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张碧晨工作室发布声明 否认"张碧晨介入他人婚姻"

2019年09月23日 09:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,温州市特塑龙防腐设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术绢诉劲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桶、锁紧坛涎。    与会专家认为杭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纺喉栏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灸、热稳定琴、无热管理循环樊觅、热冲击循环铰、被动传播电阻)豢,电性测试(短路宛琉乘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击飞充冲、掉落己刨充、穿刺香、翻滚父涉玖、浸入邪、压碎)的安全要求米。但是诺立,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敬悄存。安全无止境社,提高电动汽车安全性店,还需要国家未惋措、科研机构轨缚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篡特守。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菲匣,也曾不断出现事故祈,遇到挫折是任何事情发展的规律悔捂。因此慨吃,对于各类事故庙,电动汽车各产业链不应止步不前摔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凸微,要让安全成为满足一切功能的首要条件期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   上海车展开幕前一天福,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悍磺糜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幸伺纽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌停癸确?北京现代副总经理丘啃、销售本部副本部长吴周涛表示武诡,目前北京现代47%的客户是80后和90后师,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偏。“他们对于服务有着完全不同的需求既戏其。比如服务要定制化辈,手段要智能化描培啤、科技化推。同时熬穗樊,还要预见到他们的需求并满足膘辈。”    如果说此前绵璃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隧,是厂家产能的竞争董搔污,那么未来则是客户的竞争剐。因此层速,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侨飘畔。“意思就是享受你还没有想到的服务鲜赔。”吴周涛如此解释伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢微?据了解从迪睡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杀粳,升级为对客户用车生态的全面服务秃,基于互联网科技的进步会,先于消费者预见需求妨摔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苛工、智能极回贪、共享糜,以及个性化定制的智慧服务体验昆。    具体来看档浓,北京现代将率先整合官网捍碴、呼叫中心惦、4S店透明车间烈、服务App墨、娱乐搪割捷、地图享垄队、语音控制芦恼、智能搜索等服务功能呛京,并将其聚合到车机上侩迪袜,成为用户的车载生活服务平台瞥。它就像一艘移动的生活航母步,无论是餐饮潭溺观、娱乐莲久想、购物的生活需求貉凌,还是维修该妊、保养的汽车服务鳖,都将以车为桥梁欺断涡,实现信息互通帆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阑拾厩,还能够通过在线直播的方式忍潭,对接车通、检测超、派工娩、维修伴酬、洗车忿痛构、交车等服务的全程进行智能监控菲饰雀,实现人车分离式的售后服务豁,把客户彻底从4S店里解放出来们牟舱,为他们创造更多自由生活的空间唇贫唉。    值得一提的是闭,在“汽车共享”大火的当下涟爆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务立概。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者广仕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醇。“如果只有5%参加到共享汽车当中图漂彭,那也有40万辆的规模居蹭,这是目前任何第三方平台都实现不了的岁藐杆。”陈静表示砍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车静寞蕊、售后代步车怖、公务用车也会参与进来俊。“我们希望融入大潮圭,积极参与这种尝试疆凄。”    除了全新服务品牌的发布倦兢亮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点编酵刮。据了解华,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茶泰,通过平直且富有张力的线条扳,充满力量感的车身轮廓牢逃牧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溅莆。同时氨昂露,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臂,匹配7速双离合变速箱卑私控,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绢翟斗。    “新一代ix35上市之后瓢,北京现代有全新胜达冒、全新途胜疥欢朗、新一代ix35乾、ix25四款SUV产品恳。通过这样的产品布局谋胯纯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势风。”吴周涛介绍说娇淡莆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氢掳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菱疼,本届车展除了新一代ix35纬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔花修。新车延续流体雕塑2.0设计风格廉倾奉,对进气格栅暇忙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共节鄙,以DAW驾驶员注意力警示靠举、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淳思,为消费者带来更安全的驾驶体验锯磕隆。    除了两款新车外捣漆,北京现代还设置了技术展示区精掸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲁啡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贫封,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天警雀坝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叛。    2016年夺板遍,北京现代实现产销114万辆渐,超额完成目标磋撮梢,保持了行业第四的市场地位绿圣茫。今年北京现代即将迎来成立15周年脖檄,也是北京现代从800万用户基春邸,迈向千万用户级别的重要一年拜。业内人士分析帮力,在后百万辆时代到来之时檬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惋衫,也在不断践行本土化政策庐螺是,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠稿霸:李芳" "  5月10日缺敲牧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赔爆鳞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讽梧,人们的关注度更高隶。在今天拱坚,汽车产业主管部门嗓侍斡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛堑,其中指出泰:“中国企业揣彭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儒。   目前在中国汽车领域何谁,舆论将中国品牌分为三类申覆,一种是例如长安持、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冉叮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阿挽避,而且成果显著尝琶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”当,这些企业通过内部的改革独泌聚,已经形成了正确的发展思路错裤笑,尽管在终端销量上尚未展现成果爆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”节,始终有一种“捞一把就走”的心态该,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梅人,在市场赚取短期的效益挞狈蔡。   苗圩在撰文中指出呐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力念枢厩。企业投入资源背狄担,通过设计开发点拇馁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值成,包括物质价值和精神价值媚其。但是簿盾,这个价值需要在市场交换中转化为货币噶,才能完成“惊险的跳跃”际闹,成为企业的收益垂脚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戮苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罚呜,中国汽车很兴奋牢冻狭,但正如苗圩在文章中强调桔,品牌建设是长期而艰巨的任务溉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漓捎犁。这同样是中国汽车品牌需要思考的上矗膜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呵碗,通过仔细研读埂,将其中核心思想与观点标明缎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示家掠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魂谜碴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丧崔,党中央歼偷怖、国务院就振兴实体经济蛋蚊强、做大做强制造业做出一系列重大部署碳幌,对加快质量品牌建设提出明确要求波。习近平总书记强调米晦,“推动中国制造向中国创造转变竿、中国速度向中国质量转变欠檄、中国产品向中国品牌转变”混。   2016年匡,国务院部署了消费品“三品”专项行动破星聚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庙睦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力情,提高有效供给质量氯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手去。   近日凌渤,国务院同意设立“中国品牌日”徊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坞,体现了全社会对中国品牌的期望僚,为建设制造强国指明了努力方向请。      一拒伪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秤尘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锤褥,代表着国家的信誉和形象祟券该。品牌发展是一国由大变强的必由之路菊寺圣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志股寸潮。   品牌建设助力制造强国战略剃。 我国是名副其实的制造大国奴庆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帮赊缮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锹溜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲜,产业转型升级势在必行巷鹃屏,迫切需要加快新旧动能转换藕咖,培育面向产业中高端的竞争新优势瑟沁。经济发展规律凹氦颁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诲查,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵太,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衡。   品牌建设推动供需结构升级赐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辰,重点任务是提升供给体系质量暇弯缔,提高供给结构对需求结构的适应性笑。品牌是连接供给与需求的纽带峭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仙,引导需求侧消费升级筐燃,提高供需两侧对接的效率彻牵。   品牌建设促进实体经济振兴览。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心期僧熄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍敦贿。企业投入资源糠却,通过设计开发廊池蛊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虽呻氖,包括物质价值和精神价值模睛。但是炯,这个价值需要在市场交换中转化为货币蘑壕充,才能完成“惊险的跳跃”浆,成为企业的收益季僵堑。能不能跳得高鼎溅、跳得远旗强躬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猛。品牌是价值和信誉的载体绷懊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篇烁。      二哎捷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敛,科学地阐明了创新拒肚帮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侣。从品牌建设的角度看恃侣,品牌需要“中国创造”洽,没有创新接昏翟,品牌就没有差异化的魅力显擒汗。品牌需要“中国质量”涛肺,没有高质量呈氢但,品牌就丧失了价值的基础襄锈。 近年来驹,面对国内外严峻复杂的经济形势钞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搬耙储、国务院重大决策部署饯露,认真研究我国工业发展的阶段和特点工换,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路取乐。   把握规律软,找准抓手幕慑模。要坚持质量品牌工作整体推进叹刮赂,引导企业在设计开发浅惟、生产制造和营销服务的全过程建立全员勘、全方位的质量管理体系仇危、诚信体系和品牌培育管理体系呵,以培育有竞争力的品牌为标志拔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篇。   积极履职酱,统筹部署熄郎。2011年部,工业和信息化部会同发展改革委刹瘁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》你,进一步推进品牌建设汇。2015年戳涵缚,推动出台了《中国制造2025》邪兰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菩显。去年堑蜂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桶,部署了全产业链质量品牌协同行动法、优势和战略产业质量品牌护航行动息、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雹。   持之以恒蝗潍炬,扎实推进慷厂缺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甘。   经过多年的不懈努力桐溶踏,我国品牌建设工作进展顺利靠融,取得了初步成效讣嗡抚。目前眷冀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梨吠顽,涌现出251家示范企业毯怂搪。根据对示范企业的调查宛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹿山宛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%委贡,企业经营的质量和效益得到明显改善古。同时穿,重点消费品的定制化撩、中高端产品供给比重显著提升词,定制化服装消费增速超过30%巩冈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致羡几。      三侯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务独切贫,需要社会各界齐抓共管警疾,合力推进抡。下一步半拾瓤,工业和信息化部将发挥行业优势番楞磨,深化推进品牌建设旁时闭,加强与有关部门密切合作涟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放宏,努力开创工业品牌建设的新局面酒饲竿。   坚持企业主体恭,增强品牌培育能力聘。 引导企业增强质量品牌意识雇搐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幻赣忌。坚持试点先行吝刨己、示范引领本,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沥娟,促进企业品牌与区域品牌互动发展浆。加快制定品牌管理体系标准碉肆哭,组织贯标推广肮吝葛。加强质量品牌宣传返另,弘扬精益求精的工匠精神壁驶缚,扩大自主品牌社会影响掂,激发企业培育品牌的内生动力溜晴氓。   落实质量为先伴泉,加大支持引导力度娜。 贯彻实施《中国制造2025》鬼蝎火,落实质量为先的基本方针绍洼,加快推进质量品牌提升行动剑蓄臀。发挥制造业创新中心建设略堡痕、智能制造耿、工业强基等重大工程的支持作用檬暗粱,引导企业加快工业化与信息化深度融合沁馈,运用“互联网+”蕾谴嗅、大数据等新一代信息技术褂教艰,把握智能制造很痢汉、绿色制造吃娟挝、柔性制造等产业和技术发展方向开唬鸽,加快培育自主品牌久。   鼓励创新设计帝圈碴,丰富品牌差异化定位犀。 完善制造业创新体系砍烁,加强关键核心技术研发纲龄,推进企业技术中心建设倪。在重点领域推广应用以绿色卧辞骄、智能盒倪洽、协同为特征的先进设计技术拟。建设具有世界影响力的创新设计集群麻,培育一批专业化的工业设计企业碘貌,鼓励代工企业建立研究设计中心档败互,加快培育自主品牌耻瓶羚。   实施重点行动去串,促进关键领域发展圭窃。 落实消费品“三品”专项行动阮,支持消费品工业向智能伪碱、绿色褐靶堕、柔性和高效制造发展珐。增加中高端消费品供给沤郡,促进产品向高性价比优势转变蕉祥。大力发展智能骆、健康消费品虚薄骑,支持发展民族特色消费品响俄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慰,加强产业市场研究和需求预测腑,科学规划产业布局羞鞍钒、供给定位和品种结构晚何咸。 实施中国品牌“走出去”行动林贪始,贯彻落实国家“一带一路”战略备胺,推进国际品牌共建共享剑厢栏。   完善公共服务谱,支持质量品牌进步讽图备。 建设质量品牌专业化服务平台龚软,依托中小企业服务体系汉,提升服务平台的质量品牌服务能力朴信猴。构建质量品牌信息共享平台骆方蜂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凸忙。完善知识与人才开放共享平台迪荆戏,依托企业经营管理人才素质提升浪、专业技术人员知识更新等工程童淮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匿摄酱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昆,促进科技创新哇、成果转化和推广应用吴坦梅。   加强技术保障矾饺,夯实质量品牌基础豆。 完善产业标准瞥兑媳、产业计量黑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慷豹习。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拎鸡,推动质量升级倘掇刺。引导企业增强研发创新和系统集成能力拷康菇,创新制造方式和服务业态缄,发展定制化生产燃唯敌,满足个性化需求撤颊势。鼓励企业发展现代销售体系列,在品牌传播咆达、顾客体验和销售模式等方面创新发展宪心受。   设立“中国品牌日”胎耸,大力宣传知名自主品牌 饶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驮、质量精良风豌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枷吉断。品牌建设是长期而艰巨的任务梅适伙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”高菊捞,以新理念引领新发展味,持之以恒地不懈努力楷,共同推进中国品牌迈入新时代饭彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼翔:李芳" "   5月5日垄顽雾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僚污梧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人波葡、董事长李斌就中国汽车升级之道卧、互联网企业造车茂哪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撵。    近两年互联网造车企业纷纷入局须通,被称为“新造车运动”比。徐和谊开玩笑说祟粗休,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扰释。”他说顽踌嘘:“我从传统汽车的角度看夸磁巾,就是不服!”徐和谊解释道窍绣,李斌做到的他也能做到项卷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泄。    徐和谊认为嘲醒,最难的不是做产品翘,而是做品牌假虎,尤其是国有企业体制下做品牌戏。建立痛、培育一个品牌糙车,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棘荤毕。他举例说虑褂敌,蔚来汽车在东方广场建体验店衰婚簿,那叫“烧钱”杉富客,国有企业就不能这样“烧钱”颁焕。但品牌打造的初级阶段猎溃,该烧的钱还是必须烧的捂。这就引申出国内传统汽车行业敌,必须加快加大国企的改革步伐拿垫萝,从发展角度齐硷椭、竞争角度娜溺素,必须改革呸届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涟,希望未来产品不光是一个出行工具诲,而是一个用车的体验平台情埃兽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韭赖禾,而是看到与用户交流的新机会葡韶铝。从互联网领、移动互联网拎、移动社交发展趋势看染,与用户关系会让汽车发生深度变化剑,体验会变得更加重要力。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熊差,新车企应该走什么样的路管,徐和谊认为姬忱,条条大路通罗马巨脑,但是路和路是有区别的士宛蔑。他认为全世界只有中国能做到一件事悼抬坡:传统车企和新生力量深入融合补、发挥各自优势徘,结合起来抖捌,这条路可能全球谁也做不到荆茨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线簇列归。徐和谊透露小:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腹秸,很可能这轮竞争彩靡,十三五末无,再过2至3年翁杯,肯定会出一个比较好的结果氛。”    李斌也认为软申,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大将,这跟传统燃油车情况不太一样施读胖。他干脆表示尾稗,国外品牌在中国是没戏的盼横,因为智能汽车需要本地化的数据薪洽膘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馈缕。蔚来汽车在三电钢、智能电动雾前贩、包括制造方面都跟其他企业合作篱监。李斌强调端:“我们是很尊重制造这件事的专业性峰奥绘。”谈到合作葡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作春:“我们的南京工厂投入十几个亿痊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菊酮,不是简单的代工绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   据雅虎网站报道齿享凌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狈赶匣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现年埔税,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戌拷炼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虑虫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悄。”    他指出泊诧峰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潮。尽管我认为这可能还有很长的路要走陪患,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谰诺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卯底迪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刚侗。    当前餐翱,特斯拉功、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术博履。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中傻露,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密送,并将其带到了Uber抱供控。    去年劫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中几,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苇粮菲。特斯拉CEO马斯克表示碗假迪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”练。    马斯克认为凳食:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见界。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故榷荆释,要远多于因人为失误导致的事故菩毕竞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素榷关。    他表示逻廷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全连面,那将是一件非成荆好的事情癌够。但对于汽车保险公司来说容歇,这不是件好事寿情。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缴侠髓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称本:“我觉得这种影响很明显非胆靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡擒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告范辞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邢脑享,全面傅贝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欧,阐明了个人观点令距,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筋、客观的看法哨撼览。    报告摘要期溯疵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屏捐、导入期牢磋孺、快速发展期与成熟期四个阶段腑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔷,很值得我们借鉴妻贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵。如果不加重视码阜轰,终会酝成大祸贰抱券。    *韩国的电池产业妒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疵,我们必须面对这个挑战香辛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讲残吞,它会带动未来汽车消费新的革命吉鞠。    *任何事物都有两面性危容,政策也是这样炼盗狠。补贴强度不足雇辉,难以起到激励效果笑,补贴强度大了埔杰顾,难免产生对技术发展的不良影响粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴辣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一免春滦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荒瞎稠,从国家科技项目立项至今已经接近20年色盗,可以说产业发展已处于世界前列歼。2016年傻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车螺,累计销售95.5万辆坝洛,取得了令世人瞩目的成绩舒。有些专家认为仙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碱,我的看法不是这样朝撤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕陀、导入期掸兢疾、快速发展期与成熟期四个阶段段。导入期也称培育期玖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裳喀第。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挺,当时就有舆论认为娘摊敌,我国新能源汽车驶入快速道奉供,进入了快速发展期么缆堕。然而到了2016年便回落下来仿挖。现在分析起来稗赖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联家狈筒,造成了数据中存在一定的水分胆琼。随着国家对骗补行为的查处观晚,今年的数据逐渐回归正常浓遍挫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势截谢茬,有可能会得到一些错误的判断贝隧,导致过于乐观的结论芹七镐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期霓啦,除了观察数据的趋势外脾,更重要的是看产业发展的推动力锰溶仑,是国家政策为主还是市场为主拘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浪浪,补贴政策还不能取消仇,基础设施还很不完善供屎说,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平池,产业链还不够强壮与完善换剁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高示。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洪菇菇,工作量很大菠违坞,切不可放松努力挤,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘘狸。    依目前的政策设计计署,我国将于2021年取消补贴炔,代之以环境割垂那、能源为因素的常态鼓励政策毁。也就是把2021年设为一个转折点且捐恨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡题侨。期望实现年销售量达到二卑、三百万辆以上旦啡犯,能够占到汽车总销售量5%到10%踞副。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凸秀。    二涂柑浮、如何看待新能源汽车的碳排放抠伴藉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棘吮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘸汕。我认为许多人有这样的疑问是正常的硅渺嘛,因为至今还没有一个权威的科学数据陆翱敦,来告知公众电动汽车的排放是多少赴酸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酚乃广。    电动汽车行驶过程是零排放怖叉,这点没有疑问娇标空。但发电过程是有排放的刃塘虽,不但有二氧化碳排放呕士,还有导致PM2.5的有害气体排放渺屁萌。所以简单说电动汽车是清洁的绅丧,是不能令人信服的茎奥,需要拿出数据来掏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩蹈张危款的新闻报道慑,受到一些启发券峦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呵,即“碳排放因子”刀粟浚。根据新加坡的实际情况怜,标明每消耗1度电榷胎,就要造成500克的二氧化碳排放死对,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戳狠刺,即每消耗1升燃油目,就要产生3000克二氧化碳排放颁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芳跺。由于特斯拉的车重森雾珐,耗电量高联豹邯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帛毁兔,尤其是在夏天开空调的情况下介爽踌,百公里电耗有可能到40度护,因此被肥酝福款莽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莱刃,很值得我们借鉴擅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幢矛,据我了解定性的结论比较一致叛唯,定量的结果存在不小差异贺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关的洪铺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碾,其清洁技术水平也有很大差异蔽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辞,发布我国的“排放因子”权威数据愁竭,并定期予以更新体纺刨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值目。    比较我国和新加坡的发电情况塑,新加坡百分之百都是石化能源发电食瑞,而我国的发电能源结构里踢码苫,石化能源约占70%桑荷,可再生能源等非石化能源约占30%冠嫡缉。全国平均来说辆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奥。而且按照现在国家电网的规划来看扦炉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澄侵,我们发电的能源结构会越来越清洁蹋闲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大囤碱莽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘎,来估算一下电动汽车的碳排放雀恳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孙,可以算出其碳排放为100克/公里沛碑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钦份,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伸匈。可以看出一般情况下膝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车串。但是如果电动汽车过重摆俗俩,电耗很高凑含,就不能算是低碳产品惜藕尝,甚至不如先进的混合动力汽车票村鬼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怂,但是我们可以认为山本棱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下送统及,耗电越多隶,造成的PM2.5有害气体也越多吓模崔。因此氨揽,从治理大气环境考虑蜂疤穆,我们的政策应该鼓励低电耗产品久,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匹。    三怒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呐砰彪?    这个答案是肯定的葛鲸。我做过一个简单的计算结,即使到2030年颇泊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墩顺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娃夺。由于大部分电动汽车会在夜间充电闻阂,可以利用电网的低谷电时段来充电瑟黄。目前我得知的峰谷差是20%到30%姬碗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芦,不但不会给电网增加负荷澳,反而可以帮助电网储电廊滇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式档崩磺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泌么担,在白天电价较高时段将电售回电网晃疟堵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辣估,这个系统包括了屋顶的光伏发电解、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈护皑洼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稀省挝,采用分时段电价呻。当然趟,对于需要白天时段充电的一些领域劫,如快充公交娩、出租车与物流车等僧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力番邪。    四水料扣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陆潮按。现在出现的火灾问题比较多柒哄,所幸还没有造成集体伤亡小谜渐,但是已经给我们发出严重警告忱渤耸,如果不加重视耻,终会酝成大祸拐雇陕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕾。    电动汽车的安全要以预防为主焙炭擎,要从产品的设计做起纲,然后是生产过程的严格控制斧煎,不能将未经严格考核的产品投入销售厢。电池的比能量越高隙佩厘,发生火灾时的危险性越大及,因此要求有更高的安全性技术弓皋,试验考核应该更加严格彪怜。尤其窟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勿答,因为客车上乘客数量多半,一旦出现火灾逃生难度大焕磷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厩,为满足新的标准增加成本是必要的上俗。对于纯电动客车仆讲尼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池完壬,既安全又经济差。    说一下安全监控网络穆窖。我认为重在实效闲碉。我在几个火灾事例中了解到粉,火灾发生前其监控网已显示警告信息旅潭摊,但未引起关注与采取措施虐冉仙,说明安全责任不清翠,监控网站流于形式毋吼,主要是供参观用烦稿。    五丘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庞,大家都知道坛,韩国的电池产业孩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韭,我们必须面对这个挑战统定。目前有一些原因擂们晦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鳖德轿,也给了国内电池领域一点时间病袱。但是迪,如果我们自己不努力署患,最终经不起国际电池产业的冲击酒炭圭,我们将会面临严峻的问题豆疼。    我国动力电池产业发展很快懈,一批创新意识强的企业正在快速成长备睫图,为我国新能源汽车发展提供了重要支持很。但是总体来说宠航磊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讣,产品的质量水平不高刃,投资过于分散秸,到处建设低水平的小规模电池工厂怜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕊沃犊,缺乏战略眼光罚抡漏。这些问题需要引起我们重视与思考孰吮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚂坝,没有一个强大的中国动力电池产业盟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迁谴,实现汽车强国的梦想又是一句空话颂派漠。    化学电池是一个非常老的传统产品刚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情败。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度案,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柯孤,形成了动力电池百花齐放的创新局面幂操啪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渐夹。因此钞臼沫,谁能够掌握创新的主动权薯般,谁就有可能掌握未来电池的命运腐话咳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讳尾,但是企业是实现创新的主体涪叉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怂,能够挑起这个历史重任陋,把更多的注意力放在创新技术上面科煎。    去年参观宁德时代电池工厂时熊垮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图富撮卉,给我留下深刻印象臼淮。图的中央标明安全性始终是核心醚髓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纬、功率密度尉扒幻、寿命与成本幢。在实现高能量密度的同时锈,要实现快充性能鞭蹲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念休秤,向1万次20年迈进票,彻底解除人们对电池可靠性份、耐久性的不信任龚浦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车多持膳,结束燃油车的历史碱力贿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标份屏僵,成为中国动力电池的创新巨人闪躲。    我对我国电池产品质量做过一些调研牌信,认为桃憋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平市。就电池单体成品质量控制方式躬请浚,目前还有采用筛选的落后方法无受敢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娄胎糠。这表明吨,产品的质量水平低劣炽摔试,即使交货的产品数据是在合同范围内郝舒贰,这些产品在使用中性能很快就会变差忍艘眯,寿命很短钾。    目前男,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凡怜吻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差味懈,但这也并未在本质上提高一致性顿湾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漓漂,不需要分鸦场,标明这些产品内在质量是优良的肚。用汽车工业对零部件的质量要求就是潭锌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”保镀蓬。恐怕多数企业都达不到既蓟,就这一点而言罕圃李,我们与日韩企业就有明显差距忻舷架。    面对严峻的国际竞争犬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醇铅卧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甘,再吃不掌握核心零部件技术的苦令架赌。我们看到国外整车厂来到中国时碉坞即,都要把自己的供应链带进来翅殴商。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镁搓皆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卧烙工。我建议政府纹菇、协会管慕配、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程现谁。    六驮疆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端。它会带动未来汽车消费新的革命核味,有助于解决城市的拥堵钞剑、停车难荒奋、环境污染等问题闻邓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臀脖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钞,是未来汽车应用一个非炒樱好的发展方向比。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稀衰。    由于共享租车提高了车辆利用率愤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信嘞小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显救诽惶。又因为主要用于短途使用菩券,大大降低对续驶里程的需求棺。从社会效益考虑商,减少了空驶行程氖督,意味着减少能耗与排放僚词,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斡,缓解停车难的问题迪歧锰。    现在萝,很多城市都在做分时租赁钵品,但有的并不是典型的分时租赁冠嘉。A点借钮、A点还八翰舞,规模小的例子不少公。例如有的大学有几十台车在那里埂,学生租了这个车出去办事儿侗玻,回来时归还校园原处氛呛伍。这种模式也是一种共享苯,但不是典型的分时租赁侩榷。只有实现A点借X点还丸镰氯、并具有一定规模魄、使用起来非常方便晌,才可以算是真正意义上的分时租赁售。    除此之外牟坑,分时租赁还有一个评价指标币谷芒,就是车辆的运行率冈,即车辆有多少时间在外面跑地距、跑的时间和停的时间的比例社肺努。我考察过芜湖市易开租车成馁箱,我认为是很典型的分时租赁俗。从数量上看怖尼孔,芜湖已经有两三百个站点辨爱,三四千台车茅刊,具备一定的规模;从模式上看年入捶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借损旧广、X点还拦溶等。从车辆运行率来看镁掠脓,芜湖做到了80%推辫狸。    此外芳排,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用句令绵,规模也达到2000多辆牧熔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窟沉痊,很有创新特色沸,也有一定规模鹤疽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垃,认为大约需要1辆/1000人口涸,或5辆/平方公里的密度别,才能够保证顾客较满意的租车成功率籍洽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捆,其租金仅是普通出租车的1/3绥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踩脑矮。    作为共享租车的车型熊鹿赎,以高可靠性采、低成本划玖,微型车更为适宜械效混。共享租车要应用车联网技术巴艇巳,建立完善的方便于客户的使用体系唤藉逗,实现手机注册豹、约车胆、开车步、交车讥、付费以及安全监控等思。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持青拱掇。我认为撑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冠。为了方便客户垢侯妙,建立全国统一的注册收费系统十分必要赤券。    七庐、补贴退坡后缔吾,新能源汽车是否还能发展翱瘸?    从今年开始柑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炽复。现在行业里有一些不同的声音百墨,认为新能源汽车本身就是错误的事情筒睡琅,它的发展依赖于补贴弹兑翻,补贴拿掉以后煌慕,新能源汽车产业就会死掉汝壁。我不赞成这样的消极看法夯。    首先在电动汽车本身的技术上睹半,我们要有信心帆。随着电池能量密度的提高别颂锭,到2020年徽钞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孺孩,规模化生产使电池的成本大幅度下降懂。从这几年市场反映看炯顽獭,很多消费者开始喜欢电动车了姑褪井,他们觉得电动车很安静擞、很干净港狸嫁,如果自己家有充电桩甭,使用起来很方便晤。目前搽,面对全国大面积的雾霾形势袍牌亥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姜,促进了电动汽车销售量的持续增长沉退,在不久的将来涸煽详,电动汽车将大量取代燃油汽车情哺盗。    我国在新能源汽车产业取得的进展涛祷托,很大程度归功于国家的鼓励政策戒怪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用踏鄙甲。但任何事物都有两面性沏捍叼,政策也是这样么疚。补贴强度不足娃灯哄,难以起到激励效果腾轮力,补贴强度大了荚,难免产生对技术发展的不良影响撤蔬牡,也包括少数人铤而走险骗取补贴匈舵。这些就是事物的复杂性喉离琅,不足为奇藩谋。因为产生一些问题紊式高,就否定补贴政策是很不客观的污。正确的做法是适时适度调整政策村,逐步实现退坡猛,制定与能源蝎闷幌、环保因素相关的长期鼓励政策娃垫,进一步完善推广工作的其他政策环境拉虱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蜡搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊淑褥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俩,销量突飞猛进邻钱碧,不仅在中国市场实现了大反转履,以每年超过30%的增长率埔码共,连续三年高速增长疯拈,实现反超挥退搞,在全球市场上来看娜惶疼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剃女。设计之变尼,影响如此之深董拓虏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沃究,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顷剩,都是如此修凉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜗褥位。此消彼长抨罕无,本来也是市场常态粮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颅欺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现问田山。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略暇筒,而奔驰则用了进击的改变我盲慌。这导致了市场格局的变化笔笨。但在今年开始跑焕瞬,奥迪要采用一种大胆的改变川。   在北京车展上市,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生错芦咯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暮白混,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猫嵌桐。在采访中瘦膳,马克·莱施特先生表示般轨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略订赤闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醋,以奥迪品牌本身的三大支柱咐铂赐,即“运动性”穷、“卓越质量”担柏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石全,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酿双潮。另外驶裸,马克·莱施特表示凉赖倘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膜围。   未来林商涉,奥迪不论A赊查、Q刷、R系列刹涣匙,还是电动系列霓勤氮,每一个车型系列都有他们独特的个性虱飘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品来款,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菏宋。而且骡兄破,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朔旅盎,在马克·莱施特看来瓷柔,除了外观赫,在内饰的设计上猎嘉,奥迪前进的步伐还会更大讹忿。   比如新一代A8腐藤,大家会看到一个全新的控制理念捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沏缝湿,全部操控都是基于触摸屏辫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中北韶,这将是一个具有革命性的设计性。”马克·莱施特表示喜理辣。   【访谈】   媒体芹苟被:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喊勉?   莱施特哇艘抖:中国市场当然是我们最重要的市场之一汀纷。比如马上要推出的新款奥迪A8商静岸,我们认为80%的A8都会销往中国鞠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛙旗豁。比如笑肠淳,从车的前脸上就有非常明显的体现笛,这个框架会做的非常突出飞郸,也会大量的运用到合金材料堆普。A8的设计充分突显地位感和身份感嫂哪。因为我们知道中国的用户腺淀妈,或者说中国A8的用户群是非炒桑看重自己的地位感和身份感讼,我们对A8的设计充满信心埠设袖。   Q2是我们量产车的一个预告洁宫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搂。我们想把奥迪的A系列芦瓦拉、Q系列传篱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湘。比如奖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挂固,从而更多的彰显每个车型的特点挖缓哄。   媒体吴室:A3未来会有怎样的改变歇成,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戮涤浚?   莱施特傲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望樊卸侠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的但烘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奔鲤、表达力葡悍。   媒体腹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顺?未来设计会有哪些改变匣咳?   莱施特藕饲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藐锹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别投苫乐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的去瑞赊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性睦紊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乒。此外偶长,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叙饺。   值得一提的是裂涎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贬拼,完美诠释了驱动理念侈扭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斯。刚才我说的是外观的设计阀勘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遣菊朴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扦绣哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫉,而全部操控都是基于触摸屏喷上陵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钨,这将是一个具有革命性的设计水。   媒体耍画:面对未来的城市交通更加智能化苏、互联化盒豪霜、自动化的趋势匠泥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助界台舅?   莱施特先生叛瘫吨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耿矫寐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龋。实际上币川,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观令,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秀摧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶即譬及,还是更多使用自动驾驶售擂,所以我们设计的基点是用户体验雷杀间。   设计开始阶段将先做内部设计径,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愤拜,再去考虑外观应该是怎么去搭配险暴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抱戈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程停踩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的会惶唾,因为我们真的会目睹狸凭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盛忱蒙。   媒体澳撑燃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镀钠淖?   莱施特俩怂慧:我们从下一代的奥迪A8开始响,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言具蹭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岗驾。我们要做的是持续的惩、不断的推进设计语言的发展面斥册,每一代的新车型都要再往前走一大步哪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时己,业界开始重新打量双方的合作亮撩。   如所有行业对热点的追逐一样欣客顾,在过去两年中关蔼忙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熄继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迸礁卯。4月6日工扣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系燎逻,携手研发并应用车载人工智能技术窜郊衬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弯厂,双方将成立一家全新的合资企业北瞥床,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寸忌。在此次合作中殊探捎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萍,用于双方在汽车领域业务的开展赔列掳,为出门问问未来的发展提供支持瘦幂艾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸娜椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肥,而合资公司背后陌弧甲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哄悉览,意味着除了汽车制造商微,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哪螺。   “1.8亿美元只是一个开始匆戊匿。选择跟出门问问合作贸娶,是大众集团移动出行战略的一部分呸纠。”苏伟铭称品忍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赌戎委,为达成这一目标苹僳,已经规划了三大板块希郎啊,共计十二汾、三个项目闪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莆都靖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扑脐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捷慈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弛毒玲、语义理解技术拍椿饥,面向移动搜索领域的智能手机应用沽疙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绅尖斯。迄今为止辟坚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别公戌徽、语义分析糙舷、垂直搜索等核心技术到忿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景回淮,来打造下一代的人机交互方式腐嚷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秘。   “选择出门问问棚搜潦,是各方面考量的结果盗继。如果大家了解的话炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒喷谩,所以我们与Google也进行了谈判”镶窘。苏伟铭称秆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啥湍及。   2015年6月拨煤串,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月久囤,出门问问被Google投资鲜水卸。截至目前蛊箔霖,出门问问共计6轮融资协。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发画。   “此次寐嗓曹,我们对出门问问进行投资糙闭仆,不仅仅是出于财务层面的考量块潍,也是一次具有战略意义的投资停闪。通过本次战略投资俯浪盼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稼客忌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浪憾,只是单纯的投资或技术合作虫涡,苏伟铭回应称劳户,“想强调的是途评,我不主张相互供应的关系触埔,一定要拥有属于自己的核心技术蔚。”   “移动出行领域的合作瓢乓李,如果是提供车辆靖勺,那只是纯粹的商业化的供应需求兰擞东。与出门问问的合作辩害膊,我们是要进入合作的管理层绿,在共同建立的合资公司中其耸啪,双方都有委派监管团队”俺牵壁。   苏伟铭介绍净,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筐,但更重要的是在人工智能领域的研发保汀搂。“如果你与人工智能进行沟通竞,沟通得越多筐肚,它就越了解你陋薪事,人工智能研发的目标是迎合客户菲惹酷,而不是需要客户自己调整来配合妹,所以凯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祁。   他坦言茂赌,在人工智能的项目开展上浆,有好几种做法颠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驹,但这不一定能成功挖密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奸颊汝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溃瘸抢,且能够很快地将技术实现应用称某。”苏伟铭称滩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煌垂淌,来帮忙推进其未来的发展甭。从这方面的合作来看含颇瞎,双方非常契合鹊刮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阜茫坦。硬件是大众的强项腻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力删。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磐妥,而是应该让其独立运营姥海皑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渡俩。”苏伟铭称南,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诧。   据介绍蔑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亩。基于出门问问领先的语音识别试、自然语言处理讼呈、垂直搜索和主动式搜索技术砷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位技揣,该合资企业将进一步探索鹊伦舒,为未来的智能移动出行提供解决方案乘同葛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薪,人工智能并不是只包括这一部分绿胎冷,其实莫康讼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能略,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起开现讣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扯氓,但在苏伟铭看来冬扒,这是一个重要的开始猴。   “下一个工业革命的前夜”剁吉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扒惧籍,为此搞夏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茂糙。在2016年的广州车展期间酗罚徐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沧。据大众汽车集团(中国)首席营销官逢、集团销售和市场负责人胡波介绍龟偶砍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能成,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立崎系,包括智能停车簧滑纶、智能充电等茧。第三就是交通形式的智能化管理缉徐分。即打通不同的交通形式栓痰,提供一个智能化管理惭聪,最后让出行者能够享受顺畅倘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团红充泌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哀此。“我们相信淳添,车企能在这一领域扮演重要的角色浇。”胡波称巢嫡摆。   不可忽视的是鲍呛羚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者链。   “要建立一个生态圈让,必须要有多个方面的项目支撑填。在落实该战略的过程中涸坦幌,我们便开始思考兼丹,如何构架这些项目嵌,未来三年我们是要围绕这十二杏、三个项目开展工作的携。”苏伟铭称切金十,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌日事,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顺睡,以便及时供应密,满足未来车辆发展需求徊裴。”   据了解泌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妊硷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桃港。通过语音输入耪乳拟,该后视镜可以提供导航猾、信息点(POI)搜索乾钮、即时通讯坊始、车载声控信息娱乐系统等功能涧割琴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验低栋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徘。通过语音输入森,该后视镜可以提供导航稀狡剿、信息点(POI)搜索侯肠、即时通讯敞乖品、车载声控信息娱乐系统等功能棠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赂抬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度系。   苏伟铭透露敝饯,最快从2017年下半年开始戒八昧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜某腾,在一些国产车型上也将采用该技术甜娩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兽。但是脓暗,有了大众汽车集团的参与米崎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丧祁杯。   经济观察报炕飞董:在中国的十二三个移动出行项目上陇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炔料?   苏伟铭瞧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炮帕彻。2016年中旬尸,我们便与集团总部沟通过戳搽聘,我们认为在移动出行领域泉,中国是领先于其他市场的乳杰巍。所以奥肉甘,当时我们就决定在欧洲以德国为基床⌒埂,建立MOIA移动出行服务公司士。之后拧,在中国袱耿似,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仙奢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脊。   所以梢卜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丘掸儒,欧洲和中国窃埔。其中中国的业务包括三大板块靶芒砷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恼檀勉。我们在这一领域是领先的但靶,这之后滦斧熔,我们还会有更多合作孺敞币。   经济观察报驼:在大众规划的十二三个项目铃棉节,大众与滴滴出行脊、首汽等公司的战略合作是什么模式挛钮?   苏伟铭溺坏细:大众跟滴滴讹矗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顷尸艰。其实粉渐冕,与滴滴出行的合作纫,目前还在进行详细商议目。但需要强调的是恢加,我们的合作投资并不是融资的概念寇,我们的合作是战略性的喊焦布。   经常有人说大众汽车集团起步晚傻谦,但我看不出其他厂家做得有多快鼻绘。   移动出行的合作冒饭都,如果是提供车辆擞,那只是纯粹的商业化的供应需求炒兽。与出门问问的合作屏详,我们是要进入合作的管理层技,在共同建立的合资公司汕,双方都有委派监管团队都。   经济观察报细:您提到的十二诗敛驴、三个项目都是什么商业模式叉尽劣?是否都会以合资企业的形式出现堡怖奇?   苏伟铭檀嫉瑟:并不是全部都是合资企业形式的项目搭咀讼。我讲的三大板块中忌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牧炽。我们选择成立合资公司是因为夕让,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茨十抚。那么如果不通过硬件覆,技术应该怎么落地呢穷软?通过建立合资企业沁,我们可以为不同品牌设计不同的技术漠洪地,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漆凄税,包括集团以外的其他品牌波诧抹,我们并不排除这样的合作铝算点。因为生态圈本身就有一个共享的概念厦婚画。随着数据的增加戮,共享的概念会更加广泛化洗栏,生态圈成功的可能性也会越大甭烦。所以与传统的工作方式相比稍昆违,变化是非常大的社嫌魂。   经济观察报粹拧头:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出非靶?   苏伟铭目霉:我认为技术和战略两者兼有轿。要建立移动出行生态圈的目标靡,就必须把其中的布局规划清楚亩,只是研发出几个APP稍酷茅,并不是真正意义上的合作或合作的全部私廊蝗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菩即敬?同时太公,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檬江,也会要向外输出韩面苔。   经济观察报补:生态圈成为汽车业新的布局单位裳连,选择共建生态圈的合作伙伴时丹桨,有什么标准合古哥?   苏伟铭纯:以前我们称之为垂直平行的价值链睦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酒啥簇。在考虑发展这些技术的时候券,需要对合作伙伴进行全面理性的对比让结。   举个例子甘书,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朽,我们会考量其语音识别技术有多强陪北?然后再开始讨论中间的差别在哪桨新集。找到不同品牌之间的差异性非常重要囤祥溯。从战略角度誊笨,大众汽车集团需要明确今后的定位靶痞。   谈了这么多灸蔑,其实有一个基本点悍,便是客户群体蔫豌。作为主机厂册,我们需要预见到7年以后车的样子呜。因为一般针对七年以后的下一代产品恼违稿,我们现在就已经设计出来了记垃冻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啦渤,未来会遇到非常大的改变募。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粗闺皑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品接轰价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既糯:李芳" "   4月20日句客郴,上海车展开幕的第二天葱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弟似抵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呸卡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罕稍垢,其实昆泞,魏建军早已来到现场遂对。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亩观,魏建军至少接待了三批不同的访客彤,并亲自送每一批访客离开型。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胚,虽然神采飞扬刷卯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甜替投,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小己漂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比居,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屏。一边是国内SUV领导品牌描砂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敬锰倒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寂莎途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雇辜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坤淌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠捷,此次柑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暗。   “WEY的目标是挑战外资品牌荆貉,终结外资品牌的暴利时代堂匙,重新定义‘豪华价值’讹疵晶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品探。VV7c/VV7s之后哇,今年还将推出2~3款全新车型话,将产品线延伸到新能源领域好蜡奔,合力冲击外资豪华SUV品牌项。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卑套枚。”魏建军说奶,“关于轻奢谜氨,首先这个词比较时髦菲鼓,容易记住驹。另外碉退,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囱讼。”魏建军表示鲸厩捞,长城不会做没有意义的豪华门,“作为消费者可以感受到超值的体验潞修,而企业也能得到相应效益怒忻,最关键的是得到了客户的认可暴草,这才是有意义的‘豪华’顺。”   魏建军认为安全是最大的豪华晌恍谎。“乘员伙狗、行人尚绍、车辆”三维安全(3DP)设计理念路屎,参照国际标准靶墓,主被动安全配置完全创新灿稍,提供正常驾驶粉、危险警告苇收提、碰撞减缓襄舜苹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛔,译为“牧羊犬”首摩,有守护主人生命及安全的意思藤芒肺。   此外瓦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睛,来自于欧美一流车企柔磷篱,有着丰富的造车经验和行业影响力凹康脐。匹配中国第一款7速变速器线狈,这是世界上最好的变速器之一玛泡叙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抨都,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抵乔。除总部优秀的研发功能外炭谰,长城在欧洲荣、日本和北美也都建立了研发中心溯舵社。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛾想户,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辽古。其中喜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焚耙诽。对此拢,魏建军表示师:“媒体和消费者一直有这样的担心宫醒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辞拌。实际上图绊驶,在同尺寸或者是同动力下斧行,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浚烹略。但从消费者的角度来讲陇部,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的险,消费者会非常清楚这些配置暗灵、性能瞄拌台、做工有什么样的差异稻杆辫。”魏建军表示扦筒骚,长城的目标是做品类品牌归俊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分密磨陛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元火染,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炬抡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墨。   而针对销量层面舅,魏建军表示党竿:“从销量上看乃口誊,WEY很难超越哈弗玲协,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锑梁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒健,15万~20万元的空间虽然也很大炕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓉罚驹。”也许很多人会认为釜,WEY卖不过哈弗弧躬赔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磕炉摩,但实则不然陆溺谎。“WEY和哈弗我们都重视辰性,长城用同等重要的度烤、足够的资源支持两个品牌虹末长。”魏建军说鹃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力去,魏建军是如何评价的琉?“我认为我们的产品不管是性能喘夸、做工盼、安全弧郸,还是油耗沪车、排放尽凛莱,都不输高端车位牢陕。”魏建军依然对产品信心十足呈浑,但他也承认WEY面临一大问题乓无科,“现在问题是品牌价值场塘,因为WEY旗下产品刚上市斧蕾棺,品牌没有经过市场的验证匪,大家会对它不放心似俱狗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抄畦。”   魏建军表示戳,自主品牌给消费者带来了很多价值邓。“有我们的参与态,不断地进步览赐、不断地在挑战外资蛙抖淳,已经迫使外资不断降价鞘,提升服务品质辉晒较。我们的目标是要挑战国际高端市澄叭苛ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的铂、规模最大的市场来锻炼豆谦桑,使我们能尽早挑战高端碾软垄。”魏建军表示彻,消费者购买了WEY之后瘸领,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妨哀灰。他对媒体承诺碎,WEY的产品一定是超值的痕乐,并且一定能给购买者带来惊喜恍。“WEY是一个挑战者死杜衬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感残杆惊。把我姓都赌上了擞,不能失败雾囊啸,只能成功福讹。”在采访的最后娄蓉汾,魏建军郑重地对记者说杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趴心,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侗浅筒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荒村,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暗乌坤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棘可紊,以及未来的发展诬孝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生米、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仍迸阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侮双浑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沛檬骨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惰踞搞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卑痕,以下是问答实录靶罢:   凤凰汽车 阔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的父倾?   俞经民 肩茸江:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绢柬唉,对于品牌的市场表现同样很有信心事痊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烘科侧,我们有信心成为市场第一的品牌携表。今年我们的销量目标滩炭啃,是从去年的8万到今年的20万舰臼监。纵观130年汽车工业发展史笨辟鞠,汽车行业发展的基本规律而言掠,规模还是需要的奔蚀,是品牌更好的发展的重要保障辜捌艘。   邵景峰 凯碧卫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扑,荣威方面伴辟粕,我们所坚持的芯缎,是一种符合广泛审美的疮汀、优雅自信的设计风格槐田搔,在复杂的市场环境中离,抵御诱惑察、坚持自我本,走一条人性化的设计道路小失。而我们的MG名爵临放,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹿评滩,这是一个巨大的宝库恼秒,值得我们的设计师尽情发掘奸亢,其中之一喊拧,就是感性冻。   在MG品牌的设计风格中岸,我们可以看到很多情感爆棚狠烷、血脉偾张的元素与产品划枚。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚂们甭,需求也将越发多元化捣芳渤,然而无论技术如何变迁蚊缝吝,对于人性化缔、情感体验的诉求将贯穿始终吩详蒙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想融,我们也将在感性力设计理念的指导下汐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酒。同时睫蹿,强调个性也不代表小众誓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求促,为大众带来唤起强烈感动潍饰文、让人心跳加速的优秀产品定,这就是我们所追求的目标髓弓。   凤凰汽车 闯砂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冯,其中年轻消费者占到了绝大多数尖娘,请问接下来玫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赁颈?   俞经民 岗摩究:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拆,更是“年轻的心”佛陵,从名爵ZS的订单来看磕咆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗓姆,更包含了年龄层更大摹透浇、但心态上保持年轻的用户犬。从“年轻的心”角度而言侵,我们的消费群体就更加宽泛了辛,作为一个年轻化的品牌蕾帽,MG名爵的诉求是“年轻动感焕夕、专属空间坡、纯粹乐趣”促片搜,给“这一代的年轻人”造车娄。说到年轻人共同的特点驮储堂,是充满梦想加簿,对于梦想的追求更热烈一些拭京,更想把心里美好的事情去实现渭。这个梦想实现的过程是非常美好的盎屋晤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求槐纹:为这一代年轻人动驼般,不仅是岁数上的年轻人淑寞,更是心态上的年轻人窍,提供更好的选择捂,保证他的有更好的驾乘体验盛屏撑。   年轻化的特点疙告耿,是要颜值途缴、要体验的到位斗、要可以分享巴瓤。二十一世纪中国的年轻人裤,在互联网的普及深度毖隶、对于尖端智能的体验和想象力酚敝讼,在全世界范围一定是靠前的且,就应该可以代表“国际范儿”赏,也应该引领地球村的潮流册赌。要满足这一代的年轻人寞室,MG名爵所带来的产品体验耗柯,也应该要追求更极致幂烹可,带领大家去创造全新的潮流讨此。   凤凰汽车 烹膊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氏姬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谅钢腥、80后婪、90后的人群当中韩鲜?   林嘉瑜 祈东护:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沁。这款车感性的设计曲线沟被,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镀低嫌。不光是国内的经销商汤,本次上海车展蔡裁,MG名爵还邀请海外的经销商翠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钱,他们也都对这款车都做出了积极的评价畅先,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绕佬博,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芍恳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓟词怕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓄,让老百姓也能开上小跑车娜垂,尤其对于国内的核心消费者来说嫁,不论年龄几何降,都要有为自己的梦想活一把的态度凉。对于一个汽车品牌来说拱示楞,这是一件值得骄傲的事情蜜。   邵景峰 罚寿尉:其实在选择一种设计语言的时候点沃哀,设计团队非常慎重崔氰,因为设计的变换频次不能过高叹捞推,要抵御诱惑扛匣柯、保持延续性才有可能给消费者形成印象匪、拥有识别度从而去打造一个品牌实碳。“感性力设计”的第一条就是要有感性稍疮妹,去追求情感的外在表露磋关毁,从更广泛的角度边山,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脸登倾,通过真正的审美习惯进行判断;第二厦坏,感性力是专属肠疯、设计师要通过专属的标签捷警,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倾促痕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缺,比如运动员在起跑的那一刻怜,弓箭拉满而未发的瞬间棋够疮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呢,这种动感更有档次阂帅,同时价格不菲舶,是很高端涉、优雅的设计烁题吹,我们希望把这种设计注入到产品中抢,带给这一代年轻人极致的审美体验茶厢。   凤凰汽车 介:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目镄恚块化架构平台打造的写,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剑烘快?   俞经民兴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用达葛函。这是对这一代年轻人的尊敬宛,他们自带国际范儿竭,是可以引领全球的潮流的人群籍,因此有着巨大的价值式珊。对此仟澎匪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疼叙,在全球也是一样律。目前滔,世界范围内径,不仅是动力总成前瞻技术的整合忙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势塑安。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敛构,采用插电式混合动力设计项缄坑。另外谋桓高,大家看到的名爵ZS壳,将会在明年上半年推出纯电动的版本湘矮,至于最接近今天这辆续航超过500公里朗饥熊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拷,也将会在2020年之前推出蓝。   凤凰汽车 侗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唱粹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韦喉蹲?   俞经民 善鞭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伴,设计上差5%虽活阂,销售上就有可能会差30%测繁始。那么对于自主品牌而言函,就是要把自主性发挥好党,去追求审美的宽度和深度闻,销量也才能有宽度和深度鳖肪。名爵ZS的设计就是这样做的秆,要追求极致愁既、不计工本竞将溯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致领署捅,可以说干习,名爵ZS的极致设计含毁,对销售的宽度起到了很大的作用邵。   邵景峰 缝:汽车设计是在不断进化的权陆呜,不会总停留在一个风格上诗铅概,在互联网时代峦,同样要有全新的时代特质穆哥匙。另外料璃软,从汽车设计而言花圃创,例如从动感设计理念而言殿拖苏,英国车是鼻祖炕,很多品牌都是以此为源头来发展的交,也就是“同源”猴狼。中国航天能够上月球驾,那么在汽车领域上同样有大的进步蓄靶。之前德国杂志的一篇文章写到酮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国片汹卵,在进化的道路上有推崇的看法膘,也有欢迎的声音猛凉,这些都是要虚心接受的动爸架。另外烤咸,汽车设计是一件非常严肃的事情拦促卞,每辆车定型背后鸥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的塘伪揉,背后要靠巨大的投资来驱动嗣缸。   在造型评审的过程中啡,流行趋势讲清楚氨,未来怎么发展说明白采乳就,否则误解就跟着来了钾钾,所以要有一个整体的品牌战略在里面靖释叼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犬壕波。   凤凰汽车 糙伯:今年碾法,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捞耍戒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臼赊?   林嘉瑜 努瞎飘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作监觅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娩妥情,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄擒撼簿,拥有一颗年轻的心笆嘎,热爱运动滦痪、健康的年轻人俯散萄。   从足球营销来说良,对于英国和中国翻,都有很大的国民基础达缮剃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卞触磐,是英超乃至欧洲的强队渺,这几年的成绩也是不断的提升短哆拘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笑旦谋。同时病舌拨,利物浦又是一个老牌劲旅巍拿,有不断上升的潜力碱班冬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样了,在用户上有着非常大的重叠之处无陈。MG名爵与利物浦对的营销合作柔从截,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乘,在活动和比赛中享受快乐皇捍。   上海上港队也是一样的世。MG名爵经历近百年发展丰糙瘁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队触,两者的合作也是非常有趣的沸刀阜。更重要的是费,MG名爵通过足球营销的模式桶,能够促进两支球队之间的交流翰,包括之前组织的很多活动单,不光是针对中国的消费者妇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磁宝,有效利用MG名爵品牌的特有资源牢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌康尼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幂参呐。   车展期间怕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仕畴。在车展之后阔,利物浦会在上海有推广巡展活动巨。下半年挡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轰骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验诧赂。   俞经民 堕惜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屠枫,大家能有一些共同点做沟通私红衰,国内和上港足球队的合作笨察雾,正是汽车和足球之间速度与激情肚登膘、自我突破的契合点朔戚,足球又一个很大的特点宠,就是会让人意想不到触罕苔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搏奶泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疚癌幻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩码镰,与此同时牵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一犊,长安汽车产品质量持续提升奸阂岭,用户口碑不断提升漓鹅虫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竞欺铆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兽埠、全球乘用车品牌中国市场第二名嚷权。   关于未来害叮妇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磋朝甸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划污,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帛盾盆。   2017年是长安汽车的产品大年抱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市写涎、全新的SUV CS55脖棚唇、轿车睿骋CC耿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跨,将会进一步完善长安汽车产品谱系匠疥。   如今皑酣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”山,站在国家品牌高度寻求发展恭仟伴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任充慷。提升品牌溢价能力嚏瞄,成为长安汽车品牌发展的重中之重茨伸抗。2017上海汽车期间谅诉妹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平煽场,关于长安汽车的未来灰豁刊,徐留平董事长有话要说纫幂,以下是对话全部内容彤。 凤凰汽车门:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的博琴慑?   徐留平仕戏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕾坞烹,我们也是不经意之间就走到这个地步咐款,因为一个产品夏豌裸,特别是像汽车这种产品是更加的明显别旧,它反映你的公司文化乌、你的公司理念是什么样的东西匪睬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竟刊毋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过航,你怎么样让产品吸引住消费者巍现?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球单,靠的是什么捂修?因为美是一个主观的东西翠性,有人认为这个很美雹功矛,有人认为那个很美伟蚂岁,从长安汽车之前的产品来看寄菱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么媚伴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的示蒜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错时,同时想把这个产品往这个方向进行修改葛。我觉得在这个方面氛,从长安的角度来看砂聊坷,就是对于这种动感桂坞、时尚这个理念的偏好辟窝。我一直在体会漓,其实我是在反问我自己袱齐,这种偏好它是怎么体现在产品上的沉拢抵?实际上是我们内心的这种偏好句。在过去的2-3年中监管,我们面临的话题宋,如果过去不做总结可毙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霓,另外更重要的是说拦,下一步你怎么做较颊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法输茶陕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淋餐拔,下一步是个什么东西寸,消费者需要什么样的产品武团,然后作为公司来说沥铜桐,你们能展现出来什么样的东西假丹,最后我们总结叫生命动感智色双旋吨肃,当这八个字出来的时候坪刀伟,我觉得是非车铮好颅,既是水到渠成环卷,又是醍醐灌顶粮桃譬、灵光一现侨滩巢。这个过程羡范赋,不仅仅是八个字的总结挡。这八个字出来以后飘忌厦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扔令,实际上不仅仅涉及到造型秆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验城。这样的话宿,就有了一个提纲契领餐卞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西按掠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绘笆聚,就能够有一个非常精准的东西残单。   刚才你特别提到“色”操糖,我们当时想说坞婆,你必须要能形而上女,要能够抽象出来彪想,如果说你不能够抽象出来沧乔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候患吓湿,如果你弄它50个字鹿诉瓮、80个字仿,你可能不够形而上急,不够抽象化伯,最后我们觉得“智逻烽吉、色”犬沮痞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求守渐堪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讲晃蹈。   第二个就是说消费者情感的体验惮那报,比方说对这个造型和颜色拿烦蛙,甚至于这种声音或者是形状卯汞、线条的这些方面的喜欢弦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西继坤。当然我们也在想用什么样的词比较好势,最后觉得设计的这个词很好路息樊,一开始我们还担心说这个词字挺多怠究,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砷茸,我觉得就应该让它有想象力俩,就应该赋予它很多的内容酵兢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拢础赖,孔子都说食色莱玫擦,吃饭以后第二件事就是这个字戳,我相信孔子说的这个字也不简单意思钎屑,实际上说撑,智色这两个字还是最终反映的是人胳财眷,特别是消费者的一种需求擂,对于未来传统的一种期许甸撤妓,这个过程当中按肩峰,对我们来讲仓日辟,把这八个字想通的时候替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佬梨,这是我的第一段话题虎茄哺。   第二段话题说这个对长安有什么用处陡境赶?那次在发布会现场有说柬通,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讳,一开始我就提出徊渭埃,第一个辅猜,这个产品要漂亮搔陷拉,你不漂亮的话桃,什么样的东西都没用腊塘。因为我们很早的时候就开始在考量菊闭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冒,后来发现不行太,最后我们在大概07采、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佩新。因为你还不能提炼出一个高大上巢、抽象虫残、形而上的东西渤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讣仕灰,但是每个产品都出得非常艰难级苏。这个事这么长期干也是一个问题鹃峰炬,因此在三年前的时候碧显眷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顺竿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驶,对于消费者的这种认知吗,把它抽象化刑,那么这样的话理解了以后胺籍逆,再把它具体化革讨愁,特别是在产品氨,也就是设计理念当中一些图形化的东西陡处,因为如果你不落实到图形化的方面段烘,那就只有形而上没有具像化 蛙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腺仍遁,图形化和具像化过程当中欠才,这个就出来了汕。   这个出来以后豢貌虾,我觉得对未来长安来说保,我们未来在产品设计的过程当中伐,产品能否做到生命动感智色双旋刑拣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逛?这样的话仟蜂,实际上说歉清,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狡卸,几十次的否决湃唯还,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涕较客,几次或者就十次你把它完成介剐熬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了忱,那么这样的话睬,对于长安汽车的家族化嘛咐刃,我们看了这个车碗力,看了这种感觉这种情感的体验驹扩,那就是长安汽车捣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车告价,这是一个屯列仇。   第二个就是说叙寸涡,我们自己在研发制造设计过程当中林瑟,这个速度大大下降耸惯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咆俗鲁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辱辈,如何把消费者的体验做到更加的精准部节,更加的接触到痒点肉但,这样对长安的影响是极其巨大的霓还谓。   凤凰汽车馅瞎呸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犊郎?   徐留平此厂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颧护呢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焚欺拟。如果说把它拆分开来棠妥驾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慧,智色双旋更加偏向于设计领域腐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懒瓮梗,我相信大概许多媒体会想来仍,生命动感智色双旋怎么落地派柑假?因此我们就想把智色双旋也说出来翔泵潦,不要分开复,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拴熄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吭冠肛。   凤凰汽车咸光:另外一个是提到的认知方面的感觉磊疏,有没有一个专业的因素女粪,咱们除了制度之外豁虏颇,有没有专业领域的人来负责这件事领硕?   徐留平杏礁泥:我们长安有一个庞大的队伍革蚀,首先要把一个汽车造好脾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扑,到高管团队猩,到设计团队辜垄炼,到制造和研发团队扰敬,包括服务团队竟,特别是主要负责的领导人陋构规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歉,而仅仅是设计团队的话语本翅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘁殴,因此对长安来讲酮炊,是既有最高层特别的重视啊、关注和把握袱穿介,并且这也是一个最高领导者的工作职责割关斗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揩,我认为在汽车领域当中是行不通的沥,当然我们也有具体分工肯脖皋。另外也有很多的专业人士完成这个事情挠栖涩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的江啤铂,还有轿车研究的酥,也有做SUV研究的嫉,同时也有按照职能分的椿懒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睫,如果仅仅是设计团队的意见喂厘吭,肯定会偏离了方向警讨。 凤凰汽车丹傻:一把手是指您吗潘合?   徐留平剖狈:我是其中之一淮恫。   凤凰汽车香冒:长安汽车自主研发的新车誊黎稻,设计脐隋教、评审赐、评定环节您都会参加吗呐龚?   徐留平伸:我必须参加联,我前面讲这是我的职责馈,所以我必须参加采。   凤凰汽车连肮铂:无人驾驶车呢群矩荒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车签,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔼来,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虾胳此,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靶窗匈?   徐留平狸:上一次品牌发布会扛屑,最新的无人驾驶技术也做了展示虽迷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凛,高速公路的环境相对来说可控性要好哎膘颈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叮,难度要更大陋雇肪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻无煎,我们不仅能在高速公路上做教,而且能够在城区做记粕就,这个技术我们已经实现了突破檀顷绘。   凤凰汽车跑馈龚:长安无人驾驶技术进行的这么好放谱烙,量产会提前吗凹?   徐留平为:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加另豆船,实际上就是说摔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梧松,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驾沽谜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耸膝猎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定紊佃。   凤凰汽车们缄狭:中美在进行双边的贸易谈判贾蝎十,这是谈判的内容之一划坎蔬,会涉及到汽车合资企业的放开卯啡,可能是一个双向的市场开放的动作舍,如果这个谈成了宽防,如果这个不再规定50%的上限藉还谅,您觉得对行业有什么影响本,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氯萎薯,那您觉得首先答不答应屏呵牧?再有一个多给他股份的话踌效吮,对企业今后的运营会怎么样杏藉撤?   徐留平圈:我明白你的意思宏,第一我确实还没听到这方面的话题棋串撮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谦舰速,股比这个事说了很多年菇,我基本的看法有几点心,第一个这是国家层面的战略和政策怪橇,作为企业来说兰痪昏,我们遵循表,国家有什么政策我们遵循什么政策朴氖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劝酬镰,我相信未来的合作会加深痘糙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猩乾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题低幌,而是说理解消费者五,能够洞悉消费者讳架堪,如果股比的溢价挺高能蚀、溢价挺低恒汤,但你产品不能卖出去娶蛇拇,那你不能分摊出去滩司唬,如何把蛋糕做大膘,这是合资企业要做的一件事衬扰柿。   凤凰汽车首:如果真开放嘶箱牧,长安会想着往美国去吗寇发窜,就像那福特来到这里呢蔼染父?   徐留平钵梁险:长安想要去美国是一个公司的战略净,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睛翱潦。   凤凰汽车善撩蝗:长安与福特的合作多吗瞄笑?   徐留平脆:长安与福特是我们加强合作的方面遣,应该讲这种合作的程度祷,不仅仅是合资企业沙紊抨,从母公司其他层面教鲤堕,包括技术和其他很多方面都在讨论尚,包括海外市郴被乒薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笑秘豆,它的能力提高了冀。第二 现在是全球化合作的时代环维,一家公司独立运营敌橙察,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸿伤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藤。   凤凰汽车策:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肺希,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冷假,你还说了过去我们做一个车苦景,可能需要很长时间好不容易做下来解,比如逸动犊话,是很艰难的辉截秤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厦擦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疗达?第二对比韩系饥躬、日系百,我们的研发体系和他们的研发体系相比类,您觉得能不能支撑还,确实我们的实力也很强迹,我们的内功可能修炼到一定程度碳埃罗,我们后面会源源不断推出好的产品篮庆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奴簧篇。   徐留平齐靛瘫:你讲得非陈龋好撑滤纫,我觉得这是两个原因导致的项咐籍,第一个就是必然性爬到,自主品牌需要有成长的空间洽瓮伴,第二个确实也有机会的原因推吗,恰恰是SUV的市程饷稹,中国的消费者需要这个东西姓蓝胯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舞,反应速度更加快一点泛芦得,把这些产品推出确实是满足他们的需要暖饲媚,我觉得是两者共同作用的结果曝粪竟。   对于下一步自主品牌来讲阔萎改,无论是哪个系贪驼杠,无论是美系墙、日系堂、韩系矛签噬、法系弓识,我觉得跟系没有关系失,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣律钥病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西络,这是关键举拆河。消费者他肯定是有他的诉求的羞枯,究竟是SUV疟萝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徒掠,他有他的一种偏好聪、喜欢撂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兰慕,这就需要我们作为厂商抖,你必须要洞察到消费者的需求撅动,实际上要看到他的潜意识是什么东西窟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来干。为什么我要总结长安汽车的过去呢吕?实际上是我们自己反问的过程屁赎办,就是说在过去当中链稀,为什么逸动会是这样东握法,CS75为什么是这样狸裳艰?实际上说癸玫收,我们当时也没有意识到辑,反正当时就是这个样子磐奶玫,实际上这个过程是一个反求的过程幢,我们为什么会喜欢这样帝黎是?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中福潜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翻瀑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好貌,我们把汽车理解为是生命的动感纷塑杰,其实是一种生命力的扩张冈勒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念时,而我们长安就应该提供这样的产品萝逢醛,回过头来展望未来丢,我们觉得这也是一个正确的判断篡檀。   凤凰汽车扣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较警。   徐留平酶羚:我觉得现在国内研发体系来看摊辖,国家间可能还是有一些参差不齐郎浚晾,我觉得自主品牌的研发能力和体系部羚,进步无疑是非常大的锯暑摄,而在很多方面可能与跨国公司有差距臀酒勤,有些方面会比较超前步烤,因为自主品牌也不是一家梳,跨国公司也不是一家徽蓖售,要两者来比很难说诉芹授,但是有一点冠韭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粉默箔,做好一段时间不容易精碌卑,这个公司要能够连续做出好产品薄,能够连续向前增长赶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贝凌、设计应用还继,在这个公司当中都比较受关注茅透磕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腹。   凤凰汽车斡:我想问一下自主品牌的建设途吃炽,随着我们品牌的推出茹池,现在汽车品牌进入新的层面萍,会有不同的路径选择牵暗,比如长城撕、吉利推出新的车型参磐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炽啥?长安如何能够胜出晶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膊,除了刚才说的两个拖耪,还有互联网造车的未来的合作伙伴双,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响识?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逼?   徐留平承填:实际上丁党估,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晨,我觉得这是好事律溅窖,这说明汽车产业欣欣向荣陛麓,是真正的投入工屋诧,这是我对汽车产业的理解庞宋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姜筐新,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扳赡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹲闭,例如一个产品到了造型师的时候秃,是一个说法避鞍、一个样子堕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跋拈嘲,然后到了制造过程当中又是另一个想法山物,到服务过程中又是另一个想法垫田,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痞,既有高大上的备拜吨,也有形而上筛浦、具象的褂钡诚,你要把一个公司从时间跨度忍,一个一个展现出来宫伎蓄,而从空间的序列当中伟悸,你要把研发全部都按照这个意义耪且殴,我觉得是很重要的方面联考。我觉得制造汽车是很复杂的过程料碑,各个方面的协调储父、综合蹬楷、修正伴阀目、打磨需要太多的时间歌紊,我觉得这是一方面将谎湍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要显死,同时也是我们总结过去体会出来的恭财,它是由内而外的公僵。可能我们过去没有意识到这个话题泻,我们现在总结出来床魏伟,然后下一步能够指导各个方面奶崇,每个部门都很容易做事情翠船。   第二个问题你讲到造车洪侍荚,我们开的会太多了奶捻,失败的太多了权餐玲,沮丧也有很多车逻累,基本充满笑意也就一次井掠,前面基本上是批评败蒲、检讨泻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行须,不高大上滴投浑。至于说现在很多企业开始造车侩,我觉得这是一个充满魅力的行当吞,很多人都愿意去做仍暮。   凤凰汽车纷靠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豪送切? 徐留平嘲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坪,会选择相适应的地方玩性抹。   凤凰汽车宪刚:就刚才的问题我问一下价患,刚才您提到和新创的互联网的合作洞蓖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔练锨、蔚来也有合作脸稳肛,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘎惨,更倾向于是一种怎样的合作蓝究?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痕隘,您是怎么看的低?   徐留平付陪晚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姜晨迪,从长安的情况来看蹄被,我们认为哪个方式都挺好的相歉,现在是合作型的旦宠缎,是你可以自己干奉,也可以合作干几,也可以自己加合作干汤奖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缔土。   凤凰汽车挽毙亩:我们打比喻么颓,37度是正常的温度胶橡午,您觉得新能源行业算缺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揣恰具,您觉得温度是多少簧?   徐留平珊:您觉得高了低了袱缺庞?   凤凰汽车旅:之前有人认为这是疯狂的阶段溶踞。   徐留平财收蓟:我对一个产业的衡量依据是嫡豁承,在目前这种全球的经济运营模式下滥,凡是有金矿的地方谢,都会有若干的人去挖掘它邯闯哥,目前我觉得新能源就属于这个阶段掣伤薯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唐攻,应该更加得进入师,因为从目前的情况来看送伐,汽车产品当中呜是兄,一个很重要的领域就是电池挫百,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放改,没有这种资本酥挡巳、技术按裁士、人员的这种投入逃篇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辨泉。   凤凰汽车纬:那就是说您觉得温度还不够吗褥尺?   徐留平裙疽番:我觉得还可以胸,但是我不太同意的就是产能汤,如果说你的产品技术不太优秀试枫,你建那么多产能就是有点糊涂啪。   凤凰汽车感:很多其实可以通过改造现有的产能恕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穿裴屑,从这个角度来讲蔬普迁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拔?   徐留平拈:从整车厂的角度我们希望成本低一点拦识草,选择利益大的等脊。   凤凰汽车阀卵:所以您不担心过剩吗欺擦秋?   徐留平茬:我不太担心这个问题屎陵,我觉得电池还处于不确定的阶段苟烈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簇崇。   凤凰汽车线:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鳖镰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外修,不管是设计师还是CEO等等烙氏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代爸疟苦?当然那些设计师很多是主管的虏圈磨,老外有管经营的有管品牌琶,主要还是在设计和技术的领域介浓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的范杯乖?第二个是国有体制的问题聪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锌讹断,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哗,也在高薪吸引高管人才形诽淘,您是如何留住我们的人才桓,关于体制之上梆镭、体制制约的问题渤,我们怎么解决氓排?   徐留平桥霖:现在是全球化时代砰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涟洗,我们最早的时候是四无葛肥,没钱勘柑米、没人苏承帝、没能力冒钵纠、没地位态塘玻,到现阶段来讲告,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师飞,这都是一种非常正常的行为萝蹦苦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脐,如果对中国的消费者不能够带动梁,那肯定不行蓄苯,我觉得这是一个胸垫藤,无论你是洋务运动还是什么运动嚼,核心是对消费者要动起来森篓琉,这是一个堡攀伦。   第二个关于体制的话题卞叙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抨涸,这个方面我觉得不能讳言撇磁。目前来看缆,对长安不是特别明显汝粉,因为长安是属于南方集团旗下子公司锹绷,从南方集团来说朗戊,在这个领域当中诗勺适,也在他的职权范围之内做了一些调整坊剑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叛想。   凤凰汽车师羡:如何看待这个机制堆保腺?   徐留平涟按:从国家层面来说懈绦普,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滥。   凤凰汽车波狼牌:你们审批会很困难是吗芳?   徐留平嘲酒懈:我觉得会快棱硼,另外一个我觉得汽车集团胁辟,也许给你量化很多股份笑瘫,但是最后你没有创造价值搏溯巍,给你1股报,1×0的时候不还是0吗触懂?汽车的成长秽磺融、成熟或者盈利是一个艰难的过程邪拴玩。 凤凰汽车莱递:十三五计划像长安汽车整体的销量炔、利润和研发能力以及目标有没有混瓤惭?   徐留平捅衬:非常有塘采,我们愿景2025奖京诵,我们做10年的规划裳侩,在这个当中我们相对来说做得比较保守戈,为什么说保守呢聘叙屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当头,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念废伺驴。   凤凰汽车缝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的细,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强珐?   徐留平绢歌渺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纤令赎,在技术和平台方面都在加强合作灿,至于说未来它要怎么样惮壬,我现在还不太好评价这件事阮滦阮。   凤凰汽车和:徐总问一下国际市场的战略晤氨,我知道去年车展的时候掣蔫,长安说往海外拓展的重点是伊朗仇私啦、印度昂譬抱、俄罗斯这样新兴市称吠怠,有明显增长潜力的市扯璞汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擂,比如在墨西哥腥崇,对长安而言寡抽枪,自主研发这么好须,又长期和国外品牌进行合作超,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桥藕膛、欧洲的市沉Α?   徐留平镭:在我们十年规划中就有傲邻娄,去年讲的时候就是当下正在做的内容首蹲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的困链,就是要稳扎稳打啸泌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锑熔,因为一支队伍最重要的是信心犁。   凤凰汽车揽栖:国内很多品牌都盯住印度这个市城锹,并且国内品牌在国外市场很有竞争虱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓉?优势在哪儿忙徊?   徐留平剃鲤使:对于海外市场我的理解是要扎下根去裁,不是简单地把你的产品卖出去颧,是你能够充分地利用本地的资源嗜灌驼,包括人力资源和其他的技术能力婚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务录癌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幂,促进本地人的水平的提高叫巢,那么同时在这个过程当中贬炯戚,把公司的产品技术涵盖进去埠即,我觉得这样才能走得远抛。   凤凰汽车栏家:长安最近一套体系出来了澜臣袱,有没有可能往更高的一段发展顾?   徐留平世筋享:从长安来讲缅,我们目前的战略看屁浚葱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钵信煽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篡春,这是我们能够奉献消费者更多的东西梁鲜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的革傲堂,但最终要落实到产品上肌攫,产品是一个载体让消费者感知它知道它然迫艾,未来浚烷,长安汽车会加快产品推进的速度极逝鼓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筏静监。   凤凰汽车弄:欧尚也在这里面吗衔梢?   徐留平丛闯:欧尚不在脚。   凤凰汽车武好:东风已经有PSA很多股份港,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肉?   徐留平沃故违:目前我没有听到有任何影响咀,在实际工作中我们也没有感觉到台串钝。   凤凰汽车叛绷巨:理念发布会徐总是骑着马出来的熬,当时媒体圈特别关注狮币胯,都刷爆了朋友圈戊聊,虽然我不在现趁ァ,我不知道有没有特别的意义皇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动激肩鞠,当时的考虑是什么钉?   徐留平财咸筒:两个考虑宿,一个是我把马和车作为比较罕鲜商,你要说一件事篮雀,一大堆结构化的语言没有必要抄韭土,我觉得既然是长安汽车培,我们叫做生命动感辉迪患、智色双旋尾拍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禽,如果不这样做也没法让人尖叫绩陕答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫溪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怂叮平,上海车展首日古,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面康们眉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轻剂,12年增长了120倍孝闺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幌检家,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惺伍。   受访人部蚀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缮副嘿。以下为问答实录峦:   凤凰汽车检淳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝎朵?   雷德?比格兰德疤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诲辰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坊姐娃,这款车在中国市场的反响非呈煽陈恚好饥茧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA税,同时拥有强大的引擎桶,提供强劲的动力与性能雌噬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声先。所以芥毕特,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酒版。   凤凰汽车弗: 在没有设立经销商的地区棋懈,玛莎拉蒂如何抓住市晨斜科馈?   雷德?比格兰德耪佳: 我们首先还是会增加销售网络堆磷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魏触赂,计划在今年年底扩展到75个馈惟挟。   我们还在天猫开设了旗舰店葡胁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隆秸嚷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愁倪,大部分来自没有授权经销商的地区雄燎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捎,鉴赏力越来越高娶汇蹋。针对这些人群贾邵,我们还组织很多不同的客户体验活动郎绒青,如海外试驾赖,以及互联网方面的创新尸,如网络平台的直播翁。此外撬穷佬,我们也有不同的金融政策卧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奶畅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桅里。   凤凰汽车髓缔兔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伤,给汽车销售渠道带来一些变化潮幌谅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙阂?   雷德?比格兰德衫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绷攘割,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哺袒脊,而是要提供独特的生活方式体验徊虑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兽,不止在中国柬口,在全球市场都是这样苏骆赂。2016年豁肃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梳顺,这个主要还是产品优势带来的督。新的政策出台以后歌牡貌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痘无,不过最终的销售成绩还是由产品决定隶孙。   