沪金期货主力一度触及涨停 沪银涨3.5%

时间:2019年09月23日 09:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术没刺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芥挠漠、锁紧市晶齐。    与会专家认为矗寿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求干,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厕促估、热稳定洛侥、无热管理循环仆、热冲击循环绷、被动传播电阻)疆荷模,电性测试(短路吭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击居耽、掉落科码畴、穿刺丢般獭、翻滚架、浸入皇沤阑、压碎)的安全要求瘁纲。但是很筒沧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捅康赐。安全无止境是,提高电动汽车安全性凹,还需要国家驶供、科研机构分钉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椭缺,也曾不断出现事故份皇四,遇到挫折是任何事情发展的规律让朗凄。因此鲸编,对于各类事故丛想,电动汽车各产业链不应止步不前舷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畅撇,要让安全成为满足一切功能的首要条件航踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣添:李芳" "   上海车展开幕前一天尚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荒韧缺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌含。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奈豢撤?北京现代副总经理悲权仆、销售本部副本部长吴周涛表示堆酸帅,目前北京现代47%的客户是80后和90后弛怖薪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例貉。“他们对于服务有着完全不同的需求霜篮尽。比如服务要定制化本赶,手段要智能化卤猾既、科技化琅去。同时腺胺,还要预见到他们的需求并满足既。”    如果说此前栓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氓时,是厂家产能的竞争桃愤谅,那么未来则是客户的竞争篓。因此南潦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”我米。“意思就是享受你还没有想到的服务蒂捂酗。”吴周涛如此解释火磺狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甭?据了解蛔层姓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悍,升级为对客户用车生态的全面服务估狡祭,基于互联网科技的进步稻经,先于消费者预见需求溃靛糠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陪分撂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匆、智能诵亩、共享擞汾檀,以及个性化定制的智慧服务体验姬。    具体来看磺,北京现代将率先整合官网钡、呼叫中心堡薪森、4S店透明车间瓢落哇、服务App既叛恳、娱乐妓桃、地图捎绷、语音控制酣、智能搜索等服务功能掏泥蠢,并将其聚合到车机上颊合,成为用户的车载生活服务平台白标。它就像一艘移动的生活航母荡嘲,无论是餐饮翟、娱乐祭、购物的生活需求骡炬,还是维修湃穿、保养的汽车服务翅呵煌,都将以车为桥梁慷,实现信息互通垦杜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务工梗,还能够通过在线直播的方式和随,对接车燃姑、检测焦擂兢、派工抄恳、维修传踏、洗车堕、交车等服务的全程进行智能监控夕嘉浦,实现人车分离式的售后服务颅私,把客户彻底从4S店里解放出来饥,为他们创造更多自由生活的空间粮倡词。    值得一提的是沫涂阀,在“汽车共享”大火的当下褪伪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务换鼓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者革恍蒙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纱诬哺。“如果只有5%参加到共享汽车当中侗,那也有40万辆的规模羞刷,这是目前任何第三方平台都实现不了的腔处。”陈静表示露忍七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涕捕烽、售后代步车眯、公务用车也会参与进来泰渤垃。“我们希望融入大潮累惦,积极参与这种尝试排。”    除了全新服务品牌的发布沉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翁慨。据了解窟魂袖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篱,通过平直且富有张力的线条穗篮步,充满力量感的车身轮廓盟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挪。同时侩埂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纫煤,匹配7速双离合变速箱部兼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现热兑。    “新一代ix35上市之后漓交,北京现代有全新胜达痞涉猴、全新途胜苇、新一代ix35啼、ix25四款SUV产品搽赔钙。通过这样的产品布局级,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孤哭倪。”吴周涛介绍说臼箍壳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车底店脆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酚菊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粮煞诵,本届车展除了新一代ix35孝稻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔统阀捞。新车延续流体雕塑2.0设计风格笆舅杜,对进气格栅痛虎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化噬啼乒,以DAW驾驶员注意力警示厘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涡,为消费者带来更安全的驾驶体验媚敖哭。    除了两款新车外休膜病,北京现代还设置了技术展示区结憋稳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呈罢欧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竟倡愤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天好啡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绘等含。    2016年笔饶乐,北京现代实现产销114万辆蓄绞,超额完成目标乐沏,保持了行业第四的市场地位哆甲。今年北京现代即将迎来成立15周年瞧,也是北京现代从800万用户基吹砹胀俊,迈向千万用户级别的重要一年嗅铝醇。业内人士分析查媚蜗,在后百万辆时代到来之时轰激,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胳骇,也在不断践行本土化政策暗垄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辆版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  5月10日鸵奶喊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业景,人们的关注度更高护陛辖。在今天拨,汽车产业主管部门痰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撂獭,其中指出狼揽侮:“中国企业溅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湘。   目前在中国汽车领域投烹,舆论将中国品牌分为三类煎,一种是例如长安假娘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暗掏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烙,而且成果显著妈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”救,这些企业通过内部的改革许膳财,已经形成了正确的发展思路守拣,尽管在终端销量上尚未展现成果提,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叼冈,始终有一种“捞一把就走”的心态哎耗相,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踢,在市场赚取短期的效益署。   苗圩在撰文中指出钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力示。企业投入资源充态嘛,通过设计开发看、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值途,包括物质价值和精神价值脯商。但是镶,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪细惨,才能完成“惊险的跳跃”焙尾斧,成为企业的收益届暖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湍蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衡欣浩,中国汽车很兴奋继,但正如苗圩在文章中强调柔靠了,品牌建设是长期而艰巨的任务鲤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逞。这同样是中国汽车品牌需要思考的梳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郎,通过仔细研读鹊娩,将其中核心思想与观点标明钠嗡颧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萍谈茎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知信胯列。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潜男么,党中央凳堡坚、国务院就振兴实体经济驼、做大做强制造业做出一系列重大部署逻把,对加快质量品牌建设提出明确要求非。习近平总书记强调另垒,“推动中国制造向中国创造转变竟澜烁、中国速度向中国质量转变谓童、中国产品向中国品牌转变”式。   2016年卷谴疯,国务院部署了消费品“三品”专项行动套充,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》串,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力技促础,提高有效供给质量痰立纤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煌常。   近日陆,国务院同意设立“中国品牌日”醛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用将叫,体现了全社会对中国品牌的期望摔锻,为建设制造强国指明了努力方向偏高湾。      一憨下、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缉嫉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现够挤礁,代表着国家的信誉和形象巢坏扦。品牌发展是一国由大变强的必由之路方毙羔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筛梨封。   品牌建设助力制造强国战略眉巷。 我国是名副其实的制造大国猩许,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务系寿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚷巍狼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滤配群,产业转型升级势在必行咕,迫切需要加快新旧动能转换寄筒徊,培育面向产业中高端的竞争新优势吓。经济发展规律富、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垫式扇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酬荤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雇娟。   品牌建设推动供需结构升级悍侯比。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茧,重点任务是提升供给体系质量沛谷,提高供给结构对需求结构的适应性欣科俯。品牌是连接供给与需求的纽带丘梗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阔希,引导需求侧消费升级靖嫌,提高供需两侧对接的效率房莽。   品牌建设促进实体经济振兴辆吮玩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墙长,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褥太。企业投入资源崎,通过设计开发灯庆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值餐牡栋,包括物质价值和精神价值们滦。但是防峦,这个价值需要在市场交换中转化为货币话锰,才能完成“惊险的跳跃”阮逛,成为企业的收益碍。能不能跳得高娜、跳得远继晤陵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勺寇。品牌是价值和信誉的载体炯垢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力险。      二扒揉贺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述婆瘟饱,科学地阐明了创新底糕拆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骆旁。从品牌建设的角度看花,品牌需要“中国创造”碗料,没有创新溶,品牌就没有差异化的魅力妨圃。品牌需要“中国质量”胳虎虾,没有高质量卵瑰,品牌就丧失了价值的基础屏腔。 近年来巫钝适,面对国内外严峻复杂的经济形势泥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袄娘取、国务院重大决策部署浚,认真研究我国工业发展的阶段和特点帕尝灿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘。   把握规律敝其创,找准抓手记肠垮。要坚持质量品牌工作整体推进搜耐,引导企业在设计开发呜慰、生产制造和营销服务的全过程建立全员聊聚捞、全方位的质量管理体系紊、诚信体系和品牌培育管理体系储坡宠,以培育有竞争力的品牌为标志京欢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耽。   积极履职撅,统筹部署囱硼撕。2011年闪默精,工业和信息化部会同发展改革委河控些、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扇沫,进一步推进品牌建设捅殊和。2015年情揭,推动出台了《中国制造2025》禽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屠。去年筹姆侠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动常,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刀淳,部署了全产业链质量品牌协同行动控楞、优势和战略产业质量品牌护航行动犊捂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躬。   持之以恒扩尉笨,扎实推进疾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肮朔航。   经过多年的不懈努力忿滴缺,我国品牌建设工作进展顺利范擂夯,取得了初步成效黎歇点。目前创缔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点习腻,涌现出251家示范企业法。根据对示范企业的调查栓甭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坛嗓霓,企业经营的质量和效益得到明显改善画联融。同时料脑龚,重点消费品的定制化诚坡屋、中高端产品供给比重显著提升欢衰,定制化服装消费增速超过30%擎姬报,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恫喜。      三柑但、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舶,需要社会各界齐抓共管浦,合力推进净豆。下一步祁称,工业和信息化部将发挥行业优势顺,深化推进品牌建设嫡饱,加强与有关部门密切合作晾蔑堤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸥蚕,努力开创工业品牌建设的新局面拢。   坚持企业主体描据,增强品牌培育能力猫步狗。 引导企业增强质量品牌意识谢泰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理背藕硼。坚持试点先行建、示范引领棵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辉控缅,促进企业品牌与区域品牌互动发展梧钉皆。加快制定品牌管理体系标准虚惺让,组织贯标推广汗。加强质量品牌宣传寿,弘扬精益求精的工匠精神涩,扩大自主品牌社会影响筹嚷,激发企业培育品牌的内生动力戳郝。   落实质量为先警涉,加大支持引导力度凳昏。 贯彻实施《中国制造2025》膝卑休,落实质量为先的基本方针垛,加快推进质量品牌提升行动庇广馈。发挥制造业创新中心建设僧风迹、智能制造嗓牵戏、工业强基等重大工程的支持作用吼剩拇,引导企业加快工业化与信息化深度融合速,运用“互联网+”救、大数据等新一代信息技术瓜萍,把握智能制造堂几、绿色制造输、柔性制造等产业和技术发展方向煎,加快培育自主品牌赴犯。   鼓励创新设计心,丰富品牌差异化定位悍。 完善制造业创新体系沦钠,加强关键核心技术研发拍,推进企业技术中心建设桐杉。在重点领域推广应用以绿色荷、智能炽、协同为特征的先进设计技术帅倘负。建设具有世界影响力的创新设计集群皋洁扇,培育一批专业化的工业设计企业科辑波,鼓励代工企业建立研究设计中心酣设茧,加快培育自主品牌缄。   实施重点行动胺麓被,促进关键领域发展沃虽继。 落实消费品“三品”专项行动俯,支持消费品工业向智能倪叭、绿色欣、柔性和高效制造发展策畦蹭。增加中高端消费品供给降,促进产品向高性价比优势转变桶。大力发展智能碗、健康消费品耗,支持发展民族特色消费品贯舅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苗边,加强产业市场研究和需求预测韶澜,科学规划产业布局痉、供给定位和品种结构闹将沁。 实施中国品牌“走出去”行动弓嚼谷,贯彻落实国家“一带一路”战略搬,推进国际品牌共建共享道姆。   完善公共服务杉晒,支持质量品牌进步络艘疆。 建设质量品牌专业化服务平台污厕,依托中小企业服务体系仇弓漓,提升服务平台的质量品牌服务能力百阑。构建质量品牌信息共享平台乔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沫佬。完善知识与人才开放共享平台赣库,依托企业经营管理人才素质提升蹦泻、专业技术人员知识更新等工程鞭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搭甜淬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澜袍橇,促进科技创新临独蜜、成果转化和推广应用阮。   加强技术保障锚,夯实质量品牌基础浇诬。 完善产业标准堂腻肥、产业计量绣赂堡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峦京,推动质量升级暖菇淳。引导企业增强研发创新和系统集成能力扣,创新制造方式和服务业态链投刃,发展定制化生产柏裳驹,满足个性化需求巷。鼓励企业发展现代销售体系差步舞,在品牌传播荷镭墒、顾客体验和销售模式等方面创新发展疮。   设立“中国品牌日”斡,大力宣传知名自主品牌 林力,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呢敞、质量精良趁表叮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值来湾。品牌建设是长期而艰巨的任务篙穷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”但浑恳,以新理念引领新发展伸,持之以恒地不懈努力盖绦肚,共同推进中国品牌迈入新时代券搓徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   5月5日帽妥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虾倾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蟹、董事长李斌就中国汽车升级之道轮、互联网企业造车骨邦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论青忙席。    近两年互联网造车企业纷纷入局刮,被称为“新造车运动”车。徐和谊开玩笑说糯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薯染。”他说跑:“我从传统汽车的角度看抡,就是不服!”徐和谊解释道材,李斌做到的他也能做到翱偏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毒倦。    徐和谊认为冀埂催,最难的不是做产品怜拎,而是做品牌疟,尤其是国有企业体制下做品牌叛兜。建立茫据糖、培育一个品牌构,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剧划壬。他举例说热粟挪,蔚来汽车在东方广场建体验店染虫,那叫“烧钱”斧,国有企业就不能这样“烧钱”浮。但品牌打造的初级阶段白骋,该烧的钱还是必须烧的麻仆。这就引申出国内传统汽车行业陵迪,必须加快加大国企的改革步伐阿澜夹,从发展角度蹄朴棘、竞争角度纪,必须改革奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务模缝,希望未来产品不光是一个出行工具笑何,而是一个用车的体验平台比是遁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忻,而是看到与用户交流的新机会纶。从互联网筐耙、移动互联网部藩琼、移动社交发展趋势看孺牢庞,与用户关系会让汽车发生深度变化邢,体验会变得更加重要瓤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钞肃叔,新车企应该走什么样的路谩难慰,徐和谊认为腊,条条大路通罗马从偏动,但是路和路是有区别的豪奠。他认为全世界只有中国能做到一件事踞弄客:传统车企和新生力量深入融合爆、发挥各自优势旧,结合起来襄铝,这条路可能全球谁也做不到充芍橙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫂患杜。徐和谊透露蛇筏栋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堂拉汞,很可能这轮竞争熟粳,十三五末歧,再过2至3年寞,肯定会出一个比较好的结果窍币。”    李斌也认为古呻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铆刹酮,这跟传统燃油车情况不太一样温募。他干脆表示很穷,国外品牌在中国是没戏的羡玩咳,因为智能汽车需要本地化的数据盯壕禄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俩朽。蔚来汽车在三电立不、智能电动谓跑、包括制造方面都跟其他企业合作房。李斌强调窜痞腑:“我们是很尊重制造这件事的专业性搂牵。”谈到合作哺天,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作交烘发:“我们的南京工厂投入十几个亿精肝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚏沏,不是简单的代工想显董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝亮:李芳" "   据雅虎网站报道枪甸授,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孪抨慰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现动,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务固。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称删亲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剁拨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霞素。”    他指出得撤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舅监。尽管我认为这可能还有很长的路要走荤吵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膳猛哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倘瓦使,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险型玲。    当前结,特斯拉存、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欢贝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中携识,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密措爆瞪,并将其带到了Uber辜。    去年贬蹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中午施钎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耿坎晦。特斯拉CEO马斯克表示戈斑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”防丸。    马斯克认为殴势:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见提立鼓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凳仑继,要远多于因人为失误导致的事故旱雇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捐楼。    他表示纬翔虹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蟹渡红,那将是一件非惩绲妫好的事情合。但对于汽车保险公司来说仓蒙,这不是件好事趁蚂教。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颗殊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞬陇挤:“我觉得这种影响很明显罚番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸卫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绥巫纺,全面看、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惕拢,阐明了个人观点澳庙蝎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屉奶壳、客观的看法芍。    报告摘要痛摔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痉斤措、导入期挠韧具、快速发展期与成熟期四个阶段巫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笛弛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常,很值得我们借鉴武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败围芭。如果不加重视骆洗结,终会酝成大祸哗情。    *韩国的电池产业缝祥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棘泡,我们必须面对这个挑战骸蛋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏,它会带动未来汽车消费新的革命猜。    *任何事物都有两面性佩,政策也是这样施拾。补贴强度不足库捆蛋,难以起到激励效果哩阂钵,补贴强度大了猛窗,难免产生对技术发展的不良影响旦戮,也包括少数人铤而走险骗取补贴阑嗓接。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娠湍必、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展染,从国家科技项目立项至今已经接近20年将,可以说产业发展已处于世界前列紊。2016年巧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哼,累计销售95.5万辆蜗,取得了令世人瞩目的成绩坍艘稀。有些专家认为噬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓢轨枢,我的看法不是这样箔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焚搪、导入期擦鹤、快速发展期与成熟期四个阶段遍。导入期也称培育期簿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沉先车。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懈未渡,当时就有舆论认为识去,我国新能源汽车驶入快速道廉,进入了快速发展期判。然而到了2016年便回落下来氢红。现在分析起来碗棺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寿触蜜,造成了数据中存在一定的水分溯孰塑。随着国家对骗补行为的查处裂局,今年的数据逐渐回归正常宿巩寺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸥,有可能会得到一些错误的判断踌,导致过于乐观的结论垢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鬼,除了观察数据的趋势外丹,更重要的是看产业发展的推动力哭,是国家政策为主还是市场为主爬搂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掏,补贴政策还不能取消惮拴冕,基础设施还很不完善滩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堪,产业链还不够强壮与完善惠渡任,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨透蛋,工作量很大晤眉,切不可放松努力媳丢许,让已经启动起来的产业发展放缓下来良危。    依目前的政策设计丸,我国将于2021年取消补贴碘了,代之以环境方泪硼、能源为因素的常态鼓励政策铝少氖。也就是把2021年设为一个转折点澈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颅啡习。期望实现年销售量达到二回疵、三百万辆以上苇煌敛,能够占到汽车总销售量5%到10%辰川竞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段激莆开。    二椿、如何看待新能源汽车的碳排放瓷另撩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怜平显。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沥。我认为许多人有这样的疑问是正常的连瓢,因为至今还没有一个权威的科学数据虑,来告知公众电动汽车的排放是多少盒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冈椭。    电动汽车行驶过程是零排放泊,这点没有疑问藏。但发电过程是有排放的谎且澜,不但有二氧化碳排放敛午罗,还有导致PM2.5的有害气体排放搅蓉。所以简单说电动汽车是清洁的创,是不能令人信服的凌脐静,需要拿出数据来绥怪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡樱款的新闻报道娃碧抒,受到一些启发稿迟朵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数模讳,即“碳排放因子”释侥。根据新加坡的实际情况洽贾恍,标明每消耗1度电爆,就要造成500克的二氧化碳排放李,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祥滥钉,即每消耗1升燃油唐,就要产生3000克二氧化碳排放陷染埔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放码搭叛。由于特斯拉的车重梳无,耗电量高艾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弗氨,尤其是在夏天开空调的情况下厩诺杀,百公里电耗有可能到40度炬期,因此被返铮款唾隆雇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涂浪,很值得我们借鉴拟惦睡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究食沫,据我了解定性的结论比较一致吮老,定量的结果存在不小差异搞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酿驼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戏厢捎,其清洁技术水平也有很大差异活。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暮罕哄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玲,发布我国的“排放因子”权威数据完俊,并定期予以更新舵婆澜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尸氏孺。    比较我国和新加坡的发电情况外韶辨,新加坡百分之百都是石化能源发电氛,而我国的发电能源结构里董,石化能源约占70%轮卷,可再生能源等非石化能源约占30%标捅琶。全国平均来说微陈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赊。而且按照现在国家电网的规划来看慕粱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚕诵寸,我们发电的能源结构会越来越清洁弟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大备松。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寇,来估算一下电动汽车的碳排放奖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车广撕,可以算出其碳排放为100克/公里楼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛙匣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纳。可以看出一般情况下假碗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叛帝娶。但是如果电动汽车过重四郡,电耗很高撑笆娶,就不能算是低碳产品边,甚至不如先进的混合动力汽车舜律。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挨,但是我们可以认为驮冲杏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赦辣,耗电越多拔,造成的PM2.5有害气体也越多武坊。因此灿掏怒,从治理大气环境考虑噶,我们的政策应该鼓励低电耗产品层萄猾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向县。    三美、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展项潞?    这个答案是肯定的物夺虎。我做过一个简单的计算前拿叭,即使到2030年吕碉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候端睹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铝搬。由于大部分电动汽车会在夜间充电地,可以利用电网的低谷电时段来充电市。目前我得知的峰谷差是20%到30%饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段副频抡,不但不会给电网增加负荷承磊爬,反而可以帮助电网储电澎伦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毁阜士,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抡惫仙,在白天电价较高时段将电售回电网蹬赖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾寺嚼,这个系统包括了屋顶的光伏发电唤尼汲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈素涝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沛麻亥,采用分时段电价龟嵌。当然霞,对于需要白天时段充电的一些领域缺违啸,如快充公交态、出租车与物流车等耐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力建孰。    四聚憋魂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弘。现在出现的火灾问题比较多掇,所幸还没有造成集体伤亡潮词泡,但是已经给我们发出严重警告焕潘,如果不加重视腺四棵,终会酝成大祸黔泊抠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褐淘。    电动汽车的安全要以预防为主孝另捅,要从产品的设计做起摩讽,然后是生产过程的严格控制脚乌融,不能将未经严格考核的产品投入销售麓搔寸。电池的比能量越高令,发生火灾时的危险性越大谭纫菲,因此要求有更高的安全性技术繁楼谱,试验考核应该更加严格填纶慑。尤其碘痢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暴砰铝,因为客车上乘客数量多瞬,一旦出现火灾逃生难度大签。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腿,为满足新的标准增加成本是必要的悍。对于纯电动客车论嚷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拱,既安全又经济酒喀课。    说一下安全监控网络耍。我认为重在实效图。我在几个火灾事例中了解到苛呸县,火灾发生前其监控网已显示警告信息燎,但未引起关注与采取措施玲烹瑰,说明安全责任不清拆胸娄,监控网站流于形式囊牛,主要是供参观用餐哭。    五俺吹蕉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盎,大家都知道查枷曙,韩国的电池产业肉傻橡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战憋伺,我们必须面对这个挑战蘑伯吴。目前有一些原因粒划肛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虑胖盎,也给了国内电池领域一点时间虏。但是容,如果我们自己不努力挎艇托,最终经不起国际电池产业的冲击棱,我们将会面临严峻的问题量晚池。    我国动力电池产业发展很快少惮,一批创新意识强的企业正在快速成长喂挠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持须肮姜。但是总体来说恰摊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衡蹿黑,产品的质量水平不高酣吐,投资过于分散饶,到处建设低水平的小规模电池工厂傅丛儡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梁慕,缺乏战略眼光倍虹。这些问题需要引起我们重视与思考欧檀弧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狈,没有一个强大的中国动力电池产业森烫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业森断倡,实现汽车强国的梦想又是一句空话柏闲。    化学电池是一个非常老的传统产品古嗣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情椒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拾列郊,形成了动力电池百花齐放的创新局面底卵姥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰韶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兴身镭。因此爽墨封,谁能够掌握创新的主动权慷券,谁就有可能掌握未来电池的命运岛穿小。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抹钉,但是企业是实现创新的主体叼够。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赶零,能够挑起这个历史重任面百狈,把更多的注意力放在创新技术上面菩。    去年参观宁德时代电池工厂时狗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛇递,给我留下深刻印象雇碌。图的中央标明安全性始终是核心糠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逝痰水、功率密度悼、寿命与成本溶。在实现高能量密度的同时卞哥遂,要实现快充性能显界颂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念防茅,向1万次20年迈进论,彻底解除人们对电池可靠性尘钞、耐久性的不信任化歇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衰刀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氛拿,结束燃油车的历史面。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搬,成为中国动力电池的创新巨人动屋缄。    我对我国电池产品质量做过一些调研顶,认为方哎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潞绥。就电池单体成品质量控制方式处,目前还有采用筛选的落后方法蹬捐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纳。这表明吕髓间,产品的质量水平低劣赐撇埂,即使交货的产品数据是在合同范围内哺淡,这些产品在使用中性能很快就会变差届,寿命很短肮九。    目前稀恢炕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暑匹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差充,但这也并未在本质上提高一致性红绘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性等,不需要分鸭肌,标明这些产品内在质量是优良的汇涛蓖。用汽车工业对零部件的质量要求就是剖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”写。恐怕多数企业都达不到扛挡,就这一点而言阑,我们与日韩企业就有明显差距握。    面对严峻的国际竞争强锨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抒耽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙描奇糖,再吃不掌握核心零部件技术的苦朗钒。我们看到国外整车厂来到中国时继,都要把自己的供应链带进来隙熬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吵爸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任草测伟。我建议政府膛、协会耪鸥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笆必。    六跑矫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捕沤楷。它会带动未来汽车消费新的革命范恫,有助于解决城市的拥堵梯理、停车难抛、环境污染等问题谷讳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果同壕络,是未来汽车应用一个非郴咝桑好的发展方向陋降。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锋。    由于共享租车提高了车辆利用率慕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹篮骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显把父。又因为主要用于短途使用舵,大大降低对续驶里程的需求市。从社会效益考虑筐狄,减少了空驶行程填,意味着减少能耗与排放夸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粱,缓解停车难的问题筹。    现在艇辈,很多城市都在做分时租赁梦澈犯,但有的并不是典型的分时租赁洼闪论。A点借奇、A点还嗣爆,规模小的例子不少修输。例如有的大学有几十台车在那里挫,学生租了这个车出去办事儿桑,回来时归还校园原处礁颈然。这种模式也是一种共享挎藕穆,但不是典型的分时租赁搐深痰。只有实现A点借X点还墙、并具有一定规模奶幕、使用起来非常方便祈,才可以算是真正意义上的分时租赁恢。    除此之外咀煽,分时租赁还有一个评价指标前请,就是车辆的运行率怪,即车辆有多少时间在外面跑耻煞浓、跑的时间和停的时间的比例府蕾少。我考察过芜湖市易开租车韩谎,我认为是很典型的分时租赁篙峨舍。从数量上看介,芜湖已经有两三百个站点屏妇累,三四千台车皇搁,具备一定的规模;从模式上看取稀逃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借土、X点还逆。从车辆运行率来看涧脱,芜湖做到了80%冯。    此外碉帕锻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用供参,规模也达到2000多辆勤妇洞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渤顾,很有创新特色瘫,也有一定规模吻联。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踩荆,认为大约需要1辆/1000人口扁空速,或5辆/平方公里的密度胎赊常,才能够保证顾客较满意的租车成功率僵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎警铣菱,其租金仅是普通出租车的1/3踏履观,估计对停车场需求仅为私人车的1/8集尚竭。    作为共享租车的车型广匣,以高可靠性拿、低成本沽仆,微型车更为适宜悸揉。共享租车要应用车联网技术踞跑,建立完善的方便于客户的使用体系灵幂,实现手机注册祭脊蛊、约车份涟滤、开车乐傻、交车稿、付费以及安全监控等藕特漆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吠铂。我认为玫入,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茂。为了方便客户氨,建立全国统一的注册收费系统十分必要讳焦。    七辜痉鸿、补贴退坡后漓史,新能源汽车是否还能发展毛腊?    从今年开始甩妥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜂。现在行业里有一些不同的声音怠妓,认为新能源汽车本身就是错误的事情叭,它的发展依赖于补贴具桐盯,补贴拿掉以后踩淳,新能源汽车产业就会死掉输。我不赞成这样的消极看法侵炒怜。    首先在电动汽车本身的技术上故侗,我们要有信心居拭。随着电池能量密度的提高丧断,到2020年兔仍寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刷甭,规模化生产使电池的成本大幅度下降屠前撮。从这几年市场反映看滤蓄,很多消费者开始喜欢电动车了焚筒谰,他们觉得电动车很安静敬、很干净烘,如果自己家有充电桩厕岗乘,使用起来很方便帛。目前迪,面对全国大面积的雾霾形势劫诧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喝赴,促进了电动汽车销售量的持续增长懂敞触,在不久的将来归,电动汽车将大量取代燃油汽车苟。    我国在新能源汽车产业取得的进展槐某将,很大程度归功于国家的鼓励政策硅嗅诵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的年侥鹅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用归揽逢。但任何事物都有两面性史,政策也是这样清。补贴强度不足讥,难以起到激励效果脓搜,补贴强度大了课淑,难免产生对技术发展的不良影响郝脱,也包括少数人铤而走险骗取补贴播齐。这些就是事物的复杂性吗,不足为奇形戏。因为产生一些问题寄,就否定补贴政策是很不客观的奢围。正确的做法是适时适度调整政策楷安笺,逐步实现退坡赡剁诚,制定与能源翠牵、环保因素相关的长期鼓励政策烂,进一步完善推广工作的其他政策环境另灯铝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅唇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勾佃恒,销量突飞猛进删靠,不仅在中国市场实现了大反转贰赐泛,以每年超过30%的增长率荣矗,连续三年高速增长杯详,实现反超宿氛,在全球市场上来看险羔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蕾帛。设计之变蒋,影响如此之深俱幢暗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞄,都是如此道姐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌食贸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俏净。此消彼长猎,本来也是市场常态蜜扩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年话艾姓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚏签邯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纽枷,而奔驰则用了进击的改变夸羞。这导致了市场格局的变化你。但在今年开始赋擂氢,奥迪要采用一种大胆的改变桥庆。   在北京车展上杰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫩努宠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品久辆赁。在采访中边绍笆,马克·莱施特先生表示联圈努,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么麓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鲤答,以奥迪品牌本身的三大支柱拾板,即“运动性”拱、“卓越质量”墩笛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石身刨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现檄。另外廊拓食,马克·莱施特表示董,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谅磷。   未来焊容,奥迪不论A狠、Q狗逢、R系列害,还是电动系列赡分斯,每一个车型系列都有他们独特的个性似埔荆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绢定赔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秀镀。而且泰肖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浪柏,在马克·莱施特看来俊报,除了外观冕浇侣,在内饰的设计上列俊,奥迪前进的步伐还会更大危裁嵌。   比如新一代A8艘湾,大家会看到一个全新的控制理念娇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隧品伙,全部操控都是基于触摸屏侮惠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晚,这将是一个具有革命性的设计汗吻。”马克·莱施特表示刀兔速。   【访谈】   媒体夸铂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里损?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稗然派?   莱施特犀侩镁:中国市场当然是我们最重要的市场之一问娟。比如马上要推出的新款奥迪A8竭父,我们认为80%的A8都会销往中国锤们。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欢呢氰。比如幕筛,从车的前脸上就有非常明显的体现方跑,这个框架会做的非常突出怂篮,也会大量的运用到合金材料叛。A8的设计充分突显地位感和身份感莲。因为我们知道中国的用户寺,或者说中国A8的用户群是非城玻看重自己的地位感和身份感讲,我们对A8的设计充满信心饭。   Q2是我们量产车的一个预告替。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性想。我们想把奥迪的A系列笑蓝峰、Q系列里,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达技咕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楷。比如暮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计返,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禾狈系,从而更多的彰显每个车型的特点琳。   媒体霞夺:A3未来会有怎样的改变捅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戊?   莱施特词匈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朝案,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泵赖矩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熬速称,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乐券怠、表达力懂姐。   媒体涡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莫全?未来设计会有哪些改变履搅褪?   莱施特笺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱废酣敛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祷家夏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捕氰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性超哨惶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣巍。此外椿绅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弓。   值得一提的是斤擞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笑播,完美诠释了驱动理念棉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惋交倘。刚才我说的是外观的设计告枢盲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大等函。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咕翘骚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羔街持,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掸济,而全部操控都是基于触摸屏聘钮奇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孺,这将是一个具有革命性的设计范藩垢。   媒体起:面对未来的城市交通更加智能化拎、互联化来、自动化的趋势阶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竭?   莱施特先生髓叭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦拳辟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寿胜粟。实际上徐胁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寞女矮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劝推刻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛔失。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姓卑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶令,还是更多使用自动驾驶些扩,所以我们设计的基点是用户体验超红台。   设计开始阶段将先做内部设计图寂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后如,再去考虑外观应该是怎么去搭配空痰场。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呈澳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凰梗,因为我们真的会目睹俗擂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒙崔通。   媒体饯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗容?   莱施特埂:我们从下一代的奥迪A8开始嫂松,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言据龟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念供。我们要做的是持续的骆、不断的推进设计语言的发展菠毫贬,每一代的新车型都要再往前走一大步尺壤忻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兴狠际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗缎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仿钡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枚品,业界开始重新打量双方的合作嘶。   如所有行业对热点的追逐一样抨衰享,在过去两年中储秦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咆。4月6日蓉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桨,携手研发并应用车载人工智能技术帆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议码册,双方将成立一家全新的合资企业略,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份械嘲绒。在此次合作中痹穆溅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氢獭,用于双方在汽车领域业务的开展竟豆蓉,为出门问问未来的发展提供支持磊胎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俊,而合资公司背后湿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铅颧,意味着除了汽车制造商陀隧涪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潍。   “1.8亿美元只是一个开始加。选择跟出门问问合作饺馆,是大众集团移动出行战略的一部分耪龟鹊。”苏伟铭称诺扰截,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忱,为达成这一目标滴螺撕,已经规划了三大板块计佬倍,共计十二等纶、三个项目断幕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荡迸陈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衬核蔷、语义理解技术挠,面向移动搜索领域的智能手机应用恢绷纷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翟操阑。迄今为止材逞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摹殴、语义分析扮臀帽、垂直搜索等核心技术受频拾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甫,来打造下一代的人机交互方式台。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毕。   “选择出门问问斤遍挽,是各方面考量的结果惰妈。如果大家了解的话啊,其实Google也是出门问问的重要投资企业烯斗,所以我们与Google也进行了谈判”希。苏伟铭称蜜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准体。   2015年6月梦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸿,出门问问被Google投资固。截至目前尘筷,出门问问共计6轮融资媒沃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叭。   “此次娜,我们对出门问问进行投资勉,不仅仅是出于财务层面的考量般悔,也是一次具有战略意义的投资辖劣。通过本次战略投资缕辅粕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样位门缔,只是单纯的投资或技术合作耿驰龚,苏伟铭回应称厕谜,“想强调的是畦吩葱,我不主张相互供应的关系吝废,一定要拥有属于自己的核心技术粉。”   “移动出行领域的合作硅券绒,如果是提供车辆采,那只是纯粹的商业化的供应需求莽桐。与出门问问的合作袜弓滤,我们是要进入合作的管理层仆,在共同建立的合资公司中僚奢,双方都有委派监管团队”喂便。   苏伟铭介绍思涝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醇敦,但更重要的是在人工智能领域的研发匈。“如果你与人工智能进行沟通抨,沟通得越多厘,它就越了解你敦,人工智能研发的目标是迎合客户叫塑谅,而不是需要客户自己调整来配合能,所以蹲袜劳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韩。   他坦言诵勤,在人工智能的项目开展上鄙拼袭,有好几种做法羞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”划沤,但这不一定能成功想卡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象构南瞄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扭犊,且能够很快地将技术实现应用甸渤啃。”苏伟铭称刹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湃朽,来帮忙推进其未来的发展侍枷涵。从这方面的合作来看蹲尼,双方非常契合伺堪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泌蹭。硬件是大众的强项木绍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力久哄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爬秀,而是应该让其独立运营槐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合练。”苏伟铭称杭皮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僧咐胶。   据介绍妙枷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柒。基于出门问问领先的语音识别回锻、自然语言处理苦嗅、垂直搜索和主动式搜索技术集,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讨,该合资企业将进一步探索恃休,为未来的智能移动出行提供解决方案掇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汞,人工智能并不是只包括这一部分澳廷蔷,其实哆蘑谓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能番吓焚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肥漆成。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舍茂裙,但在苏伟铭看来啦洗潭,这是一个重要的开始婆怕。   “下一个工业革命的前夜”茶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断母,为此蔡羌唉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略康还禾。在2016年的广州车展期间鞭吮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想将。据大众汽车集团(中国)首席营销官谓秸、集团销售和市场负责人胡波介绍刹堡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藏轮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拇,包括智能停车始缺、智能充电等问。第三就是交通形式的智能化管理断。即打通不同的交通形式桓冀,提供一个智能化管理裙弦无,最后让出行者能够享受顺畅儒掠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吻棠毫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柔。“我们相信羔,车企能在这一领域扮演重要的角色孩皖互。”胡波称粱醛。   不可忽视的是凰没剿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换经蔑爱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者春。   “要建立一个生态圈监凌,必须要有多个方面的项目支撑裙互究。在落实该战略的过程中蹦染,我们便开始思考檬,如何构架这些项目别试,未来三年我们是要围绕这十二裁矛、三个项目开展工作的患甜娥。”苏伟铭称剃杭龋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桅处好,以便及时供应快,满足未来车辆发展需求闻。”   据了解虫雀氓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苗惫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痘梨郸。通过语音输入瑟,该后视镜可以提供导航焊莱说、信息点(POI)搜索沛京堂、即时通讯热、车载声控信息娱乐系统等功能麻玲漂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验概群泄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞧鞋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捶写。通过语音输入偏庞,该后视镜可以提供导航剧、信息点(POI)搜索耸谩角、即时通讯亥底锰、车载声控信息娱乐系统等功能楼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度覆档贸。   苏伟铭透露堂珐聊,最快从2017年下半年开始诫偷枪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜南谁磊,在一些国产车型上也将采用该技术阜拳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桐。但是几强,有了大众汽车集团的参与漠笛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹭。   经济观察报烙抹偏:在中国的十二三个移动出行项目上葛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利够荆逝?   苏伟铭殴梦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刊抖肠。2016年中旬鞠陋,我们便与集团总部沟通过猜芭,我们认为在移动出行领域价角,中国是领先于其他市场的默。所以情,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳拙浜摹,建立MOIA移动出行服务公司瘸窍。之后煞,在中国楔辰经,我们期望成立一家服务于移动出行的公司高瘫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龚。   所以腥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趣丧,欧洲和中国诽秋农。其中中国的业务包括三大板块梆睫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孔己。我们在这一领域是领先的怀,这之后踞餐,我们还会有更多合作安砍。   经济观察报维梁妓:在大众规划的十二三个项目沧瑞,大众与滴滴出行扳层匡、首汽等公司的战略合作是什么模式侧?   苏伟铭堡厩:大众跟滴滴蓝截吉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中期。其实篮试,与滴滴出行的合作童,目前还在进行详细商议泄笔酥。但需要强调的是锈,我们的合作投资并不是融资的概念健扳,我们的合作是战略性的污沮省。   经常有人说大众汽车集团起步晚粱,但我看不出其他厂家做得有多快仓衅书。   移动出行的合作霓,如果是提供车辆污侩,那只是纯粹的商业化的供应需求巷。与出门问问的合作奔畅,我们是要进入合作的管理层农,在共同建立的合资公司烙秸,双方都有委派监管团队苍。   经济观察报崩恃:您提到的十二帛、三个项目都是什么商业模式普剧滩?是否都会以合资企业的形式出现那惠?   苏伟铭粮患:并不是全部都是合资企业形式的项目诡戳。我讲的三大板块中慑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赋担瞳。我们选择成立合资公司是因为扮挨芦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犬搭。那么如果不通过硬件岸,技术应该怎么落地呢竿?通过建立合资企业乔嚏,我们可以为不同品牌设计不同的技术怒捷伍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迹妒,包括集团以外的其他品牌剔,我们并不排除这样的合作翔段。因为生态圈本身就有一个共享的概念抒善。随着数据的增加叮苹贩,共享的概念会更加广泛坷稀寥,生态圈成功的可能性也会越大晴裤。所以与传统的工作方式相比电炊培,变化是非常大的分剧。   经济观察报迹曙抽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泊犊埂?   苏伟铭虫际棱:我认为技术和战略两者兼有间。要建立移动出行生态圈的目标努经,就必须把其中的布局规划清楚驶话,只是研发出几个APP撼,并不是真正意义上的合作或合作的全部污。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袒?同时华填,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惨卯,也会要向外输出迪太看。   经济观察报摊儡:生态圈成为汽车业新的布局单位赂,选择共建生态圈的合作伙伴时托,有什么标准腿喀?   苏伟铭耿:以前我们称之为垂直平行的价值链负胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跑俯姆。在考虑发展这些技术的时候瓶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廷宪。   举个例子北聊肃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候金订稼,我们会考量其语音识别技术有多强惭仁?然后再开始讨论中间的差别在哪欠。找到不同品牌之间的差异性非常重要犊灌械。从战略角度宽,大众汽车集团需要明确今后的定位殊欺。   谈了这么多哗,其实有一个基本点承卸鸿,便是客户群体钨汝庐。作为主机厂期加,我们需要预见到7年以后车的样子侵舞。因为一般针对七年以后的下一代产品奸文僵,我们现在就已经设计出来了独棵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜党,未来会遇到非常大的改变怠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伟笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按票:李芳" "   4月20日鲁拜,上海车展开幕的第二天孙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吞冲嘿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”费便,其实庆邢,魏建军早已来到现场超某。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醇奇,魏建军至少接待了三批不同的访客翘,并亲自送每一批访客离开捞敌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堡褪翠,虽然神采飞扬熟叭慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屉很曹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼎池。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绍醚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扭。一边是国内SUV领导品牌拿挂厂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代架藤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市算蜂朝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漠蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缔细岭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑟贺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毯坊恐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傻,此次敞痕楞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弗泡餐。   “WEY的目标是挑战外资品牌脚欢嘿,终结外资品牌的暴利时代瘁钎,重新定义‘豪华价值’诬损甭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殊赤烯。VV7c/VV7s之后把,今年还将推出2~3款全新车型娠幂,将产品线延伸到新能源领域燃衫蹿,合力冲击外资豪华SUV品牌獭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栖持。”魏建军说寒,“关于轻奢蹭涵,首先这个词比较时髦赣,容易记住咎瑰。另外殊喀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惰问。”魏建军表示哭几纹,长城不会做没有意义的豪华然四巍,“作为消费者可以感受到超值的体验恼,而企业也能得到相应效益复横褪,最关键的是得到了客户的认可绵,这才是有意义的‘豪华’散。”   魏建军认为安全是最大的豪华彻吓。“乘员酵、行人挟、车辆”三维安全(3DP)设计理念差陋,参照国际标准矗囤去,主被动安全配置完全创新唐思,提供正常驾驶韧土、危险警告歼佛烁、碰撞减缓攘加,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哇浓碍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邻前,译为“牧羊犬”卯附旦,有守护主人生命及安全的意思胁济奸。   此外痪价轰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骂公,来自于欧美一流车企爱桐,有着丰富的造车经验和行业影响力弗。匹配中国第一款7速变速器箔,这是世界上最好的变速器之一刮目。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地须,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脱担。除总部优秀的研发功能外躬岭,长城在欧洲档、日本和北美也都建立了研发中心青。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韦。其中汀旱温,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孪拍。对此拇劝,魏建军表示膏:“媒体和消费者一直有这样的担心割,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面但。实际上场椿,在同尺寸或者是同动力下冒揣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讳。但从消费者的角度来讲锣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挤啸,消费者会非常清楚这些配置褂绅、性能谁酚慨、做工有什么样的差异矛。”魏建军表示迫寇罗,长城的目标是做品类品牌律栓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脖猴捷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钵古叮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆编。   而针对销量层面豢朵非,魏建军表示杭:“从销量上看散,WEY很难超越哈弗挞效孩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懒纬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城薄,15万~20万元的空间虽然也很大股土,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论软文。”也许很多人会认为苍芍,WEY卖不过哈弗将懂粳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裙茎扮,但实则不然顶。“WEY和哈弗我们都重视酿捶,长城用同等重要的蔫、足够的资源支持两个品牌年。”魏建军说奉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踢惭点,魏建军是如何评价的萄?“我认为我们的产品不管是性能惨攫脾、做工加辰、安全舜柔,还是油耗绍佰票、排放腺,都不输高端车赖凡。”魏建军依然对产品信心十足拆,但他也承认WEY面临一大问题啤冒,“现在问题是品牌价值凡,因为WEY旗下产品刚上市痊卿婪,品牌没有经过市场的验证步编,大家会对它不放心缉驾尼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车薄。”   魏建军表示道弘功,自主品牌给消费者带来了很多价值呜佛。“有我们的参与芭磋霓,不断地进步蔚沉褥、不断地在挑战外资火补,已经迫使外资不断降价伍话,提升服务品质逢构。我们的目标是要挑战国际高端市炒摺,所以说我们借助中国这个很有价值的啤掳、规模最大的市场来锻炼逼每撮,使我们能尽早挑战高端分稗。”魏建军表示梳碌壁,消费者购买了WEY之后穆补瞎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值领缄。他对媒体承诺抱,WEY的产品一定是超值的卤妈,并且一定能给购买者带来惊喜华肩促。“WEY是一个挑战者怯赊老,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胁弄。把我姓都赌上了菏疗,不能失败肆朗沙,只能成功屯吉。”在采访的最后菱李陈,魏建军郑重地对记者说克比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡扯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日口,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发词阀暗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饰祥灰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纪,以及未来的发展睦龚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敖胚够、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涧踞固、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞠茧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生室圈巳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生人搓系、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荣烫漂,以下是问答实录具皇:   凤凰汽车 酷侮举:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沟群?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的册屯甸?   俞经民 驹损:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心先,对于品牌的市场表现同样很有信心段乖潮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萝囱遁,我们有信心成为市场第一的品牌失。今年我们的销量目标狙,是从去年的8万到今年的20万麻玫八。纵观130年汽车工业发展史椿绣,汽车行业发展的基本规律而言抛,规模还是需要的凌缕荚,是品牌更好的发展的重要保障烽客男。   邵景峰 涉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伐到柬,荣威方面骑,我们所坚持的巾,是一种符合广泛审美的谅、优雅自信的设计风格埃邢拖,在复杂的市场环境中疤,抵御诱惑涸袄淀、坚持自我捞吩,走一条人性化的设计道路栏捆方。而我们的MG名爵睛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陡捌,这是一个巨大的宝库继施套,值得我们的设计师尽情发掘缚德诡,其中之一妥方迹,就是感性漂鸥。   在MG品牌的设计风格中罢炔,我们可以看到很多情感爆棚庐仆、血脉偾张的元素与产品欣。未来的中国汽车市场必将飞速发展抄,需求也将越发多元化犬,然而无论技术如何变迁剑,对于人性化坎耸、情感体验的诉求将贯穿始终概袖嫡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搭,我们也将在感性力设计理念的指导下萌损,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丹文。同时呜,强调个性也不代表小众惫煎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逝赐隶,为大众带来唤起强烈感动隘、让人心跳加速的优秀产品翁谅,这就是我们所追求的目标梢瓜。   凤凰汽车 纱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陛存,其中年轻消费者占到了绝大多数秆去陷,请问接下来帛囤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烈袭?   俞经民 工:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墟付龚,更是“年轻的心”稗,从名爵ZS的订单来看腥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楔,更包含了年龄层更大恨蒋魏、但心态上保持年轻的用户从控灌。从“年轻的心”角度而言绿,我们的消费群体就更加宽泛了烂,作为一个年轻化的品牌砰,MG名爵的诉求是“年轻动感膊煎、专属空间锣、纯粹乐趣”疵烈波,给“这一代的年轻人”造车澳恐。说到年轻人共同的特点秃,是充满梦想岔,对于梦想的追求更热烈一些范,更想把心里美好的事情去实现廷补力。这个梦想实现的过程是非常美好的翘禾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冷:为这一代年轻人脱五,不仅是岁数上的年轻人屏勘磷,更是心态上的年轻人说,提供更好的选择涉槐,保证他的有更好的驾乘体验爱。   年轻化的特点滥斗酮,是要颜值赣斗、要体验的到位歌通、要可以分享领。二十一世纪中国的年轻人戎,在互联网的普及深度骆、对于尖端智能的体验和想象力亭百勺,在全世界范围一定是靠前的崇烹,就应该可以代表“国际范儿”拈绰刹,也应该引领地球村的潮流斤。要满足这一代的年轻人辣槽,MG名爵所带来的产品体验刨携模,也应该要追求更极致郸枫讳,带领大家去创造全新的潮流踢。   凤凰汽车 检巩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捌麓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牧咕、80后泄婆赋、90后的人群当中烹?   林嘉瑜 室:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作会脱匙。这款车感性的设计曲线春恢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赶崔。不光是国内的经销商泌,本次上海车展溃,MG名爵还邀请海外的经销商窟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发食,他们也都对这款车都做出了积极的评价刻故赣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恃缔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帛膊兄,让老百姓也能开上小跑车箍裙搬,尤其对于国内的核心消费者来说拍泻送,不论年龄几何陀瞪赔,都要有为自己的梦想活一把的态度贰屉效。对于一个汽车品牌来说魂说侠,这是一件值得骄傲的事情纠。   邵景峰 认碳呢:其实在选择一种设计语言的时候侧翟骑,设计团队非常慎重芳物懈,因为设计的变换频次不能过高瞎,要抵御诱惑掳癸、保持延续性才有可能给消费者形成印象剔诲慰、拥有识别度从而去打造一个品牌狠。“感性力设计”的第一条就是要有感性魔爆习,去追求情感的外在表露驴方,从更广泛的角度酿投书,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑰餐磷,通过真正的审美习惯进行判断;第二长伶剿,感性力是专属矛、设计师要通过专属的标签极苇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丘苍膛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屋扛辞,比如运动员在起跑的那一刻强,弓箭拉满而未发的瞬间风抨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搏惟怠,这种动感更有档次尾,同时价格不菲寥汞,是很高端喊弟忱、优雅的设计贿腊,我们希望把这种设计注入到产品中汀,带给这一代年轻人极致的审美体验奖貌道。   凤凰汽车 锑帽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡帜蹋块化架构平台打造的肉侩譬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翰磁?   俞经民谁揽挛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用错响骂。这是对这一代年轻人的尊敬袭襄,他们自带国际范儿箔梧洗,是可以引领全球的潮流的人群驼馅鲸,因此有着巨大的价值末封成。对此锰猾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划香吴,在全球也是一样勺。目前垦娶匙,世界范围内鞍句扭,不仅是动力总成前瞻技术的整合驶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攻雾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导但魔,采用插电式混合动力设计采。另外上,大家看到的名爵ZS息苏,将会在明年上半年推出纯电动的版本劣,至于最接近今天这辆续航超过500公里飘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粉费,也将会在2020年之前推出褐狭努。   凤凰汽车 司:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趟北累?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碳托间?   俞经民 疆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控触烷,设计上差5%浑弥,销售上就有可能会差30%镀粳。那么对于自主品牌而言唾切莎,就是要把自主性发挥好麓,去追求审美的宽度和深度睬,销量也才能有宽度和深度虫。名爵ZS的设计就是这样做的设,要追求极致溪刊、不计工本挤劳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致须,可以说抢惺,名爵ZS的极致设计捣藤娜,对销售的宽度起到了很大的作用隧哄。   邵景峰 羡傲:汽车设计是在不断进化的射豌社,不会总停留在一个风格上谈,在互联网时代棱,同样要有全新的时代特质睹凹捎。另外滇,从汽车设计而言墟摊,例如从动感设计理念而言睛,英国车是鼻祖必轿隧,很多品牌都是以此为源头来发展的午湘,也就是“同源”娃猾举。中国航天能够上月球泡肆,那么在汽车领域上同样有大的进步芬痛。之前德国杂志的一篇文章写到沟秘儒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国景社伺,在进化的道路上有推崇的看法图,也有欢迎的声音期,这些都是要虚心接受的啦牟。另外孙,汽车设计是一件非常严肃的事情际啡陆,每辆车定型背后甲桶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幌病施,背后要靠巨大的投资来驱动雀缄。   在造型评审的过程中朝较,流行趋势讲清楚婪透,未来怎么发展说明白霉亲,否则误解就跟着来了墒咐疮,所以要有一个整体的品牌战略在里面拘疮崇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了人。   凤凰汽车 酥:今年诬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宏散鬼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点行?   林嘉瑜 迁净稼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腥惫呐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟话,拥有一颗年轻的心盘,热爱运动挖、健康的年轻人脐驹别。   从足球营销来说谰宋,对于英国和中国挂,都有很大的国民基础系催。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国题侯,是英超乃至欧洲的强队壁,这几年的成绩也是不断的提升费,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇。同时传孺,利物浦又是一个老牌劲旅庞,有不断上升的潜力顺懈惠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样度坍,在用户上有着非常大的重叠之处茨系。MG名爵与利物浦对的营销合作碍罚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苦戳那,在活动和比赛中享受快乐胶搅。   上海上港队也是一样的疼。MG名爵经历近百年发展岭虚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漏磋悸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掠,两者的合作也是非常有趣的嫡。更重要的是裸,MG名爵通过足球营销的模式汇,能够促进两支球队之间的交流靖胺并,包括之前组织的很多活动标堤,不光是针对中国的消费者渺旅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捻趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源浇坚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踌惹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翟暖停。   车展期间刻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泡蒙释,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搏承。在车展之后暖商桂,利物浦会在上海有推广巡展活动吾。下半年反桨背,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鄙商抚,欢迎全国各地的消费者参与和体验世盛。   俞经民 腾翻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砷佃,大家能有一些共同点做沟通光等,国内和上港足球队的合作驶,正是汽车和足球之间速度与激情挎歧辉、自我突破的契合点矗疵供,足球又一个很大的特点哨嗜,就是会让人意想不到互,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膛修糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年处傻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伪掣妻,与此同时势垛椭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拣耿,长安汽车产品质量持续提升帘测信,用户口碑不断提升全乓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拷钝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钱辛步、全球乘用车品牌中国市场第二名熔心街。   关于未来滔熟龟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涉圃甲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阶。   2017年是长安汽车的产品大年怖菏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肌、全新的SUV CS55缆、轿车睿骋CC岸灯侩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岸,将会进一步完善长安汽车产品谱系帛剖。   如今琉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泵佳看,站在国家品牌高度寻求发展忍锯勒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碗疥砷。提升品牌溢价能力膳拨,成为长安汽车品牌发展的重中之重灰遍碳。2017上海汽车期间沤桨相,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腺宫,关于长安汽车的未来评和邪,徐留平董事长有话要说守绥,以下是对话全部内容茅谭钞。 凤凰汽车抡豁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的情拈?   徐留平烩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呢,我们也是不经意之间就走到这个地步操啡餐,因为一个产品羚壬,特别是像汽车这种产品是更加的明显醋,它反映你的公司文化闭离时、你的公司理念是什么样的东西涧陇棚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酬婪拿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踢,你怎么样让产品吸引住消费者焦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐,靠的是什么谱定?因为美是一个主观的东西荣腐筒,有人认为这个很美萄,有人认为那个很美净汗,从长安汽车之前的产品来看堂俺毙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诉位倍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涂惨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错请轻暴,同时想把这个产品往这个方向进行修改保。我觉得在这个方面都抗谅,从长安的角度来看酸,就是对于这种动感蛇人火、时尚这个理念的偏好睫逃屉。我一直在体会邦杭,其实我是在反问我自己辱渴,这种偏好它是怎么体现在产品上的淖?实际上是我们内心的这种偏好届狗。在过去的2-3年中嫩,我们面临的话题摧,如果过去不做总结丰扛材,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勒,另外更重要的是说皑敬,下一步你怎么做期匣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摧缔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掇短猩,下一步是个什么东西敬恃,消费者需要什么样的产品漂开,然后作为公司来说辰姜,你们能展现出来什么样的东西达矛送,最后我们总结叫生命动感智色双旋亨芒牛,当这八个字出来的时候踢,我觉得是非澄赏埃好纫,既是水到渠成撂轨,又是醍醐灌顶趴、灵光一现脾恫。这个过程峭,不仅仅是八个字的总结首屯。这八个字出来以后靡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好放,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撂,实际上不仅仅涉及到造型伍刹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验首。这样的话矢才什,就有了一个提纲契领柔焙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西四,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尉晌,就能够有一个非常精准的东西呛。   刚才你特别提到“色”乒入,我们当时想说钒墙,你必须要能形而上抬勘目,要能够抽象出来爬悼,如果说你不能够抽象出来宏徒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吾狮,如果你弄它50个字抠定皇、80个字妒蛾境,你可能不够形而上窜咀滥,不够抽象化盾错僻,最后我们觉得“智膘、色”臂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胸椒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恳坟僳。   第二个就是说消费者情感的体验峡,比方说对这个造型和颜色么豹兔,甚至于这种声音或者是形状坤记、线条的这些方面的喜欢跨伶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沫蝗。当然我们也在想用什么样的词比较好芒秽,最后觉得设计的这个词很好芜逢,一开始我们还担心说这个词字挺多闹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化投脾嚎,我觉得就应该让它有想象力袍剔,就应该赋予它很多的内容鹿申荡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渐恋,孔子都说食色空芹覆,吃饭以后第二件事就是这个字戮,我相信孔子说的这个字也不简单意思淬,实际上说侠褐行,智色这两个字还是最终反映的是人来擅,特别是消费者的一种需求佃皋菊,对于未来传统的一种期许顿乱返,这个过程当中泌沃,对我们来讲淬,把这八个字想通的时候寐波,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侥,这是我的第一段话题存竭。   第二段话题说这个对长安有什么用处届匪?那次在发布会现场有说部容界,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烂踏,一开始我就提出武,第一个齐登避,这个产品要漂亮弟纷伞,你不漂亮的话乳,什么样的东西都没用陕。因为我们很早的时候就开始在考量涩狸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赖粱擒,后来发现不行冲伸,最后我们在大概07驼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谦。因为你还不能提炼出一个高大上笛、抽象揭、形而上的东西圭请齐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲤湾卯,但是每个产品都出得非常艰难倾。这个事这么长期干也是一个问题途,因此在三年前的时候培,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臂筹,对于消费者的这种认知姓图绘,把它抽象化肖腐橇,那么这样的话理解了以后爽崎纲,再把它具体化撩,特别是在产品铆奴,也就是设计理念当中一些图形化的东西廉喉,因为如果你不落实到图形化的方面故屯轻,那就只有形而上没有具像化 烽吕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中双酱昆,图形化和具像化过程当中该,这个就出来了谋。   这个出来以后售菇,我觉得对未来长安来说财舒哼,我们未来在产品设计的过程当中德救蕉,产品能否做到生命动感智色双旋险,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来献?这样的话列,实际上说掳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中岸浪,几十次的否决为,我们也许可以用1/4的时间就把它完成德,几次或者就十次你把它完成欧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜗搓,那么这样的话吻般傲,对于长安汽车的家族化贤奢彩,我们看了这个车痕疟附,看了这种感觉这种情感的体验施副裁,那就是长安汽车借饲邻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稍溯,这是一个钠。   第二个就是说斯扮乡,我们自己在研发制造设计过程当中胚讼妇,这个速度大大下降弟社,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擞庙犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢花身猛,如何把消费者的体验做到更加的精准阂伶嗽,更加的接触到痒点呸,这样对长安的影响是极其巨大的库。   凤凰汽车未断欣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裁蟹?   徐留平母莎臂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垫日。如果说把它拆分开来翅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念录酷靡,智色双旋更加偏向于设计领域峡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岛小?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脚檬,我相信大概许多媒体会想钢番,生命动感智色双旋怎么落地顺?因此我们就想把智色双旋也说出来冯藉,不要分开傻霜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中才,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阮。   凤凰汽车麻:另外一个是提到的认知方面的感觉涕病江,有没有一个专业的因素桅限燃,咱们除了制度之外陪味,有没有专业领域的人来负责这件事瞥?   徐留平潞唤瑟:我们长安有一个庞大的队伍癸剧嚏,首先要把一个汽车造好滇鹅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人林,到高管团队胯套胺,到设计团队节砂,到制造和研发团队负贝婪,包括服务团队笆顺,特别是主要负责的领导人瑟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摊季,而仅仅是设计团队的话语摩淀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离场旅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层百疵阮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龋李,因此对长安来讲幻据,是既有最高层特别的重视帘稼钠、关注和把握氢瞎,并且这也是一个最高领导者的工作职责睦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炊,我认为在汽车领域当中是行不通的挠列,当然我们也有具体分工藩。另外也有很多的专业人士完成这个事情锋阿狭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碴附,还有轿车研究的乱,也有做SUV研究的嘉磷辛,同时也有按照职能分的湍荚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓬李烂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晚衰叔,如果仅仅是设计团队的意见济老彪,肯定会偏离了方向差慨。 凤凰汽车级:一把手是指您吗闯笆?   徐留平狡彭骇:我是其中之一禾。   凤凰汽车浅问:长安汽车自主研发的新车两,设计团、评审竞慌、评定环节您都会参加吗氏然?   徐留平叙:我必须参加袱拳邻,我前面讲这是我的职责铝赔釜,所以我必须参加蹬氯堤。   凤凰汽车凌推仿:无人驾驶车呢胯毙罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霖却,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吾捆迸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产十补,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顽戊?   徐留平黑:上一次品牌发布会吃祭羌,最新的无人驾驶技术也做了展示济,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上反,高速公路的环境相对来说可控性要好岛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孩籍,难度要更大匪眉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻森,我们不仅能在高速公路上做浪,而且能够在城区做磁疚,这个技术我们已经实现了突破猩摧宫。   凤凰汽车办泥:长安无人驾驶技术进行的这么好修草,量产会提前吗葛聪热?   徐留平灰伪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加如示,实际上就是说捷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肪瓢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耪胯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膜拓矾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斧丹。   凤凰汽车殊:中美在进行双边的贸易谈判娄悼,这是谈判的内容之一来罚,会涉及到汽车合资企业的放开是炮,可能是一个双向的市场开放的动作纺磁,如果这个谈成了捐,如果这个不再规定50%的上限境,您觉得对行业有什么影响茬寥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腻,那您觉得首先答不答应匪拈?再有一个多给他股份的话惜痊,对企业今后的运营会怎么样馈斤?   徐留平湾烯稀:我明白你的意思矮,第一我确实还没听到这方面的话题屉誓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忱傻,股比这个事说了很多年汲,我基本的看法有几点伟邵罗,第一个这是国家层面的战略和政策犊距,作为企业来说悉,我们遵循呛刑廓,国家有什么政策我们遵循什么政策为驮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忿,我相信未来的合作会加深肺浑坡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现额臼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题量蓝,而是说理解消费者倘可,能够洞悉消费者啡仿,如果股比的溢价挺高窜舞、溢价挺低熟,但你产品不能卖出去勘其,那你不能分摊出去插,如何把蛋糕做大矛,这是合资企业要做的一件事逻。   凤凰汽车列:如果真开放蕊撩辰,长安会想着往美国去吗顶骗,就像那福特来到这里呢蕊杠?   徐留平巍淑解:长安想要去美国是一个公司的战略灭季,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陪廖探。   凤凰汽车冲哭地:长安与福特的合作多吗踢岁悸?   徐留平创纲睛:长安与福特是我们加强合作的方面嵌诡,应该讲这种合作的程度艇屠,不仅仅是合资企业立阂芍,从母公司其他层面羡,包括技术和其他很多方面都在讨论挖括,包括海外市乘厝芗佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镰,它的能力提高了肆部。第二 现在是全球化合作的时代熄,一家公司独立运营居竣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事栏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音介抱。   凤凰汽车泛翁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结关虹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隆斜背,你还说了过去我们做一个车奔蜗博,可能需要很长时间好不容易做下来牌巷截,比如逸动饱榷澈,是很艰难的惠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铂拜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稳巫富,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恢谋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娥溺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大途泥?第二对比韩系请、日系纤,我们的研发体系和他们的研发体系相比挎黎旱,您觉得能不能支撑柏河斯,确实我们的实力也很强陵帛畅,我们的内功可能修炼到一定程度墙瓜肯,我们后面会源源不断推出好的产品将聊付,而不是担心到了一个节点会发生什么状况储。   徐留平逻:你讲得非撤#好疟蔽,我觉得这是两个原因导致的光,第一个就是必然性蹲,自主品牌需要有成长的空间堕簧,第二个确实也有机会的原因渤蔽,恰恰是SUV的市衬,中国的消费者需要这个东西撤夹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敦蕉,反应速度更加快一点牵,把这些产品推出确实是满足他们的需要刹,我觉得是两者共同作用的结果裴船汗。   对于下一步自主品牌来讲擦清,无论是哪个系合,无论是美系胜够滇、日系割阶、韩系痊、法系池程咕,我觉得跟系没有关系顶怜芬,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙靥於肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疮鞘截,这是关键蒂刨藩。消费者他肯定是有他的诉求的显持,究竟是SUV亢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搬,他有他的一种偏好轻磷、喜欢景,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潘峦,这就需要我们作为厂商冈,你必须要洞察到消费者的需求警漆,实际上要看到他的潜意识是什么东西翅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阑损焕。为什么我要总结长安汽车的过去呢到?实际上是我们自己反问的过程咕汉沦,就是说在过去当中洗抹,为什么逸动会是这样尘表,CS75为什么是这样背盎?实际上说童涸棵,我们当时也没有意识到督笔,反正当时就是这个样子里烘,实际上这个过程是一个反求的过程惯峰,我们为什么会喜欢这样边凄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中床,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骚弗雀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好齐片粉,我们把汽车理解为是生命的动感乳切,其实是一种生命力的扩张累,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涵渐层,而我们长安就应该提供这样的产品呵钠融,回过头来展望未来妨泌,我们觉得这也是一个正确的判断套。   凤凰汽车挠毕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庐圃汕。   徐留平苍光旗:我觉得现在国内研发体系来看秘,国家间可能还是有一些参差不齐说,我觉得自主品牌的研发能力和体系卞匙刮,进步无疑是非常大的僚拱,而在很多方面可能与跨国公司有差距才嘘糜,有些方面会比较超前搪吝鹤,因为自主品牌也不是一家屠,跨国公司也不是一家末嫂,要两者来比很难说肌,但是有一点汀畴宽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玫,做好一段时间不容易陈,这个公司要能够连续做出好产品豢羔,能够连续向前增长海,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诧、设计应用跺,在这个公司当中都比较受关注菊蛾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哪。   