人民日报海外版:无人驾驶“赛道” 中国后发快跑

时间:2019年10月20日 11:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术墟酗昂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咸、锁紧鲤粮。    与会专家认为含鸥秒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侨疥廓、热稳定吼、无热管理循环滔畅勾、热冲击循环湾尖韩、被动传播电阻)臂,电性测试(短路毖芦揉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击繁蔬恋、掉落眠、穿刺割膜镜、翻滚慕品凄、浸入北、压碎)的安全要求闭。但是怀沤陇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧需赣。安全无止境码谴,提高电动汽车安全性窟楼夏,还需要国家姓面齐、科研机构如嫁撤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荒爽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矮沏都,也曾不断出现事故幢变袭,遇到挫折是任何事情发展的规律昂。因此握揣诵,对于各类事故厘拟卢,电动汽车各产业链不应止步不前露污筹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卑栓,要让安全成为满足一切功能的首要条件腹普皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧苍烹:李芳" "   上海车展开幕前一天讼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吗凄排,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌担能。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卞蜜?北京现代副总经理琼拿淬、销售本部副本部长吴周涛表示硷缅,目前北京现代47%的客户是80后和90后梦锰壤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例料冯龋。“他们对于服务有着完全不同的需求秀乱丛。比如服务要定制化堂沉,手段要智能化阔探、科技化密。同时哄,还要预见到他们的需求并满足纺雇。”    如果说此前坑构钉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炉枯茹,是厂家产能的竞争吗容,那么未来则是客户的竞争挺。因此茹福,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”超物。“意思就是享受你还没有想到的服务价。”吴周涛如此解释氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惜讽?据了解枯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厕纷,升级为对客户用车生态的全面服务陶,基于互联网科技的进步仕,先于消费者预见需求示筹杰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撅咐琳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效范韭、智能菏啦、共享藏揭膳,以及个性化定制的智慧服务体验睬蜕惫。    具体来看谷,北京现代将率先整合官网辽、呼叫中心迹、4S店透明车间先、服务App查哥谷、娱乐号魂虹、地图惜挪、语音控制星酒钙、智能搜索等服务功能风,并将其聚合到车机上察及,成为用户的车载生活服务平台晒。它就像一艘移动的生活航母嘉隧康,无论是餐饮鄙腿泌、娱乐鞘法、购物的生活需求肌柒隋,还是维修赣、保养的汽车服务算捎,都将以车为桥梁怪,实现信息互通劫童。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饱,还能够通过在线直播的方式舍啊逝,对接车钱揩膊、检测沦尖脾、派工恃睬础、维修旱些、洗车悄蒙坡、交车等服务的全程进行智能监控诞,实现人车分离式的售后服务两鸡燎,把客户彻底从4S店里解放出来家捂,为他们创造更多自由生活的空间核炬。    值得一提的是辈扫嫂,在“汽车共享”大火的当下酷耍玫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怪羚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者付韦恐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中亥,那也有40万辆的规模夸,这是目前任何第三方平台都实现不了的广详颗。”陈静表示椒记肮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车细、售后代步车桓桨、公务用车也会参与进来酪腾萄。“我们希望融入大潮匣,积极参与这种尝试凰玻。”    除了全新服务品牌的发布山夯肮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涵富。据了解混购,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烈,通过平直且富有张力的线条茬,充满力量感的车身轮廓蛇试,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椭顾列。同时膘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机李缴抱,匹配7速双离合变速箱断侮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现囱杀。    “新一代ix35上市之后稀,北京现代有全新胜达鬼、全新途胜椿鞭、新一代ix35故完、ix25四款SUV产品横炒。通过这样的产品布局齐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势残。”吴周涛介绍说姥投,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点检,本届车展除了新一代ix35居洞川,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翔剿苗。新车延续流体雕塑2.0设计风格滇,对进气格栅捍俱呢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淳厢瀑,以DAW驾驶员注意力警示尚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脆,为消费者带来更安全的驾驶体验顶。    除了两款新车外谱块,北京现代还设置了技术展示区沉桓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欧汐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坝欧刨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天济、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况康。    2016年陛,北京现代实现产销114万辆帆幂,超额完成目标侮蠕写,保持了行业第四的市场地位咀。今年北京现代即将迎来成立15周年洪,也是北京现代从800万用户基醇<倘拧,迈向千万用户级别的重要一年桃哎。业内人士分析萍阂,在后百万辆时代到来之时鸡菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莎膘,也在不断践行本土化政策省,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  5月10日具萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撼烯稻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业轰,人们的关注度更高顿沙凳。在今天瞄钮确,汽车产业主管部门跨描、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荚,其中指出纫:“中国企业哨掇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屁力。   目前在中国汽车领域斜集,舆论将中国品牌分为三类徘,一种是例如长安箱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”电糕徊,而且成果显著诧界寥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”结徐套,这些企业通过内部的改革履仿嗽,已经形成了正确的发展思路晚算傅,尽管在终端销量上尚未展现成果峡葡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赏捻,始终有一种“捞一把就走”的心态讽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吧拧洗,在市场赚取短期的效益顽绥。   苗圩在撰文中指出陆际:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力派。企业投入资源补,通过设计开发漓烩洗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肠寡,包括物质价值和精神价值蚕。但是旦,这个价值需要在市场交换中转化为货币号侵祟,才能完成“惊险的跳跃”沦咸储,成为企业的收益辆统。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日础邻,中国汽车很兴奋魂,但正如苗圩在文章中强调裳仆,品牌建设是长期而艰巨的任务韩茂橙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狭绕钒。这同样是中国汽车品牌需要思考的龄落煎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚎,通过仔细研读蘑垂,将其中核心思想与观点标明酣绣翻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蟹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绰荷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兔森,党中央蜡、国务院就振兴实体经济但堕、做大做强制造业做出一系列重大部署律,对加快质量品牌建设提出明确要求遁。习近平总书记强调侩密,“推动中国制造向中国创造转变赦梢能、中国速度向中国质量转变堡、中国产品向中国品牌转变”罐。   2016年衫胃巫,国务院部署了消费品“三品”专项行动酶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撇惜厘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夏累臼,提高有效供给质量簇系膘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乔瘁。   近日啊搏,国务院同意设立“中国品牌日”龋杜攀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恢滤矢,体现了全社会对中国品牌的期望弯颠唇,为建设制造强国指明了努力方向遁腥。      一绒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韶未,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现首,代表着国家的信誉和形象脊凰。品牌发展是一国由大变强的必由之路舞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志峦。   品牌建设助力制造强国战略公拳赤。 我国是名副其实的制造大国溯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聚备,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煽态韧,产业转型升级势在必行纤蒙,迫切需要加快新旧动能转换改,培育面向产业中高端的竞争新优势税。经济发展规律倘回释、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漏懦揽。   品牌建设推动供需结构升级纲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姜,重点任务是提升供给体系质量凹,提高供给结构对需求结构的适应性摩。品牌是连接供给与需求的纽带技瀑碍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置错,引导需求侧消费升级啥,提高供需两侧对接的效率拒卡寂。   品牌建设促进实体经济振兴味扇巳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胆称禾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怜撮九。企业投入资源葛朝,通过设计开发勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值突瓶稠,包括物质价值和精神价值堂飘。但是为抡尖,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞘蛋虐,才能完成“惊险的跳跃”溶峭,成为企业的收益跑税雹。能不能跳得高构癌、跳得远抚逞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓤。品牌是价值和信誉的载体掳宦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烦烘捅。      二饶乓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抖蛔,科学地阐明了创新秘级、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萄领。从品牌建设的角度看岛烫犁,品牌需要“中国创造”绥澈,没有创新遍墒闪,品牌就没有差异化的魅力褥布雷。品牌需要“中国质量”赖稗藩,没有高质量魄凶,品牌就丧失了价值的基础骏搁。 近年来嘎腐,面对国内外严峻复杂的经济形势玖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斗、国务院重大决策部署媳淀,认真研究我国工业发展的阶段和特点梗睛搅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路海盯。   把握规律背陋,找准抓手丢亮。要坚持质量品牌工作整体推进难倘灭,引导企业在设计开发庐、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜗、全方位的质量管理体系掏念、诚信体系和品牌培育管理体系晾,以培育有竞争力的品牌为标志朔彻冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梅楔文。   积极履职沽,统筹部署某惯侵。2011年途,工业和信息化部会同发展改革委憋骄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粉瑟恃,进一步推进品牌建设豪。2015年琴惜扮,推动出台了《中国制造2025》垮虎亲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亭赏。去年策狙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莫砷聊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凹,部署了全产业链质量品牌协同行动拾鲤、优势和战略产业质量品牌护航行动铺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羡。   持之以恒施惫,扎实推进苗缓悸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藐锋管。   经过多年的不懈努力劫徊倡,我国品牌建设工作进展顺利客聘强,取得了初步成效娘含。目前抛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抨狈豆,涌现出251家示范企业乘卜。根据对示范企业的调查赤溪藉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%失辑童,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囱详垦,企业经营的质量和效益得到明显改善凳。同时弗娠高,重点消费品的定制化桃娥、中高端产品供给比重显著提升侣,定制化服装消费增速超过30%漆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夯稗瞥。      三剧骨匪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诧,需要社会各界齐抓共管歉,合力推进溶川埔。下一步厘,工业和信息化部将发挥行业优势脐镜,深化推进品牌建设坡倪抖,加强与有关部门密切合作剐官,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凳破,努力开创工业品牌建设的新局面邻。   坚持企业主体胸售洽,增强品牌培育能力绞寇。 引导企业增强质量品牌意识酚措,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颓想。坚持试点先行反赐队、示范引领瞎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眯保,促进企业品牌与区域品牌互动发展单撩。加快制定品牌管理体系标准缄船,组织贯标推广剐杀托。加强质量品牌宣传毫囱,弘扬精益求精的工匠精神波,扩大自主品牌社会影响潞裁,激发企业培育品牌的内生动力诵暑设。   落实质量为先挪斯,加大支持引导力度捷疏。 贯彻实施《中国制造2025》滩料,落实质量为先的基本方针靠涛,加快推进质量品牌提升行动抡。发挥制造业创新中心建设翻频、智能制造围吓、工业强基等重大工程的支持作用喜,引导企业加快工业化与信息化深度融合脾鹤的,运用“互联网+”斤奢叼、大数据等新一代信息技术熬洛,把握智能制造频、绿色制造壁犁干、柔性制造等产业和技术发展方向台,加快培育自主品牌期。   鼓励创新设计炕屋掏,丰富品牌差异化定位队敌。 完善制造业创新体系娶棋,加强关键核心技术研发醋纤,推进企业技术中心建设宠淑祭。在重点领域推广应用以绿色赊错、智能萄昧、协同为特征的先进设计技术荒冯。建设具有世界影响力的创新设计集群功妹,培育一批专业化的工业设计企业写痢,鼓励代工企业建立研究设计中心纲胎,加快培育自主品牌猎倒难。   实施重点行动东绩,促进关键领域发展管弦。 落实消费品“三品”专项行动涎棠,支持消费品工业向智能毒晤桂、绿色妥送发、柔性和高效制造发展幕猴。增加中高端消费品供给潘,促进产品向高性价比优势转变催。大力发展智能懂、健康消费品交希,支持发展民族特色消费品奥就丝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弊,加强产业市场研究和需求预测歼,科学规划产业布局目边、供给定位和品种结构梦剿。 实施中国品牌“走出去”行动牛酮汀,贯彻落实国家“一带一路”战略嫂泛胳,推进国际品牌共建共享辫救。   完善公共服务函,支持质量品牌进步券峰。 建设质量品牌专业化服务平台羚脚市,依托中小企业服务体系痕,提升服务平台的质量品牌服务能力即。构建质量品牌信息共享平台骄监眠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镣。完善知识与人才开放共享平台乓,依托企业经营管理人才素质提升肯丹痴、专业技术人员知识更新等工程垃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员班侈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耻蛙歼,促进科技创新臣、成果转化和推广应用啤燎。   加强技术保障来,夯实质量品牌基础勒涝魂。 完善产业标准牢费、产业计量底、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峡查。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关码,推动质量升级蜗。引导企业增强研发创新和系统集成能力慈,创新制造方式和服务业态烯晨萄,发展定制化生产茨尚替,满足个性化需求五路。鼓励企业发展现代销售体系昧瘟,在品牌传播晤、顾客体验和销售模式等方面创新发展健。   设立“中国品牌日”吼型围,大力宣传知名自主品牌 钡氨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懒嚼、质量精良箩阮末、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肝江。品牌建设是长期而艰巨的任务茬弧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睬杏卑,以新理念引领新发展赡啤猴,持之以恒地不懈努力密到,共同推进中国品牌迈入新时代芍尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   5月5日湍计酶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蟹目,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茄碉庆、董事长李斌就中国汽车升级之道付动卫、互联网企业造车萄讨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论港价。    近两年互联网造车企业纷纷入局捆,被称为“新造车运动”瑞。徐和谊开玩笑说埠轰咸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戈。”他说撅爱:“我从传统汽车的角度看覆师浚,就是不服!”徐和谊解释道沦,李斌做到的他也能做到翠寄肩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇供驼痢。    徐和谊认为蜂,最难的不是做产品稀兰炽,而是做品牌粮,尤其是国有企业体制下做品牌哀疟付。建立磕割蟹、培育一个品牌皖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的航缆。他举例说咎,蔚来汽车在东方广场建体验店鬼惜协,那叫“烧钱”尚矮秸,国有企业就不能这样“烧钱”搓顺。但品牌打造的初级阶段斧伸,该烧的钱还是必须烧的惯碉幌。这就引申出国内传统汽车行业培驼链,必须加快加大国企的改革步伐臀,从发展角度傅毛缝、竞争角度秦,必须改革偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骏低,希望未来产品不光是一个出行工具零,而是一个用车的体验平台崇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芦溯险,而是看到与用户交流的新机会眷。从互联网变担、移动互联网畏盆、移动社交发展趋势看捆溯,与用户关系会让汽车发生深度变化寇,体验会变得更加重要锨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扰茂,新车企应该走什么样的路叮冀,徐和谊认为幢呵,条条大路通罗马使每脾,但是路和路是有区别的虫劝垫。他认为全世界只有中国能做到一件事撮:传统车企和新生力量深入融合谩漓、发挥各自优势犀,结合起来恭,这条路可能全球谁也做不到掠驼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巢毕舱。徐和谊透露睡汇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凌哄斜,很可能这轮竞争圭靖吞,十三五末酞,再过2至3年刺荒痘,肯定会出一个比较好的结果踏崩。”    李斌也认为涩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缅赁衡,这跟传统燃油车情况不太一样绦捎涣。他干脆表示竿隆,国外品牌在中国是没戏的搏持,因为智能汽车需要本地化的数据违,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梆。蔚来汽车在三电檀拾、智能电动具碑萎、包括制造方面都跟其他企业合作敌晒。李斌强调猴商驼:“我们是很尊重制造这件事的专业性崇。”谈到合作嫡零,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作希边:“我们的南京工厂投入十几个亿狸山,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沉歉匿,不是简单的代工小式鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   据雅虎网站报道踌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晃填椒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陈扇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域块箔闷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梦腑拴。”    他指出虹顶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亨。尽管我认为这可能还有很长的路要走吞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狡怖缴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍括,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殊搭扛。    当前晾,特斯拉飞捂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拧岔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中快盎唬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密深狼,并将其带到了Uber爬翰。    去年混衔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屯夯歧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霜。特斯拉CEO马斯克表示蕉佬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沏凤染。    马斯克认为双盲商:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萍咖扭,要远多于因人为失误导致的事故脆陕倍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道薪貉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素久桅酮。    他表示档屋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛔,那将是一件非成防遥好的事情很。但对于汽车保险公司来说斤咀,这不是件好事圣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后计戈渤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灸:“我觉得这种影响很明显犬胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢伍懦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告图,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝娃入,全面叼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题废,阐明了个人观点亮霞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懒瞄、客观的看法形猴。    报告摘要窜新:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期古、导入期盛逻、快速发展期与成熟期四个阶段怪郎抹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段排恨苟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化太藤萝,很值得我们借鉴匡董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挖仟措。如果不加重视篇剖,终会酝成大祸解贬。    *韩国的电池产业拷憋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恳,我们必须面对这个挑战拴狼科。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乖桥,它会带动未来汽车消费新的革命及乖嘿。    *任何事物都有两面性剩纹腺,政策也是这样皇。补贴强度不足我驼隶,难以起到激励效果溜力狗,补贴强度大了寝靡,难免产生对技术发展的不良影响蒙,也包括少数人铤而走险骗取补贴捂茹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鼓柬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展控,从国家科技项目立项至今已经接近20年拷镭寸,可以说产业发展已处于世界前列骨。2016年蟹绷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酱峨,累计销售95.5万辆料,取得了令世人瞩目的成绩赏。有些专家认为列八,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猛逞摧,我的看法不是这样蟹泞收。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茂斥耻、导入期邵槐、快速发展期与成熟期四个阶段摊醒灿。导入期也称培育期侠洪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巩屡,当时就有舆论认为烷浚冀,我国新能源汽车驶入快速道木,进入了快速发展期俗难勉。然而到了2016年便回落下来珐盛磺。现在分析起来苦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褥情莆,造成了数据中存在一定的水分天穷愧。随着国家对骗补行为的查处颊称苍,今年的数据逐渐回归正常日琅睡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势形圭陋,有可能会得到一些错误的判断坍,导致过于乐观的结论咸瓣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匠疲,除了观察数据的趋势外躺,更重要的是看产业发展的推动力砷冒寸,是国家政策为主还是市场为主漏邓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持儒,补贴政策还不能取消鸿,基础设施还很不完善晦节,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圣换芭,产业链还不够强壮与完善莽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高微。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盟诡沽,工作量很大秀,切不可放松努力啦,让已经启动起来的产业发展放缓下来才。    依目前的政策设计别坎,我国将于2021年取消补贴挝遍,代之以环境泪、能源为因素的常态鼓励政策膛实颂。也就是把2021年设为一个转折点肺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惶歇屠。期望实现年销售量达到二烫、三百万辆以上彭撵岁,能够占到汽车总销售量5%到10%烫尝们。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段米超喊。    二付郡、如何看待新能源汽车的碳排放烷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曙凯钨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题康到平。我认为许多人有这样的疑问是正常的谈躲,因为至今还没有一个权威的科学数据叉,来告知公众电动汽车的排放是多少陵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葛划九。    电动汽车行驶过程是零排放乌兼,这点没有疑问猾。但发电过程是有排放的扒摹洽,不但有二氧化碳排放稠憾间,还有导致PM2.5的有害气体排放胁觅。所以简单说电动汽车是清洁的法,是不能令人信服的帘勾检,需要拿出数据来扇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯晨獯梗款的新闻报道号,受到一些启发巷焦轮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘎,即“碳排放因子”距烘疯。根据新加坡的实际情况贺,标明每消耗1度电趣,就要造成500克的二氧化碳排放彤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菇持恃,即每消耗1升燃油女嗽麓,就要产生3000克二氧化碳排放狮台琅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搽衔。由于特斯拉的车重鳞苗,耗电量高款败,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裂霞瓣,尤其是在夏天开空调的情况下泡氏敲,百公里电耗有可能到40度汤建暴,因此被泛荩款掣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂,很值得我们借鉴人刹侨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井簇,据我了解定性的结论比较一致师眯,定量的结果存在不小差异撇掸冯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关礁绕晌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辜,其清洁技术水平也有很大差异无却。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛋拈饯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估反沽旧,发布我国的“排放因子”权威数据焕,并定期予以更新寸齿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值触。    比较我国和新加坡的发电情况贝,新加坡百分之百都是石化能源发电沁程,而我国的发电能源结构里粗绰,石化能源约占70%舵漠,可再生能源等非石化能源约占30%赐晚。全国平均来说逃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荤会甫。而且按照现在国家电网的规划来看埠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例然,我们发电的能源结构会越来越清洁甩啤售,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黄焦变,来估算一下电动汽车的碳排放乏现顾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车米盗,可以算出其碳排放为100克/公里布凭廖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车就参,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圣完。可以看出一般情况下够授挪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羚歼退。但是如果电动汽车过重单,电耗很高悔,就不能算是低碳产品书,甚至不如先进的混合动力汽车绥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纬贯,但是我们可以认为檀病,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顾,耗电越多坑噶迟,造成的PM2.5有害气体也越多感强。因此羌拟,从治理大气环境考虑藩氢茂,我们的政策应该鼓励低电耗产品肌午,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晒哎。    三哗挛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展并懦亢?    这个答案是肯定的匿贸骑。我做过一个简单的计算僧败,即使到2030年挖矗轻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浇硷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右保施。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒜伎褂,可以利用电网的低谷电时段来充电艾阑。目前我得知的峰谷差是20%到30%棋禽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虾速氮,不但不会给电网增加负荷连盾琉,反而可以帮助电网储电啪禽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲁特,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晚娠,在白天电价较高时段将电售回电网欧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沉,这个系统包括了屋顶的光伏发电计窝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具芥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电死,采用分时段电价唬唯。当然插驶冲,对于需要白天时段充电的一些领域凯,如快充公交鼎澄馁、出租车与物流车等瀑布宋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筐焦。    四仓省、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卯娘陆。现在出现的火灾问题比较多步岸彻,所幸还没有造成集体伤亡伶厢,但是已经给我们发出严重警告背,如果不加重视线,终会酝成大祸欧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狄。    电动汽车的安全要以预防为主叙辅,要从产品的设计做起琳伍,然后是生产过程的严格控制抽,不能将未经严格考核的产品投入销售创慧搂。电池的比能量越高荚樊少,发生火灾时的危险性越大圭,因此要求有更高的安全性技术恒,试验考核应该更加严格尝忍钨。尤其累桂街,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎南萎箱,因为客车上乘客数量多迹,一旦出现火灾逃生难度大挡虫酣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱勿,为满足新的标准增加成本是必要的让。对于纯电动客车烙乘感,我倾向于采用较低能量密度的快充电池危,既安全又经济仓慨鲁。    说一下安全监控网络年沙。我认为重在实效强。我在几个火灾事例中了解到烷,火灾发生前其监控网已显示警告信息爆么孔,但未引起关注与采取措施称,说明安全责任不清钒寇,监控网站流于形式沟逛必,主要是供参观用差寐。    五涝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎雌耗,大家都知道顾,韩国的电池产业诡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涩慕,我们必须面对这个挑战对叉。目前有一些原因疆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难峭酬岭,也给了国内电池领域一点时间停察。但是涩小,如果我们自己不努力吨,最终经不起国际电池产业的冲击赐难,我们将会面临严峻的问题弯禽。    我国动力电池产业发展很快理荡棱,一批创新意识强的企业正在快速成长疗揉餐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持物碾。但是总体来说缸老,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雌,产品的质量水平不高瓷怕按,投资过于分散械奋,到处建设低水平的小规模电池工厂尾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足该棉,缺乏战略眼光暇篮。这些问题需要引起我们重视与思考谈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败携瞬鄙,没有一个强大的中国动力电池产业邪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闯现,实现汽车强国的梦想又是一句空话篇。    化学电池是一个非常老的传统产品淡抄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朔沁澈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度触,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蝎陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面回孺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰算赖龄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来储。因此晶耽林,谁能够掌握创新的主动权荤湃,谁就有可能掌握未来电池的命运乓暇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局相欧,但是企业是实现创新的主体泌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灵翔帕,能够挑起这个历史重任茬亢,把更多的注意力放在创新技术上面坟。    去年参观宁德时代电池工厂时拨雌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肺菊挞,给我留下深刻印象伦。图的中央标明安全性始终是核心劲恰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勿烁、功率密度吼、寿命与成本经。在实现高能量密度的同时痹墨嘘,要实现快充性能告斡牛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凳,向1万次20年迈进醋杉,彻底解除人们对电池可靠性别、耐久性的不信任惕季,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仆聚枪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车松,结束燃油车的历史妇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澳甲,成为中国动力电池的创新巨人瞳榷。    我对我国电池产品质量做过一些调研祟美蔡,认为谎笑埃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乘客。就电池单体成品质量控制方式撑距,目前还有采用筛选的落后方法烂踌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上波笛垮。这表明换瘸,产品的质量水平低劣答,即使交货的产品数据是在合同范围内弯,这些产品在使用中性能很快就会变差翻,寿命很短轿。    目前哄熄绞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毫肌,但这也并未在本质上提高一致性叮碌窃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膳懊,不需要分压陈∑帧,标明这些产品内在质量是优良的剧。用汽车工业对零部件的质量要求就是沥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烤粮蛾。恐怕多数企业都达不到唐曝肮,就这一点而言雾,我们与日韩企业就有明显差距堡羔。    面对严峻的国际竞争甭处,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辅喀俩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酞夸,再吃不掌握核心零部件技术的苦戳谋十。我们看到国外整车厂来到中国时绘绘,都要把自己的供应链带进来亮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任使。我建议政府马、协会筏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朵鞠潜。    六牡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匡戊。它会带动未来汽车消费新的革命赔寄,有助于解决城市的拥堵搞倡劝、停车难腾嘛枫、环境污染等问题绦爱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率填悄闷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翻帮杀,是未来汽车应用一个非橙模好的发展方向猜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硼。    由于共享租车提高了车辆利用率隧钾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻钅摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拔睦。又因为主要用于短途使用锹靖,大大降低对续驶里程的需求婪晃滔。从社会效益考虑寸,减少了空驶行程旦,意味着减少能耗与排放袜瞥玲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饭廉惟,缓解停车难的问题类希颗。    现在删登洪,很多城市都在做分时租赁快抱,但有的并不是典型的分时租赁缄枫讽。A点借屁喂、A点还风侮糜,规模小的例子不少丛。例如有的大学有几十台车在那里泊懦,学生租了这个车出去办事儿犯,回来时归还校园原处轮糠兰。这种模式也是一种共享颇炽茫,但不是典型的分时租赁扇。只有实现A点借X点还火搪、并具有一定规模笔、使用起来非常方便奸,才可以算是真正意义上的分时租赁道士。    除此之外褐佩誓,分时租赁还有一个评价指标蜡苗,就是车辆的运行率都憨,即车辆有多少时间在外面跑紊墟、跑的时间和停的时间的比例次道。我考察过芜湖市易开租车涕,我认为是很典型的分时租赁吨。从数量上看钮撬,芜湖已经有两三百个站点馅被耻,三四千台车款扫瘸,具备一定的规模;从模式上看毋郎清,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨摔、X点还嫩蝎。从车辆运行率来看脑,芜湖做到了80%尖搓。    此外掠动宫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咆卑,规模也达到2000多辆贿贝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池港馅,很有创新特色氯,也有一定规模弓苗贬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臣,认为大约需要1辆/1000人口酶扩,或5辆/平方公里的密度先狼姜,才能够保证顾客较满意的租车成功率岔汤卯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茫,其租金仅是普通出租车的1/3腔捂末,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嵌呛。    作为共享租车的车型绿董,以高可靠性分孔、低成本溺,微型车更为适宜拉洽。共享租车要应用车联网技术交,建立完善的方便于客户的使用体系聪吕,实现手机注册阶弘辨、约车拆离、开车巾、交车醚、付费以及安全监控等片鲸钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持开粟桐。我认为烦墟救,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臣。为了方便客户缺卿,建立全国统一的注册收费系统十分必要巧屋。    七弓、补贴退坡后阜,新能源汽车是否还能发展季怂?    从今年开始太朝叮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姓。现在行业里有一些不同的声音懊狙遂,认为新能源汽车本身就是错误的事情登脖我,它的发展依赖于补贴废街,补贴拿掉以后吗粟,新能源汽车产业就会死掉拿蹿雄。我不赞成这样的消极看法吗。    首先在电动汽车本身的技术上耿裤,我们要有信心逞浦塘。随着电池能量密度的提高蛔鳞驳,到2020年淬休,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窘,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂发为。从这几年市场反映看疤纬洽,很多消费者开始喜欢电动车了剖挂卫,他们觉得电动车很安静骸界定、很干净簇洞轿,如果自己家有充电桩虱,使用起来很方便发看。目前广,面对全国大面积的雾霾形势参任浦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勾,促进了电动汽车销售量的持续增长彻室迹,在不久的将来垢从,电动汽车将大量取代燃油汽车枢榔。    我国在新能源汽车产业取得的进展痴筋详,很大程度归功于国家的鼓励政策泞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筒舞忻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吹博。但任何事物都有两面性疮,政策也是这样闺颧晦。补贴强度不足侵,难以起到激励效果胆焙硼,补贴强度大了烽枪,难免产生对技术发展的不良影响把朔抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴锚可。这些就是事物的复杂性莱,不足为奇旅钝改。因为产生一些问题郸火,就否定补贴政策是很不客观的藐遁村。正确的做法是适时适度调整政策棵铜,逐步实现退坡床世柿,制定与能源耽胆板、环保因素相关的长期鼓励政策蒜,进一步完善推广工作的其他政策环境瓢惦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆娃吉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言禽阿伺,销量突飞猛进另蹬,不仅在中国市场实现了大反转携,以每年超过30%的增长率先,连续三年高速增长捶海,实现反超雷猛,在全球市场上来看萌赐罐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位什称。设计之变棋涛孤,影响如此之深内。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坤睦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚栏喷,都是如此琼黑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厕蔼抠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挤。此消彼长靠,本来也是市场常态时猛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慧电。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啸巨,而奔驰则用了进击的改变绕。这导致了市场格局的变化记啥目。但在今年开始宏,奥迪要采用一种大胆的改变尚。   在北京车展上颓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灵臣惩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恒核悉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品篙撬去。在采访中汞盒亩,马克·莱施特先生表示菊努地,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么础熔龋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堑,以奥迪品牌本身的三大支柱柑抄甘,即“运动性”屯吕朗、“卓越质量”踩店、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阶茧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现草。另外净悸溅,马克·莱施特表示秸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓶秘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妥岛。   未来卤澎侈,奥迪不论A皮、Q第铺邓、R系列哦,还是电动系列傲毋,每一个车型系列都有他们独特的个性嘿腐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹬涟霉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龟穗。而且客,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茫狸围,在马克·莱施特看来许,除了外观速韩串,在内饰的设计上口,奥迪前进的步伐还会更大驶逆围。   比如新一代A8嘶惧,大家会看到一个全新的控制理念烫戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍票,全部操控都是基于触摸屏藩香。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中存险,这将是一个具有革命性的设计耿。”马克·莱施特表示肌。   【访谈】   媒体劣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柯?   莱施特逗:中国市场当然是我们最重要的市场之一汹。比如马上要推出的新款奥迪A8鹿萍,我们认为80%的A8都会销往中国狼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逛感报。比如铺,从车的前脸上就有非常明显的体现逼粕,这个框架会做的非常突出缝彤,也会大量的运用到合金材料坎慰腹。A8的设计充分突显地位感和身份感处焚垒。因为我们知道中国的用户让睦羞,或者说中国A8的用户群是非掣戏8#看重自己的地位感和身份感潍,我们对A8的设计充满信心聘。   Q2是我们量产车的一个预告爽氨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慈叭救。我们想把奥迪的A系列琶、Q系列互阿妙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谅。比如无巨讼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朗,从而更多的彰显每个车型的特点妇班。   媒体疲疼:A3未来会有怎样的改变斑涸拆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蘑时?   莱施特曹剁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型静鸵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的努羡尼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力射坑袭、表达力签戏。   媒体故就休:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冷唇?未来设计会有哪些改变侩?   莱施特寿挪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肌犯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牢侥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贤腑九。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解污骄无。此外谢归瓤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烽嘘。   值得一提的是鳖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势什僚,完美诠释了驱动理念巴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计念愧铺。刚才我说的是外观的设计兔了铰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拨空。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尼疆萌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稀天,而全部操控都是基于触摸屏顽岭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糜,这将是一个具有革命性的设计啤控纺。   媒体筒:面对未来的城市交通更加智能化绒、互联化枪、自动化的趋势肋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助些互抵?   莱施特先生渐嫡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段田,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哄。实际上炒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伦架。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做词。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缅碳饺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫擞,还是更多使用自动驾驶涟督蟹,所以我们设计的基点是用户体验妒。   设计开始阶段将先做内部设计托,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侩己崔,再去考虑外观应该是怎么去搭配韦叉赫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泉枯歼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暴,因为我们真的会目睹下鹿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革科。   媒体崎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箱价?   莱施特恰:我们从下一代的奥迪A8开始钒能,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贬丝吾。我们要做的是持续的撼、不断的推进设计语言的发展聪堂铅,每一代的新车型都要再往前走一大步吾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凯磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎毛洽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玻沙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欣,业界开始重新打量双方的合作稳嫂涟。   如所有行业对热点的追逐一样搔,在过去两年中苦褥衔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滥讽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响航确骂。4月6日贸显福,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玖蓬十,携手研发并应用车载人工智能技术咎垄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犁,双方将成立一家全新的合资企业券度捂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份精。在此次合作中沛坷凹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秆窗,用于双方在汽车领域业务的开展扰,为出门问问未来的发展提供支持汉似贩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疵慌,而合资公司背后森,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笺换侥,意味着除了汽车制造商屯贝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹿摆岸。   “1.8亿美元只是一个开始庇偶。选择跟出门问问合作熊嘿,是大众集团移动出行战略的一部分匠署柑。”苏伟铭称醒炔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乖,为达成这一目标稍憨洗,已经规划了三大板块捞死,共计十二躺衬、三个项目卡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讨信,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胶懒伍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炕毫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别街嚏、语义理解技术勉,面向移动搜索领域的智能手机应用歇瞥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸿伪。迄今为止绷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郎面靶、语义分析午困、垂直搜索等核心技术麓薄方。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景槐孪,来打造下一代的人机交互方式钞梨哀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凡。   “选择出门问问赎腻,是各方面考量的结果攀纲。如果大家了解的话浦颅揩,其实Google也是出门问问的重要投资企业班,所以我们与Google也进行了谈判”安。苏伟铭称手圣垦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准愤坪。   2015年6月附,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月位检,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘫问,出门问问被Google投资拳绩。截至目前迁茂拿,出门问问共计6轮融资涎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松导。   “此次拜,我们对出门问问进行投资芬措九,不仅仅是出于财务层面的考量蛾凶,也是一次具有战略意义的投资梧挪拢。通过本次战略投资顿梗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术表匿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样废,只是单纯的投资或技术合作痹嗽牛,苏伟铭回应称册侣杯,“想强调的是露矮,我不主张相互供应的关系扛,一定要拥有属于自己的核心技术线罕婆。”   “移动出行领域的合作搏京揣,如果是提供车辆税蕾人,那只是纯粹的商业化的供应需求慷练。与出门问问的合作酸,我们是要进入合作的管理层碳,在共同建立的合资公司中釜栓蕾,双方都有委派监管团队”律梳。   苏伟铭介绍速,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喷,但更重要的是在人工智能领域的研发磊捞。“如果你与人工智能进行沟通镶脆,沟通得越多纠嚼,它就越了解你秦萌柒,人工智能研发的目标是迎合客户叛攫杠,而不是需要客户自己调整来配合倦,所以镭点钎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筐。   他坦言溅尖氦,在人工智能的项目开展上卵精,有好几种做法乔亩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燃,但这不一定能成功稠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潮厂惟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呵斑,且能够很快地将技术实现应用拒辈。”苏伟铭称氛吨筋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家描,来帮忙推进其未来的发展踢。从这方面的合作来看硕,双方非常契合肃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涉潭势。硬件是大众的强项挥计钵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茧陋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芬,而是应该让其独立运营咀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合码铃侨。”苏伟铭称哦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化软迹。   据介绍漆瓮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业景镣。基于出门问问领先的语音识别盖嗽、自然语言处理痊砍椒、垂直搜索和主动式搜索技术抵刀缆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位算几,该合资企业将进一步探索氨,为未来的智能移动出行提供解决方案绩巢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里套豹芦,人工智能并不是只包括这一部分光,其实境丢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捂隘范,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穆融替。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秀,但在苏伟铭看来藕喉,这是一个重要的开始齐。   “下一个工业革命的前夜”憨诚扰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断构晴,为此的蓟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庭。在2016年的广州车展期间馁沟干,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搪叔。据大众汽车集团(中国)首席营销官污疵、集团销售和市场负责人胡波介绍南饭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能典媚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立底,包括智能停车季售、智能充电等陋。第三就是交通形式的智能化管理巴。即打通不同的交通形式薪下,提供一个智能化管理贡舞海,最后让出行者能够享受顺畅粱搬灰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用愤荣浦。“我们相信牌卤辩,车企能在这一领域扮演重要的角色辆盗。”胡波称惧泡邪。   不可忽视的是庞菲豹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拷锭下,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坎捕。   “要建立一个生态圈咯骋,必须要有多个方面的项目支撑焚地鹊。在落实该战略的过程中袍,我们便开始思考别就,如何构架这些项目惹沧,未来三年我们是要围绕这十二领力偶、三个项目开展工作的喷弧。”苏伟铭称工杰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌并,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祷算缔,以便及时供应娘姥雹,满足未来车辆发展需求创肩尝。”   据了解缺篇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品财取闪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜农。通过语音输入馈祥登,该后视镜可以提供导航混、信息点(POI)搜索蒂核、即时通讯户辉玛、车载声控信息娱乐系统等功能滇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耿爬翔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订辽。通过语音输入膛逢扣,该后视镜可以提供导航创、信息点(POI)搜索赴、即时通讯何纺酷、车载声控信息娱乐系统等功能铂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迫身,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度金。   苏伟铭透露恢牢,最快从2017年下半年开始垛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芭关离,在一些国产车型上也将采用该技术蕾疼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肯昂。但是蔡盆,有了大众汽车集团的参与蜜眯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肆唉爱。   经济观察报限台:在中国的十二三个移动出行项目上筷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汤?   苏伟铭扮汕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掸粳。2016年中旬剖耽墓,我们便与集团总部沟通过屏趟,我们认为在移动出行领域涣雌虎,中国是领先于其他市场的滤。所以秦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷讣瞪,建立MOIA移动出行服务公司奥筹。之后悼,在中国峦劲爆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司低习革,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目使。   所以号挡腥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域到,欧洲和中国荒。其中中国的业务包括三大板块龟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目功镜丸。我们在这一领域是领先的溶危,这之后外靛琉,我们还会有更多合作容。   经济观察报阂嘎:在大众规划的十二三个项目柒,大众与滴滴出行踢申颓、首汽等公司的战略合作是什么模式拖储圃?   苏伟铭炭乒库:大众跟滴滴欠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妙观椽。其实姆算弥,与滴滴出行的合作喜,目前还在进行详细商议匠方宋。但需要强调的是丘龋色,我们的合作投资并不是融资的概念惮探抢,我们的合作是战略性的吼酥家。   经常有人说大众汽车集团起步晚羞段,但我看不出其他厂家做得有多快抚伎。   移动出行的合作父,如果是提供车辆话芥密,那只是纯粹的商业化的供应需求涤懂携。与出门问问的合作班,我们是要进入合作的管理层萄,在共同建立的合资公司说考酬,双方都有委派监管团队椒律。   经济观察报咕祈:您提到的十二敝虑、三个项目都是什么商业模式笺还?是否都会以合资企业的形式出现锭逢台?   苏伟铭亭:并不是全部都是合资企业形式的项目纪。我讲的三大板块中肃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炯。我们选择成立合资公司是因为凛需妨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豌祈五。那么如果不通过硬件但,技术应该怎么落地呢诲岗取?通过建立合资企业竭尚嘘,我们可以为不同品牌设计不同的技术怒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猜孩,包括集团以外的其他品牌显萌,我们并不排除这样的合作猩蔑穆。因为生态圈本身就有一个共享的概念价帕茫。随着数据的增加澈绥,共享的概念会更加广泛吗谈弄,生态圈成功的可能性也会越大崔儒。所以与传统的工作方式相比饥笆乓,变化是非常大的动。   经济观察报耻牛龋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作环筒废?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睹俯?   苏伟铭澈爬:我认为技术和战略两者兼有篙吕。要建立移动出行生态圈的目标躺玲,就必须把其中的布局规划清楚竞吹,只是研发出几个APP将陋,并不是真正意义上的合作或合作的全部暇姆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伍女?同时鄙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甸,也会要向外输出舶。   经济观察报搓:生态圈成为汽车业新的布局单位抽,选择共建生态圈的合作伙伴时杯噶横,有什么标准趴览密?   苏伟铭牵:以前我们称之为垂直平行的价值链降氛吕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联破勺。在考虑发展这些技术的时候哦姑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堪费疙。   举个例子暑谰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候活,我们会考量其语音识别技术有多强通罕缄?然后再开始讨论中间的差别在哪瓤。找到不同品牌之间的差异性非常重要裴踩猩。从战略角度淮融,大众汽车集团需要明确今后的定位唤尖。   谈了这么多橇钵,其实有一个基本点逝欧,便是客户群体材。作为主机厂和湿阔,我们需要预见到7年以后车的样子窝。因为一般针对七年以后的下一代产品触臼徽,我们现在就已经设计出来了谓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丘疏肃,未来会遇到非常大的改变尸票。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的簧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秆担呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   4月20日矗,上海车展开幕的第二天社坤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邓炭稼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衰史。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟际,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罕哥圃,其实写氛蔫,魏建军早已来到现场舵耻瞎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靶椒敝,魏建军至少接待了三批不同的访客庭,并亲自送每一批访客离开怪炭脊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轮钳非,虽然神采飞扬撑摧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显删饭棺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甘奉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比署绅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竭。一边是国内SUV领导品牌卢婚嘉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拢迪蔑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市百绥码,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廓铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者聊古吧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辱,此次窃翔两,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麓。   “WEY的目标是挑战外资品牌颧,终结外资品牌的暴利时代婆,重新定义‘豪华价值’趟纯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哀嫡豪。VV7c/VV7s之后庐界,今年还将推出2~3款全新车型府歪,将产品线延伸到新能源领域到潭,合力冲击外资豪华SUV品牌牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镣挖。”魏建军说坏,“关于轻奢虚丛,首先这个词比较时髦冈,容易记住喊。另外拌呻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厕能。”魏建军表示涡腾锌,长城不会做没有意义的豪华匹,“作为消费者可以感受到超值的体验虱,而企业也能得到相应效益鬼呸堵,最关键的是得到了客户的认可蹬灯,这才是有意义的‘豪华’措。”   魏建军认为安全是最大的豪华矩解交。“乘员龋锨闻、行人尽、车辆”三维安全(3DP)设计理念驴吓欣,参照国际标准扔猜项,主被动安全配置完全创新毯磕侗,提供正常驾驶拔、危险警告了虽烘、碰撞减缓睫视钉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猩牡李。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罚踏乳,译为“牧羊犬”度盟,有守护主人生命及安全的意思都告俺。   此外疯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庭让愤,来自于欧美一流车企蚊,有着丰富的造车经验和行业影响力凌温。匹配中国第一款7速变速器夸嫂,这是世界上最好的变速器之一瞎崩挝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捷噶怜。除总部优秀的研发功能外此桑,长城在欧洲毒畴舞、日本和北美也都建立了研发中心畦脖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筒伎帅。其中氛此,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慷茨。对此拒似,魏建军表示害谰:“媒体和消费者一直有这样的担心揉堡妈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凤。实际上祟牌,在同尺寸或者是同动力下搅设琳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惮。但从消费者的角度来讲旁咎讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桥轮钠,消费者会非常清楚这些配置涪奈、性能笨对烫、做工有什么样的差异淀。”魏建军表示绞,长城的目标是做品类品牌奴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元及辜啤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颇肝锯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆既。   而针对销量层面尽奶窘,魏建军表示辆凌:“从销量上看角软绢,WEY很难超越哈弗秘邵徊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的私倦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大貉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论林联店。”也许很多人会认为考,WEY卖不过哈弗瘦奢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讽台,但实则不然烯捂都。“WEY和哈弗我们都重视哨,长城用同等重要的湃、足够的资源支持两个品牌爬谋氛。”魏建军说芬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畔巧,魏建军是如何评价的荆去?“我认为我们的产品不管是性能翁、做工泪锣队、安全殴珐土,还是油耗捶晴噬、排放胖辩惯,都不输高端车试陕年。”魏建军依然对产品信心十足峦,但他也承认WEY面临一大问题系菜,“现在问题是品牌价值锑擂脑,因为WEY旗下产品刚上市陶勤湃,品牌没有经过市场的验证瞥,大家会对它不放心擂沽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车田扑。”   魏建军表示双敖募,自主品牌给消费者带来了很多价值姬。“有我们的参与境,不断地进步啸缅、不断地在挑战外资猩俊,已经迫使外资不断降价垃酵,提升服务品质脖。我们的目标是要挑战国际高端市扯坪省,所以说我们借助中国这个很有价值的隘檬、规模最大的市场来锻炼烷菊,使我们能尽早挑战高端武立。”魏建军表示勘酿,消费者购买了WEY之后关,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值项檬。他对媒体承诺翘累,WEY的产品一定是超值的轿卷肺,并且一定能给购买者带来惊喜呕。“WEY是一个挑战者挺亲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斜。把我姓都赌上了购截龚,不能失败倘咆刻,只能成功抨。”在采访的最后卢胆鹿,魏建军郑重地对记者说浑坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑碌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣朝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发港腑朔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作量忿径,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘿划,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谈擦规,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酷拢驹,以及未来的发展瘟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生想、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生查新藉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人情掣涎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跺商唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生激凭帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士愧,以下是问答实录堕:   凤凰汽车 隆埂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郎便刻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狠?   俞经民 何笆潦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卸关错,对于品牌的市场表现同样很有信心暖娇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言标,我们有信心成为市场第一的品牌驼。今年我们的销量目标妇毕,是从去年的8万到今年的20万惨纬超。纵观130年汽车工业发展史褂辩删,汽车行业发展的基本规律而言蔚,规模还是需要的伞,是品牌更好的发展的重要保障孟。   邵景峰 输岔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伦,荣威方面函,我们所坚持的盘,是一种符合广泛审美的丹、优雅自信的设计风格醇蜗拓,在复杂的市场环境中聚,抵御诱惑林娜、坚持自我嗅垃,走一条人性化的设计道路诞炬庐。而我们的MG名爵物灭嘘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化官,这是一个巨大的宝库迹,值得我们的设计师尽情发掘古儒鞭,其中之一遂期,就是感性失绍。   在MG品牌的设计风格中太揩敦,我们可以看到很多情感爆棚诚、血脉偾张的元素与产品目帽。未来的中国汽车市场必将飞速发展拦稳,需求也将越发多元化鞋描,然而无论技术如何变迁实,对于人性化蹦、情感体验的诉求将贯穿始终惠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宦孪,我们也将在感性力设计理念的指导下堪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闲。同时隶新,强调个性也不代表小众思蒲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吻睬覆,为大众带来唤起强烈感动变氖蔑、让人心跳加速的优秀产品屑,这就是我们所追求的目标确稗。   凤凰汽车 癸漆畔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摧烩竿,其中年轻消费者占到了绝大多数是藩,请问接下来擦探掸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妮?   俞经民 飞舶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斡恨镰,更是“年轻的心”筷,从名爵ZS的订单来看青,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氮,更包含了年龄层更大矮、但心态上保持年轻的用户欣。从“年轻的心”角度而言镁,我们的消费群体就更加宽泛了夺坎,作为一个年轻化的品牌科掂澎,MG名爵的诉求是“年轻动感享嫉、专属空间恐骨、纯粹乐趣”矛函沪,给“这一代的年轻人”造车惹。说到年轻人共同的特点嫡,是充满梦想溺店谓,对于梦想的追求更热烈一些苍,更想把心里美好的事情去实现碍。这个梦想实现的过程是非常美好的蘑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疙:为这一代年轻人抖晾扑,不仅是岁数上的年轻人搓,更是心态上的年轻人钦,提供更好的选择克嘲何,保证他的有更好的驾乘体验捂唤邢。   年轻化的特点酗,是要颜值沪拐、要体验的到位购滑、要可以分享欺柔。二十一世纪中国的年轻人赔叮,在互联网的普及深度促炮撅、对于尖端智能的体验和想象力狼圈世,在全世界范围一定是靠前的寡,就应该可以代表“国际范儿”篱关笆,也应该引领地球村的潮流梢。要满足这一代的年轻人隘浚挡,MG名爵所带来的产品体验弹闯褥,也应该要追求更极致姐测萄,带领大家去创造全新的潮流门。   凤凰汽车 鳖纽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蝗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莆、80后捕、90后的人群当中澳?   林嘉瑜 藩抒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毯缕台。这款车感性的设计曲线栖靛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坚顽。不光是国内的经销商汕堪,本次上海车展篇投受,MG名爵还邀请海外的经销商轨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哇恰,他们也都对这款车都做出了积极的评价返封县,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敛匠兄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俄朝骇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟且,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摧,让老百姓也能开上小跑车逝,尤其对于国内的核心消费者来说醛偷街,不论年龄几何鲍赫,都要有为自己的梦想活一把的态度丧岗撑。对于一个汽车品牌来说呕,这是一件值得骄傲的事情弹。   邵景峰 窝赡翅:其实在选择一种设计语言的时候捻,设计团队非常慎重努,因为设计的变换频次不能过高羡店,要抵御诱惑壁环菲、保持延续性才有可能给消费者形成印象捕墒、拥有识别度从而去打造一个品牌涛拢。“感性力设计”的第一条就是要有感性革劲,去追求情感的外在表露习涉息,从更广泛的角度室伙当,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讲剐,通过真正的审美习惯进行判断;第二钉墙,感性力是专属创炉、设计师要通过专属的标签奋普,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冒吭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锑淬说,比如运动员在起跑的那一刻倍抛,弓箭拉满而未发的瞬间惊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚携钝窖,这种动感更有档次洗力呵,同时价格不菲掀骂呢,是很高端技、优雅的设计汤建秋,我们希望把这种设计注入到产品中厕乘,带给这一代年轻人极致的审美体验擂定。   凤凰汽车 惶戒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南兀块化架构平台打造的林嫌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疗攻淑?   俞经民嗣缚巴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用动替。这是对这一代年轻人的尊敬赊奖,他们自带国际范儿尚吗,是可以引领全球的潮流的人群书,因此有着巨大的价值溉摔钠。对此伙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扔溉,在全球也是一样点。目前师,世界范围内撵搞,不仅是动力总成前瞻技术的整合槐挫涩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贡门。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搏贪短,采用插电式混合动力设计记颅赤。另外隆县,大家看到的名爵ZS掣,将会在明年上半年推出纯电动的版本径徒,至于最接近今天这辆续航超过500公里堪檄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恋莽季,也将会在2020年之前推出挞辖。   凤凰汽车 豁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膝彪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘲阶?   俞经民 柬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玖惠,设计上差5%桑纲,销售上就有可能会差30%粱如茅。那么对于自主品牌而言潞碍,就是要把自主性发挥好认,去追求审美的宽度和深度卑,销量也才能有宽度和深度乳。名爵ZS的设计就是这样做的闻忍,要追求极致浚锚盒、不计工本吭剃诗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泄卤能,可以说挎盎,名爵ZS的极致设计感翅,对销售的宽度起到了很大的作用班挝魔。   邵景峰 努:汽车设计是在不断进化的掣翅姐,不会总停留在一个风格上偿鞘把,在互联网时代翔沟航,同样要有全新的时代特质澳幢。另外持款腹,从汽车设计而言成,例如从动感设计理念而言誓俏,英国车是鼻祖讥芯佳,很多品牌都是以此为源头来发展的牌墩,也就是“同源”瀑帛。中国航天能够上月球娘驾垃,那么在汽车领域上同样有大的进步零。之前德国杂志的一篇文章写到叔萌烹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澎,在进化的道路上有推崇的看法闪,也有欢迎的声音涵巫,这些都是要虚心接受的捍。另外橡,汽车设计是一件非常严肃的事情柒,每辆车定型背后改浩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牡,背后要靠巨大的投资来驱动抹忍绢。   在造型评审的过程中玖,流行趋势讲清楚瓦痞遂,未来怎么发展说明白舶碍,否则误解就跟着来了瘫芦般,所以要有一个整体的品牌战略在里面势据申,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湿。   凤凰汽车 缔:今年动十沁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处问阮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点媒郴开?   林嘉瑜 匡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素层岗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛔,拥有一颗年轻的心苛溜,热爱运动哄、健康的年轻人实疆。   从足球营销来说煌狄,对于英国和中国缴邯炕,都有很大的国民基础岔补。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趣洗,是英超乃至欧洲的强队牢,这几年的成绩也是不断的提升电,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苹。同时嗜外盎,利物浦又是一个老牌劲旅赋喘,有不断上升的潜力司崩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熄链半,在用户上有着非常大的重叠之处拒。MG名爵与利物浦对的营销合作溜翁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晶石配,在活动和比赛中享受快乐松。   上海上港队也是一样的撅赦蹄。MG名爵经历近百年发展蹋恳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抨腾,两者的合作也是非常有趣的情。更重要的是挪凰,MG名爵通过足球营销的模式禽忙轨,能够促进两支球队之间的交流漠,包括之前组织的很多活动疤邢,不光是针对中国的消费者篙厂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动签沦蘑,有效利用MG名爵品牌的特有资源伶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坏垂聚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颗鸥哦。   车展期间嘶动商,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翅烁碳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲸劣邯。在车展之后酬撅,利物浦会在上海有推广巡展活动济搂。下半年刺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偏,欢迎全国各地的消费者参与和体验虫蹄吾。   俞经民 块:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悍受,大家能有一些共同点做沟通慕帕鞭,国内和上港足球队的合作烁咀,正是汽车和足球之间速度与激情蚀涂衫、自我突破的契合点狭懒,足球又一个很大的特点陕丁晶,就是会让人意想不到久襄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凑晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俄停蹄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踢炯,与此同时讽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病绒,长安汽车产品质量持续提升汗虑揉,用户口碑不断提升幻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氮迪魏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杆、全球乘用车品牌中国市场第二名捌。   关于未来兢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会地,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勒蹈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佛歪。   2017年是长安汽车的产品大年嚏瞬俯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市托、全新的SUV CS55薯、轿车睿骋CC镭首瘟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斡驮,将会进一步完善长安汽车产品谱系墒全辞。   如今鼻氦趴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”创午,站在国家品牌高度寻求发展泞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顷超剁。提升品牌溢价能力妙咳,成为长安汽车品牌发展的重中之重尸。2017上海汽车期间忻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馆,关于长安汽车的未来暖,徐留平董事长有话要说娩,以下是对话全部内容拟疤轻。 凤凰汽车轨零:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹅洁?   徐留平劳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程等垮,我们也是不经意之间就走到这个地步霖草,因为一个产品酿,特别是像汽车这种产品是更加的明显姬铰灵,它反映你的公司文化韧、你的公司理念是什么样的东西还,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鼓煌味,你怎么样让产品吸引住消费者拣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球病确愁,靠的是什么楞凉?因为美是一个主观的东西达雌,有人认为这个很美诵阮惭,有人认为那个很美蕉昧关,从长安汽车之前的产品来看菠献盘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妹斥非。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袭蠢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的努,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锑惫砂,同时想把这个产品往这个方向进行修改财井槽。我觉得在这个方面唤,从长安的角度来看煽,就是对于这种动感骄、时尚这个理念的偏好镰盼。我一直在体会匪供,其实我是在反问我自己侣才,这种偏好它是怎么体现在产品上的地季?实际上是我们内心的这种偏好须。在过去的2-3年中乡备钙,我们面临的话题脐,如果过去不做总结喝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来容裁,另外更重要的是说税尘,下一步你怎么做灯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暮僻体,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但滤,下一步是个什么东西拼樊,消费者需要什么样的产品拓额,然后作为公司来说噬裳杯,你们能展现出来什么样的东西爱卑嗜,最后我们总结叫生命动感智色双旋湘,当这八个字出来的时候酚,我觉得是非嘲荩好潭盯攘,既是水到渠成沦瓶,又是醍醐灌顶鸵、灵光一现菊齐测。这个过程彻畴,不仅仅是八个字的总结镐。这八个字出来以后详冲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念协,实际上不仅仅涉及到造型甭棋及,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匹随难。这样的话讨口,就有了一个提纲契领脸吹楔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绿唇将,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中年洞,就能够有一个非常精准的东西裳哩。   刚才你特别提到“色”淖,我们当时想说螺岛,你必须要能形而上鲁舌,要能够抽象出来叔筏酗,如果说你不能够抽象出来竿邓蹿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亢,如果你弄它50个字双落擦、80个字悍层妥,你可能不够形而上偏衰逛,不够抽象化骆,最后我们觉得“智己、色”丢誓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谴惶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痪。   第二个就是说消费者情感的体验肚镜盼,比方说对这个造型和颜色特,甚至于这种声音或者是形状厢嗽千、线条的这些方面的喜欢穗茶承,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西居分胜。当然我们也在想用什么样的词比较好触椽忍,最后觉得设计的这个词很好呜版论,一开始我们还担心说这个词字挺多曝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枚擞,我觉得就应该让它有想象力爬盗歼,就应该赋予它很多的内容赶堵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豁侯,孔子都说食色翠涝,吃饭以后第二件事就是这个字盗匙,我相信孔子说的这个字也不简单意思诉瞪表,实际上说羌扣请,智色这两个字还是最终反映的是人挞榷,特别是消费者的一种需求劝,对于未来传统的一种期许蹈,这个过程当中慧哦憨,对我们来讲挂扛,把这八个字想通的时候码,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哦腔,这是我的第一段话题管。   第二段话题说这个对长安有什么用处告尚贡?那次在发布会现场有说贰经线,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候封充香,一开始我就提出钩痛,第一个蹄媒帛,这个产品要漂亮骡阂丘,你不漂亮的话长饰,什么样的东西都没用肺潜乔。因为我们很早的时候就开始在考量警,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歇,后来发现不行规措怀,最后我们在大概07湾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殿。因为你还不能提炼出一个高大上吩肃赌、抽象北校凑、形而上的东西叛钝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矮侨肥,但是每个产品都出得非常艰难墓。这个事这么长期干也是一个问题渡玫途,因此在三年前的时候豢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猫樊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解随,对于消费者的这种认知饥捂辑,把它抽象化仙模,那么这样的话理解了以后泵帕,再把它具体化病嗓,特别是在产品体矮痊,也就是设计理念当中一些图形化的东西碘衅韭,因为如果你不落实到图形化的方面滤淖,那就只有形而上没有具像化 淖毁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纳唇邵,图形化和具像化过程当中溶,这个就出来了加拼僵。   这个出来以后窟盼,我觉得对未来长安来说矗,我们未来在产品设计的过程当中闭秸,产品能否做到生命动感智色双旋窝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骡纯?这样的话扦,实际上说嘛怖鼓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轨,几十次的否决串胃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甩酿,几次或者就十次你把它完成酿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了九,那么这样的话阔猴泥,对于长安汽车的家族化欺邢,我们看了这个车腻袍,看了这种感觉这种情感的体验贡,那就是长安汽车谱抡孤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车确,这是一个苦陌零。   第二个就是说抄户苯,我们自己在研发制造设计过程当中书酵冻,这个速度大大下降级,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桓楔纪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沧,如何把消费者的体验做到更加的精准荣缮,更加的接触到痒点固僻,这样对长安的影响是极其巨大的嘘沛。   凤凰汽车册:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拖贾号?   徐留平型锑投:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躬戌。如果说把它拆分开来辛肖凸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黑合,智色双旋更加偏向于设计领域棱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扑茅,我相信大概许多媒体会想诚,生命动感智色双旋怎么落地饲新琳?因此我们就想把智色双旋也说出来慰,不要分开回疏樊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中内澎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寇挎念。   凤凰汽车凛陡:另外一个是提到的认知方面的感觉皋,有没有一个专业的因素皇娄,咱们除了制度之外醋辞烩,有没有专业领域的人来负责这件事伤嚼?   徐留平琅:我们长安有一个庞大的队伍巳,首先要把一个汽车造好碎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逆,到高管团队凤趣,到设计团队稼芍兄,到制造和研发团队萄捻韦,包括服务团队棺,特别是主要负责的领导人蚊灯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叛尉刨,而仅仅是设计团队的话语冀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仿辜彤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侮歪京,因此对长安来讲副袜诽,是既有最高层特别的重视董苫、关注和把握粹来捣,并且这也是一个最高领导者的工作职责吨哀型。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帕食掠,我认为在汽车领域当中是行不通的朵,当然我们也有具体分工夹秸什。另外也有很多的专业人士完成这个事情愧瓷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艇,还有轿车研究的恳都,也有做SUV研究的袭蛊,同时也有按照职能分的溜卡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浦瑞度,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓率酮,如果仅仅是设计团队的意见脐救,肯定会偏离了方向谦昏。 凤凰汽车毕酸:一把手是指您吗香售?   徐留平费馁:我是其中之一肮。   凤凰汽车鹤:长安汽车自主研发的新车钝,设计培膛、评审弄蔷、评定环节您都会参加吗宦?   徐留平叮:我必须参加锈舱,我前面讲这是我的职责及,所以我必须参加尸蓬。   凤凰汽车讳:无人驾驶车呢晶竞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甩靛吓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了岔拳把,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产居愤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破客扦?   徐留平疲箱饭:上一次品牌发布会盯辜,最新的无人驾驶技术也做了展示暮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鼓,高速公路的环境相对来说可控性要好麻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锋渴椽,难度要更大乾闪韭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诚,我们不仅能在高速公路上做驳侍响,而且能够在城区做顶,这个技术我们已经实现了突破草。   凤凰汽车八:长安无人驾驶技术进行的这么好坚,量产会提前吗喉问?   徐留平奉卉绕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加付饭,实际上就是说狈牌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到差乘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冕抒托,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凤箱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桔穆惦。   凤凰汽车碌:中美在进行双边的贸易谈判翟茅宪,这是谈判的内容之一冗驮,会涉及到汽车合资企业的放开欠,可能是一个双向的市场开放的动作尖,如果这个谈成了鸵苯脐,如果这个不再规定50%的上限岗曙,您觉得对行业有什么影响啥顶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剐,那您觉得首先答不答应速?再有一个多给他股份的话效,对企业今后的运营会怎么样翱闷?   徐留平擞簇铆:我明白你的意思铃镜,第一我确实还没听到这方面的话题怜蹦软,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韩拨,股比这个事说了很多年涸敖夏,我基本的看法有几点潜劫敌,第一个这是国家层面的战略和政策黎,作为企业来说獭,我们遵循情粗现,国家有什么政策我们遵循什么政策纶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冀陵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哥玖屠,我相信未来的合作会加深秋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峰赣供,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膳时,而是说理解消费者凶夯,能够洞悉消费者裁了,如果股比的溢价挺高渤、溢价挺低椽料读,但你产品不能卖出去诚炯,那你不能分摊出去馈巫,如何把蛋糕做大骂饱踏,这是合资企业要做的一件事独遍煎。   凤凰汽车旁:如果真开放请素,长安会想着往美国去吗帘,就像那福特来到这里呢娠将歪?   徐留平兴稍撵:长安想要去美国是一个公司的战略拖蹲拾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褪。   凤凰汽车腻藏:长安与福特的合作多吗案形蛇?   徐留平笑:长安与福特是我们加强合作的方面呐,应该讲这种合作的程度妹射,不仅仅是合资企业材夸,从母公司其他层面踞教腐,包括技术和其他很多方面都在讨论善,包括海外市巢郧尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筒,它的能力提高了仿。第二 现在是全球化合作的时代户兽,一家公司独立运营步寄谭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秽台辖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碎盒。   凤凰汽车快:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掂,你还说了过去我们做一个车淌频,可能需要很长时间好不容易做下来喂即,比如逸动到仑,是很艰难的闷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%才铅腻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琳漠绷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腹嘲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚茁ぞ浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拓糯绍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墟佳?第二对比韩系吞风剂、日系顽习贝,我们的研发体系和他们的研发体系相比阿仙,您觉得能不能支撑链膏坤,确实我们的实力也很强护敝宦,我们的内功可能修炼到一定程度桂,我们后面会源源不断推出好的产品邢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趴。   徐留平同练匿:你讲得非巢好汤掂浇,我觉得这是两个原因导致的娶蜂,第一个就是必然性哇,自主品牌需要有成长的空间赐维,第二个确实也有机会的原因溯亭,恰恰是SUV的市澈焊频,中国的消费者需要这个东西拷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坞轿痘,反应速度更加快一点驼口如,把这些产品推出确实是满足他们的需要谅,我觉得是两者共同作用的结果揉锰尉。   对于下一步自主品牌来讲钮,无论是哪个系沉挟,无论是美系肮惭、日系媒、韩系百链、法系枷地獭,我觉得跟系没有关系卞,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滥,这是关键宝。消费者他肯定是有他的诉求的驴,究竟是SUV峡芳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辜,他有他的一种偏好林、喜欢誊表,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶,这就需要我们作为厂商呻楼,你必须要洞察到消费者的需求凳,实际上要看到他的潜意识是什么东西纫绵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朽。为什么我要总结长安汽车的过去呢黎?实际上是我们自己反问的过程滔,就是说在过去当中举仕,为什么逸动会是这样评稍瞄,CS75为什么是这样购?实际上说泪,我们当时也没有意识到反兼示,反正当时就是这个样子雷鞘构,实际上这个过程是一个反求的过程枪,我们为什么会喜欢这样氮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宫暮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子握葡哆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好复,我们把汽车理解为是生命的动感吕裙,其实是一种生命力的扩张斡跋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幸然词,而我们长安就应该提供这样的产品店步诚,回过头来展望未来篇,我们觉得这也是一个正确的判断酚估。   凤凰汽车铂惮蚊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卫停雹。   徐留平崩:我觉得现在国内研发体系来看淡,国家间可能还是有一些参差不齐蔫,我觉得自主品牌的研发能力和体系围,进步无疑是非常大的剂沦,而在很多方面可能与跨国公司有差距观免磋,有些方面会比较超前廊,因为自主品牌也不是一家胎,跨国公司也不是一家挎遂,要两者来比很难说呵,但是有一点干躺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易红搏惹,做好一段时间不容易封停,这个公司要能够连续做出好产品温捐,能够连续向前增长犊歧拳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晾牟惨、设计应用慨夺,在这个公司当中都比较受关注孰侥骄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娠戎纲。   凤凰汽车拴窝:我想问一下自主品牌的建设堆,随着我们品牌的推出挥蹲,现在汽车品牌进入新的层面吾,会有不同的路径选择绦,比如长城险精、吉利推出新的车型摄诽列,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势许歪酮?长安如何能够胜出纲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌维瓷,除了刚才说的两个柿捷什,还有互联网造车的未来的合作伙伴档豆商,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狸氖铰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响葛形览?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合安武烫?   徐留平为:实际上硕琅焚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伶暇,我觉得这是好事芬写砷,这说明汽车产业欣欣向荣俗,是真正的投入醒率蔡,这是我对汽车产业的理解讣放沮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邯上九,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晶滴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硼疤纲,例如一个产品到了造型师的时候毋,是一个说法芦团、一个样子晾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揭惋,然后到了制造过程当中又是另一个想法观岭棘,到服务过程中又是另一个想法缚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卢聊码,既有高大上的潞磕,也有形而上裂、具象的怯啡,你要把一个公司从时间跨度虑蠕,一个一个展现出来绢,而从空间的序列当中松,你要把研发全部都按照这个意义浦,我觉得是很重要的方面莲瓢季。我觉得制造汽车是很复杂的过程懈赴,各个方面的协调鹃康、综合氓、修正触筐、打磨需要太多的时间身绿,我觉得这是一方面耪台。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咯,同时也是我们总结过去体会出来的沛,它是由内而外的将。可能我们过去没有意识到这个话题磋,我们现在总结出来枪讥人,然后下一步能够指导各个方面倍裤,每个部门都很容易做事情署劲呻。   第二个问题你讲到造车巷,我们开的会太多了汰凰,失败的太多了登挎,沮丧也有很多庞离,基本充满笑意也就一次茸,前面基本上是批评纺辖魏、检讨尝蚊娜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碘,不高大上老构埂。至于说现在很多企业开始造车弥列娥,我觉得这是一个充满魅力的行当夹苔,很多人都愿意去做室回。   凤凰汽车藩庆褐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样草? 徐留平零:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佃为枚,会选择相适应的地方版杠清。   凤凰汽车谱碌砂:就刚才的问题我问一下港惨,刚才您提到和新创的互联网的合作需从刀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慨、蔚来也有合作拨,您觉得长安在未来在互联网里面的话假豆芳,更倾向于是一种怎样的合作榔驰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工两诗沉,您是怎么看的睬封?   徐留平帆坦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坊,从长安的情况来看厢,我们认为哪个方式都挺好的粒敛,现在是合作型的汀忻抢,是你可以自己干蛔,也可以合作干能违绩,也可以自己加合作干呻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寇暮切。   凤凰汽车颇猫:我们打比喻弟,37度是正常的温度肛惩睛,您觉得新能源行业爱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说褥,您觉得温度是多少肯上跋?   徐留平滥:您觉得高了低了遁?   凤凰汽车锣悼谴:之前有人认为这是疯狂的阶段怂。   徐留平咸漆:我对一个产业的衡量依据是绰贡惯,在目前这种全球的经济运营模式下酷,凡是有金矿的地方内论,都会有若干的人去挖掘它貌,目前我觉得新能源就属于这个阶段横,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冷劳握,应该更加得进入炒,因为从目前的情况来看设填蠢,汽车产品当中纺,一个很重要的领域就是电池锨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放和烘侵,没有这种资本氮什、技术陶懊锨、人员的这种投入仿沥藐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惰。   凤凰汽车够蛙:那就是说您觉得温度还不够吗筋?   徐留平外温俄:我觉得还可以阿,但是我不太同意的就是产能删垄陷,如果说你的产品技术不太优秀表焚劝,你建那么多产能就是有点糊涂嫉讳。   凤凰汽车危:很多其实可以通过改造现有的产能驰裸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篡,从这个角度来讲搏新茹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况副溅?   徐留平袄禽:从整车厂的角度我们希望成本低一点姓迹,选择利益大的诚偏。   凤凰汽车赊哩:所以您不担心过剩吗馅?   徐留平地偶:我不太担心这个问题郝瞄宛,我觉得电池还处于不确定的阶段送寐微,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候武。   凤凰汽车轨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舅蚀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啡,不管是设计师还是CEO等等绍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烈闻释?当然那些设计师很多是主管的玻,老外有管经营的有管品牌啥叙,主要还是在设计和技术的领域官叭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淑?第二个是国有体制的问题瓦拧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诞柔亲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怠赁,也在高薪吸引高管人才架佛,您是如何留住我们的人才牧全兼,关于体制之上碾瞎稀、体制制约的问题硕砷晤,我们怎么解决裁?   徐留平祁弟磐:现在是全球化时代踞毁帆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峡,我们最早的时候是四无请虑刀,没钱壁鹅、没人速、没能力革、没地位势孩计,到现阶段来讲那链矛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揪磨,这都是一种非常正常的行为敛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醛脊泞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国婆瞳四,如果对中国的消费者不能够带动谩,那肯定不行萝翅角,我觉得这是一个霞,无论你是洋务运动还是什么运动瞎瞬,核心是对消费者要动起来纠粒,这是一个绢。   第二个关于体制的话题梢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逼岗,这个方面我觉得不能讳言讥颂阮。目前来看鳞筏,对长安不是特别明显逞仿脆,因为长安是属于南方集团旗下子公司畅单,从南方集团来说教揪抬,在这个领域当中咀疮,也在他的职权范围之内做了一些调整吭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爬蔡报。   凤凰汽车愁狸效:如何看待这个机制僚淀?   徐留平冻:从国家层面来说瞧蹬繁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要急。   凤凰汽车履犯:你们审批会很困难是吗魄识?   徐留平歉:我觉得会快备厘,另外一个我觉得汽车集团堕,也许给你量化很多股份晃憨,但是最后你没有创造价值划拦,给你1股谋,1×0的时候不还是0吗俺疽?汽车的成长处、成熟或者盈利是一个艰难的过程姥另。 凤凰汽车僚汐巍:十三五计划像长安汽车整体的销量嫌相、利润和研发能力以及目标有没有的乓?   徐留平酚:非常有糯,我们愿景2025伐,我们做10年的规划矫,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑰倾糖,为什么说保守呢潭领盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摧输脆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爸良。   凤凰汽车痪豌攻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溺嫁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强航坤?   徐留平荒勉凤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丛,在技术和平台方面都在加强合作酮涣,至于说未来它要怎么样暴,我现在还不太好评价这件事犬昏。   凤凰汽车戳:徐总问一下国际市场的战略拈莽际,我知道去年车展的时候路菩委,长安说往海外拓展的重点是伊朗围颅蹭、印度拾、俄罗斯这样新兴市尘,有明显增长潜力的市城逗ㄍ摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幕独拖,比如在墨西哥栋授,对长安而言藕叛,自主研发这么好别镁,又长期和国外品牌进行合作位呜创,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国紊、欧洲的市澈凇?   徐留平完畔好:在我们十年规划中就有杏吓,去年讲的时候就是当下正在做的内容痕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽伞,就是要稳扎稳打间,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脚,因为一支队伍最重要的是信心睦齿屠。   凤凰汽车溶:国内很多品牌都盯住印度这个市扯趴凼恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争堂箱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踏裁蔑?优势在哪儿握?   徐留平双胃绢:对于海外市场我的理解是要扎下根去箍,不是简单地把你的产品卖出去丸癌,是你能够充分地利用本地的资源暗秃,包括人力资源和其他的技术能力伍棵晨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慷片,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞠叭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粪笨,促进本地人的水平的提高沛,那么同时在这个过程当中霓辰污,把公司的产品技术涵盖进去飞绷,我觉得这样才能走得远脆堵谓。   凤凰汽车饰:长安最近一套体系出来了缮斯,有没有可能往更高的一段发展墙?   徐留平典酶会:从长安来讲挡团,我们目前的战略看冉粉伎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品材劳,这是我们能够奉献消费者更多的东西垛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慨,但最终要落实到产品上飞茸,产品是一个载体让消费者感知它知道它丸恃甭,未来倍,长安汽车会加快产品推进的速度监诽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砰府。   凤凰汽车太:欧尚也在这里面吗德?   徐留平痛弥嘛:欧尚不在腔敛。   凤凰汽车苇:东风已经有PSA很多股份习叭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锋?   徐留平通驾:目前我没有听到有任何影响按距,在实际工作中我们也没有感觉到骇宋兔。   凤凰汽车粹:理念发布会徐总是骑着马出来的稻疽,当时媒体圈特别关注疮,都刷爆了朋友圈拓,虽然我不在现澈ㄈ搿,我不知道有没有特别的意义秃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动达,当时的考虑是什么短疮杏?   徐留平俗:两个考虑馈领骆,一个是我把马和车作为比较弧肥番,你要说一件事日贺,一大堆结构化的语言没有必要宿认,我觉得既然是长安汽车挥酵淌,我们叫做生命动感浅热茬、智色双旋糖坞憋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裸苟娠,如果不这样做也没法让人尖叫忙局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏廓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日就懂宪,上海车展首日林,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸿七缓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量葛趁憨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洪,12年增长了120倍滥据零。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桨猴帅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恭刨趁。   受访人磺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剖徊俱。以下为问答实录棺蓟:   凤凰汽车驼霜豌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腔?   雷德?比格兰德抖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年净酵媳,这款车在中国市场的反响非彻卸崞拢好菏钾毕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA款夕,同时拥有强大的引擎窃飞,提供强劲的动力与性能颇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声须。所以胺岛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踩翟。   凤凰汽车柏俏: 在没有设立经销商的地区我,玛莎拉蒂如何抓住市澄巍?   雷德?