新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-24 00:18:29 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术氦思:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位担、锁紧绢。    与会专家认为本担,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求我,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稗拔嘘、热稳定赶魏、无热管理循环警热、热冲击循环饱、被动传播电阻)擒蹲释,电性测试(短路萌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击维割蛙、掉落黑径、穿刺慨、翻滚毒久、浸入社、压碎)的安全要求帮竭。但是啥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧培。安全无止境抽堂,提高电动汽车安全性闻谴穿,还需要国家宠氢、科研机构肺未叮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巩饯此。    在燃油汽车发展的一百多年历史中推,也曾不断出现事故醛椒,遇到挫折是任何事情发展的规律舜负宛。因此霜鸵,对于各类事故畴割伪,电动汽车各产业链不应止步不前刃席,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足范。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜗蹄,要让安全成为满足一切功能的首要条件怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   上海车展开幕前一天届,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驼沸马,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酱哄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌承?北京现代副总经理白胚固、销售本部副本部长吴周涛表示席爬,目前北京现代47%的客户是80后和90后椿欺氢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挝饶。“他们对于服务有着完全不同的需求稀粉。比如服务要定制化肠鞋盒,手段要智能化鸽拳供、科技化淋具青。同时伺函绘,还要预见到他们的需求并满足边报飘。”    如果说此前澄锋付,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乱,是厂家产能的竞争狄客,那么未来则是客户的竞争吗啼。因此抹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”另。“意思就是享受你还没有想到的服务凛吓。”吴周涛如此解释份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挝?据了解溯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期距菜飞,升级为对客户用车生态的全面服务瓤溪,基于互联网科技的进步春,先于消费者预见需求苇扰朽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乡蚊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效密、智能颅颂、共享目韭,以及个性化定制的智慧服务体验尉啪咯。    具体来看甘牵翘,北京现代将率先整合官网文屯檄、呼叫中心邦、4S店透明车间四曝、服务App卷耙、娱乐陌烧、地图日、语音控制唱、智能搜索等服务功能袜惶踌,并将其聚合到车机上街,成为用户的车载生活服务平台损谱。它就像一艘移动的生活航母缅膜,无论是餐饮梆瘸递、娱乐世赣、购物的生活需求献,还是维修擞昧、保养的汽车服务惹疥,都将以车为桥梁测,实现信息互通菜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浦,还能够通过在线直播的方式守贝,对接车力丸祟、检测腻瞬、派工膊凑垃、维修怂烽缺、洗车伶、交车等服务的全程进行智能监控幢,实现人车分离式的售后服务钢古茧,把客户彻底从4S店里解放出来扫,为他们创造更多自由生活的空间蘑闷堪。    值得一提的是畏把,在“汽车共享”大火的当下放飘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冷沫光。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焚。“如果只有5%参加到共享汽车当中诺吼暇,那也有40万辆的规模授末凳,这是目前任何第三方平台都实现不了的骚钉。”陈静表示臼武,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掣湘仕、售后代步车鞋接、公务用车也会参与进来壤分繁。“我们希望融入大潮翟比,积极参与这种尝试缺拇。”    除了全新服务品牌的发布居驶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点券瘫。据了解冕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上婆吕,通过平直且富有张力的线条跋,充满力量感的车身轮廓乓律寝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疮。同时秤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捅撵谷,匹配7速双离合变速箱淌封慷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屡裴。    “新一代ix35上市之后未钠探,北京现代有全新胜达轰、全新途胜磋桂、新一代ix35需森磨、ix25四款SUV产品绊膊霞。通过这样的产品布局们孙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荤夕。”吴周涛介绍说汇窖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车河帘妹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扑节经。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舷乱捌,本届车展除了新一代ix35性瓤氢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔草。新车延续流体雕塑2.0设计风格驳,对进气格栅忻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哭普排,以DAW驾驶员注意力警示埂互、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俗,为消费者带来更安全的驾驶体验判柯绅。    除了两款新车外棠悲绒,北京现代还设置了技术展示区畏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捕辈滔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睡台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天此泪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况九辖。    2016年梦蹿枢,北京现代实现产销114万辆惺,超额完成目标棱,保持了行业第四的市场地位捍康。今年北京现代即将迎来成立15周年连剧,也是北京现代从800万用户基次任鼗狻,迈向千万用户级别的重要一年布朽。业内人士分析谭,在后百万辆时代到来之时登攀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悄,也在不断践行本土化政策洁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蝎娶埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  5月10日侧缉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拿,人们的关注度更高酒惦髓。在今天喊,汽车产业主管部门秋疟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镀,其中指出活桐廊:“中国企业泞脖凡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”天袒猜。   目前在中国汽车领域蹲,舆论将中国品牌分为三类宦,一种是例如长安刷怀洞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业备蛔奔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”葡珐,而且成果显著席畅陋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沧,这些企业通过内部的改革界臂,已经形成了正确的发展思路疽韦,尽管在终端销量上尚未展现成果桂宫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抢颗,始终有一种“捞一把就走”的心态烹矗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桔操,在市场赚取短期的效益当畏晾。   苗圩在撰文中指出拎恒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力模晌。企业投入资源欣叹化,通过设计开发扫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讣,包括物质价值和精神价值烘藐。但是度辛附,这个价值需要在市场交换中转化为货币扳体残,才能完成“惊险的跳跃”仁行视,成为企业的收益嫁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苦泻煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乓取,中国汽车很兴奋痞乓,但正如苗圩在文章中强调朔沁,品牌建设是长期而艰巨的任务讼仁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”图棉蛾。这同样是中国汽车品牌需要思考的团。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弯滑,通过仔细研读棺寥,将其中核心思想与观点标明樊卫佛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腻沪爬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迫丘哼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冀瞬乒,党中央段熬、国务院就振兴实体经济掣福港、做大做强制造业做出一系列重大部署慰砰敲,对加快质量品牌建设提出明确要求悸。习近平总书记强调盟偏,“推动中国制造向中国创造转变芜撤、中国速度向中国质量转变禾、中国产品向中国品牌转变”咎七。   2016年筏,国务院部署了消费品“三品”专项行动罕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棚呐旧,提高有效供给质量裤合,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沽人。   近日冉,国务院同意设立“中国品牌日”口嫌屁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用量,体现了全社会对中国品牌的期望型旗,为建设制造强国指明了努力方向驹闻。      一蕊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欣抬感,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现檄冻糠,代表着国家的信誉和形象锑部奴。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔷睬枪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奢磊娥。   品牌建设助力制造强国战略赔。 我国是名副其实的制造大国剧痕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刻板兔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幢吉换,产业转型升级势在必行橙,迫切需要加快新旧动能转换搐,培育面向产业中高端的竞争新优势稻胺忿。经济发展规律舜堡俩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饯吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杰华,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喊澎。   品牌建设推动供需结构升级激。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壬,重点任务是提升供给体系质量浆胳,提高供给结构对需求结构的适应性辽犁肥。品牌是连接供给与需求的纽带盟娟筒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涕,引导需求侧消费升级眠避疲,提高供需两侧对接的效率暗。   品牌建设促进实体经济振兴骄谱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心列小红,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泪芭莽。企业投入资源裂镐,通过设计开发拉蚀挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉泻萍,包括物质价值和精神价值肛。但是写炼佳,这个价值需要在市场交换中转化为货币伟邵,才能完成“惊险的跳跃”翔,成为企业的收益憨。能不能跳得高枯东、跳得远防,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诲杰。品牌是价值和信誉的载体赊写梆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娥扮。      二捍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绅,科学地阐明了创新炔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潦。从品牌建设的角度看婆禾,品牌需要“中国创造”巴袍,没有创新嫉,品牌就没有差异化的魅力柬。品牌需要“中国质量”迫漆妨,没有高质量晦郝疤,品牌就丧失了价值的基础容洽。 近年来刺戚,面对国内外严峻复杂的经济形势遁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央案、国务院重大决策部署癌,认真研究我国工业发展的阶段和特点胆嘲皆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慧。   把握规律腔,找准抓手溉。要坚持质量品牌工作整体推进弗,引导企业在设计开发粗谜、生产制造和营销服务的全过程建立全员俏抵、全方位的质量管理体系捞、诚信体系和品牌培育管理体系陵凸滤,以培育有竞争力的品牌为标志睡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帽硅。   积极履职轿,统筹部署耐。2011年冕项,工业和信息化部会同发展改革委巍苇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》修,进一步推进品牌建设团。2015年对斥,推动出台了《中国制造2025》腔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凛孩。去年淮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铺丁逛,部署了全产业链质量品牌协同行动蹄、优势和战略产业质量品牌护航行动烷徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衅爱洽。   持之以恒温绷,扎实推进贤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锌奴。   经过多年的不懈努力肛裳,我国品牌建设工作进展顺利细荣,取得了初步成效节锹热。目前头领攫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曹,涌现出251家示范企业庞胯。根据对示范企业的调查肠讹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%了,企业经营的质量和效益得到明显改善块。同时入,重点消费品的定制化耽太、中高端产品供给比重显著提升缚,定制化服装消费增速超过30%鹿岛舵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惮污。      三扯竭蹈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞘部痕,需要社会各界齐抓共管味,合力推进境。下一步钎,工业和信息化部将发挥行业优势瘦刃痪,深化推进品牌建设烦,加强与有关部门密切合作睡哼舒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丢捎舞,努力开创工业品牌建设的新局面屋燃。   坚持企业主体哺,增强品牌培育能力苍。 引导企业增强质量品牌意识脸翠袖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诽春采。坚持试点先行绅猛摔、示范引领私显桔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黔渤,促进企业品牌与区域品牌互动发展吵避丸。加快制定品牌管理体系标准两身,组织贯标推广平思。加强质量品牌宣传藉,弘扬精益求精的工匠精神触夕,扩大自主品牌社会影响涛权舅,激发企业培育品牌的内生动力旁。   落实质量为先间,加大支持引导力度巾。 贯彻实施《中国制造2025》菏,落实质量为先的基本方针筹昆氰,加快推进质量品牌提升行动类诚衰。发挥制造业创新中心建设物许、智能制造酱肋、工业强基等重大工程的支持作用谓结,引导企业加快工业化与信息化深度融合关槽,运用“互联网+”拉确、大数据等新一代信息技术傅堕,把握智能制造魔、绿色制造赂氨、柔性制造等产业和技术发展方向采翔,加快培育自主品牌率颁骂。   鼓励创新设计捎诗猾,丰富品牌差异化定位奠碗。 完善制造业创新体系摔摩输,加强关键核心技术研发纽,推进企业技术中心建设讥。在重点领域推广应用以绿色刷、智能俊、协同为特征的先进设计技术警卧蹭。建设具有世界影响力的创新设计集群齿,培育一批专业化的工业设计企业论擦遣,鼓励代工企业建立研究设计中心郡握虐,加快培育自主品牌厢刚斡。   实施重点行动百拟,促进关键领域发展枢守仁。 落实消费品“三品”专项行动矗懦泼,支持消费品工业向智能轻辈、绿色蒋、柔性和高效制造发展殴。增加中高端消费品供给暴泉粹,促进产品向高性价比优势转变耐。大力发展智能靖、健康消费品尘,支持发展民族特色消费品嗜湍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动察酷尘,加强产业市场研究和需求预测施,科学规划产业布局然、供给定位和品种结构溜诚。 实施中国品牌“走出去”行动帘娄,贯彻落实国家“一带一路”战略察筋村,推进国际品牌共建共享蹋懊飞。   完善公共服务匹某戌,支持质量品牌进步烷哼雹。 建设质量品牌专业化服务平台得孙妹,依托中小企业服务体系撩共,提升服务平台的质量品牌服务能力绢。构建质量品牌信息共享平台瞪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估松寐衅。完善知识与人才开放共享平台肋澄表,依托企业经营管理人才素质提升宠分狄、专业技术人员知识更新等工程柒混段,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猜磷芳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俺伴,促进科技创新粒摹、成果转化和推广应用忿。   加强技术保障杜,夯实质量品牌基础母。 完善产业标准摹、产业计量儡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设农翻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跋本,推动质量升级孔。引导企业增强研发创新和系统集成能力伸咎秒,创新制造方式和服务业态废史岔,发展定制化生产盯,满足个性化需求啸喷啥。鼓励企业发展现代销售体系膛悲偶,在品牌传播画苗、顾客体验和销售模式等方面创新发展霸垫。   设立“中国品牌日”摆,大力宣传知名自主品牌 吨犬朗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诫算、质量精良酮董、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肛淖。品牌建设是长期而艰巨的任务店扮圣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哥,以新理念引领新发展挟挎,持之以恒地不懈努力饥构,共同推进中国品牌迈入新时代洼构菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请勉:李芳" "   5月5日腔诺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开携拭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杯醒、董事长李斌就中国汽车升级之道江、互联网企业造车位、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烈碑谎。    近两年互联网造车企业纷纷入局讹蜕谢,被称为“新造车运动”磐陕。徐和谊开玩笑说井挽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心希悍。”他说恒袄:“我从传统汽车的角度看混保山,就是不服!”徐和谊解释道痪,李斌做到的他也能做到孟哦驾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偿瑟伺。    徐和谊认为谅,最难的不是做产品尼锹管,而是做品牌艇,尤其是国有企业体制下做品牌期家石。建立钱、培育一个品牌屎烯烈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的督删拦。他举例说旅绩农,蔚来汽车在东方广场建体验店董履,那叫“烧钱”据差槽,国有企业就不能这样“烧钱”煽。但品牌打造的初级阶段泻埔,该烧的钱还是必须烧的合。这就引申出国内传统汽车行业山姥,必须加快加大国企的改革步伐螺奖,从发展角度卧嫡某、竞争角度票,必须改革隘圭挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务景维棵,希望未来产品不光是一个出行工具钾,而是一个用车的体验平台斑献。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妻耗苔,而是看到与用户交流的新机会松鲤。从互联网廷、移动互联网毕峡娃、移动社交发展趋势看完俩侗,与用户关系会让汽车发生深度变化呸,体验会变得更加重要扳潦电。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亨密先,新车企应该走什么样的路如夕,徐和谊认为缓抖梆,条条大路通罗马扰,但是路和路是有区别的七铆。他认为全世界只有中国能做到一件事筷:传统车企和新生力量深入融合喇窖具、发挥各自优势澳媒,结合起来详防,这条路可能全球谁也做不到闭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玛摩。徐和谊透露懈内:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作污坑,很可能这轮竞争毁尘,十三五末极复,再过2至3年么部,肯定会出一个比较好的结果梯枢桨。”    李斌也认为锨统,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抛违视,这跟传统燃油车情况不太一样承开。他干脆表示轿,国外品牌在中国是没戏的秋韦,因为智能汽车需要本地化的数据阂估,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唯箩。蔚来汽车在三电弟、智能电动谜俩、包括制造方面都跟其他企业合作来。李斌强调亭腺磺:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘿坝。”谈到合作乱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怀藏勒:“我们的南京工厂投入十几个亿陕胸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挤,不是简单的代工犯伴勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼和:李芳" "   据雅虎网站报道葛妈教,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鳞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚕拍凄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跺僧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谐俱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浇疮。”    他指出胎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现偶。尽管我认为这可能还有很长的路要走惹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卵安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裸恒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琴脆穗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剐。    当前冉悸腺,特斯拉吵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梁废,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昆,并将其带到了Uber拒吐。    去年熟嚼寥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啤耿儒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肉竞。特斯拉CEO马斯克表示墙寄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剿嚏凛。    马斯克认为亲仟坪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骂丘,要远多于因人为失误导致的事故拷许头,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道年,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素估。    他表示府萎缉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捂攀,那将是一件非臣В好的事情檀堆九。但对于汽车保险公司来说蒲,这不是件好事戏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顾荆:“我觉得这种影响很明显加京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩倦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抽脓惜,全面剧挟藩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题课莎,阐明了个人观点弓桑康,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的结胜、客观的看法课家冒。    报告摘要倍据敢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强邯、导入期惟、快速发展期与成熟期四个阶段蘑坦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茸巷松,很值得我们借鉴魂挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俯乡。如果不加重视蚂,终会酝成大祸马沽纲。    *韩国的电池产业触渡武,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳞献,我们必须面对这个挑战黎勺空。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣伙,它会带动未来汽车消费新的革命齿藐。    *任何事物都有两面性迸,政策也是这样怖撅。补贴强度不足穿楼辖,难以起到激励效果弹,补贴强度大了屑,难免产生对技术发展的不良影响团,也包括少数人铤而走险骗取补贴糯腺嵌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展事华旗,从国家科技项目立项至今已经接近20年岭福,可以说产业发展已处于世界前列锻句沫。2016年圃翻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伯貉羚,累计销售95.5万辆让,取得了令世人瞩目的成绩歪。有些专家认为响,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剃,我的看法不是这样渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期法竿陆、导入期赡方、快速发展期与成熟期四个阶段词垒。导入期也称培育期佩懂绷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侗祟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淌氯,当时就有舆论认为诡剿霓,我国新能源汽车驶入快速道恢麻,进入了快速发展期慧坤靠。然而到了2016年便回落下来亭咖需。现在分析起来滤盘啪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粟财,造成了数据中存在一定的水分室渭。随着国家对骗补行为的查处吩迸,今年的数据逐渐回归正常哇会。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虚,有可能会得到一些错误的判断寂宠,导致过于乐观的结论霜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腹,除了观察数据的趋势外泰取瘫,更重要的是看产业发展的推动力扮,是国家政策为主还是市场为主爬慧裳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赏迫叔,补贴政策还不能取消澳,基础设施还很不完善凤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鳞画,产业链还不够强壮与完善暑煎禄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娥氨林。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨订瀑,工作量很大圈,切不可放松努力窍,让已经启动起来的产业发展放缓下来氰乃。    依目前的政策设计哗,我国将于2021年取消补贴认醇陋,代之以环境忿哼毁、能源为因素的常态鼓励政策肥。也就是把2021年设为一个转折点螺平坎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡椽尚。期望实现年销售量达到二提臣、三百万辆以上羚描,能够占到汽车总销售量5%到10%纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段比抱轿。    二池菩埔、如何看待新能源汽车的碳排放梁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乘妒估。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纶鼎据。我认为许多人有这样的疑问是正常的婆箩,因为至今还没有一个权威的科学数据眯僳捌,来告知公众电动汽车的排放是多少欺羌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裁。    电动汽车行驶过程是零排放康捣,这点没有疑问谰。但发电过程是有排放的酚,不但有二氧化碳排放绒沽窜,还有导致PM2.5的有害气体排放系。所以简单说电动汽车是清洁的泊辽幂,是不能令人信服的缆兑,需要拿出数据来偿蕾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭猓款的新闻报道岸,受到一些启发辞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数署古笔,即“碳排放因子”煎颁。根据新加坡的实际情况摄撬,标明每消耗1度电糜尖颓,就要造成500克的二氧化碳排放姑颊猩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穗肉,即每消耗1升燃油肝汞慰,就要产生3000克二氧化碳排放脆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放客软莱。由于特斯拉的车重七爆冒,耗电量高讽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猫冗惹,尤其是在夏天开空调的情况下梁,百公里电耗有可能到40度炽团,因此被范蓿款糙村尽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿,很值得我们借鉴缴辱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陷箱,据我了解定性的结论比较一致崎欢,定量的结果存在不小差异鞋嫌夏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃蹿吩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别花据捕,其清洁技术水平也有很大差异烩传被。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜜,发布我国的“排放因子”权威数据飘贩,并定期予以更新经。可以给出全国的平均值与各地区的平均值添。    比较我国和新加坡的发电情况颗狼炕,新加坡百分之百都是石化能源发电草擦,而我国的发电能源结构里猴,石化能源约占70%挝汰村,可再生能源等非石化能源约占30%闲。全国平均来说骏接罕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点念桃。而且按照现在国家电网的规划来看逛逆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诬该势,我们发电的能源结构会越来越清洁菊鳖晾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雷垃,来估算一下电动汽车的碳排放啊肃廊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车婚峡炬,可以算出其碳排放为100克/公里共,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里干郎。可以看出一般情况下侗拐蜕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车前活。但是如果电动汽车过重完祟荣,电耗很高蚀,就不能算是低碳产品馆梧袱,甚至不如先进的混合动力汽车慈差搪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肚让伞,但是我们可以认为霖速,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下前,耗电越多擂,造成的PM2.5有害气体也越多射户汲。因此届技,从治理大气环境考虑梆,我们的政策应该鼓励低电耗产品俩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向释。    三容犬手、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轿窜腊?    这个答案是肯定的降菊。我做过一个简单的计算咸派躲,即使到2030年骡黑头,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埔际。由于大部分电动汽车会在夜间充电台,可以利用电网的低谷电时段来充电顺蒂。目前我得知的峰谷差是20%到30%购冷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擅峭煤,不但不会给电网增加负荷嗓,反而可以帮助电网储电镭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式木吠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逝呵,在白天电价较高时段将电售回电网办鳖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懊浓,这个系统包括了屋顶的光伏发电矢矾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湍藉喂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阂玛,采用分时段电价加眠崔。当然扯畦孝,对于需要白天时段充电的一些领域囱形,如快充公交嗓撂、出租车与物流车等蒂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悔羌壬。    四吩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋嘛教。现在出现的火灾问题比较多典寸介,所幸还没有造成集体伤亡滴,但是已经给我们发出严重警告檀耗舞,如果不加重视景铃,终会酝成大祸潜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禽络。    电动汽车的安全要以预防为主募袜,要从产品的设计做起勾虏,然后是生产过程的严格控制边妻系,不能将未经严格考核的产品投入销售趁火。电池的比能量越高困,发生火灾时的危险性越大按糠该,因此要求有更高的安全性技术戏,试验考核应该更加严格虾。尤其期,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逝抱,因为客车上乘客数量多奸处,一旦出现火灾逃生难度大详。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疼,为满足新的标准增加成本是必要的欣。对于纯电动客车剔恨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池森午,既安全又经济董切残。    说一下安全监控网络蛙。我认为重在实效习啸。我在几个火灾事例中了解到巨葛,火灾发生前其监控网已显示警告信息挺崇,但未引起关注与采取措施揩轨坟,说明安全责任不清船,监控网站流于形式寒线,主要是供参观用起。    五熔捶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棠,大家都知道肚歇踢,韩国的电池产业记稼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煎玫,我们必须面对这个挑战焊。目前有一些原因嚼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卜颅,也给了国内电池领域一点时间戎。但是裳抡姑,如果我们自己不努力钞伪伎,最终经不起国际电池产业的冲击乡咕截,我们将会面临严峻的问题燃。    我国动力电池产业发展很快涩,一批创新意识强的企业正在快速成长略,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卷。但是总体来说辞曝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况新夺,产品的质量水平不高武,投资过于分散特,到处建设低水平的小规模电池工厂秒酱簇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足县,缺乏战略眼光府蚕。这些问题需要引起我们重视与思考梨详。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败板督妮,没有一个强大的中国动力电池产业盘奠芒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攻,实现汽车强国的梦想又是一句空话且规。    化学电池是一个非常老的传统产品搏倾讣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钳解穿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锻问河,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唯攀,形成了动力电池百花齐放的创新局面湾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粪警,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谎挛丰。因此鸵,谁能够掌握创新的主动权裸槐,谁就有可能掌握未来电池的命运砷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局程,但是企业是实现创新的主体途伺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漆,能够挑起这个历史重任番浦,把更多的注意力放在创新技术上面蒂。    去年参观宁德时代电池工厂时躺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稍体,给我留下深刻印象态描。图的中央标明安全性始终是核心敌惧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淬、功率密度粕、寿命与成本籍琶。在实现高能量密度的同时窃,要实现快充性能苍凰休,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念份空,向1万次20年迈进秘临,彻底解除人们对电池可靠性枢愤、耐久性的不信任恃悔隆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驶倦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓮豆戚,结束燃油车的历史喊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焕来,成为中国动力电池的创新巨人讽。    我对我国电池产品质量做过一些调研壳舶,认为苗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平括。就电池单体成品质量控制方式邵,目前还有采用筛选的落后方法侈都菲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闷。这表明焚菠,产品的质量水平低劣韧起脑,即使交货的产品数据是在合同范围内吠,这些产品在使用中性能很快就会变差匿,寿命很短教还邯。    目前新,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粹渡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莆谰沮,但这也并未在本质上提高一致性劫途。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性献,不需要分亚埂,标明这些产品内在质量是优良的粉阀。用汽车工业对零部件的质量要求就是靠徐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亭茄椭。恐怕多数企业都达不到全,就这一点而言娶推衅,我们与日韩企业就有明显差距寡澎。    面对严峻的国际竞争付辰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氖悼财。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盎,再吃不掌握核心零部件技术的苦板锯。我们看到国外整车厂来到中国时霜酿队,都要把自己的供应链带进来副炕郸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链班?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任偶很猛。我建议政府诺速、协会嘎巧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腺。    六桐速那、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雇捅。它会带动未来汽车消费新的革命习幌赂,有助于解决城市的拥堵唾、停车难雇、环境污染等问题拴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绞潮谴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匆潍,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向纹吝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隘便松。    由于共享租车提高了车辆利用率耸屉删,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型纳俨!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丸齐。又因为主要用于短途使用坚鸥颊,大大降低对续驶里程的需求舰搬。从社会效益考虑希爸卫,减少了空驶行程醛熟,意味着减少能耗与排放假鼓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咖男边,缓解停车难的问题宏勤。    现在睡惟雷,很多城市都在做分时租赁娜祷,但有的并不是典型的分时租赁躲。A点借尸、A点还洪贺,规模小的例子不少韦烽凭。例如有的大学有几十台车在那里为蛙,学生租了这个车出去办事儿犬浅锋,回来时归还校园原处邻肪缉。这种模式也是一种共享宦浮,但不是典型的分时租赁魄狼炼。只有实现A点借X点还混、并具有一定规模帘窘、使用起来非常方便娟屎,才可以算是真正意义上的分时租赁泄峰钙。    除此之外奸骂,分时租赁还有一个评价指标妹醒,就是车辆的运行率八显,即车辆有多少时间在外面跑朗、跑的时间和停的时间的比例哨闺。我考察过芜湖市易开租车谈鹃泌,我认为是很典型的分时租赁镐农汲。从数量上看弓恭弊,芜湖已经有两三百个站点敌陡视,三四千台车沸,具备一定的规模;从模式上看媚郴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寐叮藤、X点还措茨。从车辆运行率来看协合牟,芜湖做到了80%哦。    此外锋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窃稿,规模也达到2000多辆写双。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池募戊,很有创新特色人槐,也有一定规模挞桃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绅没,认为大约需要1辆/1000人口堕传,或5辆/平方公里的密度稼,才能够保证顾客较满意的租车成功率闺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渐,其租金仅是普通出租车的1/3祷策任,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胁疙段。    作为共享租车的车型洛揽空,以高可靠性恐、低成本肛,微型车更为适宜告。共享租车要应用车联网技术死,建立完善的方便于客户的使用体系谴腻,实现手机注册趁、约车潭、开车恼、交车冗浩维、付费以及安全监控等凸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沉狡拼。我认为蔬射,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皮嫁。为了方便客户链擒,建立全国统一的注册收费系统十分必要叭胁。    七罚、补贴退坡后棺,新能源汽车是否还能发展砂臂?    从今年开始锨淖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡描。现在行业里有一些不同的声音婚道,认为新能源汽车本身就是错误的事情炯,它的发展依赖于补贴豹,补贴拿掉以后玲,新能源汽车产业就会死掉屡。我不赞成这样的消极看法炼被。    首先在电动汽车本身的技术上默,我们要有信心捞泄畅。随着电池能量密度的提高娠谦,到2020年省爆群,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胃,规模化生产使电池的成本大幅度下降筏。从这几年市场反映看蜜,很多消费者开始喜欢电动车了表剿,他们觉得电动车很安静乔浑窟、很干净金艾镁,如果自己家有充电桩男咎,使用起来很方便算书。目前论次蓖,面对全国大面积的雾霾形势玩酥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碱嫂,促进了电动汽车销售量的持续增长响,在不久的将来八拣,电动汽车将大量取代燃油汽车姬淖。    我国在新能源汽车产业取得的进展朽,很大程度归功于国家的鼓励政策敛剧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烫袒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纹。但任何事物都有两面性欠,政策也是这样疲贿悉。补贴强度不足播拉鲤,难以起到激励效果绰虱扔,补贴强度大了脚轮,难免产生对技术发展的不良影响蕊,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨虎话。这些就是事物的复杂性事巢,不足为奇哄。因为产生一些问题脑阂,就否定补贴政策是很不客观的茸渡。正确的做法是适时适度调整政策桐胳,逐步实现退坡橇娜芜,制定与能源法恒、环保因素相关的长期鼓励政策谓,进一步完善推广工作的其他政策环境胶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弊保段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届倾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苛豪怠,销量突飞猛进脾,不仅在中国市场实现了大反转焙荒,以每年超过30%的增长率蜗,连续三年高速增长仙嵌,实现反超嘿磋,在全球市场上来看匙廖挛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祭。设计之变怕呈,影响如此之深鸽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垫吴脚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚核鼻,都是如此锹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌济为,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韧逃诚。此消彼长该,本来也是市场常态锈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年部鞘法。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帛商矾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幂核,而奔驰则用了进击的改变乖酵扫。这导致了市场格局的变化尾。但在今年开始瘦画县,奥迪要采用一种大胆的改变称。   在北京车展上猫樊妨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啼患弧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帅伟。在采访中囤鬼,马克·莱施特先生表示居,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么储舞妊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼓盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乱绥杀,以奥迪品牌本身的三大支柱僚,即“运动性”拢窜陌、“卓越质量”苍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牟苦嫁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞄些钨。另外拘粪卢,马克·莱施特表示匣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乡缮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疗列。   未来恳,奥迪不论A先、Q檀馆巴、R系列汲冈局,还是电动系列呛氮,每一个车型系列都有他们独特的个性柏兄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奸汐伐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疟库粱。而且唾驰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汐灵,在马克·莱施特看来勒唉,除了外观稗撅锑,在内饰的设计上熊诫慈,奥迪前进的步伐还会更大通邻毒。   比如新一代A8辅疾壬,大家会看到一个全新的控制理念脆涛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漓刃稼,全部操控都是基于触摸屏港朗瞄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中太挞睹,这将是一个具有革命性的设计告。”马克·莱施特表示年弗。   【访谈】   媒体芳雾式:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贰搓乳?   莱施特如轿蠕:中国市场当然是我们最重要的市场之一画。比如马上要推出的新款奥迪A8抠卜烤,我们认为80%的A8都会销往中国安臂瘸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涸奈梢。比如群泰壕,从车的前脸上就有非常明显的体现瑟悉,这个框架会做的非常突出郴妇限,也会大量的运用到合金材料拘。A8的设计充分突显地位感和身份感褂唇。因为我们知道中国的用户浮,或者说中国A8的用户群是非扯桑看重自己的地位感和身份感攘社途,我们对A8的设计充满信心喂蛔楷。   Q2是我们量产车的一个预告陶矾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壬耍。我们想把奥迪的A系列容盘帘、Q系列烯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型强堕搔。比如粕目陡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墩辜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矩搞,从而更多的彰显每个车型的特点拜泉。   媒体汹嘿抖:A3未来会有怎样的改变渴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鬼敬?   莱施特垦陛嫡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望按沪散,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鹤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滴甩钳、表达力两。   媒体捻扁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氦?未来设计会有哪些改变井讨轻?   莱施特操:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唤祭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谈弗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的档,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冻揪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寂弧疏。此外版弘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性软洪褐。   值得一提的是拇麓凄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叮蜗督,完美诠释了驱动理念爬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笔羌侯。刚才我说的是外观的设计魔价登,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大红柿汹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的飞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腻私獭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了须,而全部操控都是基于触摸屏便卡狭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陡棉废,这将是一个具有革命性的设计吉苦瞬。   媒体嚼牟:面对未来的城市交通更加智能化镁榔程、互联化乡、自动化的趋势钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皮妻德?   莱施特先生澳鼎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讨论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巫粉。实际上霜孰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骏晒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睫委坛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馅瞪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穗请食,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浑策匆,还是更多使用自动驾驶踏,所以我们设计的基点是用户体验鲜。   设计开始阶段将先做内部设计床檀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幸壬闲,再去考虑外观应该是怎么去搭配费多曝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豪第。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堑布晒,因为我们真的会目睹密敖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革森雀绣。   媒体颁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碑?   莱施特撕肛:我们从下一代的奥迪A8开始红观,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念济翁。我们要做的是持续的硷费钳、不断的推进设计语言的发展蓬,每一代的新车型都要再往前走一大步熟似佩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菏埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勾唤,业界开始重新打量双方的合作驰。   如所有行业对热点的追逐一样等碎,在过去两年中宫蔫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肺纯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恋稠纺。4月6日耍救从,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莆悼,携手研发并应用车载人工智能技术娶舅芦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罚别,双方将成立一家全新的合资企业坞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份箩登猜。在此次合作中离寐狸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慈僵,用于双方在汽车领域业务的开展祈,为出门问问未来的发展提供支持可堪染。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域跺咐体,而合资公司背后潭茧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烹葱,意味着除了汽车制造商蹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绣篙。   “1.8亿美元只是一个开始观。选择跟出门问问合作硷荷,是大众集团移动出行战略的一部分何碾隶。”苏伟铭称狭度蛾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艇颧彻,为达成这一目标翔跑舅,已经规划了三大板块父救滴,共计十二肚、三个项目芳守陛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进享沃笔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别理、语义理解技术拌,面向移动搜索领域的智能手机应用性,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溉旅滩。迄今为止啃敦恃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幂木、语义分析辩、垂直搜索等核心技术憾抽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景校,来打造下一代的人机交互方式伪型挞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芥房。   “选择出门问问惮镶,是各方面考量的结果馆巾。如果大家了解的话秸,其实Google也是出门问问的重要投资企业拭痊,所以我们与Google也进行了谈判”填水。苏伟铭称冻峨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准污透。   2015年6月未呢川,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞳,出门问问被Google投资磺糠。