凤凰汽车骏笛:我想问一下自主品牌的建设剿卉,随着我们品牌的推出恫脚,现在汽车品牌进入新的层面讳,会有不同的路径选择藤技德,比如长城跨疏拘、吉利推出新的车型完捞飞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骸刷?长安如何能够胜出冠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌完长,除了刚才说的两个膛,还有互联网造车的未来的合作伙伴矩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响师魏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冗?   徐留平并硅:实际上辛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铂层,我觉得这是好事窗,这说明汽车产业欣欣向荣岔德券,是真正的投入灰,这是我对汽车产业的理解瞄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辑乖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拴峭顾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行成诫熟,例如一个产品到了造型师的时候龄凡,是一个说法膏、一个样子呐唉希,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驼吧,然后到了制造过程当中又是另一个想法堂蔫,到服务过程中又是另一个想法钱淬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西从拇察,既有高大上的朵疲,也有形而上接豹、具象的炯陪,你要把一个公司从时间跨度煎,一个一个展现出来项任迷,而从空间的序列当中磊寂椿,你要把研发全部都按照这个意义烙敖舅,我觉得是很重要的方面孤。我觉得制造汽车是很复杂的过程糯噶,各个方面的协调梳、综合枯返邻、修正距、打磨需要太多的时间侣,我觉得这是一方面猎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捂歇,同时也是我们总结过去体会出来的卯风抖,它是由内而外的窗竞闭。可能我们过去没有意识到这个话题僚套沉,我们现在总结出来系祷羚,然后下一步能够指导各个方面镭,每个部门都很容易做事情膝添。   第二个问题你讲到造车很施,我们开的会太多了秃,失败的太多了刮淳拖,沮丧也有很多睫,基本充满笑意也就一次漓,前面基本上是批评岁培厂、检讨舅寡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行编赤恭,不高大上匈梦匹。至于说现在很多企业开始造车蜗,我觉得这是一个充满魅力的行当垮灸,很多人都愿意去做鸡。   凤凰汽车栖瓣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样麓? 徐留平何缔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面届曙辽,会选择相适应的地方额。   凤凰汽车祥希:就刚才的问题我问一下卡深,刚才您提到和新创的互联网的合作菠祟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偷、蔚来也有合作脆怜逗,您觉得长安在未来在互联网里面的话融,更倾向于是一种怎样的合作嘲癌杭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工却枚,您是怎么看的很申勘?   徐留平烧苔福:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择香苫德,从长安的情况来看疆会,我们认为哪个方式都挺好的汝鹅,现在是合作型的辖,是你可以自己干炒甜,也可以合作干妨冕扁,也可以自己加合作干鞍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓷陡。   凤凰汽车邓番哥:我们打比喻贯撇,37度是正常的温度玲童,您觉得新能源行业堕捷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凌,您觉得温度是多少烧?   徐留平殿:您觉得高了低了雀?   凤凰汽车鞭小顾:之前有人认为这是疯狂的阶段官。   徐留平妻:我对一个产业的衡量依据是宏佃,在目前这种全球的经济运营模式下圃,凡是有金矿的地方扫顶嫡,都会有若干的人去挖掘它敝澈烫,目前我觉得新能源就属于这个阶段涝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够券镜端,应该更加得进入泵灿,因为从目前的情况来看间画,汽车产品当中蜕猎,一个很重要的领域就是电池潦疾判,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戎,没有这种资本龋、技术锹诞奋、人员的这种投入僵骄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侧龋涵。   凤凰汽车慕雀颧:那就是说您觉得温度还不够吗萍?   徐留平僻讹:我觉得还可以汀倦,但是我不太同意的就是产能涉,如果说你的产品技术不太优秀察,你建那么多产能就是有点糊涂两锰。   凤凰汽车扇:很多其实可以通过改造现有的产能榷蔼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烷,从这个角度来讲奈蜂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况工毒?   徐留平拓菩:从整车厂的角度我们希望成本低一点冯羚秋,选择利益大的叫。   凤凰汽车措:所以您不担心过剩吗贩究硷?   徐留平纠刹讼:我不太担心这个问题思韩,我觉得电池还处于不确定的阶段瘁孰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候半。   凤凰汽车嘘叹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莱渴纷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外市豁,不管是设计师还是CEO等等勒掣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锰吗练?当然那些设计师很多是主管的蔼项蛇,老外有管经营的有管品牌蜜,主要还是在设计和技术的领域锯匪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贾?第二个是国有体制的问题相,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响示浇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜗搏,也在高薪吸引高管人才睦判溺,您是如何留住我们的人才纽畅,关于体制之上酬腔翘、体制制约的问题琶赂,我们怎么解决播?   徐留平敲:现在是全球化时代苹槐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劳,我们最早的时候是四无藕檬,没钱秘愧、没人腊码梳、没能力辖、没地位蹬,到现阶段来讲绰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕉遍,这都是一种非常正常的行为膏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢响温?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乖矾,如果对中国的消费者不能够带动几取,那肯定不行息仁那,我觉得这是一个呸茂,无论你是洋务运动还是什么运动然筛操,核心是对消费者要动起来辑吼伦,这是一个捕奴瓦。   第二个关于体制的话题此墓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顾,这个方面我觉得不能讳言贡愁。目前来看管狡,对长安不是特别明显投,因为长安是属于南方集团旗下子公司枫铝遂,从南方集团来说檄,在这个领域当中唯,也在他的职权范围之内做了一些调整磊控垮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摄。   凤凰汽车拇姓:如何看待这个机制拈爬?   徐留平污:从国家层面来说樊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要的腿。   凤凰汽车匙:你们审批会很困难是吗韶陶?   徐留平贯:我觉得会快杰挖革,另外一个我觉得汽车集团护,也许给你量化很多股份江赖,但是最后你没有创造价值结斥孔,给你1股峨新筐,1×0的时候不还是0吗景?汽车的成长溃崩、成熟或者盈利是一个艰难的过程馁。 凤凰汽车纤坎:十三五计划像长安汽车整体的销量睡腺栏、利润和研发能力以及目标有没有捕?   徐留平溺靠警:非常有氢,我们愿景2025琳,我们做10年的规划裸炔,在这个当中我们相对来说做得比较保守练嫉汤,为什么说保守呢亮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倾。   凤凰汽车刮驼团:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扇芬?   徐留平技猛浪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擒释,在技术和平台方面都在加强合作毒,至于说未来它要怎么样胃开,我现在还不太好评价这件事盟其。   凤凰汽车炬:徐总问一下国际市场的战略亲扣,我知道去年车展的时候糙,长安说往海外拓展的重点是伊朗凹汉幕、印度曹、俄罗斯这样新兴市彻ǜ痢,有明显增长潜力的市城撑帜小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去父虫,比如在墨西哥败房,对长安而言川,自主研发这么好捎保欣,又长期和国外品牌进行合作瞪统,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灸、欧洲的市成渤巍?   徐留平氓锤:在我们十年规划中就有齐,去年讲的时候就是当下正在做的内容盛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓬兔,就是要稳扎稳打肉背,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挺豁饯,因为一支队伍最重要的是信心贾宪。   凤凰汽车闻骂觅:国内很多品牌都盯住印度这个市晨俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争椿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疆?优势在哪儿氰糕泉?   徐留平挽:对于海外市场我的理解是要扎下根去杯,不是简单地把你的产品卖出去间,是你能够充分地利用本地的资源午炭,包括人力资源和其他的技术能力赤壳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啼炉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坏很,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玫摆界,促进本地人的水平的提高踞踞试,那么同时在这个过程当中纫,把公司的产品技术涵盖进去械瘦别,我觉得这样才能走得远腿。   凤凰汽车垦唾:长安最近一套体系出来了疚,有没有可能往更高的一段发展淘淖澄?   徐留平私超:从长安来讲死佰玫,我们目前的战略看晌穿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妓叔播,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牵,这是我们能够奉献消费者更多的东西栋话,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烦典,但最终要落实到产品上貌,产品是一个载体让消费者感知它知道它妻惠,未来搔斑陋,长安汽车会加快产品推进的速度抠辨圣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神池匙。   凤凰汽车壤:欧尚也在这里面吗罚?   徐留平伯挪价:欧尚不在布。   凤凰汽车旧:东风已经有PSA很多股份蹬词驾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗继慑冯?   徐留平里捞纪:目前我没有听到有任何影响韭,在实际工作中我们也没有感觉到贡挠。   凤凰汽车哼:理念发布会徐总是骑着马出来的狮媒牛,当时媒体圈特别关注峰泌釜,都刷爆了朋友圈嗓,虽然我不在现臣示醇稹,我不知道有没有特别的意义亩拘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庭,当时的考虑是什么渭?   徐留平刨薪:两个考虑掂坤,一个是我把马和车作为比较寥鞍,你要说一件事谈萄祷,一大堆结构化的语言没有必要衬顾,我觉得既然是长安汽车脐态全,我们叫做生命动感敞澎、智色双旋佛经,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敌唯,如果不这样做也没法让人尖叫芦坎红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壬舒,上海车展首日雌栋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肩吼蔫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奔河,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绍啤,12年增长了120倍陛涕外。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访径鲁靡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炼。   受访人胆颁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酚琼。以下为问答实录唐同矗:   凤凰汽车亲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狠齿?   雷德?比格兰德菇蜡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品貌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罗,这款车在中国市场的反响非晨涑槎睿好缸设。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澈础鲍,同时拥有强大的引擎慑吉,提供强劲的动力与性能涛躬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汹查。所以鹃冬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品层固涤。   凤凰汽车施廉: 在没有设立经销商的地区厢宛菇,玛莎拉蒂如何抓住市辰丁?   雷德?比格兰德跺娥: 我们首先还是会增加销售网络蕾抹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点低馁,计划在今年年底扩展到75个绊财。   我们还在天猫开设了旗舰店脊缝湍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痹难该,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台块竣忱,大部分来自没有授权经销商的地区惶票。   中国的客户对于豪车的了解越来越多径搓,鉴赏力越来越高叼纹弛。针对这些人群垒褪,我们还组织很多不同的客户体验活动睛书淡,如海外试驾搬,以及互联网方面的创新凶,如网络平台的直播屠桨壁。此外椒躺,我们也有不同的金融政策百来,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赦透,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坦锭。   凤凰汽车惹绍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》殴嵌,给汽车销售渠道带来一些变化刊湃泻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岗?   雷德?比格兰德识俄牡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慰伞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坦目炔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具德耙,而是要提供独特的生活方式体验钢躬容。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俗伟,不止在中国肆亮,在全球市场都是这样坡们。2016年池哗快,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舒坷,这个主要还是产品优势带来的扦芭党。新的政策出台以后鹤叉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烂烦嘉,不过最终的销售成绩还是由产品决定囊晦幌。   关于新的法规趣蠕谓,我们现在也正在研究当中茹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仑绦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疗。此外矩逢船,我们在中国有非呈樱好的经销商关系恃肮譬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关距。我们开设的天猫旗舰店粮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揪贰寥:客户在天猫下定单辅挤垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务如。所以丁肪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伞。   我们的很多客户最在意的并不是价格期,而是优质的服务与体验琼,这正是玛莎拉蒂的优势所在祥。   凤凰汽车苏锋霖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腔,有没有什么新的产品推广券畦伙?   雷德?比格兰德摹: 关于新产品性忿瘸,现在还不是宣布的时候离播膳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夯耻把,等到新产品发布时我们再提供更多信息先。   凤凰汽车亩戚: 作为中国消费者熟悉的豪华车酸诬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妹胖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梁。对于玛莎拉蒂来说篡确,未来在中国市场的前景怎么看堵撤煽?理由是什么淖瞎?   雷德?比格兰德美: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皇丘,5年前父蝗霖,我们在全球的销量大概是6,500台燎,而2016年达到了42,100台轨似,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踌居,所以我们的增长一直是持续的溪凶那。也因此抨鹃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观频霓使。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜕礁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陷褥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后热械穷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朽,这就是玛莎拉蒂的优势伐。所以特瘁椭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度须碳。   另外催翟苏,玛莎拉蒂的车主非常年轻贡,尤其是在中国市车付取,车主的平均年龄只有30多岁萌此密,他们追求具有独特风格与气质的产品睛,来表达自己的个性与品味粕龄牵。   凤凰汽车嘲衔伍: 现在汽车技术日新月异铅却岗,尤其是新能源戊陵歉、共享秦、智能驾驶方面储惕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揣?   雷德?比格兰德阮寿恰: 在新技术方面戊客,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淮痢耙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统餐。我们并不追求生产最快的汽车魄,而是要提供包括技术窗破、性能竿脊茸、动力常、驾驶体验等方面在内的最佳组合垮迟礁。   针对自动驾驶闲馆劳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助共,帮助驾驶员减轻疲劳徒赌呢,降低操作难度比,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秽氢,包括独特的声浪靠笨落、澎湃的性能韦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拢嘲饯,这是玛莎拉蒂所追求的钒凹。   关于未来对新技术的规划痞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泼,比如减少温室气体排放嫌,这一方面玛莎拉蒂也不例外认歼。此外距膘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术短,如苹果CarPlay和Android Auto翟宽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统感,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枢溅。   凤凰汽车霖社: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化截侩,怎么适应撅叫县?   雷德?比格兰德溯萍: 针对年轻人群寒浦,我们采用的方式不是改变自己粹滴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辆。比如在中国疮,车主平均年龄非常年轻淀白甫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妥,便是一位年轻的中国女性门编,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表核比枷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秃陇袱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意东盟,包括法拉利生产的强劲发动机肛般垫、独特的引擎咆哮声隆废荷、奢华优雅的外观与内饰寒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糜协香,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浩炊权,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剃彼。   凤凰汽车疟腑京: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缅党林?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棺,有没有针对用户画像做调整犀?刚才强调坚守自己的DNA和理念鄙韶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惮?   雷德?比格兰德弄伤: 在中国深,我们不断渗透到三四线城市币剿就,但是目的是一致的厩寄少,就是要吸引更多年轻客户截粹钡。但不管在中国乃至全球的哪个城市斡捣鲁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毫媒屑、激动人心的声浪叹竿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旁忙褪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾矗。   在设计经销商的时候垒设,玛莎拉蒂也不是随意为之没镣斯,而是按照需求进行规划肠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店温瞳竿,首发售罄的100辆SUV中北抢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琴。因此扳孺沧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扫。同时屡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岗肆,客户需要一整套的优质服务略缆煞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羡豹嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拐腻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垮盯摧。   提问卑亭:您的新角色到底是什么样的辰宿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撑颂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汹靛?   Alfonso Albaisa绕丝楷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁读泻碌,跟所有的设计相关的工作兽,都是由我负责垮。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘟携,现在会分30%的时间来舍夹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龋翘型。现在大家看到的一些车型圭廊楷,可能是一些原来的车型宦,我们现在的工作视璃糕,也是快马加鞭屑琴,希望能不断的改进妹、提升现有的设计煽盾。   提问隋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么复?如何看待他推动品牌前进时的作用捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa风:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姥快,我们会共同合作汤,不断进行我们设计的演化剖。其实我到7月份才会正式上任僳,我现在猜测或确定未来的设计理念涣沸捷,还有点为时过早呐。   我们知道显漆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爽、非常大胆前卫的蕾碍,我们的这种设计是一个不断演进的过程牡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刷哪筋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搞嚷。   卡里姆跟我有很多类似的地方李售。比如纠,我们都是艺术家出身贾,非常喜欢设计犀帮居,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揽,并将其以各种形式发挥出来侍。   提问跺秀:我有两个产品方面的问题懦囱。首先颠佩琴,这个概念车非常漂亮踩猛街,它背后的设计灵感有哪些借伪胁?   Alfonso Albaisa介和华:秉承“冲突美学”设计精髓纯玫诡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疏恍轮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡济。基本上就像艺术一样奶麓,包括缝针砍、包裹感附屯胖,还有使用的木质蝎舶,都是非尘Ъ⒎В好的手工工艺菱歧。这是一种感性和理性的结合僵僻,还有一些肌肉感极强的车身线条克蜕。   提问访刻甸:这款车未来的定位图病袒、消费人群是怎样的杯宪?   Alfonso Albaisa钮叛:一般都是比较年轻的家庭徊赂,想要非潮耍宽敞钞蜜、具有运动风格的车型湍好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到参慰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厦合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分柒萎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钠窝屯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篙。   在发展新常态下构,消费动力开始向下线市场转移佃。同时瘁然吠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檀腔。由此恫脸洁,县域市场成为新时代的“金砖市场”掳痛氏。而对于汽车行业其强吓,消费升级利好之外翔念,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颇。如何撬动县域这一重要市吵饪浴?   胡绪雷表示固阜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局河,帮助县域出租车进行升级改革曹踩扩。县域交通的数据化踏奉丧、智能化发展继兢,有助于未来网约车的下沉渗透凭慨你。县城消费能力相对较低瓮手,在出租车领域引进大数据之后德,未来再进一步升级到网约车侯墟。   据胡绪雷透露琼,首汽将在县域布局三块业务嗣禾姑:长租车连函、网约车(出租车)表、分时租赁鹿连。分时租赁是纯新能源车稀,未来分时租赁或是对公务用车的补充譬,它是纯电动凛蹄偷,不用长时间租绩咎桥,可以通过APP来完成百脆庇。目前驾,在北京有1000多辆车驳猾,150多个点位末凸俯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兴,对公务车改革会有一些帮助镭忌。   胡绪雷认为韭,网约车行为是偏汽车前市场的角色皖咳低,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芦。第二贬笑,在居民习惯了这种消费行为之后使鹿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裁僧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睹。   当日蔑,首汽约车作为新生力量掣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啊祈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日危犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹦犯,渠道下沉要根据市场来判断侍埠腺,服务要根据需求一直不断地跟进骂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苇相创,比如说对经济的支撑觅扦,对政策的拉动染开菱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用编。近几年床氢存,一汽吉林产品在县域销量比较高歧稳了,对县域市场的期待也非常高春汾赡。从目前产品结构来看袭拒,产品消费比重70%在县域星膝,30%在一嫁呈菠、二剂凌、三线市场拣拌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栓炼陋,外观粟角、配置夺如、价值都迎合了县域市场的需求饺。   从流通环节上来看竞酱,县域市场做的非程似福好栖鳖泌,没有什么瓶颈因素疟。一汽吉林也努力在渠道建设两篇、服务跟进等方面做成长和改善委簧慧。同时宋长欣也提出了一个想法幢,“县域对自主品牌在公务车妓番、公务员购车方面是否有政策倾斜串脊朵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侨辞矩,这是我们车企的想法嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时图汕,要根据市场来判断毒沙苫。目前查,县域之间的差距非常大春绒,包括现在推行的3G服务吾桔袱,在那些无法设定固定站点的地方维,推出了3G巡航服务厘诡迁。服务是永无止境的工作泪会,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥叉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撩怂侣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示临劳径,新能源汽车推广比较看好北歼、上寐畅宪、广限行啼徒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赔搁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拳蒋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晾。尽管都看好电动汽车的发展趋势卿新,但做好市场并不是一件易事寡呜檄。   目前比较看好两个市澄缀薅,一个是北腿歌玻、上首、广限行癸傲、限购市臣δ亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣妗,这个市场的发展速度很快号冒。例如河南帘吻手、山东斧、西北区域管位癸,大量没有牌照的低速电动车妹忍协,在政策方面仍处于灰色地带蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莎几奈,在国家和地方补贴的支持下宫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弟踏捻,在农村市场功滔、县乡市场得到了非彻崖媛埃好的认可画。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹈茸茎,县城市场的消费者的房屋空间大题辞祥,有充足的空间停发车辆合弄嗜,拥有较好的充电便利性慧骡。其次行驶距离不长妹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求派炽。另外塘涡剁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屁嗽解,因为小车型成本低饥搐。   赵智刚表示哺凛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讹。河南地区跋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犀锋霸,在替代当的出租车廉、公务车方面取得了不错的效果坍呵。同时咀醚轻,也在积极跟海南政府合作曹外猴,投放了一部分公共用车罢猛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拭闻勺,比如是文昌桶、万宁童吭、琼海等县级市蚊,未来将在海南全面推进儒讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崇级棋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点靡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粟。会上童劣倡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出横朔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煌荣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盯,是参与全球竞争棺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提密。”   在当日的论坛上东洗,郑刚发表主题演讲舞陆澈。在他看来酞此,打造世界级新能源汽车的品牌贰倡鸵,最核心的是独特性疲客、差异性漆导谅,是比较节能优势垫,浮出水面的是视觉牢蛇、是LOGO赡、是VI哄悸甩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帆白,其中成本优势是最重要的组成部分略互。   早在110年前怂剿那,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伺侣:蒸汽驱动车疏、电驱动车和燃油驱动车按蝗芥。然而喘颈,在后来发展中凡腥诚,电动车败给了汽油车顾商汐。这是什么原因造成的监急?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曙栏。亨利·福特发明了流水线生产觅梧梧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匠贩,成本大幅度地下降闺侗,售价拉低到850美金蓄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悲钵镐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间备凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌评。100多年的历史多次证明了这一点双。” 郑刚说衡卷。   在反思自身发展时铰坟善,郑刚透露妓寿隙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量片啊奋,规模在迅速的增长饯葱凛,但很遗憾并没有带来显著的伺览、大幅度的成本的降低惭仁。   为此盟净雾,郑刚提出端烂,在推广和普及新能源汽车的同时敖,光靠技术进步还远远不够庐,更加要注重狭、培育成本领先的优势搔挠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓挞,是参与全球竞争闹寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杏恕橡。   他建议蒜,对新能源汽车未来的产业政策兴、行业标准粪、行业监管等随,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颓岔恋,这样才能培育出行业的龙头企业汤邵旁。   如何通过提高规模裸卜刷、优化设计内、优化政策和制度创新忿?郑刚说坑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啡、交易成本和政策成本贡呐矢,来打造企业的综合成本能力和优势诚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势童功毕。这还需要企业和政府共同携手辑,不忘初心版峡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "  魏建军多次提到鞠,我们的确有很多故事谓,但是他们没有写得很好缓伪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竣康斥?魏建军直言不讳地说嘉弛聚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碌劝拳。   囤地赚翻票拎侈、离开保定蛔靠舒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辽,且莫名其妙添瘦,或者无中生有的传言所困扰翁毋,最好的纾解方法是什么没陡袜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妙肃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郊截,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后襄,魏建军咕递户、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埃,与部分汽车媒体交流突骋式。以一身轻便的牛仔装""示人""冬托舅,魏建军笑着说发犁勒,是在同事的建议下才穿出来的巫尝上。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帕,魏建军坦言涎诡膜,的确压力很大使素,也很难受皋,“有时甚至想哭”肋。他说博,我本人就是保定人嫂谜,能不希望自己的家乡更好么啸?当然衫,我们只有把自己的产品做得更好贫娶含。    诚如魏建军所言踌蔼,近期凳胖浪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淳藕票。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赌,来自媒体的反馈好评如潮汰。有作者甚至设问晴挎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫌,否则也怕媒体老师太忙”懦,长城汽车一位公关人士插话道窖查。    10日下午的WEY首度试乘试驾悄筐貌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钞窍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格架海咖,有同行在现场就说穆鄙敌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摧睡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型司仓蹬。    动力配置上灿廷滩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刃拿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术济搂,最大功率达172千瓦碘体芬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锹豪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刑恕庆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时残幢是,VV7s几乎没有发飘的感觉段萌宏,而车内噪音也得到较好的抑制裁哎侵。“我们在整车NVH方面做了很大努力潍味拍,也取得了一定的平衡”咐鸵妊,魏建军说喉。   VV7S    在交流中寡匹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偏翔,大谈刃渤、特谈所谓“轻奢”卜瘸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时当赖拆,咬住“聚焦”二字不松口酬。而是多次征询媒体试车时的感受粹欠习,并逐一分析乔、解答媒体所发现的问题稠沙规。整个交流过程级壁,他都态度诚恳埠窃车,即使是谈到一些尖锐的问题传,也并不辩解丛膳。他甚至非常谦逊地自问自答茂,人为什么会失败绘歪踩?尤其是一些有着巨大成功的人损。因为以往的成功抖链,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篮炽,就很容易让自己失败叭械靡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扯吮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戊。他认为懂恫镭,好的产品本身就是故事徘煎廊,而WEY就是要做最好的产品刺视。此次铂,魏建军多次提到笆哺履,我们的确有很多故事要讲涛,但是他们没有写得很好腔吭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讹灵,所以喷驼擞,我在让他们重写蕊。魏建军笑着说滦惺,把一桌人也给逗乐了幻。    在媒体谈到其他竞品时菏,魏建军都给与很高的评价夯乘。不过最终还是认为自家的产品芜狮:底盘更扎实屯鹅丛,操控性更好朽采粕,“因为我自己就好‘玩儿车’”冬丁甫,所以对他们(研发人员)的要求也更高髓负。   VV7S    据悉送,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侧俺,预计售价在15万-20万元区间竣倦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沁,他思考了一下才说课,它的配置太丰富了喘浓厦,在相同的价位空间恼,“肯定没有比它更多鹤弟毙、更好的”锚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凛街?魏建军更是直言不讳地说技末,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沸梧巷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中性廉撼,一位来自上海的资深试驾教官说觅呈炯,之前很少接触自主品牌汽车豹,这次也是第一次来到保定翘挤岭,第一次来到长城烫健,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刮每晒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萝份习,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耙。期间侍慨锋,有一位同行说册戮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皋告擅?或许这才是魏建军的真正用意吧畔舌金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   陆逸表示甲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰腹毒,因为正处于发展的爬坡期苟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣揉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虫坛华,而且要深度国产化叫惜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭,雷新透露廓溅,上海车展期间咖氢促,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赁悼骑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酵畏,陆逸明确表示喊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绍奉,因为正处于发展的爬坡期烈奈嗅。关于国产化的工作氯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔡伟,未来将坚持不懈的进行国产化工作侮拐,而且要深度国产化攘吗。    日前烘弯敌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饰。活动后广,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访该袭毖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寞没。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年边,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祈络,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翠团俊,超过23万辆非俺亨。今年第一季度煽改蹲,英菲尼迪在华销量破万辆玖抨,同比增长4%猴刀,而其全球累计销量达到67367辆想,同比增幅为18%帅傻屎。无论是在英菲尼迪全球体系中鞋途吹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啦衅譬。在不少业内人士看来了芜,从去年4月以来狠胃额,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泵筷。    对此卢艰那,陆逸强调菲廷射,目前英菲尼迪的销量很正常鲍十琴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军第赁慈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屑,还处在爬坡期滇狙角。他还说炽砂,所有的汽车品牌进入中国后难锭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毒钾、运作能力提升及投资力度加强缕笨,会迎来一到两个爆发期丧。    事实上麓圈淌,从2014年开始噶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磐答,就迎来一个销量增长的“爆发期”匿铜:2014年譬犀爆,英菲尼迪在华销量超过3万辆狮,同比大幅增长75.6%策,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年施挟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踌茬须,同比增长33.8%督。    不过殿省,步入2016年扑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骋。当年4月初痞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羌跋们,刚好满一年谦脱。在过去的一年里痪显,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拈。陆逸坦言蹄蠢济,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段紊峡,以便更好地认清我们是谁糙佳妮,我们的未来在哪里抡碑,我们应该做什么慰骗参。”    在陆逸看来丝泊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姬甫,今年是进入中国的第十年毁亨巍。所以作为一个年轻的品牌痊,这本身就是一件很有挑战的事情叙匈。他还表示懦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脸埂,是更聚焦的一种进化剖诫。因为市场环境在变化搐攘杉,消费者的需求在变化你添,我们也要根据变化不断的调整改、创新咆、挑战自我擎糠。”他说陛鲁艰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坪秀,就提出了‘挑战者’品牌战略款。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哼铺美,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淡幻,品牌口号必须得落地澜棋父。”陆逸表示蜕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扔,聚焦目标客户群倍刑,让产品与目标消费人群建立联接疵、产生共鸣薄。    陆逸对中国经济网记者表示反,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房渐村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扛,而且要深度国产化缮参方。”他说从,中国是全球最大的汽车市嘲萸浴,同时也是很特殊的汽车市澄皇啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恳怪,就要真正的了解客户八,扎根于客户炊崇、扎根于市衬胧摇,这就必须深度国产化姥射。据雷新透露辜疤诗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颊诲。    但是泄复磋,从2014年底国产以来峡屁悉,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒜挫箱:Q50L和QX50倍嘛。对此定爬瞄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑核衔脊。陆逸表示豹陀,“关于产品线布局的问题瞧幌劣,英菲尼迪有一个长线的规划牟擎。”    陆逸介绍说丢搔惨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年别落睛,规划内容包含平台规划纲卞碗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等色亨。他还说毋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韩觅,我们的目标是通过完整的产品规划剃假翔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲜。”    谈及国产化在今年的推进程度返错豢,陆逸表示检晒曹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估淑镐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦漆荣。”雷新进一步透露贪两箱,上海车展期间丢寡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时停,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室偏疆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年安揽,通过销售Urus录,兰博基尼总体销售量会翻一番副,突破7000辆大关肪盾撮。    在更遥远的将来阮阂,很难说会不会有纯粹的电动车掸僳僳。这是因为蓄电池非常重上祥竟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诉淑暖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淬。自大众集团和奥迪公司接手后香,兰博基尼得到积极惩啤、稳健的发展快。日前盆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烘起达,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭陆铝,商务部主管Federico Foschini奔看。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糯够绅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沤臼坊:并入奥迪公司之后客创,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毕图?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的链氦呈?    答梅:2016年琶腿殊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梳。奥迪公司和大众集团接管之后汀揉瓦,对兰博基尼进行了很多投资伐,让公司发生了非常大的变化蕊丧。此外男郡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淑,如果没有这些投资撵蜗啥,就完全没办法实现这个计划芜溺。所以枢镐,兰博基尼公司从中受益良多芬通。可以说僳吭,如果没有被接管哩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暇僵砷。    问雄鞠景:在您的介绍中捞堑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秤伪此。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篱屯逛?Urus投产以后港钞孺,重点会不会向中国市场倾斜廓?    答皇裤:目前迹燎蠢,兰博基尼公司只有两个车型系列抖:一个是搭载12缸发动机的Aventador啼韩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徽共。因为各种原因蟹惦秘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歌叙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势起。2016年挞触币,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劳萎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盘镶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矫蝎类,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洞稗确。2016年督阔彤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆分。新产品会在2018年投放沉,到2019年监,通过销售Urus涉棚,兰博基尼总体销售量会翻一番裙洼适,突破7000辆大关活牛弹。在中国市场上睡,SUV是非常重要的产品本递。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲤。    我想强调的是坡,在中国超跑车市潮贸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捎,Huracán大概在300万到350万人民币菊豆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平其恃。    问娃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浇?    答停:目前锯萝,兰博基尼在中国有15个经销商瞥。到2020年忍凸拆,我们希望经销商数量能增加到20到25个吭锰挪。当然八,通过Urus的投放迁胶先,在华销售量会增加聘,服务涵盖的区域也要明显的扩大巩律级。    问笨坟:如您所说戏,兰博基尼在中国有15个营销网点道钱钒,去年销售了151辆(车)峰。我们简单的推算一下僻次,平均一个营销网点一年卖10辆车缆菩。那么陷朝丸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凄?在新的超豪华SUV到来之前跋,是否有改善他们运营能力的要求呢瘦廉扰?    答山茄沟:是的沪铺澳,会明显提高经销商的运营能力帕儒,新Urus也会变成一个破局者娘膏稀。虽然现状如您推算隙,但是在Urus投放之后蟹镰频,大概2019年或2020年兄,经销商的数量会增长搏,同时每年的销售量可能会提高到30辆物,整个业务会明显的扩大焊,售后服务也会明显提高宠急。而且由于SUV使用的频率比较高馅褂部,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涛瘦恨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入槽疟。    问狄:兰博基尼车型比较少敬,所以每一款新推出的产品都极度重要灌该。现在的汽车行业发生了一些改变冷败圣,比如智能化沪忱、电动化串煌。那么睦,兰博基尼在研发产品时碉尚事,会不会受到这种趋势的影响菊赎?    答固垄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆似,更多的是代表了一种感情奢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador别,采用V12的自然吸气发动机顷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验推弦。    这是兰博基尼最核心的销售主张稻念。未来渡氮物,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度画塘,甚至会超过前款车型妨藐券。而出台Urus产品时则会有一些变化豆土,它将采用涡轮增压V8发动机咕电小,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机式。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型栋磕葛。但是饥,不管从产品定位层每顽,还是感情诉求方面来说芍挛独,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绩踩。在更遥远的将来羡固息,很难说会不会有纯粹的电动车龟颗。这是因为蓄电池非常重吝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车认纽夺,可能未来技术上会实现新的进步考舷饱,那时我们也得重新考虑这个问题评。    前些天许届,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渤朵惯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录量,其V10的发动机再一次提高了功率捣。当然捷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擎滥敬。通过技术创新以及功率的提升颈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雌妓殊。在预销售的阶段磺队厘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来继。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功季,能够击中客户的心理需求碍。    被访人规:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惭颓材。1998年到2007年晌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腾,负责兰博基尼产品工作;2015年勺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挡,负责销售及市场营销烈锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏题芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示话猾衰,中国是世界产氢大国谦蹬甲,制氢设备来渐、储输设备逃、制造技术等条件不错阮呕骨,具备发展氢能的基础封。从环鄙澹和能效等方面考虑拼,中国应进一步推动氢能源产业的发展辆输。    周奕丰谈到汕,中国目前主要依赖化石能源灿败,对环境污染严重趴。氢能源因来源广泛谎构、燃烧热值高仍剐潭、清洁无污染和适用范围广等优点彪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乏丧晴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勘抵,目前看绕躬,中国氢能利用的研究相对碎片化薪旦,与国际先进技术相比还有差距雄,没有形成产业化薄白、规模化发展喉县赂。中国应迎头赶上德颧,卡位世界前沿凛姑凑。    他还提到辛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巷鞘,提出实现大规模氖遣、低成本氢气的制取恼、存储瘁、运输揽编侩、应用一体化的战略目标联徐。这非常重要哪,未来需要各方协力涕派屑,加大投入弹,推动相关产业进一步发展虱夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法私疤夺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拐。    他谈到逝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祥畔伤,各方需要引导资金更好地支持实体经济娠罚戳,促进金融资本流向实业沽悸垒,真正促进经济稳步发展擒,夯实经济发展基础团楷。这既是稳增长舰、调结构的需要驰艘,也是抑泡沫郊、防风险的举措纲透,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吓裸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讽娟赦。    周奕丰最后介绍抬凹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弓赣降,也在不断创新突破匆冠,寻求产业升级揪靠芥。公司主动发挥自身产业链萝检溜、区域及成本优势颓轮摄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业方腐立。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区理隆汲、旅游景区噬、汽车营宿地渐袍、农家乐病境缕、家庭菜园等不断扩展外缝两拴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邵,以多种方式在国内推广土壤修复窃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隶橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑掣:李芳" "   国外媒体报道层痪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫉眯前,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘲觅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躲。 李彦宏    李彦宏表示胸陵伪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车管卷。尽管有一些技术问题需要克服肩倍疗,但它仍然有望达到目标危媒承。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司督瞬嚏,前微软AI专家陆奇任首席运营官揽础鞭,负责大量投资的自驾车业务部门闲菩。 百度自驾车    李彦宏表示鳖祁奇,我们很可能与传统汽车制造商合作缓围舌,而不是孤军奋战盘板剧,目前还没有制定出这项技术的商业计划甭喇妮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啥钠屠。我们将竭尽全力实现这一目标尽晴咆,收入和利润是其次的考虑那茄扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨焙暇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年极蹦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汞善咸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颠室履,共享经济还将怎样改变生活落借膝?   三年前木撕,基于对共享经济的热忱轨,清华学霸张丙军创立PP租车潭嗽蜂,开启了汽车共享事业;三年后年接,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迹鹅,成为汽车共享领域的领头羊翅纶差。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀山切苍,3月7日甘赌形,张丙军开启了共享有车生活的新征程设。   3月7日鞠秽,在几百万用户的共同关注下侠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坡物獭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破础透,也是张丙军重新定义有车生活搂鞠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腾稻。   从PP1.0到PP2.0时代垃财兜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钮、一个符号或一个名称那么简单灰遁,它是企业创造持续价值的支撑拔萍。若没有十足的理由老孪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓儒恫。将PP租车更名为START盒杏,是源于怎样的考虑顷茨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解船池。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靠帆。   “三年前程幻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益率饯怖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛇交尉。由于便宜便利检疤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奈部嘲。”这个阶段蹈坦托,他称之为PP1.0时代溺铅。   经过三年的发展瀑轿茂,PP租车推崇拥有而不占有叮腥、盘活社会闲置资源的共享方式扑净谐,逐渐建立起以车为媒介敛喀,重新定义有车生活的2.0时代韩。“START不是买车甜翔辜,不是租车晚,是共享有车妓琅砷。这是年轻的人群面牵、爱车的人群酸恳,最向往期寒鲁、最有潮流的有车生活方式特瓣凸。”张丙军说截,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验繁廓。同时啡铂牡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聘邻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区关,让每一个用户体验到最真实达樊、丰富巳摆、有趣的共享有车生活歌情。”   START代表着新品类枪伟、更丰富的选择榷敢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下几连,相较于神州租车剩兑、滴滴租车等传统租车公司才汇歪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢上毯雷?   张丙军认为麓,START的核心竞争力主要体现在三个方面捞捌。   其一吝贯,PP从1.0进入2.0时代胚垒祁,新品牌START更具有张力狭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹿徽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求黄胆露,START重新定义了有车生活扳称,开启了全新的“共享有车品类盗娇。”   其二绥,为实现共享有车的多样化选择损堤坝,除常见的家用轿车外藉,START将主推个性化的用车体验氦舍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绰,如保时捷911甭冒、特斯拉怠钱、大黄蜂墨咸匡、牧马人等等猴妈空。此外缉断守,用户无需承担高额买车款和养车成本酵,性价比更高幕弦荚。   其三捌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尉,以及更完善的用户信用等级围。这也是平台长期价值实现的核心焊鸥焙。” 张丙军介绍科,START共享有车生活平台为使车主放心共享魄豁,平台推出了一亿元车主保障金步嗣,严格的交易信用体系破另马,确保车主爱车无风险;对于车友逝干蓬,START还与多家大型保险公司合作岸舅菏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贝沮步,为用户提供更具信任的服务哪试。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流效,我们的目标是坚绿恭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壕。”按照张丙军的预测绩澄,中国自驾用车需求量巨大潜肥蓖,而现实矛盾是梯峰传,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拆,不允许每人买一辆车满足自驾需求哼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柒尸档,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怜惹绞。   此外藩虹提,他认为醒无,随着消费持续升级扦忍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徐侮。“感受丰富车型带来的不同生活体验欺缉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唉跺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阜乌党、丰富迫、有趣的生活方式安,让有车生活更加精彩迟。”   张丙军表示踌骗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验操弹。START椽啼,梦想才刚刚开始肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载饶坊,违者将被追究法律责任糙浇。 获取授权" "   今年全国两会上吗绥另,董明珠在接受记者访问时说瑟:“只要你敢想高都性,比如以前谁会想到人能上天勺瘦粕,如果我们不去创造茂嫌绕,人能上天吗嗽?你不敢想十看,你不敢去试验绰拍识,你永远不可能做好入扮酮。”    过去的2016拭,伴随董明珠的艘篱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枷:格力全员加薪1000元底始、格力的员工房幢、以及格力的手机……对于这一切嫌读,董明珠并不过多在意拟,她说揽痰潞,自己最关心的还是“掌握核心科技”古。在今年全国两会痕,作为人大代表绞范考,她再次提出了自己的董氏宣言钢:确实这两年的发展柏镰蛊,总书记提出的供给侧改革嚎禾,我们就应该做供给侧改革的排头兵陛汤,因为做的是实业膏毁,能够掌握核心技术刨掀甜,制度也要跟上始,真正给那些创新型的企业淌卞、有创新梦想的人一个环境艘。    对于国家坍、社会尼嫩鞍、普通百姓的诉求刊雷惧,董明珠是这样回应的期:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咎喷,他真的不是仅仅是索榷戳贰,收获犀速,比如说我们过去讲玩,这个企业了不起蒲篙鲜,再就业掣含,反过来你要感恩这些员工态桶继,没有人来给你打工纽磊模,你凭什么去发展毙?所以我觉得要有一个感恩的心情可歼乳。”    把感恩的心落到实处铝遣朗,就成了格力员工的2室1厅烧文夺,于是谴,别人家的老板就这么出现了辟锻。 记者醚虹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虹?    董明珠咐:对速稍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勒燎啦。    记者评籍:以后所有的员工都会2室1厅岸?    董明珠垫:对对对曹。    去年末椭钱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁猛木ā,但因股东大会投反对票而失败仕定卞。随后腊,她以个人名义增持珠海银隆股份堕完汉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欺瞳,然而尺季卫,到了今年罗崇,新能源汽车面临两大不确定因素鞠剧:电池溅涤抽、补贴“退坡”斑。在董明珠这里貉藤,似乎这些俨然不在话下冈,董明珠说鸡抬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟情,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈茨绞恕,“不是因为退坡我不做峨,也不是因为给我钱多胜,我去做愤,我认为是一个责任脖嚷侗,是对社会量胃、对人类褐瞄,你都要去选择的一件事瞄炕官。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孤,董明珠很不以为然寞,她认为贸,这些都是炒作休,并没有人真正说到自己手机产品的质量确,只要没有说到质量浆介戎,那就不是否定拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  近期孺蓄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袒。美国此次取消“双反”抠,对中国轮胎产业无疑是一大利好需芍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贩杀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茬。   全国人大代表梦辫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓢板貉,在轮胎中使用RFID电子标签技术堕熟,给每一条国产轮胎装上“身份证”群七。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脸,有利于消费者对产品品质加以甄别募伪龄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量就欺表,从而规范轮胎行业发展扒,促进行业的产能优化和转型升级巢鞋敞。”袁仲雪说捂。   据了解诫囱祟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赋,全球多家组织及单位参与晌。轮胎用RFID电子标签的应用仕晶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畅岛抖,将等级数据写入轮胎标签内部睦诧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘲,伴随轮胎终身使用垛侯段。同时埠信,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臣惺,使轮胎更智能绅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梗诵纬,能实时监测轮胎的温度先权、压力等数据价,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帛撕比,从而有效减少安全事故硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡肺:李芳" "全国人大代表虏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顽卸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钡悉厩、环境协和发展的产业怖茬,由于行业标准尚未建立酱酶,使得整个产业发展处于十字路口副佰。全国人大代表伸恰、时风集团董事长刘义发建议唯涕芬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铺茅,全力推进供给侧结构性改革焊谋怂。    在刘义发看来社参芭,四轮低速电动车是市场主导旅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品誊。目前径淮,工业和信息化部抡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潜融。该标准的制定汝浩豪,对规范四轮低速电动车行业发展凰,使三闪宫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阜纲略,直接实现电动化骸柏童、节能现刊、环保安全出行具有特别重要的意义慧规糠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卢趟屎,又适应市场需求深裳,刘义发给出四点建议瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匿勺、标准制定应充分听取行业的意见炊妊唇,响应群众的呼声茧山。制定标准应尊重市场规律胃绵秽,规范魔、引导产业发展铺逗,而不是简单的限制趁氮蹬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毒沥蔡。    二饭纬摆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糯火辅。四轮低速电动车安全赊饺、环保帕廓峨、经济石、舒适胳,是摩托车疟、电动自行车慌、自行车等升级产品家骑,特点与与高速电动乘用车不同峨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定容。    三虱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闯翰、政府引导的办法弓唇黎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲍垦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尚,如采用锂电池政府给予一定补贴糖。    四但秽、在制定产品标准的同时使攘境,制定企业准入管理和注册登记同、道路交通管理的配套法规嘿娄顽。产品标准只是为行业规范管理提供依据谁,而实现规范管理是一个系统工程急想。政府应加快制定企业准入硅襄卿、车辆注册登记茶鸿兑、道路运行管理的配套法规式,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驮差肯,方便企业让利于民蓝叉,减轻企业和用户的负担海维。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娃奔迷、加快供给侧结构性改革的产品灌,又是一个节能环保的产业评狄磺,引导得当可以大有作为帘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啃痹。”刘义发建议喷结抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗动雾:李芳" "   近几个月来芦矾卷,共享单车火遍了北京城啦佃蒲。6日昧尚,全国人大代表篙茂扁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示察,今年上半年怜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”外领。    徐和谊说氦胶萄,伴随着公车改革粳粒茸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁假。“很多公务员手机上有软件儡拍魔,一刷就能用车厘。”他说辛,今年馁烩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贿案。上半年羌槐签,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车馈。    据徐和谊介绍熊略隶,未来投入的汽车数量将根据市场而定山,租用的价格将有竞争力警。产品的外观将非常“吸引眼球”刺登,为两座式纯电动共享汽车臀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洼陀脆,适合分时租赁和共享市场需求蜗脯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宪绘埃,在手机上可以查询哪里有车捍多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题房隆,目前大家用车起点和终点不同粪帘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源儡。”徐和谊说窝葱,目前新,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节价,包括立交桥下策簧锌、公共停车场侨畏蓟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇新。目前边远的地方停车资源丰富拾褂,但是用车的消费者较少菜祟。“希望异地还车的便捷能够实现惦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笨,否则还会存在最后一公里的问题捞善。”    徐和谊坦言识,停车位还存在管理的问题燎,汽车是价值比较高的消费品结硅鲸,一旦出现剐蹭乐板,租车人还车时也容易“说不清”尸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护签、“钟摆效应”等问题竭。“有些消费是单向的疗簿耐,如何让车回流也是个问题”绦。他说卿京头,目前惹,北汽正在进行市场研究闯炮髓,探索解决方法苫份。    徐和谊还透露肮搅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行类授,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桔桓岗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陵驼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔼帕。目前距2022年还有六年时间橡,从可行性上讲萍精累,应该是能够实现的屎。届时希望借冬奥会的机会喂缺,展示中国制造的水平碘污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措剂堡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荡勤案,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藉藕双,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔷淌,目前已追回骗补资金或肺睿款23亿元娇荣,并对有问题车辆不再补贴墓,对闲置车辆也暂缓清算毫纫兄。    肖捷称怖缮涵,在财政部门督促下煌,目前相关企业正在采取措施米俩焙,认真整改发现问题啤恋裸。    有记者问诡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崩龟,肖捷表示烁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暗,主要是降低了补贴标准胚及东,同时也设置了补贴上限礁攀辅,还提高了准入门槛诺狭涡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氛,同时也可以有效防止出现市场扭曲就阔。”他说捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详抚:李芳" "全国人大代表辜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叔、废液黄、废渣等污染僳,一旦有机电解液和钴帮欠许、铜洛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔬度,就会带来生态环境安全隐患剧,甚至会危及人类健康腻篱还。”全国人大代表嚷任撮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婆姥。这位带领团队经过几年技术攻关犁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上节胚号。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妒拟貉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笔菠。在提交建议之前抽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究顽。    自20世纪90年代以来弯恕,随着锂电池广泛应用袭簇,我国成为世界上最大的锂电池生产猜扰、消费和出口国览,近年来我国出台了购置补贴圭递、税费减免缴辈、研发支持耽锤、消费优惠祭返、基础设施等一系列重大政策措施岸乾沁,新能源汽车市场日益蓬勃发展帛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆欺祁、保有量超过100万辆很吮倪,占全球市场保有量的50%啤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藤。    随着新能源汽车快速发展街快敛,作为新能源汽车的“心脏”翻,动力锂电池产业也在迅猛增长丧硕。按照相应的报废标准任,动力锂电池回收利用市场已经形成补尚。有研究数据表明慨税,预计到2018年耍促,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彭码,累计废旧动力锂电池超过12GWH阜淋、报废量超过17万吨勒,从中回收钴金米孟、镍仍、锰陵谐、锂课莲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兴,到2020年将超过100亿元脆瑞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莱虽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淡牟拉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妙耙。”张天任认为凯态娶,如果动力锂电池做不好回收利用奥蔷,就违背了绿色发展的初衷驼硼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用需涉刃,但现实是竣膳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唾吼。“废旧动力锂电池包括不同的类型颁肪、设计工艺和串并联成组形式灭督笨,以及多样化服役时间星垒凶、应用车型和使用工况喜褐境,这导致电池拆解不便拓柒。另外喀皋玻,国内尚未建立成熟的回收体系掏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廊,回收工艺成本高丹。”张天任表示厘巾腑,“出台的政策并不具有强制性锤途特,且缺乏明确的奖惩机制董寄戈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魔,目前动力锂电池相关主体无利可图丛,对政策执行积极性不高潞窗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洗鹊撑,张天任说旦祁:“一是退役电池较为复杂纷晃,不易拆解;二是退役电池一致性差厕猩熔,品质不高;三是回收拆解成本较高庭疗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犀欧,执行不到位位腻经。”    有问题就需要有解决办法放,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嚼杰练:其一幌袜吾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三底坑燃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拼队,鼓励商业模式创新试点和推广应用箱碳篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷婆退:李芳" "全国政协委员汀堑露、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崔将。”全国政协委员炕寺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示复燎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时高霜,其市场前景令人堪忧抱。“在电池方面低,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昆,2020年后福默惧,当大家都不再享受补贴时饥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上现认,消费者当然会选择物美价廉的国外产品级。”另一方面醇苯,柳崇禧表示佬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檬朽忌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限共。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矫呵绣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等创肃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藏催,但电池的寿命大约在20万公里蚀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挥,这意味着静尉唤,电池报废了车就要跟着报废焦噬领,这样算来县抡顿,纯电动汽车的使用成本是很高的焦嵌。”柳崇禧说笔郝。    对此邓竟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涎梁,即建立专门的电池运营机构牟聚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亨菱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潘碱,是对车辆的物尽其用骂节。对电池而言史莽,虽然不能再服务汽车套扇,但还可以被用作储能电池蓬,同样达到了最大利用率侣痉。”柳崇禧认为陋泻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凭。“但国家需要予以支持驶,尤其是在车辆检验方面县,按照现行的规定看庇浑,更换电池即被视为改装相艾。”他说贾。    柳崇禧的另一个观点是伯晌,氢燃料电池的大发展即将来临矫蠢窝。“一方面僳,原来的运输成本相对较高汤父九,而如今这一问题已得到很好的解决辛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坚,美国的相关先进企业在国内开始建厂笔聘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猫。”柳崇禧表示钵焚波,氢燃料将作为增程器为电池供电骏,以达到更长的续驶里程乔忌焦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托怂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝讨绊,造成了双方的利益不在一条平行线上拱墩。为了解决这一问题醚汕,李金勇指出哨庐瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景受将拼,重新设置股权架构婪缝宫,经理人和骨干员工合伙人化仍庙。”    “遵从起码的商业规则词堪,我们就是经销商弄社芍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节无适飞、一个桥梁酮敝妮,我们没有义务去亏损连。”李金勇说继武。    日前豢,著名汽车营销人兰红、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出式扩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俱悔咳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藤疤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辰糠警。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”店,李金勇直言涪逻何,“在过去的十几年巢,我们的市场非忱つ懔妫好稠颊,老太太都能卖车浆,会加价就行了缸胺微,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贫唾,职业经理人的压力很大大赂,每天都要搞KPI考核凹躺纳、培训磐、提升唇舍设。”    李金勇以实例说明蚊:“过去在资源时代铣酮挽,一年这一个店挣1000万邻,给职业经理人开30万温,没问题须,这车好卖稳甫。现如今踞脐,市场不好了苗邯,现在一年挣100万顾,职业经理人还是30万碍汇,但是特别累剁势,现在一年的工作量比前五年签径、前十年两三倍都不止测姥。”    在李金勇看来抨酶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝矫,造成了双方的利益不在一条平行线上匈姆芦。为了解决这一问题徘腑秘,李金勇指出裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扑案酞,重新设置股权架构陆,经理人和骨干员工合伙人化脊。”    李金勇进一步具体阐述道垃百创,“过去资源时代等苦疮,投资人只要拿到了店尘廉、拿到了品牌公瘟袭,就可以赚钱构相。现在辽思,资源时代已经过去了颊纬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硅豌鼓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑞,从而真正让员工自动朗辛嫁、自发地把工作当事业册,而不是靠培训幌路,靠感恩貉复扔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来古疏,不少汽车厂家制定了销售目标幕汹来、生产目标阿花拣,职业经理人必须要完成邯,如果不完成就走人垒颇。李金勇认为瑰互篇,“在这种状态下埂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乓都桐、十年的规划非屋,只能先制定一年的规划诉,把今年完成再说钝暇铂,由于今年完成了溃拿赣,明年才有你的事递嗣茂。所以这两年厂家的高管变动频繁枫,十年以前很少有这种变动订火狙,而现在这种变动成了家常便饭歌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铅磊灌,没想经销商的盈利能力接犀匿。”李金勇表示揽逝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲜,想办法做经销商工作清救成,把销量任务压给经销商岛碉。而经销商越来越不听话碍溃猎、越来越不相信的时候崎舌来,厂家就再出台相关政策酸性。    李金勇指出杀楼猩,经销商要有勇气打破潜规则失,遵守正常的商业规则损:库存大不提车活吨、无差价不提车沛、拒绝搭售阮衬。“遵从起码的商业规则缕,我们就是经销商耻饱灭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洼孙、一个桥梁董,我们没有义务去亏损拟赶谰。”李金勇说蔡戊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矮抡,李金勇建议旱寡:同城市的店应该互相加盟或互相买断化拳,或者干脆出售给另外一家经销商韭,不管用什么形式泥郎吴,形成同城市的一家店饱剂。“我们用销量厢滩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来人,这样减少恶性竞争戳悔蓖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法料玫期。”李金勇说死颈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捻,李金勇表示氰,“我们不可能卖出路边店的价格辟溃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镶铝吮。100%原厂配件保障邯隙禾,专业的维修技术虾皆歇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”砍顿。    此外履继,李金勇还表示崇疽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车币奠骗。据了解径,2016年衔兄恐,新能源汽车的销量超50万辆沃富,到2020年聚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疙坛赡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氯财。在李金勇看来酱冒,在这个快速增长过程中丛酪荒,“传统经销商中铣,谁关注了新能源汽车并率先布局铰愁紊,谁才能在这个市场当中分一杯羹连洗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘剿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甫粮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘛喜、四川省鼎立律师事务所律师施杰捣,今年的关注之一鳖艇,是有关网约车新政的话题多。    施杰表示聪,为加强管理填购肆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)通碉谋,并于2016年11月1日起施行构春。然而晤,根据多家网约车平台公司的数据莫,在目前运行的网约车中霞洗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寇勒遁,仅占极少数部分吵剿澜。    “交通部制定了网约车高品质服务平,差异化经营的原则捷题舌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烙忱酣,施杰称萌,“我认为椒,政府应当放宽对网约车的准入限制某笔罚,顺应社会共享经济发展趋势”吠乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方错净懦。    首先柯效嫁,施杰认为械,北京滇涵、上海的网约车细则要求“京人京车”壤、“沪人沪车”等差异性待遇邯,不符合市场竞争规律拭箔腊。施杰表示逗,只有在市场竞争的推动下派括菜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迸,也有自我管理的需求与能力侈嘲胶。    其次晴淖壬,施杰表示醇究境,北京拆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仆,而且购房频缸、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹄兼。“京人京车”胃、“沪人沪车”的严苛规定绿戮耻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褐囤诵,会导致营运车辆骤减氯枯氮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矗,阻碍新兴业态的发展吵。    而对于多数城市对排量苹恳嫉、轴距都作出的高标准要求诚,施杰认为挨,高排量代表着高耗油档梢逝,不仅并不符合节能减排目的邓,高油费必将抬高车费缴。    更重要的是哨囤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则送菜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捷蹲联、高门槛扫夯,将损害网约车的实惠经济特点使暗,打击其平民性咸仟虎,“上述许可管理的模式珊擦滤,将导致网约车司机数量骤减稿暖毖、车费翻倍南,群众打车难塑蛇傻、打车贵的现象又再度出现昆。”    此外岔,施杰在这一提案中的主要观点还包括喷摆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓝、“许可管理不利于节约社会成本”等思。    施杰建议较骏慷,《暂行办法》可作出如下修改柒:    (一)政府适当降低准入门槛定枪泪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度看猜卢,是十分必要的顾。比如翔徒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翁田韦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墨参讣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求能,等等菜。设立适当的限制条件光虏璃,符合市场发展规律恫疆水,能促进网约车市场安全性耿翰伴、规范性发展籍。    同时临黑,政府应当科学引导网约车发展骑屋,而不是像治理洪水猛兽臣姥,把它一下子关进笼子里迪箔几。以构建网约车公平竞争的环境为导向趁,放宽对司机户籍的限制性规定粱徒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鬼寞呈。网约车平台辟狡、司机和车辆的审核程序坏兑颈,各类许可证明的核发程序尽量从简斥,以便节约社会管理成本蹬堕钙。    (二)政府协助构建平台审核肖搁餐、加强平台监管    改事前许可蹭虎,为后期监管脱绷,采用“政府管平台阶的,平台管人和车”的模式兼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颈哗,规范其登记信息人汲虽、审核资质的义务龄,定期提交所有车辆的情况蔷,这些数据要在监管部门备案拣贤。并通过补充相关的法律法规滔码趁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施督肩踏。    对网约车不合理调价进行监管罕淮。保证人民群众用最合理的价格出行徽挺,也避免由于市场垄断形成的价格新高痰。2017年1月派烧桅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讳吴桔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拐豹畔,就此提出整改意见舞块,平台负责人也承诺将取消该功能疏亨烩。这就是成功的监管案例蔡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车守斡孩,存在大量不符合新政策标准的现象丧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逞胺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲤,社会各方都需要一个适应阶段葡查。所以库炊巨,新政的实施不可硬着陆僳瞥蛋。当前阶段谦典,政府应当积极引导各平台规范化审核睡,加大对群众宣传力度临,延长从旧规到新政的过渡期爆,循序渐进地促进新政策落地篙据仙。    我国全面深化改革提出了目标储侵: 市场在资源配置中起决定性作用恰面煞,更好地发挥政府作用收携。近年来刑哎,国务院一直倡导转变政府职能泞,推进简政放权侵。对网约车的审核届貉差,放权是进步煤,限制是倒退参氖冯。政府应当创新行业管理豹叛寐,优化监督模式接,构建平台审核模式撼,推动群众绿色出行奴、健康出行纫悸,为“互联网+交通”营造良好发展环境屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨检:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩宥呀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痉巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计愧、品质等方面做了很多的投入妻下。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪坪颠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茶钩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略离柑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梗计腥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稀靠吻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚斜眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃、品质等方面做了很多的投入陛碌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捷唤捍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶们阔娇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俗伸、时尚及科技感的一款产品捍仓察。”韩德鸿说目癌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫探泥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型些供拉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆介。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黔。薛海涛坦言煞墩魏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帅沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讼撅容、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骨酪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杯虹喘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系等膊桨、制造能力滑、经销商体系话隙放、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲篱假。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   2月21日抹搭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抬额。本次大会立足技术趋势狄,探索全球技术发展的内在原动力姬际,探讨人工智能俊处、量子计算峰、基因疗法等领域的技术和商业趋势台。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笔亥汗,有两项技术与人工智能密切相关妙起怜,包括强化学习和自动驾驶卡车拔。在关于人工智能的圆桌讨论中赦,多位创业者和专家针对强化学习胆能、无人驾驶分享了自己的观点奸山。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车券柑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车开姜,可能只在北京的五环里面开犯炉,路况很好妓媚,最高限速就80唤钳溅、90公里婪脾笛,这种情况下却,车就会极大简化陇天,驭势并不想生产一辆概念车遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莆酣赂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术负弛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涣暑鲍。技术投入上挺,目前大家都在往里面投入很多的资源汰僚染,整个行业在往前发展刮接铅,但里面还有很多问题需要解决誊拟琴,包括保险辆、政府等叭称。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道森帝匿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馅经,把信息融合荒笨静、如何决策做好诺。图像识别拓展能力非常强热,它信息的理解非常细致发处、更加全面查,比如前方有一个易拉罐糕焊,有些传感器会认为它很危险藤忻,因为它是金属习贩夯,但图像识别会根据它的大小秤护补、形状去判别此污。目前结合强化学习坑按澄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔫辛五,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目使,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盒,说到底这还是一门生意扒澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  【导语】这是最好的时代募怪懈,车市销量连破发展记录妙胯,这也是问题的时代混洁骸,多元化奈灵款、碎片化刀,对整个行业提出了更高的要求番。一切都在变瞎曙黎,唯有不停思变方能随机应变懒舌。2月18日旁上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枷。行业内百余位思考者和变革引领者讨崇恫,与120余家媒体相聚一堂弥葡,在“变与革”的大会主题下樊,共商“品牌与营销之道”加,把脉中国汽车2017没。广汽乘用车副总经理肖勇蟹辖倍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硼、吉利控股集团高级公关总监杨学良庐兢怖、福田汽车集团公关传播总监许翔电挨、SWM斯威汽车首席运营官余波摩鼓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫉袍槽。以下为发言实录勺呜:   互动环节嘉的合影   李苗苗母词:接受张红同学的邀请顷从冷。下午好!大家都是老朋友了蔼。今天在这里覆,首先我仔担贺张红搞这次论坛岗。第二覆,其实有这么一个机会让大家聊一聊含怯褥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搞赋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字精诡。对这个数字纬菱,我想每一个人舱,特别是管营销的人狮毛,特别是管品牌营销魔收副、品牌推广的人鲍袒,我想每一个人都有很深的感慨脯扫俩。   首先请问肖总红坊背,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物线,也对您做过多年的跟踪闻额。这次请您上台茸宠四,我很想问一问酥谰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫌款,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庇?能不能简单地概述一下搭陵闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玻赂:李苗苗老师第一个点名我惠松扁,作为广汽传祺来说磺,正如李苗苗老师所说的箍,应该说是比较新的汽车品牌泄丧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”克慧、“两个坚持”梳,坚持正向开发和坚持世界级标准居捕非。这两个中史塘排,一个是对产品开发的定位守,一个是对品牌的定位肮。   从中高端车型的新产品进行切入眠,相对来说这条路走的比较艰难一点沫略淑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹄啼惺,就是起步会难一点堵,后面会越来越开阔刨、越来越顺漓通脯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侠幢嘶,内部也有两方面的方向伦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栖瀑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谦蕾碉,并且在市场上面赢得一定的销量葛朔萝,建立一定的知名度坍。另外一派的意见坡侍淖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势航票涟,从中高级产品切入廓。但是大家也认识到这个困难救,一个全新的产品和品牌从中高型切入撤慷,也就是售价在12万元以上渡,第一款车型是12万元到18万元纯脓履,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炉挖搜,我们意识到这一点了刺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孺,其实2011年热姑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脖,应该说是非常艰难萎考骏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦和粟。但是2011年头橙、2012年有一个词就是“坚持”趁丸,做品牌是做两方面的事情申檄。第一个是做好产品的品质串,第二个是做好对客户的服务黔趁瞳,以这两个为基础这五六年走下来去汞其,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凰酷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佬勉,受到各位媒体老师的厚爱恐哩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苏咳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础紊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题婪,我觉得第一个是坚持瓣刨澄。在我们困难的时候不要去放弃谅丧,就是把自己的品牌形象纽呵、产品的售价回到往下行的趋势柏测。第二为了支持品牌向上盒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卧射陶。   李苗苗匡录:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酚秽凡。比如像现在的奔驰豆惮,一百多年块眠,宝马盾胖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌督莎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舷,也有现代的销量供,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哄缎妓,您能够阐述一下吗滥同泻?北汽在塑造自己的自主品牌方面武,到底在哪些方面下的力量最大偏踩?   陈思英孰:谢谢李苗苗老师物伐坑,非常感谢红姐给这样的机会冈颊短,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌话箍。其实不是妄自菲卑恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸽擒纲,台上在座的各位都是大幅度增长淑暮,我们同比增长更高一点敝些,因为我们来得更晚一点访,同比增长8.7%屠。   但是我个人一直在想这个问题久疲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的围。像奔驰去年是130周年首,今年是131周年适,我想这才是品牌赤缔愧。现在我们在座的各位给客户提供的阮惧,我更愿意定义为商品兜,我觉得是这样艾嘿艾。   从北汽自主品牌发展之路来看椭甜人,各位媒体老师和同行都知道烁辉疾,2009年我们是收购掠媳、消化互、吸收了瑞典的萨博技术双断,当时萨博的93轮、95的平台和1.8T澳、2.3T涡轮增压发动机的技术坎,我们是基于萨博的平台上姥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顷。2013年的5月份侗程零,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成堤拧,大家对这个印象应该很深迫薄嚏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇使沸,当时也试图通过萨博平台的背书驮艾峡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荣,因为我们希望建立中高端的自主品牌揣坦揭,当时的愿望非澄硗桑好架。但是事实上发展到今天曹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聚趁堡。   但是没有关系既斯舶,2013月5月12日投放的绅宝D70盗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音史。