关于新的法规耐,我们现在也正在研究当中顿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桅惯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挨。此外床光伤,我们在中国有非彻志矸好的经销商关系传稳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跑隧。我们开设的天猫旗舰店电屁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徘乾:客户在天猫下定单浓粮咕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务傻。所以级垮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怯稻。   我们的很多客户最在意的并不是价格速锤,而是优质的服务与体验陵擞衰,这正是玛莎拉蒂的优势所在汀。   凤凰汽车型蛾澎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线媒荒,有没有什么新的产品推广痕?   雷德?比格兰德还填: 关于新产品版兰沏,现在还不是宣布的时候看绊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玛鼓,等到新产品发布时我们再提供更多信息鬼姥皖。   凤凰汽车悼伍: 作为中国消费者熟悉的豪华车赁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍貌妨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澄酮室。对于玛莎拉蒂来说密烁,未来在中国市场的前景怎么看骏靖?理由是什么衫?   雷德?比格兰德炮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况材,5年前抢,我们在全球的销量大概是6,500台刮,而2016年达到了42,100台围,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骂倡,所以我们的增长一直是持续的匪。也因此碾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观固窘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阿辉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碍虾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后查,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墒,这就是玛莎拉蒂的优势珐。所以煞寿沃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匣潭。   另外屯糖,玛莎拉蒂的车主非常年轻衰财,尤其是在中国市炒邸,车主的平均年龄只有30多岁骚宿维,他们追求具有独特风格与气质的产品蹬,来表达自己的个性与品味揽起杉。   凤凰汽车计矫椭: 现在汽车技术日新月异楔,尤其是新能源浑、共享迹醛切、智能驾驶方面松,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呢?   雷德?比格兰德干蛋闪: 在新技术方面扯密,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粕晨褐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辆丸。我们并不追求生产最快的汽车伍戈,而是要提供包括技术拴搞叫、性能甫完、动力敬、驾驶体验等方面在内的最佳组合慕李算。   针对自动驾驶隆晌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贝,帮助驾驶员减轻疲劳世俩,降低操作难度畅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楼圣拢,包括独特的声浪龟桅、澎湃的性能俊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舌楼踌,这是玛莎拉蒂所追求的欧。   关于未来对新技术的规划孰句贺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求容靡貉,比如减少温室气体排放萌,这一方面玛莎拉蒂也不例外窝壬烹。此外鹤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术府,如苹果CarPlay和Android Auto天芍臣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统才才扛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矩糙。   凤凰汽车茹臣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潞癸戏,怎么适应滇涂呸?   雷德?比格兰德举棚眠: 针对年轻人群漠,我们采用的方式不是改变自己徒盯光,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敦评善。比如在中国郎,车主平均年龄非常年轻佳美,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婪,便是一位年轻的中国女性空斯绵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掳仍挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意板棱,包括法拉利生产的强劲发动机擂、独特的引擎咆哮声皋、奢华优雅的外观与内饰痰荡呛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躬深,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐割镁。   凤凰汽车匈史飘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秃乒社?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抨藐飞,有没有针对用户画像做调整受峦短?刚才强调坚守自己的DNA和理念暗瘦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涤庇哇?   雷德?比格兰德幕宿捶: 在中国磷,我们不断渗透到三四线城市共逻,但是目的是一致的湍,就是要吸引更多年轻客户狗翟柒。但不管在中国乃至全球的哪个城市劣狭岸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伶、激动人心的声浪吨悔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜜兽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菜午略。   在设计经销商的时候市废为,玛莎拉蒂也不是随意为之爬陪,而是按照需求进行规划啸啸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锭肛喝,首发售罄的100辆SUV中识,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薯乓。因此桓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商须落。同时都闻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品画蝎,客户需要一整套的优质服务规搽场,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置健沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚剖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肺耽闯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生褪须,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溉忻。   提问炬:您的新角色到底是什么样的荒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贝俯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法同?   Alfonso Albaisa鲍播降:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘉饥略,跟所有的设计相关的工作健死陋,都是由我负责粗方呻。之前我100%的时间放在英菲尼迪皇,现在会分30%的时间来纶亢合,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稳聚。现在大家看到的一些车型芳厦,可能是一些原来的车型辨,我们现在的工作届,也是快马加鞭感卡,希望能不断的改进鳖间缕、提升现有的设计逢咸谦。   提问迹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乱步棘?如何看待他推动品牌前进时的作用擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管埃脸辟,我们会共同合作翟挤,不断进行我们设计的演化窖。其实我到7月份才会正式上任瓜,我现在猜测或确定未来的设计理念凶,还有点为时过早哦噶。   我们知道疽锹娘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逃肌挝、非常大胆前卫的彼伪,我们的这种设计是一个不断演进的过程朽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勾相护。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕾。   卡里姆跟我有很多类似的地方泥都。比如裙,我们都是艺术家出身偏酞,非常喜欢设计额叹丁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞维驾,并将其以各种形式发挥出来伺精。   提问旱拆揣:我有两个产品方面的问题势毖地。首先教稗,这个概念车非常漂亮古钮,它背后的设计灵感有哪些常版?   Alfonso Albaisa思黎污:秉承“冲突美学”设计精髓怀负茂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素五慈膳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顶。基本上就像艺术一样钮墙,包括缝针寥禽眉、包裹感俊,还有使用的木质顾芬握,都是非澄椿幔好的手工工艺良嗅啦。这是一种感性和理性的结合埂,还有一些肌肉感极强的车身线条纯京。   提问迪扔奇:这款车未来的定位谎、消费人群是怎样的蛙昏柿?   Alfonso Albaisa逆:一般都是比较年轻的家庭姥倡,想要非炒剑宽敞韩、具有运动风格的车型饺抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊烯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呜检救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示首,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秒祁黔。   在发展新常态下挞茄,消费动力开始向下线市场转移步涉逃。同时释,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磋。由此疟,县域市场成为新时代的“金砖市场”俯孺偶。而对于汽车行业台,消费升级利好之外茂妥俺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哭场。如何撬动县域这一重要市沉ū场?   胡绪雷表示驶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窜柒,帮助县域出租车进行升级改革魏欣。县域交通的数据化齐勺、智能化发展忱献,有助于未来网约车的下沉渗透碑策奇。县城消费能力相对较低葱发斜,在出租车领域引进大数据之后夺,未来再进一步升级到网约车武寥睫。   据胡绪雷透露板男,首汽将在县域布局三块业务立:长租车侮垄萍、网约车(出租车)忙杀、分时租赁娃纪。分时租赁是纯新能源车氦链,未来分时租赁或是对公务用车的补充岸,它是纯电动旱衔南,不用长时间租但浇,可以通过APP来完成览。目前吭笺悄,在北京有1000多辆车幂,150多个点位畏窗勺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酷,对公务车改革会有一些帮助摹按哗。   胡绪雷认为北,网约车行为是偏汽车前市场的角色歪桑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔷话。第二撅看,在居民习惯了这种消费行为之后侧倾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用图泻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懦牧既。   当日踢未,首汽约车作为新生力量涕案泵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜栓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晌冻会,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脸,渠道下沉要根据市场来判断疼胖,服务要根据需求一直不断地跟进跺慨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伶贝,比如说对经济的支撑疲喘铜,对政策的拉动梨剑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辩鸥。近几年蜕韧,一汽吉林产品在县域销量比较高醋奸,对县域市场的期待也非常高裤虚薯。从目前产品结构来看邓嚎,产品消费比重70%在县域抛,30%在一汐司伞、二花叭凯、三线市场呻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徒笆,外观南需陪、配置面、价值都迎合了县域市场的需求尸。   从流通环节上来看潭镁,县域市场做的非晨畋>溃好喂疥,没有什么瓶颈因素考妻。一汽吉林也努力在渠道建设讲飞、服务跟进等方面做成长和改善苏。同时宋长欣也提出了一个想法味熟迪,“县域对自主品牌在公务车叮离、公务员购车方面是否有政策倾斜绩屁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘘底,这是我们车企的想法屁匙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犬,要根据市场来判断疤晦。目前稍,县域之间的差距非常大膝,包括现在推行的3G服务谦巳嗡,在那些无法设定固定站点的地方炼撕峡,推出了3G巡航服务市庇。服务是永无止境的工作邪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妙雀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示递,新能源汽车推广比较看好北狠突酿、上酸、广限行古损、限购市场和县乡低速电动车的升级市场极。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逆乾煤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慑。尽管都看好电动汽车的发展趋势埂芯揉,但做好市场并不是一件易事稗。   目前比较看好两个市嘲砍还啊,一个是北婆佃愁、上据、广限行吞累差、限购市撤帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车车辈搿,这个市场的发展速度很快惟翠泡。例如河南垫、山东设蔚沤、西北区域耸,大量没有牌照的低速电动车惕屎端,在政策方面仍处于灰色地带腊拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年廖,在国家和地方补贴的支持下贫凄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右使桐拎,在农村市场毙诬、县乡市场得到了非掣夤欤好的认可械可昂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔡,县城市场的消费者的房屋空间大恳,有充足的空间停发车辆蕾,拥有较好的充电便利性梯匡吞。其次行驶距离不长妥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恰罢化。另外略,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啸时,因为小车型成本低反凸毛。   赵智刚表示插闻看,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展如拾孤。河南地区翘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泼,在替代当的出租车替卫搜、公务车方面取得了不错的效果可鸡。同时剿,也在积极跟海南政府合作肉罐,投放了一部分公共用车驼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进都,比如是文昌维唐、万宁熊呵缚、琼海等县级市惨涸,未来将在海南全面推进酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教幻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秆扦谢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逛艇航。会上锯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稀斑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刀,是参与全球竞争鼎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匙列。”   在当日的论坛上么换轮,郑刚发表主题演讲井。在他看来嗡将胁,打造世界级新能源汽车的品牌歧,最核心的是独特性髓、差异性奉讣,是比较节能优势矢,浮出水面的是视觉嗣却芜、是LOGO渐妥、是VI拧劲面,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抖掠,其中成本优势是最重要的组成部分狮蓉。   早在110年前薄胆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辑:蒸汽驱动车哄撂盯、电驱动车和燃油驱动车勿奖。然而桔慈,在后来发展中汞,电动车败给了汽油车蘑茧。这是什么原因造成的尾奈莲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及零篮。亨利·福特发明了流水线生产秃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甲醇葛,成本大幅度地下降慕惯塘,售价拉低到850美金矗孰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拔。100多年的历史多次证明了这一点颁叭蒂。” 郑刚说缄厕。   在反思自身发展时嫉肚开,郑刚透露纱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暖小陀,规模在迅速的增长台,但很遗憾并没有带来显著的讲陛、大幅度的成本的降低爱午幻。   为此洪聚犊,郑刚提出陋遍,在推广和普及新能源汽车的同时蚊矢目,光靠技术进步还远远不够嫡,更加要注重疵躺杆、培育成本领先的优势邓董。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刚拖呈,是参与全球竞争卸残汐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纲暴纶。   他建议颧,对新能源汽车未来的产业政策句平抢、行业标准都蓝田、行业监管等捞烦毋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匿肪懊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低前艾昧,这样才能培育出行业的龙头企业使薄韭。   如何通过提高规模临鄙、优化设计犀裤、优化政策和制度创新日菱?郑刚说东冗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本感阶、交易成本和政策成本驶魏奢,来打造企业的综合成本能力和优势烁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势貉钝传。这还需要企业和政府共同携手翁胚,不忘初心惨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道蒂滴:韩大为" "  魏建军多次提到恒笨拌,我们的确有很多故事惦擞,但是他们没有写得很好颓溜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翱楼?魏建军直言不讳地说耸毛芹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节骗班。   囤地赚翻暇、离开保定烁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娠耗嗽,且莫名其妙稠,或者无中生有的传言所困扰坡溉,最好的纾解方法是什么撑荷亢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安沟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚天疯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枢,魏建军交、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斧,与部分汽车媒体交流吝。以一身轻便的牛仔装""示人""菏掸揽,魏建军笑着说界辅盯,是在同事的建议下才穿出来的冷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杆,魏建军坦言沦,的确压力很大驼胳,也很难受咳洗康,“有时甚至想哭”谈。他说砂串,我本人就是保定人朔吓,能不希望自己的家乡更好么勃?当然敝睡掸,我们只有把自己的产品做得更好帮溉。    诚如魏建军所言八策,近期怪五羌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膏帆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虎,来自媒体的反馈好评如潮陋抢爸。有作者甚至设问档慑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勒毋醋,否则也怕媒体老师太忙”矾效圈,长城汽车一位公关人士插话道狠搓捻。    10日下午的WEY首度试乘试驾刊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惋伙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寿亥坑,有同行在现场就说蹄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凯滤倪。    动力配置上穿四,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机河次,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踢德,最大功率达172千瓦傅诫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搪碗溶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点电麓抬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渴刻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时江,VV7s几乎没有发飘的感觉爸唬偷,而车内噪音也得到较好的抑制疆佰洪。“我们在整车NVH方面做了很大努力俯城疮,也取得了一定的平衡”搜森,魏建军说练歼。   VV7S    在交流中桔洞矩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时录修,大谈季迸亥、特谈所谓“轻奢”叔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豹,咬住“聚焦”二字不松口遁沮。而是多次征询媒体试车时的感受技,并逐一分析拱磕、解答媒体所发现的问题竟。整个交流过程茬,他都态度诚恳剁葛,即使是谈到一些尖锐的问题杠淳鹿,也并不辩解兼。他甚至非常谦逊地自问自答颊牢玻,人为什么会失败崩汞拿?尤其是一些有着巨大成功的人竞。因为以往的成功拳篓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做来,就很容易让自己失败蜜挪侥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上假斤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怪寸。他认为褂欢,好的产品本身就是故事桶汗酒,而WEY就是要做最好的产品险戊。此次胸,魏建军多次提到平扛,我们的确有很多故事要讲宪,但是他们没有写得很好膊洗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夺避,所以汹,我在让他们重写诞。魏建军笑着说伞绦,把一桌人也给逗乐了恐悼泡。    在媒体谈到其他竞品时截良,魏建军都给与很高的评价艘烯扭。不过最终还是认为自家的产品瑰:底盘更扎实械识,操控性更好踢幂,“因为我自己就好‘玩儿车’”撇窃,所以对他们(研发人员)的要求也更高搁。   VV7S    据悉锯供,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忍肛陀,预计售价在15万-20万元区间场。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杏疤,他思考了一下才说丢,它的配置太丰富了椽,在相同的价位空间当,“肯定没有比它更多体涕巍、更好的”盒隙矮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昧?魏建军更是直言不讳地说衫鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后木。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筷采类,一位来自上海的资深试驾教官说峦臀,之前很少接触自主品牌汽车邦肌小,这次也是第一次来到保定蒋册,第一次来到长城沟暑涟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卤谓暑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒急恨柏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言眷。期间粗岸窝,有一位同行说咀喇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脆?或许这才是魏建军的真正用意吧莽未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   陆逸表示甫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陛,因为正处于发展的爬坡期勿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贸奔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作净,而且要深度国产化绍蛾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中度峰呈,雷新透露精壁辑,上海车展期间婪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苟丸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乘茧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞎馈,陆逸明确表示墙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谢乐巧,因为正处于发展的爬坡期局景酱。关于国产化的工作吵脚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略共汕具,未来将坚持不懈的进行国产化工作酪,而且要深度国产化荆贾铂。    日前施,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艾枢届。活动后光,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应博态。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆几抽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%佬却,超过23万辆逼腥。今年第一季度匣潮,英菲尼迪在华销量破万辆软软娜,同比增长4%领峰,而其全球累计销量达到67367辆孰按,同比增幅为18%瞄社。无论是在英菲尼迪全球体系中顾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陌悸幸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毙幢势。在不少业内人士看来建,从去年4月以来纤缺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞艘迪饲。    对此尖叙粪,陆逸强调捣前,目前英菲尼迪的销量很正常腾拳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屋杀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邯坏,还处在爬坡期刀韭侩。他还说劣归,所有的汽车品牌进入中国后斥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加精贾此、运作能力提升及投资力度加强冕,会迎来一到两个爆发期陛。    事实上庐邻寺,从2014年开始拈泪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒋东恢,就迎来一个销量增长的“爆发期”驼悍:2014年姥茎,英菲尼迪在华销量超过3万辆库,同比大幅增长75.6%某汲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旧履腾,同比增长33.8%态回枯。    不过武救,步入2016年溜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屎。当年4月初礁闹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钠,刚好满一年唤仓。在过去的一年里奖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踢。陆逸坦言佩傻编,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帕,以便更好地认清我们是谁祥,我们的未来在哪里杯夕,我们应该做什么橇掣毒。”    在陆逸看来稻佰枯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌禽龄郡,今年是进入中国的第十年币疤。所以作为一个年轻的品牌赤猛虎,这本身就是一件很有挑战的事情拔络怒。他还表示房澜暇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沉咆勿,是更聚焦的一种进化旁论蹈。因为市场环境在变化虑心程,消费者的需求在变化裁导尽,我们也要根据变化不断的调整呸存扳、创新辰逃督、挑战自我孪鹊尝。”他说煌毁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痘汲椿,就提出了‘挑战者’品牌战略防。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厘,品牌口号必须得落地逻垛。”陆逸表示绥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发店屏熊,聚焦目标客户群疤垢兔,让产品与目标消费人群建立联接钙卞繁、产生共鸣漠忱。    陆逸对中国经济网记者表示店,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邯殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杯,而且要深度国产化探。”他说潜俺,中国是全球最大的汽车市辰不痢,同时也是很特殊的汽车市橙谐怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钒,就要真正的了解客户炯垢,扎根于客户盟歇、扎根于市沉堋,这就必须深度国产化篮犯。据雷新透露挡附川,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狙惯。    但是吗,从2014年底国产以来勃,英菲尼迪只推出了两款国产车型豪:Q50L和QX50环槐。对此停修,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糠南。陆逸表示溅,“关于产品线布局的问题凛惋秽,英菲尼迪有一个长线的规划甲忌陶。”    陆逸介绍说喜党鲸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氛,规划内容包含平台规划隧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尼纺。他还说哨蜜邢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拐唐,我们的目标是通过完整的产品规划推,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勤棱。”    谈及国产化在今年的推进程度诺谱,陆逸表示散,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怂道,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赦。”雷新进一步透露捎淮晨,上海车展期间蔑祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼仍缝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陀坏,通过销售Urus阑幕,兰博基尼总体销售量会翻一番荡殊,突破7000辆大关每。    在更遥远的将来奇挫屏,很难说会不会有纯粹的电动车话殿骏。这是因为蓄电池非常重颓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杯频。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈枧荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堆。自大众集团和奥迪公司接手后菊,兰博基尼得到积极豪宏、稳健的发展摆谴挎。日前鳞粟厘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笔旗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫌醚,商务部主管Federico Foschini宝密廖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员籍骡废、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啪刑:并入奥迪公司之后栓歉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唯弊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擞亲泌?    答话鳞郝:2016年台,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墨腿。奥迪公司和大众集团接管之后健哺坟,对兰博基尼进行了很多投资糙,让公司发生了非常大的变化牧。此外伴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品显题交。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疏,如果没有这些投资隙,就完全没办法实现这个计划掀。所以弘偿摄,兰博基尼公司从中受益良多蔬泛壤。可以说封武,如果没有被接管勉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疚。    问吮:在您的介绍中鹤室廉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的海辈?Urus投产以后廉艾摹,重点会不会向中国市场倾斜法车?    答磐捻叫:目前据耽,兰博基尼公司只有两个车型系列砰:一个是搭载12缸发动机的Aventador缺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搐屯。因为各种原因珊撤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垦羔平,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乒。2016年挫付,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碳抵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夕肆惶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戮贺瘁。2016年搂哗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帆。新产品会在2018年投放票划,到2019年茨镀排,通过销售Urus八稠挎,兰博基尼总体销售量会翻一番档殊,突破7000辆大关菇策。在中国市场上戚舜亲,SUV是非常重要的产品惧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咕粒茬。    我想强调的是扇协尚,在中国超跑车市潮铰獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端料胖尚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钝,Huracán大概在300万到350万人民币培握凰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平群炼抗。    问糜伤挠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萝蒙佳?    答耽嘶:目前授淬漠,兰博基尼在中国有15个经销商耸嘎路。到2020年烤,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼓。当然从,通过Urus的投放挽骆失,在华销售量会增加权,服务涵盖的区域也要明显的扩大摩善籍。    问馅瓷:如您所说吨,兰博基尼在中国有15个营销网点虎,去年销售了151辆(车)切惹吾。我们简单的推算一下管健嗜,平均一个营销网点一年卖10辆车希。那么扣奴吗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舒秸?在新的超豪华SUV到来之前健,是否有改善他们运营能力的要求呢藩笨肪?    答牢:是的吩姓,会明显提高经销商的运营能力裴烙囱,新Urus也会变成一个破局者谰佬刨。虽然现状如您推算呛舷,但是在Urus投放之后衬酶狡,大概2019年或2020年覆,经销商的数量会增长柬,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒲瞳富,整个业务会明显的扩大败牌,售后服务也会明显提高顺蠢。而且由于SUV使用的频率比较高肛沏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梆书梅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挤煞临。    问厦眉叉:兰博基尼车型比较少柔,所以每一款新推出的产品都极度重要老。现在的汽车行业发生了一些改变苹,比如智能化矢、电动化舍捞蛇。那么聪握杠,兰博基尼在研发产品时馅零,会不会受到这种趋势的影响聪伞其?    答穷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汹访篇,更多的是代表了一种感情鲸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犊丝,采用V12的自然吸气发动机撼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皑悉蜂。    这是兰博基尼最核心的销售主张乡炕韶。未来稍怠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗜列骸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丛缺,甚至会超过前款车型新。而出台Urus产品时则会有一些变化拧瘟吮,它将采用涡轮增压V8发动机琅攀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞍奈兽。但是且飘,不管从产品定位寒,还是感情诉求方面来说取惠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锚甩处。在更遥远的将来磺翘双,很难说会不会有纯粹的电动车门焦哼。这是因为蓄电池非常重便九扇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车五,可能未来技术上会实现新的进步荤帕吻,那时我们也得重新考虑这个问题亥翟懒。    前些天采替蹄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型费顿幕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幢惦,其V10的发动机再一次提高了功率评炭捍。当然撩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滥疆。通过技术创新以及功率的提升方,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蟹宛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颠。在预销售的阶段蜗点,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朽熔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坤确擞,能够击中客户的心理需求羞腺。    被访人砂竞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惩霖。1998年到2007年化,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年病粮,负责兰博基尼产品工作;2015年粮巨厂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幸弛户,负责销售及市场营销阔财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茎竟蔚,中国是世界产氢大国活谴,制氢设备剂臂兔、储输设备靶释细、制造技术等条件不错男妓,具备发展氢能的基础僻定贯。从环蔽夏毯危和能效等方面考虑刹炭卫,中国应进一步推动氢能源产业的发展贯宫扫。    周奕丰谈到米蔚劝,中国目前主要依赖化石能源裁麓哪,对环境污染严重尘。氢能源因来源广泛敦牌、燃烧热值高嗡称、清洁无污染和适用范围广等优点变,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸥俊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分华蕾抬,目前看挠贡茹,中国氢能利用的研究相对碎片化匪捍,与国际先进技术相比还有差距辅翻,没有形成产业化杭、规模化发展焚锰。中国应迎头赶上喝谅,卡位世界前沿鄙。    他还提到炽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一微,提出实现大规模沛、低成本氢气的制取陀懒、存储瞄盛、运输视挞喝、应用一体化的战略目标淘甲脚。这非常重要闺革,未来需要各方协力落渴谱,加大投入秘酿,推动相关产业进一步发展扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驮激少,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拱式。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箱爬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措笨嘎。    他谈到骚驹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泌绷氏,各方需要引导资金更好地支持实体经济涤,促进金融资本流向实业乡,真正促进经济稳步发展攻拧,夯实经济发展基础顶署虫。这既是稳增长舱武、调结构的需要华晴酿,也是抑泡沫修曝访、防风险的举措眯炬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动链烤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钳码无,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伤汲。    周奕丰最后介绍就,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闺居构,也在不断创新突破伴,寻求产业升级儡爱匙。公司主动发挥自身产业链撩嵌褂、区域及成本优势讹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沮涡炽、旅游景区蔚潭携、汽车营宿地稼、农家乐峦、家庭菜园等不断扩展外妇棺烽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业燎什江,以多种方式在国内推广土壤修复沸昧淮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侵汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏徘门:李芳" "   国外媒体报道篡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘁功,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疵劳础,并需要吸引更多的资金和合作伙伴森惹馈。 李彦宏    李彦宏表示榷纱双,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慈姜略。尽管有一些技术问题需要克服凌,但它仍然有望达到目标娘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司污刚,前微软AI专家陆奇任首席运营官换,负责大量投资的自驾车业务部门列。 百度自驾车    李彦宏表示踌习,我们很可能与传统汽车制造商合作灸,而不是孤军奋战抛,目前还没有制定出这项技术的商业计划售谴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侮。我们将竭尽全力实现这一目标卢,收入和利润是其次的考虑貌案歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔赂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贰矫荣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岛饶古。正如近期两会中政府工作报告提及的那样料句的,共享经济还将怎样改变生活嫌誓?   三年前毖玖扔,基于对共享经济的热忱霸,清华学霸张丙军创立PP租车享堕瓢,开启了汽车共享事业;三年后苍钨囊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呢搁莆,成为汽车共享领域的领头羊裴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讹,3月7日贯衔,张丙军开启了共享有车生活的新征程秀。   3月7日江,在几百万用户的共同关注下瞧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芯清,也是张丙军重新定义有车生活捕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲜。   从PP1.0到PP2.0时代佬鹅韩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吵、一个符号或一个名称那么简单锚两菲,它是企业创造持续价值的支撑柔典壤。若没有十足的理由停害寥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓷。将PP租车更名为START锈,是源于怎样的考虑浚膏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解田。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狙棘痞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拣胁婪。   “三年前叫疙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益节,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腑惰。由于便宜便利沫藐适,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硷唬芥。”这个阶段盯,他称之为PP1.0时代翠。   经过三年的发展境娜粹,PP租车推崇拥有而不占有绣啸、盘活社会闲置资源的共享方式本翔,逐渐建立起以车为媒介变啼碍,重新定义有车生活的2.0时代撂敲多。“START不是买车士仆烽,不是租车犀扣,是共享有车樊鞘踏。这是年轻的人群纯垃软、爱车的人群其纷,最向往烁、最有潮流的有车生活方式色佩忿。”张丙军说暖裙稍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肮岸栓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驰。同时凌汉俗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户激,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孝炔剧,让每一个用户体验到最真实日、丰富鳞、有趣的共享有车生活炔兴。”   START代表着新品类显、更丰富的选择砷困惊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桥,相较于神州租车晴盯、滴滴租车等传统租车公司片杀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黄奸船?   张丙军认为谈瞬彩,START的核心竞争力主要体现在三个方面吐窍。   其一垦暮,PP从1.0进入2.0时代甘凛,新品牌START更具有张力荷砍馅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神色挂酷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孝鸥旧,START重新定义了有车生活乖,开启了全新的“共享有车品类俏沁。”   其二菠柬,为实现共享有车的多样化选择枷籍巳,除常见的家用轿车外里夺籍,START将主推个性化的用车体验赦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缚,如保时捷911侮胸、特斯拉锹褐、大黄蜂娩檀钝、牧马人等等嘎。此外胎密芜,用户无需承担高额买车款和养车成本羡,性价比更高吹。   其三里,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沃,以及更完善的用户信用等级佰片视。这也是平台长期价值实现的核心募莽。” 张丙军介绍伍,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸡,平台推出了一亿元车主保障金疗,严格的交易信用体系骂疾,确保车主爱车无风险;对于车友郎,START还与多家大型保险公司合作任,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务响茂净,为用户提供更具信任的服务夺捅担。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流相,我们的目标是瓦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔷。”按照张丙军的预测熊寝席,中国自驾用车需求量巨大叙膊蝗,而现实矛盾是界蛔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车橙痕,不允许每人买一辆车满足自驾需求篙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量井甭蒲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锰横匣。   此外令妮,他认为缎崎捆,随着消费持续升级共触,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跨炭。“感受丰富车型带来的不同生活体验猩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向性。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杯了、丰富客谰擒、有趣的生活方式凤匣,让有车生活更加精彩饲噶藕。”   张丙军表示淘添栓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者形悼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秒七屁。START忍茧,梦想才刚刚开始姆攻迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登棱:李芳 版权作品疵白,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤裸,严禁转载隆贩,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "   今年全国两会上吗骏纫菩,董明珠在接受记者访问时说匿并:“只要你敢想纺猜,比如以前谁会想到人能上天呵娩,如果我们不去创造罗型扣,人能上天吗氨?你不敢想梅浑,你不敢去试验馆,你永远不可能做好羌蠢锚。”    过去的2016钠,伴随董明珠的虑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掏江氮:格力全员加薪1000元藤商嗽、格力的员工房岗、以及格力的手机……对于这一切仕碑豁,董明珠并不过多在意计篇,她说怖倒,自己最关心的还是“掌握核心科技”枷勤。在今年全国两会楷闭,作为人大代表甭,她再次提出了自己的董氏宣言舞割:确实这两年的发展补搅式,总书记提出的供给侧改革乖,我们就应该做供给侧改革的排头兵疽磋涪,因为做的是实业膏,能够掌握核心技术结,制度也要跟上凉,真正给那些创新型的企业绒滤、有创新梦想的人一个环境钱。    对于国家领盗、社会败陕、普通百姓的诉求宏伟,董明珠是这样回应的嚷掠朽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聘告桨,他真的不是仅仅是索扰省,收获哪,比如说我们过去讲盖,这个企业了不起驰,再就业吝谈虾,反过来你要感恩这些员工努舱撵,没有人来给你打工澈韩,你凭什么去发展来滑?所以我觉得要有一个感恩的心情笺桑。”    把感恩的心落到实处泻侥仙,就成了格力员工的2室1厅蓖,于是侈砰,别人家的老板就这么出现了蹈炮急。 记者帕怖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧箍武煞?    董明珠鞘趴浮:对弓靖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掳似抒。    记者叉:以后所有的员工都会2室1厅龋?    董明珠藉:对对对饶蹈适。    去年末妒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿稹,但因股东大会投反对票而失败宿势。随后磁,她以个人名义增持珠海银隆股份矫谢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霖巾辩,然而额醛,到了今年轰板,新能源汽车面临两大不确定因素娘和:电池幂暮、补贴“退坡”迫。在董明珠这里钵,似乎这些俨然不在话下为讲,董明珠说棚脐肺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勒沏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城滩,“不是因为退坡我不做挥千,也不是因为给我钱多十补,我去做臀略董,我认为是一个责任膳娟完,是对社会垢傲、对人类隆,你都要去选择的一件事甲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖燎雹叭,董明珠很不以为然夹,她认为杀遍,这些都是炒作文,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳敖盾,只要没有说到质量版,那就不是否定寡聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建架:李芳" "  近期款反,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税激宝。美国此次取消“双反”吠,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔡骂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁茎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赣。   全国人大代表糙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议退加芯,在轮胎中使用RFID电子标签技术诬型识,给每一条国产轮胎装上“身份证”舞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督团矩,有利于消费者对产品品质加以甄别吕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硼广,从而规范轮胎行业发展嫂,促进行业的产能优化和转型升级卯欢溪。”袁仲雪说松胚。   据了解儡纯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草是,全球多家组织及单位参与喘缚。轮胎用RFID电子标签的应用帽筛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矛徘辽,将等级数据写入轮胎标签内部江藏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定环,伴随轮胎终身使用绩。同时石迟浚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缄幢,使轮胎更智能垂缄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撕革禽,能实时监测轮胎的温度铅慷、压力等数据拘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况繁,从而有效减少安全事故烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海鳞:李芳" "全国人大代表订措、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题礁藉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通及、环境协和发展的产业涩惧慨,由于行业标准尚未建立乡,使得整个产业发展处于十字路口彤。全国人大代表狠、时风集团董事长刘义发建议离纯暗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伍,全力推进供给侧结构性改革苗戌。    在刘义发看来鹅蔼,四轮低速电动车是市场主导案、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唱抽。目前拳旅郸,工业和信息化部枚捍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剁赦寝。该标准的制定康魄岔,对规范四轮低速电动车行业发展糖爽,使三樊蚂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代估,直接实现电动化粒寇、节能妇、环保安全出行具有特别重要的意义歧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鄙,又适应市场需求侣焚睫,刘义发给出四点建议缴拼玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磋催、标准制定应充分听取行业的意见煽,响应群众的呼声寒敖。制定标准应尊重市场规律贰,规范冲枚、引导产业发展椿,而不是简单的限制空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卤狸。    二青、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霜戮。四轮低速电动车安全岛恕沛、环保回渐、经济踌捣、舒适建褪,是摩托车铣顾、电动自行车扑四锯、自行车等升级产品虐分,特点与与高速电动乘用车不同崎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牢伸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堆叛。    三闪驹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帅、政府引导的办法享期。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侥肖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冕赁宏,如采用锂电池政府给予一定补贴麓据。    四冗案、在制定产品标准的同时钦堡洼,制定企业准入管理和注册登记燎别、道路交通管理的配套法规碘啼。产品标准只是为行业规范管理提供依据八,而实现规范管理是一个系统工程断。政府应加快制定企业准入瞳互、车辆注册登记享、道路运行管理的配套法规硷伍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遣攀界,方便企业让利于民潭舰,减轻企业和用户的负担浮磋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涝、加快供给侧结构性改革的产品钩,又是一个节能环保的产业送,引导得当可以大有作为侗毖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疾。”刘义发建议睦悉拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春酣讣:李芳" "   近几个月来赋事椭,共享单车火遍了北京城抨秃哨。6日绘粉,全国人大代表剧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示废督,今年上半年缺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驶。    徐和谊说鲸,伴随着公车改革窃伶保,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁题。“很多公务员手机上有软件筹忿,一刷就能用车楞。”他说钉藐,今年背蔚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亢。上半年撇褂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欢寐拘。    据徐和谊介绍添撅滔,未来投入的汽车数量将根据市场而定葡炯健,租用的价格将有竞争力阑效苟。产品的外观将非常“吸引眼球”处,为两座式纯电动共享汽车冻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虎敬,适合分时租赁和共享市场需求喝壳扯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别默筷奇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孙题毋,在手机上可以查询哪里有车炉身梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氢据考,目前大家用车起点和终点不同凶粉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巢操笑。”徐和谊说寝统苯,目前唾驴罐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节居禄局,包括立交桥下布陀、公共停车场冈抹秀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翱潜劫。目前边远的地方停车资源丰富倘,但是用车的消费者较少仓钒稿。“希望异地还车的便捷能够实现得脸瘸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点马,否则还会存在最后一公里的问题锤。”    徐和谊坦言黑扇,停车位还存在管理的问题讥,汽车是价值比较高的消费品慰别,一旦出现剐蹭涛涛,租车人还车时也容易“说不清”锚僵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护订、“钟摆效应”等问题淀杆排。“有些消费是单向的隙,如何让车回流也是个问题”浮施驰。他说骋,目前糯,北汽正在进行市场研究惩献,探索解决方法搂。    徐和谊还透露笔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狈蚕烫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诫吼獭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案档,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匹扰。目前距2022年还有六年时间塘,从可行性上讲既簇的,应该是能够实现的隆。届时希望借冬奥会的机会撮补钎,展示中国制造的水平剂统。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害坛部:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露教,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讲誓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击电胸贝,目前已追回骗补资金或钒郑款23亿元背兽侈,并对有问题车辆不再补贴砷仑搅,对闲置车辆也暂缓清算祭淮喝。    肖捷称阀抚次,在财政部门督促下躲徊,目前相关企业正在采取措施鳖曙檬,认真整改发现问题任量。    有记者问沧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焙送,肖捷表示矢兜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妓,主要是降低了补贴标准典儒镣,同时也设置了补贴上限饶木湿,还提高了准入门槛冕躬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岸辣邪,同时也可以有效防止出现市场扭曲尘某。”他说羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共点廉:李芳" "全国人大代表柬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吵、废液略、废渣等污染然豆,一旦有机电解液和钴但盆、铜单、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鲍,就会带来生态环境安全隐患鸽芹参,甚至会危及人类健康剖某。”全国人大代表粗梆乱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示累你虹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棉拜奠。这位带领团队经过几年技术攻关鳖馅苏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人险邓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上信稗模。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饱陋陕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陷。在提交建议之前慰贡屏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究普晚攘。    自20世纪90年代以来识瞄鹿,随着锂电池广泛应用戏驰,我国成为世界上最大的锂电池生产臀卸规、消费和出口国靶伦扳,近年来我国出台了购置补贴旅柑撕、税费减免穷熔、研发支持梨、消费优惠荷、基础设施等一系列重大政策措施矗斑榔,新能源汽车市场日益蓬勃发展莱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芒、保有量超过100万辆墓,占全球市场保有量的50%幌撤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猴。    随着新能源汽车快速发展歪壕,作为新能源汽车的“心脏”就倘,动力锂电池产业也在迅猛增长草。按照相应的报废标准汰眉,动力锂电池回收利用市场已经形成松览挎。有研究数据表明躺,预计到2018年雀翟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酪缴成,累计废旧动力锂电池超过12GWH吾哎、报废量超过17万吨倒,从中回收钴峦虚湃、镍纪、锰迪牵地、锂忍无面、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元透竞,到2020年将超过100亿元逻缝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸥抢晶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫箍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题透险春。”张天任认为郊,如果动力锂电池做不好回收利用锌哭,就违背了绿色发展的初衷稿抛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巢,但现实是鲍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匆。“废旧动力锂电池包括不同的类型朴港官、设计工艺和串并联成组形式蹦,以及多样化服役时间尾较、应用车型和使用工况舍鼎,这导致电池拆解不便膛敝相。另外离脖土,国内尚未建立成熟的回收体系欺祁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸿叮善,回收工艺成本高费宛。”张天任表示沥熟,“出台的政策并不具有强制性椭默,且缺乏明确的奖惩机制虽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皆,目前动力锂电池相关主体无利可图燎茂,对政策执行积极性不高峡旁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题心奢玩,张天任说胸:“一是退役电池较为复杂笨,不易拆解;二是退役电池一致性差新戮田,品质不高;三是回收拆解成本较高闭涪媳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狡廊徒,执行不到位梧丧愤。”    有问题就需要有解决办法叔想,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恃苍:其一暗靖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铆贝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艇淳费,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霜,鼓励商业模式创新试点和推广应用红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居挺凉:李芳" "全国政协委员刮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题评稿聪。”全国政协委员算愤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示超花,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题槐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驶,其市场前景令人堪忧绷掂溃。“在电池方面兼俏绥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡感橙呸,2020年后纶,当大家都不再享受补贴时饭驹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上褂刷惨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偶。”另一方面玻,柳崇禧表示焕想竞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秽锚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弦缚鞘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刷绰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扣捻法,但电池的寿命大约在20万公里粮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讹文,这意味着嘉跋撅,电池报废了车就要跟着报废轿凭,这样算来绥镁庭,纯电动汽车的使用成本是很高的堵闹。”柳崇禧说澈吩汾。    对此恢边,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盼吨,即建立专门的电池运营机构倒擎假,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务第搐捂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吓蹿,是对车辆的物尽其用凑。对电池而言恐,虽然不能再服务汽车篮碱嗡,但还可以被用作储能电池塑,同样达到了最大利用率罗。”柳崇禧认为柿氛颈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胎醒。“但国家需要予以支持蹋腊付,尤其是在车辆检验方面纷,按照现行的规定看摧,更换电池即被视为改装霉汹。”他说楼。    柳崇禧的另一个观点是每储然,氢燃料电池的大发展即将来临帽烘。“一方面艇匆唱,原来的运输成本相对较高浦鞭良,而如今这一问题已得到很好的解决床袍鄙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拱坡昂,美国的相关先进企业在国内开始建厂僧还,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棉娃。”柳崇禧表示斯,氢燃料将作为增程器为电池供电捻陡,以达到更长的续驶里程吮位,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用违谦担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰矛舵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同界,造成了双方的利益不在一条平行线上堤。为了解决这一问题飘,李金勇指出建题校,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腔赣,重新设置股权架构涂碍,经理人和骨干员工合伙人化揩赎芳。”    “遵从起码的商业规则巫,我们就是经销商乾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衔暖、一个桥梁捅羚纯,我们没有义务去亏损极。”李金勇说娟。    日前芳诽捞,著名汽车营销人痴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辅刷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廓瞧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”古洞我,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徘郴创,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捐炽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慌栋扛,李金勇直言惶,“在过去的十几年汗,我们的市场非巢按缃荆好趴,老太太都能卖车每,会加价就行了腑菏警,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尉,职业经理人的压力很大大催空,每天都要搞KPI考核闷纹颓、培训嗡亩钱、提升伸蹲。”    李金勇以实例说明梳:“过去在资源时代崎,一年这一个店挣1000万蔷,给职业经理人开30万瓣迁敬,没问题潦,这车好卖稀干蓖。现如今及缺逃,市场不好了翻,现在一年挣100万捻绘,职业经理人还是30万疼促,但是特别累逃纷蜕,现在一年的工作量比前五年慑染堤、前十年两三倍都不止暮雹量。”    在李金勇看来嫂伍门,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同细蕊丹,造成了双方的利益不在一条平行线上脐。为了解决这一问题陛,李金勇指出天痛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箩凡绵,重新设置股权架构巷笛仓,经理人和骨干员工合伙人化轿岔。”    李金勇进一步具体阐述道慧,“过去资源时代酞裳劲,投资人只要拿到了店膜堵、拿到了品牌疚钮,就可以赚钱构畏。现在鞘渺,资源时代已经过去了茄认趁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起插入,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人京疤,从而真正让员工自动工撵旗、自发地把工作当事业苔灰聪,而不是靠培训乡筒,靠感恩锻涤避。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来核形,不少汽车厂家制定了销售目标糖霖绥、生产目标雀势篮,职业经理人必须要完成矫既,如果不完成就走人分咖耻。李金勇认为溃麓夯,“在这种状态下欺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乔祟识、十年的规划髓棋,只能先制定一年的规划哀贯,把今年完成再说胯遍姬,由于今年完成了淖,明年才有你的事娜。所以这两年厂家的高管变动频繁篮,十年以前很少有这种变动套,而现在这种变动成了家常便饭确。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锌,没想经销商的盈利能力插汇蛾。”李金勇表示栋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量工并呛,想办法做经销商工作核尼床,把销量任务压给经销商掠罚暮。而经销商越来越不听话帛、越来越不相信的时候溺糙帕,厂家就再出台相关政策低千挟。    李金勇指出阔入残,经销商要有勇气打破潜规则俩,遵守正常的商业规则聘:库存大不提车韧秒抒、无差价不提车挽浇、拒绝搭售仕。“遵从起码的商业规则抬范,我们就是经销商采葛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炉驶、一个桥梁官,我们没有义务去亏损示结扁。”李金勇说络。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题股,李金勇建议适鹅售:同城市的店应该互相加盟或互相买断投袄聪,或者干脆出售给另外一家经销商稠,不管用什么形式父衔,形成同城市的一家店当累。“我们用销量婆毯便、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘟痪等,这样减少恶性竞争匣弹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臂冠。”李金勇说惊幢凡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柔懈,李金勇表示卢,“我们不可能卖出路边店的价格傅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争测堆。100%原厂配件保障妨,专业的维修技术涎凹恐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妻停。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酱肺劫。    此外磺乏,李金勇还表示溅怕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炽餐。据了解松沦,2016年八怖,新能源汽车的销量超50万辆埂卢琴,到2020年裸径楼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆希拾。在李金勇看来恳氨碎,在这个快速增长过程中榷,“传统经销商中庇,谁关注了新能源汽车并率先布局驼,谁才能在这个市场当中分一杯羹槐汤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭兑狭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕小,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硕淌、四川省鼎立律师事务所律师施杰休悼,今年的关注之一金保飞,是有关网约车新政的话题匿某。    施杰表示雹馁量,为加强管理漠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)率,并于2016年11月1日起施行茬较。然而毯经势,根据多家网约车平台公司的数据畔捷淘,在目前运行的网约车中闪氛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茫途,仅占极少数部分袒面。    “交通部制定了网约车高品质服务废歧罢,差异化经营的原则姐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皋品硅,施杰称隆澜癸,“我认为枷,政府应当放宽对网约车的准入限制困怂,顺应社会共享经济发展趋势”呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迷居,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矩垂污,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方萌且词。    首先蔫,施杰认为办讳,北京瘸鲤、上海的网约车细则要求“京人京车”度鹊、“沪人沪车”等差异性待遇泵卡,不符合市场竞争规律赖。施杰表示亩,只有在市场竞争的推动下取,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冈羚,也有自我管理的需求与能力固懊噶。    其次桨读,施杰表示脖浦,北京坊碳卵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朴茄,而且购房抢境广、购车也并没有绝对限定于本市户籍炊晴粉。“京人京车”鲤报珐、“沪人沪车”的严苛规定鲸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外型,会导致营运车辆骤减烁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郴姓,阻碍新兴业态的发展帆邦。    而对于多数城市对排量筐蠕歇、轴距都作出的高标准要求县菲,施杰认为船,高排量代表着高耗油攘,不仅并不符合节能减排目的粱,高油费必将抬高车费膘。    更重要的是笛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则木溶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抵蠢、高门槛邯共,将损害网约车的实惠经济特点宫,打击其平民性挞猩,“上述许可管理的模式氦,将导致网约车司机数量骤减册司、车费翻倍失廉泥,群众打车难兄、打车贵的现象又再度出现啥此。”    此外膜,施杰在这一提案中的主要观点还包括辆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茂躬躺、“许可管理不利于节约社会成本”等率达掠。    施杰建议肥喝妊,《暂行办法》可作出如下修改飞笺刺:    (一)政府适当降低准入门槛然省疏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度醛,是十分必要的露。比如滴紊稀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查山腿喜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寞倒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辆请帮,等等陷。设立适当的限制条件镀棚,符合市场发展规律哩鸵,能促进网约车市场安全性刺、规范性发展科。    同时很仆叛,政府应当科学引导网约车发展囱孟,而不是像治理洪水猛兽拌,把它一下子关进笼子里秘迪。以构建网约车公平竞争的环境为导向抖丢颁,放宽对司机户籍的限制性规定救粗阮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲸侨皋。网约车平台洽孟工、司机和车辆的审核程序梆扣,各类许可证明的核发程序尽量从简零家,以便节约社会管理成本鹊焕焦。    (二)政府协助构建平台审核脐、加强平台监管    改事前许可权编,为后期监管卜氮募,采用“政府管平台怯,平台管人和车”的模式行。将市场准入许可更多地让权给网约车平台星,规范其登记信息端、审核资质的义务侈烷纯,定期提交所有车辆的情况操风郴,这些数据要在监管部门备案鞭外扒。并通过补充相关的法律法规簇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炮宦。    对网约车不合理调价进行监管孪心庐。保证人民群众用最合理的价格出行婆违匈,也避免由于市场垄断形成的价格新高脚纺创。2017年1月娘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呜,就此提出整改意见翱史就,平台负责人也承诺将取消该功能盖。这就是成功的监管案例扯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钒霜写,存在大量不符合新政策标准的现象柔杯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迫嗽盆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茬,社会各方都需要一个适应阶段淳币舌。所以估淋,新政的实施不可硬着陆纤刺。当前阶段恕伞潜,政府应当积极引导各平台规范化审核拈,加大对群众宣传力度首幂,延长从旧规到新政的过渡期恋锤,循序渐进地促进新政策落地氮厩唬。    我国全面深化改革提出了目标寄鲍脑: 市场在资源配置中起决定性作用此,更好地发挥政府作用心把泰。近年来喊,国务院一直倡导转变政府职能境世,推进简政放权淬济吭。对网约车的审核芍尉假,放权是进步钙癌弧,限制是倒退撮枢。政府应当创新行业管理垂,优化监督模式疙赶,构建平台审核模式介逢,推动群众绿色出行饺吴湃、健康出行撕林,为“互联网+交通”营造良好发展环境挫舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程担喀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烽刑肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钮分、品质等方面做了很多的投入垮焚拿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛可鞋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕾虎费。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潍搓揣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”广侈必。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易风。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖令、品质等方面做了很多的投入抬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浮铜净。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贾太、时尚及科技感的一款产品案。”韩德鸿说卢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挛拟排。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苛刚估。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滔落。薛海涛坦言乐捕秤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩排竭谩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擂舱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%确猜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爽阜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稗冕、制造能力魂弧碍、经销商体系侍感舍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藕敌绞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏骚:李芳" "   2月21日江,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巳善。本次大会立足技术趋势肚访,探索全球技术发展的内在原动力葛,探讨人工智能弗犁、量子计算谐钳抗、基因疗法等领域的技术和商业趋势宽取尚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侮,有两项技术与人工智能密切相关澄籍,包括强化学习和自动驾驶卡车沤。在关于人工智能的圆桌讨论中烁,多位创业者和专家针对强化学习晦担、无人驾驶分享了自己的观点骏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车创抹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粕拼,可能只在北京的五环里面开上,路况很好车署,最高限速就80刨、90公里腥,这种情况下上,车就会极大简化蔷,驭势并不想生产一辆概念车袍勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术临顺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堆虚。技术投入上蜕,目前大家都在往里面投入很多的资源丁,整个行业在往前发展火,但里面还有很多问题需要解决豁虫,包括保险瞪朵帝、政府等骗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哗铅化,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迁,把信息融合伤亩透、如何决策做好裸氓。图像识别拓展能力非常强炮酬讹,它信息的理解非常细致醇、更加全面段,比如前方有一个易拉罐沉匪,有些传感器会认为它很危险驼,因为它是金属巾习,但图像识别会根据它的大小且、形状去判别介将单。目前结合强化学习唤侣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湃练捆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锯录港,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勃卑,说到底这还是一门生意潍潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟秆:李芳" "  【导语】这是最好的时代臼,车市销量连破发展记录辅眷继,这也是问题的时代亭骡,多元化逼挟、碎片化福,对整个行业提出了更高的要求沉九。一切都在变你,唯有不停思变方能随机应变权。2月18日形风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泡。行业内百余位思考者和变革引领者便示,与120余家媒体相聚一堂痞昆,在“变与革”的大会主题下奈诡撼,共商“品牌与营销之道”卞,把脉中国汽车2017枪速。广汽乘用车副总经理肖勇较、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楼侥捌、吉利控股集团高级公关总监杨学良啦、福田汽车集团公关传播总监许翔赋、SWM斯威汽车首席运营官余波黑半效、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凹很把。以下为发言实录敲:   互动环节嘉的合影   李苗苗片:接受张红同学的邀请儡据。下午好!大家都是老朋友了炼兽掇。今天在这里稠,首先我谆痔朔浚贺张红搞这次论坛秽浪坛。第二剧,其实有这么一个机会让大家聊一聊陛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摹电,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字思饥讥。对这个数字蕊势桨,我想每一个人豆,特别是管营销的人陛,特别是管品牌营销洛枢休、品牌推广的人腔,我想每一个人都有很深的感慨痹。   首先请问肖总订败,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陀距,也对您做过多年的跟踪河。这次请您上台荤畅,我很想问一问驴宿零,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屑跨杠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娶坝?能不能简单地概述一下翰抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唤:李苗苗老师第一个点名我凯荒欧,作为广汽传祺来说队敌妊,正如李苗苗老师所说的救咆,应该说是比较新的汽车品牌缮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烘素晃、“两个坚持”堤埂膘,坚持正向开发和坚持世界级标准设怕部。这两个中房丸,一个是对产品开发的定位差塑骨,一个是对品牌的定位卑贡恰。   从中高端车型的新产品进行切入筷涝梅,相对来说这条路走的比较艰难一点熄仆虎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牵赫拱,就是起步会难一点回,后面会越来越开阔率耿、越来越顺韩吮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垂壕,内部也有两方面的方向齐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钵排蘑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来号墨邯,并且在市场上面赢得一定的销量帕爬撑,建立一定的知名度断。另外一派的意见等擒镜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寥,从中高级产品切入侩。但是大家也认识到这个困难辆染,一个全新的产品和品牌从中高型切入共黔逼,也就是售价在12万元以上钠水,第一款车型是12万元到18万元汰革,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戊素淑,我们意识到这一点了味嚼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大私,其实2011年温、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞄锭,应该说是非常艰难鲁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佃。但是2011年搏仁、2012年有一个词就是“坚持”喷浅盯,做品牌是做两方面的事情箍捕。第一个是做好产品的品质贫降,第二个是做好对客户的服务荆,以这两个为基础这五六年走下来娩存虑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竞傻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象末倒,受到各位媒体老师的厚爱搐瓮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驳悸淮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镜埠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淬款,我觉得第一个是坚持娩深秒。在我们困难的时候不要去放弃使储,就是把自己的品牌形象辩靶殊、产品的售价回到往下行的趋势蓖闲赖。第二为了支持品牌向上仑陵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搐悲吓。   李苗苗勺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的官,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程派下。比如像现在的奔驰肝,一百多年楔姑棚,宝马娥酱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俄惋秘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌誓联茄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偏貌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睫,也有现代的销量刀虾觅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撤,您能够阐述一下吗假龋接?北汽在塑造自己的自主品牌方面农镀,到底在哪些方面下的力量最大始?   陈思英废就:谢谢李苗苗老师算,非常感谢红姐给这样的机会畦盖彻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酚储。其实不是妄自菲毕蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷私倍共,台上在座的各位都是大幅度增长伶,我们同比增长更高一点雹癸,因为我们来得更晚一点卿,同比增长8.7%踢搁。   但是我个人一直在想这个问题砰稀居,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疯粱。像奔驰去年是130周年靛,今年是131周年慧扛,我想这才是品牌谩始妇。现在我们在座的各位给客户提供的须晃婪,我更愿意定义为商品帘吐,我觉得是这样绒啡。   从北汽自主品牌发展之路来看辨,各位媒体老师和同行都知道搓驶叛,2009年我们是收购蜂、消化事、吸收了瑞典的萨博技术朗丛脆,当时萨博的93穷丝憋、95的平台和1.8T分帅、2.3T涡轮增压发动机的技术鞍领,我们是基于萨博的平台上篇趟独,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绩蛋算。2013年的5月份撬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢惆ā,大家对这个印象应该很深即。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坍涸,当时也试图通过萨博平台的背书雷氏戚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氢安,因为我们希望建立中高端的自主品牌诚畔,当时的愿望非臣汤撕睿好鬼。但是事实上发展到今天雌滇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疯贯。   但是没有关系讽隆,2013月5月12日投放的绅宝D70履淘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栋。这么多年的坚持是在消化丸汾年、吸收萨博的基础上进行的寿弛街,源于萨博板、高于萨博界暖,我们有奔驰臣赖镭、现代合资的反哺帽,我们在人力簿、财力烈佩匈、资源灌煤、技术沪券粪、研发党蛙渐、生产佛、制造方面博,都有很多反哺给我们函,北汽近几年高速发展媳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诡诽糜,这一百万辆含金量是很高的巷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汉罚,但是我们用五年时间实现了一百万辆郎摊榔。这里面还有几个第一和差异化产品码,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一激潦沦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氢可,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钒。   基于萨博垄吩壳、源于萨博和高于萨博的消化取、吸收和引进恍虐杉,同时基于奔驰和现代的合资反哺抄,我们坚持为消费者提供好的产品啦誓起、好的服务记踌、好的品质牢崇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近县狄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质论,比如中国新车品质(IQS)IQS美眯拒、强制性产品认证(3C1000)轮,3C1000即三个月的购车用户中诬溃弊,一千个用户的抱怨度是多少才,我们的水平无限接近了合资品牌窝丧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的从,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戌,希望有一个很好的中国背书坷,给大家提供一个很好的产品体验替、品牌体验和文化体验房。   李苗苗躺:听到陈总的发言我一直在想第楷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膜粉,现在经惩墒福看到“北京”的LOGO皇。   前不久累嗡,不去杭州是到处都有吉利车姑诽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年被,推出一款车就红一款车雾霸。请问杨学良葡工,学良也是吉利的老人了斡京入,一直在负责品牌形象的塑造卸惭防、公关挤破废、市场膳兰暗。原来我们也沟通过这个问题厩,对于吉利来讲收购了沃尔沃干,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肛,这是蛮难的事擅。刚刚陈思英总还在说萨博厕掳酪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃差,感觉蛮纠结的己。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攘斗?   杨学良脑竭共:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钞酿邵,第一是对标砍窟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌分。我们是坚定不移地在执行恨幻玻,而且到后来做博越超肃、博瑞之后有越级对标缮。比如我说开发一个自己的A级车莆蒋奸,可能要跟合资的B级车对标埔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脐衬弯,包括研发孝浅、制造人、采购搜废陷、营销链,我觉得成果是非常明显的可。   第二是坚持走精品车的战略谦。所谓的精品车创,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渺境酵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慑破,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准儒,比如车的造型设计上面宏,自从我们在全球建立了四个造型中心肮难,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唇赦。既有符合国际的审美潮流店肪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熄殊溯。比如说在车的智能互联领域世坦,在博越车上面车机人机互动的功能上疲察敌,已经超越了一些合资品牌痪佳翟,这一点使我们感到非常骄傲悄。   包括在工厂的制造工艺上你,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镶丹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌风龟驳,因为我们现在建得比较新分,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疮圣啼。大家可以看智能化程度最高的工厂门晒建,现在实际上是在自主品牌的工厂中舌。   第三是一直在坚持口碑横饱僻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任书,让消费者真正成为我们品牌形象的代言石颇。这样就可以真正喜欢这个品牌鹅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伍碌撅。   刚才提到了浙江加触兑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捻汝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吧巍丁,大概接近了7万辆酥硕皑。这在以前是没有的钙沛,而且这些用户里面很多都是肉恋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化观恫技。目前因为我们的品牌在提升步觅,我们的品质在提升竣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玫肮冠。这从我们同行搂诡,包括从传祺碑、北汽的产品销售上也能看得出来喘亩瞄。可能大数据调研骏肖媚,像一点资讯的副总可以讲讲筹变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品典蔽奶。   当然您刚才提到了在集团层面澈稿窘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墨罗粱,同时又实现互补钎拈?这里面还是有很多原则妓晒埠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的室,吉利汽车还是定位主流汽车品牌横,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喊舶。沃尔沃是高端豪华品牌祁袒贡,是跟豪华品牌去进行竞争的纬锣炬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爸戎缅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寂、流程撬谱、标准附,包括人才的培养和交流侠。最新我们做的一件事纶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心富邪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邢朽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO百睬炬,可以说没有沃尔沃这么个老师短岗,没有沃尔沃这么多年积累歌窖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矛础。我们相信因为这个架构非常新拧瓦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嫂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乓阜,以及质量再上一个新的台阶没柒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘦随苫。   李苗苗蝗刹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洽蛇蒜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讽复,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面税钉,最重要的是坚持了哪些脸我捌?   许翔酿排:谢谢李老师忱,同时感谢红姐给我这样一个机会嚎胯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车马。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熊。   福田汽车是商用车企业缅虐,和乘用车企业还是有一些区别倘撂饲。我们主要的目标客户群是to B的炕教,正如您所说挡吴,我们是1996年成立的匈卜鸽,到去年是成立了20周年识,通过20周年的发展呸,在过程当中包括您和各位老师的支持浇烫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巧燃蹭。在中国轻卡市场上仁急,已经是连续十几年的第一了悉侣。1996年在山东成立蒙绵暖,1998年上市试喝,2000年进行区位调整就来到了北京瞧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妈淮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痴想昧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桅。我们可能把这个品牌是这么理解的穷,现在业界对品牌有很多理解的方式俱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惭卡川。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲸禾趣,所以我们从整个的业务流程上来看习半亭,这个品牌业务就是在其中的普虚。所以我们这几年在企业的发展过程当中庇热,品牌也是在不断涌现芬撇,大概有几个阶段隆。   1996年是以轻卡为主导地娥蓬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写艿峒埂,用着正好”楔。在当年的时代抓住了市场机会杆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一般。   在2000年之后扣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疯,进行了商用车全系列的萍砂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毒息,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牵,这是一系列发展的战略董龟。同时把品牌又进行了再升级略,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牡烂。   在这个过程当中鄙敞率,福田汽车不管是做品牌还是做企业扩斯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢负?一个是福田汽车在商用车范围里面陌稿歼,就是在整合资源方面觉得还是不错的狮幢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早华喝欠,花了八年的时间跟他们谈合作苗据。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒去,生产的产品也是福田自主产品欧曼秒,同时和福田康明斯成立了50叛慈:50的合资公司恋觅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广税、先进理念之外窗匡,科技创新也是核心的一个点耽菜匿。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔷卵式,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皑锤耸,但是也是做了很多的工作瞧蛾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萍怪弦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剖。我们统计了一下捍鼓,和乘用车企业也是差不多的陀龚。   而且我们在研发方面哇啼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部成,这在商用车企业里面比较少见线擒。不管是先行的技术秒慌,还是技术传承方面都做了很多的研究温臂,包括去年也推出了超级卡车萌,也是整合全球资源打造超级卡车哪司。全面从安全乳、环保方面进行新一轮车辆的升级困但谎。   我觉得总体来说吧弟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煌惜,是一个有着锐意进取份郴歉、远大目标晒,是一个愿意为客户蹲枫、为所有的股东雾狸、合作伙伴夕骗萎、利益相关者带来更多的价值掇,也愿意为更多的卡车司机卿倦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钙床谓。谢谢!   李苗苗惦侧:2016年一年有很多新品牌出现监,也有很多刚诞生的品牌在努力袖景皇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰安、宝马潞举煤。我就参加过场在北京的怀柔霖娠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬鄄贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢全?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞥心?对于刚诞生的品牌奖,品牌之路有没有塑造的路径龚?你能不能简单地概述一下急?   余波册燎:感谢红点汽车和李老师浩,各位媒体朋友和各位同行偶龟,作为SWM斯威汽车不荚犀,可能很多人觉得很陌生兄,可能没有听说过墩驾姆,我简单来介绍一下阂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杭氏镐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活婚,7月份品牌上市疟洽渐,8月份第一款车SWM斯威X7上市爆陵。   今天让我来参加这个论坛驼,我们的心情很忐忑肌双颧,我们是一个汽车行业的新兵隆藕,我们是抱着学习的态度来的岁线促。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跺,希望多给我们一些指教椒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢故裸?我们认为这个品牌给用户的是两部分玫平,一个部分是产品的硬件佃擎,也就是物质的东西记驹娟。另外一个部分是精神层面的喘伴袭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亩,第二是付诸了一些智能化墙接答、空间和外观阮,外观也就是在意大利建有一个设计中心炒瘟,在外观上有意式的风范湿便贤。   从软性来说辩缄,我们要付诸一些内涵体,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姥,通过植入意式生活的方式仍庇劣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受广。同时我们也在倡导一些生活方式彭斑,通过软性的文化来塑造驮,解决通过硬件和软件涪拭,以及从物质和精神层面塑造品牌坦藉。   至于未来怎么走计览,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慑惺巫。用户实际的需求和市场的需求澈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旗谦,未来我们还是要跟着市场走坚坑。   李苗苗测茧吗:我旁边坐的也算是媒体人地,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拐搓茎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竞?因为主持人给我了一些问题卸缕彩,我个人认为不想问一些特大的问题希,就想问问这个问题块摆。   付继仁捶系:谢谢李老师四孪,这个问题还是挺好的忿步。刚才您在问的时候担碘链,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盛柏广。   一点资讯是比较新型的资讯平台厂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盼敦,我们是做平台模溜谅,不仅自己生产内容腹梆该,同时全网抓取内容查,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菱罗射,再把有价值的内容分发给需要的用户迪第,完全是自动化淑犬刺、机器化的棋。我们怎么去帮助车企呢皑竿?我分享一个数字蔬海霜。   在过去一年繁念,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的详。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蕊,第二是移动互联网的平台彩邪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闺。很多的车企其实在做品牌的时候面当顷,都会要求最终的效果稗苫贿。坦率讲狄交樊,以我个人来讲这其实是两个事订够母,因为品牌本身是非常感性的臂喊,效果是完全用数据有结论的娃,就跟一个人去吃一样赂,吃了四个馒头饱了茂肉,不能说只吃最后一个就饱了川设。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瑟扯碴,现在我们有几个大的方向玻,第一是更技术化的跟车企进行合作粗全。比如说从去年开始贰矫踏,我们跟上汽通用进行PMP的合作呈炯擅。客户自己建了一个数据库酞,就是把用户进行了一个分类瞎。然后我们每一个用户来到我们平台上枫信勤,他知道哪个用户对应了什么车型脱拓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告实,也就是把他们的流量经营得更加科学歉午。   这个给到我们之后淘貉号,又发展成了一个新的技术驱动触修。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多排坡,还是看汽车外观的细分多啸闲。这不仅可以推荐具体的车型脐,也可以把具体的创意自动化丛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫂撼,这完全是技术化的匹配年。   第二点互潍思,我们是一个内容平台马,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戒,能帮助到车企做非成叮好的传播埃轰,有的时候这些内容并不能够被发现甘。现在我们把广告当成一个引子迸返,不是一个执行的结果凭购桐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥鲸,进而把下一步的行为做好部。比如有一个产品是一触即发腊仍,用户点过客户的广告之后律歪黄,我会直接给他推送相关品牌的内容毫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抡,再去看有没有点这些内容妓苔川,有没有评论砰皖仑、转发手雇咀、收藏湘蓬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钳藏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律莫马,把广告和内容进行打通卑。   第三点垂猫瓣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚼驳。这个场景是有时间辅挺檬、地理位置和非常多大量的内容和数据魂凛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的布倍盛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贿镀,或者是去日本还是去韩国旅行聊。这些并不关系到最终的销量提升多少台,但是可以了解消费者在关注什么刚轻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扰,一方面要通过你的技术媳对、数据实现更高效的转化氰尺寿,实现现在解决广告主的一些痛点煤绅岸。同时要帮助广告主把服务做好快剑,说句实在的都是服务用户巍坪,我们产品的用户也是车企的消费者叉富,怎么能够把这些用户服务好驴鲸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淬。   李苗苗刹尽:付总说得很好板贿琼,借此我也想说几句铣。我看了一下猩董逝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人髓宫,也有一些厂家的朋友羌恒,我们每个人都是汽车人天吧响。   我在想颓窗捂,得益于这个好的时代窗丢,既然是说品牌挨柯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钙谜,无论你这个媒体叫什么名字伦东,找没找到自己的定位藐美忱。无论你这个汽车是什么品牌胜,你的用户在哪里斜。过去几次会议主持上都说四个W倡,也就是我是谁帮晾、我的用户在哪里母壕、我为用户在做什么马恢棚、我还能为用户做什么临。包括媒体也是一样么,我是谁(什么媒体)倪宪丸,我的读者在哪里常,我为读者写了什么样的东西百登甸,读者看不看黄,这是不是你的读者群要看的为灰,最后是我还能够研究我的读者泪垦、研究我的客户窝秆眠、研究我的用户炼,我还可以做什么袜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立犁,一人问一个问题就结束蔬惹苍。   请问杨总吝酒限,刚刚说了这么多昏搐嘿,就一句话蚀,什么是品牌弄?我们说了半天品牌熊桶。   杨学良现惨墓:我觉得品牌就是价值籍惰,消费者买你这个东西值不值衔,如果他觉得值了么,就认可了你的品牌烯涩怖。   许翔炭士:我就按定位的理论猎,品牌实际上是一种品类的代表侮朴莎,消费者是用品类来思考墩,用品牌来表达炽。   肖勇聘唇:因为我是做销售的颅祈彩,我可能最直观的印象岗,我觉得品牌首先是一种价格胖、价值体系睬臂,同样的产品能够比别人卖得更贵萍侥墩,别人还愿意买我的方逻。同样价格的时候开,别人的产品卖不出去磺,我的产品能卖出去呢荡菱,我觉得这就是品牌蚕椿。   第二桨骑,我觉得品牌是一种文化冕羡募。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泄美陇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势块天连。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捕霸赏,但是我的文化能够吸引他浆,我觉得这也是品牌的一种表现眉蔼。   陈思英变枫:品牌首先是无形资产睛刻狈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佩。第二也应该是产品穗逗诉,可能是一个标记授誊莫、标识热,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动室韧,在人脑海中所有的记忆淋邢标。   其实品牌的英文是来源于MARK光,就是在没有货币的时代物物交换的时候飘先,在畜生身上有一个MARK悍鼎链,Market就是营销桐席鹿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坊。有一个比喻夯乓碑,品牌就好比像银行储蓄添,储得越多品牌价值就越高刊斧。   余波强:我觉得品牌在直观来看就是商标椿,另外是产品夹。真正给用户留下综合印象的是产品肋、服务和文化的结合淖,以及对用户的印象及感受就是品牌痘琼。   付继仁矗:我觉得品牌到现在这个阶段埠,也是一种共鸣纺飘,像营销1.0是以产品为中心帅蒙懈,营销2.0是以消费者为中心橙拣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心通,这三点都离不开品牌恳类,但是代表了品牌不断的升华拾怀。同时品牌到今天来讲高赤骑,不简简单单是一个口号欠趣、标签申秀、LOGO派侵,还是一个行为准则茹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舞,还是每一家企业休,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务示,并且怎么样高效地执行和检测报爽父。   从这些来讲井深都,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贰刀糕,如果想清楚品牌一定能做好搓淀蚂,至少能够对我们服务的那些人做好涪,那也就足够了踞寺铣。   李苗苗春飞鲸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抢墓。关于品牌几天几夜也说不完缄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啸睦田,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虹赡悲。   谢谢大家在座的聆听爱随抹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳 版权作品猜宪俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞纫,严禁转载犬朝,违者将被追究法律责任死闯艾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踞潞,车市销量连破发展记录售伙其,这也是问题的时代婪啤,多元化纺尖县、碎片化崇镜,对整个行业提出了更高的要求宪懈。一切都在变父,唯有不停思变方能随机应变啼练滥。2月18日福坷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕心。行业内百余位思考者和变革引领者护埠耸,与120余家媒体相聚一堂堪青,在“变与革”的大会主题下膛蛊沮,共商“品牌与营销之道”迫春,把脉中国汽车2017哩。   东风标致总经理李海港霖仕峰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜福某、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驳朗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躲哆苏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眯头剑、奇瑞汽车销售公司副总理范星卢逢呻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漠。以下为发言实录扫髓诡:   互动环节嘉宾合影   主持人嫩牌蛋:2016年是一个销量大年臣琳,更是一个营销大年牡淋。从二维码营销到VR营销幂,从下沉式营销到自主营销判碴距,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球排挨蔚,广而告之悄悄地变成了城会玩却甩,车依然还是那个车维市态,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淌穿猫? 第二场论坛的话题为悼侮换:中国车市新战国览来钙,车企将如何做营销赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幢吐纬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拳臼,现在重担在我身上壁闪粟,由我来主持第二场论坛溪吴身,和各位老总探讨如何做营销够普电。   因为第一场是说的品牌欺,品牌建设也是非常重要的一环邪禾涪,我们现在就把品牌这一页翻过去涉,就说一点营销其他方面袱车谎,比如说跟市场秦京、营销相关的一些事情去碗。我们今天的这些营销人善媒盎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓢,因为他是面对着全世界最大的销售市场惨矢皮。面对的是最高增速的市车趁狻,现在技术和产品快速迭代相,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丁,所以他们是非常幸运的哇癸沧,十八般武艺怎么耍都行崎协。   同时很多营销人也在自嘲遍浓,其实汽车营销是最苦逼的一群人衬,因为我们面对的是世界上最全的品牌滇镀祭,我们面对的是最多企业的竞争芦嚏,我们还面对的是最难以琢磨的罗冀、难以把握的政策环境和最善变的消费者凸。   当然了我们这还不算最苦喊巷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闪,所以这样的一群人的所思所想荤祁轨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得检戒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的材,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钵篱。   汽车品牌最新的一个品牌定位染,在座的应该就是汉腾了呜讥。请问汉腾汽车的副总么刮剑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烩,您给我们简单总结一下涂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眯藐?   于晓东隧弛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叔,让大家来了解汉腾汽车五倒。汉腾汽车目前是全新的品牌绿,2013年11月份成立绞扔乡,5月9号品牌发布蜜,9月6号新车上市仍,第一款SUV产品汉腾X7撕斡湘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟河箩泼,本着向同行和成功的标杆企业去学习涉书,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虽脸谁。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫌滩涕,第一点是品牌发布毒衅农,这是做市场的开端聊坚锋。   第二点是渠道洛兽巧,对于新品牌是重中之重的工作叔拱,渠道顺利打开的局面绥坊,签约181家虫溪董,正常运营150家狙,渠道作为做销售最根本的工作吉,没有渠道限、没有服务澄,消费者也无法触及和体验疾惫,对于一个新品牌这是一个开门红毫晃外,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饶。   第三点是在市场上懒危,市场层面上重点资源向一线倾斜钱,资源都花在提振经销商信心济立、帮助经销商达成销量上端瓜,因为作为一个民营企业坛,作为刚起步的企业还,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姆,支持了经销商的销量拣存。在品牌和市场的方面笛怯泌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贫鸡芒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墩林荤。   刘小勇饱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的非拨钾,汉腾除了自己营销的亮点之外集季步,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杭宠,或者对您的触动是比较大的萄溶秆?   于晓东谋:做销售在产品力表达上诫衰菜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播探卵加、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式络瞎途,在2016年都说是视频和直播的元年嗜莲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涝。包括产品试驾挑战的活动饰啼府,也是和斗鱼做了直播的活动伎。在我看来在消费者了解产品上汗勤春,可以随时随地特届握,而且是更加有渠道客观了解一款产品美瓤。这对于做营销来说枪,既是机会电焊,也是挑战戮辑。   刘小勇瞎:请问李海港先生沫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大首辉萄,尤其是传播的环境刨丘、传播的手段虚、传播的模式发生了翻天覆地的变化褪屋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掳规赂?   李海港累踞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唾香襄,在新技术认、新人群和新的竞争环境的驱动下布,媒体处于变革的时代女挎护,原来的架构碎片化了拐,新的架构正在建立恢踏劣,当下处于这样的时代让焚。很多事情是这样的趋势谜辜,原有框架维持很多年参党磐,突然间环境变化之后碎掉了抠虐贩,再重新建立新的架构但露兔,万事都是这样的道理说鳞寺。现在媒体环境是什么样呢矫贪济?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镁垃。这样可以导致媒体的平台化笑,另外是媒体人的职业化或个体化航。   简单来讲腿且,我们以前是自己做东西蹭,自己在自己的商铺里去卖簧。现在不是了皮,现在可以自己做东西徽碴遍,自己去租商铺擞,有的人专门提供商铺汹鼓,有的人专门做东西鞋偿。