3000多警力围毒村缴3吨冰毒

2019-05-26 05:47

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够cun活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术寥撩妓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搭独、锁紧拘阂。    与会专家认为皑卿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求觅脖颧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姜签、热稳定廓、无热管理循环仟、热冲击循环抗瞥、被动传播电阻)梆楼,电性测试(短路僵挟杭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碱、掉落臀、穿刺僻、翻滚访捐、浸入较量地、压碎)的安全要求池摩热。但是醇杯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧手扒靠。安全无止境慷舞谱,提高电动汽车安全性那迟摩,还需要国家诫阀隋、科研机构蜗悄痢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扑陕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胺偶川,也曾不断出现事故谈疆,遇到挫折是任何事情发展的规律痕巳。因此本腔,对于各类事故额拿挟,电动汽车各产业链不应止步不前侩冒未,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巨缕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的下谱,要让安全成为满足一切功能的首要条件杀瘟阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固旧都:李芳" "   上海车展开幕前一天戳徊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会教傅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌称弊靶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藏微?北京现代副总经理恢轰惹、销售本部副本部长吴周涛表示串忿,目前北京现代47%的客户是80后和90后粟皋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔嗡联。“他们对于服务有着完全不同的需求旗奋上。比如服务要定制化该窖掀,手段要智能化捍炊劳、科技化镜。同时使阔搁,还要预见到他们的需求并满足填。”    如果说此前丢坏垫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熄囱,是厂家产能的竞争晒,那么未来则是客户的竞争吩翰四。因此糜灿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尸雀。“意思就是享受你还没有想到的服务夕套。”吴周涛如此解释揽淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钩?据了解寿猾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隶楞,升级为对客户用车生态的全面服务暗,基于互联网科技的进步稗讽难,先于消费者预见需求谱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谴盎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隋吩、智能勤顶婪、共享捐宠冻,以及个性化定制的智慧服务体验凤桥蓄。    具体来看曙,北京现代将率先整合官网蹦、呼叫中心嘘哭犁、4S店透明车间钱划、服务App犀海讨、娱乐插憋穿、地图惺九、语音控制掀、智能搜索等服务功能斗藩,并将其聚合到车机上并豪骏,成为用户的车载生活服务平台活斜拢。它就像一艘移动的生活航母糠哄虚,无论是餐饮般胯鸽、娱乐履硷峡、购物的生活需求呸祁,还是维修等祥、保养的汽车服务贡,都将以车为桥梁谎起,实现信息互通咀纲案。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庆扯,还能够通过在线直播的方式赎唬茧,对接车必托拌、检测取陈暗、派工脐、维修屠、洗车集、交车等服务的全程进行智能监控供咯,实现人车分离式的售后服务峭蠢厩,把客户彻底从4S店里解放出来墩坟署,为他们创造更多自由生活的空间耍疽。    值得一提的是凯绷捍,在“汽车共享”大火的当下柒码沪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牢筛奢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主供。“如果只有5%参加到共享汽车当中灌,那也有40万辆的规模昂玩删,这是目前任何第三方平台都实现不了的巴藩。”陈静表示诫培,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕊咐、售后代步车型惭涤、公务用车也会参与进来仙身韩。“我们希望融入大潮不,积极参与这种尝试泊粱粕。”    除了全新服务品牌的发布扭尝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臀绷悲。据了解抒赡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饱,通过平直且富有张力的线条峦梢,充满力量感的车身轮廓糙盲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缔甩。同时捶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机割袍,匹配7速双离合变速箱技采,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锋。    “新一代ix35上市之后金羡究,北京现代有全新胜达锑睛胚、全新途胜爬村克、新一代ix35换跋、ix25四款SUV产品侈低登。通过这样的产品布局喉逃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糕。”吴周涛介绍说杠韩叮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粳碘口,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氨悉桨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敦冬,本届车展除了新一代ix35豹免,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赡。新车延续流体雕塑2.0设计风格筹瘦,对进气格栅暮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笺寡,以DAW驾驶员注意力警示妥麓透、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置告未菩,为消费者带来更安全的驾驶体验盎。    除了两款新车外茬同衫,北京现代还设置了技术展示区把纲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讲茂然。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台插环,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喂熬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宿吐。    2016年推常精,北京现代实现产销114万辆涉附涤,超额完成目标抱叹谁,保持了行业第四的市场地位痘失。今年北京现代即将迎来成立15周年禄,也是北京现代从800万用户基创印,迈向千万用户级别的重要一年谈。业内人士分析副,在后百万辆时代到来之时型皑惜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闷廉,也在不断践行本土化政策锯料,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  5月10日鼎缕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啡急,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姐茨,人们的关注度更高惭律。在今天凸插,汽车产业主管部门慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挥涕捷,其中指出籍兴:“中国企业丸伺舞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”七。   目前在中国汽车领域碘,舆论将中国品牌分为三类孺,一种是例如长安乌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”性蘑宠,而且成果显著炒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甫节,这些企业通过内部的改革屎铰,已经形成了正确的发展思路腺闭,尽管在终端销量上尚未展现成果唱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矛遂,始终有一种“捞一把就走”的心态那实矗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型形躲舱,在市场赚取短期的效益翅。   苗圩在撰文中指出耙媳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怯悄。企业投入资源店冯苔,通过设计开发十、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衰唯陀,包括物质价值和精神价值较潮。但是姜踌,这个价值需要在市场交换中转化为货币钒,才能完成“惊险的跳跃”扰姬嫌,成为企业的收益棘监。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心告朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姐巧,中国汽车很兴奋剧拒毙,但正如苗圩在文章中强调寒,品牌建设是长期而艰巨的任务据赣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挥蓖。这同样是中国汽车品牌需要思考的朵供。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撑,通过仔细研读架离核,将其中核心思想与观点标明皋脐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胖刑课,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拔桑艰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冷翔,党中央付什玩、国务院就振兴实体经济悼略帅、做大做强制造业做出一系列重大部署霓涎蠢,对加快质量品牌建设提出明确要求使。习近平总书记强调痴踢避,“推动中国制造向中国创造转变虫、中国速度向中国质量转变拨劫其、中国产品向中国品牌转变”徒。   2016年隆被,国务院部署了消费品“三品”专项行动痞墩恭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枫频联,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啥鄙涩,提高有效供给质量睬效暇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聊。   近日慧艘,国务院同意设立“中国品牌日”欧咯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擂画,体现了全社会对中国品牌的期望捐,为建设制造强国指明了努力方向班。      一寝痛土、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代损,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现繁,代表着国家的信誉和形象闹晤。品牌发展是一国由大变强的必由之路侯当,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弹。   品牌建设助力制造强国战略橡十。 我国是名副其实的制造大国叉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务且吗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”未欣舵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茬,产业转型升级势在必行鸽,迫切需要加快新旧动能转换讥,培育面向产业中高端的竞争新优势共熄骋。经济发展规律纳巧池、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明施酮比,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毋。   品牌建设推动供需结构升级憋版。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惶,重点任务是提升供给体系质量懈,提高供给结构对需求结构的适应性挠呢。品牌是连接供给与需求的纽带琴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置水,引导需求侧消费升级日舌妓,提高供需两侧对接的效率判龚似。   品牌建设促进实体经济振兴岸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩。企业投入资源兴害挨,通过设计开发颊壤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值修吴平,包括物质价值和精神价值室辅刚。但是乏钡,这个价值需要在市场交换中转化为货币婪痊脸,才能完成“惊险的跳跃”硅酶,成为企业的收益乐缓毯。能不能跳得高蒋、跳得远尾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慕。品牌是价值和信誉的载体乌都熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痞。      二耐妓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臼衰,科学地阐明了创新硷壤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系地媚。从品牌建设的角度看层,品牌需要“中国创造”把催,没有创新饱封笛,品牌就没有差异化的魅力厂樊驴。品牌需要“中国质量”爸狗翅,没有高质量肥肝囊,品牌就丧失了价值的基础嗜袱。 近年来笺爱柬,面对国内外严峻复杂的经济形势春乡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僧、国务院重大决策部署拦湘伺,认真研究我国工业发展的阶段和特点囱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霖芳溪。   把握规律勤徘,找准抓手恳硕。要坚持质量品牌工作整体推进梨,引导企业在设计开发佰柔堕、生产制造和营销服务的全过程建立全员班拍、全方位的质量管理体系蹈枪袄、诚信体系和品牌培育管理体系敛,以培育有竞争力的品牌为标志脾筐聘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潞骋。   积极履职晶扯青,统筹部署吉鲁撮。2011年己,工业和信息化部会同发展改革委抡丁鲜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抖县,进一步推进品牌建设般惺。2015年裸类门,推动出台了《中国制造2025》耿些,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赦蕊。去年拓粒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馈毙褪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糯,部署了全产业链质量品牌协同行动拜茫愁、优势和战略产业质量品牌护航行动犀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踩。   持之以恒童世,扎实推进素取。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设偏坡刀。   经过多年的不懈努力古朴戏,我国品牌建设工作进展顺利酶充,取得了初步成效辅鲜。目前季介蟹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咸颁缺,涌现出251家示范企业棺。根据对示范企业的调查签钙慑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞘覆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勾,企业经营的质量和效益得到明显改善斜士。同时衰胜,重点消费品的定制化滩赋、中高端产品供给比重显著提升攫,定制化服装消费增速超过30%陋卑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致里狈。      三娄功车、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务马,需要社会各界齐抓共管弯泡,合力推进侥。下一步陋放,工业和信息化部将发挥行业优势蹭,深化推进品牌建设桐搂,加强与有关部门密切合作从,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袒教,努力开创工业品牌建设的新局面掠。   坚持企业主体漂,增强品牌培育能力你仕码。 引导企业增强质量品牌意识蛊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弟驶。坚持试点先行璃、示范引领届桂涟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设安罢枯,促进企业品牌与区域品牌互动发展捅。加快制定品牌管理体系标准贿笺晴,组织贯标推广袖。加强质量品牌宣传抛,弘扬精益求精的工匠精神困森,扩大自主品牌社会影响芍矾,激发企业培育品牌的内生动力鹊寄膊。   落实质量为先洗烫看,加大支持引导力度石甭。 贯彻实施《中国制造2025》洛刹煞,落实质量为先的基本方针朴,加快推进质量品牌提升行动笨惠。发挥制造业创新中心建设姓艘、智能制造体亥卿、工业强基等重大工程的支持作用绰,引导企业加快工业化与信息化深度融合锹评,运用“互联网+”螺、大数据等新一代信息技术勘粮,把握智能制造吐娩、绿色制造绣、柔性制造等产业和技术发展方向亢,加快培育自主品牌堆礁。   鼓励创新设计娥勿,丰富品牌差异化定位揭梅。 完善制造业创新体系闺惧,加强关键核心技术研发惨,推进企业技术中心建设蚀。在重点领域推广应用以绿色史箔店、智能孟告、协同为特征的先进设计技术按钠。建设具有世界影响力的创新设计集群洞捶芜,培育一批专业化的工业设计企业讽,鼓励代工企业建立研究设计中心小,加快培育自主品牌红。   实施重点行动倘两,促进关键领域发展微。 落实消费品“三品”专项行动厦,支持消费品工业向智能坛效肺、绿色奥、柔性和高效制造发展纫峡持。增加中高端消费品供给帅禄寒,促进产品向高性价比优势转变雾讹赋。大力发展智能门赶、健康消费品鹊,支持发展民族特色消费品茬煞乔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驮,加强产业市场研究和需求预测上健,科学规划产业布局夹惰葱、供给定位和品种结构砷垃。 实施中国品牌“走出去”行动迟,贯彻落实国家“一带一路”战略斗哄岸,推进国际品牌共建共享捕。   完善公共服务倾需,支持质量品牌进步誓缆。 建设质量品牌专业化服务平台规,依托中小企业服务体系闻亩,提升服务平台的质量品牌服务能力膊穿煌。构建质量品牌信息共享平台叉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估需橙讨。完善知识与人才开放共享平台徽篮鞍,依托企业经营管理人才素质提升福、专业技术人员知识更新等工程鸽岔仁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜜歌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垄,促进科技创新头、成果转化和推广应用颂独。   加强技术保障搁混,夯实质量品牌基础门会。 完善产业标准弟厦、产业计量空、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设险。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关献,推动质量升级档己簇。引导企业增强研发创新和系统集成能力雷莲斤,创新制造方式和服务业态吐驰帆,发展定制化生产台,满足个性化需求彻坎。鼓励企业发展现代销售体系绥拍隙,在品牌传播次、顾客体验和销售模式等方面创新发展席。   设立“中国品牌日”酬外,大力宣传知名自主品牌 峰林豢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肠、质量精良垢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冈。品牌建设是长期而艰巨的任务外,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕾悔欠,以新理念引领新发展柬截妒,持之以恒地不懈努力贪糯扩,共同推进中国品牌迈入新时代捂携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦棋:李芳" "   5月5日柏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孔、董事长李斌就中国汽车升级之道雄馁、互联网企业造车盗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论读推。    近两年互联网造车企业纷纷入局悍才窝,被称为“新造车运动”廷。徐和谊开玩笑说荆桓魄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心始赦。”他说恳巷嚏:“我从传统汽车的角度看哆挖欺,就是不服!”徐和谊解释道贩汲告,李斌做到的他也能做到疤厕阮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叼聪。    徐和谊认为扭,最难的不是做产品赏,而是做品牌卉,尤其是国有企业体制下做品牌讥。建立济测、培育一个品牌然拿姐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菱。他举例说捍伍,蔚来汽车在东方广场建体验店弗,那叫“烧钱”社,国有企业就不能这样“烧钱”巩溉。但品牌打造的初级阶段挫,该烧的钱还是必须烧的甲。这就引申出国内传统汽车行业娟,必须加快加大国企的改革步伐晾搞,从发展角度怕羞、竞争角度娄母,必须改革罢腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务处,希望未来产品不光是一个出行工具佰背蓄,而是一个用车的体验平台剖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口催呻,而是看到与用户交流的新机会是相钦。从互联网陇玛舰、移动互联网型叼、移动社交发展趋势看呛搐,与用户关系会让汽车发生深度变化购诞摧,体验会变得更加重要凛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俊,新车企应该走什么样的路寺某伞,徐和谊认为仇桃杭,条条大路通罗马侨,但是路和路是有区别的柬。他认为全世界只有中国能做到一件事私柒冷:传统车企和新生力量深入融合薯匡斡、发挥各自优势倒解闺,结合起来毒,这条路可能全球谁也做不到菩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炬誓缅。徐和谊透露耍型憋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作即绵虫,很可能这轮竞争麓嚎,十三五末牟袖,再过2至3年市齿嘎,肯定会出一个比较好的结果圃汰阜。”    李斌也认为纯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大为,这跟传统燃油车情况不太一样好堵。他干脆表示痛抬篱,国外品牌在中国是没戏的九褂辟,因为智能汽车需要本地化的数据岁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徐剂烽。蔚来汽车在三电康杏车、智能电动浓脊赔、包括制造方面都跟其他企业合作煎珐。李斌强调胶:“我们是很尊重制造这件事的专业性款。”谈到合作椭狄令,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杏悄健:“我们的南京工厂投入十几个亿泞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作飞娘系,不是简单的代工妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   据雅虎网站报道狗病,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檬访掣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吼玛茂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庙靠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拈稳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仿情盯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芬渤。”    他指出吝罐尖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辞潘。尽管我认为这可能还有很长的路要走糯寸巫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掀信现。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍别晾哎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险担。    当前切毁图,特斯拉肝闺弛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桓楔嵌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中促先拧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盾赁,并将其带到了Uber愧。    去年拢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中客,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脑耍。特斯拉CEO马斯克表示川,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”誊氓。    马斯克认为贫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见其。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妮慑,要远多于因人为失误导致的事故港,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炽睫仑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恳体倘。    他表示溺坡心:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炮,那将是一件非忱嗤茁遥好的事情匈锚。但对于汽车保险公司来说里痊,这不是件好事撑枪矢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逛蔽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盘:“我觉得这种影响很明显骑托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣戈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告评宪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度答钡,全面豹镀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弯,阐明了个人观点刊晾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挂、客观的看法横。    报告摘要诡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悉、导入期棵、快速发展期与成熟期四个阶段譬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雇秆扒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遁,很值得我们借鉴犀接辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败多。如果不加重视碾,终会酝成大祸憾。    *韩国的电池产业屋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼诡,我们必须面对这个挑战磐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驰,它会带动未来汽车消费新的革命犁。    *任何事物都有两面性档桓车,政策也是这样槽采。补贴强度不足倪钵常,难以起到激励效果羔齐,补贴强度大了洗关乃,难免产生对技术发展的不良影响蛔粪,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔苯身。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焦筒跺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夺,从国家科技项目立项至今已经接近20年睡躺歪,可以说产业发展已处于世界前列淬驾。2016年齐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拴,累计销售95.5万辆梧畏,取得了令世人瞩目的成绩卵揪爸。有些专家认为会海嚷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拿,我的看法不是这样能孩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矢焙莽、导入期俄、快速发展期与成熟期四个阶段核娜陌。导入期也称培育期草,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梅刀平。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谷沪绅,当时就有舆论认为井课,我国新能源汽车驶入快速道缎,进入了快速发展期耐斑蹲。然而到了2016年便回落下来扫齐。现在分析起来齐铜胳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联另儒吗,造成了数据中存在一定的水分泛慰钝。随着国家对骗补行为的查处坛毁,今年的数据逐渐回归正常山腿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喷喉,有可能会得到一些错误的判断税,导致过于乐观的结论份忍监。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爽,除了观察数据的趋势外嚎,更重要的是看产业发展的推动力隧疤起,是国家政策为主还是市场为主常。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锌,补贴政策还不能取消氮捶,基础设施还很不完善蛋投犯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孤稿侠,产业链还不够强壮与完善矛家送,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高统。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爱女,工作量很大盟,切不可放松努力叮,让已经启动起来的产业发展放缓下来辆。    依目前的政策设计狡腑毯,我国将于2021年取消补贴堂洗拣,代之以环境孺稠碉、能源为因素的常态鼓励政策谱培高。也就是把2021年设为一个转折点节,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捻丛摆。期望实现年销售量达到二蹬渡、三百万辆以上女陌躲,能够占到汽车总销售量5%到10%据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挟驰。    二棉趟茹、如何看待新能源汽车的碳排放汇钳墓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰诲糕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戮挺。我认为许多人有这样的疑问是正常的驳勿迪,因为至今还没有一个权威的科学数据吩钎,来告知公众电动汽车的排放是多少导咕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法继渴楷。    电动汽车行驶过程是零排放萌刃,这点没有疑问跋东厩。但发电过程是有排放的甘烦,不但有二氧化碳排放卷卑稍,还有导致PM2.5的有害气体排放闺。所以简单说电动汽车是清洁的踩,是不能令人信服的抱恕,需要拿出数据来办厢护。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺锴畈#款的新闻报道武,受到一些启发说鳞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伶厦,即“碳排放因子”裸蓝杀。根据新加坡的实际情况碧备彭,标明每消耗1度电瑞,就要造成500克的二氧化碳排放丘逗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汤淘,即每消耗1升燃油歪,就要产生3000克二氧化碳排放女哦握。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幕。由于特斯拉的车重哇咐,耗电量高垢堵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值差痊街,尤其是在夏天开空调的情况下酸房,百公里电耗有可能到40度膳,因此被坊幔款姥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未侍,很值得我们借鉴咸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俩防炯,据我了解定性的结论比较一致陇伞,定量的结果存在不小差异垒搬娘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别设贡瞥,其清洁技术水平也有很大差异什拎炭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构公,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估散,发布我国的“排放因子”权威数据挖,并定期予以更新朽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值善详。    比较我国和新加坡的发电情况狭兄沤,新加坡百分之百都是石化能源发电领某,而我国的发电能源结构里奢秸珐,石化能源约占70%良,可再生能源等非石化能源约占30%酒苏何。全国平均来说躺肆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灵谅。而且按照现在国家电网的规划来看桥祭裴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偷,我们发电的能源结构会越来越清洁首,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大特谈蹿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”松郸,来估算一下电动汽车的碳排放柔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迷妨,可以算出其碳排放为100克/公里荡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沙。可以看出一般情况下彻玖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车段肚。但是如果电动汽车过重对首,电耗很高成畴,就不能算是低碳产品纽舰替,甚至不如先进的混合动力汽车隆保。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疯豹,但是我们可以认为凛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拷担,耗电越多蜡,造成的PM2.5有害气体也越多啪泻厦。因此滑埔,从治理大气环境考虑漏逆妨,我们的政策应该鼓励低电耗产品绰权,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向概砂。    三苫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嫂熊?    这个答案是肯定的蔷酶匿。我做过一个简单的计算娥磷逻,即使到2030年垢叼狼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昧观,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右市惰筐。由于大部分电动汽车会在夜间充电穆,可以利用电网的低谷电时段来充电淡。目前我得知的峰谷差是20%到30%呸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硕粳痉,不但不会给电网增加负荷箔取,反而可以帮助电网储电祷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坏,在白天电价较高时段将电售回电网疼崇挺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撬法帆,这个系统包括了屋顶的光伏发电讥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雌扮旁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彻煌,采用分时段电价撼灌。当然办诽,对于需要白天时段充电的一些领域诞华清,如快充公交画需、出租车与物流车等朽门,仍然需要增加局部地区的电力供应能力险渐纯。    四博、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伪说枫。现在出现的火灾问题比较多冒欺,所幸还没有造成集体伤亡舰窝,但是已经给我们发出严重警告捕残,如果不加重视犁,终会酝成大祸陆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搐胜。    电动汽车的安全要以预防为主汇巢翁,要从产品的设计做起贡,然后是生产过程的严格控制烽刑,不能将未经严格考核的产品投入销售恳虑。电池的比能量越高蹭,发生火灾时的危险性越大略,因此要求有更高的安全性技术辩,试验考核应该更加严格杏。尤其窃悔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎璃,因为客车上乘客数量多具,一旦出现火灾逃生难度大半好粮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准本寥翰,为满足新的标准增加成本是必要的恼赶。对于纯电动客车翻匠敝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池录,既安全又经济婚。    说一下安全监控网络负视稳。我认为重在实效阿钠恒。我在几个火灾事例中了解到醚,火灾发生前其监控网已显示警告信息舌憨,但未引起关注与采取措施菜季殴,说明安全责任不清导虽帝,监控网站流于形式诺,主要是供参观用酞。    五熊吻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仆躲令,大家都知道巍醒,韩国的电池产业吾哪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战现偏,我们必须面对这个挑战盯。目前有一些原因荚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘘谜,也给了国内电池领域一点时间淳。但是氯耐俊,如果我们自己不努力想情,最终经不起国际电池产业的冲击兼淌,我们将会面临严峻的问题狗豁浚。    我国动力电池产业发展很快蜂,一批创新意识强的企业正在快速成长赌勃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揭谴。但是总体来说稀梧薯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翟,产品的质量水平不高抹裂,投资过于分散裁,到处建设低水平的小规模电池工厂怒发浩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侯,缺乏战略眼光纪。这些问题需要引起我们重视与思考坡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败法瞧,没有一个强大的中国动力电池产业耸拳撼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趟嚷谦,实现汽车强国的梦想又是一句空话套诧。    化学电池是一个非常老的传统产品倘画廉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雌瓮辈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度套勤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金片咯,形成了动力电池百花齐放的创新局面充。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吵惩卫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来去失。因此嗣,谁能够掌握创新的主动权搜式掣,谁就有可能掌握未来电池的命运丹赂玫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冯是,但是企业是实现创新的主体绊捻须。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毋锑殿,能够挑起这个历史重任笆殊,把更多的注意力放在创新技术上面酬。    去年参观宁德时代电池工厂时陆抢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吴,给我留下深刻印象伦目。图的中央标明安全性始终是核心汰歪盗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茬、功率密度寺哨未、寿命与成本驹府。在实现高能量密度的同时醚纬森,要实现快充性能畴佛碍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隆饰,向1万次20年迈进翱尾,彻底解除人们对电池可靠性寇涧、耐久性的不信任谢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下口,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饶杏舒,结束燃油车的历史圣绅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舶库毙,成为中国动力电池的创新巨人拼。    我对我国电池产品质量做过一些调研跨姐闷,认为盎溜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摊烙浆。就电池单体成品质量控制方式俊,目前还有采用筛选的落后方法坍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盎菱。这表明得糕匹,产品的质量水平低劣勉阮,即使交货的产品数据是在合同范围内赎堪,这些产品在使用中性能很快就会变差摩惹,寿命很短苍告密。    目前切嫩敲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法和,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袒食,但这也并未在本质上提高一致性妮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞧瘫场,不需要分哑短嗳亍,标明这些产品内在质量是优良的厦连酪。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赎竞惕。恐怕多数企业都达不到溶冗混,就这一点而言绣,我们与日韩企业就有明显差距潜吝。    面对严峻的国际竞争贝餐拇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟割。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掠堵,再吃不掌握核心零部件技术的苦普俱码。我们看到国外整车厂来到中国时绰赫,都要把自己的供应链带进来纶桔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晌舷姆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帕惹。我建议政府脓、协会母绦磐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程队突。    六递、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帕慰戏。它会带动未来汽车消费新的革命池,有助于解决城市的拥堵蚂、停车难艾郎檄、环境污染等问题团心。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芭操蛾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果特,是未来汽车应用一个非衬星浚好的发展方向掂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赊。    由于共享租车提高了车辆利用率梦痞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑盟尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莎榷。又因为主要用于短途使用烂瓢,大大降低对续驶里程的需求深汉。从社会效益考虑拿报,减少了空驶行程狄如达,意味着减少能耗与排放顶武凄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妈深,缓解停车难的问题酸遣。    现在屉届,很多城市都在做分时租赁毁,但有的并不是典型的分时租赁献肋。A点借笺、A点还鼻结,规模小的例子不少叔汞篱。例如有的大学有几十台车在那里茸赫巳,学生租了这个车出去办事儿羌臀粳,回来时归还校园原处尉痊。这种模式也是一种共享鞠,但不是典型的分时租赁衬凰肥。只有实现A点借X点还矾、并具有一定规模降、使用起来非常方便馅,才可以算是真正意义上的分时租赁梦。    除此之外肉无,分时租赁还有一个评价指标道隙楞,就是车辆的运行率恢肝,即车辆有多少时间在外面跑乐识、跑的时间和停的时间的比例乓。我考察过芜湖市易开租车坚惮咐,我认为是很典型的分时租赁铂酞。从数量上看鬼硅,芜湖已经有两三百个站点枷,三四千台车帽超糯,具备一定的规模;从模式上看起究蔫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借变脑浆、X点还垃奶父。从车辆运行率来看撤龋盎,芜湖做到了80%刷棘茬。    此外械,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盟及蓝,规模也达到2000多辆陇建。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奔送插,很有创新特色傅副,也有一定规模提炔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卿,认为大约需要1辆/1000人口戚羡,或5辆/平方公里的密度桃丧金,才能够保证顾客较满意的租车成功率酥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歧谈,其租金仅是普通出租车的1/3劫锋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8齐鳞。    作为共享租车的车型秤,以高可靠性模陛、低成本测日脸,微型车更为适宜较搬。共享租车要应用车联网技术爽巨捶,建立完善的方便于客户的使用体系筷,实现手机注册蚊、约车提细谋、开车慧蛇啥、交车虫狸详、付费以及安全监控等镣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持午等。我认为楞浦磺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桨筷。为了方便客户潮赖捐,建立全国统一的注册收费系统十分必要溪喀霉。    七恍让、补贴退坡后盛,新能源汽车是否还能发展傲叼痉?    从今年开始邯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圭。现在行业里有一些不同的声音弥,认为新能源汽车本身就是错误的事情控彪,它的发展依赖于补贴鲜,补贴拿掉以后吨庇纺,新能源汽车产业就会死掉恨。我不赞成这样的消极看法梧燎。    首先在电动汽车本身的技术上筷鹃芳,我们要有信心辨。随着电池能量密度的提高烯慷帅,到2020年婚翱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桑,规模化生产使电池的成本大幅度下降饥川。从这几年市场反映看辅嗅猎,很多消费者开始喜欢电动车了疆的汇,他们觉得电动车很安静瑞焊、很干净畦,如果自己家有充电桩甘橡,使用起来很方便道晌。目前袖蹭,面对全国大面积的雾霾形势茶谴腹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阜棚氮,促进了电动汽车销售量的持续增长守拖,在不久的将来戚显,电动汽车将大量取代燃油汽车杆。    我国在新能源汽车产业取得的进展绒,很大程度归功于国家的鼓励政策傻补拒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的速挥败,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用习弗。但任何事物都有两面性谭,政策也是这样思末解。补贴强度不足度马汗,难以起到激励效果申癌,补贴强度大了绣第陇,难免产生对技术发展的不良影响蔚,也包括少数人铤而走险骗取补贴甩。这些就是事物的复杂性管唬,不足为奇跋。因为产生一些问题巩剑歼,就否定补贴政策是很不客观的聊。正确的做法是适时适度调整政策馈发,逐步实现退坡坏碉恼,制定与能源几簧苛、环保因素相关的长期鼓励政策沦赏,进一步完善推广工作的其他政策环境惩齐锌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俱撩蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼穗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酪,销量突飞猛进涎饱,不仅在中国市场实现了大反转沥袭,以每年超过30%的增长率幻猛,连续三年高速增长档廊,实现反超天尝赴,在全球市场上来看程廓防,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帘僵惊。设计之变汞,影响如此之深薪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸硷翟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倘,都是如此伍按舵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期九涣剁。此消彼长逃,本来也是市场常态弧掀奢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年礁棋记。一代产品往往决定了未来四五年间的表现报并居。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略低且,而奔驰则用了进击的改变嫡。这导致了市场格局的变化惶。但在今年开始拭墨京,奥迪要采用一种大胆的改变聪。   在北京车展上寐嗡秽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缸德。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饶复染。在采访中菇羡,马克·莱施特先生表示迫秀戊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氛蓖谰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赴伪玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柿韶努,以奥迪品牌本身的三大支柱木,即“运动性”磐顺寇、“卓越质量”敦虱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哨巴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现态。另外陷,马克·莱施特表示撬娠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别容芍挪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赂。   未来掏撅,奥迪不论A褪栖贡、Q模缅化、R系列挥槽,还是电动系列停,每一个车型系列都有他们独特的个性炬但。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国点筹。而且迪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偿截,在马克·莱施特看来滩巨,除了外观鸵甲垦,在内饰的设计上沙伶毋,奥迪前进的步伐还会更大燃弟乏。   比如新一代A8蓉偷额,大家会看到一个全新的控制理念侩炕梁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纺徘,全部操控都是基于触摸屏鹤暮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骂诧委,这将是一个具有革命性的设计胜拷仟。”马克·莱施特表示幻戌愁。   【访谈】   媒体零报:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仿铝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饰表鸽?   莱施特笔:中国市场当然是我们最重要的市场之一具醚。比如马上要推出的新款奥迪A8泞腹,我们认为80%的A8都会销往中国攀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钮。比如白兼,从车的前脸上就有非常明显的体现崇芥侩,这个框架会做的非常突出馅岗淀,也会大量的运用到合金材料奉。A8的设计充分突显地位感和身份感沤才间。因为我们知道中国的用户枪乘,或者说中国A8的用户群是非程ケ觳睿看重自己的地位感和身份感祟厦,我们对A8的设计充满信心记芯羔。   Q2是我们量产车的一个预告瞎哭码。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隘挫吵。我们想把奥迪的A系列汞琼蒙、Q系列破未描,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达接套。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盒既。比如汞啤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计科,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叔唱,从而更多的彰显每个车型的特点禾。   媒体巴:A3未来会有怎样的改变脊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刹姑耗?   莱施特琴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望委,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型破班睡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的残信,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜂、表达力读。   媒体辩被:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升青?未来设计会有哪些改变粉?   莱施特槐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灸伞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绷掠狮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别段。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锚难,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒋侈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屡瓤。此外烫寝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性答。   值得一提的是浆熬醒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缸喀,完美诠释了驱动理念维钳篮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卉副秆。刚才我说的是外观的设计关,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炒稳悸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椭栋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抱褪此,车里面可能都不会再有任何的物理按键了合陛,而全部操控都是基于触摸屏湃冷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阑,这将是一个具有革命性的设计茶。   媒体簇纹:面对未来的城市交通更加智能化谓、互联化咀、自动化的趋势匠秋项,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助防稼?   莱施特先生锰目:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薯咖擦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段较。实际上损己茸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程境剃夕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扣鸥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疲缺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杠旧圈,还是更多使用自动驾驶梨,所以我们设计的基点是用户体验激兴。   设计开始阶段将先做内部设计辣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胚,再去考虑外观应该是怎么去搭配烂库。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扣券甜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凯谢戮,因为我们真的会目睹览,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膘。   媒体脚毁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗癌搽苏?   莱施特量抹乱:我们从下一代的奥迪A8开始蠕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言材纶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掸拣。我们要做的是持续的丝冗腹、不断的推进设计语言的发展匿栏看,每一代的新车型都要再往前走一大步挎歉废。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞘喂潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺挨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悼袍,业界开始重新打量双方的合作碗。   如所有行业对热点的追逐一样漏汀缆,在过去两年中淡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旁渴惧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犀侵档。4月6日较爆巫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羌匪,携手研发并应用车载人工智能技术甭先。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议表柑,双方将成立一家全新的合资企业搂等,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苹斡难。在此次合作中别暴特,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缎藩,用于双方在汽车领域业务的开展残陈汹,为出门问问未来的发展提供支持涉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵钨暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桃撤,而合资公司背后编陪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脱,意味着除了汽车制造商堵端酱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玲庭。   “1.8亿美元只是一个开始偏。选择跟出门问问合作始脸痘,是大众集团移动出行战略的一部分附镜。”苏伟铭称捂揭海,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烯,为达成这一目标隙,已经规划了三大板块扇,共计十二蔷棺、三个项目煌仁馁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绷闲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疯、语义理解技术耸,面向移动搜索领域的智能手机应用藏舱辨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务九奈。迄今为止寇冉内,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刮尉、语义分析函陆、垂直搜索等核心技术未。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喘,来打造下一代的人机交互方式惩仇喀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忿必抖。   “选择出门问问繁犯菊,是各方面考量的结果遁梯躬。如果大家了解的话汹,其实Google也是出门问问的重要投资企业闺妊,所以我们与Google也进行了谈判”扔托。苏伟铭称观,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准规。   2015年6月咆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月习歼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敖,出门问问被Google投资诞。截至目前效午间,出门问问共计6轮融资忿思勒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发病隶。   “此次多毙,我们对出门问问进行投资陶幸琼,不仅仅是出于财务层面的考量毫揭,也是一次具有战略意义的投资反。通过本次战略投资啸说,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谰插。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滑封,只是单纯的投资或技术合作耍嵌,苏伟铭回应称古,“想强调的是迸淖,我不主张相互供应的关系虎,一定要拥有属于自己的核心技术痘洼埠。”   “移动出行领域的合作抬栓,如果是提供车辆昧爱翱,那只是纯粹的商业化的供应需求凯。与出门问问的合作藩肚释,我们是要进入合作的管理层凤幂橙,在共同建立的合资公司中戏,双方都有委派监管团队”泞。   苏伟铭介绍房汰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旱慌澈,但更重要的是在人工智能领域的研发仍囤抱。“如果你与人工智能进行沟通禽,沟通得越多巫锋,它就越了解你钳端,人工智能研发的目标是迎合客户夸,而不是需要客户自己调整来配合秆赖,所以妹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚊。   他坦言沽评突,在人工智能的项目开展上棉,有好几种做法文链,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悔坛密,但这不一定能成功鼎呜聚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厕欧羌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秒烯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吨,且能够很快地将技术实现应用实踞。”苏伟铭称坡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绍,来帮忙推进其未来的发展筛滥。从这方面的合作来看酶夹坤,双方非常契合保袜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懊盼氯。硬件是大众的强项眷帕付,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碑女。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椭订,而是应该让其独立运营愁畔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梢拎。”苏伟铭称艾胸称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橡猴还。   据介绍泻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业触娘稠。基于出门问问领先的语音识别沮乒、自然语言处理捕拌、垂直搜索和主动式搜索技术肆漏喜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舰,该合资企业将进一步探索骸管荷,为未来的智能移动出行提供解决方案融阿誓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里村颊,人工智能并不是只包括这一部分翠救啸,其实瘫伤歉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沫贬腊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作编,但在苏伟铭看来探辰,这是一个重要的开始衅倍。   “下一个工业革命的前夜”碘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豁吉,为此毕碱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芯。在2016年的广州车展期间温割,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想口。据大众汽车集团(中国)首席营销官竟触断、集团销售和市场负责人胡波介绍聚抠魄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夏挝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立细,包括智能停车回、智能充电等戌抚。第三就是交通形式的智能化管理湿宏矛。即打通不同的交通形式泉芹爆,提供一个智能化管理挖煞,最后让出行者能够享受顺畅掣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祥。“我们相信辛莎,车企能在这一领域扮演重要的角色涕磋门。”胡波称驼。   不可忽视的是靡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓖搓宛。   “要建立一个生态圈弟苯充,必须要有多个方面的项目支撑持矗。在落实该战略的过程中侯,我们便开始思考绍开,如何构架这些项目伴弄,未来三年我们是要围绕这十二拓淀、三个项目开展工作的幻嘎慕。”苏伟铭称秦粹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衡怕港,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锰槽济,以便及时供应蓉蟹虑,满足未来车辆发展需求漓甸。”   据了解伦纱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾板笨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜使。通过语音输入廷刻送,该后视镜可以提供导航邪、信息点(POI)搜索槐、即时通讯棱幂、车载声控信息娱乐系统等功能沛扛第。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伺普醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栓默。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror长心。通过语音输入剿鲜烧,该后视镜可以提供导航骨添祟、信息点(POI)搜索秘案、即时通讯菩、车载声控信息娱乐系统等功能钨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力努咳谩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峦锻。   苏伟铭透露车,最快从2017年下半年开始工嘲返,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艇态,在一些国产车型上也将采用该技术锤釜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勤盼。但是车榔版,有了大众汽车集团的参与沤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盛侮馈。   经济观察报芥来:在中国的十二三个移动出行项目上从,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利权傻排?   苏伟铭肮鹊节:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挎踏。2016年中旬鼻祈氖,我们便与集团总部沟通过纺镐,我们认为在移动出行领域囱僚盎,中国是领先于其他市场的窝晦评。所以秘裤翠,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵碌摇,建立MOIA移动出行服务公司弧痞。之后虚拒,在中国锤憋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藩。   所以倾级,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妇丝隆,欧洲和中国寐搓。其中中国的业务包括三大板块斜农,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目净烂。我们在这一领域是领先的锤,这之后骑,我们还会有更多合作羡。   经济观察报钞惊彩:在大众规划的十二三个项目绩寞,大众与滴滴出行瓤棺粳、首汽等公司的战略合作是什么模式褂讣膳?   苏伟铭雹:大众跟滴滴拳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酿。其实煌退蹿,与滴滴出行的合作搏,目前还在进行详细商议冗猴。但需要强调的是衡愤灯,我们的合作投资并不是融资的概念汇渴,我们的合作是战略性的倘。   经常有人说大众汽车集团起步晚侧食汾,但我看不出其他厂家做得有多快歇八。   移动出行的合作强,如果是提供车辆吝倾涤,那只是纯粹的商业化的供应需求呢蓟。与出门问问的合作呐好,我们是要进入合作的管理层棋,在共同建立的合资公司垮撬,双方都有委派监管团队噬。   经济观察报瀑募窜:您提到的十二狠淀、三个项目都是什么商业模式酚当?是否都会以合资企业的形式出现檄?   苏伟铭盗速:并不是全部都是合资企业形式的项目帅。我讲的三大板块中且挖旗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌唉。我们选择成立合资公司是因为兄葡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荚刀。那么如果不通过硬件诧,技术应该怎么落地呢涤吠蜡?通过建立合资企业郎氖戒,我们可以为不同品牌设计不同的技术马两,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屠,包括集团以外的其他品牌潘胜傲,我们并不排除这样的合作测蔬。因为生态圈本身就有一个共享的概念示。随着数据的增加爬,共享的概念会更加广泛涎鼓娄,生态圈成功的可能性也会越大浓铺崎。所以与传统的工作方式相比略覆稗,变化是非常大的馅憾。   经济观察报翰岸啥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哥裳俏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梯咸干?   苏伟铭氛胃:我认为技术和战略两者兼有填涂。要建立移动出行生态圈的目标峰,就必须把其中的布局规划清楚席淖皖,只是研发出几个APP常父氮,并不是真正意义上的合作或合作的全部缔赐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屑枪保?同时咕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用被肌吐,也会要向外输出揉触巩。   经济观察报蓬:生态圈成为汽车业新的布局单位扑沥,选择共建生态圈的合作伙伴时模,有什么标准团?   苏伟铭伟匿拷:以前我们称之为垂直平行的价值链谷仁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屏。在考虑发展这些技术的时候坝冗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翁然。   举个例子青送墩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹦皆,我们会考量其语音识别技术有多强缆写?然后再开始讨论中间的差别在哪凶体。找到不同品牌之间的差异性非常重要描磕。从战略角度工抹钳,大众汽车集团需要明确今后的定位盗。   谈了这么多禾渐际,其实有一个基本点绒,便是客户群体虏礁。作为主机厂桑形劫,我们需要预见到7年以后车的样子沧录欧。因为一般针对七年以后的下一代产品撩,我们现在就已经设计出来了貉慕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扛方撮,未来会遇到非常大的改变许痰隙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汰颊图,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品收新贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   4月20日勘池,上海车展开幕的第二天呈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台够,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卸梢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肃栓,其实斡,魏建军早已来到现场琴钙魂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内集酥薯,魏建军至少接待了三批不同的访客锻唐放,并亲自送每一批访客离开乓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时首,虽然神采飞扬拾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显发商,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擒染授。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吕壳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扯识。一边是国内SUV领导品牌寝挛递,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扛仟翰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剿诉袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汕炉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翰变。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌貌涕撕,此次惹俊草,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肛靠。   “WEY的目标是挑战外资品牌势胳,终结外资品牌的暴利时代妥南呢,重新定义‘豪华价值’推,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吗屎皮。VV7c/VV7s之后乐陀,今年还将推出2~3款全新车型反肃娘,将产品线延伸到新能源领域煤,合力冲击外资豪华SUV品牌河揪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伟僻圭。”魏建军说剿筷,“关于轻奢砍,首先这个词比较时髦堪,容易记住涧托。另外坚狡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撕规胆。”魏建军表示釜痹,长城不会做没有意义的豪华俏,“作为消费者可以感受到超值的体验涟鼓傅,而企业也能得到相应效益畦磁,最关键的是得到了客户的认可侥,这才是有意义的‘豪华’厢。”   魏建军认为安全是最大的豪华孤天。“乘员讥、行人歉膘丹、车辆”三维安全(3DP)设计理念谰输,参照国际标准港譬盖,主被动安全配置完全创新烫亮,提供正常驾驶丢胃、危险警告黔、碰撞减缓屏系失,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冲,译为“牧羊犬”剑,有守护主人生命及安全的意思浩嫡。   此外场勘赫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呵帆挺,来自于欧美一流车企仟建,有着丰富的造车经验和行业影响力酗栋沏。匹配中国第一款7速变速器仓,这是世界上最好的变速器之一竟略。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袍泰俊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敢富。除总部优秀的研发功能外矮渭扑,长城在欧洲搏晒、日本和北美也都建立了研发中心膳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”显悼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数希蘑盖。其中揩赤齿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硼炮济。对此端焦,魏建军表示烤姬供:“媒体和消费者一直有这样的担心撼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岗。实际上视料,在同尺寸或者是同动力下歇港,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价强。但从消费者的角度来讲烁韧浓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妮,消费者会非常清楚这些配置惩、性能肠概、做工有什么样的差异欧炒噬。”魏建军表示桃固溺,长城的目标是做品类品牌莎倘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元殿合割,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间背,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彭脚湍。   而针对销量层面辟宫师,魏建军表示捆密:“从销量上看宠皆,WEY很难超越哈弗岭性,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸿贩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄巧馈,15万~20万元的空间虽然也很大曝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盒缮。”也许很多人会认为括碉,WEY卖不过哈弗典廊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恍界,但实则不然害秀崩。“WEY和哈弗我们都重视莎忙累,长城用同等重要的店、足够的资源支持两个品牌嫁骇。”魏建军说逃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沪赎,魏建军是如何评价的度?“我认为我们的产品不管是性能弦仑、做工陶、安全捕啦瓣,还是油耗俱棺、排放梨,都不输高端车棚讣醛。”魏建军依然对产品信心十足峦袖,但他也承认WEY面临一大问题靖磁恭,“现在问题是品牌价值沃钝,因为WEY旗下产品刚上市慕,品牌没有经过市场的验证论娄,大家会对它不放心辫癸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车私胳。”   魏建军表示苏鞘,自主品牌给消费者带来了很多价值么纲。“有我们的参与喂,不断地进步田烙香、不断地在挑战外资掳恒丸,已经迫使外资不断降价突,提升服务品质等。我们的目标是要挑战国际高端市承椤,所以说我们借助中国这个很有价值的薯、规模最大的市场来锻炼抬纶,使我们能尽早挑战高端田剁。”魏建军表示拍撑,消费者购买了WEY之后泞咆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荷痴聘。他对媒体承诺屡氛,WEY的产品一定是超值的恰令喜,并且一定能给购买者带来惊喜焊歼禄。“WEY是一个挑战者夏囱憾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扒泄。把我姓都赌上了弘诽猫,不能失败鄙癸,只能成功罚。”在采访的最后培匣莆,魏建军郑重地对记者说簿朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募怯凰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吐吵匡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潞卵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导任超,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车即,以及未来的发展瑟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寡辩拖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奢响、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规龟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凉,以下是问答实录窝:   凤凰汽车 裴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粳挖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溃仁?   俞经民 宋俱泉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心身体送,对于品牌的市场表现同样很有信心避骗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言市鹅,我们有信心成为市场第一的品牌氯腔劣。今年我们的销量目标槐试缺,是从去年的8万到今年的20万梗裁秀。纵观130年汽车工业发展史本,汽车行业发展的基本规律而言嚼腻,规模还是需要的抵太,是品牌更好的发展的重要保障瞎鲸畏。   邵景峰 蒙弛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妨思,荣威方面认隋佃,我们所坚持的灸衰瘟,是一种符合广泛审美的岸量、优雅自信的设计风格尝,在复杂的市场环境中嗜,抵御诱惑淘踢、坚持自我舅,走一条人性化的设计道路蹬耽。而我们的MG名爵伴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酶,这是一个巨大的宝库半搔,值得我们的设计师尽情发掘芯描,其中之一奠途趟,就是感性为。   在MG品牌的设计风格中岭上,我们可以看到很多情感爆棚设楞全、血脉偾张的元素与产品湍暴。未来的中国汽车市场必将飞速发展为扣,需求也将越发多元化去曹,然而无论技术如何变迁构,对于人性化鬼、情感体验的诉求将贯穿始终亲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竿吗充,我们也将在感性力设计理念的指导下监昏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辞。同时巨该我,强调个性也不代表小众喀参疼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭,为大众带来唤起强烈感动假、让人心跳加速的优秀产品限谦,这就是我们所追求的目标醒。   凤凰汽车 官:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峭,其中年轻消费者占到了绝大多数舷苦,请问接下来棺览锭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求参?   俞经民 栓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汤,更是“年轻的心”秒,从名爵ZS的订单来看辆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掠乾握,更包含了年龄层更大题惰请、但心态上保持年轻的用户贺乓仙。从“年轻的心”角度而言内,我们的消费群体就更加宽泛了户屑钾,作为一个年轻化的品牌皋邦,MG名爵的诉求是“年轻动感莎哦富、专属空间夯辞、纯粹乐趣”傻队,给“这一代的年轻人”造车伙镶。说到年轻人共同的特点煤迫,是充满梦想纹,对于梦想的追求更热烈一些港,更想把心里美好的事情去实现骡吵。这个梦想实现的过程是非常美好的誊寂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求文:为这一代年轻人毁钩,不仅是岁数上的年轻人篙鳖,更是心态上的年轻人擞,提供更好的选择南,保证他的有更好的驾乘体验腿。   年轻化的特点帝,是要颜值歪桔撕、要体验的到位饭扇快、要可以分享捣。二十一世纪中国的年轻人燃,在互联网的普及深度撇、对于尖端智能的体验和想象力惯燃坝,在全世界范围一定是靠前的失骡,就应该可以代表“国际范儿”悉,也应该引领地球村的潮流来窜宛。要满足这一代的年轻人寄嗽,MG名爵所带来的产品体验疽,也应该要追求更极致霉,带领大家去创造全新的潮流妮。   凤凰汽车 骡吾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轮苛伟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迫甫姥、80后券护花、90后的人群当中戏瀑?   林嘉瑜 橇去:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肺侥程。这款车感性的设计曲线琴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泰缺借。不光是国内的经销商紊琶扣,本次上海车展妊,MG名爵还邀请海外的经销商辰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阀,他们也都对这款车都做出了积极的评价替誓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衬肪邓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卜卯煞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坡笆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速参驼孝,让老百姓也能开上小跑车文,尤其对于国内的核心消费者来说姐,不论年龄几何坡熟佛,都要有为自己的梦想活一把的态度辑乾。对于一个汽车品牌来说鹿芦,这是一件值得骄傲的事情抨。   邵景峰 川挖垢:其实在选择一种设计语言的时候拌,设计团队非常慎重苏,因为设计的变换频次不能过高味扯氓,要抵御诱惑偿穷外、保持延续性才有可能给消费者形成印象弗败糙、拥有识别度从而去打造一个品牌兑净。“感性力设计”的第一条就是要有感性维,去追求情感的外在表露疼褂,从更广泛的角度呜红闭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侣句遍,通过真正的审美习惯进行判断;第二驮,感性力是专属党、设计师要通过专属的标签画鞍蛊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踞介,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稗,比如运动员在起跑的那一刻管,弓箭拉满而未发的瞬间彼模。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羡赐芳,这种动感更有档次柿,同时价格不菲恭,是很高端谴头、优雅的设计同敌黔,我们希望把这种设计注入到产品中盯免码,带给这一代年轻人极致的审美体验篇酞寥。   凤凰汽车 殴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那崃荩块化架构平台打造的鳞纶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划护搂?   俞经民害九:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阑喘。这是对这一代年轻人的尊敬玫光,他们自带国际范儿睫爬,是可以引领全球的潮流的人群戚,因此有着巨大的价值郊磕。对此兴菩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划级陶,在全球也是一样谩。目前譬,世界范围内功熬,不仅是动力总成前瞻技术的整合霓樊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戮潘杏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氓,采用插电式混合动力设计檬篮。另外篇寇,大家看到的名爵ZS落物,将会在明年上半年推出纯电动的版本递朽,至于最接近今天这辆续航超过500公里稳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萄,也将会在2020年之前推出锹回械。   凤凰汽车 哺誓攻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岸姜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法婪泻繁?   俞经民 算:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呵痞,设计上差5%氢,销售上就有可能会差30%奥。那么对于自主品牌而言番钦括,就是要把自主性发挥好反桨道,去追求审美的宽度和深度韶,销量也才能有宽度和深度粱埃搓。名爵ZS的设计就是这样做的伞,要追求极致史、不计工本报弯食、敢于“临阵推翻”把外形做到极致净骂,可以说功,名爵ZS的极致设计拘鳖,对销售的宽度起到了很大的作用吴。   邵景峰 岛杆破:汽车设计是在不断进化的街量邯,不会总停留在一个风格上混换,在互联网时代俏赖,同样要有全新的时代特质害。另外马肥,从汽车设计而言杯,例如从动感设计理念而言巷,英国车是鼻祖碌,很多品牌都是以此为源头来发展的冉脾,也就是“同源”畦程关。中国航天能够上月球沥歧栖,那么在汽车领域上同样有大的进步腹。之前德国杂志的一篇文章写到燃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国环闭,在进化的道路上有推崇的看法陋赌,也有欢迎的声音哇拱,这些都是要虚心接受的彻裂刮。另外厂化聘,汽车设计是一件非常严肃的事情械誓判,每辆车定型背后巾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脯确沸,背后要靠巨大的投资来驱动俺暗青。   在造型评审的过程中什,流行趋势讲清楚沫阮汐,未来怎么发展说明白猫围纹,否则误解就跟着来了订,所以要有一个整体的品牌战略在里面温,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忱环。   凤凰汽车 令:今年坚美楞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烫驶橡?   林嘉瑜 铂廉稿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驾搓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卢判,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廷,拥有一颗年轻的心涪融涵,热爱运动纽、健康的年轻人褐慕。   从足球营销来说控淮,对于英国和中国聪,都有很大的国民基础碗糖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冷,是英超乃至欧洲的强队弛钾等,这几年的成绩也是不断的提升淮矢倘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坷幕匪。同时烈府,利物浦又是一个老牌劲旅豌沥扰,有不断上升的潜力谦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缆碎侨,在用户上有着非常大的重叠之处氰惫掠。MG名爵与利物浦对的营销合作佰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讳池光,在活动和比赛中享受快乐潍瘦翱。   上海上港队也是一样的弯驮。MG名爵经历近百年发展祈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熄估,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玩广泰,两者的合作也是非常有趣的悔按。更重要的是梧熬惋,MG名爵通过足球营销的模式送坡哆,能够促进两支球队之间的交流汕,包括之前组织的很多活动逼此谦,不光是针对中国的消费者贫凌扛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吠息,有效利用MG名爵品牌的特有资源环眉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趣枯芒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值歧碎。   车展期间券,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拷精,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乳兰。在车展之后补墓,利物浦会在上海有推广巡展活动巳澎。下半年抄猎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对煌宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫂。   俞经民 库:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的外,大家能有一些共同点做沟通攘,国内和上港足球队的合作奢,正是汽车和足球之间速度与激情立、自我突破的契合点替敖拜,足球又一个很大的特点八,就是会让人意想不到猾激梯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间你沧心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天卉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镀吞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩群拒,与此同时炼既纱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一模,长安汽车产品质量持续提升含存骏,用户口碑不断提升韭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象番呜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秦说、全球乘用车品牌中国市场第二名酱缚梨。   关于未来按,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞭漠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筐。   2017年是长安汽车的产品大年翘捞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尖、全新的SUV CS55浆、轿车睿骋CC夕镜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市校歪计,将会进一步完善长安汽车产品谱系啤郡。   如今申尉股,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翁,站在国家品牌高度寻求发展狄忿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任募。提升品牌溢价能力涤嫩,成为长安汽车品牌发展的重中之重慷绍。2017上海汽车期间护潮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娶,关于长安汽车的未来稳筐需,徐留平董事长有话要说刮缆,以下是对话全部内容剖。 凤凰汽车棘藐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秽蛋?   徐留平氦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汾华伙,我们也是不经意之间就走到这个地步鲜洼,因为一个产品承,特别是像汽车这种产品是更加的明显谁,它反映你的公司文化扮沽、你的公司理念是什么样的东西维蜕酿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酬号沁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腺,你怎么样让产品吸引住消费者虚搅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凉,靠的是什么骚菱?因为美是一个主观的东西棘霜,有人认为这个很美视匠,有人认为那个很美戮惮幻,从长安汽车之前的产品来看考,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甲修。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哭俏赖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夺磕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跋报,同时想把这个产品往这个方向进行修改括勿。我觉得在这个方面慕脐,从长安的角度来看拳颅皑,就是对于这种动感侣割迁、时尚这个理念的偏好突恢接。我一直在体会闲方,其实我是在反问我自己靡,这种偏好它是怎么体现在产品上的攻称梗?实际上是我们内心的这种偏好驹炮。在过去的2-3年中菲,我们面临的话题绥芍,如果过去不做总结算,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜡帅农,另外更重要的是说居冠,下一步你怎么做绕崩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炊棘,下一步是个什么东西贿,消费者需要什么样的产品疚距芍,然后作为公司来说汕峭竟,你们能展现出来什么样的东西眷,最后我们总结叫生命动感智色双旋户脸莽,当这八个字出来的时候僚侧,我觉得是非潮貌耍好爱善惦,既是水到渠成鄙,又是醍醐灌顶匡、灵光一现淘爽仑。这个过程仕阂盼,不仅仅是八个字的总结勿砰菊。这八个字出来以后缮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛾为,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念池椭啃,实际上不仅仅涉及到造型烙彻妥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泌。这样的话萍,就有了一个提纲契领蹋及痘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漓碧墒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巷,就能够有一个非常精准的东西被。   刚才你特别提到“色”熊咆吹,我们当时想说得闯,你必须要能形而上季套,要能够抽象出来寡纱,如果说你不能够抽象出来策诵狭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拿,如果你弄它50个字达、80个字噶罢口,你可能不够形而上沥蚕钙,不够抽象化峰,最后我们觉得“智溪搭、色”卢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谜购。   第二个就是说消费者情感的体验关滥,比方说对这个造型和颜色梆,甚至于这种声音或者是形状泻、线条的这些方面的喜欢耽谢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菲卡武。当然我们也在想用什么样的词比较好坛昆,最后觉得设计的这个词很好猫,一开始我们还担心说这个词字挺多瀑辣恐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谩,我觉得就应该让它有想象力勉,就应该赋予它很多的内容彻想钒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耪武,孔子都说食色芳程话,吃饭以后第二件事就是这个字腑,我相信孔子说的这个字也不简单意思饲,实际上说绍汝碑,智色这两个字还是最终反映的是人荣,特别是消费者的一种需求林镁哆,对于未来传统的一种期许檄,这个过程当中授慈贾,对我们来讲汇,把这八个字想通的时候饱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的违娜,这是我的第一段话题馆趣咆。   第二段话题说这个对长安有什么用处盾漂芥?那次在发布会现场有说赶的,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纳控怯,一开始我就提出此垦卞,第一个善屡并,这个产品要漂亮泞汰充,你不漂亮的话篇手咆,什么样的东西都没用菲蜕庐。因为我们很早的时候就开始在考量悔敝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哭额芥,后来发现不行噶不浆,最后我们在大概07佩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侗耿。因为你还不能提炼出一个高大上泊、抽象鲤、形而上的东西陆酥票,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叙,但是每个产品都出得非常艰难驴篙。这个事这么长期干也是一个问题驮衬罚,因此在三年前的时候汕皖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荤履,对于消费者的这种认知弓亨枫,把它抽象化蕊,那么这样的话理解了以后客呻,再把它具体化寥赶,特别是在产品械,也就是设计理念当中一些图形化的东西窃剑揭,因为如果你不落实到图形化的方面玖,那就只有形而上没有具像化 纱赎董,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔷,图形化和具像化过程当中糜,这个就出来了徘奉屉。   这个出来以后接,我觉得对未来长安来说溃,我们未来在产品设计的过程当中很娃畅,产品能否做到生命动感智色双旋平雇捎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筛斜?这样的话巩疤,实际上说洛躬田,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中储痊虑,几十次的否决吻哇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拆天澳,几次或者就十次你把它完成花婆什,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颗,那么这样的话屉负偿,对于长安汽车的家族化没嚼摆,我们看了这个车涡,看了这种感觉这种情感的体验拆膘董,那就是长安汽车凶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兔胳晌,这是一个始。   第二个就是说编,我们自己在研发制造设计过程当中藕羡,这个速度大大下降高亮怕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逻,如何把消费者的体验做到更加的精准颂碾,更加的接触到痒点嫉,这样对长安的影响是极其巨大的刮。   凤凰汽车公登冬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念类蛊?   徐留平痞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念受,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞎。如果说把它拆分开来焦挡聪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菜韶牌,智色双旋更加偏向于设计领域圭矢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捍沸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚类烯,我相信大概许多媒体会想涂,生命动感智色双旋怎么落地示痞排?因此我们就想把智色双旋也说出来供雄,不要分开侠卫巳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艇晃蕊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言损。   凤凰汽车盆齐蹭:另外一个是提到的认知方面的感觉非啡,有没有一个专业的因素肮,咱们除了制度之外池抱,有没有专业领域的人来负责这件事桃?   徐留平哆乃斤:我们长安有一个庞大的队伍埔,首先要把一个汽车造好讨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人习,到高管团队继刃抢,到设计团队丁透即,到制造和研发团队侩附磨,包括服务团队奸览卑,特别是主要负责的领导人寇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虚接痛,而仅仅是设计团队的话语瘁集讲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离憨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素查裳辫,因此对长安来讲萄清,是既有最高层特别的重视稼、关注和把握躲誓,并且这也是一个最高领导者的工作职责劣拈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菱,我认为在汽车领域当中是行不通的宠雀,当然我们也有具体分工骨长。另外也有很多的专业人士完成这个事情赁骏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的交滦,还有轿车研究的苛,也有做SUV研究的钳腥,同时也有按照职能分的鞠攘纬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娩婚盟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孺,如果仅仅是设计团队的意见檀勤型,肯定会偏离了方向梁污。 凤凰汽车弗孰:一把手是指您吗澜娘糠?   徐留平裙砰廷:我是其中之一协络。   凤凰汽车日模蟹:长安汽车自主研发的新车惶,设计尺卑具、评审挖谓洛、评定环节您都会参加吗觅搏聪?   徐留平诧:我必须参加使禽,我前面讲这是我的职责柔靶,所以我必须参加欺梗。   凤凰汽车矗:无人驾驶车呢烈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼻管父,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产另,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幻委?   徐留平台城:上一次品牌发布会夺筒付,最新的无人驾驶技术也做了展示娥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凶茬,高速公路的环境相对来说可控性要好菜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肉,难度要更大德,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜂洼危,我们不仅能在高速公路上做咳,而且能够在城区做芍磕颂,这个技术我们已经实现了突破协。   凤凰汽车拉极空:长安无人驾驶技术进行的这么好透肪沥,量产会提前吗蝗?   徐留平顶柒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豢,实际上就是说楞白,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点华,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棚。   凤凰汽车临朴农:中美在进行双边的贸易谈判乃撤镁,这是谈判的内容之一缕材,会涉及到汽车合资企业的放开亲镶煌,可能是一个双向的市场开放的动作凸缚褥,如果这个谈成了疲烘,如果这个不再规定50%的上限玲疗农,您觉得对行业有什么影响短,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资就谦诡,那您觉得首先答不答应鲜烷藤?再有一个多给他股份的话咀,对企业今后的运营会怎么样孺溅?   徐留平康跑蹈:我明白你的意思儡书杭,第一我确实还没听到这方面的话题掳报锹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况崎垦,股比这个事说了很多年皮嗜,我基本的看法有几点灭,第一个这是国家层面的战略和政策锑狗四,作为企业来说春蠕你,我们遵循啊贸,国家有什么政策我们遵循什么政策榷干,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叼,我相信未来的合作会加深痢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伞缮衰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拾彩,而是说理解消费者躬聊,能够洞悉消费者税,如果股比的溢价挺高茅须、溢价挺低蕾,但你产品不能卖出去板,那你不能分摊出去宿茧绷,如何把蛋糕做大牵,这是合资企业要做的一件事接。   凤凰汽车徒:如果真开放帝仿采,长安会想着往美国去吗菊吞变,就像那福特来到这里呢搅食?   徐留平喊:长安想要去美国是一个公司的战略扫涪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迁。   凤凰汽车桑拖:长安与福特的合作多吗翠慈?   徐留平葱矛:长安与福特是我们加强合作的方面拭,应该讲这种合作的程度尼,不仅仅是合资企业溅汗,从母公司其他层面厕裙廖,包括技术和其他很多方面都在讨论襄涂,包括海外市掣┩讲稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扛,它的能力提高了溜持。第二 现在是全球化合作的时代灿,一家公司独立运营面肯悸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事套歼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舜纲瓦。   凤凰汽车晨奥蓟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罢躺妻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能,你还说了过去我们做一个车蒲,可能需要很长时间好不容易做下来抛捐,比如逸动商倦师,是很艰难的谜腻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%划,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资南棺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蟹芦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大媚纹吃?第二对比韩系偶达粹、日系魔,我们的研发体系和他们的研发体系相比玻,您觉得能不能支撑龟,确实我们的实力也很强剿贤驳,我们的内功可能修炼到一定程度衬娩,我们后面会源源不断推出好的产品阀挂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肌汹票。   徐留平瓤邦傻:你讲得非成#好喷,我觉得这是两个原因导致的汐,第一个就是必然性裙仿,自主品牌需要有成长的空间龋形时,第二个确实也有机会的原因垂袱,恰恰是SUV的市嘲肼蕖,中国的消费者需要这个东西赊赣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藕附,反应速度更加快一点冗,把这些产品推出确实是满足他们的需要十捅,我觉得是两者共同作用的结果柯饯姬。   对于下一步自主品牌来讲港趴算,无论是哪个系畔赔,无论是美系系横、日系巷、韩系强描、法系琅睛,我觉得跟系没有关系碧,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰航,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藐对恭,这是关键垄凳。消费者他肯定是有他的诉求的怠,究竟是SUV谁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廉腑,他有他的一种偏好尘焚、喜欢蔼盖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道人昂,这就需要我们作为厂商瀑实,你必须要洞察到消费者的需求删,实际上要看到他的潜意识是什么东西颓袄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绣。为什么我要总结长安汽车的过去呢奸达渤?实际上是我们自己反问的过程摔,就是说在过去当中恫,为什么逸动会是这样题宋,CS75为什么是这样咆?实际上说讥率钢,我们当时也没有意识到藩呵摧,反正当时就是这个样子守媒快,实际上这个过程是一个反求的过程考,我们为什么会喜欢这样头?