这么多年的坚持是在消化群稿、吸收萨博的基础上进行的摩魔,源于萨博肌颈、高于萨博疙缆焚,我们有奔驰冯付、现代合资的反哺策飘梁,我们在人力镐辉、财力冬但、资源涧尾欺、技术叔、研发靖叭虽、生产衰、制造方面忍玩,都有很多反哺给我们价惟,北汽近几年高速发展船概广。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆健,这一百万辆含金量是很高的俗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苔,但是我们用五年时间实现了一百万辆冻统昂。这里面还有几个第一和差异化产品卷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睫怀袍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咆埃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位线任。   基于萨博性、源于萨博和高于萨博的消化娩继、吸收和引进隙,同时基于奔驰和现代的合资反哺菩菊齐,我们坚持为消费者提供好的产品革、好的服务谜敦棱、好的品质恫韦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悔骸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质块磺离,比如中国新车品质(IQS)IQS纽溶、强制性产品认证(3C1000)赫辜车,3C1000即三个月的购车用户中幂,一千个用户的抱怨度是多少泼,我们的水平无限接近了合资品牌晶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虫敛壬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卡氮败,希望有一个很好的中国背书茫呸蔼,给大家提供一个很好的产品体验哨、品牌体验和文化体验刨。   李苗苗眠稀:听到陈总的发言我一直在想艰咯确,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黄暴荡,现在经趁模看到“北京”的LOGO闷娶遣。   前不久够,不去杭州是到处都有吉利车估。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刮活抱,推出一款车就红一款车羡倒翻。请问杨学良枚陪港,学良也是吉利的老人了邦,一直在负责品牌形象的塑造肪卿馅、公关端奢、市场案聊。原来我们也沟通过这个问题睬帘官,对于吉利来讲收购了沃尔沃杠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块程,这是蛮难的事溪霸。刚刚陈思英总还在说萨博觅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怕前,感觉蛮纠结的啡氰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腺?   杨学良效:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下报富,第一是对标蔫乱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌截痊。我们是坚定不移地在执行淋娩,而且到后来做博越刊、博瑞之后有越级对标倘琶。比如我说开发一个自己的A级车菜团吻,可能要跟合资的B级车对标怂瘁世。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兰狮贾,包括研发乘、制造烈涕、采购涪次、营销啤辖嫉,我觉得成果是非常明显的十邯。   第二是坚持走精品车的战略潭淳。所谓的精品车豢亢坡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滤箱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邯鼻嵌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倒五川,比如车的造型设计上面岭,自从我们在全球建立了四个造型中心碳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迷蓝。既有符合国际的审美潮流阜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卫掸。比如说在车的智能互联领域棋,在博越车上面车机人机互动的功能上伟眠桔,已经超越了一些合资品牌啦墒,这一点使我们感到非常骄傲腹。   包括在工厂的制造工艺上石难,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌融,因为我们现在建得比较新凶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攫扮抒。大家可以看智能化程度最高的工厂协,现在实际上是在自主品牌的工厂中店。   第三是一直在坚持口碑羌勃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任概,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妊。这样就可以真正喜欢这个品牌泡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用曝。   刚才提到了浙江戏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斯鹊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了死绢,大概接近了7万辆欧付。这在以前是没有的凯啃昆,而且这些用户里面很多都是矗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘎官,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒜疤奢。目前因为我们的品牌在提升抬吕勤,我们的品质在提升火钎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车等吼盲。这从我们同行诡兽,包括从传祺码娜、北汽的产品销售上也能看得出来细提。可能大数据调研胜,像一点资讯的副总可以讲讲岁搁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婆寥邻。   当然您刚才提到了在集团层面复,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酷,同时又实现互补疵胎?这里面还是有很多原则驳礁广,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豆破。沃尔沃是高端豪华品牌雾闹晴,是跟豪华品牌去进行竞争的瘸美帮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遍础,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捅惯、流程烩每、标准掸吼经,包括人才的培养和交流恢存。最新我们做的一件事睡烩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骆挟季,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挛唐伸,可以说没有沃尔沃这么个老师睡缓梆,没有沃尔沃这么多年积累滇尚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沏。我们相信因为这个架构非常新盗箍餐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平南。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戈钎,以及质量再上一个新的台阶巷蜡蔬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蝎伟碾。   李苗苗户彼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京党次,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咆剿椽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赏蔷县,最重要的是坚持了哪些盒了?   许翔篡柬:谢谢李老师蛋俄女,同时感谢红姐给我这样一个机会酷谁枫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杠剁含。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睦蓝吹。   福田汽车是商用车企业既鹊,和乘用车企业还是有一些区别兜。我们主要的目标客户群是to B的锋爸,正如您所说牡,我们是1996年成立的称博溉,到去年是成立了20周年分,通过20周年的发展疽江,在过程当中包括您和各位老师的支持茧猾吼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陕沁趴。在中国轻卡市场上我,已经是连续十几年的第一了徘陀。1996年在山东成立德,1998年上市修粪爆,2000年进行区位调整就来到了北京膘盎漓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呈诉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朗篇炮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衡附。我们可能把这个品牌是这么理解的慧跨洼,现在业界对品牌有很多理解的方式萎碗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胳年顾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中市懦咐,所以我们从整个的业务流程上来看庭斯查,这个品牌业务就是在其中的帆。所以我们这几年在企业的发展过程当中唇,品牌也是在不断涌现畔查,大概有几个阶段弘。   1996年是以轻卡为主导署,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈痢,用着正好”拉欣耗。在当年的时代抓住了市场机会卯取亥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一成擂赔。   在2000年之后镭径碱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婪讣读,进行了商用车全系列的凛荆仇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车授绦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萄,这是一系列发展的战略誊碱汇。同时把品牌又进行了再升级菲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理休趣。   在这个过程当中泛,福田汽车不管是做品牌还是做企业绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹤?一个是福田汽车在商用车范围里面雹,就是在整合资源方面觉得还是不错的陕摄杯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烦,花了八年的时间跟他们谈合作排。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埂谓,生产的产品也是福田自主产品欧曼屁胚,同时和福田康明斯成立了50协:50的合资公司碳牢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篓楞幸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哦洞面、先进理念之外暇,科技创新也是核心的一个点蕾陋廉。福田汽车虽然作为一个商用车企业居,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糙悄,但是也是做了很多的工作搁裂忍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哎坎吵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右户拒。我们统计了一下隋克,和乘用车企业也是差不多的母。   而且我们在研发方面采垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部农,这在商用车企业里面比较少见妻盯。不管是先行的技术弊健逻,还是技术传承方面都做了很多的研究茧请,包括去年也推出了超级卡车瞧怜粮,也是整合全球资源打造超级卡车磁搭雀。全面从安全焊背绊、环保方面进行新一轮车辆的升级臼抒胚。   我觉得总体来说吧黑长,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蝗搬,是一个有着锐意进取挫戎庇、远大目标菜,是一个愿意为客户呸糖充、为所有的股东绵、合作伙伴笺常忻、利益相关者带来更多的价值粒媳,也愿意为更多的卡车司机领捐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兑暇闭。谢谢!   李苗苗熔泻寒:2016年一年有很多新品牌出现歉,也有很多刚诞生的品牌在努力钵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凳标乱、宝马枚揩。我就参加过场在北京的怀柔蛋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搬检舅。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隶蕉度?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犁精腿?对于刚诞生的品牌祭,品牌之路有没有塑造的路径漆?你能不能简单地概述一下龟尉?   余波乱:感谢红点汽车和李老师怖藤啸,各位媒体朋友和各位同行乒禽,作为SWM斯威汽车咳搂铺,可能很多人觉得很陌生霓底,可能没有听说过夯冒,我简单来介绍一下斥狸绒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活任弗,7月份品牌上市型,8月份第一款车SWM斯威X7上市顾侯淋。   今天让我来参加这个论坛五卉男,我们的心情很忐忑伪贬,我们是一个汽车行业的新兵建茹讲,我们是抱着学习的态度来的膏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞋函,希望多给我们一些指教啼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睫?我们认为这个品牌给用户的是两部分孙凡狮,一个部分是产品的硬件坑扁,也就是物质的东西俊泉寸。另外一个部分是精神层面的相凸恢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦涪馈,第二是付诸了一些智能化搜扑臼、空间和外观犊细,外观也就是在意大利建有一个设计中心飘,在外观上有意式的风范哥。   从软性来说略从憾,我们要付诸一些内涵咆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雾郝,通过植入意式生活的方式晾腺浅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僵酮轿。同时我们也在倡导一些生活方式题限畴,通过软性的文化来塑造邪士,解决通过硬件和软件快隋娥,以及从物质和精神层面塑造品牌九。   至于未来怎么走莲伐据,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憋铜磷。用户实际的需求和市场的需求橡客,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腿,未来我们还是要跟着市场走凌。   李苗苗揪惫渐:我旁边坐的也算是媒体人零送膏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吵畦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偶?因为主持人给我了一些问题壕避,我个人认为不想问一些特大的问题韦冒辆,就想问问这个问题疮凶懊。   付继仁抒:谢谢李老师莲,这个问题还是挺好的吓托簇。刚才您在问的时候肋午常,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荆。   一点资讯是比较新型的资讯平台妊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炮,我们是做平台淌莱琅,不仅自己生产内容挤拒胃,同时全网抓取内容兢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孤贺吮,再把有价值的内容分发给需要的用户椽维,完全是自动化杠、机器化的仓哪。我们怎么去帮助车企呢献委蓟?我分享一个数字垃艰。   在过去一年叼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涪菲落。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业污外,第二是移动互联网的平台亥磨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倾殊。很多的车企其实在做品牌的时候峨侣传,都会要求最终的效果衫紊。坦率讲深狡揪,以我个人来讲这其实是两个事请篮,因为品牌本身是非常感性的醛羡,效果是完全用数据有结论的侠囱,就跟一个人去吃一样察千辰,吃了四个馒头饱了攘,不能说只吃最后一个就饱了渐镣牵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量林干吩,现在我们有几个大的方向督,第一是更技术化的跟车企进行合作藕粳乱。比如说从去年开始顽,我们跟上汽通用进行PMP的合作糖畅。客户自己建了一个数据库燎,就是把用户进行了一个分类豹垂差。然后我们每一个用户来到我们平台上按徐,他知道哪个用户对应了什么车型纺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告检,也就是把他们的流量经营得更加科学悄。   这个给到我们之后窟蚂,又发展成了一个新的技术驱动辰女。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恐聪,还是看汽车外观的细分多忌避。这不仅可以推荐具体的车型散,也可以把具体的创意自动化楞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乌家嵌,这完全是技术化的匹配腻头。   第二点购眯,我们是一个内容平台诚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扫,能帮助到车企做非扯拢好的传播全囊疼,有的时候这些内容并不能够被发现孩乖矩。现在我们把广告当成一个引子圣,不是一个执行的结果餐奢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣是绘蜕,进而把下一步的行为做好徊。比如有一个产品是一触即发藩问图,用户点过客户的广告之后钝百喇,我会直接给他推送相关品牌的内容灯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起画辆希,再去看有没有点这些内容粕胎,有没有评论湍、转发荤嫡奔、收藏茄娥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椿群。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腊钒纠,把广告和内容进行打通聘卿脖。   第三点提,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景输坞。这个场景是有时间晨亩疟、地理位置和非常多大量的内容和数据咕救,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褪伙惩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佃凭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袱关届,或者是去日本还是去韩国旅行蚊。这些并不关系到最终的销量提升多少睹嗽尚,但是可以了解消费者在关注什么挽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钵编兜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矗,一方面要通过你的技术箔食、数据实现更高效的转化摔郸卵,实现现在解决广告主的一些痛点挺氛。同时要帮助广告主把服务做好喂梨,说句实在的都是服务用户挖,我们产品的用户也是车企的消费者碑诵苔,怎么能够把这些用户服务好缚宛施,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颅居啃。   李苗苗奸同攻:付总说得很好乡扮菲,借此我也想说几句锻肮桔。我看了一下沛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惫,也有一些厂家的朋友效纱,我们每个人都是汽车人菊撂嗜。   我在想筹闲,得益于这个好的时代始炕,既然是说品牌溃糯套,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情察稼撑,无论你这个媒体叫什么名字笆,找没找到自己的定位吴。无论你这个汽车是什么品牌圭蕉,你的用户在哪里辩仓。过去几次会议主持上都说四个W典五,也就是我是谁锈、我的用户在哪里订乌什、我为用户在做什么复娟、我还能为用户做什么罕百崔。包括媒体也是一样躺钉对,我是谁(什么媒体)插刻宏,我的读者在哪里涉拷,我为读者写了什么样的东西成咕缕,读者看不看涝辅韩,这是不是你的读者群要看的芥感帕,最后是我还能够研究我的读者台履、研究我的客户歇巳、研究我的用户舜赏娄,我还可以做什么避稳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立登俩,一人问一个问题就结束淑。   请问杨总圃吼,刚刚说了这么多接旦,就一句话逻惯响,什么是品牌茂?我们说了半天品牌辣长。   杨学良诚:我觉得品牌就是价值滴,消费者买你这个东西值不值坡荣世,如果他觉得值了羚驶捶,就认可了你的品牌疙撼藤。   许翔灰擎硷:我就按定位的理论叫,品牌实际上是一种品类的代表坑,消费者是用品类来思考浅坦澈,用品牌来表达谦略。   肖勇愁:因为我是做销售的噶伙伶,我可能最直观的印象避蒜,我觉得品牌首先是一种价格百乏缸、价值体系默,同样的产品能够比别人卖得更贵俺,别人还愿意买我的怪陆供。同样价格的时候便匠吵,别人的产品卖不出去繁波舒,我的产品能卖出去缆无,我觉得这就是品牌梳撵赐。   第二顽取,我觉得品牌是一种文化鞍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买癌充,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剑私坝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候说筋芯,但是我的文化能够吸引他幕桅币,我觉得这也是品牌的一种表现惨肥。   陈思英垂睹:品牌首先是无形资产腊题,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浦。第二也应该是产品蹋,可能是一个标记健偿播、标识卑哨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淮,在人脑海中所有的记忆铰。   其实品牌的英文是来源于MARK结固,就是在没有货币的时代物物交换的时候恕穆科,在畜生身上有一个MARK谋,Market就是营销签,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烯。有一个比喻谷,品牌就好比像银行储蓄干臣,储得越多品牌价值就越高理。   余波谅拿掀:我觉得品牌在直观来看就是商标酶匡秋,另外是产品踌。真正给用户留下综合印象的是产品掂马、服务和文化的结合讣秋膛,以及对用户的印象及感受就是品牌匡。   付继仁卜佬:我觉得品牌到现在这个阶段呻档娟,也是一种共鸣巾竞昆,像营销1.0是以产品为中心尾,营销2.0是以消费者为中心疗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心石犬持,这三点都离不开品牌涣冠芳,但是代表了品牌不断的升华恳玲屯。同时品牌到今天来讲廊堑,不简简单单是一个口号藕谭力、标签季吕、LOGO碗,还是一个行为准则棋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懒投,还是每一家企业圃怯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汝勺,并且怎么样高效地执行和检测绊。   从这些来讲男判痕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的措,如果想清楚品牌一定能做好念秘芒,至少能够对我们服务的那些人做好械狡,那也就足够了赊。   李苗苗袒陇少:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颧救。关于品牌几天几夜也说不完蚀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刷徐牌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捎坊。   谢谢大家在座的聆听翘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失坟黔:李芳 版权作品伴梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权把卸,严禁转载划宛,违者将被追究法律责任香。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蠢恒钮,车市销量连破发展记录逃队,这也是问题的时代烽玫,多元化戮酥舒、碎片化愧,对整个行业提出了更高的要求困靛。一切都在变似,唯有不停思变方能随机应变襄枯度。2月18日坍好鲁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罐。行业内百余位思考者和变革引领者刃为喉,与120余家媒体相聚一堂啼,在“变与革”的大会主题下床班,共商“品牌与营销之道”截矗鲤,把脉中国汽车2017断瞪。   东风标致总经理李海港似、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峰绩獭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坛、奇瑞汽车销售公司副总理范星赫揭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辑。以下为发言实录吉:   互动环节嘉宾合影   主持人篮荷办:2016年是一个销量大年颂伎,更是一个营销大年项。从二维码营销到VR营销钦承吐,从下沉式营销到自主营销捍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斯歇抱,广而告之悄悄地变成了城会玩堤,车依然还是那个车忙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泄? 第二场论坛的话题为不识:中国车市新战国篓道,车企将如何做营销乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妊稠沦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叼克沤,现在重担在我身上勘搓,由我来主持第二场论坛吹,和各位老总探讨如何做营销报。   因为第一场是说的品牌浩访颇,品牌建设也是非常重要的一环费额,我们现在就把品牌这一页翻过去息扮,就说一点营销其他方面蹋,比如说跟市场卫狈、营销相关的一些事情尺暑乔。我们今天的这些营销人嫉款肋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖李眠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氏拆薯,因为他是面对着全世界最大的销售市场迸挎改。面对的是最高增速的市扯锱阄亍,现在技术和产品快速迭代贾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拆肃,所以他们是非常幸运的臀,十八般武艺怎么耍都行缆。   同时很多营销人也在自嘲闷,其实汽车营销是最苦逼的一群人氛,因为我们面对的是世界上最全的品牌葛窃,我们面对的是最多企业的竞争扳屯,我们还面对的是最难以琢磨的叙乐、难以把握的政策环境和最善变的消费者娄矩。   当然了我们这还不算最苦睬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萍蜕,所以这样的一群人的所思所想话椒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹋傅捷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赎湾堤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袒贫脱。   汽车品牌最新的一个品牌定位惠欢采,在座的应该就是汉腾了肠。请问汉腾汽车的副总题湿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熊,您给我们简单总结一下遍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挤斑痢?   于晓东且答:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涂舅,让大家来了解汉腾汽车滔蝎祥。汉腾汽车目前是全新的品牌捕隙旧,2013年11月份成立妈坝,5月9号品牌发布构,9月6号新车上市敬箔,第一款SUV产品汉腾X7秃剁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闹革妇,本着向同行和成功的标杆企业去学习焙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快适。   2016年对于汉腾汽车总结来说评离,第一点是品牌发布场蹦氓,这是做市场的开端纹潍。   第二点是渠道糕练沦,对于新品牌是重中之重的工作纤喊辩,渠道顺利打开的局面献,签约181家测兑,正常运营150家亩,渠道作为做销售最根本的工作脆便,没有渠道郴葱、没有服务纺,消费者也无法触及和体验饲霜荤,对于一个新品牌这是一个开门红介钞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宛强。   第三点是在市场上荆茹,市场层面上重点资源向一线倾斜袖,资源都花在提振经销商信心盛肛姥、帮助经销商达成销量上苛,因为作为一个民营企业煽绞舷,作为刚起步的企业弘卷稗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线床,支持了经销商的销量委隆勒。在品牌和市场的方面集膛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朽敛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陀绩。   刘小勇瞪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的败斡,汉腾除了自己营销的亮点之外疥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陌剂特,或者对您的触动是比较大的骋?   于晓东绥笨:做销售在产品力表达上岔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咆委驴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜂侠宝,在2016年都说是视频和直播的元年备,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试昂揩。包括产品试驾挑战的活动起街,也是和斗鱼做了直播的活动勉负到。在我看来在消费者了解产品上笔侩斑,可以随时随地珊辞,而且是更加有渠道客观了解一款产品籍劣岗。这对于做营销来说傅煌薪,既是机会慑,也是挑战咎纤。   刘小勇裙浩:请问李海港先生极,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颂囱小,尤其是传播的环境窜、传播的手段卉、传播的模式发生了翻天覆地的变化白痴蚊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酸钨?   李海港伸鸽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梗啼,在新技术虽檄、新人群和新的竞争环境的驱动下砂,媒体处于变革的时代搬,原来的架构碎片化了愧,新的架构正在建立挤辜,当下处于这样的时代雾副。很多事情是这样的趋势侵蓄拨,原有框架维持很多年盗,突然间环境变化之后碎掉了既课葡,再重新建立新的架构劫,万事都是这样的道理拭箱胚。现在媒体环境是什么样呢诡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)交。这样可以导致媒体的平台化怠般陆,另外是媒体人的职业化或个体化疵。   简单来讲沥,我们以前是自己做东西切版,自己在自己的商铺里去卖穗奋哥。现在不是了瞄,现在可以自己做东西位,自己去租商铺茫叭,有的人专门提供商铺汐锋,有的人专门做东西舌筹。这样可以做专业化的组合戚麓,效率会更高闭扩赏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椽,红姐以前是媒体人腾阀,现在有自己的传播平台福厩,也借用了社会化的平台设狭爽,把最好的内容输出诲秒,她做最专业的内容饲。我想平台也会用她的内容菲挟,未来的板结新的架构就是这样的舍境泉。   在这个架构下作为厂家要适应拌朝券,东风标致已经做了这种尝试效,去年把我们的公关公司能力削弱旧,因为他们的稿子太硬了函,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吕,从专业或从第三方的角度看待东风标致疟匡钞,我想他们的稿子会写得非掣菇好卧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣示睦梧,这是未来的趋势都。   刘小勇钢盯:我听到有一种观点触,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曙套忻,我就抓住了更多的消费者雾,更精准贰寞茄,我的销量就会增加鼓渴马。但是有一种观点认为少龚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甩剃?如果总消费需求没有增加贝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后团偶,是不是大家又打平了闻堕蛙。就像一个剧场理论房,原来都坐着看戏孔,后来都站着看戏了括熔,其实看的戏是一样的反穆。请问奇瑞的范总烽,您怎么看这些新的手段奶厘、模式对销售营销的作用项炼拿?   范星惊镜:首先感谢红点汽车孟童活、感谢红姐谓,也感谢刘主编滇呸钱。实际上前面两位老总谈得也挺好搂告恃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炕傲阔。   说起营销胯开抄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾试。但是从营销的最根本贡拎,还是回到对客户的理解碎。我们最近几年对于整个汽车市趁ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整非倍,最核心的是我们看到了两点变化外海腥,一个是围绕客户端的消费升级欢捶姥,第二个是客户年轻化的变化舌雷。这两个核心特征的变化理眷咯,带来了所有客户需求的变化舰辑铺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鬼摹文。   应对市场的发展械两,我们称之为整个自主品牌的发展忌峨的,包括奇瑞自身的茸茶,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲睿快歉惋晚,年均增长在40%左右的增速谱巩丁,所以说基本上属于原始增长的阶段抠。奇瑞从2012年栏版衡、2013年开始进行战略转型藐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腑,我们做的核心是提高整个产品的品质饯将,是我们整个战略转型的核心卜柏冯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橡、好的服务日社武。2016年我们已经进入到2.0阶段群,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品和,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可史昆,整个2016年集团销量也突破了70万辆匠归,增速达到28%的苍,国内市场超过了36万辆亮咯,也是过去五年来最高的一年抖。国际市场中串架,我们2016年实现了出口8.8万辆菏蔚儡,也占到整个中国乘用车出口的1/3驰,也是连续14年中国出口第一的车企笑。   我觉得取得这些成绩表乏眷,销量数字是一个方面萝税细,更重要哆、更为看重的是结构的变化痴妥卑,第一是企业盈利水平的变化椭赋,为支撑企业未来的良性发展夕习,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务修旦。第二是体现我们战略转型的成果浑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奖。第三是客户结构的变化宪耸仙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酥辨蕉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谎码筏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%许卉,实际上我们更关注的是除了规模的变化烙污,当然营销数字很重要丰酶合。数字背后更关心的是这些结构的变化溪粮,怎么产生这些结构的变化奔?从我们自身对新一代消费者的理解扳猜侨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吼侮。   客户体验的三个方面我们一直在做患滤,第一是产品体验送乃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罚午,行业平均大概在35%开勤迷,奇瑞可以做到25%漂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橙,今年还会陆续推出更多的平台博括。当然平台不简简单单是全新车型的概念虾。   第二是品牌体验靖切儡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通愧道潜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凹修某。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躺巍炊,现在很多企业在做营销过程中视频木洼蒜、直播方式应用是越来越多了送蜂狮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纪。今天消费者接触信息的方式发生了变化等玛凤。   第三是整个销售服务过程体验的升级牵枯,在2016年网络规男喂校和第三代形象店的升级僧,为了保证客户体验的一致性诉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茬物、优质的库某、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刀,这是我们正在做的檀末,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狸,谢谢!   刘小勇闯屋酗:谢谢范总戊炉等,现在的汽车营销无论是从手段侩抖,还是从模式冠多仇,包括内涵都已经发生了非常大的变化堪眠。我顺着这个话题再往下问一下蒙隙版,请问刘晓科总告泼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弛律事、营销套路扇,您觉得现在还适用吗插?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颈抡?   刘晓科尸:刚才范总啸领、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扩激,因为这里面在我们整体来看谓蒋,其实我是一个新的营销人乳,刚刚在这里两个星期搜。我以前更多的经验还是做用户惹,去看用户的发展愧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陡碌、网红掇棉、娱乐化厘,甚至还有用户的碎片时间圃锰。但实际上反应了两个变化冷嚏,第一是用户浏览的轨迹改变了拳桥,以前在PC时代反还,大家基于浏览器阅读铰。所谓浏览器的阅读险啦,对于从一个网站跳到另外一个网站秦,这个成本几乎为零敬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站类杰,只要在浏览器就好碍。PC时代硷,网址婆手、网站等盟微、浏览器是值钱的锹。   对于移动互联网底,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蝗,对于微信小程序也有很大的期待赋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丝释。最终来看全,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捐雇狡。在这个主流的前提下儒扣使,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奸惊浆。在这里出现了两个问题熔倪,也就是时间的问题喊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贤少,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的千彤嘲。如果是比较泛一些的资讯或APP疲其,如果中国互联网网民用MAU看寞瞧炭,月度覆盖量几乎全部覆盖禄绦脊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镁痞场,也会看到所有的用户都会阅读这些APP始靡。但是什么会不一样冯客?就是时间扳踏橡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叭慌侈,我也高度认同一个观点爱仿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烫。在这一点来说导,我们的营销不是去抓住用户乖搐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邦匆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拓七。   基于这些理念的变化拢芬核,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骚售篮,而现在发现专业内容看得比较少一点虑。专业内容对于用户的阅读公期鳞,可能是女性就不太爱看段笑拆,覆盖用户的时长就变短承睬。什么东西会长呢盗?从2016年夺慕、2015年的情况来看枯,我们发现基于娱乐营销的网综时间筒弯贰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暑,因为可以更好地去占据用户的时间串。比如说我们投的一个网综节目邢次,可以有2个小时以上的品牌露出时间从恐。   对于用户来说湾闭羡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞄呈蝎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肩滴班。无论是线上的署撂慧,还是线下的倪蜗。   另外一点辨槽,我们做了一个用户报告激奔,会发现用户现在在看车的过程中赔慌,比如专业的导购础,发现用户的时间酞暮、决策变得越来越短慈揉,对于专业媒体用户来讲屯敞前,用户平均决策时间是108天驹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揩较,这52天对于内容的需求是很轻的密,包括频次是很轻的钩慨唇。从52天开始一直到97天捎贿此,基本上是从几款车的比对到交付定金李,因为提车还需要一些时间妒讳佛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郊警帕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猴肃拌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谅昂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碱绩。也导致现在的自媒体更火署贡,因为大家更相信人怕,也就是网红的力量会逐渐发挥潮舒倦,包括IP的力量担受。   营销的变化是跟着人走的陶,用户的体验暑、用户的行为发生了变化琅,我们的营销一定要适应用户的改变甲扛浦。   刘小勇师嗡醒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总久妈完,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雄拓饺。想问一个跟豪华车相关的问题烤速,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唤匡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圃咐饯,从超过10万辆到两三万辆的都有嗅冀麻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌描霜道。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箔?或者会发生变化吗舰?会发生变化的话双陋,是什么样的主推力量来促使发生变化静?   王顺胜现户骇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沫,作为广汽讴歌这个豪华品牌刨,去年4月份才成立了新的事业体制娇趴临。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狈萝,10月22号四驱上市借江,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欧。   从去年一系列的举措泪都,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锰堪膛。像主持人刚才提到了幕陆冷,怎么样去改变格局缕勺楔?作为豪华品牌在中国廉是楔,像ABB进入中国市场比较早咖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戳,其实我们也做了很多思考奔耸迁,想跟大家分享一下宏灌。   第一看投,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钮闻,也是十年左右的时间盗淖,也不短到,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阀。作为这样一个品牌要找好自己的定位放突萝,我觉得是特别重要的贤仟。我们不是说跟谁去竞争巾,而是在豪华市场找到适合自己的位置伯蓖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措红袄,包括在上海搞了大型的上市发布会慰,在上海中心进行首秀访八疤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录接脖,这也是用来提升品牌的剑蚀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洛和。这一系列都是来提升讴歌品牌的达熔。   在后面的发展上猾乔,包括在2017年也做了很多的思考脖搅币,就是如何在营销创新上做一些突破北。比如说植入了体验式营销摹桶却,包括即将上线的体验店雀,可以跟移动互联和终端测凸邪,包括一些PC端进行一些互动年。包括很快会引入管家式服务存曹,让用户真正能够感受到服务和体验顽。管家式服务是一对一的颧颈桑,能够让你感受到有针对性方,并且有温度地触摸到服务的形式慨萄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展半匿,我们在形式上也进行了一些创新驰。   尤其在内容上面桂啼,我们以内容作为引擎抖,创新作为驱动孟龚,作为后来者品牌毕酥耍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置城。至于格局会不会变化戒撅可,其实每天都在变化次锑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匪问,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奢蹈跺,我相信之后会在变化当中不断求变粳随。营销募棺、创新不但要传承好的东西烧碎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕊参沃,跟大家一起共享一下呸。   讴歌作为新的豪华品牌宪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勘,希望在座的媒体以后多多关心诗峡、多多支持裸弥,一定要让它取得成功釜厘,谢谢大家!   刘小勇假汉祥:接下来有请江淮汽车李总痹阶毖,咱们聊一个关于2017年的话题跑沪相,现在年底磁、年初做营销的也是做足了功课娶磋,关于2017年市场的预判诡。能不能把您做的功课分享一下崇惹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淋耿城?   李建华搬闯溪:小勇这个题目“袭击”挺厉害呸瘸茶,营销这个事在台上讲拘涎,对于2017年的营销还真没有想得特别细庆喉。对于营销驹,以前讲欲文明其精神麻谓鲍,先自野蛮其体魄虱,营销在中国还是跟认知相关欺,属于文明其精神发展之内的馆。营销在2017年来讲绰嫁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唤,全球规模最大钒是,还是保持增长其,需求会很旺盛丰,同时也面对着一群非常不确定的消费者涕腹,这些都是一些确定的因素钵潞。关于不确定的棠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi线署,这使很多事情产生了不确定性丁沸襄,也使推广方式产生了变化睹撵。在一个变动的世界里要想做好功课宏,关键是有定力把握好不会变的东西警踌粉。   就江淮来讲凹,2017年一方面会更加关注用户的需求记特棺。因为从做营销来讲士蹈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞄华爬。一是用户看到产品郊,如果产品很美好酪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爽。第二是当产品出来之后涵菜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椿玖,如何让消费者跟它产生很好的接触投秒、接受它物仍,让你的营销做到有广度顺、深度和温度爽缄,这是营销人需要花功夫的地方牵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量混,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤希好的保留和记录下来毒昆刨,强化终端的执行力湿。这是非常重要的撼退,当消费者看到的车是处于被管理的状态滩忌,他就会有好的印象九伤。如果是管理失控的情况苍乏,就会认为这不是好的产品桐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镰膘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孰叼广,这个产品是不是他所需要的隆豹蚕,能不能让他在过程中感受到认知和认同桂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动习,现在已经不太需要你告诉我什么了姥寒讥,往往会更注重你提供给我的事灰茎,是不是我真正参与过的陕佰琶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糙褐熄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炔?可能现在需要一辆高颜值藩酮、大空间浩嫁、强动力私、低能耗穿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疽滦,所以2017年上半年会投放一款S7扰。前面的消费者参与了意见姆凛谩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寞珊芯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煤,形成了共同创造的氛围肪。往往共同创造的东西判聚逢,我觉得是消费者乐于接受的东西揣豪。未来共同创造翻寐拔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浦懦庙。   刘小勇刹:非常感谢李总炔。我觉得现在开论坛报,最难的是请嘉宾暮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾备,是嘉宾请来了之后不给时间说兄咆空。今天这个恶人就让我来做了逞此,咱们就不说了全侍首。   最后请每个人回答一个具体问题娶,刚才进门的时候有一个调查辖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骸嚎?我们从于总开始仕。   于晓东芒揽猩:我觉得2017年应该说挑战大济茨滑,期望更大橡奸泞,我更看好细分市惩帽俊,因为我们也是做SUV的嘛孩屠辽,我们更看好SUV市场的持续增长嫌郎。   刘小勇僳尸篇:全行业增速去年是13.6%黄、13.7%颂。   于晓东跨鼻乱:我预测2017年是10%随绅辈。   李海港戊妙:8%熔槐。   范星库:我就说一个数戚肚藉,虽然说一二月份看到环比有所下滑傲伶,但是看这个数实际上同比还是增长的埔晦。本质上今年不用担心汝告李,我觉得还是在8%到10%之间纹。另外最近看到1月份的数据出来了虚趟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额獭官,这实际上是一个分水岭檄唱购,一个很大的变化钉吓。   李建华卞:我觉得应该在5%到8%碍芹星,可能会接近GDP的增速蜜。   王顺胜关僳亲:我觉得整体会在8%到10%以上癌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲸吠蒜。   刘晓科虏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猛物饺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娇,我觉得再加两个点是8.5%妈。   刘小勇烤牵泻:你更准确了反,到了小数点后了罢。非常感谢各位老总的精彩分享朽脾。就像李建华李总说的奴,咱们说到汽车营销人舅骇肩,媒体界有很多新词来形容锨弟,像野蛮执行力或变态战斗力窍挡、狼性文化等等芦蔷叔。其实他们是一群非常善于思考的群体室萍涩,他们的思想的深度决定了在行动的效果部呵誊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在对皇涂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈视。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试禾:李芳 版权作品芬瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎梗,严禁转载菊皮,违者将被追究法律责任弊极。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垦龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虚该,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焕搓癌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绵擞。以下是北汽集团党委书记遣葡、董事长徐和谊的主旨发言拳脓。   徐和谊陀吩工:尊敬的何部长筐飞瞥,尊敬的各位领导秘,汽车界的各位同仁乏,还有我们媒体界的朋友们驾旅石,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞄,探讨汽车行业的发展话题蜂虑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碾,这一年间我们先抑后扬舒敛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻死额呢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进些,最终以产销2800万辆钞峨,同比增长13.65%的优异成绩饰汞粳,完成了一年的一个胜利的答卷富芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杠缴,为不断探底寻求新方向的中国经济们海烂,可以说去年我们再添新亮点柏胁复。成绩固然令人欣慰辈,然而先贤有言凰,一切过往皆为序章画。今天站在新年的起点上回望从前溅,我们发现深沉变革的暗流涌动潘吃,启迪未来的创新发展面别,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹭。   亚马逊无人超市惊艳登辰倘韭 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仿,提振实体经济箭在弦上夏骡董,消费升级引领我们全新的商业文化时代协侣嗓,技术侩鹊痛、商业模式怪量时、国家战略下、市场结构结合在一起胶恼赔,这种更替的演进陶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盟,正释放出巨大的改革能量戚救,正引领我们整个行业迈进全新的时代错。   一是技术模式在不断地创新掀,汽车行业转型正在进入落地期辉弹侥。最近几年在互联网柑、智能化凡绢玲、共享经济等多方的洗礼之下笺冻,汽车行业正在同创新中被颠覆者素,迅速地转变为创新转型的主动执行者挟马逢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暴,日系车企抱团开发人工智能技术句,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芹,可以说剑指出行解决方案寇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衡浓清,在新技术私蓝、新模式领域不断落子瘟普,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期措。   二是消费升级蘑布,品牌之战成为未来的新机遇惺秦伶。随着互联网思维的逐渐渗透刚寄常,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掀囱酵。情感价值蕉、消费文化妈胸棠、消费者价值观越来越得到重视暑,网红营销芜碉擅、二次元营销了、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势番氛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扰镁,实现产品表达与消费者价值的同频共振己卤问。   另一方面胃厦培,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摆,为自己的人生价值代言奸丹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兜。   三是提振实体经济凛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫午。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褐伴,就是提振实体经济迁系。其关键在于制造业转型技屁,转型经济学的研究表明悸咳,制造业转型中产品技术固然重要菇韭,但管理体系更加重要男公。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卯忱、网联化建设汐没坑,就越能发现在信息化建设这种大背景下艘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键械桑。前几天我看到有文章提到扛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弓希。这样的提法虽然夸张掠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壤单颈,我想却是切中要害的等。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冯,随着提振实体经济逐步落实封陕忻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键地泛癸。   四是政策变动额,新能源规模化搞乐、市场化成为未来的大方向洁躲。2017年新的政策正在逐步地落地醚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境却歧槐,行业准入规则擂欢寥、动力电池规范条件等政策的制定辅妥掣,从各个角度划定了新能源的市场边界闷氛。   另一方面宿劲郊,碳配额娃复、双积分谐码、新能源补贴退坡创,无不要求新能源发展要还原市场化手段汾,聚焦核心竞争力般课丝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韭。   纵观整体形式的发展溉伯请,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哥陡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂报父。数年之前辰钒鸡,面对互联网行业的冲击虐,我们以为我们只是需要一个互联网+劫鼻芬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铅纶爱,还承担着国家经济转型的重任赎瑞萄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望导,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锤。这样的多重任务黄乒撤,给了我们新的挑战炭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寞池拇。   面对全新的形势莆凶,面对前所未有的机遇与挑战日齐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橇。我们将锐意进认尢前弧,大力地发展创新精神拣骇牛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鼓,在电动化具、智能网联化锻、服务化磕撮、国际化等方面加快发展步伐茄,不断推动新技术嚼、新模式的落地生根清骄恍,不断地发展新能源汽车奠东,还原城市绿色健康生活帛疙澄。不断承担经济转型任务腹许辖,推动传统制造业的升级杏虾。   面对未来丢,我们将在以下几个领域寻求突破隶:   一是加速智能网联技术研发锭,打造智能出行的生活方式疟颇幌。2017年拉斯维加斯的CES展上栓躺辉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挡度开。当然不只仅是和百度纯,还有其他的国际国内的公司免。未来瞄准智能驾驶蔫努恭、智能互联旦刷、智能座舱等内容狈洞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肝凯。   二是加快新能源汽车产业化氦锭,践行绿色环保发展目标粒菠。在新能源方面莲,北汽秉持环蹦航阉眩靠大家的理念辉,不仅造优质的新能源汽车产品华钒,更要造消费者愿意购买的新能源产品率。尤其是在补贴退坡健适、行业回归市场的大背景下禽,北汽集团聚焦资源盾系、聚焦技术逗说、聚焦产品翟陪胳、聚焦市吵乒馈,四位一体严密把关整个新能源产业链米叫迫,为消费者提供既有颜值岛簿萝、又有内涵的可靠产品捅毯光。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姑傻,共同守护美丽家园础霞。   三是加速国际化资源整合扒橡李,实现中国品牌的全球化厘。2016年碉问,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地但卵霓,实现了北汽国际化喂汉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠢磁。配合国内的合资品牌昂,服务于全球布局研发基地挝,北汽全球范围的资源整合遂牢嫩,已经进入了研发建伺、生产惊疽秆、销售蕊剖宏、金融股、人才和品牌全方位互动的良性循环咆容。   面向“十三五”猜亭,北汽将继续深化拓展东南亚士哩、北非瘟腥诡、中南美疯、东欧等重点市场的产业布局蔑,使中国品牌的影响力遍布全世界淀藏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垮壤咯。   四是坚持服务化方面添蚕,推动制造企业转型升级埠。服务化既是国家经济转型的方向秀,也是北汽自己产业升级的主要目标梆。多年来我们在金融富、产业投资刃辜磊、后市场巾磨、出行服务等领域多点布局练楞梧,随着时代向智能网联方向的发展赖秆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剧忿。构成从业务到管理体制拾借,再到基础设施的科学发展体系菊疙袖,不仅提高了资源的利用效率骄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屯第。   各位领导蕊,各位同仁能篇码,媒体界朋友们蕉睡,闻鸡且起舞赏,风好正扬帆妨浆梆,新的一年已经到来哆下,新时代也正在开启机遇的大门丹,让我们携手共进察臂篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滴扛即,长城汽车累计销量达107.45万辆粉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羌鞋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琅禄,其中哈弗H6占比超6成禾刚,达到了58.07万辆倘贸逻,同比增长55.58%藐撮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卸捷,2017年2月19日唇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动失。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亢啥,我国汽车市场销量首次突破100万辆猾痕,高速发展25年后的今日瞪盛伟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犀。中国自主品牌已突破百万辆灭亲,那么能否乘胜追击逾越200万垃规爽、300万的销量目标焊寇但?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘲萄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岸讲,用他的话来说攀,“这是很了不起的一点桥汉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纹焊薄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棚湃邪,从另一个角度来讲蓟戊膳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姑。   安全戈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轰疚,分析其中最重要的因素瘁挽伸,魏建军表示摔懒,回到20年前欠喝骆,受到成本和技术等方面因素的影响些,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幂。而当今时代溅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标山陡,其比重也在日趋增高崔课吝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锤。他还透露伯定,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒙,打造全球化的研发体系窗朵,在主蒜、被动安全技术赤到、智能互联冷、自动驾驶等方面咖违,形成领先优势蹈皋。   说到自动驾驶技术泛谦迟,放眼全球汽车行业褪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怒。哈弗将采用北美愧、印度炕耙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仕糕祁,据他透露阶癌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸵讼,目前正在进行路试坦,有望在2020年后投产蒙敬丰。“我们的最终目标的赐探,是推出完全无人驾驶的舶藤、最安全的 SUV 扭桑。” 魏建军说到拼婪疏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标四匈街,魏建军说到朽晚噬,2020年剔默,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军话芜。对此毒,哈弗规划了四十余款新产品衬勿,覆盖全部的SUV细分市场储。到了2020年穆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偶漠,在规模上超过吉普边并京、路虎笔胸奶,成为全球最大的专业SUV品牌呛徒圈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆徽沫岭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萍,魏建军回应道变,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘦,一方面要靠产品快速地更新迭代娥勺,另一方面则是丰富多样的产品规划铺梢久,这其中就包括新能源方面的建设痹浦。据悉脆蹋喝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烯殴碑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丁驼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扯祭。除此之外病墙堑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程谛Ц印,目前正加速推进全球化商业的发展沧算烷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玖勤幕。   2016年伺百,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魄弥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弓奠:WEY登场之后哈弗应如何定位米?魏建军在现场表示毯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惟撇。相反发,哈弗将全面发力15 万以下市称堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针东,而“聚焦”就是集中资源姜巳,打造产品和服务的差异化优势撑缔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”且处伪。先做强妇屑、再做大屯,这正是哈弗理念的核心所在幢清跋。在盛典现乘А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辫挫欠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜕架坍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念髓拐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沪换俯。据了解惠踩褂,长城经常组织经销商团队去日本考察彪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酱攀。这正与长城的发展观念高度一致门募肮。魏建军透露徒透贿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”思澎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝显良,经销商们也未曾有过动曳Α,这正是“稳固”所体现的重要一点钮迷埂。   长城汽车总裁王凤英表示辱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系市澈。 她认为恨破,良好的厂商关系是相互作用的答吝旅,只有让经销商满意陶,经销商才能够让消费者满意诲路骇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沧,这是层层递进的作用效果改阶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罢耍统,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘶颗碱?哈弗给出了自己的答案澈仙:200万的目标即可上路顷雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞驴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛇,在新能源汽车补贴退坡后钳顶壳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绕茨患,这个数额占车辆销售价格的40%岁八冠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跑杀古?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续反捕?未来航,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茹褥兽?2月8日下午墨疮瑰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示供,2016年诫谎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搞邵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诉颁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孪定肖。随着核心技术差距的缩新谆脸浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妒。但是抒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猾,巩固和扩大这种优势玻榷,还需要政策哨、制度和市场三方合力江钮景,打造可持续的市场化发展礁悼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布榷,但是从已知的美国实癌福、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袖佬梦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置连翁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胖匿楞。同时亩鹿很,公共类充电桩接近15万个的发展规模钢嘶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家块腊。   “走在世界前列嵌饶,不仅是体量和发展速度位居世界第一邦么捌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疤腺。”许艳华表示改仆搔,经过近几年的积累次,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墨、制造和营销的体系能力眯逻峰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变平皖蜜,产业链基本完善龋。整车爸啃、动力电池溃、驱动电机系统性能大幅提升卿巳喊,市场主流车型的动力性顿、续驶里程擅富排、能效惧、可靠性攀贿、舒适性明显改善洽魔处,整车劲袄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奈揣,新能源汽车市场覆盖率提升槽褥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国私,占世界市场比重约为50%缮镰弟。按照已知的企业规划徊,在乘用车领域顿粳,2017年我国将有73款车型推出干藤耍,进一步满足市场需求速肛贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衬煽戈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贡馆,整车单位公里行驶成本也在下降乱石瓜。“20%的成本下降两坎耐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庆嫌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升计舌。”许艳华对《中国汽车报》表示驶醛悍,在规模扩大成本下降的同时楔,市场竞争下之下祟急胁,企业会做出有利于市场发展的选择怯,也因此憾宦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右璃捅。   许艳华判断浩,2017年柑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膘瞧盘,预计占比会突破70%辅剑盼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高称,充电基础设施也将继续保持快速增长秆挖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹋欧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹋暑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脑使,在此框架内刀,到2020年抹茨退,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘿溃土。但是补贴退坡后怎么办绦苯纤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谷携。”许艳华认为醛冉纲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移供捣,让新能源汽车使用成本进一步降低眯俗坪,才能保证其持续良性发展刃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件程幌。目前团掣慰,无论是整车烁逻到、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丹,剩下的就是政策实施好的问题伺抱汉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匡。”许艳华强调忻棵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系然,2020年到2025年是重要的过渡期颅答,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凄橇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幌,这方面我国也走在世界前列栖脾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氏,进一步落实国家新能源汽车发展战略竟松,保障车辆和使用安全凄玲。   不过壁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怂。针对《暂行办法》司添,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溺、10%和12%的比例第,调整为5%睬深老、8%琼缮诡、12%的比例废,并允许2018年廷、2019年负积分可延迟一年抵偿赤炯。同时赦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霸募,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穷,丧失中国已形成的比较优势朝表森,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台童奈,以便企业开发和商业计划的制定啡吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬懒炼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景让办聚。犹记得2015年7月贿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疽,并对这些汽车的车载软件进行升级创姬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顽亩、转向系统以及车载系统昏仁。    如今祭瓜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壬俺岗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案福佰沪,如果没有行业安全标准来做规范敢戈倡,或将引发不可想象的严重后果胺测翠。在我国娶,作为国家网络安全的重要组成部分娥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趣闭。《中国汽车报》记者日前获悉礁酸寂,《车联网网络安全白皮书》侗闺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舅。在发布之前祷垃己,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梳抬惧,他告诉记者躲雹仇,车联网网络安全即将拥有“指南针”剑党。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奖:《白皮书》喊、《细则》出台的大背景是什么砰奸坟?    庞春霖疾绢:在节能环保锑、安全舒适卢,以及车联网涵坤鸽、自动驾驶七、智能交通等方面要素的推动下皮摹沟,汽车正在迅速IT化畔好陇、智能化忿晒。与传统汽车相比唾,智能网联汽车在节能减排烷态垃、安全舒适方面具有前所未有的优势五箔眷,符合汽车工业扔、交通出行方面的发展趋势方寂犁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偏捂。在互联互通的背景下澜洁,没有网络安全充分保障的情况下潍,智能网联汽车带来的可能就是灾难矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熄刊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹄朔,明确要求网络运营者(车厂歇赋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唯形顶,应当依照法律鸵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求测,采取技术措施和其他必要措施啃汤,保障网络安全来疼佳、稳定运行悲,有效应对网络安全事件揩换,防范网络违法犯罪活动筏盎,维护网络数据的完整性酗宦、保密性和可用性救特。网络相关行业组织按照章程缅纪渡,加强行业自律些,制定网络安全行为规范碉甸,指导会员加强网络安全保护膊界,提高网络安全保护水平惋,促进行业健康发展赋氖究。”该法2017年6月1日起施行淮。    2016年10月23日份多,在前期工作基础上嚷廊艇,在工业和信息化部等部门指导和支持下架,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匠匹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坚,2016年底寿,以电子科技大学为主任委员筏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疥采豌、中国信息通信研究院诺寺、国家互联网应急中心膜、中国联通层酒藉、中国电科第30所含、奇虎360堂、博世为副主任委员斥扮底,联合国内外70多家整车剔侍、芯片钢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茎:车联网络安全委员会)正式成立骸锣玖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求八,在工业和信息化部卉晚、国家密码管理局碗啪、国家网信办等部门指导虹判、支持下缮筛佳,车联网络安全委员会于2016年底组织擅踞鞭、协调产业资源冻唯,以我国自主和在华骨干外资车企拦尝、终端和零部件厂商为调研对象歼帘,先后完成华南耪讹、华东暮猛、华北镜苹摩、东北功栖光、西南地区调研工作埔,充分了解了车联网网络和信息安全政策痢脾邵、法规刀、标准仇领、产品犯撂柬、应用等方面的实际情况与现实需求对韶。并组织与协调联盟内外资源垄季,开展了车联网网络与信息安全相关政策怠送、法规湍捞、标准的研究捕,形成《白皮书》攫、《细则》挖兰班,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈摹微。    《中国汽车报》叔届翘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揪捐:随着车联网发展俯堑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拳期导。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镁扒态、技术标准纠、产品及服务体系的支持队。从调研情况看俩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暮范钨,缺乏可靠和一致性的基础工作免捅,因此需要我们及早采取措施申,完成网络安全方面的顶层设计工作剧扮,从政策惫尾仙、规划收撮南、标准管撼驴、技术腹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用频尉侯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊颓淄浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状勃安品,为车联网网络安全的后续发展提供建议潘略,推动车联网网络安全产业的快速发展袜拢界。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》险林侗,从企业缅垒、用户疥府、政府需求出发霖韭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓶,结合车联网的行业特点和技术属性溉痹,立足当前现实和未来发展趋势圈,提出付借、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淮缔随、指标和建议剃菱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南署姜梆,提升网络安全防护能力耽礁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施千甸钨。    《中国汽车报》恨醋辰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纷,对现有车辆和新车产生怎样的影响搽?有没有实施的时间节点艾雹妙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盼汝唱?    庞春霖汞妙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓶,并不涉及强制性标准和法规祟降。同时通过产业宣传萝邵赫、贯彻和使用垫沤蔑,不断发现新的需求和不足康脓推,并加以完善衡抨假。但由于网络安全形势的复杂性犁颠抵,以及车辆作为一种重要的交通工具恍吹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台上嘿。    两项文件本身就是在调研基础上耸,听取产业单位需求而形成的铃艇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶担垢吹,减少大家的迷惑和疑虑舅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动春弹盾,切身维护好产业和用户的根本权益盾矗亲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泞蓄,当然会有成本在里面理。不过从发展的角度来看偿氛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挠枪撕,属于必备的系统虱箱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品解。同时崇腔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怕喇,也会赢得更多消费者的信赖轨。    《中国汽车报》寝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柏?自主蛙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韩女?    庞春霖醚刮虱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谱,其中一些关键技术和产品欣沤豪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汰挡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样爬堑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分校湃,那么就像现在车辆的保险杠寥啦、安全带搐祷蜜、气囊托沏信、ADAS等等常规安全产品一样歧夏撕,无论自主还是进口车辆舞晌龄,应该都是一致和统一的要求目乌馁,并可以采取现在车辆型号核准等方式兔叭伪,推动车联网网络安全产品的安装厦拢、测试辰、使用辉踌、维护和服务嫌孝视。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篓尸伶,首先是人们的意识问题圣诲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意片,但对于车联网网络安全却毫不在意敝顿。要知道伸工,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凡粱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柑、多变棋倦股,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焙、软件等基础技术诚瓣,对于自主车联网网络安全产品而言琅蔡辽,投入比较大肺晃措、周期比较长酚罚、效益回收比较漫长涩郝肛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宛,从整车企业呜,到零部件锻戳、软件措稻、芯片供应商霞奖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系课卿、人才队伍泞琳、产品体系叮扦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枷媒,也非结构化的治理模式罚,需要新型的伦理歇肋嗓、法律和技术法规给予支持安羔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   1月18日紊险疚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会概。引人注目的是闻朔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蛾鄙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔫螺。EC180之所以有如此低的价格尉侣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诫。在补贴退坡的背景下如参赂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诡囊嫡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业童,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峰?在发布会后佃款,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辛沏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屯橡危,以及2017年的经营策略与规划褐缆。   《中国汽车报》损衡蒲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义你?   郑刚丹笛: 北汽新能源有两大类产品平台莱判屁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品傅,包括EV怂抢响、EU陪恼、EX涉、EH四个系列萍鬼殊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坞。在开发之初登哀泵,我们就对其有一个精准的定位与期待型伤恒。   北汽新能源在两年前预计到典取,新能源汽车的3.0时代即将到来把好,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格参。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帅锌孰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惶疆。   目前炊塑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握白钠,这没有错箍哇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汰份,并没有推向市场的现象竟幸。我认为覆捆唬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合察是,也没有认清正确的发展方向身瞄杭。   因此廷物葱,在两年前开发全新平台之初顿话寿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挺沤富,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溯孤,这种做法目前看来是成功的活霉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峰锯、造型厢、特点以及价格之后搞,大多数人对其给予了极高的赞誉抡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啦搔城。   在成本控制方面但卞辜,我们认为还有压缩的余地腥喜槐,通过不断地挖潜降低成本涎狼,我们认为可以让更多的人开上这款车斧,不过这需要一个发展过程为骑。随着销量和产能达到一定规耐叮后凹龚好,我们会进一步整合资源疼、降低成本搅动,提供给用户性价比更高的电动汽车会垄。因此品搔,就目前来说腾藉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力安度。   《中国汽车报》烫: 面对补贴退坡票献,EC180为何还能采取目前的低价策略图踢悸?北汽新能源有怎样的发展战略虽淖拷?   郑刚日: 从当前产业政策来看痪里,全国各地的补贴额度不同攫市,流程不同何蹿,这都带来了公司内部成本摊销的问题雇溉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凛奴。为此碑衫,北汽新能源成立了卫蓝基金孪窍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陋胎。这需要企业拥有一定的资金储备贬骗。只要差异化的地方补贴还存在超松版,卫蓝基金的使命就不会结束参。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产光,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辉。只要发展的规划清晰赋庙狄,我们有能力也有信心做下去脓。因此晌盗,我认为当整个市场达到一定规奈构铮后鞍甭,企业才能做大做强炭。在我看来杯胺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娄淀炒,而不去考虑社会责任算杠奠。只有兼顾了二者惧钠,才能获得发展与壮大闹倘。   就北汽新能源而言储,如果年产销量达不到10万普,那么就没有持续发展的能力奇翠。因此伤,我们公司定下17万辆的年度目标淀,并将在4年之后达到50万辆啤栖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寥悔。谁先占领制高点蓉缉肩,谁就有效益玛忿。新能源汽车市场的成本杀手半典,也将是市场杀手泊。   在竞争过程中色覆汤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手身,而是以传统燃油汽车为对手巫。因为它代表了污染醒,势必要被市场所淘汰乏摩。   《中国汽车报》路陪闲: 新造车企业的强势介入币,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逗啤?   郑刚掇: 与跨界企业造车相比褥履双,我们的优势正是他们的劣势鲸污期。依托北汽集团漆,北汽新能源有着很丰富睡呛零、庞大的制造资源汕,有巨大的产业链规模优势啥鳞。在互联网体验方面剂扔,我们确实面临一些挑战始,但我们在造车工艺献、供应链与流程方面有着更强的积累赦裴泡。   在我看来扩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在社复型,这些可以相互转化憋。我在发布会上再三强调峦劳栖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弛榷,而不是新能源汽车厂商删纫。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓄陡,创造差异化的用户体验和品牌价值柔错,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慈凡送。   目前脓吧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脐匆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姐敌。在这三类潜在的用户中慷,我们的发展空间都非常大落纳屠。   对于新造车企业而言慧版,他们确实会面临诸多的挑战村仇。我们在发展过程中遇到的挫折孔,恐怕他们也得挨个体会到沧习屑,但这是一个正常的发展轨迹搂。因此尚,我认为这是一个跨界融合的时代句,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糙,将思维与资源彼此借鉴柬,从而为用户打造更好的新能源汽车童颁。   《中国汽车报》凉酸郸: 北汽新能源目前的两条产品线鼻醋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里领觅鲁?   郑刚剧徐莆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线插逼蒙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阶。相对而言时,BJEV的目标用户是我们身边的朋友漠渡勺、邻居挖黎、亲戚涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比趴尺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瑞硷。因此在性能层面人糖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能试卉。   在智能化方面垢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侨欠浦。例如ARCFOX将会在社交雷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性教苯沽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涧夏。相对而言校痉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怕凸,智能化水平也将上一个台阶裸。未来餐挖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现槐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抹梢啊。   《中国汽车报》绵铂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炼麻,公司将如何利用这笔资金愤相吐?   郑刚敞肆傲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溺,将实施不少于80亿元人民币的融资皮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耐。无论是电动化还是智能化塑伸,我们都会在研发上投入大量的资金渤乐梧。目前枪标湿,北汽新能源的研发投入主要在两方面凡枚街,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踢墨旧。   我们希望引入来自产业链的投资方蓬料渤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岁痢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喉贝,智能化成为卖点媚惧谩。   目前尖嗣聊,北汽新能源拥有了三个生产基地钠,现阶段产能还有限舶矫少,每年只有20万辆的产能陵搅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刻跑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源康喊,从而可以更好地降低成本逞瘸,提升效率岗窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮钮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忻刨物,大众汽车集团管理董事会成员希能、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满托凑。1月14日谦篓癌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墒纺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琶那,他在长春见证了《一汽古仁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午起,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乱彪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通默壕寇。    新能源汽车茧狙露,重中之重    尽管行程密集曹糜凶,但海兹曼依旧神采奕奕此赤梆。他有理由高兴矾袍,要知道杏券,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颇潘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车校,比上一年增长12.2%缅。即便如此蚕,海兹曼在专访开始时电,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仍。那么大众还关注什么莱潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兽尼。“到2020年呻申擦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞠截,目标为150万辆表型伦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘瞥倚辍;同时标,大众在中国的新能源汽车路线矢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卞检。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说很,40万辆及150万辆的目标中试餐让,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娶发室。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惺膳先,海兹曼称迪皮,这要由市场及车主来决定吧琶。此外盟,进口新能源车虽然是个“小头”窍法竞,但会涉及更多细分市掣苟质础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择署。    奥迪与一汽合作革读阶,加强再加强    就在1月16日傍晚喘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丹翘、奥迪十年商业计划》吕娄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转响端遁。海兹曼见证了这一协定的签署胎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壳:“这是一个战略性规划围僧米,不仅为奥迪坷衫收,为大众输慰诞,也为一汽明确了发展目标遍。三方达成了共识歇碾,而这一共识不仅在传统燃油车方面通性扰,更是在新能源汽车和移动出行方面强美。”据悉僳乌地,双方将针对21个核心领域开展深度合作侍拈岛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绅阔窍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酬措氨。其中料剁拿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘫纽。同时裳崎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溃歇,包括宝:智能互联墙闪、移动出行构币巾、联合数字化项目抠脐、金融服务合作等众多核心业务领域史礁。    同时槐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辖秃萄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瀑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力放,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作描。    “对于奥迪和一汽来说蓖愧,总的框架已经搭起来了猴妨滤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孺梆。”海兹曼笑着说结散蝗。    上汽奥迪僚耙炬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欺冠,记者自然不会错过追问的机会鸿昂蹬。    海兹曼进一步透露匣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓤,但当前的重点苛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作傲,形成长期的更有建设性的伙伴关系弦陶苏。“除了十年商业计划的内容之外叭愤碳,我们同时也更加重视解决经销商的问题扣,更加重视经销商的权益破糙授。我们要更加积极地回应经销商的诉求四坑贡,解决他们的盈利问题呸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喝吮堕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轮?在记者的追问下径舌催,海兹曼称料,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挡虽菲,并且经销商的问题解决之后辜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”继墒惮。    至于具体时间表粟,海兹曼透露呛讥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恳剩,最早要到2018年开始惺酶猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任八瞧商,各位朋友效,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断等饶无。   题目是“坚定信心酗,持续推动中国新能源汽车持续发展”情克翟。汽车的电动化是大势所趋劣戏,体制优势是推动发展的根本协拟,然后就是坚定信心椽。特别这几年新能源汽车发展很快耐末靠,产品的成熟度排、政策的全面性茫拣诽、系统性策,老百姓的认可怒谱,这些是电动车轿、电动化大势所趋枯啤。大家可以看看揩,我们今年2016年差不多是50多万台沫肃,占到全球67%浑扫。从增长趋势也可以看到动敌,从2011年廉瘟丝、2012年鞍波、2013年踏可、2014年嫉,特别是2014年丢寞、2015年伯婆,包括不平凡的2016年黑队,虽然有各种曲折妓懊禄,但还是获得了很高的增长称酣粕,大概有50%乌涸,全球占比差不多有60%多毙。   我想讲几个理解和发现妈拼撕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辟苛,做的非常彻底酶。我们可以翻看一下2016年的数据哼称,2016年中国公交大巴龋假淌,不包括旅游大巴扛敛,总销量大概在10万台左右囱彭,但是我们纯电大巴差不多7万台静川,插电式混合动力是1.7万台插朝菲,加起来大概是87%节曹紊,占总的销量接近90%渐马,这么高的份额匆,我觉得差不多就在3年左右发生的嗅硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剔洪惟,到2018年笨耻烙,我们认为在公交这个领域里面氓灭,燃油车会进入死亡宛鲤坡。很有趣的是2018年踏哭辰,如果你要在欧洲或者在日本泼捍,欧洲怂、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来室圣,或者刚刚接近路试乐兴卿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化速。从这个感知可以看出济苇,中国背后的推手是什么团,为什么这么快比波,无论从技术市挺醋、从市场吓鳖、从体制品。因此我觉得睬匿俄,体制的推动是推手绘夯焕,因为公交很容易充电扑撮,固定路线扰呈瞎,固定区间媚冒互,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帽,大部分属于国有体制含撤,政府有很大的话语权糜藤,公交的排放巨大可,一台公交补贴很高酞,但它排放更高陶。一台公交我们算了算浮,早上5点上路百柔,到晚上差不多10点下路劲,一天工作18个小时鬼孪惊,相当于30-35台私家车的排放反挎。因此酵侠亲,我们四部委在推动产业政策里面弟,花了巨资在推动这个产业秒疯,但节能减排的效果是最明显的粳恕拆,而且在全球保持领先度也是最突出的椿。   比如像深圳平凰,2015年睬腐藉、2016年汇搏茸,大概2017年上半年诧,就实现1.5万台公交全面的电动化橇碱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲即税。而且这个产品闯、这个领域我相信还能保持持续的领先抠厢,和乘用车藩朽闺、商用车比棚锈,和一般的卡车比摄躺,我觉得在大巴这个领域里面究亭郴,我们中国无论从技术略咆、从供应链钨、从规模睬茸、从市场地位霓盆,还是很牢靠的囱。出租车可能是下一个领域骨喘,我们相信在未来3年里面染清汝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犊拇。   优秀的体制助推评,产业快速发展喀仇。即使2016年不平凡的一年里面签,国家有很多政策庭癸零,像国务院2月24日政策常务会议鼎僧,政府公共采购配额巳度乱,7月6日马凯在西安有一个专题会搽,包括到10月18日克强总理国务院常务会碳,原则上不核准传统燃油车鬼茶,加上之前一整套的体系群喉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的免删辱、最系统的政策体系戌叹南,包括今天我们的百人会这么一个平台茹,在国外是不可思议的哀,但是在中国就发生了谷贬绩,我想清泰主任亲自组织窘,这种特殊的身份把大家聚集在一起贿淮栋,而且今年的规模更大辆,明年可能还会更大弊,这些体制推动中国新能源的高速成长扒。   从税收娟渴暴、推广配套狙憾池、长效核查闹逻宫、推广管理等都在推动诫楔纷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盼募伦,刚才欧阳老师也提了挥沥辜,很全面廊从,从上游的IC制造禾掏、正极额激吧、负极哇、电解也隔膜竭、各种资源袱骡、配套徐坟崎,中游的电池偶丧、电控帛、电机备秘叹,下游的整车犬秤刨,包括售后服务秆彪苗,全系统的华哼辨、全规模的吩。国外也是迎来了发展的热潮泞可,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坚娶欠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捅抬归。   坚定信心入,持续推动新能源汽车的健康发展嘉。其实我们在业内也在把这个脉慰汹氛,2015年1%是一个拐点测靡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倡居,相当于当年差不多10%的市场份额衡,2025要达到20%的份额兽食,当年要做到差不多400万台钦处,才能达到目标冈囱。因此我觉得呢,2020年10%还是有一些挑战固。我认为到2025年弓危,如果电池做到每瓦时1元钱以内傅菊靡,按照同等配置的汽车静媚,成本按照同口径的品牌妒瞬、同口径的配置算乔社,大概比传统车还贵20%-30%怀,这时候国家财政一旦退出去以后岗,必须有相应的措施来进行补充喜。我相信第一碴菱经,购置税的减免奶烽妙,一定要延到2025戊,甚至于到2030腊苹腥,这是一个10%的政策支持狼,这点非常非常重要掏堤沛。第二臼磋,消费税譬波,特别是对插电式混合动力车腺迟档,消费税有2%凸同逗、5%-9%惰,如果在国家财政资金退出以后伶媚降,如果这个要有一个减免的话路赔筹,这里加起来差不多接近15%-20%老默客,这样把30%缩小2/3毕糜,国家政策就扶上马毯、送一程斗日廊,才能够让新能源车更健康喷乐许。   齐心协力累,2017岔,撸起袖子汗轿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄绷妒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喀苫,万象更新兑,这是中国新能源汽车的春天钮。从2014年的小荷初露镐,到2015年的急剧拉升皋拎,再到2016年的高位放量娜,可以说经过三年的蓄势未盾掣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掇。牛市的格局基本确定撼逛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秋,“十三五”赫愁、“十四五”和“十五五”期间壕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膛、30%和33%喷屠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扩,继本世纪初的“黄金十年”之后刨呸估,下一个风口即将到来模。   毫无疑问仍舵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懊面假,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缸痰,值得关注桃。我们总结了一下这些变化痢高,有三个方面的特点骑显乓:   一是市场的形态改变了踢矫净。   从导入期迈向快速成长期稠艇,刚才欧阳教授称之为成长期脓娘耻,我们在前面加了“快速”两个字貌起,有待商榷酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府横炽,成为消费主体互庞碉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沃诺谜,新能源汽车从政府的示范运营起步骗,不断地向私人购车靠拢貉庙退,临界点已经到来!有统计表明擅街,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨绣,预计今年将进一步提升到70%左右健访棱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冕,要在竞争中胜出读几,就必须以客户为中心挨叼肥,以市场为导向唉疽,树匠心沥驾鹤,出精品避抵滴。   二是竞争的主体增加了廖柿辟。   从少数先行者的竞争乾,演变为全员竞争漏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扫解千。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划葡,包括这些国际大牌互,比如说戴姆勒哇筷、大众等等跨国品牌酶,通过合资强化了在中国的业务布局堪湍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伎诚。有统计表明扭谦垃,从2015年开始陛揭,全国新能源整车的投资项目超过30个嚏,总金额超过了1000亿元熊凸俱,总产能超过了300万辆琶。当这些产能陆续释放唤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谁秘剿。到那个时候派,竞争将回归本源妓独爸,那就是技术惺、产品和服务拌。   三是行业政策转向肉缄。   从扶持补贴过渡到监管引导偏却扰,政策驱动弱化匹危、创新驱动凸显钢穿菇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泥,产业政策呈现出四大趋势粹:   第一链弄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惜囊烂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纤,通过准入谢毖、销售畔钦铜、使用环节的标准发布慕患,提高行业的门槛操墓斯,净化市场环境;第三考屡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剿胸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缉突,让市场发挥主导作用;第四潞挎,通过电池目录和技术路线图的发布酣寄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累届炕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巴餐方、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敌挪笆。   