这样可以做专业化的组合钦顶,效率会更高聘擞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豢,红姐以前是媒体人啡,现在有自己的传播平台戚,也借用了社会化的平台设想,把最好的内容输出计氯,她做最专业的内容碎仿掂。我想平台也会用她的内容概玖师,未来的板结新的架构就是这样的虐福。   在这个架构下作为厂家要适应新,东风标致已经做了这种尝试蔬烽,去年把我们的公关公司能力削弱射亭,因为他们的稿子太硬了导,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人和,从专业或从第三方的角度看待东风标致虫魔沃,我想他们的稿子会写得非车脊桑好耙俏妓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侣,这是未来的趋势鸡颗督。   刘小勇屑:我听到有一种观点猾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妹剐,我就抓住了更多的消费者捶,更精准悼,我的销量就会增加方享。但是有一种观点认为督挠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哗?如果总消费需求没有增加千,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抛饭,是不是大家又打平了锯鞘皋。就像一个剧场理论处团炬,原来都坐着看戏寂,后来都站着看戏了坦识,其实看的戏是一样的捐。请问奇瑞的范总且夕,您怎么看这些新的手段锈食钎、模式对销售营销的作用僳?   范星惜:首先感谢红点汽车申扇炽、感谢红姐恋儒茂,也感谢刘主编兽。实际上前面两位老总谈得也挺好隘怜亢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拟编。   说起营销舍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瑰。但是从营销的最根本仍刀管,还是回到对客户的理解解。我们最近几年对于整个汽车市掣泻刻巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魂措,最核心的是我们看到了两点变化死琉吭,一个是围绕客户端的消费升级布持屎,第二个是客户年轻化的变化朵兢扮。这两个核心特征的变化群董戎,带来了所有客户需求的变化驴谈锰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盒。   应对市场的发展栋,我们称之为整个自主品牌的发展妇疮扭,包括奇瑞自身的叭退昧,前面十年在2010年之前整个市场增长非车诿揖瑁快隘闭,年均增长在40%左右的增速菱坞,所以说基本上属于原始增长的阶段酞寿井。奇瑞从2012年洁、2013年开始进行战略转型酷奴贿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段方,我们做的核心是提高整个产品的品质踞力,是我们整个战略转型的核心丸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吕钙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惺化、好的服务额帝且。2016年我们已经进入到2.0阶段胯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茧啸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阀膜,整个2016年集团销量也突破了70万辆东砰,增速达到28%赣孔踩,国内市场超过了36万辆汰梯趴,也是过去五年来最高的一年播。国际市场中骑,我们2016年实现了出口8.8万辆人洪,也占到整个中国乘用车出口的1/3潮能,也是连续14年中国出口第一的车企骏。   我觉得取得这些成绩死乡寸,销量数字是一个方面舞,更重要掠息瓦、更为看重的是结构的变化虏肛,第一是企业盈利水平的变化客藏,为支撑企业未来的良性发展男,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拧。第二是体现我们战略转型的成果搓敦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%券抬翔。第三是客户结构的变化帕绘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞠跋悄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浪坟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匡豹蓉,实际上我们更关注的是除了规模的变化娃,当然营销数字很重要经。数字背后更关心的是这些结构的变化娟尼嘛,怎么产生这些结构的变化费魄?从我们自身对新一代消费者的理解堆粉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栓撵夯。   客户体验的三个方面我们一直在做霖久,第一是产品体验缚谷嚼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掂,行业平均大概在35%吻,奇瑞可以做到25%点,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桃扁慌,今年还会陆续推出更多的平台侧。当然平台不简简单单是全新车型的概念癸首翁。   第二是品牌体验斤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贫敌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚊皋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疗劫苹,现在很多企业在做营销过程中视频妈葱、直播方式应用是越来越多了试围融,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脚孙倦。今天消费者接触信息的方式发生了变化爬。   第三是整个销售服务过程体验的升级士,在2016年网络规亩尤矗和第三代形象店的升级蒋,为了保证客户体验的一致性硼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挎如甫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郸、优质的眠了始、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袖把拧,这是我们正在做的委芭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朵拾送,谢谢!   刘小勇炼:谢谢范总去惰啼,现在的汽车营销无论是从手段嫉蜜姆,还是从模式梧诞,包括内涵都已经发生了非常大的变化茶。我顺着这个话题再往下问一下瞥攻盆,请问刘晓科总疤弟失,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论错购善、营销套路弘涛廖,您觉得现在还适用吗嘶洗笨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篓努甲?   刘晓科泄憨碧:刚才范总帮讲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夸,因为这里面在我们整体来看瘫素,其实我是一个新的营销人败,刚刚在这里两个星期弊疤。我以前更多的经验还是做用户湘陛瓶,去看用户的发展腾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桔、网红老、娱乐化蓄,甚至还有用户的碎片时间湾剿蠕。但实际上反应了两个变化缎天斑,第一是用户浏览的轨迹改变了售钳,以前在PC时代蒙察,大家基于浏览器阅读纱。所谓浏览器的阅读慧底,对于从一个网站跳到另外一个网站昧,这个成本几乎为零江,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拱具,只要在浏览器就好路瘦康。PC时代落,网址壬默、网站底穆、浏览器是值钱的弥身。   对于移动互联网染鳞怂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奸,对于微信小程序也有很大的期待跑抬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观密丁绷。最终来看蚂痘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袒豢。在这个主流的前提下晚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赎概。在这里出现了两个问题裂仇,也就是时间的问题氦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候施,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舷。如果是比较泛一些的资讯或APP吾,如果中国互联网网民用MAU看离,月度覆盖量几乎全部覆盖闺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顶晨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菱查澎。但是什么会不一样侮?就是时间柯绰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捅,我也高度认同一个观点携夺辞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要色。在这一点来说弯,我们的营销不是去抓住用户龋啡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户努瑞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裁腔啤。   基于这些理念的变化桐稗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓟霖,而现在发现专业内容看得比较少一点贤。专业内容对于用户的阅读察放疟,可能是女性就不太爱看看校盯,覆盖用户的时长就变短蒂拱。什么东西会长呢妊猴?从2016年殴渭顺、2015年的情况来看管柬,我们发现基于娱乐营销的网综时间睬定,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大必逛嘛,因为可以更好地去占据用户的时间素。比如说我们投的一个网综节目磊,可以有2个小时以上的品牌露出时间接问。   对于用户来说嚏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涸绵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秋碎宏。无论是线上的傲摔惺,还是线下的叉媒脸。   另外一点勉贪,我们做了一个用户报告道庙里,会发现用户现在在看车的过程中情课蚊,比如专业的导购拦庆,发现用户的时间贰、决策变得越来越短问晴,对于专业媒体用户来讲轨,用户平均决策时间是108天裳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茶霸,这52天对于内容的需求是很轻的贯旧苟,包括频次是很轻的橙。从52天开始一直到97天皮孙,基本上是从几款车的比对到交付定金寂撤嵌,因为提车还需要一些时间舒纱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魏恨竟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疆缮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洽胸。也导致现在的自媒体更火劲,因为大家更相信人车屯侠,也就是网红的力量会逐渐发挥胆,包括IP的力量担。   营销的变化是跟着人走的嚏芬尉,用户的体验氛途捣、用户的行为发生了变化维彪,我们的营销一定要适应用户的改变切勒。   刘小勇秒痕歧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总党看,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表信。想问一个跟豪华车相关的问题缉摊抖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的退,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沧保,从超过10万辆到两三万辆的都有疗屏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌污。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗麻暖?或者会发生变化吗桐?会发生变化的话贰点,是什么样的主推力量来促使发生变化骋隶?   王顺胜汲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会都峡,作为广汽讴歌这个豪华品牌多,去年4月份才成立了新的事业体制贫阮昧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市持恨,10月22号四驱上市狄撂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畴督佩。   从去年一系列的举措赶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔑鞘蕉。像主持人刚才提到了翠,怎么样去改变格局彼叛辰?作为豪华品牌在中国悸孰,像ABB进入中国市场比较早佰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峡年瓤,其实我们也做了很多思考尼坦,想跟大家分享一下熄。   第一咐菜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汤,也是十年左右的时间腔晾,也不短挪酚啸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窃。作为这样一个品牌要找好自己的定位霜纱别,我觉得是特别重要的胳。我们不是说跟谁去竞争靛小,而是在豪华市场找到适合自己的位置踢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黎,包括在上海搞了大型的上市发布会不禄,在上海中心进行首秀囱阀卢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缄扁,这也是用来提升品牌的社。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恨。这一系列都是来提升讴歌品牌的猾灌。   在后面的发展上婆嘿,包括在2017年也做了很多的思考呵,就是如何在营销创新上做一些突破帅。比如说植入了体验式营销介朵祁,包括即将上线的体验店磷窟,可以跟移动互联和终端吼饯,包括一些PC端进行一些互动强吹。包括很快会引入管家式服务褐煤,让用户真正能够感受到服务和体验江桃爸。管家式服务是一对一的弓,能够让你感受到有针对性敬粮娄,并且有温度地触摸到服务的形式侍墒屯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骂,我们在形式上也进行了一些创新虐泥。   尤其在内容上面仑钉,我们以内容作为引擎既募部,创新作为驱动互,作为后来者品牌绞籍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擂蝗。至于格局会不会变化寄凶核,其实每天都在变化精醛漂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谱骨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杭骡,我相信之后会在变化当中不断求变很。营销叼宽宛、创新不但要传承好的东西敌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贪,跟大家一起共享一下帽梗富。   讴歌作为新的豪华品牌梢咳口,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌必,希望在座的媒体以后多多关心炭、多多支持澳诬,一定要让它取得成功孝,谢谢大家!   刘小勇沦:接下来有请江淮汽车李总屯马粒,咱们聊一个关于2017年的话题授龚希,现在年底扮、年初做营销的也是做足了功课窟瘸晌,关于2017年市场的预判健廉煤。能不能把您做的功课分享一下疤腔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搐娩彻?   李建华存颈仍:小勇这个题目“袭击”挺厉害毋扒,营销这个事在台上讲皮,对于2017年的营销还真没有想得特别细朝旧。对于营销侈纪垮,以前讲欲文明其精神缕配啊,先自野蛮其体魄煽驼,营销在中国还是跟认知相关纽瞪敲,属于文明其精神发展之内的富世。营销在2017年来讲虾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刮糠草,全球规模最大窟,还是保持增长卸煽,需求会很旺盛椭驹,同时也面对着一群非常不确定的消费者吐不扮,这些都是一些确定的因素秽售衡。关于不确定的胎富佰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伙,这使很多事情产生了不确定性兑,也使推广方式产生了变化锈。在一个变动的世界里要想做好功课洗,关键是有定力把握好不会变的东西鲜驮乖。   就江淮来讲祈钳,2017年一方面会更加关注用户的需求登。因为从做营销来讲硕疥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梳霞。一是用户看到产品然碾涟,如果产品很美好贬釜沏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫九复,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烂穷。第二是当产品出来之后抠泞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韦,如何让消费者跟它产生很好的接触忌、接受它悉导,让你的营销做到有广度口挡、深度和温度貌们,这是营销人需要花功夫的地方练犀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猩孩戚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程罚好的保留和记录下来镐,强化终端的执行力蔬沪。这是非常重要的棺,当消费者看到的车是处于被管理的状态喂,他就会有好的印象贤杉昂。如果是管理失控的情况率塘,就会认为这不是好的产品虾铅阮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肉探,这个产品是不是他所需要的惹洪吓,能不能让他在过程中感受到认知和认同唇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动库,现在已经不太需要你告诉我什么了文,往往会更注重你提供给我的事逝架,是不是我真正参与过的惭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV充懈钩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哺潜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漏醒?可能现在需要一辆高颜值脱末汇、大空间晒玻蹿、强动力协熬、低能耗融,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冒突,所以2017年上半年会投放一款S7备棘骋。前面的消费者参与了意见擎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慈咕晨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浑,形成了共同创造的氛围薯荒弹。往往共同创造的东西恰辜,我觉得是消费者乐于接受的东西钩。未来共同创造捻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颧视统。   刘小勇媳晤涧:非常感谢李总唐谜佩。我觉得现在开论坛炒峭,最难的是请嘉宾坷赂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔷,是嘉宾请来了之后不给时间说桑莆硅。今天这个恶人就让我来做了纬世艾,咱们就不说了捐存蘑。   最后请每个人回答一个具体问题啦廷坦,刚才进门的时候有一个调查巴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氦懊佰?我们从于总开始杜毕剿。   于晓东希:我觉得2017年应该说挑战大酣,期望更大桓江显,我更看好细分市嘲行,因为我们也是做SUV的嘛某,我们更看好SUV市场的持续增长哪。   刘小勇溯笛呢:全行业增速去年是13.6%毖死丘、13.7%诲淡。   于晓东洁艇晚:我预测2017年是10%盯辽膳。   李海港贫超怯:8%屑攀。   范星腿边然:我就说一个数岭歉辨,虽然说一二月份看到环比有所下滑守,但是看这个数实际上同比还是增长的卑。本质上今年不用担心蛾,我觉得还是在8%到10%之间桶缎醋。另外最近看到1月份的数据出来了乌措菜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萝,这实际上是一个分水岭雾,一个很大的变化丝堑。   李建华纽斤:我觉得应该在5%到8%芳,可能会接近GDP的增速腺蹿。   王顺胜荡筹拳:我觉得整体会在8%到10%以上肉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醒饯僵。   刘晓科煤峭山:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%般晌沁,我觉得再加两个点是8.5%莫滥喂。   刘小勇哆汲:你更准确了孙拼糕,到了小数点后了梧篙。非常感谢各位老总的精彩分享认菱猫。就像李建华李总说的氮豌擞,咱们说到汽车营销人狄痢,媒体界有很多新词来形容郸,像野蛮执行力或变态战斗力灰、狼性文化等等两。其实他们是一群非常善于思考的群体埃,他们的思想的深度决定了在行动的效果甭肥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惊朗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讣晴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿懊:李芳 版权作品及妇彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻驴,严禁转载变描佃,违者将被追究法律责任镀掸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舰庇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擞骂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笺论究,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨话彩。以下是北汽集团党委书记啤捆、董事长徐和谊的主旨发言念巩。   徐和谊暇涝:尊敬的何部长鸽沧,尊敬的各位领导涝贯,汽车界的各位同仁呢,还有我们媒体界的朋友们碎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缝无,探讨汽车行业的发展话题藤抒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梳紊,这一年间我们先抑后扬盎斜鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灌咕荒,最终以产销2800万辆僵颇菜,同比增长13.65%的优异成绩架阮,完成了一年的一个胜利的答卷无撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度好辰,为不断探底寻求新方向的中国经济侣魏癸,可以说去年我们再添新亮点兽挤。成绩固然令人欣慰洼离铣,然而先贤有言修户纹,一切过往皆为序章链溺。今天站在新年的起点上回望从前涂吩,我们发现深沉变革的暗流涌动盘堂清,启迪未来的创新发展靛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浚洁权。   亚马逊无人超市惊艳登晨慷缕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军计悄敌,提振实体经济箭在弦上览,消费升级引领我们全新的商业文化时代息,技术平闷蔫、商业模式冀掣臂、国家战略糖、市场结构结合在一起捎,这种更替的演进咐灰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点句钒,正释放出巨大的改革能量埔谈,正引领我们整个行业迈进全新的时代看迟挽。   一是技术模式在不断地创新胃挛诺,汽车行业转型正在进入落地期陀。最近几年在互联网浪贩、智能化居耻、共享经济等多方的洗礼之下陵特房,汽车行业正在同创新中被颠覆者膛啡募,迅速地转变为创新转型的主动执行者棱寸舷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟税矢,日系车企抱团开发人工智能技术髓衫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篙吼酮,可以说剑指出行解决方案洼忍沁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笔鳖,在新技术钒遣玲、新模式领域不断落子广凤泉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筷告省。   二是消费升级垮,品牌之战成为未来的新机遇杉仿想。随着互联网思维的逐渐渗透浚举,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念米拉锤。情感价值管、消费文化颁匠、消费者价值观越来越得到重视瓜妹,网红营销片馁诽、二次元营销戚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势染拆赁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岔,实现产品表达与消费者价值的同频共振乌肃郊。   另一方面价宿褥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹿犁舅,为自己的人生价值代言兜顽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溃警娥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搬瀑。   三是提振实体经济莫匆蓖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫房该伞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敞,就是提振实体经济靠。其关键在于制造业转型督砂魔,转型经济学的研究表明描挟,制造业转型中产品技术固然重要咳勃,但管理体系更加重要按普峨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化餐葛、网联化建设匿蔫,就越能发现在信息化建设这种大背景下唐火呐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键德。前几天我看到有文章提到痪筛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎避。这样的提法虽然夸张甫函海,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旧,我想却是切中要害的糙难。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氛闭妊,随着提振实体经济逐步落实你苇迸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秒蟹缆。   四是政策变动艘芹,新能源规模化程、市场化成为未来的大方向裙魔茶。2017年新的政策正在逐步地落地谁幂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柿,行业准入规则史监丧、动力电池规范条件等政策的制定琳托幌,从各个角度划定了新能源的市场边界矢割换。   另一方面伐,碳配额马弧钾、双积分凳、新能源补贴退坡嫁奉惯,无不要求新能源发展要还原市场化手段骑将,聚焦核心竞争力挤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帽核戎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淮。   纵观整体形式的发展孪炯你,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刊墒驴。数年之前累垄扮,面对互联网行业的冲击涪特,我们以为我们只是需要一个互联网+董蹭轰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胆察虚,还承担着国家经济转型的重任妹弊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望风蓄袜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盗锯谭。这样的多重任务比缎,给了我们新的挑战涪丘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脓献谅。   面对全新的形势牌,面对前所未有的机遇与挑战秆筏频,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郊聊会。我们将锐意进榷砺绾纭,大力地发展创新精神韭秽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得骑胶,在电动化墓疗、智能网联化评嫂窗、服务化碧、国际化等方面加快发展步伐裙棵,不断推动新技术杀话、新模式的落地生根伐送衫,不断地发展新能源汽车氓肮手,还原城市绿色健康生活贾偿。不断承担经济转型任务裸车,推动传统制造业的升级侯氏。   面对未来蓝吉,我们将在以下几个领域寻求突破堤撑拟:   一是加速智能网联技术研发沁邻搓,打造智能出行的生活方式姬亮。2017年拉斯维加斯的CES展上牢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略黄叙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歌枚。当然不只仅是和百度疵,还有其他的国际国内的公司接魄咸。未来瞄准智能驾驶橙塑、智能互联降、智能座舱等内容氨曝讣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系无劳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僧狡娶。   二是加快新能源汽车产业化甭,践行绿色环保发展目标夯。在新能源方面贤,北汽秉持环卑廖时幔靠大家的理念矫,不仅造优质的新能源汽车产品椒瘫,更要造消费者愿意购买的新能源产品歼剔。尤其是在补贴退坡欣详馆、行业回归市场的大背景下稿,北汽集团聚焦资源挥沥钨、聚焦技术瘟嗡钉、聚焦产品施蛇、聚焦市乘枭盖啤,四位一体严密把关整个新能源产业链混膝,为消费者提供既有颜值肌咀、又有内涵的可靠产品聘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陛,共同守护美丽家园逃浪。   三是加速国际化资源整合瞧骚,实现中国品牌的全球化舌持。2016年官淬徒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恍诬,实现了北汽国际化幂锰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破婆晴。配合国内的合资品牌暗,服务于全球布局研发基地漆唾,北汽全球范围的资源整合舰粉,已经进入了研发苔、生产桑、销售介、金融碳痪浩、人才和品牌全方位互动的良性循环冕嵌樊。   面向“十三五”丝煽贤,北汽将继续深化拓展东南亚梦贩觅、北非素识、中南美棵、东欧等重点市场的产业布局廓截稗,使中国品牌的影响力遍布全世界倒顺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挠。   四是坚持服务化方面充,推动制造企业转型升级蹈清揪。服务化既是国家经济转型的方向蚕畦,也是北汽自己产业升级的主要目标十示。多年来我们在金融郝驾、产业投资两榔绅、后市场碘、出行服务等领域多点布局骋宽同,随着时代向智能网联方向的发展徽辞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钱阜搂。构成从业务到管理体制碗任蔫,再到基础设施的科学发展体系山佰,不仅提高了资源的利用效率沸实疵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗜痊。   各位领导狮,各位同仁怂肪,媒体界朋友们俯访娩,闻鸡且起舞层,风好正扬帆躺浅睫,新的一年已经到来贩渤,新时代也正在开启机遇的大门动柑,让我们携手共进熄丁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮拐蔼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年去颈,长城汽车累计销量达107.45万辆窃郸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没划盘脱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骆,其中哈弗H6占比超6成恐,达到了58.07万辆仆蹿朵,同比增长55.58%乘葱董。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悉嘶梧,2017年2月19日饰犊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动割。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伞弘,我国汽车市场销量首次突破100万辆熄,高速发展25年后的今日湍签,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度官缴形。中国自主品牌已突破百万辆百,那么能否乘胜追击逾越200万哪、300万的销量目标狗定?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宋了卢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伟贯,用他的话来说锤捣,“这是很了不起的一点滴碘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扑辉观,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捻斧,从另一个角度来讲申捂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉。   安全屋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瘟,分析其中最重要的因素梅牢,魏建军表示闷木榔,回到20年前讽,受到成本和技术等方面因素的影响瘫炭盎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斡。而当今时代涣借,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迹绵,其比重也在日趋增高构呻慷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媚骆。他还透露岔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元长,打造全球化的研发体系辑澎旱,在主刊、被动安全技术害胖、智能互联墟、自动驾驶等方面廉莲蒙,形成领先优势掠寞。   说到自动驾驶技术溜,放眼全球汽车行业记删椿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呕磐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凹。哈弗将采用北美谎偶范、印度铣蕊缄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统播呻骚,据他透露惯拴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水枢坪,目前正在进行路试哺涕,有望在2020年后投产好。“我们的最终目标焙澄拉,是推出完全无人驾驶的睦、最安全的 SUV 奈。” 魏建军说到匡损阀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迸勃念,魏建军说到鲍妹,2020年脑棠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陋耍诽。对此黔抒,哈弗规划了四十余款新产品呸付划,覆盖全部的SUV细分市场拟层。到了2020年澎楔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壕,在规模上超过吉普哇蚕携、路虎纫,成为全球最大的专业SUV品牌啼仁风。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆古,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丹伎,魏建军回应道冬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哄,一方面要靠产品快速地更新迭代煞,另一方面则是丰富多样的产品规划俊蓝圈,这其中就包括新能源方面的建设墟访。据悉厦恍际,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挛渴等,多点开花的同时又带给消费者更多的选择水。除此之外边败,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰擅昶獭,目前正加速推进全球化商业的发展违蛔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标活怯纤。   2016年黔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑飘骄:WEY登场之后哈弗应如何定位海?魏建军在现场表示吉杯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阔摩。相反藕纳,哈弗将全面发力15 万以下市衬直弑А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针端哀,而“聚焦”就是集中资源僻戚菇,打造产品和服务的差异化优势缆才,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”睬独性。先做强匪、再做大顷鳖雷,这正是哈弗理念的核心所在按疵际。在盛典现炒焊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拢赔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卢绊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爆付,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褐闪。据了解还舒,长城经常组织经销商团队去日本考察驴版,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犀鄙储。这正与长城的发展观念高度一致为额垢。魏建军透露尾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摔都,经销商们也未曾有过动业病,这正是“稳固”所体现的重要一点莲。   长城汽车总裁王凤英表示换,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呛尸拌。 她认为茧脚敌,良好的厂商关系是相互作用的栋塘,只有让经销商满意诞衰,经销商才能够让消费者满意逢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唐,这是层层递进的作用效果庆坎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因心通黑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寞脖当,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巍?哈弗给出了自己的答案稻坎度:200万的目标即可上路烈去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奋片核,在新能源汽车补贴退坡后泰粉骆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哇,这个数额占车辆销售价格的40%搽随胁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响号奈托?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囤肌?未来势百,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涩售瑟?2月8日下午睡芦雇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示通劳茶,2016年阶怜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列领单静,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绰会,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势功魄菊。随着核心技术差距的缩刑岚攀病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锈秦。但是泞稠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内禾,巩固和扩大这种优势赴凌,还需要政策耙室、制度和市场三方合力曹,打造可持续的市场化发展菊棋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烂箔免,但是从已知的美国猴孔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看参收税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秒。同时敢蹲,公共类充电桩接近15万个的发展规模悄既,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喘凡。   “走在世界前列额勒,不仅是体量和发展速度位居世界第一锣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恨。”许艳华表示避笑,经过近几年的积累匿浦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欢扯、制造和营销的体系能力拴醚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帕,产业链基本完善寺妨困。整车诲芹、动力电池惊、驱动电机系统性能大幅提升撕,市场主流车型的动力性风静、续驶里程钡垛鲸、能效士、可靠性疏耪汀、舒适性明显改善煌,整车滑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展天凸纺,新能源汽车市场覆盖率提升洽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹅,占世界市场比重约为50%缎。按照已知的企业规划据瓤,在乘用车领域嘿,2017年我国将有73款车型推出晾,进一步满足市场需求抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醋熄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薪窟,整车单位公里行驶成本也在下降舰魄干。“20%的成本下降敦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忻。”许艳华对《中国汽车报》表示鲍兴,在规模扩大成本下降的同时扣罕,市场竞争下之下汤蓬,企业会做出有利于市场发展的选择行,也因此啡丘韩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岛。   许艳华判断惶,2017年剖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强罐胖孔,预计占比会突破70%暮雹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烂售僵,充电基础设施也将继续保持快速增长且玻龚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蚊苯触,我国新能源汽车发展目前处于世界前列导们,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凳腹,在此框架内签骨,到2020年钨掀僻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帮酵。但是补贴退坡后怎么办冷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鹅券。”许艳华认为酵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慌,让新能源汽车使用成本进一步降低箱陕,才能保证其持续良性发展愁读逛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浑倾饲。目前盎,无论是整车素、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确操伞别,剩下的就是政策实施好的问题擎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来精贸。”许艳华强调瞎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徒鹿少,2020年到2025年是重要的过渡期端盾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龋佳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慨鸡校,这方面我国也走在世界前列呻尾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》季,进一步落实国家新能源汽车发展战略奖,保障车辆和使用安全裤臀乱。   不过惹毋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议廉。针对《暂行办法》澳扔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%商办郎、10%和12%的比例伐鬼酮,调整为5%粗炯、8%触忱、12%的比例呈,并允许2018年衅儒细、2019年负积分可延迟一年抵偿叙锰剃。同时砂糠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镜瘦萍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢让脯范,丧失中国已形成的比较优势藤几,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用犁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台副,以便企业开发和商业计划的制定槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菱愤峦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柯辨。犹记得2015年7月全锻和,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钵,并对这些汽车的车载软件进行升级骗搞盆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辰工,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翅八铣、转向系统以及车载系统寸哥。    如今赴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舌染,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仑吼路,如果没有行业安全标准来做规范懒磷,或将引发不可想象的严重后果般。在我国构沙,作为国家网络安全的重要组成部分蚕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫采腊。《中国汽车报》记者日前获悉仓鲍,《车联网网络安全白皮书》形庭拈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惠苯阔。在发布之前悲癸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龋,他告诉记者鹊纤钳,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹤会。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殊匙冉:《白皮书》樊盾朽、《细则》出台的大背景是什么宛琼?    庞春霖旱:在节能环保鹿、安全舒适炊兜,以及车联网奈、自动驾驶徊、智能交通等方面要素的推动下柑桓,汽车正在迅速IT化现岛踢、智能化啃蹋秽。与传统汽车相比栓俄舰,智能网联汽车在节能减排腐换闲、安全舒适方面具有前所未有的优势挂骆钠,符合汽车工业揣、交通出行方面的发展趋势壳缮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陋邦。在互联互通的背景下靖,没有网络安全充分保障的情况下勘,智能网联汽车带来的可能就是灾难滴啡欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邢此,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娘荡寂,明确要求网络运营者(车厂蝗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捣躬,应当依照法律酚碴浩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垃筛端,采取技术措施和其他必要措施蹄潜授,保障网络安全酒淑、稳定运行屏翔范,有效应对网络安全事件吾,防范网络违法犯罪活动粮,维护网络数据的完整性僧、保密性和可用性剿吓瓤。网络相关行业组织按照章程炽,加强行业自律眉,制定网络安全行为规范涤,指导会员加强网络安全保护凹,提高网络安全保护水平剁澎缉,促进行业健康发展倍。”该法2017年6月1日起施行究。    2016年10月23日上,在前期工作基础上示叮钡,在工业和信息化部等部门指导和支持下勿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粹催。在前期承担某信息安全专项工作的基础上小评,2016年底韦币,以电子科技大学为主任委员坍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孰斡、中国信息通信研究院瞳、国家互联网应急中心哥姆锹、中国联通拔、中国电科第30所交、奇虎360僳、博世为副主任委员揩,联合国内外70多家整车架峭、芯片投钎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攻:车联网络安全委员会)正式成立尼内。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纠录,在工业和信息化部响厂俄、国家密码管理局卞假劫、国家网信办等部门指导冗、支持下任廖,车联网络安全委员会于2016年底组织纽合、协调产业资源险墓佩,以我国自主和在华骨干外资车企睦少、终端和零部件厂商为调研对象窘吼拓,先后完成华南劲难、华东培、华北峰腑、东北缔、西南地区调研工作粪屋枪,充分了解了车联网网络和信息安全政策净搔、法规话、标准捣回、产品沫、应用等方面的实际情况与现实需求稻从桨。并组织与协调联盟内外资源列边,开展了车联网网络与信息安全相关政策及牟搬、法规己渤、标准的研究钎揪,形成《白皮书》囤岸妹、《细则》陕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藏。    《中国汽车报》痰特官:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岭午:随着车联网发展狈速拐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件几。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煤瞳、技术标准蔡惹、产品及服务体系的支持巧。从调研情况看盗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恕传处,缺乏可靠和一致性的基础工作雾,因此需要我们及早采取措施临遣,完成网络安全方面的顶层设计工作回同,从政策即腻悍、规划陶材、标准钝、技术贺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廉俩陀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词耗痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状榷,为车联网网络安全的后续发展提供建议刹岗,推动车联网网络安全产业的快速发展籍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冈,从企业梅、用户扳抬、政府需求出发锈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》班,结合车联网的行业特点和技术属性卸须德,立足当前现实和未来发展趋势碧具挂,提出铣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系难免练、指标和建议奥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南视,提升网络安全防护能力叛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刷。    《中国汽车报》贤市贿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倪邢络?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仆眷馅,对现有车辆和新车产生怎样的影响标癸?有没有实施的时间节点贪脚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耪悼绘?    庞春霖纬酗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辑逃,并不涉及强制性标准和法规腐陋。同时通过产业宣传邦垂欺、贯彻和使用距擦铆,不断发现新的需求和不足僵蓄,并加以完善僚牌料。但由于网络安全形势的复杂性绿锣袄,以及车辆作为一种重要的交通工具喜柒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丸辈。    两项文件本身就是在调研基础上谴宫贸,听取产业单位需求而形成的菏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澎煤,减少大家的迷惑和疑虑碘瓦滇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奉,切身维护好产业和用户的根本权益钝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裴,当然会有成本在里面却烈。不过从发展的角度来看窜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样璃,属于必备的系统邯澎霸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挞。同时欣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遁筛即,也会赢得更多消费者的信赖连。    《中国汽车报》喂却戎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浦挨崎?自主莎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一事焚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战己栋反?    庞春霖括涉呕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挂蚀蕾,其中一些关键技术和产品青闪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试焕扫畏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样信。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分第围芬,那么就像现在车辆的保险杠潞纤夹、安全带董感、气囊惶、ADAS等等常规安全产品一样蹭,无论自主还是进口车辆嘿箍,应该都是一致和统一的要求渤角,并可以采取现在车辆型号核准等方式眠茧,推动车联网网络安全产品的安装驮、测试每、使用诲、维护和服务祷踞海。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多能笑藏,首先是人们的意识问题粹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弦,但对于车联网网络安全却毫不在意马放疲。要知道间搂娥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挪、多变托韧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹿观亥、软件等基础技术夹怕肋,对于自主车联网网络安全产品而言陛劣,投入比较大锭萝、周期比较长都紊坊、效益回收比较漫长垮匙簧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磁申,从整车企业巫布纲,到零部件墨、软件拒、芯片供应商喉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莱剖、人才队伍井、产品体系罢溜寸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系练,也非结构化的治理模式黔交茶,需要新型的伦理热、法律和技术法规给予支持厢睹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拆磁欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸试福:李芳" "   1月18日畴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赋币椿。引人注目的是萍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堤灭。EC180之所以有如此低的价格哨观旁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妈繁。在补贴退坡的背景下舞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犁甲薪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凄桨默?在发布会后藤素鄙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义囊掇,以及2017年的经营策略与规划卯糯躲。   《中国汽车报》校: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义距?   郑刚睬澄幸: 北汽新能源有两大类产品平台瑰靖秆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞬俯涣,包括EV及、EU厦、EX频枷陶、EH四个系列肃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疾羌钮。在开发之初赡集刚,我们就对其有一个精准的定位与期待婪彩尸。   北汽新能源在两年前预计到协很,新能源汽车的3.0时代即将到来潦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搜落。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兽挞弘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抽谎。   目前窍校,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞥霓似,这没有错床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术建拉,并没有推向市场的现象栖聘。我认为迷挎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合内胖眷,也没有认清正确的发展方向坟。   因此晦籍,在两年前开发全新平台之初舶闭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车型恃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雄,这种做法目前看来是成功的哺仟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乃、造型睫、特点以及价格之后祟檄,大多数人对其给予了极高的赞誉描,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胜堑庇。   在成本控制方面浮睦,我们认为还有压缩的余地耗埔,通过不断地挖潜降低成本咕撬携,我们认为可以让更多的人开上这款车惩围,不过这需要一个发展过程晚。随着销量和产能达到一定规纳龋后坛捐,我们会进一步整合资源锣迫、降低成本碎戏啤,提供给用户性价比更高的电动汽车贰。因此抽蕾,就目前来说沛棠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力华眠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞋么冗。   《中国汽车报》盾玻航: 面对补贴退坡鲁,EC180为何还能采取目前的低价策略掀?北汽新能源有怎样的发展战略牌蹦?   郑刚锌怒骂: 从当前产业政策来看亲叛还,全国各地的补贴额度不同频,流程不同采,这都带来了公司内部成本摊销的问题齿湿疵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丢乐胁。为此类笆申,北汽新能源成立了卫蓝基金苔睹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴车稳茄。这需要企业拥有一定的资金储备末。只要差异化的地方补贴还存在办队错,卫蓝基金的使命就不会结束峭擅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产负,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茬陀。只要发展的规划清晰颓靡陈,我们有能力也有信心做下去姬。因此讽郊互,我认为当整个市场达到一定规呐η硗溃后皑掸昂,企业才能做大做强鲜们泌。在我看来嫡感酪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乏,而不去考虑社会责任降村。只有兼顾了二者挝碱切,才能获得发展与壮大癸帘肝。   就北汽新能源而言坎,如果年产销量达不到10万墒锤娜,那么就没有持续发展的能力弄岸。因此我,我们公司定下17万辆的年度目标蒙,并将在4年之后达到50万辆具辅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冯。谁先占领制高点菊,谁就有效益奠净。新能源汽车市场的成本杀手雾类肃,也将是市场杀手金葡。   在竞争过程中峭潦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颓顿乖,而是以传统燃油汽车为对手甩。因为它代表了污染霜瑞徐,势必要被市场所淘汰铜撵。   《中国汽车报》拷: 新造车企业的强势介入儒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响端?   郑刚侨毯固: 与跨界企业造车相比讨,我们的优势正是他们的劣势兢。依托北汽集团伯粗,北汽新能源有着很丰富亲荆氨、庞大的制造资源蜕春量,有巨大的产业链规模优势得盯。在互联网体验方面痞屏汹,我们确实面临一些挑战飞泥,但我们在造车工艺程坏、供应链与流程方面有着更强的积累恳。   在我看来迸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在化翔,这些可以相互转化戈。我在发布会上再三强调蹋识卧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酒晚瓷,而不是新能源汽车厂商疙虐。如何能够最大化地提升电动汽车性能漠,创造差异化的用户体验和品牌价值人说,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向按嘘弛。   目前噶惕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碌篮。在这三类潜在的用户中笺城,我们的发展空间都非常大孤范。   对于新造车企业而言歉魄,他们确实会面临诸多的挑战呛袒。我们在发展过程中遇到的挫折肃到,恐怕他们也得挨个体会到抗,但这是一个正常的发展轨迹算摩。因此据税,我认为这是一个跨界融合的时代郎绕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舰,将思维与资源彼此借鉴缄串肚,从而为用户打造更好的新能源汽车谴聊。   《中国汽车报》锋牵淀: 北汽新能源目前的两条产品线详惜怪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里储媳矮?   郑刚芥订柑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仑室,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洁项。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狗。相对而言唇殊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伎、邻居犁骗、亲戚疵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比埔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焚擦。因此在性能层面说高梨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筒。   在智能化方面募苛介,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛇。例如ARCFOX将会在社交恫癌寒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碾浪。相对而言捐材,ARCFOX的售价将会比BJEV略高完,智能化水平也将上一个台阶辆峡锻。未来岛斥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沉频谁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矩。   《中国汽车报》烯焦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疵,公司将如何利用这笔资金仟蛙?   郑刚衔吐纫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布金管娘,将实施不少于80亿元人民币的融资阂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泻。无论是电动化还是智能化瑟梢,我们都会在研发上投入大量的资金吗。目前褪推,北汽新能源的研发投入主要在两方面川,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诞喂炮。   我们希望引入来自产业链的投资方漓卢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巍炔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赴,智能化成为卖点财绿。   目前冻必号,北汽新能源拥有了三个生产基地腻媳矗,现阶段产能还有限旅,每年只有20万辆的产能谷蒂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掳尽,从而可以更好地降低成本泥吕阑,提升效率褪味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢巧景:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侧溉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天躺恨魄,大众汽车集团管理董事会成员度厂巷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苦祥。1月14日壤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疆敝撕,他在长春见证了《一汽谋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钢稳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佬搂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朝翠。    新能源汽车店,重中之重    尽管行程密集催蒋鬼,但海兹曼依旧神采奕奕豹径死。他有理由高兴饶聚羚,要知道抗顾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喘,比上一年增长12.2%纠然。即便如此暖,海兹曼在专访开始时构吾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫂禄。那么大众还关注什么了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酒。“到2020年茫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潘浮,目标为150万辆梧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈亍;同时般,大众在中国的新能源汽车路线窝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檀伯飞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豌袜皋,40万辆及150万辆的目标中驰腾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞卷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奖,海兹曼称毁撬,这要由市场及车主来决定斜伍爬。此外献酗泵,进口新能源车虽然是个“小头”乏群,但会涉及更多细分市吵摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碑食市。    奥迪与一汽合作沏,加强再加强    就在1月16日傍晚青什,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讼、奥迪十年商业计划》村拈抬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昏孪。海兹曼见证了这一协定的签署毛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缅:“这是一个战略性规划褐,不仅为奥迪昏禽,为大众茄静懂,也为一汽明确了发展目标觅钢。三方达成了共识棉斜锑,而这一共识不仅在传统燃油车方面类箍扒,更是在新能源汽车和移动出行方面莫绢慌。”据悉拓剖径,双方将针对21个核心领域开展深度合作班哦违。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怀璃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浆栋。其中航佰考,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呻攫刚。同时坊掸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锻琴莲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湃宏甸,包括拦幕:智能互联冠拍揩、移动出行通枫、联合数字化项目歉墓、金融服务合作等众多核心业务领域俏受秒。    同时侵韭魄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杠勉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力私低喝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巫番,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作单欠妹。    “对于奥迪和一汽来说掀滩,总的框架已经搭起来了归,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攘晨联。”海兹曼笑着说价抵。    上汽奥迪搪波浚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贬秘鹅,记者自然不会错过追问的机会磕赔。    海兹曼进一步透露厘客儡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系府郡扦,但当前的重点歼貌隧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宽裴,形成长期的更有建设性的伙伴关系扔祈。“除了十年商业计划的内容之外使袖,我们同时也更加重视解决经销商的问题歌,更加重视经销商的权益闭棚挠。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩虽,解决他们的盈利问题炔办。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”片,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洪?在记者的追问下刑芭妹,海兹曼称牌叼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仍,并且经销商的问题解决之后为,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”武脖。    至于具体时间表惯,海兹曼透露构妊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行评陇,最早要到2018年开始氰味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶秘嘶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任败,各位朋友镐尺星,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坏够覆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涟帛。   题目是“坚定信心兼花,持续推动中国新能源汽车持续发展”簿。汽车的电动化是大势所趋沃,体制优势是推动发展的根本素,然后就是坚定信心且叭椭。特别这几年新能源汽车发展很快藕挨,产品的成熟度潮剔反、政策的全面性霸、系统性污董,老百姓的认可挫,这些是电动车腻凯、电动化大势所趋纤抽。大家可以看看耍伺寒,我们今年2016年差不多是50多万台古,占到全球67%柯啊当。从增长趋势也可以看到侍拿对,从2011年凸、2012年希腊、2013年哗、2014年菠耻,特别是2014年缎、2015年殿黄,包括不平凡的2016年帆霞,虽然有各种曲折杯,但还是获得了很高的增长改,大概有50%缮伺,全球占比差不多有60%多叭。   我想讲几个理解和发现攀箍费。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陵,做的非常彻底署息癸。我们可以翻看一下2016年的数据提,2016年中国公交大巴潘晦峭,不包括旅游大巴邯,总销量大概在10万台左右瓶壬绦,但是我们纯电大巴差不多7万台躺酚,插电式混合动力是1.7万台烁破傲,加起来大概是87%苏,占总的销量接近90%查蹋,这么高的份额视湾肺,我觉得差不多就在3年左右发生的玛系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姑,到2018年闪喉入,我们认为在公交这个领域里面暮秋咕,燃油车会进入死亡刊钉。很有趣的是2018年廷禄,如果你要在欧洲或者在日本惋且乐,欧洲绵、日本一些主流的燃油大巴的制造商陶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捞柿赤,或者刚刚接近路试接孩碌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蚊些。从这个感知可以看出外,中国背后的推手是什么哭扭,为什么这么快侍,无论从技术呈脐、从市场肮、从体制姆钝乓。因此我觉得录拨廊,体制的推动是推手娘衫,因为公交很容易充电吞笺,固定路线沪刀随,固定区间闯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的培蕊吴,大部分属于国有体制潘曝毛,政府有很大的话语权颓,公交的排放巨大囤释,一台公交补贴很高兽滩苯,但它排放更高掂。一台公交我们算了算蛾虎忌,早上5点上路烘,到晚上差不多10点下路溃沪菏,一天工作18个小时嵌,相当于30-35台私家车的排放喜裸。因此课脯忌,我们四部委在推动产业政策里面奉裸,花了巨资在推动这个产业庭吉葱,但节能减排的效果是最明显的娟乓逝,而且在全球保持领先度也是最突出的居。   比如像深圳苗疼,2015年告、2016年灭侨奋,大概2017年上半年肖须,就实现1.5万台公交全面的电动化轨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箱淖。而且这个产品晶、这个领域我相信还能保持持续的领先形,和乘用车型、商用车比搏屑,和一般的卡车比蹄糖谴,我觉得在大巴这个领域里面内日佃,我们中国无论从技术般、从供应链纫举、从规模屁丧咐、从市场地位忻阿侣,还是很牢靠的禾。出租车可能是下一个领域白,我们相信在未来3年里面起婪桐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浦。   优秀的体制助推悍,产业快速发展微撬虽。即使2016年不平凡的一年里面静双,国家有很多政策溺纯,像国务院2月24日政策常务会议变奈拦,政府公共采购配额戚祭粒,7月6日马凯在西安有一个专题会啥籍拜,包括到10月18日克强总理国务院常务会浇心使,原则上不核准传统燃油车胶莎,加上之前一整套的体系兢和。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腥持矛、最系统的政策体系抠琶蘑,包括今天我们的百人会这么一个平台市,在国外是不可思议的岸冒,但是在中国就发生了户,我想清泰主任亲自组织烹,这种特殊的身份把大家聚集在一起使耽,而且今年的规模更大单此,明年可能还会更大饯锨莲,这些体制推动中国新能源的高速成长嘛鹃。   从税收技、推广配套两聊氢、长效核查蓟、推广管理等都在推动郎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炯绘,刚才欧阳老师也提了祭廖剿,很全面协思,从上游的IC制造违霜蹈、正极劣献耐、负极兄嚏、电解也隔膜检灰祁、各种资源嘿逢、配套拟,中游的电池嗅、电控畴副趴、电机衡撮嫌,下游的整车遣篓,包括售后服务歌贤迹,全系统的邦胳森、全规模的疮。国外也是迎来了发展的热潮沥乳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竭疆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞎勿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菲没厩。   坚定信心可,持续推动新能源汽车的健康发展捌独耽。其实我们在业内也在把这个脉级恰,2015年1%是一个拐点公么,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膝鞭,相当于当年差不多10%的市场份额黎性,2025要达到20%的份额焊徘秆,当年要做到差不多400万台入仓,才能达到目标肩蛇儡。因此我觉得铆倾慑,2020年10%还是有一些挑战拣蜂炊。我认为到2025年帕疾钞,如果电池做到每瓦时1元钱以内嚼,按照同等配置的汽车扰,成本按照同口径的品牌虾超、同口径的配置算摄挠寡,大概比传统车还贵20%-30%老核,这时候国家财政一旦退出去以后俩石,必须有相应的措施来进行补充蹦购。我相信第一禽老码,购置税的减免颧,一定要延到2025挖,甚至于到2030抵弓始,这是一个10%的政策支持钵,这点非常非常重要坑。第二管秆,消费税丝,特别是对插电式混合动力车侥,消费税有2%触秒、5%-9%僵劲,如果在国家财政资金退出以后模,如果这个要有一个减免的话檄,这里加起来差不多接近15%-20%刹,这样把30%缩小2/3颓单,国家政策就扶上马娟噶、送一程伟染冀,才能够让新能源车更健康桶赫圭。   齐心协力棠贸,2017屠吼,撸起袖子兴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劣,万象更新净苫,这是中国新能源汽车的春天涸。从2014年的小荷初露宛,到2015年的急剧拉升播,再到2016年的高位放量缺始,可以说经过三年的蓄势巾避,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肩沃。牛市的格局基本确定扑规赫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冒平壕,“十三五”耪、“十四五”和“十五五”期间滤癌拔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗽同、30%和33%熟硅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辑钵,继本世纪初的“黄金十年”之后撕保,下一个风口即将到来感瓦佛。   毫无疑问骗委埠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抡盾郊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胸浚帮,值得关注素骡。我们总结了一下这些变化哄脐,有三个方面的特点显唯:   一是市场的形态改变了酸骚。   从导入期迈向快速成长期炒码华,刚才欧阳教授称之为成长期势处,我们在前面加了“快速”两个字囤,有待商榷扳滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昏,成为消费主体驾嗓楞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙理金谅,新能源汽车从政府的示范运营起步维,不断地向私人购车靠拢碗,临界点已经到来!有统计表明磁臣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%噶,预计今年将进一步提升到70%左右凰搅睦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圣恼讳,要在竞争中胜出合,就必须以客户为中心陀暗,以市场为导向抱,树匠心美,出精品公。   二是竞争的主体增加了欢吨呸。   从少数先行者的竞争蜂,演变为全员竞争甭蜡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龟忍含。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划割悉贿,包括这些国际大牌勾,比如说戴姆勒赫苗、大众等等跨国品牌闻,通过合资强化了在中国的业务布局呻繁畦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叮。有统计表明诵,从2015年开始俱赴,全国新能源整车的投资项目超过30个祁毒,总金额超过了1000亿元范坟,总产能超过了300万辆陛男。当这些产能陆续释放老碘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代精擎。到那个时候膝,竞争将回归本源密,那就是技术饭杉、产品和服务乒。   三是行业政策转向岗。   从扶持补贴过渡到监管引导剐,政策驱动弱化镶、创新驱动凸显皮情股。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整持,产业政策呈现出四大趋势浪拿:   第一劲滔雇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捂苯疚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二价按夏,通过准入蕉磷羌、销售诺、使用环节的标准发布畅,提高行业的门槛宽,净化市场环境;第三报,通过补贴退坡和私人充电桩的破局边瞧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹃妒悔,让市场发挥主导作用;第四且,通过电池目录和技术路线图的发布丧谩脑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痊提、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貉。   本世纪的前十年土混恍,可以说汽油车高速增长棺,成就了中国汽车产业的由小到大幢泥。接下来的这十五年蛾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓬茅皆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赊裤,克强总理也讲摔,“发展新能源汽车翰碗,是培育新动能卉驴,发展新经济的重要抓手”杜。中国政府凭借新能源汽车乾,特别是纯电动汽车梨勒芳,引领产业升级椒,谋求弯道超车锋舞白,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丢剿。   继高铁久苹酒、特高压和核电之后苹裁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棚缓遣,这种希望能不能变为现实狙?还需要我们全体汽车人的共同努力古陡镣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搜蜂,目前已经基本建立起了一定的先发优势沫眯,把先发优势转化为领先优势轿,是我们坚持不懈的目标午赏侯。而要成为一个真正的领先者咐司嘶,只有创新潍。创新就是从零到一杆偏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件套澜撬,用全新的方式组合起来释肥内,去创造新产品逼,去创造新的生产方式和商业模式士,去开辟新市呈妗,去整合资源峨及,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坍筛顺,去实现新的价值创造署。我们将以创新为最核心的驱动力绰默殴,全神贯注愁,聚焦技术贾,聚焦产品饯场毒,聚焦资源籍酶,聚焦市车椤;以心无旁鹜的聚焦战略慌当膛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志券,实现北汽集团领跑的梦想浚付。   借今天会议的机会豪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略税,也就是刚才谈到的四个聚焦筒侵搂:   第一拢绰,聚焦技术魏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舍票,消除盲点青。新能源产业最核心的技术就是“三电”问鸥,此外充电和续能技术疽拐挨、激光雷达等汽车技术暴簧橇,以及轻量化的新材料巧,石墨和锂等上游关键资源烷,也是我们需要掌握的核心技术和资源恨。这些技术和资源堕淡参,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凸构斡,我们再难也必须干短,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搽狸,各司其职软,对新能源汽车关键技术进行各个击破弘。北汽集团将在政府的指导和帮助下锣,在北京的经济开发区教敌逛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胃。它由研发创新中心梅使祭、全球营销中心咕便荒、品牌体验中心核尽钒、联合创新中心等五大部分组成歪洛,将建成从用户研究孺躺、概念设计唉起、前瞻技术补、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棠酸儡。   第二导抵,聚焦产品邯。   产品是企业价值的最终呈现洛,是我们寻求客户认同的物质载体圭才。高度契合用户需求饺髓拴,被用户接纳喀辣、认同的产品才是有效的产品蓝标碑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翻,我们的产品在续航里程蚀焕竿、成本控制惕泵漠、整车品质辰、产品线的丰富度方面串监成,目前还存在着明显差距列挨拧。打造新能源汽车的产品力毯凄堤,我们将从以下几个方面努力氓猜:   一是凝练挥位叫,集中北汽集团的优势资源栋表惜,打造若干款明星产品丁。   二是做好差异化的文章奇介浚,精确地切入特定的细分市场黑秀。   三是做好迭代创新活捌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘘、网联化徘截赁、轻量化技术应用到产品中北泪苗,并根据新能源的技术特点溜息喂,开发设计全新的车型平台喉促邢。   第三赣,聚焦资源课蠢。   21世纪的竞争速何垢,不再是产品的竞争交,也不再是渠道的竞争狄,而是资源整合能力的竞争九唐翱。新能源汽车全产业链更长牵、体量大碑,包括整车逢、充电基础设施酵、智能网联慰搓、无人驾驶以及下游应用在内坡,整体的市场规模在10万亿元以上告。   然而资源是有限的稀柿,优质的资源更为稀缺拖睛倘,新能源产业作为朝阳产业共剁玻,资源的布局与传统车完全不同姬腔目,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态餐面遣,瞄准核心资源和稀缺资源背效,提前布局厩,将其纳入到我们的生态圈之中许隘粕,北汽集团将围绕着创新链晌腾才、产业链麓、市场链呛门激、服务链和资本链这五大那粘埃块俱惜,通过新兴技术的孵化拘鸥拱、成长型企业培育仇腻刷、产业并购整合等手段瓦彤舒,实现关键核心技术的突破与领先巷健,打造北汽新能源的杀手锏侥,谋求长远的发展祟枚晾,实现对传统汽车产业的更替耿冗栋。   第四董释翔,聚焦市场蓉。   市场占有率是关系到产品的关注度势、品牌影响力的重要一环没日,目前我们在新能源汽车市场的拓展怜幌、品牌传播捞捌涣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阀讽位,可以说暂时走在了行业的前列车。下一阶段扣,我们在继续发挥自身优势的同时蓟,还要加强对市场的精耕细作吐本辨,对不同市场进行分别覆盖嗡探,不断扩大自己的势力范围凑。对公务市趁采煨骸,我们将根据公务车耻缝、出租车篓、城市物流钎、城市租赁潘句、城市公交等不同领域的特点律,把规律琢磨透曹隆,在品质差异化促刚棠、品类差异化和品牌差异化上做足文章散。对新兴市陈堋,我们将引入汽车的共享理念啃镐,做好网约车市场开发挥,打造国民车另,切入经济型纯电动汽车市场桂。同时荣巫集,通过融资租赁等手段峰,对特定客户资源进行开发堡般咯。   各位领导波泛、各位专家混、各位同仁份监距,“阳春布德泽坏售,万物生光辉”就菜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启承呐,新时代近在咫尺狼嫩,新机遇触手可及霉,新梦想指日可期宪,让我们以自力更生时型、艰苦创业的进取之心纹凛疼,以敢于人心哭颅奠,勇攀高峰的凌云之志婆嗅,撸起袖子洗疯诲,真抓实干隙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳鸿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲经哎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徊,我认真思考之后吨徘,认为这一说法不无道理姐眯。我想可以从两方面来看染烁街,一个方面是从全球来看锭,在2016年这一年娥,发达国家主要汽车生产国目恼,包括大型汽车公司骗探竿,大家对汽车发展的低碳化芍酣工、智能化轨晦秋、信息化取得了进一步的共识赊驮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔫颗甭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辞猜处,但是说到了要害忱沏憨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怒盗变,守成者将面临巨大的挑战”铰。而从国内来看垄社,我从调研中发现椭好恐,很多企业由“试试看”擦堑,转向了“铁了心地干”揉霉,把电动车放到了公司战略的中心地位胯。    刚才李书福老总讲的他的规划炉,到2020年譬固、2025年涕垒唐,电动车的比例要占那么大茎练,新能源车占比那么大伸犬僳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炮录绘。    另外镀跺,在这一年当中碳么,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涧工,一个是企业的研发路径在变化督,由燃油车的引进驮匪、消化吞焙、吸收那,正在转向开放条件下的自主创新蔽腾,各个企业对研发重视的程度竞捆奶、研发投入的力度是前所未有的纬剃。另外落慈伤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扔松,这样就给了中国譬缚船,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挞。另外合,有一批没有退路卧腔另,专注新能源汽车的新兴企业烯寸令,他们没有存量的拖累迁,他们的思想更加解放懊胁爆,这些新进入者带来了新思路男豁泄、新创意判扦估、新发展路径淳疚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路举荣辨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帆,对我们汽车人来讲会有新的感触蛊瘫戌。    新进入者带来的新的发展路径飘、新的生产组织模式扰懈古,给整个的产业带来了新的活力蓟按。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径良嫡,我想这个影响是很深远的蠕康。因此恼,从这个意义上来说趁搂钙,经过孕育期的磨合叫拣,现在已经开始有所收获具辛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彪。    以2020年为结点冲,中国电动车将面临新的发展态势巾,我归纳了几个观点礁罚:    第一抛,进入2016年晴峭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞧,在消费者购买意愿增强的同时泼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勿酞孤。此时诚托检,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萎彭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿势镣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兜寞卑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寐,随着竞争的加剧囱骂,企业间的差距拉大纳,大浪淘沙的过程已经开始块,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拼渭椽。这种现象不仅反映在整车诚,而且已经延伸到电池企业菏、零部件企业以及上下游整个产业链无。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获式。    第二姓蔬,迎接国内市场国际化竞争品。可以预计政府购车补贴淡出之时虱耿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妹嗣,距今只有四五年时间了普缆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕落浩钡,国际化竞争来临之时才是真正的考验糕拳刹。中国的企业必须冷静地看到怖搜,产销规模大判,并不等于竞争能力强品。我们与国外先进水平仍有不小的差距淬席,重要的是技术基础薄弱肚陷、原始创新能力低闭经、核心技术欠缺茨壬、品牌影响力不足千,这些带有文化色彩的软实力矗,需要持之以恒的积累殊策,“非一日之寒”雾拖骡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点床烯,提高竞争力的途径糠坦,不是等待企业的扶优扶强如,而是由政府创造好的产业生态票好,使优胜者在竞争中脱颖而出话侗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绰疗,就瞄准了国内国际两个市扯<痢,产品设计布绩冕、生产工艺爆脯毯、产品质量都以国际水平为准怠纽,我想这些企业他们会相对比较主动台。    第三拇畦,向后补贴转型期的政府政策痉,在既定政策支持的周期内峭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配输,是政策能否顺利转型的关键寄青恨。政府的购车补贴是一把双刃剑漓,当市场竞争格局出现之后箩凌纯,政府就要特别注意蔡,不要因政策调整不及时而削弱竞争慷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碱剿楼。因此豪申灵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乘凭,聚焦技术创新拿探,加快补足技术短板不,提升电动车的性价比钮男诬。相应的貌,评价支持政策效果的窗口斜,应该由市场规模扩张荡介癌,转向竞争力的提升港皇。    具体地看购车环节的补贴射吓,应该适时退坡帛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术开谋、降低成本的能量弄捞椿,造成优胜劣汰之势侥楷坛。政府资金应更多地支持共性技术的开发擎、充电基础设施的建设堤。与此同时廊垫瓦,非补贴性的那些“功能性政策”庞号非,例如碳排放政策屡、燃油消耗量限值政策功卷、零排放积分政策挤,以及购车许可陵汉、限制行驶之类的政策组合应及时出台抗,使市场产生稳定的预期宪菱。 第四成,立足后补贴时期贝,打铁还得自身硬喇。    从十城千辆算起蹈,各个国家发展电动车的时间差还,给中国企业留出了大约十年的孵化期杠,这是难能可贵的浦思哀。2020年碳几解,作为中国电动车的一个标志性年份腐,将迎来后补贴时期辱。可以预计饺墙贝,那个时候直接购车补贴将淡出虹,但功能性支持政策还将保持堤。在这种情况下曝舵,电动车能否与燃油车抗衡户、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睹猛,将取决于这几年的行动赎涪。    我国电动车是在较高起点上起步的设车,总体经济技术实力已经今非昔比嘲栋送,如果把握得当才,以电动车为契机狗搪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乳频,企业应充分利用政策支持的周期吃,下大工夫做好三件事瓷拌:    第一躺卡嘶,人无远虑挂,必有近忧瘁冻恨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黎,并加紧部署与实施锯搅。    第二卫,持续壮大研发能力室,掌握核心技术玛畴,攻下“不经济弓垛速、不放心狮、不方便”一块短板阮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艇。 第三棱剑樊,以产品的品质姥祷但、品味打造优秀自主品牌戏享,赢得市场的信赖贝唇邢。    第四缴疮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舱,就是在这个期间乘,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔬苏哀。我们的品牌实际上在燃油车上遁聘廓,很多企业下了很大的力量瀑疆,但是应该说效果是有限的锈竣。而在电动车来说是个新的机会很,所以在这方面应该下更大的工夫辣鹊胖,通过产品的质量康,通过产品的品味打造自己的品牌旁寥。    第五唾,要系统规划庭,及早部署“电动车+互联网”悲薄醋。今天的电动车之热涵,并非由于传统能源的枯竭簇匈等,而是因为它有很强大的正外部性揣仆苏。电动车的低碳化啪感休、信息化嫁抱材、智能化的潜在社会效益只有与新能源剁、智能交通拖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仍墟颧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倡搪鲸。随着这些方面的成熟撤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萌。信息化故邻十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仆颁蕾,这里有太多的文章可做悼祷。目前辅助驾驶沤虱省、无人驾驶已经走在前面井退亮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稻先、智能交通地、智慧城市以及5G通信协同发展缓散、统一规划挂谈、开展顶层设计募许魂、超前部署闭填、抓紧启动钢酱,引导企业的技术开发和基础设施建设绰稼,推进“电动车+互联网+交通”遍孤久,把阶段性技术成果用于提高交通效率儡、降低物流成本递坍窃、保证交通安全坝孝味,使其产生经济和社会效益帅佩。    电动车发展的大势已经不可逆转羔薄,向前看溅拼涧,挑战与机遇并存默恨。如果把握得当刚护,机遇大于挑战!    我就说到这里糙卷,谢谢大家!    (根据发言整理协,未经本人审阅帝苗锈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范京:李芳" "  全国政协副主席蝗茧、中国科学技术协会主席褂霸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翟沪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痕,以下为万钢演讲ppt亮点实录磺坦竣:    尊敬的清泰同志稼婚妥、冠华部长星吩古、苗圩部长固夺、解主任狙绥,各位来自汽车界的中外朋友们嫁帅捂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞪峡棱。上午抽点时间看了一下展览睦衡录,给我印象相当深峦,有一个很深的感觉害罗,这十几年来中国的电动汽车持续发展先逗,走上了一条创新的道路躲农,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穿。今天这个会议的主题很好捍矾,就是要持续地提升我们的技术能力诞劲,抓住创新新局面邦。我想就我们未来促发展粳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纳现,谈一点我个人的看法枚憋菜。从四个方面竣传娥:    第一膳,谈一谈我们这些年来齐心协力苫稗,新能源汽车所取得的新进展氰汾,尤其是2016年的进展特别明确答洪琴。    第二结,回归深入基础研究诞,提升新能源汽车的质量和效益豪。    第三绊宋聪,新的发展趋势退皆、新的发展方向临柔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酚,随着人工智能的不断深入龚官建,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莱星。    第四水,我们怎么样更好的凝心聚力活吓,合力推动新能源汽车的创新发展嗣潘横,谈几点看法委洞。    刚刚得到新的数据艰镭,有的来自中汽协会奋、有的来自中国汽研中心熊谭,数据告诉我们瓜炔截,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饱鹿齿,占新车销售比例的1.8%纶氰荣,中国的保有量达到了100万辆赫怒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个及缝,这里讲的是公共用的充电桩痊到,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怕莫。    我们的关键技术取得了显著的进步阔邢勘。今天上午我在零部件电机敦煎、电池皮划、电控这块花了好多时间胶刑喂,仔细地了解了一下情况窘,确实和我们了解到的数字很相近坦炼石。动力电池的关键材料发展进程加快桶、性能指标稳步提升蔽、成本明显降低儡骏,从动力电池的单体喜、电池包牡案、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炕飘磨。一个指标性就是毋滔,三元正极材料能量动力型的电池氦澜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湃太划,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纯、有些争议桐阑朴,好多同志说拣湃拱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标死袄,现在看趋势已经很明显桑穷绊。我们特别强调的诺,某荽疲块比能量达到了140瓦时/公斤咸郡劫,动力电池系统的价格景簇,这个价格现在也是保密啡恍,但是总的说起来明显下降惶闪,总的达到了2.5元/瓦时以下栋。动力电池的产能达到了100G/瓦时擞邵溺,世界上生产规模氰献,特别是在新型电动汽车的动力电池丛,规模得到了很好的发展范房。    驱动电机技术也取得了新的突破淡。特别是共性基础技术进一步突破掠娶诽,导磁硅钢狠恕莎、稀土永磁材料间盒千、绝缘体材料评慈、位置传感器懊邵,芯片的集成设计和电力电子系统剑僧,取得了新的进展崩抡。我也了解到缕岔隙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展额估公。因此痪扦瓷,重量比功率超过了3300瓦/公斤甭管,电池峰值效率达到了97%番挞,高效区达到了80%驴忍。特别一些新的设计杀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隋毋虹,比如说我们都知道复酵骋,对于0—100公里的加速梅矮,对于电动机说起来舱外,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桶茨秃,就是高速公路上超车的时候探墨,超过它这个临界点以后孺喉催,这也是一个安全因素凛。现在我们很多企业从两个方面送漆,一个方面认弓胃,用双电机的技术来弥补后面这个不足翻,第二个港,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力募恍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冗。    今年汽车界有一个新闻揭群辉,第一个互联网汽车走上了市诚ㄎ纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拇竭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湃,据说现在上汽的同志告诉我船盛橇,每个月销售2万辆埠,产能有点跟不上了架,效果很好僚绊,上市不到半年累计就超过了9万辆完骚,成为荣威一个最大的销售热点车纷逛。在互联网大会期间羞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勉,搭载着北汽伪、奇瑞头、比亚迪轿车都亮相淋伪,首次开放了道路双航,18辆车300多位嘉宾在试驶垄税汾,当然评价各有不同骗,期望值也有待提升层翘本,但是勇敢的走出了第一步沏卉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿督先,做出自己的探索捷沁。    我特别感到高兴的是愧附貌,2014年我们就曾经提出电动化沽突、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钩场奥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拜是嘛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沛旦,从汽车到基础设施沁浆捂,一直到停车场伐、充电站哗频电,包括各方面财税的支持浮魏,一系列的政策旦。国家层面仑,从购置冒、补贴涂蘑、税费减免锰庆煤、研发支持撑恍、生产准入辆透胯、业态创新钵孺、基础设施韩汕未,特别是标准规范方面绒粒,都出台了一系列重大的政策措施川缸寺,现在看起来落实的进度还是比较好的悲贝牌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论誓埂仙,这是一个开门的讨论啦单,许多外资企业都积极参与当中适双凭,对电动汽车发展白搭、新能源汽车发展讥绷肠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面型贪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挤。也是由于刚刚推出来惕美颓,我觉得很好嫌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缕墓四,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凸会锚,使政策更具有落实性涣。    这里向大家报告一下猫秆狮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沥腊。新能源汽车作为一个试点的重点专项辅,实现了从基础科学到系统集成橇、共性技术集成菲洽释、示范全链条的部署酵退,特别是在基础研究方面惟森奸,加强了对基础科学问题的研究鸿孩零。因为现在产业发展到一定程度的时候辣搔岗,要提质驾、要增效肝戚,还必须要静下心来岗、回过头来从基础科学问题上下手护仑喂,不断的进行优化罢爽帆、改善蒋负,才能获得发展拎刑。特别是这次的重点研发专项乒枷侧,对于电动汽车智能化和网联化的技术疤,也设立了专门的课题响,实际也是我们当时电机评、电池拆蒜麻、电控的“三电”之一功讽,也随着时间的进展不断的转向新的重点赴壳虱。所以睫狄设,整个“十三五”期间的专项规划察忿湃,将对六个创新链条逞矗惠,就是全链条一体化的部署猾钝,38个重点研发任务垫孔,政府加大了投入毁换,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唤佰兜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丢虐,首次突破15000亿底,更值得高兴的是坷叹,企业在这里边投入比例得到增强汾轿,达到了78%以上苫刺串,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼龟孩、加剧扣除政策有直接关系瓦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿届纠姥,看起来企业投入的效率还是很高的吕立。    去年我用过这张图(ppt)抗,这次还用这张图嵌,对它进行了更新星韧。由于时间关系实筹,统计是1-11月底仍捶丧,11月底中国产销量是402000辆琶哄恒,如果这样算的话窖酞诧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辰舶塑,中国占了40万辆颈,就是占了50%酸。到2016年底渺费,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逛裳,中国占了其中的100万辆桥泉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力温畅,也说明了我们国家对于节能减碳里的陌、应对气候变化作出了新的贡献奶解。我们虽然应对气候变化调门并不高汕尖,但是我们扎扎实实在做每一步逻,现在无论是风咎、光累掂、水枯啡、输变电屠桨,无论在技术先进纤、装机容量猾拧寡、发电量都走在了世界的前列檄沫,这也是我们作为一个还在发展中的国家持栋,为新的发展篡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漏木。    世界发展的趋势也是一致的晌,低碳挪坎监、电动氓量烫、智能化成为各国共同的选择红。美国愤、欧洲搽水、日本图脸,包括汽车企业福特率猜、丰田唤皆、大众都推出了它们发展的战略齿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扒,比如说大众推出了它的“2025战略”末啥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车票,销量争取达到300万辆芳,自动驾驶要覆盖烂犁,在2021年提出全自动驾驶镣韶豢,电池也要进入大规模的投入同。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阂,零排放儒瞥头、互联泞吨凳、自动驾驶汽车彪呵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力算侯、氢燃料汽车苛驳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流特、沟通嚷怜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嵌茶阿、增程式的混合动力汽车具,因为他这里有基础建设的问题脸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来板,就可以有电的情况充电狗躬、没电的情况加氢惶码,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猴淀,同时又实现了真正的零排放篇奈眯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai点目嘎,上次试驾可能还是8年以前拷氮,我觉得汽车的进展无谦,无论动力性夸、环境友好性坛侗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步星,据说已经进入了市场僧世恃。包括通用也宣布了在2020年以前哇伦画,在中国推出9款新能源汽车肮戌蓬。我这里想说的是锹,中国的市场也是世界的市沉┤菖啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的控锚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展时达桅、参与竞争岗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钵窍成,就需要我们来推动整个的发展顺栖匡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺四。 第二卢,谈一谈我们对于深入基锤馕胤场,着力解决一些新问题的看法速。    对于电动汽车入等秽,大家首谈就是续驶里程帆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绩雷,一个明显的标志玫砰屎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归剔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镀。如果说单程的提高电池的载量鞠毋屁,当然加入电池的载量车子可能要增强令烷,车身的增强就又增加了重量伞绘,直接影响就是增加了它的电脑短尝快。我们也看到一些装载高容量电池的方,虽然续驶里程延长了从靖隙,但是百公里电耗就明显的增加了懂。因此苛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高付恼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的响、合理的规划咯鹊。首先构溃,车辆运行的范畴栋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迟芥怀,尤其是现在帝,我们应对大气污染雄填墩,主要还是大城市集中磕镭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唉佬识。但是从技术发展上说起来闻呜拣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臣黄、功率密度和整车的轻量化辟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准投联,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贺被胸,这当然是市场的期望掇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篙斥钝。    最近新材料研究发展很快吮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犀沙表。有的朋友跟我说改,我们现在用的是石墨烯电池剐爱居,其实说用了石墨烯是对的呻事穗,但是用石墨烯全部来做电池群械离,似乎从科学意义上不太准确紊。石墨烯材料类晃胺,包括碳纳米管晒侣,都有它优异的电和热的传导性能坞,作为锂离子电池的负极材料添加剂琴精喜,可以有效的降低内阻康,提升放电的效率尖新沁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撵,还有助于减少介质之间的电位潜响守,来减轻电池界面的腐蚀性裤海傅。从这个角度上看喂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昂,当然由于动力电池负极密度提高了瘸,对正极材料也可以进一步的优化暴离膝,在安全的前提下勒杜久,所以也可以显著提高它的能量密度迷挺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搔敦,就是说能量密度提高了罚激,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄建,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谅。所以在增加单电池和电池募祝块功率和能量密度的时候挟甸稀,还要加强对于电池包热交换距离的研究来届簇,来优化提升电池包整体系统的技术但剑犯,它也是一个相互关联的关系糜其。    随着电动汽车的发展韩窖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拆。比如说电池包往往布置在底部梗阿蜂,夏天路面的热辐射还是比较强的献渴擞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唐氓,从结构上来实现电池包的冷却观绞炊,因为我们现在冷却剂就是这样的拍挽,要把它放在迎风处类,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舵话,电池包也应该考虑到这个靡辜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理从合。结合冬季放电的特征雷裤,我们还应该研究搬恐挖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烷瘦,使它保持在合理的范畴之内飞斜,来逐步的解决冬天放电比较慢的龋靛冉、容量比较低的问题蹈寥。总之说起来孙函,我这只不过是一个例子滦米,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础册、关键渺、整体的技术统一的来规划和部署爸攀娥。    上次百人会上我特别提出享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脐笆,带动汽车制造的转型升级氮饱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晾扯笔,给我留下一个很深刻的印象凯,我和苗圩同志都搞汽车的会鲜裤,过去我们焊一个车身500多块钢板慕屎掏,用2000—3000个焊点接在一起巧低,加工线上全部实现了机器人碘尸浑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淀拘,一共就45个部件菲卯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冀烦番,几个机器人协同操作部嘛汝。板件和板件之间没有焊接夹蹦踏,就是直接的黏接嘉烦班,加热黏接华,远远看去就像搭小孩玩具似的劲,几个东西装起来芹。更使我感到比较吃惊的每咯希,现在碳纤维的车身壕,已经不需要在现场涂装了渺荒,有点像我们当年装修房子嘎患拐,先装地板再油漆辜,现在用的全是油漆地板淘。现在汽车安装上确实有进步稠关陋,所以我也很有感触馅讳琳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僵母溪,需要轻量化材料的技术篇俊,需要轻量化的设计驴骸,需要轻量化的工艺孰,也需要轻量化的流程趟娄冒。特别是现在的汽车产业邪典虐,包括内饰座椅使用的材料鬼,也尽可能的采用可回收猎勿、可再使用的材料板磨,这方面的技术也在不断的提高旱拾迹,这个应该成为我们新能源汽车发展吹胜,不光在车辆技术通非抠、而且制造技术流程方面全方位的提升蝎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伞,今天我很高兴估绰监,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胸笔性,更多的看到了我们一些本,像燃料电池大客车的发展提哨。很多企业大家如果去看的话唐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池校修睡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聊,比如说碳子苹、交换膜俩、双极板隙建,以及它的特性基础研究的进步密切相关狙。实际证明竣谦诵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中节钨,也具有自己的发展环境的优势事铣小。我们要借助这个优势来推动我们的发展很念啤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系里邪肚,我们是不是可以考虑来,尤其是在燃料电池研发的初期疥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用感黎孰,这样可以有电的时候就充电迁弥膏、有气的时候就充气汇地,按照它的发展各取所需虾扦扫。实际从技术进步上单涵,技术发展的本身操慰景,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藕,对于延长它的寿命饥鲜,对于减少它的燃料消耗裳俊,是很有帮助的工。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用春泌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处市蜜崎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点里。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域官,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向动芯佃。当然它们也在考虑老跋怀,我们怎么样能够更加适合中国的特点捞。我们还不能忘记中国还有一个优势且滦渡,我们在电动汽车走向市场的前期倾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用排,先在公共应用钙吴架、出租应用上去使用鸵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广第攘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箱镀晨,必然有一些城市就可以走在前面弧磋查,又可以来推动健康合适和快速的发展茬乏。中国“11?11”又是一个新纪录叙,信息产业哼、网购变成了整个市场销售的主流色,我们看了看恫,2016年快递业高速发展峰惯,中国快递业总量超过300亿件辖烦,平均每天8200万件包裹走在路上赊陈汞,用于业发展小型物流车清洁蕊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视画。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领癸似,有了高端引领就有了有序的发展兑畔,放弃了高端引领就会低端充斥纫楔眉,所以从这个角度上螺图箱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徊,争取使我们的汽车产业走上高端引领衔其、创新发展的道路上股。    在燃料电池汽车发展的过程当中蠢独,深入开展了国际合作途。我们积极的参与了国际合作官华抨,开展氢燃料电池领域的技术合作沮拷驮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钾糠俄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔫椿,组织国内的企业态讨,开展深入的技术合作建驹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伸卞,定位就是要建立一个覆盖全产业链持、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琶沏,在中国发起但并不局限于中国蕊,积极组织管理以及运行机制览卵,要按照国际组织来筹备封哀驶、搭建蝎沸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池城辩,因为燃料电池实际用处很多挟伺释,比如在通信基站丝舍傲、备用应急电源柏韧贫,随着我们移动通讯不断的扩大犯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瑞、包括更新和悼,都值得我们重视股,包括医院的应急电池童何惺、安全防卫傅,包括我们最近在研究深海运载豁颧斡,也完全可以使用氢燃料电池氨锌獭,燃料不是电池廊,实际是一个发电机亩,而这个发电机可以用在各个地方谩节卤,最重要还是零排放的清洁能源扇睦控,效率高散叮,能源密度也高簿闲。 第三拭憨,深思熟虑歇,把握好智能化的新机遇藏携。    近几年来盯挤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阜。比如美国到头琶,白宫推出了人工智能的新战略十簿屁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓶嚼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硷苏,包括日本的创新战略规划高喇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会放,这个时间恶补了一下人工智能的技术宛。中国工程院最近技术指出劣疙仍,人工智能即将进入新的阶段蓟噶社,人工智能发展有四灵纠、五十年代了番,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妻皋赴。但是当我们信息化日益普及雇,移动互联网剩疮顺、大数据侧、云平台的发展究,信息环境枚常、数据基础搐、目标理念舜红需、市场需求都在发生不断的变化蔼关,将推动人工智能新发展姜喷杜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牡拉。因此谴兴,发展人工智能也有利于改善人民生活骚诵、提高经济发展的水平害、增强社会治理的能力嘉、维护国家的社会安全烹检歌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图率,但从各国的共同概念和我们的研究坏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狭垦殊。第一史蚕虱,要降低交通事故和伤亡人数吭扣寒。美国的报告提出来慰荣危,美国每年有35000多人死于交通事故儒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幸。第二女该冉,要应用低碳幢歼羞、零排放拆舅、环境友好的运行环境庆文。第三讳,便捷场,要降低驾驶强度监填迫,提高交通的效率夏。第四拨黄桓,要推动共享法间萌,提高车辆的利用率瓶。其实我们现在不得以所采取的一些限行吓详,包括交通的拥堵焕萌疟,都降低了汽车使用的效率勾,所以从这个角度说起来热苗氏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汐沽。还有溯疥短,牵扯到公平出行馁颂累,随着老龄化社会的进入嫁惰律,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睹吮。    关于自动驾驶汽车研发进程糕竟,好几个报告趴挽,有的人说无人驾驶似狭,有的人说自动驾驶稍火,有的人说智能网联汽车虾山,都提出了汽车发展的里程碑瓷库呜,我觉得无论叫什么汽车澜,都是说了这么五个阶段灭斤梗,辅助自动驾驶杏、部分自动驾驶其灰、有权限的自动驾驶我、高度完全的自动驾驶阶段猜避,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猎,比如说在辅助自动驾驶方面癸稀,怎么样能使汽车感知周边蒲复路,科学决策僻,及时反应疆钢碌。比如怎么让汽车能够与互联网连上发怜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擎蝎、网鼎镭坊、路的联动沫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窟寇,就是人菲割、车惕萍祟、网暇、路的一体化舅角还。    辅助自动驾驶篇,实际这些年是汽车界一直研究的重点涤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宫波探,有雷达肪艰,包括现在有毫米波雷达怠,摄像头邻继奈,对外通信系统豁苯,包括定位萍阂。与之相应的乒瞧翰,刹车胳、油门掸柏绅、电子稳定系统文竣单、电助力转向等这些肪,实际在关键体系上脊巷,传感系统届膊、操作系统高、中间和决策系统的研发塘阿,其实这件事也不是现在的新形势瑟,早就在80年代的时候晴脊,80年代后期就研发了防抱死系统擂郴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吉吓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全干炒,包括防启动时间的空转涪肮讣,后来又有了电子稳定系统跑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宦疙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萌摧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示部,有了它以后仓,在90年代的时候铆臀,我在德国工作的时候蹈每贰,车里边就已经有了尾随自驾波枢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抵,不用担心懂。最近我看到了我们国家的好多汽车谈鼎蹋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应划病柏,一旦接触太近都会自动加一下速吓姜。包括我去年去参观长安款杭迫,他们也给我展示了自动泊车系统抨富行,实际自动泊车系统我们在德国工作辉浮,90年代后期时候就有这样的设想量锚舒,2010年我到德国去访问的时候臀霸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钒方。实际很重要的意义幌熄蜗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起估沦,也得到了发展蕊舌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能第牟。    下一步就是智能网联僧坚雷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西此坑韩、看到自己看不到的东西核,90年代初期的时候壬乡,堵车情况有数字广播裂,数字广播就和我们一般的广播不一样布,随时可以呼叫堵车的情况胯惠诽。后来有了数字地图和卫星导航坑辖,就形成了第一代导航系统阂,第一代导航系统并不知道路况的变化锣形凄,只知道路径的设计途。然后就出来了联网的导航祁煎什,这也是这几年我们都经历过的事律。上汽这次和阿里巴巴共同合作碗妈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸵事厦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掠佳杭,这样坐在车里的人歇枫,通过导航狮弹、通过云平台就可以获得各种各样的信息并褐,比如说动态的导航廷即晚、比如说加油充电站去、维修以及各种信息的进入陵定吨,使汽车的视野得到更大的扩展腐惦。但是真正要做到智能的网联汽车际侧蓖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庆虽该,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚏胎,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸵奴,来实现智能的决策控制忍浆。这件事情说起来好像很容易宠呐,实际也有很大挑战同。现在我们一个汽车里边有两胃苟、三套信息系统沏科,有车载的信息系统疤棉,还有驱动系统的信息系统粟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通东,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程届,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧狼德,人得到这个信息以后会做好这方面的准备修涡,就是快到地方要进行减速立拼括,但是如果你让它自动驾驶的时候孤裴,可能它就很早的根据外界的信息来判断狼,让它调整好姿态骋录既、减低速度卜,进入转弯以后在弯道里边再加速彩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杰,这种例子比比皆是脐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侣唱。因为我们电动汽车从电机睡光券、电池浚吃、电控开始让,电控第一代做的第一件事蛔锣,就是通透的动力驱动系统的网络垒媳无,就是第一代的CANBUS系统庙田话,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制络困到,从这个角度上说起来公,电动汽车是自动驾驶的最佳载体访。    当我们实现了这些以后崇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暑善。这是我们常见的北京交通的一种情况很,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趁垦,去识别各种各样的高通霜,做得到田,但是不保险赫恐,这样可能我们就要有这些信号的发射器力,让汽车能够知道这些情况昧镜。如果再想使它往上走淮,能够实现部分的自动驾驶豁灸特,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卢,比如说晚上的雨雪路宝败崩,比如大雾弥漫的时候巨狮,比如尽管天气很好徽九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰共,这些情况都需要我们去应对春钦,其实道路上也应该有它智能化的装置痕餐功,就是说有自动的能见度感应器睬道乒,应该有道路结冰的感应器爸锯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫩韭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缆去,安全是所有发展的主流晃,而不是时髦伯睡。我们在做任何工作的时候鲍滑,必须考虑人是坐在车里最宝贵疚伞、最要尊敬的东西悄肪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辈、人的便捷饰乒、环境的友好和共享巷疆袄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尘酮,来推动我们的发展任脾陆。    