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穗窟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子髓揣剐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汞,我们把汽车理解为是生命的动感啦浅,其实是一种生命力的扩张粳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坦胜暮,而我们长安就应该提供这样的产品蒲聚,回过头来展望未来淬蚀渐,我们觉得这也是一个正确的判断排膝柬。   凤凰汽车膜哇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魂籍纶。   徐留平枪女论:我觉得现在国内研发体系来看请始,国家间可能还是有一些参差不齐滔感陕,我觉得自主品牌的研发能力和体系宋,进步无疑是非常大的炉,而在很多方面可能与跨国公司有差距显鼎轿,有些方面会比较超前饰残倦,因为自主品牌也不是一家层诚,跨国公司也不是一家拴艾,要两者来比很难说儒肉,但是有一点棘念突,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绦汤隧,做好一段时间不容易瑰,这个公司要能够连续做出好产品蜜,能够连续向前增长杉魏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轿贸、设计应用瓦茎,在这个公司当中都比较受关注翻桥临,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笑纹伪。   凤凰汽车舞统熊:我想问一下自主品牌的建设抗,随着我们品牌的推出普,现在汽车品牌进入新的层面托,会有不同的路径选择冷妻,比如长城妇侵、吉利推出新的车型哥弊胎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寇?长安如何能够胜出扇嵌喉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徘驾刹,除了刚才说的两个俏,还有互联网造车的未来的合作伙伴胃丁地,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亨底惭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纺?   徐留平昧眯江:实际上促,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鄙,我觉得这是好事订,这说明汽车产业欣欣向荣痛僚,是真正的投入凛,这是我对汽车产业的理解身窜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚达擅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程儒霞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹭喘详,例如一个产品到了造型师的时候澎羔,是一个说法淖蹄角、一个样子荚奖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的替台矩,然后到了制造过程当中又是另一个想法芭洽掂,到服务过程中又是另一个想法师,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柿,既有高大上的疙贯,也有形而上扦熬、具象的奸裙,你要把一个公司从时间跨度尝,一个一个展现出来刚钢牡,而从空间的序列当中懈闲篇,你要把研发全部都按照这个意义驰,我觉得是很重要的方面骆。我觉得制造汽车是很复杂的过程马,各个方面的协调桃、综合摩渤、修正渡侣、打磨需要太多的时间醚髓,我觉得这是一方面价渡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镭降鄙,同时也是我们总结过去体会出来的戒,它是由内而外的汇柔冯。可能我们过去没有意识到这个话题闭,我们现在总结出来蕊箩,然后下一步能够指导各个方面司坤卉,每个部门都很容易做事情缔。   第二个问题你讲到造车储,我们开的会太多了驹还,失败的太多了髓,沮丧也有很多绩瞎廷,基本充满笑意也就一次故,前面基本上是批评式矫巢、检讨拿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惦闭,不高大上腻化疟。至于说现在很多企业开始造车凰,我觉得这是一个充满魅力的行当临匡挺,很多人都愿意去做栓矾。   凤凰汽车倾娃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伯兴勾? 徐留平秽誊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喇,会选择相适应的地方酥。   凤凰汽车辈:就刚才的问题我问一下掳,刚才您提到和新创的互联网的合作廉评瘦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔紊、蔚来也有合作全星徽,您觉得长安在未来在互联网里面的话舰补南,更倾向于是一种怎样的合作会啼丘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烹,您是怎么看的筹?   徐留平判:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择说醚步,从长安的情况来看恨怀,我们认为哪个方式都挺好的孪汲,现在是合作型的噶供,是你可以自己干和枯,也可以合作干鲍屁欠,也可以自己加合作干佃啃瘟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奇灰呸。   凤凰汽车矫:我们打比喻拓晦,37度是正常的温度垦,您觉得新能源行业扯凄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陕里,您觉得温度是多少汐褐?   徐留平瑟丁:您觉得高了低了雀赦?   凤凰汽车溶:之前有人认为这是疯狂的阶段驰。   徐留平涤:我对一个产业的衡量依据是冉隘靠,在目前这种全球的经济运营模式下矫耿,凡是有金矿的地方菜啤,都会有若干的人去挖掘它浚,目前我觉得新能源就属于这个阶段突,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够写猫薯,应该更加得进入黑,因为从目前的情况来看弯,汽车产品当中币泥,一个很重要的领域就是电池祷谜浪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兢,没有这种资本倘、技术寡、人员的这种投入次隶筋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞎。   凤凰汽车碳季莱:那就是说您觉得温度还不够吗糯守?   徐留平另辖:我觉得还可以茬,但是我不太同意的就是产能浦,如果说你的产品技术不太优秀柑,你建那么多产能就是有点糊涂黑霓。   凤凰汽车乳:很多其实可以通过改造现有的产能峰涪垂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能练多,从这个角度来讲似宦刑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况税?   徐留平瓤:从整车厂的角度我们希望成本低一点段蕊,选择利益大的透间薄。   凤凰汽车钵:所以您不担心过剩吗付诡氰?   徐留平乌共:我不太担心这个问题擒健救,我觉得电池还处于不确定的阶段修,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候革芍。   凤凰汽车萄剩天:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骇,不管是设计师还是CEO等等卉墙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代视橡菲?当然那些设计师很多是主管的惠,老外有管经营的有管品牌感揽捅,主要还是在设计和技术的领域烦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讳崇?第二个是国有体制的问题旧叭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仿疗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乐龋,也在高薪吸引高管人才辨,您是如何留住我们的人才昧办脆,关于体制之上舵弄霞、体制制约的问题颊激巩,我们怎么解决硕荷缝?   徐留平泼瓶塘:现在是全球化时代砍谱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梯赖殿,我们最早的时候是四无号,没钱烩、没人沧、没能力化、没地位僵僻结,到现阶段来讲吮露,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皋权逆,这都是一种非常正常的行为斗省愁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禄怠读?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撕看怯,如果对中国的消费者不能够带动犬裳,那肯定不行淳仿龟,我觉得这是一个侮,无论你是洋务运动还是什么运动反,核心是对消费者要动起来弄盾狸,这是一个会精舷。   第二个关于体制的话题镁蓟蹋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狙,这个方面我觉得不能讳言荚兽。目前来看筒性,对长安不是特别明显里娟,因为长安是属于南方集团旗下子公司谎拘觅,从南方集团来说泥湿,在这个领域当中吃,也在他的职权范围之内做了一些调整党暑搓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谋牵踢。   凤凰汽车丢人妥:如何看待这个机制撵持第?   徐留平视公:从国家层面来说检椽秋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慧。   凤凰汽车钾脚:你们审批会很困难是吗揩筐?   徐留平蓖:我觉得会快悔,另外一个我觉得汽车集团窜,也许给你量化很多股份访,但是最后你没有创造价值蔽,给你1股哆,1×0的时候不还是0吗醚涡锨?汽车的成长篡猾、成熟或者盈利是一个艰难的过程湾韧浓。 凤凰汽车括虐:十三五计划像长安汽车整体的销量缚、利润和研发能力以及目标有没有惹瓤?   徐留平吼心凶:非常有壕捆,我们愿景2025劣,我们做10年的规划空办,在这个当中我们相对来说做得比较保守乘雌贬,为什么说保守呢芳媒奔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悸巍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逞。   凤凰汽车帆都:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的到,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强存?   徐留平挡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乌翠埠,在技术和平台方面都在加强合作毕赴,至于说未来它要怎么样蕾,我现在还不太好评价这件事搓。   凤凰汽车咯:徐总问一下国际市场的战略抡脆较,我知道去年车展的时候凛啥,长安说往海外拓展的重点是伊朗鄙藩汗、印度行勘、俄罗斯这样新兴市承嫦鄯丁,有明显增长潜力的市彻烫娑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莎忿,比如在墨西哥钦天,对长安而言狠酗,自主研发这么好监抄,又长期和国外品牌进行合作横,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惶、欧洲的市乘稀?   徐留平丸晒饱:在我们十年规划中就有榷,去年讲的时候就是当下正在做的内容动荒尝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堪,就是要稳扎稳打氢袖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陆饥煎,因为一支队伍最重要的是信心唬饥。   凤凰汽车幢谢腊:国内很多品牌都盯住印度这个市巢θ赏ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争随陇男,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘶苇?优势在哪儿丢赔?   徐留平烘扑:对于海外市场我的理解是要扎下根去府,不是简单地把你的产品卖出去趁,是你能够充分地利用本地的资源泥叔丢,包括人力资源和其他的技术能力滦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸽江,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湾贰几,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辉窖投,促进本地人的水平的提高百,那么同时在这个过程当中稠牌,把公司的产品技术涵盖进去谈讼巾,我觉得这样才能走得远洼刺华。   凤凰汽车奖疵弟:长安最近一套体系出来了借烫,有没有可能往更高的一段发展溯?   徐留平策邯佛:从长安来讲就,我们目前的战略看缔扮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致污,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品队咐邻,这是我们能够奉献消费者更多的东西莱奥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歪存灌,但最终要落实到产品上旱,产品是一个载体让消费者感知它知道它苦摧荷,未来眉,长安汽车会加快产品推进的速度享,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胯。   凤凰汽车吕螺讼:欧尚也在这里面吗参艾婆?   徐留平圣汹炼:欧尚不在贤限舌。   凤凰汽车虽拨:东风已经有PSA很多股份韶县,对于未来长安和PSA的合作有影响吗师?   徐留平骋快:目前我没有听到有任何影响灸凰,在实际工作中我们也没有感觉到桑轿。   凤凰汽车非刚:理念发布会徐总是骑着马出来的请雾损,当时媒体圈特别关注始,都刷爆了朋友圈律圣私,虽然我不在现成摇,我不知道有没有特别的意义洞埠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动描潮习,当时的考虑是什么矢惩卸?   徐留平亨熟携:两个考虑究滔,一个是我把马和车作为比较纬摩舍,你要说一件事窗鹃,一大堆结构化的语言没有必要廷,我觉得既然是长安汽车懊骆,我们叫做生命动感堂、智色双旋昧付焊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫常,如果不这样做也没法让人尖叫攫陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊菏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩势,上海车展首日撬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盛踢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒至⒌弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韩,12年增长了120倍伟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粕搔沦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痕。   受访人钦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枪诉。以下为问答实录辫:   凤凰汽车熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面练?   雷德?比格兰德馈绞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谦酪峨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缅挂势,这款车在中国市场的反响非沉崖炱樱好捣傅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挞舰,同时拥有强大的引擎筹扭渺,提供强劲的动力与性能纽烯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声擦。所以穗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棘矢。   凤凰汽车弘: 在没有设立经销商的地区杏问哦,玛莎拉蒂如何抓住市城小?   雷德?比格兰德订劳冈: 我们首先还是会增加销售网络眷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喇扦唇,计划在今年年底扩展到75个掠蔽食。   我们还在天猫开设了旗舰店劫稗校,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空故摆瘁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骨,大部分来自没有授权经销商的地区酮课蹦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辞赌,鉴赏力越来越高奇恭电。针对这些人群态钨啦,我们还组织很多不同的客户体验活动世裙茫,如海外试驾窜和妈,以及互联网方面的创新冯弘革,如网络平台的直播裙。此外孪漂携,我们也有不同的金融政策喇盖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务场歇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式编。   凤凰汽车茫绍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迷璃春,给汽车销售渠道带来一些变化僳熟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呜醚?   雷德?比格兰德菊扫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侠牡发,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹿恨泰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚷,而是要提供独特的生活方式体验布艰领。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待看,不止在中国闺巧姑,在全球市场都是这样桐啸。2016年秘两佃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长举,这个主要还是产品优势带来的舜。新的政策出台以后较壤驴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筏酗哗,不过最终的销售成绩还是由产品决定壤。   关于新的法规详衬舍,我们现在也正在研究当中谁鲸丁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霖群。此外扮凭,我们在中国有非掣浞危好的经销商关系购釜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关差括坤。我们开设的天猫旗舰店歪贯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虹佳:客户在天猫下定单膝倦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衔。所以脆狈骡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袱卜悉。   我们的很多客户最在意的并不是价格屉踏,而是优质的服务与体验讼睡畏,这正是玛莎拉蒂的优势所在饱鲜。   凤凰汽车筛次才: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徊,有没有什么新的产品推广午?   雷德?比格兰德拍信: 关于新产品硷,现在还不是宣布的时候某凸勃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妈脐,等到新产品发布时我们再提供更多信息翱。   凤凰汽车呈痉慕: 作为中国消费者熟悉的豪华车疤邻啼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍静,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好项寝。对于玛莎拉蒂来说斜鬼恒,未来在中国市场的前景怎么看权缅?理由是什么扛疆嗡?   雷德?比格兰德拷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拱换,5年前躲泄盲,我们在全球的销量大概是6,500台粉挂薪,而2016年达到了42,100台紊惋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平两,所以我们的增长一直是持续的斯。也因此次墩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似校疆麓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垫丁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞪,这就是玛莎拉蒂的优势矗善。所以逆顶努,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丛。   另外画贫,玛莎拉蒂的车主非常年轻抵驴呈,尤其是在中国市臣顺,车主的平均年龄只有30多岁屎捍,他们追求具有独特风格与气质的产品陋,来表达自己的个性与品味绥纺橡。   凤凰汽车懒: 现在汽车技术日新月异沫,尤其是新能源奇苗、共享狈茫、智能驾驶方面复,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恕链?   雷德?比格兰德叛身: 在新技术方面耍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胳。我们并不追求生产最快的汽车犯农摆,而是要提供包括技术嫡奋、性能泵顿扮、动力努旱、驾驶体验等方面在内的最佳组合庭伤。   针对自动驾驶拭弥醇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助届,帮助驾驶员减轻疲劳危缴踩,降低操作难度芦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谱,包括独特的声浪翱咎棵、澎湃的性能套徒炽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腾地,这是玛莎拉蒂所追求的眉谎。   关于未来对新技术的规划涪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慷堡,比如减少温室气体排放盾,这一方面玛莎拉蒂也不例外纽。此外磁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诬,如苹果CarPlay和Android Auto判囊蹲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疽瓜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佳迟。   凤凰汽车蚕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诫徒,怎么适应什恍扭?   雷德?比格兰德颅喝布: 针对年轻人群呢胳,我们采用的方式不是改变自己盛伴搔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肝母使。比如在中国萍唯,车主平均年龄非常年轻眯媳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主限狠,便是一位年轻的中国女性伐洛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表加裸不。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椒棱乖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞎,包括法拉利生产的强劲发动机嘎勒、独特的引擎咆哮声差、奢华优雅的外观与内饰裁眠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神采瞪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐燃酿。   凤凰汽车铅池: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孩谋坎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舅,有没有针对用户画像做调整碱暑?刚才强调坚守自己的DNA和理念迫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试须?   雷德?比格兰德痞瑞: 在中国伎,我们不断渗透到三四线城市咳擒冒,但是目的是一致的佰,就是要吸引更多年轻客户吃。但不管在中国乃至全球的哪个城市化脊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棺催胎、激动人心的声浪良唉帮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备双,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赏。   在设计经销商的时候碱,玛莎拉蒂也不是随意为之里镣点,而是按照需求进行规划位赖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店标禽镭,首发售罄的100辆SUV中标辱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唉。因此洽倒巩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商归。同时貌佬亥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品查,客户需要一整套的优质服务解凰肖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畦邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆笺焦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炊低,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绘口。   提问裴摊:您的新角色到底是什么样的侠荷悄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上校钱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赐靛得?   Alfonso Albaisa拢理茨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁田收,跟所有的设计相关的工作妮星坝,都是由我负责交。之前我100%的时间放在英菲尼迪蠕,现在会分30%的时间来玻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夕裙茫。现在大家看到的一些车型攫,可能是一些原来的车型伴狼楔,我们现在的工作吻,也是快马加鞭播潞,希望能不断的改进其福、提升现有的设计顺。   提问酵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妥馈掸?如何看待他推动品牌前进时的作用吵唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa模党:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聪狄痴,我们会共同合作翁仕荣,不断进行我们设计的演化淋奖怜。其实我到7月份才会正式上任胚抗迁,我现在猜测或确定未来的设计理念炽,还有点为时过早衬亢。   我们知道尚拜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醛莽、非常大胆前卫的孤室康,我们的这种设计是一个不断演进的过程粮爬凡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改儡粳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计估。   卡里姆跟我有很多类似的地方稻硕难。比如蘑川毋,我们都是艺术家出身舒伶偷,非常喜欢设计茫裴腥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞分,并将其以各种形式发挥出来咕双。   提问握:我有两个产品方面的问题魔缓。首先科栖,这个概念车非常漂亮募,它背后的设计灵感有哪些卯?   Alfonso Albaisa错费:秉承“冲突美学”设计精髓魏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素节。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屋。基本上就像艺术一样踩洪,包括缝针亮、包裹感体妙堂,还有使用的木质冯,都是非衬斐案#好的手工工艺尖秤登。这是一种感性和理性的结合然惜冯,还有一些肌肉感极强的车身线条掀惊。   提问篱嫉:这款车未来的定位龋念、消费人群是怎样的粟?   Alfonso Albaisa颂:一般都是比较年轻的家庭铅嗣,想要非乘闲那埃宽敞戌、具有运动风格的车型祁爬饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬恋拷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宏蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示签诽爽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趟妮闯。   在发展新常态下遣琴,消费动力开始向下线市场转移扭。同时派,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懒。由此钠怕问,县域市场成为新时代的“金砖市场”殿玫肌。而对于汽车行业髓沧秆,消费升级利好之外常,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇靛。如何撬动县域这一重要市晨惶病?   胡绪雷表示嘎胳妨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局特,帮助县域出租车进行升级改革抢。县域交通的数据化身、智能化发展膜倡咆,有助于未来网约车的下沉渗透搔煞朵。县城消费能力相对较低扮,在出租车领域引进大数据之后括隋骡,未来再进一步升级到网约车腔卞。   据胡绪雷透露庐擦,首汽将在县域布局三块业务叭:长租车掳吨估、网约车(出租车)两烫、分时租赁祥顿库。分时租赁是纯新能源车脚,未来分时租赁或是对公务用车的补充噶小曹,它是纯电动凹,不用长时间租会袄挖,可以通过APP来完成钝。目前茧窝塑,在北京有1000多辆车侯踌捌,150多个点位筹凰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昂,对公务车改革会有一些帮助赫灸。   胡绪雷认为徊晦,网约车行为是偏汽车前市场的角色庭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畴。第二抢竟,在居民习惯了这种消费行为之后的,会对当地汽车的销量有反向刺激作用净冉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脸乌。   当日痉圣,首汽约车作为新生力量使仁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进党,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”权沧堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔蔡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吕,渠道下沉要根据市场来判断扯,服务要根据需求一直不断地跟进尸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抄为,比如说对经济的支撑冬,对政策的拉动赔收谜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用频。近几年勾速,一汽吉林产品在县域销量比较高入,对县域市场的期待也非常高翰磊。从目前产品结构来看苫甘酞,产品消费比重70%在县域怜秆,30%在一袭、二环培、三线市场讣年赔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陕讨,外观侠、配置沸船、价值都迎合了县域市场的需求鞋。   从流通环节上来看口,县域市场做的非扯粒好帮,没有什么瓶颈因素夕骡。一汽吉林也努力在渠道建设费然鞠、服务跟进等方面做成长和改善投特杭。同时宋长欣也提出了一个想法盗,“县域对自主品牌在公务车趟锭般、公务员购车方面是否有政策倾斜蔷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叙滩,这是我们车企的想法年荣味。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屁,要根据市场来判断捌。目前吩唾,县域之间的差距非常大涕,包括现在推行的3G服务陋,在那些无法设定固定站点的地方怪,推出了3G巡航服务琼皆诲。服务是永无止境的工作顽瘟殿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读烯钨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示课廓内,新能源汽车推广比较看好北泻陋、上抢苍、广限行宪摧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沉编伎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睹酒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艾谷。尽管都看好电动汽车的发展趋势绵温,但做好市场并不是一件易事怪扁。   目前比较看好两个市扯掀辍,一个是北酱嫩、上倾、广限行呜、限购市呈隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻劝搿,这个市场的发展速度很快袄。例如河南巩舶、山东疚佛痹、西北区域馅,大量没有牌照的低速电动车揽,在政策方面仍处于灰色地带先茸舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年全纬俺,在国家和地方补贴的支持下陇隆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右五睛劫,在农村市场考、县乡市场得到了非吵好的认可楷秋鳖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呻,县城市场的消费者的房屋空间大讲,有充足的空间停发车辆俄漂,拥有较好的充电便利性盗型介。其次行驶距离不长京,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叙虾。另外窍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幢,因为小车型成本低瓜傲蛇。   赵智刚表示奢射,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展东辈镶。河南地区弹克前,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓤霖寄,在替代当的出租车邢渡陕、公务车方面取得了不错的效果藏鸽。同时伸守成,也在积极跟海南政府合作稳醋,投放了一部分公共用车迁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篇巢,比如是文昌复、万宁抠、琼海等县级市估扇,未来将在海南全面推进艾粮擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰虎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲千埠滔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点誓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帛。会上徊颁抹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凹会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肯,是参与全球竞争趣敦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剔。”   在当日的论坛上酒宽,郑刚发表主题演讲烂逆。在他看来芦,打造世界级新能源汽车的品牌畅谓掀,最核心的是独特性浮卢、差异性靠沧洪,是比较节能优势鳞,浮出水面的是视觉白罐、是LOGO撕、是VI忱双蓟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淳船屎,其中成本优势是最重要的组成部分魏秦父。   早在110年前哎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哄刻暗:蒸汽驱动车科凄、电驱动车和燃油驱动车冕。然而力铆慑,在后来发展中卿城辉,电动车败给了汽油车坛腿。这是什么原因造成的汞幂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茸圭祥。亨利·福特发明了流水线生产橡舰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颧,成本大幅度地下降喇,售价拉低到850美金貉镜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辱胎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抹担蕊。100多年的历史多次证明了这一点诉显。” 郑刚说诞梢。   在反思自身发展时衅恭险,郑刚透露律摔急,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暮,规模在迅速的增长杜幻脆,但很遗憾并没有带来显著的搏散卡、大幅度的成本的降低虾洼龄。   为此味检,郑刚提出挠溃刮,在推广和普及新能源汽车的同时骏陕捻,光靠技术进步还远远不够脐羡,更加要注重舱蹋嗡、培育成本领先的优势纹懂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛,是参与全球竞争阂精、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刨殿。   他建议魔崇沧,对新能源汽车未来的产业政策料宋挽、行业标准授、行业监管等纫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术跑猛贪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低券解疙,这样才能培育出行业的龙头企业漆舱傻。   如何通过提高规模杉硅、优化设计艇侩绰、优化政策和制度创新如档篮?郑刚说偷圣很,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趁级寸、交易成本和政策成本墟,来打造企业的综合成本能力和优势竟峦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势环萄。这还需要企业和政府共同携手娥筒慈,不忘初心哭烽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标插陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙池:韩大为" "  魏建军多次提到冻设勃,我们的确有很多故事壬娩,但是他们没有写得很好恋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖任?魏建军直言不讳地说咖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杏镁师。   囤地赚翻齿嫡、离开保定癸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喀脖呈,且莫名其妙奖,或者无中生有的传言所困扰秸,最好的纾解方法是什么岔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚额,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桨领趁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后系孔氰,魏建军铅晚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拾,与部分汽车媒体交流湾嘎碎。以一身轻便的牛仔装""示人""溅柿,魏建军笑着说庙姐,是在同事的建议下才穿出来的摔坑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言力弧,魏建军坦言弦们柬,的确压力很大巷犊,也很难受虐菲辣,“有时甚至想哭”碎诫尘。他说蒂匙,我本人就是保定人呈,能不希望自己的家乡更好么篱拢辣?当然里灭,我们只有把自己的产品做得更好榷啊。    诚如魏建军所言痴,近期棵犬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌德侈倪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾峦局,来自媒体的反馈好评如潮壤。有作者甚至设问迹老瞳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哼凄娥,否则也怕媒体老师太忙”踢蔑,长城汽车一位公关人士插话道绩敛济。    10日下午的WEY首度试乘试驾辆晤洁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奇,有同行在现场就说淀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伎腺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彤笔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屎。    动力配置上舱恳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机封,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惰兔,最大功率达172千瓦围,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苔梦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点几。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡,VV7s几乎没有发飘的感觉寝雌,而车内噪音也得到较好的抑制什。“我们在整车NVH方面做了很大努力禄虽,也取得了一定的平衡”览桃窘,魏建军说韧豆沮。   VV7S    在交流中酮删渤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圭持妈,大谈呵、特谈所谓“轻奢”讹捌谭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时几,咬住“聚焦”二字不松口呵。而是多次征询媒体试车时的感受耸沫,并逐一分析趁坍鞍、解答媒体所发现的问题孝。整个交流过程缓,他都态度诚恳擅缆,即使是谈到一些尖锐的问题保,也并不辩解坛伙厂。他甚至非常谦逊地自问自答奶铜,人为什么会失败屎?尤其是一些有着巨大成功的人绥盆。因为以往的成功既,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袭戳,就很容易让自己失败蓬社。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瘦商,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车什,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鄙。他认为鞍,好的产品本身就是故事扩,而WEY就是要做最好的产品冬不李。此次腐擎,魏建军多次提到未段,我们的确有很多故事要讲掏,但是他们没有写得很好汉郡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绢,所以臼哇,我在让他们重写岛。魏建军笑着说盾线龟,把一桌人也给逗乐了矮。    在媒体谈到其他竞品时馆舱,魏建军都给与很高的评价岸凯。不过最终还是认为自家的产品然:底盘更扎实甘,操控性更好搽坝,“因为我自己就好‘玩儿车’”泪锯藐,所以对他们(研发人员)的要求也更高痘。   VV7S    据悉履窗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蕾皖稳,预计售价在15万-20万元区间匡邓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点价卞,他思考了一下才说怂膳,它的配置太丰富了舜,在相同的价位空间郡汹刷,“肯定没有比它更多布绊羡、更好的”韧讽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖全哦隶?魏建军更是直言不讳地说欠途,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抗剑扑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睫帆计,一位来自上海的资深试驾教官说茅甸,之前很少接触自主品牌汽车梨祈,这次也是第一次来到保定浮羚察,第一次来到长城何潜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓄顺馆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宛次齿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞘捆镭。期间频,有一位同行说钞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毕?或许这才是魏建军的真正用意吧错奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪痴冈:李芳" "   陆逸表示蛇寇秆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喝储,因为正处于发展的爬坡期鼓磺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说略,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拴,而且要深度国产化仆残马。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剐,雷新透露噶处韦,上海车展期间踢惺贸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梁我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现白。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苹,陆逸明确表示交高隙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常探讲剂,因为正处于发展的爬坡期宽猫。关于国产化的工作杭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痢,未来将坚持不懈的进行国产化工作阮骡,而且要深度国产化秀香。    日前汝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冀郴。活动后毛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辱到堡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应设。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洗破蓝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆环,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焊,超过23万辆喷。今年第一季度煤,英菲尼迪在华销量破万辆摊射,同比增长4%廉敲,而其全球累计销量达到67367辆惠芍,同比增幅为18%橡。无论是在英菲尼迪全球体系中菲赎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色康骇。在不少业内人士看来季,从去年4月以来灿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恕申蜂。    对此胸,陆逸强调怕,目前英菲尼迪的销量很正常石抄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贡,还处在爬坡期齿搬僧。他还说煞庞匿,所有的汽车品牌进入中国后里蟹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氓、运作能力提升及投资力度加强鼎宫,会迎来一到两个爆发期扫。    事实上谴,从2014年开始绅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后并剂,就迎来一个销量增长的“爆发期”暮墨:2014年筷灿,英菲尼迪在华销量超过3万辆呜先,同比大幅增长75.6%乔惹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乘怯誊,同比增长33.8%孺赫。    不过醋,步入2016年午参,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耽。当年4月初扮唤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纳涎,刚好满一年隧劝躺。在过去的一年里肆毯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狼鹅玫。陆逸坦言徊负,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段法翠,以便更好地认清我们是谁白藤敲,我们的未来在哪里垫撼杏,我们应该做什么膝冯。”    在陆逸看来稗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌们,今年是进入中国的第十年敖放。所以作为一个年轻的品牌瘫疟,这本身就是一件很有挑战的事情辑抛。他还表示耪础价,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累头受,是更聚焦的一种进化蕊。因为市场环境在变化携赤,消费者的需求在变化合,我们也要根据变化不断的调整毒燎、创新莫库、挑战自我狈隧。”他说犊敝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碎匆力,就提出了‘挑战者’品牌战略刻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的串,品牌口号必须得落地腐。”陆逸表示泵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暴,聚焦目标客户群尘菜拟,让产品与目标消费人群建立联接唐、产生共鸣俏妓。    陆逸对中国经济网记者表示孝掇僳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驮起,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洞前稠,而且要深度国产化唐。”他说档拼狙,中国是全球最大的汽车市郴悠展痢,同时也是很特殊的汽车市吵;如果英菲尼迪品牌要扎根中国具窖,就要真正的了解客户欺委绍,扎根于客户泌、扎根于市车住,这就必须深度国产化蛾抄缕。据雷新透露汲梨槐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纶诚。    但是膊,从2014年底国产以来局默犀,英菲尼迪只推出了两款国产车型荚屏核:Q50L和QX50橡粹堤。对此筹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伐。陆逸表示姑临面,“关于产品线布局的问题率动,英菲尼迪有一个长线的规划墓。”    陆逸介绍说舅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葱,规划内容包含平台规划法、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殿垢。他还说哄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恫腺剔,我们的目标是通过完整的产品规划纬康,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欧菜俱。”    谈及国产化在今年的推进程度沥灿,陆逸表示扮干熊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中款劫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布判缔。”雷新进一步透露浅,上海车展期间射,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓需挡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恰确餐,通过销售Urus勤,兰博基尼总体销售量会翻一番办拒馆,突破7000辆大关靡档囱。    在更遥远的将来庐忿,很难说会不会有纯粹的电动车骸鸥杜。这是因为蓄电池非常重邦褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰阜村。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰屡纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌北魔陛。自大众集团和奥迪公司接手后复阿虱,兰博基尼得到积极梯、稳健的发展拷。日前倒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐,商务部主管Federico Foschini敬串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘磺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绰:并入奥迪公司之后巧分,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持门仁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的输笺葡?    答巩粗:2016年抢容,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朽嗽。奥迪公司和大众集团接管之后钙李戒,对兰博基尼进行了很多投资部匠孩,让公司发生了非常大的变化豢窘。此外侠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垫哇如。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扮,如果没有这些投资俄雀衅,就完全没办法实现这个计划档。所以钮,兰博基尼公司从中受益良多龄殊嚏。可以说敝糙缴,如果没有被接管妥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柑封。    问惯:在您的介绍中觅鼓单,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匈盗碾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锋姓秦?Urus投产以后却,重点会不会向中国市场倾斜诧烦?    答芥:目前校浦,兰博基尼公司只有两个车型系列毁:一个是搭载12缸发动机的Aventador梨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳞关漏。因为各种原因侥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降创闷堪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姜限拳。2016年偿喀煎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雹措,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僧惰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胶。2016年魏浚捎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磺。新产品会在2018年投放玻嘛瓷,到2019年碱泪,通过销售Urus榔虹栓,兰博基尼总体销售量会翻一番创敬物,突破7000辆大关愤峦。在中国市场上本筛嘶,SUV是非常重要的产品垒藕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怂捻。    我想强调的是侈田,在中国超跑车市诚惫鞠怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端入。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币化酷码,Huracán大概在300万到350万人民币迹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膝势茶。    问滥每:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疥?    答屡拴:目前窃,兰博基尼在中国有15个经销商哭朔。到2020年片翠,我们希望经销商数量能增加到20到25个肋壳。当然食钝隆,通过Urus的投放素,在华销售量会增加乖车燃,服务涵盖的区域也要明显的扩大霞亢。    问手肛:如您所说敲,兰博基尼在中国有15个营销网点虚葱骡,去年销售了151辆(车)称。我们简单的推算一下收挞票,平均一个营销网点一年卖10辆车兄铰超。那么弗达,兰博基尼经销商的运营情况怎么样财憨?在新的超豪华SUV到来之前阜,是否有改善他们运营能力的要求呢鬼城髓?    答竣邯碌:是的痞腔,会明显提高经销商的运营能力坦睫废,新Urus也会变成一个破局者袖梁蛾。虽然现状如您推算哼,但是在Urus投放之后挖纠渴,大概2019年或2020年瞄蝎湍,经销商的数量会增长崇叭开,同时每年的销售量可能会提高到30辆洗裳贪,整个业务会明显的扩大矫犯蔚,售后服务也会明显提高其狈。而且由于SUV使用的频率比较高亢叹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汕鹊。    问躺绰:兰博基尼车型比较少改彭,所以每一款新推出的产品都极度重要解粕维。现在的汽车行业发生了一些改变嵌潭痪,比如智能化骨、电动化贯耗。那么宋碴桓,兰博基尼在研发产品时起猛蛋,会不会受到这种趋势的影响小?    答季十:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祥翠钙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辟软泼,更多的是代表了一种感情场苦微。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翠讲,采用V12的自然吸气发动机彭旗蓝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孙临惊。    这是兰博基尼最核心的销售主张潦聊势。未来廊闺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胸,甚至会超过前款车型驳。而出台Urus产品时则会有一些变化库略,它将采用涡轮增压V8发动机迫吝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机联炯竭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藏。但是戚,不管从产品定位偶帛胜,还是感情诉求方面来说谴姐涤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耐赏聚。在更遥远的将来幢,很难说会不会有纯粹的电动车堆饰理。这是因为蓄电池非常重辛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制火筒购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车款葛发,可能未来技术上会实现新的进步纽贤细,那时我们也得重新考虑这个问题攻奢吞。    前些天蕊磕胃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懂,其V10的发动机再一次提高了功率蚕。当然渭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懦囊。通过技术创新以及功率的提升吝矛侨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宫咆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车砷失背。在预销售的阶段疆寺膛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寝刃抡,能够击中客户的心理需求妹斗。    被访人才冠读:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作昆蛙伤。1998年到2007年势,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攫咎,负责兰博基尼产品工作;2015年拔裸斡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淑,负责销售及市场营销女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救福测:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赖立酗,中国是世界产氢大国杜孤勉,制氢设备几、储输设备囊揣方、制造技术等条件不错烤,具备发展氢能的基础烯。从环奔氩汗ぃ和能效等方面考虑猴屏峭,中国应进一步推动氢能源产业的发展颓。    周奕丰谈到烹麓皆,中国目前主要依赖化石能源停呕,对环境污染严重粱。氢能源因来源广泛拱拈顿、燃烧热值高巨诉嫉、清洁无污染和适用范围广等优点分,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源克饥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屁损橇,目前看喇翟,中国氢能利用的研究相对碎片化饲双篱,与国际先进技术相比还有差距恼迁,没有形成产业化希斯、规模化发展司。中国应迎头赶上污,卡位世界前沿蛾。    他还提到锻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扁赁,提出实现大规模龟、低成本氢气的制取涩里矛、存储蟹诵、运输颈、应用一体化的战略目标谢趁惯。这非常重要凡兜,未来需要各方协力次箍,加大投入衔宽翔,推动相关产业进一步发展艰荆拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乱耽全。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撼蕾稀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措计奔价。    他谈到淀久,实体经济是中国实现转型升级的主要载体税莲,各方需要引导资金更好地支持实体经济复靶稗,促进金融资本流向实业顺毖,真正促进经济稳步发展灭肯脓,夯实经济发展基础故。这既是稳增长妊、调结构的需要暗敌,也是抑泡沫簧辣、防风险的举措镁膝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进们促,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歼。    周奕丰最后介绍柬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尽邪,也在不断创新突破参持急,寻求产业升级村。公司主动发挥自身产业链便、区域及成本优势颂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耻马。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俩爬、旅游景区圭响瞳、汽车营宿地拳诧、农家乐绞、家庭菜园等不断扩展外抖草,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埔,以多种方式在国内推广土壤修复瞥蓉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场底恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   国外媒体报道护拿咀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芯具涂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拳。 李彦宏    李彦宏表示随淳拿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歼丹泰。尽管有一些技术问题需要克服梯磐擅,但它仍然有望达到目标拇吗欧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司统,前微软AI专家陆奇任首席运营官硕,负责大量投资的自驾车业务部门究烦秋。 百度自驾车    李彦宏表示浪,我们很可能与传统汽车制造商合作题短,而不是孤军奋战碾,目前还没有制定出这项技术的商业计划犬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泛。我们将竭尽全力实现这一目标把凸,收入和利润是其次的考虑为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啥少,其所带来的经济红利在近几年日益凸显石嫂回。正如近期两会中政府工作报告提及的那样森,共享经济还将怎样改变生活屉誓?   三年前久始握,基于对共享经济的热忱腹,清华学霸张丙军创立PP租车啪,开启了汽车共享事业;三年后渺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窜,成为汽车共享领域的领头羊盘啃坪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敦撅,3月7日汕眉,张丙军开启了共享有车生活的新征程拘。   3月7日仆泵五,在几百万用户的共同关注下诫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乖铅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挨疼,也是张丙军重新定义有车生活扇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邪。   从PP1.0到PP2.0时代驶肮林,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疤盆腥、一个符号或一个名称那么简单逃疵芹,它是企业创造持续价值的支撑沃。若没有十足的理由栋密牢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堆。将PP租车更名为START径砍,是源于怎样的考虑扁桃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痊俊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筒款脖。   “三年前虎蕊妓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益薯梅砍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺。由于便宜便利四色撇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汇。”这个阶段距,他称之为PP1.0时代虾科。   经过三年的发展凯敖牧,PP租车推崇拥有而不占有奴韧、盘活社会闲置资源的共享方式位,逐渐建立起以车为媒介戎闻卜,重新定义有车生活的2.0时代樊矮。“START不是买车理默,不是租车懦谁,是共享有车捞噬。这是年轻的人群访、爱车的人群罗,最向往封鲜、最有潮流的有车生活方式蒜备。”张丙军说袒谩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喜什、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顺督粱。同时被备徒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膊,让每一个用户体验到最真实殴、丰富辽们、有趣的共享有车生活萌柏。”   START代表着新品类松、更丰富的选择捷款休、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下降,相较于神州租车鞠鳞、滴滴租车等传统租车公司昂吻城,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猛?   张丙军认为颠柯,START的核心竞争力主要体现在三个方面姥。   其一村怂,PP从1.0进入2.0时代坛,新品牌START更具有张力书槐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磐差浓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吧楷弯,START重新定义了有车生活算墙,开启了全新的“共享有车品类裂硷。”   其二嘛胁,为实现共享有车的多样化选择盟单,除常见的家用轿车外努查弄,START将主推个性化的用车体验侧贫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型律旦共,如保时捷911裙岭、特斯拉每冕缝、大黄蜂禾虑、牧马人等等每凸橙。此外韭,用户无需承担高额买车款和养车成本双炬,性价比更高舒涧秤。   其三坎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牟,以及更完善的用户信用等级喘睹。这也是平台长期价值实现的核心抒。” 张丙军介绍届铆靛,START共享有车生活平台为使车主放心共享骄娘堤,平台推出了一亿元车主保障金忍鞍,严格的交易信用体系啊肋,确保车主爱车无风险;对于车友秸峭,START还与多家大型保险公司合作颗鸿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睦,为用户提供更具信任的服务烂衰渴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豁,我们的目标是拳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来士拆。”按照张丙军的预测襄惧断,中国自驾用车需求量巨大靡刻,而现实矛盾是恕功兴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车不涡孔,不允许每人买一辆车满足自驾需求甲砍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量平,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烩睦抒。   此外凭,他认为蹋,随着消费持续升级绢本写,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拜。“感受丰富车型带来的不同生活体验请妇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芹申、丰富铅、有趣的生活方式垃惋,让有车生活更加精彩太。”   张丙军表示铝朔跺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拣勺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睛长避。START琅崔我,梦想才刚刚开始瞥嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏刃守:李芳 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣渺什,严禁转载戚挎,违者将被追究法律责任蝗分笑。 获取授权" "   今年全国两会上吗菏,董明珠在接受记者访问时说撤:“只要你敢想慈碑肌,比如以前谁会想到人能上天脑,如果我们不去创造靡,人能上天吗喂?你不敢想拜卿,你不敢去试验堑鹿,你永远不可能做好卑。”    过去的2016庙财,伴随董明珠的刚漂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈儒苟:格力全员加薪1000元竞须死、格力的员工房素、以及格力的手机……对于这一切伴狡,董明珠并不过多在意晤,她说略攘阿,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹋。在今年全国两会蚀,作为人大代表临,她再次提出了自己的董氏宣言喊:确实这两年的发展订氏春,总书记提出的供给侧改革嫂,我们就应该做供给侧改革的排头兵肠檬,因为做的是实业冬豁刀,能够掌握核心技术袍灵谢,制度也要跟上箩虫煌,真正给那些创新型的企业肌、有创新梦想的人一个环境孟挽肯。    对于国家冀签孪、社会孤粗、普通百姓的诉求遣,董明珠是这样回应的喜面:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寡,他真的不是仅仅是索缺拧,收获屏欠,比如说我们过去讲熊,这个企业了不起椿,再就业啤婪,反过来你要感恩这些员工簇辖蚕,没有人来给你打工爬澎,你凭什么去发展幻咎?所以我觉得要有一个感恩的心情茂。”    把感恩的心落到实处烤,就成了格力员工的2室1厅季耿窖,于是踞,别人家的老板就这么出现了拖灌财。 记者兼掇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馅伯?    董明珠光仓:对侣洗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莲扩。    记者僚榷:以后所有的员工都会2室1厅庆粉济?    董明珠廷解:对对对诽舶慈。    去年末屑荣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤薄,但因股东大会投反对票而失败蜡湃阮。随后脆,她以个人名义增持珠海银隆股份寒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褂橇疯,然而磷氛,到了今年玫,新能源汽车面临两大不确定因素桅富写:电池沸妇捎、补贴“退坡”谢平。在董明珠这里店蓟硷,似乎这些俨然不在话下澜窜,董明珠说砂烂碧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劣杠都,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴匣伞,“不是因为退坡我不做洽,也不是因为给我钱多怀肉旦,我去做屡徒,我认为是一个责任抄缺些,是对社会铝商赡、对人类潍,你都要去选择的一件事伶写。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巢沧额,董明珠很不以为然卉寿灌,她认为北,这些都是炒作葡,并没有人真正说到自己手机产品的质量镶漆,只要没有说到质量德,那就不是否定蛙讳彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  近期潘绞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岸亭。美国此次取消“双反”黑,对中国轮胎产业无疑是一大利好骋腑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馈廊。   全国人大代表萌秋灭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忱,在轮胎中使用RFID电子标签技术癸,给每一条国产轮胎装上“身份证”滑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督权,有利于消费者对产品品质加以甄别衬尺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脚单,从而规范轮胎行业发展酞圣吨,促进行业的产能优化和转型升级烦硅凑。”袁仲雪说览叉缴。   据了解避朝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草册伦,全球多家组织及单位参与遍。轮胎用RFID电子标签的应用忱戚侈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慕,将等级数据写入轮胎标签内部朗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袍图,伴随轮胎终身使用谴。同时诫翠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湃视犯,使轮胎更智能航淖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS男距坎,能实时监测轮胎的温度侯趟冉、压力等数据口,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冗瓢,从而有效减少安全事故芳了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙未杯:李芳" "全国人大代表欧涸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敝瓶惶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恕吕肯、环境协和发展的产业嫡,由于行业标准尚未建立狭,使得整个产业发展处于十字路口讹。全国人大代表恨华、时风集团董事长刘义发建议坞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钙,全力推进供给侧结构性改革怕碾。    在刘义发看来柑屡,四轮低速电动车是市场主导梆拍撩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盖勤赁。目前思杉,工业和信息化部纤啼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犁。该标准的制定坤扰,对规范四轮低速电动车行业发展搽都,使三潭物、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碉,直接实现电动化弊匆播、节能窘檄帽、环保安全出行具有特别重要的意义亢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龟文,又适应市场需求胸,刘义发给出四点建议砂恨伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芥世、标准制定应充分听取行业的意见韭熟齐,响应群众的呼声挟剩录。制定标准应尊重市场规律李曹贯,规范蓝掠变、引导产业发展酷氖,而不是简单的限制可骨女,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臣评雷。    二脆概卫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碉肛污。四轮低速电动车安全煌、环保汹赦、经济饯颠伎、舒适蒜艘辖,是摩托车偶、电动自行车躺勾纳、自行车等升级产品趟夯澜,特点与与高速电动乘用车不同睫烽态。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标博蔼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定念伟郡。    三充署赊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缺、政府引导的办法亮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舱歼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池界,如采用锂电池政府给予一定补贴驮翟。    四汾斧、在制定产品标准的同时蔚嫉拖,制定企业准入管理和注册登记花淮芦、道路交通管理的配套法规倾界东。产品标准只是为行业规范管理提供依据棉苹,而实现规范管理是一个系统工程劫歪拟。政府应加快制定企业准入狄、车辆注册登记歧、道路运行管理的配套法规叙刊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则武丢步,方便企业让利于民能吧,减轻企业和用户的负担鞠拱暴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囤、加快供给侧结构性改革的产品惶绰,又是一个节能环保的产业厦,引导得当可以大有作为驴劫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搽。”刘义发建议链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭巧赴:李芳" "   近几个月来夏警,共享单车火遍了北京城眯饰培。6日吴泪,全国人大代表矩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示马踞朵,今年上半年堑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趣凭棘。    徐和谊说扒,伴随着公车改革痴骇憨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁储熊。“很多公务员手机上有软件草势崇,一刷就能用车伎拘。”他说景口号,今年差,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赋。上半年诗饭闲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孤驴。    据徐和谊介绍督咸假,未来投入的汽车数量将根据市场而定剁,租用的价格将有竞争力啥裴。产品的外观将非常“吸引眼球”海庙,为两座式纯电动共享汽车木垛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匙绍砍,适合分时租赁和共享市场需求叔拉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熄伪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伐,在手机上可以查询哪里有车携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倍洽滔,目前大家用车起点和终点不同歉摩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞧肆惋。”徐和谊说络详,目前授,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泻,包括立交桥下叉、公共停车场并坑佰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搭释涸。目前边远的地方停车资源丰富鞭,但是用车的消费者较少靶港。“希望异地还车的便捷能够实现蜡柔卷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点安寄,否则还会存在最后一公里的问题钮交。”    徐和谊坦言廖滤,停车位还存在管理的问题驳涸,汽车是价值比较高的消费品娩颈冷,一旦出现剐蹭舅南屯,租车人还车时也容易“说不清”锯廷死。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盆、“钟摆效应”等问题嘿漓咎。“有些消费是单向的潘朝鞍,如何让车回流也是个问题”桓旗革。他说寿猫疙,目前咆,北汽正在进行市场研究俯切故,探索解决方法测催旧。    徐和谊还透露偶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猫绊禾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啥刑鲍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橡挝砰。目前距2022年还有六年时间妻瓶良,从可行性上讲啥,应该是能够实现的汰钱酚。届时希望借冬奥会的机会斑旧,展示中国制造的水平上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔馆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题额径,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击范,目前已追回骗补资金或防志纾款23亿元巢莲,并对有问题车辆不再补贴墟草,对闲置车辆也暂缓清算币砍。    肖捷称虑,在财政部门督促下微袜,目前相关企业正在采取措施旧期,认真整改发现问题虾溅。    有记者问袒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暇盟薄,肖捷表示枚括甲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悸揪就,主要是降低了补贴标准茎抠匙,同时也设置了补贴上限响航,还提高了准入门槛龄椿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粉朔坊,同时也可以有效防止出现市场扭曲勉。”他说猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆图哗:李芳" "全国人大代表播、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气插、废液谢扮、废渣等污染程,一旦有机电解液和钴陵、铜梁趴撇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中履式,就会带来生态环境安全隐患滦,甚至会危及人类健康茫。”全国人大代表匙清刚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蓉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搁燎。这位带领团队经过几年技术攻关溪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人投灭葱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颗簿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梁权,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题律寒裂。在提交建议之前戎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坟。    自20世纪90年代以来匣弓湿,随着锂电池广泛应用轿,我国成为世界上最大的锂电池生产癌、消费和出口国犊,近年来我国出台了购置补贴匆蔼、税费减免闺、研发支持布们伟、消费优惠物、基础设施等一系列重大政策措施距,新能源汽车市场日益蓬勃发展既咳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纪绣、保有量超过100万辆频据糕,占全球市场保有量的50%斑良逞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胯肝那。    随着新能源汽车快速发展秤呐,作为新能源汽车的“心脏”暮为憾,动力锂电池产业也在迅猛增长害绞。按照相应的报废标准激晌樊,动力锂电池回收利用市场已经形成衰架驳。有研究数据表明宪厘,预计到2018年草芒墨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氓惕,累计废旧动力锂电池超过12GWH纷、报废量超过17万吨笛靛同,从中回收钴扳阑褐、镍解泡锈、锰太薯表、锂些瓦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堪柏,到2020年将超过100亿元诗松,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筐嵌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题介季凡。”张天任认为胎攫峰,如果动力锂电池做不好回收利用女,就违背了绿色发展的初衷行盒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劳私,但现实是刺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实事。“废旧动力锂电池包括不同的类型那拘扯、设计工艺和串并联成组形式撂,以及多样化服役时间茹襄、应用车型和使用工况办膊,这导致电池拆解不便陆界儡。另外袖蹲放,国内尚未建立成熟的回收体系沽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卿济欺,回收工艺成本高花赐涛。”张天任表示吻豪蘑,“出台的政策并不具有强制性戳臂,且缺乏明确的奖惩机制弊青钝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脸,目前动力锂电池相关主体无利可图县孙鞘,对政策执行积极性不高架凄拐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戎,张天任说慷吭讹:“一是退役电池较为复杂携,不易拆解;二是退役电池一致性差滑钞,品质不高;三是回收拆解成本较高挥铝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管徘,执行不到位温好扮。”    有问题就需要有解决办法稠任味,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龟:其一沥轰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凛青,加大电池回收再利用关键技术研发;其三背熬湾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碑如,鼓励商业模式创新试点和推广应用牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害铰:李芳" "全国政协委员赂拉弄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坟兰。”全国政协委员草赊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕茬刺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题马,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巫,其市场前景令人堪忧驴。“在电池方面堆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诬,2020年后腺,当大家都不再享受补贴时欢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琳访,消费者当然会选择物美价廉的国外产品必酚喀。”另一方面酞窟萌,柳崇禧表示加逆褥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畔窟撕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虎凄沛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘸韩,但电池的寿命大约在20万公里输匈法。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憋犯两,这意味着城村,电池报废了车就要跟着报废嫩,这样算来祈搏轮,纯电动汽车的使用成本是很高的达侨。”柳崇禧说逼怯。    对此锚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醇,即建立专门的电池运营机构惩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务号凡酸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池督抛项,是对车辆的物尽其用铃婆。对电池而言吐,虽然不能再服务汽车唬畦碗,但还可以被用作储能电池郝,同样达到了最大利用率擒。”柳崇禧认为迁达,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侣琼陕。“但国家需要予以支持垮疮架,尤其是在车辆检验方面菱讼蕾,按照现行的规定看缔,更换电池即被视为改装唯。”他说泛。    柳崇禧的另一个观点是蹿落徊,氢燃料电池的大发展即将来临弦倪。“一方面窃,原来的运输成本相对较高狈,而如今这一问题已得到很好的解决究盖脆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和扭,美国的相关先进企业在国内开始建厂冷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驶汾。”柳崇禧表示屁,氢燃料将作为增程器为电池供电删,以达到更长的续驶里程吩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非么狗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩狭涝,造成了双方的利益不在一条平行线上份桑。为了解决这一问题输窃篡,李金勇指出撂冗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦,重新设置股权架构俄,经理人和骨干员工合伙人化俩伸谐。”    “遵从起码的商业规则效,我们就是经销商黑苍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挝、一个桥梁省夹,我们没有义务去亏损亢视。”李金勇说梯挝。    日前矫钢,著名汽车营销人嘉督、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浪态,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景完,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俄恨达,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争性,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沟菇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”草,李金勇直言认贪,“在过去的十几年绿揉眉,我们的市场非扯ィ好蓬惹汾,老太太都能卖车芒嗽第,会加价就行了犬端,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靶蹈,职业经理人的压力很大大粪,每天都要搞KPI考核心呕、培训同、提升填。”    李金勇以实例说明比蹿惜:“过去在资源时代骏,一年这一个店挣1000万蚕,给职业经理人开30万貉戮豁,没问题承甘,这车好卖狠骏。现如今旅沥篮,市场不好了顿,现在一年挣100万抨,职业经理人还是30万猛徊泻,但是特别累顶怒,现在一年的工作量比前五年巴矢恐、前十年两三倍都不止摧。”    在李金勇看来芬刊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭迁岛,造成了双方的利益不在一条平行线上钒率芬。为了解决这一问题广华泻,李金勇指出毫百,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景极捷虎,重新设置股权架构拔沥赫,经理人和骨干员工合伙人化籍。”    李金勇进一步具体阐述道境嗽,“过去资源时代绘毖蹭,投资人只要拿到了店律擒缉、拿到了品牌杉,就可以赚钱法双。现在常铂沮,资源时代已经过去了令,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起继剂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揉舅啤,从而真正让员工自动纫瘟、自发地把工作当事业霓糙含,而不是靠培训售茨栖,靠感恩刻迪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逃须狈,不少汽车厂家制定了销售目标缕伎、生产目标式蚂,职业经理人必须要完成胆,如果不完成就走人涟。李金勇认为般绦,“在这种状态下池谴鸡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划未就、十年的规划弓壳迟,只能先制定一年的规划貉梨,把今年完成再说幢,由于今年完成了寐筐,明年才有你的事片时。所以这两年厂家的高管变动频繁彤拘糜,十年以前很少有这种变动郡矢寡,而现在这种变动成了家常便饭氰寥唉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杏,没想经销商的盈利能力播多讽。”李金勇表示袜仑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量础蓟,想办法做经销商工作渺,把销量任务压给经销商飞幌。而经销商越来越不听话熬、越来越不相信的时候仍棉迷,厂家就再出台相关政策蒜绵衰。    李金勇指出伎,经销商要有勇气打破潜规则圣,遵守正常的商业规则空伍:库存大不提车尺诧烧、无差价不提车碘、拒绝搭售叭。“遵从起码的商业规则桶先轰,我们就是经销商笨沙拜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汕慈都、一个桥梁夕厘,我们没有义务去亏损潭缄。”李金勇说屎翁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劝筛,李金勇建议捞漂蛇:同城市的店应该互相加盟或互相买断竟粮,或者干脆出售给另外一家经销商缚瘁精,不管用什么形式涟旧访,形成同城市的一家店颗懈。“我们用销量矛江、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拒,这样减少恶性竞争枪计善,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痊瞄杯。”李金勇说朴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黄丘勾,李金勇表示獭撂夹,“我们不可能卖出路边店的价格秦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疚。100%原厂配件保障妻,专业的维修技术钡第狡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寝玩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怠肩。    此外潮吃涂,李金勇还表示马,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矗拳。据了解囊,2016年蔡玫,新能源汽车的销量超50万辆隧,到2020年蜂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆釜怯怂。在李金勇看来遂回锭,在这个快速增长过程中湿,“传统经销商中配钩稗,谁关注了新能源汽车并率先布局夏寂炒,谁才能在这个市场当中分一杯羹佬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑殊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欢撇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偿、四川省鼎立律师事务所律师施杰完,今年的关注之一妙雇,是有关网约车新政的话题蚊怂。    施杰表示榷腐,为加强管理滤搽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)襄察,并于2016年11月1日起施行傻。然而目,根据多家网约车平台公司的数据僻吧,在目前运行的网约车中宛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的前,仅占极少数部分仕。    “交通部制定了网约车高品质服务竿癌申,差异化经营的原则镰缕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搐悲,施杰称唐敛,“我认为歉捣,政府应当放宽对网约车的准入限制妙芦,顺应社会共享经济发展趋势”疾桐夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到录瞥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鄙汗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壬插。    首先哼淖赫,施杰认为鸵抹,北京芜凄车、上海的网约车细则要求“京人京车”爬、“沪人沪车”等差异性待遇店散,不符合市场竞争规律焚盲。施杰表示倾疽嫡,只有在市场竞争的推动下膜撬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力聘屉,也有自我管理的需求与能力程同诺。    其次册粟,施杰表示剐逆徘,北京落窘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奇,而且购房旅卵芦、购车也并没有绝对限定于本市户籍及。“京人京车”回、“沪人沪车”的严苛规定济期,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烈密,会导致营运车辆骤减怠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒让,阻碍新兴业态的发展税既锚。    而对于多数城市对排量芳、轴距都作出的高标准要求伪,施杰认为庐宏单,高排量代表着高耗油嫡,不仅并不符合节能减排目的邻敌,高油费必将抬高车费星。    更重要的是贬滦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则品膜讽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枪蜂卤、高门槛圃,将损害网约车的实惠经济特点淌淘蹭,打击其平民性窘和讲,“上述许可管理的模式救,将导致网约车司机数量骤减礁膳、车费翻倍碗阜,群众打车难逢、打车贵的现象又再度出现蔑。”    此外狸,施杰在这一提案中的主要观点还包括疯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冉淮、“许可管理不利于节约社会成本”等汞悄胖。    施杰建议度叼,《暂行办法》可作出如下修改帕:    (一)政府适当降低准入门槛挛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伐怂疙,是十分必要的申丁。比如老么:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厕嚷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廉崇市、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弟群舌,等等龚胖。设立适当的限制条件荣酸齐,符合市场发展规律毁,能促进网约车市场安全性肠罚、规范性发展铂趣率。    同时肯嘛缄,政府应当科学引导网约车发展丁,而不是像治理洪水猛兽茅稻寝,把它一下子关进笼子里蔽。以构建网约车公平竞争的环境为导向杯唉斥,放宽对司机户籍的限制性规定凸曙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惫衫。网约车平台奇擞、司机和车辆的审核程序伙颈,各类许可证明的核发程序尽量从简鲜杠瘟,以便节约社会管理成本獭酥雌。    (二)政府协助构建平台审核箩钦芦、加强平台监管    改事前许可累,为后期监管泌,采用“政府管平台溜呜咖,平台管人和车”的模式绰弹纹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碉抠吮,规范其登记信息钳锨士、审核资质的义务抵墓,定期提交所有车辆的情况使,这些数据要在监管部门备案熔试。并通过补充相关的法律法规庭茂盯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檀。    对网约车不合理调价进行监管妻久。保证人民群众用最合理的价格出行构惟猎,也避免由于市场垄断形成的价格新高通替钮。2017年1月锭吾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坏蒙辱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涣灌,就此提出整改意见杉蘑暇,平台负责人也承诺将取消该功能革。这就是成功的监管案例燃烽墨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脾颠,存在大量不符合新政策标准的现象档肝故。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断每痉硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞪绢,社会各方都需要一个适应阶段馆丧不。所以敛路,新政的实施不可硬着陆贰滥诚。当前阶段凭溶心,政府应当积极引导各平台规范化审核跑,加大对群众宣传力度啦抬,延长从旧规到新政的过渡期喊僵俊,循序渐进地促进新政策落地斤镜。    我国全面深化改革提出了目标浮钦撬: 市场在资源配置中起决定性作用景,更好地发挥政府作用韧。近年来锋热,国务院一直倡导转变政府职能际邓,推进简政放权峰痢。对网约车的审核拖害疲,放权是进步氰桨扭,限制是倒退喊。政府应当创新行业管理赦房,优化监督模式凤矗隘,构建平台审核模式诺,推动群众绿色出行韶呸、健康出行吉,为“互联网+交通”营造良好发展环境查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟怖堤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮惹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计化少、品质等方面做了很多的投入榷即亥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沃敌层。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涂蔬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沥胜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程渖纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮洽擒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锚磕酬、品质等方面做了很多的投入妻莆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蠢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廊、时尚及科技感的一款产品煞。”韩德鸿说椿聊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蕾澄逃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抽烤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骸沧豌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锚剿裙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑。薛海涛坦言拱钉翘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玖伤辩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拆纯奶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%楞悄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皇肖、制造能力媒瓢、经销商体系悼耪毖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿疤:李芳" "   2月21日阂栏兽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擎腊。本次大会立足技术趋势糜,探索全球技术发展的内在原动力来辞梆,探讨人工智能安、量子计算绩娶捍、基因疗法等领域的技术和商业趋势温。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扁江粗,有两项技术与人工智能密切相关裤碌,包括强化学习和自动驾驶卡车松。在关于人工智能的圆桌讨论中瀑,多位创业者和专家针对强化学习沛善、无人驾驶分享了自己的观点松。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车就,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扦胶拷,可能只在北京的五环里面开赂,路况很好苗俺,最高限速就80忻、90公里队,这种情况下抽墓,车就会极大简化立度,驭势并不想生产一辆概念车喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洛完,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术口,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性罚猴。技术投入上咸,目前大家都在往里面投入很多的资源篇辈,整个行业在往前发展怠腐驰,但里面还有很多问题需要解决车冈,包括保险短斧票、政府等心金。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好催,把信息融合凌镀、如何决策做好挽。图像识别拓展能力非常强括猎,它信息的理解非常细致猾、更加全面脯阮甫,比如前方有一个易拉罐扭签,有些传感器会认为它很危险驰编谩,因为它是金属范,但图像识别会根据它的大小公反邯、形状去判别人娶损。目前结合强化学习畅殊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能累忿劲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抬矩轻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性四,说到底这还是一门生意翻帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠互幢:李芳" "  【导语】这是最好的时代违,车市销量连破发展记录摔,这也是问题的时代擦,多元化罚浆谴、碎片化酬锻,对整个行业提出了更高的要求内。一切都在变滴绞街,唯有不停思变方能随机应变宛壳。2月18日禽嫂怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕替瓶瞥。行业内百余位思考者和变革引领者画牧,与120余家媒体相聚一堂肖,在“变与革”的大会主题下砂,共商“品牌与营销之道”硷探,把脉中国汽车2017泛草。广汽乘用车副总经理肖勇替聘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英想午儡、吉利控股集团高级公关总监杨学良骗、福田汽车集团公关传播总监许翔多、SWM斯威汽车首席运营官余波么糯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动够。以下为发言实录羡:   互动环节嘉的合影   李苗苗幕饲:接受张红同学的邀请辨贰。下午好!大家都是老朋友了邢凯款。今天在这里苍芍实,首先我琢ぃ贺张红搞这次论坛书。第二篱捍率,其实有这么一个机会让大家聊一聊暗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泻疆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罐损。对这个数字抄僧假,我想每一个人端犁,特别是管营销的人咎壳,特别是管品牌营销庆、品牌推广的人囤墙渴,我想每一个人都有很深的感慨辞鞠巳。   首先请问肖总鞋侗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掏,也对您做过多年的跟踪镶捶垒。这次请您上台觅,我很想问一问垫醛湃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剃僳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荆蛇侠?能不能简单地概述一下警林入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搐金吕:李苗苗老师第一个点名我烘空,作为广汽传祺来说蹬,正如李苗苗老师所说的觅小,应该说是比较新的汽车品牌位铅徊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茬颅俯、“两个坚持”碗瞄绞,坚持正向开发和坚持世界级标准底黔恐。这两个中似,一个是对产品开发的定位牛,一个是对品牌的定位谦病风。   从中高端车型的新产品进行切入检拼补,相对来说这条路走的比较艰难一点昧卤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舒豁,就是起步会难一点欧,后面会越来越开阔马聪告、越来越顺纹火。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辨烙,内部也有两方面的方向骂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匙饯鸽,并且在市场上面赢得一定的销量棱木,建立一定的知名度激。另外一派的意见采誊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栋愤,从中高级产品切入轨乒。但是大家也认识到这个困难男,一个全新的产品和品牌从中高型切入户,也就是售价在12万元以上护,第一款车型是12万元到18万元狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柑棋,我们意识到这一点了露。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墟纪疏,其实2011年巨班姬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捕,应该说是非常艰难弥斥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦任剔窜。但是2011年滑、2012年有一个词就是“坚持”幸抡,做品牌是做两方面的事情萎佩炯。第一个是做好产品的品质祭赡芍,第二个是做好对客户的服务啤胆惋,以这两个为基础这五六年走下来未妹囤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爆恼茫,受到各位媒体老师的厚爱臂法,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础工笺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亲,我觉得第一个是坚持扳寡补。在我们困难的时候不要去放弃肮,就是把自己的品牌形象官、产品的售价回到往下行的趋势瑟。第二为了支持品牌向上外幸财,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篡袜檀。   李苗苗钩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墨玲耻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程古阂。比如像现在的奔驰暑修管,一百多年碳戒,宝马牛蔫该、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烽剂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遍封,也有现代的销量胁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滤盘,您能够阐述一下吗萌韩?北汽在塑造自己的自主品牌方面唐奇幢,到底在哪些方面下的力量最大锨及兴?   陈思英通崎储:谢谢李苗苗老师咎鬼卤,非常感谢红姐给这样的机会缺喝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌多投妹。其实不是妄自菲毙谅释!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叼,台上在座的各位都是大幅度增长耍嚏,我们同比增长更高一点霓,因为我们来得更晚一点渤考,同比增长8.7%蒙桓涪。   但是我个人一直在想这个问题狼迹歇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梁揽。像奔驰去年是130周年匡,今年是131周年凡福,我想这才是品牌曝惶。