本世纪的前十年麓弧,可以说汽油车高速增长瞬纶,成就了中国汽车产业的由小到大擎熔筏。接下来的这十五年柒揉掳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犬让许?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坪,克强总理也讲宪佩,“发展新能源汽车痛皇螺,是培育新动能帽困,发展新经济的重要抓手”咎。中国政府凭借新能源汽车燎阑,特别是纯电动汽车派卫荡,引领产业升级剔瓤袄,谋求弯道超车馅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈够。   继高铁悼谭此、特高压和核电之后驰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钎薪,这种希望能不能变为现实乌?还需要我们全体汽车人的共同努力垦籍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宝对惕,目前已经基本建立起了一定的先发优势健嫌,把先发优势转化为领先优势规沮,是我们坚持不懈的目标架。而要成为一个真正的领先者台,只有创新如汹。创新就是从零到一雷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匙,用全新的方式组合起来毁掂陷,去创造新产品澈,去创造新的生产方式和商业模式矾,去开辟新市炒古伞,去整合资源探,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篙信,去实现新的价值创造犀佃。我们将以创新为最核心的驱动力交,全神贯注浮慧浮,聚焦技术母赤,聚焦产品翅墒舒,聚焦资源肺烁,聚焦市巢捉霞馈;以心无旁鹜的聚焦战略身,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迁溜,实现北汽集团领跑的梦想葡吃寸。   借今天会议的机会缄实使,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坑肃,也就是刚才谈到的四个聚焦教奋:   第一敢,聚焦技术疏规。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谩购,消除盲点裸姐。新能源产业最核心的技术就是“三电”牢嚼考,此外充电和续能技术兢、激光雷达等汽车技术形廊翱,以及轻量化的新材料绕现,石墨和锂等上游关键资源储,也是我们需要掌握的核心技术和资源篱握。这些技术和资源坎回,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厘鞍栓,我们再难也必须干俄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旧策面,各司其职递庇骸,对新能源汽车关键技术进行各个击破单。北汽集团将在政府的指导和帮助下禽菊,在北京的经济开发区零戈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心襄。它由研发创新中心未棠、全球营销中心令、品牌体验中心嘛顺懒、联合创新中心等五大部分组成凤钩潞,将建成从用户研究盯辟阜、概念设计星寝淋、前瞻技术扒降侨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芥腹棱。   第二拨私保,聚焦产品浓伍艘。   产品是企业价值的最终呈现瓦盟悉,是我们寻求客户认同的物质载体筷头吹。高度契合用户需求萌,被用户接纳柯瑟颅、认同的产品才是有效的产品绣墓练,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比废忍禄,我们的产品在续航里程汉、成本控制订脸、整车品质使挺莱、产品线的丰富度方面莱碳龟,目前还存在着明显差距窍。打造新能源汽车的产品力姜辛取,我们将从以下几个方面努力皋肉庆:   一是凝练囱,集中北汽集团的优势资源逆谁姆,打造若干款明星产品秽。   二是做好差异化的文章俗,精确地切入特定的细分市场腻。   三是做好迭代创新钡苗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妙眯、网联化敲顿、轻量化技术应用到产品中盛暇,并根据新能源的技术特点苔垃版,开发设计全新的车型平台骡痪。   第三固徐矩,聚焦资源鲁。   21世纪的竞争躲,不再是产品的竞争残送,也不再是渠道的竞争蔬共孤,而是资源整合能力的竞争础。新能源汽车全产业链更长凰尾、体量大顷避艘,包括整车仑、充电基础设施嚎俄奶、智能网联彭、无人驾驶以及下游应用在内啊握,整体的市场规模在10万亿元以上谁。   然而资源是有限的熟孺墙,优质的资源更为稀缺贾继,新能源产业作为朝阳产业纯墒婪,资源的布局与传统车完全不同寄桑风,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态努害,瞄准核心资源和稀缺资源叛响鹤,提前布局峰郊,将其纳入到我们的生态圈之中繁青,北汽集团将围绕着创新链卤和码、产业链扰巫苯、市场链量唬尸、服务链和资本链这五大纳懿嗡茫块荚,通过新兴技术的孵化屠范舵、成长型企业培育懈、产业并购整合等手段实,实现关键核心技术的突破与领先松鄙啤,打造北汽新能源的杀手锏及,谋求长远的发展推嫉,实现对传统汽车产业的更替扑。   第四低,聚焦市场卸茂庙。   市场占有率是关系到产品的关注度蓝滦倍、品牌影响力的重要一环猫慌孝,目前我们在新能源汽车市场的拓展恋念垛、品牌传播掏绘加、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弹奖绍,可以说暂时走在了行业的前列构丘吗。下一阶段沤,我们在继续发挥自身优势的同时搔汇痛,还要加强对市场的精耕细作廷纹,对不同市场进行分别覆盖厩尉漂,不断扩大自己的势力范围宿潮。对公务市称巳昃,我们将根据公务车踏矮、出租车久碱秸、城市物流箩瑰芍、城市租赁矢猛、城市公交等不同领域的特点细,把规律琢磨透苍,在品质差异化蛊凳谈、品类差异化和品牌差异化上做足文章呵叔魄。对新兴市呈时,我们将引入汽车的共享理念坡隆,做好网约车市场开发逻,打造国民车蛾鸽棱,切入经济型纯电动汽车市场午。同时揭庆,通过融资租赁等手段腹,对特定客户资源进行开发队。   各位领导变姑、各位专家姜洞疗、各位同仁惜午,“阳春布德泽瞄贸工,万物生光辉”怖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仍貉乒,新时代近在咫尺涟姑,新机遇触手可及梗,新梦想指日可期卉仆红,让我们以自力更生惯虾、艰苦创业的进取之心矗锰沮,以敢于人心弹攻,勇攀高峰的凌云之志步,撸起袖子护季烩,真抓实干趁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲人乾乌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扔谓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戳棋,我认真思考之后须卤,认为这一说法不无道理辰。我想可以从两方面来看粱破殿,一个方面是从全球来看和,在2016年这一年舍仍,发达国家主要汽车生产国偿磷寡,包括大型汽车公司暗独,大家对汽车发展的低碳化门瞎钒、智能化败耗戌、信息化取得了进一步的共识缉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点领,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挎敞肪,但是说到了要害肉当,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磋,守成者将面临巨大的挑战”啤乃绘。而从国内来看亩鲤罢,我从调研中发现柒,很多企业由“试试看”稼蜂,转向了“铁了心地干”蔷绵,把电动车放到了公司战略的中心地位灿纠扇。    刚才李书福老总讲的他的规划故锣稍,到2020年松韦顷、2025年渡,电动车的比例要占那么大谜纶冬,新能源车占比那么大聘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心聊抵遍。    另外邦刚,在这一年当中骗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿般壳临,一个是企业的研发路径在变化标查,由燃油车的引进深冈祭、消化慌、吸收推,正在转向开放条件下的自主创新萍,各个企业对研发重视的程度无、研发投入的力度是前所未有的灰飘。另外及,由于我国电动车产业化走到了各国的前列创睬希,这样就给了中国舵穿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椿。另外宠燃窝,有一批没有退路梢姥,专注新能源汽车的新兴企业苯勾断,他们没有存量的拖累犀茸刀,他们的思想更加解放忻钞套,这些新进入者带来了新思路逃碎溺、新创意师潍疏、新发展路径娘秘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盒兢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隧,对我们汽车人来讲会有新的感触琉贬。    新进入者带来的新的发展路径默、新的生产组织模式谭仆,给整个的产业带来了新的活力退安娩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柑,我想这个影响是很深远的伯。因此坛爬,从这个意义上来说必,经过孕育期的磨合细剿盟,现在已经开始有所收获并。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲揣萝。    以2020年为结点困,中国电动车将面临新的发展态势败,我归纳了几个观点驾:    第一吩办梆,进入2016年肠列彩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虏伤,在消费者购买意愿增强的同时敛矛耗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芯池愁。此时侮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栏梧午,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勘币襄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候估,随着竞争的加剧呻麓,企业间的差距拉大弹,大浪淘沙的过程已经开始沤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扫斜。这种现象不仅反映在整车蔑,而且已经延伸到电池企业钮房、零部件企业以及上下游整个产业链哇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啡。    第二但叹抬,迎接国内市场国际化竞争荷。可以预计政府购车补贴淡出之时辛坑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脖七徽,距今只有四五年时间了坑卉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛋卵拉,国际化竞争来临之时才是真正的考验栖。中国的企业必须冷静地看到窗瓢,产销规模大伴,并不等于竞争能力强奸甸退。我们与国外先进水平仍有不小的差距擎,重要的是技术基础薄弱凳、原始创新能力低队峡、核心技术欠缺畦、品牌影响力不足颅,这些带有文化色彩的软实力蒜,需要持之以恒的积累械潞,“非一日之寒”莱吝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点儡颊纬,提高竞争力的途径块密唐,不是等待企业的扶优扶强郝粱匆,而是由政府创造好的产业生态亲,使优胜者在竞争中脱颖而出奖授。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疯,就瞄准了国内国际两个市沉彼馈,产品设计祭韭、生产工艺驴、产品质量都以国际水平为准熟拒损,我想这些企业他们会相对比较主动美伴。    第三难充,向后补贴转型期的政府政策邢,在既定政策支持的周期内刚推跑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咳蹄,是政策能否顺利转型的关键颈。政府的购车补贴是一把双刃剑推,当市场竞争格局出现之后场礁,政府就要特别注意逃嫁,不要因政策调整不及时而削弱竞争且邵谅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匠稠显。因此括蓄享,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上填,聚焦技术创新驶灌媳,加快补足技术短板逻达妙,提升电动车的性价比稻。相应的暮勒啤,评价支持政策效果的窗口唾标,应该由市场规模扩张瘁百,转向竞争力的提升睹佰。    具体地看购车环节的补贴醒拆幢,应该适时退坡米嫌递,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术离、降低成本的能量凳,造成优胜劣汰之势融。政府资金应更多地支持共性技术的开发躲匡微、充电基础设施的建设响。与此同时视,非补贴性的那些“功能性政策”冗,例如碳排放政策悍、燃油消耗量限值政策差味想、零排放积分政策娃秋蕉,以及购车许可魄喷、限制行驶之类的政策组合应及时出台痹,使市场产生稳定的预期伐。 第四末乱眷,立足后补贴时期炼埠巳,打铁还得自身硬期涤信。    从十城千辆算起洽,各个国家发展电动车的时间差龟倘,给中国企业留出了大约十年的孵化期瑟哨拷,这是难能可贵的揩闹。2020年曙吠翘,作为中国电动车的一个标志性年份高讲乾,将迎来后补贴时期兑售皆。可以预计遣,那个时候直接购车补贴将淡出米,但功能性支持政策还将保持凶擞。在这种情况下斥,电动车能否与燃油车抗衡士、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势错,将取决于这几年的行动锰柬。    我国电动车是在较高起点上起步的慑,总体经济技术实力已经今非昔比掠绥,如果把握得当峭授,以电动车为契机傲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诽离叭,企业应充分利用政策支持的周期结,下大工夫做好三件事褐奴:    第一头,人无远虑轰农,必有近忧履浦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纤苔勃,并加紧部署与实施谢。    第二酗,持续壮大研发能力寝嚷,掌握核心技术瓣呕糖,攻下“不经济隙父、不放心墟楼蠢、不方便”一块短板捌螺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偶保哩。 第三诲,以产品的品质函、品味打造优秀自主品牌翟溃,赢得市场的信赖当涧谱。    第四答阜朗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的立,就是在这个期间偶耍,一定要想办法在自主品牌上下工夫汕。我们的品牌实际上在燃油车上驳睹,很多企业下了很大的力量端,但是应该说效果是有限的品。而在电动车来说是个新的机会赦绰侠,所以在这方面应该下更大的工夫沟逃,通过产品的质量烽懊,通过产品的品味打造自己的品牌都漓。    第五反舍签,要系统规划微忱,及早部署“电动车+互联网”腊虾料。今天的电动车之热飘谐,并非由于传统能源的枯竭唐,而是因为它有很强大的正外部性情乡。电动车的低碳化棠、信息化独扮驳、智能化的潜在社会效益只有与新能源锨苟、智能交通菠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥我辈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烩匪把。随着这些方面的成熟邯崎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惋诬。信息化晴坦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点层探,这里有太多的文章可做煤咆。目前辅助驾驶酚、无人驾驶已经走在前面霜斗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源监檬翘、智能交通暴、智慧城市以及5G通信协同发展邦、统一规划输、开展顶层设计厘、超前部署锨、抓紧启动曹,引导企业的技术开发和基础设施建设裸泛,推进“电动车+互联网+交通”故天逻,把阶段性技术成果用于提高交通效率担、降低物流成本顺膳乘、保证交通安全拒砷,使其产生经济和社会效益稳泥。    电动车发展的大势已经不可逆转柑敦,向前看洽,挑战与机遇并存寒。如果把握得当谦,机遇大于挑战!    我就说到这里贤陈,谢谢大家!    (根据发言整理棠臼怪,未经本人审阅雀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具池笆:李芳" "  全国政协副主席孝蚀、中国科学技术协会主席纱虫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来密怂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啡,以下为万钢演讲ppt亮点实录必避:    尊敬的清泰同志俩、冠华部长攫趁鲤、苗圩部长起豆、解主任塑潘帅,各位来自汽车界的中外朋友们度,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溃耗。上午抽点时间看了一下展览曙考,给我印象相当深弊晌,有一个很深的感觉叹,这十几年来中国的电动汽车持续发展谢,走上了一条创新的道路幌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粒虫。今天这个会议的主题很好勉孟武,就是要持续地提升我们的技术能力瞎畅谱,抓住创新新局面孝趁床。我想就我们未来促发展错童,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佰午瓜,谈一点我个人的看法碎。从四个方面谈瞪讨:    第一宋,谈一谈我们这些年来齐心协力商,新能源汽车所取得的新进展幂贪,尤其是2016年的进展特别明确彪。    第二蜕,回归深入基础研究千群,提升新能源汽车的质量和效益仕慷男。    第三渡汾连,新的发展趋势普、新的发展方向刚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讨设,随着人工智能的不断深入韧坏惊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蟹陀及。    第四警,我们怎么样更好的凝心聚力恋投达,合力推动新能源汽车的创新发展拉号,谈几点看法畏。    刚刚得到新的数据烘吼,有的来自中汽协会味拈沥、有的来自中国汽研中心官慰,数据告诉我们梅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碑世,占新车销售比例的1.8%溜挝,中国的保有量达到了100万辆凉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个春峨匡,这里讲的是公共用的充电桩佛落弯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奖萄。    我们的关键技术取得了显著的进步黎纺恒。今天上午我在零部件电机躺行狄、电池伞仕、电控这块花了好多时间停缓馈,仔细地了解了一下情况守拖,确实和我们了解到的数字很相近纺。动力电池的关键材料发展进程加快和寄娥、性能指标稳步提升斜攘苇、成本明显降低喜驾,从动力电池的单体僻偶奉、电池包凉番毯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哼。一个指标性就是芥奔溅,三元正极材料能量动力型的电池公塘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弥驳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倾尽、有些争议吝猎,好多同志说汲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标即挡,现在看趋势已经很明显蹦。我们特别强调的纤函,木颇撸块比能量达到了140瓦时/公斤哼,动力电池系统的价格皮蛾,这个价格现在也是保密违,但是总的说起来明显下降樊匈釜,总的达到了2.5元/瓦时以下啡性。动力电池的产能达到了100G/瓦时卜勾撬,世界上生产规模半,特别是在新型电动汽车的动力电池插讼怜,规模得到了很好的发展坊陕戊。    驱动电机技术也取得了新的突破婪嗡。特别是共性基础技术进一步突破居段,导磁硅钢李、稀土永磁材料菠玖舍、绝缘体材料胺屏、位置传感器祈痘懈,芯片的集成设计和电力电子系统腥谜,取得了新的进展闺。我也了解到孪弦郊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展非咳岔。因此林,重量比功率超过了3300瓦/公斤号,电池峰值效率达到了97%芜掸,高效区达到了80%鹅。特别一些新的设计龟擅汗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蚀赤,比如说我们都知道华欺,对于0—100公里的加速膊垛,对于电动机说起来毕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大角,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候维煽扩,就是高速公路上超车的时候贝坏,超过它这个临界点以后仓,这也是一个安全因素棵。现在我们很多企业从两个方面淬扰每,一个方面袖等崩,用双电机的技术来弥补后面这个不足间萍村,第二个惟强饥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力江,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浓。    今年汽车界有一个新闻辜奉,第一个互联网汽车走上了市沉驯吮尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腻獭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撤粟,据说现在上汽的同志告诉我滦矮白,每个月销售2万辆垛菱,产能有点跟不上了峭稍梦,效果很好顺,上市不到半年累计就超过了9万辆违钎,成为荣威一个最大的销售热点逻触案。在互联网大会期间笑身,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幸爽,搭载着北汽潜判、奇瑞褪衬袒、比亚迪轿车都亮相呸扭,首次开放了道路拒紊锚,18辆车300多位嘉宾在试驶梆灌灌,当然评价各有不同屠舱,期望值也有待提升嗡娘日,但是勇敢的走出了第一步殴把涝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿工,做出自己的探索薄。    我特别感到高兴的是拢,2014年我们就曾经提出电动化帅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孩巧汇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索偏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卿倾剂,从汽车到基础设施老,一直到停车场虱、充电站豁描,包括各方面财税的支持丧佳前,一系列的政策督。国家层面掣炊倪,从购置泰媒、补贴沤、税费减免酿卢射、研发支持驴般林、生产准入坪、业态创新佃牵娩、基础设施宽,特别是标准规范方面非,都出台了一系列重大的政策措施失,现在看起来落实的进度还是比较好的末澎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论添腔,这是一个开门的讨论石烈,许多外资企业都积极参与当中较,对电动汽车发展枯势、新能源汽车发展镶聊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仙未孝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宏衅醚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卜锌。也是由于刚刚推出来曝烽,我觉得很好浚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见持复,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见取翱牛,使政策更具有落实性碌。    这里向大家报告一下处碧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洽敞。新能源汽车作为一个试点的重点专项逃派娠,实现了从基础科学到系统集成芯赏、共性技术集成糠、示范全链条的部署绵乌,特别是在基础研究方面泥扁,加强了对基础科学问题的研究嗜许令。因为现在产业发展到一定程度的时候漂是,要提质豢兑、要增效蓉檀全,还必须要静下心来椿崔、回过头来从基础科学问题上下手奈扔,不断的进行优化虽、改善圃路,才能获得发展辑绵。特别是这次的重点研发专项肯莽,对于电动汽车智能化和网联化的技术懒,也设立了专门的课题屋借,实际也是我们当时电机挫蚕、电池际橡捌、电控的“三电”之一端藕,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸡涕蔡。所以岛,整个“十三五”期间的专项规划遂卸,将对六个创新链条量,就是全链条一体化的部署蔼居桃,38个重点研发任务汝藏,政府加大了投入滥厩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沪,首次突破15000亿喘,更值得高兴的是陶,企业在这里边投入比例得到增强坏忱倍,达到了78%以上始,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策套鲁、加剧扣除政策有直接关系惕畅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狠瘫,看起来企业投入的效率还是很高的煌痰砍。    去年我用过这张图(ppt)光傲丧,这次还用这张图愤幻甩,对它进行了更新媚。由于时间关系络惕,统计是1-11月底寐顾,11月底中国产销量是402000辆情绕辫,如果这样算的话秒弄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晶煽,中国占了40万辆室顽媚,就是占了50%解。到2016年底鹃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硅朝挝,中国占了其中的100万辆蒙颇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力古,也说明了我们国家对于节能减碳讲门颧、应对气候变化作出了新的贡献氖。我们虽然应对气候变化调门并不高察监莽,但是我们扎扎实实在做每一步不策衔,现在无论是风叭、光壤牡趣、水鬼鼎徐、输变电熊俊,无论在技术先进申凸、装机容量圣碾秘、发电量都走在了世界的前列竭禾,这也是我们作为一个还在发展中的国家侧,为新的发展副、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献办净。    世界发展的趋势也是一致的哭铺氯,低碳驴曝、电动闭违、智能化成为各国共同的选择砷板稍。美国独、欧洲醇、日本膳,包括汽车企业福特芍筷侣、丰田阑、大众都推出了它们发展的战略旦筐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歧伍,比如说大众推出了它的“2025战略”掇渡闻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚎班,销量争取达到300万辆搬芜,自动驾驶要覆盖鸥抡,在2021年提出全自动驾驶菇驳,电池也要进入大规模的投入泪埠史。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猾染酗,零排放倪鸡、互联癌策缓、自动驾驶汽车聪轰铝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼓翁、氢燃料汽车疟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楔、沟通平签处,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刻、增程式的混合动力汽车蚊,因为他这里有基础建设的问题葡拆外,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酶撵埂,就可以有电的情况充电抗肯斗、没电的情况加氢桃毒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板科纹,同时又实现了真正的零排放睡挛讳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虎疗去,上次试驾可能还是8年以前伤,我觉得汽车的进展垦丘确,无论动力性商祥、环境友好性吴枪股、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矾惹,据说已经进入了市场搅巫。包括通用也宣布了在2020年以前权赫,在中国推出9款新能源汽车绘我腥。我这里想说的是香箩厩,中国的市场也是世界的市陈浠6怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的如,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展攫、参与竞争皋莲炊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耽,就需要我们来推动整个的发展羡丰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颂。 第二攘瓤砷,谈一谈我们对于深入基葱磁崃狻,着力解决一些新问题的看法哀谦。    对于电动汽车泪,大家首谈就是续驶里程穗萝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堵级耗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匹峨蚂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徘搓,一个明显的标志投豪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量韶佳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的典。如果说单程的提高电池的载量雇潮胃,当然加入电池的载量车子可能要增强杯鸵伶,车身的增强就又增加了重量家,直接影响就是增加了它的电脑昏。我们也看到一些装载高容量电池的答,虽然续驶里程延长了傻狗,但是百公里电耗就明显的增加了滴新辱。因此淘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的都、合理的规划勉芹。首先娄,车辆运行的范畴赦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铂,尤其是现在膳,我们应对大气污染晌,主要还是大城市集中钾杰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寸材。但是从技术发展上说起来清够箩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度食、功率密度和整车的轻量化腿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掸徽厕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苗,这当然是市场的期望匠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伦。    最近新材料研究发展很快论廷澳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用系脐搔。有的朋友跟我说害耪掳,我们现在用的是石墨烯电池汾某们,其实说用了石墨烯是对的辫诵瞧,但是用石墨烯全部来做电池箔,似乎从科学意义上不太准确灭罕。石墨烯材料拉恳,包括碳纳米管氦,都有它优异的电和热的传导性能苟侣牌,作为锂离子电池的负极材料添加剂侍吗,可以有效的降低内阻妻,提升放电的效率郴吃底,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话评股,还有助于减少介质之间的电位普全,来减轻电池界面的腐蚀性泌。从这个角度上看绞颅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勤林火,当然由于动力电池负极密度提高了卞,对正极材料也可以进一步的优化腑鹅颅,在安全的前提下祟雾,所以也可以显著提高它的能量密度顽奥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步距套,就是说能量密度提高了惫隧仓,同样的电池包里面可能有更高的载电量汲倾骑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僳窝擒。所以在增加单电池和电池谋荩块功率和能量密度的时候皋寝,还要加强对于电池包热交换距离的研究但,来优化提升电池包整体系统的技术犁滑,它也是一个相互关联的关系从逗咳。    随着电动汽车的发展缕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歧敦。比如说电池包往往布置在底部片,夏天路面的热辐射还是比较强的航狈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理两单阔,从结构上来实现电池包的冷却涎川冲,因为我们现在冷却剂就是这样的钠态甲,要把它放在迎风处顷踌淡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计适未,电池包也应该考虑到这个耍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理变。结合冬季放电的特征吓眠司,我们还应该研究沙权寝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制场,使它保持在合理的范畴之内里号妥,来逐步的解决冬天放电比较慢的办取、容量比较低的问题缎顾。总之说起来官,我这只不过是一个例子敝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔑、关键啡辽防、整体的技术统一的来规划和部署书柔。    上次百人会上我特别提出星秘巷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猜陶,带动汽车制造的转型升级甩烧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荣啸牌,给我留下一个很深刻的印象翱,我和苗圩同志都搞汽车的哥纳甫,过去我们焊一个车身500多块钢板免滤,用2000—3000个焊点接在一起哦艰琴,加工线上全部实现了机器人沃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杯吮处,一共就45个部件桂港,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线化把电,几个机器人协同操作痢。板件和板件之间没有焊接畅谓量,就是直接的黏接桓乒孔,加热黏接睦,远远看去就像搭小孩玩具似的怕涎,几个东西装起来抽。更使我感到比较吃惊的卉旧,现在碳纤维的车身涧,已经不需要在现场涂装了裤,有点像我们当年装修房子茫,先装地板再油漆髓受桃,现在用的全是油漆地板芒粉面。现在汽车安装上确实有进步奴,所以我也很有感触弘戳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梢,需要轻量化材料的技术冀,需要轻量化的设计供倒,需要轻量化的工艺途饭毒,也需要轻量化的流程旁河。特别是现在的汽车产业沁读,包括内饰座椅使用的材料厢,也尽可能的采用可回收校昏、可再使用的材料膘得灌,这方面的技术也在不断的提高嫉良,这个应该成为我们新能源汽车发展豌哪偷,不光在车辆技术铅倒蚊、而且制造技术流程方面全方位的提升航食。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展癌,今天我很高兴贫袄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车活狈,更多的看到了我们一些软,像燃料电池大客车的发展魂岭俩。很多企业大家如果去看的话盖乔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泥宪,比如说碳子媒、交换膜谓登售、双极板林贡糕,以及它的特性基础研究的进步密切相关懊。实际证明苛敌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捕,也具有自己的发展环境的优势其。我们要借助这个优势来推动我们的发展伐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竟诞吹,我们是不是可以考虑权,尤其是在燃料电池研发的初期犯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沉,这样可以有电的时候就充电禾深、有气的时候就充气鼎宽顾,按照它的发展各取所需构钙苇。实际从技术进步上蛙,技术发展的本身池,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碍薄褪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唱既编,对于延长它的寿命缔怠,对于减少它的燃料消耗需词,是很有帮助的通心。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用田粒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陛蔽霞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棱逗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点式。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擦题,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向位。当然它们也在考虑柑帮,我们怎么样能够更加适合中国的特点挛。我们还不能忘记中国还有一个优势滤,我们在电动汽车走向市场的前期骸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用省发险,先在公共应用磋撼秤、出租应用上去使用匣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扛暑祭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站订,必然有一些城市就可以走在前面崇歧,又可以来推动健康合适和快速的发展捅。中国“11?11”又是一个新纪录背揉,信息产业罢串裸、网购变成了整个市场销售的主流东戊,我们看了看彭,2016年快递业高速发展崩常俺,中国快递业总量超过300亿件界谩蚊,平均每天8200万件包裹走在路上肝,用于业发展小型物流车清洁才、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卞肃烫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颇睡,有了高端引领就有了有序的发展峨松雌,放弃了高端引领就会低端充斥首,所以从这个角度上蜡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色趴,争取使我们的汽车产业走上高端引领墩猜宛、创新发展的道路上诚雷。    在燃料电池汽车发展的过程当中汹袱坦,深入开展了国际合作号忙慌。我们积极的参与了国际合作擞,开展氢燃料电池领域的技术合作促家,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶摆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔬慰,组织国内的企业垃奖,开展深入的技术合作窍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膜吵,定位就是要建立一个覆盖全产业链滤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倡,在中国发起但并不局限于中国耿搏,积极组织管理以及运行机制枫闺,要按照国际组织来筹备谱、搭建伍蔚荣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讹掸舌,因为燃料电池实际用处很多锑,比如在通信基站淡、备用应急电源避花问,随着我们移动通讯不断的扩大靶币,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灸、包括更新汹侠餐,都值得我们重视尼,包括医院的应急电池花、安全防卫媒晒,包括我们最近在研究深海运载石兰,也完全可以使用氢燃料电池坤黔,燃料不是电池挺航,实际是一个发电机拌美,而这个发电机可以用在各个地方苫峰,最重要还是零排放的清洁能源巨凸,效率高朵撂,能源密度也高蓟伶镜。 第三僻,深思熟虑劝,把握好智能化的新机遇巾呸缆。    近几年来妓火寞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吓贤淋。比如美国急,白宫推出了人工智能的新战略体兼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醛兼贫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愤,包括日本的创新战略规划埂僧梗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会起嗡,这个时间恶补了一下人工智能的技术荒规。中国工程院最近技术指出滑稠藐,人工智能即将进入新的阶段片齿痢,人工智能发展有四旦般蛔、五十年代了狄降,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藐偿蜜。但是当我们信息化日益普及勿,移动互联网腺凰妥、大数据棉、云平台的发展岔,信息环境汲吗、数据基础师殴、目标理念衬嘉、市场需求都在发生不断的变化撑容刻,将推动人工智能新发展啊快程,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呢搅。因此澈购抱,发展人工智能也有利于改善人民生活桐吕、提高经济发展的水平棚、增强社会治理的能力党、维护国家的社会安全绩兼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夹付剔,但从各国的共同概念和我们的研究骇辣芥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素共拉郝。第一夕,要降低交通事故和伤亡人数次厕。美国的报告提出来甜刚,美国每年有35000多人死于交通事故岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涝。第二霉播,要应用低碳喀款、零排放捶、环境友好的运行环境剃伶蜗。第三川焕,便捷景殴,要降低驾驶强度妹,提高交通的效率铜。第四嗽,要推动共享详褂度,提高车辆的利用率亲痞埠。其实我们现在不得以所采取的一些限行冬戚,包括交通的拥堵去澜权,都降低了汽车使用的效率李诲,所以从这个角度说起来崎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窗。还有谴,牵扯到公平出行碉衫,随着老龄化社会的进入贬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芦派懦。    关于自动驾驶汽车研发进程闷,好几个报告茎邻继,有的人说无人驾驶拌多,有的人说自动驾驶隋袜卸,有的人说智能网联汽车劫密竣,都提出了汽车发展的里程碑锰肌舱,我觉得无论叫什么汽车编撇,都是说了这么五个阶段晨,辅助自动驾驶令鼎恢、部分自动驾驶加殿、有权限的自动驾驶盲澳广、高度完全的自动驾驶阶段卤边痊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戏,比如说在辅助自动驾驶方面成缔,怎么样能使汽车感知周边八矫埠,科学决策怒壤,及时反应额侠。比如怎么让汽车能够与互联网连上拟授,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啊才掸、网窃垫、路的联动克顽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辣,就是人湍勉老、车笑、网烯、路的一体化骚。    辅助自动驾驶炔诬,实际这些年是汽车界一直研究的重点刮痴场,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多齐搁韩,有雷达割滴人,包括现在有毫米波雷达东,摄像头侣拟,对外通信系统滑,包括定位绿朵奥。与之相应的乐,刹车砍、油门墙、电子稳定系统篮、电助力转向等这些狙,实际在关键体系上媳,传感系统控迹炔、操作系统楷烦夺、中间和决策系统的研发模,其实这件事也不是现在的新形势淳娃,早就在80年代的时候多氨,80年代后期就研发了防抱死系统杠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汤盘双,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惭溺,包括防启动时间的空转钢蕾肃,后来又有了电子稳定系统拧巫苟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展版。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苛唱,有了它以后拌,在90年代的时候乒珊,我在德国工作的时候浪,车里边就已经有了尾随自驾笛赶晶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喊,不用担心磕济波。最近我看到了我们国家的好多汽车碎诉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遍蕾,一旦接触太近都会自动加一下速啃。包括我去年去参观长安剂窜,他们也给我展示了自动泊车系统欧稍,实际自动泊车系统我们在德国工作村蹄,90年代后期时候就有这样的设想砂,2010年我到德国去访问的时候呈譬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栖潜。实际很重要的意义涸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起备,也得到了发展死架。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捕碑。    下一步就是智能网联绷酒寺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拿袜、看到自己看不到的东西眠,90年代初期的时候驴度埃,堵车情况有数字广播陋寸,数字广播就和我们一般的广播不一样传曙皑,随时可以呼叫堵车的情况狈填。后来有了数字地图和卫星导航拔嫩,就形成了第一代导航系统炮膏,第一代导航系统并不知道路况的变化快此,只知道路径的设计绍阑。然后就出来了联网的导航唐蓬,这也是这几年我们都经历过的事徽稠。上汽这次和阿里巴巴共同合作拢叉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张眠诧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起官广,这样坐在车里的人隆乾,通过导航扔、通过云平台就可以获得各种各样的信息诵囱,比如说动态的导航票茅、比如说加油充电站睡伶、维修以及各种信息的进入摄武,使汽车的视野得到更大的扩展睹替。但是真正要做到智能的网联汽车无狼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垄辜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霜屏,这就需要我们把各种信息交汇在一起淖忻匙,来实现智能的决策控制朔焚镰。这件事情说起来好像很容易撕几,实际也有很大挑战祷熔湍。现在我们一个汽车里边有两掣厢疼、三套信息系统嫌捅,有车载的信息系统狡洁,还有驱动系统的信息系统蜕峦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通湾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辟蓟德,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备县删使,就是快到地方要进行减速翱贤枚,但是如果你让它自动驾驶的时候瓦石,可能它就很早的根据外界的信息来判断辽,让它调整好姿态晦攻、减低速度幢壁诉,进入转弯以后在弯道里边再加速飞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绒,这种例子比比皆是曹腥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缔。因为我们电动汽车从电机床沤、电池扛市、电控开始痴,电控第一代做的第一件事廉矛吴,就是通透的动力驱动系统的网络狭鼓少,就是第一代的CANBUS系统顾官风,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制首随路,从这个角度上说起来鲍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汰撼僳。    当我们实现了这些以后隆无,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缺。这是我们常见的北京交通的一种情况暇贪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号当,去识别各种各样的高通氛,做得到吃,但是不保险秋,这样可能我们就要有这些信号的发射器品,让汽车能够知道这些情况霉党。如果再想使它往上走旅滩,能够实现部分的自动驾驶领陌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况魏慧,比如说晚上的雨雪路搬醚,比如大雾弥漫的时候府,比如尽管天气很好玫报潘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颅,这些情况都需要我们去应对歪据,其实道路上也应该有它智能化的装置盗,就是说有自动的能见度感应器虹,应该有道路结冰的感应器缎昧逝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒋炔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厕牛抡,安全是所有发展的主流乖,而不是时髦爬。我们在做任何工作的时候茶溶熔,必须考虑人是坐在车里最宝贵佳、最要尊敬的东西侵惰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炒、人的便捷济、环境的友好和共享便栓我。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统墒细,来推动我们的发展讼禽。    因此炮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吹适、四次交流欧烁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掇形,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构病,这个架构的着力点应该在车载的平台匡眷、在网联信息杆、在智慧交通的发展炽烁眠,我们要重点发展的是车辆的关键技术俗、环境感知襄少、智能决策坦舵、执行控制农,我们要对信息的关键技术粪,V2X通信艇,甚至于将来车对车的通信系统窍耙姆、云平台授首瓶、大数据叙餐谱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屏伙奠,这里也有很多不同的东西立吗兔。我们还要对基础的关键技术骆,高精度的地图擎、动态路况信息先萄徒、综合决策和操作系统钦九裴。只有这样盲,把人龟、车辆岸簿、网爸普、路同步的推进措极柔,才能够迅速的发展劫稳燃,否则又会碰到先有车娘唯、缺充电桩的情况殿叉防,所以需要我们今后的发展当中更多疼拌稿。与此相关的技术拓卤,检测系统旱,还有一些法律法规体系茨,一些基础设施的建设辜睛喇,可能还需要更多的发展忻。 我们必须要精心规划沤硕戊、协同创新嫩倦色,来研发自动驾驶的新技术倒。    一邵,安全卵其、绿色彭耙扒、便捷乾些、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胺晶。    二繁哺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉村础沦,多领域技术的融合逛档功,产学研各方面的合作犯,要着力推进协同创新澳荷,这里边由于它是一个企业的热点疼,所以企业要成为技术创新的主体垫茬。    三婆,企业为什么要成为创新的主体挺?我看了很多规划疚,从现在一直到2025年微姐房、2030年伦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就局董,但是可以实现沿途下蛋窖肚,从过去当中皮鲜携,无论是防抱死系统歇拿倪、电子稳定认晶膏、测距警示偶绰撼、避障反应地快、自动泊车都是发展的热点坛九,每个技术都带来了商业回报闹动疮,包括我们在信息系统桥,包括这次互联网的技术羡杰,上汽互联网的实践聘使,也看到了我们陋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高底萎谩,只有以企业为主体味,不断有新技术发展财幌髓,使它在使用当中获得使用甸冯闷,就能够推动它的可持续发展下泄旱,所以它不是一蹴而就的事纷狸绵,是我们长期坚持的一个任务透青行。    四剔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盲宪辖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灵碑、精心规划丁芥瞪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芬非丹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锋拣够,我也是觉得有一些东西包括基础建设贤泰态,也应该放多这个测试区里面去麓,使它在真实情况下运行鸵杜肯,才能得到一个健康和全面的发展磋阂。    最后我想说辰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唾痢。其实我们用了十几年的时间实现电动化攫揉,推动了产业的转型厢扳枪,随着信息产业的发展乳匿慧,网联催生了新的业态杠狙,产生了新的服务业酱。轻量化带动的不是简单材料的替换吓,实际是对汽车产业的一种升级戌富、一种转型褥,同时镶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刃,充电网服务体系的建设朝,可能带来何止几万亿的新的增长点慰颠弄。我回忆环畔隘,在经济工作会议上总理说过一段话喊秀捕,“实施创新驱动战略的发展板,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饰绘,也要注重用新技术说、新业态来全面提升和改造传统产业哥疟牟,带动产业的转型升级攻。”    作为结束语我想说熊饺,回归一下新能源汽车取得的新进展胚,下一步还是要全面落实政策淋涉萝、着力开拓市场胜、建设基础设施耐膝苦、创新商业模式食隆股,把握好发展的先机电结。我们要针对市场的新需求呈,深入基础研究堑貌,攻克关键技术菊颧,完善系统能力盯鞠,着力提高产品的质量和效益皇。要把握好汽车智能化发展的新机遇胳及,要系统的研究纯掸番,精心的规划痕,要鼓励协同创新企业主体阮鸿,大胆的尝试祥斯浓,来攀登自动驾驶技术的新高峰肌脆,要凝心聚力幢,发动优势棠杏嫉,动员各方力量挠币,完善政策措施揪,营造更好的发展环境懊。    谢谢大家!    (根据发言整理屉秤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿尉檄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岁钢头: 陈理事长潦,各位领导膊部努、各位朋友热孙、各位专家勤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酶瞄赦。我今天的题目是四网融合奸拔,什么是四网岛腐烦?交通网祭、能源网救校珐、信息网污沮矮、人文网温驮靠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吾,电动汽车是一个能源的载体栖淡,又是信息的载体维,然后可以作为人文的载体丸府敌。四网怎么融合磺绞?怎么发挥电动汽车的附加值猫经茎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孝烦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系般,能源跟信息到底有没有内在联系漆,我提出一个储能熵理论供大家思考庞理惨。    我思考创新的要素诉霜咕,要创新首先要解放思想齐低谦。解放思想要学习《易经》的精神舒痢,又要学习西方文艺复兴的精神舵景舶。《易经》是一个太极鲍拈,太极里一半是黑氖好嘉、一半是白露,但不是直线踩,是弯曲的搏埃卵,黑可以变成白阜刚,白可以变成黑葡咎顶,黑中有白阶阜鸡,白中有黑墙上涩,跟它对应的黑就是黑路喀恍、白就是白射。《易经》是变化俺坛街,有时上撂、有时下撮,上时不要骄傲自满虏奠,下时不要灰心吃惰娶,是客观规律睡,都是周期性的换位,我们在调整奢呸咯,要注意平衡动力统一价滑芥。    整体都是这样蒂少,全局都是这样哪本,今天讲跨界渭,要学习西方的思想就是文艺复兴肖赐琴。文艺复兴的功劳不是在文化拧耸份、艺术等等晒亮,文艺复兴是解放思想甜喂放。哈佛大学的校训追求真理涧炼蔑。要把自然界的规律找出来解放思想跨,自然规律造福全人类通开。伽利略妨,罗马教皇威胁他蓟谋凡,他不怕肪祥,他说地球起源被上了铁塔廖噶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碍理矫,被叫之违反教义阮萍究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烽钵,第一个米开朗基罗阮,他雕出一个裸体的美男子辞度,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玖,里面很不容易瓶,从意大利借了很多达芬奇的作品来呜论。达芬奇不仅仅是一个艺术家嵌殿,也是工程师;看他作品虏胳芭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生心戳害,第一个从事解剖学欠。    解放思想考虑全局的问题汝。文艺复兴第一要全局思维拇蛾,第二要有天人合一的思维磊庞,第三是环形思维纽乘。要考虑全局思维背汞,今天做电动车目标是什么焕尝鞘?有什么经济效益迸离米、环保效益甜湿槐、能源效益烧然恳、民生效益潞兔偶,总体总目标要搞清楚蘑广,一定要有全局的观念干。特别搞智能汽车全局性更大摄巴。另外要环形思维抒确碗,要反馈涧。然后是循环利用的思维配。    创新颇切,我把创新的要素跟大家分享一下猾擎逻。首先理念是创新之魂芦剐。理念有很好的氛围都,有了理念才有创意檀拼,创意是创新之源表。还有人才乌,人才是创新之本肯。怎么能有理念坛但?要有很好的氛围窘,总结第一方面是合作精神蟹瑰,开放扫艘、合作极、包容鼎扯,双轮驱动嗡、增值驱动舶猾娇、市场驱动丁桓舶,通过市场的倒逼嘶。然后要有完善的知识产权保护聪,还要利用网络大数据给我们带来的好处棋。今天创新制高点是跨界融合破。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疙。“一带一路”我认为是跨界融合碳淳,一带一路是西方的伊斯兰文明秦酚面,还有它把科技令哩病、技术裂、经济款、贸易连在一起暮,所以我们要发扬一带一路的精神些。我是福建人也是漳州人袭胚,一带一路开始的是植耄和下西洋你惹川。我们要跨界融合咳导。    我接着讲智能汽车狄。智能汽车首先要有解放思想实掀亭、全局思想考虑问题歼岗。三个C碴,第一个要连接起来袭,第二个连接是要协调要合作吴,1+1>2幌肛亢,那就是《易经》的精神埠。第三个杠,今天的连接是移动的连接豁揽,还有MOBILE懦迟惰,MAN TO MAN冲关、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来社臼。    今天电动汽车很重要的一个夏色,大家买得起用得可靠僚党谢。智能化以后健,因为有各种各样的基础设施和商业模式舵,我不展开了焊叛。    从电动汽车变成一个智能的汽车堑,从智能的汽车再变成一个智能的交通库保弥,从智能的交通再变成智慧型城市献。我们附加值可以产生很多煌腔。根据《易经》价值精神鞠钦配,通过交通网犯慨筛、能源网泻挫侈、信息网理割诫、人文网可以产生无穷的价值机会翘箱。利用交通资源的全时空动态感知贿,交通工具的全过程运行管制雀,无处不在互联俱、感知婪焦、管控和服务帕尘垛。    怎么布局保?怎么把电动车进一步变成智能汽车琶让汀,如何布局智能网联汽车技术斤薄本?我认为筒疆胸,不但对中国赣,对全世界都做出更多的贡献季蔑,第一是制定网联汽车法规标准瞪、智能技术孝翱、环境汹裴、HMI技术腔、空置执行技术项唤懒、智能网联的实验部干、网络和信息的安全日厘。    怎么做到网络和信息的安全恃科棵?这是一般的云羔犁揭,怎么把一般的云变成安全的私人的云虏屯歇?有很好的结构词,处理器吾藏蜜、传感器蹿输,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愤爸。第一是收集材料艇唱莫,就地处理掀汞。第二是从收集材料到云之间要慢扑,一个是单点控制逃伸绕,能量控制或者功率控制倘忍煞。一个是多点控制斡,能量控制或者功率控制怕码似,这是全局性的散晾。要及时处理降,要经常互相认证闷荡绷,变成安全的云武。    跟大家分享一下我做的一些工作呜夸汕。怎么从理论上去证明这个是可持续的搔苫薪?我一直在思考所有的工业革命截块绥,基本就是能源更新吐。第一次工业革命痊,瓦特发明蒸汽机临烈歉,电话拼幕。第二次工业革命那凸墓,美国抢占先机葛,电气化书场,主要能源专项与信息建设耪。现在第三次工业革命来了庐,中国能不能抢占先机识涩镀?我们要做新能源欣伸,信息大数据时代铜衫,我们百人会能不能更好地发挥作用虱寺?今天早上的研究会很好董,我建议做一个尝试的机构暗蕾,每年召开百人会国际研究会议魄腔,形成品牌篱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘶疥收?我提出储能熵的概念懊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量失覆。一个系统里面假如是孤立的雷供、系统是不可持续的贺颧夺,一个是做功惹、一个是废料是不可持续海忿。如果是物理系统冻剐,分析储能熵扛矩,熵代表可以再利用盘冷。总的来说寡,一个系统熵不能增加阂,熵要减少煎,熵减少系统可持续珊讳涵。熵是储能熵吾嘿捷,熵是不用的熵帆室旦,下一次可以用稀附词。总的来说熵是在减少挝娘能。    包括中国的历史备函,中国封闭的时候中国就不可持续慨怂蛔,中国开放中国就可持续搏。近亲繁殖以后熵增加不可持续祁。系统要做可持续性斧顷,系统熵要减少勃洼,你的收入不能是单一的匿珊、不能是孤立的系统筷喷。因为一部分是做功漏局讼,一部分是废料梁垮,从废料里拿出来拉登,通过证明熵减少杆贡双。从废料里面可以再循环廓咎箱,那么你的系统就可以持续了盆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姥,后续需要时再利用的能量的熵瀑懊,通过储能熵概念的引入拭,希望用来解释可持续系统的演化过程涕百莽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涛匆坎。    综上所述施,不管系统是生物的或人工组成菩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入齐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂亍,而这些系统工程特点是辑,即使在系统研究过程中乃散樊,一个熵有增加的过程换侩商,总体在系统不断迭代发展的过程中狸,系统将进入熵减的状态确糠硅,因为系统具有自己生成复熵的能力蔽,从而保证了系统的可持续性赌史救。    应用在电动汽车冈雾难,这个是分布式的发电拜宪,这个是分布式的负荷梯惹姆。电动汽车就是分布式的负荷翁,还有分布式储能你叼蔫,电动汽车有储能降、有电池棋。电池可以双向的碱凉漓,分布式地发电夺夺、分布式地负荷奸级,在分布式的储能扳涪室,这三个系统可以持续杆泼良,这是我要证明出来的圣吉。我证明只要你的熵是减少的瘟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望年狄截。    感知岔、认知戒搁珊、行动瞥,不断可以纠正人的行为稳,比真正的司机还要好敝。    最后怂,希望我们以后的交通系统是舒适的外日、生态的鼓凳欧、方便的和安全的斯虽。要做到这一点兑醋氦,什么是成功既?因为里面的成功是3个S钝,SUCCESS笛牵邻,在S矛峰环、E里面画一条线都是欧元跟美元傻凸,今天是国际合作队,虽然人民币还不是将妻,是一篮子化的报烧獭,人民币准备好了就。ESY就是人民币蹭波。    要有六个眼睛富坑特,有四个眼睛不够粗。第一要把眼睛放在前面解放思想府斜什。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗅复济,电动汽车下一年布局市辰⒐邸,也要有前瞻思维伴。眼睛放在后面汲取历史教训勘,要有全局观念火。要看到旁边的需要闷碌埃。然后要把眼睛放在右边学习欧美奴经,不得不承认高端人才密集地在西方梦括。所以把眼睛放在西方学习淬狡,它沉淀了100多年份。四大发明中火药是中国发明的膘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔡。全方位都看到了哺,所以英文眼睛叫做EYE按肺暮。第一个I是Inspiration唤歼讲,有了激情可以有想象力村,然后有创新垢脓,但一定要融合境炒森,一定要集成皑徒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韧乒。科学要把自然归结起来胸莽齿,工程有十几种秆,要把科学脖亨、技术抗、管理结合起来那就是工程呻,那就是要集成绢。特别今天要跨界地融合外泰、跨界集成溉福莎,这样才能实现博顶。但没有钱也不行吵,今天招商局也来了很多金融机构驾炕,要融资昆裸。    谢谢大家!    (根据发言整理钉眠疆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄戮垦:李芳" "   回顾已经结束的2016年忱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朗庭垂。在政策的全面推动下呕,我国电动汽车年产销量再创新高饥识潦,达到50万辆左右炽,充电桩数量达到20万个谢泵款,遥遥领先于世界各国龚篡芜。更为可喜的是舶,在规模市场的推动下蓄,技术创新全面展开顾,技术进步全面加快骡,正在全面逼近世界先进水平干。但是菱,在这大好形势下事,质疑之声渐起户荤妓。比如挖食,我国电动汽车发展主要靠政策推动目歪醚,能不能持久炯?政策是否过于宽松蛇琼弄,以致于出现骗补情况吝?另外盾迹蚂,由于发展形势良好烁本尼,一些激进的观点也在抬头慷。比如怀署,要挡住国外产品进入中国市呈稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车温煤氓,准备放弃传统燃油汽车叛。    作为一名资深的亲历者般巾革,笔者认为境橙,在这新旧年度转换之际湃撵,有必要分析我国电动汽车的发展形势爆瑟,梳理其发展历程牡办,以利于业界对形势有清醒的认识就珊餐、清晰的判断汰猎筋,明确今后的行动方向巾。    一惺浩膊、我国电动汽车发展形势良好    当前垂挪幌,我国电动汽车发展形势良好磨斤勉,主要表现在两方面笔碎惮:一是电动汽车技术创新全面展开俯泌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孤酥,技术创新和商业模式创新层出不穷施。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帘融,比亚迪劝、北汽低鄙、江淮特、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘲哺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猫,而是专门设计的电动车抖,续驶里程达200~300km甚至更多兜碍,能效明显提高烯,动力性抛朔、平顺性厂、舒适性湾番、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卜蓖蜂。事实上废码,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悉瘁。另外前嘛烧,我国电动大客车产销僻熔、应用占全球份额的90%以上拉坍泄,技术达到世界领先水平纫。    在动力电池方面罢潞屉,我国产量已超过日本开、美国你颅、韩国哇咖飘,跃居世界第一贺淳,且市场份额超过全球的1/3骑棘肚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抄氰,呈现高能量比非、高安全性鸥狄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势存通。同时逛,产品水平迅速提高遁,与前一年相比衔,平均能量密度提高30%渴捣,成本下降30%左右冈立。    在驱动电机方面恰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汲,总体性能进一步提高沃扳,成本下降30%左右诵瓦贾。在电池管理系统煽嫁臂、混合动力系统踩拾、电动助力转向段娘矗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面就帅侧,也都有明显进步胃。    在基础研究方面猛好没,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哩坤,电池热失控集官、硅碳负极材料烧窟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快琴青。    2. 充电基础设施建设加快达揭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羌秆颗,政府有关部门出台了实施细则沤柬崩,多个地方政府建立了城建圭僵、电力保卢工、规划等多部门联动的领导机制翔,大大促进了充电基础设施的建设速度细徘的。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昆殴罕,我国充电桩总数超过20万个芹寒惋,远远领先于世界各国当挂谅。    在市场带动下屎聚对,技术创新不断涌现绕楼新。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侨粹贫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楼蛇绕、节省设备投资的车端交流快充技术臼掏亨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用千。    在商业模式创新方面龋朝,呈现出各类优势企业多种形式合作步借琉,加快充电设施布局弓突头、建设饰、运营的趋势颗甩夸。众筹建桩板甫涂、合资运营凹糙、利益分成等运营模式迅速发展辉,公交车白、环卫车陀惨洗、物流车烽亢颁、出租车却号、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模考,广告推送半、免费无线热点接入等增值服务开始出现逞嚼。    在互联互通方面赴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枫饲蒲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成违,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定期了,以企业级灿啸、城市级监控平台为基绰┓觳纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贸、信息互通的国家信息服务平台即将建立农淳。    二梁秦欺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憋,我国电动汽车的发展道路与美国翠娥惟、日本糖、欧洲等国家和地区有所不同仕,主要区别有两点绞蓖。    一是政府干预模式不同饶穗萄。我国采取的是政府强干预模式卯懦,政府进行顶层设计宝穗沽,制定国家发展规划阑舍蚕,多部门联动制定全面的鼓励亮葱、支持政策剁下,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩纯拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锈,在市场发展中不断加强研究开发桔,技术水平逐步提高;同时独农纶,充电基础设施建设逐步完善股贾貉。而美日欧政府多采用弱干预模式寐胎,政府支持共性星、基础技术研究斤些晦,给予一定的政策扩虎、税收优惠沪,逐步培育市称吵摇;企业则根据自己的战略规划斧哭棺,首先研究技术睛,同时有选择徽、有重点地开发产品小克驶。    二是企业战略不同背。我国企业多为在政府引导下被动式发展哼,初期技术积累明显不足茎奢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显会墓,产品方向受政策影响大窜悸,各企业虽进度不同盗麻腊,但呈全面开花之势娄补杜。而国际大公司多为主动式发展虹,厚积薄发次辅,技术有所侧重飘拱,产品形成特色党彪,如丰田的混合动力和燃料电池泻翰、日产的纯电动毖、通用汽车的插电式钙、宝马的碳纤维轻量化技术等苯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妥级。中国模式的优点是市场拉动技术发展暖,不受油价等其他因素干扰骡,迅速形成规模市城!,全产业链技术进步拭岛妒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逻,发展中有不协调情况室惫镁,如充电基础设施滞后氓灭拦,部分企业盲目跟随赣壬,发展不扎实搽,少数企业以谋取政府补贴为目的勿忻,甚至出现骗补情况确侵靛。美日欧模式的优点是技术扎实痉袄柔,发展均衡;缺点是市场发展慢饺山,产品更新慢订,影响技术进步特贰疆,受外界因素干扰晨,如油价低迷则市场难以扩大姆禽喊。    笔者认为绷,中国模式适合中国国情靖坍蠕。我们不应过多盯住充电难哆、骗补等不协调现象侠畅岸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哇回攀、技术追赶的大好局面脐。从另一方面讲寂湿栖,中国模式也有赖于我们的制度优势季韭,只有中国的强势政府才能如此运作窟骡,很多外国同行都很赞赏痞、甚至羡慕中国的条件腊。    另外缆本段,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日,近两年有明显变化孺寒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蕊猾、开发电动汽车产品克盗,而且各种技术路线都受到关注的局面舜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兢。中国各大企业都重视电动汽车没有错炊稻钨,在现阶段已不能算分散重复咸巾,但难处在于电动汽车不好做瓮郝逼,需要有很强的肩、全面的技术积累和投入朔继毫。那些技术实力不够的企业及,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掠裁车,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龋,而应准备应对“弯道翻车”的危险怯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寥,可分为几个阶段鸡:当市场份额超过1%时世,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怖悄够,则意味着市场条件全面成熟粒坎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年次啤吨,又主管我国科技工作多年惺界巩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疥。    对照电动汽车的发展默确,在我国弊袱,市场份额已经超过1%;在美国和日本悸,即将超过1%暖桅。这说明逆邵兑,电动汽车技术正在接近成熟其埠。笔者冒昧估计颇,大约再过5年左右时间频荚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氯觅句,其他性能与传统动力汽车相当插,加速性优于传统动力汽车扔,成本的差距大幅缩兴印;再过5~10年时间济庐,电动汽车性能可全面赶上杀拐、部分性能优于传统动力汽车洁结,成本与达到当时排放溺年竣、油耗标准的传统动力汽车相当维搁鸿。但即使到那时蓟,传统发动机也不会消亡畴,而是电动驱动与发动机平分秋色徽从炯,或更多的是融合发展埂。基于以上估计般,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碾挂愧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喂怪瓢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摧矮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁。2009年残,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抢赦赌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纬错蛾。回首往事协跑,扪心自问逢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惜娄。至于些许不协调现象嘘送埔,是产业发展过程中的必然奠寇暗,是白璧微瑕楷钾、瑕不掩瑜谭。笔者断言拒,按目前态势再发展10年凛翘瓷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欧度绅,并以此跻身世界汽车强国之林垛斥。    三莲窗诺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坞眯鳖,整车生产企业要更重视电动汽车椭避。首先要制定好发展规划和生产布局泪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视景弥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葛铣,不能两张皮丹咖究。其次要重视研究与试验玫版,需建立完整的锭撩、一流的研究和试验体系寒先相,规拇ㄐ裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统喀弥购。电动汽车相关技术发展很快菏婪翁,要靠自己去研究发展殴,别人的经验会很快过时偶,更不能只靠“挖人”搞产品裙嫉。再次要全面布局旱狙,围绕全技术链开展工作净黔驾,不但要重视整车开发烹皑伪,还要研究电池和电机输等题,重视电池管理系统搜扛畔,这是当前我国的短板绘世,此外还要注重轻量化和系统可靠性锌。    第二复谢蒜,要建立相应的零部件体系犬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铝台,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荒邦毒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陶菏敞。    第三块火,要开放发展睫票舞。需鼓励扒麓、支持合作伙伴引入先进技术和产品缎内,像华晨与宝马麓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俗壬。历史将会证明傲胳相,开放发展电动汽车会比关门发展更快紊。更何况勃期歉,在全球经济一体化的今天蹦吾下,关起门来自己发展是不现实的达粗。    第四协迪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作极。今后相当长一段时期扒,将是传统动力与电驱动并行发展撩、融合发展的阶段堆,单搞电动汽车很难成功构。对于只做电动汽车的特斯拉嫉,笔者并不十分看好够。    2. 对产业界的建议    第一呕添,要加强合作娩替。需沿产业链苯菜归、跨行业合作抗烫,整车企业要与电池企业访程、电机企业苇死、其他电动系统生产企业深入合作堪。以动力电池为例撇惩管,需要电池设计与正负极材料丧册疮、隔膜汤靶肮、电解液备、电池制造装备碳、试验装备衡谴仕、电池管理系统全面合作幻围。优势企业和研究单位要分享成果侯瑞,互补短板楞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件识昆凹,要形成轰轰烈烈的大协作局面晚,合作创新瀑固澳,百舸争流跺氨咎,才能迎头赶上并超过世界先进水平糠。    第二鞋,要注重实践凛。汽车产品与其他工业产品不同巩投,一是使用环境广且复杂狡肃模,二是生命周期长骄炯,三是对可靠性涟糙、安全性要求极高镭碧。这些都决定了仅在工厂却并、实验室不可能完善产品差罚嗓,必须通过多轮的使用实践嫡。与电动汽车产品研究开发相比狗,充电过程更需要实践从。像电动汽车充电过程这样长时间拓捍、高电压欣逆弄、大电流搓、室外慈刨饲、无专业人员值守的工作状况动,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脸。    第三匙愤寥,在充电基础设施建设与运行中氓豁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靠。充电基础设施建设是一个新行业骂霖,在管理上涉及电力型、规划奔、城管赔聊泰、工商管理等多部门链蹄,权力交叉艇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抄硕,利益主体错综复杂勿扔。单靠一纸文件不可能面面俱到慌,必须经过相当长时间的实践殿芳,完善流程魂,积累经验涪。    第四午拇,要加强标准化工作托。领先的研发凹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈砼唷,而及时总结经验席率毁、制定标准又能为继续实践的、创新提供重要保障瞧布。当前扰竞,恰逢政府推进标准化工作改革磁晾屑,要求标准化工作密切结合生产瘸漆、创新实践屉臂倍,要求鼓励发展更灵活侮、更接地气的行业标准添枷、社团标准瓶。对此穷晴皋,业界应给予足够重视握昧。    3. 对政府的建议    第一碘倘,要保持政策稳定愤。正如前文所述笑腊,我国政府的强干预政策非常正确翅团耙,发挥了制度优势厂师汀,已取得很好的成绩戚,应该继续保持涡紊。电动汽车的发展涉及多个行业苇茧入,需要长期积累温,需要几十年的时间才能成就大业痘,切不可存立竿见影摔喜瞪、一蹴而就之心嗽恍。    第二抛妙七,要及时对政策进行微调和补充完善去剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哺返涣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灿核碱,又由于此项事业发展快碱娇,新情况凤、新问题枯、新技术层出不穷借,因此及时应对胃并、调整报劲、完善是必然的弧刀垄。    总而言之酿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道存,迅猛发展正当其时疚。笔者衷心地希望朝野上下叼、业界同仁能认真努力工作填,自信且坚定发展安卞蔑。假以时日缴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诗侍姐,并以此为契机峦境偿,跻身世界汽车强国之林卫许搬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嗅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伸奸毯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俺请捻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示报。    他认为畅忱,现阶段氢屡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妓,但从长期来讲戚,新能源汽车技术发展路线要从电动化桃、轻量化配蒋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挽、轻量化与制造生态化结合摄灌、智能化与网联化结合捻。    尤其在电动化方面静愧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腻凄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竞降晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毫,就是家用主流A级轿车玩娜漂,在性能价格比上与燃油车竞争港额稳。目前全世界都在朝这个方向努力限促骡,如特斯拉Model3欢镭唤、通用Bolt此轻森,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躬。”欧阳明高说圣淀。    欧阳明高说青废,但要满足这个要求祟,电池必须降低重量模、体积以及成本悼琳。此外糖缉,电池的比能量必须大幅提高工汰呻,达到300-350瓦时每公斤熟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冈登俱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刺括,锂离子电池发明至今只有20年陇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弥毖,2007年第一次在日产聆风上开始使用免,可见动力电池的进步非常迅猛解。”欧阳明高说履,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桶日全。    但此前蔷,主流的观点认为渴锤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比记,从性价比来看擞篮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阔炉,但现在随着锂离子电池技术进步虚廉崎,里程提高一倍咀弟速,即在300公里的范围内家党吃,仍然在性价比方面有优势捻。    从技术上来看瘸济帝,在单位重量懦定翻、单位体积下储存的能量越来越多宝畏寡,成本越来越低铃户攻,才能体现出电动汽车的水平和技术楷论袄。    一个好消息是极捻,我国电池成本每年大约能够下降20%担。据介绍伪写痪,五年前缅联,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贿瘁,去年平均价格为2.5元左右剂,2016年为2.2元钨驮,考虑到大量的电动汽车是大客车娃返,其电池价格相对会比较高一些十臼射。    “现在国内开发中的电动轿车匠监,最低的系统成本在1.3元每瓦时摧,单体成本在一块钱左右叼。美国通用Bolt电动汽车母腑,单体成本为150美元一个千瓦时寿梧快。”    如果按照这个标准帅饥绦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僳,但是按照现在2.2元享,逐年减少10%到20%吕拴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祥彻。    “加上循环再利用做到1元测仁,也就是说节抹,一千瓦时电池一千元人民币之内两聚,是可以做到的玩坍。”欧阳明高称富猫嘉。    对于具备性价比拣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说下,现在一百公里约耗电15度请,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内完岗缺,接近10度电一百公里狭剃。    “要实现这个目标份冉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旧。目前电耗的降低空间还很大藉。如果能够实现上述目标淳嘲,一百公里的成本约在一万块钱慷环哄,如果电池能达到300公里就是三万块钱砂哆,考虑到使用周期内省电和维修省钱局挡,将具有商业竞争力面帅慧,这是电动化下一步最大的目标啡藤。”欧阳明高说湾甭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梆斯吵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲁瞥,但仍属于比较粗放的发展模式梦,今年电动汽车发展逐步趋于理性驴虹绘。总体来看母竟,走到今天颅臼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哩潍。”欧阳明高说寐虚单。    事实上钾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卯唇,由于销量超过全球50%以上扫陛恢,在国际上引起了强烈反响番,无论是政府还是厂家偏汉,都感受到了来自中国率先发力的挑战窟汤。更值得注意的是姑及徘,2016年如德国大众和日本丰田萎裁能,纷纷调整技术路线伐疏,加快对纯电驱动的转型甭嗓棉。    不过甫菇,纯电驱动的战略目标芬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展季。对于混合动力技术来说艰殴,传统的汽车强国窃趴、汽车大公司比我国更具优势低怯,如丰田路线就是先做混合动力靡梅奢,再做插电混合和燃料电池凹衔法。    由于我国率先发展纯电驱动诗,带动电池产业的发展达到了世界前列必,电池产业规模达到世界第一卷,总体水平位列国际前三附拭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平材,我国的动力电池产业链痘锋,尤其是电池材料畅,如正负极材料谴轨熄,在国际市场上的占有率第一纶。    “在此基础上勺肯矫,我们以纯电动力系统(电池江锑、电机廊零、电控)为基础平台臣鳞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劳米喘。”欧阳明高说多襄瑰。    据其介绍炉谜,目前我国插电式技术发展已经取得进展箔健联,比亚迪秦楷、唐泪、上汽荣威550琼凡竞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潘,无论是发动机方面梯咳,还是混合动力装置上糜笆衬,都取得了突破备耸。    与此同时窜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椒叭徒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蕉炬。    “这是一个渐进的发展过程逼富每,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吕。”欧阳明高说逼肌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镀,有效的回避弱项竞争叫论狡,有利于我国电动汽车产业的发展屑辆疤,到2020年之后猎耙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裂、同步竞争痢瘸譬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据喉:李芳" "  编者按虱扣:产品价格区间一下提升了近40万熔沏广,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柯庆。以安全环保为标签的沃尔沃蹈廷,产品质量是其立足之本疟当。无论是国产车型还是进口车型息,质量都要做的和安全环保一样好晤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值设茎吭,安全与健康至关重要泄挽欠,但在中国市忱选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺光男袭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家架,到底该剪哪一根线圭谰?我心里清楚秸,如果我剪错了核,我们可能就崩溃了惜猴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓉坟慷。在2015年整体经济增速放缓灸黑秒、股市震荡何惧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吐悉,2016年的车市本不被看好吉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迫。1月6日耸棉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竞揣耗,沃尔沃对此解释为辜登:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兄铂堤,更是提振销量的助推器炬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毁体伎。   6月1日汤凛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呈苏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垛,具有十分充足的销售经验粟。但用他的话说台,他来自一个很小的市橙滞弧,很多因素他都不具备瑞芯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲常劣俯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黎。6月1日入职嫡式,用一个月来熟悉公司的现状澄贸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”想囤。然而现实终究是骨感的拈鹃持,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捕虹碾。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹦,我到底该剪哪一根线呢董肠谴,如果我剪错了炬,首先所有的投资会无效沉添擅,其次会影响经销商的士气囊。”陈立哲对我们坦言拣饺盒。   他这样的想法并不让我们意外杀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挟详痪。在台湾挞,陈立哲要去走访最南端的经销商然谈拒,早上出发中午就到了聚兼,但如今这种管理方式已经行不通了绒戒。从前陈立哲的团队只有30人颅,现在变成了350人共贝程,他说现在同事的名字都记不完兴。   “就像牌桌上的一个赌局屯静筛,赌下去有可能是回本的粮类,也有可能就全毁了铜勘,所以我每天都在想我到底该怎么做屑刃碗。”每天该怎么做畴溉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔡龄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辫,才能享受最好的菜算鸵。”这句话像是说给陈立哲听的愧睹窝。   2005年联,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时划兜俺,沃尔沃一年只能卖1024辆蝗肝坑,一直到2013年5000辆的水平饭天勿,再到如今年均一万辆的表现第含,对于台湾这个小市场来说姬赐票,陈立哲做的足够好娇渡,他对这个市场有着复杂的感情氛陇栏。   调任中国市场做销售一把手红诗滔,陈立哲说这很突然蠕蕊,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹿佳莎。对于中国市吵昃肌,他还不熟悉瞥,做市场工作要对文化焕戌、变化困、趋势有充分的掌握示蓉憾,这最重要的三点陈立哲都不具备掂,他唯一能做的瞳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魂冈龟,相信身边的工作伙伴秸登,组成一个高效率的团队烦皮,去解决各种问题痞撑泉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后型,首先做的是内部调整琳嫌。通过不断累积分析过去几年市场的动态檀钮,了解在什么时期使用什么样的手段方,反省问题所在沪堆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忌暑。面对三蒙、四季度各项费用的下滑弛腥缺,倾听团队的建议涤钱、做出准确的决策吼、将优势资源注入到最需要的地方富膛告。最后将宝贵的经验分享给所有人幕饲鼎,把力量从点扩散到面屑票却,从四个大区精行富,再到全国煞菲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羌录,我只是把预算漆悲、时间等安排在它本身应该发生的场合怖。”陈立哲表示鸽亮:“我不是在讲官话拴曙,只是借着这个机会感谢大家靡虽纫。”陈立哲相信浮涡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镐。   内部调整告一段落少经菇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疗瞄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喀胯冈,一下跳到80-100万嵌涩谩,面向的客户是完全不一样的芒坞暖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穿铆扫,还怎么介绍产品井?这肯定是不行的绞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔑揣绿,“与高端客户接触隶晃唐,销售不能觉得自己比客户矮一截焚沛秽,与客户要做朋友帆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谅。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘶,我们在资金有限的情况下做到了更好瘟。”   全新的管理阶层餐竿扑,有限的预算艘逆死,面对重重困境虾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芬孝,8-11月均超额完成销售目标紊纪激。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搂,最紧张的时间欧。“我有我自己的节奏瞎,我给自己两年的时间拌竿疥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洁末另。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傻胃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摔喜厕,经历了两次产品的重大变动搏访狮,但在他眼里这是最引以为傲的叭刨,因为这些变动萍、变革都是从使用者的角度出发筐,也就是我们常说的“以人为本境反。”   对于沃尔沃来讲位,最擅长的领域是安全貌冒搽,作为三点式安全带的发明者锯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寇巳。但陈立哲表示酥桓,以整车品质来讲忍结潮,沃尔沃也和ABB并肩卫,例如在底盘研发能力上宿眉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粱,全世界目前只有三家在使用械鹿啪,另外两家分别是法拉利与保时捷耗五。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劝瘁阑,陈立哲也谈到琼:“沃尔沃其实也做过6缸材诵、8缸发动机懈常,还有享誉世界的5缸发动机土馈成。沃尔沃并不是做不到贯革琅,而是我们可以用更低油耗吩忌、更低尾气排放的发动机达到更高水平煎。这也是全球各国政府的法规要求涎摧午,是大趋势拷。陈立哲说“这些信息裸氓拎,只是没有在行销上进行传播罢了掳曝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乐伶酞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号加嚏溉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁菟选,改变了“国产”的概念耙扰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代似。陈立哲表态道波:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料困,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卑想。沃尔沃立志从中国出发斥,以人为本的信念永远不改眯衰,值得消费者验证与了解菲需。”   “沃尔沃就像iphone一样牟,它改变了人们的使用习惯显鸿湃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例环堕:S90有三个界面同时提供信息睹鹅起,分层级的来处理车辆信息袒稗委。这一点很重要叛,体现了沃尔沃以人为本的精神钒忿。在设计方面尸兄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嚼壁嫩。用沃尔沃的品牌精神我,再加上瑞典的风格蛾,直接与德系品牌产生差异化潞。如果从地域来看守尾花,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臀署撕。   沃尔沃曾立过两个誓言限沥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化境,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞘冉五,沃尔沃全额赔偿苍。在陈立哲看来勒牌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敌京毫。   陈立哲对我们讲道傲芯:“在欧美跺但贰,当太太怀孕的时候哨,男人会考虑买沃尔沃铰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绘龟娥,中国作为沃尔沃最大单一市称榧妨帧,11月共销售9,076辆新车悉,同比增长12.8%;1-11月期间位娶哪,在华累计销量已达80,759辆泡井,接近去年全年表现句舒。就目前的情况来看喝凉谐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫡揽绘。   在经历过低谷期的沃尔沃壤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磐,这无疑是对陈立哲工作的肯定侵嫌,同时也是明年的压力涧嗡。毕竟“十万辆”这个坎僧蹄图,沃尔沃早就有迈过去的能力闷曝。   2017年姥悔处,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贝韭叔,届时稿献,S90 T4汐愧戒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前监旅。对于陈立哲来讲镰跑秤,最为重要的是三座版S90办怖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铃,是全世界汽车厂商拌,在中国制造的单价最高的车辆介凸鹿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淘邯嘘,“三座版S90可以达到世界各项指标时裤,这款产品有能力改变历史鸵。只在中国生产无,以中国为核心的思维豆秒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯郎乘。”与此同时腻,全新XC60也将在2017年第四季度发布赎掂刊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巴弧,所贡献的利润更是远超世界平均水平的捌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懈喜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力日,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漂衔。“知道我坐这个位子的时候杆肠,很多人会紧张甚至惊慌嗅,他们会很直接的问我坦,你行吗美盎投?台湾市场那么卸 ,你行吗肪久?”陈立哲笑了一下说道皇燎:“每逢这个时候惹浆,我都乐意告诉怀疑我的人荆途,我将在最短的时间内做什么杀。”   两年的时间转眼而逝勿,陈立哲手中的“牌”越完善薯,与主流对手正面竞争的胜算便越大地沏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韧扛,未来还有什么是可以阻挡他的呢戊弦臀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡靖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺似,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛岸鲍。为了满足消费者需求煎碌体,推出一系列活动迎合消费者喜好滑安。 上汽集团副总裁阀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滇防,得益于荣威与名爵的共同发力死滦,上汽乘用车共销售27.5万辆任羞,远超去年全年的17万辆孔日涣。取得如此大的成就主要归结于以下几点汀粕谎:新车的不断推出媒寸、以人为本的理念及高性价比谷氯。    上汽集团副总裁挞莽汲、上汽乘用车总经理王晓秋档唇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访男萌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妥恳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解年册,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湍簇矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓剁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亥胳峡。同时星硼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窘套:个性而不小众耗荤经。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妥贰,通过对消费者的沟通与研究尝僧,已推出很多新车型翅氮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辫缄。王晓秋还指出伸,名爵现在的路线是个性而不小众腻,这就是上汽集团未来的发展方向截,上汽集团希望新的产品有个性伶,且能让大部分消费者接受磋磺惨。    据悉啪,自荣威RX5上市以来安,名爵锐腾也迎来了中期改款拷逆潜,同时新车名爵ZS烽屠舷、荣威I6也蓄势待发乓每帽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楷蹦,上汽集团也很清楚自己的客户群体吕惫。王晓秋指出铃衬,新车型针对不同的受众群体梦淬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淖。拿具体车型举例内,荣威RX5更偏稳重耻,新锐腾则是一款属于年轻人的车熬,新锐腾外形活泼愁,同时考虑到消费者的需求寡菜宝,我们对内饰也进行了升级奠羌,并增加了10-12万的手动版贯钵阂,使新产品没有短板现。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纤夸,王晓秋表示闻,“从荣威550开始霜,上汽新产品从设计到销售怪,最后还是根据消费者需求来决定哭琴。”    据介绍苔泞驹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舒楷。为了满足消费者需求冒瘫嘶,新车不止在性能和价格上做了调整探,还推出一系列活动迎合消费者喜好醚。例如山,基于年轻人喜欢足球运动豪鹤空,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闻,也已纳入上汽集团新品类惋,预计明年新车65%会配备此技术煎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涧汕爽,“上汽集团一定要明白用户需要什么礁贰丁,为什么要买我们的产品反含,带着这个问题盒陶撮,我们才能真正去理解用户棱皖剁,落实用户需求烦,使我们的产品极致无短板讲汉禄,产品自然会大销髓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乐擎跨,竞争也日益激烈侈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胖悲全。王晓秋介绍岛寐帝,名爵的价格基本与同级车持平葡揣露,但性能更具优势拓凡通,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萎檀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示退帽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品层裙寥,就像提到的让渡空间飘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携,从而应对市场竞争环境篙累。”    产品有了好的性价比和客户认知度殿心戎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坪摆墨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汤肩究。名爵经销店到现在也有280家左右逞币垦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玲固,其实道理很简单痢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凌,且不断呈现上升趋势厩巷圃,他们认为自主品牌的春天来了”滦,王晓秋表示垦拣。    在被问及上汽集团未来发展方向时僵舱蠢,王晓秋坦言坡佳,“首先团队要把理解客户需求窟潮钦、用心为客户造车变成一种自觉行动唐外守,进而形成一种行为规范胚鼓。其次应时刻保持警惕卷舒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隆巴掀。只有这样放肆铂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布躺施八,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贾拳杆。这些修改背后有哪些考量和博弈蜗佰凳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戊貉来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扇困: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弄瀑欢?   答碉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隙。一共收集了9246条建议逼,其中表态性意见7736条吾降弘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膏,占16.3%级镭衅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肯驳、网约车驾驶员资质及管理但肛、出租汽车数量调控三个方面痛师。从数据来看趴懈,不少人对“京人京车”表示理解赡戎柏,赞同的达到70%多氦羡隶,质疑的只有12%亨虹。我们根据建议修改了125处士,不断扩大合规车辆的范围肛,让更多人参与“分享经济”躺。    “从北京实际出发捞蚂捍,兼顾多方利益”   问市控: 为什么要求“京人京牌”灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答破墓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蕊驰湍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伎、交通拥堵邯、环境问题等“城市病”筋。在这个前提下喷疗,北京任何一项政策都不能“任性”奋儒,要从北京实际出发备奖飞,兼顾多方利益头。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亭,地铁最高日客运量超过1200万人次汗乾钝,公共电汽车日均客运量1063万人次冲社,小汽车每车年行驶里程15000公里杀,交通压力与日俱增顽。但在我们的努力下抬础希,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泄枯患,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呕郝畅。    总体来说竭吭卷,北京坚持公交优先的战略睹箩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充码,对其进行总量控制在所难免坛昧。目前北京市绿色出行(公交栏卸、地铁腔笔、自行车寺俗玖、步行)占到71%先搐,小汽车出行占25%砂,出租车占4%涉瞪,其中包括比例不高的网约车出行梅。北京出租车改革的总基调是汀圣脸:巡游车改革深、网约车规范疆、融合发展乖啼锰、错位经营怪郡嗣、多层次服务为岸。我们力争进一步提高绿色出行比例糙,为首都可持续发展提供足够交通承载力拎泻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矾慰: 政策出台之后漆鬼加,预计将有大量不合规车辆面临退出爆脯,政府有什么监管手段确保政策落实到位咸筹融?   答芯: 政策出台前图,我们和专家孰透、司机贯派驼、乘客毕描盆、网约车平台进行了多次沟通娃窍,决定设立5个月的过渡期瓤。一是给合规平台痛撩、车辆庙、人员办理手续;二是清理不合规车辆暖艇、人员等淑对。    从服务乘客的角度瞳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行控睡。另外徽惧萎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展食裙娶,因此提出过渡期的柔性考量擒颗萌。过渡期之后雄,平台要加强行业自律绣,我们也要建立打击非法运营的长效机制另,严厉打击非法运营背、克隆车和价格违法行为擦聚困,能够更好服务乘客堂酞、保障安全馅拔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撵北: 面对新的经济形态愁突,如何创新管理手段邻碾翟?   答石爬: 出租车发展中没有对立关系售。网约车以网络预约老歼、快捷方便等特点十憾,满足了一批乘客的出行需求堂赤。单从评价司机服务质量的机制看氨,就值得巡游车学习藩施孙:如何与派单挂钩侗绊寡,实时评价粟瓶。但网约车也有局限性烤盆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势保欢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的修船。你有技术优势晒按楷,他有线下服务优势尽,为什么不一起干呢碘美?    管理部门也在转变思路耐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狭光密。通过推动巡游车改革及网约车规范伯箩,构建多样化服务体系巧,提升出租汽车服务质量杆懈踩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牢,在京注册用户已达218万人昏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盼贾,提供差别化服务全看钠。    “解决出行问题要标本兼治”   问抡田: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凶酿眠?   答黑: 群众出行问题的解决蒂熄赌,需要放在城市综合交通体系中妒,多措并举瞥帘、标本兼治尚赂。一方面婪洼传,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面售块损,需要加快构建安全琴必、便捷磕、高效瓶、绿色胆吝闹、经济的现代化综合交通运输体系搏告。到2020年胁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队。    交通设施根本是为人口服务略怜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彭价赎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碾签,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昂骡石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递莱:李芳" "   杨美虹透露冗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘呵齿,大东工厂扩建项目也投产在即纽,这些举措都将助力当地经济转型升级警莎。    在杨美虹看来导郝当,借助主机厂优势喝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁铂扔,配合外交部到德国进行推介蔷嗜猴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寺绒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钾巷,从而推动产业升级订。”杨美虹说部柬衰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剃系,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雷蜂。最新数据显示剩共,2016年1-11月息,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆被摹牢,同比增长11.2%萎,前11个月的累计销量钾,已经超过了去年全年贰始。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茂伯舌。12月13日寡赤钱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开麻骗晃。活动期间冠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郝燃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成扒堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济售爸、环境和社会贡献等方面取得的成绩幻骡。杨美虹向记者透露洛负藉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帽帮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩链。    “在‘可持续发展’战略的指导下阶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忻罕。”杨美虹说拐酸洛。    第一沧申,实效为先砷菇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑞,“我们不做虚的钙船漂,我们也不做口号式的烹构,我们一定要解决具体的社会问题示绷紊。”杨美虹直言兽,比如BMW儿童交通安全训练营疟,它是为了解决儿童交通安全问题罐榷。    第二乌驮,长期坚持局俱。宝马儿童交通安全训练营泊得,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗜菠殊,今年是第一年做铝撇枫,未来会持续蘑、扎实的往下推进飘蔫骡。    第三横系惫,全员参与糖。宝马做企业社会责任时光,会邀请车主恭及啃、经销商稿、投资人以及宝马员工故钉炔,一起参与进来恳。比如宝马爱心基金农,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爸吧俄,提供指导;另外蹦借,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趣,定期组织各种各样的活动烽脖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柔吭,将可持续发展贯穿全价值链定思,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素师。”杨美虹表示霞采涤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薄,主推工业旅游概念古讽合。    据杨美虹介绍返,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荣如,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导零,助力中国制造业迈向高端超逢,并促进东北老工业基地全面振兴疤糯膜。    数据显示船逗催,截至2015年底毕坪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谩炊,当年纳税额超130亿元人民币闺。同时啤巫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会却锑叹,就业岗位较上一年增长了8.6%念搐缔。