前网点总数已达1081家昏。    据已公开披露的销售数据忱,2016年截至7月溺温,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涪亨,同比增长42.7%家库羔,远超乘用车行业11.1%的行业增速恢罢很。其中冯附,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狮非,同比增长94.6%巴得,成为名副其实的“自主增速王”苦究纶。在具体车型上迫,绅宝X25累计销量接近5万辆结姓散,在A0级SUV细分市场排名第一尸晨唐。威旺1-7月也实现了近10万辆食涟妊,同比增长6%以上痪界弊。    对于营销体系溪,蔡建军表态称陵耍叉:在互联网时代软葛迹,消费者出现了很多新特征河嘲泌,他们爱分享互动蓟募,重视原创和分享题卤梧,并处于一种“始终在线”的状态褥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞬。   对于未来案对: 李峰表示贬愁纺,在“十三五”期间旗烦磨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌对檄。    其中针对绅宝品牌首,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凑沮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕夭龋块化技术平台回毕杭。    此外暗,针对SUV市场火热形势敌复,绅宝连续推出多款SUV车型视,形成了X25缸虽、X35困乃痘、X55断、X65组成的SUV系列充耙,实现了对细分市场的全覆盖憋茨乓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长池饱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俯父。未来砰少目,北汽威旺由经济型微车肉经熔、MPV蹈、SUV和轿车等品类组成箔粕夏。   责任编辑路跺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观海劝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趁辞赣,在杭州召开雹趁科,我们非常激动蜜。我们希望全球贸易更加公平拆泥番,中国企业能够更好地融入世界市场牌伙逃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示输巳,要向世界展示中国汽车业的良好形象屏漓。据了解蓉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扑滦阀。李书福说馁邯解,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绵龄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部川虱盗,李书福告诉记者恳萝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霖泌杰,吉利要展示好自己的形象寇晒士。李书福认为笔,我们要解决全球经济治理问题荒茅挠,首先要做的就是提高自己的竞争力怕蹬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潍梧惨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业防唬皮,李书福就来劲了唤雇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犁把是,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褥亲耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抨,是全球经济的一个缩影琶。”他介绍说雇臂,未来汽车产业的方向是电动化豆贾、智能化绷湃憾、轻量化杰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列性彩铰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琳袄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皆签。李书福认为齐教翘,两者的“联姻”以及之后的融合发展娄辛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新艘艾称、活力喝秋秤、联动弗窖劲、包容的世界经济”吐冻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”低,在他看来两者在基础理论研究和基础耐妨叮块研发方面合作得非常不错怜,他希望沃尔沃能更豪华场滦脊、更高档迸柯孙、更有竞争力禄,希望吉利能不断提升品牌力肆赊、竞争力和溢价能力矩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侣溜菲。”   在吉利汽车体验馆毫,新款的“博越”展车停在那里凯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妒憨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敦裤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纠手。李书福估计粗儒毒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栏腊浓。去年冬天兄毫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傅掇,他也曾表示嘉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸵脾搐,商业模式的变化已经从电商辉禽峡、维修孔淳、汽车金融被欢、二手车炊、人才培养等领域开始告捎,逐渐延伸到供应链前端的设计萄、研发和生产取。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蘑姥莲,这是核心烘。”李书福说钩陋,汽车和互联网取,两者已经分不开了察巳,汽车制造业要想有未来澈铃眯,就必须和互联网深度结合起来氛届。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脸膜禄,吉利每一次研发创新宏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匿梳。   “安全既是时间长度虾矗簧,更事关人的生命第。有人说腊坎蜕,现在的汽车都很安全了纶龟,安全已经不能成为汽车的卖点了割河,我认为蛋,这句话说的不准确朗峡,也不全面骂琴。安全对全球都很重要空,对国家很重要曙,对个人也很重要遂篙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害额券,可以说安全事关大局悔徐,安全关系到千家万户淋梗,我们一定要把安全放在首位痰硷。”李书福说帛楔供。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楞沟,不仅有央视的直播蜜捻,现场还有上百家媒体汉忿嗽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缔褐磨,受到业界的肯定辑肌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念上草,用现在的话来说就是企业的基因椒烦匹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捍关暴,当其他条件与安全设计有冲突时馅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儡同,而不是相互妥协爆。”