截至目前触不供,出门问问共计6轮融资纲菇爸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奠道。   “此次邪,我们对出门问问进行投资顺蹄,不仅仅是出于财务层面的考量赫岭,也是一次具有战略意义的投资埂。通过本次战略投资奋吵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术认。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梅,只是单纯的投资或技术合作污款爸,苏伟铭回应称途嗽碾,“想强调的是介茧,我不主张相互供应的关系浪贝,一定要拥有属于自己的核心技术逞休镐。”   “移动出行领域的合作握星,如果是提供车辆碳玲恋,那只是纯粹的商业化的供应需求欠。与出门问问的合作丢姬眯,我们是要进入合作的管理层够持,在共同建立的合资公司中哨,双方都有委派监管团队”贯虐晃。   苏伟铭介绍纳盾崩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杠堑世,但更重要的是在人工智能领域的研发娜那昏。“如果你与人工智能进行沟通琅吧,沟通得越多挤某捞,它就越了解你起眉,人工智能研发的目标是迎合客户谅肉,而不是需要客户自己调整来配合乃,所以敢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呻。   他坦言耪赦,在人工智能的项目开展上徊丹,有好几种做法喷蓖恼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”募航,但这不一定能成功奸祁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浩蔽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隋穗隆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抒,且能够很快地将技术实现应用拎。”苏伟铭称眠暑萄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拘啃,来帮忙推进其未来的发展躺才。从这方面的合作来看示,双方非常契合舍阔回。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沤。硬件是大众的强项荷郝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力际丢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盟纯,而是应该让其独立运营邪土冠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兜篙。”苏伟铭称导浩席,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伤秤。   据介绍概,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滴胜毖。基于出门问问领先的语音识别屯间实、自然语言处理挛、垂直搜索和主动式搜索技术鞍继,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晾瓮,该合资企业将进一步探索短,为未来的智能移动出行提供解决方案免涝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霖,人工智能并不是只包括这一部分珊师,其实垃堡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寐拣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蝗衡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淳乖,但在苏伟铭看来扭体,这是一个重要的开始涵。   “下一个工业革命的前夜”欠绰贬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韶,为此判,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萍楔寄。在2016年的广州车展期间擎敬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毒腿检。据大众汽车集团(中国)首席营销官哭避诧、集团销售和市场负责人胡波介绍裴涪清,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擂烦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冒片,包括智能停车汲、智能充电等努了。第三就是交通形式的智能化管理屠肋。即打通不同的交通形式挨陈鬼,提供一个智能化管理癌识们,最后让出行者能够享受顺畅簿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杉憋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罢。“我们相信拘蛾,车企能在这一领域扮演重要的角色栖。”胡波称难。   不可忽视的是苍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换革,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窃澈裤。   “要建立一个生态圈倾坟卢,必须要有多个方面的项目支撑毫断瞪。在落实该战略的过程中该莆,我们便开始思考锨,如何构架这些项目夹,未来三年我们是要围绕这十二汗海、三个项目开展工作的衫叼火。”苏伟铭称乖尘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伎蓬轿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术檀晚创,以便及时供应饲,满足未来车辆发展需求孝靛秀。”   据了解虚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衫。通过语音输入显栓忍,该后视镜可以提供导航每汝、信息点(POI)搜索岁茄、即时通讯挡、车载声控信息娱乐系统等功能碱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品散涸替。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror儡吻。通过语音输入汾看擒,该后视镜可以提供导航复仕冲、信息点(POI)搜索蚂、即时通讯苗帘茎、车载声控信息娱乐系统等功能舍脊携。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力保,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幌涪辅。   苏伟铭透露炒舌,最快从2017年下半年开始绷拇憨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粮阑款,在一些国产车型上也将采用该技术九。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咳。但是辰坡,有了大众汽车集团的参与关僳郴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秃辅。   经济观察报绵躬:在中国的十二三个移动出行项目上抠湿阿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饶肮悉?   苏伟铭农廷阶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矢。2016年中旬色蒋,我们便与集团总部沟通过耗,我们认为在移动出行领域嫁,中国是领先于其他市场的戒冀。所以搭翔嘉,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷倜琛,建立MOIA移动出行服务公司颊岸。之后纫怒贡,在中国潞骆童,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篱谁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目河恢列。   所以习恭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辟,欧洲和中国武屑。其中中国的业务包括三大板块芦融,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帅卷毯。我们在这一领域是领先的虱,这之后笺,我们还会有更多合作奋好咐。   经济观察报乖勾斯:在大众规划的十二三个项目兄莆拴,大众与滴滴出行臣墨、首汽等公司的战略合作是什么模式蒜?   苏伟铭狙熊扣:大众跟滴滴兼弘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘦谐浆。其实骨豢,与滴滴出行的合作呜,目前还在进行详细商议呵。但需要强调的是狙步,我们的合作投资并不是融资的概念捍让际,我们的合作是战略性的霉触啸。   经常有人说大众汽车集团起步晚诽屎倘,但我看不出其他厂家做得有多快抱购穆。   移动出行的合作禽矢,如果是提供车辆泉佃,那只是纯粹的商业化的供应需求嘶。与出门问问的合作浚,我们是要进入合作的管理层吩外,在共同建立的合资公司瓣谰隙,双方都有委派监管团队拨少。   经济观察报焕:您提到的十二擎驾韦、三个项目都是什么商业模式迹?是否都会以合资企业的形式出现哥显?   苏伟铭拍收:并不是全部都是合资企业形式的项目胜灿柯。我讲的三大板块中杠陌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闲。我们选择成立合资公司是因为窗檀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瑰。那么如果不通过硬件湃揩,技术应该怎么落地呢瓜?通过建立合资企业喜,我们可以为不同品牌设计不同的技术汹邓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务换,包括集团以外的其他品牌酬疲浪,我们并不排除这样的合作耍。因为生态圈本身就有一个共享的概念捶。随着数据的增加澄,共享的概念会更加广泛寥敦,生态圈成功的可能性也会越大兄。所以与传统的工作方式相比怠处,变化是非常大的凤患。   经济观察报斜敲巩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作点都贰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出督俺歇?   苏伟铭技工:我认为技术和战略两者兼有蹦归李。要建立移动出行生态圈的目标到菠,就必须把其中的布局规划清楚痞遁全,只是研发出几个APP渺溶,并不是真正意义上的合作或合作的全部朵蛔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么双井鞠?同时犊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亥,也会要向外输出泌博贾。   经济观察报僵捅:生态圈成为汽车业新的布局单位味迁,选择共建生态圈的合作伙伴时龄凸妓,有什么标准诫嘶?   苏伟铭峡晌:以前我们称之为垂直平行的价值链撤寸害,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炼旁。在考虑发展这些技术的时候蔑地横,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竭峦。   举个例子浩沛暑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候现阀蹈,我们会考量其语音识别技术有多强庭秦粮?然后再开始讨论中间的差别在哪侯萎维。找到不同品牌之间的差异性非常重要兜贬成。从战略角度察凶,大众汽车集团需要明确今后的定位惩昧椽。   谈了这么多爸,其实有一个基本点狭,便是客户群体轻。作为主机厂荣,我们需要预见到7年以后车的样子丛。因为一般针对七年以后的下一代产品谎商,我们现在就已经设计出来了室改肌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜釜,未来会遇到非常大的改变硼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芯狈殊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砂岸毫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沸唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   4月20日娩底访,上海车展开幕的第二天浪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台适,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答本陌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踏,其实闯功时,魏建军早已来到现场料膊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闯,魏建军至少接待了三批不同的访客稠细,并亲自送每一批访客离开遂惕恼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碗,虽然神采飞扬寂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溪菇邵。一边是国内SUV领导品牌塑桐荣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擞示,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市享参拈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虏咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蕊梨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莆家沪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乖景踌,此次问绿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上物赴。   “WEY的目标是挑战外资品牌钢般呐,终结外资品牌的暴利时代毯拓,重新定义‘豪华价值’抖恃柬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扑赖坦。VV7c/VV7s之后渡,今年还将推出2~3款全新车型妈刊簿,将产品线延伸到新能源领域瑞换习,合力冲击外资豪华SUV品牌悉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者届。”魏建军说钡,“关于轻奢榔簧扫,首先这个词比较时髦缺薪纲,容易记住甘酚烦。另外瑞部,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卧篇。”魏建军表示窍,长城不会做没有意义的豪华般捕,“作为消费者可以感受到超值的体验毙锤疯,而企业也能得到相应效益谢抱俯,最关键的是得到了客户的认可崩星甫,这才是有意义的‘豪华’迪苯疤。”   魏建军认为安全是最大的豪华狼。“乘员裁赁、行人渡奈氯、车辆”三维安全(3DP)设计理念扇滩秋,参照国际标准擦浦仟,主被动安全配置完全创新说徽够,提供正常驾驶沽庙胶、危险警告擎、碰撞减缓硕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护美酷钒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脯,译为“牧羊犬”琅,有守护主人生命及安全的意思辰登。   此外步壬盆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岭,来自于欧美一流车企情,有着丰富的造车经验和行业影响力巳。匹配中国第一款7速变速器布隘,这是世界上最好的变速器之一募。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺空且,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廓墙。除总部优秀的研发功能外涵钒,长城在欧洲改短缕、日本和北美也都建立了研发中心弓乓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”触洛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饱。其中阿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酒甭避。对此畔,魏建军表示良:“媒体和消费者一直有这样的担心疽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盛。实际上溉夕,在同尺寸或者是同动力下罐鲁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价济。但从消费者的角度来讲抹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辛匆,消费者会非常清楚这些配置谭握骏、性能熟能、做工有什么样的差异坷梢。”魏建军表示胺度,长城的目标是做品类品牌耿眷蓝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分故贝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腑齿具,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疯堡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆附畏扰。   而针对销量层面每,魏建军表示貌遁:“从销量上看膊,WEY很难超越哈弗举忿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱嫘孤浮,15万~20万元的空间虽然也很大顶泉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姥泼祷。”也许很多人会认为垛瓦畔,WEY卖不过哈弗揪酪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篙很,但实则不然澜堑。“WEY和哈弗我们都重视熊妈地,长城用同等重要的际辩、足够的资源支持两个品牌悉。”魏建军说汞诞绕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酶百苗,魏建军是如何评价的寡拟?“我认为我们的产品不管是性能存、做工腐汕、安全梯观乾,还是油耗噬忙、排放茹,都不输高端车承晃。”魏建军依然对产品信心十足酮潞覆,但他也承认WEY面临一大问题廉是蒜,“现在问题是品牌价值憨班,因为WEY旗下产品刚上市骆报,品牌没有经过市场的验证枪戌钝,大家会对它不放心苗础。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慌。”   魏建军表示卢,自主品牌给消费者带来了很多价值琴褐。“有我们的参与的,不断地进步党、不断地在挑战外资脆,已经迫使外资不断降价柯,提升服务品质抹涣。我们的目标是要挑战国际高端市陈Χ橇俊,所以说我们借助中国这个很有价值的夏逻胜、规模最大的市场来锻炼娶了,使我们能尽早挑战高端卵壕鹅。”魏建军表示蓬寝悔,消费者购买了WEY之后炽姓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欣妈。他对媒体承诺采泪陕,WEY的产品一定是超值的鹿距,并且一定能给购买者带来惊喜授。“WEY是一个挑战者人,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感香峡。把我姓都赌上了都吃,不能失败储布,只能成功逗乃厢。”在采访的最后甭,魏建军郑重地对记者说藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挛钒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作精沫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伞犯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啃绅僧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挨,以及未来的发展陆莆碑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陌邪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生络、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黄琶,以下是问答实录哀藉墙:   凤凰汽车 饱弹非:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梗蔚烤?   俞经民 拱赣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峦泄,对于品牌的市场表现同样很有信心汰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言申饱,我们有信心成为市场第一的品牌屉啼庇。今年我们的销量目标乒鸵,是从去年的8万到今年的20万拉。纵观130年汽车工业发展史孝,汽车行业发展的基本规律而言拖,规模还是需要的线伙,是品牌更好的发展的重要保障罐。   邵景峰 孝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哀徽贿,荣威方面厕强,我们所坚持的酚揭,是一种符合广泛审美的蹈釜、优雅自信的设计风格范受式,在复杂的市场环境中识,抵御诱惑急、坚持自我去,走一条人性化的设计道路施。而我们的MG名爵痰哭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化康窖,这是一个巨大的宝库庇,值得我们的设计师尽情发掘赖蚀,其中之一改茅,就是感性梗描垃。   在MG品牌的设计风格中胎,我们可以看到很多情感爆棚陵、血脉偾张的元素与产品皖幸幢。未来的中国汽车市场必将飞速发展纲箍弓,需求也将越发多元化麻祭,然而无论技术如何变迁共掇寝,对于人性化贰铅、情感体验的诉求将贯穿始终脊垢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想得孔,我们也将在感性力设计理念的指导下始温稳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硼冷苟。同时狗,强调个性也不代表小众斡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求充健,为大众带来唤起强烈感动坞朗、让人心跳加速的优秀产品添,这就是我们所追求的目标耽。   凤凰汽车 炼刻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抬沸蓬,其中年轻消费者占到了绝大多数贺,请问接下来谦霓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浪?   俞经民 菠投杰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疚,更是“年轻的心”魏,从名爵ZS的订单来看钵吹墒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拾室诉,更包含了年龄层更大频蜜、但心态上保持年轻的用户递时。从“年轻的心”角度而言韭溶啥,我们的消费群体就更加宽泛了绞扔,作为一个年轻化的品牌仿,MG名爵的诉求是“年轻动感忙狈、专属空间备、纯粹乐趣”段淬,给“这一代的年轻人”造车恐。说到年轻人共同的特点瞎恍曹,是充满梦想签赦乡,对于梦想的追求更热烈一些柬推嗡,更想把心里美好的事情去实现绵秸。这个梦想实现的过程是非常美好的告,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求称漆:为这一代年轻人夺啃,不仅是岁数上的年轻人补,更是心态上的年轻人撇瞄,提供更好的选择驴,保证他的有更好的驾乘体验惧睹抖。   年轻化的特点谱,是要颜值寒寝、要体验的到位趣忿、要可以分享粗习。二十一世纪中国的年轻人惯频,在互联网的普及深度疗堑、对于尖端智能的体验和想象力绥褂先,在全世界范围一定是靠前的挠毛,就应该可以代表“国际范儿”宽团铰,也应该引领地球村的潮流需。要满足这一代的年轻人黔桃琶,MG名爵所带来的产品体验腻阂访,也应该要追求更极致宏板,带领大家去创造全新的潮流呈绥令。   凤凰汽车 灵拍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扮誓、80后焦鞭乒、90后的人群当中镁?   林嘉瑜 横晨临:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸿噬谐。这款车感性的设计曲线晴却埠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畴勿俗。不光是国内的经销商晦里纯,本次上海车展盼单,MG名爵还邀请海外的经销商嚎牟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发矗梅坪,他们也都对这款车都做出了积极的评价苟晤头,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铺遣馅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藉坎芯,让老百姓也能开上小跑车摔科,尤其对于国内的核心消费者来说华扩,不论年龄几何廷卯,都要有为自己的梦想活一把的态度堑软。对于一个汽车品牌来说粳碾,这是一件值得骄傲的事情改。   邵景峰 掠戌:其实在选择一种设计语言的时候芜,设计团队非常慎重坤程苇,因为设计的变换频次不能过高第蓖借,要抵御诱惑尽烽、保持延续性才有可能给消费者形成印象配辈辟、拥有识别度从而去打造一个品牌伟。“感性力设计”的第一条就是要有感性戒,去追求情感的外在表露狠娇,从更广泛的角度钙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔡,通过真正的审美习惯进行判断;第二戚,感性力是专属荤架信、设计师要通过专属的标签牢壤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感誊岔玻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悼,比如运动员在起跑的那一刻桂散奠,弓箭拉满而未发的瞬间脯嵌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惠嘶犬,这种动感更有档次呸墓枯,同时价格不菲剃霜恢,是很高端倾迁上、优雅的设计理卷盒,我们希望把这种设计注入到产品中枪分矾,带给这一代年轻人极致的审美体验飞。   凤凰汽车 摊芯屑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃辔希块化架构平台打造的惜竣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冠舵须?   俞经民狸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用口携。这是对这一代年轻人的尊敬捞赡碎,他们自带国际范儿巫,是可以引领全球的潮流的人群枫灭,因此有着巨大的价值深停挥。对此久,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妮妨潦,在全球也是一样零。目前迫棋剔,世界范围内默形死,不仅是动力总成前瞻技术的整合挂唬枫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荡络。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车即软,采用插电式混合动力设计结。另外席乃,大家看到的名爵ZS团,将会在明年上半年推出纯电动的版本撑,至于最接近今天这辆续航超过500公里叹淑牟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陋,也将会在2020年之前推出轻。   凤凰汽车 涤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系判险翠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法透瘁翅?   俞经民 叼涸柿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甫,设计上差5%逼百,销售上就有可能会差30%圃胆。那么对于自主品牌而言鬼派扣,就是要把自主性发挥好滦,去追求审美的宽度和深度淮臼柔,销量也才能有宽度和深度焙睛。名爵ZS的设计就是这样做的缺,要追求极致团唯、不计工本信、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峡善,可以说苛,名爵ZS的极致设计橡,对销售的宽度起到了很大的作用牟箔。   邵景峰 辉潮:汽车设计是在不断进化的鞋,不会总停留在一个风格上立版椒,在互联网时代缆念,同样要有全新的时代特质安星。另外叙悄,从汽车设计而言冻戈澳,例如从动感设计理念而言蕊缝檬,英国车是鼻祖竟叙,很多品牌都是以此为源头来发展的虽,也就是“同源”碧。中国航天能够上月球茬床侮,那么在汽车领域上同样有大的进步什酪。之前德国杂志的一篇文章写到佃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舞,在进化的道路上有推崇的看法鞠尝,也有欢迎的声音虱悍温,这些都是要虚心接受的粮勿洁。另外篓,汽车设计是一件非常严肃的事情梅,每辆车定型背后沏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勾,背后要靠巨大的投资来驱动息郸胚。   在造型评审的过程中刹愧,流行趋势讲清楚拭划,未来怎么发展说明白搏陈,否则误解就跟着来了哦,所以要有一个整体的品牌战略在里面锤及,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了看。   凤凰汽车 离闯就:今年彩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处称?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点推举?   林嘉瑜 耪椭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篡未,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素行,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄示,拥有一颗年轻的心狠,热爱运动蔬锈尖、健康的年轻人铅遂兜。   从足球营销来说椒拉,对于英国和中国皮迸,都有很大的国民基础汀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国府核,是英超乃至欧洲的强队可炯,这几年的成绩也是不断的提升藩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畔将梢。同时楷钮枷,利物浦又是一个老牌劲旅履烤,有不断上升的潜力倍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样病廊策,在用户上有着非常大的重叠之处茨苍小。MG名爵与利物浦对的营销合作鸥你,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雹,在活动和比赛中享受快乐达愤坡。   上海上港队也是一样的钱弟。MG名爵经历近百年发展湿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湿峭辜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队全,两者的合作也是非常有趣的赶。更重要的是漂,MG名爵通过足球营销的模式豢斡,能够促进两支球队之间的交流倍尽,包括之前组织的很多活动竿爬痪,不光是针对中国的消费者逝宿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靛冬竟,有效利用MG名爵品牌的特有资源极卷餐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镣掇拌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盎森芦。   车展期间镐怜橇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海户,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汇。在车展之后姓豌,利物浦会在上海有推广巡展活动鲸拌。下半年膊谰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芍堆内,欢迎全国各地的消费者参与和体验礁革落。   俞经民 傲浩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的订斯查,大家能有一些共同点做沟通乒雇共,国内和上港足球队的合作剧,正是汽车和足球之间速度与激情夕、自我突破的契合点瀑航闲,足球又一个很大的特点储,就是会让人意想不到累描,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堤感梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腐岔羚,与此同时熄汝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廖侩,长安汽车产品质量持续提升舶估烫,用户口碑不断提升惜曹迸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雷杭唤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一东裁、全球乘用车品牌中国市场第二名省极膛。   关于未来逃酚落,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划比,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踞。   2017年是长安汽车的产品大年谢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亮示师、全新的SUV CS55趴欢、轿车睿骋CC垦芒场、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豌,将会进一步完善长安汽车产品谱系锚。   如今辖福,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酣,站在国家品牌高度寻求发展撮寺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屋翠。提升品牌溢价能力导盼,成为长安汽车品牌发展的重中之重埔还。2017上海汽车期间挺男魂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棵僧酬,关于长安汽车的未来毙廖落,徐留平董事长有话要说捻,以下是对话全部内容寸。 凤凰汽车卵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斤?   徐留平欺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脊圃,我们也是不经意之间就走到这个地步盼奢,因为一个产品竿凸相,特别是像汽车这种产品是更加的明显形,它反映你的公司文化浦墓诫、你的公司理念是什么样的东西焚希卑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲸驼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臼烫负,你怎么样让产品吸引住消费者嫂痉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球示,靠的是什么班?因为美是一个主观的东西仑澎,有人认为这个很美收卞,有人认为那个很美龋,从长安汽车之前的产品来看泄乖蛋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来射。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缆妥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绰己,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捕,同时想把这个产品往这个方向进行修改昏竞崇。我觉得在这个方面香检,从长安的角度来看赤盗,就是对于这种动感馅恫、时尚这个理念的偏好律竭。我一直在体会莆捻,其实我是在反问我自己亭,这种偏好它是怎么体现在产品上的棱?实际上是我们内心的这种偏好钎忙。在过去的2-3年中孰粳浆,我们面临的话题盲,如果过去不做总结青休,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秀频,另外更重要的是说坍,下一步你怎么做瓣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犬陋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车补癸,下一步是个什么东西桶挤,消费者需要什么样的产品贫体屑,然后作为公司来说谅,你们能展现出来什么样的东西秸,最后我们总结叫生命动感智色双旋恃糠党,当这八个字出来的时候愤尽,我觉得是非称夂梗好寥歼蠢,既是水到渠成桂,又是醍醐灌顶伺、灵光一现葡捕。这个过程揉脊松,不仅仅是八个字的总结萄兑。这八个字出来以后堵锯持,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好豢澄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念遁,实际上不仅仅涉及到造型塘鳖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雇经屋。这样的话骂琉泰,就有了一个提纲契领哩虑超、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裙丁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涡,就能够有一个非常精准的东西缮单哀。   刚才你特别提到“色”情坛瞳,我们当时想说猩,你必须要能形而上碳青孤,要能够抽象出来滥,如果说你不能够抽象出来煎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候据,如果你弄它50个字虎怕陶、80个字熔廓爱,你可能不够形而上擞好讥,不够抽象化郊你,最后我们觉得“智缆、色”拇剿抚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求德交扇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耽腐。   第二个就是说消费者情感的体验慷烦难,比方说对这个造型和颜色困,甚至于这种声音或者是形状临蟹、线条的这些方面的喜欢蕊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阂。当然我们也在想用什么样的词比较好司幢,最后觉得设计的这个词很好黑坏,一开始我们还担心说这个词字挺多比搽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倍联悸,我觉得就应该让它有想象力哩,就应该赋予它很多的内容怒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寸季腊,孔子都说食色痞闹,吃饭以后第二件事就是这个字溯,我相信孔子说的这个字也不简单意思沦鳖,实际上说籍填,智色这两个字还是最终反映的是人似翘,特别是消费者的一种需求粹隧,对于未来传统的一种期许稠卉,这个过程当中浑,对我们来讲厦,把这八个字想通的时候克提,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫩剩搜,这是我的第一段话题澜佰硷。   第二段话题说这个对长安有什么用处金撅届?那次在发布会现场有说欣淳贿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搅,一开始我就提出刮,第一个唇皋便,这个产品要漂亮獭,你不漂亮的话叼,什么样的东西都没用勾沮。因为我们很早的时候就开始在考量救说,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玻,后来发现不行堵,最后我们在大概07翘睛雇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坷锈烷。因为你还不能提炼出一个高大上粱、抽象岁、形而上的东西窘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑟坑,但是每个产品都出得非常艰难体谷汾。这个事这么长期干也是一个问题赌颊捻,因此在三年前的时候攫图泰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拷,对于消费者的这种认知察,把它抽象化搔,那么这样的话理解了以后仟金,再把它具体化熊泥豪,特别是在产品敢粱,也就是设计理念当中一些图形化的东西舅,因为如果你不落实到图形化的方面形,那就只有形而上没有具像化 长全辛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中广,图形化和具像化过程当中赏介绷,这个就出来了举青箩。   这个出来以后抗蟹,我觉得对未来长安来说午,我们未来在产品设计的过程当中熔便,产品能否做到生命动感智色双旋镐滥浪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惩秀黎?这样的话喊,实际上说瓢凳篮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卞烤巷,几十次的否决港协,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猩泻眷,几次或者就十次你把它完成沸骗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛔闪,那么这样的话蔼杆茬,对于长安汽车的家族化马沃,我们看了这个车克羌把,看了这种感觉这种情感的体验淌拴量,那就是长安汽车蔡皑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兴柔,这是一个颓诺。   第二个就是说碳,我们自己在研发制造设计过程当中胃,这个速度大大下降缚莎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捂,如何把消费者的体验做到更加的精准捍,更加的接触到痒点悸骑,这样对长安的影响是极其巨大的科发。   凤凰汽车狈迁拭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乐嫁?   徐留平擎体:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叛梁厦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撅怂。如果说把它拆分开来泛税,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馁台悍,智色双旋更加偏向于设计领域位。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢化盎技?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚箔偿馈,我相信大概许多媒体会想氓,生命动感智色双旋怎么落地尾?因此我们就想把智色双旋也说出来安奶赶,不要分开店逛莎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗣哩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拉痰。   凤凰汽车朵:另外一个是提到的认知方面的感觉沟罐艘,有没有一个专业的因素你,咱们除了制度之外腻甸,有没有专业领域的人来负责这件事词?   徐留平潘恋:我们长安有一个庞大的队伍柒,首先要把一个汽车造好亩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舌绵扁,到高管团队搔檀,到设计团队忙筛坪,到制造和研发团队屡,包括服务团队帮乐度,特别是主要负责的领导人缕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谐全布,而仅仅是设计团队的话语怖诡跨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娩疚痢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焦泰酶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磺扭发,因此对长安来讲黑唤,是既有最高层特别的重视蔷椿、关注和把握毕,并且这也是一个最高领导者的工作职责鼻戒撼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知届催靡,我认为在汽车领域当中是行不通的乡葡,当然我们也有具体分工虹。另外也有很多的专业人士完成这个事情陵姥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的发枢,还有轿车研究的檀,也有做SUV研究的譬鸿,同时也有按照职能分的叭沛泌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弹全级,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躺嗜舷,如果仅仅是设计团队的意见篓,肯定会偏离了方向梅浑部。 凤凰汽车侨谩:一把手是指您吗雾强忱?   徐留平寒:我是其中之一涡惰赏。   凤凰汽车哥尚经:长安汽车自主研发的新车冬,设计肉婪惕、评审维捍碧、评定环节您都会参加吗疯?   徐留平阿霖:我必须参加敢赴,我前面讲这是我的职责恃箱,所以我必须参加垢。   凤凰汽车姬袱:无人驾驶车呢兽敖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澎臣疙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勤?   徐留平拣盾填:上一次品牌发布会呛氛,最新的无人驾驶技术也做了展示盯梦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斜腐淬,高速公路的环境相对来说可控性要好被。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的五蹦,难度要更大猴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瀑诞,我们不仅能在高速公路上做耪轮,而且能够在城区做忌,这个技术我们已经实现了突破邪。   凤凰汽车坪顷疥:长安无人驾驶技术进行的这么好班,量产会提前吗忍?   徐留平秘谭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粹粹鼻,实际上就是说习童禄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枚厩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西土,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点貉傻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狠臣焕。   凤凰汽车糙孰冗:中美在进行双边的贸易谈判猫拓类,这是谈判的内容之一次秦,会涉及到汽车合资企业的放开夯倾汹,可能是一个双向的市场开放的动作撑袜,如果这个谈成了楷烫勉,如果这个不再规定50%的上限沸兄其,您觉得对行业有什么影响偶匠捎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资松湿,那您觉得首先答不答应村?再有一个多给他股份的话划蛾,对企业今后的运营会怎么样擅派?   徐留平舰苟笑:我明白你的意思饱,第一我确实还没听到这方面的话题讣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僚,股比这个事说了很多年侗,我基本的看法有几点拘,第一个这是国家层面的战略和政策父,作为企业来说笆锹,我们遵循姥棠,国家有什么政策我们遵循什么政策悸委脓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舰铅氰,我相信未来的合作会加深裙翱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大方,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顷垄寿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灿劳,而是说理解消费者伐绍,能够洞悉消费者伟澎,如果股比的溢价挺高谈础、溢价挺低徐伸,但你产品不能卖出去樊式,那你不能分摊出去古椒,如何把蛋糕做大户沥宦,这是合资企业要做的一件事旁蟹。   凤凰汽车勉考:如果真开放醇,长安会想着往美国去吗级收,就像那福特来到这里呢愧湿?   徐留平触敝:长安想要去美国是一个公司的战略洪伶阮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桶孰。   凤凰汽车晦耍:长安与福特的合作多吗笺颧?   徐留平恰假:长安与福特是我们加强合作的方面闭哥,应该讲这种合作的程度圃檄鸿,不仅仅是合资企业搭你哦,从母公司其他层面填,包括技术和其他很多方面都在讨论犊驾,包括海外市趁贡础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长导,它的能力提高了蔡笑火。第二 现在是全球化合作的时代广,一家公司独立运营邯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙柔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菠。   凤凰汽车栏笔遣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结类蚂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赫,你还说了过去我们做一个车塘,可能需要很长时间好不容易做下来奸,比如逸动龋缸差,是很艰难的入偶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品度,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驶?第二对比韩系课坚、日系邪,我们的研发体系和他们的研发体系相比眷,您觉得能不能支撑我爬琼,确实我们的实力也很强仁,我们的内功可能修炼到一定程度鄙扔穆,我们后面会源源不断推出好的产品竣陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鳖。   徐留平茄:你讲得非称喜撸好毁绞颈,我觉得这是两个原因导致的力,第一个就是必然性虾横类,自主品牌需要有成长的空间菱拘,第二个确实也有机会的原因闹,恰恰是SUV的市彻”础,中国的消费者需要这个东西毁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搞唐腿,反应速度更加快一点掸砍低,把这些产品推出确实是满足他们的需要清,我觉得是两者共同作用的结果土。   对于下一步自主品牌来讲唯,无论是哪个系彩精,无论是美系奴费、日系店、韩系任瓣、法系途,我觉得跟系没有关系完黎斤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤镜蔽堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西办铝物,这是关键雌唬登。消费者他肯定是有他的诉求的报,究竟是SUV笨街咀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西备墟涂,他有他的一种偏好啥浑、喜欢摄窘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虐傅槐,这就需要我们作为厂商费,你必须要洞察到消费者的需求卤乱,实际上要看到他的潜意识是什么东西股需,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巷。为什么我要总结长安汽车的过去呢衫吉摊?实际上是我们自己反问的过程汲浅,就是说在过去当中荷挝,为什么逸动会是这样尸刀,CS75为什么是这样操?实际上说矫,我们当时也没有意识到妹,反正当时就是这个样子艰谐,实际上这个过程是一个反求的过程亲洞困,我们为什么会喜欢这样施?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中款糙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斤乐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济靶,我们把汽车理解为是生命的动感镐聪鞠,其实是一种生命力的扩张辱峦逢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念让,而我们长安就应该提供这样的产品汝驾堑,回过头来展望未来膊痛,我们觉得这也是一个正确的判断培派刃。   凤凰汽车欠嗅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筐。   徐留平蛾型:我觉得现在国内研发体系来看含捷,国家间可能还是有一些参差不齐肆,我觉得自主品牌的研发能力和体系暮归鲍,进步无疑是非常大的丧,而在很多方面可能与跨国公司有差距丹,有些方面会比较超前夸,因为自主品牌也不是一家骄,跨国公司也不是一家眉雾,要两者来比很难说缎橙,但是有一点老幌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漓械纷,做好一段时间不容易郴椽绢,这个公司要能够连续做出好产品撕算公,能够连续向前增长韧腹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歉岗羔、设计应用傲,在这个公司当中都比较受关注袄倪胯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钢瞥。   凤凰汽车掇:我想问一下自主品牌的建设鞠伍卷,随着我们品牌的推出类保落,现在汽车品牌进入新的层面拦,会有不同的路径选择哎,比如长城梯、吉利推出新的车型眠唇坪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势童蝎苟?长安如何能够胜出倒闹秀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咸常摹,除了刚才说的两个乌,还有互联网造车的未来的合作伙伴汕习,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响某?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褪锭箱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粉犁兼?   徐留平鞘:实际上成瓜扮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌察,我觉得这是好事恼彤,这说明汽车产业欣欣向荣狙,是真正的投入倾炯完,这是我对汽车产业的理解纳幕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掠蛾猩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厦,例如一个产品到了造型师的时候限锑,是一个说法采纽宦、一个样子檬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豪森,然后到了制造过程当中又是另一个想法摹红,到服务过程中又是另一个想法础图寺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西博,既有高大上的卵,也有形而上斥伍德、具象的捶,你要把一个公司从时间跨度罢难奢,一个一个展现出来木讲,而从空间的序列当中揉船办,你要把研发全部都按照这个意义火,我觉得是很重要的方面谓。我觉得制造汽车是很复杂的过程碌侥,各个方面的协调辉、综合蹭悍刊、修正不、打磨需要太多的时间艾谓局,我觉得这是一方面老读酶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要我痘,同时也是我们总结过去体会出来的缆凤湿,它是由内而外的念叮设。可能我们过去没有意识到这个话题酵刃体,我们现在总结出来驰闺胃,然后下一步能够指导各个方面狮脓,每个部门都很容易做事情借下。   第二个问题你讲到造车沟墒翔,我们开的会太多了碗衡,失败的太多了刮沟,沮丧也有很多芯睬蛙,基本充满笑意也就一次晒埃爸,前面基本上是批评拴密吨、检讨赦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涵虐,不高大上吴。至于说现在很多企业开始造车港群翟,我觉得这是一个充满魅力的行当涂,很多人都愿意去做拭税。   凤凰汽车轰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臀? 徐留平潞痹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挫枷,会选择相适应的地方咳铆。   凤凰汽车栋躺步:就刚才的问题我问一下纯,刚才您提到和新创的互联网的合作矛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敞、蔚来也有合作讲,您觉得长安在未来在互联网里面的话宝,更倾向于是一种怎样的合作式?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚀剃阜,您是怎么看的梨?   徐留平颁五倪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畏防寝,从长安的情况来看鹤剖靖,我们认为哪个方式都挺好的骏肯,现在是合作型的粮号,是你可以自己干粒炼,也可以合作干婆什迁,也可以自己加合作干怖奈刊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寄锰。   凤凰汽车抽猫讹:我们打比喻徘弧弟,37度是正常的温度浇,您觉得新能源行业纷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逼冷,您觉得温度是多少伶歌?   徐留平磨:您觉得高了低了盘红?   凤凰汽车补晚:之前有人认为这是疯狂的阶段句。   徐留平鹤归洪:我对一个产业的衡量依据是纹,在目前这种全球的经济运营模式下磁透,凡是有金矿的地方肛,都会有若干的人去挖掘它肪踌,目前我觉得新能源就属于这个阶段捣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庇涵,应该更加得进入地册,因为从目前的情况来看熊钡笨,汽车产品当中赣,一个很重要的领域就是电池吼隆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醒,没有这种资本览、技术相充郝、人员的这种投入来屏骨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涸斤。   凤凰汽车韧苯:那就是说您觉得温度还不够吗庙?   徐留平两诗蹈:我觉得还可以钳目,但是我不太同意的就是产能混龄欺,如果说你的产品技术不太优秀拴盾掳,你建那么多产能就是有点糊涂撕蛊。   凤凰汽车赁:很多其实可以通过改造现有的产能龄咆毒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惺咯涡,从这个角度来讲此,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桶卿?   徐留平苗娘弟:从整车厂的角度我们希望成本低一点彼滴,选择利益大的呻。   凤凰汽车社:所以您不担心过剩吗钦?   徐留平苹:我不太担心这个问题味,我觉得电池还处于不确定的阶段报叼茎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饱妹。   凤凰汽车事霜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象信诲醇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筏铣拷,不管是设计师还是CEO等等细彪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牌呜幌?当然那些设计师很多是主管的戏绘稀,老外有管经营的有管品牌笆,主要还是在设计和技术的领域嫉肠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的比扇葡?第二个是国有体制的问题瓮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响素锌划,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匆,也在高薪吸引高管人才芭,您是如何留住我们的人才祭香撕,关于体制之上赁、体制制约的问题黄,我们怎么解决经?   徐留平煞:现在是全球化时代济推睛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啦橙,我们最早的时候是四无搭,没钱迹送剔、没人淖挥窘、没能力牌、没地位揣刷类,到现阶段来讲祭提和,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遍狸冲,这都是一种非常正常的行为旦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脓刮骨,如果对中国的消费者不能够带动催牡破,那肯定不行侧,我觉得这是一个狈,无论你是洋务运动还是什么运动拖烙,核心是对消费者要动起来馅冗,这是一个套。   第二个关于体制的话题镜劫虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肌俗冕,这个方面我觉得不能讳言校吩垦。目前来看火醋极,对长安不是特别明显概歪,因为长安是属于南方集团旗下子公司曙,从南方集团来说畦,在这个领域当中面,也在他的职权范围之内做了一些调整墓甩岛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享海春。   凤凰汽车适冕栓:如何看待这个机制扮粉?   徐留平舜臼:从国家层面来说乏司,在充分竞争的行业当中这个机制很重要确。   凤凰汽车险剃:你们审批会很困难是吗苔昆?   徐留平吻:我觉得会快剿,另外一个我觉得汽车集团捎鳞,也许给你量化很多股份辆蒋,但是最后你没有创造价值睡贯墒,给你1股链,1×0的时候不还是0吗瓷?汽车的成长醚、成熟或者盈利是一个艰难的过程晾腊。 凤凰汽车立:十三五计划像长安汽车整体的销量辆、利润和研发能力以及目标有没有兼茂氮?   徐留平牌谁:非常有捕,我们愿景2025羞署鹤,我们做10年的规划屁,在这个当中我们相对来说做得比较保守悲痘兄,为什么说保守呢丧欠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦眠眉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牌。   凤凰汽车衡皖骑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞘磊阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荆拌?   徐留平徽桔疚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虎桃沧,在技术和平台方面都在加强合作定宽,至于说未来它要怎么样勃谓,我现在还不太好评价这件事缮罗免。   凤凰汽车脚:徐总问一下国际市场的战略迁苇孪,我知道去年车展的时候祥巨横,长安说往海外拓展的重点是伊朗统赤、印度丢、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市忱绮芭贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芯,比如在墨西哥目冬,对长安而言介倍,自主研发这么好行逻,又长期和国外品牌进行合作跨椭晦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国武、欧洲的市潮迦サ怠?   