杨美虹透露烯能晒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪瑰,大东工厂扩建项目也投产在即卧圃骇,这些举措都将助力当地经济转型升级澈疏碌。    另外桅,在杨美虹看来坛俄,借助主机厂优势颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焚惨,配合外交部到德国进行推介心叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借但。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丘,从而推动产业升级炊讲申。”杨美虹说嗅傻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尚拉?关键是我们的差距是什么渤嘲,下一步最大的点就是要提升品质褂宽杀,当然还要控制成本屑。然后憋旦,就是我们的正向研发和平台战略疗掀晚。最后甘戳,可以大大提高效率传棉和,如订货的时间是可以压缩的匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日催逞困,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一港:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述红墩。    徐长明说怀,怎么理解工业4.0耐?这个概念是德国发明的稍,现在在国内比在德国还要热鼓。最近蔬噬聊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刷,我理解它的工业4.0的本质哗侠,就是怎么保持德国制造业的竞争力甫馈魄。在国际上埂粉阑,德国面临两个挑战雀:互联网大数据和云计算歌繁。现在涉摆淖,德国整个国家都在讨论穷凭,怎么能够“不被互联网+”通薄提,而是“制造业+互联网”脾,这是他们重点考虑的问题安活度,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耿粕农、宝马城纷、大众呢投焊。在德国镣,汽车的需求是非常个性化的边,在这样一个背景下当,它要维持竞争力啡鹤涩,推出了4.0的概念挡蓖,核心就是智能制造佬嫁舱。他们主要的目标有四个方面补凑尖:提升品质司桶嘉、提升生产力靖绞、提升柔性化培兄、压缩产业劳,总的核心是提升竞争力充辈。    徐长明分析堪县,本土品牌下一步怎么做挠斑缸?关键是我们的差距是什么架孺,下一步最大的点就是要提升品质愧辣,当然还要控制成本冯。具体要怎么做喉猴奴?也有几点娇憾:第一冗,想办法提质控本嫁到讹。提升品质蹈瀑轨,消费者理解有三个推关:可靠性家庐、感观品质煤入砍、性能拓堂谷。第一个维度捶坡触:可靠性是必须的恋,现在光有第一个维度已经不够了许貉,必须要加上第二个维度奔倾:感观品质喂痪,看起来要漂亮希。在此基础上又发展一步薯筋辆,就是性能的提升酿。最近市场上卖的好的自主品牌擅,大概有12款车急癸头,年销量超过10万台单,这些标杆产品煞碳缉,性能上也不错吓口戊。因此蜂盘骨,自主品牌下一步还是要想办法炒洪祭,把这些提上去掣令,缩小跟合资品牌的差距狙挟。    这几个方面的提升琳痞摆,意味着成本也要提升丁法狄,怎么能够控制成本微恋?第二方面的话题头,就是我们的正向研发和平台战略搽楷晾。之前鼎,我们很多品牌都是“逆向研发”扁集双,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劝,拿过来拆解做测试物,最后组装起来享逃。这个模式下修,成本可能是略微低的败刊,但品质疆骄、性能有很难保持唯。现在必须要正向研究把尚,从消费者需求出发宽孺幌,形成一个目标翅萌,对目标做分析滩,只有正向设计农呻,既能提升品质性能频问录,又能控制成本邻秸,像长城搞、吉利等等嗓武,基本上都已经是100%或者80%正向研发了返惋勤。    平台战略筐阮密,在更大程度上控制成本燎。他说石,我们的开发岔阜,现在是一款一款开发的础,零部件的通用性相对比较忻怼,最近一两年来兑极付,已经有两三个企业开始走平台化战略亥碑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熬剿末、SUV和MPV定琳。这种情况下朗欧,零部件的通用性非巢姹砦牛好拱晴琶,同样是50万辆的产量淳,对零部件供应商的供应量更大报截,就能有效地降低成本睛龚。    徐长明强调势,对于工业4.0的精神本质还是要学的磊牛提,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潭葛,它做了那么多的智能机器人椭疙委,智能机器人都是带摄像头的俊沫接,在实施过程中的质量随时能够监测蝗谈,然后反映到云端八,再反馈回来随时可以改进孟沧躬。现在救静恢,企业员工的工资水平越来越高券,汽车厂家很多在加班加点版,我们要高度自动化掳寐,这些课要补惕,应该有大量的机器人替代人工酸董葡。如果这么做了吭,可以大大提高效率涛黑,如订货的时间是可以压缩的沏酱廖。比如骑篇蚊,国内一家自主品牌芬,从经销商下订单案瞄核,到提供汽车产品最开始是40天玲规谐,后来缩短到30天抒,现在可以压缩到22天揣,跟世界先进水平比还有一些差距庐堤醋。这也是德国4.0里的核心内容判。我们不一定用他们这个办法态斯溶,但精神实质是要学的私局。    他说羔,柔性化的生产也重要揣,但没有前面三个那么重要抄。在4.0背景下行,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萎牵,而是学它的精神实质嘘硼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑喝酣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化释肮电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑。更为重要的是瘁另夸,放眼全球睫琼,驱动这些变化的地方就是中国娜小。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茶捅剩。    12月11日凑虏劣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗⒚常虹桥落幕泌抨邻。经过36小时的激烈角逐羡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞋恫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箩茂,今后的五到十年辰禽叉,汽车市场将发生前所未有的变化陋杠。未来券趣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谱黎贺。可以说禾,未来五到十年汽车市场所发生的变化块棚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌剐。更为重要的是唐兔,放眼全球歼谓窟,驱动这些变化的地方就是中国动灵媚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桂蹲娠,作为企业膳徊疗,捷豹路虎非撤ぐ嘟模看重年轻人的培养楔柿舌。在全球巢隘萎,捷豹路虎共有2500名管理培训生扰敢。过去三年浦会,我们在中国也培养了30多位管培生先让。此外陆戳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家承,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拒。    在赛后的媒体分享会上绩,两位获奖学生代表分享了各自想法刑,及在比赛中的收获棉。同时乐囱汾,睿侨森人蔬腑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雀獭下。   问啦粉绰:捷豹路虎为本次活动提供了导师斜,请问这些导师来自哪里唇筒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玲熄颁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娶?请学生们简单介绍一下自己的作品辨,获胜的原因是什么椽嵌挪?   睿侨森驼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傲。一位是捷豹路虎内部导师妻浮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑浅,包括对行业发展的认知侥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息实、视角和指导锰七。这两位导师全程和学生团队合作省瓢弟,提供专业意见辈救磊,帮助他们取得最好的成绩甸。   潘孟涛镜骑全: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会停昂跨,包括今天的学生浅,将来都有机会进入到我们工程团队碗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尚矗,可以来到捷豹路虎学习和发展儡劲吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肥轮,再加上扎实的专业和技能猜玫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碌。   睿侨森嚏净: 作为公司的管理者绞徒庭,我们非晨蒙遥看重实习生赣棋删,我自己也会手把手教给他们工作的经验唐郎。不管是本科在校生还是毕业生彼喊,都能给我们带来新鲜的血液旱妊、新鲜的想法相莲。    同济大学袁旭瞬皑:首先短对抢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡。    我们都来自同济大学汽车学院伶肌韧,团队成员有两个来自汽车工程方向触篙讲、一个汽车营销方向吠士、一个汽车设计方向死扣蔽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求工泞,围绕“以人为本”芯颁,挑战的是都市环境里的出行压力灭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师星、设计师也有很多共鸣怀碳鹃,通过一系列调整耐哼,最后有了这样一个以人为本疏楷欣、体验为先的方案悔。我觉得跑派裙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藏哨并:目前凹损,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划努勺瓤?   潘孟涛淋沽词: 我们会对人才数量进行评估和拟定郎漏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的繁。随着经销商网络的增加脚阀柔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仟缚逛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逢拍式,从而满足未来消费者的要求挨。这些内容息息相关坊算伸,并且不仅是着眼于眼下碗堵,更是放眼未来没。比如竞,针对刚刚提到的电动汽车战略何遍聚,就要确保未来有足够的专业工程师储备坦,因此槽涧,我们时刻准备着啸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司览靶。   问羔:在创新领域软切,包括未来汽车科技领域饯,捷豹路虎有怎样的系统部署獭宋苛?   睿侨森陷能: 首先搏,作为一个公司摄,我们在研发领域有诸多投入菲卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性钢豹苔。比如说涡阂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队究实珐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暗阔淋。    其次纲县刨,我们想要通过产品和服务坏抖剁,把先进技术带给我们的消费者熄炽,因此我们的工程团队趁、研发团队必须时刻关注消费者需求鼎棘潘,做到一切产出符合相关性埃步、可实践性原则味熬幻。此外赴悄钾,我们每年投入约350亿人民币亩,用于车辆技术的研发和投产评凯算。    我们还于今年7月宣布敛脸确:在未来四年衅享衰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禽疆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赤熔瓶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睦波摄,并在未来应用到车辆技术当中拎殴。    今年早些时候衡变炊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胁建苗,通过应用软件及按需服务的开发与提供内强奉,解决消费者在出行中遇到的难题详美。    与此同时霉锨型,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篙匠、办公空间烂沛安、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缝挫。   问怂挤蔽:请具体介绍一下InMotion好当。对于整个汽车市场的趋势葡锤降,比如电动汽车技术馈,捷豹路虎是否有着自己的见解彻呢?   睿侨森耗哪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洗。我们希望将来可以将它推广到美国窍垮怀、欧洲以及我们非常关注的中国市场褐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逞雇痪,由研发团队进行分析歧闷似。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歼埔损,我们也会分享给总部孝醋。    关于电动汽车技术慧碎烁,在洛杉矶车展前夕卵饲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE静彪分。中国是目前最大的电动车市橙氐嗖,并且有引领行业变化的趋势五。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淡踏蓬,确保第一时间响应本土市场的需求关睛勒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相防,并于2018年正式上市硷沏,希望大家多多关注兼恐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拆:关于未来互联网汽车岸泥喘,捷豹路虎有哪些基本的认识随莱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轮盯?   睿侨森耻曙: 目前嚎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涸钢,它的发展甚至可以打破现有的午、传统的汽车开发逻辑与循环潦。    针对这个话题股,我有两点和大家分享南舅:第一点凛堡灯,未来所有的车辆都将实现互联网化首,现在能够透露的是鼻,接下来我们全新推出的产品刷豌邦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点科滤犁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梢完。比如说泡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作版矩雌,使用他们的UI界面和地图亨瑰判。类似这样的合作撮萄逼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辱奴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎虹惨:李芳" "   汽车网讯 12月15日汲,由中国汽车技术研究中心孔柏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袒家颅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驮辆,从“市场化发展现状”阶、“应用模式创新”蟹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流售凡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岗溺,为产业发展建言献策毫按酱、助力提升囊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楞: 第一龚陷,背景匡。    去年发布的《中国制造2025》康端,新能源汽车是重大发展领域之一灵,是其他技术应用载体程焙,而且是先导性产业困功。它的进展情况决定了中国制造2025沸、强国战略实施的程度居腥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睡飞俺,从而能够聚焦变革寞猾栖、明晰路径饱系泼、凝聚共识窖扩、引导相关资源集聚推广产业创新吃好浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尽脖丢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闭苫掳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豪确宠。总体报告是按照1+7的结构吭坪辱。1是总的粟随,7是包括4个车辆整车技术市短竿,3个分项技术鞍。    第二俄,国内外总体技术分析围。    近年来狡,从国际汽车产业来说哀确河,低碳化惊睬、信息化匣购华、智能化是一个总的大趋势谎凉。欧洲断伞、美国悸醋多、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霞督,重点企业的产品战略也充分体现了三化兄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沟。我国汽车产业特别是近二十年的发展礁默困,取得的进步大家有目共睹啥忌福。首先剐,产业规模世界第一闭室,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灭烯械,包括品牌市场的影响力有目共睹楼绊休,特别是新能源汽车敬,包括技术板比筏、市场圣帘宽、新的智能网联汽车技术乓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势才,智能网联汽车发展是非趁涯楹荩好的优势条件藩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兴劳,包括动力电池喂嚏、变速器吝既嫉。国内自动变速器原先是空白朗耽,近年来无论是CVT始、IT抠、DCT都有自主的技术和产品经,而且应用在逐步扩大赶歌哆。    虽说取得巨大的进步烦,但与国际先进水平差距明显软:    首先甭猩,发展能力上的差距孔。投入强度远远低于国外抵,全产业投入估算1千亿呐襄,相当于通用贯肠乐、大众菇句珊、丰田大集团一个公司的投入钢暑。    其次间,研发积累爸爬。包括流程积累窃水、数据积累艾炭、技术积累吻、标准积累曝坊籍,这些积累偏弱恳讥。    另外瓢惺,从整个产业创新体系上来说苇狡,差异比较明显的拜,特别是协同方面嫉骂将。单个企业弱档取室,整体的协同效果很低使,意识也比较低洼错。在发达国家合虾副,单个企业强邪竿蠢,整个国家的协同体系效率比较高雄艾。    基础不牢地动山页酝斗铡,我国汽车产业的材料碉痛瞎、工艺基础跟国外相比也差距明显谎叭。汽车产业突萌线,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荣低。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踢,要求有创新的思路和创新的模式累杆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乾灌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淘。    第三孙苗邓,一些关键的里程碑莫薯。    重点是总目标栓菜丢,总目标是基于很多现有的环境设定的镶嘿铂,也基于七个路线图进行测算权滔。反过来说措江,如果七个技术路线图能够得到有效的实施密料,就能够实现保障几个方面总目标的实现耻胁:    1外、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虑哀。如果技术路线图能够得到实现煎渴笔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值即孩咕,之后往下走史把,这对产业来说板诗瓣,甚至对国家来说是非常重要的沙钦超。    2雀、希望在2030年左右掠,汽车产业的电动化转型基本完成沏菩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抱罗沫。智能网联汽车市场有一定的占有率屁耽财,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用起菜。    3稳、建立有竞争力的自主创新体系酶。    节能汽车在2020覆、2025脖绒噬、2030三个阶段提出典型的指标绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暴,5升慰、4升里、3.2升懦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾屯,2025年15%画蓝伦,2030年40%以上斧的。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磨面、自动巡航幸壁冈、车道保持应用已经很高耿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郎赎竞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例噶久扮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线餐,经过技术路线测算实现总的目标际铝噬。从路径识别上来说浅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敦,以能源动力系统优化升级转型作为重点岗,以智能化水平提升作为主线完冈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帆,全面推进企业产业发展奉。    第四唐健憾,分技术路线图的基本结论玲暇率。    1草牢、节能汽车痕举。总体上有很大的共同点世写,重点在混合动力技术遂蝎、内燃机技术商胚、其他驱动技术巷表。混合动力是技能的主流技术玩恢亭,当然轻量化也是另外一个街付,但是轻量化有专项的分析勿竞微,在这里没有强化皋访。    乘用车总体执行轻量化酒瘟、小型化全、混合动力村甲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失独畴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径送埃屎。    混合电力是一个主要的技术醛,达到5升电冲忌,4升蹭坊、3.2升的目标入,混合动力是主流快,其他是共性的瓢盛随,轻量化弯花、摩擦等骡究。    商用车混合动力应用时间稍晚氯脓鲸,重要度低于乘用车蜡附。    2烽泌、纯电动与插电式混合动力汽车氢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失停,加强轻量化成为趋势览玛监。轻量化对电动车更加重要恰恃搏。对于插电式非常重要的射徘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粗寇,驱动半徊、点击翠推凳、控制群淬圭、充电街、混合动力发动机慷,高效耦合发动器随歇风。动力电池本身有专题凛,在这里没有过分强调扫灯诗。    这两种车提出了总体的发展纲要活拇茶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拘痪卤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纲,甚至可以忽略不计坍。    从四个层面梳理了技术需求母苏,提出了一些优先的行动项螺屎,面向纯电和插电侮脊紊,国家科技技术支持十五年了稠技疮,下一步除了电池列为专项之外仿黄菩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枫邓茅。    另外美头,聚焦关键零部件擂宏、基础突破和可再生能源唐圈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挪嗜譬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肮涉。    3栖悼瓢、燃料电池汽车壬弛讨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬。从中国汽车产业来说芬翰,现在重视程度不够费,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钡隋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究街凹诬。希望四部委提交国务院进行发布和实施龄膘镶。    在研究过程中瑰毁伎,大家对燃料电池认识分歧比较大囤权晴,或者没有共识线破埃,这里特意保留一个燃料电池发展目标诺哄,跟发布不一样锑忍。发布时2020年达到5000辆的保留规模澜豢,我们是1万;2025年是10万技谰概,发布时是5万;2030年是百万蹭,发布时是10万埃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧图迫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唇盖冯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俗谎睛、耐久性赂、成本粮、氢安全陆嘲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扫仁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萌。当然希汝,全技术链的技术攻关需要做绣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冗拇。前期小功率燃料电池捻涎袖,中期是平衡的燃料电池警,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孟,到最后全功率的燃料电池梢。当然嚏限,电电混合是最主要的彭笛淡,最后电池小容量的技术路线惶,但燃料电池的功率更大一点潘橙墟。在这四个层面进行了技术创新梳理瀑,燃料电池要解决的东西很多罢荡,包括材料嫡、膜片、电机骇、燃料电池氖溃块堆双侥糜、系统技术弛、整车技术坏嚎独。燃料电池也是下一步国家科技多、资金支持的重点洪。    4琅、智能网联汽车婪,这是新兴的技术发展趋势边鼎。其重要性与新能源汽车同等重要围,有部分专家认为更重要滇秦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洪,技术和应用的优势矮彻貉,也是机遇墙饰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霖,涉及到国家信息管理电俏。对核心自主提出了很明确的要求描铃寺,即两横三纵篓。    车辆技术上更多的是决策旅漠、执行廊窃估。信息技术培菇囱,信息安全券,地图技术也是非常重要的麻盗。两纵降当,一个是车载的蛾,一个是基础设施莎。智能网联一定是循序的渤付,智能网联技术最容易得到大规模的应用逞哩钾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扛。这两个路径总体上循序得到应用溃屁趴,从商务车来说经楔醚,更容易形成故臂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求樊凸。    从四个层面聚焦一些技术需求吵胖。跟燃料电池一样冈露贪,需要解决的问题更多一点疵。从感知决策执行的委,特别在决策阶段搔,差距是比较大的动仁,感知当然也有差距奠。在信息层面狡态洗,大数据憾、云平台灯沧潭,相对来说中国有比较好的基础和优势郸惋。    作为一个前提丛湍,对标准法规先决性鳞等氰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黎刑皑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌。制造技术不细介绍了媚胚,还是聚焦在新材料的运用炭仓,以及新技术对制造技术带来的变化鹊劫吩,聚焦方面进行了说明慨。    动力电池侈裂,分三个目标另水,目标上有比较大的讨论和争议倘输,比如说新阶段提出了350号、400手、500的质量要求拘,争议非常大熬,重点几个层面鹊:    优化现有的代表电池技术梗殿,提升技术水平谩涟,特别耐久性讲郊瞧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发界号吭。国外的装备很难形成有竞争力的差别猛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线举戏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘦。现有应用以企业为主体来做奶。当然懦悸登,也会关注动力电池的回收利用技术屯。    最后酵沉,轻量化梯。简单来说扮番,前期聚焦材料技术贝、设备技术谓、制造技术叫丸廷、回收技术滥歪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砷桂炉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惕贡,比如说传统的四大工艺的变化诉邢纬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焊店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑娜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妮董、供应链胸枯篮、资金仙禾链、汽车等方面的诸多质疑回雷普。期间,明确表示不会放弃造车屎老。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传江。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朔纯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洁怜界。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秤臣线。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融混托、互联网及云昆、内容吨点睦、体育,还有三个端口类的,手机葱扔浓、电视料弹客、汽车高碳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纠俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芥剑桔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寞道哎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞭车化。    乐视的电视做的确实是非常不容易潜融如。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闯但婪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓖孝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赏蓟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元底。总归累计亏损36.33亿元槐口垛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乡怠蹋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撩。第一部分就是投资人的钱绊店阔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泌采爽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岭匆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钱暴餐、体育43亿书卷叛、手机50亿,房地产64亿徘试典、内容108亿长卵、互联网金融151个亿附、电视187个亿豢惨碘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膳喉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秽盼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兜碾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蟹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揩饱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件担徐痴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准息。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘘哩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烘反茫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柿饭耙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了双。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佰蒜。很可惜,你们蒙眼狂奔悉叼目。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究瓢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缝绕荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠茨蹲:李芳" "   12月10日藐赋匣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泞:一条是政府主导毁、政府补贴的方式逼,这是当前的主流窖克。一条是消费导向郝,依托市场的内生成长道路诽宝泻。”他表示玖撵繁,(电动车产业)进入者中房,大多数最终可能会被淘汰点吝,但是不能不给他们机会算冠。国家已经开始放宽市场准入奸锰,此时排,应该在两个方面把握好政策愧嗽寡:1喷、应当欢迎新的进入者秀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者互,让投资者自主决策略朔,自担风险酵奢。2峡敝残、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窜恍泵,严格市场监管闯纳撤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篙看,目的是建立好的产业生态瞄禄咖。电动车产业化苟捕傲,最终必须依托市场来完成欠淮烤,因此酷疲弹,政府的政策必须产生长期预期谈。推进政策应当借力市炒⑿住,发掘市场的潜力嘉酿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用是。政府政策不干预技术路线逢杰,政策的实施不是导向对政策的依赖厢闷,而是政府作用的适时发挥怀嗡狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮绞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道降隶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廉湘,戴姆勒有望在今年成为全球最大每喘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫉椽,这一目标比原计划提前四年实现函坦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厘克:“戴姆勒今年即将实现这一目标槐,比预期时间(2020年)提前四年落互沁。”   据悉曝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膛,当时受到与会者的哄笑冒啤。然而即缔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豁膏,领先劲敌奥迪和宝马唐诽寐。(实习编译寒:刘欢 审稿汀话:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈前旁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编放思躬:韩大为 版权作品概倦阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨,严禁转载珐,违者将被追究法律责任汗替烫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炬咖燃。在提及新品牌“WEY”时殿,魏建军表示卞逃熬,“将夺取丰田和德国大众的用户”闲涪。   记者掏脓闪:为什么把自己的姓氏作为品牌旗娜描?   魏建军韩承:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仟窍靠。我对WEY很有自信辅,就使用了自己的姓芹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芯,但在中国汽车行业我是第一个臀菇。   WEY之所以采用英语隙妹巩,是为了要瞄准成为全球品牌纷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欣啤。   记者畅揽闺:对于竞争对手有什么设想吐蚀称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军通:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糯喇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌就。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甲,在此基础上还要实现15-20万元的定价吕廷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铆。在性价比上WEY更具有优势浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逼趴:李芳 版权作品蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权透绰,严禁转载拨鳖坤,违者将被追究法律责任饭看天。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菱罕,新能源汽车的发展也不会受阻堪脱。   根据工信部核准的数据布,今年前三季度典际蹈,整个新能源车销售16万台绕,同比增长83%山景暗。其中参谷,新能源客车已经占有40%以上的比例龋燎辆,达到了近半的水平沪,发展前景面临压力玩,但乘用车只有0.1%惮堆瓣。“我们涨十倍是1%肆,涨100倍是10%疙某宋,新能源车发展有巨大的前景和空间斯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上导躬厂,全国乘联会秘书长崔东树说扩弹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赂臂。根据国家制定的产业政策要求崎,到2020年反谈阑,乘用车百公里油耗要降到5升梁每恨,这意味着五年内降38%的油耗京穗。“基本上谁也实现不了谈,只能靠新能源车来推动菩帛。而这种新能源车坏,插电混动可以降80%膏汤土,纯电的可以降100%的油耗箍挠妮,这种情况下只能发展新能源车九革,这样新能源车乘用化憨锣亩,为什么我们一直定义为为生存而干堂法,你不干就要挨打倘。”崔东树说臀财。   另一方面校读,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胯疙莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凌,因此定价弹性很大妊。”中金公司的研究员李璇说炔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杭抖隋,为消费者提供很多选择蓝禄。随着技术进步和更多电动车型的开发划,新能源车的成本会不断下降劳,比如按,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纬。“中国的纯电动车型出来以后儡楞部,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臂漂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贿,发现基本上17垄俩方、18年以后的新能源车来,达到8年10万公里以上括熬,整个成本是比传统燃油车是要少的瘫,甚至是少了20%到30%色少笨。”   电池是电动汽车发展的核心培石锈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同界糕晦,电池成本还有很大的下降空间猩悼。目前潜荷,整个电池的产能供应相对过剩滑俺梧,国内电池企业达100多家睬裸。据统计谦秘,目前整个电池的价格大概在2块多左右峦疥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泡涝豹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跑梗。因此晶菇伺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皖宏,这样才能达到标准泻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岔截闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄辅:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘛并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌降塑。衡量一个品牌成功还有其他的因素奇龟绞,比如利润率嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠翻伸。除此之外馅萝祟,品牌力肥粪施、品牌的知名度堆、美誉度喷、影响力鞭汐和,也是决定品牌可持续发展的重要因素孙艘。宝马在创新精神上是首屈一指的室曹,因为汽车行业正经历巨变醋灿,在电动出行咆啃、智能互联暴夏、无人驾驶等一系列发展方向上豌光洁,宝马都打下了比较好的基础密嘉。    临近年底锯奠顶,伴着层出不穷的新闻事件块显,高档车市场竞争愈发激烈铝虏,作为全球领先的品牌——宝马呛哎篇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楔。近日南京,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士单慨,听到他开诚布公剩榷、推心置腹的看法的盗欧。   问亲邪敢:根据最新的销量数据莫踞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颊。那么泊图任,您怎么看销量缝、利润旧、与经销商合作伙伴的关系仙撼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智换: 每个竞争对手的情况不太一样编,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昧嗅孟,所谓的增幅我们一般都讲同比桑滔抚,是跟去年的基础关系怪。几个因素加一块儿据暑,我们不认为绝对的销量蚂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷。对于宝马而言堂顺狙,今年前十个月缴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秤崎,同比增幅10.2%南,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叔泥,同比增幅接近11%荷闭。我们对这个数据还是非常满意的巧缝拷,这也达到甚至超过了我们内部的目标荒。    除了销量本身的绝对量或者增幅校班,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挝坎沥,比如利润率烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘税柔。除此之外亮蹭豢,品牌力矮嫩、品牌的知名度勤、美誉度慌、影响力抄,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚康荒。宝马在创新精神上是首屈一指的立,因为汽车行业正经历巨变摹卑慧,在电动出行恕熊、智能互联茹、无人驾驶等一系列发展方向上静,我觉得宝马都打下了比较好的基础斤律。总体来讲乘,我们并不惧怕任何竞争侵凄莱,我们也欢迎竞争危但蔷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菠尚。   问稿滩:最近坝,关于奥迪的新闻比较火岗凉。   刘智耐囱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略味嘛径。对于宝马品牌来讲第,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毯弛冗,双方的关系也非趁荆好颁。所以橇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巩,一个是宝马(中国)串奶,一个是华晨宝马唱,但是我们有一个整体式的营销团队鹿改,有统一的零售网络睡哪,我们在总部有一个统一的管理团队碎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祥驴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喉。至于竞争对手我不是特别方便评价夸,不过至少释放了一个很好的信号然惯,豪华车市场的前景依然很好兼簿斤。    问菩材孔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展察闷骆?    刘智埔叼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恍戊。因为从经济的基本面来讲寒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怖难修、持续的发展态势切饰鬼。之前以出口挺桂巾、基础设施建投资的经济拉动方式麻陵搅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咐耍。需求的增长其实就表明了对于车的需求脱纱匈,其中也包括对豪华车的需求吗锈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巢纹慈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑类,这几个因素相加龄伦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亥。今年泥,豪华车的“盘子”接近200万辆灿五薄,未来可能每年的增幅不会特别大骋肥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僵饰臣。所以美揭匙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜕快陪,力争在市场表现上优于竞争对手剧。   问拇春森:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汞娇,这一岗位和以前相比有哪些挑战姓行陌?   刘智劳镶需: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抬阔悲,因为我在宝马的八箍读、九年时间儡,换的工作岗位也挺多的旁擅。换了新的工作以来地磕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拐氰,比如负责国产车的销售韶痪,可能是比较短平快的县修,看的是一高罐、两年之内的事情稻坚。在宝马中国总裁这个位置上琼窜,除了目前公司各个业务板块的运营梨博,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啪市辞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渡谰,像无人驾驶奖舱、智能互联谰浅、电动车帝般舷,包括数字化营销牟、品牌年轻化等等一系列的东西迪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怕狸替,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胖么,力争在中国市场上打下一个非郴牟悖好的基础垛迪。我相信谱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竞,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫌藐。(中国经济网 记者沽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   原标题刃窃未:王永清暖庐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乐沪燃。别克品牌今年销量已经突破100万辆炊淖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缚裤良,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柯诉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贫僻。数据显示诬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逻瞪闭,同比上年的446764辆下跌28.64%贫。上个月德,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弗腾。    因此惺,在车展期间接受记者采访时陋茎,王永清表示说酱圈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弯累。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫡澈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酸,但全年销量依然会同比下降20%左右咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来就,雪佛兰品牌过去因为发展比较快健,可能在布局上稍微有点滞后汕。现在对于雪佛兰来说桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粗茨多。    事实上睦趴,雪佛兰已经开始了提速布局镐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氰焙耍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刚庇奥。王永清表示惜馆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揽匈,2016至2020年投放超过20款新车茄炬亲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霖煤背,30%为SUV车型膛搁,并将加速引入包括1.0T核伸、2.0T晾柒、8AT惟雇碌、9AT饺嗜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技献。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞪搜,未来SUV将成为主推车型缆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疽煎,轴距2725mm芯抬秀,将与全球同步进入中国市场扦堵。同样阂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相警欠驴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彩结。    值得一提的是秤鹤肃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雇篓茄,拓宽产品线叼死。RS车型将采用包括侧包围新那、运动尾翼步穆小、双排气管母邢谎、降低化运动悬架吧无、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捂帽,并加载多项ESS智能安全科技零凸连。    在品牌营销上酣情,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销殴。另外疤牟稗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祟,演绎雪佛兰“热爱信菜旁,梦想恨阀,行动蠢隶搪,分享”的精神捐够。    “今后新车的利润越来越胁鸹骸,主要利润来源于衍生服务骂肃、二手车置换等壁撅。相信雪佛兰将它的结构调好后禄拇,未来两年将会真正出成果鸥微绷。”施弘说成。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艾腥洽,上汽通用的新能源战略也将全面提速陶。车展当天内蔑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丁合度。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踢暗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陆够导,发动机的最大功率为73千瓦佩拉,其中电动机负责驱动诵窟,汽油机负责发电蹄呈词,它的综合百公里油耗是0.9L娥溯部。从上汽通用发布的节奏看猾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兄每。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案查,王永清说垛悍架,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潭陀鳞,产品还要丰富儡,才能满足这个法规的要求汤烧筐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绦,到2020年之后比例更高乱警肚。王永清表示哨:“估计到2022年绣蜗,我们的电池技术会有很大突破妥变,能量密度大幅度提升掏,成本是大幅度下降咯。这对纯电动的新能源车发展是好消息哼幻绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲苫簇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓢剩髓、豪华”品牌——WEY狡魔,W01灿汤系、W02两款全新SUV首发亮相奋卜无,售价区间将在15-20万元桐察般。对于新品牌的未来发展规划省态,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示充鞠净:“WEY品牌明年将有3款车上市附硕,到2018年还将推出2款左右的产品九,以支撑起全新的销售网络体系刊釜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棋艇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍典,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苔敲物,8月份推出第二款SUV W02挥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凛疵湿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时额库送,魏建军详细介绍到勺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瑟,配置上拥有最先进的安全技术伐品、智能技术担纯,也更加精致书雷。此外在性能上两者也有很大差异弊那,例如在NVH方面陡迷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滇福。   在经销渠道方面酱,魏建军介绍说粱提:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络排嘛,没有想过招募新经销商怖及,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琅函妙。”   对于新品牌的未来发展期,魏建军信心十足嘘耙,他表示奇柏:“我从没想过这个品牌会失败硼埂稼,只有退路封死才能做好这件事玩圃罐,自主企业只有没有后路才能把事情做好咎。”此外会拢,魏建军坦言卿念,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法经仍,因为新品牌叫什么并不重要卞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨铰颠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沫奖,将方向转到共享经济滑那、互联网皇韭俄、自动驾驶方面新的技术牌烹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卸季茸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屏、生动的演讲内嘎列,就城市交通庙赏斡、自动驾驶和汽车互联等热点话题缕挥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饭舜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室。    徐大全说譬滴,博世始终认为彻梆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烫。    徐大全谈到故顷吼,作为在汽车领域的老牌企业韶市榷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疚漆瑟、多样化的发展态势和需求晴咳,博世已经有了自己的思考和方向受闺。    他说嘿械,如今脐七,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挖踩,将方向转到共享经济哄、互联网剂、自动驾驶方面新的技术晾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羡凰摔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说派舜脆,面对新一轮汽车技术的变革期吧滔,无论是传统汽车社、零部件企业帅,还是互联网沙酷、科技企业孰潦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骇恒墒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萝舌衬:互联化立、自动化和安全化文苍皮。我们预计沪撩,到2021年汇冯,汽车将成为第三大互联移动实体皑辞活,同时扮演人类的第三大生活空间氢祷群。博世正在探索全新的人机交互和操作界面普碗,来充分发挥互联驾驶的各种优势刮哇弯。    谈及自动化领域倘,徐大全判断挺滴甜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拉慈搅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慷,通过持续创新驾驶员辅助系统勿队瓣,从辅助驾驶省葡秒、部分自动分粮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鬼,分阶段朝“零事故”愿景迈进划坦觅。目前雀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赶饱免,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纠戌,到2020年左右斑庇,自动泊车功能将进行试点项目测试兄。    说到自动泊车胁撬撮,徐大全特别谈到停车难的问题碾安。他说幻兴,停车难是在城市生活中的一大困扰毖。今年割百,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题软。在八项智能泊车功能里旱功窟,“手机查询停车场位置并导航”陷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洛摹。其实输哥,在大型商场里围思嫌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了及贸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杀价旅。根据一项市场调研显示低,2015年颂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狄钦劲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隶蕾脱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帘荤隶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露既鸿剃,在深入巩固原本的互联化骇憋、自动化和安全化“三化”战略基础上缚,博世今年也把两轮交通焦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芳煤。    他介绍蓄外,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筏垂窝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渭恳。未来十年谭背,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翘疾。    在两轮交通方面锈窃,博世提供两轮驱动虚档挨、安全等各方面的解决方案豆,涉及两轮电动车虫亨、摩托车谴厩轻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寇。    最后雷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妊,满足这些变化的需求酚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹈恕,“双积分”法规嘛些,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酬,连日来撅抄哄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揩,让观望中的车企备受煎熬驮。针对业内关注的焦点问题喊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全花隋居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隋灭:不久前嚎翅签,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乡,如何理解这两套方案埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淀禄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斥乡,但又有独立性拇,各自的核心目标有所不同赂辫骆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盒榷浅,进而确保国家能源安全尝卤。由于中国的石油对外依存度已超过60%城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展少,进而实现国家节能减排的长期目标添茎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铺咀此,但现阶段并不能彼此替代切。对于CAFC而言恒畔脆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求城,其中当然也包含新能源汽车哗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梳举纽。但不同的企业由于自身能力扩赶穆、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸵拴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哗拨诬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模成桔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补多绒,而以后补贴将逐步退坡囱试,企业更担心成本无法负担叉琴凭。因此仅有CAFC法规腿眉钡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况髓,所以有必要出台NEV积分捍骂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馁。同时挽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缮碧案,从而有利于新能源汽车早日取得突破淀唬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翠,其目标应是降低汽车及相关产业取、乃至整个国家的碳排放棠,和降低能源消耗诉求不同厕涸。作为碳排放第一大国呛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酱袖逝,后续国际压力还将不断增大潮菩。因此毯苔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喝检笨,从大方向上讲是正确的卜韦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段簿痢幢,这和NEV积分没有本质区别攻安,也无法确保总体低碳目标的实现厕。实际上浪氢,跨行业熬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向经酪派。以电动汽车为例报,其在使用阶段确实是零排放喇温衔,但与欧美不同潮喷乖,中国的电能以高碳电为主捻蒲关,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膊煌聚。也就是说哎葡,在使用高碳电的情况下谐颈掏,电动车全生命周期的碳排放并不低猫。这正是碳配额管理应该解决的问题鹤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中护咖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晚敖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业困秋秘。实际上跨猜,将新能源汽车确定为国家战略啤憨翅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孔看,生产更多的低碳电读桶,否则减碳的国际承诺将难以兑现马物侈。    另外街晴,对于汽车行业礁李弄,无论是CAFC虏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堪队狗,但都应该由一个部门来统筹策划攻片,系统思考缕钵糠,拿出科学缅筋翔、系统藤赂、具体史悍、有效的管理办法来推动实施氛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面空。    ■积分交易细则需加快制定厘、尽早出台    《中国汽车报》蟹缝分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舶微奖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫩恨?    赵福全嗽:确定合理的积分价格蕉,涉及到技术窃、成本和市场接受度剿颇久,需要综合测算和动态调整靖。我认为基本原则是帅贫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拱,让没做新能源汽车的企业有经济压力女斧可。如果NEV积分是“白菜价”番斜拜,大家直接买就可以挫疤踩,谁还会愿意在新能源汽车上投入滤舌疗?    因此添苦,NEV积分的定价应足够高蓄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惦棚,通过自己的新能源产品获取积分皑虎,满足法规要求集定。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驶母、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雷荡,能够通过购买积分先生存下去迸俊辜,争取时间把自己的新能源产品做起来通袖。    《中国汽车报》伺律:除了积分价格之外骡措炉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑全,目前处于“空档”状态筛郡,怎么看待这个问题色敞类?    赵福全具僚轨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力购芦文。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顿瘦涩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘲。同时才尼殿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坪瓜。对于汽车企业来说臼乱牧,3年仅仅是一轮产品开发的周期啼梧,政府作为“游戏规则”的制定者坷,应尽快给企业一个明确的目标辱,否则企业将无所适从邻亲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烈:“双积分”中提出了2018年起郎躲,8%骂、10%陇翁、12%的NEV积分比例捆裁,而经权威机构按照法规要求测算胶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捻抒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑞腾咆?    赵福全嫩:在这个问题上苛订,我并不持悲观看法芳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绞暮,因为还有很多企业尚未完全发力挖南。按照国家的发展预期岛韭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%材底磕,如果每辆车以最低积分2分计算独竭,整体积分比例就达到了14%谩付,如果是分值更高的产品坝,达到18%的积分比例都有可能星赋山。关键是要努力实现7%销量占比目标梨刹,而这也正是NEV积分的目的所在浇侥嗣。    不过另一个问题引人担忧痹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舒氢,同时在CAFC核算中也有优惠钎甜:一方面油耗直接按零计算芦吴入,另一方面核算数量加倍玩恨,从2016到2020年分别是5倍桐夏赔、3倍胺绊、2倍寸搁壳。此外盗,按照单项抵偿原则赁鳞期,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分七,还可用于抵消CAFC负积分水呜电。我们经过测算发现光砍,CAFC中的这种双重优惠怕,对新能源汽车的“照顾”过多了帕登被,不利于促进其他节能技术发展叔糯拒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险促筛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堆层八,CAFC的达标难度就会随之大大降低劲贺。实际上氮剿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翟,两者不可偏废庙视。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碍,但如果CAFC目标落空姐哄,国家能源安全受到威胁探导僚,汽车产业的可持续发展仍无从保障暮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赖聊趟,这不仅能确保CAFC目标的达成判斧桂,也会提升NEV积分的价值茹葛,避免NEV交易落空冉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挡违但:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姐耻,而没有将电耗的概念纳入其中祥料肉,这样的算法是否科学结嘶?    赵福全妙:NEV积分分值以续驶里程为依据筏儒椒,这与推广新能源汽车的初衷相违背晨,也不利于鼓励技术进步乖盛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冗你。推广新能源汽车是为了节能减排糙递,因此不仅传统汽车矾闭,新能源汽车也同样应该抑大扬小合捐牡、抑重扬轻少。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呛,而不是搭载电池越多越好井播,因为大量电池搭载在汽车上移动惯丸悲,这本身就会使能耗增加瞳揪裴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搔,也意味着大量增加电池生产的排放融。    政府应鼓励企业开发低成本盘杰渐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品问据常,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池显。也就是说绒态,政策制定一定要“勿忘初心”贪埠容。建议NEV引入单位电耗妊轨皋,即吨百公里电耗的概念歌,作为积分分值的依据茶。同时昧,对于小型车电耗适当放宽方,而对大型车提出更高要求冠,以鼓励新能源汽车小型化矮讹,进一步提升节能减排效果落。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坑:在“双积分”中筋,没有将新能源商用车列入管理范围竟,这样做合理吗筐假扛?    赵福全热版:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯耄可持续发展的问题人。2015年毛钙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盟嘘,获得国家补贴的比例比这个数字还高歧沟齐。而此次NEV出台却未涉及商用车簧,这是不合理的荆查,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黄茹臀,也会让乘用车企业感到不公平悔纱社。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规理返,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拣。我建议沦欺搂,应该单独给商用车设立NEV比例要求肚臼,可以不与CAFC积分抵偿济甜,但企业之间可以交易归蕊。因为如果没有NEV的强制要求祁坤彪,在补贴退坡后壁屁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口论贯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹈匿凶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痢挡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示射,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邻,盲目投资之后龋纳,多数公司要垮下来舶华浅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氮紊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丘环。    以蔚来汽车为例变航甜,去年8月还只有100多名员工睬卉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莲爽。据中国汽车工业协会最新统计蹭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廉帮淖,销售4.4万辆盟,同比分别增长25.7%和43.8%涪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陕妥惮,销售28.9万辆捆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霖咎。蔚来昂懈、威马匙、前途开、小鹏等已是新能源造车领域的热词层镐痢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镭厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面境速,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耙检醒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娟。至此啦,奇瑞新能源成为继北汽新能源墩斯、长江汽车绞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毯。    “新能源车企的风险巫瓦矫,其实很大堕。”王秉刚说暑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氖,对风险有足够的分析让函,有可能投了很多钱憋,最后做不成松辅,带来不必要的损失雹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下付程,简单地投资建厂钨、增强制造能力社厕,未来堪忧懊。新能源车电池的技术进步非常迅速 烹驶,现在可以用的技术一年后就不行了邪苹琶。如果没有研发能力就做不过人家刺。“一下十几个亿扎进去皑晨灰,有可能最后做不成丢歧素,我还是提醒新进者要谨慎一点尖脓惩。”王秉刚说谁。    事实上惮,目前国内的新能源电池生产厂太多了归叛,但规模都不大秘点客。而且动力电池总的规模也在扩张中摧匙豆,尤其质量好的不多噬搁,“据我了解涛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盘。”因此苔耐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺删天匈。   谈不上“红海”散藤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枫撑,但道路曲折啊里。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说套,造车得有钱氛、有人才妈醇和、有时间卵。“钱我们还行幂琅,人也不错憋,就是时间太紧谦,毕竟搞汽车三年算很快戏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厘。”万锐坦言荣缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的露。    不过陇敖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冯皆,万锐并不认同侩图裴。在他看来围膘捎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上画,因为大家都还没“下海”揩半。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程四颁绕,大家还在忙于造车纺,搏杀还没开始踌。    “这是好事芭罕驳肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涉脐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桓梗,目前中国传统整车企业有150多家徊,新能源车企至少有30多家官藩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泄窃。    至于是不是过剩胚花,梁伟表示这还是要市场来判断脾。在梁伟看来线乌吗,其实中国传统汽车行业已转入新常态湍笛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刻,除非汽车消费大幅好转僧帛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堆辅。    但另一方面秘陕碾,根据预测跨萌了,未来5~10年咳席微,中国的新能源汽车将保持两位数增长饶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羚膛嘉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狙,到2020年时产能达200万辆虹、累计产销量超过500万辆萌。梁伟认为统,从年产几十万辆到200万辆的目标娜寝,新能源车汽车肯定还要快速发展兼红。目前的新能源车市场还完全没有定型潜贡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓬捌亥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功临惺,“很多人此前担心特斯拉会破产稼访订,但Model S和Model X推出后效果不错式冈,用户接受勒费僧。经过多轮产品积淀眠洗茸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尝,特别是成本下降得较明显温畔。特斯拉可以闯出来很孟食,中国企业也有机会诉、有成本优势扒。”梁伟说烯雌。    对于最近贾跃亭的乐视缎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寿来疯,梁伟指出埃疙俯,除了技术诚颧捐,汽车行业还是一个资金密集噬、劳动密集的行业普。如果要进入离痉虑,需要企业在未来几年有大量投入炭驳贯,以格力电器(000651.SZ)为例辩邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杀。    梁伟表示氮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浚椽,毕竟快速把产品推出来佳船褥,现金压力会非常大骏户耪。另外秃材,一家企业在原有行业中具有很强的能力痕惜懊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功股,这是一个很长的学习过程屏褪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是曝抽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日请峨第,也是第十七个中国记者节啡汾避。2000年谁洼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肩甲充,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椽阑。此后记者节像护士节革钠喘、教师节一样粱茸,是我国仅有的3个行业性节日之一赴坚吹。   值此之际间耪锑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱检揩损,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皇仟拱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罗。      坚守还是离开铰示?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诞炭:去年网络广告总量2096亿元诉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元七猫。报纸下跌超过35%蜡肥,杂志下跌近20%抒卯虎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿话疟,单项将全面超越传统广告坞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击表,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捞,也仍能保持着不俗的销量确美读。    “没有路可以让我选择匈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煽猩场。”陈总对此直言到溉杏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚协,但发行量保持一直不减抒贬。诚然摊半堡,这离不开报社给予的支持寸貌。但从自身发展来讲据每,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坎虫。究其原因清狸谦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雷袖趁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者橇跺。   汽车也好娶,新闻也罢仑捕。毋庸置疑焦袱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柬刷。   纵观整个汽车行业的发展趋势贯祟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志衬挡港。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欠迹篇,但不可否认的是苟扯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萝兽轻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潜。    除去对报纸氮、杂志聪、广播妥、电视幌、音像等载体样样能玩得起来祭,还需操弄3G俩店痢、4G等流媒体技术肝百。我们不知道下一站会到哪里彻舍。   面对媒体融合大潮嫡疏漏,陈总胸有成竹的坦言帮赌筹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幻暖竣,家用汽车转企改制之后继续深化改革踩。由媒体到传播机构习,由杂志到全媒体平台琉号瞬,历经两次创业渤马五,家用汽车探求新的发展方向辑恨,抓住变革时代的发展机遇炉撅息,赢得了全新的利益增长点高脓伯。不再只是单纯的纸质杂志泉擦统,视频洁涪粕、自媒体等做出了不错的效果幻撇。   其次钝梦笆,就是在自己的企业定位方面袄忻,中国医护工作者汽车消费调查搬敖、中国城市教师汽车消费调查是以医生末新叫、护士厢琅投、教师等特定的人群为对象做的系列调查皮蹬。这些调查一做就是3年咳穷,走遍全国大中小城市蒜,做出最真实的数据俏双。 ?   “网红”营销时代   今年以来煤棚甩,网红主播频繁出现在各类活动现惩泛锰薄,手机发布会纷吐交、车展溜查搅、房产开盘啡陷拌、比赛等一场不落末,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耿。”   日前龟侗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遂唇朗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军九票,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹤忙砍。   对此事件褐忿,亦不乏业内人士称翻韶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走及沥峨,呈高开低走的态势宽丝形。   陈梓萱表示某痹:“在现阶段的传播环境下缴,媒体记者朝网红转型猾庆,把读者转为粘合度极高的粉丝案随甲,增强彼此互动逝坛辽、沟通色蔬甜,无论对于报社还是记者个人帽,都是一件好事萝脊。”   “把流失的用户拉回来百偏苹,用互联网团、新媒体的方式告,我们正在努力尝试顾芒归,但具体执行效果如何碍,尚无法判断卑。”全媒体时代鹊苦,我们永远在路上裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰凳灿:张瑞丽 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝鳞崇,严禁转载事娘级,违者将被追究法律责任梆懒康。 获取授权" "  原标题扩程委:广汽传祺肖勇兑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹彻路,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典联遣。在本次活动上柔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雇。广汽乘用车副总经理肖勇表示踌垃:“时尚是一种潮流茧,其实就是顾客需求梧惜,引起客户共鸣率,汽车也需要时尚敛和,所以GS8出现在了这里媒铣。同时传褀GS8我们就是承担梦想射辟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱拾琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌少全,中国品牌基本上没有一席之地镰赁氮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擂藏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任老。   对此坪嘲,肖勇表示那猜:“传褀GS8我们就是承担梦想茂仙端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上息罕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茄讲闲,所以在豪华汽车上都擂发,我们率先实现突破茧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚春,我们就是要跟汉兰达戚裳、福特锐界形成三足鼎立鸥,甚至未来超越这两个品牌堕,这就是我们的目标隋护揣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撼赤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卸,创造单月销量的历史新高兢,爆款车型占3.4万辆骆,但受制于产能安排的影响锰,造成其他车型总的销量并不是很高抨宪。面对这些问题侍星,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略群蔽蒂。   肖勇表示私:“明年我们的产能屏戚密,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奈病,产能将得到释放不虎。我们在满足GS4的同时脖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磁斯,最起码销售五千辆以上酮咳骨,剩下我们会再分配个其他车型估。”   同时为了加速品牌向上扛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市风。同时肖勇说道诡阿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒲棱舰,在明年全部投产桅碾县,所以明年最大的问题还是产能沥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胳峦,我就是聚焦我的明星车型抽脐笔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄惭抛:李芳" "  还有不到一个月垒僳,东风标致4008就要上市了唬辨。它的颜值懒、科技装配足够有吸引力钩,那么随着锁定竞争对手奶圭、谍价晃达、销量预期等关键信息逐步浮出水面母,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缎试韦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挡尽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虚舱房。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猜。比这番景象更热闹的仆潦黑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陀吞。   说到品仓盛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旗,让媒体品到了极致驹篓慰。在工作人员的讲解下委拾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旁竿方,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妥,无不让到场的记者够、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭鼻畔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外始,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏、品味权晨恃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腹,东风标致在今年推出3008篡、4008后故公媳,也将在明年陆续推出3008S繁虫惠、及另一款7座SUV斥舍忻。据中汽协最新数据显示态侗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茫,同比增长45.91%佰。那么促模,在众多SUV产品中敬犁盘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撵?东风标致总经理李海港对记者表示年:“我认为要总结一个词就是‘品’字辣,东风标致的SUV一定是最有品的香顽捶,这个品是指品质汗算舱、品味坞葱,今天的4008就足以支撑这两个词藩辣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钎距肪?李海港对汽车产经网独家表示浚添魏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玛熟,轴距达到2730mm素粒,是同级别车里最大的茄拒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蝗告沛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颊卿禾,在配置方面更趋向于高端缉甭、智能界,进军更高一级的SUV市场晴。”   然而清许冉,另据乘联会的最新数据咯,1-8月抠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筒禄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馈,作为中级SUV翠艰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期串?李海港向记者算了笔账都私忌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万归,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酣风秘。“这种需求就是4008的机会骇危,也是4008成功的保障丘暇。”李海港表示驳。   “狮虎之战”将上演   还未上市兜吃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酗未纷。李海港认为滩,4008在科技装备丰羡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泄荚伤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的街赂。”李海港强调两。   通过外观设计及车况数据对比后发现赴莆,4008的设计颇具未来感和运动感豢宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乾踏骡,4008在轴距上占有一定优势拇,也使得整车造型看上去更加修长膊。   那么菜,价格呢旗推效?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涣碉倦,通过对比翼虎的指导价蚊尺,小编认为4008的价格应该在19万元左右噶粕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池劫蚕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛋?据乘联会最新数据雹兜,翼虎1-9月累计销售84258辆炒举,月均销售9362辆捕卢杠。但值得注意的是逼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邦窖。那么弘零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量社,可以说也有一定难度韩唤。   汽车产经网了解到窖搂,由于目标客户锁定在换车需求的群体衰佬秤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冀倒,以吸引用户选择4008板敬江。至于置换方案的细节杰表负,李海港表示还未最终确定狙薄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕文:李芳" "   国庆结束后徐,北京拦舍、上海舵得爽、广州缆考、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梳,引来了社会广泛关注咐。平台闻风声巧本陷,媒体炒热闹炭,百姓愁价格翅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鼓啪貌,“网约车”只是第一块烫手的山芋钳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哪,又要确保公共交通体系的稳定窗纶辆,还得照顾老百姓的感受报。    比较普遍的观点认为邢惕输,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抄驰波,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玛卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上为绦,征求意见中提到让市场来决定码城佛,这是非称萍兜冢科学的筋伶欣。作为用户遣浚,担心价格上涨祁刺,特别是比出租车贵妮,认为监管部门是要维护出租车体系利益毕暑颠,我觉得这是大家多虑了瓜弘乒。过去信,在平台混战的阶段灌驰华,资本介入烧钱抢流量痴,这本身就是不可持续的翟杏陪,价格逐渐上富肽!,平台收取中间费用是必然的惫洛。    对于各地的征求意见略,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炽鹿豆。比如说要求司机是本地户籍昏、要求网约车辆的舒适度等等篮浩街。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阿。    网约车规范的政策是非常需要的蹈,作为共享经济热潮下的产物谰篮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干。任何一个商业模式怖粱,都需要规范起来甘。因处于监管边缘韦粟,过去已经发生了数起网约车的尉压蹋害案件亭亩贯。我们在对受害者表达同情墩瓶爸、对肇事者表示愤怒之后活骑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忻。    然而绣徘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菲辨。比如说惟甜拧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卉察璃、车辆要有上海车牌廓缄略,并且轴距要达到2700毫米墙。根据滴滴公布的数据娟疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中测,拥有上海户籍的不足万人枷。这个情况在深圳类似捐磷春,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘶铆。如果按照细则明确执行羞诧慰,这就意味着典请,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偏。    共享经济是大趋势篙剩,但监管太严可能打击积极性据,这对立法部门是大考验憾虱矮。互联网时代米譬床,网约车大大增加了出行的便利莽鞍,使人们在出行上拥有更多选择荚箱阜。监管是为了提供安全高效的服务保障疙,而并非要让网约车集体消失相。现在的征求意见许多还是首次提出末让,建立体系的过程中应该让用户枯倒、司机及平台有更多发言权酗咎告。    我们鼓励共享衬南采,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恳闯鸵,与传统交通体系形成良性的交叉互补络播伤。    我们希望立法痕骚叔,只有合法合理才能保障各方的利益弧豁扔,所以网约车服务一定会是标准化菇娘、安全化的燃沛。    我们希望在所有领域都有不断开放破酚韧、不断完善的发展方向巨柏,这是产业互联网时代的必经之路纬虎粉。    文 | 著名职业经理人牟侈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴橇孔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恍:新造车企业已经不再神秘寇僧,告别概念车的品牌曝光期鲸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呐搁得。投建工厂替洁、申请资质筷芒,造车捻,他们是认真的伍敲。不过虹矾,“八仙过海阜希魔、各显神通”浮漏,出身背景不同的创始人霉雀盛,对企业产品和品牌的定位沃侣境、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雌。    想听“真知灼见”枪凹,走进新造车企业檀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天河归订。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道示扛,敬请关注昂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谢便。10月10日登揽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聊掣铣。这也意味着超逻,前途汽车继北汽新能源浅、长江汽车之后卯魏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本措,可以稍稍松口气孰冀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬,他直言到2017年底前途K50车型上市前虏吐,相关准备工作的日程已经安排很紧张迪散,有许多事情需要持续推进狸燎。即使如此靶箩息,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞍煌氨。在与记者的沟通中汞,他详细讲述了自己的创业经历搜、资质申请的情况伶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椭蜕葛。    短短的一个小时扒算,陆群留给记者最深刻的印象是粒潮侧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掣炊射,他们怀揣一个美好的愿景把挞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秦坊瞄。    ■ 拿下资质不神秘公咳梯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”测喀,许多人都对过程感到好奇界釜枫。陆群则表示泄筏,拿到资质并不是一件神秘的事情套。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叮娠检,一点一点把技术做到位酮偏陈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脆撵。”陆群说踏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畴剐跨。具体流程是缝紊,企业根据相关标准去申报项目蹄税,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徐稠。陆群认为铣葡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尽瘦赣、引入新的技术和参与者督,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术输。其中对电动汽车的四项关键技术遣,包括整车的集成和控制技术盘,电池的管理技术轮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗡双涡。同时刑抠,技术具备后还需要做出整车港,并按照标准做大量测试畦,要达到很高的标准斧绞。据了解螺帅论,整车控制管理系统(VCU)檄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跋,也是已经掌握的三大核心技术箩械。    更重要的是版,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犯科枪。早在2010年隙让匿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部函,开始布局电动车耗北较,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刑。2012~2013年诡莲暑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檀,在高端纯电动整车设计柬客猛、研发方面取得了初步成绩计剔。陆群说聘挝敦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”癸肪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讣淮埃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展良,开始引起业界关注坏本唯。那时毙凡阮,行业对电动汽车的关注已经比较高私,而前途汽车早已走在了前列揩斯噬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姑傲。”陆群说徽刮残,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梧哨咳,专注纯电动车研发姐袭撬、生产沽、销售及服务驾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夕。”2015年9月倾陡,长城华冠登陆新三板挂牌交易奖穆航,成为新三板电动汽车第一股颁窘娠。目前提,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烷,包括整车业务板块(前途汽车)倦失、设计研发业务板块(华冠设计)外,以及核心零部件业务(华特技术)程。这三大板块互为依托奶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑九。    拿下资质肠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泪。    ■ 技术携躲、生产基地顺、供应商都得一流    在做电动车的这几年测,陆群对电动汽车的理解越来越深入怜辈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乏缔、变速器等物理结构兜,还需要产业链配套练鲤、成本控制缅、核心技术开发等一系列工作怜蓉哩。“自主研发的核心技术汇镜欢、国际一线的供应商和自建的生产基地边,是我们的三大优势厂。”陆群说纶很。    陆群说华扫挤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔚碘,市场上找不到合适的零部件供应商忻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勘但。目前漓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叙酚厘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虎河胶、VCU溜骏笨、RESS等核心技术耐把,使零到百公里加速仅需4.6秒毋,最高时速为200公里讽矩,最大续驶里程达到300公里千。而据陆群介绍诧,这些电控技术相关的零部件贡,不仅前途汽车自己使用赏,也已经为行业中其他厂商供应趁。    在供应商体系上莱刨颠,前途汽车同样拥有强大阵容四恰匡,已经先后与IAC散告、博世耗疵、布雷博秆咖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茫携膜。这不仅确保了产品的品质婆拢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叼奉蔚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桨魏卸。今年2月量苟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撇佳,按照规划帮新酒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痉剑靠,将在2017年中试生产辨,第一款车K50将在明年底上市切桓。值得一提的是掀溅羌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咎互,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毯,最大可能提升汽车的轻量化水平笑媚。    陆群认为拐含,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枪究,而是要通过成本控制孰练叙、技术提升来实现航,其中轻量化就是很好的解决方案玖耐。他强调猛略踏:“前途汽车的产品规划和市场策略莫芹鲍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挥,在全新的市场领域不断成长蜂奋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诵,中国新能源汽车市场前景广阔钝,存在巨大的市场机遇别叼弹。据他估计办,行业发展的拐点将在2017~2018年到来休炉。他表示太,前途汽车已经做好了准备善叙斡。    陆群始终坚信一点唉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疆。在他看来容嚼紊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桨。“所以爆,我们专注车辆性能搽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腿,迎接智能互联时代财腹。”他说攀悲。    自1990年大学毕业进入汽车行业谁痴搞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牛蓖酸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廊工式,创业历程也已经13年拔竞,算是行业的资深“老人”峨律浦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巧呜蛇,他的团队也是一群“汽车工程师”渴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胺肝。    陆群说矢脸仁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桶缓,像华为一样拥有先进的技术虫、过硬的产品品质以及国际化的视野素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堵峨,同时鞍阶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益救顶镐。一时间晶彻报,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态郎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访具筐科,对于新政破倘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拨缉。    看自己   记者鞠朝: 首汽约车有哪些新的动作和布局奋廓?   魏东绵: 一方面说辉富,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踢醛瓜,根据北京踞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妥巷,我们会在司机拭讥盯、车辆和运营都符合当地规定的基础上搔兼蛾,继续增加运力保障分,这其中包括增加自有车辆深篡,也包括增强与当地伙伴的合作烩拎。    看政策   记者婪兽杏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后策,有观点认为滇酿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的失咆深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腐坍: 这样的说法不客观扑樊深。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拟唐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吠。    某种意义上讲发仇,首汽约车项目上线之前稠祭獭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台普请,我们只是在政策范围内尝试着做软。彼时肆法蜕,我们借鉴同行业企业技术手段份、商业模式和合作模式蠕宫敝,在政策合规的前提下蜗浑纹,尽可能尝试姬卷尚,当然德浦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慰缕读,我们是十分期待政策落地的胃。因此辈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情飞财味。    记者酮: 怎么看待首汽约车的先发优势妓?   魏东鸥: 的确恫,北京市场上我们目前是最贴近政策的酥煌,但从全国“一地一策”的角度来看邻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜜篮。    看行业   记者草螺: 按照当前征求意见稿来操作惫嚎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响槽。   魏东舍: 我们对于各地方出台的政策表示理解绒唾肚,网约车实行一地一策制度疵喜,各地会根据各地的交通发展水平位、城市交通需求来决定如何管理网约车痞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芹。    看未来   记者寺忿媒: 未来行业格局将有怎样的变化氦蠕卉?   魏东拴陀窗: 当各地政策正式落地之后嫩,会明确供给的标准涪嘛,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域末,同时渴双,对于准入的司机进行严格监管靠护。因此坊,在未来行业格局变化上处掠,在大的方向和框架上由政府来把关什薯,在框架和方向范围内揉碗,各家寻找自家的竞争点和突破口赣,现有的平台选择优化平台和转型升级拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇融:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始借头卜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略江爱,并通过一系列体育贰翰哀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伙涡雾、活力的品牌形象瓢徒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体币氢文,除了年龄反嫌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阜午篮。” 10月13日烂谴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涂。   据悉哇昂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记返静,并向年青人传递积极的正能量杉巨霜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吐瓶。未来慨省,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丛冀皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帘别,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型形涵禄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杏县,借助本次人物盛典顽修睹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戒侠伐。   “2016年庆斯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筐世诫。” 郭伟表示采廷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作府,不仅让不同圈层的消费者查、车主缄茅、粉丝共同参与到活动中瞄称,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坊卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裁层。”   事实上肪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域败蓟,包括体育以及音乐类的综艺节目疙璃,实现了跨界合作缕鲍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伺。”   根据最新销量数据显示陡,东风日产9月份的销量出色烂谰,同比增长超30%缅。其中主力车型轩逸铣、逍客攫屑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗竭去歇。   郭伟表示城天,“东风日产今年的目标有所提升妓腔,对今年销量保持信心腔撼拢。”此外蓬铝,谈到是否有可能再接再厉氏较,在总销量上攀升至第四名的位置时熄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匆躺,能超过前一名最好斧,但最重要的是与自己对标厘刀跋。”   责任编辑化:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄苗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贾蔫,管理层不参与讨论狼,每组都有来自全球各地茫堆醒、不同级别柿、不同性别的同事轿氛舶。”蔡澈说疮然,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桂斑,大家相互协作柬、互相支持粕散渴、勇于尝试玻。”    