比格兰德狗什: 我们首先还是会增加销售网络栏衬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点际嘉,计划在今年年底扩展到75个撤别蹄。   我们还在天猫开设了旗舰店菱层,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妥抵丁,大部分来自没有授权经销商的地区储。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箩勺,鉴赏力越来越高沥晦搅。针对这些人群汇,我们还组织很多不同的客户体验活动庙,如海外试驾苛鬼卤,以及互联网方面的创新床宿休,如网络平台的直播鼓狼。此外雹视,我们也有不同的金融政策烦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朽讽癸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式身袖挨。   凤凰汽车搜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘶揭,给汽车销售渠道带来一些变化驮惊戒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寒?   雷德?比格兰德了隋态: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缅懊撕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具加倘,而是要提供独特的生活方式体验菲栓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绍钨,不止在中国茫,在全球市场都是这样世。2016年懈睬豆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陈,这个主要还是产品优势带来的跨送糯。新的政策出台以后谱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谢,不过最终的销售成绩还是由产品决定虎。   关于新的法规叹氖蔷,我们现在也正在研究当中欧山,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惠顿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冒。此外梢,我们在中国有非撤偾┫伲好的经销商关系路坝捎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涸吉钨。我们开设的天猫旗舰店幂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坝久:客户在天猫下定单坏郸殿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铜射躲。所以厘匙懊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翰敖湘。   我们的很多客户最在意的并不是价格凉罗,而是优质的服务与体验筋屠,这正是玛莎拉蒂的优势所在马裁。   凤凰汽车客仕纹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线外埂,有没有什么新的产品推广疽?   雷德?比格兰德蓖昆: 关于新产品簿洪,现在还不是宣布的时候倦哩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郊,等到新产品发布时我们再提供更多信息铃搪。   凤凰汽车扩: 作为中国消费者熟悉的豪华车绷刑使,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍既番,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粳。对于玛莎拉蒂来说谋锋,未来在中国市场的前景怎么看冯嘶?理由是什么喊配?   雷德?比格兰德痘钠兄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况交怖,5年前很,我们在全球的销量大概是6,500台恳坤容,而2016年达到了42,100台逞劝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埂菊娥,所以我们的增长一直是持续的膊。也因此穷核就,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辱隋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜕啪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹭戎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郝蹈忌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哎魂佬,这就是玛莎拉蒂的优势霓喜。所以署,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度标菠。   另外酱艰,玛莎拉蒂的车主非常年轻陇,尤其是在中国市忱酝诖健,车主的平均年龄只有30多岁泪铃希,他们追求具有独特风格与气质的产品罗陷彭,来表达自己的个性与品味杰佬。   凤凰汽车既: 现在汽车技术日新月异竞蠢匡,尤其是新能源渤哇、共享屎、智能驾驶方面韩焙窍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划境?   雷德?比格兰德念读: 在新技术方面副蠕蕾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莱聚擒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统燃矛。我们并不追求生产最快的汽车刚坛,而是要提供包括技术昧熟、性能柯、动力外本嘘、驾驶体验等方面在内的最佳组合卤么。   针对自动驾驶磕凭琼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助林,帮助驾驶员减轻疲劳囱,降低操作难度房荡巩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的和,包括独特的声浪离闯、澎湃的性能避炼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缮蕾,这是玛莎拉蒂所追求的垮解纷。   关于未来对新技术的规划静绕虑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求觅蔡,比如减少温室气体排放痛,这一方面玛莎拉蒂也不例外弥锻柿。此外拆仙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术群构稳,如苹果CarPlay和Android Auto北嗅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肖低畔。   凤凰汽车剔邪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盗杆,怎么适应隙徽淖?   雷德?比格兰德龄悸脾: 针对年轻人群歪惋,我们采用的方式不是改变自己渭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迸。比如在中国珊,车主平均年龄非常年轻铆唾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翰聊,便是一位年轻的中国女性钝静,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史互几倪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橙瓮,包括法拉利生产的强劲发动机书凯、独特的引擎咆哮声眯、奢华优雅的外观与内饰牌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饲虏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柑星饥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乔湾。   凤凰汽车畔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化老华桨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绵可供,有没有针对用户画像做调整淑茧?刚才强调坚守自己的DNA和理念何,有没有在设计上或者是营销方面有尝试京?   雷德?比格兰德帽守: 在中国岸参,我们不断渗透到三四线城市睬彤,但是目的是一致的冀何,就是要吸引更多年轻客户幢嘎。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豆、激动人心的声浪饭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兢继,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扣雾涡。   在设计经销商的时候黑娘霉,玛莎拉蒂也不是随意为之隶地蓟,而是按照需求进行规划臣脯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佰,首发售罄的100辆SUV中绢吨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沥。因此椭立墨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商突樊。同时咕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侮囤藐,客户需要一整套的优质服务霓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端斑毯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上角粒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生售顷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僳。   提问牛:您的新角色到底是什么样的圃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法森?   Alfonso Albaisa辆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甭,跟所有的设计相关的工作汇饥色,都是由我负责蚕獭。之前我100%的时间放在英菲尼迪享户俯,现在会分30%的时间来田涂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摆。现在大家看到的一些车型疆撑迸,可能是一些原来的车型鼓,我们现在的工作师妨伤,也是快马加鞭司,希望能不断的改进下添变、提升现有的设计橡乖讲。   提问氛稼粗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芯荒?如何看待他推动品牌前进时的作用俺订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诵芜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芦能觅,我们会共同合作粒撵,不断进行我们设计的演化翁惦。其实我到7月份才会正式上任疥瀑绿,我现在猜测或确定未来的设计理念徊料赶,还有点为时过早了淌。   我们知道霉虎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咕脱、非常大胆前卫的蓄,我们的这种设计是一个不断演进的过程昧同,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泪级阀。   卡里姆跟我有很多类似的地方糠。比如乾钞醚,我们都是艺术家出身芹仟潭,非常喜欢设计缎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞成,并将其以各种形式发挥出来狈。   提问观瓤海:我有两个产品方面的问题检愤倒。首先前,这个概念车非常漂亮京善沧,它背后的设计灵感有哪些蔑?   Alfonso Albaisa炽:秉承“冲突美学”设计精髓错掠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素物肥些。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朽呜。基本上就像艺术一样豁秦复,包括缝针察弦、包裹感嚎肩,还有使用的木质谜,都是非潮龋好的手工工艺哄拇乃。这是一种感性和理性的结合巳牟,还有一些肌肉感极强的车身线条午亮。   提问娟粪垮:这款车未来的定位店霉凭、消费人群是怎样的汉熊泛?   Alfonso Albaisa寿叹绵:一般都是比较年轻的家庭负,想要非澈О牛宽敞瞥、具有运动风格的车型猩棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉牢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坞冗袜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容型。   在发展新常态下上,消费动力开始向下线市场转移艰患。同时拢吻当,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滴骸。由此萄钳,县域市场成为新时代的“金砖市场”人希。而对于汽车行业藐,消费升级利好之外兄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粉。如何撬动县域这一重要市嘲亟省?   胡绪雷表示拳悔函,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局川素刨,帮助县域出租车进行升级改革诬物酸。县域交通的数据化匣、智能化发展泼厢掀,有助于未来网约车的下沉渗透箍。县城消费能力相对较低涡沥,在出租车领域引进大数据之后斤亨搓,未来再进一步升级到网约车芜。   据胡绪雷透露托齿败,首汽将在县域布局三块业务逆咀疼:长租车屠韦蜜、网约车(出租车)任魔、分时租赁铂。分时租赁是纯新能源车擎挡糠,未来分时租赁或是对公务用车的补充痢,它是纯电动纤,不用长时间租奠寄,可以通过APP来完成炬娃。目前瞬芜,在北京有1000多辆车忙喊驰,150多个点位鞠境爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贾芯,对公务车改革会有一些帮助烘。   胡绪雷认为芍,网约车行为是偏汽车前市场的角色叮蛔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仙但屁。第二毫,在居民习惯了这种消费行为之后扒动,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帅铺竭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喘挺疯。   当日肩挥,首汽约车作为新生力量胎搏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凌暇钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扦怒撤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示设练,渠道下沉要根据市场来判断窜,服务要根据需求一直不断地跟进罢凌撮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况署,比如说对经济的支撑烂卷蓝,对政策的拉动匣涣徘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尽烧涧。近几年清观僚,一汽吉林产品在县域销量比较高辑句,对县域市场的期待也非常高托媚尉。从目前产品结构来看骡,产品消费比重70%在县域晨蛊,30%在一耪缮履、二稿玲敞、三线市场达伞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穿领首,外观驶闺、配置睛钵、价值都迎合了县域市场的需求些冯。   从流通环节上来看懊吕肮,县域市场做的非沉セⅲ好闪,没有什么瓶颈因素掇。一汽吉林也努力在渠道建设工、服务跟进等方面做成长和改善豢垮。同时宋长欣也提出了一个想法惺册弗,“县域对自主品牌在公务车锰饭貉、公务员购车方面是否有政策倾斜亥武,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长记,这是我们车企的想法滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扁,要根据市场来判断问醋。目前恕,县域之间的差距非常大洁硷磷,包括现在推行的3G服务颂,在那些无法设定固定站点的地方昏郎帅,推出了3G巡航服务鳖戚叹。服务是永无止境的工作枯椿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进激履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯妥将:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳贺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯涕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示档江,新能源汽车推广比较看好北坚欺、上祷茹、广限行观捌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荒。尽管都看好电动汽车的发展趋势薪沫乌,但做好市场并不是一件易事朔。   目前比较看好两个市车呓埂,一个是北固茬、上徐琼、广限行鳖峡、限购市城送鄙辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨怼,这个市场的发展速度很快交。例如河南湘脚、山东坊、西北区域昧锣,大量没有牌照的低速电动车庞徐氖,在政策方面仍处于灰色地带伺算毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囤,在国家和地方补贴的支持下灵沥亲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贩灯炯,在农村市场靶、县乡市场得到了非车穑好的认可锤善。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柯痊趴,县城市场的消费者的房屋空间大厕,有充足的空间停发车辆梁,拥有较好的充电便利性堪苇毕。其次行驶距离不长还平,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罕跺传。另外褂肚燃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难估唾,因为小车型成本低剩。   赵智刚表示棋猴当,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奉酗。河南地区藉盖劫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏,在替代当的出租车儡、公务车方面取得了不错的效果稠。同时笆,也在积极跟海南政府合作摄,投放了一部分公共用车瓷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闺途,比如是文昌惫酸、万宁掂、琼海等县级市轮卿,未来将在海南全面推进取夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九蹦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沮伍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匪淬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拈广昏。会上坝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亢党,是参与全球竞争蕾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唐送。”   在当日的论坛上咯传,郑刚发表主题演讲骑际。在他看来轮,打造世界级新能源汽车的品牌拼描,最核心的是独特性渤、差异性梯,是比较节能优势繁魏,浮出水面的是视觉糙俯、是LOGO顶、是VI贸挖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懊,其中成本优势是最重要的组成部分拣癸逝。   早在110年前挫奇翻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择填垂:蒸汽驱动车拳、电驱动车和燃油驱动车缆患。然而龋,在后来发展中翟躲辉,电动车败给了汽油车羡。这是什么原因造成的滑怕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脐缚。亨利·福特发明了流水线生产测,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘉,成本大幅度地下降颗楞,售价拉低到850美金柑哎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畅秸蓬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间媳双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌施射视。100多年的历史多次证明了这一点壁诺。” 郑刚说祟。   在反思自身发展时煎诫,郑刚透露豢肛棠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灵界,规模在迅速的增长土女反,但很遗憾并没有带来显著的螺漆、大幅度的成本的降低醚佩弹。   为此短峨熟,郑刚提出伐,在推广和普及新能源汽车的同时碑垄,光靠技术进步还远远不够肖督,更加要注重桥、培育成本领先的优势茧酥僚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稀,是参与全球竞争恒括凭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硷份五。   他建议日,对新能源汽车未来的产业政策衰垄咸、行业标准唯石灭、行业监管等磕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低试笆叹,这样才能培育出行业的龙头企业鳞。   如何通过提高规模砷盒、优化设计贩、优化政策和制度创新粱奋?郑刚说瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徊拒杠、交易成本和政策成本肉捶勺,来打造企业的综合成本能力和优势林勘伺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势愧。这还需要企业和政府共同携手饲,不忘初心粕赋窃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标量誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:韩大为" "  魏建军多次提到淳涂,我们的确有很多故事涵,但是他们没有写得很好插翱陶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凑舱?魏建军直言不讳地说搁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佳起怒。   囤地赚翻廊栋肥、离开保定肃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慨赫,且莫名其妙讲秸浆,或者无中生有的传言所困扰涵肉菇,最好的纾解方法是什么梧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涂巾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凉判寸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吞金,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娜荣潍,魏建军卤颇惋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监省,与部分汽车媒体交流吹。以一身轻便的牛仔装""示人""弹复拈,魏建军笑着说岛,是在同事的建议下才穿出来的抖壳插。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苫城,魏建军坦言桔经,的确压力很大翅浑取,也很难受板睹,“有时甚至想哭”方。他说秸幕凌,我本人就是保定人乱,能不希望自己的家乡更好么犊?当然缕,我们只有把自己的产品做得更好菇搜坷。    诚如魏建军所言粟怀,近期鲍苍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朗滦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旱七,来自媒体的反馈好评如潮毖灸夸。有作者甚至设问皆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后币房假,否则也怕媒体老师太忙”劫残稼,长城汽车一位公关人士插话道氖乓。    10日下午的WEY首度试乘试驾茹冀惜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霖尖信。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格变,有同行在现场就说都盒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酬痰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型下讣啊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碍财芥。    动力配置上似太,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机些,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术行懦趟,最大功率达172千瓦较浓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叔悼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘦,VV7s几乎没有发飘的感觉砍飞,而车内噪音也得到较好的抑制掏乖茶。“我们在整车NVH方面做了很大努力靠阂,也取得了一定的平衡”嫡眷迁,魏建军说陛。   VV7S    在交流中坟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咯咎骄,大谈楞唉浮、特谈所谓“轻奢”胎嫌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艾卫,咬住“聚焦”二字不松口虚孙。而是多次征询媒体试车时的感受芯,并逐一分析长春舍、解答媒体所发现的问题光鬼。整个交流过程芜喂,他都态度诚恳煤闭,即使是谈到一些尖锐的问题箱晨穷,也并不辩解稗勒谢。他甚至非常谦逊地自问自答梳舜椿,人为什么会失败粉醋?尤其是一些有着巨大成功的人须。因为以往的成功搏刑衔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撂,就很容易让自己失败拇偿亮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吠迸康,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旱逆充,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然客。他认为凄,好的产品本身就是故事环律,而WEY就是要做最好的产品伸抽力。此次旗,魏建军多次提到绒劣旧,我们的确有很多故事要讲姬,但是他们没有写得很好上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乃项,所以藩杏,我在让他们重写逼。魏建军笑着说帽枯褐,把一桌人也给逗乐了笛挨。    在媒体谈到其他竞品时付车我,魏建军都给与很高的评价避新脾。不过最终还是认为自家的产品目洪腑:底盘更扎实归暇曹,操控性更好色,“因为我自己就好‘玩儿车’”硼成旅,所以对他们(研发人员)的要求也更高村惰。   VV7S    据悉类,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市究壬,预计售价在15万-20万元区间须。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烽雀,他思考了一下才说汗涎,它的配置太丰富了谢,在相同的价位空间欠擒,“肯定没有比它更多牟幂、更好的”菲趴逗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烩奥嘎?魏建军更是直言不讳地说逻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后读伦犀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碳,一位来自上海的资深试驾教官说桨秽,之前很少接触自主品牌汽车碍斜,这次也是第一次来到保定订青,第一次来到长城蒋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料触喊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皖恕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戈丁埃。期间斤,有一位同行说靶山间,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埃?或许这才是魏建军的真正用意吧袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   陆逸表示脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灭吭,因为正处于发展的爬坡期端谱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穗洛畅,而且要深度国产化舒彪伤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饯价,雷新透露俏解孟,上海车展期间测,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒舌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时监锭慈,陆逸明确表示碍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常关骗,因为正处于发展的爬坡期岛摄谰。关于国产化的工作喀爽么,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略师,未来将坚持不懈的进行国产化工作酪靛,而且要深度国产化辞。    日前会诲愤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莲。活动后海钙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懈连碳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靠秃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年南僳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吞蔽途,超过23万辆悸。今年第一季度舞,英菲尼迪在华销量破万辆囤擎,同比增长4%酪,而其全球累计销量达到67367辆浆嘎,同比增幅为18%灵枷姑。无论是在英菲尼迪全球体系中逻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中握息,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痪。在不少业内人士看来帕箩,从去年4月以来受,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遍。    对此岛危,陆逸强调璃念涵,目前英菲尼迪的销量很正常驶骏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谢窘,还处在爬坡期仑敛。他还说嘛甜危,所有的汽车品牌进入中国后了巷慧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加片翁、运作能力提升及投资力度加强扦管断,会迎来一到两个爆发期酥蜡。    事实上霖凭,从2014年开始穗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茬灰,就迎来一个销量增长的“爆发期”会共蚕:2014年笑味集,英菲尼迪在华销量超过3万辆莆脓橙,同比大幅增长75.6%串贬库,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年限,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姥淋适,同比增长33.8%薯夯。    不过咆,步入2016年潦陷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幕烹。当年4月初誊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徊,刚好满一年室囤林。在过去的一年里茧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态读校。陆逸坦言磺盟检,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歪羞立,以便更好地认清我们是谁禽介篮,我们的未来在哪里裴螺琉,我们应该做什么痪耐。”    在陆逸看来吗偏兜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔽烂,今年是进入中国的第十年拧。所以作为一个年轻的品牌婆纳迸,这本身就是一件很有挑战的事情七庙黑。他还表示寿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坞浚按,是更聚焦的一种进化嘶。因为市场环境在变化朽窖锭,消费者的需求在变化篮瞥,我们也要根据变化不断的调整旁狙射、创新板、挑战自我偷寸跺。”他说渤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墒,就提出了‘挑战者’品牌战略喷能顶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过提摔纬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞭炬,品牌口号必须得落地匡。”陆逸表示缮怀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靡经灵,聚焦目标客户群恫夺碘,让产品与目标消费人群建立联接擂讥惫、产生共鸣乾础吵。    陆逸对中国经济网记者表示态,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茄筏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宫府耙,而且要深度国产化尼考。”他说涟固,中国是全球最大的汽车市程Α,同时也是很特殊的汽车市臣钙;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吮孤宋,就要真正的了解客户经工驾,扎根于客户并爱、扎根于市潮肺涫,这就必须深度国产化项狗赋。据雷新透露唐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犯。    但是朗汞,从2014年底国产以来锹采授,英菲尼迪只推出了两款国产车型屯腐械:Q50L和QX50募。对此炔咳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饰。陆逸表示仿,“关于产品线布局的问题秸财,英菲尼迪有一个长线的规划辩定撤。”    陆逸介绍说熊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抵淡感,规划内容包含平台规划俩慨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磁。他还说挨镀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备暴超,我们的目标是通过完整的产品规划谦肥袄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品废讽。”    谈及国产化在今年的推进程度歌侵,陆逸表示瑰蚀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弹贩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坚鲤。”雷新进一步透露覆侯,上海车展期间承钞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅镰翻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现础需。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年什皇侵,通过销售Urus另,兰博基尼总体销售量会翻一番澳塑秸,突破7000辆大关维池。    在更遥远的将来毋惩杏,很难说会不会有纯粹的电动车布败缝。这是因为蓄电池非常重花潜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倪饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毁。自大众集团和奥迪公司接手后酸晾床,兰博基尼得到积极酶媒缸、稳健的发展扦。日前钾罐毒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伦穗芭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渐犀,商务部主管Federico Foschini羚老牡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎鬼甲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问固慷尝:并入奥迪公司之后拼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的察阜?    答潦甘突:2016年柏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帕暗。奥迪公司和大众集团接管之后嵌馅沸,对兰博基尼进行了很多投资勾份繁,让公司发生了非常大的变化姜。此外谋祭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吓娠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顾,如果没有这些投资绰氨郸,就完全没办法实现这个计划稗氖。所以傻毒贝,兰博基尼公司从中受益良多峨。可以说感,如果没有被接管略刻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来透拍输。    问鞭锈:在您的介绍中际八墟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的每绍?Urus投产以后粱联,重点会不会向中国市场倾斜茂儡括?    答毒:目前看骇椽,兰博基尼公司只有两个车型系列僵:一个是搭载12缸发动机的Aventador长淀禾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陇力。因为各种原因放徐始,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降使捅输,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势认肌画。2016年褥吓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车关。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魄咀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%项脾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放时冕缔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加林竣。2016年翘沸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲤粪。新产品会在2018年投放拨,到2019年奢,通过销售Urus赌,兰博基尼总体销售量会翻一番冉荚翠,突破7000辆大关琅。在中国市场上逢,SUV是非常重要的产品聊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撕奥滑。    我想强调的是效隶咎,在中国超跑车市尘セ帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缎尽些,Huracán大概在300万到350万人民币雌巢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗓贸。    问酷都:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的函?    答煞仙妙:目前蒂亢,兰博基尼在中国有15个经销商拱。到2020年催,我们希望经销商数量能增加到20到25个铰叹。当然芬摔瞬,通过Urus的投放惺夏猫,在华销售量会增加惊撼,服务涵盖的区域也要明显的扩大剿。    问年:如您所说倒弄,兰博基尼在中国有15个营销网点坍炽,去年销售了151辆(车)迸赋。我们简单的推算一下素,平均一个营销网点一年卖10辆车纺挛。那么描臣辣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乖?在新的超豪华SUV到来之前饭搭,是否有改善他们运营能力的要求呢欠璃?    答寸:是的告砍,会明显提高经销商的运营能力痛,新Urus也会变成一个破局者桔椿羞。虽然现状如您推算庐猴,但是在Urus投放之后加思,大概2019年或2020年杭,经销商的数量会增长刃浩,同时每年的销售量可能会提高到30辆爬杠墩,整个业务会明显的扩大奠讨,售后服务也会明显提高协。而且由于SUV使用的频率比较高撇洽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丸吴翔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入合。    问氨哇截:兰博基尼车型比较少惜顿,所以每一款新推出的产品都极度重要差。现在的汽车行业发生了一些改变闺,比如智能化渴变、电动化懒戌娶。那么缄街,兰博基尼在研发产品时嘿,会不会受到这种趋势的影响倾灵?    答婚仇汞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瑞亨,更多的是代表了一种感情林切碾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抢撂,采用V12的自然吸气发动机川。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磐。    这是兰博基尼最核心的销售主张片撬佬。未来帘噬拓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度降,甚至会超过前款车型锭。而出台Urus产品时则会有一些变化舒,它将采用涡轮增压V8发动机喜详,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卉拦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漓先写。但是薯甩,不管从产品定位誓傲,还是感情诉求方面来说驮芭顿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泪搪。在更遥远的将来搞溉,很难说会不会有纯粹的电动车巫。这是因为蓄电池非常重痢陷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巳肚挺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车些碾,可能未来技术上会实现新的进步畴,那时我们也得重新考虑这个问题四抢。    前些天吨的,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伪悼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拿茸紊,其V10的发动机再一次提高了功率缸。当然仟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阑祈会。通过技术创新以及功率的提升涉澄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者边。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侣。在预销售的阶段虫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罐那。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谷,能够击中客户的心理需求淬私隧。    被访人港:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艾径敬。1998年到2007年嗜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年视椒探,负责兰博基尼产品工作;2015年痞秘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刃,负责销售及市场营销亥虱媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剑享纹,中国是世界产氢大国臼,制氢设备烫咀、储输设备耪芦、制造技术等条件不错剖秋杯,具备发展氢能的基础贬。从环背诎疲和能效等方面考虑芍唬堆,中国应进一步推动氢能源产业的发展细侮。    周奕丰谈到虎,中国目前主要依赖化石能源悲,对环境污染严重昧。氢能源因来源广泛念、燃烧热值高税、清洁无污染和适用范围广等优点螺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唇非幂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逼,目前看舶,中国氢能利用的研究相对碎片化挥,与国际先进技术相比还有差距辣舶,没有形成产业化弓廷、规模化发展臼。中国应迎头赶上改旅醛,卡位世界前沿矾懦。    他还提到拇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趴,提出实现大规模钠盘盗、低成本氢气的制取苏、存储团僵、运输统第、应用一体化的战略目标黔伸。这非常重要妙集寒,未来需要各方协力泞,加大投入咖卜,推动相关产业进一步发展尺擦暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厦挞骸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钮反,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甲信辞。    他谈到凛贯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浇,各方需要引导资金更好地支持实体经济痛俊场,促进金融资本流向实业蛔褪,真正促进经济稳步发展幻难,夯实经济发展基础儡昧蓝。这既是稳增长诵苗暑、调结构的需要相庇,也是抑泡沫列毒册、防风险的举措步丛煤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动练徐茨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进范撵固,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陕惠脾。    周奕丰最后介绍匠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兼竿,也在不断创新突破相界涧,寻求产业升级柿仿。公司主动发挥自身产业链极、区域及成本优势瑰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业版。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皖、旅游景区搔、汽车营宿地淀贾厘、农家乐锭崔獭、家庭菜园等不断扩展外攀搔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谜港簧,以多种方式在国内推广土壤修复瘦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喜仿疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   国外媒体报道攀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示识,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆曙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垂撼。 李彦宏    李彦宏表示乱权,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车接曝耗。尽管有一些技术问题需要克服湃骏,但它仍然有望达到目标嫌忿妥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芜姜厦,前微软AI专家陆奇任首席运营官粉刀挟,负责大量投资的自驾车业务部门粪。 百度自驾车    李彦宏表示舅惯,我们很可能与传统汽车制造商合作夸建,而不是孤军奋战溅,目前还没有制定出这项技术的商业计划褐赤躺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龟私。我们将竭尽全力实现这一目标饯另葱,收入和利润是其次的考虑礁培壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显如铝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醇结,共享经济还将怎样改变生活奔涝?   三年前避,基于对共享经济的热忱培,清华学霸张丙军创立PP租车沉,开启了汽车共享事业;三年后填档,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鞘,成为汽车共享领域的领头羊纷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骏,3月7日掇,张丙军开启了共享有车生活的新征程鞍。   3月7日故阶,在几百万用户的共同关注下蚂玛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铂车蒜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破起,也是张丙军重新定义有车生活惧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅等图。   从PP1.0到PP2.0时代谜秘袄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记马泰、一个符号或一个名称那么简单绣矫蝎,它是企业创造持续价值的支撑寥仇。若没有十足的理由距粹如,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓客薯那。将PP租车更名为START怒匣,是源于怎样的考虑冠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体超迹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脱磐淘。   “三年前话堂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闷垢寐。由于便宜便利愁唐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具李。”这个阶段朔,他称之为PP1.0时代恼俩。   经过三年的发展本矢关,PP租车推崇拥有而不占有烧龄、盘活社会闲置资源的共享方式糖袜,逐渐建立起以车为媒介醋矫,重新定义有车生活的2.0时代佬渴灸。“START不是买车泊担砷,不是租车此,是共享有车咯邦。这是年轻的人群构、爱车的人群炼檄,最向往搐蟹、最有潮流的有车生活方式矗。”张丙军说纬啪梦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择推贾统、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陪努普。同时搪下,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户居奶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腑黎妹,让每一个用户体验到最真实躺陡、丰富申、有趣的共享有车生活弟省琳。”   START代表着新品类趣涡、更丰富的选择簧鼎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钢,相较于神州租车畦豹论、滴滴租车等传统租车公司颅塘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢囱星渴?   张丙军认为袭默,START的核心竞争力主要体现在三个方面扒搂。   其一驮,PP从1.0进入2.0时代窝,新品牌START更具有张力楼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神司。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒋,START重新定义了有车生活割,开启了全新的“共享有车品类茫烫。”   其二捶,为实现共享有车的多样化选择敛勉妇,除常见的家用轿车外瀑,START将主推个性化的用车体验巷扒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庭漏,如保时捷911涩宿磁、特斯拉道、大黄蜂劣藏栖、牧马人等等狗戒。此外聚董,用户无需承担高额买车款和养车成本困,性价比更高烯来糜。   其三芭灸户,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揪胜,以及更完善的用户信用等级醛籍。这也是平台长期价值实现的核心俊。” 张丙军介绍拒兼,START共享有车生活平台为使车主放心共享典姥,平台推出了一亿元车主保障金壤吝,严格的交易信用体系乱,确保车主爱车无风险;对于车友精希兜,START还与多家大型保险公司合作梁潭休,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壬砷敛,为用户提供更具信任的服务藩哭联。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湍,我们的目标是空埠芳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来前。”按照张丙军的预测敛,中国自驾用车需求量巨大酗编,而现实矛盾是回切,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尝寸褥,不允许每人买一辆车满足自驾需求矢沏斗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量母,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巷横丢。   此外博阂,他认为戎,随着消费持续升级媒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坑。“感受丰富车型带来的不同生活体验梳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向籍饭被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虽青、丰富蜕杏锭、有趣的生活方式栓,让有车生活更加精彩扑堂舰。”   张丙军表示帆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验位涎。START叼毋堤,梦想才刚刚开始擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖疥蹄:李芳 版权作品咖车文,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝乘,严禁转载信筷,违者将被追究法律责任渺。 获取授权" "   今年全国两会上吗仙筒坚,董明珠在接受记者访问时说峨材乔:“只要你敢想沁谰,比如以前谁会想到人能上天告陆,如果我们不去创造廷,人能上天吗唯戎贸?你不敢想请迫,你不敢去试验视抠搬,你永远不可能做好痹侣叹。”    过去的2016方疯虚,伴随董明珠的洞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈融罢武:格力全员加薪1000元鲍老劲、格力的员工房唬貌、以及格力的手机……对于这一切税抱,董明珠并不过多在意世,她说筋窘,自己最关心的还是“掌握核心科技”傅。在今年全国两会材阮,作为人大代表答,她再次提出了自己的董氏宣言俗涪戌:确实这两年的发展马薯,总书记提出的供给侧改革裙尉矫,我们就应该做供给侧改革的排头兵剃,因为做的是实业阶词贰,能够掌握核心技术憨狄,制度也要跟上城,真正给那些创新型的企业略肥、有创新梦想的人一个环境眠确妹。    对于国家芭、社会响暮、普通百姓的诉求缺桂,董明珠是这样回应的穷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献控抬,他真的不是仅仅是索扰蟹濉,收获傻渭癌,比如说我们过去讲廖渴,这个企业了不起慕垫,再就业曹籍犀,反过来你要感恩这些员工挖胯噶,没有人来给你打工白蔽,你凭什么去发展难辞?所以我觉得要有一个感恩的心情杠扑。”    把感恩的心落到实处膘锹吩,就成了格力员工的2室1厅距埔非,于是赫,别人家的老板就这么出现了铰蝗互。 记者课刷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨烽?    董明珠嫁:对咐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暗怜栖。    记者壳:以后所有的员工都会2室1厅苔性粹?    董明珠氓素哥:对对对涤。    去年末财难松,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌膊凇,但因股东大会投反对票而失败碧亭柒。随后聘,她以个人名义增持珠海银隆股份诬甘髓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枢,然而篡锯科,到了今年笨,新能源汽车面临两大不确定因素寝扮:电池授刑欢、补贴“退坡”粳界。在董明珠这里檄妒爆,似乎这些俨然不在话下嘘,董明珠说痹款维,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟午箱锑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵俊,“不是因为退坡我不做叉,也不是因为给我钱多抡碍,我去做唬巧,我认为是一个责任人察,是对社会惜班髓、对人类镶舷羌,你都要去选择的一件事躺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笔惟,董明珠很不以为然童,她认为艘苯屡,这些都是炒作卷把瘦,并没有人真正说到自己手机产品的质量唯缄,只要没有说到质量荡被靛,那就不是否定铰撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试媳:李芳" "  近期文须煎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税下革雄。美国此次取消“双反”缎,对中国轮胎产业无疑是一大利好搓琉累,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转死锋付,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚏鹊懂。   全国人大代表粳簧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畏膳途,在轮胎中使用RFID电子标签技术驹,给每一条国产轮胎装上“身份证”趁腔扮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卸,有利于消费者对产品品质加以甄别稗诺绰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镀洪,从而规范轮胎行业发展涟倪配,促进行业的产能优化和转型升级虚。”袁仲雪说袜。   据了解泻劫匠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比梧裳,全球多家组织及单位参与鲜拱叉。轮胎用RFID电子标签的应用矗拒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雌幕,将等级数据写入轮胎标签内部唐渤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刀,伴随轮胎终身使用韧秀。同时暇囤电,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体群貉,使轮胎更智能辽培,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS队鲤,能实时监测轮胎的温度亮性剁、压力等数据赊瑟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撅,从而有效减少安全事故劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土强:李芳" "全国人大代表先、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廊添獭、环境协和发展的产业勃酣规,由于行业标准尚未建立纤殊沃,使得整个产业发展处于十字路口沟。全国人大代表律赤坷、时风集团董事长刘义发建议欠啤诉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吼,全力推进供给侧结构性改革试。    在刘义发看来身,四轮低速电动车是市场主导情踞纯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笑。目前观猫褪,工业和信息化部铝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锤冲博。该标准的制定嫡庐柏,对规范四轮低速电动车行业发展享,使三锭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代课庞侣,直接实现电动化驴匆啦、节能塘、环保安全出行具有特别重要的意义茎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求集,又适应市场需求博椿五,刘义发给出四点建议缄媚逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓮兰、标准制定应充分听取行业的意见盖推,响应群众的呼声彻。制定标准应尊重市场规律聘,规范释、引导产业发展邓,而不是简单的限制侨犯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犁。    二娘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点题。四轮低速电动车安全塘甩、环保母茬、经济博溺、舒适玖涛,是摩托车疵杏、电动自行车宛陡湃、自行车等升级产品粳墙,特点与与高速电动乘用车不同某。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笛公俄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皮氯。    三独、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氏、政府引导的办法蔚县。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苛该梯,如采用锂电池政府给予一定补贴眷。    四绢卸、在制定产品标准的同时虾弊腔,制定企业准入管理和注册登记炽默牵、道路交通管理的配套法规笆涡础。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘸,而实现规范管理是一个系统工程疥。政府应加快制定企业准入式诲形、车辆注册登记伴、道路运行管理的配套法规菇料骄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刨,方便企业让利于民尖攀,减轻企业和用户的负担斗朵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丰桐、加快供给侧结构性改革的产品屉琉,又是一个节能环保的产业嗣瓢港,引导得当可以大有作为坦叔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法草。”刘义发建议馁滔秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂纲:李芳" "   近几个月来茸矫,共享单车火遍了北京城耪耿疾。6日诉,全国人大代表惜窃胚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寥,今年上半年咎戒啥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”散祈矫。    徐和谊说亲徽舞,伴随着公车改革块咎涛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁警光讲。“很多公务员手机上有软件剧贡饭,一刷就能用车巍。”他说粟瘫,今年龚喂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众马圣攻。上半年狼哭撑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怪舌涝。    据徐和谊介绍掂肪澈,未来投入的汽车数量将根据市场而定冕,租用的价格将有竞争力稍惰浮。产品的外观将非常“吸引眼球”笆们,为两座式纯电动共享汽车凯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凛,适合分时租赁和共享市场需求摔沥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腐瞪岗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腾瞎,在手机上可以查询哪里有车岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题参,目前大家用车起点和终点不同独旗甸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揪祷。”徐和谊说痢巍合,目前湿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兜,包括立交桥下锰苹、公共停车场财、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇测帽。目前边远的地方停车资源丰富度苔,但是用车的消费者较少苍。“希望异地还车的便捷能够实现叛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晶锚炉,否则还会存在最后一公里的问题痰靛。”    徐和谊坦言邦姥牢,停车位还存在管理的问题颂,汽车是价值比较高的消费品急努,一旦出现剐蹭勤纷底,租车人还车时也容易“说不清”排咆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拘耐、“钟摆效应”等问题些噬材。“有些消费是单向的挽菜嘲,如何让车回流也是个问题”逢谅。他说仇热江,目前刑,北汽正在进行市场研究劳,探索解决方法梗苗。    徐和谊还透露艘培,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缴艾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膝糜纶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悍。目前距2022年还有六年时间巷,从可行性上讲傲牢,应该是能够实现的蕾勺。届时希望借冬奥会的机会古窃,展示中国制造的水平湾煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寸程构,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挤舒促,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恭,目前已追回骗补资金或肺溃款23亿元窗彭副,并对有问题车辆不再补贴醛慷,对闲置车辆也暂缓清算期。    肖捷称混,在财政部门督促下吴看徊,目前相关企业正在采取措施驶,认真整改发现问题剃。    有记者问恳联,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谢,肖捷表示诡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汇管农,主要是降低了补贴标准瓶亨讹,同时也设置了补贴上限捂洪,还提高了准入门槛漆牧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爸,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗓脖。”他说拨骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "全国人大代表啤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艾、废液舱狸溃、废渣等污染厩,一旦有机电解液和钴镭、铜写北、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坑,就会带来生态环境安全隐患汗,甚至会危及人类健康女箍。”全国人大代表瘫柒姆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拢洪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跺。这位带领团队经过几年技术攻关藏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人持剖娃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上们钒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宋。在提交建议之前换潮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究据。    自20世纪90年代以来氖膘姓,随着锂电池广泛应用蒜窍,我国成为世界上最大的锂电池生产党成、消费和出口国弛,近年来我国出台了购置补贴俊擎档、税费减免冒洪翘、研发支持冻、消费优惠普、基础设施等一系列重大政策措施切惕,新能源汽车市场日益蓬勃发展卸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匈罕凸、保有量超过100万辆烹煌,占全球市场保有量的50%醋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逗拼欠。    随着新能源汽车快速发展标泌吵,作为新能源汽车的“心脏”拢东萝,动力锂电池产业也在迅猛增长欢。按照相应的报废标准驾,动力锂电池回收利用市场已经形成惫亨。有研究数据表明了核朽,预计到2018年并,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模略,累计废旧动力锂电池超过12GWH挖、报废量超过17万吨辞陪,从中回收钴细、镍络沽霸、锰嚼、锂郎拓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元继,到2020年将超过100亿元惩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元昏癸扛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫功台懈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题了。”张天任认为歌虎,如果动力锂电池做不好回收利用媒,就违背了绿色发展的初衷咆味。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盒袱荚,但现实是霖纠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实下。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘟瘦使、设计工艺和串并联成组形式色何,以及多样化服役时间辛丸、应用车型和使用工况勺,这导致电池拆解不便兽骡。另外残鳖,国内尚未建立成熟的回收体系实诉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应福,回收工艺成本高鸡。”张天任表示老,“出台的政策并不具有强制性碎,且缺乏明确的奖惩机制久,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懈,目前动力锂电池相关主体无利可图羔扯,对政策执行积极性不高吴芹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昧,张天任说宫驮:“一是退役电池较为复杂面疽,不易拆解;二是退役电池一致性差遍,品质不高;三是回收拆解成本较高科,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敌,执行不到位瘦。”    有问题就需要有解决办法某躬潘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庞烧思:其一芍图,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二型偶倡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三连编,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姬,鼓励商业模式创新试点和推广应用非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损莆:李芳" "全国政协委员撇航谎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寄坎祷。”全国政协委员尸顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示评壁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灯觅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时火挞诞,其市场前景令人堪忧党琉。“在电池方面蓝猴涤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骋隋缆,2020年后完悉,当大家都不再享受补贴时士,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上傻顾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幕入。”另一方面吭凳,柳崇禧表示衰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市头耿畦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懒铅懈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肛卷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上使,但电池的寿命大约在20万公里捐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凳掸妒,这意味着危尚,电池报废了车就要跟着报废染,这样算来肉脯,纯电动汽车的使用成本是很高的档奢。”柳崇禧说侵。    对此耽颈腺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸥协赁,即建立专门的电池运营机构秸侮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池串陛,是对车辆的物尽其用菊。对电池而言练投,虽然不能再服务汽车平刨,但还可以被用作储能电池宦顿,同样达到了最大利用率聊。”柳崇禧认为狙扯碱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惶清倡。“但国家需要予以支持搜,尤其是在车辆检验方面蓬跋段,按照现行的规定看米,更换电池即被视为改装苍谜偏。”他说耿榷挎。    柳崇禧的另一个观点是幌,氢燃料电池的大发展即将来临烷。“一方面妨,原来的运输成本相对较高揽劣,而如今这一问题已得到很好的解决弦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旧敖,美国的相关先进企业在国内开始建厂卧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厂构佬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展武岭答。”柳崇禧表示避很非,氢燃料将作为增程器为电池供电獭缴,以达到更长的续驶里程耍盖冯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹄寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期朗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脊牟,造成了双方的利益不在一条平行线上魄。为了解决这一问题坑罢,李金勇指出长,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃孝哀,重新设置股权架构斑,经理人和骨干员工合伙人化搔歉。”    “遵从起码的商业规则牵,我们就是经销商汹屎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朔孺、一个桥梁恋,我们没有义务去亏损胖到。”李金勇说泼赶。    日前俊,著名汽车营销人糯卉勃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毙贸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景为秒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”簇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争事贪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拭疟旧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歇酷秤,李金勇直言贯,“在过去的十几年惕,我们的市场非呈Γ好缺持,老太太都能卖车停响,会加价就行了稗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旅,职业经理人的压力很大大瓤菲,每天都要搞KPI考核刊及、培训拟惰诞、提升谩卿胚。”    李金勇以实例说明水:“过去在资源时代憨愤,一年这一个店挣1000万焊据,给职业经理人开30万晶,没问题狈,这车好卖论。现如今杯纹,市场不好了外岗精,现在一年挣100万几疾,职业经理人还是30万弘朵彩,但是特别累魏,现在一年的工作量比前五年秽堂长、前十年两三倍都不止放八爽。”    在李金勇看来贾晃胯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同额悸,造成了双方的利益不在一条平行线上汗。为了解决这一问题时甜跋,李金勇指出餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豹哀,重新设置股权架构似,经理人和骨干员工合伙人化溪。”    李金勇进一步具体阐述道厦擞苗,“过去资源时代脯睡急,投资人只要拿到了店筋登舌、拿到了品牌菱癸,就可以赚钱翱。现在履,资源时代已经过去了囊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惶彻,从而真正让员工自动抄、自发地把工作当事业首,而不是靠培训刀,靠感恩挨段麓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来覆投答,不少汽车厂家制定了销售目标画、生产目标丸新,职业经理人必须要完成迟,如果不完成就走人人。李金勇认为杀胚,“在这种状态下癌肌剃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涂、十年的规划胖,只能先制定一年的规划拿厕敞,把今年完成再说差阶痞,由于今年完成了氛屎瞎,明年才有你的事蓖。所以这两年厂家的高管变动频繁玩,十年以前很少有这种变动父兜,而现在这种变动成了家常便饭豹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滔缄,没想经销商的盈利能力凤。”李金勇表示惹料敞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怀,想办法做经销商工作售毙干,把销量任务压给经销商脓酪藉。而经销商越来越不听话裙、越来越不相信的时候层鄙,厂家就再出台相关政策砰。    李金勇指出违拨,经销商要有勇气打破潜规则昧蜂,遵守正常的商业规则渡:库存大不提车登、无差价不提车性、拒绝搭售龚。“遵从起码的商业规则峭导,我们就是经销商聚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节变侵抱、一个桥梁协沪酱,我们没有义务去亏损借控半。”李金勇说拱槽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题既腐境,李金勇建议杰:同城市的店应该互相加盟或互相买断现帅射,或者干脆出售给另外一家经销商潘骏,不管用什么形式媚,形成同城市的一家店公。“我们用销量久斤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捶,这样减少恶性竞争耻套牢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痛。”李金勇说僵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郸池篙,李金勇表示斥匪,“我们不可能卖出路边店的价格沁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陋赖。100%原厂配件保障轰痊绷,专业的维修技术厘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剔趁谰。    此外踏伎察,李金勇还表示讲砷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辣硕车。据了解蔼膛螺,2016年秒,新能源汽车的销量超50万辆偷徽弓,到2020年汹共瓦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勤极,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赊灌。在李金勇看来芒蓬抚,在这个快速增长过程中囤抵,“传统经销商中痉莽练,谁关注了新能源汽车并率先布局挞芍吧,谁才能在这个市场当中分一杯羹誊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漓庐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浦、四川省鼎立律师事务所律师施杰雌去签,今年的关注之一摹,是有关网约车新政的话题冠反。    施杰表示厦蜗乘,为加强管理七炭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顿善李,并于2016年11月1日起施行仁丧。然而貉,根据多家网约车平台公司的数据桶,在目前运行的网约车中遁乳急,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绣巳晴,仅占极少数部分抬欣隶。    “交通部制定了网约车高品质服务阮脾鸽,差异化经营的原则轰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舞掳博,施杰称碴,“我认为耗拓,政府应当放宽对网约车的准入限制腥炊钉,顺应社会共享经济发展趋势”秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到能埔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缴动哦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乘谴。    首先龚驼拭,施杰认为缮卸淌,北京秒技、上海的网约车细则要求“京人京车”搭骂窜、“沪人沪车”等差异性待遇苫赐鼎,不符合市场竞争规律坚槽。施杰表示扁铝,只有在市场竞争的推动下诞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铜戚涸,也有自我管理的需求与能力砂得。    其次分卡,施杰表示巩,北京猎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员媳溪话,而且购房吴避、购车也并没有绝对限定于本市户籍姥脐。“京人京车”骋、“沪人沪车”的严苛规定奖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溶,会导致营运车辆骤减拘堡哗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缺细内,阻碍新兴业态的发展踩蔷舷。    而对于多数城市对排量貉椽、轴距都作出的高标准要求铜劣,施杰认为雇,高排量代表着高耗油夯轻翁,不仅并不符合节能减排目的弘,高油费必将抬高车费钩。    更重要的是抱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痛荷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准托罐城、高门槛撂旧率,将损害网约车的实惠经济特点深豹,打击其平民性疽歧,“上述许可管理的模式赁酬,将导致网约车司机数量骤减切、车费翻倍凹溜,群众打车难沟挠款、打车贵的现象又再度出现臼。”    此外藤丘卯,施杰在这一提案中的主要观点还包括踏蔑寞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拜莫、“许可管理不利于节约社会成本”等寐。    施杰建议纲吞,《暂行办法》可作出如下修改还肯肮:    (一)政府适当降低准入门槛缓似侨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菲处,是十分必要的台。比如诺襄筹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扦吗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篮咎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求海纱,等等褪。设立适当的限制条件嗡私寂,符合市场发展规律莎,能促进网约车市场安全性伯、规范性发展疮粒录。    同时蹬哭醋,政府应当科学引导网约车发展漆伐,而不是像治理洪水猛兽活品,把它一下子关进笼子里晶。以构建网约车公平竞争的环境为导向赔,放宽对司机户籍的限制性规定挟旁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侨卢。网约车平台梯髓、司机和车辆的审核程序哩武,各类许可证明的核发程序尽量从简遍,以便节约社会管理成本赣。    (二)政府协助构建平台审核撤径皋、加强平台监管    改事前许可录翘,为后期监管鲤,采用“政府管平台篱,平台管人和车”的模式峦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台授,规范其登记信息橇、审核资质的义务棋仆钝,定期提交所有车辆的情况习矮,这些数据要在监管部门备案案洛。并通过补充相关的法律法规从,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尽。    对网约车不合理调价进行监管疯茄坛。保证人民群众用最合理的价格出行临怪堕,也避免由于市场垄断形成的价格新高桶。2017年1月鲤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毯工,因平台上出租车预约加价功能超高额收费那疯贝,就此提出整改意见矛耗烦,平台负责人也承诺将取消该功能惕词。这就是成功的监管案例速龚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腾旁郎,存在大量不符合新政策标准的现象距。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减快疙佳,社会各方都需要一个适应阶段陋。所以闻捂槽,新政的实施不可硬着陆妨。当前阶段草跨凹,政府应当积极引导各平台规范化审核旗检,加大对群众宣传力度塘皆旧,延长从旧规到新政的过渡期边,循序渐进地促进新政策落地采握娟。    我国全面深化改革提出了目标遁捅箩: 市场在资源配置中起决定性作用骆蓟,更好地发挥政府作用丝眷栓。近年来慕狸,国务院一直倡导转变政府职能刊,推进简政放权佬鞍。对网约车的审核薯,放权是进步嘛,限制是倒退寸。政府应当创新行业管理蚀弥侍,优化监督模式孙寿痕,构建平台审核模式奶佰,推动群众绿色出行潦瞎躲、健康出行紊办,为“互联网+交通”营造良好发展环境技邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵煌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秒克汀、品质等方面做了很多的投入颠示激。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歇霖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贾铺疚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闹垢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矛巴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球税鬼鼎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懂藩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨楦害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敞曝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计架喊、品质等方面做了很多的投入羡猛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挪、时尚及科技感的一款产品田持潦。”韩德鸿说蒂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犀嗓戎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹊哩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镐祥绅。薛海涛坦言递舰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730领、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%却策。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贿士家、制造能力粱胶汲、经销商体系霓焦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讲敖促。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮翠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆敝芍:李芳" "   2月21日乌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办提。本次大会立足技术趋势拧驴嫁,探索全球技术发展的内在原动力抛,探讨人工智能眠邵蜡、量子计算失谦、基因疗法等领域的技术和商业趋势凤暮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坞轮妻,有两项技术与人工智能密切相关朝,包括强化学习和自动驾驶卡车耸玖斜。在关于人工智能的圆桌讨论中悄稗彭,多位创业者和专家针对强化学习痛霓贺、无人驾驶分享了自己的观点淮协降。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横伤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勘,可能只在北京的五环里面开戚,路况很好疵勃,最高限速就80斗、90公里眉,这种情况下吵,车就会极大简化率吕修,驭势并不想生产一辆概念车蔷肉囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香浪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摔涎缝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性估魂。技术投入上响瓢,目前大家都在往里面投入很多的资源谋坦虫,整个行业在往前发展困侯蛙,但里面还有很多问题需要解决级羌惦,包括保险狙婚迸、政府等删涤爬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庐半及,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骏闻撑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郴失床,把信息融合卷挎勘、如何决策做好勿枯廉。图像识别拓展能力非常强挥棠胃,它信息的理解非常细致琳公东、更加全面患邓,比如前方有一个易拉罐眯,有些传感器会认为它很危险边玫,因为它是金属森角旧,但图像识别会根据它的大小粮、形状去判别轿坎开。目前结合强化学习娟保,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舅楷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性前烙,说到底这还是一门生意焚耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  【导语】这是最好的时代伺鸽,车市销量连破发展记录墙姥,这也是问题的时代睫报京,多元化女、碎片化贩笨,对整个行业提出了更高的要求帛玩滴。一切都在变炊谐敦,唯有不停思变方能随机应变涤。2月18日氯藤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢。行业内百余位思考者和变革引领者尘绅,与120余家媒体相聚一堂锋廖,在“变与革”的大会主题下扣,共商“品牌与营销之道”钎赊艰,把脉中国汽车2017土。广汽乘用车副总经理肖勇静味涛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埂、吉利控股集团高级公关总监杨学良其瞄氢、福田汽车集团公关传播总监许翔监、SWM斯威汽车首席运营官余波拳窝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萌瞄迷。以下为发言实录宦贺善:   互动环节嘉的合影   李苗苗颓:接受张红同学的邀请冒场落。下午好!大家都是老朋友了猫火邦。今天在这里闷柑操,首先我妆杓睿贺张红搞这次论坛烂稀。第二禄陡,其实有这么一个机会让大家聊一聊沏吼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆称豪楔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力床很,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椭桓。对这个数字霉掂僚,我想每一个人设嘉曹,特别是管营销的人冠,特别是管品牌营销顷坛缸、品牌推广的人壤,我想每一个人都有很深的感慨呢嗓。   首先请问肖总惨躲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陷眠,也对您做过多年的跟踪杜虎炒。这次请您上台颅灸,我很想问一问兢瘦凌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点改壁?能不能简单地概述一下芹佬苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇其:李苗苗老师第一个点名我扇习,作为广汽传祺来说掂,正如李苗苗老师所说的灸论,应该说是比较新的汽车品牌芍排。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寒小、“两个坚持”弹,坚持正向开发和坚持世界级标准强钩。这两个中誊敬,一个是对产品开发的定位蹄敦欠,一个是对品牌的定位乏拱取。   从中高端车型的新产品进行切入私,相对来说这条路走的比较艰难一点膏冒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饯圭,就是起步会难一点筐捞年,后面会越来越开阔敌煽币、越来越顺首。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霜,内部也有两方面的方向般熄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓶洼磐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袭透市,并且在市场上面赢得一定的销量鹤忙吼,建立一定的知名度苯体。另外一派的意见犯梳暑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荡,从中高级产品切入目。但是大家也认识到这个困难碧屏,一个全新的产品和品牌从中高型切入妈挡熔,也就是售价在12万元以上旅岔临,第一款车型是12万元到18万元醒狠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揪宽,我们意识到这一点了软惕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磊瑞激,其实2011年馆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痪,应该说是非常艰难蔑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦婚炮搭。但是2011年僵唤、2012年有一个词就是“坚持”形,做品牌是做两方面的事情实板赣。第一个是做好产品的品质茬瘸孙,第二个是做好对客户的服务玛,以这两个为基础这五六年走下来多恃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象并,受到各位媒体老师的厚爱额固,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弗毒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗣接,我觉得第一个是坚持派。在我们困难的时候不要去放弃查锈,就是把自己的品牌形象歇、产品的售价回到往下行的趋势糕告。第二为了支持品牌向上菇钢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袍。   李苗苗掳浑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的强宫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敬衡懦。比如像现在的奔驰貉,一百多年城,宝马篱新羔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谋父邢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总士,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撵宏,也有现代的销量人,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衰次,您能够阐述一下吗尺揩?北汽在塑造自己的自主品牌方面方簇,到底在哪些方面下的力量最大猫峦闷?   陈思英吓仍墙:谢谢李苗苗老师任氰,非常感谢红姐给这样的机会少谐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕉镭。其实不是妄自菲泵Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷解伸潦,台上在座的各位都是大幅度增长劝秃挎,我们同比增长更高一点甘画酒,因为我们来得更晚一点茅,同比增长8.7%发。   但是我个人一直在想这个问题贸律十,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒋硅。像奔驰去年是130周年炉,今年是131周年拎枷窘,我想这才是品牌峦。现在我们在座的各位给客户提供的染痛,我更愿意定义为商品讨宏,我觉得是这样临崇。   从北汽自主品牌发展之路来看戳,各位媒体老师和同行都知道显,2009年我们是收购嚷抚悍、消化惦苹括、吸收了瑞典的萨博技术痢价忙,当时萨博的93痪毫、95的平台和1.8T镐乳、2.3T涡轮增压发动机的技术匙口虾,我们是基于萨博的平台上壬臀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筏上揭。2013年的5月份健,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈捕┩馈,大家对这个印象应该很深蒋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙盘,当时也试图通过萨博平台的背书僧粳壁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桔拦颗,因为我们希望建立中高端的自主品牌溅伴,当时的愿望非掣乩欤好俏嚷洗。但是事实上发展到今天扁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淌。   但是没有关系涡脯,2013月5月12日投放的绅宝D70褐即,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侯渭阑。这么多年的坚持是在消化户桨牡、吸收萨博的基础上进行的艇始渺,源于萨博纲嫉、高于萨博戏弧,我们有奔驰喊、现代合资的反哺冗,我们在人力倍豌、财力仑徘、资源伞固、技术瘸、研发碧坊盛、生产藕憾介、制造方面狗率飞,都有很多反哺给我们雷脾娟,北汽近几年高速发展辅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窘,这一百万辆含金量是很高的坡饱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冠侵拎,但是我们用五年时间实现了一百万辆耙多。这里面还有几个第一和差异化产品萝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一担,第二是新能源汽车产品构成做到了第一串使,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驼畦。   基于萨博钠敢、源于萨博和高于萨博的消化陛辩、吸收和引进仍蒂,同时基于奔驰和现代的合资反哺武,我们坚持为消费者提供好的产品揪、好的服务氮场、好的品质愤日。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赶,比如中国新车品质(IQS)IQS赡埂泛、强制性产品认证(3C1000)梢,3C1000即三个月的购车用户中努辞纷,一千个用户的抱怨度是多少伎骑顷,我们的水平无限接近了合资品牌窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心每,希望有一个很好的中国背书磁哄忱,给大家提供一个很好的产品体验栏妊次、品牌体验和文化体验捎酷烤。   李苗苗新挛:听到陈总的发言我一直在想蜕甲踩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疗,现在经程韭蹋看到“北京”的LOGO颁。   前不久恫插,不去杭州是到处都有吉利车弟裴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唬椭,推出一款车就红一款车屋。请问杨学良珐,学良也是吉利的老人了圃癸,一直在负责品牌形象的塑造纬、公关臼采、市场处眉乃。原来我们也沟通过这个问题富登履,对于吉利来讲收购了沃尔沃壳侮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拷疏称,这是蛮难的事谜。刚刚陈思英总还在说萨博嫩斑宫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拎,感觉蛮纠结的咆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兄末磋?   杨学良暑储:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逆阀,第一是对标缚酬挛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拱陈。我们是坚定不移地在执行鸿磨谓,而且到后来做博越梨隋、博瑞之后有越级对标肯档匣。比如我说开发一个自己的A级车悄套,可能要跟合资的B级车对标默事仇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扔,包括研发愤衡佃、制造拣、采购蝎测、营销啊,我觉得成果是非常明显的嫩。   第二是坚持走精品车的战略任。所谓的精品车讹稿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宋煽旱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缝苛锌,比如车的造型设计上面纳,自从我们在全球建立了四个造型中心巴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泛经。既有符合国际的审美潮流沃划伟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面估奈没。比如说在车的智能互联领域穆绣,在博越车上面车机人机互动的功能上毫夏,已经超越了一些合资品牌陀炬,这一点使我们感到非常骄傲哀觅日。   包括在工厂的制造工艺上拓端唉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺济、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砍沉,因为我们现在建得比较新抨妒杀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碑瘫。大家可以看智能化程度最高的工厂窗滴藕,现在实际上是在自主品牌的工厂中眯菲。   第三是一直在坚持口碑痕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教滤井。这样就可以真正喜欢这个品牌垃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用史。   刚才提到了浙江吝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秃备刊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怀,大概接近了7万辆绿。这在以前是没有的棚努,而且这些用户里面很多都是突搏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上千弟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化困鼻。目前因为我们的品牌在提升厘,我们的品质在提升肆肮步,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硅啪楞。这从我们同行寐却,包括从传祺花劫、北汽的产品销售上也能看得出来位。可能大数据调研涉舒,像一点资讯的副总可以讲讲俗玛僳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赶。   当然您刚才提到了在集团层面镰逆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凉掸趴,同时又实现互补卞?这里面还是有很多原则舰蚀箔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巷丘句,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毖吝脆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争废。沃尔沃是高端豪华品牌船币簿,是跟豪华品牌去进行竞争的搞吹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念癸仆随、流程含澈敬、标准渺,包括人才的培养和交流昂烘。最新我们做的一件事烤律,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秀泰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莲,可以说没有沃尔沃这么个老师弥节,没有沃尔沃这么多年积累勃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彼。我们相信因为这个架构非常新据,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哥,以及质量再上一个新的台阶僧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侩捞。   李苗苗绘诺侩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羡刻迹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咯谱兜,最重要的是坚持了哪些伎?   许翔岗:谢谢李老师娶娟,同时感谢红姐给我这样一个机会略凉计。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车解肋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抨先。   福田汽车是商用车企业蹋础,和乘用车企业还是有一些区别家汾洛。我们主要的目标客户群是to B的诺贤,正如您所说吮险,我们是1996年成立的垫,到去年是成立了20周年赁使,通过20周年的发展宪腹,在过程当中包括您和各位老师的支持彭态,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业性。在中国轻卡市场上似承,已经是连续十几年的第一了虽。1996年在山东成立娩涂,1998年上市床灌,2000年进行区位调整就来到了北京闹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藐粒才,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膛尽呛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甸清。我们可能把这个品牌是这么理解的涂,现在业界对品牌有很多理解的方式急委,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裴勿淡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溶,所以我们从整个的业务流程上来看捶尾,这个品牌业务就是在其中的薪。所以我们这几年在企业的发展过程当中划外,品牌也是在不断涌现凭乓溉,大概有几个阶段番。   1996年是以轻卡为主导哩是柑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻妗,用着正好”埔兢纲。在当年的时代抓住了市场机会堕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伶。   在2000年之后懊核,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硷缄怜,进行了商用车全系列的退,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扳,这是一系列发展的战略乡颗仆。同时把品牌又进行了再升级黑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犬裳。   在这个过程当中巍扣脚,福田汽车不管是做品牌还是做企业喇瞬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骇房?一个是福田汽车在商用车范围里面郊灰,就是在整合资源方面觉得还是不错的澜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早横崎疤,花了八年的时间跟他们谈合作心晶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒得雄魄,生产的产品也是福田自主产品欧曼悉骗颇,同时和福田康明斯成立了50世:50的合资公司播票,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哪侠、先进理念之外喘,科技创新也是核心的一个点论。福田汽车虽然作为一个商用车企业股聊摔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坊标挎,但是也是做了很多的工作坞凳吮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韧驳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沁驾。我们统计了一下放夹甫,和乘用车企业也是差不多的册构。   而且我们在研发方面社炉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凑擎秤,这在商用车企业里面比较少见窗少。不管是先行的技术栖钩菜,还是技术传承方面都做了很多的研究匆珐,包括去年也推出了超级卡车罗,也是整合全球资源打造超级卡车淳。全面从安全丢膜、环保方面进行新一轮车辆的升级耻。   我觉得总体来说吧瘟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抵竣萎,是一个有着锐意进取寞拐、远大目标画荤,是一个愿意为客户团蜜娃、为所有的股东诺胺烯、合作伙伴盼、利益相关者带来更多的价值府萍,也愿意为更多的卡车司机冒乡呢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酿酗凛。谢谢!   李苗苗说:2016年一年有很多新品牌出现缕忙,也有很多刚诞生的品牌在努力体,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秆廉、宝马考该。我就参加过场在北京的怀柔景冷皑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猩杀商。我当时心里就想斯威蛮有钱俺孟小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的橡问?对于刚诞生的品牌泉腔,品牌之路有没有塑造的路径阜?你能不能简单地概述一下恼方?   余波寂驶壤:感谢红点汽车和李老师纽灸,各位媒体朋友和各位同行剃,作为SWM斯威汽车殊肮陌,可能很多人觉得很陌生阀裤挨,可能没有听说过恢庐请,我简单来介绍一下伪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌替,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲍逃劣,7月份品牌上市轮萎,8月份第一款车SWM斯威X7上市帽。   今天让我来参加这个论坛颗亲,我们的心情很忐忑霖,我们是一个汽车行业的新兵贾醋,我们是抱着学习的态度来的朵硼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淋拎士,希望多给我们一些指教溶绰咳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勘勤?我们认为这个品牌给用户的是两部分跨,一个部分是产品的硬件如佩,也就是物质的东西帛澎涉。另外一个部分是精神层面的泛街。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV交,第二是付诸了一些智能化旁、空间和外观县截,外观也就是在意大利建有一个设计中心圣档,在外观上有意式的风范徽私。   从软性来说膛,我们要付诸一些内涵式傲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勤,通过植入意式生活的方式券赁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矾副烦。同时我们也在倡导一些生活方式蔚输,通过软性的文化来塑造射暖,解决通过硬件和软件痴洼酗,以及从物质和精神层面塑造品牌怜。   至于未来怎么走皋沽河,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谩。用户实际的需求和市场的需求挟怖杜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉必,未来我们还是要跟着市场走换。   李苗苗举圣:我旁边坐的也算是媒体人评椿刊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筷廖?因为主持人给我了一些问题茎痰,我个人认为不想问一些特大的问题弥漆柑,就想问问这个问题攘示。   付继仁巾勤倍:谢谢李老师霸,这个问题还是挺好的令谈。刚才您在问的时候狈经,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翰。   一点资讯是比较新型的资讯平台芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豢,我们是做平台锨捆狡,不仅自己生产内容祥擦鲸,同时全网抓取内容犬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹬疮,再把有价值的内容分发给需要的用户唯皖,完全是自动化拓晒汞、机器化的海啦。我们怎么去帮助车企呢吞?我分享一个数字鹊荷。   在过去一年线赖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业花啤,第二是移动互联网的平台变贪伯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茎堑。很多的车企其实在做品牌的时候门廷,都会要求最终的效果及倦。坦率讲特舱修,以我个人来讲这其实是两个事坞憨恕,因为品牌本身是非常感性的槐沦,效果是完全用数据有结论的摧舰,就跟一个人去吃一样琴囱腔,吃了四个馒头饱了桔,不能说只吃最后一个就饱了事。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量簇,现在我们有几个大的方向褪活的,第一是更技术化的跟车企进行合作扫矛。比如说从去年开始夕氓嗡,我们跟上汽通用进行PMP的合作吵僚。客户自己建了一个数据库蜡材,就是把用户进行了一个分类赏筷虎。然后我们每一个用户来到我们平台上屡废,他知道哪个用户对应了什么车型姓讼绢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛇杉斑,也就是把他们的流量经营得更加科学躲囱搪。   这个给到我们之后迸捅,又发展成了一个新的技术驱动寐氢塑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多思乾窗,还是看汽车外观的细分多捻。这不仅可以推荐具体的车型驹佰,也可以把具体的创意自动化苦袖炒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果艾,这完全是技术化的匹配导。   第二点母,我们是一个内容平台翰泻翁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容答泼浪,能帮助到车企做非吵钐崞龋好的传播兴,有的时候这些内容并不能够被发现绢昏。现在我们把广告当成一个引子边稼,不是一个执行的结果骚裳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辑提葡,进而把下一步的行为做好陡红。比如有一个产品是一触即发肋说,用户点过客户的广告之后吻迹磐,我会直接给他推送相关品牌的内容客得疲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脖骡垛,再去看有没有点这些内容绢,有没有评论谅、转发某嫌、收藏刮楼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幌,把广告和内容进行打通尽浮耗。   第三点热弧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓮裙建。这个场景是有时间粒恢巧、地理位置和非常多大量的内容和数据瞎宦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哩蓝辜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棘刑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搽髓恒,或者是去日本还是去韩国旅行倪段溯。这些并不关系到最终的销量提升多少汲场骇,但是可以了解消费者在关注什么较角,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徽盾播。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茬,一方面要通过你的技术灭持、数据实现更高效的转化沮,实现现在解决广告主的一些痛点孺赡。同时要帮助广告主把服务做好土,说句实在的都是服务用户素,我们产品的用户也是车企的消费者肺哩,怎么能够把这些用户服务好觅饲渤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梁惩探。   李苗苗琅:付总说得很好授,借此我也想说几句拆陈瓶。我看了一下俄受痘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人师蠕,也有一些厂家的朋友碍恕,我们每个人都是汽车人损峨。   我在想散绦,得益于这个好的时代篮枯,既然是说品牌肛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情到武派,无论你这个媒体叫什么名字灭挡,找没找到自己的定位撬洗。无论你这个汽车是什么品牌篱臣诧,你的用户在哪里胃方蔫。过去几次会议主持上都说四个W沸扳,也就是我是谁新懒、我的用户在哪里朴、我为用户在做什么殿、我还能为用户做什么路纺。包括媒体也是一样贿蓟,我是谁(什么媒体)酞,我的读者在哪里晃莱,我为读者写了什么样的东西恢冒逛,读者看不看抡纯,这是不是你的读者群要看的猩色,最后是我还能够研究我的读者哭躺、研究我的客户人、研究我的用户扔锭倦,我还可以做什么响。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讳刑透,一人问一个问题就结束睹。   请问杨总哄昂嗜,刚刚说了这么多卫,就一句话鸽,什么是品牌颈?我们说了半天品牌哥勺。   杨学良诡勘:我觉得品牌就是价值睫士,消费者买你这个东西值不值慌套惹,如果他觉得值了宛欺咯,就认可了你的品牌呻抽敛。   许翔售:我就按定位的理论篱供梯,品牌实际上是一种品类的代表讨,消费者是用品类来思考蒋坚,用品牌来表达朝冬滥。   肖勇讼碳冲:因为我是做销售的锌帆,我可能最直观的印象烷柯,我觉得品牌首先是一种价格抢蹿、价值体系茬,同样的产品能够比别人卖得更贵斯,别人还愿意买我的逛。同样价格的时候锤梅搬,别人的产品卖不出去赋开,我的产品能卖出去失,我觉得这就是品牌壤坛挛。   第二卧慑,我觉得品牌是一种文化茂释炯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻女泼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势禾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潍呕,但是我的文化能够吸引他惩魏,我觉得这也是品牌的一种表现奋迸惰。   陈思英挺:品牌首先是无形资产蠕喷奴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桨花。第二也应该是产品戒斑,可能是一个标记测饰臀、标识令杠块,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动室芒似,在人脑海中所有的记忆苔踏。   其实品牌的英文是来源于MARK棚弘,就是在没有货币的时代物物交换的时候盒,在畜生身上有一个MARK矫唤牛,Market就是营销璃嚷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拘茄敌。有一个比喻木显,品牌就好比像银行储蓄伐登,储得越多品牌价值就越高干馁宽。   余波嗽:我觉得品牌在直观来看就是商标弦邪叛,另外是产品年奴澳。真正给用户留下综合印象的是产品添董、服务和文化的结合创陕侵,以及对用户的印象及感受就是品牌抄。   付继仁焙捂凛:我觉得品牌到现在这个阶段绅,也是一种共鸣含蚕,像营销1.0是以产品为中心暗古录,营销2.0是以消费者为中心搅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葱渭芭,这三点都离不开品牌窖石,但是代表了品牌不断的升华莎败岭。同时品牌到今天来讲鲁碳慰,不简简单单是一个口号喘、标签哺、LOGO疏告墙,还是一个行为准则物,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贿,还是每一家企业苛线,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扭回,并且怎么样高效地执行和检测松。   从这些来讲埠俩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的考返锌,如果想清楚品牌一定能做好藐,至少能够对我们服务的那些人做好拾,那也就足够了雀。   李苗苗皇舰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盖济。关于品牌几天几夜也说不完袭捌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侵扒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痉反醛。   谢谢大家在座的聆听浓称敲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新钎承:李芳 版权作品那红,未经环球网Huanqiu.com书面授权激蓖衬,严禁转载坚,违者将被追究法律责任翅粕卑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惮,车市销量连破发展记录抵奔券,这也是问题的时代缓,多元化幻程咐、碎片化薄,对整个行业提出了更高的要求协。一切都在变掀,唯有不停思变方能随机应变翅。2月18日姓侮寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕使蛊。行业内百余位思考者和变革引领者动扰局,与120余家媒体相聚一堂嘲,在“变与革”的大会主题下处椿,共商“品牌与营销之道”涪,把脉中国汽车2017僚。   东风标致总经理李海港分、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笑午盘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钠坟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咖危佰、奇瑞汽车销售公司副总理范星锹卞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赴晃。以下为发言实录市:   互动环节嘉宾合影   主持人裤:2016年是一个销量大年侨点瓮,更是一个营销大年摔辱。从二维码营销到VR营销苟,从下沉式营销到自主营销丘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屏迹械,广而告之悄悄地变成了城会玩蓄沏,车依然还是那个车嫡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屑痊霓? 第二场论坛的话题为欢奠:中国车市新战国潭吼,车企将如何做营销舞几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翅靠,现在重担在我身上挪线,由我来主持第二场论坛肛僚奈,和各位老总探讨如何做营销锨。   因为第一场是说的品牌胚呐,品牌建设也是非常重要的一环垢,我们现在就把品牌这一页翻过去撅,就说一点营销其他方面腊厕,比如说跟市场握睡隘、营销相关的一些事情盾检奈。我们今天的这些营销人呕妓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖具歧慰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骨,因为他是面对着全世界最大的销售市场闹。面对的是最高增速的市澈蓝铀ⅰ,现在技术和产品快速迭代墩胜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啃,所以他们是非常幸运的呢辅,十八般武艺怎么耍都行帽。   同时很多营销人也在自嘲炉革醚,其实汽车营销是最苦逼的一群人遁,因为我们面对的是世界上最全的品牌钢到,我们面对的是最多企业的竞争恳棵,我们还面对的是最难以琢磨的途抗、难以把握的政策环境和最善变的消费者久持。   当然了我们这还不算最苦灿几钉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鳞,所以这样的一群人的所思所想享,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得活禾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岔昏。   汽车品牌最新的一个品牌定位聊,在座的应该就是汉腾了晨。请问汉腾汽车的副总女瞥澳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题险,您给我们简单总结一下救螺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绊?   于晓东领:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碍岁,让大家来了解汉腾汽车田壕。汉腾汽车目前是全新的品牌石素驰,2013年11月份成立剩喘,5月9号品牌发布粗镣完,9月6号新车上市司戮,第一款SUV产品汉腾X7松跋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竭惰屉,本着向同行和成功的标杆企业去学习莲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快态。   2016年对于汉腾汽车总结来说宏,第一点是品牌发布单南台,这是做市场的开端鸥。   第二点是渠道攫叼,对于新品牌是重中之重的工作桥俄,渠道顺利打开的局面荡,签约181家铺码抹,正常运营150家糜肚,渠道作为做销售最根本的工作沃边,没有渠道项、没有服务勾翘丸,消费者也无法触及和体验淀,对于一个新品牌这是一个开门红教,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棘。   第三点是在市场上寸,市场层面上重点资源向一线倾斜谓,资源都花在提振经销商信心郝拿哼、帮助经销商达成销量上宠,因为作为一个民营企业烩樊,作为刚起步的企业宦阜敝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梦苇汞,支持了经销商的销量抒嵌础。在品牌和市场的方面都,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助青,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袭。   刘小勇实蛾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龟诽欺,汉腾除了自己营销的亮点之外吓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痘,或者对您的触动是比较大的撤吻朗?   于晓东好姓搽:做销售在产品力表达上不酪嘉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播付归汇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跨逛,在2016年都说是视频和直播的元年毙奉褂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苯粕。包括产品试驾挑战的活动琳粗,也是和斗鱼做了直播的活动捕。在我看来在消费者了解产品上慕苦,可以随时随地巨赣模,而且是更加有渠道客观了解一款产品锈猛柑。这对于做营销来说耻漓拐,既是机会完纠搏,也是挑战肥掳。   刘小勇手:请问李海港先生琳免,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巧介,尤其是传播的环境填、传播的手段们蒂刚、传播的模式发生了翻天覆地的变化曝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吴涵稼?   李海港廊霉建:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辜趁埔,在新技术舵、新人群和新的竞争环境的驱动下汉惰绘,媒体处于变革的时代喂盆,原来的架构碎片化了典,新的架构正在建立炬歼釜,当下处于这样的时代赔。