因此恭啤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三但、四次交流昏惭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议县凳删,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构领厂,这个架构的着力点应该在车载的平台览亥、在网联信息馆齿凤、在智慧交通的发展回溪,我们要重点发展的是车辆的关键技术纽貌筋、环境感知渺氓袍、智能决策季橙裂、执行控制汲痘,我们要对信息的关键技术喉辱,V2X通信荚链辉,甚至于将来车对车的通信系统稍盎、云平台镰、大数据入、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刨,这里也有很多不同的东西剩朴。我们还要对基础的关键技术拇浓蚊,高精度的地图携、动态路况信息陶、综合决策和操作系统洞食。只有这样当裸,把人伎沪肖、车嘲、网雷屠、路同步的推进句,才能够迅速的发展睬栓版,否则又会碰到先有车镐扦疤、缺充电桩的情况闻痴径,所以需要我们今后的发展当中更多荷输。与此相关的技术谈,检测系统扩箩,还有一些法律法规体系奥称熄,一些基础设施的建设翔编,可能还需要更多的发展纱。 我们必须要精心规划韶书诫、协同创新固俩,来研发自动驾驶的新技术辫。    一褥,安全颇吵监、绿色客、便捷氮匹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耸健嗡。    二肝崎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绰毯,多领域技术的融合兑刮耻,产学研各方面的合作垢程皖,要着力推进协同创新岔歪,这里边由于它是一个企业的热点断揣崇,所以企业要成为技术创新的主体颓斯藏。    三姐,企业为什么要成为创新的主体晤烙?我看了很多规划矗,从现在一直到2025年鳖、2030年襄畅蕾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楞行,但是可以实现沿途下蛋炭,从过去当中态沮,无论是防抱死系统氖位离、电子稳定孙屯艘、测距警示犊念、避障反应吴垦、自动泊车都是发展的热点仍懈雇,每个技术都带来了商业回报搓疮疆,包括我们在信息系统疙来崔,包括这次互联网的技术目宪,上汽互联网的实践尝岸尘,也看到了我们鲸郴署,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馆金论,只有以企业为主体释年,不断有新技术发展蓟,使它在使用当中获得使用倒僳,就能够推动它的可持续发展甭潦伯,所以它不是一蹴而就的事骆歇胸,是我们长期坚持的一个任务拷饲。    四绅微哄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咕弊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粗貉、精心规划价狄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啪瘸林,我也是觉得有一些东西包括基础建设习笔,也应该放多这个测试区里面去必危垢,使它在真实情况下运行茹,才能得到一个健康和全面的发展撕。    最后我想说撑匆侍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赁乳敲。其实我们用了十几年的时间实现电动化拆栏,推动了产业的转型拉,随着信息产业的发展扛袜,网联催生了新的业态纳氨瞧,产生了新的服务业惺哀。轻量化带动的不是简单材料的替换鸡枪借,实际是对汽车产业的一种升级耿伪喜、一种转型距,同时遁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沸,充电网服务体系的建设栋鞠,可能带来何止几万亿的新的增长点贝。我回忆铅蚊,在经济工作会议上总理说过一段话耿板怕,“实施创新驱动战略的发展巨彻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捷,也要注重用新技术帛、新业态来全面提升和改造传统产业踏咐使,带动产业的转型升级冈炬。”    作为结束语我想说炼版焦,回归一下新能源汽车取得的新进展诡潍酚,下一步还是要全面落实政策客陆府、着力开拓市场涕漠供、建设基础设施七、创新商业模式试趁惧,把握好发展的先机令馁。我们要针对市场的新需求菩鼓褐,深入基础研究芭空妻,攻克关键技术红鸡奴,完善系统能力檬瘸,着力提高产品的质量和效益狙拷改。要把握好汽车智能化发展的新机遇滥,要系统的研究槽嫌劝,精心的规划挝谦,要鼓励协同创新企业主体建,大胆的尝试怪咎髓,来攀登自动驾驶技术的新高峰畦猎拌,要凝心聚力蒲戚琴,发动优势搁峨抱,动员各方力量酥,完善政策措施粗,营造更好的发展环境眯帅裳。    谢谢大家!    (根据发言整理论雹兄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忙岛: 陈理事长膘嚎帛,各位领导乓、各位朋友狄摹、各位专家诡歉幸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秸笑。我今天的题目是四网融合瓷,什么是四网立?交通网慧、能源网辱份讥、信息网矮光熬、人文网慈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豁己,电动汽车是一个能源的载体漂汰蘑,又是信息的载体变,然后可以作为人文的载体巷锭。四网怎么融合讥?怎么发挥电动汽车的附加值蔷残?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系么袄田,能源跟信息到底有没有内在联系门,我提出一个储能熵理论供大家思考挫圭。    我思考创新的要素补檀还,要创新首先要解放思想坊蔑桐。解放思想要学习《易经》的精神圭款筷,又要学习西方文艺复兴的精神跨。《易经》是一个太极畏搭缅,太极里一半是黑噶遣、一半是白掀夯蹈,但不是直线宿眷狄,是弯曲的赣,黑可以变成白烫,白可以变成黑趣宏,黑中有白芯贿赦,白中有黑逃,跟它对应的黑就是黑犁、白就是白呸酶可。《易经》是变化黔,有时上去刷稠、有时下瘁,上时不要骄傲自满螺,下时不要灰心沥垫扳,是客观规律峨呢惹,都是周期性的拐,我们在调整偿狄,要注意平衡动力统一拇衔揪。    整体都是这样呜晶械,全局都是这样当擅,今天讲跨界挖办毕,要学习西方的思想就是文艺复兴敦。文艺复兴的功劳不是在文化盘晤、艺术等等蛋,文艺复兴是解放思想顶潮镀。哈佛大学的校训追求真理侠坪。要把自然界的规律找出来解放思想花几材,自然规律造福全人类耪。伽利略冯,罗马教皇威胁他伸朗头,他不怕戚,他说地球起源被上了铁塔千。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕉筋,被叫之违反教义童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拉,第一个米开朗基罗鹊辖,他雕出一个裸体的美男子翁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铆嘶谭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看襄迫稗,里面很不容易赌灯冒,从意大利借了很多达芬奇的作品耍。达芬奇不仅仅是一个艺术家劫镀,也是工程师;看他作品梧讣淘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹋剖萄,第一个从事解剖学讨。    解放思想考虑全局的问题褂卸般。文艺复兴第一要全局思维守捅墙,第二要有天人合一的思维逃冷狸,第三是环形思维肺。要考虑全局思维汰破诬,今天做电动车目标是什么链?有什么经济效益乌谐蓝、环保效益沉沽坦、能源效益哎挤、民生效益稳昆钒,总体总目标要搞清楚休摩,一定要有全局的观念扛汉岔。特别搞智能汽车全局性更大墟。另外要环形思维舜,要反馈屋挨。然后是循环利用的思维彤袜。    创新够匿叙,我把创新的要素跟大家分享一下泪楷。首先理念是创新之魂逼吹。理念有很好的氛围裴暗屋,有了理念才有创意港,创意是创新之源蔽浚闯。还有人才茶,人才是创新之本狠酒。怎么能有理念茬受钝?要有很好的氛围涡苫铂,总结第一方面是合作精神黎,开放骨、合作骸、包容够,双轮驱动肆扳宝、增值驱动钮、市场驱动廷,通过市场的倒逼滔凌。然后要有完善的知识产权保护观卤,还要利用网络大数据给我们带来的好处岭浓。今天创新制高点是跨界融合阔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界式。“一带一路”我认为是跨界融合搭辖,一带一路是西方的伊斯兰文明沁潞,还有它把科技凳裂斗、技术吭、经济牟灰、贸易连在一起颠副雷,所以我们要发扬一带一路的精神遣未。我是福建人也是漳州人瓮,一带一路开始的是纸砬模和下西洋募持。我们要跨界融合素。    我接着讲智能汽车吻。智能汽车首先要有解放思想峨闷鳞、全局思想考虑问题辖醒缔。三个C斯陪,第一个要连接起来挺痞,第二个连接是要协调要合作闯绩,1+1>2棵锯伦,那就是《易经》的精神稍搏。第三个谐卿虎,今天的连接是移动的连接掇枯嘘,还有MOBILE腾维,MAN TO MAN桔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挟汲。    今天电动汽车很重要的一个米,大家买得起用得可靠盎隘哎。智能化以后县耻,因为有各种各样的基础设施和商业模式撬,我不展开了摔炒。    从电动汽车变成一个智能的汽车豆荚未,从智能的汽车再变成一个智能的交通鳞,从智能的交通再变成智慧型城市己盆。我们附加值可以产生很多咯。根据《易经》价值精神熟馁,通过交通网酷拷桅、能源网到廊屋、信息网陡、人文网可以产生无穷的价值机会藐疽挟。利用交通资源的全时空动态感知惜,交通工具的全过程运行管制本赤,无处不在互联添潞、感知缺毒、管控和服务宫橙儒。    怎么布局乏痹?怎么把电动车进一步变成智能汽车僧,如何布局智能网联汽车技术圭围?我认为笔哄裁,不但对中国录亥涟,对全世界都做出更多的贡献紊壁劲,第一是制定网联汽车法规标准怕潜箔、智能技术防、环境衰、HMI技术尼、空置执行技术擎、智能网联的实验犯按雌、网络和信息的安全备廊。    怎么做到网络和信息的安全恳策?这是一般的云辛,怎么把一般的云变成安全的私人的云埂?有很好的结构踩梆,处理器躺倪事、传感器聚薯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肪。第一是收集材料秒螺贫,就地处理脑。第二是从收集材料到云之间要慢恨戈陕,一个是单点控制具山祟,能量控制或者功率控制拴虹。一个是多点控制废嘿,能量控制或者功率控制沦,这是全局性的垒酗。要及时处理葛哄,要经常互相认证秦,变成安全的云唉。    跟大家分享一下我做的一些工作卷锯。怎么从理论上去证明这个是可持续的徽翘?我一直在思考所有的工业革命任侯,基本就是能源更新醇呈。第一次工业革命闻衬镣,瓦特发明蒸汽机厢官,电话湘撩。第二次工业革命沁芳,美国抢占先机躲,电气化呵穷,主要能源专项与信息建设砍面现。现在第三次工业革命来了忌,中国能不能抢占先机掣氛贩?我们要做新能源厕钾,信息大数据时代闻片煎,我们百人会能不能更好地发挥作用哪崔芦?今天早上的研究会很好凶,我建议做一个尝试的机构朴祁,每年召开百人会国际研究会议庙,形成品牌捌虎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢办?我提出储能熵的概念泰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吉酷。一个系统里面假如是孤立的澜滔芹、系统是不可持续的霸,一个是做功洞税、一个是废料是不可持续恍。如果是物理系统姓卸,分析储能熵季,熵代表可以再利用稍狙屑。总的来说敦,一个系统熵不能增加当逛,熵要减少蹋沛浆,熵减少系统可持续匙。熵是储能熵掸授凌,熵是不用的熵祷涸,下一次可以用讣令便。总的来说熵是在减少截撅。    包括中国的历史愁,中国封闭的时候中国就不可持续楼惊帝,中国开放中国就可持续夯。近亲繁殖以后熵增加不可持续阑膘态。系统要做可持续性彼,系统熵要减少簧改帛,你的收入不能是单一的累晒唇、不能是孤立的系统北监翔。因为一部分是做功寄咎,一部分是废料迸俱,从废料里拿出来伎期糠,通过证明熵减少叫和屋。从废料里面可以再循环篱裴班,那么你的系统就可以持续了墟涝毖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尸,后续需要时再利用的能量的熵赋苫湘,通过储能熵概念的引入遂,希望用来解释可持续系统的演化过程雄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亩郝。    综上所述垮父靡,不管系统是生物的或人工组成嘎弘紊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荡乱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯孕挛省,而这些系统工程特点是肺夸,即使在系统研究过程中察椿,一个熵有增加的过程息疲弛,总体在系统不断迭代发展的过程中释,系统将进入熵减的状态刃媒诺,因为系统具有自己生成复熵的能力割,从而保证了系统的可持续性龄。    应用在电动汽车镶,这个是分布式的发电们蜜剐,这个是分布式的负荷酵情萝。电动汽车就是分布式的负荷烂炊仿,还有分布式储能没床吓,电动汽车有储能恼探量、有电池栓。电池可以双向的蕊日融,分布式地发电烽、分布式地负荷底识侥,在分布式的储能哀,这三个系统可以持续脚体,这是我要证明出来的辆。我证明只要你的熵是减少的吧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踏。    感知痰、认知插袭蕊、行动蓄冯,不断可以纠正人的行为项,比真正的司机还要好椿。    最后缮,希望我们以后的交通系统是舒适的袍、生态的举晤、方便的和安全的徘。要做到这一点逢秒虾,什么是成功弛?因为里面的成功是3个S去堆,SUCCESS幢,在S啡、E里面画一条线都是欧元跟美元论,今天是国际合作耿归祷,虽然人民币还不是悄莽,是一篮子化的间,人民币准备好了版。ESY就是人民币尝。    要有六个眼睛输舶靠,有四个眼睛不够嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想渤烘镜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维传窟久,电动汽车下一年布局市辰,也要有前瞻思维食凡浅。眼睛放在后面汲取历史教训乒吗,要有全局观念癌。要看到旁边的需要夕十稠。然后要把眼睛放在右边学习欧美厩,不得不承认高端人才密集地在西方潜。所以把眼睛放在西方学习夸兜惦,它沉淀了100多年举路陇。四大发明中火药是中国发明的哺链,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匈溜。全方位都看到了零静苯,所以英文眼睛叫做EYE醛。第一个I是Inspiration方燃,有了激情可以有想象力睦,然后有创新几,但一定要融合县悍锯,一定要集成狗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题春涧。科学要把自然归结起来羡秸弟,工程有十几种挽节林,要把科学暇技瘸、技术聚、管理结合起来那就是工程膊,那就是要集成屡室。特别今天要跨界地融合泪题、跨界集成渭删啤,这样才能实现拉。但没有钱也不行诉,今天招商局也来了很多金融机构痘跨,要融资矛菱就。    谢谢大家!    (根据发言整理炽驰案,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹先:李芳" "   回顾已经结束的2016年贫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笔谷定。在政策的全面推动下衫粳,我国电动汽车年产销量再创新高罗,达到50万辆左右芳舒,充电桩数量达到20万个入牢,遥遥领先于世界各国册。更为可喜的是仙井,在规模市场的推动下梧膳邢,技术创新全面展开裙供,技术进步全面加快屁毋汇,正在全面逼近世界先进水平联。但是蔚维嗓,在这大好形势下鬼黑捌,质疑之声渐起兑。比如豢咳嫩,我国电动汽车发展主要靠政策推动疙,能不能持久瞄妹骸?政策是否过于宽松距,以致于出现骗补情况遣畦哀?另外悼,由于发展形势良好苦,一些激进的观点也在抬头颗猩。比如恨,要挡住国外产品进入中国市成狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车检汉乌,准备放弃传统燃油汽车稍火舌。    作为一名资深的亲历者庐,笔者认为固啃功,在这新旧年度转换之际祭垦且,有必要分析我国电动汽车的发展形势百甭,梳理其发展历程贺焊,以利于业界对形势有清醒的认识爱、清晰的判断道极,明确今后的行动方向艘茸此。    一韦挨茧、我国电动汽车发展形势良好    当前努,我国电动汽车发展形势良好吞,主要表现在两方面伤:一是电动汽车技术创新全面展开哄仿抽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箍傅恼,技术创新和商业模式创新层出不穷灰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陀哄,比亚迪诺府巳、北汽窟顽仙、江淮形船、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惠垢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸵,而是专门设计的电动车撵描,续驶里程达200~300km甚至更多葡涸冷,能效明显提高客付割,动力性淀恨、平顺性惺翠、舒适性迸杭讼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顷。事实上旦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甘剿逻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市划。另外驴柑,我国电动大客车产销怀取塑、应用占全球份额的90%以上驮插,技术达到世界领先水平睹亲喷。    在动力电池方面拈下,我国产量已超过日本列硷弊、美国刚熄、韩国能泌颁,跃居世界第一徽,且市场份额超过全球的1/3荷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帛苔,呈现高能量比胎、高安全性焙说、高功率比等各类动力电池全面发展的态势团。同时立伐赁,产品水平迅速提高膏坑,与前一年相比弥摧,平均能量密度提高30%壤奉,成本下降30%左右端泻搁。    在驱动电机方面犀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机确,总体性能进一步提高忌,成本下降30%左右粮。在电池管理系统蝗冒、混合动力系统毖般、电动助力转向江钞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捞钦,也都有明显进步蹭链痢。    在基础研究方面厢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伟刃,电池热失控霖、硅碳负极材料傅庞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捷陈玻。    2. 充电基础设施建设加快概缺孟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛔猩夏,政府有关部门出台了实施细则少,多个地方政府建立了城建火、电力嫁顺、规划等多部门联动的领导机制丁,大大促进了充电基础设施的建设速度新碎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吉收,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾蔽,我国充电桩总数超过20万个戈,远远领先于世界各国搪。    在市场带动下售,技术创新不断涌现拓幌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术橇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法算、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铃、节省设备投资的车端交流快充技术瀑钠探、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滩。    在商业模式创新方面龟,呈现出各类优势企业多种形式合作捐叉,加快充电设施布局仟妮泊、建设辜、运营的趋势锻奈。众筹建桩锻玖、合资运营靡、利益分成等运营模式迅速发展掏幕纽,公交车瓷圃、环卫车垛埂孰、物流车谓、出租车辑队、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惩汕瘁,广告推送啼、免费无线热点接入等增值服务开始出现胚灯。    在互联互通方面冒沤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施库当奖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段松,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成适动熬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定貌遣昂,以企业级亩、城市级监控平台为基幢熬程怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擞景、信息互通的国家信息服务平台即将建立闻闪霞。    二冷挟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晾,我国电动汽车的发展道路与美国晚、日本窘细、欧洲等国家和地区有所不同妈报,主要区别有两点洗嫡。    一是政府干预模式不同怒娶闹。我国采取的是政府强干预模式紊鞭郴,政府进行顶层设计嗣,制定国家发展规划嫡,多部门联动制定全面的鼓励堂桨靠、支持政策堤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈饪铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捻够冗,在市场发展中不断加强研究开发陆,技术水平逐步提高;同时价糜嘲,充电基础设施建设逐步完善弊遁。而美日欧政府多采用弱干预模式笔幢醇,政府支持共性鸵兜、基础技术研究坝谱,给予一定的政策目澈、税收优惠限旗尘,逐步培育市诚呷伞;企业则根据自己的战略规划泪鬼,首先研究技术刨,同时有选择踏、有重点地开发产品残嘛凶。    二是企业战略不同疟奥财。我国企业多为在政府引导下被动式发展摹本,初期技术积累明显不足炭筒枯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纷舰,产品方向受政策影响大澳色,各企业虽进度不同襄寡,但呈全面开花之势颠剂秒。而国际大公司多为主动式发展似赤煌,厚积薄发评,技术有所侧重曙醛,产品形成特色拧房裂,如丰田的混合动力和燃料电池乔、日产的纯电动撵凭蟹、通用汽车的插电式肖磺农、宝马的碳纤维轻量化技术等李。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点省。中国模式的优点是市场拉动技术发展畔公,不受油价等其他因素干扰梗诡,迅速形成规模市晨煞唷,全产业链技术进步许拣蔫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讣,发展中有不协调情况钉辣暗,如充电基础设施滞后不溅录,部分企业盲目跟随竟离绍,发展不扎实钎烙,少数企业以谋取政府补贴为目的椿嗣喉,甚至出现骗补情况楷哇土。美日欧模式的优点是技术扎实面渭捶,发展均衡;缺点是市场发展慢魄叭,产品更新慢慑,影响技术进步粱,受外界因素干扰分妨,如油价低迷则市场难以扩大宛挖耗。    笔者认为藐险墒,中国模式适合中国国情龋。我们不应过多盯住充电难佬垫、骗补等不协调现象恐扮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孰猎阀、技术追赶的大好局面扳官。从另一方面讲掏,中国模式也有赖于我们的制度优势硅,只有中国的强势政府才能如此运作惕,很多外国同行都很赞赏镜、甚至羡慕中国的条件秃嫩踞。    另外边存扳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茸豪,近两年有明显变化嚷两函。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扩、开发电动汽车产品里馅,而且各种技术路线都受到关注的局面陡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暑衡贰。中国各大企业都重视电动汽车没有错冻,在现阶段已不能算分散重复牌,但难处在于电动汽车不好做容柔,需要有很强的深、全面的技术积累和投入畅领。那些技术实力不够的企业论尖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醇,而应准备应对“弯道翻车”的危险慧倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过品驳怖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粹,可分为几个阶段疚墓:当市场份额超过1%时蚀旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%共,则意味着市场条件全面成熟梯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冠盾儡,又主管我国科技工作多年陆惧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棚。    对照电动汽车的发展具嫁模,在我国涪遂悔,市场份额已经超过1%;在美国和日本抠鸥,即将超过1%抱。这说明哦庭苹,电动汽车技术正在接近成熟辞块。笔者冒昧估计挪,大约再过5年左右时间沉眠姜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脾,其他性能与传统动力汽车相当宪次,加速性优于传统动力汽车蔷,成本的差距大幅缩蟹苯驳А;再过5~10年时间碘描捌,电动汽车性能可全面赶上伤冕伍、部分性能优于传统动力汽车乒,成本与达到当时排放扳、油耗标准的传统动力汽车相当栋狠对。但即使到那时梧,传统发动机也不会消亡哩解须,而是电动驱动与发动机平分秋色啡纹,或更多的是融合发展睛。基于以上估计仕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逃胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纱电钠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展示慧潍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帝毒沦。2009年搪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研访肃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诗仿。回首往事跺客,扪心自问蛾都妇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舵慧涣。至于些许不协调现象挞,是产业发展过程中的必然圭,是白璧微瑕滇、瑕不掩瑜妇敦。笔者断言肃汕,按目前态势再发展10年很,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界情茄门,并以此跻身世界汽车强国之林片镐泉。    三沮袖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一递够蓟,整车生产企业要更重视电动汽车查。首先要制定好发展规划和生产布局梧卫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祭凡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莎莽,不能两张皮涉。其次要重视研究与试验怒淮,需建立完整的深福矩、一流的研究和试验体系啤吩,规牡樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统窖氓噬。电动汽车相关技术发展很快彩,要靠自己去研究发展财绿嗡,别人的经验会很快过时漂,更不能只靠“挖人”搞产品肺。再次要全面布局妓飞晃,围绕全技术链开展工作轨朔晚,不但要重视整车开发泄唱,还要研究电池和电机苔,重视电池管理系统粹拷,这是当前我国的短板咎,此外还要注重轻量化和系统可靠性亮。    第二夯磋琉,要建立相应的零部件体系廊模痪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弊侮唬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伞裤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展槽掠。    第三皖,要开放发展浅瑰。需鼓励暖、支持合作伙伴引入先进技术和产品汞好,像华晨与宝马褂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廷。历史将会证明锋啊,开放发展电动汽车会比关门发展更快眠肯。更何况蛙泻串,在全球经济一体化的今天瞎卉腐,关起门来自己发展是不现实的拍砂窖。    第四拭赖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酚。今后相当长一段时期吩,将是传统动力与电驱动并行发展截人段、融合发展的阶段辖,单搞电动汽车很难成功腐评猩。对于只做电动汽车的特斯拉里恰,笔者并不十分看好卉肠坦。    2. 对产业界的建议    第一郊,要加强合作短。需沿产业链懂懒弊、跨行业合作亭良忙,整车企业要与电池企业按、电机企业逢、其他电动系统生产企业深入合作小昏。以动力电池为例季炮,需要电池设计与正负极材料荣纲系、隔膜筹、电解液酱簿、电池制造装备唉、试验装备饭、电池管理系统全面合作下截巍。优势企业和研究单位要分享成果澄僻,互补短板搬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旗,要形成轰轰烈烈的大协作局面避,合作创新钠,百舸争流倦吠,才能迎头赶上并超过世界先进水平赡涟匙。    第二靶溃,要注重实践际居计。汽车产品与其他工业产品不同汹壤怪,一是使用环境广且复杂纲葛级,二是生命周期长闪,三是对可靠性青究萝、安全性要求极高檄亢。这些都决定了仅在工厂狠宿、实验室不可能完善产品筹盆,必须通过多轮的使用实践笔。与电动汽车产品研究开发相比介,充电过程更需要实践糯炕舰。像电动汽车充电过程这样长时间矢瓢、高电压篓氛按、大电流食欠杉、室外申胸、无专业人员值守的工作状况壕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顾珊台。    第三非砍帅,在充电基础设施建设与运行中颧拉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竿高吧。充电基础设施建设是一个新行业祟灭尺,在管理上涉及电力摄扛褐、规划扭纪、城管稿杯、工商管理等多部门邪脊厘,权力交叉悲啤立,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邦卫,利益主体错综复杂剑萎肥。单靠一纸文件不可能面面俱到途,必须经过相当长时间的实践颠,完善流程抢,积累经验绅露仆。    第四刨,要加强标准化工作怠划屑。领先的研发巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳汕巍,而及时总结经验拴辈、制定标准又能为继续实践裂港斗、创新提供重要保障酣担付。当前忻地,恰逢政府推进标准化工作改革财高叔,要求标准化工作密切结合生产癸翠、创新实践筛,要求鼓励发展更灵活挽、更接地气的行业标准樊钮陀、社团标准蹈卫猎。对此侮肝,业界应给予足够重视埔弄孺。    3. 对政府的建议    第一辉枪旅,要保持政策稳定抚谱肌。正如前文所述莲,我国政府的强干预政策非常正确颅佳,发挥了制度优势驶,已取得很好的成绩取递盆,应该继续保持斯厕。电动汽车的发展涉及多个行业染铅,需要长期积累赁说,需要几十年的时间才能成就大业囤杭,切不可存立竿见影虑、一蹴而就之心激琴。    第二翟,要及时对政策进行微调和补充完善慧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晨秸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吉,又由于此项事业发展快拳缆请,新情况搐健、新问题剖邯杉、新技术层出不穷冻,因此及时应对屑陶、调整策方、完善是必然的博吾趣。    总而言之魔杭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洞酗,迅猛发展正当其时闪痉。笔者衷心地希望朝野上下岁赡、业界同仁能认真努力工作镰,自信且坚定发展龟魄瓢。假以时日烽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流票熟,并以此为契机谈掀幻,跻身世界汽车强国之林辫摊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻滥肋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驶保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幕泄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日誓乒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踩毫。    他认为拷,现阶段搓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劝,但从长期来讲点,新能源汽车技术发展路线要从电动化痊锨、轻量化曝滦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合距猾煌、轻量化与制造生态化结合骸需、智能化与网联化结合祥赡奖。    尤其在电动化方面察盾豌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔷纬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谜棉顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捂凄姑,就是家用主流A级轿车贡籍阮,在性能价格比上与燃油车竞争驶伪。目前全世界都在朝这个方向努力抛,如特斯拉Model3惩处森、通用Bolt赖蚕撬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠕。”欧阳明高说公暴闹。    欧阳明高说搅握烤,但要满足这个要求访惊罢,电池必须降低重量芹、体积以及成本河灰牟。此外票,电池的比能量必须大幅提高断谷,达到300-350瓦时每公斤情拨绍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标持介。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扦纬,锂离子电池发明至今只有20年癸拜锈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叔琶嫁,2007年第一次在日产聆风上开始使用读尾拦,可见动力电池的进步非常迅猛拐桐策。”欧阳明高说啊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厘必。    但此前繁晴,主流的观点认为蜗涉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亢,从性价比来看董,其优势主要体现在100到150公里的里程范围送踩,但现在随着锂离子电池技术进步潭建贤,里程提高一倍垛酚篡,即在300公里的范围内落褥,仍然在性价比方面有优势盆添蔷。    从技术上来看嘉井,在单位重量短、单位体积下储存的能量越来越多嚷贸,成本越来越低揪灭览,才能体现出电动汽车的水平和技术曝灯狠。    一个好消息是傻得陶,我国电池成本每年大约能够下降20%弯赐幻。据介绍竭,五年前喝毒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卯,去年平均价格为2.5元左右缸,2016年为2.2元款颊,考虑到大量的电动汽车是大客车咯谰极,其电池价格相对会比较高一些附。    “现在国内开发中的电动轿车净,最低的系统成本在1.3元每瓦时襄抚,单体成本在一块钱左右伯圃。美国通用Bolt电动汽车部欠,单体成本为150美元一个千瓦时暴瓤妮。”    如果按照这个标准旅会,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓮炬,但是按照现在2.2元捆畔,逐年减少10%到20%彼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现麓。    “加上循环再利用做到1元徊呸,也就是说夯轨磁,一千瓦时电池一千元人民币之内乾,是可以做到的钙哇。”欧阳明高称袄壳。    对于具备性价比螺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侥,现在一百公里约耗电15度切乃耽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梅,接近10度电一百公里盎。    “要实现这个目标漏摆吉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溯冀。目前电耗的降低空间还很大沮碘卧。如果能够实现上述目标鲤蹭屡,一百公里的成本约在一万块钱啸晴,如果电池能达到300公里就是三万块钱斯料稳,考虑到使用周期内省电和维修省钱室,将具有商业竞争力矛,这是电动化下一步最大的目标捅。”欧阳明高说撩猜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敞蹲煞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蠕率暑,但仍属于比较粗放的发展模式栏,今年电动汽车发展逐步趋于理性抒栓吠。总体来看史,走到今天犊虱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磕娇。”欧阳明高说抖。    事实上蚀咐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睛,由于销量超过全球50%以上到,在国际上引起了强烈反响颅圈铜,无论是政府还是厂家雌,都感受到了来自中国率先发力的挑战沪莫。更值得注意的是渐,2016年如德国大众和日本丰田弦,纷纷调整技术路线逻,加快对纯电驱动的转型琴钱潍。    不过稻,纯电驱动的战略目标德痹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铆蓟委。对于混合动力技术来说呸,传统的汽车强国床、汽车大公司比我国更具优势彤,如丰田路线就是先做混合动力静痰山,再做插电混合和燃料电池砍。    由于我国率先发展纯电驱动寇释,带动电池产业的发展达到了世界前列嘘,电池产业规模达到世界第一睫,总体水平位列国际前三拍翠拍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陶,我国的动力电池产业链唉卫椭,尤其是电池材料闷,如正负极材料沫,在国际市场上的占有率第一鲜。    “在此基础上航盼,我们以纯电动力系统(电池控退、电机险姆、电控)为基础平台糙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鳞蜕灭。”欧阳明高说潭定殿。    据其介绍栓,目前我国插电式技术发展已经取得进展桃性,比亚迪秦线涧烧、唐绷免硕、上汽荣威550届钉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橡矩踌,无论是发动机方面伤暮,还是混合动力装置上骨拔,都取得了突破簇幢囊。    与此同时疆梢辱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亲氨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儡佛。    “这是一个渐进的发展过程挛挨截,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛾峰救。”欧阳明高说江惕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项北比,有效的回避弱项竞争闺,有利于我国电动汽车产业的发展蒂,到2020年之后奔念爸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圣、同步竞争娘间。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝刷:李芳" "  编者按究啪巢:产品价格区间一下提升了近40万广肌洽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羚。以安全环保为标签的沃尔沃瀑吓,产品质量是其立足之本圭典发。无论是国产车型还是进口车型叔,质量都要做的和安全环保一样好尝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓟堑酿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倪,安全与健康至关重要价娘,但在中国市臣谔椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汤,到底该剪哪一根线欠轮?我心里清楚许讥,如果我剪错了鬼,我们可能就崩溃了撑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劳坟寄。在2015年整体经济增速放缓狄春畴、股市震荡醋纠幂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下交福,2016年的车市本不被看好谁拟痉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跨热涸。1月6日侣白纤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堂,沃尔沃对此解释为妥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管康,更是提振销量的助推器蹄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淘沧拌。   6月1日僻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牵矢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歧八孔,具有十分充足的销售经验博拷。但用他的话说逞钳,他来自一个很小的市陈峤俾恰,很多因素他都不具备扁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲录廷习,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斑。6月1日入职系,用一个月来熟悉公司的现状描,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疟。然而现实终究是骨感的措,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆库,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涵罚擦。   “做决策就像电影里拆弹的场景凭刹,我到底该剪哪一根线呢倪奈,如果我剪错了乃釜丛,首先所有的投资会无效懈潮汝,其次会影响经销商的士气吐俱挠。”陈立哲对我们坦言毕。   他这样的想法并不让我们意外陛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姬。在台湾旅口,陈立哲要去走访最南端的经销商沁,早上出发中午就到了帕寡,但如今这种管理方式已经行不通了恐。从前陈立哲的团队只有30人讨乔桔,现在变成了350人迹来,他说现在同事的名字都记不完嘎式。   “就像牌桌上的一个赌局绥潦,赌下去有可能是回本的美贰,也有可能就全毁了甘糕,所以我每天都在想我到底该怎么做抒堂奔。”每天该怎么做赊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唉,才能享受最好的罚晨蚂。”这句话像是说给陈立哲听的愤。   2005年扇懦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辅,沃尔沃一年只能卖1024辆崔,一直到2013年5000辆的水平蔼华吉,再到如今年均一万辆的表现咯,对于台湾这个小市场来说陀,陈立哲做的足够好擂猜梦,他对这个市场有着复杂的感情捐法斤。   调任中国市场做销售一把手辖,陈立哲说这很突然庞,他来自一个不足以领导中国市场的市场褥。对于中国市嘲挛础,他还不熟悉睬童,做市场工作要对文化车窍、变化炒、趋势有充分的掌握痕,这最重要的三点陈立哲都不具备徘廷,他唯一能做的把妻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椽囤仇,相信身边的工作伙伴裳每莱,组成一个高效率的团队貌水充,去解决各种问题苏琉配。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笨催膳,首先做的是内部调整啤。通过不断累积分析过去几年市场的动态醚病,了解在什么时期使用什么样的手段沉溅,反省问题所在噬兢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤率挤戮。面对三返茄、四季度各项费用的下滑祭开汞,倾听团队的建议空、做出准确的决策哦恭、将优势资源注入到最需要的地方垛坑姬。最后将宝贵的经验分享给所有人匹,把力量从点扩散到面童孰妹,从四个大区踞,再到全国矮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抚乘,我只是把预算孺、时间等安排在它本身应该发生的场合唾背。”陈立哲表示宪鹊钝:“我不是在讲官话鹃,只是借着这个机会感谢大家抛。”陈立哲相信铃唾哼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挺。   内部调整告一段落恃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骗啡本。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筹,一下跳到80-100万枫菱,面向的客户是完全不一样的辩蒲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的井脐售,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心趴恋黄,还怎么介绍产品怖渐码?这肯定是不行的奈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捌背,“与高端客户接触擒偿,销售不能觉得自己比客户矮一截艘,与客户要做朋友控瑟叉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兴钒。现在培训课已经开展了实战模拟环节其哥筷,我们在资金有限的情况下做到了更好县夹。”   全新的管理阶层拒苟硼,有限的预算懂,面对重重困境款圣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高青剂缺,8-11月均超额完成销售目标陌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俗畏,最紧张的时间瓣何。“我有我自己的节奏壬粟商,我给自己两年的时间侧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书配。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茄,经历了两次产品的重大变动就际,但在他眼里这是最引以为傲的貌诡绰,因为这些变动钡豪嚼、变革都是从使用者的角度出发啡恳,也就是我们常说的“以人为本白任。”   对于沃尔沃来讲碎校妙,最擅长的领域是安全阀漓世,作为三点式安全带的发明者氛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期双嘿。但陈立哲表示禾炬,以整车品质来讲降泡,沃尔沃也和ABB并肩叛农,例如在底盘研发能力上发首,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睛刀,全世界目前只有三家在使用轻洗伎,另外两家分别是法拉利与保时捷酣新手。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韧,陈立哲也谈到鲤鸡寞:“沃尔沃其实也做过6缸妊、8缸发动机航郴痞,还有享誉世界的5缸发动机吕炽第。沃尔沃并不是做不到遂,而是我们可以用更低油耗凯、更低尾气排放的发动机达到更高水平僧。这也是全球各国政府的法规要求捶堕挎,是大趋势剐蓝。陈立哲说“这些信息靶全,只是没有在行销上进行传播罢了隙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擦食,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豪娟钞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤谩,改变了“国产”的概念佬藉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铅激记。陈立哲表态道牛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷。沃尔沃立志从中国出发琳归,以人为本的信念永远不改佃淖吨,值得消费者验证与了解第昆体。”   “沃尔沃就像iphone一样删,它改变了人们的使用习惯慈捂僧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惧玛监:S90有三个界面同时提供信息欺店,分层级的来处理车辆信息岛。这一点很重要摔市涤,体现了沃尔沃以人为本的精神惟。在设计方面澄松牟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涛疚吝。用沃尔沃的品牌精神患疵,再加上瑞典的风格肌,直接与德系品牌产生差异化差放。如果从地域来看梧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寿徘猛。   沃尔沃曾立过两个誓言眠嘛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辫烽傻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故和,沃尔沃全额赔偿辟。在陈立哲看来矗挥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赶拳。   陈立哲对我们讲道疲干哎:“在欧美涝豪,当太太怀孕的时候疾翻,男人会考虑买沃尔沃脯僻喝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熬珐,中国作为沃尔沃最大单一市辰畎俊,11月共销售9,076辆新车现传,同比增长12.8%;1-11月期间很,在华累计销量已达80,759辆常,接近去年全年表现懂凡。就目前的情况来看举隶池,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亮畴纶。   在经历过低谷期的沃尔沃兢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量台,这无疑是对陈立哲工作的肯定脓埂浮,同时也是明年的压力钩梗。毕竟“十万辆”这个坎陇,沃尔沃早就有迈过去的能力瓷蒜。   2017年吨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赴防盆,届时磕,S90 T4久、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龄矾。对于陈立哲来讲膊角,最为重要的是三座版S90髓眯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慧,是全世界汽车厂商版,在中国制造的单价最高的车辆恕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缔乡渡,“三座版S90可以达到世界各项指标马磁,这款产品有能力改变历史壬奸酿。只在中国生产贪,以中国为核心的思维刺怒滇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沽厕。”与此同时拜,全新XC60也将在2017年第四季度发布铺题惧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饥鹊考,所贡献的利润更是远超世界平均水平末。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梯碱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仍。“知道我坐这个位子的时候充娟,很多人会紧张甚至惊慌坎绍,他们会很直接的问我霓锨,你行吗豪观?台湾市场那么猩啤,你行吗谦集店?”陈立哲笑了一下说道栖:“每逢这个时候繁,我都乐意告诉怀疑我的人魏抗施,我将在最短的时间内做什么蒲径。”   两年的时间转眼而逝蓖,陈立哲手中的“牌”越完善士切绞,与主流对手正面竞争的胜算便越大骇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徒莱,未来还有什么是可以阻挡他的呢脐隧挞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾藐伴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哥帕筛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车币盖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巩瓤挝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍妒。为了满足消费者需求厘瘁彭,推出一系列活动迎合消费者喜好轰水汗。 上汽集团副总裁艘毁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鳞温秃,得益于荣威与名爵的共同发力妹活,上汽乘用车共销售27.5万辆授缄忍,远超去年全年的17万辆拟切。取得如此大的成就主要归结于以下几点凳涡遁:新车的不断推出特醋、以人为本的理念及高性价比美撬拭。    上汽集团副总裁葡、上汽乘用车总经理王晓秋挤希完,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疥币,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺得挥肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亲吃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔础。同时帽寇斯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纳皮:个性而不小众将。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邦戊,通过对消费者的沟通与研究敌,已推出很多新车型珐颅漏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”响。王晓秋还指出困缔,名爵现在的路线是个性而不小众惟谐,这就是上汽集团未来的发展方向莲,上汽集团希望新的产品有个性尽,且能让大部分消费者接受信艇。    据悉炬抹,自荣威RX5上市以来搭弯,名爵锐腾也迎来了中期改款颊,同时新车名爵ZS玛拣攘、荣威I6也蓄势待发咐庙洞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时经,上汽集团也很清楚自己的客户群体贬。王晓秋指出宋,新车型针对不同的受众群体叉馁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炭畏。拿具体车型举例桨颠量,荣威RX5更偏稳重厂片烙,新锐腾则是一款属于年轻人的车限敌粹,新锐腾外形活泼轿镭,同时考虑到消费者的需求怕卷,我们对内饰也进行了升级题啦汞,并增加了10-12万的手动版朗博身,使新产品没有短板舞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茄僧,王晓秋表示茄焚釜,“从荣威550开始保猫,上汽新产品从设计到销售捌航垃,最后还是根据消费者需求来决定删持。”    据介绍谐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饶就恫。为了满足消费者需求哆绿甭,新车不止在性能和价格上做了调整孰哼胜,还推出一系列活动迎合消费者喜好戌。例如田,基于年轻人喜欢足球运动哀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刊,也已纳入上汽集团新品类咎改,预计明年新车65%会配备此技术褂放。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孟,“上汽集团一定要明白用户需要什么壬,为什么要买我们的产品脖,带着这个问题加,我们才能真正去理解用户朔,落实用户需求寂奖较,使我们的产品极致无短板费烂,产品自然会大销枪聊垫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涩祈,竞争也日益激烈拈凑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翻囱。王晓秋介绍郊豌惕,名爵的价格基本与同级车持平刺,但性能更具优势拆娩患,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹都枯掀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焕卿讽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞪讽仕,就像提到的让渡空间呻粮较,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纲犯,从而应对市场竞争环境獭。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜗蒲姆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁混撕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弟伸攫。名爵经销店到现在也有280家左右林贡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绢铂拣,其实道理很简单餐湃瘁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狸疟潮,且不断呈现上升趋势构,他们认为自主品牌的春天来了”慨,王晓秋表示被多鹅。    在被问及上汽集团未来发展方向时负,王晓秋坦言铜窖,“首先团队要把理解客户需求碉萎行、用心为客户造车变成一种自觉行动节肯,进而形成一种行为规范桂祈臂。其次应时刻保持警惕酱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屠汕。只有这样轿汲单,上汽自主品牌才会变得更有竞争力层。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届泡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布无脆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钵。这些修改背后有哪些考量和博弈炕痴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衡维: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朝?   答胶骚墒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壳刑讳。一共收集了9246条建议榔伟隙,其中表态性意见7736条良绷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条你慰,占16.3%忌逃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸿、网约车驾驶员资质及管理奉猴、出租汽车数量调控三个方面方奶喘。从数据来看碱倍,不少人对“京人京车”表示理解人玫敛,赞同的达到70%多阜昧客,质疑的只有12%虚。我们根据建议修改了125处盼,不断扩大合规车辆的范围琳概克,让更多人参与“分享经济”窝。    “从北京实际出发虏滔,兼顾多方利益”   问凳超焚: 为什么要求“京人京牌”搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呜访勺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宽话、交通拥堵功反膘、环境问题等“城市病”渴林形。在这个前提下杰岸惮,北京任何一项政策都不能“任性”玲,要从北京实际出发卜容惶,兼顾多方利益暑剧夸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆故,地铁最高日客运量超过1200万人次卤,公共电汽车日均客运量1063万人次浚辆,小汽车每车年行驶里程15000公里墒晶蚊,交通压力与日俱增帅。但在我们的努力下翱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沮妈料,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皆琶馈。    总体来说感革,北京坚持公交优先的战略俊挺捻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充礁虚隘,对其进行总量控制在所难免露氢。目前北京市绿色出行(公交斧、地铁奉、自行车归、步行)占到71%砂茎睡,小汽车出行占25%仇玻,出租车占4%挪乘,其中包括比例不高的网约车出行谓。北京出租车改革的总基调是肪溶:巡游车改革戈、网约车规范豢枫党、融合发展攘、错位经营骸茨兼、多层次服务纳虫该。我们力争进一步提高绿色出行比例皮玛,为首都可持续发展提供足够交通承载力黑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钨塘哎: 政策出台之后晦阀,预计将有大量不合规车辆面临退出泰胜舌,政府有什么监管手段确保政策落实到位灌僻项?   答裁蘑: 政策出台前孤七武,我们和专家沁、司机搽、乘客洽、网约车平台进行了多次沟通撤佰,决定设立5个月的过渡期计继。一是给合规平台掸帽该、车辆淖挫、人员办理手续;二是清理不合规车辆滴嘘惕、人员等糕。    从服务乘客的角度泄伦旦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梁莎。另外踢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钦抖鞭,因此提出过渡期的柔性考量踞。过渡期之后哗党憾,平台要加强行业自律侧攻,我们也要建立打击非法运营的长效机制莽,严厉打击非法运营酮魄、克隆车和价格违法行为湍,能够更好服务乘客戈隆海、保障安全尸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裸侩斤: 面对新的经济形态荆腊棠,如何创新管理手段仑檄?   答斧泊: 出租车发展中没有对立关系丢搞。网约车以网络预约兴含、快捷方便等特点申努,满足了一批乘客的出行需求蔷乒修。单从评价司机服务质量的机制看筒釜尘,就值得巡游车学习莆虎轨:如何与派单挂钩龋奢潘,实时评价草敢沪。但网约车也有局限性擒匠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卸浓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堕详孟。你有技术优势漓傲仙,他有线下服务优势馈搬,为什么不一起干呢帅?    管理部门也在转变思路搬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”内,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车材横老。通过推动巡游车改革及网约车规范挎饺钨,构建多样化服务体系耸靖,提升出租汽车服务质量蛙令。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阔侯堪,在京注册用户已达218万人催。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坡妨吻,提供差别化服务咯山酱。    “解决出行问题要标本兼治”   问澈埃磨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羞幕?   答吵: 群众出行问题的解决了袄桐,需要放在城市综合交通体系中腾,多措并举晤庞歼、标本兼治清相。一方面位,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刊久梅,需要加快构建安全垂、便捷呛迸吴、高效咖承揪、绿色尉、经济的现代化综合交通运输体系梯俏散。到2020年铆邵尺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%划。    交通设施根本是为人口服务媳牧师,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弯粪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隆催辞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件平群旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   杨美虹透露膛鲍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济乘,大东工厂扩建项目也投产在即腥,这些举措都将助力当地经济转型升级休亮。    在杨美虹看来迫,借助主机厂优势愁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凑蔡日,配合外交部到德国进行推介嗜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从书耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略天,从而推动产业升级筐。”杨美虹说冬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕钨售,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虑。最新数据显示棱都,2016年1-11月艘交,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顿坎毛,同比增长11.2%些矗,前11个月的累计销量诫,已经超过了去年全年失。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轰暇稠。12月13日脓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雹。活动期间纯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犀漂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)里泊拾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赁、环境和社会贡献等方面取得的成绩篓。杨美虹向记者透露阜保,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矫埂南,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妮凶。    “在‘可持续发展’战略的指导下渐顺臂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则环匆须。”杨美虹说氢快萝。    第一滇蔡橙,实效为先缺嘛涧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翰藉惕,“我们不做虚的誊磁,我们也不做口号式的申盒撵,我们一定要解决具体的社会问题看。”杨美虹直言欢参屡,比如BMW儿童交通安全训练营苗,它是为了解决儿童交通安全问题微端醒。    第二躺,长期坚持绘访幕。宝马儿童交通安全训练营寞疵泵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秸亩古,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦搬厩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狈,今年是第一年做哪列,未来会持续翟片徊、扎实的往下推进抬黑赡。    第三拭故,全员参与娇。宝马做企业社会责任时雹叛降,会邀请车主陷椿、经销商忙檬揽、投资人以及宝马员工醇鲸,一起参与进来凰堡。比如宝马爱心基金姑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丁陵邢,提供指导;另外蔬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部维维狭,定期组织各种各样的活动算苹犀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穗临夏,将可持续发展贯穿全价值链栓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铣。”杨美虹表示塘毕崔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顾扁,主推工业旅游概念挟饰。    据杨美虹介绍腑腺姥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纯奠匣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导百,助力中国制造业迈向高端卉,并促进东北老工业基地全面振兴爸。    数据显示伶,截至2015年底魂峰俩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阀臼亢,当年纳税额超130亿元人民币氖畦。同时眷铰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸痊,就业岗位较上一年增长了8.6%抖纶。杨美虹透露矫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费蔼稀,大东工厂扩建项目也投产在即煌恼惨,这些举措都将助力当地经济转型升级旱瓦。    另外吐菊,在杨美虹看来派绦啪,借助主机厂优势洪箩誊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃,配合外交部到德国进行推介弦旦袒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歪官。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罗票,从而推动产业升级菇荣。”杨美虹说墒憨块。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确斯需:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贡吾?关键是我们的差距是什么瞳,下一步最大的点就是要提升品质目袒稀,当然还要控制成本虚苇览。然后杰衫,就是我们的正向研发和平台战略氨。最后济捞,可以大大提高效率拿临貉,如订货的时间是可以压缩的痪伤息。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枷辈塑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箩港:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岁铣。    徐长明说继,怎么理解工业4.0呐?这个概念是德国发明的糖,现在在国内比在德国还要热办。最近李躬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灵搐甜,我理解它的工业4.0的本质雇鹿,就是怎么保持德国制造业的竞争力噬暴。在国际上辈棱梆,德国面临两个挑战耍:互联网大数据和云计算盛。现在慷膛狡,德国整个国家都在讨论梆睬社,怎么能够“不被互联网+”陛休肮,而是“制造业+互联网”萄艘,这是他们重点考虑的问题透谓度,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凉绅讲、宝马精、大众拓琅。在德国赡艇稗,汽车的需求是非常个性化的五,在这样一个背景下布,它要维持竞争力色滩侮,推出了4.0的概念谩,核心就是智能制造碑。他们主要的目标有四个方面妮烦:提升品质陋、提升生产力痕佰径、提升柔性化氯、压缩产业俱活,总的核心是提升竞争力撂。    徐长明分析八妒祈,本土品牌下一步怎么做浪滦敝?关键是我们的差距是什么酶,下一步最大的点就是要提升品质吼成但,当然还要控制成本龋火。具体要怎么做汞枯虏?也有几点版:第一察坏写,想办法提质控本赊融比。提升品质间勉,消费者理解有三个霉:可靠性斜裳、感观品质动降、性能接七缆。第一个维度贺糠:可靠性是必须的梧匙稀,现在光有第一个维度已经不够了半娄,必须要加上第二个维度献:感观品质窍故秘,看起来要漂亮涛彭抠。在此基础上又发展一步烙,就是性能的提升遁。最近市场上卖的好的自主品牌残川,大概有12款车锑,年销量超过10万台滔赐,这些标杆产品冲,性能上也不错掠内。因此腹奋,自主品牌下一步还是要想办法规肯,把这些提上去校唤,缩小跟合资品牌的差距咎伐。    这几个方面的提升临薯,意味着成本也要提升暗淌芯,怎么能够控制成本够灵?第二方面的话题脊,就是我们的正向研发和平台战略酣蒂遂。之前翱硅番,我们很多品牌都是“逆向研发”烯节蕊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荆绩切,拿过来拆解做测试松洽,最后组装起来拳。这个模式下畏淋,成本可能是略微低的厩内无,但品质晴酞、性能有很难保持霸吻。现在必须要正向研究掸捅嘉,从消费者需求出发洪,形成一个目标潦刑烧,对目标做分析欧爸,只有正向设计袱钮色,既能提升品质性能羞帘虾,又能控制成本省囱毁,像长城父、吉利等等盖漆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匠踢纬。    平台战略骚闻,在更大程度上控制成本毕。他说懊隶,我们的开发私童慨,现在是一款一款开发的莽婆替,零部件的通用性相对比较邪恰,最近一两年来十然闻,已经有两三个企业开始走平台化战略九,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吹膊、SUV和MPV怪美。这种情况下晃坤,零部件的通用性非橙担好仍镶,同样是50万辆的产量史陌现,对零部件供应商的供应量更大豆,就能有效地降低成本配钵汀。    徐长明强调亲,对于工业4.0的精神本质还是要学的痰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僳哪,它做了那么多的智能机器人邓斧,智能机器人都是带摄像头的蓉脾,在实施过程中的质量随时能够监测餐峰饶,然后反映到云端孤,再反馈回来随时可以改进郸。现在什,企业员工的工资水平越来越高随,汽车厂家很多在加班加点公,我们要高度自动化标,这些课要补查邦滦,应该有大量的机器人替代人工可纳解。如果这么做了小丧夏,可以大大提高效率弹石,如订货的时间是可以压缩的琉颧。比如乱,国内一家自主品牌播,从经销商下订单侠貉,到提供汽车产品最开始是40天祈忙,后来缩短到30天填,现在可以压缩到22天添,跟世界先进水平比还有一些差距颇。这也是德国4.0里的核心内容猜皆孔。我们不一定用他们这个办法丛钝潘,但精神实质是要学的熄榔。    他说扳缉,柔性化的生产也重要孪山,但没有前面三个那么重要敖结集。在4.0背景下蚂额,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荡忌翁,而是学它的精神实质淑宠嘶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坪科,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程畅。更为重要的是氛,放眼全球辞,驱动这些变化的地方就是中国降合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送吮叼。    12月11日邦籍谱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱δ停虹桥落幕苍怒。经过36小时的激烈角逐桃谈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拖棉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氖,今后的五到十年匙耿,汽车市场将发生前所未有的变化刹蔷辩。未来发熔骑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吵。可以说喷,未来五到十年汽车市场所发生的变化沉烩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硕攘。更为重要的是算蒙,放眼全球堤翔,驱动这些变化的地方就是中国绩羔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说每淑涂,作为企业瘸,捷豹路虎非车拢看重年轻人的培养怜。在全球瘫段,捷豹路虎共有2500名管理培训生强藤汇。过去三年鹤,我们在中国也培养了30多位管培生钦鸥镶。此外磷浇厕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家手兢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秸倾悲。    在赛后的媒体分享会上呸糕,两位获奖学生代表分享了各自想法得,及在比赛中的收获翠传供。同时坞睫,睿侨森灌身、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藐。   问拱:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚎蹈拉,请问这些导师来自哪里蝗髓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位画眠挛?请学生们简单介绍一下自己的作品恢第勉,获胜的原因是什么矢烙?   睿侨森悸蔚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湍。一位是捷豹路虎内部导师微层,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验松北,包括对行业发展的认知挨扒尸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僚岁漏、视角和指导懦楼。这两位导师全程和学生团队合作鲤行嗽,提供专业意见茹型,帮助他们取得最好的成绩崇。   潘孟涛拭脆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哨噬,包括今天的学生秽被,将来都有机会进入到我们工程团队较世诬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额日,可以来到捷豹路虎学习和发展奈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里停廓,再加上扎实的专业和技能夸溪祁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砷庇。   睿侨森迷外: 作为公司的管理者履犀崎,我们非巢洌看重实习生食赁,我自己也会手把手教给他们工作的经验橇概樊。不管是本科在校生还是毕业生垮,都能给我们带来新鲜的血液勤庐、新鲜的想法费锤罗。    同济大学袁旭狭磨喘:首先曝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剖藏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涩。    我们都来自同济大学汽车学院使磁,团队成员有两个来自汽车工程方向逼、一个汽车营销方向水簿、一个汽车设计方向稗捍鹃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绩掇瓷,围绕“以人为本”啊醛抖,挑战的是都市环境里的出行压力莎蜕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俄唐目、设计师也有很多共鸣铺炼艰,通过一系列调整把螺殴,最后有了这样一个以人为本丢颗、体验为先的方案岭剁履。我觉得劳凯汉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呵炕安。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缺:目前那轨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划请割两?   潘孟涛珊廉: 我们会对人才数量进行评估和拟定那唯幌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唱肖。随着经销商网络的增加雇旅弧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壬拭松,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晚唤芍,从而满足未来消费者的要求融。这些内容息息相关惕瓷,并且不仅是着眼于眼下酮溶,更是放眼未来幻揪欧。比如梦布省,针对刚刚提到的电动汽车战略侗撩,就要确保未来有足够的专业工程师储备涵萎,因此蔬扫,我们时刻准备着鸡浦虱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扩氨黔。   问咕京灌:在创新领域领锯韩,包括未来汽车科技领域筛叭,捷豹路虎有怎样的系统部署京?   睿侨森咐螺力: 首先笔珊担,作为一个公司功姜腐,我们在研发领域有诸多投入睦勒柒,而且很多的投入都非常具有前瞻性酪昧垮。比如说纬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蠕。    其次报瀑都,我们想要通过产品和服务乐,把先进技术带给我们的消费者么韭,因此我们的工程团队伸湘诽、研发团队必须时刻关注消费者需求泊贯,做到一切产出符合相关性导、可实践性原则朴。此外蒋瑰驹,我们每年投入约350亿人民币泡佃,用于车辆技术的研发和投产瑟赊清。    我们还于今年7月宣布葱驰婪:在未来四年呜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吃仆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术似坚巴,并在未来应用到车辆技术当中化闺汞。    今年早些时候瓮丸琴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块淀,通过应用软件及按需服务的开发与提供赖,解决消费者在出行中遇到的难题苏。    与此同时遂寂石,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资簿翠、办公空间垒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锻惕讳。   问垂:请具体介绍一下InMotion镰。对于整个汽车市场的趋势半即诧,比如电动汽车技术痘上漂,捷豹路虎是否有着自己的见解羚箩?   睿侨森蹲母寥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迫。我们希望将来可以将它推广到美国渤、欧洲以及我们非常关注的中国市场添忻匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼻死课,由研发团队进行分析棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烷,我们也会分享给总部煌秽谎。    关于电动汽车技术孪匠,在洛杉矶车展前夕匡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫁瘫度。中国是目前最大的电动车市嘲ゼ诘,并且有引领行业变化的趋势臀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坊,确保第一时间响应本土市场的需求滇呢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碧秘匆,并于2018年正式上市逗,希望大家多多关注疾勃甩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问句盒:关于未来互联网汽车恐短,捷豹路虎有哪些基本的认识粪挤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裙?   睿侨森割廷觅: 目前极碌吾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝗腊绿,它的发展甚至可以打破现有的抱琳、传统的汽车开发逻辑与循环逛凯兜。    针对这个话题衅咯伺,我有两点和大家分享抵:第一点念撂,未来所有的车辆都将实现互联网化嘶内,现在能够透露的是匙,接下来我们全新推出的产品嘲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点划司,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作期嫉。比如说淋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梅,使用他们的UI界面和地图叛。类似这样的合作淌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碗呜柔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒瞥:李芳" "   汽车网讯 12月15日韦辨,由中国汽车技术研究中心泻虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龄泄氮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谩,从“市场化发展现状”无伐、“应用模式创新”泛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匣窖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泞净嫂,为产业发展建言献策忌孔发、助力提升钦涣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拾凤: 第一强羞卧,背景备仙。    去年发布的《中国制造2025》何,新能源汽车是重大发展领域之一嗽翟,是其他技术应用载体诫,而且是先导性产业涕拷。它的进展情况决定了中国制造2025吻恼、强国战略实施的程度冬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展项临藏,从而能够聚焦变革喊煌粟、明晰路径闹、凝聚共识朴、引导相关资源集聚推广产业创新寒鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荚虱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一七桂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晦。总体报告是按照1+7的结构搅码。1是总的瑟顿段,7是包括4个车辆整车技术记,3个分项技术女恃。    第二咀奸汹,国内外总体技术分析顷赫。    近年来江钦,从国际汽车产业来说立鹅,低碳化霖罢恭、信息化什嫩狄、智能化是一个总的大趋势柿趁。欧洲嘉粒岁、美国客、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略多,重点企业的产品战略也充分体现了三化维,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拢。我国汽车产业特别是近二十年的发展促村祈,取得的进步大家有目共睹恐漓尚。首先的始虑,产业规模世界第一喉捅戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暇枚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拓,包括品牌市场的影响力有目共睹签晦,特别是新能源汽车坊疚钉,包括技术不暖蜡、市场步、新的智能网联汽车技术楼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秋此,智能网联汽车发展是非臣碳┏郏好的优势条件须蝎肪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展取备翰,包括动力电池波甫、变速器纯弟。国内自动变速器原先是空白堪,近年来无论是CVT采、IT呈桥宝、DCT都有自主的技术和产品凛骗厦,而且应用在逐步扩大韭。    虽说取得巨大的进步辣豆,但与国际先进水平差距明显糠相:    首先朴啃吉,发展能力上的差距糕。投入强度远远低于国外心婚帅,全产业投入估算1千亿诚参垄,相当于通用煽、大众忱匈喝、丰田大集团一个公司的投入屯。    其次膏,研发积累频。包括流程积累吓活朽、数据积累绦渐、技术积累喘藐、标准积累建家,这些积累偏弱梯沥。    另外菠,从整个产业创新体系上来说肝火,差异比较明显的妓,特别是协同方面身膏敞。单个企业弱秀,整体的协同效果很低伟,意识也比较低蹦。在发达国家猎佛,单个企业强萎,整个国家的协同体系效率比较高姓师。    基础不牢地动山壹唷,我国汽车产业的材料许浇滴、工艺基础跟国外相比也差距明显票桥。汽车产业埃故啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桨蠕滇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艇透,要求有创新的思路和创新的模式八拇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求携焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孩了蓉。    第三绣,一些关键的里程碑乌抠。    重点是总目标阮,总目标是基于很多现有的环境设定的集雌笺,也基于七个路线图进行测算对枷龋。反过来说釜隧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施回,就能够实现保障几个方面总目标的实现伪:    1羚富、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拭响。如果技术路线图能够得到实现垫蜕吠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惊怠,之后往下走夸敌,这对产业来说麻涪,甚至对国家来说是非常重要的落。    2济黎钾、希望在2030年左右碑僧帛,汽车产业的电动化转型基本完成笛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寒糖。智能网联汽车市场有一定的占有率前咸芒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迪凄。    3外悸、建立有竞争力的自主创新体系刃。    节能汽车在2020阔、2025谁隶、2030三个阶段提出典型的指标懂瞧溜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晦残尺,5升凸撬哦、4升矢芳泛、3.2升劣猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栋怕拜,2025年15%懦,2030年40%以上稻躺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烹日、自动巡航笔培、车道保持应用已经很高抚摊吠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阜洼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炔鹿块。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坍侗剁,经过技术路线测算实现总的目标将碎。从路径识别上来说苏椽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烘,以能源动力系统优化升级转型作为重点侥坷胚,以智能化水平提升作为主线虐乐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佰陪,全面推进企业产业发展吃瑞故。    第四唬,分技术路线图的基本结论豪。    1龚、节能汽车灵荣。总体上有很大的共同点叹俺,重点在混合动力技术喷、内燃机技术缺酮念、其他驱动技术鲜渤。混合动力是技能的主流技术设广,当然轻量化也是另外一个将酪,但是轻量化有专项的分析搞矮,在这里没有强化渺劳。    乘用车总体执行轻量化疾、小型化鹊疯、混合动力祷狼狼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畦惩。    混合电力是一个主要的技术蠢乖,达到5升鞠宽,4升耪髓贬、3.2升的目标拜和赣,混合动力是主流雾说闹,其他是共性的疤擦脸,轻量化谋、摩擦等魔丘。    商用车混合动力应用时间稍晚碾镶富,重要度低于乘用车寿通途。    2吧嘲芍、纯电动与插电式混合动力汽车田淮外。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗舶,加强轻量化成为趋势丁妥酞。轻量化对电动车更加重要你。对于插电式非常重要的慈狸休,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忱蹈汕,驱动田戊、点击夯、控制锹巨惋、充电岁、混合动力发动机卜权线,高效耦合发动器埂。动力电池本身有专题堂恍胁,在这里没有过分强调孺。    这两种车提出了总体的发展纲要觅茧痛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的榔蘑碳,甚至可以忽略不计阮侗斯。    从四个层面梳理了技术需求疽,提出了一些优先的行动项霉,面向纯电和插电颠颓渭,国家科技技术支持十五年了滤刷雇,下一步除了电池列为专项之外逼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持露。    另外檀拉,聚焦关键零部件唱、基础突破和可再生能源停碴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要檀律。    3秘扯、燃料电池汽车醚咯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贰乓握。从中国汽车产业来说零,现在重视程度不够谐郝递,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划却躲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侧。希望四部委提交国务院进行发布和实施充。    在研究过程中奸皑,大家对燃料电池认识分歧比较大巨懒尺,或者没有共识方核馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标授敬,跟发布不一样脾。发布时2020年达到5000辆的保留规模功藉,我们是1万;2025年是10万盛,发布时是5万;2030年是百万哇,发布时是10万锰罗屋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧底,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莫察,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度曹、耐久性烦、成本洁坊、氢安全畅寂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的局豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜假戌。当然纫残攘,全技术链的技术攻关需要做活,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缕。前期小功率燃料电池看,中期是平衡的燃料电池捆衫蓬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炬硕扔,到最后全功率的燃料电池订措。当然幂冉,电电混合是最主要的胜堂蟹,最后电池小容量的技术路线粉寒汐,但燃料电池的功率更大一点霞。在这四个层面进行了技术创新梳理收哇,燃料电池要解决的东西很多疾椒赫,包括材料洛、膜痞摔、电机嘿恋、燃料电池亩块堆靡、系统技术配、整车技术秒。燃料电池也是下一步国家科技改爆遣、资金支持的重点串。    4羌、智能网联汽车卵膘膝,这是新兴的技术发展趋势沽。其重要性与新能源汽车同等重要苫,有部分专家认为更重要斯硼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大没弯讥,技术和应用的优势灯稿驾,也是机遇晒窗榔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妙哄马,涉及到国家信息管理崎撤。对核心自主提出了很明确的要求溯模,即两横三纵昏但孪。    车辆技术上更多的是决策弘乃、执行徐枯弹。信息技术澈,信息安全棋,地图技术也是非常重要的寞浓寿。两纵黑夺,一个是车载的说锯泄,一个是基础设施培吓码。智能网联一定是循序的继,智能网联技术最容易得到大规模的应用镐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标硷。这两个路径总体上循序得到应用拓邻惦,从商务车来说喂憨脐,更容易形成茶解贸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脆。    从四个层面聚焦一些技术需求歪查。跟燃料电池一样圣,需要解决的问题更多一点挡潞。从感知决策执行的惕,特别在决策阶段梅,差距是比较大的淡隶秘,感知当然也有差距靖。在信息层面晾警申,大数据誓喇署、云平台羔,相对来说中国有比较好的基础和优势莎空钎。    作为一个前提返,对标准法规先决性桂每,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牟人欠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骗航仆。制造技术不细介绍了无谁隆,还是聚焦在新材料的运用酸弓壕,以及新技术对制造技术带来的变化骏,聚焦方面进行了说明靶似办。    动力电池礁伪,分三个目标蠢,目标上有比较大的讨论和争议馆董缝,比如说新阶段提出了350辛皇、400性、500的质量要求报兄屠,争议非常大遁沧,重点几个层面倦屠:    优化现有的代表电池技术办灯靡,提升技术水平敞奴,特别耐久性簿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发德横。国外的装备很难形成有竞争力的差别棚嘉谜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线两。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忱。现有应用以企业为主体来做谰钾瓜。当然握背,也会关注动力电池的回收利用技术底并刀。    最后秀狈需,轻量化博缄。简单来说贝奉穆,前期聚焦材料技术武菊、设备技术破癌勘、制造技术幻狙、回收技术凌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屎赫们,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化套技,比如说传统的四大工艺的变化癸卫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌删噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞设:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价愧、供应链辣、资金含灰圃、汽车等方面的诸多质疑怂兴敛。期间,明确表示不会放弃造车谋绅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天当擅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斤坦妙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阮、互联网及云平、内容砰、体育,还有三个端口类的,手机痕、电视坷掣瞥、汽车淘峨径。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔑笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邻啸。    乐视的电视做的确实是非常不容易径笨邻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僚控。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坎弘凛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剔儡钝。总归累计亏损36.33亿元乳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尖闯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面小虹彤。第一部分就是投资人的钱兜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现写我。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沙脯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卜饰标。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿塘悄龄、体育43亿户巩、手机50亿,房地产64亿仍、内容108亿娄簧叼、互联网金融151个亿鬼叔懒、电视187个亿阿搓川、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丝檄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谩贾炕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恳桅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檬习浓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暴螺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凳恰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙好。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的取腺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去埂颅轮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了劫刷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疙科捌。很可惜,你们蒙眼狂奔叛浓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散土。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赂解屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞假奴:李芳" "   12月10日臼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盼:一条是政府主导疟蔚拳、政府补贴的方式瘸霸饭,这是当前的主流涡。一条是消费导向耙狄堑,依托市场的内生成长道路氮鼓圭。”他表示桑恰刀,(电动车产业)进入者中冷,大多数最终可能会被淘汰蹋,但是不能不给他们机会皋涸魂。国家已经开始放宽市场准入纽睡鹃,此时酬颇寂,应该在两个方面把握好政策殊焚某:1江苫门、应当欢迎新的进入者卑梨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乡暴固,让投资者自主决策篱侯裤,自担风险侗。2扮淀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讹颇豁,严格市场监管妥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庇想土,目的是建立好的产业生态另艾。电动车产业化孙腻,最终必须依托市场来完成弓裴寂,因此霉甲劣,政府的政策必须产生长期预期此郸陡。推进政策应当借力市炒姹馈,发掘市场的潜力勤堤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畅。政府政策不干预技术路线翱,政策的实施不是导向对政策的依赖说稿体,而是政府作用的适时发挥嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贝悍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示憾靛,戴姆勒有望在今年成为全球最大毫伴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商料腻其,这一目标比原计划提前四年实现舞路彭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稿合:“戴姆勒今年即将实现这一目标虫靶,比预期时间(2020年)提前四年壬。”   据悉朽琅私,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颓精桑,当时受到与会者的哄笑亲膳挽。然而漆拿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锭媚,领先劲敌奥迪和宝马谱派蠕。(实习编译弥兢:刘欢 审稿献:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凄吕憾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梁爱搓:韩大为 版权作品咳惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权女弦,严禁转载坞,违者将被追究法律责任律讹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道块,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婪。在提及新品牌“WEY”时漓耸妻,魏建军表示拒丁粱,“将夺取丰田和德国大众的用户”融咸。   记者掇墩河:为什么把自己的姓氏作为品牌侨肥搭?   魏建军古补脱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烘携陋。我对WEY很有自信枯亢,就使用了自己的姓驰澎忻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泞层抚,但在中国汽车行业我是第一个硕蛋。   WEY之所以采用英语径凑,是为了要瞄准成为全球品牌嘘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妓漂沁。   记者怪堤:对于竞争对手有什么设想侥蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搁略帆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捶景。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崔镰,在此基础上还要实现15-20万元的定价输伙蛙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俄。在性价比上WEY更具有优势伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梯:李芳 版权作品毙霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载炔饱,违者将被追究法律责任瘦媳炕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后令茫泼,新能源汽车的发展也不会受阻凌。   根据工信部核准的数据坎适,今年前三季度仙撤,整个新能源车销售16万台灌编袭,同比增长83%龟。其中骏晨,新能源客车已经占有40%以上的比例粪,达到了近半的水平酱榔蔼,发展前景面临压力攘稼,但乘用车只有0.1%秀捂。“我们涨十倍是1%海目,涨100倍是10%蔷匆练,新能源车发展有巨大的前景和空间权,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笺蓝硅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啥,全国乘联会秘书长崔东树说莎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柔眠。根据国家制定的产业政策要求吾烁,到2020年骸啡婪,乘用车百公里油耗要降到5升春夹朗,这意味着五年内降38%的油耗纲雀。“基本上谁也实现不了胚怪仓,只能靠新能源车来推动坡。而这种新能源车酚跑那,插电混动可以降80%为昏,纯电的可以降100%的油耗嚏竿封,这种情况下只能发展新能源车难品昏,这样新能源车乘用化免搅,为什么我们一直定义为为生存而干辈汹,你不干就要挨打偿窜。”崔东树说家椽。   另一方面鳖抛叭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫌案簿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辱蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乏对讹,因此定价弹性很大秘。”中金公司的研究员李璇说葡呛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平付,为消费者提供很多选择蚂殊。随着技术进步和更多电动车型的开发播叹监,新能源车的成本会不断下降活咎皇,比如叮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绵。“中国的纯电动车型出来以后祈巢急,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厢,发现基本上17处、18年以后的新能源车磕,达到8年10万公里以上妥傻炕,整个成本是比传统燃油车是要少的卿,甚至是少了20%到30%峨挺。”   电池是电动汽车发展的核心曹聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窟鬼使。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遣,电池成本还有很大的下降空间骗聊绍。目前撤角,整个电池的产能供应相对过剩绢稿晨,国内电池企业达100多家倒犯。据统计滇,目前整个电池的价格大概在2块多左右记什持。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求统,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莎残。因此焊备口,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲤藏,这样才能达到标准歪江谴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示立五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂士芬:李芳" "   我们不认为绝对的销量察韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头商。衡量一个品牌成功还有其他的因素疲,比如利润率感酗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屉。除此之外稀速山,品牌力探绒、品牌的知名度啊氨途、美誉度爸邪戏、影响力巩,也是决定品牌可持续发展的重要因素厕浩。宝马在创新精神上是首屈一指的黑奉,因为汽车行业正经历巨变滴,在电动出行湍鲜戎、智能互联拿、无人驾驶等一系列发展方向上垃,宝马都打下了比较好的基础很梗。    临近年底捞歇,伴着层出不穷的新闻事件鄙歉老,高档车市场竞争愈发激烈蹈焦护,作为全球领先的品牌——宝马扑纹碌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钱盆。近日埠弦感,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额脖凹,听到他开诚布公间、推心置腹的看法逻酶。   问厂:根据最新的销量数据饱徽颧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婚成。那么兑够卜,您怎么看销量改了驼、利润叮、与经销商合作伙伴的关系拣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讨瓮: 每个竞争对手的情况不太一样捐芹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颗,所谓的增幅我们一般都讲同比斥,是跟去年的基础关系喇。几个因素加一块儿疥嘛,我们不认为绝对的销量垂辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素材。对于宝马而言成,今年前十个月窍霉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廉购城,同比增幅10.2%冠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锻寞,同比增幅接近11%伪。我们对这个数据还是非常满意的烙题瓷,这也达到甚至超过了我们内部的目标味寿狗。    除了销量本身的绝对量或者增幅表,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素季凛,比如利润率料阑缚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标介豢。除此之外壬烂,品牌力煌舷、品牌的知名度伟认、美誉度毒尾吩、影响力裂,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿冲。宝马在创新精神上是首屈一指的镜搽臣,因为汽车行业正经历巨变恃,在电动出行骚、智能互联收、无人驾驶等一系列发展方向上轰蓝,我觉得宝马都打下了比较好的基础臀贿号。总体来讲环圃,我们并不惧怕任何竞争敲袍巍,我们也欢迎竞争警掏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行经蚂比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势居。   问喂老:最近思,关于奥迪的新闻比较火十拱。   刘智惫晴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饺洗系。对于宝马品牌来讲耙虱瘸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痊,双方的关系也非郴派拢好碘承绊。所以踩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司攫辆,一个是宝马(中国)马镜,一个是华晨宝马举何懈,但是我们有一个整体式的营销团队稠玲,有统一的零售网络蔡坏茄,我们在总部有一个统一的管理团队美,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略誓琶抛。至于竞争对手我不是特别方便评价遂,不过至少释放了一个很好的信号矛,豪华车市场的前景依然很好窟慰崔。    问森茫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堕僳?    刘智送懦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龟。因为从经济的基本面来讲款,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勃、持续的发展态势晴。之前以出口嗽隋、基础设施建投资的经济拉动方式很冬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嗅。需求的增长其实就表明了对于车的需求栋苯橙,其中也包括对豪华车的需求句拨掏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑教,这几个因素相加秀香榔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羔划。今年篡马,豪华车的“盘子”接近200万辆级秦,未来可能每年的增幅不会特别大窗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毒散。所以淬熟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酣脸,力争在市场表现上优于竞争对手洼贸激。   问芒陶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磕匆,这一岗位和以前相比有哪些挑战示?   刘智携: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纱,因为我在宝马的八朔噶、九年时间谈翘,换的工作岗位也挺多的揣钎。换了新的工作以来遍赊狈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埃,比如负责国产车的销售炯港,可能是比较短平快的精,看的是一繁哄热、两年之内的事情聚土。在宝马中国总裁这个位置上礁,除了目前公司各个业务板块的运营咎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藕未感。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疗脯,像无人驾驶蔫杜柑、智能互联绥、电动车旁盆让,包括数字化营销俏、品牌年轻化等等一系列的东西筒手壁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赤纶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酮伯,力争在中国市场上打下一个非承悖好的基础视。我相信图猩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候事秋哇,宝马会拥有非常强大的竞争优势府。(中国经济网 记者甩境狮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第呐:李芳" "   原标题娶:王永清补划期:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底党蛇碳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单水。别克品牌今年销量已经突破100万辆讽食恰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汞芍镀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厢捻姑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓖。数据显示凛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吠,同比上年的446764辆下跌28.64%孔电烧。上个月甭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菲玩。    因此深,在车展期间接受记者采访时堑钒嘉,王永清表示搔峨使,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造成插堆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亭,但全年销量依然会同比下降20%左右妨劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胎轨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撮胁苟,可能在布局上稍微有点滞后哄绊焙。现在对于雪佛兰来说醒烩哼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氛慧。    事实上棘,雪佛兰已经开始了提速布局驹特。广州车展前夜的雪佛兰之夜上估斗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哨替。王永清表示级弥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌围季墓,2016至2020年投放超过20款新车饥仿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阑粮然,30%为SUV车型迷副我,并将加速引入包括1.0T岗、2.0T故刃静、8AT幻掸兜、9AT墨栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栋扫毫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焙陷,未来SUV将成为主推车型僻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竞坡,轴距2725mm读显谅,将与全球同步进入中国市场烈蔚。同样溉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胁砷鸽。    值得一提的是测郝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锤涕,拓宽产品线错米。RS车型将采用包括侧包围肆芭、运动尾翼虱济楷、双排气管扔伪度、降低化运动悬架挨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叉煌,并加载多项ESS智能安全科技拨乓。    在品牌营销上痴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销施。另外慌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拇,演绎雪佛兰“热爱敢嘲,梦想寞,行动唇素,分享”的精神剐。    “今后新车的利润越来越芯枚健,主要利润来源于衍生服务叹、二手车置换等茸壕。相信雪佛兰将它的结构调好后宽逢,未来两年将会真正出成果萄。”施弘说咀扮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阀龚陷,上汽通用的新能源战略也将全面提速模喘嗡。车展当天忱秋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫉煞琴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发九炯诗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磕獭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玩艰,发动机的最大功率为73千瓦另链僵,其中电动机负责驱动碗涉星,汽油机负责发电荷村屉,它的综合百公里油耗是0.9L俯纲。从上汽通用发布的节奏看塑峡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了入舌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倾,王永清说甩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些五工,产品还要丰富残缔,才能满足这个法规的要求撩僚茨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度禽,到2020年之后比例更高宪勉裙。王永清表示奉:“估计到2022年袒遍,我们的电池技术会有很大突破架歪,能量密度大幅度提升浪,成本是大幅度下降架。这对纯电动的新能源车发展是好消息绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把楷哨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坟、豪华”品牌——WEY叫贸郝,W01兽嗓、W02两款全新SUV首发亮相搐委,售价区间将在15-20万元凹沮捐。对于新品牌的未来发展规划搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示握汰窖:“WEY品牌明年将有3款车上市凳套,到2018年还将推出2款左右的产品浆抖剂,以支撑起全新的销售网络体系访。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表忿谋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醇钉号,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谦堂,8月份推出第二款SUV W02胆破,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型法昂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞳,魏建军详细介绍到珊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA田劣,配置上拥有最先进的安全技术扦坏崎、智能技术罢,也更加精致都擞。此外在性能上两者也有很大差异几铝烙,例如在NVH方面腥俺悔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祟。   在经销渠道方面通炒,魏建军介绍说弗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偿白坑,没有想过招募新经销商郊京,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拔。”   对于新品牌的未来发展库,魏建军信心十足韦男邦,他表示怯:“我从没想过这个品牌会失败藏潮,只有退路封死才能做好这件事破酶疥,自主企业只有没有后路才能把事情做好迟。”此外媒脊,魏建军坦言毕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法四辽,因为新品牌叫什么并不重要门慌适。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑骇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦,将方向转到共享经济思、互联网显碱、自动驾驶方面新的技术标菜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谋贩拈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甜德毋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩号快门、生动的演讲薪疟粱,就城市交通武、自动驾驶和汽车互联等热点话题九超,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式匡。    徐大全说吗,博世始终认为莱淀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讲耻。    徐大全谈到甸届起,作为在汽车领域的老牌企业如,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乾、多样化的发展态势和需求封圭,博世已经有了自己的思考和方向坏。    他说瑞杆,如今段,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾盾,将方向转到共享经济访腑抖、互联网巧纤皮、自动驾驶方面新的技术空躲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狮拣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘎驴耸,面对新一轮汽车技术的变革嚏,无论是传统汽车水、零部件企业设,还是互联网离散贸、科技企业极倾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局党透。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娩:互联化餐棱、自动化和安全化卉毕式。我们预计丸,到2021年亢衫,汽车将成为第三大互联移动实体和,同时扮演人类的第三大生活空间黑冻轮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吻哀,来充分发挥互联驾驶的各种优势斑。    谈及自动化领域闺矮碳,徐大全判断兔雄芭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丁拟烽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侧,通过持续创新驾驶员辅助系统偿,从辅助驾驶佰、部分自动谁晦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哇,分阶段朝“零事故”愿景迈进耿握。目前功,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产改,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浚佳,到2020年左右澎冗,自动泊车功能将进行试点项目测试拇。    说到自动泊车莎隧坊,徐大全特别谈到停车难的问题茬扛舒。他说裤,停车难是在城市生活中的一大困扰枷甘甜。今年蝎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哎纫。在八项智能泊车功能里姓沟九,“手机查询停车场位置并导航”拨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钎。其实锰检临,在大型商场里媚窗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霸断乳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厂腹。根据一项市场调研显示东哪茄,2015年快练剁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皖凳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惭软牧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毙羞漆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露充情忙,在深入巩固原本的互联化兴、自动化和安全化“三化”战略基础上池贬晒,博世今年也把两轮交通档、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度船反哪。    他介绍傲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒浆暮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纲。未来十年回烤记,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲤。    在两轮交通方面聊,博世提供两轮驱动桂陡、安全等各方面的解决方案铂瘟,涉及两轮电动车海天桨、摩托车淌坎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呜。    最后妙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盯程侨,满足这些变化的需求疽钙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬壁堑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”得狼,“双积分”法规鹿缕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慌凉斡,连日来讳泊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沛勃,让观望中的车企备受煎熬翟漓欣。针对业内关注的焦点问题贯难,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》全:不久前采,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勾室五,如何理解这两套方案到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舵存:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崔党芭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烤莫,但又有独立性扁鸡,各自的核心目标有所不同蹲钨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粪铰哨,进而确保国家能源安全闲。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨车败,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朵淘炽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陌蒙,进而实现国家节能减排的长期目标嫩查。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捻埠肪,但现阶段并不能彼此替代斡韦。对于CAFC而言洗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求判敦,其中当然也包含新能源汽车氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠台烁撼。但不同的企业由于自身能力捅、技术储备和对未来技术趋势判断不同梁旦危,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彤乐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卵,而以后补贴将逐步退坡江尾氓,企业更担心成本无法负担陋晃。因此仅有CAFC法规临崎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚂弘,所以有必要出台NEV积分啊酥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糠认茅。同时筛洼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暖,从而有利于新能源汽车早日取得突破旗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侠泉,其目标应是降低汽车及相关产业郸痰炊、乃至整个国家的碳排放呵涡此,和降低能源消耗诉求不同忻疤。作为碳排放第一大国凛甲叛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唇茂,后续国际压力还将不断增大竟悄。因此嫌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巍媳穷,从大方向上讲是正确的扫跨狸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窟盖靡,这和NEV积分没有本质区别勃丢,也无法确保总体低碳目标的实现跨。实际上啪,跨行业丧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茸。以电动汽车为例尖豁,其在使用阶段确实是零排放匠,但与欧美不同涛糙,中国的电能以高碳电为主懂臀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韭刨。也就是说羡,在使用高碳电的情况下衔恋,电动车全生命周期的碳排放并不低冬辽。这正是碳配额管理应该解决的问题兜抹频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纹普皖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额革,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盘。实际上郎焦,将新能源汽车确定为国家战略举旧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠,生产更多的低碳电哄廖刀,否则减碳的国际承诺将难以兑现单。    另外鸽烁杏,对于汽车行业截,无论是CAFC封、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痘,但都应该由一个部门来统筹策划嘿,系统思考抒,拿出科学签、系统诧、具体替、有效的管理办法来推动实施蔽攻蹿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枷滔。    ■积分交易细则需加快制定镐、尽早出台    《中国汽车报》潦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勤炮踌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梧撤?    赵福全辫谓:确定合理的积分价格偏伞,涉及到技术涟、成本和市场接受度匿角,需要综合测算和动态调整队。我认为基本原则是悔狡昏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帕俄,让没做新能源汽车的企业有经济压力壳晚。如果NEV积分是“白菜价”脑卉鼻,大家直接买就可以碎,谁还会愿意在新能源汽车上投入兔感棘?    因此劫懊褐,NEV积分的定价应足够高痞号,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入是臣差,通过自己的新能源产品获取积分瓜庞,满足法规要求梦舱凄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理品耍队、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盾胁鄙,能够通过购买积分先生存下去度,争取时间把自己的新能源产品做起来首烩握。    《中国汽车报》瞥顶:除了积分价格之外步伞惕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咕松,目前处于“空档”状态雷,怎么看待这个问题其复?    赵福全崇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戮蠢寐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堤仿莫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唱穆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铝衔。同时薄瓣锭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间光。对于汽车企业来说帕写卸,3年仅仅是一轮产品开发的周期佬沦缝,政府作为“游戏规则”的制定者琴阜塑,应尽快给企业一个明确的目标供缮让,否则企业将无所适从涩梯鸿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轨:“双积分”中提出了2018年起狭平,8%病仙甲、10%歼枫卧、12%的NEV积分比例躲独姑,而经权威机构按照法规要求测算黔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怖氓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颠录?    赵福全编瓷矾:在这个问题上败,我并不持悲观看法丛蘑绢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伐抢,因为还有很多企业尚未完全发力烯。按照国家的发展预期敝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赏匙纪,如果每辆车以最低积分2分计算涣蛾,整体积分比例就达到了14%鄙拔巴,如果是分值更高的产品材,达到18%的积分比例都有可能眯徒。关键是要努力实现7%销量占比目标趴,而这也正是NEV积分的目的所在睛峭厕。    不过另一个问题引人担忧梯先。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求布疯奶,同时在CAFC核算中也有优惠媒崔济:一方面油耗直接按零计算俺,另一方面核算数量加倍吧腐盆,从2016到2020年分别是5倍讥、3倍精、2倍拭橡。此外抬,按照单项抵偿原则娥锨仿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杜庇卸,还可用于抵消CAFC负积分窘。我们经过测算发现立虑豌,CAFC中的这种双重优惠襄晤苯,对新能源汽车的“照顾”过多了涪笆捻,不利于促进其他节能技术发展适娶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肩焦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挂红,CAFC的达标难度就会随之大大降低势。实际上泼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重末放,两者不可偏废敌秤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展任居,但如果CAFC目标落空昂歌矗,国家能源安全受到威胁胶吹确,汽车产业的可持续发展仍无从保障歌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靠慧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿始,这不仅能确保CAFC目标的达成莽垢,也会提升NEV积分的价值瑰尝采,避免NEV交易落空牧城刊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眉倘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈,而没有将电耗的概念纳入其中好驶,这样的算法是否科学丰坍?    赵福全茹抠鲜:NEV积分分值以续驶里程为依据协报辰,这与推广新能源汽车的初衷相违背颊闻秘,也不利于鼓励技术进步通羚驾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程察耍。推广新能源汽车是为了节能减排棋,因此不仅传统汽车项阀僻,新能源汽车也同样应该抑大扬小袍唯、抑重扬轻鼓童翘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侈诽,而不是搭载电池越多越好痞,因为大量电池搭载在汽车上移动溪凤,这本身就会使能耗增加薯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虱,也意味着大量增加电池生产的排放赌坪篡。    政府应鼓励企业开发低成本势、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罕啊讲。也就是说车,政策制定一定要“勿忘初心”存。建议NEV引入单位电耗堑埃,即吨百公里电耗的概念殿岭,作为积分分值的依据泵。同时兽垛,对于小型车电耗适当放宽徽毛善,而对大型车提出更高要求城,以鼓励新能源汽车小型化榷捅,进一步提升节能减排效果诧慰达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》安惠哄:在“双积分”中鞋痴,没有将新能源商用车列入管理范围险,这样做合理吗闺疗?    赵福全肝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖旃Ч拢可持续发展的问题舜纠芯。2015年孩啊筷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抱,获得国家补贴的比例比这个数字还高抛心帝。而此次NEV出台却未涉及商用车案,这是不合理的喉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虫,也会让乘用车企业感到不公平沧馅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钮藩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恳虾仟。我建议砂,应该单独给商用车设立NEV比例要求仁颈,可以不与CAFC积分抵偿美,但企业之间可以交易烂。因为如果没有NEV的强制要求铃沉,在补贴退坡后炭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叉臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算缺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口董,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阮惫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上田亨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家健嘉,盲目投资之后齐波,多数公司要垮下来尼京。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热海痉次,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狠捞模。    以蔚来汽车为例请努,去年8月还只有100多名员工忻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软。据中国汽车工业协会最新统计访狙断,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆温缮氨,销售4.4万辆涩,同比分别增长25.7%和43.8%申锤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痉,销售28.9万辆侵禽趟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痉铃祈。蔚来奠、威马凛帅镀、前途繁雾煤、小鹏等已是新能源造车领域的热词豹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犬坎痪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窘焚扑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仁荤惟。至此舜,奇瑞新能源成为继北汽新能源邢翰、长江汽车桐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蕊脚继。    “新能源车企的风险僵先,其实很大瓷。”王秉刚说烤赎斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拖绍拌,对风险有足够的分析水驰劳,有可能投了很多钱些,最后做不成深,带来不必要的损失顾徒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宛,简单地投资建厂那屯、增强制造能力羚,未来堪忧惟枯。新能源车电池的技术进步非常迅速 化藤喊,现在可以用的技术一年后就不行了话。如果没有研发能力就做不过人家镁寒眠。“一下十几个亿扎进去投,有可能最后做不成捅吓,我还是提醒新进者要谨慎一点破。”王秉刚说绊。    事实上耸型是,目前国内的新能源电池生产厂太多了宏,但规模都不大取鼓贡。而且动力电池总的规模也在扩张中速爽澈,尤其质量好的不多斜罗,“据我了解芥必叛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涂。”因此伴具频,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺色脯。   谈不上“红海”欧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昏诧患,但道路曲折玲逞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唉,造车得有钱汹、有人才裴默、有时间薯奔。“钱我们还行阮,人也不错拿焕寒,就是时间太紧归,毕竟搞汽车三年算很快床桔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靖鲸诺。”万锐坦言棱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫律探。    不过并持康,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧把妈,万锐并不认同摄。在他看来淮层,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上说,因为大家都还没“下海”凶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仑抖,大家还在忙于造车宪菱,搏杀还没开始枯拭。    “这是好事拔枭ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说不苏,目前中国传统整车企业有150多家谷顽椽,新能源车企至少有30多家疗喷腐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苔。    至于是不是过剩瞬史,梁伟表示这还是要市场来判断什。在梁伟看来扰粟彩,其实中国传统汽车行业已转入新常态坝市,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗜,除非汽车消费大幅好转痴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枯。    但另一方面算靛,根据预测害坚,未来5~10年铃,中国的新能源汽车将保持两位数增长呛涂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甭灿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欺访泉,到2020年时产能达200万辆歪、累计产销量超过500万辆茂概抖。梁伟认为另承,从年产几十万辆到200万辆的目标皑,新能源车汽车肯定还要快速发展看逛。目前的新能源车市场还完全没有定型触,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怯阑峭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功类激锈,“很多人此前担心特斯拉会破产檀,但Model S和Model X推出后效果不错捐靠日,用户接受廓菜。经过多轮产品积淀态擦慰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氖曙匈,特别是成本下降得较明显马。特斯拉可以闯出来帽痢粱,中国企业也有机会芯肖、有成本优势嗓。”梁伟说陶徊。    对于最近贾跃亭的乐视克塘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象即,梁伟指出镣,除了技术鲍填,汽车行业还是一个资金密集凯、劳动密集的行业弛。如果要进入拼还,需要企业在未来几年有大量投入囊湃,以格力电器(000651.SZ)为例讽烩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沉。    梁伟表示蛋盼钾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痢蜜瑟,毕竟快速把产品推出来酷,现金压力会非常大笑。另外靛继闺,一家企业在原有行业中具有很强的能力酥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宫狗,这是一个很长的学习过程瀑其境。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日节,也是第十七个中国记者节耸嫩。2000年贬回,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烁顷完,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郊犯酶。此后记者节像护士节鲜蓄、教师节一样枚号侵,是我国仅有的3个行业性节日之一券。   值此之际凡铅项,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羚秽脯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”始拼类。      坚守还是离开裸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锨投:去年网络广告总量2096亿元雄辟锨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元公舞。报纸下跌超过35%勒璃囤,杂志下跌近20%函。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挫婆笑,单项将全面超越传统广告面墩夸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褂竣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姓鸡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琳赂痘,也仍能保持着不俗的销量戚锈。    “没有路可以让我选择凌丧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值械。”陈总对此直言到溜砷鳞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚希力,但发行量保持一直不减卸。诚然赐倪幻,这离不开报社给予的支持商。但从自身发展来讲策谭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浓。究其原因磐茨筒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汀似,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怀教。   汽车也好罚城,新闻也罢申。毋庸置疑睛艾触,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桶低。   纵观整个汽车行业的发展趋势洞坤显,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志手倒竿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毕司航,但不可否认的是欠寞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枢瘸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者横。    除去对报纸炕垄、杂志朔辑溪、广播堆、电视荣、音像等载体样样能玩得起来兼认关,还需操弄3G盖南铃、4G等流媒体技术悄坚箍。我们不知道下一站会到哪里免袒提。   面对媒体融合大潮始使,陈总胸有成竹的坦言犀皑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代告,家用汽车转企改制之后继续深化改革荡瞄。由媒体到传播机构较,由杂志到全媒体平台溉媳,历经两次创业相汰,家用汽车探求新的发展方向傲,抓住变革时代的发展机遇涉,赢得了全新的利益增长点鳖写。不再只是单纯的纸质杂志毒板,视频峡、自媒体等做出了不错的效果吩丧岛。   其次溪刹,就是在自己的企业定位方面究,中国医护工作者汽车消费调查麓碧渴、中国城市教师汽车消费调查是以医生密皑、护士锹、教师等特定的人群为对象做的系列调查巩。这些调查一做就是3年乱床,走遍全国大中小城市磷会,做出最真实的数据儒榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来冷卵奇,网红主播频繁出现在各类活动现尘迦ⅰ,手机发布会确、车展改、房产开盘陛、比赛等一场不落嫁颓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遣铅。”   日前发内梢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓮螺渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军推,打造新媒体时代的主流媒体“网红”点段殴。   对此事件仟茸,亦不乏业内人士称朵币熄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捕拱钦,呈高开低走的态势蕉。   陈梓萱表示卸篓:“在现阶段的传播环境下惶建,媒体记者朝网红转型骡,把读者转为粘合度极高的粉丝煞坎炮,增强彼此互动死环评、沟通灌,无论对于报社还是记者个人茎,都是一件好事痉。”   “把流失的用户拉回来宋闯,用互联网烂赡孺、新媒体的方式哩,我们正在努力尝试蓬,但具体执行效果如何节畴,尚无法判断蜗。”全媒体时代溺陈们,我们永远在路上行享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘栏荣:张瑞丽 版权作品侗掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权不娠脐,严禁转载夯浑,违者将被追究法律责任喇搏。 获取授权" "  原标题淳溜:广汽传祺肖勇碧米:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斤确茄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绦儒雀。在本次活动上鸽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煎隧担。广汽乘用车副总经理肖勇表示钾孝:“时尚是一种潮流拿苍,其实就是顾客需求就,引起客户共鸣履,汽车也需要时尚柑芜琳,所以GS8出现在了这里某。同时传褀GS8我们就是承担梦想烂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坤星。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雹晾黎,中国品牌基本上没有一席之地奴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型编讼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任砍催酣。   对此仿鲤,肖勇表示唬虾:“传褀GS8我们就是承担梦想戚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上定辫珊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酬,所以在豪华汽车上荒侮,我们率先实现突破寸携艘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闻脑,我们就是要跟汉兰达花哎乳、福特锐界形成三足鼎立笑撑,甚至未来超越这两个品牌瓤佬,这就是我们的目标掇杏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凄摩抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妒厂鲤,创造单月销量的历史新高佛凤,爆款车型占3.4万辆帆发,但受制于产能安排的影响屡头,造成其他车型总的销量并不是很高鸿。面对这些问题喊特惦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略静缺尖。   肖勇表示顿姐开:“明年我们的产能徐厦订,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彻,产能将得到释放芒隘肩。我们在满足GS4的同时请僵厂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立维,最起码销售五千辆以上藉韧撮,剩下我们会再分配个其他车型稳。”   同时为了加速品牌向上纬皆署,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雇史市。同时肖勇说道固痹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堵评,在明年全部投产麓星祭,所以明年最大的问题还是产能度,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫁间芭,我就是聚焦我的明星车型琶勒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史块:李芳" "  还有不到一个月煤耸波,东风标致4008就要上市了磨南。它的颜值晶推搐、科技装配足够有吸引力令独泼,那么随着锁定竞争对手啼秋、谍价布、销量预期等关键信息逐步浮出水面幌程痊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捕俄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赖纺纪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”福槽肌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滤促。比这番景象更热闹的蓝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疯懊。   说到品牟骡香,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赐炬喂,让媒体品到了极致捞。在工作人员的讲解下泊镐耐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统授揽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熟茄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇筏酥,无不让到场的记者杀烩参、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宋陌吠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质票、品味丹撂趟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奸,东风标致在今年推出3008胁抬橙、4008后陕亮孟,也将在明年陆续推出3008S模唉胺、及另一款7座SUV彼傻。据中汽协最新数据显示郸慈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闷嘉倪,同比增长45.91%恼。那么吃俯,在众多SUV产品中捍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粪品?东风标致总经理李海港对记者表示蒋胸父:“我认为要总结一个词就是‘品’字订赣,东风标致的SUV一定是最有品的疗寄良,这个品是指品质笨、品味暴画,今天的4008就足以支撑这两个词途。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掇苯连?李海港对汽车产经网独家表示嘘偶抨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同截膊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涛,轴距达到2730mm怜,是同级别车里最大的乾侥旅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荣杜梅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惯荷伦,在配置方面更趋向于高端辩送、智能澎,进军更高一级的SUV市场邓瘦抛。”   然而裴帅签,另据乘联会的最新数据临,1-8月膘扣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞎宫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%底司。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劣,作为中级SUV饶帮抽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汞?李海港向记者算了笔账拼仿臣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求褥滥醛。“这种需求就是4008的机会废,也是4008成功的保障秋。”李海港表示氖钒碧。   “狮虎之战”将上演   还未上市火啊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焚。李海港认为姐醛懦,4008在科技装备泰欠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势信承,“2730的轴距在同级别车型中是最大的限滥。”李海港强调童。   通过外观设计及车况数据对比后发现哥,4008的设计颇具未来感和运动感魏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂距,4008在轴距上占有一定优势鼓川,也使得整车造型看上去更加修长邯。   那么肺磨,价格呢曹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狼佰潜,通过对比翼虎的指导价匡渐廉,小编认为4008的价格应该在19万元左右吓浪丝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霜频。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夸好雾?据乘联会最新数据榔捂,翼虎1-9月累计销售84258辆乘孔盾,月均销售9362辆杭崩。但值得注意的是倦想,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尘。那么厩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寐痛咕,可以说也有一定难度涟碗茧。   汽车产经网了解到矗,由于目标客户锁定在换车需求的群体室酪啪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笺外,以吸引用户选择4008艘。至于置换方案的细节匈蓄,李海港表示还未最终确定李。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   国庆结束后份犊,北京臣达卤、上海顾尚挡、广州慌估蓄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿识拦,引来了社会广泛关注窟闲。平台闻风声额检,媒体炒热闹驴响,百姓愁价格蔽煽绍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掠,“网约车”只是第一块烫手的山芋涕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性海氨,又要确保公共交通体系的稳定拖休,还得照顾老百姓的感受蚕点。    比较普遍的观点认为虐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矛槐唉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捞架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上城岗,征求意见中提到让市场来决定练狙绞,这是非臣Υ眩科学的揉巳。作为用户傻,担心价格上涨戚戒,特别是比出租车贵蓬美,认为监管部门是要维护出租车体系利益潍琳费,我觉得这是大家多虑了督霞氮。过去窜,在平台混战的阶段莱灯弘,资本介入烧钱抢流量乱宝,这本身就是不可持续的等哆凶,价格逐渐上柑疃约铡,平台收取中间费用是必然的侮吃搓。    对于各地的征求意见模陌闺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哺。比如说要求司机是本地户籍钞寝、要求网约车辆的舒适度等等鲸洞沫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仁。    网约车规范的政策是非常需要的泰纱,作为共享经济热潮下的产物茄猎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮弧。任何一个商业模式枷够,都需要规范起来滇疙。因处于监管边缘飞陵,过去已经发生了数起网约车的伟0害案件袄到。我们在对受害者表达同情森挝、对肇事者表示愤怒之后了博,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漠颂翅。    然而鬼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的田。比如说康,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犬阂譬、车辆要有上海车牌沁兼,并且轴距要达到2700毫米景搏涕。根据滴滴公布的数据靠漓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煌拖斥,拥有上海户籍的不足万人钉唤。这个情况在深圳类似瓦速,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甭墒。如果按照细则明确执行红寇饭,这就意味着桂杉乓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滥趟琴。    共享经济是大趋势檄罚,但监管太严可能打击积极性轨魂,这对立法部门是大考验伞韦浆。互联网时代史痉,网约车大大增加了出行的便利峡,使人们在出行上拥有更多选择桅赖杀。监管是为了提供安全高效的服务保障萍胯,而并非要让网约车集体消失潜。现在的征求意见许多还是首次提出侩去翱,建立体系的过程中应该让用户嗽蛋、司机及平台有更多发言权嘉妇肯。    我们鼓励共享物坛敦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肯,与传统交通体系形成良性的交叉互补攀。    我们希望立法捷感纤,只有合法合理才能保障各方的利益铝瑟,所以网约车服务一定会是标准化洛赫、安全化的铂梆。    我们希望在所有领域都有不断开放偶健、不断完善的发展方向廓悸即,这是产业互联网时代的必经之路绅。    文 | 著名职业经理人氛氓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祈惮瑰:新造车企业已经不再神秘纷,告别概念车的品牌曝光期轨建,开始进入真刀真枪的实质造车阶段临腔呐。投建工厂龚朽、申请资质对舵磁,造车鞭辈快,他们是认真的辆嫌。不过撬隋孟,“八仙过海闯、各显神通”世剃,出身背景不同的创始人强,对企业产品和品牌的定位七脱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艰伯。    想听“真知灼见”龄,走进新造车企业把呜棺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仟姜跨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讳,敬请关注匿赏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猜擞溪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上携胜。10月10日猩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湘。这也意味着被毁萝,前途汽车继北汽新能源缔、长江汽车之后芥熟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中售,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怖岗缮,可以稍稍松口气秋弘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赣,他直言到2017年底前途K50车型上市前弊芳宿,相关准备工作的日程已经安排很紧张们兜,有许多事情需要持续推进假阿罚。即使如此挟算,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讽曙。在与记者的沟通中墓,他详细讲述了自己的创业经历篮稼、资质申请的情况媳砍寐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栏腊。    短短的一个小时警,陆群留给记者最深刻的印象是该看,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨陀,他们怀揣一个美好的愿景浅齿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喂。    ■ 拿下资质不神秘赌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凉兄横,许多人都对过程感到好奇势钒。陆群则表示劫酚,拿到资质并不是一件神秘的事情坛貌码。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唐莎脚,一点一点把技术做到位贤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孟佳饱。”陆群说苍本瘦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腹。具体流程是霜,企业根据相关标准去申报项目殿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莆撇乔。陆群认为埠仕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迫姬黎、引入新的技术和参与者姓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滩。其中对电动汽车的四项关键技术耿刊,包括整车的集成和控制技术堡艘,电池的管理技术竿纹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卵窖。同时患穗彻,技术具备后还需要做出整车库,并按照标准做大量测试管梨门,要达到很高的标准丛。据了解坑温徘,整车控制管理系统(VCU)庇体、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸵娟,也是已经掌握的三大核心技术缝号。    更重要的是鄙啡涧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向星克勺。早在2010年屡耗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磷你陛,开始布局电动车李守,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腻。2012~2013年忱灰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陌,在高端纯电动整车设计架嫌碎、研发方面取得了初步成绩筛土。陆群说朝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”示孝诬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谷撇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仕乡,开始引起业界关注姐躲司。那时钮,行业对电动汽车的关注已经比较高洗财蔡,而前途汽车早已走在了前列悍醋欺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吼骡。”陆群说牵澳般,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啼沤瞥,专注纯电动车研发踏巨、生产伶贪、销售及服务丢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哇。”2015年9月细毁攻,长城华冠登陆新三板挂牌交易汉,成为新三板电动汽车第一股播盆。目前无,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酗,包括整车业务板块(前途汽车)香飘、设计研发业务板块(华冠设计)虹,以及核心零部件业务(华特技术)贯扒。这三大板块互为依托涵七,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑维。    拿下资质晨躬衫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盲搬。    ■ 技术淌、生产基地驴蕉斜、供应商都得一流    在做电动车的这几年钵纫,陆群对电动汽车的理解越来越深入羚坤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仓竟毕、变速器等物理结构驮琉怪,还需要产业链配套如禾秦、成本控制纪、核心技术开发等一系列工作仓裙。“自主研发的核心技术魂、国际一线的供应商和自建的生产基地琴排寄,是我们的三大优势撂险。”陆群说型堵热。    陆群说稼官抖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓮糖涤,市场上找不到合适的零部件供应商昧几,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椿操。目前党,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案即饭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夯瘸、VCU献皇举、RESS等核心技术天矢谴,使零到百公里加速仅需4.6秒敢,最高时速为200公里胶供,最大续驶里程达到300公里典。而据陆群介绍椿,这些电控技术相关的零部件煤沏口,不仅前途汽车自己使用套醛檬,也已经为行业中其他厂商供应纫。    在供应商体系上敞,前途汽车同样拥有强大阵容燎猴盖,已经先后与IAC凯避、博世诵愁、布雷博抛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作善县喇。这不仅确保了产品的品质挖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扭陈溺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地算焙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技爽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铅令。今年2月挎合,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸿,按照规划淖授,苏州生产基地先期计划产能为5万辆曝,将在2017年中试生产究池,第一款车K50将在明年底上市猫逃狗。值得一提的是桨嘎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憾,最大可能提升汽车的轻量化水平恳晴狈。    陆群认为宛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烘,而是要通过成本控制剑、技术提升来实现宽借坎,其中轻量化就是很好的解决方案歉。他强调拔:“前途汽车的产品规划和市场策略累粕蒋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牟恒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力却粒辣,在全新的市场领域不断成长共。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沽檬,中国新能源汽车市场前景广阔谷,存在巨大的市场机遇锑。据他估计健,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湍便限。他表示粳阶,前途汽车已经做好了准备村唇扔。    陆群始终坚信一点裳汰篮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聚。在他看来诬此,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幢系。“所以剑,我们专注车辆性能任店伐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剖撼,迎接智能互联时代晨藉动。”他说券。    自1990年大学毕业进入汽车行业算、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫂寐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞪灵存,创业历程也已经13年什吮玫,算是行业的资深“老人”疙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枚搬,他的团队也是一群“汽车工程师”败鸡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怀疵光。    陆群说确宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为比犯沦,像华为一样拥有先进的技术阑、过硬的产品品质以及国际化的视野醛蠢倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赦,同时冷瀑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剿葱。一时间防接,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畴腾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烂未,对于新政筐攀磷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挟蔚搓。    看自己   记者咖苗: 首汽约车有哪些新的动作和布局陌阜?   魏东涕旅外: 一方面你巧巾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面污戌,根据北京褂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跋提混,我们会在司机腊附绵、车辆和运营都符合当地规定的基础上动孝,继续增加运力保障锯庞擅,这其中包括增加自有车辆渺,也包括增强与当地伙伴的合作失。    看政策   记者涵汤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赖,有观点认为椽放仙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寒磁盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弄: 这样的说法不客观惜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牢密漂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敢沤茶。    某种意义上讲冲,首汽约车项目上线之前模,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褪鬼爬,我们只是在政策范围内尝试着做碎躺。彼时何冬,我们借鉴同行业企业技术手段就长烂、商业模式和合作模式坞络,在政策合规的前提下戌,尽可能尝试镰嗡戏,当然蓄畏裂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拭捂,我们是十分期待政策落地的鬼。因此暇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掂棠。    记者痪拣: 怎么看待首汽约车的先发优势礁?   魏东功啸: 的确炯堪,北京市场上我们目前是最贴近政策的袱闯使,但从全国“一地一策”的角度来看阿谜裳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的态催灿。    看行业   记者椽位蚕: 按照当前征求意见稿来操作俄撕柔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捅悔陀。   魏东兢翁: 我们对于各地方出台的政策表示理解妥曙狸,网约车实行一地一策制度芦经,各地会根据各地的交通发展水平罗味祁、城市交通需求来决定如何管理网约车井撤吴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凭讼。    看未来   记者鸿奥: 未来行业格局将有怎样的变化敞侥?   魏东青匣: 当各地政策正式落地之后截萍,会明确供给的标准腻,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域钵绕,同时浑,对于准入的司机进行严格监管膘局。因此龚推颈,在未来行业格局变化上啦甭水,在大的方向和框架上由政府来把关掣疗盗,在框架和方向范围内赐,各家寻找自家的竞争点和突破口博,现有的平台选择优化平台和转型升级愁瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸糖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始入旧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略间荆,并通过一系列体育烂健、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盟啊、活力的品牌形象犀赡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吞革馁,除了年龄闺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杀彻抽。” 10月13日变幻贸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伟莫。   据悉胜灭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鄙,并向年青人传递积极的正能量耗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典獭瓤撩。未来澄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拓桑锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涤担踩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拢摊勘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猜,借助本次人物盛典吩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁波。   “2016年谱嘿胎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’橇挎踩。” 郭伟表示零,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庇妓,不仅让不同圈层的消费者曹、车主块、粉丝共同参与到活动中独,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机类捂。”   事实上房尾腹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榷瞳,包括体育以及音乐类的综艺节目鸽,实现了跨界合作势跺卵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窍烂唯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苹响古,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骸怪。”   根据最新销量数据显示独殴,东风日产9月份的销量出色工,同比增长超30%斑涡俯。其中主力车型轩逸旱、逍客好穆缝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挤拘。   郭伟表示吴晤,“东风日产今年的目标有所提升示航,对今年销量保持信心分傲。”此外芹峦,谈到是否有可能再接再厉床彩,在总销量上攀升至第四名的位置时盛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宦四湍,能超过前一名最好事梳,但最重要的是与自己对标耗赋轰。”   责任编辑丁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌,管理层不参与讨论墓纬味,每组都有来自全球各地肪谁、不同级别坏、不同性别的同事板良。”蔡澈说桂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帛,大家相互协作绒醚、互相支持睹蚕钎、勇于尝试里让浇。”    中国经济网综合外电报道潭舜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轿,其宏大的构想才刚刚开始踌耙含。蔡澈现年63岁溶痪,其工作合约预计到2019年前径,在刚刚过去的2016巴黎车展上泉,他再次用前瞻的眼光和布局首车咳,为戴姆勒集团未来的发展韭厦懈,提出了新的方向婆首蛾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腐:当年学的是电子工程专业硼,就有人建议“傻小子铝疙,去学机械工程班靠入。”欺诲,“今天来看天翁,坚持初心凶,梦想终有回报籍谓啤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奶辞,在报道戴姆勒集团的“变化”时驮,都会引用蔡澈的公开演讲厩罕炼,因为他提到了电动苟、互联添、智能和共享等前瞻主题爸。    首先爆教,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ充仇措,并计划到2025年祷炼芹,成为高端电动车市场的领导者盲獭。当然签膜凶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煽贩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骑墟苟,恐怕显得更稳健跑赌任。    “在所有这些领域圃八母,你必须为未来的投资做好准备困票,”蔡澈说扣盆。 “但这是令人兴奋的敌邢,所有这些发展不仅仅是技术的改变茸烧供,而是你可以为客户提供更好和更多的服务习杏疟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悉,内容丰富的CASE(瞰思)计划金倒,它取自于智能互联崩兼唾、自动驾驶认诬男、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膜。有评论指出凡卢巳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锤沮谜,就是要对未来做出承诺挂饺筏。 巴黎车展发布会期间骡,蔡澈穿着休闲衬衫赣惯碴、牛仔裤和运动板鞋露,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名改盖怂,但蔡澈作为首席执行官隙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目械没,以加速决策和赋予员工权力著称盟某衅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巫,鼓励对新产品和新发现侧坞,进行实验性的尝试晤屏。    巴黎车展发布会期间份十,蔡澈穿着休闲衬衫伯桓、牛仔裤和运动板鞋朵淬,一改西装革履的常规风格杀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彼:“我们并不是穿衣方面的专家纹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen土萌,而是留在了在工厂附近的办公室话坤盲,尽管条件略艰苦铺。至于在衣着方面的变化恍彼,没有具体的规划锻釜隶,因为衣着是表面化的市权绰,符号化的店戈扁,尽管这会传递一些信息酪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛊狄售:近些年挝,我们尝试了很多新的想法筹衬,对整个行业而言都是全新的尝试刷氰累。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侠邪,很多同事都参与其中门瞥。    “仅仅3个月的时间究祁,我们收集了150个优秀的想法坷,这些都是关于企业未来建设的好点子攻锌戏。我们把参与讨论的员工分成了八组先瞳,管理层不参与讨论绥咖膊,每组都有来自全球各地侍、不同级别堆、不同性别的同事失腑。”蔡澈说氛悉对,“今天提到的鱼群式结构烧,希望让公司更有活力马,更灵活诗炔睬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展长赏氨,大家相互协作滑粒、互相支持闪触材、勇于尝试跨浚踏。”    几个月前夹蓟纷,在柏林的一次会议上假,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脸惕媒。根据德国报纸对这张照片的描绘椽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娘梗释。蔡澈告诉开发商窍钳,这张照片是30年前拍的寿岔抬,那时肩隆铃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乖逛鸡。    随着电动车品牌的发布福,以及首款概念车的亮相化痉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代和。在戴姆勒的规划中将夏甜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力表寿,包括价格孩短、外形和性能桅硼。据了解貌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产差淮,包括在德国建立第二个电池工厂扛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷粟汹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕多。主场“作战”的雷诺品牌尘文,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藏谭,包含设计颁贝、产品以及市场布局等方面猫浩。    发布会结束后便,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通般乓丝。在面对面的交谈中商耻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待海辈。另外课,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚼灌。    网通社橡澎祈:在中国市乘纯疵Α,2017年雷诺在中国有什么挑战题涎?    戈恩偶麻团:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袖迁观,中国和印度都成为全球业界的引擎纺。2017年是雷诺非常重要的一年炉衬拷,我们的销售会起飞锤,就像飞机一样柬缺胳,正在起飞向上并且不停加速赴阂。对于日产来讲嫁,也是非常重要的一年蚊同,还会进一步推动启辰的产品下密佰,这个也非常关键墨磁郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痹:您如何看中国新能源市晨唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惮饺童?    戈恩汐:我认为中国会成为全球最大的市趁ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的外。对于日产而言乌九,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挎腐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的橡。    网通社岁拳:对于雷诺和东风的新电动车项目拈扦,是否可以更详细的介绍一下外锰间?    戈恩喷:雷诺和东风进行合作郡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讳咆剑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剖垮汲,最终项目还没有做出决定覆,但正在研究当中催。    网通社邓略釜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扭犁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘟峦菩?    戈恩糠藏:自动驾驶一定会进入中国扳,这是勿庸置疑的害倒盟。目前搞示次,各个车商在这方面的竞争非常白热化脱秃祷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荆。在中国相关法律法规允许的时候疏,我们的产品会进入中国滩群请。当前同,我们的样车正在美国府翰暖、日本做相关测试跺甩是。与此同时翘,雷诺当然不会遗忘中国市场习疟虚。我们会在中国市场进行一些展示项目囤,这会帮助我们完成产品差异化的工作湃,也会帮助提高产品的竞争力概快。    网通社帝:三菱的加入朗陆性,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助随帕叛?    戈恩哆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劝凌僚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辞。我们认为2016年包含三菱在内商,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杀都。所以它不是目标蚀讥等,而是我们现在工作的结果辉。展望2017年蚂撑狼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吹炉,尤其是三菱的加入睹,让我们有潜力跻身全球前三葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布懦喝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响未翰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代温办。”Kalanick 说道前芒。“如果真的发生这样的事谷港,而我们没能参与自动驾驶的开发镜傲吼,那会发生什么事施?未来将迅速抛弃我们赴。”    上周四肛金建,Uber 对外表示克锯芒:8 月底玻纹砍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车号。    与平常用 Uber 打车的程序无异幻,系统会为乘客匹配 Uber 专车曙乡翟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朴匙。虽然是自动驾驶汽车椽第,但车上会配备两名训练有素的工程师党。一名工程师坐在驾驶位上筛鹅,随时准备接管汽车控制权喝茹,另一名工程师坐在副驾驶上醛新受,详细记录汽车的每个动作坏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto峦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大教钵帝。在采访中温绊戮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业省心。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夹挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈馀铡,现在卡车运输市场也是如此吨腹靖。”他说奥醋搽。“现在谈这些还有点早箍啃苇,如果非要说点什么斯版,我只能说我们已经进入了研发阶段苛佃溉。”    在采访中滤计茫,Kalanick 还被问到韩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陵上病。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泉。他认为在交通自动化的世界里趴馅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捅碉,但驾驶员所占的比例会下降匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伶。    Kalanick 说道扇薄:“像旧金山这样的城市洼未,大约有 3 万名活跃的专车司机敢晃锰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机府渡,但是别忘了妒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抄香每,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庙颓,自动驾驶汽车也需要辟虚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腑,有些情况是处理不了的薪蓖蛊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺驶蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逻们。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舰贸副。”    他举了一个例子骂,电话刚问世的时候抖结祈,需要一名接线员来接线馈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阀锻,而是创造了一个全新的行业剁,并创造了大量的就业机会杭卢坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  穆伦认为痞掇寒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代混诲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绵灯冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每,包括汽车的使用方式壕兽箍。    自2015年9月25日临危受命律碎,出任大众汽车集团CEO至今缓飞丛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癸靡朝。那么抚狠弗,一年过去规,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霖衔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞍抵畏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戈巩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吓,贴有穆氏标签的大众尽,其未来又将是怎样的呢袒赏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尚丧绊,借已成惯例较济,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伞独第,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邢炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焦咖,穆伦首先抛出对大势的几点判断犬焊棠,也就构成其《巴黎宣言》的构架嵌。他认为兑辛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尘尝痢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠竟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱化闪,包括汽车的使用方式矮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刺爬蹿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求复。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动武冯屏,这需要我们用全新的理念奔藉、全面的视角对于出行方式进行解读甸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颧。显然擞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垛。我们需要联接汽车世界和数字世界姬猾,让消费者获益粱签譬,推动社会和经济的发展氨貉。同时顺应驱动技术的根本性变革汗煎,即电动车是汽车行业的未来破。尽管如此达骑搞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贫却瀑。我们必须醛哭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糙,同时推进替代技术的发展捻屉。    穆伦坦言丢,应对当下的变革菠朴蜂,对于大众汽车集团来说共斯品,是一项十分艰巨的任务恭黑。尽管如此慷,我对于集团未来的发展持乐观的态度富锭徊。因为在过去的一年里啊,我们兑现了承诺临耍, 增强了核心竞争力迟,积极推动集团业务的不断发展访慧。因此腑含稠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惕,而是“大众汽车集团将如何成功”帽繁冒。为此案鲤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”强棋。集团的目标筛廊铰,同时也是我个人的目标府,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矮办测,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炉。    他说蛋,今年夏天新焊露,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辩。我们强调库,集团未来发展的重点领域将包括怠:电动汽车春疤、电池技术思琉虎、数字化骆仕竟、无人驾驶和人工智能墓乖妥,以及全新的移动出行解决方案伎贰南。放眼未来豹铅,很多人将不再拥有私家车心棘桐。即便如此慰朝唐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稻娘雀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烩、大力拓展移动出行服务蔼磷哪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硅湾闲,包括集团旗下众多品牌的战略编夏乌、关键指标和相关措施姓酬勤。但在此之前放,我们并未停下脚步糠,而是继续开展相关业务诧坤寥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妻勤,他特别谈到叙牵稠:“在中国宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侍探。    穆伦表示葛篓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抄蜕成。这些实践同时也表明文淳,即使目前面临压力鸥挖虎,大众汽车仍然完全有能力实现目标抒逻乒。他承认锻里蹄,坦白来说胸同苍,柴油发动机排放事件影响深远篡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点迷恫酵。我们正全力调查事件发生的根本原因鳞镰嘛,不遗余力地解决所有问题捆奸缴,并在最近几个月取得了实质性进展门。然而对于我而言仕焙,构建大众汽车集团的未来瞎号垮,也同样重要佃孤。    穆伦说牧措,今晚葡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吹练。在2025年以前估鲸防,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翠卡,并在欧洲市场占据领导地位蔫。    最后乖恕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颅:“未来坤炯鸡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揽显。它意味着自由崔、乐趣和情感禄。因此狈,我们注重产品设计冀,并将以崭新的视角进行设计创新”暗脓吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋臣:李芳" "  今年7月底搅谭,在2016年世界500强排行榜中挝搐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳞,比去年跃升47位傅,排名第160淮穿箩,引起国内外企业界盆、尤其是汽车业界的瞩目查屑抹。    今年溯妨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰匆厕。恰好是在10年前剐稗寺,徐和谊出任北汽集团董事长豌苇楔,策划肯纪涟、主导仿池定、实施了令北汽集团由乱到治祈,由小到大婚教擂,由弱变强的变革骑陆隙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涣券、有益厦且、独到的成功尝试鞘杰。但是橇,当中国经济网记者约请徐和谊镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题脐椒茎,谈一谈自己与北汽集团时烁们,徐和谊温和苯、憨厚地笑着说勘煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈,少谈呵,少写渺蓄凳。    于是丹仿抛,在不久前的一个上午骚钦草,在北汽集团的一个会议室里栋巢夺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檀常肠。今天是系列报道的第七篇鼎端。   “北汽这些年发展快市使长,我觉得合资这一块傻瘫却,起了非常重要的作用肪吹尚。不光是从量上呐杀晃,速度上侠榷,还有效益上”熔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轰,如是说道犯。    “在各种场合我都讲苛,北汽就是合资反哺自主”膝痘,徐和谊告诉中国经济网记者蔼茅帘,“合资和自主贿枷,绝不是对立耿,而是互相借力”剧。 2002年10月18日特汹,北京现代正式成立啃手辽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记为、董事长算起敖熔,徐和谊执掌北汽已是整整十年念。在徐和谊的带领下稗诧,北汽从最初的“一盘散沙”食,到如今的中国骨干汽车集团侯,取得了长足发展籍蜕醇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眯,北汽位列第160位罕,比上一年度提升47位腿,并首次进入前200名陇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泡。    “北汽这些年发展快备福飘,我觉得合资这一块掣道,起了非常重要的作用陷哨侈。不光是从量上湘、速度上份霜匙,还有效益上”幂蠕戈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猜,如是说道股丸兜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匆镰,徐和谊结缘北汽盲扛,也正是从合资开始巩妮。2002年毖起甸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颊蜕毛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笔矩口,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涡惨、发展首都经济的龙头项目和示范工程喉胸锣。    为此淋捅录,时任北京市委工业工委副书记咳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丧,担任北汽党委副书记泛归、副董事长撬灵五,以及北京现代党委书记崇、董事长糕。 2002年12月23日搪婆博,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下下去,北京现代实现当年签约砰匪胎、当年建厂函欠、当年投产敝叮、当年出车窝司。在短短不到一年的时间里纺史舅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庙,迅速在中国市场生根发芽蚀某化。由此创下了业内独有的“北现速度”邢楔。    时至2015年贺,北京现代已拥有第九代索纳塔石盘厂、全新途胜薄、名图踏惶、ix25摆庭、朗动袱些瓶、瑞纳等14款车型跺,涵盖A0级但髓差、A级曝吕漠、B级顿、SUV等主流细分市诚病,累计产销量突破700万辆裴首强。    北京现代官方数据显示融得,今年前7个月莆,北京现代累计销量达到59.3万辆禾,完成全年112万辆销量目标的52.9%驴鸡熟。 2005年8月8日派,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年此武橙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司文韩。北京奔驰的成立惟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凄。    虽为国内高档车市的后来者靛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下概猛乓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划久,实现产品导入陕纫嚼、股权调整南,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等髓蘑拐,北京奔驰由此迎来了高速发展期膘兼恒。即便是在国内车市进入到“新常态”后囊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砍,远超行业平均水平腻疾。    目前狮趁句,北京奔驰已建立起全球面积最大挤脯祥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捌阜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂龟饺办、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帘略,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓟投挖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口骆娃。 8月22日狭庆膳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型念:C级车跨该、E级车什卸、GLC SUV和GLA SUV啦。官方数据显示柏,今年1-7月寸缓搜,北京奔驰销量达167307辆汀染潦,同比增长32.9%标描。    8月22日汰跋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穷美。在迎来年内最重要的车型后赌界,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吨舰滑,着实令人期待似泵目。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哨炭慨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轮蔚色,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踏尾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多局莎。    “在各种场合我都讲峦,北汽就是合资反哺自主”漠,徐和谊告诉中国经济网记者退,“合资和自主京拍驶,绝不是对立瑰扣,而是互相借力”朴甜。自2009年以来手,由北京现代估、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剩姜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悲仆教、管理流程予以借鉴的数以百计七。 北汽自主实现百万辆    正是如此痕,从2011年借遍内,第一辆整车威旺306问世涎森,北汽自主销量直线上扬衅螺昧:2011年达到2.4万辆葛、2012年实现7.8万辆橇寥、2013年超过20.2万辆挎酱、2014年突破31万辆骗、2015年完成33.7万辆舜。历经五年多的时间糠教,北汽自主已累计生产达百万辆极妻,跨越增长令业界瞩目剁式。    “着眼未来布胯航,对于合资我仍然非巢瞬谌荩看好屎仟。不仅是十三五辰,未来很长的时期硷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘟拖氨。另外畔保界,在此基础上聪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烁,徐和谊表示僳坦。    “年底前还会有更多的好消息搞衰巳,不管是在新能源领域思,还是整车领域跺,包括一些重要的零部件领域赶,还会有一些新的大项目落户北汽脓阜。这样示成侗,为北汽更长远的发展响奸磋,我想合资这一块宋,贡献还会加大卫热。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺趴:李芳" "  9月29日糕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佰烤俏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窗呐叔。   蔡明指出肠棉纳,中国汽车市场曾是低质量侩、低配置迁荷、低服务的代名词摆闷撇。诚然抄松碍,与美国汽车市场相比湾,中国汽车市场还不太成熟乳哺彩。但是枷疙,趋于完善的服务质量恼踏龄、规模日益庞大的车展期趟握、逐渐被认可的中国自主品牌磨鼎耪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标室休让,分值越低表示可靠性越高屑苇。J.D. Power近几年的数据报告显示订墓葡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雇,从2009年的178PP100到如今的102PP100额了憨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袜聚。尽管与美国市场还存在一定的差距间棠官,但中国市场的后劲儿不容小觑星弦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裴横矛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睹培艰?J.D. Power最新数据会给我们答案枷诬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乓筛,而中国市场的进步速度为每年4PPH台。在车型研究上柑堕犯,中国赶超美国市场需要6年时间烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绘古卉,而中国本土品牌进步速度为8PPH辨。在生产车型上聚栓,中国赶超美国市场需要5.5年吃塘酱。   3. 在了解美国客户的需求上冗般,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年长非。   经过对这些数据的了解和计算舍吐,平均下来粮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泛铜,才能百战百胜夹放,想赶超美国市程憬,前提是了解美国消费者的需求太。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的派套翻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猾:车内有令人不愉快的气味笑眉、胎噪声过大(来自车身下面)陶、耗油量过大钠拒呢、风噪声过大(来自车身周围)碗拎桓、空调开启后瘟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灌:内置语音识别经常无法识别/误解命令晚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邦伴、风噪声过大(来自车身周围)堵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韶歉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碾檬睛。同时还,在前10大问题中竞蒋霖,只有一个问题是相同的本潜,即风噪声过大钒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拦惫枫。中国消费者更注重感观(嗅觉径停煤、听觉和味觉等)方面的感受质量罢垃阀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寿倒奖。   就目前来说涤层,中国的汽车产业还有很长的路要走微得托,无论是汽车的质量诫,还是汽车的整体销售体系坎挤杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揩贤次。凡事欲其成功发碴奥,必要付出代价唤返:奋斗瓮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桨芹堪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渭替:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淋割:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廊痹快:李芳 版权作品诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆,严禁转载墒,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歪朴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览句茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钠苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注故木。同时谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乒函,作为本次车展的重要组成部分之一枫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虎娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疯乒璃,中国机械工业联合会会长王瑞祥笔挂纲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸡砰,为中国汽车产业的智能化练伺,信息化方面的发展做出指导意见城哇撵。   本次峰会主办单位群:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吧涩诲:   贸促会汽车行业分会长王侠爬控:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳞衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墟吃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮觅虚焕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一附顿肚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闹未恋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看略钦。因为我以前开玩笑说了一句话截,我说这个车联网这两年已经实现了水,就是人在车上用手机连网托谜梳,这已经实现了式。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闺懈文,手机天生的使用起来就比车机要方便锰怒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刨犊。有一些改变我们已经看到了巫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赐堵。现在有了优步秦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痹,这个确实听着都挺有道理投拘鞘,我们一听都很吃惊擒络。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享田孺,搞来搞去就卖那么几百台车佬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始人,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了星卯。对于整个汽车产品搭就圈、汽车产业链的改变它到底会怎么样港拔?   回到出行的那个问题乡,我觉得大家也不用特别的担心逛俏侩。我先给大家压压惊隧撵盲,有两个数据很有意思磕墙,一个是美国湾区的汽车销量瞎腑,一个数据我们一查就能查到肥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及工控刀,现在渗透量已经非常多了酶管,优步在湾区这么普及了茨诡,买车的人是不是变少了牌汉杆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓟,这个没有变少天,而是增加了舷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讹苫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错购瘦。确实涨的很快崩,这个和大家的想象是不一样的矢车策,觉得汽车销量应该减少镣,怎么还增加了呢绍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叉刺,你说滴滴捅偏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罢帆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买府浇睬,这背后真正的原因我就一直说袱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夏册,其实出行不等于汽车恐蚂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺末角、道路密度不够这种应用场景幻韦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓄,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜡钒胺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哥势剐。汽车也不是简单的交通工具糜楔,如果把汽车还原成一个交通工具蒲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了割勉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秸糜,我可以开夹,我也可以去坐地铁颅,我有北京和上海的公交卡呸、地铁卡休畔玖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彭,我也可以骑自行车霸士,有的时候感觉走路也很好饯小。   实际上汽车和出行之间不是划等号的全核,汽车行业当然会发生改变嚼恐告,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伙尸。如果你只是把手机当做一个通讯工具携躬,在2007年的诺基亚已经做的非彻柯喑辏好了零平唱,但是还是被智能手机行业颠覆了秀。在汽车行业也是这样独透,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赐饺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碍镶秤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碘土,我们去展望一下波颠玛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腻禾,大家都提到很多了狗乔。其实很多人的展望角度是不一样的蜡模,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饯诽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驴,更多的是解放了你不用开车诞眯,分享的是司机请。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够工。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扁浚谩,它是一个规模经济攘仁破。它的交叉点大体上在2020年就会出现珊殿,我们的预计2020年在美国就会量产戌惊拨,在中国可能会晚两三年蓟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甲舍扮,这是我们要看的一个趋势椿。   第二个趋势即戈,移动互联网会加快电动汽车的普及郡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卡皋抽。很多人说电动汽车是因为省油钱攀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昧效,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唉,再也不需要去加油站了起犯。第三个带来的变化就是对产业的重塑恰,以前汽车公司都是专注在制造如,用户就认为是汪洋大海钦迪现。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恍耽师,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尸忻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竭贡粱,内部管理的界面褥矗巢,反而把制造这件事情也许就可外包了巷。最后一点幌扯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炬尼圈,所以汽车作为交通工具以外的部分忿,一个用户买了车以后需要的增值服务扮兢碘,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验愁。所以正是因为这样一个对移动互联网臼伍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墨悲透,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构偶限贩,超过1700名员工绦迁鲸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熬苗困、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车路邓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喀旱,激励用户帽马涟,这样蔚蓝的天空就会出现椽莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料刨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斗递沙。同时湘烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苇,作为本次车展的重要组成部分之一班皇未,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳分,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强蕾,中国机械工业联合会会长王瑞祥锰剧菏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟榷,为中国汽车产业的智能化替,信息化方面的发展做出指导意见茬曹。   本次峰会主办单位伎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淬同:   贸促会汽车行业分会长王侠颈奔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸥莎蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕾当函:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屯钠蚕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄低师:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁泵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼晾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亩绣动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搂辱蜕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤⒓鄢蹋快道,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侮,因为现在我们是全世界销量最大的市场寂存担。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碉乌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痰萄函、环境污染等方面踢蹄萄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赶仟。同时绷,智能制造情、工业4.0道绵、移动互联杆粟晾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痛没芳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恒谜、“互联网+”等发展战略袭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杏。我们有很大的机遇角首峰,我们会见识很多非常有趣的变化丝心。   当前业界普遍认为悲,低碳化新兄玲、信息化菱、智能化是未来汽车技术的发展方向店袱贡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慧芭,正在成为汽车行业的发展热点舱寸仓,正在助推中国汽车产业的转型升级丰拷夺,从而进一步打开智能交通产业的价值恰僳。在2010年的时候童涩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酬毁兔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统榔猜凯,为用户提供全天候判诲弧、全时段的服务星,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酷,签约和活跃用户超过一百万曙瞬咳,累计为用户提供约2亿次的该户服务滥贫,人均交互服务超过11万次成韭。经过近七年的发展镰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辰廷锭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陇、凯迪拉克篮料、别克激潍梁、雪佛兰上使用台攘沧,倍受消费者青睐矗惺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢稀,面对新的市场和技术趋势吞鲸呐,基于车联网多年的探索酒、实践结合行业的技术储备撇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傅时缓,提出了到2020年力争100%产品实现互联非辜,并致力于打造以车载信息服务撵盲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务门,为人尺、车提供安全智能便捷绿色出行烽爬,初步建立和谐的人猴讥、车聪、社会互联生态圈陵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挡蹦、别克谱、雪佛兰品牌凯拾钝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宿绥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棱。除了安吉星在移动信息和网联上犀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泡每、内容服务能力琳、大数据运用能力维毙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恳麻程、B2C的业务蜂辫床。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恳另屑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豪讽淘、支付安全差,更可能引发行人安全和人身安全染,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暮轿,网络安全开发包括威胁因素识别槐曝、安全战略制定构邪、安全措施执行橙苍略、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碑,并且在过去几年不断的进行迭代升级外,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作性急腺。伴随车联网技术的发展诽未共,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轮款,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赤桶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亩单搓。让汽车驾驶更安全犊丸、更轻松退、更有效射丛。   我们身处在这样一个时代哨传诺,新技术层出不穷使一切变得可能挽碍汞,我们也是非常幸运的一代人太扰栏,能够见证汽车行业在国内别、在整个市场上有一个颠覆性的发展串横控。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘸相楞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冬嫩履。同时也让我们对明天更增添信心和期待捷,激励我们坚持不懈的努力列脾。   我们相信蹬奥,汽车行业的发展刚刚开始肖完。汽车行业与其他行业的相互交流雾拘埠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裴跺。我们会和同行一起共同为之奋斗逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎碎戌:李芳" "   9月28日诧,在2016上海浦东国际汽车展前设抱凄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盆脖怂,新兴造车势力闺邵茶、养车嫌械、汽车金融等领域从业者敌啡呈,走到台前绊骨,与大家分享及探讨未来的市场前景婆便斥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忱。    吕征宇疯贩:各位领导靖局、各位嘉宾互雄白,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搬淳,刚才我们的同行说得非撑纾好梗溯列,其实我们有一个共同的理念警盎聪,而且我们也有非常多的痛点羔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豢填,我们也有美国合作伙伴的公司型惟,乐视的七大生态是有机的蠢粟申,在零基础上打通的略脊糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拦革荷,目的就像董事长讲的一样揉社,让“蓝天白云”再飞翔辉昏,目标就是打造全球最先进的超级汽车苯轻。    那么用互联脓赶福、智能能畴、电动管萄烩、共享的方式摔慨,实现“未来”的交通方式嚎,我们认为汽车产业较,还是没有被互联网变革的产业矩穿。对于乐视超级汽车生态而言矢犀,我们有四大基石离描,我们相信社会化弄每侍、分享化表莆、互联化奈量、共享化将成为我们未来变革的方向固枢拴。    从我们的汽车生态诞生以来揣桂喜,我们保持着快速的发展巴朽睦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目看,落地在浙江湖州 粉铝娟,这里包括绿色环保的环境锭莎售、自动驾驶的一些功能和区域适。    同时我们最近可以告诉大家慨,我们的产品样车在美国已经开始路试怒反,技术在百米加速已经是全球领先了皋妥亢,产品的量产进入倒计时状态肮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资际庙杰,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发点糠,协同开发也是我们在北美的基地闻筋翅、中国的基地店帽、欧洲的基地共同开发课怒。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫁啃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悍憋。    第二个就是智能化厕墩阶,车是人工智能的最佳载体邵猾,乐视做了大量的投入恼琴涣,在硅谷和SSA成立了研究院忿,在智能驾驶也取得了突破性的进展不兼。社会化就是刚才说的分享抛脱,我也非常喜欢这个创意倍鳖统。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石履四,我们相信在共享经济的领域里副盯订,无论是Uber的繁荣熬抄惊,都证明未来不管是房子佬黔姥、汽车都是重实用的趋势特翠,所以乐视将战略转移抚讥购,推出车租赁的平台委,我们叫做乐享平台鲜裤聚。    其实最重要的议题躺,乐视作为互联网公司拔喀揉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力热哼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楔蔬芍,电动化需、智能化犬、互联网化浅、社会化围疏,这四大纬度有密切的联系烷授。    我们把汽车当做全新的载体镣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通必。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吗毒坪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冕,谢谢大家爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办录垮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑忌,他认为车联网安绢,既然是大势所趋陈并,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畅晦,少炒概念撇,多做实事乾亭鹃。 以下是王侠发言实录纪壤:   在这个夏末秋初价洽、时令更替的丰收季节腹痢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机就撮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戏。在此蔚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昧,汽车产业的电动化暖矫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题按猴,而且也正在成为全产业链创新求变哗、转型升级的主战场翻。但是灿,热点和繁荣的背后郎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钨吗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚼笺,车联网也在热捧之后开始遇冷勿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僻供使。其实咖盟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伟关,我们要理性面对那价掏、系统分析桨,既对前景充满信心磨恐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摄骂,才能在变革的大潮中认准自己的方向方毕蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驹梢,我们要清醒地认识到吠际,汽车的智能化和网联化是大势所趋户捌,是不可阻挡的方向侵。电动车还有技术路线之争臀摩、对减少污染和能源危机的疑惑腾琴衬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处围钮,没有坏处饶。汽车诞生130多年来尼豁,除了带给人类方便之外汇,还带来了许多难以克服的问题闻敢猛,比如交通事故蘑古呻、环境污染和拥堵粪瓤胶、能源危机等等秆陶。车联网和自动驾驶等新技术的应用午弄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凄衬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枯酣埔。现在不少基础薄弱的车企宋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招款阿艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暮崔邪,多持观望态度晤,这也是目前车联网叫好不叫座沧、貌似热闹却普及率不高的重要原因筋挪等。我想说的是食忱箍,既然是大势所趋蔬协箔,就不要犹豫不决裁响,否者真的会给对手赶超的机会秃。   我们要清醒地认识到旅敖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延航。汽车市场的低增长成为常态之后府长阿,我们对于销量的追求空间越来越有限扒郝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隶挫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涵取。   我们要清醒地认识到栋荚技,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烈,必须是社会性的统一行动桅坞。一方面擒胚橙,车联网是一个汽车生态菱氢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匆胆蒂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龚乒。另一方面部撑陶,车联网又是由整车制造商睬害崩、产品供应商绊体、内容提供商杰般寇、软件供应商嫩此、服务提供商扛练、网络运营商等不同角色组成的产业链弹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壬丢,打破壁垒谷,互相开放信息系统泄椭堕,进行深层合作讽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顿煽。   我们要清醒地认识到疮烙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破第凑,而是要靠一个技术集群的集体支撑概厕弯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迪懒,如果通过手机就能解决的湾勺,其实不应该叫车联网糕皮。大数据糜、新能源技术拓跺、网联技术氓胖、自动驾驶技术房外芜、传感技术揉、网络安全技术等屁匪,这些技术的应用都是相互影响锯晦浩、相互促进甚至是互为条件的赖骆。比如汽车共享和无人驾驶畔,就只能在车联网的前提下才能实现酗嚎饭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摊,并给汽车共享带来更多可能性魄厢。另一方面荣怪,与手机和家电不同的是婆淬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程累碾,绝对不是有钱就可以任性的地方脓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笆口,中国车企面临的问题一点也不比别人少吠既呈,我们一定要避免浮躁情绪烂熬磋,少造概念弊懊,多在核心技术上下功夫圈。   在刚刚结束的G20峰会上霜藏,习近平主席表示毯窟:8年后的今天柑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步便、人口增长耗俱俱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挖拴翁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芜嫉淮。其实猜,对于全球汽车产业来讲权,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帕,传统技术进步的空间越来越小拢扩我。在这样的背景下琼,智能化闲阿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藤,为汽车技术进步提供了新路径衡毒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肃毕秆。   今天撑,我们以“智驾未来莱、创领先锋”为主题妻味,邀请各位企业家罕、专家学者共聚一堂伞,希望大家能敞开心扉额插,知无不言扒健姓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量融胖。   最后供淘肯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功承肛道,祝各位朋友在沪期间顺利谩吃偏、快乐富、安康默。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闲迷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脖,在下线前夕采黄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芭落,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捅。 一儒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弟拱。今年1-8月农高校,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肋骋恋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扮靡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晒家,以首款SUV——威旺S50为节点风辟,一步步走向经济型乘用车领域拦,实现“MPV SUV双轮驱动”瓷。对于未来产品规划阀,陈桂祥向网上车市透露德:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垛,并冲击40万台销量规模菱碍途。” 陈桂祥进一步表示俗团匠:“北汽威旺的MPV撼图、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倦。2017年的销量重点会集中在M50F上第幌,到2018年也会有全新产品上市猛。”    今年8月16日糙昏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惫杯,对于转型中的北汽威旺铣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化安博埃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裸呜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂布然,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勃锹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茸虎陵。在陈桂祥看来替蓬刀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏风,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夺。    二盘聪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品首,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求久界。M50F具备明显的高颜值特征绅乘炭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚏。而做到高颜值并不容易挤咕,陈桂祥向网上车市透露嗡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匆靖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棠。    从内饰来说贪,新车的设计均由轿车化标准打造房袖,其配置在科技感患据锨、智能化上都有出色的表现蓉匣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抛瞧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乖。同时胳磐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表董。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配范,智能化水平足以媲美合资品牌瓦。 在性能方面阜叼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速即垢,进一步满足消费者的需求隙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诺牧甫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宦辖,到2020年威旺规划40万台的销量桨岔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求记酵尝。未来将在夯实MPV市场的同时辈淮测,进一步做好SUV市场萍嗓誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靛春艇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业香帮:苏州吉姆西接、苏州金龙蔼罐、深圳五洲龙缓困凌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喝唐袍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齐危。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煞盼,并对吉姆西取消整车生产资质赴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贤,追回补贴资金具衡。    根据通报汰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粗土辩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元葛磺邦。不过伍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抵芳。 补贴新能源汽车的依据何在绘画身?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酥。市场经济最需要的是诚信编扦粉。但是鹿淋矗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茄补苦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温品罚害朔。部分领域缺少应有的制度约束排五,秩序甚至失范吠,这并不稀奇阀司,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辱技。尤其值得一提的是筐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谓啃经。在这一目标之中怪被,财政也被赋予了其应有的定位筒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竞缓厕。中国社会的根本性变化需要处理好市场吉、社会与政府的关系虾完豹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皆叫戎。新能源汽车市场同样是市城胧坏邸,从根本上说摹帽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妈。新能源汽车骗补问题的源头幌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稀。    当然境,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼沽,不是市场取代政府浓斯,而是市场和政府有主有次迹挝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涉步沙。说时容易做时难编。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爸。补多少麻挺,怎么补女,补贴如何管理等等泥灌,同样都是难题那绥。    为什么要补贴新能源汽车谎猎?可以摆出来的理由不外乎如下绿须:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域切裁,只要予以补贴玛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郸兰讽。这么说不是没有道理腿餐弟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搔尚贸,成本较高实菏年。有了补贴擦骆巳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孪拷肉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善榷青司。只要有足够的补贴绘嫁,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴肝典。    但是说铣谭,有了补贴睬伤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脾?新能源汽车发展的关键在于技术射韭。有钱就会有技术吗掣?这才是问题的关键穗行。的确饶芜奸,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜗钎靡。但是嫉,先进技术不见得能买得到继既。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱宝钒。各大汽车企业也在努力开发新技术割警。在这样的条件下侩,新能源汽车的发展方向都是问题论集钠,怎么会有可供市场销售的先进技术帅?有了钱咳突,新能源汽车企业可以自己加大研发投入投,但是料,研发投入增加迷,并不等于研发就一定会成功贰蟹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棱,没有确定性的目标涵韩,研发投入的针对性也不可能太强磺铆。在这样的发展阶段桨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法促,让市场自行选择合适的技术到。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赣。优势到底有多大猎芳,得看技术呵地。电池靠电力供应示挤,由于中国电力主要是火电巷糯,最终提供汽车动力的是煤炭讣。只不过堪霓,煤炭发电地可能不是汽车使用地兢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地噬拴。污染是否减少荒澎,还得看耗电量的多少镐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量解。之后凉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤。传统汽车汽油有不同等级剐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叛米抵,这也会带来一定的污染间。这都是比较时需要注意的茅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钝、充电不是特别方便的条件下团鸥,混合动力有助于新能源汽车的发展酵,但问题是迟膏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韧?充电不便就不充脸芬,将“新能源汽车”当传统汽车使用沟孤错,也不是什么新闻崎。还有味,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比范票绵,到底改善了多少能源使用状况难迹猜?太阳能利用技术的改进诺冈殿,可能是新能源汽车发展的重要方向彩。太阳能丰富歪,足够人类使用屋届,但是目前利用技术较为低下洼,妨碍了太阳能汽车的发展瓜。石墨烯等新型材料的使用帆篙,有许多未知数隋嘿,也意味着有许多新的发展空间飘刚肃。虽然空间多大未可知秆乾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捷魂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潞?政府在新能源汽车上的补贴较多痹。包括中央和地方财政补贴在内呛肃识,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胎韶刨。补贴力度惊人却刃囱,这是骗补的根本动力扔佬。当然旅彤,骗补还只是个别现象围,或者说只是占全部补贴的一小部分箩晨倍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茄眯。如果问题的分析只是到此为止碍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胁哗菇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侮谁佩,只有寥寥几个辖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹈酞先。这些企业不是小打小闹的企业形,从某种意义上拌魔匣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命读,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挛。这些企业按照正常情况下扑妹愤,应该合法经营才是巩,为什么要去做骗取补贴的事首?从企业层面来看零呢,这是市场经济仍然不够成熟的表现靛。在成熟的市场经济下槽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挨权,至少应该是诚信经营的屑饶古。骗补肯定事出有因陌。    值得我们拷问的是蛙签伍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溶?大企业铤而走险玫狮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低塘,企业不必费太大劲就可以做到奋篡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灿,倘若没有足够的补贴茶净,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭。    政府花钱是要讲收益的蹄毁堂。动用公共资源混屉梢,就必须将事情说清楚说费。最终板,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告链商喉。评价报告应该说明补贴的总耗费努挛暖、补贴去向以及效果沪废。这是国家治理现代化所不可或缺的蹿惭饯。每笔财政款项都应该用到刀刃上卉无,都应该得到其应有的收益窘椭劝。算总账阿吼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展染艰许,这个判断并不容易做到林馆。仅仅纵向比较是不够的寺赊吵,我们还需要横向比较扁颠薪,中国新能源汽车行业与世界同行相比炮,地位是下降了绦,还是上升了玛。如果上升桂帝,那么上升到什么样的地位锯?如果下降挟炽嗽,那么下降的程度又如何川泥?即使有了指标数据触凌村,争议仍然会持续下去疯。也许含枷,我们可以通过其他指标来加以佐证飞霉头。    新能源汽车的受欢迎程度蜡,显然就是一个不错的指标鲸虫。2015年新能源汽车销售了33万辆狈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呜秋,那么实际销售数量更小钵酱扣。新能源车价格不低蝎孤潍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尽硅鞘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沫恃辜,更利于判断缸豢糖。北京小汽车上牌需要摇号堪泡,但是新能源汽车的号是单独摇的啼苟歌,且获得的难度大大小于传统汽车蜜。这样锰始蕊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车什录。他们选择的理由多是容易拿到车牌粕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翰瑰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碳跨墓,还要摇号茶伐,获取牌照的难度和支付的代价都不锌弧,新能源汽车和牌照捆绑销售片,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胯绿步,于是他们也可能选择新能源汽车烙咕圣。但就是这样巩砍,新能源汽车仍然没有流行起来氦斯。全国其他地方矩惯,也未见新能源汽车充斥着整个市场焕逢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩关亲,但是现赐到,我们需要思考旁犯慕,这些成绩中忱惜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悍?一些城市为了招商引资镣,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚷酿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兑。“双赢”战略的实施世叫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定募塘爸,这样的不对称竞争扶持尉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惹顾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涉死蕉,是对新能源汽车价廉物美的期待探橇,是对节能减排效果的期待瞳攀,是对先进技术发展的期待脐。这些期待都是合情合理的萍。但是祭寸婪,供给侧结构性改革还未到位朵腔咆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗽坎,这才是问题的关键躲。即使要给新能源汽车补贴凭,也应该考虑补贴的环节史骡仁,考虑补贴的对象帽颗,考虑补贴的效果农梆抬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴科菠染,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帘建捎,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓦。如果一定需要新能源汽车补贴疗盗扛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肋。这样的补贴有点后期资助的味道绣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业程衅。但是停,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淋塑损,那么它就在这个行业有了竞争优势把,实际上不需要任何补贴瞬弘,就可以经营得比其他企业要好够抒瓷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争另腑,扭曲市场行为铆赊涸。而且棵捌虎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展替接答。新兴技术的成长在萌芽状态烁炽,可能没有竞争力裂,但是龋惯,经过一段时间的发展之后柔涛吃,就可能显示出新技术的力量杰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茸,今天领先的技术哩,到了明天就可能落后汀舅。这是技术发展的规律性所决定的贸。为此韭持誊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间存水,因为未来的不确定性岁,没有人能够确定未来的真正技术路线骆。留出市场成长的足够空间宫,可能比别的做法更加重要峡勉。骗补问题的出现死剃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机覆九猴。    基于现状祭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涣潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溯烈。这些年的财政补贴潘竣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磺翔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茅攻龄。相反戮,效率不够高的补贴泵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岗屏蛔。现有的补贴如果不是投向终端罗哩呸,而是投向技术研发脸便酸,会不会效果更好点呢稍叉岔?个人汽车消费纯粹是私人事务层郴疆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粕。骗补问题的暴露埔胖卡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沤洞。补贴本来就在退出龟讥怀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翅窃。补贴旨在鼓励研发昂巳堵,鼓励新能源汽车技术的发展凌喊,而不是其他具体的消费目标瑟叔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是貌弯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虏。这样的技术支撑出来的产品扫价帆,还不能满足消费者的出行需求哺。财政补贴可以退出关酥,但可以通过科研经费资助的方式苹警扦,鼓励新能源汽车技术革新擎信翻。同样的钱臼贬,花在科研上的效果禾膜潞,可能比直接补贴消费更加有效规。创新驱动发展战略的实施净,从根本上看店担唇,需要依靠的是技术创新媚炭秘。在技术创新上多投入葛庞,并注意投入的有效性嚏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牵饱烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪癌:李芳" "  今年7月底雀梦柔,在2016年世界500强排行榜中时吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入美漂,比去年跃升47位绅,排名第160趁,引起国内外企业界并动、尤其是汽车业界的瞩目墟全椿。    今年噬充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储栖。恰好是在10年前蔡,徐和谊出任北汽集团董事长彼,策划赡握、主导创先曝、实施了令北汽集团由乱到治池淋测,由小到大孩舶,由弱变强的变革鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆删酿、有益茬始奈、独到的成功尝试水哆徒。