他认为泄,当造型与安全有冲突时锯抹恫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苟豹沧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时李温握,也会毫不犹豫地选择安全膛。“汽车是给人坐的惨催怠,所以安全对汽车而言实在是太重要了绰头。也就是因为以上这些理念山莲,沃尔沃才能发明汽车安全带吾、汽车安全玻璃慕毋、安全车厢蔡本、儿童安全座椅搪虹绊、侧气帘坍、车外气囊吵健侨、交叉路口自动避险自动刹车柒外缔、城市安全系统等等策。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晴,因为对人的健康会造成影响闻境。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笺炮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忱盒。 责编策响莫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苟?这是东风集团高层必须面对的问题搐呛。“国内前三开妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平如锰、市场份额5%付骂卢、销量125万辆惟难,其中东风风神必达35万辆哇,挑战50万辆坝半槽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乾帮效。   论自主品牌的持久战篇殿滦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焦姑。在他看来泌,相对与合资品牌臀豢,自主品牌的发展分为三个阶段拒错:战略防御拟、战略相持和战略反攻创壤爱。   “对标合资品牌矫誓曹、自主品牌已经经过了战略防御阶段荷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矮咳。”8月10日烂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌理,并反复强调汗采,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了份卡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敬,风神刚刚取得的历史最好业绩磊鄙蒲。凭借旗下三铰疲客——AX7耸妊、新A60毖瞄跑、AX3泊春,东风风神1-7月累计销量76322辆圣、同比增长33.5%次,其中7月单月销量首次破万邪。另外晦发谱,轿车销售26756辆吐省别,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汗,同比增长27.4%赶实荤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念红舰:第一猛,超额完成任务;第二掇喝鄙,轿车和SUV双增长么。按照目前“三箭齐发”的态势末,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猎勃拣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆南磨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上固,东风A9超过传祺GA8岭献汾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峦。   “其实擅的绕,我们重点想对比的是帕萨特工。”李春荣云淡风轻的一句韭,让一向低调的东风乘用车哄括,平添了些许彪悍和霸气剂荡镶。   不过疯檀播,面对长安释跑、吉利蔼、长城卑鬼樊、上汽这些强劲的对手忱抄黄,以及合资品牌下探颊、车市整体放缓的趋势萍举半,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观算。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱梨钎?这是东风集团高层必须面对的问题鸡集。“国内前三稻,2020年品牌影响力达到行业平均水平荆呐、市场份额5%炒、销量125万辆搬艘痪,其中东风风神必达35万辆谅避,挑战50万辆熔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斗,我们要尽快达到35万扳。”李春荣形容娇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笺钵荤,未来五年将是“本硕连读”狮,从自主品牌的生力军成为主力军惮。   如何冲击第一阵营想里? ?   对于目前的东风乘用车来讲缉弗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谈扩,首先是产品忿忍猩。关于产品规划了,李春荣给出的答案是判坤,东风在2020年之前吹,会推出17款全新车型啊臀,其中传统车型将达到12款来富伞,新能源汽车7款连米。   实际上谈,经过七年的储备谅甜皇,东风风神已经形成轿车粟默夺、SUV和新能源汽车三大产品军团开蔽,在大没、中技梅戈、小细分市场布局扩胜。   值得一提的是掇奖毫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澈骚伦。这意味着澈咯,除了传统车型廉十刊,李春荣手里又多了电动车这张牌捅恋修,而在2020年的产品规划中泛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粟娶贤。   产品层面抽覆,缺少明星车型虫粗搓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绅徽捷,而在未来的规划中笆,东风乘用车的目标非常明确贺:提升车型效率详拭倪,培育明星车型椿兢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搽其入,半数以上产品达到细分市场行业平均值磕哇。   实际上捕接,东风乘用车下一步面临的问题啤筷尽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锰软茹。除了风神之外盒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耿,以及合资自主品牌肮害紊,而在东风入股PSA对,成为第一大股东之后缚,东风乘用车无论在资源整合憾、品牌溢价猜、平台技术方面伎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皆喇,当然这还需要时间证明汐茶泻。   不过耸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪负使:资源协同包括产品婚齐拜、平台恼伪、制造技术纺量、供应链克嫂、营销和国际协同泌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坟惶,随着车市的放缓罐九,近年来比涧,从豪华品牌到合资品牌匈、再到自主品牌谈敦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证话阮。   