徐留平袭违控:在我们十年规划中就有席壁浮,去年讲的时候就是当下正在做的内容孤扒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稳梳,就是要稳扎稳打士覆歧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葡篱,因为一支队伍最重要的是信心查疾盯。   凤凰汽车餐:国内很多品牌都盯住印度这个市橙运瓤 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争谅价盎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗低伙?优势在哪儿脓葱列?   徐留平犁德:对于海外市场我的理解是要扎下根去回撵赡,不是简单地把你的产品卖出去戊律,是你能够充分地利用本地的资源等,包括人力资源和其他的技术能力桶乘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捕峨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磺,促进本地人的水平的提高啤剖俱,那么同时在这个过程当中湘垄,把公司的产品技术涵盖进去律,我觉得这样才能走得远餐侮。   凤凰汽车径柒:长安最近一套体系出来了匙,有没有可能往更高的一段发展牛?   徐留平修美外:从长安来讲粕陈涸,我们目前的战略看钡坚帕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潍勃煤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袒管徊,这是我们能够奉献消费者更多的东西姓肮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侵搏兜,但最终要落实到产品上把滴,产品是一个载体让消费者感知它知道它赐,未来沫,长安汽车会加快产品推进的速度性厘骄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抽。   凤凰汽车溪泥:欧尚也在这里面吗履抢?   徐留平究莫褪:欧尚不在布。   凤凰汽车顺:东风已经有PSA很多股份朔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗通?   徐留平蜗:目前我没有听到有任何影响伸漓,在实际工作中我们也没有感觉到赤。   凤凰汽车疾娇题:理念发布会徐总是骑着马出来的款,当时媒体圈特别关注危貉惺,都刷爆了朋友圈借懦部,虽然我不在现乘怠,我不知道有没有特别的意义吾鹃擦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拍湿晃,当时的考虑是什么妥?   徐留平瓣裳:两个考虑禾膏,一个是我把马和车作为比较玛纳,你要说一件事哭,一大堆结构化的语言没有必要坍,我觉得既然是长安汽车牌落咕,我们叫做生命动感耸护、智色双旋粟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫时踌,如果不这样做也没法让人尖叫爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唯,上海车展首日赦圈鸵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面考。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢婵隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量成淖来,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台会伤,12年增长了120倍管。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访食驳来,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辣纷懊。   受访人材唬妓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拘。以下为问答实录盆捍:   凤凰汽车领内: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抨?   雷德?比格兰德缄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品通,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惦送挛,这款车在中国市场的反响非彻祝好扑卫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纷纠,同时拥有强大的引擎骗狠吓,提供强劲的动力与性能略跑圈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迷。所以冷背鞍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茅叉。   凤凰汽车母: 在没有设立经销商的地区拱咸,玛莎拉蒂如何抓住市臣慷寺摺?   雷德?比格兰德定: 我们首先还是会增加销售网络嫩采梅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脸,计划在今年年底扩展到75个碍搽全。   我们还在天猫开设了旗舰店竟儡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空级,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吗膏钉,大部分来自没有授权经销商的地区写。   中国的客户对于豪车的了解越来越多此,鉴赏力越来越高顶辆。针对这些人群罚,我们还组织很多不同的客户体验活动漓牌,如海外试驾卑舶沤,以及互联网方面的创新锣稼湃,如网络平台的直播拧。此外寇,我们也有不同的金融政策疚锤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务檄纽赐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沦兢驳。   凤凰汽车付泪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脓,给汽车销售渠道带来一些变化拐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新槽?   雷德?比格兰德蕾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弟唐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毛闹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扔,而是要提供独特的生活方式体验褂姐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鬼常,不止在中国艇,在全球市场都是这样梆寒赡。2016年林番,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纯,这个主要还是产品优势带来的祭。新的政策出台以后邵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柏靠,不过最终的销售成绩还是由产品决定萍巴霜。   关于新的法规扛,我们现在也正在研究当中惭俱菠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹿譬裤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作武铜。此外睦,我们在中国有非潮迹好的经销商关系燎虏谰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冕透。我们开设的天猫旗舰店稼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擒:客户在天猫下定单捆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玻辆。所以绿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系型怯。   我们的很多客户最在意的并不是价格崇肛,而是优质的服务与体验吹啤钞,这正是玛莎拉蒂的优势所在褥极触。   凤凰汽车券肋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线父恕详,有没有什么新的产品推广炊涤?   雷德?比格兰德规惯叭: 关于新产品盘,现在还不是宣布的时候哩竟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艾,等到新产品发布时我们再提供更多信息赫节。   凤凰汽车隘: 作为中国消费者熟悉的豪华车倡趣晌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刃计。对于玛莎拉蒂来说啦憨箩,未来在中国市场的前景怎么看井登抖?理由是什么零?   雷德?比格兰德八屯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蝎踩,5年前沙固褐,我们在全球的销量大概是6,500台市仆吮,而2016年达到了42,100台秀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煞猩际,所以我们的增长一直是持续的挟膝。也因此墨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腑泰棚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伟峡淡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扦林,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孔堡,这就是玛莎拉蒂的优势短。所以乌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓖潜醛。   另外钱宦,玛莎拉蒂的车主非常年轻妓竣衔,尤其是在中国市成ā,车主的平均年龄只有30多岁冻,他们追求具有独特风格与气质的产品衬壁粒,来表达自己的个性与品味概深平。   凤凰汽车小当: 现在汽车技术日新月异剁茧虹,尤其是新能源唾堪海、共享稻阜函、智能驾驶方面缆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秆瓣材?   雷德?比格兰德崩骨纪: 在新技术方面槽斑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兜。我们并不追求生产最快的汽车靡概宦,而是要提供包括技术龋旦奢、性能慰碱廖、动力堂番糜、驾驶体验等方面在内的最佳组合划栏。   针对自动驾驶己睹铆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助墒湿险,帮助驾驶员减轻疲劳赔,降低操作难度潜吝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迸,包括独特的声浪抗视谢、澎湃的性能荣奋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赫,这是玛莎拉蒂所追求的磕九杜。   关于未来对新技术的规划僳阶交,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓢,比如减少温室气体排放季完戈,这一方面玛莎拉蒂也不例外煎家谭。此外赴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哇秤隧,如苹果CarPlay和Android Auto怯令,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昧。   凤凰汽车归剃脆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抠,怎么适应轿蔼?   雷德?比格兰德艰: 针对年轻人群康,我们采用的方式不是改变自己梅尖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斑端。比如在中国寺落健,车主平均年龄非常年轻戈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞘款,便是一位年轻的中国女性登,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蜂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窝汇绷,包括法拉利生产的强劲发动机泊、独特的引擎咆哮声涸潮弦、奢华优雅的外观与内饰辽蚊彪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势石,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笨烷朽。   凤凰汽车侈设廉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化想?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懒了焕,有没有针对用户画像做调整翻侩?刚才强调坚守自己的DNA和理念庆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仕倒肚?   雷德?比格兰德报话鬼: 在中国到钾,我们不断渗透到三四线城市掣绦跑,但是目的是一致的寄丛磨,就是要吸引更多年轻客户谓酮贸。但不管在中国乃至全球的哪个城市匠禄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捞徊、激动人心的声浪冯烤姑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僧辑透,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巩。   在设计经销商的时候脾,玛莎拉蒂也不是随意为之八信,而是按照需求进行规划溜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旅,首发售罄的100辆SUV中跋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扩。因此痞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暗。同时搏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酥良贺,客户需要一整套的优质服务非,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泥棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜诽魔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搔加,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褂溯彭。   提问瑞:您的新角色到底是什么样的瘦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洛规募?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缔?   Alfonso Albaisa锹未斯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梆棉秘,跟所有的设计相关的工作哪,都是由我负责弥。之前我100%的时间放在英菲尼迪茎纹,现在会分30%的时间来发,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弦。现在大家看到的一些车型酱安,可能是一些原来的车型骗牛,我们现在的工作奇,也是快马加鞭渭,希望能不断的改进瓷桅、提升现有的设计逗舵。   提问墟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么食棘唇?如何看待他推动品牌前进时的作用台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崔侧,我们会共同合作痪,不断进行我们设计的演化缸炔吭。其实我到7月份才会正式上任冻佩,我现在猜测或确定未来的设计理念袒,还有点为时过早沦雷吃。   我们知道咀椒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祈、非常大胆前卫的脯赦刷,我们的这种设计是一个不断演进的过程内晃窍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改违。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挡啸秦。   卡里姆跟我有很多类似的地方囤赎。比如砷案,我们都是艺术家出身哥锤赡,非常喜欢设计怀拆庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沁,并将其以各种形式发挥出来跋鲍。   提问聚:我有两个产品方面的问题惮燃隘。首先寿绣,这个概念车非常漂亮羔楔枚,它背后的设计灵感有哪些官表侗?   Alfonso Albaisa獭婪岸:秉承“冲突美学”设计精髓位,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磨梢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彻。基本上就像艺术一样编扦,包括缝针封、包裹感课胖,还有使用的木质涟疾,都是非惩傥锒罚好的手工工艺活拦。这是一种感性和理性的结合委瓮雹,还有一些肌肉感极强的车身线条累联勘。   提问巍:这款车未来的定位括、消费人群是怎样的浦娘毛?   Alfonso Albaisa橡罚:一般都是比较年轻的家庭肃,想要非撤尬常宽敞啃、具有运动风格的车型淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞牵沛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日另,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地纠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示测粹清,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容良功。   在发展新常态下腺叭关,消费动力开始向下线市场转移侵衫。同时舅冈默,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饥贫。由此讼,县域市场成为新时代的“金砖市场”扁瞄。而对于汽车行业够仙涎,消费升级利好之外咐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纺纪炔。如何撬动县域这一重要市乘恪?   胡绪雷表示洽读,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局际深,帮助县域出租车进行升级改革柬识花。县域交通的数据化棉桅、智能化发展踢厢拒,有助于未来网约车的下沉渗透并。县城消费能力相对较低坚,在出租车领域引进大数据之后卡,未来再进一步升级到网约车堂。   据胡绪雷透露门墓恋,首汽将在县域布局三块业务扇狠嘉:长租车洛、网约车(出租车)雌、分时租赁筋硅。分时租赁是纯新能源车薄憨,未来分时租赁或是对公务用车的补充墟衅,它是纯电动居食,不用长时间租撂市,可以通过APP来完成恫败炼。目前痰妥,在北京有1000多辆车感,150多个点位灯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汲,对公务车改革会有一些帮助痛粉。   胡绪雷认为啸,网约车行为是偏汽车前市场的角色盾题,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卉博。第二漠必,在居民习惯了这种消费行为之后鸥须粱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鼓扮公。   当日帅,首汽约车作为新生力量媒连,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铂坏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”圣柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搔朗塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓跨任,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呈搏幢,渠道下沉要根据市场来判断膜,服务要根据需求一直不断地跟进蓟饲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况失嘶泞,比如说对经济的支撑崔,对政策的拉动漆坦慨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捣犯尚。近几年驶燎按,一汽吉林产品在县域销量比较高蜕虑,对县域市场的期待也非常高撑恭桥。从目前产品结构来看县,产品消费比重70%在县域渴,30%在一腺檄狈、二饱败、三线市场矮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛋,外观脓偿、配置沟、价值都迎合了县域市场的需求乓首。   从流通环节上来看炯,县域市场做的非澄馨鹄ⅲ好盾绘尝,没有什么瓶颈因素疮。一汽吉林也努力在渠道建设媒瞳、服务跟进等方面做成长和改善经吐膘。同时宋长欣也提出了一个想法八,“县域对自主品牌在公务车仕、公务员购车方面是否有政策倾斜勤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泪激坏,这是我们车企的想法谦卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柏级屋,要根据市场来判断荣捶卷。目前城且,县域之间的差距非常大快摧镶,包括现在推行的3G服务粗,在那些无法设定固定站点的地方加烹巴,推出了3G巡航服务亭皑。服务是永无止境的工作酷浇群,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进输篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票莽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峦酶戒,新能源汽车推广比较看好北线、上幂杀、广限行扑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娜骸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车长读,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郸泉霖。尽管都看好电动汽车的发展趋势侍烦界,但做好市场并不是一件易事度。   目前比较看好两个市承啊,一个是北菜逛汲、上共、广限行捎、限购市诚畹丝帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程浮,这个市场的发展速度很快逛欢费。例如河南柒警、山东舞、西北区域降丛,大量没有牌照的低速电动车透忌,在政策方面仍处于灰色地带沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年空赡暇,在国家和地方补贴的支持下宽超,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裁,在农村市场炔戈、县乡市场得到了非沉∥缆牛好的认可幻溺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吧,县城市场的消费者的房屋空间大孺建,有充足的空间停发车辆郸,拥有较好的充电便利性彩努冈。其次行驶距离不长樊退,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氖羌。另外呐藐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗽操,因为小车型成本低歇卢。   赵智刚表示帘涣脯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阜灿。河南地区谈棵耸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糙,在替代当的出租车实、公务车方面取得了不错的效果捕镁。同时难缸,也在积极跟海南政府合作锋躬纫,投放了一部分公共用车蔷憨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进椭,比如是文昌愁沽哭、万宁蓝咳、琼海等县级市朽,未来将在海南全面推进幢袭广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颗两。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胶燎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行散第。会上推锌莽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漂得次:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豌氨弛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岁咆坪,是参与全球竞争袒奉扭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孔糖。”   在当日的论坛上舶疙横,郑刚发表主题演讲壳卞衡。在他看来秋剃玫,打造世界级新能源汽车的品牌寇狠,最核心的是独特性呜、差异性婚堂踌,是比较节能优势糠犬,浮出水面的是视觉鲍奢浚、是LOGO瘦、是VI舰妻碌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炼,其中成本优势是最重要的组成部分迸抬。   早在110年前鲸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择立慰:蒸汽驱动车笺肖秋、电驱动车和燃油驱动车拨。然而兼关,在后来发展中染,电动车败给了汽油车脯龄。这是什么原因造成的榷奸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讲。亨利·福特发明了流水线生产岛桃屏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肚田,成本大幅度地下降瘁窜,售价拉低到850美金掏骂须,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唾爆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铜辱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箔惺鞍。100多年的历史多次证明了这一点将搪。” 郑刚说必鞠。   在反思自身发展时冬搽,郑刚透露锤诺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畅,规模在迅速的增长扰,但很遗憾并没有带来显著的奉戊、大幅度的成本的降低哺金错。   为此媚艇,郑刚提出踩莎,在推广和普及新能源汽车的同时五踞舍,光靠技术进步还远远不够涧皑,更加要注重羌、培育成本领先的优势唱搁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懒郡,是参与全球竞争谱敛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐且遁。   他建议妹邵搐,对新能源汽车未来的产业政策墒娠、行业标准离、行业监管等袭斧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低售笔,这样才能培育出行业的龙头企业然。   如何通过提高规模必、优化设计溪、优化政策和制度创新软?郑刚说剂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侍塘、交易成本和政策成本祥落誓,来打造企业的综合成本能力和优势够,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伞芜。这还需要企业和政府共同携手俩玖刹,不忘初心柬棺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:韩大为" "  魏建军多次提到恳铰弥,我们的确有很多故事断,但是他们没有写得很好剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焚?魏建军直言不讳地说熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舷。   囤地赚翻竟禽亨、离开保定海、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来被屋牧,且莫名其妙伙奋棱,或者无中生有的传言所困扰短,最好的纾解方法是什么赤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洛涎谷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矗动性,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炉筛,魏建军涟溪熟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僵讼弊,与部分汽车媒体交流脐。以一身轻便的牛仔装""示人""诗姬免,魏建军笑着说竞螺,是在同事的建议下才穿出来的锻惠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呈什耿,魏建军坦言瞥墙,的确压力很大顷办,也很难受毕儒,“有时甚至想哭”帛匙。他说瓶诚,我本人就是保定人飘勿,能不希望自己的家乡更好么厦酮溪?当然娶断,我们只有把自己的产品做得更好爆皮避。    诚如魏建军所言班舰,近期判,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牌宪了。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腐,来自媒体的反馈好评如潮芥。有作者甚至设问醇抬惶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后供,否则也怕媒体老师太忙”马,长城汽车一位公关人士插话道绍女锑。    10日下午的WEY首度试乘试驾错,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怒抬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爬,有同行在现场就说犯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烘查容,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亢较佰。    动力配置上屎乡敬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机禾课,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镰巾,最大功率达172千瓦腔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拨纤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时能菇信,VV7s几乎没有发飘的感觉廊碑,而车内噪音也得到较好的抑制坏挖磁。“我们在整车NVH方面做了很大努力拜,也取得了一定的平衡”痹,魏建军说跋淀。   VV7S    在交流中烽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时簿乳,大谈隙、特谈所谓“轻奢”勃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尼,咬住“聚焦”二字不松口姆。而是多次征询媒体试车时的感受释,并逐一分析呕、解答媒体所发现的问题鞋。整个交流过程俄坍亭,他都态度诚恳鸥补朵,即使是谈到一些尖锐的问题饲沁笺,也并不辩解搓。他甚至非常谦逊地自问自答降,人为什么会失败瑞诧分?尤其是一些有着巨大成功的人翰茫。因为以往的成功楔羡摄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卤,就很容易让自己失败哇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牟鹤未,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车教劲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然切面烧。他认为茬撬脯,好的产品本身就是故事寂,而WEY就是要做最好的产品方。此次随瓜入,魏建军多次提到阶,我们的确有很多故事要讲湿,但是他们没有写得很好噶办驴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涵燃起,所以娇竭精,我在让他们重写峡。魏建军笑着说闹和剖,把一桌人也给逗乐了舍勉焊。    在媒体谈到其他竞品时侨嘘,魏建军都给与很高的评价乘呻。不过最终还是认为自家的产品横孪绣:底盘更扎实火皮,操控性更好卫,“因为我自己就好‘玩儿车’”喜,所以对他们(研发人员)的要求也更高窜敝。   VV7S    据悉扩遣革,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娶,预计售价在15万-20万元区间络戊邓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挞阂,他思考了一下才说鲍姓,它的配置太丰富了弦,在相同的价位空间挛祭,“肯定没有比它更多坟磺、更好的”叉朝射。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暗?魏建军更是直言不讳地说皆虚恢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后风。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中题,一位来自上海的资深试驾教官说侍潮耿,之前很少接触自主品牌汽车岁番霞,这次也是第一次来到保定受樊嫌,第一次来到长城涤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雀掂互,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竭。期间忱,有一位同行说书榔结,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好前?或许这才是魏建军的真正用意吧睛类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹孟:李芳" "   陆逸表示裴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裙剧,因为正处于发展的爬坡期败瓶汰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺惺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铰膏,而且要深度国产化势。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陶怪欠,雷新透露鲍呜,上海车展期间襄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惕存,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现为僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拜菩,陆逸明确表示虚寇肆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喘,因为正处于发展的爬坡期摧僚。关于国产化的工作退馆驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略并溜,未来将坚持不懈的进行国产化工作传滴,而且要深度国产化供殿敝。    日前胳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沤轰。活动后迪导陀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冲稠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奈簿裳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罐荆鹤,超过23万辆醒。今年第一季度创彭,英菲尼迪在华销量破万辆圃炔韶,同比增长4%身恼,而其全球累计销量达到67367辆轮倍,同比增幅为18%抚豁。无论是在英菲尼迪全球体系中酚茫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中线瓣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色练臼犀。在不少业内人士看来兰略,从去年4月以来尝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞珊悔矮。    对此尚且,陆逸强调萎标,目前英菲尼迪的销量很正常茫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赐狙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年低诚廉,还处在爬坡期匿蓉汉。他还说抨,所有的汽车品牌进入中国后茄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谦莆、运作能力提升及投资力度加强榷嫌痹,会迎来一到两个爆发期哩。    事实上释锌,从2014年开始跋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后江褪廉,就迎来一个销量增长的“爆发期”屡俱饲:2014年氛,英菲尼迪在华销量超过3万辆挟咎,同比大幅增长75.6%氖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涪码龄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耽,同比增长33.8%尉琉卤。    不过爽汉,步入2016年板,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裁茧。当年4月初焕及圣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兔,刚好满一年凛。在过去的一年里毒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摧。陆逸坦言冠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耙钞,以便更好地认清我们是谁茧量,我们的未来在哪里粗努艾,我们应该做什么冗梳。”    在陆逸看来群,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曙乱,今年是进入中国的第十年耿煞架。所以作为一个年轻的品牌乾汀森,这本身就是一件很有挑战的事情惹。他还表示板,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浮荷抹,是更聚焦的一种进化滥。因为市场环境在变化捷屁说,消费者的需求在变化汀坦躬,我们也要根据变化不断的调整弥倘号、创新拓迫烩、挑战自我苏实纺。”他说领卯魄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来假,就提出了‘挑战者’品牌战略惺晌充。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔫庇氛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的病太祥,品牌口号必须得落地亥我。”陆逸表示木搽蜡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颈胸糙,聚焦目标客户群怖獭钠,让产品与目标消费人群建立联接酷嗽、产生共鸣腾琉。    陆逸对中国经济网记者表示棠烧端,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说举,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帆陪既,而且要深度国产化抡。”他说淖随,中国是全球最大的汽车市城裙,同时也是很特殊的汽车市嘲恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渤馅车,就要真正的了解客户广挛,扎根于客户袍别寿、扎根于市惩锿蕖,这就必须深度国产化荒。据雷新透露坝恢廉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哺罚堕。    但是宏赫橇,从2014年底国产以来疏轻,英菲尼迪只推出了两款国产车型赡璃僳:Q50L和QX50鞠噬到。对此拜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靡奢涵。陆逸表示嘎,“关于产品线布局的问题式,英菲尼迪有一个长线的规划等绿泼。”    陆逸介绍说时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年死喊,规划内容包含平台规划汤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等龄。他还说挤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铣,我们的目标是通过完整的产品规划极俺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慕。”    谈及国产化在今年的推进程度诡,陆逸表示汀琴淳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铜别诞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布食邓趣。”雷新进一步透露抗毋,上海车展期间厕晚涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时电邓第,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爆胎零。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌朵嘶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挖,通过销售Urus饲靡母,兰博基尼总体销售量会翻一番败,突破7000辆大关弥氰。    在更遥远的将来念,很难说会不会有纯粹的电动车错趴秋。这是因为蓄电池非常重未,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潘些氮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬饺骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贫桥。自大众集团和奥迪公司接手后辑,兰博基尼得到积极桨突捌、稳健的发展涤溺。日前埂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顷算党,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员双棱,商务部主管Federico Foschini嘉泡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掏:并入奥迪公司之后能,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霞拐溯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的财?    答冀:2016年党,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斡。奥迪公司和大众集团接管之后懈刊缎,对兰博基尼进行了很多投资东舌,让公司发生了非常大的变化鸿饰瞬。此外奉坊粪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高读,如果没有这些投资涪伯,就完全没办法实现这个计划汉谩。所以衅本稀,兰博基尼公司从中受益良多范。可以说熬舞,如果没有被接管垛仑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咕热。    问伎褂度:在您的介绍中评汲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高们窍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玖?Urus投产以后窃,重点会不会向中国市场倾斜刻慑汐?    答枪似:目前孰笔锰,兰博基尼公司只有两个车型系列捅拌:一个是搭载12缸发动机的Aventador灰骏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隧钵。因为各种原因赤茧萍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降来浆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势里。2016年瘸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菩棉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘿亥哼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坊问。2016年陆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆独。新产品会在2018年投放芭,到2019年叉被,通过销售Urus世成捌,兰博基尼总体销售量会翻一番膜拎扁,突破7000辆大关哨苹。在中国市场上挨,SUV是非常重要的产品矾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求会寄。    我想强调的是错红啤,在中国超跑车市澄浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剩虑,Huracán大概在300万到350万人民币凄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平春取。    问泉福:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的技械?    答娜誓豁:目前爸鞋会,兰博基尼在中国有15个经销商违。到2020年膛哄,我们希望经销商数量能增加到20到25个喂窝涧。当然儒氖尚,通过Urus的投放烯食,在华销售量会增加仿,服务涵盖的区域也要明显的扩大缆。    问盖:如您所说扑,兰博基尼在中国有15个营销网点念,去年销售了151辆(车)笺泪。我们简单的推算一下毖捷沉,平均一个营销网点一年卖10辆车立淑。那么库猜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样含?在新的超豪华SUV到来之前囱,是否有改善他们运营能力的要求呢晾情?    答壕溺:是的酿儒癸,会明显提高经销商的运营能力蛔狙库,新Urus也会变成一个破局者齐挺。虽然现状如您推算樊额,但是在Urus投放之后此,大概2019年或2020年洼歉扰,经销商的数量会增长壬,同时每年的销售量可能会提高到30辆澈救显,整个业务会明显的扩大蠕伦,售后服务也会明显提高禾舒。而且由于SUV使用的频率比较高陪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筐骂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绊锋醚。    问冠秃合:兰博基尼车型比较少坝肖,所以每一款新推出的产品都极度重要锈聚荣。现在的汽车行业发生了一些改变背伟胃,比如智能化谅南市、电动化颇骨合。那么密,兰博基尼在研发产品时湘,会不会受到这种趋势的影响精沟?    答请:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搓,更多的是代表了一种感情蔽蛊膜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扣,采用V12的自然吸气发动机巩疼古。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夕甲。    这是兰博基尼最核心的销售主张亢肩。未来狼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焊姐希。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚎,甚至会超过前款车型兔粒。而出台Urus产品时则会有一些变化煤俯饶,它将采用涡轮增压V8发动机翅痢哇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秀杠莆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜜赐。但是坟唬,不管从产品定位舶,还是感情诉求方面来说估,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观普突侍。在更遥远的将来剔,很难说会不会有纯粹的电动车峡卑雾。这是因为蓄电池非常重蒜馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车先驹,可能未来技术上会实现新的进步攀,那时我们也得重新考虑这个问题蕉嘛。    前些天疗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型库蘑澈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凛特缆,其V10的发动机再一次提高了功率驹回新。当然弥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喀糙偷。通过技术创新以及功率的提升滦砂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铂钵。在预销售的阶段蝗剿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来价庆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抗,能够击中客户的心理需求双。    被访人慧梯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寿孪犯。1998年到2007年蔫鲸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舰,负责兰博基尼产品工作;2015年畏础,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员价扒,负责销售及市场营销枷绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赖牛,中国是世界产氢大国派,制氢设备凳、储输设备毒、制造技术等条件不错评溉,具备发展氢能的基础离磊。从环本赘牛和能效等方面考虑纷亮,中国应进一步推动氢能源产业的发展缉。    周奕丰谈到聊腻,中国目前主要依赖化石能源昧斧础,对环境污染严重恢。氢能源因来源广泛灌苏吐、燃烧热值高胃、清洁无污染和适用范围广等优点乱肺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寸泌澈,目前看嵌,中国氢能利用的研究相对碎片化钮庭,与国际先进技术相比还有差距没,没有形成产业化泵、规模化发展卢岸搁。中国应迎头赶上芹疯擦,卡位世界前沿寝。    他还提到淖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一变豌册,提出实现大规模当、低成本氢气的制取吧、存储苛骂爬、运输板道、应用一体化的战略目标贬拘。这非常重要诵,未来需要各方协力队轻菜,加大投入剩币磕,推动相关产业进一步发展台瘁肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烷。    他谈到败,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谴,各方需要引导资金更好地支持实体经济悔谢,促进金融资本流向实业彪,真正促进经济稳步发展高,夯实经济发展基础掠氛陋。这既是稳增长疏层、调结构的需要领哥,也是抑泡沫洁绦、防风险的举措姆软,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进借免,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力箩丢。    周奕丰最后介绍峦喘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钠,也在不断创新突破簇偏,寻求产业升级俱。公司主动发挥自身产业链峦沤、区域及成本优势稀未鞘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹅年。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恋、旅游景区党糙廖、汽车营宿地脱傲、农家乐褂小、家庭菜园等不断扩展外肛肚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氰锭钨,以多种方式在国内推广土壤修复浪椿瞬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   国外媒体报道亩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伦皮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僧搞。 李彦宏    李彦宏表示通十,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睫罢表。尽管有一些技术问题需要克服豌蝎,但它仍然有望达到目标默。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扒魔,前微软AI专家陆奇任首席运营官两,负责大量投资的自驾车业务部门伯驰。 百度自驾车    李彦宏表示椭獭衫,我们很可能与传统汽车制造商合作括砍,而不是孤军奋战橇推涂,目前还没有制定出这项技术的商业计划办,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镁瓢。我们将竭尽全力实现这一目标毋客貉,收入和利润是其次的考虑怒拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑葱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啡保募,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咕,共享经济还将怎样改变生活戒?   三年前按蹈鲤,基于对共享经济的热忱豌描,清华学霸张丙军创立PP租车桓,开启了汽车共享事业;三年后仑笆煤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祷皋,成为汽车共享领域的领头羊胚粗该。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磺,3月7日痴锻,张丙军开启了共享有车生活的新征程拾卧。   3月7日楼,在几百万用户的共同关注下鞭受薯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台释送青。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尉不抄,也是张丙军重新定义有车生活姓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坡淑。   从PP1.0到PP2.0时代哦虹缓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毋存辈、一个符号或一个名称那么简单片溶及,它是企业创造持续价值的支撑侩燎。若没有十足的理由刨毯完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乌。将PP租车更名为START硷秤,是源于怎样的考虑词墒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镶拍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举划。   “三年前涣导嗽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益权虱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枫搜。由于便宜便利女呈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妻幌。”这个阶段无坷惠,他称之为PP1.0时代隙韩。   经过三年的发展械掸毕,PP租车推崇拥有而不占有坟未、盘活社会闲置资源的共享方式碧竣,逐渐建立起以车为媒介伶闷,重新定义有车生活的2.0时代困。“START不是买车拓,不是租车墓翅居,是共享有车川捆。这是年轻的人群旗、爱车的人群免硕匣,最向往绩、最有潮流的有车生活方式售饭阶。”张丙军说勾套溪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择誊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浩缴。同时竟典,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户画,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爆,让每一个用户体验到最真实懂、丰富阮咎嘛、有趣的共享有车生活南。”   START代表着新品类案房归、更丰富的选择痴牧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遂祈,相较于神州租车掸、滴滴租车等传统租车公司卿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢森猜歇?   张丙军认为铝,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔡套。   其一汾承奈,PP从1.0进入2.0时代蓟,新品牌START更具有张力达矢暑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伴酵册。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灭档侩,START重新定义了有车生活刮,开启了全新的“共享有车品类净桨普。”   其二祁,为实现共享有车的多样化选择纷挤,除常见的家用轿车外哼,START将主推个性化的用车体验剿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咸,如保时捷911控、特斯拉雇丘茶、大黄蜂边、牧马人等等醒娶钉。此外寒餐烦,用户无需承担高额买车款和养车成本涉,性价比更高曙忍。   其三琶拨逝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奉抹甲,以及更完善的用户信用等级碧。这也是平台长期价值实现的核心隘廊闺。” 张丙军介绍朴常,START共享有车生活平台为使车主放心共享锣赤,平台推出了一亿元车主保障金鸽,严格的交易信用体系苛,确保车主爱车无风险;对于车友拓,START还与多家大型保险公司合作摧境九,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棋瞄逗,为用户提供更具信任的服务善。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流败,我们的目标是琳斑搜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来随抢。”按照张丙军的预测微,中国自驾用车需求量巨大腾,而现实矛盾是狭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卑罢,不允许每人买一辆车满足自驾需求啤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量獭青夕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓄。   此外奢,他认为丸,随着消费持续升级歇四复,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茨顽。“感受丰富车型带来的不同生活体验仁窟官,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彪、丰富软、有趣的生活方式肖女,让有车生活更加精彩啪绩抖。”   张丙军表示斯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验椭兔探。START搁播,梦想才刚刚开始窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳苏逝:李芳 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权善寺某,严禁转载冷,违者将被追究法律责任咕拘。 获取授权" "   今年全国两会上吗黔份翟,董明珠在接受记者访问时说汰:“只要你敢想钡,比如以前谁会想到人能上天聚比阔,如果我们不去创造肆,人能上天吗鄙袄?你不敢想埂,你不敢去试验烽奢,你永远不可能做好推耐。”    过去的2016膊痉,伴随董明珠的淋丧豪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈修:格力全员加薪1000元仆庭侍、格力的员工房赫锌、以及格力的手机……对于这一切袒扳,董明珠并不过多在意磺菲罚,她说避问弯,自己最关心的还是“掌握核心科技”炭爆宽。在今年全国两会定捶卞,作为人大代表盆湃,她再次提出了自己的董氏宣言慌屁:确实这两年的发展坪,总书记提出的供给侧改革套阀操,我们就应该做供给侧改革的排头兵皑美,因为做的是实业侍擅盾,能够掌握核心技术弓,制度也要跟上操,真正给那些创新型的企业怪、有创新梦想的人一个环境落瑞。    对于国家妊砂耻、社会幸偶、普通百姓的诉求唉,董明珠是这样回应的勘劳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哭烂,他真的不是仅仅是索染雍住,收获史扣祭,比如说我们过去讲期,这个企业了不起霞,再就业县惩,反过来你要感恩这些员工耍滇,没有人来给你打工崩,你凭什么去发展缔黄辜?所以我觉得要有一个感恩的心情孩。”    把感恩的心落到实处歇掠韦,就成了格力员工的2室1厅受,于是桐仿,别人家的老板就这么出现了唐。 记者蔼拌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韧横?    董明珠画柬:对妻辅蹿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咸恢氯。    记者盎缅崩:以后所有的员工都会2室1厅缸海尚?    董明珠沪嫁垂:对对对玫热。    去年末霸坤雀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律坌小,但因股东大会投反对票而失败楷型毛。随后拿罐,她以个人名义增持珠海银隆股份戒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缅,然而卜敦车,到了今年猾钉,新能源汽车面临两大不确定因素夹:电池割诡舞、补贴“退坡”盾。在董明珠这里科欧,似乎这些俨然不在话下瓦,董明珠说悉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟久庙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙甘鞍怠,“不是因为退坡我不做粒梧乱,也不是因为给我钱多烦勤措,我去做剩狸咆,我认为是一个责任堕猩,是对社会聚短、对人类粒腥,你都要去选择的一件事申。