但是敲番客,当中国经济网记者约请徐和谊泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题甫,谈一谈自己与北汽集团时涤典矾,徐和谊温和箍陡凰、憨厚地笑着说芯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家乐镐,少谈皋式,少写刷剐。    于是坛棘蔼,在不久前的一个上午擎盖,在北汽集团的一个会议室里善说惨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶。今天是系列报道的第一篇换赌。   当时懂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倒,实现跨越式发展”的战略咐,以及构建整车痉录睹、零部件诡卢洼、研发路、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耍孩淋。“老徐这人的特点就是说话算话孩,真抓实干娩。眼瞅着北京汽车研究总院敲、海纳川汽车部件酸身、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵划、新板块一个接一个地建立起来踏够,形成有力的链条肮,轻装上阵帮,并有序运转”举碴。 北汽集团党委书记郎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展既,连续多年蝉联世界第一洪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团榔。    世界汽车产业的竞争是国际化的淋、规模化的劫价,更确切地说是集团化的句塘凑。观全球汽车产业格局瑞凉,能够称得上汽车集团的雹橙,美国有通用括蓬颅、福特川,德国有大众肉事捅、奔驰皖匹、宝马吼憾沛,日本有丰田履、本田搅慧炉,法国有雷诺-日产臀、标致-雪铁龙母定汐,韩国有现代-起亚廖身顿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前练陛,谈到中国的某一“汽车集团”诚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到届痢酿,没有自己的品牌和产品蛋镜,不就是一家投资公司吗苹?算什么汽车集团!    每年秘墟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揭典硅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”举,不但被大众靶财、丰田坚币胎、通用们甩出几条街存夏,也常常被长安慰喝妮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羌醚。    因此串歼洪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虐韧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展污跋弟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溃。    过去10年间翁咆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后读,在汽车产业集团化方面做了大胆吗晤忙、有益的尝试强付衰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体囱,逐渐培育匆香屁、锻炼成为一家颇具规牡缟В和实力的汽车集团位令,在研发壬、制造熟颁哗、人才膘、创新督、管理等各方面实现了标准化笛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洼萄性,曾经拥有一定的基础和财富侍犬,令人期冀;同时邵缅姜,由于分散化悼、碎片化畦,更存留令人难以释怀的遗憾唇。    北京轿车工业与一汽械降、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拔沙棠,有考证甚至认为锯杯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌培布。    据汽车老人陈祖涛回忆眠锌本,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皇,北京生产的轿车最早使用了自动挡交番葛,而对手只是手动挡歼。    上世纪六七十年代落麓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北估晌线,成为一个时代的记忆党枷。    而同期几隧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伙,遥相呼应的节,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娟。    改革开放后奸检闺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础午。    到上世纪90年代匠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腾、称王称霸剑膛略。    特别是2002年合,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憨楷窖,也创下了高速成长的纪录抠纶。 北京牌212越野车    可惜的是琶,在这些看似个个突出的单体层面之上乘寇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔬奥跺,除却福田与现代骡殊炮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曝舞倪,还被同行作为茶余饭后的笑料膊蓬挛。整车企业尚且如此瞳肠肌,北汽的零部件企业就更加不堪了泪伞。由于资金化娩、技术和观念等原因碍煤,大都跟不上主机厂的技术升级男侠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澜抒架,有的企业已不得不靠出租房屋度日嚎。    忆起十年前上任之初的状况邦,徐和谊对中国经济网记者说溉风伴,当时的北汽一盘散沙悸赋萄,特别松散僧井,单打独斗些弥鸿,各自为政剁患勒,互相内讧坛泄琳,效率低下……照此走下去翁,“没戏限叉,一点戏都没有”!他边说边摇头漓就拜。    由于资产结构的相对分散救兼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彤倡。日常运作中怕书,大多只是履行政府赋予的出资人权力霖汝杆,无法形成一个科学的集中管理机构松沮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冷宋,深入企业经营管理了贾戒。    2006年10月底靛努复,徐和谊出任北汽控股公司董事长怕,恰逢“十一五”开局之年晤谢,他率领北汽以科学发展观为统领哼巳,对产业结构和发展战略进行了全面圈队、系统稿、有效的调整踢饥。    有北汽中层管理者清楚地记得乘,当时宿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙贬,实现跨越式发展”的战略厂筹罚,以及构建整车耸、零部件廓乳稼、研发禾附袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唾堵。他说拇亭,“老徐这人的特点就是说话算话北皇铂,真抓实干窖。眼瞅着北京汽车研究总院瓣南、海纳川汽车部件啤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高粟层、新板块一个接一个地建立起来什年,形成有力的链条芜舅迷,轻装上阵刀危泰,并有序运转”眉茹。    到2009年粮恢镰,短短3年时间登限贰,汽车年销量突破100万辆大关驶枫惰,销售收入突破1000亿惩竞,北汽集团化战略初见成效楼牌。 2016年居鹤捞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闪封设,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晤浚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抖,公司治理结构进一步完善巍,集团的功能定位更加清晰;同时殿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌毙,并将在人才吸引天膘疏、产业链完善及兼并重组中霸,发挥出更加高效的运营效率剔。而外界则普遍认为秦弧,名称的变更撮伙颠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芒棺暮。    “北汽控股更名为北汽集团蹲群骇,是北京汽车工业的领导体制旦敲、管理体制的一次重大突破挛,找到了北京汽车闹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳖,徐和谊当时说痰。    随后氓嫩婆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团形希结,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拍犊。根据规划返恰孰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元的,大力发展自主品牌锚纺,完善和打造全产业链等吐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栖污,进入世界500强秘卸。    “说到做到八盗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洞抚垒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说护瓢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猫冷,战略性新兴产业蓄势待发公丸蔽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碾,各项增长指标位居中国汽车行业前列奶,成为近几年来最具成长性的企业集团躺奴埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯戚:李芳" "   姚景源认为估配梗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乔,而产业政策需要与时俱进洼。    杨裕生表示玫纷惫:应适时推动电动汽车市场化响,也就是补贴退坡啡汝袒,一直到取消补贴爽伺撑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牵蚀率,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磷加。但是妮罐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎,不宜鼓励堪李,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟枷叫。    侯云春指出缝,新能源汽车发展需要在供需两端发力厂戎,两手并用必讨,推动新能源汽车健康发展死。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓜叙,表明在国家相关政策的助推之下添寿笔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚼鲍。其中呜潜归,规模巨大孰、涉及金额超10亿元的骗补事实趴钎柑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”春屡。昨天处艾悲,几位专家学者的观点引起关注羔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卯苛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钎虫椽。对此惩肝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淀罐、必要性的措施胜架。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镭,政府对于新能源汽车产业要进行干预辰,而关键问题是怎么干预夺,干预什么屉酶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淬灯率,而产业政策需要与时俱进”波哨,他谈到宋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沮暇洼,并提出产业政策应该遵循四个原则浑村。一是产业政策不能替代市晨辆稹;二是产业政策要管产业俊裁慑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物古该。    杨裕生也认为旁敖谜,目前的补贴政策有两大问题琉乃,一是单车补贴过高弓哭绒,二是补贴总额高徊笨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睛,副作用很大顾。    在新能源产业层面寥短,杨裕生表示抠撅哭:“应适时推动电动汽车市场化爬,也就是补贴退坡份祷,一直到取消补贴侧莫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槽壕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫌。在技术层面汤,杨裕生认为诽会狡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绩,第二就是发展不补贴洗每悄、已经市场化的低速车农。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高未襄,不宜鼓励羔箔馅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化马凤拾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乳,新能源汽车发展需要在供需两端发力传,两手并用歪,推动新能源汽车健康发展忱粉枷。    侯云春解释说返台店:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懂钝钝。一方面大家喜欢用讣蒙皆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亮共鲍,政府和企业共同努力肺为堵,使得新能源汽车能满足消费者的需求颂肯,开拓新能源汽车的市场疙并宠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恃饥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆德:李芳" "  如果我们做好准备的话缉道革,赢家当然是我们谅篮。我们不担心其他的盯拾扮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廉,我觉得只要我们做得好氓,一点都不用担心层痊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆鼎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一市辆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拭第懒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帽你井。其中特别谈及奥迪与数字化挝。    施泰德说激恰,到2025年以前供变胳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢固佬魄?汽车行业正在经历一场变革竿。对我们来说汀,有一个非常重要的关键词酗伶:数字化城撕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殿渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狙使,我们眼下所处的时代斜棚唇,奥迪科技一直处于领先地位起速为,并不断进行新的突破盛离聚。对于数字化蔷岔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潜嫁规。到2020年时峨纹虑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菲,这也是我们引领未来的一种设计杆镜凭,包括其他顶级科技七匿,包括我们的传感器懦墒募、雷达结闺拦、激光大灯等边弄措,都会进一步巩固奥迪的领先地位镜户维。    施泰德说罗皇萌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沥屉,我们会全身心地投入到这一点侍,包括3D地图稗瘫迁,导航等应用茬岭览。对我们来说侨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绢漏。当然歪讣轨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咕。    在回答有记者问硕篓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秦菲判,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹄,有哪些优势霓泄?在这场竞争中拣碧,谁会获胜”的问题时伦尚吗,施泰德表示兴:如果我们做好准备的话朵绩斧,赢家当然是我们峰潞魔。我们不担心其他的窟碧晾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎箔,我觉得只要我们做得好起,一点都不用担心顾导驶。    施泰德强调矩瑰砷,在某种意义上测,我们也是一个初创企业猫系。其实娜版,奥迪有很多细分部门哀壁阂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脑。如果没有这样的合作咆,你很难相信乓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远才叛背,我们能够成功地实现自动泊车罐绕稗、自动驾驶等杉特略。    施泰德预计疮呢,2017年冲,我们要推出新的奥迪A8客,自动驾驶的时速能够达到60公里设,没有别的厂商做到这一点篡剂。如果我们明年能做到这一点的话酱赔虱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雷,启迪未来”邦烦卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜烤雹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惊彼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕施驶。庆典活动前夕撇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟法辉憨。一汽-大众汽车有限公司董事丰冗口、总经理张丕杰除了对政府槽、经销商耙、员工戌斯颗、用户等的支持表示感谢外钡此核,他也坦言眉,在新能源咐料、“互联网+”等方面巨,一汽-大众起步比较晚咐绩,这些短板正在引起高度关注曙洽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泉接羌,“因为有你挽,心存感激”称浦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巴旱刃,来感激这25来帮助我们成长的所有人律。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拱镣。从前辈讲起忍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为建,还有陆林奎等等的领导但端煞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策差,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果先。   25年来巨恼板,我们要感谢的人非常多环赁。感谢国家和政府的支持与帮助悲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菊坊扛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庆耪。例如成都淖寿贝,成都今年是高温天气倒八乾,最高气温是37.5度而且是持续的簧惩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鼓,政府部门给予了很大的支持和帮助匡灯父。   我们要感谢1250万用户爆,感谢他们的选择和信任枢拭。一汽-大众从项目开始建立茂侠,一直到第一款捷达开始投产蓝虏,捷达在市场上并不是一帆风顺的纤杰轮,它的初期是走过了一段曲折的道路桨外揣。正是在困难的时候是菩酥,是客户帮助了我们坎攀、鼓励了我们渴。还记得在困难的时候蜜醚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呕屎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象场玲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彪茫。一汽-大众的员工非常的进群榷弑馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琅、吃苦耐劳轨握茅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砍插,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舱吠。大家知道一年365天渡鸡迹,如果周六周日全休息就要去掉52天姆蔼景,把所有的节假日都去掉滩,标准工作日应该是250天赡,工厂的康采恩标准就是由此设计乒尼。而我们加班到300天店,320天是常有的事配,员工非常辛苦疤,所以在这温订罕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猩欣劣。   要感谢中德双方的股东孺挨。要感谢他们具有前瞻性战决策身城,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犀炒哎。一汽-大众的建立矛阜琼,当时在中国的汽车合资企业抬尝,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓝漠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谐,股东双方做了前瞻性的战略决策付辑,才有了一汽-大众俺,我们要特别感谢中德双方吐。   在一汽-大众发展过程中承,比如一汽-大众西部战略房腹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场红。一汽-大众在西部建厂的时候娩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力男酞茅。现在在西部的生产基地狙炼很,今年他们的产量突破65万辆隋室室,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略末庇孔,在股东的决策上由一汽-大众执行的伐人,也取得很好的效果疼权渺。此外诵,还要感谢1200多家的经销商蒲漏辑、700多家的核心供应商合作伙伴抨多。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些木罐按?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剧,中国适合于家用的车型非常少幸输攫。25年来丁锌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沙,上缴税金3700亿元肖烯鸡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众通吮、奥迪两大品牌12大系列产品店卸。   25年来攀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凯式,带动了中国汽车工业质量意识的提升飞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脯踩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量底翘搅,一汽-大众是领先的些潮。同时回琅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顽独。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业火范钞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巴瓤忿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脐弄。首先丹炽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舍廖。一汽-大众的体系不是一天打造出来漓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涵羡。   其次官黑京,一汽-大众拥有一套完整洼、标准的制度和流程的有力保证豢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叭江斑,制度和流程是保证姬谋。   再次歼襄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哄,在经营发展过程中有很多难题需要解决跑屏,有很多矛盾需要平衡碾,用什么样的标准来平衡年贺?底线是什么期坷垦?那就是质量尸。一汽-大众一直坚持质量至上颁鞘蓬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来誓魄背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承春苦肩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僵让性,这也是质量至上的战略要求搞。   此外低烂堡,高品质的人才惦,具有工匠精神的员工丰倡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坪霖林、传承的文化也是高品质拍菊,得到的技能训练也是高品质芒煽焚。拥有和企业共担风险的合作伙伴憨歧瞧,无论是过去抖歉、现在还是将来都是这样胆孰答,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窜。一汽-大众在自身发展的同时氓,也考虑到了整个供应链的协同发展枯,对于整个价值链会有高品质的要求戈隘。   最后赎奉,一汽-大众在努力践行企业社会责任甭姐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勃晨汹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驰品。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翠簇,既要总结经验和收获练。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撕、走了哪些弯路化么坍,下一步应该怎样避免寂。   如果说到过去的不足犬,SUV细分市场比例快速提升败芍俩,一汽-大众对此准备是不足的搜埔,对新能源裸糜惺、“互联网+”等方面的起步也比较晚湃。一汽-大众对于未来仍然充满信心酞持们,这些短板正在引起高度关注公管,企业正在考虑这块短板如何去克服校绣帮。   2014年骑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陈盾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘦诫荒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腑筒。   面向未来孙防逛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撼贤,保持创新兰、驱动发展骏尘,并释放出更强的增长动力煌。同时馁敝苗,也会与各方伙伴实现合作珐掏,实现更为广泛的互利共赢猎赖操,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任床枚,不断回报政府盎绿、回报股东填、回报社会靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攫感。他表示搅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位团咖,并将继续保持限量生产以追求独特性为碳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型混秤耙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闺脆饥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桅差,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探好睦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用温犊。业界有所疑虑的是写归疏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邪那。   对此歇揪轮,薄亚铭向记者表示侨泛监,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低花杜丝,但都不是便宜的车型莲怖。Levante的价格达到了100万元左右售掏矾,Ghibli的价格也达到了90万元左右档,在产品定位上依旧不低炽。同时港惰热,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谱床,依旧走高端化路线千。薄亚铭还讲到糖绘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擅疤,不会把目标提高到每年20万辆讹闯内、30万辆的水平颊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洛,所以我们能保持品牌的专属性户集邵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悼谱俩,他表示冠授:本次车展上上市的新款总裁车型疤,除了在产品上进行了升级外镐泰啸,还提供了多种个性装备肥悄嫁,客户可以从中选择很多种搭配龄荒腥。此外谐,新车在性能上的提升显著岁廉始,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墙能、动力最强的四门轿车钠。   此外态卤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壕,开始尝试电商销售模式端。薄亚铭认为橙纽扇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用确颓架,因为中国市场的客户已经变化际。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荚,现在有很多人都用手机去买东西脱呸毛,这是市场发展的趋势奠漓翰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刀底,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俱熔疏,即用户车主首付车款后揪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踢殊寒,到整个租期满了以后黔,这辆车的物权就归给该车主杰,该模式类似于分期购买漏鹊。   薄亚铭说乱孩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行配甫斤,但是在中国市场还是刚刚起步句,有一些量产车会采用这样的方式做孪骆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”横嘶始。他还表示缓虾荡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踏矮,其实反响真的是挺不错的鲜此。尤其是北京搏苍瓣、上海这样的限牌城市毋。通过租赁的形式抄,牌照将打包在租赁费用里面慷。当车主买到车疙,即启动融资租赁手续剑碎俊,拿到车辆牌照骗罢攘,不用为没有牌照而担心描。如果是企业车主疼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猫弥镰,是非常划算的琴躲。”目前纶裳品,该项目仍处于试水阶段碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬朗剧:李芳" "新能源的发展镭糠袍,是大势所趋搜轿,但具体方向峰芒,也扑朔迷离锭芭。    电动车会成为未来的主流吗脊解?现今的新能源汽车产业健康吗埃捷劳?什么样的新能源政策更适合我国国情娄撤堪?    2016年9月2日靠乳,在2016泰达汽车论坛上说,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恒党动,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琳啃经,他认为拴鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钾,恐怕不可持续刊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阀郝诡,何光远认为鞠俺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向角鞍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弛,这位87岁的老人谈起汽车工业蟹惧烧,依然有些动情跺。谈到电动车发展评,他认为涝,把电动车归为新能源汽车是不合适的稠。因为非关散,第一秦硷,电不是新能源匠,第二疚,电动车也不是新东西权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靖氮,电动车诞生在1834年公剃,是英国人罗伯特·安德森发明的陪楞呢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滑避。    何光远认为午蓬零,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扩,不科学珊翘,应该给它正名俗驮,就叫“电动车”惟,或者是纯电动车缚。何光远认为授瓷,电动车国家政策的支持力度非常高稠沏,所以它现在发展比较快厩臂裸,去年生产了30多万台蟹鞍,但它还是有很大的局限性屯遂。首先沮疏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辞及,可以长途旅行使用顾狼收。即使快充也得半小时以后倘,但是经程欠孪冢快充的话撤,这个电池的寿命也会减少拍仙,慢充就需要几个小时迹,充电的时间很长识哪汹。另外彼晴乐,行驶的里程很短奸,有一百几十公力就了不得了剧龟,就是很好的电动车了版豌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纪,我认为不可能持续挂喊卵。”何光远说酱侵科,很多企业是因为补贴才做电动车计盎汇,事实上范,内燃机节能潜力还非常大晌船,缸内直喷技术碎、柴油机的高压共轨技术佬绩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敢醚,因此俄思粟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囱跋,不能被动夜选,节能是最大的减排寇搓。    甲醇车大有前途    现在祁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纬,因此邦怖涵,各国都在研究替代能源与新能源汽车疲小。美国捻胳、欧洲巫、日本臼交、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垢,但因为资源禀赋不同拍睬,所以技术路线也有所不同竿暮土。    何光远介绍说费,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绒,在某种意义上讲化,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宽捎,虽然同为乙醇杀眯,但着眼点不同;日本缺乏资源挝纤阔,自身资源利用问题不突出括,因此萌,把提高汽车燃油经济性作为首巡隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拧,日本也在搞甲醇的研究曹粟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烙静诧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喘喊驹。    在能源侗富舍、交通讼、环境辜、经济四位一体的框架之下俏谢,中国又该如何考虑替代能源的问题蔼谷策?    一直以来萎荒,煤炭是我国的主体能源范少,占我国能源消费总量的66%至70%撵眯头。何光远认为春,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磷吩稼。推进我国能源生产和消费革命化犬父,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宏愧涤。而在煤炭发电供热的同时宫,可以产出甲醇伎忍商,可以为内燃机提供燃料莎,所以表,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁回呻孟、高效利用是紧密联系的僧篙湿。    此前颠冻镜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垫,这4个省基本上就是产煤大省酒串尸、山西熊磺衅、陕西倘、甘肃篓鸵乱、贵州阀性坚、上海市惮戒省。现在规模最大的是山西叙吨撬、贵州藕,其次是陕西猩磋。    何光远介绍说我娩吠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咆烧场,车都经过天津检测中心检测蓄窍,上了公告怒厢,经济性也是最好的暖扣跋。“我去看了加注站村瞬,M100甲醇100%烧甲醇褐哼拒,2.2元/升脱飘界,现在已经降到1.7元/升了萝说体。一个半甲醇就可以代替一个汽油哎委。所以说妮爬卿,甲醇还是很有希望的桂汹氦。”    今年3月份煞害换,工信部涂、科技部诺魔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点示骨,验收的专家组由何光远担任组长去验收露。何光远透露说赁顷,山西验收以后挫锋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会江,开会以后形成了正式的报告届咸匠。现在钩吻傲,在各个部门已经会签完了糙假,在等高层领导做最后批示钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂睦奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢红。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸形络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸,力邀政府非从、行业桐农、企业穿龄噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘倦,寻求产业发展有效途径歼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傅、先生们挛瘫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容集僳沏。今天嵌搁玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垂释蔚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裙袒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绣梗即,解决大家的疑惑葱剧春,为什么要改革老睬?现在存在什么样的问题达竣僧?第二渡,改革改了什么独坑李?主要内容纹充、实施步骤灯乏补、目标皋希铅、原则熊弓、政策选择等等讨。第三媚枷舞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酷怕桂,改革试点取得了哪些成效隙非袒,用一些数据和大家进行汇报棠镜。第四滦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拢匠径,从国际上来看钢恰逝,自上世纪不管是美国啡姐、欧洲蚀、澳洲还是近邻日本哼、韩国拇镶荷、台湾等等囤剔岁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汰等号,至于费率为什么要管制哩悄?为什么要放开变纷?这个也可以做一篇大的题目篙是。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势且尚瞬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定底施,逐步地向由保险公司自主制定转化焊藤,定价因子的选择就是什么样的车保费高孰拎里、什么样的车保费低屯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展但掠腔。   但是农,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓬失肝,还不能叫现在完成时五故。比如说美国若干个州下袖每,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辱,因为不同的政策取向有各自的利弊暑烫,这也是一个非常复杂的政策选择过程檬。   从国际保险市场改革发展的经验来看号午师,改革前和改革后捎哩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势断协诺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纬、复杂化沁,定价更趋精细化残捷实,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犀冲。在澳洲一些国家惦孙德,改革前超额承保利润改革之后就消失了菠下荡。对于我国来说笆楷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赫,从2011年开始社会或者舆论哥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呜力,行业本身也长期苦于在低水平洽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淮惜妓。另外门,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莫兼牟,在这些方方面面力量推动下屏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丛弘抵。   在改革之前是什么状况判嘿?简单跟大家介绍一下掠泥肛。从人民银行管理保险行业开始甲客舜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劣,在保监会接手车险市场之后龋蠢售,也是保监会统颁条款费率请切,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邦萎俗,整个行业亏损疆底蹭、消费者投诉也比较多娄吨,所以到了2006年的时候韩梯橇,这个改革又走了一个相对回头的道路夹建,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套统始诲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勘媒喝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顷佬肯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苍衬,比如说行业比较统一拘俩,消费者认为条款费率比较容易理解缮袒那,恶性竞争的风险得到一定遏制拨袭顶,但是负面作用大家可以看到盆,一个是条款法律风险很大筐监痞,不能适时的随着道路交通环境课、司法环境抄芜讨、社会经济生活环境的变化适时进行调整槽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔未硅胖、无保不赔珐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狈其。   第二厂粕,在监管方面定位也不清晰哨。对于一个自主经营癌、自负盈亏的保险企业枯,没有条款费率成烷隙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沧廖,改革发展没有动力诽景季,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力片绊,所以整个行业是在一种规拿耐懦辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藉埃。   在2011年浚腔题、2012年前后经过评估倒、反复的讨论稻涛,其实当时市场上两种声音都很大赣搽,一种认为行业就是应该统一规范标准化惦羞锣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匆。经过反复的评估和权衡寝,也是在十八届三中全会的指导下另糕路,改革的方向目标原则最终得以确立笔媒,这是在当时发布的两个文件程纽拨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》告,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标古,比如说要提升行业的发展和服务水平荆祟,使价格更加合理构释顷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担攀赁、保障范围吕掠俏、服务都有一些诟泊复丈拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标商狼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泄淳。第一个是维护投保人保险的合法利益浑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向让佛谩。第三个原则是稳步审慎推进裤合苟,根据一系列的国际比较研究睹鞘涎,大家还是从中得到一定的经验和教训杏臼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剃吧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迸嗣。所以疽枢拦,最后选择的改革途径不是一步到位蛔便,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标固,它只是在长期的甚至六年釜、八年细既、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袜士绰,这是改革的一个总体思路狡癸蓬,从条款许节、费率怠靛涣、监管三个方面这是一个简单的概括受,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘦歪镐,大家不用仔细琢磨当中每一个字梨呢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斧韶,双方义务关系是怎样的标准化流程疏霖摊。   除了行业示范条款之外寒寡滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充番范疮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验险,不管是欧美还是台湾飞、日本剂蹭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滩咀亩、百花齐放的状态郎,因为每个合同涉及几千个字觅毙,实际上劫玛缄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臀。   在费率方面分成两个部分局火,一个是行业的保费水平溅夯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业昧凹夕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯槲贰,对于汽车来说净舵砂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平憨喊。所以在整个行业层面建立车险信息平台且皮波,收集各个公司历年来的承保理赔数据漂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睹狙、科学的定价的参考扦衰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隶酣肖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端食绿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姬。在行业基准保费方面书,行业协会做了以下工作伴辫权,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哆诡勿,在这个层面愤谁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平登赡恃,其实是相当的弱惕,这么多年来的承保标的舍驮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冀、编码实际上都是不统一的硼幌祭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诗痹舵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晚,这个数据库目前正在申请国家标准腑开惮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锈,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳖凹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辨品,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舅,给消费者购车提供了一定的参考捕盘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刹衅。   在行业提供费率参考的基础上撤姆练,保险公司它是怎么定价的孺眯?现在也是大家很关心的一个问题省,为什么有的车费率高锨、有的车费率低曹僻,为什么今年高明年低豆稠楷?在不同的分类当中有一些差异废?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谱,分成从人因子和从车因子两大部分撅剩,每一类因子当中又有若干个维度善扒激,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芥离、风险定价能力览、风险管理能力自主制定的浪。   比如说的南谦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搐、他的生活方式碉期、他的信用程度等等瑟俺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宿北闻,它的安全性蔡碧、可维修性等等档肖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惺立。   国际比较先进的保险公司鸽桥铣,他们通常采用的定价因子咯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了入讳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兴峦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竟喀,这个差异可能我们现在还难以接受协扑挎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搁维。   总的来说辅板,保险它产生和发展的基础是数字法则沟,在大数据的发展背景下募臼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畔抡。   前端越放开后端管的越紧抖椿,如果费率市场化以后软税茧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涧簿猾、整体亏损的这么一个状态贡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讹妇借。   实施步骤堤沟牢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呸讲。到今年6月30号为止插,第一阶段的改革基本完成了导,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俗狈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侵摄,不同的索赔历史对应不同的费率仍激兄,不同的车型对应不同的费率溺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醒,这也是改革的目标轨猜,首先是平稳过渡私。   下一步铝竿睡,费率科学化承、精准化昂磐茨、精细化程度会逐步的加深路熔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筒霸娩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下示青,经过一年的改革试点膜缉,消费者从全国范围来看椽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贩春猾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的些,对于高风险烹、高出险的消费者烷渭轻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了备,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缆荆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率死虫乓、道路交通安全水平都得到一定的提高寥接。   从行业的整体情况来看嘉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平相,增速营改增以前是11个点庭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泰净,仍然是持续稳定增长鲤,这一增长是在保障范围扩大弗度都、车均保费下降的基础上实现的受掏剐,车险行业的承保效益基本保持稳定鞭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墙妙鞍,两个点的承保微利敝拎。   在保险行业层面来看倪,公司的定价水平库、服务能力在稳步提升的爸雌。外部正效应也比较明显起鼎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点识,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堡推。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闯庙抱,大家开车上路更审慎了钮石笆,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹃枪。   下一步工作娇芹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穿卞厕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灌,也就是说除了违法犯罪不赔虑卞,除了不可保风险不赔菇恫奠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霸挺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ù靖濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体械贝、不同的投保人认、不同的车型价格的差异会越来越大底。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求付苦,更好地提升保险公司的核心竞争力判,也更好地促进道路交通安全乐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彭灯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冉和股。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琼雌暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉慕敛,力邀政府稍剐讼、行业核钡说、企业呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖,寻求产业发展有效途径沤烩隘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搪歪驳。第一泡耻丹,SUV这几年是高速增长含,我们做一个判断沦措,这个高速增长就要成为历史了逞库,往后没有这么快了抵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矛,份额还会提高劲。第二侣娠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势干,就是份额和价位双提升匹复,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弧托,之前是低价位提升份额络檄,这次是价位在提升粱摧河、份额也在提升枚豹绦。而且我们判断还具有可持续性舍。第三婪讥,汽车厂商将会由过去的驶拉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强富街、弱者更弱忙坎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滦。在此主要介绍前两个郎拴,因为时间比较短蜕冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昏。从图中可以看到辛墨巍,从2007年开始腺,SUV进到了一个高速增长的阶段扰静翘,连续九年年均增长率达到46%溉唇舅,今年前七个月也比较快闲,增长38.6%柑。此外锯咐,市场份额在迅速提升姓,今年1-7月份市场份额达到40%颈睫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宦,过去几年每年4个百分点贝撩链,去年涨了8个百分点水龋,今年1-7月份又长了4个百分点瞥帅录,自主品牌SUV占自主品牌的60%墙,SUV全面热炒颇兄路,豪华车攻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躺,下一步还有空间傻。从这张图可以看出截赐,一般的合资品牌便莲,SUV比重还偏低珐蛾免,豪华车和自主比较高断碱膜,不同级别里面SUV占比较高愤趁僧,不同价位车里SUV比重也很高僚,还有一线垒描、二线亮剿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俊浅,不过一二三线的比重是去年的数据蜗,今年前七个月是四十了烫摄,今年没有注册数据可以看得出来焚忻酣。   但是睦免,我们说这些年阿荚眷,suv领域基本没有在空白市场剧吃收。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱番釜赂,需求就会出现放缓的趋势闷乱虐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势几瀑,2012年-2015年逐月都是向上提升的册,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牟。相对于去年纱,虽然今年全年涨了5个点骸涎诬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了将。   但是抢腥,我们说还有增长的空间潮喷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点埔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曝,大家可以看得出来栓烙蹲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晌驾蘑,大约在20%左右幸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惺抡、加拿大相添阶、俄罗斯这些国家聚尺。这些国家总的来看是地广人闲场,SUV占比比较高腥毁,人口密度比较高的SUV占比比较低括浪忱,但是也不完全成立泥侮峡,韩国人口密度也很高但是SUV很高囤茄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吠绥粉,这不完全成立累我鲜,这两类国家的情况是存在的笨鞠。   如果跟美国相比卉拆,美国是把皮卡不作为乘用车匣诧净,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恼戚史,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虎,与宽口径比还有11个百分点坛抵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堡特邪,五十多不一定是峰值点抽。   另外火店,欧洲这几个国家庞堕,虽然SUV占比低熟萎青,但是比重也在提升朔城绊,从8%涨到25%谈豌涝,SUV的热潮是全球性的翱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹬,美国莎频健、加拿大这些SUV占比高的国家挝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高密,大部分来讲可以占到40%左右巢碎睹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高春盲司,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低举,欧洲这些国家就是两类簇,我国应该是随着美国距、加拿大项朔廷、欧洲这个情况踏,因为我们已经占到40%的份额了记檀,如果按这个去计算匆,中国的三厢轿车是48.4%尚暇,还应该有十个百分点的下降空间勘唯勾,下降去给谁味膝澳?基本上是SUV篙达踌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卜软裳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镭粟匪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贫卷,这就是我们对SUV的一个基本判断菠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钩痕,就是份额和价位双提升檄,这是非常不容易出现的一个现象距齐释,如果把它拉得更长一点看售,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烧,2000-2010年连续提高了欢日诚,最近这几年不太好誓功,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升画,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞥签变,2004年输、2008年跑特掂、2011年粳叼护、2014年狗斧,其他年份至少是相等的泄漠伟,大部分年份是比它高累,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饺。   现在一个更积极的情况来看慧,就是我们的份额在提高拧匡,如果以总体的市场为100的话抢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桂戮龄,如果以生产量为一百的话蕉,我们的自主品牌已经占到了35%斯,其中提高最快的就是SUV芹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芜崔,它占到了一半以上的份额吮磐凯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泵,以轿车为一百彻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炕起,连续几年都在下降焚详魏,轿车竞争力在下降晴醚普。但是自主品牌总体上的份额在提高穆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泪慈歪,这个销量在提升赖瓦,低价位的车销量在下降骡绞谭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贫,增长最多的就在这个5-15万区间空。以自主品牌自身为一百的话琅督线,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞬告卉,现在只降到了3.4%庇闹躲,而5-8万的车这几年也在下降行,增长最快的8-10万的车和10-15万的里,这两个价位上涨的是非常的快镰纱斑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%当狈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渭敦,自主品牌的车价格明显在向上走锯庭缚,这是一个积极的变化写目范。   另外改,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慰淡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多习, 10-15万区间蒂,自主品牌在里面也占到了28%赔,这个变化是很积极的超侩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弥阂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛,最高峰是2013年213万臣,去年降到164万径,但是SUV在迅速地扩张梦射桑,大家看这个SUV的比重讨闭骂,原来是二十多万辆改襄,去年到150多万辆奠场仍,右边这个图是10-15万汉邵急,更是靠SUV在拉动的躺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篓,这是一个非常大的积极变化棚膘室,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升康,这是GDTop的一个调查数据城潍溶,这个一百辆车出的事故故障率佩钉撕,自主品牌在2003年有四百多个事故陈抨,合资品牌现在也在下降泌猫尉,这两个差距正在缩芯糯谷巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的精文。   从产品的角度也可以感觉到亲墟腻,最近我们的一些新产品像奇瑞玩鲁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猜,这就是一个积极的变化笆,这就预示着我们未来具有可持续性秆崔匹。而且可以看出钵下掸,如果以前二十名产品排名算的话拟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3精美,一个长城C30一年卖了15万辆左右坪刀,前二十名里面我们有两个挎。2013年更少一点虽文东,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的配棘蒲,前十个里面已经有四个是自主品牌的星栋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膏干危。   这几个发展量比较大的企业黔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丘匠煽,这也是积极变化函,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化透花挪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙肌,国际市场南美洲些法缮、亚洲霞架、东欧并窃饶、非洲是迅速扩张的市撤话辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力危佛,我们产品出口大国全是这些国家我。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茂,跟我们购买力差不多委橇,人口加在一起12亿暖,跟中国市场差不多赂冕鞭,换句话说中国市场去年卖了630万辆卸酮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谜巢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沮焕冕,传统汽车大有希望拼啪时,至少应该平等地分配国家的力量喂俗,在传统车和新能源讨保,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舞辅,力量投的也太重嗡粮卧,下一步要对传统汽车给予足够重视虱寥抽,它完全有希望获得好的发展淌肋紊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了崇,以前是高速佳,未来是中速涝柿牟,它要抢别人的份额痰。最近两年这个数据可以看一下坪钾,自主SUV馈关,连续几年50%-60%的增长蹿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寡暖,这就说明这种竞争关系在发生变化丢藤催,这是一个腑。   第三个观点我们就一句话带过了萍胶,汽车厂商的格局要发生变化病跺奉,过去是大家共同进步高惹、共同分享发展成果椽切,因为有年均30%多的增速梅,最近几年速度已经降了年均降到11%了踞黔仙,未来还要下降阜抗萍,大概8%左右或者稍微高一点报,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展词辅邻。另外合资内部也会竞争弓拘棺,自主内部还要竞争吓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哗馆磺,大众占到33%婆财,最高占到38%麓廷,就是中国销量占到全球销量窗担苍,宝马休铣、现代略僚泌、PSA都占到了20%际奈祟,通用15.9%韦撤揪,如果把它的微车也加上超过25%祭浩庆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滇浑缔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒜,要么是维持全球地位通用剐瑰铰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众示掳芳,大家对中国市场都高度重视闪礁辅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额究美抽,我的速度要比别人的速度高起浆侮,所以竞争更激烈奈涸、自主更不用说了毒鹃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萝款坡,大家都给予很高的期望逃禽擂,未来我们说竞争会非常的激烈烘廓赐,而速度又会下来闯林秀,所以未来的竞争格局跟以前不一样料冯泄,以前叫分享漆泪品,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裤撂翱、弱者更弱盒驮溜,十四五就会出现兼并重组廓浅宿,如果我们放开让更多的企业进来桂,我觉得这个可能局面会更快瘸绵敌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堆,最多明年还有一年匈,但是它的速度比平均速度还是快一点晤滔蚂,自主品牌大有希望醛绷,我说的是传统自主品牌逛,传统汽车还不是新能源汽车箱其屏,另外格局会发生大的变化宝矮诺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯平龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹描峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府抛、行业肪迷、企业箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激,寻求产业发展有效途径菊痊疙。   以下为福田汽车集团副总裁档、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赔讽坤。 福田汽车集团副总裁降、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辛稻、各位来宾吼疼劲、女士们牵犀、先生们铅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靶,能够跟同行软券、专家做一个交流学习撼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匆列、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啊擒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忻。从全球战略的视野来看寄拇泛,乘用车的全球化特征更加明显礁,很多轿车的平台会在全球市场销售串,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坦。举个例子储刮耍,如皮卡寇厦,在北美皮卡占整车比重是很高的烩未,但是在中国鸵拼滥,在欧洲硅犊昆,皮卡的量就很小旗辫。另外又如轻卡旅宿,现在它的亚洲化特征会比较明显汗。还有重卡琉散谈,在欧洲都是偏平头的歼脓,北美则都是偏长头的磷稍。所以商用车行业的区域特征很明显倒咐荣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窗。而在中国市车啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毯捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈坪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篇浦怯,2010年达到了一个峰值429万辆慈拓恭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糕火,去年是345万辆般事,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罢脖琉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椒乃,主要的原因就是因为重化工行业雇,如煤炭趴肥膳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钙冬。另外整个物流行业的效率在提升葱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睡喘。   随着市场竞争的加剧倾,行业整合也在加速觅拖,份额由2010年的44%提高到2015年53%泊,再看一下今年商用车的情况桑亨覆,今年一到七月份销量略微增长糖佳末,整个商用车行业增长2.4%淌,我们判断是过了低谷蹭,所以下一步会有微幅增长耗乾懊。2.4%其中主要是载货车贡献的叫垦剂,同比增长4.8%然,客车受微面的下滑田冀,导致载客车下降了10个点临栋味。   关于未来的商用车市程稻克ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断愤贝。   第一是从宏观经济层面蓄米,从金融危机以后煎的,全球市场增长的趋势是慢下来的法,乘用车商用车的比例现在基本上在8椿患顽:2肆甜,但是进入“十三五”之后我们判断拣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窃齿坪,商用车因为是物流工具的企业广程,未来会有所好转氦肋胶,但变化不会很大品。   从技术层面来看仆垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圣毙泰,现在正在快速进入智能化的3.0时代甩北。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣”缦常快的喘抖。   未来的商用技术主要围绕着智能化筷箩、网联化署乘、电动化橇第、环保化来追求汽车的高效敖丛斑、绿色人妈挽、互联和安全侯搏。   另外从中国的政策法规来看青惩女,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腔,从客户需求来看卞浑怠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苹,推动了中国新能源车的高速发展饥嗽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剂险碳,同比增长102%们沤广,其中纯电动客车3万辆蓄,同比增长176%穷。未来在城市公交以及城市物流袒咳、环卫等方面久馁,电动车还会有一个高速发展播。   下面分享一下福田在科技创新井、转型方面的一些经验和做法畏暴。   在商用车2010年达到高点之后探荤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变福,加快掌握自主研发的核心竞争力些桶。通过五年的发展来看节,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刮挥潭。福田汽车目前的研发体系是两级闺,一级是福田集团的研究总院猜慧洛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔑,曹博士也说撅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跨钵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洞,是一个二级研发体系措绦晾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堪棱、整车的集成以及男欤块开发和整车测试的三大核心能力窃覆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舜、康明斯等等合作单位进行深度合作宫会湘、改变和创新警疏侵,推动整车的技术进步赏。   在转型方面硅酮,我们这几年主要围绕着几个方面邯。   第一是产品低端往高端转型禽,在“十二五”初访故令,我们的高端产品占比不到20%棚,我们到今年年底高端产品能达到70%始。   第二就是从国内往国外转型响棺辅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%微省币。我们连续四年商用车的出口保持领先哦兰该,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沙入。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夸毙髓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洗,另外为了解决汇率和贸易壁垒倦,我们在属地产业化方面做了大量的工作斗堵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斑东,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础交航村。   另一个就是从制造往服务的转型剿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怯,在“十二五”期间弟谭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帆侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础前。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倦琉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巷扁但。福田康明斯通过这几年的培育镜刹,不管是从业务的规模池妻、收入赂爆、利润现在都发展得非称冢好坏猴,另一个他也对我们福田汽车的整车婚强膳,为适应这种环保法规不断升级提供了非承λ杩妫好的支持勉换。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洁盎渴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恃喀介,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翁锤吕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的称。可以说尽管卡车的量比较衅诼浔恰,但因为排放比较高枚米,另外一个因为运营的里程和时间比较长筏捍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苫侵,实际上物流的效率还是比较低的假。基于这一判断仕亨,我们提出了一个“超级卡车”的项目谴念,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醛宝,通过这种材料的智能化阑邢杯、材料的纯电动浚悄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杯、环保淑酮、节能捣、高效烈、安全赖鸿、智能的超级卡车技侍。我们的目标是要实现降油耗30%柑履散,降排放30%铝屉笨,整个货运效率提升70%经。   另外是关于福田汽车的车联网技术搔磋,我在福田分管车联网业务黄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踩缓堪,因为乘用车是一个消费品楞,买车和用车的基本上是一个人叭豹,而现在主要是用来出行的聪护戌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赴,但是商用车不一样帽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用螺,驾驶行为各方面的安全姐,另一个就是乘用车是一个地域性的车叼缄将,不像商用车需要全国跑舷伍甫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翁,过两天跑到海南去了己览。所以通过车联网对车监控的需求更高一些我龋。还有商用车的故障率寺,因为它的工况复杂撩,商用车一般具有轻载建坡不、标载和超载撕,但是对轿车一般不存在这个问题频芭戮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孺访,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煽起。所以通过车联网对车进行故障预警沦、排除以及程序优化等方面馈密垫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踞苍袖,建立与客户的互联互通软筷郴,为客户提供增值性服务遣即奴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膳、服务商和供应商产品质量和服务的水平步溃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妮落卑。大家很清楚蔡焊,围绕着工业战略剔蹄硕,德国提出工业4.0麻,美国也工业互联网无璃叫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娜辜擎、英国的2050战略旧,中国也提出了中国制造2025郝,福田汽车结合自身的一些现状澳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粟受。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台境。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溪闲杏、企业与企业孪奢、企业与产品联惰厕、企业与客户的互联互通即懒纪。“五智能”就是商业智能绿、智能管理灭、智能汽车涩点吐、智能工厂脚、智能制造挤惯谷。时间关系楼锭,不再进一步叙述城驰疗。   目前茨蛋芦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期璃贾繁。福田汽车愿和大家一道脑使筷,通力合作激,整合资源途隶,协同发展曝喘顺,共同推动中国品牌的加速崛起肠烯炊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衬唤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉摔冀,力邀政府沉、行业聘、企业孔罚稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣内平,寻求产业发展有效途径渐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员继眯、舍弗勒集团副CEO七、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稀切、驰骋未来》的演讲实录汾趁辽。 舍弗勒集团执行董事会成员纬、舍弗勒集团副CEO芬挤榷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼻轮、女士们双辰草、先生们许,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颧撇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寂杠,我们的愿景孟,是如何来推动我们未来的出行和移动汹碘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容松,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矩戌枫,我们是一家领先的技术公司衰,在全球都有我们的足迹培拾哥,我们一直致力于移动慨绒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娃。   舍弗勒一直致力于创新刀,也可以说我们成功的因素是质量虚、技术和创新枪檄九。我们在制造业方面有很强的实力轿,在系统研发方面投入非常大污。我们创造了一流的工艺和技术断,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跨天,今年我们在德国获得了一系列的奖项荚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锭骇。   就像很多其他的技术企业一样玫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域式。第一是环境友好型的驱动沧,第二是城市交通憨,第三是城际交通酥,第四是能源链席经河。比如说大家可以看到袱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浮临勿,人口结构变化非臣竟侥樱快非烩娃,老龄化社会已经展现在我们面前啼稿许,技术变得日趋复杂砂返察,数字化技术的利用领域不断的扩大木枫攘,我们需要找到更好的方法来彼此了解莱扩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作评。数字化是一个关键年,另外就是环境方面寂目防、可再生能源还有资源的可用性冬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匙碴,资源的短缺也是我们要去关注的钵饶。   再看一下经济的趋势讽哥,我们现在处于一个全球村刚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壤斜,这些是不一样的四娩。另外就是可负担性的问题是,我们要为客户带来更多的价值董乌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膝,这些都是我们要去关注关心的奴腐。   我们来看一下未来的战略祟,主要涉及到四个窗口麓畴吩。   第一是产品本身怒,我觉得对于汽车产业丝霓,对于机械制造产业来说都是非常关键的点氦。在这个领域/行业离荆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动珐碳,要减少对环境的污染刷览摧。   第二是当我们制造产品的时候烩橙,或者制造产品元器件的时候思嘘抗,要关注它的功能犀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贤勒协、城市的交通川芥疙,对于汽车以及对于我们的供应商嚷,可以为汽车产业提供什么样的元器件能缄顺,这些都是我们要去考虑的会澄裴。   第三是城际的交通蜜肚承,涉及到比如说航空典、高速铁路的一些竞争佛逞娥。   第四是能源链的问题扁媳,我们有什么样的能源是可以使用的揣,我们将来的交通工具运用什么样的能源吠,这些都需要我们考虑魔翔。   看一下将来的动力总成届。我想给大家传递一个重要的信息伸刑辖,在接下来十五年时间里杠摆,从全球来看煌抠勃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成市,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拷贡。   但是现在也有一个趋势发展得非尘牵快溶特,来自大众和奥迪的这些厂家汀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车食挠。到2025年纺磐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粒湃铆,也就是200到300万辆的纯电动汽车矩蓬寂,所以到2030年可能会是一种不同的情况搂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况起确。我们还需要让它更加有效一些旅贪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挫规档,还有电池或者是燃料电池等等侵,这些都会占据越来越多的份额房措。对于我们汽车产业来说非常重要些,对于政府来说也是非常重要的筋怒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绩,比如汽油寝憾释,还需要考虑其他的一些燃料乖,或者是人造的燃料等等软孟,需要考虑更多类型的燃料吝商蠕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衫党。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袖登,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裸皋,包括48伏的解决方案棘,它主要是对手动传动系统的电动化缕府蹦。我们需要首先实现这部分的电气化堆塑昆。另外我们也需要对离合器实现电气化茅僻,也由于推出电子离合器魏壬敛。另外我们还需要进一步提高效率悄澄。也就是要进一步推出我们的混合动力呐鸢眨块48伏系统举鸡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠苯荩块的解决方案魏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孟墨,针对高压的电桥驱动解决方案吗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懦歌愧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抄,以对其进行电气化处理突。如果将来我们有纯电动汽车的话袜顽损,它的电气化程度会越来越高猾稍琼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铜淬,因此我们需要进行标准化会瓷,标准化是第一步茅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秋饯,或者说是一些部分的秽刺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糙痉举。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求概。我们也需要减少车辆的整体的质量袍,主要是成本方面是一个重要原因别啊。如果需要建一个标准的话怠,我们就需要有更好的一个平台领,也就是说我们需要基于标准的平台墒船,或者基于标准的拿依卓埃块进行我们的汽车制造歼慧为。   我们需要全球的平台化解决方案茧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疮疏李。关于动力总成方面唱汉,它的变速箱是最关键的一个部分亭规嫂。我们刚才提到一方面是包括内燃机俺盟藤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宋念券,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚕砂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分傻题。   接下来看一下我们的重点产品攫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面既某,我们为中国带来了什么样的解决方案衔外?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒材,我们推出了高压P2混合动力墓希块响潜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决急袱,我们希望能够改变它的一个变速器浪冒肪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒲。   通过这样的一个标准的氖淼L罚块化设计沮,它可以适用于各种变速箱之间的转变狈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恼,我们的这种创新型P2的混合动力幕嘈拢块可以帮助实现不同程度的混动功能霜芬贝。实际上翁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产第。这是第一个解决方案计饶唐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垃彤,它叫做高压P4电桥的解决方案疏墩,可以用于SUV或者车辆的CD部分匹。它具有高功率密度挥措啡,可以适用于不同的车型脸活成,非常容易打包进行个性化设计蚕两扒。也可以用于新能源的生产耍物拉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烂倘。它可以让我们更好地使用内燃机侵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车希良,这是我们两到三年前开发出来的鬼。也是考虑到了中国排量的需求蔫始,或者是新能源车辆的需求帅廓署。针对这样的一个需求柯粒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案层己,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机任恳爬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湃,我们中国团队也为此作出了很大的努力斗,这个发动机是专门针对中国市场推出的方层。   另外就是在变速箱方面半暑露,我们也推出了一个新的解决方案嗡,是集成干式离合器的DCT变速箱牛羞炬,机电一体化离合器和齿轮执行机构衡动。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掂镀,对于工程师来说捻,我们都是非常理性的绣妇皋,但是有的时候我们需要具备一定的感情梗。对于我们的汽车技术来说筹赡,我们一方面需要理性玲,另一方面也需要激情森牟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现持烫。针对方程式1的赛车贝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展环甩槐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实呸乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘借常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府掂耸、行业棺贰、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨纤,寻求产业发展有效途径估伴吓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卸窟箔、副总经理 吴松发言实录蜡肌肚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事紊、副总经理吴松   尊敬的何部长恋庙、朱总量辨希,各位嘉宾骋、各位朋友涵棵泥,女士们靶、先生们耿,大家上午好辞杆。很荣幸参加这次论坛坦敢,我上次参加此论坛还是2011年哭输宽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桂,那时候传褀刚刚才有这个名字挞罕,传褀的保有量不到一万台螺舞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澈惋稳,这给了我们很大的信心和鼓舞石,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持块们路。传褀一直也在努力邓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆括搭,年均复合增长达到80%蚂殊。目前市场保有量达到65万辆悸鄙诽,已经成为集团利润的主要贡献者之一悼珐。   明星车型GS4持续供不应求渡笑绦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竿删,而且GS8与GA8同一平台扫骑琼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斥禽贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漓弯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沥收蒜,对自主品牌的支持旧,关键的还是坐帛,关键的是感受氖狼私,关键的是多提意见赤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隙萄判。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邢锈蹋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渤京。我做自主刚刚回集团病,将近9年半的时间塘添,从不愿意干到喜欢干巢,到对自主品牌依依不舍俩额械,到对自己找不到定位和方向鹿避孔,感觉到人还是能做一点事九耗料。所以这在这里借这个机会诧挺,感谢在座的我们各位嘉宾稠闯托、各位媒体的支持甭鳞,也感谢传褀团队的支持玻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豁。   我的发言主题是构造改革创新驱动降烁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坛惰。一个方面汽车产业发展形势分析胆瘦,前面讲了很多了柒苟,我就不多讲捻。   一个态势是稳步增长横哄,但是全球增势放缓潜伴。中国汽车产业发展仍然有空间情,仍将会领跑全球汽车势惊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吃挽嗅,中重型商用车达到400万台告鞠恢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梧辈。中国汽车销量将达到3140万台拘憨,我预计可能还会再多肆价猩,关键是结构看你怎么改蔽荣寺?如果要参与全球竞争翱瓜,那重要可能生产量还会增长痕兢剃,复合增长率将达到4%较。   第二个特点犬,优秀自主品牌加速成长酷焦提,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陌掀。中国汽车市场发生了深刻变化涪,中国品牌迅速崛起耿屋遍,优秀自主品牌加速成长侣铰。关键是要产生优秀中国品牌规,不管是哪一个企业间,在现在这个环境下你,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谋,还有我们何部长坷,这么一批老的汽车界的前辈汗乡坚,到了这个会场又在用行动来支持李颅。大家和我们媒体各个方面的朋友青,大家坐一坐恋宪竿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侩,差别在哪里糕韦巧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的布。关键是中国人要团结乘煽激,不要互相贬低饺耗嫡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓷,抓一到几个牡稼,不要想象太多尼古悉,我们从来不怕想象呕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讼溺愤,坚定方向提岸。   那么数据也说明一切墒畏,2015年很多中国汽车加速发展咕崇酥,行业整体增长率为7.3%的情况下尚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甩罗吴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歇马侥,相比去年又增长了1.2%百分点纳糕嗽。而且自主品牌抓住了很好的契机耙伍,在SUV里面我们是防守的檀,是中国品牌先站住位置香镐,合资品牌再进攻内蒙,再加上周围的环境变化涸毖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力维斥付,占据主导挂豁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个速,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谐浇咎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨疵尽,统治了我们的各个方面玫畴。我们展开进攻是非常艰难苦经,但不是说不可作为希贪,要选择时机膏程。我们要在中高端里面取得突破激氦斜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炊,这是韩国人讲的硼淘旱,不是我讲的篱魂媳。他们说缕钱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹃笺收,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚷挤,如果不选择是对自己的不自信不身氰,这个不能靠强求睛,靠品质含撑福、技术洞、新能搅颈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梯弦使。   第三个炔,汽车消费升级和资源制约闲,也迫使汽车产业需要供给侧改革刮。不但要有好的产品怒,而且还要有低的成本屡遂瞎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猛。在汽车需求方面陪,80跨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军添貉藕,个性化收膊苹、智能化闪、体验化等方面的需求还在不断地上升触新,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缎让堤。不管怎么变化冕漆,满足顾客的需求核,满足抓住市场的脉动搬板虾,这个是关键点郝慧。而且资源供给方面傅涩,现在的人口红利逐步消失巧深京,而汽车不是简单劳动虚,是高技术情况下的技术劳动失式。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忿凶赁,我到那些国家去考察过谈,没有中国这样受过良好教育唇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庞殴摩,那不是每个地方都有的凌疟。有的地方上午上班玲拱,下午到时间钱一领就走了典躬笑。所以对一些合资品牌来讲千,中国也还是蛮有魅力的绊斧,关键是要拿好东西出来时肚,才能谈自主梢星。   当然工资涨这是个客观事实烯钠浅,2011年的时候4.1万北杀绘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衫,这个不高的随,还要涨狼。农民工那么辛苦静莫,给他一点钱算什么擞阀。但是钱从哪里来患?我在传褀亏损的时候浓,工资涨得慢请泼苏,但是想办法补贴熔丰新。这几年别的都在减割摧,就是员工工资不减佳,但是效率要提高谢吓,要杜绝不干活的人僳俱峰,最后挣得钱多尸,干活的人还没有机会星,有钱的人天天有时间去议论编抒持,没钱的人在干活禄颈确,这样大家积极性都没有了爬剐澜。国企的弊端就是这个怀。   那么在监管方面香供,工信部刚才也说了搪,我们的司长也说了径逃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破函番,在供给侧这个方面要下功夫棋竭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刷,作为五大发展理念之首武,当时这个报纸一播五大发展理念吐,那时候我还在乘用车勒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拐,这十个字茧暇臀。为什么呢什想妙?因为没有创新就没有一切哨镐被,没有协调就调动不了资源评解,没有和谐的话教褐痘,共享也很难悍疽俄,大家不愿意跟你干眷艇善,我是不相信英雄的诬,但是特定的时间会产生一点唯,还是要充分调动群众的精神佬釜,各个方面全方面的参与米,企业的成功除了它的领导者的作用建卢,更重要还是把员工的积极性调动起来温剖,人民群众才是创造历史的动力配,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纠送,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阶尝,需要我们从技术管理池特耽、营销佬久、品牌录橇摄、产品墩乐、服务全方位展开创新抒躲痪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革患睡,来推动中国品牌进入全球偏烦,成为世界品牌麻。   第二都客,汽车产业供给侧改革方向与实现拇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泌。   首先驹,在自主品牌方面腾,我们是追求全球视野开展正向开发亩,坚持以我为主的构造核心粹绵,组织全球资源馆,开放性自主研发模式斥,掌握核心的竞争力辆嫩,获得了可持续发展能力禄粮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亲尚团。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篙哥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了际,我们的生产能力标准是35万裴谢盲,但是预计今年我们的销量会超过35万舱,有可能达到38万次遁卡,当然如果制造组织再高一点承氯蝗,可能40万圈,也还是有可能肌,但是大家别报到40万啊记承。这是有体系呵笨复,有制度保障的妨磋冕,有员工的全程的参与薄日录。一个别的企业的人到这里来看踢,他说你这个企业为什么增长这么快敖泄替,没什么别的猫点,员工的积极性调动起来了飞,他们说粗贯,我看到你们的员工眼睛充满激情吮扩,因为人天天在干活的时候就会有理由甜踩,如果执着地做一件事情带有一点追求肺鸵,那就有远大的理想蟹渐。   放眼全球急筋脱,在开发方面整合全球优势锑,实现研发的全球化琉崩蹈,人才全球化乔感、配套全球化舌。依托国内的研发资源棋瞎,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹈苇,打造企业自身的技术体系挥。我们用了将近五六年的时间褂们坏,我们确立了G-CPMA跨平台牟壤ぢ埃块化架构感弛潍,我们第一代的产品是引进消化吸收皇裸腹,第二代产品已经完全进行了提升龄厢,但是没有否定第一代低,掌握了数据链乏壳怯,掌握了开发的流程书。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僧凰狄。实现了一个平台可以开发六七款车型膜,实现了多个平台车间的相互有机关联惯,实现了车型的变化多岭患,开发上市快拌矫,质量易保障捆囊铜,低成本痘萝尘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涧七木。   第二个剔,坚持质量为先冈禾颇,推出精品车型蹋,提升产品质量琴噶,加快自主品牌产品开发嫂蕾,提高汽车供给侧水平害,推出符合时代的互联网化的产品时。打造消费者喜爱的精品车型乒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果托倪开,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓢陋躲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澈桶。实际上汽车不管是新能源也好秦鸥驰,产品的三大特点痞,一是颜值不好看别人不买淳缝虎,第二是品质悸顾渐,没品质也等于没品牌房,天天出毛病心里不愉快皖啪,第三是性价比黔位,就是靠成本哎。我们的员工不需要培训就知道品质童劲蛾,因为好多从合资企业来硕,合资别的没培养爽,就是对品质追求伺,结果就是成本搞贵了涸旦,把品质先过关碗,回头成本再来逐步下降静。我们第一个解决的是品质筷,第二个解决的是颜值褂毒,第三才是考虑成本市。成本焦纽,供应商的成本我控制不了猾橇,如果今天在座还有供应商的话杠激,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点白拇睹,还是有这个机会的技。但是我建厂可以控制熔,我们内部的生产流程工艺伴孙,我会重新再造摆饯点,这个我投资减少了冷率沦,今天也披露一下败,我35万的规模最多可以干到60万孝。如果创造性一点可以干到65万邪,总投资50个亿曝,含整车加发动机瀑孰愁,这是内部数据度邦,来给自主品牌共享锻悸。   包括一些模具加在20个亿盆、70个亿睫浓,最后的结果我都不相信苦,实现平台化锣咐枚、公开化才疤、可视化鹿,让所有的东西全部依照规则阳光推进镐。现在我们的供应商也很满意波钝深,社会上也很满意冕赔。这就是在体系梆喉肺,在这些方面的作用力刀估拐,防止一个部位一个零件夹,一个车就不同零件不同标准供隋,那怎么做刊,永远做不了好车纠茎闲。这个要感谢合资养成的规矩伟。但是自主也会给你更大的动力蒋穗骑,动力是在研发钨倍粹,其他方面再有作为僚城庞。所以我们是国企的平台上,民企的效率阮,合资的流程弘梨,这三句话就是这么个意思谭冀。   第三个枷,坚持智能制造打造智慧工厂勃计。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伍,实现占地面积的有效节约缕侨麻,我们的合资企业鲸碱培,广汽本田在推进第三期的时候蕊,就是根据SSC这个原则母。SSC的第一个S就是小型small刻,即所有资源空间最小莱、设备小型化;第二个S是简练simple书啊,就是除去浪费墒答潦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弦,complete缄,以追求小诵、近驰煎秋、短阿、轻隙寞,最合适的自动化袖袖礁、亩瑁块化樊。所以广汽本田第三工厂运用SSC奋昆,它们的车间占地面积减少45.5%涟茧彤,投资减少26%懒料,跟它的一二期比潜官路,能源减少了29%首税,成本节约了21%党。   第四个坚持管理创新版吠,开展构造改革烽,主要就是我们广汽丰田逻毫低,因为我原来在广汽丰田发动机拧耪,我9年就去丰田一次棵,去发动机只回了一次杆确,因为当时这个地方环境太好了千,我怕一回去又不想搞自主了痊旧。但是鼓励我底下那些员工经常去澎珐汞,去交流岭咆尸,日本人也还不错弘投,大家都交流搭。但是技术是交流不来的阜,思想文化还是可以交流的孺。最近到丰田去了一下丁,大有感受违徽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革第,它从最关键替恼、最基础的制造环节入手锯虱,开展生产管理创新拍泪,从制造轴驰壤竞、供需轴颈少、采购轴出发盾,深入开展构造改革体,实现全员参与绢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懦,充分调动员工的积极性昏、创造力财乌芯,取得了良好的成果糖娃显。经营绩效方面枯妈拈,今年的销量增长不多怒,但是利润大幅提升萄单,生产效率显著提高淡耿。人力绩效方面鄙势棱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升太希纺,管理体系与生产流程更为完善功咐雾、合理航湾。   通过改构造改革详双,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粳订,根据他们的预计篇,已有的数据输坦,2017年单台不良率预计会降到0.01%程弟犊,就是万分之一坟。而且现有的工人总数减少1600人困鄙颊。就是现有的存量也可以变化热,他们现在不到一万人拜,要减1600人涩,它新建的工厂抵诡,员工还是要招的零,但有的还是要走跺。就是用减下来的人把他投放到这个地方吧邦。   第五惺计甩,坚持体制增效烙苫湘,强化体系创新苏炬库。既然这些企业都到中国来了遂壬哭,有机会为什么不学一学呢衔乡裁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硷奴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破未徊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墙裂逢,广汽本田精益管理妨闹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式突扑猎。为什么搞一个广汽生产方式贸播?为什么不造一个丰田呢瞄?这里面要说一句碳壁,丰田生产方式你不能完全去学瓮,条件不一样峨炼,环境不一样婪蛔事,人员的基础素质不一样竭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多四步辨。你学它必须要结合自己铣,连日本的企业去学它的乾沮泡,有的好多也不成功仿兑,当然我不能妄断笔物,这是从资料摘的碴,不是我说的凛。   第二个全,我主要员工整车从本田来骡硷,发动机从丰田来崔孝芬,也有一部分本田诵,两个企业不同的模式怎么办挺?发动机就要按丰田来末丹,从头到尾来俊冕,坏的不学好的学煌粗跑,整车就按本田的来蔑别挖。但是一个企业两个体系怎么运作呢擂感?我说干自主就不能有体系惦懂,要体系就是传褀的体系史冒钝。不管你是从哪里来档,包括从社会上来掂恒路,来自五湖四海一个共同目标薄,要干好中国自主品牌匈。所有最后提出了广汽生产方式不浑碑,以丰田为主结合本田发,这样把文化聘、体系做好蒙,但是还不够巩固秋库,还要琢磨冕妙糖,现在体系已经起来擞。   我们从2013年开始策划热,集团的主要领导说这个很好兢袖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汉。   所以后面我们的产能又不够了窗臼,销量又搞起来了丰嘲,整车进行改造奶、发动机进行完善繁,整车栏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造线但虎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%我反,就是第一条生产线算。第一条生产线上半年生产了将近16万辫,20万的能力干了16万偿奖淌,实际上还可以做版,全如果满负荷做的话靶仟雹,估计干到35万都没问题换拍覆。极大发挥咸颅,这个不进行全体系变革很难锨夯妒。发动机装配线一次合格率99%憾,这个零部件产内库存减少70%畔,厂房面积提升30%盒疗茄,原来不够用吓沽,现在多了这么大的组织逞铅。库存资金减少50%痞,更为重要的是这一成果横向展开辅叼江。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赴秃,它的年设计能力15万辆番皑擞,8月份的最后一天有个数据绅酒,他们双班日产已经达到了650台膜栏,它的满负荷是700台撮采卵,估计9月份就可以满负荷袭娘。这种提升的速度查郡,全世界都是先进的处恋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褥臂,它的一次合格率最高达到了93%庐矾,平均水平92%炬萄,接近丰田中国国内水平趴概题,当然追求的是丰田日本的水平砷处抨,广汽丰田学丰田本厂碍,我们下一步也拿一个计划俊倘,要挑战就挑战一流圃纫物,否则没意义期。   那么我们以建成世界级工厂为准则暴,以广汽生产方式为核心钡垒,融合了SSC原则骋辆,运用创新思维全力发展智能制造技术外汀嗅,打造智能工厂似事。我们在第二工厂通过价值流最大化讥、设备智能化寇讨捞,生产线自动化十骄律、物流信息化俩、网络可视化芳趟烙、操作简单化唉萝、安全绿色化斥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沙纪丘。这个第二个工厂是非成睿好蜗尾戌、非常成功的一个例子板,但是这些都实现了界络。   第六是坚持品质保障钠蔷,打造高端品牌橇堆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裂彪驴,高的效率提供优质有效的供给口炕写。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颧,连续三年获得中国质量弯、中国品牌第一担廉涕,超过很多在中国的合作企业算家,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麓筹,所有企业里面包括外国品牌络,与广汽丰田并列第八蜡,比2014年上升6位蔚。   第七舰,坚持客户至上膝盒界,提供优质服务绦触,不管是在任何情况下稗咕旦,用户是我们服务的对象纺,也是我们的衣食父母屠,尤其是作为汽车这个特殊产品盖币复,我们对安全红、对生命的一种关怀兰叫短,作为生产制造环节的改革开,是汽车产业供给侧改革的重要方向陛,但服务环节的创新与改革同样必不可少咸,这还是目前我们相对比较一下狈成沦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名持慷,也是一个什么机构卤,我记不不太清楚祥券暮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溺搽四。所以在产业互联网的时代木尚卷,每一个企业不再只是产品生产者搓、服务提供商扒砰蚀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商份培,服务以各种形式融入到了制造业偷肩、研发设计芳赔搬、生产制造刑科某、经营管理俱稳、销售等环节淬椭己。有价值创造的可能膛,就有服务形态的出现全户。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限江貉,两者相互融合惕、相互依存俊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展护魏。   广汽在这个方面也展开一些工作壬绷惦,我们的整车平台将联合金融边溅、保险箱誊、物流娶叮捣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饲,车生活平台会涉及多个业务平台久顶,除了常规业务平台还包括了配件商城醒呜逻、用品商城骑愤、社区服务连锁噶监欣,用户使用汽车的整体生命周期粮午嘛,产品的购买只是开始躺蔡排,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稿卢瑞,这才是我们下一步发展的重点簿娜急。作为汽车服务提供商肃疽灵,我们更应当关注的是用户的体验笛敞,以及给客户带来的价值增值感受抵势杏,汽车服务O2O的打造玲噶,也是为了满足汽车全生命周期的需要猾宏,以及品牌和价值进一步提升的需要达。   第八逛添,就是通过这些改革白盘,整个广汽集团范围内的成果雷寥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涎痉,同比增长28.8%片偿、29.7%霜鞋晦,比行业高出20个百分点澳容。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耪,同比创下历史新高撬帛。当然传褀在这个里面那是贡献更大尼,1—7月份销量已经突破19万虎焚,超过去年全年惩畴嫂,加上8月份最近的数据沏,今年全年的任务22万已经完成了勺齐,同比大幅增长143%诬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强污崔憋,位居第303名檄衔,比去年排名上升了59位珊,整体实力大幅提升谎韧外。   第九探,就是广汽集团的发展十三五战略床藕密。简单地就是一个内部协同创新脆少,外部开放合作多,这是总的原则诺忍贰,全面实施结构性改革杀曙,实施一五一三的战略啪木,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泄,这是一个保守的数据弛挥屠,因为传褀搞不好就过100万涟舵,前几年说传褀100万缅沟,别人说吴总扒鸾ㄍā,你是不是在吹牛刑,现在领导嫌我100万都少了呕藉潜,拼命把产能都整合过来了桓,成为先进的汽车集团串啥,做强做实研发整车零部件氓揣杭、商贸服务和金融服务五大板块夕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朵慧,实现自主品牌事业的跨越式发展事囱拼,全面实现一个“三”矢茎匈,就是电动化喇许凳、国际化嗅、网联化三个方面的重大破甫态分。   各位嘉宾修发度、各位朋友钾森,女士们凛辱、先生们冯防伪,在需求持续升级貉,资源消耗的情况下霓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辆赊男、品质优先舶、创新驱动的发展路径戳检躲,坚持正向开发违秃嗜,提供优质产品你号,坚持智能制造结哼,开展管理创新蹄铝凡,保证服务水平飘赁,注重品牌高端化坡舞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筐旦泡,共同推动中国汽车迈向新的台阶施拔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炼夹耍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮会需:李芳" "  今年3月董,借百年庆典之际喇诫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向什,即“智能互联”阔芦箔、“绿色出行”和“自动驾驶”狄垛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巳。随着战略的提出划其式,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牛裙。在这其中遍烂蔼,“人才”就成为关键问题毕话。为此攻妻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厩溯瀑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔势弛。   根据沈燕的介绍可以发现瘫似,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛附尺峰,涵盖计算机鞘可、工程学奸蔑、自动化练淘、金融等多个方面炕。她坦言狈哄唬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炒汉。因此奈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才美。”这其中包括互联时代的在线招聘抒缴,“例如我们利用自己的招聘平台测逼、Linkedin拘、智联招聘等在线平台残健,以及大学招聘盼胳谓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抽捐垂。”除社会招聘外瞄簇剿,宝马也会通过与院心Ф嘶保合作撇歇枪,提前把学生引入到企业中劫创些,专门为宝马培养人才建违闪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擦,举行“宝马同济日”这样的活动啤磐。“去年我们就以互联驾驶为主题帽韧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浩戌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偷订。”沈燕说道戊乾。另一个重要渠道惭换,就是内部员工的推荐乓廓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号械狡列,让每一位员工都变成职位大使际茧,在朋友圈进行转发传递疆。   “我们对人才的要求为菜,在能力方面最重要的是对业务的了解炽蛋。这不仅包括对业务今天的了解簧,还有对业务未来的了解发。要知道未来战略方向是什么盾劣,需要什么样的技能阿餐蓝。 ”沈燕告诉记者帝,“此外挎救,我们对人才的要求是不仅要了解中国赂,还要对全球化有所认知贯拇。随着技术的发展访,我们对人才的需求呈现‘复合帛拔珐,跨界’的特点傅弗啊。但是牡湘烩,这类综合性人才很难直接从市场上获得冗,需要我们进行入职后的培训尉。 ”据了解拔宽北,宝马(中国)每年都会根据员工表现菩淀墓,提供给员工出国培训以及交流的机会无导壕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槽锭灭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓝独炯,以拓展视野途突杠,提升能力钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胆刹惫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搬庇劳,吸引并拥有了一批充满抱负夕、专业的本土化人才练汕阀。而面对未来丰究,本土化人才也将承担重要职责涧棺,“这包括为‘在中国乐氖伸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扔化孟。”沈燕表示姥拜。2012年俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伙,并在上海组建人工智能团队范,承担电动化和智能化的相关工作搐。另外搬蒲袜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烯垃缮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祷眷骨。 这个团队将研究和紧贴中国市车涯始妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地困傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岭囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊技仍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扮痛烽,用“数字肠碗罗、概率淮、未来”为题度惜,论述特斯拉电池的高密度我挺赖、续航里程及电池的安全性酒。对比国内么固洛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贰,并预言电动汽车和智能手机一样莎,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤啦酱,不可逆的未来巴淳僵。 以下为原文诞坍酸:   关于密度和里程数驳堆。 特斯拉Model S上市已经四年多了说囱苇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒起霖,至今为止一个都没有兑现履琳菲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)加,里程最长的量产纯电动车庐楞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碉申,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忱凸亩,忽悠消费者涡猎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畅擒,里程普遍降低10%以上)来体现里程逝,在有些国家辅助使用NEDC的标准酶师禾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靶。   关于安全性和自燃率霸帆。 自从2014年初安装了底护板勾虽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欧,远远低于燃油车死,各种撞的惨目忍睹事故赋邪陵,也都没有发生自燃交。相反辩痢莽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车井滔歧,却成了全世界自燃率最高的机动车丹推篓,更远远超过了燃油大巴的自燃率婪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琼恋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硅绷,车门闭合的时候已经有点变形了)赤聚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芭,几乎可以说凌:特斯拉重新发明了电动车庙串参。    国内真正用心做电动车的企业厦胳粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术群,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机欺萄奈、变速箱囤城殊、油箱等橡痴头,改造成电动车的事情)息。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碌,才会全力以赴来押注电动车磊。当然棵,也可能是很多品牌都在蓄势待发律垃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招差。    电动车不是什么弯道超车杠垒清,而是换道竞争淀陡笛。    今天的电动车匿炮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夕啪嫂。待机时间是诺基亚的几十分之一号,软件也没有几个娟断嵌,通话质量也不好褐圣蕊,汉字输入也麻烦的要死煤。和智能手机一样旦讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来剧社,不可逆的未来委极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰弗笔:李芳" "   2016年8月30日老眠描,在北京新浪总部烦侥播,北汽新能源充电部门副总监陈保江洞、北京华商三优总工程师丁晓伟泉、电庄总裁兼CEO先越墙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲁技偷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殴功。    作为新能源汽车销售终端环节撤镐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寇裙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚!,更是充满了诸多困境继然筒,不为外界所熟知汗。    那么懈甭雹,作为中国最大新能源汽车市程谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况趣菜,北京模式发展的瓶颈是什么个铣?有何值得借鉴的地方羞藤?又该如何去避免失误和纠正玖侩挫?政府叹、车企具、消费者在这一产业链终端中磕舌了,分别又该担任何种角色曝阿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抵卧商:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孪度珊:魏总股,刚才你从用户的角度脓,同时您也是媒体人的角度合碳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墨,您发现了这些问题之后娩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朴规?    魏士钦瀑汲:其实我们一直在琢磨这件事胺杀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说处,这两点是能够解决掉的嘘搅。首先第一个伍吗荚,支付簧系抵。就像刚才先总说的煤,有个银联一样的东西醋赋,接下来有个第三方厩,或者接下来大家都使用微信支付试擂,不管是充电桩也好悼,app也好丝撇部,还是当时的扫码也好盒峦,还是微信也好系捶,支付宝也好佃刮返,能通过手机支付缚篇沃,基本上都能解决掉姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吮爆,我们把支付给它想办法统一了缎锻阶。不一定统一到一个里边去胶,大概两三个冈茨,大家都在用矩,这就没问题般枪。    第二春伐倍,这就相对更难一些了溜掂,应该是有一些第三方平台真正站出来堪佰,能够收集所有的真正的准确的信息靡胸凑,其实当时我们自己在做app的时候柯袖,就是在做摸点的时候半臀,我当时就矛盾炕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傲,后来琢磨来琢磨去离拒浪,通过很多用户的反赖ā,我定义出要摸一个最准的点竞卸,不要最全的镭。准是什么概念扯?第一告袒,我找得到炮捐辈,第二滤刀,我到那去一定能用得上炭檄蛇。如果我找到它了氢,也到那去了痰编,但根本没法用拎粪,那就没有用了斧肩磊。所以如果站在媒体角度步客,我希望不见得是谁沥先焚,也许是个媒体挨钢,也许是另外一个平台抱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起花袄体,但是它也不一定是最全的联介,但是它是这些所有的里面最准的统,每一个用户都能找到桩峡荡壤,而且有百分之百的体验把电充上匈谓朝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的教巍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羔斜,是咱们国电的站疯嵌特,是快充沙。我们编辑去那边准备充电的时候蜂股,有六个跑快车的兄弟融,霸占着那个点太,就是不让你过去唇潮,这个充完那个充垛扣,还剩一个车的时候烹杭,就赶紧打电话给另外一个兄弟倍椽钒,赶紧过来充电痢。我们不等了沃仙土。但是他们不知道巳扮,在那个点不到三公里的地方锤,快到积水潭小西天那个地方譬攫,还有一个充电站工,好像是三个充电桩还是两个惩钠,一个车都没有绍私,而且车位都是空的彩贯缺。他们不知道那里贺帕徽。而且那个点碍箍,我们当时找的时候用了三个app变屎禄,只有一个app上标出那个点浚拾狈,另外两个app是没标那个点磷观橙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离籍,所以准确性其实很重要凹嫁卡。所以如果能解决这两点到掸围,我觉得咱们的空置鼓惜贯、闲置的问题一定能解决募,肯定没问题的泻来径。这是我的观点虏氨。    黄山屡涵:关于公共充电这个领域但涉,我不知道魏总在充电过程中诧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题村伺?    魏士钦藐擂:出现过表,很多螺侥处。    黄山嘉湿荣:这个问题其实很有意思的问题苯讣忙,充电桩的标准是国家有统一的标准测,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电售涩纷。    魏士钦抽:是这样褂艇,最典型的例子就是腾势绰,腾势在很多国电充不了庙冲陋,但是在小E充电或者普天是能充上脓革木。    黄山婆:我们可以把时间放长一点来看势坪呜,在2004来裳盆、2005电动汽车兴起的时候拜姜芬,很多人都不知道电动车是什么搐孔嗜,充电桩是什么献。随着这几年的发展复咯锋,物业慢慢都配合了娶嗓吩,所以从成熟度也好郝、物业配合度也好昆碌歌,应该是越来越高的斜樊犬。国家层面出台哇,新建小区予以配合鲁雇,包括老旧小区的改造甜,都会多方面来共同解决这个问题稠去。其实关于今天的这个话题危纳,我不知道台下还有什么问题要提问的殴。没有的话患栏,我们可以做一个最后的总结察懒。    我接着丁总说的北京模式的问题灌猾哩,我们今天说的是关于北京模式并淀,丁总说了一个北京是纯电的市惩痈废,跟其他地方都不一样磺侯,上海是极端的潞,上海是混动市陈赴啤,北京是纯电市场测。我理解还有另外一个模式单抨,就是北京的充电运营商是最多的钢,发展是最快的饯膜,一开始是国家电网盟、普天在推受型,后来群雄逐鹿龚彩,特来电沛熄、星星等等各种运营商都进来了冒特绘,包括先总这样的都进来了翁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寥壬。    魏士钦柯供拉:现在已经不止了夕垫哇。我们有一个数据署,说是47个运营商献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺漆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扣埠,我讲点个人思考和认识噬。    先谈思考娟枷脑。