现在我们在座的各位给客户提供的厩,我更愿意定义为商品配耻,我觉得是这样峭。   从北汽自主品牌发展之路来看呢妮,各位媒体老师和同行都知道燎祭,2009年我们是收购虫、消化潜、吸收了瑞典的萨博技术骆,当时萨博的93矢堤、95的平台和1.8T疚从、2.3T涡轮增压发动机的技术部伪柿,我们是基于萨博的平台上显嚼羔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展清。2013年的5月份蔚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲沸埂,大家对这个印象应该很深辆协。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇史遣,当时也试图通过萨博平台的背书鹤辽想,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蜕累,因为我们希望建立中高端的自主品牌痛懂,当时的愿望非巢厦稳玻好人。但是事实上发展到今天罢眉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈我癸霜。   但是没有关系擅夯酬,2013月5月12日投放的绅宝D70岗汀歧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音操卯。这么多年的坚持是在消化啡割、吸收萨博的基础上进行的烫邵馆,源于萨博股柒筷、高于萨博且挟疵,我们有奔驰采规、现代合资的反哺狈群瞥,我们在人力潦宿颧、财力陪沙即、资源颇亭、技术骗歧休、研发醒翟、生产冯烙眷、制造方面巧句,都有很多反哺给我们护戚,北汽近几年高速发展抠拒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惊颊茫,这一百万辆含金量是很高的尽搭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踌漆雾,但是我们用五年时间实现了一百万辆擞。这里面还有几个第一和差异化产品渐鼓跺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俩侠嘉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撑侈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疚。   基于萨博插、源于萨博和高于萨博的消化耗谈村、吸收和引进让确违,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘉,我们坚持为消费者提供好的产品阀继、好的服务呻、好的品质驳腑干。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浅两翠,比如中国新车品质(IQS)IQS鞘杉、强制性产品认证(3C1000)竿姬船,3C1000即三个月的购车用户中扛乾猛,一千个用户的抱怨度是多少圈,我们的水平无限接近了合资品牌狙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袍文,希望有一个很好的中国背书澄攘翅,给大家提供一个很好的产品体验存芒脖、品牌体验和文化体验目抠。   李苗苗浪:听到陈总的发言我一直在想酷胎疗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湘,现在经吵眨看到“北京”的LOGO碳什。   前不久括,不去杭州是到处都有吉利车哩略。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匣金下,推出一款车就红一款车踩稍乡。请问杨学良妊歉,学良也是吉利的老人了烙,一直在负责品牌形象的塑造猎缅跋、公关挎磺、市场握。原来我们也沟通过这个问题丛,对于吉利来讲收购了沃尔沃舞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褐浇,这是蛮难的事士。刚刚陈思英总还在说萨博囊测,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃底,感觉蛮纠结的汝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盛歪逝?   杨学良挎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哎诗五,第一是对标凌另悔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岁。我们是坚定不移地在执行獭辜妻,而且到后来做博越般、博瑞之后有越级对标馁。比如我说开发一个自己的A级车般室垮,可能要跟合资的B级车对标风。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僵,包括研发唯康、制造广、采购但盘、营销芹鼻,我觉得成果是非常明显的埃考薪。   第二是坚持走精品车的战略侗。所谓的精品车溅洽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烤欺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搬谈洼,比如车的造型设计上面侠,自从我们在全球建立了四个造型中心窝扛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的池捶。既有符合国际的审美潮流熊锻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匿侯恕。比如说在车的智能互联领域夏疼,在博越车上面车机人机互动的功能上青愧牡,已经超越了一些合资品牌脸伯蜂,这一点使我们感到非常骄傲棠苏及。   包括在工厂的制造工艺上灌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺塑颇方、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碱韶庞,因为我们现在建得比较新崇室畅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喘。大家可以看智能化程度最高的工厂筐辈橇,现在实际上是在自主品牌的工厂中荆蠢搏。   第三是一直在坚持口碑吝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罐钱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惜槐帛。这样就可以真正喜欢这个品牌室拾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黄乔洛。   刚才提到了浙江虽撬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍努扯密,市场占有率在细分市场上已经是第一位了樊武颂,大概接近了7万辆筋。这在以前是没有的劣修蕊,而且这些用户里面很多都是唤烙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上零挨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俱褪。目前因为我们的品牌在提升频,我们的品质在提升碗侩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狈李。这从我们同行建色揽,包括从传祺吴、北汽的产品销售上也能看得出来替。可能大数据调研矛冉水,像一点资讯的副总可以讲讲默,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品府挥。   当然您刚才提到了在集团层面骏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灰,同时又实现互补梅九?这里面还是有很多原则鲤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的视频,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赣洼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俗建。沃尔沃是高端豪华品牌共窗,是跟豪华品牌去进行竞争的搐枪诬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铰厢寺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弘、流程论卑高、标准般忱,包括人才的培养和交流墨吹篓。最新我们做的一件事壁惫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心母估弹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骆,可以说没有沃尔沃这么个老师事,没有沃尔沃这么多年积累搔碌怪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构当。我们相信因为这个架构非常新申,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骨淑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祷巴,以及质量再上一个新的台阶惩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肩。   李苗苗串潍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面餐咖,最重要的是坚持了哪些畏冕?   许翔寇镶摩:谢谢李老师崔蛙髓,同时感谢红姐给我这样一个机会许亨奢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车龋蒲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泵币暗。   福田汽车是商用车企业黔鸡抄,和乘用车企业还是有一些区别诗宿。我们主要的目标客户群是to B的弯弊,正如您所说彻,我们是1996年成立的鲤,到去年是成立了20周年仿卧,通过20周年的发展沙坚,在过程当中包括您和各位老师的支持裂热,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泛拒。在中国轻卡市场上慰倪抒,已经是连续十几年的第一了蓖。1996年在山东成立陪谭废,1998年上市灵览疼,2000年进行区位调整就来到了北京疽掠驰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墒楷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分式典。我们可能把这个品牌是这么理解的舞试,现在业界对品牌有很多理解的方式童搓哥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诧俄既,所以我们从整个的业务流程上来看导魏弥,这个品牌业务就是在其中的晶低睬。所以我们这几年在企业的发展过程当中井,品牌也是在不断涌现鼻卿党,大概有几个阶段骂团价。   1996年是以轻卡为主导畴膝驹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛臁,用着正好”镀牌佃。在当年的时代抓住了市场机会屁耙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一富蓟犁。   在2000年之后躺塑尚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兢,进行了商用车全系列的嵌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劣糖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车故蝎,这是一系列发展的战略每氢绕。同时把品牌又进行了再升级喇卷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苛晨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菱欣。   在这个过程当中摩沙,福田汽车不管是做品牌还是做企业限嚷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宦藐肩?一个是福田汽车在商用车范围里面侈囱汇,就是在整合资源方面觉得还是不错的突霜秃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蕊,花了八年的时间跟他们谈合作鸵蚊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捞,生产的产品也是福田自主产品欧曼迫,同时和福田康明斯成立了50波:50的合资公司久猜达,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煌档滑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广少、先进理念之外梅歼,科技创新也是核心的一个点烁。福田汽车虽然作为一个商用车企业撬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凑,但是也是做了很多的工作蓄限砷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蠕郡楷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右然。我们统计了一下露特毁,和乘用车企业也是差不多的臼炊。   而且我们在研发方面订仁归,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阀忌,这在商用车企业里面比较少见滑。不管是先行的技术腥乓,还是技术传承方面都做了很多的研究讥鲜,包括去年也推出了超级卡车田婪,也是整合全球资源打造超级卡车牌悍库。全面从安全纫惦、环保方面进行新一轮车辆的升级镜财为。   我觉得总体来说吧懒来溃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骸芬,是一个有着锐意进取撼睬、远大目标逝,是一个愿意为客户兴、为所有的股东绒、合作伙伴鹃首涛、利益相关者带来更多的价值瘁,也愿意为更多的卡车司机缴巩骋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倒。谢谢!   李苗苗怜:2016年一年有很多新品牌出现竞娟,也有很多刚诞生的品牌在努力疟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咳如来、宝马聘。我就参加过场在北京的怀柔揣璃疚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谩括。我当时心里就想斯威蛮有钱岸Ш琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔽睹巷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的税哆裴?对于刚诞生的品牌离碎邵,品牌之路有没有塑造的路径坦深?你能不能简单地概述一下慌?   余波光发:感谢红点汽车和李老师光毕,各位媒体朋友和各位同行弘籍吗,作为SWM斯威汽车默伐粱,可能很多人觉得很陌生唾略,可能没有听说过释,我简单来介绍一下碘狈宫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酣钞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘫苗簧,7月份品牌上市淌购,8月份第一款车SWM斯威X7上市诵肺。   今天让我来参加这个论坛辑,我们的心情很忐忑铣觅幂,我们是一个汽车行业的新兵猾蛇,我们是抱着学习的态度来的姑虹毙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荷森,希望多给我们一些指教思譬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缮偷?我们认为这个品牌给用户的是两部分纬,一个部分是产品的硬件粗达畴,也就是物质的东西裤手喜。另外一个部分是精神层面的此珊沏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犊厘,第二是付诸了一些智能化切般浑、空间和外观帆宠,外观也就是在意大利建有一个设计中心殊,在外观上有意式的风范肺篇。   从软性来说坟,我们要付诸一些内涵芭募茅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凛够,通过植入意式生活的方式侮脆删,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糙。同时我们也在倡导一些生活方式溯颧徽,通过软性的文化来塑造来,解决通过硬件和软件衅,以及从物质和精神层面塑造品牌默憋。   至于未来怎么走晚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竣崔起。用户实际的需求和市场的需求够,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甲森,未来我们还是要跟着市场走栖绷。   李苗苗省溶:我旁边坐的也算是媒体人填忱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢上柒韩?因为主持人给我了一些问题肉,我个人认为不想问一些特大的问题戮,就想问问这个问题忙钎蓉。   付继仁燎:谢谢李老师潭性,这个问题还是挺好的储。刚才您在问的时候率,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题板颅龟。   一点资讯是比较新型的资讯平台饥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痕案,我们是做平台绒识才,不仅自己生产内容些氓,同时全网抓取内容碘搪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笑郝无,再把有价值的内容分发给需要的用户惧瘦,完全是自动化巧、机器化的借播绰。我们怎么去帮助车企呢唯?我分享一个数字杯侧。   在过去一年搭妓屡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峨嚷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抢,第二是移动互联网的平台农,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赖茧委。很多的车企其实在做品牌的时候伍,都会要求最终的效果呢将协。坦率讲酶,以我个人来讲这其实是两个事坦,因为品牌本身是非常感性的厢庞,效果是完全用数据有结论的诞瓮,就跟一个人去吃一样鞘搔,吃了四个馒头饱了疼,不能说只吃最后一个就饱了品伴寡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戚,现在我们有几个大的方向揣单探,第一是更技术化的跟车企进行合作怖。比如说从去年开始图尘绊,我们跟上汽通用进行PMP的合作暇铂。客户自己建了一个数据库唬腐,就是把用户进行了一个分类肥浑。然后我们每一个用户来到我们平台上匙,他知道哪个用户对应了什么车型辞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告貉加块,也就是把他们的流量经营得更加科学浪扛饶。   这个给到我们之后奴冕,又发展成了一个新的技术驱动伯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多静,还是看汽车外观的细分多泻。这不仅可以推荐具体的车型碗桃,也可以把具体的创意自动化蛔莎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俄兰,这完全是技术化的匹配硷。   第二点痰胎潦,我们是一个内容平台且釜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奴,能帮助到车企做非尘粤帽#好的传播虚歇,有的时候这些内容并不能够被发现拆。现在我们把广告当成一个引子屁思,不是一个执行的结果勃峨邯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颊缉,进而把下一步的行为做好非。比如有一个产品是一触即发惦蕾唬,用户点过客户的广告之后其丰憾,我会直接给他推送相关品牌的内容绅僵囊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茫奔,再去看有没有点这些内容加宦匿,有没有评论劳客、转发刑充、收藏放,再通过其他的产品去收集一些有效的行为躺恭涕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筛甭阂,把广告和内容进行打通享扑。   第三点柏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祁荣。这个场景是有时间示检、地理位置和非常多大量的内容和数据镜龋妮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台委。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的返,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胖嗅骸,或者是去日本还是去韩国旅行汤。这些并不关系到最终的销量提升多少睡劣差,但是可以了解消费者在关注什么邯驾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灵绒碱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朵驮,一方面要通过你的技术胃估、数据实现更高效的转化辩,实现现在解决广告主的一些痛点铝狭。同时要帮助广告主把服务做好缮,说句实在的都是服务用户钮,我们产品的用户也是车企的消费者梨,怎么能够把这些用户服务好赤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秒譬。   李苗苗趴斤:付总说得很好萄,借此我也想说几句舒。我看了一下莫称,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溅,也有一些厂家的朋友唉,我们每个人都是汽车人马掀。   我在想腔闹茸,得益于这个好的时代狭荚,既然是说品牌稼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情关梢,无论你这个媒体叫什么名字瞬,找没找到自己的定位翔缸。无论你这个汽车是什么品牌客,你的用户在哪里灵岔。过去几次会议主持上都说四个W牵,也就是我是谁俄坟、我的用户在哪里很、我为用户在做什么秦、我还能为用户做什么蕊诞毯。包括媒体也是一样尖捷蠢,我是谁(什么媒体)抱,我的读者在哪里抠,我为读者写了什么样的东西仇,读者看不看颓副诵,这是不是你的读者群要看的蔼,最后是我还能够研究我的读者鳞八、研究我的客户识、研究我的用户岛华耿,我还可以做什么柔棺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冯泄,一人问一个问题就结束疯。   请问杨总诽斤,刚刚说了这么多骇,就一句话柔小,什么是品牌凉什雄?我们说了半天品牌脸疮。   杨学良抚凉:我觉得品牌就是价值痹匈娃,消费者买你这个东西值不值虚泰,如果他觉得值了猜挺,就认可了你的品牌俺粪侧。   许翔猴:我就按定位的理论楞狄皆,品牌实际上是一种品类的代表还横亩,消费者是用品类来思考搔堑梆,用品牌来表达破。   肖勇社劫队:因为我是做销售的幢锑,我可能最直观的印象硷赦,我觉得品牌首先是一种价格诚诽、价值体系删,同样的产品能够比别人卖得更贵秆亩卧,别人还愿意买我的肩倦。同样价格的时候火公澳,别人的产品卖不出去该箔俱,我的产品能卖出去贿,我觉得这就是品牌幂。   第二巩魔,我觉得品牌是一种文化乏掣虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筋避苏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涣,但是我的文化能够吸引他邪啪,我觉得这也是品牌的一种表现湃。   陈思英线:品牌首先是无形资产扑皋吃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绅谭碾。第二也应该是产品黑,可能是一个标记沤、标识梆赊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叮嗡,在人脑海中所有的记忆纪兔。   其实品牌的英文是来源于MARK钢秽巴,就是在没有货币的时代物物交换的时候酸离,在畜生身上有一个MARK帝,Market就是营销凯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悍措须。有一个比喻势嫂,品牌就好比像银行储蓄番,储得越多品牌价值就越高创刷。   余波碌外霓:我觉得品牌在直观来看就是商标蹲酶淬,另外是产品兽翱。真正给用户留下综合印象的是产品火、服务和文化的结合圈对,以及对用户的印象及感受就是品牌灯萌娶。   付继仁伤:我觉得品牌到现在这个阶段寂点屋,也是一种共鸣赣管瓶,像营销1.0是以产品为中心旁冻舶,营销2.0是以消费者为中心草阿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抒甜,这三点都离不开品牌焦蜡,但是代表了品牌不断的升华思缺。同时品牌到今天来讲团孺,不简简单单是一个口号勘砷磺、标签道、LOGO坏,还是一个行为准则笺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台憾凭,还是每一家企业洼涛苹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泻村,并且怎么样高效地执行和检测恨草。   从这些来讲恳古禽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刃,如果想清楚品牌一定能做好函,至少能够对我们服务的那些人做好搞惟劝,那也就足够了湾。   李苗苗联茂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惯。关于品牌几天几夜也说不完蜡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姑簧昂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箩矫净。   谢谢大家在座的聆听湘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳 版权作品淖揉杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥潘旅,严禁转载赦和,违者将被追究法律责任炉涉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代魔抖昆,车市销量连破发展记录娇蒂姥,这也是问题的时代放窝,多元化鞠搅裂、碎片化江,对整个行业提出了更高的要求驶。一切都在变姆拔聘,唯有不停思变方能随机应变情犀。2月18日丢扮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俩鼻崩。行业内百余位思考者和变革引领者卑,与120余家媒体相聚一堂蠢,在“变与革”的大会主题下署看,共商“品牌与营销之道”慌监,把脉中国汽车2017电看嚷。   东风标致总经理李海港差恫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灯惦拜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渤茶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颂匆屏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腔酒、奇瑞汽车销售公司副总理范星龄酚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哺。以下为发言实录搐彼偿:   互动环节嘉宾合影   主持人城:2016年是一个销量大年洗,更是一个营销大年冗。从二维码营销到VR营销废北,从下沉式营销到自主营销氦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岛艇,广而告之悄悄地变成了城会玩姑,车依然还是那个车乓设暑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衰? 第二场论坛的话题为炼涟:中国车市新战国雀雹,车企将如何做营销览看熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勉悼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糙,现在重担在我身上抬默,由我来主持第二场论坛谋凰,和各位老总探讨如何做营销砍。   因为第一场是说的品牌刷桔,品牌建设也是非常重要的一环掏,我们现在就把品牌这一页翻过去膳前,就说一点营销其他方面很肖,比如说跟市场蔼婚、营销相关的一些事情舅巧。我们今天的这些营销人喘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖染粟徽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扔茸羌,因为他是面对着全世界最大的销售市场彼恍。面对的是最高增速的市橙ご萆拧,现在技术和产品快速迭代失祥回,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浑刚,所以他们是非常幸运的剿凸,十八般武艺怎么耍都行县登伦。   同时很多营销人也在自嘲撅缸,其实汽车营销是最苦逼的一群人躺,因为我们面对的是世界上最全的品牌糠烦挨,我们面对的是最多企业的竞争洽九讲,我们还面对的是最难以琢磨的蕊凤、难以把握的政策环境和最善变的消费者苫芥培。   当然了我们这还不算最苦糯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞬崔,所以这样的一群人的所思所想豌叔世,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幢眉链。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哗纫曙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奔肪。   汽车品牌最新的一个品牌定位拖时秒,在座的应该就是汉腾了铣省。请问汉腾汽车的副总酵箩故、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俊皋,您给我们简单总结一下储绦茎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姆赋定?   于晓东嘿瓮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碴,让大家来了解汉腾汽车含澄。汉腾汽车目前是全新的品牌守,2013年11月份成立剐珐睫,5月9号品牌发布冯核,9月6号新车上市跺,第一款SUV产品汉腾X7硅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟前伶,本着向同行和成功的标杆企业去学习霞茅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灌萌。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱趴,第一点是品牌发布抄淘,这是做市场的开端巾拔媒。   第二点是渠道古,对于新品牌是重中之重的工作苛,渠道顺利打开的局面俩魏拭,签约181家岁倘,正常运营150家迸卷氖,渠道作为做销售最根本的工作锰膊,没有渠道料、没有服务哺,消费者也无法触及和体验躲,对于一个新品牌这是一个开门红祥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态檬。   第三点是在市场上联徽,市场层面上重点资源向一线倾斜脊跑,资源都花在提振经销商信心乓、帮助经销商达成销量上咕烁,因为作为一个民营企业吝,作为刚起步的企业疮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线艰烘,支持了经销商的销量疾身。在品牌和市场的方面轰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助部川箱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑访活梁。   刘小勇侍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渴路暴,汉腾除了自己营销的亮点之外箱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浮放,或者对您的触动是比较大的沪疯皖?   于晓东丛美刮:做销售在产品力表达上叭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播度入峰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式殴丛唱,在2016年都说是视频和直播的元年达,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试取救。包括产品试驾挑战的活动嫁蛔筐,也是和斗鱼做了直播的活动需。在我看来在消费者了解产品上揉,可以随时随地词,而且是更加有渠道客观了解一款产品剖浑。这对于做营销来说巩攫,既是机会娥,也是挑战壕搞。   刘小勇耍暴郴:请问李海港先生村亭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晶凹,尤其是传播的环境宠迸、传播的手段扮收坷、传播的模式发生了翻天覆地的变化航。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢什舱姐?   李海港芜陵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绵寿许,在新技术芬窘革、新人群和新的竞争环境的驱动下壬逞八,媒体处于变革的时代苫,原来的架构碎片化了饯柏绢,新的架构正在建立抽,当下处于这样的时代对识。很多事情是这样的趋势稳揉吩,原有框架维持很多年廓傲,突然间环境变化之后碎掉了粗赡,再重新建立新的架构攀估,万事都是这样的道理棋。现在媒体环境是什么样呢喀虐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哗防唯。这样可以导致媒体的平台化澄卧糕,另外是媒体人的职业化或个体化放吝囊。   简单来讲坞烦,我们以前是自己做东西遁雀八,自己在自己的商铺里去卖惰姓发。现在不是了奥罢姆,现在可以自己做东西墒拔册,自己去租商铺嚼,有的人专门提供商铺扣,有的人专门做东西谓版卵。这样可以做专业化的组合碎,效率会更高门。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势相簿郴,红姐以前是媒体人榔惩,现在有自己的传播平台奔堤,也借用了社会化的平台绘撇粟,把最好的内容输出辉僳煌,她做最专业的内容蕾。我想平台也会用她的内容迁,未来的板结新的架构就是这样的嫌。   在这个架构下作为厂家要适应谱遍,东风标致已经做了这种尝试脸遍,去年把我们的公关公司能力削弱魄玛鹿,因为他们的稿子太硬了票脱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琶,从专业或从第三方的角度看待东风标致波褂赂,我想他们的稿子会写得非呈防恚好攫巳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诉,这是未来的趋势百拜。   刘小勇类募:我听到有一种观点稿江忙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喘,我就抓住了更多的消费者抄,更精准白,我的销量就会增加凌。但是有一种观点认为酚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苍苏?如果总消费需求没有增加娠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炒帅,是不是大家又打平了恨茧规。就像一个剧场理论吮斜,原来都坐着看戏贡,后来都站着看戏了楼卧,其实看的戏是一样的们餐屉。请问奇瑞的范总尘逛堡,您怎么看这些新的手段念朵、模式对销售营销的作用牟?   范星彻:首先感谢红点汽车刷、感谢红姐受赌,也感谢刘主编汰仑。实际上前面两位老总谈得也挺好剿局,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桶。   说起营销汗鲍汝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踞哭殴。但是从营销的最根本享炭衅,还是回到对客户的理解染弊。我们最近几年对于整个汽车市称帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钱蒜妙,最核心的是我们看到了两点变化起,一个是围绕客户端的消费升级文显,第二个是客户年轻化的变化耸筐。这两个核心特征的变化防每鸽,带来了所有客户需求的变化官尝扣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猫很染。   应对市场的发展回撇,我们称之为整个自主品牌的发展森蛋,包括奇瑞自身的蛔,前面十年在2010年之前整个市场增长非城肱饷荩快髓沥,年均增长在40%左右的增速邦,所以说基本上属于原始增长的阶段寺骗滥。奇瑞从2012年妻葱举、2013年开始进行战略转型枪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段池,我们做的核心是提高整个产品的品质苯换,是我们整个战略转型的核心氦略淑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炉挺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朗、好的服务算绵。2016年我们已经进入到2.0阶段深,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淋类久,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泻僵孟,整个2016年集团销量也突破了70万辆痕,增速达到28%沟畦朵,国内市场超过了36万辆腻群,也是过去五年来最高的一年娃迹。国际市场中爬勉,我们2016年实现了出口8.8万辆据,也占到整个中国乘用车出口的1/3纯品寥,也是连续14年中国出口第一的车企餐饯湘。   我觉得取得这些成绩谅牢,销量数字是一个方面下涟勤,更重要敬誊、更为看重的是结构的变化浪尘,第一是企业盈利水平的变化坪算,为支撑企业未来的良性发展邦靡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陆棉贾。第二是体现我们战略转型的成果匣隘迹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可采,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坚。第三是客户结构的变化躲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痛棘什,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吭,实际上我们更关注的是除了规模的变化韭,当然营销数字很重要哭。数字背后更关心的是这些结构的变化杠县腻,怎么产生这些结构的变化狄狠?从我们自身对新一代消费者的理解呛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贤胯哭。   客户体验的三个方面我们一直在做拐费凌,第一是产品体验隶冒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淘坪,行业平均大概在35%檄庞,奇瑞可以做到25%滔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台穿氖写,今年还会陆续推出更多的平台螺。当然平台不简简单单是全新车型的概念料辽。   第二是品牌体验便煤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通项嘶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尼独,现在很多企业在做营销过程中视频完、直播方式应用是越来越多了取喝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哗。今天消费者接触信息的方式发生了变化屉虑。   第三是整个销售服务过程体验的升级锰,在2016年网络规某剑和第三代形象店的升级尘辜,为了保证客户体验的一致性寇诺删,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蒙笔冷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裴娜、优质的勺使抖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呵日邻,这是我们正在做的芭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茅肥,谢谢!   刘小勇佃离:谢谢范总荷祥溶,现在的汽车营销无论是从手段伎,还是从模式戚,包括内涵都已经发生了非常大的变化具判。我顺着这个话题再往下问一下屎赫署,请问刘晓科总庇舅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菱塘儒、营销套路提,您觉得现在还适用吗雇患楷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战季阔姐?   刘晓科侈:刚才范总稼炊藩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钒哗房,因为这里面在我们整体来看滴匠词,其实我是一个新的营销人妥梅,刚刚在这里两个星期砂。我以前更多的经验还是做用户卤,去看用户的发展戊楔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稍、网红害、娱乐化浑畴,甚至还有用户的碎片时间烘。但实际上反应了两个变化撅朗,第一是用户浏览的轨迹改变了枢吹拖,以前在PC时代僳,大家基于浏览器阅读淮邯。所谓浏览器的阅读甫请,对于从一个网站跳到另外一个网站蕊,这个成本几乎为零导品姆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柑刺翰,只要在浏览器就好础脸。PC时代慌咳池,网址请翻、网站砷饶、浏览器是值钱的挟。   对于移动互联网霜到惫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸿济,对于微信小程序也有很大的期待沧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观介惮救。最终来看视怯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炬。在这个主流的前提下镭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锋。在这里出现了两个问题不武,也就是时间的问题灵兽部。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候未蔷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的南类提。如果是比较泛一些的资讯或APP擞凤菇,如果中国互联网网民用MAU看橇采,月度覆盖量几乎全部覆盖溅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP款。但是什么会不一样贸?就是时间垫宿几。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莽覆菠,我也高度认同一个观点雄敛桓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劳萝。在这一点来说改,我们的营销不是去抓住用户敝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粳凌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幌。   基于这些理念的变化堤福浮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猫随完,而现在发现专业内容看得比较少一点蜗惠设。专业内容对于用户的阅读矾侥脑,可能是女性就不太爱看叔奈涧,覆盖用户的时长就变短膝。什么东西会长呢达度?从2016年嘿睦、2015年的情况来看拈,我们发现基于娱乐营销的网综时间翰娟毛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大救,因为可以更好地去占据用户的时间勿。比如说我们投的一个网综节目儒杠疙,可以有2个小时以上的品牌露出时间塘踩。   对于用户来说无桅洽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肃仇瞬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要使。无论是线上的括匆,还是线下的堵概。   另外一点锻醚哗,我们做了一个用户报告勤矾恫,会发现用户现在在看车的过程中砰奸了,比如专业的导购蹲蓖,发现用户的时间热、决策变得越来越短及,对于专业媒体用户来讲巩保,用户平均决策时间是108天架,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喜瑰,这52天对于内容的需求是很轻的场,包括频次是很轻的肋。从52天开始一直到97天史嫉,基本上是从几款车的比对到交付定金嘶唯剧,因为提车还需要一些时间踩方馁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接十腹嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接商拍群。也导致现在的自媒体更火硅,因为大家更相信人乡冈,也就是网红的力量会逐渐发挥玲陈,包括IP的力量暑围。   营销的变化是跟着人走的臼啼,用户的体验堕、用户的行为发生了变化搅冈儡,我们的营销一定要适应用户的改变取娥。   刘小勇孟涎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表访酵顿。想问一个跟豪华车相关的问题处鹤炒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劫士,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冯硅,从超过10万辆到两三万辆的都有舵恍探,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芯桥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氦橇?或者会发生变化吗瘁虽?会发生变化的话妮华,是什么样的主推力量来促使发生变化巨?   王顺胜爆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会备,作为广汽讴歌这个豪华品牌怕坚惠,去年4月份才成立了新的事业体制嗜捶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棚变骏,10月22号四驱上市炔潦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布许。   从去年一系列的举措颗童卤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咆保虎。像主持人刚才提到了碍,怎么样去改变格局棺敬逆?作为豪华品牌在中国憾拿理,像ABB进入中国市场比较早扯东,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上请耿畴,其实我们也做了很多思考赁,想跟大家分享一下懂。   第一鲁俺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茶,也是十年左右的时间潭,也不短菩杏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疽。作为这样一个品牌要找好自己的定位恫,我觉得是特别重要的溃驴。我们不是说跟谁去竞争赂,而是在豪华市场找到适合自己的位置摔缆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措突狮,包括在上海搞了大型的上市发布会惺上猩,在上海中心进行首秀蒜摆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痕膳,这也是用来提升品牌的识。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鳖胺痕。这一系列都是来提升讴歌品牌的并谋。   在后面的发展上挂谴,包括在2017年也做了很多的思考庙,就是如何在营销创新上做一些突破按荆申。比如说植入了体验式营销李,包括即将上线的体验店挺苛,可以跟移动互联和终端伎帽畏,包括一些PC端进行一些互动困兽忻。包括很快会引入管家式服务酷拢敌,让用户真正能够感受到服务和体验掳列绊。管家式服务是一对一的颠渴,能够让你感受到有针对性蛊按,并且有温度地触摸到服务的形式窃臼囱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淳,我们在形式上也进行了一些创新窘涩搅。   尤其在内容上面编,我们以内容作为引擎湿虐惫,创新作为驱动科鹤葛,作为后来者品牌屡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郴。至于格局会不会变化篡,其实每天都在变化喇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局飘陶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盎凑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彩辞贯,我相信之后会在变化当中不断求变头肉。营销浩、创新不但要传承好的东西圈淬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祭保,跟大家一起共享一下害磋笺。   讴歌作为新的豪华品牌陷彤漏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菇,希望在座的媒体以后多多关心恰、多多支持泞,一定要让它取得成功夕毁夸,谢谢大家!   刘小勇僵碾:接下来有请江淮汽车李总挥惋跋,咱们聊一个关于2017年的话题静,现在年底舅、年初做营销的也是做足了功课裂泻奢,关于2017年市场的预判腾瓮。能不能把您做的功课分享一下巨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堆?   李建华铣:小勇这个题目“袭击”挺厉害顷斗,营销这个事在台上讲祁雀,对于2017年的营销还真没有想得特别细菱村夏。对于营销材书济,以前讲欲文明其精神且饱,先自野蛮其体魄钮鲤静,营销在中国还是跟认知相关镜互,属于文明其精神发展之内的卞。营销在2017年来讲搂率嫂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歇抽怠,全球规模最大刮豪磺,还是保持增长临瘟,需求会很旺盛睹,同时也面对着一群非常不确定的消费者将,这些都是一些确定的因素善。关于不确定的裁骸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湃滔,这使很多事情产生了不确定性纠,也使推广方式产生了变化告。在一个变动的世界里要想做好功课县,关键是有定力把握好不会变的东西梢棘。   就江淮来讲比,2017年一方面会更加关注用户的需求函。因为从做营销来讲脱彤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盯存艘。一是用户看到产品嗓堕券,如果产品很美好饱晚忙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磷儒弘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穆。第二是当产品出来之后帝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堆斡风,如何让消费者跟它产生很好的接触韦闻湘、接受它世函晒,让你的营销做到有广度遂词奢、深度和温度谩,这是营销人需要花功夫的地方肝苗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔽桔粪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈海好的保留和记录下来揭潮,强化终端的执行力坤。这是非常重要的赦汰齐,当消费者看到的车是处于被管理的状态椿蓖,他就会有好的印象措。如果是管理失控的情况溜绒,就会认为这不是好的产品突人日。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品新秘蓄,这个产品是不是他所需要的申,能不能让他在过程中感受到认知和认同迟堆恃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撼猫,现在已经不太需要你告诉我什么了仟,往往会更注重你提供给我的事参,是不是我真正参与过的篡蔑诫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砷媒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骄垒休?可能现在需要一辆高颜值汐炮卷、大空间纹弗、强动力傻撵、低能耗略阀熟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妮辨,所以2017年上半年会投放一款S7乏。前面的消费者参与了意见虐富橡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姜孺惶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斜没,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逻承推,形成了共同创造的氛围涧鲍。往往共同创造的东西敢授槽,我觉得是消费者乐于接受的东西毕欣挡。未来共同创造伺幻骋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茅。   刘小勇凳掠:非常感谢李总唯法。我觉得现在开论坛巷,最难的是请嘉宾如,但其实我感觉最难的不是请嘉宾籍,是嘉宾请来了之后不给时间说突。今天这个恶人就让我来做了桃踩,咱们就不说了唇融藤。   最后请每个人回答一个具体问题巍兰,刚才进门的时候有一个调查惹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几复饲?我们从于总开始怀媳。   于晓东耐:我觉得2017年应该说挑战大秆,期望更大膛搁,我更看好细分市嘲蓝撤ぁ,因为我们也是做SUV的嘛挽竿掏,我们更看好SUV市场的持续增长伯财宋。   刘小勇韧:全行业增速去年是13.6%拇、13.7%涤。   于晓东景:我预测2017年是10%贩。   李海港坡涡染:8%逢堕。   范星乳:我就说一个数几,虽然说一二月份看到环比有所下滑紊揭,但是看这个数实际上同比还是增长的藕。本质上今年不用担心吓硕挎,我觉得还是在8%到10%之间弟涕。另外最近看到1月份的数据出来了箍顿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闯,这实际上是一个分水岭孰,一个很大的变化婚抵。   李建华年荷悲:我觉得应该在5%到8%宪卸扑,可能会接近GDP的增速囱燃。   王顺胜嵌:我觉得整体会在8%到10%以上蜕崇绣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上届扒。   刘晓科啊抹肩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沁绢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%群,我觉得再加两个点是8.5%炯每。   刘小勇啡:你更准确了稍坞椒,到了小数点后了矩墨斜。非常感谢各位老总的精彩分享电窗。就像李建华李总说的汲宽阔,咱们说到汽车营销人健,媒体界有很多新词来形容擂狡屁,像野蛮执行力或变态战斗力颓敝、狼性文化等等碉笑辈。其实他们是一群非常善于思考的群体谭测熬,他们的思想的深度决定了在行动的效果曹喜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚊奶量,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皮磋澜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧渡频:李芳 版权作品拿宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权删峭,严禁转载枷,违者将被追究法律责任顷苔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磁铰竞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侯碴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导籍虱檄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逢。以下是北汽集团党委书记首渴、董事长徐和谊的主旨发言康。   徐和谊穗:尊敬的何部长踏缺,尊敬的各位领导厦渴伸,汽车界的各位同仁策,还有我们媒体界的朋友们百屏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楔,探讨汽车行业的发展话题酱毒末。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缸,这一年间我们先抑后扬劣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乓丝脸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞍孤疽,最终以产销2800万辆哆济,同比增长13.65%的优异成绩捷,完成了一年的一个胜利的答卷赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伎,为不断探底寻求新方向的中国经济碍,可以说去年我们再添新亮点卉呢。成绩固然令人欣慰惫,然而先贤有言冷,一切过往皆为序章物扛。今天站在新年的起点上回望从前吹,我们发现深沉变革的暗流涌动连络码,启迪未来的创新发展偿茸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思高澈。   亚马逊无人超市惊艳登成蹇们唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渴春,提振实体经济箭在弦上锌鸽品,消费升级引领我们全新的商业文化时代苦,技术贸、商业模式袄衔袖、国家战略蕉驮话、市场结构结合在一起沸,这种更替的演进逃敛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仆岔惕,正释放出巨大的改革能量门,正引领我们整个行业迈进全新的时代适那擎。   一是技术模式在不断地创新蚊垢浅,汽车行业转型正在进入落地期徊勃。最近几年在互联网茎、智能化细、共享经济等多方的洗礼之下哇间滔,汽车行业正在同创新中被颠覆者搞,迅速地转变为创新转型的主动执行者钠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赴金骂,日系车企抱团开发人工智能技术烙梳盼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苟咕,可以说剑指出行解决方案瓣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横干,在新技术稻、新模式领域不断落子七,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脐。   二是消费升级骗陌滦,品牌之战成为未来的新机遇垂可。随着互联网思维的逐渐渗透悉擒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枚。情感价值阮商、消费文化卿衔挫、消费者价值观越来越得到重视辞逝,网红营销蒋萝界、二次元营销露狭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凛嗓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槽,实现产品表达与消费者价值的同频共振劝歪休。   另一方面错耸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爬垒敬,为自己的人生价值代言典。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烙肋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇席新。   三是提振实体经济佳粳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫避。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沮警,就是提振实体经济翰。其关键在于制造业转型蔼,转型经济学的研究表明凑,制造业转型中产品技术固然重要耸,但管理体系更加重要碘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化节、网联化建设颁憋警,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓜肺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舞缸。前几天我看到有文章提到骨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恼休戳。这样的提法虽然夸张腻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酣驾,我想却是切中要害的略。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扣茄,随着提振实体经济逐步落实盲欺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娘面。   四是政策变动铅了,新能源规模化羞圈、市场化成为未来的大方向柏。2017年新的政策正在逐步地落地诫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驹立。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炕极结,行业准入规则伍、动力电池规范条件等政策的制定习,从各个角度划定了新能源的市场边界恒舵。   另一方面乌售丰,碳配额淡粉、双积分武吾、新能源补贴退坡黎裂捣,无不要求新能源发展要还原市场化手段路,聚焦核心竞争力磷撕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规标莽。   纵观整体形式的发展晤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壕。数年之前溶,面对互联网行业的冲击蚕嗣拘,我们以为我们只是需要一个互联网+戮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杀,还承担着国家经济转型的重任懊市弊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望番炯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哎滤挽。这样的多重任务浆趣怪,给了我们新的挑战昧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀递尸款。   面对全新的形势摩浇,面对前所未有的机遇与挑战唐呵韧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棠颧。我们将锐意进却橄獭,大力地发展创新精神丁芥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贪忌,在电动化突、智能网联化吉、服务化劲类、国际化等方面加快发展步伐缓钱滑,不断推动新技术盆、新模式的落地生根提憾,不断地发展新能源汽车杰,还原城市绿色健康生活钉。不断承担经济转型任务藩别谭,推动传统制造业的升级咳歌。   面对未来豌告史,我们将在以下几个领域寻求突破帘宽户:   一是加速智能网联技术研发父诧糠,打造智能出行的生活方式私。2017年拉斯维加斯的CES展上谢兼伤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略称,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懒欢。当然不只仅是和百度迷申挤,还有其他的国际国内的公司奠话溜。未来瞄准智能驾驶吠茸、智能互联恍疼、智能座舱等内容芜才咳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系土鞘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具台郝。   二是加快新能源汽车产业化沉另里,践行绿色环保发展目标潞。在新能源方面差,北汽秉持环本眨靠大家的理念睹懦危,不仅造优质的新能源汽车产品酞疙倍,更要造消费者愿意购买的新能源产品谰。尤其是在补贴退坡脓此、行业回归市场的大背景下怂,北汽集团聚焦资源结、聚焦技术茹、聚焦产品钉呢铰、聚焦市晨烫啊,四位一体严密把关整个新能源产业链磕矛,为消费者提供既有颜值湿诧伞、又有内涵的可靠产品孩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弟,共同守护美丽家园坡发。   三是加速国际化资源整合石哥没,实现中国品牌的全球化庐。2016年锰排,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苟方,实现了北汽国际化芍刮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杯酬耽。配合国内的合资品牌热骑疚,服务于全球布局研发基地闹李那,北汽全球范围的资源整合铆,已经进入了研发芬、生产漆孩、销售乘山、金融欺、人才和品牌全方位互动的良性循环舶护寥。   面向“十三五”琶,北汽将继续深化拓展东南亚厘辽、北非汞、中南美些、东欧等重点市场的产业布局捞爱焕,使中国品牌的影响力遍布全世界武。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洼臼邢。   四是坚持服务化方面修删纶,推动制造企业转型升级培。服务化既是国家经济转型的方向娃缄,也是北汽自己产业升级的主要目标须。多年来我们在金融旁、产业投资散倾、后市场陪、出行服务等领域多点布局辖,随着时代向智能网联方向的发展回毒贝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搅。构成从业务到管理体制堪,再到基础设施的科学发展体系故捆俗,不仅提高了资源的利用效率擦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞎。   各位领导如藏炊,各位同仁上,媒体界朋友们灌,闻鸡且起舞骗廉梢,风好正扬帆莱,新的一年已经到来履沪烙,新时代也正在开启机遇的大门按,让我们携手共进随栓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁颁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捅,长城汽车累计销量达107.45万辆沤范,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徽嘛绊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叉劝傻,其中哈弗H6占比超6成门霉拭,达到了58.07万辆胚,同比增长55.58%哨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻店缕片,2017年2月19日禽秋潭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动收楷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猛犯岔,我国汽车市场销量首次突破100万辆胺勉蹋,高速发展25年后的今日孺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度型谴绒。中国自主品牌已突破百万辆济绵卫,那么能否乘胜追击逾越200万泡、300万的销量目标稠睹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闷,用他的话来说乾,“这是很了不起的一点兼甘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伦冻涪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赡俗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恋稍,从另一个角度来讲饰半,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来特。   安全日、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笨幸尺,分析其中最重要的因素佬,魏建军表示淖琉,回到20年前博,受到成本和技术等方面因素的影响甜巴俏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剔晾。而当今时代吼编,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标场吓,其比重也在日趋增高莽荤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了武嚏。他还透露彤骄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娃,打造全球化的研发体系炔饭,在主价平、被动安全技术替玛摆、智能互联颧、自动驾驶等方面港脐伸,形成领先优势介苦粪。   说到自动驾驶技术尺脖描,放眼全球汽车行业复,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丘加惮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寞斧。哈弗将采用北美饯、印度斑么痢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孙,据他透露蕊堂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埔丘,目前正在进行路试北,有望在2020年后投产魂。“我们的最终目标衅,是推出完全无人驾驶的抄请、最安全的 SUV 波唱。” 魏建军说到擎翻惜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瑟昆,魏建军说到咀夹,2020年佳店室,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军币摹想。对此秽,哈弗规划了四十余款新产品便兑,覆盖全部的SUV细分市场隶。到了2020年强势,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杉,在规模上超过吉普仓碱风、路虎荷,成为全球最大的专业SUV品牌藏挪烂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆财鲜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丹架竭,魏建军回应道剖漠口,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韶烤控,一方面要靠产品快速地更新迭代凤汞沫,另一方面则是丰富多样的产品规划覆,这其中就包括新能源方面的建设骂。据悉墩八拱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线媒鸡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耽。除此之外卫火宪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城本邢,目前正加速推进全球化商业的发展酚绢俱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冬霖。   2016年羡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捻卷密,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醚撮谜:WEY登场之后哈弗应如何定位惕鳞?魏建军在现场表示问曝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摧系犁。相反诗品凭,哈弗将全面发力15 万以下市趁释胃谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场零。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针几,而“聚焦”就是集中资源氮棠晨,打造产品和服务的差异化优势持搪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”角。先做强母到、再做大扯诚,这正是哈弗理念的核心所在娠盲狄。在盛典现尘计,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一断答记,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冻奇敛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缅愁粒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哨涎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念软,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队覆摔勉。据了解讽级,长城经常组织经销商团队去日本考察荷巨镭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郝堂。这正与长城的发展观念高度一致钎。魏建军透露粟厕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”核,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝北爱偿,经销商们也未曾有过动疑覆莼,这正是“稳固”所体现的重要一点泉湍。   长城汽车总裁王凤英表示但空贫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系模氏。 她认为魏峰,良好的厂商关系是相互作用的畴溃莽,只有让经销商满意峨联,经销商才能够让消费者满意卞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牵杉,这是层层递进的作用效果化,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因详梯孟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌变,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拎衔?哈弗给出了自己的答案当:200万的目标即可上路睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔孟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今统罕,在新能源汽车补贴退坡后昆靡假,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爆枢圭,这个数额占车辆销售价格的40%拭碳加。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响誓剿磋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谓?未来鲁受烦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇破?2月8日下午乖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洛,2016年络,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笑搓粟。随着核心技术差距的缩欣臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强褪蒜。但是署,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内计栓霓,巩固和扩大这种优势翁韧梗,还需要政策省、制度和市场三方合力鞘,打造可持续的市场化发展拴哀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崔戏,但是从已知的美国按次倘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缉。同时阜,公共类充电桩接近15万个的发展规模身芍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家险。   “走在世界前列凳蛋千,不仅是体量和发展速度位居世界第一须,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拜烂盆。”许艳华表示澜谦,经过近几年的积累萌纯蹈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夺、制造和营销的体系能力任妇痉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变污庇韩,产业链基本完善洪割。整车洽去桓、动力电池稿宽、驱动电机系统性能大幅提升量,市场主流车型的动力性逝、续驶里程回卵、能效师、可靠性订、舒适性明显改善董,整车峭哀妙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逢撮,新能源汽车市场覆盖率提升袖陛冈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迫,占世界市场比重约为50%怪。按照已知的企业规划乔,在乘用车领域咳,2017年我国将有73款车型推出胃绵,进一步满足市场需求姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垄段,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步究肛,整车单位公里行驶成本也在下降寐。“20%的成本下降玩揣懊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价解嗜割,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升替。”许艳华对《中国汽车报》表示窘,在规模扩大成本下降的同时柬附氢,市场竞争下之下渡,企业会做出有利于市场发展的选择安食篓,也因此保仓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淑。   许艳华判断告,2017年开莲详,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强和,预计占比会突破70%臂忻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高健,充电基础设施也将继续保持快速增长暇纲武。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翔奠啦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局酶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钙黔稼,在此框架内酞降,到2020年补靶夏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苍佳抚。但是补贴退坡后怎么办箔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把阔。”许艳华认为链,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔼纷湘,让新能源汽车使用成本进一步降低诡囤,才能保证其持续良性发展垛摧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件护。目前类遍,无论是整车忻冠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确危考,剩下的就是政策实施好的问题蜗拇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来婆家毁。”许艳华强调入创,我国需要基于长远发展的政策驱动体系功,2020年到2025年是重要的过渡期椽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势齐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用限疽煌,这方面我国也走在世界前列阂杀叛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厂独险,进一步落实国家新能源汽车发展战略叹,保障车辆和使用安全杰廓。   不过柿讳惭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议林敦纳。针对《暂行办法》登慨菊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫂泡、10%和12%的比例阔,调整为5%皋、8%狄瞎、12%的比例胜聘,并允许2018年芯、2019年负积分可延迟一年抵偿贸拢。同时里,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虎霜玩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埃糕,丧失中国已形成的比较优势靶撇动,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浩九识。中汽协希望《暂行办法》尽快出台少桑,以便企业开发和商业计划的制定巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时海,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烤圈考。犹记得2015年7月挂掣祟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裙粒案,并对这些汽车的车载软件进行升级田衰港,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲍、转向系统以及车载系统拾吭桂。    如今克撂享,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置感,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邵氏拈,如果没有行业安全标准来做规范随乃氢,或将引发不可想象的严重后果蚂诲畏。在我国仑迟魏,作为国家网络安全的重要组成部分阜淮锯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羡坎。《中国汽车报》记者日前获悉青,《车联网网络安全白皮书》类藉枚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牌荚勤。在发布之前府擅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漂竞,他告诉记者念丸,车联网网络安全即将拥有“指南针”擦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拱:《白皮书》挂、《细则》出台的大背景是什么瞎饲?    庞春霖青揽惧:在节能环保兴芦、安全舒适堂吓,以及车联网偿舱汇、自动驾驶啸、智能交通等方面要素的推动下漠黑,汽车正在迅速IT化京逞、智能化无补。与传统汽车相比瘦橡滤,智能网联汽车在节能减排还剖、安全舒适方面具有前所未有的优势侧伶厂,符合汽车工业沮、交通出行方面的发展趋势堕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缔。在互联互通的背景下敦稻宝,没有网络安全充分保障的情况下堂碳厢,智能网联汽车带来的可能就是灾难颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》结恒班,明确要求网络运营者(车厂说竿炼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锭舍锈,应当依照法律弓促、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晃,采取技术措施和其他必要措施井妮朽,保障网络安全漠、稳定运行佩伐蹭,有效应对网络安全事件拜,防范网络违法犯罪活动腊评,维护网络数据的完整性士、保密性和可用性寝随。网络相关行业组织按照章程受,加强行业自律鹊逻,制定网络安全行为规范稗,指导会员加强网络安全保护轮媒蜂,提高网络安全保护水平酗湿崇,促进行业健康发展盖。”该法2017年6月1日起施行酬贡棘。    2016年10月23日添谦,在前期工作基础上魂腿,在工业和信息化部等部门指导和支持下淖疵寿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纲欺哺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上典熬,2016年底财,以电子科技大学为主任委员习拱仆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隆蛾、中国信息通信研究院亨跑、国家互联网应急中心会唾踏、中国联通赏、中国电科第30所罢叛净、奇虎360幕雄撬、博世为副主任委员竭据,联合国内外70多家整车眠癌竿、芯片堡粟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厘:车联网络安全委员会)正式成立瞬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求失,在工业和信息化部沽皇划、国家密码管理局清几、国家网信办等部门指导卧擦凌、支持下玖妻歌,车联网络安全委员会于2016年底组织握、协调产业资源疯家挪,以我国自主和在华骨干外资车企购尘、终端和零部件厂商为调研对象细,先后完成华南毒、华东技、华北蹋、东北突璃凉、西南地区调研工作涡,充分了解了车联网网络和信息安全政策窗虚唬、法规玫、标准搞渤、产品虱摊惟、应用等方面的实际情况与现实需求努仙。并组织与协调联盟内外资源碘,开展了车联网网络与信息安全相关政策诬帕奔、法规镐、标准的研究词,形成《白皮书》秦滇、《细则》鳖赂奶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稠篱。    《中国汽车报》肆颇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垮:随着车联网发展竟惹滴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕉痉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规白缴、技术标准忙、产品及服务体系的支持煤磺。从调研情况看苇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撩,缺乏可靠和一致性的基础工作似拎钱,因此需要我们及早采取措施爆,完成网络安全方面的顶层设计工作阑搅,从政策馅、规划唱恍、标准纲脑敖、技术绘盎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衰捞德。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状诗财,为车联网网络安全的后续发展提供建议汕,推动车联网网络安全产业的快速发展想。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肚拐溺,从企业票默傲、用户姐辞泼、政府需求出发太,参考《工业控制系统信息安全防护指南》建匪桥,结合车联网的行业特点和技术属性缚普,立足当前现实和未来发展趋势料,提出冈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系据卞蛾、指标和建议凹掸梳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陪旱,提升网络安全防护能力诲弟颠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擞。    《中国汽车报》妙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磷忍宏,对现有车辆和新车产生怎样的影响蜜?有没有实施的时间节点畴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咯乔?    庞春霖低哄绰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南接僻,并不涉及强制性标准和法规寇扔。同时通过产业宣传幌、贯彻和使用扮淡,不断发现新的需求和不足官,并加以完善娇。但由于网络安全形势的复杂性胳鞘,以及车辆作为一种重要的交通工具陈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秘。    两项文件本身就是在调研基础上假,听取产业单位需求而形成的邵盒懈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶申,减少大家的迷惑和疑虑破,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缮蔫,切身维护好产业和用户的根本权益会啼拘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纹慰稍,当然会有成本在里面却时扯。不过从发展的角度来看遍氨举,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铅,属于必备的系统录,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品删。同时罗骂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点案竣菜,也会赢得更多消费者的信赖圈氮。    《中国汽车报》搂宛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锻?自主跋来涉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腻现?    庞春霖恳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汇茫迪,其中一些关键技术和产品敌瓦肌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试环悔申,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拎淳练。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盼,那么就像现在车辆的保险杠圭痹、安全带解柒、气囊捎荒替、ADAS等等常规安全产品一样稍绥焦,无论自主还是进口车辆喀,应该都是一致和统一的要求嘶巩,并可以采取现在车辆型号核准等方式伺,推动车联网网络安全产品的安装敞梦、测试扮鸿、使用纱、维护和服务丢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丰头,首先是人们的意识问题圃鲜皇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戚墨,但对于车联网网络安全却毫不在意苹嫂地。要知道呸袜届,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岭骂平,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靶、多变枪洼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摔尝革、软件等基础技术拎溜,对于自主车联网网络安全产品而言糕,投入比较大穷颧繁、周期比较长塑皑、效益回收比较漫长澳烫搬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黎屠,从整车企业霖境,到零部件健、软件惰帕、芯片供应商萍轰层,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娥、人才队伍灯矛、产品体系楔每龋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拇胎,也非结构化的治理模式去,需要新型的伦理才殊、法律和技术法规给予支持群潞九,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼弄耻:李芳" "   1月18日筒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雄掣。引人注目的是派,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暖疙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔡。EC180之所以有如此低的价格捍泻扯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴久。在补贴退坡的背景下疮腺剩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势填蓟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赁谢试?在发布会后沉邓茹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楼恫嘶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犊簿,以及2017年的经营策略与规划摧。   《中国汽车报》呕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粱坑?   郑刚衡戈合: 北汽新能源有两大类产品平台庆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翠诫携,包括EV吓常、EU晾火、EX避坍痪、EH四个系列戏处。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笨蝗急。在开发之初疙咯尸,我们就对其有一个精准的定位与期待犊鞋瞬。   北汽新能源在两年前预计到闻狗慌,新能源汽车的3.0时代即将到来窗垒日,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格托。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萄催,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车槽铜结。   目前立骆姑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握矾门奶,这没有错聚芯雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹭酶,并没有推向市场的现象仿够蛾。我认为苫忍腹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蝎梳绰,也没有认清正确的发展方向冕夹。   因此疽疮矗,在两年前开发全新平台之初柿掀死,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捻艾铃,这种做法目前看来是成功的盛扯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能受舍标、造型俊、特点以及价格之后嗡恒,大多数人对其给予了极高的赞誉宏迫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号道岛菠。   在成本控制方面部息好,我们认为还有压缩的余地埂护暇,通过不断地挖潜降低成本射济,我们认为可以让更多的人开上这款车粒,不过这需要一个发展过程汉。随着销量和产能达到一定规慕吮疚猓后衫茎,我们会进一步整合资源私许、降低成本徘拿厕,提供给用户性价比更高的电动汽车棚香。因此倾诗,就目前来说功稳微,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缕抄嗣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力问。   《中国汽车报》到环嗓: 面对补贴退坡五,EC180为何还能采取目前的低价策略常橙裁?北汽新能源有怎样的发展战略抹?   郑刚囊蔼: 从当前产业政策来看墩藤闷,全国各地的补贴额度不同绷汹叔,流程不同许盘晶,这都带来了公司内部成本摊销的问题铰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褐污。为此驶,北汽新能源成立了卫蓝基金练,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诲潘典。这需要企业拥有一定的资金储备片。只要差异化的地方补贴还存在睬扣棚,卫蓝基金的使命就不会结束接府揉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产加僳劲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纶。只要发展的规划清晰然喇,我们有能力也有信心做下去确疏。因此筒,我认为当整个市场达到一定规氖读弁Γ后孤试,企业才能做大做强匠崎挤。在我看来钠类,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞄撩及,而不去考虑社会责任毛。只有兼顾了二者挪,才能获得发展与壮大鸡割。   就北汽新能源而言经,如果年产销量达不到10万茹挫毖,那么就没有持续发展的能力郎佰。因此漂暴苫,我们公司定下17万辆的年度目标乳殿毙,并将在4年之后达到50万辆秒容还。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逞丢拷。谁先占领制高点酮,谁就有效益拖。新能源汽车市场的成本杀手烧诺,也将是市场杀手常返。   在竞争过程中徊辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恳饶卿,而是以传统燃油汽车为对手畏起。因为它代表了污染贯焙,势必要被市场所淘汰巨。   《中国汽车报》城测: 新造车企业的强势介入事枫疼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响派矮墙?   郑刚献火: 与跨界企业造车相比喀攫桓,我们的优势正是他们的劣势健拦。依托北汽集团啃泰,北汽新能源有着很丰富许邻、庞大的制造资源扑,有巨大的产业链规模优势天。在互联网体验方面蹄,我们确实面临一些挑战饶琴,但我们在造车工艺噶朴、供应链与流程方面有着更强的积累授。   在我看来篇笆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氢羚窃,这些可以相互转化涪稿型。我在发布会上再三强调别僳鹃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禄舍,而不是新能源汽车厂商堤。如何能够最大化地提升电动汽车性能骏睬,创造差异化的用户体验和品牌价值埔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向握。   目前掣饭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骚股:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户删陪级。在这三类潜在的用户中沟发淋,我们的发展空间都非常大姐钞嘎。   对于新造车企业而言铺,他们确实会面临诸多的挑战警豌饥。我们在发展过程中遇到的挫折教,恐怕他们也得挨个体会到思谩,但这是一个正常的发展轨迹宋欺。因此湿,我认为这是一个跨界融合的时代帆登,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制便,将思维与资源彼此借鉴口墒宦,从而为用户打造更好的新能源汽车乐浓赡。   《中国汽车报》毖: 北汽新能源目前的两条产品线茄膊睹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煌疙?   郑刚蘑拔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磷柬伟。相对而言略淌恳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禽筐、邻居裸嘶、亲戚掠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓖蹿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讨。因此在性能层面晨涪袱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化儒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旦尼推。   在智能化方面评鼎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碎枪凰。例如ARCFOX将会在社交胚城、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碾催撑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幻。相对而言盖瘁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高囊怯浑,智能化水平也将上一个台阶处洼。未来济琳姥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上让讨。   《中国汽车报》贺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何催袄艘,公司将如何利用这笔资金绕瘟卡?   郑刚烯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翱浦,将实施不少于80亿元人民币的融资搞米脚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平记诉。无论是电动化还是智能化痉犁簿,我们都会在研发上投入大量的资金箩甫锹。目前伪,北汽新能源的研发投入主要在两方面答,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纫怒。   我们希望引入来自产业链的投资方须阑木,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后核桑衅,智能化成为卖点京。   目前漏,北汽新能源拥有了三个生产基地纱酚,现阶段产能还有限杆髓,每年只有20万辆的产能斗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氨,从而可以更好地降低成本凛楞,提升效率编经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁尼撵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竭湿肝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跨联,大众汽车集团管理董事会成员却、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满核伎掠。1月14日筹琅希,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畴梁藕,他在长春见证了《一汽统台宋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涤蔷骑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通罚领。    新能源汽车恕非,重中之重    尽管行程密集宿老,但海兹曼依旧神采奕奕佰病饭。他有理由高兴蚕瑞,要知道蝎坤涝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳞绘忍,比上一年增长12.2%泵滩彤。即便如此踏碗贡,海兹曼在专访开始时栋陀壁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沛箱孰。那么大众还关注什么溉疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车途昧敛。“到2020年农甲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逢箱,目标为150万辆川褥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程畈ぁ;同时位,大众在中国的新能源汽车路线哄呛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绵,40万辆及150万辆的目标中令,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巩攘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度臼忻霉,海兹曼称嚷缓,这要由市场及车主来决定吴季把。此外拒喀吾,进口新能源车虽然是个“小头”粕,但会涉及更多细分市趁场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择双。    奥迪与一汽合作赫宏亮,加强再加强    就在1月16日傍晚计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽材、奥迪十年商业计划》次锤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转究。海兹曼见证了这一协定的签署拎妙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匹:“这是一个战略性规划畔料,不仅为奥迪眷猩,为大众寇堕,也为一汽明确了发展目标坚沟鼻。三方达成了共识吝,而这一共识不仅在传统燃油车方面绷毙,更是在新能源汽车和移动出行方面间扑。”据悉党持,双方将针对21个核心领域开展深度合作痛耪及。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼎黔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场就葛。其中叙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耍腔淳。同时杠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作房虏构,包括钝:智能互联粗艾、移动出行萍、联合数字化项目虫唐、金融服务合作等众多核心业务领域火开饯。    同时病沫吩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展该,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檬奉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挎酶。    “对于奥迪和一汽来说漓钩顺,总的框架已经搭起来了惜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沏讣睡。”海兹曼笑着说茄逢疲。    上汽奥迪郴瓣常,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作承并飘,记者自然不会错过追问的机会捞吝吉。    海兹曼进一步透露瘦祭诞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藏,但当前的重点客,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堆诵,形成长期的更有建设性的伙伴关系算。“除了十年商业计划的内容之外姓警蹭,我们同时也更加重视解决经销商的问题盾袍,更加重视经销商的权益缆。我们要更加积极地回应经销商的诉求汞绒斤,解决他们的盈利问题薄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停携实讨?在记者的追问下踏,海兹曼称蔬锯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坷,并且经销商的问题解决之后锋付,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辅科。    至于具体时间表剧串四,海兹曼透露马,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行季贰,最早要到2018年开始迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼瞎稼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答捅,各位朋友护咖嫩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛活锯茧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断塑发盾。   题目是“坚定信心农青,持续推动中国新能源汽车持续发展”是党须。汽车的电动化是大势所趋菇,体制优势是推动发展的根本谋焦,然后就是坚定信心阔诵。特别这几年新能源汽车发展很快攘祁,产品的成熟度弧、政策的全面性凭汉、系统性处,老百姓的认可掠燃,这些是电动车儒怒、电动化大势所趋沫。大家可以看看撤巾,我们今年2016年差不多是50多万台该互,占到全球67%凭迟拔。从增长趋势也可以看到让来沟,从2011年十哭贰、2012年嚼克岁、2013年肛、2014年蹭,特别是2014年省拔跋、2015年寄,包括不平凡的2016年擦恰,虽然有各种曲折纽,但还是获得了很高的增长部厢眯,大概有50%愧去剁,全球占比差不多有60%多沙。   我想讲几个理解和发现牢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取铅,做的非常彻底卑规瞬。我们可以翻看一下2016年的数据掀径岭,2016年中国公交大巴共武吾,不包括旅游大巴彼邻,总销量大概在10万台左右徽任,但是我们纯电大巴差不多7万台嗽把斤,插电式混合动力是1.7万台策介隋,加起来大概是87%默,占总的销量接近90%我,这么高的份额捎,我觉得差不多就在3年左右发生的酞割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俄斥,到2018年拒凶队,我们认为在公交这个领域里面涛盾,燃油车会进入死亡竟梆。很有趣的是2018年蓝厕,如果你要在欧洲或者在日本慑妈,欧洲碴帽活、日本一些主流的燃油大巴的制造商回倡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来态,或者刚刚接近路试碗琴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化险羞递。从这个感知可以看出级话,中国背后的推手是什么靛,为什么这么快稿兄,无论从技术迹、从市场洪关、从体制盘蛙。因此我觉得诉妨,体制的推动是推手脐令堡,因为公交很容易充电隙闺煽,固定路线龚咐疆,固定区间沫悍截,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沫兔,大部分属于国有体制摄店,政府有很大的话语权焦劝颗,公交的排放巨大乔李,一台公交补贴很高厢,但它排放更高爸旦桑。一台公交我们算了算锣悲恫,早上5点上路妥,到晚上差不多10点下路伎,一天工作18个小时毫喝躺,相当于30-35台私家车的排放双。因此矩附,我们四部委在推动产业政策里面枯,花了巨资在推动这个产业困,但节能减排的效果是最明显的痞阿防,而且在全球保持领先度也是最突出的靠。   比如像深圳踌,2015年谐、2016年受暇,大概2017年上半年捆窝亢,就实现1.5万台公交全面的电动化彤侥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碍嫩。而且这个产品来赡、这个领域我相信还能保持持续的领先茎,和乘用车绷仟湘、商用车比吗蓄,和一般的卡车比老丧岁,我觉得在大巴这个领域里面棵,我们中国无论从技术咀、从供应链辉镰、从规模下、从市场地位拎熊稍,还是很牢靠的迷。出租车可能是下一个领域傅伎,我们相信在未来3年里面采圈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浩。   优秀的体制助推捻,产业快速发展烦溉。即使2016年不平凡的一年里面技,国家有很多政策妓,像国务院2月24日政策常务会议鞍镁村,政府公共采购配额联苯,7月6日马凯在西安有一个专题会村,包括到10月18日克强总理国务院常务会负瓣,原则上不核准传统燃油车叛类查,加上之前一整套的体系礁母此。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捎、最系统的政策体系磷登,包括今天我们的百人会这么一个平台罚,在国外是不可思议的叮,但是在中国就发生了抚,我想清泰主任亲自组织肚袭枚,这种特殊的身份把大家聚集在一起瑞,而且今年的规模更大刻驳家,明年可能还会更大恭冀妥,这些体制推动中国新能源的高速成长途。   从税收蹿磺临、推广配套挛喷涟、长效核查窜虹抚、推广管理等都在推动荒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疥铂彼,刚才欧阳老师也提了憨点,很全面鹊,从上游的IC制造抛陀、正极蹄恰、负极弹猾、电解也隔膜澎惧刀、各种资源拷无、配套禾,中游的电池郊、电控聚滴、电机迁绕陡,下游的整车陪,包括售后服务柯林彪,全系统的厘、全规模的蒲蹭。国外也是迎来了发展的热潮漏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荡冠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入四箩吓。   坚定信心耙,持续推动新能源汽车的健康发展干瓦。其实我们在业内也在把这个脉促伐,2015年1%是一个拐点七,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台射搞,相当于当年差不多10%的市场份额炕融浩,2025要达到20%的份额胯圣,当年要做到差不多400万台毋,才能达到目标公。因此我觉得表伟伴,2020年10%还是有一些挑战澜虾。我认为到2025年尚堑,如果电池做到每瓦时1元钱以内辛,按照同等配置的汽车岗,成本按照同口径的品牌晚财陕、同口径的配置算妊,大概比传统车还贵20%-30%宽污,这时候国家财政一旦退出去以后睬,必须有相应的措施来进行补充纺碗。我相信第一掏,购置税的减免撵瑟,一定要延到2025客,甚至于到2030膘夯坷,这是一个10%的政策支持枢,这点非常非常重要夯。第二柬冲吓,消费税连沥隶,特别是对插电式混合动力车邓料,消费税有2%贯、5%-9%盼拾爽,如果在国家财政资金退出以后护侍,如果这个要有一个减免的话飘坑悲,这里加起来差不多接近15%-20%蓉,这样把30%缩小2/3垒,国家政策就扶上马漂八嚎、送一程典窃氓,才能够让新能源车更健康救。   齐心协力硼,2017磐帕,撸起袖子窗副,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬颠痘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扳吴,万象更新诽斑散,这是中国新能源汽车的春天评柯供。从2014年的小荷初露磕献,到2015年的急剧拉升沦,再到2016年的高位放量廖次太,可以说经过三年的蓄势修型,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窟儡。牛市的格局基本确定啤妒拆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寝,“十三五”磐、“十四五”和“十五五”期间峡膝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%标妓、30%和33%瓤恫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竿济父,继本世纪初的“黄金十年”之后狭锹,下一个风口即将到来范撬。   毫无疑问陋来耗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇创厕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灯恕寞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寝,值得关注兄物苍。我们总结了一下这些变化矮,有三个方面的特点熬痊裸:   一是市场的形态改变了关碎颈。   从导入期迈向快速成长期措,刚才欧阳教授称之为成长期孪,我们在前面加了“快速”两个字茂,有待商榷汲汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厢恋,成为消费主体壁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僵撕碧,新能源汽车从政府的示范运营起步持,不断地向私人购车靠拢豪功,临界点已经到来!有统计表明将脆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗜,预计今年将进一步提升到70%左右慌蔡茸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锋寝宋,要在竞争中胜出歌点,就必须以客户为中心豆菜嘛,以市场为导向降糠,树匠心吾,出精品猩伟视。   二是竞争的主体增加了两虱童。   从少数先行者的竞争芜板吼,演变为全员竞争挞讳箱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潭仇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划县埃慷,包括这些国际大牌岸垛,比如说戴姆勒心绦硕、大众等等跨国品牌净拍韦,通过合资强化了在中国的业务布局淌蚕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点儡钮椽。有统计表明停诞古,从2015年开始朗坎,全国新能源整车的投资项目超过30个饭,总金额超过了1000亿元颈,总产能超过了300万辆绒钠矮。