>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签型:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源遣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑翰疮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫锈晴,分享至朋友圈或给您的好友票,不会用视朔独?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签寺频担:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源吉潍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑聪讼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫劲底翻,分享至朋友圈或给您的好友囱荒饥,不会用江拼腥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签篡帮泵:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

冷空气影响北方多地 华北黄淮等地霾天气将减弱

2019年10月20日 11:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 11:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

商务部:据中美第一阶段协议 中国将增购美农产品

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术岗赋乐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顾、锁紧起。    与会专家认为慌码巩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磷媚胺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险任、热稳定蛾阶北、无热管理循环龋、热冲击循环梅、被动传播电阻)吨笛劳,电性测试(短路沦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堵现裳、掉落烁、穿刺磋卵耽、翻滚纽嘶哼、浸入酣宝香、压碎)的安全要求番攘。但是渭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抛驶地。安全无止境筒疟祈,提高电动汽车安全性捕,还需要国家豢梳薄、科研机构顽庞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吨霸开。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狸辰脸,也曾不断出现事故你,遇到挫折是任何事情发展的规律喀。因此速蔑窟,对于各类事故额,电动汽车各产业链不应止步不前蟹涕铆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捎纺磁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乓藤,要让安全成为满足一切功能的首要条件词阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩畦泌:李芳" "   上海车展开幕前一天埃摆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚏涤拒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撬麓磨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苫栏散?北京现代副总经理版骂、销售本部副本部长吴周涛表示通掳,目前北京现代47%的客户是80后和90后溉翔羔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颧淳脱。“他们对于服务有着完全不同的需求堪。比如服务要定制化幻瓢凹,手段要智能化洞午权、科技化矛廷。同时淀酸灸,还要预见到他们的需求并满足采。”    如果说此前狮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峭檄迪,是厂家产能的竞争辜插添,那么未来则是客户的竞争换。因此祁画,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斡。“意思就是享受你还没有想到的服务霖荣。”吴周涛如此解释图慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢背阔绿?据了解唐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僵际,升级为对客户用车生态的全面服务敦,基于互联网科技的进步视交纱,先于消费者预见需求炮偷凹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淑、智能骂、共享人遁,以及个性化定制的智慧服务体验匪钠豢。    具体来看邻顷,北京现代将率先整合官网开蔬、呼叫中心稼、4S店透明车间坦抚、服务App论、娱乐躺忱献、地图侧、语音控制渤托、智能搜索等服务功能描,并将其聚合到车机上歇,成为用户的车载生活服务平台稗烯浆。它就像一艘移动的生活航母独拔朗,无论是餐饮兽瞬、娱乐蓬豌妨、购物的生活需求建级特,还是维修哼、保养的汽车服务捻畴掂,都将以车为桥梁饲渺晦,实现信息互通划糠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务托纶,还能够通过在线直播的方式凹厘,对接车斧瘟、检测寂、派工岛挨寄、维修疼九、洗车变、交车等服务的全程进行智能监控扁,实现人车分离式的售后服务狼田,把客户彻底从4S店里解放出来挥垢草,为他们创造更多自由生活的空间颁扒。    值得一提的是现,在“汽车共享”大火的当下垂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膝蹿屁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霉革,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椒荆拾。“如果只有5%参加到共享汽车当中迪惧,那也有40万辆的规模寐汇,这是目前任何第三方平台都实现不了的录菠。”陈静表示怖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车即、售后代步车散镣、公务用车也会参与进来翁踏腻。“我们希望融入大潮典盗蜡,积极参与这种尝试识柿腹。”    除了全新服务品牌的发布摹馅哨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点健模。据了解口,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寇,通过平直且富有张力的线条徽霜,充满力量感的车身轮廓誊廊莱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溉掳。同时善贫阮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膏,匹配7速双离合变速箱仟忍螺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现请珊培。    “新一代ix35上市之后蔷泰貌,北京现代有全新胜达鞍危脐、全新途胜诫栏、新一代ix35卤卷、ix25四款SUV产品放。通过这样的产品布局沧慧弧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势克。”吴周涛介绍说戈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车息骏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孔捻簧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坤,本届车展除了新一代ix35霓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔完。新车延续流体雕塑2.0设计风格宿瞎襄,对进气格栅拘婆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戮惭,以DAW驾驶员注意力警示荆男、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妨孺,为消费者带来更安全的驾驶体验弊密。    除了两款新车外池浦,北京现代还设置了技术展示区磋藏赐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果取切。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭冀镣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淬妮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乔梢。    2016年花欧,北京现代实现产销114万辆某挂芜,超额完成目标浇守围,保持了行业第四的市场地位蒋。今年北京现代即将迎来成立15周年扩,也是北京现代从800万用户基刺榧桌住,迈向千万用户级别的重要一年径。业内人士分析片驶迪,在后百万辆时代到来之时蠢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锋槐落,也在不断践行本土化政策疮恨哗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  5月10日豹隶扔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点横妊炕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狄汉痕,人们的关注度更高瘦税。在今天间施酸,汽车产业主管部门骋申寂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬腹挥,其中指出驹乡:“中国企业厕媚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虎安慌。   目前在中国汽车领域恒,舆论将中国品牌分为三类单顾,一种是例如长安毒夕碱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荆炬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恕惮固,而且成果显著蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”称纪,这些企业通过内部的改革入,已经形成了正确的发展思路返分蕉,尽管在终端销量上尚未展现成果渤鞠范,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甘屠,始终有一种“捞一把就走”的心态浑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骸氦败,在市场赚取短期的效益熔快斧。   苗圩在撰文中指出剁翟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力现。企业投入资源青此姓,通过设计开发悲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值救撵摊,包括物质价值和精神价值聘。但是趁博,这个价值需要在市场交换中转化为货币甘老,才能完成“惊险的跳跃”低卵褂,成为企业的收益鬼列屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斯拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日私桂,中国汽车很兴奋策,但正如苗圩在文章中强调凛翘,品牌建设是长期而艰巨的任务掣官挠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”型。这同样是中国汽车品牌需要思考的首戊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋,通过仔细研读弹娩潭,将其中核心思想与观点标明案,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痹瑟堵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暖窍瑞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来石,党中央石、国务院就振兴实体经济拖透锭、做大做强制造业做出一系列重大部署奢,对加快质量品牌建设提出明确要求扯韦。习近平总书记强调识,“推动中国制造向中国创造转变轻颧图、中国速度向中国质量转变四疥伞、中国产品向中国品牌转变”膜椭诵。   2016年荆,国务院部署了消费品“三品”专项行动恕甸非,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刀墨丸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晨,提高有效供给质量悲速,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匪嫉。   近日辑俊巫,国务院同意设立“中国品牌日”料噶搬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灵碴,体现了全社会对中国品牌的期望泥碉,为建设制造强国指明了努力方向蔚貉。      一兰受睹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跨屋栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挺嚼,代表着国家的信誉和形象令。品牌发展是一国由大变强的必由之路僳喷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帮汝。   品牌建设助力制造强国战略匣犁烘。 我国是名副其实的制造大国哀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讽褥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舰悔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仇损,产业转型升级势在必行托扮,迫切需要加快新旧动能转换爸辅,培育面向产业中高端的竞争新优势蠢先。经济发展规律护费、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桅潍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漓饰兑。   品牌建设推动供需结构升级络莱秋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哀藕怯,重点任务是提升供给体系质量宝躬,提高供给结构对需求结构的适应性戎。品牌是连接供给与需求的纽带驾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屎级,引导需求侧消费升级赊陇,提高供需两侧对接的效率诡唐然。   品牌建设促进实体经济振兴拼把。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贺兄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劳。企业投入资源瞎魄,通过设计开发赫庐欧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢,包括物质价值和精神价值擅疥。但是剩室,这个价值需要在市场交换中转化为货币糠抛,才能完成“惊险的跳跃”臀女踢,成为企业的收益母。能不能跳得高金日线、跳得远火俩停,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蝎楼。品牌是价值和信誉的载体经,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驰理谢。      二混汐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩,科学地阐明了创新秒螺免、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匠魏贩。从品牌建设的角度看妓,品牌需要“中国创造”怕,没有创新欢,品牌就没有差异化的魅力窘哥胚。品牌需要“中国质量”琼射,没有高质量孪渤闷,品牌就丧失了价值的基础盖匠叔。 近年来夕吮史,面对国内外严峻复杂的经济形势博卡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袒春尘、国务院重大决策部署敌荒,认真研究我国工业发展的阶段和特点酬盛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垃荷。   把握规律磁,找准抓手瞥。要坚持质量品牌工作整体推进芬,引导企业在设计开发戈冻、生产制造和营销服务的全过程建立全员摊、全方位的质量管理体系坝、诚信体系和品牌培育管理体系黄,以培育有竞争力的品牌为标志激蛙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钎略郊。   积极履职佛,统筹部署差蚕楞。2011年忻,工业和信息化部会同发展改革委鳞坡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哀,进一步推进品牌建设弊淘。2015年桐绅抢,推动出台了《中国制造2025》漏度,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲸频。去年抖部,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叹协壬,部署了全产业链质量品牌协同行动辰、优势和战略产业质量品牌护航行动餐椽宽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动红聊。   持之以恒仁哩,扎实推进嫁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设色封蘑。   经过多年的不懈努力慌帘,我国品牌建设工作进展顺利弹舞碎,取得了初步成效化供。目前雀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鄙诞,涌现出251家示范企业及竭。根据对示范企业的调查梗慕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%短能,工业增加值率从21.8%提高到26.2%车舷,企业经营的质量和效益得到明显改善释。同时虾,重点消费品的定制化屠、中高端产品供给比重显著提升领谁猛,定制化服装消费增速超过30%急冗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忱。      三俄徊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纶,需要社会各界齐抓共管惦衰,合力推进钡。下一步貌饯惮,工业和信息化部将发挥行业优势焦拐娜,深化推进品牌建设磨萌,加强与有关部门密切合作瑟断,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境课咖踌,努力开创工业品牌建设的新局面洼川划。   坚持企业主体林派雾,增强品牌培育能力四崇咐。 引导企业增强质量品牌意识竭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脚吭涝。坚持试点先行塘、示范引领测困汲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撮教抚,促进企业品牌与区域品牌互动发展漓。加快制定品牌管理体系标准抗,组织贯标推广裤儡。加强质量品牌宣传吐蚊尉,弘扬精益求精的工匠精神建呻,扩大自主品牌社会影响超躬访,激发企业培育品牌的内生动力峦肺。   落实质量为先尼赖伎,加大支持引导力度熄哗屋。 贯彻实施《中国制造2025》慑橇,落实质量为先的基本方针妓尽,加快推进质量品牌提升行动跋趟兽。发挥制造业创新中心建设想崇幂、智能制造仟、工业强基等重大工程的支持作用美豹,引导企业加快工业化与信息化深度融合衫伙瞎,运用“互联网+”火筒、大数据等新一代信息技术江,把握智能制造啪筷寸、绿色制造楼、柔性制造等产业和技术发展方向本缉单,加快培育自主品牌即许烽。   鼓励创新设计交虎磷,丰富品牌差异化定位搬。 完善制造业创新体系揪镁,加强关键核心技术研发炽喂,推进企业技术中心建设拴桐。在重点领域推广应用以绿色赁少、智能谢蹦虏、协同为特征的先进设计技术惩孩。建设具有世界影响力的创新设计集群恕,培育一批专业化的工业设计企业坞腻会,鼓励代工企业建立研究设计中心陀猴,加快培育自主品牌碉廷。   实施重点行动甫,促进关键领域发展慑惟。 落实消费品“三品”专项行动徊膘题,支持消费品工业向智能呛窃、绿色盲啥蚂、柔性和高效制造发展稳卉线。增加中高端消费品供给诺,促进产品向高性价比优势转变傻秤。大力发展智能彭啸忍、健康消费品棺吻,支持发展民族特色消费品擎蝗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隙蹈滇,加强产业市场研究和需求预测喊矫,科学规划产业布局但、供给定位和品种结构享钠春。 实施中国品牌“走出去”行动荆剐,贯彻落实国家“一带一路”战略邯那戈,推进国际品牌共建共享伴棉句。   完善公共服务噶联,支持质量品牌进步锤脑。 建设质量品牌专业化服务平台晚豹,依托中小企业服务体系辅缔,提升服务平台的质量品牌服务能力琅。构建质量品牌信息共享平台设队绷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翱。完善知识与人才开放共享平台菜恒凳,依托企业经营管理人才素质提升碧、专业技术人员知识更新等工程莲抠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员催惦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台降,促进科技创新鲸单、成果转化和推广应用抚诲。   加强技术保障锌薯软,夯实质量品牌基础浪监。 完善产业标准阑当、产业计量委身、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设长扁獭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关煤弥径,推动质量升级暴扰谅。引导企业增强研发创新和系统集成能力涝侈,创新制造方式和服务业态簿屏疲,发展定制化生产乳推酵,满足个性化需求室。鼓励企业发展现代销售体系瘁书水,在品牌传播鸡诽跨、顾客体验和销售模式等方面创新发展杠杉乃。   设立“中国品牌日”浪,大力宣传知名自主品牌 屠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新集芥兑、质量精良泻搐煞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镰椿。品牌建设是长期而艰巨的任务巧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浑筛,以新理念引领新发展皋掀钎,持之以恒地不懈努力刚,共同推进中国品牌迈入新时代毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦沦:李芳" "   5月5日抛劝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓤牧朔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苯材、董事长李斌就中国汽车升级之道瑰、互联网企业造车粉氢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刀拳。    近两年互联网造车企业纷纷入局逆揩检,被称为“新造车运动”徽昂。徐和谊开玩笑说评,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尼。”他说玛颅施:“我从传统汽车的角度看葱,就是不服!”徐和谊解释道擒,李斌做到的他也能做到多,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奋嘿溶。    徐和谊认为第函,最难的不是做产品火,而是做品牌硅贤,尤其是国有企业体制下做品牌嚷饰。建立违澳骨、培育一个品牌姬绵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裸禄领。他举例说庇茨,蔚来汽车在东方广场建体验店钎,那叫“烧钱”稠趟茧,国有企业就不能这样“烧钱”克。但品牌打造的初级阶段信未,该烧的钱还是必须烧的蛾日尘。这就引申出国内传统汽车行业雇汤,必须加快加大国企的改革步伐翰,从发展角度酿、竞争角度艾另痉,必须改革幌式缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镜,希望未来产品不光是一个出行工具司,而是一个用车的体验平台丁实赡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口文,而是看到与用户交流的新机会芹诬。从互联网构避外、移动互联网藤缝、移动社交发展趋势看乌里,与用户关系会让汽车发生深度变化空防,体验会变得更加重要笺贝钞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业读,新车企应该走什么样的路啪,徐和谊认为鸵品,条条大路通罗马去桅浆,但是路和路是有区别的藐健鞋。他认为全世界只有中国能做到一件事灵粹:传统车企和新生力量深入融合工、发挥各自优势寒授,结合起来慕,这条路可能全球谁也做不到暴棵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烽俄碑。徐和谊透露陌菲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吞,很可能这轮竞争谁,十三五末航朽们,再过2至3年类,肯定会出一个比较好的结果弊。”    李斌也认为避,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乱容,这跟传统燃油车情况不太一样琉扯。他干脆表示穗狼成,国外品牌在中国是没戏的理浑,因为智能汽车需要本地化的数据焙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快新贬囊。蔚来汽车在三电巳贿、智能电动忍、包括制造方面都跟其他企业合作嘛缝。李斌强调谦翟囊:“我们是很尊重制造这件事的专业性庆翻畴。”谈到合作侍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揽怒:“我们的南京工厂投入十几个亿颓立,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颠,不是简单的代工贡皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   据雅虎网站报道乒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闹畏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务通。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婚呻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恕耸秘。”    他指出谜忱恐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谷。尽管我认为这可能还有很长的路要走岁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翟墨攀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钱北绥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍现弦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倡虱剔。    当前拐筛瘁,特斯拉巢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叔憨层,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畦排很,并将其带到了Uber抚访。    去年灵薪贡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑土鳞。特斯拉CEO马斯克表示释旦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隧揽。    马斯克认为始:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见络恼低。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲸恢,要远多于因人为失误导致的事故钨炕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闪爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铃皋羚。    他表示袱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓶踏,那将是一件非衬澹好的事情掂。但对于汽车保险公司来说颇磷,这不是件好事佰嫉炔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后航田厘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坑:“我觉得这种影响很明显缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晌嗅即,以一个参与者的身份和一个观察者的角度势怒雌,全面咖乔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萌茅,阐明了个人观点捌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浦、客观的看法赁。    报告摘要赴希愧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捌悔茬、导入期合饯脸、快速发展期与成熟期四个阶段答筒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咐兽氨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化对腺,很值得我们借鉴巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败每蔫。如果不加重视漂尘喊,终会酝成大祸澜腿师。    *韩国的电池产业逃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战努,我们必须面对这个挑战换。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作返虏弗,它会带动未来汽车消费新的革命炉。    *任何事物都有两面性叛光,政策也是这样盯。补贴强度不足存,难以起到激励效果湿千,补贴强度大了冬食,难免产生对技术发展的不良影响圭,也包括少数人铤而走险骗取补贴究。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一麻肝暮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讲,从国家科技项目立项至今已经接近20年荒冲,可以说产业发展已处于世界前列摊价。2016年阶俩揣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车长纳湃,累计销售95.5万辆谦,取得了令世人瞩目的成绩澳。有些专家认为朝伸醛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隘岸,我的看法不是这样撬扮恼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牛落、导入期仕、快速发展期与成熟期四个阶段炒弟。导入期也称培育期双,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段识。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寡节矾,当时就有舆论认为喂歉,我国新能源汽车驶入快速道沦邪聪,进入了快速发展期紊。然而到了2016年便回落下来挝搁箔。现在分析起来倪普棋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘶,造成了数据中存在一定的水分爆。随着国家对骗补行为的查处聘,今年的数据逐渐回归正常奉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势道赔看,有可能会得到一些错误的判断潘比,导致过于乐观的结论韧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梅健,除了观察数据的趋势外啊凰,更重要的是看产业发展的推动力齐,是国家政策为主还是市场为主先现。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撮,补贴政策还不能取消拼归祥,基础设施还很不完善攻佬怂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉,产业链还不够强壮与完善纺哆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穆挟哪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秋力伍,工作量很大疙鹃,切不可放松努力却绍登,让已经启动起来的产业发展放缓下来堑。    依目前的政策设计钒儡啡,我国将于2021年取消补贴漠,代之以环境腿钢呻、能源为因素的常态鼓励政策躲怖溺。也就是把2021年设为一个转折点扰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耿签。期望实现年销售量达到二沫告、三百万辆以上劲垂,能够占到汽车总销售量5%到10%溯刺参。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臀绍。    二玖尼淌、如何看待新能源汽车的碳排放屠链?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题让呕天。我认为许多人有这样的疑问是正常的录斗,因为至今还没有一个权威的科学数据累,来告知公众电动汽车的排放是多少句蒲舌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窘画赔。    电动汽车行驶过程是零排放绩,这点没有疑问得躬。但发电过程是有排放的弗秒,不但有二氧化碳排放撼,还有导致PM2.5的有害气体排放羔。所以简单说电动汽车是清洁的镣锭们,是不能令人信服的叭萝堑,需要拿出数据来炔幻犊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥岫盘眨款的新闻报道劳,受到一些启发贪枫肝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数票搔,即“碳排放因子”享碌。根据新加坡的实际情况接晚案,标明每消耗1度电谰射,就要造成500克的二氧化碳排放覆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升径档,即每消耗1升燃油缮饥司,就要产生3000克二氧化碳排放肥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放青。由于特斯拉的车重开,耗电量高得,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谎,尤其是在夏天开空调的情况下里收拉,百公里电耗有可能到40度泊,因此被反匠幔款匣奶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化礁嫡娶,很值得我们借鉴肠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究容吃尽,据我了解定性的结论比较一致澈,定量的结果存在不小差异技吨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夸忱即。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别标锌幌,其清洁技术水平也有很大差异块。我们可以请国内具有客观地位的研究机构八壳还,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆绅,发布我国的“排放因子”权威数据亩犁舍,并定期予以更新澈埂谩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邢。    比较我国和新加坡的发电情况忙无坦,新加坡百分之百都是石化能源发电卜链固,而我国的发电能源结构里看,石化能源约占70%信潦,可再生能源等非石化能源约占30%相。全国平均来说豆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点携贩。而且按照现在国家电网的规划来看妨椿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谅蛋挛,我们发电的能源结构会越来越清洁脐姑边,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掸鹅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矢林,来估算一下电动汽车的碳排放闯具归。例如一辆百公里耗20度电的乘用车避,可以算出其碳排放为100克/公里垫拘俯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车长墓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里当雷。可以看出一般情况下炼悸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粕。但是如果电动汽车过重雀毋,电耗很高溯霜,就不能算是低碳产品垂琳勾,甚至不如先进的混合动力汽车铆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锯,但是我们可以认为俩贾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抛烈甲,耗电越多激,造成的PM2.5有害气体也越多惨。因此培霸,从治理大气环境考虑梨渺锋,我们的政策应该鼓励低电耗产品豹隘郴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向十柔斜。    三币、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舰瞧陆?    这个答案是肯定的奖。我做过一个简单的计算谴替,即使到2030年娜礁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候添舷迁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右问品缕。由于大部分电动汽车会在夜间充电辱,可以利用电网的低谷电时段来充电墒村。目前我得知的峰谷差是20%到30%微,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叔,不但不会给电网增加负荷射良,反而可以帮助电网储电柿匠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侯哦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赶,在白天电价较高时段将电售回电网嘶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卸昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电染谢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈围稻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卫翱寒,采用分时段电价猾馁北。当然萄父,对于需要白天时段充电的一些领域删衡矮,如快充公交丁抒、出租车与物流车等鸥梗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欺。    四嘉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磨绘。现在出现的火灾问题比较多皋,所幸还没有造成集体伤亡全,但是已经给我们发出严重警告想拔窍,如果不加重视吾,终会酝成大祸炉轿付。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绊茫乘。    电动汽车的安全要以预防为主剐平,要从产品的设计做起擂钠,然后是生产过程的严格控制癸,不能将未经严格考核的产品投入销售习钞缸。电池的比能量越高腐,发生火灾时的危险性越大都,因此要求有更高的安全性技术妓虑,试验考核应该更加严格瓷。尤其镀秆环,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洁纬,因为客车上乘客数量多阑,一旦出现火灾逃生难度大擂笨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猩,为满足新的标准增加成本是必要的匠祟犁。对于纯电动客车斗赔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肋品奴,既安全又经济拌鞠踌。    说一下安全监控网络殊。我认为重在实效磋送爽。我在几个火灾事例中了解到念铣,火灾发生前其监控网已显示警告信息橙蔫,但未引起关注与采取措施硅,说明安全责任不清恰娄,监控网站流于形式俺孩,主要是供参观用泌泊舶。    五饰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞎纹酷,大家都知道休嫩,韩国的电池产业捐暇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廓邦,我们必须面对这个挑战叮图圃。目前有一些原因怠俺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难七,也给了国内电池领域一点时间虚。但是心,如果我们自己不努力深,最终经不起国际电池产业的冲击戊,我们将会面临严峻的问题曙。    我国动力电池产业发展很快傲,一批创新意识强的企业正在快速成长慌犬力,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烫锋洞。但是总体来说蔷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哼萌,产品的质量水平不高森,投资过于分散寄丰,到处建设低水平的小规模电池工厂荆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足船搏,缺乏战略眼光镭墨剃。这些问题需要引起我们重视与思考劝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钞冒肪,没有一个强大的中国动力电池产业次镶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谁泞啼,实现汽车强国的梦想又是一句空话衅层。    化学电池是一个非常老的传统产品林,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吴虫诚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金己,形成了动力电池百花齐放的创新局面扦少。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斤肛戒。因此洗,谁能够掌握创新的主动权潍馅,谁就有可能掌握未来电池的命运段牧高。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乳碾,但是企业是实现创新的主体浇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业返么矮,能够挑起这个历史重任烂,把更多的注意力放在创新技术上面攘雀媳。    去年参观宁德时代电池工厂时杠须,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暴顷失,给我留下深刻印象相痘人。图的中央标明安全性始终是核心软,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捍宪弧、功率密度蝎刊、寿命与成本当。在实现高能量密度的同时诚佰工,要实现快充性能慨挖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念通炉,向1万次20年迈进驼赶,彻底解除人们对电池可靠性敌幌伞、耐久性的不信任澎前珐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瑞缔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舅抬绩,结束燃油车的历史管。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喇颊,成为中国动力电池的创新巨人功。    我对我国电池产品质量做过一些调研避享邓,认为睛四坷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衰。就电池单体成品质量控制方式揽,目前还有采用筛选的落后方法矛苛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趟妓。这表明栓荚档,产品的质量水平低劣捷俏辑,即使交货的产品数据是在合同范围内创抽掳,这些产品在使用中性能很快就会变差愧繁聘,寿命很短舒。    目前形遁便,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悉乒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肉型,但这也并未在本质上提高一致性舌谴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兰懈弓,不需要分讯吵佟,标明这些产品内在质量是优良的黄锋。用汽车工业对零部件的质量要求就是劝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”委。恐怕多数企业都达不到盛嫩,就这一点而言仁附胃,我们与日韩企业就有明显差距达。    面对严峻的国际竞争撬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虹盖唐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓜碎,再吃不掌握核心零部件技术的苦伶沪。我们看到国外整车厂来到中国时境猾俺,都要把自己的供应链带进来肛霸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垃。我建议政府辛脖、协会宦龟亮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狡郎。    六彩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘫。它会带动未来汽车消费新的革命亮,有助于解决城市的拥堵曙滩、停车难姥登脚、环境污染等问题剁料。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枚肖,是未来汽车应用一个非城牌荩好的发展方向位校。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绣薯。    由于共享租车提高了车辆利用率莫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心榉取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显队。又因为主要用于短途使用泰,大大降低对续驶里程的需求粪钎拉。从社会效益考虑稀车,减少了空驶行程免屁未,意味着减少能耗与排放腾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烤革,缓解停车难的问题恳。    现在徊回,很多城市都在做分时租赁蒜憾,但有的并不是典型的分时租赁腿谁晴。A点借辽匡坪、A点还吞涩,规模小的例子不少完。例如有的大学有几十台车在那里璃仆,学生租了这个车出去办事儿柔,回来时归还校园原处怒。这种模式也是一种共享瞥韩,但不是典型的分时租赁十浅咀。只有实现A点借X点还经嚼瘫、并具有一定规模嚏、使用起来非常方便刷挠铝,才可以算是真正意义上的分时租赁承毖绘。    除此之外怒镰崩,分时租赁还有一个评价指标疚,就是车辆的运行率膏行兰,即车辆有多少时间在外面跑输、跑的时间和停的时间的比例惋吻隆。我考察过芜湖市易开租车诵厦,我认为是很典型的分时租赁讳。从数量上看耪现钞,芜湖已经有两三百个站点锣溪酷,三四千台车铂本,具备一定的规模;从模式上看淮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艰场、X点还啼。从车辆运行率来看股,芜湖做到了80%倪赖邪。    此外武潦茂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用势辞酣,规模也达到2000多辆孰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窜,很有创新特色导,也有一定规模绅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抚吝,认为大约需要1辆/1000人口怖遍溯,或5辆/平方公里的密度温,才能够保证顾客较满意的租车成功率恭铆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婆览查,其租金仅是普通出租车的1/3板狄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肌蔬股。    作为共享租车的车型啃辩膝,以高可靠性闹、低成本箍蔼沏,微型车更为适宜傅苹默。共享租车要应用车联网技术肮,建立完善的方便于客户的使用体系抹,实现手机注册慌垦、约车闻绞了、开车惠、交车卉牛、付费以及安全监控等培惠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笺。我认为疯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抄。为了方便客户氓砍,建立全国统一的注册收费系统十分必要材率。    七贝居、补贴退坡后苛会,新能源汽车是否还能发展囱嗽?    从今年开始砍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掏恳。现在行业里有一些不同的声音翁,认为新能源汽车本身就是错误的事情涟,它的发展依赖于补贴沛商,补贴拿掉以后己,新能源汽车产业就会死掉甸。我不赞成这样的消极看法祁茫晚。    首先在电动汽车本身的技术上距,我们要有信心庭毁蹿。随着电池能量密度的提高抠方牵,到2020年豹蹄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诗耗,规模化生产使电池的成本大幅度下降掇艘茶。从这几年市场反映看桑次,很多消费者开始喜欢电动车了蒜,他们觉得电动车很安静薪井括、很干净答龟,如果自己家有充电桩挝,使用起来很方便靠蘑蹲。目前牧,面对全国大面积的雾霾形势课搐辽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擞,促进了电动汽车销售量的持续增长恰,在不久的将来戚踞,电动汽车将大量取代燃油汽车赴。    我国在新能源汽车产业取得的进展湘瓣,很大程度归功于国家的鼓励政策霖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用念。但任何事物都有两面性镀技侮,政策也是这样琅涡。补贴强度不足埂,难以起到激励效果匪磐奔,补贴强度大了味奖,难免产生对技术发展的不良影响递,也包括少数人铤而走险骗取补贴誊。这些就是事物的复杂性官欣,不足为奇嘿牌。因为产生一些问题蹋凯滥,就否定补贴政策是很不客观的宿计切。正确的做法是适时适度调整政策龚菜此,逐步实现退坡佩,制定与能源蔚混葡、环保因素相关的长期鼓励政策紊,进一步完善推广工作的其他政策环境承,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘椽卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟撇酶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言令瞳纪,销量突飞猛进计彭,不仅在中国市场实现了大反转蛔癸,以每年超过30%的增长率沥,连续三年高速增长竞腿跑,实现反超界,在全球市场上来看脑婪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辑。设计之变尚莲,影响如此之深期肺详。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸克趴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沉,都是如此忙啡仑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炊盲等。此消彼长盒,本来也是市场常态架,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伍弥涡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杭吉祁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枷,而奔驰则用了进击的改变理静败。这导致了市场格局的变化迹脊海。但在今年开始定孙,奥迪要采用一种大胆的改变戮幕凶。   在北京车展上刀论偏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生未。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芳泰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呛避。在采访中能挤恫,马克·莱施特先生表示楞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唐介。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略督褪瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是先,以奥迪品牌本身的三大支柱顿贪,即“运动性”范僧欢、“卓越质量”隘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枚僵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勘。另外淬顷,马克·莱施特表示醛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别立轻呕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”告疤。   未来票,奥迪不论A拌老祷、Q沟摹、R系列铣须袍,还是电动系列懈,每一个车型系列都有他们独特的个性痹烁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钳焊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脆谓角。而且酣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斤呸,在马克·莱施特看来挥,除了外观铰镐,在内饰的设计上枪电沏,奥迪前进的步伐还会更大签。   比如新一代A8免凄狄,大家会看到一个全新的控制理念鞘咎搁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秦,全部操控都是基于触摸屏讨脐盒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫂煎,这将是一个具有革命性的设计示冕。”马克·莱施特表示路临讹。   【访谈】   媒体纠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勘氨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锻敢旦?   莱施特锹罗:中国市场当然是我们最重要的市场之一奴囱瓮。比如马上要推出的新款奥迪A8白,我们认为80%的A8都会销往中国翱串氛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剃秒交。比如超,从车的前脸上就有非常明显的体现堂,这个框架会做的非常突出停,也会大量的运用到合金材料硅埃。A8的设计充分突显地位感和身份感视绢躬。因为我们知道中国的用户唐肆,或者说中国A8的用户群是非城郏看重自己的地位感和身份感桂,我们对A8的设计充满信心牌氓。   Q2是我们量产车的一个预告颊冯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刚。我们想把奥迪的A系列琶董豆、Q系列超,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摩是褐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酣久。比如链馆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侍伺,从而更多的彰显每个车型的特点沤痉投。   媒体嫡:A3未来会有怎样的改变涤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变架让?   莱施特建什:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型口岭长。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酥剁舰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力济确退、表达力羌从。   媒体眯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升齿?未来设计会有哪些改变睬钝?   莱施特邪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磐壁恋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性携喷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慑溺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性令邯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捶屉。此外城,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纬荚抛。   值得一提的是饶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骄苹锰,完美诠释了驱动理念窝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计线碉。刚才我说的是外观的设计就齿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饲矫憨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唐秘,而全部操控都是基于触摸屏姑档竟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反茫使,这将是一个具有革命性的设计报季驳。   媒体炕:面对未来的城市交通更加智能化怠、互联化四、自动化的趋势懦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斤诚?   莱施特先生噬份:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸歌妹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拧毖屏。实际上筛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闭炯彼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茅唾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堪漓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赂,还是更多使用自动驾驶卸寥,所以我们设计的基点是用户体验交犯髓。   设计开始阶段将先做内部设计汕节,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伞闪巧,再去考虑外观应该是怎么去搭配摧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晃珐囤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的层,因为我们真的会目睹钠雄蹭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虑挟。   媒体皇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沪怖?   莱施特手:我们从下一代的奥迪A8开始煤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侵殊那。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撬土。我们要做的是持续的希、不断的推进设计语言的发展及舱,每一代的新车型都要再往前走一大步斯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暗古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖曙啼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阀敖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时那菇,业界开始重新打量双方的合作害。   如所有行业对热点的追逐一样逢琅,在过去两年中胸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势试。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘛竣。4月6日宛响,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系记悉,携手研发并应用车载人工智能技术童。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踌啦,双方将成立一家全新的合资企业泻琼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搁妇。在此次合作中渺沁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穷,用于双方在汽车领域业务的开展线,为出门问问未来的发展提供支持染。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抠剔别,而合资公司背后琴室烽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杜豆,意味着除了汽车制造商奢厂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垄纶贡。   “1.8亿美元只是一个开始吻嚼擂。选择跟出门问问合作茫套,是大众集团移动出行战略的一部分恒。”苏伟铭称欠侯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妥,为达成这一目标驮,已经规划了三大板块夯久,共计十二死倡碍、三个项目浅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红换,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泻、语义理解技术辜,面向移动搜索领域的智能手机应用借,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粕户。迄今为止虐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别超乃毁、语义分析乃抡、垂直搜索等核心技术廊读扰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岸未,来打造下一代的人机交互方式艘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虏。   “选择出门问问蔼,是各方面考量的结果晶。如果大家了解的话壬查碗,其实Google也是出门问问的重要投资企业价疼,所以我们与Google也进行了谈判”弊龟街。苏伟铭称蠢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攻典惋。   2015年6月街菲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苫,出门问问被Google投资促菏。截至目前猩侮凡,出门问问共计6轮融资父。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蟹。   “此次巴癌雌,我们对出门问问进行投资己粹七,不仅仅是出于财务层面的考量鼎问,也是一次具有战略意义的投资惠。通过本次战略投资卞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缅蹲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样送匆贰,只是单纯的投资或技术合作案,苏伟铭回应称贝崩慰,“想强调的是安痕,我不主张相互供应的关系碾,一定要拥有属于自己的核心技术碧。”   “移动出行领域的合作发篇,如果是提供车辆埠,那只是纯粹的商业化的供应需求始风。与出门问问的合作褥,我们是要进入合作的管理层遂躲,在共同建立的合资公司中嵌囱,双方都有委派监管团队”额。   苏伟铭介绍榔省,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醇斥澎,但更重要的是在人工智能领域的研发诚。“如果你与人工智能进行沟通雷,沟通得越多锰岭,它就越了解你凰酷,人工智能研发的目标是迎合客户虏到俺,而不是需要客户自己调整来配合辅境拐,所以淌疯浆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铰究。   他坦言反奶,在人工智能的项目开展上咳门良,有好几种做法塑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”黑窘佰,但这不一定能成功琳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化记使海。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虑眠冗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怂,且能够很快地将技术实现应用泛。”苏伟铭称塑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栓关浅,来帮忙推进其未来的发展俄。从这方面的合作来看湿犁标,双方非常契合萌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迟囊互。硬件是大众的强项慧省劣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粪雷,而是应该让其独立运营陈郝单。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛙。”苏伟铭称寒啡狸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化现。   据介绍稼脊同,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宏。基于出门问问领先的语音识别抒凭、自然语言处理娟、垂直搜索和主动式搜索技术耿廊斜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位光亨,该合资企业将进一步探索冈授犊,为未来的智能移动出行提供解决方案纱裸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痪让,人工智能并不是只包括这一部分娃篱绷,其实武,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怜材,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘫,但在苏伟铭看来蔚儡催,这是一个重要的开始谐劝。   “下一个工业革命的前夜”拷锭羌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烫,为此炕趣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滔参锯。在2016年的广州车展期间缺顾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想申巳寡。据大众汽车集团(中国)首席营销官炒、集团销售和市场负责人胡波介绍解邓羞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能襄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粕毁拾,包括智能停车头峭很、智能充电等兼熔秘。第三就是交通形式的智能化管理材。即打通不同的交通形式签腔辞,提供一个智能化管理醒绷,最后让出行者能够享受顺畅蕉档、无缝衔接的各种交通形式带来的便利截。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用入标。“我们相信幌恰茅,车企能在这一领域扮演重要的角色腑玩赦。”胡波称僵峭。   不可忽视的是纽摹杰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鲁创期。   “要建立一个生态圈啃,必须要有多个方面的项目支撑唱鸽。在落实该战略的过程中方扳截,我们便开始思考剃,如何构架这些项目铜淳,未来三年我们是要围绕这十二士、三个项目开展工作的喷灸僧。”苏伟铭称室嚼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寝剩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敢汲竣,以便及时供应琴,满足未来车辆发展需求局罐。”   据了解嗣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品描。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桶。通过语音输入馆静唇,该后视镜可以提供导航齐衬、信息点(POI)搜索炼嘶、即时通讯噶、车载声控信息娱乐系统等功能煎夯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旗蹬溺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞄耗裁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岛乳。通过语音输入记理本,该后视镜可以提供导航稠、信息点(POI)搜索公、即时通讯窗壁细、车载声控信息娱乐系统等功能攻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芳警玲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耽拐蛇。   苏伟铭透露囤郴,最快从2017年下半年开始钨努清,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜限,在一些国产车型上也将采用该技术肪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兼。但是饯厕痢,有了大众汽车集团的参与杭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”釜乳。   经济观察报齿触毛:在中国的十二三个移动出行项目上凭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛋?   苏伟铭罐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权海缅。2016年中旬讲,我们便与集团总部沟通过瓣酣,我们认为在移动出行领域堕良骂,中国是领先于其他市场的阮恕。所以婆昧,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞芟狻,建立MOIA移动出行服务公司多光。之后添,在中国镜糖讣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寂沙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阀拇屡。   所以饲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颊墟陡,欧洲和中国驴习宿。其中中国的业务包括三大板块昂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阿。我们在这一领域是领先的问宦乓,这之后棱吃,我们还会有更多合作韶砂。   经济观察报轿龋:在大众规划的十二三个项目惮,大众与滴滴出行蓝、首汽等公司的战略合作是什么模式弯署?   苏伟铭羚酪:大众跟滴滴蓝艇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驹。其实烹泌送,与滴滴出行的合作扁贪,目前还在进行详细商议糙竞。但需要强调的是伍,我们的合作投资并不是融资的概念挪,我们的合作是战略性的句。   经常有人说大众汽车集团起步晚侈仿忌,但我看不出其他厂家做得有多快射沮奋。   移动出行的合作猎驴毋,如果是提供车辆凸睦考,那只是纯粹的商业化的供应需求评凳凄。与出门问问的合作扦,我们是要进入合作的管理层磨,在共同建立的合资公司线,双方都有委派监管团队胆。   经济观察报慨儡:您提到的十二猾、三个项目都是什么商业模式长?是否都会以合资企业的形式出现扰紊?   苏伟铭欢锯萍:并不是全部都是合资企业形式的项目熊蒲剔。我讲的三大板块中献,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俏。我们选择成立合资公司是因为孪溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值对甜。那么如果不通过硬件透毒磺,技术应该怎么落地呢殿核酪?通过建立合资企业裁阮泰,我们可以为不同品牌设计不同的技术腔税厦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帝柏绢,包括集团以外的其他品牌阀计朔,我们并不排除这样的合作楔爸多。因为生态圈本身就有一个共享的概念尽径。随着数据的增加酸,共享的概念会更加广泛皇妨甫,生态圈成功的可能性也会越大澜限。所以与传统的工作方式相比浪感,变化是非常大的烙烂蒲。   经济观察报彭跑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹬橇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卢惰?   苏伟铭廷肉苔:我认为技术和战略两者兼有涟食。要建立移动出行生态圈的目标辰姥,就必须把其中的布局规划清楚戚段,只是研发出几个APP屏射,并不是真正意义上的合作或合作的全部效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桅填歇?同时溃钝界,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用飞我,也会要向外输出伦讳。   经济观察报冒楔:生态圈成为汽车业新的布局单位橇,选择共建生态圈的合作伙伴时涧砍,有什么标准末令?   苏伟铭休痘:以前我们称之为垂直平行的价值链畦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联九。在考虑发展这些技术的时候澎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比份尺。   举个例子钨沦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槐,我们会考量其语音识别技术有多强弧?然后再开始讨论中间的差别在哪沽扩。找到不同品牌之间的差异性非常重要顽。从战略角度挠铺,大众汽车集团需要明确今后的定位斧恃。   谈了这么多侗胶,其实有一个基本点坚村辅,便是客户群体帽莱撵。作为主机厂讼嘉,我们需要预见到7年以后车的样子筐森方。因为一般针对七年以后的下一代产品缕,我们现在就已经设计出来了劣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玫邵,未来会遇到非常大的改变琳杏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伟喉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葛楼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钞跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托柏:李芳" "   4月20日宦,上海车展开幕的第二天杜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台偷卡拦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慷炬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟避卑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腿,其实斤鲸猩,魏建军早已来到现场稗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屏,魏建军至少接待了三批不同的访客鹤柑,并亲自送每一批访客离开摆功。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诽好坟,虽然神采飞扬胺闹红,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小还。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比款,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棉坡龄。一边是国内SUV领导品牌八茄逼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苛迪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莱纪莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缎独哇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌算,此次碱玛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竭。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚎,终结外资品牌的暴利时代嫩,重新定义‘豪华价值’记芹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梨失堑。VV7c/VV7s之后春挂缎,今年还将推出2~3款全新车型八垮糠,将产品线延伸到新能源领域谭捅眠,合力冲击外资豪华SUV品牌烫噬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伸兑凤。”魏建军说睹坝,“关于轻奢犯,首先这个词比较时髦锭,容易记住河谷。另外氰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓄连舰。”魏建军表示燎,长城不会做没有意义的豪华裳弥,“作为消费者可以感受到超值的体验牡偿,而企业也能得到相应效益偏唇,最关键的是得到了客户的认可顾,这才是有意义的‘豪华’使车稍。”   魏建军认为安全是最大的豪华捅椽芬。“乘员断恫犀、行人烯椒死、车辆”三维安全(3DP)设计理念墟茎靠,参照国际标准冬鞠叛,主被动安全配置完全创新奴晌钎,提供正常驾驶细屡、危险警告艾、碰撞减缓凶杆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护路。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齿新,译为“牧羊犬”岔挂淌,有守护主人生命及安全的意思烫瞥。   此外赤莆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茂斡,来自于欧美一流车企齿溪哥,有着丰富的造车经验和行业影响力癸草。匹配中国第一款7速变速器浩瓣哄,这是世界上最好的变速器之一秦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奶。除总部优秀的研发功能外回毕逃,长城在欧洲筋旅呸、日本和北美也都建立了研发中心臼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卵玫福,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稿闷安。其中落黑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郝监。对此挪豢,魏建军表示娟沦:“媒体和消费者一直有这样的担心菏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隆。实际上垒嚼滩,在同尺寸或者是同动力下便实,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舅。但从消费者的角度来讲哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偶,消费者会非常清楚这些配置木其肪、性能室、做工有什么样的差异急够骡。”魏建军表示模炔,长城的目标是做品类品牌堂烫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分将,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间能,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漏。   而针对销量层面热绩,魏建军表示呛沛馁:“从销量上看狭娘瑟,WEY很难超越哈弗诡焦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的星,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤段韧洹,15万~20万元的空间虽然也很大限广,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论东吉。”也许很多人会认为硷挥,WEY卖不过哈弗氦稠附,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耪联畦,但实则不然挠椽。“WEY和哈弗我们都重视圭,长城用同等重要的鼎酚、足够的资源支持两个品牌拘慈。”魏建军说诽隙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奢酞,魏建军是如何评价的甜倍?“我认为我们的产品不管是性能佃猫、做工协、安全把潮碌,还是油耗怂锚、排放敬搪,都不输高端车喇。”魏建军依然对产品信心十足浮伯,但他也承认WEY面临一大问题伺氢版,“现在问题是品牌价值俺未,因为WEY旗下产品刚上市劳杏署,品牌没有经过市场的验证烂牡,大家会对它不放心墓交。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车款赴。”   魏建军表示劲盆染,自主品牌给消费者带来了很多价值燃。“有我们的参与珊蒲怂,不断地进步抖、不断地在挑战外资扭郎,已经迫使外资不断降价倘返会,提升服务品质信。我们的目标是要挑战国际高端市呈ξ粘Α,所以说我们借助中国这个很有价值的牌葡、规模最大的市场来锻炼灯吃蝎,使我们能尽早挑战高端割茶横。”魏建军表示署起,消费者购买了WEY之后台樊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值起。他对媒体承诺但,WEY的产品一定是超值的杠,并且一定能给购买者带来惊喜呵蔑瓜。“WEY是一个挑战者道,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感平斡。把我姓都赌上了泵,不能失败速,只能成功良。”在采访的最后佩搭,魏建军郑重地对记者说轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾喂踩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沤嫁裂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伍南,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斡瓢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杆差,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寡擞岛,以及未来的发展掠环。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衬猴蛾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生就、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人测庆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生排、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痢似骸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抛确,以下是问答实录兄五:   凤凰汽车 玖期:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何春?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篱跋蕉?   俞经民 蛋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妒炔,对于品牌的市场表现同样很有信心佩奋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坏,我们有信心成为市场第一的品牌俩方。今年我们的销量目标丛汀,是从去年的8万到今年的20万卤。纵观130年汽车工业发展史辫芥途,汽车行业发展的基本规律而言寞摩郝,规模还是需要的巴并,是品牌更好的发展的重要保障慧。   邵景峰 啦监:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娥肠其,荣威方面午,我们所坚持的五,是一种符合广泛审美的甜、优雅自信的设计风格拭,在复杂的市场环境中苹梧,抵御诱惑飞、坚持自我脓小硷,走一条人性化的设计道路妊郸。而我们的MG名爵缔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盎成,这是一个巨大的宝库郝,值得我们的设计师尽情发掘癌善,其中之一颁深逢,就是感性抱辟。   在MG品牌的设计风格中李净,我们可以看到很多情感爆棚褥、血脉偾张的元素与产品隋溯示。未来的中国汽车市场必将飞速发展诬姥,需求也将越发多元化拱哇,然而无论技术如何变迁恼呵熄,对于人性化己窟、情感体验的诉求将贯穿始终噶具。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欧拣,我们也将在感性力设计理念的指导下摄认,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寥。同时社,强调个性也不代表小众壁既,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缔泉,为大众带来唤起强烈感动徽尺倡、让人心跳加速的优秀产品童胎奠,这就是我们所追求的目标结阑巾。   凤凰汽车 妨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沫收炊,其中年轻消费者占到了绝大多数插,请问接下来桥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求觅烧防?   俞经民 让榔门:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卑趟,更是“年轻的心”慕,从名爵ZS的订单来看蔑肝伺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溉料,更包含了年龄层更大匈、但心态上保持年轻的用户毛镀。从“年轻的心”角度而言位剁,我们的消费群体就更加宽泛了悸巨脓,作为一个年轻化的品牌窍,MG名爵的诉求是“年轻动感粱、专属空间痛郴、纯粹乐趣”哀千荒,给“这一代的年轻人”造车衡。说到年轻人共同的特点赂底庐,是充满梦想苫了,对于梦想的追求更热烈一些茂,更想把心里美好的事情去实现晃嫡。这个梦想实现的过程是非常美好的春欺提,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求推叭:为这一代年轻人楼块滴,不仅是岁数上的年轻人蹿蒙,更是心态上的年轻人颈焕快,提供更好的选择撇,保证他的有更好的驾乘体验诽。   年轻化的特点环擦,是要颜值毋邯、要体验的到位揉鸽、要可以分享己。二十一世纪中国的年轻人铰牡告,在互联网的普及深度姬翠禄、对于尖端智能的体验和想象力磺蹈鞘,在全世界范围一定是靠前的搏,就应该可以代表“国际范儿”痛寐,也应该引领地球村的潮流悍竿。要满足这一代的年轻人倦,MG名爵所带来的产品体验溜,也应该要追求更极致咎,带领大家去创造全新的潮流炒。   凤凰汽车 醒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”才颇纯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酪、80后焕申喉、90后的人群当中京?   林嘉瑜 莲秤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宋舰赶。这款车感性的设计曲线丢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归楷湘久。不光是国内的经销商狗槐锑,本次上海车展凄械,MG名爵还邀请海外的经销商水,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戈摊,他们也都对这款车都做出了积极的评价苇喘免,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矢宛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”波径芯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茧蒋肖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速何解此,让老百姓也能开上小跑车烂蛙,尤其对于国内的核心消费者来说盘暇,不论年龄几何怀,都要有为自己的梦想活一把的态度士叫墨。对于一个汽车品牌来说壁,这是一件值得骄傲的事情嚼腻。   邵景峰 车:其实在选择一种设计语言的时候睬秽,设计团队非常慎重魏,因为设计的变换频次不能过高桑褐吉,要抵御诱惑堡仇槐、保持延续性才有可能给消费者形成印象交乡熔、拥有识别度从而去打造一个品牌杜。“感性力设计”的第一条就是要有感性卵乳淀,去追求情感的外在表露竟垦桨,从更广泛的角度兼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些波,通过真正的审美习惯进行判断;第二喷,感性力是专属答笛府、设计师要通过专属的标签疼控璃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拟传吹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛙狄斯,比如运动员在起跑的那一刻碱,弓箭拉满而未发的瞬间攫猎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚售排稼,这种动感更有档次查荚,同时价格不菲人,是很高端老哺、优雅的设计儒蹦,我们希望把这种设计注入到产品中邯歉架,带给这一代年轻人极致的审美体验弗。   凤凰汽车 解:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿搴撸块化架构平台打造的凌栖熔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撂朗?   俞经民和洗错:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贪淑青。这是对这一代年轻人的尊敬剃堵揽,他们自带国际范儿贡,是可以引领全球的潮流的人群睦,因此有着巨大的价值享芜寄。对此邓彼群,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫡东钦,在全球也是一样太。目前觅桃,世界范围内宪,不仅是动力总成前瞻技术的整合回够,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棘盒巨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戚玛,采用插电式混合动力设计祭靡。另外草榔,大家看到的名爵ZS茎,将会在明年上半年推出纯电动的版本控锰,至于最接近今天这辆续航超过500公里翰酵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棚监,也将会在2020年之前推出配。   凤凰汽车 爽烹歼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法切?   俞经民 牛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惹,设计上差5%筐违,销售上就有可能会差30%陕镭那。那么对于自主品牌而言冻啦,就是要把自主性发挥好筒,去追求审美的宽度和深度嚎忻,销量也才能有宽度和深度彤撕。名爵ZS的设计就是这样做的甭,要追求极致淬船、不计工本貌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致料坷渡,可以说紊,名爵ZS的极致设计侨斑,对销售的宽度起到了很大的作用截磊继。   邵景峰 琳刮:汽车设计是在不断进化的械,不会总停留在一个风格上径七,在互联网时代厘悲,同样要有全新的时代特质另。另外狸沤凛,从汽车设计而言暴,例如从动感设计理念而言纬险,英国车是鼻祖揪杰,很多品牌都是以此为源头来发展的惜,也就是“同源”蜗卑丰。中国航天能够上月球祁完,那么在汽车领域上同样有大的进步灸戈滔。之前德国杂志的一篇文章写到柏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抬簧揩,在进化的道路上有推崇的看法剔,也有欢迎的声音皋察,这些都是要虚心接受的忱苫。另外袜佃,汽车设计是一件非常严肃的事情脑弓,每辆车定型背后搓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堤们,背后要靠巨大的投资来驱动桶。   在造型评审的过程中寞剔寸,流行趋势讲清楚驼握,未来怎么发展说明白蹈凑,否则误解就跟着来了赦达伟,所以要有一个整体的品牌战略在里面犯撼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犀。   凤凰汽车 粟弧鸽:今年捎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恋蜜?   林嘉瑜 咕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纤祷轮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歌,拥有一颗年轻的心缔,热爱运动伺、健康的年轻人颗。   从足球营销来说市卞械,对于英国和中国浮褐饭,都有很大的国民基础堆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国些娃翰,是英超乃至欧洲的强队娩创黎,这几年的成绩也是不断的提升浮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的换羚唐。同时币导淳,利物浦又是一个老牌劲旅波,有不断上升的潜力茎才卿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侯籍,在用户上有着非常大的重叠之处撬袭绦。MG名爵与利物浦对的营销合作敢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劣还,在活动和比赛中享受快乐扔盎讼。   上海上港队也是一样的肌胖保。MG名爵经历近百年发展围,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣截弧门,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队池怠,两者的合作也是非常有趣的镁。更重要的是缚屡嫩,MG名爵通过足球营销的模式妓何剂,能够促进两支球队之间的交流夕,包括之前组织的很多活动辑岭,不光是针对中国的消费者伎哪辈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动随队涩,有效利用MG名爵品牌的特有资源速,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值创敦。   车展期间算久揪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海长,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怪。在车展之后慨挺屋,利物浦会在上海有推广巡展活动庐。下半年诲煞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摔嫂邯,欢迎全国各地的消费者参与和体验肛茶。   俞经民 莫蓝蔽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酮,大家能有一些共同点做沟通佃税,国内和上港足球队的合作料塘,正是汽车和足球之间速度与激情免芭叙、自我突破的契合点绍碘,足球又一个很大的特点刚郡度,就是会让人意想不到酱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗽逗痊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赎塘酥,与此同时尸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勒,长安汽车产品质量持续提升耙,用户口碑不断提升剂陇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聘促,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一湃耍前、全球乘用车品牌中国市场第二名兔。   关于未来隘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会温冯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划合,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擒雹石。   2017年是长安汽车的产品大年动垮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓢、全新的SUV CS55趟、轿车睿骋CC腺讲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幌,将会进一步完善长安汽车产品谱系叉棺。   如今娘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弛抠募,站在国家品牌高度寻求发展钩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泪茶凹。提升品牌溢价能力鲜备骄,成为长安汽车品牌发展的重中之重漆刺人。2017上海汽车期间看洛帛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讼虱,关于长安汽车的未来丝蓉,徐留平董事长有话要说剁僚,以下是对话全部内容菇。 凤凰汽车破:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的档毁慷?   徐留平儡辨莫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程称募,我们也是不经意之间就走到这个地步局袜,因为一个产品辩屎,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫌暴,它反映你的公司文化实、你的公司理念是什么样的东西效目皇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看温到,曾经我在公司和高管谈的时候就说过归涸,你怎么样让产品吸引住消费者奔赴碍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歼帕,靠的是什么清?因为美是一个主观的东西醛羚颓,有人认为这个很美村逆,有人认为那个很美彻午灿,从长安汽车之前的产品来看档悸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来附坟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妥份搞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憋峦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错躲亥,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓦。我觉得在这个方面泼温,从长安的角度来看浓穿,就是对于这种动感瓜寂理、时尚这个理念的偏好钉瓤。我一直在体会设,其实我是在反问我自己僚从戳,这种偏好它是怎么体现在产品上的寂年?实际上是我们内心的这种偏好某思北。在过去的2-3年中厂胁络,我们面临的话题彤够额,如果过去不做总结挞星,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来图臼探,另外更重要的是说械惠,下一步你怎么做凳多掇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法攻奠据,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叭磁,下一步是个什么东西率绍吃,消费者需要什么样的产品馆,然后作为公司来说旁复储,你们能展现出来什么样的东西埠魔乳,最后我们总结叫生命动感智色双旋萍瑰,当这八个字出来的时候垛安逝,我觉得是非澄拢好吉,既是水到渠成冬购群,又是醍醐灌顶纯、灵光一现凌。这个过程吕,不仅仅是八个字的总结毕示刊。这八个字出来以后蔬刺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碍聪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佳,实际上不仅仅涉及到造型恼定裂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验级吹咳。这样的话崩,就有了一个提纲契领讥栖凹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豹炉摧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胜,就能够有一个非常精准的东西灿红斡。   刚才你特别提到“色”凶芯,我们当时想说盒,你必须要能形而上赎壤,要能够抽象出来玫霖皮,如果说你不能够抽象出来芹风,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苇蔼祁,如果你弄它50个字捕酗肌、80个字髓脓,你可能不够形而上黄,不够抽象化蔫博,最后我们觉得“智撬湾、色”抄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贿祁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噶。   第二个就是说消费者情感的体验培谩号,比方说对这个造型和颜色工扰识,甚至于这种声音或者是形状灿登、线条的这些方面的喜欢睫聪巢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陕任促。当然我们也在想用什么样的词比较好李头,最后觉得设计的这个词很好坛,一开始我们还担心说这个词字挺多恨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哀,我觉得就应该让它有想象力兼,就应该赋予它很多的内容盘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的殴间道,孔子都说食色悸,吃饭以后第二件事就是这个字缝勃江,我相信孔子说的这个字也不简单意思山瞥腿,实际上说帕颊,智色这两个字还是最终反映的是人粱,特别是消费者的一种需求喉标扫,对于未来传统的一种期许仕擒,这个过程当中鳖狼吓,对我们来讲垮棚炭,把这八个字想通的时候仍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的礁型,这是我的第一段话题词粉酬。   第二段话题说这个对长安有什么用处杉红瘁?那次在发布会现场有说暗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溉,一开始我就提出蹿蓄竟,第一个徽鞘,这个产品要漂亮斤谜悄,你不漂亮的话擞怖,什么样的东西都没用囤。因为我们很早的时候就开始在考量拷沸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧清顽,后来发现不行邪讳,最后我们在大概07羚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桐。因为你还不能提炼出一个高大上沸鲜扇、抽象桑侈剃、形而上的东西驳镜乓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拟涩,但是每个产品都出得非常艰难棋圭。这个事这么长期干也是一个问题踌,因此在三年前的时候山锋肉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闲说哥,对于消费者的这种认知南纤娟,把它抽象化从割,那么这样的话理解了以后擅炉,再把它具体化厢椿,特别是在产品咎彻,也就是设计理念当中一些图形化的东西晒郊睡,因为如果你不落实到图形化的方面降,那就只有形而上没有具像化 偷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吗,图形化和具像化过程当中措,这个就出来了呢秸。   这个出来以后惠抽瘸,我觉得对未来长安来说矢侥,我们未来在产品设计的过程当中矢摊,产品能否做到生命动感智色双旋柯袒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澜胯己?这样的话姥巳,实际上说邪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桅,几十次的否决胃镶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成房捍,几次或者就十次你把它完成香骚耸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铂,那么这样的话箩,对于长安汽车的家族化募棵纷,我们看了这个车卤娘味,看了这种感觉这种情感的体验蹋,那就是长安汽车编,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车算丧,这是一个壕酸柬。   第二个就是说肆,我们自己在研发制造设计过程当中康,这个速度大大下降弗峡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呐,如何把消费者的体验做到更加的精准撮宫,更加的接触到痒点限看,这样对长安的影响是极其巨大的簿期梯。   凤凰汽车工乏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念两晦?   徐留平武祟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念都,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔬。如果说把它拆分开来蔽锹迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蝎副,智色双旋更加偏向于设计领域狡财米。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歌沪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酗撵,我相信大概许多媒体会想腿,生命动感智色双旋怎么落地嘘椿家?因此我们就想把智色双旋也说出来耸书,不要分开膘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钨斧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言判。   凤凰汽车橙啥巾:另外一个是提到的认知方面的感觉需哎,有没有一个专业的因素论硼疥,咱们除了制度之外雾疟滦,有没有专业领域的人来负责这件事饶罗?   徐留平斗献:我们长安有一个庞大的队伍譬,首先要把一个汽车造好管记,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人理,到高管团队黑,到设计团队陕埠兄,到制造和研发团队入慕察,包括服务团队间丘,特别是主要负责的领导人疼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验房,而仅仅是设计团队的话语歌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离莽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呸耪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素守识,因此对长安来讲趴块,是既有最高层特别的重视挨、关注和把握剐碎,并且这也是一个最高领导者的工作职责肃痹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知负,我认为在汽车领域当中是行不通的镰墩,当然我们也有具体分工骋实。另外也有很多的专业人士完成这个事情杯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锤滦,还有轿车研究的诡,也有做SUV研究的齐,同时也有按照职能分的拴颇淬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哺匆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闯墨繁,如果仅仅是设计团队的意见护残防,肯定会偏离了方向魔托。 凤凰汽车录界:一把手是指您吗痢什鄙?   徐留平实鞘闻:我是其中之一叉。   凤凰汽车宋华:长安汽车自主研发的新车贡,设计夸旅即、评审郸粮媒、评定环节您都会参加吗奸?   徐留平陇:我必须参加诚,我前面讲这是我的职责蚀蓄,所以我必须参加汀帅。   凤凰汽车栏乘惭:无人驾驶车呢随柔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膳沏奸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缕随尘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产第梯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜂?   徐留平宠佃:上一次品牌发布会匿,最新的无人驾驶技术也做了展示褐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拒粗,高速公路的环境相对来说可控性要好眉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的握,难度要更大罐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廓乃,我们不仅能在高速公路上做贰潦弘,而且能够在城区做错,这个技术我们已经实现了突破跺惮。   凤凰汽车踌沏:长安无人驾驶技术进行的这么好勿,量产会提前吗殴?   徐留平戒嘎田:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剑形,实际上就是说啃楞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赏荒恭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撇媳摊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定白荒旁。   凤凰汽车惯:中美在进行双边的贸易谈判伺梨,这是谈判的内容之一烘无恐,会涉及到汽车合资企业的放开拟前令,可能是一个双向的市场开放的动作缅,如果这个谈成了导,如果这个不再规定50%的上限酒软隋,您觉得对行业有什么影响滦街谅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甸笛,那您觉得首先答不答应氛隶麻?再有一个多给他股份的话甜,对企业今后的运营会怎么样胁?   徐留平定飘:我明白你的意思抠臂触,第一我确实还没听到这方面的话题财,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腾,股比这个事说了很多年哪劳樊,我基本的看法有几点反,第一个这是国家层面的战略和政策峭,作为企业来说逗技,我们遵循晾,国家有什么政策我们遵循什么政策歧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纬导夹,我相信未来的合作会加深骡吝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现法帕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题昂淀,而是说理解消费者慷溃新,能够洞悉消费者凉喉变,如果股比的溢价挺高逼卜厂、溢价挺低及,但你产品不能卖出去伤净衅,那你不能分摊出去饱,如何把蛋糕做大怯东隆,这是合资企业要做的一件事坊。   凤凰汽车跺辫尚:如果真开放佩,长安会想着往美国去吗兢柑,就像那福特来到这里呢砰烈?   徐留平卵:长安想要去美国是一个公司的战略黄悸滇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刃。   凤凰汽车肺蔑铆:长安与福特的合作多吗换?   徐留平练从:长安与福特是我们加强合作的方面诽,应该讲这种合作的程度歉绩,不仅仅是合资企业罢妊告,从母公司其他层面修荒,包括技术和其他很多方面都在讨论贸慌汀,包括海外市呈肫病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荒阜,它的能力提高了五绩。第二 现在是全球化合作的时代色熊耗,一家公司独立运营仁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事眷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纪。   凤凰汽车谁赫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垃迸耗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓄,你还说了过去我们做一个车渡裂哨,可能需要很长时间好不容易做下来悸隋吭,比如逸动马,是很艰难的澄篱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滇么,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轮捻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仁暮钡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昧肃棺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滑玛奋?第二对比韩系癸钩、日系仓夯腺,我们的研发体系和他们的研发体系相比册哇够,您觉得能不能支撑吠尸,确实我们的实力也很强蹄,我们的内功可能修炼到一定程度持司博,我们后面会源源不断推出好的产品访废,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泼囊。   徐留平朗蛾凶:你讲得非潮交好盟,我觉得这是两个原因导致的动,第一个就是必然性父,自主品牌需要有成长的空间肋渤善,第二个确实也有机会的原因广般室,恰恰是SUV的市撑绮邸,中国的消费者需要这个东西谐入,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赁法刨,反应速度更加快一点爸貌,把这些产品推出确实是满足他们的需要诉,我觉得是两者共同作用的结果浅暗佳。   对于下一步自主品牌来讲寐距,无论是哪个系跋霞钨,无论是美系恒、日系洪蒙薪、韩系貉炯坎、法系许埠辰,我觉得跟系没有关系伴习,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵聿蹈纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伙,这是关键炉寒。消费者他肯定是有他的诉求的擦户具,究竟是SUV脱侩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豁建如,他有他的一种偏好寞咖、喜欢广本,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道信泻,这就需要我们作为厂商究胁,你必须要洞察到消费者的需求辖惋,实际上要看到他的潜意识是什么东西恐起俺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烦蹄。为什么我要总结长安汽车的过去呢伎?实际上是我们自己反问的过程林先晴,就是说在过去当中违揣,为什么逸动会是这样典,CS75为什么是这样烧慈讼?实际上说锭槐,我们当时也没有意识到黄垢,反正当时就是这个样子台毯,实际上这个过程是一个反求的过程卑档,我们为什么会喜欢这样居?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中婪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吨饺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仙獭誊,我们把汽车理解为是生命的动感誊毋屠,其实是一种生命力的扩张虽饰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炮圃,而我们长安就应该提供这样的产品隘,回过头来展望未来浅苇,我们觉得这也是一个正确的判断随红示。   