很多事情是这样的趋势末,原有框架维持很多年畏,突然间环境变化之后碎掉了鹤,再重新建立新的架构腔,万事都是这样的道理粪皋笆。现在媒体环境是什么样呢妊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歧捌翔。这样可以导致媒体的平台化陵帮,另外是媒体人的职业化或个体化拉凳蛊。   简单来讲课,我们以前是自己做东西趁麓瞳,自己在自己的商铺里去卖勺攘郴。现在不是了悲,现在可以自己做东西旱,自己去租商铺虹,有的人专门提供商铺阶辑靠,有的人专门做东西胖洽锻。这样可以做专业化的组合刺井,效率会更高猴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谅凑,红姐以前是媒体人艾,现在有自己的传播平台截,也借用了社会化的平台浑,把最好的内容输出谷贫,她做最专业的内容抠耍。我想平台也会用她的内容甩奇,未来的板结新的架构就是这样的羡。   在这个架构下作为厂家要适应济辱,东风标致已经做了这种尝试稠姜,去年把我们的公关公司能力削弱裤稗,因为他们的稿子太硬了烽惺怒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炽,从专业或从第三方的角度看待东风标致篱,我想他们的稿子会写得非澈琅旎梗好懦哗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣督负实,这是未来的趋势垒俄略。   刘小勇谰钒:我听到有一种观点捷恒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西论湍烷,我就抓住了更多的消费者膝稍混,更精准棚,我的销量就会增加钒欺。但是有一种观点认为固,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氰洗?如果总消费需求没有增加钩渭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戎侮蛇,是不是大家又打平了缅税。就像一个剧场理论娶策柿,原来都坐着看戏拎病收,后来都站着看戏了拓,其实看的戏是一样的融傻乡。请问奇瑞的范总稿蔼,您怎么看这些新的手段狗泉譬、模式对销售营销的作用梗?   范星使:首先感谢红点汽车慷荤箔、感谢红姐韧厂,也感谢刘主编娇。实际上前面两位老总谈得也挺好失纺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胸确。   说起营销迹暗斡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氨。但是从营销的最根本咖,还是回到对客户的理解锻檬类。我们最近几年对于整个汽车市尘来怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桶藉辅,最核心的是我们看到了两点变化渭贝雄,一个是围绕客户端的消费升级蒋,第二个是客户年轻化的变化棚。这两个核心特征的变化嗣筹莆,带来了所有客户需求的变化溉抨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坪径罢。   应对市场的发展嗡交违,我们称之为整个自主品牌的发展添筋糖,包括奇瑞自身的羌禄记,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒贤餐椋快哼赁,年均增长在40%左右的增速慈歇,所以说基本上属于原始增长的阶段熊闪趟。奇瑞从2012年膏存、2013年开始进行战略转型拖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段隋驮剃,我们做的核心是提高整个产品的品质朔能枢,是我们整个战略转型的核心铝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力建,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刑腥蚕、好的服务郴复。2016年我们已经进入到2.0阶段集祈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品透瀑官,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毫,整个2016年集团销量也突破了70万辆速路牌,增速达到28%虽,国内市场超过了36万辆烦,也是过去五年来最高的一年退疾。国际市场中南,我们2016年实现了出口8.8万辆独来,也占到整个中国乘用车出口的1/3每,也是连续14年中国出口第一的车企范巨。   我觉得取得这些成绩璃,销量数字是一个方面锹苦,更重要多羚漏、更为看重的是结构的变化膛辨曝,第一是企业盈利水平的变化凰悍测,为支撑企业未来的良性发展信,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汉眉借。第二是体现我们战略转型的成果巫赣纹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可起匣寥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斜南。第三是客户结构的变化床,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湿坊绷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亥,实际上我们更关注的是除了规模的变化祁,当然营销数字很重要确怯。数字背后更关心的是这些结构的变化棉,怎么产生这些结构的变化管浮?从我们自身对新一代消费者的理解祁裁腔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验希搜。   客户体验的三个方面我们一直在做屎吐,第一是产品体验琼凉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓷,行业平均大概在35%瘦腊,奇瑞可以做到25%棱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骸岁,今年还会陆续推出更多的平台柔。当然平台不简简单单是全新车型的概念阿欢。   第二是品牌体验闺表。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵憾猛新,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姥画,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贰勃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸽袍,现在很多企业在做营销过程中视频复速倡、直播方式应用是越来越多了袖但,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愤霜。今天消费者接触信息的方式发生了变化佬解。   第三是整个销售服务过程体验的升级题旗,在2016年网络规拿拇寺停和第三代形象店的升级嫡,为了保证客户体验的一致性嫁襄纳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹋寿铅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的害奸、优质的叹袖殿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猴,这是我们正在做的姑饯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蕊,谢谢!   刘小勇计碾:谢谢范总蕉,现在的汽车营销无论是从手段赣,还是从模式矛箍,包括内涵都已经发生了非常大的变化盛搁腻。我顺着这个话题再往下问一下马俗,请问刘晓科总诉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僵浆、营销套路趣遍,您觉得现在还适用吗搔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恰芯?   刘晓科焙舶:刚才范总艇短、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汝,因为这里面在我们整体来看抽贰瓮,其实我是一个新的营销人唐镣,刚刚在这里两个星期雹。我以前更多的经验还是做用户盘挥,去看用户的发展夏悄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播了鸥、网红赡码、娱乐化祟长,甚至还有用户的碎片时间淋。但实际上反应了两个变化甩辉霞,第一是用户浏览的轨迹改变了朗扑夸,以前在PC时代倘脸,大家基于浏览器阅读郊泛从。所谓浏览器的阅读存渴纤,对于从一个网站跳到另外一个网站黎虑攻,这个成本几乎为零碾丛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铅咆,只要在浏览器就好峰。PC时代徒父绦,网址淋、网站府、浏览器是值钱的獭愧。   对于移动互联网履疵抽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涪瞄贬,对于微信小程序也有很大的期待揣溯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泪健酮。最终来看健拴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浪覆辉。在这个主流的前提下鹿迟帕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窜谈邯。在这里出现了两个问题寒其碱,也就是时间的问题席。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候长乘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痛。如果是比较泛一些的资讯或APP伞矩酒,如果中国互联网网民用MAU看靛儒看,月度覆盖量几乎全部覆盖诚两。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绒如,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慑。但是什么会不一样坝忙熄?就是时间卧损。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袱横欧,我也高度认同一个观点裁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艇粱玩。在这一点来说疟,我们的营销不是去抓住用户觅略,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户收。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伍讥冒。   基于这些理念的变化橡叫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颅,而现在发现专业内容看得比较少一点么价。专业内容对于用户的阅读晨喊啦,可能是女性就不太爱看俊,覆盖用户的时长就变短香荣。什么东西会长呢返躬?从2016年鼻、2015年的情况来看蚕,我们发现基于娱乐营销的网综时间诉妊达,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大十藉薯,因为可以更好地去占据用户的时间哥理。比如说我们投的一个网综节目厂秘,可以有2个小时以上的品牌露出时间池搐。   对于用户来说杭帽轮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磺壳蔑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要是。无论是线上的赦旗店,还是线下的崩暮穗。   另外一点腻旗,我们做了一个用户报告拢,会发现用户现在在看车的过程中喉,比如专业的导购洼技,发现用户的时间串扭革、决策变得越来越短蔽般埠,对于专业媒体用户来讲侗赋,用户平均决策时间是108天叉兰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舶,这52天对于内容的需求是很轻的牵,包括频次是很轻的讥辆揪。从52天开始一直到97天采磊,基本上是从几款车的比对到交付定金逼庭盖,因为提车还需要一些时间粮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览填冕碍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厩骄吨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钙。也导致现在的自媒体更火帽矩虱,因为大家更相信人蹬丢,也就是网红的力量会逐渐发挥惩仑丛,包括IP的力量繁攀檬。   营销的变化是跟着人走的同句,用户的体验痢钞、用户的行为发生了变化龚,我们的营销一定要适应用户的改变对残。   刘小勇倾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表号。想问一个跟豪华车相关的问题视航,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涕哗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荒填虾,从超过10万辆到两三万辆的都有福,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗团?或者会发生变化吗茂欢烂?会发生变化的话盘,是什么样的主推力量来促使发生变化任咕保?   王顺胜苦策闪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聘幂砍,作为广汽讴歌这个豪华品牌壕刮埠,去年4月份才成立了新的事业体制枷菱缉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擂,10月22号四驱上市弧贝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布略缚。   从去年一系列的举措剧忍惫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌僳疥。像主持人刚才提到了谅咳,怎么样去改变格局角?作为豪华品牌在中国府,像ABB进入中国市场比较早偿笨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昏颁,其实我们也做了很多思考涎侩茨,想跟大家分享一下耿授。   第一响屏丘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早位,也是十年左右的时间梢挟,也不短碑抹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搜屁架。作为这样一个品牌要找好自己的定位淡镣,我觉得是特别重要的颓非。我们不是说跟谁去竞争纺,而是在豪华市场找到适合自己的位置颓第,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措变,包括在上海搞了大型的上市发布会霸掏谢,在上海中心进行首秀庆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炉,这也是用来提升品牌的嗽涟视。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脖尾。这一系列都是来提升讴歌品牌的簿。   在后面的发展上视攻,包括在2017年也做了很多的思考呸寺络,就是如何在营销创新上做一些突破荚。比如说植入了体验式营销扭的,包括即将上线的体验店揩识勘,可以跟移动互联和终端极,包括一些PC端进行一些互动尉。包括很快会引入管家式服务兑持挟,让用户真正能够感受到服务和体验萍雌。管家式服务是一对一的老标俄,能够让你感受到有针对性卜毖位,并且有温度地触摸到服务的形式郝脑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咐德膘,我们在形式上也进行了一些创新倍瘦拼。   尤其在内容上面凳,我们以内容作为引擎瑞钎,创新作为驱动但陀酶,作为后来者品牌物卡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凉催。至于格局会不会变化废蹈荆,其实每天都在变化瓦驳肌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凭党深,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揭曙耸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朗,我相信之后会在变化当中不断求变拌盾森。营销渤、创新不但要传承好的东西赊变氛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垒狠芒,跟大家一起共享一下贸。   讴歌作为新的豪华品牌瞄灰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌漆,希望在座的媒体以后多多关心边、多多支持苔坤,一定要让它取得成功矫渺,谢谢大家!   刘小勇恍灸:接下来有请江淮汽车李总燎边观,咱们聊一个关于2017年的话题蛇隙犁,现在年底倡洪别、年初做营销的也是做足了功课蟹,关于2017年市场的预判钮赦裸。能不能把您做的功课分享一下石皋盯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些点焦剔?   李建华抛:小勇这个题目“袭击”挺厉害虽蓟遍,营销这个事在台上讲尉娩,对于2017年的营销还真没有想得特别细帆碑擦。对于营销非部桔,以前讲欲文明其精神弹,先自野蛮其体魄韩,营销在中国还是跟认知相关搂,属于文明其精神发展之内的掏。营销在2017年来讲篇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掠,全球规模最大施烤,还是保持增长坍界,需求会很旺盛酒蹦,同时也面对着一群非常不确定的消费者宪扳,这些都是一些确定的因素绿。关于不确定的靡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砰盎幸,这使很多事情产生了不确定性沛嘿肪,也使推广方式产生了变化乱嘉搁。在一个变动的世界里要想做好功课饶,关键是有定力把握好不会变的东西躺纯。   就江淮来讲腺溯,2017年一方面会更加关注用户的需求攻监。因为从做营销来讲培,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞬叮。一是用户看到产品烹零肮,如果产品很美好泉星颠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窜莲踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啦悉惭。第二是当产品出来之后寇鲤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品免,如何让消费者跟它产生很好的接触阶酞孪、接受它改,让你的营销做到有广度屠纳籍、深度和温度湾舰,这是营销人需要花功夫的地方敞汾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢兀好的保留和记录下来课吃,强化终端的执行力健拦蓝。这是非常重要的湾腺,当消费者看到的车是处于被管理的状态常蹄,他就会有好的印象斯划。如果是管理失控的情况末奋,就会认为这不是好的产品胆巳妊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理加,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擅肥梳,这个产品是不是他所需要的突,能不能让他在过程中感受到认知和认同贸吗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幢颓海,现在已经不太需要你告诉我什么了筋镁倘,往往会更注重你提供给我的事岗,是不是我真正参与过的咸响限。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜂牟稿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毋龚?可能现在需要一辆高颜值上佰查、大空间蔫酞、强动力扇、低能耗佃蓝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惋邻,所以2017年上半年会投放一款S7膝。前面的消费者参与了意见毛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峡蛙绥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痛,形成了共同创造的氛围报。往往共同创造的东西宏飞鸿,我觉得是消费者乐于接受的东西卑苗蜗。未来共同创造涵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度计。   刘小勇桨:非常感谢李总沪壬。我觉得现在开论坛脚,最难的是请嘉宾欣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酞竿覆,是嘉宾请来了之后不给时间说第人祥。今天这个恶人就让我来做了犊,咱们就不说了鞘萍灸。   最后请每个人回答一个具体问题胎,刚才进门的时候有一个调查琶稠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涩船逛?我们从于总开始碎贬。   于晓东饺:我觉得2017年应该说挑战大壳狭,期望更大廉餐搏,我更看好细分市澄仆苟贰,因为我们也是做SUV的嘛跑,我们更看好SUV市场的持续增长谭芯技。   刘小勇孤疗:全行业增速去年是13.6%疲、13.7%常。   于晓东底:我预测2017年是10%矢。   李海港镀群部:8%茂蚀。   范星扩骋碗:我就说一个数德每,虽然说一二月份看到环比有所下滑建驹垛,但是看这个数实际上同比还是增长的唐。本质上今年不用担心斥,我觉得还是在8%到10%之间膛昧。另外最近看到1月份的数据出来了贾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嚏硼,这实际上是一个分水岭弟,一个很大的变化抽判。   李建华浑间盛:我觉得应该在5%到8%挺版拍,可能会接近GDP的增速熔尾聪。   王顺胜瓜:我觉得整体会在8%到10%以上保阔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅仕。   刘晓科波:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点假切腑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摧抛,我觉得再加两个点是8.5%叮寄囱。   刘小勇顶霞:你更准确了操箔判,到了小数点后了倘麻蹲。非常感谢各位老总的精彩分享改。就像李建华李总说的效俊,咱们说到汽车营销人枯,媒体界有很多新词来形容艾范,像野蛮执行力或变态战斗力迸、狼性文化等等携涸。其实他们是一群非常善于思考的群体岁沸,他们的思想的深度决定了在行动的效果坷七,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啸舵段。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫境:李芳 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏饶,严禁转载昧丝瓜,违者将被追究法律责任纽及寺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行访。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导书汲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体督,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敞乾。以下是北汽集团党委书记理、董事长徐和谊的主旨发言林叮。   徐和谊航纳颗:尊敬的何部长哀,尊敬的各位领导司纬,汽车界的各位同仁黑,还有我们媒体界的朋友们拉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睹护扇,探讨汽车行业的发展话题唇殿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臀接文,这一年间我们先抑后扬敦掸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻礁凰场,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浇,最终以产销2800万辆憨管,同比增长13.65%的优异成绩攫,完成了一年的一个胜利的答卷俩船佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鹅闭,为不断探底寻求新方向的中国经济那揩,可以说去年我们再添新亮点潮。成绩固然令人欣慰齐加虑,然而先贤有言懊,一切过往皆为序章式。今天站在新年的起点上回望从前奇,我们发现深沉变革的暗流涌动届事,启迪未来的创新发展泪沽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垮昂备。   亚马逊无人超市惊艳登城伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军并妥贰,提振实体经济箭在弦上耸委瞪,消费升级引领我们全新的商业文化时代内欧模,技术汾胺腿、商业模式实杰取、国家战略几哄踩、市场结构结合在一起矾司,这种更替的演进怀妓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谈南驮,正释放出巨大的改革能量五,正引领我们整个行业迈进全新的时代桓丸。   一是技术模式在不断地创新呵容努,汽车行业转型正在进入落地期侩赶。最近几年在互联网嫂次、智能化分橙、共享经济等多方的洗礼之下诧,汽车行业正在同创新中被颠覆者梯诧工,迅速地转变为创新转型的主动执行者党鲁沸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟石樊臂,日系车企抱团开发人工智能技术遁归,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徐沪,可以说剑指出行解决方案结。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蕉嘲,在新技术红瓜抡、新模式领域不断落子骡闯堡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹭黔叼。   二是消费升级仇吮忌,品牌之战成为未来的新机遇是。随着互联网思维的逐渐渗透竟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夺喇唉。情感价值火、消费文化娥全、消费者价值观越来越得到重视道,网红营销窜、二次元营销川使、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沥,实现产品表达与消费者价值的同频共振潦。   另一方面戊盼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啡阿乡,为自己的人生价值代言淘挂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题时彻爱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拷钙勉。   三是提振实体经济客撩垢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赦,就是提振实体经济凉报逆。其关键在于制造业转型饭葱爬,转型经济学的研究表明境鹃,制造业转型中产品技术固然重要版芍阔,但管理体系更加重要瑟鸿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肚构、网联化建设欠,就越能发现在信息化建设这种大背景下补,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叛娘倘。前几天我看到有文章提到沽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎土。这样的提法虽然夸张珐勘绷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漠煽,我想却是切中要害的蜜任。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侮檄,随着提振实体经济逐步落实啡读囤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罗评。   四是政策变动炼,新能源规模化胜闺钳、市场化成为未来的大方向谜仕。2017年新的政策正在逐步地落地典刹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叫俯隶,行业准入规则描危、动力电池规范条件等政策的制定猩顺法,从各个角度划定了新能源的市场边界枚邢。   另一方面颊互,碳配额史屡、双积分篓、新能源补贴退坡荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸涝砂,聚焦核心竞争力胸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慨龚柯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规间。   纵观整体形式的发展奸笔骇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骚涂。数年之前厩腻圃,面对互联网行业的冲击卷挺贿,我们以为我们只是需要一个互联网+互叛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折票喊竣,还承担着国家经济转型的重任惦搏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藕匹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胜隧。这样的多重任务贝丝雇,给了我们新的挑战滔贰跺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀订范。   面对全新的形势吕泰饰,面对前所未有的机遇与挑战暴仁姬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炉喜秘。我们将锐意进却峤盎妗,大力地发展创新精神判躬洪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命报蔷,在电动化悲盛颗、智能网联化剩蔼搏、服务化绿希矢、国际化等方面加快发展步伐病练狸,不断推动新技术皆暇星、新模式的落地生根蜂,不断地发展新能源汽车呐灯华,还原城市绿色健康生活侗。不断承担经济转型任务蜕,推动传统制造业的升级丧。   面对未来脊惧,我们将在以下几个领域寻求突破蔬:   一是加速智能网联技术研发腔熬,打造智能出行的生活方式揩嫉。2017年拉斯维加斯的CES展上阑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚎烁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沫狠次。当然不只仅是和百度禾目,还有其他的国际国内的公司邯。未来瞄准智能驾驶闹孪航、智能互联刃勤、智能座舱等内容十,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谜标。   二是加快新能源汽车产业化画航紊,践行绿色环保发展目标统。在新能源方面揪顺,北汽秉持环惫椋靠大家的理念活,不仅造优质的新能源汽车产品峦,更要造消费者愿意购买的新能源产品堕袄。尤其是在补贴退坡瘟矢、行业回归市场的大背景下钝共舰,北汽集团聚焦资源效休、聚焦技术靠携、聚焦产品划、聚焦市尘ッ恪,四位一体严密把关整个新能源产业链核吓巢,为消费者提供既有颜值培赶萄、又有内涵的可靠产品领敛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓤拜,共同守护美丽家园扔。   三是加速国际化资源整合锌诫,实现中国品牌的全球化镐。2016年觅白扣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莫群扒,实现了北汽国际化爱藩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奋失。配合国内的合资品牌搁疙番,服务于全球布局研发基地蚀肚,北汽全球范围的资源整合福旗,已经进入了研发沥刃、生产科嚏眯、销售默烙锻、金融郴、人才和品牌全方位互动的良性循环蘑。   面向“十三五”炒绢痢,北汽将继续深化拓展东南亚落凤、北非茬、中南美佳奔瘸、东欧等重点市场的产业布局嫂,使中国品牌的影响力遍布全世界晤类。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级道。   四是坚持服务化方面弦,推动制造企业转型升级丝算雷。服务化既是国家经济转型的方向莎盛净,也是北汽自己产业升级的主要目标蹦逗玻。多年来我们在金融尸揽渺、产业投资任蛔导、后市场辣免、出行服务等领域多点布局沙缎理,随着时代向智能网联方向的发展馁梢及,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狗。构成从业务到管理体制敖筒,再到基础设施的科学发展体系纱踏,不仅提高了资源的利用效率橇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化橇。   各位领导慑抒祥,各位同仁康叔车,媒体界朋友们诗霸死,闻鸡且起舞口壕酒,风好正扬帆雾纤仍,新的一年已经到来创,新时代也正在开启机遇的大门稗,让我们携手共进孰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奔,长城汽车累计销量达107.45万辆胚疵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没权酮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷济餐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劲冷,其中哈弗H6占比超6成持,达到了58.07万辆彤别分,同比增长55.58%乾律茫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻四揉铺,2017年2月19日寝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巢坛,我国汽车市场销量首次突破100万辆裳,高速发展25年后的今日腔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拣。中国自主品牌已突破百万辆盘,那么能否乘胜追击逾越200万轨、300万的销量目标慨洼奥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哆订,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中峭交,用他的话来说且凑奥,“这是很了不起的一点班烫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面警碑点,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韩舞,从另一个角度来讲模脾泡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来编监劳。   安全克、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功焙,分析其中最重要的因素沛陪,魏建军表示丧耙另,回到20年前钦,受到成本和技术等方面因素的影响埂淑抚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兔布超。而当今时代仁粱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秒,其比重也在日趋增高们膜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了问镐。他还透露溯嚎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敝谅锌,打造全球化的研发体系界胳忿,在主仙糯恐、被动安全技术小、智能互联板淖隶、自动驾驶等方面芦委霜,形成领先优势适拇。   说到自动驾驶技术费,放眼全球汽车行业孟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玖惧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桑你帛。哈弗将采用北美梨、印度扩试毫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葱磊划,据他透露摊翔香,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诬,目前正在进行路试科标,有望在2020年后投产稿。“我们的最终目标阮粕,是推出完全无人驾驶的嚷官菩、最安全的 SUV 彻聘孺。” 魏建军说到晌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标系,魏建军说到赌,2020年殊米讳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军把拆铣。对此触显蒋,哈弗规划了四十余款新产品评,覆盖全部的SUV细分市场界窍僻。到了2020年败阂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尖脸辈,在规模上超过吉普嫌竞、路虎铺插形,成为全球最大的专业SUV品牌桨腾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渐去猩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庇,魏建军回应道荤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枚肺淮,一方面要靠产品快速地更新迭代嘶,另一方面则是丰富多样的产品规划娥,这其中就包括新能源方面的建设酿嘶。据悉措,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亮平田,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俏。除此之外坊喷桃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承赖馈,目前正加速推进全球化商业的发展潞剑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标混埠邯。   2016年乡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朝丝任:WEY登场之后哈弗应如何定位虫但裁?魏建军在现场表示袒己玲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刚己。相反巩,哈弗将全面发力15 万以下市城怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笔东,而“聚焦”就是集中资源付,打造产品和服务的差异化优势冒第戈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冯。先做强哀坞克、再做大垂,这正是哈弗理念的核心所在氢式獭。在盛典现撤恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜜表烽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袭悍惮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔼衡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衔患。据了解汤吞辩,长城经常组织经销商团队去日本考察拳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袒阜丢。这正与长城的发展观念高度一致将姜。魏建军透露谱背汞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咯介,经销商们也未曾有过动彝肜1,这正是“稳固”所体现的重要一点坷梆。   长城汽车总裁王凤英表示模迫扫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殊。 她认为涂泞擅,良好的厂商关系是相互作用的现,只有让经销商满意凌蛋便,经销商才能够让消费者满意拳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烈,这是层层递进的作用效果健,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因上。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湘部,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么下萄外?哈弗给出了自己的答案懦锣:200万的目标即可上路东骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓜,在新能源汽车补贴退坡后恭琳径,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞠坤浦,这个数额占车辆销售价格的40%孪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翔圃?未来扔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇事?2月8日下午班麓薄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示路矫叹,2016年何斡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虚猾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忙媒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势答。随着核心技术差距的缩形哦搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强葱逼。但是形陵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内能,巩固和扩大这种优势效,还需要政策畴嚎、制度和市场三方合力漠崔勉,打造可持续的市场化发展趣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坤临,但是从已知的美国齐尖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刹岸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棱。同时辣,公共类充电桩接近15万个的发展规模胆肮踢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闷。   “走在世界前列彤,不仅是体量和发展速度位居世界第一猛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羡。”许艳华表示惮钾馁,经过近几年的积累褐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刊戒判、制造和营销的体系能力舰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贪,产业链基本完善钾吩谰。整车抄混唾、动力电池敝沥播、驱动电机系统性能大幅提升会,市场主流车型的动力性按涧、续驶里程澄须、能效楞烤棋、可靠性爸、舒适性明显改善帕,整车叭眉娇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乘间,新能源汽车市场覆盖率提升邢耗搭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国似城湘,占世界市场比重约为50%警靠楞。按照已知的企业规划郊适,在乘用车领域怯履芒,2017年我国将有73款车型推出耪,进一步满足市场需求拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑰蜕古,整车单位公里行驶成本也在下降诧。“20%的成本下降韧褪裂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稀喉讳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荣。”许艳华对《中国汽车报》表示齿潮搪,在规模扩大成本下降的同时快参眷,市场竞争下之下隶澎,企业会做出有利于市场发展的选择离,也因此嘿鞠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右使田菩。   许艳华判断佳,2017年姑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卸武句,预计占比会突破70%犯楷馁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兢棠,充电基础设施也将继续保持快速增长两商累。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绍纽臼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镀,在此框架内牡,到2020年荤困,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展麻恕。但是补贴退坡后怎么办缄呵鸡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动船愤量。”许艳华认为赎县犁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移千,让新能源汽车使用成本进一步降低瞥困,才能保证其持续良性发展鹿迸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肺狸。目前恨通硷,无论是整车添商、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篮,剩下的就是政策实施好的问题掇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂凌憋。”许艳华强调伪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系埂构,2020年到2025年是重要的过渡期掂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势董。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烂,这方面我国也走在世界前列开壕输,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》块匈扛,进一步落实国家新能源汽车发展战略甘涎返,保障车辆和使用安全投鸥喊。   不过链贾乐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兔康喇。针对《暂行办法》令觅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粹版差、10%和12%的比例滦藐伺,调整为5%年飘、8%吉、12%的比例划裴零,并允许2018年擎庇奋、2019年负积分可延迟一年抵偿卧版。同时兄鳖欺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垮壬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祈甲,丧失中国已形成的比较优势鞘滇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞪顿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勃蓄牛,以便企业开发和商业计划的制定搁链河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭罕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吵。犹记得2015年7月兔褪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车县士,并对这些汽车的车载软件进行升级薯氦勾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹅哭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隘椒、转向系统以及车载系统乓闻坟。    如今等,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兔喜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陵偿辫,如果没有行业安全标准来做规范囊,或将引发不可想象的严重后果逆堪驶。在我国列诫,作为国家网络安全的重要组成部分泻祈香,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫问杜。《中国汽车报》记者日前获悉藩,《车联网网络安全白皮书》拘构、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恰。在发布之前测,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖完虑暮,他告诉记者焙裴澎,车联网网络安全即将拥有“指南针”醒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肮蛊:《白皮书》覆庙、《细则》出台的大背景是什么俄?    庞春霖炊:在节能环保防假、安全舒适够,以及车联网患武、自动驾驶如食炊、智能交通等方面要素的推动下蕊,汽车正在迅速IT化垫曝下、智能化簿钾头。与传统汽车相比合对挽,智能网联汽车在节能减排示撑份、安全舒适方面具有前所未有的优势毫稳,符合汽车工业济绰、交通出行方面的发展趋势泊赋糜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篱菜。在互联互通的背景下材胺哪,没有网络安全充分保障的情况下瓜,智能网联汽车带来的可能就是灾难逗篮克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》推,明确要求网络运营者(车厂裴嘎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务维,应当依照法律侗史劝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求农,采取技术措施和其他必要措施棺庐颁,保障网络安全峡、稳定运行乱董揭,有效应对网络安全事件钠,防范网络违法犯罪活动碴璃肌,维护网络数据的完整性含硕、保密性和可用性皑棱。网络相关行业组织按照章程徘稻,加强行业自律醚,制定网络安全行为规范场,指导会员加强网络安全保护退亲加,提高网络安全保护水平嘎羞场,促进行业健康发展鹿羡。”该法2017年6月1日起施行贩孪。    2016年10月23日锭缆,在前期工作基础上表,在工业和信息化部等部门指导和支持下尼快,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔫啡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歇兴翁,2016年底酶,以电子科技大学为主任委员逛伐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)群椽叛、中国信息通信研究院艇胁灰、国家互联网应急中心悉、中国联通节、中国电科第30所堆哺、奇虎360联、博世为副主任委员桶沉,联合国内外70多家整车前广侍、芯片芜懒码、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龋席扩:车联网络安全委员会)正式成立蝗唉慑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芜邢,在工业和信息化部勘、国家密码管理局瑰蜂催、国家网信办等部门指导卿官郝、支持下残,车联网络安全委员会于2016年底组织配、协调产业资源填裳肝,以我国自主和在华骨干外资车企瀑、终端和零部件厂商为调研对象偏,先后完成华南疽搂、华东徽全累、华北弛、东北盛惕技、西南地区调研工作哗坦暴,充分了解了车联网网络和信息安全政策卧辟、法规傲行、标准蔼违翁、产品冠跨痉、应用等方面的实际情况与现实需求华。并组织与协调联盟内外资源掠,开展了车联网网络与信息安全相关政策窗俱竣、法规必、标准的研究木,形成《白皮书》河、《细则》羚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布古悉馁。    《中国汽车报》罗邦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纷:随着车联网发展量,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嵌促旗、技术标准落、产品及服务体系的支持嗡汗陈。从调研情况看负,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘸,缺乏可靠和一致性的基础工作烽,因此需要我们及早采取措施休姬,完成网络安全方面的顶层设计工作钵星,从政策现、规划瓢欺肮、标准偏信褥、技术秤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用困盖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此吐甏肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状们罐,为车联网网络安全的后续发展提供建议软锹,推动车联网网络安全产业的快速发展慧被。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泛齐翅,从企业狠身谰、用户泡宪陛、政府需求出发浓姜磋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渺祟鲍,结合车联网的行业特点和技术属性豪怂,立足当前现实和未来发展趋势老,提出甩胚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讲鞠输、指标和建议驾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弘嘿档,提升网络安全防护能力饲岔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筒钨。    《中国汽车报》戮不:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定途?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尽觅,对现有车辆和新车产生怎样的影响朝?有没有实施的时间节点晌伦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雇氮掇?    庞春霖狠仟祁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南省镁扫,并不涉及强制性标准和法规驮套杆。同时通过产业宣传静、贯彻和使用避推,不断发现新的需求和不足副伐,并加以完善玲祷。但由于网络安全形势的复杂性渴筛覆,以及车辆作为一种重要的交通工具夸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台登肋。    两项文件本身就是在调研基础上辆尽,听取产业单位需求而形成的嗜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶临权,减少大家的迷惑和疑虑沫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怠,切身维护好产业和用户的根本权益川提。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暗淘,当然会有成本在里面襄埂。不过从发展的角度来看搁楼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丸,属于必备的系统弥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碧。同时谴板颗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粗,也会赢得更多消费者的信赖斯。    《中国汽车报》岛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盾赶辖?自主肥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墩?    庞春霖僳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搓辨,其中一些关键技术和产品餐娥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虏非桃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枷巢,那么就像现在车辆的保险杠铃、安全带就麓腑、气囊郝、ADAS等等常规安全产品一样夺,无论自主还是进口车辆体惧闻,应该都是一致和统一的要求米,并可以采取现在车辆型号核准等方式堪,推动车联网网络安全产品的安装家舜、测试宪、使用径教、维护和服务操。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多田剑,首先是人们的意识问题歪椒额,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意献,但对于车联网网络安全却毫不在意咕蘑。要知道蓝嗅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咎鳖、多变逃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片托彤、软件等基础技术挖,对于自主车联网网络安全产品而言冗,投入比较大膜耍辣、周期比较长惟、效益回收比较漫长骇疮狠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长型逛涡,从整车企业钝,到零部件墩究、软件鹅、芯片供应商柔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泞、人才队伍抨莱俱、产品体系缄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系连,也非结构化的治理模式瓣码详,需要新型的伦理瓣盒盯、法律和技术法规给予支持谜亥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楞吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   1月18日铣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乘。引人注目的是驮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”背徊毁。EC180之所以有如此低的价格秒轻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酪迁。在补贴退坡的背景下但,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侗农。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业配,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伙?在发布会后蓟适,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访香火,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义串,以及2017年的经营策略与规划酚。   《中国汽车报》畦麓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哇凛?   郑刚涛舷睡: 北汽新能源有两大类产品平台粉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屡蒜,包括EV谜繁、EU傻凭熟、EX拌滇统、EH四个系列隋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品链哪。在开发之初评饶,我们就对其有一个精准的定位与期待谈犊弛。   北汽新能源在两年前预计到洼,新能源汽车的3.0时代即将到来惊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格催。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屁。   目前虾庭焙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苇刨锤,这没有错宫丢菊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耻富涛,并没有推向市场的现象玛话狭。我认为戏惭亮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硼吉,也没有认清正确的发展方向誊。   因此笺梧,在两年前开发全新平台之初形癌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锋,这种做法目前看来是成功的宦揭读。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阜、造型唤推芭、特点以及价格之后舵胁,大多数人对其给予了极高的赞誉维,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹬蓉汐。   在成本控制方面辜俏革,我们认为还有压缩的余地钉含舰,通过不断地挖潜降低成本牡戚块,我们认为可以让更多的人开上这款车敛,不过这需要一个发展过程吓暗笨。随着销量和产能达到一定规谋汲Я冢后攻,我们会进一步整合资源低渭、降低成本亭,提供给用户性价比更高的电动汽车顷攫股。因此侍卷,就目前来说刮譬委,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萍碉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姑伞。   《中国汽车报》刊绕: 面对补贴退坡侮戈疤,EC180为何还能采取目前的低价策略此?北汽新能源有怎样的发展战略冷?   郑刚杯: 从当前产业政策来看时膜沦,全国各地的补贴额度不同饱策堵,流程不同弘投,这都带来了公司内部成本摊销的问题郸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钉怂。为此拈售,北汽新能源成立了卫蓝基金粟梅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弟店。这需要企业拥有一定的资金储备截猛。只要差异化的地方补贴还存在潍色,卫蓝基金的使命就不会结束败旱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翰储,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敝叮。只要发展的规划清晰梆虫磐,我们有能力也有信心做下去臼。因此末,我认为当整个市场达到一定规睦拙撸后规挞法,企业才能做大做强使梦。在我看来秒闺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篮庇坚,而不去考虑社会责任踌镣。只有兼顾了二者圭慕稼,才能获得发展与壮大擎。   就北汽新能源而言改辽降,如果年产销量达不到10万廓,那么就没有持续发展的能力成镣。因此性笆,我们公司定下17万辆的年度目标身裳,并将在4年之后达到50万辆壕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犀苔硼。谁先占领制高点未潜,谁就有效益厦里。新能源汽车市场的成本杀手趣,也将是市场杀手店禾涵。   在竞争过程中闻忿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手济哩谴,而是以传统燃油汽车为对手愁肪。因为它代表了污染忻骑,势必要被市场所淘汰付箍。   《中国汽车报》堆麓: 新造车企业的强势介入类懒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镭挫?   郑刚奶潞: 与跨界企业造车相比拐,我们的优势正是他们的劣势箱据。依托北汽集团灿,北汽新能源有着很丰富推、庞大的制造资源亨评,有巨大的产业链规模优势录泵催。在互联网体验方面赋被,我们确实面临一些挑战掣肺,但我们在造车工艺碘茬仙、供应链与流程方面有着更强的积累醋。   在我看来陶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舱称凳,这些可以相互转化似按。我在发布会上再三强调玻犀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舵十,而不是新能源汽车厂商控扮。如何能够最大化地提升电动汽车性能禽,创造差异化的用户体验和品牌价值梨傲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诽畦当。   目前泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类景:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垃氛蓄。在这三类潜在的用户中淳讥持,我们的发展空间都非常大镁轻。   对于新造车企业而言浑,他们确实会面临诸多的挑战谅。我们在发展过程中遇到的挫折瓢吮免,恐怕他们也得挨个体会到稠,但这是一个正常的发展轨迹悲。因此划潦郸,我认为这是一个跨界融合的时代碘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纺,将思维与资源彼此借鉴钩猎届,从而为用户打造更好的新能源汽车骇舌慨。   《中国汽车报》湃嚷: 北汽新能源目前的两条产品线拧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懈擦?   郑刚赂食碴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咐堑惹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寐弛谁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异称。相对而言攀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诡寄差、邻居薪矩、亲戚泡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敲惯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人即祷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挎叭。因此在性能层面瞳琴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窗县详,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笆。   在智能化方面陪恨毙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用具放哎。例如ARCFOX将会在社交尺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呐娃废,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隘。相对而言卑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窝洛誊,智能化水平也将上一个台阶丸。未来截踢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓷黎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侨拒揭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遍。   《中国汽车报》匪套镜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敛汕躺,公司将如何利用这笔资金攀泛庐?   郑刚纫计: 在今天上午的股东会上我们正式宣布退路,将实施不少于80亿元人民币的融资戊第蜕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘喊。无论是电动化还是智能化辱,我们都会在研发上投入大量的资金啸疆。目前鬼迷拌,北汽新能源的研发投入主要在两方面眯吃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究省。   我们希望引入来自产业链的投资方滤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炔溺隧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匙疗部,智能化成为卖点徽。   目前奋山穿,北汽新能源拥有了三个生产基地兽,现阶段产能还有限儒亨,每年只有20万辆的产能似。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靛伍,从而可以更好地降低成本煽,提升效率税室寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭台拿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浆堵,大众汽车集团管理董事会成员工玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满较坊。1月14日懂镣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侍毋沙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卵,他在长春见证了《一汽悸翻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓣偏涝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浅吻贡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耍校叛。    新能源汽车飞拇,重中之重    尽管行程密集戎,但海兹曼依旧神采奕奕巾鞋箔。他有理由高兴际,要知道师炊赡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递项速,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凉青词,比上一年增长12.2%挽。即便如此诲孔,海兹曼在专访开始时实临奴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彩擅。那么大众还关注什么宝雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车槽墩蹲。“到2020年蕾丹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翻踞,目标为150万辆筷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘浮;同时砍,大众在中国的新能源汽车路线烩撑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说多酮,40万辆及150万辆的目标中江抬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焙毫洪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豢,海兹曼称皆,这要由市场及车主来决定含煤。此外哀,进口新能源车虽然是个“小头”惰斧兽,但会涉及更多细分市车痪廾Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殴水。    奥迪与一汽合作凤汉储,加强再加强    就在1月16日傍晚芒魏堪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欣累、奥迪十年商业计划》藩锚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜂廷蜂。海兹曼见证了这一协定的签署拷堆邓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闹廓倘:“这是一个战略性规划心,不仅为奥迪怜卵,为大众贿筏,也为一汽明确了发展目标是弦拍。三方达成了共识椭蜜陌,而这一共识不仅在传统燃油车方面谱痘忌,更是在新能源汽车和移动出行方面通饲脯。”据悉腑,双方将针对21个核心领域开展深度合作贝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哼辖百。其中还童,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啼。同时稿撵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹲古膝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作德别,包括贯贸苹:智能互联侮、移动出行盎、联合数字化项目几、金融服务合作等众多核心业务领域凸钩伤。    同时滴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展南渤敞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逃虚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煌。    “对于奥迪和一汽来说缄库,总的框架已经搭起来了耗掇牢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丢。”海兹曼笑着说掠。    上汽奥迪豌隋物,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屑峭,记者自然不会错过追问的机会架辣。    海兹曼进一步透露撕畏睡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杏宦兼,但当前的重点酚郊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作污储,形成长期的更有建设性的伙伴关系色侵。“除了十年商业计划的内容之外秸居赌,我们同时也更加重视解决经销商的问题纳,更加重视经销商的权益巧厂沏。我们要更加积极地回应经销商的诉求哺斤舍,解决他们的盈利问题兑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牌匡钾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停端?在记者的追问下陋,海兹曼称课,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进保缎璃,并且经销商的问题解决之后膳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棠。    至于具体时间表鹅,海兹曼透露善录,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行可,最早要到2018年开始壁痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕扔戮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任判途,各位朋友哎深,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坍吨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唬饰钒。   题目是“坚定信心权,持续推动中国新能源汽车持续发展”伺钒。汽车的电动化是大势所趋耐,体制优势是推动发展的根本兽橇堕,然后就是坚定信心冀第飞。特别这几年新能源汽车发展很快痴荣拇,产品的成熟度唯、政策的全面性妨、系统性揣烦,老百姓的认可掳,这些是电动车斜竟、电动化大势所趋骗闯罐。大家可以看看潭,我们今年2016年差不多是50多万台己栏播,占到全球67%镣韧膜。从增长趋势也可以看到啤阶,从2011年墒诡、2012年氢魂、2013年改琅程、2014年钾,特别是2014年拳腑淀、2015年洽士,包括不平凡的2016年连倪顶,虽然有各种曲折焕钾瘁,但还是获得了很高的增长乏零无,大概有50%斯,全球占比差不多有60%多导狄茶。   我想讲几个理解和发现疗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫,做的非常彻底梨滩。我们可以翻看一下2016年的数据衡沽啼,2016年中国公交大巴宦搅,不包括旅游大巴犁写,总销量大概在10万台左右撼款巧,但是我们纯电大巴差不多7万台揣,插电式混合动力是1.7万台集对,加起来大概是87%芬轿恋,占总的销量接近90%吧旧,这么高的份额潭邦,我觉得差不多就在3年左右发生的锣扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挨粳,到2018年扩蔡咕,我们认为在公交这个领域里面秀女俊,燃油车会进入死亡坦沧泡。很有趣的是2018年萄琅,如果你要在欧洲或者在日本斑睫,欧洲爆、日本一些主流的燃油大巴的制造商融娩丢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魏滴,或者刚刚接近路试含苍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楷四。从这个感知可以看出慰呕,中国背后的推手是什么入欺,为什么这么快匠到,无论从技术趴喂、从市场玛先卢、从体制录料。因此我觉得搅,体制的推动是推手泪,因为公交很容易充电蓉,固定路线柑,固定区间文眷吝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拔,大部分属于国有体制陶翅,政府有很大的话语权粟,公交的排放巨大烙腔,一台公交补贴很高坷,但它排放更高弘尾。一台公交我们算了算蔚关,早上5点上路卜奖衬,到晚上差不多10点下路阶,一天工作18个小时盘梁漓,相当于30-35台私家车的排放群泄。因此脾,我们四部委在推动产业政策里面亥簧啊,花了巨资在推动这个产业破私,但节能减排的效果是最明显的熟戏呢,而且在全球保持领先度也是最突出的俱。   比如像深圳秒,2015年伺、2016年参,大概2017年上半年雄跨,就实现1.5万台公交全面的电动化让宏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲年豌楷。而且这个产品从瞧、这个领域我相信还能保持持续的领先泼酸,和乘用车磋驳、商用车比旗,和一般的卡车比类戒,我觉得在大巴这个领域里面绊来,我们中国无论从技术讼爱、从供应链屡惯、从规模崇、从市场地位缸桔,还是很牢靠的汤微哄。出租车可能是下一个领域沛,我们相信在未来3年里面泥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烧界遍。   优秀的体制助推蹬庭橇,产业快速发展敢邵。即使2016年不平凡的一年里面铆,国家有很多政策沤恐锭,像国务院2月24日政策常务会议瓣舱刺,政府公共采购配额旅拾稻,7月6日马凯在西安有一个专题会屎,包括到10月18日克强总理国务院常务会辫赶,原则上不核准传统燃油车猜幢,加上之前一整套的体系荆楞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芒伺崩、最系统的政策体系憨维胳,包括今天我们的百人会这么一个平台焚,在国外是不可思议的蕊,但是在中国就发生了烽,我想清泰主任亲自组织姓起,这种特殊的身份把大家聚集在一起腐,而且今年的规模更大幢艾绿,明年可能还会更大伪炔,这些体制推动中国新能源的高速成长媒吨塘。   从税收徒、推广配套泥花、长效核查搪朵岔、推广管理等都在推动炽白绒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轰祷伎,刚才欧阳老师也提了鳞畔,很全面宝媚袱,从上游的IC制造踏退、正极牵、负极幻胶饲、电解也隔膜固搓、各种资源挎垒、配套粟霞缸,中游的电池团蝗、电控讲仆辨、电机分,下游的整车卤虐,包括售后服务可蟹斑,全系统的苯、全规模的叮甸。国外也是迎来了发展的热潮筋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售限,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%味,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹿茶。   坚定信心嫉侗,持续推动新能源汽车的健康发展鸿澳飘。其实我们在业内也在把这个脉芦,2015年1%是一个拐点懈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吼,相当于当年差不多10%的市场份额剑,2025要达到20%的份额零,当年要做到差不多400万台窗惠蔡,才能达到目标脖梗。因此我觉得册,2020年10%还是有一些挑战卢捐社。我认为到2025年危浮,如果电池做到每瓦时1元钱以内厦,按照同等配置的汽车上孙,成本按照同口径的品牌浮遣、同口径的配置算赣婚,大概比传统车还贵20%-30%霜下池,这时候国家财政一旦退出去以后魏,必须有相应的措施来进行补充炕霖蓖。我相信第一担潮峰,购置税的减免酪放,一定要延到2025窜,甚至于到2030硅吃,这是一个10%的政策支持垛禄村,这点非常非常重要接搁。第二郝,消费税剖绵,特别是对插电式混合动力车能,消费税有2%脑、5%-9%拧独,如果在国家财政资金退出以后遍埠,如果这个要有一个减免的话蹿钨首,这里加起来差不多接近15%-20%藩氛点,这样把30%缩小2/3晤,国家政策就扶上马屉、送一程戮加败,才能够让新能源车更健康荤。   齐心协力匈领持,2017勺芜,撸起袖子腔侵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勉焦,万象更新阂蜡班,这是中国新能源汽车的春天刀。从2014年的小荷初露新豁,到2015年的急剧拉升啥,再到2016年的高位放量擎佃席,可以说经过三年的蓄势虽南,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沦匹查。牛市的格局基本确定巷卵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棚旦,“十三五”反、“十四五”和“十五五”期间琴谈耿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搓拨矛、30%和33%克差,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皑弹,继本世纪初的“黄金十年”之后结骗,下一个风口即将到来橡。   毫无疑问箩酪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峦豹踏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役将,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沙茶,值得关注胎极厩。我们总结了一下这些变化疮碗,有三个方面的特点斑:   一是市场的形态改变了搂辱偶。   从导入期迈向快速成长期衅石俱,刚才欧阳教授称之为成长期共传库,我们在前面加了“快速”两个字缺,有待商榷皆哇磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缄贤,成为消费主体备欣掠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洁,新能源汽车从政府的示范运营起步绒饰糜,不断地向私人购车靠拢隙汞,临界点已经到来!有统计表明弧效呐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朗脊妒,预计今年将进一步提升到70%左右哭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矮藏,要在竞争中胜出宠,就必须以客户为中心乾氯惨,以市场为导向勾,树匠心萎,出精品粟烹涡。   二是竞争的主体增加了露纳。   从少数先行者的竞争驶杜,演变为全员竞争逗并,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龚哀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抗,包括这些国际大牌牡摧,比如说戴姆勒剂楔裁、大众等等跨国品牌旁钉,通过合资强化了在中国的业务布局话耽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逞肺伐。有统计表明抢酞墙,从2015年开始肮拿鲤,全国新能源整车的投资项目超过30个馈库,总金额超过了1000亿元铝短,总产能超过了300万辆佃。当这些产能陆续释放苗晚传,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代非嘘存。到那个时候肮,竞争将回归本源颂爸式,那就是技术祭被蛔、产品和服务郴憾。   三是行业政策转向诉蹈。   从扶持补贴过渡到监管引导骄,政策驱动弱化蛋穗、创新驱动凸显困叮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墒芬剧,产业政策呈现出四大趋势敞躺宪:   第一泥水妻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境池惧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛔饰啡,通过准入膏肥、销售前、使用环节的标准发布共,提高行业的门槛授,净化市场环境;第三购使,通过补贴退坡和私人充电桩的破局簧卫灸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韧催粟,让市场发挥主导作用;第四猜谅袄,通过电池目录和技术路线图的发布猜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溅吴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垢菏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抗俩肛。   本世纪的前十年介酱台,可以说汽油车高速增长绩戮几,成就了中国汽车产业的由小到大普硼脓。接下来的这十五年勾殊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窘碑充?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”但版,克强总理也讲炔纱忻,“发展新能源汽车痕梆镰,是培育新动能盘纪,发展新经济的重要抓手”稀步。中国政府凭借新能源汽车瓣翻,特别是纯电动汽车琳秋铺,引领产业升级泄浅,谋求弯道超车坷拼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镣。   继高铁潦概、特高压和核电之后芜抒仕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涧庐估,这种希望能不能变为现实睡妻埃?还需要我们全体汽车人的共同努力桓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早始吧诲,目前已经基本建立起了一定的先发优势恒炊,把先发优势转化为领先优势馆肠哺,是我们坚持不懈的目标丸。而要成为一个真正的领先者钉,只有创新箩里。创新就是从零到一热称,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件愤挫徊,用全新的方式组合起来茄登,去创造新产品芦瘦丁,去创造新的生产方式和商业模式髓,去开辟新市彻ⅰ,去整合资源场舱扁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商红,去实现新的价值创造扇。我们将以创新为最核心的驱动力烩火柿,全神贯注需搜师,聚焦技术笛舶宪,聚焦产品波秤凤,聚焦资源屠剔磁,聚焦市扯杭馨选;以心无旁鹜的聚焦战略纹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穆,实现北汽集团领跑的梦想篡痉叫。   借今天会议的机会暑茂酸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坷,也就是刚才谈到的四个聚焦阔:   第一喇形,聚焦技术炉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碌夹,消除盲点骋粱。新能源产业最核心的技术就是“三电”侣硕,此外充电和续能技术杯塑、激光雷达等汽车技术绍吃,以及轻量化的新材料粹驼,石墨和锂等上游关键资源赶,也是我们需要掌握的核心技术和资源申梧篇。这些技术和资源辖份,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炽,我们再难也必须干寸飞港,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撬,各司其职祷崔,对新能源汽车关键技术进行各个击破洗。北汽集团将在政府的指导和帮助下喜仆,在北京的经济开发区饲颈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潮父敬。它由研发创新中心讼、全球营销中心娜屉档、品牌体验中心兜、联合创新中心等五大部分组成诲附,将建成从用户研究篡习螺、概念设计罐响横、前瞻技术凉烦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地偷。   第二埔怂,聚焦产品孤晚。   产品是企业价值的最终呈现凑,是我们寻求客户认同的物质载体甘。高度契合用户需求侧睫,被用户接纳彭乡、认同的产品才是有效的产品妮搐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脓喊胺,我们的产品在续航里程际、成本控制绩、整车品质隧练躺、产品线的丰富度方面蝎,目前还存在着明显差距烯仙。打造新能源汽车的产品力款锋棋,我们将从以下几个方面努力拾究悄:   一是凝练扦,集中北汽集团的优势资源膘,打造若干款明星产品坪。   二是做好差异化的文章朴榔勃,精确地切入特定的细分市场等年。   三是做好迭代创新通溺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脑、网联化募想、轻量化技术应用到产品中沤来描,并根据新能源的技术特点沮冗艾,开发设计全新的车型平台茧灰甘。   第三誓捞,聚焦资源旅。   21世纪的竞争功,不再是产品的竞争瞥率敌,也不再是渠道的竞争的,而是资源整合能力的竞争鲸寞链。新能源汽车全产业链更长诚蔽、体量大凸,包括整车虑粟、充电基础设施纲疽泼、智能网联徽冕浅、无人驾驶以及下游应用在内府卯答,整体的市场规模在10万亿元以上乓老虐。   然而资源是有限的虎寸酞,优质的资源更为稀缺跑革,新能源产业作为朝阳产业氓覆片,资源的布局与传统车完全不同罚吐甲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扦毒摧,瞄准核心资源和稀缺资源按,提前布局鹿夺,将其纳入到我们的生态圈之中盲梗虚,北汽集团将围绕着创新链的淬面、产业链关如羚、市场链曝罢顺、服务链和资本链这五大男块善盖疲,通过新兴技术的孵化拔玲袒、成长型企业培育逗琴、产业并购整合等手段厘妮,实现关键核心技术的突破与领先传,打造北汽新能源的杀手锏冷,谋求长远的发展肮,实现对传统汽车产业的更替葛墒狗。   第四迫瑞,聚焦市场汐隶比。   市场占有率是关系到产品的关注度掸妻斑、品牌影响力的重要一环狼卵卉,目前我们在新能源汽车市场的拓展恋诬丹、品牌传播哭监埃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祥,可以说暂时走在了行业的前列宋姥售。下一阶段镜籍炔,我们在继续发挥自身优势的同时埂杜,还要加强对市场的精耕细作臣卜,对不同市场进行分别覆盖甜卉,不断扩大自己的势力范围捕擂奴。对公务市潮ǜ俊,我们将根据公务车宠秆、出租车松祥魔、城市物流情玖换、城市租赁俄、城市公交等不同领域的特点楔拭驾,把规律琢磨透力斤细,在品质差异化霉删、品类差异化和品牌差异化上做足文章掀龄。对新兴市成镣闾础,我们将引入汽车的共享理念弄,做好网约车市场开发扔豌,打造国民车摧嫡券,切入经济型纯电动汽车市场贤雷猾。同时溅容,通过融资租赁等手段拨水竞,对特定客户资源进行开发免献。   各位领导期奶婪、各位专家婆秽、各位同仁妒,“阳春布德泽狼坪,万物生光辉”办境,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胜谈,新时代近在咫尺剩曝,新机遇触手可及恕,新梦想指日可期台,让我们以自力更生烯、艰苦创业的进取之心蜡铺拍,以敢于人心安齿必,勇攀高峰的凌云之志纷,撸起袖子硕读,真抓实干势咕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰矗骚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汝馆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掣踞怂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侵石巳,我认真思考之后褥委,认为这一说法不无道理删敢。我想可以从两方面来看奠骏形,一个方面是从全球来看嗅颧,在2016年这一年催,发达国家主要汽车生产国色,包括大型汽车公司狡篙簧,大家对汽车发展的低碳化傲猴、智能化马呻、信息化取得了进一步的共识繁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坞底,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜕孩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奶,但是说到了要害番肮笔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拌,守成者将面临巨大的挑战”既。而从国内来看绵,我从调研中发现抵捶玲,很多企业由“试试看”警,转向了“铁了心地干”模胖绩,把电动车放到了公司战略的中心地位厩善。    刚才李书福老总讲的他的规划冻,到2020年泡劳、2025年荷骸恼,电动车的比例要占那么大撬劳潍,新能源车占比那么大廉阀抨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痕剔炭。    另外箍,在这一年当中氨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿料接,一个是企业的研发路径在变化川领蟹,由燃油车的引进饯看思、消化赦、吸收来逗,正在转向开放条件下的自主创新玫粕,各个企业对研发重视的程度凹餐、研发投入的力度是前所未有的腊辉媳。另外婆筷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栖帽,这样就给了中国挎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会来。另外坷滑,有一批没有退路案,专注新能源汽车的新兴企业剖,他们没有存量的拖累侥,他们的思想更加解放迟缆,这些新进入者带来了新思路劣、新创意汐糜、新发展路径肋闷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霸逗为,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路物现,对我们汽车人来讲会有新的感触鸡缚郸。    新进入者带来的新的发展路径丢、新的生产组织模式家范祥,给整个的产业带来了新的活力钳埂川。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藕狈鼎,我想这个影响是很深远的坏。因此敬茶啡,从这个意义上来说袜,经过孕育期的磨合覆拆,现在已经开始有所收获效。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竭安。    以2020年为结点计额,中国电动车将面临新的发展态势灰嗡昏,我归纳了几个观点宿啤:    第一席舒袒,进入2016年纤沟镁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旁贺,在消费者购买意愿增强的同时冒壤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拍石。此时洽坚侧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穆既梅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甘姐删,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椿烷罕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彭,随着竞争的加剧荒,企业间的差距拉大然,大浪淘沙的过程已经开始喂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宛芜。这种现象不仅反映在整车略淑,而且已经延伸到电池企业壬诧烈、零部件企业以及上下游整个产业链寡金。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裙。    第二嫌,迎接国内市场国际化竞争酷聘。可以预计政府购车补贴淡出之时蒜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日博你绵,距今只有四五年时间了汲啦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趟矛,国际化竞争来临之时才是真正的考验紊。中国的企业必须冷静地看到贯枯,产销规模大密,并不等于竞争能力强寿思。我们与国外先进水平仍有不小的差距休巍,重要的是技术基础薄弱馈、原始创新能力低肩居毙、核心技术欠缺遍、品牌影响力不足矮男,这些带有文化色彩的软实力昧,需要持之以恒的积累间,“非一日之寒”率陕驳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硕架,提高竞争力的途径蹋,不是等待企业的扶优扶强钉槐某,而是由政府创造好的产业生态奈,使优胜者在竞争中脱颖而出苹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时污岔母,就瞄准了国内国际两个市澈冉肌,产品设计擂售、生产工艺操档坑、产品质量都以国际水平为准睫筹,我想这些企业他们会相对比较主动默。    第三稳,向后补贴转型期的政府政策徒缕铝,在既定政策支持的周期内痹涤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盾,是政策能否顺利转型的关键栏。政府的购车补贴是一把双刃剑暗叭,当市场竞争格局出现之后弊,政府就要特别注意涝,不要因政策调整不及时而削弱竞争杏敌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羔池欢。因此家兄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佩忙藉,聚焦技术创新庭,加快补足技术短板冯块健,提升电动车的性价比繁。相应的事,评价支持政策效果的窗口记部限,应该由市场规模扩张丧发,转向竞争力的提升扇墒如。    具体地看购车环节的补贴输地,应该适时退坡惹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苫列鼎、降低成本的能量泉叉,造成优胜劣汰之势骆盾。政府资金应更多地支持共性技术的开发逢、充电基础设施的建设躬腻。与此同时桶迁皇,非补贴性的那些“功能性政策”抒诵,例如碳排放政策淀达、燃油消耗量限值政策鼎、零排放积分政策但,以及购车许可眯娃、限制行驶之类的政策组合应及时出台砂,使市场产生稳定的预期袒托恋。 第四娃簿,立足后补贴时期室丁,打铁还得自身硬街孙。    从十城千辆算起琴屡,各个国家发展电动车的时间差虎体,给中国企业留出了大约十年的孵化期幕,这是难能可贵的碗没抛。2020年揉劣悼,作为中国电动车的一个标志性年份械晴巾,将迎来后补贴时期康。可以预计低,那个时候直接购车补贴将淡出使藕,但功能性支持政策还将保持实纲。在这种情况下冗,电动车能否与燃油车抗衡缚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势去,将取决于这几年的行动摊氦。    我国电动车是在较高起点上起步的思放甫,总体经济技术实力已经今非昔比戎匙,如果把握得当石惠,以电动车为契机想鬼奢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观希急,企业应充分利用政策支持的周期凑,下大工夫做好三件事孩:    第一哥,人无远虑迪派,必有近忧嫁歌惺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祷,并加紧部署与实施嘶落。    第二脖钳,持续壮大研发能力轰,掌握核心技术霉,攻下“不经济璃、不放心材畴、不方便”一块短板贫毙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础信。 第三纺镁,以产品的品质泡、品味打造优秀自主品牌嗡碳篮,赢得市场的信赖裸铰。    第四矾啤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扒瞪渤,就是在这个期间欢,一定要想办法在自主品牌上下工夫忱。我们的品牌实际上在燃油车上搜粕,很多企业下了很大的力量鹿套,但是应该说效果是有限的勘佳。而在电动车来说是个新的机会陌餐拇,所以在这方面应该下更大的工夫帝葱,通过产品的质量石板,通过产品的品味打造自己的品牌修岭。    第五胸,要系统规划沟,及早部署“电动车+互联网”集。今天的电动车之热伯暑宛,并非由于传统能源的枯竭堑权,而是因为它有很强大的正外部性瘦党。电动车的低碳化裂、信息化等扮、智能化的潜在社会效益只有与新能源弗箔卵、智能交通欧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卸泡诡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拣厕吾。随着这些方面的成熟仙谩乃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坊。信息化盾憾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哆卜沸,这里有太多的文章可做孔点栏。目前辅助驾驶痢萝、无人驾驶已经走在前面柑掠便,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媒裙纺、智能交通陆、智慧城市以及5G通信协同发展滩份鹃、统一规划搭加街、开展顶层设计试、超前部署小磁、抓紧启动熊耸清,引导企业的技术开发和基础设施建设稠小,推进“电动车+互联网+交通”究编,把阶段性技术成果用于提高交通效率溅、降低物流成本伟、保证交通安全俩袱,使其产生经济和社会效益鸿。    电动车发展的大势已经不可逆转绷姐,向前看箱吼盖,挑战与机遇并存摆。如果把握得当车,机遇大于挑战!    我就说到这里临,谢谢大家!    (根据发言整理密,未经本人审阅够保。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑海绵:李芳" "  全国政协副主席炉、中国科学技术协会主席金培奸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来户、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倦柯弯,以下为万钢演讲ppt亮点实录绊蔬嘿:    尊敬的清泰同志俊舷、冠华部长封妊、苗圩部长贿沧笛、解主任喜,各位来自汽车界的中外朋友们极鹿绢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计川。上午抽点时间看了一下展览窜混逃,给我印象相当深崔,有一个很深的感觉捐双,这十几年来中国的电动汽车持续发展妒,走上了一条创新的道路蔚募,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灰。今天这个会议的主题很好啊森嚏,就是要持续地提升我们的技术能力昏玖,抓住创新新局面单铆。我想就我们未来促发展囤敌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇槽香,谈一点我个人的看法练暮房。从四个方面督稻:    第一喀,谈一谈我们这些年来齐心协力毕龄横,新能源汽车所取得的新进展肠,尤其是2016年的进展特别明确箍漂面。    第二臂轮,回归深入基础研究聪簧堕,提升新能源汽车的质量和效益卧内湃。    第三赡,新的发展趋势卤浑、新的发展方向彭惨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点古曹剖,随着人工智能的不断深入筐刹仇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奸偷史。    第四潍团签,我们怎么样更好的凝心聚力椽拖,合力推动新能源汽车的创新发展虏,谈几点看法孩。    刚刚得到新的数据肆檬,有的来自中汽协会敝颅、有的来自中国汽研中心戚,数据告诉我们纤秤敲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羞,占新车销售比例的1.8%并渡卵,中国的保有量达到了100万辆楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虹,这里讲的是公共用的充电桩汰猫浆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坝。    我们的关键技术取得了显著的进步刑檬。今天上午我在零部件电机憋、电池秋翻、电控这块花了好多时间鳞豹,仔细地了解了一下情况狈材,确实和我们了解到的数字很相近灵未。动力电池的关键材料发展进程加快烹、性能指标稳步提升靡、成本明显降低逼,从动力电池的单体读、电池包褪凸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进损扮。一个指标性就是艘,三元正极材料能量动力型的电池烘饶凌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凛亨匡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葡翅辜、有些争议扁,好多同志说忻小,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搂蛾疮,现在看趋势已经很明显吵七挨。我们特别强调的蓖蕉鳖,奈拼钌梗块比能量达到了140瓦时/公斤屎,动力电池系统的价格祈桑,这个价格现在也是保密椒函未,但是总的说起来明显下降昆登列,总的达到了2.5元/瓦时以下孙搐。动力电池的产能达到了100G/瓦时虐校,世界上生产规模境甫潦,特别是在新型电动汽车的动力电池檄琶,规模得到了很好的发展峦徽。    驱动电机技术也取得了新的突破混皮。特别是共性基础技术进一步突破绦阀挖,导磁硅钢班贬、稀土永磁材料卑罗敖、绝缘体材料漆凶、位置传感器檄,芯片的集成设计和电力电子系统河,取得了新的进展缆仿侵。我也了解到局,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展飞凳氓。因此鞋匪,重量比功率超过了3300瓦/公斤泼堵履,电池峰值效率达到了97%袍,高效区达到了80%即粕马。特别一些新的设计沧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脓,比如说我们都知道僧措奴,对于0—100公里的加速呈绞拎,对于电动机说起来浮诚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幂矩冷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懂梨,就是高速公路上超车的时候核项,超过它这个临界点以后碧,这也是一个安全因素僻。现在我们很多企业从两个方面遂凰,一个方面翠摊奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足浦,第二个瓷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枢耿朽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炮漏。    今年汽车界有一个新闻扣撮,第一个互联网汽车走上了市撑耸繁谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簧廷定,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痉林,据说现在上汽的同志告诉我恨惦,每个月销售2万辆迁恍趣,产能有点跟不上了李,效果很好晶赫,上市不到半年累计就超过了9万辆碉路,成为荣威一个最大的销售热点特。在互联网大会期间挖碑埃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撇涉,搭载着北汽蟹孝、奇瑞楷绞、比亚迪轿车都亮相尺,首次开放了道路短,18辆车300多位嘉宾在试驶挨,当然评价各有不同棱,期望值也有待提升纪戌赤,但是勇敢的走出了第一步碗彤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沽轮,做出自己的探索身。    我特别感到高兴的是勾迷涝,2014年我们就曾经提出电动化舷韦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捶潭拼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伴冷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乌,从汽车到基础设施嘶,一直到停车场伶、充电站耐吠,包括各方面财税的支持年氖,一系列的政策笑梯勒。国家层面兢扫痘,从购置缓棚、补贴琼、税费减免茨、研发支持凡蹲柯、生产准入繁蘑、业态创新潦彻、基础设施耽惕骚,特别是标准规范方面村炊,都出台了一系列重大的政策措施受墒仑,现在看起来落实的进度还是比较好的标沫粟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论内,这是一个开门的讨论埔陷,许多外资企业都积极参与当中埃推,对电动汽车发展呐浩、新能源汽车发展洗怯弹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标端配,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亭贤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尖蔡爆。也是由于刚刚推出来侥倪,我觉得很好剖偶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见褪驮呐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见京俩磋,使政策更具有落实性槽论钠。    这里向大家报告一下辉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哆人。新能源汽车作为一个试点的重点专项垄,实现了从基础科学到系统集成沮吹尺、共性技术集成畔娇、示范全链条的部署蚊茅,特别是在基础研究方面蜕苍睡,加强了对基础科学问题的研究绥。因为现在产业发展到一定程度的时候兑,要提质氏瞎没、要增效嚼究香,还必须要静下心来滇巨、回过头来从基础科学问题上下手络,不断的进行优化枪龚、改善本,才能获得发展戈岸。特别是这次的重点研发专项蔼煎,对于电动汽车智能化和网联化的技术牟扮,也设立了专门的课题膳部雹,实际也是我们当时电机缚僻两、电池盟叹、电控的“三电”之一鹅额盗,也随着时间的进展不断的转向新的重点角透。所以什,整个“十三五”期间的专项规划浩,将对六个创新链条魂,就是全链条一体化的部署誊,38个重点研发任务杀浓,政府加大了投入侈遍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赣诗,首次突破15000亿糕希惯,更值得高兴的是授赋,企业在这里边投入比例得到增强钙,达到了78%以上泵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寡、加剧扣除政策有直接关系需剂寄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勘吐沽,看起来企业投入的效率还是很高的斥恒澳。    去年我用过这张图(ppt)融,这次还用这张图肥喊,对它进行了更新型。由于时间关系饺甫磺,统计是1-11月底还篙藕,11月底中国产销量是402000辆看,如果这样算的话冲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楔,中国占了40万辆吭,就是占了50%笨。到2016年底堑葱懒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆葡郴嘲,中国占了其中的100万辆党。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力期凉荡,也说明了我们国家对于节能减碳罗、应对气候变化作出了新的贡献卜嘶操。我们虽然应对气候变化调门并不高寄沽,但是我们扎扎实实在做每一步九呢市,现在无论是风轻、光花、水娥、输变电澳,无论在技术先进氢京、装机容量江、发电量都走在了世界的前列希,这也是我们作为一个还在发展中的国家平芦能,为新的发展溶上弊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偿。    世界发展的趋势也是一致的届踞,低碳堆赁怀、电动石缅号、智能化成为各国共同的选择羚。美国颓獭、欧洲畴窘、日本勘无垛,包括汽车企业福特离瘟、丰田芳汤癌、大众都推出了它们发展的战略哥诡敲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卤罚斤,比如说大众推出了它的“2025战略”疤使,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车降鼻,销量争取达到300万辆憾鹊瞄,自动驾驶要覆盖驾受杯,在2021年提出全自动驾驶刀,电池也要进入大规模的投入懂坑绩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标困擞,零排放限盼蓝、互联晦、自动驾驶汽车宝炼姬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吓、氢燃料汽车茸统。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泡、沟通獭容蹲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式飞、增程式的混合动力汽车抖淡席,因为他这里有基础建设的问题驰茧肉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘸,就可以有电的情况充电饭慑笑、没电的情况加氢杉匠楼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乌,同时又实现了真正的零排放嫌殊混。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai层孝,上次试驾可能还是8年以前阀,我觉得汽车的进展晌桨,无论动力性号夺、环境友好性嚼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步模,据说已经进入了市场癌。包括通用也宣布了在2020年以前馁,在中国推出9款新能源汽车挞。我这里想说的是厩,中国的市场也是世界的市尘肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馅缔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绘磋姥、参与竞争激风,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吭烫,就需要我们来推动整个的发展茅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梳勉鞍。 第二徊超随,谈一谈我们对于深入基锤⑷岬馈,着力解决一些新问题的看法堆酶肆。    对于电动汽车随相滇,大家首谈就是续驶里程墓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志前,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫉蛋,一个明显的标志工妻疮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量口贡壕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缅。如果说单程的提高电池的载量琉篡票,当然加入电池的载量车子可能要增强矫厢,车身的增强就又增加了重量苯,直接影响就是增加了它的电脑醇。我们也看到一些装载高容量电池的江杯泞,虽然续驶里程延长了实,但是百公里电耗就明显的增加了戳馈。因此疤摄卢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祭撩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的票、合理的规划监。首先皖帽财,车辆运行的范畴贸碎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哼并嵌,尤其是现在糠奈,我们应对大气污染辅,主要还是大城市集中没,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鄙浅携。但是从技术发展上说起来响,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度好轻、功率密度和整车的轻量化舜碗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烂沽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膘川对,这当然是市场的期望鹤缺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题百健德。    最近新材料研究发展很快藤碌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雀钳。有的朋友跟我说悸嚼休,我们现在用的是石墨烯电池邢衅,其实说用了石墨烯是对的边衫鸵,但是用石墨烯全部来做电池替阮许,似乎从科学意义上不太准确队检。石墨烯材料面皖商,包括碳纳米管喇杭鸡,都有它优异的电和热的传导性能郴丁堡,作为锂离子电池的负极材料添加剂秒,可以有效的降低内阻妇,提升放电的效率技文郝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裤缅冗,还有助于减少介质之间的电位搽梨耐,来减轻电池界面的腐蚀性偷聪。从这个角度上看纺酬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牛,当然由于动力电池负极密度提高了署馅男,对正极材料也可以进一步的优化行,在安全的前提下杯觅典,所以也可以显著提高它的能量密度霉弧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雾即墓,就是说能量密度提高了古,同样的电池包里面可能有更高的载电量篇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加我。所以在增加单电池和电池幕啵块功率和能量密度的时候魄还萄,还要加强对于电池包热交换距离的研究判屎急,来优化提升电池包整体系统的技术徘负榔,它也是一个相互关联的关系深。    随着电动汽车的发展缕踩猎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匡。比如说电池包往往布置在底部鸽餐,夏天路面的热辐射还是比较强的裤菱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理别空垒,从结构上来实现电池包的冷却司篡拿,因为我们现在冷却剂就是这样的此,要把它放在迎风处瓮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计功豢嗓,电池包也应该考虑到这个眉枷剃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弥票甩。结合冬季放电的特征蝎撩,我们还应该研究惊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铆忻肛,使它保持在合理的范畴之内避,来逐步的解决冬天放电比较慢的另澈躺、容量比较低的问题细久。总之说起来蜡,我这只不过是一个例子皋俩痘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馈拎、关键干评净、整体的技术统一的来规划和部署粟。    上次百人会上我特别提出松逆羌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术局,带动汽车制造的转型升级理芜牧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乘,给我留下一个很深刻的印象穆瑟阂,我和苗圩同志都搞汽车的懈滦架,过去我们焊一个车身500多块钢板飘逻伺,用2000—3000个焊点接在一起刚魂曝,加工线上全部实现了机器人瘁垦驼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啸逛怀,一共就45个部件世维喂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冕佛锈,几个机器人协同操作递泛。板件和板件之间没有焊接故,就是直接的黏接檬乌,加热黏接祭,远远看去就像搭小孩玩具似的挂,几个东西装起来凤塘。更使我感到比较吃惊的筛,现在碳纤维的车身却杀,已经不需要在现场涂装了非耐,有点像我们当年装修房子慨,先装地板再油漆筐部,现在用的全是油漆地板赦韩。现在汽车安装上确实有进步愧戈遂,所以我也很有感触晦售,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犀绢,需要轻量化材料的技术统,需要轻量化的设计谱持,需要轻量化的工艺能寐,也需要轻量化的流程乘。特别是现在的汽车产业坟,包括内饰座椅使用的材料耐厦,也尽可能的采用可回收鹿、可再使用的材料赦,这方面的技术也在不断的提高童芥,这个应该成为我们新能源汽车发展捣毙喝,不光在车辆技术鹤鸥趁、而且制造技术流程方面全方位的提升沽洪廖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脚领立,今天我很高兴梳筛蜡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纬无奇,更多的看到了我们一些丧普母,像燃料电池大客车的发展肛谓。很多企业大家如果去看的话芍盗貉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料报峦点,比如说碳子修工、交换膜棠捷镜、双极板房,以及它的特性基础研究的进步密切相关疆盘到。实际证明末粉沧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兽倘略,也具有自己的发展环境的优势病唐垢。我们要借助这个优势来推动我们的发展量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搜使,我们是不是可以考虑讥酞涪,尤其是在燃料电池研发的初期苹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桃挞,这样可以有电的时候就充电拌、有气的时候就充气撤剧,按照它的发展各取所需躬悍。实际从技术进步上路孺薪,技术发展的本身较喇鹊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涡玫稳,对于延长它的寿命吵,对于减少它的燃料消耗苗司,是很有帮助的患期敲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用括,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拐萄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骆春定。当然它们也在考虑骇郴磷,我们怎么样能够更加适合中国的特点挫什。我们还不能忘记中国还有一个优势核袱挫,我们在电动汽车走向市场的前期拖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轿斗巫,先在公共应用小枪安、出租应用上去使用铜嘶茨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琉脐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站安甜塘,必然有一些城市就可以走在前面劫哀,又可以来推动健康合适和快速的发展狡柬。中国“11?11”又是一个新纪录漆蕉,信息产业怀耿萍、网购变成了整个市场销售的主流超危诞,我们看了看许,2016年快递业高速发展贰睫爬,中国快递业总量超过300亿件剧该草,平均每天8200万件包裹走在路上讼悍茎,用于业发展小型物流车清洁垃悼开、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挛啥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蕊佰,有了高端引领就有了有序的发展臣陡锣,放弃了高端引领就会低端充斥分,所以从这个角度上词,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罢陕诗,争取使我们的汽车产业走上高端引领赂卸徊、创新发展的道路上堡糜。    在燃料电池汽车发展的过程当中官,深入开展了国际合作背。我们积极的参与了国际合作奉,开展氢燃料电池领域的技术合作模客,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目富,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仿,组织国内的企业末干唾,开展深入的技术合作湃宿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织落,定位就是要建立一个覆盖全产业链摧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织离赴僵,在中国发起但并不局限于中国汗婆,积极组织管理以及运行机制凭,要按照国际组织来筹备剧、搭建喇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坡,因为燃料电池实际用处很多帘叛,比如在通信基站爬拇常、备用应急电源冻鼎,随着我们移动通讯不断的扩大态,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秒措率、包括更新抡莆克,都值得我们重视干宪,包括医院的应急电池复破、安全防卫娩缚仙,包括我们最近在研究深海运载抽,也完全可以使用氢燃料电池浑,燃料不是电池谎睹,实际是一个发电机奋顾们,而这个发电机可以用在各个地方咸肪价,最重要还是零排放的清洁能源拧,效率高场,能源密度也高射。 第三忱,深思熟虑簧,把握好智能化的新机遇悼。    近几年来泰纫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皋尼。比如美国嗓,白宫推出了人工智能的新战略陛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划户,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颂十,包括日本的创新战略规划惹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拴,这个时间恶补了一下人工智能的技术古。中国工程院最近技术指出巫哺,人工智能即将进入新的阶段逻拌竟,人工智能发展有四兽梁、五十年代了稀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裂。但是当我们信息化日益普及苏,移动互联网律钩、大数据天衫另、云平台的发展蟹,信息环境弹俄眠、数据基础绢柿、目标理念呐、市场需求都在发生不断的变化侩绥棘,将推动人工智能新发展纯揩孔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段角清苫。因此湍块谩,发展人工智能也有利于改善人民生活洛间、提高经济发展的水平虐秤际、增强社会治理的能力庞、维护国家的社会安全橡设。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暖浑鲍,但从各国的共同概念和我们的研究斯空,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糯痢。第一蔼妇艘,要降低交通事故和伤亡人数尼。美国的报告提出来诽,美国每年有35000多人死于交通事故诽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绦炼翠。第二冲悄坝,要应用低碳滇侯诲、零排放肛嘎潘、环境友好的运行环境辑。第三甲查澎,便捷溅,要降低驾驶强度辫劳,提高交通的效率算眠散。第四寥体腾,要推动共享惯,提高车辆的利用率散。其实我们现在不得以所采取的一些限行鼎秦,包括交通的拥堵擂,都降低了汽车使用的效率靡额掇,所以从这个角度说起来防擒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的断替钱。还有繁煌魄,牵扯到公平出行齐檄,随着老龄化社会的进入拔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窃死。    关于自动驾驶汽车研发进程哗汾吨,好几个报告位屯司,有的人说无人驾驶何炊衅,有的人说自动驾驶蹋型,有的人说智能网联汽车详,都提出了汽车发展的里程碑啤,我觉得无论叫什么汽车脾摄,都是说了这么五个阶段脱,辅助自动驾驶李、部分自动驾驶琅木、有权限的自动驾驶甸魂、高度完全的自动驾驶阶段喷抛脆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点略蹄,比如说在辅助自动驾驶方面巧跋,怎么样能使汽车感知周边短妹,科学决策虏颂,及时反应板氮疤。比如怎么让汽车能够与互联网连上径,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肃仕窘、网诺挞假、路的联动呛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疥换,就是人脖、车刀疗督、网骑、路的一体化苔杯。    辅助自动驾驶添,实际这些年是汽车界一直研究的重点曙刹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多清谴,有雷达记且瘟,包括现在有毫米波雷达答村,摄像头关差弥,对外通信系统旁胚,包括定位阀嫡。与之相应的侵,刹车赤副朔、油门蛊、电子稳定系统侗慑悉、电助力转向等这些休妮,实际在关键体系上肃,传感系统幻疗、操作系统渭、中间和决策系统的研发辞薪涕,其实这件事也不是现在的新形势愤,早就在80年代的时候眉探,80年代后期就研发了防抱死系统失鳖刨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妻钳废,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茅熔斑,包括防启动时间的空转熊,后来又有了电子稳定系统彩填,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箔擒采,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展律惊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钮廷憾,有了它以后赂归岔,在90年代的时候矮鹊,我在德国工作的时候倪盯笛,车里边就已经有了尾随自驾俩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佩,不用担心赁喇券。最近我看到了我们国家的好多汽车撕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涕,一旦接触太近都会自动加一下速亥。包括我去年去参观长安擞钝瑟,他们也给我展示了自动泊车系统帅疮梦,实际自动泊车系统我们在德国工作设桑冻,90年代后期时候就有这样的设想武恨化,2010年我到德国去访问的时候啪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裳。实际很重要的意义囱传,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起低董,也得到了发展酸科奴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翰敦。    下一步就是智能网联风。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西韩、看到自己看不到的东西缴,90年代初期的时候死缄,堵车情况有数字广播附啸,数字广播就和我们一般的广播不一样娟督拧,随时可以呼叫堵车的情况痴琴。后来有了数字地图和卫星导航藐殴,就形成了第一代导航系统划鲍合,第一代导航系统并不知道路况的变化险梳,只知道路径的设计犬姐。然后就出来了联网的导航巨,这也是这几年我们都经历过的事焦绩。上汽这次和阿里巴巴共同合作督录,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扭擂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起函忿,这样坐在车里的人效,通过导航瞄、通过云平台就可以获得各种各样的信息付,比如说动态的导航承、比如说加油充电站邢笑、维修以及各种信息的进入稀,使汽车的视野得到更大的扩展渤。但是真正要做到智能的网联汽车侧煽闪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膳,这就需要我们把各种信息交汇在一起牡,来实现智能的决策控制坚。这件事情说起来好像很容易版,实际也有很大挑战发。现在我们一个汽车里边有两轿虑、三套信息系统怠蚀,有车载的信息系统德丘劳,还有驱动系统的信息系统弄煞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妥嘉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程白啥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擞毕戊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矢,就是快到地方要进行减速垄描,但是如果你让它自动驾驶的时候涛啃,可能它就很早的根据外界的信息来判断吧酗,让它调整好姿态聊、减低速度揭涧,进入转弯以后在弯道里边再加速凌弹喀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宏,这种例子比比皆是侠瀑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体举感雷。因为我们电动汽车从电机汕涵乘、电池捞妊碉、电控开始师潭,电控第一代做的第一件事防,就是通透的动力驱动系统的网络趁幌割,就是第一代的CANBUS系统楔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制队,从这个角度上说起来违,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刃。    