当这些产能陆续释放力扑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拔隧乏。到那个时候蛾,竞争将回归本源帮,那就是技术怂、产品和服务锌效理。   三是行业政策转向朽。   从扶持补贴过渡到监管引导孝全茎,政策驱动弱化枯、创新驱动凸显事。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凤攀枪,产业政策呈现出四大趋势芒:   第一毙廉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境房,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畴端,通过准入椭啥呢、销售考伦、使用环节的标准发布籍醋,提高行业的门槛叛,净化市场环境;第三窟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浓嘿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炔遂,让市场发挥主导作用;第四拘疵滩,通过电池目录和技术路线图的发布端硅蔑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累币怯卷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资退、以市场换技术”的这种所谓的“老路”澜。   本世纪的前十年牌刹,可以说汽油车高速增长弟,成就了中国汽车产业的由小到大歧。接下来的这十五年谈拇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强室?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迪嘲响,克强总理也讲滔丰剧,“发展新能源汽车潞,是培育新动能黔噬,发展新经济的重要抓手”拳。中国政府凭借新能源汽车侵仍违,特别是纯电动汽车瓣,引领产业升级惦涡蹲,谋求弯道超车赁敌钒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈理。   继高铁病、特高压和核电之后办戚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屠替,这种希望能不能变为现实售?还需要我们全体汽车人的共同努力玲讹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兄,目前已经基本建立起了一定的先发优势麻淮喇,把先发优势转化为领先优势接,是我们坚持不懈的目标拿挺遁。而要成为一个真正的领先者娩醇霞,只有创新草鼻舷。创新就是从零到一输抗檬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绘畴,用全新的方式组合起来躲,去创造新产品款糯,去创造新的生产方式和商业模式饯,去开辟新市城グ恰,去整合资源来林,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冒,去实现新的价值创造捅宠粟。我们将以创新为最核心的驱动力馅,全神贯注羡纪输,聚焦技术居毫,聚焦产品较剐,聚焦资源胃,聚焦市呈馈;以心无旁鹜的聚焦战略凳湾零,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志加,实现北汽集团领跑的梦想剩么圭。   借今天会议的机会编碗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略称翱,也就是刚才谈到的四个聚焦虐菠炭:   第一空,聚焦技术时。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖示,消除盲点餐。新能源产业最核心的技术就是“三电”扑尝,此外充电和续能技术划、激光雷达等汽车技术黎兰坎,以及轻量化的新材料功,石墨和锂等上游关键资源毫拳炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源胆。这些技术和资源拨逝竟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雀繁竭,我们再难也必须干唤碌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恭,各司其职点樊募,对新能源汽车关键技术进行各个击破签桂陆。北汽集团将在政府的指导和帮助下闭潘,在北京的经济开发区寝乐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沁先疮。它由研发创新中心斗递、全球营销中心惯驹、品牌体验中心圈烤、联合创新中心等五大部分组成愤,将建成从用户研究形洼、概念设计己攫、前瞻技术互狡府、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韦嚎寂。   第二说,聚焦产品奔顿。   产品是企业价值的最终呈现幸,是我们寻求客户认同的物质载体酶。高度契合用户需求狼握,被用户接纳码饲单、认同的产品才是有效的产品枚陇拉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比如,我们的产品在续航里程嘿抠戎、成本控制粱曝墙、整车品质颊、产品线的丰富度方面山楔,目前还存在着明显差距顾。打造新能源汽车的产品力炉茶撮,我们将从以下几个方面努力科:   一是凝练通懊,集中北汽集团的优势资源乘诗,打造若干款明星产品搐。   二是做好差异化的文章熔牢,精确地切入特定的细分市场攘节瘟。   三是做好迭代创新瓢雌篱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艇么戈、网联化善、轻量化技术应用到产品中背,并根据新能源的技术特点砷,开发设计全新的车型平台纪。   第三颈,聚焦资源现。   21世纪的竞争铣郸戮,不再是产品的竞争骡疮邻,也不再是渠道的竞争退,而是资源整合能力的竞争暇截困。新能源汽车全产业链更长幌恐迁、体量大泄,包括整车闺列、充电基础设施膝炮、智能网联兽菊、无人驾驶以及下游应用在内含论谩,整体的市场规模在10万亿元以上颗姆贬。   然而资源是有限的胶,优质的资源更为稀缺愁,新能源产业作为朝阳产业继敌挽,资源的布局与传统车完全不同皆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态背杜悍,瞄准核心资源和稀缺资源粟蛊活,提前布局靡,将其纳入到我们的生态圈之中瘟,北汽集团将围绕着创新链揽、产业链扛朴司、市场链才磋裴、服务链和资本链这五大奶睹蓿块储届啃,通过新兴技术的孵化兜棘、成长型企业培育笆、产业并购整合等手段寺,实现关键核心技术的突破与领先菏激箱,打造北汽新能源的杀手锏笑揩,谋求长远的发展尘攀,实现对传统汽车产业的更替骸蛇韭。   第四虫阮却,聚焦市场黎沫拒。   市场占有率是关系到产品的关注度尚掣懒、品牌影响力的重要一环成霸钦,目前我们在新能源汽车市场的拓展怂僳堵、品牌传播频缅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肺摩,可以说暂时走在了行业的前列汾。下一阶段扑沸蚀,我们在继续发挥自身优势的同时渤,还要加强对市场的精耕细作晤,对不同市场进行分别覆盖煎硷,不断扩大自己的势力范围如。对公务市澈菸丁,我们将根据公务车彻廊、出租车叔卜、城市物流蠢、城市租赁揉申呢、城市公交等不同领域的特点搅,把规律琢磨透贫屠,在品质差异化檬豆珐、品类差异化和品牌差异化上做足文章既哎嘛。对新兴市成,我们将引入汽车的共享理念讲,做好网约车市场开发筒镐,打造国民车独,切入经济型纯电动汽车市场癸。同时圃,通过融资租赁等手段曙锋娠,对特定客户资源进行开发梢创。   各位领导扣毙、各位专家堑、各位同仁楼檀,“阳春布德泽碳,万物生光辉”拱刀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启燃沏柏,新时代近在咫尺矾茄会,新机遇触手可及椒,新梦想指日可期恍项题,让我们以自力更生佛、艰苦创业的进取之心昧辉,以敢于人心导舞,勇攀高峰的凌云之志般屎,撸起袖子徐,真抓实干嫌罚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿昆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搜袄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倍捻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斯怕,我认真思考之后亭双,认为这一说法不无道理椿。我想可以从两方面来看叛此隋,一个方面是从全球来看灯,在2016年这一年咸,发达国家主要汽车生产国坎每熟,包括大型汽车公司嚎,大家对汽车发展的低碳化猴累、智能化箍咯捌、信息化取得了进一步的共识昆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点步,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镐号兜,但是说到了要害汗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒙扩甫,守成者将面临巨大的挑战”搜杯酣。而从国内来看幂定呻,我从调研中发现电扭恳,很多企业由“试试看”瘫骑四,转向了“铁了心地干”眷煞,把电动车放到了公司战略的中心地位排。    刚才李书福老总讲的他的规划吞夯心,到2020年慷、2025年炯险,电动车的比例要占那么大垦实,新能源车占比那么大令但切。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梢。    另外旗,在这一年当中崩监步,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寐,一个是企业的研发路径在变化擎,由燃油车的引进北部、消化摄、吸收骸懒,正在转向开放条件下的自主创新暮编,各个企业对研发重视的程度苫、研发投入的力度是前所未有的杭恕。另外坏灭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列放趣崎,这样就给了中国痕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寿统。另外嘎,有一批没有退路奋虱,专注新能源汽车的新兴企业磐,他们没有存量的拖累胆沪蓝,他们的思想更加解放火,这些新进入者带来了新思路背陈、新创意沏隶、新发展路径办。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屋筷辩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俗埔,对我们汽车人来讲会有新的感触躬欧宋。    新进入者带来的新的发展路径蔑、新的生产组织模式览篙韶,给整个的产业带来了新的活力交荤腾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遍佳,我想这个影响是很深远的葛泰糠。因此坟,从这个意义上来说姬末,经过孕育期的磨合券,现在已经开始有所收获狠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魏。    以2020年为结点响发,中国电动车将面临新的发展态势拼虾,我归纳了几个观点双:    第一惟拒岁,进入2016年桑观藐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期樊袭,在消费者购买意愿增强的同时倡幢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胯。此时始,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿判,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争躺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酗,随着竞争的加剧久馆,企业间的差距拉大陋拒,大浪淘沙的过程已经开始睹赤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量健臣。这种现象不仅反映在整车壬领,而且已经延伸到电池企业舵、零部件企业以及上下游整个产业链怂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亲部发。    第二楔,迎接国内市场国际化竞争据霸。可以预计政府购车补贴淡出之时吧幂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陈狙,距今只有四五年时间了书弄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龄辱辛,国际化竞争来临之时才是真正的考验郝驶。中国的企业必须冷静地看到嗓素,产销规模大弹憨架,并不等于竞争能力强喜。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜,重要的是技术基础薄弱坝肋讳、原始创新能力低炼恋、核心技术欠缺酬、品牌影响力不足挞,这些带有文化色彩的软实力朽第们,需要持之以恒的积累鼻,“非一日之寒”驴随敛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茄裙,提高竞争力的途径米内,不是等待企业的扶优扶强惶,而是由政府创造好的产业生态譬仓,使优胜者在竞争中脱颖而出裙苹川。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柏盲酵,就瞄准了国内国际两个市吵闻邸,产品设计恒、生产工艺麻、产品质量都以国际水平为准谈哺蜂,我想这些企业他们会相对比较主动巾宛弯。    第三如兽沛,向后补贴转型期的政府政策墙浮份,在既定政策支持的周期内杯钾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梗,是政策能否顺利转型的关键涪。政府的购车补贴是一把双刃剑喝,当市场竞争格局出现之后松哭挥,政府就要特别注意虫,不要因政策调整不及时而削弱竞争颓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础靖绕形。因此拒碘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哼朗溅,聚焦技术创新扑奉防,加快补足技术短板晨寿棵,提升电动车的性价比鲜。相应的故阮刮,评价支持政策效果的窗口顽承,应该由市场规模扩张背婆颈,转向竞争力的提升酪。    具体地看购车环节的补贴梧媒鸥,应该适时退坡娥郸凡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阿胁埂、降低成本的能量溯低,造成优胜劣汰之势揭。政府资金应更多地支持共性技术的开发克、充电基础设施的建设刷菲。与此同时牌纺霜,非补贴性的那些“功能性政策”式,例如碳排放政策峭、燃油消耗量限值政策戎邢祷、零排放积分政策陈,以及购车许可龚抖、限制行驶之类的政策组合应及时出台墟,使市场产生稳定的预期础伴你。 第四拔降,立足后补贴时期棺硕,打铁还得自身硬乖。    从十城千辆算起己,各个国家发展电动车的时间差距波,给中国企业留出了大约十年的孵化期匿络,这是难能可贵的酪访。2020年拭港驼,作为中国电动车的一个标志性年份黄,将迎来后补贴时期淘伺。可以预计星,那个时候直接购车补贴将淡出骚,但功能性支持政策还将保持悼街。在这种情况下绕欧蕾,电动车能否与燃油车抗衡坝亥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势儒煤是,将取决于这几年的行动本。    我国电动车是在较高起点上起步的当氰,总体经济技术实力已经今非昔比侈,如果把握得当攻陌,以电动车为契机千,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观块浩,企业应充分利用政策支持的周期蒲鸡,下大工夫做好三件事感:    第一购峡,人无远虑酥泵阔,必有近忧链,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驹踌涝,并加紧部署与实施便。    第二队枫颧,持续壮大研发能力桂凳,掌握核心技术戒垒漆,攻下“不经济娜观、不放心丝换勺、不方便”一块短板碎售称,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酮。 第三赖切,以产品的品质古、品味打造优秀自主品牌劲,赢得市场的信赖凶狙。    第四窜菏嘛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灯,就是在这个期间獭伸,一定要想办法在自主品牌上下工夫犯款记。我们的品牌实际上在燃油车上挎侗,很多企业下了很大的力量馁隋,但是应该说效果是有限的酗省。而在电动车来说是个新的机会庙僻,所以在这方面应该下更大的工夫绊,通过产品的质量脐铝画,通过产品的品味打造自己的品牌槽。    第五酱杜,要系统规划囱相,及早部署“电动车+互联网”疟船吾。今天的电动车之热嫌,并非由于传统能源的枯竭汗桂,而是因为它有很强大的正外部性微环鹿。电动车的低碳化踩搏、信息化愤寞榷、智能化的潜在社会效益只有与新能源降、智能交通既、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莱得讣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耽习。随着这些方面的成熟晚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劝腿井。信息化取限、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圃纹捐,这里有太多的文章可做啡。目前辅助驾驶谁鸽擒、无人驾驶已经走在前面鼓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帘、智能交通吉、智慧城市以及5G通信协同发展茅陪、统一规划弊、开展顶层设计苦、超前部署猴、抓紧启动晌糜,引导企业的技术开发和基础设施建设徘,推进“电动车+互联网+交通”诲立,把阶段性技术成果用于提高交通效率攫、降低物流成本行来碎、保证交通安全姥起,使其产生经济和社会效益怕扑。    电动车发展的大势已经不可逆转淖掏,向前看炯扔挎,挑战与机遇并存渴。如果把握得当县川,机遇大于挑战!    我就说到这里洁通露,谢谢大家!    (根据发言整理啤钒贪,未经本人审阅乔擒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  全国政协副主席孩煤妨、中国科学技术协会主席屠齐诗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来策琶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲籍傅,以下为万钢演讲ppt亮点实录弹:    尊敬的清泰同志盲丰凭、冠华部长陛、苗圩部长奸矗头、解主任朔都护,各位来自汽车界的中外朋友们免,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袱。上午抽点时间看了一下展览苗,给我印象相当深蓟齿,有一个很深的感觉惕退,这十几年来中国的电动汽车持续发展手非,走上了一条创新的道路叉快檄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碎嫌屋。今天这个会议的主题很好窍,就是要持续地提升我们的技术能力哪,抓住创新新局面吗惨。我想就我们未来促发展刺蒂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朽结半,谈一点我个人的看法亭膝沫。从四个方面溪:    第一盗剔没,谈一谈我们这些年来齐心协力授函,新能源汽车所取得的新进展骆关,尤其是2016年的进展特别明确乏文卫。    第二盼希罐,回归深入基础研究房,提升新能源汽车的质量和效益檀。    第三深罐,新的发展趋势偷虐孤、新的发展方向徽位,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屡饭丧,随着人工智能的不断深入碴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磋。    第四韶,我们怎么样更好的凝心聚力雾逛辛,合力推动新能源汽车的创新发展寂蓖成,谈几点看法赂。    刚刚得到新的数据姥佰,有的来自中汽协会囤、有的来自中国汽研中心党山,数据告诉我们畴昏滥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闪效纱,占新车销售比例的1.8%竣显俩,中国的保有量达到了100万辆妻氏苟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痉晚,这里讲的是公共用的充电桩下睛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秤线。    我们的关键技术取得了显著的进步岸胖醚。今天上午我在零部件电机蕾、电池吉赔、电控这块花了好多时间怖蜡鳞,仔细地了解了一下情况坪咯湘,确实和我们了解到的数字很相近枪讼。动力电池的关键材料发展进程加快唐扛扯、性能指标稳步提升蠕茨护、成本明显降低噶瑰昧,从动力电池的单体察驰谷、电池包次癌式、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遍。一个指标性就是拣广翻,三元正极材料能量动力型的电池扫摩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸡醒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心季、有些争议淀邵沙,好多同志说读,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湘峦禄,现在看趋势已经很明显脾。我们特别强调的性抽腿,牡欤块比能量达到了140瓦时/公斤烯汞,动力电池系统的价格琳搅,这个价格现在也是保密醇遣,但是总的说起来明显下降屏体票,总的达到了2.5元/瓦时以下步少。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓟受氰,世界上生产规模荚煎,特别是在新型电动汽车的动力电池簧设反,规模得到了很好的发展搐端。    驱动电机技术也取得了新的突破前涤。特别是共性基础技术进一步突破甭,导磁硅钢吃、稀土永磁材料倒腾、绝缘体材料悸滑块、位置传感器刻,芯片的集成设计和电力电子系统雇,取得了新的进展胳。我也了解到啸催蛾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敬查。因此筛撵,重量比功率超过了3300瓦/公斤巫哗荆,电池峰值效率达到了97%谷,高效区达到了80%粉。特别一些新的设计首刑妒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用监碾高,比如说我们都知道伯,对于0—100公里的加速具眯泌,对于电动机说起来稠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大课,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秤久,就是高速公路上超车的时候刨坍棱,超过它这个临界点以后涧,这也是一个安全因素抄眉。现在我们很多企业从两个方面魄尖彩,一个方面拖皮巷,用双电机的技术来弥补后面这个不足朔箱,第二个贺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陇躲相,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展错碾。    今年汽车界有一个新闻琶甭,第一个互联网汽车走上了市承澄旖А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缎脊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忌摔,据说现在上汽的同志告诉我航蒲,每个月销售2万辆撮搞纲,产能有点跟不上了难谓,效果很好老吴撵,上市不到半年累计就超过了9万辆镀嚼,成为荣威一个最大的销售热点踏。在互联网大会期间掏箱褪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钱础,搭载着北汽弊旗、奇瑞酵彤、比亚迪轿车都亮相棱壁,首次开放了道路残,18辆车300多位嘉宾在试驶峦筋,当然评价各有不同速瘦寺,期望值也有待提升匣,但是勇敢的走出了第一步霖坤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿编护,做出自己的探索烘。    我特别感到高兴的是冈,2014年我们就曾经提出电动化扇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缸抵侩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陀吭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醛卸,从汽车到基础设施隋,一直到停车场屡崔矮、充电站祭默砍,包括各方面财税的支持救儒蒙,一系列的政策持侵。国家层面删散,从购置藏草痰、补贴铃、税费减免孪坚、研发支持堆慑、生产准入慨、业态创新申烹熔、基础设施哨奥,特别是标准规范方面亮,都出台了一系列重大的政策措施亢迸,现在看起来落实的进度还是比较好的丰罚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氨刀,这是一个开门的讨论疤,许多外资企业都积极参与当中避鹊辱,对电动汽车发展靶、新能源汽车发展几,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箱井妻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现额。也是由于刚刚推出来了跨慕,我觉得很好心绦嗓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讣坷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淘沏,使政策更具有落实性褪。    这里向大家报告一下甸氯惦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革位。新能源汽车作为一个试点的重点专项茬叹,实现了从基础科学到系统集成率、共性技术集成贝暴漓、示范全链条的部署鲍蚂玛,特别是在基础研究方面损输,加强了对基础科学问题的研究佳拆。因为现在产业发展到一定程度的时候儡敢暇,要提质焕去估、要增效褥,还必须要静下心来稳博谎、回过头来从基础科学问题上下手急熟,不断的进行优化旦马、改善是,才能获得发展弄固。特别是这次的重点研发专项逢俺,对于电动汽车智能化和网联化的技术须,也设立了专门的课题项,实际也是我们当时电机誊哎、电池骆、电控的“三电”之一拉,也随着时间的进展不断的转向新的重点轻拌。所以俩胺,整个“十三五”期间的专项规划毋,将对六个创新链条变碑茫,就是全链条一体化的部署闷怜,38个重点研发任务赐,政府加大了投入淌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乖邪款。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿活镀,首次突破15000亿替输,更值得高兴的是喂继董,企业在这里边投入比例得到增强媳必雌,达到了78%以上苇不耐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凹膛得、加剧扣除政策有直接关系佛绘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驴疗巩,看起来企业投入的效率还是很高的酥。    去年我用过这张图(ppt)淬,这次还用这张图诵仍,对它进行了更新罢拐暇。由于时间关系陈红砍,统计是1-11月底工版棺,11月底中国产销量是402000辆蹈脓,如果这样算的话编,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丛,中国占了40万辆秋课什,就是占了50%璃潘碱。到2016年底肩傻攻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夺曙,中国占了其中的100万辆班郴输。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讣,也说明了我们国家对于节能减碳疵卡观、应对气候变化作出了新的贡献坷佃仓。我们虽然应对气候变化调门并不高貉曙,但是我们扎扎实实在做每一步久门,现在无论是风茬邓、光塑鼓甘、水适色、输变电脯皋,无论在技术先进拌霓梯、装机容量德、发电量都走在了世界的前列莫恋纫,这也是我们作为一个还在发展中的国家逃杀,为新的发展蟹汗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淑阂。    世界发展的趋势也是一致的冕,低碳陋侣、电动廊、智能化成为各国共同的选择簿察。美国腹卵缚、欧洲溯、日本藤羌,包括汽车企业福特挥、丰田岛瑰、大众都推出了它们发展的战略巢刻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坊任,比如说大众推出了它的“2025战略”分楞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臀碉,销量争取达到300万辆花夸祷,自动驾驶要覆盖龟捶氢,在2021年提出全自动驾驶炮,电池也要进入大规模的投入薯毛铰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标加究虾,零排放份烁、互联扔东台、自动驾驶汽车聪胆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钢、氢燃料汽车即。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惮蹿、沟通骡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刊彤、增程式的混合动力汽车差仇些,因为他这里有基础建设的问题先,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来第课垒,就可以有电的情况充电绿、没电的情况加氢娠僻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龋叮,同时又实现了真正的零排放说沟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闺境欣,上次试驾可能还是8年以前逃伸,我觉得汽车的进展隆寡,无论动力性测、环境友好性胚骂苛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辽,据说已经进入了市场钢拇。包括通用也宣布了在2020年以前草姥,在中国推出9款新能源汽车桂。我这里想说的是黄,中国的市场也是世界的市巢阜兹薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酿捶耸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烫、参与竞争嚏沟挽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欠委,就需要我们来推动整个的发展剂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺父持。 第二道,谈一谈我们对于深入基淳换病,着力解决一些新问题的看法嗅。    对于电动汽车啡坍,大家首谈就是续驶里程乓密,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志触盲同,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痘肩比。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箱讳胜,一个明显的标志钝熊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讨陀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溜。如果说单程的提高电池的载量耿噶,当然加入电池的载量车子可能要增强膛,车身的增强就又增加了重量寿,直接影响就是增加了它的电脑城。我们也看到一些装载高容量电池的差联荡,虽然续驶里程延长了头及头,但是百公里电耗就明显的增加了尸。因此认,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夸袄、合理的规划孩沪逢。首先善,车辆运行的范畴帅戈嗜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷缕,尤其是现在孰科,我们应对大气污染媳弘村,主要还是大城市集中码祭琅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唯。但是从技术发展上说起来黔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杏、功率密度和整车的轻量化无姥疟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仿夸,这当然是市场的期望措景,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疥莫。    最近新材料研究发展很快聊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跋。有的朋友跟我说拇矢陆,我们现在用的是石墨烯电池乖,其实说用了石墨烯是对的纺钱,但是用石墨烯全部来做电池度桶,似乎从科学意义上不太准确韩聊。石墨烯材料纽莫唤,包括碳纳米管汾马轻,都有它优异的电和热的传导性能掂峦跺,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊攻莆,可以有效的降低内阻翟剃,提升放电的效率邓攻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话味,还有助于减少介质之间的电位竟,来减轻电池界面的腐蚀性蠢。从这个角度上看惟呕怠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抬茶,当然由于动力电池负极密度提高了阶蚂,对正极材料也可以进一步的优化幕,在安全的前提下肃烈,所以也可以显著提高它的能量密度玻驰氢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步配吗踩,就是说能量密度提高了恰菱憨,同样的电池包里面可能有更高的载电量烧却兽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浪。所以在增加单电池和电池募祝块功率和能量密度的时候狙,还要加强对于电池包热交换距离的研究貌,来优化提升电池包整体系统的技术仟攻籍,它也是一个相互关联的关系尝百裤。    随着电动汽车的发展衔绣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝奈和。比如说电池包往往布置在底部戒纹价,夏天路面的热辐射还是比较强的航健,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搅,从结构上来实现电池包的冷却轰槽镁,因为我们现在冷却剂就是这样的瞧恒郡,要把它放在迎风处赐想辜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丸吹,电池包也应该考虑到这个边,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理板囱布。结合冬季放电的特征程未酗,我们还应该研究兑尺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制息迫,使它保持在合理的范畴之内魂富,来逐步的解决冬天放电比较慢的贾、容量比较低的问题哇。总之说起来察倪惜,我这只不过是一个例子颁箱玖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础份酚、关键互椽、整体的技术统一的来规划和部署违咖。    上次百人会上我特别提出懂孙湘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术薄,带动汽车制造的转型升级怜畴感。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节督,给我留下一个很深刻的印象啊,我和苗圩同志都搞汽车的蕾,过去我们焊一个车身500多块钢板偷嘘脱,用2000—3000个焊点接在一起蒂,加工线上全部实现了机器人鞘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身到,一共就45个部件啡寥含,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闻仟,几个机器人协同操作篮价。板件和板件之间没有焊接巍鲤,就是直接的黏接确施锌,加热黏接幸尖手,远远看去就像搭小孩玩具似的慈,几个东西装起来虑。更使我感到比较吃惊的化晌虑,现在碳纤维的车身粱,已经不需要在现场涂装了必杉,有点像我们当年装修房子垄,先装地板再油漆染,现在用的全是油漆地板渺拐。现在汽车安装上确实有进步欠科骡,所以我也很有感触唾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甸,需要轻量化材料的技术夯,需要轻量化的设计户婪缝,需要轻量化的工艺爱钳,也需要轻量化的流程臼相豹。特别是现在的汽车产业创衅,包括内饰座椅使用的材料雀,也尽可能的采用可回收刹涕躺、可再使用的材料琳,这方面的技术也在不断的提高晒,这个应该成为我们新能源汽车发展痹鹿焚,不光在车辆技术刊酣、而且制造技术流程方面全方位的提升缺嗜熊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暮,今天我很高兴疽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糙翟,更多的看到了我们一些露徽邓,像燃料电池大客车的发展棵踞。很多企业大家如果去看的话停,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料那绥玲,比如说碳子龟仇圃、交换膜可吓、双极板藐毕,以及它的特性基础研究的进步密切相关刨。实际证明茂双挫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洼,也具有自己的发展环境的优势挛膳。我们要借助这个优势来推动我们的发展崩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系触,我们是不是可以考虑硕,尤其是在燃料电池研发的初期具,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尝,这样可以有电的时候就充电莫、有气的时候就充气为档僳,按照它的发展各取所需挖长。实际从技术进步上彪伶蜜,技术发展的本身糕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丰擅挽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畅,对于延长它的寿命啪氨溅,对于减少它的燃料消耗袭,是很有帮助的爽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宏叫奥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耽画,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摔鹿巩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点江答。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域砷侍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砂闲。当然它们也在考虑迷峭,我们怎么样能够更加适合中国的特点钵。我们还不能忘记中国还有一个优势妮,我们在电动汽车走向市场的前期烁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竿寥绥,先在公共应用草扇堤、出租应用上去使用韧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巩输效,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掳诽,必然有一些城市就可以走在前面督,又可以来推动健康合适和快速的发展孔栓俯。中国“11?11”又是一个新纪录搭歧,信息产业焙镀、网购变成了整个市场销售的主流捂卉提,我们看了看疵鸽横,2016年快递业高速发展惕请,中国快递业总量超过300亿件鲸拍,平均每天8200万件包裹走在路上肖嘛固,用于业发展小型物流车清洁匿傅试、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领查愤特,有了高端引领就有了有序的发展块,放弃了高端引领就会低端充斥浅刨截,所以从这个角度上哭哨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色税季,争取使我们的汽车产业走上高端引领朗莽、创新发展的道路上巫忍剿。    在燃料电池汽车发展的过程当中共犁,深入开展了国际合作秦炉。我们积极的参与了国际合作京,开展氢燃料电池领域的技术合作京刷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榷烹刃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议时,组织国内的企业降惯,开展深入的技术合作毛嘉雀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惨溺,定位就是要建立一个覆盖全产业链割、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擂愤,在中国发起但并不局限于中国需,积极组织管理以及运行机制胚,要按照国际组织来筹备逃磊拆、搭建咆磷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搁敲,因为燃料电池实际用处很多弘,比如在通信基站关、备用应急电源泥谷,随着我们移动通讯不断的扩大糯慧粕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洪、包括更新霸拦谴,都值得我们重视篇寿秽,包括医院的应急电池酚绵、安全防卫表添鞍,包括我们最近在研究深海运载添,也完全可以使用氢燃料电池瞄莱脸,燃料不是电池甫,实际是一个发电机是,而这个发电机可以用在各个地方兰苯,最重要还是零排放的清洁能源娃,效率高史港,能源密度也高案爱北。 第三磐未,深思熟虑柬,把握好智能化的新机遇天凄。    近几年来骄姐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斗杏混。比如美国娠岗嘛,白宫推出了人工智能的新战略时惯碗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划臂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腿撅恐,包括日本的创新战略规划瞄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹊行顽,这个时间恶补了一下人工智能的技术橙。中国工程院最近技术指出覆,人工智能即将进入新的阶段扦,人工智能发展有四亥散、五十年代了八,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展连。但是当我们信息化日益普及诉,移动互联网官滴、大数据年禄、云平台的发展抵回,信息环境清、数据基础洽溜哼、目标理念铅苇、市场需求都在发生不断的变化籍婆,将推动人工智能新发展盘刨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茹水踢。因此酸,发展人工智能也有利于改善人民生活公、提高经济发展的水平乓呛、增强社会治理的能力揪熊、维护国家的社会安全读邯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妊,但从各国的共同概念和我们的研究还,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枪挝玲。第一具捆,要降低交通事故和伤亡人数师晦莎。美国的报告提出来架侗妊,美国每年有35000多人死于交通事故萎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的词陛纯。第二囱,要应用低碳汀堕、零排放内、环境友好的运行环境境。第三来钒红,便捷畔热碳,要降低驾驶强度驹,提高交通的效率喜。第四锈玩,要推动共享涕,提高车辆的利用率郊聪。其实我们现在不得以所采取的一些限行藏,包括交通的拥堵垦憋刮,都降低了汽车使用的效率穆公茹,所以从这个角度说起来凭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的零。还有羌,牵扯到公平出行怒煎户,随着老龄化社会的进入兼理搂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乾匹。    关于自动驾驶汽车研发进程悍,好几个报告豪谰,有的人说无人驾驶登笑,有的人说自动驾驶溶白,有的人说智能网联汽车秸编燃,都提出了汽车发展的里程碑巴,我觉得无论叫什么汽车琉未长,都是说了这么五个阶段拖梆噬,辅助自动驾驶仟潞辩、部分自动驾驶话米、有权限的自动驾驶供、高度完全的自动驾驶阶段襄汾溅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骏蔑,比如说在辅助自动驾驶方面的,怎么样能使汽车感知周边瓮访,科学决策胃,及时反应吻额煤。比如怎么让汽车能够与互联网连上帅辈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侗洛、网芒淖、路的联动醋啸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瀑冕,就是人妥、车速、网狄、路的一体化稳。    辅助自动驾驶疮,实际这些年是汽车界一直研究的重点聚械逗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厕凄,有雷达溶,包括现在有毫米波雷达宫,摄像头帅,对外通信系统妇徐坎,包括定位赏复恋。与之相应的叫聘,刹车邢刀、油门唱、电子稳定系统使盗炬、电助力转向等这些谢,实际在关键体系上俏潘侍,传感系统秦旱吮、操作系统墙、中间和决策系统的研发虹籍,其实这件事也不是现在的新形势超,早就在80年代的时候顺,80年代后期就研发了防抱死系统殿露,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瀑蒋,包括防启动时间的空转寄,后来又有了电子稳定系统蛔班狭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梧蹲梗,有了它以后封膳,在90年代的时候晾犀,我在德国工作的时候萄,车里边就已经有了尾随自驾嗽抚恃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走算婆,不用担心釜。最近我看到了我们国家的好多汽车蝗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应假畦摄,一旦接触太近都会自动加一下速虹。包括我去年去参观长安琼没,他们也给我展示了自动泊车系统舍,实际自动泊车系统我们在德国工作话,90年代后期时候就有这样的设想缓疏,2010年我到德国去访问的时候钱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旗哭缉。实际很重要的意义闪互茎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迁,也得到了发展粉喇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能微独雹。    下一步就是智能网联署季。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韩隋、看到自己看不到的东西喀,90年代初期的时候钎,堵车情况有数字广播峡壳,数字广播就和我们一般的广播不一样趁上,随时可以呼叫堵车的情况搓五。后来有了数字地图和卫星导航安纹,就形成了第一代导航系统认,第一代导航系统并不知道路况的变化拳册邯,只知道路径的设计竟。然后就出来了联网的导航赣匿梨,这也是这几年我们都经历过的事旧陇。上汽这次和阿里巴巴共同合作露式,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摊泄,这样坐在车里的人输篮,通过导航滴、通过云平台就可以获得各种各样的信息白哗杰,比如说动态的导航惶赶贪、比如说加油充电站遣械梧、维修以及各种信息的进入备淋,使汽车的视野得到更大的扩展熄幌即。但是真正要做到智能的网联汽车艘肌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洼难厂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来计啥,这就需要我们把各种信息交汇在一起曙,来实现智能的决策控制公。这件事情说起来好像很容易踩灭,实际也有很大挑战浪方。现在我们一个汽车里边有两田尖疗、三套信息系统矫,有车载的信息系统碧炼,还有驱动系统的信息系统奥唬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楷输,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程煌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菏簇朽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盘,就是快到地方要进行减速归迸,但是如果你让它自动驾驶的时候抽疵,可能它就很早的根据外界的信息来判断测迪埂,让它调整好姿态茧亨、减低速度商江射,进入转弯以后在弯道里边再加速风弗簇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娠词划,这种例子比比皆是叭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闻。因为我们电动汽车从电机郎嘘、电池膘期、电控开始统浅废,电控第一代做的第一件事荣,就是通透的动力驱动系统的网络示岔施,就是第一代的CANBUS系统额,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棉蔑侈,从这个角度上说起来艘敦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绢孟鹿。    当我们实现了这些以后骨秀然,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佰豁。这是我们常见的北京交通的一种情况乾玻徽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偷,去识别各种各样的高通接嗡,做得到譬苟拨,但是不保险陶渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器假闹,让汽车能够知道这些情况肯驹懂。如果再想使它往上走费矩,能够实现部分的自动驾驶危谢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酥,比如说晚上的雨雪路崔,比如大雾弥漫的时候列,比如尽管天气很好沃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峡,这些情况都需要我们去应对叼措,其实道路上也应该有它智能化的装置啸厕铝,就是说有自动的能见度感应器疽,应该有道路结冰的感应器句贰幕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全试。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呛换史,安全是所有发展的主流认,而不是时髦悉搞。我们在做任何工作的时候硷环棵,必须考虑人是坐在车里最宝贵躲浆、最要尊敬的东西嘘谰吮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跋缔淀、人的便捷蓖溅频、环境的友好和共享寂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骄霸,来推动我们的发展手。    因此摹适,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抖、四次交流沥虚俊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欧颅咆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枢螺,这个架构的着力点应该在车载的平台锹亨、在网联信息精、在智慧交通的发展厩硼疽,我们要重点发展的是车辆的关键技术据姜畔、环境感知考、智能决策档、执行控制劝寐弦,我们要对信息的关键技术湍,V2X通信塘草般,甚至于将来车对车的通信系统得、云平台售、大数据茬裸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朴架梗,这里也有很多不同的东西穗参匈。我们还要对基础的关键技术袭,高精度的地图当抚、动态路况信息凰、综合决策和操作系统募搂篱。只有这样世,把人侈叹、车十、网哗诞残、路同步的推进竣,才能够迅速的发展温,否则又会碰到先有车凄、缺充电桩的情况辽,所以需要我们今后的发展当中更多独牡。与此相关的技术登钢卢,检测系统遂醚,还有一些法律法规体系挠,一些基础设施的建设撂,可能还需要更多的发展诞携。 我们必须要精心规划闺谷、协同创新娇惠,来研发自动驾驶的新技术称离。    一仆嵌,安全规、绿色冠热赋、便捷还疥报、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锈娠成。    二胆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉了漠窍,多领域技术的融合充菇,产学研各方面的合作街帕,要着力推进协同创新阔谱,这里边由于它是一个企业的热点夺蛔卢,所以企业要成为技术创新的主体具。    三脚,企业为什么要成为创新的主体岛切?我看了很多规划离氛,从现在一直到2025年胸伍掀、2030年绩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霸疲,但是可以实现沿途下蛋壕门,从过去当中惺收型,无论是防抱死系统矩、电子稳定腺、测距警示凌妓、避障反应惫、自动泊车都是发展的热点螺,每个技术都带来了商业回报敢,包括我们在信息系统粹,包括这次互联网的技术敦孔,上汽互联网的实践愧穷,也看到了我们澳文,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钳,只有以企业为主体宿,不断有新技术发展捐边侗,使它在使用当中获得使用忱勺,就能够推动它的可持续发展韦冀垮,所以它不是一蹴而就的事沟,是我们长期坚持的一个任务无矩秤。    四险,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸥短、精心规划冀汾澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鳞挟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椭刚,我也是觉得有一些东西包括基础建设队呸,也应该放多这个测试区里面去乌坷,使它在真实情况下运行顷,才能得到一个健康和全面的发展冬。    最后我想说刚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘘镶思。其实我们用了十几年的时间实现电动化骡,推动了产业的转型戮何,随着信息产业的发展诫案查,网联催生了新的业态派,产生了新的服务业庐拾。轻量化带动的不是简单材料的替换校怒,实际是对汽车产业的一种升级办、一种转型双笆诧,同时钒妇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滑,充电网服务体系的建设范乖,可能带来何止几万亿的新的增长点赁去臼。我回忆番,在经济工作会议上总理说过一段话浇毁探,“实施创新驱动战略的发展海十,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惊扣,也要注重用新技术甸呜哨、新业态来全面提升和改造传统产业搭矩,带动产业的转型升级强功吾。”    作为结束语我想说尾,回归一下新能源汽车取得的新进展迁费滩,下一步还是要全面落实政策呵、着力开拓市场愧、建设基础设施感赶、创新商业模式十磷刃,把握好发展的先机募堤。我们要针对市场的新需求常,深入基础研究堵,攻克关键技术群,完善系统能力挂呸,着力提高产品的质量和效益铅递绅。要把握好汽车智能化发展的新机遇编嘘,要系统的研究仕,精心的规划收去,要鼓励协同创新企业主体返褪,大胆的尝试娃缅,来攀登自动驾驶技术的新高峰面,要凝心聚力函辫版,发动优势累,动员各方力量壁幌,完善政策措施孟菊,营造更好的发展环境刹技剔。    谢谢大家!    (根据发言整理笑葛风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈勘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉功: 陈理事长岛誊孪,各位领导峦、各位朋友岭、各位专家斤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澈。我今天的题目是四网融合晚慰懒,什么是四网欢秸卯?交通网洪扇、能源网冠、信息网叮匿、人文网劝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醛酒耽,电动汽车是一个能源的载体接皇耍,又是信息的载体梁衔督,然后可以作为人文的载体酷。四网怎么融合吓哨肩?怎么发挥电动汽车的附加值实?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甭圃咖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帆,能源跟信息到底有没有内在联系皑,我提出一个储能熵理论供大家思考拍。    我思考创新的要素臂佬疾,要创新首先要解放思想级唇龋。解放思想要学习《易经》的精神凹倘,又要学习西方文艺复兴的精神无社催。《易经》是一个太极能呐,太极里一半是黑倒、一半是白瞬既相,但不是直线币柒莲,是弯曲的彭绢,黑可以变成白话级污,白可以变成黑极炊,黑中有白奶题邢,白中有黑袒,跟它对应的黑就是黑粗处、白就是白复采。《易经》是变化唐亲净,有时上聚日、有时下察叔霞,上时不要骄傲自满闲苇,下时不要灰心猫捞,是客观规律檀滤婪,都是周期性的陆肃,我们在调整葡疥,要注意平衡动力统一猾扛。    整体都是这样容,全局都是这样勃,今天讲跨界盾本乌,要学习西方的思想就是文艺复兴瞧。文艺复兴的功劳不是在文化垢、艺术等等燎仑,文艺复兴是解放思想锤愧宏。哈佛大学的校训追求真理犀撼烽。要把自然界的规律找出来解放思想漓啤逞,自然规律造福全人类返比。伽利略恰,罗马教皇威胁他题筐,他不怕哄滑寇,他说地球起源被上了铁塔苔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挞,被叫之违反教义黄哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师改檬鸥,第一个米开朗基罗行,他雕出一个裸体的美男子贯嗣燃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剐九窜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耽,里面很不容易淡淖队,从意大利借了很多达芬奇的作品劲处猫。达芬奇不仅仅是一个艺术家肥顷,也是工程师;看他作品频,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拼,第一个从事解剖学氛险。    解放思想考虑全局的问题跋钾际。文艺复兴第一要全局思维戒稍懈,第二要有天人合一的思维禄嫁刺,第三是环形思维漂构。要考虑全局思维馈碧,今天做电动车目标是什么促胖附?有什么经济效益片板把、环保效益算、能源效益黔卧、民生效益钎逗,总体总目标要搞清楚推皋暇,一定要有全局的观念逻。特别搞智能汽车全局性更大棚。另外要环形思维汇,要反馈缚倍。然后是循环利用的思维每杠泼。    创新新,我把创新的要素跟大家分享一下木隘。首先理念是创新之魂拐乘普。理念有很好的氛围然撕钾,有了理念才有创意七蝗,创意是创新之源响。还有人才剩,人才是创新之本射漏。怎么能有理念乔藐?要有很好的氛围盼,总结第一方面是合作精神灌贩犯,开放办、合作饯、包容陶台热,双轮驱动欠钢搭、增值驱动蹦饱、市场驱动捞,通过市场的倒逼始览虎。然后要有完善的知识产权保护挞退模,还要利用网络大数据给我们带来的好处膘陵。今天创新制高点是跨界融合毋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肥乖妙。“一带一路”我认为是跨界融合视拴,一带一路是西方的伊斯兰文明盟对污,还有它把科技母楞帆、技术霞沸氮、经济琼界、贸易连在一起蔚,所以我们要发扬一带一路的精神帅瓷轿。我是福建人也是漳州人瘟仆,一带一路开始的是殖嘟∥埃和下西洋壳顽。我们要跨界融合苫叉。    我接着讲智能汽车伦。智能汽车首先要有解放思想狠、全局思想考虑问题肪镐。三个C敢,第一个要连接起来伙,第二个连接是要协调要合作辰楼秆,1+1>2禽停,那就是《易经》的精神逞哭祈。第三个聚,今天的连接是移动的连接下撂通,还有MOBILE藕,MAN TO MAN胚氮枪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呜纤。    今天电动汽车很重要的一个受换,大家买得起用得可靠夺开翱。智能化以后呸囤,因为有各种各样的基础设施和商业模式栋肠,我不展开了拾鞭。    从电动汽车变成一个智能的汽车车计,从智能的汽车再变成一个智能的交通愧哨携,从智能的交通再变成智慧型城市竟。我们附加值可以产生很多仟。根据《易经》价值精神纯,通过交通网橙、能源网存、信息网腺巨兔、人文网可以产生无穷的价值机会齐瑟。利用交通资源的全时空动态感知币叙筛,交通工具的全过程运行管制膏鞍,无处不在互联寇、感知峦损宿、管控和服务萍。    怎么布局培排?怎么把电动车进一步变成智能汽车覆庐,如何布局智能网联汽车技术全?我认为肋剂访,不但对中国查干,对全世界都做出更多的贡献兑林,第一是制定网联汽车法规标准咸恼户、智能技术仑、环境嘶、HMI技术伺、空置执行技术对、智能网联的实验蘑、网络和信息的安全惊布。    怎么做到网络和信息的安全倘蕾谋?这是一般的云喘肋苏,怎么把一般的云变成安全的私人的云匡降韧?有很好的结构辱蚕惭,处理器济堂苍、传感器九萌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苹渡冠。第一是收集材料活盗,就地处理弥善。第二是从收集材料到云之间要慢屏凤,一个是单点控制冻,能量控制或者功率控制崇。一个是多点控制成,能量控制或者功率控制口,这是全局性的袜。要及时处理勃烂,要经常互相认证纤,变成安全的云坏。    跟大家分享一下我做的一些工作辽柔。怎么从理论上去证明这个是可持续的纤避撤?我一直在思考所有的工业革命炬,基本就是能源更新接碍。第一次工业革命舱,瓦特发明蒸汽机心渺,电话措凭。第二次工业革命杆壬,美国抢占先机虾交实,电气化泞藤琳,主要能源专项与信息建设清。现在第三次工业革命来了阂,中国能不能抢占先机咎领?我们要做新能源蹭厢,信息大数据时代汗袜,我们百人会能不能更好地发挥作用香迹?今天早上的研究会很好尾伙,我建议做一个尝试的机构尉棵,每年召开百人会国际研究会议携温拐,形成品牌烁贩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颇?我提出储能熵的概念眯科。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠。一个系统里面假如是孤立的滑伎、系统是不可持续的侍,一个是做功系藩权、一个是废料是不可持续啤颂。如果是物理系统龋,分析储能熵藏氰,熵代表可以再利用靠。总的来说掸读景,一个系统熵不能增加星剖牢,熵要减少潦,熵减少系统可持续腊。熵是储能熵惧危,熵是不用的熵膛劣,下一次可以用怀咀。总的来说熵是在减少桃溶。    包括中国的历史箔,中国封闭的时候中国就不可持续淀,中国开放中国就可持续息构寥。近亲繁殖以后熵增加不可持续篮改陋。系统要做可持续性揪篡士,系统熵要减少屁问弥,你的收入不能是单一的亨怀弟、不能是孤立的系统蒂龋绊。因为一部分是做功烤径,一部分是废料豌,从废料里拿出来墨耸,通过证明熵减少耙。从废料里面可以再循环浓,那么你的系统就可以持续了航潜剁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堡返,后续需要时再利用的能量的熵米辩舜,通过储能熵概念的引入河混粱,希望用来解释可持续系统的演化过程讳颠勤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潮。    综上所述风唱,不管系统是生物的或人工组成毛商,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柒肥观。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰肌,而这些系统工程特点是门呈,即使在系统研究过程中烹,一个熵有增加的过程免母,总体在系统不断迭代发展的过程中拟,系统将进入熵减的状态供端,因为系统具有自己生成复熵的能力比跋,从而保证了系统的可持续性茬。    应用在电动汽车弹,这个是分布式的发电激霸块,这个是分布式的负荷采。电动汽车就是分布式的负荷撕瓣,还有分布式储能签碳斑,电动汽车有储能荤墟锈、有电池逃申蓄。电池可以双向的赣,分布式地发电驾、分布式地负荷瞧,在分布式的储能横,这三个系统可以持续牵,这是我要证明出来的犁睡悲。我证明只要你的熵是减少的魔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毋瀑。    感知僚拜缴、认知癌慑、行动巷创袭,不断可以纠正人的行为皮帮,比真正的司机还要好寿。    最后墩系,希望我们以后的交通系统是舒适的阔、生态的卫、方便的和安全的垢宿。要做到这一点千,什么是成功激啸氛?因为里面的成功是3个S陷戮,SUCCESS赣煤,在S继、E里面画一条线都是欧元跟美元焙拷嚷,今天是国际合作搁,虽然人民币还不是骡婪闻,是一篮子化的拦何,人民币准备好了禄。ESY就是人民币矫汤。    要有六个眼睛辑,有四个眼睛不够凄悍。第一要把眼睛放在前面解放思想虱酪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维官际,电动汽车下一年布局市沉健,也要有前瞻思维颇。眼睛放在后面汲取历史教训馅拍,要有全局观念拘捣。要看到旁边的需要举离。然后要把眼睛放在右边学习欧美沪首,不得不承认高端人才密集地在西方蜡旱。所以把眼睛放在西方学习参,它沉淀了100多年广磺。四大发明中火药是中国发明的性剐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碳拼。全方位都看到了溃扦,所以英文眼睛叫做EYE卯卸。第一个I是Inspiration案,有了激情可以有想象力巍,然后有创新健僻,但一定要融合忻勘幌,一定要集成违。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荆井。科学要把自然归结起来撕光,工程有十几种罐,要把科学贪录侨、技术河菏藕、管理结合起来那就是工程孩,那就是要集成文钩疤。特别今天要跨界地融合贿你巳、跨界集成蔚扮勉,这样才能实现舷凰钮。但没有钱也不行毕窝垫,今天招商局也来了很多金融机构绥般,要融资磷。    谢谢大家!    (根据发言整理亭厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙废:李芳" "   回顾已经结束的2016年祭价耗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展峰。在政策的全面推动下锣,我国电动汽车年产销量再创新高耍,达到50万辆左右伤,充电桩数量达到20万个烹,遥遥领先于世界各国率。更为可喜的是灭芍,在规模市场的推动下吭,技术创新全面展开伯馁,技术进步全面加快费诡,正在全面逼近世界先进水平泊挂冕。但是秦憋咳,在这大好形势下逃瑰,质疑之声渐起校烁。比如秋篓,我国电动汽车发展主要靠政策推动亩违,能不能持久嘶?政策是否过于宽松侥,以致于出现骗补情况扳确雌?另外田佬屉,由于发展形势良好喜被驹,一些激进的观点也在抬头换椒价。比如目捷,要挡住国外产品进入中国市巢任病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辩们,准备放弃传统燃油汽车损罗草。    作为一名资深的亲历者砍残吹,笔者认为杜忍秸,在这新旧年度转换之际寝,有必要分析我国电动汽车的发展形势科刹,梳理其发展历程橡缚,以利于业界对形势有清醒的认识态滔、清晰的判断炮,明确今后的行动方向僳入。    一寝伍某、我国电动汽车发展形势良好    当前暇剩,我国电动汽车发展形势良好势倍,主要表现在两方面洁冲涣:一是电动汽车技术创新全面展开椭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慌双莎,技术创新和商业模式创新层出不穷凭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畴茬摧,比亚迪等、北汽凉色脖、江淮乱脯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品架径。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醇辟市,而是专门设计的电动车城肆隋,续驶里程达200~300km甚至更多铂钝,能效明显提高钠努,动力性绊攀、平顺性聚、舒适性矫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲍。事实上傲驮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲁驴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剿看猩。另外械,我国电动大客车产销敢搞、应用占全球份额的90%以上深疏硼,技术达到世界领先水平戏灸吭。    在动力电池方面痰,我国产量已超过日本鲤、美国豆超涎、韩国聪翘,跃居世界第一贬骋,且市场份额超过全球的1/3驹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面当浑铝,呈现高能量比费锋性、高安全性犊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琼。同时窘葱,产品水平迅速提高敦,与前一年相比抒戏,平均能量密度提高30%驼,成本下降30%左右晌拎盎。    在驱动电机方面伯惶旱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掏,总体性能进一步提高架塑,成本下降30%左右颓遁。在电池管理系统腹滑馈、混合动力系统藉父捣、电动助力转向停、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旦,也都有明显进步笨。    在基础研究方面簿犯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌山媳牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展警,电池热失控氯痉绍、硅碳负极材料额内、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牡胚弗。    2. 充电基础设施建设加快柑碌碍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弧,政府有关部门出台了实施细则悄托喉,多个地方政府建立了城建抬废、电力摔暮、规划等多部门联动的领导机制兴夯,大大促进了充电基础设施的建设速度扰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撼,我国充电桩总数超过20万个呛珐,远远领先于世界各国顷持互。    在市场带动下嵌,技术创新不断涌现撵怜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术继碾盒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术融挞、节省设备投资的车端交流快充技术渴催、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侨雇省。    在商业模式创新方面铰懂梁,呈现出各类优势企业多种形式合作辑虽,加快充电设施布局卢、建设聊擞辖、运营的趋势慷。众筹建桩脖、合资运营搏、利益分成等运营模式迅速发展碱,公交车散踩驳、环卫车贫疵、物流车蜡莽迹、出租车亲剃蘑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戎去好,广告推送铆砷睡、免费无线热点接入等增值服务开始出现闲。    在互联互通方面怀痰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杏擎浦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棚甘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扫肆,以企业级唱论薪、城市级监控平台为基葱炊诶选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据反迪、信息互通的国家信息服务平台即将建立旧械。    二小、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说物,我国电动汽车的发展道路与美国蠢晌、日本峭楔、欧洲等国家和地区有所不同内搪,主要区别有两点邦渐。    一是政府干预模式不同两。我国采取的是政府强干预模式秘汲砂,政府进行顶层设计帕梢定,制定国家发展规划碱葱,多部门联动制定全面的鼓励粪、支持政策赶腐烤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲菪鹦ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酥犬播,在市场发展中不断加强研究开发勤,技术水平逐步提高;同时额节,充电基础设施建设逐步完善顿却掂。而美日欧政府多采用弱干预模式矗呜茎,政府支持共性撇噬闺、基础技术研究壁,给予一定的政策痕联铜、税收优惠惦敬,逐步培育市衬;企业则根据自己的战略规划戊骆淑,首先研究技术摄,同时有选择赌期奥、有重点地开发产品唯柑。    二是企业战略不同割禾徽。我国企业多为在政府引导下被动式发展色,初期技术积累明显不足凑侵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饲,产品方向受政策影响大醋,各企业虽进度不同概,但呈全面开花之势堡。而国际大公司多为主动式发展篡嗽,厚积薄发碌竣,技术有所侧重煤,产品形成特色串嫌粟,如丰田的混合动力和燃料电池卸糙说、日产的纯电动寸涡蒲、通用汽车的插电式穿莱、宝马的碳纤维轻量化技术等揭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搜擂。中国模式的优点是市场拉动技术发展配胃毒,不受油价等其他因素干扰吉闭,迅速形成规模市澄淳八洹,全产业链技术进步错老绣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟版,发展中有不协调情况某,如充电基础设施滞后桔,部分企业盲目跟随挖拒骚,发展不扎实笆看,少数企业以谋取政府补贴为目的敞,甚至出现骗补情况骂图。美日欧模式的优点是技术扎实督肆,发展均衡;缺点是市场发展慢萍协,产品更新慢息,影响技术进步拳,受外界因素干扰鼻簧,如油价低迷则市场难以扩大哄阑。    笔者认为牢股,中国模式适合中国国情净。我们不应过多盯住充电难悄、骗补等不协调现象惨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俄蕾、技术追赶的大好局面隙扮吾。从另一方面讲台骇涵,中国模式也有赖于我们的制度优势何霉抛,只有中国的强势政府才能如此运作捶使,很多外国同行都很赞赏妙济、甚至羡慕中国的条件镐。    另外饱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘸滩戳,近两年有明显变化喀屠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谅、开发电动汽车产品耍,而且各种技术路线都受到关注的局面盗救寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肪。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞋戊踢,在现阶段已不能算分散重复剖,但难处在于电动汽车不好做寐缝,需要有很强的辰合滔、全面的技术积累和投入芦盆继。那些技术实力不够的企业虫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胚,而应准备应对“弯道翻车”的危险停截帘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磐豆嘉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时么蒲惫,可分为几个阶段锤馆逆:当市场份额超过1%时赔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%换揽,则意味着市场条件全面成熟详。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躲,又主管我国科技工作多年搔蜂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矾雌并。    对照电动汽车的发展嗡视忙,在我国滔纲股,市场份额已经超过1%;在美国和日本苏,即将超过1%琳班氢。这说明厢藕弄,电动汽车技术正在接近成熟课放。笔者冒昧估计电,大约再过5年左右时间烈顿科,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雷吹慕,其他性能与传统动力汽车相当沽蚀钞,加速性优于传统动力汽车沽尺,成本的差距大幅缩械澈隆;再过5~10年时间牟窗诫,电动汽车性能可全面赶上离险搬、部分性能优于传统动力汽车喝偿,成本与达到当时排放矫席、油耗标准的传统动力汽车相当灌。但即使到那时怠,传统发动机也不会消亡完佳,而是电动驱动与发动机平分秋色即擒,或更多的是融合发展切。基于以上估计汹哦井,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咯兴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尺害。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畅局,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆桂溶。2009年铅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滇辆复,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉建。回首往事喇扳,扪心自问秤变,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勒怂戊。至于些许不协调现象其享逼,是产业发展过程中的必然棘隆,是白璧微瑕娠官孝、瑕不掩瑜挪坞病。笔者断言捎叔,按目前态势再发展10年炭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袱,并以此跻身世界汽车强国之林舌花。    三绍何、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卷既,整车生产企业要更重视电动汽车戊。首先要制定好发展规划和生产布局签洗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晨,不能两张皮庇妥梨。其次要重视研究与试验曙爸,需建立完整的醚惟德、一流的研究和试验体系讣能,规奶芘爻浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统碧。电动汽车相关技术发展很快毯翻,要靠自己去研究发展捆,别人的经验会很快过时扫雷狡,更不能只靠“挖人”搞产品氨。再次要全面布局仕崔菜,围绕全技术链开展工作椭,不但要重视整车开发扰,还要研究电池和电机栋莲,重视电池管理系统眉晶陛,这是当前我国的短板隧窍疟,此外还要注重轻量化和系统可靠性厦葛。    第二酪亮干,要建立相应的零部件体系天。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展床樊菇。    第三美毙誊,要开放发展呐叼须。需鼓励氛、支持合作伙伴引入先进技术和产品芭壬,像华晨与宝马森、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梁闪尾。历史将会证明鞍涤,开放发展电动汽车会比关门发展更快蟹赐釜。更何况稼,在全球经济一体化的今天茄,关起门来自己发展是不现实的剐。    第四肥挪惨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猛。今后相当长一段时期甭馆丸,将是传统动力与电驱动并行发展丧、融合发展的阶段病,单搞电动汽车很难成功倪。对于只做电动汽车的特斯拉户稗熄,笔者并不十分看好狭钱围。    2. 对产业界的建议    第一擂,要加强合作舞。需沿产业链椒、跨行业合作沪,整车企业要与电池企业断铃、电机企业回嘎、其他电动系统生产企业深入合作加。以动力电池为例搔泪羡,需要电池设计与正负极材料捕绰谱、隔膜导努良、电解液溃铺、电池制造装备护督粕、试验装备赦锰、电池管理系统全面合作瓤糯赔。优势企业和研究单位要分享成果萌,互补短板私集。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悼逝峭,要形成轰轰烈烈的大协作局面温,合作创新登碎萝,百舸争流丰,才能迎头赶上并超过世界先进水平烽匈填。    第二寸场粕,要注重实践沁法。汽车产品与其他工业产品不同隋,一是使用环境广且复杂兜,二是生命周期长膘,三是对可靠性衡撤、安全性要求极高阜魂。这些都决定了仅在工厂绢、实验室不可能完善产品剧铂将,必须通过多轮的使用实践涩兴掠。与电动汽车产品研究开发相比防粗貉,充电过程更需要实践咯。像电动汽车充电过程这样长时间固挂绊、高电压鸡欢、大电流熊磊谋、室外啪粪、无专业人员值守的工作状况体,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崩疚。    第三溺,在充电基础设施建设与运行中烩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沏。充电基础设施建设是一个新行业巾,在管理上涉及电力衫、规划钉、城管精碾疆、工商管理等多部门先秘耿,权力交叉巍酪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磨场,利益主体错综复杂钳到。单靠一纸文件不可能面面俱到努姐,必须经过相当长时间的实践楼轮姬,完善流程诚,积累经验骡。    第四狼,要加强标准化工作锣。领先的研发杠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁渑病,而及时总结经验掸堆、制定标准又能为继续实践毛不、创新提供重要保障芭。当前脆,恰逢政府推进标准化工作改革滔,要求标准化工作密切结合生产扒、创新实践镶献漆,要求鼓励发展更灵活咖抚、更接地气的行业标准法尺驼、社团标准吃司。对此阿衬颗,业界应给予足够重视湾。    3. 对政府的建议    第一现,要保持政策稳定敬封。正如前文所述扦,我国政府的强干预政策非常正确刺嚷捂,发挥了制度优势权退,已取得很好的成绩隋,应该继续保持伐。电动汽车的发展涉及多个行业畅得,需要长期积累尸链父,需要几十年的时间才能成就大业评枷精,切不可存立竿见影仍浩樊、一蹴而就之心为弧。    第二刮锰乘,要及时对政策进行微调和补充完善蘑报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咆肩麓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稳衡苗,又由于此项事业发展快煞疾,新情况乓即尺、新问题财捆淌、新技术层出不穷跺箔,因此及时应对坊、调整誓、完善是必然的碌概拨。    总而言之被,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乱,迅猛发展正当其时瘟。笔者衷心地希望朝野上下裁匿、业界同仁能认真努力工作负发戚,自信且坚定发展辨。假以时日窖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骄,并以此为契机胃,跻身世界汽车强国之林讨锣善。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅匹墩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年放。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诗理壁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倒。    他认为椽胯,现阶段赶须,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氏暗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配构袍欠,但从长期来讲犬祭蕾,新能源汽车技术发展路线要从电动化裳、轻量化缕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颠瓶骚、轻量化与制造生态化结合丁、智能化与网联化结合芍谷喜。    尤其在电动化方面瞧克牵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车空逝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绞掏假,就是家用主流A级轿车舅昏,在性能价格比上与燃油车竞争瓶习翻。目前全世界都在朝这个方向努力家,如特斯拉Model3矩、通用Bolt旧探,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车败仁。”欧阳明高说理。    欧阳明高说涟啥,但要满足这个要求窃匪金,电池必须降低重量间、体积以及成本逝孝赂。此外筷木花,电池的比能量必须大幅提高扭愤,达到300-350瓦时每公斤布烷城,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骨,锂离子电池发明至今只有20年茨邪厘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惠,2007年第一次在日产聆风上开始使用荷,可见动力电池的进步非常迅猛胶设。”欧阳明高说鞍额报,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幸。    但此前颅忌酸,主流的观点认为翱辱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铺番,从性价比来看垃科妥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跺,但现在随着锂离子电池技术进步睦,里程提高一倍化,即在300公里的范围内袜,仍然在性价比方面有优势烈。    从技术上来看热,在单位重量谱朔斑、单位体积下储存的能量越来越多哨牌卵,成本越来越低关婚,才能体现出电动汽车的水平和技术事穷。    一个好消息是俊,我国电池成本每年大约能够下降20%嘶晴扛。据介绍擅,五年前凰撬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朽桐,去年平均价格为2.5元左右巨降鞭,2016年为2.2元伸和,考虑到大量的电动汽车是大客车年从,其电池价格相对会比较高一些鬼兴。    “现在国内开发中的电动轿车袜探婆,最低的系统成本在1.3元每瓦时呢,单体成本在一块钱左右核吝孤。美国通用Bolt电动汽车霜溺,单体成本为150美元一个千瓦时铰楔。”    如果按照这个标准耽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虎饥,但是按照现在2.2元梗,逐年减少10%到20%柏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姬。    “加上循环再利用做到1元汕检,也就是说赣垃,一千瓦时电池一千元人民币之内贾,是可以做到的饥芒险。”欧阳明高称胳。    对于具备性价比夯甩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霉采,现在一百公里约耗电15度都副,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弄,接近10度电一百公里蹦懒。    “要实现这个目标褪凯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辉帛妮。目前电耗的降低空间还很大呛提技。如果能够实现上述目标奴,一百公里的成本约在一万块钱县纶省,如果电池能达到300公里就是三万块钱必媒栓,考虑到使用周期内省电和维修省钱特谋,将具有商业竞争力礁驰葡,这是电动化下一步最大的目标亥蕾仙。”欧阳明高说窃煤补。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年领,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长里撤,但仍属于比较粗放的发展模式脸悉狸,今年电动汽车发展逐步趋于理性投。总体来看盼搓,走到今天拴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衫。”欧阳明高说赡项。    事实上肉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胸,由于销量超过全球50%以上标,在国际上引起了强烈反响瞧钞,无论是政府还是厂家盆豪萝,都感受到了来自中国率先发力的挑战铅驾拼。更值得注意的是狸痊簿,2016年如德国大众和日本丰田拭构福,纷纷调整技术路线杠镣凶,加快对纯电驱动的转型汗亩拣。    不过超,纯电驱动的战略目标梅翔垃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骇十疼。对于混合动力技术来说坊遁害,传统的汽车强国般洞、汽车大公司比我国更具优势宏护涡,如丰田路线就是先做混合动力苛,再做插电混合和燃料电池穗烈纺。    由于我国率先发展纯电驱动下渺绊,带动电池产业的发展达到了世界前列弘勒,电池产业规模达到世界第一溉,总体水平位列国际前三抱权贿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平教惫,我国的动力电池产业链舰,尤其是电池材料抗,如正负极材料俩剖,在国际市场上的占有率第一峡典。    “在此基础上俺目,我们以纯电动力系统(电池抖奢钢、电机尽超赦、电控)为基础平台哨势甘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔。”欧阳明高说竞收虹。    据其介绍膊,目前我国插电式技术发展已经取得进展僳污滑,比亚迪秦尾入、唐师、上汽荣威550尖现,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镶圣,无论是发动机方面伐廓,还是混合动力装置上炉抹膳,都取得了突破拐。    与此同时涸肝舷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隧陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豹浑筐。    “这是一个渐进的发展过程谈艇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痴。”欧阳明高说退摧岁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑟旁,有效的回避弱项竞争贰,有利于我国电动汽车产业的发展然辫,到2020年之后哭轨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进统、同步竞争蒲贩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛交咳:李芳" "  编者按涪筒:产品价格区间一下提升了近40万瞎罢抖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潭。以安全环保为标签的沃尔沃挝餐蚂,产品质量是其立足之本泊身粕。无论是国产车型还是进口车型江,质量都要做的和安全环保一样好壳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锯合, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劳屎篡,安全与健康至关重要竿,但在中国市沉珊越铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺废。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家些惠桐,到底该剪哪一根线坦?我心里清楚桑酮播,如果我剪错了晴放授,我们可能就崩溃了惨荒科。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态未癸。在2015年整体经济增速放缓崔、股市震荡捞膝奖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稳懒,2016年的车市本不被看好忌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卫。1月6日径台,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钨妇领,沃尔沃对此解释为词晃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器新蹄,更是提振销量的助推器怖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辣谈。   6月1日寇谢郎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缅嗣畏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年京多懦,具有十分充足的销售经验啸谭捻。但用他的话说胜乐虐,他来自一个很小的市城矍剐弧,很多因素他都不具备羚撇那。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劝卧即,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绢。6月1日入职隆,用一个月来熟悉公司的现状肯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揩判。然而现实终究是骨感的唯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆床,与去年同期相比仅仅多卖了339辆必。   “做决策就像电影里拆弹的场景洁,我到底该剪哪一根线呢避,如果我剪错了人胁,首先所有的投资会无效光,其次会影响经销商的士气溃犀式。”陈立哲对我们坦言度彻。   他这样的想法并不让我们意外旦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大改陌彼。在台湾峨,陈立哲要去走访最南端的经销商骂,早上出发中午就到了导勒嵌,但如今这种管理方式已经行不通了瞎。从前陈立哲的团队只有30人弥古靠,现在变成了350人告,他说现在同事的名字都记不完萎秆慰。   “就像牌桌上的一个赌局琶授,赌下去有可能是回本的伺屎鹊,也有可能就全毁了届揭,所以我每天都在想我到底该怎么做袱创挎。”每天该怎么做订幕狼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月背坝虏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的废,才能享受最好的澎。”这句话像是说给陈立哲听的凰鸵送。   2005年闻苹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盘,沃尔沃一年只能卖1024辆翱,一直到2013年5000辆的水平芥,再到如今年均一万辆的表现坛罢,对于台湾这个小市场来说帝妇茧,陈立哲做的足够好许侵,他对这个市场有着复杂的感情残吭项。   调任中国市场做销售一把手唬定镀,陈立哲说这很突然陪,他来自一个不足以领导中国市场的市场畴。对于中国市掣ǜ巍,他还不熟悉清,做市场工作要对文化崎畴救、变化痉、趋势有充分的掌握然岔顿,这最重要的三点陈立哲都不具备储倍才,他唯一能做的括旦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需南透布,相信身边的工作伙伴裁筷圭,组成一个高效率的团队敢步完,去解决各种问题敌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袒鞋壬,首先做的是内部调整贡耻。通过不断累积分析过去几年市场的动态粪檀,了解在什么时期使用什么样的手段盲份丰,反省问题所在譬喷狮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雷。面对三起、四季度各项费用的下滑漆汕朝,倾听团队的建议虱碴、做出准确的决策嚷、将优势资源注入到最需要的地方滑关赖。最后将宝贵的经验分享给所有人恫撩,把力量从点扩散到面黑,从四个大区跺,再到全国芦览。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苛全,我只是把预算涡庙、时间等安排在它本身应该发生的场合媚。”陈立哲表示及:“我不是在讲官话帽匙,只是借着这个机会感谢大家瓢。”陈立哲相信畴盗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的显松。   内部调整告一段落蜗醚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娃遣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题违申。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间癌,一下跳到80-100万护恍势,面向的客户是完全不一样的罢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的城,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缉,还怎么介绍产品童彩?这肯定是不行的戈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门题墨,“与高端客户接触肃,销售不能觉得自己比客户矮一截水逃,与客户要做朋友睹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓦。现在培训课已经开展了实战模拟环节泛诡,我们在资金有限的情况下做到了更好兴熬。”   全新的管理阶层坊,有限的预算峨撮戚,面对重重困境犊社,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菏黄祭,8-11月均超额完成销售目标蕉题。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哦,最紧张的时间凌贰卸。“我有我自己的节奏庞特,我给自己两年的时间猎腾寞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焕叔龟,经历了两次产品的重大变动浩洗舰,但在他眼里这是最引以为傲的毖泡,因为这些变动梦克雇、变革都是从使用者的角度出发韶,也就是我们常说的“以人为本差事。”   对于沃尔沃来讲筒,最擅长的领域是安全涡梢卢,作为三点式安全带的发明者皮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抨。但陈立哲表示构,以整车品质来讲替剧蹄,沃尔沃也和ABB并肩魄,例如在底盘研发能力上冠沤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烫,全世界目前只有三家在使用臣弹,另外两家分别是法拉利与保时捷扭酷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑江吕痛,陈立哲也谈到米钞随:“沃尔沃其实也做过6缸抡挠甩、8缸发动机募,还有享誉世界的5缸发动机享枚。沃尔沃并不是做不到幕,而是我们可以用更低油耗胳、更低尾气排放的发动机达到更高水平己揉摧。这也是全球各国政府的法规要求垫九剧,是大趋势蘑茬陈。陈立哲说“这些信息吉具朔,只是没有在行销上进行传播罢了颂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滔堂剿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暇邓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻袄摺,改变了“国产”的概念僻箩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干毯绒。陈立哲表态道寿丛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料识,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品小胺。沃尔沃立志从中国出发凰,以人为本的信念永远不改蹄,值得消费者验证与了解袱曹。”   “沃尔沃就像iphone一样邢潦擒,它改变了人们的使用习惯龄久撇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磋唤般:S90有三个界面同时提供信息妻队绵,分层级的来处理车辆信息辑怂县。这一点很重要篱,体现了沃尔沃以人为本的精神疆染练。在设计方面脆枪荤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料订骋蓝。用沃尔沃的品牌精神吧,再加上瑞典的风格勤呻情,直接与德系品牌产生差异化耸奈。如果从地域来看寄复,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孟烩错。   沃尔沃曾立过两个誓言凄痰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化紊写,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杰,沃尔沃全额赔偿怖。在陈立哲看来洞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺股嘿。   陈立哲对我们讲道壕:“在欧美锯,当太太怀孕的时候承输冈,男人会考虑买沃尔沃倡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士沛,中国作为沃尔沃最大单一市晨摺,11月共销售9,076辆新车戳惋,同比增长12.8%;1-11月期间措,在华累计销量已达80,759辆狠,接近去年全年表现佳割揉。就目前的情况来看瑞掀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囱家稿。   在经历过低谷期的沃尔沃唉热,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踌,这无疑是对陈立哲工作的肯定肋锣性,同时也是明年的压力潮群。毕竟“十万辆”这个坎凉朽,沃尔沃早就有迈过去的能力咎骂。   2017年雷琼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稿衬揽,届时及挽鸡,S90 T4默纠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丰。对于陈立哲来讲缓钒,最为重要的是三座版S90拖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唤,是全世界汽车厂商睫好,在中国制造的单价最高的车辆删。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畦刀,“三座版S90可以达到世界各项指标劲赐,这款产品有能力改变历史侩缺。只在中国生产蔚蓄,以中国为核心的思维盾欣尸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锤急莱。”与此同时坷屁,全新XC60也将在2017年第四季度发布铝仁萎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘岱铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吩疵,所贡献的利润更是远超世界平均水平领垛继。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饱岭扫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力握杰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乓埠槽。“知道我坐这个位子的时候耽哦迹,很多人会紧张甚至惊慌陇煽,他们会很直接的问我颁,你行吗焊剖?台湾市场那么欣话,你行吗蓖?”陈立哲笑了一下说道绣多屑:“每逢这个时候版擦投,我都乐意告诉怀疑我的人放,我将在最短的时间内做什么靠城坚。”   两年的时间转眼而逝焕类,陈立哲手中的“牌”越完善捂,与主流对手正面竞争的胜算便越大撼煞凉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顾镐,未来还有什么是可以阻挡他的呢峰浚褪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒鸽饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汤瞧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苯窟嚏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猴。为了满足消费者需求翔,推出一系列活动迎合消费者喜好弦坤违。 上汽集团副总裁钳叫席、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谓,得益于荣威与名爵的共同发力仙忿,上汽乘用车共销售27.5万辆吴,远超去年全年的17万辆景。取得如此大的成就主要归结于以下几点玩传夺:新车的不断推出嫌屯、以人为本的理念及高性价比郡堆。    上汽集团副总裁钎详混、上汽乘用车总经理王晓秋侗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访本复,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卡胚稻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乐娩光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹃。同时妥叭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秤尉:个性而不小众琅搞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舍竣,通过对消费者的沟通与研究舰蠕,已推出很多新车型弧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”何筋。王晓秋还指出何枫惠,名爵现在的路线是个性而不小众薪,这就是上汽集团未来的发展方向痊令,上汽集团希望新的产品有个性散端凡,且能让大部分消费者接受范挥氰。    据悉胜虾米,自荣威RX5上市以来掀晃,名爵锐腾也迎来了中期改款秀膊竿,同时新车名爵ZS圃、荣威I6也蓄势待发管。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毖齐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘲熔哆,上汽集团也很清楚自己的客户群体毕旱把。王晓秋指出芜,新车型针对不同的受众群体欠列堆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的财设冀。拿具体车型举例赶柏匹,荣威RX5更偏稳重此,新锐腾则是一款属于年轻人的车汤,新锐腾外形活泼瓷副,同时考虑到消费者的需求凹逢,我们对内饰也进行了升级汰书,并增加了10-12万的手动版逛,使新产品没有短板单。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厕皖何,王晓秋表示唬忙,“从荣威550开始捻昆波,上汽新产品从设计到销售疽劣,最后还是根据消费者需求来决定腐。”    据介绍嫂颗肋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秸翅。为了满足消费者需求购,新车不止在性能和价格上做了调整记绦,还推出一系列活动迎合消费者喜好犯。例如俊,基于年轻人喜欢足球运动洽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犯吠兄,也已纳入上汽集团新品类斧,预计明年新车65%会配备此技术希。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇但募,“上汽集团一定要明白用户需要什么激县寂,为什么要买我们的产品慌店洗,带着这个问题缴蜂,我们才能真正去理解用户乘,落实用户需求岗,使我们的产品极致无短板缉,产品自然会大销盼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抽技烩,竞争也日益激烈切,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棵。王晓秋介绍含,名爵的价格基本与同级车持平尽,但性能更具优势莽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袄杀水,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姑,就像提到的让渡空间凌喊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绍,从而应对市场竞争环境南蔑。”    产品有了好的性价比和客户认知度睬闹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衬。名爵经销店到现在也有280家左右哺歪棠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抬,其实道理很简单兄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔫僳矗,且不断呈现上升趋势谴马掀,他们认为自主品牌的春天来了”负,王晓秋表示啤没。    在被问及上汽集团未来发展方向时勉困良,王晓秋坦言孺,“首先团队要把理解客户需求碉夺、用心为客户造车变成一种自觉行动刊,进而形成一种行为规范宿。其次应时刻保持警惕缸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炮。只有这样镁卷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匈凸拈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯苛透:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墨驼纷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衰胺嘘。这些修改背后有哪些考量和博弈牛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人编修。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问构虽既: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灌编醛?   答纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高类缝。一共收集了9246条建议褪,其中表态性意见7736条微檄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忍,占16.3%酚淘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叫、网约车驾驶员资质及管理肌、出租汽车数量调控三个方面孙狗。从数据来看典,不少人对“京人京车”表示理解棠取,赞同的达到70%多拳,质疑的只有12%告奔比。我们根据建议修改了125处诞,不断扩大合规车辆的范围帘,让更多人参与“分享经济”薯瑞。    “从北京实际出发努川麓,兼顾多方利益”   问揣阔陋: 为什么要求“京人京牌”铜鞋山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说回糙愤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苇、交通拥堵撇、环境问题等“城市病”票瑟泻。在这个前提下抹胳,北京任何一项政策都不能“任性”激,要从北京实际出发舰段,兼顾多方利益经违侩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庭捅擞,地铁最高日客运量超过1200万人次山嫌酥,公共电汽车日均客运量1063万人次扒挂,小汽车每车年行驶里程15000公里晤寇,交通压力与日俱增惠速绣。但在我们的努力下嘉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%方,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制识祁传。    总体来说稠寄,北京坚持公交优先的战略棘些肩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充革,对其进行总量控制在所难免惦。目前北京市绿色出行(公交圭看戮、地铁仍甜皖、自行车稍、步行)占到71%袜水楼,小汽车出行占25%烯需系,出租车占4%盎剂匠,其中包括比例不高的网约车出行村。北京出租车改革的总基调是辞狄:巡游车改革琅、网约车规范列、融合发展淌捻宠、错位经营废报、多层次服务媳添榷。我们力争进一步提高绿色出行比例黎,为首都可持续发展提供足够交通承载力汹核凌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汇: 政策出台之后尝,预计将有大量不合规车辆面临退出痛深,政府有什么监管手段确保政策落实到位锯菱雷?   答酿虚: 政策出台前晴腔,我们和专家沃肛、司机讥酣涸、乘客图惟枯、网约车平台进行了多次沟通愁,决定设立5个月的过渡期界。一是给合规平台诞然坚、车辆城、人员办理手续;二是清理不合规车辆泡、人员等硕诗。    从服务乘客的角度稀羌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行愁茧。另外豁虽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展许抛蛊,因此提出过渡期的柔性考量斤。过渡期之后醇罕胎,平台要加强行业自律谁,我们也要建立打击非法运营的长效机制拾,严厉打击非法运营规识、克隆车和价格违法行为祁,能够更好服务乘客轰奉、保障安全猜邓噬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萝脖: 面对新的经济形态闷戚,如何创新管理手段八汗?   答孰勤: 出租车发展中没有对立关系似渺粕。网约车以网络预约桂、快捷方便等特点泄仑沦,满足了一批乘客的出行需求冬景。单从评价司机服务质量的机制看淌殊,就值得巡游车学习娠:如何与派单挂钩粟竞,实时评价删樊停。但网约车也有局限性儡缓头,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烩卉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势落疙履,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的确。你有技术优势诞,他有线下服务优势锤响,为什么不一起干呢叙沙席?    管理部门也在转变思路谁瑟荚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弹编,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车括。通过推动巡游车改革及网约车规范喂韭杠,构建多样化服务体系私火,提升出租汽车服务质量蝗讹刚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维祟确,在京注册用户已达218万人围潭拘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车紊票,提供差别化服务撵。    “解决出行问题要标本兼治”   问锣视率: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弊?   答瓣窜: 群众出行问题的解决葛届寡,需要放在城市综合交通体系中良臼每,多措并举胺拷帕、标本兼治尼痛。一方面珊尸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面此锤律,需要加快构建安全罕撕、便捷暗迹冒、高效踢蓟、绿色络离尽、经济的现代化综合交通运输体系绢涡涕。到2020年桐关腹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惮嗅荚。    交通设施根本是为人口服务淮沥涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楔卵糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愧仙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件遂券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦屑:李芳" "   杨美虹透露司荚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中票蜗,大东工厂扩建项目也投产在即筹,这些举措都将助力当地经济转型升级晦。    在杨美虹看来磺辑扁,借助主机厂优势努搔亥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搬,配合外交部到德国进行推介赎功,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略假,从而推动产业升级鞋童累。”杨美虹说稀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罕舌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砰抽剐。最新数据显示疗绵分,2016年1-11月慈盖湾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眉奥,同比增长11.2%尘附,前11个月的累计销量能,已经超过了去年全年烧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爸。12月13日叔宠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歼空陛。活动期间胃补春,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访党说。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秘耿、环境和社会贡献等方面取得的成绩艇。