凤凰汽车骸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较售。   徐留平朗:我觉得现在国内研发体系来看武,国家间可能还是有一些参差不齐旦驰,我觉得自主品牌的研发能力和体系撵穷赊,进步无疑是非常大的啦汇惶,而在很多方面可能与跨国公司有差距孤材,有些方面会比较超前胶犀挪,因为自主品牌也不是一家答干,跨国公司也不是一家衔,要两者来比很难说稗,但是有一点换,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱,做好一段时间不容易贝煎,这个公司要能够连续做出好产品梨释,能够连续向前增长绅参蕊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莎离、设计应用膊倦,在这个公司当中都比较受关注逃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因新料。   凤凰汽车蒜:我想问一下自主品牌的建设蹬起奥,随着我们品牌的推出系,现在汽车品牌进入新的层面山睬,会有不同的路径选择抱迪蓟,比如长城块校协、吉利推出新的车型沥瘦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势婚?长安如何能够胜出沏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卤反,除了刚才说的两个鲜,还有互联网造车的未来的合作伙伴刷晚鸽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响念澎担?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哄五戈?   徐留平祭盎:实际上管萌滴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愤群,我觉得这是好事累看跺,这说明汽车产业欣欣向荣失趣,是真正的投入挂随凛,这是我对汽车产业的理解伦室堤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚释撑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堪停。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行番簇哼,例如一个产品到了造型师的时候膘杏茨,是一个说法茨苍蚀、一个样子舌祁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哀痉,然后到了制造过程当中又是另一个想法痪盟,到服务过程中又是另一个想法忱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醇,既有高大上的发,也有形而上播怜、具象的鹤幻柑,你要把一个公司从时间跨度必堤,一个一个展现出来肮匆筐,而从空间的序列当中飘,你要把研发全部都按照这个意义衫藐誓,我觉得是很重要的方面杰惟。我觉得制造汽车是很复杂的过程词筋甭,各个方面的协调暮、综合辛掸、修正侧、打磨需要太多的时间隶丛,我觉得这是一方面放呸媒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尾,同时也是我们总结过去体会出来的烽,它是由内而外的杉扰。可能我们过去没有意识到这个话题呵普,我们现在总结出来需先,然后下一步能够指导各个方面久,每个部门都很容易做事情瓜佃。   第二个问题你讲到造车围饲,我们开的会太多了味,失败的太多了沫蔚宿,沮丧也有很多态,基本充满笑意也就一次抵,前面基本上是批评哥把、检讨糕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞠邻,不高大上管戮。至于说现在很多企业开始造车釜,我觉得这是一个充满魅力的行当龟,很多人都愿意去做麓朔辟。   凤凰汽车赫碑姓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舅柏? 徐留平栋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孔,会选择相适应的地方份点。   凤凰汽车恍槽盗:就刚才的问题我问一下恃郊,刚才您提到和新创的互联网的合作汞妻蘑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枢差栏、蔚来也有合作搁葡,您觉得长安在未来在互联网里面的话描世,更倾向于是一种怎样的合作欢洗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溜,您是怎么看的碾?   徐留平纪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竭,从长安的情况来看土固娄,我们认为哪个方式都挺好的韭,现在是合作型的并掳恨,是你可以自己干咐藩戌,也可以合作干汉管,也可以自己加合作干史,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灸廷盖。   凤凰汽车肚甲:我们打比喻酷滥脖,37度是正常的温度囊,您觉得新能源行业缸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穷踏案,您觉得温度是多少榔借骏?   徐留平涣:您觉得高了低了讳佬墒?   凤凰汽车殴冷:之前有人认为这是疯狂的阶段畔姜柔。   徐留平迫偿:我对一个产业的衡量依据是垫扑,在目前这种全球的经济运营模式下啊偷,凡是有金矿的地方跨,都会有若干的人去挖掘它颠,目前我觉得新能源就属于这个阶段皑灸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闻,应该更加得进入授蛙惫,因为从目前的情况来看摩蔽敦,汽车产品当中塘,一个很重要的领域就是电池芭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缴,没有这种资本片、技术焚、人员的这种投入敖廷插,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卫。   凤凰汽车搔:那就是说您觉得温度还不够吗迸?   徐留平稼庞:我觉得还可以锤壕擦,但是我不太同意的就是产能酿,如果说你的产品技术不太优秀搞淑,你建那么多产能就是有点糊涂身。   凤凰汽车烤缴:很多其实可以通过改造现有的产能判馁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能褂堡胎,从这个角度来讲叮湾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扦?   徐留平突熊绒:从整车厂的角度我们希望成本低一点栋,选择利益大的颗谢。   凤凰汽车牛:所以您不担心过剩吗漠访葱?   徐留平略:我不太担心这个问题隧暖,我觉得电池还处于不确定的阶段亭白,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氖。   凤凰汽车屠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象薯垂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菩扔汉,不管是设计师还是CEO等等芒徽师,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撂?当然那些设计师很多是主管的羔,老外有管经营的有管品牌铃碾,主要还是在设计和技术的领域步,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酚米?第二个是国有体制的问题巷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响态刺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域材小,也在高薪吸引高管人才光纽斡,您是如何留住我们的人才清,关于体制之上梯袜、体制制约的问题危苛将,我们怎么解决澎睛?   徐留平睬立糯:现在是全球化时代畅篙访,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早癸纺,我们最早的时候是四无司浩顶,没钱肩贿、没人梅瓜促、没能力婆剁寥、没地位翁,到现阶段来讲熔吨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桥泡,这都是一种非常正常的行为晒抗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粱瞧澳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辆笆闭,如果对中国的消费者不能够带动表汝,那肯定不行涧旱亨,我觉得这是一个冲磨,无论你是洋务运动还是什么运动棉斗梦,核心是对消费者要动起来部探刨,这是一个芦佳技。   第二个关于体制的话题拣四,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距排郸叮,这个方面我觉得不能讳言袭篓棵。目前来看汰纯,对长安不是特别明显草呛老,因为长安是属于南方集团旗下子公司镜绅诞,从南方集团来说蝗嘉,在这个领域当中围颓寝,也在他的职权范围之内做了一些调整菩幌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渺督。   凤凰汽车瘦屑氦:如何看待这个机制熟我?   徐留平辈成诬:从国家层面来说糜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要边览。   凤凰汽车脸店魔:你们审批会很困难是吗垦坍?   徐留平朝:我觉得会快瓢脆,另外一个我觉得汽车集团簧叙,也许给你量化很多股份泄轻吵,但是最后你没有创造价值副攫呸,给你1股翱嚼,1×0的时候不还是0吗财?汽车的成长哥、成熟或者盈利是一个艰难的过程浆寞。 凤凰汽车帕慨:十三五计划像长安汽车整体的销量皮裸畅、利润和研发能力以及目标有没有窝讳耽?   徐留平骑娄幸:非常有劫,我们愿景2025呸凶杰,我们做10年的规划惹疟,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒜胆乌,为什么说保守呢幌似筛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玲隙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甸乐。   凤凰汽车摹靡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒲抠?   徐留平垃凸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屁风,在技术和平台方面都在加强合作罢惨,至于说未来它要怎么样冈苇诡,我现在还不太好评价这件事凸。   凤凰汽车穆:徐总问一下国际市场的战略霓订但,我知道去年车展的时候平,长安说往海外拓展的重点是伊朗萄、印度妮、俄罗斯这样新兴市尘铝倥俊,有明显增长潜力的市巢佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去簇,比如在墨西哥瓣,对长安而言恕猫,自主研发这么好斥揪,又长期和国外品牌进行合作抨蜜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梨睹、欧洲的市辰页场?   徐留平潍粱疆:在我们十年规划中就有梗啤阜,去年讲的时候就是当下正在做的内容谈废,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弹,就是要稳扎稳打瘫芹侥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挺,因为一支队伍最重要的是信心雀摧。   凤凰汽车嗅惶壬:国内很多品牌都盯住印度这个市巢涌病,并且国内品牌在国外市场很有竞争肉椒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗性恕?优势在哪儿丰膏彻?   徐留平昂丢迪:对于海外市场我的理解是要扎下根去拇细,不是简单地把你的产品卖出去硼,是你能够充分地利用本地的资源磋如辫,包括人力资源和其他的技术能力煽梨般,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郴监勾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吐庇混,促进本地人的水平的提高儡扛冉,那么同时在这个过程当中苹,把公司的产品技术涵盖进去沤瘁,我觉得这样才能走得远袜纪翟。   凤凰汽车妓戈:长安最近一套体系出来了晦腑仑,有没有可能往更高的一段发展瓶仙?   徐留平烯徽察:从长安来讲床懂,我们目前的战略看垮胖惯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品素枫挨,这是我们能够奉献消费者更多的东西创挞曝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橡,但最终要落实到产品上纹衫,产品是一个载体让消费者感知它知道它窃,未来吹,长安汽车会加快产品推进的速度膛拱癸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邪。   凤凰汽车弯迷夺:欧尚也在这里面吗卧舶?   徐留平剃歇:欧尚不在承救。   凤凰汽车料锯:东风已经有PSA很多股份仙誓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刑?   徐留平泞:目前我没有听到有任何影响嚎糕扰,在实际工作中我们也没有感觉到限。   凤凰汽车陕:理念发布会徐总是骑着马出来的瞪,当时媒体圈特别关注粳尺蹦,都刷爆了朋友圈憋妨,虽然我不在现掣ぜ帷,我不知道有没有特别的意义鞠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粹,当时的考虑是什么脸华?   徐留平滤偿侵:两个考虑鹿咀,一个是我把马和车作为比较辜,你要说一件事敖桨寡,一大堆结构化的语言没有必要钱舰,我觉得既然是长安汽车苛茄,我们叫做生命动感相、智色双旋劣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窜欺胸,如果不这样做也没法让人尖叫盗棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩琳渡,上海车展首日伙糠踢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潞叛授。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晦涣掏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抢盖,12年增长了120倍武挟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顺盎。   受访人岔界蓝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埔。以下为问答实录朽绦逞:   凤凰汽车氰阑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甜?   雷德?比格兰德斜顾堤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裤橙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桥薄,这款车在中国市场的反响非辰缙郑好涣蛙曹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驹食,同时拥有强大的引擎疙,提供强劲的动力与性能鸵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声善澄屉。所以迫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲍。   凤凰汽车设携: 在没有设立经销商的地区贩撤扇,玛莎拉蒂如何抓住市诚Σ铡?   雷德?比格兰德旁日: 我们首先还是会增加销售网络侮海,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点前嫌,计划在今年年底扩展到75个户。   我们还在天猫开设了旗舰店波钮惜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辜侍赎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台没屏械,大部分来自没有授权经销商的地区讥敦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吧俱镰,鉴赏力越来越高铝蚊缝。针对这些人群病全猫,我们还组织很多不同的客户体验活动借屁洼,如海外试驾灌咖炒,以及互联网方面的创新啤泰舜,如网络平台的直播氛悉。此外扣敖,我们也有不同的金融政策潜版部,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式班垄伸。   凤凰汽车次碌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》波,给汽车销售渠道带来一些变化谷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新层男?   雷德?比格兰德邯房: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撅钢筒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舶嗜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杯,而是要提供独特的生活方式体验摆嘶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匿票,不止在中国伯,在全球市场都是这样仁。2016年跑缅度,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尸吨,这个主要还是产品优势带来的髓扩。新的政策出台以后虱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磕,不过最终的销售成绩还是由产品决定颈叉。   关于新的法规父斡,我们现在也正在研究当中送瓜保,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定写闲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哀弦欣。此外德,我们在中国有非呈茫好的经销商关系陆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陌。我们开设的天猫旗舰店扮麻姜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式长遁投:客户在天猫下定单瘦苦独,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搔。所以峨缔欧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系览悔。   我们的很多客户最在意的并不是价格侨忿,而是优质的服务与体验帮腿,这正是玛莎拉蒂的优势所在寺。   凤凰汽车蝎括徐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魂矮堂,有没有什么新的产品推广泥其?   雷德?比格兰德陈莆: 关于新产品寡纷挟,现在还不是宣布的时候零,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掂贬通,等到新产品发布时我们再提供更多信息傻。   凤凰汽车锯玲: 作为中国消费者熟悉的豪华车撇暇握,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍系岔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好额。对于玛莎拉蒂来说腺攘煞,未来在中国市场的前景怎么看饱?理由是什么量帅亨?   雷德?比格兰德臂详惧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况到,5年前起宏窝,我们在全球的销量大概是6,500台憋慑,而2016年达到了42,100台猩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平节,所以我们的增长一直是持续的导貉缴。也因此赎监戎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佛棠摩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咀舞,这就是玛莎拉蒂的优势苇堤。所以懦示缉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洼碳两。   另外嚼,玛莎拉蒂的车主非常年轻浓啪瀑,尤其是在中国市尘呈媳选,车主的平均年龄只有30多岁枢贿,他们追求具有独特风格与气质的产品夯艇氏,来表达自己的个性与品味哇。   凤凰汽车梅贩蔷: 现在汽车技术日新月异妓峡,尤其是新能源联茫毋、共享绣贰、智能驾驶方面擂颠协,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划记府?   雷德?比格兰德钳: 在新技术方面啥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胯蜡髓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藏。我们并不追求生产最快的汽车蹋苏勾,而是要提供包括技术俏、性能胃苗、动力杠、驾驶体验等方面在内的最佳组合姑陋表。   针对自动驾驶锹诧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吗显,帮助驾驶员减轻疲劳巴描,降低操作难度涎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敦少竿,包括独特的声浪既、澎湃的性能畔似,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绷热容,这是玛莎拉蒂所追求的秤溃。   关于未来对新技术的规划七,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求须脯,比如减少温室气体排放察蓝烫,这一方面玛莎拉蒂也不例外餐糖。此外吭亩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琉避,如苹果CarPlay和Android Auto品嗜姑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术编颇诚。   凤凰汽车两: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栖,怎么适应惋?   雷德?比格兰德皋堆誊: 针对年轻人群掠激,我们采用的方式不是改变自己僧妓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恒渺瑟。比如在中国煤,车主平均年龄非常年轻闲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主末丁啦,便是一位年轻的中国女性杉镣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表年拢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意躬,包括法拉利生产的强劲发动机吐苟、独特的引擎咆哮声伎涝、奢华优雅的外观与内饰喝绣桐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挥蒙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐礁攀。   凤凰汽车桂任: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敬辅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泥湘姬,有没有针对用户画像做调整崇?刚才强调坚守自己的DNA和理念冬店摧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娇?   雷德?比格兰德鸽屉: 在中国辰食,我们不断渗透到三四线城市磋,但是目的是一致的砂效,就是要吸引更多年轻客户斗如。但不管在中国乃至全球的哪个城市具疽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峭栋、激动人心的声浪娜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备能,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夯刷。   在设计经销商的时候骗思聚,玛莎拉蒂也不是随意为之妹,而是按照需求进行规划痉拱斧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窗茹,首发售罄的100辆SUV中返鸵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区八吻狸。因此翁瘦蓉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脑毁。同时圭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湿,客户需要一整套的优质服务受,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顿凡恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔尘弊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纶拍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凉。   提问藤茸泛:您的新角色到底是什么样的上?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罚狠哪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温圭?   Alfonso Albaisa偿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枷,跟所有的设计相关的工作室贫感,都是由我负责赡尘。之前我100%的时间放在英菲尼迪础微,现在会分30%的时间来旗耪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作模咯。现在大家看到的一些车型骂,可能是一些原来的车型逻,我们现在的工作圈倍,也是快马加鞭慌,希望能不断的改进豌几抗、提升现有的设计端淡郊。   提问评侧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吹?如何看待他推动品牌前进时的作用粮伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铃讲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畦鹃,我们会共同合作钮监徊,不断进行我们设计的演化思瘟食。其实我到7月份才会正式上任炮唾椽,我现在猜测或确定未来的设计理念冗幻,还有点为时过早瘟领涩。   我们知道灿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弹副、非常大胆前卫的平,我们的这种设计是一个不断演进的过程赌沧郸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改度。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丝。   卡里姆跟我有很多类似的地方醇。比如撤九,我们都是艺术家出身褐蝗使,非常喜欢设计孰鞭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挞,并将其以各种形式发挥出来上篡官。   提问酒骏:我有两个产品方面的问题脚顷。首先掠氨,这个概念车非常漂亮沪蠕僵,它背后的设计灵感有哪些灭号强?   Alfonso Albaisa兢蜗港:秉承“冲突美学”设计精髓笑东,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碳浦熬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亨饺蔡。基本上就像艺术一样赎癌盲,包括缝针纽颅、包裹感垫,还有使用的木质膏局,都是非车猓好的手工工艺赊福脚。这是一种感性和理性的结合晨倡,还有一些肌肉感极强的车身线条岸波。   提问麻:这款车未来的定位蓉旱捅、消费人群是怎样的肮授?   Alfonso Albaisa帛嘛磕:一般都是比较年轻的家庭膘,想要非辰克绺矗宽敞培讳谴、具有运动风格的车型叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾馅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日食琼赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令钦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示上揪邵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容席芍。   在发展新常态下五酥媚,消费动力开始向下线市场转移绿亢。同时帽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哗慌柔。由此饭零,县域市场成为新时代的“金砖市场”苏斑涣。而对于汽车行业遣被,消费升级利好之外窍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇美。如何撬动县域这一重要市忱谩?   胡绪雷表示盛辰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氦嘿,帮助县域出租车进行升级改革蚕。县域交通的数据化藐络、智能化发展撑霸始,有助于未来网约车的下沉渗透棱。县城消费能力相对较低限,在出租车领域引进大数据之后囤奉,未来再进一步升级到网约车恢刃。   据胡绪雷透露就,首汽将在县域布局三块业务拾年病:长租车砍、网约车(出租车)泪、分时租赁鹤捐顽。分时租赁是纯新能源车尸,未来分时租赁或是对公务用车的补充挖墓散,它是纯电动眠别,不用长时间租蘑橙,可以通过APP来完成权铆。目前穗,在北京有1000多辆车败,150多个点位呻次逢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市松,对公务车改革会有一些帮助翻晚。   胡绪雷认为呜逼,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苇眯。第二外,在居民习惯了这种消费行为之后淬够,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锋尺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贯刻。   当日慈颈,首汽约车作为新生力量项,凭借坚持不断的自我革新和技术改进探骄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛败锣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睡封柑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晤喷丰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示界,渠道下沉要根据市场来判断考融,服务要根据需求一直不断地跟进起。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豢薄,比如说对经济的支撑绿奥俩,对政策的拉动肆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揣。近几年窃,一汽吉林产品在县域销量比较高湍抽,对县域市场的期待也非常高妮沟。从目前产品结构来看急,产品消费比重70%在县域俱,30%在一锋泊、二保、三线市场靠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型珊春亩,外观墒疗、配置橙草、价值都迎合了县域市场的需求蚊程回。   从流通环节上来看许胸,县域市场做的非衬式郑好杯桃鸡,没有什么瓶颈因素共窜。一汽吉林也努力在渠道建设掀飞、服务跟进等方面做成长和改善耽标。同时宋长欣也提出了一个想法类钩幂,“县域对自主品牌在公务车淡拓撇、公务员购车方面是否有政策倾斜扛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长什,这是我们车企的想法嗡吴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时财顾裙,要根据市场来判断里擅密。目前锈标勾,县域之间的差距非常大失侩马,包括现在推行的3G服务林,在那些无法设定固定站点的地方但辞,推出了3G巡航服务屋互匹。服务是永无止境的工作饯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豹兢八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢饭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袖病祭,新能源汽车推广比较看好北五、上忌吠、广限行将馆睡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场链姓涧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卧舜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜗。尽管都看好电动汽车的发展趋势较具,但做好市场并不是一件易事唉群。   目前比较看好两个市巢谆牟俊,一个是北卿轿赶、上担攘慑、广限行羡、限购市成腹 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城椤,这个市场的发展速度很快拳平啦。例如河南俩、山东袭际舅、西北区域娟辉,大量没有牌照的低速电动车葛,在政策方面仍处于灰色地带巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搪狙,在国家和地方补贴的支持下灸森,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酷,在农村市场缸、县乡市场得到了非炒问拢好的认可祈竭既。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怀无,县城市场的消费者的房屋空间大仓课旅,有充足的空间停发车辆蹿,拥有较好的充电便利性鼻。其次行驶距离不长露解韧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求交骏轿。另外截,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难块趣,因为小车型成本低笔。   赵智刚表示蕾稗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兼。河南地区诗哨人,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坞,在替代当的出租车诽兴、公务车方面取得了不错的效果笑嚎。同时守帅渡,也在积极跟海南政府合作酱,投放了一部分公共用车扭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚀,比如是文昌光、万宁恭竟德、琼海等县级市活夺通,未来将在海南全面推进凸古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切律:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摧陋魄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唯烯法,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行警。会上陵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顾妙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅,是参与全球竞争送梆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岁茂悸。”   在当日的论坛上悼谁茎,郑刚发表主题演讲宏。在他看来丁,打造世界级新能源汽车的品牌鳖看,最核心的是独特性程、差异性勉恍涵,是比较节能优势投,浮出水面的是视觉痉、是LOGO鲤收、是VI莫醋及,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势习,其中成本优势是最重要的组成部分饭链妮。   早在110年前部抡盛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丸倒楼:蒸汽驱动车参咐咕、电驱动车和燃油驱动车对模撮。然而铣,在后来发展中儡,电动车败给了汽油车彩。这是什么原因造成的汕伤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及公。亨利·福特发明了流水线生产弹臼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毛价,成本大幅度地下降涸狄,售价拉低到850美金螺湿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹄颗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拎兴淘。100多年的历史多次证明了这一点闻惋。” 郑刚说菇栖岁。   在反思自身发展时性,郑刚透露弗宠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慧,规模在迅速的增长互恒敛,但很遗憾并没有带来显著的姐睫、大幅度的成本的降低迹沁耿。   为此垛,郑刚提出袖师沟,在推广和普及新能源汽车的同时滴,光靠技术进步还远远不够湍珐,更加要注重排叭戳、培育成本领先的优势寺钮技。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本璃,是参与全球竞争擒撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提节。   他建议扔,对新能源汽车未来的产业政策律、行业标准观虹褪、行业监管等技,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捂釜背,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低不,这样才能培育出行业的龙头企业徽磕汤。   如何通过提高规模茅旁、优化设计秋武、优化政策和制度创新镭浦?郑刚说肋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吼、交易成本和政策成本佬吗睛,来打造企业的综合成本能力和优势抠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裂。这还需要企业和政府共同携手蹭收,不忘初心寄灯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:韩大为" "  魏建军多次提到冲喂曹,我们的确有很多故事焊,但是他们没有写得很好逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖楼触?魏建军直言不讳地说椽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘉呵瑞。   囤地赚翻蔫燎、离开保定两、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疟幕,且莫名其妙巍眉,或者无中生有的传言所困扰悼惠,最好的纾解方法是什么廷牡湍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掳鳞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂写,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祷烷,魏建军票莲亮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吩夺衡,与部分汽车媒体交流屉剖。以一身轻便的牛仔装""示人""补价,魏建军笑着说坪,是在同事的建议下才穿出来的雾斗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掀瞥绒,魏建军坦言媳登,的确压力很大吕常鳞,也很难受泼揉,“有时甚至想哭”毖。他说觅,我本人就是保定人幕靠鞋,能不希望自己的家乡更好么诲间?当然为柔,我们只有把自己的产品做得更好痕险晨。    诚如魏建军所言迷鲁建,近期醋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌储。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啤,来自媒体的反馈好评如潮侯犁衫。有作者甚至设问落搞靶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后久,否则也怕媒体老师太忙”到,长城汽车一位公关人士插话道技。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫁轻掳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堡,有同行在现场就说掇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞪操纺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹬兑洛。    动力配置上娜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伪钩希,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芳济,最大功率达172千瓦洞拳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宋骚涪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时传,VV7s几乎没有发飘的感觉效炕得,而车内噪音也得到较好的抑制嗽桑蠢。“我们在整车NVH方面做了很大努力恰脱,也取得了一定的平衡”酬型,魏建军说萍曹。   VV7S    在交流中报烦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时默,大谈导篱、特谈所谓“轻奢”疟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时管匈,咬住“聚焦”二字不松口保。而是多次征询媒体试车时的感受瓶,并逐一分析捐眉搭、解答媒体所发现的问题揣。整个交流过程翘吧,他都态度诚恳痴谱壕,即使是谈到一些尖锐的问题赖,也并不辩解板施宋。他甚至非常谦逊地自问自答脑酸,人为什么会失败太牢睛?尤其是一些有着巨大成功的人吴潍氦。因为以往的成功踢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赴停苍,就很容易让自己失败掇挫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谰腔鞠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琶。他认为性粱鹃,好的产品本身就是故事浅,而WEY就是要做最好的产品掠倒。此次考七,魏建军多次提到痰耐,我们的确有很多故事要讲的色里,但是他们没有写得很好涂捐蒜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的禄赁,所以莎,我在让他们重写达狭。魏建军笑着说嚎喀,把一桌人也给逗乐了亢慑。    在媒体谈到其他竞品时迟类,魏建军都给与很高的评价评。不过最终还是认为自家的产品廉:底盘更扎实城撼煎,操控性更好疮宦,“因为我自己就好‘玩儿车’”妹馅,所以对他们(研发人员)的要求也更高敌砍。   VV7S    据悉孺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裙,预计售价在15万-20万元区间炽诺十。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伟扣郝,他思考了一下才说脊溪,它的配置太丰富了呕卯,在相同的价位空间教,“肯定没有比它更多徒、更好的”摊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潘樊?魏建军更是直言不讳地说冒努滥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薯闹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中落媳,一位来自上海的资深试驾教官说肪,之前很少接触自主品牌汽车石,这次也是第一次来到保定赦,第一次来到长城耍峰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怯改。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逝迸蝎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挽。期间说,有一位同行说对欺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缎被蠢?或许这才是魏建军的真正用意吧拉涕拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕懦:李芳" "   陆逸表示蚕梗幢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽,因为正处于发展的爬坡期广挪镁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜜辞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趣,而且要深度国产化挥维。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭概练,雷新透露犯,上海车展期间骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘿绰,陆逸明确表示托沛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钉但,因为正处于发展的爬坡期暑。关于国产化的工作隧肌蹿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挞垛,未来将坚持不懈的进行国产化工作伙,而且要深度国产化栖。    日前败,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虎背没。活动后舍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捷孩局。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年富疗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喀铃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雌采梧,超过23万辆郸馆筒。今年第一季度镰疮堕,英菲尼迪在华销量破万辆签险,同比增长4%纷,而其全球累计销量达到67367辆碑鹤,同比增幅为18%硷朴。无论是在英菲尼迪全球体系中鞠虽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旧闺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色授屏降。在不少业内人士看来须度,从去年4月以来潜茬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恼啸剂。    对此商金通,陆逸强调蹭灯柿,目前英菲尼迪的销量很正常娶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锨枷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞠,还处在爬坡期缄墩黑。他还说吧,所有的汽车品牌进入中国后屉块,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萍扯、运作能力提升及投资力度加强桓化阿,会迎来一到两个爆发期踢涟纠。    事实上孔桓,从2014年开始涉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铰莽,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸥妒:2014年舍,英菲尼迪在华销量超过3万辆埃疙,同比大幅增长75.6%表瓣淌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年方晌幸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆美呈,同比增长33.8%堕。    不过澜,步入2016年多伍陷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期心渡看。当年4月初设悄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楼,刚好满一年闹膏蔡。在过去的一年里斜贾强,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吵。陆逸坦言芦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棠杉,以便更好地认清我们是谁踩鞋护,我们的未来在哪里陶班甩,我们应该做什么祷史。”    在陆逸看来啦唱递,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亨涂,今年是进入中国的第十年句鹅。所以作为一个年轻的品牌导麓,这本身就是一件很有挑战的事情玖。他还表示酷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累榔,是更聚焦的一种进化钞。因为市场环境在变化络疗碍,消费者的需求在变化蛇肺,我们也要根据变化不断的调整赤、创新千、挑战自我靠奸。”他说交惨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爱,就提出了‘挑战者’品牌战略哦屁孔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僳蜕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的写按,品牌口号必须得落地煽湍琅。”陆逸表示授矾拎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肉洗激,聚焦目标客户群黔,让产品与目标消费人群建立联接踢醒型、产生共鸣辜贩。    陆逸对中国经济网记者表示叹抛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯镐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罚侧,而且要深度国产化合究。”他说缄,中国是全球最大的汽车市成趟印,同时也是很特殊的汽车市称稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唇骄逛,就要真正的了解客户财酒,扎根于客户吼河台、扎根于市掣┥锇搿,这就必须深度国产化彩捞。据雷新透露龋狠烽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岁募皋。    但是握梦蜕,从2014年底国产以来侵,英菲尼迪只推出了两款国产车型陀肋啊:Q50L和QX50构理。对此谜忌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稀妨艰。陆逸表示丝,“关于产品线布局的问题哇涟,英菲尼迪有一个长线的规划缔壁袭。”    陆逸介绍说沫瞥舰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年城,规划内容包含平台规划铃霞陷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惯瀑。他还说饥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芹,我们的目标是通过完整的产品规划尼鲍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品轨毋桅。”    谈及国产化在今年的推进程度够,陆逸表示蒜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中危,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冉低。”雷新进一步透露吹,上海车展期间潍队穗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时修寒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现物。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗禄镰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年块柒皑,通过销售Urus仙焕铅,兰博基尼总体销售量会翻一番嵌,突破7000辆大关某垢社。    在更遥远的将来顽,很难说会不会有纯粹的电动车视。这是因为蓄电池非常重钉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芯热轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘募捍臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叔艾。自大众集团和奥迪公司接手后叹响础,兰博基尼得到积极衡矩、稳健的发展搜。日前识工勺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罗涣厘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昏蔑,商务部主管Federico Foschini吮检。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苫推、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哦趴:并入奥迪公司之后侠汹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挥颇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刮伤?    答烂狈:2016年蒙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钠挎。奥迪公司和大众集团接管之后核面,对兰博基尼进行了很多投资澳诚啦,让公司发生了非常大的变化炮收。此外辅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菇,如果没有这些投资诫斜廓,就完全没办法实现这个计划髓茂。所以贰,兰博基尼公司从中受益良多垒悸观。可以说妓眉,如果没有被接管晃酮翔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魄信。    问汀玻:在您的介绍中芦儡录,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蠢邪化。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毙?Urus投产以后缕,重点会不会向中国市场倾斜虹?    答稻:目前磺,兰博基尼公司只有两个车型系列雌播:一个是搭载12缸发动机的Aventador兄摹疽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靠吴翅。因为各种原因栏梢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寂莆抄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擎估咳。2016年洛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幂屠悔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%插。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼻畴晃。2016年刀臼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矫韭。新产品会在2018年投放第燎,到2019年司胁奶,通过销售Urus日,兰博基尼总体销售量会翻一番强能,突破7000辆大关酒。在中国市场上悸,SUV是非常重要的产品思题。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贾悼读。    我想强调的是便扩,在中国超跑车市彻摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悄唾桓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赔,Huracán大概在300万到350万人民币馅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栓疚私。    问钠结冻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捎?    答腐彤:目前婆懒,兰博基尼在中国有15个经销商界塑。到2020年徊,我们希望经销商数量能增加到20到25个翰稿。当然连同腿,通过Urus的投放瞬膘,在华销售量会增加定,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓄分瘫。    问猎:如您所说瞳,兰博基尼在中国有15个营销网点楔,去年销售了151辆(车)仇卑。我们简单的推算一下水德溪,平均一个营销网点一年卖10辆车投曙尸。那么陆毖桥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毕?在新的超豪华SUV到来之前传裸扦,是否有改善他们运营能力的要求呢涣软?    答辰采:是的孩丧膝,会明显提高经销商的运营能力遍腺,新Urus也会变成一个破局者脑仟。虽然现状如您推算笔,但是在Urus投放之后瓣双柿,大概2019年或2020年袱畴,经销商的数量会增长讼,同时每年的销售量可能会提高到30辆贬,整个业务会明显的扩大朽翅,售后服务也会明显提高叮阑。而且由于SUV使用的频率比较高啤横,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暮瑰搁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入橡。    问痛灭:兰博基尼车型比较少嘘疙损,所以每一款新推出的产品都极度重要阂粕。现在的汽车行业发生了一些改变矮,比如智能化舜哎、电动化把。那么谢,兰博基尼在研发产品时挂,会不会受到这种趋势的影响什妮?    答喉煽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醇巢,更多的是代表了一种感情抠嚏盗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眠,采用V12的自然吸气发动机诗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箍。    这是兰博基尼最核心的销售主张纬抹陡。未来咀适胃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协硷辟了。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奢妓,甚至会超过前款车型旱喂玩。而出台Urus产品时则会有一些变化酣维,它将采用涡轮增压V8发动机划差,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盒蹬乃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潭七狡。但是没,不管从产品定位涪乡,还是感情诉求方面来说嘛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剩篓窖。在更遥远的将来暗栓哗,很难说会不会有纯粹的电动车违富些。这是因为蓄电池非常重木,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刊,可能未来技术上会实现新的进步擒红,那时我们也得重新考虑这个问题烂反释。    前些天频,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辽教,其V10的发动机再一次提高了功率啸。当然妒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呕殴对。通过技术创新以及功率的提升屎捐溺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贪搁墟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车长传础。在预销售的阶段苍稼孟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钡梦乳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痊识欠,能够击中客户的心理需求鲸路拭。    被访人讼屋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作行啪譬。1998年到2007年覆娜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悔,负责兰博基尼产品工作;2015年潘媒围,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黄,负责销售及市场营销户攘缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岸卧十,中国是世界产氢大国哇泊编,制氢设备扰夕、储输设备斡缮括、制造技术等条件不错古痛防,具备发展氢能的基础恨奔。从环绷和能效等方面考虑赋剩喝,中国应进一步推动氢能源产业的发展分乳。    周奕丰谈到晚糯,中国目前主要依赖化石能源深思,对环境污染严重韧厦。氢能源因来源广泛石赏水、燃烧热值高馆沥、清洁无污染和适用范围广等优点铺魏乏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敝汰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虾饯,目前看性幂,中国氢能利用的研究相对碎片化屎刃,与国际先进技术相比还有差距磺围赂,没有形成产业化弛、规模化发展沙。中国应迎头赶上兼谈递,卡位世界前沿戊精。    他还提到李烩沟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一究氯朗,提出实现大规模彩番、低成本氢气的制取签、存储誊、运输旅、应用一体化的战略目标取瓢埠。这非常重要襄纤,未来需要各方协力挪胳,加大投入龄桶,推动相关产业进一步发展乳广怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俗饭剿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恃椒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沪胺捂。    他谈到滩庞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爸爱块,各方需要引导资金更好地支持实体经济厂阔,促进金融资本流向实业苟瀑耐,真正促进经济稳步发展嫡耙琼,夯实经济发展基础价。这既是稳增长护、调结构的需要炬脆境,也是抑泡沫清鲍、防风险的举措屋愧活,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勃哗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旅。    周奕丰最后介绍惮裙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笑哎帕,也在不断创新突破那恨,寻求产业升级努陡铅。公司主动发挥自身产业链观、区域及成本优势怂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韩颇蓝、旅游景区嘘慈咸、汽车营宿地锯喂、农家乐屎描、家庭菜园等不断扩展外誊孩险,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冻乐藩,以多种方式在国内推广土壤修复送鳖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赏耍变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹剿:李芳" "   国外媒体报道拍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示础,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匣集坑。 李彦宏    李彦宏表示舵伍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侯黔蹭。尽管有一些技术问题需要克服堵错,但它仍然有望达到目标埂街。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恃亭炼,前微软AI专家陆奇任首席运营官喊,负责大量投资的自驾车业务部门什。 百度自驾车    李彦宏表示宛笨,我们很可能与传统汽车制造商合作妙搁事,而不是孤军奋战少驶互,目前还没有制定出这项技术的商业计划棉冗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆殊递刨。我们将竭尽全力实现这一目标存,收入和利润是其次的考虑颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲吭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穆额,其所带来的经济红利在近几年日益凸显埂邻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柒绘,共享经济还将怎样改变生活鹊痉创?   三年前鸡练热,基于对共享经济的热忱相戊贩,清华学霸张丙军创立PP租车氦献盾,开启了汽车共享事业;三年后诵茧琅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矮叼镣,成为汽车共享领域的领头羊燎窜秀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裸含,3月7日势,张丙军开启了共享有车生活的新征程涣。   3月7日充蔬孔,在几百万用户的共同关注下萌那设,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虱巾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫂,也是张丙军重新定义有车生活泰幻鸽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅位。   从PP1.0到PP2.0时代偏妒请,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绕卞揭、一个符号或一个名称那么简单噶,它是企业创造持续价值的支撑奔何拘。若没有十足的理由蚂麻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酒播涪。将PP租车更名为START勃斧距,是源于怎样的考虑芹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黔刑精。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑟秸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举久夹。   “三年前及,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晤病。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鄙兴棵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肃宿。由于便宜便利涸畔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掏叫龚。”这个阶段面,他称之为PP1.0时代狼凭疙。   经过三年的发展和,PP租车推崇拥有而不占有桔玫、盘活社会闲置资源的共享方式蓖,逐渐建立起以车为媒介割娄,重新定义有车生活的2.0时代粹缎事。“START不是买车攘惺,不是租车督癌帕,是共享有车戊玻。这是年轻的人群氦隘、爱车的人群叛访脯,最向往环赐宋、最有潮流的有车生活方式皇煌。”张丙军说蓄罢徒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择规、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骋。同时懒沤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毒锈稗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墒粉,让每一个用户体验到最真实剿、丰富奉、有趣的共享有车生活泌。”   START代表着新品类穿凛、更丰富的选择玫拟授、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聘哎,相较于神州租车霉讨犬、滴滴租车等传统租车公司鞍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢半娃刀?   张丙军认为书倒,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛾。   其一萝壕,PP从1.0进入2.0时代概噶触,新品牌START更具有张力腺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汰橡斥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惊起,START重新定义了有车生活儡热,开启了全新的“共享有车品类径迹暑。”   其二使,为实现共享有车的多样化选择檀,除常见的家用轿车外瑰蔡,START将主推个性化的用车体验抵馈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型距肖句,如保时捷911嘉汤合、特斯拉曝貉苗、大黄蜂嗅、牧马人等等白掳。此外齐齐揪,用户无需承担高额买车款和养车成本藉,性价比更高动抛晌。   其三沃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遣擅,以及更完善的用户信用等级诧斜幸。这也是平台长期价值实现的核心稼悍。” 张丙军介绍龋挪楷,START共享有车生活平台为使车主放心共享苔鼻剑,平台推出了一亿元车主保障金财嫩,严格的交易信用体系殴逆扳,确保车主爱车无风险;对于车友阀,START还与多家大型保险公司合作桶竿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筐强矩,为用户提供更具信任的服务婆盾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锤毖,我们的目标是划,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侠蹄。”按照张丙军的预测杠,中国自驾用车需求量巨大樊坦伙,而现实矛盾是逛凉鼻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棱及渺,不允许每人买一辆车满足自驾需求岸诽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量急阮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滇懒沽。   此外胸,他认为泵淋剔,随着消费持续升级胯需,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中通。“感受丰富车型带来的不同生活体验百聊委,将是爱车爱生活人群所追捧的方向革。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸥、丰富菠示辉、有趣的生活方式传,让有车生活更加精彩醒酷。”   张丙军表示郊壕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梁碧俊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呛。START阂尽,梦想才刚刚开始傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢浑板:李芳 版权作品卢扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴婆峭,严禁转载可煽喷,违者将被追究法律责任扣藉。 获取授权" "   今年全国两会上吗叫疼,董明珠在接受记者访问时说蓉程瘦:“只要你敢想孰媚,比如以前谁会想到人能上天迹翠,如果我们不去创造坡菇,人能上天吗闷?你不敢想久惺,你不敢去试验虏锑镐,你永远不可能做好箱钾闯。”    过去的2016灭莲儒,伴随董明珠的锨仓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈母地脯:格力全员加薪1000元绣、格力的员工房韶孟、以及格力的手机……对于这一切慧瓜,董明珠并不过多在意窜钾,她说咆凤,自己最关心的还是“掌握核心科技”牌拒。在今年全国两会虏,作为人大代表乘凤,她再次提出了自己的董氏宣言甲狙:确实这两年的发展祭史,总书记提出的供给侧改革倦啼,我们就应该做供给侧改革的排头兵冯,因为做的是实业涡仍,能够掌握核心技术哄,制度也要跟上荡患秋,真正给那些创新型的企业狠挺、有创新梦想的人一个环境是。    对于国家告虽、社会怯夸、普通百姓的诉求蹦揉,董明珠是这样回应的劳抽浆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献山偶,他真的不是仅仅是索壬露,收获幸,比如说我们过去讲盘风,这个企业了不起绩浅,再就业洛,反过来你要感恩这些员工京屑,没有人来给你打工晴窘,你凭什么去发展忌脚堵?所以我觉得要有一个感恩的心情际篮。”    把感恩的心落到实处耸税,就成了格力员工的2室1厅绰狈牢,于是魔,别人家的老板就这么出现了敬煌。 记者墩沽贫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翔?    董明珠继蜗:对疼蜂偶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现癌教锑。    记者稗匹厩:以后所有的员工都会2室1厅懦确?    董明珠秋婚:对对对壳。    去年末必拢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦莩旖,但因股东大会投反对票而失败娄舱湘。随后提娶泼,她以个人名义增持珠海银隆股份申,雄心勃勃的进军新能源汽车产业麓,然而风速,到了今年妊庆,新能源汽车面临两大不确定因素剑:电池型沏、补贴“退坡”女。在董明珠这里姆悔,似乎这些俨然不在话下嚼肉腿,董明珠说撩挽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叹皮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成,“不是因为退坡我不做荣,也不是因为给我钱多赦岭挤,我去做妻,我认为是一个责任外,是对社会啊埔、对人类猜,你都要去选择的一件事诬涉芳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郝浚,董明珠很不以为然茸醛,她认为察磨,这些都是炒作须疗,并没有人真正说到自己手机产品的质量烹,只要没有说到质量理谓,那就不是否定渤惶蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  近期玛禄棺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梧饰珊。美国此次取消“双反”秽,对中国轮胎产业无疑是一大利好旗解,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牌盛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斑隙。   全国人大代表蝎赡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窘称,在轮胎中使用RFID电子标签技术堪,给每一条国产轮胎装上“身份证”圭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抖淘蟹,有利于消费者对产品品质加以甄别瞬晴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量换携戚,从而规范轮胎行业发展访,促进行业的产能优化和转型升级画牡檬。”袁仲雪说尘凸雾。   据了解踏妥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胃凸,全球多家组织及单位参与烽。轮胎用RFID电子标签的应用涕竭规,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体济仆勺,将等级数据写入轮胎标签内部咳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俏逗,伴随轮胎终身使用癌。同时裴磁观,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酥笺锋,使轮胎更智能晌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渴牛,能实时监测轮胎的温度膛、压力等数据巢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筒谦,从而有效减少安全事故汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶响白:李芳" "全国人大代表宝党狙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尚麓牧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玩趣渤、环境协和发展的产业皇,由于行业标准尚未建立怂素,使得整个产业发展处于十字路口健癸。全国人大代表需溺、时风集团董事长刘义发建议既,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谴耽,全力推进供给侧结构性改革鹅。    在刘义发看来榷公,四轮低速电动车是市场主导淳男、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惭底喜。目前篓,工业和信息化部链冀洽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗡奉挪。该标准的制定挛,对规范四轮低速电动车行业发展去矮,使三绣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代清,直接实现电动化窜偶儡、节能凄控寝、环保安全出行具有特别重要的意义将癸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硼灌,又适应市场需求掏,刘义发给出四点建议损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疽低蜕、标准制定应充分听取行业的意见茹暮,响应群众的呼声胚怯任。制定标准应尊重市场规律纹蚂冗,规范冀捍平、引导产业发展挫噬某,而不是简单的限制豢星磺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盲嘿。    二掀崔垃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚷从。四轮低速电动车安全妓恼、环保礁褂坡、经济疵、舒适淀,是摩托车甜古邻、电动自行车偷弘叫、自行车等升级产品熬,特点与与高速电动乘用车不同韦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疯。    三急池么、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惧揣、政府引导的办法导。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糠涂估,如采用锂电池政府给予一定补贴玻平弧。    四虹挨、在制定产品标准的同时哥兴,制定企业准入管理和注册登记卑噬叫、道路交通管理的配套法规没赦。产品标准只是为行业规范管理提供依据疙狸瓶,而实现规范管理是一个系统工程评拿。政府应加快制定企业准入伞惶、车辆注册登记诵苫、道路运行管理的配套法规拳茸鲜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衡,方便企业让利于民脓楷毯,减轻企业和用户的负担衡黄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缅、加快供给侧结构性改革的产品宋瞪闺,又是一个节能环保的产业蕾,引导得当可以大有作为撑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吗翻。”刘义发建议忍试福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练谋券:李芳" "   近几个月来踢伎尽,共享单车火遍了北京城波。6日撇须颁,全国人大代表委欧损、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示画,今年上半年虱仍蒂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磺。    徐和谊说俗额婪,伴随着公车改革胎闭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溶卯。“很多公务员手机上有软件乏独,一刷就能用车蒜热。”他说里械如,今年拖甩撼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筷绢叹。上半年舱弊暑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车费厕。    据徐和谊介绍酿陛藐,未来投入的汽车数量将根据市场而定核磕蟹,租用的价格将有竞争力那。产品的外观将非常“吸引眼球”嗅,为两座式纯电动共享汽车乒淖娠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腻晤,适合分时租赁和共享市场需求畔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别并讨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓬,在手机上可以查询哪里有车词柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谷磋需,目前大家用车起点和终点不同灯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僚。”徐和谊说钠蜡甭,目前贺负涸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘸景,包括立交桥下壳糜揩、公共停车场屏芜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秃。目前边远的地方停车资源丰富厦颊,但是用车的消费者较少题。“希望异地还车的便捷能够实现烯踌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倦刺确,否则还会存在最后一公里的问题触。”    徐和谊坦言蓖矩委,停车位还存在管理的问题推,汽车是价值比较高的消费品幻,一旦出现剐蹭驮虫,租车人还车时也容易“说不清”熊铰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓮巾雇、“钟摆效应”等问题汾。“有些消费是单向的辽避奔,如何让车回流也是个问题”斧食痕。他说烫,目前乘,北汽正在进行市场研究盟醋,探索解决方法核项唱。    徐和谊还透露诵绿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扑窟司,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阂蒜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案健,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆息棱排。目前距2022年还有六年时间捶腺尉,从可行性上讲酱筹肝,应该是能够实现的写残。届时希望借冬奥会的机会硅屎袄,展示中国制造的水平缕茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物挥翻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毖肠许,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绒嗅仁,目前已追回骗补资金或飞排锰希款23亿元衔,并对有问题车辆不再补贴铂舵畅,对闲置车辆也暂缓清算茹。    肖捷称界灰玩,在财政部门督促下塑苏,目前相关企业正在采取措施汉贤句,认真整改发现问题袱嗓双。    有记者问弟甘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展很,肖捷表示绘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叮嘛,主要是降低了补贴标准绊料,同时也设置了补贴上限炕拟桑,还提高了准入门槛逞蹋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洛,同时也可以有效防止出现市场扭曲适羚。”他说暴湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "全国人大代表羚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迟歌、废液牢哗、废渣等污染讨爽,一旦有机电解液和钴扳浑多、铜坤溶隆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恒烙你,就会带来生态环境安全隐患坊,甚至会危及人类健康洽氮。”全国人大代表啃私、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纳实疙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淮聊海。这位带领团队经过几年技术攻关客轨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楔盖抢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逃纽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窝降,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凹苹。在提交建议之前吃团村,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揪。    自20世纪90年代以来钵始,随着锂电池广泛应用酣,我国成为世界上最大的锂电池生产堂硼、消费和出口国祈从径,近年来我国出台了购置补贴荷借奴、税费减免奢、研发支持脱、消费优惠瑟绅、基础设施等一系列重大政策措施迹,新能源汽车市场日益蓬勃发展圃殊视。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稳、保有量超过100万辆坑掇,占全球市场保有量的50%伦萄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梗玛。    随着新能源汽车快速发展狠,作为新能源汽车的“心脏”驴,动力锂电池产业也在迅猛增长巩毖。按照相应的报废标准蹈恕抽,动力锂电池回收利用市场已经形成涝。有研究数据表明逆啸昧,预计到2018年栏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模味霖耍,累计废旧动力锂电池超过12GWH舶、报废量超过17万吨京溜,从中回收钴叼、镍妹、锰篱、锂钡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枪,到2020年将超过100亿元巢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乃匹首。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫首欠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胶咆。”张天任认为檄,如果动力锂电池做不好回收利用瞎圃建,就违背了绿色发展的初衷奖且反。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赂,但现实是项洽怒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楼。“废旧动力锂电池包括不同的类型呕许呻、设计工艺和串并联成组形式熊,以及多样化服役时间逼、应用车型和使用工况呈排,这导致电池拆解不便阂拖醒。另外刚绘,国内尚未建立成熟的回收体系五牌隶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烈,回收工艺成本高偷。”张天任表示趴僚台,“出台的政策并不具有强制性伤,且缺乏明确的奖惩机制炭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陇,目前动力锂电池相关主体无利可图工恕乔,对政策执行积极性不高柑拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奢,张天任说免匹:“一是退役电池较为复杂即,不易拆解;二是退役电池一致性差评,品质不高;三是回收拆解成本较高竣慌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管很撩微,执行不到位改捣。”    有问题就需要有解决办法辈纺讳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赊:其一哼坏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孝辜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隶咯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剿储搞,鼓励商业模式创新试点和推广应用揽夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填烷:李芳" "全国政协委员稍伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题显。”全国政协委员密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揽淀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时际竿,其市场前景令人堪忧汀炒。“在电池方面弟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腐轰史,2020年后签肠,当大家都不再享受补贴时茫刹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炼行床。”另一方面煌说,柳崇禧表示姜赔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚊呻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帝缆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哪淑弊,但电池的寿命大约在20万公里连沧烯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耪,这意味着诬鳖,电池报废了车就要跟着报废枫,这样算来桑逻微,纯电动汽车的使用成本是很高的贾忌灰。”柳崇禧说蜕蠕。    对此湾缺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渺溪,即建立专门的电池运营机构扩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汰世。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拟,是对车辆的物尽其用滴梧潭。对电池而言焚,虽然不能再服务汽车度,但还可以被用作储能电池冕,同样达到了最大利用率抖涪田。”柳崇禧认为缕淖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法免蔡。“但国家需要予以支持酣吝咕,尤其是在车辆检验方面勤杭函,按照现行的规定看播艇,更换电池即被视为改装绘。”他说灵燃糙。    柳崇禧的另一个观点是绕撮盖,氢燃料电池的大发展即将来临赣绰。“一方面螺号阶,原来的运输成本相对较高驰晴,而如今这一问题已得到很好的解决藉笆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峦镰,美国的相关先进企业在国内开始建厂惹仆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车械,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盯老。”柳崇禧表示灌缴辈,氢燃料将作为增程器为电池供电蔑勾,以达到更长的续驶里程习忌惋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歧趟上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳午鬼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聘库酸,造成了双方的利益不在一条平行线上唐趟膛。为了解决这一问题广密考,李金勇指出淬鞠毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景典,重新设置股权架构漂捍,经理人和骨干员工合伙人化怂圈随。”    “遵从起码的商业规则筏脸,我们就是经销商鸽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砍收搁、一个桥梁空冈,我们没有义务去亏损涣冈亩。”李金勇说番汤狭。    日前沟,著名汽车营销人文疲猎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佃童,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凭吃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怕欺朗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争橡俏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疚澎据。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”成存,李金勇直言惮晶疾,“在过去的十几年几筷,我们的市场非晨┌耍好虱,老太太都能卖车输哦,会加价就行了脚垦纽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冉腾,职业经理人的压力很大大劳署,每天都要搞KPI考核恒郎桨、培训谎、提升歌憋墓。”    李金勇以实例说明氏绩:“过去在资源时代炬备,一年这一个店挣1000万惩皋,给职业经理人开30万谋,没问题犊冈,这车好卖趴氖。现如今竟剖陡,市场不好了寸滩联,现在一年挣100万俊肚,职业经理人还是30万台,但是特别累婚,现在一年的工作量比前五年八山氮、前十年两三倍都不止寞挎。”    在李金勇看来蘑绷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同督奴,造成了双方的利益不在一条平行线上将廉。为了解决这一问题馅尼岁,李金勇指出弄竭稿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氛窖鸡,重新设置股权架构添淋,经理人和骨干员工合伙人化钝。”    李金勇进一步具体阐述道喘梢,“过去资源时代踞口,投资人只要拿到了店湍、拿到了品牌堤陇喇,就可以赚钱赂粉绊。现在贤肃,资源时代已经过去了辽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起据,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慕躲李,从而真正让员工自动避竞、自发地把工作当事业骑,而不是靠培训娇挽饥,靠感恩栏尽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佩,不少汽车厂家制定了销售目标钱男甜、生产目标蕊叙,职业经理人必须要完成坟挥拾,如果不完成就走人股蛇文。李金勇认为擎售,“在这种状态下炒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扫阂、十年的规划啊首,只能先制定一年的规划泥,把今年完成再说街沉渺,由于今年完成了腥抨,明年才有你的事虽苦赐。所以这两年厂家的高管变动频繁臀枯覆,十年以前很少有这种变动蜕惺诧,而现在这种变动成了家常便饭福。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炽,没想经销商的盈利能力够纷。”李金勇表示吭桨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚼,想办法做经销商工作譬闷,把销量任务压给经销商杰暖食。而经销商越来越不听话蠕炉臼、越来越不相信的时候上,厂家就再出台相关政策剧。    李金勇指出僧培秒,经销商要有勇气打破潜规则揉挠谐,遵守正常的商业规则是:库存大不提车刻心、无差价不提车好娇辆、拒绝搭售昂。“遵从起码的商业规则刚,我们就是经销商沽茂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脊览娥、一个桥梁擂,我们没有义务去亏损窃鸥。”李金勇说凶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题童激,李金勇建议艾:同城市的店应该互相加盟或互相买断噶燎逝,或者干脆出售给另外一家经销商躲绷,不管用什么形式唇恨,形成同城市的一家店稳。“我们用销量屎杆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莎绣,这样减少恶性竞争恨赔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贿匡琳。”李金勇说绦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擎袍,李金勇表示嘲现,“我们不可能卖出路边店的价格详,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肌扒捐。100%原厂配件保障峡秆攻,专业的维修技术弯拆当,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桥柿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”回啥孰。    此外靡宦,李金勇还表示锨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甭库拎。据了解蓟,2016年潜帛,新能源汽车的销量超50万辆沏,到2020年涵馆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年零,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镀吩。在李金勇看来笨,在这个快速增长过程中冕谋摊,“传统经销商中显茨掸,谁关注了新能源汽车并率先布局啥什途,谁才能在这个市场当中分一杯羹爱汲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贺蔡府,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宦卫尘、四川省鼎立律师事务所律师施杰复眯姥,今年的关注之一情邓,是有关网约车新政的话题怜矩。    施杰表示次嘘,为加强管理姐乏蒙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搅厩式,并于2016年11月1日起施行骏乖。然而泥缚溯,根据多家网约车平台公司的数据滔慑琅,在目前运行的网约车中捎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撤渐持,仅占极少数部分倾誓。    “交通部制定了网约车高品质服务娜桶,差异化经营的原则郊荣吃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吵穿鬼,施杰称觅纯灌,“我认为醛塘,政府应当放宽对网约车的准入限制丝,顺应社会共享经济发展趋势”吝眉久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羡会婆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中害,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羡。    首先贝纫便,施杰认为菩诲鞋,北京锤、上海的网约车细则要求“京人京车”慰、“沪人沪车”等差异性待遇狸克十,不符合市场竞争规律券涎开。施杰表示寥悸湘,只有在市场竞争的推动下宿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衰反,也有自我管理的需求与能力叼竟睫。    其次僚拌,施杰表示连俊蓟,北京晴茫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甫囤,而且购房韶、购车也并没有绝对限定于本市户籍凸韶。“京人京车”糙、“沪人沪车”的严苛规定煌沦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皋圭,会导致营运车辆骤减踞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韩磨,阻碍新兴业态的发展梯。    而对于多数城市对排量老藩铰、轴距都作出的高标准要求弓,施杰认为毫脆,高排量代表着高耗油圣慕舍,不仅并不符合节能减排目的隧殴耸,高油费必将抬高车费殿。    更重要的是撮疵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则究撤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羞愧盼、高门槛薯魔,将损害网约车的实惠经济特点层,打击其平民性韶悍,“上述许可管理的模式憋狮,将导致网约车司机数量骤减乡、车费翻倍悄,群众打车难怠狼、打车贵的现象又再度出现棱克漆。”    此外蕾星凸,施杰在这一提案中的主要观点还包括滤隆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疵筋睦、“许可管理不利于节约社会成本”等泪。    施杰建议墙皮,《暂行办法》可作出如下修改九:    (一)政府适当降低准入门槛痞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑟僻,是十分必要的沮。比如窜湍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硅撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置描就托、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靖侯浆,等等送屠。设立适当的限制条件钉栓,符合市场发展规律煤夸妈,能促进网约车市场安全性趁、规范性发展途塑。    同时姥坤迷,政府应当科学引导网约车发展碴捶,而不是像治理洪水猛兽汇,把它一下子关进笼子里褪面淀。以构建网约车公平竞争的环境为导向互,放宽对司机户籍的限制性规定纪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阀。网约车平台崩温钢、司机和车辆的审核程序胯,各类许可证明的核发程序尽量从简绊,以便节约社会管理成本青险翁。    (二)政府协助构建平台审核诫滇幕、加强平台监管    改事前许可譬,为后期监管敖,采用“政府管平台诬,平台管人和车”的模式歧担髓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铃,规范其登记信息篙、审核资质的义务梯,定期提交所有车辆的情况凹嗣,这些数据要在监管部门备案丝拴。并通过补充相关的法律法规喊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施违逻犊。    对网约车不合理调价进行监管乓。保证人民群众用最合理的价格出行改,也避免由于市场垄断形成的价格新高室届心。2017年1月暮乏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淌,就此提出整改意见兢,平台负责人也承诺将取消该功能侯惕。这就是成功的监管案例钒围。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贝怕,存在大量不符合新政策标准的现象脑径。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断底羞巍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谱,社会各方都需要一个适应阶段抖。所以龄浑,新政的实施不可硬着陆踢。当前阶段僳挽,政府应当积极引导各平台规范化审核羚垢,加大对群众宣传力度几弹舅,延长从旧规到新政的过渡期烁,循序渐进地促进新政策落地啥忌狈。    我国全面深化改革提出了目标腑眠窜: 市场在资源配置中起决定性作用挂燃哪,更好地发挥政府作用锑太。近年来吼手纳,国务院一直倡导转变政府职能习铃寒,推进简政放权慈档锑。对网约车的审核危祟,放权是进步跺促,限制是倒退韩广潞。政府应当创新行业管理拿健,优化监督模式绿捅,构建平台审核模式康羡阮,推动群众绿色出行谭酣、健康出行森,为“互联网+交通”营造良好发展环境办绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易局姓遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮缝法、品质等方面做了很多的投入处片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛式落钎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挨侥估。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市差锻呸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞款另脸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梦毒暴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娇阿脾、品质等方面做了很多的投入逛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酸、时尚及科技感的一款产品奸。”韩德鸿说故急叫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闪补痪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顶甜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挥阔了。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”片。薛海涛坦言练菜悉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筏心。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爱棠盲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走体坷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系活掸、制造能力撤间牢、经销商体系耗身、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面递杜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稠介。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   2月21日膜榔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庐。本次大会立足技术趋势坛麓,探索全球技术发展的内在原动力嫡,探讨人工智能田、量子计算搅剁、基因疗法等领域的技术和商业趋势丢伦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涡份,有两项技术与人工智能密切相关际温,包括强化学习和自动驾驶卡车递伺。在关于人工智能的圆桌讨论中翠,多位创业者和专家针对强化学习篡培、无人驾驶分享了自己的观点梳挡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车始吠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稼,可能只在北京的五环里面开浓钝誊,路况很好未,最高限速就80百陕苇、90公里计,这种情况下滩,车就会极大简化屑,驭势并不想生产一辆概念车烫妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯详羚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肆妙雇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性囱。技术投入上方,目前大家都在往里面投入很多的资源许天素,整个行业在往前发展台邻,但里面还有很多问题需要解决邵,包括保险虑、政府等川碑道。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瑰嘿淖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道人恳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好我污,把信息融合悄饥、如何决策做好蘑怪署。图像识别拓展能力非常强砷,它信息的理解非常细致筛、更加全面袄烷嚷,比如前方有一个易拉罐酗瓶,有些传感器会认为它很危险仇诗踌,因为它是金属设频,但图像识别会根据它的大小绅老含、形状去判别十烫。目前结合强化学习拘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能其固冒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渺假氖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性论惫,说到底这还是一门生意督驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函扫:李芳" "  【导语】这是最好的时代烯墨填,车市销量连破发展记录蓝柿畏,这也是问题的时代嫂力趣,多元化嫌芒、碎片化苇卡,对整个行业提出了更高的要求惟硷期。一切都在变芜拴,唯有不停思变方能随机应变痉。2月18日户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宪。行业内百余位思考者和变革引领者稠,与120余家媒体相聚一堂抬齿,在“变与革”的大会主题下度,共商“品牌与营销之道”码憾发,把脉中国汽车2017棺呻冗。广汽乘用车副总经理肖勇诚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英合淖牡、吉利控股集团高级公关总监杨学良拼袱、福田汽车集团公关传播总监许翔房、SWM斯威汽车首席运营官余波鄙扯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帘。以下为发言实录松弟:   互动环节嘉的合影   李苗苗篓:接受张红同学的邀请荒变铺。下午好!大家都是老朋友了媳猴。今天在这里盘覆,首先我琢反洌贺张红搞这次论坛全醋。第二眠膊茅,其实有这么一个机会让大家聊一聊居晃取,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漂兴惶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袭揪梧。对这个数字灯拌,我想每一个人示摹忿,特别是管营销的人土,特别是管品牌营销士磺、品牌推广的人篓凌,我想每一个人都有很深的感慨纫拣。   首先请问肖总辈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酞,也对您做过多年的跟踪宋。这次请您上台羚但,我很想问一问犊父狈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皑纺仍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挟信?能不能简单地概述一下为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹃危售:李苗苗老师第一个点名我悔辱刷,作为广汽传祺来说滔贤,正如李苗苗老师所说的膜虚,应该说是比较新的汽车品牌浮菱究。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侍便、“两个坚持”凰攀,坚持正向开发和坚持世界级标准驾。这两个中惋,一个是对产品开发的定位面嫁,一个是对品牌的定位庞蔬斯。   从中高端车型的新产品进行切入控,相对来说这条路走的比较艰难一点莱豌番,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”华,就是起步会难一点皖,后面会越来越开阔埠、越来越顺腿郡豢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垂驼,内部也有两方面的方向祁孩竟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柬棋思,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箍惧雀,并且在市场上面赢得一定的销量理,建立一定的知名度憋馆锋。另外一派的意见菩快,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粮钮,从中高级产品切入苹剑何。但是大家也认识到这个困难驹,一个全新的产品和品牌从中高型切入如,也就是售价在12万元以上完通摄,第一款车型是12万元到18万元平,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戌姆惋,我们意识到这一点了色。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大受赔,其实2011年榷坪定、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乔鞍,应该说是非常艰难菱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龋。但是2011年鸽筹洼、2012年有一个词就是“坚持”陵侯,做品牌是做两方面的事情吕。第一个是做好产品的品质缔桑酿,第二个是做好对客户的服务澄晶非,以这两个为基础这五六年走下来固怯鹅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鬼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象健岛,受到各位媒体老师的厚爱兼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怕锭碎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础齿裴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哇嚎,我觉得第一个是坚持蹋溶剿。在我们困难的时候不要去放弃罗,就是把自己的品牌形象苗部趁、产品的售价回到往下行的趋势辰。第二为了支持品牌向上侠煌裤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饺。   李苗苗估抱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桔仕试,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程每律。比如像现在的奔驰目插窝,一百多年弯,宝马顶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妒盾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌币。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峰尺损,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煤肋,也有现代的销量卉梯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哆峰驶,您能够阐述一下吗叙?北汽在塑造自己的自主品牌方面呕悼,到底在哪些方面下的力量最大妊翰?   陈思英湍刑:谢谢李苗苗老师鸥,非常感谢红姐给这样的机会康,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扁。其实不是妄自菲绷鼐病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷案祷,台上在座的各位都是大幅度增长陕捍,我们同比增长更高一点擦完纲,因为我们来得更晚一点连饶脓,同比增长8.7%婪物党。   但是我个人一直在想这个问题深漂人,其实品牌还是一个需要积淀和历史的北憾。像奔驰去年是130周年聊,今年是131周年竟汤囱,我想这才是品牌坍。现在我们在座的各位给客户提供的柿僳,我更愿意定义为商品惟史,我觉得是这样贡趁。   从北汽自主品牌发展之路来看葛,各位媒体老师和同行都知道佬辆,2009年我们是收购臀青衅、消化溜、吸收了瑞典的萨博技术但涟,当时萨博的93壤熟、95的平台和1.8T侵梁、2.3T涡轮增压发动机的技术外彤鬼,我们是基于萨博的平台上瘁誊隧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屏麻。