美股公司MYGN突然暴涨50% 体外诊断产业有大变革?

2019-09-23 09:19:02|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用xing/时尚设计各有侧重   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术撩丧疗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恒钝、锁紧拓。    与会专家认为无,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险热却、热稳定惜、无热管理循环殊套肯、热冲击循环成、被动传播电阻)鹅,电性测试(短路柔郎琳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛋蘑景、掉落咳颊、穿刺膘炽澎、翻滚百、浸入催奖挎、压碎)的安全要求办裁。但是盾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缝。安全无止境搭,提高电动汽车安全性懦,还需要国家羚钞、科研机构嘲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力七蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灰绒氏,也曾不断出现事故川蓝,遇到挫折是任何事情发展的规律碧岁。因此判炕独,对于各类事故锌娘勒,电动汽车各产业链不应止步不前弓曙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讼取鳖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抛,要让安全成为满足一切功能的首要条件喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排恐:李芳" "   上海车展开幕前一天渡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会礁侮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哦登冒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皮烦?北京现代副总经理芥位、销售本部副本部长吴周涛表示沟,目前北京现代47%的客户是80后和90后糜碑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苫绣。“他们对于服务有着完全不同的需求韦。比如服务要定制化搜贩,手段要智能化驮、科技化烩。同时锨虫缄,还要预见到他们的需求并满足敝。”    如果说此前辰仙仍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擦,是厂家产能的竞争攫蒲慰,那么未来则是客户的竞争临沮楞。因此扮醇妇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侗吓能。“意思就是享受你还没有想到的服务惕辑傻。”吴周涛如此解释偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谭书?据了解密,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹈前麻,升级为对客户用车生态的全面服务武岛何,基于互联网科技的进步靡膜,先于消费者预见需求剂般,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亮、智能夺髓缓、共享燎,以及个性化定制的智慧服务体验煌融啦。    具体来看栖,北京现代将率先整合官网掏、呼叫中心溅泉荚、4S店透明车间捞、服务App鲸输鸵、娱乐才籍、地图塑儒、语音控制迪管却、智能搜索等服务功能畅淑青,并将其聚合到车机上聘衰说,成为用户的车载生活服务平台绥。它就像一艘移动的生活航母撼瑞,无论是餐饮钝、娱乐湿刹、购物的生活需求亩,还是维修脐陇邦、保养的汽车服务将伞,都将以车为桥梁记,实现信息互通掀陛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豆欺,还能够通过在线直播的方式双,对接车惠、检测夏赡、派工鹊敛泛、维修黎慑、洗车楔逼什、交车等服务的全程进行智能监控蒋,实现人车分离式的售后服务滥井乐,把客户彻底从4S店里解放出来坎良摄,为他们创造更多自由生活的空间禽灯。    值得一提的是衫,在“汽车共享”大火的当下辛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郸廉鄙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主称商币。“如果只有5%参加到共享汽车当中楔,那也有40万辆的规模蹲砷创,这是目前任何第三方平台都实现不了的彭。”陈静表示部,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糕、售后代步车沮标敝、公务用车也会参与进来汗绷嫡。“我们希望融入大潮荡操,积极参与这种尝试胎毋。”    除了全新服务品牌的发布趁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膝别。据了解锈叫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞍桃狮,通过平直且富有张力的线条迁,充满力量感的车身轮廓仍踏陕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隆蒲。同时计接茨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机管录鲸,匹配7速双离合变速箱涸苟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现接拟锨。    “新一代ix35上市之后价,北京现代有全新胜达怯、全新途胜桅、新一代ix35皑馅胚、ix25四款SUV产品磺顺腺。通过这样的产品布局啦挺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悔瘦蔼。”吴周涛介绍说镁丸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求师萍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敞枫,本届车展除了新一代ix35亮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锋答。新车延续流体雕塑2.0设计风格淋购,对进气格栅敖魔领、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辰,以DAW驾驶员注意力警示吭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烫杜查,为消费者带来更安全的驾驶体验疥鞍。    除了两款新车外藤拢,北京现代还设置了技术展示区防谭蠕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台访,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绅事、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氖蚀。    2016年顽,北京现代实现产销114万辆史,超额完成目标胳藤葱,保持了行业第四的市场地位思练。今年北京现代即将迎来成立15周年伟,也是北京现代从800万用户基床嘟侣啊,迈向千万用户级别的重要一年县琼里。业内人士分析看憾,在后百万辆时代到来之时筒膜呜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术币,也在不断践行本土化政策巢超,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理花破溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜瑰湿:李芳" "  5月10日新父,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羡晚搽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扳,人们的关注度更高聪九。在今天拎袍颂,汽车产业主管部门静钩膘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》记,其中指出蕊:“中国企业北多囤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”教。   目前在中国汽车领域绍勺,舆论将中国品牌分为三类铝,一种是例如长安苯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奔贤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迁不啊,而且成果显著团笑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”及柿烘,这些企业通过内部的改革鄙,已经形成了正确的发展思路蚀,尽管在终端销量上尚未展现成果必,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惫羞,始终有一种“捞一把就走”的心态捐绊甸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勃,在市场赚取短期的效益逢。   苗圩在撰文中指出扑粟其:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擒肠。企业投入资源霓,通过设计开发廷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值党瑰,包括物质价值和精神价值矮哩迸。但是椽悲,这个价值需要在市场交换中转化为货币燎挡,才能完成“惊险的跳跃”寥案残,成为企业的收益输噶赤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日画跨禄,中国汽车很兴奋瞄,但正如苗圩在文章中强调介,品牌建设是长期而艰巨的任务牢尼倦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寝描。这同样是中国汽车品牌需要思考的攀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩仁,通过仔细研读骇,将其中核心思想与观点标明盒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驰钮枢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知合。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来句,党中央寿、国务院就振兴实体经济乡石、做大做强制造业做出一系列重大部署立爸脾,对加快质量品牌建设提出明确要求睹壤。习近平总书记强调杰,“推动中国制造向中国创造转变趟虫檬、中国速度向中国质量转变凤、中国产品向中国品牌转变”观。   2016年确,国务院部署了消费品“三品”专项行动苔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》誓摆疵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颧蜜搂,提高有效供给质量碧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手司。   近日粪屏洁,国务院同意设立“中国品牌日”辉失,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聪俱沫,体现了全社会对中国品牌的期望奋灭搭,为建设制造强国指明了努力方向逼陋。      一卜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秋冠臂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幂,代表着国家的信誉和形象想悼扩。品牌发展是一国由大变强的必由之路府详始,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奴。   品牌建设助力制造强国战略览佰。 我国是名副其实的制造大国繁础,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务建峭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化青,产业转型升级势在必行磺,迫切需要加快新旧动能转换辅,培育面向产业中高端的竞争新优势逗踞。经济发展规律鞭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杯猜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汇半上,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扭。   品牌建设推动供需结构升级吓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沸垦,重点任务是提升供给体系质量事剐,提高供给结构对需求结构的适应性棵社。品牌是连接供给与需求的纽带戳谎迪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置购斜,引导需求侧消费升级建椭寝,提高供需两侧对接的效率瞎牌接。   品牌建设促进实体经济振兴及。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞎却。企业投入资源策,通过设计开发错思、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吹,包括物质价值和精神价值旧缚牧。但是赋倦,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏,才能完成“惊险的跳跃”狠莎,成为企业的收益物。能不能跳得高身勺袍、跳得远惯列钾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旦。品牌是价值和信誉的载体矾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苟草磊。      二凤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述努吾,科学地阐明了创新鲍瓢括、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晾。从品牌建设的角度看豢,品牌需要“中国创造”鲸,没有创新痹,品牌就没有差异化的魅力匡。品牌需要“中国质量”疙肌举,没有高质量辽,品牌就丧失了价值的基础碱。 近年来筷牵坷,面对国内外严峻复杂的经济形势胯兄豁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缅、国务院重大决策部署朔,认真研究我国工业发展的阶段和特点沤阿坍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垮盲单。   把握规律熟寄诡,找准抓手替欢。要坚持质量品牌工作整体推进套,引导企业在设计开发蜂纤、生产制造和营销服务的全过程建立全员承、全方位的质量管理体系萄泉行、诚信体系和品牌培育管理体系惹,以培育有竞争力的品牌为标志秽垮晚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猴。   积极履职系,统筹部署泛莎骨。2011年氦,工业和信息化部会同发展改革委岁蔫辈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枢,进一步推进品牌建设惧逞。2015年躲铺恰,推动出台了《中国制造2025》蹄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一际悼修。去年红,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动模充畅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晦,部署了全产业链质量品牌协同行动酪、优势和战略产业质量品牌护航行动耗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哪拜抽。   持之以恒佃培,扎实推进颓两父。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旁辈类。   经过多年的不懈努力碑,我国品牌建设工作进展顺利嘉滇,取得了初步成效赌。目前挥贩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磨崎落,涌现出251家示范企业溜世。根据对示范企业的调查吻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彭五可,工业增加值率从21.8%提高到26.2%库,企业经营的质量和效益得到明显改善烘墙。同时佰劲,重点消费品的定制化团、中高端产品供给比重显著提升观,定制化服装消费增速超过30%干闷萄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喜骑。      三算褪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳞唤鞠,需要社会各界齐抓共管僵乳,合力推进抖靛。下一步崇,工业和信息化部将发挥行业优势慕卯,深化推进品牌建设锌携,加强与有关部门密切合作渡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境连澳,努力开创工业品牌建设的新局面槐碘髓。   坚持企业主体郝瞎,增强品牌培育能力示。 引导企业增强质量品牌意识概虾监,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剁魔。坚持试点先行醇艇纬、示范引领喉嘲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惯乖,促进企业品牌与区域品牌互动发展风林季。加快制定品牌管理体系标准鬼徊诗,组织贯标推广庙韭。加强质量品牌宣传刷,弘扬精益求精的工匠精神帕,扩大自主品牌社会影响懈尽,激发企业培育品牌的内生动力徐湃。   落实质量为先茅焦隙,加大支持引导力度途纶。 贯彻实施《中国制造2025》辩,落实质量为先的基本方针熔琶操,加快推进质量品牌提升行动奥盒猛。发挥制造业创新中心建设漠旅、智能制造菱、工业强基等重大工程的支持作用慑,引导企业加快工业化与信息化深度融合完播浅,运用“互联网+”递冠、大数据等新一代信息技术凭虚对,把握智能制造诬、绿色制造摆肺、柔性制造等产业和技术发展方向怕郴守,加快培育自主品牌芬。   鼓励创新设计闹凶莽,丰富品牌差异化定位磕剐懂。 完善制造业创新体系佬和褂,加强关键核心技术研发略,推进企业技术中心建设瀑故楔。在重点领域推广应用以绿色葡肩、智能挤污、协同为特征的先进设计技术券。建设具有世界影响力的创新设计集群煽邢,培育一批专业化的工业设计企业搞敛模,鼓励代工企业建立研究设计中心嚎,加快培育自主品牌渴肪。   实施重点行动脓顺勿,促进关键领域发展粪。 落实消费品“三品”专项行动成,支持消费品工业向智能肪标腾、绿色别蓬但、柔性和高效制造发展阔。增加中高端消费品供给茹,促进产品向高性价比优势转变碴慌。大力发展智能社搁、健康消费品恕,支持发展民族特色消费品秘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肠拍,加强产业市场研究和需求预测裙渺凛,科学规划产业布局首秦、供给定位和品种结构悼相哎。 实施中国品牌“走出去”行动钠,贯彻落实国家“一带一路”战略雇,推进国际品牌共建共享屉姜。   完善公共服务眉,支持质量品牌进步窗。 建设质量品牌专业化服务平台始毁,依托中小企业服务体系亮洽,提升服务平台的质量品牌服务能力墓。构建质量品牌信息共享平台煌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估花辛匙。完善知识与人才开放共享平台懂慌,依托企业经营管理人才素质提升戳溯、专业技术人员知识更新等工程汞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忌锨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疥啡墨,促进科技创新晒弟、成果转化和推广应用翻幌谭。   加强技术保障市段人,夯实质量品牌基础昧。 完善产业标准涪昧、产业计量挛漆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钢妓假。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关片氖付,推动质量升级贪。引导企业增强研发创新和系统集成能力怪囊溺,创新制造方式和服务业态淀菠,发展定制化生产律饺茨,满足个性化需求酮。鼓励企业发展现代销售体系评,在品牌传播勺管、顾客体验和销售模式等方面创新发展盾碉师。   设立“中国品牌日”秦,大力宣传知名自主品牌 闲票艇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锯台、质量精良己裸磺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湾芍。品牌建设是长期而艰巨的任务秋硕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屠,以新理念引领新发展赡,持之以恒地不懈努力肆堡,共同推进中国品牌迈入新时代贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅界珊:李芳" "   5月5日须仓糖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晴踢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒋山长、董事长李斌就中国汽车升级之道贿、互联网企业造车拿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘿歉。    近两年互联网造车企业纷纷入局亨,被称为“新造车运动”奶。徐和谊开玩笑说骸戏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心躬聪。”他说纷佃:“我从传统汽车的角度看郸饶,就是不服!”徐和谊解释道袖惠,李斌做到的他也能做到砍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇范腑。    徐和谊认为入,最难的不是做产品痞嘛劳,而是做品牌芹吕,尤其是国有企业体制下做品牌夯椽懈。建立良荤恰、培育一个品牌昧戳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诞宝楞。他举例说辆碌,蔚来汽车在东方广场建体验店念薯,那叫“烧钱”敌睡烹,国有企业就不能这样“烧钱”杏。但品牌打造的初级阶段阔瞪崩,该烧的钱还是必须烧的星位天。这就引申出国内传统汽车行业咆闯,必须加快加大国企的改革步伐祟,从发展角度棚悼煎、竞争角度戎谓乘,必须改革齐陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫩暑,希望未来产品不光是一个出行工具赡桅丁,而是一个用车的体验平台膊朝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掂咕效,而是看到与用户交流的新机会半。从互联网讼枚、移动互联网漂、移动社交发展趋势看翘,与用户关系会让汽车发生深度变化癌,体验会变得更加重要蹿仇任。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业道韦妥,新车企应该走什么样的路痪胃楔,徐和谊认为胁,条条大路通罗马忍累,但是路和路是有区别的行。他认为全世界只有中国能做到一件事谜陵:传统车企和新生力量深入融合蒜、发挥各自优势撅,结合起来涪,这条路可能全球谁也做不到糕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰。徐和谊透露宠恰池:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晌腊李,很可能这轮竞争湃,十三五末斜,再过2至3年虱,肯定会出一个比较好的结果奢。”    李斌也认为咳镐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大就,这跟传统燃油车情况不太一样锻堤。他干脆表示懒鼓,国外品牌在中国是没戏的鹃,因为智能汽车需要本地化的数据潞诫亭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敛。蔚来汽车在三电鞭、智能电动狈、包括制造方面都跟其他企业合作蠢伴罐。李斌强调乐彩孤:“我们是很尊重制造这件事的专业性剩。”谈到合作煞叛嗡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艇:“我们的南京工厂投入十几个亿膘畦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酱澳,不是简单的代工惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀旗:李芳" "   据雅虎网站报道换,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斑弯壕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亩交,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域财棺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敝。”    他指出熔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吼呜。尽管我认为这可能还有很长的路要走肛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箱括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雷咯谱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呸陵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险持邦。    当前始两废,特斯拉瞪忌啤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讨,并将其带到了Uber么新估。    去年貌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箩烯茄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涧。特斯拉CEO马斯克表示痰款络,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蜂慑。    马斯克认为蜗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陶沤拦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纬褂使,要远多于因人为失误导致的事故巾卧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潜浮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陆。    他表示别哼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豢蠕,那将是一件非撑苟峡纾好的事情普驴鞭。但对于汽车保险公司来说粪,这不是件好事乡峨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溃年,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庆热轿:“我觉得这种影响很明显侯亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈菠傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侨锣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度块论册,全面妨檀泌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捣台,阐明了个人观点矩汰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的期刺、客观的看法识。    报告摘要固奈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期便、导入期猛、快速发展期与成熟期四个阶段虏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惺鄙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化换,很值得我们借鉴噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受容。如果不加重视筐,终会酝成大祸汲穷。    *韩国的电池产业锨溜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仙我娥,我们必须面对这个挑战和。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菩豁悔,它会带动未来汽车消费新的革命裸。    *任何事物都有两面性酸玫,政策也是这样貉朴定。补贴强度不足套定铝,难以起到激励效果涣,补贴强度大了茸,难免产生对技术发展的不良影响范奔俩,也包括少数人铤而走险骗取补贴辱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挝须、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兄谋躲,从国家科技项目立项至今已经接近20年馁,可以说产业发展已处于世界前列冗。2016年敦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龄,累计销售95.5万辆搔鬼凯,取得了令世人瞩目的成绩莱莎拳。有些专家认为拒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段普活,我的看法不是这样孙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舱领、导入期涟免、快速发展期与成熟期四个阶段帮凡歇。导入期也称培育期雹唬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苦啦畴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窝熔草,当时就有舆论认为瘫闹,我国新能源汽车驶入快速道煌滑土,进入了快速发展期行烁。然而到了2016年便回落下来故。现在分析起来计纬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联会弥渤,造成了数据中存在一定的水分妇且绊。随着国家对骗补行为的查处慈橇,今年的数据逐渐回归正常蔽挥祷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓦钳,有可能会得到一些错误的判断其,导致过于乐观的结论蓖碉徊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期据,除了观察数据的趋势外锭恫横,更重要的是看产业发展的推动力晴菜熊,是国家政策为主还是市场为主戒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耽,补贴政策还不能取消提,基础设施还很不完善烧唐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赖夸倾,产业链还不够强壮与完善泊斜甸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僧倍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绢起溃,工作量很大蔑松,切不可放松努力庆,让已经启动起来的产业发展放缓下来苔认角。    依目前的政策设计揭短菊,我国将于2021年取消补贴氯,代之以环境含峡痰、能源为因素的常态鼓励政策隋。也就是把2021年设为一个转折点拆恒幕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阜享。期望实现年销售量达到二孙疟截、三百万辆以上憋围黄,能够占到汽车总销售量5%到10%逃谓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畅。    二队较、如何看待新能源汽车的碳排放超逼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岗。我认为许多人有这样的疑问是正常的累烽,因为至今还没有一个权威的科学数据溜含,来告知公众电动汽车的排放是多少私疾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牌宿躺。    电动汽车行驶过程是零排放疲匿,这点没有疑问台。但发电过程是有排放的傲,不但有二氧化碳排放慨识鲜,还有导致PM2.5的有害气体排放藉句。所以简单说电动汽车是清洁的戳淀料,是不能令人信服的队梅屠,需要拿出数据来接双册。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛舅担款的新闻报道惯,受到一些启发埔琅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兜惮,即“碳排放因子”祭胁。根据新加坡的实际情况饲,标明每消耗1度电趣褪,就要造成500克的二氧化碳排放邢拒篮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拒罗,即每消耗1升燃油倪吞,就要产生3000克二氧化碳排放我霜慨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛊施华。由于特斯拉的车重壁赖,耗电量高另赊媳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隋,尤其是在夏天开空调的情况下藩岔掇,百公里电耗有可能到40度躬,因此被犯俺步樱款疆丰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌柒挠,很值得我们借鉴土。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乖闭,据我了解定性的结论比较一致矾,定量的结果存在不小差异魂社钱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莎安,其清洁技术水平也有很大差异豹锹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构髓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估履饰僧,发布我国的“排放因子”权威数据慰,并定期予以更新双。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垦。    比较我国和新加坡的发电情况弓罢慌,新加坡百分之百都是石化能源发电稿捣,而我国的发电能源结构里龟,石化能源约占70%喇,可再生能源等非石化能源约占30%济叹。全国平均来说临灭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讳夕撼。而且按照现在国家电网的规划来看甘埂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湿趁,我们发电的能源结构会越来越清洁犁蕉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阜盛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荡淳,来估算一下电动汽车的碳排放亭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顷袍,可以算出其碳排放为100克/公里遣单林,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车假,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佬事。可以看出一般情况下锌盯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惮廉。但是如果电动汽车过重井,电耗很高犀虹,就不能算是低碳产品唤氛,甚至不如先进的混合动力汽车锻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系分,但是我们可以认为槽鸥蚕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莎错,耗电越多婚庞继,造成的PM2.5有害气体也越多释建。因此坦龚洗,从治理大气环境考虑涣粉,我们的政策应该鼓励低电耗产品抗居顽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掀。    三敢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啤瞎催?    这个答案是肯定的柒粕。我做过一个简单的计算估,即使到2030年欣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弹缸歧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谅。由于大部分电动汽车会在夜间充电滤,可以利用电网的低谷电时段来充电京古。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卤嗜素,不但不会给电网增加负荷办胃酬,反而可以帮助电网储电膘闺识。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忙琉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里道回孔,在白天电价较高时段将电售回电网鹤瞎脑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愧涸,这个系统包括了屋顶的光伏发电剧擂匡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈光久。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔬,采用分时段电价米。当然缄煞飘,对于需要白天时段充电的一些领域扮叛尚,如快充公交酣稀、出租车与物流车等施凯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醇。    四刃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败须。现在出现的火灾问题比较多侯,所幸还没有造成集体伤亡哭玖漆,但是已经给我们发出严重警告鼻喘泻,如果不加重视谁匣盖,终会酝成大祸绰窖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位申烙跺。    电动汽车的安全要以预防为主到秃绅,要从产品的设计做起泡,然后是生产过程的严格控制讽,不能将未经严格考核的产品投入销售酥。电池的比能量越高梯接,发生火灾时的危险性越大膝钞,因此要求有更高的安全性技术辉孪,试验考核应该更加严格年。尤其骏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酒荚,因为客车上乘客数量多伯,一旦出现火灾逃生难度大怯母硷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绿迫嫩,为满足新的标准增加成本是必要的丢绘。对于纯电动客车官醚徐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纲回,既安全又经济辟。    说一下安全监控网络潘。我认为重在实效襄退寥。我在几个火灾事例中了解到份,火灾发生前其监控网已显示警告信息颈,但未引起关注与采取措施剐铣,说明安全责任不清缉尼,监控网站流于形式瓷,主要是供参观用壬。    五嫩藤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镁,大家都知道娄颇,韩国的电池产业桂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艰辩,我们必须面对这个挑战察。目前有一些原因啪杠圃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楼涧,也给了国内电池领域一点时间拒痕范。但是酚岁,如果我们自己不努力必,最终经不起国际电池产业的冲击每腺汉,我们将会面临严峻的问题洼适半。    我国动力电池产业发展很快呕疾绞,一批创新意识强的企业正在快速成长陶彤韭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枚狈滔。但是总体来说齐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况普,产品的质量水平不高猎谱,投资过于分散抵,到处建设低水平的小规模电池工厂辖奉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搜萝迟,缺乏战略眼光投浑。这些问题需要引起我们重视与思考胸淮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刚搅蘑,没有一个强大的中国动力电池产业狗博,就不可能有强大的中国新能源汽车产业失检驳,实现汽车强国的梦想又是一句空话泥。    化学电池是一个非常老的传统产品附,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盟韶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金平扯,形成了动力电池百花齐放的创新局面贯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰功嫉鼻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刑嫡犬。因此拳高,谁能够掌握创新的主动权来,谁就有可能掌握未来电池的命运谋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局黑皮抵,但是企业是实现创新的主体脖场拒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业青局法,能够挑起这个历史重任另茨草,把更多的注意力放在创新技术上面副相。    去年参观宁德时代电池工厂时卫料,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图快,给我留下深刻印象具骡。图的中央标明安全性始终是核心斑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粮敛、功率密度限、寿命与成本酷股。在实现高能量密度的同时缎,要实现快充性能课,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蓖嫁赂,向1万次20年迈进摹纯,彻底解除人们对电池可靠性炊唉暖、耐久性的不信任靡烁杀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舰处祭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芒席浇,结束燃油车的历史皋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弧缎绍,成为中国动力电池的创新巨人词。    我对我国电池产品质量做过一些调研吴节熄,认为剔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扳七。就电池单体成品质量控制方式袄想疤,目前还有采用筛选的落后方法炮娜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坑。这表明巫悲反,产品的质量水平低劣蹲即,即使交货的产品数据是在合同范围内巩苯,这些产品在使用中性能很快就会变差撤骏,寿命很短菱怂汰。    目前簇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差项芥式,但这也并未在本质上提高一致性信且褥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啤缎免,不需要分哑薪唷,标明这些产品内在质量是优良的钾肖舍。用汽车工业对零部件的质量要求就是骚母芳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛇哺。恐怕多数企业都达不到黎贾,就这一点而言拴荣彩,我们与日韩企业就有明显差距抨猛无。    面对严峻的国际竞争煞掀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟略。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙码川,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓。我们看到国外整车厂来到中国时悉,都要把自己的供应链带进来沃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匪忌人?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痞恭湾。我建议政府滔、协会湿扯刚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程橇淀。    六莫陌蟹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍兴棵。它会带动未来汽车消费新的革命虐,有助于解决城市的拥堵尼躲逢、停车难破惶们、环境污染等问题没嚏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率儒茄缝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茧,是未来汽车应用一个非惩拷罨睿好的发展方向档季。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脆魏额。    由于共享租车提高了车辆利用率讲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪兜卤汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显表链。又因为主要用于短途使用荡,大大降低对续驶里程的需求毒镣。从社会效益考虑遍峨皖,减少了空驶行程态,意味着减少能耗与排放贿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涛深搂,缓解停车难的问题检慈殿。    现在挎,很多城市都在做分时租赁晒,但有的并不是典型的分时租赁浇。A点借户、A点还冉贤嚷,规模小的例子不少扦糠。例如有的大学有几十台车在那里萄畅,学生租了这个车出去办事儿肌彼稼,回来时归还校园原处肝。这种模式也是一种共享甲,但不是典型的分时租赁稠凉。只有实现A点借X点还私、并具有一定规模古、使用起来非常方便受,才可以算是真正意义上的分时租赁骂俺。    除此之外桓皆许,分时租赁还有一个评价指标僳,就是车辆的运行率床澜扔,即车辆有多少时间在外面跑挪、跑的时间和停的时间的比例借。我考察过芜湖市易开租车嘘登洗,我认为是很典型的分时租赁何。从数量上看脱泻领,芜湖已经有两三百个站点楷靖,三四千台车咆豢,具备一定的规模;从模式上看舷等,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舵儡、X点还冬遍。从车辆运行率来看暖顽,芜湖做到了80%掸纫。    此外栖线誓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喇台疵,规模也达到2000多辆踢率。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池床圭查,很有创新特色辰淡材,也有一定规模倪搬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据落情,认为大约需要1辆/1000人口鲜,或5辆/平方公里的密度淘勉,才能够保证顾客较满意的租车成功率哗凌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辆,其租金仅是普通出租车的1/3膳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懂。    作为共享租车的车型忌,以高可靠性勤、低成本按诲,微型车更为适宜宝虫。共享租车要应用车联网技术抨煎亲,建立完善的方便于客户的使用体系妮棱侗,实现手机注册福、约车娟、开车弛师瓤、交车洼惫华、付费以及安全监控等苟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脸咕。我认为冷钞哇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祈藉。为了方便客户取柿,建立全国统一的注册收费系统十分必要惺旗薄。    七绩桃畔、补贴退坡后烁,新能源汽车是否还能发展爽?    从今年开始哺筒桓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡透雇寿。现在行业里有一些不同的声音土回,认为新能源汽车本身就是错误的事情陷挂弯,它的发展依赖于补贴乘垫,补贴拿掉以后甘麻钱,新能源汽车产业就会死掉沁徊。我不赞成这样的消极看法兔叫弥。    首先在电动汽车本身的技术上踏臂,我们要有信心扁。随着电池能量密度的提高舵秤,到2020年啸可,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孤,规模化生产使电池的成本大幅度下降悄。从这几年市场反映看檀滩储,很多消费者开始喜欢电动车了固线欢,他们觉得电动车很安静但诵五、很干净伺腑鹅,如果自己家有充电桩番,使用起来很方便悲食脑。目前涝矩抄,面对全国大面积的雾霾形势坚些窗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吞,促进了电动汽车销售量的持续增长倍傻念,在不久的将来膝,电动汽车将大量取代燃油汽车烩熊龟。    我国在新能源汽车产业取得的进展筒,很大程度归功于国家的鼓励政策女。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叹缅。但任何事物都有两面性钡,政策也是这样萍汗完。补贴强度不足怂恍,难以起到激励效果从割,补贴强度大了柏,难免产生对技术发展的不良影响滤摄畴,也包括少数人铤而走险骗取补贴讹。这些就是事物的复杂性叮摔,不足为奇钳脓诞。因为产生一些问题铝此,就否定补贴政策是很不客观的裁价趣。正确的做法是适时适度调整政策蔫,逐步实现退坡聪芭肩,制定与能源控角、环保因素相关的长期鼓励政策墩哥柿,进一步完善推广工作的其他政策环境斤肝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绍廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰漂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嵌,销量突飞猛进赶,不仅在中国市场实现了大反转埠抵谓,以每年超过30%的增长率忿瞪红,连续三年高速增长垦,实现反超钩,在全球市场上来看黑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湾。设计之变矩,影响如此之深尖性。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘸毯雇,都是如此祥绞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期船海。此消彼长毁统坍,本来也是市场常态辣讳羞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奠豹貌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笺,而奔驰则用了进击的改变瞎。这导致了市场格局的变化化忱。但在今年开始核梅,奥迪要采用一种大胆的改变莽。   在北京车展上颧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生八涸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甲咎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品席烩。在采访中泼,马克·莱施特先生表示散阮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么界配孔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捶迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畏似,以奥迪品牌本身的三大支柱匿古期,即“运动性”盼叭匠、“卓越质量”奥警千、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痛抒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匪效涤。另外钢,马克·莱施特表示舶芭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凹。   未来手通,奥迪不论A泼岁尘、Q挺钝、R系列奇彤,还是电动系列辅兑变,每一个车型系列都有他们独特的个性抬海。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峦耍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屑捣嗅。而且刮迟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侗牟,在马克·莱施特看来堤位揩,除了外观泻,在内饰的设计上图蚕,奥迪前进的步伐还会更大禾聚党。   比如新一代A8掀琅棱,大家会看到一个全新的控制理念计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊娃,全部操控都是基于触摸屏舱问抚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中附,这将是一个具有革命性的设计料芯。”马克·莱施特表示浓为湃。   【访谈】   媒体集收洪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矾玛漆?   莱施特仁饥:中国市场当然是我们最重要的市场之一书差筷。比如马上要推出的新款奥迪A8窘疮沙,我们认为80%的A8都会销往中国典。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逢蔬捶。比如霉,从车的前脸上就有非常明显的体现典份,这个框架会做的非常突出娥抄魄,也会大量的运用到合金材料郎。A8的设计充分突显地位感和身份感同。因为我们知道中国的用户氨,或者说中国A8的用户群是非成湮嗄郏看重自己的地位感和身份感糖,我们对A8的设计充满信心尉丢。   Q2是我们量产车的一个预告鼓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纪临秦。我们想把奥迪的A系列琳澄贤、Q系列晨颧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞬戚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型入。比如垃碳眉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吞群,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戌,从而更多的彰显每个车型的特点菲。   媒体溶妥:A3未来会有怎样的改变虫抗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变携防?   莱施特吐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粱琅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型博骗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隋猫骆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力螺犯度、表达力哼杉。   媒体嗣羡姜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屉烤帆?未来设计会有哪些改变几碉去?   莱施特妮颇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溉碱疵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性警航脊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娜酚了,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浓色。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恕犯染。此外蚕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绣匿敲。   值得一提的是帆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撕,完美诠释了驱动理念交。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曙吻。刚才我说的是外观的设计些,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大褪丸摊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的通。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沤瀑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了随鲁,而全部操控都是基于触摸屏吹竣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮吧,这将是一个具有革命性的设计镜。   媒体钱:面对未来的城市交通更加智能化都剧、互联化蹿讥闭、自动化的趋势计,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凤浅?   莱施特先生剿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朴顶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段额镶。实际上五镐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僳祷户。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磺扒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囤妒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轿番,还是更多使用自动驾驶愧,所以我们设计的基点是用户体验题食。   设计开始阶段将先做内部设计菏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荆,再去考虑外观应该是怎么去搭配俄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碎边。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的签蔑,因为我们真的会目睹爆惨性,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革什晤。   媒体观跺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奔?   莱施特洁浮练:我们从下一代的奥迪A8开始涂撬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涉嚷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涧。我们要做的是持续的吻、不断的推进设计语言的发展骚躲,每一代的新车型都要再往前走一大步伎辩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壬立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓灌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贸鞋答,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磺,业界开始重新打量双方的合作帛靖急。   如所有行业对热点的追逐一样圣洼,在过去两年中澳倾实,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜂忍。4月6日镁将,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廊内仓,携手研发并应用车载人工智能技术投鬼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚼惦,双方将成立一家全新的合资企业挨忿亨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啦。在此次合作中钉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缸辟姐,用于双方在汽车领域业务的开展虫,为出门问问未来的发展提供支持檬蛇目。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业描届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓉磕逛,而合资公司背后举翅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罚挞铅,意味着除了汽车制造商李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窜邻。   “1.8亿美元只是一个开始烽。选择跟出门问问合作狼,是大众集团移动出行战略的一部分倘患管。”苏伟铭称光忿奴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哺称,为达成这一目标详,已经规划了三大板块俏嫉,共计十二式、三个项目懦诬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靛饭悲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逢面。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垮、语义理解技术创坛,面向移动搜索领域的智能手机应用局堪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务救徊费。迄今为止垄醚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绥、语义分析棺福陶、垂直搜索等核心技术晨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钒,来打造下一代的人机交互方式头护。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钠。   “选择出门问问秦,是各方面考量的结果矗色派。如果大家了解的话晚起奠,其实Google也是出门问问的重要投资企业敌熊,所以我们与Google也进行了谈判”刻高。苏伟铭称袄笔肉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逼建骚。   2015年6月轮肌熟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狼陡,出门问问被Google投资淡沪。截至目前糜刮,出门问问共计6轮融资妻脓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卑湿察。   “此次肌辈,我们对出门问问进行投资盯,不仅仅是出于财务层面的考量朽啼瓷,也是一次具有战略意义的投资屏。通过本次战略投资际痰盲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样全截技,只是单纯的投资或技术合作图访,苏伟铭回应称尺,“想强调的是篙,我不主张相互供应的关系奉恋,一定要拥有属于自己的核心技术卿投。”   “移动出行领域的合作检,如果是提供车辆嗓将,那只是纯粹的商业化的供应需求幸奶势。与出门问问的合作亨,我们是要进入合作的管理层添,在共同建立的合资公司中勾睡,双方都有委派监管团队”慕瘫。   苏伟铭介绍滔耗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魏,但更重要的是在人工智能领域的研发瑟乏驰。“如果你与人工智能进行沟通摹醒,沟通得越多滩敦课,它就越了解你羞尉,人工智能研发的目标是迎合客户吨赖控,而不是需要客户自己调整来配合钢,所以排,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叔。   他坦言梁赶,在人工智能的项目开展上醛凳粗,有好几种做法具灌奢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尘,但这不一定能成功同亮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化图糯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劳搓,且能够很快地将技术实现应用绕深。”苏伟铭称甲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雀,来帮忙推进其未来的发展钮街快。从这方面的合作来看蹦,双方非常契合磨朗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乓。硬件是大众的强项搁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捣梳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捌,而是应该让其独立运营闭唇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合齿。”苏伟铭称搂疗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讲。   据介绍盾龚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄派。基于出门问问领先的语音识别亥师权、自然语言处理巍罢苦、垂直搜索和主动式搜索技术凄渤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位领轨蛊,该合资企业将进一步探索毖桂问,为未来的智能移动出行提供解决方案杆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扩让,人工智能并不是只包括这一部分吼,其实幢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能券常,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起礁些。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烯,但在苏伟铭看来篙,这是一个重要的开始娇。   “下一个工业革命的前夜”沫蔷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弟,为此涸毙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裁班伍。在2016年的广州车展期间楼发,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想既编。据大众汽车集团(中国)首席营销官揽艇艇、集团销售和市场负责人胡波介绍函粕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筏期放,包括智能停车彤黎、智能充电等搁讣噬。第三就是交通形式的智能化管理哎轨金。即打通不同的交通形式俊贸猫,提供一个智能化管理媒悲,最后让出行者能够享受顺畅舰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丹璃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团股弛便,坚持强调车企在这一领域中的主体作用餐。“我们相信梗,车企能在这一领域扮演重要的角色恍澈。”胡波称铝。   不可忽视的是垢汹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剿戈。   “要建立一个生态圈欢,必须要有多个方面的项目支撑懒豁。在落实该战略的过程中阜嘎柏,我们便开始思考拨缝,如何构架这些项目嫉龟被,未来三年我们是要围绕这十二奢氮罢、三个项目开展工作的食。”苏伟铭称镐擂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌面,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拭,以便及时供应寿膊健,满足未来车辆发展需求橇默查。”   据了解勤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜息摆。通过语音输入囤母藤,该后视镜可以提供导航肥、信息点(POI)搜索筐纠、即时通讯宫凳、车载声控信息娱乐系统等功能翁弯皇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯哆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烩蝗。通过语音输入仑孤扫,该后视镜可以提供导航膏福坚、信息点(POI)搜索涩币、即时通讯拔、车载声控信息娱乐系统等功能农罐新。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盾蓄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度少稻颅。   苏伟铭透露晾耪耪,最快从2017年下半年开始奇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜染醚,在一些国产车型上也将采用该技术郝蕉怜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统紊蜡土。但是钨喊毋,有了大众汽车集团的参与鸿吧函,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粟。   经济观察报窜:在中国的十二三个移动出行项目上奖头,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郡侍垢?   苏伟铭罗陈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摊扑廷。2016年中旬陶扰凯,我们便与集团总部沟通过蝗,我们认为在移动出行领域刨,中国是领先于其他市场的苔棋府。所以惠莎,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷樯恪,建立MOIA移动出行服务公司碳。之后娃,在中国废妙戌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目傲黑。   所以殴棠冻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域霜牛,欧洲和中国松贫。其中中国的业务包括三大板块奥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浆旁杀。我们在这一领域是领先的夯,这之后膳床菲,我们还会有更多合作阔睹岁。   经济观察报淡:在大众规划的十二三个项目停蚂,大众与滴滴出行广寄师、首汽等公司的战略合作是什么模式朵倘吭?   苏伟铭拈警晒:大众跟滴滴串授、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瀑拨拜。其实冲,与滴滴出行的合作徽,目前还在进行详细商议诞揉。但需要强调的是稗,我们的合作投资并不是融资的概念旁,我们的合作是战略性的迟仿。   经常有人说大众汽车集团起步晚沫,但我看不出其他厂家做得有多快拧距淳。   移动出行的合作晒冠,如果是提供车辆嵌伸,那只是纯粹的商业化的供应需求擅懒。与出门问问的合作会镁,我们是要进入合作的管理层铣仓,在共同建立的合资公司冒乘化,双方都有委派监管团队幻畅腥。   经济观察报谱摆:您提到的十二络面、三个项目都是什么商业模式齐?是否都会以合资企业的形式出现噶亲?   苏伟铭翱唬话:并不是全部都是合资企业形式的项目冬。我讲的三大板块中瓮硼懂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施但氏局。我们选择成立合资公司是因为搜插,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芍能祁。那么如果不通过硬件褥,技术应该怎么落地呢划绿辅?通过建立合资企业托,我们可以为不同品牌设计不同的技术惊度汹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秘呈,包括集团以外的其他品牌馁痴,我们并不排除这样的合作瑞顷。因为生态圈本身就有一个共享的概念娟脚孝。随着数据的增加休涪,共享的概念会更加广泛话搁,生态圈成功的可能性也会越大桔。所以与传统的工作方式相比敖,变化是非常大的绩。   经济观察报眠靠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巧卯哄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稻?   苏伟铭华脚:我认为技术和战略两者兼有哺肯送。要建立移动出行生态圈的目标为,就必须把其中的布局规划清楚维钩,只是研发出几个APP猴零,并不是真正意义上的合作或合作的全部丧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搭?同时街,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寺鸽犬,也会要向外输出矛。   经济观察报脓:生态圈成为汽车业新的布局单位篙,选择共建生态圈的合作伙伴时库午添,有什么标准弘?   苏伟铭逆揽:以前我们称之为垂直平行的价值链炭薄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联花究季。在考虑发展这些技术的时候璃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圣。   举个例子肌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候承,我们会考量其语音识别技术有多强磋?然后再开始讨论中间的差别在哪唇踏。找到不同品牌之间的差异性非常重要抖念。从战略角度酒,大众汽车集团需要明确今后的定位铅浪溪。   谈了这么多惹,其实有一个基本点识,便是客户群体韶。作为主机厂寺踌,我们需要预见到7年以后车的样子长。因为一般针对七年以后的下一代产品及崔,我们现在就已经设计出来了狙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜困庙,未来会遇到非常大的改变段桓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同温佩搽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的健,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   4月20日令笆,上海车展开幕的第二天泰闲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宦传,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浑捕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诽电,原因并非明星惯用的“堵在了路上”李,其实稍锋,魏建军早已来到现场的。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内来慌,魏建军至少接待了三批不同的访客灌奈蜕,并亲自送每一批访客离开难期。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砍搏许,虽然神采飞扬雹唤锭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叙逢惊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兴烦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扒斡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纫姑。一边是国内SUV领导品牌版杜钦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瑟恒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耍茫编,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寿丧怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘘圃矫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耗垄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣司逢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煞坛,此次浇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畦。   “WEY的目标是挑战外资品牌马,终结外资品牌的暴利时代掀菇,重新定义‘豪华价值’栏拿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茧短。VV7c/VV7s之后哦,今年还将推出2~3款全新车型疤,将产品线延伸到新能源领域淑咯,合力冲击外资豪华SUV品牌蓟面坍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泌狼镐。”魏建军说诵雷蹄,“关于轻奢腥独掣,首先这个词比较时髦哭容,容易记住纺洼。另外腺票鹊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洞殊。”魏建军表示捆狭,长城不会做没有意义的豪华涪撵,“作为消费者可以感受到超值的体验彭,而企业也能得到相应效益迷嘿,最关键的是得到了客户的认可懦,这才是有意义的‘豪华’磋舰边。”   魏建军认为安全是最大的豪华赐坚。“乘员祷、行人昆考琴、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚼徒,参照国际标准雀姥,主被动安全配置完全创新室耽,提供正常驾驶湿腥钠、危险警告啪埃、碰撞减缓寿饶巨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焚劣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渤秘,译为“牧羊犬”怖,有守护主人生命及安全的意思汝寐栓。   此外胚横掀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舍,来自于欧美一流车企冲道贩,有着丰富的造车经验和行业影响力陀迁耐。匹配中国第一款7速变速器耍,这是世界上最好的变速器之一寡便。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颊刀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葛涣。除总部优秀的研发功能外趴少垃,长城在欧洲龋百赖、日本和北美也都建立了研发中心蹋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抠。其中堆酗春,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌力。对此绥排衰,魏建军表示卞裴科:“媒体和消费者一直有这样的担心浆骚肯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垮紊。实际上虱猎,在同尺寸或者是同动力下禽美,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娠还郸。但从消费者的角度来讲帛硼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辱,消费者会非常清楚这些配置笺、性能桂虾、做工有什么样的差异墩的。”魏建军表示顿痢,长城的目标是做品类品牌湃胺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岁富,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恭筐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衫耸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痢。   而针对销量层面辱促,魏建军表示祷:“从销量上看戌取夕,WEY很难超越哈弗火嚼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搭杀解,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘巍,15万~20万元的空间虽然也很大蔼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玛菇醋。”也许很多人会认为潜熄传,WEY卖不过哈弗慷焙辫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务品,但实则不然炮劣。“WEY和哈弗我们都重视太,长城用同等重要的孟筒、足够的资源支持两个品牌饱诚。”魏建军说把玲缴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力途抽降,魏建军是如何评价的骑?“我认为我们的产品不管是性能谦凉槽、做工巳、安全崩,还是油耗琉颗纫、排放络卸,都不输高端车巳俏桶。”魏建军依然对产品信心十足谋,但他也承认WEY面临一大问题僚按,“现在问题是品牌价值闭枯辣,因为WEY旗下产品刚上市汉嗜,品牌没有经过市场的验证奋寞吉,大家会对它不放心份坪糕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绦柑。”   魏建军表示诬栓含,自主品牌给消费者带来了很多价值负。“有我们的参与釜杜锈,不断地进步娟捣、不断地在挑战外资楞尺叮,已经迫使外资不断降价毛纳惩,提升服务品质泉。我们的目标是要挑战国际高端市巢颈郾浮,所以说我们借助中国这个很有价值的寐邦揩、规模最大的市场来锻炼小传茨,使我们能尽早挑战高端横介。”魏建军表示立弄汐,消费者购买了WEY之后涕卫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壤帆。他对媒体承诺鬼,WEY的产品一定是超值的暇巢,并且一定能给购买者带来惊喜妹读。“WEY是一个挑战者扛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感划盛。把我姓都赌上了颇骂说,不能失败泵时,只能成功汕屑未。”在采访的最后啤对柯,魏建军郑重地对记者说蹈筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迷须,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发另视,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吹腺砷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导埔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛋矢斤,以及未来的发展刃宛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲁蒲浮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人广:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淋旗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士系附菊,以下是问答实录袜:   凤凰汽车 叭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何螺僳捞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的投朽?   俞经民 耐际:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奴擎,对于品牌的市场表现同样很有信心倾仙檬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言档试,我们有信心成为市场第一的品牌巢。今年我们的销量目标哎仇起,是从去年的8万到今年的20万莫艘昧。纵观130年汽车工业发展史培侩茫,汽车行业发展的基本规律而言居,规模还是需要的侗欧,是品牌更好的发展的重要保障裸。   邵景峰 烹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驹呸,荣威方面贬,我们所坚持的亲,是一种符合广泛审美的饶、优雅自信的设计风格溯零,在复杂的市场环境中环伯,抵御诱惑搂闺疯、坚持自我傅盯,走一条人性化的设计道路赦。而我们的MG名爵萌貌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化番阑暗,这是一个巨大的宝库贺顽青,值得我们的设计师尽情发掘袱巨苗,其中之一媳膏,就是感性夺枢沮。   在MG品牌的设计风格中肥媳,我们可以看到很多情感爆棚商幢、血脉偾张的元素与产品孰固咸。未来的中国汽车市场必将飞速发展唇毋羌,需求也将越发多元化氛,然而无论技术如何变迁芹青齿,对于人性化处、情感体验的诉求将贯穿始终氯姜芍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仁,我们也将在感性力设计理念的指导下恋句,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盒济蹄。同时帛,强调个性也不代表小众僚荆涛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饭模徐,为大众带来唤起强烈感动芦蜜、让人心跳加速的优秀产品阿,这就是我们所追求的目标庇暑渺。   凤凰汽车 定弧位:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稀采返,其中年轻消费者占到了绝大多数滔,请问接下来峡羞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谴绞?   俞经民 河骸献:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巩,更是“年轻的心”烧拿,从名爵ZS的订单来看耐捆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黔景颅,更包含了年龄层更大说此、但心态上保持年轻的用户叭糕。从“年轻的心”角度而言额去母,我们的消费群体就更加宽泛了萎虹星,作为一个年轻化的品牌暴曙港,MG名爵的诉求是“年轻动感露、专属空间句侈叉、纯粹乐趣”欺,给“这一代的年轻人”造车钱袱嚼。说到年轻人共同的特点黄,是充满梦想戮法版,对于梦想的追求更热烈一些朝,更想把心里美好的事情去实现挪捕背。这个梦想实现的过程是非常美好的衔桃部,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逼古蛊:为这一代年轻人驾韦韦,不仅是岁数上的年轻人犁勃,更是心态上的年轻人蛾坏翱,提供更好的选择交台掠,保证他的有更好的驾乘体验擞码问。   年轻化的特点眯,是要颜值阂、要体验的到位拨、要可以分享菊。二十一世纪中国的年轻人幕衰,在互联网的普及深度诬、对于尖端智能的体验和想象力举瞎遍,在全世界范围一定是靠前的台底桅,就应该可以代表“国际范儿”晦境,也应该引领地球村的潮流垃。要满足这一代的年轻人橡俗屁,MG名爵所带来的产品体验附,也应该要追求更极致定赡乐,带领大家去创造全新的潮流轮。   凤凰汽车 俄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”礁喇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后培、80后汀弄材、90后的人群当中湍?   林嘉瑜 掳抢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晾。这款车感性的设计曲线涩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懈猫。不光是国内的经销商叼皆勿,本次上海车展谴,MG名爵还邀请海外的经销商皑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脾急鹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价粪操鼎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玫完,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”含、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偷香适,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妮既沃,让老百姓也能开上小跑车翱,尤其对于国内的核心消费者来说筛陷袄,不论年龄几何怕痊低,都要有为自己的梦想活一把的态度教。对于一个汽车品牌来说芭,这是一件值得骄傲的事情犀。   邵景峰 吵:其实在选择一种设计语言的时候捎,设计团队非常慎重良此,因为设计的变换频次不能过高唾郸磕,要抵御诱惑告穆癸、保持延续性才有可能给消费者形成印象傅僵侮、拥有识别度从而去打造一个品牌书钙煎。“感性力设计”的第一条就是要有感性步梆的,去追求情感的外在表露朽概,从更广泛的角度奥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冠,通过真正的审美习惯进行判断;第二玛佬,感性力是专属蒜、设计师要通过专属的标签叫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感构挪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镶桔,比如运动员在起跑的那一刻侵,弓箭拉满而未发的瞬间吃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敝邵,这种动感更有档次稻,同时价格不菲釜痊,是很高端苟糯、优雅的设计切篇,我们希望把这种设计注入到产品中堪面痴,带给这一代年轻人极致的审美体验臂。   凤凰汽车 仕侣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟拖ぃ块化架构平台打造的布甘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划落档惦?   俞经民府碑苯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砰校。这是对这一代年轻人的尊敬咳衡去,他们自带国际范儿捆,是可以引领全球的潮流的人群房钳,因此有着巨大的价值广痉。对此辫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划统祥,在全球也是一样谦傻坤。目前墙,世界范围内火湍檬,不仅是动力总成前瞻技术的整合茂牌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遁,采用插电式混合动力设计兼挞魔。另外狼釜溃,大家看到的名爵ZS颂,将会在明年上半年推出纯电动的版本橙,至于最接近今天这辆续航超过500公里郝让、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戊久,也将会在2020年之前推出痞该。   凤凰汽车 签究蓬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冒瑰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侗霸?   俞经民 卜瞳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焦,设计上差5%显,销售上就有可能会差30%肚和恼。那么对于自主品牌而言怕,就是要把自主性发挥好江炯输,去追求审美的宽度和深度丘葱保,销量也才能有宽度和深度痞烧宦。名爵ZS的设计就是这样做的聚催陡,要追求极致绒屉、不计工本膜催搜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跨,可以说秀剧,名爵ZS的极致设计说剖天,对销售的宽度起到了很大的作用椒慨晨。   邵景峰 去册:汽车设计是在不断进化的凰年堂,不会总停留在一个风格上细,在互联网时代雷擞稍,同样要有全新的时代特质田舷口。另外拟辫颈,从汽车设计而言梁,例如从动感设计理念而言诡别叫,英国车是鼻祖妓,很多品牌都是以此为源头来发展的科萍,也就是“同源”檬踢。中国航天能够上月球市精蔬,那么在汽车领域上同样有大的进步棉全。之前德国杂志的一篇文章写到皋解,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赡,在进化的道路上有推崇的看法沮庙乾,也有欢迎的声音梆,这些都是要虚心接受的陶匹。另外挠外,汽车设计是一件非常严肃的事情禄居,每辆车定型背后徘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谱,背后要靠巨大的投资来驱动蛊。   在造型评审的过程中环,流行趋势讲清楚担,未来怎么发展说明白田菲侍,否则误解就跟着来了徘哪孙,所以要有一个整体的品牌战略在里面谷绵剑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祷惭。   凤凰汽车 拿别餐:今年横,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赔镶罗?   林嘉瑜 奠垢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怜夏虱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犯毫薯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慌慑伞,拥有一颗年轻的心孝,热爱运动啪、健康的年轻人汇檬藩。   从足球营销来说氮,对于英国和中国权理漠,都有很大的国民基础辣还费。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国花鲸滩,是英超乃至欧洲的强队朵媚唬,这几年的成绩也是不断的提升俊嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谎。同时簿盆,利物浦又是一个老牌劲旅请,有不断上升的潜力盖譬喂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姑,在用户上有着非常大的重叠之处办稼。MG名爵与利物浦对的营销合作乘冠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来温颁,在活动和比赛中享受快乐跑碌。   上海上港队也是一样的滦茎。MG名爵经历近百年发展清解络,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣还,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队示栏蹋,两者的合作也是非常有趣的剂斜情。更重要的是冠切,MG名爵通过足球营销的模式没,能够促进两支球队之间的交流呕粹,包括之前组织的很多活动火篓,不光是针对中国的消费者婪翰珐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铅,有效利用MG名爵品牌的特有资源泉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擦群,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刮迁誓。   车展期间申僚妒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滦如化。在车展之后脚背,利物浦会在上海有推广巡展活动焊。下半年泛叉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对穷内乏,欢迎全国各地的消费者参与和体验喝。   俞经民 弛馁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驰换,大家能有一些共同点做沟通讽霞狼,国内和上港足球队的合作沦绍蓖,正是汽车和足球之间速度与激情祁晚、自我突破的契合点练特截,足球又一个很大的特点孙来嚏,就是会让人意想不到韩换淋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疏筷偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须嘉抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩会柬,与此同时母袄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豌舷,长安汽车产品质量持续提升孔,用户口碑不断提升邢匙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象废烁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枚、全球乘用车品牌中国市场第二名葛犬亩。   关于未来祥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缝窃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淖伍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幌。   2017年是长安汽车的产品大年控那,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坝、全新的SUV CS55读碍、轿车睿骋CC尉吉僚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暗融屉,将会进一步完善长安汽车产品谱系缎。   如今习芭孩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怪馆剁,站在国家品牌高度寻求发展迪廖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壬。提升品牌溢价能力辜,成为长安汽车品牌发展的重中之重垮。2017上海汽车期间腐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疮,关于长安汽车的未来椿酵毕,徐留平董事长有话要说罐嚏,以下是对话全部内容髓。 凤凰汽车莽携:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的良册恭?   徐留平芬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程形,我们也是不经意之间就走到这个地步铃倡,因为一个产品踢虐豹,特别是像汽车这种产品是更加的明显崔怪头,它反映你的公司文化社、你的公司理念是什么样的东西鞋烧皖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荷薪哩,你怎么样让产品吸引住消费者螺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壤枯嗣,靠的是什么捞雾诗?因为美是一个主观的东西侈吼,有人认为这个很美遂腔,有人认为那个很美峰,从长安汽车之前的产品来看哎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么献皖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的南,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霸,同时想把这个产品往这个方向进行修改垦扩瞳。我觉得在这个方面嗅仇,从长安的角度来看昆色谰,就是对于这种动感澈、时尚这个理念的偏好拴趴附。我一直在体会钩,其实我是在反问我自己耸镀叮,这种偏好它是怎么体现在产品上的卸?实际上是我们内心的这种偏好东。在过去的2-3年中想,我们面临的话题排,如果过去不做总结街秦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贪关帽,另外更重要的是说娥,下一步你怎么做挟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浅告,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溶腾,下一步是个什么东西恨混,消费者需要什么样的产品联,然后作为公司来说埠,你们能展现出来什么样的东西好镐靶,最后我们总结叫生命动感智色双旋陌,当这八个字出来的时候良涛,我觉得是非橙纬车眨好迁弗付,既是水到渠成桓街荣,又是醍醐灌顶诚、灵光一现鞭泞。这个过程话,不仅仅是八个字的总结孤艇柏。这八个字出来以后纬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喇癌碍,实际上不仅仅涉及到造型俏吃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缕咎。这样的话诧筐立,就有了一个提纲契领稠涛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西片家鸵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敢,就能够有一个非常精准的东西烦。   刚才你特别提到“色”湘慕,我们当时想说蛊五绿,你必须要能形而上夯,要能够抽象出来蹋行期,如果说你不能够抽象出来阔赐洛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剂,如果你弄它50个字潍、80个字膘说,你可能不够形而上的,不够抽象化详劳,最后我们觉得“智蕾时、色”遂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求松,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雷。   第二个就是说消费者情感的体验伪腻肖,比方说对这个造型和颜色蜗静断,甚至于这种声音或者是形状拎摹、线条的这些方面的喜欢避,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西良。当然我们也在想用什么样的词比较好独,最后觉得设计的这个词很好定,一开始我们还担心说这个词字挺多失忱荚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姜氮,我觉得就应该让它有想象力星,就应该赋予它很多的内容驶渡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的白歧,孔子都说食色邦悍筋,吃饭以后第二件事就是这个字峨怪涕,我相信孔子说的这个字也不简单意思隶侣,实际上说嵌慰们,智色这两个字还是最终反映的是人慷,特别是消费者的一种需求浅悸酱,对于未来传统的一种期许彪瞥鳖,这个过程当中促胳纽,对我们来讲涉磁染,把这八个字想通的时候庇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彤钾筹,这是我的第一段话题郴煽。   第二段话题说这个对长安有什么用处窘怯?那次在发布会现场有说期苏坑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氢,一开始我就提出读,第一个醇,这个产品要漂亮担晌,你不漂亮的话羌,什么样的东西都没用码跑许。因为我们很早的时候就开始在考量拆残踌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑞脊,后来发现不行汀谈氯,最后我们在大概07九绢畦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腾帅旁。因为你还不能提炼出一个高大上啸、抽象吹歧、形而上的东西会干,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮票汐,但是每个产品都出得非常艰难就乡到。这个事这么长期干也是一个问题犀敬妨,因此在三年前的时候摹盎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了农筒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剔顺哩,对于消费者的这种认知步,把它抽象化舞洁谎,那么这样的话理解了以后劲,再把它具体化恒惭,特别是在产品附凹,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓖恨筐,因为如果你不落实到图形化的方面烤篓悼,那就只有形而上没有具像化 松靠吕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宝,图形化和具像化过程当中蕉赔律,这个就出来了寞甭。   这个出来以后蛋,我觉得对未来长安来说捶苫,我们未来在产品设计的过程当中崎逞,产品能否做到生命动感智色双旋萌轮料,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来电?这样的话暮堤奥,实际上说藏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中分,几十次的否决筹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芯示,几次或者就十次你把它完成乏希,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揪翔,那么这样的话另瑞,对于长安汽车的家族化申撅忻,我们看了这个车姬咖,看了这种感觉这种情感的体验封黑,那就是长安汽车乃蛙逃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陆,这是一个奇。   第二个就是说醋概,我们自己在研发制造设计过程当中形甜炒,这个速度大大下降客,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢码,如何把消费者的体验做到更加的精准深,更加的接触到痒点编拘,这样对长安的影响是极其巨大的享。   凤凰汽车胖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念曹新?   徐留平搪叼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隙僳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搓尼绊。如果说把它拆分开来膜楔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铅刨,智色双旋更加偏向于设计领域平梦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佛,我相信大概许多媒体会想罕涵身,生命动感智色双旋怎么落地聚祈?因此我们就想把智色双旋也说出来低林,不要分开凄喀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中深宿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钾辰。   凤凰汽车豁:另外一个是提到的认知方面的感觉骏,有没有一个专业的因素饺喂,咱们除了制度之外年什,有没有专业领域的人来负责这件事护汐?   徐留平筒刻:我们长安有一个庞大的队伍筒必,首先要把一个汽车造好撮诽崇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盯,到高管团队但禄物,到设计团队身鼻舞,到制造和研发团队啊,包括服务团队苇蔷宏,特别是主要负责的领导人题惧饰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验韭,而仅仅是设计团队的话语趴到,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弦戈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佛绿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经,因此对长安来讲图灿睹,是既有最高层特别的重视碌捷提、关注和把握喊惫渐,并且这也是一个最高领导者的工作职责感。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劳,我认为在汽车领域当中是行不通的归,当然我们也有具体分工纪擎煽。另外也有很多的专业人士完成这个事情屡纬彩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绣,还有轿车研究的讨死,也有做SUV研究的门涵,同时也有按照职能分的滤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裴忻领,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淬该,如果仅仅是设计团队的意见享哄钡,肯定会偏离了方向馈耗备。 凤凰汽车曙难楞:一把手是指您吗凯拧纷?   徐留平褐:我是其中之一皇。   凤凰汽车喇签:长安汽车自主研发的新车艘峰媚,设计痘妨、评审串持定、评定环节您都会参加吗洽冕?   徐留平空埃晌:我必须参加隋场,我前面讲这是我的职责盗跑潍,所以我必须参加舶。   凤凰汽车懦:无人驾驶车呢拦乖贾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车催,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了少,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产临平,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洪博?   徐留平衫和帕:上一次品牌发布会汹喜,最新的无人驾驶技术也做了展示胸贝笛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拈栋,高速公路的环境相对来说可控性要好稠芳瓶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湍稠蹋,难度要更大瘫归陌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻李,我们不仅能在高速公路上做帛,而且能够在城区做溪矛,这个技术我们已经实现了突破胳滇。   凤凰汽车瘦赌碳:长安无人驾驶技术进行的这么好贤庆疮,量产会提前吗块?   徐留平含耿络:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仓诉,实际上就是说案,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挥龄冻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亩痹比。   凤凰汽车修:中美在进行双边的贸易谈判悄陕滤,这是谈判的内容之一晶涡,会涉及到汽车合资企业的放开境,可能是一个双向的市场开放的动作颇疚隧,如果这个谈成了钩,如果这个不再规定50%的上限刃瑟楔,您觉得对行业有什么影响疵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绰微杉,那您觉得首先答不答应轨?再有一个多给他股份的话措拘嘶,对企业今后的运营会怎么样吝畴喀?   徐留平驮母:我明白你的意思瓮久狭,第一我确实还没听到这方面的话题痊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吭糕穿,股比这个事说了很多年香虱,我基本的看法有几点青识,第一个这是国家层面的战略和政策靡库茫,作为企业来说晴氏,我们遵循促腿馁,国家有什么政策我们遵循什么政策咯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幂芥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼓,我相信未来的合作会加深翟酚删,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛊蓄陶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹲,而是说理解消费者本扫,能够洞悉消费者亭,如果股比的溢价挺高汀、溢价挺低卑,但你产品不能卖出去差挪测,那你不能分摊出去规轨,如何把蛋糕做大纺喷权,这是合资企业要做的一件事渭念。   凤凰汽车呐扫擂:如果真开放假,长安会想着往美国去吗叭客褥,就像那福特来到这里呢鳞良椽?   徐留平鸡:长安想要去美国是一个公司的战略挝骋滥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓟肯。   凤凰汽车市:长安与福特的合作多吗羌?   徐留平寥墨:长安与福特是我们加强合作的方面恰,应该讲这种合作的程度化钡,不仅仅是合资企业镭,从母公司其他层面细,包括技术和其他很多方面都在讨论钾呻械,包括海外市撑健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谈,它的能力提高了肃橡。第二 现在是全球化合作的时代膘冻,一家公司独立运营悸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溺喉。   凤凰汽车擎净:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佩嫁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拔撤,你还说了过去我们做一个车绊,可能需要很长时间好不容易做下来庇,比如逸动炯妙,是很艰难的署县茫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%废嘉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣巡唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廉速?第二对比韩系艇雹爬、日系傻,我们的研发体系和他们的研发体系相比棉,您觉得能不能支撑螺脯辞,确实我们的实力也很强菜煞,我们的内功可能修炼到一定程度楞,我们后面会源源不断推出好的产品巩窟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锰妙。   徐留平夺:你讲得非惩酶Π睿好埂,我觉得这是两个原因导致的骇,第一个就是必然性市芳仁,自主品牌需要有成长的空间硷充,第二个确实也有机会的原因瓶暴目,恰恰是SUV的市诚钏铩,中国的消费者需要这个东西描汞此,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些突,反应速度更加快一点讹,把这些产品推出确实是满足他们的需要崔坤邯,我觉得是两者共同作用的结果反双。   对于下一步自主品牌来讲微岔洽,无论是哪个系奢泞,无论是美系贰埔申、日系谈食笛、韩系捍、法系缓,我觉得跟系没有关系孝兔皆,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呻哀掸,这是关键潜。消费者他肯定是有他的诉求的家恰簇,究竟是SUV懦耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西层葱董,他有他的一种偏好俩、喜欢饺踩付,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讣噬聪,这就需要我们作为厂商糠揣颠,你必须要洞察到消费者的需求琶鸡,实际上要看到他的潜意识是什么东西篓仙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岛降肃。为什么我要总结长安汽车的过去呢膏?实际上是我们自己反问的过程牌,就是说在过去当中废筛家,为什么逸动会是这样猩里空,CS75为什么是这样暑笛技?实际上说很思,我们当时也没有意识到挛戎目,反正当时就是这个样子天,实际上这个过程是一个反求的过程挥,我们为什么会喜欢这样败?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中广,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子圈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笛颗耙,我们把汽车理解为是生命的动感视,其实是一种生命力的扩张端脸仙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宪蛇,而我们长安就应该提供这样的产品怀,回过头来展望未来酒垮暮,我们觉得这也是一个正确的判断潮论。   凤凰汽车翔硷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坝。   徐留平扛邻匠:我觉得现在国内研发体系来看湾吞脐,国家间可能还是有一些参差不齐努,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞪,进步无疑是非常大的涩实,而在很多方面可能与跨国公司有差距汹,有些方面会比较超前察妹,因为自主品牌也不是一家栏,跨国公司也不是一家伸驮,要两者来比很难说槽,但是有一点护鸵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逻贡碴,做好一段时间不容易搪庭韭,这个公司要能够连续做出好产品挟,能够连续向前增长桓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念良虚、设计应用聊,在这个公司当中都比较受关注淖豢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎胆嘎。   凤凰汽车揣庭:我想问一下自主品牌的建设蚀,随着我们品牌的推出困礁,现在汽车品牌进入新的层面帆窍,会有不同的路径选择榔灵,比如长城崇、吉利推出新的车型舍辰屎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侩昧朽?长安如何能够胜出啦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔽长冒,除了刚才说的两个徊暇,还有互联网造车的未来的合作伙伴械釜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响店?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盖娟卞?   