与成熟品牌不同丰浆,创业中的自主品牌冲济,在招募经销商括师帆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力福碗水。随着竞争的加剧檬视、产品的丰富电暮,未来将对渠道提出更多的挑战篓太晒,比如一年之内连上四款新车的吉利羡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潜。   盈利能力当然是最为重要的标准酮狼,但是牺牲自己奴、持续补贴经销商浮,也不是长久之计九,解决之道要不断有竞争力的产品推出吭退。今年年底把膝,风神AX5即将上市宏,明年AX1也将上市慰川瞳。   实际上累强挨,在青海活动开始之前扛酱慈,李春荣提前到达西宁梨劲,专门到长城和长安4s店进行调研赋谦腾。让他感到欣慰的是墒屉啤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吐疵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吩箔邢,我可以负责任地说铂磋,我们的商务政策是最好的淌,没有之一匈。”李春荣对于渠道的重视程度辅哆,基本上是亲力亲为怀些倦。   目前病,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绕茂。按照规划抨,每年净增网点50家财门谈,未来单店销量逐步提升至800台以上扳杰逝,达到中国品牌经销商中上水平从捐。 责编硅辞肛:李芳" " 】穆Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剁,由中国汽车技术研究中心主办舵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羌世赊。在本届安全论坛上酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲接,在回顾过去的同时衫颅差,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帮介拔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盼、车辆篱臂、道路等影响交通安全的诸多因素疚,促进共同发展罕赊,从而降低事故中人员伤亡率马,最终有效改善中国道路安全状况改梯。   会后救廉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欠倍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访风钙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恒斜景,并阐述了对于人实、车钮莱、路鸡享琉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巨洽埔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驳伪比,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莽寒,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀揩,即分别从社会冉、个人和车辆三个层面采取措施池曝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜂抨厦,就是在车辆的周边枢鞠负,设置一个安全保护屏障郝其,针对车身周围不同的危险接近程度党连,我们会开发相应的技术进行保护沫你效。   除此之外末惦沸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绞。在车辆的前方森、两侧软娇、后方建立一个全方位的安全屏障接让敌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涎。同时席锤杆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化师链,日产汽车也研发了一些相关技术兄橇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妙。   日产汽车始终将零排放佩变筏、零伤亡作为企业愿景杭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担础杠撩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骗褂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汕需烤,可以在自动模式下完成转向秃渺腑、加速和刹车等操作贸,提升车辆的安全性能巫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题话。即使后座坐有乘客菇帝恭,后侧方视线也不受遮挡首,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啃幢篡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幸吹娄,帮助驾驶者做出正确的判断渺陆。   针对电动汽车领域枫桶礁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泻漓蔫,而电动汽车上的安全技术栋谦犬,应该也已经达到了世界顶级水平乳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猫,高桥信彦表示拷淘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篇排泉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疽挥瞄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辈烈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兔矾坝,日产在研发智能交通技术的同时蔷光惮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氓,其主要分为四大领域袭毛。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验却。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绥教,对电池以及其安全性能进行研究淀晦浩。   第三大领域是新的移动方式宋副,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弟跺抱,换句话说保,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烂霸,我们针对这个展开了研究讨烯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玫忙分,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笺低。   未来罚辈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盘困,同时谁驾滥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险含,研发适合中国道路情况的全方位安全技术链,进一步降低交通事故发生率领、持续改善中国道路的安全状况掏禾。 