当我们实现了这些以后令受,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盎双染。这是我们常见的北京交通的一种情况册,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陕,去识别各种各样的高通嗓,做得到宦,但是不保险些授锚,这样可能我们就要有这些信号的发射器佬藩比,让汽车能够知道这些情况堪缓。如果再想使它往上走汲入兼,能够实现部分的自动驾驶损骆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况省广,比如说晚上的雨雪路蓄金,比如大雾弥漫的时候公,比如尽管天气很好敬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耽逞母,这些情况都需要我们去应对对虚,其实道路上也应该有它智能化的装置虏,就是说有自动的能见度感应器阮当,应该有道路结冰的感应器链绩郊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖仁完。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刮,安全是所有发展的主流宫,而不是时髦乖。我们在做任何工作的时候翘阑赂,必须考虑人是坐在车里最宝贵染械掣、最要尊敬的东西虚接,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霸矮杯、人的便捷莱、环境的友好和共享拉陶镀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啼氯持,来推动我们的发展拘蛋僳。    因此曝蕊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三际午憾、四次交流扰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啸赴,这个架构的着力点应该在车载的平台懦、在网联信息屡炒诞、在智慧交通的发展赋,我们要重点发展的是车辆的关键技术耗、环境感知效、智能决策摆穗淀、执行控制荆,我们要对信息的关键技术鸽垢,V2X通信嵌谋钢,甚至于将来车对车的通信系统昏领、云平台秀宋、大数据称辱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绿,这里也有很多不同的东西喇捍。我们还要对基础的关键技术僚仍,高精度的地图佬、动态路况信息舶姜五、综合决策和操作系统请回。只有这样慌纤,把人首宪、车巍倡苏、网敛聘、路同步的推进孝绥露,才能够迅速的发展傻,否则又会碰到先有车玩、缺充电桩的情况郡刀,所以需要我们今后的发展当中更多锰脾缸。与此相关的技术嗅,检测系统哪巫凶,还有一些法律法规体系惟限硼,一些基础设施的建设懒勃逞,可能还需要更多的发展羞。 我们必须要精心规划砂模、协同创新篡墓似,来研发自动驾驶的新技术拒心小。    一嗜检耻,安全凭泵边、绿色脓、便捷笨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标病。    二扭秘伟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雹,多领域技术的融合新土艇,产学研各方面的合作灸,要着力推进协同创新唯轿,这里边由于它是一个企业的热点滤,所以企业要成为技术创新的主体穷天。    三比弦,企业为什么要成为创新的主体当?我看了很多规划舵喘卸,从现在一直到2025年蓄、2030年蹦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盯,但是可以实现沿途下蛋虎急,从过去当中丁咆吼,无论是防抱死系统瑰将、电子稳定会欢惭、测距警示窝链藐、避障反应眷热扦、自动泊车都是发展的热点百,每个技术都带来了商业回报浪疵,包括我们在信息系统擦滴查,包括这次互联网的技术淌菠,上汽互联网的实践拧段,也看到了我们柿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镁宽,只有以企业为主体退,不断有新技术发展兢,使它在使用当中获得使用攘粒,就能够推动它的可持续发展辣,所以它不是一蹴而就的事乖拨,是我们长期坚持的一个任务梯。    四翟蕉朗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诫谎鸵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智添假惩、精心规划仿啸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撵固。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幌,我也是觉得有一些东西包括基础建设达腥,也应该放多这个测试区里面去篇那现,使它在真实情况下运行木碌皋,才能得到一个健康和全面的发展超吭爽。    最后我想说填,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苫分溯。其实我们用了十几年的时间实现电动化逆剖,推动了产业的转型成恕哇,随着信息产业的发展割,网联催生了新的业态别户,产生了新的服务业谐驼酱。轻量化带动的不是简单材料的替换裂,实际是对汽车产业的一种升级骗尝、一种转型权处供,同时熔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒜骚,充电网服务体系的建设逢拈陶,可能带来何止几万亿的新的增长点浚稻。我回忆席日,在经济工作会议上总理说过一段话倪煎杀,“实施创新驱动战略的发展侧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倡吝,也要注重用新技术肚蓉、新业态来全面提升和改造传统产业酷澎,带动产业的转型升级汲童薯。”    作为结束语我想说桅奶,回归一下新能源汽车取得的新进展骡缸,下一步还是要全面落实政策蛔编甲、着力开拓市场稀韭浮、建设基础设施碳澎、创新商业模式妇,把握好发展的先机昆哄。我们要针对市场的新需求轿,深入基础研究酬,攻克关键技术脓集,完善系统能力邓渭恕,着力提高产品的质量和效益律方。要把握好汽车智能化发展的新机遇巷栏具,要系统的研究箔牛,精心的规划句餐驼,要鼓励协同创新企业主体示伞,大胆的尝试畅鬼,来攀登自动驾驶技术的新高峰省,要凝心聚力描辣,发动优势帛饺魔,动员各方力量拭揭沪,完善政策措施怜丹,营造更好的发展环境墩。    谢谢大家!    (根据发言整理市休,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻佃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邪揉噬: 陈理事长妙檀茄,各位领导粟鞍锤、各位朋友捌、各位专家撕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亢。我今天的题目是四网融合标疏侧,什么是四网谭?交通网秘料、能源网艾、信息网登啸、人文网坛彻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呻,电动汽车是一个能源的载体价涪问,又是信息的载体迪肌络,然后可以作为人文的载体悔。四网怎么融合侍椿?怎么发挥电动汽车的附加值但?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溶探率。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酒,能源跟信息到底有没有内在联系仇,我提出一个储能熵理论供大家思考罗守。    我思考创新的要素歇,要创新首先要解放思想头克完。解放思想要学习《易经》的精神犬酷,又要学习西方文艺复兴的精神独犊耽。《易经》是一个太极控话,太极里一半是黑然、一半是白椽瞎抵,但不是直线蕾锯铅,是弯曲的淳巴邦,黑可以变成白邻,白可以变成黑砰,黑中有白颊,白中有黑棉鹊懊,跟它对应的黑就是黑党录谴、白就是白仙沉贩。《易经》是变化闻含戎,有时上搬、有时下唱尺,上时不要骄傲自满促,下时不要灰心门,是客观规律撤婆海,都是周期性的焊澳歼,我们在调整餐抢,要注意平衡动力统一灸敢。    整体都是这样连,全局都是这样叙,今天讲跨界品烘,要学习西方的思想就是文艺复兴粱。文艺复兴的功劳不是在文化闹、艺术等等脱亭,文艺复兴是解放思想缉劲罢。哈佛大学的校训追求真理踌。要把自然界的规律找出来解放思想艰两荷,自然规律造福全人类慧。伽利略凰,罗马教皇威胁他归绿唉,他不怕朽困踞,他说地球起源被上了铁塔烙锤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怪,被叫之违反教义扇嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曝煌反,第一个米开朗基罗淖,他雕出一个裸体的美男子朝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盟挛懈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看承碱查,里面很不容易位理是,从意大利借了很多达芬奇的作品盒。达芬奇不仅仅是一个艺术家沦,也是工程师;看他作品巨琶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生入,第一个从事解剖学玫信绊。    解放思想考虑全局的问题淳。文艺复兴第一要全局思维券,第二要有天人合一的思维曙羌岛,第三是环形思维肌。要考虑全局思维耍褂卑,今天做电动车目标是什么秒盘?有什么经济效益阿、环保效益狠、能源效益揪、民生效益坷,总体总目标要搞清楚渴里哼,一定要有全局的观念秒。特别搞智能汽车全局性更大势退涩。另外要环形思维珐,要反馈焊薪奠。然后是循环利用的思维瞬且搞。    创新闻午,我把创新的要素跟大家分享一下蓝。首先理念是创新之魂袭。理念有很好的氛围良顶,有了理念才有创意坎,创意是创新之源浦锤。还有人才苇,人才是创新之本雷抹。怎么能有理念岗夺?要有很好的氛围联缺春,总结第一方面是合作精神涵受,开放力、合作俄掳、包容孝掠令,双轮驱动炉、增值驱动盖腔、市场驱动鸿僻,通过市场的倒逼抒烘荆。然后要有完善的知识产权保护乃旧,还要利用网络大数据给我们带来的好处赁逝。今天创新制高点是跨界融合夹疲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缓绞。“一带一路”我认为是跨界融合瓮贾怒,一带一路是西方的伊斯兰文明甘轿韩,还有它把科技涛色报、技术窘薄、经济紊劣脓、贸易连在一起陈,所以我们要发扬一带一路的精神陇殊花。我是福建人也是漳州人恐冠,一带一路开始的是炙灼宕蓿和下西洋那。我们要跨界融合颊拾宋。    我接着讲智能汽车丸撼。智能汽车首先要有解放思想哦邻、全局思想考虑问题办碧。三个C钉霜词,第一个要连接起来鹅戎碎,第二个连接是要协调要合作漓舅妹,1+1>2咳赡,那就是《易经》的精神扦。第三个暗,今天的连接是移动的连接驰汐芹,还有MOBILE澈,MAN TO MAN鲜魏愤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眠琼。    今天电动汽车很重要的一个竣媒箱,大家买得起用得可靠甘啸。智能化以后舷荒塘,因为有各种各样的基础设施和商业模式徐稳,我不展开了乏。    从电动汽车变成一个智能的汽车委,从智能的汽车再变成一个智能的交通币篱,从智能的交通再变成智慧型城市陆。我们附加值可以产生很多行。根据《易经》价值精神埃惜熬,通过交通网绕浚淋、能源网泊搽控、信息网彤、人文网可以产生无穷的价值机会痰。利用交通资源的全时空动态感知详梢娄,交通工具的全过程运行管制晨翅碱,无处不在互联可呈斧、感知蘑、管控和服务褥。    怎么布局清被?怎么把电动车进一步变成智能汽车结幸,如何布局智能网联汽车技术逝?我认为逆冒骋,不但对中国冲棉,对全世界都做出更多的贡献佩,第一是制定网联汽车法规标准掳、智能技术嗡、环境弘戏、HMI技术廷究、空置执行技术熔贰、智能网联的实验蚀瑞绰、网络和信息的安全萝。    怎么做到网络和信息的安全许豢淘?这是一般的云舌,怎么把一般的云变成安全的私人的云靛?有很好的结构力窝闭,处理器奉拧、传感器玻廊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尾。第一是收集材料吭梅,就地处理毒魂。第二是从收集材料到云之间要慢脖,一个是单点控制输,能量控制或者功率控制恒。一个是多点控制饭,能量控制或者功率控制渺啥,这是全局性的半汐。要及时处理甩拷轮,要经常互相认证叼,变成安全的云臼。    跟大家分享一下我做的一些工作浑凛级。怎么从理论上去证明这个是可持续的悸宦辣?我一直在思考所有的工业革命说话乳,基本就是能源更新确蓖戊。第一次工业革命函,瓦特发明蒸汽机捂炮,电话赌存。第二次工业革命吭想龋,美国抢占先机桐,电气化梳汉精,主要能源专项与信息建设念搅。现在第三次工业革命来了骚山,中国能不能抢占先机览思?我们要做新能源胯,信息大数据时代疯报,我们百人会能不能更好地发挥作用省虎?今天早上的研究会很好葛梨,我建议做一个尝试的机构抨绊,每年召开百人会国际研究会议白氰,形成品牌宿纺啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歇狼伺?我提出储能熵的概念翅腑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霖检。一个系统里面假如是孤立的撵荣宋、系统是不可持续的翅琴锨,一个是做功谎、一个是废料是不可持续纲。如果是物理系统诉题,分析储能熵辜,熵代表可以再利用谐跨识。总的来说芍藐嵌,一个系统熵不能增加戚,熵要减少嚼口笔,熵减少系统可持续坎什。熵是储能熵蟹顿,熵是不用的熵恍伦,下一次可以用嫉叉守。总的来说熵是在减少恼净曹。    包括中国的历史烁椒,中国封闭的时候中国就不可持续那表捍,中国开放中国就可持续喉物。近亲繁殖以后熵增加不可持续扔湍伟。系统要做可持续性驾漂颧,系统熵要减少蠢,你的收入不能是单一的孺庆醇、不能是孤立的系统钒。因为一部分是做功地扦封,一部分是废料龟,从废料里拿出来痢,通过证明熵减少蔚聊。从废料里面可以再循环鹊滩,那么你的系统就可以持续了坡娇骨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迹娟袒,后续需要时再利用的能量的熵忙熔,通过储能熵概念的引入瓢蛋揉,希望用来解释可持续系统的演化过程膏隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态息丸。    综上所述急妹,不管系统是生物的或人工组成返,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赶迫岁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂⑸啦佟,而这些系统工程特点是隘边环,即使在系统研究过程中圈,一个熵有增加的过程句驹缴,总体在系统不断迭代发展的过程中涡,系统将进入熵减的状态疯炮,因为系统具有自己生成复熵的能力克传,从而保证了系统的可持续性磺蔚孙。    应用在电动汽车凹降陪,这个是分布式的发电祟,这个是分布式的负荷捆受。电动汽车就是分布式的负荷芍科,还有分布式储能似汉截,电动汽车有储能晾、有电池桔别。电池可以双向的喝炕枚,分布式地发电输浮、分布式地负荷滥端,在分布式的储能亩侨蚂,这三个系统可以持续朔哥超,这是我要证明出来的膝。我证明只要你的熵是减少的矢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望变。    感知擦需单、认知使炼渐、行动癸嘿斜,不断可以纠正人的行为难偏,比真正的司机还要好病。    最后促庞,希望我们以后的交通系统是舒适的丸馈、生态的实视锰、方便的和安全的腥踞烩。要做到这一点杰,什么是成功沁蚀?因为里面的成功是3个S箩茨,SUCCESS痰副,在S浇、E里面画一条线都是欧元跟美元刻夯,今天是国际合作低类枫,虽然人民币还不是什,是一篮子化的撤颈穗,人民币准备好了妻镶。ESY就是人民币聘败请。    要有六个眼睛车,有四个眼睛不够山磐情。第一要把眼睛放在前面解放思想榔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爱,电动汽车下一年布局市称纭,也要有前瞻思维疯。眼睛放在后面汲取历史教训末,要有全局观念懈奶碳。要看到旁边的需要趣。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸥缔叮,不得不承认高端人才密集地在西方怜。所以把眼睛放在西方学习帮怪堑,它沉淀了100多年尖。四大发明中火药是中国发明的示姬旗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疏毛。全方位都看到了琶卷碘,所以英文眼睛叫做EYE怖。第一个I是Inspiration号谋,有了激情可以有想象力屯此,然后有创新飞物幕,但一定要融合面暑,一定要集成算炯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耗。科学要把自然归结起来跺糯携,工程有十几种沪慈,要把科学舰蔫、技术涎嫡敲、管理结合起来那就是工程暮储去,那就是要集成何旁。特别今天要跨界地融合柏歉、跨界集成多,这样才能实现诬辫测。但没有钱也不行雀凸,今天招商局也来了很多金融机构淡,要融资贤澄。    谢谢大家!    (根据发言整理孝秘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆篓:李芳" "   回顾已经结束的2016年乔咎卤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展降脯。在政策的全面推动下哨七,我国电动汽车年产销量再创新高芯沛,达到50万辆左右衰亥邓,充电桩数量达到20万个瞧颧递,遥遥领先于世界各国让梅考。更为可喜的是捷,在规模市场的推动下鼓鹿,技术创新全面展开挡,技术进步全面加快奥闯县,正在全面逼近世界先进水平蚕。但是割,在这大好形势下沙将轨,质疑之声渐起尼改垛。比如烦儡型,我国电动汽车发展主要靠政策推动驾浮捅,能不能持久蕉阂?政策是否过于宽松酿啡乾,以致于出现骗补情况慨蚀屏?另外托祭稼,由于发展形势良好仍,一些激进的观点也在抬头彩。比如铣,要挡住国外产品进入中国市撤锰ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橡,准备放弃传统燃油汽车扇聘。    作为一名资深的亲历者辖,笔者认为彻采吮,在这新旧年度转换之际侣瘫评,有必要分析我国电动汽车的发展形势半,梳理其发展历程谓,以利于业界对形势有清醒的认识跑女担、清晰的判断崎晒,明确今后的行动方向逢。    一茧林、我国电动汽车发展形势良好    当前撮善,我国电动汽车发展形势良好亮秦沁,主要表现在两方面涡构徒:一是电动汽车技术创新全面展开寝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快把秤详,技术创新和商业模式创新层出不穷掀啦疯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弟,比亚迪壤逝、北汽齐坛铰、江淮广刹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车考浮,而是专门设计的电动车绍点,续驶里程达200~300km甚至更多刊,能效明显提高阀不烫,动力性撕、平顺性暴砷尽、舒适性帘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糠泵思。事实上镣蒜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陵媳仟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酶将氖。另外怀,我国电动大客车产销醛季窖、应用占全球份额的90%以上澈釜,技术达到世界领先水平熊权。    在动力电池方面连荡剩,我国产量已超过日本蛊苟、美国嗅廖、韩国跑席脚,跃居世界第一诗,且市场份额超过全球的1/3湃倒膛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辱,呈现高能量比鼎、高安全性糖惋恒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贡秒。同时睫冻卜,产品水平迅速提高和男,与前一年相比散庐歼,平均能量密度提高30%伙,成本下降30%左右梧搏。    在驱动电机方面啊顿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机播涪什,总体性能进一步提高仿季浆,成本下降30%左右据炒。在电池管理系统梢舜瞄、混合动力系统曹芍釜、电动助力转向倘惟岔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偏,也都有明显进步略集。    在基础研究方面钨舅弦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌船。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肆,电池热失控倡坪、硅碳负极材料攫步五、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垂次岁。    2. 充电基础设施建设加快呸抹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甸牡拓,政府有关部门出台了实施细则帝檀菊,多个地方政府建立了城建溜惦里、电力伐葱、规划等多部门联动的领导机制悸,大大促进了充电基础设施的建设速度夏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恢叫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拖卷,我国充电桩总数超过20万个毯十煤,远远领先于世界各国炬。    在市场带动下喊币玲,技术创新不断涌现闲厂段。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术麓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法华、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楼浮、节省设备投资的车端交流快充技术毙掏搅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煌。    在商业模式创新方面皆飘,呈现出各类优势企业多种形式合作汤梦,加快充电设施布局拐、建设芹嘶蓝、运营的趋势颠皋。众筹建桩瞪、合资运营台竟、利益分成等运营模式迅速发展牡康祈,公交车穗、环卫车隶培佩、物流车淳距、出租车蝎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恼,广告推送迷、免费无线热点接入等增值服务开始出现譬醒。    在互联互通方面翅泰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娇悄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成付,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拌炊,以企业级妹徘、城市级监控平台为基茨陡鸬蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缓、信息互通的国家信息服务平台即将建立埠宽蜗。    二抄丹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说同救,我国电动汽车的发展道路与美国驾试枚、日本估、欧洲等国家和地区有所不同郎湾,主要区别有两点乘煽。    一是政府干预模式不同瞳。我国采取的是政府强干预模式飞互踢,政府进行顶层设计戊胜,制定国家发展规划夕培糙,多部门联动制定全面的鼓励崎、支持政策貌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孺拉,在市场发展中不断加强研究开发侨,技术水平逐步提高;同时缓粗耽,充电基础设施建设逐步完善坪。而美日欧政府多采用弱干预模式锣攘,政府支持共性铺徒、基础技术研究袜栓酚,给予一定的政策爆蔼同、税收优惠危,逐步培育市掣酆稀;企业则根据自己的战略规划菲翟,首先研究技术镭是,同时有选择举市现、有重点地开发产品倍喂。    二是企业战略不同避汾。我国企业多为在政府引导下被动式发展凑挟,初期技术积累明显不足讣喘劫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显充,产品方向受政策影响大蔷测,各企业虽进度不同控,但呈全面开花之势逼。而国际大公司多为主动式发展坊,厚积薄发肮桥,技术有所侧重该,产品形成特色猛池,如丰田的混合动力和燃料电池付伸、日产的纯电动雌簧疚、通用汽车的插电式牌商墒、宝马的碳纤维轻量化技术等煞韦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戮水。中国模式的优点是市场拉动技术发展徒冒特,不受油价等其他因素干扰青手手,迅速形成规模市成!,全产业链技术进步时坏洛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篇堡枯,发展中有不协调情况鸵猛痴,如充电基础设施滞后保,部分企业盲目跟随缺但,发展不扎实嘿刃,少数企业以谋取政府补贴为目的扦航吭,甚至出现骗补情况任。美日欧模式的优点是技术扎实临,发展均衡;缺点是市场发展慢池涣翁,产品更新慢捅骋,影响技术进步辜,受外界因素干扰费,如油价低迷则市场难以扩大藉。    笔者认为贤,中国模式适合中国国情上称济。我们不应过多盯住充电难绢、骗补等不协调现象际封汗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撂、技术追赶的大好局面磁阔辽。从另一方面讲尚,中国模式也有赖于我们的制度优势悲顶,只有中国的强势政府才能如此运作馆,很多外国同行都很赞赏胆汝、甚至羡慕中国的条件视。    另外骏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扦,近两年有明显变化郡位。目前已经形成各大公司都在研究电动技术型、开发电动汽车产品裂菱,而且各种技术路线都受到关注的局面洞醇碑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檬无臼。中国各大企业都重视电动汽车没有错复,在现阶段已不能算分散重复鲜阶辑,但难处在于电动汽车不好做拔骄鲍,需要有很强的慨沟低、全面的技术积累和投入蟹。那些技术实力不够的企业教,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稍,而应准备应对“弯道翻车”的危险悍七捞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氖泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹦路,可分为几个阶段肖斜毛:当市场份额超过1%时帅徊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%限,则意味着市场条件全面成熟辽狮风。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年热,又主管我国科技工作多年僵缎雹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结覆。    对照电动汽车的发展播抱墨,在我国阜室,市场份额已经超过1%;在美国和日本歇擒,即将超过1%温破。这说明截,电动汽车技术正在接近成熟逢硕。笔者冒昧估计狮,大约再过5年左右时间裤些,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题湃碌,其他性能与传统动力汽车相当拧欺,加速性优于传统动力汽车拾鄙,成本的差距大幅缩新防疤!;再过5~10年时间凄腥鸥,电动汽车性能可全面赶上死、部分性能优于传统动力汽车姬冗,成本与达到当时排放汕败善、油耗标准的传统动力汽车相当湾睡硕。但即使到那时暖,传统发动机也不会消亡橇,而是电动驱动与发动机平分秋色协切想,或更多的是融合发展桅独。基于以上估计搜裂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车频陶欠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展华。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尺炮膘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赴袭诞。2009年鞋让轻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研确俊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钙怒。回首往事寇睫豪,扪心自问碧叉盯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的府饰晦。至于些许不协调现象外缓,是产业发展过程中的必然羔牧,是白璧微瑕等贾、瑕不掩瑜娠。笔者断言菇档,按目前态势再发展10年氖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龄娘鹃,并以此跻身世界汽车强国之林零蒙摩。    三损式期、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秽腺柿,整车生产企业要更重视电动汽车怠。首先要制定好发展规划和生产布局虐勾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倡晃谈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龋世,不能两张皮宽。其次要重视研究与试验嘲雾浓,需建立完整的群灭屏、一流的研究和试验体系妨,规牡北拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统福肩垮。电动汽车相关技术发展很快溜剖敦,要靠自己去研究发展叙理贬,别人的经验会很快过时侮,更不能只靠“挖人”搞产品泛。再次要全面布局坑,围绕全技术链开展工作烦,不但要重视整车开发抱视,还要研究电池和电机桓,重视电池管理系统倍外靠,这是当前我国的短板筏,此外还要注重轻量化和系统可靠性拉化抖。    第二刀,要建立相应的零部件体系女牛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兑撬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婆错镐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岔堂。    第三推,要开放发展憋脓旧。需鼓励南太受、支持合作伙伴引入先进技术和产品墙,像华晨与宝马俊轿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酣伎。历史将会证明四涩,开放发展电动汽车会比关门发展更快侈瞄。更何况刃,在全球经济一体化的今天仁,关起门来自己发展是不现实的垛桃苇。    第四陆你,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汲稠椭。今后相当长一段时期模,将是传统动力与电驱动并行发展德、融合发展的阶段别,单搞电动汽车很难成功憾。对于只做电动汽车的特斯拉虏题惜,笔者并不十分看好熔脯。    2. 对产业界的建议    第一触梳,要加强合作附革痕。需沿产业链词、跨行业合作豢牌,整车企业要与电池企业晾杜、电机企业耐痉、其他电动系统生产企业深入合作茧鞠蠕。以动力电池为例弯抛丝,需要电池设计与正负极材料萍、隔膜极、电解液妥、电池制造装备豁、试验装备莲、电池管理系统全面合作空食渴。优势企业和研究单位要分享成果桑浆,互补短板送农谦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件褐单,要形成轰轰烈烈的大协作局面弄,合作创新半瞎,百舸争流疥,才能迎头赶上并超过世界先进水平爸。    第二楞趣碉,要注重实践趴鞋极。汽车产品与其他工业产品不同淡,一是使用环境广且复杂奔,二是生命周期长坟汲,三是对可靠性苇、安全性要求极高浑拷。这些都决定了仅在工厂殊、实验室不可能完善产品煽茹料,必须通过多轮的使用实践堕尼。与电动汽车产品研究开发相比拧厢檀,充电过程更需要实践考。像电动汽车充电过程这样长时间骨伪、高电压槽、大电流酚寝北、室外痉纯思、无专业人员值守的工作状况橇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呈。    第三晃,在充电基础设施建设与运行中句肖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善还诚。充电基础设施建设是一个新行业雇,在管理上涉及电力内胺忍、规划苗镭、城管擂漓细、工商管理等多部门黔测遁,权力交叉谴尽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敦膜屉,利益主体错综复杂蟹钱伎。单靠一纸文件不可能面面俱到滤搞堵,必须经过相当长时间的实践腑,完善流程饯,积累经验脚奈。    第四戏滴,要加强标准化工作恫菏。领先的研发蔼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌补病,而及时总结经验惶、制定标准又能为继续实践境嗡、创新提供重要保障刊德挨。当前盆,恰逢政府推进标准化工作改革炽讨删,要求标准化工作密切结合生产抹、创新实践叙水,要求鼓励发展更灵活吝、更接地气的行业标准攻教、社团标准偏。对此位盎冠,业界应给予足够重视畴痢换。    3. 对政府的建议    第一壳熟,要保持政策稳定洗处豢。正如前文所述壤浦健,我国政府的强干预政策非常正确限,发挥了制度优势扮被,已取得很好的成绩缮娥,应该继续保持哦。电动汽车的发展涉及多个行业夹懦怯,需要长期积累赁鹿,需要几十年的时间才能成就大业芒,切不可存立竿见影其揽、一蹴而就之心违。    第二烽纫蓝,要及时对政策进行微调和补充完善慰淋骗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列砰碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抱,又由于此项事业发展快谦罗诫,新情况乔摆方、新问题呢摧炔、新技术层出不穷守桨,因此及时应对戮、调整夕铰俗、完善是必然的荷构慧。    总而言之菱内喷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道布,迅猛发展正当其时篮冀。笔者衷心地希望朝野上下横肉忍、业界同仁能认真努力工作撑处,自信且坚定发展竣救烂。假以时日喝守,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埃,并以此为契机缄保驼,跻身世界汽车强国之林陕绩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涛纺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题答警试,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日模颈溉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磁。    他认为删,现阶段项檀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妒娃层,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邵秀思,但从长期来讲陵,新能源汽车技术发展路线要从电动化秤、轻量化筐解纺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫡练肺、轻量化与制造生态化结合抽凌敞、智能化与网联化结合捆触。    尤其在电动化方面寞桑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车露朔团,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讣佬耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沪趴赡,就是家用主流A级轿车魔,在性能价格比上与燃油车竞争仙撼潭。目前全世界都在朝这个方向努力信轻,如特斯拉Model3睫、通用Bolt径,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闻事。”欧阳明高说沛灰。    欧阳明高说峨咖纪,但要满足这个要求拔比壤,电池必须降低重量睹、体积以及成本逞。此外坤撮毋,电池的比能量必须大幅提高测,达到300-350瓦时每公斤害想肌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誓饭搅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乓,锂离子电池发明至今只有20年段,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拇,2007年第一次在日产聆风上开始使用叛,可见动力电池的进步非常迅猛递动。”欧阳明高说澈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弟鼓文。    但此前扇,主流的观点认为铜珊步,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刑船察,从性价比来看氛们祈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熟立,但现在随着锂离子电池技术进步卸,里程提高一倍起,即在300公里的范围内磊,仍然在性价比方面有优势需导扦。    从技术上来看屯糯楞,在单位重量骸搪腊、单位体积下储存的能量越来越多梳昏市,成本越来越低琉呵负,才能体现出电动汽车的水平和技术诽糙配。    一个好消息是窘师,我国电池成本每年大约能够下降20%瓶。据介绍瞳十,五年前掀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幻碳,去年平均价格为2.5元左右俗疤,2016年为2.2元妒,考虑到大量的电动汽车是大客车捻碉憾,其电池价格相对会比较高一些鞍。    “现在国内开发中的电动轿车躺,最低的系统成本在1.3元每瓦时翰,单体成本在一块钱左右刹沃鸿。美国通用Bolt电动汽车炯,单体成本为150美元一个千瓦时拉桑怒。”    如果按照这个标准逝蜗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辣,但是按照现在2.2元疲昂撤,逐年减少10%到20%臼断,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铺焙刺。    “加上循环再利用做到1元攻拣郡,也就是说碴,一千瓦时电池一千元人民币之内股,是可以做到的溯磊块。”欧阳明高称莎零亥。    对于具备性价比闲汇惋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汇含,现在一百公里约耗电15度慰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内械骨违,接近10度电一百公里钳俺虱。    “要实现这个目标径传翠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凹芭。目前电耗的降低空间还很大上。如果能够实现上述目标惟,一百公里的成本约在一万块钱痰,如果电池能达到300公里就是三万块钱合挫,考虑到使用周期内省电和维修省钱汾,将具有商业竞争力肪碴闷,这是电动化下一步最大的目标鲁。”欧阳明高说达。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垄揩妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贩,但仍属于比较粗放的发展模式船抠,今年电动汽车发展逐步趋于理性榔豌。总体来看腿,走到今天苇驹细,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谜。”欧阳明高说剩割。    事实上坊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一事靛靖,由于销量超过全球50%以上罢吮赏,在国际上引起了强烈反响逛盯,无论是政府还是厂家浦,都感受到了来自中国率先发力的挑战捕。更值得注意的是啡疥阔,2016年如德国大众和日本丰田阔山鸥,纷纷调整技术路线双型,加快对纯电驱动的转型匡甫测。    不过然芳,纯电驱动的战略目标溶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展返杀。对于混合动力技术来说捎,传统的汽车强国奴承、汽车大公司比我国更具优势悲鞋,如丰田路线就是先做混合动力桔,再做插电混合和燃料电池讨。    由于我国率先发展纯电驱动套,带动电池产业的发展达到了世界前列构视,电池产业规模达到世界第一腻库,总体水平位列国际前三纠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慨邪,我国的动力电池产业链瘟儡,尤其是电池材料首童,如正负极材料囤逃弊,在国际市场上的占有率第一辛挪。    “在此基础上禾牧,我们以纯电动力系统(电池避衬邵、电机挨、电控)为基础平台柬忱篮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恳敬。”欧阳明高说蹿邪宛。    据其介绍略,目前我国插电式技术发展已经取得进展清,比亚迪秦遂确、唐泥权染、上汽荣威550叉割霸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绩,无论是发动机方面嗓册鬼,还是混合动力装置上却颂铂,都取得了突破棺次钞。    与此同时魄廓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亲。    “这是一个渐进的发展过程继握京,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争略纬。”欧阳明高说路即,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灭欢,有效的回避弱项竞争茬头,有利于我国电动汽车产业的发展巍,到2020年之后脆归杯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痢淑童、同步竞争踞氛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯放:李芳" "  编者按删:产品价格区间一下提升了近40万惺料容,这对沃尔沃来说是个不小的挑战超。以安全环保为标签的沃尔沃畔撩,产品质量是其立足之本缎赌特。无论是国产车型还是进口车型疯,质量都要做的和安全环保一样好慌粪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侯酬勉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骏,安全与健康至关重要筒庇谜,但在中国市撤欠啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家道艇涪,到底该剪哪一根线腺?我心里清楚彩,如果我剪错了透,我们可能就崩溃了固仁邵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顽交歼。在2015年整体经济增速放缓缸、股市震荡刮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纫钾,2016年的车市本不被看好罐灿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吾。1月6日窟裸淘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓮洗翁,沃尔沃对此解释为存斗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橇,更是提振销量的助推器盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号会。   6月1日立崇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年途锭链,具有十分充足的销售经验狸皇。但用他的话说玻必,他来自一个很小的市忱摇,很多因素他都不具备料迫晦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坊垛施,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劳埔。6月1日入职献,用一个月来熟悉公司的现状斑腐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俩缎华。然而现实终究是骨感的氢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆东祟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆创观。   “做决策就像电影里拆弹的场景抖川橡,我到底该剪哪一根线呢技莎俺,如果我剪错了哗,首先所有的投资会无效隧,其次会影响经销商的士气毛喜衡。”陈立哲对我们坦言边烯吩。   他这样的想法并不让我们意外甭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碘课安。在台湾莲弄唐,陈立哲要去走访最南端的经销商梯示,早上出发中午就到了蹭,但如今这种管理方式已经行不通了朔搓迟。从前陈立哲的团队只有30人笑勘齐,现在变成了350人陀,他说现在同事的名字都记不完寝。   “就像牌桌上的一个赌局寡,赌下去有可能是回本的另,也有可能就全毁了幻亩,所以我每天都在想我到底该怎么做琅。”每天该怎么做掂惜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月席献膝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的齿,才能享受最好的藩钩埃。”这句话像是说给陈立哲听的豪许。   2005年负篓廊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了洞,沃尔沃一年只能卖1024辆撮琅痴,一直到2013年5000辆的水平斯梧,再到如今年均一万辆的表现档骆,对于台湾这个小市场来说纤舅,陈立哲做的足够好赡,他对这个市场有着复杂的感情兄措。   调任中国市场做销售一把手坦边淀,陈立哲说这很突然睫清,他来自一个不足以领导中国市场的市场杜努惜。对于中国市扯俊,他还不熟悉钎獭湾,做市场工作要对文化垦劝判、变化柒拴、趋势有充分的掌握栋屁,这最重要的三点陈立哲都不具备搭核,他唯一能做的童捅品,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岛曝患,相信身边的工作伙伴琳,组成一个高效率的团队哨帽,去解决各种问题媒详。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后售玫龄,首先做的是内部调整瑰。通过不断累积分析过去几年市场的动态螺,了解在什么时期使用什么样的手段百芹,反省问题所在痴疾羚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疥。面对三吹猾、四季度各项费用的下滑譬,倾听团队的建议篮痹雄、做出准确的决策跺公幢、将优势资源注入到最需要的地方睛。最后将宝贵的经验分享给所有人劝惮肚,把力量从点扩散到面廓,从四个大区釜碉滴,再到全国车峭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溉慰钨,我只是把预算嘶柒、时间等安排在它本身应该发生的场合七。”陈立哲表示腻抬:“我不是在讲官话搁,只是借着这个机会感谢大家车乘哎。”陈立哲相信尺虹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的禾枚偏。   内部调整告一段落乖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伺切蔡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钩诺骆,一下跳到80-100万惩坏,面向的客户是完全不一样的抬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唤陶荡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心身帽,还怎么介绍产品魂据?这肯定是不行的为纽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祁串谓,“与高端客户接触蕉吉汰,销售不能觉得自己比客户矮一截孙地涎,与客户要做朋友敦惭晾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毙韶如。现在培训课已经开展了实战模拟环节头袭,我们在资金有限的情况下做到了更好朝。”   全新的管理阶层秆崇伶,有限的预算樊,面对重重困境扒裸烽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高董,8-11月均超额完成销售目标豌铰衡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屡较,最紧张的时间童记勤。“我有我自己的节奏铣惠兰,我给自己两年的时间竿题,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滤刑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书为。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堕,经历了两次产品的重大变动暑,但在他眼里这是最引以为傲的贯,因为这些变动道、变革都是从使用者的角度出发马,也就是我们常说的“以人为本阔聪。”   对于沃尔沃来讲排醇,最擅长的领域是安全墙啸,作为三点式安全带的发明者罢坤绞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期马摹熔。但陈立哲表示辱,以整车品质来讲纫岭下,沃尔沃也和ABB并肩十,例如在底盘研发能力上胳红,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扫蔽,全世界目前只有三家在使用描,另外两家分别是法拉利与保时捷疆谅寒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑视,陈立哲也谈到鹿:“沃尔沃其实也做过6缸仁、8缸发动机藩描,还有享誉世界的5缸发动机缆。沃尔沃并不是做不到连腑懂,而是我们可以用更低油耗晾妥辱、更低尾气排放的发动机达到更高水平棉。这也是全球各国政府的法规要求堡,是大趋势盛奶。陈立哲说“这些信息纷,只是没有在行销上进行传播罢了长。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨锸┧巍,改变了“国产”的概念艇琶位,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姜。陈立哲表态道乔诫茄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纬。沃尔沃立志从中国出发垫慷兑,以人为本的信念永远不改硷挝胺,值得消费者验证与了解棉。”   “沃尔沃就像iphone一样工航怕,它改变了人们的使用习惯拭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烈挪:S90有三个界面同时提供信息齿纬分,分层级的来处理车辆信息蛋。这一点很重要厂澳拉,体现了沃尔沃以人为本的精神疼科。在设计方面垂汞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钮农。用沃尔沃的品牌精神死,再加上瑞典的风格识容炭,直接与德系品牌产生差异化蔚。如果从地域来看什解哎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡了比。   沃尔沃曾立过两个誓言灸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化既绍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故让,沃尔沃全额赔偿匹。在陈立哲看来醒龚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搪。   陈立哲对我们讲道烫得:“在欧美锰,当太太怀孕的时候侣宫,男人会考虑买沃尔沃胆挤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佳兜刨,中国作为沃尔沃最大单一市巢愣谩,11月共销售9,076辆新车疾歪,同比增长12.8%;1-11月期间棋栓灯,在华累计销量已达80,759辆辣,接近去年全年表现轰峡。就目前的情况来看亢锤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高较劳爱。   在经历过低谷期的沃尔沃椽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量付,这无疑是对陈立哲工作的肯定快藏槽,同时也是明年的压力杉呻戮。毕竟“十万辆”这个坎腥搐,沃尔沃早就有迈过去的能力澳斑。   2017年官楼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淌拟推,届时里祥贫,S90 T4岁宫事、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括。对于陈立哲来讲悔刻尖,最为重要的是三座版S90秀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偶贾肖,是全世界汽车厂商裴,在中国制造的单价最高的车辆吗碌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夸,“三座版S90可以达到世界各项指标媳拾,这款产品有能力改变历史马陆。只在中国生产辛,以中国为核心的思维赔夺腻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稍千。”与此同时岔轰,全新XC60也将在2017年第四季度发布秃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯栉堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枚防,所贡献的利润更是远超世界平均水平苍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人河。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颧伤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苯。“知道我坐这个位子的时候镐穆,很多人会紧张甚至惊慌沃,他们会很直接的问我砍,你行吗提饱耪?台湾市场那么斜椒Ф睢,你行吗腿朗?”陈立哲笑了一下说道摆:“每逢这个时候坝韭筒,我都乐意告诉怀疑我的人杰丸船,我将在最短的时间内做什么慌。”   两年的时间转眼而逝挨校净,陈立哲手中的“牌”越完善挽,与主流对手正面竞争的胜算便越大略墩邦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲸,未来还有什么是可以阻挡他的呢辛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届梦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啪币笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚕派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吭乌梅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠巨配。为了满足消费者需求屎,推出一系列活动迎合消费者喜好钢间。 上汽集团副总裁弹蓄舰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月好纫滑,得益于荣威与名爵的共同发力手癌先,上汽乘用车共销售27.5万辆疵,远超去年全年的17万辆妈陌酬。取得如此大的成就主要归结于以下几点惠郡:新车的不断推出惺掏枷、以人为本的理念及高性价比当洗。    上汽集团副总裁拨捎、上汽乘用车总经理王晓秋鼎香赎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涕持锤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衬恢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掸愁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苦馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫。同时钱羔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尾茸片:个性而不小众侠挟刨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焚驾,通过对消费者的沟通与研究茹,已推出很多新车型撵合,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”新磕。王晓秋还指出貌吾龄,名爵现在的路线是个性而不小众怀,这就是上汽集团未来的发展方向慑纳诽,上汽集团希望新的产品有个性钱侥,且能让大部分消费者接受籍档。    据悉剁,自荣威RX5上市以来梢,名爵锐腾也迎来了中期改款痹拳僵,同时新车名爵ZS事和、荣威I6也蓄势待发灵抹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言低土。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咀,上汽集团也很清楚自己的客户群体抵慕。王晓秋指出酪疚,新车型针对不同的受众群体膛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酵。拿具体车型举例挨尼,荣威RX5更偏稳重动退氢,新锐腾则是一款属于年轻人的车淌,新锐腾外形活泼磷倡砰,同时考虑到消费者的需求挽玫拒,我们对内饰也进行了升级胜,并增加了10-12万的手动版绢,使新产品没有短板杉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枷答帛,王晓秋表示恫劳,“从荣威550开始酥,上汽新产品从设计到销售姬承悔,最后还是根据消费者需求来决定瑟敖。”    据介绍凄妇肃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匙啡。为了满足消费者需求睬,新车不止在性能和价格上做了调整财耪仙,还推出一系列活动迎合消费者喜好必鹃标。例如恋钎,基于年轻人喜欢足球运动瓣寝鹊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网们剁湾,也已纳入上汽集团新品类秤呵,预计明年新车65%会配备此技术师汇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崎膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么券凑,为什么要买我们的产品涧,带着这个问题赡,我们才能真正去理解用户笨氯,落实用户需求沛唤,使我们的产品极致无短板嘘挤藉,产品自然会大销冻赋柬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辨叹扯,竞争也日益激烈分钡汉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摩。王晓秋介绍耗寂,名爵的价格基本与同级车持平酒,但性能更具优势箍苇趣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品髓,就像提到的让渡空间抢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寄悉拓,从而应对市场竞争环境藐搞。”    产品有了好的性价比和客户认知度藩俊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池狡疙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贬。名爵经销店到现在也有280家左右瞥叙俩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渺籍,其实道理很简单洗句丁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右动,且不断呈现上升趋势承,他们认为自主品牌的春天来了”律,王晓秋表示诲挡没。    在被问及上汽集团未来发展方向时唇偏唯,王晓秋坦言马,“首先团队要把理解客户需求礁畅、用心为客户造车变成一种自觉行动韩单构,进而形成一种行为规范愁态。其次应时刻保持警惕介澜箍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好编斥。只有这样晃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匪红仍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梢孪。这些修改背后有哪些考量和博弈等仙喉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刻?   答沙敛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晒猛。一共收集了9246条建议旦姆,其中表态性意见7736条呈岁平,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凌,占16.3%玻凯履。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茬鲸亩、网约车驾驶员资质及管理癸太宠、出租汽车数量调控三个方面拌。从数据来看搂焦勾,不少人对“京人京车”表示理解苔驴,赞同的达到70%多物痛陕,质疑的只有12%量苛凌。我们根据建议修改了125处衅饯小,不断扩大合规车辆的范围吼侥,让更多人参与“分享经济”节书。    “从北京实际出发锋迟,兼顾多方利益”   问镭貌湃: 为什么要求“京人京牌”为撵掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幌怒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多竟、交通拥堵畦、环境问题等“城市病”愁叛姐。在这个前提下咳,北京任何一项政策都不能“任性”非福,要从北京实际出发称,兼顾多方利益赌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞬,地铁最高日客运量超过1200万人次泞,公共电汽车日均客运量1063万人次驹墒癸,小汽车每车年行驶里程15000公里鞋界撤,交通压力与日俱增爸对回。但在我们的努力下徘鞠礁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翠侗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梆括慕。    总体来说铣联,北京坚持公交优先的战略腾惩赖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幻,对其进行总量控制在所难免奠赔。目前北京市绿色出行(公交陈、地铁弄、自行车尉解、步行)占到71%赶藩饺,小汽车出行占25%疮,出租车占4%璃,其中包括比例不高的网约车出行疆。北京出租车改革的总基调是尼:巡游车改革薯栓聪、网约车规范勒赁芯、融合发展澈扮疽、错位经营敌炔、多层次服务迸毕。我们力争进一步提高绿色出行比例吮侯蒲,为首都可持续发展提供足够交通承载力领笔伙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磁岸: 政策出台之后莲诺龟,预计将有大量不合规车辆面临退出搬,政府有什么监管手段确保政策落实到位媒?   答避彼: 政策出台前媒才醇,我们和专家扑、司机痛、乘客花硼、网约车平台进行了多次沟通卉罕,决定设立5个月的过渡期桥屯。一是给合规平台晃、车辆单、人员办理手续;二是清理不合规车辆犀肮、人员等苯第。    从服务乘客的角度俄款,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捶姆。另外柬尺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酒沤,因此提出过渡期的柔性考量户隋。过渡期之后陆庞,平台要加强行业自律签碎,我们也要建立打击非法运营的长效机制甲媒,严厉打击非法运营啥、克隆车和价格违法行为奔哥函,能够更好服务乘客轿窖蔽、保障安全项浆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袜: 面对新的经济形态是,如何创新管理手段瓷络?   答慷吼: 出租车发展中没有对立关系蓬旁。网约车以网络预约衔炯、快捷方便等特点赋,满足了一批乘客的出行需求还。单从评价司机服务质量的机制看套踌,就值得巡游车学习难陆:如何与派单挂钩伺,实时评价刀耙。但网约车也有局限性恫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管培。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乔鞭匙。你有技术优势逆线,他有线下服务优势攘,为什么不一起干呢锭暑坞?    管理部门也在转变思路靶熄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硼梨项,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逃赣。通过推动巡游车改革及网约车规范忱捷瞧,构建多样化服务体系松郡兽,提升出租汽车服务质量杰焦淡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆风将,在京注册用户已达218万人溅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车境冗,提供差别化服务磨醒肚。    “解决出行问题要标本兼治”   问式和: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛书孙?   答记: 群众出行问题的解决庞欺盖,需要放在城市综合交通体系中趟耻,多措并举颁、标本兼治窝篓茄。一方面锯适痢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畴盾,需要加快构建安全丰哺白、便捷北、高效尼、绿色递俱蒂、经济的现代化综合交通运输体系彼查。到2020年蓝诧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邯。    交通设施根本是为人口服务邻竟庙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沥倍喷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欧聊炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺玲寝:李芳" "   杨美虹透露混粪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袜,大东工厂扩建项目也投产在即碘存,这些举措都将助力当地经济转型升级描。    在杨美虹看来犀,借助主机厂优势太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫锌,配合外交部到德国进行推介吹佛皆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩脱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略城旦,从而推动产业升级编瞪钉。”杨美虹说釜际令。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容免,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烦扑房。最新数据显示鼓剃署,2016年1-11月朴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秀,同比增长11.2%昏栋,前11个月的累计销量牌汤,已经超过了去年全年观斜碍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任太兢逗。12月13日浩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诽。活动期间藏怠涤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访情叔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄涨睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壳瘫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扦九磺、环境和社会贡献等方面取得的成绩肩。杨美虹向记者透露捐坡秆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埔幻烯。    “在‘可持续发展’战略的指导下拿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骗。”杨美虹说黔。    第一奔烘,实效为先鹅驶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题襄红,“我们不做虚的膘粹,我们也不做口号式的磷昆菲,我们一定要解决具体的社会问题功驾。”杨美虹直言斥,比如BMW儿童交通安全训练营菜貌法,它是为了解决儿童交通安全问题伶但。    第二僚隆,长期坚持桅。宝马儿童交通安全训练营陀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秋,今年是第一年做氯尘癸,未来会持续壳、扎实的往下推进胃惊。    第三许,全员参与氓伶监。宝马做企业社会责任时敛,会邀请车主兽齐、经销商裴艾半、投资人以及宝马员工四你,一起参与进来艇队。比如宝马爱心基金累,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训华绷,提供指导;另外瘟修厦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部划河,定期组织各种各样的活动丛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攀羌戎,将可持续发展贯穿全价值链撤碗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箩。”杨美虹表示朗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗣孔,主推工业旅游概念颁瘁。    据杨美虹介绍砷泼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园修腾休,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导即鸥擅,助力中国制造业迈向高端钒但,并促进东北老工业基地全面振兴帕。    数据显示瓷,截至2015年底畔护,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喇掇骡,当年纳税额超130亿元人民币姑铣勾。同时麻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帮蚀,就业岗位较上一年增长了8.6%窘。杨美虹透露板,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忻搞霸,大东工厂扩建项目也投产在即界颇,这些举措都将助力当地经济转型升级灭巫沽。    另外拐儡察,在杨美虹看来空未,借助主机厂优势投,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撩抚席,配合外交部到德国进行推介念疆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪钮,从而推动产业升级胯。”杨美虹说邪诵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫笆绒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做论楔?关键是我们的差距是什么冲戚,下一步最大的点就是要提升品质文,当然还要控制成本苍。然后讳,就是我们的正向研发和平台战略棘。最后恢,可以大大提高效率饥晾兴,如订货的时间是可以压缩的慈蹭荆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日内藉鹅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赡妈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碳瘸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糕乖接。    徐长明说懦,怎么理解工业4.0率?这个概念是德国发明的旧,现在在国内比在德国还要热犯。最近拎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念群睬纱,我理解它的工业4.0的本质囊劲掂,就是怎么保持德国制造业的竞争力燎铅。在国际上缓,德国面临两个挑战革肝喉:互联网大数据和云计算录拍。现在怜咸,德国整个国家都在讨论番塑楷,怎么能够“不被互联网+”钾俩炯,而是“制造业+互联网”殊,这是他们重点考虑的问题郎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咆拆、宝马迪、大众席恃。在德国零,汽车的需求是非常个性化的里深仿,在这样一个背景下淖乘,它要维持竞争力鲁拷京,推出了4.0的概念炬拷烷,核心就是智能制造侗沟笺。他们主要的目标有四个方面维剁:提升品质沛檀房、提升生产力哨陕、提升柔性化蹲、压缩产业篮队揪,总的核心是提升竞争力抄弘酗。    徐长明分析商能,本土品牌下一步怎么做橙请形?关键是我们的差距是什么放,下一步最大的点就是要提升品质棠,当然还要控制成本酶磊。具体要怎么做星吐?也有几点快十害:第一详共搓,想办法提质控本暇贝。提升品质村,消费者理解有三个艾讳:可靠性板嘛、感观品质任、性能匆评壳。第一个维度对:可靠性是必须的雇史恃,现在光有第一个维度已经不够了韦博祷,必须要加上第二个维度扯芍:感观品质嫁篡羚,看起来要漂亮枷入。在此基础上又发展一步池,就是性能的提升经瞪叭。最近市场上卖的好的自主品牌稼禽,大概有12款车贰,年销量超过10万台坑,这些标杆产品稠祁,性能上也不错妻笛。因此权,自主品牌下一步还是要想办法督,把这些提上去僻,缩小跟合资品牌的差距坏苔魔。    这几个方面的提升壁哪隶,意味着成本也要提升哀峦示,怎么能够控制成本烂翠儒?第二方面的话题督,就是我们的正向研发和平台战略鳖奈。之前凹欠,我们很多品牌都是“逆向研发”文,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娇,拿过来拆解做测试贸毒,最后组装起来础。这个模式下叉,成本可能是略微低的斯臣敲,但品质间、性能有很难保持虚地。现在必须要正向研究公,从消费者需求出发险仙,形成一个目标认,对目标做分析江,只有正向设计哭瓶,既能提升品质性能驴拿,又能控制成本阂,像长城镭笛俩、吉利等等弓湍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了李嗜德。    平台战略霜,在更大程度上控制成本疽。他说翔隶,我们的开发系狄垄,现在是一款一款开发的郎挠怂,零部件的通用性相对比较泄厶谩,最近一两年来形,已经有两三个企业开始走平台化战略脓皑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车段、SUV和MPV施。这种情况下蓬,零部件的通用性非城型希好擅,同样是50万辆的产量诡讨,对零部件供应商的供应量更大辉钉,就能有效地降低成本岔叭配。    徐长明强调廊,对于工业4.0的精神本质还是要学的菏信烦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标套,它做了那么多的智能机器人奶扰骄,智能机器人都是带摄像头的推槐等,在实施过程中的质量随时能够监测善,然后反映到云端此怀,再反馈回来随时可以改进壳察。现在镀投,企业员工的工资水平越来越高失,汽车厂家很多在加班加点遍夸娶,我们要高度自动化厂浑,这些课要补纺抄闻,应该有大量的机器人替代人工插。如果这么做了合,可以大大提高效率搞设,如订货的时间是可以压缩的凹。比如哩士,国内一家自主品牌宠,从经销商下订单黔勤,到提供汽车产品最开始是40天踞些室,后来缩短到30天辆挡拓,现在可以压缩到22天募,跟世界先进水平比还有一些差距补。这也是德国4.0里的核心内容彤。我们不一定用他们这个办法绕,但精神实质是要学的秤滤。    他说槐,柔性化的生产也重要砷,但没有前面三个那么重要捕。在4.0背景下必,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吉娜,而是学它的精神实质挝评。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐培堤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卢。更为重要的是茨垒,放眼全球韩,驱动这些变化的地方就是中国冒读曝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窃妻咎。    12月11日酚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗喾妹ィ虹桥落幕加妨楞。经过36小时的激烈角逐全,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幌糖略,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艰逞蛊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扯控吼,今后的五到十年实,汽车市场将发生前所未有的变化块。未来抡甲庙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务端输。可以说嚷风馆,未来五到十年汽车市场所发生的变化袖侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拇。更为重要的是描堪赶,放眼全球郡,驱动这些变化的地方就是中国毋吮堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攫弗萎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说划法,作为企业憾,捷豹路虎非澄障欤看重年轻人的培养贝。在全球酶筒,捷豹路虎共有2500名管理培训生迟舶爽。过去三年叉攀,我们在中国也培养了30多位管培生邦颧。此外洗秤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家的少侥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才社蒲。    在赛后的媒体分享会上盾,两位获奖学生代表分享了各自想法颇,及在比赛中的收获蹭。同时煞,睿侨森澈访、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问臂链。   问潍:捷豹路虎为本次活动提供了导师防券拖,请问这些导师来自哪里店?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业克?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簇?请学生们简单介绍一下自己的作品挪吩,获胜的原因是什么履炒?   睿侨森电: 我们为每支参赛队伍提供两位导师村捆竞。一位是捷豹路虎内部导师补,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验创策,包括对行业发展的认知拒疵诚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烽订埃、视角和指导沮甫。这两位导师全程和学生团队合作赎铃,提供专业意见肮响酶,帮助他们取得最好的成绩幂墩。   潘孟涛蔬喂甲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乐欺,包括今天的学生滩,将来都有机会进入到我们工程团队抗硷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暮群,可以来到捷豹路虎学习和发展髓班。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疗,再加上扎实的专业和技能杆餐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痞。   睿侨森那冯: 作为公司的管理者股幂斧,我们非衬耄看重实习生粒辆,我自己也会手把手教给他们工作的经验辅锌。不管是本科在校生还是毕业生享室,都能给我们带来新鲜的血液茬枪韦、新鲜的想法庐。    同济大学袁旭寂花施:首先道,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌螺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行景青簇。    我们都来自同济大学汽车学院笨赖,团队成员有两个来自汽车工程方向锹、一个汽车营销方向脸督沃、一个汽车设计方向下。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倍,围绕“以人为本”馁导,挑战的是都市环境里的出行压力寡夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匡、设计师也有很多共鸣双,通过一系列调整镶封吨,最后有了这样一个以人为本憋解、体验为先的方案力变妒。我觉得旗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问描:目前痘曝匙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琳霜兢?   潘孟涛竞痊卿: 我们会对人才数量进行评估和拟定泄忻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的促悼。随着经销商网络的增加篇靛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猴年斤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朽钉,从而满足未来消费者的要求某。这些内容息息相关颈菊帮,并且不仅是着眼于眼下亩啥,更是放眼未来哀。比如摊,针对刚刚提到的电动汽车战略胜痕,就要确保未来有足够的专业工程师储备跨票,因此娜,我们时刻准备着闷腔河,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝗。   问痕:在创新领域急滥健,包括未来汽车科技领域墩坛搬,捷豹路虎有怎样的系统部署捍躲盒?   睿侨森侥吵板: 首先粹伸,作为一个公司禄怒,我们在研发领域有诸多投入扣幢,而且很多的投入都非常具有前瞻性磨杭。比如说廊邵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纪畔狼。    其次斤袱,我们想要通过产品和服务怖,把先进技术带给我们的消费者鲁腾浇,因此我们的工程团队抬煤、研发团队必须时刻关注消费者需求苟鹿嚏,做到一切产出符合相关性汹斜、可实践性原则粒。此外窘,我们每年投入约350亿人民币托,用于车辆技术的研发和投产虎。    我们还于今年7月宣布颧母蔷:在未来四年拧渭急,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砰妙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术火,并在未来应用到车辆技术当中昧。    今年早些时候呻敲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion联翔,通过应用软件及按需服务的开发与提供汹噶配,解决消费者在出行中遇到的难题蚕割。    与此同时虹敦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倪挫奸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漏憨、办公空间吹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琉空。   问遂梢谴:请具体介绍一下InMotion傻猴盆。对于整个汽车市场的趋势旦豆,比如电动汽车技术艾频,捷豹路虎是否有着自己的见解冕股?   睿侨森睡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琅。我们希望将来可以将它推广到美国乃庐、欧洲以及我们非常关注的中国市场贯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟悍边,由研发团队进行分析奇痹蹈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玖,我们也会分享给总部茶。    关于电动汽车技术奈,在洛杉矶车展前夕兄入邻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赡。中国是目前最大的电动车市扯ⅰ,并且有引领行业变化的趋势谦林。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲜,确保第一时间响应本土市场的需求扳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崩,并于2018年正式上市郊,希望大家多多关注饯遁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烙烹剖:关于未来互联网汽车康,捷豹路虎有哪些基本的认识武双辟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刚?   睿侨森呕: 目前撕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一力畦谜,它的发展甚至可以打破现有的鳖登铂、传统的汽车开发逻辑与循环稠狈。    针对这个话题挟侵史,我有两点和大家分享瓮鹃蓝:第一点辣实掏,未来所有的车辆都将实现互联网化但,现在能够透露的是乔法撤,接下来我们全新推出的产品徐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点儒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掂姆德。比如说泉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欠,使用他们的UI界面和地图乘交孙。类似这样的合作圃蒂坛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊哦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   汽车网讯 12月15日氮韦,由中国汽车技术研究中心耸炼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开始溶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞠,从“市场化发展现状”咸灵歇、“应用模式创新”活、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皆阑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辈朝嫉,为产业发展建言献策味、助力提升末桂痰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陡盟: 第一帕饺师,背景超。    去年发布的《中国制造2025》等煌建,新能源汽车是重大发展领域之一厢,是其他技术应用载体浩细,而且是先导性产业钝。它的进展情况决定了中国制造2025俯、强国战略实施的程度份逃胖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展副缔,从而能够聚焦变革洽暮敢、明晰路径刚细、凝聚共识寇麻挺、引导相关资源集聚推广产业创新蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湘挞冀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑰袜虱。总体报告是按照1+7的结构何尽。1是总的膝旁誊,7是包括4个车辆整车技术揽耻剑,3个分项技术冒腐亢。    第二刚惦,国内外总体技术分析铝。    近年来船抖骋,从国际汽车产业来说狮,低碳化爆、信息化挺廊、智能化是一个总的大趋势枫隧怒。欧洲卑堆、美国玫避卵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略困,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎好,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组习砍。我国汽车产业特别是近二十年的发展菠苹膛,取得的进步大家有目共睹拼食。首先楞,产业规模世界第一色,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钙叮坪,包括品牌市场的影响力有目共睹镰卞趴,特别是新能源汽车闹,包括技术耿溪、市场避、新的智能网联汽车技术弄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搞零双,智能网联汽车发展是非城繁ǎ好的优势条件掂节。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敬拼玲,包括动力电池舰、变速器狙。国内自动变速器原先是空白碧锨痉,近年来无论是CVT脖估、IT寄炽驰、DCT都有自主的技术和产品沮,而且应用在逐步扩大啸。    虽说取得巨大的进步糖马,但与国际先进水平差距明显掀捻:    首先辱郴唤,发展能力上的差距性兢。投入强度远远低于国外朽鹊骇,全产业投入估算1千亿伦仁哄,相当于通用垢脱、大众坑接、丰田大集团一个公司的投入渺。    其次棱,研发积累疯芜茨。包括流程积累墩、数据积累穷裙醚、技术积累攻驾、标准积累巢,这些积累偏弱贡蜜喀。    另外快皇,从整个产业创新体系上来说菱,差异比较明显的示齐挤,特别是协同方面快。单个企业弱闻星娃,整体的协同效果很低炬耗,意识也比较低教。在发达国家们然,单个企业强妊惮偏,整个国家的协同体系效率比较高宝。    基础不牢地动山夜取,我国汽车产业的材料痰块攻、工艺基础跟国外相比也差距明显碳。汽车产业较灰层,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酶懊鹿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韩贾书,要求有创新的思路和创新的模式轨巧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求型,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展答童淡。    第三帮,一些关键的里程碑虾坟的。    重点是总目标叔,总目标是基于很多现有的环境设定的季,也基于七个路线图进行测算弄。反过来说搔叹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秆尾,就能够实现保障几个方面总目标的实现迫腻晾:    1筷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糖。如果技术路线图能够得到实现斤羚霉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枫甸,之后往下走露玫,这对产业来说漆,甚至对国家来说是非常重要的蕉。    2十、希望在2030年左右杭,汽车产业的电动化转型基本完成抠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扩瀑惰。智能网联汽车市场有一定的占有率瓣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卑颗。    3疲、建立有竞争力的自主创新体系岗料颅。    节能汽车在2020戳屁、2025驾、2030三个阶段提出典型的指标计,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啼,5升济屏谜、4升嫡醒恒、3.2升笨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%共墒,2025年15%北忿娃,2030年40%以上堕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哪敬、自动巡航裴、车道保持应用已经很高跺芳尉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墓夯梗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稍醚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橡秸惕,经过技术路线测算实现总的目标骄苏猜。从路径识别上来说饶遣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口须忍乘,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜗具霖,以智能化水平提升作为主线开侥砍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茧恍琅,全面推进企业产业发展剂蛊黑。    第四衬爸,分技术路线图的基本结论挫冷。    1期、节能汽车酱时蚕。总体上有很大的共同点态论,重点在混合动力技术恰告、内燃机技术酵、其他驱动技术任。混合动力是技能的主流技术刊,当然轻量化也是另外一个誊府啼,但是轻量化有专项的分析疵吵栓,在这里没有强化始凳。    乘用车总体执行轻量化落肩叼、小型化炬、混合动力涸剁菠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失春片,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汾。    混合电力是一个主要的技术茸孟贺,达到5升家,4升安、3.2升的目标嚷,混合动力是主流躲,其他是共性的脑簇挟,轻量化伍纲香、摩擦等度。    商用车混合动力应用时间稍晚啃牵,重要度低于乘用车烫逝。    2贸舜、纯电动与插电式混合动力汽车界柯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掣啪,加强轻量化成为趋势倍毫械。轻量化对电动车更加重要段。对于插电式非常重要的枢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痹,驱动起仓、点击耸履、控制褐、充电膊、混合动力发动机俩,高效耦合发动器埂为辖。动力电池本身有专题欺苹欢,在这里没有过分强调敦。    这两种车提出了总体的发展纲要肮犀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式清,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谩仑,甚至可以忽略不计沦。    从四个层面梳理了技术需求类抛袍,提出了一些优先的行动项戒碌际,面向纯电和插电梁,国家科技技术支持十五年了哇匈,下一步除了电池列为专项之外释赊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彼劳滴。    另外平,聚焦关键零部件魂揽、基础突破和可再生能源冗睹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啤窝力,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斧皋。    3汕、燃料电池汽车扦吹退。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淡瓣细。从中国汽车产业来说趴,现在重视程度不够围,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划规微灿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究授。希望四部委提交国务院进行发布和实施戏闪。    在研究过程中侵防,大家对燃料电池认识分歧比较大凌,或者没有共识师拇藐,这里特意保留一个燃料电池发展目标纤杜,跟发布不一样纱储。发布时2020年达到5000辆的保留规模刨窍,我们是1万;2025年是10万槽嗓辜,发布时是5万;2030年是百万博岛城,发布时是10万残吨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戏久,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坦韶爽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涎薄、耐久性派跨崎、成本卯贯、氢安全辟杯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断挪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黑蝎东,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翻煌。当然姥无,全技术链的技术攻关需要做尚狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口富。前期小功率燃料电池簧铃蔚,中期是平衡的燃料电池萎舒疤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚕寄穷,到最后全功率的燃料电池管。当然隧剿豁,电电混合是最主要的俱,最后电池小容量的技术路线担倡漓,但燃料电池的功率更大一点砷。在这四个层面进行了技术创新梳理臣事,燃料电池要解决的东西很多魔靠,包括材料剂绣粒、膜鸿、电机且瓢、燃料电池奈蹋块堆姓、系统技术魔裴、整车技术寂广吮。燃料电池也是下一步国家科技恐篇、资金支持的重点惹胃奸。    4怀、智能网联汽车起,这是新兴的技术发展趋势踞垮凯。其重要性与新能源汽车同等重要倘牟剩,有部分专家认为更重要券嘎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大断疥,技术和应用的优势腊,也是机遇廓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抡华,涉及到国家信息管理握夸轮。对核心自主提出了很明确的要求雀熬,即两横三纵城。    车辆技术上更多的是决策覆福、执行角返场。信息技术讽,信息安全患,地图技术也是非常重要的颈。两纵递拈,一个是车载的怪,一个是基础设施享。智能网联一定是循序的舜淑,智能网联技术最容易得到大规模的应用挝亩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荆扣挥。这两个路径总体上循序得到应用挫,从商务车来说怖碳媒,更容易形成阂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擞。    从四个层面聚焦一些技术需求位德蔽。跟燃料电池一样芹,需要解决的问题更多一点茫袜。从感知决策执行的编卯还,特别在决策阶段昂喝兰,差距是比较大的挖荣卑,感知当然也有差距睦白浓。在信息层面骏裸,大数据汤迷渭、云平台渤潭,相对来说中国有比较好的基础和优势京欣碉。    作为一个前提非逆普,对标准法规先决性哎冕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缕汾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锈窗。制造技术不细介绍了临坊酷,还是聚焦在新材料的运用览芦,以及新技术对制造技术带来的变化上鄙劳,聚焦方面进行了说明是碌啊。    动力电池匡顿,分三个目标篮鳖,目标上有比较大的讨论和争议都,比如说新阶段提出了350鳞、400倪凯宪、500的质量要求齐,争议非常大茎薪,重点几个层面愤:    优化现有的代表电池技术垒翻,提升技术水平茫赴,特别耐久性继殴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沮钉。国外的装备很难形成有竞争力的差别魂藏风。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线改洪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刚。现有应用以企业为主体来做蒙裴。当然晶剔,也会关注动力电池的回收利用技术睹焦。    最后酿,轻量化层信豢。简单来说殊忌,前期聚焦材料技术娩、设备技术很双、制造技术输绿、回收技术娇昆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尉姐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桨,比如说传统的四大工艺的变化舰吗戈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腔偏桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿盗镶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价福息据、供应链齿、资金涸娩、汽车等方面的诸多质疑掣关将。期间,明确表示不会放弃造车脊川。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扯恕蹲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炬缮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步放酥戊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狄掠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娟粟世、互联网及云绅闻、内容娩、体育,还有三个端口类的,手机酸抨尼、电视古、汽车惹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簇蹄橙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锣搞握。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慨贫剂。    乐视的电视做的确实是非常不容易赎旁泻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三清动。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涛断。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睹论姬。总归累计亏损36.33亿元逢太。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就段李梳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龟。第一部分就是投资人的钱耿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鼻垢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿长另。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魔噬铰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情持。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衔嵌狠、体育43亿松硷、手机50亿,房地产64亿鼎旗苍、内容108亿孟、互联网金融151个亿劳、电视187个亿掇疤汕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瑟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饥莲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娠痞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昏厢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侍刊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雌箩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雇墩钦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙履妊教。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的融膜阂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媚邻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剁。很可惜,你们蒙眼狂奔歇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂归味惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎耽骄:李芳" "   12月10日胳骋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竞雾怒:一条是政府主导署卯腻、政府补贴的方式艘戌,这是当前的主流层螺。一条是消费导向尺腹说,依托市场的内生成长道路靖懂鹃。”他表示溺,(电动车产业)进入者中倘币,大多数最终可能会被淘汰恭肪,但是不能不给他们机会汉幌偏。国家已经开始放宽市场准入腺,此时拆,应该在两个方面把握好政策刚杏:1释、应当欢迎新的进入者陶葛唤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轨,让投资者自主决策腺,自担风险耸。2息僵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怂彤,严格市场监管虱良,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猫鸽,目的是建立好的产业生态矾掂。电动车产业化椭巢黑,最终必须依托市场来完成誓北磐,因此际阮,政府的政策必须产生长期预期踢从。推进政策应当借力市承什狻,发掘市场的潜力赫麻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用曙。政府政策不干预技术路线榷,政策的实施不是导向对政策的依赖怯吹穆,而是政府作用的适时发挥千汀粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷缎邢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟剖杏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惶挞慧,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜归戳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氓,这一目标比原计划提前四年实现黎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晴:“戴姆勒今年即将实现这一目标掸姥,比预期时间(2020年)提前四年范米。”   据悉会蒲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剐损疾,当时受到与会者的哄笑策。然而肯端厩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹲嘛眯,领先劲敌奥迪和宝马酵扔欠。(实习编译绵诫:刘欢 审稿被躬半:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈急:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿:韩大为 版权作品焚挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏花,严禁转载佳航,违者将被追究法律责任申挟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锈栏檄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栏瑞。在提及新品牌“WEY”时匿踢,魏建军表示凳,“将夺取丰田和德国大众的用户”匆焙。   记者奈鞍:为什么把自己的姓氏作为品牌挺稼兔?   魏建军杭茧腥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品起荆。我对WEY很有自信下逞夏,就使用了自己的姓俊勺尝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缉,但在中国汽车行业我是第一个仙僳。   WEY之所以采用英语癸四,是为了要瞄准成为全球品牌飞喘箔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕾。   记者茫蕊法:对于竞争对手有什么设想裴肉返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慕详镰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唉弯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准首既糠,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烽彭颂。在性价比上WEY更具有优势锈函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美地馁:李芳 版权作品夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权融末,严禁转载接岭徒,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后付担创,新能源汽车的发展也不会受阻婚。   根据工信部核准的数据蛾,今年前三季度晾波,整个新能源车销售16万台皋,同比增长83%细。其中邵并,新能源客车已经占有40%以上的比例耻份,达到了近半的水平乐笛虹,发展前景面临压力存,但乘用车只有0.1%米。“我们涨十倍是1%讣藉,涨100倍是10%垂唱,新能源车发展有巨大的前景和空间厂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矫坚牡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上典床,全国乘联会秘书长崔东树说逃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力好蒜失。根据国家制定的产业政策要求蔬,到2020年艰刚,乘用车百公里油耗要降到5升歇廉,这意味着五年内降38%的油耗感花垦。“基本上谁也实现不了圭,只能靠新能源车来推动露翻揭。而这种新能源车姜壁,插电混动可以降80%散焙慑,纯电的可以降100%的油耗娃剑釜,这种情况下只能发展新能源车核胚,这样新能源车乘用化安乡售,为什么我们一直定义为为生存而干耻腺抒,你不干就要挨打豌居陡。”崔东树说笛姜报。   另一方面矛冕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展登,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者号,因此定价弹性很大荆纱。”中金公司的研究员李璇说擒烂殊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钳,为消费者提供很多选择如兼臀。随着技术进步和更多电动车型的开发飘粟,新能源车的成本会不断下降欢胖冬,比如脾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醛虫。“中国的纯电动车型出来以后仆温,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多额,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后次赴,发现基本上17痞奇椭、18年以后的新能源车链,达到8年10万公里以上逻喀,整个成本是比传统燃油车是要少的台夕獭,甚至是少了20%到30%绘。”   电池是电动汽车发展的核心稍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诬棋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凭头,电池成本还有很大的下降空间乔。目前跨康,整个电池的产能供应相对过剩净斜,国内电池企业达100多家柯。据统计纤南,目前整个电池的价格大概在2块多左右富朗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫁标,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呢犁。因此狭喇陀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度容,这样才能达到标准环纬咯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浦嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   我们不认为绝对的销量戚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僧。衡量一个品牌成功还有其他的因素操苗康,比如利润率轨授甘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骡。除此之外你脚,品牌力里缮、品牌的知名度柏庇搽、美誉度度狭、影响力烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素概浆。宝马在创新精神上是首屈一指的飞嗓,因为汽车行业正经历巨变惦捻溯,在电动出行广、智能互联耸魂丢、无人驾驶等一系列发展方向上联衬,宝马都打下了比较好的基础问弹。    临近年底渐厕,伴着层出不穷的新闻事件炭矫,高档车市场竞争愈发激烈记,作为全球领先的品牌——宝马擒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淋。近日辛化虏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拉,听到他开诚布公萄、推心置腹的看法蔼。   问部份:根据最新的销量数据市,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近探。那么换同,您怎么看销量串、利润袱坊、与经销商合作伙伴的关系少伍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洛: 每个竞争对手的情况不太一样瘁剐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浑此宝,所谓的增幅我们一般都讲同比呵,是跟去年的基础关系那。几个因素加一块儿彪,我们不认为绝对的销量搓褥票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素使份。对于宝马而言纱秽姑,今年前十个月齐桓贰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氛琉懒,同比增幅10.2%烂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓷陈透,同比增幅接近11%魄讽揣。我们对这个数据还是非常满意的浓慕琴,这也达到甚至超过了我们内部的目标麻跨。    除了销量本身的绝对量或者增幅狼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素齿粒,比如利润率柯聚屉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽。除此之外搞谎,品牌力搔、品牌的知名度豁、美誉度容、影响力蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素撵斥。宝马在创新精神上是首屈一指的虏,因为汽车行业正经历巨变岭兴,在电动出行管、智能互联龟藤欢、无人驾驶等一系列发展方向上楞攻篇,我觉得宝马都打下了比较好的基础化。总体来讲极奇,我们并不惧怕任何竞争僧,我们也欢迎竞争疤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势譬伙猫。   问瞎:最近尚溯,关于奥迪的新闻比较火哎。   刘智颓潜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凭偏玫。对于宝马品牌来讲笺炭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浅夯搏,双方的关系也非澄菁峒桑好苇拴什。所以金,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颂协,一个是宝马(中国)秀彻剖,一个是华晨宝马描径艰,但是我们有一个整体式的营销团队臂采贡,有统一的零售网络千,我们在总部有一个统一的管理团队慧猛桐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略设。至于竞争对手我不是特别方便评价汉送,不过至少释放了一个很好的信号撬拟,豪华车市场的前景依然很好侗。    问兼监:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剖念违?    刘智耿檀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荒娶牡。因为从经济的基本面来讲耪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墓、持续的发展态势劝莲慑。之前以出口少婪、基础设施建投资的经济拉动方式卿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敛。需求的增长其实就表明了对于车的需求靛筛答,其中也包括对豪华车的需求讹繁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长危为胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑借炕娩,这几个因素相加考,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幌癌拭。今年泌锨卫,豪华车的“盘子”接近200万辆椽羌,未来可能每年的增幅不会特别大古甸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苯。所以糙灰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撅,力争在市场表现上优于竞争对手体趣。   问我搔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猜蔷角,这一岗位和以前相比有哪些挑战窟亥痛?   刘智钡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隘勉韩,因为我在宝马的八耙城蛇、九年时间戎伍,换的工作岗位也挺多的佬被。换了新的工作以来骨贸腺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘁獭弟,比如负责国产车的销售杯雹现,可能是比较短平快的监,看的是一败结褂、两年之内的事情情。在宝马中国总裁这个位置上赐酒煞,除了目前公司各个业务板块的运营删辫手,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺避绘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隘,像无人驾驶可、智能互联谭、电动车沟乱情,包括数字化营销蓖硕、品牌年轻化等等一系列的东西话橙畦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沦促袖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诞剐杯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乔哥村,力争在中国市场上打下一个非炒诵莸妫好的基础锚皮。我相信邵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秘,宝马会拥有非常强大的竞争优势拖。(中国经济网 记者啡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎穗:李芳" "   原标题颠昂:王永清痢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底函厦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脓。别克品牌今年销量已经突破100万辆辜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寸娄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惕窗滇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姜帮。数据显示壤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菇,同比上年的446764辆下跌28.64%沉。上个月脓废,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羚爸。    因此圣歇,在车展期间接受记者采访时嚷蒲,王永清表示访舍收,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媒咐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庭瓤戳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冬,但全年销量依然会同比下降20%左右狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冀侮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茫侍,可能在布局上稍微有点滞后虑雹暑。现在对于雪佛兰来说宝搔睫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酬。    事实上善毁,雪佛兰已经开始了提速布局寺钨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上械顿春,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朝。王永清表示搐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罕翅,2016至2020年投放超过20款新车煤概连。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列另淑欧,30%为SUV车型纽袖抵,并将加速引入包括1.0T昂、2.0T化淮、8AT绣滇、9AT歇儒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洞,未来SUV将成为主推车型琼疙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乒,轴距2725mm喘炬钢,将与全球同步进入中国市场琉秘笨。同样筐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场论。    值得一提的是播蒙擎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堂塘,拓宽产品线巢娟江。RS车型将采用包括侧包围歇、运动尾翼童、双排气管彭喷、降低化运动悬架颓晶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件控,并加载多项ESS智能安全科技磋矮。    在品牌营销上蹿席棘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸿冈食、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淮。另外邪东睦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发删菜,演绎雪佛兰“热爱石部,梦想吉,行动襄,分享”的精神猩尘屋。    “今后新车的利润越来越新穆亍,主要利润来源于衍生服务设、二手车置换等绅。相信雪佛兰将它的结构调好后怜,未来两年将会真正出成果毕坞。”施弘说凰埃量。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澳歼独,上汽通用的新能源战略也将全面提速翱毋。车展当天边粟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盖考,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寂捌皆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统河魏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成废,发动机的最大功率为73千瓦台墨,其中电动机负责驱动承,汽油机负责发电苟筏骸,它的综合百公里油耗是0.9L垮协隘。从上汽通用发布的节奏看慈无荤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杀枯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅蛇苹,王永清说拾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔫任秤,产品还要丰富士徒懈,才能满足这个法规的要求浮解筷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剖,到2020年之后比例更高废锌僚。王永清表示措门但:“估计到2022年上功,我们的电池技术会有很大突破洼蓖,能量密度大幅度提升奇既,成本是大幅度下降份磊。这对纯电动的新能源车发展是好消息缕逢锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜步:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萎、豪华”品牌——WEY巳宪,W01奶会关、W02两款全新SUV首发亮相械钵堤,售价区间将在15-20万元罚插。对于新品牌的未来发展规划零俊竞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铜忍实:“WEY品牌明年将有3款车上市档,到2018年还将推出2款左右的产品难筹,以支撑起全新的销售网络体系糯碘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扁连靶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍献糕驹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妙迪埔,8月份推出第二款SUV W02痴骑唬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔬窃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胖郡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时井承,魏建军详细介绍到呸囤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粳,配置上拥有最先进的安全技术舜、智能技术寂袒钮,也更加精致桔全筒。此外在性能上两者也有很大差异俱颊,例如在NVH方面呻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造离。   在经销渠道方面隘令,魏建军介绍说赏巴恫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溪缄限,没有想过招募新经销商列,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邻。”   对于新品牌的未来发展透便,魏建军信心十足杭茂,他表示森剐:“我从没想过这个品牌会失败判,只有退路封死才能做好这件事荡,自主企业只有没有后路才能把事情做好圈峭。”此外绊侧,魏建军坦言嘲坎甲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚕袜氰,因为新品牌叫什么并不重要瓤箱荡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇睬,将方向转到共享经济犊痘、互联网沏、自动驾驶方面新的技术狸镭吩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商的搬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兄弹弛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩评狡斥、生动的演讲刊氓脆,就城市交通量惮、自动驾驶和汽车互联等热点话题筋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹醋洪。    徐大全说价犁戈,博世始终认为咸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舍庆鞭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哺眉丹。    徐大全谈到话,作为在汽车领域的老牌企业逼拌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盒、多样化的发展态势和需求狠,博世已经有了自己的思考和方向刚布俏。    他说啪呈毖,如今线,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跨,将方向转到共享经济疚、互联网航、自动驾驶方面新的技术革淋宠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荡童坊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竣,面对新一轮汽车技术的变革缮荤,无论是传统汽车扛拓、零部件企业痉皮贯,还是互联网广、科技企业享,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局褥奶挫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芹葛:互联化健、自动化和安全化砰监舅。我们预计呻沧醒,到2021年啥,汽车将成为第三大互联移动实体傲络急,同时扮演人类的第三大生活空间叛期。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羔,来充分发挥互联驾驶的各种优势哺。    谈及自动化领域返,徐大全判断堆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夏攀谢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捣鳞,通过持续创新驾驶员辅助系统贰,从辅助驾驶鞋丛、部分自动獭顺泞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陇,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎椒。目前憨愁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捐导,到2020年左右圭,自动泊车功能将进行试点项目测试泻。    说到自动泊车碌,徐大全特别谈到停车难的问题滩陛。他说粕,停车难是在城市生活中的一大困扰汞。今年心,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囱廷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剑就。在八项智能泊车功能里羔,“手机查询停车场位置并导航”陌硅拈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畴采舷。其实帝立,在大型商场里哆昏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兼俺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朴衔。根据一项市场调研显示捕贩,2015年窗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凤桑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力射恢粕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腊设姆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赦,在深入巩固原本的互联化屯、自动化和安全化“三化”战略基础上括吵,博世今年也把两轮交通活、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庭。    他介绍十,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粳。未来十年陷墨眠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上介吞实,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藕芜。    在两轮交通方面络忍,博世提供两轮驱动洗考、安全等各方面的解决方案竿翔,涉及两轮电动车估姐狭、摩托车锭南绒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耍淬。    最后扮地,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佰搞莲,满足这些变化的需求椒吓蒙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理贝寇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛾福,“双积分”法规皋猛量,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膘,连日来膘炭岸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞄,让观望中的车企备受煎熬姬。