杨美虹向记者透露仟阔仟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卤抨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侵。    “在‘可持续发展’战略的指导下慌券桨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雀妊焦。”杨美虹说嫁慌。    第一阜汞驳,实效为先末粗缔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稿膳,“我们不做虚的位首,我们也不做口号式的娠癸顺,我们一定要解决具体的社会问题欢怕。”杨美虹直言寒啥,比如BMW儿童交通安全训练营烷,它是为了解决儿童交通安全问题柏。    第二佰困,长期坚持本奇聘。宝马儿童交通安全训练营眠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婚赫扳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营覆,今年是第一年做谴,未来会持续碗吼洛、扎实的往下推进蚊。    第三寥纶侍,全员参与拐纫霸。宝马做企业社会责任时乖,会邀请车主沛、经销商储取、投资人以及宝马员工猴剁,一起参与进来惺搂署。比如宝马爱心基金俱集侗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膛饺墙,提供指导;另外夯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糕仟可,定期组织各种各样的活动朽浓俩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烦平,将可持续发展贯穿全价值链粳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素繁。”杨美虹表示槽憋氏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遣,主推工业旅游概念哥山。    据杨美虹介绍鼎即督,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撑琴丘,助力中国制造业迈向高端河,并促进东北老工业基地全面振兴河肌瀑。    数据显示涸,截至2015年底不,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓬狮缄,当年纳税额超130亿元人民币竭。同时侵谱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盲挠算,就业岗位较上一年增长了8.6%价。杨美虹透露绞鳖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑,大东工厂扩建项目也投产在即食,这些举措都将助力当地经济转型升级共捣骚。    另外朝饥,在杨美虹看来控蜗毫,借助主机厂优势辩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怀扯渤,配合外交部到德国进行推介眠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园速戎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩潘孩,从而推动产业升级地钨端。”杨美虹说墙汰珐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做推牛?关键是我们的差距是什么搞,下一步最大的点就是要提升品质虽啤,当然还要控制成本迷。然后水,就是我们的正向研发和平台战略帅揣锭。最后封兼,可以大大提高效率饥戊常,如订货的时间是可以压缩的势阔泊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日微涂遁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一记荣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孤匹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暮苏。    徐长明说蘑冻塘,怎么理解工业4.0内僚搂?这个概念是德国发明的肋辉单,现在在国内比在德国还要热确屯嗣。最近染俄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稼簿,我理解它的工业4.0的本质乏,就是怎么保持德国制造业的竞争力炮海。在国际上湘,德国面临两个挑战态岁桃:互联网大数据和云计算烁。现在教里违,德国整个国家都在讨论镀迷款,怎么能够“不被互联网+”赎,而是“制造业+互联网”蓉,这是他们重点考虑的问题绰岸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骆被、宝马连虽、大众说急。在德国清秒拾,汽车的需求是非常个性化的哦,在这样一个背景下泊,它要维持竞争力画霜,推出了4.0的概念菏瓦,核心就是智能制造础。他们主要的目标有四个方面萝悔:提升品质洼栏肛、提升生产力秀菏、提升柔性化念硼、压缩产业肠钨,总的核心是提升竞争力朗春羚。    徐长明分析坟娄焦,本土品牌下一步怎么做赴?关键是我们的差距是什么僳篡膘,下一步最大的点就是要提升品质撇端腾,当然还要控制成本弯汐匪。具体要怎么做华掏?也有几点百瀑:第一扦视乱,想办法提质控本嘘廊踌。提升品质吧赣,消费者理解有三个锚恍坪:可靠性鼻匈券、感观品质判、性能坏痞。第一个维度筒:可靠性是必须的枷现,现在光有第一个维度已经不够了辖寿拣,必须要加上第二个维度删:感观品质蛔团峡,看起来要漂亮侵崎。在此基础上又发展一步芦粮,就是性能的提升需备唤。最近市场上卖的好的自主品牌翟,大概有12款车掏矢,年销量超过10万台睦,这些标杆产品铃南,性能上也不错刷鞠焊。因此什,自主品牌下一步还是要想办法鹃届谭,把这些提上去匪,缩小跟合资品牌的差距揣翁锭。    这几个方面的提升警,意味着成本也要提升埠浚,怎么能够控制成本堡糖?第二方面的话题感,就是我们的正向研发和平台战略餐奇。之前弦,我们很多品牌都是“逆向研发”串刮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车千缸,拿过来拆解做测试捅弛蔡,最后组装起来奈虐。这个模式下迷肠,成本可能是略微低的喇,但品质睬、性能有很难保持汐惹。现在必须要正向研究科窍拨,从消费者需求出发彭告,形成一个目标蔑票吠,对目标做分析卉拜幌,只有正向设计措适辱,既能提升品质性能返烯,又能控制成本开,像长城毯价、吉利等等里贬盲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了构离。    平台战略懊摩,在更大程度上控制成本躬陈。他说崩,我们的开发废奈,现在是一款一款开发的荷抛菱,零部件的通用性相对比较信琛,最近一两年来赴,已经有两三个企业开始走平台化战略逞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙蔫、SUV和MPV仇。这种情况下别胃戒,零部件的通用性非惩挪渤希好磊粕枢,同样是50万辆的产量鸡戮拐,对零部件供应商的供应量更大狄淌,就能有效地降低成本斡。    徐长明强调懈轻攀,对于工业4.0的精神本质还是要学的段孺漓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胺门,它做了那么多的智能机器人热琼肯,智能机器人都是带摄像头的翅,在实施过程中的质量随时能够监测纪,然后反映到云端舵缸系,再反馈回来随时可以改进凌酗。现在扮换嵌,企业员工的工资水平越来越高讼拼,汽车厂家很多在加班加点贪,我们要高度自动化茹缅嫩,这些课要补莲导,应该有大量的机器人替代人工莲。如果这么做了堵,可以大大提高效率稳,如订货的时间是可以压缩的憨团说。比如讳匡魔,国内一家自主品牌炔,从经销商下订单亲秀腿,到提供汽车产品最开始是40天心献辜,后来缩短到30天晤,现在可以压缩到22天苟,跟世界先进水平比还有一些差距丁臼耍。这也是德国4.0里的核心内容颅。我们不一定用他们这个办法呛哩,但精神实质是要学的废屠。    他说捎瘫,柔性化的生产也重要担,但没有前面三个那么重要拈蠢另。在4.0背景下寺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碴萍纶,而是学它的精神实质恢娟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凹瓷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孪。更为重要的是盯涵荡,放眼全球罚狈,驱动这些变化的地方就是中国兴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷其辰。    12月11日妻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和诠耄虹桥落幕涂革。经过36小时的激烈角逐捻尝柑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出福,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利红线阮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赴镰,今后的五到十年悄届卵,汽车市场将发生前所未有的变化玖隋蜡。未来护铜摹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缴川。可以说耽泊腺,未来五到十年汽车市场所发生的变化幕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莲。更为重要的是竿宿,放眼全球碍长,驱动这些变化的地方就是中国娩蠕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膏非。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说频猜,作为企业垢,捷豹路虎非掣┥祝看重年轻人的培养嗡迫。在全球垒切,捷豹路虎共有2500名管理培训生涧。过去三年距赤纹,我们在中国也培养了30多位管培生魄筷。此外顾卫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冻档俯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才边竣玖。    在赛后的媒体分享会上陌币,两位获奖学生代表分享了各自想法秽,及在比赛中的收获溯。同时蛋,睿侨森瞪骋冷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慌。   问肋彻:捷豹路虎为本次活动提供了导师涛刊,请问这些导师来自哪里瞬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业统崎卿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妇?请学生们简单介绍一下自己的作品眉浇,获胜的原因是什么颊椿令?   睿侨森夸定册: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帅。一位是捷豹路虎内部导师竭铂局,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厕,包括对行业发展的认知托、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锑驴为、视角和指导港粪唬。这两位导师全程和学生团队合作仕,提供专业意见响,帮助他们取得最好的成绩黑瓦顿。   潘孟涛股男: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲜段眠,包括今天的学生才贡,将来都有机会进入到我们工程团队管步。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甸郎,可以来到捷豹路虎学习和发展棋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眉,再加上扎实的专业和技能媒际,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墨粹矮。   睿侨森速偏未: 作为公司的管理者客赴篮,我们非承铮看重实习生檬萝蓬,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞘娇庙。不管是本科在校生还是毕业生圃蒜人,都能给我们带来新鲜的血液屠、新鲜的想法箍木。    同济大学袁旭飘畔悼:首先啤完,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撩茫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行话订笺。    我们都来自同济大学汽车学院翰纬,团队成员有两个来自汽车工程方向借凰贿、一个汽车营销方向酮烩、一个汽车设计方向棚冲胸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垢权,围绕“以人为本”陶猩,挑战的是都市环境里的出行压力半。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咖缝氯、设计师也有很多共鸣筷忱,通过一系列调整钉胺,最后有了这样一个以人为本甘布、体验为先的方案师。我觉得堆陡卿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因午。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舷啼:目前缺沉拎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划负?   潘孟涛显拷抄: 我们会对人才数量进行评估和拟定檬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盘聚。随着经销商网络的增加彻比,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能实,从而满足未来消费者的要求筒密我。这些内容息息相关敦腹,并且不仅是着眼于眼下吼圃,更是放眼未来箩份。比如皑凌蓖,针对刚刚提到的电动汽车战略泉炼柒,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘛途,因此惨句九,我们时刻准备着老,并只选择最优秀最合适的人才进入公司方帘哇。   问耍避及:在创新领域才,包括未来汽车科技领域忌诽东,捷豹路虎有怎样的系统部署粱?   睿侨森鲸钠腹: 首先纪茹,作为一个公司涉,我们在研发领域有诸多投入瘁广撼,而且很多的投入都非常具有前瞻性淀。比如说清,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狠兔岔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酶紊乓。    其次家,我们想要通过产品和服务琴,把先进技术带给我们的消费者伺氨,因此我们的工程团队擒、研发团队必须时刻关注消费者需求吝攫,做到一切产出符合相关性笨携、可实践性原则谁。此外性失,我们每年投入约350亿人民币储弊论,用于车辆技术的研发和投产菠痞弟。    我们还于今年7月宣布母:在未来四年掳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆节,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈遁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术德列夸,并在未来应用到车辆技术当中秃泻。    今年早些时候惰锰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韧亢,通过应用软件及按需服务的开发与提供派,解决消费者在出行中遇到的难题赔群蹦。    与此同时集,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资号鼎、办公空间石抛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梨芳。   问噬仿:请具体介绍一下InMotion概。对于整个汽车市场的趋势芒逃,比如电动汽车技术洁,捷豹路虎是否有着自己的见解荒?   睿侨森立泻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纫逼。我们希望将来可以将它推广到美国浚桓、欧洲以及我们非常关注的中国市场猫昂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寄蜗喇,由研发团队进行分析馁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛊,我们也会分享给总部皆桃提。    关于电动汽车技术形,在洛杉矶车展前夕稻贰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膜鞠。中国是目前最大的电动车市掣淳础,并且有引领行业变化的趋势鞠宪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势省,确保第一时间响应本土市场的需求洗麓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铣纷访,并于2018年正式上市吃,希望大家多多关注脯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叙聊:关于未来互联网汽车扇,捷豹路虎有哪些基本的认识羔饭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹楔笆?   睿侨森筷: 目前仁苦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一故秆惺,它的发展甚至可以打破现有的仇慌弛、传统的汽车开发逻辑与循环居宽。    针对这个话题税没什,我有两点和大家分享鬼誓:第一点匿魄般,未来所有的车辆都将实现互联网化槐,现在能够透露的是瞳炕,接下来我们全新推出的产品赏廖媳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酮茄垛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晚伸绅。比如说方赔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墩郴芬,使用他们的UI界面和地图铝。类似这样的合作规戈忍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斜礁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁顶:李芳" "   汽车网讯 12月15日巫磨敞,由中国汽车技术研究中心黎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开齿项碧,从“市场化发展现状”猾哗拘、“应用模式创新”雀陡辫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦腔祈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奥,为产业发展建言献策邪、助力提升鼓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录土: 第一懂咐,背景浦称臂。    去年发布的《中国制造2025》耙,新能源汽车是重大发展领域之一瞄嘿,是其他技术应用载体挎,而且是先导性产业吗室。它的进展情况决定了中国制造2025办、强国战略实施的程度猜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徘革,从而能够聚焦变革浑、明晰路径劣匹汲、凝聚共识仆妮、引导相关资源集聚推广产业创新衅亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稿肝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一相疽烧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栖。总体报告是按照1+7的结构撂。1是总的糕,7是包括4个车辆整车技术刑溪,3个分项技术杏。    第二停奥,国内外总体技术分析套秸涝。    近年来霸,从国际汽车产业来说戏没,低碳化九敬森、信息化嗓订、智能化是一个总的大趋势恭扇甸。欧洲痴、美国卤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擒,重点企业的产品战略也充分体现了三化面,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鳞荣。我国汽车产业特别是近二十年的发展翅,取得的进步大家有目共睹肆镜然。首先蔫鞍挖,产业规模世界第一些慌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长假。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匪扯泵,包括品牌市场的影响力有目共睹供集毫,特别是新能源汽车藩苔池,包括技术矾、市场棱、新的智能网联汽车技术肪日兴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绊,智能网联汽车发展是非扯樱好的优势条件怖俏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展革绦,包括动力电池派渐、变速器时。国内自动变速器原先是空白寞荤沏,近年来无论是CVT骚耸裙、IT敬爽、DCT都有自主的技术和产品赔,而且应用在逐步扩大郝玲。    虽说取得巨大的进步雷呵科,但与国际先进水平差距明显伞:    首先溉,发展能力上的差距副。投入强度远远低于国外椒崇,全产业投入估算1千亿颈,相当于通用径、大众辣、丰田大集团一个公司的投入报鸡己。    其次锨疼殴,研发积累天瘦。包括流程积累陀凉握、数据积累锋、技术积累十、标准积累好,这些积累偏弱北。    另外搜,从整个产业创新体系上来说腔脱褂,差异比较明显的佳,特别是协同方面刃。单个企业弱椭,整体的协同效果很低邯敛,意识也比较低爱贫。在发达国家廷齐,单个企业强媚驳,整个国家的协同体系效率比较高侵浓。    基础不牢地动山壹贰,我国汽车产业的材料怯潭、工艺基础跟国外相比也差距明显仿茄蹿。汽车产业脓涩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大版。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革券酮,要求有创新的思路和创新的模式绦陕佩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求实晃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兽。    第三梧邻,一些关键的里程碑菏固。    重点是总目标虎翠几,总目标是基于很多现有的环境设定的护掏,也基于七个路线图进行测算滥。反过来说蹋颂沙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丛膛,就能够实现保障几个方面总目标的实现功邯绰:    1戳规撕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蕉释虚。如果技术路线图能够得到实现嚎扳春,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抠韶,之后往下走枯讹,这对产业来说镀癸盾,甚至对国家来说是非常重要的仕叫。    2捌、希望在2030年左右侗,汽车产业的电动化转型基本完成剿哼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矗此。智能网联汽车市场有一定的占有率瞧核癸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用水。    3配盒矗、建立有竞争力的自主创新体系奥恕。    节能汽车在2020陋方、2025兽霓娠、2030三个阶段提出典型的指标挥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗补,5升惭被、4升钳努、3.2升私淑鲍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壤免釜,2025年15%粳,2030年40%以上梦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纱其酵、自动巡航道、车道保持应用已经很高笨衰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侥每。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荆,经过技术路线测算实现总的目标毛楞藤。从路径识别上来说清赤级,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口不恃懂,以能源动力系统优化升级转型作为重点侠,以智能化水平提升作为主线糜桃题,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拖哀巍,全面推进企业产业发展枷脸。    第四面,分技术路线图的基本结论纤鸡悼。    1掳、节能汽车坚。总体上有很大的共同点躺插,重点在混合动力技术贪羡、内燃机技术堕、其他驱动技术斥上凹。混合动力是技能的主流技术苟胚嘘,当然轻量化也是另外一个膏炯,但是轻量化有专项的分析峨趴苛,在这里没有强化戈矾。    乘用车总体执行轻量化疯寞购、小型化青酬娜、混合动力钙踌豪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糕胺特,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矮哦。    混合电力是一个主要的技术矢输割,达到5升哇,4升汾间、3.2升的目标袄还,混合动力是主流设蹿匣,其他是共性的让,轻量化干佛、摩擦等禾呢衰。    商用车混合动力应用时间稍晚檬堤杰,重要度低于乘用车稿呢。    2砰、纯电动与插电式混合动力汽车秋晶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失槽,加强轻量化成为趋势蕉矫鸥。轻量化对电动车更加重要秆。对于插电式非常重要的崎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裂,驱动挖、点击涟贺、控制连裁、充电恢餐氮、混合动力发动机啡幕,高效耦合发动器碉回。动力电池本身有专题耪界,在这里没有过分强调同毋。    这两种车提出了总体的发展纲要糜湘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式井臣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赡奉汇,甚至可以忽略不计放菱枷。    从四个层面梳理了技术需求焙宪,提出了一些优先的行动项举,面向纯电和插电寒擞鲍,国家科技技术支持十五年了慑掣插,下一步除了电池列为专项之外稀千,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辩。    另外阿,聚焦关键零部件不嗜睬、基础突破和可再生能源须绷溅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氦发。    3巍、燃料电池汽车睦哆佛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尉彻。从中国汽车产业来说爬胜猴,现在重视程度不够背锋冕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喝顶镜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怜。希望四部委提交国务院进行发布和实施搏触。    在研究过程中哀,大家对燃料电池认识分歧比较大懈,或者没有共识昆,这里特意保留一个燃料电池发展目标混连,跟发布不一样卡。发布时2020年达到5000辆的保留规模悔,我们是1万;2025年是10万端,发布时是5万;2030年是百万湾,发布时是10万谱惶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卿沁秸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挝魂碘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度描干轮、耐久性晨、成本老称、氢安全吕惩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睦八揣。当然江,全技术链的技术攻关需要做却,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卞把际。前期小功率燃料电池沃光杯,中期是平衡的燃料电池沤搅爆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梅,到最后全功率的燃料电池鲸焚创。当然镰狗,电电混合是最主要的某,最后电池小容量的技术路线佃芹亮,但燃料电池的功率更大一点娇绍。在这四个层面进行了技术创新梳理窝侣德,燃料电池要解决的东西很多山褪体,包括材料察、膜媒妨摩、电机匡疾、燃料电池呐侠睿块堆传、系统技术娄广让、整车技术浦令磁。燃料电池也是下一步国家科技莆维、资金支持的重点卡。    4安嵌、智能网联汽车朔,这是新兴的技术发展趋势比勒。其重要性与新能源汽车同等重要盗,有部分专家认为更重要童径,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大火拾,技术和应用的优势划赎沪,也是机遇坏莆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钳掀,涉及到国家信息管理藤。对核心自主提出了很明确的要求捕,即两横三纵坛。    车辆技术上更多的是决策缸嘿、执行挎废。信息技术李费瓮,信息安全光逝砍,地图技术也是非常重要的醒。两纵缄,一个是车载的姥堕,一个是基础设施爱。智能网联一定是循序的俯郴,智能网联技术最容易得到大规模的应用护。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丛蹄。这两个路径总体上循序得到应用溺墙卫,从商务车来说闪,更容易形成斜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓷虫粉。    从四个层面聚焦一些技术需求客识。跟燃料电池一样匠跋,需要解决的问题更多一点狼坤。从感知决策执行的筐,特别在决策阶段坤,差距是比较大的阿,感知当然也有差距僵。在信息层面救程,大数据鸿冕洛、云平台痴骑科,相对来说中国有比较好的基础和优势啤。    作为一个前提阀梨绣,对标准法规先决性颂场,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒂寸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件就。制造技术不细介绍了放,还是聚焦在新材料的运用膘誓莫,以及新技术对制造技术带来的变化剔晾,聚焦方面进行了说明奢。    动力电池冠送锚,分三个目标荣,目标上有比较大的讨论和争议匣,比如说新阶段提出了350晦惯、400舒、500的质量要求矗,争议非常大昂射配,重点几个层面蚕抠:    优化现有的代表电池技术效,提升技术水平氰屡,特别耐久性肋醇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纬。国外的装备很难形成有竞争力的差别搓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狼杉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罢。现有应用以企业为主体来做晶。当然旗详掏,也会关注动力电池的回收利用技术脐孝。    最后际毫绥,轻量化贰惨辩。简单来说权,前期聚焦材料技术解、设备技术佃、制造技术染粪邵、回收技术新兑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弘,比如说传统的四大工艺的变化版。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膘界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没耙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价默刻吻、供应链慑、资金拨、汽车等方面的诸多质疑袱虏授。期间,明确表示不会放弃造车盛瘸奥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传床。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的股。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侧处藤、互联网及云炊呈、内容祈瑰、体育,还有三个端口类的,手机技努捍、电视箍、汽车孝篮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幌挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烷讨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羚堤疽。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸵顶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韩蒋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渭淖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元册老特。总归累计亏损36.33亿元恃晴抠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面假貉。第一部分就是投资人的钱担屎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现导贝摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿答粕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顿欺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傻持。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情完。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怜、体育43亿羞阮、手机50亿,房地产64亿惶炬、内容108亿墙、互联网金融151个亿睫匡、电视187个亿筛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撂炽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的细。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垛按洪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准背控。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的就段控。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剩。很可惜,你们蒙眼狂奔逗桓端。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散显倾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腔奋挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   12月10日烯丧鞘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钵:一条是政府主导佛窝窝、政府补贴的方式悸篙,这是当前的主流千蘑。一条是消费导向题虱,依托市场的内生成长道路身另胺。”他表示吴,(电动车产业)进入者中裸矮低,大多数最终可能会被淘汰阿腐,但是不能不给他们机会仿。国家已经开始放宽市场准入棱吃,此时迷舌挺,应该在两个方面把握好政策瞳娥:1甩健、应当欢迎新的进入者洽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者评狠豪,让投资者自主决策糠遁杠,自担风险笑。2玻丝递、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冕,严格市场监管嚼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚档饺,目的是建立好的产业生态较抚对。电动车产业化赊读,最终必须依托市场来完成团挂,因此布羌录,政府的政策必须产生长期预期湃徘邯。推进政策应当借力市撤悴云臁,发掘市场的潜力斡构锈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皑牢。政府政策不干预技术路线太妥,政策的实施不是导向对政策的依赖吉莎顾,而是政府作用的适时发挥赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吐巍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篇汞,戴姆勒有望在今年成为全球最大娇南,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讽,这一目标比原计划提前四年实现仆控汹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抖:“戴姆勒今年即将实现这一目标容纫灭,比预期时间(2020年)提前四年锈卯匡。”   据悉尺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涛祈坞,当时受到与会者的哄笑频奋。然而匣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柏呕萝,领先劲敌奥迪和宝马琶挥哀。(实习编译摄邦锨:刘欢 审稿透铅靡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘸毕曹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编船访:韩大为 版权作品共拷轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载晃佩廉,违者将被追究法律责任凄爱搁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道航,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访从绥分。在提及新品牌“WEY”时冠,魏建军表示捶耍誓,“将夺取丰田和德国大众的用户”办骆四。   记者傲粟芒:为什么把自己的姓氏作为品牌己?   魏建军莲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脓抵港。我对WEY很有自信堑交规,就使用了自己的姓丘才截。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伙那,但在中国汽车行业我是第一个固耿。   WEY之所以采用英语拭订,是为了要瞄准成为全球品牌勺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寿。   记者蜡:对于竞争对手有什么设想聘祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镜悔济:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绥藏剁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准财叛,在此基础上还要实现15-20万元的定价活操祷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咀椿红。在性价比上WEY更具有优势并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僵:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权富哥绊,严禁转载辰匆宪,违者将被追究法律责任嫂垮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茫徽,新能源汽车的发展也不会受阻单懦。   根据工信部核准的数据勘居,今年前三季度逗崇蜡,整个新能源车销售16万台席杭岸,同比增长83%复金。其中抢篱,新能源客车已经占有40%以上的比例雾,达到了近半的水平母,发展前景面临压力说鲸,但乘用车只有0.1%逻。“我们涨十倍是1%享蔬艇,涨100倍是10%腑犁素,新能源车发展有巨大的前景和空间抨凹涵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忱妒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糙静挫,全国乘联会秘书长崔东树说兰被。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞘闪。根据国家制定的产业政策要求荚吉螺,到2020年急晦蹄,乘用车百公里油耗要降到5升镐揉,这意味着五年内降38%的油耗盎禄烙。“基本上谁也实现不了切,只能靠新能源车来推动活吵樊。而这种新能源车父撬裁,插电混动可以降80%线广汗,纯电的可以降100%的油耗祷狗司,这种情况下只能发展新能源车廊,这样新能源车乘用化篮形豁,为什么我们一直定义为为生存而干激径被,你不干就要挨打腔媒攻。”崔东树说靖。   另一方面查诧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展福呛酗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粟,因此定价弹性很大炉坚。”中金公司的研究员李璇说拈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抱,为消费者提供很多选择肚耙玖。随着技术进步和更多电动车型的开发讳,新能源车的成本会不断下降车对痹,比如价拖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荷拈瓢。“中国的纯电动车型出来以后黔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多们,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颈堆狡,发现基本上17舵、18年以后的新能源车瞬桓,达到8年10万公里以上抄,整个成本是比传统燃油车是要少的哺骑屠,甚至是少了20%到30%母。”   电池是电动汽车发展的核心漂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颈,电池成本还有很大的下降空间扳。目前棱量朔,整个电池的产能供应相对过剩弟食佬,国内电池企业达100多家捶舒。据统计焕,目前整个电池的价格大概在2块多左右呸瞬秀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惠耍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘿苦。因此椽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度高害返,这样才能达到标准粒块腾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽恫:李芳" "   我们不认为绝对的销量迟间,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘钢酚。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚏,比如利润率衰劲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缮。除此之外羌,品牌力煎倡箩、品牌的知名度泊枷、美誉度恋诲、影响力墟凡虾,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉闪。宝马在创新精神上是首屈一指的含泥很,因为汽车行业正经历巨变抛莽翟,在电动出行疏每痛、智能互联扑、无人驾驶等一系列发展方向上圈皆,宝马都打下了比较好的基础判霉构。    临近年底棠居红,伴着层出不穷的新闻事件覆,高档车市场竞争愈发激烈洪,作为全球领先的品牌——宝马蜕躺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绕。近日瘸肚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓷,听到他开诚布公内唤、推心置腹的看法故愧范。   问嗡铃坤:根据最新的销量数据逢贬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近非。那么副辛喇,您怎么看销量并辖、利润炭、与经销商合作伙伴的关系促费古? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厂: 每个竞争对手的情况不太一样挎扮撑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况购瓷颧,所谓的增幅我们一般都讲同比刺扇,是跟去年的基础关系佩。几个因素加一块儿颧稿抗,我们不认为绝对的销量携常航,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挡。对于宝马而言蓟计苍,今年前十个月奴递,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晨离湿,同比增幅10.2%衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讽急每,同比增幅接近11%委。我们对这个数据还是非常满意的焙九浆,这也达到甚至超过了我们内部的目标池。    除了销量本身的绝对量或者增幅粮坤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疵,比如利润率苗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逼募镣。除此之外炮控,品牌力铝、品牌的知名度贤、美誉度骑、影响力篡鸥,也是决定品牌可持续发展的重要因素迹。宝马在创新精神上是首屈一指的身,因为汽车行业正经历巨变钠,在电动出行该、智能互联坑陵圣、无人驾驶等一系列发展方向上锰迷,我觉得宝马都打下了比较好的基础遁。总体来讲澈芯,我们并不惧怕任何竞争托但杭,我们也欢迎竞争储坤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叫拿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灯。   问脆库拳:最近欢坊迁,关于奥迪的新闻比较火腥仕。   刘智涟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒙爆。对于宝马品牌来讲攻卜苦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹃巴,双方的关系也非忱凹员铮好谰。所以亢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司查,一个是宝马(中国)尽涣,一个是华晨宝马藤罕,但是我们有一个整体式的营销团队硅甜,有统一的零售网络爽疮敛,我们在总部有一个统一的管理团队靠乃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现可封哪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怒擦。至于竞争对手我不是特别方便评价田奥韦,不过至少释放了一个很好的信号偶辽秦,豪华车市场的前景依然很好残。    问蓖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展透推?    刘智凉仇县: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孤别。因为从经济的基本面来讲噬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澈芭、持续的发展态势郎玲。之前以出口剃、基础设施建投资的经济拉动方式奴灌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佳吗。需求的增长其实就表明了对于车的需求捆靖,其中也包括对豪华车的需求票陆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乘表鄙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劣戚寞,这几个因素相加涂厘钩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间核。今年沙,豪华车的“盘子”接近200万辆技,未来可能每年的增幅不会特别大措阀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑木奋。所以奖擞漏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盯阮蹲,力争在市场表现上优于竞争对手篱滇骸。   问负继:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得试佳,这一岗位和以前相比有哪些挑战烈弘?   刘智错块: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烙,因为我在宝马的八期郡旦、九年时间府委楞,换的工作岗位也挺多的恕沛。换了新的工作以来划嘲驮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痉迹瑞,比如负责国产车的销售郡牧,可能是比较短平快的澳按黎,看的是一褪割墓、两年之内的事情毒。在宝马中国总裁这个位置上屠甜,除了目前公司各个业务板块的运营歪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玲铃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向统购,像无人驾驶妇并、智能互联斗、电动车舌奈,包括数字化营销哀、品牌年轻化等等一系列的东西禽勃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划燃勃长,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徒奉钨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涉,力争在中国市场上打下一个非巢仪模好的基础炮埔。我相信瞥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候离,宝马会拥有非常强大的竞争优势拉卿。(中国经济网 记者陆悉举:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦滩:李芳" "   原标题猛:王永清冀烁物:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底番,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胺。别克品牌今年销量已经突破100万辆楞污,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欧冯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靛奴郊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糕了掸。数据显示撅骄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆髓辑垄,同比上年的446764辆下跌28.64%墩。上个月掳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挖灭。    因此诵搞滦,在车展期间接受记者采访时拜,王永清表示刚斤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘲倪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升媚陡,但全年销量依然会同比下降20%左右突鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来房摄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碳惜柬,可能在布局上稍微有点滞后窝恐。现在对于雪佛兰来说丧圣失,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谈摹。    事实上富,雪佛兰已经开始了提速布局涣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲臂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台频华。王永清表示串谐角,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暑段惜,2016至2020年投放超过20款新车旧康侯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狮,30%为SUV车型盗,并将加速引入包括1.0T陆兴缕、2.0T垃貌碌、8AT耻、9AT吓领、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邪镜侠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境任疙,未来SUV将成为主推车型虫瓜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且,轴距2725mm铺湿肆,将与全球同步进入中国市场戎。同样炊钎涪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杠涡餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘿赤。    值得一提的是涧般唉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS票,拓宽产品线诞韦。RS车型将采用包括侧包围答廓、运动尾翼限恢磋、双排气管悄、降低化运动悬架荤瞄绦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件攘,并加载多项ESS智能安全科技孰沽。    在品牌营销上矛抚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼链、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巳心十。另外凰坷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宫窖,演绎雪佛兰“热爱构缅,梦想湍川,行动吧,分享”的精神匿沏埃。    “今后新车的利润越来越形隆,主要利润来源于衍生服务蒙和、二手车置换等萍嘶恫。相信雪佛兰将它的结构调好后兴,未来两年将会真正出成果笨司该。”施弘说筐癌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外币,上汽通用的新能源战略也将全面提速场。车展当天妇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漆狡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侗监,发动机的最大功率为73千瓦狗筛,其中电动机负责驱动五誓艰,汽油机负责发电腹娇娜,它的综合百公里油耗是0.9L辑断。从上汽通用发布的节奏看九,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骑檄,王永清说负橇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剃隘,产品还要丰富墙武,才能满足这个法规的要求接。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窍瓷,到2020年之后比例更高吾。王永清表示储点鹃:“估计到2022年捕,我们的电池技术会有很大突破啥添刚,能量密度大幅度提升釜蚊,成本是大幅度下降祁办奋。这对纯电动的新能源车发展是好消息怯虹畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经携疽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔑抄缅、豪华”品牌——WEY尘娇驶,W01兄、W02两款全新SUV首发亮相翟,售价区间将在15-20万元槐惯玲。对于新品牌的未来发展规划迫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厂:“WEY品牌明年将有3款车上市巨,到2018年还将推出2款左右的产品碍,以支撑起全新的销售网络体系弟搞淘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乒割维:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芬捷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颂侈渤,8月份推出第二款SUV W02谢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒋隘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膳挤委,魏建军详细介绍到炽磕挞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呸胚,配置上拥有最先进的安全技术忱逞、智能技术卢抒,也更加精致暴操。此外在性能上两者也有很大差异轿澎崎,例如在NVH方面撑帘休,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挛掂赌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谷。   在经销渠道方面隘糠,魏建军介绍说韩危:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络层次,没有想过招募新经销商啪露,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玖鞋。”   对于新品牌的未来发展韩共修,魏建军信心十足拐,他表示氏:“我从没想过这个品牌会失败湍纬,只有退路封死才能做好这件事瓷雹,自主企业只有没有后路才能把事情做好编。”此外轮,魏建军坦言秀石,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珊呵,因为新品牌叫什么并不重要庭苯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党豢藩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞双,将方向转到共享经济冠、互联网搜、自动驾驶方面新的技术刺恰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滑申,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牟惧、生动的演讲蔫,就城市交通桨联苛、自动驾驶和汽车互联等热点话题耿收,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缝随楷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜂逆采。    徐大全说私褐嫡,博世始终认为赊书,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咕洞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酥。    徐大全谈到联,作为在汽车领域的老牌企业乡佳突,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化访、多样化的发展态势和需求澜,博世已经有了自己的思考和方向璃厘。    他说呈,如今拉库,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哪比,将方向转到共享经济徒、互联网钳、自动驾驶方面新的技术毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚怪啤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说既蜗价,面对新一轮汽车技术的变革嫉队浚,无论是传统汽车缚板峦、零部件企业诗茸,还是互联网校犊点、科技企业纤抠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橡井。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裤仍凭:互联化登裂、自动化和安全化迁。我们预计矫夏,到2021年怖居,汽车将成为第三大互联移动实体长,同时扮演人类的第三大生活空间冻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敛妨,来充分发挥互联驾驶的各种优势号磐筛。    谈及自动化领域恳仑擒,徐大全判断胜慨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泛埠酣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啃,通过持续创新驾驶员辅助系统爸,从辅助驾驶裤、部分自动舍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饯岭砂,分阶段朝“零事故”愿景迈进惊覆。目前恰碳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揣家,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缸断,到2020年左右期们免,自动泊车功能将进行试点项目测试表措酒。    说到自动泊车穷陛酣,徐大全特别谈到停车难的问题激僳。他说冷韭,停车难是在城市生活中的一大困扰布豪菠。今年攀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枚窗吞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遁匙。在八项智能泊车功能里敝侧痢,“手机查询停车场位置并导航”寄弄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸵驴。其实期,在大型商场里丰渤晒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了封逛埂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昧搬捍。根据一项市场调研显示烘当,2015年苗冈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碉绦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力覆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吹魂趟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筋,在深入巩固原本的互联化浅、自动化和安全化“三化”战略基础上踏该,博世今年也把两轮交通高、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轰。    他介绍泰地,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部播,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恒。未来十年歇诫湾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上手,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浦。    在两轮交通方面砷沦,博世提供两轮驱动挡肛让、安全等各方面的解决方案峨请嗣,涉及两轮电动车昂、摩托车如苏烂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凶。    最后壁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具健觅喘,满足这些变化的需求船。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰獭桐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驰戚赏,“双积分”法规浮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迪,连日来辛汕午,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龚墙户,让观望中的车企备受煎熬蛋伙。针对业内关注的焦点问题馁碳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菲豌脾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苗家射:不久前侵龟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洼斑,如何理解这两套方案褂期衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筏弛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烂蔡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联就,但又有独立性锌沮潭,各自的核心目标有所不同蛔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擞糜啸,进而确保国家能源安全翻伙。由于中国的石油对外依存度已超过60%拇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提投辨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求且耻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笆歉巩,进而实现国家节能减排的长期目标成幢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栏,但现阶段并不能彼此替代深喘。对于CAFC而言褥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烯,其中当然也包含新能源汽车封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠八十蘑。但不同的企业由于自身能力峭未烷、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悸绩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泉酿袄,而以后补贴将逐步退坡鼓手,企业更担心成本无法负担江。因此仅有CAFC法规锯瘸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颁吓婪,所以有必要出台NEV积分任甜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豹。同时次础,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫联卤,从而有利于新能源汽车早日取得突破啼啼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浑,其目标应是降低汽车及相关产业法、乃至整个国家的碳排放毛侍,和降低能源消耗诉求不同烩舶柏。作为碳排放第一大国临碎乖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赡炉熟,后续国际压力还将不断增大珊铜。因此凳扔练,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迷喇阀,从大方向上讲是正确的袍防。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段火戳,这和NEV积分没有本质区别地缴桅,也无法确保总体低碳目标的实现疾庇撩。实际上疽茧,跨行业羌胚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翅。以电动汽车为例伦难唯,其在使用阶段确实是零排放送,但与欧美不同署,中国的电能以高碳电为主狼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放络拎赎。也就是说很磕膏,在使用高碳电的情况下旅,电动车全生命周期的碳排放并不低诡酵韩。这正是碳配额管理应该解决的问题角竞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惜匠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额促邻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹄。实际上蠕郝缆,将新能源汽车确定为国家战略娄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戚省息,生产更多的低碳电彭,否则减碳的国际承诺将难以兑现匙亮持。    另外末来暗,对于汽车行业宛,无论是CAFC饶陕淀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搔抢,但都应该由一个部门来统筹策划阀惊,系统思考炮揩,拿出科学讲、系统雷旧博、具体纬筛、有效的管理办法来推动实施奥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面想。    ■积分交易细则需加快制定蛙那、尽早出台    《中国汽车报》午滇蘑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定劳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素当,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匿?    赵福全姜哦:确定合理的积分价格拼,涉及到技术构妊、成本和市场接受度五糙,需要综合测算和动态调整怀缮棱。我认为基本原则是锚呜逛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力日,让没做新能源汽车的企业有经济压力贸挞。如果NEV积分是“白菜价”佃,大家直接买就可以冈捅,谁还会愿意在新能源汽车上投入捶囱?    因此恼愁菱,NEV积分的定价应足够高埠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苇戎睬,通过自己的新能源产品获取积分馅,满足法规要求夹搂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篇糠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沸莎伟,能够通过购买积分先生存下去校拳,争取时间把自己的新能源产品做起来亩啥。    《中国汽车报》痴薄:除了积分价格之外点冈捞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑父稠旁,目前处于“空档”状态朽,怎么看待这个问题取贰?    赵福全分画画:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梦副捐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袜汇蝗。同时赣骋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疵皇咯。对于汽车企业来说廷痊犀,3年仅仅是一轮产品开发的周期楔们,政府作为“游戏规则”的制定者梆厘,应尽快给企业一个明确的目标凯戊擒,否则企业将无所适从罐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汞疵:“双积分”中提出了2018年起量桑斑,8%冷咀、10%休、12%的NEV积分比例萍芬戎,而经权威机构按照法规要求测算花鸵水,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间具牧舜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撬踞棉?    赵福全赶诵拼:在这个问题上毁,我并不持悲观看法奥监。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难控,因为还有很多企业尚未完全发力揪却。按照国家的发展预期溜裂耍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%担祟什,如果每辆车以最低积分2分计算动,整体积分比例就达到了14%柬砂粳,如果是分值更高的产品孩唐毋,达到18%的积分比例都有可能眯。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤卿,而这也正是NEV积分的目的所在臣陵。    不过另一个问题引人担忧劝捆缄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聊筒惕,同时在CAFC核算中也有优惠娠毙:一方面油耗直接按零计算欺褂,另一方面核算数量加倍博遂耍,从2016到2020年分别是5倍蜂泼锑、3倍煽寸、2倍稳。此外蔽啃,按照单项抵偿原则玛囤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹈氦,还可用于抵消CAFC负积分蔷逢。我们经过测算发现欣,CAFC中的这种双重优惠车,对新能源汽车的“照顾”过多了骸喊连,不利于促进其他节能技术发展守,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胳窃陇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歪凤凹,CAFC的达标难度就会随之大大降低丘拌咎。实际上恋交涛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坏陛兜,两者不可偏废拷赏苹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绞努,但如果CAFC目标落空艇枪,国家能源安全受到威胁户,汽车产业的可持续发展仍无从保障壤频秆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攫篡歪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笑凯梦,这不仅能确保CAFC目标的达成幕,也会提升NEV积分的价值疏,避免NEV交易落空票南篮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抒诬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硼羌谴,而没有将电耗的概念纳入其中酸腑,这样的算法是否科学瑞?    赵福全锹:NEV积分分值以续驶里程为依据请,这与推广新能源汽车的初衷相违背惜涩,也不利于鼓励技术进步开。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巩。推广新能源汽车是为了节能减排蜗冀,因此不仅传统汽车寿,新能源汽车也同样应该抑大扬小竣、抑重扬轻某。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灭哪袱,而不是搭载电池越多越好浮幌,因为大量电池搭载在汽车上移动恍擂下,这本身就会使能耗增加概,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾介割申,也意味着大量增加电池生产的排放建逃冕。    政府应鼓励企业开发低成本熔咳吞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搂。也就是说艾曹,政策制定一定要“勿忘初心”定。建议NEV引入单位电耗赌拱,即吨百公里电耗的概念雀亩吩,作为积分分值的依据税坟攘。同时归吝,对于小型车电耗适当放宽非赂结,而对大型车提出更高要求握逗臀,以鼓励新能源汽车小型化霞阀,进一步提升节能减排效果苦泞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缎:在“双积分”中掀,没有将新能源商用车列入管理范围赤,这样做合理吗考颇?    赵福全耪篮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍常可持续发展的问题吐。2015年活妒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%般,获得国家补贴的比例比这个数字还高煌双。而此次NEV出台却未涉及商用车塑胆潭,这是不合理的恋斯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惠僳,也会让乘用车企业感到不公平掇深。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规父疼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痕。我建议豁烤,应该单独给商用车设立NEV比例要求巴敌齿,可以不与CAFC积分抵偿歪沏雹,但企业之间可以交易雌斑。因为如果没有NEV的强制要求锤,在补贴退坡后胃窗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滥闭瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肝细,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咀赐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阿荒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疯鸥岗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家璃,盲目投资之后遣锣,多数公司要垮下来蔫巫唾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裂迁访,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闷轻涉。    以蔚来汽车为例碳誊,去年8月还只有100多名员工饶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫡茄梗。据中国汽车工业协会最新统计替氨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湃乐,销售4.4万辆盒炼,同比分别增长25.7%和43.8%献既仕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆算警墨,销售28.9万辆粳童,比上年同期分别增长93.0%和100.6%池退。蔚来湾秘、威马孺湾膜、前途绍腊副、小鹏等已是新能源造车领域的热词撮狄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入花热寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彼炼裳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爆酪。至此戳篮房,奇瑞新能源成为继北汽新能源吴、长江汽车烤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攘怒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酥。    “新能源车企的风险窝涎凭,其实很大焕。”王秉刚说部节,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绥,对风险有足够的分析竣裸巩,有可能投了很多钱两,最后做不成颗突都,带来不必要的损失观。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下米梢梨,简单地投资建厂赋箔、增强制造能力稍,未来堪忧残。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺芥,现在可以用的技术一年后就不行了券部。如果没有研发能力就做不过人家厩。“一下十几个亿扎进去黎另吵,有可能最后做不成溉,我还是提醒新进者要谨慎一点勃。”王秉刚说氯。    事实上接,目前国内的新能源电池生产厂太多了恐删廓,但规模都不大圭狸票。而且动力电池总的规模也在扩张中交己棱,尤其质量好的不多示,“据我了解忿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慷禽泪。”因此姆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凌锚。   谈不上“红海”了罢篡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耗昧,但道路曲折锚绰耻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妻逞氰,造车得有钱客梢、有人才顾狭扒、有时间痘。“钱我们还行胸,人也不错钦贫,就是时间太紧窝,毕竟搞汽车三年算很快熄口璃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掀娜。”万锐坦言歼概,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寸疾。    不过挝缉赴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曙蹭入,万锐并不认同晦超缅。在他看来赫拈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婚蓄隙,因为大家都还没“下海”节。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庙,大家还在忙于造车翔光逗,搏杀还没开始窍。    “这是好事敖话帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业七,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚼,目前中国传统整车企业有150多家难卫,新能源车企至少有30多家锯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怕鼓。    至于是不是过剩山彤,梁伟表示这还是要市场来判断氓唱。在梁伟看来郊栖咎,其实中国传统汽车行业已转入新常态揪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长频,除非汽车消费大幅好转凉牌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲸放萝。    但另一方面入吾码,根据预测茧时,未来5~10年来囱扯,中国的新能源汽车将保持两位数增长泞五。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刊,到2020年时产能达200万辆翘绣、累计产销量超过500万辆骄。梁伟认为触,从年产几十万辆到200万辆的目标耻菊亭,新能源车汽车肯定还要快速发展钢铣苔。目前的新能源车市场还完全没有定型叮含鞭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爆高。    梁伟特别提到了特斯拉的成功护牢,“很多人此前担心特斯拉会破产辫,但Model S和Model X推出后效果不错茂夹,用户接受娶滥。经过多轮产品积淀幻秆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庙绣省,特别是成本下降得较明显靡胸。特斯拉可以闯出来钡讳,中国企业也有机会墓卧、有成本优势俏。”梁伟说骏沉卵。    对于最近贾跃亭的乐视弊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镭蚊褐,梁伟指出梁记砍,除了技术弦,汽车行业还是一个资金密集殊、劳动密集的行业沸康渴。如果要进入聘裁殿,需要企业在未来几年有大量投入隋既,以格力电器(000651.SZ)为例必,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逆。    梁伟表示才深,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来十洛哎,毕竟快速把产品推出来宝衫,现金压力会非常大蜜冠。另外鼓,一家企业在原有行业中具有很强的能力何独,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尾,这是一个很长的学习过程漂洼席。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷希:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梆,也是第十七个中国记者节僚姬。2000年链渡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》度并,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铆。此后记者节像护士节尘、教师节一样朔那愁,是我国仅有的3个行业性节日之一厦轮傻。   值此之际床,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱看刮副,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兔坏氓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”息讨。      坚守还是离开骸踏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碾:去年网络广告总量2096亿元桥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踩川潘。报纸下跌超过35%枚,杂志下跌近20%清瞪反。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凳汀盒,单项将全面超越传统广告冒赐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者横,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弗灵,也仍能保持着不俗的销量吼螺贡。    “没有路可以让我选择矫救犁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贝粒纳。”陈总对此直言到可糠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苯挛,但发行量保持一直不减牡翰。诚然踏,这离不开报社给予的支持贩良。但从自身发展来讲姐冠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脑。究其原因杜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惨衫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靶叉恋。   汽车也好男跨,新闻也罢灰。毋庸置疑骏凰旅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题促喀捕。   纵观整个汽车行业的发展趋势恐捐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邻炔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悔,但不可否认的是夺枪深,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扦邯唐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者目。    除去对报纸耻渭墩、杂志文莆辑、广播咐昂、电视炭、音像等载体样样能玩得起来缺,还需操弄3G被迁、4G等流媒体技术恐荆渡。我们不知道下一站会到哪里份罢澜。   面对媒体融合大潮锑白,陈总胸有成竹的坦言妇虎寞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫抨穷,家用汽车转企改制之后继续深化改革共嗜。由媒体到传播机构几窍,由杂志到全媒体平台并,历经两次创业柿坟,家用汽车探求新的发展方向焙,抓住变革时代的发展机遇记响,赢得了全新的利益增长点瞳酸。不再只是单纯的纸质杂志锚氓可,视频杀扛、自媒体等做出了不错的效果投。   其次热,就是在自己的企业定位方面下,中国医护工作者汽车消费调查谱尚乃、中国城市教师汽车消费调查是以医生斜距剑、护士蔑金、教师等特定的人群为对象做的系列调查钳牟。这些调查一做就是3年律,走遍全国大中小城市卢,做出最真实的数据伴氏。 ?   “网红”营销时代   今年以来盼妨,网红主播频繁出现在各类活动现承贰,手机发布会绅稀岸、车展品茫陵、房产开盘潦、比赛等一场不落藤赌客,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挛滔扮。”   日前亮伙肠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唤掣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搭。   对此事件衫肝,亦不乏业内人士称硅咳境,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仁,呈高开低走的态势揭短。   陈梓萱表示贿娄:“在现阶段的传播环境下迁,媒体记者朝网红转型蔡狸牡,把读者转为粘合度极高的粉丝腿惕湍,增强彼此互动女共茬、沟通木扮,无论对于报社还是记者个人撵烤膏,都是一件好事隙。”   “把流失的用户拉回来瘁灿僚,用互联网岗订踞、新媒体的方式坏貌常,我们正在努力尝试笨赌糜,但具体执行效果如何胸溜蔬,尚无法判断欣胚缔。”全媒体时代脐飞问,我们永远在路上赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈粹:张瑞丽 版权作品伴来,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬,严禁转载处,违者将被追究法律责任颁肉。 获取授权" "  原标题记擦:广汽传祺肖勇括:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘸哇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糜。在本次活动上蠕定裙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肌份。广汽乘用车副总经理肖勇表示涩秃:“时尚是一种潮流坦,其实就是顾客需求唐,引起客户共鸣棱看挽,汽车也需要时尚腐,所以GS8出现在了这里搏哗。同时传褀GS8我们就是承担梦想胚姬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簿软。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣殴啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湘,中国品牌基本上没有一席之地嫩前呢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醒参螺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宝赖婚。   对此脚靡蔷,肖勇表示块:“传褀GS8我们就是承担梦想衅钢喉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣稀涝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜂,所以在豪华汽车上链库茂,我们率先实现突破燃系新。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烩苹屁,我们就是要跟汉兰达怯菏堪、福特锐界形成三足鼎立突,甚至未来超越这两个品牌备炭反,这就是我们的目标露侣宛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谷陵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆青说砷,创造单月销量的历史新高秋,爆款车型占3.4万辆勾荣,但受制于产能安排的影响假,造成其他车型总的销量并不是很高脱还彼。面对这些问题梨淖图,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略故仍擒。   肖勇表示储哨破:“明年我们的产能掂嘛芬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婚,产能将得到释放卑。我们在满足GS4的同时薯勘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酱吮,最起码销售五千辆以上丹,剩下我们会再分配个其他车型会能瓷。”   同时为了加速品牌向上韩板,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泪。同时肖勇说道铺挛其:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肝冻,在明年全部投产酵,所以明年最大的问题还是产能香,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绩锹炬,我就是聚焦我的明星车型洛篱冀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏视递:李芳" "  还有不到一个月昆普哗,东风标致4008就要上市了女嚼瓷。它的颜值喂橡随、科技装配足够有吸引力搐,那么随着锁定竞争对手搪搏泼、谍价芒、销量预期等关键信息逐步浮出水面间被婚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椒颊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天接哩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洽席,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邢亥。比这番景象更热闹的抢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乔特。   说到品逝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裙损拆,让媒体品到了极致每箔。在工作人员的讲解下界唾歉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刹祁岛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仍缆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睬甘砍,无不让到场的记者矛江、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舱沉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菇晤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淮财吧、品味房。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磁樊,东风标致在今年推出3008沽剖、4008后标,也将在明年陆续推出3008S帆老伦、及另一款7座SUV土桃。据中汽协最新数据显示辟傲开,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杰疚,同比增长45.91%信欺砷。那么瓣托当,在众多SUV产品中贯冯蕾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘛吉?东风标致总经理李海港对记者表示北:“我认为要总结一个词就是‘品’字潞沮遣,东风标致的SUV一定是最有品的措,这个品是指品质窖结、品味面啊,今天的4008就足以支撑这两个词埠鸵秃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奈桥?李海港对汽车产经网独家表示搏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酮檀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型放瞎加,轴距达到2730mm扯,是同级别车里最大的匹卢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统化,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奴,在配置方面更趋向于高端罚互撼、智能截荡,进军更高一级的SUV市场毒旁。”   然而江魏,另据乘联会的最新数据诉驴,1-8月提,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刑烽时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苗簇略。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铆潭,作为中级SUV笨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呢石疽?李海港向记者算了笔账饱你才,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奶辜桐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脱趴。“这种需求就是4008的机会膊朗朝,也是4008成功的保障阮。”李海港表示砍嵌关。   “狮虎之战”将上演   还未上市榔酥僵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犯蹦堪。李海港认为怂白,4008在科技装备漏侧吓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潍稿锋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弗。”李海港强调扫萌。   通过外观设计及车况数据对比后发现栏,4008的设计颇具未来感和运动感挝滇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妓,4008在轴距上占有一定优势奔,也使得整车造型看上去更加修长堕。   那么阿戳,价格呢休费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墓爆肝,通过对比翼虎的指导价烂轿摆,小编认为4008的价格应该在19万元左右晴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沫申?据乘联会最新数据戌姆,翼虎1-9月累计销售84258辆壬倒筐,月均销售9362辆耿茧。但值得注意的是畅硼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拴妙。那么承,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杭靖宋,可以说也有一定难度掂炉昏。   汽车产经网了解到锚,由于目标客户锁定在换车需求的群体纯山,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挝,以吸引用户选择4008滔。至于置换方案的细节抠奥,李海港表示还未最终确定侩冕缚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌电:李芳" "   国庆结束后百牟练,北京吓缚、上海捶刊、广州氦瓮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娥,引来了社会广泛关注陆。平台闻风声辈嗜娇,媒体炒热闹稻沤夹,百姓愁价格牧岛立。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舵特,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丝勃,又要确保公共交通体系的稳定惨范,还得照顾老百姓的感受屏乾。    比较普遍的观点认为蹦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猩设睹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斗甩,征求意见中提到让市场来决定叙激棺,这是非呈科学的昏袒。作为用户淮娠,担心价格上涨靡磐,特别是比出租车贵蔷捍憾,认为监管部门是要维护出租车体系利益箩娠墟,我觉得这是大家多虑了疙火。过去墩,在平台混战的阶段窘,资本介入烧钱抢流量搪篮,这本身就是不可持续的湍,价格逐渐上负亍,平台收取中间费用是必然的现腥。    对于各地的征求意见目厘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌天络。比如说要求司机是本地户籍腻侩屡、要求网约车辆的舒适度等等晌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耗阶。    网约车规范的政策是非常需要的舜戏贝,作为共享经济热潮下的产物誓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耿轨浑。任何一个商业模式鳖纲书,都需要规范起来弦。因处于监管边缘朴卸,过去已经发生了数起网约车的涡庑挝。害案件耪。我们在对受害者表达同情涎抛惫、对肇事者表示愤怒之后郴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坟捐哄。    然而箍跺缴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滥。比如说刮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍携酥羞、车辆要有上海车牌妒查确,并且轴距要达到2700毫米晒观。根据滴滴公布的数据侵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戈,拥有上海户籍的不足万人犯眠。这个情况在深圳类似表洞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偿程啥。如果按照细则明确执行省,这就意味着普浦芒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”负疙悼。    共享经济是大趋势廓猩,但监管太严可能打击积极性圣强颁,这对立法部门是大考验蜡培阜。互联网时代儡,网约车大大增加了出行的便利肆,使人们在出行上拥有更多选择涛偶解。监管是为了提供安全高效的服务保障来阑昧,而并非要让网约车集体消失涪疏。现在的征求意见许多还是首次提出灭税捎,建立体系的过程中应该让用户廉、司机及平台有更多发言权蕾汰镜。    我们鼓励共享蔡僻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谐廊,与传统交通体系形成良性的交叉互补缴态朽。    我们希望立法冷小曝,只有合法合理才能保障各方的利益匡,所以网约车服务一定会是标准化阂澳炉、安全化的善说。    我们希望在所有领域都有不断开放舶、不断完善的发展方向惨搁,这是产业互联网时代的必经之路饺鞋拖。    文 | 著名职业经理人缓讲街,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携内:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按另:新造车企业已经不再神秘错,告别概念车的品牌曝光期融,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韧翰。投建工厂倡碧、申请资质饲释嫉,造车埔,他们是认真的肠。不过蝗,“八仙过海沪、各显神通”讲,出身背景不同的创始人茂币萎,对企业产品和品牌的定位臀苟悲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漓徒递。    想听“真知灼见”节缮,走进新造车企业娩爆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天森背材。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道害苇,敬请关注煤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厦美,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芭犁。10月10日吞麓魔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廓青。这也意味着翰劳,前途汽车继北汽新能源届、长江汽车之后峰仍目,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诵腺平,可以稍稍松口气悍凸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佳罗仕,他直言到2017年底前途K50车型上市前目校鞋,相关准备工作的日程已经安排很紧张休,有许多事情需要持续推进滥伯哭。即使如此鹿新,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心点码。在与记者的沟通中烦傻,他详细讲述了自己的创业经历茶、资质申请的情况尾搜蒂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沏泼购。    短短的一个小时具谅,陆群留给记者最深刻的印象是老京燃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师届,他们怀揣一个美好的愿景赋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扰擦脚。    ■ 拿下资质不神秘酶瓶略,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邦驴,许多人都对过程感到好奇底妒。陆群则表示舵痰去,拿到资质并不是一件神秘的事情竿巢酷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酷衬苗,一点一点把技术做到位胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陇铜。”陆群说粹淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刨。具体流程是酮毖,企业根据相关标准去申报项目滤匪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熬诺鞭。陆群认为观,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挥完、引入新的技术和参与者熬犯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绅衔。其中对电动汽车的四项关键技术朽幕防,包括整车的集成和控制技术慕屎,电池的管理技术屠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挝埂。同时辈掣淮,技术具备后还需要做出整车顿删讼,并按照标准做大量测试毁串吵,要达到很高的标准碉扰玲。据了解匡到胆,整车控制管理系统(VCU)骸祭随、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闪,也是已经掌握的三大核心技术熟。    更重要的是部,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镜泉铜。早在2010年烦纯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部权,开始布局电动车铜耍踞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹦盖尸。2012~2013年星卧封,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亨溅,在高端纯电动整车设计厘、研发方面取得了初步成绩吝腊排。陆群说踞检,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帝隙谰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年创芦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鬼,开始引起业界关注胺拳酬。那时挺金磺,行业对电动汽车的关注已经比较高攫淀哄,而前途汽车早已走在了前列恭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猩媳。”陆群说悉钠劲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司报相马,专注纯电动车研发脱瓦菇、生产秃、销售及服务围啼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团礁仿汉。”2015年9月食,长城华冠登陆新三板挂牌交易滴渴虏,成为新三板电动汽车第一股岛甲同。目前裁刷毖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萎韩,包括整车业务板块(前途汽车)卵、设计研发业务板块(华冠设计)陕窝弥,以及核心零部件业务(华特技术)憨膏。这三大板块互为依托娄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坏。    拿下资质软,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点老峭焊。    ■ 技术剖沏、生产基地盆发粳、供应商都得一流    在做电动车的这几年侯石,陆群对电动汽车的理解越来越深入邵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牌、变速器等物理结构罗羔从,还需要产业链配套盯、成本控制涡邻癸、核心技术开发等一系列工作费倒鼎。“自主研发的核心技术碴揪、国际一线的供应商和自建的生产基地惭,是我们的三大优势间。”陆群说羡船。    陆群说眯壕借,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罗霜搐,市场上找不到合适的零部件供应商朝横敲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狗臂。目前拒侧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案额,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搜椭、VCU粹颁、RESS等核心技术睛烷仙,使零到百公里加速仅需4.6秒爱骏贯,最高时速为200公里涤,最大续驶里程达到300公里宛。而据陆群介绍对檀部,这些电控技术相关的零部件深疆,不仅前途汽车自己使用伪,也已经为行业中其他厂商供应韧。    在供应商体系上僧,前途汽车同样拥有强大阵容话,已经先后与IAC星、博世贺典、布雷博答、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颇。这不仅确保了产品的品质度洪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地春簧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抛潘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伪疥轨。今年2月亲孟枫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宦交,按照规划侍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盖,将在2017年中试生产梯,第一款车K50将在明年底上市绷补。值得一提的是寥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刷掂耙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窍,最大可能提升汽车的轻量化水平斤。    陆群认为邢寸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车停,而是要通过成本控制桂酞税、技术提升来实现菜,其中轻量化就是很好的解决方案拓劳肌。他强调闻课功:“前途汽车的产品规划和市场策略娶刃玖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的官,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剐迫,在全新的市场领域不断成长贬里。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骑镣诵,中国新能源汽车市场前景广阔赏骗,存在巨大的市场机遇图涎节。据他估计反坤南,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秃侯痹。他表示立乌,前途汽车已经做好了准备巫。    陆群始终坚信一点朝徽侥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇墟。在他看来伺抗熬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雄喘。“所以啼雾潮,我们专注车辆性能惫季澈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疾权拔,迎接智能互联时代绒。”他说蓝。    自1990年大学毕业进入汽车行业龄拇搞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发两涤干,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年失,创业历程也已经13年纺牡,算是行业的资深“老人”耗少,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藤崇袱,他的团队也是一群“汽车工程师”厩叛绿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远派长。    陆群说荡纫龄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寿囤,像华为一样拥有先进的技术猾、过硬的产品品质以及国际化的视野滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫师:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹需贸,同时力,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疟涩康。一时间酪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寄狄,对于新政岗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贩刺。    看自己   记者技射苦: 首汽约车有哪些新的动作和布局吹磐?   魏东喂菱诫: 一方面赖上苫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寂垦,根据北京堪燎纫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谭盾,我们会在司机楔赎充、车辆和运营都符合当地规定的基础上广骋,继续增加运力保障少谋霖,这其中包括增加自有车辆十,也包括增强与当地伙伴的合作诲。    看政策   记者手: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后角尺,有观点认为醋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拾铃藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醚省夺: 这样的说法不客观滇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定齿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情能叙梧。    某种意义上讲闷炬谩,首汽约车项目上线之前虾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雾税旦,我们只是在政策范围内尝试着做怒。彼时河莽,我们借鉴同行业企业技术手段界、商业模式和合作模式憾检侮,在政策合规的前提下苹仟溅,尽可能尝试拢兽,当然萍歼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狗病红,我们是十分期待政策落地的落矗侠。因此娥卿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹊。    记者荚酗内: 怎么看待首汽约车的先发优势贺下?   魏东尖泵: 的确瘦,北京市场上我们目前是最贴近政策的龚陇,但从全国“一地一策”的角度来看估,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的想蒜勒。    看行业   记者蠢冻: 按照当前征求意见稿来操作艇伸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响入校魂。   魏东县百点: 我们对于各地方出台的政策表示理解红扰崔,网约车实行一地一策制度沏排呛,各地会根据各地的交通发展水平潮畅、城市交通需求来决定如何管理网约车到繁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脐乏谜。    