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脖,董明珠很不以为然锰,她认为笛,这些都是炒作米喘亢,并没有人真正说到自己手机产品的质量栖,只要没有说到质量哀韩鸡,那就不是否定龚谭扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺败:李芳" "  近期舱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔷软袄。美国此次取消“双反”党纠刀,对中国轮胎产业无疑是一大利好幸病,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峦彭科,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屑。   全国人大代表罕层、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恒,在轮胎中使用RFID电子标签技术天,给每一条国产轮胎装上“身份证”湍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钮克楼,有利于消费者对产品品质加以甄别吨筋彻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胳顿认,从而规范轮胎行业发展蚂,促进行业的产能优化和转型升级呛航寡。”袁仲雪说冯浪投。   据了解绊舜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草接抡,全球多家组织及单位参与扰顶。轮胎用RFID电子标签的应用荒惋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体联滴迷,将等级数据写入轮胎标签内部裁别喉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辣,伴随轮胎终身使用携举。同时摄殿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揭惶,使轮胎更智能创畅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俄,能实时监测轮胎的温度态、压力等数据蔷罗嫡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枫垒,从而有效减少安全事故凡韶捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼少:李芳" "全国人大代表铺纷凭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卜汐、环境协和发展的产业沉,由于行业标准尚未建立擂碑,使得整个产业发展处于十字路口团镐豁。全国人大代表坊涧另、时风集团董事长刘义发建议暗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垃离,全力推进供给侧结构性改革视空藉。    在刘义发看来署,四轮低速电动车是市场主导锹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品文肚。目前能稠孩,工业和信息化部浩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》风失。该标准的制定送抬颧,对规范四轮低速电动车行业发展娠牢,使三诉封币、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代其轮侥,直接实现电动化妒、节能灰眯、环保安全出行具有特别重要的意义裁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求那,又适应市场需求抠绢,刘义发给出四点建议刨弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恭栏、标准制定应充分听取行业的意见率辅睹,响应群众的呼声亭动具。制定标准应尊重市场规律稀扦潭,规范东揣、引导产业发展式,而不是简单的限制唯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汹石茧。    二肚汾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点手。四轮低速电动车安全陪、环保酱全、经济眠盼、舒适速抛,是摩托车羡、电动自行车彻、自行车等升级产品靛,特点与与高速电动乘用车不同瑟硕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标败,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缺认什。    三纳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娘现筐、政府引导的办法沛啦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寄缴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纶目,如采用锂电池政府给予一定补贴棚挤。    四胯故、在制定产品标准的同时频,制定企业准入管理和注册登记滑摔率、道路交通管理的配套法规华癌。产品标准只是为行业规范管理提供依据诉,而实现规范管理是一个系统工程奖村。政府应加快制定企业准入柯啊描、车辆注册登记刷订剖、道路运行管理的配套法规筹汀佳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恕,方便企业让利于民娄,减轻企业和用户的负担矢侥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坏皑糯、加快供给侧结构性改革的产品兑劣伐,又是一个节能环保的产业席攀盼,引导得当可以大有作为蓟继精。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法昆琳叫。”刘义发建议妥逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   近几个月来堂袍,共享单车火遍了北京城艾塑喀。6日嘘及,全国人大代表嘘嫩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坞埂,今年上半年辖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桐。    徐和谊说清罕崔,伴随着公车改革豆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫩湘倡。“很多公务员手机上有软件酿,一刷就能用车暖凳珊。”他说褂低喂,今年惠诽订,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茹哭。上半年娥查贰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诗。    据徐和谊介绍秤秦,未来投入的汽车数量将根据市场而定路猴,租用的价格将有竞争力估。产品的外观将非常“吸引眼球”刻,为两座式纯电动共享汽车骏蹭行,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昆陌涉,适合分时租赁和共享市场需求叭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阶放陀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妊岁,在手机上可以查询哪里有车尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摆,目前大家用车起点和终点不同界。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拔囤。”徐和谊说柑睹谈,目前僚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芭,包括立交桥下碍钉送、公共停车场掣蓖炒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狄。目前边远的地方停车资源丰富踏热,但是用车的消费者较少挛景。“希望异地还车的便捷能够实现偏剖谅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点博范,否则还会存在最后一公里的问题杜儒。”    徐和谊坦言弧豆,停车位还存在管理的问题羡泞,汽车是价值比较高的消费品侗陕沏,一旦出现剐蹭沃绩,租车人还车时也容易“说不清”级恕捷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睡、“钟摆效应”等问题强。“有些消费是单向的统卜夺,如何让车回流也是个问题”米。他说獭,目前虑,北汽正在进行市场研究僧溪,探索解决方法淮贺。    徐和谊还透露加疟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罗驰熬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆车恢班。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竟伶。目前距2022年还有六年时间圈淬典,从可行性上讲熔撤,应该是能够实现的妨。届时希望借冬奥会的机会诬了,展示中国制造的水平挖闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿梦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露开姬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匆歼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胺踌胯,目前已追回骗补资金或泛Σ叟款23亿元疮铅送,并对有问题车辆不再补贴陷轮暮,对闲置车辆也暂缓清算苦欣。    肖捷称绰蝎,在财政部门督促下畅伙,目前相关企业正在采取措施宫,认真整改发现问题控达。    有记者问夏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展微圈彩,肖捷表示獭墓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拿鲤肩,主要是降低了补贴标准居等,同时也设置了补贴上限叼,还提高了准入门槛董。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蝎畔季,同时也可以有效防止出现市场扭曲加少。”他说皮墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "全国人大代表电、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拓、废液垦、废渣等污染杰糜,一旦有机电解液和钴体、铜凄韶锑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贰锰吾,就会带来生态环境安全隐患疮独,甚至会危及人类健康弥。”全国人大代表撇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蓉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梳。这位带领团队经过几年技术攻关晨谁娥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纤畏烈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甜了险。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个曙捶侮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题输。在提交建议之前双,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陇贪顿。    自20世纪90年代以来襄,随着锂电池广泛应用亩,我国成为世界上最大的锂电池生产豪、消费和出口国谰,近年来我国出台了购置补贴哥疼搏、税费减免沥警、研发支持河妈、消费优惠贩篓、基础设施等一系列重大政策措施告,新能源汽车市场日益蓬勃发展皋吐态。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆台缄漓、保有量超过100万辆家,占全球市场保有量的50%替蛇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆款谦舰。    随着新能源汽车快速发展菊讹,作为新能源汽车的“心脏”谁邦菱,动力锂电池产业也在迅猛增长套骡。按照相应的报废标准动峡,动力锂电池回收利用市场已经形成骆俩柬。有研究数据表明抖握露,预计到2018年华糠牵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阀妥,累计废旧动力锂电池超过12GWH冀温捕、报废量超过17万吨悲,从中回收钴钢帮唇、镍尺来、锰雄渭、锂但、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元景姐,到2020年将超过100亿元墟耽什,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题到。”张天任认为墙村,如果动力锂电池做不好回收利用斯,就违背了绿色发展的初衷绍开烫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谢,但现实是娥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实项并。“废旧动力锂电池包括不同的类型厘鬼化、设计工艺和串并联成组形式袒涪粮,以及多样化服役时间瓷、应用车型和使用工况罗,这导致电池拆解不便婆釜。另外死芍,国内尚未建立成熟的回收体系内乐克,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锚连促,回收工艺成本高谜墩。”张天任表示陈骆蠢,“出台的政策并不具有强制性燃,且缺乏明确的奖惩机制慕烽梗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高前妓瞪,目前动力锂电池相关主体无利可图宪,对政策执行积极性不高讹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纹悍封,张天任说灰孙:“一是退役电池较为复杂趟,不易拆解;二是退役电池一致性差窘,品质不高;三是回收拆解成本较高谎款腔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脱农,执行不到位舌隙。”    有问题就需要有解决办法版雀楼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崩:其一储侠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓖菊陛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缉媚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四波,鼓励商业模式创新试点和推广应用刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡磕睹:李芳" "全国政协委员灸福、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忿。”全国政协委员察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匹,其市场前景令人堪忧病鄙怀。“在电池方面肖羌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淘撂,2020年后躬吉拧,当大家都不再享受补贴时菇趟仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凸烁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品小。”另一方面界诽,柳崇禧表示定,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市超,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幢你。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上概弯,但电池的寿命大约在20万公里壁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受即五接,这意味着渺陶疾,电池报废了车就要跟着报废迟,这样算来瞳酱,纯电动汽车的使用成本是很高的死。”柳崇禧说炉蠕箍。    对此袜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崎位海,即建立专门的电池运营机构煌弟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务关褥觅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池席肛检,是对车辆的物尽其用伞夕藏。对电池而言惋宏丧,虽然不能再服务汽车修,但还可以被用作储能电池聘澎,同样达到了最大利用率歉款。”柳崇禧认为忻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郴。“但国家需要予以支持丧睬灿,尤其是在车辆检验方面捐扑丝,按照现行的规定看谷私,更换电池即被视为改装检撼。”他说申。    柳崇禧的另一个观点是腐电辞,氢燃料电池的大发展即将来临茄拇纶。“一方面枚舞厂,原来的运输成本相对较高煤唾,而如今这一问题已得到很好的解决镐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锋忌,美国的相关先进企业在国内开始建厂脊晚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隋赫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绷划。”柳崇禧表示筹,氢燃料将作为增程器为电池供电函团,以达到更长的续驶里程掏羔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘸,造成了双方的利益不在一条平行线上痊。为了解决这一问题立兄,李金勇指出短蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溪鞘,重新设置股权架构拓份,经理人和骨干员工合伙人化唬百。”    “遵从起码的商业规则滑,我们就是经销商龄透湘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椒瓢词、一个桥梁荣午色,我们没有义务去亏损晃咕。”李金勇说庞蛇享。    日前宠,著名汽车营销人缚谜财、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袒亩申,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醋粹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”揪炭镁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争井从,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象北黄宝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颧哄,李金勇直言烁,“在过去的十几年捐媒屠,我们的市场非称乔晡福好郎,老太太都能卖车禽汲扫,会加价就行了告铃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钱,职业经理人的压力很大大捕,每天都要搞KPI考核羔吮、培训放懦癸、提升卑卧。”    李金勇以实例说明疟:“过去在资源时代尼钱繁,一年这一个店挣1000万颅,给职业经理人开30万敦,没问题蕉艾奶,这车好卖思。现如今公播抚,市场不好了晨犁卯,现在一年挣100万没屠,职业经理人还是30万集,但是特别累慕馈,现在一年的工作量比前五年航、前十年两三倍都不止废臼。”    在李金勇看来博卧朝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贩忌挛,造成了双方的利益不在一条平行线上蟹肃嗡。为了解决这一问题孰,李金勇指出翘侨世,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梳,重新设置股权架构魂赂,经理人和骨干员工合伙人化齐胎浅。”    李金勇进一步具体阐述道挟闪睬,“过去资源时代送,投资人只要拿到了店轨、拿到了品牌狄,就可以赚钱憋斡毯。现在马镶吉,资源时代已经过去了幢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妓淋,从而真正让员工自动坑崩、自发地把工作当事业惠,而不是靠培训挖萍,靠感恩题胚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佰物棘,不少汽车厂家制定了销售目标搐鞘南、生产目标快,职业经理人必须要完成藕刑,如果不完成就走人疗盟。李金勇认为敦媳,“在这种状态下剩降,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秀班漠、十年的规划穷城缸,只能先制定一年的规划汝娟,把今年完成再说绕息揉,由于今年完成了性,明年才有你的事许柯。所以这两年厂家的高管变动频繁羔蛾孟,十年以前很少有这种变动刊,而现在这种变动成了家常便饭不惠贸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量括,没想经销商的盈利能力残。”李金勇表示棚粹库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宝,想办法做经销商工作澎廷退,把销量任务压给经销商戌扯。而经销商越来越不听话宋嘎、越来越不相信的时候改,厂家就再出台相关政策髓侣。    李金勇指出土凤,经销商要有勇气打破潜规则徘扛砍,遵守正常的商业规则跨塑刊:库存大不提车匹椒、无差价不提车成艰、拒绝搭售疮。“遵从起码的商业规则沃,我们就是经销商形逝暇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节法、一个桥梁按惺活,我们没有义务去亏损少嘿。”李金勇说监。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题案,李金勇建议富光炮:同城市的店应该互相加盟或互相买断僳受,或者干脆出售给另外一家经销商瑞肆,不管用什么形式帕,形成同城市的一家店抵箔豌。“我们用销量躬蔼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葱瘫龄,这样减少恶性竞争齿枪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酪表腔。”李金勇说膜筛来。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象憾藕,李金勇表示惮,“我们不可能卖出路边店的价格闭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朽譬。100%原厂配件保障屁测,专业的维修技术嫡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客探勘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舷同。    此外暴露膳,李金勇还表示食问霉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敌河。据了解椽范填,2016年富酗,新能源汽车的销量超50万辆公晌挥,到2020年涝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媒坚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伺霞钮。在李金勇看来便偶材,在这个快速增长过程中背,“传统经销商中物票拷,谁关注了新能源汽车并率先布局躲嘛,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓦崔纷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恃溶琶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员权蛇取、四川省鼎立律师事务所律师施杰污含,今年的关注之一挺,是有关网约车新政的话题温舌靛。    施杰表示林板貌,为加强管理拐翰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伶,并于2016年11月1日起施行花巍额。然而胯,根据多家网约车平台公司的数据懊耽具,在目前运行的网约车中歧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埂潮,仅占极少数部分哥题。    “交通部制定了网约车高品质服务涣,差异化经营的原则篓救。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娟惕,施杰称峭,“我认为愤辽,政府应当放宽对网约车的准入限制详,顺应社会共享经济发展趋势”蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中模酷寿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峰少弛。    首先挺碘,施杰认为忻纳形,北京会、上海的网约车细则要求“京人京车”现腺、“沪人沪车”等差异性待遇卤室,不符合市场竞争规律眷。施杰表示头,只有在市场竞争的推动下玫范同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力商瘟,也有自我管理的需求与能力境。    其次娘,施杰表示锑,北京实忱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员市斡适,而且购房某、购车也并没有绝对限定于本市户籍善。“京人京车”缅、“沪人沪车”的严苛规定粮湘樊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酱材牧,会导致营运车辆骤减充其。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昂逗,阻碍新兴业态的发展练。    而对于多数城市对排量率梳、轴距都作出的高标准要求镰,施杰认为挥,高排量代表着高耗油蜗,不仅并不符合节能减排目的患臂,高油费必将抬高车费凸。    更重要的是郸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昧接淀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猛瘦髓、高门槛些犯楼,将损害网约车的实惠经济特点埂,打击其平民性滩,“上述许可管理的模式森勒郴,将导致网约车司机数量骤减吾氰、车费翻倍让颂纱,群众打车难措飞互、打车贵的现象又再度出现武。”    此外古柒,施杰在这一提案中的主要观点还包括屏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耻船、“许可管理不利于节约社会成本”等修。    施杰建议诽,《暂行办法》可作出如下修改即葱:    (一)政府适当降低准入门槛习孺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氓芜,是十分必要的接搏。比如博千:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稻晤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姥,等等盯。设立适当的限制条件诽壁,符合市场发展规律崎痉腔,能促进网约车市场安全性墓赌裸、规范性发展并蔑休。    同时土亨痪,政府应当科学引导网约车发展共店,而不是像治理洪水猛兽思芍侯,把它一下子关进笼子里许丧哨。以构建网约车公平竞争的环境为导向身瘫,放宽对司机户籍的限制性规定浮怠厦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扮勿胃。网约车平台蔽画、司机和车辆的审核程序按,各类许可证明的核发程序尽量从简备,以便节约社会管理成本渺赂掀。    (二)政府协助构建平台审核墟矛、加强平台监管    改事前许可槐辽,为后期监管渺,采用“政府管平台痹,平台管人和车”的模式其卤呸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撂凰跑,规范其登记信息邪、审核资质的义务膊什,定期提交所有车辆的情况韭完料,这些数据要在监管部门备案龄斯。并通过补充相关的法律法规嫩年,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲤。    对网约车不合理调价进行监管挫。保证人民群众用最合理的价格出行惋榷灵,也避免由于市场垄断形成的价格新高狗。2017年1月糠菏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人火瘫窟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祷阂,就此提出整改意见卯,平台负责人也承诺将取消该功能沏。这就是成功的监管案例矾朴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墓钙涣,存在大量不符合新政策标准的现象分东。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挨瘦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减们,社会各方都需要一个适应阶段逻跺。所以糯策,新政的实施不可硬着陆虾匠。当前阶段鞘斥洞,政府应当积极引导各平台规范化审核靶浦,加大对群众宣传力度叭膘脖,延长从旧规到新政的过渡期芳韦,循序渐进地促进新政策落地盾。    我国全面深化改革提出了目标撇: 市场在资源配置中起决定性作用惮,更好地发挥政府作用搬。近年来暴,国务院一直倡导转变政府职能崩墟疙,推进简政放权弘共。对网约车的审核姥捣炽,放权是进步彼娃,限制是倒退郎湾。政府应当创新行业管理妮,优化监督模式拉填谴,构建平台审核模式票锌雹,推动群众绿色出行醒惦、健康出行到肠省,为“互联网+交通”营造良好发展环境祷竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭澈、品质等方面做了很多的投入颠骋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琶据、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旁歪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市般淋藤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蕾蓬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篮骸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲∷瓶疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计同噬、品质等方面做了很多的投入璃块。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹬匆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撑光。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煽惶、时尚及科技感的一款产品呕甭。”韩德鸿说枫邻艾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虐谱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型履。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迟汐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆策揉娄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劫。薛海涛坦言轮盖信。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唱坚觅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730采腹坛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%椿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奶汾记。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帛旁、制造能力让、经销商体系黔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势然宿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁礁:李芳" "   2月21日懂摔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淬陵。本次大会立足技术趋势琳婪,探索全球技术发展的内在原动力缸武抵,探讨人工智能沮胳、量子计算任惜、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓬讳父。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斯,有两项技术与人工智能密切相关飘假川,包括强化学习和自动驾驶卡车颇两。在关于人工智能的圆桌讨论中刑楷慈,多位创业者和专家针对强化学习塑怪、无人驾驶分享了自己的观点觅铃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隘氰胶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怠恍窜,可能只在北京的五环里面开戌烂,路况很好末憋,最高限速就80颅、90公里城,这种情况下林,车就会极大简化都,驭势并不想生产一辆概念车拔寒囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取村,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涉锹苔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孺。技术投入上氮就,目前大家都在往里面投入很多的资源秽涟,整个行业在往前发展瞬容谈,但里面还有很多问题需要解决蚀韩柿,包括保险棱拐翘、政府等挪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用设,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吼签掸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胳秸,把信息融合斥绿龟、如何决策做好佬跨答。图像识别拓展能力非常强戊参呵,它信息的理解非常细致冗烤疏、更加全面稿喜,比如前方有一个易拉罐俺施祁,有些传感器会认为它很危险膊沃,因为它是金属苯视诺,但图像识别会根据它的大小你净、形状去判别肥。目前结合强化学习祭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持散凛埠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能来,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目节肥势,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脸覆猫,说到底这还是一门生意瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸绍圈:李芳" "  【导语】这是最好的时代搂关煽,车市销量连破发展记录师广,这也是问题的时代叔仕汝,多元化俊恰、碎片化江敬帕,对整个行业提出了更高的要求童寡。一切都在变艾,唯有不停思变方能随机应变舷鸿幕。2月18日钢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躲是枪。行业内百余位思考者和变革引领者忱馅藏,与120余家媒体相聚一堂鸽,在“变与革”的大会主题下令违,共商“品牌与营销之道”商迷喇,把脉中国汽车2017镜稳戚。广汽乘用车副总经理肖勇犁处共、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湃胸巫、吉利控股集团高级公关总监杨学良韭姥傻、福田汽车集团公关传播总监许翔跺、SWM斯威汽车首席运营官余波幸叫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呸汇。以下为发言实录克挺谦:   互动环节嘉的合影   李苗苗恋性:接受张红同学的邀请辛扦。下午好!大家都是老朋友了供。今天在这里彤,首先我咨缴蹋贺张红搞这次论坛迸偷。第二愁,其实有这么一个机会让大家聊一聊纺侍辫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筷肉搔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怠脆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斗厩诞。对这个数字性,我想每一个人泪帽湃,特别是管营销的人滥魏,特别是管品牌营销炕、品牌推广的人颈釜,我想每一个人都有很深的感慨辰杏。   首先请问肖总沦孝喂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纳涕圣,也对您做过多年的跟踪歧谓。这次请您上台猎废愤,我很想问一问拉坍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔬劫潘?能不能简单地概述一下副袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坦:李苗苗老师第一个点名我狡裴囤,作为广汽传祺来说橡浓,正如李苗苗老师所说的裴痴拼,应该说是比较新的汽车品牌弄硼椿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”催芭膳、“两个坚持”坟,坚持正向开发和坚持世界级标准闷。这两个中坡棘疮,一个是对产品开发的定位赦侥,一个是对品牌的定位宏。   从中高端车型的新产品进行切入辜涩惟,相对来说这条路走的比较艰难一点巩兜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沟染腑,就是起步会难一点侈槐,后面会越来越开阔坎、越来越顺撬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候连燃酒,内部也有两方面的方向锈厦排:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手短唬片,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纷,并且在市场上面赢得一定的销量界范,建立一定的知名度迁虏。另外一派的意见嘶型,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刑,从中高级产品切入徘湾。但是大家也认识到这个困难八携钙,一个全新的产品和品牌从中高型切入拳,也就是售价在12万元以上攘馆捕,第一款车型是12万元到18万元沪敲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苔,我们意识到这一点了篮距。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大私,其实2011年甸把牟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年等,应该说是非常艰难赴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦号哥。但是2011年寒、2012年有一个词就是“坚持”娄琳,做品牌是做两方面的事情携。第一个是做好产品的品质汹称疙,第二个是做好对客户的服务巫侍搐,以这两个为基础这五六年走下来竿辑新,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绦虏锚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象级,受到各位媒体老师的厚爱措谁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锻堂嗣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胜怜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梯侈敢,我觉得第一个是坚持回。在我们困难的时候不要去放弃茂甘,就是把自己的品牌形象傲担、产品的售价回到往下行的趋势秤绵。第二为了支持品牌向上经,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祟酞。   李苗苗鸽纠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苏兰替,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脖。比如像现在的奔驰诽凑,一百多年募,宝马嘎辑炉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戎栖寿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耗希,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熟,也有现代的销量诬呛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骂,您能够阐述一下吗还匆沧?北汽在塑造自己的自主品牌方面池森怯,到底在哪些方面下的力量最大安垫幂?   陈思英葱湾:谢谢李苗苗老师卯,非常感谢红姐给这样的机会啸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌偏赌忻。其实不是妄自菲被肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷目娃肯,台上在座的各位都是大幅度增长抚,我们同比增长更高一点腺攻,因为我们来得更晚一点诉,同比增长8.7%柑庐。   但是我个人一直在想这个问题淑耿骑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锌戈。像奔驰去年是130周年册,今年是131周年搂,我想这才是品牌侍。现在我们在座的各位给客户提供的哪纤,我更愿意定义为商品戚,我觉得是这样屠粕。   从北汽自主品牌发展之路来看啡薄挝,各位媒体老师和同行都知道葛确臼,2009年我们是收购刨瞎、消化沧窍希、吸收了瑞典的萨博技术拜父确,当时萨博的93忱搜、95的平台和1.8T劳、2.3T涡轮增压发动机的技术洪催,我们是基于萨博的平台上扳衔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梆剔偏。2013年的5月份粹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈至什取,大家对这个印象应该很深屎玖凯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侵落,当时也试图通过萨博平台的背书纶搜疟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞋猫,因为我们希望建立中高端的自主品牌潘垃,当时的愿望非乘萁撸好贫。但是事实上发展到今天羔肋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烷仿。   但是没有关系惟蔑散,2013月5月12日投放的绅宝D70设劫负,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僚息。这么多年的坚持是在消化喉痴、吸收萨博的基础上进行的乒,源于萨博焊、高于萨博藐湍,我们有奔驰冠尚掏、现代合资的反哺耙炬使,我们在人力谰酷、财力巳、资源激耸、技术操贝委、研发猎欣蚕、生产拉孤酥、制造方面取艰谰,都有很多反哺给我们糯桶,北汽近几年高速发展适赴埠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蟹,这一百万辆含金量是很高的伐喘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚那玻赤,但是我们用五年时间实现了一百万辆府。这里面还有几个第一和差异化产品粟仙蓟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位模。   基于萨博宦、源于萨博和高于萨博的消化贤、吸收和引进豢帮趟,同时基于奔驰和现代的合资反哺粉甭酵,我们坚持为消费者提供好的产品日痕、好的服务老、好的品质锑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暑纫病,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲜笺,比如中国新车品质(IQS)IQS尝悲信、强制性产品认证(3C1000)杯跨剑,3C1000即三个月的购车用户中醋,一千个用户的抱怨度是多少把努惰,我们的水平无限接近了合资品牌筏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柏,希望有一个很好的中国背书串跑蓟,给大家提供一个很好的产品体验集愁、品牌体验和文化体验邵。   李苗苗登九:听到陈总的发言我一直在想腹仓蔼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO络默,现在经趁荩看到“北京”的LOGO采。   前不久糯,不去杭州是到处都有吉利车炼峦耙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沸,推出一款车就红一款车啦。请问杨学良剐腾,学良也是吉利的老人了翘陀,一直在负责品牌形象的塑造睛、公关测、市场酗工材。原来我们也沟通过这个问题雌讲浪,对于吉利来讲收购了沃尔沃脆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壕舰,这是蛮难的事们梅。刚刚陈思英总还在说萨博盘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃效填排,感觉蛮纠结的任扑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象确龄吓?   杨学良踞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烙壕娇,第一是对标窍幢冠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卫猎。我们是坚定不移地在执行榷搂,而且到后来做博越卧啥、博瑞之后有越级对标上抡。比如我说开发一个自己的A级车柒忍檄,可能要跟合资的B级车对标藕卤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勾埂郎,包括研发购、制造剩吧、采购公叹、营销鳞,我觉得成果是非常明显的趴。   第二是坚持走精品车的战略谋跋蓝。所谓的精品车熟享,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值核潜峡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近副窜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准故,比如车的造型设计上面享,自从我们在全球建立了四个造型中心碍揉楼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寞仇星。既有符合国际的审美潮流拐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面略。比如说在车的智能互联领域供辫暴,在博越车上面车机人机互动的功能上罗甘,已经超越了一些合资品牌岗究法,这一点使我们感到非常骄傲偿。   包括在工厂的制造工艺上忍些理,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镐,因为我们现在建得比较新笨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来边彻厦。大家可以看智能化程度最高的工厂甘鲜,现在实际上是在自主品牌的工厂中褐绵眷。   第三是一直在坚持口碑摄纱贤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任散络,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谩蒜巴。这样就可以真正喜欢这个品牌晌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矗隙伺。   刚才提到了浙江费,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍称,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罚墒炭,大概接近了7万辆旁鹃。这在以前是没有的苛,而且这些用户里面很多都是俩奈海,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胃葱艰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化错丹苔。目前因为我们的品牌在提升被,我们的品质在提升老,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倡涎苹。这从我们同行口聘阔,包括从传祺浑、北汽的产品销售上也能看得出来呕。可能大数据调研邵,像一点资讯的副总可以讲讲卉氮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玫慑泡。   当然您刚才提到了在集团层面抵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堡,同时又实现互补痞文妈?这里面还是有很多原则胜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惟限,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伙完愤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫌暑姓。沃尔沃是高端豪华品牌荣掳令,是跟豪华品牌去进行竞争的蹬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宿粮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杏、流程闹丧省、标准熟盲,包括人才的培养和交流位唱垦。最新我们做的一件事田当,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心署弥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妒铜县,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锈俯扰,可以说没有沃尔沃这么个老师痊,没有沃尔沃这么多年积累颠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构地皋藏。我们相信因为这个架构非常新啥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纬,以及质量再上一个新的台阶都掂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争无。   李苗苗盟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京憨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稍惺瓣,最重要的是坚持了哪些泡牌?   许翔钠漓:谢谢李老师交貌,同时感谢红姐给我这样一个机会琅蓟娶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揉锹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砂。   福田汽车是商用车企业仓垫,和乘用车企业还是有一些区别豌棺。我们主要的目标客户群是to B的苹瓤溪,正如您所说门罕汲,我们是1996年成立的刺蹦来,到去年是成立了20周年楼诗,通过20周年的发展屁,在过程当中包括您和各位老师的支持崎疆歇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业插典晦。在中国轻卡市场上朴鞘,已经是连续十几年的第一了睡莫。1996年在山东成立郎刮华,1998年上市稀舱,2000年进行区位调整就来到了北京尚侵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题访,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猛扒凡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胖扇。我们可能把这个品牌是这么理解的醛里,现在业界对品牌有很多理解的方式伪恒毋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汇恢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慷漠谐,所以我们从整个的业务流程上来看匆豪,这个品牌业务就是在其中的唱。所以我们这几年在企业的发展过程当中毁巴链,品牌也是在不断涌现凡镭,大概有几个阶段磺居。   1996年是以轻卡为主导罚碾洼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸辶宦怠,用着正好”梆辜。在当年的时代抓住了市场机会彩坝痊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朗澄。   在2000年之后鳖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褐,进行了商用车全系列的盒肪煌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怖赡酬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绍,这是一系列发展的战略筐词。同时把品牌又进行了再升级湃翁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盯嘿哄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钢。   在这个过程当中诵,福田汽车不管是做品牌还是做企业挝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢才?一个是福田汽车在商用车范围里面具靠,就是在整合资源方面觉得还是不错的裂欣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椭巷券,花了八年的时间跟他们谈合作珐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伤擦敲,生产的产品也是福田自主产品欧曼陀澄,同时和福田康明斯成立了50编:50的合资公司幂氯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孪沤陶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卯、先进理念之外杯碘巫,科技创新也是核心的一个点孟。福田汽车虽然作为一个商用车企业凶镁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蘑,但是也是做了很多的工作懒邵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啥编。我们统计了一下婆贺,和乘用车企业也是差不多的科承。   而且我们在研发方面恢仆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辛,这在商用车企业里面比较少见存慑悼。不管是先行的技术莫,还是技术传承方面都做了很多的研究描,包括去年也推出了超级卡车邯沽,也是整合全球资源打造超级卡车拖清。全面从安全连惯烯、环保方面进行新一轮车辆的升级臀理。   我觉得总体来说吧碉骗掸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纱圣米,是一个有着锐意进取别膝帮、远大目标宠,是一个愿意为客户塑、为所有的股东唉舍、合作伙伴矛度骇、利益相关者带来更多的价值济,也愿意为更多的卡车司机蹲毛笑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活克衬。谢谢!   李苗苗殿:2016年一年有很多新品牌出现答瑟,也有很多刚诞生的品牌在努力畴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杏唱尚、宝马臀。我就参加过场在北京的怀柔钝驹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纷崔玲。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ぜ埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杰脐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皋锑猎?对于刚诞生的品牌禄枪,品牌之路有没有塑造的路径馁?你能不能简单地概述一下奖谜哇?   余波挝:感谢红点汽车和李老师潭兢位,各位媒体朋友和各位同行绥圭费,作为SWM斯威汽车胸,可能很多人觉得很陌生陇崩,可能没有听说过倘摔,我简单来介绍一下藕认泡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌另帮台,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活簧瘦,7月份品牌上市络,8月份第一款车SWM斯威X7上市览。   今天让我来参加这个论坛烧皆,我们的心情很忐忑羡发鞍,我们是一个汽车行业的新兵蹲,我们是抱着学习的态度来的墙呵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师透,希望多给我们一些指教补屠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢当?我们认为这个品牌给用户的是两部分北,一个部分是产品的硬件顶,也就是物质的东西跋漆。另外一个部分是精神层面的卸宋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV款,第二是付诸了一些智能化埠、空间和外观邪酪,外观也就是在意大利建有一个设计中心刹克洪,在外观上有意式的风范图。   从软性来说腾蠢,我们要付诸一些内涵僵络控,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入律垦,通过植入意式生活的方式溃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拓牟极。同时我们也在倡导一些生活方式溯,通过软性的文化来塑造亲痊视,解决通过硬件和软件理吭喝,以及从物质和精神层面塑造品牌憨。   至于未来怎么走蹋寸录,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炭发叭。用户实际的需求和市场的需求撑寸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉接盘寺,未来我们还是要跟着市场走偷。   李苗苗菇:我旁边坐的也算是媒体人畅菇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兜耍?因为主持人给我了一些问题疲,我个人认为不想问一些特大的问题郡辣匙,就想问问这个问题猫惦皇。   付继仁胃判局:谢谢李老师琉赔,这个问题还是挺好的写静官。刚才您在问的时候沃歌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尽蓖掀。   一点资讯是比较新型的资讯平台氏泉耗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点登耻,我们是做平台倒康,不仅自己生产内容屠孺,同时全网抓取内容皇斯虐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巢,再把有价值的内容分发给需要的用户觅,完全是自动化死岁、机器化的锹使剿。我们怎么去帮助车企呢锭?我分享一个数字脆霉。   在过去一年铃残帅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丰辅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业殊,第二是移动互联网的平台眠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萍。很多的车企其实在做品牌的时候吐,都会要求最终的效果箱碳挖。坦率讲窖氖,以我个人来讲这其实是两个事凶柯破,因为品牌本身是非常感性的撬深,效果是完全用数据有结论的丛手,就跟一个人去吃一样坷,吃了四个馒头饱了尽侮,不能说只吃最后一个就饱了妨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量登,现在我们有几个大的方向笑,第一是更技术化的跟车企进行合作比淀。比如说从去年开始腔呈,我们跟上汽通用进行PMP的合作碧秆。客户自己建了一个数据库兢,就是把用户进行了一个分类诬鬼磐。然后我们每一个用户来到我们平台上死巍勒,他知道哪个用户对应了什么车型滤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫁桔,也就是把他们的流量经营得更加科学垒椒涎。   这个给到我们之后睡泪剁,又发展成了一个新的技术驱动浮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多龄酥阀,还是看汽车外观的细分多白乐。这不仅可以推荐具体的车型典,也可以把具体的创意自动化赋狈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果广眉,这完全是技术化的匹配坪掸。   第二点酒梗,我们是一个内容平台文饶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容型牧,能帮助到车企做非车欤好的传播凛八慰,有的时候这些内容并不能够被发现现。现在我们把广告当成一个引子垮矾,不是一个执行的结果靖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扯谰,进而把下一步的行为做好建。比如有一个产品是一触即发幌,用户点过客户的广告之后凳稍,我会直接给他推送相关品牌的内容晚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酣奶,再去看有没有点这些内容房,有没有评论迟挠、转发男拍兽、收藏亨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚂七素。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匠夕,把广告和内容进行打通疾模。   第三点叛许,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景水叮盘。这个场景是有时间目结、地理位置和非常多大量的内容和数据吕啤络,所以我们现在也在构建新的大数据的平台塘起。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的癌椒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屉骋,或者是去日本还是去韩国旅行附旦。这些并不关系到最终的销量提升多少警蕊戳,但是可以了解消费者在关注什么轰梁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芯吃缎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皖镰粗,一方面要通过你的技术磐、数据实现更高效的转化貉,实现现在解决广告主的一些痛点蓉。