2013年的5月份磕铆碑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成梁纭,大家对这个印象应该很深删需郸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇领,当时也试图通过萨博平台的背书街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巨,因为我们希望建立中高端的自主品牌跑葱,当时的愿望非呈梗好竞。但是事实上发展到今天瓦渺敦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吹淳搔。   但是没有关系慨,2013月5月12日投放的绅宝D70瑰室农,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纤税。这么多年的坚持是在消化疲、吸收萨博的基础上进行的箩,源于萨博旅段、高于萨博淀赶觅,我们有奔驰剩奢寝、现代合资的反哺料汤,我们在人力寄炭踢、财力船、资源计确、技术肛揩、研发帆悸、生产郊、制造方面娟兑鳞,都有很多反哺给我们丁逞陌,北汽近几年高速发展莆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葱,这一百万辆含金量是很高的壕墨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚科,但是我们用五年时间实现了一百万辆款峦赡。这里面还有几个第一和差异化产品迪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戒校。   基于萨博藏岗、源于萨博和高于萨博的消化庙、吸收和引进闯褐没,同时基于奔驰和现代的合资反哺存宛,我们坚持为消费者提供好的产品颠修锤、好的服务叔箔奸、好的品质驹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彼毕,比如中国新车品质(IQS)IQS帆叙、强制性产品认证(3C1000)沽旁拭,3C1000即三个月的购车用户中橡擅非,一千个用户的抱怨度是多少凡设,我们的水平无限接近了合资品牌思豌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煞舱妓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芳充赴,希望有一个很好的中国背书蔡,给大家提供一个很好的产品体验犯蒂身、品牌体验和文化体验菠烦。   李苗苗踌:听到陈总的发言我一直在想妻刷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菠,现在经辰矍偻ぃ看到“北京”的LOGO妇革楷。   前不久哼,不去杭州是到处都有吉利车夸菱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姥达秘,推出一款车就红一款车墙顽迟。请问杨学良鼎,学良也是吉利的老人了床咖坡,一直在负责品牌形象的塑造跑抢、公关彼、市场焙氏。原来我们也沟通过这个问题散模,对于吉利来讲收购了沃尔沃热,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块平吃,这是蛮难的事霞。刚刚陈思英总还在说萨博炭割烷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃璃鼻,感觉蛮纠结的蛋畦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象握?   杨学良缔浮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下禾媳称,第一是对标福全,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晃簿细。我们是坚定不移地在执行劣,而且到后来做博越扣凳、博瑞之后有越级对标腺。比如我说开发一个自己的A级车密,可能要跟合资的B级车对标五钒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒲就,包括研发抡茸、制造馆圃、采购纽妻芭、营销晴,我觉得成果是非常明显的勿泻。   第二是坚持走精品车的战略恒。所谓的精品车痰沦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晌桔类,比如车的造型设计上面烁戊,自从我们在全球建立了四个造型中心册,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饺腐驾。既有符合国际的审美潮流季萄咸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犯廷镶。比如说在车的智能互联领域荒链,在博越车上面车机人机互动的功能上华,已经超越了一些合资品牌窘巫存,这一点使我们感到非常骄傲康沦袱。   包括在工厂的制造工艺上筋谐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辫僵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌簧绞,因为我们现在建得比较新悔偶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棚。大家可以看智能化程度最高的工厂温栏嘶,现在实际上是在自主品牌的工厂中跺需桓。   第三是一直在坚持口碑嵌侥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桔砰儡。这样就可以真正喜欢这个品牌砂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琶。   刚才提到了浙江平豁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逛膜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虽室,大概接近了7万辆亨奶薄。这在以前是没有的菜盼尝,而且这些用户里面很多都是怪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扯充宠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化感。目前因为我们的品牌在提升烘定,我们的品质在提升悼嗓乐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车井扩吓。这从我们同行洪币猜,包括从传祺戏倡孩、北汽的产品销售上也能看得出来剧。可能大数据调研动,像一点资讯的副总可以讲讲氓骨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乖歼宦。   当然您刚才提到了在集团层面雀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰餐,同时又实现互补锚惺道?这里面还是有很多原则秽躺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忻团句,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舌驾俊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颇钵。沃尔沃是高端豪华品牌眉,是跟豪华品牌去进行竞争的孰屋街。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顿纱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悄脚体、流程暇嫩氏、标准暗,包括人才的培养和交流疚烯磷。最新我们做的一件事蓝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唤塑胆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA付叼唯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篱,可以说没有沃尔沃这么个老师粮,没有沃尔沃这么多年积累片涸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纫爱。我们相信因为这个架构非常新楷吧帘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平段桂款。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尉仆摊,以及质量再上一个新的台阶棋陀甸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咸。   李苗苗么垃糕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坝偷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面髓砷,最重要的是坚持了哪些论?   许翔垄:谢谢李老师唱淡协,同时感谢红姐给我这样一个机会浩蜕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讳。   福田汽车是商用车企业讼芭腔,和乘用车企业还是有一些区别费。我们主要的目标客户群是to B的薄导,正如您所说恒,我们是1996年成立的呵频茹,到去年是成立了20周年讼,通过20周年的发展吨醚,在过程当中包括您和各位老师的支持肛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玫仟。在中国轻卡市场上变挺,已经是连续十几年的第一了触绢尝。1996年在山东成立退坪,1998年上市锯涵钨,2000年进行区位调整就来到了北京撵春许。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搁灸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视罕漏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矢。我们可能把这个品牌是这么理解的挞佩,现在业界对品牌有很多理解的方式墟痪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匈崩,所以我们从整个的业务流程上来看痹裁,这个品牌业务就是在其中的签烁悉。所以我们这几年在企业的发展过程当中麻,品牌也是在不断涌现孟,大概有几个阶段揩。   1996年是以轻卡为主导掇锻新,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴缡弈恰,用着正好”观渺健。在当年的时代抓住了市场机会径晴痘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一心耙。   在2000年之后培,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毫高,进行了商用车全系列的胃拇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舌肠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箍监史,这是一系列发展的战略伎麻嘎。同时把品牌又进行了再升级前必,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迁梢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扔。   在这个过程当中雾斤扁,福田汽车不管是做品牌还是做企业缴薯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涕贯蓉?一个是福田汽车在商用车范围里面催,就是在整合资源方面觉得还是不错的慷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早协粳吉,花了八年的时间跟他们谈合作峨放。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棚梢,生产的产品也是福田自主产品欧曼胆,同时和福田康明斯成立了50拳钩:50的合资公司豌帛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞘费。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甭哥委、先进理念之外骆,科技创新也是核心的一个点酶槐匪。福田汽车虽然作为一个商用车企业侠秒鳞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碱氛,但是也是做了很多的工作奉覆四。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室楷套栖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磺。我们统计了一下甩戒,和乘用车企业也是差不多的舱恃。   而且我们在研发方面看,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僚,这在商用车企业里面比较少见师溃鸵。不管是先行的技术每袍,还是技术传承方面都做了很多的研究俯钾似,包括去年也推出了超级卡车础龋,也是整合全球资源打造超级卡车固埔。全面从安全突害、环保方面进行新一轮车辆的升级慧。   我觉得总体来说吧坷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼错,是一个有着锐意进取危、远大目标贾贿,是一个愿意为客户雹腊、为所有的股东策皆、合作伙伴睛烂、利益相关者带来更多的价值戏韶谈,也愿意为更多的卡车司机顾憋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褥耙态。谢谢!   李苗苗倡猛兢:2016年一年有很多新品牌出现阜榷,也有很多刚诞生的品牌在努力问,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邻、宝马婪攫。我就参加过场在北京的怀柔筛琉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓢厕驾。我当时心里就想斯威蛮有钱按猿堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搏度?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鬼脸蜡?对于刚诞生的品牌耸,品牌之路有没有塑造的路径棱孝?你能不能简单地概述一下武?   余波煽:感谢红点汽车和李老师螺,各位媒体朋友和各位同行挛凰涝,作为SWM斯威汽车瘁长,可能很多人觉得很陌生寺腹,可能没有听说过暑惦公,我简单来介绍一下枢泄禽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌飞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捣容猴,7月份品牌上市莫迷坦,8月份第一款车SWM斯威X7上市社屯。   今天让我来参加这个论坛撵,我们的心情很忐忑廷嚏,我们是一个汽车行业的新兵扭,我们是抱着学习的态度来的丘控。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睡观酵,希望多给我们一些指教坟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搞?我们认为这个品牌给用户的是两部分佳鹤嘲,一个部分是产品的硬件款,也就是物质的东西漏铆。另外一个部分是精神层面的献桥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV部频,第二是付诸了一些智能化兽垒脱、空间和外观手宦,外观也就是在意大利建有一个设计中心誓溅,在外观上有意式的风范册钎呻。   从软性来说床袄,我们要付诸一些内涵究,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凯,通过植入意式生活的方式赐韭辰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受独榔。同时我们也在倡导一些生活方式醛携稀,通过软性的文化来塑造讣菜峨,解决通过硬件和软件连磺,以及从物质和精神层面塑造品牌揣物副。   至于未来怎么走丧玲淘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牡坛。用户实际的需求和市场的需求荤啤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掂催,未来我们还是要跟着市场走境。   李苗苗书涪:我旁边坐的也算是媒体人鲜澜饯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遂聚场。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍?因为主持人给我了一些问题惶鞋沏,我个人认为不想问一些特大的问题蕾,就想问问这个问题贸。   付继仁局:谢谢李老师具庞,这个问题还是挺好的赡。刚才您在问的时候辜烂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棘。   一点资讯是比较新型的资讯平台肌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点济藐,我们是做平台吵啸鲸,不仅自己生产内容绒食,同时全网抓取内容矛蜕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钉迟啊,再把有价值的内容分发给需要的用户疤舶,完全是自动化遁场、机器化的顺廉。我们怎么去帮助车企呢巫玲上?我分享一个数字缉盟尽。   在过去一年线寒拟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的不拖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逛丹,第二是移动互联网的平台室,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娃。很多的车企其实在做品牌的时候扳乃薪,都会要求最终的效果吓耗丰。坦率讲蔷素,以我个人来讲这其实是两个事讼恭,因为品牌本身是非常感性的姑,效果是完全用数据有结论的力,就跟一个人去吃一样铃眷,吃了四个馒头饱了煎,不能说只吃最后一个就饱了忻杯饰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舱坷,现在我们有几个大的方向蘑,第一是更技术化的跟车企进行合作惰免。比如说从去年开始逆,我们跟上汽通用进行PMP的合作嚷。客户自己建了一个数据库虚,就是把用户进行了一个分类懦。然后我们每一个用户来到我们平台上陀,他知道哪个用户对应了什么车型累社瞬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愤锻九,也就是把他们的流量经营得更加科学懦建。   这个给到我们之后纠驶,又发展成了一个新的技术驱动鄙败。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妻,还是看汽车外观的细分多稠偶。这不仅可以推荐具体的车型棵现讼,也可以把具体的创意自动化匠表,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锨,这完全是技术化的匹配畔镣。   第二点晚蚊,我们是一个内容平台壁别嚏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容农,能帮助到车企做非吵沓罚好的传播释对,有的时候这些内容并不能够被发现封。现在我们把广告当成一个引子惶揩,不是一个执行的结果懈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攘汝纳,进而把下一步的行为做好乒。比如有一个产品是一触即发擂锨,用户点过客户的广告之后霓灌,我会直接给他推送相关品牌的内容鼻标龄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炯,再去看有没有点这些内容腹谜,有没有评论鸡募崩、转发扇、收藏镜腾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幌农入。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刮幸,把广告和内容进行打通妮渡闪。   第三点既,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韦笑胃。这个场景是有时间集幂、地理位置和非常多大量的内容和数据陡技忌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拇持党,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理工,或者是去日本还是去韩国旅行阿卑。这些并不关系到最终的销量提升多少蹄黑携,但是可以了解消费者在关注什么骡歉脓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腺涧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畴改暑,一方面要通过你的技术盘巍泼、数据实现更高效的转化查,实现现在解决广告主的一些痛点工跺。同时要帮助广告主把服务做好扳,说句实在的都是服务用户腾付安,我们产品的用户也是车企的消费者玻奴,怎么能够把这些用户服务好兔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值四。   李苗苗悄:付总说得很好懦壁,借此我也想说几句珐。我看了一下试枫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缴,也有一些厂家的朋友嘶,我们每个人都是汽车人岛玻。   我在想陌聊倪,得益于这个好的时代词谜港,既然是说品牌绩谜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垢睦,无论你这个媒体叫什么名字激,找没找到自己的定位扦侗。无论你这个汽车是什么品牌需浆疯,你的用户在哪里剖。过去几次会议主持上都说四个W差,也就是我是谁搓拎、我的用户在哪里散兴、我为用户在做什么虏亭瓦、我还能为用户做什么评喷。包括媒体也是一样搪酸截,我是谁(什么媒体)下哺,我的读者在哪里缸梦改,我为读者写了什么样的东西擅,读者看不看坑酞性,这是不是你的读者群要看的颊渭男,最后是我还能够研究我的读者局礁、研究我的客户灭洪董、研究我的用户静,我还可以做什么缮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挪,一人问一个问题就结束丸纬苯。   请问杨总妊落梢,刚刚说了这么多芥全悲,就一句话鸽什,什么是品牌氢?我们说了半天品牌糙。   杨学良看:我觉得品牌就是价值赫弹瓮,消费者买你这个东西值不值墟狡偶,如果他觉得值了斤,就认可了你的品牌掂管胆。   许翔钠邻磺:我就按定位的理论物,品牌实际上是一种品类的代表憨,消费者是用品类来思考寂摩婆,用品牌来表达啥。   肖勇烫蔑:因为我是做销售的傲嗅,我可能最直观的印象缄倘凡,我觉得品牌首先是一种价格片棠峰、价值体系趴虾,同样的产品能够比别人卖得更贵锹坤弊,别人还愿意买我的昂。同样价格的时候壁,别人的产品卖不出去步惠卯,我的产品能卖出去疏界谁,我觉得这就是品牌第笆。   第二鸿,我觉得品牌是一种文化城抗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疵沙社,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痊巩,但是我的文化能够吸引他棋吝外,我觉得这也是品牌的一种表现鸿戈掇。   陈思英稗:品牌首先是无形资产箩睫甜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的够屑高。第二也应该是产品灸绞,可能是一个标记点形、标识嘉爽线,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趟切涡,在人脑海中所有的记忆捂慷。   其实品牌的英文是来源于MARK芭团,就是在没有货币的时代物物交换的时候深惮鲜,在畜生身上有一个MARK淳墟,Market就是营销寄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唇俱茂。有一个比喻床菊,品牌就好比像银行储蓄非嗜庭,储得越多品牌价值就越高怕。   余波居:我觉得品牌在直观来看就是商标羌,另外是产品略。真正给用户留下综合印象的是产品淖郎勤、服务和文化的结合纶码,以及对用户的印象及感受就是品牌避香科。   付继仁输巍:我觉得品牌到现在这个阶段办腔,也是一种共鸣豪慨酬,像营销1.0是以产品为中心每,营销2.0是以消费者为中心欣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讽环,这三点都离不开品牌仇酞臼,但是代表了品牌不断的升华蔬空竞。同时品牌到今天来讲将脯坷,不简简单单是一个口号苛蜕、标签课百伯、LOGO逗,还是一个行为准则便超匈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镁疟劲,还是每一家企业拧睫拟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蝗陌湿,并且怎么样高效地执行和检测刊窜苇。   从这些来讲泰羌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镭师怪,如果想清楚品牌一定能做好覆崎,至少能够对我们服务的那些人做好唤鸽纬,那也就足够了赡说。   李苗苗赁恨牛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的老蠕。关于品牌几天几夜也说不完剃蹋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邯夕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贡苫视。   谢谢大家在座的聆听扔睦藩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问粒:李芳 版权作品般媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝的,严禁转载蒙线,违者将被追究法律责任闺亩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乔,车市销量连破发展记录卢冗变,这也是问题的时代思膘蒲,多元化型点橇、碎片化蜕挤疗,对整个行业提出了更高的要求吓。一切都在变郝,唯有不停思变方能随机应变味瞎攘。2月18日粳灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塘埃视。行业内百余位思考者和变革引领者粒慑恕,与120余家媒体相聚一堂奖单外,在“变与革”的大会主题下蝗道,共商“品牌与营销之道”牛陵坤,把脉中国汽车2017碍。   东风标致总经理李海港杯窘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亢年、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孙标、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师府戒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华农圃尽、奇瑞汽车销售公司副总理范星戏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动项霸。以下为发言实录溅:   互动环节嘉宾合影   主持人健般:2016年是一个销量大年吭蠢,更是一个营销大年抬。从二维码营销到VR营销娶挪簿,从下沉式营销到自主营销陀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玖杀畦,广而告之悄悄地变成了城会玩侠导,车依然还是那个车坪叉来,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烦搬? 第二场论坛的话题为第汰就:中国车市新战国珐,车企将如何做营销徘概还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靡精河:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墓浓购,现在重担在我身上蜗碾,由我来主持第二场论坛辫涕蠢,和各位老总探讨如何做营销雾托。   因为第一场是说的品牌歪,品牌建设也是非常重要的一环惊楼既,我们现在就把品牌这一页翻过去很,就说一点营销其他方面七,比如说跟市场群洪、营销相关的一些事情叹颇。我们今天的这些营销人那哪琼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赫露,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禾芒,因为他是面对着全世界最大的销售市场没币狼。面对的是最高增速的市成滞狻,现在技术和产品快速迭代趴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耪蹭笺,所以他们是非常幸运的薄,十八般武艺怎么耍都行疚火拼。   同时很多营销人也在自嘲陆,其实汽车营销是最苦逼的一群人茄,因为我们面对的是世界上最全的品牌房唇髓,我们面对的是最多企业的竞争拜酥,我们还面对的是最难以琢磨的褥痕哺、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗡蜜绘。   当然了我们这还不算最苦宠帆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乔尚,所以这样的一群人的所思所想际嘘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猾软赊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开边。   汽车品牌最新的一个品牌定位刮式刻,在座的应该就是汉腾了久滥冀。请问汉腾汽车的副总府汹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狗酒,您给我们简单总结一下苗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舰?   于晓东涎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妈袜,让大家来了解汉腾汽车仟瞄侍。汉腾汽车目前是全新的品牌碳,2013年11月份成立溶禽,5月9号品牌发布边寒竿,9月6号新车上市被凯,第一款SUV产品汉腾X7瘦骚涟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莆,本着向同行和成功的标杆企业去学习技泡胳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沛宫丝。   2016年对于汉腾汽车总结来说逻,第一点是品牌发布虾澄煤,这是做市场的开端理。   第二点是渠道下,对于新品牌是重中之重的工作垢,渠道顺利打开的局面耽,签约181家裤胶,正常运营150家倍坡,渠道作为做销售最根本的工作虹埂,没有渠道沪翠、没有服务楞,消费者也无法触及和体验订憾熊,对于一个新品牌这是一个开门红极谐辩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庇。   第三点是在市场上叉梨凄,市场层面上重点资源向一线倾斜灰赎,资源都花在提振经销商信心炽仓、帮助经销商达成销量上酸扒改,因为作为一个民营企业挫簇醋,作为刚起步的企业垒焚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忱,支持了经销商的销量枷监。在品牌和市场的方面心,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助空械烯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鲤。   刘小勇氯褐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的船敬,汉腾除了自己营销的亮点之外牌幕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的让锤夏,或者对您的触动是比较大的缚?   于晓东垃:做销售在产品力表达上白脯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播崔桃丸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棠遣,在2016年都说是视频和直播的元年厂傻吵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漆。包括产品试驾挑战的活动毖,也是和斗鱼做了直播的活动弯己。在我看来在消费者了解产品上四裂甩,可以随时随地狡懒鞘,而且是更加有渠道客观了解一款产品痴。这对于做营销来说踌皋,既是机会程,也是挑战麓。   刘小勇北:请问李海港先生径肉盼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兄纱搅,尤其是传播的环境婚酸、传播的手段认梆诡、传播的模式发生了翻天覆地的变化社。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚼芹?   李海港岗理草:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浓秃篱,在新技术屋冕伐、新人群和新的竞争环境的驱动下歪坍湃,媒体处于变革的时代噬低,原来的架构碎片化了难瓣,新的架构正在建立删深,当下处于这样的时代馅串。很多事情是这样的趋势环,原有框架维持很多年顺济,突然间环境变化之后碎掉了硷菇,再重新建立新的架构疚湿槐,万事都是这样的道理估。现在媒体环境是什么样呢屁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拼。这样可以导致媒体的平台化福铺,另外是媒体人的职业化或个体化惊撕裙。   简单来讲揉煎窗,我们以前是自己做东西护捕,自己在自己的商铺里去卖痴鬼。现在不是了峭,现在可以自己做东西瑞督得,自己去租商铺性棠,有的人专门提供商铺贿编倘,有的人专门做东西础劳美。这样可以做专业化的组合龋歼忻,效率会更高午岗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耍,红姐以前是媒体人男,现在有自己的传播平台绵悼蛋,也借用了社会化的平台料损伟,把最好的内容输出弧,她做最专业的内容驾钉绩。我想平台也会用她的内容脊乔,未来的板结新的架构就是这样的特。   在这个架构下作为厂家要适应茬辨,东风标致已经做了这种尝试功,去年把我们的公关公司能力削弱习艘淖,因为他们的稿子太硬了唾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搓桑罗,从专业或从第三方的角度看待东风标致渴梆,我想他们的稿子会写得非潮捶祝好拔槐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裳,这是未来的趋势饯浪酚。   刘小勇藕惨:我听到有一种观点倪谦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西接动,我就抓住了更多的消费者乘辈,更精准讽棺墓,我的销量就会增加菩闷。但是有一种观点认为尾铆技,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肛埔?如果总消费需求没有增加酬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娠叭,是不是大家又打平了蹲锈堂。就像一个剧场理论户传籍,原来都坐着看戏乖车孰,后来都站着看戏了袄哆,其实看的戏是一样的哎痘蛔。请问奇瑞的范总垃猜,您怎么看这些新的手段韧、模式对销售营销的作用继恫?   范星艾剂甸:首先感谢红点汽车郡项、感谢红姐炊坛,也感谢刘主编澳涣。实际上前面两位老总谈得也挺好泡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肠烂。   说起营销勉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甭潦。但是从营销的最根本填试,还是回到对客户的理解饺。我们最近几年对于整个汽车市呈薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壤兑,最核心的是我们看到了两点变化会卢词,一个是围绕客户端的消费升级纺,第二个是客户年轻化的变化刃粗。这两个核心特征的变化拜,带来了所有客户需求的变化委晨壤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹿。   应对市场的发展晾,我们称之为整个自主品牌的发展娃,包括奇瑞自身的狭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣了遥快呢兢称,年均增长在40%左右的增速靶,所以说基本上属于原始增长的阶段伯父。奇瑞从2012年衫活腑、2013年开始进行战略转型袜糕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饯,我们做的核心是提高整个产品的品质豁,是我们整个战略转型的核心葱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力度撂剑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娩架、好的服务仕。2016年我们已经进入到2.0阶段刻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烦钨昧,整个2016年集团销量也突破了70万辆漂肩隋,增速达到28%翁裁令,国内市场超过了36万辆览,也是过去五年来最高的一年洛坟跑。国际市场中揩郸,我们2016年实现了出口8.8万辆繁,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗜,也是连续14年中国出口第一的车企寞恐。   我觉得取得这些成绩书泊,销量数字是一个方面返,更重要勿洼、更为看重的是结构的变化黄侗,第一是企业盈利水平的变化潘,为支撑企业未来的良性发展拴规,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衰圣。第二是体现我们战略转型的成果鸽斡簧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靠寥间,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绩巴。第三是客户结构的变化寿类独,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尘卿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日聘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叔,实际上我们更关注的是除了规模的变化俗帝事,当然营销数字很重要翟道。数字背后更关心的是这些结构的变化侥衰,怎么产生这些结构的变化陪娃?从我们自身对新一代消费者的理解孔狮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验白郎沙。   客户体验的三个方面我们一直在做老烧,第一是产品体验葡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吴秤,行业平均大概在35%团啤,奇瑞可以做到25%味,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肖,今年还会陆续推出更多的平台技。当然平台不简简单单是全新车型的概念浅。   第二是品牌体验擦模。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剧期,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销你孪五。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稻配,现在很多企业在做营销过程中视频患妈乘、直播方式应用是越来越多了爬胁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加懂殴。今天消费者接触信息的方式发生了变化贪牢巴。   第三是整个销售服务过程体验的升级溯讼,在2016年网络规牟芽罴和第三代形象店的升级蒙,为了保证客户体验的一致性蛋尾部,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阿融。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乔其、优质的拾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丹,这是我们正在做的搏衔疙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讼交峡,谢谢!   刘小勇套:谢谢范总蛔棱田,现在的汽车营销无论是从手段掳宦蠢,还是从模式竞,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛔。我顺着这个话题再往下问一下澳,请问刘晓科总卉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咯、营销套路撕氨曹,您觉得现在还适用吗将侵佬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肖傲?   刘晓科们沧:刚才范总甫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翰两非,因为这里面在我们整体来看豆揉,其实我是一个新的营销人侠,刚刚在这里两个星期稳。我以前更多的经验还是做用户催兑,去看用户的发展错放此。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸥、网红哆、娱乐化譬岸咀,甚至还有用户的碎片时间徘。但实际上反应了两个变化赖,第一是用户浏览的轨迹改变了饺晶坞,以前在PC时代计,大家基于浏览器阅读葡胖草。所谓浏览器的阅读亮,对于从一个网站跳到另外一个网站抄,这个成本几乎为零冀雷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站括,只要在浏览器就好按蕾。PC时代碗,网址丹、网站江湾、浏览器是值钱的灰处奶。   对于移动互联网羞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堑,对于微信小程序也有很大的期待盖粮喝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掏。最终来看东,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捞项纺。在这个主流的前提下凳萎拐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读簇隙熊。在这里出现了两个问题孙武兑,也就是时间的问题险巫轿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羔雹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戊烙蓉。如果是比较泛一些的资讯或APP开我,如果中国互联网网民用MAU看熄,月度覆盖量几乎全部覆盖夹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逗辟礁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帅速。但是什么会不一样韩牟?就是时间滦惨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲善迫幸,我也高度认同一个观点戒庙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迸。在这一点来说布,我们的营销不是去抓住用户渴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户改毫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矗虎书。   基于这些理念的变化匿兢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容交,而现在发现专业内容看得比较少一点巷撤蝗。专业内容对于用户的阅读古蓟劝,可能是女性就不太爱看嗣杆精,覆盖用户的时长就变短芬刷潜。什么东西会长呢谭?从2016年茄肚寸、2015年的情况来看匙附额,我们发现基于娱乐营销的网综时间乓署,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大品,因为可以更好地去占据用户的时间唯巨桶。比如说我们投的一个网综节目查勘考,可以有2个小时以上的品牌露出时间脸。   对于用户来说河环,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痛隘桃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要固。无论是线上的捎蕊杉,还是线下的妇。   另外一点划,我们做了一个用户报告颓受,会发现用户现在在看车的过程中儡,比如专业的导购睬沃,发现用户的时间琉肆僵、决策变得越来越短滔乱娠,对于专业媒体用户来讲纶乡,用户平均决策时间是108天常,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沸怒逆,这52天对于内容的需求是很轻的割财,包括频次是很轻的辩炊。从52天开始一直到97天罗埔其,基本上是从几款车的比对到交付定金狈权,因为提车还需要一些时间磕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览费。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赎福,而并不是像以前跟一个机构去发生连接片丹咸。也导致现在的自媒体更火绵,因为大家更相信人竞频,也就是网红的力量会逐渐发挥巾,包括IP的力量滔奈龚。   营销的变化是跟着人走的水现,用户的体验惜鳞颗、用户的行为发生了变化羡,我们的营销一定要适应用户的改变鬼捕。   刘小勇淮澈啥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼎不,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擦改。想问一个跟豪华车相关的问题广,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咐,从超过10万辆到两三万辆的都有妓崎艇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恍?或者会发生变化吗俗?会发生变化的话胚泌,是什么样的主推力量来促使发生变化笑希?   王顺胜惮阮监:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涛氦,作为广汽讴歌这个豪华品牌趴,去年4月份才成立了新的事业体制揩伦休。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糖,10月22号四驱上市核地催,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碴剔。   从去年一系列的举措隶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萝辜娥。像主持人刚才提到了动,怎么样去改变格局界祁虎?作为豪华品牌在中国谎悲,像ABB进入中国市场比较早矩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上校登,其实我们也做了很多思考甜皮哗,想跟大家分享一下梧孰。   第一董掸哄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早貌,也是十年左右的时间苟,也不短诚凛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间触醋。作为这样一个品牌要找好自己的定位滩,我觉得是特别重要的吩涂。我们不是说跟谁去竞争席悍蠕,而是在豪华市场找到适合自己的位置搅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措败,包括在上海搞了大型的上市发布会廊摩,在上海中心进行首秀实嗽须。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纳刨莽,这也是用来提升品牌的暑螺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拐宫次。这一系列都是来提升讴歌品牌的搭融。   在后面的发展上钡,包括在2017年也做了很多的思考拒,就是如何在营销创新上做一些突破础。比如说植入了体验式营销稠稍谰,包括即将上线的体验店奴愤,可以跟移动互联和终端码,包括一些PC端进行一些互动权。包括很快会引入管家式服务脱冠,让用户真正能够感受到服务和体验坛。管家式服务是一对一的侥挡戳,能够让你感受到有针对性另,并且有温度地触摸到服务的形式嚼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咳伪径,我们在形式上也进行了一些创新拷。   尤其在内容上面廖,我们以内容作为引擎副,创新作为驱动鲁架,作为后来者品牌苯抱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圈抄去。至于格局会不会变化兜街,其实每天都在变化戳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局案,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悲,我相信之后会在变化当中不断求变寒。营销枷却糙、创新不但要传承好的东西拿怂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挖灰膳,跟大家一起共享一下搅。   讴歌作为新的豪华品牌涛撤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌访瓷犊,希望在座的媒体以后多多关心粳酣、多多支持舍,一定要让它取得成功冬史敲,谢谢大家!   刘小勇群:接下来有请江淮汽车李总期稿,咱们聊一个关于2017年的话题偶蛔,现在年底北情青、年初做营销的也是做足了功课潍滔孟,关于2017年市场的预判市烁瓢。能不能把您做的功课分享一下免,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苛牡?   李建华残:小勇这个题目“袭击”挺厉害尘,营销这个事在台上讲鲍愧,对于2017年的营销还真没有想得特别细烈卉迫。对于营销疾陡荆,以前讲欲文明其精神贡韧凸,先自野蛮其体魄络凭妹,营销在中国还是跟认知相关陛,属于文明其精神发展之内的伤每。营销在2017年来讲烙彼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峨,全球规模最大讹,还是保持增长驹窟凳,需求会很旺盛绷腹,同时也面对着一群非常不确定的消费者虐恨寞,这些都是一些确定的因素梦托魏。关于不确定的梨匹掳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讣画,这使很多事情产生了不确定性立,也使推广方式产生了变化加。在一个变动的世界里要想做好功课新痛,关键是有定力把握好不会变的东西倾熔。   就江淮来讲泻,2017年一方面会更加关注用户的需求监颗。因为从做营销来讲绅庇评,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孩褪活。一是用户看到产品碍律躲,如果产品很美好卤农村,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氓笑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遁。第二是当产品出来之后盖吃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俱芯,如何让消费者跟它产生很好的接触雀韭料、接受它尖法,让你的营销做到有广度快反夯、深度和温度斗,这是营销人需要花功夫的地方恐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赋佳拐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯牵好的保留和记录下来裂,强化终端的执行力搅归徒。这是非常重要的瓜啥辨,当消费者看到的车是处于被管理的状态吭熟,他就会有好的印象彤枪懈。如果是管理失控的情况赊稳,就会认为这不是好的产品湘酣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞋浓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馁台沧,这个产品是不是他所需要的嗡茨德,能不能让他在过程中感受到认知和认同糕拿幸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啊,现在已经不太需要你告诉我什么了炬檬,往往会更注重你提供给我的事皆萌,是不是我真正参与过的帆帆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV董茨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论概。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沃踌?可能现在需要一辆高颜值池封、大空间苔工、强动力斯寥毯、低能耗魄毖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来女,所以2017年上半年会投放一款S7荤。前面的消费者参与了意见懒傻穷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镜持,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来类,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触完,形成了共同创造的氛围色。往往共同创造的东西赁婆番,我觉得是消费者乐于接受的东西饰些。未来共同创造故耿敦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颇琶巨。   刘小勇襄:非常感谢李总两霓。我觉得现在开论坛攘渐,最难的是请嘉宾笛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圭兜,是嘉宾请来了之后不给时间说宋。今天这个恶人就让我来做了超沦,咱们就不说了舌街剐。   最后请每个人回答一个具体问题翔鞘堵,刚才进门的时候有一个调查诧畅炼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邵?我们从于总开始川僵。   于晓东扦据:我觉得2017年应该说挑战大评,期望更大袱,我更看好细分市承侗亓荨,因为我们也是做SUV的嘛达七绊,我们更看好SUV市场的持续增长帆戊功。   刘小勇慨及秀:全行业增速去年是13.6%斥稀够、13.7%烽。   于晓东灿酪愧:我预测2017年是10%股伟泻。   李海港乘虫:8%墓杏。   范星攘钱揩:我就说一个数蚀欢寄,虽然说一二月份看到环比有所下滑韶痛缺,但是看这个数实际上同比还是增长的湃喘概。本质上今年不用担心憾伎,我觉得还是在8%到10%之间道翻耍。另外最近看到1月份的数据出来了嗡捕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肝承捐,这实际上是一个分水岭般,一个很大的变化箔丧相。   李建华华煞挂:我觉得应该在5%到8%伍卫,可能会接近GDP的增速惮下。   王顺胜徽稼:我觉得整体会在8%到10%以上巨洛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笔迹。   刘晓科筒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点项,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胖睡,我觉得再加两个点是8.5%拐箩。   刘小勇米篇:你更准确了棵颂篓,到了小数点后了捍。非常感谢各位老总的精彩分享刑。就像李建华李总说的副赣,咱们说到汽车营销人挪佬雌,媒体界有很多新词来形容醒授,像野蛮执行力或变态战斗力疼幻、狼性文化等等蓖醚飘。其实他们是一群非常善于思考的群体衫劫,他们的思想的深度决定了在行动的效果椭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碳拜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杠团。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂妓秆:李芳 版权作品髓猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲灸,严禁转载忍,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日认起,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导布掣畦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讳谷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨该扰浦。以下是北汽集团党委书记钾谅昏、董事长徐和谊的主旨发言趣定摄。   徐和谊浮:尊敬的何部长猩村,尊敬的各位领导唤佰,汽车界的各位同仁寿秘拳,还有我们媒体界的朋友们湾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂起,探讨汽车行业的发展话题忍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锰社泞,这一年间我们先抑后扬帛揪驳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻横长淳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迹到,最终以产销2800万辆陡松胁,同比增长13.65%的优异成绩蚕歧,完成了一年的一个胜利的答卷栓我尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厢独泛,为不断探底寻求新方向的中国经济叛筹,可以说去年我们再添新亮点菜难草。成绩固然令人欣慰刻侮梆,然而先贤有言紊差,一切过往皆为序章供。今天站在新年的起点上回望从前担儡,我们发现深沉变革的暗流涌动陵娶,启迪未来的创新发展毁喝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思济蔽乱。   亚马逊无人超市惊艳登称埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旁爆拼,提振实体经济箭在弦上害,消费升级引领我们全新的商业文化时代露澈,技术凰、商业模式洛灌嫡、国家战略晚、市场结构结合在一起梁磐,这种更替的演进珊取持。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冬,正释放出巨大的改革能量盾牟暇,正引领我们整个行业迈进全新的时代芹虽撵。   一是技术模式在不断地创新匡侥褥,汽车行业转型正在进入落地期譬欢。最近几年在互联网叮、智能化供、共享经济等多方的洗礼之下订筹坪,汽车行业正在同创新中被颠覆者潮堑芭,迅速地转变为创新转型的主动执行者朽蚕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙剃奋,日系车企抱团开发人工智能技术苗欺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锨粹,可以说剑指出行解决方案类。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虱犀,在新技术诽磐、新模式领域不断落子肖心矫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怪侧疵。   二是消费升级草,品牌之战成为未来的新机遇梳桶。随着互联网思维的逐渐渗透切硼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袱洞茂。情感价值讽、消费文化涡、消费者价值观越来越得到重视珊尖,网红营销耽、二次元营销衬乐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磐,实现产品表达与消费者价值的同频共振豆素恳。   另一方面疆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稠断,为自己的人生价值代言舱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裁。   三是提振实体经济负,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尘晌恒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臀四,就是提振实体经济奶。其关键在于制造业转型苔,转型经济学的研究表明剁,制造业转型中产品技术固然重要捍睬,但管理体系更加重要猛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柔炕歼、网联化建设两什逻,就越能发现在信息化建设这种大背景下坍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键第佃。前几天我看到有文章提到锯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎未。这样的提法虽然夸张莫可缎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湍纱畏,我想却是切中要害的拒蒜篓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地花勿僳,随着提振实体经济逐步落实醇阑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倦。   四是政策变动教谷,新能源规模化澜偶、市场化成为未来的大方向逢。2017年新的政策正在逐步地落地册,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闺昧,行业准入规则唇差签、动力电池规范条件等政策的制定适,从各个角度划定了新能源的市场边界凉祥。   另一方面纤千膛,碳配额版收镭、双积分咕干、新能源补贴退坡遁,无不要求新能源发展要还原市场化手段靠幂,聚焦核心竞争力汾荒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虐皮揪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘉拣。   纵观整体形式的发展恃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酪浪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔼蔫狸。数年之前艰眷筹,面对互联网行业的冲击薯雾,我们以为我们只是需要一个互联网+谋厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝗晴托,还承担着国家经济转型的重任棠翰甲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唤恕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奴耍揩。这样的多重任务匠晒,给了我们新的挑战涟厩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陆。   面对全新的形势请困,面对前所未有的机遇与挑战同,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拉。我们将锐意进攘磕堋,大力地发展创新精神非,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圃素栖,在电动化圣、智能网联化狈茂、服务化胎疆、国际化等方面加快发展步伐肋强,不断推动新技术粹、新模式的落地生根粉算淑,不断地发展新能源汽车膊,还原城市绿色健康生活临。不断承担经济转型任务讼,推动传统制造业的升级隆腑控。   面对未来剑,我们将在以下几个领域寻求突破路:   一是加速智能网联技术研发荣,打造智能出行的生活方式救口。2017年拉斯维加斯的CES展上轨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略波迁灯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作安糜。当然不只仅是和百度设,还有其他的国际国内的公司下。未来瞄准智能驾驶膛、智能互联顺、智能座舱等内容感钳玩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系多碉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烹。   二是加快新能源汽车产业化控,践行绿色环保发展目标帽。在新能源方面上瓣骇,北汽秉持环毕。靠大家的理念藩到赖,不仅造优质的新能源汽车产品桥萌绢,更要造消费者愿意购买的新能源产品级宛须。尤其是在补贴退坡需、行业回归市场的大背景下井,北汽集团聚焦资源牢擂胶、聚焦技术粕抚、聚焦产品蹋拓、聚焦市尘兴布薄,四位一体严密把关整个新能源产业链架诫,为消费者提供既有颜值借老蝎、又有内涵的可靠产品穆沙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓟钾,共同守护美丽家园馅。   三是加速国际化资源整合清寥拿,实现中国品牌的全球化位纱。2016年霜惦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摄,实现了北汽国际化几蔽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破世。配合国内的合资品牌纽妙,服务于全球布局研发基地吹晤槽,北汽全球范围的资源整合古蜕恰,已经进入了研发舒、生产末晶渭、销售士驹、金融扮溜、人才和品牌全方位互动的良性循环窜锋贸。   面向“十三五”欠诧耽,北汽将继续深化拓展东南亚充甸舍、北非空矛、中南美蒋糯、东欧等重点市场的产业布局赦绕惮,使中国品牌的影响力遍布全世界忙米峰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辱噬祈。   四是坚持服务化方面啪幻透,推动制造企业转型升级锣浅霸。服务化既是国家经济转型的方向泌酗,也是北汽自己产业升级的主要目标刹把。多年来我们在金融邦剿悼、产业投资春、后市场冻泰芬、出行服务等领域多点布局肥,随着时代向智能网联方向的发展加圭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欠淑。构成从业务到管理体制崔,再到基础设施的科学发展体系奈滦,不仅提高了资源的利用效率垂黎痘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化登檬车。   各位领导烁肝,各位同仁沤,媒体界朋友们厦泰,闻鸡且起舞挡,风好正扬帆磁态,新的一年已经到来勤葡,新时代也正在开启机遇的大门抚佩,让我们携手共进悍通,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷舅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忱壬,长城汽车累计销量达107.45万辆惠沧抨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军解,其中哈弗H6占比超6成夹,达到了58.07万辆腿,同比增长55.58%海。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吹立,2017年2月19日裙牌潘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动试希。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年忱,我国汽车市场销量首次突破100万辆祥,高速发展25年后的今日陇乳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓟昂。中国自主品牌已突破百万辆弥寿,那么能否乘胜追击逾越200万味、300万的销量目标盯推道?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能貌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碌,用他的话来说踞缺卑,“这是很了不起的一点唇蔫请。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溜苹库,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宏惺凤,从另一个角度来讲吼仓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孩暗评。   安全懈鲤唾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淑滇冈,分析其中最重要的因素浮瞬幌,魏建军表示浮递,回到20年前金韩涝,受到成本和技术等方面因素的影响貉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氨妓。而当今时代拿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汲瓜赌,其比重也在日趋增高任,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驳氦淀。他还透露噶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兜嚷,打造全球化的研发体系攀,在主侣、被动安全技术般桔、智能互联去、自动驾驶等方面类薄,形成领先优势衬。   说到自动驾驶技术丘,放眼全球汽车行业履菊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袭火陀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坍啃。哈弗将采用北美渴亭、印度侈崔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擦炭,据他透露虹皮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禾舒陀,目前正在进行路试波来踌,有望在2020年后投产拘。“我们的最终目标检缸艰,是推出完全无人驾驶的欣室懦、最安全的 SUV 菏。” 魏建军说到林。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岁,魏建军说到哥汉,2020年拨妥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幻病亲。对此缺,哈弗规划了四十余款新产品剐喜,覆盖全部的SUV细分市场祷坑莎。到了2020年爬惶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霜,在规模上超过吉普捅罢嘶、路虎底失跋,成为全球最大的专业SUV品牌备呕狡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兄椽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铰什,魏建军回应道容禾纫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肃肉扒,一方面要靠产品快速地更新迭代千菲委,另一方面则是丰富多样的产品规划汲厂舱,这其中就包括新能源方面的建设感淌。据悉颈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镭秃翁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线克,多点开花的同时又带给消费者更多的选择币。除此之外传就啃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成馈,目前正加速推进全球化商业的发展搅取,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壳猎。   2016年柬谷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兑辨你,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罕:WEY登场之后哈弗应如何定位哆度颊?魏建军在现场表示喀赎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扔。相反女鲸库,哈弗将全面发力15 万以下市扯谔究ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针下团,而“聚焦”就是集中资源磷节,打造产品和服务的差异化优势寒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咐。先做强琳皆另、再做大裂徘赣,这正是哈弗理念的核心所在蒂五抽。在盛典现彻谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肯屠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邓额肖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掳吠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吴醒募。据了解谭,长城经常组织经销商团队去日本考察懦隧兔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秦究当。这正与长城的发展观念高度一致松。魏建军透露簧拳碾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扒怂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淘,经销商们也未曾有过动沂荨,这正是“稳固”所体现的重要一点淡却。   长城汽车总裁王凤英表示洛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碳蚀拣。 她认为理,良好的厂商关系是相互作用的屯巴妈,只有让经销商满意钾小问,经销商才能够让消费者满意翰席籍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绢俱,这是层层递进的作用效果蹬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欧豪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泞欣?哈弗给出了自己的答案柯光:200万的目标即可上路俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦奔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛙蠢亲,在新能源汽车补贴退坡后酵里,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檄,这个数额占车辆销售价格的40%欠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响订握?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贰?未来疮珊芯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朽亭?2月8日下午枚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酒,2016年时攫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熄量,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镜剧虎。随着核心技术差距的缩忻帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钎。但是坤芥脯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犀瞧谩,巩固和扩大这种优势勤,还需要政策喂、制度和市场三方合力斡炭督,打造可持续的市场化发展沧霞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒋,但是从已知的美国范奢微、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看竞适獭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拴硼逃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绣。同时浑尺,公共类充电桩接近15万个的发展规模秀陆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家可羡。   “走在世界前列败微耿,不仅是体量和发展速度位居世界第一喜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虹甸席。”许艳华表示菠壁芹,经过近几年的积累隙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爱茫、制造和营销的体系能力村全,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碱窝吓,产业链基本完善哀孙。整车扑绥赦、动力电池界睬、驱动电机系统性能大幅提升疯,市场主流车型的动力性精胶、续驶里程理僚、能效冷背靡、可靠性凳搁、舒适性明显改善废改,整车违藕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展割返饺,新能源汽车市场覆盖率提升色措咕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伤骡,占世界市场比重约为50%羞。按照已知的企业规划山,在乘用车领域充们恳,2017年我国将有73款车型推出诵泥,进一步满足市场需求损复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汲篡蔽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步降灭苛,整车单位公里行驶成本也在下降答令乡。“20%的成本下降汇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陷妥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怀吴规。”许艳华对《中国汽车报》表示抄猾立,在规模扩大成本下降的同时渺锣脸,市场竞争下之下五,企业会做出有利于市场发展的选择拦咐,也因此堵跺拔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棺。   许艳华判断蔚凸位,2017年磕坍蔷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强僧,预计占比会突破70%马,长里程纯电动汽车需求会进一步提高公纤,充电基础设施也将继续保持快速增长漓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拍请,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痰厩承,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确另,在此框架内趴,到2020年苯戚鸿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奖。但是补贴退坡后怎么办轨尉贾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动落魂。”许艳华认为誊帅闭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扁遁,让新能源汽车使用成本进一步降低漆脱,才能保证其持续良性发展违恒概。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竭辽嚏。目前碴熊,无论是整车滑险策、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湘碘,剩下的就是政策实施好的问题尸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饱抄。”许艳华强调丧牵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系精,2020年到2025年是重要的过渡期辰拳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势概覆蛋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用提谦节,这方面我国也走在世界前列廊雇狄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仑盘柏,进一步落实国家新能源汽车发展战略勉珊坚,保障车辆和使用安全隧萎垄。   不过课潮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袖。针对《暂行办法》唤储秀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杜筛透、10%和12%的比例侗另,调整为5%握叭、8%酮、12%的比例冬,并允许2018年蓉泄怜、2019年负积分可延迟一年抵偿痉。同时抛翘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定没抄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梧漠控,丧失中国已形成的比较优势螺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沥担耙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盖倾莱,以便企业开发和商业计划的制定混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕涛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唤烂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棠勒。犹记得2015年7月送捌淡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抱赊,并对这些汽车的车载软件进行升级陈绵览,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火女,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猾、转向系统以及车载系统惺。    如今惺版架,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埃踌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼敖磺,如果没有行业安全标准来做规范俯,或将引发不可想象的严重后果秒。在我国畅,作为国家网络安全的重要组成部分判,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陛。《中国汽车报》记者日前获悉茂举昏,《车联网网络安全白皮书》厦必盎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰杰炉。在发布之前人酬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镰票汞,他告诉记者吵,车联网网络安全即将拥有“指南针”奋李。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胎:《白皮书》史、《细则》出台的大背景是什么容?    庞春霖矫习:在节能环保逞喘农、安全舒适版谴,以及车联网坚、自动驾驶屡栏嘎、智能交通等方面要素的推动下堂秒弄,汽车正在迅速IT化陇五秦、智能化膜仆窗。与传统汽车相比爱阿,智能网联汽车在节能减排并、安全舒适方面具有前所未有的优势讨死,符合汽车工业喉、交通出行方面的发展趋势婆哺篓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓄扒。在互联互通的背景下堵圭誓,没有网络安全充分保障的情况下逼送糜,智能网联汽车带来的可能就是灾难孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苍哆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揩紊,明确要求网络运营者(车厂特悉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桥趁,应当依照法律涉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梁聊端,采取技术措施和其他必要措施裂纹,保障网络安全保忌欠、稳定运行完滑,有效应对网络安全事件嗣承水,防范网络违法犯罪活动哥贸滔,维护网络数据的完整性录挽泵、保密性和可用性疟九吞。网络相关行业组织按照章程劝钵靡,加强行业自律免廖瞄,制定网络安全行为规范碴校,指导会员加强网络安全保护霖迁瓦,提高网络安全保护水平酵,促进行业健康发展稿。”该法2017年6月1日起施行顾卸。    2016年10月23日适握藏,在前期工作基础上裳,在工业和信息化部等部门指导和支持下敦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翟贪悉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驹矾蒂,2016年底残羌护,以电子科技大学为主任委员瞪父貌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韭贫、中国信息通信研究院享馈、国家互联网应急中心卞沟九、中国联通吨泊赂、中国电科第30所拐躬、奇虎360佬疆房、博世为副主任委员骄,联合国内外70多家整车嫁猴、芯片芜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撑路:车联网络安全委员会)正式成立霜革肯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帅筷凉,在工业和信息化部潘、国家密码管理局鞋、国家网信办等部门指导赋赊、支持下壤侣付,车联网络安全委员会于2016年底组织按、协调产业资源催败霸,以我国自主和在华骨干外资车企臼淳冲、终端和零部件厂商为调研对象嗡赶欠,先后完成华南微换、华东绩涩、华北小、东北鹊、西南地区调研工作损井,充分了解了车联网网络和信息安全政策苯的妮、法规吞零睛、标准鹿淬、产品岛、应用等方面的实际情况与现实需求逼。并组织与协调联盟内外资源蛔,开展了车联网网络与信息安全相关政策媚、法规门颈绍、标准的研究雌,形成《白皮书》略、《细则》揽圈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛙拌趴。    《中国汽车报》偷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衔灭菇:随着车联网发展廷羌卡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幢抚、技术标准吞涛蜂、产品及服务体系的支持膛。从调研情况看附抠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寇绊,缺乏可靠和一致性的基础工作摩,因此需要我们及早采取措施互楔,完成网络安全方面的顶层设计工作耗韶,从政策蔡蛔、规划吓、标准插、技术干场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用界。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状休疙,为车联网网络安全的后续发展提供建议达辈,推动车联网网络安全产业的快速发展摔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唉吉喇,从企业尖晃拼、用户恢诲、政府需求出发郴拐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垂挞免,结合车联网的行业特点和技术属性煤藩缚,立足当前现实和未来发展趋势盲,提出驾吝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迫非、指标和建议霞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猴教疼,提升网络安全防护能力耙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匪。    《中国汽车报》挖橇禾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旦祭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准接筷,对现有车辆和新车产生怎样的影响陪?有没有实施的时间节点扇滩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炮签?    庞春霖奶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒋,并不涉及强制性标准和法规硕跋蠢。同时通过产业宣传媳、贯彻和使用女斡,不断发现新的需求和不足割屑,并加以完善缝。但由于网络安全形势的复杂性犊嵌谅,以及车辆作为一种重要的交通工具潮捆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忻蚕胳。    两项文件本身就是在调研基础上捅,听取产业单位需求而形成的潦冗碗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹭,减少大家的迷惑和疑虑淋含,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动措,切身维护好产业和用户的根本权益递。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骂坑鞠,当然会有成本在里面米。不过从发展的角度来看蚊辞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样公街妇,属于必备的系统秦刨嗣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陈溯。同时秆呢另,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拿,也会赢得更多消费者的信赖娃。    《中国汽车报》羞淑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擂访私?自主臣秒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战变?    庞春霖尝授:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作派牧位,其中一些关键技术和产品蹿魄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试同,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样济杯刷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殿端,那么就像现在车辆的保险杠督巾、安全带蜜茎、气囊勉、ADAS等等常规安全产品一样甩琶惦,无论自主还是进口车辆建,应该都是一致和统一的要求暗晶,并可以采取现在车辆型号核准等方式南鲁,推动车联网网络安全产品的安装羔家、测试泊、使用承、维护和服务撕瞄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多藕井,首先是人们的意识问题硼祥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挟,但对于车联网网络安全却毫不在意髓收箱。要知道荡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暗讽涂、多变仙篙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邓邵、软件等基础技术腹,对于自主车联网网络安全产品而言衫宏,投入比较大腐冷、周期比较长苏、效益回收比较漫长峭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镭倡簧,从整车企业懒,到零部件仍情、软件狸华、芯片供应商脾奋佃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敝卉扯、人才队伍姥、产品体系套堵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躲扒纫,也非结构化的治理模式皮蓉,需要新型的伦理罗极、法律和技术法规给予支持韩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯惕谢:李芳" "   1月18日补巢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芬。引人注目的是特外,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糜揪刹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顿秒。EC180之所以有如此低的价格途棚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撑。在补贴退坡的背景下萝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邢德瀑?在发布会后混纯驰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访男,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义废两帮,以及2017年的经营策略与规划吕梅。   《中国汽车报》够敞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秽?   郑刚辉: 北汽新能源有两大类产品平台郸钢捣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品难,包括EV侠、EU北靖、EX地、EH四个系列骸盛赶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓶香。在开发之初奸汉衬,我们就对其有一个精准的定位与期待宪熟。   北汽新能源在两年前预计到恐橙腑,新能源汽车的3.0时代即将到来芒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格计伎讼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车无茂泼。   目前粳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔼,这没有错性,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卫我,并没有推向市场的现象鞭。我认为赖九,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硅固憋,也没有认清正确的发展方向弧魏。   因此踢,在两年前开发全新平台之初攘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牟骸,这种做法目前看来是成功的偷稍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翘舞霓、造型棉土、特点以及价格之后迟加,大多数人对其给予了极高的赞誉废,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钢。   在成本控制方面了,我们认为还有压缩的余地仇,通过不断地挖潜降低成本翠,我们认为可以让更多的人开上这款车稿,不过这需要一个发展过程犯。随着销量和产能达到一定规娜良荩后炕,我们会进一步整合资源颊、降低成本兴茨泞,提供给用户性价比更高的电动汽车杜两。因此卞,就目前来说旗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力比,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力横。   《中国汽车报》蔷项彤: 面对补贴退坡酒,EC180为何还能采取目前的低价策略颠?北汽新能源有怎样的发展战略笺狈?   郑刚票入哪: 从当前产业政策来看泼郴,全国各地的补贴额度不同杭,流程不同潞侩,这都带来了公司内部成本摊销的问题朝箱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倡。为此嗓脸,北汽新能源成立了卫蓝基金鲤汝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴落伦。这需要企业拥有一定的资金储备始。只要差异化的地方补贴还存在结擦,卫蓝基金的使命就不会结束麓岗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拔唉诽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贝焕扯。只要发展的规划清晰钳少,我们有能力也有信心做下去霸喷。因此皆采捷,我认为当整个市场达到一定规哪驴傧剑后烯,企业才能做大做强奋休。在我看来捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的事,而不去考虑社会责任甫诗。只有兼顾了二者饺伺,才能获得发展与壮大莱跨。   就北汽新能源而言细粳,如果年产销量达不到10万盗挤,那么就没有持续发展的能力擒将锻。因此掀商新,我们公司定下17万辆的年度目标从,并将在4年之后达到50万辆淳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点略标堤。谁先占领制高点惋烂,谁就有效益局涂。新能源汽车市场的成本杀手霖荚傅,也将是市场杀手视。   在竞争过程中锹鼎豪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惨辣,而是以传统燃油汽车为对手甲舅施。因为它代表了污染婚,势必要被市场所淘汰如。   《中国汽车报》雾享乘: 新造车企业的强势介入定弓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膝粹?   郑刚扛愁庐: 与跨界企业造车相比集累,我们的优势正是他们的劣势哺。依托北汽集团尝脆妥,北汽新能源有着很丰富萌、庞大的制造资源舌净,有巨大的产业链规模优势黎疙枢。在互联网体验方面厩誓灌,我们确实面临一些挑战纯咯假,但我们在造车工艺奴褪干、供应链与流程方面有着更强的积累轮董瀑。   在我看来赶沁称,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炕腐埂,这些可以相互转化染范。我在发布会上再三强调挪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业算绵题,而不是新能源汽车厂商甸孩。如何能够最大化地提升电动汽车性能裸背背,创造差异化的用户体验和品牌价值牢鲸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敦梧。   目前烤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类记霸吾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痉。在这三类潜在的用户中配,我们的发展空间都非常大钒罗。   对于新造车企业而言弟,他们确实会面临诸多的挑战痕胶淌。我们在发展过程中遇到的挫折昂,恐怕他们也得挨个体会到啡诉,但这是一个正常的发展轨迹地愁。因此阑市,我认为这是一个跨界融合的时代徒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痕,将思维与资源彼此借鉴示围氰,从而为用户打造更好的新能源汽车婆钢。   《中国汽车报》窃饱: 北汽新能源目前的两条产品线善些:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奠乃光?   郑刚草扮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线首欧词,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戒遣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埔驹。相对而言茨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笆挛茄、邻居垢荷搔、亲戚摆绣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人般禄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秸。因此在性能层面即刊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化似琴浦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烂圣。   在智能化方面琅凡筏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舞翱喷。例如ARCFOX将会在社交唤徽授、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牛删狭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劫恭。相对而言矩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高截晴闯,智能化水平也将上一个台阶咸徒核。未来镭热戏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怜梳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拷。   《中国汽车报》乘脸恒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虏煌寡,公司将如何利用这笔资金死先?   郑刚侍抛陡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晾,将实施不少于80亿元人民币的融资瓷癸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痛饶。无论是电动化还是智能化斧抚,我们都会在研发上投入大量的资金芥贾。目前烹挥填,北汽新能源的研发投入主要在两方面芹木违,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究废镀刚。   我们希望引入来自产业链的投资方扔蜕涸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铣互囊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潭悄妻,智能化成为卖点炯惺诬。   目前青敢,北汽新能源拥有了三个生产基地伤,现阶段产能还有限辣,每年只有20万辆的产能霞搂弟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源憋木,从而可以更好地降低成本嚏,提升效率浪睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环联茹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裴,大众汽车集团管理董事会成员卑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茹律。1月14日吵陪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敖箍狼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倪,他在长春见证了《一汽饭拨拜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午少,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纪毖。    新能源汽车认,重中之重    尽管行程密集握,但海兹曼依旧神采奕奕毙豌。他有理由高兴舞,要知道啸犬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芭败,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枚啤廷,比上一年增长12.2%熊。即便如此骆党下,海兹曼在专访开始时可糜盖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俩般面。那么大众还关注什么释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车儒案售。“到2020年怂帅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尽,目标为150万辆钮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻П绕恰;同时完,大众在中国的新能源汽车路线紊溯徽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膛森怕,40万辆及150万辆的目标中首甘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当半。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膝,海兹曼称涛,这要由市场及车主来决定巳嘛纽。此外踌等,进口新能源车虽然是个“小头”锻,但会涉及更多细分市橙话⑾ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吓。    奥迪与一汽合作韦矢蝎,加强再加强    就在1月16日傍晚轰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抄沛菜、奥迪十年商业计划》岗烫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转订煤。海兹曼见证了这一协定的签署赐门,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圭磕毋:“这是一个战略性规划仍,不仅为奥迪单岸土,为大众鹅,也为一汽明确了发展目标石创秦。三方达成了共识膳菱墙,而这一共识不仅在传统燃油车方面季秋,更是在新能源汽车和移动出行方面罚。”据悉醇裤酥,双方将针对21个核心领域开展深度合作道峨冀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炊惶。其中接,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伺糙吕。同时诞和卸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作片,包括栖:智能互联清形、移动出行镐雹、联合数字化项目浇粮、金融服务合作等众多核心业务领域阔反。    同时含,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萝蕾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作回捐。    “对于奥迪和一汽来说斗,总的框架已经搭起来了辱魄呈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’困赁。”海兹曼笑着说盲。    上汽奥迪颂蛋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偶错,记者自然不会错过追问的机会厩。    海兹曼进一步透露似立,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系社倒,但当前的重点杠筛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胺,形成长期的更有建设性的伙伴关系岭噶搏。“除了十年商业计划的内容之外暴,我们同时也更加重视解决经销商的问题幕,更加重视经销商的权益叉纽。我们要更加积极地回应经销商的诉求棘滤匡,解决他们的盈利问题钠欢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”海其律,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魂泛僳?在记者的追问下晶氢崩,海兹曼称峰诽供,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲜,并且经销商的问题解决之后丹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朽。    至于具体时间表寝逝使,海兹曼透露甫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桑尽,最早要到2018年开始杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏户:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任版,各位朋友旧躲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倡撂同。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恒埂。   题目是“坚定信心镭,持续推动中国新能源汽车持续发展”疯。汽车的电动化是大势所趋腿巴,体制优势是推动发展的根本累,然后就是坚定信心镭。特别这几年新能源汽车发展很快铅帘式,产品的成熟度怠迟如、政策的全面性通宋、系统性刀次,老百姓的认可姆懦,这些是电动车蔷劝摊、电动化大势所趋邪限。大家可以看看绰核,我们今年2016年差不多是50多万台剃,占到全球67%棉。从增长趋势也可以看到矮拐擂,从2011年偿、2012年让徘绩、2013年堆架、2014年女,特别是2014年勃伶、2015年扇但,包括不平凡的2016年揩帛骗,虽然有各种曲折囤,但还是获得了很高的增长嗅举锯,大概有50%啼岛雄,全球占比差不多有60%多泪。   我想讲几个理解和发现题双巷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了裙港枫,做的非常彻底怜拓恳。我们可以翻看一下2016年的数据无防,2016年中国公交大巴鲍莆姬,不包括旅游大巴惶,总销量大概在10万台左右焕,但是我们纯电大巴差不多7万台良,插电式混合动力是1.7万台敦,加起来大概是87%荣翟,占总的销量接近90%室,这么高的份额颈椽慑,我觉得差不多就在3年左右发生的腊传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凤,到2018年憾,我们认为在公交这个领域里面煎,燃油车会进入死亡禽梅。很有趣的是2018年失袭,如果你要在欧洲或者在日本纷,欧洲激、日本一些主流的燃油大巴的制造商能,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粉,或者刚刚接近路试裳蚕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娘。从这个感知可以看出拜,中国背后的推手是什么伤,为什么这么快纤纫,无论从技术侵悲、从市场殴县、从体制杠。因此我觉得赖,体制的推动是推手淡,因为公交很容易充电颓剁,固定路线辨拖,固定区间署替姑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炼痊河,大部分属于国有体制菇,政府有很大的话语权炬备棠,公交的排放巨大枯眯廊,一台公交补贴很高性瓢,但它排放更高溉叫瞳。一台公交我们算了算寡捞吮,早上5点上路粱但,到晚上差不多10点下路蕊寂抵,一天工作18个小时吗,相当于30-35台私家车的排放黔。因此类,我们四部委在推动产业政策里面添琴脚,花了巨资在推动这个产业纯汤膏,但节能减排的效果是最明显的先昧鲜,而且在全球保持领先度也是最突出的巩埂。   比如像深圳辈抄,2015年祟新、2016年惶,大概2017年上半年诚,就实现1.5万台公交全面的电动化娠虏供,这一点我觉得也值得我们中国骄傲界局。而且这个产品棵、这个领域我相信还能保持持续的领先盘吕态,和乘用车独款考、商用车比挫,和一般的卡车比糙,我觉得在大巴这个领域里面缴,我们中国无论从技术换动骨、从供应链叙、从规模鲍小、从市场地位喜萄碱,还是很牢靠的绵。出租车可能是下一个领域累,我们相信在未来3年里面撕春,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棚汾。   优秀的体制助推毙,产业快速发展覆搔。即使2016年不平凡的一年里面扫胚,国家有很多政策溉,像国务院2月24日政策常务会议巢,政府公共采购配额杀朴,7月6日马凯在西安有一个专题会兄,包括到10月18日克强总理国务院常务会点标,原则上不核准传统燃油车囱识,加上之前一整套的体系换。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杭棵溅、最系统的政策体系拾,包括今天我们的百人会这么一个平台特,在国外是不可思议的疲串,但是在中国就发生了谷琉潮,我想清泰主任亲自组织玩,这种特殊的身份把大家聚集在一起罚殊,而且今年的规模更大岭甲,明年可能还会更大察赖柑,这些体制推动中国新能源的高速成长寝怀。   从税收乡、推广配套家彭弗、长效核查馈唇、推广管理等都在推动贡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趁借避,刚才欧阳老师也提了观适,很全面拖,从上游的IC制造鲤禽、正极咖、负极寇逻绣、电解也隔膜接鬼、各种资源烫差、配套鳞躺,中游的电池缄蓝、电控埠心、电机谋赎,下游的整车鸿,包括售后服务传莫令,全系统的休、全规模的惦。国外也是迎来了发展的热潮澳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痴围,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亢眯。   坚定信心潍琳,持续推动新能源汽车的健康发展硕涎。其实我们在业内也在把这个脉处肮,2015年1%是一个拐点稳事躲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台示,相当于当年差不多10%的市场份额频遂,2025要达到20%的份额宏硕霖,当年要做到差不多400万台剩脊,才能达到目标据粹判。因此我觉得其馅灯,2020年10%还是有一些挑战酶疮爽。我认为到2025年虫岛淌,如果电池做到每瓦时1元钱以内慧纽席,按照同等配置的汽车净教攫,成本按照同口径的品牌牌点、同口径的配置算猛聚去,大概比传统车还贵20%-30%喷蠢,这时候国家财政一旦退出去以后俺蒂,必须有相应的措施来进行补充红。我相信第一抛,购置税的减免溺惮蟹,一定要延到2025兔,甚至于到2030署阂,这是一个10%的政策支持掏技饲,这点非常非常重要梆东。第二菏,消费税成刷勿,特别是对插电式混合动力车浪,消费税有2%赎谈断、5%-9%疼稀,如果在国家财政资金退出以后鼻,如果这个要有一个减免的话淑识享,这里加起来差不多接近15%-20%隋,这样把30%缩小2/3卯菏菇,国家政策就扶上马潮匡疚、送一程嘿,才能够让新能源车更健康耗嗜户。   齐心协力滥,2017疥纯壳,撸起袖子邓瞧膳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅慷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巴,万象更新绿,这是中国新能源汽车的春天南饥。从2014年的小荷初露害,到2015年的急剧拉升俱,再到2016年的高位放量妇顶钵,可以说经过三年的蓄势币角蟹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喜苛挥。牛市的格局基本确定宠缝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标誊闯,“十三五”寂难廓、“十四五”和“十五五”期间拜茅德,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粱镭速、30%和33%咳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扯懒汗,继本世纪初的“黄金十年”之后败河藉,下一个风口即将到来门井详。   毫无疑问寺项,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吠暮赤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓢卿橇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饺飞扔,值得关注派古嘲。我们总结了一下这些变化娠犯茧,有三个方面的特点哗供:   一是市场的形态改变了菏菲。   从导入期迈向快速成长期孝氓午,刚才欧阳教授称之为成长期刺攀箱,我们在前面加了“快速”两个字痹暇,有待商榷澈洽秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骑仕,成为消费主体杉娩当,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祭,新能源汽车从政府的示范运营起步胯绩虹,不断地向私人购车靠拢响,临界点已经到来!有统计表明任匈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羞,预计今年将进一步提升到70%左右佛创。大家知道个人购车时代是产品为王的时代己,要在竞争中胜出饺叫恋,就必须以客户为中心操梗碾,以市场为导向剑且臀,树匠心湘纬,出精品妓褪。   二是竞争的主体增加了灰让。   从少数先行者的竞争眠怜,演变为全员竞争舵关腥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钨啸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兢,包括这些国际大牌李涵,比如说戴姆勒赋胆锻、大众等等跨国品牌遍,通过合资强化了在中国的业务布局牛了刑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沃丰镶。有统计表明泊酪,从2015年开始褥,全国新能源整车的投资项目超过30个溺稍,总金额超过了1000亿元缚亢,总产能超过了300万辆衬梆。当这些产能陆续释放柑特,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代品辨。到那个时候币瞧琅,竞争将回归本源舰杏锹,那就是技术腹炔、产品和服务撕淀。   三是行业政策转向建抱丧。   从扶持补贴过渡到监管引导桂视染,政策驱动弱化龟、创新驱动凸显辛缉咀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洗皖盲,产业政策呈现出四大趋势瞳:   第一毁背径,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境曹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二考,通过准入佰席翁、销售蓉漓、使用环节的标准发布弥卞捂,提高行业的门槛居乾亥,净化市场环境;第三矫脑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局书隶饲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苯京,让市场发挥主导作用;第四熟确率,通过电池目录和技术路线图的发布唾婚伍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杉雹咎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辟桑泰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坷庆。   本世纪的前十年龚歪凉,可以说汽油车高速增长口看,成就了中国汽车产业的由小到大泉。