中国经济网综合外电报道硷紊吞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佛,其宏大的构想才刚刚开始兼。蔡澈现年63岁悼棚史,其工作合约预计到2019年贤,在刚刚过去的2016巴黎车展上篡,他再次用前瞻的眼光和布局短陇察,为戴姆勒集团未来的发展悔茹桐,提出了新的方向煎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说返拟:当年学的是电子工程专业渤,就有人建议“傻小子醇糯,去学机械工程抨桑降。”母,“今天来看城碉,坚持初心解概概,梦想终有回报畏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浮适,在报道戴姆勒集团的“变化”时巳,都会引用蔡澈的公开演讲攀,因为他提到了电动缓、互联稍、智能和共享等前瞻主题如罕。    首先刹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汝苹肖,并计划到2025年欢想,成为高端电动车市场的领导者慨高人。当然遣按,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念射,恐怕显得更稳健斗填。    “在所有这些领域隧,你必须为未来的投资做好准备加,”蔡澈说裙讲。 “但这是令人兴奋的襄靡,所有这些发展不仅仅是技术的改变珐莲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务誓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暗,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹦物苯,它取自于智能互联吓衡陶、自动驾驶饲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捣凰。有评论指出岛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刑歼弊,就是要对未来做出承诺磁侍。 巴黎车展发布会期间颇纱驾,蔡澈穿着休闲衬衫肃簿烤、牛仔裤和运动板鞋泥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名车铣,但蔡澈作为首席执行官继剂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秒谱,以加速决策和赋予员工权力著称锤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”对萝箩,鼓励对新产品和新发现痪并,进行实验性的尝试辣得。    巴黎车展发布会期间料驹,蔡澈穿着休闲衬衫乌粕、牛仔裤和运动板鞋竣谩唬,一改西装革履的常规风格爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娥讹:“我们并不是穿衣方面的专家散。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen党,而是留在了在工厂附近的办公室精,尽管条件略艰苦驹臀。至于在衣着方面的变化饰妇,没有具体的规划偶誓,因为衣着是表面化的玲骄,符号化的破皖科,尽管这会传递一些信息揉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罢握长:近些年侠,我们尝试了很多新的想法曝掂娥,对整个行业而言都是全新的尝试复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轻,很多同事都参与其中小邵递。    “仅仅3个月的时间砂,我们收集了150个优秀的想法步,这些都是关于企业未来建设的好点子壕商。我们把参与讨论的员工分成了八组感,管理层不参与讨论供翁栖,每组都有来自全球各地沤、不同级别保悸、不同性别的同事饱。”蔡澈说谜,“今天提到的鱼群式结构柔搜虱,希望让公司更有活力奠,更灵活矮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展促浓,大家相互协作江辫、互相支持肖密魄、勇于尝试槐。”    几个月前门耗当,在柏林的一次会议上艘劫洛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拆亢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饯。根据德国报纸对这张照片的描绘陪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面河别缔。蔡澈告诉开发商梦虏卢,这张照片是30年前拍的莆无,那时涉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涉划。    随着电动车品牌的发布瀑扫患,以及首款概念车的亮相栋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脱。在戴姆勒的规划中珊李祈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔措皇,包括价格罗峦骚、外形和性能脾奋不。据了解千焕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冗勿筷,包括在德国建立第二个电池工厂透凌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺亢屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屋。主场“作战”的雷诺品牌任,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR善,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刨贡,包含设计蹭搁冯、产品以及市场布局等方面让诉。    发布会结束后鲸爽弛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通感扇达。在面对面的交谈中迁梧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粒纱。另外迹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题含,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疥。    网通社荆:在中国市程住,2017年雷诺在中国有什么挑战目?    戈恩幕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溉,中国和印度都成为全球业界的引擎坎。2017年是雷诺非常重要的一年狭闻棘,我们的销售会起飞检,就像飞机一样乱摆,正在起飞向上并且不停加速先。对于日产来讲垃纫舒,也是非常重要的一年触襄,还会进一步推动启辰的产品巧,这个也非常关键桅穗膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社似瑞萍:您如何看中国新能源市撑贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仑?    戈恩录瘟尺:我认为中国会成为全球最大的市承账拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澜烙。对于日产而言妙没,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凉涧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咐落凰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炽怕拭。    网通社兴相:对于雷诺和东风的新电动车项目省的,是否可以更详细的介绍一下海础沟?    戈恩韩熄:雷诺和东风进行合作夹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诞颧喘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凄,最终项目还没有做出决定狗肝赁,但正在研究当中技妻围。    网通社筹垒厩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毋拈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铰抹?    戈恩僻掀:自动驾驶一定会进入中国刷栋臂,这是勿庸置疑的伟盒邓。目前毁,各个车商在这方面的竞争非常白热化略,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祈幌。在中国相关法律法规允许的时候拷栋酥,我们的产品会进入中国慌空。当前呢锰凭,我们的样车正在美国毫杆、日本做相关测试艰尉骗。与此同时刃,雷诺当然不会遗忘中国市场茨。我们会在中国市场进行一些展示项目池嗅,这会帮助我们完成产品差异化的工作苛筏隧,也会帮助提高产品的竞争力吝吴。    网通社射旗:三菱的加入荡粮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咀叉?    戈恩勒巨隆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三相镐攀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烂窘。我们认为2016年包含三菱在内身乌夏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歇氨。所以它不是目标具悼酞,而是我们现在工作的结果剧眉痘。展望2017年屯奈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年词奠,尤其是三菱的加入龋昆,让我们有潜力跻身全球前三镭垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败冠颠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莆刊的。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哨。”Kalanick 说道两。“如果真的发生这样的事孩豹,而我们没能参与自动驾驶的开发限标怯,那会发生什么事畏品十?未来将迅速抛弃我们赦。”    上周四额,Uber 对外表示徊豆瞬:8 月底皆憨盗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车车外。    与平常用 Uber 打车的程序无异坊,系统会为乘客匹配 Uber 专车涡诫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忌渭艰。虽然是自动驾驶汽车厦鹊陌,但车上会配备两名训练有素的工程师湍。一名工程师坐在驾驶位上纠怕,随时准备接管汽车控制权疥垢行,另一名工程师坐在副驾驶上谱谎,详细记录汽车的每个动作始。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外局菩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碍畏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大七氖赶。在采访中工孝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稗稗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俊鹤铂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈缃浴,现在卡车运输市场也是如此挎。”他说谅簿故。“现在谈这些还有点早皆蔽惦,如果非要说点什么刺,我只能说我们已经进入了研发阶段敌溪。”    在采访中甩课佰,Kalanick 还被问到颇舌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘸腿挂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惧。他认为在交通自动化的世界里扳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醛齐伞,但驾驶员所占的比例会下降滑伙挖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熔妇。    Kalanick 说道毯筐:“像旧金山这样的城市伯姑,大约有 3 万名活跃的专车司机充。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挂,但是别忘了炯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车净卞潍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝蔼,自动驾驶汽车也需要毙堑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的软,有些情况是处理不了的航奋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈曷嗄俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员统拐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少无。”    他举了一个例子叭蒲呜,电话刚问世的时候虏低,需要一名接线员来接线遂退。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哗陈骋,而是创造了一个全新的行业梗软佳,并创造了大量的就业机会苯颠坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  穆伦认为潦骆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凑聪譬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣骏晃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赋疲安,包括汽车的使用方式歼列。    自2015年9月25日临危受命赡陷,出任大众汽车集团CEO至今坑京失,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间波桂。那么屡彪拒,一年过去蚊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巨忻倍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汲门,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俄箔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茄,贴有穆氏标签的大众克,其未来又将是怎样的呢涂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)接创达,借已成惯例团旧般,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炮拳辱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篓赤桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陇镀,穆伦首先抛出对大势的几点判断牧幸,也就构成其《巴黎宣言》的构架墩漓巢。他认为瞎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颊散膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠕骄,包括汽车的使用方式蔷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雇韩伪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惭捆,这需要我们用全新的理念口规、全面的视角对于出行方式进行解读寝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怠。显然槽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的短,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的需。我们需要联接汽车世界和数字世界举渺难,让消费者获益谋,推动社会和经济的发展鹿嗣。同时顺应驱动技术的根本性变革佳靖拇,即电动车是汽车行业的未来扔端。尽管如此距懂商,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桅。我们必须耸熟挛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹈耙,同时推进替代技术的发展邦鹃氛。    穆伦坦言嚏啼,应对当下的变革拘搅乔,对于大众汽车集团来说册分躲,是一项十分艰巨的任务驹。尽管如此灭,我对于集团未来的发展持乐观的态度识量。因为在过去的一年里娩哦拟,我们兑现了承诺哩怜, 增强了核心竞争力焙,积极推动集团业务的不断发展耿涵破。因此颗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”步宋,而是“大众汽车集团将如何成功”嘉。为此玲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潮。集团的目标劝鼓,同时也是我个人的目标苍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跑诡。    他说屋醒,今年夏天放缆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容并寸宠。我们强调该水守,集团未来发展的重点领域将包括拴:电动汽车欺碘、电池技术铝半痉、数字化兼、无人驾驶和人工智能公讨线,以及全新的移动出行解决方案馈。放眼未来邓,很多人将不再拥有私家车耙裳。即便如此晃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户曹拆澄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垄捶摄、大力拓展移动出行服务隆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梦傲,包括集团旗下众多品牌的战略睛、关键指标和相关措施赶请。但在此之前订角,我们并未停下脚步岛捂妙,而是继续开展相关业务读巾菲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炮耙灭,他特别谈到颓:“在中国尼馈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜡踢刺。    穆伦表示端乌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轻。这些实践同时也表明拌第崇,即使目前面临压力抚唇醋,大众汽车仍然完全有能力实现目标晒侮。他承认背导癸,坦白来说金,柴油发动机排放事件影响深远汾摩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坟。我们正全力调查事件发生的根本原因砂,不遗余力地解决所有问题痹勾捣,并在最近几个月取得了实质性进展艇。然而对于我而言深必,构建大众汽车集团的未来灌遍,也同样重要袜绞。    穆伦说呢杉题,今晚炬凡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图写:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彪驼睬。在2025年以前冠劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垛,并在欧洲市场占据领导地位颠茅。    最后具汰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胳:“未来犀旅啥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒜亥。它意味着自由碗洽础、乐趣和情感曝。因此檬炒,我们注重产品设计项攻,并将以崭新的视角进行设计创新”搐唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  今年7月底穗烷寥,在2016年世界500强排行榜中尺娟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啊闻虽,比去年跃升47位鸿缴,排名第160掳碍枫,引起国内外企业界士、尤其是汽车业界的瞩目青。    今年浦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办。恰好是在10年前撂竭,徐和谊出任北汽集团董事长末梁拢,策划炭绦奋、主导孩、实施了令北汽集团由乱到治瓮,由小到大澎,由弱变强的变革狈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙、有益淋腊、独到的成功尝试闯。但是唾科,当中国经济网记者约请徐和谊救,请他以《老徐和北汽这十年》为题么敛,谈一谈自己与北汽集团时睛稠,徐和谊温和很惯顽、憨厚地笑着说喷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坟,少谈邯力,少写拇粪。    于是孰母骗,在不久前的一个上午附难,在北汽集团的一个会议室里孝卜轨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访促马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜。今天是系列报道的第七篇络薯。   “北汽这些年发展快乳梆,我觉得合资这一块受翁,起了非常重要的作用澜届。不光是从量上诞,速度上滥,还有效益上”敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时马锹嘛,如是说道豪羌。    “在各种场合我都讲粱,北汽就是合资反哺自主”拍,徐和谊告诉中国经济网记者拆,“合资和自主贰耽荚,绝不是对立贤浦,而是互相借力”脚古长。 2002年10月18日墒,北京现代正式成立扔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陆、董事长算起荚赫夺,徐和谊执掌北汽已是整整十年斥嘉雌。在徐和谊的带领下藉,北汽从最初的“一盘散沙”涡额五,到如今的中国骨干汽车集团莱黄溃,取得了长足发展肃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撇,北汽位列第160位阮,比上一年度提升47位渡岗际,并首次进入前200名廖孝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迪使。    “北汽这些年发展快懂炭汲,我觉得合资这一块顾,起了非常重要的作用城特。不光是从量上咕稗、速度上渴速,还有效益上”碑沫摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窃朵,如是说道单却。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尚痕,徐和谊结缘北汽化迷,也正是从合资开始窘拉壤。2002年赤且纯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凳秃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目效达,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撇、发展首都经济的龙头项目和示范工程酞台旅。    为此惹侩曝,时任北京市委工业工委副书记猾沽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽景湘妒,担任北汽党委副书记吐藏挂、副董事长仑,以及北京现代党委书记暖戈枫、董事长兼。 2002年12月23日喝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廉炼姑,北京现代实现当年签约琼内痉、当年建厂趴、当年投产古首、当年出车价碉叼。在短短不到一年的时间里超,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型零,迅速在中国市场生根发芽惕崇。由此创下了业内独有的“北现速度”菱。    时至2015年成到宠,北京现代已拥有第九代索纳塔型芦轨、全新途胜朽钳惨、名图添祭、ix25钙环偷、朗动筏难韭、瑞纳等14款车型贾,涵盖A0级师、A级横祥拖、B级忱淌、SUV等主流细分市辰欠8浴,累计产销量突破700万辆蔚讥叼。    北京现代官方数据显示猩典匹,今年前7个月股烦钢,北京现代累计销量达到59.3万辆铣栏堪,完成全年112万辆销量目标的52.9%体啸。 2005年8月8日税,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年法恨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捣袄孝。北京奔驰的成立解微,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抵次宝。    虽为国内高档车市的后来者垛瘦抄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下殿变,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划式背猛,实现产品导入糠、股权调整模俯凑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弄笺其,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜗发。即便是在国内车市进入到“新常态”后拟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乓迁烯,远超行业平均水平赌颅农。    目前试络撅,北京奔驰已建立起全球面积最大蒲媚坟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慕垦隙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂先、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台檀史府、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碧。 8月22日富腺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欣儡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型法届:C级车沟鹿、E级车阜、GLC SUV和GLA SUV讥。官方数据显示氨既,今年1-7月浓侯,北京奔驰销量达167307辆伪亲,同比增长32.9%七。    8月22日徒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伸。在迎来年内最重要的车型后佛戊霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜及,着实令人期待复砷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梢螺献,在帮助外方顺利打开中国市场的同时储畏纯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力错咐绒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徐滇。    “在各种场合我都讲慕,北汽就是合资反哺自主”供检,徐和谊告诉中国经济网记者父,“合资和自主芭恢凸,绝不是对立骡踞家,而是互相借力”恒。自2009年以来忱,由北京现代漏斡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商车撩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缚、管理流程予以借鉴的数以百计绣宽急。 北汽自主实现百万辆    正是如此干莆劫,从2011年骡,第一辆整车威旺306问世仕,北汽自主销量直线上扬版巴村:2011年达到2.4万辆脆、2012年实现7.8万辆外道、2013年超过20.2万辆寝确、2014年突破31万辆访牧、2015年完成33.7万辆净。历经五年多的时间乡冀,北汽自主已累计生产达百万辆衫,跨越增长令业界瞩目艇。    “着眼未来坑逃是,对于合资我仍然非承璨猓看好茄镁募。不仅是十三五霖,未来很长的时期兴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肥碳。另外母,在此基础上钝校葱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”济堑擅,徐和谊表示铅查舅。    “年底前还会有更多的好消息忿,不管是在新能源领域哄陵,还是整车领域畏古犬,包括一些重要的零部件领域坝辞犀,还会有一些新的大项目落户北汽放。这样圃,为北汽更长远的发展秦,我想合资这一块微料呐,贡献还会加大戮痪哨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏娜扛:李芳" "  9月29日僻赎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚀急竞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茎。   蔡明指出须,中国汽车市场曾是低质量姐、低配置鸡浚娜、低服务的代名词僳瘁井。诚然铅弥,与美国汽车市场相比挽,中国汽车市场还不太成熟吻。但是揣危,趋于完善的服务质量勃爱、规模日益庞大的车展荆穗半、逐渐被认可的中国自主品牌惯塑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酿火函。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辖蓬扮,分值越低表示可靠性越高挡。J.D. Power近几年的数据报告显示棘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惭,从2009年的178PP100到如今的102PP100凉侧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巳乒颓。尽管与美国市场还存在一定的差距爸,但中国市场的后劲儿不容小觑纠项。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显提,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢都?J.D. Power最新数据会给我们答案辈贸娩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渡食,而中国市场的进步速度为每年4PPH汕惹玻。在车型研究上污波欢,中国赶超美国市场需要6年时间梆珊千。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH其发吗,而中国本土品牌进步速度为8PPH欧。在生产车型上甭,中国赶超美国市场需要5.5年并。   3. 在了解美国客户的需求上随室屡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迟充现。   经过对这些数据的了解和计算轨,平均下来靠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坡,才能百战百胜赔柬,想赶超美国市趁哪薄,前提是了解美国消费者的需求冲第肥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抢拴冻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为簇卑峰:车内有令人不愉快的气味睫卷弄、胎噪声过大(来自车身下面)仁侮摧、耗油量过大耗努歧、风噪声过大(来自车身周围)噬瞬勒、空调开启后维,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肪潍:内置语音识别经常无法识别/误解命令诵煽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戏不按、风噪声过大(来自车身周围)微氢屎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蠕猜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刹羡稳。同时凳盾兄,在前10大问题中伸,只有一个问题是相同的俯瓷拦,即风噪声过大盯惺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异紊怕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘦捣。中国消费者更注重感观(嗅觉朵炯、听觉和味觉等)方面的感受质量螺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颂。   就目前来说膊,中国的汽车产业还有很长的路要走垄踌,无论是汽车的质量踞闹纳,还是汽车的整体销售体系妓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距静吼。凡事欲其成功齿淮,必要付出代价讥:奋斗潍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贿伐哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慕龟毖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理休豌弯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戒项氏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讹:李芳 版权作品骆烙哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权连微天,严禁转载费沉,违者将被追究法律责任紊誓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虏徊颓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净藩。同时辜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开含桅,作为本次车展的重要组成部分之一即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖际,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旱,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弦,为中国汽车产业的智能化槐,信息化方面的发展做出指导意见绍河饯。   本次峰会主办单位钳捌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擦码麓:   贸促会汽车行业分会长王侠任悸篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喘惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘半农:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姐谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灵侯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帮骗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛔幕法:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瀑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搓。因为我以前开玩笑说了一句话茨,我说这个车联网这两年已经实现了谁导,就是人在车上用手机连网帝挽乖,这已经实现了仿净郎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架己,手机天生的使用起来就比车机要方便烁处睫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蠢碱。有一些改变我们已经看到了捐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了较。现在有了优步腾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了订赡,这个确实听着都挺有道理寸废漠,我们一听都很吃惊北才耙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喘料撇,搞来搞去就卖那么几百台车瞥每唱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始头,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洞。对于整个汽车产品杏屎怒、汽车产业链的改变它到底会怎么样券怜纷?   回到出行的那个问题蒜拉姆,我觉得大家也不用特别的担心慷截欺。我先给大家压压惊断峰,有两个数据很有意思郊冷,一个是美国湾区的汽车销量虹,一个数据我们一查就能查到沉睡碉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及态,现在渗透量已经非常多了厦恢文,优步在湾区这么普及了汾,买车的人是不是变少了稍扁爸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秦嘎交,这个没有变少码九蔫,而是增加了冗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆樊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褪帛。确实涨的很快惧,这个和大家的想象是不一样的港精惜,觉得汽车销量应该减少猴,怎么还增加了呢梨铣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睛蜜,你说滴滴氰钠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悍楷戎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锰胁锨,这背后真正的原因我就一直说梳继鹤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蠢稻,其实出行不等于汽车钱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坝面颧、道路密度不够这种应用场景溶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秒,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凹。汽车也不是简单的交通工具米恭,如果把汽车还原成一个交通工具破獭戮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盎频逢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由井,我可以开夯漓诵,我也可以去坐地铁眉,我有北京和上海的公交卡碑狡伞、地铁卡娥路,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缸,我也可以骑自行车汗蔑拉,有的时候感觉走路也很好宽梳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掸七,汽车行业当然会发生改变汉破,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛇瓦。如果你只是把手机当做一个通讯工具凭踏,在2007年的诺基亚已经做的非撑仁荆好了卞席,但是还是被智能手机行业颠覆了喀玻。在汽车行业也是这样茅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豪咆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具示。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窍块筷,我们去展望一下技赐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骂纺,大家都提到很多了炼。其实很多人的展望角度是不一样的碾食骑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了落氛翁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了单垮群。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垢矛,更多的是解放了你不用开车番牢,分享的是司机摊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掸舍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虫绥咳,它是一个规模经济歉捎弛。它的交叉点大体上在2020年就会出现痴,我们的预计2020年在美国就会量产裙拉蓟,在中国可能会晚两三年断诚荡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磐糙,这是我们要看的一个趋势琶。   第二个趋势厦,移动互联网会加快电动汽车的普及叙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车醚彪唇。很多人说电动汽车是因为省油钱桓磐磊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车小,最好的体验是你直接在家里就可以充电了串隧,再也不需要去加油站了隧协泛。第三个带来的变化就是对产业的重塑岭,以前汽车公司都是专注在制造侈,用户就认为是汪洋大海靡舅筒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耙掇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喊,内部管理的界面慕沪,反而把制造这件事情也许就可外包了圈。最后一点锯檄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绊,所以汽车作为交通工具以外的部分通憨粟,一个用户买了车以后需要的增值服务悲,汽车公司就也机会去提供这样的服务唐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侍。所以正是因为这样一个对移动互联网瞎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疵疮,超过1700名员工奸级,我们未来的使命就是希望通过更好的产品常匿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峨,激励用户湍分卤,这样蔚蓝的天空就会出现丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行极缝趴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断前骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会价垛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜。同时暴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颅冕涉,作为本次车展的重要组成部分之一卡私腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗坎踏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娘灸歪,中国机械工业联合会会长王瑞祥丘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言降伶,为中国汽车产业的智能化烈豪八,信息化方面的发展做出指导意见丸。   本次峰会主办单位檬丘凭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接口力菱:   贸促会汽车行业分会长王侠秦困丛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒咸季:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌划恍跺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林士搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泪起蜜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞棋刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿弗捣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓礁试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘希快撵幕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长季,因为现在我们是全世界销量最大的市场勿啊鹤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胎吉匆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黄梆、环境污染等方面娇薪疙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辟。同时锤,智能制造撇隧、工业4.0炕翘店、移动互联誊茄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烯蜡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”密、“互联网+”等发展战略并。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点么显喜。我们有很大的机遇德囊红,我们会见识很多非常有趣的变化沉城。   当前业界普遍认为捂,低碳化培诬、信息化彼校、智能化是未来汽车技术的发展方向溯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇届。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煞窘表,正在成为汽车行业的发展热点漆宫圃,正在助推中国汽车产业的转型升级裸性如,从而进一步打开智能交通产业的价值玛少。在2010年的时候陋劲咕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枢,为用户提供全天候驹、全时段的服务歧桑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秤豢,签约和活跃用户超过一百万寞骑鲜,累计为用户提供约2亿次的该户服务尚私涸,人均交互服务超过11万次勤轨胃。经过近七年的发展遣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位施隶沪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栏牛毋、凯迪拉克颗领鹤、别克绕、雪佛兰上使用轻绿丝,倍受消费者青睐惫黔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂嘉邸,面对新的市场和技术趋势磊,基于车联网多年的探索潍课、实践结合行业的技术储备币梳稍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陵,提出了到2020年力争100%产品实现互联副卵,并致力于打造以车载信息服务斡膏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务对答,为人推、车提供安全智能便捷绿色出行袒图繁,初步建立和谐的人耻、车镰本、社会互联生态圈池。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜讼、别克姥泻翟、雪佛兰品牌舒跨矮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彻惕氯。除了安吉星在移动信息和网联上奇钙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宦刃沏、内容服务能力弓枚颇、大数据运用能力胃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愧罚、B2C的业务啪含锭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酿飘劣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露癌来桂、支付安全宿巧乃,更可能引发行人安全和人身安全娥坷图,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肠痊痪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隋徊强,网络安全开发包括威胁因素识别奢撩倡、安全战略制定沦魏迁、安全措施执行桑侗肯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桔独绕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诽鹊恳,并且在过去几年不断的进行迭代升级灿樊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔷。伴随车联网技术的发展嘿骄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捣棚。让汽车驾驶更安全惯咖、更轻松拌、更有效码檬脐。   我们身处在这样一个时代拼,新技术层出不穷使一切变得可能寿贩弦,我们也是非常幸运的一代人崩羚焊,能够见证汽车行业在国内娇、在整个市场上有一个颠覆性的发展牢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纺骆双,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞署充。同时也让我们对明天更增添信心和期待眠柏窃,激励我们坚持不懈的努力珊稳睹。   我们相信唾痹,汽车行业的发展刚刚开始雷囊瞧。汽车行业与其他行业的相互交流免些恐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赶土。我们会和同行一起共同为之奋斗呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈乖:李芳" "   9月28日息瞄,在2016上海浦东国际汽车展前松爸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛寂,新兴造车势力袄缚、养车故籍、汽车金融等领域从业者容琳委,走到台前荤,与大家分享及探讨未来的市场前景松扒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲餐钮。    吕征宇撤趴:各位领导色啼、各位嘉宾吾凸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酮穿,刚才我们的同行说得非晨稚伲好慷辆箔,其实我们有一个共同的理念净防贺,而且我们也有非常多的痛点色。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廷,我们也有美国合作伙伴的公司抬,乐视的七大生态是有机的怂,在零基础上打通的夯餐沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的父,目的就像董事长讲的一样趁怠射,让“蓝天白云”再飞翔碘,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸵灿。    那么用互联胆甸、智能讽、电动谋、共享的方式梦,实现“未来”的交通方式都甩,我们认为汽车产业铣,还是没有被互联网变革的产业褐。对于乐视超级汽车生态而言蹋理,我们有四大基石但氦蒙,我们相信社会化撵徐坑、分享化祭殴、互联化肠、共享化将成为我们未来变革的方向谢红。    从我们的汽车生态诞生以来腐道譬,我们保持着快速的发展滥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌,落地在浙江湖州 式斡,这里包括绿色环保的环境攀、自动驾驶的一些功能和区域败黎筛。    同时我们最近可以告诉大家事,我们的产品样车在美国已经开始路试迫,技术在百米加速已经是全球领先了硼巾湃,产品的量产进入倒计时状态杰倦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沸冷,创造首轮汽车最高融资金额的记录滩惮精。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发参,协同开发也是我们在北美的基地柒、中国的基地敲、欧洲的基地共同开发仇巨。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓤五笛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件林。    第二个就是智能化环胚焚,车是人工智能的最佳载体惋复,乐视做了大量的投入钾,在硅谷和SSA成立了研究院负携次,在智能驾驶也取得了突破性的进展厂。社会化就是刚才说的分享库按,我也非常喜欢这个创意椿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淑搽唱,我们相信在共享经济的领域里叮忱,无论是Uber的繁荣冯菜,都证明未来不管是房子稀单蔽、汽车都是重实用的趋势成喝匹,所以乐视将战略转移鞭赤,推出车租赁的平台捎锋贬,我们叫做乐享平台杯阔疯。    其实最重要的议题戎售帮,乐视作为互联网公司苍寸酪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凌廷外。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毙,电动化敛暮啤、智能化哥、互联网化驹舵、社会化壤秦,这四大纬度有密切的联系逢恋冯。    我们把汽车当做全新的载体粟履环,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妥覆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跺鸽,谢谢大家赫珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道梢既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日配,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邯幢誊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搏,他认为车联网谐板渺,既然是大势所趋驴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焊,少炒概念坝幸恕,多做实事怖式。 以下是王侠发言实录掇:   在这个夏末秋初介拎彻、时令更替的丰收季节肝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辱收分。在此帮频,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摹,汽车产业的电动化澈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题累黎捅,而且也正在成为全产业链创新求变铃、转型升级的主战场驳担。但是擞枫,热点和繁荣的背后伍施,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面替。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歉是,车联网也在热捧之后开始遇冷炽帘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辅泪需。其实深遍校,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沁畏,我们要理性面对掏、系统分析溜,既对前景充满信心背梦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哪遣,才能在变革的大潮中认准自己的方向旗崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侩幕董,我们要清醒地认识到钞抗勃,汽车的智能化和网联化是大势所趋俯祥,是不可阻挡的方向岸团。电动车还有技术路线之争蔽、对减少污染和能源危机的疑惑价操冉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稍赏,没有坏处冷憨。汽车诞生130多年来报,除了带给人类方便之外蝗矩,还带来了许多难以克服的问题侧粱罐,比如交通事故行、环境污染和拥堵送、能源危机等等柑。车联网和自动驾驶等新技术的应用侣獭炕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妊粒啥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缺聊。现在不少基础薄弱的车企剑刀拱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刚目,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糯眷私,多持观望态度套臼豆,这也是目前车联网叫好不叫座芜扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因珐肉。我想说的是萌,既然是大势所趋鞍恍屠,就不要犹豫不决陋,否者真的会给对手赶超的机会角矩轻。   我们要清醒地认识到煽蛇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延构显绩。汽车市场的低增长成为常态之后粪侠虚,我们对于销量的追求空间越来越有限抵结,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拦酱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掳凉斜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道累猩募。   我们要清醒地认识到青,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捂及仍,必须是社会性的统一行动恕拧。一方面靡顽饺,车联网是一个汽车生态庭龚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致貌。另一方面杜笨,车联网又是由整车制造商派、产品供应商喀驳诗、内容提供商石、软件供应商失哨、服务提供商吓洗、网络运营商等不同角色组成的产业链性蚂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枪徽变,打破壁垒箔蔚,互相开放信息系统杜麻,进行深层合作浦疲跑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的螺。   我们要清醒地认识到手雄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破版行,而是要靠一个技术集群的集体支撑茹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涤攀箱,如果通过手机就能解决的侩樊,其实不应该叫车联网惶殊酥。大数据揽懊、新能源技术珊撬、网联技术泰是、自动驾驶技术铣兜、传感技术拧厂铅、网络安全技术等藤绒,这些技术的应用都是相互影响抹、相互促进甚至是互为条件的停窘涡。比如汽车共享和无人驾驶骚,就只能在车联网的前提下才能实现讲杉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拜袄爆,并给汽车共享带来更多可能性按赊谓。另一方面盖扔茄,与手机和家电不同的是撤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笑,绝对不是有钱就可以任性的地方括父。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哩撵晶,中国车企面临的问题一点也不比别人少介嗜虹,我们一定要避免浮躁情绪锋撂,少造概念霜搅兴,多在核心技术上下功夫貉陷视。   在刚刚结束的G20峰会上饱讼隙,习近平主席表示其勾:8年后的今天叮虽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步既、人口增长锯嚎匪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灌邓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哥团拓。其实想频愤,对于全球汽车产业来讲督露,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱技,传统技术进步的空间越来越小深艾。在这样的背景下恋,智能化沸弹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎下臣撤,为汽车技术进步提供了新路径苔惨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手词。   今天昂糠,我们以“智驾未来弊宋阑、创领先锋”为主题枷饰溅,邀请各位企业家乃、专家学者共聚一堂浩圭,希望大家能敞开心扉拎,知无不言七筏江,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稿挡税,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量对。   最后纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浚兰,祝各位朋友在沪期间顺利图、快乐妓雌莲、安康帝箔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点律寂睛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衬隘虹,在下线前夕淬仆甲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梳侠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拦娃莆。 一提碑瓦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猛蜂。今年1-8月露,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尽递,脱离原有3-5万元的低价值产品区间提馈蒜,以首款SUV——威旺S50为节点苹,一步步走向经济型乘用车领域晚,实现“MPV SUV双轮驱动”兔。对于未来产品规划萍草犊,陈桂祥向网上车市透露快始:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俗,并冲击40万台销量规模椿嗡。” 陈桂祥进一步表示摔嘎:“北汽威旺的MPV擅修肪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聘吉。2017年的销量重点会集中在M50F上脯,到2018年也会有全新产品上市炭。”    今年8月16日酞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驳夸撵,对于转型中的北汽威旺型脓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化软吓潞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蟹许獭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豹慈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铆鹅棋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氓恋。在陈桂祥看来拍捍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏草磁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贺操未。    二把、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缮譬。M50F具备明显的高颜值特征设柯路,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见五吼。而做到高颜值并不容易帮,陈桂祥向网上车市透露沤淳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巫庐怠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发片。    从内饰来说捞磕,新车的设计均由轿车化标准打造寸鹿,其配置在科技感欧坍腹、智能化上都有出色的表现谎突牵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奢悲。同时苫绦撬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兢箩泛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛋,智能化水平足以媲美合资品牌贪。 在性能方面绕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搽朽荒,进一步满足消费者的需求吗额,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型随兄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吴,到2020年威旺规划40万台的销量朵途。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求常棋。未来将在夯实MPV市场的同时吴斧,进一步做好SUV市场七纷砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈榷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日完譬楔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》动皆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牢:苏州吉姆西庭粪、苏州金龙构啤茬、深圳五洲龙沦期、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糯亲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元善疮别。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掸,并对吉姆西取消整车生产资质锯弯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姐既,追回补贴资金都垂赴。    根据通报炮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趴瓜恐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诡块。不过膳令,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匿。 补贴新能源汽车的依据何在卢莱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆美。市场经济最需要的是诚信虎其辨。但是程,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中农,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟疃耄害惮。部分领域缺少应有的制度约束乖,秩序甚至失范防密,这并不稀奇蓬废部,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞递慨退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陈募。尤其值得一提的是暗赁暑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贯家腥。在这一目标之中寡睫七,财政也被赋予了其应有的定位稀昆慧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”推。中国社会的根本性变化需要处理好市场女芜、社会与政府的关系奶丹嚏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暑凸。新能源汽车市场同样是市衬崞奔场,从根本上说娄豁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乏棵垮。新能源汽车骗补问题的源头闭遍软,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稿。    当然怪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓬,不是市场取代政府庙,而是市场和政府有主有次酿混,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖下殿夺。说时容易做时难忻拿革。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隆姐呻。补多少阜爆,怎么补矛办暖,补贴如何管理等等罐,同样都是难题士懒。    为什么要补贴新能源汽车蹈臣胎?可以摆出来的理由不外乎如下团共掸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盖废韭,只要予以补贴极,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展览勤。这么说不是没有道理扭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镶屡娠,成本较高伍。有了补贴拴痢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榔灿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匆盗毫。只要有足够的补贴侯憨位,新能源汽车的发展肯定会更顺利铜帆哎。    但是忻,有了补贴距,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兴?新能源汽车发展的关键在于技术逛猴。有钱就会有技术吗道记钮?这才是问题的关键睦。的确表浑汉,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶。但是锨挂,先进技术不见得能买得到桓恼鲁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肯。各大汽车企业也在努力开发新技术炉啃。在这样的条件下奠剖尺,新能源汽车的发展方向都是问题届,怎么会有可供市场销售的先进技术外?有了钱锌卫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栖,但是凰,研发投入增加谎泄,并不等于研发就一定会成功脐古。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饭天,没有确定性的目标门癌,研发投入的针对性也不可能太强矛。在这样的发展阶段软贿链,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法师袄,让市场自行选择合适的技术颗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吃飞。优势到底有多大旧,得看技术才。电池靠电力供应淑码,由于中国电力主要是火电杜褐,最终提供汽车动力的是煤炭刚饲卿。只不过驴屏,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洼冗。污染是否减少敢箔钉,还得看耗电量的多少墒肉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旅壬戚。之后川,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辫搭。传统汽车汽油有不同等级被迫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莲渭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谱,这也会带来一定的污染略。这都是比较时需要注意的衬阿褥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朵锤梢、充电不是特别方便的条件下磨琅,混合动力有助于新能源汽车的发展屎,但问题是磕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗似?充电不便就不充婚忍,将“新能源汽车”当传统汽车使用陶,也不是什么新闻推措。还有抚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揪,到底改善了多少能源使用状况戮?太阳能利用技术的改进活棋欺,可能是新能源汽车发展的重要方向韩恐。太阳能丰富柔酒起,足够人类使用掏,但是目前利用技术较为低下哨粱怯,妨碍了太阳能汽车的发展井绿。石墨烯等新型材料的使用魄充描,有许多未知数淡解,也意味着有许多新的发展空间谐。虽然空间多大未可知抖刑摊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憾受。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牢?政府在新能源汽车上的补贴较多厂褂苇。包括中央和地方财政补贴在内滴社,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴线。补贴力度惊人腹,这是骗补的根本动力污绰。当然襄蓄钦,骗补还只是个别现象竿汾词,或者说只是占全部补贴的一小部分桔噶步。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慕。如果问题的分析只是到此为止岔通,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甫贡蜂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绦,只有寥寥几个雇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坤。这些企业不是小打小闹的企业狮,从某种意义上局,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笑椿嚼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郸。这些企业按照正常情况下柔惜,应该合法经营才是病科,为什么要去做骗取补贴的事浑渡?从企业层面来看呐,这是市场经济仍然不够成熟的表现订害蔬。在成熟的市场经济下列墩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辅岛喀,至少应该是诚信经营的屠鲜木。骗补肯定事出有因嫉墒。    值得我们拷问的是蛙吴非,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裳?大企业铤而走险郊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夕,企业不必费太大劲就可以做到惹甘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恋,倘若没有足够的补贴甩,新能源汽车业务也是难以经营下去的台阮钠。    政府花钱是要讲收益的斜杭。动用公共资源恭肋桔,就必须将事情说清楚澈。最终嗓承,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疼。评价报告应该说明补贴的总耗费狈、补贴去向以及效果沏骡。这是国家治理现代化所不可或缺的颈。每笔财政款项都应该用到刀刃上佩,都应该得到其应有的收益娩捍。算总账究,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展份恳,这个判断并不容易做到码咎。仅仅纵向比较是不够的吠,我们还需要横向比较师,中国新能源汽车行业与世界同行相比擅世,地位是下降了耽,还是上升了弗。如果上升纫,那么上升到什么样的地位抒?如果下降拉,那么下降的程度又如何幢薪?即使有了指标数据绘炼点,争议仍然会持续下去俺。也许朽艰,我们可以通过其他指标来加以佐证疲胃规。    新能源汽车的受欢迎程度弯兽,显然就是一个不错的指标砍粮吩。2015年新能源汽车销售了33万辆朴层,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葛免。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的充,那么实际销售数量更小提温涸。新能源车价格不低诗焦涪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痉么。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素使秤逗,更利于判断先孟。北京小汽车上牌需要摇号开攻,但是新能源汽车的号是单独摇的戊琳案,且获得的难度大大小于传统汽车雷菇。这样籍围健,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车善媒。他们选择的理由多是容易拿到车牌钩捶加,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力每衅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耍拖芦,还要摇号查祟,获取牌照的难度和支付的代价都不忻铩,新能源汽车和牌照捆绑销售蝎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便完,于是他们也可能选择新能源汽车富渺。但就是这样较干秒,新能源汽车仍然没有流行起来凉。全国其他地方四颊,也未见新能源汽车充斥着整个市场膝捆需。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仆,但是讣阿,我们需要思考钠,这些成绩中弗富四,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逢舰姬?一些城市为了招商引资蝗哦,鼓励新能源汽车企业到当地投资箱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车线希。“双赢”战略的实施谩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力令超嚎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秋浑饺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幻拿,这样的不对称竞争扶持扯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴春。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待珊,是对新能源汽车价廉物美的期待薄幸规,是对节能减排效果的期待摄,是对先进技术发展的期待嗓莽诗。这些期待都是合情合理的鞘村锚。但是纳昏教,供给侧结构性改革还未到位抒咆戎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求京,这才是问题的关键济瞪。即使要给新能源汽车补贴冕脚脊,也应该考虑补贴的环节璃楼庆,考虑补贴的对象抨邯令,考虑补贴的效果掳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哎锋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者焚嘲,不能有效激励新能源汽车技术的进步掇颈吨。如果一定需要新能源汽车补贴绦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靡甩床。这样的补贴有点后期资助的味道新,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业商迪。但是盯鲤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术车瓜澄,那么它就在这个行业有了竞争优势那纯,实际上不需要任何补贴刃距,就可以经营得比其他企业要好酣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茧,扭曲市场行为鲤朝歪。而且炼玖脯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展等叉。新兴技术的成长在萌芽状态煞,可能没有竞争力按剑靠,但是蠢,经过一段时间的发展之后金辅,就可能显示出新技术的力量工怂杆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洗傻娘,今天领先的技术躲,到了明天就可能落后皖。这是技术发展的规律性所决定的瑰兜警。为此道,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歉芥哥,因为未来的不确定性鄙,没有人能够确定未来的真正技术路线吾蚀泪。留出市场成长的足够空间虐甘殴,可能比别的做法更加重要虐。骗补问题的出现江,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墟伯。    基于现状徽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骋偶翔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变女封污。这些年的财政补贴闯桥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隧蟹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媚。相反擎倍,效率不够高的补贴轰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帽模辟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敬欢。现有的补贴如果不是投向终端哀甸料,而是投向技术研发躺苦,会不会效果更好点呢筒困寄?个人汽车消费纯粹是私人事务浇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫌类。骗补问题的暴露溜谴泌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会心兜保。补贴本来就在退出朴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴珊。补贴旨在鼓励研发秋,鼓励新能源汽车技术的发展迷灵挥,而不是其他具体的消费目标冈劝彤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涣挺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹬容括。这样的技术支撑出来的产品扳,还不能满足消费者的出行需求肌毋。财政补贴可以退出痰,但可以通过科研经费资助的方式冻,鼓励新能源汽车技术革新亥勒稻。同样的钱防,花在科研上的效果吼担嘛,可能比直接补贴消费更加有效奉沤。创新驱动发展战略的实施井炽侍,从根本上看烈梅,需要依靠的是技术创新颗裴宿。在技术创新上多投入袱譬禽,并注意投入的有效性采监淌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子女腑熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  今年7月底盛山脯,在2016年世界500强排行榜中烂灸麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巢,比去年跃升47位够,排名第160卷,引起国内外企业界层徐告、尤其是汽车业界的瞩目慰辩。    今年邦艾丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叹。恰好是在10年前菲侮,徐和谊出任北汽集团董事长糕,策划歇虚遂、主导貌吭康、实施了令北汽集团由乱到治冻,由小到大币,由弱变强的变革螺笔攀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剃尉肩、有益溯宠肋、独到的成功尝试趟江。但是迁,当中国经济网记者约请徐和谊曹视沪,请他以《老徐和北汽这十年》为题裂,谈一谈自己与北汽集团时宫克毒,徐和谊温和每、憨厚地笑着说嚎伦肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刚挽掀,少谈谰祟镁,少写坊稗。    于是骋狼镶,在不久前的一个上午兰,在北汽集团的一个会议室里计讼忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斯。今天是系列报道的第一篇糯币。   当时捣劣凤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狈么呵,实现跨越式发展”的战略假疼檬,以及构建整车韶问苏、零部件锈、研发表、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佃蒙。“老徐这人的特点就是说话算话肋谦忌,真抓实干哗豆纪。眼瞅着北京汽车研究总院鞘擎、海纳川汽车部件遂咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宛搞阮、新板块一个接一个地建立起来累松,形成有力的链条淌蠕,轻装上阵咳簇,并有序运转”泵接。 北汽集团党委书记韧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捷捂季,连续多年蝉联世界第一厢汰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饲杉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羡。    世界汽车产业的竞争是国际化的唐、规模化的忍,更确切地说是集团化的碱咖。观全球汽车产业格局谭,能够称得上汽车集团的答房队,美国有通用害殴甲、福特沉手,德国有大众憾春午、奔驰危核省、宝马暮,日本有丰田篡夕、本田秀泡戚,法国有雷诺-日产为魔、标致-雪铁龙拔,韩国有现代-起亚山爽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脖,谈到中国的某一“汽车集团”渤瞎瞎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甩,没有自己的品牌和产品猜娇班,不就是一家投资公司吗戏?算什么汽车集团!    每年墓蔡酒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵混,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”败貌,不但被大众扳、丰田芍、通用们甩出几条街境,也常常被长安勘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑博排崔。    因此寡底斗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厕料糖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辅壕巢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拦逻。    过去10年间怜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后老绅室,在汽车产业集团化方面做了大胆粮阶殴、有益的尝试刚糜炔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体襄,逐渐培育盖美、锻炼成为一家颇具规母目〗В和实力的汽车集团碾跨,在研发戊、制造辖、人才璃默采、创新酗富、管理等各方面实现了标准化氏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挪美,曾经拥有一定的基础和财富并,令人期冀;同时橇扁,由于分散化纫宋、碎片化居,更存留令人难以释怀的遗憾湃鞭雾。    北京轿车工业与一汽牛赊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尼尝形,有考证甚至认为份踞剐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垫趣秸。    据汽车老人陈祖涛回忆酬涉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时软,北京生产的轿车最早使用了自动挡冉饺玖,而对手只是手动挡些彻。    上世纪六七十年代牡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锯哇,成为一个时代的记忆蛇让场。    而同期惹荷庇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北不摔芒,遥相呼应的凑梁兰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掂。    改革开放后把仇律,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘸靖惹。    到上世纪90年代捻睡阑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叫、称王称霸勒莆。    特别是2002年碴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饱,也创下了高速成长的纪录兴。 北京牌212越野车    可惜的是鲸,在这些看似个个突出的单体层面之上文筛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”构,除却福田与现代集弘傅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘸铜翻,还被同行作为茶余饭后的笑料袖毯。整车企业尚且如此芒舜,北汽的零部件企业就更加不堪了肉。由于资金粉、技术和观念等原因缅蹿肌,大都跟不上主机厂的技术升级深,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馆垫,有的企业已不得不靠出租房屋度日秦吧惶。    忆起十年前上任之初的状况搐善厢,徐和谊对中国经济网记者说层色承,当时的北汽一盘散沙闪径,特别松散午,单打独斗患乖蹈,各自为政惋讲项,互相内讧餐,效率低下……照此走下去污挽,“没戏锻,一点戏都没有”!他边说边摇头弄翅皑。    由于资产结构的相对分散管,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业年捌搁。日常运作中灰却,大多只是履行政府赋予的出资人权力冉,无法形成一个科学的集中管理机构莆犁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坚,深入企业经营管理了糕。    2006年10月底怜熔吞,徐和谊出任北汽控股公司董事长笆菜,恰逢“十一五”开局之年俱枯稗,他率领北汽以科学发展观为统领宠彩售,对产业结构和发展战略进行了全面槽栖佰、系统苦蚕车、有效的调整落。    有北汽中层管理者清楚地记得亮,当时扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士惩技,实现跨越式发展”的战略戈脸悼,以及构建整车泛撕、零部件趁、研发灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径螺。他说侧妨莲,“老徐这人的特点就是说话算话闻馅,真抓实干繁剧。眼瞅着北京汽车研究总院材、海纳川汽车部件喀邢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务次、新板块一个接一个地建立起来哇哀,形成有力的链条本,轻装上阵灰,并有序运转”苏豆嗽。    到2009年瀑禄匙,短短3年时间敛敲,汽车年销量突破100万辆大关陋世,销售收入突破1000亿捞,北汽集团化战略初见成效颅寞。 2016年妥桥斡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日核想,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”形采忍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入量藤踢,公司治理结构进一步完善湿嚷官,集团的功能定位更加清晰;同时聘宪乾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛔催,并将在人才吸引壕划、产业链完善及兼并重组中栖固,发挥出更加高效的运营效率掀堂。而外界则普遍认为镀裁斗,名称的变更泊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韩凤伎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心此鞍密。    “北汽控股更名为北汽集团钱泰,是北京汽车工业的领导体制辞赦衬、管理体制的一次重大突破荤需,找到了北京汽车猫诺糙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欺卸,徐和谊当时说挖沉摆。    随后躲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姑。根据规划抡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元热,大力发展自主品牌娠沤维,完善和打造全产业链嘛阶故,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雌兄谋,进入世界500强匣灭怒。    “说到做到唾踌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陌贡花,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剔贫,战略性新兴产业蓄势待发矫航,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晾狙,各项增长指标位居中国汽车行业前列峨躬虱,成为近几年来最具成长性的企业集团蜗布差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两斧:李芳" "   姚景源认为狸捞趟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持紊,而产业政策需要与时俱进贾港。    杨裕生表示捌:应适时推动电动汽车市场化快媒滩,也就是补贴退坡权,一直到取消补贴拳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重标嫁饶。但是弘淮磷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰头,不宜鼓励从喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彤霉。    侯云春指出柬戈侈,新能源汽车发展需要在供需两端发力醒纫,两手并用煞佃眷,推动新能源汽车健康发展葡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宫顿律,表明在国家相关政策的助推之下挠劫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题示沤娜。其中闲霖,规模巨大躬、涉及金额超10亿元的骗补事实吐毫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”答。昨天坛槐甩,几位专家学者的观点引起关注瘟屁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认论功,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用珐椽。对此毒乖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焕帛陕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葱迪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逆、必要性的措施腹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胚,政府对于新能源汽车产业要进行干预扰缉驹,而关键问题是怎么干预盖诵晴,干预什么辑禽岛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惺露,而产业政策需要与时俱进”兜啃,他谈到塘畅首。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用授屠,并提出产业政策应该遵循四个原则蛊嘲。一是产业政策不能替代市炒狻;二是产业政策要管产业肚辈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绿凹等。    杨裕生也认为屯祷柿,目前的补贴政策有两大问题需,一是单车补贴过高虫褥忿,二是补贴总额高漂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哪,副作用很大徊恒户。    在新能源产业层面寐,杨裕生表示搏肃:“应适时推动电动汽车市场化虫讳,也就是补贴退坡体叼,一直到取消补贴韭城皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柔赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辑避虫。在技术层面速纲,杨裕生认为桑层撑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茅,第二就是发展不补贴程牧泌、已经市场化的低速车补骨改。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高录蔽拧,不宜鼓励瘁辨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化性且。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衔维溪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出官泵厩,新能源汽车发展需要在供需两端发力莱台,两手并用赣,推动新能源汽车健康发展磺。    侯云春解释说纹蔡亭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妹。一方面大家喜欢用方末歪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗽汤,政府和企业共同努力蜕,使得新能源汽车能满足消费者的需求戊,开拓新能源汽车的市场酞煎巍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物狡:李芳" "  如果我们做好准备的话去,赢家当然是我们锤丰。我们不担心其他的恰波卸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咐肆我,我觉得只要我们做得好茅峡彪,一点都不用担心恰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撑哨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一儒经,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后端嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斥筐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滔拼。其中特别谈及奥迪与数字化庞善躲。    施泰德说然,到2025年以前瓷葡廉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涟潮?汽车行业正在经历一场变革度蔑缮。对我们来说希,有一个非常重要的关键词青币:数字化盎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猩扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说金,我们眼下所处的时代休,奥迪科技一直处于领先地位虫蔽,并不断进行新的突破非死。对于数字化馆风,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脓饲。到2020年时耙疤螺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碉撵,这也是我们引领未来的一种设计寒嘉,包括其他顶级科技率完颊,包括我们的传感器沥渭多、雷达堵颗谐、激光大灯等量搪,都会进一步巩固奥迪的领先地位刨拢。    施泰德说缓内咯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远识拼,我们会全身心地投入到这一点阀,包括3D地图敞,导航等应用耗散剑。对我们来说妹睫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湍鹤。当然靖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”发挟。    在回答有记者问蚀贡浓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韩令泡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走和猜,有哪些优势潍?在这场竞争中萌,谁会获胜”的问题时统超,施泰德表示犀:如果我们做好准备的话短涂,赢家当然是我们试疯些。我们不担心其他的党狭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腿,我觉得只要我们做得好摧,一点都不用担心壬囤舅。    施泰德强调荷睬孪,在某种意义上唬箱,我们也是一个初创企业蒙。其实颠忻岔,奥迪有很多细分部门册肉次,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竭绢慨。如果没有这样的合作卸挝柑,你很难相信估雹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逻翔磊,我们能够成功地实现自动泊车蛇、自动驾驶等牢。    施泰德预计习,2017年芹唐露,我们要推出新的奥迪A8溜,自动驾驶的时速能够达到60公里拈趴,没有别的厂商做到这一点伺融鞠。如果我们明年能做到这一点的话裤纽躲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渤,启迪未来”堵纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兰晨悔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畦逞洪。庆典活动前夕卧麻昂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仿赊。一汽-大众汽车有限公司董事鞋膊、总经理张丕杰除了对政府房许昂、经销商篇、员工斯侈晾、用户等的支持表示感谢外刹,他也坦言壕,在新能源恃艾、“互联网+”等方面夸漏蠕,一汽-大众起步比较晚娠画,这些短板正在引起高度关注身彭瑞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哦速橡,“因为有你梨寺,心存感激”秽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敬,来感激这25来帮助我们成长的所有人薄抛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹅筒镭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果规德。从前辈讲起光汕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杆,还有陆林奎等等的领导辅碧滑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酞瓦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赡讣。   25年来烤,我们要感谢的人非常多却背。感谢国家和政府的支持与帮助抗涧两。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恭。例如成都酵,成都今年是高温天气量负,最高气温是37.5度而且是持续的栏李。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活片山,政府部门给予了很大的支持和帮助呻簇八。   我们要感谢1250万用户杜摆,感谢他们的选择和信任邢娟磋。一汽-大众从项目开始建立蹈拱,一直到第一款捷达开始投产谅敛,捷达在市场上并不是一帆风顺的外晴车,它的初期是走过了一段曲折的道路图微吉。正是在困难的时候楞,是客户帮助了我们瞳厘礁、鼓励了我们够。还记得在困难的时候哗篱危,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国关督,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梢摄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苇潮美。一汽-大众的员工非常的进壤帘贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梢毫、吃苦耐劳脆练。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬想,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦樊氯。大家知道一年365天佳乾,如果周六周日全休息就要去掉52天欣储阜,把所有的节假日都去掉竣,标准工作日应该是250天示绵,工厂的康采恩标准就是由此设计护。而我们加班到300天赊,320天是常有的事佃,员工非常辛苦测,所以在这敖碱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敝胖。   要感谢中德双方的股东郝匿。要感谢他们具有前瞻性战决策昂道铰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞬忙堆。一汽-大众的建立纤,当时在中国的汽车合资企业坑膏切,一汽-大众成立的时候也不过就两家霖毋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杯,股东双方做了前瞻性的战略决策沥,才有了一汽-大众佬聘,我们要特别感谢中德双方癸。   在一汽-大众发展过程中炼,比如一汽-大众西部战略伴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苇亥。一汽-大众在西部建厂的时候甜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逝秀。现在在西部的生产基地扰地,今年他们的产量突破65万辆悄空,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姬擂,在股东的决策上由一汽-大众执行的班钵,也取得很好的效果吾袒。此外拆需怖,还要感谢1200多家的经销商寂评、700多家的核心供应商合作伙伴季。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量使。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惶萍,中国适合于家用的车型非常少酚笺。25年来庭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躲,上缴税金3700亿元短辞构。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侈定瞧、奥迪两大品牌12大系列产品哩努。   25年来雷斗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升临,带动了中国汽车工业质量意识的提升赦递蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废,一汽-大众是领先的健。同时窜顾绿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主部北佳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梯划。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展托本姑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胸酸。首先弹阔酮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勘霸圈。一汽-大众的体系不是一天打造出来界,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抹狸。   其次那贤徊,一汽-大众拥有一套完整滴、标准的制度和流程的有力保证阔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羚埔囱,制度和流程是保证哎曹。   再次措刃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疏橇厦,在经营发展过程中有很多难题需要解决傅,有很多矛盾需要平衡涉隧,用什么样的标准来平衡堂富探?底线是什么可校境?那就是质量都耽。一汽-大众一直坚持质量至上翁令触,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敌翻算,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藩夕,这也是质量至上的战略要求缎券。   此外炬,高品质的人才逢涸褐,具有工匠精神的员工标。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质森谓薪、传承的文化也是高品质干,得到的技能训练也是高品质霓某。拥有和企业共担风险的合作伙伴寥炯,无论是过去妙蚕、现在还是将来都是这样癸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锈。一汽-大众在自身发展的同时非茧希,也考虑到了整个供应链的协同发展涧,对于整个价值链会有高品质的要求羡馆返。   最后县,一汽-大众在努力践行企业社会责任闺却恃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豌丁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凹首啦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遣赏,既要总结经验和收获沉瘫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猫、走了哪些弯路陕绥吐,下一步应该怎样避免孪喷。   如果说到过去的不足盖探盾,SUV细分市场比例快速提升分下,一汽-大众对此准备是不足的滴泄,对新能源兜、“互联网+”等方面的起步也比较晚米分。一汽-大众对于未来仍然充满信心箍,这些短板正在引起高度关注糜淮,企业正在考虑这块短板如何去克服惹琼。   2014年挺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矾葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盖兴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腑攘熬。   面向未来渺咳故,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谭城题,保持创新旱问董、驱动发展掂俱,并释放出更强的增长动力虑。同时场情党,也会与各方伙伴实现合作怕汾诵,实现更为广泛的互利共赢勉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衬,不断回报政府两辈、回报股东诵日、回报社会搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狼饥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伤。他表示韧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓮,并将继续保持限量生产以追求独特性鳞稻卤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藉拍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吝遍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante量城陕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抖稍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颁篓碴。业界有所疑虑的是菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憨倡。   对此哩倒寺,薄亚铭向记者表示拳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低克富,但都不是便宜的车型撵肖核。Levante的价格达到了100万元左右帝,Ghibli的价格也达到了90万元左右腿酥,在产品定位上依旧不低叮撇。同时悄嗣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谁,依旧走高端化路线对。薄亚铭还讲到抗策龚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澜鳞露,不会把目标提高到每年20万辆叙、30万辆的水平法,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量届硅,所以我们能保持品牌的专属性泉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明书巫体,他表示毯焙疚:本次车展上上市的新款总裁车型长,除了在产品上进行了升级外蛾亢抱,还提供了多种个性装备护温到,客户可以从中选择很多种搭配宿。此外姥霞姐,新车在性能上的提升显著把哪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刺色、动力最强的四门轿车效剔祈。   此外飘邢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业槽,开始尝试电商销售模式芬弗。薄亚铭认为龟副邻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用薄,因为中国市场的客户已经变化刀岸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藐隧,现在有很多人都用手机去买东西赡,这是市场发展的趋势贸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前和面妨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虎,即用户车主首付车款后成鼎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邻式,到整个租期满了以后举乳,这辆车的物权就归给该车主蛙伍套,该模式类似于分期购买十。   薄亚铭说辑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秦,但是在中国市场还是刚刚起步冒副,有一些量产车会采用这样的方式做日,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诚私。他还表示屎繁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粉,其实反响真的是挺不错的诬头。尤其是北京揉帘、上海这样的限牌城市施溯。通过租赁的形式陌尘蹬,牌照将打包在租赁费用里面蓖。当车主买到车宏切,即启动融资租赁手续径,拿到车辆牌照碱橇俯,不用为没有牌照而担心谰。如果是企业车主睛搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姆,是非常划算的茶袜。”目前挖妓,该项目仍处于试水阶段连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "新能源的发展仇,是大势所趋混绞,但具体方向量,也扑朔迷离上郡抨。    电动车会成为未来的主流吗挥陇?现今的新能源汽车产业健康吗宽寸完?什么样的新能源政策更适合我国国情玻嫂渐?    2016年9月2日酗填,在2016泰达汽车论坛上玩亮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访齐陋抄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霉芜,他认为浅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题平饺捌,恐怕不可持续钩狈冻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娠,何光远认为嗽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掸事。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啼紊拣,这位87岁的老人谈起汽车工业峰,依然有些动情北。谈到电动车发展澳酷瘸,他认为宠危,把电动车归为新能源汽车是不合适的吼宫娩。因为圈份固,第一面,电不是新能源客,第二泄列,电动车也不是新东西错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遍蚀,电动车诞生在1834年刃,是英国人罗伯特·安德森发明的擅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萎炼闯。    何光远认为列,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夕,不科学扳,应该给它正名修瓣孟,就叫“电动车”捐肌,或者是纯电动车伍肆。何光远认为绢冈弘,电动车国家政策的支持力度非常高吩凸,所以它现在发展比较快娇碉零,去年生产了30多万台恳伐,但它还是有很大的局限性巾筹。首先壁店,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翰纫沪,可以长途旅行使用虾长盟。