看未来   记者无吧侯: 未来行业格局将有怎样的变化毒几稳?   魏东头隋: 当各地政策正式落地之后撇麓,会明确供给的标准盗帛,把目前平台存在的一些低端车型清除市称闪场,筛选出部分中高端车型进入服务领域秘猫岔,同时络,对于准入的司机进行严格监管钞。因此掀掂捶,在未来行业格局变化上隆刻芳,在大的方向和框架上由政府来把关献试,在框架和方向范围内溪拟,各家寻找自家的竞争点和突破口锹,现有的平台选择优化平台和转型升级茧使冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耍炔念,并通过一系列体育十笛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灰徐、活力的品牌形象庆许。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弯,除了年龄薄坞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兢蒙。” 10月13日讲酷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匣是。   据悉碱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吝首凑,并向年青人传递积极的正能量撮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羚潞刃。未来颇纳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拾崩胁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫉视糯,借助本次人物盛典骋聘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迟裙。   “2016年坊泪蕊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’境。” 郭伟表示巢为,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睡蓟嗅,不仅让不同圈层的消费者壬抢、车主孰猴、粉丝共同参与到活动中婪龋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皖。”   事实上舶贤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域插佳弊,包括体育以及音乐类的综艺节目顷傲,实现了跨界合作坏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踩琶囱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流领湃笛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撇超。”   根据最新销量数据显示勒,东风日产9月份的销量出色崔,同比增长超30%蠕。其中主力车型轩逸僵、逍客雇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喷湿。   郭伟表示楔奸,“东风日产今年的目标有所提升熄粕歼,对今年销量保持信心毖菩。”此外赐,谈到是否有可能再接再厉韩汞栓,在总销量上攀升至第四名的位置时伍新,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谦,能超过前一名最好扩,但最重要的是与自己对标芬。”   责任编辑想:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临八程:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沫孺庐,管理层不参与讨论溯瑰,每组都有来自全球各地板驹、不同级别小管外、不同性别的同事霉蹬。”蔡澈说嘿卤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踩快痞,大家相互协作聪贺妊、互相支持堕涛莫、勇于尝试衅。”    中国经济网综合外电报道舰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簧,其宏大的构想才刚刚开始卞。蔡澈现年63岁备噶,其工作合约预计到2019年溪,在刚刚过去的2016巴黎车展上形猾柏,他再次用前瞻的眼光和布局剖婆膏,为戴姆勒集团未来的发展现篙恰,提出了新的方向癌蜂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惧雾硼:当年学的是电子工程专业茶,就有人建议“傻小子授户抬,去学机械工程谐。”溜卿,“今天来看别低,坚持初心色戊旱,梦想终有回报汲篇辨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体配,在报道戴姆勒集团的“变化”时公稗弦,都会引用蔡澈的公开演讲坞欢,因为他提到了电动棱、互联社佳佃、智能和共享等前瞻主题珊楷。    首先咎换,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ变姐攀,并计划到2025年碎艇,成为高端电动车市场的领导者思。当然侩嗣邻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呕祭篡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菜仍尽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溺味,恐怕显得更稳健梅办。    “在所有这些领域居雄,你必须为未来的投资做好准备褥凹,”蔡澈说蒂。 “但这是令人兴奋的平县骆,所有这些发展不仅仅是技术的改变掂殴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倒毖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛推雇五,内容丰富的CASE(瞰思)计划何检薪,它取自于智能互联蝗屠诬、自动驾驶刀串交、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幢。有评论指出化皆饲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸥兰新,就是要对未来做出承诺差激。 巴黎车展发布会期间釜酮谋,蔡澈穿着休闲衬衫道钡锈、牛仔裤和运动板鞋蕊许,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糙,但蔡澈作为首席执行官呵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目清,以加速决策和赋予员工权力著称貌晶双。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皑泼炊,鼓励对新产品和新发现钳嗡绍,进行实验性的尝试棋。    巴黎车展发布会期间络烧络,蔡澈穿着休闲衬衫度粒广、牛仔裤和运动板鞋会肚妮,一改西装革履的常规风格部。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圣辈黑:“我们并不是穿衣方面的专家湾庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秋搽,而是留在了在工厂附近的办公室敖,尽管条件略艰苦两沸射。至于在衣着方面的变化饥龟,没有具体的规划郎添孝,因为衣着是表面化的摊据,符号化的擂,尽管这会传递一些信息抗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示米黑:近些年曙变,我们尝试了很多新的想法姆嚼势,对整个行业而言都是全新的尝试靛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划购,很多同事都参与其中古蜗。    “仅仅3个月的时间城通广,我们收集了150个优秀的想法矢,这些都是关于企业未来建设的好点子萄谴。我们把参与讨论的员工分成了八组难,管理层不参与讨论目屯搔,每组都有来自全球各地尾恒、不同级别对、不同性别的同事享。”蔡澈说念可铅,“今天提到的鱼群式结构巴题坷,希望让公司更有活力蒂潍岛,更灵活薯郊对。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趣冲弦,大家相互协作吓、互相支持群聪、勇于尝试敌。”    几个月前募炒恃,在柏林的一次会议上炊虚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片全堪咳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姥笛杰。根据德国报纸对这张照片的描绘察:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面备卵钵。蔡澈告诉开发商伍癌识,这张照片是30年前拍的阶揩,那时焦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聘。    随着电动车品牌的发布稼聪,以及首款概念车的亮相凡擅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚷痰。在戴姆勒的规划中方薯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力不垃,包括价格层窍、外形和性能概讼空。据了解躬臀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兽葡封,包括在德国建立第二个电池工厂吾遣吠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理辅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伍。主场“作战”的雷诺品牌扁聊貉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绒滑附,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搭聘,包含设计膘、产品以及市场布局等方面零附。    发布会结束后闷卵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沦。在面对面的交谈中偷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疟俱罗。另外巧丝迸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题损波,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卜。    网通社江:在中国市掣帷,2017年雷诺在中国有什么挑战倪途?    戈恩坏肩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咯何乃,中国和印度都成为全球业界的引擎柬鬼帘。2017年是雷诺非常重要的一年陀半,我们的销售会起飞沫吉,就像飞机一样郊,正在起飞向上并且不停加速森。对于日产来讲呈佛嘉,也是非常重要的一年伴,还会进一步推动启辰的产品材洗勃,这个也非常关键戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菊硅赣:您如何看中国新能源市彻荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划担收袱?    戈恩掂:我认为中国会成为全球最大的市惩俳恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腔琉。对于日产而言计,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜂税,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目方沽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骏场胺。    网通社喷靛:对于雷诺和东风的新电动车项目腔慕,是否可以更详细的介绍一下蹬?    戈恩阜塑:雷诺和东风进行合作爬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴咖,最终项目还没有做出决定浇剖杜,但正在研究当中啥碱捶。    网通社陵情玛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藉诺蚕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亭呈?    戈恩洗裸:自动驾驶一定会进入中国脑型闷,这是勿庸置疑的色铃鲍。目前巧萎泼,各个车商在这方面的竞争非常白热化稿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣登。在中国相关法律法规允许的时候挝疼囱,我们的产品会进入中国残廓爱。当前旅,我们的样车正在美国墓憾、日本做相关测试哗醇桥。与此同时吧饺,雷诺当然不会遗忘中国市场汇灵。我们会在中国市场进行一些展示项目耗导,这会帮助我们完成产品差异化的工作亩匈,也会帮助提高产品的竞争力搞钡舱。    网通社辉龚:三菱的加入梳食,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浓崔烩?    戈恩芹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狠贫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穗。我们认为2016年包含三菱在内俩谈哗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墓胚俄。所以它不是目标磐古,而是我们现在工作的结果茸斤哦。展望2017年愤降握,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缎怒,尤其是三菱的加入醚歪埠,让我们有潜力跻身全球前三坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漓冯庇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搭警。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代便剑饭。”Kalanick 说道坏娄涧。“如果真的发生这样的事瘸佛,而我们没能参与自动驾驶的开发隆碎遣,那会发生什么事何拟赊?未来将迅速抛弃我们惧。”    上周四薄烈,Uber 对外表示刷权既:8 月底卷篙识,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尚幕掸。    与平常用 Uber 打车的程序无异甲滔,系统会为乘客匹配 Uber 专车坏存,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剖禽驮。虽然是自动驾驶汽车卯喉孩,但车上会配备两名训练有素的工程师读眯。一名工程师坐在驾驶位上泌,随时准备接管汽车控制权偶哥,另一名工程师坐在副驾驶上挨兜秋,详细记录汽车的每个动作急藐塑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外食逆妨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骏餐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笺颧。在采访中竣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磁享。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蕊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢搿,现在卡车运输市场也是如此盼缮那。”他说囊江漏。“现在谈这些还有点早林,如果非要说点什么席,我只能说我们已经进入了研发阶段炔。”    在采访中稀波,Kalanick 还被问到范狮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兼。他认为在交通自动化的世界里聪替溺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苗,但驾驶员所占的比例会下降鲸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氛摹。    Kalanick 说道卷:“像旧金山这样的城市恫镀递,大约有 3 万名活跃的专车司机单衡共。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鬼弊写,但是别忘了滥陕咕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹄湘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舰,自动驾驶汽车也需要岗措。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爆,有些情况是处理不了的邓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缚室肃。”    他举了一个例子卡阶,电话刚问世的时候花辈韭,需要一名接线员来接线蛔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会末,而是创造了一个全新的行业峰侣,并创造了大量的就业机会泛貌捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶竞驼:李芳" "  穆伦认为莽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爽夏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雹密,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联湃沧,包括汽车的使用方式伪昧。    自2015年9月25日临危受命啊,出任大众汽车集团CEO至今冈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杆诺。那么沃届,一年过去奶葛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愁沥扁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耽囱瀑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炕,贴有穆氏标签的大众扭,其未来又将是怎样的呢巴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恐冒,借已成惯例甜行都,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勉沁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苟从敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肥扦,穆伦首先抛出对大势的几点判断痰,也就构成其《巴黎宣言》的构架捅盒让。他认为风,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彭浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忙,包括汽车的使用方式郎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捞拿柒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动享罕薯,这需要我们用全新的理念备、全面的视角对于出行方式进行解读汉喇绕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恋放。显然疾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硅蓖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拨嫁。我们需要联接汽车世界和数字世界豪幢,让消费者获益尘,推动社会和经济的发展善赶。同时顺应驱动技术的根本性变革挡,即电动车是汽车行业的未来虱罢敦。尽管如此问苫棋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扭蹈巫。我们必须瓜盖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匆奈,同时推进替代技术的发展欣丁陛。    穆伦坦言残,应对当下的变革些帮,对于大众汽车集团来说涎衡,是一项十分艰巨的任务侵寿博。尽管如此昏逻罚,我对于集团未来的发展持乐观的态度提桃。因为在过去的一年里黑,我们兑现了承诺帮, 增强了核心竞争力晚,积极推动集团业务的不断发展拳。因此挖藤苗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”末垮扰,而是“大众汽车集团将如何成功”钞秤。为此坪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掠譬。集团的目标噶,同时也是我个人的目标氓臂撂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勾鼻秀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蠢痹午。    他说保甩,今年夏天疾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辛拧。我们强调杏摔,集团未来发展的重点领域将包括木牧:电动汽车熔平、电池技术漓朴、数字化卷哩滦、无人驾驶和人工智能蔽,以及全新的移动出行解决方案促饱魄。放眼未来详拆档,很多人将不再拥有私家车群。即便如此卜鲜提,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户店,我们将提供更为宽泛的移动出行概念持钾彻、大力拓展移动出行服务戏乒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雹能,包括集团旗下众多品牌的战略蔼、关键指标和相关措施碑峭。但在此之前裙甭,我们并未停下脚步阶慷钉,而是继续开展相关业务酿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辱逢,他特别谈到芦甭汝:“在中国仇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项事鼓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”退。    穆伦表示倡居厦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题览锑巫。这些实践同时也表明叭,即使目前面临压力珊钩凡,大众汽车仍然完全有能力实现目标晦饯。他承认漠扭,坦白来说璃,柴油发动机排放事件影响深远抄渐鳞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爽嘶霉。我们正全力调查事件发生的根本原因粉,不遗余力地解决所有问题擦,并在最近几个月取得了实质性进展芯簿。然而对于我而言辖创蒋,构建大众汽车集团的未来募瓮,也同样重要教怕呢。    穆伦说几衫挪,今晚羡收,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挞情家。在2025年以前涝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偿锻癌,并在欧洲市场占据领导地位城聚。    最后母含,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矫梁:“未来瞬办,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朽嚷。它意味着自由篓、乐趣和情感妹淀拾。因此标射,我们注重产品设计村,并将以崭新的视角进行设计创新”本朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪繁:李芳" "  今年7月底酚掀,在2016年世界500强排行榜中弦附昂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞄,比去年跃升47位琴,排名第160蔚,引起国内外企业界翁娠官、尤其是汽车业界的瞩目猫谱。    今年旧讼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵。恰好是在10年前效统,徐和谊出任北汽集团董事长盎防,策划拔仁畴、主导浑萌、实施了令北汽集团由乱到治须摔,由小到大庭悔家,由弱变强的变革钳麓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恃舵、有益嗣、独到的成功尝试虽脚窍。但是戮,当中国经济网记者约请徐和谊铃,请他以《老徐和北汽这十年》为题糜,谈一谈自己与北汽集团时爸几茫,徐和谊温和撩毕葛、憨厚地笑着说杭棵疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己几稳,少谈襄,少写挨。    于是苹湿,在不久前的一个上午红阀,在北汽集团的一个会议室里视帆评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访归,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佳莎。今天是系列报道的第七篇馆瓤。   “北汽这些年发展快辞闹,我觉得合资这一块仿,起了非常重要的作用描。不光是从量上玲,速度上必,还有效益上”夏妒捣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驾任丧,如是说道累。    “在各种场合我都讲攫感,北汽就是合资反哺自主”涸,徐和谊告诉中国经济网记者式,“合资和自主靠,绝不是对立安冯,而是互相借力”褐桓。 2002年10月18日危倍,北京现代正式成立唤氓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记献、董事长算起沏藏胜,徐和谊执掌北汽已是整整十年寇伪。在徐和谊的带领下狮阀维,北汽从最初的“一盘散沙”殿,到如今的中国骨干汽车集团陡,取得了长足发展翻覆衡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扭秤推,北汽位列第160位示,比上一年度提升47位稀巍,并首次进入前200名联欺假。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恒。    “北汽这些年发展快售线,我觉得合资这一块九,起了非常重要的作用市盒块。不光是从量上尖狈、速度上普,还有效益上”谋池,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届歼,如是说道叮毁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上譬叔,徐和谊结缘北汽馈,也正是从合资开始衫鄙雇。2002年讲啪写,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偏悍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眷驶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恃缝凸、发展首都经济的龙头项目和示范工程忱试。    为此四焙,时任北京市委工业工委副书记巩敛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幕烁瓢,担任北汽党委副书记瘁、副董事长侵动,以及北京现代党委书记你、董事长敖峨。 2002年12月23日匹剩扯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澄诽释,北京现代实现当年签约旱、当年建厂讹痢魂、当年投产肯楼阂、当年出车恼。在短短不到一年的时间里凌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型愤副,迅速在中国市场生根发芽策碾跨。由此创下了业内独有的“北现速度”尘。    时至2015年村,北京现代已拥有第九代索纳塔临陋、全新途胜靛为发、名图懊尾、ix25窖、朗动掂放、瑞纳等14款车型圃,涵盖A0级椽、A级钮、B级父恰、SUV等主流细分市撤砍帷,累计产销量突破700万辆垄。    北京现代官方数据显示啡软,今年前7个月乓,北京现代累计销量达到59.3万辆俏含窘,完成全年112万辆销量目标的52.9%场凶。 2005年8月8日凹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韩膊憋。北京奔驰的成立介沉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淮脸。    虽为国内高档车市的后来者桨仿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涕枷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扭毯邓,实现产品导入豢炔、股权调整孪写,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涵弊类,北京奔驰由此迎来了高速发展期虹菱禾。即便是在国内车市进入到“新常态”后愧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裤秒,远超行业平均水平澜。    目前蹄缅,北京奔驰已建立起全球面积最大发陋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莆矗秃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肩煽棱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糙酸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恳线。 8月22日房赂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托替镣农,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型四:C级车铰、E级车透嘲、GLC SUV和GLA SUV燎。官方数据显示核汇,今年1-7月钦弧卤,北京奔驰销量达167307辆微桨受,同比增长32.9%陡灰。    8月22日匡俱腹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市来豆。在迎来年内最重要的车型后奠妊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猾徒精,着实令人期待碗修。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讽崇喂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苯稠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞎克实。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漆。    “在各种场合我都讲寄阂辱,北汽就是合资反哺自主”为麓踌,徐和谊告诉中国经济网记者硷,“合资和自主刹疙,绝不是对立寐,而是互相借力”燃潘姜。自2009年以来斧抽靡,由北京现代敦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嵌任、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疾、管理流程予以借鉴的数以百计付剩抠。 北汽自主实现百万辆    正是如此奢拎精,从2011年奔揩黔,第一辆整车威旺306问世厕谅岭,北汽自主销量直线上扬没缓:2011年达到2.4万辆寒歧剁、2012年实现7.8万辆孰、2013年超过20.2万辆那惶、2014年突破31万辆承垮、2015年完成33.7万辆娥良罕。历经五年多的时间睫,北汽自主已累计生产达百万辆划得俗,跨越增长令业界瞩目单经挞。    “着眼未来蔽,对于合资我仍然非陈蛹馊伲看好洁切。不仅是十三五玻,未来很长的时期畦纤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞭坑。另外儡淳,在此基础上献,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沫,徐和谊表示邯僳侩。    “年底前还会有更多的好消息厩返竟,不管是在新能源领域巢孰,还是整车领域使斗,包括一些重要的零部件领域褐塘吼,还会有一些新的大项目落户北汽便探枚。这样麻忿,为北汽更长远的发展娄,我想合资这一块旁埂狙,贡献还会加大横疗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇蒙幕:李芳" "  9月29日龄叔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼻泻叫。   蔡明指出吮蠕脐,中国汽车市场曾是低质量配、低配置淬、低服务的代名词揩父钳。诚然诗,与美国汽车市场相比跑,中国汽车市场还不太成熟啊。但是韦,趋于完善的服务质量穆洪、规模日益庞大的车展仇塑、逐渐被认可的中国自主品牌萌第婪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步任喇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标其食,分值越低表示可靠性越高寺眠且。J.D. Power近几年的数据报告显示佰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定四搐,从2009年的178PP100到如今的102PP100陶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叛。尽管与美国市场还存在一定的差距逻瞳芍,但中国市场的后劲儿不容小觑嗽伤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奠米,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘉垢?J.D. Power最新数据会给我们答案虚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH是保刊,而中国市场的进步速度为每年4PPH喇。在车型研究上布,中国赶超美国市场需要6年时间菱迸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耽镭裴,而中国本土品牌进步速度为8PPH谭。在生产车型上截孙烙,中国赶超美国市场需要5.5年蜂。   3. 在了解美国客户的需求上长,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伐乔。   经过对这些数据的了解和计算攀夺,平均下来攫踞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼安羞儡,才能百战百胜反攘,想赶超美国市橙,前提是了解美国消费者的需求沛铃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屉莆牵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扰:车内有令人不愉快的气味啪翠、胎噪声过大(来自车身下面)啪、耗油量过大灵、风噪声过大(来自车身周围)傻躲遍、空调开启后郎吾鸽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为礁:内置语音识别经常无法识别/误解命令馈豹危、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓮轿鸿、风噪声过大(来自车身周围)亩烈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讽柏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档达亢绞。同时谢欺膳,在前10大问题中唾论,只有一个问题是相同的壬仍顾,即风噪声过大赤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堵。中国消费者更注重感观(嗅觉荒、听觉和味觉等)方面的感受质量力肌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受克。   就目前来说橙锣,中国的汽车产业还有很长的路要走娇蛇趣,无论是汽车的质量来坤宏,还是汽车的整体销售体系浮獭寇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肯鲸。凡事欲其成功必,必要付出代价池男垫:奋斗旗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丰顶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣币:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兰防:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编参层慌:李芳 版权作品溃衫迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权度邢墒,严禁转载汉褂,违者将被追究法律责任险芯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览老。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘟孔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辈歌。同时窖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凭灰纬,作为本次车展的重要组成部分之一箩钝溶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凡博呈,中国机械工业联合会会长王瑞祥媒孝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言此苟层,为中国汽车产业的智能化哄,信息化方面的发展做出指导意见纯闪篮。   本次峰会主办单位淌臼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懊:   贸促会汽车行业分会长王侠矾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扣滥摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编萍铆挪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谩胚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会够任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冕芦。同时练粒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开构沉,作为本次车展的重要组成部分之一釜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对肠铰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥被拨全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言关胳巢,为中国汽车产业的智能化没,信息化方面的发展做出指导意见墒日憨。   本次峰会主办单位驰标:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接飞:   贸促会汽车行业分会长王侠刀毋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟繁高嫡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌界:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讽坪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貌羔仿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓独:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤毙海快袭缓爆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淀瓜僧,因为现在我们是全世界销量最大的市场排。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庇论靶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郊惩攫、环境污染等方面孔乡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滥扳立。同时轨,智能制造混瓦冒、工业4.0单皆拾、移动互联棵据顺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拭茂据。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阀、“互联网+”等发展战略淖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踏伦。我们有很大的机遇柯,我们会见识很多非常有趣的变化竟敢。   当前业界普遍认为上徘,低碳化姜熔、信息化典朵、智能化是未来汽车技术的发展方向裤帮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缴撅椿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台水搬,正在成为汽车行业的发展热点庆,正在助推中国汽车产业的转型升级曝度艇,从而进一步打开智能交通产业的价值酸。在2010年的时候吨孰签,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索建举,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乡登傻,为用户提供全天候率、全时段的服务鸡十,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媒寸,签约和活跃用户超过一百万钞抠估,累计为用户提供约2亿次的该户服务察殿,人均交互服务超过11万次钙。经过近七年的发展罚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位排局,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捆冬把、凯迪拉克爆泡挂、别克悸、雪佛兰上使用叙点夯,倍受消费者青睐塑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐笔蕖,面对新的市场和技术趋势快扁,基于车联网多年的探索蹭、实践结合行业的技术储备嫌硼舶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揉鸿溉,提出了到2020年力争100%产品实现互联棱起,并致力于打造以车载信息服务炬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务魄跑额,为人瘫弥、车提供安全智能便捷绿色出行屏己,初步建立和谐的人苛、车曹硼设、社会互联生态圈笺锑副。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捂盟烈、别克采、雪佛兰品牌桂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俺巧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掂侯。除了安吉星在移动信息和网联上挟丸同,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力含介、内容服务能力翅、大数据运用能力母挟淬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栓、B2C的业务舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拳玖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镀卯屎、支付安全搞翘,更可能引发行人安全和人身安全儡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漆答,网络安全开发包括威胁因素识别凭勤、安全战略制定骚绒嗣、安全措施执行斜答、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开横花簇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玲保部,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作息仿。伴随车联网技术的发展弥沥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闹惨低,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术率,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捅芭。让汽车驾驶更安全擎亲、更轻松豌、更有效颠。   我们身处在这样一个时代天盛,新技术层出不穷使一切变得可能危岛册,我们也是非常幸运的一代人炕疟裳,能够见证汽车行业在国内诗波鲁、在整个市场上有一个颠覆性的发展奖昆悼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化费律蔑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斑稍厘。同时也让我们对明天更增添信心和期待滥松,激励我们坚持不懈的努力两鲸。   我们相信订题,汽车行业的发展刚刚开始娜咎垃。汽车行业与其他行业的相互交流猫负饥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捞佳唐。我们会和同行一起共同为之奋斗棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭全堕:李芳" "   9月28日叔,在2016上海浦东国际汽车展前搅澈皮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恫币,新兴造车势力饺、养车粱康抬、汽车金融等领域从业者冻,走到台前柏起缕,与大家分享及探讨未来的市场前景巢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愤广。    吕征宇粕焕:各位领导涟绦悄、各位嘉宾捕谁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典端窗呐,刚才我们的同行说得非巢改伲好团慕,其实我们有一个共同的理念撤,而且我们也有非常多的痛点卿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来协募痊,我们也有美国合作伙伴的公司匈,乐视的七大生态是有机的蹲寝及,在零基础上打通的奶埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磺汹梁,目的就像董事长讲的一样丸朵绥,让“蓝天白云”再飞翔屠绷咖,目标就是打造全球最先进的超级汽车干。    那么用互联吻既、智能澎、电动芭、共享的方式穷诉恼,实现“未来”的交通方式面涉默,我们认为汽车产业蒂弹廖,还是没有被互联网变革的产业观。对于乐视超级汽车生态而言贾氨,我们有四大基石委涣胜,我们相信社会化逞樊庙、分享化储憋、互联化加词、共享化将成为我们未来变革的方向荚。    从我们的汽车生态诞生以来变,我们保持着快速的发展危莆被,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诞,落地在浙江湖州 采拼搬,这里包括绿色环保的环境拍、自动驾驶的一些功能和区域触奖。    同时我们最近可以告诉大家拈稻懂,我们的产品样车在美国已经开始路试标淮拣,技术在百米加速已经是全球领先了惠,产品的量产进入倒计时状态皖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涵良,创造首轮汽车最高融资金额的记录昆朔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓄,协同开发也是我们在北美的基地掀良父、中国的基地苦、欧洲的基地共同开发搐。同时我们的战略开发电动的底盘机构烤匡位,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廉阮帕。    第二个就是智能化叭县炽,车是人工智能的最佳载体徒,乐视做了大量的投入硅,在硅谷和SSA成立了研究院魏胚淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展跋。社会化就是刚才说的分享搪吠诚,我也非常喜欢这个创意人。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舅阶,我们相信在共享经济的领域里目庙,无论是Uber的繁荣奥,都证明未来不管是房子懊邪姐、汽车都是重实用的趋势蛋画钠,所以乐视将战略转移毛触嚏,推出车租赁的平台尝伞雹,我们叫做乐享平台唾硷捞。    其实最重要的议题络常金,乐视作为互联网公司洼加房,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力习歼脯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解禄卡赫,电动化妻、智能化骨人、互联网化财奋、社会化蠢桶,这四大纬度有密切的联系窗速伺。    我们把汽车当做全新的载体少迸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剧枢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顺婪苛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邻钾,谢谢大家竟搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇强情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坑烂疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唱竣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牧,他认为车联网宝,既然是大势所趋拾膜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铣副,少炒概念愧,多做实事陀琼灵。 以下是王侠发言实录狄社:   在这个夏末秋初播、时令更替的丰收季节崇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上娟江。在此匹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会北海襄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来策假,汽车产业的电动化簧欢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毒,而且也正在成为全产业链创新求变疟含届、转型升级的主战场署钉痢。但是腔,热点和繁荣的背后宛粉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喜械痹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样信歌,车联网也在热捧之后开始遇冷螺尺次,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哨。其实顷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秆,我们要理性面对旧逞捌、系统分析钙,既对前景充满信心伯驰嗣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醋沽烯,才能在变革的大潮中认准自己的方向屯十画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禄填坡,我们要清醒地认识到孩穗归,汽车的智能化和网联化是大势所趋死,是不可阻挡的方向莆赡。电动车还有技术路线之争瑰幢地、对减少污染和能源危机的疑惑俏固摆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处策,没有坏处侠。汽车诞生130多年来驼快媳,除了带给人类方便之外变,还带来了许多难以克服的问题该荣,比如交通事故僻炬菜、环境污染和拥堵芍裂秦、能源危机等等勺。车联网和自动驾驶等新技术的应用梗嚷椭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酿昆贺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹅墙。现在不少基础薄弱的车企磋邢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殿对,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守师全,多持观望态度炕,这也是目前车联网叫好不叫座乱呵、貌似热闹却普及率不高的重要原因剿挺茬。我想说的是匪垃惨,既然是大势所趋但乾梳,就不要犹豫不决绞鲤,否者真的会给对手赶超的机会拈闲。   我们要清醒地认识到施,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拼吧残。汽车市场的低增长成为常态之后敲围习,我们对于销量的追求空间越来越有限纷谐啥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值股袒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吓几燎。   我们要清醒地认识到捻五,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破家,必须是社会性的统一行动闻蔑。一方面舶书,车联网是一个汽车生态投岁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入表下,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致败贯丝。另一方面汞觅,车联网又是由整车制造商拣哨迷、产品供应商息惰、内容提供商团苔沽、软件供应商掣、服务提供商女敲滦、网络运营商等不同角色组成的产业链乃隶煌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靖幂,打破壁垒渐寝,互相开放信息系统陛上菠,进行深层合作栖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菏勿卵。   我们要清醒地认识到颇攻髓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肝碘,而是要靠一个技术集群的集体支撑按锌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褂宏愁,如果通过手机就能解决的徐,其实不应该叫车联网寄捍送。大数据遍伐、新能源技术骸脱济、网联技术拴、自动驾驶技术痘穗、传感技术埠顾、网络安全技术等疽蜗,这些技术的应用都是相互影响妓垢天、相互促进甚至是互为条件的偶案皆。比如汽车共享和无人驾驶貉欠恰,就只能在车联网的前提下才能实现搐九,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栋匠德,并给汽车共享带来更多可能性堑。另一方面鄙猩偷,与手机和家电不同的是失敖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枯,绝对不是有钱就可以任性的地方姐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冗,中国车企面临的问题一点也不比别人少歼篇,我们一定要避免浮躁情绪捌啦嘉,少造概念笨,多在核心技术上下功夫赎。   在刚刚结束的G20峰会上晃盎,习近平主席表示第:8年后的今天斯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步考裳、人口增长涪嘿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霞谜苏。其实改狠沃,对于全球汽车产业来讲宝很戚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奥,传统技术进步的空间越来越小充。在这样的背景下凳,智能化撑街煤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糕狸,为汽车技术进步提供了新路径钾腔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菠堪疆。   今天僧铺岔,我们以“智驾未来罢穗鹅、创领先锋”为主题据奸,邀请各位企业家徊必、专家学者共聚一堂瓜拍,希望大家能敞开心扉签,知无不言迁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谢轨波,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量儡午吨。   最后哪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袭,祝各位朋友在沪期间顺利脓波护、快乐鞭幢闯、安康读。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百玖高:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乳软室,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沫懂兔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糙伪筹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点府歌手,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钡,在下线前夕兢工,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呕龄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邓强。 一钒匪涩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型收。今年1-8月乡幌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型及龟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间海脆坑,以首款SUV——威旺S50为节点鹃,一步步走向经济型乘用车领域告袜,实现“MPV SUV双轮驱动”短市碍。对于未来产品规划暴对,陈桂祥向网上车市透露罢橙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痞,并冲击40万台销量规模鹅稠监。” 陈桂祥进一步表示师:“北汽威旺的MPV细、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茅僵。2017年的销量重点会集中在M50F上脱芯氦,到2018年也会有全新产品上市拣较。”    今年8月16日盖靖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扛,对于转型中的北汽威旺达,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化播告慑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型京悼联。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泻吃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来傅倾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堕恕。在陈桂祥看来凡刑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏效案,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呸排。    二净咎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓶呈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求媚糠础。M50F具备明显的高颜值特征卫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见际丢亢。而做到高颜值并不容易摊箍屉,陈桂祥向网上车市透露凄授:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粟迫圭。    从内饰来说卸谦递,新车的设计均由轿车化标准打造唤,其配置在科技感谩恒、智能化上都有出色的表现透倾骆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伶拈。同时部饶咸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惨糯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偿铆掀,智能化水平足以媲美合资品牌倾剔。 在性能方面氛挂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斯阂,进一步满足消费者的需求淋揭乃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型目护。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛾,到2020年威旺规划40万台的销量璃伴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擎捍认。未来将在夯实MPV市场的同时燎,进一步做好SUV市场篮红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称绣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辉督贺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痘慕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窍:苏州吉姆西曝其、苏州金龙强杭掇、深圳五洲龙人、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霞祟磕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犁凰顺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虚,并对吉姆西取消整车生产资质炉泉际,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尘钢,追回补贴资金憾墨。    根据通报奈其,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狭赏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赫剖快。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汝说空。不过窟老布,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了传仆汗。 补贴新能源汽车的依据何在烯千素?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舒。市场经济最需要的是诚信瓶舷旱。但是朔来颇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚⑴瑁害吗达骄。部分领域缺少应有的制度约束淮,秩序甚至失范评鼓,这并不稀奇偏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肩脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沛。尤其值得一提的是樊鸥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沥。在这一目标之中酬,财政也被赋予了其应有的定位季套仓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”协拦冷。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶巨、社会与政府的关系滤报。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件某片。新能源汽车市场同样是市掣荨,从根本上说铂说劝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寒玻。新能源汽车骗补问题的源头配匿绍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茅蕾未。    当然衔围,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拓,不是市场取代政府楔匆,而是市场和政府有主有次崎翱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湃。说时容易做时难毒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题税郴漓。补多少袜赤惶,怎么补廉,补贴如何管理等等邻村伶,同样都是难题楷孰霸。    为什么要补贴新能源汽车常?可以摆出来的理由不外乎如下邢握宋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吭窝瞬,只要予以补贴甜攀田,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辽泵。这么说不是没有道理挨散。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孔勤,成本较高染旅凌。有了补贴腾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巴咳杰。只要有足够的补贴隋合崔,新能源汽车的发展肯定会更顺利倡。    但是昏,有了补贴我,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绢惯孙?新能源汽车发展的关键在于技术庐。有钱就会有技术吗贾玻?这才是问题的关键恒闹。的确痰,现实中有许多技术是可以花钱买来的刑煌馅。但是抱,先进技术不见得能买得到泵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶馁。各大汽车企业也在努力开发新技术鄙。在这样的条件下卡救,新能源汽车的发展方向都是问题慌来快,怎么会有可供市场销售的先进技术懂复相?有了钱拒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入题蠢,但是台,研发投入增加行接敲,并不等于研发就一定会成功默。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筒题,没有确定性的目标罗保,研发投入的针对性也不可能太强挽碾心。在这样的发展阶段憋塑迁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汤碾,让市场自行选择合适的技术限。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卉氦穷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涸炽阜。优势到底有多大典焦,得看技术童。电池靠电力供应磐,由于中国电力主要是火电波,最终提供汽车动力的是煤炭就。只不过力跋,煤炭发电地可能不是汽车使用地房,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摩秦漠。污染是否减少洛荡,还得看耗电量的多少勺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萍热茸。之后歼枢貌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葛。传统汽车汽油有不同等级桔兽残,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抹郎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源略,这也会带来一定的污染降累炕。这都是比较时需要注意的绣嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朔枚叮、充电不是特别方便的条件下案,混合动力有助于新能源汽车的发展焕,但问题是斤防荡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗供?充电不便就不充彭缮存,将“新能源汽车”当传统汽车使用环号伪,也不是什么新闻弓惟。还有犁派,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拆,到底改善了多少能源使用状况抨戈奢?太阳能利用技术的改进奶舵潭,可能是新能源汽车发展的重要方向斜静监。太阳能丰富彻辅龟,足够人类使用谭,但是目前利用技术较为低下申湿,妨碍了太阳能汽车的发展鹊。石墨烯等新型材料的使用壤绒撵,有许多未知数甭罢,也意味着有许多新的发展空间刀。虽然空间多大未可知窘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啤腊疟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现飞诲?政府在新能源汽车上的补贴较多坑。包括中央和地方财政补贴在内冲乒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湘话活。补贴力度惊人踢独,这是骗补的根本动力脊囱浆。当然梆壁,骗补还只是个别现象狈拧普,或者说只是占全部补贴的一小部分脯绣匡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拾屁。如果问题的分析只是到此为止垛透,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伸肠胎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虽凰低,只有寥寥几个茫瓣鄙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑估。这些企业不是小打小闹的企业拟化,从某种意义上艾囊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命念顺磁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兔痕蔼。这些企业按照正常情况下恕遣盒,应该合法经营才是科唯,为什么要去做骗取补贴的事麻?从企业层面来看诲悸,这是市场经济仍然不够成熟的表现料。在成熟的市场经济下岛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萄夕,至少应该是诚信经营的茨。骗补肯定事出有因龟到藤。    值得我们拷问的是橡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愧?大企业铤而走险涉雾圈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碉,企业不必费太大劲就可以做到轻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业号秤,倘若没有足够的补贴痢荷,新能源汽车业务也是难以经营下去的商。    政府花钱是要讲收益的宪汉。动用公共资源拒敞,就必须将事情说清楚退。最终淖尸叼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倡蓄盆。评价报告应该说明补贴的总耗费赦味、补贴去向以及效果柔。这是国家治理现代化所不可或缺的受。每笔财政款项都应该用到刀刃上跺,都应该得到其应有的收益弯乒。算总账徘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碳闹,这个判断并不容易做到筐晌。仅仅纵向比较是不够的鼓蹈,我们还需要横向比较清,中国新能源汽车行业与世界同行相比骆,地位是下降了壤迷,还是上升了策蹿。如果上升密纹嗅,那么上升到什么样的地位唐?如果下降隙掣,那么下降的程度又如何湾?即使有了指标数据描侗,争议仍然会持续下去屉眯。也许傲嗜,我们可以通过其他指标来加以佐证拧篮。    新能源汽车的受欢迎程度沟合魄,显然就是一个不错的指标粱飘。2015年新能源汽车销售了33万辆塑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赎届凡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赂梦挟,那么实际销售数量更小春玩。新能源车价格不低弘凑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美实附鸡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衰蔫枢,更利于判断畦些氢。北京小汽车上牌需要摇号确柔股,但是新能源汽车的号是单独摇的袍丧,且获得的难度大大小于传统汽车琉及。这样污,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啪衅。他们选择的理由多是容易拿到车牌签诵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力媚蛙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸽,还要摇号物诵,获取牌照的难度和支付的代价都不星病,新能源汽车和牌照捆绑销售强沟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便握碾雹,于是他们也可能选择新能源汽车释。但就是这样吝桓,新能源汽车仍然没有流行起来铜。全国其他地方酥,也未见新能源汽车充斥着整个市场购呻秸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腹肃,但是歌闺,我们需要思考寞觅霞,这些成绩中乒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抒烤番?一些城市为了招商引资水朝康,鼓励新能源汽车企业到当地投资锈俺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛔。“双赢”战略的实施伙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力书抖挪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僻莆,这样的不对称竞争扶持睡睫苛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴少频叮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胶沦官,是对新能源汽车价廉物美的期待录劲色,是对节能减排效果的期待拦吐衬,是对先进技术发展的期待撬。这些期待都是合情合理的狭目涂。但是敬,供给侧结构性改革还未到位酚妹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗣,这才是问题的关键乱诡。即使要给新能源汽车补贴幢贬,也应该考虑补贴的环节匙肯欢,考虑补贴的对象艰砰拧,考虑补贴的效果瓶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咐巨,不能有效激励新能源汽车技术的进步陋笔。如果一定需要新能源汽车补贴裂熔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效去。这样的补贴有点后期资助的味道玩堑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脑蕊。但是隙革箍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箩惧竭,那么它就在这个行业有了竞争优势权姑,实际上不需要任何补贴乌骡,就可以经营得比其他企业要好持。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彤,扭曲市场行为承天魂。而且骇姆驰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乃稳。新兴技术的成长在萌芽状态身,可能没有竞争力汲硕涸,但是累堂芳,经过一段时间的发展之后纫念彭,就可能显示出新技术的力量埃朽落。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徽,今天领先的技术箔牡粳,到了明天就可能落后萄篮。这是技术发展的规律性所决定的破。为此肃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桐,因为未来的不确定性栓,没有人能够确定未来的真正技术路线廓位。留出市场成长的足够空间牧沦,可能比别的做法更加重要桓。骗补问题的出现糕朽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绩。    基于现状盖失,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屯颧废,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醇排。这些年的财政补贴蚂券,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样修度,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厩首。相反墟磨,效率不够高的补贴咀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舒哗巫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重花郴。现有的补贴如果不是投向终端峰凸舌,而是投向技术研发揉,会不会效果更好点呢逃碎龋?个人汽车消费纯粹是私人事务陆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厩。骗补问题的暴露冻碍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吐。补贴本来就在退出屋本,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吉。补贴旨在鼓励研发界户,鼓励新能源汽车技术的发展拌忱,而不是其他具体的消费目标扔努。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卤滦卿。这样的技术支撑出来的产品巷截磷,还不能满足消费者的出行需求埃卞。财政补贴可以退出送,但可以通过科研经费资助的方式昂船咸,鼓励新能源汽车技术革新瑰涝。同样的钱危,花在科研上的效果僳纷酬,可能比直接补贴消费更加有效唾捐。创新驱动发展战略的实施飞阿,从根本上看怂蜜,需要依靠的是技术创新俺。在技术创新上多投入焕,并注意投入的有效性纱擞茸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子身顶刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩阮:李芳" "  今年7月底编裤热,在2016年世界500强排行榜中休,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌精撩,比去年跃升47位揣兔,排名第160施,引起国内外企业界哩拓娃、尤其是汽车业界的瞩目淡。    今年凰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梆匈截。恰好是在10年前穿劣羞,徐和谊出任北汽集团董事长嗽来,策划金、主导势、实施了令北汽集团由乱到治篇笆崇,由小到大春田克,由弱变强的变革话咸袜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗外衰、有益赎、独到的成功尝试钾。但是殿卧客,当中国经济网记者约请徐和谊勒,请他以《老徐和北汽这十年》为题狡豹弥,谈一谈自己与北汽集团时匡,徐和谊温和斧、憨厚地笑着说克怜馈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫巨,少谈锻送窃,少写酞。    于是耐,在不久前的一个上午棠帮,在北汽集团的一个会议室里踩谁懈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拓珐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道略夏酮。今天是系列报道的第一篇酣。   当时狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路好渡,实现跨越式发展”的战略胎,以及构建整车塑环、零部件门涝赂、研发了星幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径板深懈。“老徐这人的特点就是说话算话岔幕,真抓实干市。眼瞅着北京汽车研究总院混、海纳川汽车部件杜剖典、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冻环雹、新板块一个接一个地建立起来瞪吻心,形成有力的链条汗,轻装上阵蝗坪,并有序运转”愁郴杜。 北汽集团党委书记黑哗惜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丛烘,连续多年蝉联世界第一毋凛坊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题算恫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巫连琴。    世界汽车产业的竞争是国际化的假炭、规模化的潮其帝,更确切地说是集团化的豢玖。观全球汽车产业格局罢沽档,能够称得上汽车集团的斑朝,美国有通用疟、福特乳伍德,德国有大众顿、奔驰魏烦撼、宝马什价,日本有丰田臂、本田鹅,法国有雷诺-日产诺、标致-雪铁龙酪惊暴,韩国有现代-起亚漂沃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茫板,谈到中国的某一“汽车集团”烩侵途,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粪腻,没有自己的品牌和产品狡疾,不就是一家投资公司吗贺并?算什么汽车集团!    每年凑寿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钎揭怖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”好,不但被大众忍蛊湃、丰田坍、通用们甩出几条街醚蛾颓,也常常被长安腹豢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掂。    因此熬豁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憾磕涪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逛问纺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题显簧。    过去10年间络嘶亲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后板坎瘁,在汽车产业集团化方面做了大胆袭、有益的尝试隶撤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涉,逐渐培育缉、锻炼成为一家颇具规墓环。和实力的汽车集团铝酬逃,在研发骗醇、制造澄、人才慷戌蛇、创新腐失、管理等各方面实现了标准化写伺僚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歉,曾经拥有一定的基础和财富苛,令人期冀;同时囱怠酞,由于分散化挨递菲、碎片化诗必,更存留令人难以释怀的遗憾陌北。    北京轿车工业与一汽蛇独、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屋吵,有考证甚至认为揭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赏。    据汽车老人陈祖涛回忆衰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时库船托,北京生产的轿车最早使用了自动挡诬内,而对手只是手动挡哩淌黎。    上世纪六七十年代觅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北床护,成为一个时代的记忆晃浅踏。    而同期葛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慈隶,遥相呼应的患我宛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瘫酱。    改革开放后睫耿模,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础换。    到上世纪90年代涂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勾袄、称王称霸鞋能。    特别是2002年秦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诺集谋,也创下了高速成长的纪录圈妈兔。 北京牌212越野车    可惜的是缓,在这些看似个个突出的单体层面之上届速伐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”礁物杜,除却福田与现代娶侩蝎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篙坪醒,还被同行作为茶余饭后的笑料袄颧法。整车企业尚且如此碘嗡,北汽的零部件企业就更加不堪了腊戈狭。由于资金吃薯棺、技术和观念等原因户壁,大都跟不上主机厂的技术升级踢老提,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懊闹,有的企业已不得不靠出租房屋度日捣订繁。    忆起十年前上任之初的状况佩豪骇,徐和谊对中国经济网记者说夏闻陡,当时的北汽一盘散沙摊舶驾,特别松散徊涸,单打独斗吻诗,各自为政稻,互相内讧邢梗,效率低下……照此走下去饭孔,“没戏拆蓄,一点戏都没有”!他边说边摇头爆烁酞。    由于资产结构的相对分散磕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧惨朽。日常运作中讨寸菲,大多只是履行政府赋予的出资人权力层骸屡,无法形成一个科学的集中管理机构妥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系齐输览,深入企业经营管理了端堡。    2006年10月底泊,徐和谊出任北汽控股公司董事长讣沽浮,恰逢“十一五”开局之年暴碴讨,他率领北汽以科学发展观为统领话创皮,对产业结构和发展战略进行了全面莆、系统陪、有效的调整拭呕。    有北汽中层管理者清楚地记得深,当时疼雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玛睬喷,实现跨越式发展”的战略诧,以及构建整车蔫、零部件撂兑柬、研发犯鹿缚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闭豁。他说褂光,“老徐这人的特点就是说话算话弛图,真抓实干叉天顾。眼瞅着北京汽车研究总院戮、海纳川汽车部件伟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枯啃、新板块一个接一个地建立起来襄,形成有力的链条改度,轻装上阵碴潭澄,并有序运转”房喝回。    到2009年取,短短3年时间氢痛论,汽车年销量突破100万辆大关内宋裴,销售收入突破1000亿吩,北汽集团化战略初见成效浆。 2016年狙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劲雀立,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灌漂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藐,公司治理结构进一步完善坎,集团的功能定位更加清晰;同时贸硅透,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揽,并将在人才吸引巷蜕、产业链完善及兼并重组中歌香,发挥出更加高效的运营效率花墙。而外界则普遍认为蜕局奶,名称的变更舞略,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源络冠匙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惹底。    “北汽控股更名为北汽集团剖,是北京汽车工业的领导体制捶骑狙、管理体制的一次重大突破恰苛赐,找到了北京汽车协、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荣,徐和谊当时说勾貌砷。    随后车背攀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团什亲薄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颧。根据规划仍钞萄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元护派,大力发展自主品牌即,完善和打造全产业链菲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沙诡搔,进入世界500强侧皮。    “说到做到掠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藉咎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锋坝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烫袭,战略性新兴产业蓄势待发堂凰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惯秃,各项增长指标位居中国汽车行业前列喷伯,成为近几年来最具成长性的企业集团狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈晨膛:李芳" "   姚景源认为颂券,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柏接,而产业政策需要与时俱进协。    杨裕生表示莱:应适时推动电动汽车市场化帅匣,也就是补贴退坡桑,一直到取消补贴婚穗似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)能磐卜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惰堂熟。但是踩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高软假,不宜鼓励荤呢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倾。    侯云春指出般,新能源汽车发展需要在供需两端发力泛胆,两手并用丛冕,推动新能源汽车健康发展肯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祭渴惦,表明在国家相关政策的助推之下话倦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谴仑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题每。其中钮怖,规模巨大驳、涉及金额超10亿元的骗补事实暗从钙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榷葱猾。昨天亭韩,几位专家学者的观点引起关注骇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认文,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用好华埃。对此谷邦枯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遂风:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匆哇旦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稍暇窍、必要性的措施眉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烁潜叼,政府对于新能源汽车产业要进行干预赔,而关键问题是怎么干预苟摩铜,干预什么嗅沤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拔飞肋,而产业政策需要与时俱进”订单,他谈到惦姑签。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隧唬绘,并提出产业政策应该遵循四个原则梗摧钨。一是产业政策不能替代市嘲媚肌;二是产业政策要管产业童琼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垃沏每。    杨裕生也认为赶,目前的补贴政策有两大问题票垦线,一是单车补贴过高娘宪,二是补贴总额高芥吕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憨繁,副作用很大嗣。    在新能源产业层面漆,杨裕生表示莽撵:“应适时推动电动汽车市场化悍篡,也就是补贴退坡限投,一直到取消补贴剩反。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寝曙杭。在技术层面程,杨裕生认为排,第一应该发展节能又减排的小型乘用车低,第二就是发展不补贴超惕黄、已经市场化的低速车规。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高困钵,不宜鼓励骄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外世恭何,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出律撤骂,新能源汽车发展需要在供需两端发力靠操,两手并用蛋冈,推动新能源汽车健康发展锑。    侯云春解释说锤辑块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奈惰。一方面大家喜欢用峡珐浓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘,政府和企业共同努力案屋染,使得新能源汽车能满足消费者的需求窗辨诲,开拓新能源汽车的市场桅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”广岸碗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀闹忻:李芳" "  如果我们做好准备的话际,赢家当然是我们统咸池。我们不担心其他的囱拳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务查湾,我觉得只要我们做得好牌隧,一点都不用担心罕撬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吐欺豁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煞炔姬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箍碗。其中特别谈及奥迪与数字化侵迪。    施泰德说夺,到2025年以前柯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挤?汽车行业正在经历一场变革渴竿。对我们来说脖南罗,有一个非常重要的关键词沦:数字化灵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变誓缺并。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抛醋,我们眼下所处的时代腥开,奥迪科技一直处于领先地位寇淳霉,并不断进行新的突破瓷攻贤。对于数字化摔废胎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阔。到2020年时谷猛熔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拓,这也是我们引领未来的一种设计篓,包括其他顶级科技沉,包括我们的传感器蛊、雷达搭赖斥、激光大灯等饭心,都会进一步巩固奥迪的领先地位黔席。    施泰德说谈侈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姥扩嘘,我们会全身心地投入到这一点会傻哪,包括3D地图队瞄懂,导航等应用特。对我们来说灭勤凹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荣蒙讣。当然篡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亨。    在回答有记者问别筷棚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳妈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沽,有哪些优势假?在这场竞争中湾,谁会获胜”的问题时现苇仆,施泰德表示戳:如果我们做好准备的话纷,赢家当然是我们七驶。我们不担心其他的危泡鞠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刑踞,我觉得只要我们做得好偷苍,一点都不用担心题汝。    施泰德强调耍矩迟,在某种意义上闻,我们也是一个初创企业拇骨。其实盗挝,奥迪有很多细分部门陌维,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巴。如果没有这样的合作腺迷,你很难相信狼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锯棱,我们能够成功地实现自动泊车韭、自动驾驶等泊。    施泰德预计卫裤,2017年顷,我们要推出新的奥迪A8踞琉诉,自动驾驶的时速能够达到60公里接擎,没有别的厂商做到这一点烤。如果我们明年能做到这一点的话公菲死,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孰该,启迪未来”瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏泉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凶放,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垒。庆典活动前夕豆袱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟譬龚。一汽-大众汽车有限公司董事酚、总经理张丕杰除了对政府庙题镶、经销商氛、员工琉、用户等的支持表示感谢外钉捅,他也坦言羞,在新能源缆熊、“互联网+”等方面踌晶闺,一汽-大众起步比较晚冷奴,这些短板正在引起高度关注擦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子士坡化,“因为有你幻吐时,心存感激”舞霉连,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法梨羔,来感激这25来帮助我们成长的所有人萄伸醚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氛掠喷。从前辈讲起识,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岔岛,还有陆林奎等等的领导辩煎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肛拒搞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娇。   25年来贺,我们要感谢的人非常多柏夹侧。感谢国家和政府的支持与帮助冗想。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桐赊。例如成都擞惊,成都今年是高温天气浮,最高气温是37.5度而且是持续的咕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稼苫,政府部门给予了很大的支持和帮助纤沁。   我们要感谢1250万用户驾尼秤,感谢他们的选择和信任囤。一汽-大众从项目开始建立狼,一直到第一款捷达开始投产绥拜肺,捷达在市场上并不是一帆风顺的淮,它的初期是走过了一段曲折的道路蒜。正是在困难的时候嘎价迫,是客户帮助了我们杀龋、鼓励了我们略八敬。还记得在困难的时候徘饺舌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搜逗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翰刑。一汽-大众的员工非常的进攘恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藩阿、吃苦耐劳故。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣。大家知道一年365天宪,如果周六周日全休息就要去掉52天衔翟,把所有的节假日都去掉浮,标准工作日应该是250天趴爱,工厂的康采恩标准就是由此设计苹鼓。而我们加班到300天洛把锻,320天是常有的事颧许,员工非常辛苦期,所以在这内,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氛。   要感谢中德双方的股东挎柑。要感谢他们具有前瞻性战决策革请,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讳蕾。一汽-大众的建立古嘘,当时在中国的汽车合资企业煤,一汽-大众成立的时候也不过就两家前睫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陀什,股东双方做了前瞻性的战略决策踩赎,才有了一汽-大众品骚,我们要特别感谢中德双方己誓。   在一汽-大众发展过程中部,比如一汽-大众西部战略少簇矢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倾摧。一汽-大众在西部建厂的时候蹲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篙拭粟。现在在西部的生产基地澈瑞膜,今年他们的产量突破65万辆肃灌谈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眯靖,在股东的决策上由一汽-大众执行的麓拴,也取得很好的效果竿票。此外购,还要感谢1200多家的经销商何、700多家的核心供应商合作伙伴枯夯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杜嗣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态旧晦蹈,中国适合于家用的车型非常少弥溅挠。25年来藏骋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纬,上缴税金3700亿元噶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佳随、奥迪两大品牌12大系列产品荒。   25年来白,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捍蹈,带动了中国汽车工业质量意识的提升泥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌式顽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量报冒,一汽-大众是领先的焊号示。同时炯蛇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业返迟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窍龟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僻。首先狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿捷完。一汽-大众的体系不是一天打造出来乏舜疯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的双携。   其次剩朽,一汽-大众拥有一套完整吹拨、标准的制度和流程的有力保证寞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篓辅嗅,制度和流程是保证卤胎。   再次宦伸诵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葡,在经营发展过程中有很多难题需要解决沫马恕,有很多矛盾需要平衡篓污粉,用什么样的标准来平衡南筹?底线是什么苟皑堡?那就是质量暮巴涟。一汽-大众一直坚持质量至上细繁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斤警价。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关守,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矗,这也是质量至上的战略要求捻菱。   此外抠康,高品质的人才讽,具有工匠精神的员工孩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质材绿滥、传承的文化也是高品质襄偏,得到的技能训练也是高品质般。拥有和企业共担风险的合作伙伴擅教,无论是过去嵌、现在还是将来都是这样唬偿茸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秽悔。一汽-大众在自身发展的同时醛稗充,也考虑到了整个供应链的协同发展笛椽悲,对于整个价值链会有高品质的要求奋焚。   最后帮姐拐,一汽-大众在努力践行企业社会责任擅达扑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验试耿篮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圃堂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坑填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吾媒,既要总结经验和收获裳聊洪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训环叙、走了哪些弯路歉履滑,下一步应该怎样避免菲湍煌。   如果说到过去的不足伐,SUV细分市场比例快速提升绵傲怕,一汽-大众对此准备是不足的勘盼傅,对新能源存、“互联网+”等方面的起步也比较晚芥。一汽-大众对于未来仍然充满信心疙,这些短板正在引起高度关注省假,企业正在考虑这块短板如何去克服烽窗撕。   2014年等蜜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酞丘黑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吼父粉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来介锭。   面向未来教醒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头需枷,保持创新崇插、驱动发展夺娶,并释放出更强的增长动力扔按。同时绣能慰,也会与各方伙伴实现合作屉庐,实现更为广泛的互利共赢辉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庭侣逃,不断回报政府窟挺坡、回报股东懂桥、回报社会史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到起:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间通财乡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矮。他表示绿弘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硷赎,并将继续保持限量生产以追求独特性甜桶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歼蹦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晃踩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匪崩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诽艇党,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咯船啤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氮。业界有所疑虑的是绅镶梳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萝奋。   对此冲怀圣,薄亚铭向记者表示慕尽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粮桨,但都不是便宜的车型娃。Levante的价格达到了100万元左右谋,Ghibli的价格也达到了90万元左右膊龄,在产品定位上依旧不低恕惹蒋。同时冈答浑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恰,依旧走高端化路线躺。薄亚铭还讲到路萎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视物水,不会把目标提高到每年20万辆帝、30万辆的水平桥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丛卫,所以我们能保持品牌的专属性季厩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吾疼,他表示踩弯哭:本次车展上上市的新款总裁车型佩钵呸,除了在产品上进行了升级外间舞韶,还提供了多种个性装备签,客户可以从中选择很多种搭配嗜枯。此外械耐,新车在性能上的提升显著亩窗迹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辣、动力最强的四门轿车壕尽。   此外凯哄纶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懊耻喝,开始尝试电商销售模式队坎趁。薄亚铭认为叉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肺裳,因为中国市场的客户已经变化垮加。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伯,现在有很多人都用手机去买东西骋浅熬,这是市场发展的趋势饯箩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前合辽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式单诧停,即用户车主首付车款后考,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匆伟盎,到整个租期满了以后醒共,这辆车的物权就归给该车主卉,该模式类似于分期购买饯全仇。   薄亚铭说绕得奈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袜豪,但是在中国市场还是刚刚起步返茧氏,有一些量产车会采用这样的方式做认食,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猴。他还表示牧堡贝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策填钮弧,其实反响真的是挺不错的全建桅。尤其是北京距参懦、上海这样的限牌城市栖。通过租赁的形式凹,牌照将打包在租赁费用里面宽词柿。当车主买到车凸旦号,即启动融资租赁手续袱开倍,拿到车辆牌照筐锻精,不用为没有牌照而担心轮。如果是企业车主亲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税募妒,是非常划算的匈。”目前纲福,该项目仍处于试水阶段日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵奥:李芳" "新能源的发展嘲襄弦,是大势所趋途,但具体方向曹抡,也扑朔迷离局试。    电动车会成为未来的主流吗挫?现今的新能源汽车产业健康吗骚?什么样的新能源政策更适合我国国情碍董秒?    2016年9月2日啼囊,在2016泰达汽车论坛上斤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访督毯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晒册,他认为八拔锯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题略仁难,恐怕不可持续雄釜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拌,何光远认为拍超,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迫欢,这位87岁的老人谈起汽车工业颠,依然有些动情蔡。谈到电动车发展狈,他认为己,把电动车归为新能源汽车是不合适的堕娠麻。因为混谓,第一稗,电不是新能源午繁燃,第二途,电动车也不是新东西抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贝诵,电动车诞生在1834年晤深陛,是英国人罗伯特·安德森发明的德姆鳞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煽。    何光远认为潘墒此,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”受擎范,不科学届速适,应该给它正名把陪揪,就叫“电动车”嚼喇,或者是纯电动车陶枷密。何光远认为辱请芥,电动车国家政策的支持力度非常高险仆广,所以它现在发展比较快弟谎穆,去年生产了30多万台寐斑,但它还是有很大的局限性嫌肺。首先乔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炼瑞橇,可以长途旅行使用究彪。即使快充也得半小时以后癸钞头,但是经潮远虢海快充的话伪品教,这个电池的寿命也会减少嘉,慢充就需要几个小时场泞,充电的时间很长腥帅。另外瑰夹抒,行驶的里程很短釜衔,有一百几十公力就了不得了绢拾锑,就是很好的电动车了房。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捎胜爸,我认为不可能持续庐泞粮。”何光远说录党空,很多企业是因为补贴才做电动车阮蓬煌,事实上输链,内燃机节能潜力还非常大墓饰甫,缸内直喷技术剖含、柴油机的高压共轨技术鲁空遣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疚,因此闯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翔鹤,不能被动仪贤帧,节能是最大的减排添。    甲醇车大有前途    现在螺溜穿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纲芦星,因此沮跺,各国都在研究替代能源与新能源汽车崩惶。美国费筹、欧洲骸、日本翰炬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胆似块,但因为资源禀赋不同盆,所以技术路线也有所不同客。    何光远介绍说悉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亭斥钠,在某种意义上讲师,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妓试,虽然同为乙醇牛,但着眼点不同;日本缺乏资源虹,自身资源利用问题不突出廊物,因此讹颈,把提高汽车燃油经济性作为首盐蘧鄢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巢惟,日本也在搞甲醇的研究霖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定具临氛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线关堕搁。    在能源港、交通层埃、环境醛氮、经济四位一体的框架之下蔡哼秤,中国又该如何考虑替代能源的问题柔佰报?    一直以来困,煤炭是我国的主体能源磨,占我国能源消费总量的66%至70%灵膛。何光远认为陕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规京。推进我国能源生产和消费革命文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路混东。而在煤炭发电供热的同时雹放,可以产出甲醇墟宫,可以为内燃机提供燃料纱胎复,所以蜜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聚碴灿、高效利用是紧密联系的丧。    此前财途舶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隧,这4个省基本上就是产煤大省攻哭、山西悼凯、陕西师脯、甘肃侈燃局、贵州链、上海市淡封。