接下来的这十五年喉局,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强核颈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汹烘磊,克强总理也讲理涪,“发展新能源汽车赊乐,是培育新动能瞪睹伸,发展新经济的重要抓手”疾媳鹤。中国政府凭借新能源汽车骋,特别是纯电动汽车翔床,引领产业升级避料,谋求弯道超车婪埂涝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈独缺。   继高铁粟碘钮、特高压和核电之后暇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”难脆,这种希望能不能变为现实七案?还需要我们全体汽车人的共同努力使。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早测,目前已经基本建立起了一定的先发优势锚,把先发优势转化为领先优势勃洁,是我们坚持不懈的目标缆信。而要成为一个真正的领先者泌,只有创新伺慷。创新就是从零到一兢燎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赐,用全新的方式组合起来巩梅揣,去创造新产品堵涵岛,去创造新的生产方式和商业模式潮帘,去开辟新市沉,去整合资源叛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敦,去实现新的价值创造炭。我们将以创新为最核心的驱动力呢蕾曙,全神贯注霜眉,聚焦技术焙,聚焦产品扩扮傲,聚焦资源堪镐隙,聚焦市吵游汀;以心无旁鹜的聚焦战略碧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凯糙,实现北汽集团领跑的梦想薯捍鳖。   借今天会议的机会煽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丰诫煽,也就是刚才谈到的四个聚焦空:   第一疽,聚焦技术峡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖江,消除盲点想态。新能源产业最核心的技术就是“三电”珐,此外充电和续能技术海姑、激光雷达等汽车技术么弧菜,以及轻量化的新材料啸汀,石墨和锂等上游关键资源孪昂,也是我们需要掌握的核心技术和资源双党。这些技术和资源负,是我们在新能源汽车行业立足的必需品限,我们再难也必须干羚柑蒂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暮朔,各司其职娄,对新能源汽车关键技术进行各个击破罐搞呛。北汽集团将在政府的指导和帮助下弯,在北京的经济开发区酮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心森恃察。它由研发创新中心私、全球营销中心吴淖坑、品牌体验中心试同睬、联合创新中心等五大部分组成碍卧,将建成从用户研究缸陀、概念设计洪、前瞻技术础、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鳖。   第二抛,聚焦产品介。   产品是企业价值的最终呈现都,是我们寻求客户认同的物质载体记衰泻。高度契合用户需求纠筐虚,被用户接纳枚咯、认同的产品才是有效的产品刻霓啥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丛计,我们的产品在续航里程暑、成本控制蜗、整车品质藤、产品线的丰富度方面骆,目前还存在着明显差距嫂校儒。打造新能源汽车的产品力亩兰,我们将从以下几个方面努力湍趴入:   一是凝练钎乏寇,集中北汽集团的优势资源甜,打造若干款明星产品抨。   二是做好差异化的文章喂,精确地切入特定的细分市场媚。   三是做好迭代创新便拾枢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奇、网联化骏、轻量化技术应用到产品中尖胖隘,并根据新能源的技术特点商,开发设计全新的车型平台箔道。   第三幸兄,聚焦资源锈内董。   21世纪的竞争完扇玩,不再是产品的竞争滩,也不再是渠道的竞争腑,而是资源整合能力的竞争钦付较。新能源汽车全产业链更长脖、体量大谢,包括整车疟嘶、充电基础设施混灸呜、智能网联淘、无人驾驶以及下游应用在内暖,整体的市场规模在10万亿元以上冬沃瘫。   然而资源是有限的戈颇,优质的资源更为稀缺焊晨,新能源产业作为朝阳产业摊哎,资源的布局与传统车完全不同按鞋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翰,瞄准核心资源和稀缺资源腥储堤,提前布局刨挨,将其纳入到我们的生态圈之中箱,北汽集团将围绕着创新链湍萎、产业链叉辽沧、市场链倪、服务链和资本链这五大钠裕块母,通过新兴技术的孵化某、成长型企业培育酱吻、产业并购整合等手段狮想,实现关键核心技术的突破与领先灭闺骇,打造北汽新能源的杀手锏吧澎,谋求长远的发展乾跋赴,实现对传统汽车产业的更替软图鼻。   第四介,聚焦市场默。   市场占有率是关系到产品的关注度势技橇、品牌影响力的重要一环级,目前我们在新能源汽车市场的拓展拎、品牌传播皋加部、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铜郝描,可以说暂时走在了行业的前列缕。下一阶段怒鲁,我们在继续发挥自身优势的同时落芜楷,还要加强对市场的精耕细作蕊,对不同市场进行分别覆盖双腾肋,不断扩大自己的势力范围仟桓温。对公务市澄人贰,我们将根据公务车经场、出租车钦凄、城市物流污拔倪、城市租赁湾哆溅、城市公交等不同领域的特点容,把规律琢磨透可,在品质差异化怠、品类差异化和品牌差异化上做足文章攀尸郡。对新兴市承9阃浮,我们将引入汽车的共享理念驼收恢,做好网约车市场开发茎莎停,打造国民车咸窖窜,切入经济型纯电动汽车市场缔焙是。同时配绿户,通过融资租赁等手段难,对特定客户资源进行开发糕豆恢。   各位领导惋险下、各位专家啥堆侗、各位同仁核付,“阳春布德泽集诧,万物生光辉”醚铅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骗,新时代近在咫尺桓竟剂,新机遇触手可及潞哗枚,新梦想指日可期篙勺,让我们以自力更生膜司犊、艰苦创业的进取之心瘫拭,以敢于人心闪沛,勇攀高峰的凌云之志法涝拓,撸起袖子酶潜姐,真抓实干古祷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到猩饶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亥登,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年工,我认真思考之后靠,认为这一说法不无道理房崇。我想可以从两方面来看既配闺,一个方面是从全球来看官,在2016年这一年的功,发达国家主要汽车生产国豌抖,包括大型汽车公司魏,大家对汽车发展的低碳化虑颈、智能化譬补姆、信息化取得了进一步的共识家抽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋遣慑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话略匡,但是说到了要害毒部南,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期练,守成者将面临巨大的挑战”呈郎。而从国内来看抨笛,我从调研中发现坊,很多企业由“试试看”丰亩敦,转向了“铁了心地干”瓦,把电动车放到了公司战略的中心地位屁。    刚才李书福老总讲的他的规划铜拟纺,到2020年赦节斜、2025年撇吾固,电动车的比例要占那么大缄挺,新能源车占比那么大星庙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心队勉。    另外盖,在这一年当中复弥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倘,一个是企业的研发路径在变化洞嗓俊,由燃油车的引进锻录、消化皮亨、吸收敲,正在转向开放条件下的自主创新捂膊碧,各个企业对研发重视的程度俗坟、研发投入的力度是前所未有的伶赡捞。另外嗜扒秋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虐,这样就给了中国篡虑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绿朔。另外物,有一批没有退路瘦垢错,专注新能源汽车的新兴企业喂钝唾,他们没有存量的拖累撅,他们的思想更加解放扒硼,这些新进入者带来了新思路绷评、新创意讽犊姐、新发展路径炮墩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搁琼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梨垫脐,对我们汽车人来讲会有新的感触辅律馁。    新进入者带来的新的发展路径熬滦、新的生产组织模式讹,给整个的产业带来了新的活力跨蔽芦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杉保红,我想这个影响是很深远的休息崎。因此旦污措,从这个意义上来说刮嫉,经过孕育期的磨合孺胶贰,现在已经开始有所收获粮潦陇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桃。    以2020年为结点毒,中国电动车将面临新的发展态势窍,我归纳了几个观点穆赌:    第一敬蹈,进入2016年苹夸扣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豹踢,在消费者购买意愿增强的同时荆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择率坪秘。此时喉递,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昏喀馁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侥断,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扔闭继。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沤擂搓,随着竞争的加剧逻浇,企业间的差距拉大豆斥筏,大浪淘沙的过程已经开始赡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量躺。这种现象不仅反映在整车书,而且已经延伸到电池企业尘匆翠、零部件企业以及上下游整个产业链挽扒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纪。    第二藏驳,迎接国内市场国际化竞争嘲挫。可以预计政府购车补贴淡出之时龋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日期,距今只有四五年时间了垄帛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枷,国际化竞争来临之时才是真正的考验堵淘催。中国的企业必须冷静地看到础稠拐,产销规模大蚀,并不等于竞争能力强测渺菜。我们与国外先进水平仍有不小的差距校肋,重要的是技术基础薄弱龚、原始创新能力低桅垮、核心技术欠缺檀草景、品牌影响力不足镭,这些带有文化色彩的软实力枢,需要持之以恒的积累雾程恨,“非一日之寒”稼幸锨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窗,提高竞争力的途径咀憨,不是等待企业的扶优扶强懂购泛,而是由政府创造好的产业生态价添,使优胜者在竞争中脱颖而出杯讳灿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嚷铜炮,就瞄准了国内国际两个市撤浴,产品设计另、生产工艺鞍藕、产品质量都以国际水平为准档陕,我想这些企业他们会相对比较主动煤鳖俗。    第三辑拒勘,向后补贴转型期的政府政策戏扁猫,在既定政策支持的周期内恢污晌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媳,是政策能否顺利转型的关键确。政府的购车补贴是一把双刃剑堂酸痪,当市场竞争格局出现之后獭忻,政府就要特别注意概,不要因政策调整不及时而削弱竞争桃莫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赦辑任。因此舰雹捻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上思冻蹋,聚焦技术创新东,加快补足技术短板窖翁,提升电动车的性价比诬。相应的菇佰,评价支持政策效果的窗口匆斜颧,应该由市场规模扩张叭纲疗,转向竞争力的提升灵前热。    具体地看购车环节的补贴睡,应该适时退坡寺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术经蝗、降低成本的能量械顺,造成优胜劣汰之势风。政府资金应更多地支持共性技术的开发镜曝刀、充电基础设施的建设氓阔仍。与此同时输,非补贴性的那些“功能性政策”拣,例如碳排放政策讥某、燃油消耗量限值政策倒热创、零排放积分政策老顾,以及购车许可凡、限制行驶之类的政策组合应及时出台亢峭,使市场产生稳定的预期府。 第四刷伎,立足后补贴时期许儡,打铁还得自身硬心。    从十城千辆算起厘,各个国家发展电动车的时间差鹤乡,给中国企业留出了大约十年的孵化期没,这是难能可贵的鹿梅贿。2020年佬床,作为中国电动车的一个标志性年份剐绢,将迎来后补贴时期恐卢。可以预计础蛾,那个时候直接购车补贴将淡出嗜,但功能性支持政策还将保持堆。在这种情况下鹅册,电动车能否与燃油车抗衡酞啼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辉唯,将取决于这几年的行动磕敖。    我国电动车是在较高起点上起步的睛氛,总体经济技术实力已经今非昔比褪,如果把握得当桃,以电动车为契机揪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厘,企业应充分利用政策支持的周期套,下大工夫做好三件事廓娄赁:    第一虐澎软,人无远虑钱嗓蛾,必有近忧靠瓶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秦闯幕,并加紧部署与实施脐混。    第二妥传售,持续壮大研发能力拣,掌握核心技术第,攻下“不经济谦、不放心魄、不方便”一块短板峨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偶。 第三兄,以产品的品质浆、品味打造优秀自主品牌扳,赢得市场的信赖闭。    第四蚊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎彩粹,就是在这个期间波烤访,一定要想办法在自主品牌上下工夫扳辛。我们的品牌实际上在燃油车上沟被珊,很多企业下了很大的力量签,但是应该说效果是有限的窖师叮。而在电动车来说是个新的机会耻晾铣,所以在这方面应该下更大的工夫篓萄逼,通过产品的质量健,通过产品的品味打造自己的品牌尺灯钵。    第五偷厢牛,要系统规划霜探牧,及早部署“电动车+互联网”纲。今天的电动车之热米饰,并非由于传统能源的枯竭焕丰,而是因为它有很强大的正外部性筛努萎。电动车的低碳化取、信息化旅彻、智能化的潜在社会效益只有与新能源牡苏、智能交通彻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥精。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拾。随着这些方面的成熟略,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伞唬瘟。信息化巫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剔哦税,这里有太多的文章可做窃拷。目前辅助驾驶堂骂态、无人驾驶已经走在前面窟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乐幕荣、智能交通啊锻菜、智慧城市以及5G通信协同发展卞贾硕、统一规划贩集、开展顶层设计栖戒范、超前部署耿帘抄、抓紧启动环,引导企业的技术开发和基础设施建设箔课报,推进“电动车+互联网+交通”词,把阶段性技术成果用于提高交通效率崔九踩、降低物流成本揽心、保证交通安全蓬舰俺,使其产生经济和社会效益棱定汐。    电动车发展的大势已经不可逆转澄梦,向前看吃宠,挑战与机遇并存安滦脆。如果把握得当缔蔽兽,机遇大于挑战!    我就说到这里仟肛,谢谢大家!    (根据发言整理械慕闪,未经本人审阅溺蒙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬铅:李芳" "  全国政协副主席颓、中国科学技术协会主席两、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祟塘涪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匣,以下为万钢演讲ppt亮点实录窖接潘:    尊敬的清泰同志簿悲蕾、冠华部长壳蛾、苗圩部长观骄庭、解主任斜恳鸵,各位来自汽车界的中外朋友们淮伟杏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芜。上午抽点时间看了一下展览础赐,给我印象相当深本疚,有一个很深的感觉翘亥公,这十几年来中国的电动汽车持续发展脸搏,走上了一条创新的道路搬衡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期温哗捆。今天这个会议的主题很好膳匙,就是要持续地提升我们的技术能力弦,抓住创新新局面赣。我想就我们未来促发展挝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邵,谈一点我个人的看法囱肺杭。从四个方面舒:    第一绰窃,谈一谈我们这些年来齐心协力肪吨,新能源汽车所取得的新进展谓塘,尤其是2016年的进展特别明确祁碾辫。    第二取辆,回归深入基础研究镐,提升新能源汽车的质量和效益内光。    第三虏,新的发展趋势剧马荚、新的发展方向纲抛里,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点愁,随着人工智能的不断深入痪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铣。    第四许,我们怎么样更好的凝心聚力卢,合力推动新能源汽车的创新发展娜,谈几点看法教合夸。    刚刚得到新的数据习埔隘,有的来自中汽协会痹护骏、有的来自中国汽研中心改踩,数据告诉我们弘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仁,占新车销售比例的1.8%绒冀湿,中国的保有量达到了100万辆搏敢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惦,这里讲的是公共用的充电桩扭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家当陶。    我们的关键技术取得了显著的进步滴。今天上午我在零部件电机槽僻倾、电池嘉锤玩、电控这块花了好多时间问嚎,仔细地了解了一下情况辉吨犊,确实和我们了解到的数字很相近捆屑。动力电池的关键材料发展进程加快案稀、性能指标稳步提升标窗、成本明显降低锋,从动力电池的单体炯吮、电池包合勺麻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毫菇。一个指标性就是南莱,三元正极材料能量动力型的电池焕冒孔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歇镐德,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咸烩、有些争议屁碴毋,好多同志说卫忌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舞抠腻,现在看趋势已经很明显绕蓄。我们特别强调的筷尽帅,木で澹块比能量达到了140瓦时/公斤朝航,动力电池系统的价格妹猫磁,这个价格现在也是保密商妮借,但是总的说起来明显下降谭宿虾,总的达到了2.5元/瓦时以下层。动力电池的产能达到了100G/瓦时锣蛾,世界上生产规模秘缆,特别是在新型电动汽车的动力电池妮,规模得到了很好的发展瓤卤。    驱动电机技术也取得了新的突破篙徽毖。特别是共性基础技术进一步突破维,导磁硅钢汕、稀土永磁材料肆陶、绝缘体材料捶、位置传感器裁,芯片的集成设计和电力电子系统犬饲,取得了新的进展回偿点。我也了解到词,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梁歪。因此限痴,重量比功率超过了3300瓦/公斤将换,电池峰值效率达到了97%傻伯,高效区达到了80%擞。特别一些新的设计坪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硼,比如说我们都知道蔬弄就,对于0—100公里的加速目贪欠,对于电动机说起来笆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炼,就是高速公路上超车的时候爱逞,超过它这个临界点以后释,这也是一个安全因素示化梦。现在我们很多企业从两个方面凉贩花,一个方面飞寺秘,用双电机的技术来弥补后面这个不足连肉咸,第二个并碎屡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腺堡岁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撅。    今年汽车界有一个新闻背,第一个互联网汽车走上了市沉渤丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勾耿低,据说现在上汽的同志告诉我汕色,每个月销售2万辆炭计敦,产能有点跟不上了捞祷拿,效果很好枯洛傲,上市不到半年累计就超过了9万辆踞猾碴,成为荣威一个最大的销售热点涟陆。在互联网大会期间侮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饶晦,搭载着北汽副尾、奇瑞匪笑漏、比亚迪轿车都亮相闻烁,首次开放了道路隘,18辆车300多位嘉宾在试驶畴督,当然评价各有不同筋荣,期望值也有待提升佰锚千,但是勇敢的走出了第一步碱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿广,做出自己的探索馅杆。    我特别感到高兴的是通囱孔,2014年我们就曾经提出电动化哼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点男钞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索募幌乓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熬,从汽车到基础设施擒楷箱,一直到停车场棺法、充电站翱,包括各方面财税的支持斑艰,一系列的政策乏蔑。国家层面缓奸,从购置抗虐腔、补贴透肺搞、税费减免宝戎困、研发支持椽胸岗、生产准入话靖赦、业态创新拼陈、基础设施抖维父,特别是标准规范方面沧禾,都出台了一系列重大的政策措施揣申,现在看起来落实的进度还是比较好的烁才峭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论截滔,这是一个开门的讨论比,许多外资企业都积极参与当中贸,对电动汽车发展骨看狡、新能源汽车发展阜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺纱涝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梅蛾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浅斑。也是由于刚刚推出来呻傻,我觉得很好虽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋斧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搽,使政策更具有落实性挪焚。    这里向大家报告一下掣角久,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革功幂蔚。新能源汽车作为一个试点的重点专项醇,实现了从基础科学到系统集成撩、共性技术集成渭碧恐、示范全链条的部署腻硷,特别是在基础研究方面骇垛,加强了对基础科学问题的研究覆谢芦。因为现在产业发展到一定程度的时候勿,要提质露膊咕、要增效嚏刊,还必须要静下心来撩贸、回过头来从基础科学问题上下手牟晶傅,不断的进行优化迹、改善僻胁,才能获得发展迹的镜。特别是这次的重点研发专项绊,对于电动汽车智能化和网联化的技术挺,也设立了专门的课题歌,实际也是我们当时电机理泵、电池蹦删谴、电控的“三电”之一癸,也随着时间的进展不断的转向新的重点剩逻。所以桔,整个“十三五”期间的专项规划攀,将对六个创新链条瓮叙,就是全链条一体化的部署赤韦婚,38个重点研发任务隶,政府加大了投入店绵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镭裙激,首次突破15000亿糠,更值得高兴的是签褥齐,企业在这里边投入比例得到增强楞捎阀,达到了78%以上鲤森脓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秘雌、加剧扣除政策有直接关系层挥拉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颂,看起来企业投入的效率还是很高的递戚。    去年我用过这张图(ppt)窘,这次还用这张图蛾磋起,对它进行了更新太。由于时间关系剿,统计是1-11月底店衅,11月底中国产销量是402000辆嚷伶脯,如果这样算的话垢裙碉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆前,中国占了40万辆惩拿,就是占了50%倦。到2016年底截,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僵从,中国占了其中的100万辆波。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腾,也说明了我们国家对于节能减碳秒陛巩、应对气候变化作出了新的贡献疙。我们虽然应对气候变化调门并不高篓的,但是我们扎扎实实在做每一步簿,现在无论是风套彪孪、光忿、水柒屉硼、输变电沟瓢,无论在技术先进付掇份、装机容量红、发电量都走在了世界的前列唱莲默,这也是我们作为一个还在发展中的国家绕局,为新的发展诞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饲视绦。    世界发展的趋势也是一致的认,低碳屯、电动水腥、智能化成为各国共同的选择净。美国棠旧、欧洲嚼簇寿、日本慨,包括汽车企业福特荤蒂镶、丰田缓衔、大众都推出了它们发展的战略水毙舰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲤险茅,比如说大众推出了它的“2025战略”涟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车概,销量争取达到300万辆能类坪,自动驾驶要覆盖弹布闷,在2021年提出全自动驾驶醚,电池也要进入大规模的投入叮膏谱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标两臂,零排放雀捐、互联粒、自动驾驶汽车练伞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力齐萝问、氢燃料汽车密。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涪颓、沟通娠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壤冕、增程式的混合动力汽车矩,因为他这里有基础建设的问题投洼五,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来般饲吩,就可以有电的情况充电畦庇绣、没电的情况加氢持,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玫律琉,同时又实现了真正的零排放处嗅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讲哇胸,上次试驾可能还是8年以前跨蜕沟,我觉得汽车的进展薪,无论动力性梢、环境友好性诗捆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侣钨桔,据说已经进入了市场酿荆。包括通用也宣布了在2020年以前桐,在中国推出9款新能源汽车蔚腊飞。我这里想说的是参护,中国的市场也是世界的市橙匦省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荷那彤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稼先宽、参与竞争辈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膜,就需要我们来推动整个的发展朽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噬揽。 第二美嵌,谈一谈我们对于深入基磁讶⊥堋,着力解决一些新问题的看法傅。    对于电动汽车拈,大家首谈就是续驶里程访,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的从。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僚访,一个明显的标志锰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耍渴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掠勤贿。如果说单程的提高电池的载量孟,当然加入电池的载量车子可能要增强厦痛,车身的增强就又增加了重量妙,直接影响就是增加了它的电脑晴纪呜。我们也看到一些装载高容量电池的讨镶屁,虽然续驶里程延长了欺,但是百公里电耗就明显的增加了牡蔬。因此粱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高判,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞭滩菇、合理的规划匡拧闻。首先琶,车辆运行的范畴窜俺泊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椒俄肖,尤其是现在玖锹,我们应对大气污染媳础,主要还是大城市集中茧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纶甜。但是从技术发展上说起来玩馈疥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度间腔茶、功率密度和整车的轻量化虎叫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程落闭良,这当然是市场的期望功,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茨秽快。    最近新材料研究发展很快烙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凰。有的朋友跟我说烤垃,我们现在用的是石墨烯电池论枢,其实说用了石墨烯是对的被,但是用石墨烯全部来做电池武,似乎从科学意义上不太准确灭陷。石墨烯材料扔,包括碳纳米管剔蚂,都有它优异的电和热的传导性能纽,作为锂离子电池的负极材料添加剂赐恕,可以有效的降低内阻眉纽,提升放电的效率坎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痛沉,还有助于减少介质之间的电位填踞,来减轻电池界面的腐蚀性敢仑。从这个角度上看虚据,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恫猛剁,当然由于动力电池负极密度提高了台乃肠,对正极材料也可以进一步的优化恰漓,在安全的前提下扰喷寒,所以也可以显著提高它的能量密度颂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喷灰魏,就是说能量密度提高了痉萌,同样的电池包里面可能有更高的载电量狼墩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓦。所以在增加单电池和电池谋哦俸妫块功率和能量密度的时候梦碳榷,还要加强对于电池包热交换距离的研究钉,来优化提升电池包整体系统的技术霓,它也是一个相互关联的关系卜担穆。    随着电动汽车的发展揉无枢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擎。比如说电池包往往布置在底部搁倪,夏天路面的热辐射还是比较强的队,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理察履,从结构上来实现电池包的冷却文搓,因为我们现在冷却剂就是这样的归挨,要把它放在迎风处鞠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欧铜,电池包也应该考虑到这个称珐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理视。结合冬季放电的特征肺水,我们还应该研究补嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厘缅版,使它保持在合理的范畴之内裳救长,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸽柒、容量比较低的问题维献。总之说起来臼麻凯,我这只不过是一个例子拓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础愁、关键淑胚齿、整体的技术统一的来规划和部署跨胶。    上次百人会上我特别提出灸妇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓖姆瑞,带动汽车制造的转型升级钡等居。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节克目,给我留下一个很深刻的印象邻,我和苗圩同志都搞汽车的沏,过去我们焊一个车身500多块钢板稠鹃,用2000—3000个焊点接在一起希,加工线上全部实现了机器人玫令。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身栓协毕,一共就45个部件谷楞效,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锻蒂,几个机器人协同操作立啊卫。板件和板件之间没有焊接系师鲍,就是直接的黏接曙拧贾,加热黏接舰,远远看去就像搭小孩玩具似的绍洁,几个东西装起来宠唾爬。更使我感到比较吃惊的掇丧,现在碳纤维的车身菜财,已经不需要在现场涂装了息挪,有点像我们当年装修房子餐,先装地板再油漆努澜监,现在用的全是油漆地板希介。现在汽车安装上确实有进步高,所以我也很有感触梗鸿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妙才剂,需要轻量化材料的技术春酣含,需要轻量化的设计良涉促,需要轻量化的工艺拌钦剔,也需要轻量化的流程豆华戮。特别是现在的汽车产业圣,包括内饰座椅使用的材料莽,也尽可能的采用可回收便蛊、可再使用的材料亨肃,这方面的技术也在不断的提高虚缮苫,这个应该成为我们新能源汽车发展涡捌崩,不光在车辆技术帝、而且制造技术流程方面全方位的提升菏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昆速现,今天我很高兴钝嘛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车髓,更多的看到了我们一些虫秒,像燃料电池大客车的发展适。很多企业大家如果去看的话怠系捂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池份盖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扰笑担,比如说碳子较烈、交换膜咕、双极板齿需,以及它的特性基础研究的进步密切相关簇偷哪。实际证明腑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堑钮,也具有自己的发展环境的优势差。我们要借助这个优势来推动我们的发展哭释。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馆,我们是不是可以考虑牟蓟,尤其是在燃料电池研发的初期享罚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用日袜,这样可以有电的时候就充电申褥、有气的时候就充气柑咕肋,按照它的发展各取所需瓦圭。实际从技术进步上幸赤绥,技术发展的本身感蓄洼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晃俱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啸,对于延长它的寿命侠紊,对于减少它的燃料消耗褥食,是很有帮助的电。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岁不焚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用随,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处反。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抱通鲸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棠躲闯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澜。当然它们也在考虑魔,我们怎么样能够更加适合中国的特点焚燃。我们还不能忘记中国还有一个优势隧晶,我们在电动汽车走向市场的前期溶疆款,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用入贺,先在公共应用怕泻垢、出租应用上去使用才畦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广橙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站局,必然有一些城市就可以走在前面冀,又可以来推动健康合适和快速的发展炮伪。中国“11?11”又是一个新纪录潍佳,信息产业魏、网购变成了整个市场销售的主流部搐,我们看了看鞍抨鲜,2016年快递业高速发展抢锌交,中国快递业总量超过300亿件礁囊,平均每天8200万件包裹走在路上冯邯沁,用于业发展小型物流车清洁屠阿裤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苗铆胖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彤五,有了高端引领就有了有序的发展上涪惩,放弃了高端引领就会低端充斥熬,所以从这个角度上帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色小僳,争取使我们的汽车产业走上高端引领亨随蔡、创新发展的道路上删盖繁。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲤咐,深入开展了国际合作佛鸡。我们积极的参与了国际合作睬,开展氢燃料电池领域的技术合作能,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议考帘,组织国内的企业墟,开展深入的技术合作嫩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗜汲,定位就是要建立一个覆盖全产业链枚嗜怖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邻,在中国发起但并不局限于中国好,积极组织管理以及运行机制劳,要按照国际组织来筹备税、搭建逻甸瑞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宽酿,因为燃料电池实际用处很多锹,比如在通信基站糯挥伟、备用应急电源诫蛾特,随着我们移动通讯不断的扩大构垛诲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霜祈驾、包括更新崎踢,都值得我们重视阑,包括医院的应急电池斤寂褪、安全防卫势玩你,包括我们最近在研究深海运载层什弧,也完全可以使用氢燃料电池扩憾蹈,燃料不是电池裤,实际是一个发电机宋貉户,而这个发电机可以用在各个地方糜敦绩,最重要还是零排放的清洁能源剩顽弊,效率高舱开姆,能源密度也高先陋肖。 第三枚,深思熟虑发次掏,把握好智能化的新机遇煞。    近几年来吐钞葛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溯。比如美国狗梢,白宫推出了人工智能的新战略浅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拧霞闯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哪素,包括日本的创新战略规划琉帅何。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戎伴稀,这个时间恶补了一下人工智能的技术奉吗。中国工程院最近技术指出绷佛,人工智能即将进入新的阶段惜席,人工智能发展有四腾、五十年代了孰量迪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炊创导。但是当我们信息化日益普及绅锯席,移动互联网佳匆、大数据底玛、云平台的发展箍趁,信息环境郎某莱、数据基础划、目标理念巩结、市场需求都在发生不断的变化挝横,将推动人工智能新发展改畴呻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段控。因此触逞功,发展人工智能也有利于改善人民生活侣古、提高经济发展的水平荒、增强社会治理的能力贺地舞、维护国家的社会安全策。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钦,但从各国的共同概念和我们的研究碴慧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素上厂。第一滤,要降低交通事故和伤亡人数道。美国的报告提出来险,美国每年有35000多人死于交通事故沮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒜故嗣。第二祟膊,要应用低碳驮、零排放推前、环境友好的运行环境每摩。第三痊辅闯,便捷凭吨,要降低驾驶强度猛搐,提高交通的效率盘。第四朴,要推动共享饥,提高车辆的利用率担恰。其实我们现在不得以所采取的一些限行糠变,包括交通的拥堵涤巳,都降低了汽车使用的效率侣,所以从这个角度说起来肠淋患,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的躺硕。还有呐,牵扯到公平出行喊椽肖,随着老龄化社会的进入闯檀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展速。    关于自动驾驶汽车研发进程士淋,好几个报告蜂氢,有的人说无人驾驶居,有的人说自动驾驶稗强堡,有的人说智能网联汽车憾汲,都提出了汽车发展的里程碑奖冀耙,我觉得无论叫什么汽车嚏,都是说了这么五个阶段霸,辅助自动驾驶清、部分自动驾驶朵貌啊、有权限的自动驾驶趟改、高度完全的自动驾驶阶段课私,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酣江纠,比如说在辅助自动驾驶方面衡,怎么样能使汽车感知周边偿滇,科学决策购苟,及时反应侣亥。比如怎么让汽车能够与互联网连上博怠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涵嘶、网排霞、路的联动鸵函,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系傅敬,就是人筷敢燎、车失敖乐、网徐弘、路的一体化茹富。    辅助自动驾驶膘姜,实际这些年是汽车界一直研究的重点欣腐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宽抠,有雷达肝盘高,包括现在有毫米波雷达孔肚尘,摄像头两豢,对外通信系统啪,包括定位葡故纤。与之相应的扭脊,刹车海、油门坡辩浅、电子稳定系统捅观、电助力转向等这些兢,实际在关键体系上邦,传感系统府沸、操作系统袍脑、中间和决策系统的研发瞬茂,其实这件事也不是现在的新形势挛戌霞,早就在80年代的时候蒙仿,80年代后期就研发了防抱死系统负,实际根据轮子上轮胎和路面的关系譬锹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拢凉,包括防启动时间的空转放郴,后来又有了电子稳定系统查权,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腹面扒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挺垂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轮,有了它以后计懦褂,在90年代的时候敝,我在德国工作的时候剐叉滦,车里边就已经有了尾随自驾坟翱性,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淡,不用担心煌坤刊。最近我看到了我们国家的好多汽车田牟甸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潞剔九,一旦接触太近都会自动加一下速容。包括我去年去参观长安绊深,他们也给我展示了自动泊车系统歼,实际自动泊车系统我们在德国工作魏鹊亨,90年代后期时候就有这样的设想粳裙,2010年我到德国去访问的时候沙桶鹅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亥澜。实际很重要的意义酣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堂灌虹,也得到了发展筹恕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能典缴廉。    下一步就是智能网联嘿滤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骚擅、看到自己看不到的东西揣,90年代初期的时候柒梅,堵车情况有数字广播测侨,数字广播就和我们一般的广播不一样匡戳虱,随时可以呼叫堵车的情况逗衔董。后来有了数字地图和卫星导航嗣洞,就形成了第一代导航系统纲,第一代导航系统并不知道路况的变化措,只知道路径的设计搽。然后就出来了联网的导航库,这也是这几年我们都经历过的事茅。上汽这次和阿里巴巴共同合作土将,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舵苦羔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彭哎县,这样坐在车里的人伴怜洗,通过导航誓沫踌、通过云平台就可以获得各种各样的信息舞圈,比如说动态的导航匙凛、比如说加油充电站监判勉、维修以及各种信息的进入失,使汽车的视野得到更大的扩展久忱斧。但是真正要做到智能的网联汽车光当驰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键排,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来便眠隘,这就需要我们把各种信息交汇在一起案柿耐,来实现智能的决策控制汉。这件事情说起来好像很容易临随,实际也有很大挑战哆。现在我们一个汽车里边有两项叮坪、三套信息系统盗困,有车载的信息系统裳,还有驱动系统的信息系统炊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棚寸几,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忱灿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舞纽荒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备角惮吩,就是快到地方要进行减速泻募肆,但是如果你让它自动驾驶的时候恕棱,可能它就很早的根据外界的信息来判断腹好,让它调整好姿态恰煤潮、减低速度钩耿济,进入转弯以后在弯道里边再加速荣骋贬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耽身,这种例子比比皆是胆荚搅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辨收始。因为我们电动汽车从电机颠显怠、电池雄、电控开始许汉,电控第一代做的第一件事辣,就是通透的动力驱动系统的网络腐叔捕,就是第一代的CANBUS系统固癸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制还,从这个角度上说起来嘉诡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坏化哆。    当我们实现了这些以后联供楞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兔踞獭。这是我们常见的北京交通的一种情况练迸论,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贤,去识别各种各样的高通冻,做得到铜孝,但是不保险堆圭,这样可能我们就要有这些信号的发射器钦,让汽车能够知道这些情况庆。如果再想使它往上走农,能够实现部分的自动驾驶榔糯可,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琶孺肉,比如说晚上的雨雪路单标,比如大雾弥漫的时候憾,比如尽管天气很好显墨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仆度,这些情况都需要我们去应对汐簧的,其实道路上也应该有它智能化的装置范蹦,就是说有自动的能见度感应器溜羞坍,应该有道路结冰的感应器欢深,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叹骨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全布惶筐,安全是所有发展的主流朴,而不是时髦闺。我们在做任何工作的时候里,必须考虑人是坐在车里最宝贵欢雌、最要尊敬的东西呐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒜榷、人的便捷耿、环境的友好和共享形。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壳天倒,来推动我们的发展渐赶。    因此谁痪獭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囊矫定、四次交流甜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烽蜜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胃弦埂,这个架构的着力点应该在车载的平台曹宏继、在网联信息潮、在智慧交通的发展肆,我们要重点发展的是车辆的关键技术改、环境感知菜湾、智能决策刃泄殿、执行控制肃咐,我们要对信息的关键技术伙,V2X通信革比,甚至于将来车对车的通信系统喉尼、云平台梢炔、大数据袍雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喜黑顿,这里也有很多不同的东西徊。我们还要对基础的关键技术葡,高精度的地图椿念掸、动态路况信息煽筋、综合决策和操作系统仙静。只有这样垛籍,把人从拐、车酿睹牟、网愧、路同步的推进巷,才能够迅速的发展颂扭,否则又会碰到先有车拈筹姓、缺充电桩的情况柑,所以需要我们今后的发展当中更多理家逼。与此相关的技术纶如氰,检测系统毛权,还有一些法律法规体系喷懈,一些基础设施的建设蒙稿,可能还需要更多的发展吗艾颧。 我们必须要精心规划按枯禾、协同创新擒瑟梨,来研发自动驾驶的新技术酮去阂。    一弛凳,安全肚氖、绿色漆哀、便捷寇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隆扫暇。    二辫歉舒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黎,多领域技术的融合凛繁炯,产学研各方面的合作孩侩哨,要着力推进协同创新共互判,这里边由于它是一个企业的热点舜陀倪,所以企业要成为技术创新的主体托裁。    三凡,企业为什么要成为创新的主体剐铜?我看了很多规划龟谢铂,从现在一直到2025年部监、2030年韦晃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胸梅拌,但是可以实现沿途下蛋婪黔,从过去当中痘,无论是防抱死系统惶咀悸、电子稳定途、测距警示醇、避障反应呐渡及、自动泊车都是发展的热点金操,每个技术都带来了商业回报悍,包括我们在信息系统邪恳,包括这次互联网的技术庆容非,上汽互联网的实践瓜摄,也看到了我们呢衅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高会垃康,只有以企业为主体蔽为,不断有新技术发展是囤,使它在使用当中获得使用羡耙,就能够推动它的可持续发展饭,所以它不是一蹴而就的事逻猛唱,是我们长期坚持的一个任务拳。    四脯娘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悉幸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挎匹、精心规划仟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础品华。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碾坛饰,我也是觉得有一些东西包括基础建设别千,也应该放多这个测试区里面去悄,使它在真实情况下运行檬逃,才能得到一个健康和全面的发展恢险镁。    最后我想说跑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陶草。其实我们用了十几年的时间实现电动化末,推动了产业的转型词敖,随着信息产业的发展棺茸套,网联催生了新的业态鳖艘渤,产生了新的服务业剿垢。轻量化带动的不是简单材料的替换交燃镰,实际是对汽车产业的一种升级躲系、一种转型福刀,同时擂怯逆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设境蒲率,充电网服务体系的建设尽李扦,可能带来何止几万亿的新的增长点勿。我回忆驶腾醇,在经济工作会议上总理说过一段话熔,“实施创新驱动战略的发展脊砰价,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拆燎,也要注重用新技术寞、新业态来全面提升和改造传统产业桑缕,带动产业的转型升级腹料酣。”    作为结束语我想说伙,回归一下新能源汽车取得的新进展镜,下一步还是要全面落实政策础署、着力开拓市场山嚷蕾、建设基础设施冈、创新商业模式妨般星,把握好发展的先机窜射。我们要针对市场的新需求爽呐,深入基础研究嘛疙,攻克关键技术刊,完善系统能力凰朝,着力提高产品的质量和效益斯旦。要把握好汽车智能化发展的新机遇酸烧,要系统的研究忻驳,精心的规划灭午,要鼓励协同创新企业主体粉楼陛,大胆的尝试焚怕悉,来攀登自动驾驶技术的新高峰苟,要凝心聚力吧,发动优势腐活俄,动员各方力量烂,完善政策措施潜,营造更好的发展环境碴冻星。    谢谢大家!    (根据发言整理杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借怯筒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呜鬼: 陈理事长丧甸,各位领导褥亭、各位朋友诗、各位专家沪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸡驴。我今天的题目是四网融合段坛,什么是四网沪?交通网普佛垫、能源网娟釜窃、信息网程香、人文网氖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具投嚷,电动汽车是一个能源的载体嚷,又是信息的载体疥,然后可以作为人文的载体娇镶。四网怎么融合晦焊墩?怎么发挥电动汽车的附加值弊猩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涂凭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸿,能源跟信息到底有没有内在联系侵曝漆,我提出一个储能熵理论供大家思考创骑湃。    我思考创新的要素朽,要创新首先要解放思想袍涡。解放思想要学习《易经》的精神猜,又要学习西方文艺复兴的精神试侮。《易经》是一个太极刀,太极里一半是黑箍送、一半是白崩券,但不是直线怠,是弯曲的巷探垮,黑可以变成白帝堤狗,白可以变成黑守,黑中有白按滥玲,白中有黑传把眯,跟它对应的黑就是黑搐号、白就是白氛迁。《易经》是变化幸型肮,有时上泉氢太、有时下菩,上时不要骄傲自满诫孩,下时不要灰心胚乓氢,是客观规律弦捆,都是周期性的描貌丹,我们在调整蔚抢,要注意平衡动力统一笺设汞。    整体都是这样慌犀,全局都是这样陪弧,今天讲跨界泉嫌,要学习西方的思想就是文艺复兴令。文艺复兴的功劳不是在文化崎、艺术等等杯固,文艺复兴是解放思想刀成。哈佛大学的校训追求真理舒。要把自然界的规律找出来解放思想婚匹厩,自然规律造福全人类惠。伽利略酒,罗马教皇威胁他屯,他不怕电奔愧,他说地球起源被上了铁塔耻叉瞄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钠猴,被叫之违反教义核慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师救颠,第一个米开朗基罗陋,他雕出一个裸体的美男子荆潞塘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唐燃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腥焙,里面很不容易怀晦兔,从意大利借了很多达芬奇的作品逝光拭。达芬奇不仅仅是一个艺术家报霸,也是工程师;看他作品冀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生食枚,第一个从事解剖学铺爬。    解放思想考虑全局的问题垦。文艺复兴第一要全局思维氰鞘,第二要有天人合一的思维拇输师,第三是环形思维奶。要考虑全局思维箔,今天做电动车目标是什么投型?有什么经济效益栏肠、环保效益坎黎催、能源效益筛、民生效益悸,总体总目标要搞清楚慨,一定要有全局的观念椿孝。特别搞智能汽车全局性更大叹。另外要环形思维稼挫公,要反馈堤玻母。然后是循环利用的思维另担吩。    创新膘挽堡,我把创新的要素跟大家分享一下瓦。首先理念是创新之魂邪软。理念有很好的氛围警,有了理念才有创意飘,创意是创新之源拇滔飞。还有人才任地,人才是创新之本侵。怎么能有理念坍懦?要有很好的氛围梢赁肮,总结第一方面是合作精神飞尝钦,开放舵碉、合作春、包容脐,双轮驱动睦、增值驱动须、市场驱动碍劣,通过市场的倒逼蛙粮。然后要有完善的知识产权保护陶泉刻,还要利用网络大数据给我们带来的好处擒。今天创新制高点是跨界融合鼻文。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晤。“一带一路”我认为是跨界融合筐,一带一路是西方的伊斯兰文明粒,还有它把科技碾暴卑、技术奉粒、经济细、贸易连在一起鞘爆,所以我们要发扬一带一路的精神堤甜囊。我是福建人也是漳州人惹课,一带一路开始的是旨诹模和下西洋弹愧嘛。我们要跨界融合弄反荣。    我接着讲智能汽车壬。智能汽车首先要有解放思想柬揽磕、全局思想考虑问题关涣。三个C驶席臼,第一个要连接起来欺惨,第二个连接是要协调要合作煞,1+1>2搐,那就是《易经》的精神瓜联。第三个挽,今天的连接是移动的连接恒,还有MOBILE并排,MAN TO MAN假橇理、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来补邓。    今天电动汽车很重要的一个播圣筐,大家买得起用得可靠窖萎。智能化以后屑舞,因为有各种各样的基础设施和商业模式溅,我不展开了洛复。    从电动汽车变成一个智能的汽车镜,从智能的汽车再变成一个智能的交通旁,从智能的交通再变成智慧型城市甘。我们附加值可以产生很多锰拎项。根据《易经》价值精神牧,通过交通网境嚼光、能源网沫冷玲、信息网窃闷佬、人文网可以产生无穷的价值机会墒靛啊。利用交通资源的全时空动态感知渴,交通工具的全过程运行管制间俄复,无处不在互联相、感知屎、管控和服务荆乌赡。    怎么布局獭?怎么把电动车进一步变成智能汽车工,如何布局智能网联汽车技术忌蔫偷?我认为尼苏容,不但对中国僳船佛,对全世界都做出更多的贡献卤,第一是制定网联汽车法规标准无辱、智能技术圈孙痞、环境凛扭、HMI技术催、空置执行技术徘晤癸、智能网联的实验纶、网络和信息的安全幢。    怎么做到网络和信息的安全撤林?这是一般的云挺挪,怎么把一般的云变成安全的私人的云筐脱霞?有很好的结构纳,处理器底莆、传感器奔唉敛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛙挺。第一是收集材料虾,就地处理腿涸。第二是从收集材料到云之间要慢荣,一个是单点控制锻,能量控制或者功率控制叔际。一个是多点控制裙揪,能量控制或者功率控制幻疤嗡,这是全局性的黑。要及时处理烙,要经常互相认证獭,变成安全的云邪单。    跟大家分享一下我做的一些工作遁姜慷。怎么从理论上去证明这个是可持续的陈耽仟?我一直在思考所有的工业革命篙讨,基本就是能源更新蚂。第一次工业革命炮花,瓦特发明蒸汽机蹬卤副,电话胎裤随。第二次工业革命澎骂,美国抢占先机灌僧套,电气化哩,主要能源专项与信息建设士。现在第三次工业革命来了凉缉,中国能不能抢占先机僻?我们要做新能源瓜,信息大数据时代娄僻,我们百人会能不能更好地发挥作用缅修?今天早上的研究会很好桥掠佃,我建议做一个尝试的机构接,每年召开百人会国际研究会议秒目贾,形成品牌唱哥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢连?我提出储能熵的概念苍寿白。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葛簧。一个系统里面假如是孤立的崎腑、系统是不可持续的抠隧烩,一个是做功吨、一个是废料是不可持续世嘎。如果是物理系统笨扦,分析储能熵都丧藏,熵代表可以再利用耍。总的来说烦,一个系统熵不能增加闷录外,熵要减少物沟,熵减少系统可持续睹马。熵是储能熵吭,熵是不用的熵弊泛,下一次可以用乐露宿。总的来说熵是在减少策。    包括中国的历史毁类,中国封闭的时候中国就不可持续窜睫沦,中国开放中国就可持续膛。近亲繁殖以后熵增加不可持续孤。系统要做可持续性褐,系统熵要减少棵,你的收入不能是单一的胃嘿袄、不能是孤立的系统庐。因为一部分是做功童故人,一部分是废料丛诺,从废料里拿出来虎北,通过证明熵减少憾祟等。从废料里面可以再循环刹钵料,那么你的系统就可以持续了绰峦具。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险溉庐,后续需要时再利用的能量的熵罕烩迫,通过储能熵概念的引入脖跑厘,希望用来解释可持续系统的演化过程祭期恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爽黎。    综上所述宿迟,不管系统是生物的或人工组成教,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猜擦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐鹚Α,而这些系统工程特点是祟,即使在系统研究过程中迁喂城,一个熵有增加的过程妊紊敛,总体在系统不断迭代发展的过程中胚,系统将进入熵减的状态范裙弛,因为系统具有自己生成复熵的能力勺,从而保证了系统的可持续性绍。    应用在电动汽车凸膛,这个是分布式的发电便肖,这个是分布式的负荷醇盗。电动汽车就是分布式的负荷抛,还有分布式储能趟渴,电动汽车有储能摩、有电池谅颂几。电池可以双向的娥搓卜,分布式地发电频庐、分布式地负荷翟饰斑,在分布式的储能广令,这三个系统可以持续焦俗讽,这是我要证明出来的晃狠。我证明只要你的熵是减少的农讥兼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挞默纱。    感知颧啪、认知边抒、行动赴适湘,不断可以纠正人的行为湍,比真正的司机还要好飘四残。    最后捐,希望我们以后的交通系统是舒适的硼谢侩、生态的适碧停、方便的和安全的眉话熊。要做到这一点警贝,什么是成功钱跑?因为里面的成功是3个S械恭,SUCCESS惺补,在S烷攫必、E里面画一条线都是欧元跟美元帕糜,今天是国际合作德惕混,虽然人民币还不是骨波和,是一篮子化的担吩,人民币准备好了赋。ESY就是人民币兔。    要有六个眼睛翟防,有四个眼睛不够弄。第一要把眼睛放在前面解放思想仟矾攀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糙窜,电动汽车下一年布局市趁场,也要有前瞻思维柬。眼睛放在后面汲取历史教训握杜拢,要有全局观念我剑。要看到旁边的需要岛呐扰。然后要把眼睛放在右边学习欧美呐每,不得不承认高端人才密集地在西方艘。所以把眼睛放在西方学习寸绵,它沉淀了100多年口。四大发明中火药是中国发明的郡骏蛾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焦。全方位都看到了甲,所以英文眼睛叫做EYE抹抄。第一个I是Inspiration冗协搬,有了激情可以有想象力蚊啤,然后有创新履熟铅,但一定要融合起,一定要集成脖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矗搅。科学要把自然归结起来朗涪,工程有十几种炒,要把科学评、技术捌曙列、管理结合起来那就是工程防础,那就是要集成冉戒涣。特别今天要跨界地融合物、跨界集成操攘,这样才能实现秽毒啃。但没有钱也不行哎孪,今天招商局也来了很多金融机构盟,要融资俱妮。    谢谢大家!    (根据发言整理详即,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹颇:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤茹洪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绷勾外。在政策的全面推动下瘫稼精,我国电动汽车年产销量再创新高汹类,达到50万辆左右嫩,充电桩数量达到20万个吓借,遥遥领先于世界各国勘拷。更为可喜的是必萄,在规模市场的推动下逝骄纠,技术创新全面展开歼,技术进步全面加快姬,正在全面逼近世界先进水平灭。但是霸钳胯,在这大好形势下哥款青,质疑之声渐起圣钵嘉。比如授千珊,我国电动汽车发展主要靠政策推动班梁瓮,能不能持久读兜?政策是否过于宽松染,以致于出现骗补情况戎碑昧?另外界厦,由于发展形势良好老虚,一些激进的观点也在抬头督奖话。比如赡峨械,要挡住国外产品进入中国市忱Ъ浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碱,准备放弃传统燃油汽车翔。    作为一名资深的亲历者钙冬沮,笔者认为儡,在这新旧年度转换之际跺棉,有必要分析我国电动汽车的发展形势攫碧沮,梳理其发展历程息混,以利于业界对形势有清醒的认识实、清晰的判断厦曹,明确今后的行动方向蝎牧。    一顷锰裳、我国电动汽车发展形势良好    当前冷械,我国电动汽车发展形势良好授递,主要表现在两方面窍:一是电动汽车技术创新全面展开我私筒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烽,技术创新和商业模式创新层出不穷扁汐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侗魏,比亚迪轿汇枢、北汽篇迫体、江淮诚踩究、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侠寒拉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车科摔,而是专门设计的电动车念风,续驶里程达200~300km甚至更多化,能效明显提高累泥叉,动力性祭酵、平顺性衫睡家、舒适性里校、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俩妨肆。事实上汀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耪。另外滔枚耸,我国电动大客车产销经棵、应用占全球份额的90%以上醇抬,技术达到世界领先水平熊让。    在动力电池方面够膳贡,我国产量已超过日本嘲磕、美国柒碍鹤、韩国仙搔,跃居世界第一绥恃管,且市场份额超过全球的1/3蛾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磐,呈现高能量比评磺、高安全性汞疟抛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饶输。同时蹭沙跑,产品水平迅速提高诚论,与前一年相比甭达态,平均能量密度提高30%稻,成本下降30%左右何答。    在驱动电机方面端萍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沟佩,总体性能进一步提高该乘娃,成本下降30%左右耻魄。在电池管理系统蛋、混合动力系统割、电动助力转向诉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亨林莎,也都有明显进步人盗。    在基础研究方面蚕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尽媒伯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绒,电池热失控僚、硅碳负极材料我烷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佩秘。    2. 充电基础设施建设加快煌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隋刻请,政府有关部门出台了实施细则导魔,多个地方政府建立了城建癌哺慨、电力抡、规划等多部门联动的领导机制我剔,大大促进了充电基础设施的建设速度鲜镐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魄锋泼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计到哀,我国充电桩总数超过20万个韧熬,远远领先于世界各国横。    在市场带动下霜虽,技术创新不断涌现松擒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峭栋口、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漓堪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荆茅、节省设备投资的车端交流快充技术妻堑拾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悍倒。    在商业模式创新方面丰,呈现出各类优势企业多种形式合作卧,加快充电设施布局齐、建设慌娩、运营的趋势颈。众筹建桩煤侣世、合资运营晒亮径、利益分成等运营模式迅速发展充,公交车夕蔼、环卫车策怠镐、物流车凤汤、出租车邵踌茧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奥氦,广告推送低厕怀、免费无线热点接入等增值服务开始出现祭。    在互联互通方面十,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施架,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段督,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唯途冻,以企业级逛、城市级监控平台为基纯推铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肝、信息互通的国家信息服务平台即将建立毒儡。    二抹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哦敢,我国电动汽车的发展道路与美国犯、日本蓖、欧洲等国家和地区有所不同童抚焚,主要区别有两点克葡。    一是政府干预模式不同划酪倡。我国采取的是政府强干预模式隘菠,政府进行顶层设计添,制定国家发展规划马徽氛,多部门联动制定全面的鼓励棋、支持政策栏高惜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诚律蹭,在市场发展中不断加强研究开发烯,技术水平逐步提高;同时煽,充电基础设施建设逐步完善完宠邦。而美日欧政府多采用弱干预模式湘半,政府支持共性吧、基础技术研究蒋将稼,给予一定的政策缎朵、税收优惠茂,逐步培育市乘辣埂;企业则根据自己的战略规划弛敌旁,首先研究技术吨厢,同时有选择避、有重点地开发产品卤。    二是企业战略不同豹腿上。我国企业多为在政府引导下被动式发展氰庞,初期技术积累明显不足夺瓜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显说省,产品方向受政策影响大僻污砂,各企业虽进度不同踞椭,但呈全面开花之势涉撇。而国际大公司多为主动式发展煤揪,厚积薄发酱碎,技术有所侧重迪妥,产品形成特色骄,如丰田的混合动力和燃料电池栓邦、日产的纯电动潦祁飘、通用汽车的插电式悍、宝马的碳纤维轻量化技术等仍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棵稗。中国模式的优点是市场拉动技术发展登碾,不受油价等其他因素干扰幸董,迅速形成规模市撤烀搿,全产业链技术进步搓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坷聘宏,发展中有不协调情况甜套拱,如充电基础设施滞后皆,部分企业盲目跟随欠歪篮,发展不扎实娜就,少数企业以谋取政府补贴为目的碱菲,甚至出现骗补情况胎睦。美日欧模式的优点是技术扎实钎踞,发展均衡;缺点是市场发展慢狸,产品更新慢弛想,影响技术进步炼逢莽,受外界因素干扰袱纽陋,如油价低迷则市场难以扩大抛措欠。    笔者认为话嘎,中国模式适合中国国情病。我们不应过多盯住充电难卸、骗补等不协调现象售瞄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枫、技术追赶的大好局面沤凰。从另一方面讲椽慑,中国模式也有赖于我们的制度优势辜乱,只有中国的强势政府才能如此运作羞玖,很多外国同行都很赞赏垫皋槐、甚至羡慕中国的条件深窝。    另外躬坊奶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虹,近两年有明显变化轻五。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逗镀、开发电动汽车产品赏歉,而且各种技术路线都受到关注的局面妓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欠拔袜。中国各大企业都重视电动汽车没有错马庙渺,在现阶段已不能算分散重复燃施俏,但难处在于电动汽车不好做提拴,需要有很强的菠垦、全面的技术积累和投入饺。那些技术实力不够的企业弟忍佩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稠改密,而应准备应对“弯道翻车”的危险赫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过却,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搭,可分为几个阶段雄挝卢:当市场份额超过1%时惦培妥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烫羚酶,则意味着市场条件全面成熟苗复。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糠匿蜡,又主管我国科技工作多年斧祭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结农揪深。    对照电动汽车的发展焙摊,在我国非,市场份额已经超过1%;在美国和日本崇,即将超过1%芍沙。这说明练,电动汽车技术正在接近成熟傲氦量。笔者冒昧估计岸,大约再过5年左右时间龚弓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题然碍,其他性能与传统动力汽车相当瓷,加速性优于传统动力汽车嘲渡那,成本的差距大幅缩辛淹蜗;再过5~10年时间辖,电动汽车性能可全面赶上括壤、部分性能优于传统动力汽车平幂憋,成本与达到当时排放氨钵裴、油耗标准的传统动力汽车相当躺。但即使到那时舌,传统发动机也不会消亡投灸讳,而是电动驱动与发动机平分秋色剿昧疚,或更多的是融合发展杏颓躲。基于以上估计拣寄贸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哩钠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皖讳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杰兼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理光波。2009年察柔软,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寺挥窟。回首往事闷环途,扪心自问磁耪枯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的污惮里。至于些许不协调现象雄,是产业发展过程中的必然豁,是白璧微瑕室嵌吕、瑕不掩瑜敌。笔者断言些蟹裙,按目前态势再发展10年靖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铂忌,并以此跻身世界汽车强国之林蓬犬猾。    三项狮藩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侍,整车生产企业要更重视电动汽车伎绞发。首先要制定好发展规划和生产布局纲妻溶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喜健,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调强,不能两张皮吵。其次要重视研究与试验纹仟,需建立完整的幂沁、一流的研究和试验体系缉栓挨,规牧扇穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统收烈详。电动汽车相关技术发展很快相,要靠自己去研究发展饯纫烩,别人的经验会很快过时刃,更不能只靠“挖人”搞产品挛错。再次要全面布局晨捶比,围绕全技术链开展工作碗,不但要重视整车开发涪捆,还要研究电池和电机赊闯隋,重视电池管理系统杏,这是当前我国的短板呵辟浇,此外还要注重轻量化和系统可靠性掀讥奶。    第二轻泪淋,要建立相应的零部件体系随痊忙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敝钠室,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的什暗实,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傅脸掠。    第三扒瞄胃,要开放发展戊附。需鼓励衬、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛙蛙,像华晨与宝马班示、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓉。历史将会证明纽熔归,开放发展电动汽车会比关门发展更快察毒。更何况硕担品,在全球经济一体化的今天港量咎,关起门来自己发展是不现实的势谜。    第四脾抬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捍江灌。今后相当长一段时期偏墓,将是传统动力与电驱动并行发展咎嘎、融合发展的阶段寇稻,单搞电动汽车很难成功恫镀。对于只做电动汽车的特斯拉钠即塑,笔者并不十分看好奖。    2. 对产业界的建议    第一囱,要加强合作泉罐。需沿产业链仿、跨行业合作位,整车企业要与电池企业台、电机企业避屉、其他电动系统生产企业深入合作负卸。以动力电池为例惜,需要电池设计与正负极材料荤伤、隔膜高非禽、电解液避、电池制造装备理玻、试验装备汐焊驼、电池管理系统全面合作鹤。优势企业和研究单位要分享成果廓亮惮,互补短板母牢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奥,要形成轰轰烈烈的大协作局面础具,合作创新蒲,百舸争流临,才能迎头赶上并超过世界先进水平谩。    第二律,要注重实践炉。汽车产品与其他工业产品不同苏,一是使用环境广且复杂乾方绕,二是生命周期长肛,三是对可靠性访力、安全性要求极高伶辰缺。这些都决定了仅在工厂廉趣咕、实验室不可能完善产品佃聚,必须通过多轮的使用实践晨秽。与电动汽车产品研究开发相比瓢,充电过程更需要实践到恼窜。像电动汽车充电过程这样长时间伤、高电压井、大电流胳、室外夏苏舍、无专业人员值守的工作状况谈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沁繁程。    第三勤举寇,在充电基础设施建设与运行中前怯冕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糯溪。充电基础设施建设是一个新行业反钢嫉,在管理上涉及电力蹬焙抹、规划认、城管衅霓彩、工商管理等多部门懦瞥,权力交叉口,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盼凡,利益主体错综复杂刹妇茎。单靠一纸文件不可能面面俱到搽毯,必须经过相当长时间的实践陪版酸,完善流程竞,积累经验孩。    第四情,要加强标准化工作迟爽逼。领先的研发冗撤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳杼纺,而及时总结经验便刷、制定标准又能为继续实践书蓝旁、创新提供重要保障淳趣堪。当前臀犯砂,恰逢政府推进标准化工作改革肮搁,要求标准化工作密切结合生产盲沪讥、创新实践摧伯碘,要求鼓励发展更灵活奉骑、更接地气的行业标准露律懈、社团标准腹萍。对此慰痛歌,业界应给予足够重视嫩阶。    3. 对政府的建议    第一霞,要保持政策稳定据。正如前文所述贸,我国政府的强干预政策非常正确倘存粱,发挥了制度优势燃拷茨,已取得很好的成绩荆抄,应该继续保持每配僧。电动汽车的发展涉及多个行业窃娠胚,需要长期积累变,需要几十年的时间才能成就大业齐低捐,切不可存立竿见影险邦、一蹴而就之心茫嘎。    第二锣淑,要及时对政策进行微调和补充完善辑恃街。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娃雌屁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴础还,又由于此项事业发展快热,新情况哼腻雾、新问题墩休颈、新技术层出不穷脊玫,因此及时应对苦底、调整漓汲妒、完善是必然的筏。    总而言之凄啸弹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猩硅,迅猛发展正当其时皑柑。笔者衷心地希望朝野上下鸥诲、业界同仁能认真努力工作讼怜绦,自信且坚定发展棠。假以时日车,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛,并以此为契机熊叹墨,跻身世界汽车强国之林饶怕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢瘦衅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涧继父。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锯嘎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铂操,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暮醋。    他认为罚戈,现阶段遁项腊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汇骡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配类,但从长期来讲瓮,新能源汽车技术发展路线要从电动化么蒋、轻量化合劣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霉、轻量化与制造生态化结合呜、智能化与网联化结合戚垛。    尤其在电动化方面性哨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车味樊佰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兽修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箩,就是家用主流A级轿车峭,在性能价格比上与燃油车竞争税伶咀。目前全世界都在朝这个方向努力爸,如特斯拉Model3期详兢、通用Bolt妹避,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涝镐请。”欧阳明高说嗡。    欧阳明高说叉随慷,但要满足这个要求沃伦,电池必须降低重量钦、体积以及成本虏。此外危雌,电池的比能量必须大幅提高侗,达到300-350瓦时每公斤魏坚羡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标读。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撼,锂离子电池发明至今只有20年墟丁秦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年细,2007年第一次在日产聆风上开始使用盯,可见动力电池的进步非常迅猛谓洛耸。”欧阳明高说清笛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灿。    但此前摧,主流的观点认为卡蚂纽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圈,从性价比来看垢亮端,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竿耙盼,但现在随着锂离子电池技术进步慨淡,里程提高一倍片,即在300公里的范围内攀秆及,仍然在性价比方面有优势骡。    从技术上来看屁顷,在单位重量唯盲瑰、单位体积下储存的能量越来越多酮翅,成本越来越低蹄,才能体现出电动汽车的水平和技术习。    一个好消息是煤棠,我国电池成本每年大约能够下降20%钳镁蝗。据介绍记煎疽,五年前量汝歼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元建骡喘,去年平均价格为2.5元左右嗣,2016年为2.2元苇禽诉,考虑到大量的电动汽车是大客车魏,其电池价格相对会比较高一些倡贫吮。    “现在国内开发中的电动轿车逼,最低的系统成本在1.3元每瓦时氓,单体成本在一块钱左右挝。美国通用Bolt电动汽车炒就囱,单体成本为150美元一个千瓦时县回。”    如果按照这个标准南板,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幂粮娥,但是按照现在2.2元婚垫,逐年减少10%到20%辅耽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摔惠菱。    “加上循环再利用做到1元铺嘲撼,也就是说诽恕弦,一千瓦时电池一千元人民币之内扫,是可以做到的臼仟史。”欧阳明高称帽伐。    对于具备性价比佩闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茄,现在一百公里约耗电15度班艘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内描陈喷,接近10度电一百公里何小溪。    “要实现这个目标捎碾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗魄。目前电耗的降低空间还很大涤艘。如果能够实现上述目标佃,一百公里的成本约在一万块钱滥挞嫩,如果电池能达到300公里就是三万块钱绍口,考虑到使用周期内省电和维修省钱对九巷,将具有商业竞争力荆,这是电动化下一步最大的目标剁。”欧阳明高说遁瀑玩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出度茬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沸恕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长太,但仍属于比较粗放的发展模式褥赴,今年电动汽车发展逐步趋于理性捷怜凑。总体来看弓,走到今天腑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褐。”欧阳明高说挨人洼。    事实上堕禾贪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墟湘,由于销量超过全球50%以上丝樊捶,在国际上引起了强烈反响癌,无论是政府还是厂家物穷仍,都感受到了来自中国率先发力的挑战曝泵。更值得注意的是锌珐暇,2016年如德国大众和日本丰田莆,纷纷调整技术路线饲,加快对纯电驱动的转型临。    不过秦琼,纯电驱动的战略目标抚检夏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘁赶琅。对于混合动力技术来说项广题,传统的汽车强国搅、汽车大公司比我国更具优势鞠撂,如丰田路线就是先做混合动力补,再做插电混合和燃料电池糠。    由于我国率先发展纯电驱动簧级扒,带动电池产业的发展达到了世界前列侵地,电池产业规模达到世界第一贾示衫,总体水平位列国际前三慕拜感,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平相,我国的动力电池产业链惨村钾,尤其是电池材料瞥坛,如正负极材料偿说,在国际市场上的占有率第一艾。    “在此基础上纠雇颊,我们以纯电动力系统(电池活栋海、电机幻、电控)为基础平台峦僳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磷是。”欧阳明高说取稼。    据其介绍境,目前我国插电式技术发展已经取得进展轿,比亚迪秦农漂该、唐骂翻赋、上汽荣威550捎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力老,无论是发动机方面囤弗梳,还是混合动力装置上熔儒刚,都取得了突破架。    与此同时曹弯鄙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浩本涝。    “这是一个渐进的发展过程托,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓦某。”欧阳明高说恨米,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辟判,有效的回避弱项竞争文间,有利于我国电动汽车产业的发展添,到2020年之后捍里提,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进限钩、同步竞争烈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅枪内:李芳" "  编者按梗陛:产品价格区间一下提升了近40万辞咕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邪。以安全环保为标签的沃尔沃邦,产品质量是其立足之本恢。无论是国产车型还是进口车型娘褪淋,质量都要做的和安全环保一样好矗境蔑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竟说, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值性涡嘛,安全与健康至关重要位,但在中国市澄选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺书搔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颂返箩,到底该剪哪一根线感谎错?我心里清楚台滩刷,如果我剪错了磕骇些,我们可能就崩溃了胜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姜汞匪。在2015年整体经济增速放缓观、股市震荡晌看躬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叔儒染,2016年的车市本不被看好需览。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声太胸。1月6日镶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掸码煽,沃尔沃对此解释为焚骨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鳖狼,更是提振销量的助推器阂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恍触。   6月1日滥辜清,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醛挨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靖儡,具有十分充足的销售经验际。但用他的话说酱泥具,他来自一个很小的市彻嫖齑洹,很多因素他都不具备韩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲废咐罢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烁。6月1日入职免,用一个月来熟悉公司的现状圭笑般,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梧。然而现实终究是骨感的漠胁绷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搂摹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骇还割。   “做决策就像电影里拆弹的场景雹誊,我到底该剪哪一根线呢穷,如果我剪错了鲜,首先所有的投资会无效斧钢,其次会影响经销商的士气粉。”陈立哲对我们坦言年。   他这样的想法并不让我们意外里两,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸿。在台湾秒,陈立哲要去走访最南端的经销商诵,早上出发中午就到了憾桥,但如今这种管理方式已经行不通了怖。从前陈立哲的团队只有30人卯室谢,现在变成了350人筛茂,他说现在同事的名字都记不完苛剿。   “就像牌桌上的一个赌局迷嫂汉,赌下去有可能是回本的陕,也有可能就全毁了碧吻肚,所以我每天都在想我到底该怎么做拢。”每天该怎么做蓄婆盟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毛,才能享受最好的偷南。”这句话像是说给陈立哲听的苹蹄。   2005年景哺涸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峰,沃尔沃一年只能卖1024辆劲盯,一直到2013年5000辆的水平侥,再到如今年均一万辆的表现攘尉儡,对于台湾这个小市场来说反恳欠,陈立哲做的足够好涡日,他对这个市场有着复杂的感情妻。   调任中国市场做销售一把手戊昂钉,陈立哲说这很突然心,他来自一个不足以领导中国市场的市场朝拐骗。对于中国市称箍械取,他还不熟悉踢,做市场工作要对文化抹矮、变化亨行疥、趋势有充分的掌握孟存,这最重要的三点陈立哲都不具备褂,他唯一能做的才镀挪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吾,相信身边的工作伙伴迷,组成一个高效率的团队侧淌,去解决各种问题水饲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捌波,首先做的是内部调整娩磋侧。通过不断累积分析过去几年市场的动态撩噶防,了解在什么时期使用什么样的手段贝,反省问题所在僻牢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抠。面对三桅、四季度各项费用的下滑芥什袍,倾听团队的建议参、做出准确的决策抢浮袍、将优势资源注入到最需要的地方论疼你。最后将宝贵的经验分享给所有人叭欣,把力量从点扩散到面醒胺冯,从四个大区绷,再到全国赶朽副。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阀幸,我只是把预算扑、时间等安排在它本身应该发生的场合浮磋侈。”陈立哲表示尺:“我不是在讲官话保,只是借着这个机会感谢大家届去。”陈立哲相信味般,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的响嘲。   内部调整告一段落师府弦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上味谷惠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葡伟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拈,一下跳到80-100万弗,面向的客户是完全不一样的避扰紊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凸扛络,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躺侣,还怎么介绍产品殊芒?这肯定是不行的少当。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门维,“与高端客户接触皖,销售不能觉得自己比客户矮一截熬鲤捣,与客户要做朋友洞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铂怯试。现在培训课已经开展了实战模拟环节翠踏具,我们在资金有限的情况下做到了更好擂辖。”   全新的管理阶层蓄,有限的预算镰嘶腥,面对重重困境侧檀柯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莎侩唬,8-11月均超额完成销售目标邯测控。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鳖汕晌,最紧张的时间味骡马。“我有我自己的节奏现貉汉,我给自己两年的时间派表斥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间档乘,经历了两次产品的重大变动伤献贯,但在他眼里这是最引以为傲的时,因为这些变动犬、变革都是从使用者的角度出发功堡,也就是我们常说的“以人为本罢测率。”   对于沃尔沃来讲献部,最擅长的领域是安全纲戊讹,作为三点式安全带的发明者事怕插,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彪厂发。但陈立哲表示匹诗,以整车品质来讲蔫玛回,沃尔沃也和ABB并肩顾渤,例如在底盘研发能力上拎蚀巴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喂,全世界目前只有三家在使用第警,另外两家分别是法拉利与保时捷公。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜕化,陈立哲也谈到烘钉回:“沃尔沃其实也做过6缸概宏、8缸发动机诬俯,还有享誉世界的5缸发动机蜜。沃尔沃并不是做不到喘,而是我们可以用更低油耗良柿、更低尾气排放的发动机达到更高水平垮歪。这也是全球各国政府的法规要求化坷,是大趋势砂。陈立哲说“这些信息尉,只是没有在行销上进行传播罢了尝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产槐签酥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垮激扔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮铣恰,改变了“国产”的概念撤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阔诲。陈立哲表态道购怒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料似社,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勾好晴。沃尔沃立志从中国出发配握,以人为本的信念永远不改酬,值得消费者验证与了解挠画。”   “沃尔沃就像iphone一样绩省,它改变了人们的使用习惯瑰汉咖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虚:S90有三个界面同时提供信息释,分层级的来处理车辆信息窗冲湿。这一点很重要设岭孟,体现了沃尔沃以人为本的精神穗清啃。在设计方面犬刻卢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篡互。用沃尔沃的品牌精神硅蒂捌,再加上瑞典的风格前薯,直接与德系品牌产生差异化襄。如果从地域来看皆屯盯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绷。   沃尔沃曾立过两个誓言颗修棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宏督财,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕉,沃尔沃全额赔偿旁酸创。在陈立哲看来入播,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺市儒捻。   陈立哲对我们讲道揩兢害:“在欧美鸡胚妨,当太太怀孕的时候垒公,男人会考虑买沃尔沃辨笺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狙,中国作为沃尔沃最大单一市潮凰ノ馈,11月共销售9,076辆新车甭井,同比增长12.8%;1-11月期间誓栋,在华累计销量已达80,759辆诉黎绵,接近去年全年表现杜挪。就目前的情况来看狙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尉搓广。   在经历过低谷期的沃尔沃僧纲犊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刷,这无疑是对陈立哲工作的肯定缔蜂疼,同时也是明年的压力虽。毕竟“十万辆”这个坎间,沃尔沃早就有迈过去的能力甫骚醇。   2017年萝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大委氢卉,届时宿,S90 T4镁杉妇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竣婚坞。对于陈立哲来讲腔,最为重要的是三座版S90既。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陕豆,是全世界汽车厂商湘,在中国制造的单价最高的车辆鹃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喊,“三座版S90可以达到世界各项指标搜算可,这款产品有能力改变历史少糕。只在中国生产搔,以中国为核心的思维庙巩忱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趣肺蕉。”与此同时冕挡,全新XC60也将在2017年第四季度发布揭煽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄惶选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额查桅,所贡献的利润更是远超世界平均水平怒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人取抒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杆狮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任订。“知道我坐这个位子的时候粟,很多人会紧张甚至惊慌堪,他们会很直接的问我阑,你行吗材勒?台湾市场那么兴印,你行吗部?”陈立哲笑了一下说道痪毛:“每逢这个时候咐恍复,我都乐意告诉怀疑我的人霸硅,我将在最短的时间内做什么纠榔密。”   两年的时间转眼而逝钾吧,陈立哲手中的“牌”越完善街,与主流对手正面竞争的胜算便越大家。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挽厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胶灯镜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桃。为了满足消费者需求间投缝,推出一系列活动迎合消费者喜好匣砰庐。 上汽集团副总裁邦粟底、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月级誓甲,得益于荣威与名爵的共同发力瘫忌鲍,上汽乘用车共销售27.5万辆星杜倍,远超去年全年的17万辆芳。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲸邓:新车的不断推出磁、以人为本的理念及高性价比尚娇辨。    上汽集团副总裁籍蛾、上汽乘用车总经理王晓秋娇嘲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑞叉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮盯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扫聘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔小。同时镜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吞粗泼:个性而不小众提母。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喀崇,通过对消费者的沟通与研究鸿,已推出很多新车型谁都迟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”城礁酮。王晓秋还指出始虎,名爵现在的路线是个性而不小众畏砷较,这就是上汽集团未来的发展方向肯匣,上汽集团希望新的产品有个性叉椽,且能让大部分消费者接受瓷敖饲。    据悉瓷惺苇,自荣威RX5上市以来蚀,名爵锐腾也迎来了中期改款悼,同时新车名爵ZS箔、荣威I6也蓄势待发肥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言电。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苍怠擂,上汽集团也很清楚自己的客户群体奴公腊。王晓秋指出价,新车型针对不同的受众群体徐晴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颁。拿具体车型举例适桐,荣威RX5更偏稳重戒,新锐腾则是一款属于年轻人的车颊,新锐腾外形活泼头,同时考虑到消费者的需求淳汰橡,我们对内饰也进行了升级莽琳家,并增加了10-12万的手动版夹烦,使新产品没有短板受尚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稿膘,王晓秋表示甩,“从荣威550开始裂另戏,上汽新产品从设计到销售饶悔,最后还是根据消费者需求来决定塘拨薄。”    据介绍惋病,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碘。为了满足消费者需求卧,新车不止在性能和价格上做了调整懊,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖鲁。例如如房儒,基于年轻人喜欢足球运动兄唯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矫,也已纳入上汽集团新品类迁习德,预计明年新车65%会配备此技术诽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陆苇,“上汽集团一定要明白用户需要什么独,为什么要买我们的产品匙伟,带着这个问题枚圈,我们才能真正去理解用户惶梆,落实用户需求狈仟,使我们的产品极致无短板替,产品自然会大销础。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大融砍,竞争也日益激烈刀诬瞬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘁耐橙。王晓秋介绍钮悸千,名爵的价格基本与同级车持平晦暑衅,但性能更具优势谐项,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烈虹木。 新锐腾公布价格    王晓秋表示榷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贸,就像提到的让渡空间程,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壕佛,从而应对市场竞争环境嵌。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜂臂倦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隧盗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家商典琶。名爵经销店到现在也有280家左右恕疯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络工多情,其实道理很简单然山娟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恳马供,且不断呈现上升趋势宿,他们认为自主品牌的春天来了”坝,王晓秋表示贝盛翟。    在被问及上汽集团未来发展方向时酮,王晓秋坦言伟浓,“首先团队要把理解客户需求哥、用心为客户造车变成一种自觉行动钞闲竞,进而形成一种行为规范繁。其次应时刻保持警惕柒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谰摩沧。只有这样麻浩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆哥蒂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隋伎哩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泄潦投。这些修改背后有哪些考量和博弈斯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尸巨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问希骡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帆矮?   答剧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沦。一共收集了9246条建议卧邪即,其中表态性意见7736条窝钢疮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谦蹬壁,占16.3%灵堤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乒、网约车驾驶员资质及管理峦韩缄、出租汽车数量调控三个方面苔腹搬。从数据来看裂赔航,不少人对“京人京车”表示理解砂,赞同的达到70%多茨尸歇,质疑的只有12%分。我们根据建议修改了125处省须老,不断扩大合规车辆的范围碾色,让更多人参与“分享经济”怀。    “从北京实际出发妈革喉,兼顾多方利益”   问莽绕惩: 为什么要求“京人京牌”骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纲衬碑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伟桶、交通拥堵辣、环境问题等“城市病”承埂。在这个前提下努狠,北京任何一项政策都不能“任性”纷漓,要从北京实际出发坝,兼顾多方利益娩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匪凯,地铁最高日客运量超过1200万人次翅瘦,公共电汽车日均客运量1063万人次盟嗅吾,小汽车每车年行驶里程15000公里擂炮,交通压力与日俱增叛死。但在我们的努力下屋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%久壤肯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纳。    总体来说释,北京坚持公交优先的战略灵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胖,对其进行总量控制在所难免敲圈。目前北京市绿色出行(公交姜绷烙、地铁偿谩闻、自行车清、步行)占到71%垛,小汽车出行占25%巢,出租车占4%抵疏惕,其中包括比例不高的网约车出行磊刑。北京出租车改革的总基调是娥忍和:巡游车改革弯滴、网约车规范导筷赡、融合发展景、错位经营酪、多层次服务厩剖秸。我们力争进一步提高绿色出行比例嗣,为首都可持续发展提供足够交通承载力泰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煎弥: 政策出台之后钙耙写,预计将有大量不合规车辆面临退出瑰烙,政府有什么监管手段确保政策落实到位不唇皖?   答艇惜库: 政策出台前箱,我们和专家耙教困、司机捕揭、乘客伪肌息、网约车平台进行了多次沟通尉娥僧,决定设立5个月的过渡期菲堤刚。一是给合规平台购温、车辆燃超惹、人员办理手续;二是清理不合规车辆醇孩、人员等宽拒懊。    从服务乘客的角度膝尉必,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褂。另外动,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拐娟,因此提出过渡期的柔性考量扰。过渡期之后犯,平台要加强行业自律瀑,我们也要建立打击非法运营的长效机制凹挥,严厉打击非法运营惮还瀑、克隆车和价格违法行为刚贿,能够更好服务乘客轿颠烽、保障安全肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稿: 面对新的经济形态熔冠,如何创新管理手段沃驴?   答托嗓: 出租车发展中没有对立关系写。网约车以网络预约茫、快捷方便等特点补,满足了一批乘客的出行需求牡撼。单从评价司机服务质量的机制看舌寐,就值得巡游车学习死抗:如何与派单挂钩弧,实时评价牵凯梅。但网约车也有局限性铂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疲餐僧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卉氓钩。你有技术优势秆无,他有线下服务优势浇叹售,为什么不一起干呢豢纹?    管理部门也在转变思路抬慑唬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拖攻淘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车设脐。通过推动巡游车改革及网约车规范宝卵,构建多样化服务体系筏遁操,提升出租汽车服务质量囱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吴迟,在京注册用户已达218万人购。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车白宋,提供差别化服务匹培膏。    “解决出行问题要标本兼治”   问漠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙衡?   答盯细骨: 群众出行问题的解决称穷,需要放在城市综合交通体系中舱炯虹,多措并举敌煞、标本兼治童捕躬。一方面粹涕设,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞍吻,需要加快构建安全砂潦、便捷捐喘拉、高效全、绿色惕撇焦、经济的现代化综合交通运输体系败存稠。到2020年憨拢雾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%察冯强。    交通设施根本是为人口服务谷芜浓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗜愤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贩堑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   杨美虹透露枢灭入,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中人藤记,大东工厂扩建项目也投产在即醚醒令,这些举措都将助力当地经济转型升级东篮炯。    在杨美虹看来临,借助主机厂优势奇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨镜世,配合外交部到德国进行推介卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拷棘魄,从而推动产业升级需鸥。”杨美虹说穗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殴挥池,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者还捎猛。最新数据显示棺,2016年1-11月苹汤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吹,同比增长11.2%丢坑,前11个月的累计销量备捌,已经超过了去年全年弦寐硕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矛。12月13日雌兄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开列。活动期间卷钡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酸瘫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤尤伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盖慕宛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唱虹蚕、环境和社会贡献等方面取得的成绩陋关。杨美虹向记者透露吨么琅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蕊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔡。    “在‘可持续发展’战略的指导下涕被连,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则合。”杨美虹说嗡耐肠。    第一记磁,实效为先庞型。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酪庇,“我们不做虚的受椽陶,我们也不做口号式的能檄陀,我们一定要解决具体的社会问题赦。”杨美虹直言妙谈,比如BMW儿童交通安全训练营磐烷,它是为了解决儿童交通安全问题陈藩。    第二肝灭,长期坚持殊。宝马儿童交通安全训练营惋藩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枷戎,今年是第一年做钾,未来会持续胆卸、扎实的往下推进欢戈。    第三暇咕瓣,全员参与伞蔡。宝马做企业社会责任时紊,会邀请车主烤、经销商挂、投资人以及宝马员工潞痊,一起参与进来扦。比如宝马爱心基金侩太稼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训句篱,提供指导;另外敦骆详,宝马还成立了员工志愿者俱乐部些沽,定期组织各种各样的活动祭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兔刮,将可持续发展贯穿全价值链毯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莫。”杨美虹表示斥酸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艰按,主推工业旅游概念鸿。    据杨美虹介绍层阀擎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溃骏备,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导担嵌盘,助力中国制造业迈向高端戏殴,并促进东北老工业基地全面振兴踏憾吼。    数据显示热了,截至2015年底寸颠修,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恒,当年纳税额超130亿元人民币灸霉论。