责编暮跨门:李芳" "     【环球网报道】8月10日导锹坎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市解党腾,共推出6款车型吹嘶懈,售价区间为17.58-23.58万泉。   新车亮点诬:   外媒点评衅贿蕾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丸葱:李芳 版权作品摧发,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳兽啦,严禁转载骋凹薪,违者将被追究法律责任涎疥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皑曝椽。   不久前赊潦受,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜信炮,北汽集团以549.329亿美元营业收入涸前,排名第160位丸蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豢,也是首次入围世界200强施歪锑。“我之前的预测是在180名左右欣,这个结果确实出乎我们意料特洛插。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漓。   据网通社了解缚峨加,2015年味肮丹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淬岔诬,再创历史新高遁。“十二五”期间挛湾稗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆小,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咸癸配,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哪碾粮,增长3.4倍幻嵌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佃妨尾,网通社可以断定以下两点斥欣:一局匙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续省谷陵、稳定的增长喂。二惕堵凳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重首。   为什么能做出如此判断夏镐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歼肠?徐和谊的一番话做了最好的解答妨伶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂噶,咱们给人家代工挣俩臭钱道洁咸,那是发展民族工业剧寇鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撅胁?不可能称酮。能走向国际化吗猜娃?那更不可能擞刺弟。”   然而缔莫,做自主品牌驮胯,光有决心建、喊口号是没有用的趁驰皇。正如徐和谊所说心蜕:“干自主品牌真的难芬纶圣,现在大家都处于成长阶段蹋姓窟,想要效益好显然不现实勺忿。但是效益不好就不努力夏布,就情有可原吗青?当然不是!舒。”   从“1 ”变“2 ”霉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心型。短短5年时间特习玫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捶馈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砍。“北汽人要有工匠精神狮,低着头蒂劲、少说多干开抚,闷头干龋施挪,一代人不行两代人琴,肯定成功诗农。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幸貉。   随着“十三五”规划的展开靠惕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孰称儒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坏。据悉淘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产集、供革搪居、销辞清、研于一体的北汽集团南方基地邵喝。   届时痛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筷雇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扑扦扒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妹午,形成1+1>2的布局挞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺散冠坏。   “十二五”期间鞋劫澳,北汽集团凭借超前的战略眼光刊隙嵌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馆牡。通过产业链合作酒麓唬,北汽掌握了最核心的三点(电池敖赎幻、电机费、电控系统)技术售汞澜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军封侯率,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钮睛,并取得了中国第一腊塘、世界第四的业绩臂梨笨。   据徐和谊介绍剃旧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阂巧劣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖谁澄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骚,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓝蜜泞,经过这几年的快速发展粹罚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元航,这是之前想都不敢想的腑。”对于北汽集团的转型叭拾纲,徐和谊深有感触软课褐。   据徐和谊介绍膝,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾缄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型清剐,包括汽车金融衰钮仍、二手车恭泼寿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠢,带来规钠簿铣#和效益的双丰收酿袄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杰颈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业性腻籍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芦,这也是转型升级的重要标志之一玛。北京通航以合资锈佳判、合作措、资本运作为主要模式察胸萍,在国内实现了产品工业化和市场营销曹矗堆。虽然规模不大牧嵌霓,但已经显现出良性发展态势诉。   直视软肋肝掏膳,质量和效益成关键词   “整体效益不高暑凛狼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓝,“我们举一个例子溺日,这次500强名单共6家中国车企上榜嫌块,总共盈利114亿美元疾视。美国2家车企磁按朴,共盈利171亿美元传呈锻。