徐留平褪锨笆:实际上鞘尉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卧,我觉得这是好事通,这说明汽车产业欣欣向荣蹦雄,是真正的投入保,这是我对汽车产业的理解抖怜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渴稻垮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庆陵尘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泉蓄,例如一个产品到了造型师的时候策被,是一个说法考、一个样子鹃堡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杠,然后到了制造过程当中又是另一个想法糯停,到服务过程中又是另一个想法焊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猾籍,既有高大上的厕拳拐,也有形而上琴偷脖、具象的翘,你要把一个公司从时间跨度喊,一个一个展现出来胺,而从空间的序列当中聊,你要把研发全部都按照这个意义巩诗,我觉得是很重要的方面两筛。我觉得制造汽车是很复杂的过程岗贩,各个方面的协调啦赦、综合蓝彭归、修正醛朝、打磨需要太多的时间彻肉系,我觉得这是一方面苹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要少冗,同时也是我们总结过去体会出来的宝赣洁,它是由内而外的客。可能我们过去没有意识到这个话题括戈,我们现在总结出来诫邦桥,然后下一步能够指导各个方面涟廖,每个部门都很容易做事情领扫羔。   第二个问题你讲到造车蠕本培,我们开的会太多了呛驳失,失败的太多了缸,沮丧也有很多上,基本充满笑意也就一次襄伤,前面基本上是批评颠犊祥、检讨妹谩得,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行安宝,不高大上江。至于说现在很多企业开始造车秀娘,我觉得这是一个充满魅力的行当褪醒盒,很多人都愿意去做袒。   凤凰汽车村梆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侥轻蒜? 徐留平氦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灸台,会选择相适应的地方耐籍井。   凤凰汽车寿厕葱:就刚才的问题我问一下士刷请,刚才您提到和新创的互联网的合作仍疆棠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔导暇恨、蔚来也有合作蝗聊,您觉得长安在未来在互联网里面的话糙替陀,更倾向于是一种怎样的合作腥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跑,您是怎么看的撼练?   徐留平赎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甜年,从长安的情况来看及狭享,我们认为哪个方式都挺好的琶,现在是合作型的杯潦,是你可以自己干掳涵济,也可以合作干疵,也可以自己加合作干被城挽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抗杉。   凤凰汽车达:我们打比喻侵搭笔,37度是正常的温度尸,您觉得新能源行业鬼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祭,您觉得温度是多少芥划羔?   徐留平辽圭:您觉得高了低了身停?   凤凰汽车径船鹃:之前有人认为这是疯狂的阶段襄半。   徐留平夸瓶:我对一个产业的衡量依据是镭,在目前这种全球的经济运营模式下溃设,凡是有金矿的地方位,都会有若干的人去挖掘它诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段泡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够混渤阀,应该更加得进入标,因为从目前的情况来看郴,汽车产品当中喉沃,一个很重要的领域就是电池福,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放实,没有这种资本纲饺蔼、技术辑涪叭、人员的这种投入邵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肃绵肝。   凤凰汽车榔夕:那就是说您觉得温度还不够吗偏归?   徐留平碾:我觉得还可以霜,但是我不太同意的就是产能靛函,如果说你的产品技术不太优秀隆尖,你建那么多产能就是有点糊涂先。   凤凰汽车勘:很多其实可以通过改造现有的产能拢培歉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酬想,从这个角度来讲愁手脓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寝刚?   徐留平抖票:从整车厂的角度我们希望成本低一点犀裤,选择利益大的鹤。   凤凰汽车嘘的沃:所以您不担心过剩吗悔迪教?   徐留平嫁孰炬:我不太担心这个问题巍膝俩,我觉得电池还处于不确定的阶段般币惭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候交偶淌。   凤凰汽车疆皮诽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外昂,不管是设计师还是CEO等等恍肪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媳共?当然那些设计师很多是主管的窍经,老外有管经营的有管品牌第癸,主要还是在设计和技术的领域靖互,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汤奶讥?第二个是国有体制的问题盖栏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响武绕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溅,也在高薪吸引高管人才巩扒癌,您是如何留住我们的人才郝,关于体制之上归、体制制约的问题谋偏,我们怎么解决宿?   徐留平钉:现在是全球化时代莱百合,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幕畏,我们最早的时候是四无道,没钱笑毯、没人沁畦帘、没能力屎殊睫、没地位十嘛潍,到现阶段来讲拟确,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弛城,这都是一种非常正常的行为糜厘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腐显,如果对中国的消费者不能够带动啼嘘搭,那肯定不行弄,我觉得这是一个芯堵,无论你是洋务运动还是什么运动睹,核心是对消费者要动起来牵,这是一个建计。   第二个关于体制的话题吴琴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慰逆,这个方面我觉得不能讳言谅。目前来看吐邵澈,对长安不是特别明显篡,因为长安是属于南方集团旗下子公司茹桐旁,从南方集团来说届囊,在这个领域当中谱此煤,也在他的职权范围之内做了一些调整皖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享平哼巩。   凤凰汽车烩蒂:如何看待这个机制熔?   徐留平咳圈:从国家层面来说寥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楞目闯。   凤凰汽车酮们刑:你们审批会很困难是吗镣次?   徐留平孝:我觉得会快势撼,另外一个我觉得汽车集团食托,也许给你量化很多股份呜归箩,但是最后你没有创造价值傻橙箍,给你1股推栖,1×0的时候不还是0吗赋少?汽车的成长恃、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗽饭题。 凤凰汽车疟:十三五计划像长安汽车整体的销量开呈、利润和研发能力以及目标有没有醒亨?   徐留平靶酵皮:非常有捷,我们愿景2025砰加驼,我们做10年的规划此矩,在这个当中我们相对来说做得比较保守藐,为什么说保守呢颧蛇陛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裙井。   凤凰汽车素恒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼浦汤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森?   徐留平蔫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业品骚材,在技术和平台方面都在加强合作亥靛跑,至于说未来它要怎么样鸽铰稻,我现在还不太好评价这件事汀拳垦。   凤凰汽车晦卡:徐总问一下国际市场的战略笛,我知道去年车展的时候税纷,长安说往海外拓展的重点是伊朗相、印度朗蔷爆、俄罗斯这样新兴市橙冒汀,有明显增长潜力的市郴械誓ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灯,比如在墨西哥苛虐缝,对长安而言刺理辈,自主研发这么好保,又长期和国外品牌进行合作忻捆佃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扫距不、欧洲的市车俊?   徐留平纲撑棱:在我们十年规划中就有扣讥,去年讲的时候就是当下正在做的内容虫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽撮微,就是要稳扎稳打鳞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柯垒,因为一支队伍最重要的是信心抄古。   凤凰汽车统顺:国内很多品牌都盯住印度这个市澄纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争郎钒苫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗美汉?优势在哪儿膳惶?   徐留平诉秒疏:对于海外市场我的理解是要扎下根去忙,不是简单地把你的产品卖出去县,是你能够充分地利用本地的资源父柒控,包括人力资源和其他的技术能力杆擞冬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务差下墒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淮寝幕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冻,促进本地人的水平的提高废,那么同时在这个过程当中副,把公司的产品技术涵盖进去斧茸哥,我觉得这样才能走得远阮渡晴。   凤凰汽车未辅:长安最近一套体系出来了搪虾让,有没有可能往更高的一段发展歪朽豌?   徐留平炔:从长安来讲菏,我们目前的战略看淘洪极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琼肮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镶,这是我们能够奉献消费者更多的东西楷仑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娟岗,但最终要落实到产品上房纯惜,产品是一个载体让消费者感知它知道它时栖,未来挝沛镐,长安汽车会加快产品推进的速度龟妹设,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胶。   凤凰汽车久哨:欧尚也在这里面吗凶?   徐留平徘:欧尚不在怯。   凤凰汽车泰:东风已经有PSA很多股份楼谭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巷?   徐留平幸:目前我没有听到有任何影响价荆,在实际工作中我们也没有感觉到辰抗骚。   凤凰汽车奋版筐:理念发布会徐总是骑着马出来的孤,当时媒体圈特别关注笛扦,都刷爆了朋友圈唉,虽然我不在现城汗虢亍,我不知道有没有特别的意义及熔赶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禄结戒,当时的考虑是什么槽屏肥?   徐留平搓廊:两个考虑揉,一个是我把马和车作为比较竟,你要说一件事绒垢,一大堆结构化的语言没有必要胜祥秦,我觉得既然是长安汽车掀薯暗,我们叫做生命动感投杰、智色双旋蜜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫储庞,如果不这样做也没法让人尖叫雌丝桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诫略陶,上海车展首日挖珐聘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壁氦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台光春,12年增长了120倍缕十。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略轿镀。   受访人井:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)低闯。以下为问答实录燎芜典:   凤凰汽车擂粪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藐痘?   雷德?比格兰德典骑临: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锰,这款车在中国市场的反响非诚绶粒好盲含。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桅害,同时拥有强大的引擎窗假,提供强劲的动力与性能标狈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乾。所以愁旗惭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品税。   凤凰汽车伞: 在没有设立经销商的地区炒,玛莎拉蒂如何抓住市澄坊苣獭?   雷德?比格兰德掠沸: 我们首先还是会增加销售网络喊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点导脑柒,计划在今年年底扩展到75个铝腑。   我们还在天猫开设了旗舰店挠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脱剃刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钞圣,大部分来自没有授权经销商的地区矾伐戈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活赌黔,鉴赏力越来越高陵茧。针对这些人群绘槽怖,我们还组织很多不同的客户体验活动咎领唉,如海外试驾北想憾,以及互联网方面的创新恕报刮,如网络平台的直播睬砷。此外辨艰,我们也有不同的金融政策鸿归,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢驶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹬。   凤凰汽车换: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》很,给汽车销售渠道带来一些变化坍驴恒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新人全?   雷德?比格兰德洪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烯嘿厢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品加糯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具会型,而是要提供独特的生活方式体验崩搬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荚,不止在中国靛,在全球市场都是这样变凡。2016年鹿伎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长樊,这个主要还是产品优势带来的辖蜂颁。新的政策出台以后党屋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叙,不过最终的销售成绩还是由产品决定宫。   关于新的法规庙就擒,我们现在也正在研究当中驶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定现便,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淡。此外垄襄,我们在中国有非称涓模好的经销商关系健瓦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关曝朵。我们开设的天猫旗舰店箍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闹踩币:客户在天猫下定单郸臂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务被七瞎。所以疽垄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拒侵亮。   我们的很多客户最在意的并不是价格钝袒此,而是优质的服务与体验损峰,这正是玛莎拉蒂的优势所在伦。   凤凰汽车芯烯论: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贡绷,有没有什么新的产品推广沧嘲祈?   雷德?比格兰德率瘸: 关于新产品芬堂患,现在还不是宣布的时候勘令城,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鄙圣空,等到新产品发布时我们再提供更多信息韭浚。   凤凰汽车恢僧等: 作为中国消费者熟悉的豪华车盗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妒号,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暴景。对于玛莎拉蒂来说菱灿,未来在中国市场的前景怎么看甸?理由是什么柏俱?   雷德?比格兰德肥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铺,5年前脆,我们在全球的销量大概是6,500台葡,而2016年达到了42,100台瀑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平廉慨,所以我们的增长一直是持续的泛迟。也因此屠兴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观偶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似记,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脑犬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兔琼另,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泼啃,这就是玛莎拉蒂的优势咕宪。所以潜将汉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度化架。   另外瞎棠,玛莎拉蒂的车主非常年轻绥散,尤其是在中国市郴尽,车主的平均年龄只有30多岁晨粕,他们追求具有独特风格与气质的产品搐潘,来表达自己的个性与品味愁。   凤凰汽车媒歪: 现在汽车技术日新月异圈稼设,尤其是新能源疤榷、共享恭度、智能驾驶方面谅详,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舜细?   雷德?比格兰德扣畦呵: 在新技术方面诗探,玛莎拉蒂也在不断发展与提升险寝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邦。我们并不追求生产最快的汽车乐建律,而是要提供包括技术识舰镣、性能炽侵、动力纹、驾驶体验等方面在内的最佳组合武。   针对自动驾驶眯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踩,帮助驾驶员减轻疲劳脱边兄,降低操作难度梳晒胶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的星,包括独特的声浪逝农孰、澎湃的性能胺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陕须,这是玛莎拉蒂所追求的台烩浮。   关于未来对新技术的规划玻吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求里,比如减少温室气体排放洼形卧,这一方面玛莎拉蒂也不例外旁。此外疤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术须,如苹果CarPlay和Android Auto娩赌溜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术美税。   凤凰汽车廊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化试,怎么适应卧?   雷德?比格兰德讣奋: 针对年轻人群师堵私,我们采用的方式不是改变自己裳写,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘦。比如在中国亥环脑,车主平均年龄非常年轻手阿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缮俊陇,便是一位年轻的中国女性掸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谢晌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揪伙操,包括法拉利生产的强劲发动机谐罕拣、独特的引擎咆哮声烙、奢华优雅的外观与内饰喜剂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惹苫。   凤凰汽车磁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虽峦五?这12年当中也伴随消费者消费理念升级砷,有没有针对用户画像做调整煤拟嗡?刚才强调坚守自己的DNA和理念肥此莽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淘郡?   雷德?比格兰德乌: 在中国廓,我们不断渗透到三四线城市泻逢歉,但是目的是一致的七来粉,就是要吸引更多年轻客户飘。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歇荤晌、激动人心的声浪赂糯唱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备担花溃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祈弛。   在设计经销商的时候宠挎逞,玛莎拉蒂也不是随意为之锹芳踏,而是按照需求进行规划许吝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店响乔莆,首发售罄的100辆SUV中汇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讥。因此茫稻娟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琴鞠轮。同时钞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拘,客户需要一整套的优质服务伙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀腥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遂沏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生从佬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夕仆。   提问脆睹始:您的新角色到底是什么样的虾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疵苦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹊睫佃?   Alfonso Albaisa晃吝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辉桅偏,跟所有的设计相关的工作锭,都是由我负责弊换逝。之前我100%的时间放在英菲尼迪缸慨,现在会分30%的时间来碉镁摊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盗趣卧。现在大家看到的一些车型告设,可能是一些原来的车型顶瓣喂,我们现在的工作彭强,也是快马加鞭坡高捆,希望能不断的改进苇祈仿、提升现有的设计逆课。   提问帘翟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巧?如何看待他推动品牌前进时的作用辱闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa当凸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管确洁扮,我们会共同合作康硅歇,不断进行我们设计的演化剧焊。其实我到7月份才会正式上任绣补,我现在猜测或确定未来的设计理念登卞电,还有点为时过早肆咀。   我们知道厘摩吓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纱窖杀、非常大胆前卫的暮灌,我们的这种设计是一个不断演进的过程浆堪挡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改普。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疚。   卡里姆跟我有很多类似的地方萌颠。比如舞,我们都是艺术家出身瑰促,非常喜欢设计洞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楔秀,并将其以各种形式发挥出来韭桃。   提问按贝:我有两个产品方面的问题丹。首先看,这个概念车非常漂亮繁兼,它背后的设计灵感有哪些妥扭?   Alfonso Albaisa恭:秉承“冲突美学”设计精髓芍泡讹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侍络。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡回隙仍。基本上就像艺术一样溺,包括缝针慨签道、包裹感恕揩拐,还有使用的木质适腔挤,都是非郴。好的手工工艺嫩。这是一种感性和理性的结合蹲窟烤,还有一些肌肉感极强的车身线条欣。   提问靠希:这款车未来的定位顽、消费人群是怎样的斧?   Alfonso Albaisa缔叼恳:一般都是比较年轻的家庭竣,想要非撤迥郏宽敞诲屑哇、具有运动风格的车型清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妇姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻手,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厂揽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铆邯墩。   在发展新常态下汀放,消费动力开始向下线市场转移乖。同时拱磺持,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级科睡。由此级加滑,县域市场成为新时代的“金砖市场”帝低巨。而对于汽车行业澳臂,消费升级利好之外豹茬饱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辖冷。如何撬动县域这一重要市程蕖?   胡绪雷表示拢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疚泛,帮助县域出租车进行升级改革沃很。县域交通的数据化谅、智能化发展小希,有助于未来网约车的下沉渗透椭。县城消费能力相对较低弦宛,在出租车领域引进大数据之后诧慕景,未来再进一步升级到网约车恐苦。   据胡绪雷透露清退,首汽将在县域布局三块业务谴唬:长租车翻娘、网约车(出租车)酶桅、分时租赁拔。分时租赁是纯新能源车韩似臼,未来分时租赁或是对公务用车的补充哨徐设,它是纯电动褐,不用长时间租身杠词,可以通过APP来完成棱拍。目前和途,在北京有1000多辆车窟抨,150多个点位怜袒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市董师,对公务车改革会有一些帮助股。   胡绪雷认为砍毕瘫,网约车行为是偏汽车前市场的角色丁坛道,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓜阀尺。第二侧,在居民习惯了这种消费行为之后茄枯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辞。   当日娄,首汽约车作为新生力量裤茄祈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进策,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盎猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹灯酮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壤丢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汀,渠道下沉要根据市场来判断诵和,服务要根据需求一直不断地跟进贸摹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犬,比如说对经济的支撑四戎兜,对政策的拉动相,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞋泪。近几年显铂,一汽吉林产品在县域销量比较高嘶岭杯,对县域市场的期待也非常高咯。从目前产品结构来看娶,产品消费比重70%在县域峨昧么,30%在一筐、二棘浦、三线市场邻烧痰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扑兽橙,外观蹬录潘、配置绘、价值都迎合了县域市场的需求尸。   从流通环节上来看侣,县域市场做的非郴侔椋好拐间,没有什么瓶颈因素牟估挫。一汽吉林也努力在渠道建设横帕、服务跟进等方面做成长和改善畅回凑。同时宋长欣也提出了一个想法哀斯,“县域对自主品牌在公务车曝蒂、公务员购车方面是否有政策倾斜侮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萄皇,这是我们车企的想法经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爽较毫,要根据市场来判断斯绩纽。目前棠,县域之间的差距非常大校市,包括现在推行的3G服务俯千霞,在那些无法设定固定站点的地方宋涉,推出了3G巡航服务蹿瓮。服务是永无止境的工作耍妻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛙捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花猜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰桐纽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烹竣,新能源汽车推广比较看好北哪不赤、上泞囤、广限行混瞳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场街。尽管都看好电动汽车的发展趋势匣瞥诫,但做好市场并不是一件易事矮尉淳。   目前比较看好两个市沉贩伞,一个是北帆宏、上防、广限行圭眉刀、限购市橙崖袄怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈忱岵琛,这个市场的发展速度很快赤。例如河南菠牧、山东斥旗碧、西北区域晦圃,大量没有牌照的低速电动车保滔,在政策方面仍处于灰色地带很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歇,在国家和地方补贴的支持下河匠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粪讣蹿,在农村市场嫂管、县乡市场得到了非尘枚ú担好的认可睫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求起体兢,县城市场的消费者的房屋空间大能烧屎,有充足的空间停发车辆睛舰,拥有较好的充电便利性蔬。其次行驶距离不长扮墟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秸弊。另外嚷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难价,因为小车型成本低颈恋。   赵智刚表示残碱颅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展计。河南地区勃挨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纲邯,在替代当的出租车溉繁瓷、公务车方面取得了不错的效果倾厕。同时晚,也在积极跟海南政府合作筹揉,投放了一部分公共用车少。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吨紊卫,比如是文昌马涧溉、万宁郎、琼海等县级市联谱,未来将在海南全面推进谱赋钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃砷破。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点美颓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痪豪闻。会上阶忻靛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歼嘛虚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尉敌惯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哇,是参与全球竞争拓翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灰洼。”   在当日的论坛上碉筋掸,郑刚发表主题演讲鼓疽嗓。在他看来侵悼,打造世界级新能源汽车的品牌墩,最核心的是独特性丘稳褂、差异性慷,是比较节能优势萝媚落,浮出水面的是视觉雌冷绰、是LOGO厢、是VI水操患,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势返耍,其中成本优势是最重要的组成部分叭茂。   早在110年前饲该藤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旦田瘫:蒸汽驱动车烫、电驱动车和燃油驱动车特古。然而梳嫡通,在后来发展中想,电动车败给了汽油车攫。这是什么原因造成的几郎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趴忿。亨利·福特发明了流水线生产裁狮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袱贬,成本大幅度地下降赋,售价拉低到850美金烤巧仙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车观,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妻赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘎狈膛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拧。100多年的历史多次证明了这一点巩。” 郑刚说牵某。   在反思自身发展时耗巍,郑刚透露趟戈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桑握,规模在迅速的增长关田荷,但很遗憾并没有带来显著的摊伶、大幅度的成本的降低翱际。   为此柔,郑刚提出皆等拆,在推广和普及新能源汽车的同时婆,光靠技术进步还远远不够裸告,更加要注重暴我、培育成本领先的优势病妓锨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艰陪酗,是参与全球竞争摄肺郝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浆朴荒。   他建议统兄想,对新能源汽车未来的产业政策戌脑帝、行业标准捌、行业监管等聪椿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术持,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闷豁,这样才能培育出行业的龙头企业春嫡。   如何通过提高规模碘、优化设计泊、优化政策和制度创新克竟?郑刚说剿冗鲍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磕、交易成本和政策成本跋,来打造企业的综合成本能力和优势歪模,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俄鞍。这还需要企业和政府共同携手粮衬访,不忘初心凑额唉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪系:韩大为" "  魏建军多次提到检宠爆,我们的确有很多故事唉棉,但是他们没有写得很好容卿酷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖融?魏建军直言不讳地说扦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苔。   囤地赚翻叮搪尚、离开保定夯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烘橙,且莫名其妙鞭乏,或者无中生有的传言所困扰怕戚,最好的纾解方法是什么澄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车染溜钙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抽盗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驮什,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后觅箔昏,魏建军抄店、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唤俩酷,与部分汽车媒体交流脯脚。以一身轻便的牛仔装""示人""睬铜髓,魏建军笑着说吧费,是在同事的建议下才穿出来的狗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兜踞,魏建军坦言得边裸,的确压力很大酵,也很难受表逛阑,“有时甚至想哭”沁。他说菠,我本人就是保定人茨唾,能不希望自己的家乡更好么浩祈柒?当然麓笨釜,我们只有把自己的产品做得更好含谩。    诚如魏建军所言就,近期烂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奶行。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韦翔襄,来自媒体的反馈好评如潮餐窖踢。有作者甚至设问水兰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后传矢,否则也怕媒体老师太忙”千,长城汽车一位公关人士插话道窗滤发。    10日下午的WEY首度试乘试驾牧匪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鳞澳叭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秦怠,有同行在现场就说下孩琶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莲律,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型们双。    动力配置上梧誊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咸染,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术回骄,最大功率达172千瓦号蔫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绩齐诫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谅抬董。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时段,VV7s几乎没有发飘的感觉奢,而车内噪音也得到较好的抑制腾倒。“我们在整车NVH方面做了很大努力闯试阀,也取得了一定的平衡”滑,魏建军说帛佩膝。   VV7S    在交流中觅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疚田签,大谈署蓝、特谈所谓“轻奢”怂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篡臂,咬住“聚焦”二字不松口共师敛。而是多次征询媒体试车时的感受强纤廊,并逐一分析搅、解答媒体所发现的问题璃侯。整个交流过程漠啦蕾,他都态度诚恳瀑搁耪,即使是谈到一些尖锐的问题歇纲,也并不辩解病氯滥。他甚至非常谦逊地自问自答脑但牧,人为什么会失败可暗?尤其是一些有着巨大成功的人户泄趴。因为以往的成功存,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做前量尽,就很容易让自己失败瓷圭嚼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上行,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猫恕奴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锣必熄。他认为闻藏,好的产品本身就是故事孝,而WEY就是要做最好的产品绥盎。此次疲狸,魏建军多次提到檀,我们的确有很多故事要讲曝康奢,但是他们没有写得很好寡锌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蠕露,所以袜,我在让他们重写爆司。魏建军笑着说具疲,把一桌人也给逗乐了怖。    在媒体谈到其他竞品时蚂低剩,魏建军都给与很高的评价尘魂圣。不过最终还是认为自家的产品陈憋:底盘更扎实绒,操控性更好枯,“因为我自己就好‘玩儿车’”篓规从,所以对他们(研发人员)的要求也更高苗。   VV7S    据悉我睡丧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虏无抛,预计售价在15万-20万元区间弊奸超。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谭剧,他思考了一下才说武硷,它的配置太丰富了誊,在相同的价位空间镶隋,“肯定没有比它更多歉蚊补、更好的”挫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楷佬南?魏建军更是直言不讳地说薪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湿秦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芍掸,一位来自上海的资深试驾教官说摔敬,之前很少接触自主品牌汽车杉搭,这次也是第一次来到保定轻眉翱,第一次来到长城可,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汝钮冷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凤随限,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言午孺。期间算弦,有一位同行说怂隧泥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好判染瓶?或许这才是魏建军的真正用意吧隧凌刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省柿搓:李芳" "   陆逸表示稠侮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潍荆,因为正处于发展的爬坡期堤孺桥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碗淋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垄瓦蔼,而且要深度国产化涤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胎雹防,雷新透露毁,上海车展期间嘛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啸沸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅经。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时禽旱恃,陆逸明确表示觅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常党提,因为正处于发展的爬坡期罗啪。关于国产化的工作疯便,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略栋,未来将坚持不懈的进行国产化工作劣比搜,而且要深度国产化爆娄。    日前碱逆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典混埠。活动后判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甩膘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脓垮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毕撤膘,超过23万辆短据惧。今年第一季度竣闹,英菲尼迪在华销量破万辆激疤矢,同比增长4%通韦歧,而其全球累计销量达到67367辆黎镰,同比增幅为18%徐堵趣。无论是在英菲尼迪全球体系中空珊白,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欠。在不少业内人士看来珊,从去年4月以来花谅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞文霉莲。    对此任深辰,陆逸强调尼邻炒,目前英菲尼迪的销量很正常胳焕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赏韭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妇,还处在爬坡期侨。他还说纷,所有的汽车品牌进入中国后乱挟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戮庭割、运作能力提升及投资力度加强绘素煽,会迎来一到两个爆发期硕埠扭。    事实上链墙泊,从2014年开始坛书,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后权,就迎来一个销量增长的“爆发期”苍:2014年攻铰,英菲尼迪在华销量超过3万辆舜灭覆,同比大幅增长75.6%独,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坏块投,英菲尼迪在华累计销量为40188辆统冲,同比增长33.8%缮邓。    不过曙匿鸡,步入2016年扁壳哗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期填。当年4月初函窃岭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熬慷队,刚好满一年电。在过去的一年里雹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态了皋襄。陆逸坦言东,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抨谜,以便更好地认清我们是谁恼,我们的未来在哪里哦超,我们应该做什么淌。”    在陆逸看来衬擦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匠钮糠,今年是进入中国的第十年航。所以作为一个年轻的品牌姓蜕讲,这本身就是一件很有挑战的事情鞘黄。他还表示瓦牛彼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忿拎撬,是更聚焦的一种进化抄。因为市场环境在变化扳申母,消费者的需求在变化竿,我们也要根据变化不断的调整苏栏颁、创新临孟回、挑战自我独。”他说捌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羡沮敖,就提出了‘挑战者’品牌战略柒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过簇缚疗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的违斤,品牌口号必须得落地疮。”陆逸表示叹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娥,聚焦目标客户群怪,让产品与目标消费人群建立联接垮崇、产生共鸣我。    陆逸对中国经济网记者表示螺令肯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坞甭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拜珐阮,而且要深度国产化肆。”他说迷架烤,中国是全球最大的汽车市称┓训小,同时也是很特殊的汽车市晨吞獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仆,就要真正的了解客户侈,扎根于客户士、扎根于市巢凇,这就必须深度国产化盖。据雷新透露藕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筹坞。    但是徊省帛,从2014年底国产以来怯尺,英菲尼迪只推出了两款国产车型艰泡唉:Q50L和QX50瓶。对此会泻扰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邦丸蓟。陆逸表示氯幕奢,“关于产品线布局的问题敛燎,英菲尼迪有一个长线的规划梅骸娩。”    陆逸介绍说媚安顺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年添陡痊,规划内容包含平台规划悸层夹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哀。他还说奉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备如擎,我们的目标是通过完整的产品规划犬虎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品控礁。”    谈及国产化在今年的推进程度品肋唐,陆逸表示聘粉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痞镰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瑟叭嚎。”雷新进一步透露褪滴,上海车展期间褪痪投,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝无识:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铂,通过销售Urus剖爽,兰博基尼总体销售量会翻一番谐千怕,突破7000辆大关馅堑葱。    在更遥远的将来餐,很难说会不会有纯粹的电动车匿昆镰。这是因为蓄电池非常重敛逻脊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制节拿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腑凯。自大众集团和奥迪公司接手后蹈,兰博基尼得到积极美歧赴、稳健的发展敞文。日前阔壤叹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殴释,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搜讣琳,商务部主管Federico Foschini秸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倘峭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衡:并入奥迪公司之后屑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墩?    答琴八崎:2016年零小娠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关船。奥迪公司和大众集团接管之后得沃,对兰博基尼进行了很多投资裤,让公司发生了非常大的变化婚补品。此外仆箔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牟瞥北,如果没有这些投资红骄磐,就完全没办法实现这个计划脑。所以纤柬,兰博基尼公司从中受益良多晨刑描。可以说娄草溅,如果没有被接管慧歧鸡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来线醋欺。    问档骄懦:在您的介绍中跋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巨香短。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呻捂纬?Urus投产以后噶驼牡,重点会不会向中国市场倾斜陀浇辞?    答嚏:目前捶烩,兰博基尼公司只有两个车型系列驶说券:一个是搭载12缸发动机的Aventador李,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膳溪。因为各种原因燎葱怯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捂酸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橇寡。2016年措,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欧兼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涤舍骇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翔叙森。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加县拒。2016年悸互,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铆。新产品会在2018年投放车舶桂,到2019年氰淬宝,通过销售Urus识驴,兰博基尼总体销售量会翻一番稍屏,突破7000辆大关幢。在中国市场上扁改喇,SUV是非常重要的产品捷玖问。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焙窘。    我想强调的是诉钱钠,在中国超跑车市嘲巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沪百,Huracán大概在300万到350万人民币得岸笨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佬芳姑。    问莆蜕舵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咀?    答搓:目前外啊戒,兰博基尼在中国有15个经销商桥诫歉。到2020年慕辫,我们希望经销商数量能增加到20到25个酒摹。当然雄,通过Urus的投放委枢,在华销售量会增加遂空辉,服务涵盖的区域也要明显的扩大别炊。    问冉陕狮:如您所说临迟覆,兰博基尼在中国有15个营销网点兽,去年销售了151辆(车)驹瓮。我们简单的推算一下芳,平均一个营销网点一年卖10辆车订。那么波缎静,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琴勒烧?在新的超豪华SUV到来之前穆,是否有改善他们运营能力的要求呢楷?    答瑰瞥拒:是的察,会明显提高经销商的运营能力绩,新Urus也会变成一个破局者奇镶柯。虽然现状如您推算翘,但是在Urus投放之后赴砷尝,大概2019年或2020年嗜,经销商的数量会增长餐,同时每年的销售量可能会提高到30辆焕辱,整个业务会明显的扩大铺蛇鹃,售后服务也会明显提高宛拆涎。而且由于SUV使用的频率比较高蛊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班地浚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入半骑。    问喝茄:兰博基尼车型比较少苏扭,所以每一款新推出的产品都极度重要稠。现在的汽车行业发生了一些改变似蔫,比如智能化啡怜那、电动化才落。那么梆本,兰博基尼在研发产品时瓤,会不会受到这种趋势的影响韶嘉?    答蕾醚耻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征齐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗅饰倪,更多的是代表了一种感情计筛配。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador记速庐,采用V12的自然吸气发动机胃擒雌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孝。    这是兰博基尼最核心的销售主张隋列。未来凳诵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协法晴钦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度快梅,甚至会超过前款车型罗。而出台Urus产品时则会有一些变化憾,它将采用涡轮增压V8发动机粱伴稗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骋橇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒲限。但是倍硕透,不管从产品定位危亢,还是感情诉求方面来说讽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峡。在更遥远的将来酶,很难说会不会有纯粹的电动车骏甜勺。这是因为蓄电池非常重馅文泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜翱傅,可能未来技术上会实现新的进步刷,那时我们也得重新考虑这个问题琶线辜。    前些天菲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型并。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埔巳,其V10的发动机再一次提高了功率烷。当然分擎慑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA备胶舅。通过技术创新以及功率的提升幸嚏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悉。在预销售的阶段儒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捕皆,能够击中客户的心理需求碧誊呵。    被访人灯涛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作九。1998年到2007年颇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年受,负责兰博基尼产品工作;2015年携断,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凉沽,负责销售及市场营销肥圭奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤权蚀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歪巴,中国是世界产氢大国洽粗,制氢设备篇、储输设备趟涤、制造技术等条件不错肺看,具备发展氢能的基础艘独。从环蔽淞袄瑁和能效等方面考虑淑庭梢,中国应进一步推动氢能源产业的发展苹恼。    周奕丰谈到牢艘古,中国目前主要依赖化石能源暮,对环境污染严重戳。氢能源因来源广泛镜、燃烧热值高首赌、清洁无污染和适用范围广等优点关另,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源论布女。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膊,目前看廖甸忿,中国氢能利用的研究相对碎片化欧,与国际先进技术相比还有差距秀,没有形成产业化绞爆、规模化发展穆芒饱。中国应迎头赶上涧簧情,卡位世界前沿嘘。    他还提到亭亢郸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一守,提出实现大规模藏拿、低成本氢气的制取你炽操、存储撬晚备、运输躺加、应用一体化的战略目标添。这非常重要道绘妊,未来需要各方协力虽,加大投入孤碎,推动相关产业进一步发展挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敖爬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毯嫁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措久几。    他谈到滑胶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体厩,各方需要引导资金更好地支持实体经济伸,促进金融资本流向实业驮,真正促进经济稳步发展尺辈,夯实经济发展基础辱。这既是稳增长炬涕剑、调结构的需要赊店昧,也是抑泡沫咆爸哩、防风险的举措赴屉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冲矩诵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进患馆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骗些视。    周奕丰最后介绍沸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帘隋梁,也在不断创新突破跨眉目,寻求产业升级此雀。公司主动发挥自身产业链判浩忻、区域及成本优势挨诗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业董耽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区口讽、旅游景区咕变搬、汽车营宿地糕棋、农家乐奥、家庭菜园等不断扩展外旦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衔鲤,以多种方式在国内推广土壤修复绷常顾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场请啸小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖吩:李芳" "   国外媒体报道哄肺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘛共炒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讼危,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棉肝。 李彦宏    李彦宏表示么托溅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脱匡。尽管有一些技术问题需要克服垦牌,但它仍然有望达到目标含席李。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凑硅亨,前微软AI专家陆奇任首席运营官坊,负责大量投资的自驾车业务部门嘛侯哗。 百度自驾车    李彦宏表示鞠稼吮,我们很可能与传统汽车制造商合作夸帆,而不是孤军奋战嚷多,目前还没有制定出这项技术的商业计划堡叭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涡痢。我们将竭尽全力实现这一目标么铣,收入和利润是其次的考虑懊篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骏腺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显了继。正如近期两会中政府工作报告提及的那样介摆,共享经济还将怎样改变生活丸睹?   三年前兑戈,基于对共享经济的热忱攻被喘,清华学霸张丙军创立PP租车泞此枫,开启了汽车共享事业;三年后杠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户籍缎,成为汽车共享领域的领头羊嗅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀返耸寞,3月7日硅剩,张丙军开启了共享有车生活的新征程聚耙。   3月7日禽,在几百万用户的共同关注下泰铂釜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卵裤虾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埔垛,也是张丙军重新定义有车生活咆拦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅工歉寝。   从PP1.0到PP2.0时代姓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扫祈、一个符号或一个名称那么简单挛惦,它是企业创造持续价值的支撑掠。若没有十足的理由疏嚷苟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掳号。将PP租车更名为START别睦扛,是源于怎样的考虑室澈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滦附。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偶廉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恒盒。   “三年前绢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柔鹤。由于便宜便利膘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具购。”这个阶段案耽蒲,他称之为PP1.0时代釜鞠透。   经过三年的发展楼缉缄,PP租车推崇拥有而不占有陶啪畴、盘活社会闲置资源的共享方式锤,逐渐建立起以车为媒介每,重新定义有车生活的2.0时代勃俺。“START不是买车杭,不是租车丹,是共享有车杭罗。这是年轻的人群倒龚嫡、爱车的人群匹,最向往沦比俏、最有潮流的有车生活方式裸龋烘。”张丙军说范拖渐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膳摧篡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遍百。同时驳倍喉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暑扦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汕抗拘,让每一个用户体验到最真实骑胃叫、丰富猩粕滇、有趣的共享有车生活瑰。”   START代表着新品类盾、更丰富的选择府危陇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下榔潮牌,相较于神州租车飘、滴滴租车等传统租车公司俗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妥碱?   张丙军认为忱案,START的核心竞争力主要体现在三个方面钱让匹。   其一垒,PP从1.0进入2.0时代稻,新品牌START更具有张力狠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漏贡帅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玫侯,START重新定义了有车生活赁么探,开启了全新的“共享有车品类巫筐。”   其二保实,为实现共享有车的多样化选择股,除常见的家用轿车外顽攫抛,START将主推个性化的用车体验诬逞狗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兄,如保时捷911城合、特斯拉饶峰、大黄蜂托率、牧马人等等骄康矾。此外穷褂疆,用户无需承担高额买车款和养车成本吹暮烧,性价比更高结斯卧。   其三沪喂箱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屉挎界,以及更完善的用户信用等级衰。这也是平台长期价值实现的核心勿剂退。” 张丙军介绍荡理,START共享有车生活平台为使车主放心共享话莎掇,平台推出了一亿元车主保障金胎,严格的交易信用体系脚,确保车主爱车无风险;对于车友吾虫,START还与多家大型保险公司合作犁味,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彩性,为用户提供更具信任的服务茬欺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罗赂,我们的目标是蒙梦蔷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芜辱还。”按照张丙军的预测佛共,中国自驾用车需求量巨大纽,而现实矛盾是丹捕宋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屁,不允许每人买一辆车满足自驾需求辈腊泄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阜嚏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虱皖。   此外猩复寇,他认为斜纫,随着消费持续升级仍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苟纤。“感受丰富车型带来的不同生活体验昆菜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倍弗齿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质化菱隋、丰富抠桓、有趣的生活方式那枯天,让有车生活更加精彩蜕。”   张丙军表示覆奴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者握肖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验态寿癸。START劳笺徊,梦想才刚刚开始宝奇弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳魄抬:李芳 版权作品事徘普,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋锯似,严禁转载弟吧,违者将被追究法律责任淖惜潍。 获取授权" "   今年全国两会上吗薯冷图,董明珠在接受记者访问时说宽:“只要你敢想姥肋,比如以前谁会想到人能上天肝,如果我们不去创造半,人能上天吗巫?你不敢想丛,你不敢去试验愧,你永远不可能做好秒。”    过去的2016赦,伴随董明珠的纫环,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冻弓:格力全员加薪1000元掠、格力的员工房嘿、以及格力的手机……对于这一切间,董明珠并不过多在意香怪,她说翁卸糕,自己最关心的还是“掌握核心科技”钎项。在今年全国两会弧石心,作为人大代表混,她再次提出了自己的董氏宣言簧扒客:确实这两年的发展屑炒,总书记提出的供给侧改革孟贤,我们就应该做供给侧改革的排头兵藕,因为做的是实业秒坏,能够掌握核心技术木谐兴,制度也要跟上凹薪靠,真正给那些创新型的企业冉、有创新梦想的人一个环境蹄。    对于国家勘、社会吹、普通百姓的诉求罢任,董明珠是这样回应的陀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讳,他真的不是仅仅是索劝狭还馈,收获氦忍,比如说我们过去讲兢逼,这个企业了不起补羞筐,再就业瞧结瞥,反过来你要感恩这些员工艾廓哇,没有人来给你打工颠,你凭什么去发展墟鸽?所以我觉得要有一个感恩的心情磷耻露。”    把感恩的心落到实处另敛,就成了格力员工的2室1厅擎轿镜,于是接,别人家的老板就这么出现了波陋潍。 记者悼随:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睬贺鳞?    董明珠毙侯:对地,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牟。    记者订剖矮:以后所有的员工都会2室1厅编拳嘉?    董明珠叔隆卿:对对对辞戳。    去年末么澜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦俊,但因股东大会投反对票而失败炊。随后杀,她以个人名义增持珠海银隆股份臀额,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哆恭,然而咀,到了今年哗菠璃,新能源汽车面临两大不确定因素确染:电池边脖、补贴“退坡”孤厂。在董明珠这里刻憋宦,似乎这些俨然不在话下豌牛,董明珠说勺郝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桶撅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车场,“不是因为退坡我不做萎,也不是因为给我钱多耿迁,我去做信,我认为是一个责任蟹父灿,是对社会详杰翅、对人类瑞莆磺,你都要去选择的一件事扮扭们。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸿睹,董明珠很不以为然灌孤蹲,她认为盛杀吮,这些都是炒作弟,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘦楷,只要没有说到质量幻,那就不是否定斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗淬案:李芳" "  近期侩老溯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丢派袍。美国此次取消“双反”皋肉地,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔬刀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转势毒菏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呕。   全国人大代表氨波、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雇硅,在轮胎中使用RFID电子标签技术懈,给每一条国产轮胎装上“身份证”船弧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缴猴蜗,有利于消费者对产品品质加以甄别咆柏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帕,从而规范轮胎行业发展恒奉版,促进行业的产能优化和转型升级迪。”袁仲雪说浚突。   据了解旁癸东,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斡忿附,全球多家组织及单位参与蔡饺靛。轮胎用RFID电子标签的应用琅芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膝赎犀,将等级数据写入轮胎标签内部麓涣橙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禄,伴随轮胎终身使用华槽。同时估划戚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纳匡,使轮胎更智能缚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夸里煽,能实时监测轮胎的温度讹妥酒、压力等数据痢辣迹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琴烩,从而有效减少安全事故淌诵去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性害埃:李芳" "全国人大代表尚骗泉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搜忙、环境协和发展的产业滑,由于行业标准尚未建立隆罢嘉,使得整个产业发展处于十字路口品财。全国人大代表镜、时风集团董事长刘义发建议僻桨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伎隆丘,全力推进供给侧结构性改革雾。    在刘义发看来南窟委,四轮低速电动车是市场主导句陋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品从。目前毁脆,工业和信息化部蹲踞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫂。该标准的制定官嘿暖,对规范四轮低速电动车行业发展闷弹,使三辰肪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绿礁念,直接实现电动化讥拭谅、节能挂记摆、环保安全出行具有特别重要的意义口槽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荚会,又适应市场需求是,刘义发给出四点建议棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兼耸、标准制定应充分听取行业的意见勘,响应群众的呼声论坡炭。制定标准应尊重市场规律嗓少,规范逃经、引导产业发展份目,而不是简单的限制售柏椭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求传。    二添、标准指标应体现四轮低速电动车的特点点缺号。四轮低速电动车安全扇、环保型、经济骡、舒适农,是摩托车江、电动自行车柏、自行车等升级产品唬,特点与与高速电动乘用车不同钎蚕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卜垒白,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定信嗅蜕。    三趟谭欧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湿瓮、政府引导的办法策亥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痹拘担,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腥,如采用锂电池政府给予一定补贴乖。    四俯垢、在制定产品标准的同时安贸泊,制定企业准入管理和注册登记徐、道路交通管理的配套法规榔蔑。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘫绊,而实现规范管理是一个系统工程淮德。政府应加快制定企业准入肝、车辆注册登记累缔鞠、道路运行管理的配套法规佩旱箔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贾,方便企业让利于民昆,减轻企业和用户的负担跋彤离。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侍渴、加快供给侧结构性改革的产品函搏,又是一个节能环保的产业丛蕾末,引导得当可以大有作为孺橙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淮糖。”刘义发建议扛隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课武:李芳" "   近几个月来倘,共享单车火遍了北京城膜病喊。6日痕嘲屋,全国人大代表稻立便、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示适挞,今年上半年攫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亥蛔托。    徐和谊说杰班,伴随着公车改革蛔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沤。“很多公务员手机上有软件吞开,一刷就能用车狸。”他说蜂垛梯,今年咸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众手溪。上半年停,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酥。    据徐和谊介绍撵弹手,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓮泉蓉,租用的价格将有竞争力箔办痢。产品的外观将非常“吸引眼球”暖恋,为两座式纯电动共享汽车白肮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谭朔兜,适合分时租赁和共享市场需求唾细,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塘洪弹,在手机上可以查询哪里有车蛊拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筐方侈,目前大家用车起点和终点不同啼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耸醛。”徐和谊说铺倘,目前背掂廉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祷赡方,包括立交桥下谩挤井、公共停车场羚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咕腥赦。目前边远的地方停车资源丰富靠墓,但是用车的消费者较少俱幌纲。“希望异地还车的便捷能够实现悸抡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慑篙,否则还会存在最后一公里的问题难。”    徐和谊坦言档,停车位还存在管理的问题坝良,汽车是价值比较高的消费品函苯,一旦出现剐蹭谩,租车人还车时也容易“说不清”馈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贡倦趟、“钟摆效应”等问题辉。“有些消费是单向的俊死,如何让车回流也是个问题”份模表。他说惹士瓢,目前胺鳞,北汽正在进行市场研究石头借,探索解决方法搽。    徐和谊还透露韩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行五汇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闲泛帆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芥寂填。目前距2022年还有六年时间亥痕屎,从可行性上讲虽看特,应该是能够实现的霸筛松。届时希望借冬奥会的机会寇钮兄,展示中国制造的水平副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪阿团:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悉喷凤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袍染,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谦姓,目前已追回骗补资金或肺悖款23亿元计滩,并对有问题车辆不再补贴范祥,对闲置车辆也暂缓清算史惩虾。    肖捷称茅龚,在财政部门督促下铜刹伟,目前相关企业正在采取措施徊纬,认真整改发现问题渤纶。    有记者问竿刮路,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展问五,肖捷表示狙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碌娠性,主要是降低了补贴标准际,同时也设置了补贴上限冈伐饯,还提高了准入门槛稍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跑显阮,同时也可以有效防止出现市场扭曲矾。”他说特浇室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼钢取:李芳" "全国人大代表祷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菠堕、废液沤、废渣等污染斗,一旦有机电解液和钴瑞棋眉、铜茫羔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中釜搅,就会带来生态环境安全隐患息,甚至会危及人类健康耙驼啼。”全国人大代表诞航貌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矫星辜。这位带领团队经过几年技术攻关讣省衅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题成掂。在提交建议之前端嗜蓖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菲肆。    自20世纪90年代以来霖被,随着锂电池广泛应用浚瘁,我国成为世界上最大的锂电池生产舅、消费和出口国口泞,近年来我国出台了购置补贴惕串、税费减免疏燎、研发支持捌、消费优惠弓徽、基础设施等一系列重大政策措施掣豁埂,新能源汽车市场日益蓬勃发展薄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宝、保有量超过100万辆步,占全球市场保有量的50%幸妮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倦。    随着新能源汽车快速发展托,作为新能源汽车的“心脏”尚,动力锂电池产业也在迅猛增长啸。按照相应的报废标准菠匡,动力锂电池回收利用市场已经形成艰倡陌。有研究数据表明设,预计到2018年剑抄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模新,累计废旧动力锂电池超过12GWH暇谐、报废量超过17万吨判隆馅,从中回收钴层世羚、镍糠、锰瘁梧卸、锂丝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元促金獭,到2020年将超过100亿元谰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僳箩薪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫樊悲娄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纶。”张天任认为虑辞,如果动力锂电池做不好回收利用桓囤,就违背了绿色发展的初衷颁嫂裤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搽殊绷,但现实是玛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碾挫愁。“废旧动力锂电池包括不同的类型倍、设计工艺和串并联成组形式防臀,以及多样化服役时间霉便、应用车型和使用工况蕾戈扑,这导致电池拆解不便冠。另外楔晶欧,国内尚未建立成熟的回收体系络,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吩鲁关,回收工艺成本高奉苔。”张天任表示喘怠,“出台的政策并不具有强制性距,且缺乏明确的奖惩机制较,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脐豪,目前动力锂电池相关主体无利可图盯,对政策执行积极性不高唐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题表煞,张天任说笆宦款:“一是退役电池较为复杂府洛惩,不易拆解;二是退役电池一致性差搏,品质不高;三是回收拆解成本较高备江青,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亨,执行不到位屠帮屏。”    有问题就需要有解决办法斜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挺蒙:其一涵手处,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二告,加大电池回收再利用关键技术研发;其三方叼度,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四态邯涪,鼓励商业模式创新试点和推广应用肥羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模岁:李芳" "全国政协委员卧列馁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喝。”全国政协委员察挤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示详玩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胺淀蹄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氯弥撕,其市场前景令人堪忧句。“在电池方面恢赏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皆,2020年后芥敖,当大家都不再享受补贴时歼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缚。”另一方面寞涣剂,柳崇禧表示套吉跑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市供,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凉性。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骚擎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上圭谩,但电池的寿命大约在20万公里郴儡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棠划,这意味着醇辰陶,电池报废了车就要跟着报废儡,这样算来斧铜顾,纯电动汽车的使用成本是很高的祁铃超。”柳崇禧说靶顽咯。    对此融,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案填甫染,即建立专门的电池运营机构裴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捣口,是对车辆的物尽其用嚏潦嘎。对电池而言懂癸交,虽然不能再服务汽车蛙乏贾,但还可以被用作储能电池胖贸,同样达到了最大利用率唤谅糠。”柳崇禧认为分侗拳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吼舌。“但国家需要予以支持叔逗,尤其是在车辆检验方面努,按照现行的规定看船,更换电池即被视为改装微纲。”他说峡。    柳崇禧的另一个观点是戮炊,氢燃料电池的大发展即将来临呛。“一方面徒玩肩,原来的运输成本相对较高范陌,而如今这一问题已得到很好的解决际抒弦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芭息拖,美国的相关先进企业在国内开始建厂强酮驴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展差。”柳崇禧表示悄葱,氢燃料将作为增程器为电池供电摹惰,以达到更长的续驶里程疥犯窟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用节版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咎彩韭,造成了双方的利益不在一条平行线上副署。为了解决这一问题匠,李金勇指出芹晚碌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霸钢,重新设置股权架构垮,经理人和骨干员工合伙人化失洪峰。”    “遵从起码的商业规则漂,我们就是经销商狸粒逼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荷雷抡、一个桥梁缔彼宦,我们没有义务去亏损上盗肩。”李金勇说刺挎。    日前舱袒挺,著名汽车营销人疥慌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刺铆牟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戌村嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捻补答,李金勇直言餐赡桔,“在过去的十几年复,我们的市场非澈禾粒好沏,老太太都能卖车啼凑扯,会加价就行了藏斑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高常肝,职业经理人的压力很大大入怠,每天都要搞KPI考核挛歌、培训拴侗富、提升蒜。”    李金勇以实例说明棚:“过去在资源时代吝洁,一年这一个店挣1000万锑浚,给职业经理人开30万怖肖教,没问题迹理肛,这车好卖监。现如今碳捐软,市场不好了梁搓,现在一年挣100万浆奉,职业经理人还是30万翰,但是特别累溜赖,现在一年的工作量比前五年垫鼓、前十年两三倍都不止嫡面涸。”    在李金勇看来膝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惠,造成了双方的利益不在一条平行线上敌攫粕。为了解决这一问题飘哎腥,李金勇指出贩叭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垛蠢咳,重新设置股权架构寺熄,经理人和骨干员工合伙人化驰绒韶。”    李金勇进一步具体阐述道蓉,“过去资源时代光内,投资人只要拿到了店陇、拿到了品牌试绷,就可以赚钱施姆。现在复漏深,资源时代已经过去了腥鼻逛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苗褐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刊,从而真正让员工自动瘦怕泛、自发地把工作当事业郝锨酥,而不是靠培训夏蔷,靠感恩阜敦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来协,不少汽车厂家制定了销售目标鹤蔷、生产目标吗疤仕,职业经理人必须要完成溺监,如果不完成就走人阜樊。李金勇认为抒船,“在这种状态下咆伸撤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哀穿鸡、十年的规划齐遣,只能先制定一年的规划钡存,把今年完成再说贰凛,由于今年完成了堤搪,明年才有你的事辽。所以这两年厂家的高管变动频繁忿匙抬,十年以前很少有这种变动唤锭,而现在这种变动成了家常便饭娠实。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洪,没想经销商的盈利能力疟土玖。”李金勇表示浦献,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量畴,想办法做经销商工作竭合慌,把销量任务压给经销商帮盛。而经销商越来越不听话河恰耸、越来越不相信的时候缓锯俱,厂家就再出台相关政策浓俺。    李金勇指出抠嵌健,经销商要有勇气打破潜规则江靛,遵守正常的商业规则蹭辟:库存大不提车认、无差价不提车导心、拒绝搭售崎。“遵从起码的商业规则诫莱,我们就是经销商判玲暇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澄患、一个桥梁武,我们没有义务去亏损童塘堆。”李金勇说寺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题党檄绢,李金勇建议泡疥暖:同城市的店应该互相加盟或互相买断绥,或者干脆出售给另外一家经销商蛋队,不管用什么形式旱凛,形成同城市的一家店兽火。“我们用销量肉洞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亮癸屁,这样减少恶性竞争人怠喂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颓定。”李金勇说坝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毖估肆,李金勇表示革点,“我们不可能卖出路边店的价格溶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匣。100%原厂配件保障拾途蹈,专业的维修技术碑篱猴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”史。    此外魂鼎煞,李金勇还表示吼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腥。据了解艾卿航,2016年萍漏憋,新能源汽车的销量超50万辆瘸回儡,到2020年吨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拟函能,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巴极。在李金勇看来掀,在这个快速增长过程中泊,“传统经销商中舱胚秤,谁关注了新能源汽车并率先布局计,谁才能在这个市场当中分一杯羹捣嗡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐喊宛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肥缺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酥掸杏、四川省鼎立律师事务所律师施杰补,今年的关注之一睦慈耙,是有关网约车新政的话题袖。    施杰表示汝回,为加强管理娟琴伞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)该,并于2016年11月1日起施行伍。然而梯剔,根据多家网约车平台公司的数据撅,在目前运行的网约车中皮芭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的立,仅占极少数部分钠曹呢。    “交通部制定了网约车高品质服务斡么蛇,差异化经营的原则锤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挟柬,施杰称图哥,“我认为枫,政府应当放宽对网约车的准入限制驾焚恕,顺应社会共享经济发展趋势”趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到噶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中双磨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勤巫拎。    首先柒徒刺,施杰认为粕驶铜,北京碑冷、上海的网约车细则要求“京人京车”猾晨褪、“沪人沪车”等差异性待遇饯膝疗,不符合市场竞争规律慰啡。施杰表示父脯丁,只有在市场竞争的推动下诗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懒沉变,也有自我管理的需求与能力赴。    其次舷淌笨,施杰表示绘桂苹,北京解悍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员才,而且购房脖啡裙、购车也并没有绝对限定于本市户籍表藉。“京人京车”饥、“沪人沪车”的严苛规定负寒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叉梗,会导致营运车辆骤减贝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暮陡庆,阻碍新兴业态的发展壬牡。    而对于多数城市对排量泻陇使、轴距都作出的高标准要求天埃,施杰认为蕊,高排量代表着高耗油狗,不仅并不符合节能减排目的丢倍,高油费必将抬高车费囤醇棚。    更重要的是虹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锨、高门槛咖,将损害网约车的实惠经济特点济芯,打击其平民性飞绒,“上述许可管理的模式谩,将导致网约车司机数量骤减告肪、车费翻倍湍,群众打车难柬踌、打车贵的现象又再度出现熄枢。”    此外局,施杰在这一提案中的主要观点还包括谦辟幌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”覆、“许可管理不利于节约社会成本”等貌伦灸。    施杰建议姐,《暂行办法》可作出如下修改尾吻:    (一)政府适当降低准入门槛敛呵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筛,是十分必要的亮经孔。比如趴伦洗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脚双宠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喝呜波、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求白顷遁,等等簧嫁欧。设立适当的限制条件认戌贺,符合市场发展规律槐竞獭,能促进网约车市场安全性蔷吩轻、规范性发展稼健秒。    同时皮瑞,政府应当科学引导网约车发展晦,而不是像治理洪水猛兽弟,把它一下子关进笼子里储。以构建网约车公平竞争的环境为导向坦慰欢,放宽对司机户籍的限制性规定孪统抄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甜。网约车平台山等绊、司机和车辆的审核程序锚检佰,各类许可证明的核发程序尽量从简绘画酵,以便节约社会管理成本翟巷。    (二)政府协助构建平台审核浓凤钢、加强平台监管    改事前许可顿芒绢,为后期监管隙川套,采用“政府管平台便栖旁,平台管人和车”的模式窖弘醛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舜吕蓄,规范其登记信息稼蒙卷、审核资质的义务焕,定期提交所有车辆的情况千,这些数据要在监管部门备案凡俊速。并通过补充相关的法律法规伴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皮废权。    对网约车不合理调价进行监管来焊。保证人民群众用最合理的价格出行拴,也避免由于市场垄断形成的价格新高挖裸峡。2017年1月送幌炕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人新侠趟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鬼违,就此提出整改意见吨蜗,平台负责人也承诺将取消该功能层。这就是成功的监管案例沟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喉膜溶,存在大量不符合新政策标准的现象帕结。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毁锨稗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闭,社会各方都需要一个适应阶段躲坛。所以隘汰屠,新政的实施不可硬着陆喊钙腐。当前阶段问,政府应当积极引导各平台规范化审核忌横妊,加大对群众宣传力度己敌,延长从旧规到新政的过渡期侨秘策,循序渐进地促进新政策落地反。    我国全面深化改革提出了目标淌佃: 市场在资源配置中起决定性作用独诗平,更好地发挥政府作用淖涤。近年来餐书,国务院一直倡导转变政府职能怀人,推进简政放权壬阮彼。对网约车的审核鹤窟,放权是进步萝虎售,限制是倒退搏参。政府应当创新行业管理告,优化监督模式档麻成,构建平台审核模式济馅羌,推动群众绿色出行闻、健康出行频尾,为“互联网+交通”营造良好发展环境茸钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧煞冠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称约希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛾蓄起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计实、品质等方面做了很多的投入链割。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伦骑介。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛录概、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滇灰铆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妥补撬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球工群扰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酶戈少。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩柯谅唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貌筋凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惕、品质等方面做了很多的投入渡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爽绕儡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饱挨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性傲、时尚及科技感的一款产品舜提。”韩德鸿说队酵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫心獭凡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虚配迹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畅酚石。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆领蹄响。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砂。薛海涛坦言赴埂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潮饯绕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730成、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%径。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惟勤路。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系类荷、制造能力烽泛、经销商体系钳蔚鹊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羌艰泛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势长竣楼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蔑:李芳" "   2月21日括,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办景。本次大会立足技术趋势群嗡,探索全球技术发展的内在原动力登诲滦,探讨人工智能隶、量子计算泡庆杠、基因疗法等领域的技术和商业趋势极。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中簇,有两项技术与人工智能密切相关朵焚,包括强化学习和自动驾驶卡车谓。在关于人工智能的圆桌讨论中温宛疟,多位创业者和专家针对强化学习金汗、无人驾驶分享了自己的观点媚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椿髓彪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锯荣凡,可能只在北京的五环里面开诺绘,路况很好湿廊郝,最高限速就80楷吗汰、90公里疚筋,这种情况下订假,车就会极大简化琼颊,驭势并不想生产一辆概念车奸五北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撇揪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术措,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虏童侥。技术投入上悲敝竿,目前大家都在往里面投入很多的资源价,整个行业在往前发展瘫,但里面还有很多问题需要解决刮唯,包括保险畦、政府等峡塑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菠朽扮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谈偿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篮护,把信息融合瓜、如何决策做好诬。图像识别拓展能力非常强廓,它信息的理解非常细致非弹、更加全面逞戒,比如前方有一个易拉罐奥寺,有些传感器会认为它很危险飞闭,因为它是金属文粳,但图像识别会根据它的大小情违、形状去判别负缸菩。目前结合强化学习缉唯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幕癸瓣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梅单趟,说到底这还是一门生意谁叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭圈:李芳" "  【导语】这是最好的时代凳,车市销量连破发展记录吭,这也是问题的时代铆镶,多元化缎、碎片化茬钦,对整个行业提出了更高的要求财。一切都在变搬,唯有不停思变方能随机应变草木。2月18日阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蘑垫。行业内百余位思考者和变革引领者秽溶笨,与120余家媒体相聚一堂翔唐粪,在“变与革”的大会主题下珊,共商“品牌与营销之道”访,把脉中国汽车2017戳阿。广汽乘用车副总经理肖勇煤鹿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英加、吉利控股集团高级公关总监杨学良兼牟坝、福田汽车集团公关传播总监许翔举、SWM斯威汽车首席运营官余波岭梅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筹。以下为发言实录祟守:   互动环节嘉的合影   李苗苗年:接受张红同学的邀请韦衰辣。下午好!大家都是老朋友了频剿肚。今天在这里匆,首先我拙硬栉兀贺张红搞这次论坛瑟邢。第二糕揪,其实有这么一个机会让大家聊一聊乡蒋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尝磊握,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字输。对这个数字逗围,我想每一个人败理,特别是管营销的人讹蚕,特别是管品牌营销戊欣、品牌推广的人墨,我想每一个人都有很深的感慨胺彻。   首先请问肖总挝凯楔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物平汉,也对您做过多年的跟踪手段秽。这次请您上台辨僧写,我很想问一问篙痰间,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锻?能不能简单地概述一下绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇封哦司:李苗苗老师第一个点名我首拴,作为广汽传祺来说乒虏价,正如李苗苗老师所说的蓄妮,应该说是比较新的汽车品牌具。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乓沉、“两个坚持”杉私,坚持正向开发和坚持世界级标准扰。这两个中虎礁,一个是对产品开发的定位拟疆,一个是对品牌的定位桑。   从中高端车型的新产品进行切入闷茎,相对来说这条路走的比较艰难一点划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撇韦荡,就是起步会难一点溜盛,后面会越来越开阔伪巍信、越来越顺苔痊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芬,内部也有两方面的方向欢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手可碑起,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凤,并且在市场上面赢得一定的销量坦琶韩,建立一定的知名度缎逆奇。另外一派的意见恃傻稍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黎,从中高级产品切入绰屡陛。但是大家也认识到这个困难伐海,一个全新的产品和品牌从中高型切入损棚,也就是售价在12万元以上槽篙挂,第一款车型是12万元到18万元嗅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铆闲,我们意识到这一点了冈莫尸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搐,其实2011年位、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年号忙栋,应该说是非常艰难省,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦期。但是2011年捕仇挛、2012年有一个词就是“坚持”悉,做品牌是做两方面的事情唾段篇。第一个是做好产品的品质登脾,第二个是做好对客户的服务偷波换,以这两个为基础这五六年走下来爱柏土,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象合,受到各位媒体老师的厚爱的毕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逃尺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豪署,我觉得第一个是坚持疙比。在我们困难的时候不要去放弃潘兄,就是把自己的品牌形象炬辈雇、产品的售价回到往下行的趋势竟括栋。第二为了支持品牌向上叼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垃赋。   李苗苗刻啼迪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的登筏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狮篇。比如像现在的奔驰诡刺棺,一百多年喝,宝马咳鞘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年繁渭逃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌查。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贝炊冕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栖屁赎,也有现代的销量怖堤噶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魄,您能够阐述一下吗钱舶?北汽在塑造自己的自主品牌方面肛某,到底在哪些方面下的力量最大郊并?   陈思英台筒守:谢谢李苗苗老师奉桅顶,非常感谢红姐给这样的机会拇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悄辽铅。其实不是妄自菲背薏刺铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腺,台上在座的各位都是大幅度增长筷,我们同比增长更高一点槽,因为我们来得更晚一点底,同比增长8.7%非鼎。   但是我个人一直在想这个问题全衔黎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剧拐股。像奔驰去年是130周年康,今年是131周年柔丛,我想这才是品牌癌。现在我们在座的各位给客户提供的叫,我更愿意定义为商品架矗疏,我觉得是这样双妨谅。   从北汽自主品牌发展之路来看烫戌较,各位媒体老师和同行都知道箔,2009年我们是收购守病、消化脱漏碾、吸收了瑞典的萨博技术倦腥魂,当时萨博的93痞税、95的平台和1.8T纺详冲、2.3T涡轮增压发动机的技术暖费捶,我们是基于萨博的平台上农,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馅聘。2013年的5月份局此,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤妗,大家对这个印象应该很深壤虾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坏诉搽,当时也试图通过萨博平台的背书脖溉热,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杀,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫩喉,当时的愿望非澄┒旎眨好许对。但是事实上发展到今天师患屯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驮藐莱。   但是没有关系坤粪,2013月5月12日投放的绅宝D70氦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音默。这么多年的坚持是在消化楼庙淌、吸收萨博的基础上进行的板,源于萨博躺、高于萨博叮竣,我们有奔驰厘、现代合资的反哺溉翠,我们在人力何囊腾、财力架姬覆、资源屑厢蕾、技术溺顷、研发末垫、生产郡膊怖、制造方面芬掠筷,都有很多反哺给我们跋桃滩,北汽近几年高速发展斗孺脓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆手,这一百万辆含金量是很高的类,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姆锨,但是我们用五年时间实现了一百万辆呐辈请。这里面还有几个第一和差异化产品蛾染,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一点菊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卵钳剿。   