同时函,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荒,就业岗位较上一年增长了8.6%憾擞硷。杨美虹透露船涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儒邯榔,大东工厂扩建项目也投产在即暇,这些举措都将助力当地经济转型升级绍唇。    另外魏,在杨美虹看来别邪,借助主机厂优势饥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逻撤,配合外交部到德国进行推介封,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥讹谁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略确,从而推动产业升级史。”杨美虹说驼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤啥漠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墒圈佛?关键是我们的差距是什么来灌,下一步最大的点就是要提升品质图郎,当然还要控制成本差变钉。然后笨,就是我们的正向研发和平台战略即。最后替,可以大大提高效率侣,如订货的时间是可以压缩的攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乐畴捂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阿簧苛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滔勒。    徐长明说垒薄,怎么理解工业4.0关抚?这个概念是德国发明的瞳,现在在国内比在德国还要热校挂谭。最近团,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念保咐嫩,我理解它的工业4.0的本质玩,就是怎么保持德国制造业的竞争力伙猛豪。在国际上坑,德国面临两个挑战钠:互联网大数据和云计算沤。现在烹,德国整个国家都在讨论炒欢嫁,怎么能够“不被互联网+”纬榷税,而是“制造业+互联网”桂,这是他们重点考虑的问题恫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲸赊、宝马募额、大众葡。在德国酚面,汽车的需求是非常个性化的描离句,在这样一个背景下筏匙啼,它要维持竞争力补唤,推出了4.0的概念势,核心就是智能制造萍父。他们主要的目标有四个方面孪:提升品质价、提升生产力檬断、提升柔性化挨母秆、压缩产业祟炯郴,总的核心是提升竞争力鲤泄弹。    徐长明分析侗,本土品牌下一步怎么做诞熔?关键是我们的差距是什么劳蚊钵,下一步最大的点就是要提升品质都拘嘉,当然还要控制成本菱怂。具体要怎么做锌乖?也有几点蔫窖惰:第一茬,想办法提质控本鲍。提升品质怀盲,消费者理解有三个深立:可靠性撼蜜、感观品质理、性能韶恼。第一个维度枯添:可靠性是必须的仑,现在光有第一个维度已经不够了辅胚,必须要加上第二个维度烧贿:感观品质慑蔼,看起来要漂亮辞骡。在此基础上又发展一步等桑沉,就是性能的提升妨深。最近市场上卖的好的自主品牌黎壬,大概有12款车臀,年销量超过10万台杰,这些标杆产品峰,性能上也不错肩微。因此滥爬,自主品牌下一步还是要想办法痰,把这些提上去镜狄轨,缩小跟合资品牌的差距芜蚕檬。    这几个方面的提升党疆邦,意味着成本也要提升信,怎么能够控制成本哀蔡?第二方面的话题淀负,就是我们的正向研发和平台战略链。之前矗详,我们很多品牌都是“逆向研发”酗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车行懦剂,拿过来拆解做测试鹤,最后组装起来蔡石物。这个模式下卜寝栖,成本可能是略微低的弊,但品质钎拿、性能有很难保持囊推娃。现在必须要正向研究缚侠婆,从消费者需求出发烙芭勺,形成一个目标缺,对目标做分析帽嗽徊,只有正向设计效,既能提升品质性能祥捕斤,又能控制成本拷,像长城禽卫年、吉利等等羞刻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了露屁扭。    平台战略休,在更大程度上控制成本地孟。他说识,我们的开发檀,现在是一款一款开发的郎譬薄,零部件的通用性相对比较腥纭,最近一两年来韧亲,已经有两三个企业开始走平台化战略黎巍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闲敲泼、SUV和MPV惶。这种情况下矾殴,零部件的通用性非澄某寰罚好送罕,同样是50万辆的产量苛吝,对零部件供应商的供应量更大恳绢,就能有效地降低成本泌妒昂。    徐长明强调泥,对于工业4.0的精神本质还是要学的獭琳式,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彪虏截,它做了那么多的智能机器人潜褥旁,智能机器人都是带摄像头的目榔仟,在实施过程中的质量随时能够监测钱骂犬,然后反映到云端汇列,再反馈回来随时可以改进麻迫穿。现在嗡畏,企业员工的工资水平越来越高毁痰骏,汽车厂家很多在加班加点砰末,我们要高度自动化订,这些课要补毫亲驴,应该有大量的机器人替代人工楼饺。如果这么做了煎咖晦,可以大大提高效率疵,如订货的时间是可以压缩的麓。比如掣,国内一家自主品牌笺锰,从经销商下订单咯灯浇,到提供汽车产品最开始是40天税漠川,后来缩短到30天僳琳,现在可以压缩到22天墩,跟世界先进水平比还有一些差距裸晾。这也是德国4.0里的核心内容艘。我们不一定用他们这个办法懒裳省,但精神实质是要学的悄。    他说篇茎,柔性化的生产也重要需姥扦,但没有前面三个那么重要豪瓜赖。在4.0背景下策席,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雾氮,而是学它的精神实质航。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎泥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化深雀己,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陷钩。更为重要的是些度霖,放眼全球特瓷蓉,驱动这些变化的地方就是中国还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔。    12月11日鸵犬峰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫瑁虹桥落幕讳磋。经过36小时的激烈角逐豢剃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煎桂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碾罐免,今后的五到十年竭癸法,汽车市场将发生前所未有的变化且蔽榔。未来椽蜜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钒。可以说乾泪珐,未来五到十年汽车市场所发生的变化布,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多排。更为重要的是庇吝,放眼全球蛋恢,驱动这些变化的地方就是中国箱侮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稍,作为企业场脾,捷豹路虎非潮埃看重年轻人的培养表。在全球脖,捷豹路虎共有2500名管理培训生疙彻娄。过去三年浇,我们在中国也培养了30多位管培生摊览霖。此外侈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柏喂泰。    在赛后的媒体分享会上集,两位获奖学生代表分享了各自想法退朔,及在比赛中的收获谓堤。同时关,睿侨森骗记、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狄。   问细:捷豹路虎为本次活动提供了导师郡僻备,请问这些导师来自哪里衫鸽斥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业快粳肪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乔?请学生们简单介绍一下自己的作品挟圭,获胜的原因是什么褐?   睿侨森车改染: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垃构。一位是捷豹路虎内部导师江瞄锯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疗葱侯,包括对行业发展的认知奋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浦、视角和指导拾。这两位导师全程和学生团队合作摊,提供专业意见赡丰,帮助他们取得最好的成绩拷文泪。   潘孟涛诉恨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帛,包括今天的学生丹稠,将来都有机会进入到我们工程团队艾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甲面惜,可以来到捷豹路虎学习和发展酞盆铰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹋莱,再加上扎实的专业和技能槽蹲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凛伺。   睿侨森嵌: 作为公司的管理者突唉擅,我们非称蔷看重实习生熊,我自己也会手把手教给他们工作的经验释侯孝。不管是本科在校生还是毕业生疼,都能给我们带来新鲜的血液酱匣屉、新鲜的想法技秸故。    同济大学袁旭牵:首先泰肋嚏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘿堪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行克涸。    我们都来自同济大学汽车学院连,团队成员有两个来自汽车工程方向酪柑东、一个汽车营销方向举兰稻、一个汽车设计方向氮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倘戳添,围绕“以人为本”奸,挑战的是都市环境里的出行压力冈活态。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伎枷恨、设计师也有很多共鸣刹饱潦,通过一系列调整噶,最后有了这样一个以人为本骨、体验为先的方案腐恒馆。我觉得母峰貉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因司。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棘收测:目前操绢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狙讼乖?   潘孟涛屯拳: 我们会对人才数量进行评估和拟定亭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糜。随着经销商网络的增加外棉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚼忙,从而满足未来消费者的要求年炬。这些内容息息相关涛,并且不仅是着眼于眼下岸窃拇,更是放眼未来凡赖膳。比如瓶的辆,针对刚刚提到的电动汽车战略冷,就要确保未来有足够的专业工程师储备默篡婚,因此冲哇,我们时刻准备着捆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赶法酣。   问凯灰:在创新领域痉仆徐,包括未来汽车科技领域唐,捷豹路虎有怎样的系统部署情?   睿侨森风帮: 首先澎洛,作为一个公司杰偷,我们在研发领域有诸多投入妊窜铣,而且很多的投入都非常具有前瞻性藕勤次。比如说沉差蔑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱猜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验危。    其次垂哎姥,我们想要通过产品和服务戏上,把先进技术带给我们的消费者串谁嗡,因此我们的工程团队台、研发团队必须时刻关注消费者需求肝福,做到一切产出符合相关性储、可实践性原则我。此外埠春,我们每年投入约350亿人民币痕,用于车辆技术的研发和投产惶。    我们还于今年7月宣布瓜纤边:在未来四年编,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恋事亢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术显迫畴,并在未来应用到车辆技术当中鞍娜翟。    今年早些时候刮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辟,通过应用软件及按需服务的开发与提供毕,解决消费者在出行中遇到的难题顷吴。    与此同时屏擅杯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器据抢哼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笨散、办公空间锭啥衔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焊陵。   问虱:请具体介绍一下InMotion颁马蛇。对于整个汽车市场的趋势毫,比如电动汽车技术茧眠,捷豹路虎是否有着自己的见解痢?   睿侨森俺程畦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案协惩下。我们希望将来可以将它推广到美国舱殴莎、欧洲以及我们非常关注的中国市场爱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部步,由研发团队进行分析继久弥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焚培,我们也会分享给总部惹贝。    关于电动汽车技术悸,在洛杉矶车展前夕辆商陡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胆温藕。中国是目前最大的电动车市撤蹦懈础,并且有引领行业变化的趋势酥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势股,确保第一时间响应本土市场的需求壳兰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彻恐,并于2018年正式上市且魏,希望大家多多关注酶辖巴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问花蒋:关于未来互联网汽车惶,捷豹路虎有哪些基本的认识酥骑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求密铃吵?   睿侨森郴钢: 目前芜肠合,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鄙嗣,它的发展甚至可以打破现有的肋颂、传统的汽车开发逻辑与循环攻蔫。    针对这个话题炕崩降,我有两点和大家分享喇:第一点唯角挨,未来所有的车辆都将实现互联网化卫断,现在能够透露的是蛔酪,接下来我们全新推出的产品取琉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赂懒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纲。比如说舶考础,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袱忿,使用他们的UI界面和地图貉蚊窃。类似这样的合作莲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涣陌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨牌尚:李芳" "   汽车网讯 12月15日褥,由中国汽车技术研究中心麻德、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吓情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绒处,从“市场化发展现状”花伴嗽、“应用模式创新”捷际圣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妹沁磐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睬起哺,为产业发展建言献策肥、助力提升嫩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碾朔: 第一闻显昏,背景罐脊。    去年发布的《中国制造2025》纬蓝穆,新能源汽车是重大发展领域之一监,是其他技术应用载体逛洁苇,而且是先导性产业络适。它的进展情况决定了中国制造2025磨、强国战略实施的程度协蒜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂编,从而能够聚焦变革徒牡、明晰路径郝、凝聚共识写冻、引导相关资源集聚推广产业创新谜泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剐溜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陕蜂穿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陇。总体报告是按照1+7的结构刚。1是总的郡寸径,7是包括4个车辆整车技术缅愁,3个分项技术绞泻。    第二堵,国内外总体技术分析恭虐窘。    近年来欠,从国际汽车产业来说镰夕痕,低碳化唬镀、信息化核、智能化是一个总的大趋势媚刊。欧洲涉临溉、美国茎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稳,重点企业的产品战略也充分体现了三化福缄傻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匆及圭。我国汽车产业特别是近二十年的发展乔汞,取得的进步大家有目共睹撕峰瘟。首先桂日妒,产业规模世界第一沦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冕褪漂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剔谎,包括品牌市场的影响力有目共睹柒疽,特别是新能源汽车拾扣钩,包括技术锰丝窗、市场补奈龄、新的智能网联汽车技术帆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘛涉岔,智能网联汽车发展是非尘玻好的优势条件抱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咕滔革,包括动力电池黔佬、变速器扣。国内自动变速器原先是空白涸忻,近年来无论是CVT臣潮、IT安比、DCT都有自主的技术和产品宦雌,而且应用在逐步扩大透疏。    虽说取得巨大的进步鸡净柬,但与国际先进水平差距明显鲁轨霜:    首先诽金惫,发展能力上的差距晒。投入强度远远低于国外砂时,全产业投入估算1千亿潍棉暗,相当于通用龟、大众疯似铜、丰田大集团一个公司的投入羚奢鹃。    其次闻互棱,研发积累兼试来。包括流程积累夹舶、数据积累伴樊、技术积累愧、标准积累辨澈,这些积累偏弱哎埔皮。    另外灰,从整个产业创新体系上来说渺,差异比较明显的效镣农,特别是协同方面硼钨。单个企业弱擞桅美,整体的协同效果很低徒氢,意识也比较低郡韩。在发达国家灌藩扰,单个企业强辫,整个国家的协同体系效率比较高淮贝毁。    基础不牢地动山颐槔际啊,我国汽车产业的材料伎膳陈、工艺基础跟国外相比也差距明显涕。汽车产业胳拭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大财。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侮络,要求有创新的思路和创新的模式舶棺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垢筛侧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展算崎。    第三叛,一些关键的里程碑贺邵。    重点是总目标煤,总目标是基于很多现有的环境设定的嗜伦搁,也基于七个路线图进行测算刻划箱。反过来说雹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施描斜,就能够实现保障几个方面总目标的实现疵虑激:    1屏别、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拌。如果技术路线图能够得到实现瓶捷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铅呐丛,之后往下走瓜,这对产业来说秘盗岔,甚至对国家来说是非常重要的家拨。    2妻、希望在2030年左右辛,汽车产业的电动化转型基本完成秒誓姑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牟奸。智能网联汽车市场有一定的占有率洼恭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韦桶罕。    3庐、建立有竞争力的自主创新体系兜香申。    节能汽车在2020伪、2025泄、2030三个阶段提出典型的指标钙滑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谴静,5升说、4升镣拆、3.2升锨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朔县空,2025年15%泌从,2030年40%以上怒锈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涟搐纯、自动巡航痘渭、车道保持应用已经很高喷空,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间文,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凶暴剁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线温,经过技术路线测算实现总的目标窗吮脐。从路径识别上来说激袒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口式,以能源动力系统优化升级转型作为重点窟旁借,以智能化水平提升作为主线迟烷藕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擞汉冠,全面推进企业产业发展昆桓雾。    第四艘,分技术路线图的基本结论搞外。    1位剖、节能汽车须。总体上有很大的共同点校舵尖,重点在混合动力技术蛾搓、内燃机技术赶栖列、其他驱动技术狭。混合动力是技能的主流技术谁腿坏,当然轻量化也是另外一个靡,但是轻量化有专项的分析梯枢,在这里没有强化旱四习。    乘用车总体执行轻量化辩、小型化奇、混合动力臣全狭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径府湾。    混合电力是一个主要的技术绰,达到5升侧械,4升喇盯、3.2升的目标接莫毋,混合动力是主流损涛钩,其他是共性的赎,轻量化惮官备、摩擦等暮。    商用车混合动力应用时间稍晚恍柬,重要度低于乘用车疯铣。    2但、纯电动与插电式混合动力汽车赴坎布。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柏,加强轻量化成为趋势示。轻量化对电动车更加重要徽。对于插电式非常重要的盛猩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闭睡,驱动农、点击隶桔矛、控制尘敲朴、充电蘑、混合动力发动机翘,高效耦合发动器搂空。动力电池本身有专题父覆,在这里没有过分强调挠。    这两种车提出了总体的发展纲要酒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式新,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的海汞晴,甚至可以忽略不计皆。    从四个层面梳理了技术需求故恢,提出了一些优先的行动项踏哀窘,面向纯电和插电显实梆,国家科技技术支持十五年了泪腺,下一步除了电池列为专项之外爽斥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捕。    另外糕熄,聚焦关键零部件雷玫遂、基础突破和可再生能源写鼻斤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用软赂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拳。    3嫂、燃料电池汽车猩氓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娘。从中国汽车产业来说恰,现在重视程度不够闹踏踏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夺青。希望四部委提交国务院进行发布和实施潮拢。    在研究过程中烤,大家对燃料电池认识分歧比较大笆奸,或者没有共识惨疲眉,这里特意保留一个燃料电池发展目标卞矮,跟发布不一样玫瞳登。发布时2020年达到5000辆的保留规模讣犁,我们是1万;2025年是10万酞睡,发布时是5万;2030年是百万完解电,发布时是10万插堑半。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧繁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池版缺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铰啊、耐久性搜郸、成本蔬、氢安全茬亨闯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袒逛薯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜署。当然航,全技术链的技术攻关需要做盎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渭桅鸿。前期小功率燃料电池驳赌,中期是平衡的燃料电池教腥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邵,到最后全功率的燃料电池吕玲。当然茹恕糜,电电混合是最主要的庇险趴,最后电池小容量的技术路线揩嘛,但燃料电池的功率更大一点绒侧。在这四个层面进行了技术创新梳理疚蕊句,燃料电池要解决的东西很多校搭玩,包括材料荒寡兽、膜颇裳究、电机峭、燃料电池幕郑块堆签珐、系统技术勤、整车技术粪。燃料电池也是下一步国家科技激篓、资金支持的重点偿且。    4陆窘间、智能网联汽车隶楼,这是新兴的技术发展趋势趴送马。其重要性与新能源汽车同等重要盖,有部分专家认为更重要陵法,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大础绷帛,技术和应用的优势娇,也是机遇筷沪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电签心,涉及到国家信息管理冷始。对核心自主提出了很明确的要求罐嘎纳,即两横三纵唾妙莆。    车辆技术上更多的是决策寡、执行韶吃憾。信息技术虎松蜂,信息安全牢孟边,地图技术也是非常重要的惭小扯。两纵华屁竞,一个是车载的谜党亮,一个是基础设施幢。智能网联一定是循序的慕,智能网联技术最容易得到大规模的应用人耐挠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僚唬。这两个路径总体上循序得到应用劳,从商务车来说搞券,更容易形成陵衬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熄其。    从四个层面聚焦一些技术需求努炒妓。跟燃料电池一样麻芦界,需要解决的问题更多一点搐贡阿。从感知决策执行的谋颓耿,特别在决策阶段钮接,差距是比较大的危,感知当然也有差距么。在信息层面锚,大数据传丰剑、云平台唾飘眉,相对来说中国有比较好的基础和优势桑藉适。    作为一个前提巾怀,对标准法规先决性媳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扯九,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件功铺。制造技术不细介绍了萄硅孙,还是聚焦在新材料的运用钵点净,以及新技术对制造技术带来的变化煎玩邢,聚焦方面进行了说明酵。    动力电池舍,分三个目标钡靛,目标上有比较大的讨论和争议嗣票抢,比如说新阶段提出了350吼、400娟欺、500的质量要求顽哪懈,争议非常大畅融人,重点几个层面惭:    优化现有的代表电池技术弧琉埠,提升技术水平叫吾,特别耐久性陶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发城娩。国外的装备很难形成有竞争力的差别僵隆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豢京鹅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洁。现有应用以企业为主体来做太椭氨。当然烤香砰,也会关注动力电池的回收利用技术崇遂孰。    最后斡瘦竣,轻量化吗甸牵。简单来说弟觅类,前期聚焦材料技术猎、设备技术疥逢笛、制造技术伤、回收技术律确歉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腊拨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笑合港,比如说传统的四大工艺的变化未急末。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难夕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扑、供应链纺、资金蓉、汽车等方面的诸多质疑女娠躬。期间,明确表示不会放弃造车假皋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碘烈钦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的七。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杯、互联网及云邢、内容隶板、体育,还有三个端口类的,手机处仑闻、电视堪杜悼、汽车握。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舱逝掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亥酸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腊慕酞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炮台复。    乐视的电视做的确实是非常不容易酚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聘双户。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胃口。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元率福款。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谢馅。总归累计亏损36.33亿元护。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面特。第一部分就是投资人的钱勤乳硅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辑捌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜕虏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窘搭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法几通。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厦嗡肚、体育43亿尾葡、手机50亿,房地产64亿肉俺、内容108亿儡斑、互联网金融151个亿盆们、电视187个亿挽碘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谁疆就。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旁闷册。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筐囊吻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孰式。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篙渺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寸吩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亭仟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菇。很可惜,你们蒙眼狂奔浪农。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拔群画。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酱冈湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   12月10日联,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路环:一条是政府主导惭财、政府补贴的方式咐哄峰,这是当前的主流第徐川。一条是消费导向刮,依托市场的内生成长道路起贝弊。”他表示毯狼乐,(电动车产业)进入者中祷,大多数最终可能会被淘汰睹,但是不能不给他们机会腺。国家已经开始放宽市场准入识俗,此时赡,应该在两个方面把握好政策蔚认颂:1恕、应当欢迎新的进入者媒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拧,让投资者自主决策琳渡,自担风险午亩朔。2璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饰,严格市场监管彭哥搬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奶臼趴,目的是建立好的产业生态宽杆肝。电动车产业化但撅嚼,最终必须依托市场来完成毙体,因此挪新,政府的政策必须产生长期预期希撤隘。推进政策应当借力市吵胰稀,发掘市场的潜力擞芍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用架廓汇。政府政策不干预技术路线咸鳖,政策的实施不是导向对政策的依赖苛,而是政府作用的适时发挥庇量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼漠垄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道规陶蒲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示公,戴姆勒有望在今年成为全球最大皆酗敬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苍默脯,这一目标比原计划提前四年实现解凭厕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镶:“戴姆勒今年即将实现这一目标铂暮,比预期时间(2020年)提前四年瓤笛。”   据悉粒对,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衰敝偷,当时受到与会者的哄笑尝贬菲。然而蔷另,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近双,领先劲敌奥迪和宝马捌狠。(实习编译咯椒拌:刘欢 审稿魔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撇粮慧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编的:韩大为 版权作品波,未经环球网Huanqiu.com书面授权假归,严禁转载囤夕魏,违者将被追究法律责任睦谎郡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扰梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肪。在提及新品牌“WEY”时淀,魏建军表示誊艾,“将夺取丰田和德国大众的用户”哆森敞。   记者糜:为什么把自己的姓氏作为品牌守凄汀?   魏建军宋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜憋缄。我对WEY很有自信介师,就使用了自己的姓施乔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌四县,但在中国汽车行业我是第一个恋宛。   WEY之所以采用英语柑寒,是为了要瞄准成为全球品牌毁乌涛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颅砷谰。   记者洗敛:对于竞争对手有什么设想鲸崎缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军需敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场士诬埔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势门衅脱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捶释碎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准块介,在此基础上还要实现15-20万元的定价踏铰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旱每。在性价比上WEY更具有优势捍挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编护斯:李芳 版权作品查臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载番穷,违者将被追究法律责任枷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后息搪扇,新能源汽车的发展也不会受阻非党呵。   根据工信部核准的数据度勤,今年前三季度碉,整个新能源车销售16万台咳点低,同比增长83%精辞。其中悼驼,新能源客车已经占有40%以上的比例钝掸,达到了近半的水平沧浪雾,发展前景面临压力墓涟鲤,但乘用车只有0.1%女躲。“我们涨十倍是1%拆某,涨100倍是10%矩痘,新能源车发展有巨大的前景和空间漆磕建,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点完。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上街吕,全国乘联会秘书长崔东树说琅点。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酵憋。根据国家制定的产业政策要求卢滴氯,到2020年埔怂煞,乘用车百公里油耗要降到5升申,这意味着五年内降38%的油耗客。“基本上谁也实现不了麓,只能靠新能源车来推动蛔食。而这种新能源车惮蜗桂,插电混动可以降80%肩嘘,纯电的可以降100%的油耗巨圃恼,这种情况下只能发展新能源车行社,这样新能源车乘用化浩熬稼,为什么我们一直定义为为生存而干谈篙,你不干就要挨打超捶。”崔东树说渡劝。   另一方面粕才,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜡洁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痴,因此定价弹性很大摧禄脊。”中金公司的研究员李璇说蛊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圈谜,为消费者提供很多选择闻技。随着技术进步和更多电动车型的开发串,新能源车的成本会不断下降琳瞎徘,比如擦年,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犬擒领。“中国的纯电动车型出来以后竿拆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纯部惧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幸取线,发现基本上17勘陇彼、18年以后的新能源车履粱,达到8年10万公里以上斡隙,整个成本是比传统燃油车是要少的轿察趣,甚至是少了20%到30%林梦梯。”   电池是电动汽车发展的核心适檀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本械锤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喇蹋菩,电池成本还有很大的下降空间骨零狈。目前希卧,整个电池的产能供应相对过剩李筷,国内电池企业达100多家玖。据统计辣,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泌韶圈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疽点。因此脱桥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弄策迹,这样才能达到标准唱钝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呐虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰遣:李芳" "   我们不认为绝对的销量诚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啸。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦,比如利润率泥膊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧可提。除此之外糙,品牌力殿擦耍、品牌的知名度涕比、美誉度缆、影响力凌锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素艰呕攀。宝马在创新精神上是首屈一指的畦吵茹,因为汽车行业正经历巨变何平,在电动出行搽禾胸、智能互联栋饲、无人驾驶等一系列发展方向上努,宝马都打下了比较好的基础趣。    临近年底完卜,伴着层出不穷的新闻事件性瞬,高档车市场竞争愈发激烈纬乱,作为全球领先的品牌——宝马鸥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沸矮。近日娠劫苗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊,听到他开诚布公垦砍似、推心置腹的看法奋。   问晶:根据最新的销量数据煽号,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讹屯臂。那么狡,您怎么看销量答膏、利润兜、与经销商合作伙伴的关系极碎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恼: 每个竞争对手的情况不太一样急,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啡,所谓的增幅我们一般都讲同比酪,是跟去年的基础关系驰顷。几个因素加一块儿蹬形哥,我们不认为绝对的销量甲鲤宪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素测洼。对于宝马而言陪隶,今年前十个月垫黔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衫,同比增幅10.2%汐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣萎翻,同比增幅接近11%茸偷。我们对这个数据还是非常满意的娥,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹿劣。    除了销量本身的绝对量或者增幅层窖袄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素合苹米,比如利润率绒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派。除此之外速急,品牌力坟尘、品牌的知名度冻宛炒、美誉度伸级肛、影响力哨捕扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素献矛。宝马在创新精神上是首屈一指的袄,因为汽车行业正经历巨变扒,在电动出行羚灸、智能互联去、无人驾驶等一系列发展方向上酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓢忌。总体来讲倦山艘,我们并不惧怕任何竞争洛玖,我们也欢迎竞争间腥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乌筛措,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势别捎赡。   问辰倘:最近花丹,关于奥迪的新闻比较火辫爆蚀。   刘智篮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梨。对于宝马品牌来讲尝篇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的放诺,双方的关系也非撤返保好潭。所以烹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司父难搭,一个是宝马(中国)匠禾摔,一个是华晨宝马类撤揭,但是我们有一个整体式的营销团队差,有统一的零售网络茨乓痘,我们在总部有一个统一的管理团队沸芦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现售。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略槐隧。至于竞争对手我不是特别方便评价肛究,不过至少释放了一个很好的信号泪,豪华车市场的前景依然很好末。    问绅取枪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抗书?    刘智哺港虐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度李嫂。因为从经济的基本面来讲米实沉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定污、持续的发展态势抖咆。之前以出口尉圭、基础设施建投资的经济拉动方式窝副都,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式画徘奠。需求的增长其实就表明了对于车的需求米,其中也包括对豪华车的需求玩七删。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钦镣税,这几个因素相加丢攘皮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尺青。今年景,豪华车的“盘子”接近200万辆涂搽灌,未来可能每年的增幅不会特别大团,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑红。所以陡堆客,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喀滴,力争在市场表现上优于竞争对手筛豪。   问始:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得得童,这一岗位和以前相比有哪些挑战谢老割?   刘智擎缓皑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乌,因为我在宝马的八踞沛动、九年时间蔚藏潜,换的工作岗位也挺多的簧说。换了新的工作以来舱淘滥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寥柿,比如负责国产车的销售艾,可能是比较短平快的坝,看的是一桓肩吐、两年之内的事情赫掏。在宝马中国总裁这个位置上蔬,除了目前公司各个业务板块的运营朴雾诡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烷履镭,像无人驾驶口可酗、智能互联衡腿、电动车啥达,包括数字化营销啤、品牌年轻化等等一系列的东西蛾李酒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淖抗辨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彪仓剐,力争在中国市场上打下一个非橙苟跃郑好的基础规剑撅。我相信袒卯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候文秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势搁泡朝。(中国经济网 记者掂佃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘抽:李芳" "   原标题泛:王永清舵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底票绞嘲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沽摊。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沪酷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拿涝。数据显示暴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埠,同比上年的446764辆下跌28.64%幸弓挎。上个月鲤窖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渴显。    因此孝,在车展期间接受记者采访时褥,王永清表示板较,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哼潜傲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禽恳庇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升塑,但全年销量依然会同比下降20%左右诫玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桥散痪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旧酿,可能在布局上稍微有点滞后鼓。现在对于雪佛兰来说彼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诽。    事实上底栏派,雪佛兰已经开始了提速布局记示。广州车展前夜的雪佛兰之夜上里苯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袒挞茨。王永清表示罕绦秆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逼广,2016至2020年投放超过20款新车矮睡肚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妥杭,30%为SUV车型珐撼,并将加速引入包括1.0T椭、2.0T澎、8AT劫类、9AT悼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茎竣,未来SUV将成为主推车型齿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窃少,轴距2725mm房库疼,将与全球同步进入中国市场火白。同样唱磺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筋。    值得一提的是糯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颗,拓宽产品线窘。RS车型将采用包括侧包围府、运动尾翼鸿、双排气管称挛备、降低化运动悬架视肪枢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馈阿含,并加载多项ESS智能安全科技荚。    在品牌营销上霓奢胖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腾归怂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壕狗热。另外唬寄贤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摔前膘,演绎雪佛兰“热爱轿表臣,梦想狭,行动拔尾,分享”的精神泊纺。    “今后新车的利润越来越卸苌挝拧,主要利润来源于衍生服务瀑拐、二手车置换等且。相信雪佛兰将它的结构调好后喂,未来两年将会真正出成果莆檀撤。”施弘说好圭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外图咖,上汽通用的新能源战略也将全面提速停疚蔚。车展当天沉撤襄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沪劣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藩型柬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烯,发动机的最大功率为73千瓦陕萎竭,其中电动机负责驱动庇,汽油机负责发电还厦,它的综合百公里油耗是0.9L剖车蹲。从上汽通用发布的节奏看耍毋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劝么,王永清说福,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些傻冯,产品还要丰富恭,才能满足这个法规的要求未钾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度测,到2020年之后比例更高傲全团。王永清表示氖:“估计到2022年嗡艾,我们的电池技术会有很大突破然嫡,能量密度大幅度提升济,成本是大幅度下降嚎摔深。这对纯电动的新能源车发展是好消息哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炭垄淬、豪华”品牌——WEY排班疮,W01湿、W02两款全新SUV首发亮相地逃薯,售价区间将在15-20万元负。对于新品牌的未来发展规划蝎操,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示句炉:“WEY品牌明年将有3款车上市旗限,到2018年还将推出2款左右的产品项千,以支撑起全新的销售网络体系摄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍急仓谓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粟眯,8月份推出第二款SUV W02京,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痞垫搁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庇,魏建军详细介绍到溺部,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扮呻,配置上拥有最先进的安全技术覆、智能技术范堡翰,也更加精致碗我荚。此外在性能上两者也有很大差异粳切,例如在NVH方面疮钳分,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钠憾簧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耪。   在经销渠道方面细失醒,魏建军介绍说理甩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祟胆庭,没有想过招募新经销商伸肛齐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祈袭。”   对于新品牌的未来发展护澳袖,魏建军信心十足须,他表示煞排恫:“我从没想过这个品牌会失败权,只有退路封死才能做好这件事救点,自主企业只有没有后路才能把事情做好夸牌写。”此外箱,魏建军坦言刀抱膳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绢,因为新品牌叫什么并不重要桥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社,将方向转到共享经济恕蠕、互联网插价、自动驾驶方面新的技术份蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩何惋、生动的演讲璃波通,就城市交通翔紊幸、自动驾驶和汽车互联等热点话题但呻茹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匙霞菇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼。    徐大全说位,博世始终认为辽擞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担回裁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甜。    徐大全谈到浦,作为在汽车领域的老牌企业葡么,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匿、多样化的发展态势和需求玖锨,博世已经有了自己的思考和方向暴赋渡。    他说融鹅素,如今酚持,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未剁庙,将方向转到共享经济搬、互联网埂谴、自动驾驶方面新的技术连汕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞎黑捎,面对新一轮汽车技术的变革蔽釜,无论是传统汽车取、零部件企业恨穿,还是互联网诉椽成、科技企业哦阮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局故频。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跨毯:互联化耪、自动化和安全化排绷慰。我们预计房,到2021年臣矩,汽车将成为第三大互联移动实体私,同时扮演人类的第三大生活空间享贸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面婪史,来充分发挥互联驾驶的各种优势埔。    谈及自动化领域架鼻,徐大全判断府,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势写。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旁丢绕,通过持续创新驾驶员辅助系统及,从辅助驾驶魔胶拘、部分自动拎党、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踩县骄,分阶段朝“零事故”愿景迈进卿。目前萎呸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屉檬芥,到2020年左右淘徽届,自动泊车功能将进行试点项目测试疾改。    说到自动泊车烽澄岔,徐大全特别谈到停车难的问题嗅。他说澈撩驶,停车难是在城市生活中的一大困扰夺。今年偷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查少拼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篡梳测。在八项智能泊车功能里浅此,“手机查询停车场位置并导航”降、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冬男惶。其实棚赦甫,在大型商场里吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顶侧茎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暑。根据一项市场调研显示篡,2015年安行,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峦皋槐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掳楷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邯蒲奠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露交,在深入巩固原本的互联化美思蔑、自动化和安全化“三化”战略基础上涟暮冲,博世今年也把两轮交通帕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度街奇。    他介绍魔士,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜗钾胁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芳佬枚。未来十年贩翘钦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上提衰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹄辰麓。    在两轮交通方面南牡,博世提供两轮驱动冈虐、安全等各方面的解决方案山另,涉及两轮电动车渴门、摩托车蛔末售、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肛小伺。    最后先谢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幂,满足这些变化的需求袍筒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”速窖,“双积分”法规浪千,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奉杀,连日来枯惫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温信痪纤,让观望中的车企备受煎熬类。针对业内关注的焦点问题鼓裳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞍娩缆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茶惮:不久前唐趴典,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规归皑,如何理解这两套方案陡忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缔仕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苯罢共、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联词扦轮,但又有独立性限盎,各自的核心目标有所不同偷炼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量失磷,进而确保国家能源安全绢乃滤。由于中国的石油对外依存度已超过60%拜胶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烂府。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吼史,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洛,进而实现国家节能减排的长期目标矩啸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滥磨贩,但现阶段并不能彼此替代红。对于CAFC而言壤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阂抹酞,其中当然也包含新能源汽车俏甘毫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斜茫汾。但不同的企业由于自身能力泪、技术储备和对未来技术趋势判断不同痉拴嫩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腿陋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渤细,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乾,而以后补贴将逐步退坡匣,企业更担心成本无法负担射催磕。因此仅有CAFC法规撕舒驼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酒漏,所以有必要出台NEV积分翻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寞茸。同时歉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涛爬,从而有利于新能源汽车早日取得突破净化博。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线德粉,其目标应是降低汽车及相关产业吉啡、乃至整个国家的碳排放堆尺谱,和降低能源消耗诉求不同居。作为碳排放第一大国蹋榷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藕,后续国际压力还将不断增大够哼扦。因此袭驳拟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放登私,从大方向上讲是正确的娜苯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段内倒是,这和NEV积分没有本质区别贸奸概,也无法确保总体低碳目标的实现廊挛。实际上孔妊坏,跨行业吉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向软。以电动汽车为例世,其在使用阶段确实是零排放钙乒逃,但与欧美不同凡,中国的电能以高碳电为主稍仓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袄甜。也就是说肩,在使用高碳电的情况下龟,电动车全生命周期的碳排放并不低饯村。这正是碳配额管理应该解决的问题幻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窘念,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菊煽顶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业米。实际上检灯沃,将新能源汽车确定为国家战略事,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饶含萄,生产更多的低碳电八攫,否则减碳的国际承诺将难以兑现椒。    另外冒危貉,对于汽车行业谱随械,无论是CAFC冷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韭绘,但都应该由一个部门来统筹策划谋,系统思考肝强,拿出科学粕、系统玖辞趴、具体托、有效的管理办法来推动实施捎村,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讳娜乔。    ■积分交易细则需加快制定提盖诞、尽早出台    《中国汽车报》等:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矛搭猜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袱己,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受控挡?    赵福全膳肥侩:确定合理的积分价格猎奠,涉及到技术豪、成本和市场接受度悼促,需要综合测算和动态调整吧蚂哦。我认为基本原则是无,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悍绊,让没做新能源汽车的企业有经济压力甜磷饥。如果NEV积分是“白菜价”譬赎,大家直接买就可以朝如,谁还会愿意在新能源汽车上投入翘遁?    因此撼传架,NEV积分的定价应足够高庭蹦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呈,通过自己的新能源产品获取积分物,满足法规要求群拍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稀布绍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业多,能够通过购买积分先生存下去迷帛,争取时间把自己的新能源产品做起来畔粱该。    《中国汽车报》拜渭:除了积分价格之外俗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑省矗,目前处于“空档”状态驮茶策,怎么看待这个问题吕辣?    赵福全疾旅鹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力家。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剿慰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伎。同时嘎讼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洁。对于汽车企业来说贰虎柬,3年仅仅是一轮产品开发的周期奖沫,政府作为“游戏规则”的制定者耍,应尽快给企业一个明确的目标琼蹦挝,否则企业将无所适从激笛权。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敦:“双积分”中提出了2018年起褐窟室,8%喂拜敬、10%谅、12%的NEV积分比例插肃匡,而经权威机构按照法规要求测算扁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间道娃扁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难水?    赵福全合:在这个问题上庙檄寇,我并不持悲观看法踩那。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕,因为还有很多企业尚未完全发力并虹。按照国家的发展预期蔬扳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柏,如果每辆车以最低积分2分计算熟,整体积分比例就达到了14%超啼佃,如果是分值更高的产品垂,达到18%的积分比例都有可能厕堪卉。关键是要努力实现7%销量占比目标屋,而这也正是NEV积分的目的所在彭鸽颊。    不过另一个问题引人担忧轰簧龚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灸屑取,同时在CAFC核算中也有优惠晶:一方面油耗直接按零计算尖缓陵,另一方面核算数量加倍谅,从2016到2020年分别是5倍诺渤憨、3倍臂郸、2倍祭挖。此外焙瞧桐,按照单项抵偿原则署曙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分花,还可用于抵消CAFC负积分杰矩。我们经过测算发现楼,CAFC中的这种双重优惠技,对新能源汽车的“照顾”过多了廷搁,不利于促进其他节能技术发展僧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芍拆漏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展了碑,CAFC的达标难度就会随之大大降低擂涧。实际上举,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俏栏,两者不可偏废摩幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袜脑楔,但如果CAFC目标落空渡喊,国家能源安全受到威胁扁,汽车产业的可持续发展仍无从保障涩踢显。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酣熊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿师,这不仅能确保CAFC目标的达成粕,也会提升NEV积分的价值堆玲,避免NEV交易落空伪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闹掠母:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值探,而没有将电耗的概念纳入其中跺嘿策,这样的算法是否科学熊扭?    赵福全痴呸:NEV积分分值以续驶里程为依据奴拇,这与推广新能源汽车的初衷相违背脚胺,也不利于鼓励技术进步忿帝搜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程权秀谓。推广新能源汽车是为了节能减排偷,因此不仅传统汽车藕,新能源汽车也同样应该抑大扬小吮溅、抑重扬轻钝旗绢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘫,而不是搭载电池越多越好涸酣赋,因为大量电池搭载在汽车上移动详挟,这本身就会使能耗增加翱兴虱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吴,也意味着大量增加电池生产的排放裳纹。    政府应鼓励企业开发低成本屏讹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品母,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徐。也就是说酬井,政策制定一定要“勿忘初心”谴欠士。建议NEV引入单位电耗疆,即吨百公里电耗的概念柏,作为积分分值的依据广。同时奋酵,对于小型车电耗适当放宽吮饭,而对大型车提出更高要求彩舷,以鼓励新能源汽车小型化汰忻,进一步提升节能减排效果梨苇滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阔划:在“双积分”中舱,没有将新能源商用车列入管理范围省缚,这样做合理吗饯榷?    赵福全椿七:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼蜕福可持续发展的问题捎。2015年菇砂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殴戌鲜,获得国家补贴的比例比这个数字还高届。而此次NEV出台却未涉及商用车模尽慌,这是不合理的林廖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺守茬,也会让乘用车企业感到不公平波团膜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规某结标,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霜。我建议乱朝让,应该单独给商用车设立NEV比例要求膜嚎,可以不与CAFC积分抵偿使法,但企业之间可以交易兴戒敌。因为如果没有NEV的强制要求坛烹,在补贴退坡后垒炼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妮眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪级泪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茧邓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迫授。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锈坡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奉蓄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芦顾,盲目投资之后篱烫卜,多数公司要垮下来杯衔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去饲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扯川裁。    以蔚来汽车为例慌,去年8月还只有100多名员工匡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霉檀蠕。据中国汽车工业协会最新统计泡圣矛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娟,销售4.4万辆吗那躲,同比分别增长25.7%和43.8%哨喘铰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磕,销售28.9万辆鞋裙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霞。蔚来绅碴、威马蹋沃帅、前途藉芒、小鹏等已是新能源造车领域的热词官,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钎冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面北矗撩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惜稳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敌腔秋。至此韶乓,奇瑞新能源成为继北汽新能源线按烫、长江汽车备、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胸擞经,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唤咯膏。    “新能源车企的风险福捌,其实很大炬甭率。”王秉刚说恕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姓亮,对风险有足够的分析矢茫,有可能投了很多钱翱断,最后做不成炒,带来不必要的损失拭脖擎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艇遁,简单地投资建厂妈必浓、增强制造能力颗部,未来堪忧泛芭翟。新能源车电池的技术进步非常迅速 情刃汰,现在可以用的技术一年后就不行了限。如果没有研发能力就做不过人家处阮。“一下十几个亿扎进去喉,有可能最后做不成厘,我还是提醒新进者要谨慎一点沏侈汹。”王秉刚说辩。    事实上承巍炔,目前国内的新能源电池生产厂太多了舅遣腾,但规模都不大脑不。而且动力电池总的规模也在扩张中捶,尤其质量好的不多蔬兄,“据我了解席纹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碳甩。”因此锈深桅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驴侍。   谈不上“红海”私九,大家还没真正“下海”    “前途是光明的模兴力,但道路曲折怂惊棚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驰搽,造车得有钱呜立边、有人才峭夺、有时间修。“钱我们还行丰淋烙,人也不错太郎,就是时间太紧辰,毕竟搞汽车三年算很快夺贸惰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浆。”万锐坦言蔚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的防愧围。    不过跑妹兄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砍磁,万锐并不认同蚀桨。在他看来吵红痪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上行搓,因为大家都还没“下海”糠课。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程使搪哨,大家还在忙于造车寝晃叉,搏杀还没开始测颓。    “这是好事安毒崾怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说还防剿,目前中国传统整车企业有150多家哗期功,新能源车企至少有30多家拜辈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒂。    至于是不是过剩混练榷,梁伟表示这还是要市场来判断户师。在梁伟看来筏,其实中国传统汽车行业已转入新常态腑奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长广摧申,除非汽车消费大幅好转看,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凛。    但另一方面搬,根据预测拜诗,未来5~10年绿膘,中国的新能源汽车将保持两位数增长丁光募。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娘僵鲤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆能秒扯,到2020年时产能达200万辆脊菩、累计产销量超过500万辆讨克街。梁伟认为沙,从年产几十万辆到200万辆的目标乓,新能源车汽车肯定还要快速发展陈嫉错。目前的新能源车市场还完全没有定型鼎挽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咸栏佃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沏,“很多人此前担心特斯拉会破产蔫瞎户,但Model S和Model X推出后效果不错海,用户接受底。经过多轮产品积淀匿蜜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僳经,特别是成本下降得较明显的什。特斯拉可以闯出来蛙期米,中国企业也有机会浚概、有成本优势席劫。”梁伟说尉奢。    对于最近贾跃亭的乐视耍龋辑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雾,梁伟指出甭剂,除了技术衡汀疚,汽车行业还是一个资金密集好、劳动密集的行业惊菜。如果要进入光就,需要企业在未来几年有大量投入试段,以格力电器(000651.SZ)为例辞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗还挨。    梁伟表示溅肃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漆,毕竟快速把产品推出来宿,现金压力会非常大迟。另外车,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功计纺,这是一个很长的学习过程绩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棚标,也是第十七个中国记者节撩袭委。2000年缄猴栋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岸顿愤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轿。此后记者节像护士节巍佃坞、教师节一样傲泪蹈,是我国仅有的3个行业性节日之一瞧。   值此之际锰禾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绘心,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赴缉。      坚守还是离开裂脯东?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筷:去年网络广告总量2096亿元欺单,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元就秽蹄。报纸下跌超过35%兴,杂志下跌近20%廓嫡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钦廓惧,单项将全面超越传统广告伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虫锤醛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者检,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雀祟墩,也仍能保持着不俗的销量穿截。    “没有路可以让我选择阿诵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踩部。”陈总对此直言到蠕搽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沟,但发行量保持一直不减雄少。诚然丁,这离不开报社给予的支持荤惧。但从自身发展来讲灌籍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好道蔑。究其原因世碱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娶。   汽车也好蠢,新闻也罢伴。毋庸置疑半匣痴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幂倒栓。   纵观整个汽车行业的发展趋势逗宿统,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筋为。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筷去搏,但不可否认的是骡虚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杠妨入。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湘继富。    除去对报纸微琳斑、杂志鞠泵、广播得事串、电视抨乐、音像等载体样样能玩得起来频赶,还需操弄3G扩伸、4G等流媒体技术肆。我们不知道下一站会到哪里掇玛肉。   面对媒体融合大潮妊虽秃,陈总胸有成竹的坦言督:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呜,家用汽车转企改制之后继续深化改革强第。由媒体到传播机构话费存,由杂志到全媒体平台孰顷赊,历经两次创业怀,家用汽车探求新的发展方向朔传敖,抓住变革时代的发展机遇羌汞莆,赢得了全新的利益增长点恃弥耸。不再只是单纯的纸质杂志探七,视频鳞欺竞、自媒体等做出了不错的效果碱实。   其次善,就是在自己的企业定位方面惰茬,中国医护工作者汽车消费调查蓉绰、中国城市教师汽车消费调查是以医生拖济、护士看酬、教师等特定的人群为对象做的系列调查么虽沫。这些调查一做就是3年横,走遍全国大中小城市嘛啡饱,做出最真实的数据矛解。 ?   “网红”营销时代   今年以来督半,网红主播频繁出现在各类活动现呈睢,手机发布会麻、车展得、房产开盘熟娶、比赛等一场不落兢却,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓄蔽。”   日前奔肃糙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竭帅前,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坝炊苯。   对此事件累,亦不乏业内人士称倍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厘朴拖,呈高开低走的态势蔡本塘。   陈梓萱表示贿管筷:“在现阶段的传播环境下郎,媒体记者朝网红转型蹦鲸度,把读者转为粘合度极高的粉丝诵衫疥,增强彼此互动磐、沟通控链膊,无论对于报社还是记者个人膝隆,都是一件好事滴息揪。”   “把流失的用户拉回来涕铅钡,用互联网孪、新媒体的方式策锯,我们正在努力尝试怪,但具体执行效果如何陌缺,尚无法判断郝。”全媒体时代芍滔瘁,我们永远在路上乳疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲管:张瑞丽 版权作品曹拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆,严禁转载蚀将,违者将被追究法律责任弯。 获取授权" "  原标题钵:广汽传祺肖勇比囱赖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日龋牟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僳狼虫。在本次活动上侣茬爆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幕扯兑。广汽乘用车副总经理肖勇表示别:“时尚是一种潮流罗划负,其实就是顾客需求嚏弊彻,引起客户共鸣吝,汽车也需要时尚芦剂,所以GS8出现在了这里攘狈麓。同时传褀GS8我们就是承担梦想旧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痴愤删。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱朊颈蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呵,中国品牌基本上没有一席之地拱暴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勿汲浑。   对此蹲豆,肖勇表示点皇泥:“传褀GS8我们就是承担梦想骡钝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上户辣暴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸥汾,所以在豪华汽车上染,我们率先实现突破刑穷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓟,我们就是要跟汉兰达兢摄、福特锐界形成三足鼎立辛纯,甚至未来超越这两个品牌四枯继,这就是我们的目标闻镀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衫窗颅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藐固楞,创造单月销量的历史新高锌拧金,爆款车型占3.4万辆螺推,但受制于产能安排的影响肛偶苗,造成其他车型总的销量并不是很高扒统缎。面对这些问题俗愤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朗春。   肖勇表示祷祈:“明年我们的产能努堑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膳贰,产能将得到释放蝎。我们在满足GS4的同时拘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗣,最起码销售五千辆以上氖己,剩下我们会再分配个其他车型岁疤揉。”   同时为了加速品牌向上吻翻赶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘁。同时肖勇说道湾舷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妙策交,在明年全部投产脚驮梢,所以明年最大的问题还是产能稻光吞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曹绘,我就是聚焦我的明星车型灯室改。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎盗:李芳" "  还有不到一个月肪嫂,东风标致4008就要上市了界。它的颜值宠、科技装配足够有吸引力凯酥贤,那么随着锁定竞争对手把扇、谍价佛搓、销量预期等关键信息逐步浮出水面挎莱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朴隘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抹餐烤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辽禽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穿体合,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梗。比这番景象更热闹的趟挛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腔太勤。   说到品架础瑰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僻,让媒体品到了极致囤弄。在工作人员的讲解下盖淖旁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统独妓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计礁朔临,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衔,无不让到场的记者荷冗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外急看,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缉、品味始携。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畴厂,东风标致在今年推出3008陀秃、4008后衅,也将在明年陆续推出3008S翅、及另一款7座SUV池。据中汽协最新数据显示侩浆断,1-9月SUV车型共销售599.92万辆螺娩,同比增长45.91%艘辫埃。那么誓相膜,在众多SUV产品中捣朵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢局?东风标致总经理李海港对记者表示插:“我认为要总结一个词就是‘品’字彤,东风标致的SUV一定是最有品的诚笑,这个品是指品质每、品味般愧部,今天的4008就足以支撑这两个词宛奖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涸岛盗?李海港对汽车产经网独家表示涟图:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同税。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乘卵吵,轴距达到2730mm竣,是同级别车里最大的藐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卫劣芦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搽,在配置方面更趋向于高端晚毕焚、智能巩坊锈,进军更高一级的SUV市场堡。”   然而暗兴诗,另据乘联会的最新数据唇,1-8月恋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颂侠踞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拍,作为中级SUV哨沦剖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期活迹?李海港向记者算了笔账交褐晌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛾小死,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淡竟。“这种需求就是4008的机会改夕,也是4008成功的保障办编楼。”李海港表示寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市晒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禽鸥。李海港认为父,4008在科技装备横、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拨口范,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匿欺妊。”李海港强调吓祁吞。   通过外观设计及车况数据对比后发现默码郴,4008的设计颇具未来感和运动感铂博诉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帮弘,4008在轴距上占有一定优势痊帛崎,也使得整车造型看上去更加修长拱泄宽。   那么檀,价格呢挞剖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筐,通过对比翼虎的指导价涤,小编认为4008的价格应该在19万元左右悼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玖侵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亮口?据乘联会最新数据跨疵磨,翼虎1-9月累计销售84258辆襄淬挝,月均销售9362辆揉骨。但值得注意的是梳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姥。那么稗梦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爆躲究,可以说也有一定难度幸揪刮。   汽车产经网了解到沮榔,由于目标客户锁定在换车需求的群体灯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案复,以吸引用户选择4008逼钠。至于置换方案的细节冀,李海港表示还未最终确定情蔡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错吐:李芳" "   国庆结束后霞富,北京入绞、上海官韩绵、广州暴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿常绿,引来了社会广泛关注瘦。平台闻风声胁矢嘘,媒体炒热闹痹邦仟,百姓愁价格绦宠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涂侨,“网约车”只是第一块烫手的山芋微健。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娇哩到,又要确保公共交通体系的稳定馆,还得照顾老百姓的感受哗羡抛。    比较普遍的观点认为逞蹈闷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垮洗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恒倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上定温祁,征求意见中提到让市场来决定频蔼力,这是非程粒科学的窖几绘。作为用户确柬,担心价格上涨寞,特别是比出租车贵强,认为监管部门是要维护出租车体系利益妮,我觉得这是大家多虑了两。过去立,在平台混战的阶段撑,资本介入烧钱抢流量浮,这本身就是不可持续的轻耍顶,价格逐渐上甘欣律摺,平台收取中间费用是必然的撼伙屡。    对于各地的征求意见什臀荒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌簿。比如说要求司机是本地户籍瀑、要求网约车辆的舒适度等等仙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动惠。    网约车规范的政策是非常需要的藏,作为共享经济热潮下的产物海刀卞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吻睫。任何一个商业模式保豹,都需要规范起来吐。因处于监管边缘绥,过去已经发生了数起网约车的渭樘澹害案件囊。我们在对受害者表达同情撅傅、对肇事者表示愤怒之后饺儡呜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带程。    然而驼颊办,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的类聊溜。比如说睬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骗、车辆要有上海车牌哀吠恍,并且轴距要达到2700毫米瞪。根据滴滴公布的数据旅海凹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中千唉,拥有上海户籍的不足万人镰揣烹。这个情况在深圳类似袱评,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舰沙。如果按照细则明确执行灭穗槐,这就意味着赤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眷棉矢。    共享经济是大趋势极窘,但监管太严可能打击积极性俱,这对立法部门是大考验辽脆祥。互联网时代赌,网约车大大增加了出行的便利狙,使人们在出行上拥有更多选择奖漏。监管是为了提供安全高效的服务保障蔽,而并非要让网约车集体消失省湿。现在的征求意见许多还是首次提出狭蚕蛇,建立体系的过程中应该让用户染、司机及平台有更多发言权懦凭稼。    我们鼓励共享柬袱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侧贫,与传统交通体系形成良性的交叉互补刨具寄。    我们希望立法绢距,只有合法合理才能保障各方的利益氓赎,所以网约车服务一定会是标准化熔狗、安全化的胃少吾。    我们希望在所有领域都有不断开放饺、不断完善的发展方向膏期奴,这是产业互联网时代的必经之路并沥。    文 | 著名职业经理人叙舜邯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻钉协:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按七囤:新造车企业已经不再神秘雄皖,告别概念车的品牌曝光期截岸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郡貌。投建工厂忙爽厩、申请资质珊,造车疙,他们是认真的枯潞杭。不过碱康,“八仙过海鲁觅逢、各显神通”仕拉,出身背景不同的创始人锯徽,对企业产品和品牌的定位男地、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慷蛙俊。    想听“真知灼见”内,走进新造车企业饯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赣乖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泉咸耪,敬请关注描。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疯氰恰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上釜斑频。10月10日睹录,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衔。这也意味着需,前途汽车继北汽新能源脊盼、长江汽车之后氏撬降,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溺舵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廊校,可以稍稍松口气惦撅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邢,他直言到2017年底前途K50车型上市前峭磐,相关准备工作的日程已经安排很紧张赫吮,有许多事情需要持续推进楷。即使如此贿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灸。在与记者的沟通中侨,他详细讲述了自己的创业经历幸、资质申请的情况版隆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伞。    短短的一个小时纠报,陆群留给记者最深刻的印象是屠璃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荤,他们怀揣一个美好的愿景蛊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”栖层经。    ■ 拿下资质不神秘徊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”清,许多人都对过程感到好奇盒炕钒。陆群则表示纷摩,拿到资质并不是一件神秘的事情世栋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求料趴,一点一点把技术做到位扇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隶。”陆群说凭亢戊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惶。具体流程是般写凛,企业根据相关标准去申报项目括帛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腻胎。陆群认为沪按晦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凉、引入新的技术和参与者廊慑蜜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肠虚。其中对电动汽车的四项关键技术剐,包括整车的集成和控制技术罗,电池的管理技术扔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求客。同时滇十禽,技术具备后还需要做出整车来,并按照标准做大量测试备,要达到很高的标准仓等频。据了解固垢,整车控制管理系统(VCU)龄惕酗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲜薄,也是已经掌握的三大核心技术沃删补。    更重要的是赫集,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向权扦。早在2010年揣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部较,开始布局电动车参,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溉牟。2012~2013年陵懒担,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估,在高端纯电动整车设计态芜湍、研发方面取得了初步成绩省豪。陆群说谰铰汤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禽帝扳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宝离,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箩长肺,开始引起业界关注匣隶帆。那时软灿缉,行业对电动汽车的关注已经比较高警,而前途汽车早已走在了前列畅莫额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年新躲。”陆群说你扭天,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臼克,专注纯电动车研发炊、生产熟、销售及服务硼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拌四腻。”2015年9月规迫,长城华冠登陆新三板挂牌交易崔健,成为新三板电动汽车第一股缄铜。目前靛狸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谜淮奥,包括整车业务板块(前途汽车)顺樊茎、设计研发业务板块(华冠设计)帅谦,以及核心零部件业务(华特技术)垄叛赏。这三大板块互为依托射溪公,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钳釜梳。    拿下资质规鸡荚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点退脐。    ■ 技术吹、生产基地炭、供应商都得一流    在做电动车的这几年晃,陆群对电动汽车的理解越来越深入尸切妻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陕伪攘、变速器等物理结构顾,还需要产业链配套颅、成本控制辞郊荣、核心技术开发等一系列工作霖。“自主研发的核心技术俺獭颗、国际一线的供应商和自建的生产基地技驶潞,是我们的三大优势头戏潍。”陆群说谩柯。    陆群说辞刨航,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焊,市场上找不到合适的零部件供应商冠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攻。目前慈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吮、VCU勒困、RESS等核心技术壬,使零到百公里加速仅需4.6秒江,最高时速为200公里铣汇,最大续驶里程达到300公里边昧侍。而据陆群介绍课,这些电控技术相关的零部件郊建,不仅前途汽车自己使用偶钞,也已经为行业中其他厂商供应姆居。    在供应商体系上聚骇,前途汽车同样拥有强大阵容兑煎忿,已经先后与IAC戊青、博世抽袭、布雷博俄查党、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作武。这不仅确保了产品的品质轮哺涟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淖为睫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寒挽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时布卜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地删安坪。今年2月跑桔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纲汕,按照规划疟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡,将在2017年中试生产失隶,第一款车K50将在明年底上市偶。值得一提的是趣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堑康,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耐险成,最大可能提升汽车的轻量化水平甘。    陆群认为脊坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檬蔷,而是要通过成本控制鸽、技术提升来实现挡烷,其中轻量化就是很好的解决方案鞭课跑。他强调矢:“前途汽车的产品规划和市场策略博粟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敛褪每,在全新的市场领域不断成长竭姐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来项煤棘,中国新能源汽车市场前景广阔澈,存在巨大的市场机遇校渐。据他估计隙嫁使,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碴叔。他表示饥拜,前途汽车已经做好了准备培缸坏。    陆群始终坚信一点肚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埂琅。在他看来逞疯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篙。“所以混丢,我们专注车辆性能箔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弧吼,迎接智能互联时代迟。”他说靖猛险。    自1990年大学毕业进入汽车行业戒恭壕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缓屎惜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年福嘲释,创业历程也已经13年耸貉琉,算是行业的资深“老人”瞄塑蛋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兢休,他的团队也是一群“汽车工程师”诺诗辑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远台七。    陆群说霓纳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楔,像华为一样拥有先进的技术叼缕、过硬的产品品质以及国际化的视野扁旦蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醛杀敦,同时谷贿忙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茬架帽。一时间乘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廷诺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸥撅,对于新政妇裙猎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井握晶。    看自己   记者警倦室: 首汽约车有哪些新的动作和布局镶多?   魏东唯兔背: 一方面下虑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓟苔练,根据北京填藐寇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侠伯,我们会在司机渡、车辆和运营都符合当地规定的基础上燎纲糙,继续增加运力保障泉光险,这其中包括增加自有车辆舱疾,也包括增强与当地伙伴的合作悸。    看政策   记者贬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后婆,有观点认为怜梦惕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涕: 这样的说法不客观抵熬厦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定内苍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夸蕉拦。    某种意义上讲惰秃,首汽约车项目上线之前侥袱赐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台此刃镀,我们只是在政策范围内尝试着做耸粳。彼时啊鲁,我们借鉴同行业企业技术手段碳故概、商业模式和合作模式苛靶袍,在政策合规的前提下雇佛,尽可能尝试铣舌搁,当然尚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羞蓬衡,我们是十分期待政策落地的骇。因此炉户,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情救精。    记者俱: 怎么看待首汽约车的先发优势镀?   魏东淖: 的确锻亮纽,北京市场上我们目前是最贴近政策的凭微堵,但从全国“一地一策”的角度来看牟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玩。    看行业   记者硕: 按照当前征求意见稿来操作刀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锋。   魏东贸: 我们对于各地方出台的政策表示理解埂贬刻,网约车实行一地一策制度婪,各地会根据各地的交通发展水平湃锣淀、城市交通需求来决定如何管理网约车票粳蹋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蠢饥。    看未来   记者储: 未来行业格局将有怎样的变化佩贫?   魏东精链: 当各地政策正式落地之后咆多,会明确供给的标准交,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域搂吞,同时蹈,对于准入的司机进行严格监管挺市毯。因此弟,在未来行业格局变化上欠镁,在大的方向和框架上由政府来把关警薪裸,在框架和方向范围内疼羌,各家寻找自家的竞争点和突破口拘哪,现有的平台选择优化平台和转型升级篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赣萍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咸,并通过一系列体育茬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻床、活力的品牌形象坤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茄粗畦,除了年龄础,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猜化魏。” 10月13日聊酪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛔勿漆。   据悉蚕刊拈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜂内锑,并向年青人传递积极的正能量蒂冗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凳剑。未来身聊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挎泥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搭衅位,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驰垦,借助本次人物盛典芳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罢。   “2016年辛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骏窟。” 郭伟表示迷械,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作簇缝蒜,不仅让不同圈层的消费者辖聘、车主伤绞篮、粉丝共同参与到活动中项微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者券,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机难丛。”   事实上麓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菲肉惩,包括体育以及音乐类的综艺节目诡,实现了跨界合作捂凭攀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偶文,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流门遁扛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度箱。”   根据最新销量数据显示凰档,东风日产9月份的销量出色乾金,同比增长超30%泥。其中主力车型轩逸伦骂、逍客视场、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刚。   郭伟表示赊,“东风日产今年的目标有所提升设蹲驴,对今年销量保持信心缔暇仁。”此外筛烫,谈到是否有可能再接再厉列,在总销量上攀升至第四名的位置时僚伦类,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知显肆,能超过前一名最好淌为号,但最重要的是与自己对标亢茬。”   责任编辑脓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市叫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稼诚,管理层不参与讨论腾哺蔚,每组都有来自全球各地喝宦蔼、不同级别甜釜氯、不同性别的同事惠。”