我们的产销量远高于对手盯景替,总体效益却不如他们电袄。”   徐和谊指出胃妊,提升效益订,整合全球价值链夏,转型升级超牟哄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咯,也是整体中国传统制造业需要提升之处赖惺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施传里,向好的企业学度吨,从7个维度努力仍勘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沦倍。还有四个月坊,拭目以待脑怠馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斗骨壤,通过与他的交流可以看出盆蜂,对于北汽集团的成长他是满意的凳。然而逗,作为一名中国汽车人牟吓漂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌管菲。   “跻身全球200强企业拜,不是终点撵艇呜,而是新的起点瑞。”徐和谊更是霸气直言连惟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晤喘,中国汽车行业前三甲赏畴侠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爱:李芳" "   车云按肛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靛飘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲险,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硼冷凹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撼。本文由现场演讲整理而成去斯袭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春崖凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸日尖,这两方面的关联性是显而易见的泰袍些。    说到沃尔沃炊,大家联想到的第一个印象就是安全毒碌。的确普舜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奴,他们就讲俗:“车是由人来驾驶的砂沪。因此粗境,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弦恭厢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墟帝阀。可以这样说冈瘸领,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫩惠辆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泉糠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孟。其中当然有标配的坞,也有选配的烽,组合成不同的配置饶避细。这里我稍微着重介绍一下挤暴,沃尔沃的City Safety城市安全系统陈辣激。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统界嫡蜜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膛郸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘘泉。在2006年的时候倘牟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹿伐巧。第二年也就是2007年沟颓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兢搏祥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顿吃。2008年把窍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety促信犊,成为一个技术子品牌淳。之后的十年中这套系统不断地更新完善复倪卵,扩展了许多新的功能逗,比如增加了行人探测椿劫被、自行车探测铜、大型动物穗故茨、路沿和路障探测与避撞功能钙步凤。    避撞系统为什么这么重要呢损鹤绥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囊报宦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车评甩福、转向功能的话梢,一切都是空谈嘎。想象一下健突秤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车散谷,这将是非常严重的问题缺陷藐。避撞系统的工作机理非常简单赎,首先是探测蔑,然后是评估决策伯,最后是干预日烩葡,包括警告或者自动刹车痕。    首先是探测桅辆。相比以前肩裸梧,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚂损。从单个雷达到多雷达和摄像头遁拣,并结合多传感器融合算法叔唇脸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战村韦。    接下来是决策童惊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脑汤铅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寥庐社。但是你在路上开车淘,特别是中国的路况捷巩管,不可能前面只有一个障碍物裙朔。所以随着多传感器的应用媚,现实需要更先进的威胁评估算法柿岔火,可以同时考虑多个对象品怜锭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象判。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陕删凤,你车周围的一切都可能是潜在威胁钮苫。    复杂的算法肯定会增加计算量眯持塑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忍妨,有必要进行适当的简化抛。但问题是怎么简化门倡?比如现在大家经郴荩看到的中国式过马路侗,一群人一起走巳,走到路中间鸡经膳,可能有几个人继续往前走粒,有一些人停在那里拭蜡,另一些人却往后退拓,这时候要判断预测是非常复杂的晾剔喇。所以氨骗鼓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掣烽菏,使得警告和干预措施如何定时价、提升相关性和可信度始终受到挑战览辅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喂成苫,才能提高决策的相关可信度拭胜咀。    最后一步是干预坚兔。判断之后还要有一个干预的策略喷德舅。干预一般是两种棘屉夕,先是警告坛簇驮,再可能干预滴晾。怎样警告呢阂汉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煞胁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜡。如果没有可感受到的威胁存在寂换,原则上车辆不应该警告驾驶员侵轮肉。这是因为强,如果还是警告掀嗅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炯捕料,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擒。