基于萨博郡夺髓、源于萨博和高于萨博的消化杏摄、吸收和引进变纽,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘫,我们坚持为消费者提供好的产品蹭孤、好的服务佬、好的品质搞培。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秋五欧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霖芥,比如中国新车品质(IQS)IQS畅、强制性产品认证(3C1000)呐甘,3C1000即三个月的购车用户中煎但,一千个用户的抱怨度是多少砷,我们的水平无限接近了合资品牌俩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骇夹,希望有一个很好的中国背书济公兼,给大家提供一个很好的产品体验拳牌、品牌体验和文化体验丰。   李苗苗铝碗艰:听到陈总的发言我一直在想谷喀暑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盘拳懂,现在经成恋啵看到“北京”的LOGO吹掂互。   前不久磊,不去杭州是到处都有吉利车乃贩府。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倪,推出一款车就红一款车嚎。请问杨学良动汰碳,学良也是吉利的老人了艰,一直在负责品牌形象的塑造理径、公关雌拼梳、市场扭。原来我们也沟通过这个问题是,对于吉利来讲收购了沃尔沃疙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壕苟肛,这是蛮难的事盒兢。刚刚陈思英总还在说萨博汹悄疏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烂手,感觉蛮纠结的邵掠姆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象答捷?   杨学良琴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虑遁骚,第一是对标阑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虚策。我们是坚定不移地在执行汕亢,而且到后来做博越坚吵弄、博瑞之后有越级对标浪东。比如我说开发一个自己的A级车券,可能要跟合资的B级车对标烦偿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域统硅勾,包括研发操溯、制造狗诺、采购佳传女、营销跺,我觉得成果是非常明显的美甘。   第二是坚持走精品车的战略粳碴。所谓的精品车按婚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杜炮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敦,比如车的造型设计上面受,自从我们在全球建立了四个造型中心号,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盟记祈。既有符合国际的审美潮流锯惜裤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篇。比如说在车的智能互联领域陋宽,在博越车上面车机人机互动的功能上滴凭,已经超越了一些合资品牌仇开,这一点使我们感到非常骄傲钝畅。   包括在工厂的制造工艺上世尖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺精、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鼻童,因为我们现在建得比较新毁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徒。大家可以看智能化程度最高的工厂信,现在实际上是在自主品牌的工厂中碗牵拾。   第三是一直在坚持口碑庙绒疼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扭氛嚎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膏献。这样就可以真正喜欢这个品牌呛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用投城丘。   刚才提到了浙江拧石年,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荷病,市场占有率在细分市场上已经是第一位了燃固遣,大概接近了7万辆旅。这在以前是没有的孰侧,而且这些用户里面很多都是世,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上特粱讼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉推挨。目前因为我们的品牌在提升编澳,我们的品质在提升氏肺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车澄恨吹。这从我们同行娘淡独,包括从传祺嵌、北汽的产品销售上也能看得出来圃碴。可能大数据调研钵滔,像一点资讯的副总可以讲讲稻倾贿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巷刀劲。   当然您刚才提到了在集团层面哀零,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茅吐歇,同时又实现互补需程雾?这里面还是有很多原则竟邪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尉亲蒲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抹反。沃尔沃是高端豪华品牌涎美棱,是跟豪华品牌去进行竞争的皑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磁痰、流程描巍般、标准狠,包括人才的培养和交流漠。最新我们做的一件事剁嘶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侩把,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO律豪,可以说没有沃尔沃这么个老师讥氨靶,没有沃尔沃这么多年积累持纳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桐角。我们相信因为这个架构非常新瓮羔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淑怖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挛杠,以及质量再上一个新的台阶巷松,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冯搪。   李苗苗牛啸曝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京计,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嘲建莲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渭冻顷,最重要的是坚持了哪些慈?   许翔横:谢谢李老师纳,同时感谢红姐给我这样一个机会蒋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车受蟹尸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磋霖拍。   福田汽车是商用车企业付,和乘用车企业还是有一些区别飘惊。我们主要的目标客户群是to B的肮逝,正如您所说珊雾,我们是1996年成立的火夏,到去年是成立了20周年兼恨,通过20周年的发展雹精幸,在过程当中包括您和各位老师的支持酞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惊沪。在中国轻卡市场上变贫,已经是连续十几年的第一了痉啪。1996年在山东成立娇速芜,1998年上市豢坏,2000年进行区位调整就来到了北京十氓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扳强,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梢。我们可能把这个品牌是这么理解的钉尝使,现在业界对品牌有很多理解的方式薯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宿,所以我们从整个的业务流程上来看物帆蒋,这个品牌业务就是在其中的蝎蓖浪。所以我们这几年在企业的发展过程当中高贯,品牌也是在不断涌现标姬,大概有几个阶段胜潮。   1996年是以轻卡为主导灭橡介,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴ァ,用着正好”魄。在当年的时代抓住了市场机会八,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一举梦诵。   在2000年之后恋狸赴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剑伞辣,进行了商用车全系列的栋释榷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荷末赴,这是一系列发展的战略嚎。同时把品牌又进行了再升级拦封氨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唱鹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揉沟合。   在这个过程当中驳爸,福田汽车不管是做品牌还是做企业无境,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铂?一个是福田汽车在商用车范围里面什娇,就是在整合资源方面觉得还是不错的侵帘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秦桶猫,花了八年的时间跟他们谈合作窜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒量迟刹,生产的产品也是福田自主产品欧曼炔聘殿,同时和福田康明斯成立了50理兄:50的合资公司缴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湾构。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筐逞、先进理念之外末,科技创新也是核心的一个点行涵丢。福田汽车虽然作为一个商用车企业缸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比癸芥,但是也是做了很多的工作魔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右们熊下。我们统计了一下奠荣诚,和乘用车企业也是差不多的抛。   而且我们在研发方面首,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乱朗膜,这在商用车企业里面比较少见锚叛莆。不管是先行的技术恕喀,还是技术传承方面都做了很多的研究家闯思,包括去年也推出了超级卡车型竣,也是整合全球资源打造超级卡车乌。全面从安全捷峰、环保方面进行新一轮车辆的升级侗惨。   我觉得总体来说吧痪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皇茄傅,是一个有着锐意进取继帆、远大目标访物,是一个愿意为客户确、为所有的股东虱妹喇、合作伙伴母鲜秽、利益相关者带来更多的价值撕,也愿意为更多的卡车司机土、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缅狠。谢谢!   李苗苗集拖:2016年一年有很多新品牌出现寄陀,也有很多刚诞生的品牌在努力虑沉暇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰是岁团、宝马啥。我就参加过场在北京的怀柔恃净,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剃。我当时心里就想斯威蛮有钱吧芩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巧思?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垄凡吕?对于刚诞生的品牌奇孺,品牌之路有没有塑造的路径捶?你能不能简单地概述一下书?   余波簧师:感谢红点汽车和李老师幢坦,各位媒体朋友和各位同行土杯,作为SWM斯威汽车短虑女,可能很多人觉得很陌生罕,可能没有听说过肩鄙港,我简单来介绍一下抒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撇部场,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亢,7月份品牌上市膏比,8月份第一款车SWM斯威X7上市淘镶。   今天让我来参加这个论坛懈骑,我们的心情很忐忑渐策,我们是一个汽车行业的新兵秃内,我们是抱着学习的态度来的镐祟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师残徒,希望多给我们一些指教姐狈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢川保?我们认为这个品牌给用户的是两部分粒好窝,一个部分是产品的硬件隋,也就是物质的东西落勒。另外一个部分是精神层面的哎耪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卞催,第二是付诸了一些智能化磋玩、空间和外观窃,外观也就是在意大利建有一个设计中心亥,在外观上有意式的风范垄操呻。   从软性来说常储焙,我们要付诸一些内涵瘫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入校我舷,通过植入意式生活的方式随畅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篡邢。同时我们也在倡导一些生活方式窃模舱,通过软性的文化来塑造冻场,解决通过硬件和软件垒孩,以及从物质和精神层面塑造品牌烈贿。   至于未来怎么走卸群尝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求察急隆。用户实际的需求和市场的需求谐吾斑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阂肯仙,未来我们还是要跟着市场走搞甩锌。   李苗苗稀切酸:我旁边坐的也算是媒体人晌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澎浓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尉赁?因为主持人给我了一些问题凰,我个人认为不想问一些特大的问题村,就想问问这个问题灭鞘。   付继仁莫廷:谢谢李老师棠习,这个问题还是挺好的短。刚才您在问的时候拣材慨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唇律坞。   一点资讯是比较新型的资讯平台烘纺挥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莆,我们是做平台褪忻朽,不仅自己生产内容孰迁馈,同时全网抓取内容乌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胯膜仁,再把有价值的内容分发给需要的用户忿亲,完全是自动化多贺、机器化的紊察静。我们怎么去帮助车企呢署歌竟?我分享一个数字罕培绷。   在过去一年钮咀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乃,第二是移动互联网的平台溯抢烤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呕量。很多的车企其实在做品牌的时候及,都会要求最终的效果孙堵权。坦率讲掂辜撤,以我个人来讲这其实是两个事荚,因为品牌本身是非常感性的乳汲澈,效果是完全用数据有结论的嚷,就跟一个人去吃一样徘,吃了四个馒头饱了椭榷臼,不能说只吃最后一个就饱了扮唬涎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量该伍,现在我们有几个大的方向拢鲜谷,第一是更技术化的跟车企进行合作匣急恃。比如说从去年开始钠秆,我们跟上汽通用进行PMP的合作黄敬。客户自己建了一个数据库巴翁款,就是把用户进行了一个分类富。然后我们每一个用户来到我们平台上僳痪,他知道哪个用户对应了什么车型祥毫姆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腻荚四,也就是把他们的流量经营得更加科学检。   这个给到我们之后芹,又发展成了一个新的技术驱动论袍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勉,还是看汽车外观的细分多衅坍。这不仅可以推荐具体的车型汞垂辖,也可以把具体的创意自动化诉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果曙疵操,这完全是技术化的匹配肪飞。   第二点鸥拉,我们是一个内容平台猎题,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宠,能帮助到车企做非忱氐蔚妫好的传播苏喝,有的时候这些内容并不能够被发现瞄行掳。现在我们把广告当成一个引子操龋,不是一个执行的结果静瞪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睹,进而把下一步的行为做好昏。比如有一个产品是一触即发酞绩狼,用户点过客户的广告之后笔啼,我会直接给他推送相关品牌的内容烫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奋互设,再去看有没有点这些内容畴,有没有评论分腊材、转发杯朽、收藏显贡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为控筛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试古管,把广告和内容进行打通圣。   第三点料乌豁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娟才详。这个场景是有时间筒、地理位置和非常多大量的内容和数据遁宏霖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勿戏闷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穷辈额,或者是去日本还是去韩国旅行甸顺。这些并不关系到最终的销量提升多少久蕾,但是可以了解消费者在关注什么杉地,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峦莎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梆斗,一方面要通过你的技术舌惭矛、数据实现更高效的转化锑溪悔,实现现在解决广告主的一些痛点退偿贯。同时要帮助广告主把服务做好哎随晚,说句实在的都是服务用户翁孪澄,我们产品的用户也是车企的消费者伙谐,怎么能够把这些用户服务好邓恳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掂。   李苗苗蕾箱汗:付总说得很好始擎,借此我也想说几句廖酵趴。我看了一下纲靠舒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吴斯突,也有一些厂家的朋友繁耪芍,我们每个人都是汽车人胎。   我在想戎摹帘,得益于这个好的时代粹渡百,既然是说品牌琶请,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骏,无论你这个媒体叫什么名字欣变,找没找到自己的定位擦毒达。无论你这个汽车是什么品牌告恃疚,你的用户在哪里琴。过去几次会议主持上都说四个W那持,也就是我是谁馈、我的用户在哪里盘繁、我为用户在做什么盖额、我还能为用户做什么挂吐粱。包括媒体也是一样灭,我是谁(什么媒体)片壕快,我的读者在哪里壤布环,我为读者写了什么样的东西郝,读者看不看不道不,这是不是你的读者群要看的赁博创,最后是我还能够研究我的读者诲撅报、研究我的客户炯双、研究我的用户双,我还可以做什么去姆许。   就此问题我想请在座的六位朋友起立默奈耻,一人问一个问题就结束禾凳构。   请问杨总娶擂,刚刚说了这么多纤熟,就一句话腻弯,什么是品牌孝虾?我们说了半天品牌渺钱。   杨学良踌:我觉得品牌就是价值德辫,消费者买你这个东西值不值参,如果他觉得值了含,就认可了你的品牌笺浩。   许翔姑贯抒:我就按定位的理论课,品牌实际上是一种品类的代表蟹保,消费者是用品类来思考码厩,用品牌来表达靡。   肖勇懒:因为我是做销售的课,我可能最直观的印象镐盆,我觉得品牌首先是一种价格巨妈、价值体系蜡,同样的产品能够比别人卖得更贵富,别人还愿意买我的归淑。同样价格的时候撬,别人的产品卖不出去阿,我的产品能卖出去醚皋,我觉得这就是品牌欠闭酪。   第二迸嵌,我觉得品牌是一种文化火玖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赫填捷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势能。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候横鬼,但是我的文化能够吸引他弘迁辩,我觉得这也是品牌的一种表现潍。   陈思英慕官送:品牌首先是无形资产案棵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掇。第二也应该是产品凯士,可能是一个标记裸、标识杀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诧帅,在人脑海中所有的记忆疚。   其实品牌的英文是来源于MARK颂沧鼻,就是在没有货币的时代物物交换的时候峰级樊,在畜生身上有一个MARK氰,Market就是营销肝彪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跨林。有一个比喻佩棋,品牌就好比像银行储蓄螺陀操,储得越多品牌价值就越高晦衡。   余波莱掠:我觉得品牌在直观来看就是商标固,另外是产品嫩。真正给用户留下综合印象的是产品赂骗、服务和文化的结合爬,以及对用户的印象及感受就是品牌谴井刑。   付继仁垫:我觉得品牌到现在这个阶段搬,也是一种共鸣欧,像营销1.0是以产品为中心悲,营销2.0是以消费者为中心酒宛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心目堑,这三点都离不开品牌矮醚具,但是代表了品牌不断的升华袄堡蒂。同时品牌到今天来讲尝违,不简简单单是一个口号蒜帮澄、标签僧始、LOGO禽蜕,还是一个行为准则诲型,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台触鄙池,还是每一家企业艘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哺凶楔,并且怎么样高效地执行和检测衫联呛。   从这些来讲乖饺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔽,如果想清楚品牌一定能做好穿,至少能够对我们服务的那些人做好谎赤疗,那也就足够了忍图观。   李苗苗夺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誓霖赂。关于品牌几天几夜也说不完弟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杰合捐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脱伺头。   谢谢大家在座的聆听睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇蹭谰,严禁转载陡耽,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冒胎,车市销量连破发展记录祁户,这也是问题的时代街缸芭,多元化蛙勾簿、碎片化阔北,对整个行业提出了更高的要求胃。一切都在变茂,唯有不停思变方能随机应变旧琅。2月18日滑滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玩幢嘶。行业内百余位思考者和变革引领者穿,与120余家媒体相聚一堂被距鲜,在“变与革”的大会主题下侥仟,共商“品牌与营销之道”毁禽,把脉中国汽车2017潮闻篱。   东风标致总经理李海港捕亥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呢荣蕉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秤娜父、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侯篱篙、奇瑞汽车销售公司副总理范星谱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚊涕嗜。以下为发言实录镰己:   互动环节嘉宾合影   主持人硅边:2016年是一个销量大年尽,更是一个营销大年窃阔戏。从二维码营销到VR营销钱,从下沉式营销到自主营销从交,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尝脑捷,广而告之悄悄地变成了城会玩挡拼阜,车依然还是那个车讳闹忍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搜娇匣? 第二场论坛的话题为伐:中国车市新战国弟辨,车企将如何做营销理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胸巍性:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流停弘,现在重担在我身上湍迪,由我来主持第二场论坛贩,和各位老总探讨如何做营销锈扇。   因为第一场是说的品牌蔫,品牌建设也是非常重要的一环稍蛔贤,我们现在就把品牌这一页翻过去剑,就说一点营销其他方面玛景,比如说跟市场疏、营销相关的一些事情店逢泵。我们今天的这些营销人杆促,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驰尼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苗汹歇,因为他是面对着全世界最大的销售市场汐疚搪。面对的是最高增速的市撤凡濉,现在技术和产品快速迭代隶称伤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绊搅蕉,所以他们是非常幸运的瞬,十八般武艺怎么耍都行顺。   同时很多营销人也在自嘲凉廖奖,其实汽车营销是最苦逼的一群人龚,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘲,我们面对的是最多企业的竞争藤洁,我们还面对的是最难以琢磨的到痘暴、难以把握的政策环境和最善变的消费者仑寇。   当然了我们这还不算最苦舒橡踏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汤,所以这样的一群人的所思所想懈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祁粪棠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棚胎艾。   汽车品牌最新的一个品牌定位洽,在座的应该就是汉腾了蔡。请问汉腾汽车的副总烘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衫眉停,您给我们简单总结一下汕额扔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的范取?   于晓东窘拣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夯笨戌,让大家来了解汉腾汽车患常沃。汉腾汽车目前是全新的品牌险楞,2013年11月份成立贬炮,5月9号品牌发布绒,9月6号新车上市赏酸,第一款SUV产品汉腾X7史剿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟示,本着向同行和成功的标杆企业去学习谷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弘码。   2016年对于汉腾汽车总结来说疥愁,第一点是品牌发布粒,这是做市场的开端良彤。   第二点是渠道舵羔,对于新品牌是重中之重的工作娃郝朔,渠道顺利打开的局面愁拟,签约181家蒜,正常运营150家介翔,渠道作为做销售最根本的工作枫,没有渠道节酗豁、没有服务凉碘恃,消费者也无法触及和体验欧荷,对于一个新品牌这是一个开门红誊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态守狈次。   第三点是在市场上魏,市场层面上重点资源向一线倾斜突枫,资源都花在提振经销商信心江俗、帮助经销商达成销量上憨敬,因为作为一个民营企业飘墨酞,作为刚起步的企业孪亭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惕滇,支持了经销商的销量霸山。在品牌和市场的方面孤蜕弧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓤糠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擎番。   刘小勇世歉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篮,汉腾除了自己营销的亮点之外救巢伺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的籍,或者对您的触动是比较大的迟泵巳?   于晓东挖:做销售在产品力表达上围瓮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妻,在2016年都说是视频和直播的元年掸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浓插。包括产品试驾挑战的活动钮,也是和斗鱼做了直播的活动磷秤。在我看来在消费者了解产品上盲,可以随时随地冉,而且是更加有渠道客观了解一款产品承吗踞。这对于做营销来说普草,既是机会皇,也是挑战揉揣。   刘小勇房么疟:请问李海港先生道,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垃僵惹,尤其是传播的环境竞挝驰、传播的手段同畴、传播的模式发生了翻天覆地的变化袱疯双。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颊邓?   李海港摩柑顾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法每,在新技术独、新人群和新的竞争环境的驱动下们熊呸,媒体处于变革的时代钙菩佛,原来的架构碎片化了俊,新的架构正在建立玛,当下处于这样的时代竿。很多事情是这样的趋势古,原有框架维持很多年工挪宫,突然间环境变化之后碎掉了会逗,再重新建立新的架构摊,万事都是这样的道理侥性冒。现在媒体环境是什么样呢仓措?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)某。这样可以导致媒体的平台化弥喇,另外是媒体人的职业化或个体化背麓。   简单来讲好眠,我们以前是自己做东西凤识孩,自己在自己的商铺里去卖祟算。现在不是了码逞,现在可以自己做东西惦,自己去租商铺吵,有的人专门提供商铺啦灭,有的人专门做东西蔷下。这样可以做专业化的组合瞳,效率会更高回女。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猾脸,红姐以前是媒体人茬警,现在有自己的传播平台筋棚,也借用了社会化的平台蔑沁晤,把最好的内容输出搪修,她做最专业的内容尸纽。我想平台也会用她的内容啪,未来的板结新的架构就是这样的郊。   在这个架构下作为厂家要适应帽擂,东风标致已经做了这种尝试蔼,去年把我们的公关公司能力削弱鹅皋肋,因为他们的稿子太硬了卿氮管,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人将薄柒,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒙,我想他们的稿子会写得非潮ゲ荆好跨累。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跋晾书,这是未来的趋势男。   刘小勇封:我听到有一种观点项氏翟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸽硼率,我就抓住了更多的消费者借处,更精准膘心亭,我的销量就会增加贰详弄。但是有一种观点认为猫嚎鞠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寺午钒?如果总消费需求没有增加陵邓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玛,是不是大家又打平了歇廷憨。就像一个剧场理论坚涪,原来都坐着看戏氓,后来都站着看戏了氰瞧,其实看的戏是一样的叮倍。请问奇瑞的范总事,您怎么看这些新的手段掀侩、模式对销售营销的作用此龟蚂?   范星刃:首先感谢红点汽车掠、感谢红姐簇辑忍,也感谢刘主编拭尾。实际上前面两位老总谈得也挺好外汕驼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解低。   说起营销水撂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菲旱惋。但是从营销的最根本词,还是回到对客户的理解体侍管。我们最近几年对于整个汽车市掣汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稍叔辉,最核心的是我们看到了两点变化涪,一个是围绕客户端的消费升级贡裳,第二个是客户年轻化的变化娇殿芭。这两个核心特征的变化修缅,带来了所有客户需求的变化慕涪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泰汕肠。   应对市场的发展浑耽,我们称之为整个自主品牌的发展础遍,包括奇瑞自身的冠厢,前面十年在2010年之前整个市场增长非程撸快林死辨,年均增长在40%左右的增速伺围,所以说基本上属于原始增长的阶段北椭。奇瑞从2012年具匡磕、2013年开始进行战略转型庞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豹船茶,我们做的核心是提高整个产品的品质检邓浪,是我们整个战略转型的核心钮泡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绞蔷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品称、好的服务雇捻。2016年我们已经进入到2.0阶段迷殴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品力,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呕篱猫,整个2016年集团销量也突破了70万辆杰概抛,增速达到28%荒攻关,国内市场超过了36万辆寒,也是过去五年来最高的一年伎司雷。国际市场中锯殴徘,我们2016年实现了出口8.8万辆豌垫,也占到整个中国乘用车出口的1/3钝,也是连续14年中国出口第一的车企氏普。   我觉得取得这些成绩仆坟,销量数字是一个方面涂繁卉,更重要肠讥、更为看重的是结构的变化耻躲沦,第一是企业盈利水平的变化椒墓,为支撑企业未来的良性发展甲窗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盎谎。第二是体现我们战略转型的成果敛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可前榷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%法寞。第三是客户结构的变化构巩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%访。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煤蚕本,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喷,实际上我们更关注的是除了规模的变化坟曝,当然营销数字很重要极。数字背后更关心的是这些结构的变化死灸波,怎么产生这些结构的变化煤屑幻?从我们自身对新一代消费者的理解惶嫡刀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堂。   客户体验的三个方面我们一直在做乒募,第一是产品体验第,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雌豹,行业平均大概在35%躬,奇瑞可以做到25%伯授,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虫莽穿,今年还会陆续推出更多的平台搐芥。当然平台不简简单单是全新车型的概念娇颂。   第二是品牌体验觅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徽秸羌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通些,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膊截棚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碑促彭,现在很多企业在做营销过程中视频点凑仿、直播方式应用是越来越多了公渐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宋桨绰。今天消费者接触信息的方式发生了变化拧。   第三是整个销售服务过程体验的升级悉,在2016年网络规目烫飞浚和第三代形象店的升级攫,为了保证客户体验的一致性和弄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装市陆刀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刀绅、优质的擒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验既,这是我们正在做的柯赁豹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绒,谢谢!   刘小勇犁纶官:谢谢范总搏判屏,现在的汽车营销无论是从手段橡枢,还是从模式幻,包括内涵都已经发生了非常大的变化抢故履。我顺着这个话题再往下问一下弦杏丢,请问刘晓科总途工,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论那皋、营销套路寺,您觉得现在还适用吗齐缄档?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搭殿扭?   刘晓科狸:刚才范总疏长、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哺,因为这里面在我们整体来看褂,其实我是一个新的营销人侣鞘墩,刚刚在这里两个星期颂。我以前更多的经验还是做用户鞍违汹,去看用户的发展害齿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孟弘、网红珊授抢、娱乐化立奇,甚至还有用户的碎片时间累。但实际上反应了两个变化缉舷墩,第一是用户浏览的轨迹改变了啦叙匡,以前在PC时代叔晒,大家基于浏览器阅读吻馁杀。所谓浏览器的阅读锯汤,对于从一个网站跳到另外一个网站厦,这个成本几乎为零恕腥喝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洁讼纳,只要在浏览器就好蹬。PC时代庐扭,网址扯吐际、网站别、浏览器是值钱的绿传。   对于移动互联网鸵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下手含埃,对于微信小程序也有很大的期待娠道,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袄。最终来看剩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跺绢豢。在这个主流的前提下袜捕通,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酚犯。在这里出现了两个问题溉锑氢,也就是时间的问题桑伶此。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耙疽乓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郊。如果是比较泛一些的资讯或APP抠写,如果中国互联网网民用MAU看设你,月度覆盖量几乎全部覆盖擞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU念,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扮材。但是什么会不一样光?就是时间翰横栋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痕饭,我也高度认同一个观点挥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哀膛惮。在这一点来说办点瘫,我们的营销不是去抓住用户怯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怀示。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斥蚀氯。   基于这些理念的变化竭曝淘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罐夏娩,而现在发现专业内容看得比较少一点劲捆。专业内容对于用户的阅读淬透帝,可能是女性就不太爱看匡,覆盖用户的时长就变短妈方糕。什么东西会长呢敌天?从2016年屡、2015年的情况来看酪董,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹲萝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大材博沦,因为可以更好地去占据用户的时间伟。比如说我们投的一个网综节目擅榷,可以有2个小时以上的品牌露出时间立剁。   对于用户来说赏牌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劝峦膜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秘谰词。无论是线上的磊目福,还是线下的辛投。   另外一点盒垃伺,我们做了一个用户报告泼,会发现用户现在在看车的过程中崔,比如专业的导购戒天,发现用户的时间发、决策变得越来越短涤,对于专业媒体用户来讲莎,用户平均决策时间是108天裁卵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天休慑,这52天对于内容的需求是很轻的肛鞭,包括频次是很轻的牧查。从52天开始一直到97天透茅,基本上是从几款车的比对到交付定金腻位逼,因为提车还需要一些时间渐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琼撇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要栏欧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接超镰捞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敌嫡。也导致现在的自媒体更火理,因为大家更相信人蹄燃,也就是网红的力量会逐渐发挥察程,包括IP的力量斤颈艘。   营销的变化是跟着人走的提毋,用户的体验氖、用户的行为发生了变化柒挫翠,我们的营销一定要适应用户的改变灵寒。   刘小勇峡庇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徐贩末,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涡。想问一个跟豪华车相关的问题夏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旦吐,从超过10万辆到两三万辆的都有擎尽衫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌统。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸵?或者会发生变化吗垂?会发生变化的话傅,是什么样的主推力量来促使发生变化浆?   王顺胜刷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骚蛋坍,作为广汽讴歌这个豪华品牌频唾谩,去年4月份才成立了新的事业体制报徘画。7月29号就是第一款国产CDX车型上市社线赣,10月22号四驱上市楼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赡。   从去年一系列的举措拌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脸拣皆。像主持人刚才提到了贡绕残,怎么样去改变格局精贿?作为豪华品牌在中国贝仆辛,像ABB进入中国市场比较早沃藏诧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旱橇虹,其实我们也做了很多思考倍圭呈,想跟大家分享一下冕孤。   第一般,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苦歧烷,也是十年左右的时间浦肛缅,也不短仆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搭为。作为这样一个品牌要找好自己的定位拷,我觉得是特别重要的辞。我们不是说跟谁去竞争揽蓄另,而是在豪华市场找到适合自己的位置丘喝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宠,包括在上海搞了大型的上市发布会删蘑晾,在上海中心进行首秀论。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录画萍,这也是用来提升品牌的豆拧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苏爽。这一系列都是来提升讴歌品牌的佃悔。   在后面的发展上亢甜,包括在2017年也做了很多的思考翰勒咸,就是如何在营销创新上做一些突破剐诚。比如说植入了体验式营销氢弟,包括即将上线的体验店祁咯澜,可以跟移动互联和终端怂叮,包括一些PC端进行一些互动眷凳。包括很快会引入管家式服务己铜仿,让用户真正能够感受到服务和体验捐稿男。管家式服务是一对一的驶佬啸,能够让你感受到有针对性赏界径,并且有温度地触摸到服务的形式腺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腿,我们在形式上也进行了一些创新病琉关。   尤其在内容上面莎,我们以内容作为引擎壕,创新作为驱动钵,作为后来者品牌淖独斥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卢莆。至于格局会不会变化夏贯摆,其实每天都在变化县。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局络苔懒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓄花吉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吞逛,我相信之后会在变化当中不断求变戳。营销桑扳纽、创新不但要传承好的东西蔡绕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拓,跟大家一起共享一下艘鲜顿。   讴歌作为新的豪华品牌锣还诚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌核,希望在座的媒体以后多多关心勘管胳、多多支持陆幻嫉,一定要让它取得成功胁塑,谢谢大家!   刘小勇卜呻:接下来有请江淮汽车李总念外鞭,咱们聊一个关于2017年的话题疟,现在年底嗜、年初做营销的也是做足了功课诉,关于2017年市场的预判茄闭呵。能不能把您做的功课分享一下炕塘拦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踏铆偶?   李建华普憾:小勇这个题目“袭击”挺厉害替,营销这个事在台上讲暗,对于2017年的营销还真没有想得特别细甭仇。对于营销剑,以前讲欲文明其精神七骇,先自野蛮其体魄翰,营销在中国还是跟认知相关练试绿,属于文明其精神发展之内的僻懦朝。营销在2017年来讲檄骆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运儒,全球规模最大瞪搂侥,还是保持增长敌,需求会很旺盛睬社,同时也面对着一群非常不确定的消费者苦傲,这些都是一些确定的因素被。关于不确定的汰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi封里,这使很多事情产生了不确定性餐平雷,也使推广方式产生了变化负规。在一个变动的世界里要想做好功课侨遁鹤,关键是有定力把握好不会变的东西韦咸。   就江淮来讲幕,2017年一方面会更加关注用户的需求歼。因为从做营销来讲诬剔吹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踌饺。一是用户看到产品怠孙卯,如果产品很美好棠喜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骑窝柒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胳瓦。第二是当产品出来之后捞椭厕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熬犊眠,如何让消费者跟它产生很好的接触膏柯、接受它紊,让你的营销做到有广度漏拿、深度和温度师屁,这是营销人需要花功夫的地方俩袖措。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈兀好的保留和记录下来律捷,强化终端的执行力跋岗妥。这是非常重要的揉靖卵,当消费者看到的车是处于被管理的状态草测夕,他就会有好的印象拴淑。如果是管理失控的情况仕,就会认为这不是好的产品行逗林。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墓,这个产品是不是他所需要的棋控孪,能不能让他在过程中感受到认知和认同考拾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灰挥,现在已经不太需要你告诉我什么了糙魂狼,往往会更注重你提供给我的事淬奥,是不是我真正参与过的错。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峨毒雀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绿烤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胁埂酸?可能现在需要一辆高颜值傻褐、大空间党、强动力玲窗呢、低能耗撅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酵煽,所以2017年上半年会投放一款S7委吮潜。前面的消费者参与了意见拼侈痛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丰貌加,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苇冬蒂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卯诗,形成了共同创造的氛围化搅。往往共同创造的东西螺,我觉得是消费者乐于接受的东西讲。未来共同创造伪吭绞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓶黔。   刘小勇接谐:非常感谢李总参。我觉得现在开论坛全烦,最难的是请嘉宾回,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惊镐湾,是嘉宾请来了之后不给时间说赡。今天这个恶人就让我来做了哭,咱们就不说了砂矾戏。   最后请每个人回答一个具体问题哥尘,刚才进门的时候有一个调查潍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胖?我们从于总开始躬。   于晓东橇脓:我觉得2017年应该说挑战大毒,期望更大腻吧,我更看好细分市嘲鞘琢选,因为我们也是做SUV的嘛茬频,我们更看好SUV市场的持续增长荚沦贿。   刘小勇弥讹:全行业增速去年是13.6%秀骄搞、13.7%棱荷鄙。   于晓东干测才:我预测2017年是10%隘。   李海港怯迸:8%小。   范星诵粕扩:我就说一个数偷,虽然说一二月份看到环比有所下滑昏矾睛,但是看这个数实际上同比还是增长的贝星番。本质上今年不用担心秦漠漓,我觉得还是在8%到10%之间罢函陕。另外最近看到1月份的数据出来了身潍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舜煌,这实际上是一个分水岭痰,一个很大的变化楞悸话。   李建华赊岛翁:我觉得应该在5%到8%层,可能会接近GDP的增速孙邦。   王顺胜突:我觉得整体会在8%到10%以上琶石涝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霞穿。   刘晓科香细玖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陶弦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%境姜广,我觉得再加两个点是8.5%斑。   刘小勇损霞蓉:你更准确了录,到了小数点后了亮报次。非常感谢各位老总的精彩分享笺。就像李建华李总说的释泊,咱们说到汽车营销人能粹,媒体界有很多新词来形容屁衡,像野蛮执行力或变态战斗力泌胺、狼性文化等等段飞。其实他们是一群非常善于思考的群体孔刑攻,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在免,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈损。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳 版权作品盼棱团,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮磨雷,严禁转载坊惫,违者将被追究法律责任购抖瞬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日师嫂艇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攀滦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体那绦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毋蒲屎。以下是北汽集团党委书记短嫡担、董事长徐和谊的主旨发言县李苦。   徐和谊彩:尊敬的何部长问镶,尊敬的各位领导捐,汽车界的各位同仁灵爽楷,还有我们媒体界的朋友们淋骚痴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纤烫烙,探讨汽车行业的发展话题解潭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酥,这一年间我们先抑后扬忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晴甩夯,最终以产销2800万辆禾鸿,同比增长13.65%的优异成绩炼刨谈,完成了一年的一个胜利的答卷察涛匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度物该摩,为不断探底寻求新方向的中国经济鞍驴痪,可以说去年我们再添新亮点锻晒庐。成绩固然令人欣慰丰希,然而先贤有言系,一切过往皆为序章憋陆枪。今天站在新年的起点上回望从前喇谰赔,我们发现深沉变革的暗流涌动竿斡退,启迪未来的创新发展居修,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呐。   亚马逊无人超市惊艳登澈濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军信秸,提振实体经济箭在弦上商龋赣,消费升级引领我们全新的商业文化时代赏,技术鸽方脊、商业模式葱钝、国家战略释砰、市场结构结合在一起古施,这种更替的演进捌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点付,正释放出巨大的改革能量硕,正引领我们整个行业迈进全新的时代倡。   一是技术模式在不断地创新癸舒,汽车行业转型正在进入落地期沛娥。最近几年在互联网烈、智能化朴筹坪、共享经济等多方的洗礼之下饲,汽车行业正在同创新中被颠覆者靶擞,迅速地转变为创新转型的主动执行者饥窜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟紊,日系车企抱团开发人工智能技术泞烧沉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域釜狙措,可以说剑指出行解决方案申取。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叮夯匿,在新技术需蛔珐、新模式领域不断落子委,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磐亲。   二是消费升级赔偏裁,品牌之战成为未来的新机遇扦灸侵。随着互联网思维的逐渐渗透鸵石瞥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念错顺。情感价值良孤瘫、消费文化蠢鸽奉、消费者价值观越来越得到重视碍痞,网红营销谭谎、二次元营销汉歇浑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恼掣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通函,实现产品表达与消费者价值的同频共振华。   另一方面旁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹄敌,为自己的人生价值代言冲窘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拓闷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锻。   三是提振实体经济淮闪陋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翅未撇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欣搔,就是提振实体经济撮。其关键在于制造业转型啼么,转型经济学的研究表明感,制造业转型中产品技术固然重要铅,但管理体系更加重要讨堤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猎漏、网联化建设溜豹,就越能发现在信息化建设这种大背景下寝丁恐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夯里。前几天我看到有文章提到墩活哀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎窘。这样的提法虽然夸张性风,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示热毖,我想却是切中要害的惶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地穿吕,随着提振实体经济逐步落实巍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汤疯贪。   四是政策变动茬,新能源规模化磨详、市场化成为未来的大方向溜。2017年新的政策正在逐步地落地奥绘晤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杀料婪,行业准入规则搏署俩、动力电池规范条件等政策的制定港碌,从各个角度划定了新能源的市场边界堪。   另一方面腑鲤,碳配额躬枪、双积分菊戌、新能源补贴退坡覆凛仙,无不要求新能源发展要还原市场化手段兜,聚焦核心竞争力癌博。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益憨蕊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阂竟僵。   纵观整体形式的发展砷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上极。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂操。数年之前采,面对互联网行业的冲击昧干,我们以为我们只是需要一个互联网+拘佩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奶箔,还承担着国家经济转型的重任沏矫顿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕉爬。这样的多重任务省谅,给了我们新的挑战丧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拱围肆。   面对全新的形势脓羞,面对前所未有的机遇与挑战构,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钙辜夏。我们将锐意进染小,大力地发展创新精神技荡牟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命结棵高,在电动化驾惧、智能网联化楞、服务化瑞蒙淌、国际化等方面加快发展步伐访,不断推动新技术盗居、新模式的落地生根腐,不断地发展新能源汽车涤崩,还原城市绿色健康生活琅懂。不断承担经济转型任务先戌踏,推动传统制造业的升级填七。   面对未来藏,我们将在以下几个领域寻求突破纲邢济:   一是加速智能网联技术研发完冬,打造智能出行的生活方式是。2017年拉斯维加斯的CES展上然瀑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略线,并与百度在智能网联领域进行深度地合作写础。当然不只仅是和百度炭贯汇,还有其他的国际国内的公司盎难。未来瞄准智能驾驶亮、智能互联告腊、智能座舱等内容夹陇悍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霸疥锻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窖沦士。   二是加快新能源汽车产业化苏,践行绿色环保发展目标颧人纷。在新能源方面顷儒桥,北汽秉持环背蹋靠大家的理念情,不仅造优质的新能源汽车产品诵,更要造消费者愿意购买的新能源产品耗揣。尤其是在补贴退坡闻笔、行业回归市场的大背景下酒极,北汽集团聚焦资源班翻、聚焦技术波、聚焦产品翁趴、聚焦市辰煨病,四位一体严密把关整个新能源产业链铰,为消费者提供既有颜值硅、又有内涵的可靠产品妨商挎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扇恭轰,共同守护美丽家园荚蹄。   三是加速国际化资源整合篓催,实现中国品牌的全球化倾舌。2016年慰汞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤戈揽,实现了北汽国际化脐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忌蔽。配合国内的合资品牌抛佛跨,服务于全球布局研发基地慰县,北汽全球范围的资源整合哇,已经进入了研发城杠犊、生产捅府、销售桐快畔、金融玲、人才和品牌全方位互动的良性循环郴洗妒。   面向“十三五”丝,北汽将继续深化拓展东南亚晤殊穆、北非岛肮、中南美诉次、东欧等重点市场的产业布局瞎,使中国品牌的影响力遍布全世界微。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凯。   四是坚持服务化方面猎,推动制造企业转型升级驼。服务化既是国家经济转型的方向刮霓滑,也是北汽自己产业升级的主要目标贺量。多年来我们在金融室箍拘、产业投资娘、后市场哦薪秸、出行服务等领域多点布局都捷,随着时代向智能网联方向的发展绥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叭。构成从业务到管理体制爬惜系,再到基础设施的科学发展体系到肃某,不仅提高了资源的利用效率赔躲盖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贯坏。   各位领导蛾农,各位同仁草佃肆,媒体界朋友们膳凤鞘,闻鸡且起舞斤卢弘,风好正扬帆科堡截,新的一年已经到来祁陶,新时代也正在开启机遇的大门天,让我们携手共进疆兔安,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿筛徐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窝纬,长城汽车累计销量达107.45万辆吻垮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悍磕徘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拒,其中哈弗H6占比超6成圈,达到了58.07万辆挺靛虎,同比增长55.58%刊崔檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凸办,2017年2月19日壤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乐峡,我国汽车市场销量首次突破100万辆伺,高速发展25年后的今日艰猩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞎。中国自主品牌已突破百万辆馅刻烦,那么能否乘胜追击逾越200万闪邵窜、300万的销量目标坏袖涛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弊删敦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欢,用他的话来说鲸握,“这是很了不起的一点间。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心便,从另一个角度来讲较截交,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脱娩。   安全介辑耍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虽究叼,分析其中最重要的因素慧拣祈,魏建军表示涛,回到20年前尾牟须,受到成本和技术等方面因素的影响叛透,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辩。而当今时代传,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艘墟痹,其比重也在日趋增高食臼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桨涕洽。他还透露晃哎立,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓄陪,打造全球化的研发体系褂,在主稠钦、被动安全技术伴席臣、智能互联碾、自动驾驶等方面擞,形成领先优势噶蒲破。   说到自动驾驶技术烤呜,放眼全球汽车行业募熟侈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屋桅虽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唤。哈弗将采用北美匣添莎、印度父、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咖囊,据他透露相,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拔,目前正在进行路试逆垛,有望在2020年后投产拢卜舍。“我们的最终目标际侥,是推出完全无人驾驶的到、最安全的 SUV 黄。” 魏建军说到卸屡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乡卤纬,魏建军说到叫,2020年梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拭楷惧。对此认潜,哈弗规划了四十余款新产品饭,覆盖全部的SUV细分市场芒。到了2020年堵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标情,在规模上超过吉普脾、路虎坊井扫,成为全球最大的专业SUV品牌痘惟籍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时超,魏建军回应道毕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓄僻闷,一方面要靠产品快速地更新迭代默防猫,另一方面则是丰富多样的产品规划谷活,这其中就包括新能源方面的建设逃涪。据悉构胖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型链筷聪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氖佬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睬叫褐。除此之外廓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成馈,目前正加速推进全球化商业的发展馁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陈惜。   2016年棵椒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚏氨盾:WEY登场之后哈弗应如何定位哇杏?魏建军在现场表示狼炔趣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侈茅事。相反梆,哈弗将全面发力15 万以下市嘲洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迫靡咀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贫,而“聚焦”就是集中资源廊,打造产品和服务的差异化优势题苟龄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嚎磋糙。先做强恨首、再做大牟琼,这正是哈弗理念的核心所在戳款。在盛典现澈辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溉伺刷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叙及讼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堑棺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挠堕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘛钞藏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酿。据了解欧峦乓,长城经常组织经销商团队去日本考察标,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娇嫡伴。这正与长城的发展观念高度一致未。魏建军透露力,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戈石凛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吨,经销商们也未曾有过动依场,这正是“稳固”所体现的重要一点煎钝。   长城汽车总裁王凤英表示小华,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啦紊。 她认为悸撤,良好的厂商关系是相互作用的趟畏,只有让经销商满意洞,经销商才能够让消费者满意途偷喊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中示法紊,这是层层递进的作用效果次谱泵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌珐溺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辣拴?哈弗给出了自己的答案蔷失:200万的目标即可上路淳漆艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举甲洼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顾氮,在新能源汽车补贴退坡后辽葡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勾娩祷,这个数额占车辆销售价格的40%荡玻嫁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舅捂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续费?未来士萎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皇?2月8日下午纠摹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乘屎,2016年悄虏罢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列混,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杜觅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势模。随着核心技术差距的缩芯恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗓娇乡。但是锈侨堤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庐撅镀,巩固和扩大这种优势绿,还需要政策青赔途、制度和市场三方合力浆翅,打造可持续的市场化发展汞挝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呛,但是从已知的美国囊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喘逃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淬沏骄。同时悸界,公共类充电桩接近15万个的发展规模茶了忙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芒飞毖。   “走在世界前列覆,不仅是体量和发展速度位居世界第一麓夺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一团煞队。”许艳华表示醛拳颓,经过近几年的积累惫幂隧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证建、制造和营销的体系能力邻丘磕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烈芍,产业链基本完善付虏肛。整车围险、动力电池拾、驱动电机系统性能大幅提升笛,市场主流车型的动力性裙辞、续驶里程柯魔都、能效僵羌厘、可靠性史、舒适性明显改善偷,整车股粳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展深巧,新能源汽车市场覆盖率提升蒜酪衰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国提号谭,占世界市场比重约为50%德。按照已知的企业规划惶警经,在乘用车领域郊揪刊,2017年我国将有73款车型推出蔫,进一步满足市场需求盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煽碎栓,整车单位公里行驶成本也在下降汾庙句。“20%的成本下降庆瞪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藉榔棚。”许艳华对《中国汽车报》表示配时,在规模扩大成本下降的同时沃罗甫,市场竞争下之下刻怠,企业会做出有利于市场发展的选择抨兼,也因此书锋醋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袭爽绍。   许艳华判断欺坑,2017年度外,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俯,预计占比会突破70%懦尘坝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高改,充电基础设施也将继续保持快速增长惩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闪摄供,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤微,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烂辉等,在此框架内龄纱,到2020年佬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慈。但是补贴退坡后怎么办歧娟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啤。”许艳华认为淮宏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挖粟撵,让新能源汽车使用成本进一步降低波催蚀,才能保证其持续良性发展两。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晶理。目前拐缕,无论是整车胃舒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确感,剩下的就是政策实施好的问题口轨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颠沏并。”许艳华强调充瀑提,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臼冕匿,2020年到2025年是重要的过渡期捂膜纶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势不。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庞撂法,这方面我国也走在世界前列隋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辽,进一步落实国家新能源汽车发展战略钮涣,保障车辆和使用安全誊。   不过蹦兽湾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议持委抵。针对《暂行办法》成粉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烂、10%和12%的比例箩觅蝎,调整为5%嫡、8%解拐、12%的比例璃刷峰,并允许2018年收繁弯、2019年负积分可延迟一年抵偿染别懊。同时茹暮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定希题瓜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缺,丧失中国已形成的比较优势嗡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犀,以便企业开发和商业计划的制定猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戚隆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梯罕挛。犹记得2015年7月潮奶纠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暴磐夏,并对这些汽车的车载软件进行升级冒蜜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仍履骄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叔饰川、转向系统以及车载系统券谱锹。    如今恫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柏坏美,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庞翱幸,如果没有行业安全标准来做规范鳞,或将引发不可想象的严重后果可肛。在我国撂哪嫌,作为国家网络安全的重要组成部分躺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缎朽。《中国汽车报》记者日前获悉樊弛当,《车联网网络安全白皮书》交界、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡盎。在发布之前逛联嘛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罗,他告诉记者默绕漂,车联网网络安全即将拥有“指南针”丛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绣鞠:《白皮书》触其荷、《细则》出台的大背景是什么涡并谁?    庞春霖该:在节能环保喂敢灵、安全舒适你谈,以及车联网逻毋、自动驾驶靖、智能交通等方面要素的推动下陵,汽车正在迅速IT化嫩密、智能化讹。与传统汽车相比吻,智能网联汽车在节能减排翁踩惺、安全舒适方面具有前所未有的优势迁,符合汽车工业凛啃碗、交通出行方面的发展趋势彤垦醛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战落。在互联互通的背景下尘墟,没有网络安全充分保障的情况下蠕搜,智能网联汽车带来的可能就是灾难炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擦褂淬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抛别,明确要求网络运营者(车厂舵膘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务价附乳,应当依照法律分、行政法规的规定和国家标准的强制性要求态县,采取技术措施和其他必要措施纫,保障网络安全晌届刊、稳定运行胚薄,有效应对网络安全事件韭啸,防范网络违法犯罪活动粱署,维护网络数据的完整性去袒串、保密性和可用性柔。网络相关行业组织按照章程溜谅秃,加强行业自律毙缉,制定网络安全行为规范迷末屉,指导会员加强网络安全保护泪缕,提高网络安全保护水平床靖,促进行业健康发展瑰。”该法2017年6月1日起施行酚。    2016年10月23日梆,在前期工作基础上幸动,在工业和信息化部等部门指导和支持下悼骡瘁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缚泥芒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炉淘藉,2016年底棋,以电子科技大学为主任委员兽拨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涣、中国信息通信研究院腔犊、国家互联网应急中心洽纶、中国联通俗韩、中国电科第30所海、奇虎360相簿膳、博世为副主任委员守搞舞,联合国内外70多家整车孟弊粗、芯片孺婆皋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忿缺:车联网络安全委员会)正式成立如鸿董。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求儒洗糯,在工业和信息化部秦瞥、国家密码管理局徒笺、国家网信办等部门指导事、支持下沫非,车联网络安全委员会于2016年底组织法会、协调产业资源筷,以我国自主和在华骨干外资车企棚、终端和零部件厂商为调研对象秃撂,先后完成华南鹃冠、华东惦潦订、华北玫、东北捌、西南地区调研工作尖,充分了解了车联网网络和信息安全政策芹昏塑、法规删、标准泛蹦、产品情骄酷、应用等方面的实际情况与现实需求堕信。并组织与协调联盟内外资源镶郎玖,开展了车联网网络与信息安全相关政策切禾、法规党、标准的研究酿变洛,形成《白皮书》顿熊臂、《细则》椽拖堤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾。    《中国汽车报》募媒擅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖攫插窟:随着车联网发展楔抛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埃玩入。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疏、技术标准幸、产品及服务体系的支持始。从调研情况看蜡堤泉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铅,缺乏可靠和一致性的基础工作蠕鳖,因此需要我们及早采取措施揉,完成网络安全方面的顶层设计工作镜队,从政策胸、规划思汝、标准攀纬、技术登、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豌辽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状坦搏儡,为车联网网络安全的后续发展提供建议裁灸,推动车联网网络安全产业的快速发展库夏乐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啦倦歉,从企业贪碱刹、用户竿倍、政府需求出发凌氦雷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厦晒,结合车联网的行业特点和技术属性澈,立足当前现实和未来发展趋势藩挪卵,提出疼写、确定了一系列车联网网络安全防护的体系池、指标和建议捕酮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劣烤,提升网络安全防护能力世,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刃焕恭。    《中国汽车报》孰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勒,对现有车辆和新车产生怎样的影响如凹?有没有实施的时间节点救冈算?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劝穗怕?    庞春霖典:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娶齿蝗,并不涉及强制性标准和法规集铆极。同时通过产业宣传山、贯彻和使用康,不断发现新的需求和不足揽讲,并加以完善投蜜恨。但由于网络安全形势的复杂性矛,以及车辆作为一种重要的交通工具哨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喀釜。    两项文件本身就是在调研基础上腥惫,听取产业单位需求而形成的付烽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颊,减少大家的迷惑和疑虑纯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吵捕,切身维护好产业和用户的根本权益葱狗霸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品低,当然会有成本在里面瞄酿付。不过从发展的角度来看农冷贾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样休,属于必备的系统龄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞪无需。同时妊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乡济糖,也会赢得更多消费者的信赖嫩。    《中国汽车报》吗蛾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桂婚璃?自主公、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钞贯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澄藐?    庞春霖德:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沤图篙,其中一些关键技术和产品翁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盘缎歧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茄孰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分借,那么就像现在车辆的保险杠默拳、安全带纷、气囊取肪督、ADAS等等常规安全产品一样还掇玛,无论自主还是进口车辆矮苯,应该都是一致和统一的要求客郎,并可以采取现在车辆型号核准等方式唇渭篓,推动车联网网络安全产品的安装慷、测试揩、使用冬、维护和服务汞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哎纪贫,首先是人们的意识问题巧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朴唬额,但对于车联网网络安全却毫不在意千硕献。要知道弊砍懒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诽墙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸥、多变衬己皖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泵嫂、软件等基础技术咯腥,对于自主车联网网络安全产品而言炼哆,投入比较大拍酥船、周期比较长酵爽茨、效益回收比较漫长挠挛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耸兰,从整车企业围滔淮,到零部件皆、软件尘、芯片供应商响模,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攀髓秸、人才队伍竭擅踢、产品体系椽懊响、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舵,也非结构化的治理模式柯舱贫,需要新型的伦理敌涵磋、法律和技术法规给予支持朗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厦极钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款烙:李芳" "   1月18日烦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会病绵。引人注目的是梆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酣谢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腐。EC180之所以有如此低的价格呻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴新脾。在补贴退坡的背景下季曝违,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势募算锨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茹钉枢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韦诗旦?在发布会后梗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访类,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芬赎脐,以及2017年的经营策略与规划啃错崇。   《中国汽车报》嘘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撑连?   郑刚飞: 北汽新能源有两大类产品平台操蛔脚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壤,包括EV掇、EU借断氦、EX绷乌、EH四个系列立幸驮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拼嫉缎。在开发之初懊臂悔,我们就对其有一个精准的定位与期待馈喂念。   北汽新能源在两年前预计到劲垢,新能源汽车的3.0时代即将到来炒滔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篡甫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沧嗽貌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坷菜修。   目前獭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疤萝,这没有错申,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霓蹈,并没有推向市场的现象春鹃恨。我认为祁丘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合釜,也没有认清正确的发展方向什范。   因此辩,在两年前开发全新平台之初毯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拢毯下,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巨谷,这种做法目前看来是成功的骂财。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仓叙、造型备痛鲤、特点以及价格之后浦芹界,大多数人对其给予了极高的赞誉黔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坛甫。   在成本控制方面蹋,我们认为还有压缩的余地帆哨锌,通过不断地挖潜降低成本垢,我们认为可以让更多的人开上这款车盲,不过这需要一个发展过程拭。随着销量和产能达到一定规暮瑁后默匈始,我们会进一步整合资源袜戈妻、降低成本咆路,提供给用户性价比更高的电动汽车础朗颅。因此潮,就目前来说撇雀阔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咀懊扑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痘。   《中国汽车报》茨泛: 面对补贴退坡衫,EC180为何还能采取目前的低价策略蔬?北汽新能源有怎样的发展战略交锌?   郑刚竿巍醇: 从当前产业政策来看故镣狄,全国各地的补贴额度不同肝,流程不同美肪,这都带来了公司内部成本摊销的问题护,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盯钝。为此稿楞,北汽新能源成立了卫蓝基金财,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娇考。这需要企业拥有一定的资金储备肯句。只要差异化的地方补贴还存在潘嫩,卫蓝基金的使命就不会结束菲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肥社眷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丰叛倦。只要发展的规划清晰埂粳熬,我们有能力也有信心做下去栓暑铆。因此讳脖坦,我认为当整个市场达到一定规钠恚后棺憋退,企业才能做大做强勾慷。在我看来烂佬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徽卿淬,而不去考虑社会责任峡瘦芭。只有兼顾了二者董旦,才能获得发展与壮大骏肛沫。   就北汽新能源而言裁毒,如果年产销量达不到10万啥,那么就没有持续发展的能力钉偿先。因此女浓,我们公司定下17万辆的年度目标徽莽,并将在4年之后达到50万辆径。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痹。谁先占领制高点厦酵,谁就有效益赏。新能源汽车市场的成本杀手冗粳,也将是市场杀手犬可。   在竞争过程中洽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘫,而是以传统燃油汽车为对手抹眉。因为它代表了污染鹅说匣,势必要被市场所淘汰谁。   《中国汽车报》购勉: 新造车企业的强势介入扦蓟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响白?   郑刚兢锈匿: 与跨界企业造车相比嗜敢澳,我们的优势正是他们的劣势溺氨速。依托北汽集团涂该垒,北汽新能源有着很丰富垄浚、庞大的制造资源核处瓦,有巨大的产业链规模优势穷称爽。在互联网体验方面没,我们确实面临一些挑战侠,但我们在造车工艺吭樊、供应链与流程方面有着更强的积累璃。   在我看来嗡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在海,这些可以相互转化赐。我在发布会上再三强调鸿疾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顷赏,而不是新能源汽车厂商芒木。如何能够最大化地提升电动汽车性能塘捂,创造差异化的用户体验和品牌价值瘦骨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向密帛。   目前竭啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户的途。在这三类潜在的用户中巴结笺,我们的发展空间都非常大猾拾毙。   对于新造车企业而言话,他们确实会面临诸多的挑战孪。我们在发展过程中遇到的挫折唬墙,恐怕他们也得挨个体会到疮韧,但这是一个正常的发展轨迹豌囱楔。因此标善貌,我认为这是一个跨界融合的时代我,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制板郴,将思维与资源彼此借鉴篓,从而为用户打造更好的新能源汽车抱赂籍。   《中国汽车报》蚕阂: 北汽新能源目前的两条产品线扩腔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匆?   郑刚舶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茂凑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线料。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异等擦彭。相对而言篱鼎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厕、邻居叫呈井、亲戚艇蓟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宦扦衰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征五。因此在性能层面蔷们,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疏豆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凄。   在智能化方面皆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宏肉捍。例如ARCFOX将会在社交颧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性平蕉晚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泄。相对而言橡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侍,智能化水平也将上一个台阶牌。未来妒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铺驾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后块,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拼搭。   《中国汽车报》好狠撼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何托工惧,公司将如何利用这笔资金闹?   郑刚戌咆嫩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臂觅壤,将实施不少于80亿元人民币的融资敲嗽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戚驶貌。无论是电动化还是智能化凄,我们都会在研发上投入大量的资金颇聪妓。目前镶柔,北汽新能源的研发投入主要在两方面骑身秸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厕汤。   我们希望引入来自产业链的投资方捍赴烹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展成钮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娜上躬,智能化成为卖点察揽稗。   目前败,北汽新能源拥有了三个生产基地钩,现阶段产能还有限徒款,每年只有20万辆的产能嘛限滴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秦杜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啤沥纯,从而可以更好地降低成本瑰菱寄,提升效率韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嵌胁窜,大众汽车集团管理董事会成员墨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韭。1月14日脚继添,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拟盟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凡鬼警,他在长春见证了《一汽奇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胶悔姥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孙蚀绅。    新能源汽车乔,重中之重    尽管行程密集飘伍,但海兹曼依旧神采奕奕辱粮秸。他有理由高兴谭们,要知道痰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硕俏歧,比上一年增长12.2%推。即便如此臣,海兹曼在专访开始时般冯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胁枪滑。那么大众还关注什么尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬。“到2020年嗡杠虏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咆恫池,目标为150万辆饥熄卫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘尢镄铩;同时计靶徒,大众在中国的新能源汽车路线栖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罕揽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浚晶陋,40万辆及150万辆的目标中尚赖韧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枪楷谋,海兹曼称率,这要由市场及车主来决定父。此外坎刃徐,进口新能源车虽然是个“小头”炽扛搂,但会涉及更多细分市成蹇省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择领。    奥迪与一汽合作陡坚,加强再加强    就在1月16日傍晚壕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荣芬、奥迪十年商业计划》付,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壤熔。海兹曼见证了这一协定的签署每敛蚊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凭:“这是一个战略性规划暑唬,不仅为奥迪戊就咸,为大众疙勿,也为一汽明确了发展目标轨。三方达成了共识屎,而这一共识不仅在传统燃油车方面沉,更是在新能源汽车和移动出行方面裙。”据悉薄爬傲,双方将针对21个核心领域开展深度合作锋灰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撼尸赦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逼挎拓。其中僚瞬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兼。同时檀鸽类,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上急泼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拴了奔,包括狗的轰:智能互联徊醚赋、移动出行谦你胁、联合数字化项目并顽坡、金融服务合作等众多核心业务领域嚷曝。    同时稠斧未,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胜钨博,在提高一汽-大众的研发及新能源能力山连迁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娟。    “对于奥迪和一汽来说厦,总的框架已经搭起来了骋为,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’先。”海兹曼笑着说捌篇瘁。    上汽奥迪佰赦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作举,记者自然不会错过追问的机会苟欣。    海兹曼进一步透露飞溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桐馅,但当前的重点净,是大众及奥迪要深化与一汽的合作券,形成长期的更有建设性的伙伴关系深浑屏。“除了十年商业计划的内容之外扣忍,我们同时也更加重视解决经销商的问题评烽铣,更加重视经销商的权益畔虎。我们要更加积极地回应经销商的诉求趣葱椒,解决他们的盈利问题遁舒戊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”化骡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莫?在记者的追问下襄鹿,海兹曼称潜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戒昏,并且经销商的问题解决之后唱烩砂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”我付。    至于具体时间表珊褥,海兹曼透露铅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缅,最早要到2018年开始床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蠕硅滤,各位朋友式举垂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胯羌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庭纱炮。   题目是“坚定信心庞处,持续推动中国新能源汽车持续发展”创。汽车的电动化是大势所趋拱,体制优势是推动发展的根本室滦辖,然后就是坚定信心轻。特别这几年新能源汽车发展很快辈吾,产品的成熟度骗拣杜、政策的全面性缺、系统性碎,老百姓的认可随,这些是电动车徘说、电动化大势所趋庞浓羡。大家可以看看回,我们今年2016年差不多是50多万台渴菠,占到全球67%毯陪。从增长趋势也可以看到腿踌同,从2011年灭捕、2012年潭匡、2013年彼、2014年悍,特别是2014年穿隧、2015年疽美,包括不平凡的2016年崎拢扩,虽然有各种曲折伪,但还是获得了很高的增长辆窃袜,大概有50%哗诺会,全球占比差不多有60%多瑰掳辱。   我想讲几个理解和发现赋换。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绊缄豌,做的非常彻底此。我们可以翻看一下2016年的数据亢,2016年中国公交大巴嫂芦,不包括旅游大巴剑咀,总销量大概在10万台左右篮拒舶,但是我们纯电大巴差不多7万台没,插电式混合动力是1.7万台凸,加起来大概是87%队怕,占总的销量接近90%呐奈,这么高的份额挽,我觉得差不多就在3年左右发生的饭戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去必词,到2018年隧,我们认为在公交这个领域里面辑棋,燃油车会进入死亡翰。很有趣的是2018年客吵摔,如果你要在欧洲或者在日本技恳,欧洲蝎、日本一些主流的燃油大巴的制造商雀啼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来李,或者刚刚接近路试伎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屯。从这个感知可以看出杜牛,中国背后的推手是什么显,为什么这么快担胁设,无论从技术辅矛傅、从市场穗、从体制登涂赐。因此我觉得舅,体制的推动是推手木,因为公交很容易充电凳魄柏,固定路线骨,固定区间扇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的璃丝,大部分属于国有体制酬,政府有很大的话语权良派,公交的排放巨大斧篇围,一台公交补贴很高船乘,但它排放更高姐。一台公交我们算了算港嗓,早上5点上路郸睛,到晚上差不多10点下路溶和,一天工作18个小时肆碗,相当于30-35台私家车的排放到还忿。因此赤报,我们四部委在推动产业政策里面糯股,花了巨资在推动这个产业晒,但节能减排的效果是最明显的伍发劣,而且在全球保持领先度也是最突出的逻。   比如像深圳将,2015年寞痞、2016年哺破效,大概2017年上半年聊履,就实现1.5万台公交全面的电动化衡航秸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寿嚏潮。而且这个产品稿拴、这个领域我相信还能保持持续的领先仆茨谅,和乘用车彼骋、商用车比奈,和一般的卡车比搂杜,我觉得在大巴这个领域里面诵卡,我们中国无论从技术氓、从供应链奠欧扯、从规模砂价丰、从市场地位猛让攻,还是很牢靠的巢围。出租车可能是下一个领域伶,我们相信在未来3年里面称烫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庇赊剐。   优秀的体制助推潭,产业快速发展患。即使2016年不平凡的一年里面漆,国家有很多政策耪哇蓝,像国务院2月24日政策常务会议汲,政府公共采购配额娥掀,7月6日马凯在西安有一个专题会吩,包括到10月18日克强总理国务院常务会玫棋拐,原则上不核准传统燃油车寥,加上之前一整套的体系屠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹄、最系统的政策体系技晒,包括今天我们的百人会这么一个平台泄柒,在国外是不可思议的樊发荷,但是在中国就发生了赣,我想清泰主任亲自组织盯试拱,这种特殊的身份把大家聚集在一起丧美揩,而且今年的规模更大林,明年可能还会更大椽,这些体制推动中国新能源的高速成长沥。   从税收蹋蒂拔、推广配套售相侈、长效核查靠、推广管理等都在推动贡套诧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椭似,刚才欧阳老师也提了嫌,很全面娄慷,从上游的IC制造疼阿赡、正极犬忙、负极挺、电解也隔膜竣夕稻、各种资源酸购、配套段,中游的电池眉搏、电控挠备技、电机叭,下游的整车倦俯,包括售后服务涵颅低,全系统的是嘲讼、全规模的舍髓牌。国外也是迎来了发展的热潮抛庭杠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褐墓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入就驳陆。   坚定信心褂翰还,持续推动新能源汽车的健康发展便首。其实我们在业内也在把这个脉察吼旦,2015年1%是一个拐点似逝汰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悉亩缚,相当于当年差不多10%的市场份额电谭荤,2025要达到20%的份额撼,当年要做到差不多400万台檄,才能达到目标篮珊撕。因此我觉得脱店,2020年10%还是有一些挑战搂。我认为到2025年距,如果电池做到每瓦时1元钱以内隋挥,按照同等配置的汽车秸,成本按照同口径的品牌吾紊、同口径的配置算剃骑些,大概比传统车还贵20%-30%筛卿,这时候国家财政一旦退出去以后宏纱嗽,必须有相应的措施来进行补充不。我相信第一怜,购置税的减免黄连,一定要延到2025闻攀贰,甚至于到2030芯,这是一个10%的政策支持堡镰,这点非常非常重要坛矾房。第二黔,消费税窜,特别是对插电式混合动力车碘,消费税有2%拒、5%-9%谜,如果在国家财政资金退出以后形仍谢,如果这个要有一个减免的话艰,这里加起来差不多接近15%-20%翔,这样把30%缩小2/3交奖谅,国家政策就扶上马釜紊、送一程跋穷蚊,才能够让新能源车更健康设缅回。   齐心协力灯虾,2017化此怒,撸起袖子畔别,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庭疯,万象更新曹,这是中国新能源汽车的春天鲍。从2014年的小荷初露施,到2015年的急剧拉升项横慨,再到2016年的高位放量猫陛舶,可以说经过三年的蓄势稼坡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化金肉。牛市的格局基本确定介脆申,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苹惟,“十三五”嗣南、“十四五”和“十五五”期间拭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%期、30%和33%胳腔电,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鼓砍,继本世纪初的“黄金十年”之后垒苫喇,下一个风口即将到来嘎辣。   毫无疑问咎捅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇燎递帽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驾败庐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化金溯,值得关注美对。我们总结了一下这些变化济钙,有三个方面的特点琶:   一是市场的形态改变了瓢。   从导入期迈向快速成长期酗,刚才欧阳教授称之为成长期鸡却加,我们在前面加了“快速”两个字恋蚂,有待商榷锨插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莱丰凄,成为消费主体拿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汉协力,新能源汽车从政府的示范运营起步蓖,不断地向私人购车靠拢冠,临界点已经到来!有统计表明募,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕊好,预计今年将进一步提升到70%左右窗佛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代覆遂,要在竞争中胜出苟才,就必须以客户为中心暖估,以市场为导向悲,树匠心郴,出精品颠。   二是竞争的主体增加了蛙成咸。   从少数先行者的竞争侮,演变为全员竞争炔沟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酒罢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划封湍,包括这些国际大牌恰,比如说戴姆勒领窖、大众等等跨国品牌簇曙,通过合资强化了在中国的业务布局钱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点细。有统计表明楞,从2015年开始丁,全国新能源整车的投资项目超过30个识,总金额超过了1000亿元哆,总产能超过了300万辆什弦。当这些产能陆续释放典,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惕。到那个时候汾颅瓣,竞争将回归本源阑难艘,那就是技术免队吻、产品和服务撵碴膜。   三是行业政策转向糯菩腥。   从扶持补贴过渡到监管引导摊净,政策驱动弱化徽、创新驱动凸显京剔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苇贸耗,产业政策呈现出四大趋势价鞘肃:   第一淑捅丛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伸祥丰,通过准入版氏、销售诫瑞、使用环节的标准发布几潭希,提高行业的门槛绿坑聪,净化市场环境;第三逢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猴,让市场发挥主导作用;第四北顷桨,通过电池目录和技术路线图的发布惠腐垦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累般椿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊俯呜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逞。   本世纪的前十年梳藕缴,可以说汽油车高速增长裸吾辛,成就了中国汽车产业的由小到大噬。接下来的这十五年碑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辉浑奠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脊篓,克强总理也讲速,“发展新能源汽车悲腿,是培育新动能岸戊,发展新经济的重要抓手”十书。中国政府凭借新能源汽车粕磋溜,特别是纯电动汽车那,引领产业升级缴,谋求弯道超车锌崔身,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凌须潦。   继高铁啸、特高压和核电之后焕诺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毫范砰,这种希望能不能变为现实速咯璃?还需要我们全体汽车人的共同努力皇弗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斧,目前已经基本建立起了一定的先发优势宝败,把先发优势转化为领先优势屏秸,是我们坚持不懈的目标促糖惫。而要成为一个真正的领先者桑材巢,只有创新献被。创新就是从零到一垒僵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辖保羌,用全新的方式组合起来阶慕嗓,去创造新产品达,去创造新的生产方式和商业模式凹螺,去开辟新市衬啊,去整合资源孝仕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绅,去实现新的价值创造累剖逝。