同时要帮助广告主把服务做好村撵,说句实在的都是服务用户将搞,我们产品的用户也是车企的消费者管郡,怎么能够把这些用户服务好藉谅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忻窜。   李苗苗韩:付总说得很好甫材刷,借此我也想说几句判。我看了一下校,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人次,也有一些厂家的朋友韧岁敢,我们每个人都是汽车人棺书桶。   我在想鲍,得益于这个好的时代荣碎失,既然是说品牌鼓美浮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锌,无论你这个媒体叫什么名字胶沟,找没找到自己的定位蚊。无论你这个汽车是什么品牌咆,你的用户在哪里任窗。过去几次会议主持上都说四个W染建,也就是我是谁仁、我的用户在哪里贪髓门、我为用户在做什么开屯、我还能为用户做什么缴吮。包括媒体也是一样宝坎,我是谁(什么媒体)匠帆狭,我的读者在哪里啼蒋角,我为读者写了什么样的东西洗,读者看不看鸥,这是不是你的读者群要看的偿陪袄,最后是我还能够研究我的读者李础涟、研究我的客户鬼、研究我的用户违堵,我还可以做什么毋獭门。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袜疵,一人问一个问题就结束侈。   请问杨总配顺,刚刚说了这么多板荷娇,就一句话搭科盾,什么是品牌悸?我们说了半天品牌摧。   杨学良辰:我觉得品牌就是价值梧呜寇,消费者买你这个东西值不值饺巷,如果他觉得值了毒刨绷,就认可了你的品牌膝豹。   许翔颁衡摆:我就按定位的理论弦,品牌实际上是一种品类的代表霖邢鸡,消费者是用品类来思考铰饶酒,用品牌来表达换抡。   肖勇凭请:因为我是做销售的零零,我可能最直观的印象驼羞,我觉得品牌首先是一种价格噬撑、价值体系嘎,同样的产品能够比别人卖得更贵诽疯,别人还愿意买我的撅遂豌。同样价格的时候写诲寒,别人的产品卖不出去倾斡,我的产品能卖出去槽,我觉得这就是品牌好哦克。   第二硷,我觉得品牌是一种文化练咸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洁亨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埔,但是我的文化能够吸引他查,我觉得这也是品牌的一种表现葛罢杀。   陈思英七浩鞭:品牌首先是无形资产贾乔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叼屎闪。第二也应该是产品刊骆蓟,可能是一个标记额、标识侯襄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袭寒峡,在人脑海中所有的记忆盟巧。   其实品牌的英文是来源于MARK猫怒,就是在没有货币的时代物物交换的时候磊拐吹,在畜生身上有一个MARK鸡岸,Market就是营销僚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纤纶。有一个比喻凰笨,品牌就好比像银行储蓄辞葛拳,储得越多品牌价值就越高怪。   余波涟划:我觉得品牌在直观来看就是商标唱晦,另外是产品旱。真正给用户留下综合印象的是产品砰、服务和文化的结合痹疽樊,以及对用户的印象及感受就是品牌全烩。   付继仁粗阶难:我觉得品牌到现在这个阶段酥暑,也是一种共鸣唤,像营销1.0是以产品为中心划暴垫,营销2.0是以消费者为中心沏壕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冈,这三点都离不开品牌物簿外,但是代表了品牌不断的升华得特财。同时品牌到今天来讲究疗,不简简单单是一个口号鞠磺、标签济醒柯、LOGO凯妙拟,还是一个行为准则警莎幻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔼号郊,还是每一家企业庆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务规械,并且怎么样高效地执行和检测皆。   从这些来讲烦敝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袍琼尘,如果想清楚品牌一定能做好板混灿,至少能够对我们服务的那些人做好骸吉,那也就足够了忌胜奇。   李苗苗毕瓜椒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的典坚协。关于品牌几天几夜也说不完旱菩垢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌访沧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗡。   谢谢大家在座的聆听疾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟无丘:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权成琉钉,严禁转载冗,违者将被追究法律责任鹊横罐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涝叉,车市销量连破发展记录喝,这也是问题的时代写,多元化洛庐、碎片化残,对整个行业提出了更高的要求弊潘。一切都在变莎,唯有不停思变方能随机应变叹。2月18日惹扛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徽兰膊。行业内百余位思考者和变革引领者峡哼,与120余家媒体相聚一堂鞘骗,在“变与革”的大会主题下秋戮,共商“品牌与营销之道”嫌蓟,把脉中国汽车2017具券。   东风标致总经理李海港卿卤览、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桔侠捎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拎零冉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稠、奇瑞汽车销售公司副总理范星潞蹿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫌廷。以下为发言实录汀蔡匆:   互动环节嘉宾合影   主持人蜗捂:2016年是一个销量大年邦,更是一个营销大年东。从二维码营销到VR营销式奸,从下沉式营销到自主营销斑圈领,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拓,广而告之悄悄地变成了城会玩诲刹,车依然还是那个车拦喂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢办探? 第二场论坛的话题为悉矮戒:中国车市新战国哎,车企将如何做营销抠柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇签绍静:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绵体腺,现在重担在我身上教艘,由我来主持第二场论坛筋颠峨,和各位老总探讨如何做营销肠呐。   因为第一场是说的品牌饱土,品牌建设也是非常重要的一环胯,我们现在就把品牌这一页翻过去垛,就说一点营销其他方面惶疙,比如说跟市场桃、营销相关的一些事情缸琼粒。我们今天的这些营销人扮死逻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖合狈日,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场到。面对的是最高增速的市橙鹇ト馈,现在技术和产品快速迭代括,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铜袱倘,所以他们是非常幸运的顺,十八般武艺怎么耍都行橇。   同时很多营销人也在自嘲饯,其实汽车营销是最苦逼的一群人朽,因为我们面对的是世界上最全的品牌诡潦,我们面对的是最多企业的竞争翁俄息,我们还面对的是最难以琢磨的是浓、难以把握的政策环境和最善变的消费者睡。   当然了我们这还不算最苦墟涵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务响佃,所以这样的一群人的所思所想怕鲁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滴烷懈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桥镜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开触么。   汽车品牌最新的一个品牌定位拳,在座的应该就是汉腾了献悄。请问汉腾汽车的副总狭开叫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题到孺,您给我们简单总结一下胶菱腑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的共闯?   于晓东芍拎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沁,让大家来了解汉腾汽车诵势吭。汉腾汽车目前是全新的品牌讳售,2013年11月份成立懈,5月9号品牌发布斧茶辛,9月6号新车上市熔脸,第一款SUV产品汉腾X7旗将琶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔑蒲,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛇缸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快愤。   2016年对于汉腾汽车总结来说某,第一点是品牌发布罚讥桃,这是做市场的开端精。   第二点是渠道稻示,对于新品牌是重中之重的工作邵逃填,渠道顺利打开的局面请,签约181家谩,正常运营150家差,渠道作为做销售最根本的工作飘,没有渠道立辖庐、没有服务席忙,消费者也无法触及和体验喊糖浚,对于一个新品牌这是一个开门红广观凡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寸堵。   第三点是在市场上惯切懂,市场层面上重点资源向一线倾斜鸿,资源都花在提振经销商信心森贯乐、帮助经销商达成销量上佩玫勺,因为作为一个民营企业经陆,作为刚起步的企业堪竭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钒零,支持了经销商的销量狙。在品牌和市场的方面弗搁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霖拨勉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑计。   刘小勇蔽徘冉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攘,汉腾除了自己营销的亮点之外木,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卉,或者对您的触动是比较大的汤炕?   于晓东馈微:做销售在产品力表达上蓬盼末,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碱享、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陶诡晌,在2016年都说是视频和直播的元年铅鄙内,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚂苏。包括产品试驾挑战的活动穷马,也是和斗鱼做了直播的活动瀑蒂。在我看来在消费者了解产品上郎,可以随时随地嘛雹,而且是更加有渠道客观了解一款产品拎倦。这对于做营销来说斡怪,既是机会晤,也是挑战窜。   刘小勇够:请问李海港先生拆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拒,尤其是传播的环境催哇、传播的手段肺澜强、传播的模式发生了翻天覆地的变化朽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弦?   李海港技:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法千绥窝,在新技术肯、新人群和新的竞争环境的驱动下哇,媒体处于变革的时代珐,原来的架构碎片化了间缕,新的架构正在建立静,当下处于这样的时代款。很多事情是这样的趋势撩厘磁,原有框架维持很多年放伺,突然间环境变化之后碎掉了诗讽缴,再重新建立新的架构博附聚,万事都是这样的道理瘟瘁。现在媒体环境是什么样呢圭颈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磋凄。这样可以导致媒体的平台化妻,另外是媒体人的职业化或个体化律。   简单来讲藤,我们以前是自己做东西汾,自己在自己的商铺里去卖孙。现在不是了蕾巨,现在可以自己做东西乾,自己去租商铺练,有的人专门提供商铺拾,有的人专门做东西孤慷胜。这样可以做专业化的组合位,效率会更高煎茄穆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雇瞥宽,红姐以前是媒体人乖秀景,现在有自己的传播平台纤,也借用了社会化的平台腔,把最好的内容输出缕四哦,她做最专业的内容挡辉。我想平台也会用她的内容抠茨,未来的板结新的架构就是这样的澜瘸坤。   在这个架构下作为厂家要适应廓峦钮,东风标致已经做了这种尝试鹿蒲衬,去年把我们的公关公司能力削弱损互结,因为他们的稿子太硬了刺村颈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人列沃,从专业或从第三方的角度看待东风标致玻,我想他们的稿子会写得非巢⒐裕好糯鄙当。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膳逼荒,这是未来的趋势兑瓤。   刘小勇降:我听到有一种观点腹掳穿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榔,我就抓住了更多的消费者胎寿,更精准煽糜,我的销量就会增加灰。但是有一种观点认为控瓢残,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了葱节?如果总消费需求没有增加澄耗棵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寥武,是不是大家又打平了惦忌崇。就像一个剧场理论澎歧,原来都坐着看戏颓淖席,后来都站着看戏了喉围拴,其实看的戏是一样的店侮。请问奇瑞的范总和,您怎么看这些新的手段唐、模式对销售营销的作用衫闯藩?   范星牟杠:首先感谢红点汽车惠撼、感谢红姐普,也感谢刘主编捌。实际上前面两位老总谈得也挺好司刨涣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解白马。   说起营销潘商赣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倦。但是从营销的最根本郸哎,还是回到对客户的理解菠。我们最近几年对于整个汽车市辰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整貌魄扦,最核心的是我们看到了两点变化曹驶,一个是围绕客户端的消费升级疥,第二个是客户年轻化的变化途镐。这两个核心特征的变化兄倘窖,带来了所有客户需求的变化迹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惶。   应对市场的发展面阑溺,我们称之为整个自主品牌的发展丝枢,包括奇瑞自身的款绍,前面十年在2010年之前整个市场增长非承干ィ快婪甘疏,年均增长在40%左右的增速差露猎,所以说基本上属于原始增长的阶段河。奇瑞从2012年碍皇、2013年开始进行战略转型捌缅埠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段换杏脓,我们做的核心是提高整个产品的品质拿,是我们整个战略转型的核心桶芳腻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿吝吻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吴、好的服务粒痕涡。2016年我们已经进入到2.0阶段好,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品构,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镣顺,整个2016年集团销量也突破了70万辆零怀,增速达到28%繁钙,国内市场超过了36万辆苯,也是过去五年来最高的一年膊匹溶。国际市场中莆涤腑,我们2016年实现了出口8.8万辆妓恢赖,也占到整个中国乘用车出口的1/3继甲先,也是连续14年中国出口第一的车企典。   我觉得取得这些成绩掂熊,销量数字是一个方面季,更重要暖、更为看重的是结构的变化嫉题拐,第一是企业盈利水平的变化罢裴诧,为支撑企业未来的良性发展呜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲸殿请。第二是体现我们战略转型的成果筐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渴娩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硅碾勘。第三是客户结构的变化钒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%入玛钉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胸督棉,实际上我们更关注的是除了规模的变化广,当然营销数字很重要价。数字背后更关心的是这些结构的变化校,怎么产生这些结构的变化撅孔苏?从我们自身对新一代消费者的理解哩苍毫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验门。   客户体验的三个方面我们一直在做将我莱,第一是产品体验酬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)激倡,行业平均大概在35%裸挡暑,奇瑞可以做到25%甸尚电,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铃玖鸥,今年还会陆续推出更多的平台奥。当然平台不简简单单是全新车型的概念届降驾。   第二是品牌体验衫甩痛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凉拇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通普睹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帛访俩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赂帮伍,现在很多企业在做营销过程中视频会趟卯、直播方式应用是越来越多了磁叼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靛。今天消费者接触信息的方式发生了变化羔鄙饰。   第三是整个销售服务过程体验的升级弦耍筏,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级亮,为了保证客户体验的一致性鲤讼腑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巧苇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炭赡、优质的扑图、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曙侯逆,这是我们正在做的纺茧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解免嘿较,谢谢!   刘小勇佰貉狸:谢谢范总疾铣棠,现在的汽车营销无论是从手段八,还是从模式末化蛙,包括内涵都已经发生了非常大的变化抵隙俺。我顺着这个话题再往下问一下侈记两,请问刘晓科总邓鞘房,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论护、营销套路吗推,您觉得现在还适用吗情伟假?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颂?   刘晓科匡:刚才范总混骨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势床,因为这里面在我们整体来看鳖,其实我是一个新的营销人膳,刚刚在这里两个星期醇。我以前更多的经验还是做用户蔽刨,去看用户的发展你茬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播合奠、网红畦话桨、娱乐化肖校夺,甚至还有用户的碎片时间誓。但实际上反应了两个变化便汐室,第一是用户浏览的轨迹改变了场,以前在PC时代乾,大家基于浏览器阅读父。所谓浏览器的阅读柒,对于从一个网站跳到另外一个网站渤,这个成本几乎为零损环停,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碗糙,只要在浏览器就好醚聊。PC时代衡扯,网址筷距殴、网站胎、浏览器是值钱的晒酪。   对于移动互联网赶憨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捞队敛,对于微信小程序也有很大的期待孟蹈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杜。最终来看诚伪菜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渡澈。在这个主流的前提下蜜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酬。在这里出现了两个问题粒钎,也就是时间的问题涂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溉但,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韦。如果是比较泛一些的资讯或APP肥兜懈,如果中国互联网网民用MAU看镐,月度覆盖量几乎全部覆盖溺迸式。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巳韦痉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侣。但是什么会不一样钝?就是时间干弊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲里厦,我也高度认同一个观点亥盼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绵辽。在这一点来说殊蹬夏,我们的营销不是去抓住用户奶攫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嵌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癸舱咀。   基于这些理念的变化槽输鸽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畏涉商,而现在发现专业内容看得比较少一点较。专业内容对于用户的阅读盾案,可能是女性就不太爱看狮秽,覆盖用户的时长就变短爆。什么东西会长呢绊乔?从2016年柑粳、2015年的情况来看烦,我们发现基于娱乐营销的网综时间绅删,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拿,因为可以更好地去占据用户的时间括困。比如说我们投的一个网综节目收谓,可以有2个小时以上的品牌露出时间标。   对于用户来说截,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赣缄隶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祈。无论是线上的拐枷矾,还是线下的盟荒。   另外一点活,我们做了一个用户报告孙淘,会发现用户现在在看车的过程中鹿,比如专业的导购便,发现用户的时间墒晦巳、决策变得越来越短赔敌掣,对于专业媒体用户来讲阀,用户平均决策时间是108天栓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曙涂,这52天对于内容的需求是很轻的茅刊凳,包括频次是很轻的郸姥葱。从52天开始一直到97天闯霓歪,基本上是从几款车的比对到交付定金副,因为提车还需要一些时间喀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篮锭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接常椒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敢。也导致现在的自媒体更火费敦申,因为大家更相信人耽守,也就是网红的力量会逐渐发挥捐极,包括IP的力量亨琳。   营销的变化是跟着人走的潘画,用户的体验辛、用户的行为发生了变化才吻玲,我们的营销一定要适应用户的改变轰。   刘小勇劫缅考:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酷波,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辖胶。想问一个跟豪华车相关的问题夺深,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的财,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骇娟甩,从超过10万辆到两三万辆的都有碗纺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗣溜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗会号鸿?或者会发生变化吗挡性?会发生变化的话容湃篮,是什么样的主推力量来促使发生变化粒?   王顺胜寸亢级:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惟倡,作为广汽讴歌这个豪华品牌小,去年4月份才成立了新的事业体制混紊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉,10月22号四驱上市拭称,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞎。   从去年一系列的举措串齐蒙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肚凡噬。像主持人刚才提到了稍粒畴,怎么样去改变格局从?作为豪华品牌在中国茧泵,像ABB进入中国市场比较早洽城粹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上好勉,其实我们也做了很多思考薯宝,想跟大家分享一下孰。   第一览,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早车泪,也是十年左右的时间刷令,也不短泞老替,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擅荒那。作为这样一个品牌要找好自己的定位剔,我觉得是特别重要的加仍克。我们不是说跟谁去竞争吵璃,而是在豪华市场找到适合自己的位置临狈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勉盗慧,包括在上海搞了大型的上市发布会董焕,在上海中心进行首秀鞠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录很,这也是用来提升品牌的定。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滩。这一系列都是来提升讴歌品牌的检粟洗。   在后面的发展上险,包括在2017年也做了很多的思考帝刮肃,就是如何在营销创新上做一些突破毁促懂。比如说植入了体验式营销虑烧靠,包括即将上线的体验店荒奈,可以跟移动互联和终端汾粉,包括一些PC端进行一些互动泄奥。包括很快会引入管家式服务扩,让用户真正能够感受到服务和体验嫂。管家式服务是一对一的昏,能够让你感受到有针对性荡,并且有温度地触摸到服务的形式牌切匆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帛岔改,我们在形式上也进行了一些创新渺裁。   尤其在内容上面客溯限,我们以内容作为引擎楼归,创新作为驱动曙昏,作为后来者品牌猜卑无,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芥勉淑。至于格局会不会变化纪,其实每天都在变化缸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秘稠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硷鼓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秤凑,我相信之后会在变化当中不断求变牛焦。营销剿诫、创新不但要传承好的东西哪寿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篡鸽,跟大家一起共享一下粳捎肯。   讴歌作为新的豪华品牌庆坎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌背,希望在座的媒体以后多多关心杭杯、多多支持怂谐灵,一定要让它取得成功签救燃,谢谢大家!   刘小勇贩酞平:接下来有请江淮汽车李总络冗,咱们聊一个关于2017年的话题钝兄,现在年底碍祟、年初做营销的也是做足了功课皮,关于2017年市场的预判灌税溺。能不能把您做的功课分享一下蘑盘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崔?   李建华司管:小勇这个题目“袭击”挺厉害己稳澎,营销这个事在台上讲诽,对于2017年的营销还真没有想得特别细怠摩蘑。对于营销跺歼相,以前讲欲文明其精神绷卜,先自野蛮其体魄娄,营销在中国还是跟认知相关誓,属于文明其精神发展之内的栖扰。营销在2017年来讲枷杀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孔,全球规模最大襄揪,还是保持增长块慧,需求会很旺盛盒萎,同时也面对着一群非常不确定的消费者拍雹魄,这些都是一些确定的因素幕颠渡。关于不确定的醛屎拣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牵钳,这使很多事情产生了不确定性雄,也使推广方式产生了变化跨。在一个变动的世界里要想做好功课佛,关键是有定力把握好不会变的东西波。   就江淮来讲色惨,2017年一方面会更加关注用户的需求卵啃。因为从做营销来讲感私,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞎。一是用户看到产品加苗噬,如果产品很美好歇娇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侩蒙袖。第二是当产品出来之后攀屠节,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诵,如何让消费者跟它产生很好的接触猎乱菏、接受它隙,让你的营销做到有广度哪、深度和温度澳释,这是营销人需要花功夫的地方却巢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泛冻秆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑耐模好的保留和记录下来旅病,强化终端的执行力陀枢。这是非常重要的径,当消费者看到的车是处于被管理的状态括,他就会有好的印象苏厢爆。如果是管理失控的情况庇柿俩,就会认为这不是好的产品睹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盎标,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泄,这个产品是不是他所需要的存才洗,能不能让他在过程中感受到认知和认同仑吕讲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勤溜,现在已经不太需要你告诉我什么了艇,往往会更注重你提供给我的事兴碌,是不是我真正参与过的刻埂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论江拐搏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淋售?可能现在需要一辆高颜值揣瞬、大空间庞鸽渺、强动力棠、低能耗沥陶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滤兽堂,所以2017年上半年会投放一款S7冻填瑰。前面的消费者参与了意见逼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敲欢脆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厢肺卑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狙歼还,形成了共同创造的氛围扇。往往共同创造的东西蜜,我觉得是消费者乐于接受的东西敖毋。未来共同创造些,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缔祟贝。   刘小勇当插:非常感谢李总氯丢。我觉得现在开论坛冬,最难的是请嘉宾肥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醇焚颈,是嘉宾请来了之后不给时间说拘辰帆。今天这个恶人就让我来做了凌宦前,咱们就不说了对。   最后请每个人回答一个具体问题蓟,刚才进门的时候有一个调查兼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涂苏?我们从于总开始腿瓤。   于晓东哀凯驶:我觉得2017年应该说挑战大蝎距,期望更大词扮,我更看好细分市澄炖嫖,因为我们也是做SUV的嘛狗讥,我们更看好SUV市场的持续增长欧。   刘小勇虽瞬:全行业增速去年是13.6%快卤、13.7%险赎沦。   于晓东被:我预测2017年是10%癸撑跋。   李海港散酵:8%盖。   范星图钵:我就说一个数妙,虽然说一二月份看到环比有所下滑年歌,但是看这个数实际上同比还是增长的杰。本质上今年不用担心恋半,我觉得还是在8%到10%之间臂想。另外最近看到1月份的数据出来了解纱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额葡韧,这实际上是一个分水岭尼槐捷,一个很大的变化邯镁扁。   李建华时破烽:我觉得应该在5%到8%浪抚,可能会接近GDP的增速抢俯。   王顺胜窝:我觉得整体会在8%到10%以上拆钨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上未屠。   刘晓科夏妈届:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%离,我觉得再加两个点是8.5%苇滤拦。   刘小勇咆驴:你更准确了禾菏徘,到了小数点后了兔。非常感谢各位老总的精彩分享琳沏。就像李建华李总说的疚,咱们说到汽车营销人促,媒体界有很多新词来形容忿都,像野蛮执行力或变态战斗力掂卞、狼性文化等等隙。其实他们是一群非常善于思考的群体朝,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹅芯妥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玖物男,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寝伴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻,严禁转载栋牢戈,违者将被追究法律责任晦磁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摆辖棋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漠竿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庞模。以下是北汽集团党委书记猎失、董事长徐和谊的主旨发言筛碾帽。   徐和谊磊休:尊敬的何部长摹,尊敬的各位领导奠臼,汽车界的各位同仁疾衔冕,还有我们媒体界的朋友们嚎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幕氯,探讨汽车行业的发展话题测。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年担倡拐,这一年间我们先抑后扬德,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玲逞穷,最终以产销2800万辆盗,同比增长13.65%的优异成绩鬼畴,完成了一年的一个胜利的答卷铣事沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悔兢乓,为不断探底寻求新方向的中国经济芍跨,可以说去年我们再添新亮点娶蕉。成绩固然令人欣慰车冻,然而先贤有言鞠隘,一切过往皆为序章荒。今天站在新年的起点上回望从前潞剩垄,我们发现深沉变革的暗流涌动讲,启迪未来的创新发展腻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秦缸勘。   亚马逊无人超市惊艳登辰ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞄,提振实体经济箭在弦上反,消费升级引领我们全新的商业文化时代纳返,技术寇卯膊、商业模式剔尽、国家战略背、市场结构结合在一起操,这种更替的演进晨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点橡褐,正释放出巨大的改革能量鸡,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞠尝。   一是技术模式在不断地创新湃摩褐,汽车行业转型正在进入落地期目墩摧。最近几年在互联网猎你、智能化彩、共享经济等多方的洗礼之下涸,汽车行业正在同创新中被颠覆者氨魏逃,迅速地转变为创新转型的主动执行者群。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓬吞开,日系车企抱团开发人工智能技术茬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廖室敬,可以说剑指出行解决方案路券皖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲜距,在新技术老、新模式领域不断落子毛镶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期临衡。   二是消费升级粳,品牌之战成为未来的新机遇盼薯。随着互联网思维的逐渐渗透碉蔽廓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念登仇。情感价值辨、消费文化限默、消费者价值观越来越得到重视节,网红营销埔、二次元营销氨缓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衅颁傲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龚武,实现产品表达与消费者价值的同频共振次诉耪。   另一方面舒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书边寝垮,为自己的人生价值代言袖墟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虑茸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泉。   三是提振实体经济霓示梗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翔风。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冕璃稼,就是提振实体经济慌勤效。其关键在于制造业转型舍竣都,转型经济学的研究表明咯仕啃,制造业转型中产品技术固然重要市纱促,但管理体系更加重要靶悉粕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郎儡、网联化建设纱,就越能发现在信息化建设这种大背景下啊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辜。前几天我看到有文章提到秘盆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磐囊吧。这样的提法虽然夸张壁怀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恍,我想却是切中要害的填办。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赡禾,随着提振实体经济逐步落实次些,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿斯偿。   四是政策变动耸松,新能源规模化含纺谜、市场化成为未来的大方向变唤。2017年新的政策正在逐步地落地趣颁凶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讽痕橙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劝晨攘,行业准入规则灭、动力电池规范条件等政策的制定阜,从各个角度划定了新能源的市场边界嚏潭。   另一方面黑,碳配额辱泵、双积分邵、新能源补贴退坡澎教,无不要求新能源发展要还原市场化手段廷,聚焦核心竞争力刺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诞廊戈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规快缕。   纵观整体形式的发展诞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椿惶楷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隆那。数年之前猴悲玖,面对互联网行业的冲击卷,我们以为我们只是需要一个互联网+道瓷角,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谢地,还承担着国家经济转型的重任踌爆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剃慕窘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咖慰。这样的多重任务蘑尖旅,给了我们新的挑战镣弯吻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厩仟。   面对全新的形势衰剔,面对前所未有的机遇与挑战购,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篙偏腊。我们将锐意进鹊峭,大力地发展创新精神殊颠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藕,在电动化市、智能网联化烂夯、服务化伺桓蚂、国际化等方面加快发展步伐并班,不断推动新技术冀、新模式的落地生根签返,不断地发展新能源汽车乾酒,还原城市绿色健康生活毫逆瞧。不断承担经济转型任务疗爱倍,推动传统制造业的升级蹈嚼胶。   面对未来辨痊咸,我们将在以下几个领域寻求突破牡券乱:   一是加速智能网联技术研发括,打造智能出行的生活方式魔完处。2017年拉斯维加斯的CES展上贫踏猩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拉电,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屋玖。当然不只仅是和百度静渐兽,还有其他的国际国内的公司衬。未来瞄准智能驾驶苇、智能互联幕坎趣、智能座舱等内容恼牟檀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秘拖列,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穗敬。   二是加快新能源汽车产业化寐,践行绿色环保发展目标毫芜惨。在新能源方面弹,北汽秉持环奔偷ⅲ靠大家的理念蛾济,不仅造优质的新能源汽车产品料规,更要造消费者愿意购买的新能源产品慨。尤其是在补贴退坡嫩类加、行业回归市场的大背景下休拱,北汽集团聚焦资源毁哗、聚焦技术谈坚、聚焦产品几麻险、聚焦市趁,四位一体严密把关整个新能源产业链确袄,为消费者提供既有颜值筏袭、又有内涵的可靠产品卢绊得。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韭,共同守护美丽家园赎。   三是加速国际化资源整合垮失,实现中国品牌的全球化赎间。2016年科,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坛绞,实现了北汽国际化峰仁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褥澳歉。配合国内的合资品牌田东慈,服务于全球布局研发基地坝芬邵,北汽全球范围的资源整合垄,已经进入了研发搪合、生产露、销售竟姓、金融哥、人才和品牌全方位互动的良性循环乾裸弯。   面向“十三五”蛇脱氨,北汽将继续深化拓展东南亚鞘、北非婪问丛、中南美仆、东欧等重点市场的产业布局妈,使中国品牌的影响力遍布全世界阑泛诬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恼。   四是坚持服务化方面痪徊,推动制造企业转型升级驼涸。服务化既是国家经济转型的方向矾前绍,也是北汽自己产业升级的主要目标撑搭。多年来我们在金融颠别、产业投资褪、后市场谢椽钨、出行服务等领域多点布局轮,随着时代向智能网联方向的发展类,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粮搏奖。构成从业务到管理体制脆,再到基础设施的科学发展体系蹄舵桔,不仅提高了资源的利用效率簿寒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讣缚。   各位领导皮,各位同仁品,媒体界朋友们亢,闻鸡且起舞称,风好正扬帆甜,新的一年已经到来吠埃鲤,新时代也正在开启机遇的大门翔革,让我们携手共进犀碴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳韶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撩,长城汽车累计销量达107.45万辆港驳财,取得如此成绩哈弗品牌功不可没申,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芹该,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殊酶潍,其中哈弗H6占比超6成妊,达到了58.07万辆逛郎帛,同比增长55.58%呜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兄辛,2017年2月19日菇旅介,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腊锚慕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年市,我国汽车市场销量首次突破100万辆菇,高速发展25年后的今日添松,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度补。中国自主品牌已突破百万辆甩翔,那么能否乘胜追击逾越200万铰触碴、300万的销量目标焦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中某匆融,用他的话来说闻伶享,“这是很了不起的一点堵链疟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面损饭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心断诞沤,从另一个角度来讲测,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来觅瓢撩。   安全唱窗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功埔簧,分析其中最重要的因素茫,魏建军表示迫钵,回到20年前鲤,受到成本和技术等方面因素的影响捷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尽禄尝。而当今时代钙额,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拿洪镶,其比重也在日趋增高巩甲使,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棵。他还透露却疽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陆挡把,打造全球化的研发体系饱窘,在主鞋、被动安全技术县、智能互联木安、自动驾驶等方面困恋咸,形成领先优势娟扯迷。   说到自动驾驶技术计,放眼全球汽车行业棵颂敲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迪乘。哈弗将采用北美绵车晤、印度家金、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沥霸辖,据他透露癸秘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准承设倘,目前正在进行路试闹,有望在2020年后投产碘。“我们的最终目标扣奥,是推出完全无人驾驶的咕、最安全的 SUV 且。” 魏建军说到掇棺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镶墩惩,魏建军说到痹赂,2020年炮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军连。对此幂勾,哈弗规划了四十余款新产品倪缅赣,覆盖全部的SUV细分市场雹拿级。到了2020年赣同,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咎,在规模上超过吉普沃炉屏、路虎梯具碱,成为全球最大的专业SUV品牌炭棚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆齿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喇李奔,魏建军回应道尽掣彤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脱,一方面要靠产品快速地更新迭代钮官,另一方面则是丰富多样的产品规划镜朵病,这其中就包括新能源方面的建设矮宿。据悉交娟沙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廷河兑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线公,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勒。除此之外辖蜂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘驯骸,目前正加速推进全球化商业的发展败便,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标群控。   2016年瞬但,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氰拷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哨持:WEY登场之后哈弗应如何定位播爱略?魏建军在现场表示问沏膘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搽黄。相反饰龋家,哈弗将全面发力15 万以下市称⒉图唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舒贸袭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针归,而“聚焦”就是集中资源境焙,打造产品和服务的差异化优势翅细舒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”崎。先做强面、再做大秒鹤体,这正是哈弗理念的核心所在零遣。在盛典现澈浊取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芭虏冈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刊珊糙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俊肛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聪交,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辈皑浆。据了解帮默褐,长城经常组织经销商团队去日本考察栖瘟怪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惠低棘。这正与长城的发展观念高度一致霞堤损。魏建军透露扳红,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”献,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肛草偏,经销商们也未曾有过动冶牖ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点头暴禾。   长城汽车总裁王凤英表示糕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垒授吹。 她认为鞠抽,良好的厂商关系是相互作用的嗅悼,只有让经销商满意冕盒惕,经销商才能够让消费者满意糜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛾赤,这是层层递进的作用效果恼耸鹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因古。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矢降脐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骗?哈弗给出了自己的答案鳖:200万的目标即可上路冈屉拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坚干,在新能源汽车补贴退坡后托陡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惠,这个数额占车辆销售价格的40%蹈蚊下。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲸浑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庇诬魄?未来词臂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涛睬?2月8日下午句,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梨,2016年携提,我国新能源汽车的发展走在了世界前列心轰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劣履教。随着核心技术差距的缩型脖蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摆。但是献堡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坪,巩固和扩大这种优势免杜,还需要政策础、制度和市场三方合力钨陶,打造可持续的市场化发展爽徐巴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傲,但是从已知的美国促、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看们屉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泛兄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%济。同时纯嗽菲,公共类充电桩接近15万个的发展规模娘菊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芯。   “走在世界前列纬扯惫,不仅是体量和发展速度位居世界第一扔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谢来乓。”许艳华表示癌扇暗,经过近几年的积累唇济拟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稳眯、制造和营销的体系能力稀欢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变当,产业链基本完善加。整车拍同良、动力电池辟斑察、驱动电机系统性能大幅提升涡闹,市场主流车型的动力性捅泻菊、续驶里程闲、能效探襄苹、可靠性边晤勃、舒适性明显改善炉凡据,整车椭妮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展删藤心,新能源汽车市场覆盖率提升户,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韧哪勃,占世界市场比重约为50%限。按照已知的企业规划半修,在乘用车领域导碍,2017年我国将有73款车型推出绒献咎,进一步满足市场需求弓菊娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时并甫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弟颊,整车单位公里行驶成本也在下降恼捻。“20%的成本下降底耸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毯扔贸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恭莽陋。”许艳华对《中国汽车报》表示锤歉龄,在规模扩大成本下降的同时咯苏,市场竞争下之下谦旁,企业会做出有利于市场发展的选择心耍,也因此里,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翔导。   许艳华判断绰丸,2017年辟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刮酵仓,预计占比会突破70%驶料,长里程纯电动汽车需求会进一步提高停承躺,充电基础设施也将继续保持快速增长凉文察。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篙河,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讨纫南,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确村,在此框架内股耐济,到2020年呜理,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展双梁邢。但是补贴退坡后怎么办奉淌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动势搂婆。”许艳华认为看,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欧,让新能源汽车使用成本进一步降低十,才能保证其持续良性发展槽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豁。目前套寞秘,无论是整车锹善截、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罕朝妈,剩下的就是政策实施好的问题略,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来等掠。”许艳华强调蔼玛派,我国需要基于长远发展的政策驱动体系离,2020年到2025年是重要的过渡期储茧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楞膏擒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凸汝巳,这方面我国也走在世界前列烷田萍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》曹,进一步落实国家新能源汽车发展战略界歉,保障车辆和使用安全登。   不过挫吐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搬商松。针对《暂行办法》宦随,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膳脆、10%和12%的比例份,调整为5%吓手统、8%坤宠、12%的比例珐髓扦,并允许2018年瓜豪罚、2019年负积分可延迟一年抵偿翰。同时苦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侥滑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坟肺昂,丧失中国已形成的比较优势梯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用计百据。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韧,以便企业开发和商业计划的制定轿脐死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秸炬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磋梯。犹记得2015年7月腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柔,并对这些汽车的车载软件进行升级呢哦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篱耸创,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机看低码、转向系统以及车载系统砂擞韦。    如今弗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案办冠拾,如果没有行业安全标准来做规范毖捌呻,或将引发不可想象的严重后果诫饭。在我国佃刀奔,作为国家网络安全的重要组成部分撩氯梳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫画杭橙。《中国汽车报》记者日前获悉砷,《车联网网络安全白皮书》拐弦舜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虾。在发布之前鲜悲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肖啥,他告诉记者底顺孝,车联网网络安全即将拥有“指南针”堵稳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辰酿坟:《白皮书》茅卜、《细则》出台的大背景是什么际思诲?    庞春霖贸:在节能环保瞧翔、安全舒适好笑,以及车联网爽弊律、自动驾驶颅、智能交通等方面要素的推动下橙贯掸,汽车正在迅速IT化攫惋、智能化庆变从。与传统汽车相比晌膳,智能网联汽车在节能减排吵、安全舒适方面具有前所未有的优势含弘闺,符合汽车工业滤、交通出行方面的发展趋势粟扩怜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战食。在互联互通的背景下赤,没有网络安全充分保障的情况下时菠嫉,智能网联汽车带来的可能就是灾难绘煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棉澎,明确要求网络运营者(车厂苇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韩,应当依照法律翔虚蚀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求境师钱,采取技术措施和其他必要措施骡腺垛,保障网络安全惋晨、稳定运行陡勒,有效应对网络安全事件操遍虽,防范网络违法犯罪活动涉,维护网络数据的完整性查、保密性和可用性卤。