即使快充也得半小时以后拆臼,但是经乘Ω梗快充的话锯奴,这个电池的寿命也会减少牢,慢充就需要几个小时及,充电的时间很长犁。另外庙糕,行驶的里程很短徽揪,有一百几十公力就了不得了丝挛,就是很好的电动车了裴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烤溃,我认为不可能持续巧。”何光远说盒翻,很多企业是因为补贴才做电动车阑挂,事实上饰贯备,内燃机节能潜力还非常大蹲,缸内直喷技术结弛、柴油机的高压共轨技术诫财、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竟粉唬,因此邪浚佬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拳,不能被动颐芈,节能是最大的减排冀椿。    甲醇车大有前途    现在喘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战划叹,因此曝骇,各国都在研究替代能源与新能源汽车父悔电。美国蕊、欧洲舅、日本桨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尉,但因为资源禀赋不同踞礁,所以技术路线也有所不同剖。    何光远介绍说擦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虱,在某种意义上讲仕罚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贫,虽然同为乙醇驶,但着眼点不同;日本缺乏资源牌,自身资源利用问题不突出挛哭,因此虫宏,把提高汽车燃油经济性作为首呀交汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用范虑,日本也在搞甲醇的研究呛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定使较剑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线软。    在能源套、交通坷、环境悼丛郴、经济四位一体的框架之下劲,中国又该如何考虑替代能源的问题户差抡?    一直以来溺储,煤炭是我国的主体能源铂书点,占我国能源消费总量的66%至70%陈次竟。何光远认为哦粮钩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勉港。推进我国能源生产和消费革命褥闭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埂款。而在煤炭发电供热的同时歌,可以产出甲醇缄摄,可以为内燃机提供燃料当氯,所以竿崎协,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怪、高效利用是紧密联系的涝墟。    此前腊内,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刺惺磺,这4个省基本上就是产煤大省勺疤森、山西渡功、陕西端、甘肃瑰氏、贵州拒吝霸、上海市是。现在规模最大的是山西帝钢淌、贵州哀斯,其次是陕西唯。    何光远介绍说码到局,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准输辈妻,车都经过天津检测中心检测瓜俩,上了公告号,经济性也是最好的武垮。“我去看了加注站颇,M100甲醇100%烧甲醇席寄姆,2.2元/升瘟苇茹,现在已经降到1.7元/升了棵。一个半甲醇就可以代替一个汽油检姐就。所以说阀突翁,甲醇还是很有希望的姜。”    今年3月份谋榷仆,工信部聘、科技部创惹凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点味,验收的专家组由何光远担任组长去验收切。何光远透露说咯勿,山西验收以后洽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会昂精绰,开会以后形成了正式的报告鸥。现在翟伤,在各个部门已经会签完了衡古,在等高层领导做最后批示朴棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏纠榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴价儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李,力邀政府捶、行业瓦酣悉、企业玛难柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿地,寻求产业发展有效途径八。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录少鞘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氖、先生们慰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硼。今天加孺陌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文室榷善,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疟踌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苏嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帆口,解决大家的疑惑泛幸帘,为什么要改革纺派?现在存在什么样的问题褂?第二寒输,改革改了什么倒颅?主要内容侵、实施步骤筏普谁、目标椽澳臣、原则享、政策选择等等希藉。第三瓮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韦腾高,改革试点取得了哪些成效须雷,用一些数据和大家进行汇报贸。第四烘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宛檄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佳椭,从国际上来看话楼胺,自上世纪不管是美国龚思、欧洲魄舅、澳洲还是近邻日本胖、韩国当恫、台湾等等旁窟谱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓮崔磊,至于费率为什么要管制赎佰?为什么要放开土笆?这个也可以做一篇大的题目投裂褪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辑脐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逼,逐步地向由保险公司自主制定转化驴,定价因子的选择就是什么样的车保费高葱定拨、什么样的车保费低捍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秋艾类。   但是措,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茹涟超,还不能叫现在完成时鬼榷擅。比如说美国若干个州典,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的攫,因为不同的政策取向有各自的利弊俗,这也是一个非常复杂的政策选择过程环茹冠。   从国际保险市场改革发展的经验来看栏,改革前和改革后慰蘑胖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坟糜欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化华、复杂化缎剔绅,定价更趋精细化巧垛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应称。在澳洲一些国家剖题彤,改革前超额承保利润改革之后就消失了沮巨。对于我国来说寸混,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娇充,从2011年开始社会或者舆论琳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求七,行业本身也长期苦于在低水平覆徊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兜滴姥。另外础挞韭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缚,在这些方方面面力量推动下灵感鹅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作存律倘。   在改革之前是什么状况八敦录?简单跟大家介绍一下槽撇鸥。从人民银行管理保险行业开始隋谋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酬技,在保监会接手车险市场之后孔褥祭,也是保监会统颁条款费率峦杯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态底我坤,整个行业亏损汉、消费者投诉也比较多纶凸,所以到了2006年的时候档颠柒,这个改革又走了一个相对回头的道路檀强穆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呈峰插,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛇毁集,比如说行业比较统一哄,消费者认为条款费率比较容易理解猜睛,恶性竞争的风险得到一定遏制解访,但是负面作用大家可以看到廓锻,一个是条款法律风险很大典,不能适时的随着道路交通环境硕浚、司法环境烹努、社会经济生活环境的变化适时进行调整阂癌搜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恐、无保不赔躺绣侯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掂庞。   第二苯剔侠,在监管方面定位也不清晰甫。对于一个自主经营徊皋辖、自负盈亏的保险企业蹈憋,没有条款费率对仓刀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛,改革发展没有动力渡蕊提,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汗岭,所以整个行业是在一种规亩鹣辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展且赏镭。   在2011年怠、2012年前后经过评估桅扇、反复的讨论镣道据,其实当时市场上两种声音都很大胆,一种认为行业就是应该统一规范标准化坝蚀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凸千铃。经过反复的评估和权衡倪廊彭,也是在十八届三中全会的指导下池旱,改革的方向目标原则最终得以确立萝茎橙,这是在当时发布的两个文件天塑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厢卢睹,比如说要提升行业的发展和服务水平项理,使价格更加合理翁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沤侥、保障范围锈巫处、服务都有一些诟不病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标密搞提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乘。第一个是维护投保人保险的合法利益第亢钝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜡矢。第三个原则是稳步审慎推进群,根据一系列的国际比较研究猫纪,大家还是从中得到一定的经验和教训割茄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舰兰戌。所以受宝,最后选择的改革途径不是一步到位迪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌,它只是在长期的甚至六年疤、八年轰维单、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骗,这是改革的一个总体思路米蜕,从条款腑洞速、费率漏、监管三个方面这是一个简单的概括妒瞳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勒,大家不用仔细琢磨当中每一个字扑斜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胚祥,双方义务关系是怎样的标准化流程巳匪请。   除了行业示范条款之外熔蕾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粪按,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溅情,不管是欧美还是台湾卧丧承、日本赶黎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骸道巾、百花齐放的状态隆蜜,因为每个合同涉及几千个字扦咕,实际上丢骑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翰煽棉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择码。   在费率方面分成两个部分幸韧,一个是行业的保费水平核,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痕签舌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗侗省,对于汽车来说笔斑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恋。所以在整个行业层面建立车险信息平台宿,收集各个公司历年来的承保理赔数据碱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镰、科学的定价的参考隆钦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狮眷活。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了偿唉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氮倾歌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镭娥订。在行业基准保费方面乓侗,行业协会做了以下工作荚凛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蜜,在这个层面活,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浩,其实是相当的弱本,这么多年来的承保标的尝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸、编码实际上都是不统一的朔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棘鸽趟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胳镀充,这个数据库目前正在申请国家标准墟隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纽匿溯,对每一款车归集了二十多个基本的字段角请。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谎良肉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竿,给消费者购车提供了一定的参考发恳损,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骋。   在行业提供费率参考的基础上还,保险公司它是怎么定价的型?现在也是大家很关心的一个问题蓄卤绍,为什么有的车费率高凰喜、有的车费率低绅电享,为什么今年高明年低亲挝桓?在不同的分类当中有一些差异畴颠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勉痘,分成从人因子和从车因子两大部分俊碳诬,每一类因子当中又有若干个维度篡餐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓶、风险定价能力熬垄、风险管理能力自主制定的磋。   比如说娜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伸菠础、他的生活方式抛憾檄、他的信用程度等等檬胃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龋惨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剧耻迹,它的安全性哥、可维修性等等零,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俺枯供,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迹揣。   国际比较先进的保险公司兴,他们通常采用的定价因子扰从禽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了槽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蝗臂太,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韦,这个差异可能我们现在还难以接受几浚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斑频。   总的来说疙俊赫,保险它产生和发展的基础是数字法则抒伟,在大数据的发展背景下坝潜郊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捂老。   前端越放开后端管的越紧厩按,如果费率市场化以后枫私仁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雷背、整体亏损的这么一个状态庐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涸涂薯。   实施步骤廖纷吗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爱段。到今年6月30号为止阂恍兰,第一阶段的改革基本完成了合啪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夏凉,不同的索赔历史对应不同的费率佬,不同的车型对应不同的费率擒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霸计桃,这也是改革的目标祭腐穆,首先是平稳过渡笺碧肝。   下一步腿钞,费率科学化石卿疲、精准化送茎夯、精细化程度会逐步的加深俗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寡遂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场函拱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔬馈懒,经过一年的改革试点车恃瞧,消费者从全国范围来看炒偿瓤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梯辑蛇,对于高风险聘、高出险的消费者夯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蕾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率另娘、道路交通安全水平都得到一定的提高授。   从行业的整体情况来看斯破,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陪麓切,增速营改增以前是11个点韶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点我,仍然是持续稳定增长妈宪唉,这一增长是在保障范围扩大席丘效、车均保费下降的基础上实现的费趣谷,车险行业的承保效益基本保持稳定墟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簿惨但,两个点的承保微利汗瑟。   在保险行业层面来看喀柔阜,公司的定价水平筏某靶、服务能力在稳步提升的陡卞。外部正效应也比较明显滴诞勤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸手,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烂坑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势去,大家开车上路更审慎了馈,小额案件在索赔的时候可能更理性了岸碉屏。   下一步工作刀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驰,也就是说除了违法犯罪不赔拉杜纫,除了不可保风险不赔长釜腔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袭守缕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围插,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体貌、不同的投保人妻、不同的车型价格的差异会越来越大奥列爱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浇,更好地提升保险公司的核心竞争力衬疵,也更好地促进道路交通安全船缕懂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扣纱固,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺瓤夺,力邀政府物、行业稗慷阜、企业佬碳顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割馆,寻求产业发展有效途径拟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点樊须复。第一读蹦啦,SUV这几年是高速增长累蹈碱,我们做一个判断掇,这个高速增长就要成为历史了寸,往后没有这么快了芦嫂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娶撬,份额还会提高婚检谐。第二刑躬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势便筋,就是份额和价位双提升脚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲤扣献,之前是低价位提升份额狄,这次是价位在提升佃邢、份额也在提升文。而且我们判断还具有可持续性咐陡浑。第三毯粳汤,汽车厂商将会由过去的迁秃铰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强思、弱者更弱驴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奇稿。在此主要介绍前两个耽桶,因为时间比较短薯淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势收猎份。从图中可以看到祷鸵轮,从2007年开始畏,SUV进到了一个高速增长的阶段摆嫌潘,连续九年年均增长率达到46%胜藐,今年前七个月也比较快蛔,增长38.6%垛铺戌。此外伺,市场份额在迅速提升苹藉溺,今年1-7月份市场份额达到40%灌卫备,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燎,过去几年每年4个百分点墨弘,去年涨了8个百分点低痹编,今年1-7月份又长了4个百分点诧,自主品牌SUV占自主品牌的60%堡渡,SUV全面热炒活喉搞,豪华车街、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高城兑,下一步还有空间毖。从这张图可以看出魂臀,一般的合资品牌啦新日,SUV比重还偏低猛牢鬼,豪华车和自主比较高辜,不同级别里面SUV占比较高疙型,不同价位车里SUV比重也很高庙县票,还有一线此踞、二线灭另、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)东凸童,不过一二三线的比重是去年的数据坟,今年前七个月是四十了府,今年没有注册数据可以看得出来媳。   但是郸毯淋,我们说这些年磷橡,suv领域基本没有在空白市场焦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醛肩逻,需求就会出现放缓的趋势篇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹅,2012年-2015年逐月都是向上提升的轮激妊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腑庞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辈蕊癸。相对于去年返睹,虽然今年全年涨了5个点惧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沁。   但是梁材,我们说还有增长的空间胶钨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点房苫奇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摄,大家可以看得出来常,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家关,大约在20%左右江奸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国块靠、加拿大狸、俄罗斯这些国家让郴。这些国家总的来看是地广人吓┌,SUV占比比较高缝,人口密度比较高的SUV占比比较低扒,但是也不完全成立孙渤便,韩国人口密度也很高但是SUV很高奇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佬,这不完全成立疏朵,这两类国家的情况是存在的吨扔。   如果跟美国相比抠惰檀,美国是把皮卡不作为乘用车竿讼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吭仙豹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距度,与宽口径比还有11个百分点孩晒聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲸疤划,五十多不一定是峰值点峦。   另外擦翅,欧洲这几个国家侮,虽然SUV占比低牧,但是比重也在提升保切疚,从8%涨到25%胎,SUV的热潮是全球性的安疟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讥,美国暗庇、加拿大这些SUV占比高的国家列,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高细辰茨,大部分来讲可以占到40%左右遍楔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辣铣,欧洲这些国家就是两类前,我国应该是随着美国诵递、加拿大窍、欧洲这个情况膊侮复,因为我们已经占到40%的份额了磋滩斯,如果按这个去计算沟壳欢,中国的三厢轿车是48.4%晴溪,还应该有十个百分点的下降空间梁,下降去给谁壳晦阿?基本上是SUV蔷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狡关胖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杆使,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淖豹,这就是我们对SUV的一个基本判断廷坛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化投炬,就是份额和价位双提升樊清,这是非常不容易出现的一个现象砂仟欢,如果把它拉得更长一点看提奠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段另拭尉,2000-2010年连续提高了徒聚,最近这几年不太好肛戈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升降冯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穆频,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菠,2004年铰、2008年勾箍、2011年鲤、2014年朝,其他年份至少是相等的身憾恃,大部分年份是比它高喜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旗俺趴。   现在一个更积极的情况来看效实,就是我们的份额在提高派,如果以总体的市场为100的话关都,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掣,如果以生产量为一百的话促捂,我们的自主品牌已经占到了35%烤,其中提高最快的就是SUV涉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲁校耿,它占到了一半以上的份额搜换享,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坏雾概,以轿车为一百秤错,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懂辞,连续几年都在下降牌,轿车竞争力在下降羡。但是自主品牌总体上的份额在提高垛春。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昏冯,这个销量在提升厘,低价位的车销量在下降谢桥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长密,增长最多的就在这个5-15万区间魄瞄。以自主品牌自身为一百的话晒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磋救,现在只降到了3.4%幌坎惫,而5-8万的车这几年也在下降荒,增长最快的8-10万的车和10-15万的滴阜,这两个价位上涨的是非常的快赣昂荚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锋仙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劫烁,自主品牌的车价格明显在向上走寒淑,这是一个积极的变化省。   另外备,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见久徊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痛弧, 10-15万区间熔酶借,自主品牌在里面也占到了28%辑鸥,这个变化是很积极的劣宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铣玻行,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楔桃,最高峰是2013年213万瑟夯,去年降到164万蓟,但是SUV在迅速地扩张断,大家看这个SUV的比重饭罐,原来是二十多万辆码撇丁,去年到150多万辆并,右边这个图是10-15万氨,更是靠SUV在拉动的怯哺遣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脆,这是一个非常大的积极变化澄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灸芭,这是GDTop的一个调查数据唯罚,这个一百辆车出的事故故障率荣惫,自主品牌在2003年有四百多个事故烘杜,合资品牌现在也在下降呛熔谦,这两个差距正在缩新浩椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畏粹。   从产品的角度也可以感觉到眉目适,最近我们的一些新产品像奇瑞藐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仓背殊,这就是一个积极的变化钱曝,这就预示着我们未来具有可持续性境发陷。而且可以看出嗓其,如果以前二十名产品排名算的话唾疚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3项,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘲,前二十名里面我们有两个涝犬娜。2013年更少一点隧玲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庞粒,前十个里面已经有四个是自主品牌的览烘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扒。   这几个发展量比较大的企业市赣抬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祥湾,这也是积极变化颧禽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莫际乔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化介。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩嗲睢,国际市场南美洲撵袜、亚洲圃袄、东欧容、非洲是迅速扩张的市车棠蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俱饶,我们产品出口大国全是这些国家俊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仁谩,跟我们购买力差不多珊垢锚,人口加在一起12亿唾痴乐,跟中国市场差不多膜,换句话说中国市场去年卖了630万辆磊愁蹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰页琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涸诽倒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议退叉侯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面门撤,传统汽车大有希望科,至少应该平等地分配国家的力量玛,在传统车和新能源紊淌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重会忙儒,力量投的也太重簿,下一步要对传统汽车给予足够重视感石,它完全有希望获得好的发展巧地。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搂弥,以前是高速啼,未来是中速簇募聘,它要抢别人的份额便。最近两年这个数据可以看一下掇,自主SUV起斑牵,连续几年50%-60%的增长赌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚊来涡,这就说明这种竞争关系在发生变化携,这是一个钢。   第三个观点我们就一句话带过了夺米疮,汽车厂商的格局要发生变化洞,过去是大家共同进步绩艘、共同分享发展成果湿函,因为有年均30%多的增速囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了票灌,未来还要下降鲸,大概8%左右或者稍微高一点卡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孤垄。另外合资内部也会竞争柿,自主内部还要竞争伤朽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倘烹,大众占到33%凭顿,最高占到38%赦抨,就是中国销量占到全球销量苏赌匈,宝马渺簇恼、现代物范圣、PSA都占到了20%芹惧,通用15.9%夹,如果把它的微车也加上超过25%斑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭堤郝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伴判,要么是维持全球地位通用搪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熟剑,大家对中国市场都高度重视较,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灸陋,我的速度要比别人的速度高点舰发,所以竞争更激烈毕、自主更不用说了捅匹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秸林旧,大家都给予很高的期望概,未来我们说竞争会非常的激烈羡被巫,而速度又会下来讽,所以未来的竞争格局跟以前不一样惺傅,以前叫分享客到唇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拜炼朔、弱者更弱舵纺,十四五就会出现兼并重组龚豆,如果我们放开让更多的企业进来荆踏河,我觉得这个可能局面会更快耽灵半,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倍胁,最多明年还有一年耻,但是它的速度比平均速度还是快一点筒凌,自主品牌大有希望殊,我说的是传统自主品牌李,传统汽车还不是新能源汽车信厂,另外格局会发生大的变化坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟饱雇,力邀政府沫新凄、行业缎轰、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔四,寻求产业发展有效途径伶料。   以下为福田汽车集团副总裁巴搞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屁。 福田汽车集团副总裁困卤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饯、各位来宾璃宝型、女士们怯炬拣、先生们孺懂碍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汰,能够跟同行谓憨、专家做一个交流学习俗萎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拼歌恢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寝附。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势协害。从全球战略的视野来看翅,乘用车的全球化特征更加明显踩,很多轿车的平台会在全球市场销售赎弄诡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馆仑箱。举个例子盘,如皮卡碍,在北美皮卡占整车比重是很高的浚,但是在中国公,在欧洲檬,皮卡的量就很小常颁。另外又如轻卡白拿摊,现在它的亚洲化特征会比较明显测党。还有重卡赡,在欧洲都是偏平头的夯鼻瑰,北美则都是偏长头的刑。所以商用车行业的区域特征很明显插库,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绥。而在中国市程佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饥级绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄前妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奉,2010年达到了一个峰值429万辆戮谐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厩,去年是345万辆膊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廉旅驾,主要的原因就是因为重化工行业陵伴,如煤炭懂建、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恕豢煌。另外整个物流行业的效率在提升采仓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弥蕾返。   随着市场竞争的加剧拾,行业整合也在加速肝拳美,份额由2010年的44%提高到2015年53%汰,再看一下今年商用车的情况府恰,今年一到七月份销量略微增长窗响,整个商用车行业增长2.4%瞳,我们判断是过了低谷陈偏,所以下一步会有微幅增长桃垒。2.4%其中主要是载货车贡献的泛,同比增长4.8%细,客车受微面的下滑鲁,导致载客车下降了10个点臂敦。   关于未来的商用车市橙恰,我想从四个维度分享一下我们的判断磷败。   第一是从宏观经济层面怂诲谰,从金融危机以后激房驶,全球市场增长的趋势是慢下来的队恍,乘用车商用车的比例现在基本上在8剔:2太,但是进入“十三五”之后我们判断累鲍史,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舰,商用车因为是物流工具的企业曹那锋,未来会有所好转歉胖慰,但变化不会很大融。   从技术层面来看坟范,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豆,现在正在快速进入智能化的3.0时代琶琴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣粒快的醒闻纳。   未来的商用技术主要围绕着智能化冉、网联化纪楼羞、电动化层犯缅、环保化来追求汽车的高效冈套、绿色操苔、互联和安全镀色。   另外从中国的政策法规来看洽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酥丸犯,从客户需求来看慑玫封,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兢汲,推动了中国新能源车的高速发展丛费,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钡僧桂,同比增长102%遂瓷,其中纯电动客车3万辆供擂,同比增长176%汕。未来在城市公交以及城市物流首刊垫、环卫等方面莎,电动车还会有一个高速发展弥屡姥。   下面分享一下福田在科技创新龄姬、转型方面的一些经验和做法惠楔。   在商用车2010年达到高点之后涂咳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屁劳厘,加快掌握自主研发的核心竞争力考漠沟。通过五年的发展来看跨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娥檬筋。福田汽车目前的研发体系是两级骇桅,一级是福田集团的研究总院夏浪墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胖付藕,曹博士也说丝嗽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弘施,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心推弊,是一个二级研发体系寝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓦外拨、整车的集成以及奶海块开发和整车测试的三大核心能力兼驹刚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挡乒、康明斯等等合作单位进行深度合作呵对、改变和创新恕统杭,推动整车的技术进步吠。   在转型方面殊擅,我们这几年主要围绕着几个方面相玫辩。   第一是产品低端往高端转型伟,在“十二五”初惕讳,我们的高端产品占比不到20%嵌眯筏,我们到今年年底高端产品能达到70%啸。   第二就是从国内往国外转型且篇恍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%故涂侥。我们连续四年商用车的出口保持领先糕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长风。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的十菠杯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的复癸牧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撬诡环,另外为了解决汇率和贸易壁垒铆捌搁,我们在属地产业化方面做了大量的工作豪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迫瘫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愁避。   另一个就是从制造往服务的转型部,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妮唾,在“十二五”期间话,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徐方,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸该,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子把介。福田康明斯通过这几年的培育纯,不管是从业务的规模被端、收入斧删细、利润现在都发展得非趁谴掷龋好京怀,另一个他也对我们福田汽车的整车哭,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩辏好的支持殿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骂傅垮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苛可,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滇袄。可以说尽管卡车的量比较锌茨5琛,但因为排放比较高辈讣涎,另外一个因为运营的里程和时间比较长合殴盛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湍迷竿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍儡,实际上物流的效率还是比较低的亨暖。基于这一判断提渺,我们提出了一个“超级卡车”的项目拘隙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袍尘吮,通过这种材料的智能化尽、材料的纯电动币、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裸瘸绍、环保甜懈够、节能疏翱顺、高效辆废、安全茶般、智能的超级卡车庐稀。我们的目标是要实现降油耗30%凰藉花,降排放30%河,整个货运效率提升70%浮。   另外是关于福田汽车的车联网技术倒,我在福田分管车联网业务救蓝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寐理,因为乘用车是一个消费品锯伙仆,买车和用车的基本上是一个人涛虏,而现在主要是用来出行的捷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控愁锑,但是商用车不一样四苹囱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恃切,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秦,驾驶行为各方面的安全翁慧,另一个就是乘用车是一个地域性的车醚,不像商用车需要全国跑汀苯们,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨共霓耸,过两天跑到海南去了琉艘牵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侨崩。还有商用车的故障率环,因为它的工况复杂九蒲,商用车一般具有轻载绦喷形、标载和超载蔼,但是对轿车一般不存在这个问题嘎懂肺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低够巾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的石。所以通过车联网对车进行故障预警合虎脖、排除以及程序优化等方面舵尸扇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些导。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛋,建立与客户的互联互通秘,为客户提供增值性服务烁眠跋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庞澈、服务商和供应商产品质量和服务的水平顽骗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划温。大家很清楚托,围绕着工业战略炯,德国提出工业4.0扰,美国也工业互联网姥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磨遣、英国的2050战略泄化韭,中国也提出了中国制造2025青抄,福田汽车结合自身的一些现状瓜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划残颂吾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部删骨、企业与企业殿、企业与产品龋售、企业与客户的互联互通阿吞湃。“五智能”就是商业智能桔、智能管理敛盲、智能汽车挤里、智能工厂杏佬棺、智能制造癸惶溶。时间关系到琴,不再进一步叙述坟。   目前吗虹妊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巧婆汰。福田汽车愿和大家一道牡,通力合作滥剖朗,整合资源卢釜罚,协同发展崎巳对,共同推动中国品牌的加速崛起很刊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巧糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡,力邀政府弦眉酞、行业鳞辈、企业颧泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅畔轮,寻求产业发展有效途径途蚀俄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哼配、舍弗勒集团副CEO盯瑟侨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锭帽、驰骋未来》的演讲实录淡般。 舍弗勒集团执行董事会成员澎僚、舍弗勒集团副CEO疟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狭窟、女士们筏扒、先生们侥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论围,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伪弦惭,我们的愿景缝舞,是如何来推动我们未来的出行和移动浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史竞檄骨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景该倘,我们是一家领先的技术公司铅,在全球都有我们的足迹葱法十,我们一直致力于移动烘寇擞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用融街杀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磐得。   舍弗勒一直致力于创新芦,也可以说我们成功的因素是质量捶剂钳、技术和创新论耿陇。我们在制造业方面有很强的实力肠吉眯,在系统研发方面投入非常大返眯冻。我们创造了一流的工艺和技术妓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姓剔,今年我们在德国获得了一系列的奖项炊澳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品程。   就像很多其他的技术企业一样财圣醛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乌。第一是环境友好型的驱动玻会,第二是城市交通迹宽尘,第三是城际交通竣监,第四是能源链谱挝齿。比如说大家可以看到钉搁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剧购,人口结构变化非沉姘樗郑快乾熟,老龄化社会已经展现在我们面前顽诺溃,技术变得日趋复杂楷新,数字化技术的利用领域不断的扩大驴念艰,我们需要找到更好的方法来彼此了解黔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酮桶腿。数字化是一个关键荷度,另外就是环境方面廖勒宋、可再生能源还有资源的可用性险,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题染,资源的短缺也是我们要去关注的缝。   再看一下经济的趋势配锯蜡,我们现在处于一个全球村冷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呈怒沸,这些是不一样的蹬。另外就是可负担性的问题币窝篓,我们要为客户带来更多的价值触,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潦,这些都是我们要去关注关心的悲。   我们来看一下未来的战略层罢酷,主要涉及到四个窗口辅。   第一是产品本身赁建摔,我觉得对于汽车产业拜从项,对于机械制造产业来说都是非常关键的穗纽泥。在这个领域/行业佛湍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动型板客,要减少对环境的污染虾。   第二是当我们制造产品的时候陌,或者制造产品元器件的时候话退屋,要关注它的功能乖话广。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行休啃憨、城市的交通臀拭,对于汽车以及对于我们的供应商串岸,可以为汽车产业提供什么样的元器件倍抠,这些都是我们要去考虑的米伍。   第三是城际的交通逝,涉及到比如说航空佃、高速铁路的一些竞争吴稼岭。   第四是能源链的问题藕弛,我们有什么样的能源是可以使用的美诵少,我们将来的交通工具运用什么样的能源环搐摆,这些都需要我们考虑洪。   看一下将来的动力总成陀霜豆。我想给大家传递一个重要的信息竭黔,在接下来十五年时间里赋闹,从全球来看热,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成燎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯呱猓快怜犀兄,来自大众和奥迪的这些厂家纲坑攘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车道。到2025年蛙谢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%系,也就是200到300万辆的纯电动汽车彼,所以到2030年可能会是一种不同的情况澄嫁挨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迹。我们还需要让它更加有效一些提,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骚磕艇,还有电池或者是燃料电池等等莫枫休,这些都会占据越来越多的份额抗揽脯。对于我们汽车产业来说非常重要宽,对于政府来说也是非常重要的累畔馆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赤噬,比如汽油很芬,还需要考虑其他的一些燃料垦,或者是人造的燃料等等垢妻,需要考虑更多类型的燃料幂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痴逗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠕崇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卡沮撂,包括48伏的解决方案虚,它主要是对手动传动系统的电动化献皖。我们需要首先实现这部分的电气化巍劫蹬。另外我们也需要对离合器实现电气化围哼,也由于推出电子离合器佃。另外我们还需要进一步提高效率寡。也就是要进一步推出我们的混合动力男昃颇粒块48伏系统斡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐啵块的解决方案恰谜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崎股介,针对高压的电桥驱动解决方案权腐入,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筹谓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逼希馆,以对其进行电气化处理多磺。如果将来我们有纯电动汽车的话浩滤,它的电气化程度会越来越高搭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酒潞堂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂普,因此我们需要进行标准化未,标准化是第一步粟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疼膜,或者说是一些部分的需,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案新涪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沮角。我们也需要减少车辆的整体的质量篡冠币,主要是成本方面是一个重要原因阔祭褥。如果需要建一个标准的话堂扔酗,我们就需要有更好的一个平台噶,也就是说我们需要基于标准的平台鞘,或者基于标准的穆倌咐辏块进行我们的汽车制造衬污蔷。   我们需要全球的平台化解决方案瘟哗番,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喊厘膳。关于动力总成方面备吻辅,它的变速箱是最关键的一个部分阿。我们刚才提到一方面是包括内燃机杉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器樊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肋。   接下来看一下我们的重点产品禄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面死阿,我们为中国带来了什么样的解决方案侨托摄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案建会,我们推出了高压P2混合动力呐纾块构损。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毯,我们希望能够改变它的一个变速器党效伎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宿梁。   通过这样的一个标准的慕蓿块化设计朗防,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛斧卷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兰,我们的这种创新型P2的混合动力募嗬辰梗块可以帮助实现不同程度的混动功能宽挂吨。实际上圭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案某呕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惩邢褐。这是第一个解决方案舱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歧,它叫做高压P4电桥的解决方案淳境炔,可以用于SUV或者车辆的CD部分互。它具有高功率密度沤樊,可以适用于不同的车型班,非常容易打包进行个性化设计紊瘸尖。也可以用于新能源的生产徐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产队厂。它可以让我们更好地使用内燃机池捶期。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车填,这是我们两到三年前开发出来的郊葱反。也是考虑到了中国排量的需求秦偏次,或者是新能源车辆的需求长。针对这样的一个需求缝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案标律,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伟棠吞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惭雾淳,我们中国团队也为此作出了很大的努力洛谩,这个发动机是专门针对中国市场推出的司叙挨。   另外就是在变速箱方面蹈吼迟,我们也推出了一个新的解决方案迷富勤,是集成干式离合器的DCT变速箱怪实,机电一体化离合器和齿轮执行机构砂咀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的损,对于工程师来说推陪琅,我们都是非常理性的矗毕鲜,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚼栋。对于我们的汽车技术来说氨,我们一方面需要理性培,另一方面也需要激情官溯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坎懦。针对方程式1的赛车控,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展联暖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爸返蛇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄滑舰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎存陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府舜椭蓬、行业怒侥赦、企业秆旗惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽唤窟,寻求产业发展有效途径聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箍、副总经理 吴松发言实录痉费刹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事休、副总经理吴松   尊敬的何部长维嘿歉、朱总饭楔毙,各位嘉宾拈脑悸、各位朋友纹蓟,女士们酥、先生们渡,大家上午好份辨。很荣幸参加这次论坛存朔墒,我上次参加此论坛还是2011年棠田炊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓷倦,那时候传褀刚刚才有这个名字佰,传褀的保有量不到一万台活,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喊,这给了我们很大的信心和鼓舞剂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筹凶。传褀一直也在努力蕾猜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溃糖,年均复合增长达到80%且。目前市场保有量达到65万辆妹,已经成为集团利润的主要贡献者之一檀怠陀。   明星车型GS4持续供不应求烹碘酵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宽,而且GS8与GA8同一平台架埔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辈按杆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抢散,对自主品牌的支持乘纳滥,关键的还是坐疮纤,关键的是感受亩,关键的是多提意见闷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壬逝纷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌少塘粮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会露七,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踌娥写。我做自主刚刚回集团部坎盾,将近9年半的时间旦聊萎,从不愿意干到喜欢干催祷骨,到对自主品牌依依不舍褐,到对自己找不到定位和方向模敞,感觉到人还是能做一点事吕阿畏。所以这在这里借这个机会婆,感谢在座的我们各位嘉宾呵欣、各位媒体的支持挞,也感谢传褀团队的支持曹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力础脑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羔劲海。   我的发言主题是构造改革创新驱动怒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绦谓。一个方面汽车产业发展形势分析扳舍,前面讲了很多了搐,我就不多讲桨羚。   一个态势是稳步增长泄,但是全球增势放缓渤懒忱。中国汽车产业发展仍然有空间兜辈,仍将会领跑全球汽车势骗俊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓄炒斤,中重型商用车达到400万台嗽饺恼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毙衰拴。中国汽车销量将达到3140万台茹,我预计可能还会再多察挎,关键是结构看你怎么改两坏?如果要参与全球竞争逃午,那重要可能生产量还会增长些每伯,复合增长率将达到4%购含传。   第二个特点弥漆竭,优秀自主品牌加速成长浆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脆渺。中国汽车市场发生了深刻变化睹,中国品牌迅速崛起溅潭,优秀自主品牌加速成长陀。关键是要产生优秀中国品牌趣嫉,不管是哪一个企业登屉,在现在这个环境下缆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涛墒,还有我们何部长苍踌,这么一批老的汽车界的前辈坞伸,到了这个会场又在用行动来支持尽霉嵌。大家和我们媒体各个方面的朋友活,大家坐一坐劝勘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姆量儡,差别在哪里迹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踞釜桨。关键是中国人要团结幸辉目,不要互相贬低污跋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膳,抓一到几个手粳叔,不要想象太多拆,我们从来不怕想象苯烁哀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苛枢卤,坚定方向檄。   那么数据也说明一切法柔,2015年很多中国汽车加速发展佩,行业整体增长率为7.3%的情况下坑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拜媒搞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糯,相比去年又增长了1.2%百分点钢。而且自主品牌抓住了很好的契机嘎宦拦,在SUV里面我们是防守的稳静,是中国品牌先站住位置啤铃,合资品牌再进攻赫跨幌,再加上周围的环境变化惊嗅段,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敝,占据主导帘蛇刀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戒探堆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄摹,统治了我们的各个方面藩。我们展开进攻是非常艰难苔鞭,但不是说不可作为蹿汗鲤,要选择时机浅。我们要在中高端里面取得突破腻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜕,这是韩国人讲的旱垢面,不是我讲的斑味轮。他们说炬烷层,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裤脓夸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磁,如果不选择是对自己的不自信蓖琶,这个不能靠强求蔚,靠品质速嫌、技术衫程顷、新能虹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骗嵌断。   第三个措垃暑,汽车消费升级和资源制约假舅,也迫使汽车产业需要供给侧改革健薯。不但要有好的产品氓,而且还要有低的成本人罚魂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竭艇。在汽车需求方面瞧,80狙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恕,个性化嘘巴好、智能化蔼幂、体验化等方面的需求还在不断地上升掇椭隘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战囱贝。不管怎么变化票淌,满足顾客的需求瘸,满足抓住市场的脉动扔汀,这个是关键点洞。而且资源供给方面疯青,现在的人口红利逐步消失啊枯督,而汽车不是简单劳动睹收萎,是高技术情况下的技术劳动琴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炯埃,我到那些国家去考察过褪,没有中国这样受过良好教育久瓢沏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性譬模,那不是每个地方都有的曹砍。有的地方上午上班哼碘巷,下午到时间钱一领就走了文。所以对一些合资品牌来讲课承亩,中国也还是蛮有魅力的钵串,关键是要拿好东西出来挛怯碧,才能谈自主撩。   当然工资涨这是个客观事实藩随拆,2011年的时候4.1万却呛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万九惠,这个不高的兴,还要涨妊吓。农民工那么辛苦秤嚼吭,给他一点钱算什么下侵。但是钱从哪里来鲸掠腻?我在传褀亏损的时候蹬视叹,工资涨得慢蠕汾,但是想办法补贴揭毕。这几年别的都在减诗,就是员工工资不减捂仙词,但是效率要提高蚂,要杜绝不干活的人虱稍,最后挣得钱多靶,干活的人还没有机会档创,有钱的人天天有时间去议论文,没钱的人在干活芹尖,这样大家积极性都没有了倪妹怕。国企的弊端就是这个哺。   那么在监管方面锌廊恐,工信部刚才也说了摔当顽,我们的司长也说了康苫妻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破答痴,在供给侧这个方面要下功夫揭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径害,作为五大发展理念之首筋,当时这个报纸一播五大发展理念杭核拟,那时候我还在乘用车迫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翁,这十个字砍金。为什么呢荚?因为没有创新就没有一切懦,没有协调就调动不了资源戏,没有和谐的话痞删,共享也很难掀跑端,大家不愿意跟你干骏撇,我是不相信英雄的瞎嚷,但是特定的时间会产生一点胖鸡戈,还是要充分调动群众的精神灿镣聪,各个方面全方面的参与方俗,企业的成功除了它的领导者的作用剩挠,更重要还是把员工的积极性调动起来潜财登,人民群众才是创造历史的动力凭蒜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人施,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革房,需要我们从技术管理厩镶损、营销干袄奥、品牌息、产品履盎瓦、服务全方位展开创新剩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革认,来推动中国品牌进入全球添岸五,成为世界品牌悉堆。   第二宏稻,汽车产业供给侧改革方向与实现布似。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祥鼓辞。   首先戳柯署,在自主品牌方面傲仆,我们是追求全球视野开展正向开发篇,坚持以我为主的构造核心么答存,组织全球资源瓶,开放性自主研发模式掂殴焦,掌握核心的竞争力钎糙,获得了可持续发展能力画。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人户罕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人携竞堡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汰苍,我们的生产能力标准是35万晦孤,但是预计今年我们的销量会超过35万侍,有可能达到38万健犁贸,当然如果制造组织再高一点泪揉,可能40万抒复,也还是有可能湿惦,但是大家别报到40万啊擂领。这是有体系毒,有制度保障的肮,有员工的全程的参与澈梅。一个别的企业的人到这里来看染痉,他说你这个企业为什么增长这么快逆楔僧,没什么别的微堕笔,员工的积极性调动起来了拒鸵,他们说伶饰,我看到你们的员工眼睛充满激情燎,因为人天天在干活的时候就会有理由卑菇,如果执着地做一件事情带有一点追求嫌豌酷,那就有远大的理想炽敞。   放眼全球岗里,在开发方面整合全球优势咳视,实现研发的全球化肛叛,人才全球化采、配套全球化筋。依托国内的研发资源途扣,充分利用国外的资源开展研发资源整合搏彤,打造企业自身的技术体系漠肛醒。我们用了将近五六年的时间磐湿,我们确立了G-CPMA跨平台乃妫块化架构狙刮,我们第一代的产品是引进消化吸收肩,第二代产品已经完全进行了提升驾饱诲,但是没有否定第一代蓟仟,掌握了数据链堑,掌握了开发的流程痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弥泄亢。实现了一个平台可以开发六七款车型店氦,实现了多个平台车间的相互有机关联雌,实现了车型的变化多厘刨,开发上市快鞋,质量易保障讨,低成本牵刃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沛距。   第二个樊肃哇,坚持质量为先欢母,推出精品车型传软,提升产品质量长讣记,加快自主品牌产品开发色,提高汽车供给侧水平狄,推出符合时代的互联网化的产品算。打造消费者喜爱的精品车型烯超些,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馆价,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朴碉攻。实际上汽车不管是新能源也好昂孔,产品的三大特点驾定,一是颜值不好看别人不买修镀纳,第二是品质手摄,没品质也等于没品牌拆,天天出毛病心里不愉快凹蹿哇,第三是性价比录傲丰,就是靠成本敖茨摹。我们的员工不需要培训就知道品质漠败吗,因为好多从合资企业来腥靡,合资别的没培养授备,就是对品质追求帮奋,结果就是成本搞贵了澄乖,把品质先过关橙歉锯,回头成本再来逐步下降刹经干。我们第一个解决的是品质签,第二个解决的是颜值垃,第三才是考虑成本甸。成本褐抗赁,供应商的成本我控制不了掇济磕,如果今天在座还有供应商的话裁淀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧羞勘,还是有这个机会的构。但是我建厂可以控制别锹,我们内部的生产流程工艺戎,我会重新再造穗欢,这个我投资减少了勾探焊,今天也披露一下吴乘,我35万的规模最多可以干到60万寿毛。如果创造性一点可以干到65万忍康,总投资50个亿洁,含整车加发动机贺,这是内部数据避,来给自主品牌共享辫绦。   包括一些模具加在20个亿瘟绷、70个亿杉奇,最后的结果我都不相信休碎,实现平台化稍晌供、公开化撕、可视化妒盯,让所有的东西全部依照规则阳光推进彼徒绦。现在我们的供应商也很满意廊斡,社会上也很满意讥葡然。这就是在体系庭毫娟,在这些方面的作用力矛表,防止一个部位一个零件绘晒角,一个车就不同零件不同标准莱,那怎么做高摊涵,永远做不了好车热粱屎。这个要感谢合资养成的规矩慌轿。但是自主也会给你更大的动力凛殴碗,动力是在研发劣,其他方面再有作为貌港措。所以我们是国企的平台恼,民企的效率世题,合资的流程雌,这三句话就是这么个意思贰栋。   第三个梁,坚持智能制造打造智慧工厂驹慨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厩绵,实现占地面积的有效节约蔫绢板,我们的合资企业谐痛,广汽本田在推进第三期的时候昏迟,就是根据SSC这个原则牛博喊。SSC的第一个S就是小型small穆且,即所有资源空间最小嚷钱、设备小型化;第二个S是简练simple括,就是除去浪费漏第傅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑府巳爸,complete情较,以追求小患、近赔趁戎、短驳、轻趴炭傅,最合适的自动化监堡紊、牧饴块化鞍劲。所以广汽本田第三工厂运用SSC访,它们的车间占地面积减少45.5%酱衰,投资减少26%坑澄,跟它的一二期比屉寡态,能源减少了29%习颇猫,成本节约了21%牡。   第四个坚持管理创新柒,开展构造改革掸瞄,主要就是我们广汽丰田动靶开,因为我原来在广汽丰田发动机链,我9年就去丰田一次炯,去发动机只回了一次怖毯,因为当时这个地方环境太好了徐,我怕一回去又不想搞自主了潞垂筐。但是鼓励我底下那些员工经常去湍守欢,去交流罐,日本人也还不错绿,大家都交流挤氖豆。但是技术是交流不来的抗缅,思想文化还是可以交流的誊。最近到丰田去了一下情,大有感受车,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漂苟地,它从最关键标祷、最基础的制造环节入手怯,开展生产管理创新骆笆侩,从制造轴非宽笺、供需轴雾很查、采购轴出发己,深入开展构造改革炬碳弄,实现全员参与扑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓣督,充分调动员工的积极性型叮裸、创造力菜广勺,取得了良好的成果暴。经营绩效方面弯,今年的销量增长不多粟祈嘎,但是利润大幅提升残箩刀,生产效率显著提高顶。人力绩效方面幢钝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升热,管理体系与生产流程更为完善变间、合理灯俯构。   通过改构造改革姜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仆,根据他们的预计帅情微,已有的数据刚,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓖,就是万分之一康稠。而且现有的工人总数减少1600人坝柿。就是现有的存量也可以变化撩臂,他们现在不到一万人廉攘膳,要减1600人唇,它新建的工厂水惟憋,员工还是要招的弥颅,但有的还是要走父。就是用减下来的人把他投放到这个地方奴。   第五玛滤括,坚持体制增效浦,强化体系创新欠讣。既然这些企业都到中国来了巩,有机会为什么不学一学呢葡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捣豹哇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜂,广汽本田精益管理嗅慕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粒坍。为什么搞一个广汽生产方式良蕾?为什么不造一个丰田呢峭哨便?这里面要说一句嚼,丰田生产方式你不能完全去学灭,条件不一样两踢,环境不一样休恳,人员的基础素质不一样萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纤募堆。你学它必须要结合自己凉蝎灭,连日本的企业去学它的遍绿,有的好多也不成功鸡才立,当然我不能妄断矗浇虎,这是从资料摘的柬尝,不是我说的兼烯。   第二个百度淌,我主要员工整车从本田来坎绥,发动机从丰田来亥,也有一部分本田寄烫脆,两个企业不同的模式怎么办拐?发动机就要按丰田来噶胶胳,从头到尾来僧剩荷,坏的不学好的学火写逗,整车就按本田的来浦惫街。但是一个企业两个体系怎么运作呢缮烁?我说干自主就不能有体系慰橇抚,要体系就是传褀的体系佛暑。不管你是从哪里来替墓泥,包括从社会上来梯笑低,来自五湖四海一个共同目标棚晌,要干好中国自主品牌匿。所有最后提出了广汽生产方式税吗培,以丰田为主结合本田具刨,这样把文化藤色、体系做好曙庇囱,但是还不够巩固融旧酮,还要琢磨翁湿,现在体系已经起来藉雇屯。   我们从2013年开始策划守撩算,集团的主要领导说这个很好孺孩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哎钞需。   所以后面我们的产能又不够了窜思乃,销量又搞起来了师盖,整车进行改造辛壤使、发动机进行完善苍,整车悄港、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奉,就是第一条生产线厂怪绞。第一条生产线上半年生产了将近16万妮琴锰,20万的能力干了16万卑,实际上还可以做伙探,全如果满负荷做的话拓骸臀,估计干到35万都没问题爬。极大发挥练,这个不进行全体系变革很难粕硕敢。发动机装配线一次合格率99%胯煽华,这个零部件产内库存减少70%掀蒙溜,厂房面积提升30%叭帝,原来不够用党耐,现在多了这么大的组织纹协不。库存资金减少50%抒屯,更为重要的是这一成果横向展开模焙哦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姬,它的年设计能力15万辆搽,8月份的最后一天有个数据腥,他们双班日产已经达到了650台圭嗜,它的满负荷是700台肥,估计9月份就可以满负荷苍乾。这种提升的速度财热秦,全世界都是先进的反仓嫩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寐,它的一次合格率最高达到了93%镰,平均水平92%当趣,接近丰田中国国内水平冉察,当然追求的是丰田日本的水平太仆蝎,广汽丰田学丰田本厂粮碑,我们下一步也拿一个计划茬,要挑战就挑战一流畦,否则没意义饶。   那么我们以建成世界级工厂为准则陵钠耗,以广汽生产方式为核心临,融合了SSC原则丘,运用创新思维全力发展智能制造技术睫多鸡,打造智能工厂沫裤。我们在第二工厂通过价值流最大化啪、设备智能化竞镀昆,生产线自动化钝彤侥、物流信息化熬雀、网络可视化揉、操作简单化兄边畔、安全绿色化繁姆降、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缴集。这个第二个工厂是非撤辏好梢岗翁、非常成功的一个例子猾,但是这些都实现了彭腥囊。   第六是坚持品质保障懊,打造高端品牌茶性。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗新亢,高的效率提供优质有效的供给瘸廖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伺鹿箍,连续三年获得中国质量难畔、中国品牌第一鞍,超过很多在中国的合作企业寺署,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盎檀,所有企业里面包括外国品牌卢,与广汽丰田并列第八甘黔茂,比2014年上升6位玫脓痊。   第七单强虱,坚持客户至上疏玩存,提供优质服务粮佛场,不管是在任何情况下卡趟,用户是我们服务的对象太,也是我们的衣食父母巾忱,尤其是作为汽车这个特殊产品髓勃,我们对安全淌、对生命的一种关怀担稗,作为生产制造环节的改革投,是汽车产业供给侧改革的重要方向揩叹,但服务环节的创新与改革同样必不可少扁,这还是目前我们相对比较一下榷璃菱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椽告,也是一个什么机构顷椒段,我记不不太清楚既币邢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汹。所以在产业互联网的时代形,每一个企业不再只是产品生产者幌歧、服务提供商岸咳邵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商对排片,服务以各种形式融入到了制造业吼程、研发设计溶嫡、生产制造稗酿敦、经营管理寐覆溶、销售等环节岗翔鲁。有价值创造的可能哦软品,就有服务形态的出现愁钙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磷,两者相互融合散敢、相互依存哩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氦。   广汽在这个方面也展开一些工作墨戈钢,我们的整车平台将联合金融翘恕忿、保险困氰损、物流什娇瓷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务理挡撬,车生活平台会涉及多个业务平台笺瑰秆,除了常规业务平台还包括了配件商城券了、用品商城颅婪夕、社区服务连锁啼寝喊,用户使用汽车的整体生命周期蓝,产品的购买只是开始滩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尚肚,这才是我们下一步发展的重点些瞄。作为汽车服务提供商碌腔瘸,我们更应当关注的是用户的体验脐还拎,以及给客户带来的价值增值感受琶,汽车服务O2O的打造蹦姓,也是为了满足汽车全生命周期的需要泛心端,以及品牌和价值进一步提升的需要端臀毁。   第八拉孰,就是通过这些改革犬,整个广汽集团范围内的成果水许瞳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憾凡,同比增长28.8%窍、29.7%陕桅逛,比行业高出20个百分点娘睡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醇,同比创下历史新高础。当然传褀在这个里面那是贡献更大撩辉卞,1—7月份销量已经突破19万忌,超过去年全年棱吞颗,加上8月份最近的数据沦端痉,今年全年的任务22万已经完成了逃,同比大幅增长143%趟滔竣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腔,位居第303名墙祈,比去年排名上升了59位施篡尺,整体实力大幅提升水。   第九系,就是广汽集团的发展十三五战略薄。简单地就是一个内部协同创新空饭,外部开放合作棉捷天,这是总的原则屑邢,全面实施结构性改革价付,实施一五一三的战略闷蔡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汕疮,这是一个保守的数据拆燎添,因为传褀搞不好就过100万床,前几年说传褀100万管驴,别人说吴总叭浮,你是不是在吹牛锹,现在领导嫌我100万都少了乏,拼命把产能都整合过来了叫氛陪,成为先进的汽车集团耐藏黎,做强做实研发整车零部件繁燎倾、商贸服务和金融服务五大板块埠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌份歧残,实现自主品牌事业的跨越式发展示景,全面实现一个“三”距,就是电动化帛、国际化错、网联化三个方面的重大破十甘烘。   各位嘉宾吞帆、各位朋友邯沧呕,女士们捍纳、先生们炊,在需求持续升级惺刺队,资源消耗的情况下伤填其,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸥幢卿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葡仁、品质优先噶忙矢、创新驱动的发展路径髓蕉磋,坚持正向开发幸氢,提供优质产品热,坚持智能制造救巩伟,开展管理创新蚂,保证服务水平死,注重品牌高端化沥拇饱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疵适,共同推动中国汽车迈向新的台阶伎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球床醚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  今年3月开圃吝,借百年庆典之际土,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秸齿,即“智能互联”檄峦、“绿色出行”和“自动驾驶”皇锚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疗漏琳。随着战略的提出仁妨降,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扒乐萝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陛。在这其中维,“人才”就成为关键问题旅疗。为此侯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呢慰官,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欣。   根据沈燕的介绍可以发现类确络,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛市,涵盖计算机逝、工程学下澈欢、自动化难杭、金融等多个方面扒。她坦言茄毫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酷弘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈九搏。因此痊拆咕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臼谁台。”这其中包括互联时代的在线招聘品,“例如我们利用自己的招聘平台虑到、Linkedin弥、智联招聘等在线平台任,以及大学招聘师四、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翰秀。”除社会招聘外渺撇,宝马也会通过与院猩愕┍剩合作舅抱平,提前把学生引入到企业中粕勉,专门为宝马培养人才趟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稻,举行“宝马同济日”这样的活动邢焊溶。“去年我们就以互联驾驶为主题诺蔑雇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惩攘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邪号萄。”沈燕说道病。另一个重要渠道费圈,就是内部员工的推荐嫩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萌轿,让每一位员工都变成职位大使殴酷纲,在朋友圈进行转发传递傅饭。   “我们对人才的要求苔胶查,在能力方面最重要的是对业务的了解挂。这不仅包括对业务今天的了解谎描汲,还有对业务未来的了解谎。要知道未来战略方向是什么酶毯遍,需要什么样的技能隶。 ”沈燕告诉记者妈嫁炮,“此外榔,我们对人才的要求是不仅要了解中国量,还要对全球化有所认知硕。随着技术的发展青棉撬,我们对人才的需求呈现‘复合剐,跨界’的特点每。但是宪,这类综合性人才很难直接从市场上获得咕伶全,需要我们进行入职后的培训诡瀑。 ”据了解吴,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲜确隧,提供给员工出国培训以及交流的机会藩汞奉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流急寇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殿,以拓展视野纬晴,提升能力美妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膳陆寿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是结,吸引并拥有了一批充满抱负韩敝、专业的本土化人才派。而面对未来拭墩会,本土化人才也将承担重要职责颈椭,“这包括为‘在中国海弧伶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中境稻汇。”沈燕表示韭淑昏。2012年渐讹嫂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倾蹲,并在上海组建人工智能团队嗽侠弧,承担电动化和智能化的相关工作倪。另外欣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侠妨。 这个团队将研究和紧贴中国市撤樗莱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磋唇书,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中露亢苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛唤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搅海,用“数字莫捆美、概率啤芯痉、未来”为题澎彤,论述特斯拉电池的高密度波喜、续航里程及电池的安全性晴协锨。对比国内驰赌垦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疤里纹,并预言电动汽车和智能手机一样枪,电驱动和自动驾驶注定了是未来钒貌琉,不可逆的未来付斥。 以下为原文蔫挪:   关于密度和里程数卿坞段。 特斯拉Model S上市已经四年多了搽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌午,至今为止一个都没有兑现疏南肥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俩,里程最长的量产纯电动车杉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽乌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脾,忽悠消费者翰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准当分璃,里程普遍降低10%以上)来体现里程膊,在有些国家辅助使用NEDC的标准强,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)崩。   关于安全性和自燃率秋苗。 自从2014年初安装了底护板道潍尘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱阀零,远远低于燃油车阮钳,各种撞的惨目忍睹事故鼻腹舞,也都没有发生自燃靶寂。相反胚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贺,却成了全世界自燃率最高的机动车嫩退,更远远超过了燃油大巴的自燃率七怒仍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩洁赤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狄努,车门闭合的时候已经有点变形了)系,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娜,几乎可以说洼沮喇:特斯拉重新发明了电动车嘿。    国内真正用心做电动车的企业鲍娘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挛桨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敖、变速箱抱教、油箱等闹,改造成电动车的事情)胆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廉日,才会全力以赴来押注电动车文说线。当然纯,也可能是很多品牌都在蓄势待发火,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冠。    电动车不是什么弯道超车食颠,而是换道竞争类。    今天的电动车氓氯倍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卉爬。待机时间是诺基亚的几十分之一欢长,软件也没有几个帅梦,通话质量也不好算,汉字输入也麻烦的要死蒋。和智能手机一样旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来缮秦哺,不可逆的未来酮慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶癌:李芳" "   2016年8月30日抱犊疗,在北京新浪总部咯汤鼻,北汽新能源充电部门副总监陈保江伪、北京华商三优总工程师丁晓伟收、电庄总裁兼CEO先越黔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隆段、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挤艾。    作为新能源汽车销售终端环节青,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线领坍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨础,更是充满了诸多困境桐抬,不为外界所熟知钝。    那么箱,作为中国最大新能源汽车市陈呖擅埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况仆玛,北京模式发展的瓶颈是什么个谭?有何值得借鉴的地方承梨?又该如何去避免失误和纠正扮粟曹?政府苹垛、车企队难稻、消费者在这一产业链终端中花卤,分别又该担任何种角色淑氢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山薄:魏总喂,刚才你从用户的角度垃,同时您也是媒体人的角度廓田雀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炕咯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激漠,您发现了这些问题之后舞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞬?    魏士钦撼铜:其实我们一直在琢磨这件事渐碉棋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猛挖黄,这两点是能够解决掉的慷。首先第一个酗,支付哨壳潜。就像刚才先总说的镰蔚,有个银联一样的东西策,接下来有个第三方轰,或者接下来大家都使用微信支付但捂,不管是充电桩也好苟,app也好矗肪弥,还是当时的扫码也好肠场卫,还是微信也好葱反慈,支付宝也好粪试芦,能通过手机支付故墟,基本上都能解决掉氛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帘,我们把支付给它想办法统一了丹缅亨。不一定统一到一个里边去行,大概两三个讲庐将,大家都在用令,这就没问题课绞龟。    第二蜕,这就相对更难一些了鞠,应该是有一些第三方平台真正站出来屠辱舌,能够收集所有的真正的准确的信息材拟,其实当时我们自己在做app的时候殿,就是在做摸点的时候矛,我当时就矛盾拒姜牵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潮店,后来琢磨来琢磨去魄,通过很多用户的反览ㄈ鹕印,我定义出要摸一个最准的点坚汕,不要最全的爽般胁。准是什么概念锚勘煞?第一骸镰,我找得到虱,第二旦幻负,我到那去一定能用得上事臣。如果我找到它了舶獭,也到那去了艘莆,但根本没法用够尘,那就没有用了酶。所以如果站在媒体角度伪盲,我希望不见得是谁牟链,也许是个媒体良罚句,也许是另外一个平台嫩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叛,但是它也不一定是最全的请昧嘿,但是它是这些所有的里面最准的售歼,每一个用户都能找到桩癌党,而且有百分之百的体验把电充上坊矫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丛究兄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缺啸掳,是咱们国电的站弥点喊,是快充辨陡睬。我们编辑去那边准备充电的时候避,有六个跑快车的兄弟立递,霸占着那个点遍兼,就是不让你过去庙,这个充完那个充潮凤咕,还剩一个车的时候搔鲍巨,就赶紧打电话给另外一个兄弟矗爽,赶紧过来充电瑟汀。我们不等了饺。但是他们不知道捂森破,在那个点不到三公里的地方吼川菜,快到积水潭小西天那个地方单鼓拇,还有一个充电站骆镁拔,好像是三个充电桩还是两个狈,一个车都没有搪,而且车位都是空的奶璃辞。他们不知道那里癸逛世。而且那个点话木,我们当时找的时候用了三个app申,只有一个app上标出那个点漓蛊,另外两个app是没标那个点官限。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妻亭,所以准确性其实很重要鲜擎。所以如果能解决这两点裴,我觉得咱们的空置朽、闲置的问题一定能解决税氖,肯定没问题的荚。这是我的观点低祥。    黄山轻眯:关于公共充电这个领域县苯尽,我不知道魏总在充电过程中炯歪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倘亢碴?    魏士钦叛:出现过察蔫,很多修卜讳。    黄山萍胸:这个问题其实很有意思的问题技纷倍,充电桩的标准是国家有统一的标准尼接,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巾。    魏士钦弯:是这样袱,最典型的例子就是腾势阀,腾势在很多国电充不了建槽,但是在小E充电或者普天是能充上裤。    黄山据:我们可以把时间放长一点来看茧,在2004耽透雹、2005电动汽车兴起的时候衬镐,很多人都不知道电动车是什么耙牌,充电桩是什么仍陡。随着这几年的发展髓,物业慢慢都配合了酵诬,所以从成熟度也好糜撤、物业配合度也好射备社,应该是越来越高的泡钨使。国家层面出台捕琉,新建小区予以配合美讹仁,包括老旧小区的改造负,都会多方面来共同解决这个问题奴。其实关于今天的这个话题掇,我不知道台下还有什么问题要提问的澳想斑。没有的话驶吕,我们可以做一个最后的总结普。    我接着丁总说的北京模式的问题瘦连扰,我们今天说的是关于北京模式尽倒,丁总说了一个北京是纯电的市衬塘逄,跟其他地方都不一样灸视,上海是极端的郊,上海是混动市陈妗,北京是纯电市场匙马。我理解还有另外一个模式管夸炽,就是北京的充电运营商是最多的撑,发展是最快的岗些,一开始是国家电网鞠、普天在推鞭,后来群雄逐鹿坎督,特来电卫妊亩、星星等等各种运营商都进来了灰,包括先总这样的都进来了甸诲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商文疥斤。    魏士钦翘轻拼:现在已经不止了嗽镶拭。我们有一个数据瘦,说是47个运营商鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭汐害:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湿纪,我讲点个人思考和认识彼僻。    先谈思考订。第一粒,供给侧结构性改革内涵非常丰富雄乔,大家可能更多关注产品的结构性改革讨铝嘎,其实我认为信档坊,源头是制度的供给和政策的供给疏,再是要素的供给绥,三是产品的供给狡厢。    再把这个逻辑关系缕一缕劣库,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给螺霉凶,而制度赫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颈蜗。所以现行体制下脓徽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茄从?这是我思考的第一个问题须宿僵。    第二个问题前江,是我做企业这么多年的实践和感悟烩,企业到最后比拼什么炕庐?其实就是资源的配置效率涵。汽车行业也如此杭。你拥有多少资源固然重要惜尸,比如研发队伍纽琴,既有一两万人的葛,也有六七千人的釜挺,还有两三千人的瞄兑郊,资源差异很大锹砍,但实践证明人多不一定成果就多袜嗣辣,关键是资源的配置效率桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率金,取决于一个企业的决策效率和执行效率道黑。而企业的决策效率和执行效率态茹,又取决于它的机制和治理结构烈勃。    反过来辜腻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘉。也就是说痕,产权结构会影响到治理结构和机制显躲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响团读,进而影响企业的资源配置效率棵涎。    从逻辑关系上讲乌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革十短甲。    第三个问题墨,产权结构是前提戎椽,是源头性问题嘉防漠,多年实践猎噶刃,有以下一些体会府喜。    关于股权溪汉。股东应该优质化壕啸撤,股比应该合理化毯。近期也好长倡,远期也好闹熊几,你不能把那些对企业治理怂、技术嗣奔氯、管理少剩,以及市场拓展没有任何贡献衰,反过来可能还会添麻烦者盖勺孔,当股东棵夸蚊。这样的股东不能要乒。    股比结构这块期靠丘,不同行业韦道,不同企业恐握喝,它的结构模式必须符合市场规则袭岸。若是竞争性行业摧乾奉,不管是央企赣,还是地方国有控股企业氏汞锭,做第一大股东绝对控股餐朵,很难实现建立混合所有制的初衷报儡缝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臂烩诗,竞争性行业混合所有制要深混温,不能简单地浅混搞限恰。什么概念怯沁很?国有可以是第一大股东懊,但不宜绝对控股赖保挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑毙辈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唯、国内竞争国际化这么一个概念北侩汰。既然是全球化码仟,如果你这个竞争主体附,你的治理结构胯,你的产权结构牡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓤芜勉,你如何参与竞争师蜜壬?道理非常浅显明白媳挫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饶险。    江汽集团公司制定十一五规划前闺,我们就有一个想法穆搐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弛。围绕这个思路线惫,于是就有一个叫三步走的战略规划贩椭。    第一步妨涩需,把国有企业员工身份置换掉诬,从根本上说辨炽搂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处热簧,对职工也有好处灸,是多方共赢的一件事情舞。我们知道孔,国有企业这条船不管怎样抛世帘,开得好撬,开得不好隶,哪怕再破再旧几硕默,只要不沉下去阶阮,国企员工都会抓住船板贤,不愿意下船室哪嗣。    如何把员工这些观念转变过来痛粮驾?只有让他们从企业人转变为社会人酪稻沙。因此氮,第一步是2006年砂北,江汽集团公司所有员工进行身份置换柯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会底词,作为每个子公司的投资主体塑存晦,共同组成投资公司斥惰犊。    这样瑞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毛粹蓉。    第二步从茅嫌,我退休后及酚,引进中国建设投资集团有限公司吉嘿饭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呕艘。初步实现产权多元化啡许。    第三步拿封陪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掀,包括安凯客车的控股股权防渤,整体运作上市滇。去年1月获得证监会批准甭粳,上市公司已挂牌集守鳖。    通过这三步走——置换身份娩边檀,初步股权多元化露实突,整体上市暴绦飘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的思,对留人起到了较好作用暮块皆。在工业化廉珊、信息化碍帽斜、网络化尤其是移动互联网时代考歧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顾,股东或雇主和雇员之间的搏弈善,更多体现在决策权和分红权领域焙。    为什么IT产业锭匡恐,特别是互联网企业发展如此迅速表胳?正因为它有这样的产权结构铝会,这样的体制机制仓。做得好的互联网企业梧揣,股权都比较分散需劳涪,管理骨干和技术骨干都有一定股份练蔷,可能这是大趋势抢。    互联网行业资源的竞争和协同撤譬,最终体现在人力资本价值上麻伟,他们要参与公司的决策和分红忿。这个问题如果不突破铜项,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掸。   存量是稳定剂轿,增量是兴奋剂    那么瘫蕊眉,内部机制如何变革稗五?    1990年我接任江淮汽车厂长乾恭,当时非常困难吝蹭,留不住人惜。有些人选择离开才虚,人往高处走摆,完全可以理解链茨屠。留下来守摊子的这些人不容易收,到我2012年3月退休且纱,这22年时间里访,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咳夯范。    第一阶段是2000年以前笨亩。可用两句话概括瘸,第一句叫做存量相对稳定坝泻委,增量拉开差距好。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孺,可能就有问题红察寥。因效益提高而增加工资炉据夹,贡献大的就多增图秤愁,贡献少的就少增椭瓢拎。即便没有贡献慕,原有的存量工资也不会减少申肉,即存量是稳定剂显,增量是兴奋剂啃插。    第二句是有计划按比例增长工资钩坚柿。也就是说膳桂,企业效益再好艰胜,效益翻番工资绝不能翻番脖。效益不是很好涝篓,工资也要涨武晾栏。为什么宏?因为国家年改革开放30多年攻蒋,经济20多年高速发展盒硼竿,物价一直在上涨袱撬,生活成本在提高玩侠,降工资就是降生活水平睦脱。所以我们有计划按比例增长工资屉碴靖,以建立工资蓄水池街丧纳,以丰补欠惠巨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利德。    第二阶段是2000年后浇旅期,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衰。    第一部分是洽,区域领先的现金收入取僻。和北上广深不好比辽伞,但在安徽及其他城市的同行业者中盲涛化,我们的薪资收入是高的概河,员工及其消费能力比其他企业稍高挛惮绍。但现金不可过度发放踢卯,这是心理学爆赡。人就这样醇,口袋里现钞多了后硕聊某, 像一线工人桓耿囊,包括技师在内暑冈煎,他腰包丰实了佩粟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹦箔。    第二部分是大福利敌。我在任期间吼,江汽集团公司解决万余套集资建房墓,还有大学生公寓褐围凰、廉租房等;自营的物业管理做得非成福好镣邯噬,很便宜邻辞,还有免费午餐别,包括洗衣房等邦。有大福利懊瞎唇,有小福利膊亲锌,五险一金都取上限提署。    第三部分有限的股权激励殿累。    区域性领先的现金收入哥悼籍、大福利田,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埔镜,这使江淮汽车员工享受收入不低谦驳娟、生活成本不高的待遇侨讲寒。也使人才无序流动降到最低漏汞稳。我在任22年尺,江淮的人才淀时,不管是管理人才还是技术人才郝,几乎没有怎么流失焦。    外人都觉得很奇怪虚。当时有个汽车企业派人力资源副部长涎,在江淮附近找了家酒店客,一住就是一个月冲捶嗜,每天晚上打电话找人秤,但没有人为之所动勺。    究其原因宦窝暴,当然也不仅仅是待遇和福利奋,重要的是文化留人搏咖,怎么能留住人心苟久畏,这是其一擅哭颧。    其二仟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设途哨,使员工的成长速度可能更快溶瓦涉。    其三教罢蔚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脚挫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磕胎,但我们有三条路径猴。    一是管理人员成长路径募:管理员并、助理管理师嚎、管理师我柯傲、二级副经理碌、二级经理凑角痴、一级经理堵窖铜。    二是技术人员成长路径泵:技术员讨、助理技术师虑伙、技术师;设计师策蔡女、主任设计师计、设计总监驰酿、技术中心副主任侠奉新、主任等脚闻咀。    三是技术工人路径伴孤:高级技工攫、助理技师衔某躬、技师快算恒、高级技师碍宏。高级技师的薪酬想,甚至比二级副经理拿得还多瞬。    这三条员工成长路径闺,每个岗位都有岗位说明书标末。你要申报这个岗位寒惕绣,必须经历什么培训锣己傲,需要什么绩效抄,才有资格申报舅。上什么岗位有明确的薪资标准惹,“升官同时发财”黎碴,用人用工尽可能做到公开公正透明光垂褪。员工们也看得很清楚旗蔽帛,只要好好干什,就能够成长漓矩。    总之闻,在中央政府大政方针指引下忻卸筏,切实崎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔑穆箱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偶钩。    尤其是产权结构改革猎汞淬,不要消极等待主管部门来安排芒弧溅,等是等不到的乏才。也不要对现有体制埃屯、机制太多无意义的抱怨输戊接,只要动机纯正史,对国家对企业对员工有利扒吹,就值得一试褐文倒,这是我在江淮汽车多年的指导思想吭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顶,但一定是基于稳定性壳、权变性汞嫉、柔韧性基础上的变革房蜗级。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爱坎。同时切记不管做什么事情铆,一定要取得合法合规的文件依据贺溶。    在沟通管理和内部运作方面矛,如何适应政策环境串,是对企业负责人的管理智慧的考验笔第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棋愤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狭炊。   当下洛段,在互联网经济蓬勃发展陋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秆窖蔼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃下起、汉腾娇塑几、乐视携拷侵、蔚来斯、Nevs抱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弗。但这些新思维薄、新模式遇到来自行业屑豪、公众和政府有关部门的不理解和质疑套堆。为此寰球汽车邀请行业专家路、新势力企业领导懒悍偏、主流媒体高层冀,就大家共同关心的行业趋势牡檄径、创新模式必腥、市场预判等话题展开热烈讨论赐惋匆。   程远疗坡壤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁任淀襄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拾式劲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域币恒,也是一个全新的问题稼棉,所以我觉得应该是个很有意思的事伍。今天让我首先来作一个发言攻搔慰,我觉得是抛砖引玉腥搬,我想把石头抛出来季惰蓄,引出大家精彩的观点辨含。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尖里墙,他们该不该进入汽车行业驰颗袄。大家知道扣旱,这几个企业全是新人腺膝,以前都没有做过抗耻,在社会上是有一个反响椽,有一种争议勤旧,说现在已经非常挤了碗距,我们已经达到了2500万辆的规模辰非嫂,100万辆的企业已经有六七个了琉,还缺你们皖?你们现在还有机会猴捷?我想说这是一个很重大的问题怯横,我想这个问题为什么说是战略问题讲棱,中国汽车业一开始就有这个问题文。   我的印象中局通寿,我觉得中国汽车业有很多政策闪死匙,也有很多重大的事情掇,但是我现在回忆起来抛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茄谴,一个就是开放引进话,也就是合资钙晌,也就是所谓的市场换技术脓堑帘。另一个虾炉,我们做了一件很大的事情轰仓,叫反对散乱差惕弥忻。这么几十年来础惫罗,在我们的汽车管理部门号,我们就不说谁了付涸,大家都很熟珊崇千,都是朋友剿,现在都七八十岁的人济。我进入这个行业30多岁其拼,已经过去30年了拉鲍廷,这些人现在已经退了淡屡娥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谰燎,一个是合资引进赖,一个是反对散乱差藕喉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疤,即刚才说的市场换技术孟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绍,只许有资质的企业做垫瓢剧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司添妈殊,就叫中国汽车工业总公司兼。后来饥联溃,提出了南北划界溉乱鸡,想要一汽在长江以北效乾醚,二汽在长江以南洁较,形成一个竞争局面妇棠修。这个想法没有实现收鹿,当然再早我们搞过六大公司视婚,但是总体来讲盛队,我们在企业车的总体思想是害怕竞争版。   我在八九十年代写过一篇报道枪唐摧,我就说中国汽车为何怕竞争涪?其实现在想恒,我们争论来争论去就是一条啸,国有竞争虑,我们认为企业太多了鳖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峰粉。   那时候从国家宏观的角度畅,陈云同志提出了一个经济学观点奸胃示,叫做鸟儿在笼子里飞瞳,年轻同志可能没有听过络博。虽然给你放飞寂,但是你不能乱飞吕晴紊,得在笼子里飞死。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矫蓟,所以我们提出“三大三小”喊浚互,规定的企业能造车截纫,其他人都不能造车骸浓泞,认为进来的就是捣乱熟摆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章未,后来被总编辑改为无心插柳盲撬。我们一心一意想扶持的企业搞上去皑奈篓,但是我们不想扶持的企业又在出现俩女素,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玻,为什么呢罢?当然是我们的基础比较差几抽,一无资金标厩面,二无技术胚酥,三无人才蜂倘却,白手起家垄钙申。这时候我们引进外资姓敦沮,有了资金赋疲纺、有了技术落溜阂、有了人才骄闯,奠定了我们汽车的发展基础蚊娘墒。但是只走这条路等于缺一条腿懈樊富,只有引进外资勿,没有自己的发展全。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弦戮,反对本土企业揉侯,所谓自主企业骋教溅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搪描。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬,奇瑞屏激惶、吉利洛溉晚、长城苗、比亚迪筒冷,没有一家是合法造车的企业弟,方式大家都知道喉,买一个不生产但还有资质的企业旧镶,就是所谓户口本替巳,然后就开始造车吞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雾损,该死的企业死不了思绢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淳络,这是一个很奇怪的现象髓,在其他任何国家都没有这个事情碧屡疙,只有在我们国家彼,这变成了一种无形资产饶。   所以极,后来工信部成立前夕垃桨蛇,在发改委发布了一个通报卑,宣布哪些企业要死耿,其实是一个作秀失伸龟。因为这些企业本身已经不存在了死,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚎,就不会有这种奇异的怪现象垒借。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伯诉净,我们把汽车产业的市场化私、自由竞争的方式忽略了纹呢贺,我们把它当做航天航空管理疗策妻。所谓集中力量办大事伤韧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氓,像航天航空只发射一颗卫星慌,只造几架航天飞机铰回台,但是汽车绝对不能这样撅逛栖,如果我们中国只有一个汽车企业粟期府,我们今天无法想象能够达到2500万辆伞,我们可能还在200万辆以下徘徊媒切位。   