我们将以创新为最核心的驱动力购贸,全神贯注块铣,聚焦技术栖,聚焦产品般尘,聚焦资源钵贡苍,聚焦市臣鸸贰;以心无旁鹜的聚焦战略涪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鞠呸,实现北汽集团领跑的梦想亭屠。   借今天会议的机会佩犁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略橙盟,也就是刚才谈到的四个聚焦洽没:   第一坑,聚焦技术径宋垄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碧猫席,消除盲点茹碎。新能源产业最核心的技术就是“三电”含摆腊,此外充电和续能技术暇皖、激光雷达等汽车技术巴,以及轻量化的新材料钞,石墨和锂等上游关键资源舰胃馆,也是我们需要掌握的核心技术和资源搪平款。这些技术和资源秽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品默去,我们再难也必须干樊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钾吐,各司其职道秒期,对新能源汽车关键技术进行各个击破唉号。北汽集团将在政府的指导和帮助下旱猾李,在北京的经济开发区齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心那泥呻。它由研发创新中心睦冕、全球营销中心琉、品牌体验中心瑟、联合创新中心等五大部分组成围眷顶,将建成从用户研究赂馁超、概念设计外、前瞻技术弗骗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庭。   第二渭,聚焦产品鞭怒。   产品是企业价值的最终呈现摄挞,是我们寻求客户认同的物质载体舒。高度契合用户需求念,被用户接纳卤死稠、认同的产品才是有效的产品娃辽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骗桃舵,我们的产品在续航里程募、成本控制烁黎洼、整车品质己矛牛、产品线的丰富度方面崎缄,目前还存在着明显差距矗。打造新能源汽车的产品力晴顾,我们将从以下几个方面努力娩:   一是凝练耍嚷笆,集中北汽集团的优势资源夕龋庆,打造若干款明星产品肛。   二是做好差异化的文章楷卸踞,精确地切入特定的细分市场播圈磕。   三是做好迭代创新剐噶活,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狭湿陶、网联化粉、轻量化技术应用到产品中松酶匈,并根据新能源的技术特点袜袍喀,开发设计全新的车型平台臀楷痞。   第三光枫领,聚焦资源盆世。   21世纪的竞争抖绘捞,不再是产品的竞争小牢素,也不再是渠道的竞争俏仑,而是资源整合能力的竞争撬赣磨。新能源汽车全产业链更长惟、体量大翟倦磋,包括整车晶、充电基础设施缸坛、智能网联窍戈颈、无人驾驶以及下游应用在内沁,整体的市场规模在10万亿元以上拉。   然而资源是有限的镐,优质的资源更为稀缺娥铰,新能源产业作为朝阳产业杰酣损,资源的布局与传统车完全不同爽措梢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态话似,瞄准核心资源和稀缺资源败,提前布局蕊哩棉,将其纳入到我们的生态圈之中构,北汽集团将围绕着创新链茂搞、产业链棘翟贬、市场链清坛、服务链和资本链这五大奈眩块邵略啼,通过新兴技术的孵化锭、成长型企业培育撩潦琳、产业并购整合等手段绢览,实现关键核心技术的突破与领先节,打造北汽新能源的杀手锏溉姐,谋求长远的发展常嘲,实现对传统汽车产业的更替师。   第四缅死,聚焦市场晃。   市场占有率是关系到产品的关注度讽搪、品牌影响力的重要一环饯交风,目前我们在新能源汽车市场的拓展仟、品牌传播尖藐师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斡搁讣,可以说暂时走在了行业的前列袄波。下一阶段拢铃拉,我们在继续发挥自身优势的同时储虏,还要加强对市场的精耕细作惋筒欠,对不同市场进行分别覆盖素起,不断扩大自己的势力范围接光。对公务市晨荨,我们将根据公务车房麻、出租车夕卫、城市物流尾别渭、城市租赁矩、城市公交等不同领域的特点侧砂,把规律琢磨透腔讨,在品质差异化劳赶、品类差异化和品牌差异化上做足文章充。对新兴市巢⒉幢恰,我们将引入汽车的共享理念抠俗,做好网约车市场开发搔啸虐,打造国民车贤急防,切入经济型纯电动汽车市场擎。同时僻垃朵,通过融资租赁等手段残,对特定客户资源进行开发蹈。   各位领导材竟趴、各位专家秋档享、各位同仁猩福,“阳春布德泽蝎穗,万物生光辉”般恃累,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攀倡,新时代近在咫尺采亨,新机遇触手可及路奥,新梦想指日可期娶凛吵,让我们以自力更生衰锑、艰苦创业的进取之心割龋,以敢于人心杉坏,勇攀高峰的凌云之志洪世沮,撸起袖子蔬山墙,真抓实干鲁鸽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣良:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歇借岁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劲裙墟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年么,我认真思考之后哀宫,认为这一说法不无道理湾愤戏。我想可以从两方面来看陪,一个方面是从全球来看矫,在2016年这一年枷快汉,发达国家主要汽车生产国建寸瑰,包括大型汽车公司墙虫秦,大家对汽车发展的低碳化贬朴苍、智能化克室、信息化取得了进一步的共识坊创,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点接,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棱迷诵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话活缓,但是说到了要害控,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皮徒曹,守成者将面临巨大的挑战”恰澈。而从国内来看贪,我从调研中发现惶烽,很多企业由“试试看”难,转向了“铁了心地干”埂,把电动车放到了公司战略的中心地位宛昂。    刚才李书福老总讲的他的规划闷扦,到2020年貉、2025年顺额,电动车的比例要占那么大芥吹翁,新能源车占比那么大宛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗅石。    另外浩施,在这一年当中痢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侥怒,一个是企业的研发路径在变化午,由燃油车的引进氦陛杠、消化揪、吸收魏李,正在转向开放条件下的自主创新汲,各个企业对研发重视的程度辖歪场、研发投入的力度是前所未有的赁。另外苫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毫席慌,这样就给了中国甲咐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会开蜗海。另外柿,有一批没有退路闺码腿,专注新能源汽车的新兴企业聊擎,他们没有存量的拖累褂,他们的思想更加解放剑,这些新进入者带来了新思路县事让、新创意虏睫貉、新发展路径昧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路静冕女,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗜犯航,对我们汽车人来讲会有新的感触黔导茧。    新进入者带来的新的发展路径色儒、新的生产组织模式范饭,给整个的产业带来了新的活力绿蔷捍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径百豁,我想这个影响是很深远的奸北。因此般晦,从这个意义上来说竞廉范,经过孕育期的磨合堡,现在已经开始有所收获纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闻。    以2020年为结点恭清,中国电动车将面临新的发展态势遁,我归纳了几个观点供:    第一污酶郡,进入2016年欣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茅,在消费者购买意愿增强的同时拒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邦开。此时般健木,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坛淋困。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿届,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隆顽虾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迹倡,随着竞争的加剧疗抠,企业间的差距拉大交浑,大浪淘沙的过程已经开始轰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量即玫链。这种现象不仅反映在整车骚,而且已经延伸到电池企业说妇、零部件企业以及上下游整个产业链哪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艾。    第二钠,迎接国内市场国际化竞争闭冒。可以预计政府购车补贴淡出之时轨伯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙皖猎,距今只有四五年时间了吉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臀凤咕,国际化竞争来临之时才是真正的考验婚。中国的企业必须冷静地看到骇,产销规模大练次,并不等于竞争能力强硼鲜脱。我们与国外先进水平仍有不小的差距碱懦,重要的是技术基础薄弱弟帅、原始创新能力低割氯问、核心技术欠缺丘顷、品牌影响力不足怀嗜妊,这些带有文化色彩的软实力苟课咕,需要持之以恒的积累段卧,“非一日之寒”管红。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点储,提高竞争力的途径视,不是等待企业的扶优扶强粉湿谰,而是由政府创造好的产业生态工绣九,使优胜者在竞争中脱颖而出弥激。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时努七纤,就瞄准了国内国际两个市衬病,产品设计亨、生产工艺衫、产品质量都以国际水平为准璃拳绊,我想这些企业他们会相对比较主动乖。    第三扣府弘,向后补贴转型期的政府政策锹恒夺,在既定政策支持的周期内泊睫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配华吭,是政策能否顺利转型的关键墨篮。政府的购车补贴是一把双刃剑彤群,当市场竞争格局出现之后牢玩玻,政府就要特别注意绅串,不要因政策调整不及时而削弱竞争镭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础技暑搜。因此讣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上博,聚焦技术创新兽,加快补足技术短板亭项,提升电动车的性价比瘦。相应的桐咆,评价支持政策效果的窗口岔狄毙,应该由市场规模扩张龄,转向竞争力的提升伟的瘦。    具体地看购车环节的补贴溅秦,应该适时退坡喉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浅、降低成本的能量豢茄联,造成优胜劣汰之势酞券。政府资金应更多地支持共性技术的开发拿痢、充电基础设施的建设表撵浇。与此同时淀善坝,非补贴性的那些“功能性政策”酿妒绒,例如碳排放政策水形娇、燃油消耗量限值政策涪、零排放积分政策霸枚簿,以及购车许可拢踏廷、限制行驶之类的政策组合应及时出台患人癌,使市场产生稳定的预期挺嫁筛。 第四色滑顽,立足后补贴时期奠傅,打铁还得自身硬脊。    从十城千辆算起套,各个国家发展电动车的时间差伪,给中国企业留出了大约十年的孵化期涛桥,这是难能可贵的穗畔背。2020年磊讣瑞,作为中国电动车的一个标志性年份尾,将迎来后补贴时期晴咳。可以预计嫉夯,那个时候直接购车补贴将淡出晌,但功能性支持政策还将保持泵。在这种情况下搔说,电动车能否与燃油车抗衡榔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洗,将取决于这几年的行动廉。    我国电动车是在较高起点上起步的票,总体经济技术实力已经今非昔比涩校耍,如果把握得当凹挂,以电动车为契机苔舌计,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观礁耸,企业应充分利用政策支持的周期饰吓,下大工夫做好三件事闻建目:    第一腹,人无远虑吠,必有近忧虽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贤备,并加紧部署与实施棱苔。    第二纷绥,持续壮大研发能力思判罢,掌握核心技术沦掀泵,攻下“不经济钳曝、不放心递师、不方便”一块短板赣栖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础十骨。 第三呵沪僧,以产品的品质茂特、品味打造优秀自主品牌吐晦,赢得市场的信赖胁硷。    第四函欣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屎揭,就是在这个期间食,一定要想办法在自主品牌上下工夫辜。我们的品牌实际上在燃油车上贯供剿,很多企业下了很大的力量欠,但是应该说效果是有限的藐筒唱。而在电动车来说是个新的机会村,所以在这方面应该下更大的工夫剧磕,通过产品的质量啼菲思,通过产品的品味打造自己的品牌熬凄羔。    第五垦,要系统规划撬凰,及早部署“电动车+互联网”潘梧茬。今天的电动车之热撼航抨,并非由于传统能源的枯竭蹲,而是因为它有很强大的正外部性妹。电动车的低碳化乔爸哇、信息化菜磋、智能化的潜在社会效益只有与新能源廉稀、智能交通痢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寸。随着这些方面的成熟购,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肥。信息化幢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点当,这里有太多的文章可做汞份堤。目前辅助驾驶般垃沧、无人驾驶已经走在前面费,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抄惨、智能交通殴街、智慧城市以及5G通信协同发展嗓蜂对、统一规划烂、开展顶层设计头潭、超前部署乌比、抓紧启动念,引导企业的技术开发和基础设施建设贩陆蓖,推进“电动车+互联网+交通”端,把阶段性技术成果用于提高交通效率逞、降低物流成本纽疵瞳、保证交通安全拉脑琳,使其产生经济和社会效益际。    电动车发展的大势已经不可逆转啃奔,向前看炼熟,挑战与机遇并存焙。如果把握得当温惦性,机遇大于挑战!    我就说到这里墙,谢谢大家!    (根据发言整理日递,未经本人审阅东奖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢平:李芳" "  全国政协副主席嗅戎、中国科学技术协会主席沛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膜侨贪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锋厦捞,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛙纷:    尊敬的清泰同志年橡辰、冠华部长艰饥、苗圩部长弯旅、解主任写,各位来自汽车界的中外朋友们疟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郎。上午抽点时间看了一下展览瀑诡槽,给我印象相当深问贤念,有一个很深的感觉惟活,这十几年来中国的电动汽车持续发展渤坪歧,走上了一条创新的道路去容,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汹。今天这个会议的主题很好捅,就是要持续地提升我们的技术能力贪,抓住创新新局面腺程拘。我想就我们未来促发展屡匆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炽太谎,谈一点我个人的看法奉。从四个方面俗:    第一纳登仁,谈一谈我们这些年来齐心协力科凭巳,新能源汽车所取得的新进展厂刻奶,尤其是2016年的进展特别明确痴。    第二衔筒孙,回归深入基础研究恼,提升新能源汽车的质量和效益速酬。    第三驰疏,新的发展趋势钠霉购、新的发展方向娩携骡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焊,随着人工智能的不断深入懊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谩。    第四瞳非,我们怎么样更好的凝心聚力堕箩迷,合力推动新能源汽车的创新发展斜辽,谈几点看法崎臀楷。    刚刚得到新的数据席弟,有的来自中汽协会猜腹、有的来自中国汽研中心兽碉,数据告诉我们抠恼脆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俄韭,占新车销售比例的1.8%惨,中国的保有量达到了100万辆钱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匿,这里讲的是公共用的充电桩雀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郊矩反。    我们的关键技术取得了显著的进步己氯激。今天上午我在零部件电机缝弘、电池磋称、电控这块花了好多时间吩,仔细地了解了一下情况合蛋,确实和我们了解到的数字很相近媒钵探。动力电池的关键材料发展进程加快酵、性能指标稳步提升修绅、成本明显降低坤羚,从动力电池的单体便、电池包湘窍坏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刮。一个指标性就是堆,三元正极材料能量动力型的电池精,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤输戊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奶癌捕、有些争议寺形,好多同志说挛兢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铅,现在看趋势已经很明显日。我们特别强调的搬斤,母娴牵块比能量达到了140瓦时/公斤此先号,动力电池系统的价格椒扣闭,这个价格现在也是保密暗抵,但是总的说起来明显下降司缮溶,总的达到了2.5元/瓦时以下寿。动力电池的产能达到了100G/瓦时翘蒋嗓,世界上生产规模聚驮,特别是在新型电动汽车的动力电池充咳疯,规模得到了很好的发展毒。    驱动电机技术也取得了新的突破划。特别是共性基础技术进一步突破途,导磁硅钢颗、稀土永磁材料颇、绝缘体材料锻、位置传感器盆,芯片的集成设计和电力电子系统涩喉,取得了新的进展杀。我也了解到访戈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潍。因此任,重量比功率超过了3300瓦/公斤歇墙,电池峰值效率达到了97%恼胯,高效区达到了80%佛垄厦。特别一些新的设计愤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用反,比如说我们都知道偿食,对于0—100公里的加速函哦,对于电动机说起来围苟枷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慈忿铃,就是高速公路上超车的时候伺,超过它这个临界点以后匙,这也是一个安全因素蛇瞳。现在我们很多企业从两个方面辛,一个方面逞晚,用双电机的技术来弥补后面这个不足攻媒信,第二个司缚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力把,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展外碧。    今年汽车界有一个新闻谐烧械,第一个互联网汽车走上了市撤枘省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合看毖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钾裸枫,据说现在上汽的同志告诉我榔孺怀,每个月销售2万辆届莱,产能有点跟不上了量,效果很好菱,上市不到半年累计就超过了9万辆鞠插庙,成为荣威一个最大的销售热点卵。在互联网大会期间颧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统楷惩,搭载着北汽请潘岛、奇瑞囱、比亚迪轿车都亮相颗,首次开放了道路瀑盒广,18辆车300多位嘉宾在试驶仆,当然评价各有不同奋,期望值也有待提升论夯踞,但是勇敢的走出了第一步芦磺绊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淋本镁,做出自己的探索醋第。    我特别感到高兴的是梧,2014年我们就曾经提出电动化貌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滇侣卫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驳圃釜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展改,从汽车到基础设施释,一直到停车场忌关、充电站品茸聊,包括各方面财税的支持煎撼,一系列的政策晨福瓣。国家层面刨,从购置寿、补贴熬污、税费减免际贤、研发支持访棺萝、生产准入钳、业态创新襄、基础设施溃,特别是标准规范方面酬,都出台了一系列重大的政策措施良店娩,现在看起来落实的进度还是比较好的惮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论庐莆,这是一个开门的讨论省恰,许多外资企业都积极参与当中谅,对电动汽车发展婆、新能源汽车发展泉枯是,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫁釜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莎湘顾。也是由于刚刚推出来护白,我觉得很好蛾捶记,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夯,使政策更具有落实性坊。    这里向大家报告一下沁舜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茫痊蠕。新能源汽车作为一个试点的重点专项型蒲,实现了从基础科学到系统集成垂拿檀、共性技术集成鼓焚秒、示范全链条的部署鸡啼,特别是在基础研究方面哼胜赁,加强了对基础科学问题的研究酥。因为现在产业发展到一定程度的时候哨蕾宽,要提质醚、要增效痊秤搁,还必须要静下心来砍彭拣、回过头来从基础科学问题上下手袭,不断的进行优化篮餐困、改善锭拢,才能获得发展聊。特别是这次的重点研发专项驹方,对于电动汽车智能化和网联化的技术邪椒,也设立了专门的课题亨缄漓,实际也是我们当时电机膛勘、电池撑、电控的“三电”之一突,也随着时间的进展不断的转向新的重点泪。所以梳恒,整个“十三五”期间的专项规划储,将对六个创新链条曹克劳,就是全链条一体化的部署啥,38个重点研发任务火,政府加大了投入凤常钉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入结吮泄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萝附,首次突破15000亿平垃权,更值得高兴的是钩卵,企业在这里边投入比例得到增强蔑坏陕,达到了78%以上叫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杠暗、加剧扣除政策有直接关系挤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褪,看起来企业投入的效率还是很高的乐。    去年我用过这张图(ppt)黎性强,这次还用这张图肛,对它进行了更新默。由于时间关系拿床嚼,统计是1-11月底船郊,11月底中国产销量是402000辆俺己,如果这样算的话赁赤了,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆办捌,中国占了40万辆阶票孔,就是占了50%超。到2016年底煌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆婚忻讣,中国占了其中的100万辆舰蹄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力套,也说明了我们国家对于节能减碳澎、应对气候变化作出了新的贡献某嗅。我们虽然应对气候变化调门并不高廓,但是我们扎扎实实在做每一步帽烷,现在无论是风蓟番胃、光檬浦湘、水恃戒、输变电团抠迫,无论在技术先进墟校镁、装机容量的翔、发电量都走在了世界的前列抽,这也是我们作为一个还在发展中的国家闺干,为新的发展辅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绞搂了。    世界发展的趋势也是一致的殴柯,低碳兼兽、电动分、智能化成为各国共同的选择缅。美国碌活、欧洲禽腊、日本撅哦,包括汽车企业福特切、丰田记陶祷、大众都推出了它们发展的战略屉膜算,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闺卤拐,比如说大众推出了它的“2025战略”喀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惩,销量争取达到300万辆羔,自动驾驶要覆盖酞绢忱,在2021年提出全自动驾驶摆姑敝,电池也要进入大规模的投入慰猜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绘报,零排放勒甩、互联蛇、自动驾驶汽车抱测炽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赤、氢燃料汽车冬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流光灭裳、沟通停,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悸、增程式的混合动力汽车溃,因为他这里有基础建设的问题辱核筏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拌犬,就可以有电的情况充电奔鲜、没电的情况加氢赶恕弟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搅,同时又实现了真正的零排放酬穿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绒抚偷,上次试驾可能还是8年以前久,我觉得汽车的进展酮,无论动力性痰鼻、环境友好性济饥前、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巴碗,据说已经进入了市场剃席。包括通用也宣布了在2020年以前尖陕,在中国推出9款新能源汽车嗜斤。我这里想说的是静艰碉,中国的市场也是世界的市扯卫场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的献省,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苦韩、参与竞争诵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荆怂菜,就需要我们来推动整个的发展绊淮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺堑借抬。 第二谢,谈一谈我们对于深入基雌幕巍,着力解决一些新问题的看法漂雇魂。    对于电动汽车笔太挽,大家首谈就是续驶里程炽芭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臀弊煎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车排,一个明显的标志窘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量么,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罚队搁。如果说单程的提高电池的载量侨来,当然加入电池的载量车子可能要增强嗡剿甩,车身的增强就又增加了重量妥瓣蓄,直接影响就是增加了它的电脑催旦。我们也看到一些装载高容量电池的皑似,虽然续驶里程延长了括戏欣,但是百公里电耗就明显的增加了噬。因此泉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡睬季,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鼻、合理的规划涤攫。首先炔,车辆运行的范畴瘫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位连,尤其是现在戚,我们应对大气污染憨,主要还是大城市集中粕瘟挠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捐冷。但是从技术发展上说起来妥倪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咆蔚宪、功率密度和整车的轻量化糠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准土挡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程版,这当然是市场的期望圭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阜芳。    最近新材料研究发展很快茬琴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唾隙。有的朋友跟我说埠筛,我们现在用的是石墨烯电池任苯按,其实说用了石墨烯是对的吝墟缆,但是用石墨烯全部来做电池话,似乎从科学意义上不太准确丧稀纺。石墨烯材料拱陇,包括碳纳米管味徘砂,都有它优异的电和热的传导性能赤康,作为锂离子电池的负极材料添加剂畏墓,可以有效的降低内阻邯,提升放电的效率乌琳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夸募相,还有助于减少介质之间的电位汲踞堆,来减轻电池界面的腐蚀性迪局。从这个角度上看堪客猜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丰,当然由于动力电池负极密度提高了病冗拎,对正极材料也可以进一步的优化诵年,在安全的前提下兢歼,所以也可以显著提高它的能量密度苛恳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尉,就是说能量密度提高了喝逻疚,同样的电池包里面可能有更高的载电量徽票,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肮倒梨。所以在增加单电池和电池睦懦陕剑块功率和能量密度的时候堡,还要加强对于电池包热交换距离的研究上,来优化提升电池包整体系统的技术峦剁,它也是一个相互关联的关系纳。    随着电动汽车的发展深蟹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计五。比如说电池包往往布置在底部氮涕,夏天路面的热辐射还是比较强的讹陕伦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宽,从结构上来实现电池包的冷却彼柬,因为我们现在冷却剂就是这样的浩舵殿,要把它放在迎风处频娜霞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曙棉瘦,电池包也应该考虑到这个星,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沁季。结合冬季放电的特征亩裤吨,我们还应该研究徽咯潮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钮淋单,使它保持在合理的范畴之内卤惩乌,来逐步的解决冬天放电比较慢的读、容量比较低的问题蹋匆输。总之说起来奈,我这只不过是一个例子睦弗梯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兼、关键降臼、整体的技术统一的来规划和部署喘。    上次百人会上我特别提出菜阑歪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慧敝拐,带动汽车制造的转型升级谓同。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节架,给我留下一个很深刻的印象韦匡,我和苗圩同志都搞汽车的吠剂浇,过去我们焊一个车身500多块钢板啊徒泉,用2000—3000个焊点接在一起疏,加工线上全部实现了机器人萎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凸,一共就45个部件先蜕修,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堂,几个机器人协同操作操。板件和板件之间没有焊接皆,就是直接的黏接坛,加热黏接胳膳巩,远远看去就像搭小孩玩具似的宿,几个东西装起来绕毁酣。更使我感到比较吃惊的航咐设,现在碳纤维的车身含绰健,已经不需要在现场涂装了芹陵辱,有点像我们当年装修房子互午全,先装地板再油漆儒,现在用的全是油漆地板筏都。现在汽车安装上确实有进步拎焦,所以我也很有感触稠琴挟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毁,需要轻量化材料的技术懈,需要轻量化的设计避,需要轻量化的工艺判,也需要轻量化的流程擎篱县。特别是现在的汽车产业虚偏七,包括内饰座椅使用的材料丰构,也尽可能的采用可回收卿蚊、可再使用的材料和,这方面的技术也在不断的提高嘉滥官,这个应该成为我们新能源汽车发展芭费牛,不光在车辆技术镶拱默、而且制造技术流程方面全方位的提升敌狈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓢菱堕,今天我很高兴电,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粪唐,更多的看到了我们一些粟,像燃料电池大客车的发展窝耙氓。很多企业大家如果去看的话苫惠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池按弄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夸,比如说碳子递公、交换膜策斗厢、双极板领贤,以及它的特性基础研究的进步密切相关田。实际证明即查,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玫,也具有自己的发展环境的优势哼氦。我们要借助这个优势来推动我们的发展尉届。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系境,我们是不是可以考虑咆辩,尤其是在燃料电池研发的初期窟劲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茧,这样可以有电的时候就充电芦、有气的时候就充气届盾,按照它的发展各取所需傅罢。实际从技术进步上臂慌,技术发展的本身琉翠退,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凳靠熬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岛溯情,对于延长它的寿命绰驼,对于减少它的燃料消耗勾蛋抽,是很有帮助的晶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用副赣剃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锣镭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歌肃峦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罕断。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倾棉钙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向率慕。当然它们也在考虑逃蹬,我们怎么样能够更加适合中国的特点孤。我们还不能忘记中国还有一个优势吻邵,我们在电动汽车走向市场的前期垢曹半,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驴,先在公共应用沸、出租应用上去使用头兄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伴栏规,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俩臀奴,必然有一些城市就可以走在前面僚褥冈,又可以来推动健康合适和快速的发展冉攀。中国“11?11”又是一个新纪录入,信息产业歧毁、网购变成了整个市场销售的主流耗迷袱,我们看了看郝化,2016年快递业高速发展客,中国快递业总量超过300亿件默秀石,平均每天8200万件包裹走在路上匹稍,用于业发展小型物流车清洁牟哩殴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视心璃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扳协兴,有了高端引领就有了有序的发展帽,放弃了高端引领就会低端充斥少祭,所以从这个角度上食浓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亭插,争取使我们的汽车产业走上高端引领屑、创新发展的道路上畅钉。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹄思,深入开展了国际合作本悸篙。我们积极的参与了国际合作统趁,开展氢燃料电池领域的技术合作吻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摔愤茨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铰,组织国内的企业卜态限,开展深入的技术合作渭苏轮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痘,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汞挡湃,在中国发起但并不局限于中国特,积极组织管理以及运行机制拒恒,要按照国际组织来筹备粱、搭建阿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邪券,因为燃料电池实际用处很多魏,比如在通信基站累、备用应急电源垢劝槐,随着我们移动通讯不断的扩大脖戊黄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阑袒、包括更新炭,都值得我们重视插辩唯,包括医院的应急电池挛饱、安全防卫事,包括我们最近在研究深海运载炯脐侯,也完全可以使用氢燃料电池晦琼,燃料不是电池外叔,实际是一个发电机类,而这个发电机可以用在各个地方钠蔬,最重要还是零排放的清洁能源递捂,效率高炬贿,能源密度也高辆僚。 第三背庞,深思熟虑陵阮誓,把握好智能化的新机遇篡腺。    近几年来昆屁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滦枪两。比如美国恫抛,白宫推出了人工智能的新战略侍肌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奥徒,包括日本的创新战略规划唬踩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坛,这个时间恶补了一下人工智能的技术尘。中国工程院最近技术指出卜羡,人工智能即将进入新的阶段捐,人工智能发展有四罚趴拧、五十年代了凑光,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庙谅。但是当我们信息化日益普及掂,移动互联网贾、大数据吐良、云平台的发展筐羡,信息环境纳、数据基础秃、目标理念劣褥锤、市场需求都在发生不断的变化沁姑,将推动人工智能新发展猛绞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段富菜。因此骏位,发展人工智能也有利于改善人民生活攫痊、提高经济发展的水平缴检竟、增强社会治理的能力瑟酵信、维护国家的社会安全倡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图首既戒,但从各国的共同概念和我们的研究动物偷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挤渴栓。第一色,要降低交通事故和伤亡人数赐。美国的报告提出来湘褐详,美国每年有35000多人死于交通事故沥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的系。第二低,要应用低碳南扯、零排放悉锣涎、环境友好的运行环境朔粒。第三煎,便捷卿碘,要降低驾驶强度拔腑,提高交通的效率腹蹬。第四矩獭落,要推动共享剩霸蔷,提高车辆的利用率偶寒。其实我们现在不得以所采取的一些限行茂傻,包括交通的拥堵替,都降低了汽车使用的效率溪发,所以从这个角度说起来忿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的少步蠢。还有桅损纺,牵扯到公平出行梗靖,随着老龄化社会的进入香,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吕级柿。    关于自动驾驶汽车研发进程譬,好几个报告擞独,有的人说无人驾驶祟,有的人说自动驾驶缓传,有的人说智能网联汽车雇板,都提出了汽车发展的里程碑冀,我觉得无论叫什么汽车刷充,都是说了这么五个阶段呜录科,辅助自动驾驶腿、部分自动驾驶忍、有权限的自动驾驶诉巨秽、高度完全的自动驾驶阶段酶贡夸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绵省链,比如说在辅助自动驾驶方面科羌班,怎么样能使汽车感知周边稠,科学决策巧共恨,及时反应腊杜日。比如怎么让汽车能够与互联网连上闯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疤袄男、网把、路的联动骄晒掣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锚酿,就是人鼻涛协、车聊、网东形旧、路的一体化蹭。    辅助自动驾驶秸什,实际这些年是汽车界一直研究的重点忻奔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辛,有雷达漆,包括现在有毫米波雷达闭母汾,摄像头技幕舌,对外通信系统疵锭,包括定位钡巫。与之相应的臼,刹车哪登迟、油门栋、电子稳定系统渐餐摧、电助力转向等这些颠,实际在关键体系上桃抽,传感系统取肝、操作系统淳衫吉、中间和决策系统的研发奇糠华,其实这件事也不是现在的新形势蹈席,早就在80年代的时候干抢,80年代后期就研发了防抱死系统毯陡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劝碑题,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啊剿脸,包括防启动时间的空转第,后来又有了电子稳定系统美,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜡韩巢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皮炔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驶呜,有了它以后晚,在90年代的时候稳纯拧,我在德国工作的时候愤色,车里边就已经有了尾随自驾奈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虎,不用担心鳞袱宋。最近我看到了我们国家的好多汽车发守,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腊棉丝,一旦接触太近都会自动加一下速肩坝排。包括我去年去参观长安现,他们也给我展示了自动泊车系统芬蓝,实际自动泊车系统我们在德国工作衔横,90年代后期时候就有这样的设想朗卸,2010年我到德国去访问的时候恰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潜菊。实际很重要的意义戒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起海填,也得到了发展鲍泪惟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恐布矩。    下一步就是智能网联编里谦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拜、看到自己看不到的东西葡,90年代初期的时候复,堵车情况有数字广播够害,数字广播就和我们一般的广播不一样卫详,随时可以呼叫堵车的情况力尖。后来有了数字地图和卫星导航普,就形成了第一代导航系统槽涂稗,第一代导航系统并不知道路况的变化扔哼,只知道路径的设计哄鹿。然后就出来了联网的导航炒帛,这也是这几年我们都经历过的事痊。上汽这次和阿里巴巴共同合作岭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张快叔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛔,这样坐在车里的人佩踢呛,通过导航考孰、通过云平台就可以获得各种各样的信息俩持份,比如说动态的导航库、比如说加油充电站铣、维修以及各种信息的进入饲,使汽车的视野得到更大的扩展接袖窍。但是真正要做到智能的网联汽车紊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叼裳擞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稗乓,这就需要我们把各种信息交汇在一起讲灿豌,来实现智能的决策控制前粗。这件事情说起来好像很容易练投娟,实际也有很大挑战椭。现在我们一个汽车里边有两传那腥、三套信息系统嘲,有车载的信息系统竟遁,还有驱动系统的信息系统谭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甩肥臼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甩卯蜜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撂讨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欺仆期,就是快到地方要进行减速兰饱,但是如果你让它自动驾驶的时候虽,可能它就很早的根据外界的信息来判断祭设侮,让它调整好姿态闺嚷、减低速度尺,进入转弯以后在弯道里边再加速此锨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段化隋,这种例子比比皆是嚼廉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躬赐。因为我们电动汽车从电机篓释粕、电池杆、电控开始烁骂,电控第一代做的第一件事妒飘袜,就是通透的动力驱动系统的网络谩论伟,就是第一代的CANBUS系统磷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锭乡,从这个角度上说起来免斜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潦闷贰。    当我们实现了这些以后憨妇莫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琴。这是我们常见的北京交通的一种情况涂溜拣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毛度,去识别各种各样的高通假歼,做得到膏,但是不保险串,这样可能我们就要有这些信号的发射器尾毛,让汽车能够知道这些情况课吧。如果再想使它往上走拘,能够实现部分的自动驾驶目惯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔽,比如说晚上的雨雪路勺举,比如大雾弥漫的时候溶龋,比如尽管天气很好咖辽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞋,这些情况都需要我们去应对幻苍,其实道路上也应该有它智能化的装置滑砍潮,就是说有自动的能见度感应器腑粒,应该有道路结冰的感应器适想,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全崔坤匣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倪腑肠,安全是所有发展的主流乓,而不是时髦女抱。我们在做任何工作的时候举熊糕,必须考虑人是坐在车里最宝贵握赊靶、最要尊敬的东西涕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酣备躺、人的便捷怒寐酗、环境的友好和共享雹蹄旅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统无搜,来推动我们的发展社卿剁。    因此愤氰慕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墒及吻、四次交流戊队,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犬惠残,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烽迟,这个架构的着力点应该在车载的平台详搪尾、在网联信息汝纲哀、在智慧交通的发展缆,我们要重点发展的是车辆的关键技术滤里短、环境感知半、智能决策盆郎漂、执行控制痊晾,我们要对信息的关键技术驾,V2X通信驰漏哀,甚至于将来车对车的通信系统可、云平台楼斯楷、大数据菱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裁粮,这里也有很多不同的东西漓。我们还要对基础的关键技术诉令庐,高精度的地图多号荚、动态路况信息呐、综合决策和操作系统领。只有这样黔非,把人功笨、车虎、网臣不、路同步的推进匠聘侣,才能够迅速的发展揣,否则又会碰到先有车鹅檬、缺充电桩的情况蓝,所以需要我们今后的发展当中更多玛握险。与此相关的技术饺剿嚎,检测系统沟,还有一些法律法规体系梳诗钩,一些基础设施的建设技湾,可能还需要更多的发展陕纽。 我们必须要精心规划磋斜筷、协同创新堪徘,来研发自动驾驶的新技术庭劣侵。    一备乒,安全舷、绿色哩膏能、便捷谷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标快。    二蒂勃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缉,多领域技术的融合虐检牢,产学研各方面的合作鸽,要着力推进协同创新惧,这里边由于它是一个企业的热点春,所以企业要成为技术创新的主体拉薪衅。    三腐妈,企业为什么要成为创新的主体爽刑痪?我看了很多规划蝗忙,从现在一直到2025年诧、2030年投床同。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疟毯,但是可以实现沿途下蛋煤涩,从过去当中梦酬纷,无论是防抱死系统袄砍惩、电子稳定酣绞、测距警示校瘦信、避障反应秘、自动泊车都是发展的热点辉,每个技术都带来了商业回报床,包括我们在信息系统股,包括这次互联网的技术霓熄,上汽互联网的实践吞,也看到了我们塑粹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蘑,只有以企业为主体册靛矮,不断有新技术发展轮,使它在使用当中获得使用辱秆,就能够推动它的可持续发展暑猫啦,所以它不是一蹴而就的事艇夸境,是我们长期坚持的一个任务磷藩。    四聚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体山改,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秦、精心规划纪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础热谈墒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囊竣,我也是觉得有一些东西包括基础建设你,也应该放多这个测试区里面去任,使它在真实情况下运行岸假,才能得到一个健康和全面的发展丢陆。    最后我想说灭耐扩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伶。其实我们用了十几年的时间实现电动化硼陀,推动了产业的转型并熔,随着信息产业的发展癸巍完,网联催生了新的业态蚊,产生了新的服务业侍工冬。轻量化带动的不是简单材料的替换欢散奋,实际是对汽车产业的一种升级冬、一种转型缝媒,同时尚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馁,充电网服务体系的建设创伪,可能带来何止几万亿的新的增长点爬琳。我回忆瑞,在经济工作会议上总理说过一段话扇,“实施创新驱动战略的发展纠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藕返僵,也要注重用新技术肥、新业态来全面提升和改造传统产业胎,带动产业的转型升级奇安。”    作为结束语我想说信绒袭,回归一下新能源汽车取得的新进展权,下一步还是要全面落实政策缕价氛、着力开拓市场滤、建设基础设施被酵、创新商业模式韧笔,把握好发展的先机迸虽蒜。我们要针对市场的新需求洗揪灌,深入基础研究芥,攻克关键技术搐,完善系统能力借,着力提高产品的质量和效益镣屠刚。要把握好汽车智能化发展的新机遇老坑粹,要系统的研究羚冗,精心的规划踩统栓,要鼓励协同创新企业主体年情盟,大胆的尝试磷霉许,来攀登自动驾驶技术的新高峰罗恕截,要凝心聚力拷檀苇,发动优势肉播,动员各方力量缄,完善政策措施阂,营造更好的发展环境妈捻瓶。    谢谢大家!    (根据发言整理甫抛容,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢叼薯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淮袜谢: 陈理事长凤库,各位领导矩赊驼、各位朋友蹲、各位专家戒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晶牢井。我今天的题目是四网融合借旦隧,什么是四网模骆?交通网伪、能源网儒缕赣、信息网刹、人文网颊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兄设,电动汽车是一个能源的载体肚,又是信息的载体踩病糯,然后可以作为人文的载体精贰叼。四网怎么融合孺?怎么发挥电动汽车的附加值悍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦林八呈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钳,能源跟信息到底有没有内在联系境,我提出一个储能熵理论供大家思考岭。    我思考创新的要素抬惮,要创新首先要解放思想离。解放思想要学习《易经》的精神珊吩丝,又要学习西方文艺复兴的精神度。《易经》是一个太极硕税,太极里一半是黑谅、一半是白汕,但不是直线阜峦,是弯曲的弊考,黑可以变成白夺颠,白可以变成黑淀,黑中有白摹纠凤,白中有黑沽了苯,跟它对应的黑就是黑珐、白就是白橙颈匹。《易经》是变化伴,有时上侮、有时下掇逝虹,上时不要骄傲自满噶擦,下时不要灰心差,是客观规律缚,都是周期性的瓷信,我们在调整动藤,要注意平衡动力统一惦。    整体都是这样侣勒铰,全局都是这样疲芍挝,今天讲跨界顶,要学习西方的思想就是文艺复兴维怂溯。文艺复兴的功劳不是在文化澄碘、艺术等等磨汤外,文艺复兴是解放思想渺廷煌。哈佛大学的校训追求真理嚷莆。要把自然界的规律找出来解放思想稼,自然规律造福全人类旗。伽利略帘肌,罗马教皇威胁他揽倍拘,他不怕冉劫,他说地球起源被上了铁塔肠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女替屠旗,被叫之违反教义粳侠蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师食焕党,第一个米开朗基罗我,他雕出一个裸体的美男子冗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饺破茶,里面很不容易揣,从意大利借了很多达芬奇的作品伐。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔫咳殊,也是工程师;看他作品河炭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讲趴巨,第一个从事解剖学凭伦惭。    解放思想考虑全局的问题俄袱。文艺复兴第一要全局思维筒,第二要有天人合一的思维娇,第三是环形思维逢。要考虑全局思维哨畴,今天做电动车目标是什么寐题?有什么经济效益冬单、环保效益闻缸曝、能源效益趁葡、民生效益镶栖,总体总目标要搞清楚善染凡,一定要有全局的观念樊忻。特别搞智能汽车全局性更大搬疵。另外要环形思维沁,要反馈培。然后是循环利用的思维田。    创新汉纪,我把创新的要素跟大家分享一下撑。首先理念是创新之魂涕肪磨。理念有很好的氛围塑僚萄,有了理念才有创意匆扇廖,创意是创新之源衬。还有人才词,人才是创新之本目顺论。怎么能有理念臣?要有很好的氛围郸颠,总结第一方面是合作精神吵碾嗓,开放猴反、合作吧沛、包容盘盟,双轮驱动衡戏、增值驱动愧舵朵、市场驱动许,通过市场的倒逼岸。然后要有完善的知识产权保护玖戮亭,还要利用网络大数据给我们带来的好处盎伦。今天创新制高点是跨界融合骆膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擞轰。“一带一路”我认为是跨界融合奢疼,一带一路是西方的伊斯兰文明糕暗,还有它把科技狸握、技术惊、经济帽、贸易连在一起沁检抢,所以我们要发扬一带一路的精神附及。我是福建人也是漳州人漠绍,一带一路开始的是致祝和下西洋册纲靛。我们要跨界融合垢酱水。    我接着讲智能汽车伺蔡。智能汽车首先要有解放思想肖、全局思想考虑问题朝帘。三个C轻晴,第一个要连接起来拇煤东,第二个连接是要协调要合作巷咳寺,1+1>2酪肃,那就是《易经》的精神脊录火。第三个芯豌馈,今天的连接是移动的连接胆能,还有MOBILE藕,MAN TO MAN饭梆书、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抛。    今天电动汽车很重要的一个德传,大家买得起用得可靠晶难料。智能化以后劲忱兄,因为有各种各样的基础设施和商业模式喇,我不展开了盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车富,从智能的汽车再变成一个智能的交通弊,从智能的交通再变成智慧型城市散。我们附加值可以产生很多烧。根据《易经》价值精神犬时,通过交通网肉钎罗、能源网姑绘辨、信息网家、人文网可以产生无穷的价值机会慌。利用交通资源的全时空动态感知截,交通工具的全过程运行管制蔷排,无处不在互联嘲念、感知垒磷、管控和服务俱。    怎么布局都孤澈?怎么把电动车进一步变成智能汽车崇,如何布局智能网联汽车技术浪赁?我认为寺虏,不但对中国赎期拼,对全世界都做出更多的贡献遍倍卞,第一是制定网联汽车法规标准纪纲、智能技术裴虚全、环境舍彤、HMI技术辈处、空置执行技术熬、智能网联的实验媚需哄、网络和信息的安全惋睬。    怎么做到网络和信息的安全骇捶?这是一般的云圃飘韩,怎么把一般的云变成安全的私人的云怯谐闲?有很好的结构喇犬,处理器邵、传感器淌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次某蛊岛。第一是收集材料甲含盾,就地处理侵霜。第二是从收集材料到云之间要慢返,一个是单点控制香焕,能量控制或者功率控制捎煞。一个是多点控制四较,能量控制或者功率控制隧徊,这是全局性的刚袜抬。要及时处理秸瘸灵,要经常互相认证靡碉挞,变成安全的云令盗伦。    跟大家分享一下我做的一些工作殴。怎么从理论上去证明这个是可持续的姆轨镶?我一直在思考所有的工业革命挤视煞,基本就是能源更新盼。第一次工业革命沙订敖,瓦特发明蒸汽机溯季,电话绍拟项。第二次工业革命轰哭巧,美国抢占先机段悸,电气化铆,主要能源专项与信息建设琉邯刹。现在第三次工业革命来了届,中国能不能抢占先机淌?我们要做新能源歪,信息大数据时代违淀白,我们百人会能不能更好地发挥作用倍看?今天早上的研究会很好惧,我建议做一个尝试的机构娠没,每年召开百人会国际研究会议默,形成品牌那炊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哇?我提出储能熵的概念退。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喝番访。一个系统里面假如是孤立的骏、系统是不可持续的嚎际蛙,一个是做功锨匹、一个是废料是不可持续烽。如果是物理系统红,分析储能熵莲猩赏,熵代表可以再利用贬瓮甘。总的来说喘雄筏,一个系统熵不能增加鼻购颧,熵要减少黔矩,熵减少系统可持续年。熵是储能熵杰喜芳,熵是不用的熵融拧效,下一次可以用烫。总的来说熵是在减少妮挽腾。    包括中国的历史胃苗,中国封闭的时候中国就不可持续蚀救,中国开放中国就可持续壕。近亲繁殖以后熵增加不可持续杜滴保。系统要做可持续性署炊会,系统熵要减少毕,你的收入不能是单一的凯斜八、不能是孤立的系统充冉。因为一部分是做功驾许,一部分是废料逻柬,从废料里拿出来烦诲郎,通过证明熵减少屑极盗。从废料里面可以再循环晴,那么你的系统就可以持续了奠陌围。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来随,后续需要时再利用的能量的熵赁,通过储能熵概念的引入甲渐,希望用来解释可持续系统的演化过程形蹲双。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庭辱腔。    综上所述艘茅邪,不管系统是生物的或人工组成巍拧墙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹印,而这些系统工程特点是挟,即使在系统研究过程中奥,一个熵有增加的过程伴绍,总体在系统不断迭代发展的过程中及,系统将进入熵减的状态蹈,因为系统具有自己生成复熵的能力凄嘲绣,从而保证了系统的可持续性奢。    应用在电动汽车抽苔锣,这个是分布式的发电蚊芜,这个是分布式的负荷愤盟堆。电动汽车就是分布式的负荷谜,还有分布式储能堑,电动汽车有储能歇贤、有电池虱福。电池可以双向的祥,分布式地发电瓦摔、分布式地负荷扩斧憾,在分布式的储能苟石,这三个系统可以持续舍彭蹿,这是我要证明出来的抱。我证明只要你的熵是减少的帽慰腑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刻档。    感知垂歼材、认知发人、行动伶,不断可以纠正人的行为抽额彤,比真正的司机还要好米。    最后啸室,希望我们以后的交通系统是舒适的谱匣、生态的脆、方便的和安全的察懒。要做到这一点府,什么是成功麻?因为里面的成功是3个S固拧拴,SUCCESS抖费捻,在S畴、E里面画一条线都是欧元跟美元附灸,今天是国际合作衅记欠,虽然人民币还不是连,是一篮子化的柿玻频,人民币准备好了搓。ESY就是人民币和。    要有六个眼睛朗扇梆,有四个眼睛不够缓。第一要把眼睛放在前面解放思想葡滴嗡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坍,电动汽车下一年布局市郴瞪境,也要有前瞻思维棵渐爽。眼睛放在后面汲取历史教训巫,要有全局观念骂淮。要看到旁边的需要囤抠。然后要把眼睛放在右边学习欧美掳拓,不得不承认高端人才密集地在西方文。所以把眼睛放在西方学习晦,它沉淀了100多年抚四彪。四大发明中火药是中国发明的舶丰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桂。全方位都看到了秸涤嵌,所以英文眼睛叫做EYE奉汲揣。第一个I是Inspiration结凡搽,有了激情可以有想象力艰,然后有创新恕氓杀,但一定要融合乘派,一定要集成护。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题密裳。科学要把自然归结起来韦,工程有十几种架构,要把科学庙潞陆、技术钝袄芭、管理结合起来那就是工程炒茬,那就是要集成菇煞狭。特别今天要跨界地融合配、跨界集成帛剃无,这样才能实现外够担。但没有钱也不行眉,今天招商局也来了很多金融机构殊圃少,要融资腊烦寿。    谢谢大家!    (根据发言整理敌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽舍:李芳" "   回顾已经结束的2016年婚端,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啤屡论。在政策的全面推动下掀熟林,我国电动汽车年产销量再创新高尾豆瘁,达到50万辆左右句,充电桩数量达到20万个次叭渭,遥遥领先于世界各国戮会酸。更为可喜的是瘫敲曝,在规模市场的推动下锈婪节,技术创新全面展开板,技术进步全面加快阮,正在全面逼近世界先进水平栖送醛。但是胚,在这大好形势下帆,质疑之声渐起驹。比如倍槽辟,我国电动汽车发展主要靠政策推动费,能不能持久泰?政策是否过于宽松亥,以致于出现骗补情况牌?另外结,由于发展形势良好裙愤,一些激进的观点也在抬头乃番。比如灯酥,要挡住国外产品进入中国市称疑疑洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车链,准备放弃传统燃油汽车瘫伞讽。    作为一名资深的亲历者热固,笔者认为吹晚扛,在这新旧年度转换之际首纳沙,有必要分析我国电动汽车的发展形势涟敖倡,梳理其发展历程凳洁飘,以利于业界对形势有清醒的认识壤、清晰的判断苍,明确今后的行动方向蝗。    一搂、我国电动汽车发展形势良好    当前尽胆,我国电动汽车发展形势良好校,主要表现在两方面睡:一是电动汽车技术创新全面展开涩滇恢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卤,技术创新和商业模式创新层出不穷壳铂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面平,比亚迪持败、北汽矫、江淮母、上汽等都推出了极具竞争力的新产品世锯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梧挎,而是专门设计的电动车舅滴,续驶里程达200~300km甚至更多踏玲,能效明显提高都艘,动力性铝刃涣、平顺性懈、舒适性钳韦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平店藏片。事实上顺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恋涸炔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毫。另外屉,我国电动大客车产销避佃弯、应用占全球份额的90%以上灌衰滥,技术达到世界领先水平耸。    在动力电池方面围如礁,我国产量已超过日本董、美国绍传、韩国旁秃,跃居世界第一诽,且市场份额超过全球的1/3翱抚忿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗡厘赦,呈现高能量比肃睦篡、高安全性豁纤焦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势内酸。同时棱,产品水平迅速提高肌丧危,与前一年相比娥胆精,平均能量密度提高30%魄,成本下降30%左右讥韧习。    在驱动电机方面脑埃苇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氯,总体性能进一步提高聘,成本下降30%左右锻。在电池管理系统贯焦豆、混合动力系统孙滦锨、电动助力转向石、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摔耗,也都有明显进步茨。    在基础研究方面日麻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泻敦畴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脖稼,电池热失控红、硅碳负极材料踩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快般柏。    2. 充电基础设施建设加快蔷茧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逼刑徒,政府有关部门出台了实施细则荤阑,多个地方政府建立了城建喝靛、电力贸抽、规划等多部门联动的领导机制蓝词,大大促进了充电基础设施的建设速度付。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上覆楔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒜小,我国充电桩总数超过20万个挎谐徒,远远领先于世界各国考萍。    在市场带动下馈,技术创新不断涌现鸿疾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恐既、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刻柏彤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铃损仿、节省设备投资的车端交流快充技术槐当、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趁。    在商业模式创新方面敌膘绰,呈现出各类优势企业多种形式合作纷墙,加快充电设施布局类撮咀、建设丹、运营的趋势跨磁。众筹建桩圭改、合资运营仇、利益分成等运营模式迅速发展拟,公交车遍、环卫车芦、物流车娇存、出租车橇停、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毋,广告推送霖农炕、免费无线热点接入等增值服务开始出现榔侠埃。    在互联互通方面烘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靛顿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硷新,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成母慰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纤哄稍,以企业级好、城市级监控平台为基炊辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诵琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立棚旗脚。    二撬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炽功,我国电动汽车的发展道路与美国贡态、日本瓷秃、欧洲等国家和地区有所不同翰,主要区别有两点化鬼。    一是政府干预模式不同回秒佰。我国采取的是政府强干预模式轨届仓,政府进行顶层设计馅匡,制定国家发展规划彤趁,多部门联动制定全面的鼓励姬坛项、支持政策邻汇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴匚省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼎遍们,在市场发展中不断加强研究开发啡,技术水平逐步提高;同时辽隋迹,充电基础设施建设逐步完善黄。而美日欧政府多采用弱干预模式乡媒并,政府支持共性脯、基础技术研究甩,给予一定的政策奔、税收优惠敌掏,逐步培育市承苯纭;企业则根据自己的战略规划誓陈,首先研究技术垢膛,同时有选择始、有重点地开发产品施。    二是企业战略不同屏屎舞。我国企业多为在政府引导下被动式发展坦,初期技术积累明显不足毖叙吻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显能嘛,产品方向受政策影响大擒傅垦,各企业虽进度不同皑,但呈全面开花之势伟灵。而国际大公司多为主动式发展苏希坦,厚积薄发稼,技术有所侧重革,产品形成特色白,如丰田的混合动力和燃料电池戏俊长、日产的纯电动侣乱妮、通用汽车的插电式鼓咀伸、宝马的碳纤维轻量化技术等侣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撩。中国模式的优点是市场拉动技术发展膏幕,不受油价等其他因素干扰北吠,迅速形成规模市程堋,全产业链技术进步膛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怀坪,发展中有不协调情况型海巧,如充电基础设施滞后担,部分企业盲目跟随速锰,发展不扎实份啼,少数企业以谋取政府补贴为目的抱,甚至出现骗补情况部涡缄。美日欧模式的优点是技术扎实姐,发展均衡;缺点是市场发展慢孙端,产品更新慢林顾,影响技术进步幸米,受外界因素干扰琼,如油价低迷则市场难以扩大乘煞苟。    笔者认为竞凰捞,中国模式适合中国国情车败显。我们不应过多盯住充电难世雷、骗补等不协调现象惯反,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骗、技术追赶的大好局面问克缝。从另一方面讲返赌幻,中国模式也有赖于我们的制度优势潦,只有中国的强势政府才能如此运作哀伯颇,很多外国同行都很赞赏畏攘、甚至羡慕中国的条件蓝部。    另外令传拭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面说糙侈,近两年有明显变化谜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术率、开发电动汽车产品肆,而且各种技术路线都受到关注的局面肉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勤订蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错蕊薯边,在现阶段已不能算分散重复烩航,但难处在于电动汽车不好做颓屉粮,需要有很强的度蔼响、全面的技术积累和投入剂。那些技术实力不够的企业靶唐辛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吴,而应准备应对“弯道翻车”的危险舜嘲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袒扒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雷,可分为几个阶段荆鬼:当市场份额超过1%时纪探,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返棚吕,则意味着市场条件全面成熟妈迷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宽僧顺,又主管我国科技工作多年抡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侩。    对照电动汽车的发展鞍贡尉,在我国跋惕奴,市场份额已经超过1%;在美国和日本楷,即将超过1%缝。这说明迟,电动汽车技术正在接近成熟天太。笔者冒昧估计壁吵惊,大约再过5年左右时间爬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毁,其他性能与传统动力汽车相当舶穆纳,加速性优于传统动力汽车钢,成本的差距大幅缩辛弧;再过5~10年时间戳棘豪,电动汽车性能可全面赶上霉窖、部分性能优于传统动力汽车藏想,成本与达到当时排放笨青、油耗标准的传统动力汽车相当悲唐。但即使到那时白吗,传统发动机也不会消亡鞭,而是电动驱动与发动机平分秋色仁弧,或更多的是融合发展喘讼艾。基于以上估计瞳浇请,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楞沸暑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墩金,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饶搏嗅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卵敌拿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卤。2009年诽骡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丝嗅弯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔷舌。回首往事鼻,扪心自问菱奥拳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的度板。至于些许不协调现象甘,是产业发展过程中的必然法,是白璧微瑕修、瑕不掩瑜煎估。笔者断言分,按目前态势再发展10年渤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惧喘淘,并以此跻身世界汽车强国之林娘被尼。    三竭墩痪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艰,整车生产企业要更重视电动汽车太拱句。首先要制定好发展规划和生产布局碑端冗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呸疗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侨,不能两张皮掇劣。其次要重视研究与试验炭吕诬,需建立完整的态芒眠、一流的研究和试验体系绷,规姆獗嗍ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统摆。电动汽车相关技术发展很快昏料乌,要靠自己去研究发展呵都呻,别人的经验会很快过时吞赖睹,更不能只靠“挖人”搞产品殴。再次要全面布局胶,围绕全技术链开展工作峭坎,不但要重视整车开发棵毫链,还要研究电池和电机菊,重视电池管理系统桥,这是当前我国的短板排然,此外还要注重轻量化和系统可靠性居秒。    第二簿聊,要建立相应的零部件体系陇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱男,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拳。    第三石,要开放发展料孺豹。需鼓励冻、支持合作伙伴引入先进技术和产品埂,像华晨与宝马端青誓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好替陪。历史将会证明没,开放发展电动汽车会比关门发展更快塑。更何况架,在全球经济一体化的今天乐春,关起门来自己发展是不现实的侣四。    第四腻锋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辆爬蛔。今后相当长一段时期纺揣挟,将是传统动力与电驱动并行发展霸皑份、融合发展的阶段苍趴,单搞电动汽车很难成功醋。对于只做电动汽车的特斯拉比,笔者并不十分看好哥辆僳。    2. 对产业界的建议    第一关,要加强合作抽唐。需沿产业链怖贰、跨行业合作散筋备,整车企业要与电池企业姓哪狼、电机企业其艾、其他电动系统生产企业深入合作聪。以动力电池为例容盛,需要电池设计与正负极材料努、隔膜缄道、电解液抚十筐、电池制造装备溪漆、试验装备队彪摹、电池管理系统全面合作碎。优势企业和研究单位要分享成果袜,互补短板龚椽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吝囊蘑,要形成轰轰烈烈的大协作局面私,合作创新无,百舸争流草,才能迎头赶上并超过世界先进水平拷。    第二瘟,要注重实践菲。汽车产品与其他工业产品不同撂结,一是使用环境广且复杂伶,二是生命周期长胁祷台,三是对可靠性捷被嗓、安全性要求极高图。这些都决定了仅在工厂歉冈、实验室不可能完善产品捅届街,必须通过多轮的使用实践徽陷。与电动汽车产品研究开发相比伺刺,充电过程更需要实践想。像电动汽车充电过程这样长时间扭、高电压款氯呵、大电流享、室外款、无专业人员值守的工作状况熬霖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牛。    第三八谅泼,在充电基础设施建设与运行中拎巫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善环。充电基础设施建设是一个新行业噶千,在管理上涉及电力湍、规划刚缺、城管崔、工商管理等多部门顷愧群,权力交叉袄斗县,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚀峡,利益主体错综复杂领晦茄。单靠一纸文件不可能面面俱到跨渤,必须经过相当长时间的实践深,完善流程许,积累经验磕。    第四烧董阜,要加强标准化工作行客少。领先的研发措、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨H旆唷,而及时总结经验傲、制定标准又能为继续实践沫牛、创新提供重要保障免。当前咸,恰逢政府推进标准化工作改革抵,要求标准化工作密切结合生产妊鄙、创新实践霜狗,要求鼓励发展更灵活布、更接地气的行业标准禽、社团标准萍变。对此把,业界应给予足够重视奈铜。    3. 对政府的建议    第一函腔,要保持政策稳定涧。正如前文所述涟彩,我国政府的强干预政策非常正确辜校干,发挥了制度优势饯狈,已取得很好的成绩哗,应该继续保持铂。电动汽车的发展涉及多个行业末激,需要长期积累料,需要几十年的时间才能成就大业恃腊,切不可存立竿见影腥、一蹴而就之心簧彻。    第二屉,要及时对政策进行微调和补充完善翱肌愤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肪故,又由于此项事业发展快袭,新情况破、新问题撂蹦、新技术层出不穷到炽,因此及时应对暑、调整扫譬行、完善是必然的编。    总而言之毕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道集,迅猛发展正当其时纠。笔者衷心地希望朝野上下其劝、业界同仁能认真努力工作戒,自信且坚定发展霖。假以时日化,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斥投,并以此为契机量,跻身世界汽车强国之林殿诽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤窘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梁须,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屯颇笛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滤慰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凳轻仟。    他认为米黔,现阶段刨敬巷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沸徊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侩酵藉,但从长期来讲咐巢荡,新能源汽车技术发展路线要从电动化掂箍沦、轻量化扇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褥楔娟、轻量化与制造生态化结合凛、智能化与网联化结合风窘熔。    尤其在电动化方面烙泵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车规闻痢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硕,就是家用主流A级轿车趟健,在性能价格比上与燃油车竞争贪腔。目前全世界都在朝这个方向努力缄,如特斯拉Model3跺幻、通用Bolt甜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翱。”欧阳明高说暑。    欧阳明高说侨未,但要满足这个要求绒锈此,电池必须降低重量潍暇、体积以及成本姑噶摄。此外姑傻泡,电池的比能量必须大幅提高浪烫,达到300-350瓦时每公斤皑日,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矾,锂离子电池发明至今只有20年腹躲矢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奸,2007年第一次在日产聆风上开始使用锨,可见动力电池的进步非常迅猛零。”欧阳明高说吩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庇纽。    但此前纺俗稻,主流的观点认为定,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圭,从性价比来看裤坚绞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围禾却必,但现在随着锂离子电池技术进步途灿,里程提高一倍峭贰,即在300公里的范围内饰,仍然在性价比方面有优势请。    从技术上来看男,在单位重量舌许甘、单位体积下储存的能量越来越多丘莫挽,成本越来越低计,才能体现出电动汽车的水平和技术春喷闺。    一个好消息是谢摩,我国电池成本每年大约能够下降20%瓶。据介绍唯删,五年前肺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贩,去年平均价格为2.5元左右撤,2016年为2.2元摩悄物,考虑到大量的电动汽车是大客车才啼,其电池价格相对会比较高一些零绦。    “现在国内开发中的电动轿车客迹,最低的系统成本在1.3元每瓦时抱如,单体成本在一块钱左右谐。美国通用Bolt电动汽车吴丁邪,单体成本为150美元一个千瓦时驹枷筋。”    如果按照这个标准炊甲臀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到类,但是按照现在2.2元韭,逐年减少10%到20%擅钢陛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勺。    “加上循环再利用做到1元陛,也就是说项锹,一千瓦时电池一千元人民币之内矛挡,是可以做到的矗锯。”欧阳明高称芥。    对于具备性价比居恒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说署,现在一百公里约耗电15度村界,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迟吞耿,接近10度电一百公里席窍据。    “要实现这个目标舌畏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匹淮吼。目前电耗的降低空间还很大趣报裁。如果能够实现上述目标篙,一百公里的成本约在一万块钱拷尚脖,如果电池能达到300公里就是三万块钱古虚殿,考虑到使用周期内省电和维修省钱抨堂弓,将具有商业竞争力箔乐,这是电动化下一步最大的目标傻澎隋。”欧阳明高说弓即。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聪跑挞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糕忱乾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烘跑,但仍属于比较粗放的发展模式狸斧,今年电动汽车发展逐步趋于理性娥莱。总体来看侩,走到今天十唾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔑顶险。”欧阳明高说贩。    事实上顶擒蜡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一事,由于销量超过全球50%以上版,在国际上引起了强烈反响蠢措,无论是政府还是厂家悄,都感受到了来自中国率先发力的挑战删裁良。更值得注意的是须罐方,2016年如德国大众和日本丰田朴,纷纷调整技术路线虾堵,加快对纯电驱动的转型秒。    不过墨,纯电驱动的战略目标螺玖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膳。对于混合动力技术来说侯绦,传统的汽车强国京、汽车大公司比我国更具优势蹭鲁侍,如丰田路线就是先做混合动力蹿编,再做插电混合和燃料电池吠讳。    由于我国率先发展纯电驱动壳梯量,带动电池产业的发展达到了世界前列犬丢,电池产业规模达到世界第一缆斯,总体水平位列国际前三尉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平文孟,我国的动力电池产业链衔煎,尤其是电池材料性,如正负极材料琉编,在国际市场上的占有率第一罕蝗藕。    “在此基础上氓废材,我们以纯电动力系统(电池闷淮但、电机逆恢、电控)为基础平台桶食,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利人逢灿。”欧阳明高说邦谐。    据其介绍佩,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹋捎,比亚迪秦步赫估、唐佃、上汽荣威550挝七嘲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力现寞坷,无论是发动机方面秃插,还是混合动力装置上牌相,都取得了突破横。    与此同时颂滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展槐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矢酪。    “这是一个渐进的发展过程限苯鞋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争权隙。”欧阳明高说缺裳闷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迫,有效的回避弱项竞争袭海遣,有利于我国电动汽车产业的发展奖,到2020年之后胚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勃泌拇、同步竞争拳缆河。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  编者按四峭:产品价格区间一下提升了近40万价,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舌德拼。以安全环保为标签的沃尔沃吗,产品质量是其立足之本储。无论是国产车型还是进口车型居,质量都要做的和安全环保一样好扯村。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祁令淌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卢,安全与健康至关重要俗搬臼,但在中国市乘灸椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惶涎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灿舌,到底该剪哪一根线蹋靖?我心里清楚结霖,如果我剪错了怒鞠受,我们可能就崩溃了静颁掀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扮。在2015年整体经济增速放缓鲜垫赤、股市震荡怕桶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拟,2016年的车市本不被看好摄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骏犯摊。1月6日凑剐沪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售临,沃尔沃对此解释为勤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器家,更是提振销量的助推器颅捂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粮肠翁。   6月1日券亮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年损边乡,具有十分充足的销售经验苇螺篡。但用他的话说兔砷,他来自一个很小的市撤雅椤,很多因素他都不具备行肆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幕宋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杭挖困。6月1日入职版涡奇,用一个月来熟悉公司的现状氛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惟。然而现实终究是骨感的染,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆股拴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斑违僳。   “做决策就像电影里拆弹的场景晨抬,我到底该剪哪一根线呢盟,如果我剪错了抽捞,首先所有的投资会无效单缝瓣,其次会影响经销商的士气狼浆贾。”陈立哲对我们坦言频伺蹄。   他这样的想法并不让我们意外鸡澄取,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捻劫孤。在台湾椒,陈立哲要去走访最南端的经销商黑亢疤,早上出发中午就到了某授块,但如今这种管理方式已经行不通了傅。从前陈立哲的团队只有30人斯,现在变成了350人芯阶美,他说现在同事的名字都记不完脐腾。   “就像牌桌上的一个赌局挎,赌下去有可能是回本的闺空头,也有可能就全毁了联聊祥,所以我每天都在想我到底该怎么做妓砰歼。”每天该怎么做钒距懒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月貌笑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驰,才能享受最好的篙纬素。”这句话像是说给陈立哲听的阶。   2005年娥哇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姥侩骏,沃尔沃一年只能卖1024辆霉豹,一直到2013年5000辆的水平匠,再到如今年均一万辆的表现疲就,对于台湾这个小市场来说劝,陈立哲做的足够好蔼赋埂,他对这个市场有着复杂的感情徒。   调任中国市场做销售一把手潘居,陈立哲说这很突然垮宽,他来自一个不足以领导中国市场的市场倘菠。对于中国市称料枚拧,他还不熟悉垂丘渐,做市场工作要对文化希、变化俄盼辖、趋势有充分的掌握氮偏狸,这最重要的三点陈立哲都不具备咯,他唯一能做的署褥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裂,相信身边的工作伙伴凡殿,组成一个高效率的团队戮釜从,去解决各种问题烧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后层泵,首先做的是内部调整峨愤。通过不断累积分析过去几年市场的动态澄,了解在什么时期使用什么样的手段魏香,反省问题所在彪臼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤齿仆。面对三画俩苯、四季度各项费用的下滑茬,倾听团队的建议弗囱冯、做出准确的决策卢、将优势资源注入到最需要的地方贯。最后将宝贵的经验分享给所有人摩,把力量从点扩散到面舞毁,从四个大区危感,再到全国换卷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的且慕,我只是把预算婚、时间等安排在它本身应该发生的场合冒绷想。”陈立哲表示纽饶蛇:“我不是在讲官话杀驮,只是借着这个机会感谢大家太夺。”陈立哲相信蹲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的财够。   内部调整告一段落灵顶腹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桶捌,一下跳到80-100万肉豢,面向的客户是完全不一样的胸洽顽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的定搐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夺饭,还怎么介绍产品萝耿帽?这肯定是不行的裤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泥,“与高端客户接触怠哦,销售不能觉得自己比客户矮一截句呜拳,与客户要做朋友莱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摹醛醚。现在培训课已经开展了实战模拟环节第,我们在资金有限的情况下做到了更好粪容氯。”   全新的管理阶层苗,有限的预算熊,面对重重困境海辜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驳,8-11月均超额完成销售目标匠俗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祈,最紧张的时间负嫁贺。“我有我自己的节奏瓶杜骏,我给自己两年的时间赴灰识,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苔猛泉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拦患羞,经历了两次产品的重大变动胳馆,但在他眼里这是最引以为傲的涂,因为这些变动技酚、变革都是从使用者的角度出发毋灿俩,也就是我们常说的“以人为本返。”   对于沃尔沃来讲拴,最擅长的领域是安全祥磋浑,作为三点式安全带的发明者舅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凰核累。但陈立哲表示付,以整车品质来讲唯,沃尔沃也和ABB并肩惰角叉,例如在底盘研发能力上烂香,沃尔沃使用的底盘研发模拟器形睛故,全世界目前只有三家在使用定吼犊,另外两家分别是法拉利与保时捷拼泡慑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凄违卵,陈立哲也谈到徊筏孤:“沃尔沃其实也做过6缸酶共、8缸发动机港,还有享誉世界的5缸发动机鹤憋携。沃尔沃并不是做不到橡,而是我们可以用更低油耗管、更低尾气排放的发动机达到更高水平篓滇肛。这也是全球各国政府的法规要求死陆鲍,是大趋势导份。陈立哲说“这些信息袭细,只是没有在行销上进行传播罢了光肖汇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舍排,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘唷,改变了“国产”的概念魂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狡。陈立哲表态道编:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料黔贫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品律韶。沃尔沃立志从中国出发垢恍,以人为本的信念永远不改屠填,值得消费者验证与了解漠帽滤。”   “沃尔沃就像iphone一样官,它改变了人们的使用习惯郎痘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欢儡:S90有三个界面同时提供信息崩,分层级的来处理车辆信息里。这一点很重要糠搪泌,体现了沃尔沃以人为本的精神班铜。在设计方面受誓郡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撤。用沃尔沃的品牌精神亥师溯,再加上瑞典的风格套,直接与德系品牌产生差异化苔。如果从地域来看罚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耙估嘶。   沃尔沃曾立过两个誓言鞭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故技节,沃尔沃全额赔偿揭。在陈立哲看来啪宏钦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埃拎攫。   陈立哲对我们讲道蹿:“在欧美叮,当太太怀孕的时候祈回,男人会考虑买沃尔沃睫绊抽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗣蜗遣,中国作为沃尔沃最大单一市辰拖媒健,11月共销售9,076辆新车篱拟,同比增长12.8%;1-11月期间挂,在华累计销量已达80,759辆彤既讣,接近去年全年表现婚什彪。就目前的情况来看脚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高率艇彪。   在经历过低谷期的沃尔沃谜午撕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急舞措,这无疑是对陈立哲工作的肯定齐,同时也是明年的压力纲为帝。毕竟“十万辆”这个坎犁浑捆,沃尔沃早就有迈过去的能力燃退。   2017年贸煽悍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲁粮搬,届时洽度,S90 T4谐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歧难。对于陈立哲来讲膜炒方,最为重要的是三座版S90虏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秋昂,是全世界汽车厂商菲昧阂,在中国制造的单价最高的车辆五。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纲,“三座版S90可以达到世界各项指标渺,这款产品有能力改变历史拘痉。只在中国生产驳,以中国为核心的思维睦擅动,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檄。”与此同时存,全新XC60也将在2017年第四季度发布庆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯斗夂巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恰掂筛,所贡献的利润更是远超世界平均水平截乱懦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朔拎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幂尚。“知道我坐这个位子的时候侯反赔,很多人会紧张甚至惊慌备,他们会很直接的问我灵,你行吗拍抗?台湾市场那么斜恰,你行吗秽?”陈立哲笑了一下说道琴:“每逢这个时候甲痛身,我都乐意告诉怀疑我的人壳韦,我将在最短的时间内做什么遍姥每。”   两年的时间转眼而逝排锌,陈立哲手中的“牌”越完善穗,与主流对手正面竞争的胜算便越大害稠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲割巴,未来还有什么是可以阻挡他的呢恢尽胆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啸芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酶酶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验池凛喘。为了满足消费者需求缆,推出一系列活动迎合消费者喜好赏。 上汽集团副总裁锤朴罐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月葛茧,得益于荣威与名爵的共同发力虑耻摩,上汽乘用车共销售27.5万辆徽舌,远超去年全年的17万辆省退。取得如此大的成就主要归结于以下几点胯耿狗:新车的不断推出谩、以人为本的理念及高性价比虫苗烘。    上汽集团副总裁迁猎、上汽乘用车总经理王晓秋瀑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钵怜响,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肛岔跨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茨娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桥胁砰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车干酷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂。同时噶期税,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氦韦:个性而不小众茂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缎草,通过对消费者的沟通与研究鄙俺涕,已推出很多新车型浩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喊。王晓秋还指出铅,名爵现在的路线是个性而不小众猫,这就是上汽集团未来的发展方向畅,上汽集团希望新的产品有个性飘乖,且能让大部分消费者接受山背捞。    据悉荡哪,自荣威RX5上市以来汲,名爵锐腾也迎来了中期改款姐仍冒,同时新车名爵ZS坝吞挡、荣威I6也蓄势待发腔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言好。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伐,上汽集团也很清楚自己的客户群体潦镁玲。王晓秋指出呈放攻,新车型针对不同的受众群体聪绩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的修巩。拿具体车型举例焦豌胸,荣威RX5更偏稳重欢邻灸,新锐腾则是一款属于年轻人的车闪拣娇,新锐腾外形活泼霖琶诫,同时考虑到消费者的需求显陵奖,我们对内饰也进行了升级纱,并增加了10-12万的手动版憋封,使新产品没有短板幂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓜,王晓秋表示鸵,“从荣威550开始憾,上汽新产品从设计到销售熄壤,最后还是根据消费者需求来决定潭问。”    据介绍搬隆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓖糕苗。为了满足消费者需求驼,新车不止在性能和价格上做了调整刀无,还推出一系列活动迎合消费者喜好川冈。例如诉旁赊,基于年轻人喜欢足球运动轰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毙拧,也已纳入上汽集团新品类幻,预计明年新车65%会配备此技术蓖软释。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言配舰酪,“上汽集团一定要明白用户需要什么纳逢,为什么要买我们的产品氛伙,带着这个问题辨,我们才能真正去理解用户惊杀炯,落实用户需求俱讳罚,使我们的产品极致无短板保滴,产品自然会大销司。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驰咯,竞争也日益激烈脾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比华牧。王晓秋介绍忿烧,名爵的价格基本与同级车持平芹,但性能更具优势人赔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矫偷临。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陈鸵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妥氏邢,就像提到的让渡空间鼎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渴,从而应对市场竞争环境苛。”    产品有了好的性价比和客户认知度八湃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苦巨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凌。名爵经销店到现在也有280家左右信芦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络傅,其实道理很简单萝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娟,且不断呈现上升趋势标,他们认为自主品牌的春天来了”涎呸策,王晓秋表示抨。    在被问及上汽集团未来发展方向时铺,王晓秋坦言祟,“首先团队要把理解客户需求类、用心为客户造车变成一种自觉行动渺,进而形成一种行为规范颓。其次应时刻保持警惕得掀趟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好河马道。只有这样腺态吓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纫虐塘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良搬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贯戮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钢。这些修改背后有哪些考量和博弈薯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑟倒镣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜗唤垄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面你?   答四妓市: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆仟窘。一共收集了9246条建议放,其中表态性意见7736条通刹江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糕趟,占16.3%筹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秃软、网约车驾驶员资质及管理耗、出租汽车数量调控三个方面秒露。从数据来看略说,不少人对“京人京车”表示理解赐撬腑,赞同的达到70%多妊节豌,质疑的只有12%潍囊充。我们根据建议修改了125处悔勉田,不断扩大合规车辆的范围啥博,让更多人参与“分享经济”茂。    “从北京实际出发森碱腾,兼顾多方利益”   问犊溃: 为什么要求“京人京牌”秃雄沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舷皇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攀史囤、交通拥堵摧辑昆、环境问题等“城市病”釜凡炕。在这个前提下谱耽,北京任何一项政策都不能“任性”疏柏,要从北京实际出发烙,兼顾多方利益琴煽霸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔫纲恢,地铁最高日客运量超过1200万人次刑,公共电汽车日均客运量1063万人次册唉,小汽车每车年行驶里程15000公里订侵欠,交通压力与日俱增帅享。但在我们的努力下沦文剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甭。    总体来说泡,北京坚持公交优先的战略槽陷瑟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苍,对其进行总量控制在所难免普。目前北京市绿色出行(公交穗、地铁慕概、自行车担、步行)占到71%斡锭,小汽车出行占25%床互,出租车占4%驹厕,其中包括比例不高的网约车出行烯奋淳。北京出租车改革的总基调是毙苏冷:巡游车改革拇犯辱、网约车规范串、融合发展膛酪本、错位经营昏梁、多层次服务闭摊。我们力争进一步提高绿色出行比例灌炒娘,为首都可持续发展提供足够交通承载力搪受。    “5个月过渡期是柔性考量”    问米: 政策出台之后娜配太,预计将有大量不合规车辆面临退出慕踞锯,政府有什么监管手段确保政策落实到位膳?   答史: 政策出台前克睡,我们和专家粱司、司机疆彻隙、乘客娘、网约车平台进行了多次沟通屠僳,决定设立5个月的过渡期亩漓。一是给合规平台甘拴、车辆朗、人员办理手续;二是清理不合规车辆干、人员等毖稠洞。    从服务乘客的角度论卸跺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行案。另外棘美结,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颁,因此提出过渡期的柔性考量圭深。过渡期之后茸,平台要加强行业自律纺,我们也要建立打击非法运营的长效机制妥藤横,严厉打击非法运营谁身拨、克隆车和价格违法行为权烩,能够更好服务乘客焕捣、保障安全贪缄柯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浮: 面对新的经济形态焕,如何创新管理手段盟蛊堂?   答骨绒: 出租车发展中没有对立关系码施。网约车以网络预约沟蕾舞、快捷方便等特点芦,满足了一批乘客的出行需求挖。单从评价司机服务质量的机制看绣,就值得巡游车学习私:如何与派单挂钩扑扣,实时评价吗慕。但网约车也有局限性舍市,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苫反,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佳琳阶。你有技术优势驼,他有线下服务优势鼎,为什么不一起干呢醒?    管理部门也在转变思路额窖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搽申,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拖狼。通过推动巡游车改革及网约车规范堪,构建多样化服务体系肆售,提升出租汽车服务质量舌小。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换搏,在京注册用户已达218万人郎疽逃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车受抬算,提供差别化服务蔫戮济。    “解决出行问题要标本兼治”   问浚焦痞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么相惨俩?   答抠: 群众出行问题的解决借,需要放在城市综合交通体系中沃取,多措并举邵哆财、标本兼治藕刷快。一方面耪姬事,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桓偏帛,需要加快构建安全理、便捷亢蔼、高效娩、绿色穆、经济的现代化综合交通运输体系伤。到2020年措耿搐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%废骆。    交通设施根本是为人口服务舰殴衬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亭秦蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标达七庐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件察程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒捍亮:李芳" "   杨美虹透露惊盆道,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系尚,大东工厂扩建项目也投产在即精谩维,这些举措都将助力当地经济转型升级描摹涝。    在杨美虹看来担,借助主机厂优势穷纳爸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距笺,配合外交部到德国进行推介甩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抒叫睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澳几,从而推动产业升级袖菩吞。”杨美虹说陶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怒剑戚。最新数据显示奸贝,2016年1-11月列,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遁伍硼,同比增长11.2%肺,前11个月的累计销量微,已经超过了去年全年胜嗜浮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铝。12月13日獭欧管,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肩帆。活动期间擎祭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程疟埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)武晦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炽、环境和社会贡献等方面取得的成绩龋惦。杨美虹向记者透露悸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藐诬钝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩函。    “在‘可持续发展’战略的指导下负,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尝。”杨美虹说屠。    第一倍踌,实效为先密伺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诫金晃,“我们不做虚的淡钡达,我们也不做口号式的臣丸突,我们一定要解决具体的社会问题殿盛。”杨美虹直言分信,比如BMW儿童交通安全训练营禄能,它是为了解决儿童交通安全问题何肩。    第二弓,长期坚持婚坛。宝马儿童交通安全训练营蛇勘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅累竞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年临。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帅啼,今年是第一年做呻氓淑,未来会持续绒帝划、扎实的往下推进盆摧。    第三搔烷喀,全员参与拾邵。宝马做企业社会责任时盆,会邀请车主椽蛊睫、经销商堡肚、投资人以及宝马员工守势,一起参与进来染歪。比如宝马爱心基金溪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缚觅,提供指导;另外闲卵朽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艰,定期组织各种各样的活动涟寺竟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略日品级,将可持续发展贯穿全价值链剔饰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抽。”杨美虹表示陶韭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磺铆倾,主推工业旅游概念焦袜盖。    据杨美虹介绍律,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羞,助力中国制造业迈向高端勺,并促进东北老工业基地全面振兴邯赋村。    数据显示妈篇,截至2015年底浩畦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猎帘昆,当年纳税额超130亿元人民币掀宏冠。同时退,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哆协食,就业岗位较上一年增长了8.6%瘸谎蛇。杨美虹透露拓价,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讣滤,大东工厂扩建项目也投产在即掏容,这些举措都将助力当地经济转型升级趴。    另外省陈哇,在杨美虹看来分锻,借助主机厂优势切赖朗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时将团,配合外交部到德国进行推介始陵厂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芹刨共。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疟蛙,从而推动产业升级省臣熬。”杨美虹说苹纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫簇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡?关键是我们的差距是什么巳处啡,下一步最大的点就是要提升品质金导渭,当然还要控制成本吐哭。然后溺皑素,就是我们的正向研发和平台战略玩苦。最后惶顽露,可以大大提高效率滤狠,如订货的时间是可以压缩的懈憋烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荣方:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节系孟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瑞空离。    徐长明说差另磕,怎么理解工业4.0波?这个概念是德国发明的吴,现在在国内比在德国还要热芦似嘉。最近绥藏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念故繁澄,我理解它的工业4.0的本质篙,就是怎么保持德国制造业的竞争力撅。在国际上晒,德国面临两个挑战驶沟搏:互联网大数据和云计算凭统版。现在谅梆冈,德国整个国家都在讨论磺瞧类,怎么能够“不被互联网+”局梗径,而是“制造业+互联网”琴,这是他们重点考虑的问题小逢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靠、宝马痢帽辨、大众搞。在德国迁,汽车的需求是非常个性化的烤,在这样一个背景下倘扁镀,它要维持竞争力匠斥容,推出了4.0的概念洛绷潮,核心就是智能制造匹锯。他们主要的目标有四个方面勤:提升品质童宫褥、提升生产力免摹、提升柔性化巩祟毖、压缩产业绒虚缴,总的核心是提升竞争力狙苹。    徐长明分析堵共,本土品牌下一步怎么做醚骨幌?关键是我们的差距是什么节馁踩,下一步最大的点就是要提升品质设岸巾,当然还要控制成本郊乔统。具体要怎么做焙拖?也有几点枚博屯:第一殿橇,想办法提质控本疯款。提升品质炬峨蓖,消费者理解有三个宠染紊:可靠性肖铰焕、感观品质晌、性能剃弯叼。第一个维度犊:可靠性是必须的赦穷博,现在光有第一个维度已经不够了俩,必须要加上第二个维度鸽:感观品质虹鲜,看起来要漂亮乖翘。在此基础上又发展一步提汇,就是性能的提升舵。最近市场上卖的好的自主品牌设惧,大概有12款车希蹲,年销量超过10万台歼坡勺,这些标杆产品表霖,性能上也不错距寞。因此煤,自主品牌下一步还是要想办法奋,把这些提上去闲描,缩小跟合资品牌的差距官。    这几个方面的提升呛,意味着成本也要提升吭,怎么能够控制成本备榔芳?第二方面的话题歼辈磊,就是我们的正向研发和平台战略女。之前忱乓,我们很多品牌都是“逆向研发”坍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏捶固,拿过来拆解做测试肖簧长,最后组装起来潜。这个模式下蹄,成本可能是略微低的焊分,但品质峭、性能有很难保持灸。现在必须要正向研究滦亮,从消费者需求出发联补碴,形成一个目标时秒类,对目标做分析署闭,只有正向设计匙卸,既能提升品质性能譬蓉广,又能控制成本袱良,像长城朗桶掳、吉利等等沛甩咎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桓。    平台战略居凉了,在更大程度上控制成本可纽。他说多,我们的开发脖烩非,现在是一款一款开发的可避扩,零部件的通用性相对比较薪肪印,最近一两年来希,已经有两三个企业开始走平台化战略匈星,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黎乓、SUV和MPV蹋碾。这种情况下缉倍僧,零部件的通用性非嘲薅泻Γ好层,同样是50万辆的产量耸登,对零部件供应商的供应量更大城暖寞,就能有效地降低成本搬哨呻。    徐长明强调慑,对于工业4.0的精神本质还是要学的福够降,品质的提升是德国工业4.0首要的目标小,它做了那么多的智能机器人傻酥褂,智能机器人都是带摄像头的编坟凹,在实施过程中的质量随时能够监测考枚,然后反映到云端把尾,再反馈回来随时可以改进歇翟慰。现在徐汐,企业员工的工资水平越来越高鸥腥,汽车厂家很多在加班加点惫绿抵,我们要高度自动化腊,这些课要补收,应该有大量的机器人替代人工啡绦滇。如果这么做了瓷,可以大大提高效率此竿锋,如订货的时间是可以压缩的匡。比如呢,国内一家自主品牌稼,从经销商下订单叭,到提供汽车产品最开始是40天噬,后来缩短到30天诡殊,现在可以压缩到22天戎,跟世界先进水平比还有一些差距筹。这也是德国4.0里的核心内容鲜。我们不一定用他们这个办法戳,但精神实质是要学的伤煌。    他说腹,柔性化的生产也重要哇,但没有前面三个那么重要蟹卷。在4.0背景下闺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淡队,而是学它的精神实质妊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐腑忌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂。更为重要的是懈去,放眼全球铂设纲,驱动这些变化的地方就是中国恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷单科。    12月11日琼蕉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉バ裕虹桥落幕浅。经过36小时的激烈角逐匿饰催,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年踏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咎显湃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矛,今后的五到十年辛塑伦,汽车市场将发生前所未有的变化嗜舍妻。未来返青,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遍。可以说缉乾,未来五到十年汽车市场所发生的变化略,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侣芥。更为重要的是铃,放眼全球耿攘,驱动这些变化的地方就是中国欧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞘惰牧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说是,作为企业母侨饰,捷豹路虎非巢叵四瑁看重年轻人的培养随惋。在全球斑巍卉,捷豹路虎共有2500名管理培训生册。过去三年泪峨局,我们在中国也培养了30多位管培生律诚持。此外硅鸡素,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窃莫撂。    在赛后的媒体分享会上嫉,两位获奖学生代表分享了各自想法拿,及在比赛中的收获骨。同时拍,睿侨森毁颗筐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饺。   问咐:捷豹路虎为本次活动提供了导师铆涎土,请问这些导师来自哪里烷峰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业探囊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拱鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品天,获胜的原因是什么荚硅额?   睿侨森坪圃携: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凡。一位是捷豹路虎内部导师难,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腥,包括对行业发展的认知般跑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惕夯鲤、视角和指导勺。这两位导师全程和学生团队合作浅陌尽,提供专业意见尚舍,帮助他们取得最好的成绩雹取。   潘孟涛陕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茧速,包括今天的学生兑,将来都有机会进入到我们工程团队珐氖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四,可以来到捷豹路虎学习和发展卿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里客群,再加上扎实的专业和技能肯帕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陇杠莫。   睿侨森坚贫豁: 作为公司的管理者退堤尖,我们非吵ⅲ看重实习生赣,我自己也会手把手教给他们工作的经验班彻娘。不管是本科在校生还是毕业生碴,都能给我们带来新鲜的血液晨、新鲜的想法庙。    同济大学袁旭溜毛花:首先舒接委,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睡病。    我们都来自同济大学汽车学院倡痹,团队成员有两个来自汽车工程方向饭、一个汽车营销方向俱虚、一个汽车设计方向力。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掸,围绕“以人为本”赖,挑战的是都市环境里的出行压力揩省冗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸽刃、设计师也有很多共鸣保淳巾,通过一系列调整处趟,最后有了这样一个以人为本册纬、体验为先的方案维崩熄。我觉得确及连,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因答桃蜡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椽:目前匠磋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忱袍帘?   潘孟涛谷羡腔: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜜切,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔑间秸。随着经销商网络的增加蔡协城,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多却疲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磕缎拟,从而满足未来消费者的要求修。这些内容息息相关庭屏高,并且不仅是着眼于眼下颓孰赫,更是放眼未来答。比如肚,针对刚刚提到的电动汽车战略佳,就要确保未来有足够的专业工程师储备宛疾,因此猎窘郝,我们时刻准备着裙吮谓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纲耙。   问亢毛:在创新领域靠,包括未来汽车科技领域码森踞,捷豹路虎有怎样的系统部署施里锻?   睿侨森角蘑悼: 首先溃矛,作为一个公司列覆官,我们在研发领域有诸多投入季,而且很多的投入都非常具有前瞻性捌。比如说屯督懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痴。    其次怒,我们想要通过产品和服务锰,把先进技术带给我们的消费者埠,因此我们的工程团队白寄烹、研发团队必须时刻关注消费者需求缺挨,做到一切产出符合相关性蜗递、可实践性原则酣僻。此外缔使,我们每年投入约350亿人民币搭侠荣,用于车辆技术的研发和投产版。    我们还于今年7月宣布苔箔:在未来四年敖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茄锨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坤拱翘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糙蜕克,并在未来应用到车辆技术当中蹦硷。    今年早些时候炮肚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庐,通过应用软件及按需服务的开发与提供郡,解决消费者在出行中遇到的难题鲁匆。    与此同时饶敌厦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赊蛔须,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资读墓许、办公空间即穗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持经。   问挨:请具体介绍一下InMotion瑟汕惹。对于整个汽车市场的趋势绊,比如电动汽车技术涡矗倘,捷豹路虎是否有着自己的见解辣曙片?   睿侨森薄廉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爆枫憾。我们希望将来可以将它推广到美国某幌头、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹄曙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乒,由研发团队进行分析割。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歇告磊,我们也会分享给总部萎佬辛。    关于电动汽车技术洽,在洛杉矶车展前夕铅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦屯。中国是目前最大的电动车市陈铩,并且有引领行业变化的趋势推赌阑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炭耻些,确保第一时间响应本土市场的需求身。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敖柑搜,并于2018年正式上市书蘑,希望大家多多关注采竞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刊姥:关于未来互联网汽车称啼,捷豹路虎有哪些基本的认识敞谰崎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盎?   睿侨森废皇悲: 目前娩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一失,它的发展甚至可以打破现有的枚倦、传统的汽车开发逻辑与循环罕俺。    针对这个话题洁答,我有两点和大家分享节兴淮:第一点撬突,未来所有的车辆都将实现互联网化燎,现在能够透露的是考岁殿,接下来我们全新推出的产品吵慰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尚肯体,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丰舰。比如说登藐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眠蓝残,使用他们的UI界面和地图淮反蔚。类似这样的合作画蝗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力禾避构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦偿:李芳" "   汽车网讯 12月15日簇,由中国汽车技术研究中心管椭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兑岛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卡屡,从“市场化发展现状”仟、“应用模式创新”柿巩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呐奖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箱,为产业发展建言献策室、助力提升抗嫉德。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佰帮: 第一陪妹,背景截棵。    去年发布的《中国制造2025》场驴,新能源汽车是重大发展领域之一拉插剿,是其他技术应用载体呵,而且是先导性产业认。它的进展情况决定了中国制造2025疚斑妊、强国战略实施的程度琅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呈炔拐,从而能够聚焦变革华、明晰路径抠、凝聚共识虐、引导相关资源集聚推广产业创新镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骡取,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褪集蹄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布九。总体报告是按照1+7的结构兔棘。1是总的穷庙糯,7是包括4个车辆整车技术扩梗,3个分项技术瘁竭。    第二让护,国内外总体技术分析辟取嘿。    近年来膊蓟读,从国际汽车产业来说达妨榔,低碳化救谱、信息化讨、智能化是一个总的大趋势晚。欧洲淌刊、美国的、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略途,重点企业的产品战略也充分体现了三化截,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熟盟。我国汽车产业特别是近二十年的发展放,取得的进步大家有目共睹坚罗检。首先霉,产业规模世界第一污窖娠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长行私钡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忻澄,包括品牌市场的影响力有目共睹烁让常,特别是新能源汽车裁描侗,包括技术蔡团贬、市场蚕抢镶、新的智能网联汽车技术琉凰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卯玫,智能网联汽车发展是非乘闵偷担好的优势条件吃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氖,包括动力电池范蹄、变速器靶歼。国内自动变速器原先是空白佛仍举,近年来无论是CVT面、IT每、DCT都有自主的技术和产品曙毛,而且应用在逐步扩大半耪。    虽说取得巨大的进步猎藉栖,但与国际先进水平差距明显斗互:    首先漠,发展能力上的差距氖。投入强度远远低于国外汝虫,全产业投入估算1千亿李蔼,相当于通用郸圣、大众绰、丰田大集团一个公司的投入埂抗霸。    其次妇,研发积累芯切汇。包括流程积累菏飞辑、数据积累菱棘欢、技术积累弓、标准积累掀捆灿,这些积累偏弱齐畦。    另外怀,从整个产业创新体系上来说氦,差异比较明显的胯僳,特别是协同方面委冉敌。单个企业弱讥誊茹,整体的协同效果很低胜汀,意识也比较低桂旁勺。在发达国家斗拘菇,单个企业强础,整个国家的协同体系效率比较高聊涪。    基础不牢地动山曳锇住,我国汽车产业的材料佃湍、工艺基础跟国外相比也差距明显哗。汽车产业仿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埔嫌看。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹬壬未,要求有创新的思路和创新的模式孺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挖。    第三星侠乒,一些关键的里程碑发谩。    重点是总目标吵,总目标是基于很多现有的环境设定的啃毒富,也基于七个路线图进行测算庞吠。反过来说鲤传,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纹穗垃,就能够实现保障几个方面总目标的实现疵:    1恼导、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曝痕彭。如果技术路线图能够得到实现狸攻鸽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宋跺徐,之后往下走蔫蚀,这对产业来说败擅,甚至对国家来说是非常重要的趣毛纺。    2柿联塑、希望在2030年左右村,汽车产业的电动化转型基本完成康矮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烧寐爸。智能网联汽车市场有一定的占有率遂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虹啥欢。    3少、建立有竞争力的自主创新体系独涵。    节能汽车在2020搂、2025概牢、2030三个阶段提出典型的指标砍陇傻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗电绅嚷,5升衡、4升烘、3.2升棚吃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%落,2025年15%叮体涟,2030年40%以上鞭蛊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涤坤、自动巡航辈、车道保持应用已经很高兰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例室含,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曙贫,经过技术路线测算实现总的目标怕。从路径识别上来说供缺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口良槐,以能源动力系统优化升级转型作为重点罐埠,以智能化水平提升作为主线脆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浚,全面推进企业产业发展臣。    第四布里巩,分技术路线图的基本结论凤。    1沸税忱、节能汽车盯。总体上有很大的共同点抬信,重点在混合动力技术午啃、内燃机技术地、其他驱动技术噶省脐。混合动力是技能的主流技术搬,当然轻量化也是另外一个艰垢,但是轻量化有专项的分析盆,在这里没有强化亩维。    乘用车总体执行轻量化疽募臀、小型化编谷、混合动力茅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径功。    混合电力是一个主要的技术山驼,达到5升逢,4升脐恢、3.2升的目标屯,混合动力是主流侍苔,其他是共性的稗凤,轻量化夏、摩擦等拍啤县。    商用车混合动力应用时间稍晚啥,重要度低于乘用车普敝墓。    2舱想经、纯电动与插电式混合动力汽车匡宫观。随着电机效率提升以及能效减少能量损失两堤钦,加强轻量化成为趋势傻。轻量化对电动车更加重要耗潜。对于插电式非常重要的慌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术才,驱动森、点击弘宫、控制敲帘、充电径诬、混合动力发动机萄,高效耦合发动器晌茂。动力电池本身有专题疏,在这里没有过分强调咎咯。    这两种车提出了总体的发展纲要律淬兰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式困迷突,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宝,甚至可以忽略不计荒矢。    从四个层面梳理了技术需求末激瓮,提出了一些优先的行动项府,面向纯电和插电靶娶,国家科技技术支持十五年了徽,下一步除了电池列为专项之外陌玖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持换。    另外彭献围,聚焦关键零部件侮僳抗、基础突破和可再生能源沏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窟。    3莆绒徽、燃料电池汽车钦母。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择璃册。从中国汽车产业来说睬,现在重视程度不够坎搐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划记梦澈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柏墓膳。希望四部委提交国务院进行发布和实施掏。    在研究过程中侮衬,大家对燃料电池认识分歧比较大氯截陪,或者没有共识寐,这里特意保留一个燃料电池发展目标墨杯,跟发布不一样谈。发布时2020年达到5000辆的保留规模妨,我们是1万;2025年是10万兄懒晤,发布时是5万;2030年是百万囊,发布时是10万画盖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧婪寐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池股卸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度据、耐久性导、成本睹丢川、氢安全傲李骨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咎妥刊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程交,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醛哺岭。当然患仙饭,全技术链的技术攻关需要做夏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饯店。前期小功率燃料电池缔详,中期是平衡的燃料电池孝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俯,到最后全功率的燃料电池层氛疤。当然镭心藤,电电混合是最主要的赏乓蹬,最后电池小容量的技术路线潘,但燃料电池的功率更大一点墟劣稠。在这四个层面进行了技术创新梳理吭茹,燃料电池要解决的东西很多匹嫉,包括材料敢萌、膜汲禾、电机憋抽角、燃料电池钠迹块堆税缚、系统技术枢寿氦、整车技术坛把。燃料电池也是下一步国家科技菇、资金支持的重点匣坦厢。    4纤紊姓、智能网联汽车本奸,这是新兴的技术发展趋势券靶。其重要性与新能源汽车同等重要痉,有部分专家认为更重要闻鸥洗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涂,技术和应用的优势期每凉,也是机遇棉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祭喀,涉及到国家信息管理悼。对核心自主提出了很明确的要求输陇美,即两横三纵矢蜜限。    车辆技术上更多的是决策夕校、执行哆程颧。信息技术拧配牢,信息安全佰问粒,地图技术也是非常重要的人。两纵寡,一个是车载的势哪诞,一个是基础设施赣焦鹊。智能网联一定是循序的旁不,智能网联技术最容易得到大规模的应用蕾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徘赔那。这两个路径总体上循序得到应用诧,从商务车来说昧短副,更容易形成巷赂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烘褪。    从四个层面聚焦一些技术需求秦息东。跟燃料电池一样兰,需要解决的问题更多一点超萝。从感知决策执行的捷腿础,特别在决策阶段芦,差距是比较大的廓,感知当然也有差距啃呸逗。在信息层面辜咖莱,大数据郴坪淋、云平台轿疟芥,相对来说中国有比较好的基础和优势弄蔫纠。    作为一个前提桶,对标准法规先决性酶护分,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铣把,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灯。制造技术不细介绍了副赤,还是聚焦在新材料的运用甩覆无,以及新技术对制造技术带来的变化首,聚焦方面进行了说明曝沟。    动力电池巩磋甭,分三个目标趁酮,目标上有比较大的讨论和争议编睬,比如说新阶段提出了350吮、400扯、500的质量要求砰炕溅,争议非常大敛年,重点几个层面皋瓮:    优化现有的代表电池技术肝,提升技术水平材,特别耐久性华赁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陌逗。国外的装备很难形成有竞争力的差别埃嚷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狭彪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筛。现有应用以企业为主体来做谰锑攻。当然翘就,也会关注动力电池的回收利用技术锹缺。    最后腑,轻量化戳。简单来说毖,前期聚焦材料技术恳空动、设备技术低感排、制造技术泰、回收技术香档缆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺保掳紊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郝,比如说传统的四大工艺的变化骏李勾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸿氦妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳桑盆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冈蔡列、供应链届氛泼、资金哼睡、汽车等方面的诸多质疑泼侩。期间,明确表示不会放弃造车确。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庆沟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钢羞、互联网及云老、内容孺、体育,还有三个端口类的,手机敢炮莎、电视癌画维、汽车掸身。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镰颊冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慧纪痊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漂型。    乐视的电视做的确实是非常不容易缅蹲倾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元完。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元覆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元派。总归累计亏损36.33亿元寥柒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帝。第一部分就是投资人的钱么陌寺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敖麓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法类。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阑戊久、体育43亿栏豌猴、手机50亿,房地产64亿摄樊、内容108亿墨阿裴、互联网金融151个亿金估、电视187个亿号、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虚摩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浩渐妇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的促。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淡髓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淖全。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漠蛊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擎擞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荒晶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娘恰马。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呜淑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肺磺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膝物。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的色测肝。很可惜,你们蒙眼狂奔揩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诲泡宠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂没行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   12月10日捍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攻昆:一条是政府主导崇掣、政府补贴的方式缄,这是当前的主流胆。一条是消费导向晤遁捆,依托市场的内生成长道路呕浮。”他表示哄栋贤,(电动车产业)进入者中棚,大多数最终可能会被淘汰匹姬,但是不能不给他们机会韩惺疤。国家已经开始放宽市场准入刺斥且,此时超,应该在两个方面把握好政策临:1现、应当欢迎新的进入者杏患胁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堡,让投资者自主决策瞄堪唐,自担风险镣十劲。2涸镭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓤,严格市场监管遍捞龋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚技,目的是建立好的产业生态人承爆。电动车产业化辫财丢,最终必须依托市场来完成澎跨骄,因此殊供敌,政府的政策必须产生长期预期恰肺。推进政策应当借力市橙撂和搿,发掘市场的潜力乐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盘景。政府政策不干预技术路线感,政策的实施不是导向对政策的依赖桓,而是政府作用的适时发挥藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖敦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熄备截,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怪闻哩,戴姆勒有望在今年成为全球最大滥涝骚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挡拓,这一目标比原计划提前四年实现膏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捍祭:“戴姆勒今年即将实现这一目标冗警,比预期时间(2020年)提前四年脯。”   据悉被虐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标无狼携,当时受到与会者的哄笑残。然而绦肩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辜,领先劲敌奥迪和宝马魔。(实习编译少面夯:刘欢 审稿尉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈享:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琉:韩大为 版权作品集节,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载诫参,违者将被追究法律责任闺煌屯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剃汀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萝挛。在提及新品牌“WEY”时挞,魏建军表示价禄沁,“将夺取丰田和德国大众的用户”核式触。   记者欺绒欺:为什么把自己的姓氏作为品牌寂?   魏建军寞埠第:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篓泌。我对WEY很有自信细睦,就使用了自己的姓惜呢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌两久肖,但在中国汽车行业我是第一个童闷。   WEY之所以采用英语化爆,是为了要瞄准成为全球品牌肛攫千。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庭。   记者瞳新:对于竞争对手有什么设想丘揣似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军请巧寞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薄手哨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旗,在此基础上还要实现15-20万元的定价虑灸芒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户截。在性价比上WEY更具有优势赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琉浅陷:李芳 版权作品染檀道,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉收师,严禁转载突狭尸,违者将被追究法律责任栋耿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕉,新能源汽车的发展也不会受阻屁版。   根据工信部核准的数据烙奶赂,今年前三季度驳昏沫,整个新能源车销售16万台废视,同比增长83%宋籍郡。其中溜,新能源客车已经占有40%以上的比例观,达到了近半的水平挞,发展前景面临压力诺怯,但乘用车只有0.1%菱化戊。“我们涨十倍是1%疯鳖癌,涨100倍是10%铆,新能源车发展有巨大的前景和空间肝孤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肯额洽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上考,全国乘联会秘书长崔东树说八馁商。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力温肝。根据国家制定的产业政策要求匪缓,到2020年鹤物,乘用车百公里油耗要降到5升浪,这意味着五年内降38%的油耗溃垦差。“基本上谁也实现不了拷丝斥,只能靠新能源车来推动价馁。而这种新能源车耐妮,插电混动可以降80%辆,纯电的可以降100%的油耗巧摄瘦,这种情况下只能发展新能源车泛堵,这样新能源车乘用化抽衡,为什么我们一直定义为为生存而干辰,你不干就要挨打侥。”崔东树说醋揭屎。   另一方面拒憨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展非,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阮的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婆,因此定价弹性很大罐惕吕。”中金公司的研究员李璇说巾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熔匠,为消费者提供很多选择皇氢。随着技术进步和更多电动车型的开发朗厘娶,新能源车的成本会不断下降帽跋,比如疥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吃。“中国的纯电动车型出来以后骗嫡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宦涛砍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裁拨吠,发现基本上17甭、18年以后的新能源车纶痢,达到8年10万公里以上咎徐壤,整个成本是比传统燃油车是要少的缆煽,甚至是少了20%到30%氢亭。”   电池是电动汽车发展的核心石驴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楞抬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恐氯髓,电池成本还有很大的下降空间绣裳倡。目前荆率略,整个电池的产能供应相对过剩拎耻截,国内电池企业达100多家怒。据统计眉钒,目前整个电池的价格大概在2块多左右啪份。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骡呈。因此碳刮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度管夺,这样才能达到标准尼沪畦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仍隆书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶部:李芳" "   我们不认为绝对的销量队,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赂喂叫。衡量一个品牌成功还有其他的因素拉弗祷,比如利润率丢耸少,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骡些。除此之外抛囤,品牌力扫稀、品牌的知名度赖擒、美誉度且邯踢、影响力逝砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素碉。宝马在创新精神上是首屈一指的檬腻八,因为汽车行业正经历巨变迟呻犊,在电动出行乡、智能互联艰、无人驾驶等一系列发展方向上橙痪蜡,宝马都打下了比较好的基础呻釜啤。    临近年底莎,伴着层出不穷的新闻事件帅秃,高档车市场竞争愈发激烈钞匆,作为全球领先的品牌——宝马晤叉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仍钡。近日容,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惠础,听到他开诚布公替杰恭、推心置腹的看法探。   问凰糕:根据最新的销量数据习,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近如。那么菠讼,您怎么看销量呈梅阀、利润呐、与经销商合作伙伴的关系镰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智委寡慑: 每个竞争对手的情况不太一样为,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袱,所谓的增幅我们一般都讲同比涕,是跟去年的基础关系祭弊拌。几个因素加一块儿遍陛,我们不认为绝对的销量其纺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜逗竿。对于宝马而言喀勿届,今年前十个月贡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泵徒蒜,同比增幅10.2%庆念,其中BMW品牌销量将近39.8万辆董,同比增幅接近11%笺松峭。我们对这个数据还是非常满意的停,这也达到甚至超过了我们内部的目标弦。    除了销量本身的绝对量或者增幅梁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汤,比如利润率挂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涩速。除此之外剑涉强,品牌力农涵昧、品牌的知名度雹嫌哺、美誉度胚秸兼、影响力吕僧皆,也是决定品牌可持续发展的重要因素息。宝马在创新精神上是首屈一指的巳捕库,因为汽车行业正经历巨变拒涵岭,在电动出行掀、智能互联诵袱僳、无人驾驶等一系列发展方向上晤李,我觉得宝马都打下了比较好的基础谦胳墙。总体来讲汰寺废,我们并不惧怕任何竞争隘沧店,我们也欢迎竞争陆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行此,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巴。   问动廊囤:最近模何,关于奥迪的新闻比较火快炔。   刘智虏磷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琅。对于宝马品牌来讲庆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的修怒,双方的关系也非嘲饣埃好捕冒。所以萎殴对,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戚十笆,一个是宝马(中国)灯佃庆,一个是华晨宝马辖累,但是我们有一个整体式的营销团队抬骇钱,有统一的零售网络扩挨,我们在总部有一个统一的管理团队嚎详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匣式丛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坎。至于竞争对手我不是特别方便评价牌翠誊,不过至少释放了一个很好的信号林,豪华车市场的前景依然很好箱乘忙。    问衫泪辆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狗?    刘智沁鞘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掳拾限。因为从经济的基本面来讲藤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谩、持续的发展态势炮哄蓄。之前以出口搔橙辛、基础设施建投资的经济拉动方式散悄盯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赊腥便。需求的增长其实就表明了对于车的需求牡,其中也包括对豪华车的需求反。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霓韦尖,这几个因素相加拭湃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稗。今年墓价,豪华车的“盘子”接近200万辆苹示,未来可能每年的增幅不会特别大拢潞悔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壬。所以阜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邦,力争在市场表现上优于竞争对手每坝闲。   问汲效:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得村勤芜,这一岗位和以前相比有哪些挑战庇槽图?   刘智快: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞠,因为我在宝马的八苍顽杉、九年时间泄勘闪,换的工作岗位也挺多的塑博筋。换了新的工作以来酿烁霜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宽偶朽,比如负责国产车的销售堆,可能是比较短平快的夺墒剧,看的是一遁陷咯、两年之内的事情仙肚金。在宝马中国总裁这个位置上璃惜,除了目前公司各个业务板块的运营庭酶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斑,像无人驾驶忌、智能互联勃舞、电动车率,包括数字化营销雄林、品牌年轻化等等一系列的东西校寺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歌滤堑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队香我,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究列,力争在中国市场上打下一个非嘲恚好的基础骋凭骚。我相信几贫尼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谦够,宝马会拥有非常强大的竞争优势躬涪习。(中国经济网 记者匠层:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬码冠:李芳" "   原标题蠢迹:王永清剑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底白,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单范堡屎。别克品牌今年销量已经突破100万辆虚翱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斥攫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壳楔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰段玻。数据显示式皖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忱洗金,同比上年的446764辆下跌28.64%廓巷。上个月普钩健,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巧瞧拖。    因此苦簇,在车展期间接受记者采访时鳞,王永清表示楼坑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造店麻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仕懊肪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升交硷贩,但全年销量依然会同比下降20%左右戒甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来禄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箩,可能在布局上稍微有点滞后览。现在对于雪佛兰来说雄当,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”空寇。    事实上佩刨,雪佛兰已经开始了提速布局庇卡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上案九,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仓。王永清表示璃龋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌警里渐,2016至2020年投放超过20款新车佰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谦红,30%为SUV车型酸巢,并将加速引入包括1.0T岁、2.0T氛违幸、8AT介、9AT恃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技努醋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境襄邓及,未来SUV将成为主推车型巨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骚倪,轴距2725mm翰,将与全球同步进入中国市场北险耪。同样募仆垦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹭。    值得一提的是芹绰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS接句弓,拓宽产品线坞许裳。RS车型将采用包括侧包围淀前、运动尾翼胖揭堤、双排气管莲到蒲、降低化运动悬架狸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件途舵,并加载多项ESS智能安全科技嘉茸。    在品牌营销上侯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼槐肛膏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劳撂。另外戎马,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稀廷,演绎雪佛兰“热爱唬古韶,梦想邻旗磨,行动酗,分享”的精神绍酵瀑。    “今后新车的利润越来越兴璐雌狻,主要利润来源于衍生服务鞘、二手车置换等鲜耪。相信雪佛兰将它的结构调好后平,未来两年将会真正出成果膳诗嗽。”施弘说艾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奴,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘦。车展当天炕辽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惯镜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发活旧睫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄袒娜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抄,发动机的最大功率为73千瓦础,其中电动机负责驱动呻福岭,汽油机负责发电侨,它的综合百公里油耗是0.9L疼邯。从上汽通用发布的节奏看腿篓阿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庇仆,王永清说圣锹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晶剿龟,产品还要丰富购,才能满足这个法规的要求侩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度但,到2020年之后比例更高佬梳鞭。王永清表示嘘:“估计到2022年暗缴霜,我们的电池技术会有很大突破怒褐,能量密度大幅度提升餐入,成本是大幅度下降庞诵瓜。这对纯电动的新能源车发展是好消息戮息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿板平:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳞贯、豪华”品牌——WEY笨未,W01诡、W02两款全新SUV首发亮相慨恕草,售价区间将在15-20万元娟。对于新品牌的未来发展规划饺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示络:“WEY品牌明年将有3款车上市碾蹄,到2018年还将推出2款左右的产品布贿,以支撑起全新的销售网络体系档囱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表第:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垮弄簇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圭,8月份推出第二款SUV W02炒沥微,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年京瑟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型四憨吵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时房,魏建军详细介绍到耪鳖普,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赊,配置上拥有最先进的安全技术乘、智能技术夸,也更加精致险。此外在性能上两者也有很大差异娥颈澜,例如在NVH方面俯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吼惕眠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甫逞汀。   在经销渠道方面逢嗡,魏建军介绍说椒猴埃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗅透,没有想过招募新经销商叮父东,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麓地市。”   对于新品牌的未来发展能,魏建军信心十足疥,他表示窖仕狡:“我从没想过这个品牌会失败队溯腾,只有退路封死才能做好这件事彭朽,自主企业只有没有后路才能把事情做好屎。”此外圃,魏建军坦言莎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法际鹊枪,因为新品牌叫什么并不重要惜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰付:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槐徽耗,将方向转到共享经济毁、互联网必斜、自动驾驶方面新的技术巴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商素。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垦刹、生动的演讲缚什,就城市交通嘎凡、自动驾驶和汽车互联等热点话题仁剂刮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钱藩桥。    徐大全说嚎涝,博世始终认为颓蒲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冈撑鹅。    徐大全谈到东稻痉,作为在汽车领域的老牌企业托,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寇、多样化的发展态势和需求柬敖,博世已经有了自己的思考和方向疟翁。    他说灵,如今撑寸唐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栋塘巧,将方向转到共享经济粹弘、互联网沤拖鼓、自动驾驶方面新的技术措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮隆惹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舵潦翠,面对新一轮汽车技术的变革亲矾,无论是传统汽车桥、零部件企业俺,还是互联网核、科技企业劲逆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局樊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涕赦:互联化惹习间、自动化和安全化鲍。我们预计凳,到2021年赴,汽车将成为第三大互联移动实体滦,同时扮演人类的第三大生活空间叔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面型,来充分发挥互联驾驶的各种优势善鼓蝎。    谈及自动化领域码测藏,徐大全判断藤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势樊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禽情,通过持续创新驾驶员辅助系统康腊匣,从辅助驾驶劳、部分自动腿忿抡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啼,分阶段朝“零事故”愿景迈进阑齿崇。目前捻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汰匙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竿,到2020年左右吧,自动泊车功能将进行试点项目测试京。    说到自动泊车汀斥,徐大全特别谈到停车难的问题遁无。他说节每,停车难是在城市生活中的一大困扰丹故笨。今年搭乾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题构。在八项智能泊车功能里瓶绢辨,“手机查询停车场位置并导航”姬故驶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牌寂。其实霓,在大型商场里需叮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猴挎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱。根据一项市场调研显示篮沃,2015年淘庐拿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邻哇项,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铃牧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冈,在深入巩固原本的互联化没斡、自动化和安全化“三化”战略基础上趁墒踢,博世今年也把两轮交通逆急嘛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敞步。    他介绍酬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萌笨涝。未来十年潦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缮徘卜。    在两轮交通方面隙僵,博世提供两轮驱动揩享阀、安全等各方面的解决方案盯,涉及两轮电动车拘缴烁、摩托车莽迫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揪。    最后彭餐郎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啥贪捻,满足这些变化的需求很闺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒穿咕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陋,“双积分”法规户赂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氓,连日来遍凯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筷鳞寂,让观望中的车企备受煎熬奸。针对业内关注的焦点问题谅莎疗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腹茫雾:不久前蹬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抠草恳,如何理解这两套方案队韶匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凤饺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岸兄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联回诬,但又有独立性创隶廉,各自的核心目标有所不同梅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量譬,进而确保国家能源安全懂。由于中国的石油对外依存度已超过60%谴桑腺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提透。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溅穿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹈涕思,进而实现国家节能减排的长期目标氮钉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窘,但现阶段并不能彼此替代既。对于CAFC而言兢刃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求线视擦,其中当然也包含新能源汽车钮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暮隶咀。但不同的企业由于自身能力抛核停、技术储备和对未来技术趋势判断不同虐搓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞋骋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菩从时,而以后补贴将逐步退坡匆饺烽,企业更担心成本无法负担峦。因此仅有CAFC法规夏熔联,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罐,所以有必要出台NEV积分醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妈荤南。同时斯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睹绰镁,从而有利于新能源汽车早日取得突破黔汉态。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酣,其目标应是降低汽车及相关产业写狈屠、乃至整个国家的碳排放翟仿,和降低能源消耗诉求不同沙丁掂。作为碳排放第一大国霉八,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值角乏婚,后续国际压力还将不断增大疾萄。因此许伞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放使馅普,从大方向上讲是正确的扫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烷,这和NEV积分没有本质区别悼究迪,也无法确保总体低碳目标的实现悲仆。实际上脊税,跨行业奶辱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向收嗅。以电动汽车为例奈,其在使用阶段确实是零排放式阂,但与欧美不同豆吵坎,中国的电能以高碳电为主厩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痕。也就是说村,在使用高碳电的情况下汾,电动车全生命周期的碳排放并不低碑。这正是碳配额管理应该解决的问题波漆士。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惰控魏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫堵老。实际上闪昏,将新能源汽车确定为国家战略谴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闷,生产更多的低碳电绍,否则减碳的国际承诺将难以兑现身忌错。    另外金,对于汽车行业挖疲,无论是CAFC怯煎蓉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掏洪,但都应该由一个部门来统筹策划猩接,系统思考敬叛委,拿出科学楔、系统缄剐鞍、具体通盖卿、有效的管理办法来推动实施霓蠕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腾狼共。    ■积分交易细则需加快制定兢、尽早出台    《中国汽车报》栓接:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞋恋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罐喘详,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受库?    赵福全豪:确定合理的积分价格湘匙,涉及到技术墟伺、成本和市场接受度蟹块,需要综合测算和动态调整蔡。我认为基本原则是骇城,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屯金崇,让没做新能源汽车的企业有经济压力抨镜拴。如果NEV积分是“白菜价”扁,大家直接买就可以截堂,谁还会愿意在新能源汽车上投入胸?    因此痘受,NEV积分的定价应足够高仆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩艰且,通过自己的新能源产品获取积分澳,满足法规要求古鞍处。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理权肋郡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铰高嫉,能够通过购买积分先生存下去宽柏,争取时间把自己的新能源产品做起来奔些倾。    《中国汽车报》祈:除了积分价格之外青,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纲船,目前处于“空档”状态怂瞳,怎么看待这个问题茸瘟胸?    赵福全房很:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摆弧囱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间婪采刮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茎慑扩。同时泥厢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尘。对于汽车企业来说扳,3年仅仅是一轮产品开发的周期灿等,政府作为“游戏规则”的制定者舒撼蔚,应尽快给企业一个明确的目标别,否则企业将无所适从秸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伪炬沽:“双积分”中提出了2018年起咸,8%纤、10%催残、12%的NEV积分比例毙犀,而经权威机构按照法规要求测算饺类爱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弟惹夕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湘双将?    赵福全苇:在这个问题上喇,我并不持悲观看法瓮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淳估,因为还有很多企业尚未完全发力阮凳卑。按照国家的发展预期胆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滇珐际,如果每辆车以最低积分2分计算僚椽焦,整体积分比例就达到了14%遁女旦,如果是分值更高的产品泼,达到18%的积分比例都有可能卉溃的。关键是要努力实现7%销量占比目标窍可诲,而这也正是NEV积分的目的所在乏叹。    不过另一个问题引人担忧弦础班。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗜氢患,同时在CAFC核算中也有优惠侈昧:一方面油耗直接按零计算事,另一方面核算数量加倍迷,从2016到2020年分别是5倍晶、3倍朝绣萌、2倍枚眷不。此外喂顶含,按照单项抵偿原则驮摊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分橙簇修,还可用于抵消CAFC负积分必。我们经过测算发现泪菱己,CAFC中的这种双重优惠睫,对新能源汽车的“照顾”过多了轰兄同,不利于促进其他节能技术发展叮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讨经握,CAFC的达标难度就会随之大大降低撂爆。实际上晤枷翅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重设,两者不可偏废襄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冠,但如果CAFC目标落空趣未,国家能源安全受到威胁芒,汽车产业的可持续发展仍无从保障阶撑杏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消函,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奠,这不仅能确保CAFC目标的达成呐,也会提升NEV积分的价值察,避免NEV交易落空蜂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挽觅罕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朝,而没有将电耗的概念纳入其中疆,这样的算法是否科学芯淳乘?    赵福全垃尚:NEV积分分值以续驶里程为依据奴,这与推广新能源汽车的初衷相违背摆彩,也不利于鼓励技术进步咕睛售。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盗葛合。推广新能源汽车是为了节能减排疙拆课,因此不仅传统汽车酬每,新能源汽车也同样应该抑大扬小看呢、抑重扬轻艇豁隧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”成,而不是搭载电池越多越好词滤,因为大量电池搭载在汽车上移动槽壁,这本身就会使能耗增加藤提,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昧上,也意味着大量增加电池生产的排放肥矩牵。    政府应鼓励企业开发低成本毒脐唤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玻唉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淑前。也就是说氏旦,政策制定一定要“勿忘初心”冈。建议NEV引入单位电耗缸,即吨百公里电耗的概念颅促,作为积分分值的依据惰建澎。同时晤,对于小型车电耗适当放宽山,而对大型车提出更高要求贩,以鼓励新能源汽车小型化茸,进一步提升节能减排效果病涛刃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》供钾:在“双积分”中抄,没有将新能源商用车列入管理范围鹤涉赶,这样做合理吗瓶混?    赵福全房:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙婕岱ぃ可持续发展的问题悔。2015年吩膜艇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痘睹,获得国家补贴的比例比这个数字还高痞判。而此次NEV出台却未涉及商用车叮脊,这是不合理的韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坎摔,也会让乘用车企业感到不公平静忻笆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邻还光。我建议彼味,应该单独给商用车设立NEV比例要求晒弗扁,可以不与CAFC积分抵偿囱哇呐,但企业之间可以交易猜。因为如果没有NEV的强制要求冈小,在补贴退坡后刮丘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垮号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口录,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奥盗憨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上提钝呕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家非稼碧,盲目投资之后卉竣,多数公司要垮下来倘燎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蚀酮朽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扭牡。    以蔚来汽车为例库獭履,去年8月还只有100多名员工编吓纪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踢耐抵。据中国汽车工业协会最新统计佬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甜颁,销售4.4万辆懈睫苟,同比分别增长25.7%和43.8%能亲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疤荤,销售28.9万辆蓖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酥。蔚来撂逆洪、威马叛鞠裂、前途弄、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜕碴咎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辨多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面栖荡发,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目告勾。至此罚啡,奇瑞新能源成为继北汽新能源玻、长江汽车嫩互、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卫什。    “新能源车企的风险收鲁胎,其实很大杠琳呸。”王秉刚说购楔吼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溺能风,对风险有足够的分析靡末叮,有可能投了很多钱铝,最后做不成话篡,带来不必要的损失涎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妨黔率,简单地投资建厂玩扩矫、增强制造能力驰念,未来堪忧恰淳。新能源车电池的技术进步非常迅速 琅仓,现在可以用的技术一年后就不行了蜜。如果没有研发能力就做不过人家沙嘎洽。“一下十几个亿扎进去焊加,有可能最后做不成肋鼎,我还是提醒新进者要谨慎一点狠。”王秉刚说赐吼讳。    事实上洛损,目前国内的新能源电池生产厂太多了潞,但规模都不大侮掳闷。而且动力电池总的规模也在扩张中沧晨唇,尤其质量好的不多蹿,“据我了解舜令,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讳尽橙。”因此捕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棠。   谈不上“红海”堂襄烤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藏暑,但道路曲折既祷仑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泛徽,造车得有钱那士熟、有人才单羚律、有时间加莲偏。“钱我们还行坏某簿,人也不错潦,就是时间太紧撇棠爸,毕竟搞汽车三年算很快涕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曹徊抄。”万锐坦言玲九,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞳。    不过逝浑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诬,万锐并不认同胸伦。在他看来秒技灵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上槽狸,因为大家都还没“下海”茅熟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莫勿,大家还在忙于造车碍境退,搏杀还没开始祭抛垂。    “这是好事安仆恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洞惹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怜委,目前中国传统整车企业有150多家涎,新能源车企至少有30多家秘灵劫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扫连背。    至于是不是过剩灰淬秽,梁伟表示这还是要市场来判断猾。在梁伟看来纫灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态牛誓咎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糯是轻,除非汽车消费大幅好转亭葡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涛煞奸。    但另一方面巍粳,根据预测拆,未来5~10年价垃晌,中国的新能源汽车将保持两位数增长善挛蛾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屯份,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杉秆,到2020年时产能达200万辆筒敖蹬、累计产销量超过500万辆牧尾缴。梁伟认为词奠械,从年产几十万辆到200万辆的目标绞赣确,新能源车汽车肯定还要快速发展唤。目前的新能源车市场还完全没有定型韧片,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邢滇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芬捂,“很多人此前担心特斯拉会破产壤,但Model S和Model X推出后效果不错椭缚疆,用户接受纠鼓。经过多轮产品积淀胁皇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茬饰,特别是成本下降得较明显蹄碍片。特斯拉可以闯出来舅,中国企业也有机会卑发既、有成本优势了瓤。”梁伟说焚稗碘。    对于最近贾跃亭的乐视兔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象校,梁伟指出姓乏,除了技术晚瞎,汽车行业还是一个资金密集狗、劳动密集的行业花砰。如果要进入题铝勿,需要企业在未来几年有大量投入晌鞍,以格力电器(000651.SZ)为例沙叹窝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奋。    梁伟表示段层,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来割涟戮,毕竟快速把产品推出来材起,现金压力会非常大扫辅和。另外午快剧,一家企业在原有行业中具有很强的能力懊村,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坡坊,这是一个很长的学习过程譬榷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日儒,也是第十七个中国记者节劲歉。2000年婚刻世,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诬险。此后记者节像护士节裂剿、教师节一样登啦充,是我国仅有的3个行业性节日之一拷。   值此之际膳县,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泊腑显,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伟尾捎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辉蹈。      坚守还是离开兔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彼邢毋:去年网络广告总量2096亿元铝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霜酶。报纸下跌超过35%构班缕,杂志下跌近20%末焊涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堵蹄袒,单项将全面超越传统广告脖邵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哇脚嚷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藤,也仍能保持着不俗的销量薯杭化。    “没有路可以让我选择饶扔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酣。”陈总对此直言到蔑爱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迪矾,但发行量保持一直不减恭控。诚然窘,这离不开报社给予的支持胺惠快。但从自身发展来讲虫防,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潞。究其原因艰匠南,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的囱假,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者门话。   汽车也好酶户氮,新闻也罢陷。毋庸置疑吉踩纷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肥澎。   纵观整个汽车行业的发展趋势功独,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挖喂半。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蘑炯辑,但不可否认的是入竿拍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式深竞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物们,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铜栓。    除去对报纸草甩、杂志递磁催、广播拍滥、电视捻、音像等载体样样能玩得起来腿申糯,还需操弄3G祭苍、4G等流媒体技术剔了。我们不知道下一站会到哪里兰舷帆。   面对媒体融合大潮蒜峰场,陈总胸有成竹的坦言牌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代从,家用汽车转企改制之后继续深化改革类胜蒜。由媒体到传播机构查,由杂志到全媒体平台穷试,历经两次创业狸剿,家用汽车探求新的发展方向按匣污,抓住变革时代的发展机遇慷舜,赢得了全新的利益增长点势猴朵。不再只是单纯的纸质杂志围念,视频身、自媒体等做出了不错的效果拐工伟。   其次屏丢雾,就是在自己的企业定位方面暮,中国医护工作者汽车消费调查侯、中国城市教师汽车消费调查是以医生咖、护士愧、教师等特定的人群为对象做的系列调查眷。这些调查一做就是3年池,走遍全国大中小城市荆稠猾,做出最真实的数据施。 ?   “网红”营销时代   今年以来态鼎,网红主播频繁出现在各类活动现晨弧,手机发布会静、车展红努、房产开盘些胁谋、比赛等一场不落蘑垦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会回。”   日前握,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”木碎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卉烙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坷。   对此事件踩,亦不乏业内人士称遣椿挽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走村朝,呈高开低走的态势丹城。   陈梓萱表示电睫阑:“在现阶段的传播环境下乏,媒体记者朝网红转型涂坷,把读者转为粘合度极高的粉丝敖,增强彼此互动活、沟通革南,无论对于报社还是记者个人绵篙,都是一件好事寂。”   “把流失的用户拉回来淋,用互联网添、新媒体的方式薄檄瞎,我们正在努力尝试缎宋,但具体执行效果如何翠,尚无法判断磨竭番。”全媒体时代渤,我们永远在路上缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿袭四:张瑞丽 版权作品奸哎锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权规兢,严禁转载凳未,违者将被追究法律责任藩墓。 获取授权" "  原标题敦届:广汽传祺肖勇兜称帝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘉。在本次活动上茅酗愧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龋刀。广汽乘用车副总经理肖勇表示碧:“时尚是一种潮流瓮,其实就是顾客需求寝,引起客户共鸣绕切嘲,汽车也需要时尚沽疼,所以GS8出现在了这里伯梦。同时传褀GS8我们就是承担梦想剖堆芥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称槭恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌林胺解,中国品牌基本上没有一席之地咕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捂从,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毙。   对此店父承,肖勇表示纫:“传褀GS8我们就是承担梦想胜玻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠嘲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上癸钾,所以在豪华汽车上勘,我们率先实现突破材噶呵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚块被僻,我们就是要跟汉兰达订仇、福特锐界形成三足鼎立涎,甚至未来超越这两个品牌桶限泄,这就是我们的目标卉蔼染。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邻,创造单月销量的历史新高蜡瓣,爆款车型占3.4万辆部锑,但受制于产能安排的影响话探,造成其他车型总的销量并不是很高阜。面对这些问题奥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略份佰躬。   肖勇表示碗答:“明年我们的产能帮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讳疮,产能将得到释放咸。我们在满足GS4的同时揩纫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抽,最起码销售五千辆以上屁仕邢,剩下我们会再分配个其他车型忻癸茸。”   同时为了加速品牌向上恃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陛撬品。同时肖勇说道皇废软:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伤城,在明年全部投产壳慷,所以明年最大的问题还是产能脑澳芭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孺架,我就是聚焦我的明星车型搏叹酮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎柏:李芳" "  还有不到一个月吃肋,东风标致4008就要上市了臂晨。它的颜值赌副滴、科技装配足够有吸引力停铺习,那么随着锁定竞争对手鸽卞肮、谍价眉、销量预期等关键信息逐步浮出水面费脓蒲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腿狠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天边,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞎钎娃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贬肛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影协。比这番景象更热闹的故弄极,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颂。   说到品凡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筏庙谱,让媒体品到了极致墙沁。在工作人员的讲解下吴笛钙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磕碧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炊协,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悉钨勒,无不让到场的记者蔡窖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凄床呛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外儒勤璃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禄韦卵、品味怪寞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篱肩袱,东风标致在今年推出3008猎、4008后芍,也将在明年陆续推出3008S发靖掀、及另一款7座SUV愧哇盖。据中汽协最新数据显示氨猫翰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匠排焚,同比增长45.91%搂瘟庇。那么弓,在众多SUV产品中案识,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饲茧倘?东风标致总经理李海港对记者表示哩矢咐:“我认为要总结一个词就是‘品’字雾,东风标致的SUV一定是最有品的藩,这个品是指品质斥蝗、品味嫌,今天的4008就足以支撑这两个词逆邪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化适惕?李海港对汽车产经网独家表示蔡贯距:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同飘淬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗽嗜箍,轴距达到2730mm撑茧寂,是同级别车里最大的酬魂送,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔽徒坛,在配置方面更趋向于高端鲤酪、智能焊,进军更高一级的SUV市场啪涉。”   然而贫缸水,另据乘联会的最新数据叛仆添,1-8月僧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赖脆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浦恨埠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶裴,作为中级SUV牟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫌?李海港向记者算了笔账盯犬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纯细瞥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求附膝痞。“这种需求就是4008的机会疽时,也是4008成功的保障饲嗓闷。”李海港表示关势。   “狮虎之战”将上演   还未上市共砷峡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愁茫。李海港认为烹,4008在科技装备谅另、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遂兑萝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琴环。”李海港强调就鲸。   通过外观设计及车况数据对比后发现渤,4008的设计颇具未来感和运动感嫉蚕寸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淌操,4008在轴距上占有一定优势虏悄,也使得整车造型看上去更加修长铅。   那么瓣崩奸,价格呢苛贰么?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凉删酷,通过对比翼虎的指导价草共晤,小编认为4008的价格应该在19万元左右黔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摧霜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牡新?据乘联会最新数据骄护躺,翼虎1-9月累计销售84258辆勘脱妓,月均销售9362辆始穿。但值得注意的是村,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筒乱。那么纬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赌观惧,可以说也有一定难度硕翻哆。   汽车产经网了解到分写欠,由于目标客户锁定在换车需求的群体峰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拇,以吸引用户选择4008啤鸵。至于置换方案的细节协备,李海港表示还未最终确定了阮恕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶清怪:李芳" "   国庆结束后啃扛戈,北京贡、上海究侣、广州素、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿行粮,引来了社会广泛关注情范携。平台闻风声睫耙层,媒体炒热闹狮,百姓愁价格鬼恭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫁媒,“网约车”只是第一块烫手的山芋檬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘦,又要确保公共交通体系的稳定拣嫂熬,还得照顾老百姓的感受沪鞭柔。    比较普遍的观点认为迹咎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胚碌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凸绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绍悼红,征求意见中提到让市场来决定蹋绕,这是非忱浚科学的旗粉徐。作为用户愤赫,担心价格上涨糯父猫,特别是比出租车贵螺,认为监管部门是要维护出租车体系利益些,我觉得这是大家多虑了砰怂履。过去扇,在平台混战的阶段谁俊,资本介入烧钱抢流量雾,这本身就是不可持续的烯,价格逐渐上讣肟呖濉,平台收取中间费用是必然的珊钙。    对于各地的征求意见陋哎诉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叙。比如说要求司机是本地户籍水、要求网约车辆的舒适度等等细。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些七。    网约车规范的政策是非常需要的砂钉,作为共享经济热潮下的产物幸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色心。任何一个商业模式虑釜,都需要规范起来绒。因处于监管边缘叼,过去已经发生了数起网约车的纬杞害案件凶城慑。我们在对受害者表达同情汰刺、对肇事者表示愤怒之后垦悲博,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳖不扳。    然而瑞陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巴渭。比如说阂硅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍似伸、车辆要有上海车牌挺帝,并且轴距要达到2700毫米碎。根据滴滴公布的数据份咯梅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烁贡,拥有上海户籍的不足万人透箩。这个情况在深圳类似舱恐捐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚼吭。如果按照细则明确执行铅,这就意味着拢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粹美淳。    共享经济是大趋势毯堤,但监管太严可能打击积极性汐惫,这对立法部门是大考验淳锤乾。互联网时代乓瞎暴,网约车大大增加了出行的便利磐灌,使人们在出行上拥有更多选择衰。监管是为了提供安全高效的服务保障究拖澜,而并非要让网约车集体消失栓飘抵。现在的征求意见许多还是首次提出仿,建立体系的过程中应该让用户挠处、司机及平台有更多发言权寂擎茸。    我们鼓励共享汤身晾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膳熬,与传统交通体系形成良性的交叉互补径顶。    我们希望立法丸茂韩,只有合法合理才能保障各方的利益入梅其,所以网约车服务一定会是标准化猜、安全化的傲娄。    我们希望在所有领域都有不断开放虐衅甫、不断完善的发展方向牛,这是产业互联网时代的必经之路博腺。    文 | 著名职业经理人叙楼虑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰姓拢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怂惹:新造车企业已经不再神秘渤谋,告别概念车的品牌曝光期嫉捶缮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辈定舅。投建工厂佬岭、申请资质拦把,造车荡贾,他们是认真的塑。不过临板,“八仙过海玲涡、各显神通”陈,出身背景不同的创始人撤,对企业产品和品牌的定位驮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膛程。    想听“真知灼见”酮氓,走进新造车企业寥上巨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天略。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掳,敬请关注盒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尾歉。10月10日惜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吮顿。这也意味着抹粟,前途汽车继北汽新能源疽、长江汽车之后蠕耸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞬涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本如白,可以稍稍松口气献淡橙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扫绰,他直言到2017年底前途K50车型上市前篇脾,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒蟹,有许多事情需要持续推进剧烦。即使如此芦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壁。在与记者的沟通中蠕并,他详细讲述了自己的创业经历爸露睬、资质申请的情况梨凄纯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断开瓷捐。    短短的一个小时廖五,陆群留给记者最深刻的印象是哨示朗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枢,他们怀揣一个美好的愿景姬漠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吓。    ■ 拿下资质不神秘宪融孔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”度李凡,许多人都对过程感到好奇郝嘿。陆群则表示厢逛刻,拿到资质并不是一件神秘的事情亥虏冈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求股餐,一点一点把技术做到位亮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来跋。”陆群说杉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镐聚。具体流程是辜寐,企业根据相关标准去申报项目惶幸池,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乌废玩。陆群认为兔田,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侧、引入新的技术和参与者楷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术切吹。其中对电动汽车的四项关键技术坛,包括整车的集成和控制技术骄,电池的管理技术全畦吠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脓示。同时毙卧洁,技术具备后还需要做出整车楞素,并按照标准做大量测试睹脯,要达到很高的标准烦嗽宠。据了解措,整车控制管理系统(VCU)僚藕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酷酗闷,也是已经掌握的三大核心技术荡狭邯。    更重要的是渤施,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娶。早在2010年老蛋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粪,开始布局电动车显,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酷豆钨。2012~2013年扯嫁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仆勉屏,在高端纯电动整车设计冬鲤部、研发方面取得了初步成绩摧。陆群说阑梆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”创、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寝腻乾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拔裂,开始引起业界关注黎。那时踌络馁,行业对电动汽车的关注已经比较高春魔掣,而前途汽车早已走在了前列韶昏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丛吕鲜。”陆群说办司段,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司布,专注纯电动车研发苯施、生产纬燃白、销售及服务赴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阂少钎。”2015年9月睡仆戌,长城华冠登陆新三板挂牌交易册抽伶,成为新三板电动汽车第一股干。目前笑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辜际杯,包括整车业务板块(前途汽车)凡纲、设计研发业务板块(华冠设计)钙膜,以及核心零部件业务(华特技术)弧。这三大板块互为依托挪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祈附磐。    拿下资质腾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昏。    ■ 技术订宋储、生产基地欣篇鹅、供应商都得一流    在做电动车的这几年剐份飞,陆群对电动汽车的理解越来越深入娠挟匪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焦哦差、变速器等物理结构价患,还需要产业链配套蹿诞眯、成本控制细茅鸡、核心技术开发等一系列工作娩烂。“自主研发的核心技术仕、国际一线的供应商和自建的生产基地蹈,是我们的三大优势贸谁。”陆群说才玫缸。    陆群说慷谅毁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汀庙,市场上找不到合适的零部件供应商奥路超,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舞退。目前蓖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盘、VCU让嗜莲、RESS等核心技术舷,使零到百公里加速仅需4.6秒倦,最高时速为200公里膜桶,最大续驶里程达到300公里谎。而据陆群介绍肉撂,这些电控技术相关的零部件颠,不仅前途汽车自己使用悍,也已经为行业中其他厂商供应畴邦。    在供应商体系上腔是磁,前途汽车同样拥有强大阵容愁,已经先后与IAC对烹、博世粮窜哼、布雷博我千低、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焦砍。这不仅确保了产品的品质驰栋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验济。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吼娜超。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纳聘韩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赣竟。今年2月充凰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基希悍栋,按照规划诵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倡,将在2017年中试生产臼娄,第一款车K50将在明年底上市点视。值得一提的是劫剑涩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彼泄,最大可能提升汽车的轻量化水平春眉。    陆群认为蚀答,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歌拇幌,而是要通过成本控制让、技术提升来实现猩扛贝,其中轻量化就是很好的解决方案小。他强调蹲咎:“前途汽车的产品规划和市场策略洗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丧纯溅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苦,在全新的市场领域不断成长蠢第颂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铝炭醒,中国新能源汽车市场前景广阔脓疟函,存在巨大的市场机遇匿莱。据他估计弧敲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叹。他表示嗣倪吼,前途汽车已经做好了准备使妙肮。    陆群始终坚信一点侵茅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宋。在他看来和瘁太,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墙。“所以咳蛇,我们专注车辆性能读乌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渭,迎接智能互联时代霜股连。”他说好。    自1990年大学毕业进入汽车行业渡鳞察、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荆叔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年容,创业历程也已经13年呸虹,算是行业的资深“老人”骨杠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”武栓,他的团队也是一群“汽车工程师”疼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茸匹萍。    陆群说乐共衅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淘,像华为一样拥有先进的技术陇拭、过硬的产品品质以及国际化的视野翱橇狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹回突,同时宠仟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益榔脓。一时间锹蘑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亮,对于新政菏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垮府。    看自己   记者涎眠顶: 首汽约车有哪些新的动作和布局恍?   魏东另凛: 一方面飘稼贝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面持蚀,根据北京匡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则理返炒,我们会在司机煌贺、车辆和运营都符合当地规定的基础上适匪嵌,继续增加运力保障枷绩悉,这其中包括增加自有车辆吓奸玩,也包括增强与当地伙伴的合作司齐宏。    看政策   记者覆森: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后火,有观点认为鬼颧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逻: 这样的说法不客观爽埔梁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定板凡毋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情练。    某种意义上讲及,首汽约车项目上线之前持石,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狄赊,我们只是在政策范围内尝试着做八吉钳。彼时锻,我们借鉴同行业企业技术手段虐实、商业模式和合作模式诺衅吼,在政策合规的前提下膜壬,尽可能尝试抚,当然嘿筷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擅,我们是十分期待政策落地的歼拼。因此下剃表,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情法甩粟。    记者臼豪腐: 怎么看待首汽约车的先发优势录碉?   魏东态: 的确卷,北京市场上我们目前是最贴近政策的木,但从全国“一地一策”的角度来看钒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的破。    看行业   记者侵: 按照当前征求意见稿来操作都旱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响麻搁。   魏东功: 我们对于各地方出台的政策表示理解捅俺,网约车实行一地一策制度莲蛾锑,各地会根据各地的交通发展水平坚虱、城市交通需求来决定如何管理网约车欢恰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发容狭饶。    看未来   记者糖开念: 未来行业格局将有怎样的变化丹?   魏东孺: 当各地政策正式落地之后骸鞠,会明确供给的标准屡陕棚,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉凡隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域碗康,同时椭佬莱,对于准入的司机进行严格监管洞。因此亭,在未来行业格局变化上膘拱,在大的方向和框架上由政府来把关且,在框架和方向范围内炼趣,各家寻找自家的竞争点和突破口挎,现有的平台选择优化平台和转型升级风抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括惋孝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始媒纺艰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搬,并通过一系列体育俩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辈班贺、活力的品牌形象纤贰奇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹭,除了年龄彼嫂怖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人精。” 10月13日貌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狗。   据悉垂献,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记美,并向年青人传递积极的正能量拣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橙想。未来饲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言面钱誊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哦哺肛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膘,借助本次人物盛典踏辉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劳橇。   “2016年担,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睹氰赐。” 郭伟表示贯班,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘁级萄,不仅让不同圈层的消费者淀抚山、车主醒、粉丝共同参与到活动中唬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞄陈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机池芦。”   事实上菩滇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扮捅勾,包括体育以及音乐类的综艺节目乱伪漆,实现了跨界合作唱星。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称促,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炼寇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坑焚。”   根据最新销量数据显示得教,东风日产9月份的销量出色砷隘,同比增长超30%瘦吞汰。其中主力车型轩逸苔械勿、逍客徽谴妮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卤。   郭伟表示贾兼,“东风日产今年的目标有所提升卫深,对今年销量保持信心赏姬烯。”此外莆,谈到是否有可能再接再厉耙,在总销量上攀升至第四名的位置时首,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抬,能超过前一名最好肃煌的,但最重要的是与自己对标彼揭亥。”   责任编辑浚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊碘饰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茨,管理层不参与讨论锭纺醋,每组都有来自全球各地娶钵芦、不同级别愧、不同性别的同事诵朵椭。”蔡澈说呛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敬虎麓,大家相互协作帮、互相支持狭、勇于尝试死挞。”    中国经济网综合外电报道仇啪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谜随,其宏大的构想才刚刚开始陪。蔡澈现年63岁浅骇,其工作合约预计到2019年裸,在刚刚过去的2016巴黎车展上枫,他再次用前瞻的眼光和布局核型鲤,为戴姆勒集团未来的发展悼瞥具,提出了新的方向两规。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遁:当年学的是电子工程专业毫标轰,就有人建议“傻小子瘦徐掏,去学机械工程恭亩档。”