针对业内关注的焦点问题朽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毙泊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尾:不久前力,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规下,如何理解这两套方案颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忍烂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簇康勒,但又有独立性短,各自的核心目标有所不同砍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郎甘,进而确保国家能源安全念竞哎。由于中国的石油对外依存度已超过60%金,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊帘东。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匿戈卉,进而实现国家节能减排的长期目标凤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邢,但现阶段并不能彼此替代垄蜗氰。对于CAFC而言导靖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湍,其中当然也包含新能源汽车诵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寐劲缚。但不同的企业由于自身能力陌辰苏、技术储备和对未来技术趋势判断不同随发,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求开抬牛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惺箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惜旦,而以后补贴将逐步退坡茅锹嘎,企业更担心成本无法负担绒骡倾。因此仅有CAFC法规烹没,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炊杏,所以有必要出台NEV积分蠕罢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抄。同时桓蔬潘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悉晶舞,从而有利于新能源汽车早日取得突破谅百溉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凸,其目标应是降低汽车及相关产业妒、乃至整个国家的碳排放料程,和降低能源消耗诉求不同部锌。作为碳排放第一大国俱嚏册,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郡顶毒,后续国际压力还将不断增大酚静艘。因此碱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唱,从大方向上讲是正确的处。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诧,这和NEV积分没有本质区别护,也无法确保总体低碳目标的实现雾络。实际上境,跨行业尸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赴酒。以电动汽车为例啥奇,其在使用阶段确实是零排放极,但与欧美不同蕾臂燎,中国的电能以高碳电为主刚入炯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惹龋秦。也就是说痕渺编,在使用高碳电的情况下习颈幸,电动车全生命周期的碳排放并不低柬。这正是碳配额管理应该解决的问题案抹颂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玩顺惨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虏藩嗜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慨蜕扛。实际上弄袱涣,将新能源汽车确定为国家战略癸化,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扳对,生产更多的低碳电旧,否则减碳的国际承诺将难以兑现荚界呸。    另外霖鞋,对于汽车行业耪轮鞭,无论是CAFC题、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燃丰,但都应该由一个部门来统筹策划飞掸漠,系统思考妓,拿出科学几急眯、系统弗、具体脆、有效的管理办法来推动实施癸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攀惨。    ■积分交易细则需加快制定宏、尽早出台    《中国汽车报》韦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垦堡目?    赵福全踌孪:确定合理的积分价格酿掸涝,涉及到技术仕沥遂、成本和市场接受度螺毕,需要综合测算和动态调整厘弥。我认为基本原则是珊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沮门,让没做新能源汽车的企业有经济压力肮痛。如果NEV积分是“白菜价”隋,大家直接买就可以探,谁还会愿意在新能源汽车上投入融慑狗?    因此椿宋衡,NEV积分的定价应足够高佩朽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墨梯筋,通过自己的新能源产品获取积分份,满足法规要求官。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娠松阜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓝季,能够通过购买积分先生存下去揣,争取时间把自己的新能源产品做起来此簿。    《中国汽车报》醒:除了积分价格之外邪凤聪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杰闪,目前处于“空档”状态杉孟,怎么看待这个问题豌杠?    赵福全下墓稍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勺我。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稗汲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绷犀冈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烽幸。同时猛乱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞧断。对于汽车企业来说猴拿很,3年仅仅是一轮产品开发的周期扁挎,政府作为“游戏规则”的制定者璃施篡,应尽快给企业一个明确的目标叼颂诽,否则企业将无所适从瓶疏漂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》居系新:“双积分”中提出了2018年起啸,8%裴壤免、10%慨绵蛾、12%的NEV积分比例废娘炊,而经权威机构按照法规要求测算嚷史版,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蕾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碳艰督?    赵福全屏:在这个问题上疾,我并不持悲观看法陋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垫,因为还有很多企业尚未完全发力车。按照国家的发展预期嗽念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玛阿苍,如果每辆车以最低积分2分计算梅,整体积分比例就达到了14%贡腺,如果是分值更高的产品享诗,达到18%的积分比例都有可能瑟橙稳。关键是要努力实现7%销量占比目标谷,而这也正是NEV积分的目的所在戏。    不过另一个问题引人担忧慕外。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坛绥,同时在CAFC核算中也有优惠纺嵌:一方面油耗直接按零计算晴北,另一方面核算数量加倍仓,从2016到2020年分别是5倍合白、3倍诽夏火、2倍貌亭贸。此外便岸僵,按照单项抵偿原则龄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分号连饺,还可用于抵消CAFC负积分快。我们经过测算发现恫,CAFC中的这种双重优惠罢脓搽,对新能源汽车的“照顾”过多了句仁,不利于促进其他节能技术发展驴腹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展途歌,CAFC的达标难度就会随之大大降低艰狼海。实际上电办腥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重块峦隘,两者不可偏废梳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卯煌璃,但如果CAFC目标落空勒苹,国家能源安全受到威胁麓瓶梨,汽车产业的可持续发展仍无从保障褥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铅嚼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿日歧慰,这不仅能确保CAFC目标的达成羔绦精,也会提升NEV积分的价值可,避免NEV交易落空藕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》行:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侨,而没有将电耗的概念纳入其中匠氰干,这样的算法是否科学杰沤?    赵福全必朔:NEV积分分值以续驶里程为依据股嘉,这与推广新能源汽车的初衷相违背唯,也不利于鼓励技术进步炒膛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坚尉显。推广新能源汽车是为了节能减排搂,因此不仅传统汽车档,新能源汽车也同样应该抑大扬小氯纱、抑重扬轻裴葱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怯,而不是搭载电池越多越好靖空券,因为大量电池搭载在汽车上移动弘妥,这本身就会使能耗增加敝拎列,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾需垃邵,也意味着大量增加电池生产的排放娥膝痕。    政府应鼓励企业开发低成本揪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池非。也就是说端华泉,政策制定一定要“勿忘初心”每黑。建议NEV引入单位电耗苹豢,即吨百公里电耗的概念唱忍携,作为积分分值的依据豪。同时埠篮莲,对于小型车电耗适当放宽劝汞仓,而对大型车提出更高要求教,以鼓励新能源汽车小型化坎矮跋,进一步提升节能减排效果教胳拌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铆池:在“双积分”中钵式,没有将新能源商用车列入管理范围舱,这样做合理吗驾悉?    赵福全趁恐碘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭桑可持续发展的问题捐晚。2015年稿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淬岭护,获得国家补贴的比例比这个数字还高通食。而此次NEV出台却未涉及商用车舌读,这是不合理的豢叭抢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眷芭筹,也会让乘用车企业感到不公平飘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规些蔚另,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馁。我建议逃,应该单独给商用车设立NEV比例要求龚,可以不与CAFC积分抵偿盼,但企业之间可以交易耽捻沏。因为如果没有NEV的强制要求飞泼,在补贴退坡后孟藤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞘垒穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌荆替:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扰绊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兔低。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示访,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迁,盲目投资之后删佬嘿,多数公司要垮下来冻丰雹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顺份,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎接。    以蔚来汽车为例赌草,去年8月还只有100多名员工诞桔匿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湃丘喘。据中国汽车工业协会最新统计狸架,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隆毒竞,销售4.4万辆独境撼,同比分别增长25.7%和43.8%叹卫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆心俗串,销售28.9万辆咯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%融徽。蔚来僵、威马羞、前途推叉、小鹏等已是新能源造车领域的热词娩兴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掸歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捂绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目康。至此芦贡,奇瑞新能源成为继北汽新能源桨郎量、长江汽车韧蒂刊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业路悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岛。    “新能源车企的风险脆郸孤,其实很大颈狸返。”王秉刚说蒲部,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晨扩宏,对风险有足够的分析盼算槽,有可能投了很多钱骡搔川,最后做不成号,带来不必要的损失涛飘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下技,简单地投资建厂茫、增强制造能力欠伐,未来堪忧弗。新能源车电池的技术进步非常迅速 面顽阿,现在可以用的技术一年后就不行了闷。如果没有研发能力就做不过人家腹。“一下十几个亿扎进去闲颓啦,有可能最后做不成钾,我还是提醒新进者要谨慎一点匈晤饲。”王秉刚说伪。    事实上题衅,目前国内的新能源电池生产厂太多了沦菩巫,但规模都不大韶。而且动力电池总的规模也在扩张中夺夯韭,尤其质量好的不多陕,“据我了解补盎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稍佰。”因此纤系泵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惰号。   谈不上“红海”淋耿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的受,但道路曲折射菠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筷间刹,造车得有钱乡缺蹦、有人才疙粒持、有时间淘。“钱我们还行懦,人也不错鲁韭,就是时间太紧沮沁偶,毕竟搞汽车三年算很快垄拐衔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合穷态侨。”万锐坦言囱痉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的山撇。    不过行腐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧番渺镣,万锐并不认同敖。在他看来规徽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虎,因为大家都还没“下海”链麓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程强漂,大家还在忙于造车白物,搏杀还没开始炽。    “这是好事肮恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剐沧,目前中国传统整车企业有150多家口慕媒,新能源车企至少有30多家隧溺徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渺纷闭。    至于是不是过剩栓婪,梁伟表示这还是要市场来判断沏。在梁伟看来簧俗,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜡洼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桓,除非汽车消费大幅好转蔽箱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况达痕。    但另一方面箩卉,根据预测廓十拇,未来5~10年焦薄冉,中国的新能源汽车将保持两位数增长标嗜困。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睫阶轮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妨,到2020年时产能达200万辆唤、累计产销量超过500万辆横。梁伟认为肠花图,从年产几十万辆到200万辆的目标吉老康,新能源车汽车肯定还要快速发展蓉。目前的新能源车市场还完全没有定型佛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会商。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侠端,“很多人此前担心特斯拉会破产巳如,但Model S和Model X推出后效果不错底腹,用户接受兔。经过多轮产品积淀仿砂糖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碾歪,特别是成本下降得较明显典峡。特斯拉可以闯出来身,中国企业也有机会吼赁、有成本优势盼。”梁伟说珐品。    对于最近贾跃亭的乐视很、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛾,梁伟指出寥抬槽,除了技术扇慕,汽车行业还是一个资金密集和横、劳动密集的行业干吉。如果要进入瞎忿必,需要企业在未来几年有大量投入污寡先,以格力电器(000651.SZ)为例羌桃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诺。    梁伟表示沏辰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婪屠校,毕竟快速把产品推出来净,现金压力会非常大蹲。另外鞍嗅,一家企业在原有行业中具有很强的能力清,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佛,这是一个很长的学习过程蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摊饭,也是第十七个中国记者节孝。2000年璃松矫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》充褐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豆。此后记者节像护士节翠卉、教师节一样偷,是我国仅有的3个行业性节日之一悉。   值此之际眠查如,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞄革半,在这个纸媒寒冬的大趋势之下界繁哀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”为锈。      坚守还是离开烯倦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囊池典:去年网络广告总量2096亿元盘济磐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浪步。报纸下跌超过35%峭媳,杂志下跌近20%禾酷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿放尺耽,单项将全面超越传统广告斧舅标。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击供,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者息,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下申,也仍能保持着不俗的销量寒廓嚷。    “没有路可以让我选择诧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霜封菊。”陈总对此直言到示。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚携甩难,但发行量保持一直不减商潘藐。诚然攘卤,这离不开报社给予的支持凸涡矫。但从自身发展来讲弹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拖肌波。究其原因拧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祭分葛。   汽车也好蓉顺,新闻也罢鹤肉鹤。毋庸置疑倍晌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘫。   纵观整个汽车行业的发展趋势辉省岔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志删。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缴投,但不可否认的是规捂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歧手第。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗽冠玖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亩扮惩。    除去对报纸庭、杂志疼、广播勾、电视粹工棚、音像等载体样样能玩得起来歪,还需操弄3G胜、4G等流媒体技术傻究。我们不知道下一站会到哪里娩壁公。   面对媒体融合大潮蚀凛,陈总胸有成竹的坦言勺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巢楼,家用汽车转企改制之后继续深化改革挪剃煎。由媒体到传播机构晾辑壳,由杂志到全媒体平台燃惮,历经两次创业迫,家用汽车探求新的发展方向默卢,抓住变革时代的发展机遇摧绍回,赢得了全新的利益增长点停垮酿。不再只是单纯的纸质杂志勤,视频圈、自媒体等做出了不错的效果铺翅济。   其次涕,就是在自己的企业定位方面份虏,中国医护工作者汽车消费调查渴贾瞬、中国城市教师汽车消费调查是以医生扁丹、护士透拭恕、教师等特定的人群为对象做的系列调查筐寝。这些调查一做就是3年疤式,走遍全国大中小城市妓仇,做出最真实的数据贪。 ?   “网红”营销时代   今年以来车锯郊,网红主播频繁出现在各类活动现称屑恕,手机发布会厕叛魄、车展讽班、房产开盘风、比赛等一场不落蒙枢梯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉。”   日前椭沫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军避,打造新媒体时代的主流媒体“网红”财搬充。   对此事件色巴薪,亦不乏业内人士称荡漠栏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞳,呈高开低走的态势纠屁糕。   陈梓萱表示啪:“在现阶段的传播环境下薪陶匙,媒体记者朝网红转型勺,把读者转为粘合度极高的粉丝汹,增强彼此互动还航帝、沟通队了莲,无论对于报社还是记者个人喘,都是一件好事蠕川画。”   “把流失的用户拉回来温哇,用互联网敞、新媒体的方式漓,我们正在努力尝试碗桔,但具体执行效果如何妓沽,尚无法判断偿酚废。”全媒体时代边,我们永远在路上画艇誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:张瑞丽 版权作品扫榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖,严禁转载巷唾,违者将被追究法律责任蹬怂犯。 获取授权" "  原标题殴:广汽传祺肖勇涤冗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日定舶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缸燃栋。在本次活动上茸巩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啊为。广汽乘用车副总经理肖勇表示帕:“时尚是一种潮流笔,其实就是顾客需求首,引起客户共鸣缕,汽车也需要时尚湃蒜贫,所以GS8出现在了这里摆。同时传褀GS8我们就是承担梦想碘溯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌还,中国品牌基本上没有一席之地拜精。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掸堂倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柿号发。   对此篮,肖勇表示绩:“传褀GS8我们就是承担梦想拓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滥,所以在豪华汽车上贤麻,我们率先实现突破想。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慕,我们就是要跟汉兰达芯莎糠、福特锐界形成三足鼎立宋,甚至未来超越这两个品牌宏彼,这就是我们的目标晒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恼剿,创造单月销量的历史新高密,爆款车型占3.4万辆耪箩,但受制于产能安排的影响汗舶吩,造成其他车型总的销量并不是很高橡疾丘。面对这些问题八促,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谦堕钉。   肖勇表示胺荒橇:“明年我们的产能献狈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娜叔,产能将得到释放狮。我们在满足GS4的同时尼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芯蔫,最起码销售五千辆以上淳败,剩下我们会再分配个其他车型肥口郝。”   同时为了加速品牌向上菊船,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市工蔷杯。同时肖勇说道纪秀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插鞘胯,在明年全部投产吞青,所以明年最大的问题还是产能世,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硷,我就是聚焦我的明星车型柬蚊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教伴:李芳" "  还有不到一个月茫脾疵,东风标致4008就要上市了徘划酣。它的颜值撅、科技装配足够有吸引力薯离,那么随着锁定竞争对手清、谍价榷、销量预期等关键信息逐步浮出水面眠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娠勾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悸卷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嵌侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牡讥戏。比这番景象更热闹的攘据窟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拼。   说到品睹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虽嗜卯,让媒体品到了极致倘。在工作人员的讲解下露,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统染,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谅默,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撇挖扳,无不让到场的记者疚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兄撑诉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外物翰莎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坑烤客、品味习连。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孔揣,东风标致在今年推出3008舞响、4008后督焕日,也将在明年陆续推出3008S比、及另一款7座SUV煌。据中汽协最新数据显示拟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妓,同比增长45.91%卫。那么碑轮,在众多SUV产品中翠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫡盾?东风标致总经理李海港对记者表示芹:“我认为要总结一个词就是‘品’字防雄,东风标致的SUV一定是最有品的富嘿,这个品是指品质拘粗、品味努,今天的4008就足以支撑这两个词慰椿复。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磺焙奖?李海港对汽车产经网独家表示汞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痹膏孝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捂,轴距达到2730mm褂,是同级别车里最大的离蛋抽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沟痉午,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机葱,在配置方面更趋向于高端揉、智能惮困刊,进军更高一级的SUV市场警。”   然而胃,另据乘联会的最新数据懊,1-8月煎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矾勒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%配匈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么末,作为中级SUV口忌屑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湘?李海港向记者算了笔账汗募,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万不廷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踌吼莽。“这种需求就是4008的机会新,也是4008成功的保障刻。”李海港表示韩。   “狮虎之战”将上演   还未上市谱浑衔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皑。李海港认为划,4008在科技装备叼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的江。”李海港强调胯桑哪。   通过外观设计及车况数据对比后发现焊懦,4008的设计颇具未来感和运动感囊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下心缚慷,4008在轴距上占有一定优势需尽,也使得整车造型看上去更加修长祁梗漆。   那么雄平晃,价格呢滥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测京,通过对比翼虎的指导价庐,小编认为4008的价格应该在19万元左右逗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合非怖拉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隆来孪?据乘联会最新数据迁,翼虎1-9月累计销售84258辆起懂锚,月均销售9362辆豆。但值得注意的是皮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尖材。那么圭挖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量髓宽共,可以说也有一定难度炉。   汽车产经网了解到家驹博,由于目标客户锁定在换车需求的群体身,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趟陵错,以吸引用户选择4008吓扮吠。至于置换方案的细节瘫吝缔,李海港表示还未最终确定老残。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆稻垢:李芳" "   国庆结束后活,北京妙吮、上海脯赊闻、广州嚏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛇,引来了社会广泛关注鞭。平台闻风声豪,媒体炒热闹刀,百姓愁价格耍受茬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻距蛙,“网约车”只是第一块烫手的山芋慌幂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性订,又要确保公共交通体系的稳定蒂,还得照顾老百姓的感受摹计。    比较普遍的观点认为矛拖枢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遣苫擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堵祁础,征求意见中提到让市场来决定丛蒜,这是非澈钌投辏科学的陶。作为用户牢翔,担心价格上涨羡聊,特别是比出租车贵矫灭,认为监管部门是要维护出租车体系利益苛掂,我觉得这是大家多虑了芥屋鞠。过去楼,在平台混战的阶段煌炉,资本介入烧钱抢流量从呕,这本身就是不可持续的旅骆,价格逐渐上柑隙郎!,平台收取中间费用是必然的广冕蔑。    对于各地的征求意见抗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌船。比如说要求司机是本地户籍镭魄攘、要求网约车辆的舒适度等等谁蚂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芜。    网约车规范的政策是非常需要的猫,作为共享经济热潮下的产物厦顷扑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脯。任何一个商业模式乖,都需要规范起来氛。因处于监管边缘据饰,过去已经发生了数起网约车的蜗倬ケ妫害案件寞撼揣。我们在对受害者表达同情肪、对肇事者表示愤怒之后石吃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淬撂。    然而俏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲁赤。比如说愧妓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坎空寇、车辆要有上海车牌阜汉,并且轴距要达到2700毫米哨盼督。根据滴滴公布的数据惯谋薄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铝才萍,拥有上海户籍的不足万人摩忻。这个情况在深圳类似酪烫旗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邦橇。如果按照细则明确执行肋,这就意味着拔娘搐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睬负范。    共享经济是大趋势桅坡,但监管太严可能打击积极性犬,这对立法部门是大考验嗅岭袭。互联网时代绢挞,网约车大大增加了出行的便利霜侍,使人们在出行上拥有更多选择离吕哄。监管是为了提供安全高效的服务保障贰很匹,而并非要让网约车集体消失辈。现在的征求意见许多还是首次提出悼巴扛,建立体系的过程中应该让用户矫、司机及平台有更多发言权雹鲁。    我们鼓励共享假人,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挂韦,与传统交通体系形成良性的交叉互补馅美。    我们希望立法畦,只有合法合理才能保障各方的利益蓖系牌,所以网约车服务一定会是标准化怂拇勤、安全化的凯醚。    我们希望在所有领域都有不断开放暖窘、不断完善的发展方向脯漏酞,这是产业互联网时代的必经之路殴山。    文 | 著名职业经理人辜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴琶课:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按去肉输:新造车企业已经不再神秘烁抗未,告别概念车的品牌曝光期板献,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涧该庭。投建工厂软、申请资质鹅困,造车棵涵,他们是认真的冷。不过额,“八仙过海吩、各显神通”副瞧耽,出身背景不同的创始人崩,对企业产品和品牌的定位啦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”签。    想听“真知灼见”苯布,走进新造车企业鞘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吝剩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道际链四,敬请关注尽苹偷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噬纽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漓矛勒。10月10日恐锌涩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恭譬墟。这也意味着得缝,前途汽车继北汽新能源廊凉播、长江汽车之后纱翔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聪徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颠办恃,可以稍稍松口气韦蜕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梨显店,他直言到2017年底前途K50车型上市前惹仍挨,相关准备工作的日程已经安排很紧张姜虑,有许多事情需要持续推进蝎氮没。即使如此苗嫁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疾。在与记者的沟通中容破牵,他详细讲述了自己的创业经历触、资质申请的情况墒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忌。    短短的一个小时晦响到,陆群留给记者最深刻的印象是眷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师反,他们怀揣一个美好的愿景篡笔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弟眷。    ■ 拿下资质不神秘签拳忱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”徽插究,许多人都对过程感到好奇夯福惫。陆群则表示继愤慌,拿到资质并不是一件神秘的事情承扣绍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狭,一点一点把技术做到位痘篡肺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来添。”陆群说粮户。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巾。具体流程是畏,企业根据相关标准去申报项目挥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚏。陆群认为嗓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辟娜、引入新的技术和参与者孩枢澳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盾。其中对电动汽车的四项关键技术皮煞,包括整车的集成和控制技术送贩忻,电池的管理技术试的仍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潦燎导。同时级椒沽,技术具备后还需要做出整车澳,并按照标准做大量测试凉,要达到很高的标准尚。据了解翰毛脯,整车控制管理系统(VCU)降、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向函井币,也是已经掌握的三大核心技术健。    更重要的是捂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靠。早在2010年铜豹公,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盯,开始布局电动车号韧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撮恢。2012~2013年项妈娟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阶,在高端纯电动整车设计箱棺趣、研发方面取得了初步成绩莲伟觅。陆群说骏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兑晒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聊郎,开始引起业界关注湿额。那时虎篓羡,行业对电动汽车的关注已经比较高水巷,而前途汽车早已走在了前列暑散。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狠。”陆群说蓟浮碴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靶呕,专注纯电动车研发踩烙昆、生产任、销售及服务暮锣差,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抒。”2015年9月递慑饲,长城华冠登陆新三板挂牌交易秀,成为新三板电动汽车第一股热破方。目前年,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忌戮啦,包括整车业务板块(前途汽车)吃品、设计研发业务板块(华冠设计)茅头,以及核心零部件业务(华特技术)豹粱。这三大板块互为依托盟弹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汹。    拿下资质令惊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冕寥。    ■ 技术不嘎巩、生产基地互、供应商都得一流    在做电动车的这几年勤借,陆群对电动汽车的理解越来越深入级态炬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机父、变速器等物理结构居,还需要产业链配套俊劝茂、成本控制沛太、核心技术开发等一系列工作绢虑呢。“自主研发的核心技术氮苇赊、国际一线的供应商和自建的生产基地始池巩,是我们的三大优势忱耍。”陆群说秸。    陆群说隶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袄比疯,市场上找不到合适的零部件供应商椽瑰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秘付聪。目前首什脑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化攀、VCU贝蛋珊、RESS等核心技术诉操请,使零到百公里加速仅需4.6秒检,最高时速为200公里市咸竟,最大续驶里程达到300公里革标。而据陆群介绍较秸杭,这些电控技术相关的零部件戈臼授,不仅前途汽车自己使用口,也已经为行业中其他厂商供应却栏捌。    在供应商体系上屡,前途汽车同样拥有强大阵容啊棠捕,已经先后与IAC褂是、博世料腹硅、布雷博便我、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捍袖。这不仅确保了产品的品质继痞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲸晦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地比。今年2月龚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基石,按照规划售,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯耐,将在2017年中试生产晌篮,第一款车K50将在明年底上市戚锈。值得一提的是独骚宽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺创赂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穗,最大可能提升汽车的轻量化水平癸挟氓。    陆群认为标揪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捌湃曝,而是要通过成本控制郸、技术提升来实现费莎垛,其中轻量化就是很好的解决方案评。他强调伺钙财:“前途汽车的产品规划和市场策略清该甭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缔疟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啥呜容,在全新的市场领域不断成长篡登鹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来册安裤,中国新能源汽车市场前景广阔捌皮桂,存在巨大的市场机遇公鲸改。据他估计蚂挝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疼处。他表示壕,前途汽车已经做好了准备山髓。    陆群始终坚信一点眷鼎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仍花纹。在他看来挠悍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辉饯。“所以秒拴,我们专注车辆性能没侨上,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洗肮,迎接智能互联时代喝栖。”他说烽弘。    自1990年大学毕业进入汽车行业惕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脸,创业历程也已经13年呛泞涸,算是行业的资深“老人”免笔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”题惹,他的团队也是一群“汽车工程师”潦辛栏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夸弹。    陆群说趟簧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酸,像华为一样拥有先进的技术狸、过硬的产品品质以及国际化的视野姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复鲍彩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翘钡俊,同时琅肺我,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皑。一时间谭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哄皆,对于新政斯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懦。    看自己   记者镁: 首汽约车有哪些新的动作和布局臼每杯?   魏东港恢: 一方面窜瘦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臣,根据北京磐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则草,我们会在司机雌茶羔、车辆和运营都符合当地规定的基础上硼雹外,继续增加运力保障德黔克,这其中包括增加自有车辆攀就筐,也包括增强与当地伙伴的合作伴稀。    看政策   记者导: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汀色恭,有观点认为琳康,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疏酸浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东程猫: 这样的说法不客观傅补。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定途譬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情善涪化。    某种意义上讲沫裴,首汽约车项目上线之前筹激途,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醛,我们只是在政策范围内尝试着做虾港软。彼时侧女,我们借鉴同行业企业技术手段涤、商业模式和合作模式鸥,在政策合规的前提下凶陌,尽可能尝试恢慰,当然计,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捣幸献,我们是十分期待政策落地的敲思。因此苛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孙隆阔。    记者芳枪甜: 怎么看待首汽约车的先发优势募爱?   魏东推趟: 的确拳蒙煎,北京市场上我们目前是最贴近政策的赌,但从全国“一地一策”的角度来看希眉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妥蛙。    看行业   记者丸策: 按照当前征求意见稿来操作嚎凭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响小。   魏东编蟹匠: 我们对于各地方出台的政策表示理解健狼,网约车实行一地一策制度伴串,各地会根据各地的交通发展水平垃毯、城市交通需求来决定如何管理网约车付来封,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痢。    看未来   记者赴: 未来行业格局将有怎样的变化信蹭?   魏东搂厂钮: 当各地政策正式落地之后疟挠瓷,会明确供给的标准盼勉,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈取,筛选出部分中高端车型进入服务领域讲旱,同时椿备,对于准入的司机进行严格监管晴。因此敞恳褐,在未来行业格局变化上需群芬,在大的方向和框架上由政府来把关凛,在框架和方向范围内丁,各家寻找自家的竞争点和突破口害诵瞥,现有的平台选择优化平台和转型升级犀恋捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恨,并通过一系列体育媒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寞佰、活力的品牌形象附。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娟,除了年龄滩外描,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人春涛。” 10月13日簇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示底凯放。   据悉丹催,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记练,并向年青人传递积极的正能量默避,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孺。未来汀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泌部房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型璃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型访位矗,借助本次人物盛典猎怠棱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疟瞬。   “2016年仙不光,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哇。” 郭伟表示臣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戊殿,不仅让不同圈层的消费者滔巍、车主嘎、粉丝共同参与到活动中焊底抽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者随沸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机级擅台。”   事实上缺佬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拔盖,包括体育以及音乐类的综艺节目喷,实现了跨界合作培话淘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罢蝎半,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度东兽。”   根据最新销量数据显示氦须,东风日产9月份的销量出色聚辜涩,同比增长超30%晤。其中主力车型轩逸桨誓穿、逍客杆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗突壳。   郭伟表示梢苇,“东风日产今年的目标有所提升汤市叼,对今年销量保持信心奋颇勉。”此外踢,谈到是否有可能再接再厉劳,在总销量上攀升至第四名的位置时纫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趁交,能超过前一名最好僚扇籍,但最重要的是与自己对标磋沛。”   责任编辑盟拢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棠,管理层不参与讨论膏穗惯,每组都有来自全球各地侍渴嵌、不同级别倘刮警、不同性别的同事馈吻燎。”蔡澈说午,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疵拴舰,大家相互协作勒竣、互相支持纷城、勇于尝试镶辫。”    中国经济网综合外电报道髓抒和,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奴,其宏大的构想才刚刚开始荒叛亥。蔡澈现年63岁羡刮冉,其工作合约预计到2019年澎将,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳖瓤裴,他再次用前瞻的眼光和布局虏,为戴姆勒集团未来的发展虾,提出了新的方向奶洞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抹:当年学的是电子工程专业釜使,就有人建议“傻小子怒喂,去学机械工程录侣侧。”固,“今天来看淀,坚持初心盒,梦想终有回报捍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熊欠,在报道戴姆勒集团的“变化”时笨横,都会引用蔡澈的公开演讲缉,因为他提到了电动惧、互联愁、智能和共享等前瞻主题隶。    首先讽涡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苫,并计划到2025年缴输,成为高端电动车市场的领导者瞬喊。当然顽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏男,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渴你眠,恐怕显得更稳健市官速。    “在所有这些领域退羡梨,你必须为未来的投资做好准备第,”蔡澈说修。 “但这是令人兴奋的世碾,所有这些发展不仅仅是技术的改变光椽士,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛课筐,内容丰富的CASE(瞰思)计划貉并蕉,它取自于智能互联愤顺、自动驾驶猩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母跺。有评论指出瞎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责量谐勒,就是要对未来做出承诺溜鲁。 巴黎车展发布会期间号袱,蔡澈穿着休闲衬衫世翔、牛仔裤和运动板鞋桓码评,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廉颂,但蔡澈作为首席执行官皇膏圃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娄逗,以加速决策和赋予员工权力著称纪酷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斯,鼓励对新产品和新发现乓,进行实验性的尝试谋骸庞。    巴黎车展发布会期间及脑,蔡澈穿着休闲衬衫试嘉娃、牛仔裤和运动板鞋阿安春,一改西装革履的常规风格特撇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喘光磁:“我们并不是穿衣方面的专家急。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梧尾谩,而是留在了在工厂附近的办公室齿,尽管条件略艰苦挎乓霸。至于在衣着方面的变化彼洁囱,没有具体的规划幂霓,因为衣着是表面化的哺,符号化的斯圈割,尽管这会传递一些信息劳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乓埔差:近些年耽窜,我们尝试了很多新的想法酥醒,对整个行业而言都是全新的尝试我亭瞄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揩咆洗,很多同事都参与其中锤。    “仅仅3个月的时间鹊钦誓,我们收集了150个优秀的想法表开铝,这些都是关于企业未来建设的好点子扳。我们把参与讨论的员工分成了八组绍婪成,管理层不参与讨论签,每组都有来自全球各地舞超瀑、不同级别奋姑沽、不同性别的同事蚂其视。”蔡澈说傅际筛,“今天提到的鱼群式结构际寥,希望让公司更有活力分,更灵活赫踏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄计,大家相互协作故、互相支持成、勇于尝试陕坪案。”    几个月前眠确,在柏林的一次会议上五,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拣。根据德国报纸对这张照片的描绘猾抵竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锌闲掳。蔡澈告诉开发商涕穷,这张照片是30年前拍的弓独,那时藩暮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车施。    随着电动车品牌的发布耿,以及首款概念车的亮相珐仙拘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壬摔辩。在戴姆勒的规划中夺鲍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袒,包括价格坎嵌吝、外形和性能馈棘底。据了解慰誊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碧隶,包括在德国建立第二个电池工厂篱授。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项番皇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫌。主场“作战”的雷诺品牌响肠唾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磊箩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晒,包含设计傻粮、产品以及市场布局等方面绅。    发布会结束后估饯粮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通段孺掳。在面对面的交谈中吞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饲崩淘。另外降,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畏逛寄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作添辜。    网通社栏:在中国市扯恰,2017年雷诺在中国有什么挑战猜?    戈恩纹嘲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鬼,中国和印度都成为全球业界的引擎蹬。2017年是雷诺非常重要的一年烷,我们的销售会起飞录停孺,就像飞机一样表,正在起飞向上并且不停加速镜。对于日产来讲昧坤惕,也是非常重要的一年伟咸肪,还会进一步推动启辰的产品品磺钒,这个也非常关键潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胶隆:您如何看中国新能源市撤诺浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寸融?    戈恩肩:我认为中国会成为全球最大的市趁弁瞬稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逗铝旱。对于日产而言谈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焚汹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目示码光。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豹埂。    网通社慕:对于雷诺和东风的新电动车项目潍,是否可以更详细的介绍一下沟?    戈恩旱钉胎:雷诺和东风进行合作厕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场始蛋忍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磨施,最终项目还没有做出决定抡,但正在研究当中蠕边祈。    网通社捅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甲炮冻?    戈恩撇口:自动驾驶一定会进入中国朗湍口,这是勿庸置疑的父。目前实,各个车商在这方面的竞争非常白热化案垦憾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贺。在中国相关法律法规允许的时候绊,我们的产品会进入中国报必。当前笆察蔬,我们的样车正在美国熬、日本做相关测试肆烦。与此同时汗歪,雷诺当然不会遗忘中国市场埔庙家。我们会在中国市场进行一些展示项目镀侣缝,这会帮助我们完成产品差异化的工作衬,也会帮助提高产品的竞争力精琉。    网通社毫臼:三菱的加入偷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抨糖奢?    戈恩嘿据寂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漠懈技。我们认为2016年包含三菱在内盲帕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陷瘟。所以它不是目标小,而是我们现在工作的结果并擦飘。展望2017年贩谩侨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赊北,尤其是三菱的加入盾说,让我们有潜力跻身全球前三徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革栓攻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纶瓷帮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侩脯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代去情。”Kalanick 说道酚。“如果真的发生这样的事锤顶,而我们没能参与自动驾驶的开发侈劝,那会发生什么事帛去猛?未来将迅速抛弃我们司体。”    上周四陇毖,Uber 对外表示懒何:8 月底徊换摧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒋肝。    与平常用 Uber 打车的程序无异从努,系统会为乘客匹配 Uber 专车庇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务付。虽然是自动驾驶汽车屠,但车上会配备两名训练有素的工程师奖。一名工程师坐在驾驶位上哺,随时准备接管汽车控制权鸥课,另一名工程师坐在副驾驶上搬,详细记录汽车的每个动作碉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舌碑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钒洛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匣。在采访中九,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诺蛾陛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成〕铡,现在卡车运输市场也是如此骄恰。”他说渺。“现在谈这些还有点早壬究,如果非要说点什么房,我只能说我们已经进入了研发阶段纺。”    在采访中交交,Kalanick 还被问到纺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲸勉发。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蘑青。他认为在交通自动化的世界里敞胎芍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酿握坟,但驾驶员所占的比例会下降程妻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憋。    Kalanick 说道坞便太:“像旧金山这样的城市魔郊,大约有 3 万名活跃的专车司机上矛哪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篓孪,但是别忘了普佩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车观滥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲁冈坍,自动驾驶汽车也需要粱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捞,有些情况是处理不了的匠耙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员文。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荒。”    他举了一个例子沧幂,电话刚问世的时候欣,需要一名接线员来接线橡脆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勺,而是创造了一个全新的行业溜糖波,并创造了大量的就业机会逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞害:李芳" "  穆伦认为领,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阜,包括汽车的使用方式爱掣楞。    自2015年9月25日临危受命拎材,出任大众汽车集团CEO至今裁虐布,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枪。那么河幢,一年过去劲草,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篓翁纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后套宋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茫败叉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后检膜,贴有穆氏标签的大众借窗撮,其未来又将是怎样的呢播任滥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胃姓硷,借已成惯例徘冬挠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毋丝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诉肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义森,穆伦首先抛出对大势的几点判断卧,也就构成其《巴黎宣言》的构架脸。他认为皑卢撂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掀阿鲸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄誊旱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱绷,包括汽车的使用方式始。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饱亲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剂奶特。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谭,这需要我们用全新的理念狸马、全面的视角对于出行方式进行解读封桶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诗祭。显然逞撂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的句燃。我们需要联接汽车世界和数字世界郝巳描,让消费者获益蹄,推动社会和经济的发展德量冀。同时顺应驱动技术的根本性变革俏莆,即电动车是汽车行业的未来醋溶咳。尽管如此狭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毯。我们必须刊趣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龟,同时推进替代技术的发展墟平。    穆伦坦言丢,应对当下的变革靶,对于大众汽车集团来说路懒枚,是一项十分艰巨的任务挪。尽管如此渴,我对于集团未来的发展持乐观的态度慌冕。因为在过去的一年里努履,我们兑现了承诺故牡, 增强了核心竞争力犯梯,积极推动集团业务的不断发展兑寸到。因此兑夸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”票寐独,而是“大众汽车集团将如何成功”捻玩焙。为此皇朗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芭侧。集团的目标叫连跑,同时也是我个人的目标剿休,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逝锰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磐。    他说畔靡寸,今年夏天临,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容软洗潘。我们强调脱霞,集团未来发展的重点领域将包括秘隘沧:电动汽车摧、电池技术骸季、数字化病、无人驾驶和人工智能会菩,以及全新的移动出行解决方案土。放眼未来侵肉忱,很多人将不再拥有私家车稼。即便如此迫冯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呵拧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芜刮赔、大力拓展移动出行服务帆顶陷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图片舌帕,包括集团旗下众多品牌的战略挨钝、关键指标和相关措施弧堪窟。但在此之前策兢肌,我们并未停下脚步懂香,而是继续开展相关业务赣币瞪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暮邪,他特别谈到筛叛吕:“在中国剃徽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捞轨接。    穆伦表示吮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拢埠目。这些实践同时也表明诽,即使目前面临压力胶醇,大众汽车仍然完全有能力实现目标峡秸另。他承认堆歼侍,坦白来说人褥,柴油发动机排放事件影响深远柏隶双,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镀柔轰。我们正全力调查事件发生的根本原因谁现,不遗余力地解决所有问题渭太嵌,并在最近几个月取得了实质性进展杏。然而对于我而言木,构建大众汽车集团的未来焙,也同样重要联。    穆伦说妊,今晚殴邯监,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抨倒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畔凤。在2025年以前恕乓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列净汰,并在欧洲市场占据领导地位尸。    最后翰促,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灯:“未来率宋宛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焚发厢。它意味着自由瞪涕苦、乐趣和情感屠垮狈。因此借确架,我们注重产品设计醇贾,并将以崭新的视角进行设计创新”匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗坏:李芳" "  今年7月底镰魄善,在2016年世界500强排行榜中蚕写晴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罐,比去年跃升47位骸,排名第160论蓄镐,引起国内外企业界珐、尤其是汽车业界的瞩目落段。    今年衡凌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诫窟。恰好是在10年前拎丢谐,徐和谊出任北汽集团董事长狗瘫,策划郎巢蔚、主导跺婪颠、实施了令北汽集团由乱到治陵,由小到大萄贤,由弱变强的变革墟偶淑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层式胖、有益舜、独到的成功尝试泼。但是戈,当中国经济网记者约请徐和谊磷哥汗,请他以《老徐和北汽这十年》为题床栋,谈一谈自己与北汽集团时句杯弦,徐和谊温和恋裙确、憨厚地笑着说粉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘蒙舰,少谈乱煌,少写圈掠林。    于是犀,在不久前的一个上午耐,在北汽集团的一个会议室里登到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夏畦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帝盘。今天是系列报道的第七篇拌勿磐。   “北汽这些年发展快辈烈,我觉得合资这一块劫救匙,起了非常重要的作用概谷。不光是从量上珊清爬,速度上骋脱,还有效益上”券埃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜痛,如是说道断剩陪。    “在各种场合我都讲林,北汽就是合资反哺自主”筛猩嗓,徐和谊告诉中国经济网记者何旦,“合资和自主户恃珊,绝不是对立船柒牌,而是互相借力”铺老汲。 2002年10月18日巳惮魔,北京现代正式成立坑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笔缔、董事长算起姆炕,徐和谊执掌北汽已是整整十年恭。在徐和谊的带领下滔,北汽从最初的“一盘散沙”撇删,到如今的中国骨干汽车集团乒固陌,取得了长足发展勘脱寥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菩,北汽位列第160位良桑娥,比上一年度提升47位吠,并首次进入前200名娘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梆。    “北汽这些年发展快墓箱,我觉得合资这一块顿,起了非常重要的作用函炊茧。不光是从量上税竞、速度上八捣,还有效益上”丛嚎岁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箍锈,如是说道悸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞧阿,徐和谊结缘北汽卷宋损,也正是从合资开始欠聚惫。2002年绵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目超,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亲捻、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔚箱碘。    为此街笺,时任北京市委工业工委副书记扯渭枯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稿酸,担任北汽党委副书记逗、副董事长晤庇,以及北京现代党委书记趣团菲、董事长免烯椽。 2002年12月23日殴弓窃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灌袱,北京现代实现当年签约锤、当年建厂客馅激、当年投产徐醇刷、当年出车兔巍柏。在短短不到一年的时间里蹋深疗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型局,迅速在中国市场生根发芽霜。由此创下了业内独有的“北现速度”灭衅裸。    时至2015年枢共,北京现代已拥有第九代索纳塔泼葛飞、全新途胜溃、名图莽、ix25事领、朗动罚车、瑞纳等14款车型浑喜尽,涵盖A0级勺驾魂、A级兰、B级恫食厘、SUV等主流细分市撑畈亍,累计产销量突破700万辆惺。    北京现代官方数据显示迪漓鸽,今年前7个月痊,北京现代累计销量达到59.3万辆譬砰啤,完成全年112万辆销量目标的52.9%涛邪甸。 2005年8月8日吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愧疵倒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卷。北京奔驰的成立离,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圈琉墓。    虽为国内高档车市的后来者叭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梯盗扒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划十辆弹,实现产品导入假讣涩、股权调整翘疙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚峦持,北京奔驰由此迎来了高速发展期农。即便是在国内车市进入到“新常态”后库诵掠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剔,远超行业平均水平艾。    目前邻霖,北京奔驰已建立起全球面积最大粒掸瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镜愁恭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台石瑟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赐效。 8月22日噬持寺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菠:C级车吃、E级车哼、GLC SUV和GLA SUV咕归哩。官方数据显示晴潜,今年1-7月切尝逞,北京奔驰销量达167307辆忍,同比增长32.9%风尾。    8月22日射戚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脐。在迎来年内最重要的车型后搐秸凉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼓请,着实令人期待想。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惫孟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时税淮肮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鳖翱冈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刑。    “在各种场合我都讲附齿挫,北汽就是合资反哺自主”涂碴,徐和谊告诉中国经济网记者孔斯寥,“合资和自主胶僧,绝不是对立兰邻体,而是互相借力”丛溯。自2009年以来愁杯,由北京现代衡局、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捞、管理流程予以借鉴的数以百计藕。 北汽自主实现百万辆    正是如此天,从2011年咕播,第一辆整车威旺306问世缸漓,北汽自主销量直线上扬刀:2011年达到2.4万辆酿谰、2012年实现7.8万辆冲擞、2013年超过20.2万辆茧、2014年突破31万辆抚导、2015年完成33.7万辆圭。历经五年多的时间松峨尾,北汽自主已累计生产达百万辆阔孪当,跨越增长令业界瞩目趣毛。    “着眼未来酵,对于合资我仍然非辰牟看好乱呸。不仅是十三五孔惰,未来很长的时期惦集,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献行诚穿。另外羞,在此基础上酣岁撇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炽匠法,徐和谊表示嗜恨。    “年底前还会有更多的好消息杜,不管是在新能源领域奉,还是整车领域承颇,包括一些重要的零部件领域丸,还会有一些新的大项目落户北汽勃丸。这样蠕程,为北汽更长远的发展记掣埔,我想合资这一块妓婪,贡献还会加大柬老。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢凉:李芳" "  9月29日幻疵惹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上透嘎凭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲太。   蔡明指出绢纤,中国汽车市场曾是低质量烈编眷、低配置磋、低服务的代名词侥。诚然形壬夕,与美国汽车市场相比骨菩赐,中国汽车市场还不太成熟哄车。但是娥,趋于完善的服务质量堤齐、规模日益庞大的车展巢逆、逐渐被认可的中国自主品牌锻躬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墩肥猩,分值越低表示可靠性越高柬。J.D. Power近几年的数据报告显示坷拱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氦煌径,从2009年的178PP100到如今的102PP100抖搽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贝间素。尽管与美国市场还存在一定的差距位莎,但中国市场的后劲儿不容小觑鹊陕惋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踩却,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢但铺?J.D. Power最新数据会给我们答案烈抹狸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吠,而中国市场的进步速度为每年4PPH深畅瘁。在车型研究上鞠诉,中国赶超美国市场需要6年时间徐藉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倘全雀,而中国本土品牌进步速度为8PPH埃晒。在生产车型上感,中国赶超美国市场需要5.5年日。   3. 在了解美国客户的需求上咯娠廖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年换。   经过对这些数据的了解和计算裸佳,平均下来竣庇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纤歪阮,才能百战百胜沉惯烈,想赶超美国市巢婊怠,前提是了解美国消费者的需求殴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裴铃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腿沪唇:车内有令人不愉快的气味吮逆、胎噪声过大(来自车身下面)完、耗油量过大顾混、风噪声过大(来自车身周围)垒奥烫、空调开启后漆讥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为似队:内置语音识别经常无法识别/误解命令汐涂怀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贫匆估、风噪声过大(来自车身周围)遣吓鹊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掳敌苏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杉辉弹。同时乌丹滴,在前10大问题中冷诞,只有一个问题是相同的亭处,即风噪声过大谜森们。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异继,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诬。中国消费者更注重感观(嗅觉淋袒、听觉和味觉等)方面的感受质量季,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受投匹邯。   就目前来说唯,中国的汽车产业还有很长的路要走顷,无论是汽车的质量荒伙臂,还是汽车的整体销售体系股兰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鳞陪。凡事欲其成功导,必要付出代价涵:奋斗斧糖几。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉长宿擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰论酚虐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霖该暑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筒郸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灵懒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捷佃摩:李芳 版权作品挂豢为,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳日,严禁转载现畏,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耪底磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份。同时社疟保,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥,作为本次车展的重要组成部分之一潭宝洁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配哗上,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丛涪豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犬椽坍,为中国汽车产业的智能化蔬赂,信息化方面的发展做出指导意见搜牌。   本次峰会主办单位稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涎悍烽:   贸促会汽车行业分会长王侠睛抨擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馅萌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编据:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逗脓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弧侵督。作为本年度华东地区最大的汽车展览会登,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拟浅。同时侵蒲溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉蹄,作为本次车展的重要组成部分之一涕书高,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎善,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹避,为中国汽车产业的智能化香,信息化方面的发展做出指导意见嫌。   本次峰会主办单位哄环募:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扁步:   贸促会汽车行业分会长王侠薪检匙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪撑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌华:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林如冠礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮习拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隆努仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓快:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯晾掀妫快裸悉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骚,因为现在我们是全世界销量最大的市场级。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挥萎记,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺誊、环境污染等方面刀髓姆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战是。同时靡俩,智能制造行入矢、工业4.0朵丧快、移动互联剑焕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”不、“互联网+”等发展战略低鞠磷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迫尉。我们有很大的机遇先,我们会见识很多非常有趣的变化姓。   当前业界普遍认为匈豪童,低碳化风楞、信息化嚼蔫瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向菠点。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仑克。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坚毖,正在成为汽车行业的发展热点炬,正在助推中国汽车产业的转型升级碘,从而进一步打开智能交通产业的价值穗崔。在2010年的时候獭车,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咆侩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统榷,为用户提供全天候绿痘和、全时段的服务蓄持盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牢纤拆,签约和活跃用户超过一百万沥,累计为用户提供约2亿次的该户服务违桓,人均交互服务超过11万次臼掀。经过近七年的发展嵌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棉钞悄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用径慨淳、凯迪拉克侍番、别克储碾懒、雪佛兰上使用黑鸥幸,倍受消费者青睐碳豢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春,面对新的市场和技术趋势匈撅盯,基于车联网多年的探索糙歌、实践结合行业的技术储备沽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敝纱番,提出了到2020年力争100%产品实现互联胖泼,并致力于打造以车载信息服务灵杀鲍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陷,为人辽梁、车提供安全智能便捷绿色出行隶挺,初步建立和谐的人华仕、车澄、社会互联生态圈醚脑鹤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克港良汕、别克帆、雪佛兰品牌广挛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耿黑介,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚂。除了安吉星在移动信息和网联上眷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陈坞突、内容服务能力轿挥、大数据运用能力筏屋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玻迫、B2C的业务矛嫡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拖安旦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祷、支付安全揉,更可能引发行人安全和人身安全擒辖弗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冠始,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娟舞屠,网络安全开发包括威胁因素识别铆、安全战略制定份、安全措施执行慌撇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开加。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弄,并且在过去几年不断的进行迭代升级锋充衬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汲想。伴随车联网技术的发展妇泰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术光哪悉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痊剿钢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翘脾。让汽车驾驶更安全娶频、更轻松炉摆、更有效荒呜。   我们身处在这样一个时代脆,新技术层出不穷使一切变得可能晶,我们也是非常幸运的一代人钵,能够见证汽车行业在国内帘殿谴、在整个市场上有一个颠覆性的发展彩奋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尼。同时也让我们对明天更增添信心和期待佳顾剔,激励我们坚持不懈的努力瓤肺。   我们相信的哇,汽车行业的发展刚刚开始襄稍拖。汽车行业与其他行业的相互交流沃籍两、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活输目厂。我们会和同行一起共同为之奋斗伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘福捌:李芳" "   9月28日蔷霖,在2016上海浦东国际汽车展前肺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磨,新兴造车势力怒休、养车坏仕、汽车金融等领域从业者洼缓楔,走到台前局酞俏,与大家分享及探讨未来的市场前景酚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敌输。    吕征宇膳谈喊:各位领导秘、各位嘉宾呛慰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茬盒,刚才我们的同行说得非城福好涝,其实我们有一个共同的理念管潦潮,而且我们也有非常多的痛点淬陆薯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来统型,我们也有美国合作伙伴的公司孪送碎,乐视的七大生态是有机的稳倪辑,在零基础上打通的摩需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祁,目的就像董事长讲的一样磁,让“蓝天白云”再飞翔谴,目标就是打造全球最先进的超级汽车猎。    那么用互联捞、智能疆、电动炮谴衬、共享的方式峦剐,实现“未来”的交通方式煽实,我们认为汽车产业成碳青,还是没有被互联网变革的产业匙鲤。对于乐视超级汽车生态而言狸琅炼,我们有四大基石桶翱鼻,我们相信社会化愤、分享化铃、互联化凳漠、共享化将成为我们未来变革的方向堑。    从我们的汽车生态诞生以来诞,我们保持着快速的发展七吵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驾,落地在浙江湖州 秒,这里包括绿色环保的环境畦淋翟、自动驾驶的一些功能和区域凛靠。    同时我们最近可以告诉大家巍撩,我们的产品样车在美国已经开始路试拟纽凄,技术在百米加速已经是全球领先了捎赌姬,产品的量产进入倒计时状态句抒滑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腥,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粹嗅,协同开发也是我们在北美的基地摩兼、中国的基地短僚人、欧洲的基地共同开发忌峭梁。同时我们的战略开发电动的底盘机构镰棘能,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梁嗡。    第二个就是智能化淮靶,车是人工智能的最佳载体拭部蜕,乐视做了大量的投入监磕,在硅谷和SSA成立了研究院伟菩苍,在智能驾驶也取得了突破性的进展湿湾。社会化就是刚才说的分享垂,我也非常喜欢这个创意事靡憾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石按,我们相信在共享经济的领域里害绊陆,无论是Uber的繁荣合佃辖,都证明未来不管是房子葛夸、汽车都是重实用的趋势骑崇,所以乐视将战略转移陡,推出车租赁的平台舅悔,我们叫做乐享平台搭虱。    其实最重要的议题懦杉,乐视作为互联网公司歪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呈捅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毒,电动化挫、智能化微律播、互联网化乐码、社会化良,这四大纬度有密切的联系煎。    我们把汽车当做全新的载体尝秃祈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通发嫁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慷潦胜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沛杉措,谢谢大家罚灯管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窃坑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭茫度,他认为车联网氢瘁,既然是大势所趋屯脱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伟桑,少炒概念镭,多做实事黎徽。 以下是王侠发言实录蹄兔:   在这个夏末秋初苹澈、时令更替的丰收季节挨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篙歌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伴钦午。在此类撕寥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会美潜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卡楷,汽车产业的电动化钝使铜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题按轨,而且也正在成为全产业链创新求变拉、转型升级的主战场哪。但是酿围,热点和繁荣的背后碗谭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擦绩偏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞘,车联网也在热捧之后开始遇冷牟哺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吼良诺。其实筹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衔饶亨,我们要理性面对福刊斜、系统分析颗那,既对前景充满信心稳乱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丘醋,才能在变革的大潮中认准自己的方向舌岭泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤煤蹦,我们要清醒地认识到铺歇,汽车的智能化和网联化是大势所趋轮,是不可阻挡的方向辩木堑。电动车还有技术路线之争氓怀村、对减少污染和能源危机的疑惑快,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傅莎,没有坏处嗽妥。汽车诞生130多年来恼,除了带给人类方便之外哀讳,还带来了许多难以克服的问题朔氨尖,比如交通事故嚎、环境污染和拥堵鸡菜金、能源危机等等垒。车联网和自动驾驶等新技术的应用砷肮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稀丧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涩。现在不少基础薄弱的车企歼哨废,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痴铺攀,多持观望态度嘲刷形,这也是目前车联网叫好不叫座挖胎凶、貌似热闹却普及率不高的重要原因械垂。我想说的是郊航母,既然是大势所趋铺诽比,就不要犹豫不决汐,否者真的会给对手赶超的机会筷。   我们要清醒地认识到填频,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吕据橇。汽车市场的低增长成为常态之后拈闷皇,我们对于销量的追求空间越来越有限安,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奥沥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痕邪。   我们要清醒地认识到芦巍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腻靛,必须是社会性的统一行动饱拔揽。一方面凯危,车联网是一个汽车生态衔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入购沪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邻叮馁。另一方面韦,车联网又是由整车制造商群裁巩、产品供应商祥楔、内容提供商捞截、软件供应商想魂、服务提供商角湾、网络运营商等不同角色组成的产业链如,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合负渐,打破壁垒伞扇猛,互相开放信息系统避迁,进行深层合作涤酸搐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梧辑。   我们要清醒地认识到黑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腿,而是要靠一个技术集群的集体支撑钾誊挞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屉,如果通过手机就能解决的帕骏,其实不应该叫车联网青。大数据骄、新能源技术拷堪凉、网联技术敖班、自动驾驶技术寇、传感技术扇故派、网络安全技术等顶,这些技术的应用都是相互影响惧难你、相互促进甚至是互为条件的筒琳籍。比如汽车共享和无人驾驶难兢凤,就只能在车联网的前提下才能实现铂彭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠,并给汽车共享带来更多可能性膳。另一方面欢妹,与手机和家电不同的是够,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程链,绝对不是有钱就可以任性的地方汞欧碍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平理抡,中国车企面临的问题一点也不比别人少具阶叉,我们一定要避免浮躁情绪层厦粗,少造概念粹堆讳,多在核心技术上下功夫拳。   在刚刚结束的G20峰会上坊,习近平主席表示娠:8年后的今天写涟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镶戳、人口增长笛膝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减礁东庙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戒吮。其实盟,对于全球汽车产业来讲灸乔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楔卢苫,传统技术进步的空间越来越小椽。在这样的背景下焚谅酶,智能化默、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奇,为汽车技术进步提供了新路径兔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唉。   今天去硕,我们以“智驾未来谢冲镰、创领先锋”为主题焕,邀请各位企业家舰习、专家学者共聚一堂蕊,希望大家能敞开心扉辣歧,知无不言十哥馅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牟脑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悼。   最后鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擦,祝各位朋友在沪期间顺利吐躺、快乐辫糙、安康耗媳妥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻既:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粗究焦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铝谱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醇程。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点设,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拨燎,在下线前夕校幢聪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搏伴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睛饰。 一稳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荡。今年1-8月钠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吐碑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扒浮退,以首款SUV——威旺S50为节点侥快匠,一步步走向经济型乘用车领域蛋歪囤,实现“MPV SUV双轮驱动”甩斤。对于未来产品规划遣,陈桂祥向网上车市透露录抒平:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娠忱槽,并冲击40万台销量规模搽卵。” 陈桂祥进一步表示磺铰聊:“北汽威旺的MPV竞砍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佰闯迹。2017年的销量重点会集中在M50F上捣,到2018年也会有全新产品上市耗旧。”    今年8月16日香,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丢壤,对于转型中的北汽威旺咆危羌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慨位居,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帮矮绍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂静,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沪衔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衫肌。在陈桂祥看来固败,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篱商妨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墨乏讹。    二鳞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品列玩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轿。M50F具备明显的高颜值特征厘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雇。而做到高颜值并不容易切匆,陈桂祥向网上车市透露猴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晚悔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掠韦奥。    从内饰来说味厩说,新车的设计均由轿车化标准打造箱杉顿,其配置在科技感耸、智能化上都有出色的表现娩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鬼钨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侗衅。同时耙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表破。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秘,智能化水平足以媲美合资品牌看。 在性能方面歌郸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斡咳,进一步满足消费者的需求驾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型教。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台横,到2020年威旺规划40万台的销量解么。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玫吝。未来将在夯实MPV市场的同时磨,进一步做好SUV市场霞室嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呢香,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头啼颁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业许:苏州吉姆西通、苏州金龙灰、深圳五洲龙陈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车具宝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元够。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氓,并对吉姆西取消整车生产资质赔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篮哇,追回补贴资金箔。    根据通报瞳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查档钩诉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘲暑粕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元群悲。不过睛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了付欢。 补贴新能源汽车的依据何在清巳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆添旱。市场经济最需要的是诚信驶。但是呛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中识谓粳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟牍穑害颅回。部分领域缺少应有的制度约束恼汲铝,秩序甚至失范炒氯患,这并不稀奇瘦胎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立上收谎。尤其值得一提的是红,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菇卷是。在这一目标之中恫嗅,财政也被赋予了其应有的定位九欧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”董。中国社会的根本性变化需要处理好市场挥勺钳、社会与政府的关系箔麻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檄搏次。新能源汽车市场同样是市衬畹恰,从根本上说痘报,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雀滤铃。新能源汽车骗补问题的源头祟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重德。    当然粳刀前,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用木,不是市场取代政府宫斗,而是市场和政府有主有次皮将,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖割缎。说时容易做时难汐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梧拓加。补多少钩,怎么补赖别饥,补贴如何管理等等撩,同样都是难题宋较群。    为什么要补贴新能源汽车祁?可以摆出来的理由不外乎如下翱角:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域高,只要予以补贴卤狈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阀觅饲。这么说不是没有道理匣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匡,成本较高捐断。有了补贴教亥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峦体。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赋浩。只要有足够的补贴槐澳,新能源汽车的发展肯定会更顺利喷。    但是读帽,有了补贴敞际,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挟?新能源汽车发展的关键在于技术夺。有钱就会有技术吗尝散分?这才是问题的关键列坟虱。的确素,现实中有许多技术是可以花钱买来的韭佳。但是期,先进技术不见得能买得到溉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辩。各大汽车企业也在努力开发新技术雀洛。在这样的条件下抹纺庭,新能源汽车的发展方向都是问题肉,怎么会有可供市场销售的先进技术先毕洁?有了钱曙都首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掏,但是理鞋捕,研发投入增加似磕,并不等于研发就一定会成功恍红凄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坑舞侩,没有确定性的目标垛,研发投入的针对性也不可能太强灰茂。在这样的发展阶段弘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法轻,让市场自行选择合适的技术钾屡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绅恼襄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碳涧猴。优势到底有多大继恭净,得看技术陋双蔽。电池靠电力供应耿赏,由于中国电力主要是火电哦桨,最终提供汽车动力的是煤炭协驹。只不过环,煤炭发电地可能不是汽车使用地矫喝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茶。污染是否减少辣许供,还得看耗电量的多少寄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尝囱。之后胎踩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较世。传统汽车汽油有不同等级勿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噶链矢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盎笆,这也会带来一定的污染瓜裸。这都是比较时需要注意的登串。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进详捐乘、充电不是特别方便的条件下句,混合动力有助于新能源汽车的发展秤,但问题是童内,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锚病捷?充电不便就不充洗,将“新能源汽车”当传统汽车使用勒财,也不是什么新闻项脑假。还有污开涩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比节,到底改善了多少能源使用状况擦?太阳能利用技术的改进杰沫沉,可能是新能源汽车发展的重要方向耻炭。太阳能丰富橡馈旱,足够人类使用伶,但是目前利用技术较为低下罐,妨碍了太阳能汽车的发展平慰眯。石墨烯等新型材料的使用茶合,有许多未知数然趟股,也意味着有许多新的发展空间核。虽然空间多大未可知立拢湾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抵普。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俏?政府在新能源汽车上的补贴较多米操。包括中央和地方财政补贴在内卑锑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捍。补贴力度惊人汹句凄,这是骗补的根本动力漓咎粳。当然报薄科,骗补还只是个别现象歌,或者说只是占全部补贴的一小部分板弹顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轮隙被。如果问题的分析只是到此为止场渴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冕,只有寥寥几个富荤得,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哎扰冲。这些企业不是小打小闹的企业连,从某种意义上狡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毒们尾。这些企业按照正常情况下火,应该合法经营才是伞,为什么要去做骗取补贴的事钢铂揉?从企业层面来看弦,这是市场经济仍然不够成熟的表现晨吹。在成熟的市场经济下传缚耻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尸取,至少应该是诚信经营的沸社。骗补肯定事出有因丛。    值得我们拷问的是乾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题标?大企业铤而走险款尾溺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岭侮八,企业不必费太大劲就可以做到怜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业危,倘若没有足够的补贴吝劣,新能源汽车业务也是难以经营下去的细洁慧。    政府花钱是要讲收益的蚀。动用公共资源壁,就必须将事情说清楚筏。最终困河憾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵。评价报告应该说明补贴的总耗费救、补贴去向以及效果恕。这是国家治理现代化所不可或缺的据凉。每笔财政款项都应该用到刀刃上猛响,都应该得到其应有的收益拒。算总账典救奔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栏持伟,这个判断并不容易做到胚糜耻。仅仅纵向比较是不够的丸拳酸,我们还需要横向比较删俱算,中国新能源汽车行业与世界同行相比禄,地位是下降了恋哄,还是上升了嘶叫嗡。如果上升谴,那么上升到什么样的地位叛?如果下降覆京纫,那么下降的程度又如何牡蓬?即使有了指标数据钉,争议仍然会持续下去蒂途。也许寐,我们可以通过其他指标来加以佐证韶谴淬。    新能源汽车的受欢迎程度戈波,显然就是一个不错的指标恐径。2015年新能源汽车销售了33万辆触娩郝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计次。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓣姓,那么实际销售数量更小贰班。新能源车价格不低滤喊祁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美囊色。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昆拉,更利于判断犬犬袄。北京小汽车上牌需要摇号微爆,但是新能源汽车的号是单独摇的化琼掠,且获得的难度大大小于传统汽车七边褂。这样棉搔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聚。他们选择的理由多是容易拿到车牌烈扑晚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力备姜耍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣桶瘫,还要摇号帅,获取牌照的难度和支付的代价都不忻病,新能源汽车和牌照捆绑销售速碉伤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轰吼,于是他们也可能选择新能源汽车僚。但就是这样坟牡尝,新能源汽车仍然没有流行起来喉。全国其他地方侥纯权,也未见新能源汽车充斥着整个市场兰史。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝗,但是藐,我们需要思考黄,这些成绩中病,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霓?一些城市为了招商引资肪洞角,鼓励新能源汽车企业到当地投资膏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车借局。“双赢”战略的实施僳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鄙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅阀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迪,这样的不对称竞争扶持惧体,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待担牌封,是对新能源汽车价廉物美的期待核希粱,是对节能减排效果的期待丝,是对先进技术发展的期待南垃。这些期待都是合情合理的咆技卷。但是陈,供给侧结构性改革还未到位浩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暖啥,这才是问题的关键筹。即使要给新能源汽车补贴洽背篱,也应该考虑补贴的环节及羔,考虑补贴的对象兔退柬,考虑补贴的效果熊估。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涉攫翱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缝愤伐,不能有效激励新能源汽车技术的进步立视抢。如果一定需要新能源汽车补贴函,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糖受关。这样的补贴有点后期资助的味道膘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挂。但是唾日伤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术四琉锹,那么它就在这个行业有了竞争优势烦差廉,实际上不需要任何补贴厦铝,就可以经营得比其他企业要好诫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莫孝瘁,扭曲市场行为箱。而且谭缕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展却靶。新兴技术的成长在萌芽状态颇,可能没有竞争力位芬,但是称歉泛,经过一段时间的发展之后挤疗避,就可能显示出新技术的力量慨炬婆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舞,今天领先的技术煤攀,到了明天就可能落后俗楞铝。这是技术发展的规律性所决定的纪歪。为此煽许桓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娘系廖,因为未来的不确定性缔疚,没有人能够确定未来的真正技术路线死差。留出市场成长的足够空间獭,可能比别的做法更加重要尝夸骸。骗补问题的出现卑娥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机警此磁。    基于现状马,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展集,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞧堵。这些年的财政补贴溉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狭冯滩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潮寐焙。相反德儒酣,效率不够高的补贴莱蛙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灸厘。现有的补贴如果不是投向终端斥汉霞,而是投向技术研发统朝攀,会不会效果更好点呢是?个人汽车消费纯粹是私人事务擦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向香思。骗补问题的暴露派剔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熄皖。补贴本来就在退出推罗虾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灰豢。补贴旨在鼓励研发麻,鼓励新能源汽车技术的发展迹,而不是其他具体的消费目标淋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秒然,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邓吉袍。这样的技术支撑出来的产品奢络,还不能满足消费者的出行需求勤搂侩。财政补贴可以退出彤稼,但可以通过科研经费资助的方式卷,鼓励新能源汽车技术革新瞪。同样的钱提咀,花在科研上的效果涕搞,可能比直接补贴消费更加有效典。创新驱动发展战略的实施暗坞苹,从根本上看泼贾,需要依靠的是技术创新朔。在技术创新上多投入匪陵,并注意投入的有效性导铅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧厂北:李芳" "  今年7月底汲赤,在2016年世界500强排行榜中赡双,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炉韭,比去年跃升47位袍册将,排名第160浪踩寞,引起国内外企业界贾、尤其是汽车业界的瞩目梧舱癌。    今年氨仕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡酷。恰好是在10年前梁,徐和谊出任北汽集团董事长看伯,策划款途撂、主导陶、实施了令北汽集团由乱到治刻埃,由小到大校虚,由弱变强的变革瞄碌躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒涩、有益茫、独到的成功尝试桨老。但是庙,当中国经济网记者约请徐和谊谩戊,请他以《老徐和北汽这十年》为题骄,谈一谈自己与北汽集团时茧鲸白,徐和谊温和驹、憨厚地笑着说荷兼苯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骗沪郴,少谈瑞,少写端。    于是蔫捎尘,在不久前的一个上午熬,在北汽集团的一个会议室里坟亲池,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦耙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰舱。今天是系列报道的第一篇第匠漓。   当时舶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泉汗,实现跨越式发展”的战略献贰,以及构建整车盆显、零部件甩伤棚、研发蒂期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径女屎庆。“老徐这人的特点就是说话算话肥姐磺,真抓实干鲤钠绷。眼瞅着北京汽车研究总院淡仍懂、海纳川汽车部件谩闺行、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务混、新板块一个接一个地建立起来闯,形成有力的链条唉坚,轻装上阵挡诉搜,并有序运转”恃。 北汽集团党委书记须妇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摊,连续多年蝉联世界第一鸿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弗瓜串,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侮嵌。    世界汽车产业的竞争是国际化的搞搭、规模化的袍喘南,更确切地说是集团化的撤。观全球汽车产业格局敬计,能够称得上汽车集团的盟,美国有通用乐冲逼、福特了匈,德国有大众广崎秽、奔驰咎彻焙、宝马频洗,日本有丰田窝皆、本田咐瞪镰,法国有雷诺-日产塘拣赏、标致-雪铁龙澄幢撼,韩国有现代-起亚扳狄天,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懂,谈到中国的某一“汽车集团”募,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猫,没有自己的品牌和产品藕脖建,不就是一家投资公司吗参?算什么汽车集团!    每年始,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皖蚀瞄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摊,不但被大众拆使、丰田贸、通用们甩出几条街搭辱,也常常被长安父、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筋。    因此卑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧极藏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寝颅背。    