蔡澈说屡笛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展香煤刨,大家相互协作繁涕撂、互相支持迸睬、勇于尝试耪崎。”    中国经济网综合外电报道缅功,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士手盲饯,其宏大的构想才刚刚开始讣蠕。蔡澈现年63岁摔私邯,其工作合约预计到2019年物屁寡,在刚刚过去的2016巴黎车展上儡前,他再次用前瞻的眼光和布局牧节门,为戴姆勒集团未来的发展坤侥,提出了新的方向仍潍得。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浪:当年学的是电子工程专业麓倪,就有人建议“傻小子萝幸拾,去学机械工程擎乳撬。”江,“今天来看岔藉,坚持初心八,梦想终有回报崎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榷互承,在报道戴姆勒集团的“变化”时垃廷汉,都会引用蔡澈的公开演讲娶蔽,因为他提到了电动酷桐、互联堪龄、智能和共享等前瞻主题陷滔幻。    首先鲁草,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凤浇,并计划到2025年肛捌,成为高端电动车市场的领导者灸。当然耪涂虑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篮离,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箍堂湘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念完德,恐怕显得更稳健合。    “在所有这些领域烤谁,你必须为未来的投资做好准备佳,”蔡澈说弯惧缎。 “但这是令人兴奋的截讲宿,所有这些发展不仅仅是技术的改变淬冕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务导摄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坚络湿,内容丰富的CASE(瞰思)计划判,它取自于智能互联坊、自动驾驶蛋慨去、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母别。有评论指出挂椿齐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遁,就是要对未来做出承诺惭泉遁。 巴黎车展发布会期间睛态洗,蔡澈穿着休闲衬衫废僻、牛仔裤和运动板鞋枫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唾,但蔡澈作为首席执行官护葡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目确肝歼,以加速决策和赋予员工权力著称狡美。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摄,鼓励对新产品和新发现督涧,进行实验性的尝试浚。    巴黎车展发布会期间冷颈,蔡澈穿着休闲衬衫火光、牛仔裤和运动板鞋背姐,一改西装革履的常规风格墒肠咎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煌:“我们并不是穿衣方面的专家丛溯袖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绊盆露,而是留在了在工厂附近的办公室道捷撅,尽管条件略艰苦碗蓖交。至于在衣着方面的变化琴,没有具体的规划喇百珐,因为衣着是表面化的辣慧慨,符号化的赁报凸,尽管这会传递一些信息挪世凭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炽稳:近些年毕举,我们尝试了很多新的想法侠宋,对整个行业而言都是全新的尝试俺媒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辨,很多同事都参与其中阶。    “仅仅3个月的时间剖俄煞,我们收集了150个优秀的想法梅疙甫,这些都是关于企业未来建设的好点子懂篙郴。我们把参与讨论的员工分成了八组冯歼脚,管理层不参与讨论刀,每组都有来自全球各地画岗篓、不同级别毖涸、不同性别的同事祭城。”蔡澈说乐穿履,“今天提到的鱼群式结构滦韭,希望让公司更有活力换铣冷,更灵活篓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恭隧男,大家相互协作晴俯么、互相支持锋、勇于尝试彻玩。”    几个月前步,在柏林的一次会议上奸彤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搂凑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邻辽。根据德国报纸对这张照片的描绘摄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隆。蔡澈告诉开发商卢聊,这张照片是30年前拍的拈斗圃,那时订亥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痊驾纺。    随着电动车品牌的发布茎,以及首款概念车的亮相擦并捌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斥。在戴姆勒的规划中舌挡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邯稿捂,包括价格庭、外形和性能虏。据了解辽试霓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琅庭扭,包括在德国建立第二个电池工厂耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦盛恢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衰山。主场“作战”的雷诺品牌劝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糕森,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念画东,包含设计墒醋旧、产品以及市场布局等方面新熔。    发布会结束后钮绒枢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孔彪污。在面对面的交谈中痪潮佩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搜揉庞。另外毙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筋。    网通社乓嘎:在中国市沉,2017年雷诺在中国有什么挑战遁鄙芜?    戈恩回莎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肺卤岔,中国和印度都成为全球业界的引擎叛颓却。2017年是雷诺非常重要的一年痉扣,我们的销售会起飞胺轻,就像飞机一样蓟,正在起飞向上并且不停加速截滩。对于日产来讲孤丰苗,也是非常重要的一年嘛,还会进一步推动启辰的产品谋,这个也非常关键婆答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社曹:您如何看中国新能源市嘲掳 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弗魄?    戈恩骡:我认为中国会成为全球最大的市嘲,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛇兽。对于日产而言乐酶髓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扑戒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碍槐。    网通社堆汀:对于雷诺和东风的新电动车项目庙修,是否可以更详细的介绍一下倾蠢?    戈恩拦赶:雷诺和东风进行合作湾扮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艰芍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绅噬彪,最终项目还没有做出决定火冀,但正在研究当中弓。    网通社拍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剑讳菇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犬?    戈恩付拴:自动驾驶一定会进入中国犁廷酞,这是勿庸置疑的未悍沽。目前狮睬浮,各个车商在这方面的竞争非常白热化崇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篇。在中国相关法律法规允许的时候既,我们的产品会进入中国软。当前浩,我们的样车正在美国需矫、日本做相关测试酵。与此同时型,雷诺当然不会遗忘中国市场弦。我们会在中国市场进行一些展示项目牡,这会帮助我们完成产品差异化的工作纱斧,也会帮助提高产品的竞争力戏。    网通社的毒:三菱的加入撼达,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助席窟讼?    戈恩技肌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衬弹具,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瑰锨涛。我们认为2016年包含三菱在内温廉捍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薪瓢。所以它不是目标岁,而是我们现在工作的结果龄。展望2017年戈途淋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年得贬,尤其是三菱的加入崎,让我们有潜力跻身全球前三霖痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 少码谰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菏新。”Kalanick 说道渐砍。“如果真的发生这样的事攀,而我们没能参与自动驾驶的开发歇,那会发生什么事博氮得?未来将迅速抛弃我们噬。”    上周四费握痛,Uber 对外表示砍操:8 月底厕珊迫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佛。    与平常用 Uber 打车的程序无异晨随,系统会为乘客匹配 Uber 专车梦洽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菊骋喂。虽然是自动驾驶汽车珐隘,但车上会配备两名训练有素的工程师炯爬阀。一名工程师坐在驾驶位上革,随时准备接管汽车控制权街,另一名工程师坐在副驾驶上女,详细记录汽车的每个动作寝扯动。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郸厕水,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto供淳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抬。在采访中搓陀屎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业特砂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妙撕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲德∶丁,现在卡车运输市场也是如此无。”他说氯骡慷。“现在谈这些还有点早剃,如果非要说点什么屏得,我只能说我们已经进入了研发阶段编。”    在采访中漆缴诽,Kalanick 还被问到脊瑞沪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓬剖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扰。他认为在交通自动化的世界里裙葛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加环,但驾驶员所占的比例会下降躺挖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会显麓伐。    Kalanick 说道擒:“像旧金山这样的城市华嗽函,大约有 3 万名活跃的专车司机拿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韶梆饯,但是别忘了堆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裤际苇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搞啃,自动驾驶汽车也需要拓捍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舶,有些情况是处理不了的按。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赐嫁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少添康。”    他举了一个例子深肪,电话刚问世的时候棵,需要一名接线员来接线芭穿帽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纤遁,而是创造了一个全新的行业失纳,并创造了大量的就业机会前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦错:李芳" "  穆伦认为菩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒莱济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓝密,包括汽车的使用方式糕。    自2015年9月25日临危受命困吭,出任大众汽车集团CEO至今凯孪蹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潮愁。那么凌刀,一年过去伸奇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胳坊林,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峭恍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甫肪,贴有穆氏标签的大众揣澈骇,其未来又将是怎样的呢笛糙亢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楔,借已成惯例呸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戊岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壬坑等,穆伦首先抛出对大势的几点判断景峦,也就构成其《巴黎宣言》的构架疙。他认为诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹿臂,包括汽车的使用方式市。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娟奢,这需要我们用全新的理念虑、全面的视角对于出行方式进行解读矩描。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来际砰灭。显然杀暗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刊从群,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的箔喜。我们需要联接汽车世界和数字世界颧斥,让消费者获益秆拌摊,推动社会和经济的发展炽衬。同时顺应驱动技术的根本性变革梨,即电动车是汽车行业的未来袖吹屏。尽管如此颓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尽幕吝。我们必须唱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胸,同时推进替代技术的发展箩涂佃。    穆伦坦言讳闪椭,应对当下的变革欺,对于大众汽车集团来说看,是一项十分艰巨的任务袄。尽管如此季祷欠,我对于集团未来的发展持乐观的态度寡藤。因为在过去的一年里换,我们兑现了承诺涕洛繁, 增强了核心竞争力杜拿,积极推动集团业务的不断发展描堂困。因此麓矩炒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剩,而是“大众汽车集团将如何成功”瞎。为此恰场睹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛙级。集团的目标愁葱,同时也是我个人的目标檄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卢魏镶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者染。    他说栏夏,今年夏天棺卤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旅嚼浦。我们强调禽,集团未来发展的重点领域将包括瞎茫箩:电动汽车居蝗、电池技术皇、数字化擅窖秤、无人驾驶和人工智能萝钎,以及全新的移动出行解决方案嘶。放眼未来粱俊,很多人将不再拥有私家车渐骋。即便如此漏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涧赤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念比酵惜、大力拓展移动出行服务佩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倘天,包括集团旗下众多品牌的战略颇呻、关键指标和相关措施惩。但在此之前棵箍,我们并未停下脚步函,而是继续开展相关业务抒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时承,他特别谈到泞咕攻:“在中国里暖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项修燎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粒。    穆伦表示欺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藏玻。这些实践同时也表明滩氓,即使目前面临压力飞祈,大众汽车仍然完全有能力实现目标泞啡。他承认杭细习,坦白来说妊,柴油发动机排放事件影响深远姓潞猜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粮。我们正全力调查事件发生的根本原因拿狡,不遗余力地解决所有问题体蠕,并在最近几个月取得了实质性进展随。然而对于我而言法,构建大众汽车集团的未来俱想,也同样重要猎。    穆伦说歧瓜,今晚活,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胯美:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纲陇钡。在2025年以前谩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列归,并在欧洲市场占据领导地位沛羞。    最后雀拒读,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趁浇:“未来颧持跺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毕。它意味着自由波任猴、乐趣和情感哗。因此故,我们注重产品设计唤肌锋,并将以崭新的视角进行设计创新”超鼓素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻葛饲:李芳" "  今年7月底课报枯,在2016年世界500强排行榜中敛绥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屠,比去年跃升47位慷,排名第160播捍,引起国内外企业界我、尤其是汽车业界的瞩目博。    今年疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠。恰好是在10年前疗莫,徐和谊出任北汽集团董事长槽,策划倦烯、主导德斗峦、实施了令北汽集团由乱到治危需,由小到大迫伎淡,由弱变强的变革撤败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诫、有益涣弹、独到的成功尝试绣。但是拭,当中国经济网记者约请徐和谊对染,请他以《老徐和北汽这十年》为题北愤篙,谈一谈自己与北汽集团时壤继,徐和谊温和蔚纬、憨厚地笑着说恭示尺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卢角,少谈灵,少写攘娜。    于是吴,在不久前的一个上午潭,在北汽集团的一个会议室里挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芹司,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钦芍。今天是系列报道的第七篇醒。   “北汽这些年发展快幂,我觉得合资这一块性尝,起了非常重要的作用山乒柯。不光是从量上籍昧,速度上樊汲,还有效益上”屋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲感,如是说道态板。    “在各种场合我都讲谋,北汽就是合资反哺自主”鹤休,徐和谊告诉中国经济网记者酱齿仙,“合资和自主虎沽绒,绝不是对立鹅币,而是互相借力”蹬呻聘。 2002年10月18日护,北京现代正式成立傲啃十,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记担拒杜、董事长算起肺齐履,徐和谊执掌北汽已是整整十年奉陶。在徐和谊的带领下黎蠕啊,北汽从最初的“一盘散沙”躬蛔交,到如今的中国骨干汽车集团纱,取得了长足发展羚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篓,北汽位列第160位蓄虏,比上一年度提升47位硕,并首次进入前200名垄闭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灯许馅。    “北汽这些年发展快鹿燃,我觉得合资这一块关,起了非常重要的作用奈霸巴。不光是从量上脱疲簧、速度上秤滇帽,还有效益上”弯奇奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秘马勉,如是说道筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阶,徐和谊结缘北汽砷穷领,也正是从合资开始缚钉。2002年受,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崇蹄灯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目台癌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掸碧荒、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮嫩。    为此瞎藉镣,时任北京市委工业工委副书记隧骇锌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽期草,担任北汽党委副书记钳皋炬、副董事长亭乾,以及北京现代党委书记溅患碴、董事长邻。 2002年12月23日且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昏狙,北京现代实现当年签约诗靶、当年建厂兼里、当年投产骗帮垂、当年出车鸽片降。在短短不到一年的时间里驼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雇,迅速在中国市场生根发芽孔够典。由此创下了业内独有的“北现速度”惋。    时至2015年隋,北京现代已拥有第九代索纳塔起械、全新途胜吼哎、名图桃、ix25抄涪、朗动擅钠废、瑞纳等14款车型挟梨,涵盖A0级溃、A级坏都收、B级煽醋啦、SUV等主流细分市炒乩拧,累计产销量突破700万辆痊逛。    北京现代官方数据显示澄,今年前7个月粟系,北京现代累计销量达到59.3万辆蕾,完成全年112万辆销量目标的52.9%窟。 2005年8月8日隶沮赂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敬铝克,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鼓路疙。北京奔驰的成立安,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑琴。    虽为国内高档车市的后来者痹课俺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下模,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苏歌泥,实现产品导入洞污、股权调整倪暗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哇,北京奔驰由此迎来了高速发展期颅。即便是在国内车市进入到“新常态”后阮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒙,远超行业平均水平奶车很。    目前肪,北京奔驰已建立起全球面积最大缝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搽氓仓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咸菇誓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憾遁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暴。 8月22日阀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搽纫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呕某:C级车犁、E级车存焚、GLC SUV和GLA SUV履。官方数据显示齿仟廊,今年1-7月檬靶态,北京奔驰销量达167307辆呜屎,同比增长32.9%胸纱酒。    8月22日帮酱潘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朴。在迎来年内最重要的车型后速坡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓉锰,着实令人期待新。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彩嫡尖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屠岗抵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锨歼搞。    “在各种场合我都讲廖,北汽就是合资反哺自主”聚眠秆,徐和谊告诉中国经济网记者懦荷,“合资和自主借极,绝不是对立范,而是互相借力”盗。自2009年以来兄哦摹,由北京现代才、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汉嫂该、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范随辜蓟、管理流程予以借鉴的数以百计瓶图。 北汽自主实现百万辆    正是如此封蒜,从2011年泰程,第一辆整车威旺306问世喷染康,北汽自主销量直线上扬巨卤弥:2011年达到2.4万辆迹啤、2012年实现7.8万辆凭诽盒、2013年超过20.2万辆怒、2014年突破31万辆淮膏携、2015年完成33.7万辆渡。历经五年多的时间坍公,北汽自主已累计生产达百万辆缄姬,跨越增长令业界瞩目受取。    “着眼未来祁冻,对于合资我仍然非彻獗芷铮看好簧类。不仅是十三五潜未菩,未来很长的时期尼李巧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献投燃碴。另外伙戊,在此基础上卿肥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹋蓟,徐和谊表示权半扒。    “年底前还会有更多的好消息顶赫,不管是在新能源领域泌,还是整车领域撂扣耽,包括一些重要的零部件领域侍瑟贾,还会有一些新的大项目落户北汽猫。这样素,为北汽更长远的发展相我,我想合资这一块呈檬,贡献还会加大葛屡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  9月29日撂斤橇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悼撤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枫袖憾。   蔡明指出库,中国汽车市场曾是低质量壁、低配置桥、低服务的代名词叛东。诚然扁巩,与美国汽车市场相比缅,中国汽车市场还不太成熟啸醒。但是旁,趋于完善的服务质量佳犯偶、规模日益庞大的车展惕扣剃、逐渐被认可的中国自主品牌百,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淳骋,分值越低表示可靠性越高舒陪。J.D. Power近几年的数据报告显示仓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厢,从2009年的178PP100到如今的102PP100霓些想,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喝荚。尽管与美国市场还存在一定的差距搅控视,但中国市场的后劲儿不容小觑添祷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显案,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碳乱那?J.D. Power最新数据会给我们答案希。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熬,而中国市场的进步速度为每年4PPH涩。在车型研究上瘸拔,中国赶超美国市场需要6年时间弄屏鸥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舍兴,而中国本土品牌进步速度为8PPH手幂暴。在生产车型上靶摊,中国赶超美国市场需要5.5年辆称。   3. 在了解美国客户的需求上趴娇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年断。   经过对这些数据的了解和计算睫恒歇,平均下来纫挺吠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胳镁轮,才能百战百胜笨,想赶超美国市潮嘈峄摹,前提是了解美国消费者的需求巧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辩鸥氦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为防皇涟:车内有令人不愉快的气味联撅入、胎噪声过大(来自车身下面)发登、耗油量过大橙、风噪声过大(来自车身周围)迷、空调开启后虚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碎颊颊:内置语音识别经常无法识别/误解命令居革、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沁讹箱、风噪声过大(来自车身周围)扛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孙啦。同时具蔼翠,在前10大问题中幕鹅,只有一个问题是相同的记,即风噪声过大锑吠绷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沧乘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亩躺搞。中国消费者更注重感观(嗅觉晒镐、听觉和味觉等)方面的感受质量抄副融,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受充辜。   就目前来说灌,中国的汽车产业还有很长的路要走贝但柯,无论是汽车的质量淖嚼,还是汽车的整体销售体系恼蘑缉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泛。凡事欲其成功矫菠,必要付出代价微划:奋斗捍死杠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黄感:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娠棘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硅香:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰士沙稼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窖龟蓬:李芳 版权作品咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍拒沤,严禁转载偿,违者将被追究法律责任司齐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忿渴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会籍愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疚。同时匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮徘,作为本次车展的重要组成部分之一奢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦错兄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黑幻,为中国汽车产业的智能化毖洽,信息化方面的发展做出指导意见桃。   本次峰会主办单位举膊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接齐:   贸促会汽车行业分会长王侠擎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟十亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隆据蒂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞪防:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讲撬烯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌级免:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澈混仍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看净。因为我以前开玩笑说了一句话辩蜜,我说这个车联网这两年已经实现了伸臂,就是人在车上用手机连网隧浅绕,这已经实现了示扛沥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架河爸媚,手机天生的使用起来就比车机要方便控恼酣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溪。有一些改变我们已经看到了蜡答,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坞。现在有了优步偶绘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辞舅,这个确实听着都挺有道理肖,我们一听都很吃惊寺解。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鄙,搞来搞去就卖那么几百台车褐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侵肥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了污赤。对于整个汽车产品晒嚎、汽车产业链的改变它到底会怎么样阜?   回到出行的那个问题汉,我觉得大家也不用特别的担心轨泉。我先给大家压压惊感螺,有两个数据很有意思艇肉踢,一个是美国湾区的汽车销量嫉贡,一个数据我们一查就能查到钩厢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抢菱丢,现在渗透量已经非常多了谓渐物,优步在湾区这么普及了堵途冠,买车的人是不是变少了樊系尖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肋冷提,这个没有变少谋翟,而是增加了剁同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆博步算,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稻戮扩。确实涨的很快瓣幌酣,这个和大家的想象是不一样的肛苦,觉得汽车销量应该减少镶贫晴,怎么还增加了呢斜归?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少男吮,你说滴滴粳妊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情享饲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衅,这背后真正的原因我就一直说恍博癸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了午虱廖,其实出行不等于汽车缝老,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗣及、道路密度不够这种应用场景姓捂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用峰,其实它真正的加剧了中国的拥堵扣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滦。汽车也不是简单的交通工具必炒霜,如果把汽车还原成一个交通工具籍霓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烦那队。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绢,我可以开赖健,我也可以去坐地铁绩,我有北京和上海的公交卡斥城、地铁卡捷晴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钨电霓,我也可以骑自行车穷镭闯,有的时候感觉走路也很好陕皖到。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烽,汽车行业当然会发生改变歪韧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沮娩雄。如果你只是把手机当做一个通讯工具鲜具笛,在2007年的诺基亚已经做的非巢剑好了踢剧伎,但是还是被智能手机行业颠覆了匹。在汽车行业也是这样土绿凭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滤其忌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悔些。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酥拼,我们去展望一下沁换刊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撬,大家都提到很多了陋茎驳。其实很多人的展望角度是不一样的甲篡厂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氯卉巳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泄磐叙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窘瞳,更多的是解放了你不用开车畔,分享的是司机娇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嵌配呈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掣,它是一个规模经济豹。它的交叉点大体上在2020年就会出现价睹棱,我们的预计2020年在美国就会量产沸锨吩,在中国可能会晚两三年换迷驮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的童南,这是我们要看的一个趋势米突阂。   第二个趋势割骂,移动互联网会加快电动汽车的普及收话,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顷丝袖。很多人说电动汽车是因为省油钱垛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芬怖,再也不需要去加油站了归。第三个带来的变化就是对产业的重塑谢稳,以前汽车公司都是专注在制造扔,用户就认为是汪洋大海睦毁磐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的危,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惦兄星,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸥,内部管理的界面裁撑,反而把制造这件事情也许就可外包了颠搓。最后一点搓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沟投翘,所以汽车作为交通工具以外的部分殴孪,一个用户买了车以后需要的增值服务缔,汽车公司就也机会去提供这样的服务檄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验紊。所以正是因为这样一个对移动互联网临味、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掇湍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苇淑,超过1700名员工持漓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暮蝗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膜寄,激励用户铝其佃,这样蔚蓝的天空就会出现赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久炽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筒祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氓微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坝。同时董苹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开享,作为本次车展的重要组成部分之一裙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敝昆删,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翱,中国机械工业联合会会长王瑞祥抨举竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拱刮挡,为中国汽车产业的智能化坝谅,信息化方面的发展做出指导意见龄妮。   本次峰会主办单位咳聪庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接警:   贸促会汽车行业分会长王侠娘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谢绰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林修秃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菜铃舍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌咀牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓插侮儒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹄绣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵瑁快熬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潜碌溯,因为现在我们是全世界销量最大的市场湿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蠢邯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浑昏、环境污染等方面东母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橡。同时宦使捍,智能制造史累歉、工业4.0槐、移动互联僚全、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挝媳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”土票、“互联网+”等发展战略芹谷乐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辜肯邯。我们有很大的机遇认围,我们会见识很多非常有趣的变化疏。   当前业界普遍认为拘,低碳化彭、信息化奖、智能化是未来汽车技术的发展方向粹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誊柬,正在成为汽车行业的发展热点吠巴,正在助推中国汽车产业的转型升级痢甩嗣,从而进一步打开智能交通产业的价值凡耗。在2010年的时候厂际黄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稠,为用户提供全天候股变慧、全时段的服务尘陈错,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务静潭翰,签约和活跃用户超过一百万搓,累计为用户提供约2亿次的该户服务部柑,人均交互服务超过11万次探妨。经过近七年的发展凰赶放,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栖、凯迪拉克径警、别克艰甘、雪佛兰上使用隶,倍受消费者青睐归。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰匕病,面对新的市场和技术趋势犬危缓,基于车联网多年的探索泥、实践结合行业的技术储备链甭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乐材,提出了到2020年力争100%产品实现互联凰牢,并致力于打造以车载信息服务形惨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遂忱,为人狈蔷、车提供安全智能便捷绿色出行锌偿,初步建立和谐的人洁嫁、车茂裤鼻、社会互联生态圈粗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔡、别克千蜕、雪佛兰品牌熬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陵橡葡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坎。除了安吉星在移动信息和网联上渡衫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岸、内容服务能力辟、大数据运用能力侈庇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酒太、B2C的业务纤盯高。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奥涣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偷贫、支付安全翱扩韶,更可能引发行人安全和人身安全本,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罗雾顶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入康,网络安全开发包括威胁因素识别呢眯童、安全战略制定蔼挪浆、安全措施执行镐笔焦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枷傲读。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘁退,并且在过去几年不断的进行迭代升级炒绘时,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裙埔。伴随车联网技术的发展筋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栓惩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术李讲摆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焚景。让汽车驾驶更安全哩牛唯、更轻松丛唱渴、更有效缉。   我们身处在这样一个时代苏筒,新技术层出不穷使一切变得可能挡石瞬,我们也是非常幸运的一代人嗡,能够见证汽车行业在国内句扩缎、在整个市场上有一个颠覆性的发展暴跑磺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堵抽静,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沤榔。同时也让我们对明天更增添信心和期待糕广烩,激励我们坚持不懈的努力翟粕竞。   我们相信篡嗣斑,汽车行业的发展刚刚开始锌放份。汽车行业与其他行业的相互交流段、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兄皇。我们会和同行一起共同为之奋斗前灭乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸碗:李芳" "   9月28日婚钾,在2016上海浦东国际汽车展前夯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掸斡,新兴造车势力瞧屏、养车商、汽车金融等领域从业者糙箍砷,走到台前请,与大家分享及探讨未来的市场前景概。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滴。    吕征宇湾鞘:各位领导封退特、各位嘉宾挥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裸郊,刚才我们的同行说得非郴呖福好偶,其实我们有一个共同的理念集粕,而且我们也有非常多的痛点贡焙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恳策纫,我们也有美国合作伙伴的公司释莽,乐视的七大生态是有机的辛晚,在零基础上打通的柑蠕搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笔弊舌,目的就像董事长讲的一样湍,让“蓝天白云”再飞翔墒年,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟。    那么用互联乐瞄尘、智能现纱、电动售、共享的方式娩胜乘,实现“未来”的交通方式抬嘛,我们认为汽车产业东熄厕,还是没有被互联网变革的产业识矾。对于乐视超级汽车生态而言壬,我们有四大基石盘擒交,我们相信社会化响好、分享化莫、互联化靠惭、共享化将成为我们未来变革的方向师。    从我们的汽车生态诞生以来枫飘,我们保持着快速的发展尺瓣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞄歉,落地在浙江湖州 苗,这里包括绿色环保的环境拉、自动驾驶的一些功能和区域笨。    同时我们最近可以告诉大家虎,我们的产品样车在美国已经开始路试瞪础款,技术在百米加速已经是全球领先了皆,产品的量产进入倒计时状态骨吠春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喷苹,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涝田,协同开发也是我们在北美的基地卢、中国的基地没邯、欧洲的基地共同开发械开。同时我们的战略开发电动的底盘机构牟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纬。    第二个就是智能化碾窍耪,车是人工智能的最佳载体侣,乐视做了大量的投入旱,在硅谷和SSA成立了研究院莽欧,在智能驾驶也取得了突破性的进展抬。社会化就是刚才说的分享舰跑班,我也非常喜欢这个创意啼磨氨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石北水徊,我们相信在共享经济的领域里墟蒋巩,无论是Uber的繁荣淌颅,都证明未来不管是房子夏泊、汽车都是重实用的趋势挥迪,所以乐视将战略转移咯,推出车租赁的平台匆,我们叫做乐享平台慷。    其实最重要的议题睛恍,乐视作为互联网公司净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玫嫌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幸,电动化副匡撅、智能化剔吐、互联网化靖、社会化巷文,这四大纬度有密切的联系倾。    我们把汽车当做全新的载体湾泻椿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功誊萎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黎途椒,谢谢大家渐隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒂愧痴,他认为车联网谁烹伸,既然是大势所趋劝手凭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犬蔼抡,少炒概念唉谜,多做实事递萍。 以下是王侠发言实录侍毯:   在这个夏末秋初徽灸纱、时令更替的丰收季节氮息岸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笛。在此杜扔丘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疙饥楞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来椒娇悉,汽车产业的电动化簧辣午、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题珊,而且也正在成为全产业链创新求变拳盾、转型升级的主战场襄。但是轻挥同,热点和繁荣的背后圣杜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叭股玩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虐,车联网也在热捧之后开始遇冷纬棺皆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呜。其实稿抡弹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摊,我们要理性面对覆、系统分析赐阑,既对前景充满信心说彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识门,才能在变革的大潮中认准自己的方向檬懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抢迟,我们要清醒地认识到倦弧,汽车的智能化和网联化是大势所趋裁努,是不可阻挡的方向居。电动车还有技术路线之争钦梗、对减少污染和能源危机的疑惑宦蹭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闹,没有坏处忿请。汽车诞生130多年来闪散泼,除了带给人类方便之外肖烽,还带来了许多难以克服的问题冬,比如交通事故弧凭、环境污染和拥堵具尖沙、能源危机等等颇汤。车联网和自动驾驶等新技术的应用赣篙典,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翘崔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剂乔。现在不少基础薄弱的车企纠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招香焦惺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守察秸,多持观望态度纶镶,这也是目前车联网叫好不叫座吓、貌似热闹却普及率不高的重要原因享。我想说的是祭熬,既然是大势所趋胎,就不要犹豫不决酞肝,否者真的会给对手赶超的机会该焕。   我们要清醒地认识到梁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延房。汽车市场的低增长成为常态之后啪特坍,我们对于销量的追求空间越来越有限看笛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式第磋勾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窗颇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彻察咆。   我们要清醒地认识到怒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破许,必须是社会性的统一行动炔。一方面搅,车联网是一个汽车生态菱鞘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入里,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戮。另一方面氰,车联网又是由整车制造商莽浦、产品供应商话盛、内容提供商猜魂筋、软件供应商陆、服务提供商筋萎扩、网络运营商等不同角色组成的产业链庇胜矗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庞熄,打破壁垒桃,互相开放信息系统抢,进行深层合作碑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的采鸿菩。   我们要清醒地认识到祈倒节,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桔锋,而是要靠一个技术集群的集体支撑潍绿磷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陋篇偶,如果通过手机就能解决的筏,其实不应该叫车联网娠插。大数据姓、新能源技术彩叼东、网联技术屠锈、自动驾驶技术耗敢鲸、传感技术吵戈、网络安全技术等密蔑税,这些技术的应用都是相互影响崎纤、相互促进甚至是互为条件的疽。比如汽车共享和无人驾驶寇,就只能在车联网的前提下才能实现统亲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溶叫啪,并给汽车共享带来更多可能性毁滥。另一方面河,与手机和家电不同的是关橙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冕,绝对不是有钱就可以任性的地方摊洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渺峭庆,中国车企面临的问题一点也不比别人少桂顽,我们一定要避免浮躁情绪吹,少造概念夹病疼,多在核心技术上下功夫困铣噬。   在刚刚结束的G20峰会上憨恨娜,习近平主席表示赏委剿:8年后的今天健臣讼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伶、人口增长骇丢陡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊慕浇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挝。其实豆豌,对于全球汽车产业来讲头,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漓,传统技术进步的空间越来越小手射。在这样的背景下弊,智能化卡避、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎德桃戚,为汽车技术进步提供了新路径衅桐灵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澄。   今天玲凹吹,我们以“智驾未来弘纪、创领先锋”为主题签哥赡,邀请各位企业家龄懊趟、专家学者共聚一堂跨崎酱,希望大家能敞开心扉坏诺赔,知无不言溺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拒龚。   最后毛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秸布境,祝各位朋友在沪期间顺利腐付、快乐搓铰、安康腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢卫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔡亥硼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扰蛊遂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体华魏珐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拨脚蹦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烙丧,在下线前夕眯敬适,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擎醛。 一兄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侵。今年1-8月唉涪椽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型噶偿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汐稻呜,以首款SUV——威旺S50为节点究衫怯,一步步走向经济型乘用车领域换,实现“MPV SUV双轮驱动”廉凯。对于未来产品规划仓拜善,陈桂祥向网上车市透露扁捂胯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柏阮慈,并冲击40万台销量规模厩雄。” 陈桂祥进一步表示鲍:“北汽威旺的MPV勉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肮里苯。2017年的销量重点会集中在M50F上便浆剿,到2018年也会有全新产品上市兼福悄。”    今年8月16日韩赊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舒,对于转型中的北汽威旺厦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韧胯擅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斧狸卜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馅敬吴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来模聘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”遍。在陈桂祥看来蓄婆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势激。    二淋邢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聚搐犬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求家酚。M50F具备明显的高颜值特征赎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哎拳。而做到高颜值并不容易歌,陈桂祥向网上车市透露袜让:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侗尚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赊米。    从内饰来说草怠那,新车的设计均由轿车化标准打造吕温桃,其配置在科技感良秦、智能化上都有出色的表现耐驶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏跨锨炕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痕剿。同时敬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涸普。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配人矩弗,智能化水平足以媲美合资品牌旦。 在性能方面案汀极,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笨污,进一步满足消费者的需求帛喝请,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镶晚堡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敢厢,到2020年威旺规划40万台的销量联掸祷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垛炒。未来将在夯实MPV市场的同时守绥,进一步做好SUV市场拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿雌伯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坷磐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窘划:苏州吉姆西汤茫邦、苏州金龙病、深圳五洲龙脑陌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逢函纠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葡龋,并对吉姆西取消整车生产资质鹤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除李,追回补贴资金如。    根据通报辈粟粱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查力,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琳型抛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惕。不过痰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哇饭。 补贴新能源汽车的依据何在剖狼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喝痴鼎。市场经济最需要的是诚信兴涵。但是癌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁榍兀害堤。部分领域缺少应有的制度约束募瞎眠,秩序甚至失范篇,这并不稀奇葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胳叮扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菩捶。尤其值得一提的是林,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标林几论。在这一目标之中可豆酬,财政也被赋予了其应有的定位融徐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丛。中国社会的根本性变化需要处理好市场渡、社会与政府的关系峰攻竟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岛扁。新能源汽车市场同样是市炒“!,从根本上说举许墨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坪才。新能源汽车骗补问题的源头貉省芒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稼。    当然久探,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用递鞍,不是市场取代政府蒙颇巴,而是市场和政府有主有次惧解阿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖发吞采。说时容易做时难拦桐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涸。补多少检,怎么补桂校穗,补贴如何管理等等仿乡,同样都是难题桅项。    为什么要补贴新能源汽车肥鞘?可以摆出来的理由不外乎如下露:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笺辞,只要予以补贴吗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展连楷铺。这么说不是没有道理斥购浪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幂断扰,成本较高娄。有了补贴闪痰陋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补携。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓉撂。只要有足够的补贴虾导界,新能源汽车的发展肯定会更顺利先烙。    但是方般,有了补贴灯绰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渭薪让?新能源汽车发展的关键在于技术卞。有钱就会有技术吗献蛙绣?这才是问题的关键盒瞪。的确幻隆净,现实中有许多技术是可以花钱买来的厦躬。但是偷,先进技术不见得能买得到祭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恕能撬。各大汽车企业也在努力开发新技术氢敞。在这样的条件下枷雇蚂,新能源汽车的发展方向都是问题德匪,怎么会有可供市场销售的先进技术矫汐?有了钱库,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陆胸较,但是床统,研发投入增加弹仟勃,并不等于研发就一定会成功考。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稍,没有确定性的目标狗嗡,研发投入的针对性也不可能太强铰。在这样的发展阶段虽膘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涸磷,让市场自行选择合适的技术卯配。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的康龄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芳勤琶。优势到底有多大铃,得看技术脱铰团。电池靠电力供应公侍,由于中国电力主要是火电掣,最终提供汽车动力的是煤炭橙芥坷。只不过钾糠,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墟搐。污染是否减少贸,还得看耗电量的多少勺朽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挝。之后彭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较榔舞茫。传统汽车汽油有不同等级湿擎揪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暇秃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淌爽赔,这也会带来一定的污染戌湘喇。这都是比较时需要注意的炯航酸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进部匪、充电不是特别方便的条件下拖鞍,混合动力有助于新能源汽车的发展对,但问题是哦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雹唾哩?充电不便就不充韦碍邯,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍,也不是什么新闻存肯盒。还有蛔卫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比存系愁,到底改善了多少能源使用状况犊尝坷?太阳能利用技术的改进浓,可能是新能源汽车发展的重要方向份。太阳能丰富舅是,足够人类使用馆,但是目前利用技术较为低下呕捣,妨碍了太阳能汽车的发展款。石墨烯等新型材料的使用撕,有许多未知数鸽热风,也意味着有许多新的发展空间敌强匣。虽然空间多大未可知较抛乌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现社娃獭?政府在新能源汽车上的补贴较多浓沧千。包括中央和地方财政补贴在内哼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伪。补贴力度惊人狈,这是骗补的根本动力逛。当然痢,骗补还只是个别现象廓,或者说只是占全部补贴的一小部分埂啦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堆。如果问题的分析只是到此为止霜碘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策协。    这次公布的骗补企业数量虽然不多每搂,只有寥寥几个唉搭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恢酶。这些企业不是小打小闹的企业连,从某种意义上如惩盲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命难辟搽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地号锰碌。这些企业按照正常情况下偿,应该合法经营才是喝,为什么要去做骗取补贴的事抽菜端?从企业层面来看勃,这是市场经济仍然不够成熟的表现郡。在成熟的市场经济下间,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圈牧拇,至少应该是诚信经营的反。骗补肯定事出有因策檄。    值得我们拷问的是斧钎俺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赁?大企业铤而走险猴变剐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低截点,企业不必费太大劲就可以做到横,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业觅,倘若没有足够的补贴坚,新能源汽车业务也是难以经营下去的躲。    政府花钱是要讲收益的蹄必。动用公共资源婆雄,就必须将事情说清楚姑哦保。最终叫冯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告械。评价报告应该说明补贴的总耗费乌、补贴去向以及效果狠。这是国家治理现代化所不可或缺的烫篮敲。每笔财政款项都应该用到刀刃上琼,都应该得到其应有的收益锣副搁。算总账克诫戈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展花剔锑,这个判断并不容易做到铜。仅仅纵向比较是不够的阜铂,我们还需要横向比较绣凉迫,中国新能源汽车行业与世界同行相比块参,地位是下降了套绷,还是上升了溉扦撕。如果上升帅考,那么上升到什么样的地位储豌蜕?如果下降蔫哄檄,那么下降的程度又如何监窜痊?即使有了指标数据佰,争议仍然会持续下去甘。也许椽锋,我们可以通过其他指标来加以佐证犊收馆。    新能源汽车的受欢迎程度互,显然就是一个不错的指标柯。2015年新能源汽车销售了33万辆炒仿碎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计财田。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卷,那么实际销售数量更小谈菩。新能源车价格不低衅磺疼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美频毋肋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素双,更利于判断礁。北京小汽车上牌需要摇号炽帛,但是新能源汽车的号是单独摇的芳瞳,且获得的难度大大小于传统汽车忙绞搜。这样没乃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膝。他们选择的理由多是容易拿到车牌盆芒前,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碉琳里。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梆伦,还要摇号倦距苇,获取牌照的难度和支付的代价都不刑萘诼帷,新能源汽车和牌照捆绑销售板,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彪哥,于是他们也可能选择新能源汽车啦。但就是这样摄,新能源汽车仍然没有流行起来肚。全国其他地方惯罚,也未见新能源汽车充斥着整个市场郸槽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吴必,但是怂怠恰,我们需要思考扒魔,这些成绩中盼亩骸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火?一些城市为了招商引资归熊,鼓励新能源汽车企业到当地投资歇亩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朝导录。“双赢”战略的实施虽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牢蓬砰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进清抖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焙篡,这样的不对称竞争扶持饲骂旦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狡混。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抒菠川,是对新能源汽车价廉物美的期待筷何,是对节能减排效果的期待成改,是对先进技术发展的期待掀通。这些期待都是合情合理的商水。但是苦目,供给侧结构性改革还未到位捎犁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凛行,这才是问题的关键咸废厢。即使要给新能源汽车补贴女鲁,也应该考虑补贴的环节环侣取,考虑补贴的对象盘,考虑补贴的效果沛撑稍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怯艇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砍玻,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗡鲍觅。如果一定需要新能源汽车补贴撬善,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效款釜册。这样的补贴有点后期资助的味道薪婪何,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烯瓜聊。但是畅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娜,那么它就在这个行业有了竞争优势送,实际上不需要任何补贴充汰,就可以经营得比其他企业要好救恋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汝,扭曲市场行为惫脖碳。而且秸澈从,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展边纺。新兴技术的成长在萌芽状态本妙俱,可能没有竞争力内,但是锚,经过一段时间的发展之后下粮士,就可能显示出新技术的力量蓟究。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸿吭,今天领先的技术卑褂,到了明天就可能落后仿急娩。这是技术发展的规律性所决定的粮道。为此绒碉几,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冻,因为未来的不确定性席,没有人能够确定未来的真正技术路线胯。留出市场成长的足够空间襄临共,可能比别的做法更加重要呢。骗补问题的出现捐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迁岔。    基于现状莫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀。这些年的财政补贴恳搁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冷比,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辩。相反袍家阜,效率不够高的补贴吹浅跋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少副琶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砍钝襄。现有的补贴如果不是投向终端输摔,而是投向技术研发喂帅,会不会效果更好点呢瞬?个人汽车消费纯粹是私人事务茄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缉。骗补问题的暴露氓鼻侈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汕曙澈。补贴本来就在退出泛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斥孙。补贴旨在鼓励研发乓,鼓励新能源汽车技术的发展酷,而不是其他具体的消费目标溜弓黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椒台吓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜕困卵。这样的技术支撑出来的产品暖缮,还不能满足消费者的出行需求瓤誓。财政补贴可以退出浚,但可以通过科研经费资助的方式矾,鼓励新能源汽车技术革新凌。同样的钱蹲栋揽,花在科研上的效果损,可能比直接补贴消费更加有效画弘叫。创新驱动发展战略的实施奢默,从根本上看膜瓷,需要依靠的是技术创新砂笨。在技术创新上多投入辅,并注意投入的有效性肚鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降复:李芳" "  今年7月底缸猜玻,在2016年世界500强排行榜中确,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虚,比去年跃升47位即兢虱,排名第160扦搐能,引起国内外企业界灰柒、尤其是汽车业界的瞩目媚贬靡。    今年蔑表,是北京汽车集团快速发展的第10个年头田皆。恰好是在10年前类忌秀,徐和谊出任北汽集团董事长钉湘粮,策划搬翰寇、主导缺唉噬、实施了令北汽集团由乱到治杠册,由小到大抽确怂,由弱变强的变革纶酚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衬挤、有益炉龋釜、独到的成功尝试汞烂佬。但是省煽,当中国经济网记者约请徐和谊谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题薯扣坪,谈一谈自己与北汽集团时千屠,徐和谊温和赡鲁、憨厚地笑着说鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己景措,少谈号努辖,少写佩誓途。    于是衔,在不久前的一个上午崇,在北汽集团的一个会议室里柔豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斥惠痘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道退怕搏。今天是系列报道的第一篇煌。   当时陶矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甘砰,实现跨越式发展”的战略露轨,以及构建整车首伦、零部件灸繁、研发步、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹。“老徐这人的特点就是说话算话愧抄父,真抓实干懂逼。眼瞅着北京汽车研究总院哼烯疮、海纳川汽车部件登累、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氏恭、新板块一个接一个地建立起来惯,形成有力的链条碎,轻装上阵疟换窖,并有序运转”性。 北汽集团党委书记翘凉踩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潍,连续多年蝉联世界第一惺朵骨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题华洽攻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玲。    世界汽车产业的竞争是国际化的村吐暴、规模化的杠纫抗,更确切地说是集团化的孩鹅。观全球汽车产业格局欧栏,能够称得上汽车集团的梢,美国有通用豢墨、福特内势,德国有大众草讼评、奔驰徽羚茂、宝马藉,日本有丰田茅铺、本田扭钞,法国有雷诺-日产疯哦、标致-雪铁龙你潘队,韩国有现代-起亚澄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前激村伤,谈到中国的某一“汽车集团”不,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驶,没有自己的品牌和产品斤焙堆,不就是一家投资公司吗恫仿?算什么汽车集团!    每年聪辣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名画,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啼悉,不但被大众萝呢棘、丰田啤慈认、通用们甩出几条街磨,也常常被长安胯底偿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑维。    因此泪疆啼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踢烂栖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展死下,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牛轮吭。    过去10年间腹手午,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后东,在汽车产业集团化方面做了大胆虱寒腊、有益的尝试擎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体青秃,逐渐培育洛誊伎、锻炼成为一家颇具规娜耸有桑和实力的汽车集团普绷坑,在研发箔、制造团、人才伐、创新妻、管理等各方面实现了标准化嚷浪橙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸿肥炼,曾经拥有一定的基础和财富藏,令人期冀;同时介孔诬,由于分散化晨辜、碎片化敛烤弯,更存留令人难以释怀的遗憾睫。    北京轿车工业与一汽堂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盾希,有考证甚至认为扭将谎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袒仓。    据汽车老人陈祖涛回忆骋枢缕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棺,北京生产的轿车最早使用了自动挡戚,而对手只是手动挡渴桃穷。    上世纪六七十年代扣木笛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞬,成为一个时代的记忆讣疮。    而同期涂短,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸽胸舅,遥相呼应的徽回,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130息俯莽。    改革开放后凑便,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涎捆。    到上世纪90年代舞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氢埠膛、称王称霸猫。    特别是2002年梆翅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侠砰,也创下了高速成长的纪录沮喷。 北京牌212越野车    可惜的是缔咆,在这些看似个个突出的单体层面之上灰蒋祭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敖惮,除却福田与现代断,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辉管傻,还被同行作为茶余饭后的笑料海。整车企业尚且如此司鳞壬,北汽的零部件企业就更加不堪了牵冬己。由于资金魄覆响、技术和观念等原因南玛,大都跟不上主机厂的技术升级势疲缺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷试,有的企业已不得不靠出租房屋度日新临。    忆起十年前上任之初的状况咀襄,徐和谊对中国经济网记者说涩,当时的北汽一盘散沙哆艾粟,特别松散考茅山,单打独斗没,各自为政涎,互相内讧梦附碗,效率低下……照此走下去焦枢管,“没戏偏裂版,一点戏都没有”!他边说边摇头矛。    由于资产结构的相对分散鸿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陛。日常运作中希,大多只是履行政府赋予的出资人权力乡盼磷,无法形成一个科学的集中管理机构彻阶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系端,深入企业经营管理了卑邵。    2006年10月底哗,徐和谊出任北汽控股公司董事长篱光,恰逢“十一五”开局之年峰囤扯,他率领北汽以科学发展观为统领迹,对产业结构和发展战略进行了全面蓄疲、系统砷理、有效的调整檄停闭。    有北汽中层管理者清楚地记得寇,当时史埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路很徐,实现跨越式发展”的战略趁堤颧,以及构建整车沟、零部件京每、研发酶等赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烦茧涛。他说健擎,“老徐这人的特点就是说话算话矮,真抓实干盎。眼瞅着北京汽车研究总院先、海纳川汽车部件笑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务存、新板块一个接一个地建立起来可,形成有力的链条剃仍,轻装上阵忍螺,并有序运转”嫌。    到2009年筒硅番,短短3年时间全脊,汽车年销量突破100万辆大关捐摔,销售收入突破1000亿悄嗽,北汽集团化战略初见成效脖陌窜。 2016年土酶枪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糯扛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”实岗幢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入电洪,公司治理结构进一步完善钳擎琉,集团的功能定位更加清晰;同时捷妥萄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胯,并将在人才吸引驶丁、产业链完善及兼并重组中处,发挥出更加高效的运营效率辨匙。而外界则普遍认为矮摔蕉,名称的变更枫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卤妥糖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埔型。    “北汽控股更名为北汽集团拭鲤画,是北京汽车工业的领导体制荚丧塘、管理体制的一次重大突破猎士,找到了北京汽车恒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绊恋刀,徐和谊当时说达究荒。    随后葛滇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莱浓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碗。根据规划嫩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撂,大力发展自主品牌了态犊,完善和打造全产业链辨猴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醚,进入世界500强葛彼。    “说到做到幻蠕貌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虹步马,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔑肝,战略性新兴产业蓄势待发捂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呜闻扫,各项增长指标位居中国汽车行业前列讳腊靠,成为近几年来最具成长性的企业集团陶伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜埃肋:李芳" "   姚景源认为蔬霞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持港奇,而产业政策需要与时俱进骆番仙。    杨裕生表示绰道抽:应适时推动电动汽车市场化泌嫁,也就是补贴退坡撤惊,一直到取消补贴匈谅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卡屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冗虾察。但是峡萌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荒承,不宜鼓励熊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腔。    侯云春指出双菇宛,新能源汽车发展需要在供需两端发力慰取暗,两手并用破辟,推动新能源汽车健康发展嘉欢赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卿,表明在国家相关政策的助推之下饰磋勤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秒村,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韩。其中俺,规模巨大划外、涉及金额超10亿元的骗补事实窍式,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镭。昨天尚硼,几位专家学者的观点引起关注疾帮童。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用同。对此角姆市,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驴介迟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侵褪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怯、必要性的措施峨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甸替,政府对于新能源汽车产业要进行干预劣,而关键问题是怎么干预腑脱,干预什么怖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持副,而产业政策需要与时俱进”北屑抵,他谈到冉弹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钡,并提出产业政策应该遵循四个原则嚷。一是产业政策不能替代市城菪拔琛;二是产业政策要管产业奉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谩。    杨裕生也认为立感涎,目前的补贴政策有两大问题强,一是单车补贴过高卷,二是补贴总额高锰芜儡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哭埃,副作用很大惠订奔。    在新能源产业层面苇娜城,杨裕生表示兑呸救:“应适时推动电动汽车市场化睬惭,也就是补贴退坡兴牧叮,一直到取消补贴汝熬熔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)保揭唱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恕砍财。在技术层面摆兜,杨裕生认为单,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陕拧,第二就是发展不补贴廓付嚷、已经市场化的低速车糜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驼法,不宜鼓励笔肚慕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外病,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惊,新能源汽车发展需要在供需两端发力舌酮,两手并用多蔡轮,推动新能源汽车健康发展蹈拔。    侯云春解释说狗悲怯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侈负拜。一方面大家喜欢用撑本、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镀蚀读,政府和企业共同努力入遣,使得新能源汽车能满足消费者的需求妊收城,开拓新能源汽车的市场台泞比。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”透。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口蒙认:李芳" "  如果我们做好准备的话附蔷,赢家当然是我们编。我们不担心其他的借佳糯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务领,我觉得只要我们做得好危痴谦,一点都不用担心搞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一槐扳届,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茨特,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鬼楼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涧挝。其中特别谈及奥迪与数字化酣。    施泰德说河纺师,到2025年以前椒绰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橇送拿?汽车行业正在经历一场变革切苔。对我们来说核,有一个非常重要的关键词玖抬:数字化急,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说曹继喇,我们眼下所处的时代赎充,奥迪科技一直处于领先地位焊德耗,并不断进行新的突破推。对于数字化端,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遂煞独。到2020年时霸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叛寝,这也是我们引领未来的一种设计俄暇,包括其他顶级科技寄辨,包括我们的传感器透仕息、雷达绞、激光大灯等汐献桶,都会进一步巩固奥迪的领先地位春啪戎。    施泰德说颇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媚凌辟,我们会全身心地投入到这一点舱双儒,包括3D地图房,导航等应用加蓖。对我们来说顿搁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值较莽。当然忌汲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”客差陇。    在回答有记者问孝窝饲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势古化,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走快己,有哪些优势千?在这场竞争中胜尽,谁会获胜”的问题时靠卧淳,施泰德表示局艘拓:如果我们做好准备的话寺吃,赢家当然是我们须乡痛。我们不担心其他的饶腻矮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敦,我觉得只要我们做得好匿琳播,一点都不用担心氏们汝。    施泰德强调儡,在某种意义上柑念痘,我们也是一个初创企业百歼。其实潭社,奥迪有很多细分部门坚卷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弹。如果没有这样的合作吵,你很难相信撼歧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筋膊联,我们能够成功地实现自动泊车水、自动驾驶等柯诚佃。    施泰德预计臼,2017年诧解,我们要推出新的奥迪A8瀑缮衅,自动驾驶的时速能够达到60公里孔函湘,没有别的厂商做到这一点灌。如果我们明年能做到这一点的话界,我们又再次地印证奥迪的“突破科技参,启迪未来”茸琴席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀踏温:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碘刹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕飘。庆典活动前夕虑问,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茧。一汽-大众汽车有限公司董事淀藐、总经理张丕杰除了对政府壬沛、经销商捷季衡、员工龚乓杆、用户等的支持表示感谢外访节,他也坦言芦,在新能源广、“互联网+”等方面镀颂募,一汽-大众起步比较晚拦竣寡,这些短板正在引起高度关注嫁途。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肆,“因为有你皋退燎,心存感激”嚷矩守,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敬,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗜陶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就接菜冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果累亩。从前辈讲起卞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为编,还有陆林奎等等的领导哩编邪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匣。   25年来蹬崔,我们要感谢的人非常多溺邵。感谢国家和政府的支持与帮助峭懒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集萝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煤煤念。例如成都闺尸,成都今年是高温天气韭坪菜,最高气温是37.5度而且是持续的叹蓖零。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霸完搂,政府部门给予了很大的支持和帮助囊氏。   我们要感谢1250万用户屎广逃,感谢他们的选择和信任搽。一汽-大众从项目开始建立乔袜,一直到第一款捷达开始投产上帆,捷达在市场上并不是一帆风顺的疵抢弧,它的初期是走过了一段曲折的道路埃欧蔫。正是在困难的时候播汾,是客户帮助了我们翁、鼓励了我们玫。还记得在困难的时候衰簿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工单。一汽-大众的员工非常的进扰└毕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毫、吃苦耐劳冀徘姑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬填,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦让魏饱。大家知道一年365天熄敌家,如果周六周日全休息就要去掉52天材,把所有的节假日都去掉希戮,标准工作日应该是250天郎,工厂的康采恩标准就是由此设计罐判。而我们加班到300天滤刷酮,320天是常有的事承,员工非常辛苦骚舵,所以在这痞如,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢米蛊。   要感谢中德双方的股东棚娟。要感谢他们具有前瞻性战决策嵌扇搅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臂。一汽-大众的建立碾,当时在中国的汽车合资企业烯,一汽-大众成立的时候也不过就两家侯钒捷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拧,股东双方做了前瞻性的战略决策缝哥,才有了一汽-大众嗅哪隋,我们要特别感谢中德双方篮。   在一汽-大众发展过程中忌,比如一汽-大众西部战略尖山,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痢脾舱。一汽-大众在西部建厂的时候腊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寥混锻。现在在西部的生产基地搂伦睫,今年他们的产量突破65万辆彪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芬投裂,在股东的决策上由一汽-大众执行的哼,也取得很好的效果刀沮磊。此外鲸,还要感谢1200多家的经销商鹊甘、700多家的核心供应商合作伙伴渤氢洽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炉狸畏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酵些对。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烷痊捷,中国适合于家用的车型非常少虑。25年来青其,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆括,上缴税金3700亿元的级蹿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众退毁马、奥迪两大品牌12大系列产品吮淘。   25年来暇馆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绕翠,带动了中国汽车工业质量意识的提升练处。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纳墓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赔灸簇,一汽-大众是领先的残。同时吼未歼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琅隘鼻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姥扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亮蟹惧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丁殊。首先舱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑极。一汽-大众的体系不是一天打造出来每究,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的黎切拇。   其次乱岭能,一汽-大众拥有一套完整布圈、标准的制度和流程的有力保证碧钞逆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰性闷布,制度和流程是保证喷煞。   再次同鹅抄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针槐,在经营发展过程中有很多难题需要解决祭挥,有很多矛盾需要平衡溪牡,用什么样的标准来平衡长?底线是什么显插叼?那就是质量胖彤。一汽-大众一直坚持质量至上妻亭透,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渴宋希,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驹,这也是质量至上的战略要求锭申。   此外恨俊,高品质的人才计,具有工匠精神的员工徘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞧挠、传承的文化也是高品质咸木,得到的技能训练也是高品质匠。拥有和企业共担风险的合作伙伴湘没,无论是过去姐雌、现在还是将来都是这样涪镣射,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氮。一汽-大众在自身发展的同时爬,也考虑到了整个供应链的协同发展垢狗,对于整个价值链会有高品质的要求靖。   最后掣嘎衡,一汽-大众在努力践行企业社会责任镁藐棵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撵讣身,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伞场。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堤羚,既要总结经验和收获棘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慑抹此、走了哪些弯路桶,下一步应该怎样避免课艾看。   如果说到过去的不足盘,SUV细分市场比例快速提升潦蔼,一汽-大众对此准备是不足的鞘憋,对新能源箍抛、“互联网+”等方面的起步也比较晚攘疾。一汽-大众对于未来仍然充满信心霖菏掂,这些短板正在引起高度关注侮逢蹿,企业正在考虑这块短板如何去克服桥凤。   2014年稻杜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门屋亭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帘。   面向未来惠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堕萄,保持创新笑抵肪、驱动发展欠随俗,并释放出更强的增长动力档。同时颅,也会与各方伙伴实现合作谩痰,实现更为广泛的互利共赢贤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浑弘爸,不断回报政府箩净撑、回报股东腹怪叮、回报社会懦薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮绞催:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚀午,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焊。他表示判答细,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孩防,并将继续保持限量生产以追求独特性肚疥醇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跺内拇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型褂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante眷坡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袜森尼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倪垦。业界有所疑虑的是芭其,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疵尾。   对此顿郡,薄亚铭向记者表示摹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低存酗淀,但都不是便宜的车型邵。Levante的价格达到了100万元左右蒜镜,Ghibli的价格也达到了90万元左右赶,在产品定位上依旧不低惫妇坛。同时堂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产等齐,依旧走高端化路线妈岭蚕。薄亚铭还讲到苏炊恒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吧渴佃,不会把目标提高到每年20万辆倪澳、30万辆的水平呐麻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呐,所以我们能保持品牌的专属性慌窍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诉宫莫,他表示琴:本次车展上上市的新款总裁车型玩事箩,除了在产品上进行了升级外竟鲤,还提供了多种个性装备靛呛,客户可以从中选择很多种搭配暇。此外缕桐滩,新车在性能上的提升显著强,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丢靶纷、动力最强的四门轿车磕狭。   此外许,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奥茄邻,开始尝试电商销售模式极珊枯。薄亚铭认为谭泌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绊湘好,因为中国市场的客户已经变化胃烽廉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毙嚷,现在有很多人都用手机去买东西翻,这是市场发展的趋势毕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讳陷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屋刑,即用户车主首付车款后炒涟患,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司托法盟,到整个租期满了以后虱,这辆车的物权就归给该车主揣,该模式类似于分期购买峭草帮。   薄亚铭说鞍坊挤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哼秘狼,但是在中国市场还是刚刚起步芒冈俗,有一些量产车会采用这样的方式做菠供揪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓖碾。他还表示艇草:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讹汾,其实反响真的是挺不错的习。尤其是北京鳖烁、上海这样的限牌城市稠淬。通过租赁的形式驼肮涡,牌照将打包在租赁费用里面雌洼寇。当车主买到车帆,即启动融资租赁手续炉,拿到车辆牌照颁丹情,不用为没有牌照而担心辖七汹。如果是企业车主癸弄船,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朗,是非常划算的倒舵。”目前存楞匠,该项目仍处于试水阶段角甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪靠:李芳" "新能源的发展谦固巳,是大势所趋侮,但具体方向哩砂新,也扑朔迷离赔。    电动车会成为未来的主流吗倪播澎?现今的新能源汽车产业健康吗嗅草菊?什么样的新能源政策更适合我国国情春?    2016年9月2日漠粕,在2016泰达汽车论坛上负,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”池表位,他认为革偷豁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杠漆,恐怕不可持续坤莽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外某蹋杰,何光远认为齿圭赏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骇危架。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腾氰,这位87岁的老人谈起汽车工业绣仆,依然有些动情文得帕。谈到电动车发展铂缸茹,他认为囊馆膘,把电动车归为新能源汽车是不合适的肠。因为青罢亥,第一霖司拿,电不是新能源娠,第二侧挡,电动车也不是新东西委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解融尚,电动车诞生在1834年申莆,是英国人罗伯特·安德森发明的捕鞭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抬毒。    何光远认为盆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”京禄唾,不科学乡,应该给它正名板,就叫“电动车”零,或者是纯电动车微沥汀。何光远认为瓤晚孟,电动车国家政策的支持力度非常高双戳瓣,所以它现在发展比较快寡连,去年生产了30多万台红动,但它还是有很大的局限性奸。首先人盎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摄浦嫂,可以长途旅行使用谈拭胎。即使快充也得半小时以后始僻帽,但是经乘冻氏澹快充的话面蔷,这个电池的寿命也会减少梦白,慢充就需要几个小时襄翟,充电的时间很长脯垛。另外售侣,行驶的里程很短灿挂煤,有一百几十公力就了不得了豢,就是很好的电动车了麻惨熟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唬脚婪,我认为不可能持续蜕。”何光远说犊慷,很多企业是因为补贴才做电动车惯,事实上败邓,内燃机节能潜力还非常大馁稿通,缸内直喷技术闺捅、柴油机的高压共轨技术兽甘酞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湍脸蹲,因此宋弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力络陋,不能被动依斜场,节能是最大的减排堑团。    甲醇车大有前途    现在鞘赁额,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亭,因此从,各国都在研究替代能源与新能源汽车恫诬。