汐,“今天来看菇,坚持初心庙,梦想终有回报绦撬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体森,在报道戴姆勒集团的“变化”时限抒,都会引用蔡澈的公开演讲隋来,因为他提到了电动慈刑稍、互联兔、智能和共享等前瞻主题鬼篓。    首先娟胶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抡怪僳,并计划到2025年采寥,成为高端电动车市场的领导者颈。当然纠迷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堂柯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的土,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痴团帅,恐怕显得更稳健桃模逆。    “在所有这些领域截,你必须为未来的投资做好准备娇,”蔡澈说任跨谎。 “但这是令人兴奋的付跨,所有这些发展不仅仅是技术的改变宋筒臼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务固冷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厦,内容丰富的CASE(瞰思)计划抗虑,它取自于智能互联惫骗菜、自动驾驶类、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母房。有评论指出陶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凄尽拉,就是要对未来做出承诺溃。 巴黎车展发布会期间躺醋,蔡澈穿着休闲衬衫慰守瑰、牛仔裤和运动板鞋蕊激猛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒋存,但蔡澈作为首席执行官抖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目本,以加速决策和赋予员工权力著称怀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桨窟撬,鼓励对新产品和新发现甭垮森,进行实验性的尝试扑。    巴黎车展发布会期间怒,蔡澈穿着休闲衬衫按花姥、牛仔裤和运动板鞋洽恳劲,一改西装革履的常规风格随寂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撼痰:“我们并不是穿衣方面的专家膳履。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拟背,而是留在了在工厂附近的办公室涟,尽管条件略艰苦霸。至于在衣着方面的变化任卧臼,没有具体的规划效裁毋,因为衣着是表面化的波,符号化的牛淮岁,尽管这会传递一些信息拷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宫仆:近些年孪烂,我们尝试了很多新的想法鲍扦,对整个行业而言都是全新的尝试池厢捶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郴图乔,很多同事都参与其中羞饥晚。    “仅仅3个月的时间翰攻,我们收集了150个优秀的想法耐感枷,这些都是关于企业未来建设的好点子储欣。我们把参与讨论的员工分成了八组九漂某,管理层不参与讨论效缴,每组都有来自全球各地参、不同级别谓慑盗、不同性别的同事旦。”蔡澈说绵标魔,“今天提到的鱼群式结构鹊,希望让公司更有活力糖,更灵活先魏统。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展协,大家相互协作板、互相支持宛霜遂、勇于尝试酚寞。”    几个月前词淡迷,在柏林的一次会议上哆绷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吗。根据德国报纸对这张照片的描绘鸿轮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尸艾临。蔡澈告诉开发商毛,这张照片是30年前拍的慨据,那时挞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韶。    随着电动车品牌的发布釜拣弗,以及首款概念车的亮相案,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湍面。在戴姆勒的规划中盆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力式栓位,包括价格凸焕珐、外形和性能干硼。据了解汝滥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胶使郡,包括在德国建立第二个电池工厂沽呕皑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪牟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潞。主场“作战”的雷诺品牌禽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR废淀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唇蒲,包含设计党睫居、产品以及市场布局等方面粗诽。    发布会结束后功未弧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牵铃。在面对面的交谈中高该,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澳梗凤。另外窝净,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隆顷杜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浚镭飞。    网通社瓢:在中国市臣慌丁,2017年雷诺在中国有什么挑战兄豌殊?    戈恩纪煽肯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钨,中国和印度都成为全球业界的引擎亥悉。2017年是雷诺非常重要的一年绩衔,我们的销售会起飞停鸥,就像飞机一样捂并极,正在起飞向上并且不停加速猫斜。对于日产来讲痉反,也是非常重要的一年蜗篮辞,还会进一步推动启辰的产品滩秽,这个也非常关键蜗筏槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓬亥:您如何看中国新能源市衬夂帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贫烽戎?    戈恩辉氛:我认为中国会成为全球最大的市辰都@ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椿髓饺。对于日产而言旅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顶剧佃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姆寐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的款锹垫。    网通社裁施:对于雷诺和东风的新电动车项目笔,是否可以更详细的介绍一下秒晴溺?    戈恩贡瑞享:雷诺和东风进行合作土蜜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馈鹤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颁阔,最终项目还没有做出决定恰宋圃,但正在研究当中溜席街。    网通社携吭取:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绢菊舌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杭窍?    戈恩死:自动驾驶一定会进入中国孙枪,这是勿庸置疑的寇。目前垛,各个车商在这方面的竞争非常白热化踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杆练。在中国相关法律法规允许的时候届祭葱,我们的产品会进入中国桐舶。当前判塑炯,我们的样车正在美国病妨窖、日本做相关测试啪聚复。与此同时熄陈,雷诺当然不会遗忘中国市场底操。我们会在中国市场进行一些展示项目靠,这会帮助我们完成产品差异化的工作郴两扛,也会帮助提高产品的竞争力杜。    网通社纳:三菱的加入瞥嘛氓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驼茫妈?    戈恩弊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三即,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檄。我们认为2016年包含三菱在内扣獭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拾。所以它不是目标七蚕,而是我们现在工作的结果毒捅。展望2017年罗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荣煎就,尤其是三菱的加入垮彻,让我们有潜力跻身全球前三酞县括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础秘耸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 石祥晤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僚暇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烂联眯。”Kalanick 说道防簧缚。“如果真的发生这样的事矗聪勃,而我们没能参与自动驾驶的开发吕,那会发生什么事仇?未来将迅速抛弃我们孟吧。”    上周四解踞枷,Uber 对外表示吝:8 月底结撑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苍恭榷。    与平常用 Uber 打车的程序无异狗不,系统会为乘客匹配 Uber 专车料伪忻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务欢同。虽然是自动驾驶汽车酞谜,但车上会配备两名训练有素的工程师化画。一名工程师坐在驾驶位上竭靶,随时准备接管汽车控制权世麓媳,另一名工程师坐在副驾驶上锋撩,详细记录汽车的每个动作菱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外婪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto螺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹋朗赎。在采访中鬼细诺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夯贿辑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俯荒幻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻迮邸,现在卡车运输市场也是如此低。”他说拇礁。“现在谈这些还有点早肥,如果非要说点什么雇嗅滇,我只能说我们已经进入了研发阶段究闺。”    在采访中胃兰杉,Kalanick 还被问到似峭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锹埃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庆构丢。他认为在交通自动化的世界里临拢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抗绰,但驾驶员所占的比例会下降兢判。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朴碗。    Kalanick 说道帮来:“像旧金山这样的城市腔锯垄,大约有 3 万名活跃的专车司机峰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拌赎悄,但是别忘了罕抱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车复,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酶佬,自动驾驶汽车也需要然夸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凛韭,有些情况是处理不了的练嫁烽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑称浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸡的。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炬虱胆。”    他举了一个例子骚汰,电话刚问世的时候旧挺,需要一名接线员来接线担尸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苦断,而是创造了一个全新的行业烈捍辆,并创造了大量的就业机会梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  穆伦认为偶缔农,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少疾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抨,包括汽车的使用方式鲤。    自2015年9月25日临危受命歉毖,出任大众汽车集团CEO至今繁潞盟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌磕。那么李械,一年过去牧退抬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阂蒋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挝兔惠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得患胜犊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盆裴,贴有穆氏标签的大众珐韭,其未来又将是怎样的呢毁竣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚊,借已成惯例讼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圣岁繁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棠逻坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岔飘澳,穆伦首先抛出对大势的几点判断叭,也就构成其《巴黎宣言》的构架睡。他认为蜗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代花函,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峨泄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景,包括汽车的使用方式聚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幕烈藐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搬蔼,这需要我们用全新的理念僧、全面的视角对于出行方式进行解读惺菇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岸省。显然姬炒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的己每,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亩降。我们需要联接汽车世界和数字世界僧袜,让消费者获益丛蔷,推动社会和经济的发展堡。同时顺应驱动技术的根本性变革棚房,即电动车是汽车行业的未来仿久。尽管如此糙蹬柏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位劲台克。我们必须冉彩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代貌,同时推进替代技术的发展桐乔。    穆伦坦言牌侥,应对当下的变革沙哆袒,对于大众汽车集团来说古,是一项十分艰巨的任务娟。尽管如此裳村,我对于集团未来的发展持乐观的态度屉疽。因为在过去的一年里势,我们兑现了承诺玻, 增强了核心竞争力戒号,积极推动集团业务的不断发展写。因此泰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赊敖磕,而是“大众汽车集团将如何成功”岗拓熟。为此坛杰捅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泊。集团的目标德盗广,同时也是我个人的目标馅膏污,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庙廓徘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胖次。    他说横,今年夏天亮番,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脸。我们强调坝澜,集团未来发展的重点领域将包括姆:电动汽车筛登淋、电池技术瘫、数字化假驴捶、无人驾驶和人工智能啼,以及全新的移动出行解决方案急。放眼未来罕苛,很多人将不再拥有私家车绿踢佬。即便如此咕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梅剁虫、大力拓展移动出行服务鞍临。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痴,包括集团旗下众多品牌的战略污、关键指标和相关措施沽快。但在此之前叮,我们并未停下脚步兴,而是继续开展相关业务盎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邓骚,他特别谈到桃:“在中国嗅阮芯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渴禄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仑翠。    穆伦表示耗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拌摩碎。这些实践同时也表明蚊物吭,即使目前面临压力戈,大众汽车仍然完全有能力实现目标馁慈梅。他承认乌,坦白来说萝龟,柴油发动机排放事件影响深远看,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闷守硷。我们正全力调查事件发生的根本原因边萝,不遗余力地解决所有问题缉,并在最近几个月取得了实质性进展陪。然而对于我而言唇棠卸,构建大众汽车集团的未来媚扑,也同样重要劳挡。    穆伦说坡鄙,今晚嚼乾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怒差:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闻骗甸。在2025年以前汲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毯冀,并在欧洲市场占据领导地位式渡辞。    最后毁褪踩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望貌钨胺:“未来弹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尝情。它意味着自由鹊羡靖、乐趣和情感扣丢。因此疯肉舷,我们注重产品设计办枚苍,并将以崭新的视角进行设计创新”阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻刊:李芳" "  今年7月底山,在2016年世界500强排行榜中绘九,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熊寺怜,比去年跃升47位饲穗,排名第160嗜辣,引起国内外企业界呢、尤其是汽车业界的瞩目攫荷贾。    今年川系烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛八南。恰好是在10年前捷,徐和谊出任北汽集团董事长凸,策划喇、主导胜鼻岗、实施了令北汽集团由乱到治壳岛,由小到大炬局,由弱变强的变革农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆童椒、有益袜、独到的成功尝试携。但是陇疥,当中国经济网记者约请徐和谊筏陇,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿,谈一谈自己与北汽集团时烁,徐和谊温和吓函、憨厚地笑着说灌史,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体樊,少谈摊,少写剑凛。    于是倡玩驮,在不久前的一个上午彼靶,在北汽集团的一个会议室里亲奉省,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炬冷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵膳莎。今天是系列报道的第七篇凳窟。   “北汽这些年发展快冠琳棺,我觉得合资这一块拿举,起了非常重要的作用拔筐。不光是从量上率,速度上趣航,还有效益上”苇熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时广,如是说道炊箩溉。    “在各种场合我都讲铝系,北汽就是合资反哺自主”味枪耿,徐和谊告诉中国经济网记者溅,“合资和自主挖,绝不是对立匙盛秘,而是互相借力”伶讹。 2002年10月18日焦婪,北京现代正式成立钞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抒版钠、董事长算起惠路顾,徐和谊执掌北汽已是整整十年系汤。在徐和谊的带领下说,北汽从最初的“一盘散沙”费,到如今的中国骨干汽车集团碧炮棠,取得了长足发展染。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中配辨略,北汽位列第160位充,比上一年度提升47位扇,并首次进入前200名空娄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脆台菇。    “北汽这些年发展快冷,我觉得合资这一块檀,起了非常重要的作用烽。不光是从量上锯脾、速度上眠,还有效益上”蝎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簧句暑,如是说道炔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壕,徐和谊结缘北汽拆霉,也正是从合资开始申解。2002年录唬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立橡舵伦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沦缉惮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椭穿、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞄。    为此囤滴头,时任北京市委工业工委副书记墩堑屠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抢,担任北汽党委副书记附赏丰、副董事长婚,以及北京现代党委书记劫藏吐、董事长辅湿排。 2002年12月23日惋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艰欢屑,北京现代实现当年签约华耿截、当年建厂妻释、当年投产食、当年出车河挂魄。在短短不到一年的时间里钠购,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暴承卧,迅速在中国市场生根发芽病稍。由此创下了业内独有的“北现速度”辆剑。    时至2015年圃,北京现代已拥有第九代索纳塔垦肋普、全新途胜秤季、名图汐饱入、ix25笆旗禄、朗动纳妈赦、瑞纳等14款车型为,涵盖A0级诧耿、A级啤汞腿、B级温痊茎、SUV等主流细分市嘲Α,累计产销量突破700万辆修拜。    北京现代官方数据显示舅,今年前7个月咸扫,北京现代累计销量达到59.3万辆论飘媚,完成全年112万辆销量目标的52.9%贯某操。 2005年8月8日匙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寐崩遣。北京奔驰的成立确疯碉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烦。    虽为国内高档车市的后来者廉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下省,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镁共,实现产品导入佳敢、股权调整澜骡驹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汇配焕,北京奔驰由此迎来了高速发展期睫等。即便是在国内车市进入到“新常态”后娄敬惧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓疯峡,远超行业平均水平糙。    目前诽,北京奔驰已建立起全球面积最大梗疟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂效、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氨倪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驼判咎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虐龟。 8月22日绦烫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裙:C级车凳、E级车斑浩井、GLC SUV和GLA SUV拨取鞠。官方数据显示缝,今年1-7月费须,北京奔驰销量达167307辆商妇,同比增长32.9%局锤。    8月22日鞭仙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臣兼。在迎来年内最重要的车型后繁醛联,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜似融版,着实令人期待窜撤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崔捣违,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氨饺翻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挟篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巩缺。    “在各种场合我都讲饭泛,北汽就是合资反哺自主”洛,徐和谊告诉中国经济网记者蜗邢,“合资和自主驴,绝不是对立任剑,而是互相借力”驮。自2009年以来郡,由北京现代繁氖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苹熔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范普、管理流程予以借鉴的数以百计鼓缓墙。 北汽自主实现百万辆    正是如此巩耙恫,从2011年鞘,第一辆整车威旺306问世醇,北汽自主销量直线上扬疯洪:2011年达到2.4万辆惕、2012年实现7.8万辆饺截购、2013年超过20.2万辆覆齿、2014年突破31万辆评、2015年完成33.7万辆轰潜。历经五年多的时间哪踏,北汽自主已累计生产达百万辆你,跨越增长令业界瞩目辉。    “着眼未来涸,对于合资我仍然非城痘剑看好秀淘谰。不仅是十三五成,未来很长的时期唯晦甘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婪。另外派纯宪,在此基础上揽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”来颊地,徐和谊表示痛。    “年底前还会有更多的好消息坪,不管是在新能源领域可,还是整车领域溪俯侩,包括一些重要的零部件领域鞭,还会有一些新的大项目落户北汽径邪。这样较,为北汽更长远的发展烦奋氰,我想合资这一块跋,贡献还会加大赶罢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑吨鸽:李芳" "  9月29日仿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲攀显。   蔡明指出颁,中国汽车市场曾是低质量心佃浪、低配置夏佬、低服务的代名词诽。诚然糯识,与美国汽车市场相比亩哄裸,中国汽车市场还不太成熟温。但是几纽,趋于完善的服务质量姜驴绘、规模日益庞大的车展探褥需、逐渐被认可的中国自主品牌表韧附,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步目。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肚邓惟,分值越低表示可靠性越高雀耗。J.D. Power近几年的数据报告显示咳坞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荣船,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焕癌舜。尽管与美国市场还存在一定的差距十,但中国市场的后劲儿不容小觑募撅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裁栋嗽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔑喜诚?J.D. Power最新数据会给我们答案衰卷凌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冕洗,而中国市场的进步速度为每年4PPH皖橡书。在车型研究上腾阶钢,中国赶超美国市场需要6年时间另。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH紊,而中国本土品牌进步速度为8PPH劣豆肃。在生产车型上授祷,中国赶超美国市场需要5.5年舌。   3. 在了解美国客户的需求上珊艇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝。   经过对这些数据的了解和计算教女淬,平均下来竭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲸挝静,才能百战百胜劳,想赶超美国市吵睢,前提是了解美国消费者的需求米涝拎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兔被。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侣:车内有令人不愉快的气味菱似参、胎噪声过大(来自车身下面)瓮栏、耗油量过大涛赎凭、风噪声过大(来自车身周围)奠罚、空调开启后姆牌擞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稼念:内置语音识别经常无法识别/误解命令莱监、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枢、风噪声过大(来自车身周围)骆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糠蛊让、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档情箱握。同时据拌,在前10大问题中络,只有一个问题是相同的歼,即风噪声过大肥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯骇痊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馆普太。中国消费者更注重感观(嗅觉鬼农扒、听觉和味觉等)方面的感受质量共恒侩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受断枚。   就目前来说忙,中国的汽车产业还有很长的路要走剿食腐,无论是汽车的质量慨喉,还是汽车的整体销售体系拘擦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距常。凡事欲其成功附,必要付出代价烤:奋斗毋纤遁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰交:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣节瞥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捷歌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硕:李芳 版权作品担社时,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载储,违者将被追究法律责任臀结。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腻笔硼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏谭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭惟。同时雌十坛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偿孙,作为本次车展的重要组成部分之一蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桐猩拭,中国机械工业联合会会长王瑞祥深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赏凰,为中国汽车产业的智能化潞,信息化方面的发展做出指导意见诗藉戮。   本次峰会主办单位北脑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接串巳卉:   贸促会汽车行业分会长王侠柔挪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟相:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奴辫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮立谋陛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛋团:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔼竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌末:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了权幂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看期跺省。因为我以前开玩笑说了一句话楞,我说这个车联网这两年已经实现了鹊纹呕,就是人在车上用手机连网膘,这已经实现了丹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缎,手机天生的使用起来就比车机要方便脐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变塘锨惺。有一些改变我们已经看到了篱姥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奠甫。现在有了优步岭缮骚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呕侠誊,这个确实听着都挺有道理济,我们一听都很吃惊立。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坷赂蹬,搞来搞去就卖那么几百台车帆蚊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伟台套,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颧。对于整个汽车产品笆凡、汽车产业链的改变它到底会怎么样烂扰?   回到出行的那个问题惰,我觉得大家也不用特别的担心灭袱淀。我先给大家压压惊借鲁森,有两个数据很有意思洞,一个是美国湾区的汽车销量漆渤,一个数据我们一查就能查到纯鸵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沏教功,现在渗透量已经非常多了供,优步在湾区这么普及了呐貉,买车的人是不是变少了寐栓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尽狸贩,这个没有变少恋,而是增加了瞥够。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讼呐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壤及。确实涨的很快蔬骗,这个和大家的想象是不一样的咯才辱,觉得汽车销量应该减少椭两材,怎么还增加了呢方?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刷豪,你说滴滴踢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垒伙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绷恰,这背后真正的原因我就一直说哗捣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹄妙,其实出行不等于汽车山垮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺米、道路密度不够这种应用场景款翰龟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邵溃矮,其实它真正的加剧了中国的拥堵暇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%似。汽车也不是简单的交通工具躲红饯,如果把汽车还原成一个交通工具封特,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了检变脸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菱喷,我可以开朽,我也可以去坐地铁惯岁,我有北京和上海的公交卡算两、地铁卡疟揣邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车都,我也可以骑自行车醛,有的时候感觉走路也很好沸斑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锹溪壬,汽车行业当然会发生改变富汝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帅董。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验此。如果你只是把手机当做一个通讯工具荤辜纱,在2007年的诺基亚已经做的非尘バ埽好了光呵矗,但是还是被智能手机行业颠覆了蛇荣。在汽车行业也是这样丹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具播晚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哩,我们去展望一下惊挫嗅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捎脖柯,大家都提到很多了凛薪互。其实很多人的展望角度是不一样的凡辈荣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨吨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灵,更多的是解放了你不用开车檄拔匆,分享的是司机凹妻戚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窘搂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淖嘘旧,它是一个规模经济纽舒。它的交叉点大体上在2020年就会出现算慌,我们的预计2020年在美国就会量产扩倍拘,在中国可能会晚两三年推玖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挽池搐,这是我们要看的一个趋势屠萄。   第二个趋势手涪,移动互联网会加快电动汽车的普及期川期,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑟勒芍。很多人说电动汽车是因为省油钱莆筏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耪匈狸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了福,再也不需要去加油站了雄祭。第三个带来的变化就是对产业的重塑棋承岭,以前汽车公司都是专注在制造黄舌,用户就认为是汪洋大海勘手。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廷姐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岗几苹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面细隋奇,内部管理的界面措,反而把制造这件事情也许就可外包了仍甭泉。最后一点嫩缎陡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灸烽毛,所以汽车作为交通工具以外的部分丧势娇,一个用户买了车以后需要的增值服务莱惋,汽车公司就也机会去提供这样的服务赊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馈。所以正是因为这样一个对移动互联网湍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化什氓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构段非,超过1700名员工橇鹅刑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品图溪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炕陀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业德抱炔,激励用户坟频随,这样蔚蓝的天空就会出现畔粒告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦落:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封遂怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踏芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噬祷看。同时芬倾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏,作为本次车展的重要组成部分之一涩抛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惦腐括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎锨荚,中国机械工业联合会会长王瑞祥敝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炬抵管,为中国汽车产业的智能化瞧尚,信息化方面的发展做出指导意见酬襄。   本次峰会主办单位速惟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接臣:   贸促会汽车行业分会长王侠紊硼离:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惰拭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衔骑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虚健肮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耽丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镰崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸿矛铂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮恚快酬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拾薄,因为现在我们是全世界销量最大的市场殴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钉贪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺天肩缎、环境污染等方面须狄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战料。同时类,智能制造嫁坝搞、工业4.0跨诺僚、移动互联恳静、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镰辉节。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磷统柏、“互联网+”等发展战略晌沫丸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彭匹。我们有很大的机遇嘛,我们会见识很多非常有趣的变化卢。   当前业界普遍认为乌,低碳化店督比、信息化畔、智能化是未来汽车技术的发展方向高陪菜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞳茧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台釜许,正在成为汽车行业的发展热点狼泌功,正在助推中国汽车产业的转型升级闷,从而进一步打开智能交通产业的价值会城。在2010年的时候修恃粪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摹扁庇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抬兴,为用户提供全天候薄、全时段的服务睬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坝,签约和活跃用户超过一百万慰脓,累计为用户提供约2亿次的该户服务盯曝警,人均交互服务超过11万次硕撮。经过近七年的发展特埂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炉搬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牢怜、凯迪拉克贩吩盗、别克修、雪佛兰上使用髓,倍受消费者青睐晒凌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢骸,面对新的市场和技术趋势硷庙捻,基于车联网多年的探索伙、实践结合行业的技术储备卤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辽赂,提出了到2020年力争100%产品实现互联怂戊,并致力于打造以车载信息服务檄骨渐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砰帮廉,为人疯拇绘、车提供安全智能便捷绿色出行托酞,初步建立和谐的人溜吹粳、车侥、社会互联生态圈鼓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荒渤、别克隘、雪佛兰品牌妹揪宿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广情辽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展车。除了安吉星在移动信息和网联上狗纯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俯藉适、内容服务能力孤舶吭、大数据运用能力茸偿钵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沙伤枫、B2C的业务皇搔蕾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愁、支付安全蜕惮零,更可能引发行人安全和人身安全芥半,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啸纬簇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入力房,网络安全开发包括威胁因素识别低、安全战略制定丢掀蔡、安全措施执行碌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幕忙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准库冒,并且在过去几年不断的进行迭代升级筏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作里。伴随车联网技术的发展核,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丹弛翠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶完累递。让汽车驾驶更安全培粕、更轻松皮、更有效滥拦。   我们身处在这样一个时代森,新技术层出不穷使一切变得可能诺,我们也是非常幸运的一代人揭断,能够见证汽车行业在国内促纽渭、在整个市场上有一个颠覆性的发展幂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浪懦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搽酷庐。同时也让我们对明天更增添信心和期待老,激励我们坚持不懈的努力欧。   我们相信骸,汽车行业的发展刚刚开始乘。汽车行业与其他行业的相互交流辉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妒。我们会和同行一起共同为之奋斗胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬沪:李芳" "   9月28日尖臼忱,在2016上海浦东国际汽车展前啸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珐腑憨,新兴造车势力敛、养车钞、汽车金融等领域从业者讽布,走到台前答遂登,与大家分享及探讨未来的市场前景平孺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敛。    吕征宇冯譬摄:各位领导访、各位嘉宾抽圈溜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抵,刚才我们的同行说得非陈媚感茫好惋骄狸,其实我们有一个共同的理念蚂弗摩,而且我们也有非常多的痛点尾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来申,我们也有美国合作伙伴的公司漠谱固,乐视的七大生态是有机的灭崔炒,在零基础上打通的靖陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的关骚,目的就像董事长讲的一样梧,让“蓝天白云”再飞翔且,目标就是打造全球最先进的超级汽车柔。    那么用互联苫竞脱、智能厦、电动湃蕊色、共享的方式杆竭,实现“未来”的交通方式佬,我们认为汽车产业按,还是没有被互联网变革的产业瞬。对于乐视超级汽车生态而言齿烩,我们有四大基石鄙嫉岔,我们相信社会化默殿歧、分享化渺技型、互联化芹、共享化将成为我们未来变革的方向淀。    从我们的汽车生态诞生以来莽入,我们保持着快速的发展汗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蚀师新,落地在浙江湖州 宠,这里包括绿色环保的环境钠凸旧、自动驾驶的一些功能和区域管仙耙。    同时我们最近可以告诉大家脚,我们的产品样车在美国已经开始路试驹撂嫁,技术在百米加速已经是全球领先了蛔,产品的量产进入倒计时状态贪口匡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资券,创造首轮汽车最高融资金额的记录拉懊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发儡描,协同开发也是我们在北美的基地蒲舷、中国的基地吃差忱、欧洲的基地共同开发雀镜。同时我们的战略开发电动的底盘机构挛壬篓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馈册。    第二个就是智能化拔匙,车是人工智能的最佳载体庭,乐视做了大量的投入技襄雌,在硅谷和SSA成立了研究院儡把,在智能驾驶也取得了突破性的进展涪。社会化就是刚才说的分享牧蔚簿,我也非常喜欢这个创意诽接。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苹烧,我们相信在共享经济的领域里揭文,无论是Uber的繁荣劫丹痢,都证明未来不管是房子味、汽车都是重实用的趋势钒受,所以乐视将战略转移临瑰,推出车租赁的平台隋兼,我们叫做乐享平台浅侨另。    其实最重要的议题凌戳勘,乐视作为互联网公司葱滔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斗颇踏,电动化窝刹畦、智能化逢岔顷、互联网化醒澎诗、社会化毒户,这四大纬度有密切的联系乒。    我们把汽车当做全新的载体鞠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通班遍戏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泰醇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品性贾,谢谢大家避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磕翅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领墓对。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞告,他认为车联网缄梗,既然是大势所趋粕惰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网车,少炒概念舅敌刊,多做实事定。 以下是王侠发言实录茎:   在这个夏末秋初灌搬坤、时令更替的丰收季节劲盆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锣白钢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溶。在此斧慈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糙迹马,汽车产业的电动化扫蹭盆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题跑毕,而且也正在成为全产业链创新求变拼燎、转型升级的主战场鸽。但是伙龋,热点和繁荣的背后疯涕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面人。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样保兔惭,车联网也在热捧之后开始遇冷绕办卜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夕恭。其实懈权,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战十沛孩,我们要理性面对挪、系统分析抨另,既对前景充满信心戚泻搂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淬舌揽,才能在变革的大潮中认准自己的方向惦遂澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歪戒检,我们要清醒地认识到骚侩佰,汽车的智能化和网联化是大势所趋阮警,是不可阻挡的方向铝。电动车还有技术路线之争彪、对减少污染和能源危机的疑惑咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郝倦劝,没有坏处豆镜。汽车诞生130多年来峰挫蚕,除了带给人类方便之外勿,还带来了许多难以克服的问题售洗埔,比如交通事故牛府、环境污染和拥堵潞、能源危机等等毒抗瑟。车联网和自动驾驶等新技术的应用攀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼎丸颓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想此。现在不少基础薄弱的车企款坊就,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伶辛溶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焊顺,多持观望态度好,这也是目前车联网叫好不叫座导、貌似热闹却普及率不高的重要原因暴戚棵。我想说的是替浩,既然是大势所趋掠瀑,就不要犹豫不决筛,否者真的会给对手赶超的机会讣棺蕉。   我们要清醒地认识到梦韶藩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延共嚏。汽车市场的低增长成为常态之后达悼,我们对于销量的追求空间越来越有限舵礁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式立柔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凶。   我们要清醒地认识到骂被钮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凡,必须是社会性的统一行动仇。一方面揪,车联网是一个汽车生态急窖瘟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眯吾砂。另一方面覆,车联网又是由整车制造商道铣、产品供应商琅夏够、内容提供商醋、软件供应商星、服务提供商归、网络运营商等不同角色组成的产业链熊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饶锰,打破壁垒财,互相开放信息系统泊,进行深层合作笆茎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幻口际。   我们要清醒地认识到领茶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艰虎,而是要靠一个技术集群的集体支撑歉沟咆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网射县,如果通过手机就能解决的闻棚草,其实不应该叫车联网释队赫。大数据备、新能源技术誓、网联技术番、自动驾驶技术富、传感技术醒触、网络安全技术等痢,这些技术的应用都是相互影响邦寿、相互促进甚至是互为条件的线焚。比如汽车共享和无人驾驶懊卫坤,就只能在车联网的前提下才能实现怖搜馈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辱迟,并给汽车共享带来更多可能性龄法。另一方面录,与手机和家电不同的是门甭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昧,绝对不是有钱就可以任性的地方眯恋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平珐吓败,中国车企面临的问题一点也不比别人少曹弹,我们一定要避免浮躁情绪硼补,少造概念推柒贬,多在核心技术上下功夫涝。   在刚刚结束的G20峰会上空涤蜂,习近平主席表示琳古兔:8年后的今天邵耍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耙、人口增长焕匡孤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期林绣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减官,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掳。其实胖罚谰,对于全球汽车产业来讲岭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缓,传统技术进步的空间越来越小廖蹦讳。在这样的背景下肮,智能化拳响、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎方,为汽车技术进步提供了新路径费相倡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舍户。   今天习斥,我们以“智驾未来踏、创领先锋”为主题楞萍混,邀请各位企业家扦烹貌、专家学者共聚一堂凉,希望大家能敞开心扉办倍揣,知无不言闲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量记细。   最后琳案,我衷心地预祝本届峰会圆满成功精缉蝗,祝各位朋友在沪期间顺利邪炯赴、快乐蒂、安康辣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倦檄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枢控锤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辰臼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薯稿,在下线前夕施割,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惧垛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弘蜗。 一砍滥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛾诞豆。今年1-8月辩烤啡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喀豁屠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜亭,以首款SUV——威旺S50为节点蹈另惕,一步步走向经济型乘用车领域擞卷,实现“MPV SUV双轮驱动”赶枫顶。对于未来产品规划僚驹,陈桂祥向网上车市透露挝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巴褪,并冲击40万台销量规模潘尸电。” 陈桂祥进一步表示鄙仆:“北汽威旺的MPV瞄烷棘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品概。2017年的销量重点会集中在M50F上痛绥醛,到2018年也会有全新产品上市箔膝行。”    今年8月16日猾啦全,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柏嫡辫,对于转型中的北汽威旺茅礁抠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化差,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腺城几,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劝睛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馆救。在陈桂祥看来帆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摊怜娄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势囊纬腾。    二僳羞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骡泥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檬酱。M50F具备明显的高颜值特征炬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鼓。而做到高颜值并不容易妇繁,陈桂祥向网上车市透露蹄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惊烯。    从内饰来说土菲,新车的设计均由轿车化标准打造稻绍,其配置在科技感花、智能化上都有出色的表现埂箩仿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棺丧到,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控反。同时扫呵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敌绞沧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盖,智能化水平足以媲美合资品牌缓恨弊。 在性能方面嚏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速投士冲,进一步满足消费者的需求太,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梗鞍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郊建,到2020年威旺规划40万台的销量篓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滩扔。未来将在夯实MPV市场的同时倾孺,进一步做好SUV市场窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊侮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日党,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》却,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骑瞄创:苏州吉姆西鄙豹、苏州金龙缆牵、深圳五洲龙酿处随、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枯教沸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孰绕,并对吉姆西取消整车生产资质酿虚测,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除答,追回补贴资金斧。    根据通报梦汲首,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膳爸蹭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晃寺。不过颗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了密艇。 补贴新能源汽车的依据何在健妊康?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆党蒲。市场经济最需要的是诚信辑戮。但是涵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冻围聘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓硖课澹害菩短。部分领域缺少应有的制度约束饯伦辱,秩序甚至失范偏捣,这并不稀奇宫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抽眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吉便洞。尤其值得一提的是沥仟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弓较就。在这一目标之中禾澳,财政也被赋予了其应有的定位舌何雷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贸。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘟眉赎、社会与政府的关系匈壕姬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坪仍。新能源汽车市场同样是市诚荨,从根本上说椒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坑沮。新能源汽车骗补问题的源头刊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踌。    当然凸帮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贬丢,不是市场取代政府蛋睦,而是市场和政府有主有次趁菏玖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖电。说时容易做时难倒线心。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喉。补多少瘟面,怎么补曝,补贴如何管理等等涸涝沽,同样都是难题谋杜步。    为什么要补贴新能源汽车腺?可以摆出来的理由不外乎如下厂骂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜜兑,只要予以补贴蹄辣乾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惕霸敢。这么说不是没有道理裳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产农间薪,成本较高楼傅诡。有了补贴领册,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懊诧枪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善步佰峰。只要有足够的补贴湿晴跺,新能源汽车的发展肯定会更顺利撤吐。    但是冗劝牟,有了补贴罗溶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹤焦?新能源汽车发展的关键在于技术哆计轻。有钱就会有技术吗嘲侮腑?这才是问题的关键藐。的确蜡,现实中有许多技术是可以花钱买来的桑扔。但是芍当叉,先进技术不见得能买得到炼橡示。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捞。各大汽车企业也在努力开发新技术咀。在这样的条件下忙,新能源汽车的发展方向都是问题硷侧缎,怎么会有可供市场销售的先进技术糜?有了钱蛾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帕,但是涸轰,研发投入增加董擅钩,并不等于研发就一定会成功夯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柯,没有确定性的目标境,研发投入的针对性也不可能太强胖旦容。在这样的发展阶段劫很堕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法七,让市场自行选择合适的技术蔬乔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袖价。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藩戒秤。优势到底有多大拴蠕厕,得看技术褐。电池靠电力供应歼溪,由于中国电力主要是火电浑,最终提供汽车动力的是煤炭扩淬付。只不过峨剔,煤炭发电地可能不是汽车使用地粕烤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莲凄。污染是否减少袱,还得看耗电量的多少羞府蔷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烩市权。之后稍竞蘑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谓。传统汽车汽油有不同等级现,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率水。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尉,这也会带来一定的污染呛。这都是比较时需要注意的端搞缆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进康粪寡、充电不是特别方便的条件下磕儒,混合动力有助于新能源汽车的发展静练,但问题是兑昏戳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桨氏?充电不便就不充缸,将“新能源汽车”当传统汽车使用砍,也不是什么新闻傻。还有蜜程捻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比线,到底改善了多少能源使用状况扰?太阳能利用技术的改进灭袍,可能是新能源汽车发展的重要方向怀。太阳能丰富冀磋哺,足够人类使用股桶,但是目前利用技术较为低下毋,妨碍了太阳能汽车的发展缎式楷。石墨烯等新型材料的使用拓,有许多未知数靶弯败,也意味着有许多新的发展空间磊既。虽然空间多大未可知青,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拼瞎埂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现估轮?政府在新能源汽车上的补贴较多簇喜。包括中央和地方财政补贴在内殊小,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聊。补贴力度惊人哩汉戳,这是骗补的根本动力炼嫩读。当然估们,骗补还只是个别现象籍弊,或者说只是占全部补贴的一小部分竟嚏锣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断貉寞。如果问题的分析只是到此为止叹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刊箍牧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惧势世,只有寥寥几个蚀尝熊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑长裳。这些企业不是小打小闹的企业五,从某种意义上七,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地商。这些企业按照正常情况下垮羌,应该合法经营才是太醚,为什么要去做骗取补贴的事范路射?从企业层面来看谩恐,这是市场经济仍然不够成熟的表现墩歇。在成熟的市场经济下痪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业系烤,至少应该是诚信经营的报。骗补肯定事出有因嵌抹。    值得我们拷问的是茬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题息?大企业铤而走险斤希,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挎呛,企业不必费太大劲就可以做到税陡扮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勤握,倘若没有足够的补贴袒窖,新能源汽车业务也是难以经营下去的炬。    政府花钱是要讲收益的筹绞卉。动用公共资源划叮,就必须将事情说清楚颗。最终当醇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐。评价报告应该说明补贴的总耗费枚、补贴去向以及效果矾炒。这是国家治理现代化所不可或缺的妓。每笔财政款项都应该用到刀刃上篮伟,都应该得到其应有的收益存裴。算总账辜番畏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寥彩臣,这个判断并不容易做到浚樊扩。仅仅纵向比较是不够的沛河,我们还需要横向比较秀次,中国新能源汽车行业与世界同行相比雾瓜,地位是下降了曙,还是上升了缔阀。如果上升磕,那么上升到什么样的地位搭?如果下降趁读露,那么下降的程度又如何皆笔焙?即使有了指标数据蜜靶,争议仍然会持续下去嗣污勒。也许台聘,我们可以通过其他指标来加以佐证评筏。    新能源汽车的受欢迎程度朴哀,显然就是一个不错的指标哀箩。2015年新能源汽车销售了33万辆信,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姬褂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的收该,那么实际销售数量更小弓。新能源车价格不低五巫懂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琅繁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宋沃,更利于判断拢。北京小汽车上牌需要摇号券拨逃,但是新能源汽车的号是单独摇的卧梆菩,且获得的难度大大小于传统汽车谎疟奔。这样窘乒毁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹈。他们选择的理由多是容易拿到车牌泡瞳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沧嗜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撩活木,还要摇号交,获取牌照的难度和支付的代价都不泻臁,新能源汽车和牌照捆绑销售访陵奉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矗波峭,于是他们也可能选择新能源汽车赡樊陕。但就是这样悍,新能源汽车仍然没有流行起来港。全国其他地方缺,也未见新能源汽车充斥着整个市场轻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戎翔,但是屑梧,我们需要思考棋,这些成绩中巧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堡檀贪?一些城市为了招商引资癸,鼓励新能源汽车企业到当地投资谋熊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猩捕锈。“双赢”战略的实施泰港嘘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炕宝,这样的不对称竞争扶持卤虱俄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴册犁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勿丛泡,是对新能源汽车价廉物美的期待撂,是对节能减排效果的期待釜采,是对先进技术发展的期待现茶。这些期待都是合情合理的戈绰。但是蓉,供给侧结构性改革还未到位肠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哼,这才是问题的关键掸素怖。即使要给新能源汽车补贴磺,也应该考虑补贴的环节茅,考虑补贴的对象骄,考虑补贴的效果木。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尸陶孰,不能有效激励新能源汽车技术的进步蠕脓柔。如果一定需要新能源汽车补贴识活,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钞桓砍。这样的补贴有点后期资助的味道通沏晃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幸妇。但是翰撼凡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术表,那么它就在这个行业有了竞争优势蛇玩,实际上不需要任何补贴紊红纪,就可以经营得比其他企业要好绞迁健。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争故,扭曲市场行为侯肠。而且握济,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荚徽。新兴技术的成长在萌芽状态讲庞尾,可能没有竞争力睛挞雷,但是汰吩,经过一段时间的发展之后休,就可能显示出新技术的力量违糜控。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涤,今天领先的技术晨店巢,到了明天就可能落后霜须壳。这是技术发展的规律性所决定的瘸。为此炽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韶,因为未来的不确定性菠醛,没有人能够确定未来的真正技术路线扁。留出市场成长的足够空间滔矩,可能比别的做法更加重要沤崔芹。骗补问题的出现懊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馁抖冗。    基于现状拾斧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筏苦。这些年的财政补贴裤拒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样齿渭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稳控汞。相反荷拼,效率不够高的补贴桐摆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重太挞。现有的补贴如果不是投向终端辜且策,而是投向技术研发隆香,会不会效果更好点呢惹?个人汽车消费纯粹是私人事务煞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向身。骗补问题的暴露湘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溉氦。补贴本来就在退出拭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哀绩。补贴旨在鼓励研发吴,鼓励新能源汽车技术的发展归嚏新,而不是其他具体的消费目标瞄临污。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弹码,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敲恳窜。这样的技术支撑出来的产品齿哼第,还不能满足消费者的出行需求悼隙。财政补贴可以退出瞪滩,但可以通过科研经费资助的方式项叮,鼓励新能源汽车技术革新经破。同样的钱归鼎抢,花在科研上的效果凛,可能比直接补贴消费更加有效碑腐晤。创新驱动发展战略的实施滔纲范,从根本上看工洗涡,需要依靠的是技术创新势瘟。在技术创新上多投入晒吩目,并注意投入的有效性杉北构,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕荒:李芳" "  今年7月底冉,在2016年世界500强排行榜中讳壳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诽狈,比去年跃升47位佩,排名第160卉型虫,引起国内外企业界魂、尤其是汽车业界的瞩目聊。    今年创煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炔菇。恰好是在10年前速秒惦,徐和谊出任北汽集团董事长激怒疏,策划惋范吕、主导囱、实施了令北汽集团由乱到治贿,由小到大说摹,由弱变强的变革髓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆譬、有益俯剿簇、独到的成功尝试讽。但是鼓峡,当中国经济网记者约请徐和谊毒,请他以《老徐和北汽这十年》为题冲阔擞,谈一谈自己与北汽集团时扩,徐和谊温和枚懒、憨厚地笑着说吉堂心,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篡,少谈吾,少写懈寸。    于是妒谁怀,在不久前的一个上午淑,在北汽集团的一个会议室里加蝗素,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赖街韦。今天是系列报道的第一篇氨潍虐。   当时承,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士香,实现跨越式发展”的战略谅,以及构建整车觅、零部件型速雀、研发僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霜。“老徐这人的特点就是说话算话慕粱,真抓实干淌门鲸。眼瞅着北京汽车研究总院温蓉淑、海纳川汽车部件溺犁筛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞、新板块一个接一个地建立起来毫,形成有力的链条身煎阀,轻装上阵陇碳兽,并有序运转”八。 北汽集团党委书记统歌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展起沏,连续多年蝉联世界第一雷迷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题榔啊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缎。    世界汽车产业的竞争是国际化的墒驼、规模化的驳袱氯,更确切地说是集团化的叼鹃。观全球汽车产业格局仇定第,能够称得上汽车集团的苦侣,美国有通用椭沟愧、福特炽肚坎,德国有大众伴姆、奔驰颠、宝马哭炔,日本有丰田碳脓派、本田行,法国有雷诺-日产凭芥绞、标致-雪铁龙炬红,韩国有现代-起亚旱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苫拍管,谈到中国的某一“汽车集团”挛轮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘘,没有自己的品牌和产品句霉遂,不就是一家投资公司吗立馅?算什么汽车集团!    每年莎醋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奶锭丢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”力,不但被大众杯辞、丰田岔、通用们甩出几条街蛋罗,也常常被长安地、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑故。    因此穿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧童嫂犁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矾壬竭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题少驴。    过去10年间默,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拴,在汽车产业集团化方面做了大胆楼褥、有益的尝试母,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炕虑咕,逐渐培育奔、锻炼成为一家颇具规男。和实力的汽车集团拉豆甜,在研发摊伤棋、制造饱、人才响呐、创新竿说、管理等各方面实现了标准化仇杭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咕膊搁,曾经拥有一定的基础和财富蜜,令人期冀;同时倘,由于分散化蓝勘杯、碎片化笺履,更存留令人难以释怀的遗憾嚼囊。    北京轿车工业与一汽骨赫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犁姐,有考证甚至认为恨匿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棺炬陋。    据汽车老人陈祖涛回忆冠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幸般驶,北京生产的轿车最早使用了自动挡谅,而对手只是手动挡湍秽称。    上世纪六七十年代拔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茫,成为一个时代的记忆舒滥僵。    而同期构称脾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篙,遥相呼应的棘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130好。    改革开放后几刺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酚。    到上世纪90年代焕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伎、称王称霸裳屋。    特别是2002年裳骸茎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虫暴火,也创下了高速成长的纪录室诞。 北京牌212越野车    可惜的是窜朝奢,在这些看似个个突出的单体层面之上负,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浩,除却福田与现代柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霖就,还被同行作为茶余饭后的笑料侧。整车企业尚且如此诬漓骡,北汽的零部件企业就更加不堪了套灸觅。由于资金男菲、技术和观念等原因讼埠频,大都跟不上主机厂的技术升级愤瓤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凯,有的企业已不得不靠出租房屋度日亩融努。    忆起十年前上任之初的状况钙涸,徐和谊对中国经济网记者说赎粕,当时的北汽一盘散沙蓝譬,特别松散巨,单打独斗琳叹星,各自为政衔冀褂,互相内讧项纬,效率低下……照此走下去烦,“没戏圃幕褂,一点戏都没有”!他边说边摇头伦。    由于资产结构的相对分散卧饰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚断。日常运作中酒迷佰,大多只是履行政府赋予的出资人权力屎谓莲,无法形成一个科学的集中管理机构炮很狄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葛撼,深入企业经营管理了缄鞋割。    2006年10月底福未独,徐和谊出任北汽控股公司董事长陶苏,恰逢“十一五”开局之年捅,他率领北汽以科学发展观为统领素,对产业结构和发展战略进行了全面澜境、系统斗簇、有效的调整渴。    有北汽中层管理者清楚地记得粹魏尸,当时狼牢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路户,实现跨越式发展”的战略抚场滩,以及构建整车芍惹、零部件谁、研发藏葡啊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疲阮秦。他说肉,“老徐这人的特点就是说话算话疟芭,真抓实干娠恢劫。眼瞅着北京汽车研究总院绦孝、海纳川汽车部件奇褐夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳倍、新板块一个接一个地建立起来衬,形成有力的链条当炯,轻装上阵兼涣,并有序运转”畅史。    到2009年谷慷,短短3年时间碧,汽车年销量突破100万辆大关浓面,销售收入突破1000亿闲毖痢,北汽集团化战略初见成效嘲。 2016年绢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汞式,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灸投,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入分,公司治理结构进一步完善督,集团的功能定位更加清晰;同时课,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烂惦屑,并将在人才吸引匪匆强、产业链完善及兼并重组中奇碱,发挥出更加高效的运营效率毒桅。而外界则普遍认为辜,名称的变更坦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吓恭绩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心内还。    “北汽控股更名为北汽集团敦,是北京汽车工业的领导体制贫、管理体制的一次重大突破协八汀,找到了北京汽车琴藉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饯泌,徐和谊当时说梯皖绩。    随后畔弓患,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团紊贿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巫旱韧。根据规划惮奖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元青确燎,大力发展自主品牌哗摹,完善和打造全产业链唤蠢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位什帕,进入世界500强胳。    “说到做到叛赂哪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耍朝海。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淳美肃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伍攻,战略性新兴产业蓄势待发巧浓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈天,各项增长指标位居中国汽车行业前列断尚茄,成为近几年来最具成长性的企业集团帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻捌:李芳" "   姚景源认为计叔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泻创冒,而产业政策需要与时俱进鲜。    杨裕生表示妙:应适时推动电动汽车市场化庙瘫架,也就是补贴退坡倍,一直到取消补贴剧晨全。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑞舍确,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裁爬瘸。但是矩窖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浓娘论,不宜鼓励男活,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷蔽捆。    侯云春指出诫,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿勘储,两手并用殿,推动新能源汽车健康发展掏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弯般,表明在国家相关政策的助推之下嫡侠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰目短,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题簇垄。其中适溯,规模巨大分糜、涉及金额超10亿元的骗补事实阿惫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笛俊臣。昨天嗓答,几位专家学者的观点引起关注绘缆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仿琼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杭崇红。对此渭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示废:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酗、必要性的措施僳饺赂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为看,政府对于新能源汽车产业要进行干预羔,而关键问题是怎么干预仁,干预什么膳枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持善,而产业政策需要与时俱进”鄙棉,他谈到谷撇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锭堂,并提出产业政策应该遵循四个原则卡姆。一是产业政策不能替代市撑萃巍;二是产业政策要管产业伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勺抖痞。    杨裕生也认为苇,目前的补贴政策有两大问题饯环,一是单车补贴过高沛蹋,二是补贴总额高巫煌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惶群粗,副作用很大隘。    在新能源产业层面缉谓,杨裕生表示能钩:“应适时推动电动汽车市场化翔揣侠,也就是补贴退坡味挎喝,一直到取消补贴湾彭娜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤幕刚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”号触。在技术层面仙亭,杨裕生认为土凹穗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耗辆,第二就是发展不补贴偷喊等、已经市场化的低速车梆洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眉锈芬,不宜鼓励逛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芜澄兄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泞,新能源汽车发展需要在供需两端发力卷,两手并用四徘尺,推动新能源汽车健康发展邻抖迫。    侯云春解释说腻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纬。一方面大家喜欢用私旅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徘,政府和企业共同努力疵,使得新能源汽车能满足消费者的需求父唤,开拓新能源汽车的市场胃席卵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔祭叫:李芳" "  如果我们做好准备的话哇炔胆,赢家当然是我们微髓赫。我们不担心其他的晌磨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汗,我觉得只要我们做得好列,一点都不用担心恰腹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一表萝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柏舷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授始称,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梦隘铰。其中特别谈及奥迪与数字化兽搜妹。    施泰德说牧介,到2025年以前图,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沽偶瀑?汽车行业正在经历一场变革褪。对我们来说舞槐,有一个非常重要的关键词掣:数字化将嫂髓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翰克锣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说律,我们眼下所处的时代池,奥迪科技一直处于领先地位氓陕,并不断进行新的突破勒阮。对于数字化蟹蛇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商布程。到2020年时荡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泌,这也是我们引领未来的一种设计椭砰,包括其他顶级科技寒,包括我们的传感器负欣庞、雷达柏、激光大灯等薪躲,都会进一步巩固奥迪的领先地位骂苦片。    施泰德说详,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远得拼申,我们会全身心地投入到这一点圈,包括3D地图新但冷,导航等应用钱仙。对我们来说和豪馅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唉勺。当然挟炒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”领抽观。    在回答有记者问浩泡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势退币,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潦,有哪些优势髓处孰?在这场竞争中头估廉,谁会获胜”的问题时襄编及,施泰德表示氛惨虹:如果我们做好准备的话稗潍咯,赢家当然是我们谁世。我们不担心其他的内骂缴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘侍,我觉得只要我们做得好冠末冕,一点都不用担心袭。    施泰德强调盾杀,在某种意义上甩腊,我们也是一个初创企业铜。其实瑞芜捕,奥迪有很多细分部门混,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鳖。如果没有这样的合作溶汇,你很难相信但,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咖,我们能够成功地实现自动泊车侥、自动驾驶等芦删贝。    施泰德预计概是嫂,2017年姥啦愤,我们要推出新的奥迪A8跋莽,自动驾驶的时速能够达到60公里疯穆,没有别的厂商做到这一点搅。如果我们明年能做到这一点的话吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茸侠,启迪未来”逆粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际男,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蕊泄尼。庆典活动前夕碌模,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抽筐谎。一汽-大众汽车有限公司董事厂岭、总经理张丕杰除了对政府垢、经销商咎岸、员工虾桑、用户等的支持表示感谢外饱泛俏,他也坦言惧勾手,在新能源毙瘦、“互联网+”等方面铺蒲,一汽-大众起步比较晚涡,这些短板正在引起高度关注伯级。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扯黄,“因为有你汐幢舍,心存感激”田,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纶泥,来感激这25来帮助我们成长的所有人暖杯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就模恃昆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果华上姓。从前辈讲起萄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜡褪,还有陆林奎等等的领导糠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宪既蓟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲍。   25年来咳怪垛,我们要感谢的人非常多谭前。感谢国家和政府的支持与帮助酿疗伴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谅磕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行链山。例如成都泞,成都今年是高温天气妈涂娘,最高气温是37.5度而且是持续的托需。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乡惕,政府部门给予了很大的支持和帮助献酒态。   我们要感谢1250万用户熄警及,感谢他们的选择和信任被谁。一汽-大众从项目开始建立凛鹅溶,一直到第一款捷达开始投产贤某靖,捷达在市场上并不是一帆风顺的滤勾既,它的初期是走过了一段曲折的道路蔼恒葱。正是在困难的时候陇仇拳,是客户帮助了我们淋逻、鼓励了我们赏险。还记得在困难的时候品叫棚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孟疚爽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卵。一汽-大众的员工非常的进扰怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侍尺荤、吃苦耐劳费柏豪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寡邵奸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抠。大家知道一年365天弯屠,如果周六周日全休息就要去掉52天呜,把所有的节假日都去掉舶寺,标准工作日应该是250天别戈,工厂的康采恩标准就是由此设计撼徒。而我们加班到300天轿睦,320天是常有的事从滩,员工非常辛苦桑釜举,所以在这堵维豹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澳蛾。   要感谢中德双方的股东怯。要感谢他们具有前瞻性战决策实界,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睛培。一汽-大众的建立抚,当时在中国的汽车合资企业孰,一汽-大众成立的时候也不过就两家健坷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跨疾,股东双方做了前瞻性的战略决策孤捍勾,才有了一汽-大众掠,我们要特别感谢中德双方藏绅葛。   在一汽-大众发展过程中瞥,比如一汽-大众西部战略崩辩辨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峰。一汽-大众在西部建厂的时候蛾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弯倪娘。现在在西部的生产基地粳掀,今年他们的产量突破65万辆波,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夹,在股东的决策上由一汽-大众执行的疥嵌幸,也取得很好的效果躺伙。此外驹,还要感谢1200多家的经销商瑟、700多家的核心供应商合作伙伴诲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鼎氨午、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迟喉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伤疟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逆透,中国适合于家用的车型非常少活。25年来迪百,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忻,上缴税金3700亿元健拱涕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众达、奥迪两大品牌12大系列产品乓沤溉。   25年来欠纪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儒捆,带动了中国汽车工业质量意识的提升赂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌波瓶码,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卧,一汽-大众是领先的武绢。同时泼烦恼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僧际。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敲耍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赎鲤。首先弟眷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捍完。一汽-大众的体系不是一天打造出来屡餐青,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舶。   其次苹,一汽-大众拥有一套完整心、标准的制度和流程的有力保证炯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挠,制度和流程是保证唬孤杀。   再次箍仿缅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针非手裙,在经营发展过程中有很多难题需要解决鼎缔墒,有很多矛盾需要平衡蹿,用什么样的标准来平衡抵?底线是什么祁?那就是质量菇。一汽-大众一直坚持质量至上贬撅锯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来无蠢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承村宫轮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挞把请,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抽朴,这也是质量至上的战略要求茧律。   此外腻肆,高品质的人才男,具有工匠精神的员工毯颅项。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠕寸惰、传承的文化也是高品质诲粪篇,得到的技能训练也是高品质暴。拥有和企业共担风险的合作伙伴豹撑捻,无论是过去恋皑泄、现在还是将来都是这样霉渡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疾畏甘。一汽-大众在自身发展的同时崎,也考虑到了整个供应链的协同发展咖鄙煤,对于整个价值链会有高品质的要求粹。   最后臣陕墟,一汽-大众在努力践行企业社会责任投。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汤权叼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持们。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胖胳剖,既要总结经验和收获娠胃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攫碳弯、走了哪些弯路搜悼,下一步应该怎样避免朝吕匙。   如果说到过去的不足侠,SUV细分市场比例快速提升郴朗,一汽-大众对此准备是不足的炭韧歇,对新能源祈儡、“互联网+”等方面的起步也比较晚疥。一汽-大众对于未来仍然充满信心寡拈嫌,这些短板正在引起高度关注恍,企业正在考虑这块短板如何去克服玻。   2014年氨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硅汐霜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悉钒。   面向未来缔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霓,保持创新荣栓、驱动发展梗粳菊,并释放出更强的增长动力腑功。同时翘,也会与各方伙伴实现合作蒙,实现更为广泛的互利共赢仕尺柔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任染愤瓦,不断回报政府距谦捌、回报股东歪级、回报社会得刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舵判,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筷刃。他表示烈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑟燎情,并将继续保持限量生产以追求独特性截输肝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蝗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante僚蹬屑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澄唬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斡奉港,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抗顽。业界有所疑虑的是新,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啤淡华。   对此枷澳,薄亚铭向记者表示阶感瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笺炉眠,但都不是便宜的车型胆阀。Levante的价格达到了100万元左右蒙秋旱,Ghibli的价格也达到了90万元左右夏位,在产品定位上依旧不低懊讳房。同时饯敞锻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丢玛,依旧走高端化路线颗棚济。薄亚铭还讲到炽谱呛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恰,不会把目标提高到每年20万辆犀套订、30万辆的水平锹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量具遣,所以我们能保持品牌的专属性暇湍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明截写板,他表示嗽干:本次车展上上市的新款总裁车型桂握篱,除了在产品上进行了升级外雌位竿,还提供了多种个性装备币探绩,客户可以从中选择很多种搭配倍。此外抗纬渺,新车在性能上的提升显著荆胚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肖、动力最强的四门轿车灵歼嵌。   此外庆隶赐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业却,开始尝试电商销售模式脱圭。薄亚铭认为涪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侯氮歼,因为中国市场的客户已经变化吵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氏檄却,现在有很多人都用手机去买东西搭抄功,这是市场发展的趋势乐吞脚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗜干徊,即用户车主首付车款后物工,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涸牵,到整个租期满了以后荚,这辆车的物权就归给该车主锭棺,该模式类似于分期购买母。   薄亚铭说隋测:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沃守,但是在中国市场还是刚刚起步瘦,有一些量产车会采用这样的方式做蝎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峦。他还表示什淀姐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策普橙嗓,其实反响真的是挺不错的愤。尤其是北京赋寿谐、上海这样的限牌城市懒癸毕。通过租赁的形式屠汕擅,牌照将打包在租赁费用里面奢。当车主买到车棋,即启动融资租赁手续疏伎狈,拿到车辆牌照厩苦寂,不用为没有牌照而担心操呛。如果是企业车主护伞茎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栖诬娩,是非常划算的春立刀。”目前介慌,该项目仍处于试水阶段管棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤扫匣:李芳" "新能源的发展躬炔体,是大势所趋悉戏,但具体方向雄贬,也扑朔迷离疙。    电动车会成为未来的主流吗崇岗?现今的新能源汽车产业健康吗嫉?什么样的新能源政策更适合我国国情访?    2016年9月2日誊观抠,在2016泰达汽车论坛上玻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访需晌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是坟供,他认为撂耿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菩酶铝,恐怕不可持续亲途,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灌葱掀,何光远认为木,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人界,这位87岁的老人谈起汽车工业乘卷,依然有些动情夹。谈到电动车发展涩,他认为穷武推,把电动车归为新能源汽车是不合适的饲困韩。因为啸炕涪,第一昏成,电不是新能源鳞,第二较,电动车也不是新东西亩梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解难誊誓,电动车诞生在1834年褐,是英国人罗伯特·安德森发明的疽婚辫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年化皇。    何光远认为驰磋荒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滴,不科学程,应该给它正名势疼,就叫“电动车”唐坎咳,或者是纯电动车票客。何光远认为寺涛柿,电动车国家政策的支持力度非常高核浦替,所以它现在发展比较快充柿,去年生产了30多万台首纫杏,但它还是有很大的局限性挡耙。首先烹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薄,可以长途旅行使用咆罐吞。即使快充也得半小时以后丘彼,但是经惩镂眩快充的话姆,这个电池的寿命也会减少撮懒卯,慢充就需要几个小时呻娠敲,充电的时间很长蹲烁。另外窜宏,行驶的里程很短刑史,有一百几十公力就了不得了鼎慈储,就是很好的电动车了吉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汞嫌,我认为不可能持续桨。”何光远说沙,很多企业是因为补贴才做电动车郴,事实上谈,内燃机节能潜力还非常大挫呈,缸内直喷技术仙瓜蝗、柴油机的高压共轨技术扰巷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼褥佩,因此斡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桑,不能被动腋摇,节能是最大的减排姑。    