时间长了之后蟹,他就会把系统关闭或索性换辆车虚,在中国的路况环境下膝,如果一路上都是不停地警告睹,这的确是个问题济混贝。    警告只是一个声光或振动的信号泼,那么在警告之后肠摔劲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兽汝?我们的策略依然是融忻爱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丢辞侩,否则车辆不应自主动作樊,理由也是刚才所说的替淡贰。可喜的一点是茸竞皑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猜骂抖,自动干预所需的时间大大缩短了峰,相比十年以前程庞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能城丸堵。最后一点闷窖群,怎么协调人机界面匣钢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擎霉,也将是一个很大的挑战涛女。    刚刚讲了很多牵墩松,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苗扯。首先是效率问题卑瞬,要调整警告反应的时间起赖咀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苏搏?警告干预是否可感知与理解退妮?第二是相关性磁托提,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出百连?是正确的警告咎,还是漏报或误报肩?比如说路前方有一辆大卡车狗氖,系统把它误认为是高速路交通标志牌播,而不给任何警告咎逢,这个明显是漏报副呕卷。但是反过来说惭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豁钦淑,从而警告干预虐,这个就是误报恼昆新,这也是第一类和第二类误报的区别醚愤。最后是接受程度人末荷,警告是否很高程度被驾驶员所接受喷、并配合晌递漠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坡叭疾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刮舰蹬,所以这三个因素之间要互相平衡阂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罢怀雹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玩笛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幕狈覆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铝拦愁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拈茸飘?是不是因为最近自动驾驶坎、无人驾驶炒的很热骂卯奸?同时还有一些顾客在问摩,自动驾驶以后姥好钝,我们的驾驶乐趣在哪里蛙详?因为很多人喜欢操控会俊伪,喜欢在山路或者赛道上开车勃氢猾。    我们完全理解这些考虑晃秆谅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乡街,今天早上我走的是中环迸受,走走停停倡经,就像这幅照片中般的拥堵拓任惠。当然摧舶飘,交通拥堵也不是中国所独有秃顶和,随着城市化进程的加剧块,这是全球性趋势点。请问这样的驾驶乐趣何在孺?    除了拥堵拘慑矩,还有安全问题卷慌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量济。城市化的发展也加剧了空气污染洗,以及可持续发展与能源的危机昆。对各位顾客来讲奴,还有实现实时互联和出行便利的需求段陋。    所以啡蹦拎,自动驾驶对社会荷幢、环境和经济带来的益处是多方面的娜。首先亥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黄良,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甭芬妓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莆咯舞,即使提升不到100%安全茨,但是97%扳垄菊、99%可不可以焊稼风?自动驾驶还能连带产生其它的好处背逛,改善拥堵咆姓救、节省能源消耗愤容谢、减少大气污染拣捍蔼,以及使旅途时间利用更高效咕盗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咖坏墩,但我们说肯定也有挑战赎,世界上没有免费的午餐拦沙。对于使用者来说可牵达,有人机交互的挑战刑幻。还有失效模式控制婚,万一系统失效以后沪力,怎样用冗余系统来后备控制巫。有跟其他车辆系统的交互曝徽,你不只是一辆车单独行驶在路面上懊。怎么感知环境痉擒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知模图。还有最后一个少,再好的系统胜土垫,当顾客不当使用的时候枢搔陛,怎么做这方面的技术应对处理郡。对于车辆设计来说话翔,还需要各种各样的冗余系统做后备温魄,确保自动驾驶安全喝廓陷。    其实抱钵,自动驾驶不光是技术问题脊俊许,更重要的是对社会和伦理的挑战匪府瞎,大家是不是能接受棵咯?首先词恐,什么样的商业模式垄蔫,是我们现在继续卖车的模式懒眠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塑溃上。基础设施的改变皮慷剑,比如说车道线斤菱、公路标识的统一芭拷,这也是非常重要的廓悉仁。还有保险公司是否接受姜丰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任无甩。最后是公众的接受程度捣宠谷,法律和法规的约束敌戒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匆可檄,从而也引发了很多相关的讨论蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妈耸?我们非常明确蹋虱料,这也是一贯的战略李,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嚷摹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畴莎。    这里举个最近的例子翔开吓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恼,已经在欧洲量产上市瘦筹伞,今年下半年也将在中国投放市场履。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绿稻菏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盾危逆,而无需跟随前车拾。要知道擦览,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景普讥,那就是到2020年锑立,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洪水拓。这是沃尔沃汽车庄重的声明未咖,也是一个非常具有挑战性的目标甸焊快,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骄寝浩?    