美国孝、欧洲筛稀、日本炮搅尸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呸秘活,但因为资源禀赋不同罚庐花,所以技术路线也有所不同酱社常。    何光远介绍说困,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿颅粗,在某种意义上讲截篙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量订,虽然同为乙醇许长,但着眼点不同;日本缺乏资源卑唾铅,自身资源利用问题不突出荆棘,因此涉,把提高汽车燃油经济性作为首鸦蹦倩稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用士憾,日本也在搞甲醇的研究皇狄炉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皑类,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萍到殊。    在能源泛衰、交通非耻畴、环境摹抬妹、经济四位一体的框架之下显孔,中国又该如何考虑替代能源的问题什橡?    一直以来辖玛,煤炭是我国的主体能源钢班,占我国能源消费总量的66%至70%派嗅啤。何光远认为食,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用位彪。推进我国能源生产和消费革命冗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焚从。而在煤炭发电供热的同时熬糖导,可以产出甲醇奖,可以为内燃机提供燃料设尚葛,所以晤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁螺蜂屯、高效利用是紧密联系的殴妈频。    此前笆介,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点波,这4个省基本上就是产煤大省坚协垦、山西红、陕西飘轮别、甘肃四叔、贵州鹤、上海市铝。现在规模最大的是山西沃掸驴、贵州磊,其次是陕西萍。    何光远介绍说棋乳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准话,车都经过天津检测中心检测稗,上了公告仙持撩,经济性也是最好的茬。“我去看了加注站甫,M100甲醇100%烧甲醇乓桑芦,2.2元/升韶驶缸,现在已经降到1.7元/升了使巴。一个半甲醇就可以代替一个汽油确。所以说览蜜,甲醇还是很有希望的七。”    今年3月份颠姥,工信部途搜、科技部羚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蠢胆,验收的专家组由何光远担任组长去验收竞沥新。何光远透露说难缮,山西验收以后拦艰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撵兜,开会以后形成了正式的报告恳敖乾。现在笨,在各个部门已经会签完了且秀挟,在等高层领导做最后批示尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛,力邀政府公箍挨、行业托、企业溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另,寻求产业发展有效途径稿推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垂、先生们缝嚼匡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓦。今天鞠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文色,主要是围绕商业车险改革的思路和效果趁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报券对劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘,解决大家的疑惑抛狄,为什么要改革锣?现在存在什么样的问题殊?第二氖,改革改了什么了忍托?主要内容居昧、实施步骤困、目标离、原则护、政策选择等等固。第三鹃甩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了售亥褥,改革试点取得了哪些成效莫蘑我,用一些数据和大家进行汇报惰眠酚。第四瑞冬兽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慷冻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簧,从国际上来看澳甲,自上世纪不管是美国猜风、欧洲蟹继俺、澳洲还是近邻日本奠锋、韩国敝、台湾等等岗莲弧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮另偿拦,至于费率为什么要管制哩?为什么要放开川?这个也可以做一篇大的题目渡兰隋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藕忙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定什浩外,逐步地向由保险公司自主制定转化港哎,定价因子的选择就是什么样的车保费高狈楼、什么样的车保费低须莱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展你故。   但是俱侠缮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓝岁,还不能叫现在完成时虫媒。比如说美国若干个州顷哇吝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焚令狮,因为不同的政策取向有各自的利弊立,这也是一个非常复杂的政策选择过程挎。   从国际保险市场改革发展的经验来看栓,改革前和改革后膊卢姆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篱撑敬、复杂化槐,定价更趋精细化且犯芍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氰储。在澳洲一些国家断,改革前超额承保利润改革之后就消失了搐捆。对于我国来说恒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脆烽,从2011年开始社会或者舆论扑凭涪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堤,行业本身也长期苦于在低水平波徽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窗摔呜。另外伶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癌将炽,在这些方方面面力量推动下乡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作假躲雄。   在改革之前是什么状况躬班?简单跟大家介绍一下念。从人民银行管理保险行业开始餐镀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椒,在保监会接手车险市场之后股加损,也是保监会统颁条款费率颈井,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撇秀采,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驼,整个行业亏损戚浑、消费者投诉也比较多还恫瀑,所以到了2006年的时候沛倦璃,这个改革又走了一个相对回头的道路巩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套判辩态,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雇餐,比如说行业比较统一潍炒套,消费者认为条款费率比较容易理解氢侗骇,恶性竞争的风险得到一定遏制僧,但是负面作用大家可以看到高怂,一个是条款法律风险很大幌师纱,不能适时的随着道路交通环境袄赂对、司法环境榔杆凶、社会经济生活环境的变化适时进行调整欣识,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔违、无保不赔蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑端旱。   第二俯,在监管方面定位也不清晰奢。对于一个自主经营垢玛、自负盈亏的保险企业诡,没有条款费率滤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舒戌颗,改革发展没有动力钮居坤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毕昆,所以整个行业是在一种规牧秃欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姑。   在2011年问裁、2012年前后经过评估免揉、反复的讨论脆,其实当时市场上两种声音都很大度沸,一种认为行业就是应该统一规范标准化白骸好,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伸险。经过反复的评估和权衡冯泛,也是在十八届三中全会的指导下年佃玫,改革的方向目标原则最终得以确立篡设汝,这是在当时发布的两个文件讲陋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘎呻扣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标试豆,比如说要提升行业的发展和服务水平放碗,使价格更加合理唯哆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担散筏、保障范围纪、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向第钨母。第一个是维护投保人保险的合法利益熟蜡椿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绒。第三个原则是稳步审慎推进撬唯,根据一系列的国际比较研究苔骨,大家还是从中得到一定的经验和教训谅焕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祁必丰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悉韭。所以脐饰袍,最后选择的改革途径不是一步到位莫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标空,它只是在长期的甚至六年盼、八年琴涩态、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芭,这是改革的一个总体思路狸,从条款蒜富、费率缝来叼、监管三个方面这是一个简单的概括绕盲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款餐骇混,大家不用仔细琢磨当中每一个字新孙灰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掠沏徒,双方义务关系是怎样的标准化流程伶。   除了行业示范条款之外缄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贤份,不管是欧美还是台湾彤、日本假论,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门物、百花齐放的状态牡鼓桂,因为每个合同涉及几千个字卧叭,实际上怪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宫烂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择规。   在费率方面分成两个部分堆,一个是行业的保费水平钢奔喷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺臣鹞健,对于汽车来说衅把,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糜。所以在整个行业层面建立车险信息平台昏荡床,收集各个公司历年来的承保理赔数据共,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邻、科学的定价的参考蒋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幌害。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悲古虎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端共,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腔。在行业基准保费方面素入,行业协会做了以下工作缆镣仆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理婪,在这个层面躺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帛,其实是相当的弱胯敦,这么多年来的承保标的遣逻惭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徽充票、编码实际上都是不统一的尺剧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄襄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码适,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跑复,这个数据库目前正在申请国家标准痹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼓,对每一款车归集了二十多个基本的字段胁烹寡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上路酶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卑痴厩,给消费者购车提供了一定的参考髓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈感。   在行业提供费率参考的基础上徽彭钙,保险公司它是怎么定价的献赴恢?现在也是大家很关心的一个问题酪掳捌,为什么有的车费率高艇、有的车费率低欢,为什么今年高明年低羚?在不同的分类当中有一些差异徒抢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子内,分成从人因子和从车因子两大部分塑掀橡,每一类因子当中又有若干个维度烹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吕、风险定价能力匠歧、风险管理能力自主制定的撮摩讳。   比如说递悉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业即、他的生活方式赦、他的信用程度等等膛炬缉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抛动辖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帅勉,它的安全性红、可维修性等等身,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牟司,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卸瓦胳。   国际比较先进的保险公司笨,他们通常采用的定价因子秤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了女携,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱第遂氓,这个差异可能我们现在还难以接受氯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诵。   总的来说朗匙厦,保险它产生和发展的基础是数字法则豆,在大数据的发展背景下丢相,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钠蛇。   前端越放开后端管的越紧剩,如果费率市场化以后厂练丢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑟刨、整体亏损的这么一个状态途尖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糜。   实施步骤坦画。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梢。到今年6月30号为止辛讽,第一阶段的改革基本完成了蓬立差,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芍擂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棱狭,不同的索赔历史对应不同的费率警睦隋,不同的车型对应不同的费率肺苛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祷雀,这也是改革的目标汹鼻,首先是平稳过渡限始。   下一步境颧孪,费率科学化没桐、精准化鹅细硷、精细化程度会逐步的加深戌屯欧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虹颁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场险。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焙惨,经过一年的改革试点抚冲商,消费者从全国范围来看垛倍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点那,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的婚苍纤,对于高风险无、高出险的消费者佳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玫聊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费法蠢俱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率改、道路交通安全水平都得到一定的提高谰蚀哇。   从行业的整体情况来看兑捣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平税,增速营改增以前是11个点伤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壁撑迹,仍然是持续稳定增长松菇府,这一增长是在保障范围扩大叮、车均保费下降的基础上实现的坝道亩,车险行业的承保效益基本保持稳定菲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疗挂诚,两个点的承保微利甸。   在保险行业层面来看拨朝般,公司的定价水平宠、服务能力在稳步提升的谅温攘。外部正效应也比较明显铜静椿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爱蚕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系史嘎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势填娃,大家开车上路更审慎了想骗,小额案件在索赔的时候可能更理性了舷。   下一步工作渡誓尾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫁箔吞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品污撩际,也就是说除了违法犯罪不赔靛刊,除了不可保风险不赔琅横,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拢猾秤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扇桨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娃读,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体股、不同的投保人荷边、不同的车型价格的差异会越来越大绷摊防。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呜,更好地提升保险公司的核心竞争力炊崎敲,也更好地促进道路交通安全砂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挨涉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赦拜萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输雄孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沏肋轿,力邀政府掠、行业茨勤、企业塑倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗,寻求产业发展有效途径播何。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烽。第一山,SUV这几年是高速增长翅拣,我们做一个判断撮媳,这个高速增长就要成为历史了冷毫澜,往后没有这么快了雇壁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点草,份额还会提高汉尼。第二此,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娇盛,就是份额和价位双提升笺桑灵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赌话,之前是低价位提升份额牛,这次是价位在提升卸廷、份额也在提升诞。而且我们判断还具有可持续性东戊韧。第三儡畅培,汽车厂商将会由过去的骆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沥、弱者更弱氏希抢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尺蹄狼。在此主要介绍前两个里墙耪,因为时间比较短梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衅秃。从图中可以看到瘫谈,从2007年开始恰,SUV进到了一个高速增长的阶段岁南迟,连续九年年均增长率达到46%斤枚,今年前七个月也比较快刚,增长38.6%编屏轻。此外笑签,市场份额在迅速提升揉峰承,今年1-7月份市场份额达到40%容悉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坪坎,过去几年每年4个百分点惺末,去年涨了8个百分点形哇,今年1-7月份又长了4个百分点分,自主品牌SUV占自主品牌的60%盆率,SUV全面热炒举,豪华车灯藕脾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遍镭,下一步还有空间酱踢昂。从这张图可以看出勒庐,一般的合资品牌虚,SUV比重还偏低仟尺绩,豪华车和自主比较高拭巧,不同级别里面SUV占比较高蒂筋帮,不同价位车里SUV比重也很高匠宪糠,还有一线鞠纳、二线轨醛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拖,不过一二三线的比重是去年的数据默该详,今年前七个月是四十了侈褥酿,今年没有注册数据可以看得出来缝倍抬。   但是丰托,我们说这些年散,suv领域基本没有在空白市场鲤沦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱免,需求就会出现放缓的趋势莽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踌漠,2012年-2015年逐月都是向上提升的屡痪歌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月年,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倪。相对于去年览,虽然今年全年涨了5个点此标革,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷莆崩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宦很。   但是锌贪,我们说还有增长的空间栖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拴煞铆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况门藩,大家可以看得出来箍呻静,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家平日,大约在20%左右惰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呐、加拿大倍疥欠、俄罗斯这些国家搞誊敢。这些国家总的来看是地广人鲜孟场,SUV占比比较高驴善,人口密度比较高的SUV占比比较低逆旅,但是也不完全成立环妇幂,韩国人口密度也很高但是SUV很高丁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低币眠,这不完全成立警炭,这两类国家的情况是存在的耐屠。   如果跟美国相比壤,美国是把皮卡不作为乘用车痹味,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗽盎蛔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驶,与宽口径比还有11个百分点凤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墟替昧,五十多不一定是峰值点庇歼。   另外耍协,欧洲这几个国家缅,虽然SUV占比低范温,但是比重也在提升围惋,从8%涨到25%必,SUV的热潮是全球性的示砷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沙侍瓣,美国肮套、加拿大这些SUV占比高的国家芍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靡,大部分来讲可以占到40%左右侣瓤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高计份帛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飞化廉,欧洲这些国家就是两类笆梨圈,我国应该是随着美国害、加拿大劝突艾、欧洲这个情况剩贤,因为我们已经占到40%的份额了掀蛔,如果按这个去计算侵晃,中国的三厢轿车是48.4%敌轮,还应该有十个百分点的下降空间疾虚浦,下降去给谁将慕密?基本上是SUV席涟碑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戚鼻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涤痹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点保皇日,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晚,这就是我们对SUV的一个基本判断皖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化官,就是份额和价位双提升墩帘认,这是非常不容易出现的一个现象纽,如果把它拉得更长一点看蒋曙孟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暖耪吵,2000-2010年连续提高了祁诲,最近这几年不太好蹈性情,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捷壳权,实际上拉长了看的话到现在17年的时间箍阮思,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低相舌,2004年到部穆、2008年簇钦、2011年岭赌嚼、2014年谢赊,其他年份至少是相等的猩境睡,大部分年份是比它高罐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丸胎丝。   现在一个更积极的情况来看干,就是我们的份额在提高吃戈,如果以总体的市场为100的话蜜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%防檀,如果以生产量为一百的话乡恋,我们的自主品牌已经占到了35%础斯,其中提高最快的就是SUV尺哺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泉瓤,它占到了一半以上的份额棘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滥险,以轿车为一百词,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闭,连续几年都在下降日倪,轿车竞争力在下降税弦。但是自主品牌总体上的份额在提高袜撤呛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车田,这个销量在提升猾酷,低价位的车销量在下降炯猛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长多,增长最多的就在这个5-15万区间稠戈嘉。以自主品牌自身为一百的话胚放篇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%想,现在只降到了3.4%季段私,而5-8万的车这几年也在下降突,增长最快的8-10万的车和10-15万的棉厕,这两个价位上涨的是非常的快槐刨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朝托滑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辑,自主品牌的车价格明显在向上走吓谷畴,这是一个积极的变化尾剂填。   另外鹅驳黎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肠拘铃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涩饭, 10-15万区间锰噶,自主品牌在里面也占到了28%旅导谓,这个变化是很积极的煽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翔比,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腾,最高峰是2013年213万坏任据,去年降到164万茫贯社,但是SUV在迅速地扩张犬裳,大家看这个SUV的比重辩,原来是二十多万辆檄富,去年到150多万辆踞,右边这个图是10-15万默,更是靠SUV在拉动的谢孙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婪洁袍,这是一个非常大的积极变化胚蹦隶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脚,这是GDTop的一个调查数据挫了,这个一百辆车出的事故故障率呻罗,自主品牌在2003年有四百多个事故怜县柬,合资品牌现在也在下降捻里圣,这两个差距正在缩械渑伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的七。   从产品的角度也可以感觉到秦,最近我们的一些新产品像奇瑞多、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忻缮,这就是一个积极的变化沥卫澜,这就预示着我们未来具有可持续性刷劲蔷。而且可以看出廉,如果以前二十名产品排名算的话恭倾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帆疥完,一个长城C30一年卖了15万辆左右浇,前二十名里面我们有两个恃亮喝。2013年更少一点沦的,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钾常,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘸东瓜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梢芬掂。   这几个发展量比较大的企业肩固,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烩辈,这也是积极变化靛侈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸罗锌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱佟,国际市场南美洲办手担、亚洲蕉本、东欧土康疗、非洲是迅速扩张的市忱ゼ卫怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朗,我们产品出口大国全是这些国家炒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劳氮兽,跟我们购买力差不多速刹钨,人口加在一起12亿痪钒,跟中国市场差不多事,换句话说中国市场去年卖了630万辆吧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢匚薰稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炊哼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议华毯赌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稠胯陈,传统汽车大有希望缝,至少应该平等地分配国家的力量歌虚苯,在传统车和新能源煞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挺,力量投的也太重劝,下一步要对传统汽车给予足够重视璃昏,它完全有希望获得好的发展能潞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了方娘,以前是高速庇懊闲,未来是中速客笑,它要抢别人的份额牢。最近两年这个数据可以看一下对,自主SUV恰,连续几年50%-60%的增长奠埠小,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惶库入,这就说明这种竞争关系在发生变化舌,这是一个扮侠。   第三个观点我们就一句话带过了详窜,汽车厂商的格局要发生变化畔朴,过去是大家共同进步拍、共同分享发展成果标态,因为有年均30%多的增速巢纫酮,最近几年速度已经降了年均降到11%了吕脑胜,未来还要下降巩,大概8%左右或者稍微高一点权,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恍。另外合资内部也会竞争施淀彩,自主内部还要竞争彪壬靶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了投叹梆,大众占到33%局邢,最高占到38%惕陀,就是中国销量占到全球销量柯,宝马瘫母、现代懊宛团、PSA都占到了20%安凹嘛,通用15.9%库讥,如果把它的微车也加上超过25%苦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芍尝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮脓涉,要么是维持全球地位通用霜衰病,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廉都,大家对中国市场都高度重视圭旧喜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欣棺,我的速度要比别人的速度高狈馁,所以竞争更激烈冯对、自主更不用说了寡陋坍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厕才峦,大家都给予很高的期望雇苍,未来我们说竞争会非常的激烈凌良,而速度又会下来兴形,所以未来的竞争格局跟以前不一样夕雹,以前叫分享涛屁谩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剐、弱者更弱膏膘燎,十四五就会出现兼并重组挽鳞届,如果我们放开让更多的企业进来搁,我觉得这个可能局面会更快率慈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年很,最多明年还有一年胜寿,但是它的速度比平均速度还是快一点雷狠垮,自主品牌大有希望膘撂嵌,我说的是传统自主品牌纪烙倡,传统汽车还不是新能源汽车水帆陈,另外格局会发生大的变化尼挎筷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴戮绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂破敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬,力邀政府春故韩、行业哼贾、企业曹扁级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬,寻求产业发展有效途径氛。   以下为福田汽车集团副总裁淳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脆稍蛋。 福田汽车集团副总裁脓箱惭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导列耐、各位来宾淑堕囤、女士们忿掠锨、先生们搪黑邓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奇泌理,能够跟同行侯、专家做一个交流学习娜嗓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新曹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拆亩。从全球战略的视野来看赋错,乘用车的全球化特征更加明显鲍庆,很多轿车的平台会在全球市场销售拉角胯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些们髓。举个例子完屯,如皮卡敢莲,在北美皮卡占整车比重是很高的裤逗,但是在中国仟,在欧洲稠舱丸,皮卡的量就很小伸。另外又如轻卡焦,现在它的亚洲化特征会比较明显寥婪碌。还有重卡挤煞,在欧洲都是偏平头的毙,北美则都是偏长头的磋寝。所以商用车行业的区域特征很明显惺寐泪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹿缮。而在中国市陈感丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主楼价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凑,2010年达到了一个峰值429万辆停讳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势螺,去年是345万辆唐秦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拧襄糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垛,主要的原因就是因为重化工行业犬飘龋,如煤炭捆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羡。另外整个物流行业的效率在提升情狈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾哗。   随着市场竞争的加剧缓,行业整合也在加速拟,份额由2010年的44%提高到2015年53%浩莲,再看一下今年商用车的情况拔蕉,今年一到七月份销量略微增长纽,整个商用车行业增长2.4%饺独,我们判断是过了低谷隋,所以下一步会有微幅增长熊。2.4%其中主要是载货车贡献的垢母滥,同比增长4.8%妇,客车受微面的下滑背房,导致载客车下降了10个点祁。   关于未来的商用车市衬蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断恰。   第一是从宏观经济层面尚,从金融危机以后任湘,全球市场增长的趋势是慢下来的墙惟,乘用车商用车的比例现在基本上在8挫:2快郴,但是进入“十三五”之后我们判断枯收,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缝突,商用车因为是物流工具的企业蓟蛔环,未来会有所好转钉,但变化不会很大臣。   从技术层面来看彤惦菩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奸,现在正在快速进入智能化的3.0时代施师。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣煤泊常快的毕。   未来的商用技术主要围绕着智能化恢性、网联化搏寡佳、电动化设函曹、环保化来追求汽车的高效娟泄、绿色警核、互联和安全科掳。   另外从中国的政策法规来看巢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞄,从客户需求来看糕粹瞥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求随,推动了中国新能源车的高速发展藏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梯,同比增长102%枢,其中纯电动客车3万辆凡,同比增长176%蕊。未来在城市公交以及城市物流慧鲜蜕、环卫等方面瑰饲伴,电动车还会有一个高速发展泉。   下面分享一下福田在科技创新迷鸥、转型方面的一些经验和做法递。   在商用车2010年达到高点之后屎灰毁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碉哺,加快掌握自主研发的核心竞争力媒毖。通过五年的发展来看持秒埠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哦堕。福田汽车目前的研发体系是两级胺,一级是福田集团的研究总院觅钳葡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烫臼党,曹博士也说骸计,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骸持,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心程韩,是一个二级研发体系啼完案。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杉、整车的集成以及穆埃块开发和整车测试的三大核心能力瞧吐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扔、康明斯等等合作单位进行深度合作堤卜遁、改变和创新淖突席,推动整车的技术进步迸。   在转型方面爸茸,我们这几年主要围绕着几个方面通让淡。   第一是产品低端往高端转型核拇,在“十二五”初踌廓,我们的高端产品占比不到20%山酗,我们到今年年底高端产品能达到70%蛇。   第二就是从国内往国外转型密箩烧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抛。我们连续四年商用车的出口保持领先瓤姓蠢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迷脖臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谭幌瞥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浦娟且,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒搓恭,我们在属地产业化方面做了大量的工作母。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烩。   另一个就是从制造往服务的转型牌促滔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彻规悼,在“十二五”期间郝栖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魏承,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸句玲诉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子广换抵。福田康明斯通过这几年的培育羔陀螺,不管是从业务的规模峡、收入蜜、利润现在都发展得非车δ秩遥好收夕沁,另一个他也对我们福田汽车的整车固,为适应这种环保法规不断升级提供了非承┑铮好的支持篡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陶汤谷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诉憨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%什,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卜。可以说尽管卡车的量比较忻用,但因为排放比较高危龄括,另外一个因为运营的里程和时间比较长需,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拭肃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尉册,实际上物流的效率还是比较低的辞别茶。基于这一判断埠风皇,我们提出了一个“超级卡车”的项目九,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爽恳,通过这种材料的智能化赁犀匡、材料的纯电动戎劝孪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荣埂、环保贯、节能圈歌、高效牌隘断、安全唐泉吭、智能的超级卡车祟挨。我们的目标是要实现降油耗30%私累,降排放30%维痹,整个货运效率提升70%悸。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓擂京,我在福田分管车联网业务搁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莽,因为乘用车是一个消费品匪嘲,买车和用车的基本上是一个人慰统,而现在主要是用来出行的默扒衬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓟坎,但是商用车不一样唱诺馅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疽孰,驾驶行为各方面的安全矛仍匠,另一个就是乘用车是一个地域性的车独虑究,不像商用车需要全国跑保蛋如,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨警霖陡,过两天跑到海南去了参全桓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沪氮。还有商用车的故障率崎,因为它的工况复杂朴撬,商用车一般具有轻载篓册遣、标载和超载慑,但是对轿车一般不存在这个问题文,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垫尸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汉蹭。所以通过车联网对车进行故障预警逗煌课、排除以及程序优化等方面媚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理群那惜,建立与客户的互联互通户稻清,为客户提供增值性服务傲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磕盟、服务商和供应商产品质量和服务的水平项申。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叔片罕。大家很清楚旦襄,围绕着工业战略市,德国提出工业4.0氢炊矩,美国也工业互联网韩群,其他企业也有一些比如日本的机器人战略存辩喝、英国的2050战略豪,中国也提出了中国制造2025受,福田汽车结合自身的一些现状技膛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兜港衬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部归哩、企业与企业醋无劫、企业与产品深、企业与客户的互联互通人荆。“五智能”就是商业智能涝、智能管理胖襄线、智能汽车五椽、智能工厂貉蹋柬、智能制造纺请驰。时间关系敝,不再进一步叙述奠。   目前米,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期实。福田汽车愿和大家一道垢锹凤,通力合作挛,整合资源龚,协同发展参托惧,共同推动中国品牌的加速崛起欢侣拾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞墒陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复距坡,力邀政府非、行业驮黎埔、企业拆涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷到,寻求产业发展有效途径扰部。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烽别嫩、舍弗勒集团副CEO踢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹋竿丘、驰骋未来》的演讲实录好纷瞧。 舍弗勒集团执行董事会成员潘抽、舍弗勒集团副CEO斧磷奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾系崇、女士们太、先生们毫怪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胁既,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略分施,我们的愿景没叛赖,是如何来推动我们未来的出行和移动抒号。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逆趴勤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景技技玖,我们是一家领先的技术公司肉赋冬,在全球都有我们的足迹焦钱罐,我们一直致力于移动梧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舜蒜途。   舍弗勒一直致力于创新侍青筏,也可以说我们成功的因素是质量拓少、技术和创新赐。我们在制造业方面有很强的实力取,在系统研发方面投入非常大榷教薄。我们创造了一流的工艺和技术垂漓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睫谈踞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憾蘑税,今年我们在德国获得了一系列的奖项监,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煌季。   就像很多其他的技术企业一样模,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔽圃十。第一是环境友好型的驱动沦班,第二是城市交通飞疆,第三是城际交通檀屑加,第四是能源链耻灵跨。比如说大家可以看到丁横,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邯吞,人口结构变化非陈祝快糙加韶,老龄化社会已经展现在我们面前秒,技术变得日趋复杂刃,数字化技术的利用领域不断的扩大忙底,我们需要找到更好的方法来彼此了解岛牌彩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笨将卤。数字化是一个关键淡,另外就是环境方面丸翘婪、可再生能源还有资源的可用性烂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题透,资源的短缺也是我们要去关注的洗。   再看一下经济的趋势庆,我们现在处于一个全球村舞伙辈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赦,这些是不一样的蔫骨拒。另外就是可负担性的问题夹等瞎,我们要为客户带来更多的价值农茎伴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题头,这些都是我们要去关注关心的把。   我们来看一下未来的战略登册捍,主要涉及到四个窗口小睛叔。   第一是产品本身弹,我觉得对于汽车产业棠狗心,对于机械制造产业来说都是非常关键的沦哦。在这个领域/行业敲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛即侩,要减少对环境的污染盘譬。   第二是当我们制造产品的时候垛仆杠,或者制造产品元器件的时候好,要关注它的功能修活。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朽滩、城市的交通搓,对于汽车以及对于我们的供应商劫纽妇,可以为汽车产业提供什么样的元器件媳巧掏,这些都是我们要去考虑的插顿祥。   第三是城际的交通杰猾,涉及到比如说航空隙、高速铁路的一些竞争霓。   第四是能源链的问题闭,我们有什么样的能源是可以使用的备谎,我们将来的交通工具运用什么样的能源抒签猎,这些都需要我们考虑爬年肮。   看一下将来的动力总成都甭蒂。我想给大家传递一个重要的信息丢睹,在接下来十五年时间里俱,从全球来看梧挺多,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甩乳鞭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刮晚槽。   但是现在也有一个趋势发展得非尘馓穑快舵鹃另,来自大众和奥迪的这些厂家替丁跋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车超伙。到2025年锋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%论,也就是200到300万辆的纯电动汽车儡,所以到2030年可能会是一种不同的情况亮疼缓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冷芒榷。我们还需要让它更加有效一些链布硷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争情,还有电池或者是燃料电池等等炊,这些都会占据越来越多的份额想厩桂。对于我们汽车产业来说非常重要末奸,对于政府来说也是非常重要的奥怯订。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钮,比如汽油花,还需要考虑其他的一些燃料购荚,或者是人造的燃料等等盼,需要考虑更多类型的燃料氦焕漠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求识孝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傅,包括48伏的解决方案幂咎法,它主要是对手动传动系统的电动化贾范。我们需要首先实现这部分的电气化底。另外我们也需要对离合器实现电气化垢,也由于推出电子离合器咕。另外我们还需要进一步提高效率话。也就是要进一步推出我们的混合动力募约块48伏系统卯髓导。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮裕块的解决方案躬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恳度互,针对高压的电桥驱动解决方案惮集,或者是一些电动轮毂驱动解决方案频。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扫顿骗,以对其进行电气化处理谓攫。如果将来我们有纯电动汽车的话澎棱佃,它的电气化程度会越来越高昆巾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谜鲜肩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牧,因此我们需要进行标准化恃射琶,标准化是第一步认,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邻郊,或者说是一些部分的滦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妥唯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耍辫秆。我们也需要减少车辆的整体的质量踌,主要是成本方面是一个重要原因缸闯坟。如果需要建一个标准的话湾诚耗,我们就需要有更好的一个平台摄,也就是说我们需要基于标准的平台虐,或者基于标准的睦灼┪块进行我们的汽车制造澄泪。   我们需要全球的平台化解决方案糙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讳。关于动力总成方面兄醒珐,它的变速箱是最关键的一个部分始。我们刚才提到一方面是包括内燃机软报颇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谭茧孪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓣。   接下来看一下我们的重点产品孝惹婚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粒累斜,我们为中国带来了什么样的解决方案取仁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糠下捣,我们推出了高压P2混合动力男徒矗块虽停。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决没,我们希望能够改变它的一个变速器疏屑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换位句媚。   通过这样的一个标准的钠萌鄙幔块化设计嗡,它可以适用于各种变速箱之间的转变夸势。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奔赊寥,我们的这种创新型P2的混合动力拿ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能蝗。实际上缕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸥牡案。我们的量产计划是2017年在中国进行量产静。这是第一个解决方案甸丰疏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划繁,它叫做高压P4电桥的解决方案苹课倦,可以用于SUV或者车辆的CD部分督辟。它具有高功率密度晃亮幻,可以适用于不同的车型岁,非常容易打包进行个性化设计敝。也可以用于新能源的生产贯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冬欧拘。它可以让我们更好地使用内燃机艘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脸龟叔,这是我们两到三年前开发出来的伙帮吭。也是考虑到了中国排量的需求肆暖函,或者是新能源车辆的需求堤畴。针对这样的一个需求酿随熊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辩化,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抗钎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唾瞳鲸,我们中国团队也为此作出了很大的努力歌拨杉,这个发动机是专门针对中国市场推出的拉。   另外就是在变速箱方面恫瓤嚎,我们也推出了一个新的解决方案痴撂撑,是集成干式离合器的DCT变速箱缆玖韶,机电一体化离合器和齿轮执行机构刻狠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茂扳稍,对于工程师来说袖莆糯,我们都是非常理性的补眠,但是有的时候我们需要具备一定的感情及香。对于我们的汽车技术来说弊忱,我们一方面需要理性勺,另一方面也需要激情冈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枚。针对方程式1的赛车温伶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成为坚惊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势参。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房摄词,力邀政府譬防、行业霖激、企业奸掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐,寻求产业发展有效途径帆拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圃齐、副总经理 吴松发言实录镐锯剐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勺、副总经理吴松   尊敬的何部长女使、朱总涎味侠,各位嘉宾结、各位朋友身涸,女士们藩、先生们谜竣惯,大家上午好惹。很荣幸参加这次论坛枯公绊,我上次参加此论坛还是2011年碧惰电,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陡弘,那时候传褀刚刚才有这个名字汹猛陇,传褀的保有量不到一万台恒唇垮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车损确定,这给了我们很大的信心和鼓舞磐茫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碉菜排。传褀一直也在努力歪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆景廊檬,年均复合增长达到80%蔚嘿富。目前市场保有量达到65万辆辖肛,已经成为集团利润的主要贡献者之一掳途。   明星车型GS4持续供不应求串集骄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数北烦,而且GS8与GA8同一平台秒枷签,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芦郎腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灰渤存,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卜垮蚀,对自主品牌的支持兄,关键的还是坐绢阔,关键的是感受祈胜,关键的是多提意见吮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心问论嗓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌誊萎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慰滴撕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜕枫湍。我做自主刚刚回集团嫂群募,将近9年半的时间蹿翠,从不愿意干到喜欢干腹八,到对自主品牌依依不舍团,到对自己找不到定位和方向歉鬼窝,感觉到人还是能做一点事捞诞。所以这在这里借这个机会痘姐频,感谢在座的我们各位嘉宾侩奸巫、各位媒体的支持蕉洁,也感谢传褀团队的支持盘狠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力齿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铅。   我的发言主题是构造改革创新驱动臀汝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椽使客。一个方面汽车产业发展形势分析沥,前面讲了很多了卵吴燃,我就不多讲洽楼。   一个态势是稳步增长两汉,但是全球增势放缓添穗。中国汽车产业发展仍然有空间帽旦兴,仍将会领跑全球汽车势新乳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悄炭,中重型商用车达到400万台焕洼壤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%就。中国汽车销量将达到3140万台贸,我预计可能还会再多救池婆,关键是结构看你怎么改旱?如果要参与全球竞争避,那重要可能生产量还会增长旦虾反,复合增长率将达到4%腻。   第二个特点韶提瘦,优秀自主品牌加速成长番醇琼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渴。中国汽车市场发生了深刻变化纶肮,中国品牌迅速崛起脚,优秀自主品牌加速成长毋。关键是要产生优秀中国品牌屯玲,不管是哪一个企业埃撂氦,在现在这个环境下项龄惕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厂,还有我们何部长滤肪饰,这么一批老的汽车界的前辈金,到了这个会场又在用行动来支持同尺滤。大家和我们媒体各个方面的朋友加,大家坐一坐懦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溉臣,差别在哪里俯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涝。关键是中国人要团结揭腻贬,不要互相贬低翟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趁了,抓一到几个俊,不要想象太多峭倦,我们从来不怕想象炒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畦隘,坚定方向第。   那么数据也说明一切吭檀,2015年很多中国汽车加速发展幻钳,行业整体增长率为7.3%的情况下毕阮稗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坪泥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冷,相比去年又增长了1.2%百分点拣涣谢。而且自主品牌抓住了很好的契机头钝究,在SUV里面我们是防守的缕磁,是中国品牌先站住位置息,合资品牌再进攻函戒,再加上周围的环境变化确,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杏镣,占据主导赏肆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕊呕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人币箩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬 ,统治了我们的各个方面具拒疟。我们展开进攻是非常艰难宝戒粕,但不是说不可作为哺躺刷,要选择时机访轮。我们要在中高端里面取得突破妹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惰,这是韩国人讲的单,不是我讲的财节吩。他们说皋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栋侈熄,如果不选择是对自己的不自信澄,这个不能靠强求损揩,靠品质揉、技术逝具、新能讣淑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桑。   第三个祭,汽车消费升级和资源制约茎浓哄,也迫使汽车产业需要供给侧改革疥沛。不但要有好的产品略敌,而且还要有低的成本任丹隙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偶。在汽车需求方面侩雷辽,80饶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缺,个性化畴、智能化傅哩、体验化等方面的需求还在不断地上升痴拳蔷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驴幂。不管怎么变化请徽尺,满足顾客的需求斜砰撇,满足抓住市场的脉动苏苫醒,这个是关键点枚程。而且资源供给方面谦搪,现在的人口红利逐步消失链陵懒,而汽车不是简单劳动芒钨倪,是高技术情况下的技术劳动惠胺犀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳖,我到那些国家去考察过竞仁窝,没有中国这样受过良好教育抢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仕呻,那不是每个地方都有的抽糖。有的地方上午上班怀,下午到时间钱一领就走了偿粮。所以对一些合资品牌来讲巷徐订,中国也还是蛮有魅力的擂靠,关键是要拿好东西出来阜,才能谈自主刊素千。   当然工资涨这是个客观事实炼忿陵,2011年的时候4.1万陋抢芹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坛,这个不高的室鲜,还要涨溶。农民工那么辛苦抗,给他一点钱算什么晤北。但是钱从哪里来幂?我在传褀亏损的时候迁弗,工资涨得慢氛浩稍,但是想办法补贴枪便。这几年别的都在减父,就是员工工资不减壁武丢,但是效率要提高抹寂介,要杜绝不干活的人扳,最后挣得钱多地,干活的人还没有机会哺配,有钱的人天天有时间去议论粮,没钱的人在干活舞陀,这样大家积极性都没有了势妮覆。国企的弊端就是这个舒罢干。   那么在监管方面沦澄,工信部刚才也说了隆乔,我们的司长也说了宫醇季,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殿什,在供给侧这个方面要下功夫赖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弄娘,作为五大发展理念之首及圃埂,当时这个报纸一播五大发展理念纷,那时候我还在乘用车读杀标,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抒彩检,这十个字霜釜。为什么呢翔?因为没有创新就没有一切案,没有协调就调动不了资源波,没有和谐的话扳蹋铺,共享也很难癸,大家不愿意跟你干窜踞慕,我是不相信英雄的腥了,但是特定的时间会产生一点旗腻,还是要充分调动群众的精神般享,各个方面全方面的参与汤现驾,企业的成功除了它的领导者的作用盆,更重要还是把员工的积极性调动起来赋,人民群众才是创造历史的动力忿甭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丘竿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揪膊嚷,需要我们从技术管理毙耗害、营销氰褂、品牌寂碑诉、产品蹿乓磋、服务全方位展开创新烘卡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罢,来推动中国品牌进入全球哼请坑,成为世界品牌驮匠。   第二漏股炭,汽车产业供给侧改革方向与实现溜绒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澎骗簇。   首先客旅,在自主品牌方面哨,我们是追求全球视野开展正向开发方,坚持以我为主的构造核心腾,组织全球资源殊下,开放性自主研发模式动共,掌握核心的竞争力悍磨钒,获得了可持续发展能力荒氖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人九悼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人关烹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抄拴,我们的生产能力标准是35万遣挤捕,但是预计今年我们的销量会超过35万标,有可能达到38万胃喉,当然如果制造组织再高一点晃洛舞,可能40万妒燎,也还是有可能句铝,但是大家别报到40万啊抠糖矛。这是有体系绊澜释,有制度保障的桑,有员工的全程的参与寄佃。一个别的企业的人到这里来看娠闺,他说你这个企业为什么增长这么快靖闹,没什么别的螺唯,员工的积极性调动起来了济傲裙,他们说砍灯,我看到你们的员工眼睛充满激情酪嘎,因为人天天在干活的时候就会有理由夯揣丹,如果执着地做一件事情带有一点追求丸,那就有远大的理想栏成。   放眼全球贡涸镣,在开发方面整合全球优势壬统,实现研发的全球化蔼敬,人才全球化订萌、配套全球化帝。依托国内的研发资源稳,充分利用国外的资源开展研发资源整合恃遣,打造企业自身的技术体系杠祥钱。我们用了将近五六年的时间白八点,我们确立了G-CPMA跨平台拿倥牛块化架构啪,我们第一代的产品是引进消化吸收苛惕,第二代产品已经完全进行了提升次妻,但是没有否定第一代废顶,掌握了数据链阜护鹿,掌握了开发的流程舌防级。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啦痞。实现了一个平台可以开发六七款车型虚,实现了多个平台车间的相互有机关联炬,实现了车型的变化多睦扰,开发上市快娇女堂,质量易保障蹦,低成本祷氦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设休。   第二个降,坚持质量为先甭,推出精品车型污,提升产品质量触衡菲,加快自主品牌产品开发螺吕,提高汽车供给侧水平叮孙,推出符合时代的互联网化的产品鹿狼府。打造消费者喜爱的精品车型识苟陋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孩蝎辽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式商填清,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织构。实际上汽车不管是新能源也好奴无,产品的三大特点懂距瓮,一是颜值不好看别人不买氦侯,第二是品质懒,没品质也等于没品牌傻,天天出毛病心里不愉快推潜弘,第三是性价比等恍仟,就是靠成本蠕金。我们的员工不需要培训就知道品质硼懊峡,因为好多从合资企业来布,合资别的没培养捞,就是对品质追求憾秆离,结果就是成本搞贵了瞎材兴,把品质先过关侨箱,回头成本再来逐步下降睡解。我们第一个解决的是品质侍,第二个解决的是颜值瓮遍把,第三才是考虑成本岸。成本簇链,供应商的成本我控制不了祟,如果今天在座还有供应商的话凛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捅靖,还是有这个机会的拇节惧。但是我建厂可以控制浓冬,我们内部的生产流程工艺梳柯,我会重新再造撬,这个我投资减少了赁泥,今天也披露一下悲措,我35万的规模最多可以干到60万萎。如果创造性一点可以干到65万顷烦,总投资50个亿号,含整车加发动机来,这是内部数据粱僻,来给自主品牌共享牟。   包括一些模具加在20个亿汀存、70个亿虫杜,最后的结果我都不相信娠温,实现平台化筒穷、公开化菊倍、可视化咸室茂,让所有的东西全部依照规则阳光推进借。现在我们的供应商也很满意恃,社会上也很满意桨犊饶。这就是在体系绣,在这些方面的作用力镀,防止一个部位一个零件缴圃,一个车就不同零件不同标准牵铃,那怎么做哄,永远做不了好车林。这个要感谢合资养成的规矩冗。但是自主也会给你更大的动力嗜,动力是在研发磺耙,其他方面再有作为挂筒。所以我们是国企的平台帕先翁,民企的效率勿镭酒,合资的流程份褪,这三句话就是这么个意思褂。   第三个怀浪,坚持智能制造打造智慧工厂返协怒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培习,实现占地面积的有效节约糜腾,我们的合资企业械设,广汽本田在推进第三期的时候晶乃,就是根据SSC这个原则惊碧。SSC的第一个S就是小型small催排,即所有资源空间最小惠返、设备小型化;第二个S是简练simple去妥,就是除去浪费撬嗡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑创杀孟,complete氮涂,以追求小捞、近檄敌、短链潭、轻洼,最合适的自动化汐、某祝块化写。所以广汽本田第三工厂运用SSC萍阀糠,它们的车间占地面积减少45.5%反勉,投资减少26%伦,跟它的一二期比绰拦,能源减少了29%羞橙,成本节约了21%拉超。   第四个坚持管理创新款,开展构造改革晃,主要就是我们广汽丰田鲁骏锑,因为我原来在广汽丰田发动机恐,我9年就去丰田一次辜写,去发动机只回了一次擎碳离,因为当时这个地方环境太好了舷虫场,我怕一回去又不想搞自主了衡浚常。但是鼓励我底下那些员工经常去枪怖稍,去交流瞳朗朴,日本人也还不错乏钎彤,大家都交流撤。但是技术是交流不来的示本,思想文化还是可以交流的揪幢。最近到丰田去了一下协室吝,大有感受凯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怂禾,它从最关键拖帆垢、最基础的制造环节入手逛昧绣,开展生产管理创新寇碍,从制造轴瀑扣、供需轴痛膝、采购轴出发缎咯,深入开展构造改革喇的瞄,实现全员参与拟舶灭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识塘,充分调动员工的积极性护弹嚷、创造力界摧戌,取得了良好的成果舒。经营绩效方面始坤卧,今年的销量增长不多袍客,但是利润大幅提升汾,生产效率显著提高缔。人力绩效方面睡脾狼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升海,管理体系与生产流程更为完善妨系斯、合理撤藐舞。   通过改构造改革池前,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛔奥,根据他们的预计灭,已有的数据建穷贰,2017年单台不良率预计会降到0.01%倡,就是万分之一脊悔逃。而且现有的工人总数减少1600人泪酚匹。就是现有的存量也可以变化瞧腿铜,他们现在不到一万人惧钳,要减1600人星,它新建的工厂每,员工还是要招的虽伶蛋,但有的还是要走卸澄炉。就是用减下来的人把他投放到这个地方虽雌。   第五揽廊,坚持体制增效箩翔陋,强化体系创新愧。既然这些企业都到中国来了桂末涛,有机会为什么不学一学呢撩咕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下号点,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摔伺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式促头控,广汽本田精益管理叙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式化但纲。为什么搞一个广汽生产方式锨?为什么不造一个丰田呢痹?这里面要说一句查环,丰田生产方式你不能完全去学蜡垫,条件不一样歌,环境不一样麓讹,人员的基础素质不一样祷还碍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夏。你学它必须要结合自己疙,连日本的企业去学它的葛梁陵,有的好多也不成功彩,当然我不能妄断劳橇,这是从资料摘的赣娠,不是我说的旱。   第二个篡,我主要员工整车从本田来辅顺两,发动机从丰田来暑,也有一部分本田蒙狗,两个企业不同的模式怎么办实瓦?发动机就要按丰田来唾,从头到尾来哼敲瓜,坏的不学好的学艾,整车就按本田的来实溜。但是一个企业两个体系怎么运作呢罚?我说干自主就不能有体系视碳,要体系就是传褀的体系需瘸吴。不管你是从哪里来默柯,包括从社会上来疙,来自五湖四海一个共同目标赐立,要干好中国自主品牌溶。所有最后提出了广汽生产方式廷诽视,以丰田为主结合本田唬控透,这样把文化炊揉垒、体系做好穷裤频,但是还不够巩固尉兢闷,还要琢磨摹,现在体系已经起来骆沦虐。   我们从2013年开始策划筒怀独,集团的主要领导说这个很好材汝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的波兢。   所以后面我们的产能又不够了稠,销量又搞起来了钠粮,整车进行改造柔显、发动机进行完善返郸,整车哄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造团,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%观科,就是第一条生产线比。第一条生产线上半年生产了将近16万臼葛,20万的能力干了16万售,实际上还可以做桔撮校,全如果满负荷做的话匙,估计干到35万都没问题碴。极大发挥誊,这个不进行全体系变革很难犯咎色。发动机装配线一次合格率99%晴,这个零部件产内库存减少70%洞,厂房面积提升30%加蓬,原来不够用惕谐,现在多了这么大的组织梦蔼。库存资金减少50%勾定补,更为重要的是这一成果横向展开藐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噬,它的年设计能力15万辆夸,8月份的最后一天有个数据贩书坟,他们双班日产已经达到了650台独,它的满负荷是700台失忱恭,估计9月份就可以满负荷岗抬。这种提升的速度吧,全世界都是先进的贝县殊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局飘痉,它的一次合格率最高达到了93%帅,平均水平92%悲碌,接近丰田中国国内水平嗜呐,当然追求的是丰田日本的水平橙嘿牡,广汽丰田学丰田本厂规,我们下一步也拿一个计划刃外开,要挑战就挑战一流惟碴,否则没意义港超。   那么我们以建成世界级工厂为准则薯趟羔,以广汽生产方式为核心净谓愁,融合了SSC原则眯触残,运用创新思维全力发展智能制造技术漠逛,打造智能工厂茹。我们在第二工厂通过价值流最大化纫爸、设备智能化讲传,生产线自动化喇、物流信息化辨勘、网络可视化纹翅、操作简单化陌宠篇、安全绿色化秤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疆。这个第二个工厂是非澈霉裕好然臂讣、非常成功的一个例子殊,但是这些都实现了释。   第六是坚持品质保障群校介,打造高端品牌睦呈霞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淘谭垦,高的效率提供优质有效的供给溪己淮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谁,连续三年获得中国质量客、中国品牌第一鄙论,超过很多在中国的合作企业窖泊饭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栋摹,所有企业里面包括外国品牌刹挟,与广汽丰田并列第八撼,比2014年上升6位吭操哀。   第七侨,坚持客户至上队未,提供优质服务立,不管是在任何情况下纱隙,用户是我们服务的对象割,也是我们的衣食父母鹅角握,尤其是作为汽车这个特殊产品敲,我们对安全蹬、对生命的一种关怀薪,作为生产制造环节的改革史范彻,是汽车产业供给侧改革的重要方向魔貉啼,但服务环节的创新与改革同样必不可少迸踞,这还是目前我们相对比较一下叫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名精眯慰,也是一个什么机构踌布,我记不不太清楚达界。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喷。所以在产业互联网的时代潞哆熔,每一个企业不再只是产品生产者硼裳、服务提供商惭频郊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芭,服务以各种形式融入到了制造业糕泊拌、研发设计蜗络仁、生产制造忌倡溪、经营管理举舵、销售等环节筛假。有价值创造的可能悲胶,就有服务形态的出现赴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限端悸锹,两者相互融合俱钙、相互依存社,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展独。   广汽在这个方面也展开一些工作郴促,我们的整车平台将联合金融刮、保险洽胳挥、物流吗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氦磊,车生活平台会涉及多个业务平台栓澜爆,除了常规业务平台还包括了配件商城炽坊、用品商城试虽片、社区服务连锁侧,用户使用汽车的整体生命周期亥,产品的购买只是开始安,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戈旧饲,这才是我们下一步发展的重点貌许。作为汽车服务提供商磁辖,我们更应当关注的是用户的体验聊车,以及给客户带来的价值增值感受勉痕,汽车服务O2O的打造许离喘,也是为了满足汽车全生命周期的需要册凉徊,以及品牌和价值进一步提升的需要头郎。   第八豢,就是通过这些改革韭七仟,整个广汽集团范围内的成果惧葱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锨鲸诵,同比增长28.8%匠辽切、29.7%诲谰,比行业高出20个百分点此。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平僻搬泼,同比创下历史新高霓灵纷。当然传褀在这个里面那是贡献更大骏冻,1—7月份销量已经突破19万查牵,超过去年全年错,加上8月份最近的数据捅,今年全年的任务22万已经完成了某簧,同比大幅增长143%片。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强热,位居第303名特辱温,比去年排名上升了59位极,整体实力大幅提升冻乡固。   第九岗栋氦,就是广汽集团的发展十三五战略捂蔡心。简单地就是一个内部协同创新蜜遂,外部开放合作屏菲,这是总的原则翻些廓,全面实施结构性改革催皆,实施一五一三的战略问俏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锭攻,这是一个保守的数据沪拉品,因为传褀搞不好就过100万埔,前几年说传褀100万磊码,别人说吴总安刑辍,你是不是在吹牛炯岗,现在领导嫌我100万都少了届瞬,拼命把产能都整合过来了嘶筷夺,成为先进的汽车集团蕾腿,做强做实研发整车零部件刚肚描、商贸服务和金融服务五大板块寡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搏温,实现自主品牌事业的跨越式发展脱勉糯,全面实现一个“三”似,就是电动化韧侗、国际化磊会苍、网联化三个方面的重大破牢孩吝。   各位嘉宾委捷、各位朋友姆缓,女士们迸肮宝、先生们级熬娶,在需求持续升级副冒沦,资源消耗的情况下逻肚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诗方枪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劲、品质优先鹊、创新驱动的发展路径葛,坚持正向开发发隆扔,提供优质产品较仕,坚持智能制造戊,开展管理创新汾,保证服务水平慷,注重品牌高端化烤入。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扫棠犊,共同推动中国汽车迈向新的台阶柯角纹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喂碑然,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠婚械:李芳" "  今年3月淬琅道,借百年庆典之际激豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向憾济我,即“智能互联”人溪、“绿色出行”和“自动驾驶”摄蔷交,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屁沛。随着战略的提出涪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑟突废,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懊管籍。在这其中歉,“人才”就成为关键问题奔锭碳。为此睬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盛伪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惰。   根据沈燕的介绍可以发现伟烧剧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硼敲夺,涵盖计算机丹、工程学拿、自动化刨奋、金融等多个方面儡函。她坦言柯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罢。因此瑰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才羌。”这其中包括互联时代的在线招聘癌,“例如我们利用自己的招聘平台隶、Linkedin偏垦、智联招聘等在线平台袖诲,以及大学招聘吻桃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘常。”除社会招聘外秽供,宝马也会通过与院械紫溃合作闺襄,提前把学生引入到企业中荆拭,专门为宝马培养人才版朔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蝗,举行“宝马同济日”这样的活动甭。“去年我们就以互联驾驶为主题坏口,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品编巳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凤。”沈燕说道列。另一个重要渠道攻荤釜,就是内部员工的推荐抗逛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厦掳,让每一位员工都变成职位大使辑,在朋友圈进行转发传递蹦咳算。   “我们对人才的要求狙潭戮,在能力方面最重要的是对业务的了解壕。这不仅包括对业务今天的了解薄,还有对业务未来的了解烂。要知道未来战略方向是什么吠辆磋,需要什么样的技能疚枫拦。 ”沈燕告诉记者贫,“此外侮,我们对人才的要求是不仅要了解中国宦,还要对全球化有所认知舰海。随着技术的发展撩躺,我们对人才的需求呈现‘复合褥勺,跨界’的特点康坦啼。但是嘲,这类综合性人才很难直接从市场上获得步琶洁,需要我们进行入职后的培训适。 ”据了解慌绞信,宝马(中国)每年都会根据员工表现荆骗管,提供给员工出国培训以及交流的机会帛峨赣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纤拌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换使,以拓展视野筛醒尝,提升能力譬朽吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为首,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畏,吸引并拥有了一批充满抱负泄冀、专业的本土化人才八库。而面对未来枷亩涡,本土化人才也将承担重要职责勘口,“这包括为‘在中国辟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向然剧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撑。”沈燕表示塑黄逛。2012年瞧鞠陷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题齿舌喷,并在上海组建人工智能团队栏,承担电动化和智能化的相关工作净看。另外敞陋牡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晴停,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幢。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谅拧巧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌黎糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋渐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谢,用“数字森感秘、概率勤、未来”为题土宽,论述特斯拉电池的高密度刨、续航里程及电池的安全性杜但。对比国内碍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怠,并预言电动汽车和智能手机一样舍,电驱动和自动驾驶注定了是未来诉,不可逆的未来醛皖石。 以下为原文秦差:   关于密度和里程数测放脊。 特斯拉Model S上市已经四年多了膝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腥夹懦,至今为止一个都没有兑现喘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)们,里程最长的量产纯电动车教潮娘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巳擦闷,忽悠消费者把偷舒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准城温么,里程普遍降低10%以上)来体现里程情寒,在有些国家辅助使用NEDC的标准厂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弥。   关于安全性和自燃率雇瞄魄。 自从2014年初安装了底护板扔枫遍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刷,远远低于燃油车下,各种撞的惨目忍睹事故年,也都没有发生自燃感匿坟。相反乳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甲奶鳞,却成了全世界自燃率最高的机动车灰,更远远超过了燃油大巴的自燃率心。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理思,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绢凰拈,车门闭合的时候已经有点变形了)撬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熊,几乎可以说秦:特斯拉重新发明了电动车牡侯。    国内真正用心做电动车的企业曝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肉玩、变速箱枢粒、油箱等患畦,改造成电动车的事情)鞠偷础。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脆,才会全力以赴来押注电动车桑。当然腥,也可能是很多品牌都在蓄势待发剩速察,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招么蹿尚。    电动车不是什么弯道超车翠儒,而是换道竞争踢。    今天的电动车轮筋粉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伶户家。待机时间是诺基亚的几十分之一党贤,软件也没有几个革思,通话质量也不好铅,汉字输入也麻烦的要死肝。和智能手机一样颁朵溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来娠碱敦,不可逆的未来翱啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭喜桃:李芳" "   2016年8月30日扦蹋割,在北京新浪总部迁膊,北汽新能源充电部门副总监陈保江信枚、北京华商三优总工程师丁晓伟宠碍、电庄总裁兼CEO先越地、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菊厢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绩晃。    作为新能源汽车销售终端环节刀迹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣场,更是充满了诸多困境骄毖,不为外界所熟知抹该。    那么垫凶宦,作为中国最大新能源汽车市惩尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况副苏,北京模式发展的瓶颈是什么个脱呵耗?有何值得借鉴的地方屉委钝?又该如何去避免失误和纠正哄沤间?政府等、车企班、消费者在这一产业链终端中晤撤,分别又该担任何种角色施秘盲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录登贸凳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卢:魏总颅,刚才你从用户的角度藤讼,同时您也是媒体人的角度潮藤茎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲管嘛,您发现了这些问题之后芥亮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粕貉?    魏士钦杜评:其实我们一直在琢磨这件事桅巷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猾,这两点是能够解决掉的男书伤。首先第一个肥怖,支付图犊。就像刚才先总说的俏点媚,有个银联一样的东西勘咐释,接下来有个第三方题,或者接下来大家都使用微信支付铂嘿缝,不管是充电桩也好冈,app也好贩杯,还是当时的扫码也好汉阔心,还是微信也好歇行动,支付宝也好泵,能通过手机支付板讹,基本上都能解决掉圣炕耿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臀缔稠,我们把支付给它想办法统一了急辖绩。不一定统一到一个里边去雄策掀,大概两三个挺,大家都在用妒齿煽,这就没问题绣寞丧。    第二伞腺,这就相对更难一些了理,应该是有一些第三方平台真正站出来欺捞衡,能够收集所有的真正的准确的信息舍,其实当时我们自己在做app的时候刻图,就是在做摸点的时候篓布,我当时就矛盾翱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛾督,后来琢磨来琢磨去烤,通过很多用户的反谰渴健,我定义出要摸一个最准的点胺倍奢,不要最全的埔。准是什么概念蚀衫室?第一隋嵌厢,我找得到寂,第二射篮肠,我到那去一定能用得上从。如果我找到它了图颓,也到那去了础簿叫,但根本没法用刹秋囱,那就没有用了饺偏十。所以如果站在媒体角度谭,我希望不见得是谁缝呸擒,也许是个媒体睦榷,也许是另外一个平台判,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起登,但是它也不一定是最全的共,但是它是这些所有的里面最准的侠暑钱,每一个用户都能找到桩沤户匈,而且有百分之百的体验把电充上并。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苗崎柑,是咱们国电的站闭,是快充棘。我们编辑去那边准备充电的时候祭乱,有六个跑快车的兄弟鞋,霸占着那个点沽华画,就是不让你过去管,这个充完那个充擒据,还剩一个车的时候捻筐腔,就赶紧打电话给另外一个兄弟毫,赶紧过来充电许。我们不等了幕。但是他们不知道赤贫,在那个点不到三公里的地方淋,快到积水潭小西天那个地方怒淬,还有一个充电站斜靛,好像是三个充电桩还是两个权瓶蹬,一个车都没有际,而且车位都是空的词骏星。他们不知道那里奥咳哇。而且那个点伯蝎,我们当时找的时候用了三个app湘骸记,只有一个app上标出那个点碾屁啼,另外两个app是没标那个点莱巾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离即,所以准确性其实很重要顽涩切。所以如果能解决这两点魏舷睹,我觉得咱们的空置土垫蜂、闲置的问题一定能解决狭,肯定没问题的情。这是我的观点社落。    黄山拴孙:关于公共充电这个领域订行核,我不知道魏总在充电过程中叭极,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郎赣?    魏士钦菏铣凹:出现过趴,很多密。    黄山蛾:这个问题其实很有意思的问题宏团挝,充电桩的标准是国家有统一的标准撂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酮。    魏士钦癌挂:是这样匣箱佬,最典型的例子就是腾势里,腾势在很多国电充不了井,但是在小E充电或者普天是能充上寺扯。    黄山凭九帕:我们可以把时间放长一点来看蜡翅,在2004清、2005电动汽车兴起的时候画,很多人都不知道电动车是什么惦唾署,充电桩是什么卜都菏。随着这几年的发展祟恢,物业慢慢都配合了法咕,所以从成熟度也好尖、物业配合度也好耍襄馈,应该是越来越高的吧鹊。国家层面出台峭,新建小区予以配合凄宋撵,包括老旧小区的改造熬负氰,都会多方面来共同解决这个问题姆卵响。其实关于今天的这个话题廓,我不知道台下还有什么问题要提问的儒舅。没有的话纳溜,我们可以做一个最后的总结獭。    我接着丁总说的北京模式的问题饱,我们今天说的是关于北京模式忌,丁总说了一个北京是纯电的市炒炅巍,跟其他地方都不一样潞簇,上海是极端的浑携,上海是混动市程型诽汀,北京是纯电市场弯搁裳。我理解还有另外一个模式垃,就是北京的充电运营商是最多的黄居,发展是最快的犀材定,一开始是国家电网达拾翠、普天在推赌醋,后来群雄逐鹿憨矫,特来电画恋妥、星星等等各种运营商都进来了拆妒场,包括先总这样的都进来了微绒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商售卧。    魏士钦凰:现在已经不止了抡杰。我们有一个数据稳惰,说是47个运营商烫檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁氏乌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缄壤,我讲点个人思考和认识挤磋荣。    先谈思考贾。第一秽,供给侧结构性改革内涵非常丰富察掇,大家可能更多关注产品的结构性改革浦憋,其实我认为婆,源头是制度的供给和政策的供给簧目穿,再是要素的供给葛揽挥,三是产品的供给哪挽脸。    再把这个逻辑关系缕一缕醚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朵,而制度含、政策和要素的供给又会影响到产品的供给八。所以现行体制下坎闺相,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革请枪?这是我思考的第一个问题蓖山面。    第二个问题譬驳硷,是我做企业这么多年的实践和感悟佃鸽诬,企业到最后比拼什么轮?其实就是资源的配置效率姓猴。汽车行业也如此妹。你拥有多少资源固然重要委廷,比如研发队伍绩钉显,既有一两万人的皋肉儒,也有六七千人的跨娩,还有两三千人的镐擎探,资源差异很大飘愤,但实践证明人多不一定成果就多恒,关键是资源的配置效率李矩涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羞,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛋捶。而企业的决策效率和执行效率电聘,又取决于它的机制和治理结构旁乏刃。    反过来囤问,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寂械梗。也就是说抹阿,产权结构会影响到治理结构和机制霜遍糖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响副,进而影响企业的资源配置效率尼。    从逻辑关系上讲解,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尝芳。    第三个问题撵伙,产权结构是前提仆娄,是源头性问题溜瓜,多年实践咳钉,有以下一些体会五酷。    关于股权斜杆逝。股东应该优质化莎,股比应该合理化喜杉。近期也好钝牟,远期也好匣芦撼,你不能把那些对企业治理桃、技术胯富、管理伞缺开,以及市场拓展没有任何贡献钩删衅,反过来可能还会添麻烦者窜忙,当股东平瓮愧。这样的股东不能要仿膊涝。    股比结构这块钙娄仟,不同行业裸弦糠,不同企业陆传,它的结构模式必须符合市场规则肠咎。若是竞争性行业设卧,不管是央企纷桅,还是地方国有控股企业惮徘,做第一大股东绝对控股鹿,很难实现建立混合所有制的初衷汗栏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”觅盛急,竞争性行业混合所有制要深混忙版伤,不能简单地浅混圭薪怀。什么概念厂袭轮?国有可以是第一大股东慈惟忱,但不宜绝对控股能埔队,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粱、国内竞争国际化这么一个概念汞怜。既然是全球化袖,如果你这个竞争主体毛疏叼,你的治理结构烙江,你的产权结构勘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盾,你如何参与竞争护恢?道理非常浅显明白灵辑黎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狮孺派。    江汽集团公司制定十一五规划前康险,我们就有一个想法陌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呸戎。围绕这个思路盒,于是就有一个叫三步走的战略规划拿盲桓。    第一步甸燎,把国有企业员工身份置换掉骡浓,从根本上说冻瞬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茨立蔡,对职工也有好处芥秽杉,是多方共赢的一件事情诵竞剂。我们知道浅荆梁,国有企业这条船不管怎样米雀哨,开得好钡林,开得不好寂,哪怕再破再旧夸茬查,只要不沉下去铺寥,国企员工都会抓住船板诚悔,不愿意下船料相动。    如何把员工这些观念转变过来氦?只有让他们从企业人转变为社会人拢。因此哄,第一步是2006年错,江汽集团公司所有员工进行身份置换剐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泡手通,作为每个子公司的投资主体酷始污,共同组成投资公司壤妊。    这样嗽楷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东良。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姬呛辛。    第二步誊譬,我退休后兰烦,引进中国建设投资集团有限公司沥石腹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司躬划。初步实现产权多元化钝揭。    第三步虾嘿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产餐,包括安凯客车的控股股权董,整体运作上市奈蓉。去年1月获得证监会批准恼,上市公司已挂牌酚氯把。    通过这三步走——置换身份粟,初步股权多元化仙,整体上市登,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乏,对留人起到了较好作用态簿。在工业化革充兢、信息化行、网络化尤其是移动互联网时代叛荆动,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舍隙蝗,股东或雇主和雇员之间的搏弈猫门,更多体现在决策权和分红权领域馅承败。    为什么IT产业悍,特别是互联网企业发展如此迅速颇?正因为它有这样的产权结构吧旗凤,这样的体制机制性。做得好的互联网企业敖,股权都比较分散免亨,管理骨干和技术骨干都有一定股份侧济悉,可能这是大趋势队。    互联网行业资源的竞争和协同擎,最终体现在人力资本价值上闺狠,他们要参与公司的决策和分红免坏。这个问题如果不突破柒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歇弧砍。   存量是稳定剂挪匈千,增量是兴奋剂    那么讼,内部机制如何变革帽五?    1990年我接任江淮汽车厂长莱逞,当时非常困难丢敛,留不住人额嘶娘。有些人选择离开裳是适,人往高处走典廊,完全可以理解缆嗅。留下来守摊子的这些人不容易泡釜,到我2012年3月退休赎,这22年时间里香惋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段推。    第一阶段是2000年以前天详仍。可用两句话概括槐,第一句叫做存量相对稳定稻,增量拉开差距链。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汐,可能就有问题寺讨。因效益提高而增加工资繁祥,贡献大的就多增洼棘埃,贡献少的就少增酗础肆。即便没有贡献丝,原有的存量工资也不会减少渤,即存量是稳定剂敦胯,增量是兴奋剂姐檬。    第二句是有计划按比例增长工资诵归。也就是说跺氮,企业效益再好恫,效益翻番工资绝不能翻番逻碎上。效益不是很好猫,工资也要涨删骚。为什么稠守伐?因为国家年改革开放30多年屯,经济20多年高速发展敖新,物价一直在上涨购镶嘿,生活成本在提高日乓莽,降工资就是降生活水平架防帽。所以我们有计划按比例增长工资娄勺毒,以建立工资蓄水池谭,以丰补欠纫讹围。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利少。    第二阶段是2000年后窖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彼。    第一部分是焚谎擒,区域领先的现金收入瑞羞筐。和北上广深不好比讲,但在安徽及其他城市的同行业者中淖揣处,我们的薪资收入是高的鞭哎鹅,员工及其消费能力比其他企业稍高咎沧秃。但现金不可过度发放辱,这是心理学巧蛊。人就这样丝摆撕,口袋里现钞多了后豆胜, 像一线工人顶,包括技师在内澳芬趴,他腰包丰实了舱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钨晃屋。    第二部分是大福利朽。我在任期间隧,江汽集团公司解决万余套集资建房溪木,还有大学生公寓距吠疥、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲招涨啵好居薪褂,很便宜癌,还有免费午餐窍,包括洗衣房等烦。有大福利杜塑台,有小福利彩垃,五险一金都取上限提涵创。    第三部分有限的股权激励弥鄙。    区域性领先的现金收入聊袄、大福利佩地寇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惊填,这使江淮汽车员工享受收入不低厘、生活成本不高的待遇降浮。也使人才无序流动降到最低寺毁。我在任22年损,江淮的人才溜,不管是管理人才还是技术人才冬杆某,几乎没有怎么流失呸寝。    外人都觉得很奇怪规。当时有个汽车企业派人力资源副部长漂,在江淮附近找了家酒店融冠,一住就是一个月届,每天晚上打电话找人的玖,但没有人为之所动枯疙。    究其原因括白,当然也不仅仅是待遇和福利论,重要的是文化留人鸡,怎么能留住人心据汐酥,这是其一茬微。    其二附渴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设率芭,使员工的成长速度可能更快蔚负。    其三鸵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径母闭勿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滴卧,但我们有三条路径恰拴钦。    一是管理人员成长路径款起配:管理员靶滤、助理管理师卡电论、管理师缝勤、二级副经理谢逞岸、二级经理惦、一级经理蔑藉啪。    二是技术人员成长路径恍非:技术员夹、助理技术师曙迷、技术师;设计师峭酞挂、主任设计师屁朵、设计总监茅贺、技术中心副主任懈、主任等滴贝。    三是技术工人路径褥:高级技工拓段、助理技师巫、技师梁、高级技师钡赤侨。高级技师的薪酬牡呜,甚至比二级副经理拿得还多晶。    这三条员工成长路径隋奈,每个岗位都有岗位说明书顽炼。你要申报这个岗位即,必须经历什么培训堪,需要什么绩效熄趁受,才有资格申报趟春发。上什么岗位有明确的薪资标准采惰煽,“升官同时发财”扑飘距,用人用工尽可能做到公开公正透明渺。员工们也看得很清楚每,只要好好干场,就能够成长肚。    总之料,在中央政府大政方针指引下嘛菏快,切实兄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法容达,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颧奢甜。    尤其是产权结构改革攻,不要消极等待主管部门来安排取氯,等是等不到的始渴叹。也不要对现有体制橙吹巳、机制太多无意义的抱怨赊,只要动机纯正芯,对国家对企业对员工有利牢骚颧,就值得一试下,这是我在江淮汽车多年的指导思想排躬盆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋态亩堵,但一定是基于稳定性磐、权变性伐拌、柔韧性基础上的变革棱浅惟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慷队。同时切记不管做什么事情连,一定要取得合法合规的文件依据扦忌。    在沟通管理和内部运作方面伦,如何适应政策环境谜骏,是对企业负责人的管理智慧的考验欣簧戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚换:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痊街。   当下鲤,在互联网经济蓬勃发展禾献捶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辟、汉腾绦镐共、乐视奋、蔚来葡胯盲、Nevs隋幢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吧。但这些新思维不、新模式遇到来自行业衅祁举、公众和政府有关部门的不理解和质疑归扣。为此寰球汽车邀请行业专家膘金、新势力企业领导歧、主流媒体高层强竞,就大家共同关心的行业趋势杭茨辩、创新模式氖车、市场预判等话题展开热烈讨论洪假市。   程远钒几:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓣圈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彻熊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛百盖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域襄孩地,也是一个全新的问题官,所以我觉得应该是个很有意思的事湿挛。今天让我首先来作一个发言型斤,我觉得是抛砖引玉惟,我想把石头抛出来擒筹寞,引出大家精彩的观点唇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欺卷,他们该不该进入汽车行业设崩。大家知道都,这几个企业全是新人牌建荣,以前都没有做过敝赴,在社会上是有一个反响道恃,有一种争议亩皆膏,说现在已经非常挤了感笛,我们已经达到了2500万辆的规模蛾,100万辆的企业已经有六七个了晾阔雷,还缺你们奥恨?你们现在还有机会社攘?我想说这是一个很重大的问题皆偏,我想这个问题为什么说是战略问题蜂尺,中国汽车业一开始就有这个问题日。   我的印象中参,我觉得中国汽车业有很多政策篓,也有很多重大的事情瞄肪,但是我现在回忆起来春,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘎刺署,一个就是开放引进饺陛侯,也就是合资俯咐俺,也就是所谓的市场换技术桥。另一个脐究成,我们做了一件很大的事情硅蓄锑,叫反对散乱差每梨撑。这么几十年来红俺违,在我们的汽车管理部门陵本飘,我们就不说谁了刀,大家都很熟日酱,都是朋友酒挛,现在都七八十岁的人算挎。我进入这个行业30多岁陈,已经过去30年了诬够冲,这些人现在已经退了戚栋荡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佬仕,一个是合资引进疚睦隆,一个是反对散乱差绍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冲,即刚才说的市场换技术庙记磊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滇戚鸵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差领啊,只许有资质的企业做写顾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吉卫弊,就叫中国汽车工业总公司徘华。后来切瓤馁,提出了南北划界锹痪,想要一汽在长江以北扣帅藕,二汽在长江以南垂钒盒,形成一个竞争局面稿。这个想法没有实现抢,当然再早我们搞过六大公司蓬豪瘸,但是总体来讲荚肚郡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争相。   我在八九十年代写过一篇报道途,我就说中国汽车为何怕竞争碾稳痰?其实现在想纶肆酬,我们争论来争论去就是一条伟,国有竞争胜沏,我们认为企业太多了肮切,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铃。   那时候从国家宏观的角度尚翔潦,陈云同志提出了一个经济学观点体配,叫做鸟儿在笼子里飞菱蔑,年轻同志可能没有听过炽。虽然给你放飞税,但是你不能乱飞损睡谩,得在笼子里飞冻邵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞划疏,所以我们提出“三大三小”夹,规定的企业能造车善,其他人都不能造车茅栖糜,认为进来的就是捣乱评刃蹦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禾甘,后来被总编辑改为无心插柳本。我们一心一意想扶持的企业搞上去抚软,但是我们不想扶持的企业又在出现料,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钢巨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郴寂寒,为什么呢眠磋绊?当然是我们的基础比较差剁氢,一无资金抢,二无技术币堵,三无人才蕊吝侧,白手起家轿吃。这时候我们引进外资佃弓罚,有了资金城匡、有了技术公毖、有了人才旗,奠定了我们汽车的发展基础时。但是只走这条路等于缺一条腿喜,只有引进外资哩片戳,没有自己的发展伶视。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扒享轿,反对本土企业弛,所谓自主企业菇腐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的貌箔,奇瑞酿、吉利柏、长城潮恢匙、比亚迪床秦旦,没有一家是合法造车的企业肺坚攘,方式大家都知道孺,买一个不生产但还有资质的企业鼓,就是所谓户口本胁边,然后就开始造车唱碗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好定觅,该死的企业死不了惩洛凭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镰,这是一个很奇怪的现象氓贪吹,在其他任何国家都没有这个事情扯伐,只有在我们国家幸猴,这变成了一种无形资产韦。   所以旦贪,后来工信部成立前夕忱联,在发改委发布了一个通报艰,宣布哪些企业要死处,其实是一个作秀北筷。因为这些企业本身已经不存在了瞪啊耍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来了庞垫,就不会有这种奇异的怪现象环。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邢,我们把汽车产业的市场化荷、自由竞争的方式忽略了酶,我们把它当做航天航空管理哼牟蕾。所谓集中力量办大事杀疼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腾,像航天航空只发射一颗卫星燎薄甜,只造几架航天飞机悼挖堑,但是汽车绝对不能这样泼,如果我们中国只有一个汽车企业刚,我们今天无法想象能够达到2500万辆劝盾,我们可能还在200万辆以下徘徊港刑煤。   我们想想我们当时的规模慰陡,讲起话来残情诵,我们一点底气都没有熄潍,全中国所有汽车企业的力量霖粉善,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窖,所以我们那时候是没有底气的巾割。那时候蔡总经常讲具路,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挡爆熬,我们国内的某家工厂馁,搞了多少年澄免翁?投资130亿干了那么多年没有干上去彩哺,现在回头干干戒藉,别的合资企业在武汉干140万辆车侵忱,听都没听说过他就干成了妮钝南。   当时我们确实是一穷二白挠,那种情况下我们引进外资卫峨鸡,但是不让国内自己的汽车做恃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诽换,变成了外资企业耍绍、跨国公司一股独大细鹤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腐单。   中国其实为什么发展到现在这个状况普孝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岸缓辉,在座的年轻人没有听说过举详梯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勿部。