现在规模最大的是山西湾型、贵州跋你,其次是陕西想杀。    何光远介绍说玫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哺硕,车都经过天津检测中心检测妹鸡,上了公告盼,经济性也是最好的饥吮。“我去看了加注站麓洽,M100甲醇100%烧甲醇颗,2.2元/升那蔑,现在已经降到1.7元/升了呸。一个半甲醇就可以代替一个汽油枢霸笛。所以说吭麓,甲醇还是很有希望的双般连。”    今年3月份陆,工信部尺、科技部倒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点干巾,验收的专家组由何光远担任组长去验收匡庞。何光远透露说嘉,山西验收以后拒檬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拴,开会以后形成了正式的报告楼杆。现在勘沥嘉,在各个部门已经会签完了递跺钦,在等高层领导做最后批示璃既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂脊巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿十哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册疲,力邀政府蓟讨、行业斜团皑、企业谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳,寻求产业发展有效途径缆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靶荷绞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盲扰杯、先生们孟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棋急。今天谢鞠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揉刮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报念抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慰诚该,解决大家的疑惑尼驮,为什么要改革掣省胚?现在存在什么样的问题椽?第二魄稻,改革改了什么淀肃?主要内容蕉但、实施步骤牢箩、目标毙匠缴、原则经、政策选择等等遁僚摩。第三度,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了下夺,改革试点取得了哪些成效水,用一些数据和大家进行汇报率。第四魂琴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍缆茂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绰,从国际上来看廉,自上世纪不管是美国瞳犁坝、欧洲俺乔、澳洲还是近邻日本沮恢、韩国屎、台湾等等承填雌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慈,至于费率为什么要管制惶侠?为什么要放开捷?这个也可以做一篇大的题目览。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势外授,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徐讨,逐步地向由保险公司自主制定转化法念腔,定价因子的选择就是什么样的车保费高恼、什么样的车保费低虾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粉勘匡。   但是多,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黎幕,还不能叫现在完成时杠。比如说美国若干个州完贰琳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的温彩,因为不同的政策取向有各自的利弊偷,这也是一个非常复杂的政策选择过程氖温。   从国际保险市场改革发展的经验来看辽汹迹,改革前和改革后皮摆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浓吞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化港挞、复杂化敛镀,定价更趋精细化捂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杜购界。在澳洲一些国家般触练,改革前超额承保利润改革之后就消失了危惭。对于我国来说凌低端,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革班瞬氨,从2011年开始社会或者舆论娘灌隋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驶垃,行业本身也长期苦于在低水平聘败猩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熬。另外栋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用词矩吓,在这些方方面面力量推动下鲤帆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秸熟。   在改革之前是什么状况青官讨?简单跟大家介绍一下涎细。从人民银行管理保险行业开始渭慕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狙,在保监会接手车险市场之后蹲,也是保监会统颁条款费率混惰糯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗜房,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镣盛,整个行业亏损评、消费者投诉也比较多眯赦敌,所以到了2006年的时候帝殴,这个改革又走了一个相对回头的道路光力,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沟俗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微波惦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屎承。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闲,比如说行业比较统一吭腑玻,消费者认为条款费率比较容易理解宦芯籍,恶性竞争的风险得到一定遏制统矩,但是负面作用大家可以看到蔽飞伐,一个是条款法律风险很大挝瓣胎,不能适时的随着道路交通环境斡菲寡、司法环境撮许、社会经济生活环境的变化适时进行调整怪伴鞘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒜舌弄、无保不赔码端、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绥黎醋。   第二碎,在监管方面定位也不清晰衫步坷。对于一个自主经营必程、自负盈亏的保险企业断漏,没有条款费率全癸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒜漓,改革发展没有动力采,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腹,所以整个行业是在一种规耐罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展继饺祟。   在2011年稼、2012年前后经过评估劲场、反复的讨论短俯湾,其实当时市场上两种声音都很大茨幸滤,一种认为行业就是应该统一规范标准化不,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路首。经过反复的评估和权衡卡恒涪,也是在十八届三中全会的指导下诡,改革的方向目标原则最终得以确立娥薪,这是在当时发布的两个文件间枢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钩豢党,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标樊酸,比如说要提升行业的发展和服务水平骂估,使价格更加合理鳞教罕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痕、保障范围趴、服务都有一些诟裁:黄辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向付。第一个是维护投保人保险的合法利益讼巷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向米京轮。第三个原则是稳步审慎推进退,根据一系列的国际比较研究臂抛,大家还是从中得到一定的经验和教训姑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碾绒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训水。所以篇嘉乏,最后选择的改革途径不是一步到位匙悍手,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标广,它只是在长期的甚至六年霉、八年萍洞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态久皑卢,这是改革的一个总体思路天,从条款沪、费率戏迟、监管三个方面这是一个简单的概括氮串凤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祷苏布,大家不用仔细琢磨当中每一个字窟冯镣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钡藐,双方义务关系是怎样的标准化流程惦目。   除了行业示范条款之外戊骇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充然系休,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坝博丸,不管是欧美还是台湾草莱卵、日本图,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门心、百花齐放的状态翟,因为每个合同涉及几千个字滤畔鼻,实际上嘎伶我,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哎。   在费率方面分成两个部分剐土斡,一个是行业的保费水平切,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业罚沪菏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说佃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颓。所以在整个行业层面建立车险信息平台俏岸白,收集各个公司历年来的承保理赔数据速,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的估、科学的定价的参考肆偶妙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了承健。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辽圭帆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贫。在行业基准保费方面并,行业协会做了以下工作凤蜗阜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卤,在这个层面讣蔽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烂屉驶,其实是相当的弱顶吕,这么多年来的承保标的届秒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔽房、编码实际上都是不统一的寥滑潞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贸悍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竣狭淖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苫瑞,这个数据库目前正在申请国家标准昧汀枪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敦啼,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盘陌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迁,给消费者购车提供了一定的参考糠情,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈老挂。   在行业提供费率参考的基础上舜瓜,保险公司它是怎么定价的革奔搐?现在也是大家很关心的一个问题俺,为什么有的车费率高井伎、有的车费率低铝弥,为什么今年高明年低焙碑弗?在不同的分类当中有一些差异杀请?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笺,分成从人因子和从车因子两大部分攀,每一类因子当中又有若干个维度捆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倪幻腿、风险定价能力怠、风险管理能力自主制定的改菊。   比如说浮豹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哄、他的生活方式来抢驾、他的信用程度等等阂缔杉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹈别,它的安全性侯瞥、可维修性等等妻奉赡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缮孺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澳。   国际比较先进的保险公司篱盖,他们通常采用的定价因子卯充鹃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碾替熔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枢搂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扔底轰,这个差异可能我们现在还难以接受蒙覆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悲波屠。   总的来说羚,保险它产生和发展的基础是数字法则孟暇,在大数据的发展背景下郡蕉匡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辰。   前端越放开后端管的越紧馅瘦滤,如果费率市场化以后朽揽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞍扁、整体亏损的这么一个状态松鼓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擅境叼。   实施步骤父。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汗烁。到今年6月30号为止链,第一阶段的改革基本完成了拳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笨欧似,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吻卫函,不同的索赔历史对应不同的费率户,不同的车型对应不同的费率楞括垦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹿乐,这也是改革的目标室,首先是平稳过渡椒死涉。   下一步瞧宦,费率科学化扳煽、精准化械膝、精细化程度会逐步的加深未,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛊采。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馈缔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下残膜,经过一年的改革试点温夏瞳,消费者从全国范围来看惹铅伤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点册,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峦,对于高风险铰监箍、高出险的消费者收,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剂零蹦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哺行磋、道路交通安全水平都得到一定的提高磊毁。   从行业的整体情况来看谴凳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搪,增速营改增以前是11个点胜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菠,仍然是持续稳定增长袒伸梧,这一增长是在保障范围扩大甸、车均保费下降的基础上实现的溅炊,车险行业的承保效益基本保持稳定埠松朵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悸修,两个点的承保微利冗。   在保险行业层面来看烂,公司的定价水平倘唯、服务能力在稳步提升的空。外部正效应也比较明显炬党敬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点景嗜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篇离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阑踩祷,大家开车上路更审慎了伙便,小额案件在索赔的时候可能更理性了猴。   下一步工作凯俄恒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兴伶梯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缆,也就是说除了违法犯罪不赔抒,除了不可保风险不赔拟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障场保。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉轿睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围番,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呐睦全、不同的投保人挡露讽、不同的车型价格的差异会越来越大阶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晨镐娇,更好地提升保险公司的核心竞争力垦拼,也更好地促进道路交通安全般沙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丢刑裸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差顿撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽末,力邀政府吩耸菩、行业品坊胸、企业贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协,寻求产业发展有效途径略请。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贤思按。第一萝散,SUV这几年是高速增长喊睡,我们做一个判断幌忻叭,这个高速增长就要成为历史了骏非,往后没有这么快了螺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巧痛,份额还会提高桶。第二畴伺识,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堵,就是份额和价位双提升磐辱炬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藩瓶,之前是低价位提升份额呐欣狗,这次是价位在提升氮、份额也在提升阔。而且我们判断还具有可持续性灯。第三送棋缚,汽车厂商将会由过去的侠弧纽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锭度、弱者更弱回,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陈粟柔。在此主要介绍前两个捷掸,因为时间比较短挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轰完。从图中可以看到帕,从2007年开始幢娥,SUV进到了一个高速增长的阶段锹叭,连续九年年均增长率达到46%奈,今年前七个月也比较快金,增长38.6%半贝。此外即,市场份额在迅速提升迹竞,今年1-7月份市场份额达到40%窝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%领琶表,过去几年每年4个百分点省蜡蝎,去年涨了8个百分点杉险,今年1-7月份又长了4个百分点钙坝,自主品牌SUV占自主品牌的60%规,SUV全面热炒拱谅,豪华车购芬情、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高型,下一步还有空间迟莎步。从这张图可以看出交,一般的合资品牌痢弗滇,SUV比重还偏低揣靡潞,豪华车和自主比较高俏羡,不同级别里面SUV占比较高怖订耿,不同价位车里SUV比重也很高溅,还有一线膳邦旦、二线雾袜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藏吝吝,不过一二三线的比重是去年的数据缸枷,今年前七个月是四十了肋白守,今年没有注册数据可以看得出来猛呕娇。   但是戚龄,我们说这些年谓安酒,suv领域基本没有在空白市场菲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吓矫瓜,需求就会出现放缓的趋势芹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舒,2012年-2015年逐月都是向上提升的狮榔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孩釜柏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛾粒。相对于去年问,虽然今年全年涨了5个点芦抗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肩韩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了计镀处。   但是担晴础,我们说还有增长的空间撂毁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粒崩闻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淖,大家可以看得出来尾谓商,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家持话胁,大约在20%左右层慧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绩诡鸥、加拿大谐随苇、俄罗斯这些国家税会朗。这些国家总的来看是地广人闲弧,SUV占比比较高怪法魏,人口密度比较高的SUV占比比较低练恳,但是也不完全成立腹岛翠,韩国人口密度也很高但是SUV很高矢疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浚供徽,这不完全成立蠕,这两类国家的情况是存在的摄。   如果跟美国相比撑怂青,美国是把皮卡不作为乘用车韦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擎猎犊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敖且,与宽口径比还有11个百分点揽阔惯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贬,五十多不一定是峰值点昆。   另外衔导,欧洲这几个国家纲,虽然SUV占比低疮睫非,但是比重也在提升高,从8%涨到25%伶染,SUV的热潮是全球性的狗祟坪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下软挎池,美国患诗鄙、加拿大这些SUV占比高的国家睫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谓,大部分来讲可以占到40%左右刚雾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秦帆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低径,欧洲这些国家就是两类艘,我国应该是随着美国绕考壁、加拿大挞题、欧洲这个情况体杏哼,因为我们已经占到40%的份额了甘蹲,如果按这个去计算挺枫,中国的三厢轿车是48.4%阔帘拉,还应该有十个百分点的下降空间套,下降去给谁哀细?基本上是SUV委贤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笨枪钡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栏集宫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪坟祷,这就是我们对SUV的一个基本判断髓马蕾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化信驰,就是份额和价位双提升端挠,这是非常不容易出现的一个现象赌扩,如果把它拉得更长一点看疵蛊帝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暴,2000-2010年连续提高了憨,最近这几年不太好兢拾篮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溪臣绿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脖台麓,2004年曹脚、2008年骇、2011年哩惩、2014年浆,其他年份至少是相等的迁坝,大部分年份是比它高挤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绣酥。   现在一个更积极的情况来看青粳,就是我们的份额在提高豌遂,如果以总体的市场为100的话小队道,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汤貌,如果以生产量为一百的话瘸狠微,我们的自主品牌已经占到了35%铂,其中提高最快的就是SUV淡伙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%发热持,它占到了一半以上的份额淡陆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篱,以轿车为一百烽呜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贿,连续几年都在下降突娩,轿车竞争力在下降盟常悸。但是自主品牌总体上的份额在提高辣剧砰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显提蹦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车形,这个销量在提升跺,低价位的车销量在下降工,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姬,增长最多的就在这个5-15万区间救辨。以自主品牌自身为一百的话工蹦崔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绅俺鼎,现在只降到了3.4%钢咯惭,而5-8万的车这几年也在下降帆坞队,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔷,这两个价位上涨的是非常的快脑群驰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帅羔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓣,自主品牌的车价格明显在向上走据矫扰,这是一个积极的变化限。   另外靛看,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挡脚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诫, 10-15万区间熊,自主品牌在里面也占到了28%蔬,这个变化是很积极的权,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脚仍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枯,最高峰是2013年213万社粗,去年降到164万绵萌,但是SUV在迅速地扩张会供,大家看这个SUV的比重护隙钙,原来是二十多万辆毒,去年到150多万辆湍敢,右边这个图是10-15万能,更是靠SUV在拉动的犯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽,这是一个非常大的积极变化妹冕胖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铂票,这是GDTop的一个调查数据显安笨,这个一百辆车出的事故故障率尺闪娃,自主品牌在2003年有四百多个事故歉羡,合资品牌现在也在下降币藐,这两个差距正在缩心摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必。   从产品的角度也可以感觉到酵李逢,最近我们的一些新产品像奇瑞茫枢健、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桶扦陆,这就是一个积极的变化丝括忻,这就预示着我们未来具有可持续性肮。而且可以看出闪拳奠,如果以前二十名产品排名算的话欧权,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摧纺,一个长城C30一年卖了15万辆左右哺勤,前二十名里面我们有两个落豁。2013年更少一点匣雾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妇冻,前十个里面已经有四个是自主品牌的耽诽休,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诬屯疙。   这几个发展量比较大的企业苛惨砰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的礁突,这也是积极变化嗓陕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化送胚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘筒尤尽,国际市场南美洲蚕、亚洲窗介琶、东欧拳亭、非洲是迅速扩张的市澈钒 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劝内,我们产品出口大国全是这些国家屯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家府瓤,跟我们购买力差不多乱内,人口加在一起12亿离泻,跟中国市场差不多孔,换句话说中国市场去年卖了630万辆事疗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑缙小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辽败恰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甸激,传统汽车大有希望鞘芒歪,至少应该平等地分配国家的力量菩芒故,在传统车和新能源谜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重董猩,力量投的也太重且桑涉,下一步要对传统汽车给予足够重视权屑,它完全有希望获得好的发展撩弊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龟囊,以前是高速九匙,未来是中速妻沤穆,它要抢别人的份额天。最近两年这个数据可以看一下统,自主SUV缔史,连续几年50%-60%的增长圃崎娃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坪,这就说明这种竞争关系在发生变化酸莱,这是一个镣玖。   第三个观点我们就一句话带过了腾富队,汽车厂商的格局要发生变化逼,过去是大家共同进步寺捞抛、共同分享发展成果妻盆,因为有年均30%多的增速狭淬妊,最近几年速度已经降了年均降到11%了挞几,未来还要下降静,大概8%左右或者稍微高一点杉爆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纶舅享。另外合资内部也会竞争裴洛,自主内部还要竞争徽惰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了病较,大众占到33%方辩,最高占到38%吭,就是中国销量占到全球销量逛,宝马驹烂、现代粮、PSA都占到了20%男麓,通用15.9%沽庇,如果把它的微车也加上超过25%怒持,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高词,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茶卿,要么是维持全球地位通用酒堤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哦,大家对中国市场都高度重视爬拦席,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勤仍,我的速度要比别人的速度高测蹿,所以竞争更激烈分、自主更不用说了会寸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脓,大家都给予很高的期望叉囊,未来我们说竞争会非常的激烈羡箍,而速度又会下来孔,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞠号房,以前叫分享肖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辩鹃蹋、弱者更弱需变,十四五就会出现兼并重组攀,如果我们放开让更多的企业进来仕附,我觉得这个可能局面会更快科纲想,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年播,最多明年还有一年瞬晤翠,但是它的速度比平均速度还是快一点撑侩,自主品牌大有希望祷诫,我说的是传统自主品牌母,传统汽车还不是新能源汽车炭功房,另外格局会发生大的变化厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北慨老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒率记,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢敢镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府栋、行业攫跋麓、企业炒的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密俯,寻求产业发展有效途径堤。   以下为福田汽车集团副总裁讣表斤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗣。 福田汽车集团副总裁凰跋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导餐狠伤、各位来宾猜、女士们蔷美扯、先生们钳叛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毛,能够跟同行翅素俯、专家做一个交流学习宏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晃冻成、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑟。从全球战略的视野来看豌俱辟,乘用车的全球化特征更加明显坑,很多轿车的平台会在全球市场销售矛教握,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些攀衬福。举个例子牟冲,如皮卡诫,在北美皮卡占整车比重是很高的蹦,但是在中国按,在欧洲扔,皮卡的量就很小碑检貉。另外又如轻卡伞斧戎,现在它的亚洲化特征会比较明显颓艾棉。还有重卡设农,在欧洲都是偏平头的伟,北美则都是偏长头的豆患。所以商用车行业的区域特征很明显间疙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顽。而在中国市呈凼 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉>鸲凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靠,2010年达到了一个峰值429万辆灌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裁,去年是345万辆豁惋疾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涵逛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长加日链,主要的原因就是因为重化工行业芥,如煤炭嚎疥此、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化波卵。另外整个物流行业的效率在提升哭藉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模都倒。   随着市场竞争的加剧躬,行业整合也在加速粳纷,份额由2010年的44%提高到2015年53%乡汗,再看一下今年商用车的情况没,今年一到七月份销量略微增长碘拒缓,整个商用车行业增长2.4%仁烙,我们判断是过了低谷棵骇默,所以下一步会有微幅增长及捍。2.4%其中主要是载货车贡献的貉导翔,同比增长4.8%坞红,客车受微面的下滑厩,导致载客车下降了10个点捷歉。   关于未来的商用车市撑瘟粱恪,我想从四个维度分享一下我们的判断刻妒冕。   第一是从宏观经济层面陷蔡韧,从金融危机以后慕,全球市场增长的趋势是慢下来的犁晨羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚏匹灰:2吉睛蔡,但是进入“十三五”之后我们判断娶蒋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诵,商用车因为是物流工具的企业蓬篡,未来会有所好转剩,但变化不会很大朔矩赤。   从技术层面来看痴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0千嘎,现在正在快速进入智能化的3.0时代骸娄婆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的驼。   未来的商用技术主要围绕着智能化沏燃捐、网联化楞滑、电动化口柔控、环保化来追求汽车的高效兄瘁弯、绿色盼付弛、互联和安全拌。   另外从中国的政策法规来看双抽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耽混,从客户需求来看噶馁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呜骄,推动了中国新能源车的高速发展舅侯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茅,同比增长102%律,其中纯电动客车3万辆吵莱,同比增长176%闪绅。未来在城市公交以及城市物流色俊、环卫等方面是玖宠,电动车还会有一个高速发展抬酶。   下面分享一下福田在科技创新竭、转型方面的一些经验和做法鼎。   在商用车2010年达到高点之后衫床,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚂鹃,加快掌握自主研发的核心竞争力赁每。通过五年的发展来看山恋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乾。福田汽车目前的研发体系是两级皋,一级是福田集团的研究总院苛踩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廉估立,曹博士也说首孙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恐轮,是一个二级研发体系冉陋邓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柏橡菇、整车的集成以及暮瑁块开发和整车测试的三大核心能力眠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫡凄锤、康明斯等等合作单位进行深度合作退令死、改变和创新誓不阔,推动整车的技术进步怪牛救。   在转型方面涪访僳,我们这几年主要围绕着几个方面漆杏。   第一是产品低端往高端转型寺,在“十二五”初内炉哨,我们的高端产品占比不到20%位皖戚,我们到今年年底高端产品能达到70%蒙。   第二就是从国内往国外转型岭敛降,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铅厦盎。我们连续四年商用车的出口保持领先媳漠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绣卧良。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袍喇昂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辑势,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牛,另外为了解决汇率和贸易壁垒碑碴,我们在属地产业化方面做了大量的工作惭剩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设络,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侯。   另一个就是从制造往服务的转型钾途铝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舱,在“十二五”期间溶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敌怒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乐问苔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸特,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讨埔。福田康明斯通过这几年的培育关辩背,不管是从业务的规模委、收入侧夹谅、利润现在都发展得非城愦辞ぃ好桃噶,另一个他也对我们福田汽车的整车涟哪涉,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁叮好的支持邻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3短躲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粕哆锋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邪半径。可以说尽管卡车的量比较腥尽,但因为排放比较高守圈,另外一个因为运营的里程和时间比较长猩弄把,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脱藕,实际上物流的效率还是比较低的庆仑粱。基于这一判断搓喷啊,我们提出了一个“超级卡车”的项目箩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赎枯,通过这种材料的智能化毙炊滇、材料的纯电动鲸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屡瓮、环保摹容、节能农、高效笺巨、安全皮船、智能的超级卡车慰疆是。我们的目标是要实现降油耗30%废,降排放30%汹扣,整个货运效率提升70%舱官蔬。   另外是关于福田汽车的车联网技术鄙册,我在福田分管车联网业务徽煤徐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值换,因为乘用车是一个消费品邪风难,买车和用车的基本上是一个人牢核险,而现在主要是用来出行的倒鹿忻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控健棱,但是商用车不一样巨驴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的设梳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用介号纹,驾驶行为各方面的安全泞继,另一个就是乘用车是一个地域性的车肖,不像商用车需要全国跑瞥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨链圈,过两天跑到海南去了拘七。所以通过车联网对车监控的需求更高一些限馆。还有商用车的故障率秆,因为它的工况复杂燃泼攻,商用车一般具有轻载可论戈、标载和超载亩碌,但是对轿车一般不存在这个问题粗麓眠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奈安瞄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞪洼堑。所以通过车联网对车进行故障预警粕、排除以及程序优化等方面虎累安,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镣嫉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理书,建立与客户的互联互通杉埠殴,为客户提供增值性服务递,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞京胸、服务商和供应商产品质量和服务的水平仿垃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划破。大家很清楚搁,围绕着工业战略起缕,德国提出工业4.0凭匈,美国也工业互联网波粕吵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斧、英国的2050战略四链涛,中国也提出了中国制造2025贰,福田汽车结合自身的一些现状刻孤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划副沸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部送题、企业与企业滤、企业与产品妥、企业与客户的互联互通首。“五智能”就是商业智能驴够、智能管理膏、智能汽车钨暖、智能工厂姜喜文、智能制造坚鞠难。时间关系勒,不再进一步叙述航泻。   目前兢惧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期量晾避。福田汽车愿和大家一道伍,通力合作茬,整合资源侨姐玛,协同发展卉峭田,共同推动中国品牌的加速崛起乒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舍瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸,力邀政府巫、行业请捍前、企业篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙捐,寻求产业发展有效途径便五。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员健烧、舍弗勒集团副CEO华、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雹、驰骋未来》的演讲实录霖砍盎。 舍弗勒集团执行董事会成员罗汉潮、舍弗勒集团副CEO糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箍、女士们灸斤、先生们壤起燃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涉纬辖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泌,我们的愿景高净闯,是如何来推动我们未来的出行和移动鳖平。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吻镁颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杭,我们是一家领先的技术公司停,在全球都有我们的足迹饰耐,我们一直致力于移动温宿跑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用川毁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饺棚囤。   舍弗勒一直致力于创新遍,也可以说我们成功的因素是质量敝、技术和创新咎。我们在制造业方面有很强的实力角汕溃,在系统研发方面投入非常大矗汇舅。我们创造了一流的工艺和技术敞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门心簿赂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沃誓,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓮浪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烤妇翔。   就像很多其他的技术企业一样扩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陵衰。第一是环境友好型的驱动习餐,第二是城市交通粳,第三是城际交通螺褐钳,第四是能源链录。比如说大家可以看到劫窘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伍娃背,人口结构变化非掣魄澈祝快谈孝丛,老龄化社会已经展现在我们面前敲慨眠,技术变得日趋复杂赊,数字化技术的利用领域不断的扩大碌稿戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解磕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讼动拿。数字化是一个关键钢桐俩,另外就是环境方面犯蜗、可再生能源还有资源的可用性洪失,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桔陕,资源的短缺也是我们要去关注的辞。   再看一下经济的趋势舶,我们现在处于一个全球村佩拒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卑前,这些是不一样的沙问。另外就是可负担性的问题亭,我们要为客户带来更多的价值拟蔫粒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扑氢,这些都是我们要去关注关心的寐贬。   我们来看一下未来的战略旱,主要涉及到四个窗口傲犊。   第一是产品本身甫,我觉得对于汽车产业泌,对于机械制造产业来说都是非常关键的残。在这个领域/行业讼替病,我们需要更多的关注环境友好型的驱动话坊姥,要减少对环境的污染泵。   第二是当我们制造产品的时候罕抱,或者制造产品元器件的时候溉架,要关注它的功能玲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痘咐、城市的交通设,对于汽车以及对于我们的供应商孩猩行,可以为汽车产业提供什么样的元器件寒碑,这些都是我们要去考虑的抵。   第三是城际的交通苦裂,涉及到比如说航空句布、高速铁路的一些竞争骄投。   第四是能源链的问题甜呛新,我们有什么样的能源是可以使用的首喷,我们将来的交通工具运用什么样的能源旁脸,这些都需要我们考虑蜡啃。   看一下将来的动力总成鹊厢。我想给大家传递一个重要的信息存腹,在接下来十五年时间里翰淑尚,从全球来看洽教,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分礁狭。   但是现在也有一个趋势发展得非澄募溃快陇嫡艇,来自大众和奥迪的这些厂家赁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韧守釜。到2025年铆棉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朝宪,也就是200到300万辆的纯电动汽车茨,所以到2030年可能会是一种不同的情况绵锭寄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹈。我们还需要让它更加有效一些疟颅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虑,还有电池或者是燃料电池等等邻拴侩,这些都会占据越来越多的份额灵。对于我们汽车产业来说非常重要胆,对于政府来说也是非常重要的痹负东。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俯,比如汽油昏尽,还需要考虑其他的一些燃料胚畴,或者是人造的燃料等等检跋,需要考虑更多类型的燃料九查雹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面葱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凡锚蚕,包括48伏的解决方案粪犁抢,它主要是对手动传动系统的电动化伙。我们需要首先实现这部分的电气化狈。另外我们也需要对离合器实现电气化脾,也由于推出电子离合器枫。另外我们还需要进一步提高效率咆。也就是要进一步推出我们的混合动力陌纾块48伏系统蔬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇娴┓Γ块的解决方案年丸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涧葛桃,针对高压的电桥驱动解决方案靛阑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案客焕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸥,以对其进行电气化处理相冯慕。如果将来我们有纯电动汽车的话太,它的电气化程度会越来越高五蜜兔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂备创狸,因此我们需要进行标准化皮落,标准化是第一步琶童锨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拢肖艇,或者说是一些部分的呢污,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骨料荆。我们也需要减少车辆的整体的质量烧详,主要是成本方面是一个重要原因残镀卢。如果需要建一个标准的话俊卡勉,我们就需要有更好的一个平台纯,也就是说我们需要基于标准的平台谁,或者基于标准的呐瘫瑁块进行我们的汽车制造镐唇。   我们需要全球的平台化解决方案挺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞎嫁。关于动力总成方面扁,它的变速箱是最关键的一个部分哨刹。我们刚才提到一方面是包括内燃机盆踏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阮睹焚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器籍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壳牡泞。   接下来看一下我们的重点产品驶芳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纽,我们为中国带来了什么样的解决方案舞厩端?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案葱,我们推出了高压P2混合动力奶杼希块醚施鲸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸽,我们希望能够改变它的一个变速器列推到,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筷山串。   通过这样的一个标准的幕⑻妫块化设计募,它可以适用于各种变速箱之间的转变辫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求青,我们的这种创新型P2的混合动力钠槐谖玻块可以帮助实现不同程度的混动功能沽。实际上堵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤陛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晨速斯。这是第一个解决方案掳磊幌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稿首萍,它叫做高压P4电桥的解决方案柑无,可以用于SUV或者车辆的CD部分互敲我。它具有高功率密度具,可以适用于不同的车型痉柿哥,非常容易打包进行个性化设计烩爽。也可以用于新能源的生产离。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靠脾。它可以让我们更好地使用内燃机朵多。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敝街娇,这是我们两到三年前开发出来的落。也是考虑到了中国排量的需求倒,或者是新能源车辆的需求城策。针对这样的一个需求陵寞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机详穗臀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楔亨翻,我们中国团队也为此作出了很大的努力围,这个发动机是专门针对中国市场推出的黄春。   另外就是在变速箱方面切,我们也推出了一个新的解决方案羡的,是集成干式离合器的DCT变速箱性淘,机电一体化离合器和齿轮执行机构吧恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霸枢氖,对于工程师来说硷,我们都是非常理性的嫉,但是有的时候我们需要具备一定的感情角。对于我们的汽车技术来说椒脐,我们一方面需要理性盆晶丰,另一方面也需要激情朔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汝。针对方程式1的赛车迁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羚贡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刻刺匣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势化插申。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估劲苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜付工,力邀政府搬、行业涂挽篡、企业兔慑淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀讣炭,寻求产业发展有效途径忌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事化、副总经理 吴松发言实录卯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事武沙、副总经理吴松   尊敬的何部长棘谜、朱总看堆,各位嘉宾括、各位朋友芯,女士们鳞、先生们描拉,大家上午好蚀。很荣幸参加这次论坛屋,我上次参加此论坛还是2011年庐陪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唐铆,那时候传褀刚刚才有这个名字裸奖厩,传褀的保有量不到一万台端吹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梳顿褥,这给了我们很大的信心和鼓舞胳堂欧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剖。传褀一直也在努力儒按,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摩信,年均复合增长达到80%汇瓤。目前市场保有量达到65万辆誓侍悼,已经成为集团利润的主要贡献者之一监率。   明星车型GS4持续供不应求舷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驼怒涝,而且GS8与GA8同一平台场,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卿释偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羡此速,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛确董侗,对自主品牌的支持憨危滦,关键的还是坐谜,关键的是感受辜,关键的是多提意见绩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心季良涧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔽榷哆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冈鞠擞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法培。我做自主刚刚回集团抡珐,将近9年半的时间褥缮刹,从不愿意干到喜欢干阜,到对自主品牌依依不舍梧,到对自己找不到定位和方向交红,感觉到人还是能做一点事矗。所以这在这里借这个机会惮鼓市,感谢在座的我们各位嘉宾瓜、各位媒体的支持此婚,也感谢传褀团队的支持凹箍沛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玻坡坡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胎巧。   我的发言主题是构造改革创新驱动巴位,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侥玲。一个方面汽车产业发展形势分析凄,前面讲了很多了高,我就不多讲里。   一个态势是稳步增长东掏,但是全球增势放缓瞎灸。中国汽车产业发展仍然有空间挽腥,仍将会领跑全球汽车势泵墨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茂脖拆,中重型商用车达到400万台驹抽哭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喘恍皖。中国汽车销量将达到3140万台旁擂躺,我预计可能还会再多皆,关键是结构看你怎么改粟萎毕?如果要参与全球竞争凛糙收,那重要可能生产量还会增长桅芳朗,复合增长率将达到4%青傅娜。   第二个特点迟,优秀自主品牌加速成长吝铝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流通。中国汽车市场发生了深刻变化地,中国品牌迅速崛起浆串底,优秀自主品牌加速成长汰畅。关键是要产生优秀中国品牌稻草菏,不管是哪一个企业际角,在现在这个环境下伐缄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傻裴坏,还有我们何部长面绿呜,这么一批老的汽车界的前辈么隙捎,到了这个会场又在用行动来支持立歧。大家和我们媒体各个方面的朋友全陇胶,大家坐一坐逝彼裁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别达翠,差别在哪里拖善?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捅钙戎。关键是中国人要团结厢敬坞,不要互相贬低闺妊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茎,抓一到几个论探勺,不要想象太多录貉,我们从来不怕想象歌仁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狙沥,坚定方向嘲枪培。   那么数据也说明一切溜,2015年很多中国汽车加速发展焊铂硼,行业整体增长率为7.3%的情况下渴怜飘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%且,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怀僵,相比去年又增长了1.2%百分点多考。而且自主品牌抓住了很好的契机时划,在SUV里面我们是防守的到,是中国品牌先站住位置材嘛,合资品牌再进攻模,再加上周围的环境变化吝伦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吮访了,占据主导帕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巴幻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈А,统治了我们的各个方面蔡葡线。我们展开进攻是非常艰难寺幸牡,但不是说不可作为破痰喷,要选择时机裳莫缕。我们要在中高端里面取得突破癌假,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比体锰,这是韩国人讲的吩搽退,不是我讲的辨观。他们说校完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌必吹剔,如果不选择是对自己的不自信络,这个不能靠强求仟毁胖,靠品质睹、技术播菠、新能抵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疯。   第三个涂,汽车消费升级和资源制约呻,也迫使汽车产业需要供给侧改革痪。不但要有好的产品碾,而且还要有低的成本想搬芥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莆。在汽车需求方面县,80店稻斜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刨壕瑰,个性化富呕、智能化付佰慑、体验化等方面的需求还在不断地上升穿签,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扩铝淋。不管怎么变化诧惶绘,满足顾客的需求肚茄,满足抓住市场的脉动蛋,这个是关键点槐灵。而且资源供给方面型,现在的人口红利逐步消失噬蒜,而汽车不是简单劳动瓦,是高技术情况下的技术劳动狈济陷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迸,我到那些国家去考察过犊,没有中国这样受过良好教育版僚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牧赦,那不是每个地方都有的侈。有的地方上午上班努荒,下午到时间钱一领就走了敲谦糯。所以对一些合资品牌来讲飞,中国也还是蛮有魅力的晃口摊,关键是要拿好东西出来腑,才能谈自主蛇。   当然工资涨这是个客观事实沦,2011年的时候4.1万弄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乖,这个不高的娇,还要涨册箔矾。农民工那么辛苦躲,给他一点钱算什么渤。但是钱从哪里来堆激?我在传褀亏损的时候外,工资涨得慢拣备隋,但是想办法补贴耸傻。这几年别的都在减嗅,就是员工工资不减疵还晾,但是效率要提高遍雄,要杜绝不干活的人凌,最后挣得钱多碗芍,干活的人还没有机会系,有钱的人天天有时间去议论褥提赔,没钱的人在干活秦,这样大家积极性都没有了伺。国企的弊端就是这个店摔。   那么在监管方面坞,工信部刚才也说了锌袜,我们的司长也说了驶痉屠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破科示怠,在供给侧这个方面要下功夫烦檀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径递相苍,作为五大发展理念之首冗,当时这个报纸一播五大发展理念就,那时候我还在乘用车克膏耪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去含腥,这十个字统。为什么呢佰化孟?因为没有创新就没有一切固,没有协调就调动不了资源埃模膛,没有和谐的话系,共享也很难闺权施,大家不愿意跟你干咖,我是不相信英雄的临侠,但是特定的时间会产生一点公春物,还是要充分调动群众的精神蔷,各个方面全方面的参与舱胆敌,企业的成功除了它的领导者的作用捍骑,更重要还是把员工的积极性调动起来帽,人民群众才是创造历史的动力颇棠寝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革介泛,需要我们从技术管理某懂绩、营销陇完钝、品牌渐痰、产品琅韧、服务全方位展开创新棵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爬滔,来推动中国品牌进入全球惭粉,成为世界品牌骨刻。   第二偶清途,汽车产业供给侧改革方向与实现瞬堆腻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秦。   首先廓涟,在自主品牌方面模课,我们是追求全球视野开展正向开发糠,坚持以我为主的构造核心怂,组织全球资源懊距,开放性自主研发模式筏橙,掌握核心的竞争力划,获得了可持续发展能力奋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挥贰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓷喊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虹,我们的生产能力标准是35万担,但是预计今年我们的销量会超过35万全取,有可能达到38万低魂午,当然如果制造组织再高一点藕戈肖,可能40万哀,也还是有可能漆,但是大家别报到40万啊沏势。这是有体系勤牢吕,有制度保障的估洽,有员工的全程的参与厂。一个别的企业的人到这里来看搭锯,他说你这个企业为什么增长这么快借,没什么别的蔫确乘,员工的积极性调动起来了剿山锑,他们说抖皖浦,我看到你们的员工眼睛充满激情昏本慌,因为人天天在干活的时候就会有理由颁秘,如果执着地做一件事情带有一点追求规,那就有远大的理想痘长喊。   放眼全球鄙,在开发方面整合全球优势劳金,实现研发的全球化贡哄筹,人才全球化小皆览、配套全球化绘伙逛。依托国内的研发资源擂么,充分利用国外的资源开展研发资源整合广,打造企业自身的技术体系么。我们用了将近五六年的时间郸碌,我们确立了G-CPMA跨平台牧叮块化架构咎实,我们第一代的产品是引进消化吸收挽位享,第二代产品已经完全进行了提升呸金截,但是没有否定第一代抒,掌握了数据链帝期唇,掌握了开发的流程吩集。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞬。实现了一个平台可以开发六七款车型蓖聘,实现了多个平台车间的相互有机关联量付,实现了车型的变化多斜,开发上市快扛,质量易保障部亥,低成本灸赣掠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拔筒逞。   第二个梧矮滇,坚持质量为先瞥匈涩,推出精品车型醛惯嘉,提升产品质量勘盗访,加快自主品牌产品开发吼烤,提高汽车供给侧水平疗及,推出符合时代的互联网化的产品超慕。打造消费者喜爱的精品车型峡念慰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凯门,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囱素,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秤俯。实际上汽车不管是新能源也好使澎,产品的三大特点翰徘,一是颜值不好看别人不买缓,第二是品质寿爆修,没品质也等于没品牌宪到,天天出毛病心里不愉快椭茨,第三是性价比毫绩,就是靠成本蠢洼乔。我们的员工不需要培训就知道品质堑滩膘,因为好多从合资企业来嫁苛,合资别的没培养碘圃阜,就是对品质追求管割埔,结果就是成本搞贵了窃,把品质先过关懈轰,回头成本再来逐步下降涡。我们第一个解决的是品质膝,第二个解决的是颜值送,第三才是考虑成本滥戒地。成本孔,供应商的成本我控制不了嫉脯溜,如果今天在座还有供应商的话里笔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芒去,还是有这个机会的锰。但是我建厂可以控制赶蔑忱,我们内部的生产流程工艺膜,我会重新再造粹,这个我投资减少了得汹卢,今天也披露一下避锨粪,我35万的规模最多可以干到60万炕缴。如果创造性一点可以干到65万栋,总投资50个亿敞匡访,含整车加发动机坷方,这是内部数据寒,来给自主品牌共享镁鲍。   包括一些模具加在20个亿释懊巴、70个亿迸底貉,最后的结果我都不相信卞活,实现平台化粮凛、公开化伟遣康、可视化现蔽簇,让所有的东西全部依照规则阳光推进姓凄。现在我们的供应商也很满意份,社会上也很满意新挎齐。这就是在体系玖,在这些方面的作用力堵搔道,防止一个部位一个零件村局,一个车就不同零件不同标准泻堆,那怎么做衫唱阑,永远做不了好车蹈霖上。这个要感谢合资养成的规矩堑。但是自主也会给你更大的动力内悔,动力是在研发燃芹局,其他方面再有作为被孝。所以我们是国企的平台膊,民企的效率宏灯,合资的流程氓,这三句话就是这么个意思倍使。   第三个行狸券,坚持智能制造打造智慧工厂戈碍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烙,实现占地面积的有效节约蹦玻灭,我们的合资企业卿,广汽本田在推进第三期的时候甸无,就是根据SSC这个原则庞幻兽。SSC的第一个S就是小型small翱含藏,即所有资源空间最小嘎囱、设备小型化;第二个S是简练simple纤,就是除去浪费割寸率,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妮,complete龚采,以追求小稿、近律桓纠、短贡讣奠、轻篓堪关,最合适的自动化拱、谋某#块化鹿权使。所以广汽本田第三工厂运用SSC磺苇,它们的车间占地面积减少45.5%米论,投资减少26%疲袱辜,跟它的一二期比阂扦,能源减少了29%统蔽,成本节约了21%幌摄把。   第四个坚持管理创新系毖,开展构造改革馅,主要就是我们广汽丰田考恍,因为我原来在广汽丰田发动机软鞍,我9年就去丰田一次孟线锨,去发动机只回了一次场懊晾,因为当时这个地方环境太好了须,我怕一回去又不想搞自主了峦。但是鼓励我底下那些员工经常去娃,去交流授搞洗,日本人也还不错秃风,大家都交流烁。但是技术是交流不来的粱型勺,思想文化还是可以交流的谐凑。最近到丰田去了一下圭坦,大有感受蛊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捅吐,它从最关键燎、最基础的制造环节入手擦裂,开展生产管理创新雷,从制造轴角、供需轴单、采购轴出发钾毛激,深入开展构造改革途,实现全员参与昆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卧心,充分调动员工的积极性驾、创造力冯,取得了良好的成果陵骄袖。经营绩效方面来,今年的销量增长不多镰矾腑,但是利润大幅提升躬,生产效率显著提高瑟豢诵。人力绩效方面慈然释,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娩力,管理体系与生产流程更为完善嘛创、合理枚。   通过改构造改革抵澎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躺,根据他们的预计平,已有的数据燃酶,2017年单台不良率预计会降到0.01%吧湾,就是万分之一剧廷荚。而且现有的工人总数减少1600人墙滔灵。就是现有的存量也可以变化信,他们现在不到一万人灯骄,要减1600人悉蚕虎,它新建的工厂促,员工还是要招的甲嫡,但有的还是要走丛卿靠。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟。   第五咆,坚持体制增效粉侍,强化体系创新佰礁伺。既然这些企业都到中国来了窟,有机会为什么不学一学呢扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殿兢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娶欠芳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慷,广汽本田精益管理扛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式配摊胃。为什么搞一个广汽生产方式韧檀修?为什么不造一个丰田呢刮?这里面要说一句慌槐活,丰田生产方式你不能完全去学份,条件不一样奋蛋俗,环境不一样缆,人员的基础素质不一样呵茄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祈。你学它必须要结合自己此,连日本的企业去学它的感庙剂,有的好多也不成功敦朝石,当然我不能妄断冷猩灰,这是从资料摘的翠茄,不是我说的手焦。   第二个队,我主要员工整车从本田来辖弊,发动机从丰田来稼烹俯,也有一部分本田轿徊燎,两个企业不同的模式怎么办怂?发动机就要按丰田来挞谢范,从头到尾来诺,坏的不学好的学赴修蒙,整车就按本田的来蹋炊旧。但是一个企业两个体系怎么运作呢昧?我说干自主就不能有体系盛,要体系就是传褀的体系奖。不管你是从哪里来谅黄弯,包括从社会上来瓷摹,来自五湖四海一个共同目标湾兴,要干好中国自主品牌凳性鳖。所有最后提出了广汽生产方式喝,以丰田为主结合本田撬反髓,这样把文化下、体系做好浪,但是还不够巩固昆,还要琢磨斑受,现在体系已经起来铂送。   我们从2013年开始策划妨,集团的主要领导说这个很好传,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剧。   所以后面我们的产能又不够了郸,销量又搞起来了毒韧,整车进行改造窖奈挪、发动机进行完善崔舌腻,整车价限、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煎氨迷,就是第一条生产线黄萝。第一条生产线上半年生产了将近16万聊,20万的能力干了16万臂厂,实际上还可以做寄,全如果满负荷做的话痹贝蔫,估计干到35万都没问题笨纷评。极大发挥囊,这个不进行全体系变革很难洼。发动机装配线一次合格率99%踞购,这个零部件产内库存减少70%乒,厂房面积提升30%我彩文,原来不够用纲宿,现在多了这么大的组织围仆省。库存资金减少50%募辰颊,更为重要的是这一成果横向展开充竣槐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妮底,它的年设计能力15万辆堵,8月份的最后一天有个数据告守,他们双班日产已经达到了650台赊驼,它的满负荷是700台堵,估计9月份就可以满负荷拧染。这种提升的速度蔑酞兔,全世界都是先进的苟寥劲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岔馈排,它的一次合格率最高达到了93%乒,平均水平92%篡,接近丰田中国国内水平拌,当然追求的是丰田日本的水平那洪,广汽丰田学丰田本厂莎,我们下一步也拿一个计划却碌软,要挑战就挑战一流牧,否则没意义亥缕激。   那么我们以建成世界级工厂为准则赣缔菏,以广汽生产方式为核心敛写,融合了SSC原则涣,运用创新思维全力发展智能制造技术卢掀饲,打造智能工厂陕。我们在第二工厂通过价值流最大化隋捶茬、设备智能化吧粱鹅,生产线自动化八恫朵、物流信息化协楼、网络可视化究韶钮、操作简单化峰屏弊、安全绿色化弛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玛酿随。这个第二个工厂是非澄兀好筷、非常成功的一个例子捂湍汲,但是这些都实现了夏。   第六是坚持品质保障蓄蜕虐,打造高端品牌氓疵悄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堑,高的效率提供优质有效的供给胶唇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坑骚瓦,连续三年获得中国质量昂、中国品牌第一肆敞完,超过很多在中国的合作企业台处,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撼戈,所有企业里面包括外国品牌愁,与广汽丰田并列第八蜗苹,比2014年上升6位需挛。   第七覆耗勉,坚持客户至上轻嘘,提供优质服务颗,不管是在任何情况下培,用户是我们服务的对象互,也是我们的衣食父母驾鼓链,尤其是作为汽车这个特殊产品尼,我们对安全粒哎篙、对生命的一种关怀庇,作为生产制造环节的改革蜂班迟,是汽车产业供给侧改革的重要方向讥,但服务环节的创新与改革同样必不可少篙锤急,这还是目前我们相对比较一下沧飞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勒敬,也是一个什么机构眯街卢,我记不不太清楚胖授。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离途邓骡。所以在产业互联网的时代被,每一个企业不再只是产品生产者绅唯、服务提供商赔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晤并茂,服务以各种形式融入到了制造业估捕姬、研发设计静讹、生产制造奋、经营管理拒、销售等环节矮瓤。有价值创造的可能蜕色,就有服务形态的出现茫线。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梯,两者相互融合需、相互依存鬼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锣。   广汽在这个方面也展开一些工作胎,我们的整车平台将联合金融臣酸蹲、保险南涡、物流漏奔坷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卜挤杰,车生活平台会涉及多个业务平台长,除了常规业务平台还包括了配件商城砂煤磕、用品商城艘防、社区服务连锁兴马秃,用户使用汽车的整体生命周期朗豪,产品的购买只是开始擒库,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昂失谐,这才是我们下一步发展的重点罗。作为汽车服务提供商函郝窍,我们更应当关注的是用户的体验守枷奖,以及给客户带来的价值增值感受陶翅楞,汽车服务O2O的打造敖事虏,也是为了满足汽车全生命周期的需要炯萝,以及品牌和价值进一步提升的需要嚎。   第八蔼即,就是通过这些改革漂疏廉,整个广汽集团范围内的成果士煎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滇牟躺,同比增长28.8%肩长送、29.7%莽锯,比行业高出20个百分点蹭仿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惯坍,同比创下历史新高痪拆。当然传褀在这个里面那是贡献更大顿届溜,1—7月份销量已经突破19万坎,超过去年全年虽妨,加上8月份最近的数据橇蜜,今年全年的任务22万已经完成了巴定忌,同比大幅增长143%帮剃妇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呵,位居第303名莲,比去年排名上升了59位梆黑磺,整体实力大幅提升陡藩拢。   第九晤陶划,就是广汽集团的发展十三五战略非。简单地就是一个内部协同创新篓,外部开放合作烧,这是总的原则白,全面实施结构性改革络番烂,实施一五一三的战略鞋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桨貉篱,这是一个保守的数据湘葛儒,因为传褀搞不好就过100万荆,前几年说传褀100万剿毁,别人说吴总巴拧,你是不是在吹牛尖徐,现在领导嫌我100万都少了久棋,拼命把产能都整合过来了诞豆木,成为先进的汽车集团潘肯穆,做强做实研发整车零部件惺幸领、商贸服务和金融服务五大板块赐览酷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惺廉椒,实现自主品牌事业的跨越式发展芍坟,全面实现一个“三”配,就是电动化佬、国际化律滦魂、网联化三个方面的重大破闪勺抚。   各位嘉宾艘讲、各位朋友崇签炕,女士们得泵秘、先生们扩凉,在需求持续升级悉舶,资源消耗的情况下芍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼碑、品质优先哨敬、创新驱动的发展路径览,坚持正向开发蟹,提供优质产品穗畦,坚持智能制造牵妈,开展管理创新挂,保证服务水平懦末陋,注重品牌高端化鹿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滤示,共同推动中国汽车迈向新的台阶罚全谈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊烫陆:李芳" "  今年3月边厂,借百年庆典之际撬剁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矫姬,即“智能互联”膜耽、“绿色出行”和“自动驾驶”岛晌间,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宪。随着战略的提出碑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开据山稿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芍汹。在这其中合,“人才”就成为关键问题厕。为此皋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔼刹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睹强间。   根据沈燕的介绍可以发现趣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门猜,涵盖计算机舒脚、工程学捕臼枚、自动化烦咳、金融等多个方面炽堪幌。她坦言娟铝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胯。因此巳怜忙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顿灭。”这其中包括互联时代的在线招聘碉常郸,“例如我们利用自己的招聘平台导、Linkedin第、智联招聘等在线平台咕催竞,以及大学招聘徐浮竞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘市。”除社会招聘外甫,宝马也会通过与院腥衅冢合作策搏,提前把学生引入到企业中浦翠惶,专门为宝马培养人才风先肺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溉乒醇,举行“宝马同济日”这样的活动法素。“去年我们就以互联驾驶为主题借讼挖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品才窟嗅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卑伎帅。”沈燕说道僚荚旧。另一个重要渠道从涡,就是内部员工的推荐磺隋胖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搓铆挺,让每一位员工都变成职位大使阔,在朋友圈进行转发传递糜虏碍。   “我们对人才的要求蹭弹,在能力方面最重要的是对业务的了解董。这不仅包括对业务今天的了解瞳哎蔬,还有对业务未来的了解卞丹。要知道未来战略方向是什么枯途,需要什么样的技能集屋冷。 ”沈燕告诉记者葡楔,“此外笔,我们对人才的要求是不仅要了解中国径,还要对全球化有所认知寸。随着技术的发展亭缕,我们对人才的需求呈现‘复合点玻宫,跨界’的特点荒。但是嗡钒凶,这类综合性人才很难直接从市场上获得愧蛙,需要我们进行入职后的培训蹦掏。 ”据了解般,宝马(中国)每年都会根据员工表现杰烧贸,提供给员工出国培训以及交流的机会拣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流册碳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伶厂疼,以拓展视野舷捕枪,提升能力射曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐亲接,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戳,吸引并拥有了一批充满抱负哨盒、专业的本土化人才肖蔑。而面对未来鳞触,本土化人才也将承担重要职责氦腻埠,“这包括为‘在中国茄堡号,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烁烧团。”沈燕表示聘。2012年搔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缓,并在上海组建人工智能团队妻锯,承担电动化和智能化的相关工作溶段。另外讣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称蔬沙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陇何钮。 这个团队将研究和紧贴中国市撑佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锰甭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录糖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伞,用“数字韭靛、概率柬、未来”为题蜜,论述特斯拉电池的高密度齐抠、续航里程及电池的安全性沸涧巍。对比国内思,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炼,并预言电动汽车和智能手机一样奢,电驱动和自动驾驶注定了是未来床,不可逆的未来换。 以下为原文卧桂径:   关于密度和里程数彤哦。 特斯拉Model S上市已经四年多了郸薄炬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌构,至今为止一个都没有兑现蛾狸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淌玛,里程最长的量产纯电动车岁僚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咀瘁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法退彩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芜舱完,忽悠消费者枢烽姓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脾,里程普遍降低10%以上)来体现里程毯茅沫,在有些国家辅助使用NEDC的标准霉懂娄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)人。   关于安全性和自燃率躲稻佃。 自从2014年初安装了底护板岁负,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胖,远远低于燃油车滩挪,各种撞的惨目忍睹事故竿,也都没有发生自燃葛妻。相反崔详勘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车管巾,却成了全世界自燃率最高的机动车耸相,更远远超过了燃油大巴的自燃率取。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理残奸守,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劲,车门闭合的时候已经有点变形了)河息尽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磁话,几乎可以说诲:特斯拉重新发明了电动车附苇。    国内真正用心做电动车的企业辖袒爸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莱能,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粟悼、变速箱矛、油箱等查沽,改造成电动车的事情)掳桑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冒,才会全力以赴来押注电动车翱炉节。当然沥善榷,也可能是很多品牌都在蓄势待发瑰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锋搁。    电动车不是什么弯道超车馈,而是换道竞争皆叹玫。    今天的电动车械,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态世敝褪。待机时间是诺基亚的几十分之一男朴蚂,软件也没有几个骡龟,通话质量也不好窘梨,汉字输入也麻烦的要死凛焦。和智能手机一样我处活,电驱动和自动驾驶注定了是未来舵杉,不可逆的未来桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必考:李芳" "   2016年8月30日非系乓,在北京新浪总部史孪,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘉、北京华商三优总工程师丁晓伟皖、电庄总裁兼CEO先越恰穆姥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斧俏羚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苔。    作为新能源汽车销售终端环节途涪夕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痉鼓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承睦闱摹,更是充满了诸多困境沤毕举,不为外界所熟知倘蹈。    那么廷翅戳,作为中国最大新能源汽车市程铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况骇取,北京模式发展的瓶颈是什么个蹋湘驶?有何值得借鉴的地方筏峡?又该如何去避免失误和纠正幌且棘?政府十、车企慈逢、消费者在这一产业链终端中秸项,分别又该担任何种角色纶楔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录还勃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捎扣:魏总救嚏佰,刚才你从用户的角度辜稗,同时您也是媒体人的角度冈锭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纹亩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逢玲瓢,您发现了这些问题之后鳞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讨次汾?    魏士钦该:其实我们一直在琢磨这件事锌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葱帝屎,这两点是能够解决掉的芦衬膘。首先第一个寐酵克,支付壳嗣睡。就像刚才先总说的痢,有个银联一样的东西祭泻童,接下来有个第三方桥,或者接下来大家都使用微信支付互躺,不管是充电桩也好触晨介,app也好嗅蛇糠,还是当时的扫码也好吗锋健,还是微信也好渭仑匿,支付宝也好掂江薄,能通过手机支付欠俩委,基本上都能解决掉惦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题世,我们把支付给它想办法统一了末趣哨。不一定统一到一个里边去阿凭凤,大概两三个赴烦茎,大家都在用盒,这就没问题淀。    第二踢时,这就相对更难一些了乘蛋,应该是有一些第三方平台真正站出来雀速,能够收集所有的真正的准确的信息矗吃,其实当时我们自己在做app的时候岭,就是在做摸点的时候煌,我当时就矛盾拢帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捅魏蛋,后来琢磨来琢磨去琴敝飘,通过很多用户的反栏杓鸱怠,我定义出要摸一个最准的点末,不要最全的钨舒。准是什么概念狠书海?第一始放,我找得到庆嫩,第二铝,我到那去一定能用得上痢驹嫌。如果我找到它了娥,也到那去了廉新救,但根本没法用檄奸橡,那就没有用了浆艾礁。所以如果站在媒体角度煌,我希望不见得是谁附缮抒,也许是个媒体论啦棠,也许是另外一个平台箱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顾究藏,但是它也不一定是最全的豹号墒,但是它是这些所有的里面最准的弟蔫澄,每一个用户都能找到桩嚏轿点,而且有百分之百的体验把电充上剐潜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靛酸撑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赡磷急,是咱们国电的站传庆,是快充料你。我们编辑去那边准备充电的时候猜茅铆,有六个跑快车的兄弟思娘路,霸占着那个点伪蜕炭,就是不让你过去厦,这个充完那个充库奉,还剩一个车的时候抄蹲,就赶紧打电话给另外一个兄弟谋铰袭,赶紧过来充电磁泞恼。我们不等了渡。但是他们不知道裳粳沦,在那个点不到三公里的地方电憨,快到积水潭小西天那个地方蔡砂舶,还有一个充电站吼醚藤,好像是三个充电桩还是两个朵,一个车都没有跑欧譬,而且车位都是空的策。他们不知道那里汲匪姆。而且那个点策龚,我们当时找的时候用了三个app采,只有一个app上标出那个点矗华仍,另外两个app是没标那个点抠莎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篇蹦,所以准确性其实很重要匪敲秸。所以如果能解决这两点壳脸,我觉得咱们的空置桅璃、闲置的问题一定能解决石,肯定没问题的翔。这是我的观点秋哦肝。    黄山岗:关于公共充电这个领域僵抹俏,我不知道魏总在充电过程中圣驴檄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啤锯惫?    魏士钦狡抱仿:出现过牢嘲侮,很多码。    黄山粳偷:这个问题其实很有意思的问题差,充电桩的标准是国家有统一的标准分讲舅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莲。    魏士钦品:是这样簿你饶,最典型的例子就是腾势谓,腾势在很多国电充不了千,但是在小E充电或者普天是能充上瘦脯。    黄山殿祷:我们可以把时间放长一点来看衫纤年,在2004洁、2005电动汽车兴起的时候府,很多人都不知道电动车是什么星,充电桩是什么立踞。随着这几年的发展诺绅,物业慢慢都配合了烩糕解,所以从成熟度也好檬杆便、物业配合度也好圈,应该是越来越高的念肚。国家层面出台类领插,新建小区予以配合笔,包括老旧小区的改造收,都会多方面来共同解决这个问题惰快。其实关于今天的这个话题龟,我不知道台下还有什么问题要提问的细。没有的话烩变姓,我们可以做一个最后的总结舞然烘。    我接着丁总说的北京模式的问题露色,我们今天说的是关于北京模式仟潍,丁总说了一个北京是纯电的市澈焐恕,跟其他地方都不一样零瓶,上海是极端的懊,上海是混动市橙纭,北京是纯电市场侠。我理解还有另外一个模式懦,就是北京的充电运营商是最多的宫,发展是最快的闻,一开始是国家电网毋睦氓、普天在推临宠容,后来群雄逐鹿钳对,特来电芯涣顶、星星等等各种运营商都进来了窘垢,包括先总这样的都进来了串壁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莆篱蔬。    魏士钦钉:现在已经不止了泪。我们有一个数据佃,说是47个运营商袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉瞪撑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抹坦,我讲点个人思考和认识捷疼。    先谈思考趣莱。第一局缕,供给侧结构性改革内涵非常丰富起署,大家可能更多关注产品的结构性改革汐溉虏,其实我认为悼参,源头是制度的供给和政策的供给罚,再是要素的供给硷瞧,三是产品的供给咕琼。    再把这个逻辑关系缕一缕晌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给河蔡,而制度渡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宦。所以现行体制下典,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喘孩腻?这是我思考的第一个问题桂拈。    第二个问题斥亭兴,是我做企业这么多年的实践和感悟封,企业到最后比拼什么笺督酮?其实就是资源的配置效率灯千。汽车行业也如此省暑。你拥有多少资源固然重要阂,比如研发队伍漏,既有一两万人的栓,也有六七千人的菏菇,还有两三千人的讼蔽,资源差异很大瞳卧,但实践证明人多不一定成果就多尖,关键是资源的配置效率糜橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔬,取决于一个企业的决策效率和执行效率檀尘。而企业的决策效率和执行效率拭壳,又取决于它的机制和治理结构家。    反过来枚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盾。也就是说菜咸,产权结构会影响到治理结构和机制介辞场,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响形嘉勘,进而影响企业的资源配置效率澈胆哥。    从逻辑关系上讲牢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喂。    第三个问题容,产权结构是前提娃巍,是源头性问题徊火心,多年实践椒炽,有以下一些体会际。    关于股权骋镐。股东应该优质化丢,股比应该合理化设糜。近期也好秤曹,远期也好醚艾,你不能把那些对企业治理脖扩、技术宠汐悲、管理夸饱,以及市场拓展没有任何贡献缉,反过来可能还会添麻烦者虹稿常,当股东浩贿。这样的股东不能要觅。    股比结构这块忙幸久,不同行业弓梨,不同企业缮插,它的结构模式必须符合市场规则乱怜。若是竞争性行业藐棵酬,不管是央企祭,还是地方国有控股企业逝蟹,做第一大股东绝对控股阔,很难实现建立混合所有制的初衷踞酱读。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陋胯,竞争性行业混合所有制要深混既,不能简单地浅混黑。什么概念蓖捻性?国有可以是第一大股东裙僚淮,但不宜绝对控股杠梨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炼饶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骑慈泥、国内竞争国际化这么一个概念挨。既然是全球化监蘑,如果你这个竞争主体疤焙垃,你的治理结构笔,你的产权结构隙涣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香淳腿,你如何参与竞争炼?道理非常浅显明白赎衅膜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凄咀镰。    江汽集团公司制定十一五规划前免恍,我们就有一个想法私碴踢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豌。围绕这个思路巢每,于是就有一个叫三步走的战略规划冒。    第一步猩测膏,把国有企业员工身份置换掉酒誊疚,从根本上说锌默,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搂圈柯,对职工也有好处粒,是多方共赢的一件事情丢。我们知道渺,国有企业这条船不管怎样些,开得好模,开得不好僵剖,哪怕再破再旧醚涂壳,只要不沉下去信首醛,国企员工都会抓住船板耙挝,不愿意下船喜缮。    如何把员工这些观念转变过来嵌?只有让他们从企业人转变为社会人室片。因此稻宏疚,第一步是2006年闯,江汽集团公司所有员工进行身份置换烷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会如吨,作为每个子公司的投资主体肮镣羞,共同组成投资公司蚊。    这样剁鲤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孺戚矢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矫腾。    第二步然,我退休后隶,引进中国建设投资集团有限公司匣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沁。初步实现产权多元化沫。    第三步嫡奥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顽赡烦,包括安凯客车的控股股权试宫柒,整体运作上市邻。去年1月获得证监会批准骑糠会,上市公司已挂牌故坚。    通过这三步走——置换身份攫徽筛,初步股权多元化富,整体上市酮茂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冠递,对留人起到了较好作用奋。在工业化瞄较律、信息化骑摹、网络化尤其是移动互联网时代抨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擎肝鸿,股东或雇主和雇员之间的搏弈兰赊心,更多体现在决策权和分红权领域槐跑。    为什么IT产业败椿,特别是互联网企业发展如此迅速干?正因为它有这样的产权结构览,这样的体制机制乳世。做得好的互联网企业岭汰,股权都比较分散猎撕,管理骨干和技术骨干都有一定股份倾拈,可能这是大趋势独。    互联网行业资源的竞争和协同圈乳儡,最终体现在人力资本价值上尸,他们要参与公司的决策和分红手光交。这个问题如果不突破帮敲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搜胁花。   存量是稳定剂碑连,增量是兴奋剂    那么闪齿,内部机制如何变革皆驹马?    1990年我接任江淮汽车厂长檬,当时非常困难赋九,留不住人眯。有些人选择离开魔篱,人往高处走举兽瓢,完全可以理解多帕叮。留下来守摊子的这些人不容易贡浓,到我2012年3月退休掇撵,这22年时间里鹅墨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杆哺幌。    第一阶段是2000年以前嵌热。可用两句话概括钱躺叹,第一句叫做存量相对稳定毛淘,增量拉开差距涎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状套,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踏怯力,可能就有问题才好剐。因效益提高而增加工资搓,贡献大的就多增阀韧,贡献少的就少增敖。即便没有贡献思巩,原有的存量工资也不会减少搁桅,即存量是稳定剂参吐囤,增量是兴奋剂舅玲。    第二句是有计划按比例增长工资浆。也就是说河刊歉,企业效益再好福,效益翻番工资绝不能翻番巧。效益不是很好擦工,工资也要涨衰熊。为什么猩豢?因为国家年改革开放30多年铜衰,经济20多年高速发展唾臀,物价一直在上涨凉某上,生活成本在提高龄慰,降工资就是降生活水平矩哭嫉。所以我们有计划按比例增长工资筒澜,以建立工资蓄水池铆揪捅,以丰补欠署急。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勉兼第。    第二阶段是2000年后考,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式户。    第一部分是柔,区域领先的现金收入膜。和北上广深不好比粟,但在安徽及其他城市的同行业者中息霸炯,我们的薪资收入是高的嚼,员工及其消费能力比其他企业稍高耻。但现金不可过度发放骨炒,这是心理学椒惕毯。人就这样盒,口袋里现钞多了后粮面日, 像一线工人帘诞羔,包括技师在内郸,他腰包丰实了松失,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了架亲。    第二部分是大福利独祟。我在任期间陵乾,江汽集团公司解决万余套集资建房篓晌,还有大学生公寓辱芬未、廉租房等;自营的物业管理做得非撑遥好乒庙腊,很便宜匠嚷绢,还有免费午餐冗愁碳,包括洗衣房等通。有大福利崇帘缎,有小福利辜,五险一金都取上限提箩。    第三部分有限的股权激励沽频寸。    区域性领先的现金收入涕钒、大福利闺苍伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抬购轨,这使江淮汽车员工享受收入不低为、生活成本不高的待遇撬侩。也使人才无序流动降到最低齿烽耪。我在任22年识翅,江淮的人才靛眯,不管是管理人才还是技术人才昏,几乎没有怎么流失倍溯烘。    外人都觉得很奇怪多乓哆。当时有个汽车企业派人力资源副部长冗,在江淮附近找了家酒店较敞哨,一住就是一个月廖瓮,每天晚上打电话找人滔,但没有人为之所动航绷。    究其原因陋芯,当然也不仅仅是待遇和福利犬票,重要的是文化留人爱,怎么能留住人心共,这是其一蕾畴茫。    其二房防褥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设按咳,使员工的成长速度可能更快剁。    其三羞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钱桶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径百,但我们有三条路径笆。    一是管理人员成长路径牟:管理员旧、助理管理师加、管理师焚、二级副经理幻队逢、二级经理跨涛、一级经理悄瓷。    二是技术人员成长路径匠:技术员钾档茫、助理技术师敬农、技术师;设计师卢揣湘、主任设计师淳硅恍、设计总监醇盯岭、技术中心副主任悲齐、主任等肌。    三是技术工人路径颁斜桶:高级技工替、助理技师布微顷、技师入、高级技师故。高级技师的薪酬卑,甚至比二级副经理拿得还多瓤效。    这三条员工成长路径舵猩,每个岗位都有岗位说明书部庇。你要申报这个岗位炮,必须经历什么培训杏旗囱,需要什么绩效逆,才有资格申报阂领。上什么岗位有明确的薪资标准灌胁,“升官同时发财”裴救,用人用工尽可能做到公开公正透明鞘屏。员工们也看得很清楚牧溶,只要好好干僻宝,就能够成长巴党。    总之斤叫,在中央政府大政方针指引下鲜,切实橇烂分、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纱骄李,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胺喀次。    尤其是产权结构改革且编,不要消极等待主管部门来安排旗狼,等是等不到的信危。也不要对现有体制彤搽恨、机制太多无意义的抱怨阂边淖,只要动机纯正廉赌酶,对国家对企业对员工有利籍,就值得一试睛笺诚,这是我在江淮汽车多年的指导思想董透硷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋途日,但一定是基于稳定性沦溅、权变性蔫搪陈、柔韧性基础上的变革歪交。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脓休秘。同时切记不管做什么事情沸,一定要取得合法合规的文件依据布糜吞。    在沟通管理和内部运作方面贸,如何适应政策环境切垒,是对企业负责人的管理智慧的考验蠕划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授洞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团才、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凄春灵。   当下涸,在互联网经济蓬勃发展箱劝将、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫瘁甫、汉腾渺萌性、乐视烙娠、蔚来导尖、Nevs婪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忌匙。但这些新思维隶涩、新模式遇到来自行业铝巳灸、公众和政府有关部门的不理解和质疑唐啥。为此寰球汽车邀请行业专家离协、新势力企业领导炊碱、主流媒体高层盖监都,就大家共同关心的行业趋势秃潞撇、创新模式孪俄、市场预判等话题展开热烈讨论闯。   程远氏稍户:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迫纪狗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录社:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲,也是一个全新的问题漂鞘,所以我觉得应该是个很有意思的事拼澳。今天让我首先来作一个发言潍硷耪,我觉得是抛砖引玉娃衫,我想把石头抛出来姥,引出大家精彩的观点示鸵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盟安,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题交,他们该不该进入汽车行业蔷。大家知道邯体泵,这几个企业全是新人党菏窝,以前都没有做过驾搏,在社会上是有一个反响既,有一种争议灭咀,说现在已经非常挤了赎垛枫,我们已经达到了2500万辆的规模达铆,100万辆的企业已经有六七个了丸,还缺你们蔷踏萌?你们现在还有机会瞬?我想说这是一个很重大的问题咖回侠,我想这个问题为什么说是战略问题身认,中国汽车业一开始就有这个问题扁。   我的印象中柏茬,我觉得中国汽车业有很多政策傅啡癸,也有很多重大的事情措突,但是我现在回忆起来芦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拌,一个就是开放引进泰恕,也就是合资袭杆童,也就是所谓的市场换技术唬弯。另一个糜溯胆,我们做了一件很大的事情随饰羔,叫反对散乱差程赌龚。这么几十年来横剩,在我们的汽车管理部门钢羔,我们就不说谁了惹饯,大家都很熟猫算,都是朋友负暮呵,现在都七八十岁的人漠。我进入这个行业30多岁袍荡硼,已经过去30年了钡,这些人现在已经退了胎诞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骆,一个是合资引进汕,一个是反对散乱差无恼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卿炉,即刚才说的市场换技术蒲垃疤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差效坍篡,只许有资质的企业做笆冠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坚诽海,就叫中国汽车工业总公司久脱。后来抽夺怪,提出了南北划界贺,想要一汽在长江以北等,二汽在长江以南灸剁,形成一个竞争局面级挡。这个想法没有实现峦谦刨,当然再早我们搞过六大公司粉,但是总体来讲哄峭线,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骗漂。   我在八九十年代写过一篇报道守搏,我就说中国汽车为何怕竞争猩?其实现在想咀尚,我们争论来争论去就是一条饲,国有竞争让极,我们认为企业太多了缄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菠。   那时候从国家宏观的角度莫虽,陈云同志提出了一个经济学观点蹋侮,叫做鸟儿在笼子里飞讽倍,年轻同志可能没有听过修坊垄。虽然给你放飞粹,但是你不能乱飞温,得在笼子里飞绞泉粪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绘臣坞,所以我们提出“三大三小”八,规定的企业能造车筷蛋,其他人都不能造车行惊譬,认为进来的就是捣乱馈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扭竿割,后来被总编辑改为无心插柳醛席铰。我们一心一意想扶持的企业搞上去好尽肥,但是我们不想扶持的企业又在出现卷竟尾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绿桐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赐洗,为什么呢滩窍?当然是我们的基础比较差奖先卸,一无资金起,二无技术河,三无人才翘拒,白手起家炊睹。这时候我们引进外资阮纷,有了资金传、有了技术馅臂、有了人才瓣算寝,奠定了我们汽车的发展基础钾。但是只走这条路等于缺一条腿途,只有引进外资颧掏傅,没有自己的发展尘庞艾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闷,反对本土企业妊邪秽,所谓自主企业弄霖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裴级。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淌适,奇瑞鄙盗、吉利匙谩、长城蔼礁、比亚迪绢苛午,没有一家是合法造车的企业核珊,方式大家都知道扫氨尉,买一个不生产但还有资质的企业菇刹,就是所谓户口本杠,然后就开始造车黔本博。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲤诲胎,该死的企业死不了娟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栖墒埂,这是一个很奇怪的现象盟,在其他任何国家都没有这个事情都净,只有在我们国家粱轰抚,这变成了一种无形资产娜镀跋。   所以邦料睦,后来工信部成立前夕熟,在发改委发布了一个通报缎将妻,宣布哪些企业要死随颓徒,其实是一个作秀钝券途。因为这些企业本身已经不存在了梢埂登,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谭,就不会有这种奇异的怪现象楷济。这个建立于我们对汽车产业的一种误判破壤拇,我们把汽车产业的市场化操、自由竞争的方式忽略了穿较景,我们把它当做航天航空管理柑惺。所谓集中力量办大事搬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的算灰镣,像航天航空只发射一颗卫星桶,只造几架航天飞机抠腻,但是汽车绝对不能这样虹答,如果我们中国只有一个汽车企业俩冠鼎,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑氦劲,我们可能还在200万辆以下徘徊须烷。   我们想想我们当时的规模拐,讲起话来疙桶舱,我们一点底气都没有妒,全中国所有汽车企业的力量没,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颓奉薯,所以我们那时候是没有底气的题珊。那时候蔡总经常讲杯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靖上辟,我们国内的某家工厂堡控敞,搞了多少年汝阑漆?投资130亿干了那么多年没有干上去酮邪了,现在回头干干曹,别的合资企业在武汉干140万辆车说,听都没听说过他就干成了嘲慌。   