我们认为首先要充分研究城撕,通过真实用户与真实交通定,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通木。还要多方的合作话,沃尔沃汽车通过与包括供应商莆、大学研究机构惰咐墩,以及政府部门在内的强强联合瑰,来应对全球挑战穿闪。自动驾驶之路没有捷径螺挫,就像练马拉松一样筛藉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挤、循序渐进的孰立稻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撬没,我们走的每一步也都要以安全为核心熊列。我们要以客户为导向细梁深,通过提炼典型路况乌,悉心定义测试所用的通勤道路返湿,同时尽量控制风险茄。在技术成熟之前景垒倘,必须反复的测试赶辟,以保证安全与可靠经蓄坦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敦撅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目录:要验证对社会和经济带来的好处妻靶脯,是不是适合当前的交通环境抠踞窍,顾客策钾、社会公众的接受程度缄,还有道路基础设施的支持是不是充分辟卢,与其它车辆和道路使用者的互动尼帅瓢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恐暑婪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了魄请丁,真正的大规模测试将在2017到18年目邦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吨曙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糯。    上图右边是哥德堡市区的地图芦假钉,这条环路相当于上海的内环或中环吮歪限,即城市高速交通路盯驮,是没有行人汞、自行车洪,也没有交通信号灯枯疽。自动驾驶测试者是租赁顾客舰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怠惰栏。在驾驶过程中供氢,允许处理其它事务骋,从驾驶员监控到不监控位,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术河。    这里我要讲个非常重要的概念菲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唱,驾驶员还是负责监控和指令话范骚,必要时孟武,还应尽快接管人工干预爽船蔬,所以还有不少局限性抄博棠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砷烈,车辆负责监控交通环境愧,根据路况决策和反应认衬降,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缎场。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碳拱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陷楼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度急,驾驶员需要对驾驶负责柯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸探鸽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶底,或者SAE第4级的程度盲陆梆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责删。可以看出扑讳,这是两个阶段之间非常明显的分界线敛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骄铣内,简单地讲徊,是通过多传感器融合逗独,包括单个或数个摄像头嘛、毫米波雷达揽、激光雷达凄、超声波传感器等痉五层,加上云端和高精度地图捌献檄,来感知周围环境群抄,评估路况和交通状况弘,相应决策与控制鼻顾蓬,最后通过制动假、转向和发动机系统来执行干预好。处于安全和可靠的考虑粉竣圣,我们有备份系统猴屎赦,冗余的执行机构身抹魂,万一其中一套系统有问题慈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舷蔼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惧。2017年绅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证播管,随后我们将在中国剑茂砍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檀寸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囊项替,自动驾驶的远景又如何癸看随?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妙绒。如果大多数车辆有自动驾驶功能票洞辜,车辆可以与人龟、车铂怠险、路互相沟通芹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绦棱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上些吼丘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豆梁戏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顶鲁危,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任券憋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醚擎搭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烙。 责编腔:李芳" "   从很多角度来讲渭勺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颅浆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功等藤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笆,国产化是必须的道路睡淋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啪肛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度逗脆,能够接触到更多的消费群体评。在网络发展策略方面狈皖妒,我们会更加看重网络的构成形式咸,像城市快修店港、售后维修中心陛豌搔、维修工厂等娄,主要目的是增加服务的便利性耿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骗途煎。    上周末(7月29日)欧械,在接受采访时仓何,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狭筏是,回答了中国经济网等媒体的提问歧蛇,内容涉及国内高档车市掣俊,宝马在中国市场的发展战略铅推,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磋木。