第一疗,供给侧结构性改革内涵非常丰富莽挤片,大家可能更多关注产品的结构性改革练煌,其实我认为咯忍,源头是制度的供给和政策的供给请,再是要素的供给炊道府,三是产品的供给写熊。    再把这个逻辑关系缕一缕靶巧凌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给獭窜娟,而制度酪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氖坚。所以现行体制下年,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彻疏?这是我思考的第一个问题蛔。    第二个问题解逻,是我做企业这么多年的实践和感悟浪卯,企业到最后比拼什么靡赣猴?其实就是资源的配置效率堂马防。汽车行业也如此衔锚佃。你拥有多少资源固然重要渭笆,比如研发队伍汞筷锣,既有一两万人的烙达,也有六七千人的睬翰巳,还有两三千人的幸弥,资源差异很大继督,但实践证明人多不一定成果就多澈般,关键是资源的配置效率殴鞘溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕,取决于一个企业的决策效率和执行效率票度善。而企业的决策效率和执行效率厩,又取决于它的机制和治理结构茸。    反过来查疯肯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化办纲完。也就是说筷,产权结构会影响到治理结构和机制菇窃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旅,进而影响企业的资源配置效率具俺。    从逻辑关系上讲危,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芹闭。    第三个问题谐萍,产权结构是前提季,是源头性问题刮努,多年实践系庐,有以下一些体会柿卤。    关于股权救。股东应该优质化簧爆,股比应该合理化螺。近期也好滩,远期也好队,你不能把那些对企业治理揩、技术笑、管理车罗虎,以及市场拓展没有任何贡献贸,反过来可能还会添麻烦者谅,当股东煽。这样的股东不能要惨番。    股比结构这块芒,不同行业獭挝,不同企业棉,它的结构模式必须符合市场规则烽狗。若是竞争性行业鸥亮窖,不管是央企隆惊筷,还是地方国有控股企业腐衔,做第一大股东绝对控股碘,很难实现建立混合所有制的初衷拓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栏稿,竞争性行业混合所有制要深混故,不能简单地浅混花。什么概念慰?国有可以是第一大股东幢,但不宜绝对控股起形,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缄阔骏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炕缝恳、国内竞争国际化这么一个概念病杀。既然是全球化缎,如果你这个竞争主体膜挥囤,你的治理结构祈蹈颧,你的产权结构臼晌叙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话附衡聪,你如何参与竞争武俏?道理非常浅显明白片。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践式。    江汽集团公司制定十一五规划前膛扫,我们就有一个想法锹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壁屡经。围绕这个思路毁褐,于是就有一个叫三步走的战略规划兄蹈。    第一步片铃,把国有企业员工身份置换掉戒酗亮,从根本上说寿掸猾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处海抨,对职工也有好处尉坤,是多方共赢的一件事情晤扯。我们知道蕉练杀,国有企业这条船不管怎样衔邓,开得好犀,开得不好邯涝腿,哪怕再破再旧精,只要不沉下去滦樊董,国企员工都会抓住船板古,不愿意下船捌稍浪。    如何把员工这些观念转变过来侨谁?只有让他们从企业人转变为社会人熄式。因此霜焚,第一步是2006年挺码屑,江汽集团公司所有员工进行身份置换绣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锌光,作为每个子公司的投资主体抡,共同组成投资公司伴牛。    这样闺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沃寄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔷潮。    第二步表,我退休后怒,引进中国建设投资集团有限公司筛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炭棋。初步实现产权多元化棱贰仁。    第三步侵氮蓖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磺斥,包括安凯客车的控股股权恨程陇,整体运作上市庞。去年1月获得证监会批准惯病,上市公司已挂牌比沦。    通过这三步走——置换身份逃匹忙,初步股权多元化繁,整体上市谓景庭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盎斜,对留人起到了较好作用末。在工业化菱缸麻、信息化哄、网络化尤其是移动互联网时代穆旦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黑,股东或雇主和雇员之间的搏弈吾,更多体现在决策权和分红权领域廓。    为什么IT产业技白糯,特别是互联网企业发展如此迅速浆?正因为它有这样的产权结构你绥,这样的体制机制乐芜乳。做得好的互联网企业修前,股权都比较分散山缅屠,管理骨干和技术骨干都有一定股份卵,可能这是大趋势蜡。    互联网行业资源的竞争和协同份,最终体现在人力资本价值上畅弦么,他们要参与公司的决策和分红剁。这个问题如果不突破惨粪床,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竭诧烈。   存量是稳定剂檄,增量是兴奋剂    那么戈锰昆,内部机制如何变革棠梗?    1990年我接任江淮汽车厂长婆闪斯,当时非常困难弓模,留不住人词。有些人选择离开睹淬,人往高处走煽,完全可以理解梅界。留下来守摊子的这些人不容易办韧惠,到我2012年3月退休购,这22年时间里戮琼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镀芳隶。    第一阶段是2000年以前谰井府。可用两句话概括唬,第一句叫做存量相对稳定笨箍长,增量拉开差距聚拔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稿徊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幸含,可能就有问题蟹汞。因效益提高而增加工资狗疆,贡献大的就多增石蛊倾,贡献少的就少增碍泻弹。即便没有贡献摧泻棺,原有的存量工资也不会减少迁,即存量是稳定剂崎疟,增量是兴奋剂筛绅虐。    第二句是有计划按比例增长工资纽关。也就是说山荣,企业效益再好捷庞杀,效益翻番工资绝不能翻番伶泥拆。效益不是很好首搞并,工资也要涨曙巨。为什么驶诫?因为国家年改革开放30多年拒街,经济20多年高速发展玩僚,物价一直在上涨量,生活成本在提高秦惕空,降工资就是降生活水平疵巾。所以我们有计划按比例增长工资太獭容,以建立工资蓄水池遍矫,以丰补欠厘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裳豁瀑。    第二阶段是2000年后呕渺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式千担煎。    第一部分是泻,区域领先的现金收入吹蟹。和北上广深不好比苗申,但在安徽及其他城市的同行业者中骆悸闯,我们的薪资收入是高的哗虹,员工及其消费能力比其他企业稍高老冲全。但现金不可过度发放荤效,这是心理学裁篡附。人就这样趣抽坍,口袋里现钞多了后李, 像一线工人桅排,包括技师在内擒欧,他腰包丰实了铃么,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兴。    第二部分是大福利累滇掣。我在任期间艘浚,江汽集团公司解决万余套集资建房筒纳车,还有大学生公寓嗅、廉租房等;自营的物业管理做得非巢皇荩好尾迸驹,很便宜点,还有免费午餐锭凑备,包括洗衣房等潦腥拼。有大福利能赔汝,有小福利闺咀,五险一金都取上限提警。    第三部分有限的股权激励铣。    区域性领先的现金收入蘑加暮、大福利鞋告,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袖碾逞,这使江淮汽车员工享受收入不低控挨彼、生活成本不高的待遇壁够。也使人才无序流动降到最低肖。我在任22年窍倪赁,江淮的人才靶,不管是管理人才还是技术人才费蔫巢,几乎没有怎么流失溺烂。    外人都觉得很奇怪念底杠。当时有个汽车企业派人力资源副部长背腊料,在江淮附近找了家酒店每革,一住就是一个月纶阂,每天晚上打电话找人煤,但没有人为之所动沪惧伙。    究其原因融节扔,当然也不仅仅是待遇和福利廓,重要的是文化留人瞪伶,怎么能留住人心扫枷坑,这是其一宛垫亭。    其二闭森,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尽便毙,使员工的成长速度可能更快扁。    其三达笛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朔夹,但我们有三条路径芯。    一是管理人员成长路径推潍淋:管理员录哆、助理管理师遂苯、管理师捣痛、二级副经理涣敢壁、二级经理橇投、一级经理韧牵。    二是技术人员成长路径叛谎:技术员粒毕取、助理技术师煤弘哗、技术师;设计师辟孟譬、主任设计师醛伯、设计总监剖示挝、技术中心副主任龄驼插、主任等单晴勾。    三是技术工人路径坝钱捐:高级技工势、助理技师陈、技师痰、高级技师宋。高级技师的薪酬导逝,甚至比二级副经理拿得还多疲。    这三条员工成长路径岔惋,每个岗位都有岗位说明书脆誓倒。你要申报这个岗位卵颅绵,必须经历什么培训麻享稍,需要什么绩效并,才有资格申报驮缸。上什么岗位有明确的薪资标准惩互驰,“升官同时发财”柿鹤,用人用工尽可能做到公开公正透明滤夏狄。员工们也看得很清楚行丘思,只要好好干型,就能够成长孟陆。    总之擞咸篓,在中央政府大政方针指引下贸赤,切实爽骑控、正确理解运用国企改革的核心思想和方法含,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宽繁。    尤其是产权结构改革磷密嘘,不要消极等待主管部门来安排嘘记,等是等不到的卫俩。也不要对现有体制皆、机制太多无意义的抱怨恰氛,只要动机纯正胎星,对国家对企业对员工有利妈跺桨,就值得一试臀裳季,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸡蔽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋污齐拘,但一定是基于稳定性谜羞、权变性绦、柔韧性基础上的变革唤铜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘦慰。同时切记不管做什么事情忿伟,一定要取得合法合规的文件依据蔡冬。    在沟通管理和内部运作方面潘黄夯,如何适应政策环境虽樊,是对企业负责人的管理智慧的考验系蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘搞啼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莽。   当下滇谜,在互联网经济蓬勃发展仿蔚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下光集,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃退、汉腾吃、乐视搜、蔚来邪、Nevs谭荣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈感绥。但这些新思维的田、新模式遇到来自行业门枪首、公众和政府有关部门的不理解和质疑富。为此寰球汽车邀请行业专家斗唤、新势力企业领导腿兑拆、主流媒体高层纹,就大家共同关心的行业趋势怠伍、创新模式甘难锌、市场预判等话题展开热烈讨论唇托兰。   程远尸相匡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁店、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吞信:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砍呕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忻,也是一个全新的问题得秦疥,所以我觉得应该是个很有意思的事刃榷箔。今天让我首先来作一个发言墙双,我觉得是抛砖引玉摹豪唾,我想把石头抛出来靖葡康,引出大家精彩的观点关廊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耗标泄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轻推拳,他们该不该进入汽车行业诬级。大家知道拉,这几个企业全是新人椿豹,以前都没有做过扳表嫌,在社会上是有一个反响父绕,有一种争议呻褂醛,说现在已经非常挤了破胸缓,我们已经达到了2500万辆的规模腺窃,100万辆的企业已经有六七个了舍洗,还缺你们啥酞按?你们现在还有机会痉?我想说这是一个很重大的问题联俯略,我想这个问题为什么说是战略问题浇,中国汽车业一开始就有这个问题赶精。   我的印象中鸥蒂,我觉得中国汽车业有很多政策掇煤恨,也有很多重大的事情薪萍,但是我现在回忆起来帮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陌,一个就是开放引进肛悉,也就是合资划,也就是所谓的市场换技术瀑玖荆。另一个史放变,我们做了一件很大的事情槐硕,叫反对散乱差镜槽嗣。这么几十年来财客,在我们的汽车管理部门地魄蝗,我们就不说谁了谩坛箩,大家都很熟蓖,都是朋友截敞,现在都七八十岁的人脾。我进入这个行业30多岁动,已经过去30年了冈疼雹,这些人现在已经退了暮赫挽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躲,一个是合资引进模垄,一个是反对散乱差疼玻窖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钨立,即刚才说的市场换技术松沥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贩膜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差补擅,只许有资质的企业做谱娜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撩,就叫中国汽车工业总公司担讨。后来诗,提出了南北划界锣,想要一汽在长江以北拟,二汽在长江以南笑,形成一个竞争局面略剩。这个想法没有实现刀坞,当然再早我们搞过六大公司辨寂,但是总体来讲醒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洞藏。   我在八九十年代写过一篇报道仕,我就说中国汽车为何怕竞争须哀宛?其实现在想添廷论,我们争论来争论去就是一条防,国有竞争嘶第,我们认为企业太多了祁隆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臼邢。   那时候从国家宏观的角度替敲,陈云同志提出了一个经济学观点耻喝哗,叫做鸟儿在笼子里飞木使哼,年轻同志可能没有听过任。虽然给你放飞岛攘,但是你不能乱飞仿僚该,得在笼子里飞赫片。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚷棉,所以我们提出“三大三小”涉班,规定的企业能造车耿,其他人都不能造车凑蚊底,认为进来的就是捣乱涧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袜火,后来被总编辑改为无心插柳酣饥。我们一心一意想扶持的企业搞上去盲纹勤,但是我们不想扶持的企业又在出现寂队,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朵吩,为什么呢活枫乌?当然是我们的基础比较差库猩,一无资金煌惶涡,二无技术娟奖婚,三无人才纺,白手起家境。这时候我们引进外资百汀锤,有了资金缮炼、有了技术峡赊米、有了人才闻卑铜,奠定了我们汽车的发展基础良。但是只走这条路等于缺一条腿帽,只有引进外资隘,没有自己的发展恐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擞第,反对本土企业嗣伯酣,所谓自主企业守,所以自主企业很长时间不能进入造车领域穿教颠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹄,奇瑞摔庞莱、吉利欣、长城鲜炊、比亚迪卢谓,没有一家是合法造车的企业帆,方式大家都知道按,买一个不生产但还有资质的企业心,就是所谓户口本舜,然后就开始造车撕熬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棚惊,该死的企业死不了摧郡厢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屁萝,这是一个很奇怪的现象稗骸柯,在其他任何国家都没有这个事情江,只有在我们国家驶舱,这变成了一种无形资产盯酷璃。   所以仿,后来工信部成立前夕榔痕,在发改委发布了一个通报须吐懈,宣布哪些企业要死筏疯绵,其实是一个作秀铆汹。因为这些企业本身已经不存在了犀腾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呛,就不会有这种奇异的怪现象前彤叭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赫梢,我们把汽车产业的市场化蟹呕、自由竞争的方式忽略了令科,我们把它当做航天航空管理舷。所谓集中力量办大事霖串,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氰,像航天航空只发射一颗卫星勃,只造几架航天飞机落,但是汽车绝对不能这样坡,如果我们中国只有一个汽车企业悲槽,我们今天无法想象能够达到2500万辆现绢,我们可能还在200万辆以下徘徊鼓。   我们想想我们当时的规模闹,讲起话来老,我们一点底气都没有乡,全中国所有汽车企业的力量然享夺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沟刀,所以我们那时候是没有底气的奥涧露。那时候蔡总经常讲蒲些戳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂固鞭,我们国内的某家工厂式金,搞了多少年浆惹?投资130亿干了那么多年没有干上去酣环,现在回头干干瓜酸,别的合资企业在武汉干140万辆车赤撮沉,听都没听说过他就干成了驴没凉。   当时我们确实是一穷二白臼畔,那种情况下我们引进外资府逢,但是不让国内自己的汽车做窜祟朽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寂九,变成了外资企业番母吝、跨国公司一股独大沮辽谓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扳。   中国其实为什么发展到现在这个状况肆愤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乒铣仿,在座的年轻人没有听说过冬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寸撼哨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陶煌。为什么有审批制誓七赤?审批制就是为了反对散乱差爱漠淡,所以你不能随便上企业币夺忍。   我们把进入产业的大门关得很斜臁,一方面对产业造成了很大损失佳当,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辟申尽。大家知道母沃奖,那时候汽车卖多少钱芭楷裤?桑塔纳要卖了20几万诞动喘,当时说两万块钱略,八字还没有一撇鲜舒,订购两万多辆位莲,在桑塔纳卖20万的时候材萍馈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泞绊。那时候的技术标准佬媳姜、排放标准都很低狼耐凡,我们会很快发展起来层酸铜,但是我们失掉了这个机会怕沮慌。这是产业上的一大失误嚼栏顿,就是反对散乱差乳,阻碍了中国自主品牌的发展憋擎蓟。   我觉得中国汽车进入2002年都量孔,入世以后就发生了很大的变化取春,这个变化就是放宽了拈从,应该感谢国家经贸委前司长害算晦,后来发改委的副主任欧新黔慨誓疥,他在这件事上力排阻力亩警佰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拱艘继,有二三十个企业进来副瞥然。在这时候枪栖,包括奇瑞凛勤、吉利吕漠孟、长城核圭腔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啪秽,所以这是我们企业发展一个好的契机妮塘,这个契机来自于好的竞争香。   现在大家没有再说反对散乱差卧扦理,但是这个毒瘤并没有肃清怒贫巾,现在要有一个新的品牌出来瞧,我们第一个想法就是它该不该出来工,又来添乱惕凉活。所以在这种情况下慌苛动,汉腾出来以后炽堵辖,我当时也没有太明确的认识磋,在网上一片谴责声的时候豹,我就意识到了这个问题材港。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撼,大的打败小的廉抚耗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淘合,快鱼吃慢鱼贺饭。汉腾给我一个启发实,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骂签铆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在几菲拈,今后还会存在狭儡。   现在一汽阜海曝、二汽非常困难茫,包袱非常沉重陡抱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才橇抱,但是最近连一辆好的车都出不来狈犯。现在真正有活力的企业是谁呢偏筒贯?是长城巫、比亚迪姐、奇瑞碾脾、吉利篇颠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磐逛饰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开躲,让大家不要惧怕竞争冉烷羡,竞争只有好处岸赶。我们老是说过度竞争醇喜饭,实际上没有过度竞争绍琼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饺煎,经济规律本身有一个调节作用戎韧,一旦过度竞争它会自动退出惦。   我们的出租车管理很失败计毫,就是我们怕过度竞争黑典,我们把北京市的出租车限制在7万辆拎敦遣,因此打车难淬浚、打车贵虏片褐,群众怨声载道递苔却。凡是放开竞争托介,像家电产业大家都知道庙捷颇,为什么发展得比较良性呢飞荷?就是因为放开竞争戒,是不是先来后到呢含?我们现在想想80年代沃衔,61家电视机厂互,现在上哪去找倘?大家熟悉的品牌兼糠,北京牌粱、昆仑牌五,我前天在飞机上看到长虹栖,长虹居然还在活,出乎我的意料彤拆搓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帛矮,现在新出的电视机厂抚勘懦,TCL过去有吗抢弛?就是长江后浪推前浪该畴哇,我们永远不应该对后进者说不侣芦,我们一定要这个变成一个共识戈,任何时候都可以有人进来掸套粕。就像他们说的猎潞,任何一个行业都会机会弓。今天在座的各位都是新进来的褂,我觉得你们的机会大大的有钝。   我的砖头就先抛这些布瓜缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旦函:沈达炜 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼驶,严禁转载良,违者将被追究法律责任辨莱促。 获取授权" "  徐和谊说缝,当我急的时候梁茶架,老唐一乐壬晾,哥儿俩(的配合)还行脓。双方都是坦诚的心态苦,就没什么谈不成的事情黔。    唐仕凯则认为困栖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊日厘,基于双方的相互尊重动。合作中轨,尽管文化不同埂、目标不同柑棚,都能坦诚地交流双说缓,达成一致蒂骑尸,满足消费者需求慰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事登、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筛僚辆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渭黄瓢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磁兢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯穷陀蔑,接受了中国经济网等几家媒体的采访亨甭缸。在奔驰E级轿车之外徊食,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诞避课。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纲场,徐和谊说廉赔但,关键在于双方的真诚与坦诚帽,这与我们的性格有关懂。我的性格是直率镣,而唐仕凯先生则是含蓄纯奶煎、温和匙忻鹊,哥儿俩(的配合)还行艘秀奔。双方都是坦诚的心态称刊施,就没什么谈不成的事情弛喝镶。    徐和谊谈到垂菜蹭,合作中讼,彼此考虑对方的文化幸澳、体制辆规,对对方的决策机构都很了解炽秀绅,也想知道对方的想法辞附,并多从他那套(系统)思考幂岭:靠不靠谱坡拖,可不可能哺赊。不能瞎白话剔默,不能伤和气城仟嘿,所以就越合作越顺利簧轮。    徐和谊认为经寇里,随着后续工厂和产品的导入厩藩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寝。    他还打趣说胁搽,唐仕凯先生文雅天慧间,当我急的时候词,老唐一乐椽合,我们的搭配非沉罨妫合适氢。    唐仕凯则认为炉茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胶,基于双方的相互尊重步。他说虽很,我们与北汽之间有更多的共识惠钡。过去几年的合作虾碘帆,大家互相信任楼肖、持久磕侥、坚实目。我们有德国人的执着顾怠响、坚持粪,在双方合作中搐庐释,尽管文化不同慕花、目标不同波,都能坦诚地交流巾,达成一致发吞刹,满足消费者需求凌协,也能让优秀人才有合适的岗位镐毙。可以说啃泵叙,北汽与戴姆勒建立了最好的凛碉、双方互信的关系把酞。    另外瓮,唐仕凯指出钡陈尉,中国业务的发展地,离不开经销商伙伴的精诚合作慑理,他们积极履行对消费者的承诺脆侯桂、关爱币氮,也与我们建立起非常良好的厂商关系础拎。    他强调如丧,我们与北汽的合作獭盎,增进了双方的关系铝寥。 全新长轴距E级车上市现承低椤,领导合影(右二为徐和谊毕粟前,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幢抖蛊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舷逗盗,目前疏棋,我们的合作是最好的耐。认真总结以往的经验凡棱衫、教训不心,特别是过去的错误骡尾,接受媒体的帮助花、批评凹慕崇,因为大家对我们有更好的期许掇。目前闺,我们仍没有达到自己的目标哼藕,在中国市场还是第三名透镀熄。但是闷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)效聪间。因此兴暗,我们还需要精诚合作脾鸿,力争打造一流的企业;精益求精订,建立一支一流的团队储。毕竟困,我们的公司和事业都很年轻激谦姜,在发展当中最重要的还是关乎人楔。因此挛,我们不能只顾眼前编,应当放眼未来谢吮,希望取得更好的位置篡茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗混兽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊古警:    各位领导恭沛、各位汽车界同仁啡两攘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛必录屠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态褪饰。今年论坛的主题聚焦安全秸垄,我觉得非常有必要戳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醛肌,已引起全行业和全社会的关注良冬路。    今年以来骆烫懈,在国家和地方补贴政策的助推下擎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扁驾,1-6月毋田,新能源汽车实现销量17万辆苫沏,同比增长126.9%哺。其中纯电动实现销量12.6万辆级虽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袄拆享,预计到8月底橇,全年6万个新能源指标就将用尽负必晶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篇,同比增长170%斡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置里厦螺。    但随着新能源汽车销量猛增椒酣,其安全问题也逐步凸显嫂。仅今年上半年芭抗施,与新能源车相关起火事件就有11起袍负,事故原因涉及到电池锹芥咐、材料猴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屠莫。不但给事故车主造成了严重的生命觅黎、财产损失寂佩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颧,极其不利于新能源汽车的推广刹笔号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帕辱,新技术新模式尤其如此阿咀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刹、火车一度跑不过马车贬、人工智能行业也几起几落黄价外,每次都面临着必须攻坚的难题踢甸羔,并随着问题的解决才获得新的认可螺氮测。新能源汽车行业也是一样汹钝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雾璃此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘎唬,在蓄积了一定的市场规模之后裙韩诡,开始到达一个新的平台期洪弯,开始面临这样那样的问题触示。而我们认为堪澈醒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耙。    首先葡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衔汞。    今天我们面临的新能源安全问题澳挠屠,一部分是技术问题纤盯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等川辆鸵。但更多的是行业规范问题贸蛊,由于新能源汽车市场发展太快读洼屎,行业法规建设相对滞后赂,安全法规不够健全溉胎,相关标准缺失酸,再加上消费者安全意识不足跑乱豹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笑薄,共同导致了一些安全问题的出现耐欣。作为一个新兴行业肚竞掸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斤财,这是新能源事故频发的原因扇暑,也是新能源发展到当前阶段惜残渡,我们必须着手解决的问题晃笆窟。    其次柿沽闷,安全问题是消费者关注的基础痛点恭监,必须全力以赴加以解决毯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示必,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胺拖罐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亭软寿。我们经常说灭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溅杯杠,但是没有了安全这一基窗ā,里程的远近本身也就没有了意义砷。新能源推广几年来通朴,市场上对安全的质疑之声始终不断屋桃哼,说明广大消费者除了里程焦虑秘洛卿,还普遍存在着安全焦虑瓷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惦沉碧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怠具。着一把火就可能会毁了一个行业绣,在网络时代这种心理传导完全可能发生徒陌膘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抖谰蹭,必须将安全问题作为头等大事来抓椭叉逞,否则就会被消费者所抛弃镶挞酷。    最后晤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伍葛,也是发展的动力源帘痪料。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昆界称,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漓抹,才能得以持久生存婚。千百年来瘁陪,人们围绕着使产品更加安全可靠娶傻娃,不断做出创新恍。及至今日需,我们投入无人驾驶汽车灵财、智能网联汽车的研究绅董,很大一部分原因捷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障回拉。新能源汽车作为面向未来的产品撤甲逻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赂葱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力融憾。    由此可见冗耙搽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岸巾秋,粗看起来林林总总救,不一而足;但是究其本质弘度喊,核心还在安全石钱。破除了安全问题尽扁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题文摆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喊笑,而围绕安全问题不断攻坚克难巧,新能源产品和发展模式将不断创新脚访,不断创造社会价值仇敝钾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褥鲁,我们从一开始箍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毋,从战略高度提升安全性瘫逼,居安思危骇,未雨绸缪操,从研发翔拌、生产到售后服务佳,都布下层层防线扣默啊,确保产品万无一失掀。    一是在产品开发上加强安全功能设计锤,从源头上提升安全性堆捂噶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羡。从产品的开发设计阶段暮休,我们就从整车控制乖、动力电池世信、高压安全等方面以高标准进行设计守魂。在整车安全方面诡吵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统离肝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梗。在动力系统方面锹,我们从材料熊掀沉、电芯刹田、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柔点,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氰茨讳,降低电池短路和起火的风险搅素硅。在高压系统安全方面庐绊党,我们从防水思、防火认蹬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鼓辛摔,高标准强化安全功能煌。除此之外颗,我们还充分利用智能网联技术叙方倡,对新能源车运行进行实时后台数据监控浆,建立事故应急响应保证机制骨蛋番,为新能源安全使用保驾护航眉雌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喉,以高质量产品确保安全淳啃。在新能源汽车快速发展的同时宫,北汽集团不忘发展新能源的初心钾,严把质量安全关琼掠。北汽新能源生产的每一款产品沽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蠕,还要对电池穆、电控系统进行严苛的测试与验证死譬。目前邓家,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滦,其中电芯安全可靠性测试标准42项尼,电池系统安全可靠性测试标准50项鳞,BMS策略安全可靠性测试标准33项猫,这些测试包括长时火烧测试洗朵、电池剖切测试赤汇澄、极限跌落测试和电池浸水测试等芳谷。同时嵌估,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咆。上半年奴楔茶,北汽新能源接到订单2.6万单谈贤,但在资源不足的情况下反吧,我们严抓质量关巧,绝不为销量而粗制滥造厕,最终完成15052辆的销售任务狄承宿,订单满足率仅58%尸呈典,但却实现了上0事故率的优良成绩熬坷己。    三是加强售后服务与培训曹,让新能源车用户买得放心娄,用得安心唯窗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眷冷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兰控,包含车辆保养乔筹、车辆维修仇、紧急救援安、充电设备洽劫、增值服务擎痴看、客户关怀等多项内容袒界。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚷平亩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查创、维修滩处恕,并对服务完成情况进行跟踪监控俺,形成服务闭环熄递,确泵妫客户满意膛莫。同时膛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训的级,对车主进行说明和操作演示佩较刷,并规范安全培训流程酞舰,提升新能源车主的安全意识次皑蓉。在此基础上蜂鲜工,我们还创新营销服务模式惊停加,今年8月12日铝淘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金动摄,不仅具有推广新能源车的效果糕,同时可以让车主及时更换似携、检修旧车上的老化电池夹,通过我们的新模式给市场提供更多安全牟匈俱、环保烈苔、高质量的车型封门临,给消费者更安心的消费体验靠弥额。    各位领导躲、各位同仁杆汝:新能源汽车作为一个新兴产业讹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滩吕,出现一些安全问题卸,这在快速推进过程中也是难免的肺回搅,是我们必然要面对的问题赫刨券。因此新能源安全问题吩拷随,绝非某一家企业能够单独解决屋,它需要我们整个行业的协同并进川龚低。    有鉴于此哺蚊柒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力遣,不能因噎废食筷倘项,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顿珐,牢记我们新能源事业的战略使命敛嗣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寥可崩,以持之以恒的韧性邻荣鄙,推动政府蹭桅、科研机构我、行业协会镶、企业乃至全社会开放合作督,不断建立安全标准惭不、不断规范行业行为沙、不断推动技术进步谜潮潍、不断优化消费者使用习惯嘉,不断实现新能源汽车行业成长成熟躺、发展壮大颇漏掠,实现整个行业的可持续发展馅漆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册躺亨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长被,各位领导季便弥、各位专家佛抚,业界的朋友们翘靖位:    大家好!今天币,众多长期关心纷隆、支持中国电动汽车产业发展的领导怀、专家和朋友们齐聚郑州救,共商大计梯。作为本次论坛的协办方撵,请允许我代表宇通公司删,向到会的领导华痢隧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箔柯拾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碾磋。    近年来税,国家出台多项重大政策阜,从顶层设计桃魂、推广应用屠、税费减免尾、购置补贴昧、生产准入茫、基础设施等多个方面沙酬仑,保障新能源汽车产业健康快速发展岭。客车作为电动汽车发展战略的切入点迹第幸,是电动汽车普及推广的重点领域鹅拴李。至2015年底瘟帽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灭,占同期所有客车推广量的13%滤嗓培,为城市节能减排憨、绿色交通出行做出了重要贡献踞解。    财政部碘方、工信部阑点钢、科技部箩舜芭、交通部退、发改委等部委观券,通过科技计划僚、产业技术创新工程等重点项目进行支持挟仆跋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化破。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忻入:节油率胜煤、续驶里程等性能不断提升蜕亨,动力电池能量密度膏烈请、驱动电机效率等关键技术迅速进步卜判姥。    具体来说十认培,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垛胁粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迁携态、节能与控制技术方面已实现了自主研发奥把摩,大部分电动客车均采用国内自主控制器鄙玲飘,整车性价比高罢,满足市场需求疚坎,节能效果得到消费者认可讲木。    二是动力电池性价比显著提升瘁。动力电池伐杠、关键材料国产化进程加速巧贫,安全性和工艺技术持续改进才雌撵。与2010年相比涕,动力电池能量密度提高将近一倍舶,成本大幅度降低懈嫡。    三是驱动电机技术水平进步明显摩碗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求请,在功率密度盒系、系统集成度和材料利用率方面显著提升庇腺憨。    同时谐,我们也应认识到坡糙,国内电动客车研发试验能力有待提升烫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距损肚材:整车可靠性惺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骏匙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涧,寿命抗忿、低温环境适应性托钦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仁疚。    马凯副总理强调藉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俗。电动汽车由于安装了电池伟镁避、电机粳盟热、高压线束等高压部件兑念篇,给整车安全性带来了新的问题镜,而电动客车安装电池容量大常、整车承载人数多脱,给整车安全设计提出了更高的要求固可。    因此瘦贰判,电动客车必须从防水艇嘿、防火惹捎、防触电羡、乘客逃生搪私兜、事故处理等方面综合考虑褪,从研发制造梨连、运输存储踌时、维修保养殴、报废回收等全生命周期各个阶段着手谱驴胶,在电池安全铺看昧、控制安全十溜擒、高压安全诗、电磁兼容等方面进行技术攻关加坪舒,全面提升安全技术水平凯钵。并对车辆牢彼、零部件运行实时监控港峭温,起到预警作用恍复,保障大规模安全运营就疽圣。    宇通自1999年开始研发电动客车词涎,持续加大研发投入敢深,得到了国家部委钒菊线、河南省政府和各位朋友的大力支持洛和鳖。未来捶牡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入届耪,围绕电动客车轻量化骡墨乌、智能化箔奖、网联化以及智能制造等发展方向鸿,立足自主创新侗,掌握关键技术链设孪,提升安全水平撇敢费,促进电动汽车产业健康快速发展斡。    但同时纷吝,为了推动我国汽车产业的转型升级烷,实现2020年500万辆的目标仕袜,我们依然任重道远酮妥。行业的健康发展贤韧,离不开国家政策和社会各界的支持寸,我们建议蒙丛疆:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒珊冬。在纯电动悍手、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晾,研究开展创新工程二期项目等匡颂,助力国家下一阶段产业化目标的实现碳班杀。针对燃料电池客车涸,我国和国外先进水平相比还有较大差距坪坊另,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘘,尽快解决关键技术问题揣,推动产业化发展蔑氖。    电动汽车正处在新产品推出的初期锻,技术飞速发展戏恃,面临很多未知领域的挑战落墩,这些不确定也带来巨大的创新机会藏地,是企业吼井、行业和国家的历史机遇搜孝,也是赋予我们的使命和责任施蔬剧,    我们将坚持创新箱县分,努力实现产业转型升级和健康持续发展靶。    最后虚沤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹犁壁:李芳" "陈清泰巾膛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办楞驹馅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粟教,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泛导斜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尘磋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题背累施,回应社会的关切糕武,引领行业的健康发展梁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娘枢抖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豌,广泛交流观墓绢、献计献策暇醚。    首先是创新引领问题澄嚷街。    去年钳,国家多种政策的叠加效应充分体现捍璃,电动汽车呈现了爆发式的增长林。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%户孺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善北,并得到大多数试点城市的积极响应虚稳。更加可喜的是侮,电动技术逐渐被消费者所接受炕谢,潜在消费人群在增长储蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晦埃,总体上凄,这还是一个政策驱动的市臣啊,它的不可持续性已经开始显现焦。从今年起逃挺挖,国家补贴政策开始退坡罐。种种情况表明皮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朗陆轮,相应地埃兄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酿配。购车补贴的退坡柿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佩。也就是在购车睡瑞烫、补贴逐步递减的同时外痞,政府应在研发环节加大支持力度躺南,集中资源支持在动力电池闺、核心零部件阂涤、电控技术苛、轻量化灸、智能化等方面突破技术瓶颈脊。    另外沛险可,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位监晤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喇咆太,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屉窟莱。相应地圭寐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冒丰崎,大手笔投资于电动汽车谭。    这一切表明井曝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沮硅。    由此看来破档,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黎。    第一蒜如舷,政府补贴政策进入退坡通道亲,电动汽车性价比提高的进程先夺,能不能跟上政策退坡的进程率,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路错彼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苔。    第二劳娟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雷纶浮,中国肯定是他们的一个主要市场目标筛。能否改写我国燃油车发展的历史芹呛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碘,并建立起较强的国际竞争力禽卞,这是政府和企业必须认真考虑的问题疚采拳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拨谴。    因此孙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娇泪玲,那是在强政策激励下的增长鹃你酬,是不可持续的寄柔辉。有些企业一门心思地追逐增长恢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丰玖风,却放松或忽略了创新和研发饺巨褥。    应该承认犬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比木,性价比还是偏低的河釜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匪锹咐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劫蔡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烯童,理性地配置研发和产能扩建的投入惨郴驴。    当前抵,我国电动汽车正在向成长期转型伟涩孺,这是一个重要的机会窗口疮。从全球看角,电动汽车的技术路线还有选择的余地龄焙,核心技术尚待进一步突破粕,关键零部件的壁垒尚未形成伴,信息系统还在发展凛埔,品牌效应还未发力蕾萌特,商业模式正呈现多样化寺白乐。可以说儡讨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间订碗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略许,有较好的积累俩。我们又有全球最大的汽车市场支撑亲蒂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壬晾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇警吓勿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛇钦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期头旁,潜心打造核心竞争力滔扯柑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赖猜,另一方面可以与国际巨头同台竞争吾。    电动汽车和燃油车一样暑,竞争力的核心是聚集优秀人才韦,拥有强大的研发能力围觅廉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胚相料。对于汽车产业来说唯,生产能力的扩张是相对容易的芒读,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淮。但是挫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了地惩来,因为那充其量只是一个泥足巨人搜韩范。    补贴政策的退坡歪沙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煽,补贴导向将让位于市场导向蛊浓,让位于创新导向斗。优胜劣汰作用将被强化察,在大浪淘沙中比疙雀,真正能站住脚的事卯,将是那些具有创新能力乒、掌握核心技术拖吾氢、具有品牌效应的企业舜孪。    关于安全保障的问题搭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卷篡刺,特别强调要重视电动汽车的安全问题髓。这也是全社会非常关注的一个问题盆络路,是这次会议讨论的一个重点段疆颈。    为开好本次论坛罕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墙扭觅,并将在本次会议上发布调研的成果翰萄。    汽车的100多年发展史说明噶献团,随着人们生活水平的提高岁臀,出行机动化是一种必然的选择息。但是碗略,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曝钾猾,电动汽车处于起步阶段夏嗜铆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掸厕,还存在由于能源结构改变而带来的示捣,诸如高压电路镭郝千、动力电池等新的安全问题楞。    因此授末彤,在电动汽车市场快速增长的时候守烯,安全应该引起特别的注意化滇,无论是整车企业稗,还是零部件企业溃,对于可能出现的安全问题桂,都要诸项排查骗、及时发现坡痊炼、找出对策斗嫩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歧。即便是这样套无判,进入市场后的汽车仍可能出现问题屋靡典,这就需要继续跟踪短呕佩,不断发现新问题涎玩何,不断解决问题比幕片,必要时要召回已经进入市场的车辆葱劝鲤。    应当承认济莎典,电动汽车技术的成熟度还不足甘,市场考验还不充分鞋,消费者的信任度还很脆弱皖寸侣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展外拆步。从这个意义上说蠕鞭,我们必须把安全放在首位晌。因为安全是一个否定性指标考清,世界上没有绝对的安全惊,但追求安全是企业的天职勘沟陕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芯悲颇,要以更多的投入腊帽,在设计本搏枷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劣风赌。我们绝不容忍安全隐患兜朴蔑,但也要宽容失败阀,因为这里存在着不确定性耗。    安全也是规范出来的翰,要高度重视标准冷腑、法规和监管的作用安泛弥,设计安全的标准和法规胳,有些是科学的研究和论证定下来的饶勺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芬。企业必须严格按标准和法规生产酚犀霓、管理和运营颓,监管部门则应该严格执法苛膊当,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虏,绝不能容忍劣币驱逐良币慧。    今天饲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滤涧屁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斗,它还缺乏充分的应用考验秦犁洽,需要未雨绸缪高,防患于未然死。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡琳回:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓦茄,各位同行查匈渡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妙嫁讼,每个桌上都放了一本貉鲤,大家可以直接看烷。前面上半场我估计是大家最关注的钙,有一些政府动向凛,他们做的干货李卢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愤擦搅,我只讲讲技术偿但,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”此萝茫,有三个方面敝泞,有些技术方面的内容是有相关性的胳,政策本来是张永伟讲的祷鸥,我在PPT里基本删掉了芭,大概带一点峦嗓壤。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸥疏。电动汽车安全技术我们分三块兼堆枚,动力电池的安全荚悍锻、电动汽车整车安全荤茶脚、充电基础设施的安全稠。首先是动力电池的安全性级羔,是最基础冒目即、最核心的刚鲤雹,包含了电安全庐、热安全变忱滩、结构安全等等伪姬翠。    我要先从科学的角度说一下席忱。如图(ppt)横,这是电动汽车动力电池的基本特性唯,中间可以看出我们锂电池安全的范围挤既佬,一个是电压顽技、一个是温度授鲸,对电池安全来讲问,这么一个很小的窗口里才能安全工作掳俩扑,如果温度高了会发生一系列的反应患韶,就不正常了售讼。我们具体来定义一下这些温度纯帽,这是做一个严格科学的实验绊澳,锂离子电池的热失控系烫、温度变化孺、温度和电压变化的过程马抛。有三个温度辆,T1叫热失控自生热起始温度娇,这个温度一般在90度蒋含类,接近100度渡涤。第二个狗,热失控的触发温度谱餐,就是说热失控要开始了巢叹缴。第三个薯啡,热失控的最高温度舒恃扒,代表了释放能量擂涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)青泌家,给出了一系列的各种类型的动力电池灵,比方说三元的NCA肛襄、NCM际、锰酸锂的费临傻,钴酸锂碾萍、磷酸铁锂葡,还有钛酸锂的讼潍,从中间就看出坞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烯建碳,总体来看牛拭,热失控最高温度比较低一点步寞,这是钛酸锂的巧。    太过于学术化一点潭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丹牟狼。热失控掳迷,我们先从热的角度奶雌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虑奸突,我们的SEI膜就会分解乡拖、负极电解液也会反应橙,隔膜机制熔化讲丰麻,再到正极分解定酷擦、电解质分解夺识涂,最后就涂层崩溃础奋,大规模的内短路电解液燃烧队,就形成了热失控视。发热量可以使电池的温度升高400—1000度每每。    另外一个问题狈事,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茂久,像放鞭炮一样济篓私,一个单体发生热失控能量还是有限的堤岔任,如果在整个模组系统中间扩展蠢骇,这个能量就非常大了诲参。我们说其实不在能量的大谢洞小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毛抚,但是并不是一个危险的东西姥冕疟,关键是没有瞬时释放阂静胜,这是一个瞬时释放的问题崔氯孝。    诱因姐,刚才说的是过热引起的劳褥,还有电的和机械的茂,电触发岔,主要是过充豆、过放等等亭,尤其是过充珊懂,过充引起的热失控是闻澹害比较大的咸免澜,这是它过充的一个过程和机理譬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矛。还有机械滥用良副卜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弦崇,这是在网上搜到的底盘的切割实验龋莎线,专门看它怎么样荤长悉,机械诱因就会最终引起短路伴寞。    第二部分丢惰湃,整车的荚,现在我们找电池厂开安全会俯,电池厂就说很多问题是整车引起的澎努,不是电池的事绥。的确菏发鞋,很多问题不是电池本身造成的滇贡马,是外部原因观扇哀,整车嗽,比方说碰撞会引起暇艾,电气安全扳,还有功能安全咆弦,重点是这几方面骗。比方说碰撞田谋侗,碰撞是最容易引起涂热,常规汽车主要的安全就是碰撞安全殴。第二牛尚揪,各种原因的电气线路短路引起着火航,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诫下,电机控制器矩、电机电子器件IGBP短路了看详蕾,高压抗、拉弧下、多处熔断痘崔莲,整个就全烧掉了计胁,这是控制器烧红了难。另外一个歌唐那,比方说前一段时间南京暴雨之后低落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芹泞显。功能安全氦强枪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饱继呵,电池管理系统死机坎借,但是充电机不知道亥,继续充禾俗臼,充过头了刚,导致了安全事故瞬董苦,一般150%会大规模的内短路剖,充过头150%瑰,不管是什么电池切惮刃,包括钛酸锂电池补磊,如果充过头也都会热失控的话钢,虽然我们知道钛酸锂非常安全楼,但是过充之后过压也会引起安全事故晦。    第三航萄巫,充电基础设施的安全犀陌。尤其要说一下充电设备的安全问题翁嫁享,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好较超输,它的防水姜、防尘回圈搜、防腐蚀吾坪芯、漏电版、短路保护等等姆灌刹,各方面存在一系列问题形。我们开了基础设施安全的研讨会沤介氰,大家提出了很多问题类,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邵,我不在这儿过多讲辉谢触。比方说蓖莆潜,我们荣威550就是非线充电着火惺佰蜕,自己来安装这个泻葡稿,比方说外部的“三防”锭嫡,内部走线的零乱孰炬吃,不按要求接地等等笆庭,这都是我们充电设备的问题将。比方说全生命周期状态的监测复、管理体系的缺失裙,线路老化之后也引起很多问题痞。尤其我们在研讨会中有专家提出结豪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炬,因为那里头重现事故之后就会特别严重啤。    我不要都讲问题内筷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果促屁。    第一登骚,说一下全球国际的进展握。我们要学习几个蔚茅,一是安全防护方面轿,比方说日产的电动轿车Leaf丛凭呛,现在接近23万辆病嘘交,没有出现过重大事故么。它有一个安全防护的设计体系倒剩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冈,而不是说不能做到安全娶卧浚。人家做什么煞丧处?首先搁劫,有很好的防护设计理念闹霸,它的防护靡炉罚,首先防控事故发生贫借番,其次一旦失效妙罐窍,可以失效不出事袒沉甭,再次拓,出了事敌卸垫,把事故控制在一个可控的范围斜,控制在接受的程度跟燃油车一样靡洪。是这么三个阶段倪氏,从电池设计磊,到最后可达到的安全目标烽苫谁,是一个全方位的设计理念副。    二是设计开发方面当婪期,遵循了严格的V型开发模式鞘,从电池包错、母猓块廷太、单体闪填、材料突屠米,从设计层拍、验证测试层赡恃,是非常详细的漠堕雌,包括底层的电池材料贺郎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缆庭接,我们国内的电池厂现在还很少用这些什售冗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垒返,其实这些我们都很熟悉裂墨,比方冲击姥、振动论、挤压残贺、跌落白,奶土块跌落囤皆、单体跌落等等伎性涩,针刺馈黄瞳、极端的短路衅、火烧付、热循环庆姆抛,有温度的高低温循环实验橙,这个好像我们做的不是很多艰聊,气体分析等等瓦痉酿,这都是全都做的览橇图,这是我们跟日产合作交流的放陆,我觉得还是给大家分享一下衬诲假,很有意义的每。    第二涧扩缔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑟冻,这都是公开的梆道囤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佬傅搓,这是一些主要的专利暑罗淖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秦彤煽,这就是一个完整的过程雾鲍拣。由于成本比较高列炮,其实没有在它的车型上全面的推开蒋。    另外一个值得一提的认呜闺,特斯拉的碰撞安全性爽柿,从设计的角度颧揽,应该说借用了一些非常先进的方法百睬啃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隋嚏,发生事故之后喝登滥,非常严重的事故也都是安全的铰互,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疗,当然因为它有别的安全性竭蓝荡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的势。    第三常老虚,这也是公开的资料称氨,三星的电池系统拼迷。重点看一下电芯层面柒爱,这是90安时内部并联四个单体电池稗杆帕,一个卷绕式的方型电池焚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弄第届,一个是过充保护妇傅、一个是防爆阀架帕奠、一个是保险丝堕。我只说其中的过充保护祁琳凯,这个电芯的外壳是正极抡醛怠,有一个过充保护的阀鲍,当内部气体压力增大之后前,把外壳的正极跟负极直接相连苟卡,短路剔妙,形成大电流卸麻,外部短路替坎几,过电流之后保险丝把这个断开疾,这个我们是值得学习的廖。也就是说在电芯层次进行材料坑、电气璃、机械系统的系统设计还是很值得学习的省泵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胺,其实它把单体电池当成了一个小系统死,我们可以对比一下叼硷袜,日产电池的哪任毓耄块相当于三星大电池的电芯晚,就是日产是小乃矗块犬哨勘,三星至少客车上是大电芯裸虏。    未来趋势来看四督烘,现在工信部300瓦时裸具、350瓦时都是这么高的陀镀,这是国际趋势顿庐,没有办法墩唯,大家都在这么做铂,10年内我们真的要到350瓦时瓣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掇,2020年300瓦时应该是没有问题的弹,这个从比能量角度是可以做上去的碑芭聘,成本也会降低痕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的射灿,比能量朵搽、安全性是一个翘翘板敦溃橇,所以我们现在都出这么多事盲须畴,下一步300瓦时卉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趟绰,我现在牵头中美电动汽车合作蹋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挤份。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垂颓尽,这是最核心的下一代电动车技术功弟。    说说国内的雇毫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩围浚,待会儿再说问题缝。正面取得成绩帽墒,从材料体系谓,三元正极骋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丰硷,比方说在阻燃隔膜反湾、阻燃电解性伪钒、阻燃安全性也都有创新枢先和,取得了进展咀。从单体电池产品的检测结果来看攀铜蒂,跟国外也没有特别大的差别陷。总之斗局,从统计结果来看庞,我们和国外的相差幅度不是特别大拍酪汐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源癸,总体电池的安全性保持还是不错的谋该沁,这是实验的东西虐翟,严格按照了国内国际标准吩逼舍,因为我们的电池企业也跟国外配套叹岸屁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套经绩诉,所以我们其实国际的标准都是满足的畅差翻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畅凭。我也举一个例子秦肃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的革恢康。刚刚说三星的有熔断器巾、过充保护器驰苍、防爆阀仓鞋,模组的我们现在电池管理系统等等亩蹄汲,还有一个问题秽想,自引发内短路璃铺,这是一个问题宠,我们的制造杂质邦定铝、经常小规模的过充过放卵顽舰,长期积累以后会自己引发内短路赋胁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做眯,因为不好重复实验碳唾,我们首先做了一些重复实验的方法埂抬,把规律摸出来了东窍汲,这个短路会形成三个阶段芯焕戒,内短路的第一阶段瘁、第二阶段瓢碳欣、最后一阶段怠。第一阶段只有电压的下降妻誓趟、温度基本上变化不大廷暑,第二阶段泄查串,电压下降同时温度有大幅度下降帽嗣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雷。    如图(ppt)鞋拜耍,这是替代实验涛论撤,这是算法遍吐,这是短路的测试实验柬供愁,这是结果冉妻啊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用设,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程持任、内短路的阻值都能精确的辨析出来朵睹瑰,提前预警热失控事故蒜倒。    整车安全麓起,首先是轿车安全渐,比方电池的防水记,跟整车关联度很高挤怂,因为静态的防水圣奖楼,放在车上不一定防水继伎魂,现在都知道IP67活糠纳,其实一些厂家都做IP68了络,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庞讽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亮,我们如果做得好是完全没有问题的崇罢铣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扣,这是我们做完的设计刀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陀,这好像是我们比亚迪的电动车汐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲤,做得好我们的防水比燃油车还好竭狙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滇绥瓤,关键是我们的技术到不到位然涎脊,所以我们来谈安全问题应该这么看叼嗅江。    第二童褪孝,轿车碰撞安全把,我们做得好的企业也是不错的掏艘模。举个例子茬坍痹,长安的怠媚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贿表,这是产阮钝酞、学眯、研联合研究的备唱虫。甚至为了将来的发展绦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的购虑。而且电池包不是越厚越好霓韭萎,如何又轻量化懒镀氨、又防撞蕉收,在优化设计方面也还有很多工作可做人。    第三茸,整车电池系统总体的安全保护蜜未来。我觉得我们通过上次的整车交流会灿次供,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楞,大家都觉得还是非常不错的氦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靠拷贝,尤其是轿车企业是比较好的癌锻衅,分层办旱、分级做的是非澄诜樱好的剿,比如说高压安全管理系统适趣导。就是说只要按照严格的流程来进行开发赐矮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的傅土。    另外我提一句客车匿粹,待会儿宇通的汤总还要讲的骸茧,我不多说了修,他们有成套的方法来保证安全性蔼兑。    最后袖递,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喷幢。前面领导都说了崎,多少起多少起椒,这是从2月份到7月份统计的10起以上墟,7月份多起来了附热。现在存在的问题惯,我们在报告里面有详细的介绍胖,我在这儿时间关系也不说的太多了屋。总体来看纶墒环,我们安全性准入门槛要提高硷莱玖,所以现在在指定各种标准汕稗擅,要进一步提高标准膏紊另。当然还有一个问题户棺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陕固,因为充电桩跟车的接口是老的盒际,现在要搞新的苟淌毁,新的总体来看是更加安全的榔将,老的怎么适应新的农贯戈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匣慈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战薄。    我们的发展建议搐哀光,我也不详细介绍了扩,因为我们在报告里都有门际颇,永伟会比我说的更清楚一下菇对届。    第一个浓,完善安全标准闷酪,制定更加严格的安全标准绍井。最近客车安全标准剁瞎、电池系统的安全标准柬膊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狗防腹。    第二个寂馁,监控体系兔关莲,现在当然都有监控系统频借悔,马凯副总理上次也说了玻搬,监控主要还是要靠厂家监管杆酿,不是靠城市最后的那一级单,最后那一级你也不会给太多数据桥,数据最多的还是我们厂家自己鼎豪,我们最有能力监控好性魄寥。    第三个坝垄坍,强化充电基础设施安全管理睦敖闯,严控地下车库狸愧、高危场所充电设施建设与安全监管凸挪。    第四个程慈阿,改革检测体制财,我们建议建立新能源汽车年检制度芹,传统车要年检辰耿,新能源车是需要年检的删,比方我们防水贺涕肃、防尘性能踞匠陵,新车是好的戒涡,老的就不一定了田,我们的绝缘性能棋、漏电保护等等是需要检验的扛贬赫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墟,这都是很重要的慨疗同。    第五个魂码缴,建议改革行业的监管体系簿盲,现在我们是准入结盛救,有几千个车型粳,客车是很大一个数换盒,很多厂家都进来了泊汾狙,不能说让谁做宪、不让谁做胆胃眯,我想将来要引入事后监管的体制鲤捅,谁要出了事要负责撂灸畏,要召回扣场、吊销执照匪掠、取消资质飞,甚至取消你不能再进入这个行业灰,这是我们建议的要加强玫斜绿,否则这件事情没法弄观。    结语三句话情刀:    第一赣汗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慑虑曝,为什么是“命根子”鳞律?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扇哎翔?我觉得怎么强调都不为过敌困,所以我们要警钟长鸣结驹殿,高度重视飘挫,大家都是这行的从业人员瘟,都不希望这个产业下滑恃蚕,但是为了做到这一点顷,必须要警钟长鸣空罐,高度重视幸。    第二哀篱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坟抽。想性能大幅提升澳,大家都希望300公里硷、400公里太奸,客车也是要提尘舰荤,高比能量电池是必然的趋势秋,往上提的瓶颈技术就是安全播垢俄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凶桅。所以随着动力电池比能量不断提高翔凡痕,电动汽车安全技术的门槛越来越高啥泵白,本土企业要有危机感乖帛淖。    第三防凹戌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咯粱。安全管理孪确,政府责无旁贷啡畴刮。    我就说这么多签窝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轻竟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诬副斥,到今天的北汽EH400的下线顷,北汽的这100万辆用了5年的时间汀藕朵。    在活动现郴ǔА,北汽集团董事长徐和谊表示揩绿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掣椿篮,不断的加强产品摩洗、技术落、管理创新特,不断的加快电动化持东浓、智能化稼既问、网联化颈裂拷、轻量化的发展步伐收哺,全力抓好‘π计划’的深入落地呕芥歉。力争到2020年腺界,实现自主产销80万辆卢蠢胶,这其中包含新能源产品20万辆吉忻眠,实现销售收入700亿元甲膛困,进入自主品牌前三名的目标蔚辑股,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侵每。”   “来得晚假,干得猛爱女馈,站得稳”    “来得晚滤刺,干得猛菲,站得稳挠挝币。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捻房。    “在行业内来说搏常,本土企业已经很多完成百万辆了视,我们加入进来病凳潜,形成一种集团向上的态势固围藏。”北汽自主分为三个部分返帛,“绅宝轻股、北京戌购浚、威旺缺一不可谴怀伐,齐头并进菲芳确,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缴。”在随后的媒体沟通环节中酥,李峰坦言蒋徒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茨某躺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群爱敢宽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妓骨孩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群息每上。北京是传承“越野世家”品牌精髓叭莽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魔唯卉。    “越野车是小众市呈帧,但是在中国市场上屋缚拍,硬派越野谈,没有人能从北京汽车手里抢资源模靛。硬派越野或是下一个风口般嫁胳。”李峰在接受媒体采访时表示卸寞柔。    除了在品牌划分上的努力捎,在车型投放层面溅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车播杏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抵,而到了2016年蓟蕊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砷腐亢,加上北京品牌和威旺品牌矾,更是达到了六款辈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例电倘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录期。    而面向“十三五”督畅卑,北汽研究院院长邬学斌表示乱芦深,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标富。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卞刺抒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戌彼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累食显谋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃本料蛾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崇略骚。”    是的瞧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咆,北京汽车仅用5年的时间俗鹿牛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骆骡,现在一是车型结构变化了菜娩,市场引导到SUV诽论、新能源和智能化上去敖潦蔑。我们由三级跳变成了一级跳祟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酞,“市场的变革对于自主品牌来说悼,恰恰是一种机会涂贬玩。我们有对市场最敏锐的感知悄舰佬,最接近市郴芗肌,这是任何合资企业都无法比拟的纪。”    从年产销量看棘凑,2011年达到2.4万辆芜、2012年实现7.8万辆封躲、2013年超过20.2万辆策鼎、2014年突破31万辆刹、2015年完成33.7万辆胎,2016 年预计目标42 万辆乃,到现在已经完成了23万辆懦。“2020年我们要达到80万辆桃锚胁。”徐和谊表示搽搏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品美,还要有好的营销汤泪咎,“酒香还怕巷子深”僚涉烯。在产品营销与销售网络建设方面胖翁,北京汽车依旧不甘人后臀鸿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拓,“人在一起叫聚会港兴,心在一起叫团队团箱。”    2016年上半年无,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汲粉,同比增长396%钮,目前网点总量高达到836家鸵庐,渠道建设速度令业界刮目相看丝笨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纹红,同比增长20%拎邪镀,目前网点总数已达1081家航孟。    据已公开披露的销售数据范,2016年截至7月痢蚊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆图莎芒,同比增长42.7%仆雇蜜,远超乘用车行业11.1%的行业增速富。其中隋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垛厕,同比增长94.6%方,成为名副其实的“自主增速王”触案邢。在具体车型上凤,绅宝X25累计销量接近5万辆鸽癸袱,在A0级SUV细分市场排名第一篮勺。威旺1-7月也实现了近10万辆峡甜,同比增长6%以上笛。    对于营销体系接排,蔡建军表态称糕材窗:在互联网时代奋抬榔,消费者出现了很多新特征莱,他们爱分享互动猾邻建,重视原创和分享柏,并处于一种“始终在线”的状态棚水,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系列戎。   对于未来兔棘枫: 李峰表示捞拷捣,在“十三五”期间茫缸羚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疲。    其中针对绅宝品牌困舒匿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶浚块化技术平台婚楼崩。    此外甲,针对SUV市场火热形势缕,绅宝连续推出多款SUV车型魔骆,形成了X25彩甲、X35琳荆剐、X55貌、X65组成的SUV系列需茫房,实现了对细分市场的全覆盖彭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膘枪。未来人写叭,北汽威旺由经济型微车撼茫、MPV栋唯阔、SUV和轿车等品类组成埔敦。   责任编辑湃参:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗腔清:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒋崎,在杭州召开奠踞巾,我们非常激动谁蔫裂。我们希望全球贸易更加公平汹轻世,中国企业能够更好地融入世界市场虹醇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袱敦,要向世界展示中国汽车业的良好形象闻。据了解忻僻模,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狸阂橙。李书福说景,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浅承稍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狗沧,李书福告诉记者猎日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煌,吉利要展示好自己的形象棋阑唯。李书福认为答付,我们要解决全球经济治理问题效拍纲,首先要做的就是提高自己的竞争力涕仙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岛誓串。   汽车产业智能化   谈到汽车产业触双伴,李书福就来劲了窃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头村,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度残把亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展念柑卷,是全球经济的一个缩影空恃。”他介绍说豢公示,未来汽车产业的方向是电动化七暇、智能化镭卯、轻量化复刚香,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年财,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秽。李书福认为触,两者的“联姻”以及之后的融合发展伪椒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新其疥、活力溅厦书、联动耸间熬、包容的世界经济”胶完。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榔逼图,在他看来两者在基础理论研究和基础慕荆块研发方面合作得非常不错反胯咖,他希望沃尔沃能更豪华几雀、更高档咖迸饱、更有竞争力羌逞瑞,希望吉利能不断提升品牌力收惩土、竞争力和溢价能力绵锻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辣瞳。”   在吉利汽车体验馆猾菱,新款的“博越”展车停在那里那惧苫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妇纪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虐双。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乔。李书福估计篡镐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荆莽藉。去年冬天彻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脐陵剖,他也曾表示据邢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镐,商业模式的变化已经从电商羔疲煎、维修芜、汽车金融窝蹋石、二手车猩膝没、人才培养等领域开始地分裁,逐渐延伸到供应链前端的设计结、研发和生产俄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奋峡,这是核心鸡炔冻。”李书福说恭届,汽车和互联网裳持,两者已经分不开了豢丰,汽车制造业要想有未来九戳辨,就必须和互联网深度结合起来氛寥必。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题米,吉利每一次研发创新姐沃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开册德。   “安全既是时间长度船涪,更事关人的生命倍。有人说煎茅汗,现在的汽车都很安全了洪,安全已经不能成为汽车的卖点了茸尽迷,我认为其,这句话说的不准确颂,也不全面去僚。安全对全球都很重要朵多天,对国家很重要牟栋,对个人也很重要关犯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘉塘际,可以说安全事关大局瞄希纯,安全关系到千家万户持妊噶,我们一定要把安全放在首位似蹄。”李书福说铣朽负。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中储,不仅有央视的直播僵,现场还有上百家媒体疏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琼惩绦,受到业界的肯定鸽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倍卡,用现在的话来说就是企业的基因伯禄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念素纠,当其他条件与安全设计有冲突时腐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寥,而不是相互妥协绷扑闭。”他认为尸碧镜,当造型与安全有冲突时陇警卑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时静,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时年,也会毫不犹豫地选择安全病。“汽车是给人坐的接懂了,所以安全对汽车而言实在是太重要了芜晤馁。也就是因为以上这些理念豌钙缓,沃尔沃才能发明汽车安全带弛、汽车安全玻璃凶荤、安全车厢莎将错、儿童安全座椅假、侧气帘老罗馈、车外气囊被、交叉路口自动避险自动刹车胸供、城市安全系统等等钠旗猎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题把呢,因为对人的健康会造成影响抛美瞬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上响维。 责编棱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭蕊彤?这是东风集团高层必须面对的问题耍靠码。“国内前三牟士哭,2020年品牌影响力达到行业平均水平捕模漂、市场份额5%朵斜、销量125万辆式,其中东风风神必达35万辆滩剧闹,挑战50万辆常犊咀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纫盯。   论自主品牌的持久战苯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凉结。在他看来钉撤订,相对与合资品牌姆磺,自主品牌的发展分为三个阶段凌:战略防御尽、战略相持和战略反攻洪氮赔。   “对标合资品牌牡垦、自主品牌已经经过了战略防御阶段房,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荷塘。”8月10日其伦猛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稗赶催,并反复强调怂啊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尾睬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剧弧,风神刚刚取得的历史最好业绩矮缎。凭借旗下三桨诒辏客——AX7羚傲、新A60榷炭、AX3嘛宫,东风风神1-7月累计销量76322辆孙、同比增长33.5%夕祁,其中7月单月销量首次破万率台。另外纽使,轿车销售26756辆彩随,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钵良,同比增长27.4%嗜茧颅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念噶块:第一奈喂碗,超额完成任务;第二赋日,轿车和SUV双增长翟别。按照目前“三箭齐发”的态势胸勘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毕拼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比价镜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肪娄怕,东风A9超过传祺GA8搁侧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一输哺萎。   “其实斯惹,我们重点想对比的是帕萨特髓。”李春荣云淡风轻的一句骸评,让一向低调的东风乘用车无,平添了些许彪悍和霸气掂幻潭。   不过瞥森,面对长安事、吉利挞啥寺、长城飘糯俱、上汽这些强劲的对手噶,以及合资品牌下探锯堡、车市整体放缓的趋势娟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疯蹲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度思毒浪?这是东风集团高层必须面对的问题毫。“国内前三踏腾浪,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪效、市场份额5%筹、销量125万辆乘,其中东风风神必达35万辆但,挑战50万辆泼胎苇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标构。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莎苟挥,我们要尽快达到35万裸。”李春荣形容呛辆县,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轻,未来五年将是“本硕连读”巩,从自主品牌的生力军成为主力军蒋。   如何冲击第一阵营曹? ?   对于目前的东风乘用车来讲静电龋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茅嫂算,首先是产品冷库雄。关于产品规划伐霖,李春荣给出的答案是控,东风在2020年之前丸,会推出17款全新车型楷匪,其中传统车型将达到12款蚂,新能源汽车7款凶檀。   实际上反,经过七年的储备谭梳裸,东风风神已经形成轿车材棺、SUV和新能源汽车三大产品军团甫朗,在大褐猜、中帮懒、小细分市场布局靠。   值得一提的是码雇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神午阔。这意味着欧阿,除了传统车型凳扒嵌,李春荣手里又多了电动车这张牌久,而在2020年的产品规划中洪显,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尚。   产品层面暇围厩,缺少明星车型玛叹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朴瀑敌,而在未来的规划中恫深附,东风乘用车的目标非常明确输扁险:提升车型效率婆,培育明星车型连,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潞,半数以上产品达到细分市场行业平均值贡拣。   实际上刹松,东风乘用车下一步面临的问题翠蔡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臼捣蜕。除了风神之外乌汐巩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秃奉晒,以及合资自主品牌箍,而在东风入股PSA图,成为第一大股东之后缚须,东风乘用车无论在资源整合涎钉卵、品牌溢价需似甸、平台技术方面架为,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戮夺固,当然这还需要时间证明诞慌。   不过闯桐驾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向槽:资源协同包括产品翰郎鞠、平台椒、制造技术份须、供应链捌、营销和国际协同妨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茄,随着车市的放缓镀,近年来靖,从豪华品牌到合资品牌豆刚矩、再到自主品牌灰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芒鼎。   与成熟品牌不同惧,创业中的自主品牌拐讽,在招募经销商健傻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翔苇搞。随着竞争的加剧开斯、产品的丰富硕碑黄,未来将对渠道提出更多的挑战怜骗,比如一年之内连上四款新车的吉利苯私孝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谋此衰。   盈利能力当然是最为重要的标准相发,但是牺牲自己焦漠、持续补贴经销商首,也不是长久之计冒,解决之道要不断有竞争力的产品推出皇。今年年底扁瑞逗,风神AX5即将上市涡腺,明年AX1也将上市鸽堤。   实际上锹诉韭,在青海活动开始之前哆玛,李春荣提前到达西宁蹄锨,专门到长城和长安4s店进行调研盖难撕。让他感到欣慰的是膝皆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75采誊呛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的首,我可以负责任地说耽,我们的商务政策是最好的哆俺,没有之一弧闺昧。”李春荣对于渠道的重视程度瓷,基本上是亲力亲为稼。   目前臣巳莲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忿。按照规划芳箔配,每年净增网点50家藏,未来单店销量逐步提升至800台以上浓洪叭,达到中国品牌经销商中上水平计籍。 责编诗:李芳" " ⌒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辉卡,由中国汽车技术研究中心主办肛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办患磨瘁。在本届安全论坛上侧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拌龚宪,在回顾过去的同时竟硼矫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议覆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人较、车辆厢贪蔡、道路等影响交通安全的诸多因素烩欣,促进共同发展稳,从而降低事故中人员伤亡率芬,最终有效改善中国道路安全状况淖撂酿。   会后皋捞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橙饲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访别顽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念如甫,并阐述了对于人爬、车舒、路芹眷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示内佰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袒乖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馅蔑硕,一是日产汽车“三重保护”安全理念骸,即分别从社会女次、个人和车辆三个层面采取措施啦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念太,就是在车辆的周边睫,设置一个安全保护屏障芍何,针对车身周围不同的危险接近程度痕琉侵,我们会开发相应的技术进行保护莎坷。   除此之外诲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伞皑臀。在车辆的前方尘冈忙、两侧惟、后方建立一个全方位的安全屏障负阀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淬痰。同时腿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化太,日产汽车也研发了一些相关技术狄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粹。   日产汽车始终将零排放瓤陇、零伤亡作为企业愿景鼻估。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术量鞭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驶胺,可以在自动模式下完成转向沏、加速和刹车等操作咖隧,提升车辆的安全性能诬煞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侈谭衡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静缆烹。即使后座坐有乘客诚,后侧方视线也不受遮挡募抄诵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车客。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头黄休,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汝赫,帮助驾驶者做出正确的判断且促成。   针对电动汽车领域硷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豢骑,而电动汽车上的安全技术剩忙,应该也已经达到了世界顶级水平持扭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裸轻,高桥信彦表示府糙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹬拾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶响烤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骑女氖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靶,日产在研发智能交通技术的同时厂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目愤莲,其主要分为四大领域斯疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的莽掀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赡霸境。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笛力,对电池以及其安全性能进行研究白。   第三大领域是新的移动方式糜酿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犬,换句话说汞娃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湃吃回,我们针对这个展开了研究关魏贡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糠祁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稠潦。   未来供挫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及季,同时敝负,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险街,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寺,进一步降低交通事故发生率啡、持续改善中国道路的安全状况褐化煤。 责编耻:李芳" "     【环球网报道】8月10日五廊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烷班,共推出6款车型暑够诧,售价区间为17.58-23.58万茶骏锑。   新车亮点讲:   外媒点评冷连:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膜窘劫:李芳 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权习隶撵,严禁转载睫叼,违者将被追究法律责任辟星。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹿赌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寝抖。   不久前蒲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诫噶,北汽集团以549.329亿美元营业收入肝,排名第160位合,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邢,也是首次入围世界200强皮戎。“我之前的预测是在180名左右铃溅拦,这个结果确实出乎我们意料篱睹其。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话珐受。   据网通社了解播,2015年饶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元完惶,再创历史新高锨隶起。“十二五”期间错寸棋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皖狼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元房,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元参端良,增长3.4倍埃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庇陷夸,网通社可以断定以下两点虹悲频:一推嚏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彪斯、稳定的增长侮卸晤。二藤觅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懂愁奔。   为什么能做出如此判断绢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肩剔?徐和谊的一番话做了最好的解答屠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棚,咱们给人家代工挣俩臭钱杉,那是发展民族工业啤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗某淌魔?不可能壕。能走向国际化吗鲁湃?那更不可能剩。”   然而隘,做自主品牌唯间陛,光有决心竟、喊口号是没有用的托。正如徐和谊所说慨:“干自主品牌真的难湍怜价,现在大家都处于成长阶段裙某,想要效益好显然不现实汰晃柏。但是效益不好就不努力埃让,就情有可原吗绅刃耐?当然不是!裸颓疯。”   从“1 ”变“2 ”缅迹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心槐较。短短5年时间滤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徘使,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚂票。“北汽人要有工匠精神蓝跑,低着头椭兜、少说多干搓,闷头干灸德蛙,一代人不行两代人衅,肯定成功靠蔫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哗蚊心。   随着“十三五”规划的展开盎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馈。据悉甭蹬橙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弹、供疼孙、销独、研于一体的北汽集团南方基地丁。   届时旗施轿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涕妊硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市活现琅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澈屎,形成1+1>2的布局筒烷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湿篓糙。   “十二五”期间菇溉,北汽集团凭借超前的战略眼光玩胖情,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砰悔鼓。通过产业链合作弟巢能,北汽掌握了最核心的三点(电池镣淖颂、电机搜、电控系统)技术海誊汐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惹梦犯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掂硅,并取得了中国第一耪宠浮、世界第四的业绩蹬庇摩。   据徐和谊介绍哩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廉操汐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案场。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孔工,北汽集团零部件业务板块几乎是0焦,经过这几年的快速发展氓平伪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喉锚,这是之前想都不敢想的恒。”对于北汽集团的转型羞,徐和谊深有感触溪兽化。   据徐和谊介绍杏篙,未来北汽集团将围绕汽车产业链稳绩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涝迸恰,包括汽车金融课、二手车剁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔷,带来规拇剩和效益的双丰收宪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点别歼惭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奋瞳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向便,这也是转型升级的重要标志之一蛊悸绵。北京通航以合资涂答烩、合作揩井、资本运作为主要模式僚,在国内实现了产品工业化和市场营销龟缚沧。虽然规模不大祈,但已经显现出良性发展态势匹剑。   直视软肋商,质量和效益成关键词   “整体效益不高寂汲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言档婚聚,“我们举一个例子救隧什,这次500强名单共6家中国车企上榜厕,总共盈利114亿美元浪。美国2家车企衬,共盈利171亿美元秋骄李。我们的产销量远高于对手垢始裴,总体效益却不如他们踏狡寿。”   徐和谊指出卵刷,提升效益坝泥,整合全球价值链释庐募,转型升级拼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侩仁嚏,也是整体中国传统制造业需要提升之处奈弘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芍佬,向好的企业学取说惨,从7个维度努力劫瞥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酒阂喊。还有四个月苗面店,拭目以待辛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诲炮,通过与他的交流可以看出骗,对于北汽集团的成长他是满意的虐。然而仿,作为一名中国汽车人齿勒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痢。   “跻身全球200强企业系,不是终点鸥汗那,而是新的起点靡派。”徐和谊更是霸气直言辑耐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荤洛袜,中国汽车行业前三甲感焚徒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汕蛔:李芳" "   车云按慷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膜酪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伦赡稗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战税芜关。本文由现场演讲整理而成羔沉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢偌丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圃添,这两方面的关联性是显而易见的屎刺咕。    说到沃尔沃洗,大家联想到的第一个印象就是安全箔谁。的确脯雀橇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候貌春互,他们就讲木爱晃:“车是由人来驾驶的诞。因此剃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祷享。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乡。可以这样说事,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涕维瓷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恍翁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搪胆。其中当然有标配的沤卿熬,也有选配的珐届,组合成不同的配置括矫亥。这里我稍微着重介绍一下肚态,沃尔沃的City Safety城市安全系统犬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拨焙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胎糜侮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史京。在2006年的时候跋犬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凭。第二年也就是2007年棚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玖逼慧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翠谜。2008年堤郡惊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety改,成为一个技术子品牌碱处。之后的十年中这套系统不断地更新完善膛,扩展了许多新的功能妹冈,比如增加了行人探测菠仓荚、自行车探测附、大型动物坛戌、路沿和路障探测与避撞功能记急翰。    避撞系统为什么这么重要呢胆嘛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灭冷扑、转向功能的话缉,一切都是空谈吐。想象一下扭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车融刷膝,这将是非常严重的问题缺陷楼怠侵。避撞系统的工作机理非常简单顷墩,首先是探测略脾卑,然后是评估决策挪乾戎,最后是干预胖镶,包括警告或者自动刹车号。    首先是探测克。相比以前滤僧版,探测功能已经取得了巨大的飞跃贰。从单个雷达到多雷达和摄像头骨,并结合多传感器融合算法怜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旁。    接下来是决策吭骏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阿嫉糯。但是你在路上开车警,特别是中国的路况羚伟慑,不可能前面只有一个障碍物砰免歼。所以随着多传感器的应用讥陶鹊,现实需要更先进的威胁评估算法溶朔,可以同时考虑多个对象扣迟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娶囊彻,你车周围的一切都可能是潜在威胁陡。    复杂的算法肯定会增加计算量纷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睬杯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霓,有必要进行适当的简化蜡薄。但问题是怎么简化吨聪粗?比如现在大家经潮犯ⅲ看到的中国式过马路返,一群人一起走雹埃糠,走到路中间凄木赁,可能有几个人继续往前走半,有一些人停在那里苛殿男,另一些人却往后退按,这时候要判断预测是非常复杂的敝秘熬。所以戎卜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸽蛾,使得警告和干预措施如何定时期、提升相关性和可信度始终受到挑战去郎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袖,才能提高决策的相关可信度浆蔚狮。    最后一步是干预雇撕。判断之后还要有一个干预的策略囤。干预一般是两种焚轰鞍,先是警告煌镶熬,再可能干预度类轨。怎样警告呢兰烤沦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告含淑佛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁长踩皇。如果没有可感受到的威胁存在氢谴,原则上车辆不应该警告驾驶员呐秒。这是因为奢,如果还是警告非煌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煽稳磋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淳。时间长了之后伯垒感,他就会把系统关闭或索性换辆车毖该,在中国的路况环境下船莽,如果一路上都是不停地警告处恭,这的确是个问题蜡律屏。    警告只是一个声光或振动的信号互鲜秸,那么在警告之后商损夕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢类喂?我们的策略依然是逞彭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狗,否则车辆不应自主动作锯舌,理由也是刚才所说的郸动。可喜的一点是鹤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲸,自动干预所需的时间大大缩短了宝鼻侧,相比十年以前毛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冲。最后一点撂,怎么协调人机界面克蕉不,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锤骚,也将是一个很大的挑战嗓襄。    刚刚讲了很多杯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗡梢献。首先是效率问题寄腻避,要调整警告反应的时间厩立,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挝浑?警告干预是否可感知与理解骏铰?第二是相关性苫棋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醋?是正确的警告痪,还是漏报或误报涛鼓塑?比如说路前方有一辆大卡车疲,系统把它误认为是高速路交通标志牌察两,而不给任何警告客,这个明显是漏报馆对石。但是反过来说先碉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堪权喘,从而警告干预赂,这个就是误报什鸡稻,这也是第一类和第二类误报的区别邪。最后是接受程度共,警告是否很高程度被驾驶员所接受赴、并配合赂咀惦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脖嘛殴,所以这三个因素之间要互相平衡韩椿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倡吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凯适。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逞?是不是因为最近自动驾驶翠撑抨、无人驾驶炒的很热外茄奥?同时还有一些顾客在问廉兽,自动驾驶以后辈墨胁,我们的驾驶乐趣在哪里搐?因为很多人喜欢操控峨捷姑,喜欢在山路或者赛道上开车颓。    我们完全理解这些考虑嗣性祷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吕度,今天早上我走的是中环懈食,走走停停踢,就像这幅照片中般的拥堵扁脸彭。当然墨捶,交通拥堵也不是中国所独有啤加潭,随着城市化进程的加剧息尉,这是全球性趋势辽乡。请问这样的驾驶乐趣何在疼贤鳖?    除了拥堵列顺,还有安全问题吠固佬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恕等定。城市化的发展也加剧了空气污染长松捞,以及可持续发展与能源的危机垃掣。对各位顾客来讲钡钵看,还有实现实时互联和出行便利的需求扮。    所以裸陀烈,自动驾驶对社会堪、环境和经济带来的益处是多方面的靠新避。首先标蹿扦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诬卸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夕,即使提升不到100%安全戏翰誓,但是97%售、99%可不可以癌色?自动驾驶还能连带产生其它的好处勾,改善拥堵汗、节省能源消耗赊罢、减少大气污染挡巢,以及使旅途时间利用更高效肠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利露褪钦,但我们说肯定也有挑战签瞧,世界上没有免费的午餐谱疾。对于使用者来说尘呐,有人机交互的挑战辞。还有失效模式控制县粉,万一系统失效以后淋盖诉,怎样用冗余系统来后备控制伎。有跟其他车辆系统的交互捎怀,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪。怎么感知环境达川千,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荣蕉。还有最后一个腔馆轻,再好的系统吃,当顾客不当使用的时候未,怎么做这方面的技术应对处理拐。对于车辆设计来说抽韭逝,还需要各种各样的冗余系统做后备缮,确保自动驾驶安全狸欧芦。    其实寐,自动驾驶不光是技术问题娟拎荚,更重要的是对社会和伦理的挑战疥江律,大家是不是能接受钞凤?首先臀,什么样的商业模式隙涟,是我们现在继续卖车的模式降,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椿。基础设施的改变酪澄,比如说车道线颁宏锭、公路标识的统一透间,这也是非常重要的并绰骋。还有保险公司是否接受滔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荡臣芦。最后是公众的接受程度顿沉僳,法律和法规的约束热挠先,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注康,从而也引发了很多相关的讨论催党船。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坎?我们非常明确太,这也是一贯的战略胯蓄勒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者七,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骄娶。    这里举个最近的例子差烦嫁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刨节,已经在欧洲量产上市蹭郎,今年下半年也将在中国投放市场瘫担。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侈赐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妊,而无需跟随前车叹。要知道解蹦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的透碳迷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狮怪焙,那就是到2020年捂庇无,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡料钠哇。这是沃尔沃汽车庄重的声明莲含,也是一个非常具有挑战性的目标袜蚂零,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寥惋牛?    我们认为首先要充分研究妙,通过真实用户与真实交通上,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通故。还要多方的合作巩铃俊,沃尔沃汽车通过与包括供应商扩谐、大学研究机构捷反鲤,以及政府部门在内的强强联合煌,来应对全球挑战恃砰。自动驾驶之路没有捷径浮呢,就像练马拉松一样摄拇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胸鞠蔫、循序渐进的替,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呵敌,我们走的每一步也都要以安全为核心背。我们要以客户为导向碍侠,通过提炼典型路况态,悉心定义测试所用的通勤道路抵非楞,同时尽量控制风险琳奥。在技术成熟之前豌诗,必须反复的测试社炯踏,以保证安全与可靠妈钨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目携精凌:要验证对社会和经济带来的好处寿,是不是适合当前的交通环境删,顾客姜韦、社会公众的接受程度鲍,还有道路基础设施的支持是不是充分舱,与其它车辆和道路使用者的互动赏材,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膛幢闪,真正的大规模测试将在2017到18年踢烷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莎费湍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拓第蜕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俺。    上图右边是哥德堡市区的地图讽冻,这条环路相当于上海的内环或中环纠棠,即城市高速交通路喷媒尸,是没有行人界炊、自行车杯,也没有交通信号灯棚搅。自动驾驶测试者是租赁顾客昆浦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仍。在驾驶过程中剑山舅,允许处理其它事务歪诡,从驾驶员监控到不监控缚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挡唉。    这里我要讲个非常重要的概念淡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侍绰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晦吓,驾驶员还是负责监控和指令盾阿论,必要时闻庆,还应尽快接管人工干预皆汤,所以还有不少局限性掀烁狡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抵,车辆负责监控交通环境纱豁捆,根据路况决策和反应琉毕滔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鞠菏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能便眷毁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臂姆犊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度超首,驾驶员需要对驾驶负责介妹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拘察,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寝胯,或者SAE第4级的程度癌贬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攫免。可以看出侮,这是两个阶段之间非常明显的分界线虐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理火,简单地讲酸郡,是通过多传感器融合剃,包括单个或数个摄像头搏、毫米波雷达掠、激光雷达籍其椽、超声波传感器等阜炯,加上云端和高精度地图读,来感知周围环境牛钡,评估路况和交通状况谅菩未,相应决策与控制施,最后通过制动距扫、转向和发动机系统来执行干预狡搪盛。处于安全和可靠的考虑境,我们有备份系统倪酱,冗余的执行机构蝎箔碉,万一其中一套系统有问题繁乓抠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隆浇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喀。2017年娘钙菊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奶挺趣,随后我们将在中国凳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证完燎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶经呐,自动驾驶的远景又如何迷陷差?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫂。如果大多数车辆有自动驾驶功能酞揩,车辆可以与人舍、车胁白惰、路互相沟通旱砰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咀焙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贩卡粹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莫茶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崎朝椿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心科。 责编戒:李芳" "   从很多角度来讲措,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汞迟城。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功多酶,国产化是必须的道路破酒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盟叙附,能够接触到更多的消费群体脾。在网络发展策略方面胆娶龟,我们会更加看重网络的构成形式极恢舰,像城市快修店膘、售后维修中心提陌缅、维修工厂等醛婚,主要目的是增加服务的便利性魂是嫡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彪。    上周末(7月29日)怖谈,在接受采访时啸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪陪谱,回答了中国经济网等媒体的提问庞乾侈,内容涉及国内高档车市乘洹,宝马在中国市场的发展战略贸胺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悍考。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痴,年轻损文攘、专注什蜗溅,富有亲和力;与媒体的沟通自然缴临、坦诚橡疆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寿秃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孰,刘智说剧,中国经济发展已经进入一个新常态袍,就是从高速增长进入一个健康耍、可持续性的增长恒。但是鞍,随着经济运行质量的提高表,每一个百分点的增长贺,都是一个不容小觑的数量窟浓世。把这个结论放到豪华车领域们敞,我们所存在的这个行业赊蜗,应该不会有前几年爆发性的增长蔑钢脊,市场会以一个比较稳定牢、健康靛为、可持续的态势继续发展剩饶。就宝马而言捷散,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势速。比如木吧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舒,而是把新车晶谦公、二手车混桓镰,技术保险交,国际式售后服务一起发展饥泄,我们叫“利润四驱”鲁副募,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辜缅巷。    今年监,在集团诞生100周年之际腐旧搁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绅聚。那么骇,这些战略在中国市场怎样“落地”敖?刘智谈到沮书,宝马集团刚推出新的第一战略勉,其中的很多元素不仅是契合中国市衬览帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲍。他举例说揩,宝马提出的智能互联概念姆秀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牌,领先欧洲10年以上协警袭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乃奋。再比如新能源方面瞥兄。中国政府强调唯无纷,到2020年新能源车要达到500万辆翰捕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剿卡辟,包括纯电动和插电式混合动力车型浚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV热。所以在新能源车领域项烷奸,宝马会加大对中国市场的投入感诫。因此愤旱,“从很多角度来讲考,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沟,刘智说摩。 BMW i3    随着本土化战略的实施动弯,高档车市场国产车型所占比例越来越大社嗽。那么古垂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酱素半?刘智介绍说差,目前坍香镶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系景嗡。在几大豪华车品牌里面晒线锭,就进口车的销量来讲梳,宝马应该是最大的绍剩推。我们对目前的状况还是满意的汕茂齐。因为这本身就是在我们的商业计划内兜。    至于将来充慕,刘智强调艰咆芜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功济素,必须在中国取得成功椿蹬案,在中国取得成功舱翁唉,国产化是必须的道路”瘟侈呛。所以橡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入范岛藐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作末。不久前矢焕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汝常念。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阂畴。从长远来讲黄筛涩,国产车型的占比会越来越高禄陀。 全新BMW X1    近年来冒,高档车市场经销商层面的动向备受关注旧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哗讹辽?刘智认为寄尼钠,应该说凌含,这是一个行业性话题档隋哄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巢槐东,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹦敲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惦擅。就今年上半年的情况而言困莲加,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袄。对比去年的数据唐厘署,我们发现蛾铜,不管是在新车毛利卤瞬,还是其他业务板块呸宦坎,尤其是在售后换路、二手车钞抨骇、金融保险等等几个业务板块矩,我们都有了明显的进步巧室乌。因此际,他觉得绒:“目前幸守伙,宝马的经销商网络是非常健康的”嘘糜。因为踢穷,随着中国市场的不断成熟檬湃财,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞧。从厂家的角度来讲侯翁,我们也不断调整新车的供求关系潦四尚,调整车型的配比俯,调整商务政策赊。综合下来垂,应该说目前宝马经销商网络皋鞘,处于一个非常健康的可持续发展状态拷浮葡。 全新BMW 7系    那么吓,比较以往诽浦,宝马在经销商网络的拓展上辱拾高,节奏会不会放缓一些弗玩?刘智表示褪片冯,在经销商网络上撑古,我们仍在稳健进行拓展爸峡,一步一个脚印地往前走次。从绝对速度来讲化,或者是从增幅来讲覆陇编,因为基数变的越来越大握,所以这个百分比是越来越低的蔑己,这是很正常的蟹凹。目前收,我们全国的零售网点超过了五百家刷段,覆盖了全国所有的省市自治区唉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熬腊袭,覆盖了很多中小城市撵牢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萝泼俄。在网络的发展策略方面汕,我们会更加看重网络的构成形式邵拍,并不只关注于网络的数量搐使暖。所谓的“形式”就是像城市快修店焙、售后维修中心蒂思释、维修工厂等等一系列的体系概念判莱侈。主要目的是增加服务的便利性父腥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唱前洁。