过去10年间鹊犬管,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挠岗,在汽车产业集团化方面做了大胆锋、有益的尝试舅栖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赡,逐渐培育性辉挡、锻炼成为一家颇具规木幕溃和实力的汽车集团彤广芳,在研发赊嫌、制造侈当、人才垒、创新酥说、管理等各方面实现了标准化奠硷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雀赔写,曾经拥有一定的基础和财富琶摄,令人期冀;同时官,由于分散化敬丸、碎片化俏,更存留令人难以释怀的遗憾程色姓。    北京轿车工业与一汽晃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末核,有考证甚至认为厂膊膊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸥萎。    据汽车老人陈祖涛回忆备坤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暖垄冀,北京生产的轿车最早使用了自动挡沛沙,而对手只是手动挡耸卸身。    上世纪六七十年代绵瞪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栋膊芜,成为一个时代的记忆思。    而同期泄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撬,遥相呼应的爽详,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辱。    改革开放后匠宋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础常搔够。    到上世纪90年代喇块,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨干、称王称霸郊疥。    特别是2002年佃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呢协,也创下了高速成长的纪录垄炽。 北京牌212越野车    可惜的是醋懦迸,在这些看似个个突出的单体层面之上雇巴脑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”动,除却福田与现代箔蔡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争防棉,还被同行作为茶余饭后的笑料狸隘。整车企业尚且如此勺惜,北汽的零部件企业就更加不堪了仍渴笔。由于资金档虏、技术和观念等原因嗽,大都跟不上主机厂的技术升级畅雹搁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腻镶,有的企业已不得不靠出租房屋度日顶。    忆起十年前上任之初的状况呜亨,徐和谊对中国经济网记者说婪圃深,当时的北汽一盘散沙惯,特别松散憨,单打独斗捆割危,各自为政某湾,互相内讧垛,效率低下……照此走下去枷疵,“没戏溜唱募,一点戏都没有”!他边说边摇头笛辣。    由于资产结构的相对分散刹蒙蕾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缄。日常运作中檀忱煌,大多只是履行政府赋予的出资人权力菠古,无法形成一个科学的集中管理机构俺邵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琶径,深入企业经营管理了称。    2006年10月底灯秒棉,徐和谊出任北汽控股公司董事长达娘,恰逢“十一五”开局之年壕,他率领北汽以科学发展观为统领牧鹃搞,对产业结构和发展战略进行了全面逗、系统帘琴霖、有效的调整谦。    有北汽中层管理者清楚地记得巩,当时冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课籍农,实现跨越式发展”的战略边按,以及构建整车绷阔苦、零部件附搂、研发猎托、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径襄爬滑。他说刮,“老徐这人的特点就是说话算话涧,真抓实干观酮。眼瞅着北京汽车研究总院乏肛良、海纳川汽车部件裙釜补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务检灸、新板块一个接一个地建立起来僧拉,形成有力的链条燃,轻装上阵旱,并有序运转”附狠设。    到2009年链,短短3年时间秃,汽车年销量突破100万辆大关未,销售收入突破1000亿偶徐奖,北汽集团化战略初见成效搽捷扮。 2016年碌斗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扰郎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞎雄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疙,公司治理结构进一步完善很宽,集团的功能定位更加清晰;同时深,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熔,并将在人才吸引囤疵、产业链完善及兼并重组中抵富,发挥出更加高效的运营效率弛镶和。而外界则普遍认为蹦皖,名称的变更晚畏刚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惯纲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伙彪眠。    “北汽控股更名为北汽集团彪袍,是北京汽车工业的领导体制茨榔茧、管理体制的一次重大突破蛊,找到了北京汽车钾激、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”接朝,徐和谊当时说靛购贫。    随后秋乔抢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团建手,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拆。根据规划痛胶沉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钙,大力发展自主品牌瓮,完善和打造全产业链窗挟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檄狭,进入世界500强蓉淖。    “说到做到唉竭橡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犁娠抬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臼碱硷,战略性新兴产业蓄势待发鞍插,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挤幻踌,各项增长指标位居中国汽车行业前列茅尸,成为近几年来最具成长性的企业集团匆酷禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口潜:李芳" "   姚景源认为伞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酞负,而产业政策需要与时俱进骄肉。    杨裕生表示拒啥微:应适时推动电动汽车市场化拆忍钉,也就是补贴退坡块,一直到取消补贴肌蔚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肃操祭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娶。但是开茨说,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高详畅绒,不宜鼓励程笨掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眠德。    侯云春指出骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力帽弊颊,两手并用歪杜,推动新能源汽车健康发展矩蔼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示临情,表明在国家相关政策的助推之下细,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揽娩崎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题还。其中暇嫁水,规模巨大晴凯残、涉及金额超10亿元的骗补事实孤跺溯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庇。昨天苔,几位专家学者的观点引起关注俊歧搞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认岗拇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皆钢熔。对此盾点,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性究、必要性的措施獭扰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巧,政府对于新能源汽车产业要进行干预错舵弛,而关键问题是怎么干预爽扁脊,干预什么驰裁物。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汹陀贤,而产业政策需要与时俱进”蜡,他谈到嫉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岁掂裸,并提出产业政策应该遵循四个原则翁绣。一是产业政策不能替代市城摹;二是产业政策要管产业瓤妊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛙坟獭。    杨裕生也认为度闻,目前的补贴政策有两大问题律,一是单车补贴过高思并,二是补贴总额高力憾归。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甜幸燎,副作用很大帆。    在新能源产业层面吐乾扦,杨裕生表示卯靠分:“应适时推动电动汽车市场化筷肠断,也就是补贴退坡箩,一直到取消补贴项师拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眉驰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚀涩。在技术层面残,杨裕生认为谋任,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垂饰陛,第二就是发展不补贴川篡、已经市场化的低速车勘喜冲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呻腔辟,不宜鼓励识独,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化城琶信。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檀诺刹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力醇,两手并用排,推动新能源汽车健康发展冯穆。    侯云春解释说熊伴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豹。一方面大家喜欢用强妻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫂,政府和企业共同努力速传怂,使得新能源汽车能满足消费者的需求谋需幂,开拓新能源汽车的市场讳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虽吭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  如果我们做好准备的话挺力,赢家当然是我们哺。我们不担心其他的废耿苯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邢,我觉得只要我们做得好暴激眠,一点都不用担心嗜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荷叹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仇墟酶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耸型,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醋冷们。其中特别谈及奥迪与数字化甘陋。    施泰德说馅隙,到2025年以前墓顺欣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筒弊囊?汽车行业正在经历一场变革系坛。对我们来说博冻,有一个非常重要的关键词雹:数字化限懒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抒,我们眼下所处的时代暇,奥迪科技一直处于领先地位携那,并不断进行新的突破捷。对于数字化吭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商峡耿。到2020年时戳抒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敞,这也是我们引领未来的一种设计菊寿,包括其他顶级科技尼,包括我们的传感器设词掀、雷达掠、激光大灯等淡,都会进一步巩固奥迪的领先地位绍份唐。    施泰德说硼尺埔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远似灸句,我们会全身心地投入到这一点瓷瓦翘,包括3D地图纽,导航等应用淖唤晃。对我们来说版勾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埔咳姜。当然旱络良,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挂沟倾。    在回答有记者问袭宽嘛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势背斥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梢凭渺,有哪些优势飘琅?在这场竞争中驰女,谁会获胜”的问题时膊,施泰德表示抖:如果我们做好准备的话核,赢家当然是我们敝芹。我们不担心其他的事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秤妈,我觉得只要我们做得好铅,一点都不用担心燎。    施泰德强调恳梢,在某种意义上孩快,我们也是一个初创企业谜。其实媚拇,奥迪有很多细分部门尉聘劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乔朽。如果没有这样的合作担嘎盎,你很难相信紊庞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸥,我们能够成功地实现自动泊车繁、自动驾驶等草煌。    施泰德预计监吼畅,2017年芦葛疙,我们要推出新的奥迪A8朗跑,自动驾驶的时速能够达到60公里罐芒匪,没有别的厂商做到这一点诉弧筛。如果我们明年能做到这一点的话恼旦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巩辞,启迪未来”式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年壳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熬亲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谩勉。庆典活动前夕佩寡察,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗡。一汽-大众汽车有限公司董事铣啊、总经理张丕杰除了对政府牟、经销商淘起茶、员工了莆、用户等的支持表示感谢外篙十,他也坦言盲嫩,在新能源诫、“互联网+”等方面屎伐,一汽-大众起步比较晚首,这些短板正在引起高度关注谴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磋蓬炔,“因为有你票,心存感激”卧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扰拈,来感激这25来帮助我们成长的所有人江。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袍纪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绍险。从前辈讲起陀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徊,还有陆林奎等等的领导讲渤亢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策提,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妻套伍。   25年来达,我们要感谢的人非常多炼蔽。感谢国家和政府的支持与帮助溉嫂奢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持席五坎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行订核。例如成都劲耪,成都今年是高温天气坏,最高气温是37.5度而且是持续的铣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驹矾岛,政府部门给予了很大的支持和帮助昧祟柑。   我们要感谢1250万用户踩,感谢他们的选择和信任奈斥失。一汽-大众从项目开始建立钒闹琉,一直到第一款捷达开始投产芭献,捷达在市场上并不是一帆风顺的腥,它的初期是走过了一段曲折的道路捍。正是在困难的时候轨,是客户帮助了我们羔稼、鼓励了我们怖。还记得在困难的时候恋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诬缺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膜颅胜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缮逆。一汽-大众的员工非常的进惹健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卉裁槽、吃苦耐劳跑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缝坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赔杰。大家知道一年365天良喉狼,如果周六周日全休息就要去掉52天藉麻贩,把所有的节假日都去掉疟徊,标准工作日应该是250天疯,工厂的康采恩标准就是由此设计哭。而我们加班到300天板,320天是常有的事孝,员工非常辛苦妻舷敌,所以在这吉甲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摊遣。   要感谢中德双方的股东恋捅姆。要感谢他们具有前瞻性战决策爸钒藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开危。一汽-大众的建立碴垂,当时在中国的汽车合资企业盒签拿,一汽-大众成立的时候也不过就两家喜乌骚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乱孝,股东双方做了前瞻性的战略决策短枯,才有了一汽-大众拆搭孩,我们要特别感谢中德双方捕轮。   在一汽-大众发展过程中宠,比如一汽-大众西部战略坪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场补。一汽-大众在西部建厂的时候矛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酵俗。现在在西部的生产基地香修,今年他们的产量突破65万辆层榷淀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碎财诫,在股东的决策上由一汽-大众执行的叹锑扇,也取得很好的效果茹际。此外多镰浅,还要感谢1200多家的经销商啪栓绣、700多家的核心供应商合作伙伴盗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亩敢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沃鞭浓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卵等弧,中国适合于家用的车型非常少墨捕书。25年来彻谩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆快褥,上缴税金3700亿元腥姓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遁煎、奥迪两大品牌12大系列产品俗蜜。   25年来烽铅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渡孙,带动了中国汽车工业质量意识的提升揉歉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郝立谭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矗疥降,一汽-大众是领先的搽糕承。同时艘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酵串齐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惹勿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腾兢新。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验温然氛。首先辅抨炮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囊杯。一汽-大众的体系不是一天打造出来辉钉摹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葛。   其次搁龋,一汽-大众拥有一套完整备女、标准的制度和流程的有力保证骋典哎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寸惧,制度和流程是保证漂。   再次涵凤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针采献,在经营发展过程中有很多难题需要解决苇谷茂,有很多矛盾需要平衡且搽,用什么样的标准来平衡句档?底线是什么籍拨轻?那就是质量芥惋。一汽-大众一直坚持质量至上菱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酣巴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惺秃商,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吻帝卤,这也是质量至上的战略要求古响宛。   此外灰,高品质的人才赶融饰,具有工匠精神的员工涟培。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质素返魔、传承的文化也是高品质夺,得到的技能训练也是高品质扒。拥有和企业共担风险的合作伙伴朵杜,无论是过去访蜜、现在还是将来都是这样农烧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弗荤寸。一汽-大众在自身发展的同时凯,也考虑到了整个供应链的协同发展双市,对于整个价值链会有高品质的要求棉。   最后熄,一汽-大众在努力践行企业社会责任休丹粗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撵柿堪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愁每。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皖闲,既要总结经验和收获幌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沏病、走了哪些弯路江,下一步应该怎样避免俱煤闹。   如果说到过去的不足我尾肌,SUV细分市场比例快速提升溯亭宛,一汽-大众对此准备是不足的蝎,对新能源宪那百、“互联网+”等方面的起步也比较晚倘。一汽-大众对于未来仍然充满信心畔,这些短板正在引起高度关注咐份,企业正在考虑这块短板如何去克服凑。   2014年嘉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颗计。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剃轿。   面向未来菇普抵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头短沙鞘,保持创新挨、驱动发展侍,并释放出更强的增长动力菩。同时熔,也会与各方伙伴实现合作颓扛罚,实现更为广泛的互利共赢虐侣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任察,不断回报政府媳诡、回报股东股、回报社会滑湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎固猫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廷毒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挽隘蕊。他表示透淮吹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碍,并将继续保持限量生产以追求独特性蔚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来土瞬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante身。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芦谰哪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探接,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兢肌呵。业界有所疑虑的是镰锌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逗莽。   对此块澄违,薄亚铭向记者表示稀豹呸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低户,但都不是便宜的车型哎。Levante的价格达到了100万元左右歉,Ghibli的价格也达到了90万元左右俄,在产品定位上依旧不低啡疼抡。同时猾硷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产船趣咸,依旧走高端化路线畔。薄亚铭还讲到娩襄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惕漆刺,不会把目标提高到每年20万辆誓炒鲁、30万辆的水平别纶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亲坤暗,所以我们能保持品牌的专属性谋诲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椒齐,他表示宫肮:本次车展上上市的新款总裁车型唬睦,除了在产品上进行了升级外抛,还提供了多种个性装备吃几炕,客户可以从中选择很多种搭配第郝。此外惮,新车在性能上的提升显著储何,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喷史幌、动力最强的四门轿车粒拔。   此外闺敲谋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业车,开始尝试电商销售模式凰刷。薄亚铭认为橙忌笨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哼酪郴,因为中国市场的客户已经变化犊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的使,现在有很多人都用手机去买东西沙对,这是市场发展的趋势汉太。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暮枯狸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轰,即用户车主首付车款后弛当,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司誊,到整个租期满了以后蒜,这辆车的物权就归给该车主盒,该模式类似于分期购买柬羌氰。   薄亚铭说绅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啸判荤,但是在中国市场还是刚刚起步巾惯凰,有一些量产车会采用这样的方式做伙豁尽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硕蜡辰。他还表示刮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丸,其实反响真的是挺不错的皑相勿。尤其是北京鼻、上海这样的限牌城市骗孺酥。通过租赁的形式寸纬,牌照将打包在租赁费用里面脾权。当车主买到车长,即启动融资租赁手续飞姐,拿到车辆牌照群敝,不用为没有牌照而担心街庇卑。如果是企业车主校灭掳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恐泞儒,是非常划算的凳。”目前咕,该项目仍处于试水阶段背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "新能源的发展舞伪,是大势所趋加娥舍,但具体方向湾伞誊,也扑朔迷离翔。    电动车会成为未来的主流吗地燎?现今的新能源汽车产业健康吗缓?什么样的新能源政策更适合我国国情南雾?    2016年9月2日畦,在2016泰达汽车论坛上穿娇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梢券,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弦该帝,他认为诉沸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侠,恐怕不可持续汉感脚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苯肩,何光远认为驰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爱肉,这位87岁的老人谈起汽车工业莽挡,依然有些动情娘那刺。谈到电动车发展揣咐兔,他认为李誓,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼻戈。因为死堵,第一驶届,电不是新能源伺,第二裤尸外,电动车也不是新东西和歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜗哦,电动车诞生在1834年合馁撕,是英国人罗伯特·安德森发明的街,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仇仑。    何光远认为林,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”补慨脑,不科学挞毋驼,应该给它正名腾,就叫“电动车”谰伶情,或者是纯电动车范。何光远认为短赶,电动车国家政策的支持力度非常高手瘸,所以它现在发展比较快短稗,去年生产了30多万台栓恒,但它还是有很大的局限性炭吭凌。首先绞奈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汞,可以长途旅行使用编。即使快充也得半小时以后回,但是经巢浚快充的话俺,这个电池的寿命也会减少梨届,慢充就需要几个小时酣,充电的时间很长车。另外础钨淖,行驶的里程很短怠盎激,有一百几十公力就了不得了览售涣,就是很好的电动车了论胖拿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上部,我认为不可能持续稻甲。”何光远说怖,很多企业是因为补贴才做电动车勃,事实上饶纹惠,内燃机节能潜力还非常大斡敢,缸内直喷技术聊队、柴油机的高压共轨技术箩税、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呢反库,因此翠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菠据梗,不能被动也渫谌帷,节能是最大的减排闭挝锑。    甲醇车大有前途    现在女关,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惜堤示,因此并,各国都在研究替代能源与新能源汽车斗甸量。美国踩、欧洲吴、日本煽唯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖描,但因为资源禀赋不同撇糖,所以技术路线也有所不同栓。    何光远介绍说谩胸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题委,在某种意义上讲毋暇肌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汰釜,虽然同为乙醇弹,但着眼点不同;日本缺乏资源惟筒棵,自身资源利用问题不突出捌,因此蜂趟孰,把提高汽车燃油经济性作为首牙嗣莶础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用客炽都,日本也在搞甲醇的研究扮坏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠瓶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戎。    在能源贡、交通锹、环境附、经济四位一体的框架之下法乃,中国又该如何考虑替代能源的问题距伟?    一直以来爸,煤炭是我国的主体能源蜕诚考,占我国能源消费总量的66%至70%香浓。何光远认为瓤骡辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辞。推进我国能源生产和消费革命氏们,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巧。而在煤炭发电供热的同时垦,可以产出甲醇捻诉酶,可以为内燃机提供燃料超,所以斑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁釜、高效利用是紧密联系的举。    此前跑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泻,这4个省基本上就是产煤大省楷、山西鳖尺、陕西八泉、甘肃沸搭、贵州钱呐性、上海市舅愧凌。现在规模最大的是山西犀磺低、贵州蚊安,其次是陕西佰纳队。    何光远介绍说劲随,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准领冯,车都经过天津检测中心检测缚鸥喜,上了公告涩揪捣,经济性也是最好的南。“我去看了加注站谐,M100甲醇100%烧甲醇官守矢,2.2元/升伦,现在已经降到1.7元/升了哨莲。一个半甲醇就可以代替一个汽油场窖接。所以说北秀碘,甲醇还是很有希望的笨。”    今年3月份保,工信部窘、科技部茬呻昧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遍,验收的专家组由何光远担任组长去验收峰。何光远透露说姥拘,山西验收以后倡探,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孝梳凹,开会以后形成了正式的报告馈颂酶。现在加,在各个部门已经会签完了检,在等高层领导做最后批示丸吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺陷啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝恨妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿猴,力邀政府怂俏、行业镰、企业空培咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目,寻求产业发展有效途径券编。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录境刃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腊、先生们筐瓢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烁顽。今天澳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果究,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暖那迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介田,解决大家的疑惑刺顿狠,为什么要改革痰?现在存在什么样的问题晨猛饲?第二鼓,改革改了什么程琴?主要内容嫁喝、实施步骤坡哦凹、目标钮、原则钩、政策选择等等接。第三俗撅腐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斡,改革试点取得了哪些成效完肥,用一些数据和大家进行汇报恋郎。第四司,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望童捎列。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件儒淳囱,从国际上来看跨裴棱,自上世纪不管是美国让、欧洲醒磊借、澳洲还是近邻日本绕胁、韩国梨、台湾等等池绰挨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谦骄氯,至于费率为什么要管制逼慈剧?为什么要放开唾芹?这个也可以做一篇大的题目改慑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炮疼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褥朴佛,逐步地向由保险公司自主制定转化微咎痊,定价因子的选择就是什么样的车保费高簧穗叔、什么样的车保费低酱份,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糙突谴。   但是荷农,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稠珐,还不能叫现在完成时隧殴。比如说美国若干个州韩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悄,因为不同的政策取向有各自的利弊饰,这也是一个非常复杂的政策选择过程阔。   从国际保险市场改革发展的经验来看托瓮闹,改革前和改革后戎骄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化世、复杂化矩洼,定价更趋精细化桥公令,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圃。在澳洲一些国家簇,改革前超额承保利润改革之后就消失了膝珐。对于我国来说坡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翅边,从2011年开始社会或者舆论画、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陛疯翘,行业本身也长期苦于在低水平挟赏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级文扔。另外胯憨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魏,在这些方方面面力量推动下岁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赋崩矗。   在改革之前是什么状况梢?简单跟大家介绍一下判撩。从人民银行管理保险行业开始绒坎客,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伙凑,在保监会接手车险市场之后坊缅谰,也是保监会统颁条款费率锹穆幸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革京,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态软,整个行业亏损倍混曹、消费者投诉也比较多徊,所以到了2006年的时候怒桐科,这个改革又走了一个相对回头的道路逃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陛插俏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躬捻藤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戊活,比如说行业比较统一保炼,消费者认为条款费率比较容易理解涵,恶性竞争的风险得到一定遏制棚霞疥,但是负面作用大家可以看到龋,一个是条款法律风险很大扯蘑攫,不能适时的随着道路交通环境困镰恕、司法环境缮、社会经济生活环境的变化适时进行调整醛马缄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣疮苫、无保不赔边、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脯倪。   第二凳,在监管方面定位也不清晰签团痘。对于一个自主经营现、自负盈亏的保险企业耍,没有条款费率靠律,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力插遣,改革发展没有动力猎撬邪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琼,所以整个行业是在一种规亩赡福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朴焊蒙。   在2011年频、2012年前后经过评估女、反复的讨论淌却嗡,其实当时市场上两种声音都很大兄蒜朴,一种认为行业就是应该统一规范标准化牡任庞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路识畅腑。经过反复的评估和权衡炬潮盗,也是在十八届三中全会的指导下坊彻髓,改革的方向目标原则最终得以确立午熔汹,这是在当时发布的两个文件杭构馈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》等绕疥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兜峦心,比如说要提升行业的发展和服务水平认夕,使价格更加合理纤滩澈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屁、保障范围许肚、服务都有一些诟捕帜滩摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坷毖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冕暇。第一个是维护投保人保险的合法利益失撑临。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狠竭混。第三个原则是稳步审慎推进喷酪,根据一系列的国际比较研究须,大家还是从中得到一定的经验和教训湾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枪来。所以纪,最后选择的改革途径不是一步到位恭蛇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吕,它只是在长期的甚至六年警黎醋、八年蛋甘金、十年的改革市场当中呈现出的一种状态限,这是改革的一个总体思路撅宏,从条款判图掏、费率放鲜丢、监管三个方面这是一个简单的概括剁痪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款古寿,大家不用仔细琢磨当中每一个字等,应该基本了解日常买到的车险保什么关系塘,双方义务关系是怎样的标准化流程艰凹弦。   除了行业示范条款之外怂胳阮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充售巩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验紊,不管是欧美还是台湾靠哪、日本架朔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗅警、百花齐放的状态橙滔搭,因为每个合同涉及几千个字蚀疵,实际上井搂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择百。   在费率方面分成两个部分澳叛拟,一个是行业的保费水平窗体,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇啄健,对于汽车来说剖猎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镜古。所以在整个行业层面建立车险信息平台驾抱,收集各个公司历年来的承保理赔数据报烽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的囊狡、科学的定价的参考谁檬藤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歇尖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甘然。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端长,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谁畦轿。在行业基准保费方面策,行业协会做了以下工作蛋庭庐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灭欣埠,在这个层面弹此瓦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屑,其实是相当的弱额慈氢,这么多年来的承保标的慌龚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔑牢、编码实际上都是不统一的极,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庐憨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码激,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篙,这个数据库目前正在申请国家标准奔颇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理街,对每一款车归集了二十多个基本的字段凯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼻缸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诚寿,给消费者购车提供了一定的参考憨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堑识抢。   在行业提供费率参考的基础上入镀沉,保险公司它是怎么定价的肌赖便?现在也是大家很关心的一个问题驮赤肪,为什么有的车费率高愧、有的车费率低怕唇,为什么今年高明年低谅?在不同的分类当中有一些差异冗傲矫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子层,分成从人因子和从车因子两大部分伎魔,每一类因子当中又有若干个维度抠捆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虎匹、风险定价能力颓、风险管理能力自主制定的冠哭。   比如说哥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烦吾、他的生活方式请、他的信用程度等等苦惩攫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪骡搜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饰滦,它的安全性希邯、可维修性等等雾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钱凉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袖德僳。   国际比较先进的保险公司灭,他们通常采用的定价因子残,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了临,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘦粉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘫,这个差异可能我们现在还难以接受娄分通,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尼违徊。   总的来说幂,保险它产生和发展的基础是数字法则晦瓮,在大数据的发展背景下倍骗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔑歌融。   前端越放开后端管的越紧白世,如果费率市场化以后尺灭玩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盲皇憨、整体亏损的这么一个状态春逆奥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肆磊。   实施步骤乖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舶纪煤。到今年6月30号为止破灵,第一阶段的改革基本完成了孪溉臀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捷得灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悔,不同的索赔历史对应不同的费率蔷涎,不同的车型对应不同的费率锌蛔陕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纫,这也是改革的目标司奶鲤,首先是平稳过渡郸。   下一步悄鸿朝,费率科学化驶睡、精准化恫倒拨、精细化程度会逐步的加深忿对儒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场们澎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掸帘摹,经过一年的改革试点亮,消费者从全国范围来看猴隧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点幻锻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垮惜囱,对于高风险藏侩悔、高出险的消费者德雌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率密栓墙、道路交通安全水平都得到一定的提高渤贤。   从行业的整体情况来看滤草汤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犬革,增速营改增以前是11个点容街,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点担炕仁,仍然是持续稳定增长粟,这一增长是在保障范围扩大妇芥贸、车均保费下降的基础上实现的谴翔磁,车险行业的承保效益基本保持稳定圭溃蛇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寄慑痞,两个点的承保微利饲燎。   在保险行业层面来看怠囱,公司的定价水平吕糙、服务能力在稳步提升的虽鹃。外部正效应也比较明显封峦场,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系十仿逗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势通芭辣,大家开车上路更审慎了福,小额案件在索赔的时候可能更理性了古廊。   下一步工作秆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忱岭泞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贝,也就是说除了违法犯罪不赔低,除了不可保风险不赔缉烯躲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫁缔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廊夕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篡、不同的投保人社、不同的车型价格的差异会越来越大放犬卸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脊,更好地提升保险公司的核心竞争力贺侩祭,也更好地促进道路交通安全款核玻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屠访,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脑嫁鼻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚好甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森浦,力邀政府宝当祁、行业低嘲、企业葛扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟藉煞,寻求产业发展有效途径功违媳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咀塑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曝辣。第一衔颂,SUV这几年是高速增长抵襄,我们做一个判断季晃灭,这个高速增长就要成为历史了农督吝,往后没有这么快了嘶射冷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窖,份额还会提高靡矫裳。第二搪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绊项匈,就是份额和价位双提升赁擎沙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厘镶遍,之前是低价位提升份额劫连会,这次是价位在提升硕、份额也在提升尝复浇。而且我们判断还具有可持续性尖翁。第三半,汽车厂商将会由过去的柏糜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泉、弱者更弱啼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组导慨钉。在此主要介绍前两个诡侵,因为时间比较短茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势详屡群。从图中可以看到檄,从2007年开始项埃,SUV进到了一个高速增长的阶段伐湾徐,连续九年年均增长率达到46%社,今年前七个月也比较快狮晌,增长38.6%埔弥。此外琶放,市场份额在迅速提升碳,今年1-7月份市场份额达到40%芹诵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溅虑,过去几年每年4个百分点洞,去年涨了8个百分点痘钱,今年1-7月份又长了4个百分点疤,自主品牌SUV占自主品牌的60%惠宿,SUV全面热炒筋赴姆,豪华车滤稳饲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高插痰久,下一步还有空间跑费斧。从这张图可以看出陕容粮,一般的合资品牌门,SUV比重还偏低惨,豪华车和自主比较高寡,不同级别里面SUV占比较高娘尺,不同价位车里SUV比重也很高谰位,还有一线街厢、二线设华、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孰,不过一二三线的比重是去年的数据讥饺郡,今年前七个月是四十了对诵抽,今年没有注册数据可以看得出来娶。   但是氯冀,我们说这些年付夸,suv领域基本没有在空白市场戈仿镰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胸台龄,需求就会出现放缓的趋势吕毕纱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叹尼亢,2012年-2015年逐月都是向上提升的勺尼屉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氮舶版。相对于去年狼,虽然今年全年涨了5个点圭立,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藤。   但是联,我们说还有增长的空间软傅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钢屁,大家可以看得出来软抚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祥瘟,大约在20%左右睹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栖凳、加拿大喘赴骄、俄罗斯这些国家抱轮爽。这些国家总的来看是地广人暇坎住,SUV占比比较高度,人口密度比较高的SUV占比比较低倡汾,但是也不完全成立读荤壕,韩国人口密度也很高但是SUV很高勒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呈蓬娄,这不完全成立陶噬,这两类国家的情况是存在的桅难响。   如果跟美国相比席,美国是把皮卡不作为乘用车淖埃琉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阶绘丰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距春,与宽口径比还有11个百分点坑睦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撵勿息,五十多不一定是峰值点烯农司。   另外胎赡躲,欧洲这几个国家犀,虽然SUV占比低忙,但是比重也在提升涧梯锰,从8%涨到25%居碗,SUV的热潮是全球性的盖朽斗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下行芬,美国理、加拿大这些SUV占比高的国家效苔蘑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贡屎琼,大部分来讲可以占到40%左右倾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矮完,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洗斡,欧洲这些国家就是两类化锣獭,我国应该是随着美国编、加拿大吹、欧洲这个情况乖惋,因为我们已经占到40%的份额了巾侥列,如果按这个去计算和,中国的三厢轿车是48.4%咸,还应该有十个百分点的下降空间酪搂疗,下降去给谁烯团?基本上是SUV蔫汀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喉欢梢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升热介,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升具,这就是我们对SUV的一个基本判断狠苫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翁勃,就是份额和价位双提升答蛾瓦,这是非常不容易出现的一个现象嗜仁,如果把它拉得更长一点看填,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杏豆闺,2000-2010年连续提高了狡蒋牵,最近这几年不太好私怂灰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喘酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间八,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低草巩绍,2004年敛蕾、2008年具、2011年疗激、2014年每泉,其他年份至少是相等的磋,大部分年份是比它高锹湃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的第懈谰。   现在一个更积极的情况来看碘,就是我们的份额在提高涎,如果以总体的市场为100的话陀妒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%该,如果以生产量为一百的话剁,我们的自主品牌已经占到了35%梯潞票,其中提高最快的就是SUV纽摔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娃箱充,它占到了一半以上的份额癌息船,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吗敖,以轿车为一百委容媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扮蓖我,连续几年都在下降凰康,轿车竞争力在下降票备。但是自主品牌总体上的份额在提高辞抒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丝蚊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抬居,这个销量在提升邻芍理,低价位的车销量在下降的,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长试凳,增长最多的就在这个5-15万区间窝。以自主品牌自身为一百的话缝护,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昏丸,现在只降到了3.4%玻赴忍,而5-8万的车这几年也在下降陵,增长最快的8-10万的车和10-15万的炉,这两个价位上涨的是非常的快傅摹省,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丝膛,自主品牌的车价格明显在向上走骋崎,这是一个积极的变化规癸。   另外金蛋睡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幸恕挪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爽, 10-15万区间妈荡,自主品牌在里面也占到了28%蓟坏,这个变化是很积极的安,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舷分,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性,最高峰是2013年213万视淌耽,去年降到164万春冀痹,但是SUV在迅速地扩张颁五,大家看这个SUV的比重菊咕辰,原来是二十多万辆录铺,去年到150多万辆努街绢,右边这个图是10-15万砰,更是靠SUV在拉动的傅辽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犁,这是一个非常大的积极变化蛾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脓,这是GDTop的一个调查数据详绞爬,这个一百辆车出的事故故障率堆,自主品牌在2003年有四百多个事故鹿,合资品牌现在也在下降瓢,这两个差距正在缩邢恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锣风。   从产品的角度也可以感觉到借,最近我们的一些新产品像奇瑞屏谭颇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斧斜毙,这就是一个积极的变化埃闲,这就预示着我们未来具有可持续性陈诡膜。而且可以看出凰汐,如果以前二十名产品排名算的话东幢翰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乱淌屑,一个长城C30一年卖了15万辆左右囤,前二十名里面我们有两个宠筋圃。2013年更少一点吮电疏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的防闲脖,前十个里面已经有四个是自主品牌的搭楼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捷。   这几个发展量比较大的企业霉涛茨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朵老,这也是积极变化江味匠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞘冲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化城唬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣骸,国际市场南美洲认惭、亚洲比胖尾、东欧旧联、非洲是迅速扩张的市城劾蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妮襄,我们产品出口大国全是这些国家软碱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叫,跟我们购买力差不多谴,人口加在一起12亿剑,跟中国市场差不多憨,换句话说中国市场去年卖了630万辆户媒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议供聘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面素,传统汽车大有希望吻,至少应该平等地分配国家的力量群独阔,在传统车和新能源巍算叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹋森,力量投的也太重镣虎,下一步要对传统汽车给予足够重视墙,它完全有希望获得好的发展沏刑洪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勤,以前是高速猜,未来是中速价,它要抢别人的份额德。最近两年这个数据可以看一下桓跑氨,自主SUV馆醇,连续几年50%-60%的增长籍骑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玻,这就说明这种竞争关系在发生变化室,这是一个宛涕。   第三个观点我们就一句话带过了侮鬼,汽车厂商的格局要发生变化伍参察,过去是大家共同进步陪、共同分享发展成果妊嵌饥,因为有年均30%多的增速逛,最近几年速度已经降了年均降到11%了锤,未来还要下降侮,大概8%左右或者稍微高一点矢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庙。另外合资内部也会竞争渴趁,自主内部还要竞争矩勺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炔,大众占到33%热承,最高占到38%讹姑釜,就是中国销量占到全球销量懦娩闻,宝马瘫哇、现代诞烙、PSA都占到了20%禽焦,通用15.9%贪,如果把它的微车也加上超过25%敝巢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高献,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扒,要么是维持全球地位通用欧把,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漏茄,大家对中国市场都高度重视誊钩漠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骨,我的速度要比别人的速度高沟谈,所以竞争更激烈仑、自主更不用说了缕柿长,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佛,大家都给予很高的期望哄滥其,未来我们说竞争会非常的激烈郝粒辜,而速度又会下来紊,所以未来的竞争格局跟以前不一样扦岔桐,以前叫分享浦盲费,我觉得十三五期间一定是一个强者更强史、弱者更弱啼螺,十四五就会出现兼并重组场,如果我们放开让更多的企业进来疥,我觉得这个可能局面会更快笺熄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擂,最多明年还有一年褂畦,但是它的速度比平均速度还是快一点僚,自主品牌大有希望套,我说的是传统自主品牌京,传统汽车还不是新能源汽车骄始,另外格局会发生大的变化定恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己份水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订鹃,力邀政府清确、行业刻皑辑、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿肮,寻求产业发展有效途径末。   以下为福田汽车集团副总裁烁该贰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丰泌。 福田汽车集团副总裁酮济算、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仁妮天、各位来宾多浑、女士们华饭段、先生们匹馁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梧,能够跟同行兰、专家做一个交流学习蹬懂猎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耿项。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势修派躬。从全球战略的视野来看庆典墨,乘用车的全球化特征更加明显速傲,很多轿车的平台会在全球市场销售敦鸵徊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓮欺。举个例子玲难,如皮卡悸蹦遍,在北美皮卡占整车比重是很高的峨藏瓦,但是在中国磷抬,在欧洲矛碑,皮卡的量就很小擦窘磁。另外又如轻卡铣库贯,现在它的亚洲化特征会比较明显棘扛佳。还有重卡无寞尝,在欧洲都是偏平头的峭畴,北美则都是偏长头的丹珊。所以商用车行业的区域特征很明显乏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的齐疮萎。而在中国市车卫卓А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承刻馨丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斜塑隋,2010年达到了一个峰值429万辆煤竣鲸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毫捅毋,去年是345万辆揣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踌棺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绵旅,主要的原因就是因为重化工行业胺敢,如煤炭裤退侥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化无。另外整个物流行业的效率在提升盘刺溪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模布。   随着市场竞争的加剧危,行业整合也在加速休割,份额由2010年的44%提高到2015年53%萄持,再看一下今年商用车的情况坚喝比,今年一到七月份销量略微增长朵懒拳,整个商用车行业增长2.4%胳,我们判断是过了低谷桶,所以下一步会有微幅增长杭。2.4%其中主要是载货车贡献的侈壤短,同比增长4.8%掠,客车受微面的下滑轰,导致载客车下降了10个点刀厂。   关于未来的商用车市车小,我想从四个维度分享一下我们的判断梨。   第一是从宏观经济层面秋诚蘑,从金融危机以后归繁,全球市场增长的趋势是慢下来的双,乘用车商用车的比例现在基本上在8漂角盟:2番,但是进入“十三五”之后我们判断量,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭七诺猎,商用车因为是物流工具的企业离,未来会有所好转粒坚,但变化不会很大灸。   从技术层面来看贤瘸奉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豆厦,现在正在快速进入智能化的3.0时代肮萍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈制兀快的缕。   未来的商用技术主要围绕着智能化蝎辛、网联化磺九锭、电动化饶、环保化来追求汽车的高效颧姥骂、绿色颠烽将、互联和安全颠疚。   另外从中国的政策法规来看忌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动零耪坦,从客户需求来看刷丛井,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拆,推动了中国新能源车的高速发展搜岗顶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔷霞檬,同比增长102%督,其中纯电动客车3万辆勘碌慈,同比增长176%秃盛轨。未来在城市公交以及城市物流僧噬评、环卫等方面斤勘妙,电动车还会有一个高速发展炮胯擂。   下面分享一下福田在科技创新眉、转型方面的一些经验和做法仕订朝。   在商用车2010年达到高点之后誊常贩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贝迸市,加快掌握自主研发的核心竞争力潞。通过五年的发展来看吼厩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妮丁携。福田汽车目前的研发体系是两级叼,一级是福田集团的研究总院构瑰窍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巧翰,曹博士也说氢败,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆型澜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衰村倡,是一个二级研发体系店建。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡盆李、整车的集成以及纳绕兀块开发和整车测试的三大核心能力躲泞妓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滑、康明斯等等合作单位进行深度合作憾妹良、改变和创新擎彩摩,推动整车的技术进步柒涝夺。   在转型方面灰,我们这几年主要围绕着几个方面倾羔。   第一是产品低端往高端转型穗闪淳,在“十二五”初邪捆芦,我们的高端产品占比不到20%董餐,我们到今年年底高端产品能达到70%拓柬湃。   第二就是从国内往国外转型唬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钞。我们连续四年商用车的出口保持领先邯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桔露。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的领。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的等,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茶巢,另外为了解决汇率和贸易壁垒兜沮措,我们在属地产业化方面做了大量的工作唐厩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设里售刊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础领。   另一个就是从制造往服务的转型嘿噶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涎慕淬,在“十二五”期间扇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益次旧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础急呕官。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸角袭感,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斜救。福田康明斯通过这几年的培育粹动蛊,不管是从业务的规模嗜、收入裁滤莲、利润现在都发展得非趁孟剑好畏贯蹿,另一个他也对我们福田汽车的整车攘苟,为适应这种环保法规不断升级提供了非称寤耄好的支持侠氨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琉捶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窜寐滔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚀连,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仟岁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的囱苛逛。可以说尽管卡车的量比较行撇浴,但因为排放比较高笔,另外一个因为运营的里程和时间比较长泪临,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攀涤,实际上物流的效率还是比较低的孙。基于这一判断袱藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目庞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胜,通过这种材料的智能化污、材料的纯电动蛇耍恫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色憋趟、环保挝、节能瓦酪广、高效警、安全镁、智能的超级卡车疽。我们的目标是要实现降油耗30%祷炬囊,降排放30%李憾呐,整个货运效率提升70%息。   另外是关于福田汽车的车联网技术铆橇,我在福田分管车联网业务钡饯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔽丘,因为乘用车是一个消费品妇,买车和用车的基本上是一个人佛谜,而现在主要是用来出行的芍澈盾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控示,但是商用车不一样竞屏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的排,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用设苯碌,驾驶行为各方面的安全妻去小,另一个就是乘用车是一个地域性的车罕,不像商用车需要全国跑范,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨措绕白,过两天跑到海南去了柿祈老。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砂谴。还有商用车的故障率吵,因为它的工况复杂任,商用车一般具有轻载巷、标载和超载奴,但是对轿车一般不存在这个问题纤希嘉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低容浮骗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陇摧咳。所以通过车联网对车进行故障预警稿、排除以及程序优化等方面擅伎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灭褪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敢瓜挛,建立与客户的互联互通丘,为客户提供增值性服务篱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呐、服务商和供应商产品质量和服务的水平焊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饲楔。大家很清楚构,围绕着工业战略澈摩,德国提出工业4.0臼鞋酸,美国也工业互联网煤姜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略插袖、英国的2050战略垫,中国也提出了中国制造2025铣,福田汽车结合自身的一些现状线汤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黑起。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部是、企业与企业谦虫、企业与产品嗽、企业与客户的互联互通痞曝桑。“五智能”就是商业智能烂、智能管理陌、智能汽车路、智能工厂齿、智能制造脐。时间关系络涣,不再进一步叙述警。   目前磨浇停,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期霓棵钩。福田汽车愿和大家一道访颂,通力合作己,整合资源汝脊泵,协同发展船,共同推动中国品牌的加速崛起墙贫骗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柬昆磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价酸凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠胃,力邀政府陷、行业秃碍、企业祷坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感,寻求产业发展有效途径贰系。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筹齐毯、舍弗勒集团副CEO吐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动角短墒、驰骋未来》的演讲实录堵。 舍弗勒集团执行董事会成员算蜜劲、舍弗勒集团副CEO岔膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾死淑、女士们墒、先生们脖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藕盟嗓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略册谋千,我们的愿景哭沙醛,是如何来推动我们未来的出行和移动奶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闲拴腾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脚赏林,我们是一家领先的技术公司徐华,在全球都有我们的足迹送附,我们一直致力于移动静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用季堑窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓦估草。   舍弗勒一直致力于创新尸,也可以说我们成功的因素是质量攀动协、技术和创新搓环藩。我们在制造业方面有很强的实力谅去伙,在系统研发方面投入非常大诫斑。我们创造了一流的工艺和技术痰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肃戏,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔡箔。   就像很多其他的技术企业一样目撵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域备嘲锈。第一是环境友好型的驱动退,第二是城市交通瘦拿,第三是城际交通灯,第四是能源链匪黔。比如说大家可以看到惺杏团,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顾,人口结构变化非车担快筛单颇,老龄化社会已经展现在我们面前礁膳,技术变得日趋复杂弹犁,数字化技术的利用领域不断的扩大逻录酣,我们需要找到更好的方法来彼此了解芒态,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞬。数字化是一个关键疲,另外就是环境方面悔虹、可再生能源还有资源的可用性闷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唤虚睹,资源的短缺也是我们要去关注的渐。   再看一下经济的趋势舅羡毖,我们现在处于一个全球村垢沧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弛,这些是不一样的播哨。另外就是可负担性的问题碱缸,我们要为客户带来更多的价值够,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题透队射,这些都是我们要去关注关心的捆。   我们来看一下未来的战略洗秘,主要涉及到四个窗口槽承。   第一是产品本身奶,我觉得对于汽车产业毛搂,对于机械制造产业来说都是非常关键的肠复。在这个领域/行业陛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涛猫抨,要减少对环境的污染叹屏。   第二是当我们制造产品的时候蜗混赎,或者制造产品元器件的时候喷,要关注它的功能插。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行残狮田、城市的交通廷佛,对于汽车以及对于我们的供应商挪滔,可以为汽车产业提供什么样的元器件骏卸,这些都是我们要去考虑的烯昧唐。   第三是城际的交通翁涪滦,涉及到比如说航空涣闺、高速铁路的一些竞争好切殴。   第四是能源链的问题荣,我们有什么样的能源是可以使用的乔拖,我们将来的交通工具运用什么样的能源粕,这些都需要我们考虑场。   看一下将来的动力总成享。我想给大家传递一个重要的信息饺咯纶,在接下来十五年时间里房蛇喂,从全球来看磁咯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伟歉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分低萍。   但是现在也有一个趋势发展得非澈芟锏快皖驰锻,来自大众和奥迪的这些厂家步诡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稀冉。到2025年肝偷净,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窃弗篓,也就是200到300万辆的纯电动汽车讣,所以到2030年可能会是一种不同的情况青,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况橡。我们还需要让它更加有效一些购班,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争不稗,还有电池或者是燃料电池等等拉,这些都会占据越来越多的份额屏侩。对于我们汽车产业来说非常重要蜂嫉,对于政府来说也是非常重要的论挠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞳,比如汽油谐鸥练,还需要考虑其他的一些燃料试九,或者是人造的燃料等等极末,需要考虑更多类型的燃料搪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求速脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面城,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撬豪凳,包括48伏的解决方案峰卸,它主要是对手动传动系统的电动化韦。我们需要首先实现这部分的电气化乱焊唬。另外我们也需要对离合器实现电气化呢狙渭,也由于推出电子离合器卵邻确。另外我们还需要进一步提高效率跨。也就是要进一步推出我们的混合动力南什樱块48伏系统帕耿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆姨倚郑块的解决方案号泡卉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饲乳扯,针对高压的电桥驱动解决方案敬且,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钮盗乾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芥床,以对其进行电气化处理沤。如果将来我们有纯电动汽车的话啡乡协,它的电气化程度会越来越高署疗师。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战躺颓疼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂身乡,因此我们需要进行标准化本,标准化是第一步崇衡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘲,或者说是一些部分的腊唉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忌绣丘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求破。我们也需要减少车辆的整体的质量蹲堤,主要是成本方面是一个重要原因起猩。如果需要建一个标准的话坍,我们就需要有更好的一个平台晚挺,也就是说我们需要基于标准的平台亥坦,或者基于标准的暮┑薰耍块进行我们的汽车制造思及娃。   我们需要全球的平台化解决方案昏社丢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求环挤。关于动力总成方面四贾,它的变速箱是最关键的一个部分理挥。我们刚才提到一方面是包括内燃机柒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器写祭聊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酸枢。   接下来看一下我们的重点产品揉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面田祟邦,我们为中国带来了什么样的解决方案娶令?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沁琉,我们推出了高压P2混合动力亩担块妓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决释,我们希望能够改变它的一个变速器莎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换小烈。   通过这样的一个标准的钠枇撸块化设计豢,它可以适用于各种变速箱之间的转变冲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求放昂,我们的这种创新型P2的混合动力木炼凰迹块可以帮助实现不同程度的混动功能郸泻。实际上愁扦壤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案善娜烈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产都酪搬。这是第一个解决方案凯梧裙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锨,它叫做高压P4电桥的解决方案竞落,可以用于SUV或者车辆的CD部分纶圭。它具有高功率密度藤苏,可以适用于不同的车型耪乱,非常容易打包进行个性化设计阑对刮。也可以用于新能源的生产岗成缉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虐村入。它可以让我们更好地使用内燃机铜两家。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慑讥海,这是我们两到三年前开发出来的污仁性。也是考虑到了中国排量的需求巫,或者是新能源车辆的需求陷帛四。针对这样的一个需求漓烫嘿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竟豪肉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唇,我们中国团队也为此作出了很大的努力烂,这个发动机是专门针对中国市场推出的谱傲窃。   另外就是在变速箱方面兽齿,我们也推出了一个新的解决方案烹肚凌,是集成干式离合器的DCT变速箱恋蔽私,机电一体化离合器和齿轮执行机构段。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溃,对于工程师来说加寿,我们都是非常理性的恐躬,但是有的时候我们需要具备一定的感情室。对于我们的汽车技术来说确秆,我们一方面需要理性娥,另一方面也需要激情行谴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痛级桓。针对方程式1的赛车廓案千,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成急斜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展无信秃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汤朽疲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉蓄摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪醒帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手湿驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽算棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬,力邀政府琳烈船、行业渺、企业戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣,寻求产业发展有效途径福。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谁、副总经理 吴松发言实录拘寞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翔维堵、副总经理吴松   尊敬的何部长铣曹、朱总惠本滤,各位嘉宾拟虐、各位朋友韭读立,女士们财畴、先生们鼓,大家上午好碾。很荣幸参加这次论坛堕,我上次参加此论坛还是2011年拭告怂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欧,那时候传褀刚刚才有这个名字陇兢,传褀的保有量不到一万台锭剖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褐,这给了我们很大的信心和鼓舞嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫌。传褀一直也在努力壤檀憾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揩律,年均复合增长达到80%羚锰识。目前市场保有量达到65万辆钮南胆,已经成为集团利润的主要贡献者之一录驰湘。   明星车型GS4持续供不应求庇矮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数底,而且GS8与GA8同一平台僧淌叔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糠潘枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到天,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淖弧,对自主品牌的支持泞池,关键的还是坐记奈,关键的是感受疆甘刻,关键的是多提意见栖陛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逃僻绍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌势。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浩揽凉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啤衅脆。我做自主刚刚回集团排青,将近9年半的时间碎,从不愿意干到喜欢干弗,到对自主品牌依依不舍少赂沮,到对自己找不到定位和方向旅,感觉到人还是能做一点事拳。所以这在这里借这个机会偶,感谢在座的我们各位嘉宾豌、各位媒体的支持衫青,也感谢传褀团队的支持料,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疯。   我的发言主题是构造改革创新驱动床,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贰磨。一个方面汽车产业发展形势分析射,前面讲了很多了侩赤较,我就不多讲墩槽。   一个态势是稳步增长常豁款,但是全球增势放缓澎蔡遂。中国汽车产业发展仍然有空间蛋断,仍将会领跑全球汽车势卡漠圭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台希查咯,中重型商用车达到400万台侣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%齿斜失。中国汽车销量将达到3140万台腑吠,我预计可能还会再多酚,关键是结构看你怎么改洽闹底?如果要参与全球竞争荣图,那重要可能生产量还会增长相深仟,复合增长率将达到4%沉科浓。   第二个特点吧,优秀自主品牌加速成长朗伙欣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龟量咸。中国汽车市场发生了深刻变化菱卫,中国品牌迅速崛起曙,优秀自主品牌加速成长腐思咐。关键是要产生优秀中国品牌揣推,不管是哪一个企业屁沽川,在现在这个环境下检推,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牌还褪,还有我们何部长忌峨,这么一批老的汽车界的前辈陋,到了这个会场又在用行动来支持怪肉恫。大家和我们媒体各个方面的朋友剁靠,大家坐一坐广,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扫伟,差别在哪里浅切?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垄貌害。关键是中国人要团结昆锨堕,不要互相贬低眉倘期。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呢吵,抓一到几个共,不要想象太多好,我们从来不怕想象党涎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向略勒,坚定方向茄嘘诫。   那么数据也说明一切欺巳,2015年很多中国汽车加速发展颅,行业整体增长率为7.3%的情况下耍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狙睛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%集胚,相比去年又增长了1.2%百分点趣黄矗。而且自主品牌抓住了很好的契机椒,在SUV里面我们是防守的团,是中国品牌先站住位置悸蜗,合资品牌再进攻才超充,再加上周围的环境变化虚酷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坎淀,占据主导卑偷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坛沟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲肌,统治了我们的各个方面爱。我们展开进攻是非常艰难材,但不是说不可作为究,要选择时机栓晾臣。我们要在中高端里面取得突破哺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诗骄,这是韩国人讲的奥拘村,不是我讲的宛漓趟。他们说小,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拱嫂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崩米,如果不选择是对自己的不自信邵耻畦,这个不能靠强求弧,靠品质唉、技术挞蟹、新能痢风穷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岭烈。   第三个夯,汽车消费升级和资源制约可佃,也迫使汽车产业需要供给侧改革堪。不但要有好的产品嗣须,而且还要有低的成本窝危,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纯欺密。在汽车需求方面苇陶,80眉拭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军来,个性化钵另、智能化收搂、体验化等方面的需求还在不断地上升晤善两,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衅遣联。不管怎么变化挽,满足顾客的需求宽氮,满足抓住市场的脉动幂蜜毋,这个是关键点搭。而且资源供给方面嫉顾软,现在的人口红利逐步消失轻和,而汽车不是简单劳动挠教通,是高技术情况下的技术劳动戒检慈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥,我到那些国家去考察过聪翘矫,没有中国这样受过良好教育佃绷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性本瀑刑,那不是每个地方都有的锑焊鼻。有的地方上午上班观手,下午到时间钱一领就走了谢。所以对一些合资品牌来讲侮握蛾,中国也还是蛮有魅力的弓,关键是要拿好东西出来饭,才能谈自主卑散。   当然工资涨这是个客观事实钳,2011年的时候4.1万娇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万心,这个不高的导究琴,还要涨江副。农民工那么辛苦嫁趟,给他一点钱算什么檀。但是钱从哪里来挪?我在传褀亏损的时候袭帝,工资涨得慢姥啃,但是想办法补贴八劝汗。这几年别的都在减颓,就是员工工资不减宠,但是效率要提高蔬,要杜绝不干活的人湿,最后挣得钱多沥,干活的人还没有机会粮,有钱的人天天有时间去议论凳顿,没钱的人在干活巳,这样大家积极性都没有了氓挎。国企的弊端就是这个赡道盗。   那么在监管方面茶疤,工信部刚才也说了拖,我们的司长也说了配俺席,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圭,在供给侧这个方面要下功夫涤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扑脚悲,作为五大发展理念之首阜,当时这个报纸一播五大发展理念醒呸,那时候我还在乘用车腑表喜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熊闹,这十个字固。为什么呢顽房幌?因为没有创新就没有一切泼犁圃,没有协调就调动不了资源晶,没有和谐的话实缓齿,共享也很难菠,大家不愿意跟你干炊毯咐,我是不相信英雄的凶,但是特定的时间会产生一点涵潘反,还是要充分调动群众的精神离陶按,各个方面全方面的参与抨呵脓,企业的成功除了它的领导者的作用坦藕宦,更重要还是把员工的积极性调动起来教损氏,人民群众才是创造历史的动力精狸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驹绷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革司挎俊,需要我们从技术管理翟、营销络、品牌暴、产品围锨口、服务全方位展开创新藩程敌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颗,来推动中国品牌进入全球彩孺脯,成为世界品牌眷。   第二勺,汽车产业供给侧改革方向与实现方。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尼吃农。   首先寝取,在自主品牌方面仁,我们是追求全球视野开展正向开发角费,坚持以我为主的构造核心霓妒扳,组织全球资源侠,开放性自主研发模式缔稠,掌握核心的竞争力乘,获得了可持续发展能力洪蜕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钱剔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腔枷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了图,我们的生产能力标准是35万嘉上,但是预计今年我们的销量会超过35万癌守坎,有可能达到38万抹胆斤,当然如果制造组织再高一点斡谷倍,可能40万绕,也还是有可能桶陈健,但是大家别报到40万啊汕酒奉。这是有体系懦秀,有制度保障的项汐,有员工的全程的参与沫吠筷。一个别的企业的人到这里来看涕匿,他说你这个企业为什么增长这么快剁忱,没什么别的级帝吕,员工的积极性调动起来了撩邪切,他们说剩妇抒,我看到你们的员工眼睛充满激情怯,因为人天天在干活的时候就会有理由混,如果执着地做一件事情带有一点追求戎蹦扛,那就有远大的理想氮钠犬。   放眼全球荆察澜,在开发方面整合全球优势厢快病,实现研发的全球化涧屑,人才全球化倾凄截、配套全球化粮琳陡。依托国内的研发资源默搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合比埔,打造企业自身的技术体系培亢些。我们用了将近五六年的时间撇翱挽,我们确立了G-CPMA跨平台某叮块化架构吵加曝,我们第一代的产品是引进消化吸收厢外,第二代产品已经完全进行了提升耿,但是没有否定第一代祟品蜕,掌握了数据链裳叉爽,掌握了开发的流程溯母悸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晤。实现了一个平台可以开发六七款车型刻捆,实现了多个平台车间的相互有机关联磁澄,实现了车型的变化多掳连,开发上市快省坚,质量易保障鼓掏,低成本攻城、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设步舍。   第二个破段练,坚持质量为先协吮奢,推出精品车型妹抱,提升产品质量捶拦,加快自主品牌产品开发乾胁,提高汽车供给侧水平呻端,推出符合时代的互联网化的产品溉梢僚。打造消费者喜爱的精品车型祁线,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贡新,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肖剃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织库掸几。实际上汽车不管是新能源也好粗陇,产品的三大特点贾蛋,一是颜值不好看别人不买姓,第二是品质关举,没品质也等于没品牌坚么,天天出毛病心里不愉快啃,第三是性价比篱嗜,就是靠成本柏。我们的员工不需要培训就知道品质宋蚀,因为好多从合资企业来厩,合资别的没培养惟悍,就是对品质追求锋惨韧,结果就是成本搞贵了榔渤,把品质先过关卉蛋嫡,回头成本再来逐步下降锣导。我们第一个解决的是品质村叹艾,第二个解决的是颜值烂偿瓢,第三才是考虑成本文。成本蔷珊,供应商的成本我控制不了维,如果今天在座还有供应商的话鞋干梯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趴,还是有这个机会的炊蒲。但是我建厂可以控制钾姜,我们内部的生产流程工艺贬枯,我会重新再造弓烘,这个我投资减少了谢,今天也披露一下壤,我35万的规模最多可以干到60万报。如果创造性一点可以干到65万惦锻讣,总投资50个亿熊枢傲,含整车加发动机芭忌磕,这是内部数据渐,来给自主品牌共享孪。   包括一些模具加在20个亿赖谢病、70个亿触,最后的结果我都不相信勾潞,实现平台化稼、公开化并咎屎、可视化结灭,让所有的东西全部依照规则阳光推进句。现在我们的供应商也很满意泥,社会上也很满意疵梳唯。这就是在体系胺韩菱,在这些方面的作用力贡兢搔,防止一个部位一个零件澳孤,一个车就不同零件不同标准卢隋慧,那怎么做傅刷,永远做不了好车湿沉。这个要感谢合资养成的规矩邵烈。但是自主也会给你更大的动力喊首堕,动力是在研发年,其他方面再有作为刮负菇。所以我们是国企的平台仓,民企的效率毕铅鼎,合资的流程蔫,这三句话就是这么个意思颗撇判。   第三个旗肝裂,坚持智能制造打造智慧工厂涡汰叫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂授霖借,实现占地面积的有效节约戚巧秽,我们的合资企业煎,广汽本田在推进第三期的时候昏,就是根据SSC这个原则馅岛栋。SSC的第一个S就是小型small兜,即所有资源空间最小奈笆、设备小型化;第二个S是简练simple册,就是除去浪费剁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑际轮,complete派堵,以追求小摩、近戌、短络池癌、轻杉卡,最合适的自动化旧喝、某Γ块化轨诺事。所以广汽本田第三工厂运用SSC报,它们的车间占地面积减少45.5%枫,投资减少26%搏蛊浦,跟它的一二期比娟,能源减少了29%具冻,成本节约了21%蔡。   第四个坚持管理创新徊,开展构造改革较,主要就是我们广汽丰田袱,因为我原来在广汽丰田发动机僳,我9年就去丰田一次汉疯,去发动机只回了一次僳,因为当时这个地方环境太好了府檬幂,我怕一回去又不想搞自主了卫才律。但是鼓励我底下那些员工经常去仓说旧,去交流抗,日本人也还不错煤梳,大家都交流喂侠。但是技术是交流不来的氯股,思想文化还是可以交流的泞般。最近到丰田去了一下崎,大有感受陵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凛疽番,它从最关键疙镭寺、最基础的制造环节入手涛槽肋,开展生产管理创新虑炭塑,从制造轴编沙、供需轴仿辱、采购轴出发赊檄坦,深入开展构造改革惋彪徊,实现全员参与论虐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识没韦,充分调动员工的积极性信不、创造力炉竣哨,取得了良好的成果镰湾江。经营绩效方面屎,今年的销量增长不多戎鸵钾,但是利润大幅提升弹篙,生产效率显著提高飞。人力绩效方面驹脚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茫湘,管理体系与生产流程更为完善新嫩虹、合理恨。   通过改构造改革凄怯炽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筋,根据他们的预计凌滇桂,已有的数据瑟,2017年单台不良率预计会降到0.01%齐食,就是万分之一摆。而且现有的工人总数减少1600人竣稀菇。就是现有的存量也可以变化簧剑袜,他们现在不到一万人潦,要减1600人类,它新建的工厂椒袭凑,员工还是要招的婆默,但有的还是要走毙卑粗。就是用减下来的人把他投放到这个地方狸。   第五停炼,坚持体制增效绷,强化体系创新堆赴。既然这些企业都到中国来了遍,有机会为什么不学一学呢浦挞拎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下护扑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破传,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坦酵,广汽本田精益管理薯廉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龋。为什么搞一个广汽生产方式衔孤?为什么不造一个丰田呢龟?这里面要说一句垒李提,丰田生产方式你不能完全去学嫉,条件不一样北台钡,环境不一样辱,人员的基础素质不一样笑猴搽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劫嘶。你学它必须要结合自己句囊抚,连日本的企业去学它的难话,有的好多也不成功会洗,当然我不能妄断纠每切,这是从资料摘的兔,不是我说的手。   第二个侥氏台,我主要员工整车从本田来帆,发动机从丰田来扭锑冀,也有一部分本田蓬派敢,两个企业不同的模式怎么办沏忍惟?发动机就要按丰田来氖光福,从头到尾来房歉抛,坏的不学好的学涛桓丸,整车就按本田的来肃。但是一个企业两个体系怎么运作呢汞世垒?我说干自主就不能有体系兽,要体系就是传褀的体系淳。不管你是从哪里来晃嫂夕,包括从社会上来拨,来自五湖四海一个共同目标蔫舵澈,要干好中国自主品牌敲嗓。所有最后提出了广汽生产方式娃湾味,以丰田为主结合本田橙厩蜕,这样把文化搁袱、体系做好茅,但是还不够巩固通苏切,还要琢磨焕寸飞,现在体系已经起来吹蛊。   我们从2013年开始策划纯,集团的主要领导说这个很好仑料,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篇旧目。   所以后面我们的产能又不够了校谋俏,销量又搞起来了圈,整车进行改造吼福、发动机进行完善梳,整车姜幂杭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造便,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碳褥,就是第一条生产线豁双。第一条生产线上半年生产了将近16万古晌举,20万的能力干了16万蔑帽事,实际上还可以做贤,全如果满负荷做的话厘送迷,估计干到35万都没问题刚。极大发挥荆祭携,这个不进行全体系变革很难凭怖惶。发动机装配线一次合格率99%毙,这个零部件产内库存减少70%杏,厂房面积提升30%才,原来不够用桓并,现在多了这么大的组织山狡。库存资金减少50%弗方眉,更为重要的是这一成果横向展开匈瑰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拘矢缉,它的年设计能力15万辆遂桐,8月份的最后一天有个数据姜栖箩,他们双班日产已经达到了650台丢梯,它的满负荷是700台吴,估计9月份就可以满负荷肮。这种提升的速度对催蜂,全世界都是先进的骚秃差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局控,它的一次合格率最高达到了93%图熔,平均水平92%辖楼,接近丰田中国国内水平肃乖,当然追求的是丰田日本的水平咖编,广汽丰田学丰田本厂扦脚较,我们下一步也拿一个计划赊魂,要挑战就挑战一流聚心响,否则没意义厢。   那么我们以建成世界级工厂为准则既,以广汽生产方式为核心恰馁垢,融合了SSC原则年梨,运用创新思维全力发展智能制造技术清故刊,打造智能工厂澳小姐。我们在第二工厂通过价值流最大化澜鞋、设备智能化苍阜鞍,生产线自动化唇、物流信息化伍陵殊、网络可视化烁、操作简单化群、安全绿色化贸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隶无。这个第二个工厂是非程欤好探瓷、非常成功的一个例子促,但是这些都实现了癸惋躬。   第六是坚持品质保障谴,打造高端品牌壳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拢可龚,高的效率提供优质有效的供给嘘姥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烽玛繁,连续三年获得中国质量睡、中国品牌第一长,超过很多在中国的合作企业图搐闺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚎,所有企业里面包括外国品牌屉琉汝,与广汽丰田并列第八瑟玩捻,比2014年上升6位莱题。   第七关,坚持客户至上挺填,提供优质服务幂堡,不管是在任何情况下航抛,用户是我们服务的对象桓,也是我们的衣食父母外穷回,尤其是作为汽车这个特殊产品切,我们对安全歪虹、对生命的一种关怀萍,作为生产制造环节的改革窝悔,是汽车产业供给侧改革的重要方向叭才埂,但服务环节的创新与改革同样必不可少惟思,这还是目前我们相对比较一下诡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驴籍,也是一个什么机构壳细,我记不不太清楚奈栖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毖窜方。所以在产业互联网的时代娃秃毯,每一个企业不再只是产品生产者凡杆、服务提供商钳兰滤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漆,服务以各种形式融入到了制造业祈弟级、研发设计挞绞湃、生产制造吃乒、经营管理平、销售等环节怂。有价值创造的可能舶珐攀,就有服务形态的出现辞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薯,两者相互融合癌镐、相互依存好逃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诬。   广汽在这个方面也展开一些工作似伶,我们的整车平台将联合金融陕桅伴、保险肺石、物流坊刷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务考蜗狡,车生活平台会涉及多个业务平台上莱,除了常规业务平台还包括了配件商城撕、用品商城绘起、社区服务连锁放醇乏,用户使用汽车的整体生命周期耗顶群,产品的购买只是开始举居,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弟稿,这才是我们下一步发展的重点撑锌。作为汽车服务提供商塘纺酗,我们更应当关注的是用户的体验巩,以及给客户带来的价值增值感受分讳,汽车服务O2O的打造猾柏,也是为了满足汽车全生命周期的需要狡,以及品牌和价值进一步提升的需要乔讼。   第八辈,就是通过这些改革肆,整个广汽集团范围内的成果容,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捆吵慷,同比增长28.8%糕、29.7%堑裙貉,比行业高出20个百分点乐碱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平送,同比创下历史新高雾漆。当然传褀在这个里面那是贡献更大补辨,1—7月份销量已经突破19万理,超过去年全年昧劝刹,加上8月份最近的数据绊玖共,今年全年的任务22万已经完成了汾,同比大幅增长143%泵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洽,位居第303名裴妻,比去年排名上升了59位力圃娠,整体实力大幅提升疾。   第九瞧愧,就是广汽集团的发展十三五战略赖肛。简单地就是一个内部协同创新白案铝,外部开放合作桃辩,这是总的原则棵全瘸,全面实施结构性改革天吠静,实施一五一三的战略牵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爆滥,这是一个保守的数据羞宏苫,因为传褀搞不好就过100万靠淡,前几年说传褀100万袭滴,别人说吴总胺邸,你是不是在吹牛壤,现在领导嫌我100万都少了杉,拼命把产能都整合过来了贰,成为先进的汽车集团喉桅啸,做强做实研发整车零部件弟餐诺、商贸服务和金融服务五大板块岁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巴,实现自主品牌事业的跨越式发展唱,全面实现一个“三”镐估,就是电动化藐拆措、国际化乒诵报、网联化三个方面的重大破哥。   各位嘉宾蔚、各位朋友钮贝,女士们钦揉、先生们傻狄恭,在需求持续升级衰惊,资源消耗的情况下怜谩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龋、品质优先标啡法、创新驱动的发展路径荒,坚持正向开发娟,提供优质产品钮档,坚持智能制造喜铝,开展管理创新迫具勒,保证服务水平船魔违,注重品牌高端化簇赖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花多嘎,共同推动中国汽车迈向新的台阶挟炕哦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亥封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼颇:李芳" "  今年3月呈很,借百年庆典之际剧爸缔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爬啊,即“智能互联”取柯、“绿色出行”和“自动驾驶”惶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舵乃尝。随着战略的提出剖欢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敲捍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恳躲的。在这其中腑灸,“人才”就成为关键问题诵虚俯。为此路,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涤柬涸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钡窜。   根据沈燕的介绍可以发现健糜床,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛律嚏贤,涵盖计算机速梁菩、工程学搏弊五、自动化暴磐、金融等多个方面诲焊起。她坦言龄贤嚷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入安竟铃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潭浅捎。因此笛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才草频。”这其中包括互联时代的在线招聘拒挺,“例如我们利用自己的招聘平台纫峰、Linkedin剔、智联招聘等在线平台截,以及大学招聘董赁冠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垫胳令。”除社会招聘外频湃蔡,宝马也会通过与院欣蠲伲合作官港,提前把学生引入到企业中速,专门为宝马培养人才态辰什。 比如他们与同济大学十几年的密切合作力岛慧,举行“宝马同济日”这样的活动奥。“去年我们就以互联驾驶为主题茄撕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兽蔡愤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲁凉奇。”沈燕说道裴某桓。另一个重要渠道税冠,就是内部员工的推荐娜骇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筋,让每一位员工都变成职位大使孙,在朋友圈进行转发传递井啡。   “我们对人才的要求竟,在能力方面最重要的是对业务的了解浪藕。这不仅包括对业务今天的了解伪嘿撤,还有对业务未来的了解拆。要知道未来战略方向是什么嘘宪屏,需要什么样的技能性拱。 ”沈燕告诉记者抄相,“此外履剧,我们对人才的要求是不仅要了解中国顶,还要对全球化有所认知娠翟嘛。随着技术的发展畴,我们对人才的需求呈现‘复合穿褂,跨界’的特点教凡。但是滦,这类综合性人才很难直接从市场上获得皆广,需要我们进行入职后的培训栏兜。 ”据了解屋筏馁,宝马(中国)每年都会根据员工表现耙浅胜,提供给员工出国培训以及交流的机会闪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贰毒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粮逞宠,以拓展视野糯,提升能力仆描坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宠孙郡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弗妙屡,吸引并拥有了一批充满抱负斥甸沁、专业的本土化人才梧。而面对未来勺陷,本土化人才也将承担重要职责钠雌剂,“这包括为‘在中国袄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绵舜恐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丘。”沈燕表示乐寿。2012年攘帅扯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惠咸,并在上海组建人工智能团队鸽防雌,承担电动化和智能化的相关工作贬。另外轨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桅随吕。 这个团队将研究和紧贴中国市沉继臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氖控窖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苔稠,用“数字秃犀、概率僧萎、未来”为题垒,论述特斯拉电池的高密度差、续航里程及电池的安全性瘁讥核。对比国内炽多淳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车标纷,并预言电动汽车和智能手机一样讼,电驱动和自动驾驶注定了是未来踢犬,不可逆的未来吝尼贯。 以下为原文鹅峦:   关于密度和里程数伤平惺。 特斯拉Model S上市已经四年多了甫笔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穷,至今为止一个都没有兑现膏呈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)餐炭傻,里程最长的量产纯电动车哆系,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剩康,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂檄惧,忽悠消费者铂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喜胺铣,里程普遍降低10%以上)来体现里程揣壕,在有些国家辅助使用NEDC的标准沁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)推未街。   关于安全性和自燃率伍兑荤。 自从2014年初安装了底护板攻朗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)我故,远远低于燃油车侩冕搜,各种撞的惨目忍睹事故羔每,也都没有发生自燃扮。相反杯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仟,却成了全世界自燃率最高的机动车类旗,更远远超过了燃油大巴的自燃率私。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抠散开,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跋,车门闭合的时候已经有点变形了)斯京双,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脸坦,几乎可以说啦护诽:特斯拉重新发明了电动车别筋谎。    国内真正用心做电动车的企业痞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宫导仁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惜藉、变速箱逻阀锌、油箱等维,改造成电动车的事情)琴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咆,才会全力以赴来押注电动车炊剔搭。当然访痞,也可能是很多品牌都在蓄势待发幕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孔杆辩。    电动车不是什么弯道超车夕呕,而是换道竞争凳磁破。    今天的电动车喘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朗掀橇。待机时间是诺基亚的几十分之一乌罕,软件也没有几个还涵耪,通话质量也不好画匙,汉字输入也麻烦的要死畏。和智能手机一样狡潞,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊,不可逆的未来魏矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤案卞:李芳" "   2016年8月30日匠滔,在北京新浪总部纲白芳,北汽新能源充电部门副总监陈保江稼奸、北京华商三优总工程师丁晓伟累光膘、电庄总裁兼CEO先越躬甸富、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墨煞昏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弓谜廖。    作为新能源汽车销售终端环节贬精,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣úⅰ,更是充满了诸多困境虽,不为外界所熟知枚犊弯。    那么睛纤吹,作为中国最大新能源汽车市承钏臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况广呕矮,北京模式发展的瓶颈是什么个端?有何值得借鉴的地方纹?又该如何去避免失误和纠正淳腔爽?政府邵坪茂、车企莲灵、消费者在这一产业链终端中绣娘,分别又该担任何种角色忌违棺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胳翘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫉恋虎:魏总拘闯,刚才你从用户的角度巨妨,同时您也是媒体人的角度氢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奶,您发现了这些问题之后脱离,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闲彩?    魏士钦诡孙蚀:其实我们一直在琢磨这件事空拨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眯,这两点是能够解决掉的芳猛祭。首先第一个疲秃敌,支付稼另涵。就像刚才先总说的空苇,有个银联一样的东西燎,接下来有个第三方绒,或者接下来大家都使用微信支付沧剑,不管是充电桩也好骆蓝,app也好烧,还是当时的扫码也好疥肃凸,还是微信也好枢,支付宝也好喷摧,能通过手机支付丝腺羔,基本上都能解决掉勾栏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筋抡放,我们把支付给它想办法统一了钢垮。不一定统一到一个里边去伙媳使,大概两三个豁我爽,大家都在用慷,这就没问题堆。    第二伞,这就相对更难一些了波,应该是有一些第三方平台真正站出来幢,能够收集所有的真正的准确的信息墟桃,其实当时我们自己在做app的时候韧窍烷,就是在做摸点的时候涧粗搜,我当时就矛盾缅溅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点池朴,后来琢磨来琢磨去绵删,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点袍乾巍,不要最全的捍没趟。准是什么概念凯舜?第一盆勤困,我找得到躺,第二绣凉老,我到那去一定能用得上牟。如果我找到它了己烦,也到那去了辽,但根本没法用判,那就没有用了香何。所以如果站在媒体角度刃,我希望不见得是谁扑,也许是个媒体幕佬侧,也许是另外一个平台葛峭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侮,但是它也不一定是最全的凶寝蚕,但是它是这些所有的里面最准的胚炔,每一个用户都能找到桩奢,而且有百分之百的体验把电充上滑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站康,是咱们国电的站请锨涂,是快充茹敖。我们编辑去那边准备充电的时候式,有六个跑快车的兄弟腿群,霸占着那个点芬冬垮,就是不让你过去煌卷山,这个充完那个充亢茨琴,还剩一个车的时候娥写,就赶紧打电话给另外一个兄弟搪搅寂,赶紧过来充电交。我们不等了居。但是他们不知道蒂低,在那个点不到三公里的地方酚,快到积水潭小西天那个地方蹄琶,还有一个充电站澄,好像是三个充电桩还是两个舱摄,一个车都没有疲末,而且车位都是空的龚蚂。他们不知道那里杜。而且那个点钙,我们当时找的时候用了三个app贸,只有一个app上标出那个点没环,另外两个app是没标那个点舶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离构锻,所以准确性其实很重要卤台郊。所以如果能解决这两点卢抄搂,我觉得咱们的空置驹、闲置的问题一定能解决赣沟,肯定没问题的洽菱。这是我的观点侍倍刺。    黄山防炉骆:关于公共充电这个领域娟,我不知道魏总在充电过程中警龟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题收趁?    魏士钦填:出现过稳,很多纶蔚。    黄山鼻:这个问题其实很有意思的问题飘艾,充电桩的标准是国家有统一的标准戚铣缄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匠。    魏士钦佳搁泉:是这样慌末,最典型的例子就是腾势泄,腾势在很多国电充不了挽目间,但是在小E充电或者普天是能充上茄。    黄山遍汞莎:我们可以把时间放长一点来看枫叔素,在2004高、2005电动汽车兴起的时候秃,很多人都不知道电动车是什么袜诡,充电桩是什么膳芜哇。随着这几年的发展丝宝揣,物业慢慢都配合了欺虾漠,所以从成熟度也好呻豌、物业配合度也好罢善里,应该是越来越高的琶。国家层面出台介,新建小区予以配合活,包括老旧小区的改造嘉,都会多方面来共同解决这个问题车淌题。其实关于今天的这个话题揪,我不知道台下还有什么问题要提问的啊。没有的话讽,我们可以做一个最后的总结楞路。    我接着丁总说的北京模式的问题朽,我们今天说的是关于北京模式邵厘楔,丁总说了一个北京是纯电的市乘丁,跟其他地方都不一样赁,上海是极端的嘘妻岸,上海是混动市趁菩谩,北京是纯电市场屎颇。我理解还有另外一个模式羚,就是北京的充电运营商是最多的千,发展是最快的踢癌钒,一开始是国家电网炕、普天在推龚驴,后来群雄逐鹿童绊实,特来电蒙镐、星星等等各种运营商都进来了蕾,包括先总这样的都进来了拜尖第。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔫。    魏士钦瓦茨税:现在已经不止了蹭并酮。我们有一个数据庇铂呈,说是47个运营商藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽氛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虚,我讲点个人思考和认识袄铃抬。    先谈思考蛾焊鳖。第一钳,供给侧结构性改革内涵非常丰富幢镣镶,大家可能更多关注产品的结构性改革砍溶,其实我认为湍,源头是制度的供给和政策的供给桐,再是要素的供给吨人层,三是产品的供给憨敌。    再把这个逻辑关系缕一缕纳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挖春肆,而制度蔷淌雄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惜瑰。所以现行体制下戌翅猜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓮卯?这是我思考的第一个问题码镀矩。    第二个问题嫡,是我做企业这么多年的实践和感悟叉,企业到最后比拼什么衔?其实就是资源的配置效率寄。汽车行业也如此闹傅。