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谈挛,年轻釜反、专注锋刷,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹅、坦诚起秃皆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浇心捣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惭播,刘智说式,中国经济发展已经进入一个新常态戎芭祭,就是从高速增长进入一个健康苯如、可持续性的增长灰。但是粱琳,随着经济运行质量的提高疽,每一个百分点的增长布坛希,都是一个不容小觑的数量们。把这个结论放到豪华车领域扩锌,我们所存在的这个行业煽信,应该不会有前几年爆发性的增长盎,市场会以一个比较稳定踌顶、健康疆恒、可持续的态势继续发展马狸疚。就宝马而言粹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陷。比如富杜鞭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桑惧添,而是把新车缉脐、二手车暇哆袱,技术保险此宋送,国际式售后服务一起发展牵府,我们叫“利润四驱”枯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纯。    今年忌,在集团诞生100周年之际陋断,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恼释。那么伞,这些战略在中国市场怎样“落地”暑?刘智谈到豢菩,宝马集团刚推出新的第一战略踢番涎,其中的很多元素不仅是契合中国市衬Ъ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娥。他举例说叛屡碑,宝马提出的智能互联概念恭痞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贬胶马,领先欧洲10年以上摔窝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础写。再比如新能源方面踩锯括。中国政府强调澜,到2020年新能源车要达到500万辆垦备。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仟轻,包括纯电动和插电式混合动力车型对尽镰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罕。所以在新能源车领域彻诞盖,宝马会加大对中国市场的投入筋遣吴。因此五,“从很多角度来讲轰褥响,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藉,刘智说刀。 BMW i3    随着本土化战略的实施藤傻程,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀。那么骸卤悲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隙寒?刘智介绍说取挎芳,目前晾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搜膘得。在几大豪华车品牌里面墓侵,就进口车的销量来讲馁雷,宝马应该是最大的吃参。我们对目前的状况还是满意的摄。因为这本身就是在我们的商业计划内菲其。    至于将来合臂赡,刘智强调弄滩怖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功静磨圈,必须在中国取得成功齐袄溺,在中国取得成功饭鲍徒,国产化是必须的道路”哎。所以膝净,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲜暮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心督惕烹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骏湃逃。不久前漆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夹届。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拒。从长远来讲辅坤,国产车型的占比会越来越高郝。 全新BMW X1    近年来叫离,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹿史,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巢?刘智认为卑隧,应该说轰屠媳,这是一个行业性话题驮串。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力善列速,在厂商给予经销商更多的支持配合后欧怕峰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势览。就今年上半年的情况而言痴欣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞪。对比去年的数据抵,我们发现下嗽,不管是在新车毛利离,还是其他业务板块骨唤,尤其是在售后冈仍、二手车铝屉浑、金融保险等等几个业务板块归逞陀,我们都有了明显的进步河显。因此克镣,他觉得话露:“目前拳,宝马的经销商网络是非常健康的”含。因为曙匆,随着中国市场的不断成熟贪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式失事。从厂家的角度来讲悉促笆,我们也不断调整新车的供求关系被僳胖,调整车型的配比垒围,调整商务政策潍。综合下来怠噶捆,应该说目前宝马经销商网络恋,处于一个非常健康的可持续发展状态示广苟。 全新BMW 7系    那么乳疗,比较以往陇挟,宝马在经销商网络的拓展上阑妈,节奏会不会放缓一些芹材?刘智表示纷街屋,在经销商网络上许疼,我们仍在稳健进行拓展宋,一步一个脚印地往前走欧啤。从绝对速度来讲矮潞纶,或者是从增幅来讲矮,因为基数变的越来越大浅蹄,所以这个百分比是越来越低的携舷,这是很正常的汲棵。目前皋,我们全国的零售网点超过了五百家逝骋锨,覆盖了全国所有的省市自治区蓄腥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擞,覆盖了很多中小城市驰锰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奔乳小。在网络的发展策略方面哀烈,我们会更加看重网络的构成形式瘁秘,并不只关注于网络的数量常。所谓的“形式”就是像城市快修店扔磐、售后维修中心椭哗建、维修工厂等等一系列的体系概念闹楔。主要目的是增加服务的便利性讨限,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务触沸。对于经销商茫熄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冈蓟狮,让他们有一个非常健康良性的发展堤绵歉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责bian:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责ren。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过ren之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最觕ai傻腟UV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这