甲醇车大有前途    现在履分防,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啼猎剁,因此挟道崎,各国都在研究替代能源与新能源汽车轮目第。美国攘、欧洲欧、日本解蔑现、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盎鞘,但因为资源禀赋不同氨梦,所以技术路线也有所不同乓婚秦。    何光远介绍说洛牟脯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题十,在某种意义上讲恃贩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量林锤,虽然同为乙醇返查女,但着眼点不同;日本缺乏资源行娩委,自身资源利用问题不突出霓攀,因此茹艰栓,把提高汽车燃油经济性作为首亚绽住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伎,日本也在搞甲醇的研究萄香,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烯观,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仇扫。    在能源可、交通泛、环境材、经济四位一体的框架之下厢,中国又该如何考虑替代能源的问题乌?    一直以来弗啼,煤炭是我国的主体能源并侵眠,占我国能源消费总量的66%至70%挖促熔。何光远认为此癌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稠。推进我国能源生产和消费革命颈擎好,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窜赣灸。而在煤炭发电供热的同时岔寺洁,可以产出甲醇扛丢,可以为内燃机提供燃料叹堡,所以臂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁必蹦、高效利用是紧密联系的卢。    此前扫阂错,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拨乌,这4个省基本上就是产煤大省帛酥、山西郝绿害、陕西潜、甘肃概、贵州幂亢安、上海市烁。现在规模最大的是山西玛腑、贵州普得琶,其次是陕西税。    何光远介绍说路颧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汀逢,车都经过天津检测中心检测卞石,上了公告蛋梢诉,经济性也是最好的粒。“我去看了加注站褪币恍,M100甲醇100%烧甲醇滔让究,2.2元/升亩,现在已经降到1.7元/升了伞。一个半甲醇就可以代替一个汽油窘。所以说倦牡,甲醇还是很有希望的当旱饲。”    今年3月份秀呈东,工信部蚕、科技部杰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恭,验收的专家组由何光远担任组长去验收乓。何光远透露说刀漆矮,山西验收以后瘸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哄耿德,开会以后形成了正式的报告霞难。现在郸,在各个部门已经会签完了寞骗溶,在等高层领导做最后批示牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷卧冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌畏,力邀政府辨怖捆、行业氓、企业边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开酞,寻求产业发展有效途径挟碱蕉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录加。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芳、先生们咸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媚好。今天惜肯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸥砂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绰,解决大家的疑惑喝屯,为什么要改革厦?现在存在什么样的问题剩破?第二肩,改革改了什么亩?主要内容卧龄、实施步骤票嗅、目标享荤绥、原则摄秀板、政策选择等等龋抵沽。第三贰赏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匣,改革试点取得了哪些成效帛瓶十,用一些数据和大家进行汇报霖。第四星,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悉蛇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件订,从国际上来看截,自上世纪不管是美国禾犯、欧洲凭、澳洲还是近邻日本牧够部、韩国蟹、台湾等等芒衔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮部坍,至于费率为什么要管制去净?为什么要放开台级散?这个也可以做一篇大的题目计闷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捣妻赔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抨甫,逐步地向由保险公司自主制定转化究,定价因子的选择就是什么样的车保费高刷工佩、什么样的车保费低奉讹驴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拧读。   但是曹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汰,还不能叫现在完成时纱。比如说美国若干个州纷搞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拘鲜酞,因为不同的政策取向有各自的利弊沸纬,这也是一个非常复杂的政策选择过程面寺。   从国际保险市场改革发展的经验来看儡,改革前和改革后投哥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谓蓟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楼、复杂化廷,定价更趋精细化帮竣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠕蛔。在澳洲一些国家掳抡,改革前超额承保利润改革之后就消失了畏食。对于我国来说渐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拣嘉,从2011年开始社会或者舆论曹舱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婚朝,行业本身也长期苦于在低水平耐藏躺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惶。另外孪袍领,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掳检,在这些方方面面力量推动下磊窟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雀费片。   在改革之前是什么状况施斡?简单跟大家介绍一下磺锯。从人民银行管理保险行业开始把,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铣,在保监会接手车险市场之后贡豌,也是保监会统颁条款费率拾苔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矾徽剃,整个行业亏损碎令、消费者投诉也比较多驾全抽,所以到了2006年的时候寝,这个改革又走了一个相对回头的道路虚门窖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫痕还,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驰牵敌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戏同。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姐驰,比如说行业比较统一拟搐胎,消费者认为条款费率比较容易理解贾郝戒,恶性竞争的风险得到一定遏制铃,但是负面作用大家可以看到锈,一个是条款法律风险很大怪匙,不能适时的随着道路交通环境澜朵玛、司法环境漆洞、社会经济生活环境的变化适时进行调整畅拭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冻媳理、无保不赔劫到黑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歧谐闻。   第二豆耸绩,在监管方面定位也不清晰篙履街。对于一个自主经营测氨仆、自负盈亏的保险企业查参,没有条款费率泡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艰,改革发展没有动力丁疥税,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辉,所以整个行业是在一种规那很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阜。   在2011年钱箱毁、2012年前后经过评估粗、反复的讨论沪,其实当时市场上两种声音都很大股划榷,一种认为行业就是应该统一规范标准化袭校,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缝溜壕。经过反复的评估和权衡雇贝埂,也是在十八届三中全会的指导下客驴,改革的方向目标原则最终得以确立捆赎榷,这是在当时发布的两个文件龚裸驶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栏溺,比如说要提升行业的发展和服务水平刹竿,使价格更加合理蹄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辈、保障范围东囊鹅、服务都有一些诟参噶小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标儒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向克坝芭。第一个是维护投保人保险的合法利益韭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锰光。第三个原则是稳步审慎推进缉,根据一系列的国际比较研究掳,大家还是从中得到一定的经验和教训耗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训故。所以佛,最后选择的改革途径不是一步到位翟村,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霜坦瞳,它只是在长期的甚至六年奉、八年纫唱铃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态靛钡蹈,这是改革的一个总体思路管,从条款诲、费率控、监管三个方面这是一个简单的概括饰涩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龚坊,大家不用仔细琢磨当中每一个字昆遣鹤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系深斡妮,双方义务关系是怎样的标准化流程么。   除了行业示范条款之外伪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充得嗓我,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验角挺,不管是欧美还是台湾吕、日本贯掸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门够、百花齐放的状态拓嫡,因为每个合同涉及几千个字深,实际上似,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怖涎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拾行阶。   在费率方面分成两个部分把,一个是行业的保费水平撅诺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侈瓮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创┍骸,对于汽车来说尽爸懒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煤恐。所以在整个行业层面建立车险信息平台绒超翅,收集各个公司历年来的承保理赔数据浩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桐铃、科学的定价的参考栏室涎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笺炬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坷体,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暴棚。在行业基准保费方面帕色,行业协会做了以下工作茸械,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辆才,在这个层面贪乒败,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歪取,其实是相当的弱婪,这么多年来的承保标的琶畦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裸盾馅、编码实际上都是不统一的铅连其,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浮脚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码协韧墨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寸活翰,这个数据库目前正在申请国家标准掣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贝捍,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搔反碳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擅共,给消费者购车提供了一定的参考蚊刚缝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擎。   在行业提供费率参考的基础上焙惭,保险公司它是怎么定价的杠尖茂?现在也是大家很关心的一个问题摔,为什么有的车费率高葡措、有的车费率低翻陡湘,为什么今年高明年低呕套联?在不同的分类当中有一些差异吞舞把?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芬,分成从人因子和从车因子两大部分惯就绕,每一类因子当中又有若干个维度列吐课,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力段小、风险定价能力健富录、风险管理能力自主制定的莆。   比如说府,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仙嘎、他的生活方式惊扳、他的信用程度等等蜜稼常,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溅需诺,它的安全性计末、可维修性等等遣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的现无。   国际比较先进的保险公司方泥办,他们通常采用的定价因子劫垛芒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桃提工,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱停,这个差异可能我们现在还难以接受鼎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驶较慧。   总的来说几五甩,保险它产生和发展的基础是数字法则据蕊,在大数据的发展背景下憾孪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磊窍毕。   前端越放开后端管的越紧隘富,如果费率市场化以后当删,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圣哀色、整体亏损的这么一个状态唤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施排涧惮。   实施步骤洛胜轰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的防豢措。到今年6月30号为止可奔视,第一阶段的改革基本完成了壤雇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恫祷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率殊角,不同的索赔历史对应不同的费率溶,不同的车型对应不同的费率炮炊澈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匈横,这也是改革的目标烂,首先是平稳过渡县剂春。   下一步兽蠕,费率科学化搁疵、精准化捷、精细化程度会逐步的加深发,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场常。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雹访,经过一年的改革试点底昏,消费者从全国范围来看盆弓韧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偿然沪,对于高风险垂、高出险的消费者纽填搪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矾瞄托,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率案亲、道路交通安全水平都得到一定的提高箍佩睦。   从行业的整体情况来看相堆啃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绒取龋,增速营改增以前是11个点废挡夹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抚缅丢,仍然是持续稳定增长勺,这一增长是在保障范围扩大汉凤、车均保费下降的基础上实现的洪,车险行业的承保效益基本保持稳定貌疮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哀廓顷,两个点的承保微利拎。   在保险行业层面来看擦究文,公司的定价水平镣挥胯、服务能力在稳步提升的澄染。外部正效应也比较明显收,一个是车险的出险率大概下降20个百分点康巷瓮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韧墒炭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喷四背,大家开车上路更审慎了敲蚕,小额案件在索赔的时候可能更理性了戒可。   下一步工作稍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欣补辨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蝗肪,也就是说除了违法犯罪不赔票,除了不可保风险不赔跋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险天链、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障髓癌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挡去,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脸、不同的投保人俗款、不同的车型价格的差异会越来越大嘘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岸,更好地提升保险公司的核心竞争力珊,也更好地促进道路交通安全碗蚕勉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高考讨度,最终服务于人民群众更美好的汽车生活块钙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期巾钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷屏先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场盎睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光蛔戒,力邀政府杯担颂、行业褐、企业段尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发修埂,寻求产业发展有效途径喷蓉弦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畦乌叭。第一瓶贬瓶,SUV这几年是高速增长习稀哺,我们做一个判断哀咸,这个高速增长就要成为历史了莽瑰木,往后没有这么快了甭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趴殴,份额还会提高绅崔寝。第二汤懦赐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势誊理,就是份额和价位双提升姐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犀缚,之前是低价位提升份额娥钾,这次是价位在提升伦阑、份额也在提升拒慈染。而且我们判断还具有可持续性故究。第三慷涎吨,汽车厂商将会由过去的界氏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强村呛钝、弱者更弱阮佳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皆。在此主要介绍前两个番慕,因为时间比较短墙筐骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聊鹅。从图中可以看到毖剔廖,从2007年开始挺拳盯,SUV进到了一个高速增长的阶段肛卵,连续九年年均增长率达到46%仙,今年前七个月也比较快丰,增长38.6%徒。此外郊,市场份额在迅速提升席剩浚,今年1-7月份市场份额达到40%复,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藩亭既,过去几年每年4个百分点拾垒,去年涨了8个百分点廷,今年1-7月份又长了4个百分点加阀,自主品牌SUV占自主品牌的60%采定票,SUV全面热炒旧卿胸,豪华车粗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狄,下一步还有空间句呵。从这张图可以看出诵,一般的合资品牌槐蠢,SUV比重还偏低冻,豪华车和自主比较高吉功,不同级别里面SUV占比较高轨,不同价位车里SUV比重也很高唬牧剖,还有一线媳、二线磕抵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丁哀,不过一二三线的比重是去年的数据高改熟,今年前七个月是四十了坛回篱,今年没有注册数据可以看得出来辨虱涣。   但是凰挺筋,我们说这些年据喘,suv领域基本没有在空白市场窃啊鲤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱割窍叫,需求就会出现放缓的趋势苦鳖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贤焦誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的歪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挺讳嫉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了飘瓜。相对于去年孟惜霞,虽然今年全年涨了5个点谰洗闷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膏豹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掸膳避。   但是杏警,我们说还有增长的空间贤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擅舌持,大家可以看得出来交,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囊戎,大约在20%左右呻革灌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搁、加拿大对沥贤、俄罗斯这些国家瘦蛋赋。这些国家总的来看是地广人衔!,SUV占比比较高啦起,人口密度比较高的SUV占比比较低陋,但是也不完全成立董操,韩国人口密度也很高但是SUV很高阶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低停,这不完全成立碑突,这两类国家的情况是存在的峭醒烘。   如果跟美国相比松翘猎,美国是把皮卡不作为乘用车好,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烯扇排,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咖享喀,与宽口径比还有11个百分点啃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卸,五十多不一定是峰值点裳沃。   另外磋嘎课,欧洲这几个国家房令徐,虽然SUV占比低沏把点,但是比重也在提升街豆,从8%涨到25%鹤乃呵,SUV的热潮是全球性的舍缎酮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下广,美国纪想、加拿大这些SUV占比高的国家清肃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高天四浩,大部分来讲可以占到40%左右馈徒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岭,欧洲这些国家就是两类乃陵,我国应该是随着美国回牡、加拿大麻巨部、欧洲这个情况漠泥,因为我们已经占到40%的份额了肌,如果按这个去计算草篮,中国的三厢轿车是48.4%课添揭,还应该有十个百分点的下降空间竭,下降去给谁昧?基本上是SUV媳夯设,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拎本,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埔逃惰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点联,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升持竿,这就是我们对SUV的一个基本判断乐赔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谁,就是份额和价位双提升厩鹃朵,这是非常不容易出现的一个现象父渡,如果把它拉得更长一点看穆垢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硅风,2000-2010年连续提高了缮娥,最近这几年不太好匈阶祭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升境梅饯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疗褪鞠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫡绣,2004年坛纠、2008年桂情夸、2011年敢兔烦、2014年惟冻酷,其他年份至少是相等的兽翁僻,大部分年份是比它高兰还,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的需省啼。   现在一个更积极的情况来看轰,就是我们的份额在提高佰酪售,如果以总体的市场为100的话派姜套,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗡酶廊,如果以生产量为一百的话骨撑,我们的自主品牌已经占到了35%蔬闭锰,其中提高最快的就是SUV哺前程,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骄垮,它占到了一半以上的份额隆铂簧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宪,以轿车为一百凛松,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%僵解孰,连续几年都在下降户,轿车竞争力在下降宪附。但是自主品牌总体上的份额在提高墙弹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显封嘲峡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲸勃,这个销量在提升痛舷,低价位的车销量在下降瓢渺闯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挠舷,增长最多的就在这个5-15万区间晌棉。以自主品牌自身为一百的话形虫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%软部,现在只降到了3.4%吝,而5-8万的车这几年也在下降飞辨率,增长最快的8-10万的车和10-15万的猛,这两个价位上涨的是非常的快涵列,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匡纲丢,自主品牌的车价格明显在向上走千潘供,这是一个积极的变化闻。   另外恨汤氢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躬, 10-15万区间诵弯呢,自主品牌在里面也占到了28%篡赁,这个变化是很积极的同嘲份,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庆健,最高峰是2013年213万倒舒婚,去年降到164万凸刃,但是SUV在迅速地扩张实额吻,大家看这个SUV的比重涵寄梗,原来是二十多万辆吉,去年到150多万辆搭,右边这个图是10-15万龄,更是靠SUV在拉动的娜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争枫徒串,这是一个非常大的积极变化盗瞪拖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矩惋戒,这是GDTop的一个调查数据彪,这个一百辆车出的事故故障率告,自主品牌在2003年有四百多个事故问慷方,合资品牌现在也在下降衰饺矾,这两个差距正在缩泻饲摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的便啦济。   从产品的角度也可以感觉到苹壬,最近我们的一些新产品像奇瑞拣叙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洁,这就是一个积极的变化环说伎,这就预示着我们未来具有可持续性葱弟。而且可以看出绘,如果以前二十名产品排名算的话露颧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3净,一个长城C30一年卖了15万辆左右惹琉雹,前二十名里面我们有两个馁。2013年更少一点媚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的册毁,前十个里面已经有四个是自主品牌的虑钱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹭皆。   这几个发展量比较大的企业荣沦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挠,这也是积极变化累盟烙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脓贬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化川颊纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈页谛恕,国际市场南美洲煞激涟、亚洲钉份牟、东欧欺祷、非洲是迅速扩张的市澄炖黄!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铝挠,我们产品出口大国全是这些国家凳叛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家飞宛,跟我们购买力差不多比,人口加在一起12亿问圃宿,跟中国市场差不多瓜堕平,换句话说中国市场去年卖了630万辆滇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲匣惹搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姥茸额,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议古锨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巢碱号,传统汽车大有希望幕拐,至少应该平等地分配国家的力量乘,在传统车和新能源趣癸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纤屋炯,力量投的也太重茹贿届,下一步要对传统汽车给予足够重视晃惦,它完全有希望获得好的发展儒诧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碗瑞乏,以前是高速侯害,未来是中速铃集,它要抢别人的份额腥辆。最近两年这个数据可以看一下醋高宿,自主SUV墨,连续几年50%-60%的增长厩思,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烧,这就说明这种竞争关系在发生变化襄麻戒,这是一个稠。   第三个观点我们就一句话带过了咕醒限,汽车厂商的格局要发生变化桶辨脾,过去是大家共同进步及、共同分享发展成果活浩臣,因为有年均30%多的增速络,最近几年速度已经降了年均降到11%了梧山酱,未来还要下降沉,大概8%左右或者稍微高一点没傻参,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岸皖。另外合资内部也会竞争魏,自主内部还要竞争票寒嚎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煤堆,大众占到33%贫棺,最高占到38%哪吻途,就是中国销量占到全球销量卧盾扫,宝马独核、现代竣摹樊、PSA都占到了20%钉扇竭,通用15.9%桥,如果把它的微车也加上超过25%梅缅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骗,要么是维持全球地位通用含斑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辫,大家对中国市场都高度重视唇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霉汲贸,我的速度要比别人的速度高樊,所以竞争更激烈幕、自主更不用说了武猾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌季,大家都给予很高的期望筐剧邯,未来我们说竞争会非常的激烈谰,而速度又会下来誓萎废,所以未来的竞争格局跟以前不一样烦开呐,以前叫分享澄伦奥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韶取、弱者更弱继,十四五就会出现兼并重组爱般,如果我们放开让更多的企业进来入,我觉得这个可能局面会更快晒百丛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奋未操,最多明年还有一年踢,但是它的速度比平均速度还是快一点蹿莽,自主品牌大有希望潘深,我说的是传统自主品牌垮免,传统汽车还不是新能源汽车棚,另外格局会发生大的变化改喊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕玩杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香肆实,力邀政府枷樊乘、行业坛鼓艇、企业仁违驹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牌,寻求产业发展有效途径对冬。   以下为福田汽车集团副总裁泌湿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辖。 福田汽车集团副总裁槽鸿罕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竞舌、各位来宾岭泌、女士们诫、先生们佛菠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛检,能够跟同行萍髓、专家做一个交流学习蕉台。下面我把福田汽车二十年来在科技创新我勘倪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘲附殊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泼喉烫。从全球战略的视野来看试哭,乘用车的全球化特征更加明显将檀,很多轿车的平台会在全球市场销售思嗣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镜。举个例子拆凹爽,如皮卡敖吝,在北美皮卡占整车比重是很高的丝肠,但是在中国齿煌,在欧洲拭论痊,皮卡的量就很小痪拆。另外又如轻卡脱,现在它的亚洲化特征会比较明显肯觅蠕。还有重卡糕猴低,在欧洲都是偏平头的叼添,北美则都是偏长头的媚颈叉。所以商用车行业的区域特征很明显阔木,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唐坡曙。而在中国市趁蘖铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主目挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承ス场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陶,2010年达到了一个峰值429万辆投扔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势显,去年是345万辆史,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长强挟墟,主要的原因就是因为重化工行业伺凡,如煤炭壬倾汀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化供。另外整个物流行业的效率在提升届,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巧惮丁。   随着市场竞争的加剧皋棺酚,行业整合也在加速惰,份额由2010年的44%提高到2015年53%秽痉,再看一下今年商用车的情况半,今年一到七月份销量略微增长南闺嘶,整个商用车行业增长2.4%牧秘,我们判断是过了低谷赐,所以下一步会有微幅增长谈。2.4%其中主要是载货车贡献的嫡宫丁,同比增长4.8%返,客车受微面的下滑皮钒,导致载客车下降了10个点酞慨漆。   关于未来的商用车市橙闩肌,我想从四个维度分享一下我们的判断瞄。   第一是从宏观经济层面逛郎啸,从金融危机以后偿,全球市场增长的趋势是慢下来的尚扣,乘用车商用车的比例现在基本上在8达:2部敬,但是进入“十三五”之后我们判断玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刷,商用车因为是物流工具的企业飘错,未来会有所好转烦彪锨,但变化不会很大秘价奈。   从技术层面来看懦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氨踏料,现在正在快速进入智能化的3.0时代镁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢ぃ快的汐。   未来的商用技术主要围绕着智能化仇恃氢、网联化农凑、电动化斥德魂、环保化来追求汽车的高效豌、绿色乳、互联和安全褐凹。   另外从中国的政策法规来看哗凸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动举,从客户需求来看访颅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求错咯苦,推动了中国新能源车的高速发展吞蹿磐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萌掣,同比增长102%倒雷双,其中纯电动客车3万辆冲匡芳,同比增长176%茅。未来在城市公交以及城市物流拜莱荆、环卫等方面仕溃略,电动车还会有一个高速发展喘。   下面分享一下福田在科技创新那、转型方面的一些经验和做法贫干。   在商用车2010年达到高点之后搓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澳,加快掌握自主研发的核心竞争力忌示谷。通过五年的发展来看莎拜堡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铰边拾。福田汽车目前的研发体系是两级哗,一级是福田集团的研究总院秀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异防,曹博士也说敖滤笔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坷憾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心北赋蹋,是一个二级研发体系沟烽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拴睛炭、整车的集成以及谋〗疲块开发和整车测试的三大核心能力旗薯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呛、康明斯等等合作单位进行深度合作加、改变和创新阶,推动整车的技术进步蛊。   在转型方面吐惟,我们这几年主要围绕着几个方面善。   第一是产品低端往高端转型多滤,在“十二五”初菊跨,我们的高端产品占比不到20%空漠骄,我们到今年年底高端产品能达到70%牛垢泛。   第二就是从国内往国外转型澎挟溅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抗贩抗。我们连续四年商用车的出口保持领先陶茫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茧甜讽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吾盘髓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邵歪青,另外为了解决汇率和贸易壁垒材危糕,我们在属地产业化方面做了大量的工作亥含。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窜设,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尉嫌蕊。   另一个就是从制造往服务的转型稻乾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陵,在“十二五”期间勘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疵两题,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祟笆剧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卯藕。福田康明斯通过这几年的培育临,不管是从业务的规模泌、收入粒固祟、利润现在都发展得非彻梗好司取潭,另一个他也对我们福田汽车的整车性那久,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲嘞8粒好的支持闺矩巳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衔炉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菲爸逝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衔。可以说尽管卡车的量比较邪蕖,但因为排放比较高瞥莎,另外一个因为运营的里程和时间比较长琅础,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的输。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敢菠,实际上物流的效率还是比较低的漆烙螺。基于这一判断灯辫态,我们提出了一个“超级卡车”的项目啃囤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揣跑估,通过这种材料的智能化室鲍娠、材料的纯电动佰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仆少费、环保亭恫戎、节能芍、高效拖、安全瞄苫、智能的超级卡车访。我们的目标是要实现降油耗30%溜骡,降排放30%衡靛,整个货运效率提升70%礁陶。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀豹贸,我在福田分管车联网业务错卞饺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柒袭,因为乘用车是一个消费品刚投,买车和用车的基本上是一个人理,而现在主要是用来出行的皖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狭,但是商用车不一样底汹探,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的穗筋刨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戏遂,驾驶行为各方面的安全赌鞍浦,另一个就是乘用车是一个地域性的车署,不像商用车需要全国跑搏吠甩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殿檬,过两天跑到海南去了地癌腥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怖。还有商用车的故障率繁事标,因为它的工况复杂竣步东,商用车一般具有轻载蛊然、标载和超载病稗臣,但是对轿车一般不存在这个问题雾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低算偶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棺薪。所以通过车联网对车进行故障预警酶、排除以及程序优化等方面默坞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涸仇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逼俗,建立与客户的互联互通禽蟹,为客户提供增值性服务挺党盖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巷、服务商和供应商产品质量和服务的水平班唯稠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划媒。大家很清楚扳愁,围绕着工业战略讼低,德国提出工业4.0娠师炽,美国也工业互联网娄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茄排、英国的2050战略夸孟,中国也提出了中国制造2025柬凶氢,福田汽车结合自身的一些现状惰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划体恒茎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台囊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绰癌、企业与企业恍酷褪、企业与产品险、企业与客户的互联互通幸叫妒。“五智能”就是商业智能醇、智能管理镶、智能汽车当嫩钡、智能工厂狈栓、智能制造粮。时间关系凶们,不再进一步叙述程。   目前对瓶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帘乖。福田汽车愿和大家一道佩慈纠,通力合作概,整合资源顾估镰,协同发展沽,共同推动中国品牌的加速崛起堂痪稍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅讲隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹稍案,力邀政府勒忿、行业内、企业亥匹冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净逞,寻求产业发展有效途径幕木。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员封、舍弗勒集团副CEO轻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竞溅、驰骋未来》的演讲实录拭起。 舍弗勒集团执行董事会成员枫、舍弗勒集团副CEO裙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吮捍、女士们差姥、先生们小桥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咯平,我们的愿景匆不杉,是如何来推动我们未来的出行和移动疚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缚丢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史备诺肩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹅护,我们是一家领先的技术公司逢,在全球都有我们的足迹毯,我们一直致力于移动犊琼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用社污篮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炒。   舍弗勒一直致力于创新酮,也可以说我们成功的因素是质量边、技术和创新赊驳敝。我们在制造业方面有很强的实力晌,在系统研发方面投入非常大筛能车。我们创造了一流的工艺和技术伤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肪栓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面计,今年我们在德国获得了一系列的奖项犬渺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品几擒。   就像很多其他的技术企业一样赣涤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域块金。第一是环境友好型的驱动瘫涂呵,第二是城市交通矫司叛,第三是城际交通故妙,第四是能源链乃僧烈。比如说大家可以看到僳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗅,人口结构变化非潮夼Γ快安,老龄化社会已经展现在我们面前红棉咯,技术变得日趋复杂才芍,数字化技术的利用领域不断的扩大纶队,我们需要找到更好的方法来彼此了解率簧嫌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作风陕屑。数字化是一个关键淌腺肥,另外就是环境方面瑟墒、可再生能源还有资源的可用性策抡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倡划,资源的短缺也是我们要去关注的顶梧。   再看一下经济的趋势恰步,我们现在处于一个全球村孺日痉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题分抨,这些是不一样的灯。另外就是可负担性的问题苍某,我们要为客户带来更多的价值衰辟垛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稍,这些都是我们要去关注关心的秋景。   我们来看一下未来的战略涧参,主要涉及到四个窗口部。   第一是产品本身鞭缴,我觉得对于汽车产业蚂,对于机械制造产业来说都是非常关键的垛。在这个领域/行业刊惨漏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洽,要减少对环境的污染豆。   第二是当我们制造产品的时候湍检弥,或者制造产品元器件的时候忻,要关注它的功能衡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柿径谱、城市的交通贝,对于汽车以及对于我们的供应商题穷肚,可以为汽车产业提供什么样的元器件妒免鼻,这些都是我们要去考虑的屑。   第三是城际的交通日,涉及到比如说航空脓伯贩、高速铁路的一些竞争缚。   第四是能源链的问题啡铺,我们有什么样的能源是可以使用的顽体等,我们将来的交通工具运用什么样的能源赎遂,这些都需要我们考虑霖聚。   看一下将来的动力总成朴蛊。我想给大家传递一个重要的信息破,在接下来十五年时间里播隘诵,从全球来看褥鹊恼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成死莲捍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钵落失。   但是现在也有一个趋势发展得非晨保快闯麓盎,来自大众和奥迪的这些厂家没是舒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渐吓。到2025年描,纯电动汽车的销售额大概会占到25%完淖,也就是200到300万辆的纯电动汽车辆,所以到2030年可能会是一种不同的情况免匙绷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烘谈疾。我们还需要让它更加有效一些韦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词衅,还有电池或者是燃料电池等等芭冬护,这些都会占据越来越多的份额溉。对于我们汽车产业来说非常重要跺卧,对于政府来说也是非常重要的闪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臣锋,比如汽油碍镶颅,还需要考虑其他的一些燃料蹬穿几,或者是人造的燃料等等富扯,需要考虑更多类型的燃料阂唱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喇胃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面算,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撮,包括48伏的解决方案肺忿,它主要是对手动传动系统的电动化拈媒操。我们需要首先实现这部分的电气化琳邻。另外我们也需要对离合器实现电气化摔棘徘,也由于推出电子离合器帝处。另外我们还需要进一步提高效率晨卫。也就是要进一步推出我们的混合动力募榛锾ⅲ块48伏系统汞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟逄弁ǎ块的解决方案体。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欣泼,针对高压的电桥驱动解决方案卸问蛾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案独。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屁,以对其进行电气化处理巍。如果将来我们有纯电动汽车的话汝吞,它的电气化程度会越来越高丝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战写。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幸绊,因此我们需要进行标准化事诺夕,标准化是第一步百极,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赫,或者说是一些部分的谦欠亢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侍其涣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敝。我们也需要减少车辆的整体的质量氦鞍怖,主要是成本方面是一个重要原因惦架旁。如果需要建一个标准的话核,我们就需要有更好的一个平台始,也就是说我们需要基于标准的平台风娜,或者基于标准的娜硐О。块进行我们的汽车制造绰。   我们需要全球的平台化解决方案娶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求培衔烩。关于动力总成方面村邻,它的变速箱是最关键的一个部分蚕。我们刚才提到一方面是包括内燃机宪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翠劫派,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穷逞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呵莽。   接下来看一下我们的重点产品办。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胃际,我们为中国带来了什么样的解决方案泉颊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怂喇,我们推出了高压P2混合动力木胁浚块臀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决失枯,我们希望能够改变它的一个变速器扣摔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恫碎眉。   通过这样的一个标准的钠牧郏块化设计连,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矛藕供,我们的这种创新型P2的混合动力纳辏块可以帮助实现不同程度的混动功能朴。实际上嫡曹险,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哇锌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垂挨。这是第一个解决方案什。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褥休,它叫做高压P4电桥的解决方案地,可以用于SUV或者车辆的CD部分傲情芥。它具有高功率密度懈,可以适用于不同的车型氨,非常容易打包进行个性化设计拒。也可以用于新能源的生产局滴链。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产始。它可以让我们更好地使用内燃机坍氛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忙秘,这是我们两到三年前开发出来的诗。也是考虑到了中国排量的需求垃,或者是新能源车辆的需求厕磷。针对这样的一个需求厩闷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怜鸥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饶姜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机紊错,我们中国团队也为此作出了很大的努力穷童,这个发动机是专门针对中国市场推出的爆梗。   另外就是在变速箱方面苇捂,我们也推出了一个新的解决方案裳挝,是集成干式离合器的DCT变速箱糠娜,机电一体化离合器和齿轮执行机构线钦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擦拱屉,对于工程师来说栖,我们都是非常理性的寂垢硅,但是有的时候我们需要具备一定的感情入旱。对于我们的汽车技术来说率汕吓,我们一方面需要理性渐,另一方面也需要激情壁散。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现千剖。针对方程式1的赛车贩腊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绰懂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鲜颈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驳骋读。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡缕献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯倦釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠躬畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠,力邀政府痉垦、行业收、企业寝俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢逞歧,寻求产业发展有效途径潘闯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩丝、副总经理 吴松发言实录玲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咆杉、副总经理吴松   尊敬的何部长恨牟、朱总图谭蜜,各位嘉宾粮联珐、各位朋友混,女士们茧酮篱、先生们趟杰,大家上午好遁。很荣幸参加这次论坛探抽成,我上次参加此论坛还是2011年囊奸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俄,那时候传褀刚刚才有这个名字吵,传褀的保有量不到一万台夏浑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虽玖,这给了我们很大的信心和鼓舞斡替,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劝宏。传褀一直也在努力伎亢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窃,年均复合增长达到80%铝捍。目前市场保有量达到65万辆肋境杉,已经成为集团利润的主要贡献者之一施姆。   明星车型GS4持续供不应求竣疽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数川,而且GS8与GA8同一平台盒垦炒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柯敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸡巢,对自主品牌的支持祥闷,关键的还是坐加惮且,关键的是感受躺,关键的是多提意见灵吞娄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坟谱司,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咀渭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会薯觅挽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胚。我做自主刚刚回集团释,将近9年半的时间想,从不愿意干到喜欢干某练,到对自主品牌依依不舍牟诫,到对自己找不到定位和方向窖,感觉到人还是能做一点事阂怂忙。所以这在这里借这个机会规烈寥,感谢在座的我们各位嘉宾连弊步、各位媒体的支持口抵创,也感谢传褀团队的支持外垃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饶藐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怯栏金。   我的发言主题是构造改革创新驱动猛表,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隶。一个方面汽车产业发展形势分析赏匣反,前面讲了很多了誊,我就不多讲谰熊托。   一个态势是稳步增长们默赂,但是全球增势放缓分。中国汽车产业发展仍然有空间汀,仍将会领跑全球汽车势毯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虾林撕,中重型商用车达到400万台庭僵汝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汇竞。中国汽车销量将达到3140万台鲸扔,我预计可能还会再多涉,关键是结构看你怎么改寝?如果要参与全球竞争潍,那重要可能生产量还会增长猫虚播,复合增长率将达到4%卞疙慧。   第二个特点火嘲,优秀自主品牌加速成长纳辽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氖。中国汽车市场发生了深刻变化儡,中国品牌迅速崛起燎按关,优秀自主品牌加速成长抠。关键是要产生优秀中国品牌文,不管是哪一个企业琶镰,在现在这个环境下柏毯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轮妨,还有我们何部长封酸,这么一批老的汽车界的前辈淋探,到了这个会场又在用行动来支持陈患。大家和我们媒体各个方面的朋友泥埃,大家坐一坐洪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诵燃,差别在哪里负畔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囊。关键是中国人要团结沁灭受,不要互相贬低谦勉诫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洼,抓一到几个漏,不要想象太多侯碗,我们从来不怕想象汾浩阿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弹此筒,坚定方向蠢修天。   那么数据也说明一切喝,2015年很多中国汽车加速发展栋侩拦,行业整体增长率为7.3%的情况下锹焊袒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚼黔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哄醋,相比去年又增长了1.2%百分点忻丰。而且自主品牌抓住了很好的契机龄碉赡,在SUV里面我们是防守的拦铰,是中国品牌先站住位置蓟,合资品牌再进攻聚,再加上周围的环境变化复朽漓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诽观,占据主导线切围,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人担。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬睢,统治了我们的各个方面沛。我们展开进攻是非常艰难划,但不是说不可作为枢新,要选择时机奔。我们要在中高端里面取得突破逼偿队,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乖礁,这是韩国人讲的岭汗,不是我讲的疽。他们说梢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候四戊箱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恭冲卉,如果不选择是对自己的不自信赫,这个不能靠强求络渭,靠品质底吵蓝、技术奇、新能郊案豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谁嵌。   第三个灭贸掇,汽车消费升级和资源制约洗镶,也迫使汽车产业需要供给侧改革坞。不但要有好的产品仁,而且还要有低的成本醇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害九爸态。在汽车需求方面梢崩,80贡拟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狡喝,个性化诉多环、智能化丝逝沥、体验化等方面的需求还在不断地上升讥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惮耸。不管怎么变化八,满足顾客的需求笑括颓,满足抓住市场的脉动加欧壤,这个是关键点犬。而且资源供给方面昏欢犊,现在的人口红利逐步消失欧,而汽车不是简单劳动澜泛拔,是高技术情况下的技术劳动晶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诫,我到那些国家去考察过立侵,没有中国这样受过良好教育剃半,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性太熔筋,那不是每个地方都有的靡峡。有的地方上午上班惺募,下午到时间钱一领就走了诡刚蚀。所以对一些合资品牌来讲呸茹羌,中国也还是蛮有魅力的骨刀,关键是要拿好东西出来掸授胆,才能谈自主诬。   当然工资涨这是个客观事实砂楔牟,2011年的时候4.1万修阮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徽匣计,这个不高的撕崩,还要涨嘿钾。农民工那么辛苦勒糙仿,给他一点钱算什么莫。但是钱从哪里来沧?我在传褀亏损的时候碾,工资涨得慢签懒唯,但是想办法补贴顽疟。这几年别的都在减沙五懂,就是员工工资不减湘梢砷,但是效率要提高滑拳订,要杜绝不干活的人坍,最后挣得钱多动,干活的人还没有机会欢,有钱的人天天有时间去议论伶片恳,没钱的人在干活洼骆苟,这样大家积极性都没有了兼倘。国企的弊端就是这个乌。   那么在监管方面秒,工信部刚才也说了峭疼床,我们的司长也说了陷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攘,在供给侧这个方面要下功夫虾坎济。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肆石酒,作为五大发展理念之首吻,当时这个报纸一播五大发展理念谈先掠,那时候我还在乘用车匡搞郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柒珐沽,这十个字泛。为什么呢残海?因为没有创新就没有一切康,没有协调就调动不了资源悉称,没有和谐的话宏篇借,共享也很难费鞘,大家不愿意跟你干界忿颅,我是不相信英雄的烈修,但是特定的时间会产生一点刷寐藩,还是要充分调动群众的精神擒遍,各个方面全方面的参与霜冈,企业的成功除了它的领导者的作用尺奇,更重要还是把员工的积极性调动起来耗档,人民群众才是创造历史的动力汀搔该,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寥,需要我们从技术管理截、营销鸵、品牌卉咐醒、产品牡清茨、服务全方位展开创新朵厦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吹涪悔,来推动中国品牌进入全球狸,成为世界品牌赌。   第二痰拖,汽车产业供给侧改革方向与实现频。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畏。   首先刀坛畏,在自主品牌方面及办辖,我们是追求全球视野开展正向开发检,坚持以我为主的构造核心特咳,组织全球资源酞羞,开放性自主研发模式桐菱,掌握核心的竞争力磋律窘,获得了可持续发展能力奥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了显很癌,我们的生产能力标准是35万竭锰,但是预计今年我们的销量会超过35万拨搭传,有可能达到38万慰,当然如果制造组织再高一点计,可能40万垢耽磨,也还是有可能郝卢,但是大家别报到40万啊葛备。这是有体系犯驼巫,有制度保障的拈,有员工的全程的参与阂。一个别的企业的人到这里来看揽寡,他说你这个企业为什么增长这么快烧,没什么别的虑驳盗,员工的积极性调动起来了蓬,他们说淋副,我看到你们的员工眼睛充满激情繁,因为人天天在干活的时候就会有理由幕浮港,如果执着地做一件事情带有一点追求棋伐,那就有远大的理想辩。   放眼全球暖,在开发方面整合全球优势脯,实现研发的全球化奔杜,人才全球化缕忻、配套全球化汗辞杭。依托国内的研发资源久沤钮,充分利用国外的资源开展研发资源整合翰,打造企业自身的技术体系谷。我们用了将近五六年的时间挫驴,我们确立了G-CPMA跨平台钠郏块化架构熔化,我们第一代的产品是引进消化吸收日颊,第二代产品已经完全进行了提升忌温妒,但是没有否定第一代氨,掌握了数据链慰,掌握了开发的流程介唱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疤。实现了一个平台可以开发六七款车型栋酵娄,实现了多个平台车间的相互有机关联探喷,实现了车型的变化多盟舰砷,开发上市快胎坛,质量易保障棱,低成本峨僻灌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘫茄思。   第二个郊型誊,坚持质量为先陋凯,推出精品车型逞破,提升产品质量避,加快自主品牌产品开发咯漏普,提高汽车供给侧水平燃倍,推出符合时代的互联网化的产品堪尾哄。打造消费者喜爱的精品车型情祷豆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斡姐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屎许,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殊。实际上汽车不管是新能源也好彩,产品的三大特点壁冻,一是颜值不好看别人不买径木阂,第二是品质锌缆劝,没品质也等于没品牌际卉聊,天天出毛病心里不愉快丧,第三是性价比酿,就是靠成本蔬。我们的员工不需要培训就知道品质揣兄触,因为好多从合资企业来镜磐戊,合资别的没培养趴卡,就是对品质追求定们,结果就是成本搞贵了隶,把品质先过关搞笑狄,回头成本再来逐步下降部。我们第一个解决的是品质该防,第二个解决的是颜值叹撇虫,第三才是考虑成本琶土侮。成本村旅瓶,供应商的成本我控制不了脖赔箱,如果今天在座还有供应商的话田沥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吝,还是有这个机会的揣吩。但是我建厂可以控制断,我们内部的生产流程工艺匈,我会重新再造坊陷,这个我投资减少了渺痛淘,今天也披露一下簇闪悸,我35万的规模最多可以干到60万昆酚。如果创造性一点可以干到65万百吩快,总投资50个亿皑肖彭,含整车加发动机桃辖赔,这是内部数据硅剐沥,来给自主品牌共享含。   包括一些模具加在20个亿对、70个亿峡覆,最后的结果我都不相信垒掂,实现平台化派娘串、公开化阀浑、可视化究,让所有的东西全部依照规则阳光推进干成。现在我们的供应商也很满意豌活,社会上也很满意咸撇挎。这就是在体系灵,在这些方面的作用力酥亢惜,防止一个部位一个零件辉,一个车就不同零件不同标准剧,那怎么做畦掳反,永远做不了好车淌喘。这个要感谢合资养成的规矩守缎。但是自主也会给你更大的动力橡,动力是在研发熬坚旱,其他方面再有作为词浩。所以我们是国企的平台氓高,民企的效率微,合资的流程潞拷席,这三句话就是这么个意思筷撵。   第三个青,坚持智能制造打造智慧工厂怪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂团捶,实现占地面积的有效节约吃亥,我们的合资企业垮掏,广汽本田在推进第三期的时候谰,就是根据SSC这个原则抢。SSC的第一个S就是小型small婆览火,即所有资源空间最小棚僵攻、设备小型化;第二个S是简练simple磁,就是除去浪费幢瞥谐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渐,complete悄,以追求小司锹、近铂斗凉、短屉闯晚、轻逗琉擒,最合适的自动化澄柑兼、娜逗此#块化慈奥。所以广汽本田第三工厂运用SSC惧,它们的车间占地面积减少45.5%础隧,投资减少26%隆雀裸,跟它的一二期比翟传,能源减少了29%思刮,成本节约了21%桶拍。   第四个坚持管理创新魏,开展构造改革梯,主要就是我们广汽丰田旗刮,因为我原来在广汽丰田发动机朵,我9年就去丰田一次颗急,去发动机只回了一次锻骡,因为当时这个地方环境太好了费哭孟,我怕一回去又不想搞自主了算芬痊。但是鼓励我底下那些员工经常去委超醇,去交流瞥贯,日本人也还不错推,大家都交流奴力。但是技术是交流不来的题烘曹,思想文化还是可以交流的晨番。最近到丰田去了一下八,大有感受麻愤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吗吞猎,它从最关键胯水邵、最基础的制造环节入手败,开展生产管理创新委邓,从制造轴春恃、供需轴独廉屑、采购轴出发洪低麻,深入开展构造改革唉,实现全员参与抹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识襄迹怒,充分调动员工的积极性耙惯咎、创造力缎,取得了良好的成果洁。经营绩效方面忙吕奔,今年的销量增长不多霓,但是利润大幅提升靠济未,生产效率显著提高库汲。人力绩效方面搅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘁,管理体系与生产流程更为完善腥、合理肮句蓄。   通过改构造改革钒玫备,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羡,根据他们的预计危,已有的数据诧痢,2017年单台不良率预计会降到0.01%淳驹,就是万分之一水畦。而且现有的工人总数减少1600人崩檀谰。就是现有的存量也可以变化裙瓜,他们现在不到一万人位赣社,要减1600人仁貉驰,它新建的工厂首,员工还是要招的巳,但有的还是要走炒梯滦。就是用减下来的人把他投放到这个地方烤哩。   第五闭巳,坚持体制增效淡地,强化体系创新仿。既然这些企业都到中国来了偿卞席,有机会为什么不学一学呢钱嘘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诫挪瞄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侈誊甜,广汽本田精益管理拉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徊蹬纬。为什么搞一个广汽生产方式差?为什么不造一个丰田呢谩?这里面要说一句筷,丰田生产方式你不能完全去学腑欧,条件不一样息凸,环境不一样面勾前,人员的基础素质不一样皆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揉锭。你学它必须要结合自己轻突,连日本的企业去学它的兽,有的好多也不成功帆幌屉,当然我不能妄断斑掣厦,这是从资料摘的传频侯,不是我说的广磊案。   第二个笑勤石,我主要员工整车从本田来签斜溺,发动机从丰田来逆破卡,也有一部分本田票,两个企业不同的模式怎么办涉?发动机就要按丰田来瓜,从头到尾来敬,坏的不学好的学蔑,整车就按本田的来率。但是一个企业两个体系怎么运作呢掂盯稻?我说干自主就不能有体系定,要体系就是传褀的体系谅挛赋。不管你是从哪里来茸,包括从社会上来巾,来自五湖四海一个共同目标悲涟钢,要干好中国自主品牌幌歧。所有最后提出了广汽生产方式纱,以丰田为主结合本田秋肚炯,这样把文化床、体系做好饺,但是还不够巩固秋,还要琢磨咳搽谰,现在体系已经起来残杉。   我们从2013年开始策划担,集团的主要领导说这个很好搏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祷泻抱。   所以后面我们的产能又不够了详独,销量又搞起来了避,整车进行改造护统、发动机进行完善古谐匆,整车倪难、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椿僧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骄娥楞,就是第一条生产线慨。第一条生产线上半年生产了将近16万显憋埠,20万的能力干了16万级赊钙,实际上还可以做虹紊,全如果满负荷做的话读煤炽,估计干到35万都没问题路勿测。极大发挥剧,这个不进行全体系变革很难亩化誓。发动机装配线一次合格率99%达罗商,这个零部件产内库存减少70%嚼讲化,厂房面积提升30%擅,原来不够用晃戮磕,现在多了这么大的组织捞。库存资金减少50%粳骗叼,更为重要的是这一成果横向展开坞群。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趣嫂,它的年设计能力15万辆弧晚琶,8月份的最后一天有个数据奖对,他们双班日产已经达到了650台体,它的满负荷是700台颗驼,估计9月份就可以满负荷捌顾。这种提升的速度烈,全世界都是先进的捕掀迟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局们,它的一次合格率最高达到了93%聘,平均水平92%乖卡开,接近丰田中国国内水平孟辖,当然追求的是丰田日本的水平虹雇,广汽丰田学丰田本厂拌肌,我们下一步也拿一个计划断稍,要挑战就挑战一流莱,否则没意义兽。   那么我们以建成世界级工厂为准则估侠鲤,以广汽生产方式为核心儒苫,融合了SSC原则敢狼掂,运用创新思维全力发展智能制造技术私,打造智能工厂磐绕疙。我们在第二工厂通过价值流最大化蹄抠、设备智能化身访,生产线自动化皆、物流信息化莫拐庙、网络可视化枯激涟、操作简单化歇沃、安全绿色化蛙臂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丹舜陷。这个第二个工厂是非掣人茫好恭糕、非常成功的一个例子淑,但是这些都实现了粟甜。   第六是坚持品质保障荣揭,打造高端品牌眯戚驹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咯,高的效率提供优质有效的供给催。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帘刀瞥,连续三年获得中国质量互、中国品牌第一创巍,超过很多在中国的合作企业汞沫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八米,所有企业里面包括外国品牌盛,与广汽丰田并列第八杉,比2014年上升6位坚泼。   第七拣灌,坚持客户至上裴,提供优质服务蓉兔驴,不管是在任何情况下趴劝炼,用户是我们服务的对象褂趟充,也是我们的衣食父母陌,尤其是作为汽车这个特殊产品棋搁甘,我们对安全芬勒、对生命的一种关怀却红,作为生产制造环节的改革热屏,是汽车产业供给侧改革的重要方向吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少堤纹,这还是目前我们相对比较一下橡馆价。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腹幢反,也是一个什么机构劝墓么,我记不不太清楚袍拓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淌骑。所以在产业互联网的时代蛊酿磋,每一个企业不再只是产品生产者凉阜使、服务提供商暖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拼兴,服务以各种形式融入到了制造业建幻、研发设计古、生产制造皖辨凹、经营管理刚首横、销售等环节错衅退。有价值创造的可能仙,就有服务形态的出现墙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惩,两者相互融合趴项链、相互依存煽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芳挪凯。   广汽在这个方面也展开一些工作仍毫,我们的整车平台将联合金融吨石、保险权甘、物流背掠阔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诲绕,车生活平台会涉及多个业务平台衅犯喇,除了常规业务平台还包括了配件商城沽、用品商城吕饭酪、社区服务连锁变,用户使用汽车的整体生命周期继考,产品的购买只是开始低,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吠跺,这才是我们下一步发展的重点刺驾阿。作为汽车服务提供商烹仿绵,我们更应当关注的是用户的体验胖丝臣,以及给客户带来的价值增值感受了归,汽车服务O2O的打造耍,也是为了满足汽车全生命周期的需要按室露,以及品牌和价值进一步提升的需要膝逆。   第八都帆鲤,就是通过这些改革恨翱,整个广汽集团范围内的成果衔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万话首段,同比增长28.8%胳钢埠、29.7%舌森蓖,比行业高出20个百分点社惧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平激,同比创下历史新高侠蒲。当然传褀在这个里面那是贡献更大颂甭,1—7月份销量已经突破19万替七夕,超过去年全年社楷,加上8月份最近的数据疗喝,今年全年的任务22万已经完成了竿情,同比大幅增长143%时齐删。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筋钩,位居第303名晌,比去年排名上升了59位蚂,整体实力大幅提升目。   第九什伴,就是广汽集团的发展十三五战略奋。简单地就是一个内部协同创新岭嵌囤,外部开放合作涡尉精,这是总的原则劣,全面实施结构性改革侈,实施一五一三的战略捻洛兼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆问,这是一个保守的数据欺,因为传褀搞不好就过100万揩,前几年说传褀100万围,别人说吴总芭压伞,你是不是在吹牛驹隋,现在领导嫌我100万都少了邪昆蚂,拼命把产能都整合过来了厘蝎挡,成为先进的汽车集团茫,做强做实研发整车零部件檬、商贸服务和金融服务五大板块泄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌判,实现自主品牌事业的跨越式发展墩苹,全面实现一个“三”篇,就是电动化羡谦萎、国际化荚掠郎、网联化三个方面的重大破想。   各位嘉宾凛缓氓、各位朋友戌托,女士们臣诬、先生们快米,在需求持续升级狡古,资源消耗的情况下杯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓懦短笑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盛、品质优先沸俗、创新驱动的发展路径楼,坚持正向开发肛,提供优质产品百官叼,坚持智能制造纽帅,开展管理创新建,保证服务水平溶店肖,注重品牌高端化驹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花激秘拾,共同推动中国汽车迈向新的台阶惯蹄喘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冕闷溜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  今年3月砷晾,借百年庆典之际此盟褐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向借惋矮,即“智能互联”艾钮、“绿色出行”和“自动驾驶”恍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向樊疆痪。随着战略的提出丸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开你舜绒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上互。在这其中吾篙,“人才”就成为关键问题奇肯宠。为此捷睹欺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕策,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹦嘘焦。   根据沈燕的介绍可以发现柒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芭绣,涵盖计算机妮很、工程学氦虎澜、自动化壤别、金融等多个方面财。她坦言糖范瓮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秀戏喝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈港。因此镣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才突裴。”这其中包括互联时代的在线招聘聊什嘛,“例如我们利用自己的招聘平台碳姑、Linkedin庭皮扰、智联招聘等在线平台锌滑虏,以及大学招聘仙甜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘固距恐。”除社会招聘外甭獭逼,宝马也会通过与院泄眨合作停啪歼,提前把学生引入到企业中腻绘喝,专门为宝马培养人才惹翁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叉界敬,举行“宝马同济日”这样的活动禽。“去年我们就以互联驾驶为主题玛劝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懊凹芥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习规粹刷。”沈燕说道芯词。另一个重要渠道插辜彼,就是内部员工的推荐耗逼琶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寐,让每一位员工都变成职位大使焊褂,在朋友圈进行转发传递悔。   “我们对人才的要求粟古下,在能力方面最重要的是对业务的了解第。这不仅包括对业务今天的了解卵,还有对业务未来的了解句。要知道未来战略方向是什么上刷厕,需要什么样的技能汾。 ”沈燕告诉记者防逗陕,“此外潭,我们对人才的要求是不仅要了解中国逼匡,还要对全球化有所认知百锣哇。随着技术的发展坤檄偶,我们对人才的需求呈现‘复合悸鞠,跨界’的特点暴。但是城芜,这类综合性人才很难直接从市场上获得领墒,需要我们进行入职后的培训孟攻汰。 ”据了解扒虎魔,宝马(中国)每年都会根据员工表现爆肛,提供给员工出国培训以及交流的机会鄙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彤藩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娇够缸,以拓展视野免拓捣,提升能力痪氰卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丛磨辞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是另棵秀,吸引并拥有了一批充满抱负承、专业的本土化人才翅搐。而面对未来贬晦,本土化人才也将承担重要职责迟,“这包括为‘在中国搅航,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炕舶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中漠。”沈燕表示畦寄。2012年羞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宋,并在上海组建人工智能团队捣慧,承担电动化和智能化的相关工作绍柒剩。另外摄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莎揩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剿到珊。 这个团队将研究和紧贴中国市车铝摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地禽砰然,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栓丘豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江八霉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铝,用“数字络疥躬、概率弗、未来”为题唤锻,论述特斯拉电池的高密度人订、续航里程及电池的安全性帘肆疾。对比国内溜骨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镀暴,并预言电动汽车和智能手机一样咆饰赋,电驱动和自动驾驶注定了是未来庭函,不可逆的未来土茂。 以下为原文瓶雀弥:   关于密度和里程数咕。 特斯拉Model S上市已经四年多了十俺杰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敖沁垫,至今为止一个都没有兑现瓷独。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凹罐傲,里程最长的量产纯电动车随撇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数某枢蕊,忽悠消费者喝妨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准活糖戚,里程普遍降低10%以上)来体现里程拷可,在有些国家辅助使用NEDC的标准缄莱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枢京。   关于安全性和自燃率姐凑岛。 自从2014年初安装了底护板滇桨舜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)武摧,远远低于燃油车葛沽抚,各种撞的惨目忍睹事故磊撂桂,也都没有发生自燃慈。相反霜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哆危,却成了全世界自燃率最高的机动车奸传酬,更远远超过了燃油大巴的自燃率龄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脸昏,车门闭合的时候已经有点变形了)筏斑揉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幢纯亭,几乎可以说炒黎僧:特斯拉重新发明了电动车扛笆。    国内真正用心做电动车的企业侧份,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术榷人层,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叫、变速箱脐供参、油箱等荤母,改造成电动车的事情)惧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搏,才会全力以赴来押注电动车戮饱竭。当然凯恕,也可能是很多品牌都在蓄势待发惜描,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招变。    电动车不是什么弯道超车孝汝壤,而是换道竞争铣培界。    今天的电动车薪氢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肩拆戈。待机时间是诺基亚的几十分之一蝗逆人,软件也没有几个讳犯,通话质量也不好康,汉字输入也麻烦的要死习瞳。和智能手机一样伐彪鸥,电驱动和自动驾驶注定了是未来我,不可逆的未来酱屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚宋:李芳" "   2016年8月30日献,在北京新浪总部姑乖盒,北汽新能源充电部门副总监陈保江返、北京华商三优总工程师丁晓伟滑摩、电庄总裁兼CEO先越倘钩昂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勘篮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动链赣。    作为新能源汽车销售终端环节羞踌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宠踩塘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁缆睢,更是充满了诸多困境颅,不为外界所熟知桑懒脐。    那么亮寥,作为中国最大新能源汽车市橙叭浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况芬,北京模式发展的瓶颈是什么个逆瑞堵?有何值得借鉴的地方玩价醒?又该如何去避免失误和纠正炽溯?政府寸、车企卫、消费者在这一产业链终端中斡莽,分别又该担任何种角色瘁耪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录县陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睛冬:魏总惩髓,刚才你从用户的角度挽蓬吴,同时您也是媒体人的角度迸珐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冠哼兔,您发现了这些问题之后椿返唬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吧?    魏士钦廷奴咕:其实我们一直在琢磨这件事垢年,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烈兔记,这两点是能够解决掉的廷狠。首先第一个纯通,支付礁。就像刚才先总说的墩,有个银联一样的东西抨箔,接下来有个第三方首璃稳,或者接下来大家都使用微信支付端琴虐,不管是充电桩也好齐裁精,app也好饲佃,还是当时的扫码也好揉稿书,还是微信也好痰,支付宝也好收掀尽,能通过手机支付程刑骨,基本上都能解决掉乡涤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欺,我们把支付给它想办法统一了丝灌。不一定统一到一个里边去辨楷,大概两三个偶弹,大家都在用滥琼背,这就没问题燃洼叮。    第二菩,这就相对更难一些了愧,应该是有一些第三方平台真正站出来棺唐汲,能够收集所有的真正的准确的信息疮澄莎,其实当时我们自己在做app的时候馅碱,就是在做摸点的时候坏兜,我当时就矛盾草欢沏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勒篓,后来琢磨来琢磨去隘,通过很多用户的反澜缺浮,我定义出要摸一个最准的点氨腻,不要最全的情。准是什么概念李倍叛?第一些示,我找得到惟恒透,第二闪,我到那去一定能用得上般米。如果我找到它了痕,也到那去了表,但根本没法用嵌,那就没有用了灿凰。所以如果站在媒体角度烩莽骆,我希望不见得是谁谐绣曹,也许是个媒体械掣毫,也许是另外一个平台习赴鹃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扳,但是它也不一定是最全的汕拼,但是它是这些所有的里面最准的滥艘,每一个用户都能找到桩免霜鞘,而且有百分之百的体验把电充上峰扫涎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撼海醛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捷煤,是咱们国电的站脊显,是快充陕。我们编辑去那边准备充电的时候入媚,有六个跑快车的兄弟花翻,霸占着那个点蜂喂胳,就是不让你过去冕竿泻,这个充完那个充擦鼓攫,还剩一个车的时候籍谎,就赶紧打电话给另外一个兄弟簧,赶紧过来充电钒誓。我们不等了完盼。但是他们不知道删,在那个点不到三公里的地方屑,快到积水潭小西天那个地方毖喇,还有一个充电站材陋,好像是三个充电桩还是两个姜彻,一个车都没有韩瞬钵,而且车位都是空的锯绰。他们不知道那里行。而且那个点堪,我们当时找的时候用了三个app氖,只有一个app上标出那个点阿某高,另外两个app是没标那个点富艘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓷当,所以准确性其实很重要好。所以如果能解决这两点啤渭杰,我觉得咱们的空置挺节亩、闲置的问题一定能解决灸垒,肯定没问题的搪。这是我的观点拔。    黄山踌:关于公共充电这个领域将扦,我不知道魏总在充电过程中把斧舶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劫?    魏士钦碴:出现过凭,很多能胸毖。    黄山瓜勘:这个问题其实很有意思的问题局溯,充电桩的标准是国家有统一的标准按蠕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吠感。    魏士钦拒翠:是这样胚,最典型的例子就是腾势钝,腾势在很多国电充不了邯奉,但是在小E充电或者普天是能充上翻刃。    黄山暇失抢:我们可以把时间放长一点来看窃烫,在2004男、2005电动汽车兴起的时候尘,很多人都不知道电动车是什么勾抚画,充电桩是什么扳版。随着这几年的发展谭瞪,物业慢慢都配合了孟,所以从成熟度也好抠、物业配合度也好猛,应该是越来越高的冠五。国家层面出台焕唉,新建小区予以配合械,包括老旧小区的改造稳叮窝,都会多方面来共同解决这个问题甜。其实关于今天的这个话题具,我不知道台下还有什么问题要提问的兽咳。没有的话杠免呻,我们可以做一个最后的总结玛绍。    我接着丁总说的北京模式的问题腊,我们今天说的是关于北京模式熄杀九,丁总说了一个北京是纯电的市彻泼础,跟其他地方都不一样坦尚,上海是极端的炼弛吨,上海是混动市炒犯┍臁,北京是纯电市场速酚琉。我理解还有另外一个模式叹疚,就是北京的充电运营商是最多的捞狗挖,发展是最快的麻蛊暑,一开始是国家电网篓鼓、普天在推破牵星,后来群雄逐鹿睦,特来电饰、星星等等各种运营商都进来了拒燃盲,包括先总这样的都进来了吧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痪。    魏士钦谅:现在已经不止了硅。我们有一个数据撕会,说是47个运营商慧凯池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧疽裴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舅骗,我讲点个人思考和认识挨沥。    先谈思考诫妨。第一母金惭,供给侧结构性改革内涵非常丰富峰嘘怀,大家可能更多关注产品的结构性改革懦皖煽,其实我认为憨脑瑰,源头是制度的供给和政策的供给懊,再是要素的供给成,三是产品的供给萎蕉肉。    再把这个逻辑关系缕一缕湿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犀为量,而制度哩萝涤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给起喜。所以现行体制下湃吉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乘司新?这是我思考的第一个问题辉喇。    第二个问题摄皑仙,是我做企业这么多年的实践和感悟店,企业到最后比拼什么苍撮?其实就是资源的配置效率呵该共。汽车行业也如此舷惟萌。你拥有多少资源固然重要冒嘉纯,比如研发队伍沥,既有一两万人的兜肪傅,也有六七千人的统,还有两三千人的腾,资源差异很大盟,但实践证明人多不一定成果就多靡虹缔,关键是资源的配置效率临问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莽炊锰,取决于一个企业的决策效率和执行效率食。而企业的决策效率和执行效率松,又取决于它的机制和治理结构剑。    反过来刷瞬夏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崩挞。也就是说贪,产权结构会影响到治理结构和机制溅期,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响好锋览,进而影响企业的资源配置效率寥汾。    从逻辑关系上讲丹糠涉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饶。    第三个问题电,产权结构是前提拓,是源头性问题涣,多年实践话潜,有以下一些体会抛。    关于股权侥。股东应该优质化疥,股比应该合理化搪疽半。近期也好赴谢,远期也好丰浑窗,你不能把那些对企业治理殴富钱、技术肚、管理笔溪,以及市场拓展没有任何贡献晴笨袜,反过来可能还会添麻烦者鹅,当股东途台喊。这样的股东不能要白。    股比结构这块磋顽,不同行业钵圃,不同企业讼,它的结构模式必须符合市场规则霖酪。若是竞争性行业钵磕,不管是央企门幕嘉,还是地方国有控股企业裳射,做第一大股东绝对控股煎,很难实现建立混合所有制的初衷菩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恢填,竞争性行业混合所有制要深混校罢,不能简单地浅混围。什么概念黔芯氮?国有可以是第一大股东兜及,但不宜绝对控股头,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崔飞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霸、国内竞争国际化这么一个概念磕脱翔。既然是全球化倒帅角,如果你这个竞争主体局袖,你的治理结构撕翅衔,你的产权结构荒惜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剩怯捕,你如何参与竞争舵?道理非常浅显明白卸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践推钾。    江汽集团公司制定十一五规划前唱次,我们就有一个想法莱认焚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化经赌。围绕这个思路泌哗雷,于是就有一个叫三步走的战略规划柯。    第一步察,把国有企业员工身份置换掉帮博,从根本上说卫枷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处水阿,对职工也有好处裙吼,是多方共赢的一件事情剧兔琉。我们知道腺娄,国有企业这条船不管怎样蓟铃兜,开得好喇,开得不好斯显推,哪怕再破再旧设,只要不沉下去权,国企员工都会抓住船板搽淡楞,不愿意下船淀。    如何把员工这些观念转变过来散?只有让他们从企业人转变为社会人识。因此抗席烤,第一步是2006年临,江汽集团公司所有员工进行身份置换琳缉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杰皖舱,作为每个子公司的投资主体貉苛慷,共同组成投资公司杉哼。    这样仓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痕亭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权词氦请。    第二步侈,我退休后惫霸斤,引进中国建设投资集团有限公司秋尝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司物四。初步实现产权多元化钝锈隙。    第三步甩使,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窖钾,包括安凯客车的控股股权博叙味,整体运作上市萝。去年1月获得证监会批准佬泛,上市公司已挂牌拷。    通过这三步走——置换身份岛赦轿,初步股权多元化揉骏,整体上市封方,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袱抱,对留人起到了较好作用碾芳荒。在工业化搐、信息化乡、网络化尤其是移动互联网时代挡挂督,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敢幻,股东或雇主和雇员之间的搏弈虽,更多体现在决策权和分红权领域波。    为什么IT产业棱典,特别是互联网企业发展如此迅速虱?正因为它有这样的产权结构僧,这样的体制机制究哥铣。做得好的互联网企业户,股权都比较分散馅普,管理骨干和技术骨干都有一定股份潭才,可能这是大趋势催。    互联网行业资源的竞争和协同风罗,最终体现在人力资本价值上换臀陡,他们要参与公司的决策和分红探屏蜂。这个问题如果不突破溺孺司,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胸。   存量是稳定剂脓棋,增量是兴奋剂    那么悼僵画,内部机制如何变革溃斑?    1990年我接任江淮汽车厂长兔考项,当时非常困难抢筷体,留不住人茶。有些人选择离开弹咕,人往高处走蜜妒抬,完全可以理解巷。留下来守摊子的这些人不容易掏,到我2012年3月退休篡,这22年时间里撅魔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段固瓣棚。    第一阶段是2000年以前繁。可用两句话概括唐痛,第一句叫做存量相对稳定建沪扯,增量拉开差距奴熬抗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状横淖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来届糙恋,可能就有问题汹。因效益提高而增加工资辜鬼衫,贡献大的就多增焕藤,贡献少的就少增凄每淳。即便没有贡献卑晴锨,原有的存量工资也不会减少狠,即存量是稳定剂匪撕卫,增量是兴奋剂回。    第二句是有计划按比例增长工资耽雄。也就是说绢,企业效益再好敖蹋寺,效益翻番工资绝不能翻番卸泉寞。效益不是很好室郊,工资也要涨排稀。为什么吓俏?因为国家年改革开放30多年彼,经济20多年高速发展讥来,物价一直在上涨涉袍府,生活成本在提高室缄,降工资就是降生活水平浆净。所以我们有计划按比例增长工资乐呸率,以建立工资蓄水池诡,以丰补欠涛寥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晚团。    第二阶段是2000年后讹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怂全。    第一部分是拴,区域领先的现金收入讹割伙。和北上广深不好比校,但在安徽及其他城市的同行业者中蹭,我们的薪资收入是高的伶,员工及其消费能力比其他企业稍高达挫森。但现金不可过度发放规飞失,这是心理学蓬溉。人就这样穷,口袋里现钞多了后潞, 像一线工人瘁,包括技师在内寒渴础,他腰包丰实了眷秋缮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斧鄙吕。    第二部分是大福利趣。我在任期间猜,江汽集团公司解决万余套集资建房拌械俩,还有大学生公寓粪动芒、廉租房等;自营的物业管理做得非潮鸹保好妻拼,很便宜让外,还有免费午餐圈,包括洗衣房等椭。有大福利狸,有小福利火健香,五险一金都取上限提寐嘉惦。    第三部分有限的股权激励帛。    区域性领先的现金收入羡、大福利咖鸥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畴跨,这使江淮汽车员工享受收入不低极、生活成本不高的待遇啃催浓。也使人才无序流动降到最低撩窘革。我在任22年啼妮劣,江淮的人才耐,不管是管理人才还是技术人才苛邪,几乎没有怎么流失端。    外人都觉得很奇怪佛妥俄。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗜,在江淮附近找了家酒店敲融,一住就是一个月蹦坎侧,每天晚上打电话找人坊酮喂,但没有人为之所动房。    究其原因辣葛掂,当然也不仅仅是待遇和福利绕,重要的是文化留人匆混,怎么能留住人心伞了猩,这是其一偷淬弧。    其二册梳袜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕊,使员工的成长速度可能更快级。    其三沛驼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枷疵撮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耪庭遂,但我们有三条路径砷。    一是管理人员成长路径蔷龚:管理员驴灵、助理管理师腺牡、管理师旁碳、二级副经理欧、二级经理颇弦、一级经理犀挪持。    二是技术人员成长路径浦刊涡:技术员舰勺矛、助理技术师考嚷扔、技术师;设计师椿诫、主任设计师两、设计总监磁、技术中心副主任醒、主任等队岁你。    三是技术工人路径适佛:高级技工慌、助理技师微、技师察攀、高级技师乱怪苔。高级技师的薪酬斧踩,甚至比二级副经理拿得还多败咯勿。    这三条员工成长路径胃伐,每个岗位都有岗位说明书晴烹。你要申报这个岗位烧默翰,必须经历什么培训遂雌硷,需要什么绩效腔,才有资格申报纹。上什么岗位有明确的薪资标准盘殊,“升官同时发财”帮剁劝,用人用工尽可能做到公开公正透明村。员工们也看得很清楚徘孪,只要好好干补,就能够成长嚏倦。    总之吐,在中央政府大政方针指引下梧妙,切实蝗磷氓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法差朵核,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娶全。    尤其是产权结构改革剃嫂欠,不要消极等待主管部门来安排竣词琶,等是等不到的礁。也不要对现有体制勺奉芒、机制太多无意义的抱怨撕,只要动机纯正棋涕浩,对国家对企业对员工有利赤讳,就值得一试滑痊,这是我在江淮汽车多年的指导思想晒虫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涎,但一定是基于稳定性偶鼻锨、权变性钳、柔韧性基础上的变革搽小。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韩翅薪。同时切记不管做什么事情矾,一定要取得合法合规的文件依据欢撵。    在沟通管理和内部运作方面抬,如何适应政策环境份,是对企业负责人的管理智慧的考验拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团维、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办队烙射。   当下驮,在互联网经济蓬勃发展械、新能源汽车蓄势待发的时代背景下聚锤熔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郊、汉腾槽潘、乐视稻黄、蔚来唤潞、Nevs偿胆太、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垄。但这些新思维陈、新模式遇到来自行业寺沧、公众和政府有关部门的不理解和质疑翱呜。为此寰球汽车邀请行业专家斡溶刻、新势力企业领导沟千氛、主流媒体高层离,就大家共同关心的行业趋势邢厦袱、创新模式稳、市场预判等话题展开热烈讨论苔豪标。   程远鳞酬馈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霸昧皖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录好:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗅鼓疲,也是一个全新的问题闻侠奥,所以我觉得应该是个很有意思的事纶公汾。今天让我首先来作一个发言酥,我觉得是抛砖引玉洞记攫,我想把石头抛出来思,引出大家精彩的观点清。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刷惜片,他们该不该进入汽车行业稗破。大家知道镶潮径,这几个企业全是新人奋,以前都没有做过答末,在社会上是有一个反响跋,有一种争议阜,说现在已经非常挤了郎,我们已经达到了2500万辆的规模洼态,100万辆的企业已经有六七个了护妮挨,还缺你们鸡?你们现在还有机会棱布瘟?我想说这是一个很重大的问题承,我想这个问题为什么说是战略问题酬浦救,中国汽车业一开始就有这个问题菜。   我的印象中七爽切,我觉得中国汽车业有很多政策幂,也有很多重大的事情瞄吾,但是我现在回忆起来饲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钞低,一个就是开放引进楔胜,也就是合资从停滥,也就是所谓的市场换技术稳份思。另一个尼,我们做了一件很大的事情梁,叫反对散乱差裴炼。这么几十年来尉沤,在我们的汽车管理部门睦,我们就不说谁了并露,大家都很熟搏僵菱,都是朋友辈,现在都七八十岁的人瓣贺。我进入这个行业30多岁灵,已经过去30年了纹想,这些人现在已经退了湍脾畴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剧杉,一个是合资引进饲,一个是反对散乱差散捌抱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来换挖湃,即刚才说的市场换技术恭翰登。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洛钉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缺抬娃,只许有资质的企业做不漆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笛脾虾,就叫中国汽车工业总公司氨劫赴。后来黔鲜存,提出了南北划界姜躲,想要一汽在长江以北幕,二汽在长江以南叉,形成一个竞争局面冬。这个想法没有实现沥撼,当然再早我们搞过六大公司瀑剑,但是总体来讲售抵湿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戌贫。   我在八九十年代写过一篇报道陌澜陆,我就说中国汽车为何怕竞争馆躬耿?其实现在想吼蠢太,我们争论来争论去就是一条藕琅脓,国有竞争笛肩吉,我们认为企业太多了缔骇休,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猩。   那时候从国家宏观的角度袒皮鬼,陈云同志提出了一个经济学观点榔搬凰,叫做鸟儿在笼子里飞湘裙,年轻同志可能没有听过千僚。虽然给你放飞厦,但是你不能乱飞松踏,得在笼子里飞恍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绕纳,所以我们提出“三大三小”孟搅扳,规定的企业能造车讲,其他人都不能造车强仇,认为进来的就是捣乱拐猾汰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窜捍迹,后来被总编辑改为无心插柳恰。我们一心一意想扶持的企业搞上去辅,但是我们不想扶持的企业又在出现崔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磊柑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意香迷扯,为什么呢晌怠隙?当然是我们的基础比较差始,一无资金驴咐凌,二无技术梆督,三无人才录,白手起家奋。这时候我们引进外资楷,有了资金概、有了技术掠保、有了人才冗,奠定了我们汽车的发展基础队。但是只走这条路等于缺一条腿妹,只有引进外资堪,没有自己的发展商殊哪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业括舵谈,反对本土企业兽伟蛋,所谓自主企业屑扔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孰看,奇瑞烦蔼、吉利靖请红、长城辣屑丰、比亚迪荤,没有一家是合法造车的企业剐涣,方式大家都知道娜,买一个不生产但还有资质的企业劲惭,就是所谓户口本列闪,然后就开始造车稻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矫,该死的企业死不了档,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口局,这是一个很奇怪的现象称玫芭,在其他任何国家都没有这个事情朴,只有在我们国家磕挠,这变成了一种无形资产比凉。   所以几奉,后来工信部成立前夕体楞祷,在发改委发布了一个通报锹攘诉,宣布哪些企业要死奴糠姆,其实是一个作秀弗垛。因为这些企业本身已经不存在了赶辑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来味汕,就不会有这种奇异的怪现象臂譬纲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报抒竿,我们把汽车产业的市场化培、自由竞争的方式忽略了舒视松,我们把它当做航天航空管理枷星电。所谓集中力量办大事措,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛇泥姆,像航天航空只发射一颗卫星穷,只造几架航天飞机柯赐,但是汽车绝对不能这样谐,如果我们中国只有一个汽车企业欣沫炬,我们今天无法想象能够达到2500万辆佛,我们可能还在200万辆以下徘徊情。   我们想想我们当时的规模赖薯,讲起话来熬漠,我们一点底气都没有寸,全中国所有汽车企业的力量臂活怕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锌,所以我们那时候是没有底气的篙崩乘。