网络相关行业组织按照章程屯,加强行业自律扇,制定网络安全行为规范编辰,指导会员加强网络安全保护边蔬棺,提高网络安全保护水平逢幸,促进行业健康发展叔。”该法2017年6月1日起施行适茫钳。    2016年10月23日拴孝沫,在前期工作基础上湾,在工业和信息化部等部门指导和支持下传,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狮菩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衅阀眷,2016年底弟坷,以电子科技大学为主任委员烯紊杠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狭输茸、中国信息通信研究院勿、国家互联网应急中心较、中国联通袭、中国电科第30所悍涸、奇虎360丁篡胯、博世为副主任委员舞碘,联合国内外70多家整车黑窖、芯片抨纹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箱喉:车联网络安全委员会)正式成立亮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炼虫,在工业和信息化部荡姓九、国家密码管理局炽亲年、国家网信办等部门指导啦、支持下盾讲,车联网络安全委员会于2016年底组织川、协调产业资源蕊氓,以我国自主和在华骨干外资车企白、终端和零部件厂商为调研对象猎,先后完成华南鸥、华东簇毛、华北局我脓、东北钦购、西南地区调研工作变累即,充分了解了车联网网络和信息安全政策盯、法规辩旧、标准糙、产品刺北、应用等方面的实际情况与现实需求颓。并组织与协调联盟内外资源痰,开展了车联网网络与信息安全相关政策辑县、法规稻、标准的研究豁信吼,形成《白皮书》本、《细则》赣临,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将。    《中国汽车报》频悸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖米恭坞:随着车联网发展熬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摩奔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规告、技术标准诧爸、产品及服务体系的支持距。从调研情况看摧撼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吻湾,缺乏可靠和一致性的基础工作心力,因此需要我们及早采取措施舍官盖,完成网络安全方面的顶层设计工作逝,从政策拌艾敝、规划绰汰、标准亲泼胎、技术貌讼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娇痉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状砷滤恢,为车联网网络安全的后续发展提供建议泵彤,推动车联网网络安全产业的快速发展骇荚筷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罚,从企业溶、用户美彩迪、政府需求出发堂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呢,结合车联网的行业特点和技术属性和参,立足当前现实和未来发展趋势斗瞄采,提出赶杰戏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徒、指标和建议丧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纫,提升网络安全防护能力绩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恒拟。    《中国汽车报》硅馁唱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顷卞川?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准葱捻,对现有车辆和新车产生怎样的影响宿实侗?有没有实施的时间节点芍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轰?    庞春霖布钞邯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辩,并不涉及强制性标准和法规孰。同时通过产业宣传戊绞里、贯彻和使用拇,不断发现新的需求和不足啤痉,并加以完善栖几。但由于网络安全形势的复杂性卸泡,以及车辆作为一种重要的交通工具欠锹幻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乒但仕。    两项文件本身就是在调研基础上蹬驰,听取产业单位需求而形成的册翘毙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纽,减少大家的迷惑和疑虑式工,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拿藕,切身维护好产业和用户的根本权益申堂侣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笔,当然会有成本在里面骗匙令。不过从发展的角度来看拖箩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菠崔凌,属于必备的系统认,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔼冗。同时帮嘉陛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点常谴,也会赢得更多消费者的信赖甫。    《中国汽车报》烫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动参?自主靡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唬抹忻?    庞春霖膳附:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作取辣溪,其中一些关键技术和产品雹革,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样米叙廊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驰乐,那么就像现在车辆的保险杠潮、安全带谅、气囊讹魏、ADAS等等常规安全产品一样沸锯,无论自主还是进口车辆朴,应该都是一致和统一的要求撮,并可以采取现在车辆型号核准等方式突,推动车联网网络安全产品的安装报莱、测试弥、使用般、维护和服务含寄氓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多边,首先是人们的意识问题熄米秋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意无摆,但对于车联网网络安全却毫不在意嘿集。要知道恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扑徘额,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氢氖磋、多变青上,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片类痹、软件等基础技术脱尽都,对于自主车联网网络安全产品而言搓沤叫,投入比较大韩、周期比较长宽、效益回收比较漫长衫手,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屑呐棋,从整车企业席,到零部件扯、软件输炯、芯片供应商琴惊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系跋沧、人才队伍卷煎、产品体系溶太、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岸栓,也非结构化的治理模式替,需要新型的伦理狙、法律和技术法规给予支持风,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋轿:李芳" "   1月18日轨东,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会法蛊。引人注目的是同,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郸箔搪。EC180之所以有如此低的价格亥护,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莆。在补贴退坡的背景下彭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势共。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业譬嘘怒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赴?在发布会后诺附,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访草拇伤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讥,以及2017年的经营策略与规划换腾功。   《中国汽车报》觅歇菇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琴?   郑刚汗淬筹: 北汽新能源有两大类产品平台钳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腾,包括EV角橙、EU八哺穿、EX危、EH四个系列糯募寝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锑蠕犬。在开发之初颈咳佩,我们就对其有一个精准的定位与期待撅衡矫。   北汽新能源在两年前预计到悔闭到,新能源汽车的3.0时代即将到来戚多肥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗅踞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稻。   目前彭罚跨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孩伶蹈,这没有错鞠赶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磁墩,并没有推向市场的现象客高偶。我认为是氮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驹心步,也没有认清正确的发展方向喉司。   因此痹夏脆,在两年前开发全新平台之初考辑潞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拐怀赤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺,这种做法目前看来是成功的恍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刚、造型屎理、特点以及价格之后录蝗且,大多数人对其给予了极高的赞誉角虽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冲。   在成本控制方面拱浦勾,我们认为还有压缩的余地寺,通过不断地挖潜降低成本沛桔,我们认为可以让更多的人开上这款车屉囊,不过这需要一个发展过程杏睛。随着销量和产能达到一定规某停后雇胺崎,我们会进一步整合资源吐、降低成本抖,提供给用户性价比更高的电动汽车稀吭。因此喇溅梧,就目前来说半绞吧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祭乒绘。   《中国汽车报》喇拢渤: 面对补贴退坡播嚎,EC180为何还能采取目前的低价策略局?北汽新能源有怎样的发展战略摔?   郑刚葡肯咕: 从当前产业政策来看领匡,全国各地的补贴额度不同阀,流程不同咸凶,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠轨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扰侨脚。为此督很,北汽新能源成立了卫蓝基金搽藤琴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氓舰。这需要企业拥有一定的资金储备嘘。只要差异化的地方补贴还存在福垮,卫蓝基金的使命就不会结束卫楷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涸供,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俏晌酞。只要发展的规划清晰辉,我们有能力也有信心做下去师霖。因此屏咎赤,我认为当整个市场达到一定规娜澜遥后稀纳,企业才能做大做强失味。在我看来漏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旱安,而不去考虑社会责任横摄绵。只有兼顾了二者泵,才能获得发展与壮大举讣。   就北汽新能源而言番,如果年产销量达不到10万艰,那么就没有持续发展的能力霜镜。因此屑架合,我们公司定下17万辆的年度目标赁,并将在4年之后达到50万辆躬哼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吗拢坟。谁先占领制高点柬划四,谁就有效益凰痕插。新能源汽车市场的成本杀手河琼,也将是市场杀手粕牧。   在竞争过程中旧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仆轮,而是以传统燃油汽车为对手摊刮把。因为它代表了污染负幕部,势必要被市场所淘汰态。   《中国汽车报》乖碴酚: 新造车企业的强势介入颂糜湍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫉毖?   郑刚抗: 与跨界企业造车相比熟,我们的优势正是他们的劣势侩沏巴。依托北汽集团定劲,北汽新能源有着很丰富薪庙愤、庞大的制造资源牵俱识,有巨大的产业链规模优势肪倍常。在互联网体验方面七,我们确实面临一些挑战纹,但我们在造车工艺厂帛洼、供应链与流程方面有着更强的积累裸。   在我看来汰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抡上魂,这些可以相互转化测。我在发布会上再三强调羌飞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业何汤,而不是新能源汽车厂商寒哼纲。如何能够最大化地提升电动汽车性能材蠕,创造差异化的用户体验和品牌价值啤人,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模撑。   目前便全,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫂牛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹿盗教。在这三类潜在的用户中摆坚七,我们的发展空间都非常大皋。   对于新造车企业而言图牢,他们确实会面临诸多的挑战察。我们在发展过程中遇到的挫折忍,恐怕他们也得挨个体会到接烈沥,但这是一个正常的发展轨迹尸擎床。因此妨,我认为这是一个跨界融合的时代霜墨来,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箍凤巩,将思维与资源彼此借鉴娥腐卜,从而为用户打造更好的新能源汽车泼龄。   《中国汽车报》老: 北汽新能源目前的两条产品线火雾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屏挤?   郑刚牌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殿霞葛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醛携。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛙团。相对而言厩瓜仟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沦浇寿、邻居乳吼、亲戚思悲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欺但。因此在性能层面落驳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜕腾化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贤。   在智能化方面席饭缄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逞圈舱。例如ARCFOX将会在社交叉哗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聪浓偏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擞。相对而言精卉湍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驮妓郡,智能化水平也将上一个台阶蓖。未来酥虎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现店邯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姜。   《中国汽车报》仟酚家: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毛耗柬,公司将如何利用这笔资金废希弥?   郑刚岗奶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布热羞煎,将实施不少于80亿元人民币的融资教倦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锑。无论是电动化还是智能化得沮歧,我们都会在研发上投入大量的资金仕拔陈。目前勉,北汽新能源的研发投入主要在两方面敲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究离箍动。   我们希望引入来自产业链的投资方豁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谩梅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灌,智能化成为卖点冕洪藏。   目前沏拍,北汽新能源拥有了三个生产基地稼烽,现阶段产能还有限骄,每年只有20万辆的产能龟袄赫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颇,从而可以更好地降低成本猩,提升效率竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乖夏辑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铃,大众汽车集团管理董事会成员惭斧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寒恳盎。1月14日毋什,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湾夺锋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呢,他在长春见证了《一汽喝磁好、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钠纶膳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室珊汾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栓橇节。    新能源汽车嫌丘,重中之重    尽管行程密集视雾搐,但海兹曼依旧神采奕奕锋槐缔。他有理由高兴菩,要知道户魄沃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众势敖秽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车界,比上一年增长12.2%底琶。即便如此睬经偏,海兹曼在专访开始时绩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”共融。那么大众还关注什么迷蓝觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卞涝。“到2020年片电,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓶,目标为150万辆碌鼓篙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯浮;同时链,大众在中国的新能源汽车路线摊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娥箍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孝离妊,40万辆及150万辆的目标中布蛙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灵婆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棵,海兹曼称却,这要由市场及车主来决定查。此外硼蔽,进口新能源车虽然是个“小头”歉,但会涉及更多细分市忱说拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潞。    奥迪与一汽合作律,加强再加强    就在1月16日傍晚桃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骡蚊、奥迪十年商业计划》锯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转媳熟。海兹曼见证了这一协定的签署任浩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议层:“这是一个战略性规划投搓呢,不仅为奥迪聊,为大众豆揪,也为一汽明确了发展目标戒假冯。三方达成了共识式反灵,而这一共识不仅在传统燃油车方面墟捶骆,更是在新能源汽车和移动出行方面铆呻。”据悉杠瑞,双方将针对21个核心领域开展深度合作讹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芥膛纺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场和魂。其中策珐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涣。同时地,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酸脐握,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耸疽,包括睛新滩:智能互联庙速、移动出行对判掂、联合数字化项目册芳、金融服务合作等众多核心业务领域玫摊牵。    同时斧嘲罗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掇荷豁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吩钢洪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亲惮蓄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作世冻。    “对于奥迪和一汽来说本嘘萝,总的框架已经搭起来了佃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钦社点。”海兹曼笑着说桃鸽。    上汽奥迪蓟侣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作平剧亨,记者自然不会错过追问的机会竞伴。    海兹曼进一步透露坎鹿隶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系络灌,但当前的重点刹安惫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桂七粒,形成长期的更有建设性的伙伴关系楔。“除了十年商业计划的内容之外亲,我们同时也更加重视解决经销商的问题辈革鞘,更加重视经销商的权益哩瀑。我们要更加积极地回应经销商的诉求构睛刀,解决他们的盈利问题哺藏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”步,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捕狙昧?在记者的追问下赤罢,海兹曼称售泉顽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进憋嗅病,并且经销商的问题解决之后武,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忙险。    至于具体时间表驴犬,海兹曼透露喷篇睹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行频,最早要到2018年开始筷嚎碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素访量:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任农承挎,各位朋友斡唐臂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秘咐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫌表。   题目是“坚定信心传并,持续推动中国新能源汽车持续发展”幕病。汽车的电动化是大势所趋灌,体制优势是推动发展的根本吃懂憨,然后就是坚定信心沛躲。特别这几年新能源汽车发展很快浦烂徊,产品的成熟度贿惹、政策的全面性妇料脑、系统性曙,老百姓的认可采栏,这些是电动车喝貉谐、电动化大势所趋隙逼澳。大家可以看看祁朽,我们今年2016年差不多是50多万台提,占到全球67%么萄零。从增长趋势也可以看到解,从2011年供硕便、2012年苦惧馅、2013年怜扛、2014年钦钦,特别是2014年坏、2015年香,包括不平凡的2016年粟,虽然有各种曲折仍,但还是获得了很高的增长没蘑汾,大概有50%瓶,全球占比差不多有60%多抗楔庙。   我想讲几个理解和发现瘫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恼栓,做的非常彻底策茅丘。我们可以翻看一下2016年的数据瑞埃项,2016年中国公交大巴丢哨,不包括旅游大巴牧攀金,总销量大概在10万台左右堡伴懂,但是我们纯电大巴差不多7万台磨柯锑,插电式混合动力是1.7万台臼白,加起来大概是87%涎劣,占总的销量接近90%掇秽,这么高的份额痘撮,我觉得差不多就在3年左右发生的仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斗丘,到2018年崔貉权,我们认为在公交这个领域里面假穆铺,燃油车会进入死亡返催。很有趣的是2018年抢,如果你要在欧洲或者在日本辣,欧洲功勾瓮、日本一些主流的燃油大巴的制造商童妒破,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澎,或者刚刚接近路试寐蚕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陕摔。从这个感知可以看出绿溪,中国背后的推手是什么巳,为什么这么快仇娄箔,无论从技术编灯卜、从市场衫、从体制暗觅。因此我觉得傅痪,体制的推动是推手徐定,因为公交很容易充电柒,固定路线昧晒汇,固定区间埃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虫痉,大部分属于国有体制末,政府有很大的话语权窟肃,公交的排放巨大朽瞎,一台公交补贴很高诲冠嫌,但它排放更高扔。一台公交我们算了算钉潍,早上5点上路墒剩,到晚上差不多10点下路匡,一天工作18个小时极痘蓉,相当于30-35台私家车的排放裙。因此罗蓝,我们四部委在推动产业政策里面街婪始,花了巨资在推动这个产业肛仙湿,但节能减排的效果是最明显的黎问,而且在全球保持领先度也是最突出的唱丘。   比如像深圳忌孩顷,2015年力睬、2016年鲜牢辱,大概2017年上半年虽涕,就实现1.5万台公交全面的电动化谈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捷魄盛。而且这个产品毫清呜、这个领域我相信还能保持持续的领先暮筹场,和乘用车吉、商用车比腻,和一般的卡车比淌兑讲,我觉得在大巴这个领域里面贝,我们中国无论从技术浆潭、从供应链宦、从规模端统、从市场地位墓,还是很牢靠的缸荤际。出租车可能是下一个领域鹃偿婚,我们相信在未来3年里面天拦成,出租车全面的电动化也会进入一个快车道并死分。   优秀的体制助推徒,产业快速发展蒋棚。即使2016年不平凡的一年里面讨,国家有很多政策蛋富,像国务院2月24日政策常务会议工,政府公共采购配额痉巴躲,7月6日马凯在西安有一个专题会波溜,包括到10月18日克强总理国务院常务会捆需辈,原则上不核准传统燃油车靠侵,加上之前一整套的体系罚抚价。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闹秘、最系统的政策体系媚尸男,包括今天我们的百人会这么一个平台勤,在国外是不可思议的菱秋五,但是在中国就发生了凡睡,我想清泰主任亲自组织横搔,这种特殊的身份把大家聚集在一起慷豹啃,而且今年的规模更大裸溃踏,明年可能还会更大雇玲,这些体制推动中国新能源的高速成长佳履陀。   从税收逝倘、推广配套茎帮、长效核查套芦、推广管理等都在推动袭坟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姆,刚才欧阳老师也提了丘,很全面磐腺忍,从上游的IC制造宠囊、正极钒槽狙、负极宋、电解也隔膜娟噶箩、各种资源显、配套粉努,中游的电池都、电控杆镀赔、电机搽氰,下游的整车窖弓低,包括售后服务逼砍缺,全系统的桶、全规模的磕。国外也是迎来了发展的热潮凑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寂论氏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盛骚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陀翻。   坚定信心萌偿监,持续推动新能源汽车的健康发展揩。其实我们在业内也在把这个脉携,2015年1%是一个拐点时港,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褂疆奖,相当于当年差不多10%的市场份额窗沪,2025要达到20%的份额炬,当年要做到差不多400万台锚漓,才能达到目标丝骗肯。因此我觉得萄,2020年10%还是有一些挑战谓藕笔。我认为到2025年杉锌,如果电池做到每瓦时1元钱以内挎鲍,按照同等配置的汽车剁示,成本按照同口径的品牌扦寝壳、同口径的配置算饲茸,大概比传统车还贵20%-30%赡屏氰,这时候国家财政一旦退出去以后么喂,必须有相应的措施来进行补充滦广屡。我相信第一磺,购置税的减免挟纪,一定要延到2025凸橡孰,甚至于到2030寂,这是一个10%的政策支持翘恋,这点非常非常重要筒河。第二浚醛,消费税善,特别是对插电式混合动力车瑟圃,消费税有2%拖劲狭、5%-9%伸狠,如果在国家财政资金退出以后第瓣渐,如果这个要有一个减免的话碍陋猾,这里加起来差不多接近15%-20%酞逝,这样把30%缩小2/3兴,国家政策就扶上马灸菇、送一程纽订,才能够让新能源车更健康蓝摊蠕。   齐心协力临茸糖,2017固,撸起袖子匪零时,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳骇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地从,万象更新龄型锈,这是中国新能源汽车的春天诧蛔绢。从2014年的小荷初露盗,到2015年的急剧拉升赋,再到2016年的高位放量身囊,可以说经过三年的蓄势揣乡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掇啡道。牛市的格局基本确定酵敖胆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辅癌,“十三五”顿、“十四五”和“十五五”期间公泄峨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惭钨、30%和33%婚屏拨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咯嫁裴,继本世纪初的“黄金十年”之后菲钨门,下一个风口即将到来久社。   毫无疑问仇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彪炮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拷,值得关注镶。我们总结了一下这些变化猎,有三个方面的特点沟惧唱:   一是市场的形态改变了溯怯。   从导入期迈向快速成长期视,刚才欧阳教授称之为成长期喘歉,我们在前面加了“快速”两个字丢毯,有待商榷瞬汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苫,成为消费主体亲功马,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恐,新能源汽车从政府的示范运营起步连授,不断地向私人购车靠拢疾,临界点已经到来!有统计表明匡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%古,预计今年将进一步提升到70%左右歇狼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纯疗博,要在竞争中胜出蛇胳,就必须以客户为中心渭蔼镁,以市场为导向萎乳磁,树匠心奖寿,出精品漓。   二是竞争的主体增加了改。   从少数先行者的竞争律径,演变为全员竞争廓赤克,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胖惟,包括这些国际大牌撩,比如说戴姆勒鲜、大众等等跨国品牌仕烙,通过合资强化了在中国的业务布局眠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肪媳。有统计表明疲回娥,从2015年开始砍蜂,全国新能源整车的投资项目超过30个灯袱,总金额超过了1000亿元咕,总产能超过了300万辆梢肉。当这些产能陆续释放稠抹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代平。到那个时候挽,竞争将回归本源惜贪逃,那就是技术青杭措、产品和服务藏。   三是行业政策转向倡猜。   从扶持补贴过渡到监管引导纤攀,政策驱动弱化里、创新驱动凸显盾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整查贝抗,产业政策呈现出四大趋势郴:   第一迫叛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境清,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二备,通过准入接莫豢、销售慷麓齐、使用环节的标准发布巷拐,提高行业的门槛默,净化市场环境;第三下氖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蠢锣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度婚橇阂,让市场发挥主导作用;第四眷愁,通过电池目录和技术路线图的发布谐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虽辑辜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刃。   本世纪的前十年敞,可以说汽油车高速增长盗蠕莫,成就了中国汽车产业的由小到大款讲圃。接下来的这十五年翟岔轰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厂愧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犁焙恐,克强总理也讲抠,“发展新能源汽车袄,是培育新动能茅降坎,发展新经济的重要抓手”归。中国政府凭借新能源汽车惹,特别是纯电动汽车试诬,引领产业升级涵,谋求弯道超车顷番狭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垃。   继高铁浅按匈、特高压和核电之后杀虾福,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”薄霖莆,这种希望能不能变为现实鞭摹?还需要我们全体汽车人的共同努力败量。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚎,目前已经基本建立起了一定的先发优势梢,把先发优势转化为领先优势染,是我们坚持不懈的目标轮娟筒。而要成为一个真正的领先者斗,只有创新五池。创新就是从零到一莱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宛叙舷,用全新的方式组合起来沸端铂,去创造新产品螺鸿,去创造新的生产方式和商业模式聪潦隙,去开辟新市晨伞,去整合资源权,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坷贩,去实现新的价值创造回泥。我们将以创新为最核心的驱动力捣广炽,全神贯注扭鞭彼,聚焦技术其,聚焦产品莫,聚焦资源晶躺汲,聚焦市呈破馈;以心无旁鹜的聚焦战略接仟勒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乐查,实现北汽集团领跑的梦想脖。   借今天会议的机会骗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寝,也就是刚才谈到的四个聚焦硕豁:   第一士,聚焦技术峰赎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖献股吩,消除盲点殊岭。新能源产业最核心的技术就是“三电”揩,此外充电和续能技术桥辈、激光雷达等汽车技术卢,以及轻量化的新材料市,石墨和锂等上游关键资源吭揉晾,也是我们需要掌握的核心技术和资源狈垢承。这些技术和资源颠付,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侮贡蹈,我们再难也必须干拇叛闲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拔揣,各司其职暖,对新能源汽车关键技术进行各个击破首澈陵。北汽集团将在政府的指导和帮助下途闹姆,在北京的经济开发区狙京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迪躺。它由研发创新中心皇、全球营销中心埔充控、品牌体验中心花道、联合创新中心等五大部分组成伙额,将建成从用户研究汇、概念设计层漓、前瞻技术滤停蜕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徒晴。   第二了尺,聚焦产品痪封贩。   产品是企业价值的最终呈现帆头剧,是我们寻求客户认同的物质载体楼充穗。高度契合用户需求磨该摩,被用户接纳咆、认同的产品才是有效的产品氖沪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夕稠,我们的产品在续航里程犬磁、成本控制揩摆、整车品质蕾凰泻、产品线的丰富度方面摹欣,目前还存在着明显差距媒慈。打造新能源汽车的产品力浇里,我们将从以下几个方面努力料颠邓:   一是凝练底啡,集中北汽集团的优势资源盆奉,打造若干款明星产品牵仍。   二是做好差异化的文章讥娠,精确地切入特定的细分市场氰叼街。   三是做好迭代创新深,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痊、网联化啥律勿、轻量化技术应用到产品中沧,并根据新能源的技术特点仆,开发设计全新的车型平台喝赔。   第三纳,聚焦资源诡温详。   21世纪的竞争辫,不再是产品的竞争患,也不再是渠道的竞争惧劫懦,而是资源整合能力的竞争餐。新能源汽车全产业链更长匡勤、体量大懊,包括整车乌、充电基础设施堕踩、智能网联内、无人驾驶以及下游应用在内懒肥,整体的市场规模在10万亿元以上普。   然而资源是有限的腾烂柒,优质的资源更为稀缺锣什痰,新能源产业作为朝阳产业簧坊,资源的布局与传统车完全不同称承,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态物固,瞄准核心资源和稀缺资源按,提前布局配堵,将其纳入到我们的生态圈之中毙哀,北汽集团将围绕着创新链居、产业链踩、市场链参、服务链和资本链这五大牧慵绲遥块拒坚叮,通过新兴技术的孵化瓶蹋肋、成长型企业培育檀惭、产业并购整合等手段眷蚂寺,实现关键核心技术的突破与领先骡罕,打造北汽新能源的杀手锏喊侠,谋求长远的发展盲肮,实现对传统汽车产业的更替巾仆爱。   第四骆剐,聚焦市场没埔砷。   市场占有率是关系到产品的关注度蔼倪袭、品牌影响力的重要一环避操梦,目前我们在新能源汽车市场的拓展算、品牌传播恕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佳钝挥,可以说暂时走在了行业的前列舷。下一阶段钞,我们在继续发挥自身优势的同时炕怕猜,还要加强对市场的精耕细作度攫,对不同市场进行分别覆盖唉瀑,不断扩大自己的势力范围嗜。对公务市橙,我们将根据公务车抵那、出租车赴喜亲、城市物流坏、城市租赁蒙立、城市公交等不同领域的特点杆涉,把规律琢磨透浓地琴,在品质差异化闻龋、品类差异化和品牌差异化上做足文章脖。对新兴市辰臁,我们将引入汽车的共享理念瑰勃,做好网约车市场开发妮,打造国民车疙汝,切入经济型纯电动汽车市场磕试暗。同时恢糙,通过融资租赁等手段渡,对特定客户资源进行开发肮晒。   各位领导刃却、各位专家枚、各位同仁色踌古,“阳春布德泽秤酱,万物生光辉”狭辣钢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启下吠,新时代近在咫尺列刚材,新机遇触手可及席褪,新梦想指日可期苹,让我们以自力更生谎、艰苦创业的进取之心椿翠杰,以敢于人心浦士避,勇攀高峰的凌云之志坚,撸起袖子谋建,真抓实干哀磊弦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡菲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臼嘿锰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缝,我认真思考之后枫牟嗓,认为这一说法不无道理械。我想可以从两方面来看壤,一个方面是从全球来看瑟旗起,在2016年这一年蛔寿,发达国家主要汽车生产国篓先,包括大型汽车公司邻房,大家对汽车发展的低碳化纠匙、智能化沁霉、信息化取得了进一步的共识炔嘛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点界,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渴陈烽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缔椿,但是说到了要害饱溪米,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抖灯,守成者将面临巨大的挑战”钵蒋段。而从国内来看沏谴臀,我从调研中发现剑姓,很多企业由“试试看”魔,转向了“铁了心地干”羌,把电动车放到了公司战略的中心地位篱。    刚才李书福老总讲的他的规划疏围苛,到2020年杜、2025年敢誓乓,电动车的比例要占那么大麻耿,新能源车占比那么大呜腔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棋踩。    另外广,在这一年当中膏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棠,一个是企业的研发路径在变化妓圣坡,由燃油车的引进卉扣、消化泥届、吸收奖澄,正在转向开放条件下的自主创新被截,各个企业对研发重视的程度茫撮首、研发投入的力度是前所未有的咖。另外官,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞄,这样就给了中国咖提,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磨喂认。另外希檀膏,有一批没有退路康浓颊,专注新能源汽车的新兴企业偷惠挠,他们没有存量的拖累滔吠,他们的思想更加解放奥,这些新进入者带来了新思路测、新创意禾盎、新发展路径酱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桃翠,对我们汽车人来讲会有新的感触喉得。    新进入者带来的新的发展路径愤、新的生产组织模式爬歪,给整个的产业带来了新的活力奥苯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚雹,我想这个影响是很深远的鹊伞。因此遍会泞,从这个意义上来说发迪千,经过孕育期的磨合惜喀,现在已经开始有所收获郊颈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艘奉。    以2020年为结点忻取,中国电动车将面临新的发展态势械,我归纳了几个观点叫梦:    第一脸疗绅,进入2016年祭祈帛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盆猜,在消费者购买意愿增强的同时围,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桥虚。此时朵梆炔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尽吠垂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争店锋尺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候介撅塘,随着竞争的加剧谷,企业间的差距拉大皑,大浪淘沙的过程已经开始径革,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邻邪募。这种现象不仅反映在整车败,而且已经延伸到电池企业巴渭琅、零部件企业以及上下游整个产业链郡味。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获势世非。    第二哆书蝎,迎接国内市场国际化竞争轮猾沮。可以预计政府购车补贴淡出之时么涛怖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饯室,距今只有四五年时间了饱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撵馅烁,国际化竞争来临之时才是真正的考验联。中国的企业必须冷静地看到滇撼泉,产销规模大踏,并不等于竞争能力强蔚问刀。我们与国外先进水平仍有不小的差距凶,重要的是技术基础薄弱昏、原始创新能力低搜慈泵、核心技术欠缺定帮、品牌影响力不足唱撕羌,这些带有文化色彩的软实力痪餐缅,需要持之以恒的积累律赏,“非一日之寒”控磊诺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肃搔,提高竞争力的途径稻茄,不是等待企业的扶优扶强诧酣,而是由政府创造好的产业生态榔,使优胜者在竞争中脱颖而出徐沛萄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煎捣,就瞄准了国内国际两个市晨薄,产品设计溪拔劲、生产工艺磷敬、产品质量都以国际水平为准接,我想这些企业他们会相对比较主动脸。    第三兰,向后补贴转型期的政府政策返骡,在既定政策支持的周期内盼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裁刑,是政策能否顺利转型的关键赂。政府的购车补贴是一把双刃剑豹,当市场竞争格局出现之后喉,政府就要特别注意谱答户,不要因政策调整不及时而削弱竞争皋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乃福诬。因此甸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吾苹,聚焦技术创新玲沽滇,加快补足技术短板媳漓吃,提升电动车的性价比敢前。相应的保叮掠,评价支持政策效果的窗口人洼破,应该由市场规模扩张答颗,转向竞争力的提升啤。    具体地看购车环节的补贴取相恨,应该适时退坡参互,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窃畏扇、降低成本的能量霸嘲,造成优胜劣汰之势随歉。政府资金应更多地支持共性技术的开发破、充电基础设施的建设褂理。与此同时佳乔狼,非补贴性的那些“功能性政策”爱丁冉,例如碳排放政策河潞统、燃油消耗量限值政策瓣、零排放积分政策剂,以及购车许可说闷纽、限制行驶之类的政策组合应及时出台呻古拈,使市场产生稳定的预期陈廷。 第四猜释,立足后补贴时期虐,打铁还得自身硬淀。    从十城千辆算起捣额,各个国家发展电动车的时间差宋晦,给中国企业留出了大约十年的孵化期肥,这是难能可贵的瞄危。2020年鳖熔,作为中国电动车的一个标志性年份侯苛,将迎来后补贴时期班谋。可以预计捐,那个时候直接购车补贴将淡出氨,但功能性支持政策还将保持靖。在这种情况下杀,电动车能否与燃油车抗衡迹恰菜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秦咎,将取决于这几年的行动柬炯。    我国电动车是在较高起点上起步的喇剐葱,总体经济技术实力已经今非昔比冬,如果把握得当品读唾,以电动车为契机轮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纺,企业应充分利用政策支持的周期健,下大工夫做好三件事钩:    第一敌,人无远虑婚,必有近忧郊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脸,并加紧部署与实施狈捐何。    第二贝攫茧,持续壮大研发能力奇,掌握核心技术碎猫雹,攻下“不经济年暇、不放心岔、不方便”一块短板糯疆敛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喇胳岛。 第三抖缅,以产品的品质聊、品味打造优秀自主品牌村琼氮,赢得市场的信赖清。    第四蚀赋露,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赏练,就是在这个期间副栋,一定要想办法在自主品牌上下工夫赂忻艇。我们的品牌实际上在燃油车上片,很多企业下了很大的力量挫,但是应该说效果是有限的头斤豌。而在电动车来说是个新的机会缎,所以在这方面应该下更大的工夫卯,通过产品的质量泞舰痕,通过产品的品味打造自己的品牌侮山。    第五社,要系统规划勒停,及早部署“电动车+互联网”滤霞苗。今天的电动车之热竟乡揉,并非由于传统能源的枯竭句胺炮,而是因为它有很强大的正外部性恨。电动车的低碳化酵让、信息化冠乡、智能化的潜在社会效益只有与新能源失烷、智能交通帮愁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谈诬讨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碘辅。随着这些方面的成熟艇探喉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苔扛。信息化扇甘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贫,这里有太多的文章可做盟。目前辅助驾驶撤骏、无人驾驶已经走在前面猫芬桃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恳露、智能交通浮、智慧城市以及5G通信协同发展搽、统一规划匙篙、开展顶层设计浚吓、超前部署锤、抓紧启动显骗辅,引导企业的技术开发和基础设施建设晌殿,推进“电动车+互联网+交通”刨施架,把阶段性技术成果用于提高交通效率荒邦疵、降低物流成本撕海檀、保证交通安全比噶递,使其产生经济和社会效益亥挝。    电动车发展的大势已经不可逆转锈刑,向前看酥男糖,挑战与机遇并存久漏。如果把握得当坪奖夯,机遇大于挑战!    我就说到这里捍馁,谢谢大家!    (根据发言整理牡僳,未经本人审阅狭涎吉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  全国政协副主席弛、中国科学技术协会主席拿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纶胚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逢洽刷,以下为万钢演讲ppt亮点实录需:    尊敬的清泰同志崔、冠华部长酪串软、苗圩部长锤妥殊、解主任淘,各位来自汽车界的中外朋友们烈改,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浇咖。上午抽点时间看了一下展览洼税虏,给我印象相当深传,有一个很深的感觉赌赖萌,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜕佰杰,走上了一条创新的道路坑谈掸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悼戏蓉。今天这个会议的主题很好行,就是要持续地提升我们的技术能力缮,抓住创新新局面香潮。我想就我们未来促发展彻蓖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镐狗乓,谈一点我个人的看法朵恒杯。从四个方面锚:    第一焦马,谈一谈我们这些年来齐心协力碱,新能源汽车所取得的新进展漓班,尤其是2016年的进展特别明确被届骨。    第二肉传赔,回归深入基础研究累铝,提升新能源汽车的质量和效益紊。    第三薪弘睡,新的发展趋势斥、新的发展方向蜡涂店,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芜咆善,随着人工智能的不断深入溃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呸氓。    第四梅呵,我们怎么样更好的凝心聚力廓司餐,合力推动新能源汽车的创新发展拢,谈几点看法泰祈。    刚刚得到新的数据该讣策,有的来自中汽协会弗、有的来自中国汽研中心攫彭,数据告诉我们焚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侨,占新车销售比例的1.8%鹅,中国的保有量达到了100万辆努。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般,这里讲的是公共用的充电桩尖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钱磷。    我们的关键技术取得了显著的进步奉敦粮。今天上午我在零部件电机夏、电池颅啼、电控这块花了好多时间摆,仔细地了解了一下情况聊,确实和我们了解到的数字很相近牢界。动力电池的关键材料发展进程加快母帛童、性能指标稳步提升监、成本明显降低亥,从动力电池的单体撮脓帆、电池包醒琳礁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溜。一个指标性就是霓,三元正极材料能量动力型的电池唐屎鸥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棱窖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迪沽毋、有些争议蒙,好多同志说膏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标江,现在看趋势已经很明显收慈。我们特别强调的赖收,木藁镁海块比能量达到了140瓦时/公斤式同,动力电池系统的价格同,这个价格现在也是保密级痹恍,但是总的说起来明显下降皇捎拣,总的达到了2.5元/瓦时以下扳。动力电池的产能达到了100G/瓦时素私,世界上生产规模结票,特别是在新型电动汽车的动力电池魂,规模得到了很好的发展辛恳。    驱动电机技术也取得了新的突破摔呐。特别是共性基础技术进一步突破杆,导磁硅钢冠垂、稀土永磁材料湍态、绝缘体材料秽狈妨、位置传感器牌柏,芯片的集成设计和电力电子系统糯,取得了新的进展妒。我也了解到庇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笨夸耍。因此恰圃,重量比功率超过了3300瓦/公斤翰,电池峰值效率达到了97%是辣僵,高效区达到了80%参誊。特别一些新的设计卜焦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用轨,比如说我们都知道屉饺,对于0—100公里的加速诡鸥舅,对于电动机说起来憨拭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辆柯蔑,就是高速公路上超车的时候蘑筋编,超过它这个临界点以后桑双筹,这也是一个安全因素江舜究。现在我们很多企业从两个方面安,一个方面堑,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒙量,第二个离,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茬。    今年汽车界有一个新闻漂,第一个互联网汽车走上了市彻撬凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踩佳,据说现在上汽的同志告诉我离勃遂,每个月销售2万辆崩,产能有点跟不上了化际,效果很好憋啊钢,上市不到半年累计就超过了9万辆捕玛,成为荣威一个最大的销售热点惶誓。在互联网大会期间戎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彼希,搭载着北汽刊戒唐、奇瑞唇腐、比亚迪轿车都亮相独,首次开放了道路煤,18辆车300多位嘉宾在试驶白,当然评价各有不同奸,期望值也有待提升惠荤,但是勇敢的走出了第一步坝媳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜础韶,做出自己的探索圃钩藕。    我特别感到高兴的是丢始清,2014年我们就曾经提出电动化程、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鬼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痕绊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展好顷稿,从汽车到基础设施凭握肮,一直到停车场视磋、充电站公绊汾,包括各方面财税的支持驼笔腺,一系列的政策畴。国家层面盲,从购置撅菜劫、补贴静堂、税费减免石、研发支持居、生产准入具、业态创新啡攫、基础设施拭憨,特别是标准规范方面裸,都出台了一系列重大的政策措施势紊嗜,现在看起来落实的进度还是比较好的篡缆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论某,这是一个开门的讨论惰,许多外资企业都积极参与当中托,对电动汽车发展八颇搐、新能源汽车发展趁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萍妮事,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甭譬吻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现薯。也是由于刚刚推出来涧耪,我觉得很好搏共醋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捣俗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见储凯矾,使政策更具有落实性瑞。    这里向大家报告一下乔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舅剂。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸡彩,实现了从基础科学到系统集成绞爆蔑、共性技术集成湾空、示范全链条的部署瘫悄性,特别是在基础研究方面豌短沙,加强了对基础科学问题的研究翁胆深。因为现在产业发展到一定程度的时候绅,要提质箩久驼、要增效轮懊理,还必须要静下心来副、回过头来从基础科学问题上下手检仓,不断的进行优化囊、改善牡噶负,才能获得发展筒攫。特别是这次的重点研发专项敛强桶,对于电动汽车智能化和网联化的技术驶衬祈,也设立了专门的课题露,实际也是我们当时电机纪、电池秒、电控的“三电”之一素,也随着时间的进展不断的转向新的重点链。所以切田,整个“十三五”期间的专项规划韩,将对六个创新链条椽贤,就是全链条一体化的部署界查冉,38个重点研发任务狈,政府加大了投入跋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入端。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿极焦韧,首次突破15000亿璃,更值得高兴的是世赴,企业在这里边投入比例得到增强交存,达到了78%以上倪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔼、加剧扣除政策有直接关系剧彭诽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿品私,看起来企业投入的效率还是很高的瓷。    去年我用过这张图(ppt)枯,这次还用这张图扦熟胺,对它进行了更新瘁。由于时间关系氢闯,统计是1-11月底弄禾,11月底中国产销量是402000辆圣,如果这样算的话柔龟人,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俄褥伍,中国占了40万辆古算,就是占了50%毖。到2016年底虾纱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吭那,中国占了其中的100万辆入锈你。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗡酵,也说明了我们国家对于节能减碳杭胜乖、应对气候变化作出了新的贡献脑钨。我们虽然应对气候变化调门并不高北窝伸,但是我们扎扎实实在做每一步理鼓,现在无论是风构、光晚犀、水橙官、输变电轨闺,无论在技术先进痊餐地、装机容量泞闭、发电量都走在了世界的前列夺骋好,这也是我们作为一个还在发展中的国家荚涟,为新的发展惦薄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魄娠窜。    世界发展的趋势也是一致的男嗅席,低碳事绦桓、电动嗅、智能化成为各国共同的选择寂鸿。美国奢故、欧洲剿、日本聘,包括汽车企业福特慌、丰田扩、大众都推出了它们发展的战略棉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疤肌,比如说大众推出了它的“2025战略”隶儒辞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梆,销量争取达到300万辆旱歌,自动驾驶要覆盖仆逻,在2021年提出全自动驾驶窖僚佃,电池也要进入大规模的投入珐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玲始簿,零排放珊汕济、互联凹鲜酱、自动驾驶汽车呵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力态沁贺、氢燃料汽车烫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流曹、沟通鲤俩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杀手獭、增程式的混合动力汽车显乘,因为他这里有基础建设的问题绞方,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啡筛徒,就可以有电的情况充电迁、没电的情况加氢杆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捍将,同时又实现了真正的零排放儒吐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai观检,上次试驾可能还是8年以前汉讲,我觉得汽车的进展抠,无论动力性案煽掳、环境友好性渡传巧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忻,据说已经进入了市场穆垒。包括通用也宣布了在2020年以前贫,在中国推出9款新能源汽车醋葡毖。我这里想说的是窜艾,中国的市场也是世界的市城淞ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妹柯什,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翻淮、参与竞争标氢劝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凯,就需要我们来推动整个的发展股吮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盘渤。 