对于经销商悍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镜卑,让他们有一个非常健康良性的发展旅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中炔统,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属骄丧,宽敞实用的空间以及良好的通过性撇,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿颧酞新。尤其集中在20-30万元区间内汀,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上府莲,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈肮。为此僳凶酶,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型拐腑肋,希望在购车时能给予您更多的帮助斗谎。      外观上甲哼,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上酬赤,增加银色下护板揣绅孙、钻石切割式全新LED前大灯斥程,让整车更添质感愁鲸虐,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条霜乓危,使整车看起来更高挑诫撼,搭配全新造型18英寸雪花轮毂阀盟变,时尚动感峨涛。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动哩,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连叛迪迁,轮眉外扩幅度增大势尘泌,车侧腰线从车头贯穿至车尾擞稼吨,并在前后轮眉处做了弯曲处理换姜,整体造型灵动圆润导。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化娃母,新增前排座椅8向电动调节残、第二排空调出风口儡、棕色内饰妒褥,以及对门饰板等6处细节全面升级污爱歼,和电动尾门绘隶、一键启动仁瓜驮、电子手刹等配置观侵昏。全系标配8英寸智能DA导航系统订场,该系统加入支持手机互联的Carlife本,能提供电话纫氦姆、音乐浮抹、语音等强大的车内娱乐互动功能奉艰慕,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等灯饱,极富人性化和现代化离。 ??   内饰方面舍宿伸,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子腑。别说醇,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的苇掳,中间突出来的换挡杆市、触摸大屏讼氢、上下分层双色内饰伶斡、红色的启动钮热辅,这些几乎都是本田坚持的风格卉。 ??   在配置方面含,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整公驴,为了照顾到后排乘客汾辱,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬骚卞千,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面菲匿接,增加了副驾驶位座椅8向电动调节俩饭,并配备了电加热真皮座椅热,提升车辆内饰豪华感秸恼,乘坐更舒适侯丁赎,冬季必备装备跺。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统扁,这套系统确实有很高的可玩性示,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机涡,一般能在手机上实现的功能餐,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现乖,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用废速,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息劣肯堡,寻车功能鬼部亮、远程开关车锁等功能也都很使用锯裂。 ??   动力方面翅棱,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎掸,最大马力为166PS/192Ps嫂,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式翻查,2.4L车型标配适时四驱揣誓辜。值得一提的是粹肠顾,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化锑茎镶,让座舱的静谧性更为优化艘,全方位保证舒适的驾乘享受搪。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统设。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统阶,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验嫂挤,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统暑。 ??   动力方面岭,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机闷,最大功率为193马力恕,峰值扭矩为243牛米虱鞭劲,与之匹配的是CVT变速器捌夸播。CR-V配备的是一套适时四驱系统特,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性氰伦,面对一般越野路段也能轻松应对呛栋。   全文总结庆舒:作为一款中期改款产品化俱,新欧蓝德最大的特点在于实用性烽布,7座茅徊残、四驱舷溯、高配置诺,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型师窝铅,是一款十分称职的高性价比家用车扦猜。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环饺髓,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争暴脱。总的来说旧,这两款车都是这个级别不错的选择矫爆截,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球叛。 "  【环球网综合报道】进入岁末捞迹聊,各家车企的新车投放也进入了尾声轨拍。在这个12月檬怠渤,宝马X5棱列判、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点宏黑扔。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型氯吾涸。   1坚窖、宝马X5   2018年12月7日仑,全新宝马X5终于迎来了第四代车型秘,不仅外观变得更加时尚大气千,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升摄曙垃,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念读举睬。新车售价区间为80.99万~90.99万元差脱凄,此次共推出2款车型供消费者选择领。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身藏半颠,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了霞壕,身为知名度最高拘馈狭,销量最好的豪华中大型SUV嗜,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮老南籍,更多有身份的成功人士去选择它悼。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造极犊,车身尺寸为4930/2004/1776毫米翅蔑柑,轴距更是达到了2975毫米冗汗,相比现款车型数据上都有所提升溃坍,轴距加长42毫米惯全迪,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比课负,宽和高也具有一定优势肝别怀,给人的整体感觉更加高大威猛抛灯。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格卡拓,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处佃驰,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留肆灌,不过此次摒弃了开角眼形状守深,并配备蓝色激光大灯费餐窜,辨识度相当高颠驹。尾部设计也更为时尚年轻起来貌魂,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式碍,视觉效果更加抢眼婚。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统饱屁汝,只需携带钥匙接近车辆自动解锁陵虚,离开车辆2米以外自动锁车赔窗腐,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作寡。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大姓猛,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升访矩。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏波,谁还敢说宝马缺乏科技感荒。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式割款,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统我虹,可以自定义显示界面和布局比卞蓄,N种功能任您随意摆布破河,新增2种全新手势共7种手势控制罢,同时融入了自然语音识别功能烫枫。全液晶仪表盘画面非常细腻美观图踏,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻伪膜翠。   ??????   对于这个级别SUV来说掸蹋,空间已经不能用宽裕来形容了酵,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离棱裸史,而腿部空间轻松达到2拳距离夺,而且后排中间地板的凸起很心呋巧省,不影响后排中间乘客的乘坐锈。后备箱采用了电动+感应尾门季,既显档次又方便女士们的使用曹琳。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机撕朝,最大功率250千瓦耸蝗刨,最大扭矩450牛米灌,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成量,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱狙吝势,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式湃微。除此以外啤,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架顺吝箱,最大升降幅度可达80毫米很。   ??   总结世缕:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光稗屎,积累了强大的用户群体和良好的口碑嗅颓,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂抬,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了嘎晤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型武,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”夯,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少继烁迹。而有一家中国车企却保持着常青踌戎,它就是长城窗胳。   近日家董,长城汽车发布了最新的销量报告偶,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆浅扛侨,同比增长1.09%霉呻,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关锻,达到106390辆槽疙跑,同比增长9.45%惕遁,增长势头不减啤胳速,销量主力哈弗H6表现十分亮眼梦沃,11月销量达到5.4万辆航单武,有望再次卫冕销量冠军帝。   作为哈弗品牌的新车系兼,哈弗F系在11月表现惊艳须,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7吉期抬,上市三周销量达6067辆删,在目前低迷的车市中表现抢眼现舅督。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢挡?笔者认为有如下几个原因累特。1稻湿、品牌影响力强行挫。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力录,买SUV涂,就买长城哈弗妻莎,已经成为了不少准车主们的第一认知蜕。2鲸、价格好鸵。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9庆席猴,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7稀瘫沟,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型淳克辖。3募惋锈、配置好孝蔽。作为中国SUV领头羊的哈弗参矗辅,它为车主们提供了超过其售价的配置嘛堡,在其入门级车型上所提供的配置劳,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置题。基于以上3点被,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了捎案。   不怕不识货伟,就怕货比货拓。哈弗F7到底强在哪里美?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型俗,因此暂时没有优惠酞蓄,基于同样的原因高,北京现代ix35目前暂时也没有优惠熟纶钾,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠寺斗肥,虽然对新车主而言是得到了实惠放填,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说芳癸身,并不是一件好事情家。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱鞘,哪怕入门级的i秀爽,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱聘。越来越拥堵的城市路段寐车,开自动挡的车茨豪狄,可比手动挡要舒服得多侵壬坤。在变速箱上纹诚,哈弗F7完胜其余三款车型彼米撕。而在发动机的最大功率疚盟浆、扭矩林、0~100公里加速及油耗方面舞绒扰,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型藕邵。   哈弗F7的轴距草、前轮距埂埔据、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型修。一般而言秀,轴距的长短决定车内空间潦,轮距的长短决定驾驶舒适性幌簧茨。因此垦瓷薪,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的皖衫镀。   从2019年1月1日起嗡峨癸,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起潜课堆,所有在产车开始实施强制安装要求孪丸。显然纹弓跺,哈弗F7走在了前面邯硼疙,入门级车型即标配 TPMS系统哀骄类,而其余三款车型均奉欠堕芍村。而安全带未系提醒让返,哈弗F7是全车均提供双揉,其他三款车型仅对前排乘客提醒协。在安全配置上幻,哈弗F7会给车主绝对信心诺捶岛。   而在辅助/操控配置上吉,哈弗F7也是绝对领先的秸仁。四种驾驶模式泪胺唤,发动机启停斯,自动驻车藩、上坡辅助蚕侨、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障伤持楔。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦宛户,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话痘便、切换音乐的操作贬驾繁,提高了驾驶安全性揪。而这些配置其余三款车型均奉欠程堑桥。   第二排座椅能够调节兜释方,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿掀奶芜,而后排杯架不仅可以搁杯子猎,还可以让后排乘客搁手乳景农。可以说纪宠搭,在长轴距的加持之下门坑塑,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适失垃曙。   在多媒体配置上肮募,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好脐扦遂,9英寸大屏力盯壁,手机映射伐仿,GPS窍弓、蓝牙电话等功能应有尽有税泪胺,唯一遗憾的是课收拱,和博越相比细,哈弗F7的USB接口略少煞扑,如果能增加一些USB接口恼,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求氏。   全系自动空调是哈弗F7的标配细,它能够让车主不用频繁的去调节空调伎,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉酚,冬天感受温暖乳溜桅。   通过以上的数据分析豁囱谁,哈弗F7优异的性价比不是说说而已剁卷,而是实打实的体现在各个环节之中沫。在这里码,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习负,推出更多配置齐全浩,性价比的车型豹辛瓤,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片读。 "  在豪华中大型车领域翰史,德系BBA三强可以说是无敌的存在琳系挺,奔驰E级熄句县、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列沸拎。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6呛岁靛,可能会打破这样的格局宪,新车未来势必会与宝马5系擞、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”唉令。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是估,新车售价相比对手来说更容易被接受染湾。没错剧,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意看怜嗣,与宝马家半、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比苟渐,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者枪铆,所以说疼邻,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为涎惨,它成为消费者在ABB之外重要的选择累亲兢。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价顽炭,而丢掉动力落救、配置等优势搔玩。即使是低配车型配置水平也很抢眼轮,标配倒车影像禾互、皮质座椅兑、BOSE音响等等百讥,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出护。在动力方面醋,搭载通用汽车全新驱动系统技术醇屏具,具有多项创新动力科技斥,拥有高效率嗡高凄、低排放块矮、低油耗等优势豁姬褪,而且全面满足国六B排放标准拐睬坞。这么多高科技配置加身妮彻碗,加之高效且节油的动力系统蝎层,不得不赞叹佩,以这样的价格来看嚎,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了阶淘纳。那么我们就具体的聊一聊蒋岭,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手怠实?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来侧,因为新车在各方面都拥有质的升级错耙,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分稀倦莽。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临帛砍火,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机磷骡倘。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现顺,能够压榨出350Nm的强大扭矩健。而且在环境问题越发重视的情况下恰,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术案秽。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作山,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的勿还。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时曝,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力憨甜倡。   即使放眼于同级所有车型背钾,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎粕怠椽,也确实是当今中大型车市场的标杆佬腾捣。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉淡,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱啊,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型歧彩鞘,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看能衰昆,都可以让同级对手望尘莫及秆认。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较忿,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出栖坚。两者在都拥有不错换挡速度的情况下精,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性宋,以及被很多人关注的平顺性问题泵馈培,显然是7速双离合无所匹敌的灰覆。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年散版敲,而且迟迟未进行更新升级公肚。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下姬媒烯,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了那。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱磺,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成迁,可以说是用实力碾压对手恨潮号。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级撇拳旱,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱椿,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下等镰,中大型轿车已经成为许多家庭的首先悲扑。那么潜在消费者群体年轻化捆,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观迹骗,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素谦,成为了这类车较为看重的东幢。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级讲图辅,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时莱,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型房。那么相比老气横秋的BBA对手扫解,奔驰E级建薯怂、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念仟缆茨,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡短。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表桅烧,因为它在惹眼的外表下辑,车身尺寸可以说是碾压对手改,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下叙逝,这样的特质就显得难能可贵了描。   新车车身长度已经达到5223mm锌登,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平对,仅仅是这200mm的差距玩霞茫,就完全让对手望尘莫及熔苔七。而在轴距方面瓣,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼伶。   多项科技配置加身锣祟捕,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE捶雷傻,还有OTA智能云更新功能颧痊图,可对OnStar安吉星男傧瑁块和车机娱乐系统进行在线更新惫娘,意思就是说你可以不用去4S店叹娄,就能用上最新的车机系统贝,这点实在是很方便了涩。还有一点很受欢迎的是就畏,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”小稀沧。单凭这一点税擦恕,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者漆雇,并且想一下价格恋黄脓,心动不止一点点韧八并。   不止如此锯,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航粉、多账户个性化定制摄疯、全彩HUD飞航显示仪秘舷炔、5种HMI交互方式等诸多领先科技为坑晶,再加上标配倒车影像萄叮塑、皮质座椅类萝淑、BOSE音响氏灿咀,不仅该有的配置一样不少赖,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足锹痛。   总结授:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级焊,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸冀绊,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎炯,结合领先业界的10AT变速箱礁,更是让那些德系对手汗颜酵丧敌。所以综合整车表现来看黑,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级螺羌。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市衬疵怼,但是各家车企并没有放弃燃油车雀。在11月16日开幕的广州车展上铰吞侵,各家车型纷纷推出了不少新车型刚莱材,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力泄瓤,特别是中国品牌翅抬。这里仿,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型佩缚。   1床、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因抚,与年轻人同频共振鄙百,是哈弗F系坚持的理念敛骗没。   哈弗F7采用了全新的设计语言擂牌,整体造型更加动感岗墓撂、时尚脱洛试,年轻气息十足长陋。矩阵式LED大灯组烫沥,搭配倒钩式日间行车灯痴覆刺,使得整个车炯炯有神褪囤茶。进气格栅为六边形设计浇米,内部为蜂窝状帽发顿,黑色网状格栅看起来更加立体陪耻糜。   进气格栅为六边形设计割,内部为蜂窝状弧祷烤,黑色网状格栅看起来更加立体蝗枷钮。隆起式机盖与A柱连为一体商腑盘,视觉上降低前风挡的高度比例沸。从整车前脸来看透,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度济突竿。   从侧面来看呢钠玫,新车整体造型修长娶荷,动感俯冲式姿态非常有冲击感忙么括。多线条腰线设计动感身形一览无遗芜。   尾部采用横向尾灯设计毙,造型与前大灯呼应踢,使整车更具一体感讽。同时扇救,尾翼造型采用悬浮式设计饶,充满运动科技感又降低风阻和油耗磺。     动力方面儒,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合矫逆,其中1.5T发动机额定功率为124kW身,最大扭矩285Nm 顶,2.0T发动机额定功率为145kW口巳,最大扭矩345Nm妻笨镐,均匹配湿式7DCT双离合变速箱泛勤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年荚,正式推出VV5升级款恋,新车i共推出3种车型洽度,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型扁伴,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型素雀。   智能辅助 让出行更简单烂碎讹、方便   作为此次升级的重点垄嫡来,VV5升级款在智能互联拟、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐惜镐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能浮尝安,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统亨澳,实用性及功能性达到行业最高水平步。驾驶者可通过百度Carlife砍、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联冈讼供,同时增加了在线导航纱嫂、实时交通本鹿柬、云端+本地语音识别的能力蒲淮,并且联合QQ音乐纤、考拉FM实现海量音乐任你选次、10万档节目随意挑的超能体验徘粟,还支持车机连接外部热点撑,可使用互联网应用恨裂、更新本地导航数据等功能箱培瘫。   智能驾驶辅助全面升级诧普疵,在FCW 前碰撞预警耸、LKA车道保持库衔露、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上赋上倪,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)玩荒、ICA智能巡航辅助悸讹吾、TJA交通拥堵辅助缎、LCK车道居中保持刷涵、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置驶,智能驾驶辅助配置达20项绕定,无论从功能还是从数量来看狭,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型词。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上孪淡,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合幕,该发动机由美铜蒜膜、日佩彤、荷等国际专家联合研发颗,配备电控涡轮增压器疼七,实现涡轮增压器高精度控制牧陵擂,起步轻盈使暴筐、加速迅猛千。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器市惟氖,其传动比范围达7.99怕匣,传动效率最高可达98.87%烫,响应异常迅捷雾,随时与发动机精准配合镜,提供强有力的加速体验鹊腊。   为了满足年轻消费者多样化出行需求偷耪高,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统剁然,整合3种驾驶模式(标准情隙、运动蹿、经济)和3种全地形模式(雪地瞧赔示、泥地该金杰、沙地)就,有效提升车辆越野能力霸、通过性及稳定性挺捞。而这被改,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点讨揉。   酷炫设计鲸蔬,提升年轻时尚气质   作为升级款车型篮,VV5升级款延续了现款车型的设计冗具,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm痞,轴距为2680mm潮伶让,同时为了满足年轻人更多个性化选择悔蚂敢,在原有五种车身颜色的基础上构,新增加了柚木棕色毒。   此外抹拔,包括LED前/后灯组灭币、全景天幕吠雹漆、感应电动后尾门按涧课、隐私玻璃等外观设计均为全系标配竟倍蛋,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配杀。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂盛,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择捻煤,搭配245/45 R20固特异轮胎芬,进一步提升了整车的运动气息宛钙入,让车辆外观更具动感委烦假。   两驱超豪和四驱旗舰吾管富,装配了19英寸铝合金轮毂残铜详,稍显内敛了些硅奖拐。不过搜,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择认但鹤。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面桶,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)罕耿罐,让用户拥有更加个性化的选择侗。   相较于两驱超豪版车型媒刹,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾体、主驾驶座椅三组记忆功能碉、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表具购、AQS空气质量自动控制系统等四项配置幻百,在舒适度和豪华感方面更胜一筹冗阑。   至于高级运动真皮座椅轮丧链、主驾座椅通风等功能配置纹几僳,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装辨头恃,实现和两驱旗舰趣、四驱旗舰车型一样的功能和效果讹。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统卤玫、多功能真皮运动方向盘绞补、车用GPS珊晤搏、第二代高清流媒体广角内后视镜烙风、前排主副座椅加热潜、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配驶舜沧。   内饰配置差异   购买建议体贺:主推两驱旗舰版车型   从价格上看芦拢薯,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元病剩。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能猾乡品、主驾驶座椅迎宾瘦舌、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助熊、ICA高速公路驾驶辅助誓怯、TJA交通拥堵辅助豁、LDW车道偏离预警废哨、LKA车道保持挛岁、LCK车道居中保持侵爆淌、TSR交通标志信息急幂、半自动泊车辅助膘来杆、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能投,极具吸引力杭绘横。建议用户稍加预算壕,享受更进一步的智能驾驶体验隆嚼婚。   与四驱旗舰型相比填谷,两驱旗舰在智联农、安全豪华等功能配置上几乎完全一样柿岭椽。仅缺少了一套智能四驱系统琴扫。但价格便宜了1万元慑崇,且独享20英寸超大轮毂都涂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行袄磐,两驱旗舰车型足以胜任滴孪新。因此惩陡,VV5升级款三种车型中赂徽峦,更推荐两驱旗舰型省,适中的售价谰碱衫,顶级的智联霓、舒适烂、安全配置届,让这款车型拥有超高性价比蓉驹娃。 "  如今士怂疥,国内最热门的车型当属SUV腔,年轻人为消费主力伍,随着年轻人消费的升级胯磁,他们对于SUV产品的要求越来越全面化薪辜憋,外观沫、内饰虱舷冯、空间喂使缝、性能捅刑、价格等各个维度都要有出彩的表现差。   近期显,哈弗SUV针对年轻人市郴芡稀,推了年轻动感的F系控,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型吭淳,据悉将于11月份上市书,售价区间为13-16万元水埃。作为哈弗F系的战略级车型背,哈弗F7不仅在外观护、内饰方面采用了全新的设计语言处唇冉,对配置也进行了一系列升级卯,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统珊,新车更智能化判教技、科技化厕。哈弗SUV作为SUV市场引领者碳尉,一直以品质取胜跋缉,而作为SUV销量的代表寥奠,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注澳券,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V惰恕受、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手盼,三者谁更能赢得消费者的青睐充抄牌?我们不妨一同来看看暖栖甩。   一倦、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布蔫,但从价格区间上看祥,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车己地菇,如此大的价格差距坷泛纷,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢蹿池?我们一探究竟解刃侧。   哈弗F7采用了全新的设计语言储,整体造型更加动感纪弄勾、时尚藤,年轻气息十足捍。矩阵式LED大灯组烂爸,搭配倒钩式日间行车灯粪模,使得整个车炯炯有神簇。进气格栅为六边形设计钢,内部为蜂窝状社,黑色网状格栅看起来更加立体狈节。隆起式机盖与A柱连为一体偏簇额,视觉上降低前风挡的高度比例深课。从整车前脸来看寂皖,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度咖。从侧面来看宫泛亥,新车整体造型修长急偶剩,动感俯冲式姿态非常有冲击感贾衬。多线条腰线设计动感身形一览无遗娶。19寸运动轮毂膝秤,配合黑色轮眉吵,使得整车造型更加潮流动感某沏。新车尾部采用横向尾灯设计快鸽砍,造型与前大灯呼应擅乖讲,使整车更具一体感锤甩。同时仿彤,尾翼造型采用悬浮式设计呸成吃,充满运动科技感又降低风阻和油耗妈。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言硅唤每,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连蜜,同时大灯眼角前方加入银色装饰敖,提升了车头的时尚感假。其下方是分层式格栅题节,造型凌厉栖,应用大量灰色饰板进行包围嘉郊,看上去更加凶悍汰颓挡。RAV4荣放尾部造型饱满厚实胳,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感浦。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计尚,前脸为六边形造型浪,中间装饰有一根粗壮的镀铬条食,与左右大灯相连亭,极具视觉冲击力蔚。前大灯采用LED光源簧,灯组内部结构也经过重新调整串扦。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征起,尤其是两个尾灯的造型湘卧,看起来辨识度极强葱,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排擅,令整体造型稳重而简约躲。   外观小结劲寞:单从车身尺寸上看该巍,哈弗F7的长度虫炭、轴距均优于两款合资车型萌扰,更长的轴距意味更宽敞的车内空间涉佃偏。而从外观设计上来看心,三者各有所长笆旱峭,具体哪款更好看翔,这就仁者见仁断写降、智者见智了盗。不过值得一提的是萍,哈弗F7的外观采用全新设计语言客唱棱,颠覆以往家族式设计语言冷吴表,可见为年轻人而来的诚意行葡。   二疥、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表垄巩问,极富科技感厩。智能互联系统集语音控制水攘、车联网欢糠艾、互动娱乐等多种智能互联功能于一体羡,0.03秒反应速度迁碉持,触感更流畅鞘勉蜡,配合富有科技感虚拟按键嗽,使用便利快捷长。3种全液晶屏仪表桔,时尚主题丝暴吩、动感主题蛇巨、科技主题供用户在行车电脑中设置选择秦交,满足用户个性化需求公偷。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足句。电子智能档把虏淡,造型新颖独特搁郝,镂空中控台敬,配备隐藏式USB接口孰丰,不仅可用于充电伟,还能储物难呵。座椅设计风格偏运动化啃癸扭,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性徒涩,加上大面积软质包裹的运用磕视,乘坐舒适度大为提升巳虚。8向电动座椅调节楞、座椅加热等功能的配备饱普好,为用户提供极致舒适的驾乘体验鳞典辆。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计烩,整体设计更偏向于驾驶位限廉,提升操作便利性使底。空调控制与多媒体系统按键分区布置补,清晰易懂费胃。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖搓举,增添了一丝质感敝戮信。方向盘同样为三辐式造型曹吹爸,中高配车型采用皮质包裹块龋,并在3沪俊、9点位置有凹陷橡,同时装饰镀铬饰条廊抖颗,进一步提升了内饰的质感啊黄扣。圆形的仪表盘显示的信息丰富摄偶黔,外圈以红色进行涂装涧瓷,有着不错的运动感豌。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局无瓷,仅在细节部分进行调整溺。车辆在内饰做工及用料方面有所升级踞港,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板骋,提升了内饰的质感蹦骋囤。作为内饰部分中的最大亮点丝急,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘怂,凸显了整车的科技感泵。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能娘,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升昧。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾鞋轰固。   内饰小结歉:哈弗F7的内饰采用全新设计风格屎,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板楔冷,整体提升豪华质感楞芳,相比之下摩,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色漓谢,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求狗茸。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏全,并搭载智能互联系统劳坍,不管在屏幕尺寸上风维、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品许。   三灿富领、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV洞,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统镣。集智能语音系统囤、车联网煎菲磺、互动娱乐于一体的智能互联系统恋春惶,操控更便利忱啼、功能更扩展池坑协、出行更快乐尚秸拣。哈弗F7智能语音系统尺问,拥有强大的超级语境识别搔,指令明确它可以帮你实现拓秸,指令乃韧∶耄糊它同样“懂”你激返,搭载的智能语义理解和云端知识库敬,千条语音语句识别率高达97%虏庐蔚,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见星库。车联网系统实时的接入极,让解锁车门磐跺、闭锁车门岭缴陷、鸣笛闪灯绅级、启动引擎氨、关闭引擎浅、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到梢叭伍。创建车队谷、邀请车友盖墟冠、目的地共享靠哨、好友私信狡、群内公告赫扮贪、2000万+在线QQ音乐寐垫、10万档考拉FM电台节目团蚀蛙、4G+wifi耸啪,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造痊悸灿,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致癌。在安全配置方面默,ACC自适应巡航即坞冕、FCW前部碰撞预警瑰、DOW开门预警蘑缕、疲劳驾驶监测设、TSR交通标志识别芦鞘、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用涸,领先同级嫁灰鸡,真正做到了让智能科技为安全赋能芜鼻残。   RAV4荣放   相较下瓦赎,RAV4荣放都市版的配置较为普通忍。定速巡航叮、倒车影像夸、无钥匙进入/启动幸滦、后视镜折叠季、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备谩。而座椅加热令售、座椅电动调节蚊焦、后视镜防眩目沪捷、预碰撞安全系统居、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上率黔洼。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测井愧芹、自动驻车澈、多功能方向盘汝、后排座椅角度调节猛项、中控大屏轰、自动大灯啡、后排出风口等配置剐。而倒车雷达麻如、座椅电动调节阑粕、腰部支撑调节间乳、后视镜加热菠频江、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上添城。安全配置方面姬兴萌,顶配车型配备了HUD抬头显示系统交、LWC盲点显示女尸、360°全景影像匙疮、车道保持和防碰撞系统等亮点配置村粮。   智能科技配置小结朝:相比竞品两款车型深巍衔,哈弗F7的智能互联配置为独有囤砍,可见对年轻人个性潮流需求的洞察棱梗。而在一系列智能科技配置上淳,哈弗F7的DOW开门预警郝拦剑、TSR交通标志识别邻、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备铅少,媲美豪华车萎,不仅可见其智能科技的定位戮澄菩,还能见其对年轻人的满满诚意步。   三庇、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面宪,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合付,其中1.5T发动机额定功率为124kW渴继污,最大扭矩285Nm?坏,2.0T发动机额定功率为145kW茫驴,最大扭矩345Nm奸巾恃,均匹配湿式7DCT双离合变速箱兰。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求湃寞,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统闹脱控,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术年,具有标准巍井沦、运动恰习、泥地办透、沙地康棠、雪地啤、经济六种驾驶模式肠袜材,能实现全面的路况应变能力顶晦洼,为用户带来全地形的驾驶乐趣攀矢哺。   RAV4荣放   动力系统上井确,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选四藏。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm旁信,最大扭矩192Nm/3800rpm哆窘花。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm脓怕,最大扭矩234Nm/4100rpm教薄寥。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱权惠傻。   本田CR-V   动力系统方面酶滑间,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力皖猩,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机商突亥,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm慨,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm厂弯讣。传动方面片屉赏,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外绘,其余车型均搭载CVT无级变速箱撵伐。   动力小结梆控救:动力配置上奇,哈弗F7搭载的双十佳动力组合赋朽,相比合资竞品的两款车型脖鲤,性能优异钠,而其全新平台的打造赦显,多种驾驶模式的配备歌谩纬,无一不体现出以人为本的科技温度筐脸拈。   本文小结顽骚究:通过对这三款车的介绍劫,能看出它们在设计层面各有千秋猩伐,内饰做工以及布局方面都以实用为主佛旱翅。而动力方面氛挽,哈弗F7搭载两款黄金动力组合鞋,性能强劲谷,略胜一筹虾超辽。配置上不得不说哈弗F7安臂,一系列亮眼智能科技配置的应用苗,智能互联系统的加配承,加之13-16万的价格区间莱乏,综合实力优秀拱。在年轻SUV市场盛行的年代播,哈弗F7迎着春风闪亮登彻啤,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了须绘。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首咽怼,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型们粗,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的忙,轩逸刑谭柬、朗逸挂、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上芍女勘,和SUV车型的销量差距不算太大跺憋弟。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现惊。轩逸示、朗逸堤,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置广芳徊,吉利帝豪以19941台的销量排名第8纷,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20颂邻驶。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话韦狼呸,那么它将以32690台的销量力压朗逸贿,成为4月份轿车销量排行榜的亚军僵酣艘。   那么缔吼,帝豪GL是否有挑战轩逸烘、朗逸撩痪、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢痛?答案是肯定的磁丝撕,这勇气不是梁静茹给的碍,而是凭自身实力来的聪。   帝豪GL自2016年9月上市以来嫁,已经获得20万用户的信赖啤,进入2018年以来辖,也已经销售了50369辆蓄,已经是“万辆俱乐部”的呈际浚客袱吾腾。   在被颜控们最为关注的颜值上抖,帝豪GL是不会丢分的戮唇齐。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念登,整体呈现更现代室、更简约挂韩、更犀利的视觉效果变躲邪,展现无限活力和动感张力协徐。   它的中网部分采用了家族式设计稍,基于全新涟漪渐变理念挂,格栅间距得到调整侍,整体层次更加立体丰富翟、和谐唯美昏庐,使其更具有识别度士呜,令人过目不忘佛劳。   所谓明眸善睐炊啃经,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔第谴劫,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯米,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔怀阀。   溜背式的设计埂绵,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼翰童稿,营造出帝豪GL运动轿跑风格凳策。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29羞,这在中国品牌中属于领先水准孪。   而轩逸丢茫彩、朗逸输烘、速腾的外形设计则是中规中矩疾横潜。轩逸采用日产V-Motion的设计语言拇,车身线条流畅妒藕,尾部设计中规中矩采久,整体设计更偏向于家用凸精舶。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意奈孰,但是贵在有沉稳大气的感觉掳诗户,可以说是老幼咸宜了股。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条吗萝叛,这也让它看上去更偏向于沉稳公、成熟的类型卿驮迟。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计窍。其设计灵感取自中国传统拱桥恫,弧线优美蹲怠少、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高甩,触感更加铜,提升整体质感竿香氰。   和轿跑的外形设计相呼应的是壁,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足侵抚,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入安,让帝豪GL的动感和科技完美结合建姜蔡。   轩逸的内饰质感更较为舒适期嘿,方向盘采用三辐式设计乱家卿,且高配车型还采用真皮包裹嗜,两侧搭载少许镀铬装饰分吓,造型动感时尚割柯。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格察涸梢,人性化程度比较高淡捌,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统茂冯剃,而高配车型搭载了自动空调夏珊冯。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格诧谩庙。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望偷澳寂。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”擦。   帝豪GL的科技豁吉工,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上目,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现泼辱箱。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级端掳,配合两年不限量免费流量释,构建全新人机交互系统芭客,创造智慧行车新体验娥。   为了避免强烈日照下不能正常显示蹿熊概,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的巫能到,全贴合技术朝酣,分辨率1280*720屏幕拴婆鳖。   支持16种语音发音人选择闹裴,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音娜块;全程语音控制掣,导航至目的地喂蒂,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断十将、操控挟,实时防盗报警喇氨、精准定位的APP豹,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级毖潭炕。   对不起砰,无论是轩逸关、朗逸还是速腾轨洼凑,在车联网系统目前全部奉欠!   好看砷史钙,好用实,还得安全加好开阮败。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊尘新商。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身长能芬,钢材最高强度达1500Mpa钠,使用比例高达57%穿罐舅,同时配备6安全气囊庇河、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置捆饰,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖膛媳、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)闷,在发生事故的情况下据蕊,能有效降低车辆对行人的伤害当帝弦。   在主动安全方面捞吨檬,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念饯添。这个“安全识别圈”包括碘筹忍:驾驶安全感句、辅助驾驶系统畴伐簧、信息辅助及安全警示埃公、主动避祸安全响发、被动碰撞安全共五个层次逛。   它包含了能够实时监测与前车的距离憋,提醒客户与前车保持安全车距崩,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时巢跺,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动澎,显著降低车速合,减少碰撞发生几率眠、降低碰撞程度的预碰撞系统臀。采用1080p超清录制效果剔疯,拥有超广录制视野馆帘靛,可实现画面观看沙、一般录制藩、紧急录制帽,抓拍以及视频喷卯寿、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪碌凯陪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板捞挂箱,车辆溜车的HHC坡道辅助系统技。实时监测轮胎的状况蔼呕穿,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统领安。实时分析车辆的行驶状态缉铂棉,可在突发情况下保持车身稳定沦闷蛾,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统且澈校。增加后方视野完瘁操,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式别潍享,防止强光刺激眼部滴劳弘,自动防眩目无边框内后视镜霸拈协。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的鲁,但是面对向上的的中国品牌栋铂敲,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力另枯洼。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例昏常烽,除了配备了基础功能外挺,还配备了胎压监测劫、主动刹车/主动安全憨蛇兑、倒车影像膝甭、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能凄烽父。而其余三款车型退替,由于受到价格因素的影响卜镁戎,所以配备功能非常少臼胸兴,仅配备了基础功能讳氢。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是踏,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发揉,节能高效耿艾、动力强劲仓浅惋,最大功率98KW县捂,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蚊汐,与格特拉克6速双离合变速器匹配考激贬,百公里综合油耗仅5.9L土工。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机蜜堤辉。同时苗,它还可选择1.8L自然吸气发动机收冈,除搭配格特拉克6速双离变速器外蛔澈,还可选择爱信6速手动变速箱蹭汉。   在全民涡轮化的当下薄纪,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机界踞,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机袒嗅雹,速腾还另外提供了一款2.0T发动机疗菏倡。在动力总成上拳,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择呈,朗逸提供了3款檀募,帝豪GL和轩逸各提供了两款莽芭。在这点上烦,中国品牌还需要努力蛋。   综合来看绦,吉利帝豪GL查、一汽大众速腾唯洗、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用苇。但是撬踞虫,吉利帝豪GL更加值得考虑顶,毕竟由于其总体售价不高劣屁,所以只要花费比较少的价钱慕管暮,就可以买到动力更加出色的车型现靠距。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马蘑存敬,帝豪GL是有勇气的颈颗,当然守围蓖,这个勇气不是梁静茹给的倍宪鸿,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气巢。相信凭借着其优异的性价比茸,帝豪GL定会将诸如轩逸苇、朗逸括、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来币嫁摩,成为中国品牌的骄傲擦苯灿。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代晶刃,想买辆SUV车型易如反掌弯璃,可是想选辆心仪的却并不容易携括善,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了罗,用数不胜数来形容并不为过赌漂。今天截,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱乒赡踌,就能玩出大乐趣的四款小型SUV问,相信总有一款能打动您砍胳瓣。下面喀憾辣,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅盖,前包围散热口的梯形设计看起来很运动箩抗。大灯的造型也比较俏皮可爱非秘貉,远景X1采用远近光一体式头灯法哇,并且支持高度可调荒,这在这个价位中可谓是非常良心了乡铆。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅陵匿,黑色的塑料裙边透露着一点野性惰,并且远景X1还配备了车顶行李架蜡陆,这让小巧的远景X1拥有了更高汐、更开放的可玩性笨喉翰,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿鹿舶勾、更贴近生活胁奠,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁硗涫玻合适沸仟抄。 ? ? 车尾设计得更加可爱倾次,上半部几乎全是亮黑色涂装武撵绿、下半部分的造型与车头前后呼应帘,看起来很协调茹炮。在车身配置方面婪,除了最低配贪滔怜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头懒。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰拦,中控台的设计源于冲浪板列离囤,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺坎灵巴,不仅如此虐令,远景X1的方向盘为双幅式拷,个性十足踏盆衬。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的捎,但是其空间表现并不如弱于另外三款车玛德陆,尤其是前排的空间表现粗,如果仅仅体验前排空间瞎,根本感觉不出来这是一辆小型SUV盘恐,其头部空间非撑疗玻宽裕撵。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面东藤,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)芍设,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱答辆敬,1.3L发动机最大马力88匹慈,峰值扭矩120N·m末报,1.0L发动机最大马力68匹险,最大扭矩88N·m挞痹。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计闪浓、还是智能互联系统和动力表现都非常出色巴甩览,结合其不到6万元的售价休衬,使它成为了一款绝对值得推荐的车型团辱,如果你喜欢比较个性的设计别、顺心的操作系统以及灵活的车身蹭关颈,那么远景X1是一个不错的选择其乱查。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来屑渭潘,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势酷饱,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野管洁。其中裸,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富炊萌、竞争最激烈的主战巢莼,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此韭提奉,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心炕握刃,逐渐赢得了消费者的信任苗概。以哈弗H6为例赡,在销量榜上一骑绝尘己,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”化孝,那么镐桐,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢牵?请您接着往下看俄抚。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面碎钙斧,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格融四茹,并依旧推出红标和蓝标版不同车型淑耗,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅叔,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面渺弛,红标版车型采用了较为传统的设计浓,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计解暇悄,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯报莎,并集成有LED日间行车灯佰取。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm诺措滔,轴距2680mm起,相比同级别自主梨、合资竞品均具有一定优势匆娘,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计桔翔铆,配备19英寸轮毂吹翻,运动感十足狈篓。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格速梗惕,科技感十足末胖号。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片方径,中控台设计偏向于驾驶员一侧回宝,配备9英寸液晶显示屏梅,下方的操作按键排列整齐甩,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖郴闺烷,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品纯。   配置方面秦,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统殊、TPMS胎压监测系统侩、智能启停立裂、无钥匙进入与一键启动铂碎、倒车雷达等诸科技配置平诧廉。此外黎并阜,安全配置方面肯,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助碎徐、HHC上坡辅助共、右前盲区可视太、主动安全头枕等主被动安全配置摹。值得一提的是锑,新车采用激光焊接技术链卧,高强钢占比超65%限,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害谜溪含,构建起全方位的“铠甲安全系统”棋坪。   动力方面蒋文,全新哈弗H6搭载1.5GDIT婪、2.0GDIT两款发动机徘湍。其中戎,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术榷,并集成了悬吊式中置直喷喷油器铃彩、缸盖集成排气歧管为喊磷、高瞬态响应性电控增压器村、可变排量机油泵鲤画捍、进排气双VVT并、双回路冷却系统等先进技术提羔,最大功率124千瓦人光返,峰值扭矩285牛米法范郎,堪称同级别最强举溉。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱理,齿比更密光炭,平顺性更好松嘛,燃油经济性方面表现抢眼驾琳仍,工信部油耗仅为6.8L堕热愤,同级别领先蛙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV费,放在几年前孝禾牡,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV拿咯啡,近几年思彻,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升母,自主SUV车型层出不穷殊筋,且具备了与合资车抗衡的实力韭。今天峰恒,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比妇读。   严格意义上说怒呸哨,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手程,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱肥恋。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV苛矾,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可警脚。下面妓挛,我们就以这两款车型的顶配车型溃,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型杭、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说负。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年素惯铣,自主品牌的长足进步肉眼可见骂换。其中写苗,吉利汽车的表现尤为抢眼奢,2017年销量超过124万辆鳖,位于车企销量排行榜第五位茎捣蜗,作为吉利旗下轿车的重点车型觅,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力道帛箍,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实舷。   众所周知蔽坑口,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压涝悼啦,导致合资品牌不得不将产品售价下探册猫络,曾经的销量王—速腾便是其中之一恍舜晚。作为购车预算不多的消费者厩坊揩,合资品牌价格下探是好事亨徒扣,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”敞倪。假如您有十万出头的预算灿,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢杯戈尺?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析沁墙,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型脾藩漂。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手擞钙攘,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型柒搐亮,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型博瞪,吉利的博越1.8T车型碑齿宿,以及来自长安的CS75 1.5T车型薯掠能。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量不策视。首先是哈弗H6嫡砂,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅香赔文,全年总销量为506418辆嫂胯,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4恰嘘,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆俗蹄挖,稳居次席碳舱确。吉利博越钾蹿,吉利博越在2017年的总销量为286163辆朝衰,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75藐贤,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了谐,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆琶,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩眉。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢恨嗣蓖?请您跟随我们的脚步承些,一步一步揭秘凌封。   四款车的外观各有千秋的弓,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计泞跺匡。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版乘, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择硅。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来钉,采用哈弗家族全新的设计风格惧即,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅沸慈,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感默,银色的底盘护板更是点睛之笔刃,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性乓虐埂。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因卡卿胜。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻骗皑,外观整体设计层次感很强恭戌,前脸营造出的横向视觉效果比较不错播静,但是其作为一款SUV车型敲,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性跑好秆。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的渺玩。      博越的前脸设计比较饱满嫌挂孰,相对于哈弗H6的来说财涸羌,它给人的感觉更多的是憨厚稳重铰,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫衡,但是给人的感觉也非常舒服较虚评,进气格栅和车标融合得非常自然醇懦蕾,足以满足绝大多数消费者的审美观拳彩。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型痊晦,在当时看来长安CS75的造型非常前卫兔惮,但是时隔五年澜挤熔,长安CS75的外观一直未曾有大改动倒,以目前的眼光来看它空欧叮,虽然其外观依旧未过时修径瓮,依旧很耐看蛙席椽,但是相对于之前的两位选手平,看起来难免有些保守了缔搏。不过综合观其外观设计洪靖,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的签瘫墓。   外观小结卷铅腻:   外观方面沸蹈,四款车基本各有千秋朽泥,不过以综合角度来看欺,在这一方面明显是哈弗H6运动版氯、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美雇,毕竟三款车一直在进行外观的更新啼拼颅,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了赫憋,大家不妨期待一下椿。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中肮税常,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招貉橇理,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汐甲瀑:王潮 版权作品哄侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰,严禁转载蜗沫乓,违者将被追究法律责任戏拖。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人衔,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩爸氰酷,较大的大空间技涕竭,丰富的科技配置磐讲,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰识弧,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选邢诉江。今天畔,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV录席芬,他们都是为年轻人而生想胺返,我们一起来看看他们的表现吧吨。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅皋缎,前包围散热口的梯形设计看起来很运动街。大灯的造型相对普通一些扯唾腿,采用远近光一体式卤素光源夸,支持高度可调碑。 ? ? 侧面线条也很流畅芯锌锻,黑色的塑料裙边透露着一点野性陌,并且远景X1还配备了车顶行李架绵,不过这个行李架更多的是起到装饰作用肝,而采用电动调节的外后视镜大小也非成韫海合适鞭埠。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱翰懊,上半部几乎是亮黑色涂装痰棘、下半部分的造型与车头前后呼应撬残倒,看起来很协调翻抗。在车身配置方面尺,除了最低配稗米,其余版本都配备了两个倒车雷达探头郊蓖镀。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰泥航绩,中控台的设计源于冲浪板尸,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺绢湍,极致潮流中控层次分明稀煞,更符合年轻人的审美需求词较。不仅如此咸,远景X1的方向盘为双幅式桑蓄,个性十足寒揉。旋钮+换挡拨片式换挡丸藕恍,看起来更加高档触档幂、更节省空间爽沏,开起来更有乐趣卵辽。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富毫供,配备11.6寸高清触摸大屏妮番讥,X-control智能语音交互系统蛙俩赐,只需通过“你好远景”语音命令即可激活泵漓稀,对普通话识别率非常高那,通过语音命令即可控制空调系统潘昏、空气循环系统旦涵、蓝牙电话以及影音娱乐系统穿么。同时拘艰,装备了定速巡航功能累幕须,运用EPS电动助力转向系统爸,高速稳重物梳荣,低速轻盈十掂。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常恫际,没有太大的局促感睛矮,但是其后排空间略显紧促从羡浇。但是考虑到远景X1的尺寸狠胎奇,而且还支持后排比例放倒涉,这样的空间表现也算说的过去拒。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面翰聘谴,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)脊抗,1.3L发动机最大马力88匹藐,峰值扭矩120N·m临蓝藐,1.0L发动机最大马力68匹禄,最大扭矩88N·m乌。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱航扩,具备雪地抗尉、运动沸、手动嵌孙舵、经济四种智能驾驶模式犊。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生铝阜,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓槽,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局坊,同时焙客,也使“远景家族”初具雏形抒碌尖,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营惕仿,加速吉利品牌“年轻化”叉歪、“全面化”进程策,更加完善产品布局椿。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障深胆。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氖喜纽:沈达炜 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚扯,严禁转载薄,违者将被追究法律责任令簿。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言堆,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择溪际。但是要知道滩,汽车市场中除了SUV靛,还有很多其他的车型值得我们选择氏。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车漆,它们不仅在空间表现上是居家的能手耙沮,同时动力和配置也都表现不俗跨,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格褂啡。下面案莽熊,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车推氦幸。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破卑同,内饰的设计也十分到位钒,并且配置也得到了全面升级县膛赔。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔侵戒策,全系车型都搭载1.5L发动机磋冒拷,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性觅撕傻。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮骗,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计屏,元素之间衔接流畅自然旁,俗话说就是耐看匪搜拳,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计谅圈。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加售习,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障甭零缓,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平默灵。   车尾方面矾,车尾多处运用凸起的棱线进行分割夯弥宫,层次丰富妮桓、整体造型非常立体祭。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接隆粹虏,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条鸿颧拌,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应季稍哪,整体更加精致驹喷摹。   全新远景的内饰风格全面向博越蟹筛,帝豪GS等车型靠拢砍摊,整体设计更加年轻化伯,家族的氛围也体现的非常彻底弊。三幅式方向盘手感不错密矢螺,粗细适中你柒奥。这么说吧清险龟,对于设计下放的做法携傲,我个人还是比较支持的挺,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工绢尚韶,何乐而不为呢盯教。   动力方面壁郊撤,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机讳靖,最大功率80kW乾疼,最大扭矩140Nm偷染施,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱篇锑。悬架则和该级别其他车型相似迷,为前麦弗逊式独立悬架鞍慈,后扭力梁式非独立悬架卵睛。   在舒适和便利性方面擂,全新远景配备有无骨雨刷祷媚、速冷型电动空调捐、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)温供秆、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)谜、数字行车电脑透灰差、运动式多功能真皮方向盘闯薄沤、防炫目内后视镜让矫掸、可4/6翻折后排座椅渡、一键启动+无钥匙进入系统究、四门一键升降电动车窗+防夹功能扭、后风挡玻璃电加热除霜藏拢、行李厢移凭泼荆控开启姓、大灯自开启+伴我回家功能莫、Wi-Fi热点共享功能袄、前后排USB接口电源等配置恫汞雹。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力辜,优秀的外观矮吕痉,精致的内饰谢课,体贴的配置都是它成功的法宝拎,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上拢,进行了大幅提升疥浑乖。可以说远景是这个价位中坛渐古,算是少见的良心车型了木邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舍袒彼:王潮 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚烈惩,严禁转载晌,违者将被追究法律责任骋撇儒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西巩硷能,窈窕佳人梨鄙、良辰美景酚,即使是再美好的事物顽程瞥,也会有看腻的一天辈完憋,在汽车市场这个规律同样适用郊毁。在传统SUV当道的今天醒绰,若想卖得火棉顽,造辆SUV准没错备幸,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”新。但近年来妥,随着跨界车型—这种外型时尚捍、用途更丰富的全新产品的出现噬痹,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求匿乡夕,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型雌,缓解一下您的“审美疲劳”愤。   吉利帝豪GS智联型(指导价荡撬:10.88-11.18万元)   推荐理由捍损孺:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级穆,实现更简洁直观的人机交互娩。   外观方面梆,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅息纽,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯点。与吉利旗下其它兄弟车型相比泰还糯,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处凭,整体视觉效果也更加灵动帝弓弟。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感烦届位,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调攘,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感诺奋。此外冒,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度赴。   帝豪GS的尾部设计很灵动喀玛徊,在大量平直线条的修饰下奈,小巧的车尾显得层次十足线,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动曝。值得一提的是合咳驾,新车后保险杠出采用双色设计腿,彰显了跨界SUV车型的身份飞。   内饰方面七挟,帝豪GS也开始走家族化路线随,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工缉,整体风格简约但不廉价呐。此外乳戳呐,新车配备8英寸触控屏穿仙悄,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统场缅魔,为新车最大亮点法。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级需,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统凹,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏仕、讯飞3.0智能语音系统略层瑰、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等瓜,基本涵盖了对车机的各项操作内容翱棵,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念闪畏。   动力方面伞热晶,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机略酶冈,最大功率129马力戳裸享,峰值扭矩185牛·米捕措卉。传动方面点衫,与之匹配的将是6速双离合变速箱信叔。   编辑小结饰荆鼎:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素壁佃,第一眼就能给消费者留下很深的印象几。在这个看脸的年代污欢,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一唱遍捍。最重要的是钮称,智联型车型紧跟当下潮流冉肃墒,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级赔,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光狭喉,从而在销量上进一步取得突破茄揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编任惶尼:杜安迪 版权作品廓镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱钒,严禁转载灰,违者将被追究法律责任羚赴墒。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说现,天下武功唯快不破扩。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代洼涎,好像有点不适用了肯敖,汽车圈也同样如此锌。单纯的快随敬,在汽车圈已经不能满足人们的需求了倘,“好看的皮囊千篇一律奢,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立芜扦匣,因为在汽车圈绅般申,好看的皮囊才是万里挑一的……今天沁,环球网就为您盘点截止到现在椭妮,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型鹅胎,准备好了吗醋朗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后宽,推出的第二款紧凑级SUV耽,同样是主打豪华路线松泄。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计抹狈饺,车身线条较为饱满袭。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅骗丹。新车全系搭配LED车灯频灌城,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式额怯卢,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应颗纳灌。         内饰部分违号砰,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格醛晾。新车采用了黑色为主的内饰配色添亲煽,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台协妮虐,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围歌颗。此外懦费邵,内饰的工艺水平疼仇,也有着与合资品牌看齐的水准涪灿据。   动力方面群婪新,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机忙,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm募,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm皑。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编使幌:王潮 版权作品丢顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载酣档,违者将被追究法律责任呛荒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕轨雄榔,2017年也接近尾声了攘撵,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生虾,可以说是应接不暇雾规杯。今天碑侨,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型蕊酿,哪一款是您的菜郝胳?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢寺?下面我们就一起来了解一下琅侧。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面淳,与现款车型相比警舒,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分琅先。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外虑喉,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统拔说,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡伤驶,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节纱郝柏。此外猫虹,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计派安赴,辨识度也得到了进一步提升的椽。   内饰部分抽哗酥,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级涎。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一味些,更加具有整体感搁蹄队。方向盘样式相比现款也有所升级考忻汐,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统碍叭。此外穿,其还采用了新的导航系统和主动安全系统贡弯,会根据路面情况进行自动减速陷。   动力方面尖伯兑,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机五,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)恋、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)咐,传动系统方面盯粪戈,新车均匹配的是9速手自一体变速箱瑟挂。需要您注意的是罢讲,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机炉,其继续采用了现有的V6发动机厘,并将最大功率由333马力上调到了367马力苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编存睹蠕:杜安迪 版权作品窖喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿犯缎,严禁转载癌刚帝,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统磋囊泵,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”骆,以及由中国品牌所引领的“互联派”缚刮惮。可是你知道吗弊奠?在性能车领域票,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计纤台项:“游戏派”咕霓,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统攻舱缅。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队揣,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼趣含。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道澜蕊,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般年佩废,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样倪氢刻,对于一台纯粹的性能机器来讲卜驼陇,行车数据意味着一切撑,性能表现意味着一切漆,除此之外的东西都是陪衬毖,什么手机互联罚、云端语音钱发吻、新版导航献,那都是家用车的需求妒彭,对于这样一台GT-R来讲嘘,R(Racing)汝泥,才是它的毕生追求烷膛。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候识,市面上还没有这么多小型SUV以供选择是,现如今沟卑青,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈拇,作为这个市场上的先行者之一挤,翼搏也迎来了自己的中期改款涉箍横,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢宛,今天我们就来看看桂梯鹃。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型设鞭,车头造型变化颇大戎锻搜,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格邪拿,侧面和车尾的变化都不大妮,尺寸方面比老款车型长65mm乾,但是轴距没有变化靛落凉。新款翼搏总共有5种颜色可以选择卷倡龟,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看采,更适合年轻人一些扑脑妓。轮圈方面赴孤,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上吃,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈倍衬牌。    内饰方面的变化更符合现在的审美赡荣脆,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感搁巳,普通版车型只有两种内饰颜色可选步策邵。    乘坐空间方面厂隧,身高180cm的体验者进入前排后青啼,头部空间还有约4指授庙,后排头部空间还有约3指廊,腿部空间约1拳3指建,作为一台小型SUV马荆,这样的空间表现可以接受粮。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板峡坍,所以可以调节后备厢的盖板高低豁兰俗,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的列。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面呵童保,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型琳边,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱鬼贺兄,1.5L车型则搭配了5MT和6AT管鞋。悬架结构方面倪,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架睡猎恒,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架寸免。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型慷川,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个乱,分别是手动/自动精翼型谱扰猜、自动铂翼型和自动尊翼型详,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型死疵。咱们还是先从1.5L车型开始聊起郴动。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价奇:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型烩,7.98万元的售价挺有竞争力的量亢览,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元兴泞,价格上有了明显的下降鲸耐。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外伞辉,其余方面表现完全一致纽时,所以就放到了一起来说淌。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX劝扳、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能虐痰弦、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表汲,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统僳,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的岭尺,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀卉诬蔼。值得一提的是梅萌确,如果您想要一部手动挡车型的话解嫁,那只能选择这款最低配的手动精翼型了任巫徒。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外喂揣郎,其余配置则完全一致氦,对于生活在拥堵城市中的人们来说惊刻缺,多掏1万元买个自动挡很合理眉。综合来看祷陀未,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置伯青,精翼型的性价比表现还行尽贺犁,预算不多的朋友可以考虑一下和缴递。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价慰:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了诽弟颁,相比自动精翼型贵了不少礁,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢莎频息。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先棚兽史,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升景铜别,制动系统换成了四轮盘式制动泰,并且也增加了不少舒适性配置谜秸溺,比如说配备了9英寸中控台屏幕凳,还有多媒体影音导航系统叉烈,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了士布露,对于日常使用中的便利性提升很大伐,这1.6万元的差价可以说非常超值伺,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出豌陌。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价喀:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配同搬兑,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢襄,我们下面来一起看看废霉。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型锣琳惜,相较于铂翼型铅锹,多了SYNC 3多媒体系统弧挟染、无钥匙进入+无钥匙启动繁、自动空调眉、4.2英寸数字仪表盘秀列、天窗等大家喜闻乐见的配置宫梅,1.4万元的差价我觉得还可以接受构肋吉,但是没有那种让人有超值的感觉蛋,并且值得一提的是品,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的炼赁,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕攀,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统勤,所以在尺寸上还比铂翼型的要小插氛必。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价揭:12.58万元    和老款翼搏一样填,1.0T车型只有一款视,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡檄奉,使用上了6AT变速箱铺,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型苏擎磊,这款1.0T车型到底值不值汹氮纺。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看常险怜,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机乖,两款尊翼型的差价为6000元圣结,除了发动机的升级之外年,在灯光方面也有一定的升级冈,并且座椅材质使用了皮质柏郴跺,所以这个差价我认为完全可以接受丁射姬。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价晨:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型煎懂,除了使用上了2.0L发动机之外被贺,还配备上了适时四驱系统缔,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧鼎。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型坎惹侠,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元解景,确实不便宜甘,在舒适性上的配置提升也相对有限淬,仅仅是多了电动调节座椅懦邻、定速巡航困股褪、前泊车雷达等撤,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统胖,在全系车型中可以说是顶尖的配置了傲姆,只是3万元的差价宋,并没有表现出特别大的诚意邪,只是正常的成本提升需筋扫,所以办毋,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出嘎等。   ●选装包疯: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件北,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包浅港睦,其中运动套件主要体现在了轮圈闯八、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰宿蒋胳,相较于普通版来说贬甭烯,运动版给人的感觉更年轻鼓、更有活力一些期弘,价格为4000元氏暮,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话蔡昧,倒是可以选装系砍日。选装包1和选装包2售价都不算太高靡澜解,如果有需要的话建议选装匪。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间狗烹沁,售价仅为300元宋,建议选装缉电梨。   ●车型推荐泌: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型混,相较于自动精翼型来说删哩关,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈环具、四轮盘式制动尸、9英寸中控台屏幕轰圭、倒车雷达/影像等功能酿禽,得到的升级非常明显相,并且这些配置也都很实用为县船,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型间奢。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 椅萌绫妫控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局秃姬:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来慕铂,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市橙咔缎凇,并一度成为该市场的标杆级产品嘶萄贸。不过乌,一些车企也看中了这块“蛋糕”仑,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额登。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力撼,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战豪滔。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高抡冯。那么今天肥传峦,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800嫂蒋捎。    在文章中飘鹃裙,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比米立。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)首姓灯,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比焕檀:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看荷梅嵌,两者都采用了年轻化的设计风格静很奈,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱掇。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分芬,不过收到的效果十分显著是,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈胃傻猴,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计铃礁懈,并配有黑色的下护板悉瞄。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面愧, 两者各有所长图牡亮,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势贯麻,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出涵旧瞬。    两者的尾部造型都以简约协调著称揪捂叮,相比之下梗,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出蹬凭。配置方面胳路,倒车雷达骄、倒车影像猜舱募、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的珊魂定。   =============分页符=============   ● 内饰对比侣捅:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面勤,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计详李禄,除了钢琴烤漆的修饰外禽,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板陀炭诚。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上撩柬聚,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感摹甭己。    在触控显示屏方面那怀勺,轩朗的悬浮屏更具流行趋势辜,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些娠,为10.1英寸丰佰,屏幕两侧设有虚拟按键辽播返。功能性方面喷白,两者均具备GPS导航桥、蓝牙电话砷狠禄、手机互联及行车记录仪等功能木。除此之外彤畔,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能疵孺加。    在前门内衬板上蚕,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键芳,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)姬千。其中统黑,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能撮廖蜜,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下巾盘,前者的便利性更好一些乘衅。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比憾:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前饶唤、中信、后三排位置进行体验龄,除了第一排的乘坐空间势均力敌外杆虚,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些俱。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式畔搐廖,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局薯莲,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求双咎遁,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式苏赣,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些桓茨侧。   ● 后备厢对比裤捷:轩朗实用性更好标,空间更灵活    通过后备厢的对比究闻汕,我们了解到在常规状态下惩,欧尚A800的进深占有些许优势钉,因此后备厢空间要稍微大一些邵攀赣。而将第二排座椅放倒后群,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面些痢,尤其是将第二扔目停、三排座同时放倒鹃苹嵌,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来锈。所谓“鱼和熊掌酣强,不可兼得”疲孟,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性铝停翱,来给后备厢更好的实用性两。而欧尚A800的高度占有一定优势坟,因此可以容纳下更高的物品钱魂臼。   =============分页符=============   ● 配置对比翰:欧尚A800相对丰富一些    配置方面皆,两者的表现都是较为丰富的失肚。相比较而言佳搔皇,轩朗具备自动头灯鼻、转向辅助灯勿颅、前排座椅加热挞袖党、后视镜电动折叠驶通、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊赦你、胎压监测灌广、全液晶仪表盘嗅、后视镜加热沧午捞、前驻车雷达及车内空气净化等配置酮般啦。后者的实用性相对更强一些充。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比蹦律搭:    动力方面巧谴,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机既毋侍。就账面数据来看榷伐拇,轩朗在峰值扭矩上稍占优势幂涛景,欧尚A800在最大功率上则要大一些敢。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位秋,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些教逢。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结寂羔:    通过全方面的对比贰坚伟,我们了解到窗比,轩朗的运动化外观更吸引人的,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇散全昧,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈逗。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错烘。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势并此菇,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些滑。    内饰方面凸瓤睹,两者各有利弊绊,轩朗的悬浮屏更具现代感缅,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏脱花衅。另外抛蔫,轩朗的前排座椅舒适性相对较好涵朝,但第三排座椅只能做临时的应急使用毯蠕蝗,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡欢盛囊。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看滤,两者在该领域的车型中忿,已经具备了较为不错的竞争能力鸽趟。就两者而言蒙,如果您是更追求时尚动感的年轻人昂、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性牛腔眠,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置怜急仿、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间里,那么可以选择欧尚A800芬。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表毋婆: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 衣蓿控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠朗:王潮" "  俗话说吝,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升羔剖齐,行车安全越来越受重视狮峡喉。给家人一个舒适疯旗、安全的移动空间是,是所有车主的心声仑每。针对近几年来SUV越发受欢迎浑,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较胜,看看究竟谁更安全剿夏苟,更让用者觉得可靠泄。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型陶乡斯,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩先狈。比亚迪S7得分57分激,是国内7座SUV车型的安全标杆档。相比“尖子生”的S7氛,哈弗H6表现相差甚远嵌。早些的评测总分是45.8分醇囱,正面100%碰撞猎碍、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7丘。从以下表格中细项比较来看瞎项慰,的确比亚迪S7表现出色得多岁跑。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩挺挖寒,从实际出发捻,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全速儒拘。先说主动安全垃,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统踞彼,集ABS邵痘蜕、EBD换、TCS檬肚避、HBA揪、HAC于一身哇,防滑盖厦、防溜犯、防偏移;搭载360°高清全景影像硼阮谁,零死角呈现车辆四周图像稿迪掇,倒车泊车安全又轻松牌临郸。而哈弗H6泌,像胎压监测懦窝、牵引力控制悲抛酗、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装辞奸,360°高清全景影像距、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席完胯。不得不说苛褐,就主动安全配置上铺霞宦,S7更到位看录秸。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面略射,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准抱蛙吻,车身结构上采用加强型3H结构车身巴,在A柱健颠、B柱妇、顶盖横梁梗谁、地板纵梁县牵蹬、座椅横梁等关键部位采用超高强板耗冯绅,以提升乘员舱的结构强度脓。而且前后防撞梁恫、吸能盒侣荤、纵梁在采用超高强度钢板的同时胁褂,多处有N型诱导槽抽狮距,碰撞时能更好的压牢涟埃和吸能吵挖。哈弗H6古,车身结构也是采用高强度钢材窍藉碉、热成型高强度钢材和镀锌板禾喘,具备高强度扭转和弯曲刚度特性筷,能够极大的保障驾乘人员的安全叮辈涸。至于8安全气囊寿冯玩、前后排预紧限力式安全带崇、ISOFIX装置等防护装备悄,S7和哈弗H6均有标配橡彭。可见沽辜,两款车型均有自己的一套防护盔甲弟莽,安全指数不分伯仲播。   ??   从硬实力来看岛吞,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强查玲。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万步客,而S7经过官降2万的钜惠让利之后愁,售价9.99万-13.99万元点,性价比优势更是显而易见了田迪藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲势缄,已经是必不可少的一个大件了埠。接送老婆孩子阶岁,自己上下班通勤岗蔬,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游蒜塑锌,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面惶浩。人们对于选购家用车的标准也很复杂海泼,希望它能满足自己各方面的需求拍圈。对于选车家庭的这些小纠结漠料拈,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽观稍。      颜值够惊艳   虽然是家用代步统,但是面子也不能丢率喊,第三代F3内外兼修捻,外观时尚处蝗、内饰潮流喝借。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸董授馁,侧身线条动感流畅镣迫睬,与后视镜高低呼应拿渺秃,使F3侧身凹凸起伏错落有致倾挎,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息夏芬温,驾驶在路上八面玲珑迁蛔价,满足男性对车型外观的需求兴顺。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配烷辛,豪华皮座椅汝夕问、多空间储物格凸显精致范儿四,完美贴合女主人对高品质生活的追求翘瘸嗅。      安全有保障   既然是家庭用车北,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的躺吩,一家三口出行暗匙,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车革,减少剐蹭和安全事故响,实时监控右前轮区动态胳轨。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全枯体,减少内心的顾虑尉仿淘,放心出行齐茅。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊廉题缝、ESP车辆稳态控制系统胎幂都,后排座椅上有中座三点式安全带兴屏涎,提升家庭行车安全系数羌祭,贴心守护惩蟹,无微不至彼。无论新手还是老司机惮,安心驾驶一路无忧哇。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求位,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”配饱,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置惟耽愧,让您一路智享便利很催储。多媒体系统与车载蓝牙搭配咸,美好的歌声一路飘荡横窝帆,让出行不再枯燥矮。实用性与娱乐性二者融为一体妇闪,娱乐出行两不误魄。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号拌娘,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时雷扫,还可以满足对用车的其他需求里呈。让选车时不再纠结隘诚充,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序痴帽痘,带来更多的家庭娱乐甘仁炭,体验到更多的驾驶乐趣病绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:沈达炜 版权作品危颂阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆菊,严禁转载男,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎尖疽斯,当属SUV廓。近年来凑封,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工韧,开始受到消费者的认可颠,市场销量占比逐年提升仍那。但在层出不穷的各个车型中风趴,想要挑选出适合自己的车型妥,并不容易吗堪。今天涕汀宦,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7盒付涛、哈弗H6慑梯、吉利博越杏夯,没准就能治愈大家的选择困难症了深摧凳。   空间对比付剁:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好庭,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系桥。而今天我们全面分析的这三款车型坡乃,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜丁路,作为其中唯一的真七座大空间SUV覆棺贯,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call逻。当然驼,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求苹匿椭,储物空间表现也还不错蒜蔬氓,后备箱的规整程度均比较出色霖。         动力对比惰:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼迸,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处翟猾。尤其对于有出游需求的消费者来说加皑,强劲动力不可或缺抵璃。拥有205大马力的比亚迪S7铅仁,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱婚绷洪,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况枫,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验侵。对比之下哀岭,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离啤弘暖,但无论是吉利博越或是哈弗H6傲肥侗,均能满足日常出行的需求沫穆,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力处茹。         配置对比谜:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要贰千,但它的实用性同样也很重要煌撬梨。对比三款车型的实用型配置略露,显而易见比亚迪S7更加有料蜡,不仅超越了哈弗H6和吉利博越坡,在同级别车型中也是佼佼者随。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统佳境钙、美观且实用的行车记录仪贝刮怯,还是减少疲劳感的腰部座椅调节措伦响、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统队雷,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感谷楔鹿。         总结炯:相信经过小编上面的一番深刻剖析妇姐,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解叮轮冕。比亚迪S7无论配置魔茫、空间还是动力都优势显著收疏,官降后车型9.99万起徒弥,性价比优势明显抬腻捣,更具竞争力克,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好菏,但凭借多年口碑和销量双丰收颠物,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩募,但硬汉系的外观为它加分不少谋需叹,也还不错挪催寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识痢临:沈达炜 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃篱费,严禁转载拈,违者将被追究法律责任宝纷。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束紊浑纫,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行夏且辛,就看评中评哺喇。   与往期大部分一车一评的内容不同朔,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型汗密局、上汽大众朗逸1.6L舒适版讳委耗、东风日产轩逸1.6L尊享型你。邀请专业调查员壁,分别从场地对比餐触、底盘对比纤硷、综合油耗情况对比涎效、二手车市场保值率分析等四大项涉雇财,来测试这三辆车的真正实力夕爆报。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到陡,底盘下护板开孔较多逢,防护作用较弱亭,维修较为方便坏。该车采用麦弗逊悬架畔啼咳,属单层冲压件横,重量轻卯耍泌、制造成本低坚。“工艺做的非常规整缴细,”单方晓表示伐,“制造工艺简单爸、成本低袖,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用戒艰墟、可靠性好’的设计思想怠孩。设计结实耐用是得到验证的板,但基本是不求进取程笨爱。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩廖。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘入股,称“这是一辆最不像德国车的德国车”操。这辆车“悬挂没什么特点藏稠,配麦弗逊前悬架”敛,三角臂位置设一个双层冲压件皆,底盘虽乱“还算规矩”蜗十,下方做了隔音降噪及保温的涂层休,但“涂层做的不是很规矩”码懂。底盘后面是扭力梁结构肠唐牛,由于设计比较保守拼藐活,保险系数做的较高撤,造成“悬架较沉嫌瑟比,舒适性掀嚼、操控性都不会太好”就攘科。      “只打3颗星媚罐,没任何创意赁,几十年前的东西照搬过来贝,不是没能力做更好肠,只是为了成本考量鹤啡谈。”单方晓说幻吾吮。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架倡,亦配备典型的麦弗逊悬挂痰警匆,铸铝的轴承座可减轻前悬重量膊钢讳,对操控有些帮助睹。其次蓉,该车刹车管和油管都是钢管结构每诽盾,布局工整动,整个车的底盘比较工整扭坦撂。“比朗逸的要好苔施弯,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料刺。”单方晓指出脖。      值得肯定的是荷甜,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色答木坟,采用独立悬挂蹈劣,另两辆均用扭力梁非独立悬挂航矢。英朗副车架很胁樾恪,这么设计主要为减轻重量舍喉,单方晓认为“这个设计很巧妙”刚承。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢毒狸?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时耿损碎,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度俊尸侥,保证轮胎附着力奉。   此外四忿宠,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下碳屉嘉,尽可能地降低汽车的整备质量兑逛确,从而提高汽车的动力性呜,减少燃料消耗簿炭祁,降低排气污染)方面做的也比较好新绿,因此乌伐囱,凭借更为优良的多连杆悬挂系统伙,单方晓为该车打出4颗星磊。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型跨窝巧、上汽大众朗逸1.6L舒适版棘谰蓄、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前芳踢,先将仪表盘油耗数据清零没,三辆车在同一加油站祭丛,用同一把加油枪加油辜伎,每次加油时以最慢档加油跳枪两次人惭赎,在指定路段行驶完成后彤位,再次回到该加油站稳洞,仍采用出发前的加油方式来加油禽。最后很,用实际加油量除以实际行驶里程场卡裳,得出实际油耗豆僚繁。      三位调查员分别驾驶三辆车毕,从北京海淀区一家加油站出发抗太蔡,将通过城市拥堵路段镭睡彪,途径八达岭高速险瑟孝,抵达北京怀柔区雁栖湖山区缓鄙径,最后通过京承高速及城市路段返回男。   出发前遣,调查员首先将仪表盘油耗数据清零集拨。从加油站出发到进高速路栖炕侗,走城市道路大约4.5公里阮讨,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里惧洽,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里咕磺痴,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里裙吹究。   临近傍晚峭墙,三位调查员回到了出发时的加油站侯的桶,对车辆进行补油曝如。在经历了城市拥堵路段瓜凡枯、高速路段脱泡、山路路段后痰,本次综合油耗对比测试完成彭。测试显示贾厢阔,最终的行驶里程为176公里帅荣贬。补油后粹巫息,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示醚姜陀:      调查员表示翔抚歪,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”建法赫,进入山路后沤,不得不降至低档孺容,对油耗产生影响拣懊。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右焙,高速公路基本维持在6升每百公里擞,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多陕籍拢,假设一直高速巡航行驶比较省油廉佰脓。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里惕毯,山路仅跑到一半铝防,所增油耗“非常大”寒吗,达到了8.3升每百公里盗。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象馁温疲,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆眷鹊昧,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差拒帅。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型臂闹窟、上汽大众朗逸1.6L舒适版府拎愧、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量赤形纠,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲拖汉辽。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到关棵,