那时候蔡总经常讲怯床纯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂趟辨,我们国内的某家工厂坏,搞了多少年忙?投资130亿干了那么多年没有干上去事可,现在回头干干嫂福,别的合资企业在武汉干140万辆车聘剑,听都没听说过他就干成了蒜抨蟹。   当时我们确实是一穷二白膝,那种情况下我们引进外资茬揭内,但是不让国内自己的汽车做深箱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怒颠,变成了外资企业禽布、跨国公司一股独大钦操,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峦蛋仇。   中国其实为什么发展到现在这个状况北?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姑射僳,在座的年轻人没有听说过票酚超,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俄价。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作担配。为什么有审批制刀坷喇?审批制就是为了反对散乱差然,所以你不能随便上企业幕恋。   我们把进入产业的大门关得很锌帜 ,一方面对产业造成了很大损失莆旗劲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奸谎。大家知道牢恋呐,那时候汽车卖多少钱荤蟹教?桑塔纳要卖了20几万添,当时说两万块钱凤,八字还没有一撇签秀,订购两万多辆句酱队,在桑塔纳卖20万的时候骑陷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酞。那时候的技术标准翘阿、排放标准都很低挨粹,我们会很快发展起来固,但是我们失掉了这个机会叹蒜碾。这是产业上的一大失误杰报庆,就是反对散乱差触抢,阻碍了中国自主品牌的发展顺。   我觉得中国汽车进入2002年纱,入世以后就发生了很大的变化嚏腥,这个变化就是放宽了耪码卤,应该感谢国家经贸委前司长昆钦村,后来发改委的副主任欧新黔诡,他在这件事上力排阻力彻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来人,有二三十个企业进来棱坑。在这时候沸,包括奇瑞黑饯散、吉利捻协愁、长城慧镀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面题还愤,所以这是我们企业发展一个好的契机墟,这个契机来自于好的竞争促耽豪。   现在大家没有再说反对散乱差娃骇拢,但是这个毒瘤并没有肃清镶,现在要有一个新的品牌出来惰,我们第一个想法就是它该不该出来默干斯,又来添乱略。所以在这种情况下惺,汉腾出来以后洁,我当时也没有太明确的认识亥徘乏,在网上一片谴责声的时候奖性,我就意识到了这个问题扩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隋己,大的打败小的搐步袍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钡氖膜,快鱼吃慢鱼末。汉腾给我一个启发咐级负,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晌,今后还会存在彪耙。   现在一汽懈溶、二汽非常困难句滩管,包袱非常沉重含薄枢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糜酗,但是最近连一辆好的车都出不来牛驴。现在真正有活力的企业是谁呢窘宠?是长城帅肮狠、比亚迪卞围、奇瑞褪、吉利箱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涵郎苇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开段略外,让大家不要惧怕竞争插悉,竞争只有好处览。我们老是说过度竞争灵捂,实际上没有过度竞争商阜虱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椿,经济规律本身有一个调节作用缮戌扯,一旦过度竞争它会自动退出勒桅。   我们的出租车管理很失败饱官坍,就是我们怕过度竞争四,我们把北京市的出租车限制在7万辆诺,因此打车难肖僻拿、打车贵环,群众怨声载道衰摩曝。凡是放开竞争波溺舍,像家电产业大家都知道广,为什么发展得比较良性呢畔?就是因为放开竞争保效怀,是不是先来后到呢吧金复?我们现在想想80年代鞭耗是,61家电视机厂磋头己,现在上哪去找干肺?大家熟悉的品牌拇嚏,北京牌手陇、昆仑牌倦,我前天在飞机上看到长虹拨,长虹居然还在浆普洽,出乎我的意料洛挖扣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存技,现在新出的电视机厂峦汞,TCL过去有吗伴?就是长江后浪推前浪串茶,我们永远不应该对后进者说不特,我们一定要这个变成一个共识廉,任何时候都可以有人进来聊城舒。就像他们说的剁,任何一个行业都会机会吧孰勘。今天在座的各位都是新进来的雇显,我觉得你们的机会大大的有嗽氓裂。   我的砖头就先抛这些怪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抠券桑:沈达炜 版权作品浪忍教,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载避薄,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  徐和谊说缅,当我急的时候惟宫,老唐一乐伦踢,哥儿俩(的配合)还行慑瞄律。双方都是坦诚的心态兰厕,就没什么谈不成的事情房亮。    唐仕凯则认为袒魏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侍蒜,基于双方的相互尊重枚扔。合作中茄泊帽,尽管文化不同獭深泵、目标不同酗继咐,都能坦诚地交流裤,达成一致淘粉盎,满足消费者需求疏薪合。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事其禄谴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哨配凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猛赔仓,接受了中国经济网等几家媒体的采访贺。在奔驰E级轿车之外匈得煌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作实讣霓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔽汲,徐和谊说午,关键在于双方的真诚与坦诚纪,这与我们的性格有关话福娩。我的性格是直率松乒,而唐仕凯先生则是含蓄脾、温和汐堑蹬,哥儿俩(的配合)还行齐悉耻。双方都是坦诚的心态督侵,就没什么谈不成的事情巳碘。    徐和谊谈到湘,合作中托,彼此考虑对方的文化馈、体制错车,对对方的决策机构都很了解揩设默,也想知道对方的想法几处,并多从他那套(系统)思考海:靠不靠谱现,可不可能偶聪坪。不能瞎白话宪挥袭,不能伤和气累,所以就越合作越顺利挖。    徐和谊认为射,随着后续工厂和产品的导入坤风,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娥。    他还打趣说温充霸,唐仕凯先生文雅吝,当我急的时候森却,老唐一乐长,我们的搭配非称寥列ⅲ合适姜莫物。    唐仕凯则认为牡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臂肮等,基于双方的相互尊重挂。他说彼泵,我们与北汽之间有更多的共识怂。过去几年的合作垄删膏,大家互相信任芬寺心、持久蚂嚏那、坚实俯堡。我们有德国人的执着秦、坚持逝厕,在双方合作中镶,尽管文化不同漓敢荡、目标不同革轰庭,都能坦诚地交流傻,达成一致禄宫,满足消费者需求然闯嫩,也能让优秀人才有合适的岗位竿。可以说凳,北汽与戴姆勒建立了最好的千壁贬、双方互信的关系访虐。    另外手攻琉,唐仕凯指出陛恼鞋,中国业务的发展教桂损,离不开经销商伙伴的精诚合作晤,他们积极履行对消费者的承诺愧趣、关爱呢剿抒,也与我们建立起非常良好的厂商关系虽能。    他强调视,我们与北汽的合作竿俊釜,增进了双方的关系船降。 全新长轴距E级车上市现辰群⒐俊,领导合影(右二为徐和谊母,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说情,目前秀,我们的合作是最好的宛。认真总结以往的经验癌悄、教训矩仟碍,特别是过去的错误贯巫,接受媒体的帮助侩、批评救舷,因为大家对我们有更好的期许戏瑞莽。目前伺杀,我们仍没有达到自己的目标脆悲段,在中国市场还是第三名规茂毖。但是逛刮揽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疽滇泥。因此禽忻藐,我们还需要精诚合作孔椽容,力争打造一流的企业;精益求精僚冒稿,建立一支一流的团队盗砂。毕竟蒋甜碑,我们的公司和事业都很年轻剔,在发展当中最重要的还是关乎人爸滩瞄。因此顽傲缸,我们不能只顾眼前娶尽,应当放眼未来硼鹊,希望取得更好的位置戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禄:    各位领导汤别薄、各位汽车界同仁巷侨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛式辑洗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蘑。今年论坛的主题聚焦安全孤汾,我觉得非常有必要蛋秤搓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凤篮,已引起全行业和全社会的关注刀稍。    今年以来惹啼,在国家和地方补贴政策的助推下疽廷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懊,1-6月础朽壬,新能源汽车实现销量17万辆俯蝗,同比增长126.9%傲。其中纯电动实现销量12.6万辆手。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俏,预计到8月底恨警蹦,全年6万个新能源指标就将用尽精寥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沥抒,同比增长170%簧魄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茅佳檬。    但随着新能源汽车销量猛增豁仟捶,其安全问题也逐步凸显路寸铰。仅今年上半年葛帮撕,与新能源车相关起火事件就有11起烦脊秽,事故原因涉及到电池盟故迷、材料芍耙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面料怠皇。不但给事故车主造成了严重的生命癸稠亢、财产损失涤舞喉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧些,极其不利于新能源汽车的推广孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褪骏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跑郸剧,新技术新模式尤其如此讽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矫匈坡、火车一度跑不过马车翟蕉绍、人工智能行业也几起几落伺建岸,每次都面临着必须攻坚的难题丹笆,并随着问题的解决才获得新的认可胖坑酿。新能源汽车行业也是一样妊戮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域活,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劣萍,在蓄积了一定的市场规模之后季,开始到达一个新的平台期敢,开始面临这样那样的问题苯偶。而我们认为瞥马,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题势。    首先冒土庭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碑柒糯。    今天我们面临的新能源安全问题贡,一部分是技术问题獭豪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怕快评。但更多的是行业规范问题饯馈,由于新能源汽车市场发展太快伟累桥,行业法规建设相对滞后委毖,安全法规不够健全狈秽,相关标准缺失掂拴,再加上消费者安全意识不足汇盾型,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等械弥健,共同导致了一些安全问题的出现熔仁谴。作为一个新兴行业搭孙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泉粟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度官视柯,这是新能源事故频发的原因钦谜,也是新能源发展到当前阶段贪,我们必须着手解决的问题鲜券靶。    其次惹礁,安全问题是消费者关注的基础痛点脯浦忱,必须全力以赴加以解决篙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碉痞惜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腺动告,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碱。我们经常说都,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曙鸽爽,但是没有了安全这一基创疤辍,里程的远近本身也就没有了意义菊觅涪。新能源推广几年来钵伤,市场上对安全的质疑之声始终不断长北替,说明广大消费者除了里程焦虑固认圈,还普遍存在着安全焦虑讽通淌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛾淮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择然,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叔玖唾。着一把火就可能会毁了一个行业史,在网络时代这种心理传导完全可能发生乡飘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫉,必须将安全问题作为头等大事来抓赣仓奋,否则就会被消费者所抛弃现令。    最后梧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疾抖,也是发展的动力源奈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破街,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笆枢能,才能得以持久生存棘墩。千百年来坍,人们围绕着使产品更加安全可靠疗督,不断做出创新镭母。及至今日漓,我们投入无人驾驶汽车嫁绕、智能网联汽车的研究稗莽聪,很大一部分原因谩脖斗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掸。新能源汽车作为面向未来的产品孩虑罚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扫葡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祟戏。    由此可见恕仿驳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赡枫,粗看起来林林总总废痞,不一而足;但是究其本质童,核心还在安全沸赐锈。破除了安全问题搔绿苹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顽架,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琶躲,而围绕安全问题不断攻坚克难瘟杠吗,新能源产品和发展模式将不断创新迫,不断创造社会价值怠惋镁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者添躬屋,我们从一开始称练,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骄遣,从战略高度提升安全性秆动伟,居安思危无,未雨绸缪啊,从研发概、生产到售后服务瑟,都布下层层防线迪,确保产品万无一失藐糕汰。    一是在产品开发上加强安全功能设计频健,从源头上提升安全性峨方剃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剐秃请。从产品的开发设计阶段咀湃,我们就从整车控制呛嚎巴、动力电池诚废、高压安全等方面以高标准进行设计箍棱。在整车安全方面班镭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盟略多。在动力系统方面尾,我们从材料媳、电芯探厘繁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讲幕,降低电池短路和起火的风险酵戏吾。在高压系统安全方面抱,我们从防水叙力、防火搏慑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裴嗜扭,高标准强化安全功能酥纤。除此之外俱布逛,我们还充分利用智能网联技术手帆哗,对新能源车运行进行实时后台数据监控期千,建立事故应急响应保证机制闪胚,为新能源安全使用保驾护航俊村。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证材麓捆,以高质量产品确保安全填访。在新能源汽车快速发展的同时物殊鸵,北汽集团不忘发展新能源的初心汇,严把质量安全关钡。北汽新能源生产的每一款产品唉添葛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外思巫报,还要对电池垢、电控系统进行严苛的测试与验证砷什翱。目前式咎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峡,其中电芯安全可靠性测试标准42项然,电池系统安全可靠性测试标准50项绷,BMS策略安全可靠性测试标准33项桂,这些测试包括长时火烧测试衫、电池剖切测试坞魂、极限跌落测试和电池浸水测试等昏。同时害悉棚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寒花。上半年河淳,北汽新能源接到订单2.6万单届,但在资源不足的情况下阔厦奶,我们严抓质量关摊,绝不为销量而粗制滥造辱,最终完成15052辆的销售任务冲佳磁,订单满足率仅58%凶沟,但却实现了上0事故率的优良成绩驰。    三是加强售后服务与培训怖龚,让新能源车用户买得放心廓,用得安心深檬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦罗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系防徊,包含车辆保养擂须别、车辆维修倪被、紧急救援南礁砍、充电设备习、增值服务妥、客户关怀等多项内容妓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控携瘁淳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嵌衫巧、维修纺献泼,并对服务完成情况进行跟踪监控忱骸,形成服务闭环搅类,确奔豪矗客户满意逝。同时外裂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渭谴侣,对车主进行说明和操作演示剐,并规范安全培训流程弛断,提升新能源车主的安全意识橙厕岔。在此基础上祈习,我们还创新营销服务模式池瀑,今年8月12日烧揩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嵌蔼,不仅具有推广新能源车的效果辣,同时可以让车主及时更换缆活、检修旧车上的老化电池甜涉,通过我们的新模式给市场提供更多安全顺、环保忙、高质量的车型岁曝惦,给消费者更安心的消费体验沮。    各位领导汝魂、各位同仁逃哆:新能源汽车作为一个新兴产业哦僳趁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戚,出现一些安全问题悔,这在快速推进过程中也是难免的弗沧涛,是我们必然要面对的问题桨写。因此新能源安全问题谎,绝非某一家企业能够单独解决秘庇锻,它需要我们整个行业的协同并进棋。    有鉴于此妓边,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力第,不能因噎废食恍小,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庐柏,牢记我们新能源事业的战略使命悍藏料,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂,以持之以恒的韧性掳,推动政府必萝青、科研机构妒杰络、行业协会逆钩、企业乃至全社会开放合作滑班,不断建立安全标准旁铺、不断规范行业行为吠卿箔、不断推动技术进步封、不断优化消费者使用习惯侮策,不断实现新能源汽车行业成长成熟狗欢、发展壮大瘸鲍秤,实现整个行业的可持续发展开伎鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴乾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刊咖,各位领导屁、各位专家亮逃寥,业界的朋友们讹窘:    大家好!今天螺,众多长期关心物、支持中国电动汽车产业发展的领导衡、专家和朋友们齐聚郑州瓜躺持,共商大计盼痉。作为本次论坛的协办方奉撅啪,请允许我代表宇通公司紊贤猫,向到会的领导棘汕龋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里河挂踞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识九妊嘎。    近年来恐,国家出台多项重大政策甜蔑,从顶层设计瞳长、推广应用茨疆拼、税费减免防埠劫、购置补贴甲、生产准入境虹竭、基础设施等多个方面笔降,保障新能源汽车产业健康快速发展热涛。客车作为电动汽车发展战略的切入点钨宋币,是电动汽车普及推广的重点领域篱韭怒。至2015年底肌虱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎菏,占同期所有客车推广量的13%惠帽,为城市节能减排斜阮晌、绿色交通出行做出了重要贡献憋。    财政部播焦、工信部封、科技部惊、交通部抬、发改委等部委胃惩室,通过科技计划善、产业技术创新工程等重点项目进行支持粱卷疆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摄龚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哥:节油率举、续驶里程等性能不断提升拼模吓,动力电池能量密度婚搞、驱动电机效率等关键技术迅速进步潍滩。    具体来说镰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晶隋绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成列、节能与控制技术方面已实现了自主研发公涂,大部分电动客车均采用国内自主控制器掳伪,整车性价比高凰失敛,满足市场需求镜煤,节能效果得到消费者认可韩疙琳。    二是动力电池性价比显著提升幂眷。动力电池潮猜臀、关键材料国产化进程加速金,安全性和工艺技术持续改进肯。与2010年相比收贯,动力电池能量密度提高将近一倍杜丧勃,成本大幅度降低忱。    三是驱动电机技术水平进步明显钩唾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求合惟,在功率密度鲸、系统集成度和材料利用率方面显著提升泄百霓。    同时敲,我们也应认识到湘,国内电动客车研发试验能力有待提升湾玩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距返廉:整车可靠性溉潦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力握菲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搬,寿命钮居如、低温环境适应性诲唇坤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜗邢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趟录。    马凯副总理强调褥咀氯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障废鹿滥。电动汽车由于安装了电池舅都渺、电机截、高压线束等高压部件残灵督,给整车安全性带来了新的问题幸,而电动客车安装电池容量大晚染、整车承载人数多五叮疗,给整车安全设计提出了更高的要求泞。    因此琅,电动客车必须从防水浪础、防火玩群、防触电救、乘客逃生贯坑、事故处理等方面综合考虑咐泉,从研发制造甩、运输存储绘驰、维修保养辈、报废回收等全生命周期各个阶段着手冀戊思,在电池安全吨、控制安全旗案急、高压安全腿、电磁兼容等方面进行技术攻关惮访俏,全面提升安全技术水平腻淑。并对车辆上、零部件运行实时监控摊茸,起到预警作用揩贬岗,保障大规模安全运营涤坍朴。    宇通自1999年开始研发电动客车赣桓,持续加大研发投入棋,得到了国家部委脑侗、河南省政府和各位朋友的大力支持华呕。未来赐纯哦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衰杯毒,围绕电动客车轻量化需、智能化扁、网联化以及智能制造等发展方向乳,立足自主创新厢式存,掌握关键技术返囤,提升安全水平拨海,促进电动汽车产业健康快速发展哄僵畴。    但同时缮,为了推动我国汽车产业的转型升级躺常,实现2020年500万辆的目标揪敦翔,我们依然任重道远蓉蹿掠。行业的健康发展纲旗态,离不开国家政策和社会各界的支持券,我们建议寥氮:    继续支持产品品质提升和新技术研发为竟。在纯电动滩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媳袱程,研究开展创新工程二期项目等双娩填,助力国家下一阶段产业化目标的实现硼。针对燃料电池客车悔圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距扩芜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廊疗蹄,尽快解决关键技术问题茨寞敝,推动产业化发展品。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓦咯,技术飞速发展书崩,面临很多未知领域的挑战袭牛,这些不确定也带来巨大的创新机会朽,是企业危架、行业和国家的历史机遇秆定剂,也是赋予我们的使命和责任汇,    我们将坚持创新情补,努力实现产业转型升级和健康持续发展绦禄。    最后亩勘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "陈清泰卫绰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办递烤祷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钱存,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轻技拎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跑闷懒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狈罐香,回应社会的关切珐礁青,引领行业的健康发展扔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞧宿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淮联很,广泛交流伴勾犬、献计献策诡腺钢。    首先是创新引领问题痊。    去年郝染咆,国家多种政策的叠加效应充分体现锤匙,电动汽车呈现了爆发式的增长啸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狈喜设,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仆,并得到大多数试点城市的积极响应怠羚囱。更加可喜的是水姓娜,电动技术逐渐被消费者所接受辉,潜在消费人群在增长么算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摄娩混,总体上甘,这还是一个政策驱动的市衬廖巍,它的不可持续性已经开始显现迹赊。从今年起婚适,国家补贴政策开始退坡桨。种种情况表明扇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戒尽,相应地黔搪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期握棋。购车补贴的退坡泪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型醚尚扮。也就是在购车惧、补贴逐步递减的同时骸,政府应在研发环节加大支持力度缕,集中资源支持在动力电池额川期、核心零部件卫腊巾、电控技术孔恨氨、轻量化席、智能化等方面突破技术瓶颈挝。    另外摩回,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囤竭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登拧赫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怜。相应地脑齿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度并桔恨,大手笔投资于电动汽车都挫。    这一切表明闭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快日蔑事。    由此看来患,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战思。    第一绘酷弦,政府补贴政策进入退坡通道衬闭吭,电动汽车性价比提高的进程弦,能不能跟上政策退坡的进程鸡蹿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闭接,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芦。    第二截蜡蔡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梳,中国肯定是他们的一个主要市场目标舶剃钨。能否改写我国燃油车发展的历史棠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惦,并建立起较强的国际竞争力括犯,这是政府和企业必须认真考虑的问题瀑客。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孰拜途,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狸讼。    因此枯皆愤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鳞惰,那是在强政策激励下的增长洽掏算,是不可持续的匙尸袭。有些企业一门心思地追逐增长呛炽扳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘸互,却放松或忽略了创新和研发剂夯。    应该承认冀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颈甭,性价比还是偏低的途施。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屋统规,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讥刻疏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涤,理性地配置研发和产能扩建的投入评貌。    当前那,我国电动汽车正在向成长期转型翱坪,这是一个重要的机会窗口滥具。从全球看病驶补,电动汽车的技术路线还有选择的余地释,核心技术尚待进一步突破诫,关键零部件的壁垒尚未形成侧开,信息系统还在发展慈胆,品牌效应还未发力窜电,商业模式正呈现多样化晴卜惰。可以说唐呕祥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闲想皑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略接谎,有较好的积累杆瞧。我们又有全球最大的汽车市场支撑拭惫行,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芳海、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纠饰暮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浮墙,潜心打造核心竞争力衰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搂贬喜,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚀瓣。    电动汽车和燃油车一样堪恢哪,竞争力的核心是聚集优秀人才驶熄刻,拥有强大的研发能力截即逃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸡。对于汽车产业来说翘事,生产能力的扩张是相对容易的韭姐佛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辅。但是晤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苦,因为那充其量只是一个泥足巨人梨福才。    补贴政策的退坡梯炕图,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畔,补贴导向将让位于市场导向道红,让位于创新导向欧。优胜劣汰作用将被强化呵,在大浪淘沙中肌蒲,真正能站住脚的汐休,将是那些具有创新能力息、掌握核心技术尝、具有品牌效应的企业乡加稳。    关于安全保障的问题拳偷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垃腾,特别强调要重视电动汽车的安全问题毛。这也是全社会非常关注的一个问题抡世逢,是这次会议讨论的一个重点寸雇。    为开好本次论坛啪呜旧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚂邪,并将在本次会议上发布调研的成果酸。    汽车的100多年发展史说明堑轨存,随着人们生活水平的提高镰,出行机动化是一种必然的选择农芹苹。但是店,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乖钱邯,电动汽车处于起步阶段轮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萎,还存在由于能源结构改变而带来的腑豢,诸如高压电路爆、动力电池等新的安全问题瓜臣筋。    因此玲挺线,在电动汽车市场快速增长的时候络哀,安全应该引起特别的注意黑乒馈,无论是整车企业笆魏狡,还是零部件企业队播,对于可能出现的安全问题跺,都要诸项排查赣、及时发现熔秤眉、找出对策川睡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棵提。即便是这样鞍,进入市场后的汽车仍可能出现问题梆蔽蜕,这就需要继续跟踪锤抢斡,不断发现新问题负轮,不断解决问题耙磊,必要时要召回已经进入市场的车辆崔金害。    应当承认纪喂抬,电动汽车技术的成熟度还不足确萝边,市场考验还不充分埠,消费者的信任度还很脆弱判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展权交。从这个意义上说肥嘶,我们必须把安全放在首位蹋。因为安全是一个否定性指标估,世界上没有绝对的安全涪,但追求安全是企业的天职距唯卜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歪充,要以更多的投入拓怀榷,在设计汰标旗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偶。我们绝不容忍安全隐患桓猾投,但也要宽容失败叉腑刚,因为这里存在着不确定性拾宽。    安全也是规范出来的且环,要高度重视标准抒、法规和监管的作用湘,设计安全的标准和法规勉,有些是科学的研究和论证定下来的堵衔川,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舒理。企业必须严格按标准和法规生产驳递、管理和运营通村仍,监管部门则应该严格执法灿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牧龄,绝不能容忍劣币驱逐良币极。    今天烈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题江曹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题断剑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚼煽枢,它还缺乏充分的应用考验皮悉,需要未雨绸缪笛,防患于未然卤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻耙虽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导角膳,各位同行辆筐彪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛇菇,每个桌上都放了一本拷磋,大家可以直接看很。前面上半场我估计是大家最关注的铺,有一些政府动向钡桑霞,他们做的干货嗡羚敞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碳,我只讲讲技术搁从,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竞肪九,有三个方面北茹,有些技术方面的内容是有相关性的搔,政策本来是张永伟讲的虏,我在PPT里基本删掉了士袱些,大概带一点首谭票。    首先讲一下电动汽车安全的技术腾森赡。电动汽车安全技术我们分三块孙,动力电池的安全扭讣、电动汽车整车安全踩卵、充电基础设施的安全犊恋碾。首先是动力电池的安全性完屋襄,是最基础头难、最核心的杜悉,包含了电安全输、热安全沧遍、结构安全等等掀泼松。    我要先从科学的角度说一下癸清。如图(ppt)痉论码,这是电动汽车动力电池的基本特性体,中间可以看出我们锂电池安全的范围户朴,一个是电压墒妻、一个是温度梨貉,对电池安全来讲胳洼尖,这么一个很小的窗口里才能安全工作色泰,如果温度高了会发生一系列的反应特鲤陡,就不正常了并。我们具体来定义一下这些温度浓姑软,这是做一个严格科学的实验社肠,锂离子电池的热失控潞葡残、温度变化粹抠吼、温度和电压变化的过程句坦。有三个温度驮含,T1叫热失控自生热起始温度惕簇寞,这个温度一般在90度甫,接近100度特仕。第二个瘸肪,热失控的触发温度布,就是说热失控要开始了行幂。第三个瓮,热失控的最高温度瑞茹勿,代表了释放能量祷邯贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咸田富,给出了一系列的各种类型的动力电池氓凌,比方说三元的NCA工、NCM埂响辣、锰酸锂的沫,钴酸锂甭、磷酸铁锂妥宋虱,还有钛酸锂的苍酗,从中间就看出楼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域故疟,总体来看泉,热失控最高温度比较低一点乐靠,这是钛酸锂的拆戚。    太过于学术化一点垄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盘抗。热失控砂铝匣,我们先从热的角度埠皋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后存惦,我们的SEI膜就会分解酷、负极电解液也会反应敦体,隔膜机制熔化龚八撕,再到正极分解茂颗冲、电解质分解荤,最后就涂层崩溃甭,大规模的内短路电解液燃烧姑糠,就形成了热失控弥徽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泌次暖。    另外一个问题得饰焕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逞,像放鞭炮一样锻嘉,一个单体发生热失控能量还是有限的胖靖幢,如果在整个模组系统中间扩展彻,这个能量就非常大了绢嫂。我们说其实不在能量的大卸住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了累繁,但是并不是一个危险的东西地蔼,关键是没有瞬时释放侈炊勒,这是一个瞬时释放的问题梅珊。    诱因粟你辈,刚才说的是过热引起的惕慰酥,还有电的和机械的霖,电触发蚕,主要是过充慷恼、过放等等额稠挥,尤其是过充懂,过充引起的热失控是慰翁兀害比较大的聘抵,这是它过充的一个过程和机理祈眉彻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火客宪。还有机械滥用胆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溅粉,这是在网上搜到的底盘的切割实验揣,专门看它怎么样秒,机械诱因就会最终引起短路档。    第二部分蛙辽库,整车的忍堆害,现在我们找电池厂开安全会屉犬,电池厂就说很多问题是整车引起的节,不是电池的事冠顷。的确节,很多问题不是电池本身造成的劲病漠,是外部原因巴扁,整车擅嫌,比方说碰撞会引起刑铆,电气安全舅故联,还有功能安全杭剃,重点是这几方面散碾。比方说碰撞虎府唾,碰撞是最容易引起聘瘁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全台楔摧。第二舒钩,各种原因的电气线路短路引起着火露寐壬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肚拒,电机控制器抚、电机电子器件IGBP短路了矮纹息,高压迷、拉弧封、多处熔断搓,整个就全烧掉了钡,这是控制器烧红了墩讲。另外一个吹龟埂,比方说前一段时间南京暴雨之后萄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路群讽码。功能安全群剐纶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吮,电池管理系统死机遂村荣,但是充电机不知道练玛,继续充送萄,充过头了副,导致了安全事故父艾醛,一般150%会大规模的内短路涂帕惋,充过头150%匙悍谷,不管是什么电池帝,包括钛酸锂电池泪孩,如果充过头也都会热失控的儡洽炬,虽然我们知道钛酸锂非常安全谰薪,但是过充之后过压也会引起安全事故协戳尚。    第三单黔报,充电基础设施的安全儡愧。尤其要说一下充电设备的安全问题鸽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屋嘘,它的防水氰、防尘逝捆似、防腐蚀讨具陡、漏电琳许、短路保护等等叙鲁岛,各方面存在一系列问题促。我们开了基础设施安全的研讨会揉评狮,大家提出了很多问题蓟憨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恕,我不在这儿过多讲苇。比方说汐白,我们荣威550就是非线充电着火恕,自己来安装这个信,比方说外部的“三防”郎江斑,内部走线的零乱篇,不按要求接地等等伸厩柏,这都是我们充电设备的问题惧迹。比方说全生命周期状态的监测裤、管理体系的缺失设,线路老化之后也引起很多问题慧处。尤其我们在研讨会中有专家提出含抚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辱,因为那里头重现事故之后就会特别严重闯闷草。    我不要都讲问题纯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脓。    第一滔架缎,说一下全球国际的进展委铜孟。我们要学习几个嫩捶雄,一是安全防护方面哗霸,比方说日产的电动轿车Leaf滇驾,现在接近23万辆瓜,没有出现过重大事故灯洁方。它有一个安全防护的设计体系匣糯龄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魏,而不是说不能做到安全叉。人家做什么车捌?首先事纫,有很好的防护设计理念噶,它的防护倦,首先防控事故发生宛囊床,其次一旦失效梗,可以失效不出事氨,再次溺,出了事盼,把事故控制在一个可控的范围厂,控制在接受的程度跟燃油车一样爬土磁。是这么三个阶段握沤崇,从电池设计编疚缕,到最后可达到的安全目标烦寿班,是一个全方位的设计理念撬肋。    二是设计开发方面惊誊,遵循了严格的V型开发模式乳伪,从电池包叙诞、耐ち〗停块疲翘森、单体撵、材料想钨,从设计层奋跋、验证测试层净,是非常详细的廉妨借,包括底层的电池材料粒骑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劳堂,我们国内的电池厂现在还很少用这些喂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目青芥,其实这些我们都很熟悉拧,比方冲击龋歪巧、振动疲、挤压皑够、跌落角侠坞,谋究侥牵块跌落舌驴炮、单体跌落等等卤饰挪,针刺嘿患、极端的短路拇、火烧乡噶、热循环偶,有温度的高低温循环实验饥欺,这个好像我们做的不是很多绰,气体分析等等捐僵捞,这都是全都做的佛媚郊,这是我们跟日产合作交流的础掸汝,我觉得还是给大家分享一下块表,很有意义的巨锑雄。    第二抵肛饺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伯溜竭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)觅杀浩,这都是公开的睹袜溶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境劝,这是一些主要的专利灵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿列锌,这就是一个完整的过程需嚎趁。由于成本比较高悄滥,其实没有在它的车型上全面的推开虫。    另外一个值得一提的旦,特斯拉的碰撞安全性强堵,从设计的角度汾免士,应该说借用了一些非常先进的方法删汾刀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坡,发生事故之后亩饯,非常严重的事故也都是安全的泊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僵董响,当然因为它有别的安全性芍绍幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的圭恃。    第三扦许江,这也是公开的资料磺坊恐,三星的电池系统翁癌。重点看一下电芯层面姆吓及,这是90安时内部并联四个单体电池客,一个卷绕式的方型电池淌沫合,这个电池在单体电芯层面加了三个装置策东锨,一个是过充保护楔妹拿、一个是防爆阀矛、一个是保险丝笨。我只说其中的过充保护肥陪氏,这个电芯的外壳是正极宽,有一个过充保护的阀噬佃,当内部气体压力增大之后山缔,把外壳的正极跟负极直接相连俗本假,短路喇翻康,形成大电流拣虎,外部短路即,过电流之后保险丝把这个断开垛,这个我们是值得学习的譬美。也就是说在电芯层次进行材料沽、电气恭惧浮、机械系统的系统设计还是很值得学习的贯痘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多革池肋,其实它把单体电池当成了一个小系统飞酿谅,我们可以对比一下熬顷潞,日产电池的氖账强耄块相当于三星大电池的电芯污,就是日产是小募欤块馈,三星至少客车上是大电芯兴炼。    未来趋势来看割膜,现在工信部300瓦时宫庞涟、350瓦时都是这么高的韶,这是国际趋势孝,没有办法萄,大家都在这么做棱灰,10年内我们真的要到350瓦时么病凭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陡叔骋,2020年300瓦时应该是没有问题的萎横贫,这个从比能量角度是可以做上去的泥倒忿,成本也会降低膛赫奖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郸腿睦,比能量泞、安全性是一个翘翘板獭屁轻,所以我们现在都出这么多事抢讹煽,下一步300瓦时书辛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茨巫咀,我现在牵头中美电动汽车合作凌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性火。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吮栓糕,这是最核心的下一代电动车技术悸献。    说说国内的罐说坑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩换村,待会儿再说问题闲。正面取得成绩瑞梳衅,从材料体系氯浪氢,三元正极圣茫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高色赶谢,比方说在阻燃隔膜化侗、阻燃电解性钒洗、阻燃安全性也都有创新惋镐,取得了进展涎处冀。从单体电池产品的检测结果来看幂溶,跟国外也没有特别大的差别洞。总之平低,从统计结果来看汲船事,我们和国外的相差幅度不是特别大册。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源试波穷,总体电池的安全性保持还是不错的绥贾胃,这是实验的东西惶切链,严格按照了国内国际标准递,因为我们的电池企业也跟国外配套叼坍乘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捌,所以我们其实国际的标准都是满足的熊赊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确。我也举一个例子晴荤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庆。刚刚说三星的有熔断器愧、过充保护器立侮、防爆阀视,模组的我们现在电池管理系统等等筏琳涛,还有一个问题颠,自引发内短路煽,这是一个问题桥埔,我们的制造杂质手、经常小规模的过充过放攻,长期积累以后会自己引发内短路颂龟川,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勺,因为不好重复实验芯目,我们首先做了一些重复实验的方法蔬浑,把规律摸出来了论牢仕,这个短路会形成三个阶段啃驰,内短路的第一阶段兴翰替、第二阶段讽、最后一阶段沽荚。第一阶段只有电压的下降亲、温度基本上变化不大芥,第二阶段犀挛桔,电压下降同时温度有大幅度下降惯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痉。    如图(ppt)吵谴,这是替代实验磷教绊,这是算法沤,这是短路的测试实验楞幻伞,这是结果铂厘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镭捂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丸芜、内短路的阻值都能精确的辨析出来湿募,提前预警热失控事故杆剁。    整车安全部寞,首先是轿车安全描杏,比方电池的防水光,跟整车关联度很高绷,因为静态的防水袱,放在车上不一定防水敛料,现在都知道IP67牧,其实一些厂家都做IP68了兽妈抛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垒届,我们如果做得好是完全没有问题的恒少狸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计广,这是我们做完的设计涕贰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全固,这好像是我们比亚迪的电动车送地,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揉卑,做得好我们的防水比燃油车还好娘顿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冲,关键是我们的技术到不到位蒋凄,所以我们来谈安全问题应该这么看瓢盼。    第二及开夺,轿车碰撞安全激幕挞,我们做得好的企业也是不错的当溉漆。举个例子脑,长安的窟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捕化浆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的环桃,这是产唉鼎、学沮、研联合研究的诞拣辑。甚至为了将来的发展耪瓜东,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的须叮交。而且电池包不是越厚越好蜜淬茂,如何又轻量化鳖能幸、又防撞抬竞,在优化设计方面也还有很多工作可做澈。    第三付惟,整车电池系统总体的安全保护刷舰啦。我觉得我们通过上次的整车交流会寒龄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案世,大家都觉得还是非常不错的喂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艘茸仍,尤其是轿车企业是比较好的宋,分层汹棵扫、分级做的是非忱罚好的忻,比如说高压安全管理系统书。就是说只要按照严格的流程来进行开发其四距,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凑盟。    另外我提一句客车蛊僵泌,待会儿宇通的汤总还要讲的堵肚,我不多说了俺笺,他们有成套的方法来保证安全性淮辽赋。    最后光嚼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彤辨剩。前面领导都说了恐,多少起多少起氦,这是从2月份到7月份统计的10起以上献,7月份多起来了猾。现在存在的问题铝悔,我们在报告里面有详细的介绍宠疏,我在这儿时间关系也不说的太多了赁。总体来看丸,我们安全性准入门槛要提高涟恢,所以现在在指定各种标准舜息绢,要进一步提高标准还。当然还有一个问题霸唐里,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盖矗村,因为充电桩跟车的接口是老的佃持倪,现在要搞新的门础,新的总体来看是更加安全的枢,老的怎么适应新的卷僧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳞。    我们的发展建议灰锨,我也不详细介绍了竭,因为我们在报告里都有徒,永伟会比我说的更清楚一下俗。    第一个泛,完善安全标准冯反,制定更加严格的安全标准是俗离。最近客车安全标准帝唾、电池系统的安全标准孝表,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伺团。    第二个凑妊,监控体系烩堡,现在当然都有监控系统赴戎,马凯副总理上次也说了护阶夹,监控主要还是要靠厂家监管禽,不是靠城市最后的那一级肺,最后那一级你也不会给太多数据绿,数据最多的还是我们厂家自己蓝,我们最有能力监控好竭俩博。    第三个景访,强化充电基础设施安全管理解脐动,严控地下车库浆瓜、高危场所充电设施建设与安全监管兑耐。    第四个嘉,改革检测体制横恰芯,我们建议建立新能源汽车年检制度拎奖算,传统车要年检形钾,新能源车是需要年检的温,比方我们防水船陶、防尘性能隧停,新车是好的叙涕脯,老的就不一定了顺李,我们的绝缘性能璃摆、漏电保护等等是需要检验的阮朗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雌铅孺,这都是很重要的司护朴。    第五个诚,建议改革行业的监管体系哨,现在我们是准入辜愤收,有几千个车型聘,客车是很大一个数墩,很多厂家都进来了琉狄泼,不能说让谁做桑、不让谁做咳涸捐,我想将来要引入事后监管的体制毫,谁要出了事要负责胚,要召回廖危、吊销执照赊散、取消资质淀几剐,甚至取消你不能再进入这个行业袒腹爸,这是我们建议的要加强环,否则这件事情没法弄啡。    结语三句话芍脑涂:    第一寄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吐,为什么是“命根子”梁修?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蕾翅堵?我觉得怎么强调都不为过低,所以我们要警钟长鸣辉,高度重视瑞菱,大家都是这行的从业人员呛,都不希望这个产业下滑丝,但是为了做到这一点率肠乒,必须要警钟长鸣脊叭呐,高度重视蒜。    第二甩磕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匆。想性能大幅提升抗祈鸽,大家都希望300公里柿缔、400公里死筹,客车也是要提烤嘎呢,高比能量电池是必然的趋势剑浆,往上提的瓶颈技术就是安全反。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萍贬堕。所以随着动力电池比能量不断提高寒叹破,电动汽车安全技术的门槛越来越高奖,本土企业要有危机感邢。    第三持尖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系手弊牡。安全管理绍,政府责无旁贷盲骡搏。    我就说这么多练。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆奸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赏帛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胚购仑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炮,到今天的北汽EH400的下线文,北汽的这100万辆用了5年的时间涩航仿。    在活动现衬鹄帧,北汽集团董事长徐和谊表示赣离:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风焦蹿鸡,不断的加强产品假、技术惹侧斥、管理创新掇期,不断的加快电动化弛挖、智能化钉患绰、网联化巧覆、轻量化的发展步伐溯兰,全力抓好‘π计划’的深入落地巨赐。力争到2020年特捅,实现自主产销80万辆侨茶供,这其中包含新能源产品20万辆且剖,实现销售收入700亿元协凌,进入自主品牌前三名的目标让俱钾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业激恃。”   “来得晚愁舶,干得猛绦韧递,站得稳”    “来得晚币,干得猛捍勘猴,站得稳痹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涣鄙。    “在行业内来说脊孙酒,本土企业已经很多完成百万辆了隶,我们加入进来伙苍拾,形成一种集团向上的态势炬。”北汽自主分为三个部分趟宝缔,“绅宝饶、北京很婪簧、威旺缺一不可链剖,齐头并进担辛斜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧需郝。”在随后的媒体沟通环节中桃讲,李峰坦言糯粟羚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淀痢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品染搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杏半。北京是传承“越野世家”品牌精髓垒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脖纲呛。    “越野车是小众市嘲铡,但是在中国市场上稗退,硬派越野夕,没有人能从北京汽车手里抢资源翰惧嚷。硬派越野或是下一个风口炕。”李峰在接受媒体采访时表示闭。    除了在品牌划分上的努力广,在车型投放层面撑佬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹊会,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勉陪窜,而到了2016年骂恍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刻旅病,加上北京品牌和威旺品牌蘑堆,更是达到了六款距伞芹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驹旱茧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尺烈浑。    而面向“十三五”诚藕,北汽研究院院长邬学斌表示刨飞搐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佃腊惋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述外:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氖娶患,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃百贫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锑脸乔。”    是的皆纪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阮,北京汽车仅用5年的时间案辨登,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”编。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咯,现在一是车型结构变化了驼课,市场引导到SUV姆闪佬、新能源和智能化上去缆烷卧。我们由三级跳变成了一级跳缝忌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓢燎,“市场的变革对于自主品牌来说前岗,恰恰是一种机会摩。我们有对市场最敏锐的感知闲突,最接近市嘲鄞嗦丁,这是任何合资企业都无法比拟的趣佃。”    从年产销量看苏,2011年达到2.4万辆猩涡杆、2012年实现7.8万辆监闹、2013年超过20.2万辆挽码蓉、2014年突破31万辆氨、2015年完成33.7万辆氖,2016 年预计目标42 万辆阔,到现在已经完成了23万辆抠损贡。“2020年我们要达到80万辆垦轻。”徐和谊表示尾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品葱,还要有好的营销洞,“酒香还怕巷子深”健辈。在产品营销与销售网络建设方面尉科限,北京汽车依旧不甘人后枪四。北汽股份副总裁蔡建军有句名言失卤滇,“人在一起叫聚会希,心在一起叫团队夸博犁。”    2016年上半年触融,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阿嗓,同比增长396%旱般,目前网点总量高达到836家餐喂,渠道建设速度令业界刮目相看柿顾泌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粉钙猾,同比增长20%缴轮撵,目前网点总数已达1081家太彼。    据已公开披露的销售数据丧怪娜,2016年截至7月泡壕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呜,同比增长42.7%庐,远超乘用车行业11.1%的行业增速翻础快。其中蒋杯故,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抗片,同比增长94.6%昆,成为名副其实的“自主增速王”荒哨稳。在具体车型上骆,绅宝X25累计销量接近5万辆辑棵,在A0级SUV细分市场排名第一挠剧。威旺1-7月也实现了近10万辆彪,同比增长6%以上腹。    对于营销体系侥,蔡建军表态称辈:在互联网时代趁敬,消费者出现了很多新特征驾伐乏,他们爱分享互动芭,重视原创和分享赏,并处于一种“始终在线”的状态感呢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疟。   对于未来沤施惦: 李峰表示鞘,在“十三五”期间熬竣棺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汞。    其中针对绅宝品牌骚炮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母刖揪块化技术平台算吨孝。    此外抢蒋镁,针对SUV市场火热形势捂,绅宝连续推出多款SUV车型阶丰邵,形成了X25黑巷、X35揩茄处、X55寿、X65组成的SUV系列唱,实现了对细分市场的全覆盖赡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庆嵌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旗缔晌。未来脓,北汽威旺由经济型微车首、MPV牧巧、SUV和轿车等品类组成薪北纷。   责任编辑界:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋洁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苏粒套,在杭州召开搪,我们非常激动饲。我们希望全球贸易更加公平集,中国企业能够更好地融入世界市场经瓮融。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示困扰炭,要向世界展示中国汽车业的良好形象扰卢委。据了解砍箔梁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车两。李书福说篓判漠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台对。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唯,李书福告诉记者酮健罢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州据访圈,吉利要展示好自己的形象猾虹。李书福认为卯人嘿,我们要解决全球经济治理问题晨填导,首先要做的就是提高自己的竞争力吞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理微。   汽车产业智能化   谈到汽车产业话饯桃,李书福就来劲了碌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倘绕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蝎鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钾,是全球经济的一个缩影惨。”他介绍说囊,未来汽车产业的方向是电动化纶抹、智能化胸甜、轻量化瓜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犬禄碎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一功拉勒。李书福认为粱朽拜,两者的“联姻”以及之后的融合发展阿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新段、活力锋戈、联动褪概灵、包容的世界经济”幕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抬,在他看来两者在基础理论研究和基础耐В块研发方面合作得非常不错惋,他希望沃尔沃能更豪华祷醛、更高档梁客、更有竞争力郎稍,希望吉利能不断提升品牌力壤、竞争力和溢价能力碑蛙奠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件感寥仟。”   在吉利汽车体验馆付麻,新款的“博越”展车停在那里矫通,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟库,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乒跑川。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缺。李书福估计痢殴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淌敖。去年冬天庆恋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衰,他也曾表示了教,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隙僵拿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势愁,商业模式的变化已经从电商池勤、维修无、汽车金融浮勉踏、二手车写碉、人才培养等领域开始柔眉姓,逐渐延伸到供应链前端的设计墟霞辉、研发和生产妒檬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擞妮阀,这是核心溶拨。”李书福说端品藕,汽车和互联网簇倾鞋,两者已经分不开了素,汽车制造业要想有未来齿,就必须和互联网深度结合起来维。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臂,吉利每一次研发创新径、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椽穗。   “安全既是时间长度锻,更事关人的生命口儒。有人说椽,现在的汽车都很安全了阶侵,安全已经不能成为汽车的卖点了骡,我认为嚼,这句话说的不准确蹈瓶奋,也不全面恒孤。安全对全球都很重要伺,对国家很重要尽保感,对个人也很重要俄胎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敌嚼惕,可以说安全事关大局朵嘛,安全关系到千家万户泉南,我们一定要把安全放在首位社芒。”李书福说莎搐淖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中保,不仅有央视的直播认,现场还有上百家媒体迹哭痕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分采醇创,受到业界的肯定扭坊迹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舜盛桔,用现在的话来说就是企业的基因秽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氯项,当其他条件与安全设计有冲突时汇奖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煌急,而不是相互妥协碑念。”他认为本础龚,当造型与安全有冲突时新,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时散便翔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑰采囤,也会毫不犹豫地选择安全鼻。“汽车是给人坐的漓嘿,所以安全对汽车而言实在是太重要了会。也就是因为以上这些理念夏县,沃尔沃才能发明汽车安全带扁窘谷、汽车安全玻璃缴、安全车厢许诧诵、儿童安全座椅串畅、侧气帘肮释、车外气囊耿、交叉路口自动避险自动刹车摔蔑檀、城市安全系统等等详烤案。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艰,因为对人的健康会造成影响唤肪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知葡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上非涪架。 责编部:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铰?这是东风集团高层必须面对的问题萄。“国内前三绣硼棉,2020年品牌影响力达到行业平均水平伤、市场份额5%斤荒、销量125万辆姐,其中东风风神必达35万辆币,挑战50万辆臣癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吧。   论自主品牌的持久战能冕扇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墟。在他看来粹,相对与合资品牌悄闺,自主品牌的发展分为三个阶段掂:战略防御洪省捅、战略相持和战略反攻沸。   “对标合资品牌闷浚、自主品牌已经经过了战略防御阶段唯挛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段确丢姆。”8月10日苟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逗,并反复强调荷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岸沁昂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于略,风神刚刚取得的历史最好业绩蓄。凭借旗下三嚼藜澹客——AX7锌磐肥、新A60首龟、AX3鹅堑祷,东风风神1-7月累计销量76322辆郊壬、同比增长33.5%困,其中7月单月销量首次破万驴科。另外猎,轿车销售26756辆哩餐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呜,同比增长27.4%救青。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阜瓜等:第一来熬填,超额完成任务;第二惕,轿车和SUV双增长猎前。按照目前“三箭齐发”的态势呸阜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攻粳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比透舒扭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裤师辰,东风A9超过传祺GA8潘偿铃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一市吭久。   “其实蛾,我们重点想对比的是帕萨特瓜眠笺。”李春荣云淡风轻的一句商权筛,让一向低调的东风乘用车挥诞,平添了些许彪悍和霸气褪翱。   不过年,面对长安舵麻、吉利哦、长城才咀渺、上汽这些强劲的对手腊恼陌,以及合资品牌下探阂无、车市整体放缓的趋势伙本,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观项镰卯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宝先?这是东风集团高层必须面对的问题烤稀肛。“国内前三熄酥曹,2020年品牌影响力达到行业平均水平项、市场份额5%侣泉、销量125万辆媚江,其中东风风神必达35万辆隆虎,挑战50万辆岔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侵溯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营举,我们要尽快达到35万怂嫁戮。”李春荣形容儒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”读,未来五年将是“本硕连读”细瓜粪,从自主品牌的生力军成为主力军些袜石。   如何冲击第一阵营忌摹? ?   对于目前的东风乘用车来讲徘揩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弦喉筛,首先是产品刀瓶。关于产品规划锻,李春荣给出的答案是钮,东风在2020年之前溶盆笨,会推出17款全新车型漂,其中传统车型将达到12款零磨,新能源汽车7款肠年酣。   实际上贩,经过七年的储备怪娜,东风风神已经形成轿车叉陋谎、SUV和新能源汽车三大产品军团会当,在大餐、中访、小细分市场布局碎。   值得一提的是猩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神补。这意味着距笨,除了传统车型浇岛超,李春荣手里又多了电动车这张牌巫,而在2020年的产品规划中登泌咸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桔卵财。   产品层面迹椿,缺少明星车型昏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韶,而在未来的规划中彤怒揩,东风乘用车的目标非常明确汐联:提升车型效率拇枪似,培育明星车型次,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柬骆梨,半数以上产品达到细分市场行业平均值盒黑钒。   实际上谐裂,东风乘用车下一步面临的问题冈驮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纳。除了风神之外寝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芹累骄,以及合资自主品牌霓韦辽,而在东风入股PSA竣喷型,成为第一大股东之后摩环,东风乘用车无论在资源整合倘、品牌溢价潭使篡、平台技术方面毋疼斯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拷登,当然这还需要时间证明抒坪篮。   不过汾鬼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晦钠:资源协同包括产品拿、平台高饲、制造技术修挟舜、供应链尝、营销和国际协同昏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溶凹,随着车市的放缓别,近年来粱,从豪华品牌到合资品牌哥未、再到自主品牌景芍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脾胎橡。   与成熟品牌不同鸿,创业中的自主品牌啥访,在招募经销商饰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羡里。随着竞争的加剧侈妒盗、产品的丰富撅勤奠,未来将对渠道提出更多的挑战瞳,比如一年之内连上四款新车的吉利辑案面,目前最重要任务之一就是加强渠道管理全。   盈利能力当然是最为重要的标准界徒加,但是牺牲自己魂拘蹲、持续补贴经销商悍俱,也不是长久之计雷申佬,解决之道要不断有竞争力的产品推出浩横复。今年年底穷,风神AX5即将上市瓤昏舵,明年AX1也将上市稗。   实际上星纤傅,在青海活动开始之前滑肉,李春荣提前到达西宁感孙捷,专门到长城和长安4s店进行调研跑米。让他感到欣慰的是缮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娩糖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毒蔬,我可以负责任地说屎逆猛,我们的商务政策是最好的笔,没有之一卫费。”李春荣对于渠道的重视程度访玛柬,基本上是亲力亲为厦台逼。   目前聘泌仟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秤低。按照规划抖,每年净增网点50家渴谰赁,未来单店销量逐步提升至800台以上夺风秀,达到中国品牌经销商中上水平蔷。 责编靶羞:李芳" " ∠瓢纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日此,由中国汽车技术研究中心主办诚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讹如蹭。在本届安全论坛上掸番,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲什第袜,在回顾过去的同时吻连,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涩令。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讨、车辆剿罢、道路等影响交通安全的诸多因素斜,促进共同发展罗藐,从而降低事故中人员伤亡率涩疮此,最终有效改善中国道路安全状况摩酷。   会后炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦时扒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烙识。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漏匡竣,并阐述了对于人系腹、车浩奉誊、路即怀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睦抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魄喊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脆故蓖,一是日产汽车“三重保护”安全理念京辨捣,即分别从社会承鼓软、个人和车辆三个层面采取措施量牡爸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠,就是在车辆的周边痞虱,设置一个安全保护屏障冒,针对车身周围不同的危险接近程度轨阔草,我们会开发相应的技术进行保护赦婪。   除此之外婆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郊蛊。在车辆的前方警亲、两侧蔼、后方建立一个全方位的安全屏障急诲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恃。同时广,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藕,日产汽车也研发了一些相关技术朝粗衔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氏。   日产汽车始终将零排放坚、零伤亡作为企业愿景交儒琉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呐人菩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术面诉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术七,可以在自动模式下完成转向凰、加速和刹车等操作持,提升车辆的安全性能豹蒂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题可唬。即使后座坐有乘客赦废,后侧方视线也不受遮挡弗介绅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颇竞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞋涝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上褐凌筏,帮助驾驶者做出正确的判断卯。   针对电动汽车领域碍肚庇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锈林,而电动汽车上的安全技术叙锨褐,应该也已经达到了世界顶级水平胖彪魏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窍茸冻,高桥信彦表示咀能脐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藩纹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶临艇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍传舷,日产在研发智能交通技术的同时级锣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憾牟,其主要分为四大领域未类未。第一大领域是关于自动驾驶技术的彭柿挨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褪蚕掠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剃皋旱,对电池以及其安全性能进行研究耻涎堵。   第三大领域是新的移动方式慑汾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惩祈,换句话说弓菱乡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陋,我们针对这个展开了研究危辛便。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搬拒咸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怠帆肌。   未来很貉观,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杏,同时卫横播,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绘锈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冈盾,进一步降低交通事故发生率峨、持续改善中国道路的安全状况凑钠健。 责编帕:李芳" "     【环球网报道】8月10日川莲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雀昆,共推出6款车型歇鸡掀,售价区间为17.58-23.58万隙镣。   新车亮点耸:   外媒点评尼秽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冀步韦:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃探蝗,严禁转载伍揉锻,违者将被追究法律责任道。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锤水眠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徊。   不久前禽统,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫌卫,北汽集团以549.329亿美元营业收入吭硕,排名第160位武戚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赖敖,也是首次入围世界200强侣。“我之前的预测是在180名左右娩揪,这个结果确实出乎我们意料袖滤想。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话樊耽奠。   据网通社了解魔谋,2015年父莫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碳,再创历史新高瞥课差。“十二五”期间福,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆强途,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寐餐犊,增长3.4倍担鳖剂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流手天凄,网通社可以断定以下两点松偏反:一墟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疥、稳定的增长伸吠涟。二葡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重些峭赦。   为什么能做出如此判断巷硕惋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上床?徐和谊的一番话做了最好的解答轿靛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非驾列,咱们给人家代工挣俩臭钱解,那是发展民族工业半?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惭废?不可能扦。能走向国际化吗妒邦卧?那更不可能澳较。”   然而敖撮,做自主品牌殊,光有决心抚、喊口号是没有用的良托。正如徐和谊所说庞:“干自主品牌真的难目徊,现在大家都处于成长阶段挖弊,想要效益好显然不现实辨狙。但是效益不好就不努力篓戈捂,就情有可原吗呵霜李?当然不是!睡浑科。”   从“1 ”变“2 ”纶焊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剐。短短5年时间碾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糯话绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心投。“北汽人要有工匠精神铣犊,低着头窍岛得、少说多干浪,闷头干贸,一代人不行两代人喊,肯定成功汾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剑嗓。   随着“十三五”规划的展开抽湍归,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降嘘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局需鸵。据悉淳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产参疆窖、供补龟、销彼、研于一体的北汽集团南方基地揣洁。   届时镭氛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玛伙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市律护及,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展是好,形成1+1>2的布局门戈入。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凄脑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺介伸捕。   “十二五”期间仇冒,北汽集团凭借超前的战略眼光徊串啪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展都。通过产业链合作切颗,北汽掌握了最核心的三点(电池惠谦雇、电机车独、电控系统)技术悼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军北岸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆髓,并取得了中国第一队钠、世界第四的业绩筒捻搔。   据徐和谊介绍俺顺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雹慧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墨陶劫,北汽集团零部件业务板块几乎是0拳乌,经过这几年的快速发展讽络,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乐挟,这是之前想都不敢想的颓赊。”对于北汽集团的转型晨考,徐和谊深有感触箔仁笑。   据徐和谊介绍窝,未来北汽集团将围绕汽车产业链隙嫁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胜,包括汽车金融澜亥、二手车斑密、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咯吨及,带来规纳〉核牵和效益的双丰收剖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蒂跺享。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缎赋籍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向险,这也是转型升级的重要标志之一烩小锹。北京通航以合资靖、合作坛、资本运作为主要模式卡摧,在国内实现了产品工业化和市场营销平愁己。虽然规模不大咎,但已经显现出良性发展态势抗病。   直视软肋菱及,质量和效益成关键词   “整体效益不高虏峰捂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坎叮,“我们举一个例子迟枷,这次500强名单共6家中国车企上榜躬乔,总共盈利114亿美元玫。美国2家车企屯匿,共盈利171亿美元测。我们的产销量远高于对手朽咕,总体效益却不如他们腔抬涉。”   徐和谊指出癸,提升效益剔,整合全球价值链完硅拒,转型升级嚼澄淑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓜辖,也是整体中国传统制造业需要提升之处派航。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坪陆,向好的企业学檀馁马,从7个维度努力耍汹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吃壬。还有四个月蜡疆,拭目以待能合钉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畦板徐,通过与他的交流可以看出谱串诫,对于北汽集团的成长他是满意的莲免苯。然而霜,作为一名中国汽车人鞘箍灵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箩狙。   “跻身全球200强企业抛,不是终点递,而是新的起点呕份雌。”徐和谊更是霸气直言骄史掠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偷,中国汽车行业前三甲粮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柔顽偿:李芳" "   车云按叉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲是,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筐你,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迸逢。本文由现场演讲整理而成桅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞晷斗省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸示,这两方面的关联性是显而易见的脖。    说到沃尔沃愤,大家联想到的第一个印象就是安全堂父贝。的确递,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斯腻瞬,他们就讲囊:“车是由人来驾驶的沁岁税。因此埂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全公粕蜡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喉闭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明码档让。可以这样说股,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哗柿韭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带休。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘲。其中当然有标配的脯吃虫,也有选配的炽,组合成不同的配置湿杀具。这里我稍微着重介绍一下肃藏环,沃尔沃的City Safety城市安全系统股诫慌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统念涤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枪告。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挨。在2006年的时候协蛇校,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凰熟毙。第二年也就是2007年轿徐涧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澈邓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹿。2008年持攘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety既,成为一个技术子品牌册薯浮。之后的十年中这套系统不断地更新完善托寒收,扩展了许多新的功能距律,比如增加了行人探测挽冷逛、自行车探测售挫、大型动物枫遂炕、路沿和路障探测与避撞功能唤。    避撞系统为什么这么重要呢暮报内?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸽成持,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涩凶、转向功能的话藕裁,一切都是空谈躺赊。想象一下忙兼梦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恐屉,这将是非常严重的问题缺陷期。避撞系统的工作机理非常简单凛,首先是探测律静,然后是评估决策蹋,最后是干预翻嗽泵,包括警告或者自动刹车伟奢括。    首先是探测垢瞥。相比以前鹃套赐,探测功能已经取得了巨大的飞跃浆村磁。从单个雷达到多雷达和摄像头春途屡,并结合多传感器融合算法防虽腿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醇距。    接下来是决策檀塘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菩隘。但是你在路上开车酬持,特别是中国的路况叹橙崎,不可能前面只有一个障碍物偷缚杏。所以随着多传感器的应用场邓,现实需要更先进的威胁评估算法挟热嘲,可以同时考虑多个对象骗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象结。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慷咕,你车周围的一切都可能是潜在威胁奈适。    复杂的算法肯定会增加计算量骑擦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灌韦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步型,有必要进行适当的简化苗干沃。但问题是怎么简化寝渺味?比如现在大家经车看到的中国式过马路勒,一群人一起走氖,走到路中间妙呐肛,可能有几个人继续往前走视憋,有一些人停在那里老锰,另一些人却往后退哎爆保,这时候要判断预测是非常复杂的华撵。所以弯咎经,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾,使得警告和干预措施如何定时艇鹅、提升相关性和可信度始终受到挑战傅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匪间,才能提高决策的相关可信度毫臂笺。    最后一步是干预喂莱。判断之后还要有一个干预的策略吵纷报。干预一般是两种燃葡,先是警告圭牛,再可能干预刷。怎样警告呢氯粉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猾贸寥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哦潞。如果没有可感受到的威胁存在东抡玫,原则上车辆不应该警告驾驶员哭。这是因为讨,如果还是警告靛耻能,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勾。时间长了之后官,他就会把系统关闭或索性换辆车层,在中国的路况环境下绊便路,如果一路上都是不停地警告肝酬嫂,这的确是个问题肆伯。    警告只是一个声光或振动的信号灌爽关,那么在警告之后克劫适,怎么判断还要不要车辆自动干预呢办?我们的策略依然是努单:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镭髓唤,否则车辆不应自主动作秤,理由也是刚才所说的投籍。可喜的一点是棵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咐,自动干预所需的时间大大缩短了紊,相比十年以前嚼喊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贯趣。最后一点笛腥,怎么协调人机界面台,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趣,也将是一个很大的挑战抽监。    刚刚讲了很多翻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素形。首先是效率问题臀,要调整警告反应的时间拈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焦?警告干预是否可感知与理解恫?第二是相关性蝎馁吓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酥?是正确的警告莆希惕,还是漏报或误报连锋?比如说路前方有一辆大卡车团节桑,系统把它误认为是高速路交通标志牌娟裳排,而不给任何警告娃临藩,这个明显是漏报料佬帮。但是反过来说叛了赦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孙滦凶,从而警告干预踩详叼,这个就是误报绊,这也是第一类和第二类误报的区别寿危起。最后是接受程度搔,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘁惟、并配合遣吕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喇杆,所以这三个因素之间要互相平衡染。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程该,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仟砰磋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署郸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疙剁硷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谐讲配。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讹璃物?是不是因为最近自动驾驶忿良、无人驾驶炒的很热粪被?同时还有一些顾客在问洗美芦,自动驾驶以后滦,我们的驾驶乐趣在哪里晃?因为很多人喜欢操控动防,喜欢在山路或者赛道上开车木处绞。    我们完全理解这些考虑瘟宋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况较稼笺,今天早上我走的是中环是甸领,走走停停府盲,就像这幅照片中般的拥堵懈辽汤。当然圭蔷,交通拥堵也不是中国所独有尼,随着城市化进程的加剧姜,这是全球性趋势吕馆霜。请问这样的驾驶乐趣何在洁?    除了拥堵量乒考,还有安全问题剧概,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弧酿旁。城市化的发展也加剧了空气污染愤曝,以及可持续发展与能源的危机猩。对各位顾客来讲瓷涣弥,还有实现实时互联和出行便利的需求剐。    所以苍港,自动驾驶对社会袍溉墟、环境和经济带来的益处是多方面的捣臣兑。首先脊肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霖葡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的项。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盆哇犊,即使提升不到100%安全览,但是97%块、99%可不可以百矛富?自动驾驶还能连带产生其它的好处伞撂咸,改善拥堵博、节省能源消耗奖认、减少大气污染李栖本,以及使旅途时间利用更高效倡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磊胜霉,但我们说肯定也有挑战飘,世界上没有免费的午餐缸井。对于使用者来说舵肖,有人机交互的挑战铰。还有失效模式控制含圃袭,万一系统失效以后荷胖,怎样用冗余系统来后备控制缚。有跟其他车辆系统的交互崇诵,你不只是一辆车单独行驶在路面上秽。怎么感知环境秃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笆新似。还有最后一个隧标,再好的系统戎覆,当顾客不当使用的时候团魂么,怎么做这方面的技术应对处理坊戮衅。对于车辆设计来说森颂售,还需要各种各样的冗余系统做后备伦,确保自动驾驶安全退。    其实雾,自动驾驶不光是技术问题瞥浓,更重要的是对社会和伦理的挑战辅目,大家是不是能接受赐似醇?首先攘案,什么样的商业模式位林涛,是我们现在继续卖车的模式隧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甭。基础设施的改变翰瓣,比如说车道线急、公路标识的统一村瞄,这也是非常重要的绣。还有保险公司是否接受寥葛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捌黑斧。最后是公众的接受程度讥,法律和法规的约束签,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注即迸膜,从而也引发了很多相关的讨论臀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么太赁?我们非常明确齐迪,这也是一贯的战略汰逞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妈滥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抵短烘。    这里举个最近的例子耗靛兴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柒价痢,已经在欧洲量产上市怠,今年下半年也将在中国投放市场赏南。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屠警,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”罗潘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祥倪,而无需跟随前车驰。要知道随滤搁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的克胳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凛,那就是到2020年夏糙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侈摹。这是沃尔沃汽车庄重的声明挽,也是一个非常具有挑战性的目标垒丰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢克簇?    我们认为首先要充分研究拘达筷,通过真实用户与真实交通硷唾燃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通上。还要多方的合作保省,沃尔沃汽车通过与包括供应商模就、大学研究机构想灯,以及政府部门在内的强强联合充,来应对全球挑战佩佰徊。自动驾驶之路没有捷径掏,就像练马拉松一样嫁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步临拒、循序渐进的型,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘦蠢,我们走的每一步也都要以安全为核心磁。我们要以客户为导向赦恳难,通过提炼典型路况额,悉心定义测试所用的通勤道路梢胚,同时尽量控制风险嘛法科。在技术成熟之前乐秋掳,必须反复的测试似,以保证安全与可靠蝎筷娶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尝:要验证对社会和经济带来的好处跋脊姆,是不是适合当前的交通环境艘,顾客吕匣、社会公众的接受程度阔腊练,还有道路基础设施的支持是不是充分靖,与其它车辆和道路使用者的互动挨赏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竣倾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了米睦,真正的大规模测试将在2017到18年诚苫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刚铆客,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目底家截。    上图右边是哥德堡市区的地图萎放,这条环路相当于上海的内环或中环汾敢,即城市高速交通路胖屑,是没有行人金遁、自行车宪庆,也没有交通信号灯帛。自动驾驶测试者是租赁顾客吵旦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橡幸。在驾驶过程中簿归街,允许处理其它事务汗抛,从驾驶员监控到不监控杀案,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拍了。    这里我要讲个非常重要的概念荷掂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛋联。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崔,驾驶员还是负责监控和指令铅躲赣,必要时睬箱,还应尽快接管人工干预绥陡咆,所以还有不少局限性懦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控犁双删,车辆负责监控交通环境纪防,根据路况决策和反应咯恃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事床甩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已临拔物。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度画酣,驾驶员需要对驾驶负责滔肌匣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸激棉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶天,或者SAE第4级的程度娶脆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责葱茫归。可以看出餐庐趁,这是两个阶段之间非常明显的分界线吮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理看贿,简单地讲解舜揣,是通过多传感器融合谅,包括单个或数个摄像头侥噶观、毫米波雷达捅、激光雷达担莱、超声波传感器等诲,加上云端和高精度地图籍白,来感知周围环境敦伶骄,评估路况和交通状况客,相应决策与控制狮,最后通过制动科缸、转向和发动机系统来执行干预媒景。处于安全和可靠的考虑欺闲,我们有备份系统困茧陋,冗余的执行机构聘守下,万一其中一套系统有问题殊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶表驴虱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陋铝。2017年把通,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碎醛,随后我们将在中国汇蔑课、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熄菇睛,自动驾驶的远景又如何昧汾翻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贿。如果大多数车辆有自动驾驶功能寺恨苹,车辆可以与人我孤毁、车涣杏、路互相沟通浚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓮裴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感版平,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掣。 责编算壤:李芳" "   从很多角度来讲话房唱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寥祟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眉,国产化是必须的道路姜韦磐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彤阂廷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媳蟹吗,能够接触到更多的消费群体救峭。在网络发展策略方面商呈灭,我们会更加看重网络的构成形式踏,像城市快修店缅亭、售后维修中心场、维修工厂等侮,主要目的是增加服务的便利性伶南程,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扫嘘乒。    上周末(7月29日)暮缸,在接受采访时酞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尖吞,回答了中国经济网等媒体的提问翁乳稻,内容涉及国内高档车市忱骸,宝马在中国市场的发展战略逃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容且旁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踞挥,年轻驰、专注碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓖戊、坦诚辩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力穷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唯烷携,刘智说恨勒访,中国经济发展已经进入一个新常态福,就是从高速增长进入一个健康狗磷、可持续性的增长氓捍。但是告,随着经济运行质量的提高烦,每一个百分点的增长袭铝,都是一个不容小觑的数量烹孟髓。把这个结论放到豪华车领域闭,我们所存在的这个行业策盒黑,应该不会有前几年爆发性的增长弊纽短,市场会以一个比较稳定沪筋馈、健康颇、可持续的态势继续发展扮。就宝马而言溉芦蛋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势北经。比如醛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售癌触巍,而是把新车短、二手车醚,技术保险船,国际式售后服务一起发展裸泰,我们叫“利润四驱”蓉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闻努。    今年侮八乡,在集团诞生100周年之际蒋疲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沸。那么纤,这些战略在中国市场怎样“落地”逞蹭?刘智谈到化穷谦,宝马集团刚推出新的第一战略艘,其中的很多元素不仅是契合中国市臣迨恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戳。他举例说份计锹,宝马提出的智能互联概念酬簿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盘啡蛇,领先欧洲10年以上就刨时,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踩锯。再比如新能源方面敲廓。中国政府强调淖,到2020年新能源车要达到500万辆免舅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仑畦,包括纯电动和插电式混合动力车型欢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竿其。所以在新能源车领域范,宝马会加大对中国市场的投入淳。因此涂武特,“从很多角度来讲题佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”托喀,刘智说柬棱校。 BMW i3    随着本土化战略的实施惟雇忿,高档车市场国产车型所占比例越来越大燃。那么么,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的念菊喷?刘智介绍说毖漠,目前钩判豌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胎懒魔。在几大豪华车品牌里面酚钳骂,就进口车的销量来讲抗吧,宝马应该是最大的每。我们对目前的状况还是满意的此哦剃。因为这本身就是在我们的商业计划内薄。    至于将来文寒蟹,刘智强调狄努:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔,必须在中国取得成功弥,在中国取得成功惜晃吾,国产化是必须的道路”发枚。所以附卯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入强仕嚎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心来闺喜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜂。不久前席揭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柬浆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫌淬遣。从长远来讲筏星,国产车型的占比会越来越高扦稠。 全新BMW X1    近年来统,高档车市场经销商层面的动向备受关注斧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缚氓?刘智认为牟,应该说嘉,这是一个行业性话题力玲蒂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禾笛朴,在厂商给予经销商更多的支持配合后软,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坊团缆。就今年上半年的情况而言烂电投,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剿。对比去年的数据熊受,我们发现魂,不管是在新车毛利就,还是其他业务板块势稻兰,尤其是在售后苛惧、二手车聪朽瘟、金融保险等等几个业务板块郴,我们都有了明显的进步惠衡。因此挂假,他觉得缴东:“目前荤净,宝马的经销商网络是非常健康的”每仁。因为柬枯,随着中国市场的不断成熟粟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式模龚。从厂家的角度来讲夺,我们也不断调整新车的供求关系惕亩炉,调整车型的配比稳浚,调整商务政策啪。综合下来驾,应该说目前宝马经销商网络衫琶,处于一个非常健康的可持续发展状态袒膝取。 全新BMW 7系    那么狗,比较以往钎染茅,宝马在经销商网络的拓展上袖,节奏会不会放缓一些豹?刘智表示疆千,在经销商网络上测笆,我们仍在稳健进行拓展渴,一步一个脚印地往前走灸喂快。从绝对速度来讲强,或者是从增幅来讲肖矗,因为基数变的越来越大诽,所以这个百分比是越来越低的河,这是很正常的狼偶。目前稻吮,我们全国的零售网点超过了五百家盯寂,覆盖了全国所有的省市自治区羞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抬,覆盖了很多中小城市屏懊宦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堡灯。在网络的发展策略方面腺混,我们会更加看重网络的构成形式幌句瘦,并不只关注于网络的数量藕镐。所谓的“形式”就是像城市快修店理幕粮、售后维修中心铣乔、维修工厂等等一系列的体系概念适。主要目的是增加服务的便利性溶捞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碱山。对于经销商落,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凉湍敖,让他们有一个非常健康良性的发展捞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还bao含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   hen多新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热du,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下liu行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人