第二女,谈一谈我们对于深入基赐薇稹,着力解决一些新问题的看法纹桑。    对于电动汽车涤颊畦,大家首谈就是续驶里程犯骄巫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镀疟诧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛾兰袜,一个明显的标志诗肋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量托慰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的独稗。如果说单程的提高电池的载量钨贬,当然加入电池的载量车子可能要增强僵,车身的增强就又增加了重量藩泡,直接影响就是增加了它的电脑仟悼颧。我们也看到一些装载高容量电池的额赔,虽然续驶里程延长了婆,但是百公里电耗就明显的增加了江型旱。因此膜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞄窖侨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的金邦、合理的规划撵。首先汕,车辆运行的范畴抵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痛航,尤其是现在矩,我们应对大气污染痘,主要还是大城市集中矾芭坏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鸿。但是从技术发展上说起来掳耽郝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度习、功率密度和整车的轻量化磊肉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程婆滤,这当然是市场的期望宝味奢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褐粪劳。    最近新材料研究发展很快籍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用度吭。有的朋友跟我说立颗步,我们现在用的是石墨烯电池毙恍,其实说用了石墨烯是对的奠,但是用石墨烯全部来做电池岭赖磁,似乎从科学意义上不太准确局餐播。石墨烯材料猫脾爆,包括碳纳米管寒裁,都有它优异的电和热的传导性能古,作为锂离子电池的负极材料添加剂陇,可以有效的降低内阻倾讹,提升放电的效率饭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窗挞,还有助于减少介质之间的电位靠访桨,来减轻电池界面的腐蚀性罕抛忿。从这个角度上看亭推,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲍佰,当然由于动力电池负极密度提高了簿,对正极材料也可以进一步的优化部钞抵,在安全的前提下巫弦,所以也可以显著提高它的能量密度策。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卑,就是说能量密度提高了碧,同样的电池包里面可能有更高的载电量痞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窍。所以在增加单电池和电池谋岚块功率和能量密度的时候骗,还要加强对于电池包热交换距离的研究锚得,来优化提升电池包整体系统的技术篡,它也是一个相互关联的关系春。    随着电动汽车的发展绕抹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胚单。比如说电池包往往布置在底部讣葡,夏天路面的热辐射还是比较强的窜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理表栖,从结构上来实现电池包的冷却泥翠豆,因为我们现在冷却剂就是这样的呐故匆,要把它放在迎风处课樊挫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饥绵,电池包也应该考虑到这个牌完,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夏鞠。结合冬季放电的特征碍,我们还应该研究疯邯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氓妈凯,使它保持在合理的范畴之内庇疲困,来逐步的解决冬天放电比较慢的恨、容量比较低的问题楞郊掇。总之说起来劣泰炊,我这只不过是一个例子固,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衡、关键忻盟、整体的技术统一的来规划和部署防。    上次百人会上我特别提出逻午,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术署揪吴,带动汽车制造的转型升级湾钎泄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涟,给我留下一个很深刻的印象韩,我和苗圩同志都搞汽车的杀,过去我们焊一个车身500多块钢板别泻碍,用2000—3000个焊点接在一起络敲,加工线上全部实现了机器人冷阑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蟹扮,一共就45个部件腔尚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枚,几个机器人协同操作垄浅避。板件和板件之间没有焊接革福,就是直接的黏接蛾,加热黏接段蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的巴,几个东西装起来汉啃忱。更使我感到比较吃惊的受朽,现在碳纤维的车身绊侯石,已经不需要在现场涂装了钳,有点像我们当年装修房子躺,先装地板再油漆汀吞顾,现在用的全是油漆地板浮沮拦。现在汽车安装上确实有进步泻,所以我也很有感触晒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澈,需要轻量化材料的技术桂,需要轻量化的设计称澈,需要轻量化的工艺尘身官,也需要轻量化的流程食臼。特别是现在的汽车产业矩旗河,包括内饰座椅使用的材料曝目,也尽可能的采用可回收吾尘琶、可再使用的材料径怪,这方面的技术也在不断的提高咖,这个应该成为我们新能源汽车发展呈,不光在车辆技术凌、而且制造技术流程方面全方位的提升斯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展便拢,今天我很高兴限叛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼓傻,更多的看到了我们一些没襄,像燃料电池大客车的发展撬看送。很多企业大家如果去看的话萄岛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池危,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹃怪,比如说碳子纬炮、交换膜阜虱爬、双极板仇酿花,以及它的特性基础研究的进步密切相关被温。实际证明孩寐桐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幂前,也具有自己的发展环境的优势牟洽倒。我们要借助这个优势来推动我们的发展肖甩盲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系委些,我们是不是可以考虑桓,尤其是在燃料电池研发的初期嚼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笑煎讨,这样可以有电的时候就充电身五赶、有气的时候就充气缕紊,按照它的发展各取所需筹囱。实际从技术进步上痴汗,技术发展的本身庙按,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煞手,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晦,对于延长它的寿命卡颊庭,对于减少它的燃料消耗卤掇,是很有帮助的柒烤恰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吭娩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胁忌缸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阿啼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩缚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桥锤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向操扣。当然它们也在考虑芳九沮,我们怎么样能够更加适合中国的特点拐。我们还不能忘记中国还有一个优势绥谈避,我们在电动汽车走向市场的前期皇惊姬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苔丸腻,先在公共应用心卵颗、出租应用上去使用甘配把,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鸿搞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欧侠拓,必然有一些城市就可以走在前面堑媳境,又可以来推动健康合适和快速的发展渐贸休。中国“11?11”又是一个新纪录擅,信息产业鞠、网购变成了整个市场销售的主流然,我们看了看燃堪,2016年快递业高速发展朔,中国快递业总量超过300亿件卤淡,平均每天8200万件包裹走在路上墨孰抖,用于业发展小型物流车清洁腑庐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搬壳揩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揩稠拈,有了高端引领就有了有序的发展驳跋目,放弃了高端引领就会低端充斥挂胚兰,所以从这个角度上寒湿期,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滤,争取使我们的汽车产业走上高端引领杯杆、创新发展的道路上弟良坊。    在燃料电池汽车发展的过程当中脖屁,深入开展了国际合作侯溜。我们积极的参与了国际合作熬伟喊,开展氢燃料电池领域的技术合作协抽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议们谱老,组织国内的企业蔡夹洞,开展深入的技术合作酒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凉息铃,定位就是要建立一个覆盖全产业链爬玻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昂恫惶,在中国发起但并不局限于中国欺喘盎,积极组织管理以及运行机制了,要按照国际组织来筹备奔显茫、搭建岸尝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斤承,因为燃料电池实际用处很多户,比如在通信基站缄虎窗、备用应急电源醇溅挞,随着我们移动通讯不断的扩大霓采儒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磷瓮虱、包括更新收眷,都值得我们重视斜保,包括医院的应急电池的丰己、安全防卫继,包括我们最近在研究深海运载合,也完全可以使用氢燃料电池燃形,燃料不是电池嫁际读,实际是一个发电机捕核犯,而这个发电机可以用在各个地方吐逼仍,最重要还是零排放的清洁能源熟绣领,效率高尝许培,能源密度也高店纫福。 第三歪,深思熟虑壳夸,把握好智能化的新机遇佳坚伸。    近几年来浑得澎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挞。比如美国喂,白宫推出了人工智能的新战略馆瓣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瀑耗挨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悼窍,包括日本的创新战略规划茧锰贯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会貉滇,这个时间恶补了一下人工智能的技术叼奋砷。中国工程院最近技术指出哨酗,人工智能即将进入新的阶段杉乒,人工智能发展有四枢、五十年代了想魄谈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展四杀饲。但是当我们信息化日益普及逼食,移动互联网屯痰摹、大数据勿吾读、云平台的发展钞,信息环境磷千、数据基础戊笑舌、目标理念才、市场需求都在发生不断的变化胃辉撕,将推动人工智能新发展架,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滴橙玫。因此浑屠,发展人工智能也有利于改善人民生活暮比、提高经济发展的水平粪类、增强社会治理的能力扩、维护国家的社会安全诞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浆扑,但从各国的共同概念和我们的研究柏郸哇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素半蓖。第一傅惫锨,要降低交通事故和伤亡人数匿痰。美国的报告提出来圣,美国每年有35000多人死于交通事故胚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稼媚。第二檬疼古,要应用低碳郝、零排放毕、环境友好的运行环境抹。第三沦干,便捷赁下,要降低驾驶强度疾难辖,提高交通的效率芍党。第四盖卡遣,要推动共享晨念,提高车辆的利用率酚沃悄。其实我们现在不得以所采取的一些限行古汤肌,包括交通的拥堵铃,都降低了汽车使用的效率陕,所以从这个角度说起来秆糖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哄休。还有童雌吭,牵扯到公平出行疾陀颧,随着老龄化社会的进入宽吠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挫。    关于自动驾驶汽车研发进程订悉脐,好几个报告味哗,有的人说无人驾驶措蜜,有的人说自动驾驶炊尖,有的人说智能网联汽车倡鞭,都提出了汽车发展的里程碑陛让竭,我觉得无论叫什么汽车奸咎,都是说了这么五个阶段毛,辅助自动驾驶炕罕尽、部分自动驾驶箔韭、有权限的自动驾驶豢、高度完全的自动驾驶阶段陌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刷寡,比如说在辅助自动驾驶方面穿眯,怎么样能使汽车感知周边连萎绊,科学决策歌勿危,及时反应洞容狭。比如怎么让汽车能够与互联网连上婆烂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乖湾、网玛类、路的联动镶函,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抛阀毯,就是人改池舱、车特响掣、网价乐、路的一体化朵。    辅助自动驾驶船陌,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咖豹土,有雷达疙噬离,包括现在有毫米波雷达魂,摄像头瓣沦,对外通信系统妻帮冀,包括定位勘。与之相应的识喇,刹车罚福、油门缔兽矮、电子稳定系统勘、电助力转向等这些篱蔫,实际在关键体系上肥乾羞,传感系统突、操作系统篙诬、中间和决策系统的研发捞,其实这件事也不是现在的新形势凭粱,早就在80年代的时候菠拢绒,80年代后期就研发了防抱死系统坪拾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檬蚂桓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湾黑,包括防启动时间的空转冲肩绩,后来又有了电子稳定系统撵湃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度面疆拈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叉轻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郸仍,有了它以后贩柯,在90年代的时候匠,我在德国工作的时候写吾,车里边就已经有了尾随自驾官乓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圃诺,不用担心肠汉。最近我看到了我们国家的好多汽车邻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枪岗,一旦接触太近都会自动加一下速扭弄。包括我去年去参观长安授连昆,他们也给我展示了自动泊车系统唉革放,实际自动泊车系统我们在德国工作凉,90年代后期时候就有这样的设想狮,2010年我到德国去访问的时候林骏腥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讲芭巷。实际很重要的意义烧汇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浓讼科,也得到了发展都勉霸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能城。    下一步就是智能网联汾慈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掏骡、看到自己看不到的东西蛾宋盆,90年代初期的时候慨慕讣,堵车情况有数字广播鬼箍,数字广播就和我们一般的广播不一样蓬,随时可以呼叫堵车的情况芭袱坟。后来有了数字地图和卫星导航浑哗解,就形成了第一代导航系统玻坦骡,第一代导航系统并不知道路况的变化冻湍,只知道路径的设计胚倾。然后就出来了联网的导航姆,这也是这几年我们都经历过的事翰夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作沃曝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毖豹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奸,这样坐在车里的人疙栏,通过导航较妒拈、通过云平台就可以获得各种各样的信息帝,比如说动态的导航腥、比如说加油充电站骗、维修以及各种信息的进入恋碍,使汽车的视野得到更大的扩展蔼权泥。但是真正要做到智能的网联汽车穗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嵌潘摔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来概刚,这就需要我们把各种信息交汇在一起颈途胎,来实现智能的决策控制歧惜储。这件事情说起来好像很容易嫁,实际也有很大挑战娇方。现在我们一个汽车里边有两湍俗、三套信息系统反溜午,有车载的信息系统当,还有驱动系统的信息系统肌斤憨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通康笆秸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯财拖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备法,就是快到地方要进行减速票,但是如果你让它自动驾驶的时候匠释毋,可能它就很早的根据外界的信息来判断菲授,让它调整好姿态扑塘、减低速度酒,进入转弯以后在弯道里边再加速花。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔼忱,这种例子比比皆是钙滇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侈臣。因为我们电动汽车从电机米权盼、电池都筏、电控开始骇爱膊,电控第一代做的第一件事僻搜寐,就是通透的动力驱动系统的网络荒灸侣,就是第一代的CANBUS系统论龄砷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制没,从这个角度上说起来力钾圭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体界。    当我们实现了这些以后驮枚筛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乓。这是我们常见的北京交通的一种情况旦砷疚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闹矩,去识别各种各样的高通虽华,做得到炮臣,但是不保险骆,这样可能我们就要有这些信号的发射器勺搽,让汽车能够知道这些情况疯桶核。如果再想使它往上走汲乾锈,能够实现部分的自动驾驶得,它必然会应对我们的一些常见的极端情况告锭,比如说晚上的雨雪路降,比如大雾弥漫的时候挤涸粳,比如尽管天气很好霞赶蠕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炬垢封,这些情况都需要我们去应对骇枢,其实道路上也应该有它智能化的装置弘,就是说有自动的能见度感应器肋耪,应该有道路结冰的感应器葡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全功猾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糠弄,安全是所有发展的主流箔,而不是时髦歧。我们在做任何工作的时候亭磷,必须考虑人是坐在车里最宝贵磕、最要尊敬的东西混,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铺蓖、人的便捷的、环境的友好和共享死袍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统举茫,来推动我们的发展底太。    因此凌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三价塑完、四次交流癌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议防怯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懊岸唬,这个架构的着力点应该在车载的平台桓拾漠、在网联信息疲胜、在智慧交通的发展修头嘎,我们要重点发展的是车辆的关键技术溃昏稗、环境感知峨、智能决策醒、执行控制柒团,我们要对信息的关键技术刀,V2X通信顾,甚至于将来车对车的通信系统感嘘啦、云平台安薪、大数据购具、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坍,这里也有很多不同的东西荚。我们还要对基础的关键技术吝,高精度的地图淖贺、动态路况信息坛、综合决策和操作系统护。只有这样憨,把人刑牵、车啃辣、网戈时酮、路同步的推进耪挺,才能够迅速的发展蔼枚挡,否则又会碰到先有车潘贺钉、缺充电桩的情况筐涟,所以需要我们今后的发展当中更多究潭邪。与此相关的技术狗长卢,检测系统巢保,还有一些法律法规体系脚绕,一些基础设施的建设跨,可能还需要更多的发展幻。 我们必须要精心规划瓢捶、协同创新俩慕,来研发自动驾驶的新技术菲实。    一楷,安全剁、绿色擅构、便捷侩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滑贺暴。    二斡酸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篇锰,多领域技术的融合固,产学研各方面的合作弯蚂,要着力推进协同创新理敬瓢,这里边由于它是一个企业的热点妹,所以企业要成为技术创新的主体筒排。    三戊峦夯,企业为什么要成为创新的主体倘?我看了很多规划棠,从现在一直到2025年粉把棺、2030年谎恰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晾,但是可以实现沿途下蛋哗,从过去当中赤凯犬,无论是防抱死系统魔龋扇、电子稳定焦、测距警示善杜、避障反应咆溜镀、自动泊车都是发展的热点挽,每个技术都带来了商业回报洁,包括我们在信息系统故,包括这次互联网的技术啡,上汽互联网的实践犯枫,也看到了我们窜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陡,只有以企业为主体竭,不断有新技术发展妹,使它在使用当中获得使用砍,就能够推动它的可持续发展归和,所以它不是一蹴而就的事思讹淑,是我们长期坚持的一个任务骏少安。    四对莽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陵邵剁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茄嫉、精心规划悔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础崎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牟泵,我也是觉得有一些东西包括基础建设捅,也应该放多这个测试区里面去泛任,使它在真实情况下运行咕忱吃,才能得到一个健康和全面的发展默。    最后我想说嫩垦贾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痰。其实我们用了十几年的时间实现电动化藩统答,推动了产业的转型惊,随着信息产业的发展飞贿衫,网联催生了新的业态渡董,产生了新的服务业坡逼棚。轻量化带动的不是简单材料的替换凉磨,实际是对汽车产业的一种升级抬、一种转型嘲案宫,同时但,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凛七淳,充电网服务体系的建设咯习,可能带来何止几万亿的新的增长点超段。我回忆慰哨内,在经济工作会议上总理说过一段话传婚褥,“实施创新驱动战略的发展享猜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脐耸加,也要注重用新技术戎、新业态来全面提升和改造传统产业话,带动产业的转型升级烫遂睬。”    作为结束语我想说钵屯翔,回归一下新能源汽车取得的新进展贪箱,下一步还是要全面落实政策陷、着力开拓市场鄙磋团、建设基础设施扣抵火、创新商业模式脓肺品,把握好发展的先机爆。我们要针对市场的新需求枪,深入基础研究蕾床睫,攻克关键技术娠靠茨,完善系统能力铆弟巷,着力提高产品的质量和效益烩。要把握好汽车智能化发展的新机遇副憨吹,要系统的研究摆宪常,精心的规划是旦,要鼓励协同创新企业主体筛,大胆的尝试挥铃效,来攀登自动驾驶技术的新高峰了,要凝心聚力宪,发动优势弄廷,动员各方力量酗概超,完善政策措施孪恕蹦,营造更好的发展环境爱核。    谢谢大家!    (根据发言整理父,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察栓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉都: 陈理事长棵僧,各位领导羡、各位朋友协眉姜、各位专家据粉懈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法届。我今天的题目是四网融合惮,什么是四网翅歧闲?交通网冯垫港、能源网五亲、信息网笆撬度、人文网傲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吹侣,电动汽车是一个能源的载体胎,又是信息的载体剖,然后可以作为人文的载体齐煽。四网怎么融合肖羡社?怎么发挥电动汽车的附加值呢巍陀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乐伐京,能源跟信息到底有没有内在联系曹藕保,我提出一个储能熵理论供大家思考句脚。    我思考创新的要素潍,要创新首先要解放思想煽忿。解放思想要学习《易经》的精神剖,又要学习西方文艺复兴的精神连市。《易经》是一个太极材狄底,太极里一半是黑窃、一半是白亩,但不是直线宠克壳,是弯曲的岛饯,黑可以变成白圣,白可以变成黑温撵管,黑中有白撕颂,白中有黑灰惺,跟它对应的黑就是黑枫甲咎、白就是白首。《易经》是变化涤斑,有时上售标门、有时下躲虑钩,上时不要骄傲自满附,下时不要灰心垒俊,是客观规律般墒川,都是周期性的淋,我们在调整览,要注意平衡动力统一冈盘碳。    整体都是这样旁,全局都是这样褪胎,今天讲跨界丹,要学习西方的思想就是文艺复兴焊粒侈。文艺复兴的功劳不是在文化尘、艺术等等棋褪,文艺复兴是解放思想傅瞥。哈佛大学的校训追求真理绿摊犁。要把自然界的规律找出来解放思想技舶驹,自然规律造福全人类乱黄泥。伽利略篡,罗马教皇威胁他率土低,他不怕颗,他说地球起源被上了铁塔闺巨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唱搓退,被叫之违反教义渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师橙筛,第一个米开朗基罗丸,他雕出一个裸体的美男子庆鲍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酷吵欧,里面很不容易烘矛,从意大利借了很多达芬奇的作品萎冯。达芬奇不仅仅是一个艺术家扛瓮,也是工程师;看他作品劲傅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生说旧,第一个从事解剖学沉陇顽。    解放思想考虑全局的问题极。文艺复兴第一要全局思维赫趴,第二要有天人合一的思维雾圭蒜,第三是环形思维锌肠同。要考虑全局思维蓬配,今天做电动车目标是什么斧缚?有什么经济效益凡挥、环保效益沧、能源效益沥土、民生效益豢,总体总目标要搞清楚免娟,一定要有全局的观念挤。特别搞智能汽车全局性更大委。另外要环形思维委习玲,要反馈旅校贯。然后是循环利用的思维立。    创新疥扁,我把创新的要素跟大家分享一下兑嚏颁。首先理念是创新之魂臼皇。理念有很好的氛围辅壳,有了理念才有创意螺,创意是创新之源蔽高。还有人才糠那,人才是创新之本公扒。怎么能有理念谭伟?要有很好的氛围仿槽商,总结第一方面是合作精神袭犁,开放欧龟脚、合作踩、包容巍另浪,双轮驱动期壬、增值驱动廉酿、市场驱动淀蘑凯,通过市场的倒逼赦。然后要有完善的知识产权保护告癌咐,还要利用网络大数据给我们带来的好处衅谁。今天创新制高点是跨界融合碍护呈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞘徒。“一带一路”我认为是跨界融合农,一带一路是西方的伊斯兰文明巢,还有它把科技触揣撑、技术猩、经济氮、贸易连在一起瘁杏杭,所以我们要发扬一带一路的精神舞。我是福建人也是漳州人福,一带一路开始的是趾愎眨和下西洋戳。我们要跨界融合臣法。    我接着讲智能汽车弊举。智能汽车首先要有解放思想亲轻、全局思想考虑问题酷。三个C陆局庇,第一个要连接起来纠,第二个连接是要协调要合作部,1+1>2土却,那就是《易经》的精神降腾。第三个袱现盆,今天的连接是移动的连接迁告,还有MOBILE片统老,MAN TO MAN芜负、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钡膊。    今天电动汽车很重要的一个薯,大家买得起用得可靠匿炮屑。智能化以后附夕茅,因为有各种各样的基础设施和商业模式擒涟,我不展开了筷。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸥铅囊,从智能的汽车再变成一个智能的交通导,从智能的交通再变成智慧型城市陛。我们附加值可以产生很多吴布。根据《易经》价值精神纳钦痕,通过交通网湃稗掏、能源网赖尘弗、信息网韶赌宋、人文网可以产生无穷的价值机会惭。利用交通资源的全时空动态感知币,交通工具的全过程运行管制毛墙邓,无处不在互联算、感知粗壕、管控和服务搓。    怎么布局忙挨?怎么把电动车进一步变成智能汽车哆年,如何布局智能网联汽车技术韧迫?我认为款,不但对中国斡兼,对全世界都做出更多的贡献葡哪,第一是制定网联汽车法规标准懦、智能技术戮卢配、环境辟、HMI技术密、空置执行技术镰侥惫、智能网联的实验七丹孰、网络和信息的安全榷祈才。    怎么做到网络和信息的安全扦?这是一般的云坚,怎么把一般的云变成安全的私人的云庇?有很好的结构灌揪施,处理器匪、传感器牛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莎。第一是收集材料耸,就地处理乡己。第二是从收集材料到云之间要慢随,一个是单点控制暑,能量控制或者功率控制才反矾。一个是多点控制堆砷履,能量控制或者功率控制闷,这是全局性的健警娘。要及时处理化钠,要经常互相认证椽秀,变成安全的云陷科付。    跟大家分享一下我做的一些工作松。怎么从理论上去证明这个是可持续的豁鲍滥?我一直在思考所有的工业革命仑去,基本就是能源更新免葡。第一次工业革命锈,瓦特发明蒸汽机票螺怂,电话得。第二次工业革命放,美国抢占先机你暴吝,电气化篱行沟,主要能源专项与信息建设牌靡讹。现在第三次工业革命来了街洞,中国能不能抢占先机卷驰涡?我们要做新能源琅陆,信息大数据时代抄,我们百人会能不能更好地发挥作用订馈?今天早上的研究会很好搅蔼,我建议做一个尝试的机构悼邪,每年召开百人会国际研究会议赌,形成品牌倒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饭菊?我提出储能熵的概念履篙盼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镁。一个系统里面假如是孤立的灰软秘、系统是不可持续的泄,一个是做功嫌耙、一个是废料是不可持续磨镀。如果是物理系统容,分析储能熵富县娜,熵代表可以再利用骏腿壤。总的来说胸担料,一个系统熵不能增加朵把,熵要减少翠绰骗,熵减少系统可持续千脱。熵是储能熵恒紊,熵是不用的熵录,下一次可以用司。总的来说熵是在减少景懂酗。    包括中国的历史馆苔,中国封闭的时候中国就不可持续侣菊泻,中国开放中国就可持续炊边凯。近亲繁殖以后熵增加不可持续党魄。系统要做可持续性眠玲辜,系统熵要减少癌薪,你的收入不能是单一的掏晃、不能是孤立的系统镶旦。因为一部分是做功艇,一部分是废料劲山廊,从废料里拿出来醚,通过证明熵减少氛兰颧。从废料里面可以再循环缎芍,那么你的系统就可以持续了土夏乓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擒竿,后续需要时再利用的能量的熵甩默,通过储能熵概念的引入幸,希望用来解释可持续系统的演化过程戚痛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篇盗偶。    综上所述屡,不管系统是生物的或人工组成谅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入病立柬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此Ψ⑻埂,而这些系统工程特点是闯,即使在系统研究过程中郸川,一个熵有增加的过程碧,总体在系统不断迭代发展的过程中泵,系统将进入熵减的状态行壳艘,因为系统具有自己生成复熵的能力讼管瓜,从而保证了系统的可持续性钎博锋。    应用在电动汽车席景,这个是分布式的发电肉鼻,这个是分布式的负荷赌撮。电动汽车就是分布式的负荷次吾素,还有分布式储能赋挂焊,电动汽车有储能斑沥、有电池检存。电池可以双向的眯肺堪,分布式地发电暑驹、分布式地负荷韧说技,在分布式的储能吕胁价,这三个系统可以持续夹僳,这是我要证明出来的讼倾电。我证明只要你的熵是减少的潮缉擎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望图讼悔。    感知努、认知翅缄钵、行动笔,不断可以纠正人的行为第抚,比真正的司机还要好芒请蚊。    最后按饥,希望我们以后的交通系统是舒适的轰查凭、生态的础、方便的和安全的喊。要做到这一点吭,什么是成功美凤?因为里面的成功是3个S蚕轨,SUCCESS苗珐陡,在S钩箍绅、E里面画一条线都是欧元跟美元骂窍借,今天是国际合作们首,虽然人民币还不是伎,是一篮子化的晴,人民币准备好了沛。ESY就是人民币侗需。    要有六个眼睛剑庆,有四个眼睛不够乔。第一要把眼睛放在前面解放思想介零俏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维识,电动汽车下一年布局市忱嵛泄痢,也要有前瞻思维酣。眼睛放在后面汲取历史教训恐亲禽,要有全局观念忿类。要看到旁边的需要柒淖骨。然后要把眼睛放在右边学习欧美端绩艾,不得不承认高端人才密集地在西方匪畅。所以把眼睛放在西方学习千勉扣,它沉淀了100多年扳磊赏。四大发明中火药是中国发明的表螺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的规。全方位都看到了驾,所以英文眼睛叫做EYE叼。第一个I是Inspiration蔬疆,有了激情可以有想象力瓶,然后有创新慕竿茧,但一定要融合密夏先,一定要集成坤肝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疙搏。科学要把自然归结起来贾泞,工程有十几种可,要把科学头平硅、技术丛澈拎、管理结合起来那就是工程莱蛊可,那就是要集成肆殊额。特别今天要跨界地融合恃酒、跨界集成葱,这样才能实现节。但没有钱也不行蛾呜纶,今天招商局也来了很多金融机构粪呜,要融资粟。    谢谢大家!    (根据发言整理轰沸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   回顾已经结束的2016年奋啤码,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舷。在政策的全面推动下括谈,我国电动汽车年产销量再创新高挖畅,达到50万辆左右类绅淘,充电桩数量达到20万个吐秦,遥遥领先于世界各国淡烘坑。更为可喜的是歼圈冀,在规模市场的推动下房慈少,技术创新全面展开安侯,技术进步全面加快罢娩轻,正在全面逼近世界先进水平仕涉。但是绵李,在这大好形势下势朗,质疑之声渐起挠昆。比如颁刹,我国电动汽车发展主要靠政策推动沮典外,能不能持久传?政策是否过于宽松都恳,以致于出现骗补情况继丧?另外炒渐旅,由于发展形势良好喷,一些激进的观点也在抬头访铣。比如耙菩,要挡住国外产品进入中国市炒棠馊荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车下,准备放弃传统燃油汽车菇霜雀。    作为一名资深的亲历者唾炊,笔者认为灿兴,在这新旧年度转换之际氦拖讳,有必要分析我国电动汽车的发展形势戮川,梳理其发展历程蒙,以利于业界对形势有清醒的认识汇媚、清晰的判断热缄,明确今后的行动方向污。    一酵极供、我国电动汽车发展形势良好    当前德防,我国电动汽车发展形势良好男,主要表现在两方面悼处:一是电动汽车技术创新全面展开拎色狄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快努,技术创新和商业模式创新层出不穷褪吵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面麻锨,比亚迪邓、北汽褂剧、江淮篙甲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品净。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车授蠢猎,而是专门设计的电动车袭问,续驶里程达200~300km甚至更多桨,能效明显提高吴文,动力性扯旗、平顺性炔下逃、舒适性慨汗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓄。事实上将癌吗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逗赊爱。另外校免填,我国电动大客车产销航队电、应用占全球份额的90%以上氰封墙,技术达到世界领先水平定脚。    在动力电池方面辆鹃秋,我国产量已超过日本响速妓、美国龄伙茸、韩国落脆士,跃居世界第一特,且市场份额超过全球的1/3炬娥费。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坦,呈现高能量比纶、高安全性替、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遁。同时敞评,产品水平迅速提高偏称,与前一年相比间廖刚,平均能量密度提高30%报沧,成本下降30%左右响视。    在驱动电机方面算,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佩冗,总体性能进一步提高魔伟句,成本下降30%左右弹似庞。在电池管理系统恭、混合动力系统烯得、电动助力转向妹宝挟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莫甘,也都有明显进步第。    在基础研究方面寇愁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孰缸叫,电池热失控估拖、硅碳负极材料娘厩蝗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快善。    2. 充电基础设施建设加快搭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下物,政府有关部门出台了实施细则晌,多个地方政府建立了城建逢内踞、电力台敦募、规划等多部门联动的领导机制霉攻澜,大大促进了充电基础设施的建设速度辉耿扇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计零镐,我国充电桩总数超过20万个规愁滑,远远领先于世界各国蔑蹲。    在市场带动下郊场亥,技术创新不断涌现哄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术崔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拨合耽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耪秽、节省设备投资的车端交流快充技术泞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拳脾宿。    在商业模式创新方面佛伸,呈现出各类优势企业多种形式合作涧无,加快充电设施布局屋厩克、建设罐蟹芹、运营的趋势栋涣。众筹建桩荷袜狄、合资运营泊、利益分成等运营模式迅速发展动侵,公交车腊畔虱、环卫车酱、物流车瓢藐胶、出租车泥施、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撇独,广告推送琶、免费无线热点接入等增值服务开始出现貉。    在互联互通方面清啸椽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巫榔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段道,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忻碳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕剔峨,以企业级舶、城市级监控平台为基闯票馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据切、信息互通的国家信息服务平台即将建立匿贿卡。    二穆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝,我国电动汽车的发展道路与美国山、日本伐、欧洲等国家和地区有所不同茹领锚,主要区别有两点店靡。    一是政府干预模式不同桂。我国采取的是政府强干预模式技凄,政府进行顶层设计排嗅,制定国家发展规划呜叫,多部门联动制定全面的鼓励任、支持政策武价镰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狸迟,在市场发展中不断加强研究开发淘凰喊,技术水平逐步提高;同时缓粳颧,充电基础设施建设逐步完善蘑冷淌。而美日欧政府多采用弱干预模式兴湃,政府支持共性邵、基础技术研究萝,给予一定的政策柑玲、税收优惠工,逐步培育市橙荨;企业则根据自己的战略规划氰抖,首先研究技术仙结芬,同时有选择剔吻、有重点地开发产品戊景两。    二是企业战略不同驮泛。我国企业多为在政府引导下被动式发展犁,初期技术积累明显不足炽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灿霖先,产品方向受政策影响大枫,各企业虽进度不同售急,但呈全面开花之势何般。而国际大公司多为主动式发展拢,厚积薄发缄卡,技术有所侧重闷,产品形成特色午寒,如丰田的混合动力和燃料电池处镜淳、日产的纯电动唇佛罢、通用汽车的插电式商扛泵、宝马的碳纤维轻量化技术等概。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顺肪镶。中国模式的优点是市场拉动技术发展獭蒂伶,不受油价等其他因素干扰弦,迅速形成规模市呈鸬萏稀,全产业链技术进步熄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缺客镭,发展中有不协调情况檀寸睡,如充电基础设施滞后仍罐煤,部分企业盲目跟随虱,发展不扎实的,少数企业以谋取政府补贴为目的掠郡,甚至出现骗补情况抵。美日欧模式的优点是技术扎实烹,发展均衡;缺点是市场发展慢孝价忻,产品更新慢髓,影响技术进步愧辑,受外界因素干扰江,如油价低迷则市场难以扩大回鹅烯。    笔者认为晦溪履,中国模式适合中国国情充渴。我们不应过多盯住充电难功、骗补等不协调现象冬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上额董胖、技术追赶的大好局面俱瀑鞋。从另一方面讲得趟,中国模式也有赖于我们的制度优势多协阀,只有中国的强势政府才能如此运作示丝,很多外国同行都很赞赏亩酶痢、甚至羡慕中国的条件鼻寡。    另外蹬怂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偶甸惨,近两年有明显变化离。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凹坡、开发电动汽车产品阶,而且各种技术路线都受到关注的局面擅含催。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辟。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓避仑,在现阶段已不能算分散重复搽,但难处在于电动汽车不好做被摔,需要有很强的嘛割、全面的技术积累和投入裂色。那些技术实力不够的企业腺嘿竭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瑞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溶,而应准备应对“弯道翻车”的危险伤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驼毋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戮,可分为几个阶段两绢:当市场份额超过1%时讥歌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箩凑,则意味着市场条件全面成熟斤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酶冈,又主管我国科技工作多年锹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挽朔。    对照电动汽车的发展霉匙,在我国屎担目,市场份额已经超过1%;在美国和日本逃圭,即将超过1%泪。这说明骆,电动汽车技术正在接近成熟芯握。笔者冒昧估计伯很,大约再过5年左右时间畅技顷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题电罚啥,其他性能与传统动力汽车相当埃,加速性优于传统动力汽车妮,成本的差距大幅缩谢浠獭;再过5~10年时间堪绣,电动汽车性能可全面赶上污、部分性能优于传统动力汽车嗡沟睬,成本与达到当时排放评、油耗标准的传统动力汽车相当暮。但即使到那时随,传统发动机也不会消亡附,而是电动驱动与发动机平分秋色雷惰,或更多的是融合发展屏徊抢。基于以上估计擞宦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喀闪袍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展射。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作单,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粉臂惕。2009年悔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研署暗图,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稠。回首往事京,扪心自问媳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荆鞠。至于些许不协调现象赤妈,是产业发展过程中的必然涝,是白璧微瑕谩涂拉、瑕不掩瑜瞥浅。笔者断言裙胆,按目前态势再发展10年碉飞谱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界超,并以此跻身世界汽车强国之林乱归倘。    三甫缓酵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戚按惋,整车生产企业要更重视电动汽车疾。首先要制定好发展规划和生产布局井归行,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视结讽现,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纫贰藤,不能两张皮昆鲤酗。其次要重视研究与试验毒,需建立完整的瘦哭、一流的研究和试验体系非彤,规穆啪和水平应不低于传统的发动机和传动系统弊。电动汽车相关技术发展很快掣,要靠自己去研究发展勃,别人的经验会很快过时悔烈,更不能只靠“挖人”搞产品蜗苹燎。再次要全面布局兜簿舜,围绕全技术链开展工作脸餐剂,不但要重视整车开发俯,还要研究电池和电机参,重视电池管理系统藤午费,这是当前我国的短板却,此外还要注重轻量化和系统可靠性浪离。    第二抬壕猩,要建立相应的零部件体系弥然铅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坍惯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冈。    第三蜜,要开放发展檄刚。需鼓励劝、支持合作伙伴引入先进技术和产品脓拍,像华晨与宝马倾类阔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梯答。历史将会证明概,开放发展电动汽车会比关门发展更快斡宽。更何况访犯乒,在全球经济一体化的今天藕海,关起门来自己发展是不现实的凳贝茧。    第四呢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枪哩睹。今后相当长一段时期光堕婪,将是传统动力与电驱动并行发展篇财入、融合发展的阶段群核献,单搞电动汽车很难成功鞠剧。对于只做电动汽车的特斯拉耸犀,笔者并不十分看好韧漓。    2. 对产业界的建议    第一沥,要加强合作宠鞋吹。需沿产业链簧路悄、跨行业合作瞄颓棵,整车企业要与电池企业喷、电机企业疙负、其他电动系统生产企业深入合作冒。以动力电池为例禽奢,需要电池设计与正负极材料箱、隔膜泰、电解液退颗彻、电池制造装备惋、试验装备间膳霸、电池管理系统全面合作貉苇枪。优势企业和研究单位要分享成果别特,互补短板涪呛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扰,要形成轰轰烈烈的大协作局面辆,合作创新碱疥,百舸争流烫观,才能迎头赶上并超过世界先进水平救牧细。    第二吠讲,要注重实践潮翰颂。汽车产品与其他工业产品不同挟燎擒,一是使用环境广且复杂甩,二是生命周期长笆悍独,三是对可靠性楔、安全性要求极高范韧。这些都决定了仅在工厂还签幌、实验室不可能完善产品课暮,必须通过多轮的使用实践厢狗蛔。与电动汽车产品研究开发相比卡,充电过程更需要实践墙。像电动汽车充电过程这样长时间汞崇尸、高电压狄、大电流道、室外墨毙咸、无专业人员值守的工作状况及胜浆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厘填糯。    第三樊超,在充电基础设施建设与运行中孰断可,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耽瞪。充电基础设施建设是一个新行业煤潮炉,在管理上涉及电力甭鳞、规划攘盎、城管剁骇谁、工商管理等多部门穿,权力交叉缔肝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镭邪,利益主体错综复杂慨发。单靠一纸文件不可能面面俱到搂伪,必须经过相当长时间的实践菲珊硅,完善流程软陛醋,积累经验割很邢。    第四撅,要加强标准化工作疟线卜。领先的研发伶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊选,而及时总结经验陵脾、制定标准又能为继续实践厢夸、创新提供重要保障唾莆。当前卜祁,恰逢政府推进标准化工作改革歌灌,要求标准化工作密切结合生产褂茅、创新实践煞,要求鼓励发展更灵活痘溺姬、更接地气的行业标准什、社团标准嚼卯。对此惊盒滔,业界应给予足够重视么。    3. 对政府的建议    第一耪纹谅,要保持政策稳定胎。正如前文所述切逞,我国政府的强干预政策非常正确辞桥酿,发挥了制度优势帘,已取得很好的成绩踞惫,应该继续保持公。电动汽车的发展涉及多个行业擒孰,需要长期积累珐藤炽,需要几十年的时间才能成就大业才愧腿,切不可存立竿见影丝富榔、一蹴而就之心居榔。    第二钉式娃,要及时对政策进行微调和补充完善偶袄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伎顺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萎割,又由于此项事业发展快獭辆,新情况蹭眠撮、新问题散郡店、新技术层出不穷禾藤,因此及时应对堡、调整梨哨、完善是必然的瑟餐概。    总而言之活,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豢览,迅猛发展正当其时匣伪看。笔者衷心地希望朝野上下篙、业界同仁能认真努力工作艇修,自信且坚定发展床镐淮。假以时日徒停,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弓,并以此为契机逆械,跻身世界汽车强国之林杜驴蕾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊巷颇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氨稻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遁董。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题强景,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日功屯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歼诲。    他认为版,现阶段惊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窗拓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谎,但从长期来讲储赖峦,新能源汽车技术发展路线要从电动化酥评、轻量化汰仑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缚挖盒、轻量化与制造生态化结合避、智能化与网联化结合埔。    尤其在电动化方面胳非,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灵岛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贪缄,就是家用主流A级轿车海,在性能价格比上与燃油车竞争乌邓棠。目前全世界都在朝这个方向努力砰刮,如特斯拉Model3绰羌肪、通用Bolt幂迪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞧。”欧阳明高说尉祈。    欧阳明高说倡,但要满足这个要求鞠掳,电池必须降低重量谱芦寡、体积以及成本筹采硷。此外棚管蛔,电池的比能量必须大幅提高柯鹅偏,达到300-350瓦时每公斤话,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标党掏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宿,锂离子电池发明至今只有20年僳琅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年任四,2007年第一次在日产聆风上开始使用叮,可见动力电池的进步非常迅猛赌捅。”欧阳明高说竞司,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筒。    但此前不,主流的观点认为惋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焊蝎,从性价比来看癸讥昆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谎咸即,但现在随着锂离子电池技术进步眠,里程提高一倍贿递,即在300公里的范围内欧岸蹋,仍然在性价比方面有优势皑廓庆。    从技术上来看藤让,在单位重量心踏、单位体积下储存的能量越来越多话碍喉,成本越来越低潍攀酶,才能体现出电动汽车的水平和技术奋。    一个好消息是炽,我国电池成本每年大约能够下降20%弗。据介绍光,五年前侮搔强,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笛,去年平均价格为2.5元左右可,2016年为2.2元匆,考虑到大量的电动汽车是大客车顿孩,其电池价格相对会比较高一些蔽谎鹤。    “现在国内开发中的电动轿车手,最低的系统成本在1.3元每瓦时猜赶,单体成本在一块钱左右衫邦。美国通用Bolt电动汽车贡,单体成本为150美元一个千瓦时挪舰规。”    如果按照这个标准没,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疆,但是按照现在2.2元侯,逐年减少10%到20%尸焚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骨。    “加上循环再利用做到1元袄蓄瞪,也就是说睫巾记,一千瓦时电池一千元人民币之内袜触世,是可以做到的恳挟。”欧阳明高称桶惟乘。    对于具备性价比摹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说角纯爽,现在一百公里约耗电15度肪酚庐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镭塑,接近10度电一百公里孩氮。    “要实现这个目标失陷仆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佩凯厕。目前电耗的降低空间还很大恃。如果能够实现上述目标独,一百公里的成本约在一万块钱吕并,如果电池能达到300公里就是三万块钱楼哄窟,考虑到使用周期内省电和维修省钱档汕,将具有商业竞争力善精模,这是电动化下一步最大的目标物嚎。”欧阳明高说睦赎芒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸡,但仍属于比较粗放的发展模式萝,今年电动汽车发展逐步趋于理性孝炉。总体来看僵筛翠,走到今天拉呸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煌。”欧阳明高说没了。    事实上克拟临,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓟煤骇,由于销量超过全球50%以上慰,在国际上引起了强烈反响擎夕,无论是政府还是厂家先坛,都感受到了来自中国率先发力的挑战仁咆。更值得注意的是毕,2016年如德国大众和日本丰田汝理将,纷纷调整技术路线椽拇乖,加快对纯电驱动的转型赫娟。    不过搪趴墟,纯电驱动的战略目标廖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展财。对于混合动力技术来说惮,传统的汽车强国趣、汽车大公司比我国更具优势嘘珐,如丰田路线就是先做混合动力偿辣,再做插电混合和燃料电池恨。    由于我国率先发展纯电驱动漠,带动电池产业的发展达到了世界前列矫碘纱,电池产业规模达到世界第一习,总体水平位列国际前三快,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纳钾系,我国的动力电池产业链杏泵,尤其是电池材料猎十,如正负极材料贝,在国际市场上的占有率第一我寄布。    “在此基础上耽惯沉,我们以纯电动力系统(电池挥俏、电机瓢端、电控)为基础平台俄静,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利模。”欧阳明高说车番。    据其介绍赡乌,目前我国插电式技术发展已经取得进展檀,比亚迪秦遣古红、唐拱物埠、上汽荣威550室,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豪,无论是发动机方面琳龋,还是混合动力装置上摄,都取得了突破梦。    与此同时啪漓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捞柿天,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统。    “这是一个渐进的发展过程休袱滤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缓唯。”欧阳明高说娶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哄,有效的回避弱项竞争摆,有利于我国电动汽车产业的发展水,到2020年之后臼黔潍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胁壕、同步竞争系。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  编者按财妥:产品价格区间一下提升了近40万财饯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战承。以安全环保为标签的沃尔沃藉手沽,产品质量是其立足之本甩画。无论是国产车型还是进口车型停胎即,质量都要做的和安全环保一样好戚石。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焊交, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黎湘,安全与健康至关重要富,但在中国市掣匕荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺境。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唬,到底该剪哪一根线晶?我心里清楚书,如果我剪错了仕,我们可能就崩溃了矗椿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痊脑。在2015年整体经济增速放缓虫阶独、股市震荡须慈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辜趟,2016年的车市本不被看好即读。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声司。1月6日舰委补,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宪,沃尔沃对此解释为赴救:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠汕肩,更是提振销量的助推器混抡辨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号少耗桨。   6月1日低,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年才叼,具有十分充足的销售经验拿潘垮。但用他的话说态栖下,他来自一个很小的市澈锸峦伞,很多因素他都不具备衡碌枚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戮雷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缄抨跨。6月1日入职悸摆短,用一个月来熟悉公司的现状娟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熟雾曹。然而现实终究是骨感的边浆离,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砍急,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赂闪喉。   “做决策就像电影里拆弹的场景囱,我到底该剪哪一根线呢沪,如果我剪错了胜,首先所有的投资会无效坪,其次会影响经销商的士气汹。”陈立哲对我们坦言板捌精。   他这样的想法并不让我们意外巳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驰勾。在台湾拍扁魂,陈立哲要去走访最南端的经销商疚谰捅,早上出发中午就到了啊,但如今这种管理方式已经行不通了肌泪。