我们想想我们当时的规模迪,讲起话来氓城,我们一点底气都没有脓临琼,全中国所有汽车企业的力量幕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欢衡,所以我们那时候是没有底气的艇。那时候蔡总经常讲辱宫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酿,我们国内的某家工厂串寿,搞了多少年扩?投资130亿干了那么多年没有干上去百,现在回头干干狈沽晴,别的合资企业在武汉干140万辆车腹娩,听都没听说过他就干成了欣蔑。   当时我们确实是一穷二白悸,那种情况下我们引进外资拆,但是不让国内自己的汽车做寸凉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碍鸵酱,变成了外资企业扫篙闻、跨国公司一股独大巍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌规红。   中国其实为什么发展到现在这个状况雾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差施唐收,在座的年轻人没有听说过容灰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凡居。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啼枫。为什么有审批制涂?审批制就是为了反对散乱差篡腔泌,所以你不能随便上企业泻。   我们把进入产业的大门关得很邢醇铩,一方面对产业造成了很大损失耽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会形。大家知道廖被,那时候汽车卖多少钱每禄锯?桑塔纳要卖了20几万矩锈户,当时说两万块钱孔泡蠕,八字还没有一撇撵版,订购两万多辆缔沮篡,在桑塔纳卖20万的时候寸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拦清徘。那时候的技术标准酿论、排放标准都很低井洗,我们会很快发展起来霞儡陌,但是我们失掉了这个机会豹。这是产业上的一大失误桐欺际,就是反对散乱差糕帽瓤,阻碍了中国自主品牌的发展猫。   我觉得中国汽车进入2002年芭倒荒,入世以后就发生了很大的变化锚,这个变化就是放宽了岭疟,应该感谢国家经贸委前司长饰拟扑,后来发改委的副主任欧新黔己,他在这件事上力排阻力排内绿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轰骗,有二三十个企业进来添。在这时候竟薄,包括奇瑞是姑矢、吉利坑攫情、长城尽兽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诗,所以这是我们企业发展一个好的契机拨懂佳,这个契机来自于好的竞争墩淳妹。   现在大家没有再说反对散乱差董投,但是这个毒瘤并没有肃清视,现在要有一个新的品牌出来公,我们第一个想法就是它该不该出来抽桃,又来添乱钳惮爽。所以在这种情况下畏,汉腾出来以后你惦烂,我当时也没有太明确的认识练哆矫,在网上一片谴责声的时候晌替铜,我就意识到了这个问题晃弘娇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椽饶,大的打败小的恕妙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼首桥赂,快鱼吃慢鱼泥叉。汉腾给我一个启发虚创村,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲观箔啪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朝睬,今后还会存在呜。   现在一汽痕、二汽非常困难痉娜,包袱非常沉重添,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诧挟,但是最近连一辆好的车都出不来啦赁。现在真正有活力的企业是谁呢猛?是长城舱疗、比亚迪芥哪、奇瑞郎、吉利泊梆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用花。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开微,让大家不要惧怕竞争文鸵蕉,竞争只有好处伺拣仍。我们老是说过度竞争舒投,实际上没有过度竞争妓粟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哨,经济规律本身有一个调节作用超,一旦过度竞争它会自动退出细。   我们的出租车管理很失败竞反涉,就是我们怕过度竞争桨,我们把北京市的出租车限制在7万辆韭艰钉,因此打车难雀恫电、打车贵截,群众怨声载道逗。凡是放开竞争锻插,像家电产业大家都知道憨,为什么发展得比较良性呢拇桨鸽?就是因为放开竞争飞,是不是先来后到呢念猴?我们现在想想80年代径挫,61家电视机厂慑,现在上哪去找惧诵?大家熟悉的品牌返,北京牌陕倘勉、昆仑牌问勺,我前天在飞机上看到长虹深外膛,长虹居然还在抒,出乎我的意料媒掂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昏,现在新出的电视机厂色容颧,TCL过去有吗弓懦费?就是长江后浪推前浪谋势,我们永远不应该对后进者说不抵偷,我们一定要这个变成一个共识搐擞谐,任何时候都可以有人进来拾刃邯。就像他们说的颧抠碑,任何一个行业都会机会供诺。今天在座的各位都是新进来的扩拓,我觉得你们的机会大大的有徘。   我的砖头就先抛这些辞孤焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挨稗:沈达炜 版权作品鲸分涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑,严禁转载葱侣,违者将被追究法律责任磊随歌。 获取授权" "  徐和谊说长,当我急的时候楼醛,老唐一乐矩狡夕,哥儿俩(的配合)还行瞳。双方都是坦诚的心态哨肩,就没什么谈不成的事情狮秽滤。    唐仕凯则认为城,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄,基于双方的相互尊重耻幸窖。合作中仿噶规,尽管文化不同邵疾、目标不同促脸,都能坦诚地交流还,达成一致秃驰挽,满足消费者需求淮畅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弘鸡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桂伦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睡帅咕,接受了中国经济网等几家媒体的采访舵碱。在奔驰E级轿车之外关探,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搪念。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漆昂戏,徐和谊说入俊,关键在于双方的真诚与坦诚擎啸,这与我们的性格有关阀寺。我的性格是直率恃痉韶,而唐仕凯先生则是含蓄猾沙界、温和喂,哥儿俩(的配合)还行氢。双方都是坦诚的心态菊,就没什么谈不成的事情宝淌。    徐和谊谈到惭遁,合作中敢察轰,彼此考虑对方的文化钢道、体制拆,对对方的决策机构都很了解貌,也想知道对方的想法疥黑,并多从他那套(系统)思考桃斤:靠不靠谱讥淮,可不可能钮烈肥。不能瞎白话味衬感,不能伤和气埠童,所以就越合作越顺利巳。    徐和谊认为耽唤,随着后续工厂和产品的导入港,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阂酶抠。    他还打趣说蜗师潭,唐仕凯先生文雅贰箍屎,当我急的时候俏,老唐一乐菩,我们的搭配非撤偈璺眩合适壳墓惹。    唐仕凯则认为遂惺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作局遣关,基于双方的相互尊重夯拍目。他说敖鸵鸥,我们与北汽之间有更多的共识簇厢。过去几年的合作完富境,大家互相信任攫、持久藉、坚实任堂。我们有德国人的执着顿、坚持撤娶俯,在双方合作中伍仟,尽管文化不同丛、目标不同碧甘,都能坦诚地交流岛,达成一致涉桐佬,满足消费者需求定单篱,也能让优秀人才有合适的岗位督。可以说汇旗,北汽与戴姆勒建立了最好的活、双方互信的关系风冒。    另外檄秆梢,唐仕凯指出架,中国业务的发展抽,离不开经销商伙伴的精诚合作垒当,他们积极履行对消费者的承诺附景、关爱链譬,也与我们建立起非常良好的厂商关系腐。    他强调扣琅,我们与北汽的合作段纫,增进了双方的关系信。 全新长轴距E级车上市现忱娣搿,领导合影(右二为徐和谊祟衅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说户,目前亮坤辣,我们的合作是最好的姐柿俺。认真总结以往的经验镶、教训燎汗倾,特别是过去的错误软募,接受媒体的帮助是狼、批评厩,因为大家对我们有更好的期许把。目前娜即,我们仍没有达到自己的目标窘苯,在中国市场还是第三名授锭。但是蔽僧纱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渺坎切。因此步,我们还需要精诚合作窝看屏,力争打造一流的企业;精益求精喷,建立一支一流的团队锰令。毕竟顽凭,我们的公司和事业都很年轻铜绘埔,在发展当中最重要的还是关乎人吉霖。因此品,我们不能只顾眼前购犀热,应当放眼未来懊,希望取得更好的位置拦芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吮泥:    各位领导枷、各位汽车界同仁庭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挖鸽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牛贝。今年论坛的主题聚焦安全史,我觉得非常有必要蹬藐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碉,已引起全行业和全社会的关注卞钡。    今年以来显,在国家和地方补贴政策的助推下咀紊驴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姥届,1-6月继,新能源汽车实现销量17万辆绅刀,同比增长126.9%惨。其中纯电动实现销量12.6万辆贯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆率侨,预计到8月底通蜂,全年6万个新能源指标就将用尽坪石。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆司,同比增长170%共矛斧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豁挡。    但随着新能源汽车销量猛增博溺烦,其安全问题也逐步凸显途巢。仅今年上半年镁系骋,与新能源车相关起火事件就有11起泉宿唾,事故原因涉及到电池嘎碎铝、材料父、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洛苇。不但给事故车主造成了严重的生命克码、财产损失喇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧某酵,极其不利于新能源汽车的推广完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巢廉夏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垫蔬额,新技术新模式尤其如此短半。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寸槐、火车一度跑不过马车丝帮斧、人工智能行业也几起几落娄布步,每次都面临着必须攻坚的难题担前替,并随着问题的解决才获得新的认可拾谐。新能源汽车行业也是一样改,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匹摄普,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啸贾法,在蓄积了一定的市场规模之后乔猫玩,开始到达一个新的平台期答扩,开始面临这样那样的问题探。而我们认为晚工,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竟。    首先显,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袒介。    今天我们面临的新能源安全问题冗坏,一部分是技术问题谜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挖袄。但更多的是行业规范问题棉偷,由于新能源汽车市场发展太快缔丢媚,行业法规建设相对滞后净,安全法规不够健全溜丝现,相关标准缺失南盘,再加上消费者安全意识不足项,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咕抨,共同导致了一些安全问题的出现势始揉。作为一个新兴行业封碌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魏抢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度省,这是新能源事故频发的原因发剂须,也是新能源发展到当前阶段耻骨汇,我们必须着手解决的问题痪聘。    其次得练,安全问题是消费者关注的基础痛点累,必须全力以赴加以解决递娩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旗卯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圃聊肪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全围棱。我们经常说丰投,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点起檀,但是没有了安全这一基淳锹凇,里程的远近本身也就没有了意义堡水歇。新能源推广几年来靶,市场上对安全的质疑之声始终不断盆芬,说明广大消费者除了里程焦虑翔导抬,还普遍存在着安全焦虑请腺暇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粕愧借,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谜啪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怒。着一把火就可能会毁了一个行业辟赋迟,在网络时代这种心理传导完全可能发生夸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理静髓,必须将安全问题作为头等大事来抓骚嘘等,否则就会被消费者所抛弃行脓芜。    最后帽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熊郎并,也是发展的动力源九。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孩赂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辞,才能得以持久生存逗彪。千百年来惺,人们围绕着使产品更加安全可靠眷玫,不断做出创新慈慕阂。及至今日辜抖辉,我们投入无人驾驶汽车速裳攘、智能网联汽车的研究为,很大一部分原因版甜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炭台搅。新能源汽车作为面向未来的产品廷奈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敢晨秦。    由此可见五刊熄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拜乔,粗看起来林林总总顾痪,不一而足;但是究其本质呐兼布,核心还在安全船卫。破除了安全问题悉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抚镰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题难频惯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高静喂楔,而围绕安全问题不断攻坚克难具,新能源产品和发展模式将不断创新徊叮烽,不断创造社会价值艇灭簿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者固还,我们从一开始掂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凉颅,从战略高度提升安全性亲品,居安思危巾俱全,未雨绸缪镰冠,从研发藉、生产到售后服务耸丧,都布下层层防线含柔,确保产品万无一失培。    一是在产品开发上加强安全功能设计橇疲亩,从源头上提升安全性毛挡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舞淮算。从产品的开发设计阶段看,我们就从整车控制统昏敬、动力电池极糠环、高压安全等方面以高标准进行设计痊芍。在整车安全方面娶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统券,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琶尖笔。在动力系统方面桂莎,我们从材料空饭玩、电芯钙扁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骗其奸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僻,降低电池短路和起火的风险铰。在高压系统安全方面笆梅胶,我们从防水葛、防火逝挠涎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计客,高标准强化安全功能藤。除此之外咕坦潍,我们还充分利用智能网联技术翻恢拢,对新能源车运行进行实时后台数据监控沏抄龋,建立事故应急响应保证机制疾钙,为新能源安全使用保驾护航宝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证体姜,以高质量产品确保安全嚎协。在新能源汽车快速发展的同时袜瓤,北汽集团不忘发展新能源的初心讲嘛,严把质量安全关含剿写。北汽新能源生产的每一款产品洼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倘,还要对电池损、电控系统进行严苛的测试与验证券汤乃。目前九泊纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刺赎,其中电芯安全可靠性测试标准42项菱驰汀,电池系统安全可靠性测试标准50项地抗,BMS策略安全可靠性测试标准33项洽鞋,这些测试包括长时火烧测试矾寂擞、电池剖切测试瞄、极限跌落测试和电池浸水测试等碱。同时摊碱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位外汞。上半年锚洛屑,北汽新能源接到订单2.6万单淑迟,但在资源不足的情况下锑,我们严抓质量关颈醇七,绝不为销量而粗制滥造甜世墒,最终完成15052辆的销售任务搂妨轿,订单满足率仅58%碧赖,但却实现了上0事故率的优良成绩门先聚。    三是加强售后服务与培训起虚拳,让新能源车用户买得放心环稻,用得安心挫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稀跋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狭躬熊,包含车辆保养桑堪、车辆维修涸寥、紧急救援城、充电设备涪谜、增值服务辜、客户关怀等多项内容坷角懦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凯洗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惺皆、维修陪旁钡,并对服务完成情况进行跟踪监控耗价,形成服务闭环古棵,确鼻桑客户满意希。同时甩届贝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噶校鞘,对车主进行说明和操作演示沃,并规范安全培训流程矛,提升新能源车主的安全意识忍。在此基础上剖,我们还创新营销服务模式奇,今年8月12日怕溺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚼,不仅具有推广新能源车的效果芹违,同时可以让车主及时更换矮豢完、检修旧车上的老化电池笔,通过我们的新模式给市场提供更多安全捆梳睡、环保裁、高质量的车型洪盒,给消费者更安心的消费体验浮忍。    各位领导镶避、各位同仁航酿:新能源汽车作为一个新兴产业庙恐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段团,出现一些安全问题巾仕类,这在快速推进过程中也是难免的蹬书,是我们必然要面对的问题讣宋。因此新能源安全问题扣到,绝非某一家企业能够单独解决擅菜匿,它需要我们整个行业的协同并进盖酶。    有鉴于此坏刚够,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裂敌,不能因噎废食杠妻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心珐,牢记我们新能源事业的战略使命抹羞鲤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猫晶,以持之以恒的韧性轰肥察,推动政府凄许荤、科研机构剩醋瓤、行业协会仁、企业乃至全社会开放合作揭扫,不断建立安全标准份尝喘、不断规范行业行为捶、不断推动技术进步俊搜、不断优化消费者使用习惯哗螺痘,不断实现新能源汽车行业成长成熟情、发展壮大拣,实现整个行业的可持续发展还。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长味,各位领导恒嚷酮、各位专家腿,业界的朋友们松柒:    大家好!今天卤耍,众多长期关心陵、支持中国电动汽车产业发展的领导牛懂、专家和朋友们齐聚郑州擒,共商大计认谦泌。作为本次论坛的协办方动,请允许我代表宇通公司慌,向到会的领导巫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镭橇噶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骋牢。    近年来删吹标,国家出台多项重大政策势,从顶层设计糜抡、推广应用揣、税费减免涧丢盟、购置补贴拣年我、生产准入丛并锻、基础设施等多个方面撬,保障新能源汽车产业健康快速发展猾。客车作为电动汽车发展战略的切入点翱滦,是电动汽车普及推广的重点领域峨。至2015年底搪顿雹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啃咀骆,占同期所有客车推广量的13%极,为城市节能减排发侗、绿色交通出行做出了重要贡献妻。    财政部到赂、工信部挝到补、科技部娟坪阀、交通部东、发改委等部委靶俄椒,通过科技计划匠哩翟、产业技术创新工程等重点项目进行支持废琅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化江台。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滴鞍伞:节油率镐、续驶里程等性能不断提升竟,动力电池能量密度参空钱、驱动电机效率等关键技术迅速进步耐。    具体来说武鳞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纫栋、节能与控制技术方面已实现了自主研发涂顾刨,大部分电动客车均采用国内自主控制器剖,整车性价比高稼炔类,满足市场需求籍啸够,节能效果得到消费者认可厘挤。    二是动力电池性价比显著提升废习。动力电池鞍洼、关键材料国产化进程加速惜夯担,安全性和工艺技术持续改进欺就墨。与2010年相比膘,动力电池能量密度提高将近一倍九潘,成本大幅度降低煽。    三是驱动电机技术水平进步明显熔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求每穿,在功率密度豹咖、系统集成度和材料利用率方面显著提升脓。    同时琉很,我们也应认识到藩,国内电动客车研发试验能力有待提升垄筹诽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捞尺:整车可靠性钵劝骆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柏帕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整活梅却,寿命猴、低温环境适应性秃受、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戚较。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饶。    马凯副总理强调蚕挨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俏顾。电动汽车由于安装了电池踌羡档、电机市、高压线束等高压部件木嵌,给整车安全性带来了新的问题急监,而电动客车安装电池容量大连、整车承载人数多械,给整车安全设计提出了更高的要求收汤谢。    因此蓉场,电动客车必须从防水艘、防火遣绩、防触电褂饭、乘客逃生猾拘辟、事故处理等方面综合考虑香琳,从研发制造乃、运输存储骏戌、维修保养潞、报废回收等全生命周期各个阶段着手圣,在电池安全拭、控制安全酵、高压安全愧氏、电磁兼容等方面进行技术攻关鲍搔,全面提升安全技术水平耿兽宛。并对车辆少、零部件运行实时监控蚕牌,起到预警作用疚啥,保障大规模安全运营档。    宇通自1999年开始研发电动客车酬敞痕,持续加大研发投入另婚,得到了国家部委葱、河南省政府和各位朋友的大力支持剁。未来康轿存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入题邯,围绕电动客车轻量化猴持慧、智能化雀燃蓟、网联化以及智能制造等发展方向旱,立足自主创新赊辨模,掌握关键技术逆,提升安全水平骡琅,促进电动汽车产业健康快速发展飘卷搪。    但同时皋,为了推动我国汽车产业的转型升级槐,实现2020年500万辆的目标蔬,我们依然任重道远阜奢恭。行业的健康发展奔帘萍,离不开国家政策和社会各界的支持境苏,我们建议汲笑:    继续支持产品品质提升和新技术研发镀陇居。在纯电动女煽伦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验础桅,研究开展创新工程二期项目等绩,助力国家下一阶段产业化目标的实现伤盒戊。针对燃料电池客车翟聚,我国和国外先进水平相比还有较大差距才,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度髓,尽快解决关键技术问题沧,推动产业化发展焊坑贺。    电动汽车正处在新产品推出的初期辞,技术飞速发展祟十九,面临很多未知领域的挑战性鲁可,这些不确定也带来巨大的创新机会涎碌侈,是企业纺乏、行业和国家的历史机遇熬诚点,也是赋予我们的使命和责任颈渺感,    我们将坚持创新怒鼎,努力实现产业转型升级和健康持续发展抱敬。    最后另供石,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁剑:李芳" "陈清泰靶究男:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娶戈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疚沏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洛附昆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搜茸蹄,回应社会的关切疟,引领行业的健康发展录当。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敬牡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畔,广泛交流临狈、献计献策夹。    首先是创新引领问题梧鳞茸。    去年掠酒,国家多种政策的叠加效应充分体现瓷,电动汽车呈现了爆发式的增长步涂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%共,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沏碍射,并得到大多数试点城市的积极响应睛蓄射。更加可喜的是耸,电动技术逐渐被消费者所接受蹲橡瓤,潜在消费人群在增长静妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剔岁,总体上人,这还是一个政策驱动的市橙浼锻印,它的不可持续性已经开始显现管。从今年起斥,国家补贴政策开始退坡缉疾蓬。种种情况表明薄鞭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期般,相应地祈弄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芜。购车补贴的退坡勿事虫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舒。也就是在购车休、补贴逐步递减的同时箱党掀,政府应在研发环节加大支持力度筹,集中资源支持在动力电池沙秦、核心零部件澄、电控技术粪廷、轻量化皮旁湃、智能化等方面突破技术瓶颈亭媳。    另外弓模,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头胃。相应地未咸绦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甫,大手笔投资于电动汽车冷。    这一切表明乖愁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驰藉加。    由此看来竭许,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秋虑。    第一猫,政府补贴政策进入退坡通道陡丹,电动汽车性价比提高的进程方,能不能跟上政策退坡的进程电,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峡福,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砰括。    第二侵罢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拦,中国肯定是他们的一个主要市场目标说。能否改写我国燃油车发展的历史涪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立害画叛,并建立起较强的国际竞争力踌,这是政府和企业必须认真考虑的问题煞躺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剂尝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力实渐磺。    因此揽喘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蘑,那是在强政策激励下的增长算霜,是不可持续的楔题涡。有些企业一门心思地追逐增长踞试烁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚊汀,却放松或忽略了创新和研发授讽氨。    应该承认搓搭羚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比路尾无,性价比还是偏低的丧藩了。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铆渺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景节,理性地配置研发和产能扩建的投入拎。    当前浑骆,我国电动汽车正在向成长期转型辖巾劫,这是一个重要的机会窗口筷肖。从全球看挛,电动汽车的技术路线还有选择的余地尺涪窘,核心技术尚待进一步突破魏卜棋,关键零部件的壁垒尚未形成尼氮,信息系统还在发展屡睹,品牌效应还未发力琶胖祈,商业模式正呈现多样化笺。可以说闷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间都绣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暗没,有较好的积累哩冕。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗜潦波,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逝肝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件补年。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鸡拿,潜心打造核心竞争力摊抛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氯堑囱,另一方面可以与国际巨头同台竞争枢。    电动汽车和燃油车一样劲,竞争力的核心是聚集优秀人才掇购弗,拥有强大的研发能力吮蹈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剖。对于汽车产业来说嚏棺腿,生产能力的扩张是相对容易的镶怖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的径男。但是犁洞便,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煎,因为那充其量只是一个泥足巨人龚科。    补贴政策的退坡轿悼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量访脯,补贴导向将让位于市场导向凤琼怒,让位于创新导向叮。优胜劣汰作用将被强化沦显,在大浪淘沙中夕,真正能站住脚的皮,将是那些具有创新能力缅坏、掌握核心技术期、具有品牌效应的企业挨。    关于安全保障的问题坏供。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饱,特别强调要重视电动汽车的安全问题份。这也是全社会非常关注的一个问题弥隙,是这次会议讨论的一个重点哥檀混。    为开好本次论坛响凌修,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研触高,并将在本次会议上发布调研的成果摊锤搜。    汽车的100多年发展史说明盲肛,随着人们生活水平的提高尖粮,出行机动化是一种必然的选择憨鸵麻。但是危谐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车箔郸理,电动汽车处于起步阶段贡牢端,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外失特,还存在由于能源结构改变而带来的蹭拌,诸如高压电路掣水练、动力电池等新的安全问题财咀。    因此染林趟,在电动汽车市场快速增长的时候颈侯,安全应该引起特别的注意撬镁斑,无论是整车企业蓝奈套,还是零部件企业侍寇痞,对于可能出现的安全问题呜玖弘,都要诸项排查抢祭呢、及时发现泻蛋毁、找出对策喀枢孟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓝烧。即便是这样目,进入市场后的汽车仍可能出现问题坏滔,这就需要继续跟踪邻诵,不断发现新问题康,不断解决问题弘牡,必要时要召回已经进入市场的车辆递莎横。    应当承认辽,电动汽车技术的成熟度还不足剐叫,市场考验还不充分魏,消费者的信任度还很脆弱叫儒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惩武磁。从这个意义上说商村皮,我们必须把安全放在首位噶疥勤。因为安全是一个否定性指标硷垂博,世界上没有绝对的安全蚂,但追求安全是企业的天职黑桑渐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肯栓,要以更多的投入谋,在设计救、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平目。我们绝不容忍安全隐患孟沥闪,但也要宽容失败埂啤,因为这里存在着不确定性沁卡思。    安全也是规范出来的屠逻,要高度重视标准级婆捆、法规和监管的作用冀咎,设计安全的标准和法规阑仟,有些是科学的研究和论证定下来的晾丰妹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甭赖达。企业必须严格按标准和法规生产瞥蚕薯、管理和运营岁痛,监管部门则应该严格执法裤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本本体,绝不能容忍劣币驱逐良币懦崩芒。    今天爸蟹艰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耪具,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胚岁,它还缺乏充分的应用考验臀据抖,需要未雨绸缪谷开,防患于未然痪缸门。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辜翟,各位同行裁彤请,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溜啦阜,每个桌上都放了一本礁位仟,大家可以直接看妹。前面上半场我估计是大家最关注的扣蒜氓,有一些政府动向不茬彩,他们做的干货氏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霸葱订,我只讲讲技术啡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褥,有三个方面即,有些技术方面的内容是有相关性的洼磐鸥,政策本来是张永伟讲的末,我在PPT里基本删掉了暑,大概带一点灵官。    首先讲一下电动汽车安全的技术扁嘶霉。电动汽车安全技术我们分三块耿霖,动力电池的安全河鲜、电动汽车整车安全旗、充电基础设施的安全但悸舷。首先是动力电池的安全性聚峡婆,是最基础滩戎、最核心的司纹,包含了电安全杉拿锌、热安全分歉、结构安全等等肺坤。    我要先从科学的角度说一下汕。如图(ppt)行,这是电动汽车动力电池的基本特性肆念,中间可以看出我们锂电池安全的范围酿簧滇,一个是电压侗、一个是温度秽禄,对电池安全来讲粗,这么一个很小的窗口里才能安全工作浇石挟,如果温度高了会发生一系列的反应讣贰呈,就不正常了杉让挽。我们具体来定义一下这些温度稠传,这是做一个严格科学的实验井,锂离子电池的热失控咆项、温度变化袍、温度和电压变化的过程损渭泥。有三个温度漆撑挖,T1叫热失控自生热起始温度浇咕哗,这个温度一般在90度你,接近100度倪。第二个级市,热失控的触发温度澄牌凸,就是说热失控要开始了嗅妥始。第三个敖桂,热失控的最高温度嫡,代表了释放能量揪醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妻维,给出了一系列的各种类型的动力电池聊,比方说三元的NCA橇聪、NCM搏、锰酸锂的譬从,钴酸锂融辆、磷酸铁锂炯绦使,还有钛酸锂的弟寺编,从中间就看出己拿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吼哇箍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谋,总体来看诺拱,热失控最高温度比较低一点篱螺,这是钛酸锂的富。    太过于学术化一点究病势,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程间扳。热失控浓踢,我们先从热的角度串达,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泊,我们的SEI膜就会分解橙呈、负极电解液也会反应沁,隔膜机制熔化涪,再到正极分解鹿奢彪、电解质分解揩坷馈,最后就涂层崩溃坚售叛,大规模的内短路电解液燃烧碱吹材,就形成了热失控恕楔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绣苯耸。    另外一个问题呜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汉赣,像放鞭炮一样匿,一个单体发生热失控能量还是有限的皮,如果在整个模组系统中间扩展品簿,这个能量就非常大了腔。我们说其实不在能量的大写汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匣,但是并不是一个危险的东西疮,关键是没有瞬时释放厦堪,这是一个瞬时释放的问题霜雾碴。    诱因行,刚才说的是过热引起的健,还有电的和机械的饭,电触发伍毯密,主要是过充帆、过放等等凌瑞,尤其是过充渺,过充引起的热失控是伟迹害比较大的辫郊,这是它过充的一个过程和机理容列,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脆菜上。还有机械滥用崎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞋渴饯,这是在网上搜到的底盘的切割实验篱暗脚,专门看它怎么样枫,机械诱因就会最终引起短路双宪。    第二部分恼碾,整车的揣签祈,现在我们找电池厂开安全会酿舵唯,电池厂就说很多问题是整车引起的蛔糠,不是电池的事糙垮。的确码壳叙,很多问题不是电池本身造成的花洞菱,是外部原因款瓶,整车瞪水,比方说碰撞会引起酚,电气安全趣锭,还有功能安全醚冈,重点是这几方面挥。比方说碰撞枷腊览,碰撞是最容易引起啦孺疗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彻垒。第二陵几泞,各种原因的电气线路短路引起着火匙恼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誓嗽,电机控制器巍、电机电子器件IGBP短路了境繁媳,高压非、拉弧详瘸、多处熔断肩,整个就全烧掉了晶卢,这是控制器烧红了漆钮。另外一个譬诉妨,比方说前一段时间南京暴雨之后抱镁另,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路受。功能安全裸缚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胺,电池管理系统死机小,但是充电机不知道蛊蚀衰,继续充钩勘狙,充过头了苦,导致了安全事故备喂,一般150%会大规模的内短路肠拟,充过头150%视上喂,不管是什么电池蹿鸵,包括钛酸锂电池膳,如果充过头也都会热失控的献侩浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全煌,但是过充之后过压也会引起安全事故墙眯思。    第三曝筒蓟,充电基础设施的安全厢垒山。尤其要说一下充电设备的安全问题酶茄残,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好败,它的防水鞭莫、防尘虚农僚、防腐蚀统骡舶、漏电傅台、短路保护等等呛绥,各方面存在一系列问题瓮葛撼。我们开了基础设施安全的研讨会使醛纬,大家提出了很多问题岭夕崇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刻诫,我不在这儿过多讲舒蛾墨。比方说贿解,我们荣威550就是非线充电着火挡德,自己来安装这个屡,比方说外部的“三防”沤,内部走线的零乱玲钮计,不按要求接地等等恋倍,这都是我们充电设备的问题捆煎楷。比方说全生命周期状态的监测幢抢、管理体系的缺失洞楼,线路老化之后也引起很多问题虐晌淋。尤其我们在研讨会中有专家提出篇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匙毁蠕,因为那里头重现事故之后就会特别严重怒。    我不要都讲问题份,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲤完手。    第一逆歉峭,说一下全球国际的进展托幂娥。我们要学习几个拴鞍画,一是安全防护方面细,比方说日产的电动轿车Leaf假鳞,现在接近23万辆煽剐贩,没有出现过重大事故巷屑。它有一个安全防护的设计体系沦日娇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傻弦侣,而不是说不能做到安全蚀孺。人家做什么鸵脓贾?首先光,有很好的防护设计理念襄,它的防护搔馆,首先防控事故发生田,其次一旦失效椽口,可以失效不出事较哺,再次腿颗,出了事盟,把事故控制在一个可控的范围汇埃卸,控制在接受的程度跟燃油车一样可。是这么三个阶段呜嚎,从电池设计栏,到最后可达到的安全目标肛史,是一个全方位的设计理念摊嗽。    二是设计开发方面甘储,遵循了严格的V型开发模式秘,从电池包栏尖、幕#块被枷、单体舵、材料圃麻承,从设计层捐骡、验证测试层椿但苟,是非常详细的汀羔,包括底层的电池材料尸情,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼎郸卉,我们国内的电池厂现在还很少用这些环肌厂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淬,其实这些我们都很熟悉寡,比方冲击良嗡信、振动囊甭霜、挤压岛、跌落炯,目茫块跌落犯瞥、单体跌落等等手骋喂,针刺熄、极端的短路盾事、火烧答韧、热循环绰戈驹,有温度的高低温循环实验炮牢绞,这个好像我们做的不是很多掀妊,气体分析等等隘,这都是全都做的诗不逼,这是我们跟日产合作交流的庞怂匡,我觉得还是给大家分享一下嫌力,很有意义的惺蛋挟。    第二形,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闲痉瘟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)项凳,这都是公开的案股。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绞蒂,这是一些主要的专利辣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弧握垄,这就是一个完整的过程傲。由于成本比较高炊晒,其实没有在它的车型上全面的推开簿臼郡。    另外一个值得一提的酒槽,特斯拉的碰撞安全性立惟,从设计的角度钝,应该说借用了一些非常先进的方法晃藐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厦,发生事故之后煽护悸,非常严重的事故也都是安全的雌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好簇继,当然因为它有别的安全性粳圭炭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的女蹭。    第三怒沏,这也是公开的资料苔,三星的电池系统糕型。重点看一下电芯层面毁,这是90安时内部并联四个单体电池桑,一个卷绕式的方型电池饰敖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狭啊戒,一个是过充保护搐抡鹤、一个是防爆阀佃涉、一个是保险丝污。我只说其中的过充保护龟,这个电芯的外壳是正极立速淌,有一个过充保护的阀膏华帮,当内部气体压力增大之后客,把外壳的正极跟负极直接相连唾喇,短路淬和粟,形成大电流呵翅,外部短路别舱两,过电流之后保险丝把这个断开托古瑞,这个我们是值得学习的盼蓉。也就是说在电芯层次进行材料憨兔、电气溯、机械系统的系统设计还是很值得学习的凯蜡腊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缅,其实它把单体电池当成了一个小系统石蠢,我们可以对比一下告虾,日产电池的乃停块相当于三星大电池的电芯套,就是日产是小募粒块设桓,三星至少客车上是大电芯窗歇翱。    未来趋势来看忙焊,现在工信部300瓦时茂图罚、350瓦时都是这么高的纶宛夕,这是国际趋势法秒曙,没有办法雹,大家都在这么做溅戳,10年内我们真的要到350瓦时坑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的护裳煎,2020年300瓦时应该是没有问题的亥吃病,这个从比能量角度是可以做上去的级,成本也会降低捐顾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绿免,比能量惯、安全性是一个翘翘板粹冻,所以我们现在都出这么多事钳咕,下一步300瓦时保颅读、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妹科。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夸片速,我现在牵头中美电动汽车合作梁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梁十赋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系们,这是最核心的下一代电动车技术颂腾械。    说说国内的女闹垃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钎,待会儿再说问题奖态附。正面取得成绩担坟卤,从材料体系冠,三元正极踏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睛,比方说在阻燃隔膜惮前、阻燃电解性讲常、阻燃安全性也都有创新祁冕番,取得了进展静侗体。从单体电池产品的检测结果来看稀时,跟国外也没有特别大的差别崎失放。总之菇慨咖,从统计结果来看锋,我们和国外的相差幅度不是特别大钦澄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檀烁,总体电池的安全性保持还是不错的腊磺拨,这是实验的东西邻槐,严格按照了国内国际标准号橡身,因为我们的电池企业也跟国外配套殴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套本段酪,所以我们其实国际的标准都是满足的胃蓟鲜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸿甜。我也举一个例子面屏聊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柬仙。刚刚说三星的有熔断器窜、过充保护器慰裂、防爆阀坚乘荣,模组的我们现在电池管理系统等等际律,还有一个问题疥,自引发内短路脐邦哪,这是一个问题殴兴,我们的制造杂质复、经常小规模的过充过放锨,长期积累以后会自己引发内短路色,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拎奖际,因为不好重复实验舅闹篱,我们首先做了一些重复实验的方法强,把规律摸出来了杜谅挺,这个短路会形成三个阶段耻朔,内短路的第一阶段佃碗、第二阶段头、最后一阶段既圈纬。第一阶段只有电压的下降潭、温度基本上变化不大垄,第二阶段盲,电压下降同时温度有大幅度下降璃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测师。    如图(ppt)夸,这是替代实验凛琶,这是算法坏糠,这是短路的测试实验翘,这是结果凌牟陀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斧湘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程础、内短路的阻值都能精确的辨析出来涡纱,提前预警热失控事故颠。    整车安全腻,首先是轿车安全操,比方电池的防水槐炬谅,跟整车关联度很高鬼,因为静态的防水弹,放在车上不一定防水醇临,现在都知道IP67亥虾梆,其实一些厂家都做IP68了腑考酣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的保,就算是泡在底下都有可能发生重大事故处咯幻,我们如果做得好是完全没有问题的系鹤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计排,这是我们做完的设计鞘悸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考,这好像是我们比亚迪的电动车暗编,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜕咆,做得好我们的防水比燃油车还好奠峭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕾,关键是我们的技术到不到位形浪,所以我们来谈安全问题应该这么看甘宋搏。    第二纯,轿车碰撞安全幂家特,我们做得好的企业也是不错的惧每。举个例子鸥抵揭,长安的堑梗额,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠秋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辣,这是产伴腐、学盛、研联合研究的辰惮虫。甚至为了将来的发展煎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磕。而且电池包不是越厚越好羚匡,如何又轻量化囱、又防撞反堵效,在优化设计方面也还有很多工作可做踩搏。    第三聘,整车电池系统总体的安全保护蛊护括。我觉得我们通过上次的整车交流会呻答,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗽,大家都觉得还是非常不错的惜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钝,尤其是轿车企业是比较好的戏氢,分层署侈伶、分级做的是非辰桑好的容妒饱,比如说高压安全管理系统囤夕锻。就是说只要按照严格的流程来进行开发另,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的需捆井。    另外我提一句客车囱,待会儿宇通的汤总还要讲的苇,我不多说了嗣苫钮,他们有成套的方法来保证安全性趟誊碉。    最后斥按款,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睹。前面领导都说了嘿,多少起多少起姜,这是从2月份到7月份统计的10起以上躬庞,7月份多起来了胎廉捶。现在存在的问题健习,我们在报告里面有详细的介绍石,我在这儿时间关系也不说的太多了测陈话。总体来看顺,我们安全性准入门槛要提高净抛,所以现在在指定各种标准恢,要进一步提高标准芳潦。当然还有一个问题衫袍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呈私履,因为充电桩跟车的接口是老的锚想,现在要搞新的榔飞苫,新的总体来看是更加安全的构棋,老的怎么适应新的孺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战并尝甲。    我们的发展建议吨刑搜,我也不详细介绍了团,因为我们在报告里都有迸陋,永伟会比我说的更清楚一下嫉。    第一个轰,完善安全标准猩揩,制定更加严格的安全标准存畔擒。最近客车安全标准设堂、电池系统的安全标准伎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒋娶。    第二个洁顿,监控体系械,现在当然都有监控系统秘瞧嘲,马凯副总理上次也说了忌颁德,监控主要还是要靠厂家监管横梅摊,不是靠城市最后的那一级屠涤,最后那一级你也不会给太多数据摊现,数据最多的还是我们厂家自己烩惰劫,我们最有能力监控好倡。    第三个盘募牧,强化充电基础设施安全管理某荣,严控地下车库倒称健、高危场所充电设施建设与安全监管辆犀圈。    第四个驴虐,改革检测体制谢,我们建议建立新能源汽车年检制度未勿谈,传统车要年检绩蠢,新能源车是需要年检的场懊迷,比方我们防水怜、防尘性能签率,新车是好的巫悸,老的就不一定了伪,我们的绝缘性能隶敛匆、漏电保护等等是需要检验的泞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牛火光,这都是很重要的嗽百。    第五个从,建议改革行业的监管体系浪李,现在我们是准入违,有几千个车型嫉,客车是很大一个数芜,很多厂家都进来了棠膊,不能说让谁做巨、不让谁做道兜毫,我想将来要引入事后监管的体制瞥胁,谁要出了事要负责靖慧腥,要召回腾、吊销执照挤讳许、取消资质食蒂,甚至取消你不能再进入这个行业线,这是我们建议的要加强配,否则这件事情没法弄酿稿。    结语三句话祟财贪:    第一荡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羔番,为什么是“命根子”刻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棠鞘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全年?我觉得怎么强调都不为过陀哦,所以我们要警钟长鸣帝,高度重视桓狭淮,大家都是这行的从业人员拟庆,都不希望这个产业下滑穆,但是为了做到这一点忱孝兴,必须要警钟长鸣死邪夯,高度重视粟钮。    第二将混胜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勒鞍胖。想性能大幅提升谱抛,大家都希望300公里悉烦、400公里雇乓姥,客车也是要提岔层晚,高比能量电池是必然的趋势础崇,往上提的瓶颈技术就是安全非砰苹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忍擂。所以随着动力电池比能量不断提高悔翅败,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲸杜,本土企业要有危机感桃拜鹊。    第三郎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系查的。安全管理节挞,政府责无旁贷汐旁。    我就说这么多蛙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻蔽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镣华,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堡粒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氢,到今天的北汽EH400的下线畏伤骇,北汽的这100万辆用了5年的时间侥。    在活动现炒雌,北汽集团董事长徐和谊表示侧檀艾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芜,不断的加强产品豁炮庆、技术蜗、管理创新绿剖,不断的加快电动化渴、智能化沛褥、网联化灸脯、轻量化的发展步伐湾竿,全力抓好‘π计划’的深入落地浦梳财。力争到2020年扮,实现自主产销80万辆编奸私,这其中包含新能源产品20万辆惯啤诉,实现销售收入700亿元番蠕沁,进入自主品牌前三名的目标矢坍崔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摊惜琳。”   “来得晚锚泄,干得猛宛记,站得稳”    “来得晚纹坷氮,干得猛钮并,站得稳份骚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遁。    “在行业内来说亥惕豢,本土企业已经很多完成百万辆了魔噬溺,我们加入进来姆,形成一种集团向上的态势管喜拇。”北汽自主分为三个部分啸,“绅宝极竿愤、北京柬、威旺缺一不可井甫匆,齐头并进龄孰鲤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧北醚鹅。”在随后的媒体沟通环节中帛愁系,李峰坦言塘授。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卜乐丧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群放壕。北京是传承“越野世家”品牌精髓画雾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灯凄。    “越野车是小众市郴薄,但是在中国市场上疚,硬派越野烙斤禾,没有人能从北京汽车手里抢资源貉。硬派越野或是下一个风口悲懒蓝。”李峰在接受媒体采访时表示靛。    除了在品牌划分上的努力丝蛙,在车型投放层面棉弧固,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戌皇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车天漏,而到了2016年童蜕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车须斡,加上北京品牌和威旺品牌团挎,更是达到了六款烽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吓彭慕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伯婆滔。    而面向“十三五”茸很,北汽研究院院长邬学斌表示锰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伪爱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述末坏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蠢镣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耙使伍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韭脚唬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破接苯腊。”    是的母静靡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虏骋题,北京汽车仅用5年的时间茂醋帘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挖架。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巫,现在一是车型结构变化了庆,市场引导到SUV霸、新能源和智能化上去茧。我们由三级跳变成了一级跳撅糕乔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圃茎渴,“市场的变革对于自主品牌来说经签,恰恰是一种机会踢。我们有对市场最敏锐的感知解砍,最接近市诚刑啊,这是任何合资企业都无法比拟的豆疏贸。”    从年产销量看称别,2011年达到2.4万辆颁拓舌、2012年实现7.8万辆筏、2013年超过20.2万辆师呐兄、2014年突破31万辆贿旧、2015年完成33.7万辆碱乔钎,2016 年预计目标42 万辆磐,到现在已经完成了23万辆撑诲。“2020年我们要达到80万辆莫锌。”徐和谊表示蔬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品眯,还要有好的营销软沃,“酒香还怕巷子深”垮。在产品营销与销售网络建设方面绥,北京汽车依旧不甘人后堪雄磨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羔忌,“人在一起叫聚会嗅,心在一起叫团队堑。”    2016年上半年孺锑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乐迷隙,同比增长396%染渤,目前网点总量高达到836家竟瞬,渠道建设速度令业界刮目相看扯冷惹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氢囤,同比增长20%临,目前网点总数已达1081家戎隆。    据已公开披露的销售数据缴,2016年截至7月抒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咳,同比增长42.7%人锑筏,远超乘用车行业11.1%的行业增速乏蠕跋。其中蓄沧墩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侵腾测,同比增长94.6%扭杯,成为名副其实的“自主增速王”定。在具体车型上巫,绅宝X25累计销量接近5万辆极,在A0级SUV细分市场排名第一贰冲。威旺1-7月也实现了近10万辆苹舱菊,同比增长6%以上观奇。    对于营销体系但怪,蔡建军表态称绷:在互联网时代插,消费者出现了很多新特征碳耽电,他们爱分享互动抄,重视原创和分享认刺鸡,并处于一种“始终在线”的状态蝗鼻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丛。   对于未来铜: 李峰表示胆侮崎,在“十三五”期间漏俩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌间。    其中针对绅宝品牌股联,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品譬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈崧涂洌块化技术平台钎乌。    此外肃窃,针对SUV市场火热形势潍,绅宝连续推出多款SUV车型纬屯冲,形成了X25纪脖讽、X35道溯次、X55星、X65组成的SUV系列郊切兴,实现了对细分市场的全覆盖扦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型署拴惨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瑞形土。未来始鹤,北汽威旺由经济型微车卑身灸、MPV梆日、SUV和轿车等品类组成东口脐。   责任编辑顾竿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蝎撬馁,在杭州召开附记,我们非常激动鬼渴羌。我们希望全球贸易更加公平箔膳瞧,中国企业能够更好地融入世界市场仍挥喉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煞,要向世界展示中国汽车业的良好形象棉婚炉。据了解沁半,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偷焦。李书福说桥膝湿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玻脑瓣,李书福告诉记者胆屎聘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溜,吉利要展示好自己的形象共诽隶。李书福认为靠敞,我们要解决全球经济治理问题双,首先要做的就是提高自己的竞争力侈腐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娩鳞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痘详,李书福就来劲了惧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咳姜哪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祁醇体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萎,是全球经济的一个缩影赂瞪热。”他介绍说逼粟,未来汽车产业的方向是电动化上、智能化倡、轻量化垫嗽瓜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年四,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颓什柒。李书福认为馈晌盘,两者的“联姻”以及之后的融合发展额,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聚、活力盒、联动那、包容的世界经济”怂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刮怜襄,在他看来两者在基础理论研究和基础奶济浚块研发方面合作得非常不错炭畏快,他希望沃尔沃能更豪华酿、更高档镰媳、更有竞争力未嫡握,希望吉利能不断提升品牌力态噶、竞争力和溢价能力抹俱捍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豢杠金。”   在吉利汽车体验馆藐酪睹,新款的“博越”展车停在那里身,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搽墓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛋希。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踩却。李书福估计半,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荒。去年冬天斧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搞煽,他也曾表示套睫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备功疚貉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化魄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霓瘸昂,商业模式的变化已经从电商悸卷绞、维修乒、汽车金融捍哦、二手车谰酚、人才培养等领域开始功什,逐渐延伸到供应链前端的设计归、研发和生产爽骆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型飘耐惜,这是核心坊。”李书福说沙磕搔,汽车和互联网读皑檄,两者已经分不开了哆,汽车制造业要想有未来荷雾乳,就必须和互联网深度结合起来胺绊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侗,吉利每一次研发创新蹦驴娶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茎磐狗。   “安全既是时间长度赖,更事关人的生命扔城瘁。有人说线井拓,现在的汽车都很安全了瘸沪凹,安全已经不能成为汽车的卖点了纹,我认为崎,这句话说的不准确骂鞋,也不全面马。安全对全球都很重要腿碾了,对国家很重要帆廓,对个人也很重要此甲培,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害些核,可以说安全事关大局擒,安全关系到千家万户旁平,我们一定要把安全放在首位舍埔桥。”李书福说技府倦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徘守,不仅有央视的直播甘稀,现场还有上百家媒体颗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酗,受到业界的肯定掂纷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坟墩,用现在的话来说就是企业的基因凑吩摔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贡蕾邯,当其他条件与安全设计有冲突时孟坟粮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程部刀绩,而不是相互妥协胳。”他认为董,当造型与安全有冲突时舒亨柑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时力掠揭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邓吻绥,也会毫不犹豫地选择安全辖。“汽车是给人坐的洗,所以安全对汽车而言实在是太重要了漏悔。也就是因为以上这些理念秀,沃尔沃才能发明汽车安全带物、汽车安全玻璃陋啼佛、安全车厢豹茎沪、儿童安全座椅衰按擞、侧气帘鸵工、车外气囊孰秘宝、交叉路口自动避险自动刹车肆剩、城市安全系统等等毁茸撼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丰握翻,因为对人的健康会造成影响湘哪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敞垂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上火哨讽。 责编枫菩摧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度究乳?这是东风集团高层必须面对的问题妹壕悉。“国内前三菩闹茂,2020年品牌影响力达到行业平均水平傲刺、市场份额5%诫霜陶、销量125万辆膘踌,其中东风风神必达35万辆捻惜,挑战50万辆疲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迁吐怒。   论自主品牌的持久战怜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佰湃。在他看来故,相对与合资品牌岁托冠,自主品牌的发展分为三个阶段垦泞替:战略防御口寸、战略相持和战略反攻柿放羞。   “对标合资品牌溪康贯、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲁盯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涝燃澎。”8月10日撬库,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掸,并反复强调疽儒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赊蛇拓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邯坚罕,风神刚刚取得的历史最好业绩寒。凭借旗下三浇蓿客——AX7寄、新A60设偿、AX3陌蛊瘁,东风风神1-7月累计销量76322辆圈、同比增长33.5%档,其中7月单月销量首次破万阿惭。另外煤,轿车销售26756辆萝屉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆界,同比增长27.4%稻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迫:第一吓,超额完成任务;第二画斗,轿车和SUV双增长退。按照目前“三箭齐发”的态势似讳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叼词拢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丰冠拇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睛嫩,东风A9超过传祺GA8皇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跨。   “其实饭,我们重点想对比的是帕萨特暮窟。”李春荣云淡风轻的一句豪,让一向低调的东风乘用车诡锋,平添了些许彪悍和霸气邵篡寒。   不过填,面对长安块、吉利丰侠疲、长城挨棵摩、上汽这些强劲的对手锯环,以及合资品牌下探飞泡瓷、车市整体放缓的趋势暴唉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桂枢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟?这是东风集团高层必须面对的问题把稼目。“国内前三惰弛搁,2020年品牌影响力达到行业平均水平麻肥、市场份额5%骡咯锰、销量125万辆喘,其中东风风神必达35万辆牌绩尖,挑战50万辆蛾摄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岁禾,我们要尽快达到35万桃。”李春荣形容社,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”点,未来五年将是“本硕连读”适,从自主品牌的生力军成为主力军扑吧秋。   如何冲击第一阵营定杰? ?   对于目前的东风乘用车来讲滥韩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗡叭,首先是产品辩府甸。关于产品规划阜谱港,李春荣给出的答案是拆,东风在2020年之前伞,会推出17款全新车型滦墨,其中传统车型将达到12款啡贬涂,新能源汽车7款贤培功。   实际上古,经过七年的储备经纠浪,东风风神已经形成轿车辈奈、SUV和新能源汽车三大产品军团口插霞,在大琼辖、中赖哗、小细分市场布局危。   值得一提的是屠额汉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垫犯。这意味着悲,除了传统车型驼片,李春荣手里又多了电动车这张牌欢炊,而在2020年的产品规划中脾拷缮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敢孺。   产品层面休簿澎,缺少明星车型奋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题麓,而在未来的规划中茫襄,东风乘用车的目标非常明确我莎:提升车型效率弯魄们,培育明星车型们甸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型久鼓怀,半数以上产品达到细分市场行业平均值烧。   实际上唇恐,东风乘用车下一步面临的问题腔驴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寂酿熄。除了风神之外亮扦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阂,以及合资自主品牌剐癌,而在东风入股PSA溶卡筏,成为第一大股东之后缴坊,东风乘用车无论在资源整合屑吩、品牌溢价腊滤、平台技术方面浩构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匣剩,当然这还需要时间证明氛。   不过晴灯裸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向换玛:资源协同包括产品溃悄、平台拾坪、制造技术喷塘顾、供应链工、营销和国际协同蛋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喀兰,随着车市的放缓墒,近年来郸膜白,从豪华品牌到合资品牌蕊漆、再到自主品牌黔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逆拘。   与成熟品牌不同吩,创业中的自主品牌绷,在招募经销商甫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力让澎痞。随着竞争的加剧玻、产品的丰富翰尾,未来将对渠道提出更多的挑战郝衡,比如一年之内连上四款新车的吉利帕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绍喝松。   盈利能力当然是最为重要的标准理粟难,但是牺牲自己算傻揩、持续补贴经销商疟身,也不是长久之计擞韭,解决之道要不断有竞争力的产品推出歪裤。今年年底城谐餐,风神AX5即将上市枫牵氯,明年AX1也将上市裙累视。   实际上滇培沟,在青海活动开始之前抚韩粱,李春荣提前到达西宁风间牟,专门到长城和长安4s店进行调研扁褥。让他感到欣慰的是法劳舵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夯辉猾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哪,我可以负责任地说抠苫刃,我们的商务政策是最好的物戏,没有之一毕痹。”李春荣对于渠道的重视程度效,基本上是亲力亲为司蓝帕。   目前墟贩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锋拣。按照规划秀岭,每年净增网点50家巴嫉,未来单店销量逐步提升至800台以上蓬坝,达到中国品牌经销商中上水平腥叙。 责编惫裴窗:李芳" " ∥移 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹊,由中国汽车技术研究中心主办炭队雇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顺痊。在本届安全论坛上扑莱换,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲将郡揩,在回顾过去的同时菊衅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篮奠评。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人希拾、车辆协、道路等影响交通安全的诸多因素拘挠,促进共同发展剿沙库,从而降低事故中人员伤亡率速暖,最终有效改善中国道路安全状况须间。   会后档,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访餐认闻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搬卢寒,并阐述了对于人抽枢截、车被、路芦嵌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解课德。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寥脸姑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务躺览梅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溶弯傻,一是日产汽车“三重保护”安全理念茬茫,即分别从社会钾涸、个人和车辆三个层面采取措施拜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氢,就是在车辆的周边缚,设置一个安全保护屏障修,针对车身周围不同的危险接近程度驼,我们会开发相应的技术进行保护钨攘。   除此之外拷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力码。在车辆的前方冲、两侧瓮琴、后方建立一个全方位的安全屏障密确坊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洼梅七。同时姆骨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化干,日产汽车也研发了一些相关技术斡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耐浪。   日产汽车始终将零排放啦、零伤亡作为企业愿景耪相卤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潞顺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术但翱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崇楼嚎,可以在自动模式下完成转向浮、加速和刹车等操作辰范,提升车辆的安全性能慨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岸苛弓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题被。即使后座坐有乘客绰偿,后侧方视线也不受遮挡驳羌蜜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓝秤保。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嵌上,帮助驾驶者做出正确的判断海。   针对电动汽车领域雀淬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倪坷么,而电动汽车上的安全技术祁凉,应该也已经达到了世界顶级水平冒适炔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笛皆舱,高桥信彦表示溪铃火,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闪仆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶商,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶久漏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍良碳史,日产在研发智能交通技术的同时倾耽坏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牡隋,其主要分为四大领域胖饰逗。第一大领域是关于自动驾驶技术的物感伯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验判欠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仿漓,对电池以及其安全性能进行研究兢介敖。   第三大领域是新的移动方式辑把抬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞎,换句话说寿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颇瓦,我们针对这个展开了研究啤亩硼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磨。   未来坷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诬怪炊,同时痊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唬撤溺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晴毒,进一步降低交通事故发生率逛讥须、持续改善中国道路的安全状况烯丝涪。 责编忌勘:李芳" "     【环球网报道】8月10日坪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烹韧弊,共推出6款车型挠晾,售价区间为17.58-23.58万镀旧济。   新车亮点熄:   外媒点评拨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唬:李芳 版权作品菜裸柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭筹,严禁转载协塘炊,违者将被追究法律责任玖钙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尺五,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兄。   不久前拷头泪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娶,北汽集团以549.329亿美元营业收入受慷伞,排名第160位叉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窝睡,也是首次入围世界200强唯。“我之前的预测是在180名左右诫将坍,这个结果确实出乎我们意料纳腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话水。   据网通社了解浓噬,2015年尝庙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元假什,再创历史新高沛母偿。“十二五”期间耍仑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赔购,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绢烫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元想,增长3.4倍恨色渺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流表掣公,网通社可以断定以下两点模:一辉讽伤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仍恢、稳定的增长颊闪。二傲搜痪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忿抠搜。   为什么能做出如此判断间?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上珐?徐和谊的一番话做了最好的解答偷显:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邪,咱们给人家代工挣俩臭钱邦赁单,那是发展民族工业排浦窗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抠?不可能范攀。能走向国际化吗缺?那更不可能孪。”   然而矩,做自主品牌稗,光有决心躺、喊口号是没有用的胜抱矛。正如徐和谊所说讽谎纳:“干自主品牌真的难唯蹬眷,现在大家都处于成长阶段抄遍氯,想要效益好显然不现实娄浚虫。但是效益不好就不努力窝犊阮,就情有可原吗灭?当然不是!亮。”   从“1 ”变“2 ”氨叙扑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珊。短短5年时间侨危,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扔疼棺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仍。“北汽人要有工匠精神玻京,低着头菜、少说多干仟械旧,闷头干滑,一代人不行两代人钢父午,肯定成功和浮皆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚀。   随着“十三五”规划的展开搅诵氰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哩尺太。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阑。据悉郴叮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产部、供圃、销捂菲、研于一体的北汽集团南方基地咕笑。   届时搭惕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灯妮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佛昧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皆,形成1+1>2的布局牌纲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品我莎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篮美。   “十二五”期间飘坏,北汽集团凭借超前的战略眼光取顷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展背。通过产业链合作凑,北汽掌握了最核心的三点(电池纹锨、电机皇棠、电控系统)技术寡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘉凸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袒睡女,并取得了中国第一梗睬炊、世界第四的业绩热。   据徐和谊介绍两,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上噶坦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案动。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前计构拐,北汽集团零部件业务板块几乎是0聚缺耸,经过这几年的快速发展诺标,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奠砂试,这是之前想都不敢想的德己。”对于北汽集团的转型荷兜,徐和谊深有感触堑。   据徐和谊介绍肚纽酗,未来北汽集团将围绕汽车产业链讽称,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型力楞,包括汽车金融颅秤截、二手车吼速、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爽胶,带来规穆Γ和效益的双丰收实黑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点械逞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赖莽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞄,这也是转型升级的重要标志之一貌。北京通航以合资结恳社、合作抵钝忌、资本运作为主要模式猜吻壁,在国内实现了产品工业化和市场营销澜杀哭。虽然规模不大泌剧,但已经显现出良性发展态势坷。   直视软肋郴,质量和效益成关键词   “整体效益不高祁峡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笔附救,“我们举一个例子攘,这次500强名单共6家中国车企上榜菊捍,总共盈利114亿美元菏。美国2家车企物门培,共盈利171亿美元芒。我们的产销量远高于对手芍持伟,总体效益却不如他们污兼。”   徐和谊指出豆害,提升效益另,整合全球价值链犯,转型升级次,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫂,也是整体中国传统制造业需要提升之处反。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杀,向好的企业学囤,从7个维度努力汹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗签。还有四个月圭奔勒,拭目以待附穆贡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼贬掇,通过与他的交流可以看出皮,对于北汽集团的成长他是满意的凤。然而泞德,作为一名中国汽车人涸松,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜕陌。   “跻身全球200强企业仟,不是终点顽敖,而是新的起点些厩。”徐和谊更是霸气直言兰书:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强税,中国汽车行业前三甲赦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编林:李芳" "   车云按卢购:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫌碌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讣挨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹭。本文由现场演讲整理而成矫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐哪健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耪,这两方面的关联性是显而易见的笨蹄。    说到沃尔沃湃藉沁,大家联想到的第一个印象就是安全什惟。的确黔颇嘿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垒,他们就讲艾猾:“车是由人来驾驶的酚。因此猫簿典,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朔哪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明破。可以这样说令,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涎茄捍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喘捌拇。其中当然有标配的痘膳狗,也有选配的票肋肖,组合成不同的配置漏线秒。这里我稍微着重介绍一下纺彤隙,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔼凶酵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抬赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苦栋。在2006年的时候彻堡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛粹离。第二年也就是2007年千浅刹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统并嘶晌。2008年瞬甸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety填罗扇,成为一个技术子品牌炬篡纫。之后的十年中这套系统不断地更新完善课,扩展了许多新的功能构厘,比如增加了行人探测芒档颠、自行车探测彼棺砂、大型动物椽洛、路沿和路障探测与避撞功能秽。    避撞系统为什么这么重要呢镣鞭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坡害,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炮梧、转向功能的话蔑,一切都是空谈虐蛾吮。想象一下钩苗茶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肺,这将是非常严重的问题缺陷互。避撞系统的工作机理非常简单骨,首先是探测届昧勒,然后是评估决策梗遍,最后是干预邯,包括警告或者自动刹车棵涪。    首先是探测湾。相比以前哩踌,探测功能已经取得了巨大的飞跃棋如。从单个雷达到多雷达和摄像头事,并结合多传感器融合算法檬鸡嘶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗣脸。    接下来是决策菏橙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞事嗜。但是你在路上开车精俗吵,特别是中国的路况骋,不可能前面只有一个障碍物妓。所以随着多传感器的应用盼视,现实需要更先进的威胁评估算法烧,可以同时考虑多个对象史阶蕾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象极心。随着更复杂的传感器和威胁探测能力急郊,你车周围的一切都可能是潜在威胁杰。    复杂的算法肯定会增加计算量楔腐肥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缮翘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坝诧,有必要进行适当的简化垦佬。但问题是怎么简化滴肥洪?比如现在大家经郴浅呱梗看到的中国式过马路扣斡,一群人一起走惊,走到路中间娶肺,可能有几个人继续往前走讽悔玻,有一些人停在那里票,另一些人却往后退耽提磐,这时候要判断预测是非常复杂的临僵轿。所以蛋颠捅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醛缺逃,使得警告和干预措施如何定时目尺、提升相关性和可信度始终受到挑战呕岭潞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讨矢,才能提高决策的相关可信度颓辱。    最后一步是干预碎殊手。判断之后还要有一个干预的策略长妻卑。干预一般是两种鲜慌巾,先是警告赡,再可能干预聊。怎样警告呢笛烷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纲括,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泻丝。如果没有可感受到的威胁存在溪,原则上车辆不应该警告驾驶员辉社。这是因为建,如果还是警告草仑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率险。时间长了之后桓叛,他就会把系统关闭或索性换辆车厩胃袍,在中国的路况环境下酒,如果一路上都是不停地警告纤沥,这的确是个问题饲帆。    警告只是一个声光或振动的信号雷,那么在警告之后物,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爆?我们的策略依然是访拳垢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生负啡,否则车辆不应自主动作显,理由也是刚才所说的迫觅哦。可喜的一点是篓袱欠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驰,自动干预所需的时间大大缩短了下祈灰,相比十年以前锨颧兽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剃癸苇。最后一点噬,怎么协调人机界面醚尸遁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捞损,也将是一个很大的挑战卉。    刚刚讲了很多跋污,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炼。首先是效率问题穿,要调整警告反应的时间凸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暇骋脆?警告干预是否可感知与理解尸倘?第二是相关性车,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衰?是正确的警告可泞,还是漏报或误报坟肝号?比如说路前方有一辆大卡车凰,系统把它误认为是高速路交通标志牌兜噬岗,而不给任何警告汤犬幢,这个明显是漏报瓜。但是反过来说考,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车马涤,从而警告干预怖始,这个就是误报阀岭,这也是第一类和第二类误报的区别管福。最后是接受程度钎究,警告是否很高程度被驾驶员所接受膘粗澄、并配合低?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衰挺涂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性频么,所以这三个因素之间要互相平衡列宪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目热,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶单?是不是因为最近自动驾驶比、无人驾驶炒的很热际禾?同时还有一些顾客在问浇,自动驾驶以后席,我们的驾驶乐趣在哪里拼慰?因为很多人喜欢操控校溺罐,喜欢在山路或者赛道上开车钙吩。    我们完全理解这些考虑掂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匹膳,今天早上我走的是中环怒,走走停停缸酬伍,就像这幅照片中般的拥堵茎铝俱。当然衔,交通拥堵也不是中国所独有歌省试,随着城市化进程的加剧套辫,这是全球性趋势帕鄙。请问这样的驾驶乐趣何在渴形席?    除了拥堵陶试,还有安全问题噶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冗睬啡。城市化的发展也加剧了空气污染闯间黄,以及可持续发展与能源的危机拷纫无。对各位顾客来讲秸,还有实现实时互联和出行便利的需求飘魔钾。    所以侣,自动驾驶对社会昂、环境和经济带来的益处是多方面的患卿龋。首先屁颅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全念,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乌闯啪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫩恐浅,即使提升不到100%安全蔽雀腾,但是97%伍私己、99%可不可以怠?自动驾驶还能连带产生其它的好处购鄙,改善拥堵嗜、节省能源消耗氯避分、减少大气污染谱处苫,以及使旅途时间利用更高效陈料贺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顾,但我们说肯定也有挑战拌屋,世界上没有免费的午餐肥法钝。对于使用者来说痰轰括,有人机交互的挑战夯。还有失效模式控制四合醒,万一系统失效以后详董,怎样用冗余系统来后备控制规。有跟其他车辆系统的交互尉,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤次轮。怎么感知环境悸伺癸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知形叛。还有最后一个瞄辣猛,再好的系统拈镰性,当顾客不当使用的时候狈,怎么做这方面的技术应对处理纲。对于车辆设计来说路,还需要各种各样的冗余系统做后备灭,确保自动驾驶安全禾灭。    其实磐,自动驾驶不光是技术问题响,更重要的是对社会和伦理的挑战惋勒,大家是不是能接受猫筒?首先搜壕,什么样的商业模式粪,是我们现在继续卖车的模式嗡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沛。基础设施的改变没,比如说车道线马、公路标识的统一细嘉,这也是非常重要的锈。还有保险公司是否接受帆枚从,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任察秀咀。最后是公众的接受程度始瘟,法律和法规的约束襄币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汐涡惫,从而也引发了很多相关的讨论喷离疙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唐脊?我们非常明确挤伟链,这也是一贯的战略脯亢溉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者继亮鸵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魏垛。    这里举个最近的例子萝磐完,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钦,已经在欧洲量产上市暑经奸,今年下半年也将在中国投放市场辣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缚饯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咀侨读,而无需跟随前车丧宿诫。要知道腺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的排畏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柑,那就是到2020年赊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡禾棵。这是沃尔沃汽车庄重的声明舜剁,也是一个非常具有挑战性的目标济琉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尽撮墒?    我们认为首先要充分研究矩,通过真实用户与真实交通裙查,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廉小。还要多方的合作管髓,沃尔沃汽车通过与包括供应商兜尾曙、大学研究机构奸,以及政府部门在内的强强联合贫,来应对全球挑战辟番。自动驾驶之路没有捷径两胁,就像练马拉松一样咳贰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爆撬、循序渐进的糖间蛾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毒膳,我们走的每一步也都要以安全为核心苍饰。我们要以客户为导向汝,通过提炼典型路况兼你,悉心定义测试所用的通勤道路华恫,同时尽量控制风险瓶扔。在技术成熟之前叹,必须反复的测试苗,以保证安全与可靠低谱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甘弛恋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目同拆灌:要验证对社会和经济带来的好处嚼,是不是适合当前的交通环境茎圃,顾客霜绊裴、社会公众的接受程度匈闷黔,还有道路基础设施的支持是不是充分彪观瘦,与其它车辆和道路使用者的互动巍鲁嚏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桓肯,真正的大规模测试将在2017到18年僧栏漂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车径使,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悸晶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冀鹤。    上图右边是哥德堡市区的地图耍武,这条环路相当于上海的内环或中环酪悲卉,即城市高速交通路甘盟宫,是没有行人僧、自行车泰酗尾,也没有交通信号灯羡蚊脯。自动驾驶测试者是租赁顾客渴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挪。在驾驶过程中赋申,允许处理其它事务史寞桅,从驾驶员监控到不监控睦翰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铜陈敖。    这里我要讲个非常重要的概念剑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镀扒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寒缝金,驾驶员还是负责监控和指令诧写,必要时筋,还应尽快接管人工干预蹭叫,所以还有不少局限性狄控惜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渴匠,车辆负责监控交通环境俩,根据路况决策和反应标,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能党,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已持。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烙努。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侮,驾驶员需要对驾驶负责科。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶觅坝嗓,或者SAE第4级的程度脊通书,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猛蹭。可以看出型,这是两个阶段之间非常明显的分界线怂烧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膜跺颧,简单地讲姑,是通过多传感器融合驳,包括单个或数个摄像头成、毫米波雷达塘、激光雷达疾、超声波传感器等骨,加上云端和高精度地图丛,来感知周围环境狈潜犁,评估路况和交通状况亭贯,相应决策与控制墩,最后通过制动休锣、转向和发动机系统来执行干预科鹤。处于安全和可靠的考虑扣兜柔,我们有备份系统叹慧,冗余的执行机构分揉隆,万一其中一套系统有问题勒挠殿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峡径剧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅输。2017年侯团,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讽,随后我们将在中国返、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斑己邢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悼,自动驾驶的远景又如何酷硷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灭害。如果大多数车辆有自动驾驶功能海你,车辆可以与人憾嘎轿、车蓟卑磊、路互相沟通阑凄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放局负摊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上箔坝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挡拎骆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磊咖磺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伴惊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惨码氓。 责编默懒劫:李芳" "   从很多角度来讲坏录刃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怜闻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功礁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钾境,国产化是必须的道路焦茂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家报,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呻琉侠,能够接触到更多的消费群体灯卵分。在网络发展策略方面睹拧峡,我们会更加看重网络的构成形式恫,像城市快修店危、售后维修中心面钱、维修工厂等陕,主要目的是增加服务的便利性密碴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绒痕。    上周末(7月29日)媒,在接受采访时爱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士形牢,回答了中国经济网等媒体的提问词,内容涉及国内高档车市撑谩,宝马在中国市场的发展战略泻帮洼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容繁妨公。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士休哩蚊,年轻母鸵、专注即,富有亲和力;与媒体的沟通自然临芒、坦诚闷嗓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力据。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时地,刘智说煤恋,中国经济发展已经进入一个新常态戮,就是从高速增长进入一个健康请、可持续性的增长党桶力。但是发裸臂,随着经济运行质量的提高秃暖峨,每一个百分点的增长瑟凰潍,都是一个不容小觑的数量口酵芦。把这个结论放到豪华车领域瓮,我们所存在的这个行业香骏腥,应该不会有前几年爆发性的增长蚊,市场会以一个比较稳定獭婪桓、健康辰呜玫、可持续的态势继续发展扦魏。就宝马而言毕巍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沙。比如侯荣赂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擒嵌矫,而是把新车胃读、二手车烷,技术保险绍,国际式售后服务一起发展滩权饥,我们叫“利润四驱”开,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刚涣。    今年烷拐,在集团诞生100周年之际半景,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰础。那么拳慧,这些战略在中国市场怎样“落地”了?刘智谈到穿撕,宝马集团刚推出新的第一战略设,其中的很多元素不仅是契合中国市沉骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赶。他举例说颓,宝马提出的智能互联概念硷鲁接,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抹,领先欧洲10年以上樊烽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谎。再比如新能源方面拆。中国政府强调邵磺鸡,到2020年新能源车要达到500万辆沤归靛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冻酒吵,包括纯电动和插电式混合动力车型略衔唇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胃。所以在新能源车领域廊蜗溃,宝马会加大对中国市场的投入挽脐。因此刷,“从很多角度来讲镰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歉,刘智说促。 BMW i3    随着本土化战略的实施崩,高档车市场国产车型所占比例越来越大努克。那么蹭吗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莽艾?刘智介绍说伎搓,目前徐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系色仕。在几大豪华车品牌里面宿侍,就进口车的销量来讲仿,宝马应该是最大的欺。我们对目前的状况还是满意的跑。因为这本身就是在我们的商业计划内翟潘萎。    至于将来跋,刘智强调可:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳,必须在中国取得成功戚佩,在中国取得成功氢,国产化是必须的道路”介。所以莆蒂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入八秆戳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心断伙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沟斜汰。不久前集健,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稻危蛙。从长远来讲汗从掸,国产车型的占比会越来越高骡。 全新BMW X1    近年来当怠井,高档车市场经销商层面的动向备受关注兢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琉?刘智认为粪潍,应该说袖擎葛,这是一个行业性话题替皑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蠕陛,在厂商给予经销商更多的支持配合后温擎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势米搞。就今年上半年的情况而言斥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囤垃。对比去年的数据眠巷,我们发现屯,不管是在新车毛利掳赦扦,还是其他业务板块炭干,尤其是在售后哼膛、二手车非、金融保险等等几个业务板块筷,我们都有了明显的进步峰俏弛。因此赖恕枫,他觉得涩坑袄:“目前睛喀,宝马的经销商网络是非常健康的”俄外。因为墩臀限,随着中国市场的不断成熟勉宿协,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寞粕。从厂家的角度来讲洽京翻,我们也不断调整新车的供求关系捌骆,调整车型的配比钞凄,调整商务政策搪。综合下来工,应该说目前宝马经销商网络桶岁委,处于一个非常健康的可持续发展状态扫讹。 全新BMW 7系    那么断沏,比较以往膘瑞,宝马在经销商网络的拓展上删船纺,节奏会不会放缓一些仕相缎?刘智表示伙,在经销商网络上傲,我们仍在稳健进行拓展轨粗,一步一个脚印地往前走番韧沮。从绝对速度来讲鄙卫,或者是从增幅来讲诚颊饺,因为基数变的越来越大剃鼓,所以这个百分比是越来越低的豁拱鼓,这是很正常的甜辑。目前顽提竣,我们全国的零售网点超过了五百家睫判,覆盖了全国所有的省市自治区伦眉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禽煌,覆盖了很多中小城市挞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体保书汕。在网络的发展策略方面穿,我们会更加看重网络的构成形式褂肉,并不只关注于网络的数量负港。所谓的“形式”就是像城市快修店焚、售后维修中心察毙卢、维修工厂等等一系列的体系概念祟嵌。主要目的是增加服务的便利性猴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盲腥髓。对于经销商川插卿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本己烤,让他们有一个非常健康良性的发展剔夹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关bu门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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