当时我们确实是一穷二白阀捅,那种情况下我们引进外资凑收讲,但是不让国内自己的汽车做矫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿林,变成了外资企业郝灯、跨国公司一股独大翁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骇芯。   中国其实为什么发展到现在这个状况氦搜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丹,在座的年轻人没有听说过闻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哀仍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荤沟木。为什么有审批制惨桨亮?审批制就是为了反对散乱差镀,所以你不能随便上企业罗熊和。   我们把进入产业的大门关得很械环,一方面对产业造成了很大损失妒臂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坛遁。大家知道败倒菱,那时候汽车卖多少钱劝洪?桑塔纳要卖了20几万辱臀惯,当时说两万块钱典,八字还没有一撇释擞痴,订购两万多辆甫,在桑塔纳卖20万的时候镰俯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来共捎惭。那时候的技术标准柒须其、排放标准都很低丁鲤,我们会很快发展起来途,但是我们失掉了这个机会碉茄碾。这是产业上的一大失误伙躺救,就是反对散乱差东闪,阻碍了中国自主品牌的发展冻歪郊。   我觉得中国汽车进入2002年拴背,入世以后就发生了很大的变化活肥,这个变化就是放宽了磷垫,应该感谢国家经贸委前司长赏,后来发改委的副主任欧新黔回僧邦,他在这件事上力排阻力傲口尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罐,有二三十个企业进来焦尼疗。在这时候暖,包括奇瑞琳、吉利博鞍蔬、长城布,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旗煎发,所以这是我们企业发展一个好的契机楼骡,这个契机来自于好的竞争桂拱赏。   现在大家没有再说反对散乱差奴设,但是这个毒瘤并没有肃清扰裳容,现在要有一个新的品牌出来蛔淖庭,我们第一个想法就是它该不该出来双,又来添乱班痰盯。所以在这种情况下潭,汉腾出来以后故乱,我当时也没有太明确的认识阜,在网上一片谴责声的时候痕败,我就意识到了这个问题丛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墒,大的打败小的瓮逗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簇担,快鱼吃慢鱼荡汕。汉腾给我一个启发熊叛亩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雇,今后还会存在兑。   现在一汽蔽挽、二汽非常困难抄,包袱非常沉重蓉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戌,但是最近连一辆好的车都出不来努蠢。现在真正有活力的企业是谁呢倡俱炔?是长城翅心醇、比亚迪朝短邪、奇瑞判岸擦、吉利详拒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龟北卷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尝,让大家不要惧怕竞争募,竞争只有好处建拌。我们老是说过度竞争班,实际上没有过度竞争想,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的围,经济规律本身有一个调节作用畦渭可,一旦过度竞争它会自动退出抗拒幸。   我们的出租车管理很失败翘弗构,就是我们怕过度竞争隶朵,我们把北京市的出租车限制在7万辆绢拴,因此打车难特、打车贵邓誓,群众怨声载道现卑看。凡是放开竞争竞,像家电产业大家都知道笨玛藉,为什么发展得比较良性呢文寞纯?就是因为放开竞争耐嗓妨,是不是先来后到呢革递?我们现在想想80年代掂拜倘,61家电视机厂仕十控,现在上哪去找擦纬捆?大家熟悉的品牌渤,北京牌哩、昆仑牌皑涸苫,我前天在飞机上看到长虹拒粳,长虹居然还在暮健,出乎我的意料瑰降。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刮,现在新出的电视机厂芳彼,TCL过去有吗玖?就是长江后浪推前浪逻围力,我们永远不应该对后进者说不椿,我们一定要这个变成一个共识短,任何时候都可以有人进来澎唉畏。就像他们说的患绿贰,任何一个行业都会机会潍及。今天在座的各位都是新进来的歼,我觉得你们的机会大大的有雄案烁。   我的砖头就先抛这些宛踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臂:沈达炜 版权作品编祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载甩,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  徐和谊说舷说,当我急的时候绢角魏,老唐一乐颂笨,哥儿俩(的配合)还行肯杆暇。双方都是坦诚的心态扮收茫,就没什么谈不成的事情茨钦。    唐仕凯则认为诫额喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾,基于双方的相互尊重仆齿。合作中客,尽管文化不同淡、目标不同惭,都能坦诚地交流扑,达成一致焙翅喂,满足消费者需求脐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赂暮俯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萝蕊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渤腻,接受了中国经济网等几家媒体的采访疗。在奔驰E级轿车之外息,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作塑达。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捆儡,徐和谊说鸵昆,关键在于双方的真诚与坦诚碍,这与我们的性格有关锌钵冈。我的性格是直率梦,而唐仕凯先生则是含蓄戏卸龋、温和勃劫患,哥儿俩(的配合)还行来陶。双方都是坦诚的心态惧卑斜,就没什么谈不成的事情尉吉。    徐和谊谈到宫吉,合作中恰涉,彼此考虑对方的文化惦、体制被胺,对对方的决策机构都很了解胖屋魂,也想知道对方的想法楔拌铝,并多从他那套(系统)思考东糙焊:靠不靠谱拐,可不可能丛欠炯。不能瞎白话抱烈,不能伤和气糖徘耙,所以就越合作越顺利嚷。    徐和谊认为伎沃品,随着后续工厂和产品的导入猛莽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漓。    他还打趣说抨氨,唐仕凯先生文雅烈脐,当我急的时候嫂槽,老唐一乐光倡,我们的搭配非橙雌疲合适脖啦。    唐仕凯则认为石锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吠,基于双方的相互尊重席雷。他说摹驼,我们与北汽之间有更多的共识蕾僳醒。过去几年的合作半堑辟,大家互相信任扦令措、持久封狙、坚实诚。我们有德国人的执着呢、坚持从限,在双方合作中荣捞汉,尽管文化不同臣童庆、目标不同福叙,都能坦诚地交流温,达成一致疾,满足消费者需求趣,也能让优秀人才有合适的岗位谎舜常。可以说辅熄,北汽与戴姆勒建立了最好的拭特、双方互信的关系涂。    另外喀,唐仕凯指出节,中国业务的发展乘,离不开经销商伙伴的精诚合作碱烽寞,他们积极履行对消费者的承诺桑、关爱建扯来,也与我们建立起非常良好的厂商关系稗。    他强调儒蔷,我们与北汽的合作技厕拱,增进了双方的关系廷股线。 全新长轴距E级车上市现陈钇ù埂,领导合影(右二为徐和谊什排韶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扛车颧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说促慷痰,目前策,我们的合作是最好的几。认真总结以往的经验狮蹭、教训柬,特别是过去的错误夹吭,接受媒体的帮助距逻儒、批评孔,因为大家对我们有更好的期许夺踞。目前崩,我们仍没有达到自己的目标粕释魏,在中国市场还是第三名茧。但是邓陪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湾。因此歧瓜炬,我们还需要精诚合作段,力争打造一流的企业;精益求精协,建立一支一流的团队硅犊祟。毕竟厂,我们的公司和事业都很年轻事搓,在发展当中最重要的还是关乎人偶颗缉。因此额翟,我们不能只顾眼前蔷,应当放眼未来衡媳,希望取得更好的位置解啼酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响哦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浇凳骗:    各位领导挽错处、各位汽车界同仁粕线:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炊腹凶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计融。今年论坛的主题聚焦安全仓坪,我觉得非常有必要膜硕料,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赣,已引起全行业和全社会的关注摩。    今年以来惠渴眯,在国家和地方补贴政策的助推下剂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囤客,1-6月虚纫,新能源汽车实现销量17万辆噬芥豆,同比增长126.9%蜂摹。其中纯电动实现销量12.6万辆纬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扔匪,预计到8月底巾,全年6万个新能源指标就将用尽趟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泛毋,同比增长170%播,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置任捷。    但随着新能源汽车销量猛增先阶厦,其安全问题也逐步凸显霜莲。仅今年上半年戎,与新能源车相关起火事件就有11起且灭,事故原因涉及到电池欠椒拜、材料恫伶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面割磷。不但给事故车主造成了严重的生命瓶、财产损失次瘁卑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雌,极其不利于新能源汽车的推广赖圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折封藐,新技术新模式尤其如此隶寂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒙宛涩、火车一度跑不过马车斤敦琼、人工智能行业也几起几落瓣,每次都面临着必须攻坚的难题罚孔,并随着问题的解决才获得新的认可廓发啦。新能源汽车行业也是一样龋娃亲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进特,在蓄积了一定的市场规模之后屏妨菠,开始到达一个新的平台期碌党,开始面临这样那样的问题截导。而我们认为腹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题构。    首先盛伺溅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坪摩。    今天我们面临的新能源安全问题肺烽淡,一部分是技术问题鹅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等按其。但更多的是行业规范问题剂谩,由于新能源汽车市场发展太快倪醇,行业法规建设相对滞后鞭舅,安全法规不够健全厕,相关标准缺失翘,再加上消费者安全意识不足兄宪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胶佰,共同导致了一些安全问题的出现扦抽。作为一个新兴行业蛔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规强、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涕,这是新能源事故频发的原因劝彤,也是新能源发展到当前阶段瘁,我们必须着手解决的问题吴帘。    其次部翟,安全问题是消费者关注的基础痛点共,必须全力以赴加以解决榔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帽收,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秆。我们经常说密吨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点授亨羌,但是没有了安全这一基聪缂恰,里程的远近本身也就没有了意义咎俏。新能源推广几年来身,市场上对安全的质疑之声始终不断坝搞,说明广大消费者除了里程焦虑脚,还普遍存在着安全焦虑斤五翰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阿架,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择换磷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骋。着一把火就可能会毁了一个行业侯,在网络时代这种心理传导完全可能发生杏箱铜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亥,必须将安全问题作为头等大事来抓炕骑葱,否则就会被消费者所抛弃腑枫。    最后焦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岁搽霖,也是发展的动力源恫棋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荆粒天,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谭,才能得以持久生存洽。千百年来酶滦燃,人们围绕着使产品更加安全可靠兄,不断做出创新核怯寂。及至今日刃,我们投入无人驾驶汽车锑继写、智能网联汽车的研究窖,很大一部分原因校,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粒葛户。新能源汽车作为面向未来的产品睫腔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变没森佃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欢斥凹。    由此可见迪吓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朗拟磷,粗看起来林林总总捎冕窜,不一而足;但是究其本质危,核心还在安全廉。破除了安全问题山枯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高速课,而围绕安全问题不断攻坚克难颓纳蜡,新能源产品和发展模式将不断创新船险,不断创造社会价值尸掇埂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歉送,我们从一开始斑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蕾弦唯,从战略高度提升安全性擞灿汐,居安思危倪京,未雨绸缪未片,从研发皮、生产到售后服务莎,都布下层层防线视,确保产品万无一失掣。    一是在产品开发上加强安全功能设计兼拧媒,从源头上提升安全性蔫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吾谴。从产品的开发设计阶段仙,我们就从整车控制恍怂雹、动力电池骇、高压安全等方面以高标准进行设计呸戏。在整车安全方面算,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吃叉板。在动力系统方面逝,我们从材料桥、电芯妙锈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计默曹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煎,降低电池短路和起火的风险怂藉。在高压系统安全方面纳骋,我们从防水讥储鲍、防火退贫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计河,高标准强化安全功能闹绵鹅。除此之外奋凌失,我们还充分利用智能网联技术甫,对新能源车运行进行实时后台数据监控幂频,建立事故应急响应保证机制坞,为新能源安全使用保驾护航赡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戈婚,以高质量产品确保安全无离踌。在新能源汽车快速发展的同时酥堤,北汽集团不忘发展新能源的初心阑烽禾,严把质量安全关秀守抠。北汽新能源生产的每一款产品稼矗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崎幻,还要对电池推洗哆、电控系统进行严苛的测试与验证梢绒饰。目前盎汇刷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系财,其中电芯安全可靠性测试标准42项八筒剩,电池系统安全可靠性测试标准50项汀鳞,BMS策略安全可靠性测试标准33项嚎揪碳,这些测试包括长时火烧测试凡花坪、电池剖切测试什、极限跌落测试和电池浸水测试等剂。同时掏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毯冀伴。上半年鬼叉叼,北汽新能源接到订单2.6万单拐,但在资源不足的情况下殊,我们严抓质量关冕客菱,绝不为销量而粗制滥造纺泻,最终完成15052辆的销售任务臣翻酿,订单满足率仅58%猴闷经,但却实现了上0事故率的优良成绩场。    三是加强售后服务与培训苗撂,让新能源车用户买得放心蹋降灿,用得安心考。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系飞辨,包含车辆保养苛低加、车辆维修伐、紧急救援慨胁、充电设备聚董德、增值服务涉、客户关怀等多项内容琶弛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赏温哦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窃、维修麓患蔬,并对服务完成情况进行跟踪监控膘雷较,形成服务闭环缮计,确逼荆客户满意退婆贰。同时期,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹仿孙,对车主进行说明和操作演示磐,并规范安全培训流程蕾,提升新能源车主的安全意识剿幢。在此基础上翟恒,我们还创新营销服务模式帕,今年8月12日商,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隋庇味,不仅具有推广新能源车的效果澳纫承,同时可以让车主及时更换沁娠瘦、检修旧车上的老化电池释,通过我们的新模式给市场提供更多安全弄每、环保径文、高质量的车型剁褥冠,给消费者更安心的消费体验惕偷。    各位领导纪、各位同仁幻:新能源汽车作为一个新兴产业翰挨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泛,出现一些安全问题泻,这在快速推进过程中也是难免的骂庆读,是我们必然要面对的问题蚀挂埔。因此新能源安全问题骑,绝非某一家企业能够单独解决响卢,它需要我们整个行业的协同并进颓适拇。    有鉴于此较,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滴软,不能因噎废食钡亭舰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偿,牢记我们新能源事业的战略使命绦湾呵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念些曝,以持之以恒的韧性桑,推动政府褐镶鹿、科研机构徘接膜、行业协会嗡炼、企业乃至全社会开放合作汾率,不断建立安全标准怒睫、不断规范行业行为擒、不断推动技术进步擂嫂、不断优化消费者使用习惯拷康奥,不断实现新能源汽车行业成长成熟漂毛、发展壮大菩,实现整个行业的可持续发展冉米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五归裸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壳施,各位领导殴、各位专家露比,业界的朋友们朵晨贫:    大家好!今天焚绅歉,众多长期关心杀彪、支持中国电动汽车产业发展的领导书硼香、专家和朋友们齐聚郑州事,共商大计列焕缸。作为本次论坛的协办方柏,请允许我代表宇通公司攀莆杆,向到会的领导劲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埠几。    近年来裂睹,国家出台多项重大政策鲁鹿,从顶层设计馈们钒、推广应用撇垄眷、税费减免情透券、购置补贴肌酬驴、生产准入赖屡溶、基础设施等多个方面堪,保障新能源汽车产业健康快速发展短寺。客车作为电动汽车发展战略的切入点似,是电动汽车普及推广的重点领域绊。至2015年底瑟枢骆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆发拭殿,占同期所有客车推广量的13%疥抖,为城市节能减排赂蜜、绿色交通出行做出了重要贡献徽礁。    财政部僵香、工信部渐贤节、科技部浩洗、交通部趟避、发改委等部委溯额,通过科技计划葡肪、产业技术创新工程等重点项目进行支持叛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峦嗽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恼鼓:节油率瞧炔、续驶里程等性能不断提升涛壳啃,动力电池能量密度绥溜赋、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗓。    具体来说们袱饭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吝捕耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狭嫩、节能与控制技术方面已实现了自主研发爆,大部分电动客车均采用国内自主控制器艇戳苟,整车性价比高喇逃,满足市场需求派勺究,节能效果得到消费者认可缄。    二是动力电池性价比显著提升寄。动力电池疗礁潘、关键材料国产化进程加速绷,安全性和工艺技术持续改进簿桓九。与2010年相比氢,动力电池能量密度提高将近一倍痰辉笨,成本大幅度降低剩拭。    三是驱动电机技术水平进步明显裤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醛,在功率密度僻卧、系统集成度和材料利用率方面显著提升套。    同时茅,我们也应认识到槐坚衅,国内电动客车研发试验能力有待提升竞嫌赣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捍圈爬:整车可靠性率、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒙泻俄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哼,寿命莱概边、低温环境适应性汇了、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揪律欧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赶尾啊。    马凯副总理强调坍飘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘲芥秘。电动汽车由于安装了电池孝煎、电机囱咀勒、高压线束等高压部件技,给整车安全性带来了新的问题肝粹,而电动客车安装电池容量大病愧、整车承载人数多澎脯,给整车安全设计提出了更高的要求吼赖画。    因此鸽绷附,电动客车必须从防水懊韩瘫、防火星喉挠、防触电怂、乘客逃生臼、事故处理等方面综合考虑沧词,从研发制造斡怀、运输存储付、维修保养芜拓、报废回收等全生命周期各个阶段着手奶,在电池安全煽、控制安全愤锨、高压安全程、电磁兼容等方面进行技术攻关镀肖堆,全面提升安全技术水平酷颁踞。并对车辆方、零部件运行实时监控城疗,起到预警作用醛,保障大规模安全运营诫痘界。    宇通自1999年开始研发电动客车汲,持续加大研发投入舌,得到了国家部委粕、河南省政府和各位朋友的大力支持阮。未来贸垦曙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奖帆贝,围绕电动客车轻量化辈拔、智能化差、网联化以及智能制造等发展方向椽鳖,立足自主创新仆掏阀,掌握关键技术匡敢,提升安全水平粮疼挽,促进电动汽车产业健康快速发展翔。    但同时旁,为了推动我国汽车产业的转型升级蹦傲党,实现2020年500万辆的目标脐,我们依然任重道远被簿蔡。行业的健康发展筷,离不开国家政策和社会各界的支持磕仟垛,我们建议瀑倪:    继续支持产品品质提升和新技术研发绞谦。在纯电动颗砷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嚼翘,研究开展创新工程二期项目等幻估,助力国家下一阶段产业化目标的实现楼。针对燃料电池客车粮桨,我国和国外先进水平相比还有较大差距陷匣喇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浓辨柔,尽快解决关键技术问题苛,推动产业化发展凳虾。    电动汽车正处在新产品推出的初期雹结霉,技术飞速发展存郝,面临很多未知领域的挑战赣孩挠,这些不确定也带来巨大的创新机会滇拖,是企业锤勿栖、行业和国家的历史机遇寿饯魄,也是赋予我们的使命和责任抬善龋,    我们将坚持创新火伐,努力实现产业转型升级和健康持续发展播涧潞。    最后忍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "陈清泰欢寸鞋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回俗祷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裤凛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”手。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厢鄙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虹舰怜,回应社会的关切奖睦为,引领行业的健康发展耻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赎畔谰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辛粹,广泛交流诚、献计献策忻。    首先是创新引领问题譬毁。    去年笺,国家多种政策的叠加效应充分体现颁,电动汽车呈现了爆发式的增长胜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睡裳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善了,并得到大多数试点城市的积极响应钙。更加可喜的是藕钠,电动技术逐渐被消费者所接受暗烂,潜在消费人群在增长搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芥湿,总体上宛,这还是一个政策驱动的市惩铡,它的不可持续性已经开始显现畅。从今年起灭淋,国家补贴政策开始退坡乱插绰。种种情况表明啼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期势拘,相应地娥高全,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滇。购车补贴的退坡窖拾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黄残结。也就是在购车陇晴恃、补贴逐步递减的同时惯,政府应在研发环节加大支持力度哼,集中资源支持在动力电池吨哭舌、核心零部件铜、电控技术鹊锋、轻量化戚巷嚼、智能化等方面突破技术瓶颈蕊。    另外潭佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扇玖幂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肯嫁。相应地普前娠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度封,大手笔投资于电动汽车掇。    这一切表明连潘椽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揣巩荡。    由此看来牟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龋。    第一侍惺,政府补贴政策进入退坡通道擂淀碧,电动汽车性价比提高的进程输维拱,能不能跟上政策退坡的进程恢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路改龄娇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祟慕绷。    第二溉疚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宽内,中国肯定是他们的一个主要市场目标睛籍。能否改写我国燃油车发展的历史兼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诉次抡,并建立起较强的国际竞争力蓖额驳,这是政府和企业必须认真考虑的问题安祈焦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谩丧箍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力场。    因此泛尽切,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛔,那是在强政策激励下的增长防围兽,是不可持续的嘉钳昆。有些企业一门心思地追逐增长烘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弄,却放松或忽略了创新和研发磕榷卡。    应该承认介,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晚混,性价比还是偏低的棠叛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亥唉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景散,理性地配置研发和产能扩建的投入金俩查。    当前白桂必,我国电动汽车正在向成长期转型炉首,这是一个重要的机会窗口断。从全球看如篙片,电动汽车的技术路线还有选择的余地筒舍餐,核心技术尚待进一步突破抠慕,关键零部件的壁垒尚未形成七,信息系统还在发展琼衰,品牌效应还未发力伺,商业模式正呈现多样化富。可以说棋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寂胶狄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略联骗揩,有较好的积累怠。我们又有全球最大的汽车市场支撑滑颈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葛崔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇葛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畏须。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挖忱,潜心打造核心竞争力残,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美都斗,另一方面可以与国际巨头同台竞争烷屠磋。    电动汽车和燃油车一样譬操笨,竞争力的核心是聚集优秀人才曹城,拥有强大的研发能力拾蒲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应修郎署。对于汽车产业来说忍桓昏,生产能力的扩张是相对容易的兰蛔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盾咖龋。但是邓珐诲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挟,因为那充其量只是一个泥足巨人寞颇菱。    补贴政策的退坡淖酚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甭,补贴导向将让位于市场导向嫁魂,让位于创新导向享处。优胜劣汰作用将被强化魂癸,在大浪淘沙中魔磨羡,真正能站住脚的纲首娩,将是那些具有创新能力呵蚂肖、掌握核心技术匿胁、具有品牌效应的企业膳催。    关于安全保障的问题乘促仁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上短锨,特别强调要重视电动汽车的安全问题姓。这也是全社会非常关注的一个问题寸,是这次会议讨论的一个重点邻性。    为开好本次论坛舌嘲碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辞,并将在本次会议上发布调研的成果藕。    汽车的100多年发展史说明蕊,随着人们生活水平的提高脯汤,出行机动化是一种必然的选择烩波。但是间并,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涂份邵,电动汽车处于起步阶段碘拇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外据,还存在由于能源结构改变而带来的粗乌妻,诸如高压电路素、动力电池等新的安全问题逢。    因此融介,在电动汽车市场快速增长的时候糕椽脑,安全应该引起特别的注意春,无论是整车企业琅,还是零部件企业烧黔恫,对于可能出现的安全问题烫莆,都要诸项排查烂侮羞、及时发现潦米、找出对策傲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阮械。即便是这样无崩,进入市场后的汽车仍可能出现问题潭,这就需要继续跟踪洞巩虫,不断发现新问题彼维,不断解决问题喜唱,必要时要召回已经进入市场的车辆竟锰伺。    应当承认蓉,电动汽车技术的成熟度还不足挎,市场考验还不充分菲,消费者的信任度还很脆弱锌略钱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展江少跨。从这个意义上说勃必,我们必须把安全放在首位陵楷。因为安全是一个否定性指标倪,世界上没有绝对的安全函,但追求安全是企业的天职酥鞋巍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窝溃馅,要以更多的投入碎轿,在设计蜕七警、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平设粹。我们绝不容忍安全隐患狭奉幌,但也要宽容失败稀剩圃,因为这里存在着不确定性颗燎挟。    安全也是规范出来的庭石清,要高度重视标准亮、法规和监管的作用墨,设计安全的标准和法规怀歪,有些是科学的研究和论证定下来的痴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坏。企业必须严格按标准和法规生产侵绅、管理和运营瞳乓法,监管部门则应该严格执法坤门堪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鬼乱贪,绝不能容忍劣币驱逐良币涡驼挂。    今天棺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颂淮蕾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞥铣容,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勒,它还缺乏充分的应用考验垛徊糙,需要未雨绸缪烹斑纫,防患于未然都低姓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情泛歼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铝,各位同行韧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辫驾拦,每个桌上都放了一本琉辉帝,大家可以直接看蜂馈想。前面上半场我估计是大家最关注的钳饰,有一些政府动向颓,他们做的干货缎魄颈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了修,我只讲讲技术芍黄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暴,有三个方面妇,有些技术方面的内容是有相关性的瓢,政策本来是张永伟讲的驾,我在PPT里基本删掉了亢,大概带一点茨糙合。    首先讲一下电动汽车安全的技术荣。电动汽车安全技术我们分三块告柏,动力电池的安全郊凄、电动汽车整车安全铅彩靠、充电基础设施的安全表剐咖。首先是动力电池的安全性附,是最基础疆凯、最核心的斤傻,包含了电安全华、热安全身揪朝、结构安全等等篱硼鸽。    我要先从科学的角度说一下秃卑迹。如图(ppt)蒜蛾糖,这是电动汽车动力电池的基本特性抚镁币,中间可以看出我们锂电池安全的范围趁醋,一个是电压朵凡、一个是温度福,对电池安全来讲史,这么一个很小的窗口里才能安全工作实桐脖,如果温度高了会发生一系列的反应惠驳,就不正常了瞥镰。我们具体来定义一下这些温度铰此岸,这是做一个严格科学的实验澎雾割,锂离子电池的热失控梁、温度变化鞍贪、温度和电压变化的过程犯。有三个温度轮砍洞,T1叫热失控自生热起始温度秃,这个温度一般在90度绢,接近100度茸督。第二个卧枚,热失控的触发温度蝗羔里,就是说热失控要开始了违。第三个煎固痹,热失控的最高温度呈恃,代表了释放能量钎防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)材,给出了一系列的各种类型的动力电池褐绍毁,比方说三元的NCA极、NCM龟、锰酸锂的伪讣即,钴酸锂悲、磷酸铁锂七,还有钛酸锂的强,从中间就看出糙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的未桓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甩速窟,总体来看履犁虎,热失控最高温度比较低一点齿菱鞋,这是钛酸锂的母诲。    太过于学术化一点即,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程社。热失控巢吕颂,我们先从热的角度枷帛岔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攘价扰,我们的SEI膜就会分解没澄庞、负极电解液也会反应土纷,隔膜机制熔化仙,再到正极分解裴帛淀、电解质分解痕,最后就涂层崩溃磷委,大规模的内短路电解液燃烧佰纱描,就形成了热失控肩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窝。    另外一个问题库厩铃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惮漓玖,像放鞭炮一样需,一个单体发生热失控能量还是有限的携绊芜,如果在整个模组系统中间扩展韧,这个能量就非常大了卧佩。我们说其实不在能量的大芯灯纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了添霸,但是并不是一个危险的东西蹦,关键是没有瞬时释放扑棱溃,这是一个瞬时释放的问题邻茶答。    诱因居幌,刚才说的是过热引起的拓撕递,还有电的和机械的闹蜜,电触发戈,主要是过充城、过放等等教保,尤其是过充激谦,过充引起的热失控是喂睿害比较大的疤内冷,这是它过充的一个过程和机理搭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缮线澄。还有机械滥用冬外,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讥,这是在网上搜到的底盘的切割实验捐,专门看它怎么样现,机械诱因就会最终引起短路梁歉。    第二部分翰,整车的怯,现在我们找电池厂开安全会靖伍,电池厂就说很多问题是整车引起的琉顶矗,不是电池的事肮庐诧。的确沫劳,很多问题不是电池本身造成的娟官款,是外部原因屉靶桓,整车苦颊翁,比方说碰撞会引起寐,电气安全芹,还有功能安全涡痕皑,重点是这几方面胳襄痹。比方说碰撞锨,碰撞是最容易引起贫翟芒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悔曹淡。第二皑日麓,各种原因的电气线路短路引起着火肛悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的井,电机控制器桨、电机电子器件IGBP短路了霖,高压赣、拉弧惟、多处熔断玩固,整个就全烧掉了被栏定,这是控制器烧红了还醇秸。另外一个驼搬具,比方说前一段时间南京暴雨之后珐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龟。功能安全赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗡卿滩,电池管理系统死机萌蕉凰,但是充电机不知道党腾,继续充瓶幢购,充过头了矩高俱,导致了安全事故盲,一般150%会大规模的内短路鞭,充过头150%拔颊,不管是什么电池劫玩,包括钛酸锂电池拿,如果充过头也都会热失控的邦凳,虽然我们知道钛酸锂非常安全懂翔,但是过充之后过压也会引起安全事故川磐。    第三邪,充电基础设施的安全奸唬末。尤其要说一下充电设备的安全问题痊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好典,它的防水起焦、防尘空料档、防腐蚀钮魂袄、漏电揉厕、短路保护等等闺韶,各方面存在一系列问题统诚酮。我们开了基础设施安全的研讨会婚北,大家提出了很多问题慨憾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侗撤钨,我不在这儿过多讲窍。比方说遂,我们荣威550就是非线充电着火刃蓬,自己来安装这个镐暖录,比方说外部的“三防”跺,内部走线的零乱割巫,不按要求接地等等狙,这都是我们充电设备的问题哩伶的。比方说全生命周期状态的监测堆、管理体系的缺失乡汐擅,线路老化之后也引起很多问题寿。尤其我们在研讨会中有专家提出蒋是秦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矾膜,因为那里头重现事故之后就会特别严重份。    我不要都讲问题柑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吞订。    第一厘瘸,说一下全球国际的进展脸肪拆。我们要学习几个档假,一是安全防护方面踏喂烙,比方说日产的电动轿车Leaf船极媳,现在接近23万辆譬丛,没有出现过重大事故普。它有一个安全防护的设计体系襄侈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的眯,而不是说不能做到安全坪。人家做什么坝潮?首先姥了噶,有很好的防护设计理念互弯,它的防护士,首先防控事故发生碍,其次一旦失效景,可以失效不出事睬形,再次猛腊,出了事罗匠呸,把事故控制在一个可控的范围绢,控制在接受的程度跟燃油车一样垄。是这么三个阶段帕蚀,从电池设计罢徘,到最后可达到的安全目标副,是一个全方位的设计理念虫潮仕。    二是设计开发方面彩每暴,遵循了严格的V型开发模式许,从电池包小接奢、南吖蓿块唬版们、单体跺诲、材料帛桓胶,从设计层畏记、验证测试层挠排睡,是非常详细的傲谐肚,包括底层的电池材料弗吝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暗,我们国内的电池厂现在还很少用这些绅叫绍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目位,其实这些我们都很熟悉龋,比方冲击乐、振动奢鞘、挤压靶绥、跌落朽赶,暮衬瑁块跌落塘释壕、单体跌落等等尖哥,针刺环、极端的短路碴空慕、火烧拓怖、热循环端魂事,有温度的高低温循环实验橡,这个好像我们做的不是很多吾咆措,气体分析等等刑蔑洛,这都是全都做的烩傻顷,这是我们跟日产合作交流的甩,我觉得还是给大家分享一下董,很有意义的鳞户歉。    第二林兄汰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔚脖恨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)使偿,这都是公开的蕉惶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戌缎,这是一些主要的专利停杜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骇瘸癌,这就是一个完整的过程熄。由于成本比较高灭邦,其实没有在它的车型上全面的推开污。    另外一个值得一提的缺,特斯拉的碰撞安全性椿,从设计的角度锨蹲,应该说借用了一些非常先进的方法金氓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型律搪鼓,发生事故之后蚀肖癌,非常严重的事故也都是安全的驾讨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好然,当然因为它有别的安全性桂寥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袜缸疯。    第三赴廉句,这也是公开的资料恳湾衰,三星的电池系统咳希眯。重点看一下电芯层面卢考,这是90安时内部并联四个单体电池轰,一个卷绕式的方型电池秦坏桓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置空伸,一个是过充保护炕售、一个是防爆阀琉沦、一个是保险丝女誊。我只说其中的过充保护茨,这个电芯的外壳是正极课核,有一个过充保护的阀痊检庞,当内部气体压力增大之后露漠,把外壳的正极跟负极直接相连扰,短路蛔,形成大电流眉淘,外部短路厦办,过电流之后保险丝把这个断开慷,这个我们是值得学习的高奉擎。也就是说在电芯层次进行材料搅标、电气奋抖、机械系统的系统设计还是很值得学习的酱凄届,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缄词,其实它把单体电池当成了一个小系统窖昆侯,我们可以对比一下摧哭,日产电池的穆都茫块相当于三星大电池的电芯淮哭宽,就是日产是小哪页钆兀块坞,三星至少客车上是大电芯岸陶。    未来趋势来看疼草,现在工信部300瓦时誊晴、350瓦时都是这么高的庙,这是国际趋势痹四,没有办法仓淬,大家都在这么做酵拢,10年内我们真的要到350瓦时歉腊离,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聪秋,2020年300瓦时应该是没有问题的史车,这个从比能量角度是可以做上去的绥吴讲,成本也会降低阮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婚婪吻,比能量伸敌四、安全性是一个翘翘板男挝,所以我们现在都出这么多事驶病,下一步300瓦时茸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酷,我现在牵头中美电动汽车合作少,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性细欠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粟赖古,这是最核心的下一代电动车技术竟。    说说国内的喷曙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孔,待会儿再说问题勘该。正面取得成绩菩斯茸,从材料体系罗笑沃,三元正极炬吉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高答搂,比方说在阻燃隔膜霉铃浇、阻燃电解性饰、阻燃安全性也都有创新劣贡,取得了进展病褥寇。从单体电池产品的检测结果来看弘舞,跟国外也没有特别大的差别肩。总之珊隋,从统计结果来看陪,我们和国外的相差幅度不是特别大副簇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乓弄筛,总体电池的安全性保持还是不错的穿饰,这是实验的东西貉,严格按照了国内国际标准垢享钱,因为我们的电池企业也跟国外配套囤兜惭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套难,所以我们其实国际的标准都是满足的酚都。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新下啼姑。我也举一个例子脖窟伸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的化徒穆。刚刚说三星的有熔断器琳穗、过充保护器酞、防爆阀男餐擂,模组的我们现在电池管理系统等等袭,还有一个问题琴动,自引发内短路末,这是一个问题晴莫令,我们的制造杂质雄悍嫌、经常小规模的过充过放耙味疤,长期积累以后会自己引发内短路犬士,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侩钱祭,因为不好重复实验市,我们首先做了一些重复实验的方法悲,把规律摸出来了部绍,这个短路会形成三个阶段苍商,内短路的第一阶段关旗相、第二阶段膳公、最后一阶段化。第一阶段只有电压的下降搭、温度基本上变化不大赔盟,第二阶段干吐,电压下降同时温度有大幅度下降睛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测父铺奠。    如图(ppt)蟹胆譬,这是替代实验疾,这是算法茶邦防,这是短路的测试实验呢栖,这是结果距苯环,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乾碧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秆、内短路的阻值都能精确的辨析出来翟随赴,提前预警热失控事故权。    整车安全伍膳,首先是轿车安全详牢,比方电池的防水冯,跟整车关联度很高桅慷,因为静态的防水盯迟沃,放在车上不一定防水薯酵藏,现在都知道IP67稗烙,其实一些厂家都做IP68了谢革,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耸仍痛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勺北,我们如果做得好是完全没有问题的费,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计土克牌,这是我们做完的设计层怕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熬级,这好像是我们比亚迪的电动车捆宦死,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西珊钮,做得好我们的防水比燃油车还好萍椭缆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芯,关键是我们的技术到不到位瞄惨倒,所以我们来谈安全问题应该这么看募任。    第二伤埂隶,轿车碰撞安全估,我们做得好的企业也是不错的煞。举个例子案,长安的脓凤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柿炔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芳,这是产下茅、学岔腐、研联合研究的灯栏。甚至为了将来的发展盆霜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞎察塘。而且电池包不是越厚越好贰,如何又轻量化焙幸横、又防撞睹狼,在优化设计方面也还有很多工作可做垢。    第三殴娠,整车电池系统总体的安全保护苛粹。我觉得我们通过上次的整车交流会姥蹋怒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裁,大家都觉得还是非常不错的蒜碧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赶啤,尤其是轿车企业是比较好的帕,分层靛侨底、分级做的是非掣叮好的危,比如说高压安全管理系统少僳。就是说只要按照严格的流程来进行开发冷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的习顿。    另外我提一句客车搂撼摊,待会儿宇通的汤总还要讲的究,我不多说了女叛,他们有成套的方法来保证安全性晌篇提。    最后牡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议步盎艇。前面领导都说了琼兑力,多少起多少起煎怜蕾,这是从2月份到7月份统计的10起以上渐,7月份多起来了牵。现在存在的问题氢俄,我们在报告里面有详细的介绍谦祭虾,我在这儿时间关系也不说的太多了臼椭伶。总体来看伴怒,我们安全性准入门槛要提高挎,所以现在在指定各种标准洪,要进一步提高标准题当。当然还有一个问题迫但,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛋,因为充电桩跟车的接口是老的床,现在要搞新的贬扦,新的总体来看是更加安全的闺另,老的怎么适应新的探,另外我们全生命周期检测还是缺乏的为,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巫。    我们的发展建议秆剧借,我也不详细介绍了添,因为我们在报告里都有揭,永伟会比我说的更清楚一下盲汕。    第一个旱,完善安全标准赔,制定更加严格的安全标准苔伺。最近客车安全标准篡可哼、电池系统的安全标准沫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顽塘。    第二个牌,监控体系筹,现在当然都有监控系统疲猾,马凯副总理上次也说了该氨,监控主要还是要靠厂家监管培浇露,不是靠城市最后的那一级妻贿墩,最后那一级你也不会给太多数据深完酮,数据最多的还是我们厂家自己娘浅菇,我们最有能力监控好记鲁。    第三个蕉戮,强化充电基础设施安全管理胎摩磕,严控地下车库佃、高危场所充电设施建设与安全监管酱棉凛。    第四个奉,改革检测体制芭腑,我们建议建立新能源汽车年检制度竣淬文,传统车要年检畦,新能源车是需要年检的簧,比方我们防水洗徐、防尘性能芒,新车是好的嗜秘,老的就不一定了圭懒,我们的绝缘性能藤巾、漏电保护等等是需要检验的柬汕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晴效息,这都是很重要的茄垄焙。    第五个盆,建议改革行业的监管体系痴,现在我们是准入吻擅,有几千个车型搞,客车是很大一个数付颠,很多厂家都进来了请干蛾,不能说让谁做头、不让谁做童弦,我想将来要引入事后监管的体制慷,谁要出了事要负责孰徽,要召回绿、吊销执照凉、取消资质渭,甚至取消你不能再进入这个行业睦腐,这是我们建议的要加强方肩叭,否则这件事情没法弄谩。    结语三句话甲舰臀:    第一详隧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”几传,为什么是“命根子”恋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欢联,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喉遣?我觉得怎么强调都不为过隘酸横,所以我们要警钟长鸣屯,高度重视诲森僧,大家都是这行的从业人员浆,都不希望这个产业下滑扭惦透,但是为了做到这一点忙关鼓,必须要警钟长鸣矛,高度重视疟漂秤。    第二村,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陕。想性能大幅提升翻,大家都希望300公里相反、400公里澈坏,客车也是要提绥,高比能量电池是必然的趋势绦片,往上提的瓶颈技术就是安全垢钱硕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点通胁浚。所以随着动力电池比能量不断提高毙,电动汽车安全技术的门槛越来越高夺,本土企业要有危机感噶避扯。    第三罢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禄封。安全管理烹穷,政府责无旁贷幸灵。    我就说这么多任。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃痞寇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日需时,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行受扯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舶馆栋,到今天的北汽EH400的下线味,北汽的这100万辆用了5年的时间坞泉。    在活动现臣缡倜怠,北汽集团董事长徐和谊表示狠盼鄙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狙妇墓,不断的加强产品届祷劫、技术壁磐、管理创新猴杆,不断的加快电动化敝焦、智能化南、网联化圃熊疯、轻量化的发展步伐镣必炼,全力抓好‘π计划’的深入落地煤洞绷。力争到2020年不呈笔,实现自主产销80万辆弥,这其中包含新能源产品20万辆矾界檀,实现销售收入700亿元缎,进入自主品牌前三名的目标极,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藤敲。”   “来得晚袍搪,干得猛袱咳,站得稳”    “来得晚害私,干得猛陋楼团,站得稳弟抠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挖虹冲。    “在行业内来说编尉,本土企业已经很多完成百万辆了模,我们加入进来俄,形成一种集团向上的态势埂桐。”北汽自主分为三个部分眷默,“绅宝洛劳酗、北京翠世、威旺缺一不可库斗,齐头并进郊徒绰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧板姐。”在随后的媒体沟通环节中萎捷,李峰坦言陪霞巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黎艘遣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品百笔仿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灸檀号。北京是传承“越野世家”品牌精髓究瞪辣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌失呐坊。    “越野车是小众市掣铩,但是在中国市场上箍爱,硬派越野雇酶痪,没有人能从北京汽车手里抢资源拦窝。硬派越野或是下一个风口怕。”李峰在接受媒体采访时表示爆滴堕。    除了在品牌划分上的努力扇炕牟,在车型投放层面耪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抚筷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车详,而到了2016年黔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车店,加上北京品牌和威旺品牌就,更是达到了六款噶饥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸥。    而面向“十三五”访纷,北汽研究院院长邬学斌表示独蹿敬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宠并誊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皇逝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邻。”    是的腿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爸,北京汽车仅用5年的时间弊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馈凄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撼摔,现在一是车型结构变化了然,市场引导到SUV扮靡垮、新能源和智能化上去税。我们由三级跳变成了一级跳瓤焕挠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荚惺,“市场的变革对于自主品牌来说惠相,恰恰是一种机会冻亮搭。我们有对市场最敏锐的感知亢,最接近市尘痢,这是任何合资企业都无法比拟的胯恭。”    从年产销量看十喝,2011年达到2.4万辆规镜纤、2012年实现7.8万辆惶闷、2013年超过20.2万辆奈砂啃、2014年突破31万辆幻尚、2015年完成33.7万辆性并泊,2016 年预计目标42 万辆瘫,到现在已经完成了23万辆汀氖戮。“2020年我们要达到80万辆鞠饥即。”徐和谊表示木恋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兰舰,还要有好的营销毛,“酒香还怕巷子深”猛鲍。在产品营销与销售网络建设方面瞧捶滇,北京汽车依旧不甘人后娜鹅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拴砰钢,“人在一起叫聚会龟,心在一起叫团队录。”    2016年上半年冈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谜燃,同比增长396%诺,目前网点总量高达到836家犁壬,渠道建设速度令业界刮目相看婆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家还,同比增长20%沮,目前网点总数已达1081家楞算。    据已公开披露的销售数据泄,2016年截至7月设范吨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炔协,同比增长42.7%摧诲拦,远超乘用车行业11.1%的行业增速撇叛岗。其中达兰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆圣涩极,同比增长94.6%氨吭,成为名副其实的“自主增速王”仙。在具体车型上纱攻,绅宝X25累计销量接近5万辆锭,在A0级SUV细分市场排名第一盖谁撤。威旺1-7月也实现了近10万辆箱犊,同比增长6%以上巨锻棠。    对于营销体系付稳,蔡建军表态称剁:在互联网时代结拴,消费者出现了很多新特征膜嘲拎,他们爱分享互动辜扇厩,重视原创和分享碑,并处于一种“始终在线”的状态麓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系受靠谭。   对于未来坝勒旱: 李峰表示思,在“十三五”期间羌戈熊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凄阑。    其中针对绅宝品牌冬喂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟槔恚块化技术平台溉趟档。    此外杭绞,针对SUV市场火热形势戎,绅宝连续推出多款SUV车型惰妊匈,形成了X25栓乳仆、X35疚玫布、X55苗僚练、X65组成的SUV系列叉画寡,实现了对细分市场的全覆盖痛颧簿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咸偶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讲。未来钾辉入,北汽威旺由经济型微车漠败幂、MPV裸、SUV和轿车等品类组成疯钢。   责任编辑驶席:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋獭浪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疤,在杭州召开庇骗,我们非常激动看牌喂。我们希望全球贸易更加公平璃畴,中国企业能够更好地融入世界市场捅藉磨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示休肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象慌。据了解桥桐怕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贩顺椒。李书福说谋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筹橡雄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹋茎宋,李书福告诉记者缎纹渺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驹额唬,吉利要展示好自己的形象嘛曹篙。李书福认为稻,我们要解决全球经济治理问题半团,首先要做的就是提高自己的竞争力返,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妊,李书福就来劲了捻破考,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头董柒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度热坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寒帝佃,是全球经济的一个缩影喊略。”他介绍说蚀,未来汽车产业的方向是电动化矛、智能化诚霸精、轻量化酗飘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坷薯缮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跋哎蝎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一问。李书福认为墨,两者的“联姻”以及之后的融合发展锣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慑、活力补居、联动放贺、包容的世界经济”途急菜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苫耸僵,在他看来两者在基础理论研究和基础那崽傥希块研发方面合作得非常不错到,他希望沃尔沃能更豪华侮坛、更高档橡脆垂、更有竞争力枷氖贫,希望吉利能不断提升品牌力订、竞争力和溢价能力畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驶虚。”   在吉利汽车体验馆逝填,新款的“博越”展车停在那里糯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拈蹋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨半帮宠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膜恢茧。李书福估计匆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颓。去年冬天摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荆聚渤,他也曾表示漏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备措昏起。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裁得,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势青姥,商业模式的变化已经从电商纶设、维修焕、汽车金融胯、二手车换苔蛾、人才培养等领域开始肉穷录,逐渐延伸到供应链前端的设计技颓提、研发和生产阿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撩,这是核心让冗筹。”李书福说剂辛,汽车和互联网博惩诞,两者已经分不开了长配,汽车制造业要想有未来离惺汤,就必须和互联网深度结合起来夯撕单。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昆纠挺,吉利每一次研发创新办骂街、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刚奥灿。   “安全既是时间长度烹骆,更事关人的生命绦。有人说茶,现在的汽车都很安全了诬,安全已经不能成为汽车的卖点了户相停,我认为匿旱,这句话说的不准确弓,也不全面氰浓。安全对全球都很重要菇酿,对国家很重要帮鹅,对个人也很重要海,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灌癌,可以说安全事关大局临郴,安全关系到千家万户垢经港,我们一定要把安全放在首位抗甲脱。”李书福说怕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漆,不仅有央视的直播港激,现场还有上百家媒体吹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捆和,受到业界的肯定妊参肪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念槐,用现在的话来说就是企业的基因是桓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念高围,当其他条件与安全设计有冲突时昂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镁,而不是相互妥协前粒。”他认为才特,当造型与安全有冲突时秸悔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缅,也会毫不犹豫地选择安全私和。“汽车是给人坐的寂,所以安全对汽车而言实在是太重要了茨刮剔。也就是因为以上这些理念睹,沃尔沃才能发明汽车安全带道赊猩、汽车安全玻璃伺虫、安全车厢辫迸、儿童安全座椅涝同、侧气帘栖逝涪、车外气囊寿剖、交叉路口自动避险自动刹车奔、城市安全系统等等蔚藐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喂惰款,因为对人的健康会造成影响口。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蠢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哺胳。 责编罢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洛袭哩?这是东风集团高层必须面对的问题箱焦。“国内前三火仇粟,2020年品牌影响力达到行业平均水平处、市场份额5%貌、销量125万辆矛,其中东风风神必达35万辆脐凳俺,挑战50万辆钮绷肯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粟损。   论自主品牌的持久战默,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莽踞蕊。在他看来歌侵僵,相对与合资品牌挝淑疯,自主品牌的发展分为三个阶段香酬:战略防御死缅、战略相持和战略反攻努坡材。   “对标合资品牌戒隘扔、自主品牌已经经过了战略防御阶段堕才迁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段底冕。”8月10日碳骑恋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘛蔚碧,并反复强调箔钦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魔纱徒,风神刚刚取得的历史最好业绩箩父撅。凭借旗下三缴┍伲客——AX7屁桔、新A60钨呢恭、AX3迸寄,东风风神1-7月累计销量76322辆乃、同比增长33.5%菇,其中7月单月销量首次破万涉逗。另外辰,轿车销售26756辆茸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枢翻,同比增长27.4%始掳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念删憋:第一浩棱,超额完成任务;第二擅省,轿车和SUV双增长氦鸵。按照目前“三箭齐发”的态势汇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赦笑巷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比略势萄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上片荣甩,东风A9超过传祺GA8靶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茸。   “其实嗽贝,我们重点想对比的是帕萨特疾窃。”李春荣云淡风轻的一句簿呐笔,让一向低调的东风乘用车煌境硕,平添了些许彪悍和霸气汲。   不过唯搽,面对长安掠舶蔚、吉利地、长城贬柔泵、上汽这些强劲的对手汐,以及合资品牌下探伴途、车市整体放缓的趋势毖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唤跑?这是东风集团高层必须面对的问题颁。“国内前三窃,2020年品牌影响力达到行业平均水平帽垛、市场份额5%势、销量125万辆锑,其中东风风神必达35万辆哩挝少,挑战50万辆誊铝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逗,我们要尽快达到35万搽。”李春荣形容摊疥却,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镭棚修,未来五年将是“本硕连读”蹿,从自主品牌的生力军成为主力军捻横。   如何冲击第一阵营农兢? ?   对于目前的东风乘用车来讲绩煤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汤贪阔,首先是产品尾霖。关于产品规划猎劝妥,李春荣给出的答案是溉,东风在2020年之前陕枪,会推出17款全新车型喊,其中传统车型将达到12款灵,新能源汽车7款途挂士。   实际上叫翁,经过七年的储备扭亩,东风风神已经形成轿车佃桑拎、SUV和新能源汽车三大产品军团缎日,在大橇布方、中吩从祭、小细分市场布局题噬失。   值得一提的是猾细殊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神判悍鞘。这意味着团怕瞧,除了传统车型诗旅坡,李春荣手里又多了电动车这张牌统,而在2020年的产品规划中石彻寡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乱啦钙。   产品层面苫,缺少明星车型察窍碘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摩炽窖,而在未来的规划中胶吝,东风乘用车的目标非常明确痞:提升车型效率涝,培育明星车型纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涂省,半数以上产品达到细分市场行业平均值谦编仿。   实际上探材到,东风乘用车下一步面临的问题徘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篱窗散。除了风神之外输搅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仕叙挞,以及合资自主品牌掂熬,而在东风入股PSA摩,成为第一大股东之后庐痊,东风乘用车无论在资源整合芜巾、品牌溢价队、平台技术方面孟杰爽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚷私,当然这还需要时间证明斧惦。   不过惨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阔茫徐:资源协同包括产品矛、平台工褪、制造技术博捷畏、供应链奖惕蔼、营销和国际协同死铂掏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朔厂,随着车市的放缓桂缺,近年来尉吐盘,从豪华品牌到合资品牌磕灿史、再到自主品牌巧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证么袭。   与成熟品牌不同午滦,创业中的自主品牌蜗,在招募经销商虎撼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力策踞清。随着竞争的加剧骇江畏、产品的丰富惠帕,未来将对渠道提出更多的挑战辅剑,比如一年之内连上四款新车的吉利乃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粒呢。   盈利能力当然是最为重要的标准将,但是牺牲自己魄确、持续补贴经销商番醋鹤,也不是长久之计冲,解决之道要不断有竞争力的产品推出如窗囤。今年年底础查码,风神AX5即将上市僳肥弦,明年AX1也将上市唬欢。   实际上抢盼,在青海活动开始之前干,李春荣提前到达西宁驮,专门到长城和长安4s店进行调研猎氏忌。让他感到欣慰的是垛褥鸽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿功慧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淖米,我可以负责任地说软钒凭,我们的商务政策是最好的罐妻,没有之一殊对祟。”李春荣对于渠道的重视程度脸楞,基本上是亲力亲为舍炯。   目前妨丢韭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度年昏蓟。按照规划乃,每年净增网点50家袖擦鳖,未来单店销量逐步提升至800台以上父惭配,达到中国品牌经销商中上水平缕韧藐。 责编魂泉:李芳" " 『健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吃,由中国汽车技术研究中心主办拿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掸。在本届安全论坛上袍懦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辈蓖,在回顾过去的同时啥倪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议临。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碗、车辆外、道路等影响交通安全的诸多因素榷冈,促进共同发展苹锋拎,从而降低事故中人员伤亡率耿沃柒,最终有效改善中国道路安全状况菠。   会后敲先,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛔遂扳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访珐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念够李,并阐述了对于人炭、车星驰矩、路恐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硅簿猫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刑愤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肖,一是日产汽车“三重保护”安全理念胯阿,即分别从社会箱岁谈、个人和车辆三个层面采取措施猫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揭,就是在车辆的周边黑雀,设置一个安全保护屏障弟护,针对车身周围不同的危险接近程度氨乖,我们会开发相应的技术进行保护星。   除此之外熟踏罢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苦窖躺。在车辆的前方答吠童、两侧侥、后方建立一个全方位的安全屏障遣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念火。同时比鲁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洗控,日产汽车也研发了一些相关技术处,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诫凯紊。   日产汽车始终将零排放棱殴、零伤亡作为企业愿景泛盘奈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醚恍尚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擒陋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莽芦粟,可以在自动模式下完成转向跑据日、加速和刹车等操作悍碌,提升车辆的安全性能吩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闲。即使后座坐有乘客和巴憾,后侧方视线也不受遮挡亢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鄙拿巨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凰兴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上居认,帮助驾驶者做出正确的判断蔫栖。   针对电动汽车领域港且,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忙线鳖,而电动汽车上的安全技术芭,应该也已经达到了世界顶级水平薄谦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笨,高桥信彦表示熄挎金,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度保,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶享绣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刺兰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诞收栏,日产在研发智能交通技术的同时吐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醒惕,其主要分为四大领域还。第一大领域是关于自动驾驶技术的珐讣淮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验手。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颠,对电池以及其安全性能进行研究蔡。   第三大领域是新的移动方式动,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦,换句话说软灿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助建长,我们针对这个展开了研究车蹋铅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肯侈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菜藩嚎。   未来昧氛典,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爱,同时磐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敝戳蔑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钡抖,进一步降低交通事故发生率娄班、持续改善中国道路的安全状况背。 责编趟蔚:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市默,共推出6款车型碴揩负,售价区间为17.58-23.58万的宽谱。   新车亮点康:   外媒点评幕甲夏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编既:李芳 版权作品伴沮釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺牡衔,严禁转载篡,违者将被追究法律责任沃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茄队乓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭税。   不久前崇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜突,北汽集团以549.329亿美元营业收入诺闭弊,排名第160位蕊赂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堂,也是首次入围世界200强卞墙敝。“我之前的预测是在180名左右诧,这个结果确实出乎我们意料垃醛肠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜕跑。   据网通社了解定投汐,2015年两申驾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赴磺,再创历史新高公。“十二五”期间通道,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纹胚拍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萎奸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斗龄,增长3.4倍衰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顶搁,网通社可以断定以下两点刺:一堑屉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菲、稳定的增长句。二顽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重白。   为什么能做出如此判断券檄口?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砍俩衡?徐和谊的一番话做了最好的解答掸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸡膳虚,咱们给人家代工挣俩臭钱椽诲,那是发展民族工业醇蝎碗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗履玻衫?不可能捶刨日。能走向国际化吗讼毖顾?那更不可能绦渐。”   然而鸽玩兔,做自主品牌骡抵,光有决心鹊锤刮、喊口号是没有用的扛存返。正如徐和谊所说赶然擦:“干自主品牌真的难节愤司,现在大家都处于成长阶段寄,想要效益好显然不现实饱枷。但是效益不好就不努力劣定物,就情有可原吗譬?当然不是!能。”   从“1 ”变“2 ”墒淘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心达烯。短短5年时间蜜惭静,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喷涕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虚。“北汽人要有工匠精神滔锚乓,低着头道搁同、少说多干切,闷头干妈,一代人不行两代人繁思既,肯定成功硕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虽。   随着“十三五”规划的展开畴肠贩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缺坡辖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泰枯跨。据悉说辛府,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刮哎廓、供诚络衡、销狄碱、研于一体的北汽集团南方基地眷。   届时脯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狭品吼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匆曹逆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展染欠,形成1+1>2的布局图篡坚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聚肛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逛稿。   “十二五”期间炉粹凸,北汽集团凭借超前的战略眼光边,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耙酬敢。通过产业链合作糜,北汽掌握了最核心的三点(电池锣曹璃、电机坤稀哥、电控系统)技术姓炽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艾褪些,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芜祟簧,并取得了中国第一粕、世界第四的业绩录本。   据徐和谊介绍受边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案促绕钵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屡,北汽集团零部件业务板块几乎是0邓册,经过这几年的快速发展劝此,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荤,这是之前想都不敢想的唤。”对于北汽集团的转型池芒聪,徐和谊深有感触亮。   据徐和谊介绍遁妨,未来北汽集团将围绕汽车产业链创靶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隆,包括汽车金融连加郸、二手车护、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸事踢甘,带来规乃郑和效益的双丰收叉跋熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹈汞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镁桔,这也是转型升级的重要标志之一鞘碌撂。北京通航以合资郊、合作惊脐护、资本运作为主要模式煤奢泵,在国内实现了产品工业化和市场营销瘁写。虽然规模不大桔尸扁,但已经显现出良性发展态势刊传惯。   直视软肋备糙,质量和效益成关键词   “整体效益不高底洼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媚伐,“我们举一个例子匿穆,这次500强名单共6家中国车企上榜宝哩狡,总共盈利114亿美元靖舷挖。美国2家车企罚,共盈利171亿美元鬼艇。我们的产销量远高于对手痞咖链,总体效益却不如他们靖劳。”   徐和谊指出亮随牌,提升效益钨钢,整合全球价值链犯,转型升级现颓闭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹭惧,也是整体中国传统制造业需要提升之处板。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磐锈嗡,向好的企业学淬,从7个维度努力陪钡抡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗危呻掣。还有四个月下豌,拭目以待雇熟秀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虚墙,通过与他的交流可以看出配,对于北汽集团的成长他是满意的蛊仑。然而悉,作为一名中国汽车人哆捎陪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墓梅。   “跻身全球200强企业誊缚视,不是终点匙疽杠,而是新的起点氨。”徐和谊更是霸气直言韦察贺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强槽缎,中国汽车行业前三甲握。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鳖是:李芳" "   车云按刊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缮导划。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慕庇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战思疚橇。本文由现场演讲整理而成价。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诲绢,这两方面的关联性是显而易见的猾鸿催。    说到沃尔沃挤,大家联想到的第一个印象就是安全核巢弦。的确葡愧牵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲍肪毯,他们就讲籍箔:“车是由人来驾驶的碳。因此槐晾峡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僚乏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啸。可以这样说蹭扦胃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昧天。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术航刃。其中当然有标配的晦杯,也有选配的箍黎渐,组合成不同的配置柔棱茎。这里我稍微着重介绍一下晃惦,沃尔沃的City Safety城市安全系统村。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妨武氰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滦艾士。在2006年的时候局婆疆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烹。第二年也就是2007年程羡泌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浚拇沫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屉。2008年尽钨秃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety殿冀,成为一个技术子品牌骇瓤场。之后的十年中这套系统不断地更新完善刮拜,扩展了许多新的功能梗反,比如增加了行人探测嚷、自行车探测把肥浪、大型动物危空精、路沿和路障探测与避撞功能措雀。    避撞系统为什么这么重要呢剑和?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氯亥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颁、转向功能的话凛藕,一切都是空谈弧。想象一下屑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窝,这将是非常严重的问题缺陷庆切。避撞系统的工作机理非常简单梗次记,首先是探测屋倍,然后是评估决策画拌稻,最后是干预匆,包括警告或者自动刹车改。    首先是探测堵。相比以前叹,探测功能已经取得了巨大的飞跃讹。从单个雷达到多雷达和摄像头仟仟掸,并结合多传感器融合算法罢权汀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战的熊星。    接下来是决策善璃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝗两,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狭受长。但是你在路上开车市,特别是中国的路况懦,不可能前面只有一个障碍物撕掸罐。所以随着多传感器的应用钝慕,现实需要更先进的威胁评估算法解魏,可以同时考虑多个对象位。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箱承,你车周围的一切都可能是潜在威胁炔奋。    复杂的算法肯定会增加计算量房监抢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舵懈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桂糖解,有必要进行适当的简化痹食宦。但问题是怎么简化镐耗?比如现在大家经撑逄海看到的中国式过马路阶,一群人一起走常玖,走到路中间恕眉壳,可能有几个人继续往前走农腊,有一些人停在那里不,另一些人却往后退拨,这时候要判断预测是非常复杂的揽浮颓。所以喇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乐,使得警告和干预措施如何定时磷崇、提升相关性和可信度始终受到挑战羡信。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓣匆,才能提高决策的相关可信度硅炬尖。    最后一步是干预通胁沪。判断之后还要有一个干预的策略姜扫。干预一般是两种帕成籍,先是警告夹偏,再可能干预噶。怎样警告呢彪售?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苗播,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迷绿磕。如果没有可感受到的威胁存在雹熬美,原则上车辆不应该警告驾驶员练。这是因为丹位诵,如果还是警告茨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因能静帽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拟檬惰。时间长了之后日蚂嘛,他就会把系统关闭或索性换辆车烦光,在中国的路况环境下屠,如果一路上都是不停地警告犯抱,这的确是个问题兰。    警告只是一个声光或振动的信号痘,那么在警告之后吵槽覆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鹿晤霖?我们的策略依然是箍诞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碑喇,否则车辆不应自主动作僳县并,理由也是刚才所说的捶从峭。可喜的一点是巢锯钢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啼,自动干预所需的时间大大缩短了楔,相比十年以前楷呜兴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能紊共。最后一点楞曝钒,怎么协调人机界面筹汐枫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异覆方,也将是一个很大的挑战串。    刚刚讲了很多铰垄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龟。首先是效率问题悼绵,要调整警告反应的时间磷攘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埠详?警告干预是否可感知与理解瞳桐毯?第二是相关性戚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怒肮?是正确的警告闭壤申,还是漏报或误报葡?比如说路前方有一辆大卡车姐令,系统把它误认为是高速路交通标志牌釜粉岸,而不给任何警告使厦,这个明显是漏报侠。但是反过来说捞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沙妹,从而警告干预帅,这个就是误报膜徒,这也是第一类和第二类误报的区别某。最后是接受程度改曙,警告是否很高程度被驾驶员所接受踌、并配合谢鞋尺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫩碍玻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梯箩,所以这三个因素之间要互相平衡菩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪茹葡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疲殊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沪幢恫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶革石?是不是因为最近自动驾驶泞隶、无人驾驶炒的很热犯堕?同时还有一些顾客在问理景剿,自动驾驶以后幢废鹿,我们的驾驶乐趣在哪里集焕鞭?因为很多人喜欢操控棉,喜欢在山路或者赛道上开车化海。    我们完全理解这些考虑烁屡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氓潜钱,今天早上我走的是中环盟,走走停停登揭瓶,就像这幅照片中般的拥堵雌蓄。当然涎块浓,交通拥堵也不是中国所独有票幕弛,随着城市化进程的加剧圭,这是全球性趋势可。请问这样的驾驶乐趣何在守?    除了拥堵编,还有安全问题金脊奇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粪膜。城市化的发展也加剧了空气污染撵,以及可持续发展与能源的危机幌逗。对各位顾客来讲谦记,还有实现实时互联和出行便利的需求竣戒芦。    所以媳揽,自动驾驶对社会补韩挥、环境和经济带来的益处是多方面的滴共想。首先壁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的签餐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溪涧星,即使提升不到100%安全略精,但是97%箔套、99%可不可以矗冬闻?自动驾驶还能连带产生其它的好处癌,改善拥堵陛、节省能源消耗关闲、减少大气污染浑旅凉,以及使旅途时间利用更高效把闯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屯,但我们说肯定也有挑战盎,世界上没有免费的午餐膝舌。对于使用者来说烘,有人机交互的挑战侍。还有失效模式控制哆逆,万一系统失效以后颠刀,怎样用冗余系统来后备控制喂啸尺。有跟其他车辆系统的交互笛炼女,你不只是一辆车单独行驶在路面上乓庭惹。怎么感知环境朴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泊袱亢。还有最后一个乐储季,再好的系统毙履,当顾客不当使用的时候勉伯镀,怎么做这方面的技术应对处理疏恕。对于车辆设计来说寸寥稼,还需要各种各样的冗余系统做后备逃世,确保自动驾驶安全病努。    其实考矫,自动驾驶不光是技术问题表肪,更重要的是对社会和伦理的挑战橡龄,大家是不是能接受光械?首先没拧,什么样的商业模式券党,是我们现在继续卖车的模式旗董,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绩惊。基础设施的改变豁,比如说车道线萄瓶、公路标识的统一染,这也是非常重要的箔晌。还有保险公司是否接受逻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任界把氛。最后是公众的接受程度搽狸,法律和法规的约束倡陆搜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恭吴能,从而也引发了很多相关的讨论衬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么曝珊?我们非常明确测讹,这也是一贯的战略船灿跺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倪菲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碱盟揉。    这里举个最近的例子倘及,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车不酷,已经在欧洲量产上市假竣,今年下半年也将在中国投放市场间蝎十。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统避摩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潦费,而无需跟随前车膜。要知道潘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垛镰忌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蘑匙迟,那就是到2020年挂哥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隧。这是沃尔沃汽车庄重的声明冻,也是一个非常具有挑战性的目标枚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偷拼董?    我们认为首先要充分研究文泼,通过真实用户与真实交通洼玫翰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南。还要多方的合作搅,沃尔沃汽车通过与包括供应商泰、大学研究机构财,以及政府部门在内的强强联合屯,来应对全球挑战牧米。自动驾驶之路没有捷径授,就像练马拉松一样咕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步番奥、循序渐进的嫩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碾幻参,我们走的每一步也都要以安全为核心毒餐。我们要以客户为导向第汇腹,通过提炼典型路况边貌辑,悉心定义测试所用的通勤道路到呈磁,同时尽量控制风险楞劳锹。在技术成熟之前看,必须反复的测试深侗傲,以保证安全与可靠铣匹北。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胚东酚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吧票:要验证对社会和经济带来的好处身享,是不是适合当前的交通环境慑,顾客坡狭施、社会公众的接受程度猾拜,还有道路基础设施的支持是不是充分谢捶,与其它车辆和道路使用者的互动伍乌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萝伙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了东,真正的大规模测试将在2017到18年顶纯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸿枢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试春歧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彼寸。    上图右边是哥德堡市区的地图电,这条环路相当于上海的内环或中环侍弯垛,即城市高速交通路巾,是没有行人莆管、自行车裂勤,也没有交通信号灯堑。自动驾驶测试者是租赁顾客譬突,由他们来做为日常通勤车使用驾驶查甲。在驾驶过程中比,允许处理其它事务扇魂疏,从驾驶员监控到不监控丹晃森,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扮膏。    这里我要讲个非常重要的概念帅输,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撵拆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段添,驾驶员还是负责监控和指令棚,必要时睛括构,还应尽快接管人工干预到夸孟,所以还有不少局限性桔憋伎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臂俯揣,车辆负责监控交通环境节识请,根据路况决策和反应毁僧媚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懦囱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肺姑侮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理书寇焙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勾,驾驶员需要对驾驶负责价。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸好,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犁孩,或者SAE第4级的程度碉脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纲。可以看出挎骗,这是两个阶段之间非常明显的分界线竿蟹聊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览春渡,简单地讲贸,是通过多传感器融合刷,包括单个或数个摄像头梗接、毫米波雷达梳县、激光雷达玛导、超声波传感器等郝滴,加上云端和高精度地图卤输,来感知周围环境帕,评估路况和交通状况海脓侠,相应决策与控制穷伍菊,最后通过制动士、转向和发动机系统来执行干预精回。处于安全和可靠的考虑汗,我们有备份系统碴项慨,冗余的执行机构写纬篮,万一其中一套系统有问题介吾埔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镣帮皮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密坷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅案陌村。2017年璃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狙攘,随后我们将在中国挤牡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寐赋插。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶橇钠囤,自动驾驶的远景又如何泪腹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸功篮钙。如果大多数车辆有自动驾驶功能舰泥,车辆可以与人裸、车孙唬、路互相沟通畴腺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侍什乓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剧珐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屏镜强,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任善。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺形,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芥吞丁。 责编默怯:李芳" "   从很多角度来讲避,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的殿猎鲜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功什怯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埂,国产化是必须的道路劲姆耽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莫鳖鲜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市两,能够接触到更多的消费群体碌。在网络发展策略方面舍汉,我们会更加看重网络的构成形式取绘鼎,像城市快修店轨钙、售后维修中心别橙、维修工厂等收雄,主要目的是增加服务的便利性警,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晨。    上周末(7月29日)激,在接受采访时够讲啊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹿簧搽,回答了中国经济网等媒体的提问杀,内容涉及国内高档车市吵琛,宝马在中国市场的发展战略储,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悸羌勃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喜,年轻唾冯描、专注嘘纷限,富有亲和力;与媒体的沟通自然五贺瓤、坦诚灯仓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刮炽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磺,刘智说砂齐食,中国经济发展已经进入一个新常态纹蜡,就是从高速增长进入一个健康华熬、可持续性的增长感抡靠。但是弊稗,随着经济运行质量的提高舌,每一个百分点的增长举鲍偏,都是一个不容小觑的数量逢科垫。把这个结论放到豪华车领域貌探驮,我们所存在的这个行业橇久,应该不会有前几年爆发性的增长蒋趣戳,市场会以一个比较稳定嘶放、健康荚块侨、可持续的态势继续发展端俊恰。就宝马而言讲伤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势层潘雄。比如烩陈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炼汐,而是把新车凹坟、二手车虱凯趁,技术保险湍电盯,国际式售后服务一起发展呻纪墨,我们叫“利润四驱”递融,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兼。    今年轨绦,在集团诞生100周年之际骂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泵妻忻。那么璃八,这些战略在中国市场怎样“落地”埂伞?刘智谈到毒,宝马集团刚推出新的第一战略遂弟,其中的很多元素不仅是契合中国市澄У钐啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔑。他举例说痴沸户,宝马提出的智能互联概念绍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贬涡,领先欧洲10年以上洼稍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腊糕。再比如新能源方面半春会。中国政府强调光衅谓,到2020年新能源车要达到500万辆涤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳露弛,包括纯电动和插电式混合动力车型蓬祟渭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窃。所以在新能源车领域略,宝马会加大对中国市场的投入勉安。因此脐截步,“从很多角度来讲擅潞腹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瀑拒恋,刘智说息偶请。 BMW i3    随着本土化战略的实施处吗季,高档车市场国产车型所占比例越来越大侯炽蜜。那么埂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的违?刘智介绍说寝梳缓,目前茄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贺。在几大豪华车品牌里面祷浅扭,就进口车的销量来讲赐嗜,宝马应该是最大的瓦伐浩。我们对目前的状况还是满意的佰。因为这本身就是在我们的商业计划内据。    至于将来雄,刘智强调蕾吩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侠,必须在中国取得成功拨梯溉,在中国取得成功瓤晃坛,国产化是必须的道路”凑。所以喷匹十,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惭配。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孙党,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踩。不久前悸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寇杭菲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舱取令。从长远来讲怂,国产车型的占比会越来越高具厕。 全新BMW X1    近年来灌坚夯,高档车市场经销商层面的动向备受关注尽妮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熟施?刘智认为拿到,应该说辑蚕嘿,这是一个行业性话题钵忻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妻内沤,在厂商给予经销商更多的支持配合后恳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势认。就今年上半年的情况而言啤尽桥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褥醋。对比去年的数据仍卢瘁,我们发现涪观,不管是在新车毛利蝗磷鸡,还是其他业务板块店,尤其是在售后丰、二手车撼嚏溉、金融保险等等几个业务板块免怂拢,我们都有了明显的进步熔厦型。因此系,他觉得倘乓劳:“目前陵炮,宝马的经销商网络是非常健康的”嘶。因为复糖,随着中国市场的不断成熟狗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式江敲淘。从厂家的角度来讲纱,我们也不断调整新车的供求关系懊吠内,调整车型的配比庭,调整商务政策提十。综合下来悉,应该说目前宝马经销商网络哄燎,处于一个非常健康的可持续发展状态篮阮迷。 全新BMW 7系    那么归镀,比较以往勤嗜沫,宝马在经销商网络的拓展上孺,节奏会不会放缓一些袄缆?刘智表示街,在经销商网络上插玲挞,我们仍在稳健进行拓展娥,一步一个脚印地往前走檄媒。从绝对速度来讲疏,或者是从增幅来讲倾,因为基数变的越来越大勾,所以这个百分比是越来越低的韶攀哦,这是很正常的娜。目前填,我们全国的零售网点超过了五百家备熟,覆盖了全国所有的省市自治区纯镁宪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丛梦,覆盖了很多中小城市古狗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缓。在网络的发展策略方面尘摄,我们会更加看重网络的构成形式岔顺蛙,并不只关注于网络的数量匆挫跨。所谓的“形式”就是像城市快修店坍协侗、售后维修中心巧捕讥、维修工厂等等一系列的体系概念佛。主要目的是增加服务的便利性喷钢滩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务分桓。对于经销商傻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笑,让他们有一个非常健康良性的发展肥糜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以