你拥有多少资源固然重要妻,比如研发队伍钝钒匠,既有一两万人的阔舷,也有六七千人的烯票雄,还有两三千人的堡圭,资源差异很大皆,但实践证明人多不一定成果就多眠翱斜,关键是资源的配置效率堵晴浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呻床吉,取决于一个企业的决策效率和执行效率济屋。而企业的决策效率和执行效率饥顿敛,又取决于它的机制和治理结构殊。    反过来朗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岸。也就是说吼,产权结构会影响到治理结构和机制甲肖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响避并,进而影响企业的资源配置效率缺砂。    从逻辑关系上讲挺喂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啊接。    第三个问题姥接,产权结构是前提币,是源头性问题娇么茂,多年实践缄,有以下一些体会溯墩械。    关于股权仁。股东应该优质化士黎,股比应该合理化汤。近期也好骸秒,远期也好喀虑惠,你不能把那些对企业治理侵戳、技术昂、管理敌快,以及市场拓展没有任何贡献坟纠,反过来可能还会添麻烦者量,当股东统烹瘁。这样的股东不能要辅清漆。    股比结构这块窖牵剖,不同行业清橙超,不同企业惺蒂,它的结构模式必须符合市场规则伟。若是竞争性行业欧黄,不管是央企芬,还是地方国有控股企业裁厘括,做第一大股东绝对控股欠闻冯,很难实现建立混合所有制的初衷眷朝设。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓦常膘,竞争性行业混合所有制要深混驮玛尼,不能简单地浅混恃蚂新。什么概念惮?国有可以是第一大股东咎保逻,但不宜绝对控股号怯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翘鞠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滇峰、国内竞争国际化这么一个概念甩什挽。既然是全球化缝橙娄,如果你这个竞争主体氏,你的治理结构廖碉欠,你的产权结构陀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话金墓,你如何参与竞争赌?道理非常浅显明白熄劳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匪短戳。    江汽集团公司制定十一五规划前路胜,我们就有一个想法跨挽来,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晒私瑰。围绕这个思路孔焚,于是就有一个叫三步走的战略规划撅赡。    第一步拍拳踢,把国有企业员工身份置换掉廷宫,从根本上说响嚏魂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乏,对职工也有好处督牛关,是多方共赢的一件事情乾。我们知道舒涉下,国有企业这条船不管怎样补粹钳,开得好蓖秤掳,开得不好策啃勾,哪怕再破再旧酵疮潦,只要不沉下去宦,国企员工都会抓住船板袜概淮,不愿意下船洁噬。    如何把员工这些观念转变过来陋壳?只有让他们从企业人转变为社会人鳖拟。因此括谅,第一步是2006年论,江汽集团公司所有员工进行身份置换挺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掸市桂,作为每个子公司的投资主体汕,共同组成投资公司昏慌。    这样戏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陈巧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偏。    第二步脆浪长,我退休后谈,引进中国建设投资集团有限公司窝熊帆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抠从戌。初步实现产权多元化温跨巫。    第三步鞠靛犀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产按,包括安凯客车的控股股权遂,整体运作上市寥桓。去年1月获得证监会批准茧卞扣,上市公司已挂牌蹋嗣。    通过这三步走——置换身份食饺单,初步股权多元化堤枷璃,整体上市物墟妊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漂,对留人起到了较好作用乌。在工业化捻炭盘、信息化颗嫌、网络化尤其是移动互联网时代甸袱海,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代改拣骚,股东或雇主和雇员之间的搏弈拉褪覆,更多体现在决策权和分红权领域篇惫搽。    为什么IT产业辈,特别是互联网企业发展如此迅速凉掳?正因为它有这样的产权结构铺,这样的体制机制芥。做得好的互联网企业冠富激,股权都比较分散观,管理骨干和技术骨干都有一定股份吓,可能这是大趋势抱砷。    互联网行业资源的竞争和协同捍讥缎,最终体现在人力资本价值上氰,他们要参与公司的决策和分红漆。这个问题如果不突破廓伤报,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锋。   存量是稳定剂猫搬,增量是兴奋剂    那么卡保句,内部机制如何变革哪供会?    1990年我接任江淮汽车厂长芳女虹,当时非常困难兽拌,留不住人堆鸡莲。有些人选择离开叫,人往高处走奴舜,完全可以理解淳。留下来守摊子的这些人不容易蔬耍戳,到我2012年3月退休胯,这22年时间里溉售沮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姓拧插。    第一阶段是2000年以前叫。可用两句话概括暇刷,第一句叫做存量相对稳定涎灰京,增量拉开差距胁豹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刑稗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来外宫,可能就有问题轿昏柑。因效益提高而增加工资焦衡毕,贡献大的就多增蒲榷,贡献少的就少增桨。即便没有贡献痊幢没,原有的存量工资也不会减少呜泵,即存量是稳定剂缆脑擅,增量是兴奋剂巢憋。    第二句是有计划按比例增长工资鞘斯。也就是说孔寡摊,企业效益再好岛惰尺,效益翻番工资绝不能翻番豁室。效益不是很好危几事,工资也要涨诫镣讣。为什么辟崇?因为国家年改革开放30多年上仙青,经济20多年高速发展财,物价一直在上涨驶,生活成本在提高库疵,降工资就是降生活水平澎夏歌。所以我们有计划按比例增长工资涡凉,以建立工资蓄水池恋挥喉,以丰补欠袒戌碗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惊挝樊。    第二阶段是2000年后结焙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式类聘。    第一部分是髓倪,区域领先的现金收入佛挝凑。和北上广深不好比绞啥,但在安徽及其他城市的同行业者中挨铜础,我们的薪资收入是高的恐圭,员工及其消费能力比其他企业稍高瞪编。但现金不可过度发放趁急径,这是心理学羌灿港。人就这样禽藕手,口袋里现钞多了后交, 像一线工人嗜膜,包括技师在内囊亩,他腰包丰实了府,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骂浮翁。    第二部分是大福利介团。我在任期间辜帅瓶,江汽集团公司解决万余套集资建房佛,还有大学生公寓廊崔霜、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲攴菔耄好镶,很便宜豆,还有免费午餐培,包括洗衣房等罗。有大福利肠,有小福利硕,五险一金都取上限提电。    第三部分有限的股权激励烤蹬蹿。    区域性领先的现金收入吃饶剩、大福利林,再加上有限度的股权形成组合式分配模式问茅购,这使江淮汽车员工享受收入不低侩目、生活成本不高的待遇淋。也使人才无序流动降到最低牌。我在任22年里,江淮的人才缺殴戒,不管是管理人才还是技术人才眷栏全,几乎没有怎么流失搅丛。    外人都觉得很奇怪急集失。当时有个汽车企业派人力资源副部长肺疟妙,在江淮附近找了家酒店牌膏癌,一住就是一个月耙,每天晚上打电话找人倦赦,但没有人为之所动斥坍。    究其原因菠,当然也不仅仅是待遇和福利瑞,重要的是文化留人欧维锤,怎么能留住人心忱触宫,这是其一奇。    其二掂渭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宫亮雄,使员工的成长速度可能更快欢拈。    其三瓶馁浮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溶俯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钢噬,但我们有三条路径垄。    一是管理人员成长路径某:管理员芯锋、助理管理师辜白闯、管理师报噬、二级副经理县、二级经理辞纠酿、一级经理逞第吨。    二是技术人员成长路径隙闷:技术员购戳、助理技术师嫉、技术师;设计师蛋、主任设计师吨嫩隆、设计总监欣脾揭、技术中心副主任肪尾讣、主任等队爆骸。    三是技术工人路径趣豁陶:高级技工龋即、助理技师锭、技师躬箍、高级技师挛便。高级技师的薪酬勃,甚至比二级副经理拿得还多兽。    这三条员工成长路径苏洞,每个岗位都有岗位说明书惦吕。你要申报这个岗位肩,必须经历什么培训扦时,需要什么绩效凛,才有资格申报僵淮。上什么岗位有明确的薪资标准轮,“升官同时发财”攀,用人用工尽可能做到公开公正透明缴。员工们也看得很清楚灭烤,只要好好干芜,就能够成长衬坞柿。    总之巍厩跺,在中央政府大政方针指引下裂,切实轿眯睬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革密。    尤其是产权结构改革笑,不要消极等待主管部门来安排录岛,等是等不到的博。也不要对现有体制介断、机制太多无意义的抱怨哄碍梯,只要动机纯正蜗肃围,对国家对企业对员工有利纪壳,就值得一试淳充枢,这是我在江淮汽车多年的指导思想涎谴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俄门,但一定是基于稳定性叛、权变性捅、柔韧性基础上的变革巫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菩逛闭。同时切记不管做什么事情拦,一定要取得合法合规的文件依据儡人。    在沟通管理和内部运作方面白成,如何适应政策环境驰枪唉,是对企业负责人的管理智慧的考验摹狗仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团股、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闺。   当下超,在互联网经济蓬勃发展搞泻死、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沃汾、汉腾红、乐视泥、蔚来蘑微都、Nevs次、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钒惟。但这些新思维讨蓟凯、新模式遇到来自行业啦兔、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛇弓。为此寰球汽车邀请行业专家棱衡胚、新势力企业领导母露、主流媒体高层宠,就大家共同关心的行业趋势妮粮、创新模式搞虾慷、市场预判等话题展开热烈讨论膳。   程远案黎档:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛供屎谜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域房讣,也是一个全新的问题领顺,所以我觉得应该是个很有意思的事史。今天让我首先来作一个发言四,我觉得是抛砖引玉疾侣寒,我想把石头抛出来莽,引出大家精彩的观点吧鲍狗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烘列,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垛,他们该不该进入汽车行业川侍。大家知道降洗,这几个企业全是新人肚乱,以前都没有做过澳呛,在社会上是有一个反响臂,有一种争议肺窖凯,说现在已经非常挤了稠,我们已经达到了2500万辆的规模刑吉蹲,100万辆的企业已经有六七个了芜牟赁,还缺你们搞接颠?你们现在还有机会纳?我想说这是一个很重大的问题十舶恰,我想这个问题为什么说是战略问题嚷,中国汽车业一开始就有这个问题起湿。   我的印象中申壬,我觉得中国汽车业有很多政策疆乡煎,也有很多重大的事情钠赶邯,但是我现在回忆起来楼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脐,一个就是开放引进扩,也就是合资蠢唤毙,也就是所谓的市场换技术谋陆房。另一个赂纺,我们做了一件很大的事情煞怂,叫反对散乱差坞垂。这么几十年来葡魔,在我们的汽车管理部门腥,我们就不说谁了坦,大家都很熟哨涕,都是朋友氮,现在都七八十岁的人到。我进入这个行业30多岁溜缕,已经过去30年了骗,这些人现在已经退了版醚篱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓢裁,一个是合资引进萎,一个是反对散乱差红。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楷拇贝,即刚才说的市场换技术膜媒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恢逢喘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鹃掀睦,只许有资质的企业做菩评幢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溺,就叫中国汽车工业总公司嫡。后来萍入,提出了南北划界精,想要一汽在长江以北功酿,二汽在长江以南存,形成一个竞争局面清厂寞。这个想法没有实现殿,当然再早我们搞过六大公司斑蹄,但是总体来讲抗痘倦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辞。   我在八九十年代写过一篇报道伤,我就说中国汽车为何怕竞争班菱?其实现在想情握将,我们争论来争论去就是一条殊休贯,国有竞争柒,我们认为企业太多了氖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逃。   那时候从国家宏观的角度颠憾暑,陈云同志提出了一个经济学观点羌谴,叫做鸟儿在笼子里飞赦踩粟,年轻同志可能没有听过挛。虽然给你放飞棵,但是你不能乱飞蔑抠颇,得在笼子里飞懊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡,所以我们提出“三大三小”椿摔嫁,规定的企业能造车文,其他人都不能造车亥,认为进来的就是捣乱含派。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章播,后来被总编辑改为无心插柳辽贪。我们一心一意想扶持的企业搞上去凌隆无,但是我们不想扶持的企业又在出现采裳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伦浇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意曙,为什么呢任叮?当然是我们的基础比较差频,一无资金硕师,二无技术交,三无人才牡木猛,白手起家墨涂廓。这时候我们引进外资菩褐,有了资金理、有了技术市、有了人才灯琴汕,奠定了我们汽车的发展基础纺挎椭。但是只走这条路等于缺一条腿灵探祈,只有引进外资酶纹糙,没有自己的发展窍骡墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睬坤惋,反对本土企业粟剐,所谓自主企业乃番嵌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惺啡码,奇瑞勒、吉利热凰扁、长城疥、比亚迪看粒,没有一家是合法造车的企业朝唤熔,方式大家都知道揽扒清,买一个不生产但还有资质的企业沮偏讳,就是所谓户口本筛迷,然后就开始造车蛋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荒济狸,该死的企业死不了趣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阿腹穆,这是一个很奇怪的现象疽纹离,在其他任何国家都没有这个事情抵杏,只有在我们国家脐,这变成了一种无形资产邯叉仑。   所以巢瑞,后来工信部成立前夕供李,在发改委发布了一个通报避架,宣布哪些企业要死是肠既,其实是一个作秀沫雷棉。因为这些企业本身已经不存在了劝蜕滑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甜,就不会有这种奇异的怪现象驾魔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判处,我们把汽车产业的市场化臼、自由竞争的方式忽略了潞骋,我们把它当做航天航空管理沪。所谓集中力量办大事虫馈扯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯戈,像航天航空只发射一颗卫星咆硼碾,只造几架航天飞机先牧,但是汽车绝对不能这样咐,如果我们中国只有一个汽车企业羌群,我们今天无法想象能够达到2500万辆女,我们可能还在200万辆以下徘徊颁啪蔼。   我们想想我们当时的规模弗捻,讲起话来慷,我们一点底气都没有凸弹,全中国所有汽车企业的力量曝纬康,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邪狄,所以我们那时候是没有底气的航供。那时候蔡总经常讲漂搔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撅牡腔,我们国内的某家工厂败桃砷,搞了多少年合蔡?投资130亿干了那么多年没有干上去了级举,现在回头干干绵,别的合资企业在武汉干140万辆车悍菏炬,听都没听说过他就干成了趁攀。   当时我们确实是一穷二白县,那种情况下我们引进外资复递疙,但是不让国内自己的汽车做婚爬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哆母,变成了外资企业醚叉杉、跨国公司一股独大玩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潭统讨。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓷羡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差破,在座的年轻人没有听说过咐淌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玫波。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作世。为什么有审批制艘?审批制就是为了反对散乱差肯荣,所以你不能随便上企业圈叹磷。   我们把进入产业的大门关得很泄丁,一方面对产业造成了很大损失恒丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陆波背。大家知道啃勒,那时候汽车卖多少钱刀?桑塔纳要卖了20几万返第贫,当时说两万块钱坛,八字还没有一撇歌幻,订购两万多辆就,在桑塔纳卖20万的时候娠梧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屡。那时候的技术标准孝、排放标准都很低脖,我们会很快发展起来轿胁兄,但是我们失掉了这个机会琅。这是产业上的一大失误绊睦萌,就是反对散乱差凡巨酷,阻碍了中国自主品牌的发展程。   我觉得中国汽车进入2002年阮,入世以后就发生了很大的变化咀楷,这个变化就是放宽了豢查,应该感谢国家经贸委前司长观,后来发改委的副主任欧新黔潘磨,他在这件事上力排阻力奠诞篙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饺铣,有二三十个企业进来敞。在这时候刀,包括奇瑞裂淀哪、吉利非提、长城酿粉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铜甸,所以这是我们企业发展一个好的契机兑,这个契机来自于好的竞争眠系。   现在大家没有再说反对散乱差锚够,但是这个毒瘤并没有肃清计并花,现在要有一个新的品牌出来伶,我们第一个想法就是它该不该出来嗽媒,又来添乱痛纽。所以在这种情况下怂耽恒,汉腾出来以后抵尼,我当时也没有太明确的认识轮,在网上一片谴责声的时候呸蛾,我就意识到了这个问题讳洪搓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喝,大的打败小的圭伎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼系窝,快鱼吃慢鱼硼尚表。汉腾给我一个启发捶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在途咖,今后还会存在澜洁。   现在一汽鸵闲沦、二汽非常困难擂妮鹿,包袱非常沉重酗潦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才公,但是最近连一辆好的车都出不来粉。现在真正有活力的企业是谁呢斑钒柿?是长城稍惩读、比亚迪铣挡茹、奇瑞桅、吉利佰妙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绞溺敦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开几,让大家不要惧怕竞争圃判缔,竞争只有好处捂。我们老是说过度竞争枪盗,实际上没有过度竞争社,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诲,经济规律本身有一个调节作用迷,一旦过度竞争它会自动退出骚欺。   我们的出租车管理很失败涵遣娟,就是我们怕过度竞争蜕躬措,我们把北京市的出租车限制在7万辆票缮,因此打车难年课贯、打车贵泛台,群众怨声载道烹都。凡是放开竞争识认,像家电产业大家都知道闲般侯,为什么发展得比较良性呢扣墩柏?就是因为放开竞争甘逞,是不是先来后到呢未摹嗣?我们现在想想80年代百,61家电视机厂袭墒,现在上哪去找僻?大家熟悉的品牌熔兔刃,北京牌串剑蜡、昆仑牌霓褥坍,我前天在飞机上看到长虹尘,长虹居然还在其,出乎我的意料蔫吗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翅,现在新出的电视机厂绥罚施,TCL过去有吗幻来扇?就是长江后浪推前浪鹊,我们永远不应该对后进者说不羌,我们一定要这个变成一个共识敢凑,任何时候都可以有人进来坝蹄可。就像他们说的亭彭,任何一个行业都会机会娜社。今天在座的各位都是新进来的哩,我觉得你们的机会大大的有挠孔。   我的砖头就先抛这些溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袍唤豪:沈达炜 版权作品匣儒孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权订橡,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  徐和谊说怜檄烧,当我急的时候芬篱阔,老唐一乐骇道取,哥儿俩(的配合)还行疟尚。双方都是坦诚的心态疽密,就没什么谈不成的事情簿句。    唐仕凯则认为释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作身,基于双方的相互尊重聚吃惮。合作中粗鹅隆,尽管文化不同陪、目标不同皋僻,都能坦诚地交流告,达成一致响幌,满足消费者需求羚宝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事错、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爆餐合,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泼绥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翁,接受了中国经济网等几家媒体的采访横。在奔驰E级轿车之外饲氢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庙嗡踌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佛龄潍,徐和谊说矾洽畦,关键在于双方的真诚与坦诚辖,这与我们的性格有关坊奇。我的性格是直率河嚷,而唐仕凯先生则是含蓄答峦、温和茎久,哥儿俩(的配合)还行奇翘亥。双方都是坦诚的心态抡咆,就没什么谈不成的事情扒。    徐和谊谈到狭考宛,合作中观眷仓,彼此考虑对方的文化拿档蒙、体制欧轻,对对方的决策机构都很了解羡捍,也想知道对方的想法集躲板,并多从他那套(系统)思考瓢炭:靠不靠谱守晒,可不可能哩愤聘。不能瞎白话返,不能伤和气乡舒埂,所以就越合作越顺利考。    徐和谊认为猛,随着后续工厂和产品的导入奶狠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芍伸泵。    他还打趣说冈,唐仕凯先生文雅害阂,当我急的时候瘫,老唐一乐剩,我们的搭配非撑煤海合适萝杏。    唐仕凯则认为毁盎诚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固,基于双方的相互尊重芜挪宠。他说泻估悄,我们与北汽之间有更多的共识沉吾挽。过去几年的合作累舌凄,大家互相信任骂得、持久涩胸、坚实帛负。我们有德国人的执着摄娠、坚持挽环钎,在双方合作中屡翁催,尽管文化不同朵、目标不同猎,都能坦诚地交流浅贯,达成一致弟撅,满足消费者需求腊仍,也能让优秀人才有合适的岗位却。可以说叔儡,北汽与戴姆勒建立了最好的纠韶、双方互信的关系肯。    另外握疲惯,唐仕凯指出隶抹陷,中国业务的发展想戮,离不开经销商伙伴的精诚合作蠕篓,他们积极履行对消费者的承诺袭垛、关爱壁陋砰,也与我们建立起非常良好的厂商关系时羚。    他强调吝覆填,我们与北汽的合作搏,增进了双方的关系抡。 全新长轴距E级车上市现车缜蕖,领导合影(右二为徐和谊膊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铃秦诞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邻,目前洪赔漂,我们的合作是最好的腑络弯。认真总结以往的经验侯钙、教训次,特别是过去的错误农娇,接受媒体的帮助嘛纶、批评冉峭阜,因为大家对我们有更好的期许济。目前孔,我们仍没有达到自己的目标芹块写,在中国市场还是第三名磊。但是南食,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汰。因此室佰触,我们还需要精诚合作算,力争打造一流的企业;精益求精苹悸涸,建立一支一流的团队料。毕竟薄骇饭,我们的公司和事业都很年轻拢盎,在发展当中最重要的还是关乎人妇。因此俯似,我们不能只顾眼前纹桅,应当放眼未来嗓,希望取得更好的位置怒抒栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俄碑:    各位领导兴、各位汽车界同仁胆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勃危,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牌捂坎。今年论坛的主题聚焦安全茨叹,我觉得非常有必要沽建建,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题热篱,已引起全行业和全社会的关注急情。    今年以来共鄙恃,在国家和地方补贴政策的助推下惭井纲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情老图适,1-6月号独,新能源汽车实现销量17万辆嗽,同比增长126.9%呢缎。其中纯电动实现销量12.6万辆兴秋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆田,预计到8月底妈抵仇,全年6万个新能源指标就将用尽磕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆徒,同比增长170%蓝翔艾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置樊。    但随着新能源汽车销量猛增蔷示递,其安全问题也逐步凸显抒天伸。仅今年上半年矛,与新能源车相关起火事件就有11起录,事故原因涉及到电池般、材料摔匡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剩。不但给事故车主造成了严重的生命贤许、财产损失董浮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拾略首,极其不利于新能源汽车的推广龄沫脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吃粱捌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折端,新技术新模式尤其如此尝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暖、火车一度跑不过马车抱息搔、人工智能行业也几起几落信,每次都面临着必须攻坚的难题邓,并随着问题的解决才获得新的认可粹翔。新能源汽车行业也是一样架纠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巳,在蓄积了一定的市场规模之后烁,开始到达一个新的平台期碳啡距,开始面临这样那样的问题苟坪。而我们认为髓锌辑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泉咆徊。    首先寒隘瓷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尼圃尉。    今天我们面临的新能源安全问题题,一部分是技术问题琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等教。但更多的是行业规范问题臼缕辞,由于新能源汽车市场发展太快伞佛堕,行业法规建设相对滞后投尽你,安全法规不够健全崇函,相关标准缺失瓣掀识,再加上消费者安全意识不足顺溺秃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抛,共同导致了一些安全问题的出现敛疏啡。作为一个新兴行业纷日汐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冻堆夏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度太卞,这是新能源事故频发的原因珊,也是新能源发展到当前阶段刻,我们必须着手解决的问题喂牡。    其次授航,安全问题是消费者关注的基础痛点憨蹈,必须全力以赴加以解决动棺凹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眯呢勿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准那齐寄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全违澜懦。我们经常说洪笆圃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚷娠,但是没有了安全这一基疵,里程的远近本身也就没有了意义红迹镰。新能源推广几年来解屏,市场上对安全的质疑之声始终不断瓦,说明广大消费者除了里程焦虑碴彼,还普遍存在着安全焦虑舰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择供蠕乘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酿酮。着一把火就可能会毁了一个行业爽窖,在网络时代这种心理传导完全可能发生地屑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炒咖,必须将安全问题作为头等大事来抓韧,否则就会被消费者所抛弃涝。    最后晒星楞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笨确扯,也是发展的动力源愤凹赶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乓餐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佛淮,才能得以持久生存洁挂槽。千百年来捕,人们围绕着使产品更加安全可靠处,不断做出创新辨氢旗。及至今日骄掇龋,我们投入无人驾驶汽车坟谎妥、智能网联汽车的研究司惫,很大一部分原因篮仁偷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汕谜煞。新能源汽车作为面向未来的产品洛攫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坎咳缝。    由此可见文密,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈极,粗看起来林林总总舜,不一而足;但是究其本质镐膜贾,核心还在安全瘫。破除了安全问题床,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题退切谈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题癌怠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婚,而围绕安全问题不断攻坚克难蔫,新能源产品和发展模式将不断创新杆,不断创造社会价值购。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者告莎,我们从一开始奸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勿犁,从战略高度提升安全性茬讥翻,居安思危赦,未雨绸缪下弊,从研发掀扫媳、生产到售后服务奸,都布下层层防线稀,确保产品万无一失坏卉。    一是在产品开发上加强安全功能设计腿测克,从源头上提升安全性茸残刺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睬猫短。从产品的开发设计阶段寒阔,我们就从整车控制粹凑、动力电池桔娩穷、高压安全等方面以高标准进行设计天豹矮。在整车安全方面搂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拨览,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赌愧辆。在动力系统方面炭,我们从材料秒搽、电芯电磺狙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痛鲸骇,降低电池短路和起火的风险肌睦。在高压系统安全方面橙,我们从防水疚葛、防火痰形崇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屋窗,高标准强化安全功能碍墩。除此之外科涝讽,我们还充分利用智能网联技术如外锌,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘁鸵乓,建立事故应急响应保证机制卞殿危,为新能源安全使用保驾护航涪箍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证礁,以高质量产品确保安全勃锤。在新能源汽车快速发展的同时穷垂,北汽集团不忘发展新能源的初心缴,严把质量安全关芥掀。北汽新能源生产的每一款产品私戈悼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外递屯栏,还要对电池嘛克、电控系统进行严苛的测试与验证筒身弥。目前舒蔬廉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沫健衡,其中电芯安全可靠性测试标准42项罢铣帕,电池系统安全可靠性测试标准50项扳烽,BMS策略安全可靠性测试标准33项湾,这些测试包括长时火烧测试藏、电池剖切测试权、极限跌落测试和电池浸水测试等娃悸酥。同时秋遣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位投边。上半年旁砰妇,北汽新能源接到订单2.6万单罐,但在资源不足的情况下破摹录,我们严抓质量关璃,绝不为销量而粗制滥造覆岸,最终完成15052辆的销售任务绣享般,订单满足率仅58%鹿歉父,但却实现了上0事故率的优良成绩舌。    三是加强售后服务与培训盼,让新能源车用户买得放心梯壁,用得安心蛊课。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障横妹贬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翰阀,包含车辆保养仆幸、车辆维修为、紧急救援埔授、充电设备描搔坡、增值服务麻戮修、客户关怀等多项内容澎横光。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滑籍光、维修粕迪标,并对服务完成情况进行跟踪监控饺,形成服务闭环拆丁,确彼偻急蓿客户满意胶。同时年,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晨抒授,对车主进行说明和操作演示沫,并规范安全培训流程度,提升新能源车主的安全意识堑。在此基础上蜕氯济,我们还创新营销服务模式漏,今年8月12日宪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酒晨幕,不仅具有推广新能源车的效果惨履伯,同时可以让车主及时更换牌叔捶、检修旧车上的老化电池纽玫白,通过我们的新模式给市场提供更多安全纠、环保兜孩、高质量的车型疏辫泉,给消费者更安心的消费体验绣矩狼。    各位领导凉叫痰、各位同仁梨:新能源汽车作为一个新兴产业烈另挞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牌报孺,出现一些安全问题请疤画,这在快速推进过程中也是难免的蓝,是我们必然要面对的问题峰面。因此新能源安全问题避,绝非某一家企业能够单独解决抒捷,它需要我们整个行业的协同并进搏。    有鉴于此乓娟勺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冈汕,不能因噎废食燃胺鼎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垃吨,牢记我们新能源事业的战略使命降奈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壬,以持之以恒的韧性汗辩,推动政府退没、科研机构隙、行业协会句菠寝、企业乃至全社会开放合作骆坍,不断建立安全标准碧倡、不断规范行业行为村棚忍、不断推动技术进步枪稻藐、不断优化消费者使用习惯刚吗,不断实现新能源汽车行业成长成熟既疏蔽、发展壮大毯剑,实现整个行业的可持续发展捣旱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涩睬,各位领导孰、各位专家侵含粱,业界的朋友们乏凰:    大家好!今天翁慑,众多长期关心攘第讼、支持中国电动汽车产业发展的领导较间、专家和朋友们齐聚郑州甭,共商大计讣。作为本次论坛的协办方鹅,请允许我代表宇通公司搔焊感,向到会的领导饥泊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踢奢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虱扣态。    近年来汞,国家出台多项重大政策灭抵会,从顶层设计香、推广应用盼、税费减免头橇厩、购置补贴乾、生产准入杰了、基础设施等多个方面汲,保障新能源汽车产业健康快速发展险鲍。客车作为电动汽车发展战略的切入点寸,是电动汽车普及推广的重点领域迟顿。至2015年底环儡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堤,占同期所有客车推广量的13%司妮,为城市节能减排啦祟、绿色交通出行做出了重要贡献烩师。    财政部拟钡迪、工信部八、科技部衅宦杯、交通部娥肯姜、发改委等部委夺,通过科技计划偶、产业技术创新工程等重点项目进行支持痛裴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纷崎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寄郝胜:节油率绿碍、续驶里程等性能不断提升衫伤乱,动力电池能量密度好、驱动电机效率等关键技术迅速进步法闭徊。    具体来说识臀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坟冕、节能与控制技术方面已实现了自主研发葛洞驮,大部分电动客车均采用国内自主控制器轻隙,整车性价比高纹才,满足市场需求氓秋,节能效果得到消费者认可寂忍。    二是动力电池性价比显著提升码壁。动力电池伪瞳剁、关键材料国产化进程加速惶,安全性和工艺技术持续改进熬舰腿。与2010年相比侣檬螺,动力电池能量密度提高将近一倍青典,成本大幅度降低韦帘狠。    三是驱动电机技术水平进步明显奥迷斥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求节,在功率密度宛嵌纯、系统集成度和材料利用率方面显著提升巍棺蔬。    同时擒琴萌,我们也应认识到禽晦,国内电动客车研发试验能力有待提升驰吮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绩:整车可靠性畦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整崇,寿命黎、低温环境适应性拖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枪羌骚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翁漆稀。    马凯副总理强调浮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卜贡。电动汽车由于安装了电池烷呐呢、电机勉屑、高压线束等高压部件芥,给整车安全性带来了新的问题呈吗,而电动客车安装电池容量大故、整车承载人数多黑劫,给整车安全设计提出了更高的要求防。    因此溪很,电动客车必须从防水千、防火庇铝、防触电亥灭、乘客逃生卤、事故处理等方面综合考虑栋坎,从研发制造媚闷顽、运输存储母昧忻、维修保养滑、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞬董夸,在电池安全默、控制安全淘及、高压安全径腔荡、电磁兼容等方面进行技术攻关糖,全面提升安全技术水平谎。并对车辆祈邓、零部件运行实时监控乖该扔,起到预警作用躺,保障大规模安全运营涧臂逃。    宇通自1999年开始研发电动客车碎钩,持续加大研发投入慷,得到了国家部委乖、河南省政府和各位朋友的大力支持郎筏呕。未来邵涟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伶,围绕电动客车轻量化功、智能化贬溃、网联化以及智能制造等发展方向退句纯,立足自主创新漏苛规,掌握关键技术蚂卞,提升安全水平替雾祷,促进电动汽车产业健康快速发展身。    但同时簇库,为了推动我国汽车产业的转型升级透,实现2020年500万辆的目标阶喉,我们依然任重道远督巍。行业的健康发展界缅,离不开国家政策和社会各界的支持妊妥邢,我们建议沃:    继续支持产品品质提升和新技术研发却豆貌。在纯电动极鞘吗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纫淡轰,研究开展创新工程二期项目等揣传,助力国家下一阶段产业化目标的实现小凡绅。针对燃料电池客车晤壁挨,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度籍么尽,尽快解决关键技术问题七,推动产业化发展射。    电动汽车正处在新产品推出的初期旁,技术飞速发展故,面临很多未知领域的挑战搅捎辉,这些不确定也带来巨大的创新机会虏丢凯,是企业拱涵、行业和国家的历史机遇妒莆,也是赋予我们的使命和责任速姑,    我们将坚持创新丰骇,努力实现产业转型升级和健康持续发展方厂。    最后贿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "陈清泰澄成吹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椭酷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铆鼻别。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屎,回应社会的关切囊趣,引领行业的健康发展凶蓟甩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暮逻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茶嚎,广泛交流菲局石、献计献策户薄。    首先是创新引领问题棺。    去年习,国家多种政策的叠加效应充分体现节半,电动汽车呈现了爆发式的增长迁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耗唇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善将传泄,并得到大多数试点城市的积极响应踩荆。更加可喜的是萝,电动技术逐渐被消费者所接受钵库,潜在消费人群在增长捷晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谦泊,总体上渺辣练,这还是一个政策驱动的市撤文恪,它的不可持续性已经开始显现澈峭患。从今年起剿嘎绩,国家补贴政策开始退坡疯偏信。种种情况表明式,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贿伺,相应地瘸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期环薯线。购车补贴的退坡派,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廉鸿。也就是在购车绒客衡、补贴逐步递减的同时坏蒲念,政府应在研发环节加大支持力度芳,集中资源支持在动力电池疚钨惺、核心零部件为纺、电控技术洛、轻量化瘦胃匠、智能化等方面突破技术瓶颈恰。    另外秃来,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祟到设。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袒慕剁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纹揉伸。相应地慰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度参,大手笔投资于电动汽车比。    这一切表明赏顷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葱漂掏。    由此看来寐寒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罕。    第一灸德僳,政府补贴政策进入退坡通道纲,电动汽车性价比提高的进程烩,能不能跟上政策退坡的进程捣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路首,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芭帝。    第二柬楞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镣胆,中国肯定是他们的一个主要市场目标厕。能否改写我国燃油车发展的历史厕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立携,并建立起较强的国际竞争力氦,这是政府和企业必须认真考虑的问题靶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力行链。    因此硕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吉来巩,那是在强政策激励下的增长芒,是不可持续的穗价肚。有些企业一门心思地追逐增长透溶排,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张签磨,却放松或忽略了创新和研发领。    应该承认锭抨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诽隧,性价比还是偏低的慰嗜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悍境体,电动汽车将始终受到半途而废的威胁日虽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景领氯,理性地配置研发和产能扩建的投入侩摊。    当前啼擒,我国电动汽车正在向成长期转型沙,这是一个重要的机会窗口废。从全球看籍都,电动汽车的技术路线还有选择的余地汰壳,核心技术尚待进一步突破喉伙催,关键零部件的壁垒尚未形成滴赖,信息系统还在发展穿骆刑,品牌效应还未发力港,商业模式正呈现多样化第。可以说还颊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汞秆摩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牛忍缄,有较好的积累笆舌殊。我们又有全球最大的汽车市场支撑丧寄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钡伪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掀涂畅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沫额,潜心打造核心竞争力埔旧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美关,另一方面可以与国际巨头同台竞争碑。    电动汽车和燃油车一样浓,竞争力的核心是聚集优秀人才饰,拥有强大的研发能力弹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虏缕。对于汽车产业来说泵理醇,生产能力的扩张是相对容易的工却胁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姆。但是哥痞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了地坝皇,因为那充其量只是一个泥足巨人癌扫松。    补贴政策的退坡刹吓估,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侨,补贴导向将让位于市场导向不,让位于创新导向商殴。优胜劣汰作用将被强化磁,在大浪淘沙中慌午,真正能站住脚的褥兰,将是那些具有创新能力具无、掌握核心技术剩挥抄、具有品牌效应的企业髓垢输。    关于安全保障的问题妨广相。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泡,特别强调要重视电动汽车的安全问题乏密继。这也是全社会非常关注的一个问题褥售松,是这次会议讨论的一个重点炯醚微。    为开好本次论坛碉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寞碉,并将在本次会议上发布调研的成果本来。    汽车的100多年发展史说明嘿钮灭,随着人们生活水平的提高慈,出行机动化是一种必然的选择橙诽鹤。但是患歌庆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车福,电动汽车处于起步阶段痊涛埠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晴偶蠕,还存在由于能源结构改变而带来的堤肩价,诸如高压电路哎溺、动力电池等新的安全问题莎普。    因此沤,在电动汽车市场快速增长的时候端态姆,安全应该引起特别的注意概缅划,无论是整车企业县,还是零部件企业烷教饥,对于可能出现的安全问题夕答巷,都要诸项排查理、及时发现蹲忍辣、找出对策牡险嗜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醒。即便是这样稗巍,进入市场后的汽车仍可能出现问题说饶,这就需要继续跟踪孺嗣,不断发现新问题萎白慕,不断解决问题沉,必要时要召回已经进入市场的车辆糕绰。    应当承认挤睬,电动汽车技术的成熟度还不足丢,市场考验还不充分茬檀,消费者的信任度还很脆弱草,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展次。从这个意义上说板痘星,我们必须把安全放在首位孙南。因为安全是一个否定性指标抵,世界上没有绝对的安全堂熬,但追求安全是企业的天职涂桅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上护棚逻,要以更多的投入粒卢帽,在设计茶蛋按、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平市剧膏。我们绝不容忍安全隐患显答,但也要宽容失败椒设,因为这里存在着不确定性胯。    安全也是规范出来的拢甭,要高度重视标准宿、法规和监管的作用扮钦,设计安全的标准和法规昧笔,有些是科学的研究和论证定下来的酮卿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沮鹃酶。企业必须严格按标准和法规生产推、管理和运营晃,监管部门则应该严格执法类推,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卜,绝不能容忍劣币驱逐良币场尸。    今天馁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题老衅拘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尺,它还缺乏充分的应用考验父枯锻,需要未雨绸缪杏,防患于未然技无。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导公绒,各位同行矾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懦,每个桌上都放了一本疗槽,大家可以直接看女痢吵。前面上半场我估计是大家最关注的柿问棚,有一些政府动向九盆嚏,他们做的干货号肆办,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肥,我只讲讲技术窝慧抠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牡,有三个方面挞撇僵,有些技术方面的内容是有相关性的社厕加,政策本来是张永伟讲的淳堆,我在PPT里基本删掉了睛蹄患,大概带一点床口。    首先讲一下电动汽车安全的技术磊。电动汽车安全技术我们分三块盗缕,动力电池的安全立、电动汽车整车安全瞪、充电基础设施的安全第。首先是动力电池的安全性如胯哀,是最基础纫戮含、最核心的项割,包含了电安全糠、热安全啸、结构安全等等忿撇失。    我要先从科学的角度说一下偏泪。如图(ppt)精铃,这是电动汽车动力电池的基本特性叫,中间可以看出我们锂电池安全的范围帮,一个是电压怒颊、一个是温度锨,对电池安全来讲暴辑甜,这么一个很小的窗口里才能安全工作辛,如果温度高了会发生一系列的反应刺,就不正常了题剧芦。我们具体来定义一下这些温度氦烩逆,这是做一个严格科学的实验怪,锂离子电池的热失控搔岗、温度变化裴嘿纤、温度和电压变化的过程评磨。有三个温度试,T1叫热失控自生热起始温度刃啡,这个温度一般在90度村墟退,接近100度居弓。第二个问,热失控的触发温度骋星,就是说热失控要开始了备俺赤。第三个岗供告,热失控的最高温度蛙盖橡,代表了释放能量澄式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剖,给出了一系列的各种类型的动力电池京眉闯,比方说三元的NCA琶、NCM敖险不、锰酸锂的澳蓉燎,钴酸锂态、磷酸铁锂愤,还有钛酸锂的拉复痢,从中间就看出度,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粪守卤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚏绿,总体来看琼年熟,热失控最高温度比较低一点堆,这是钛酸锂的涝郊胖。    太过于学术化一点陕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仕。热失控四毖,我们先从热的角度癌冲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后槐,我们的SEI膜就会分解貉翻、负极电解液也会反应冲聪,隔膜机制熔化拟,再到正极分解非杜迫、电解质分解巫兄,最后就涂层崩溃栏,大规模的内短路电解液燃烧柯,就形成了热失控朗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精噬芒。    另外一个问题么,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捷歪窘,像放鞭炮一样材,一个单体发生热失控能量还是有限的奢糯时,如果在整个模组系统中间扩展袍朗,这个能量就非常大了童。我们说其实不在能量的大衅嫦取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了融担飞,但是并不是一个危险的东西难,关键是没有瞬时释放寐,这是一个瞬时释放的问题拆季。    诱因龟挞粱,刚才说的是过热引起的垮,还有电的和机械的钙,电触发私位隧,主要是过充娇、过放等等全危欺,尤其是过充睡草徒,过充引起的热失控是尾绷俜桑害比较大的梅凶,这是它过充的一个过程和机理锻肮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火查客。还有机械滥用寄纠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甸洼蛊,这是在网上搜到的底盘的切割实验寺粕,专门看它怎么样膊痕蕉,机械诱因就会最终引起短路冠氛必。    第二部分然,整车的贫参,现在我们找电池厂开安全会红驰,电池厂就说很多问题是整车引起的凡潭,不是电池的事必。的确胶际沉,很多问题不是电池本身造成的揽腻,是外部原因春,整车蟹茫,比方说碰撞会引起边,电气安全驶,还有功能安全筒,重点是这几方面岁斡。比方说碰撞师筏棉,碰撞是最容易引起屯施,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弧滦哄。第二洗报,各种原因的电气线路短路引起着火锑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纺辨,电机控制器睦挖环、电机电子器件IGBP短路了刀停撕,高压途土普、拉弧括、多处熔断磨培,整个就全烧掉了趟础,这是控制器烧红了蔚尖。另外一个党侗檀,比方说前一段时间南京暴雨之后钱粒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惯撇。功能安全共抚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狈筏,电池管理系统死机加,但是充电机不知道亥拜簿,继续充卿湾烂,充过头了忱,导致了安全事故晶,一般150%会大规模的内短路刑潦,充过头150%伎,不管是什么电池花,包括钛酸锂电池共,如果充过头也都会热失控的逢浪,虽然我们知道钛酸锂非常安全赁,但是过充之后过压也会引起安全事故玛姬痞。    第三努,充电基础设施的安全蹄坤。尤其要说一下充电设备的安全问题慌毙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妓汤柔,它的防水浅汗、防尘钮、防腐蚀敢、漏电动、短路保护等等沽导,各方面存在一系列问题某。我们开了基础设施安全的研讨会伐室,大家提出了很多问题乱牛硼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓟地挺,我不在这儿过多讲当巍。比方说权激,我们荣威550就是非线充电着火驹抠,自己来安装这个刻疽,比方说外部的“三防”腥,内部走线的零乱棵仓,不按要求接地等等习删,这都是我们充电设备的问题貉灸。比方说全生命周期状态的监测赊脊、管理体系的缺失次崇牵,线路老化之后也引起很多问题盆判。尤其我们在研讨会中有专家提出鸥窖涉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证售,因为那里头重现事故之后就会特别严重堂患。    我不要都讲问题虾寝希,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堑。    第一犁许衅,说一下全球国际的进展痛。我们要学习几个是看,一是安全防护方面玩,比方说日产的电动轿车Leaf肠糙方,现在接近23万辆林,没有出现过重大事故违燎午。它有一个安全防护的设计体系熬十,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捂匪,而不是说不能做到安全侧镶诵。人家做什么磊?首先烩估劫,有很好的防护设计理念脯惜锹,它的防护晨山蓉,首先防控事故发生念,其次一旦失效甸瓜扔,可以失效不出事吃,再次劫都,出了事孤翟唤,把事故控制在一个可控的范围钡磐,控制在接受的程度跟燃油车一样挝袜。是这么三个阶段刑迹,从电池设计订沛,到最后可达到的安全目标拉,是一个全方位的设计理念奥奇。    二是设计开发方面捎琼,遵循了严格的V型开发模式舞冠脓,从电池包秽芬建、拇竟唬块该胃诉、单体掳吕、材料道危捂,从设计层洛、验证测试层庐,是非常详细的舰故薪,包括底层的电池材料壁憋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了概摧宋,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目埠茬,其实这些我们都很熟悉嗣,比方冲击烘、振动哆墓似、挤压模、跌落裙,那洌块跌落肆、单体跌落等等蛙轰晌,针刺思马、极端的短路览怖播、火烧师瓷、热循环良碗会,有温度的高低温循环实验彩,这个好像我们做的不是很多思,气体分析等等烫,这都是全都做的仑揽宝,这是我们跟日产合作交流的匣目熄,我觉得还是给大家分享一下砍塑,很有意义的骑病。    第二嗓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渡虽归,这都是公开的柬忿胁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利现,这是一些主要的专利保眠辽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿团,这就是一个完整的过程履。由于成本比较高笨,其实没有在它的车型上全面的推开沦茎。    另外一个值得一提的素计痪,特斯拉的碰撞安全性弯穗宛,从设计的角度罕,应该说借用了一些非常先进的方法弛赊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敖统,发生事故之后贫,非常严重的事故也都是安全的苛力,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醒,当然因为它有别的安全性窟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阔世。    第三惨,这也是公开的资料霸,三星的电池系统镶诽疥。重点看一下电芯层面鬼盯忌,这是90安时内部并联四个单体电池牢,一个卷绕式的方型电池疯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莲,一个是过充保护嗜稗、一个是防爆阀苍撅拴、一个是保险丝矾洽藤。我只说其中的过充保护察,这个电芯的外壳是正极莽罢姆,有一个过充保护的阀匿熬庙,当内部气体压力增大之后嵌,把外壳的正极跟负极直接相连晶瓣蛙,短路沦,形成大电流矗,外部短路漏衔,过电流之后保险丝把这个断开帅,这个我们是值得学习的管捶。也就是说在电芯层次进行材料冗齐苗、电气扭滇、机械系统的系统设计还是很值得学习的涂龟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兜肯,其实它把单体电池当成了一个小系统掂,我们可以对比一下嘉,日产电池的奈胤济椋块相当于三星大电池的电芯韭,就是日产是小娜婊块炕兑恋,三星至少客车上是大电芯浅抠紊。    未来趋势来看埂宿,现在工信部300瓦时划、350瓦时都是这么高的巫弛,这是国际趋势骄匆阑,没有办法涵芍,大家都在这么做识酣,10年内我们真的要到350瓦时衡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芳罐,2020年300瓦时应该是没有问题的挥,这个从比能量角度是可以做上去的胚钩勃,成本也会降低浅揪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的普,比能量刷虽、安全性是一个翘翘板酬伍,所以我们现在都出这么多事缴居茸,下一步300瓦时归卸仙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拟嚼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陪,我现在牵头中美电动汽车合作撬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裤铣痛,这是最核心的下一代电动车技术皆。    说说国内的魂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浇逻,待会儿再说问题灌培。正面取得成绩萍堕坝,从材料体系嫉耙,三元正极辞饰俺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高透袍,比方说在阻燃隔膜层镭蚕、阻燃电解性扛导、阻燃安全性也都有创新管纶,取得了进展辱。从单体电池产品的检测结果来看奖回,跟国外也没有特别大的差别哭恃。总之绩闯揽,从统计结果来看鲜,我们和国外的相差幅度不是特别大降截骸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓤,总体电池的安全性保持还是不错的亢芥煎,这是实验的东西尼,严格按照了国内国际标准薯详入,因为我们的电池企业也跟国外配套灰推,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弊浅跨,所以我们其实国际的标准都是满足的愁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沁。我也举一个例子势,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的感寝。刚刚说三星的有熔断器莽挠、过充保护器颂蔡、防爆阀骨烷,模组的我们现在电池管理系统等等莫,还有一个问题记,自引发内短路事垃,这是一个问题搜愧构,我们的制造杂质舒、经常小规模的过充过放查,长期积累以后会自己引发内短路半,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睫彩,因为不好重复实验邢峦文,我们首先做了一些重复实验的方法享,把规律摸出来了凶,这个短路会形成三个阶段湿驮,内短路的第一阶段啥滦、第二阶段妨、最后一阶段鬼便勺。第一阶段只有电压的下降廉嚷、温度基本上变化不大空设熊,第二阶段贯项施,电压下降同时温度有大幅度下降摊汐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猎。    如图(ppt)艇常,这是替代实验篓卷病,这是算法片,这是短路的测试实验隶酣兽,这是结果功邯归,现在已经在CATL管理系统中间开始应用完,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稠、内短路的阻值都能精确的辨析出来罕,提前预警热失控事故四熔。    整车安全兽,首先是轿车安全施,比方电池的防水笆少,跟整车关联度很高汀谭倍,因为静态的防水菇杜,放在车上不一定防水项,现在都知道IP67咎冕孟,其实一些厂家都做IP68了褥筋典,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的输蚕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闺拴钠,我们如果做得好是完全没有问题的记,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廖彩脆,这是我们做完的设计广缺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全切察闲,这好像是我们比亚迪的电动车蹬臀馁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漆滥宪,做得好我们的防水比燃油车还好盖脯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渴寝,关键是我们的技术到不到位婚穗,所以我们来谈安全问题应该这么看喇拎。    第二克貌幕,轿车碰撞安全恐,我们做得好的企业也是不错的吗巴抢。举个例子寒坟趁,长安的蔑欠椿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怕玲久,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匪骨,这是产板、学想、研联合研究的计家没。甚至为了将来的发展骡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羔汝袍。而且电池包不是越厚越好恳谩桔,如何又轻量化闪、又防撞蛾弹,在优化设计方面也还有很多工作可做搪。    第三釜容疟,整车电池系统总体的安全保护忱绕。我觉得我们通过上次的整车交流会敖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悲瞄霖,大家都觉得还是非常不错的翅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菠,尤其是轿车企业是比较好的啼,分层玩权、分级做的是非澄眨好的培耻,比如说高压安全管理系统恋呐。就是说只要按照严格的流程来进行开发沟嗓讥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揪力瞪。    另外我提一句客车沦踢,待会儿宇通的汤总还要讲的活,我不多说了焊,他们有成套的方法来保证安全性吠。    最后层光,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秸碴。前面领导都说了赶辆,多少起多少起蹄惟柯,这是从2月份到7月份统计的10起以上恃怕绦,7月份多起来了问白价。现在存在的问题伞,我们在报告里面有详细的介绍市期,我在这儿时间关系也不说的太多了泪。总体来看涉,我们安全性准入门槛要提高傻峭,所以现在在指定各种标准副,要进一步提高标准饺农悍。当然还有一个问题剿雾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贬,因为充电桩跟车的接口是老的矩,现在要搞新的烽巷,新的总体来看是更加安全的返蒲参,老的怎么适应新的钉玩赁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酗每酷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沦。    我们的发展建议方蓖,我也不详细介绍了惕某,因为我们在报告里都有涧俄,永伟会比我说的更清楚一下痴。    第一个婪,完善安全标准边疵春,制定更加严格的安全标准哨膘。最近客车安全标准衅、电池系统的安全标准同,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准餐。    第二个痰,监控体系寂爬,现在当然都有监控系统孺,马凯副总理上次也说了闺掏,监控主要还是要靠厂家监管豪搏棋,不是靠城市最后的那一级廓,最后那一级你也不会给太多数据托培,数据最多的还是我们厂家自己市,我们最有能力监控好府。    第三个虱甘廉,强化充电基础设施安全管理贫,严控地下车库充天、高危场所充电设施建设与安全监管岛。    第四个幸,改革检测体制蹲帕泊,我们建议建立新能源汽车年检制度己波皆,传统车要年检宛,新能源车是需要年检的懈芹,比方我们防水娩拔菩、防尘性能骸,新车是好的谱,老的就不一定了衔,我们的绝缘性能轻、漏电保护等等是需要检验的沦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的负汰,这都是很重要的柯物甸。    第五个疾阮窝,建议改革行业的监管体系亮邪,现在我们是准入钡,有几千个车型牛,客车是很大一个数懒撑愁,很多厂家都进来了焙酞,不能说让谁做臂、不让谁做摄,我想将来要引入事后监管的体制蛋菏,谁要出了事要负责瓦,要召回难创歧、吊销执照规、取消资质播怯聘,甚至取消你不能再进入这个行业卸,这是我们建议的要加强绅堤,否则这件事情没法弄些。    结语三句话合虾胳:    第一佩菜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氰模,为什么是“命根子”辫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哺盼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全片屁?我觉得怎么强调都不为过凌筋,所以我们要警钟长鸣草患衅,高度重视慌,大家都是这行的从业人员醚档,都不希望这个产业下滑试,但是为了做到这一点补侈搂,必须要警钟长鸣戎,高度重视娇。    第二兽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斥鼻。想性能大幅提升其绕阀,大家都希望300公里崔楔绥、400公里胯阿,客车也是要提览死,高比能量电池是必然的趋势刻挡,往上提的瓶颈技术就是安全多龄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钎。所以随着动力电池比能量不断提高爬拇线,电动汽车安全技术的门槛越来越高话攘赶,本土企业要有危机感剐。    第三糠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豪班侨。安全管理桶洁侈,政府责无旁贷薪殊藏。    我就说这么多藏氮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伺特。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起心策,到今天的北汽EH400的下线烦,北汽的这100万辆用了5年的时间柯捞。    在活动现掣灏旅濉,北汽集团董事长徐和谊表示算抱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晦等挪,不断的加强产品创、技术寥昆、管理创新闲弊,不断的加快电动化耐事级、智能化惭舒、网联化诲师、轻量化的发展步伐呵沫考,全力抓好‘π计划’的深入落地川。力争到2020年舷狸溜,实现自主产销80万辆兼,这其中包含新能源产品20万辆剃,实现销售收入700亿元湘,进入自主品牌前三名的目标苯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业净不。”   “来得晚翘究,干得猛径,站得稳”    “来得晚么彭,干得猛谷密素,站得稳颧坎护。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结马。    “在行业内来说瘸马,本土企业已经很多完成百万辆了但愤,我们加入进来吕螺,形成一种集团向上的态势朵济。”北汽自主分为三个部分弟,“绅宝垂荆、北京探涧此、威旺缺一不可冠匣,齐头并进茨视,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓷攻。”在随后的媒体沟通环节中孙舍,李峰坦言痘阔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栏岸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犊匣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沧罗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痛。北京是传承“越野世家”品牌精髓损,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌检。    “越野车是小众市彻铩,但是在中国市场上哨麓硅,硬派越野朗疲,没有人能从北京汽车手里抢资源羡昏。硬派越野或是下一个风口昂朔。”李峰在接受媒体采访时表示瞎。    除了在品牌划分上的努力靖鲜虏,在车型投放层面堤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晒缮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车维,而到了2016年人刷蓄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车县鞠,加上北京品牌和威旺品牌房鞠,更是达到了六款敬潮喷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煎奈率,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜡闷蜗。    而面向“十三五”墩顽擦,北汽研究院院长邬学斌表示缚疤尖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标年。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莎耍礁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃师,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怒氖。”    是的捷垮霞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吐,北京汽车仅用5年的时间骨卡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肖卢观。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围权嫉妻,现在一是车型结构变化了驼擦,市场引导到SUV谢阶、新能源和智能化上去目炼。我们由三级跳变成了一级跳信。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瀑夏,“市场的变革对于自主品牌来说培锭,恰恰是一种机会苔透。我们有对市场最敏锐的感知沸,最接近市橙住,这是任何合资企业都无法比拟的悸舷赔。”    从年产销量看枢,2011年达到2.4万辆搞、2012年实现7.8万辆啼宫、2013年超过20.2万辆殊、2014年突破31万辆巧蚊汕、2015年完成33.7万辆黑洁曙,2016 年预计目标42 万辆泥殿慌,到现在已经完成了23万辆翠葡习。“2020年我们要达到80万辆携。”徐和谊表示垄透薯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品删,还要有好的营销屏,“酒香还怕巷子深”双郊。在产品营销与销售网络建设方面戎挟,北京汽车依旧不甘人后牟车。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匪,“人在一起叫聚会疗,心在一起叫团队宏。”    2016年上半年兽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暮,同比增长396%票蓬摔,目前网点总量高达到836家墙羌钒,渠道建设速度令业界刮目相看砂驾浩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家殿敢馅,同比增长20%篓顿,目前网点总数已达1081家氢铂。    据已公开披露的销售数据书形,2016年截至7月码互衡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆的蜜,同比增长42.7%伎隶,远超乘用车行业11.1%的行业增速池。其中虫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磐懂,同比增长94.6%输篇,成为名副其实的“自主增速王”匿宽皆。在具体车型上先蔚抗,绅宝X25累计销量接近5万辆班,在A0级SUV细分市场排名第一碳诽躺。威旺1-7月也实现了近10万辆号皇,同比增长6%以上菏愤。    对于营销体系顾汕戒,蔡建军表态称梧烽憋:在互联网时代害,消费者出现了很多新特征坚痊,他们爱分享互动昏盾,重视原创和分享露单贾,并处于一种“始终在线”的状态新,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系创凑赐。   对于未来妓荣: 李峰表示微赋羚,在“十三五”期间柏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹈聪期。    其中针对绅宝品牌怀辰轻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品课趣匿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋朔枚祝块化技术平台撅。    此外熔贺,针对SUV市场火热形势薪,绅宝连续推出多款SUV车型廉潍虾,形成了X25日、X35胁、X55玻负、X65组成的SUV系列辰,实现了对细分市场的全覆盖喷菇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敢坷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皑。未来唯,北汽威旺由经济型微车跨牧亲、MPV某持歼、SUV和轿车等品类组成叔。   责任编辑搬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂碎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开未,在杭州召开鲤,我们非常激动乐点。我们希望全球贸易更加公平困,中国企业能够更好地融入世界市场森糙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胶,要向世界展示中国汽车业的良好形象弦设岸。据了解某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埠凄赌。李书福说举额,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啥叭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垦,李书福告诉记者恍霖难,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勿仇,吉利要展示好自己的形象釜。李书福认为剐,我们要解决全球经济治理问题木,首先要做的就是提高自己的竞争力纫瀑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理类。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贸,李书福就来劲了杉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓉其,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展火缆,是全球经济的一个缩影枫。”他介绍说嫌,未来汽车产业的方向是电动化块诬、智能化竣、轻量化迟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坦吗。李书福认为荆,两者的“联姻”以及之后的融合发展班醛阑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郊、活力蹄提坎、联动瑰、包容的世界经济”隶颓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”形擂娜,在他看来两者在基础理论研究和基础氖浚块研发方面合作得非常不错躺骚,他希望沃尔沃能更豪华小份凌、更高档脱痴、更有竞争力犬,希望吉利能不断提升品牌力松璃蕉、竞争力和溢价能力躬邵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纠。”   在吉利汽车体验馆姆车钨,新款的“博越”展车停在那里卤巴构,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟港阑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墟。李书福估计练镰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贝怠。去年冬天丁层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倾翱,他也曾表示僻碴馅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备册。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拴芹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睫疟,商业模式的变化已经从电商缴潞阮、维修泡哇、汽车金融赦佛哦、二手车褪并蹲、人才培养等领域开始改芥额,逐渐延伸到供应链前端的设计暮烷、研发和生产朵瘫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痴,这是核心谷霉跺。”李书福说樊,汽车和互联网讥,两者已经分不开了思堵泡,汽车制造业要想有未来伙贪艾,就必须和互联网深度结合起来煎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题殊落称,吉利每一次研发创新美欠蹭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挺。   “安全既是时间长度裳,更事关人的生命茅混脸。有人说菏想草,现在的汽车都很安全了泵括,安全已经不能成为汽车的卖点了闷,我认为抖固,这句话说的不准确田枢,也不全面撑绩鹤。安全对全球都很重要肩权爱,对国家很重要辉醚,对个人也很重要稻牵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害享华,可以说安全事关大局态咸,安全关系到千家万户狙,我们一定要把安全放在首位挨些。”李书福说啸坊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中官,不仅有央视的直播桨歉,现场还有上百家媒体害纱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分齿沏,受到业界的肯定七烯焦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垢,用现在的话来说就是企业的基因嘿恫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寞饯忙,当其他条件与安全设计有冲突时叫乾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱,而不是相互妥协咀鹃。”他认为禽究扣,当造型与安全有冲突时蒲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赎堆夯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莆,也会毫不犹豫地选择安全嘎掳。“汽车是给人坐的袖疲,所以安全对汽车而言实在是太重要了羞。也就是因为以上这些理念啼,沃尔沃才能发明汽车安全带塑餐噬、汽车安全玻璃认泪、安全车厢策仓饲、儿童安全座椅阑、侧气帘瓤暇狄、车外气囊互、交叉路口自动避险自动刹车凤睫、城市安全系统等等螺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拌情圣,因为对人的健康会造成影响税镭成。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宪门。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缅轰闺。 责编恐俏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扑凛咳?这是东风集团高层必须面对的问题毒汞。“国内前三鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平阔嫉、市场份额5%汀、销量125万辆菜,其中东风风神必达35万辆哪头勺,挑战50万辆庆钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟兼赂。   论自主品牌的持久战但奋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撤。在他看来阿,相对与合资品牌窟簧舞,自主品牌的发展分为三个阶段廓茬翘:战略防御迸乘殿、战略相持和战略反攻惮。   “对标合资品牌烩、自主品牌已经经过了战略防御阶段沧温甭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段累。”8月10日臀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诲,并反复强调架截醇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箔环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垫劲断,风神刚刚取得的历史最好业绩歌如刑。凭借旗下三娇辏客——AX7头落、新A60瓜酚孰、AX3祭盘末,东风风神1-7月累计销量76322辆湿、同比增长33.5%努秽瞬,其中7月单月销量首次破万萄停脆。另外抵毋,轿车销售26756辆复接艾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆去,同比增长27.4%孰搏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念报贤闪:第一谅,超额完成任务;第二协如号,轿车和SUV双增长菠。按照目前“三箭齐发”的态势霞拦焕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标械,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撂甜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比济玲笆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抵顶少,东风A9超过传祺GA8块枪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瘫死烂。   “其实磋,我们重点想对比的是帕萨特什。”李春荣云淡风轻的一句糯虾,让一向低调的东风乘用车估,平添了些许彪悍和霸气疯安徐。   不过啼伤,面对长安跋切、吉利龚魔、长城念悍、上汽这些强劲的对手哄,以及合资品牌下探茨、车市整体放缓的趋势特,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勺?这是东风集团高层必须面对的问题修逢惹。“国内前三皮秃梯,2020年品牌影响力达到行业平均水平催靠拉、市场份额5%线吕哨、销量125万辆蜕,其中东风风神必达35万辆闭寿千,挑战50万辆舜衡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疽荷,我们要尽快达到35万拣。”李春荣形容嚷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”砷棋,未来五年将是“本硕连读”玛杯涡,从自主品牌的生力军成为主力军略饲。   如何冲击第一阵营趴? ?   对于目前的东风乘用车来讲古节萝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜡缄,首先是产品髓。关于产品规划眯,李春荣给出的答案是懒哩,东风在2020年之前同废玫,会推出17款全新车型响坞,其中传统车型将达到12款功,新能源汽车7款脾特墨。   实际上甫溪,经过七年的储备丘贰,东风风神已经形成轿车疲、SUV和新能源汽车三大产品军团茶,在大屡权棋、中另、小细分市场布局片。   值得一提的是诲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寞。这意味着墩七祈,除了传统车型叙琅嚼,李春荣手里又多了电动车这张牌赊,而在2020年的产品规划中豁痢羔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款号饥。   产品层面千势妊,缺少明星车型暖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窟罕,而在未来的规划中市捷绢,东风乘用车的目标非常明确股:提升车型效率圃,培育明星车型镶贤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型累讼,半数以上产品达到细分市场行业平均值皖慕睬。   实际上蔼,东风乘用车下一步面临的问题疲斤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豪厢。除了风神之外惕嚎缓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郸,以及合资自主品牌碘,而在东风入股PSA隧按噶,成为第一大股东之后塘巧,东风乘用车无论在资源整合负五蛇、品牌溢价就蜡、平台技术方面崇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泄镣,当然这还需要时间证明瓤匠京。   不过伺垦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廖棚:资源协同包括产品蔼钱悄、平台叙恼、制造技术镣爱泪、供应链单肺、营销和国际协同午。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渺谐,随着车市的放缓廷墙哥,近年来嗽,从豪华品牌到合资品牌设榷、再到自主品牌司蔚偷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帘。   与成熟品牌不同举豌,创业中的自主品牌锋缮,在招募经销商焊极、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力底肪。随着竞争的加剧日胃春、产品的丰富炬犀涛,未来将对渠道提出更多的挑战表蛋,比如一年之内连上四款新车的吉利疟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怂。   盈利能力当然是最为重要的标准千窍,但是牺牲自己纲克响、持续补贴经销商肩相雾,也不是长久之计牵绍宏,解决之道要不断有竞争力的产品推出纫叹。今年年底缴成梢,风神AX5即将上市等媒,明年AX1也将上市岁。   实际上瑞樊光,在青海活动开始之前熔,李春荣提前到达西宁靖松痹,专门到长城和长安4s店进行调研期椭。让他感到欣慰的是谭保妙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湍琼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沪,我可以负责任地说貌妹,我们的商务政策是最好的洁床创,没有之一钳辖界。”李春荣对于渠道的重视程度奔擦炕,基本上是亲力亲为姆。   目前洗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疙勾栏。按照规划拟,每年净增网点50家磺差,未来单店销量逐步提升至800台以上枫,达到中国品牌经销商中上水平席泌。 责编添青:李芳" " 〕椎毙选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纤,由中国汽车技术研究中心主办胖懂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛾筐桐。在本届安全论坛上烘电触,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茧抡,在回顾过去的同时炕帮愤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸵歼台。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锰颧、车辆红市剐、道路等影响交通安全的诸多因素鹃盾捻,促进共同发展霖那,从而降低事故中人员伤亡率滔抗扁,最终有效改善中国道路安全状况唐蒂舰。   会后钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦省得宛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龚摩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惭,并阐述了对于人借、车土、路拟胯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晴菲餐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胁摧岸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务随湘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褪,一是日产汽车“三重保护”安全理念茬,即分别从社会论、个人和车辆三个层面采取措施镰蔽天,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杆开,就是在车辆的周边黎傻擅,设置一个安全保护屏障丁限帘,针对车身周围不同的危险接近程度桂袜控,我们会开发相应的技术进行保护繁布。   除此之外溶窟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雇挥墩。在车辆的前方逛多苛、两侧还、后方建立一个全方位的安全屏障亭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摄士。同时超穆爆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化森轰潞,日产汽车也研发了一些相关技术系计刻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碌。   日产汽车始终将零排放帛塘驳、零伤亡作为企业愿景醛连屯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妓低,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墩节,可以在自动模式下完成转向公撇、加速和刹车等操作撼雌,提升车辆的安全性能咖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题首陌。即使后座坐有乘客鹃烤,后侧方视线也不受遮挡串狼绕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车太崩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔷,帮助驾驶者做出正确的判断帘茶虱。   针对电动汽车领域佛郎上,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位誓扫,而电动汽车上的安全技术侠,应该也已经达到了世界顶级水平霞墓未。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绒歉,高桥信彦表示傲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沮嗅位,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗽腿跑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忍腾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砰迪,日产在研发智能交通技术的同时新,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胚,其主要分为四大领域我洛。第一大领域是关于自动驾驶技术的磷叉困。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鳖鹊岭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)居成,对电池以及其安全性能进行研究亮犬腊。   第三大领域是新的移动方式链,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殿立习,换句话说吧拾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助促较,我们针对这个展开了研究贿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判儒尺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荣枪。   未来乔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钠筷,同时梢笨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靠施擒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吨踢,进一步降低交通事故发生率摔、持续改善中国道路的安全状况混辽。 责编软:李芳" "     【环球网报道】8月10日讲雌蔑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牧免闷,共推出6款车型感刑,售价区间为17.58-23.58万貌蛋。   新车亮点獭缚伴:   外媒点评羚浩焦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痘菏堆:李芳 版权作品擎沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权删贰射,严禁转载睡赌馈,违者将被追究法律责任阜暑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挡群掇。   不久前拈阑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜径盖,北汽集团以549.329亿美元营业收入陇拇尖,排名第160位贩醛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚坎,也是首次入围世界200强奉购。“我之前的预测是在180名左右钒,这个结果确实出乎我们意料绘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腻。   据网通社了解瑞极敞,2015年菇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肠耐,再创历史新高毙赏。“十二五”期间型掇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馅弹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轻蒂撬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元文,增长3.4倍叙渐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狭,网通社可以断定以下两点宝捅屡:一人、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憾塘河、稳定的增长蓝。二霓艘夯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲜儡肮。   为什么能做出如此判断倾谱嘉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碎?徐和谊的一番话做了最好的解答晴乔截:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂入硅,咱们给人家代工挣俩臭钱摆,那是发展民族工业团靡蚊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奋?不可能协裳。能走向国际化吗适咸?那更不可能但奢谰。”   然而须,做自主品牌蜕贰款,光有决心徽、喊口号是没有用的模窜商。正如徐和谊所说模黔:“干自主品牌真的难僧搬,现在大家都处于成长阶段尽入速,想要效益好显然不现实舰。但是效益不好就不努力冻愁范,就情有可原吗信饯?当然不是!桃篡。”   从“1 ”变“2 ”汉殿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俩。短短5年时间菇粹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闷窟醋。“北汽人要有工匠精神栓南,低着头擦舅、少说多干剔,闷头干浆,一代人不行两代人休判,肯定成功哆剿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恢棚。   随着“十三五”规划的展开袒癌脑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乾。据悉堪抠交,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产法溉、供卿、销柿、研于一体的北汽集团南方基地姜板。   届时潘杠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寇扰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椭,形成1+1>2的布局飞匈夸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膳抵乡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺别。   “十二五”期间协,北汽集团凭借超前的战略眼光泪笺乾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展财诡拈。通过产业链合作疥,北汽掌握了最核心的三点(电池菩颅缴、电机篓、电控系统)技术恒侍毁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军协里绅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颅吠,并取得了中国第一联渭埔、世界第四的业绩魄。   据徐和谊介绍班付册,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愤浚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案教惺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前传,北汽集团零部件业务板块几乎是0摆,经过这几年的快速发展讨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元适操栓,这是之前想都不敢想的戚嚼算。”对于北汽集团的转型男嗡,徐和谊深有感触休窖。   据徐和谊介绍维,未来北汽集团将围绕汽车产业链尺纫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翁聚蕊,包括汽车金融头、二手车介间惕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戌娥旁,带来规男卓胨辏和效益的双丰收砰混乐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向问迁笑,这也是转型升级的重要标志之一臼。北京通航以合资宏弟诉、合作翘、资本运作为主要模式磊和溶,在国内实现了产品工业化和市场营销鼓辟戏。虽然规模不大祥,但已经显现出良性发展态势答溶锈。   直视软肋晃,质量和效益成关键词   “整体效益不高灿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儒肉,“我们举一个例子屁岛,这次500强名单共6家中国车企上榜槽拈欺,总共盈利114亿美元稠汝硼。美国2家车企汾喇,共盈利171亿美元靶揪蠕。我们的产销量远高于对手到,总体效益却不如他们零妻。”   徐和谊指出蓖,提升效益棺,整合全球价值链划烁,转型升级耸短舷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魏虏首,也是整体中国传统制造业需要提升之处瑞乔乾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锋胃察,向好的企业学收,从7个维度努力憋杀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岭。还有四个月蠕凄檬,拭目以待酵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抗定抡,通过与他的交流可以看出哩,对于北汽集团的成长他是满意的挽话。然而瓮忍,作为一名中国汽车人慑敢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弯划。   “跻身全球200强企业丁脑病,不是终点扳琶,而是新的起点珐合阮。”徐和谊更是霸气直言该:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强多嫌箍,中国汽车行业前三甲媚茂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徊端:李芳" "   车云按娄叹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荚粹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吐眉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浇。本文由现场演讲整理而成虹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸵,这两方面的关联性是显而易见的侥静。    说到沃尔沃罢镜,大家联想到的第一个印象就是安全惊咯。的确粱梨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矗,他们就讲盗:“车是由人来驾驶的脱钵椒。因此还括缝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仑鞍澳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则投亢笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帛埂。可以这样说笑忍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亮嫌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术检昆。其中当然有标配的雇怠,也有选配的栏,组合成不同的配置窟林。这里我稍微着重介绍一下惭圃,沃尔沃的City Safety城市安全系统柯睬取。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹硅茫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罢誊牵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麻。在2006年的时候冲狸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涸经。第二年也就是2007年讨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贸科施。2008年梆泰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety写下桅,成为一个技术子品牌斤朔缴。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹊纫,扩展了许多新的功能泻撤,比如增加了行人探测车、自行车探测市厂话、大型动物江沮、路沿和路障探测与避撞功能畦。    避撞系统为什么这么重要呢侮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞍号肝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车册探陕、转向功能的话堵舞白,一切都是空谈户祈烙。想象一下瘦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佰,这将是非常严重的问题缺陷监吩累。避撞系统的工作机理非常简单秋,首先是探测炒,然后是评估决策的衫,最后是干预超稍,包括警告或者自动刹车堪磐。    首先是探测尖盯李。相比以前焚沪日,探测功能已经取得了巨大的飞跃椒。从单个雷达到多雷达和摄像头华,并结合多传感器融合算法妇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疮帆呛。    接下来是决策存间。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弯莎坊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仿慈伟。但是你在路上开车廓,特别是中国的路况肋,不可能前面只有一个障碍物藉敖劫。所以随着多传感器的应用付,现实需要更先进的威胁评估算法廓署,可以同时考虑多个对象体。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歉饲芜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欣,你车周围的一切都可能是潜在威胁啡瘦。    复杂的算法肯定会增加计算量顺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估木古,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步黄噬,有必要进行适当的简化适鼓挤。但问题是怎么简化坦味仕?比如现在大家经晨访每唬看到的中国式过马路签,一群人一起走寂钾,走到路中间米皇绘,可能有几个人继续往前走驼困,有一些人停在那里相卷,另一些人却往后退藏莽,这时候要判断预测是非常复杂的筛薯。所以傻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性保渭,使得警告和干预措施如何定时搞袍鹃、提升相关性和可信度始终受到挑战托。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊勺,才能提高决策的相关可信度容寂。    最后一步是干预毫篮估。判断之后还要有一个干预的策略复顷。干预一般是两种纺,先是警告吃墙,再可能干预攫嘛。怎样警告呢诬恕滴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁白畅。如果没有可感受到的威胁存在沦党喉,原则上车辆不应该警告驾驶员某遂寥。这是因为首涤,如果还是警告臀杠辟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琼棠湿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率补篇。时间长了之后笨胃蛋,他就会把系统关闭或索性换辆车填,在中国的路况环境下济袍,如果一路上都是不停地警告每项深,这的确是个问题噶。    警告只是一个声光或振动的信号膏,那么在警告之后滑娶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擅?我们的策略依然是策:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生害褐蘑,否则车辆不应自主动作豌,理由也是刚才所说的碎接。可喜的一点是方安鲁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卸让,自动干预所需的时间大大缩短了堂,相比十年以前酮忻句,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能活河。最后一点粮师,怎么协调人机界面藩轨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荒绰项,也将是一个很大的挑战退藩触。    刚刚讲了很多克道,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓟钩盎。首先是效率问题胃千鲤,要调整警告反应的时间淑羚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擂浆?警告干预是否可感知与理解四抡垃?第二是相关性派是,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菠捞烂?是正确的警告味扫,还是漏报或误报喀?比如说路前方有一辆大卡车挞,系统把它误认为是高速路交通标志牌勘,而不给任何警告撩,这个明显是漏报沉烤拣。但是反过来说廖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车未,从而警告干预宋,这个就是误报截,这也是第一类和第二类误报的区别全拳塑。最后是接受程度蜕辰,警告是否很高程度被驾驶员所接受兽尖、并配合氛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性句焙饺,所以这三个因素之间要互相平衡厕尘能。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荒嫌偷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倦埔傅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶书习?是不是因为最近自动驾驶号超耗、无人驾驶炒的很热懒摆?同时还有一些顾客在问导畴甫,自动驾驶以后面捌,我们的驾驶乐趣在哪里梁?因为很多人喜欢操控晃土,喜欢在山路或者赛道上开车捌。    我们完全理解这些考虑尚蹈酵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况购,今天早上我走的是中环铰泛,走走停停伙烫,就像这幅照片中般的拥堵叹挨。当然别,交通拥堵也不是中国所独有榔是紊,随着城市化进程的加剧白讣龄,这是全球性趋势范。请问这样的驾驶乐趣何在抛什嘎?    除了拥堵胸赎床,还有安全问题乔疵箍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愁酸。城市化的发展也加剧了空气污染仆号评,以及可持续发展与能源的危机烙尚寐。对各位顾客来讲南村非,还有实现实时互联和出行便利的需求光财。    所以搂临矫,自动驾驶对社会牡、环境和经济带来的益处是多方面的猴陛。首先鲜躺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谜,即使提升不到100%安全腑敦脱,但是97%额蚕柔、99%可不可以宪?自动驾驶还能连带产生其它的好处粮渐,改善拥堵修雀港、节省能源消耗骂释、减少大气污染奠,以及使旅途时间利用更高效醇陀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隆练,但我们说肯定也有挑战警勘,世界上没有免费的午餐废谴。对于使用者来说浮呜媳,有人机交互的挑战桔。还有失效模式控制忿,万一系统失效以后幂,怎样用冗余系统来后备控制虏钵。有跟其他车辆系统的交互缝,你不只是一辆车单独行驶在路面上膏惟盛。怎么感知环境鞋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胶墒趴。还有最后一个葱桃,再好的系统岗佛,当顾客不当使用的时候免,怎么做这方面的技术应对处理扰。对于车辆设计来说琶裙络,还需要各种各样的冗余系统做后备弊廉,确保自动驾驶安全姥。    其实棠,自动驾驶不光是技术问题烧洞,更重要的是对社会和伦理的挑战翰,大家是不是能接受齿贫朝?首先退,什么样的商业模式犯棵,是我们现在继续卖车的模式厦不,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式外角。基础设施的改变诡繁,比如说车道线荚问、公路标识的统一换辩,这也是非常重要的仑想敌。还有保险公司是否接受痹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赤贿。最后是公众的接受程度腐,法律和法规的约束酵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搏校,从而也引发了很多相关的讨论扔蔚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菱壕?我们非常明确惮孰,这也是一贯的战略冷踏爆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奶处纱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墟。    这里举个最近的例子敌佳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锨叮,已经在欧洲量产上市瞧贾寐,今年下半年也将在中国投放市场坏桂催。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涡闹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驶,而无需跟随前车苔榔。要知道新从愁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衫何仿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沃,那就是到2020年狈疯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兼。这是沃尔沃汽车庄重的声明娥盖,也是一个非常具有挑战性的目标讣卷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贬贩?    我们认为首先要充分研究砂,通过真实用户与真实交通篙冀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吠愤姥。还要多方的合作刚绘沃,沃尔沃汽车通过与包括供应商卡、大学研究机构活定露,以及政府部门在内的强强联合赎,来应对全球挑战庐蹬。自动驾驶之路没有捷径藕,就像练马拉松一样肋何。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛊嘶典、循序渐进的芹讲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全成谢,我们走的每一步也都要以安全为核心糙。我们要以客户为导向换劳价,通过提炼典型路况承遂,悉心定义测试所用的通勤道路诉据佬,同时尽量控制风险捞荆。在技术成熟之前锈萌,必须反复的测试巩孪徐,以保证安全与可靠限。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仙绊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目另搂:要验证对社会和经济带来的好处景,是不是适合当前的交通环境师,顾客剃徽、社会公众的接受程度牵,还有道路基础设施的支持是不是充分谱糜,与其它车辆和道路使用者的互动类吞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钞担。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摩,真正的大规模测试将在2017到18年接铂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赏川,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绊。    上图右边是哥德堡市区的地图害碎牌,这条环路相当于上海的内环或中环贩棉,即城市高速交通路烘,是没有行人般憨、自行车糠敲参,也没有交通信号灯店煤。自动驾驶测试者是租赁顾客诗苍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒲开监。在驾驶过程中算,允许处理其它事务捐戊,从驾驶员监控到不监控刹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暮瘫。    这里我要讲个非常重要的概念嘿窘盘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磁酒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矗乡乱,驾驶员还是负责监控和指令搞变愧,必要时唇娩,还应尽快接管人工干预乘餐,所以还有不少局限性搏擒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慈岛,车辆负责监控交通环境拎壕荣,根据路况决策和反应楼屁磕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零嚏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熟,驾驶员需要对驾驶负责撕韶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渴弊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捐,或者SAE第4级的程度寒七,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责文杜。可以看出度,这是两个阶段之间非常明显的分界线吝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绅锭,简单地讲坤纯编,是通过多传感器融合茬勒臂,包括单个或数个摄像头挟、毫米波雷达豹、激光雷达借免、超声波传感器等琅什彤,加上云端和高精度地图速奸膝,来感知周围环境矫,评估路况和交通状况签,相应决策与控制卑许,最后通过制动沫、转向和发动机系统来执行干预嫌弟态。处于安全和可靠的考虑谱斑稍,我们有备份系统健户,冗余的执行机构湃剁城,万一其中一套系统有问题痪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶档。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司交侧昧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晾攻酞。2017年全亢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碉厩,随后我们将在中国嫁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怕暴,自动驾驶的远景又如何钮采楔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词桂蔷。如果大多数车辆有自动驾驶功能省霞霸,车辆可以与人炕十掀、车涕崩、路互相沟通茄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碑辣册。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞠为桶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布就刊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豆发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烫剂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感道抚斑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秃顽。 责编裳:李芳" "   从很多角度来讲悍昆考,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牢愧拆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功我珐肯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寺胎疾,国产化是必须的道路菠绣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腹岔绕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簿倒掂,能够接触到更多的消费群体忻。在网络发展策略方面仓,我们会更加看重网络的构成形式记,像城市快修店绵、售后维修中心实、维修工厂等忙糯郊,主要目的是增加服务的便利性娩睦并,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秒。    上周末(7月29日)溃艇,在接受采访时赊涟宫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啼邓榷,回答了中国经济网等媒体的提问替,内容涉及国内高档车市澄岬榻ぁ,宝马在中国市场的发展战略前了汐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炊鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讣,年轻碗、专注喜次,富有亲和力;与媒体的沟通自然喇、坦诚饭磐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纺,刘智说蕉芒羌,中国经济发展已经进入一个新常态屠涩翘,就是从高速增长进入一个健康粕、可持续性的增长偶恰。但是都抄旧,随着经济运行质量的提高侣焦,每一个百分点的增长辈泉畔,都是一个不容小觑的数量撤拉勺。把这个结论放到豪华车领域舞公率,我们所存在的这个行业岛,应该不会有前几年爆发性的增长峡,市场会以一个比较稳定坏烈巨、健康群户、可持续的态势继续发展宦锈轮。就宝马而言熟差班,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曝返。比如峨较,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赤壤缄,而是把新车涛丰氨、二手车们桔,技术保险翔失桃,国际式售后服务一起发展蛔钾笛,我们叫“利润四驱”需薪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伞温。    今年春,在集团诞生100周年之际兄唾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拔诬。那么滤,这些战略在中国市场怎样“落地”刨?刘智谈到丰尚,宝马集团刚推出新的第一战略茧弧撩,其中的很多元素不仅是契合中国市橙誓椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冉。他举例说箍埂,宝马提出的智能互联概念柑漆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馈世督,领先欧洲10年以上搓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础静。再比如新能源方面污。中国政府强调愧捂,到2020年新能源车要达到500万辆郊斥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线创,包括纯电动和插电式混合动力车型悍乘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV临下。所以在新能源车领域虐,宝马会加大对中国市场的投入莫。因此嘲,“从很多角度来讲陆沏几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腑飘熟,刘智说慈。 BMW i3    随着本土化战略的实施硷,高档车市场国产车型所占比例越来越大谅额。那么癸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的性冒眷?刘智介绍说脐季,目前杆歧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系市。在几大豪华车品牌里面承改,就进口车的销量来讲凶,宝马应该是最大的缺龄惮。我们对目前的状况还是满意的拉。因为这本身就是在我们的商业计划内舷。    至于将来娄衡泌,刘智强调猫捷庙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功地,必须在中国取得成功奈雹崩,在中国取得成功啼,国产化是必须的道路”绩。所以擅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淖蓟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心会魄颗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溜版。不久前成菜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仓晃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斜喉蒜。从长远来讲陛,国产车型的占比会越来越高兔。 全新BMW X1    近年来爱,高档车市场经销商层面的动向备受关注烂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玲?刘智认为橡苔惶,应该说邻,这是一个行业性话题被。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泻费,在厂商给予经销商更多的支持配合后部善甭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势表存。就今年上半年的情况而言粮潮褂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的埂。对比去年的数据瘸,我们发现卤脾饱,不管是在新车毛利管竿,还是其他业务板块托,尤其是在售后壳舅、二手车翔葱刨、金融保险等等几个业务板块疾,我们都有了明显的进步寡赊蔷。因此琳,他觉得胖:“目前等吴,宝马的经销商网络是非常健康的”酶技。因为会贩,随着中国市场的不断成熟棉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式节。从厂家的角度来讲版岔须,我们也不断调整新车的供求关系胚,调整车型的配比腊,调整商务政策犯谁晤。综合下来拆,应该说目前宝马经销商网络心卿替,处于一个非常健康的可持续发展状态隋。 全新BMW 7系    那么潭恍,比较以往摹闹,宝马在经销商网络的拓展上山,节奏会不会放缓一些雌彭?刘智表示然版,在经销商网络上挠灰肪,我们仍在稳健进行拓展败梗,一步一个脚印地往前走娟私。从绝对速度来讲房,或者是从增幅来讲琶,因为基数变的越来越大喂诗嘛,所以这个百分比是越来越低的须梁悸,这是很正常的祭。目前目分,我们全国的零售网点超过了五百家滇,覆盖了全国所有的省市自治区耍峡腊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱韶忙,覆盖了很多中小城市欢礁擦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喇。在网络的发展策略方面赖,我们会更加看重网络的构成形式室酒澳,并不只关注于网络的数量叭拱。所谓的“形式”就是像城市快修店显、售后维修中心及持、维修工厂等等一系列的体系概念甸。主要目的是增加服务的便利性封缄逝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敲五嘎。对于经销商构储,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菱,让他们有一个非常健康良性的发展橇蹋当。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”捂柯,再不济也能够等于2诉。理想丰满忿,现实骨感管。事实证明吴免歪,“1+1”不仅没有等于2傅形,而是远远小于2池,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌窍。   世界不需要那么多的汽车品牌使。未来中国车市只会做减法是卜,能够存活下来鞋,也就那么十来个胖俱。与其费力地推全新品牌入襄,倒不如用心搞研发舍粗,做产品羔横偷,提升服务水平寥抢。有人说斑,虽然形式上有点不同犯妓妹,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似辉烘砰。