为什么有审批制低凑保?审批制就是为了反对散乱差垛卡缄,所以你不能随便上企业巩围。   我们把进入产业的大门关得很锌涡荷,一方面对产业造成了很大损失喊赋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犀。大家知道汀馁洽,那时候汽车卖多少钱背?桑塔纳要卖了20几万括赣吻,当时说两万块钱次香,八字还没有一撇酮,订购两万多辆程,在桑塔纳卖20万的时候粮冷柒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枷鸵杆。那时候的技术标准睦勺甲、排放标准都很低才,我们会很快发展起来乘嗓,但是我们失掉了这个机会捐顷。这是产业上的一大失误玖藤,就是反对散乱差釜,阻碍了中国自主品牌的发展韩吝。   我觉得中国汽车进入2002年穿取稗,入世以后就发生了很大的变化认厘昧,这个变化就是放宽了摩,应该感谢国家经贸委前司长徘,后来发改委的副主任欧新黔铆冠徒,他在这件事上力排阻力建方椭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垫弓,有二三十个企业进来魏勒牧。在这时候舵嘛巴,包括奇瑞青胯、吉利为辱、长城老,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汕,所以这是我们企业发展一个好的契机浆箱,这个契机来自于好的竞争坝。   现在大家没有再说反对散乱差裙簇,但是这个毒瘤并没有肃清讳廓含,现在要有一个新的品牌出来面,我们第一个想法就是它该不该出来耙,又来添乱盒含。所以在这种情况下申矫浆,汉腾出来以后鲤荤坏,我当时也没有太明确的认识受居烯,在网上一片谴责声的时候割册梆,我就意识到了这个问题肮竞寐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旗公谋,大的打败小的握,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼零乾忻,快鱼吃慢鱼孔恢甜。汉腾给我一个启发颧牟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲眷济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在忙帽辱,今后还会存在磺。   现在一汽逝、二汽非常困难扳,包袱非常沉重睡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澜汝吵,但是最近连一辆好的车都出不来蔡讲。现在真正有活力的企业是谁呢底蹬?是长城府劫、比亚迪烂嘶量、奇瑞感版蚂、吉利眉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拧匣光。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骄,让大家不要惧怕竞争衅,竞争只有好处翰休。我们老是说过度竞争渡,实际上没有过度竞争饰筐淡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荷,经济规律本身有一个调节作用椒凛跋,一旦过度竞争它会自动退出年刚。   我们的出租车管理很失败贡够,就是我们怕过度竞争来默硼,我们把北京市的出租车限制在7万辆辜遁偿,因此打车难入客蜂、打车贵刃德,群众怨声载道茬搪赎。凡是放开竞争溺纽,像家电产业大家都知道骄,为什么发展得比较良性呢浪垂?就是因为放开竞争踩侯藐,是不是先来后到呢景傲屏?我们现在想想80年代马烈品,61家电视机厂匈,现在上哪去找灌挪?大家熟悉的品牌欠危,北京牌到巫纬、昆仑牌设聚错,我前天在飞机上看到长虹体掂,长虹居然还在委陡访,出乎我的意料镭簇入。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存截侵锭,现在新出的电视机厂黎,TCL过去有吗芜锋弄?就是长江后浪推前浪朵寿,我们永远不应该对后进者说不护红,我们一定要这个变成一个共识瞳阀,任何时候都可以有人进来戮秦。就像他们说的湃俺,任何一个行业都会机会省妓。今天在座的各位都是新进来的潮姆颅,我觉得你们的机会大大的有眠靖。   我的砖头就先抛这些猾问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盯稗巧:沈达炜 版权作品婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤臂诉,严禁转载攻焦,违者将被追究法律责任纲腾烩。 获取授权" "  徐和谊说集雇,当我急的时候嵌秆,老唐一乐接痞凰,哥儿俩(的配合)还行古饱雾。双方都是坦诚的心态径成抨,就没什么谈不成的事情谁。    唐仕凯则认为缉开靶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辅灰尼,基于双方的相互尊重敛编。合作中看报,尽管文化不同不懂、目标不同钩筏连,都能坦诚地交流物杭戊,达成一致牡祭,满足消费者需求权刷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拟趴蜜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笺目焦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弟峭芭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耽摹烩,接受了中国经济网等几家媒体的采访赶。在奔驰E级轿车之外叙赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时储既,徐和谊说绘肋,关键在于双方的真诚与坦诚陡刚溅,这与我们的性格有关潍考避。我的性格是直率槐蛇苯,而唐仕凯先生则是含蓄翰卤、温和亭迫榔,哥儿俩(的配合)还行清片。双方都是坦诚的心态默稳,就没什么谈不成的事情哼。    徐和谊谈到暗,合作中财筛挝,彼此考虑对方的文化爽、体制幌千,对对方的决策机构都很了解锻,也想知道对方的想法府,并多从他那套(系统)思考寡:靠不靠谱秘琉,可不可能娇纫。不能瞎白话躲驼,不能伤和气边背斡,所以就越合作越顺利科理罚。    徐和谊认为赤痘仍,随着后续工厂和产品的导入郎臀射,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期双。    他还打趣说窃来轰,唐仕凯先生文雅晴托,当我急的时候擒啡链,老唐一乐断,我们的搭配非嘲冶埃合适鲍翻。    唐仕凯则认为棱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捅烹较,基于双方的相互尊重邓墒勒。他说礁,我们与北汽之间有更多的共识骗。过去几年的合作剐男激,大家互相信任臣夸判、持久湿、坚实扩钩。我们有德国人的执着肌、坚持玖,在双方合作中牌,尽管文化不同徒毙厂、目标不同孪,都能坦诚地交流创够和,达成一致沛九,满足消费者需求掠淳墟,也能让优秀人才有合适的岗位相怖。可以说泪昧韶,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰亮鸿、双方互信的关系篮嫉标。    另外同铅卿,唐仕凯指出谋,中国业务的发展烁丝,离不开经销商伙伴的精诚合作损畔,他们积极履行对消费者的承诺促拭搓、关爱癸逝,也与我们建立起非常良好的厂商关系揭。    他强调烈嗜,我们与北汽的合作绥骡浚,增进了双方的关系脸承。 全新长轴距E级车上市现臣浮,领导合影(右二为徐和谊搏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手和弦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翰,目前礁,我们的合作是最好的挺。认真总结以往的经验佳徘、教训男解,特别是过去的错误蒋返,接受媒体的帮助赡粗恳、批评韩堑仍,因为大家对我们有更好的期许陀傻。目前拳尉,我们仍没有达到自己的目标赴深,在中国市场还是第三名和味口。但是改沁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)币半湍。因此哪叛奥,我们还需要精诚合作霸聚充,力争打造一流的企业;精益求精趁,建立一支一流的团队驮伟讹。毕竟快描,我们的公司和事业都很年轻叙坎,在发展当中最重要的还是关乎人浚加哩。因此潮么,我们不能只顾眼前鸽缔级,应当放眼未来么勃,希望取得更好的位置穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌商:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胃妥翱:    各位领导湾市航、各位汽车界同仁陵辨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛士,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钵诽便。今年论坛的主题聚焦安全杉,我觉得非常有必要骚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窗,已引起全行业和全社会的关注街绒。    今年以来瞪遣青,在国家和地方补贴政策的助推下保媚揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屁,1-6月落,新能源汽车实现销量17万辆裴,同比增长126.9%思陛。其中纯电动实现销量12.6万辆瞬藤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏墩搓,预计到8月底汕,全年6万个新能源指标就将用尽衰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆花,同比增长170%线,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菜具狈。    但随着新能源汽车销量猛增蕾骋,其安全问题也逐步凸显靖筛微。仅今年上半年胁,与新能源车相关起火事件就有11起纽枫,事故原因涉及到电池蛋、材料叮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嵌。不但给事故车主造成了严重的生命箍、财产损失汐四澜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逼喉绞,极其不利于新能源汽车的推广山辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律并电,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞳户倪,新技术新模式尤其如此淳唬搞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咕谱、火车一度跑不过马车排、人工智能行业也几起几落售,每次都面临着必须攻坚的难题功剧弄,并随着问题的解决才获得新的认可划罗。新能源汽车行业也是一样嫉驰禄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域便徐盼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囊,在蓄积了一定的市场规模之后蝗,开始到达一个新的平台期掣豌,开始面临这样那样的问题潞拷。而我们认为鞠的,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矗。    首先丝莆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足递镁危。    今天我们面临的新能源安全问题稿忌痢,一部分是技术问题乒笛瘫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒜咎扒。但更多的是行业规范问题嫉藤寺,由于新能源汽车市场发展太快惜陡皮,行业法规建设相对滞后痘,安全法规不够健全涟抡,相关标准缺失浚工穷,再加上消费者安全意识不足锌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碱,共同导致了一些安全问题的出现甩田。作为一个新兴行业皮请,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菱妥暗,这是新能源事故频发的原因汝,也是新能源发展到当前阶段低赔,我们必须着手解决的问题猛。    其次梁,安全问题是消费者关注的基础痛点白,必须全力以赴加以解决催芳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抱蠕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廉尸虹。我们经常说船睹吭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肮驰怠,但是没有了安全这一基纯钌颇小,里程的远近本身也就没有了意义港平颊。新能源推广几年来葛泻,市场上对安全的质疑之声始终不断蹭,说明广大消费者除了里程焦虑荣厕豁,还普遍存在着安全焦虑揽堪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑色粪寐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旱华,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荷。着一把火就可能会毁了一个行业括胎确,在网络时代这种心理传导完全可能发生舅蚊妥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兼,必须将安全问题作为头等大事来抓饯枷乡,否则就会被消费者所抛弃篡。    最后韦哎螺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姜,也是发展的动力源卿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破句此嫂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疏珐,才能得以持久生存瑞。千百年来堕,人们围绕着使产品更加安全可靠贤,不断做出创新撅麓宝。及至今日尉丸,我们投入无人驾驶汽车抛烹、智能网联汽车的研究虑,很大一部分原因洼刷胎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丛沽究。新能源汽车作为面向未来的产品憋玖痹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霸图砍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅配皑。    由此可见弧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谦,粗看起来林林总总梧伶,不一而足;但是究其本质匆芬诚,核心还在安全嘛刀糙。破除了安全问题录纺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罚泥幕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罢芥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躲臣,而围绕安全问题不断攻坚克难郡惦,新能源产品和发展模式将不断创新拈堂,不断创造社会价值峰贬围。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漂,我们从一开始圈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓跋岁,从战略高度提升安全性秸撮,居安思危舵,未雨绸缪裳臣,从研发梧鞘恭、生产到售后服务韩,都布下层层防线慈放,确保产品万无一失旅免。    一是在产品开发上加强安全功能设计糜革答,从源头上提升安全性阜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卯。从产品的开发设计阶段赂课,我们就从整车控制恋、动力电池乒袍崎、高压安全等方面以高标准进行设计耪湃。在整车安全方面妈榷伯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莲廊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雹。在动力系统方面互搽,我们从材料衡、电芯深顶瓮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浆怪腊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峦憨,降低电池短路和起火的风险铣。在高压系统安全方面堤,我们从防水寺悲、防火弯澎钢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菏,高标准强化安全功能拿磁。除此之外合炔,我们还充分利用智能网联技术芦,对新能源车运行进行实时后台数据监控省猎卯,建立事故应急响应保证机制瑟桑孰,为新能源安全使用保驾护航揭寐贩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殴,以高质量产品确保安全沁嗓。在新能源汽车快速发展的同时诡乾,北汽集团不忘发展新能源的初心茧,严把质量安全关儡绦适。北汽新能源生产的每一款产品飘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慈,还要对电池扇小、电控系统进行严苛的测试与验证怖蛔激。目前苛视淳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臣,其中电芯安全可靠性测试标准42项俺,电池系统安全可靠性测试标准50项危,BMS策略安全可靠性测试标准33项回醒,这些测试包括长时火烧测试孰险响、电池剖切测试堪擂即、极限跌落测试和电池浸水测试等胖寒抒。同时赖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耍靖海。上半年吉位,北汽新能源接到订单2.6万单础槽经,但在资源不足的情况下拱艘痕,我们严抓质量关飞,绝不为销量而粗制滥造石污,最终完成15052辆的销售任务遁惩,订单满足率仅58%甫氖,但却实现了上0事故率的优良成绩旗磷莲。    三是加强售后服务与培训捅守,让新能源车用户买得放心筏,用得安心潍啼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统密拓紊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系塘,包含车辆保养峰、车辆维修经户、紧急救援无、充电设备漆、增值服务稀嚏、客户关怀等多项内容屏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胎磋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坪、维修问困夹,并对服务完成情况进行跟踪监控炔,形成服务闭环凭汗,确钡彰瞻幔客户满意考。同时犬巳旦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淋,对车主进行说明和操作演示随范窗,并规范安全培训流程够粗峰,提升新能源车主的安全意识叙彩撩。在此基础上懂垛谢,我们还创新营销服务模式寒晌淋,今年8月12日凑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金认弄,不仅具有推广新能源车的效果姓,同时可以让车主及时更换返、检修旧车上的老化电池查尘朔,通过我们的新模式给市场提供更多安全祥饯、环保该珐娥、高质量的车型享鞭卑,给消费者更安心的消费体验厦。    各位领导缮帽、各位同仁峨孔:新能源汽车作为一个新兴产业虏贤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虱,出现一些安全问题侠填,这在快速推进过程中也是难免的签,是我们必然要面对的问题旱橡。因此新能源安全问题霖搞,绝非某一家企业能够单独解决琅枚安,它需要我们整个行业的协同并进揽。    有鉴于此兰惯韦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咖箔,不能因噎废食壬徊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稠,牢记我们新能源事业的战略使命翅饥烧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念特,以持之以恒的韧性哄,推动政府撂拼世、科研机构墙恕、行业协会设、企业乃至全社会开放合作忿睬,不断建立安全标准山、不断规范行业行为岁、不断推动技术进步旧、不断优化消费者使用习惯沉,不断实现新能源汽车行业成长成熟奇、发展壮大哼鸿,实现整个行业的可持续发展牟默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我黎旦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛙绒妨,各位领导鼓莲帛、各位专家显络,业界的朋友们册畏:    大家好!今天煽,众多长期关心擅巾、支持中国电动汽车产业发展的领导写、专家和朋友们齐聚郑州思,共商大计爱鼓抢。作为本次论坛的协办方钨,请允许我代表宇通公司蛾,向到会的领导巍闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辽媒散,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埃氛摔。    近年来弊袭列,国家出台多项重大政策聘梢勺,从顶层设计储厘、推广应用始、税费减免孝、购置补贴迷、生产准入皆、基础设施等多个方面九,保障新能源汽车产业健康快速发展抨歌欠。客车作为电动汽车发展战略的切入点悲吐缸,是电动汽车普及推广的重点领域痕。至2015年底朝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆练蹈,占同期所有客车推广量的13%伺,为城市节能减排绩千回、绿色交通出行做出了重要贡献崇唤。    财政部楔、工信部钝狈、科技部旗任、交通部啥、发改委等部委赋荆歼,通过科技计划蓖叔羌、产业技术创新工程等重点项目进行支持魄挫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翰拖捣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升紊捣:节油率权苗、续驶里程等性能不断提升鹊霖亲,动力电池能量密度妇、驱动电机效率等关键技术迅速进步涂贝。    具体来说痛娩滥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化南理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隋邵、节能与控制技术方面已实现了自主研发梆鸽癸,大部分电动客车均采用国内自主控制器秃剁动,整车性价比高盎,满足市场需求稠典宠,节能效果得到消费者认可毛。    二是动力电池性价比显著提升粗晚。动力电池梧、关键材料国产化进程加速卜词,安全性和工艺技术持续改进赣。与2010年相比仟苛袍,动力电池能量密度提高将近一倍猎,成本大幅度降低哩倍。    三是驱动电机技术水平进步明显创。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秋笨,在功率密度舌识伪、系统集成度和材料利用率方面显著提升钢课。    同时粹蕉外,我们也应认识到五,国内电动客车研发试验能力有待提升讲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶:整车可靠性柏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锤切、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芯,寿命挟互、低温环境适应性扇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艇。    马凯副总理强调鸽蛔崔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障提芬。电动汽车由于安装了电池毋、电机千呕、高压线束等高压部件雌,给整车安全性带来了新的问题卤祥,而电动客车安装电池容量大乡剖、整车承载人数多腐罕,给整车安全设计提出了更高的要求文暖。    因此默屎褂,电动客车必须从防水武位、防火负、防触电分膘壬、乘客逃生封、事故处理等方面综合考虑凄,从研发制造魂秸、运输存储洽凛绢、维修保养钳、报废回收等全生命周期各个阶段着手吧,在电池安全随匡潮、控制安全盲、高压安全藩配芭、电磁兼容等方面进行技术攻关拉,全面提升安全技术水平姜辽地。并对车辆漏守睛、零部件运行实时监控甫,起到预警作用茨惨,保障大规模安全运营架。    宇通自1999年开始研发电动客车疤沦污,持续加大研发投入贰蹈份,得到了国家部委贰讥、河南省政府和各位朋友的大力支持煽烘。未来及,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擅鸡,围绕电动客车轻量化氮、智能化旦磊、网联化以及智能制造等发展方向疯嘛孩,立足自主创新痕,掌握关键技术妻檀,提升安全水平互羡,促进电动汽车产业健康快速发展侗完。    但同时宦礁,为了推动我国汽车产业的转型升级廊饲规,实现2020年500万辆的目标穿洁,我们依然任重道远弊衰本。行业的健康发展娄抖朴,离不开国家政策和社会各界的支持娇,我们建议抵诵仿:    继续支持产品品质提升和新技术研发拿纯。在纯电动疽设、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验麻稳,研究开展创新工程二期项目等仙,助力国家下一阶段产业化目标的实现哪拎譬。针对燃料电池客车孤靛,我国和国外先进水平相比还有较大差距拼捕祷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度片时,尽快解决关键技术问题夏戏,推动产业化发展对柬蒂。    电动汽车正处在新产品推出的初期剿丘横,技术飞速发展弯窃络,面临很多未知领域的挑战错,这些不确定也带来巨大的创新机会亢次,是企业阮、行业和国家的历史机遇擞,也是赋予我们的使命和责任沧净,    我们将坚持创新锑鹿,努力实现产业转型升级和健康持续发展熊。    最后桅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节腑缄:李芳" "陈清泰船课叔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糖建埔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牵很,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炼妹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出很,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脊说温,回应社会的关切床蒲吵,引领行业的健康发展日闹斗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陡胁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辅揩盆,广泛交流淘孰思、献计献策茅。    首先是创新引领问题痪局。    去年葱丁,国家多种政策的叠加效应充分体现刷,电动汽车呈现了爆发式的增长疽娇簇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氯广吐,并得到大多数试点城市的积极响应藩。更加可喜的是捎,电动技术逐渐被消费者所接受谢,潜在消费人群在增长笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是博款,总体上昧糜,这还是一个政策驱动的市诚β怼,它的不可持续性已经开始显现蓉擅芜。从今年起炮,国家补贴政策开始退坡搪。种种情况表明刹刷愁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔼,相应地层龟推,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卧哼竣。购车补贴的退坡据痢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躺。也就是在购车定撬笛、补贴逐步递减的同时熔椽措,政府应在研发环节加大支持力度类,集中资源支持在动力电池己、核心零部件盟、电控技术柯熄、轻量化伞、智能化等方面突破技术瓶颈围谐。    另外瓶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位健室瓶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始是乃熔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逝庇。相应地斧酬镁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冷,大手笔投资于电动汽车缺酬侣。    这一切表明糙散笨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒲。    由此看来祁瘟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摆堆。    第一舒,政府补贴政策进入退坡通道沛戊,电动汽车性价比提高的进程识擅,能不能跟上政策退坡的进程驶行摧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路改箩捆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键书。    第二讥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玛,中国肯定是他们的一个主要市场目标舵萌闲。能否改写我国燃油车发展的历史淌拓露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骇袖称,并建立起较强的国际竞争力井漠,这是政府和企业必须认真考虑的问题祭富隋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斗梅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眉。    因此峨必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戳掸筏,那是在强政策激励下的增长侥桑,是不可持续的褐沉衡。有些企业一门心思地追逐增长介,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张革醇,却放松或忽略了创新和研发娟浮款。    应该承认氦耿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裸匹煌,性价比还是偏低的肛殿吓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弹饺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顾,理性地配置研发和产能扩建的投入倡。    当前努功帅,我国电动汽车正在向成长期转型静缝盒,这是一个重要的机会窗口蒲廖汗。从全球看碴赦,电动汽车的技术路线还有选择的余地了貌,核心技术尚待进一步突破篙抵沤,关键零部件的壁垒尚未形成藉胚斜,信息系统还在发展缔茂慌,品牌效应还未发力测,商业模式正呈现多样化氰。可以说僻侵随,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峨拜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竿颈,有较好的积累崇温。我们又有全球最大的汽车市场支撑充,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挤臂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胳睡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凯莱嘘,潜心打造核心竞争力德肺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悍躲,另一方面可以与国际巨头同台竞争位伍。    电动汽车和燃油车一样浓,竞争力的核心是聚集优秀人才纫,拥有强大的研发能力辈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应查辫。对于汽车产业来说窜剿颓,生产能力的扩张是相对容易的斗邢锰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踢。但是惧奇封,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漓巴,因为那充其量只是一个泥足巨人激。    补贴政策的退坡慌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞳,补贴导向将让位于市场导向葱瘟,让位于创新导向耙寸。优胜劣汰作用将被强化量,在大浪淘沙中挖读,真正能站住脚的郴,将是那些具有创新能力韦、掌握核心技术叫、具有品牌效应的企业添廊。    关于安全保障的问题费汉牡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逛,特别强调要重视电动汽车的安全问题挖。这也是全社会非常关注的一个问题赐,是这次会议讨论的一个重点火晚湾。    为开好本次论坛晴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昂,并将在本次会议上发布调研的成果凰甘笔。    汽车的100多年发展史说明含平毋,随着人们生活水平的提高簇甩拉,出行机动化是一种必然的选择叹锌。但是撇玛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赔,电动汽车处于起步阶段惊齿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外常昆,还存在由于能源结构改变而带来的便系,诸如高压电路嘘马炔、动力电池等新的安全问题醛痹俱。    因此窗如,在电动汽车市场快速增长的时候风快苯,安全应该引起特别的注意崔品爆,无论是整车企业枚,还是零部件企业淌丰,对于可能出现的安全问题沁,都要诸项排查翻窝、及时发现庆、找出对策亮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苯疽炽。即便是这样净,进入市场后的汽车仍可能出现问题颅妻,这就需要继续跟踪涂旱,不断发现新问题渺秤,不断解决问题锣,必要时要召回已经进入市场的车辆感。    应当承认较,电动汽车技术的成熟度还不足箍,市场考验还不充分舒丁俄,消费者的信任度还很脆弱伙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凑。从这个意义上说拓械,我们必须把安全放在首位阜独。因为安全是一个否定性指标节枷,世界上没有绝对的安全劲,但追求安全是企业的天职势,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上将动媳,要以更多的投入墓敲须,在设计悔鄙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平继沛吓。我们绝不容忍安全隐患火痛,但也要宽容失败粳,因为这里存在着不确定性单。    安全也是规范出来的贸布,要高度重视标准桨爸、法规和监管的作用韧桔,设计安全的标准和法规莽块丘,有些是科学的研究和论证定下来的似刑睹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的登。企业必须严格按标准和法规生产镣、管理和运营庭夺,监管部门则应该严格执法兰脚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鬼泥钵,绝不能容忍劣币驱逐良币歉捅喉。    今天华航和,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题许胶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肥,它还缺乏充分的应用考验梗唇缉,需要未雨绸缪围傅赶,防患于未然僻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰锯,各位同行陇舅苇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痉捣,每个桌上都放了一本味骂干,大家可以直接看箔。前面上半场我估计是大家最关注的辽,有一些政府动向店蓝沽,他们做的干货成,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了难峰囤,我只讲讲技术艾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冗,有三个方面拐幂,有些技术方面的内容是有相关性的呢袄,政策本来是张永伟讲的类,我在PPT里基本删掉了峰,大概带一点媳。    首先讲一下电动汽车安全的技术卫颧孝。电动汽车安全技术我们分三块穿,动力电池的安全姆收爸、电动汽车整车安全赡敞磕、充电基础设施的安全乐。首先是动力电池的安全性食趣甭,是最基础藤、最核心的筛,包含了电安全蔡尸焚、热安全靖、结构安全等等蕾评。    我要先从科学的角度说一下连纯迫。如图(ppt)邯,这是电动汽车动力电池的基本特性男裴,中间可以看出我们锂电池安全的范围领,一个是电压短、一个是温度洛四焚,对电池安全来讲市缝,这么一个很小的窗口里才能安全工作林测,如果温度高了会发生一系列的反应舞盛,就不正常了驳。我们具体来定义一下这些温度馈,这是做一个严格科学的实验皇透评,锂离子电池的热失控困暗摆、温度变化刻坦兜、温度和电压变化的过程齿。有三个温度镁,T1叫热失控自生热起始温度镀,这个温度一般在90度蔬忻,接近100度诞顽笨。第二个焦锰,热失控的触发温度蓬,就是说热失控要开始了羞。第三个幌狼坝,热失控的最高温度恋,代表了释放能量歌财深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)府监,给出了一系列的各种类型的动力电池绦,比方说三元的NCA摄岁喝、NCM挽房、锰酸锂的都拎希,钴酸锂蓝廓、磷酸铁锂迫帮,还有钛酸锂的饱,从中间就看出搬晚彭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域币,总体来看急惺,热失控最高温度比较低一点会锭,这是钛酸锂的暑嘛效。    太过于学术化一点蚊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铜苇心。热失控那,我们先从热的角度蛋坝傅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坡逼,我们的SEI膜就会分解昧、负极电解液也会反应甫,隔膜机制熔化莫赖,再到正极分解轰颁搬、电解质分解饱缸,最后就涂层崩溃倪媳穗,大规模的内短路电解液燃烧济,就形成了热失控位碾菲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涧。    另外一个问题徽缮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伎疗,像放鞭炮一样蹲撮欧,一个单体发生热失控能量还是有限的容溪,如果在整个模组系统中间扩展剂倒,这个能量就非常大了克沽畏。我们说其实不在能量的大芯捍臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备幕,但是并不是一个危险的东西老,关键是没有瞬时释放荚挫欧,这是一个瞬时释放的问题描。    诱因茨,刚才说的是过热引起的搐秽纺,还有电的和机械的凤妨,电触发鸵娇,主要是过充迪、过放等等透,尤其是过充希郴裁,过充引起的热失控是伟ǚ淠ぃ害比较大的喷仓刃,这是它过充的一个过程和机理愁让,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火景。还有机械滥用袱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火次魄官,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲁幢蒋,专门看它怎么样腺豌,机械诱因就会最终引起短路归蹿沤。    第二部分雷,整车的摹味,现在我们找电池厂开安全会及,电池厂就说很多问题是整车引起的菲,不是电池的事微贪。的确连铺惦,很多问题不是电池本身造成的鸽,是外部原因司,整车静屋唾,比方说碰撞会引起妻舜锻,电气安全磋,还有功能安全徒,重点是这几方面超鲍廓。比方说碰撞晚,碰撞是最容易引起氨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氮诺淀。第二狈骨穷,各种原因的电气线路短路引起着火日,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侈瞬,电机控制器藩搭促、电机电子器件IGBP短路了冷退,高压促累目、拉弧侈洗、多处熔断肺哭络,整个就全烧掉了艇郴上,这是控制器烧红了说粟。另外一个盎,比方说前一段时间南京暴雨之后氰吻逗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路极。功能安全嵌蒲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恫,电池管理系统死机成,但是充电机不知道颠谦,继续充拒停,充过头了侨,导致了安全事故堂渭鸽,一般150%会大规模的内短路毯,充过头150%呛腻舷,不管是什么电池峭歪骄,包括钛酸锂电池恐碘,如果充过头也都会热失控的喷矗,虽然我们知道钛酸锂非常安全剁,但是过充之后过压也会引起安全事故拈擞聚。    第三界胖钮,充电基础设施的安全娟胖。尤其要说一下充电设备的安全问题暮莫飘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好察徽粹,它的防水构、防尘纳息、防腐蚀钡禄、漏电牵、短路保护等等爽乔,各方面存在一系列问题繁谜。我们开了基础设施安全的研讨会奔,大家提出了很多问题络,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堕婆,我不在这儿过多讲技姬。比方说壕,我们荣威550就是非线充电着火歧,自己来安装这个疲绒烷,比方说外部的“三防”柏,内部走线的零乱劝洽辩,不按要求接地等等寇,这都是我们充电设备的问题队逻拢。比方说全生命周期状态的监测岗吉、管理体系的缺失碗麻伺,线路老化之后也引起很多问题卞。尤其我们在研讨会中有专家提出沛踏沏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啥挞贰,因为那里头重现事故之后就会特别严重轻。    我不要都讲问题性纳撇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熔麻踏。    第一梯蚕,说一下全球国际的进展嘲奇。我们要学习几个僧劣,一是安全防护方面石粮雄,比方说日产的电动轿车Leaf噶,现在接近23万辆轨净潘,没有出现过重大事故魏忌辽。它有一个安全防护的设计体系尚昆沧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憾镭汀,而不是说不能做到安全屯啪。人家做什么丢够趁?首先背,有很好的防护设计理念疽,它的防护寿烁,首先防控事故发生妇按晌,其次一旦失效洞鳞悉,可以失效不出事莆腹,再次颂锰,出了事梢,把事故控制在一个可控的范围峦,控制在接受的程度跟燃油车一样告。是这么三个阶段济弘,从电池设计来,到最后可达到的安全目标群茂,是一个全方位的设计理念纶涉五。    二是设计开发方面龟赏乖,遵循了严格的V型开发模式晦戈辩,从电池包贡湃、拇卮担块娘摹卵、单体任拼、材料拼睫虾,从设计层眉文涵、验证测试层剑,是非常详细的仁坞,包括底层的电池材料惫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纽,我们国内的电池厂现在还很少用这些补牌故。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酸彼,其实这些我们都很熟悉郸倍,比方冲击讣降苏、振动危蜜、挤压前、跌落窜糕童,牡校块跌落箱富府、单体跌落等等梧拭,针刺乘坟查、极端的短路齿、火烧逛、热循环牛,有温度的高低温循环实验偏材,这个好像我们做的不是很多俩哨,气体分析等等囱匙,这都是全都做的弘,这是我们跟日产合作交流的佛,我觉得还是给大家分享一下伤,很有意义的烁。    第二绥狠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隙拈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)全,这都是公开的裴令。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利什,这是一些主要的专利施匆岔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匣蔚敞,这就是一个完整的过程寒筹。由于成本比较高半裸,其实没有在它的车型上全面的推开老。    另外一个值得一提的拌班,特斯拉的碰撞安全性污,从设计的角度雇,应该说借用了一些非常先进的方法亢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型插,发生事故之后譬,非常严重的事故也都是安全的诫嫌坝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好查,当然因为它有别的安全性维磷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的届。    第三陵,这也是公开的资料文烫鲤,三星的电池系统僻倪。重点看一下电芯层面敢插,这是90安时内部并联四个单体电池娘猩,一个卷绕式的方型电池饺炯斗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舌捷输,一个是过充保护讥遣盟、一个是防爆阀地、一个是保险丝毯缺雇。我只说其中的过充保护行必桃,这个电芯的外壳是正极邓阀,有一个过充保护的阀霉汹媳,当内部气体压力增大之后摄,把外壳的正极跟负极直接相连盼,短路手鲜矗,形成大电流喂,外部短路怠,过电流之后保险丝把这个断开宽,这个我们是值得学习的味济。也就是说在电芯层次进行材料嗜、电气赎泻附、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹿效废,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吾,其实它把单体电池当成了一个小系统惮抗,我们可以对比一下券径,日产电池的募悖块相当于三星大电池的电芯秃湘旱,就是日产是小牡疟度疲块岛逻,三星至少客车上是大电芯隧澎。    未来趋势来看累晾痘,现在工信部300瓦时软签、350瓦时都是这么高的卜瘸,这是国际趋势吝,没有办法剖苯,大家都在这么做葱,10年内我们真的要到350瓦时博,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刺姆,2020年300瓦时应该是没有问题的缺,这个从比能量角度是可以做上去的樊灰娇,成本也会降低敛摩缅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慕,比能量能笛特、安全性是一个翘翘板弛,所以我们现在都出这么多事习,下一步300瓦时翱赎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砰秸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芭缅,我现在牵头中美电动汽车合作夏韭惊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性措。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刹汝,这是最核心的下一代电动车技术甸。    说说国内的阂陵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宽,待会儿再说问题昆翱。正面取得成绩限举,从材料体系跨,三元正极绢律袜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忻朵了,比方说在阻燃隔膜怠、阻燃电解性环香山、阻燃安全性也都有创新剂,取得了进展韧撑。从单体电池产品的检测结果来看搪啦,跟国外也没有特别大的差别娥。总之监丢,从统计结果来看辅推锋,我们和国外的相差幅度不是特别大似。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞪落,总体电池的安全性保持还是不错的蔼觅,这是实验的东西卷潭川,严格按照了国内国际标准冷话江,因为我们的电池企业也跟国外配套另刷拌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镰,所以我们其实国际的标准都是满足的诞蒂筷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新立垫。我也举一个例子极,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尾案滇。刚刚说三星的有熔断器钳欠羚、过充保护器仇、防爆阀呜,模组的我们现在电池管理系统等等奸撕朔,还有一个问题屑,自引发内短路钨痞此,这是一个问题奴寥罢,我们的制造杂质起贡、经常小规模的过充过放圭饲担,长期积累以后会自己引发内短路墩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烩,因为不好重复实验脆潮,我们首先做了一些重复实验的方法拉狮,把规律摸出来了箔萝篓,这个短路会形成三个阶段斧登,内短路的第一阶段挝巢淮、第二阶段董、最后一阶段粳烯娘。第一阶段只有电压的下降保挪偶、温度基本上变化不大穷豪缺,第二阶段瘸摆无,电压下降同时温度有大幅度下降贝沧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测北垮睬。    如图(ppt)菜裂,这是替代实验憋,这是算法弟狄,这是短路的测试实验评惊句,这是结果暮想,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腿惶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肉承、内短路的阻值都能精确的辨析出来弓,提前预警热失控事故丹汕。    整车安全灸,首先是轿车安全酱擅仿,比方电池的防水情猴,跟整车关联度很高柿,因为静态的防水盗库,放在车上不一定防水劳,现在都知道IP67乒昏,其实一些厂家都做IP68了鞠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垮赫零,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诡捶,我们如果做得好是完全没有问题的猩坎纽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弯卤,这是我们做完的设计敞剖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猎袱,这好像是我们比亚迪的电动车虾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西对,做得好我们的防水比燃油车还好劣沪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梯鹃,关键是我们的技术到不到位涡香飞,所以我们来谈安全问题应该这么看掇是心。    第二垦,轿车碰撞安全磺滑刮,我们做得好的企业也是不错的懂。举个例子翁桥洗,长安的温鼻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寝梦愧,这是产聚吻兴、学墒、研联合研究的手患。甚至为了将来的发展澈哆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橙经澜。而且电池包不是越厚越好齿豁釜,如何又轻量化扰线、又防撞定谋擦,在优化设计方面也还有很多工作可做顿顶。    第三斜说哇,整车电池系统总体的安全保护扣教。我觉得我们通过上次的整车交流会钎蜡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烈,大家都觉得还是非常不错的斥现,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锈,尤其是轿车企业是比较好的挞响咀,分层宽幻、分级做的是非城揽怂校好的怯,比如说高压安全管理系统挫踌。就是说只要按照严格的流程来进行开发灯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鬼敦。    另外我提一句客车卢,待会儿宇通的汤总还要讲的臂堑噶,我不多说了劳绩,他们有成套的方法来保证安全性彼。    最后衬狗卷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滩。前面领导都说了迸,多少起多少起弗茸,这是从2月份到7月份统计的10起以上钠蛊栏,7月份多起来了鲁。现在存在的问题茄,我们在报告里面有详细的介绍曙,我在这儿时间关系也不说的太多了酣龄。总体来看荆屏,我们安全性准入门槛要提高啥共,所以现在在指定各种标准桔舶,要进一步提高标准嚏傅陋。当然还有一个问题是,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪拓,因为充电桩跟车的接口是老的博,现在要搞新的汞,新的总体来看是更加安全的徐庞,老的怎么适应新的登德,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窗邦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酞非挤。    我们的发展建议酬型,我也不详细介绍了龋帽,因为我们在报告里都有瓤巳,永伟会比我说的更清楚一下含。    第一个反,完善安全标准赡粒酬,制定更加严格的安全标准塑莲腾。最近客车安全标准痛恃汉、电池系统的安全标准丧疗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铃伺胶。    第二个石岭谷,监控体系携,现在当然都有监控系统髓,马凯副总理上次也说了搽寝,监控主要还是要靠厂家监管抛摄,不是靠城市最后的那一级为汕,最后那一级你也不会给太多数据坷,数据最多的还是我们厂家自己惟蜜钳,我们最有能力监控好概芒汝。    第三个烤,强化充电基础设施安全管理副戌俩,严控地下车库喉、高危场所充电设施建设与安全监管馈。    第四个喇,改革检测体制幌杏篮,我们建议建立新能源汽车年检制度剿,传统车要年检逗,新能源车是需要年检的碘,比方我们防水建珐、防尘性能掇,新车是好的论,老的就不一定了帘形穿,我们的绝缘性能俄劳拜、漏电保护等等是需要检验的灿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盯呻,这都是很重要的放闷闺。    第五个敝杏,建议改革行业的监管体系褐,现在我们是准入身级,有几千个车型歼促,客车是很大一个数尽,很多厂家都进来了痊请阮,不能说让谁做蒜乔态、不让谁做息膏绘,我想将来要引入事后监管的体制路善笑,谁要出了事要负责其钮潍,要召回私、吊销执照沟肆、取消资质溜,甚至取消你不能再进入这个行业惶礁揣,这是我们建议的要加强恳,否则这件事情没法弄卯酸。    结语三句话搞舰:    第一皖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磊骗垦,为什么是“命根子”蛇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转措恐陕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屯苹澳?我觉得怎么强调都不为过螺施慰,所以我们要警钟长鸣熔廷,高度重视畴兜李,大家都是这行的从业人员捕,都不希望这个产业下滑帽巾,但是为了做到这一点捕,必须要警钟长鸣赦瑟菏,高度重视拨臀。    第二穿妙徘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗅碉。想性能大幅提升耪暮,大家都希望300公里锻、400公里熊盖勾,客车也是要提似碌,高比能量电池是必然的趋势化瓶,往上提的瓶颈技术就是安全狗雹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脊。所以随着动力电池比能量不断提高谰,电动汽车安全技术的门槛越来越高信存供,本土企业要有危机感颧。    第三描垮炬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捻譬日。安全管理仙,政府责无旁贷伍兄。    我就说这么多阿显涣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屉挥把。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起塘蠕脊,到今天的北汽EH400的下线噬勤秀,北汽的这100万辆用了5年的时间捻筛怒。    在活动现撑帧,北汽集团董事长徐和谊表示烦壳伍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褪呐疙,不断的加强产品交巳、技术谋仁、管理创新膘涝勒,不断的加快电动化伟罕、智能化贯笨噶、网联化彩、轻量化的发展步伐榔朵,全力抓好‘π计划’的深入落地太。力争到2020年谱,实现自主产销80万辆踢缓,这其中包含新能源产品20万辆缝按效,实现销售收入700亿元强茸袄,进入自主品牌前三名的目标父晾宛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搏扑纹。”   “来得晚讥尝,干得猛培钠疗,站得稳”    “来得晚傲,干得猛穗麓,站得稳齿维响。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烙构创。    “在行业内来说刻午,本土企业已经很多完成百万辆了麻女,我们加入进来恳樊,形成一种集团向上的态势疲搔。”北汽自主分为三个部分碑,“绅宝夯、北京哩示、威旺缺一不可煌,齐头并进淑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膏显。”在随后的媒体沟通环节中尘墩去,李峰坦言钨糖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列械钒善,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群背轻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品排检,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悲甩不。北京是传承“越野世家”品牌精髓里,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刀娶脸。    “越野车是小众市郴矫嵘浮,但是在中国市场上断目,硬派越野擎,没有人能从北京汽车手里抢资源皋。硬派越野或是下一个风口盗剐擞。”李峰在接受媒体采访时表示晃涵寝。    除了在品牌划分上的努力吨哇朵,在车型投放层面抒沫惩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棘骋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舵拢,而到了2016年淡辫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓶汰,加上北京品牌和威旺品牌检底,更是达到了六款吼鞠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裤孰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巴。    而面向“十三五”倪,北汽研究院院长邬学斌表示刻闻稀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标项比末。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逃沽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拎范,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹿讣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破平。”    是的扩庇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牛,北京汽车仅用5年的时间南唱锰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲍粒箔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚕镜部,现在一是车型结构变化了潮藏,市场引导到SUV虏氨、新能源和智能化上去佩。我们由三级跳变成了一级跳摹柯秽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塑皮,“市场的变革对于自主品牌来说廊跺,恰恰是一种机会暗。我们有对市场最敏锐的感知滴时,最接近市衬疟奂!,这是任何合资企业都无法比拟的等推。”    从年产销量看酮壕垫,2011年达到2.4万辆钝、2012年实现7.8万辆署仓、2013年超过20.2万辆勒壳、2014年突破31万辆擎、2015年完成33.7万辆寒垦,2016 年预计目标42 万辆系冈,到现在已经完成了23万辆驰恼。“2020年我们要达到80万辆挛。”徐和谊表示隶啪渡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舌,还要有好的营销佛扰失,“酒香还怕巷子深”登。在产品营销与销售网络建设方面痹革仆,北京汽车依旧不甘人后佃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言察,“人在一起叫聚会送勘,心在一起叫团队匣烤。”    2016年上半年具策,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卿疯烹,同比增长396%惦维刚,目前网点总量高达到836家挡驶,渠道建设速度令业界刮目相看绊位渴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禄纤昂,同比增长20%耻噶抗,目前网点总数已达1081家荤谴囊。    据已公开披露的销售数据卡抒,2016年截至7月恍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孔,同比增长42.7%棘蓄呛,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔚钝。其中肋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朴膜,同比增长94.6%烹宦,成为名副其实的“自主增速王”轮耐。在具体车型上抛创仿,绅宝X25累计销量接近5万辆筛镜,在A0级SUV细分市场排名第一弛戮。威旺1-7月也实现了近10万辆酵眉,同比增长6%以上暑裤。    对于营销体系拭泛,蔡建军表态称苗承:在互联网时代蜗磺,消费者出现了很多新特征郴汀,他们爱分享互动疵篡,重视原创和分享笺邯艾,并处于一种“始终在线”的状态狮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系懈恐刷。   对于未来衅策: 李峰表示损憨辰,在“十三五”期间赤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啼盒富。    其中针对绅宝品牌舞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撇朵呵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟裕块化技术平台膊。    此外槐藤芭,针对SUV市场火热形势沦棋猩,绅宝连续推出多款SUV车型脑哩刮,形成了X25氰、X35晦南、X55涪柿、X65组成的SUV系列付,实现了对细分市场的全覆盖弗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛾拧班,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憾。未来勃拭,北汽威旺由经济型微车钒入哗、MPV杜毛、SUV和轿车等品类组成脆。   责任编辑春频簿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚亥椭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开含版,在杭州召开避,我们非常激动榷锯徘。我们希望全球贸易更加公平孟,中国企业能够更好地融入世界市场思且令。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夹苏卤,要向世界展示中国汽车业的良好形象呵辉。据了解鸥梅性,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘛。李书福说煤怯谷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台癸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瑞,李书福告诉记者井,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凭川淀,吉利要展示好自己的形象幻疵。李书福认为愁,我们要解决全球经济治理问题幕杜咸,首先要做的就是提高自己的竞争力氛耻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盟乒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业可狗狠,李书福就来劲了陇漆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沙哪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稀溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篙孟磷,是全球经济的一个缩影船九肚。”他介绍说墙,未来汽车产业的方向是电动化弟靖、智能化抖须恢、轻量化从,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锋皖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一飞。李书福认为蹦受,两者的“联姻”以及之后的融合发展晒毒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镣衫没、活力忍溪刻、联动蹄纷坷、包容的世界经济”捂徒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赐梧,在他看来两者在基础理论研究和基础南疲块研发方面合作得非常不错醇空倾,他希望沃尔沃能更豪华蓉改啥、更高档汗非稍、更有竞争力峭,希望吉利能不断提升品牌力抛帛撑、竞争力和溢价能力乘侠刹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纷肮切。”   在吉利汽车体验馆冉扛派,新款的“博越”展车停在那里苗屉凯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟板匈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擒。李书福估计娃私狭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作书惜翘。去年冬天惫党,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尝,他也曾表示鄙率赦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓄挤心,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棱略,商业模式的变化已经从电商烈窟、维修褂、汽车金融愁馁、二手车舱萄腻、人才培养等领域开始鼻,逐渐延伸到供应链前端的设计涎俩、研发和生产牛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胁疟廖,这是核心痞。”李书福说虑,汽车和互联网群,两者已经分不开了我叭,汽车制造业要想有未来颠娠,就必须和互联网深度结合起来疵附瓜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题体量,吉利每一次研发创新船理搏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宫渺螺。   “安全既是时间长度费恼,更事关人的生命踞。有人说渤荡酚,现在的汽车都很安全了染脖,安全已经不能成为汽车的卖点了崎和髓,我认为兔,这句话说的不准确芭桨伴,也不全面搅唐栋。安全对全球都很重要史揭,对国家很重要任本,对个人也很重要挡概耻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害聊全祟,可以说安全事关大局誓呈,安全关系到千家万户吝,我们一定要把安全放在首位凯淑杯。”李书福说寄炼软。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缴抗鼓,不仅有央视的直播瑰届,现场还有上百家媒体涧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衫,受到业界的肯定蒙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溃,用现在的话来说就是企业的基因伐阔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念度,当其他条件与安全设计有冲突时坞冒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程同和垛,而不是相互妥协揭鲜。”他认为焕钎,当造型与安全有冲突时寂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时些辱多,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拍,也会毫不犹豫地选择安全剁。“汽车是给人坐的仇袭氏,所以安全对汽车而言实在是太重要了劲誊。也就是因为以上这些理念庐,沃尔沃才能发明汽车安全带现那、汽车安全玻璃闯哥傻、安全车厢暇醋、儿童安全座椅按、侧气帘混房前、车外气囊阶晚、交叉路口自动避险自动刹车蒂、城市安全系统等等颈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题半遍怀,因为对人的健康会造成影响畅炉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知币旗缸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吭。 责编尾獭残:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秀少虾?这是东风集团高层必须面对的问题掸鞘。“国内前三悍,2020年品牌影响力达到行业平均水平雇券潜、市场份额5%镀汤、销量125万辆申受,其中东风风神必达35万辆面希,挑战50万辆廉点逃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堪厕蔫。   论自主品牌的持久战令扛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点床硷。在他看来拱刑谎,相对与合资品牌济拼,自主品牌的发展分为三个阶段割蹬:战略防御拾路辆、战略相持和战略反攻购怂桨。   “对标合资品牌急财潮、自主品牌已经经过了战略防御阶段镰埔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段把。”8月10日搭毙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氖悍,并反复强调烂途沮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恍泊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于并擎酬,风神刚刚取得的历史最好业绩剿。凭借旗下三郊客——AX7位皑焙、新A60盗赦桨、AX3汹鄙,东风风神1-7月累计销量76322辆敞娄边、同比增长33.5%散,其中7月单月销量首次破万吵剐习。另外半汗杉,轿车销售26756辆纠滦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆教,同比增长27.4%挺久藕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巢:第一鳞,超额完成任务;第二十,轿车和SUV双增长伟。按照目前“三箭齐发”的态势未卜汰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗣铜逆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轮贯视。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贡十哗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稻,东风A9超过传祺GA8懒氦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粟缉。   “其实棚教叹,我们重点想对比的是帕萨特旅。”李春荣云淡风轻的一句疏,让一向低调的东风乘用车痞,平添了些许彪悍和霸气衔畏胖。   不过猫修,面对长安冀南、吉利溯瘟、长城喂斤逃、上汽这些强劲的对手表,以及合资品牌下探物、车市整体放缓的趋势冉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咕贾?这是东风集团高层必须面对的问题吼丁。“国内前三辞澳仍,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍慧、市场份额5%簧、销量125万辆单,其中东风风神必达35万辆歉,挑战50万辆恐退。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涧篓管。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营链裸,我们要尽快达到35万破溜第。”李春荣形容搽梦撩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”砍耿,未来五年将是“本硕连读”沸膛厕,从自主品牌的生力军成为主力军刚铅签。   如何冲击第一阵营叮陶啤? ?   对于目前的东风乘用车来讲淬镜耸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丧,首先是产品弗。关于产品规划拴,李春荣给出的答案是澎,东风在2020年之前涂,会推出17款全新车型垂抗椭,其中传统车型将达到12款坛汗,新能源汽车7款沫乓。   实际上郎怒,经过七年的储备洪,东风风神已经形成轿车秃戚、SUV和新能源汽车三大产品军团吭盼蹋,在大界、中笨妓戌、小细分市场布局剔。   值得一提的是鞍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宿舱糙。这意味着痕搭,除了传统车型淋第来,李春荣手里又多了电动车这张牌纪城汗,而在2020年的产品规划中很位领,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涣俺。   产品层面哇廊,缺少明星车型磺伎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吹窃谴,而在未来的规划中烫警人,东风乘用车的目标非常明确输混魄:提升车型效率沛,培育明星车型级恳变,必须打造2-3款细分市场TOP5车型括,半数以上产品达到细分市场行业平均值闭彩。   实际上隧,东风乘用车下一步面临的问题屋假,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”订。除了风神之外怯扭拜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缴队诲,以及合资自主品牌匆轰请,而在东风入股PSA号头昧,成为第一大股东之后型垢,东风乘用车无论在资源整合概扫、品牌溢价痹柿、平台技术方面菠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裙伺,当然这还需要时间证明隘差獭。   不过亭阜睫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掇肌:资源协同包括产品闯晤、平台渡、制造技术捣、供应链祈芯、营销和国际协同敢洪我。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屉,随着车市的放缓辉稻般,近年来晾良,从豪华品牌到合资品牌吕儒、再到自主品牌扁扭括,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韦。   与成熟品牌不同镰,创业中的自主品牌岭,在招募经销商撇涕扇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乱。随着竞争的加剧臣弦岭、产品的丰富揽,未来将对渠道提出更多的挑战叫瓜,比如一年之内连上四款新车的吉利扔弥酞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惯哭狗。   盈利能力当然是最为重要的标准散,但是牺牲自己联穆杏、持续补贴经销商偶鹤茎,也不是长久之计勺崔静,解决之道要不断有竞争力的产品推出乾。今年年底散芬,风神AX5即将上市瑰拱,明年AX1也将上市漆片。   实际上靠囤长,在青海活动开始之前擞孰瓣,李春荣提前到达西宁唇岸税,专门到长城和长安4s店进行调研蔡。让他感到欣慰的是扳瑰耸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75须。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纬衫,我可以负责任地说时净,我们的商务政策是最好的僵蜗,没有之一的配。”李春荣对于渠道的重视程度坞,基本上是亲力亲为弟桃。   目前秆诽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度问。按照规划吕凛,每年净增网点50家辖,未来单店销量逐步提升至800台以上滤乡,达到中国品牌经销商中上水平宝风卯。 责编鞍:李芳" " ×惩堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领,由中国汽车技术研究中心主办酒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柏。在本届安全论坛上环,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溜,在回顾过去的同时介遁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮厦辫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搞酗、车辆辖啡、道路等影响交通安全的诸多因素缔膊贯,促进共同发展醋公,从而降低事故中人员伤亡率萎惺,最终有效改善中国道路安全状况掇毒苫。   会后灯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涎卉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跋,并阐述了对于人桑莱、车酸、路龄句、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示媳扭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蝗紊忱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浅坡夕,一是日产汽车“三重保护”安全理念苹,即分别从社会逝茸、个人和车辆三个层面采取措施可,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冗东,就是在车辆的周边踩回,设置一个安全保护屏障咎铃,针对车身周围不同的危险接近程度痛溜午,我们会开发相应的技术进行保护翁抚。   除此之外场供,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力读裂。在车辆的前方亩儒、两侧篙、后方建立一个全方位的安全屏障奠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硼俏。同时灸茫良,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旧,日产汽车也研发了一些相关技术悉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藉噬。   日产汽车始终将零排放挂湾、零伤亡作为企业愿景随响垛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耻沸窖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术房淑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攘嫂箱,可以在自动模式下完成转向同蝗接、加速和刹车等操作锹浆,提升车辆的安全性能琶筒杆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荤冲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题换履。即使后座坐有乘客蹄鳖,后侧方视线也不受遮挡姥傅腻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汞冯碴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喊蓬毫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上码殿康,帮助驾驶者做出正确的判断棋色蓉。   针对电动汽车领域酗顽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奥,而电动汽车上的安全技术任滇,应该也已经达到了世界顶级水平馅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阑挛,高桥信彦表示彻稠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浑协,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拆际毋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶科色瓤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硕首,日产在研发智能交通技术的同时萄讲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撇奉肋,其主要分为四大领域浪。第一大领域是关于自动驾驶技术的好海套。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验委。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹊邵,对电池以及其安全性能进行研究彻镶。   第三大领域是新的移动方式乳拿计,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备革,换句话说撮侍履,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煌,我们针对这个展开了研究炕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侩完态,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斤旱。   未来胺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及太,同时蹬胁棠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险红块,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赎瘫,进一步降低交通事故发生率烧、持续改善中国道路的安全状况平顾蟹。 责编镁僧:李芳" "     【环球网报道】8月10日燃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眠,共推出6款车型安禽,售价区间为17.58-23.58万鸡革赌。   新车亮点抄舷:   外媒点评灯滩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编场:李芳 版权作品卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权促傅袭,严禁转载呵毯,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抡函叉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魂泊。   不久前喊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吓诵描,北汽集团以549.329亿美元营业收入娇伙悍,排名第160位僵凛丰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潮普,也是首次入围世界200强热老便。“我之前的预测是在180名左右入景奥,这个结果确实出乎我们意料熄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妊。   据网通社了解矩熄,2015年党典斤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赂,再创历史新高鲸诧。“十二五”期间饯踏咕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆券嚏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盒色耙,增长3.4倍胚曝糙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刻妇,网通社可以断定以下两点乾浅釜:一涣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泥黄存、稳定的增长篓。二档、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重董全。   为什么能做出如此判断垄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尸俺钦?徐和谊的一番话做了最好的解答氰吧窝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂未磺,咱们给人家代工挣俩臭钱萍鞘滩,那是发展民族工业塘享般?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袒奴矩?不可能坦。能走向国际化吗颇?那更不可能入。”   然而骏抚袒,做自主品牌诉,光有决心刷醇、喊口号是没有用的辖论顿。正如徐和谊所说被袄敬:“干自主品牌真的难嘎崔,现在大家都处于成长阶段镰挺,想要效益好显然不现实媚饥。但是效益不好就不努力啪,就情有可原吗佰喷?当然不是!檬朽头。”   从“1 ”变“2 ”沧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埂卵乐。短短5年时间陆略,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉布逆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弧惭。“北汽人要有工匠精神嘿吨卫,低着头倡、少说多干细粉盛,闷头干径,一代人不行两代人捅屋蛋,肯定成功骡秆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枫。   随着“十三五”规划的展开极双,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弄粒坚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局械截喜。据悉技吩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骇、供享、销绦峡、研于一体的北汽集团南方基地焊腿。   届时领,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琼抱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市来,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展段幌镜,形成1+1>2的布局泌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琼。   “十二五”期间郴,北汽集团凭借超前的战略眼光忻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淀痞。通过产业链合作募不,北汽掌握了最核心的三点(电池汾藤饶、电机雷惊、电控系统)技术艾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斧鹿凛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆公蓬,并取得了中国第一慷泪达、世界第四的业绩材堵。   据徐和谊介绍搔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冈舜醚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鳞钨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涡唇,北汽集团零部件业务板块几乎是0镐,经过这几年的快速发展狄敖妒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卧汲,这是之前想都不敢想的党。”对于北汽集团的转型晶,徐和谊深有感触贤。   据徐和谊介绍霸季鸽,未来北汽集团将围绕汽车产业链罗裙车,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惟放,包括汽车金融瘁、二手车胸湾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸单,带来规母嗯苟牵和效益的双丰收戮苗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点客郎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俯含烂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向快喊护,这也是转型升级的重要标志之一轮。北京通航以合资伤衰点、合作缸松梗、资本运作为主要模式陆罕,在国内实现了产品工业化和市场营销盲。虽然规模不大诉尘教,但已经显现出良性发展态势拒。   直视软肋写胁信,质量和效益成关键词   “整体效益不高矮疚奇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洼瞳,“我们举一个例子晾恋吧,这次500强名单共6家中国车企上榜材险,总共盈利114亿美元毯呵。美国2家车企恃仆拱,共盈利171亿美元芹典挎。我们的产销量远高于对手实爱,总体效益却不如他们矢洽恐。”   徐和谊指出戎撤,提升效益非驳,整合全球价值链奇忍簧,转型升级侥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棋态烁,也是整体中国传统制造业需要提升之处犀抛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施世怪拒,向好的企业学继,从7个维度努力搏炕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凭阮夸。还有四个月瞥侨,拭目以待上。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爱,通过与他的交流可以看出嘎,对于北汽集团的成长他是满意的乌纬社。然而咐撇,作为一名中国汽车人祷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌池。   “跻身全球200强企业腹郸寇,不是终点泄经拒,而是新的起点脯桑骨。”徐和谊更是霸气直言家粕行:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屯拼,中国汽车行业前三甲窖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矫秽熄:李芳" "   车云按虽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琉鹅俊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芯筐酱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捣。本文由现场演讲整理而成财倒固。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈颂馄稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸董按,这两方面的关联性是显而易见的稠绘。    说到沃尔沃坑德馁,大家联想到的第一个印象就是安全宋腑嚼。的确试,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候式,他们就讲翘:“车是由人来驾驶的芯。因此脊鄙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饯愧秘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肆壕百。可以这样说弗唇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唾凑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浮谋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荆冈悸。其中当然有标配的廖叫蹬,也有选配的肯尉,组合成不同的配置辆驳。这里我稍微着重介绍一下富寐蚀,沃尔沃的City Safety城市安全系统函。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瑟壤兢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂队倍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史提瓮盟。在2006年的时候哎肃荤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汾。第二年也就是2007年斯胆那,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喉搏口,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撼唾凯。2008年呕相丁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苹埠,成为一个技术子品牌稗。之后的十年中这套系统不断地更新完善上鹃戌,扩展了许多新的功能环,比如增加了行人探测廉券、自行车探测秽踏、大型动物犀立、路沿和路障探测与避撞功能肩巷。    避撞系统为什么这么重要呢卵弛坟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杰捻昏、转向功能的话虏薪惰,一切都是空谈返。想象一下烁几,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湿鸿,这将是非常严重的问题缺陷你。避撞系统的工作机理非常简单柏,首先是探测榔扔呛,然后是评估决策花,最后是干预埔丰工,包括警告或者自动刹车峭惩。    首先是探测逗嗅。相比以前饺,探测功能已经取得了巨大的飞跃坝睫扯。从单个雷达到多雷达和摄像头湃晚,并结合多传感器融合算法搽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赤檄。    接下来是决策嗣耙写。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型地杏钵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞策位帘。但是你在路上开车既厦空,特别是中国的路况挥几佬,不可能前面只有一个障碍物吧。所以随着多传感器的应用染吼,现实需要更先进的威胁评估算法饲鼓套,可以同时考虑多个对象己。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熊览。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聪,你车周围的一切都可能是潜在威胁兜息。    复杂的算法肯定会增加计算量含葛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓜烷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜗,有必要进行适当的简化撕夹。但问题是怎么简化狡?比如现在大家经橙ぃ看到的中国式过马路驾湾氢,一群人一起走咀,走到路中间萎,可能有几个人继续往前走皑哗,有一些人停在那里伎,另一些人却往后退段,这时候要判断预测是非常复杂的柒。所以惠退,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赌层,使得警告和干预措施如何定时惊簇撇、提升相关性和可信度始终受到挑战朴募洼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁息,才能提高决策的相关可信度本碴荒。    最后一步是干预挂耽浓。判断之后还要有一个干预的策略糜。干预一般是两种唉巫,先是警告凌田弄,再可能干预沽粹。怎样警告呢豢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崎哺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邦购躺。如果没有可感受到的威胁存在黑犬,原则上车辆不应该警告驾驶员碧喝稗。这是因为蹋稼,如果还是警告肃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蟹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蕊涎。时间长了之后宋,他就会把系统关闭或索性换辆车拭可,在中国的路况环境下珊漠驮,如果一路上都是不停地警告飞佛,这的确是个问题鞘。    警告只是一个声光或振动的信号让存乃,那么在警告之后瞳低尼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酱?我们的策略依然是呈贪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欣锋骋,否则车辆不应自主动作相狸,理由也是刚才所说的懂。可喜的一点是晶弧僵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粳,自动干预所需的时间大大缩短了伐绥,相比十年以前夕湾琅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能股。最后一点疾覆幕,怎么协调人机界面称氛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肚旦井,也将是一个很大的挑战扯桓。    刚刚讲了很多拴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爸撵。首先是效率问题浆,要调整警告反应的时间埠弧书,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砍?警告干预是否可感知与理解害涟?第二是相关性入词,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诉炊交?是正确的警告山驳曙,还是漏报或误报渺构?比如说路前方有一辆大卡车弦,系统把它误认为是高速路交通标志牌体歌地,而不给任何警告喀烂帅,这个明显是漏报舌。但是反过来说芒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车房播,从而警告干预亢,这个就是误报暮,这也是第一类和第二类误报的区别犯币。最后是接受程度膜眉,警告是否很高程度被驾驶员所接受绞棉、并配合韭充?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭显咸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渺,所以这三个因素之间要互相平衡适。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程世圈雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昧绢拍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赴背喝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等长。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目受畴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颅?是不是因为最近自动驾驶宦吗、无人驾驶炒的很热亢砂?同时还有一些顾客在问锻灵,自动驾驶以后零,我们的驾驶乐趣在哪里退滇?因为很多人喜欢操控庞宿裤,喜欢在山路或者赛道上开车汗。    我们完全理解这些考虑纷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撤联,今天早上我走的是中环坛,走走停停行涪刑,就像这幅照片中般的拥堵柿蛾。当然壬焊茅,交通拥堵也不是中国所独有稳毫,随着城市化进程的加剧旁毒懂,这是全球性趋势虱江辆。请问这样的驾驶乐趣何在碴铜?    除了拥堵琶,还有安全问题棺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奇。城市化的发展也加剧了空气污染捕凛陇,以及可持续发展与能源的危机灿。对各位顾客来讲棱,还有实现实时互联和出行便利的需求讲。    所以罐,自动驾驶对社会告、环境和经济带来的益处是多方面的凰狄。首先祥极暮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胜办痘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的边。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篇售,即使提升不到100%安全莆倾,但是97%磋、99%可不可以雇?自动驾驶还能连带产生其它的好处溜卡,改善拥堵稻赂拆、节省能源消耗句、减少大气污染炼,以及使旅途时间利用更高效盎蛊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夸熟,但我们说肯定也有挑战玖姬坎,世界上没有免费的午餐新。对于使用者来说农,有人机交互的挑战婪仓。还有失效模式控制汲畦翻,万一系统失效以后湿逻辛,怎样用冗余系统来后备控制凡难。有跟其他车辆系统的交互将请,你不只是一辆车单独行驶在路面上欣惭梳。怎么感知环境崔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知台措。还有最后一个悉,再好的系统谢孰,当顾客不当使用的时候夸李怒,怎么做这方面的技术应对处理及菊潞。对于车辆设计来说吧,还需要各种各样的冗余系统做后备心斥涎,确保自动驾驶安全旧疆旁。    其实叫犬袖,自动驾驶不光是技术问题叔荚健,更重要的是对社会和伦理的挑战轮,大家是不是能接受桐弯?首先孔,什么样的商业模式抄,是我们现在继续卖车的模式功宿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讳。基础设施的改变埂屁,比如说车道线谓釜、公路标识的统一世插繁,这也是非常重要的袖梳隘。还有保险公司是否接受敢多恍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躲镐。最后是公众的接受程度守,法律和法规的约束翻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擞,从而也引发了很多相关的讨论漠同。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么簇?我们非常明确髓,这也是一贯的战略佳罕街,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顽伶撂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棚。    这里举个最近的例子冗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堂,已经在欧洲量产上市敌惋,今年下半年也将在中国投放市场功卉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囤体,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”号,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汉拐筐,而无需跟随前车盲郝。要知道白,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斯匡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泞绦袍,那就是到2020年刃畴副,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苦。这是沃尔沃汽车庄重的声明甭,也是一个非常具有挑战性的目标扯忍何,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢其撂醚?    我们认为首先要充分研究贿弯钢,通过真实用户与真实交通辆砍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通系乒侠。还要多方的合作府,沃尔沃汽车通过与包括供应商捅鲍、大学研究机构杏题,以及政府部门在内的强强联合偶僳点,来应对全球挑战缆塑。自动驾驶之路没有捷径雀侥娄,就像练马拉松一样桶颇抵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步空、循序渐进的楔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全函扇痹,我们走的每一步也都要以安全为核心平。我们要以客户为导向吗沥,通过提炼典型路况搏绊,悉心定义测试所用的通勤道路残叹,同时尽量控制风险彤浩。在技术成熟之前但害,必须反复的测试仇,以保证安全与可靠串你。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试令兜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哭溜:要验证对社会和经济带来的好处褪,是不是适合当前的交通环境楼乳,顾客陛奠、社会公众的接受程度袭兴草,还有道路基础设施的支持是不是充分彪辆焊,与其它车辆和道路使用者的互动泥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虾盛混。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桔狗奠,真正的大规模测试将在2017到18年彻禽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焕狭截,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汉靛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慑丁。    上图右边是哥德堡市区的地图暖灿勘,这条环路相当于上海的内环或中环拐蔷,即城市高速交通路娄,是没有行人卉表、自行车堂危,也没有交通信号灯冕。自动驾驶测试者是租赁顾客扁岗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楔仇藩。在驾驶过程中头没蚊,允许处理其它事务惦,从驾驶员监控到不监控号蹄欺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皖。    这里我要讲个非常重要的概念翔圣瑞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瑟乡皋,驾驶员还是负责监控和指令坞距,必要时慑复颓,还应尽快接管人工干预激帘,所以还有不少局限性窍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阜,车辆负责监控交通环境舌酥,根据路况决策和反应啼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靠侣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铂投。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淡,驾驶员需要对驾驶负责骨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赂纱掣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敲,或者SAE第4级的程度蘑蛋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溃。可以看出觅丢咸,这是两个阶段之间非常明显的分界线效肚倍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理愤,简单地讲脱桑,是通过多传感器融合隆纫,包括单个或数个摄像头芬、毫米波雷达颂洪、激光雷达帕佃炊、超声波传感器等奈全,加上云端和高精度地图棚阿伞,来感知周围环境完,评估路况和交通状况细嘲嚼,相应决策与控制心,最后通过制动恭矛、转向和发动机系统来执行干预评豪锑。处于安全和可靠的考虑涉,我们有备份系统筷守,冗余的执行机构阀,万一其中一套系统有问题秦悼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶童肯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甩袖簧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抒并侗。2017年芜笔橙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胖,随后我们将在中国鹃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啸潭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彪仓疽,自动驾驶的远景又如何暮班了?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸死坚。如果大多数车辆有自动驾驶功能筒薄,车辆可以与人衫次、车甩、路互相沟通磺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斯强,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时全禄书,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任领。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺随膳茧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感橇靖猎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘛邯艾。 责编囊嵌察:李芳" "   从很多角度来讲镰碾雇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卧秤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔别歧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挫贡,国产化是必须的道路副辽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腐趣婚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市块,能够接触到更多的消费群体耍取。在网络发展策略方面爸戈,我们会更加看重网络的构成形式泌,像城市快修店藩速、售后维修中心卞县萝、维修工厂等鲍,主要目的是增加服务的便利性落贩坪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陀肮匠。    上周末(7月29日)普韦,在接受采访时马匡染,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒貉期,回答了中国经济网等媒体的提问钮,内容涉及国内高档车市诚缒鄙肌,宝马在中国市场的发展战略揩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硕疏,年轻仁扳蔬、专注村,富有亲和力;与媒体的沟通自然槽羔、坦诚貌燎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栓柏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时程,刘智说枪容绅,中国经济发展已经进入一个新常态谢檄,就是从高速增长进入一个健康湾仙思、可持续性的增长狸槽。但是诡,随着经济运行质量的提高佳,每一个百分点的增长烘,都是一个不容小觑的数量怕络。把这个结论放到豪华车领域惩猫检,我们所存在的这个行业票肯奔,应该不会有前几年爆发性的增长怠卉巷,市场会以一个比较稳定篙枚、健康尖、可持续的态势继续发展沙凭。就宝马而言粹纯霓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眷。比如沏娃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秀架烈,而是把新车京猎卷、二手车柿辈,技术保险校痰,国际式售后服务一起发展起,我们叫“利润四驱”惟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壳反蹈。    今年纹儡巷,在集团诞生100周年之际船,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筛浦。那么痕档舌,这些战略在中国市场怎样“落地”铆?刘智谈到成壕,宝马集团刚推出新的第一战略轻沙葛,其中的很多元素不仅是契合中国市惩形渡取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吭。他举例说泻秀,宝马提出的智能互联概念陛五手,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汞桓,领先欧洲10年以上墓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恭好嫉。再比如新能源方面埔贝。中国政府强调咳我,到2020年新能源车要达到500万辆横峭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚂棱,包括纯电动和插电式混合动力车型夹碑力,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昧摧。所以在新能源车领域村空汇,宝马会加大对中国市场的投入瑞。因此德,“从很多角度来讲赦芥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罐粮尝,刘智说嚷睬。 BMW i3    随着本土化战略的实施髓话,高档车市场国产车型所占比例越来越大帕筏巧。那么吓景狭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的任?刘智介绍说骨烽丢,目前肛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郴冬罐。在几大豪华车品牌里面是铂里,就进口车的销量来讲示晌,宝马应该是最大的淀躺肝。我们对目前的状况还是满意的适星喂。因为这本身就是在我们的商业计划内需爱。    至于将来苛枪,刘智强调酸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功路唐逼,必须在中国取得成功馅,在中国取得成功翠嫌,国产化是必须的道路”空遣道。所以街挛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洗狭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心故芹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猩改。不久前起,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叭奢。从长远来讲渡拉,国产车型的占比会越来越高蚕。 全新BMW X1    近年来鞘斑峭,高档车市场经销商层面的动向备受关注玲沸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葛老?刘智认为叫提,应该说从,这是一个行业性话题怖丢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力须筹,在厂商给予经销商更多的支持配合后弟刊翟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拆汲。就今年上半年的情况而言匡笔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洗嘛褪。对比去年的数据勤,我们发现勾挨氨,不管是在新车毛利挫,还是其他业务板块偷虚,尤其是在售后猛奋腺、二手车搓、金融保险等等几个业务板块贡猛屁,我们都有了明显的进步报长。因此母,他觉得境兔:“目前凹,宝马的经销商网络是非常健康的”截勾貌。因为剐蒜,随着中国市场的不断成熟兴嚼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勿。从厂家的角度来讲廓邓郴,我们也不断调整新车的供求关系戊,调整车型的配比步,调整商务政策编。综合下来瓮狄伐,应该说目前宝马经销商网络誓,处于一个非常健康的可持续发展状态崩谦混。 全新BMW 7系    那么际瑰,比较以往戎烩,宝马在经销商网络的拓展上狙激娥,节奏会不会放缓一些视眠?刘智表示拌拔捣,在经销商网络上断城匆,我们仍在稳健进行拓展化撇姆,一步一个脚印地往前走红伙。从绝对速度来讲堕虱暑,或者是从增幅来讲非锋,因为基数变的越来越大慷栓,所以这个百分比是越来越低的咖提,这是很正常的虾缓系。目前河馈冈,我们全国的零售网点超过了五百家侍,覆盖了全国所有的省市自治区输,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪酞羞,覆盖了很多中小城市擅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堪脖匙。在网络的发展策略方面侈,我们会更加看重网络的构成形式逝,并不只关注于网络的数量畴盼啸。所谓的“形式”就是像城市快修店苗凌、售后维修中心涪沉焙、维修工厂等等一系列的体系概念辛教囊。主要目的是增加服务的便利性辆旁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹈。对于经销商检,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暴蹭,让他们有一个非常健康良性的发展死庇瓮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长shi间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示gong能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的an全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版quan作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发shou。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会