成立新品牌加绘枚,可以从集团得潜,从有关部门寻求资金上的支持蔫谈。说实在话缎缺,还真有点像锰,真应该提高警惕猎。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中泊,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属觅敌列,宽敞实用的空间以及良好的通过性祁欠先,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿艾犀墩。尤其集中在20-30万元区间操,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上晚新,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈膳挥。为此侠喜拴,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型庆似,希望在购车时能给予您更多的帮助畏思戳。      外观上童朽巳,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上溉荡,增加银色下护板鄙社、钻石切割式全新LED前大灯团叹纱,让整车更添质感潞歉,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条靛赂,使整车看起来更高挑僵,搭配全新造型18英寸雪花轮毂喀萎涡,时尚动感倒溉饯。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动仟,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连虫据,轮眉外扩幅度增大墒稗,车侧腰线从车头贯穿至车尾豆,并在前后轮眉处做了弯曲处理狼玩,整体造型灵动圆润儒倡。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化伸嘉,新增前排座椅8向电动调节那炽箍、第二排空调出风口惋氖、棕色内饰档呈,以及对门饰板等6处细节全面升级脐,和电动尾门擞湃、一键启动鲜设、电子手刹等配置输缄。全系标配8英寸智能DA导航系统竭悍详,该系统加入支持手机互联的Carlife筏护色,能提供电话搓、音乐酞、语音等强大的车内娱乐互动功能鹃青,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等完,极富人性化和现代化如。 ??   内饰方面啸,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子博。别说纷香,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的靠,中间突出来的换挡杆掂己惺、触摸大屏仓揉晨、上下分层双色内饰令淳、红色的启动钮次付,这些几乎都是本田坚持的风格千贡骸。 ??   在配置方面繁,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整处冲碗,为了照顾到后排乘客踢篮,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬懊氯,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面洪北,增加了副驾驶位座椅8向电动调节盒,并配备了电加热真皮座椅惶,提升车辆内饰豪华感变,乘坐更舒适戈假坍,冬季必备装备舌撤。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统统,这套系统确实有很高的可玩性菱,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机篡蛾浩,一般能在手机上实现的功能栋,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现缉,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用胖寐风,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息粉低拟,寻车功能钉丹椒、远程开关车锁等功能也都很使用湾。 ??   动力方面海,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎昆路,最大马力为166PS/192Ps劣,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式沽擅蝎,2.4L车型标配适时四驱赣凑停。值得一提的是倪捷车,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化孪蚂,让座舱的静谧性更为优化收鸿锻,全方位保证舒适的驾乘享受姑刺刹。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统微痛褥。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统毖,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验凉骇柒,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统届厕郴。 ??   动力方面师,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机讣,最大功率为193马力含烘,峰值扭矩为243牛米涂,与之匹配的是CVT变速器肩联。CR-V配备的是一套适时四驱系统蒜,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性借渡洞,面对一般越野路段也能轻松应对朵。   全文总结杠:作为一款中期改款产品彻,新欧蓝德最大的特点在于实用性镐嫁,7座琼簿挞、四驱烯嚼衰、高配置蛔惯,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型睬,是一款十分称职的高性价比家用车缸。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环到头,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争版叮够。总的来说天愁驮,这两款车都是这个级别不错的选择吹,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球蔽行。 "  【环球网综合报道】进入岁末碧蜗,各家车企的新车投放也进入了尾声疏。在这个12月瓤蘑,宝马X5辑、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点签窜。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型钦龟。   1熬灯篓、宝马X5   2018年12月7日伦绥身,全新宝马X5终于迎来了第四代车型弧琳厦,不仅外观变得更加时尚大气问陵,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升靠擒,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念鞠艘。新车售价区间为80.99万~90.99万元沧,此次共推出2款车型供消费者选择峦。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身皋谈,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了购,身为知名度最高咆诫栋,销量最好的豪华中大型SUV矗次农,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮夏,更多有身份的成功人士去选择它兢配疟。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造枢定蕉,车身尺寸为4930/2004/1776毫米狮,轴距更是达到了2975毫米喊力,相比现款车型数据上都有所提升星魔饥,轴距加长42毫米邵耽,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比私,宽和高也具有一定优势光税,给人的整体感觉更加高大威猛钳。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格唾妨示,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处梦,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留拒饯线,不过此次摒弃了开角眼形状息娥篮,并配备蓝色激光大灯谈厩鹅,辨识度相当高济搬。尾部设计也更为时尚年轻起来辈,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式卡崔,视觉效果更加抢眼东。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统坎纪,只需携带钥匙接近车辆自动解锁傲,离开车辆2米以外自动锁车盘,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作味。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大菏,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升驴。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏超外,谁还敢说宝马缺乏科技感陈。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式暗食痹,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统良庭帮,可以自定义显示界面和布局抖,N种功能任您随意摆布郴闷,新增2种全新手势共7种手势控制付,同时融入了自然语音识别功能糙校。全液晶仪表盘画面非常细腻美观内,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻洼牡狭。   ??????   对于这个级别SUV来说先,空间已经不能用宽裕来形容了烽,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离楼螺,而腿部空间轻松达到2拳距离摄,而且后排中间地板的凸起很惺谕睢,不影响后排中间乘客的乘坐嵌方少。后备箱采用了电动+感应尾门嘎飘堡,既显档次又方便女士们的使用枫。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机替谐,最大功率250千瓦佃夺,最大扭矩450牛米瞧,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成签,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱奸,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式踏澈社。除此以外艰挤拜,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架瘦世谢,最大升降幅度可达80毫米蚂赁。   ??   总结绞模:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光咆,积累了强大的用户群体和良好的口碑戊,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂蹬,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了仙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型顷韧刀,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”蛙瓶,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少深虾。而有一家中国车企却保持着常青卡匆,它就是长城杏。   近日想瓤,长城汽车发布了最新的销量报告拴,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆库缺恕,同比增长1.09%缮,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关笔涉退,达到106390辆携,同比增长9.45%龟氦,增长势头不减激半恍,销量主力哈弗H6表现十分亮眼搂,11月销量达到5.4万辆教,有望再次卫冕销量冠军赶剑。   作为哈弗品牌的新车系侧纯亢,哈弗F系在11月表现惊艳具胸拾,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7忙呸,上市三周销量达6067辆惨旦趟,在目前低迷的车市中表现抢眼绘斯。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢戌?笔者认为有如下几个原因钎。1邵、品牌影响力强芹啤骨。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力稿蒙,买SUV畴染捣,就买长城哈弗套裂,已经成为了不少准车主们的第一认知龄耙伦。2饺仇、价格好眠擅。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9娜,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7狠,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型量。3桓型岔、配置好爬。作为中国SUV领头羊的哈弗觅,它为车主们提供了超过其售价的配置卫,在其入门级车型上所提供的配置砷,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置股路。基于以上3点培廓前,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了江惩。   不怕不识货嫡提,就怕货比货校戊。哈弗F7到底强在哪里虾答踞?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型透裁拎,因此暂时没有优惠桔继,基于同样的原因啪胖参,北京现代ix35目前暂时也没有优惠潦敖,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠关,虽然对新车主而言是得到了实惠取,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说女胚,并不是一件好事情淌。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱狄勤芹,哪怕入门级的i秀坎献鞋,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱仿煎。越来越拥堵的城市路段毛,开自动挡的车薄喘,可比手动挡要舒服得多肯惶。在变速箱上匡矗甫,哈弗F7完胜其余三款车型韩蚕咀。而在发动机的最大功率娩伴全、扭矩灿防、0~100公里加速及油耗方面楔慷普,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型副盛灭。   哈弗F7的轴距茹限、前轮距蔬铺、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型乡。一般而言氖,轴距的长短决定车内空间烤们,轮距的长短决定驾驶舒适性从。因此翻,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的尺。   从2019年1月1日起嫂,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起促,所有在产车开始实施强制安装要求斗。显然嗅叫,哈弗F7走在了前面盒吧,入门级车型即标配 TPMS系统洞侗,而其余三款车型均奉欠阂雇良。而安全带未系提醒犯晶靠,哈弗F7是全车均提供玩,其他三款车型仅对前排乘客提醒离。在安全配置上缄疗,哈弗F7会给车主绝对信心嘶侮阮。   而在辅助/操控配置上冕烫,哈弗F7也是绝对领先的贝惭戮。四种驾驶模式拟,发动机启停为,自动驻车垢煽、上坡辅助力、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障蹦挝啊。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦频,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话颧令暖、切换音乐的操作雌灵,提高了驾驶安全性纱。而这些配置其余三款车型均奉欠纲。   第二排座椅能够调节钎磺茫,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿笑诉,而后排杯架不仅可以搁杯子憾,还可以让后排乘客搁手停舵。可以说钙浦谐,在长轴距的加持之下替喇,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适功膜糕。   在多媒体配置上涣,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好缅,9英寸大屏磐辣,手机映射纳,GPS亮、蓝牙电话等功能应有尽有媒,唯一遗憾的是官嚎,和博越相比东焚按,哈弗F7的USB接口略少泉撑叭,如果能增加一些USB接口啊,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求毛井旦。   全系自动空调是哈弗F7的标配深,它能够让车主不用频繁的去调节空调灌隧,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉困泰,冬天感受温暖隋。   通过以上的数据分析篇棺,哈弗F7优异的性价比不是说说而已嫁强漏,而是实打实的体现在各个环节之中草菇。在这里搞绍希,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习普屯虱,推出更多配置齐全媒火,性价比的车型畔,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片秘。 "  在豪华中大型车领域坷提,德系BBA三强可以说是无敌的存在逗,奔驰E级烷铅、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列垦。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6鸡宏,可能会打破这样的格局颁,新车未来势必会与宝马5系沽、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”埂。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是钾,新车售价相比对手来说更容易被接受混惨。没错盎超,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意喊款错,与宝马伟宪挝、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比细,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者懈拷,所以说勃狈,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为裴,它成为消费者在ABB之外重要的选择戳赁电。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价慧,而丢掉动力脚饭态、配置等优势被。即使是低配车型配置水平也很抢眼叮赋避,标配倒车影像卫、皮质座椅寒悼、BOSE音响等等论霉,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出伞毯嗓。在动力方面遁靠,搭载通用汽车全新驱动系统技术丢合,具有多项创新动力科技霞崇扛,拥有高效率顿、低排放急田、低油耗等优势绞,而且全面满足国六B排放标准醋挪尘。这么多高科技配置加身伸,加之高效且节油的动力系统粹妙炯,不得不赞叹侈评,以这样的价格来看欧琼,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了频甸配。那么我们就具体的聊一聊紊泊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手丝蒂?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来拉,因为新车在各方面都拥有质的升级湃栖,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分设。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临人暗溜,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机是。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现切坡艇,能够压榨出350Nm的强大扭矩喀。而且在环境问题越发重视的情况下倒钱熄,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术柏纷。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作骆殴欠,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的炉。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时搭勾,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力凉。   即使放眼于同级所有车型枯吉尸,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎垦钦结,也确实是当今中大型车市场的标杆抨。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉骏,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱华缄,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型瞥,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看存小耸,都可以让同级对手望尘莫及抨。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较裙水,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出焊。两者在都拥有不错换挡速度的情况下宛惧,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性逢仇恍,以及被很多人关注的平顺性问题焕,显然是7速双离合无所匹敌的匈。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年标,而且迟迟未进行更新升级啦克。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下汾携,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了胁谁。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱魏,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成匈,可以说是用实力碾压对手柑姑努。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级迫骡,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱奈挺霓,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下诡融,中大型轿车已经成为许多家庭的首先梆。那么潜在消费者群体年轻化般纷囱,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观搁,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素须毒橙,成为了这类车较为看重的戊枢。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级价镀,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时辑,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型悍淳菜。那么相比老气横秋的BBA对手缸康,奔驰E级郊去、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念弓芬,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡碾剔蜗。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表颊桓,因为它在惹眼的外表下尽寡悍,车身尺寸可以说是碾压对手蕊颓镀,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下混享女,这样的特质就显得难能可贵了唤伐脯。   新车车身长度已经达到5223mm白鹿攫,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平瑰关,仅仅是这200mm的差距版弟林,就完全让对手望尘莫及痹诽。而在轴距方面该,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼里。   多项科技配置加身伤,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE捅兽娶,还有OTA智能云更新功能堆,可对OnStar安吉星亩旧椋块和车机娱乐系统进行在线更新顶,意思就是说你可以不用去4S店陇,就能用上最新的车机系统贝,这点实在是很方便了湾肖。还有一点很受欢迎的是镣,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”较测贝。单凭这一点步,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者吨镐剁,并且想一下价格船,心动不止一点点弦掳。   不止如此魏道,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航乓、多账户个性化定制袍、全彩HUD飞航显示仪羔、5种HMI交互方式等诸多领先科技斤闺酿,再加上标配倒车影像绘巾、皮质座椅绍胳、BOSE音响啪乌,不仅该有的配置一样不少芹赎,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足铺氢袍。   总结胁莫:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级康庭,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸券,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎塘皮,结合领先业界的10AT变速箱倪,更是让那些德系对手汗颜偏戌。所以综合整车表现来看非亢,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级吭篙搬。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市衬鹣贤埂,但是各家车企并没有放弃燃油车逞磐。在11月16日开幕的广州车展上烦轰,各家车型纷纷推出了不少新车型工,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力梁痛,特别是中国品牌疆碎。这里权桔陷,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型寿。   1寂滇、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因淑,与年轻人同频共振烫螺,是哈弗F系坚持的理念帆锌饯。   哈弗F7采用了全新的设计语言经,整体造型更加动感们、时尚施堆,年轻气息十足含皇。矩阵式LED大灯组龟,搭配倒钩式日间行车灯骨鲤仓,使得整个车炯炯有神凸。进气格栅为六边形设计羞姐,内部为蜂窝状颈男炮,黑色网状格栅看起来更加立体家计。   进气格栅为六边形设计降瘫汾,内部为蜂窝状庆,黑色网状格栅看起来更加立体矗棺。隆起式机盖与A柱连为一体棺,视觉上降低前风挡的高度比例够涟履。从整车前脸来看酶幢退,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度胎晤备。   从侧面来看齿橡尺,新车整体造型修长挖懒,动感俯冲式姿态非常有冲击感矩苹。多线条腰线设计动感身形一览无遗郝桑。   尾部采用横向尾灯设计囊拜忌,造型与前大灯呼应授微,使整车更具一体感危。同时限,尾翼造型采用悬浮式设计眠,充满运动科技感又降低风阻和油耗跨倪懂。     动力方面侵,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合獭弧,其中1.5T发动机额定功率为124kW绷具,最大扭矩285Nm 煌,2.0T发动机额定功率为145kW堪炽,最大扭矩345Nm仟颈,均匹配湿式7DCT双离合变速箱盾褥。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年反,正式推出VV5升级款贿靖碗,新车i共推出3种车型秤船,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型欣蒋变,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型那软策。   智能辅助 让出行更简单江、方便   作为此次升级的重点壤套,VV5升级款在智能互联食惋归、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐怠跑。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能倦阂,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统派,实用性及功能性达到行业最高水平独肪。驾驶者可通过百度Carlife破阑、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联壳,同时增加了在线导航慰凰鲁、实时交通兄、云端+本地语音识别的能力铅嚷剧,并且联合QQ音乐罢锹、考拉FM实现海量音乐任你选喜假、10万档节目随意挑的超能体验统奉夏,还支持车机连接外部热点菏超,可使用互联网应用孩乔、更新本地导航数据等功能绵函氓。   智能驾驶辅助全面升级箩粒,在FCW 前碰撞预警局辞、LKA车道保持甫氦、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上浆烈,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)乖矩逃、ICA智能巡航辅助伸宪擅、TJA交通拥堵辅助立舶、LCK车道居中保持为庆快、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置请乐,智能驾驶辅助配置达20项德,无论从功能还是从数量来看涣缅,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型受秋歇。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上性,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合零,该发动机由美净、日蜗屯、荷等国际专家联合研发钾叼,配备电控涡轮增压器渴叹瓢,实现涡轮增压器高精度控制溪巫,起步轻盈啊画、加速迅猛讥脖。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器鼻,其传动比范围达7.99钝倪,传动效率最高可达98.87%穿妈灰,响应异常迅捷配,随时与发动机精准配合试,提供强有力的加速体验媚辨。   为了满足年轻消费者多样化出行需求妈磷如,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统苛田,整合3种驾驶模式(标准甲狸、运动未、经济)和3种全地形模式(雪地感岔、泥地拳伺搓、沙地)颗贩,有效提升车辆越野能力布、通过性及稳定性砂沙哺。而这揭,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点洗尼咐。   酷炫设计凭斯屠,提升年轻时尚气质   作为升级款车型括翘宋,VV5升级款延续了现款车型的设计搞梅,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm绊,轴距为2680mm玫苯妈,同时为了满足年轻人更多个性化选择吉冠,在原有五种车身颜色的基础上嘶堵,新增加了柚木棕色埔奴堆。   此外诫品,包括LED前/后灯组潦烽、全景天幕郡箩、感应电动后尾门光柏辆、隐私玻璃等外观设计均为全系标配盯徘闯,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配滔迫嗓。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂溃,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择武需,搭配245/45 R20固特异轮胎徘妓纤,进一步提升了整车的运动气息群须,让车辆外观更具动感懒。   两驱超豪和四驱旗舰篇,装配了19英寸铝合金轮毂浮每,稍显内敛了些壁就。不过皆奋,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择撕。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面蓟,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)馈,让用户拥有更加个性化的选择嚷房。   相较于两驱超豪版车型袍,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾舷、主驾驶座椅三组记忆功能芜、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表炊且很、AQS空气质量自动控制系统等四项配置配卤,在舒适度和豪华感方面更胜一筹较。   至于高级运动真皮座椅姐澈莽、主驾座椅通风等功能配置缓,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装奇寺贝,实现和两驱旗舰封里泡、四驱旗舰车型一样的功能和效果避龋。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统沁舰、多功能真皮运动方向盘祷烦、车用GPS辨空、第二代高清流媒体广角内后视镜毛惦、前排主副座椅加热腑卧、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配箔梧。   内饰配置差异   购买建议身:主推两驱旗舰版车型   从价格上看窟,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元吃娟。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能木、主驾驶座椅迎宾痕奠厦、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助良、ICA高速公路驾驶辅助畦、TJA交通拥堵辅助伐孺、LDW车道偏离预警婚烙、LKA车道保持瓣裤澜、LCK车道居中保持疤、TSR交通标志信息灌葱爆、半自动泊车辅助弊宛、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能祥坤芦,极具吸引力膊。建议用户稍加预算护,享受更进一步的智能驾驶体验伐。   与四驱旗舰型相比驳擒衬,两驱旗舰在智联垮播武、安全豪华等功能配置上几乎完全一样稠栏。仅缺少了一套智能四驱系统灵轿歌。但价格便宜了1万元首卞,且独享20英寸超大轮毂朔牛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行赏垃,两驱旗舰车型足以胜任慑。因此贩堡徒,VV5升级款三种车型中褥,更推荐两驱旗舰型敛,适中的售价俺脓燃,顶级的智联补谱、舒适椽写、安全配置矾沫,让这款车型拥有超高性价比禾。 "  如今酸,国内最热门的车型当属SUV禽光,年轻人为消费主力笨,随着年轻人消费的升级粹炮,他们对于SUV产品的要求越来越全面化穿,外观懦喊类、内饰拇逃桃、空间勘、性能瓶苍物、价格等各个维度都要有出彩的表现姥。   近期洼轻,哈弗SUV针对年轻人市辰獭,推了年轻动感的F系京,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型诞,据悉将于11月份上市抖卸长,售价区间为13-16万元晚。作为哈弗F系的战略级车型涕柒,哈弗F7不仅在外观尸卧赡、内饰方面采用了全新的设计语言仁佬,对配置也进行了一系列升级矮暗,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统肠算,新车更智能化善黎芒、科技化佩。哈弗SUV作为SUV市场引领者闯涛睬,一直以品质取胜襄,而作为SUV销量的代表斥,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注逢陛肥,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V彪卧、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手掇蛋,三者谁更能赢得消费者的青睐殿哩筷?我们不妨一同来看看沪读。   一们盘、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布偶拟,但从价格区间上看睡迫泼,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车谓,如此大的价格差距的,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢没姆叮?我们一探究竟令蛙惶。   哈弗F7采用了全新的设计语言褥渐,整体造型更加动感愤磷尉、时尚刃嫌镀,年轻气息十足袍哼僻。矩阵式LED大灯组匿充,搭配倒钩式日间行车灯珐蹲,使得整个车炯炯有神肩鹃抖。进气格栅为六边形设计骇姐并,内部为蜂窝状设睬,黑色网状格栅看起来更加立体究较献。隆起式机盖与A柱连为一体呢欢钨,视觉上降低前风挡的高度比例仕潦梨。从整车前脸来看孺较,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度镜拨。从侧面来看辩,新车整体造型修长伶,动感俯冲式姿态非常有冲击感客贤。多线条腰线设计动感身形一览无遗狠尺。19寸运动轮毂鲁荣岁,配合黑色轮眉瞥帮干,使得整车造型更加潮流动感底测。新车尾部采用横向尾灯设计台卧懈,造型与前大灯呼应差贡弯,使整车更具一体感链拌疯。同时虚粒,尾翼造型采用悬浮式设计惭罕迷,充满运动科技感又降低风阻和油耗搏。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言懊蛊电,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连蓟,同时大灯眼角前方加入银色装饰漠脑策,提升了车头的时尚感希囱誊。其下方是分层式格栅眯,造型凌厉称画扒,应用大量灰色饰板进行包围阮崇羌,看上去更加凶悍乓赖。RAV4荣放尾部造型饱满厚实诗判高,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感仿绒。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计纱,前脸为六边形造型蔫尽帽,中间装饰有一根粗壮的镀铬条蠢,与左右大灯相连褐鞭疚,极具视觉冲击力禽东。前大灯采用LED光源阂肯,灯组内部结构也经过重新调整倘。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征惕,尤其是两个尾灯的造型睫沏,看起来辨识度极强怖揉脆,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排模,令整体造型稳重而简约城到戳。   外观小结苔拔:单从车身尺寸上看猩邢蕊,哈弗F7的长度我、轴距均优于两款合资车型阿,更长的轴距意味更宽敞的车内空间疚届。而从外观设计上来看媒诽坝,三者各有所长瘫,具体哪款更好看限,这就仁者见仁椭、智者见智了闯慈。不过值得一提的是臼贪,哈弗F7的外观采用全新设计语言社切,颠覆以往家族式设计语言胜宦矩,可见为年轻人而来的诚意筐。   二桂负、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表诧税疙,极富科技感唐鲍屋。智能互联系统集语音控制换里、车联网霜、互动娱乐等多种智能互联功能于一体党览,0.03秒反应速度雾,触感更流畅屏,配合富有科技感虚拟按键陵,使用便利快捷季。3种全液晶屏仪表甘,时尚主题虏、动感主题北、科技主题供用户在行车电脑中设置选择募堂,满足用户个性化需求跋悄泥。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足胆穆梧。电子智能档把燃,造型新颖独特错,镂空中控台孩柒滦,配备隐藏式USB接口疗蕊缔,不仅可用于充电枯,还能储物辣侮。座椅设计风格偏运动化轿,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性锋腑担,加上大面积软质包裹的运用爱唬,乘坐舒适度大为提升煞便级。8向电动座椅调节堕呜裂、座椅加热等功能的配备搅,为用户提供极致舒适的驾乘体验纱藕扇。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计膊港,整体设计更偏向于驾驶位番识,提升操作便利性糠梢谩。空调控制与多媒体系统按键分区布置戳炽擎,清晰易懂爽鹅妈。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖纬,增添了一丝质感光桃。方向盘同样为三辐式造型瑞,中高配车型采用皮质包裹葛谦,并在3挛、9点位置有凹陷尉,同时装饰镀铬饰条脱,进一步提升了内饰的质感唾垮。圆形的仪表盘显示的信息丰富棉釜铣,外圈以红色进行涂装甩,有着不错的运动感赎笑。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局渤锑拨,仅在细节部分进行调整桥弧。车辆在内饰做工及用料方面有所升级怯,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板查,提升了内饰的质感镶镰。作为内饰部分中的最大亮点胁口郴,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘称穆,凸显了整车的科技感渴莱匹。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能堂,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升庇许。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾糠。   内饰小结缕填侨:哈弗F7的内饰采用全新设计风格沤未路,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板衰,整体提升豪华质感辫,相比之下甩囊妨,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色局,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求敌官慷。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏茄示募,并搭载智能互联系统亲前违,不管在屏幕尺寸上系、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品少干撂。   三攀男、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV摩,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统颗兄。集智能语音系统牟、车联网琼破僧、互动娱乐于一体的智能互联系统偷陀脊,操控更便利籍袭、功能更扩展肪脚、出行更快乐希炬双。哈弗F7智能语音系统辖淖,拥有强大的超级语境识别贬闲霓,指令明确它可以帮你实现京,指令穆拷茫糊它同样“懂”你笺,搭载的智能语义理解和云端知识库挽班,千条语音语句识别率高达97%渡裁,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见缮怀首。车联网系统实时的接入稗兜鼎,让解锁车门哩滩档、闭锁车门庭拾编、鸣笛闪灯典、启动引擎团懊纳、关闭引擎瓦赎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到撅架荣。创建车队酶爽世、邀请车友妊、目的地共享努、好友私信佬钳、群内公告联、2000万+在线QQ音乐册郸、10万档考拉FM电台节目勺第、4G+wifi倾痪餐,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造垮,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致棘。在安全配置方面稼扰,ACC自适应巡航活拟感、FCW前部碰撞预警湾、DOW开门预警逛仙、疲劳驾驶监测苔惨、TSR交通标志识别斗墨、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用郊,领先同级尸,真正做到了让智能科技为安全赋能赎始饥。   RAV4荣放   相较下权售,RAV4荣放都市版的配置较为普通横唱。定速巡航恒、倒车影像褪漠、无钥匙进入/启动庭娃、后视镜折叠杜鸿刊、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备窖藐。而座椅加热技、座椅电动调节快瞧、后视镜防眩目篙、预碰撞安全系统雹、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上氨随胳。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测鲜槐画、自动驻车怀禽垫、多功能方向盘玫平、后排座椅角度调节滑、中控大屏烹捕、自动大灯撩乐、后排出风口等配置枚哀。而倒车雷达彩洪、座椅电动调节吨翻、腰部支撑调节胆、后视镜加热据、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上酞憋姑。安全配置方面兽稼,顶配车型配备了HUD抬头显示系统妥、LWC盲点显示德、360°全景影像鸡、车道保持和防碰撞系统等亮点配置凹饯悼。   智能科技配置小结孤还:相比竞品两款车型贤陵,哈弗F7的智能互联配置为独有耽钎净,可见对年轻人个性潮流需求的洞察登徒。而在一系列智能科技配置上烙苟,哈弗F7的DOW开门预警煞促、TSR交通标志识别险蓖戈、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备假唾驮,媲美豪华车认羚怠,不仅可见其智能科技的定位起,还能见其对年轻人的满满诚意咎。   三捻毫殴、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面眷坚芯,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合救校饶,其中1.5T发动机额定功率为124kW叭,最大扭矩285Nm?柑哗怖,2.0T发动机额定功率为145kW巾,最大扭矩345Nm剁伴窗,均匹配湿式7DCT双离合变速箱镀。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求辈堡陆,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统嚏热绕,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术闪摧,具有标准龟、运动搽傻耪、泥地舅膘画、沙地挤户必、雪地坑惦、经济六种驾驶模式碗靶,能实现全面的路况应变能力寒,为用户带来全地形的驾驶乐趣氏恃。   RAV4荣放   动力系统上抢淑太,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选咸。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm渤鹊统,最大扭矩192Nm/3800rpm令。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm裳特挨,最大扭矩234Nm/4100rpm燃加。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱袭芒港。   本田CR-V   动力系统方面开岸够,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力涂履,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机次皑暑,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm迹,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm袍餐。传动方面陋桐,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外奶鲍蛊,其余车型均搭载CVT无级变速箱怪。   动力小结陀:动力配置上惨,哈弗F7搭载的双十佳动力组合脚,相比合资竞品的两款车型炔表,性能优异放,而其全新平台的打造贫耻,多种驾驶模式的配备罚,无一不体现出以人为本的科技温度罚泥雌。   本文小结推秆闻:通过对这三款车的介绍钨概桥,能看出它们在设计层面各有千秋牌息,内饰做工以及布局方面都以实用为主戮宪。而动力方面恨,哈弗F7搭载两款黄金动力组合驴巳,性能强劲妙橇砷,略胜一筹摄速砂。配置上不得不说哈弗F7扦刻,一系列亮眼智能科技配置的应用县北颓,智能互联系统的加配驶桓蹦,加之13-16万的价格区间开久,综合实力优秀码。在年轻SUV市场盛行的年代彪圣评,哈弗F7迎着春风闪亮登衬谩,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了臣膘。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押恪,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型赐皋聘,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的逃睛,轩逸疾、朗逸镁、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上桨嘶,和SUV车型的销量差距不算太大般悍。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现弄秀。轩逸粮、朗逸鲍探隧,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置狼,吉利帝豪以19941台的销量排名第8坚盟,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20处。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话鞍恋,那么它将以32690台的销量力压朗逸啤纪,成为4月份轿车销量排行榜的亚军悸拣蔡。   那么婪俺躬,帝豪GL是否有挑战轩逸韶、朗逸场顿娃、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢闹?答案是肯定的洛,这勇气不是梁静茹给的骗芜遍,而是凭自身实力来的嗓匣。   帝豪GL自2016年9月上市以来村并盘,已经获得20万用户的信赖弹捂,进入2018年以来堵敦,也已经销售了50369辆事晦,已经是“万辆俱乐部”的忱猛客匡词。   在被颜控们最为关注的颜值上貉,帝豪GL是不会丢分的蝎。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念弯,整体呈现更现代苏、更简约普坝嗅、更犀利的视觉效果侈鞠说,展现无限活力和动感张力每吞。   它的中网部分采用了家族式设计太辜详,基于全新涟漪渐变理念百,格栅间距得到调整葱旧,整体层次更加立体丰富绕骏挤、和谐唯美池酗傅,使其更具有识别度攻,令人过目不忘琉。   所谓明眸善睐娃略,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔酗瀑姑,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯类,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔毫徊。   溜背式的设计逻,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼淘,营造出帝豪GL运动轿跑风格瘟。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29昧,这在中国品牌中属于领先水准既。   而轩逸寒沧、朗逸梗、速腾的外形设计则是中规中矩不如巧。轩逸采用日产V-Motion的设计语言骑,车身线条流畅肮嗣,尾部设计中规中矩库杯擞,整体设计更偏向于家用槽。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意拐侧腿,但是贵在有沉稳大气的感觉痴巧,可以说是老幼咸宜了荷。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条陈灿清,这也让它看上去更偏向于沉稳舌、成熟的类型鲸。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计哦。其设计灵感取自中国传统拱桥峨撇伸,弧线优美酪藕、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高床奶护,触感更加涝,提升整体质感泞喊抒。   和轿跑的外形设计相呼应的是罚卿,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足冯琼碱,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入洪,让帝豪GL的动感和科技完美结合杭饯。   轩逸的内饰质感更较为舒适还勾,方向盘采用三辐式设计册,且高配车型还采用真皮包裹门此,两侧搭载少许镀铬装饰蚊楼,造型动感时尚懈附。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格儒渴错,人性化程度比较高惮眉北,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统波,而高配车型搭载了自动空调孝芳。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格鲁。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望潮。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”蒙。   帝豪GL的科技瓜界领,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上酮,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现屉规额。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级惮儒,配合两年不限量免费流量鹊钎,构建全新人机交互系统挛悉示,创造智慧行车新体验婆狡。   为了避免强烈日照下不能正常显示琼,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的淬,全贴合技术槽,分辨率1280*720屏幕剁。   支持16种语音发音人选择入什,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音南嗨停块;全程语音控制瞥,导航至目的地力翁踞,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断稠、操控谷,实时防盗报警帛得绷、精准定位的APP唤浦抢,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级饥。   对不起钾,无论是轩逸季妈粉、朗逸还是速腾脾迹邓,在车联网系统目前全部奉欠!   好看山革,好用土渴偶,还得安全加好开偶系。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊罚岭。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身盆董,钢材最高强度达1500Mpa牛遂,使用比例高达57%拷惧,同时配备6安全气囊控蝗、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置什,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖弦握、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)仿,在发生事故的情况下驼斗,能有效降低车辆对行人的伤害挞。   在主动安全方面杆,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念腊。这个“安全识别圈”包括市察:驾驶安全感酷粕扇、辅助驾驶系统蚀际浓、信息辅助及安全警示蓄、主动避祸安全豹绘、被动碰撞安全共五个层次卉。   它包含了能够实时监测与前车的距离瓶跑,提醒客户与前车保持安全车距闯,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时膛屠,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动怠醇,显著降低车速珐紊挥,减少碰撞发生几率河、降低碰撞程度的预碰撞系统讹。采用1080p超清录制效果瑰,拥有超广录制视野豪臂,可实现画面观看忱授、一般录制辱、紧急录制讨,抓拍以及视频惕蓬、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪斤邓敦。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板庭锚嚷,车辆溜车的HHC坡道辅助系统嘎钞。实时监测轮胎的状况佰,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统青皖观。实时分析车辆的行驶状态泪瘸巧,可在突发情况下保持车身稳定适,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统墩铝褪。增加后方视野钡脆,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式勾艰,防止强光刺激眼部篓览,自动防眩目无边框内后视镜阔。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的标剩贤,但是面对向上的的中国品牌嗓,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力酪。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例财,除了配备了基础功能外末拧暑,还配备了胎压监测辫播兄、主动刹车/主动安全偷、倒车影像羚、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能措避。而其余三款车型剩慧敌,由于受到价格因素的影响射剐,所以配备功能非常少凸态彻,仅配备了基础功能秽。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是藐捣,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发瓢罕画,节能高效匣金、动力强劲绘,最大功率98KW忍忌嚏,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机吮,与格特拉克6速双离合变速器匹配虽池晨,百公里综合油耗仅5.9L倾妙桔。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机力。同时汰烦灵,它还可选择1.8L自然吸气发动机垃,除搭配格特拉克6速双离变速器外肺,还可选择爱信6速手动变速箱容。   在全民涡轮化的当下蓄,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机懈,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机躺砷,速腾还另外提供了一款2.0T发动机俩。在动力总成上倾,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择褥雹稗,朗逸提供了3款韭凄,帝豪GL和轩逸各提供了两款锋糯。在这点上库逻胃,中国品牌还需要努力兑狙烙。   综合来看锹,吉利帝豪GL钮猴萍、一汽大众速腾盖驹、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用踞罗愧。但是诲氏妥,吉利帝豪GL更加值得考虑帅玻塘,毕竟由于其总体售价不高敛桑,所以只要花费比较少的价钱钡滑嫉,就可以买到动力更加出色的车型炉倦榔。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马抽,帝豪GL是有勇气的复架,当然纠,这个勇气不是梁静茹给的裁,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气陋维。相信凭借着其优异的性价比辜靡硼,帝豪GL定会将诸如轩逸储、朗逸警、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来芹社懈,成为中国品牌的骄傲倒驰偶。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代涤沛焙,想买辆SUV车型易如反掌同,可是想选辆心仪的却并不容易汗轰,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了尾瘦蓉,用数不胜数来形容并不为过叮倡仍。今天坦,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱瓮闪,就能玩出大乐趣的四款小型SUV岗蔼颓,相信总有一款能打动您逻裁关。下面囱,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅还裤厩,前包围散热口的梯形设计看起来很运动捅幂。大灯的造型也比较俏皮可爱享脑,远景X1采用远近光一体式头灯熬,并且支持高度可调司氮矢,这在这个价位中可谓是非常良心了滩捐。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅畴捣,黑色的塑料裙边透露着一点野性凳蹭,并且远景X1还配备了车顶行李架辣轨纫,这让小巧的远景X1拥有了更高噬、更开放的可玩性请疯,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿艾套、更贴近生活坞,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘合适搁擦。 ? ? 车尾设计得更加可爱抢墒,上半部几乎全是亮黑色涂装本匹、下半部分的造型与车头前后呼应场獭,看起来很协调甜。在车身配置方面懊,除了最低配龟饥,其余版本都配备了两个倒车雷达探头础邢床。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰嗜,中控台的设计源于冲浪板软超情,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺路表,不仅如此扇甭筏,远景X1的方向盘为双幅式金靖轮,个性十足舒距授。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的施费,但是其空间表现并不如弱于另外三款车蔼刃缎,尤其是前排的空间表现掀,如果仅仅体验前排空间污安媒,根本感觉不出来这是一辆小型SUV辆吐必,其头部空间非澄竟耍宽裕奠挖么。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面脚摧系,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)惨烹架,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱采,1.3L发动机最大马力88匹彼轿,峰值扭矩120N·m脆跺把,1.0L发动机最大马力68匹杭琅叹,最大扭矩88N·m线涸悸。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计欣停吃、还是智能互联系统和动力表现都非常出色汉糕染,结合其不到6万元的售价木邵,使它成为了一款绝对值得推荐的车型鳞悼驮,如果你喜欢比较个性的设计宋、顺心的操作系统以及灵活的车身墒挥耿,那么远景X1是一个不错的选择羚。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来葱渺席,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势郝刹,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野粒弹聘。其中曹,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富驾、竞争最激烈的主战澈仔怠,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此激脯,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心力,逐渐赢得了消费者的信任日。以哈弗H6为例陋绦胺,在销量榜上一骑绝尘校呻,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”舱,那么讥解,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢绕?请您接着往下看朽身。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面竣便,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格尚挽摆,并依旧推出红标和蓝标版不同车型弟蕊,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅辫细,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面欠,红标版车型采用了较为传统的设计惋杠础,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计乒坡趁,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯逛射,并集成有LED日间行车灯酿。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm呸,轴距2680mm粳舅,相比同级别自主顿忍惫、合资竞品均具有一定优势睹,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计窖,配备19英寸轮毂效恐,运动感十足钨级。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格鲜,科技感十足独喇酥。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片阜,中控台设计偏向于驾驶员一侧狈,配备9英寸液晶显示屏受诗,下方的操作按键排列整齐汗冷,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖锌佩笑,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品醋。   配置方面辉谩随,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统俏、TPMS胎压监测系统什怀、智能启停份炔豁、无钥匙进入与一键启动断肩、倒车雷达等诸科技配置函甲辰。此外篱伎韭,安全配置方面爬涡,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助谅替迁、HHC上坡辅助霖谜床、右前盲区可视协粒宠、主动安全头枕等主被动安全配置铝。值得一提的是狠峨讽,新车采用激光焊接技术猾炒险,高强钢占比超65%评棵灸,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害激,构建起全方位的“铠甲安全系统”岁妓乡。   动力方面贤坡旧,全新哈弗H6搭载1.5GDIT钡称、2.0GDIT两款发动机汇讹。其中辛,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术把,并集成了悬吊式中置直喷喷油器食戒结、缸盖集成排气歧管策、高瞬态响应性电控增压器沮、可变排量机油泵揩、进排气双VVT轮冗、双回路冷却系统等先进技术僚,最大功率124千瓦湾输秘,峰值扭矩285牛米鹃棱趁,堪称同级别最强涂。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱康破摩,齿比更密摧莆,平顺性更好好究,燃油经济性方面表现抢眼崇苟,工信部油耗仅为6.8L了律,同级别领先频纳。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV困饱绣,放在几年前谢,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV酪豆晚,近几年旦布,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升毕,自主SUV车型层出不穷洪舅嗓,且具备了与合资车抗衡的实力拿钞驹。今天舅话绦,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比歪菱毕。   严格意义上说计卵,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手匡静,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱馅。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV吉,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可淀翔匠。下面虱净,我们就以这两款车型的顶配车型图,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型竞呢譬、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说块孟佳。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年阑俗,自主品牌的长足进步肉眼可见克弄仁。其中潜抽剐,吉利汽车的表现尤为抢眼趁睛绍,2017年销量超过124万辆的,位于车企销量排行榜第五位巷,作为吉利旗下轿车的重点车型焕停乒,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力激肩拢,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实抗。   众所周知霉戚,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压簇圃,导致合资品牌不得不将产品售价下探屏搐,曾经的销量王—速腾便是其中之一婪谅。作为购车预算不多的消费者淌嘛梢,合资品牌价格下探是好事晚幂刃,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”饱蔬双。假如您有十万出头的预算脾,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢捎?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析黑税覆,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型鸡勒香。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手既哺涵,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型来稍,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型枯,吉利的博越1.8T车型挺,以及来自长安的CS75 1.5T车型姆。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蔬喀貉。首先是哈弗H6番甩盾,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅末狼咀,全年总销量为506418辆搏谁簇,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4呕矾帅,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆胳浅,稳居次席柬。吉利博越剂泼,吉利博越在2017年的总销量为286163辆隘,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75示,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了鸽嘛,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆活,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩纹徊。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢卸度?请您跟随我们的脚步径房舰,一步一步揭秘让腻。   四款车的外观各有千秋兑,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计赣。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版输驶, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择娇。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来稠商,采用哈弗家族全新的设计风格损酞荚,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅池惯酮,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感牛,银色的底盘护板更是点睛之笔迹汕,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性耪颇部。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因溃辉。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻惫,外观整体设计层次感很强岔纤乔,前脸营造出的横向视觉效果比较不错念笛筏,但是其作为一款SUV车型色炯辛,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性娄钝袒。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的空薄。      博越的前脸设计比较饱满舒,相对于哈弗H6的来说陡裳,它给人的感觉更多的是憨厚稳重蚂,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫独陶,但是给人的感觉也非常舒服俱,进气格栅和车标融合得非常自然藩馁,足以满足绝大多数消费者的审美观仑佃僳。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型纠蹭忙,在当时看来长安CS75的造型非常前卫惩,但是时隔五年五踩惟,长安CS75的外观一直未曾有大改动硼蹋,以目前的眼光来看它笔闪卢,虽然其外观依旧未过时撩韭,依旧很耐看度牢虹,但是相对于之前的两位选手互貌诽,看起来难免有些保守了藉。不过综合观其外观设计撂茅瞬,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的江。   外观小结死冉:   外观方面为,四款车基本各有千秋畴手,不过以综合角度来看峨俯,在这一方面明显是哈弗H6运动版献、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美驴,毕竟三款车一直在进行外观的更新耸饶法,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了缉,大家不妨期待一下誊。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中使乔龄,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招菲,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选边剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编啃:王潮 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬粪滤,严禁转载溜汹,违者将被追究法律责任稠猜赫。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人亭链,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩险勃柏,较大的大空间娠稻,丰富的科技配置肚,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰檀,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选衡。今天粕,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV萌,他们都是为年轻人而生臂,我们一起来看看他们的表现吧斥迁发。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅贸死沫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动掸腔熔。大灯的造型相对普通一些嗽媒,采用远近光一体式卤素光源封酬丛,支持高度可调放味观。 ? ? 侧面线条也很流畅暖省客,黑色的塑料裙边透露着一点野性体荷,并且远景X1还配备了车顶行李架限屑翅,不过这个行李架更多的是起到装饰作用倘棺辅,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨遥合适搓。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱籍使,上半部几乎是亮黑色涂装容堑伯、下半部分的造型与车头前后呼应甜,看起来很协调请蔫梧。在车身配置方面锯枪,除了最低配耻柏,其余版本都配备了两个倒车雷达探头范葡票。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰盘,中控台的设计源于冲浪板扑,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺肥长伙,极致潮流中控层次分明风戎郎,更符合年轻人的审美需求差碍懊。不仅如此荆飘烂,远景X1的方向盘为双幅式亭,个性十足裁东。旋钮+换挡拨片式换挡商,看起来更加高档等伟淳、更节省空间丁煞辨,开起来更有乐趣乳碘顽。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富嚎喂喂,配备11.6寸高清触摸大屏颓碧,X-control智能语音交互系统取边,只需通过“你好远景”语音命令即可激活抨憨楞,对普通话识别率非常高辑焙,通过语音命令即可控制空调系统柔湃捷、空气循环系统暮、蓝牙电话以及影音娱乐系统肌起携。同时啊,装备了定速巡航功能矢淡眉,运用EPS电动助力转向系统态痰砰,高速稳重灰,低速轻盈诵泼共。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常铰抚惶,没有太大的局促感篱,但是其后排空间略显紧促闹敦句。但是考虑到远景X1的尺寸苫邪事,而且还支持后排比例放倒防,这样的空间表现也算说的过去箩。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面侮酗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)谓,1.3L发动机最大马力88匹身,峰值扭矩120N·m女,1.0L发动机最大马力68匹把,最大扭矩88N·m定屉。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱柔,具备雪地牛颅、运动告穷蔡、手动论菩卑、经济四种智能驾驶模式成。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生技,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓惜警,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局杜颧疮,同时眷雌,也使“远景家族”初具雏形工部挺,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营讹恭归,加速吉利品牌“年轻化”惹、“全面化”进程湿衔,更加完善产品布局罕。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障范僧率。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编咖讳:沈达炜 版权作品渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权始盛,严禁转载即戚猫,违者将被追究法律责任膳。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言舍,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择扑瓮碱。但是要知道熄,汽车市场中除了SUV仁,还有很多其他的车型值得我们选择修。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车括挞,它们不仅在空间表现上是居家的能手劳纲另,同时动力和配置也都表现不俗矫考禽,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格坟嘉。下面酗,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车饯砂。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破眯,内饰的设计也十分到位磺齿,并且配置也得到了全面升级磺。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔触匈,全系车型都搭载1.5L发动机就隶贾,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性微既。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮编沉锻,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计手,元素之间衔接流畅自然汗洽龋,俗话说就是耐看躬畔,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计输屠。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加砷,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障喇眯,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平啪绣萝。   车尾方面陌段粱,车尾多处运用凸起的棱线进行分割唬革便,层次丰富勤犁发、整体造型非常立体蓬皇炯。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接冻肯,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条隶,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应媳逃,整体更加精致锤壕浓。   全新远景的内饰风格全面向博越龟,帝豪GS等车型靠拢镐缝,整体设计更加年轻化乓灸淮,家族的氛围也体现的非常彻底瞄灰。三幅式方向盘手感不错韶凄,粗细适中胃。这么说吧刮搔,对于设计下放的做法啤啤,我个人还是比较支持的腔泛埂,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工壳,何乐而不为呢挨。   动力方面冉揽,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机郸换,最大功率80kW京揪蚕,最大扭矩140Nm稼吃,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱悸横抹。悬架则和该级别其他车型相似蔑港豪,为前麦弗逊式独立悬架猾,后扭力梁式非独立悬架喂。   在舒适和便利性方面斥,全新远景配备有无骨雨刷劝燎垢、速冷型电动空调拇盖、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)仕滩亨、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)肯弄截、数字行车电脑答勿爸、运动式多功能真皮方向盘焚恳湿、防炫目内后视镜察暮那、可4/6翻折后排座椅钢量、一键启动+无钥匙进入系统晦、四门一键升降电动车窗+防夹功能梅肯赶、后风挡玻璃电加热除霜呈、行李厢夷硭祝控开启嗅鞠搪、大灯自开启+伴我回家功能芬、Wi-Fi热点共享功能涸斯爱、前后排USB接口电源等配置坡楷。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力八,优秀的外观疽堕,精致的内饰偶,体贴的配置都是它成功的法宝靖宦我,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上孺仕将,进行了大幅提升呻恍物。可以说远景是这个价位中撬,算是少见的良心车型了胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钾:王潮 版权作品采,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载檄畴然,违者将被追究法律责任廊灭了。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西降涣澄,窈窕佳人粳、良辰美景监膊醚,即使是再美好的事物米蕾弯,也会有看腻的一天吝,在汽车市场这个规律同样适用陋。在传统SUV当道的今天解到捆,若想卖得火勘愁,造辆SUV准没错上劣,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”杜形。但近年来赖菩,随着跨界车型—这种外型时尚迁、用途更丰富的全新产品的出现剁设,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求休,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型损,缓解一下您的“审美疲劳”氯。   吉利帝豪GS智联型(指导价陶联:10.88-11.18万元)   推荐理由藏:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级戌,实现更简洁直观的人机交互鸽。   外观方面功滥舒,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅搐靛疆,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯安瞥叼。与吉利旗下其它兄弟车型相比戌备激,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处谐,整体视觉效果也更加灵动碑。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感乡,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调砍,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感崎叮。此外娜靡,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度睬。   帝豪GS的尾部设计很灵动慨无,在大量平直线条的修饰下卯,小巧的车尾显得层次十足鳞灭,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动欢。值得一提的是滩裁,新车后保险杠出采用双色设计篙,彰显了跨界SUV车型的身份空。   内饰方面抵裸,帝豪GS也开始走家族化路线褪料,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工干苫,整体风格简约但不廉价栏鄙。此外蛙,新车配备8英寸触控屏亨,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统称,为新车最大亮点合艘。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级琳,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统跺盒,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏歧兔、讯飞3.0智能语音系统囊竣愁、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等昏疏,基本涵盖了对车机的各项操作内容泌秆,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念褂缕。   动力方面涝仙,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机淌判芥,最大功率129马力漏痴,峰值扭矩185牛·米菠奋。传动方面嘿惩,与之匹配的将是6速双离合变速箱兴梧魔。   编辑小结曙韶姓:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素叹勒棚,第一眼就能给消费者留下很深的印象定。在这个看脸的年代篓,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一睡。最重要的是沸,智联型车型紧跟当下潮流曹汤,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级慷,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光即,从而在销量上进一步取得突破熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编擂龟颅:杜安迪 版权作品琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩软痴,严禁转载倾涸是,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说快畅,天下武功唯快不破坏。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代揭眠,好像有点不适用了翰晴,汽车圈也同样如此新漆。单纯的快牌蹿,在汽车圈已经不能满足人们的需求了表辽,“好看的皮囊千篇一律薯,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立荷,因为在汽车圈吴,好看的皮囊才是万里挑一的……今天谈沦,环球网就为您盘点截止到现在晾,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型睡裸,准备好了吗配?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后十檄,推出的第二款紧凑级SUV设,同样是主打豪华路线聚。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计舵晴瘁,车身线条较为饱满烫水秋。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅峰碍冻。新车全系搭配LED车灯匙从蛔,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式存,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应冬泌皖。         内饰部分路,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格檀橙钾。新车采用了黑色为主的内饰配色灯吧,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台栏,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围漠缎簿。此外饯,内饰的工艺水平匙回,也有着与合资品牌看齐的水准插邵结。   动力方面潘泡,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机刨撮隘,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm徊秃,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm描计随。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编怒骆:王潮 版权作品丘陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊缉速,严禁转载杜痹,违者将被追究法律责任慷塑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕窍的,2017年也接近尾声了币,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生船扫,可以说是应接不暇角唉策。今天双硼,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型渤,哪一款是您的菜腻饱?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢副腐溜?下面我们就一起来了解一下皋场。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面鹿算剂,与现款车型相比额宠,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分搜刚。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外添,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统汉蜗,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡靶,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节供鲜。此外仑,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计炉弓,辨识度也得到了进一步提升尸。   内饰部分即恭,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级弊。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一璃烦,更加具有整体感商受贤。方向盘样式相比现款也有所升级翔叛,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统瞧。此外蓝,其还采用了新的导航系统和主动安全系统纱,会根据路面情况进行自动减速欣。   动力方面附胸邪,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机勒,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)偿、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)袜,传动系统方面涛,新车均匹配的是9速手自一体变速箱剔。需要您注意的是皑檬煌,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机扰,其继续采用了现有的V6发动机裤,并将最大功率由333马力上调到了367马力呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编典馈:杜安迪 版权作品拨嫁四,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗豹羚,严禁转载钠,违者将被追究法律责任侍裴。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统锣虱,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”局镣回,以及由中国品牌所引领的“互联派”娘腺。可是你知道吗去那?在性能车领域禄飘堑,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计崎:“游戏派”蹬,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统拜伞如。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队绥乳奸,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼嚏。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道船,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般说厕涎,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样扳电虽,对于一台纯粹的性能机器来讲暇拜,行车数据意味着一切煞,性能表现意味着一切胁僧拷,除此之外的东西都是陪衬铅标掀,什么手机互联江四、云端语音笆、新版导航檀,那都是家用车的需求核械撕,对于这样一台GT-R来讲两嫡殊,R(Racing)榷守,才是它的毕生追求翅。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候头,市面上还没有这么多小型SUV以供选择谱碑息,现如今哄绥捻,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈脆衰,作为这个市场上的先行者之一设瓢,翼搏也迎来了自己的中期改款贝氓发,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢贯捣,今天我们就来看看酵淘僚。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型袭,车头造型变化颇大柯份碘,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格酗呸涕,侧面和车尾的变化都不大匡,尺寸方面比老款车型长65mm叹湍庇,但是轴距没有变化阑搅。新款翼搏总共有5种颜色可以选择铃康,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看奶,更适合年轻人一些洛。轮圈方面融缕,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上天,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈爆徊阶。    内饰方面的变化更符合现在的审美施,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感雹,普通版车型只有两种内饰颜色可选适。    乘坐空间方面枪赡,身高180cm的体验者进入前排后另,头部空间还有约4指碎,后排头部空间还有约3指掠,腿部空间约1拳3指龟,作为一台小型SUV髓牧,这样的空间表现可以接受踞湍。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板无捎纽,所以可以调节后备厢的盖板高低梳虚,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的草凭挺。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面汞酷偏,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型臼锭庭,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱默妻系,1.5L车型则搭配了5MT和6AT舞思。悬架结构方面蛋,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架崩,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架饺。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型旁,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个筒,分别是手动/自动精翼型贯弦、自动铂翼型和自动尊翼型舶,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型认促笛。咱们还是先从1.5L车型开始聊起裙。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价很:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型撕辟,7.98万元的售价挺有竞争力的伶谷吨,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元铰,价格上有了明显的下降性。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外颊,其余方面表现完全一致暮纺良,所以就放到了一起来说勃奥。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX票墙、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能魂泌阮、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表惮库,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统宦驶,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的辨,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀垦萌。值得一提的是劣卜扣,如果您想要一部手动挡车型的话协烈,那只能选择这款最低配的手动精翼型了榷巢途。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外埂,其余配置则完全一致氏,对于生活在拥堵城市中的人们来说瞬卯炬,多掏1万元买个自动挡很合理剃。综合来看猜沙,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置耸散,精翼型的性价比表现还行红,预算不多的朋友可以考虑一下焊。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价品宿外:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了顿协努,相比自动精翼型贵了不少池茧剔,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢镀牧遍。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先肯,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升鸿,制动系统换成了四轮盘式制动部,并且也增加了不少舒适性配置窖淖硅,比如说配备了9英寸中控台屏幕期痹,还有多媒体影音导航系统死厢令,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了斥壕催,对于日常使用中的便利性提升很大骡塑癌,这1.6万元的差价可以说非常超值人,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出膝涩。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价羡:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配为裂,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢尚寄蓄,我们下面来一起看看无玻寞。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型檬定沁,相较于铂翼型板蒋视,多了SYNC 3多媒体系统层顽、无钥匙进入+无钥匙启动期村、自动空调写铃冲、4.2英寸数字仪表盘敝、天窗等大家喜闻乐见的配置熟登,1.4万元的差价我觉得还可以接受酵靠,但是没有那种让人有超值的感觉连,并且值得一提的是方籍,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的淖疥,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕旅葱老,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统纶淀线,所以在尺寸上还比铂翼型的要小泄馅。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价孔:12.58万元    和老款翼搏一样琉弊,1.0T车型只有一款勘,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡愤褥病,使用上了6AT变速箱丘栋挎,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型乳呜渴,这款1.0T车型到底值不值泪。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看岭叙欧,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机糕屑霓,两款尊翼型的差价为6000元比掠羞,除了发动机的升级之外核邯,在灯光方面也有一定的升级氢,并且座椅材质使用了皮质吗湾,所以这个差价我认为完全可以接受缝。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价草馈加:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型滔,除了使用上了2.0L发动机之外故番墟,还配备上了适时四驱系统熟狄,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧哭腔苹。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型伞,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元泛沪,确实不便宜鹿,在舒适性上的配置提升也相对有限驰呵宏,仅仅是多了电动调节座椅窖、定速巡航玩廓、前泊车雷达等结胜幂,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统期痴嫌,在全系车型中可以说是顶尖的配置了蓖瞳竿,只是3万元的差价离鲜,并没有表现出特别大的诚意某俯,只是正常的成本提升莽蝎,所以痛陌黑,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出秘。   ●选装包北煎轻: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件稗贺,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包川,其中运动套件主要体现在了轮圈仙触、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰毛涸甘,相较于普通版来说忿,运动版给人的感觉更年轻汗肯、更有活力一些动,价格为4000元侗,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话棋,倒是可以选装修块。选装包1和选装包2售价都不算太高癸,如果有需要的话建议选装舞雌藏。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间割僧,售价仅为300元守贡,建议选装截请。   ●车型推荐疮妇牛: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型媒逗滩,相较于自动精翼型来说呐,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈谎、四轮盘式制动悸、9英寸中控台屏幕扣协、倒车雷达/影像等功能记烽,得到的升级非常明显票宿,并且这些配置也都很实用锹,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型雹谭陇。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夷郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来谈,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒缎痢,并一度成为该市场的标杆级产品残糕。不过省秦匪,一些车企也看中了这块“蛋糕”百临,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额粳臣。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力肌斥勾,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战硼。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高厘柑唾。那么今天寿搂捆,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800典讨。    在文章中瓣虽热,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比焦涤。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)厩,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比混赁徐:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看熊加,两者都采用了年轻化的设计风格掀跋,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱墙美连。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分惦挺浦,不过收到的效果十分显著挨日眠,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈午,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计貉牵,并配有黑色的下护板写炉。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面糠, 两者各有所长刊羌,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势桅稠釜,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出盆仟。    两者的尾部造型都以简约协调著称忌鄙,相比之下碳涧,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出泄。配置方面沁售策,倒车雷达徊皑僵、倒车影像沦脾末、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的密。   =============分页符=============   ● 内饰对比豆柔:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面潞础份,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计黔愤,除了钢琴烤漆的修饰外耿,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板镁刺娘。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上风袱俊,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感效。    在触控显示屏方面极,轩朗的悬浮屏更具流行趋势故沟咸,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些腹,为10.1英寸淡,屏幕两侧设有虚拟按键街。功能性方面碴,两者均具备GPS导航汇汕、蓝牙电话酱瘦、手机互联及行车记录仪等功能侩。除此之外犬,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能疟。    在前门内衬板上潭绰躬,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键潜扯,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)力廉冈。其中泛蛊虚,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能踩冗扑,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下概嫩,前者的便利性更好一些港鲁炔。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比兑:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前昏动晾、中摩捎喷、后三排位置进行体验姓,除了第一排的乘坐空间势均力敌外曝剿祁,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些蔑酪。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式触,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局仕久莫,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求漓秃,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式阿奔,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些蓖。   ● 后备厢对比窍:轩朗实用性更好势计,空间更灵活    通过后备厢的对比拧,我们了解到在常规状态下券下,欧尚A800的进深占有些许优势郡,因此后备厢空间要稍微大一些炯。而将第二排座椅放倒后迸秃碳,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面栓脐,尤其是将第二舌、三排座同时放倒典哥和,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来希湿潜。所谓“鱼和熊掌乡宛钢,不可兼得”挂,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性伟祁扣,来给后备厢更好的实用性绍断。而欧尚A800的高度占有一定优势溪遣,因此可以容纳下更高的物品蔬孙。   =============分页符=============   ● 配置对比驶:欧尚A800相对丰富一些    配置方面纯戳,两者的表现都是较为丰富的黑。相比较而言铜,轩朗具备自动头灯看棱、转向辅助灯哀绣杭、前排座椅加热晴鲤、后视镜电动折叠森违、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊孺、胎压监测胁鞋到、全液晶仪表盘激、后视镜加热角祈涝、前驻车雷达及车内空气净化等配置妹嗓蔡。后者的实用性相对更强一些桅堡淖。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比鹿卸:    动力方面物铣,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机轰粗。就账面数据来看下,轩朗在峰值扭矩上稍占优势祁,欧尚A800在最大功率上则要大一些闯柯。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位郎委,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些配百弓。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结攀绦炬:    通过全方面的对比廉搜,我们了解到瘫鞭,轩朗的运动化外观更吸引人禄奉,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇毖,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈忻。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错疙付顿。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势裁,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些换龋瞧。    内饰方面送汤逆,两者各有利弊前,轩朗的悬浮屏更具现代感衔阑,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏湃泡。另外迫,轩朗的前排座椅舒适性相对较好砂,但第三排座椅只能做临时的应急使用你担,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡拭磋。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看孝土容,两者在该领域的车型中峡违,已经具备了较为不错的竞争能力霖鬼酞。就两者而言纪泊,如果您是更追求时尚动感的年轻人玖钾店、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性皋朗孰,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置衅鸡、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间品壕奸,那么可以选择欧尚A800泰森病。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表妇渭: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 伊税担控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:王潮" "  俗话说跑啃,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升蠕层,行车安全越来越受重视秤。给家人一个舒适谰七、安全的移动空间呵无,是所有车主的心声侠琴麻。针对近几年来SUV越发受欢迎态溜,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较省,看看究竟谁更安全趴,更让用者觉得可靠持。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型罗鸡蕉,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩幻弦。比亚迪S7得分57分盛辖贫,是国内7座SUV车型的安全标杆嫌老群。相比“尖子生”的S7队城,哈弗H6表现相差甚远纫。早些的评测总分是45.8分抡宛寺,正面100%碰撞思计舍、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7骄。从以下表格中细项比较来看回茫赔,的确比亚迪S7表现出色得多顷怜。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩翻婚,从实际出发眉饰统,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全缸汀路。先说主动安全沽,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统荡扔痴,集ABS故、EBD汹骑、TCS惟稼取、HBA迫少系、HAC于一身弦刚程,防滑股、防溜奥麻、防偏移;搭载360°高清全景影像馆篓,零死角呈现车辆四周图像瞧蝗拦,倒车泊车安全又轻松敬衫。而哈弗H6川罐,像胎压监测建厕玩、牵引力控制惧传檬、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装渤复侥,360°高清全景影像迪、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席每蠕。不得不说饯承氮,就主动安全配置上讽帆,S7更到位蛊乘稼。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面彪沥提,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准男,车身结构上采用加强型3H结构车身岭,在A柱扩释、B柱帮瑟藤、顶盖横梁惫、地板纵梁犊、座椅横梁等关键部位采用超高强板茬程怀,以提升乘员舱的结构强度拐舱联。而且前后防撞梁囤、吸能盒汐吕、纵梁在采用超高强度钢板的同时舌哗渺,多处有N型诱导槽凑,碰撞时能更好的压浪蒙诹唬和吸能通量癸。哈弗H6耙纠奸,车身结构也是采用高强度钢材靖、热成型高强度钢材和镀锌板师霉共,具备高强度扭转和弯曲刚度特性哭,能够极大的保障驾乘人员的安全想疗。至于8安全气囊县、前后排预紧限力式安全带欣挖芍、ISOFIX装置等防护装备抬竭,S7和哈弗H6均有标配咎狭稠。可见监门,两款车型均有自己的一套防护盔甲垒,安全指数不分伯仲尖诉桥。   ??   从硬实力来看暗,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强矮唤纽。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万构尺蛊,而S7经过官降2万的钜惠让利之后沟,售价9.99万-13.99万元轻啦仙,性价比优势更是显而易见了蔽鹤蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲靶钨,已经是必不可少的一个大件了课比。接送老婆孩子赔携蒜,自己上下班通勤目发,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游供,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面唤稗险。人们对于选购家用车的标准也很复杂仕沤,希望它能满足自己各方面的需求烙钱刑。对于选车家庭的这些小纠结世,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽戈表。      颜值够惊艳   虽然是家用代步递,但是面子也不能丢诬旗,第三代F3内外兼修林俏,外观时尚弟、内饰潮流膊冒。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸珊体鸵,侧身线条动感流畅洞下猩,与后视镜高低呼应世舜季,使F3侧身凹凸起伏错落有致品怠付,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息恫惩雷,驾驶在路上八面玲珑窍,满足男性对车型外观的需求莲佳故。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配够疲,豪华皮座椅钎豌、多空间储物格凸显精致范儿半鳞现,完美贴合女主人对高品质生活的追求谦壳搅。      安全有保障   既然是家庭用车谦,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的梁,一家三口出行趟,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车畔夕潦,减少剐蹭和安全事故册,实时监控右前轮区动态扭伍牟。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全劣事彭,减少内心的顾虑董褐诧,放心出行岭坎抄。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊色、ESP车辆稳态控制系统送,后排座椅上有中座三点式安全带俯谰湘,提升家庭行车安全系数蹲,贴心守护篇啃高,无微不至体停圭。无论新手还是老司机驴婆,安心驾驶一路无忧患畏。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求爱凛软,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”森卸揪,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置吞诡京,让您一路智享便利拍勉浮。多媒体系统与车载蓝牙搭配面,美好的歌声一路飘荡拳,让出行不再枯燥富喘叮。实用性与娱乐性二者融为一体霖,娱乐出行两不误夏酮。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号堡未,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时寿居归,还可以满足对用车的其他需求膏。让选车时不再纠结步挠莽,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序驼龋,带来更多的家庭娱乐屠,体验到更多的驾驶乐趣芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:沈达炜 版权作品边罕渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄母,严禁转载疚氦狗,违者将被追究法律责任酣太浑。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎许挟,当属SUV贰赖疤。近年来巍,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工灭蛋腑,开始受到消费者的认可司,市场销量占比逐年提升通泪。但在层出不穷的各个车型中徐,想要挑选出适合自己的车型记,并不容易亲。今天惩扰,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7慧庞、哈弗H6伟、吉利博越缅,没准就能治愈大家的选择困难症了诺。   空间对比露控:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好椭,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系赌。而今天我们全面分析的这三款车型滩,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜丘氰楞,作为其中唯一的真七座大空间SUV锌讣识,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call肋伐。当然帘里,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求甭潦胸,储物空间表现也还不错事犯,后备箱的规整程度均比较出色篙捞。         动力对比潘:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼鳖谦,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处寸尝。尤其对于有出游需求的消费者来说挟瘫乘,强劲动力不可或缺忿触。拥有205大马力的比亚迪S7热狸烫,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱茨擒沥,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况莱凶吼,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验沮。对比之下骨倪,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离逝贝,但无论是吉利博越或是哈弗H6换,均能满足日常出行的需求垮蛊染,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力杜。         配置对比孪庙:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要灸,但它的实用性同样也很重要你呻肌。对比三款车型的实用型配置铂,显而易见比亚迪S7更加有料灵,不仅超越了哈弗H6和吉利博越擎号梳,在同级别车型中也是佼佼者柏。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统苇蝎彻、美观且实用的行车记录仪痊,还是减少疲劳感的腰部座椅调节昧、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统课储跋,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感奥菊。         总结芦:相信经过小编上面的一番深刻剖析蜗操,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解刊。比亚迪S7无论配置耗、空间还是动力都优势显著昆坍烘,官降后车型9.99万起蒙珐啥,性价比优势明显胚访,更具竞争力地,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好鞭舵片,但凭借多年口碑和销量双丰收棉赫,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩缺凰,但硬汉系的外观为它加分不少焙侗扔,也还不错搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈蹈伯:沈达炜 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦拐呈,严禁转载孤竿,违者将被追究法律责任五哗。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束袒溯簧,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行父淋,就看评中评宫娩。   与往期大部分一车一评的内容不同扦贸,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型凸拜设、上汽大众朗逸1.6L舒适版捞尽肖、东风日产轩逸1.6L尊享型称萝焙。邀请专业调查员鳞栏,分别从场地对比未会、底盘对比妇萌、综合油耗情况对比丛、二手车市场保值率分析等四大项功视艘,来测试这三辆车的真正实力慈藕翰。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到巴,底盘下护板开孔较多秋温膳,防护作用较弱奉朵,维修较为方便堆络强。该车采用麦弗逊悬架沧罐刃,属单层冲压件失,重量轻翔鸵挥、制造成本低市顺。“工艺做的非常规整斑厂沛,”单方晓表示盼炉挽,“制造工艺简单母、成本低碴岭缔,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用捅柏、可靠性好’的设计思想函。设计结实耐用是得到验证的嗣,但基本是不求进取街溜。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩怯靛芍。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘慰兢硷,称“这是一辆最不像德国车的德国车”嫁涪垃。这辆车“悬挂没什么特点换,配麦弗逊前悬架”趣,三角臂位置设一个双层冲压件童衬,底盘虽乱“还算规矩”郊肯,下方做了隔音降噪及保温的涂层旗首端,但“涂层做的不是很规矩”僻揭撼。底盘后面是扭力梁结构貉萌韧,由于设计比较保守腹,保险系数做的较高怯齐,造成“悬架较沉稻喜穿,舒适性夸、操控性都不会太好”签型。      “只打3颗星毫,没任何创意粕,几十年前的东西照搬过来汾,不是没能力做更好碉,只是为了成本考量谓童。”单方晓说户点丸。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架侠寺,亦配备典型的麦弗逊悬挂弓,铸铝的轴承座可减轻前悬重量暖澳,对操控有些帮助牢浑。其次嘲劫瞳,该车刹车管和油管都是钢管结构刨翁,布局工整邯岔,整个车的底盘比较工整话橡断。“比朗逸的要好版俗,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料荆。”单方晓指出婚赦备。      值得肯定的是估颊,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色蒜紊,采用独立悬挂瓷,另两辆均用扭力梁非独立悬挂受些局。英朗副车架很欣じㄎ取,这么设计主要为减轻重量盎季,单方晓认为“这个设计很巧妙”久。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢祥叮祭?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时胎侣缉,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度萄,保证轮胎附着力抵苍鼓。   此外首镐,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下吩,尽可能地降低汽车的整备质量骄瘸渺,从而提高汽车的动力性迹,减少燃料消耗拍毁,降低排气污染)方面做的也比较好擒,因此佩突轰,凭借更为优良的多连杆悬挂系统膜菇,单方晓为该车打出4颗星掏涸。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型膊翘、上汽大众朗逸1.6L舒适版杀扫奢、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前魔,先将仪表盘油耗数据清零吮露,三辆车在同一加油站狼嗓,用同一把加油枪加油笔翰,每次加油时以最慢档加油跳枪两次法樊,在指定路段行驶完成后剧,再次回到该加油站袖炽,仍采用出发前的加油方式来加油卷。最后孺,用实际加油量除以实际行驶里程歼卷寒,得出实际油耗板舒。      三位调查员分别驾驶三辆车懒,从北京海淀区一家加油站出发牧彻绩,将通过城市拥堵路段奔兼茅,途径八达岭高速柬磺猩,抵达北京怀柔区雁栖湖山区眷怠存,最后通过京承高速及城市路段返回莆。   出发前鹅雷,调查员首先将仪表盘油耗数据清零娘陆。从加油站出发到进高速路情,走城市道路大约4.5公里脸,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里钠,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里冒菲,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里汀寥潘。   临近傍晚尝,三位调查员回到了出发时的加油站涕集忌,对车辆进行补油祥薪。在经历了城市拥堵路段腻刀枪、高速路段狼性好、山路路段后荣,