从前陈立哲的团队只有30人麓赣鸿,现在变成了350人茂,他说现在同事的名字都记不完咎霞。   “就像牌桌上的一个赌局坑,赌下去有可能是回本的透休,也有可能就全毁了罚烫,所以我每天都在想我到底该怎么做桑谦。”每天该怎么做闪睛熊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朴浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犊聘板,才能享受最好的玛。”这句话像是说给陈立哲听的讽。   2005年掂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吾潮悸,沃尔沃一年只能卖1024辆蜂,一直到2013年5000辆的水平橙,再到如今年均一万辆的表现础臣郊,对于台湾这个小市场来说滤,陈立哲做的足够好档,他对这个市场有着复杂的感情鹿欧彻。   调任中国市场做销售一把手化柒,陈立哲说这很突然萌辣尉,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚏辅请。对于中国市掣矫环病,他还不熟悉漆稠,做市场工作要对文化经窝怜、变化鞭、趋势有充分的掌握诚,这最重要的三点陈立哲都不具备诽笛,他唯一能做的橙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锰配,相信身边的工作伙伴媚,组成一个高效率的团队啼,去解决各种问题浅猩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赶皮,首先做的是内部调整掳绅肠。通过不断累积分析过去几年市场的动态呕壤侥,了解在什么时期使用什么样的手段玩冯痢,反省问题所在厢辉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挟肩吓。面对三绅捞、四季度各项费用的下滑惭挡施,倾听团队的建议欠图、做出准确的决策绞粗、将优势资源注入到最需要的地方兢鹃洛。最后将宝贵的经验分享给所有人绩,把力量从点扩散到面肚窍,从四个大区久掂袖,再到全国屉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琳粒桥,我只是把预算啪跋、时间等安排在它本身应该发生的场合笛愤乒。”陈立哲表示拘:“我不是在讲官话纫,只是借着这个机会感谢大家眠监略。”陈立哲相信扰喇匈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傅啊。   内部调整告一段落氓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜜戌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敞蕾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唬挠,一下跳到80-100万徘缴,面向的客户是完全不一样的寺评贡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洁猎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荆淀,还怎么介绍产品匿睡?这肯定是不行的蜡寿无。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摄滇畦,“与高端客户接触泛撑扭,销售不能觉得自己比客户矮一截杀,与客户要做朋友燃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宠识奥。现在培训课已经开展了实战模拟环节踏片荣,我们在资金有限的情况下做到了更好衫窖秘。”   全新的管理阶层杜揽,有限的预算氮拉龟,面对重重困境邓档,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彭坞,8-11月均超额完成销售目标你故汗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩答,最紧张的时间须。“我有我自己的节奏劫,我给自己两年的时间餐隋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碾仆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聊券。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葡化篇,经历了两次产品的重大变动抹瞎,但在他眼里这是最引以为傲的社,因为这些变动徘娶费、变革都是从使用者的角度出发箩井偷,也就是我们常说的“以人为本呛骋叼。”   对于沃尔沃来讲恋恰桥,最擅长的领域是安全浑,作为三点式安全带的发明者恒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆。但陈立哲表示边,以整车品质来讲携匠搪,沃尔沃也和ABB并肩炭杆突,例如在底盘研发能力上鼎屉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篮屋,全世界目前只有三家在使用爱拱,另外两家分别是法拉利与保时捷漏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓷岛,陈立哲也谈到高苗茧:“沃尔沃其实也做过6缸乓、8缸发动机凄洽,还有享誉世界的5缸发动机付浇觅。沃尔沃并不是做不到磊,而是我们可以用更低油耗排、更低尾气排放的发动机达到更高水平揭。这也是全球各国政府的法规要求休慌是,是大趋势淋蠕。陈立哲说“这些信息表话,只是没有在行销上进行传播罢了雇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哀镶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号博,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒核ⅰ,改变了“国产”的概念泻肝逞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干毒蜕。陈立哲表态道搞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀漓策,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讨。沃尔沃立志从中国出发点逝墓,以人为本的信念永远不改儡,值得消费者验证与了解瞳朗。”   “沃尔沃就像iphone一样勃楔瀑,它改变了人们的使用习惯粮悍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粟:S90有三个界面同时提供信息牢,分层级的来处理车辆信息荚。这一点很重要混,体现了沃尔沃以人为本的精神校虚讼。在设计方面扩介息,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闺恼沏。用沃尔沃的品牌精神扒枷,再加上瑞典的风格笔癸,直接与德系品牌产生差异化膛。如果从地域来看纠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尘。   沃尔沃曾立过两个誓言目茅平:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叙暖赎,沃尔沃全额赔偿憾嘘。在陈立哲看来傲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺落媳栋。   陈立哲对我们讲道井谅:“在欧美刷,当太太怀孕的时候辈瑞,男人会考虑买沃尔沃江。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据检,中国作为沃尔沃最大单一市城僚辍,11月共销售9,076辆新车修飞贩,同比增长12.8%;1-11月期间鲁,在华累计销量已达80,759辆褂仕梯,接近去年全年表现楞跋。就目前的情况来看画害,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扁赐硅。   在经历过低谷期的沃尔沃惕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纲,这无疑是对陈立哲工作的肯定材犁弥,同时也是明年的压力筏。毕竟“十万辆”这个坎乘圣,沃尔沃早就有迈过去的能力潞岗。   2017年售,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俺胆,届时谩典翁,S90 T4帝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乾清屏。对于陈立哲来讲嫂绊灰,最为重要的是三座版S90家。“S90的设计基础是以中国市场为主导的落,是全世界汽车厂商儡甩,在中国制造的单价最高的车辆狗结文。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硼,“三座版S90可以达到世界各项指标紊,这款产品有能力改变历史瓜。只在中国生产洛该臀,以中国为核心的思维盎棉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衅。”与此同时骨,全新XC60也将在2017年第四季度发布金箱沮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙杳场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炭考陵,所贡献的利润更是远超世界平均水平汐犀签。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人动。陈立哲大方的承认自己没有这个实力送,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稿。“知道我坐这个位子的时候隧课,很多人会紧张甚至惊慌鹃汗显,他们会很直接的问我廉耻,你行吗健莲?台湾市场那么欣滔浮,你行吗税尺?”陈立哲笑了一下说道温:“每逢这个时候荤蓝镐,我都乐意告诉怀疑我的人驰膏,我将在最短的时间内做什么赂辨。”   两年的时间转眼而逝圃佬,陈立哲手中的“牌”越完善盲恭茎,与主流对手正面竞争的胜算便越大陷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狠算,未来还有什么是可以阻挡他的呢篱棋港?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇那:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺克脐侮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拭蹿相,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啼汀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦。为了满足消费者需求佛,推出一系列活动迎合消费者喜好惭。 上汽集团副总裁吞椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赡薄,得益于荣威与名爵的共同发力稠霓,上汽乘用车共销售27.5万辆缅,远超去年全年的17万辆嗓鼻嫁。取得如此大的成就主要归结于以下几点捅鲁:新车的不断推出篙、以人为本的理念及高性价比穗昂晃。    上汽集团副总裁蒜、上汽乘用车总经理王晓秋溅时,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解板糜爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澳废骨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摄绵湘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丸熬刃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叙顽嫉。同时哨敛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耻娄:个性而不小众羡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸵,通过对消费者的沟通与研究蹬,已推出很多新车型鹃挺倍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裁陋守。王晓秋还指出赏,名爵现在的路线是个性而不小众力,这就是上汽集团未来的发展方向蜜剿朽,上汽集团希望新的产品有个性境,且能让大部分消费者接受琴行。    据悉围逃,自荣威RX5上市以来被说,名爵锐腾也迎来了中期改款颈善铃,同时新车名爵ZS通、荣威I6也蓄势待发夺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侵蔚刚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巍库稠,上汽集团也很清楚自己的客户群体茫韩。王晓秋指出齐腹擦,新车型针对不同的受众群体叉勤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骸卵究。拿具体车型举例龄付尾,荣威RX5更偏稳重谅搜何,新锐腾则是一款属于年轻人的车目洪攀,新锐腾外形活泼妈湾,同时考虑到消费者的需求掠,我们对内饰也进行了升级臀下拓,并增加了10-12万的手动版确,使新产品没有短板性。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狭膳杉,王晓秋表示捶录仙,“从荣威550开始禽泪,上汽新产品从设计到销售驰,最后还是根据消费者需求来决定澜立。”    据介绍丧炽樊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验估坦。为了满足消费者需求诉苫伸,新车不止在性能和价格上做了调整眷堪,还推出一系列活动迎合消费者喜好琶古。例如舍,基于年轻人喜欢足球运动蔡鸡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讨删,也已纳入上汽集团新品类绷仙筛,预计明年新车65%会配备此技术曙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驾播,“上汽集团一定要明白用户需要什么朔忙昂,为什么要买我们的产品勘疟,带着这个问题逢缸饱,我们才能真正去理解用户垛康,落实用户需求歪氓鞋,使我们的产品极致无短板林腐饯,产品自然会大销江。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大极,竞争也日益激烈粪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惩。王晓秋介绍套躺袄,名爵的价格基本与同级车持平誓恰,但性能更具优势裁车署,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惭徐倾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搭捕颊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伦,就像提到的让渡空间窗虫惯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整前菱李,从而应对市场竞争环境码奉铣。”    产品有了好的性价比和客户认知度宝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苦。名爵经销店到现在也有280家左右吼藐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虑,其实道理很简单肌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匆啼横,且不断呈现上升趋势吃,他们认为自主品牌的春天来了”舍刹尉,王晓秋表示律豌绣。    在被问及上汽集团未来发展方向时苫,王晓秋坦言盯,“首先团队要把理解客户需求弘、用心为客户造车变成一种自觉行动踏鳞孩,进而形成一种行为规范份侠烤。其次应时刻保持警惕荚览、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窝劝。只有这样乖幌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晃栏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭蔷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布媳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改型瘸。这些修改背后有哪些考量和博弈伤股莎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梅错碎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诵忙脾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面波?   答擎玲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高共泰。一共收集了9246条建议筋魂抵,其中表态性意见7736条粳将疥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馆漂芜,占16.3%儒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壳、网约车驾驶员资质及管理罗草、出租汽车数量调控三个方面菩倘为。从数据来看娠靛股,不少人对“京人京车”表示理解苍绿廓,赞同的达到70%多岸贤,质疑的只有12%搁。我们根据建议修改了125处伴畦,不断扩大合规车辆的范围甸擎湃,让更多人参与“分享经济”刺。    “从北京实际出发陆,兼顾多方利益”   问鞠渐: 为什么要求“京人京牌”狸灭弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邢奠够: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技蕉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多解娜溺、交通拥堵号恒彩、环境问题等“城市病”楷菠。在这个前提下虾,北京任何一项政策都不能“任性”挛琅武,要从北京实际出发惊拟班,兼顾多方利益赌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炼,地铁最高日客运量超过1200万人次聊,公共电汽车日均客运量1063万人次阂颂,小汽车每车年行驶里程15000公里船惋,交通压力与日俱增担技堑。但在我们的努力下搓石瞥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厂甘扁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哺。    总体来说汐狄,北京坚持公交优先的战略痛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胚俺却,对其进行总量控制在所难免欧每。目前北京市绿色出行(公交嚎谴、地铁赎谐秃、自行车得、步行)占到71%哀咕,小汽车出行占25%滇,出租车占4%乾换酗,其中包括比例不高的网约车出行澄腐。北京出租车改革的总基调是肌:巡游车改革灵、网约车规范效督、融合发展毙路幢、错位经营曙搅、多层次服务醚。我们力争进一步提高绿色出行比例杆井,为首都可持续发展提供足够交通承载力沧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笑裂: 政策出台之后步挫,预计将有大量不合规车辆面临退出戳,政府有什么监管手段确保政策落实到位刑?   答痉上: 政策出台前寄斤,我们和专家烷、司机锰判、乘客憨、网约车平台进行了多次沟通脸锨扔,决定设立5个月的过渡期骏。一是给合规平台兴项、车辆晴淘、人员办理手续;二是清理不合规车辆燃、人员等急。    从服务乘客的角度互都,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竟。另外私某,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酿匣乒,因此提出过渡期的柔性考量低府继。过渡期之后书弛腐,平台要加强行业自律承,我们也要建立打击非法运营的长效机制褐伪偶,严厉打击非法运营盘、克隆车和价格违法行为盟牵荷,能够更好服务乘客博帮焕、保障安全秀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幸太: 面对新的经济形态婪深,如何创新管理手段财?   答匣糕: 出租车发展中没有对立关系懦。网约车以网络预约博脖、快捷方便等特点欺仓短,满足了一批乘客的出行需求铃倍躬。单从评价司机服务质量的机制看跑限,就值得巡游车学习涟讳缺:如何与派单挂钩憾,实时评价缴。但网约车也有局限性党方,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汐偷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桐焊抹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豪。你有技术优势嫩叛艇,他有线下服务优势乏虹伪,为什么不一起干呢奔放?    管理部门也在转变思路帽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”市蕾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酵扳。通过推动巡游车改革及网约车规范皋笛,构建多样化服务体系牵,提升出租汽车服务质量实。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹬炯胳,在京注册用户已达218万人卉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘛示本,提供差别化服务驶。    “解决出行问题要标本兼治”   问辨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粱长?   答散创: 群众出行问题的解决岁放寐,需要放在城市综合交通体系中顿霉,多措并举关、标本兼治宝诉。一方面抱宽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面票呕,需要加快构建安全掳、便捷许盆、高效式你钾、绿色家冷界、经济的现代化综合交通运输体系葱活。到2020年辣客,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%聊。    交通设施根本是为人口服务得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宝邢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卿截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际贩丹:李芳" "   杨美虹透露疮僚拉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竣需虹,大东工厂扩建项目也投产在即陛督懂,这些举措都将助力当地经济转型升级坛黎。    在杨美虹看来漂诽搪,借助主机厂优势芬前十,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外,配合外交部到德国进行推介腾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚牛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烧财,从而推动产业升级玛提温。”杨美虹说疚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迟欺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兢拼。最新数据显示耿肥,2016年1-11月梁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓷长,同比增长11.2%凡,前11个月的累计销量迹,已经超过了去年全年孩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刊。12月13日潞困,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨。活动期间敌芥貉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畅喀盾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙断洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湃敝恨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟渐、环境和社会贡献等方面取得的成绩梳媚。杨美虹向记者透露沛板,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》信炒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爆场侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下传绵弯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叭徽。”杨美虹说耻乱购。    第一诫悉,实效为先剖拉饶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倡谜,“我们不做虚的茄禾,我们也不做口号式的毙,我们一定要解决具体的社会问题萝。”杨美虹直言瓢,比如BMW儿童交通安全训练营粒桐嵌,它是为了解决儿童交通安全问题横顺钨。    第二污寥,长期坚持窃。宝马儿童交通安全训练营崔廷闲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萍馁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岁必讥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妮粮付,今年是第一年做备鹃,未来会持续晾律极、扎实的往下推进莆沤揪。    第三扯篡馁,全员参与棘芯。宝马做企业社会责任时盒陕,会邀请车主染、经销商法、投资人以及宝马员工盖秆,一起参与进来氢。比如宝马爱心基金份,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训事,提供指导;另外扛谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虱,定期组织各种各样的活动惋偷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枫窖射,将可持续发展贯穿全价值链颓茸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刃奔苹。”杨美虹表示捌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簇幻递,主推工业旅游概念祟。    据杨美虹介绍评,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睬床沪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黔慷久,助力中国制造业迈向高端戎粕嘲,并促进东北老工业基地全面振兴宋甭帮。    数据显示剖期翔,截至2015年底炬挡盾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秦纱夯,当年纳税额超130亿元人民币噬。同时灵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廉,就业岗位较上一年增长了8.6%棚。杨美虹透露篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棱,大东工厂扩建项目也投产在即稀藕咸,这些举措都将助力当地经济转型升级首兑。    另外评屡,在杨美虹看来级,借助主机厂优势搔菩剔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时燃沁,配合外交部到德国进行推介典麻弦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略及,从而推动产业升级济抄。”杨美虹说悄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疏?关键是我们的差距是什么蓉芥湘,下一步最大的点就是要提升品质抽,当然还要控制成本雌视。然后蔫苯,就是我们的正向研发和平台战略怕冉。最后柑蚕嗜,可以大大提高效率榷哨编,如订货的时间是可以压缩的膳绷捆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日融,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狮毙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汕蓟邪。    徐长明说撇克馆,怎么理解工业4.0隆?这个概念是德国发明的仟,现在在国内比在德国还要热辱片。最近荤齐即,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念好獭眷,我理解它的工业4.0的本质播,就是怎么保持德国制造业的竞争力取黔。在国际上漂,德国面临两个挑战寐:互联网大数据和云计算沏囱。现在箍,德国整个国家都在讨论轻喝款,怎么能够“不被互联网+”宏栋庇,而是“制造业+互联网”吻北肺,这是他们重点考虑的问题轨幕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咐、宝马呸房文、大众骄。在德国暗,汽车的需求是非常个性化的污,在这样一个背景下氨蒂,它要维持竞争力诬汰,推出了4.0的概念锻似筷,核心就是智能制造竿魔。他们主要的目标有四个方面矾:提升品质瀑辉、提升生产力拾、提升柔性化辣、压缩产业氢,总的核心是提升竞争力矫咯坤。    徐长明分析蹄墓裳,本土品牌下一步怎么做甸赡壬?关键是我们的差距是什么掳,下一步最大的点就是要提升品质棱晃效,当然还要控制成本坟四。具体要怎么做绊?也有几点独:第一凡楞,想办法提质控本够骇。提升品质擦层吠,消费者理解有三个亢:可靠性是、感观品质陈下、性能山锋。第一个维度勺栓潍:可靠性是必须的咖光咎,现在光有第一个维度已经不够了德公界,必须要加上第二个维度吠鳖慑:感观品质茄上,看起来要漂亮泼肚。在此基础上又发展一步检藏,就是性能的提升咸。最近市场上卖的好的自主品牌撩垢肥,大概有12款车宛堡鼎,年销量超过10万台冬藕,这些标杆产品盒虫,性能上也不错阜路恍。因此济,自主品牌下一步还是要想办法钵风,把这些提上去柿酬,缩小跟合资品牌的差距攀。    这几个方面的提升澈窍,意味着成本也要提升没,怎么能够控制成本突馆?第二方面的话题港铜,就是我们的正向研发和平台战略圣降确。之前冲痉可,我们很多品牌都是“逆向研发”忙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潭嗣,拿过来拆解做测试毕狮,最后组装起来道稼侠。这个模式下茫楞,成本可能是略微低的防,但品质沫、性能有很难保持杉湾霖。现在必须要正向研究葱痴,从消费者需求出发搬骗蔚,形成一个目标罗烁,对目标做分析渡,只有正向设计斡筒,既能提升品质性能朝步弛,又能控制成本囱承甘,像长城乏、吉利等等鳖冉耿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了四。    平台战略楞,在更大程度上控制成本如搬。他说芹,我们的开发疵娇,现在是一款一款开发的蒜,零部件的通用性相对比较欣撩厣,最近一两年来从馅,已经有两三个企业开始走平台化战略怪己好,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搭、SUV和MPV遍论持。这种情况下蝗垢婆,零部件的通用性非程担好聚挟挤,同样是50万辆的产量馅溃赣,对零部件供应商的供应量更大瞧葡谰,就能有效地降低成本骗贾。    徐长明强调酣矢猾,对于工业4.0的精神本质还是要学的纳辣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标守甫,它做了那么多的智能机器人曹铅,智能机器人都是带摄像头的勺,在实施过程中的质量随时能够监测涝谐琶,然后反映到云端狭嫂,再反馈回来随时可以改进烯搅。现在千午,企业员工的工资水平越来越高坪,汽车厂家很多在加班加点奥,我们要高度自动化任童,这些课要补蜜灰,应该有大量的机器人替代人工极存。如果这么做了谴,可以大大提高效率然傲廓,如订货的时间是可以压缩的逞。比如炮步驼,国内一家自主品牌篮,从经销商下订单炽冬,到提供汽车产品最开始是40天仇,后来缩短到30天炮,现在可以压缩到22天佰弦坪,跟世界先进水平比还有一些差距漓密。这也是德国4.0里的核心内容鞋局秃。我们不一定用他们这个办法考钙,但精神实质是要学的晃。    他说兢,柔性化的生产也重要汝虚秦,但没有前面三个那么重要江。在4.0背景下狈显,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怀勿,而是学它的精神实质卸维。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐梯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑淌。更为重要的是卑,放眼全球幂瓮冈,驱动这些变化的地方就是中国岸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷具貌炒。    12月11日萍咆炒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰妫虹桥落幕咆岗。经过36小时的激烈角逐讥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坍阶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利份挫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示囱泵,今后的五到十年勒斗,汽车市场将发生前所未有的变化堤孤。未来磷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欺。可以说戏守,未来五到十年汽车市场所发生的变化浮挟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达卜。更为重要的是甩闻,放眼全球荣僵,驱动这些变化的地方就是中国淡环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷森便。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壤,作为企业眉颈念,捷豹路虎非掣侠琶睿看重年轻人的培养帕。在全球诫梗,捷豹路虎共有2500名管理培训生首吠巢。过去三年须,我们在中国也培养了30多位管培生授借。此外伍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涸。    在赛后的媒体分享会上漓培涩,两位获奖学生代表分享了各自想法娶熔,及在比赛中的收获掇。同时撮,睿侨森谓完、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刑噬察。   问闲:捷豹路虎为本次活动提供了导师架猛茅,请问这些导师来自哪里舒峰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伤埂怖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位案?请学生们简单介绍一下自己的作品倍,获胜的原因是什么线时火?   睿侨森模姑型: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炽控。一位是捷豹路虎内部导师切,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烂单俱,包括对行业发展的认知虏酿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虫毛赌、视角和指导拢拿。这两位导师全程和学生团队合作酚翅颓,提供专业意见淬棉,帮助他们取得最好的成绩勿。   潘孟涛钎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会途,包括今天的学生诺,将来都有机会进入到我们工程团队惠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额参砰遍,可以来到捷豹路虎学习和发展讲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茫粒,再加上扎实的专业和技能铅波胎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猾刑。   睿侨森脾: 作为公司的管理者安,我们非呈吻桨看重实习生会妇,我自己也会手把手教给他们工作的经验淖程。不管是本科在校生还是毕业生衡,都能给我们带来新鲜的血液景、新鲜的想法士屋。    同济大学袁旭领:首先些如享,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谢。    我们都来自同济大学汽车学院朗闺,团队成员有两个来自汽车工程方向拷氰、一个汽车营销方向哥拔鞭、一个汽车设计方向鞋考。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涪丢苏,围绕“以人为本”缴弹,挑战的是都市环境里的出行压力咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疤矩、设计师也有很多共鸣敞皖仟,通过一系列调整衰豪埠,最后有了这样一个以人为本团南钮、体验为先的方案校。我觉得谦渤廉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迪簇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歇潮额:目前每茸目,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毫视?   潘孟涛胚鲤汐: 我们会对人才数量进行评估和拟定合娇洞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惰匙。随着经销商网络的增加岔喉乳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多品,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芍楷褐,从而满足未来消费者的要求率股。这些内容息息相关修犬,并且不仅是着眼于眼下马镁,更是放眼未来啡郝谢。比如烂精,针对刚刚提到的电动汽车战略茄施,就要确保未来有足够的专业工程师储备恋,因此恭卿,我们时刻准备着顽淡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司督肺零。   问交:在创新领域农扒,包括未来汽车科技领域讽铆,捷豹路虎有怎样的系统部署插姐?   睿侨森谋害: 首先娇,作为一个公司牛,我们在研发领域有诸多投入汲裂,而且很多的投入都非常具有前瞻性拘栖熔。比如说蒙骆矮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毙骄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验休逻。    其次驹,我们想要通过产品和服务我,把先进技术带给我们的消费者涝,因此我们的工程团队斥、研发团队必须时刻关注消费者需求沽览,做到一切产出符合相关性敖、可实践性原则惫猴钙。此外沥杏撮,我们每年投入约350亿人民币酪建,用于车辆技术的研发和投产奖酥。    我们还于今年7月宣布味婚杆:在未来四年遂椽磐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炕洞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术樊德慨,并在未来应用到车辆技术当中朵。    今年早些时候歌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茸郝汤,通过应用软件及按需服务的开发与提供坍,解决消费者在出行中遇到的难题策勒蚕。    与此同时冬请,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资报仕届、办公空间畴涕矩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持釜频。   问疽:请具体介绍一下InMotion论侩。对于整个汽车市场的趋势瞬峭,比如电动汽车技术竭,捷豹路虎是否有着自己的见解删敬?   睿侨森躲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慌。我们希望将来可以将它推广到美国斥踢莱、欧洲以及我们非常关注的中国市场讥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兢,由研发团队进行分析人社魂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垦,我们也会分享给总部瞥。    关于电动汽车技术挝姐,在洛杉矶车展前夕卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勤。中国是目前最大的电动车市撤啊,并且有引领行业变化的趋势涪舌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势割估,确保第一时间响应本土市场的需求巳投桅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歧,并于2018年正式上市靶,希望大家多多关注届胳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陀:关于未来互联网汽车萎烩呈,捷豹路虎有哪些基本的认识涉私汾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魄倍?   睿侨森镀畅盖: 目前败讳季,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一餐,它的发展甚至可以打破现有的姓蔚、传统的汽车开发逻辑与循环扒薄瓤。    针对这个话题猾,我有两点和大家分享料:第一点剑酿,未来所有的车辆都将实现互联网化敲绒,现在能够透露的是泉,接下来我们全新推出的产品朽兑肋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点商苹牟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聘闭盗。比如说侗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疮,使用他们的UI界面和地图沙娟稻。类似这样的合作坑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力较囊告。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶举掂:李芳" "   汽车网讯 12月15日类赌,由中国汽车技术研究中心翠芒铰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皖底挪,从“市场化发展现状”菇、“应用模式创新”逢刷欢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疯涩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台受巢,为产业发展建言献策琳、助力提升蓬悸鞍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痛袭矗: 第一尚,背景辆赔。    去年发布的《中国制造2025》锑戏捅,新能源汽车是重大发展领域之一烽筷,是其他技术应用载体沛,而且是先导性产业赣。它的进展情况决定了中国制造2025病枫赁、强国战略实施的程度芹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箩,从而能够聚焦变革跑、明晰路径恭绍吾、凝聚共识斯、引导相关资源集聚推广产业创新戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构割顽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粪曝航,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宽。总体报告是按照1+7的结构夯。1是总的蜡平,7是包括4个车辆整车技术鸡,3个分项技术碗。    第二栓叭,国内外总体技术分析缎溶。    近年来额甘冀,从国际汽车产业来说忱剁澜,低碳化算、信息化逻撼、智能化是一个总的大趋势寞。欧洲涩、美国挟臀勒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孪沧,重点企业的产品战略也充分体现了三化滩比,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轮。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊,取得的进步大家有目共睹喇。首先酮钾,产业规模世界第一竭兄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凹坟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怯屏,包括品牌市场的影响力有目共睹捕帽,特别是新能源汽车渡,包括技术毙、市场闺豁烙、新的智能网联汽车技术雇羔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趴烤堑,智能网联汽车发展是非称常好的优势条件井诞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展螺肃虾,包括动力电池思、变速器妙侵下。国内自动变速器原先是空白暖熊千,近年来无论是CVT恨橇蟹、IT哥、DCT都有自主的技术和产品裸毁甘,而且应用在逐步扩大梳蛔航。    虽说取得巨大的进步讽小骋,但与国际先进水平差距明显婆补际:    首先蓉,发展能力上的差距淌省湘。投入强度远远低于国外讽,全产业投入估算1千亿瓜劫釜,相当于通用艰马鲜、大众辖伸、丰田大集团一个公司的投入界吧骆。    其次肝稀朴,研发积累蛾。包括流程积累憨、数据积累叫、技术积累垢馅奢、标准积累魔挠煤,这些积累偏弱嘿炒。    另外洁兽,从整个产业创新体系上来说汐,差异比较明显的暮蔷,特别是协同方面咆。单个企业弱辅陕,整体的协同效果很低氛,意识也比较低甫胜。在发达国家嚎弄,单个企业强落练,整个国家的协同体系效率比较高酬界。    基础不牢地动山仪淠ヌ谩,我国汽车产业的材料磨探捻、工艺基础跟国外相比也差距明显壤脐视。汽车产业逢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大残酱石。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捐美肝,要求有创新的思路和创新的模式躲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饱。    第三墒,一些关键的里程碑诬。    重点是总目标席石,总目标是基于很多现有的环境设定的戌,也基于七个路线图进行测算解素。反过来说坊搽蛾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施课澜蛊,就能够实现保障几个方面总目标的实现些:    1堑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值认。如果技术路线图能够得到实现蛇馅赌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拢蹦侨,之后往下走贡丹,这对产业来说纪,甚至对国家来说是非常重要的缮。    2醚、希望在2030年左右潮山,汽车产业的电动化转型基本完成蟹巩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懊。智能网联汽车市场有一定的占有率鼻跑谢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赌才。    3拧盆容、建立有竞争力的自主创新体系龟糠菊。    节能汽车在2020氢粗、2025掸挪、2030三个阶段提出典型的指标背棉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗貉能哭,5升敦、4升郡鸽、3.2升理。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刚,2025年15%杯,2030年40%以上亲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澳壬瞪、自动巡航脆疮肯、车道保持应用已经很高长,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翻尺锈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尼狗坟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磊刑,经过技术路线测算实现总的目标处。从路径识别上来说舅绅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口详串,以能源动力系统优化升级转型作为重点限,以智能化水平提升作为主线蔼舒氯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巢厘椿,全面推进企业产业发展宋。    第四发规,分技术路线图的基本结论贬捣。    1存咸、节能汽车侥。总体上有很大的共同点惺缚,重点在混合动力技术踏敞练、内燃机技术僻、其他驱动技术许把膏。混合动力是技能的主流技术队,当然轻量化也是另外一个密膏,但是轻量化有专项的分析晶,在这里没有强化喊。    乘用车总体执行轻量化疚曙衔、小型化疙尘、混合动力慑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哪琼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妓爱。    混合电力是一个主要的技术监,达到5升其陷,4升射、3.2升的目标娄甲,混合动力是主流伤,其他是共性的漂上头,轻量化结、摩擦等凹。    商用车混合动力应用时间稍晚返寸,重要度低于乘用车稳京。    2修、纯电动与插电式混合动力汽车良独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妓孔签,加强轻量化成为趋势布浑。轻量化对电动车更加重要锹徒。对于插电式非常重要的炼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术品,驱动即劲侮、点击垃然、控制丝、充电瓦、混合动力发动机将,高效耦合发动器慕滴价。动力电池本身有专题亮胃,在这里没有过分强调暮谭摄。    这两种车提出了总体的发展纲要顿俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拴贯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喜,甚至可以忽略不计输。    从四个层面梳理了技术需求惜临劣,提出了一些优先的行动项酗宦康,面向纯电和插电琳敝扳,国家科技技术支持十五年了吾,下一步除了电池列为专项之外洗譬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袒。    另外号靖,聚焦关键零部件笆仑、基础突破和可再生能源并括妇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹿度,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笛年华。    3裁尉、燃料电池汽车冒酪亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陀毕富。从中国汽车产业来说杭离,现在重视程度不够梧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碴铃臣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茂拧输。希望四部委提交国务院进行发布和实施硕。    在研究过程中亩,大家对燃料电池认识分歧比较大苹,或者没有共识瘁,这里特意保留一个燃料电池发展目标孤守厢,跟发布不一样阜潘对。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛋侨,我们是1万;2025年是10万痰镜搏,发布时是5万;2030年是百万铰咳墙,发布时是10万青维。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氮虽经,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臼券,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穗届、耐久性淬钵、成本饱耸、氢安全架。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程污无,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沸剑。当然献然,全技术链的技术攻关需要做夺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口礁谁九。前期小功率燃料电池患屯,中期是平衡的燃料电池霸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哨,到最后全功率的燃料电池宦慨。当然告购吵,电电混合是最主要的天,最后电池小容量的技术路线航喊澄,但燃料电池的功率更大一点酞膜。在这四个层面进行了技术创新梳理莎需,燃料电池要解决的东西很多佃为携,包括材料临、膜氏虫、电机旱位、燃料电池谋ι┒洌块堆公、系统技术疮、整车技术繁。燃料电池也是下一步国家科技叹、资金支持的重点毒赦烷。    4逻、智能网联汽车俱仆,这是新兴的技术发展趋势耸慑沟。其重要性与新能源汽车同等重要藐遂溅,有部分专家认为更重要贺眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暗,技术和应用的优势聚擅,也是机遇卢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓟儡,涉及到国家信息管理潮任湘。对核心自主提出了很明确的要求餐矢,即两横三纵谁。    车辆技术上更多的是决策逆翘绷、执行咎烈。信息技术矛屋心,信息安全哨锭空,地图技术也是非常重要的携趣。两纵冉漏宋,一个是车载的司,一个是基础设施诗煌师。智能网联一定是循序的盘恢,智能网联技术最容易得到大规模的应用臣桥承。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荷狮境。这两个路径总体上循序得到应用革窜钞,从商务车来说即泡,更容易形成圃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攫。    从四个层面聚焦一些技术需求钢镜欢。跟燃料电池一样牛旁酵,需要解决的问题更多一点莲腑绩。从感知决策执行的菱,特别在决策阶段完,差距是比较大的潦,感知当然也有差距敌。在信息层面戳土恭,大数据鲜、云平台袖蹬骄,相对来说中国有比较好的基础和优势悍检录。    作为一个前提妇孔袜,对标准法规先决性里,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顷士炊。制造技术不细介绍了昧揪,还是聚焦在新材料的运用承颗恒,以及新技术对制造技术带来的变化勿沟播,聚焦方面进行了说明涂乓澳。    动力电池如拢,分三个目标反庆推,目标上有比较大的讨论和争议捞射,比如说新阶段提出了350绷节、400损桥坡、500的质量要求耙,争议非常大量,重点几个层面假:    优化现有的代表电池技术捅寒,提升技术水平拢劫面,特别耐久性唇蟹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谩。国外的装备很难形成有竞争力的差别穗哭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔬涸雾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兴稼陕。现有应用以企业为主体来做必嫁孪。当然拣,也会关注动力电池的回收利用技术裙裤。    最后眯铃锯,轻量化妹。简单来说夸册分,前期聚焦材料技术掣、设备技术肉透扯、制造技术捣、回收技术芜惨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺星,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棠衡太,比如说传统的四大工艺的变化侯橡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价射、供应链卧羚涸、资金鲍、汽车等方面的诸多质疑郊。期间,明确表示不会放弃造车捻湿疽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天概欧赁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惋勿祭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肠奥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饶辣、互联网及云哀、内容舰、体育,还有三个端口类的,手机勃、电视端峭损、汽车坚帆食。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业察须抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矢侨。    乐视的电视做的确实是非常不容易郝世骏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虎分杉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堕慧镜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溉劳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撬。总归累计亏损36.33亿元轮绩玲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柏共。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顿。第一部分就是投资人的钱篇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿希。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呢巴眷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俱凑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埠拈鼻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惕、体育43亿飘持、手机50亿,房地产64亿毁、内容108亿舶杉拓、互联网金融151个亿铆忙、电视187个亿溜粳酷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金填控。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轰烷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暑途。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冗硼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的先莫令。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚊闺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件布天峨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姬篓轻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玫敌芬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛊痞疟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了第。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吓。很可惜,你们蒙眼狂奔次鲍斜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俩偏牡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芯涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   12月10日疵睬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晒:一条是政府主导巢郡、政府补贴的方式确洁,这是当前的主流洼焙。一条是消费导向亥泉,依托市场的内生成长道路嫉慷愁。”他表示耽歼,(电动车产业)进入者中堡摆囤,大多数最终可能会被淘汰略,但是不能不给他们机会戳枪囊。国家已经开始放宽市场准入嗓迪界,此时垂,应该在两个方面把握好政策特:1疟、应当欢迎新的进入者煌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吾,让投资者自主决策男晴,自担风险朽碳舷。2授茧泛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳链畔粟,严格市场监管场涕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胜,目的是建立好的产业生态够苏。电动车产业化率溯,最终必须依托市场来完成佳结驾,因此恃癌晌,政府的政策必须产生长期预期弄嗽。推进政策应当借力市尘┠肜住,发掘市场的潜力剩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用古锚堡。政府政策不干预技术路线哄突,政策的实施不是导向对政策的依赖系添催,而是政府作用的适时发挥快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺撩呈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杀首,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示报桂,戴姆勒有望在今年成为全球最大就,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商理,这一目标比原计划提前四年实现屎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峨:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹊奢梨,比预期时间(2020年)提前四年锈。”   据悉阔毛亭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标码笨悍,当时受到与会者的哄笑灵。然而诚太某,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吴麓惩,领先劲敌奥迪和宝马赤担膘。(实习编译菱江卸:刘欢 审稿稠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熔叙:韩大为 版权作品田氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔绦,严禁转载套勾号,违者将被追究法律责任诺干淡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑞啊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妙。在提及新品牌“WEY”时鬼泛,魏建军表示粹踢,“将夺取丰田和德国大众的用户”病挂凌。   记者馁硷:为什么把自己的姓氏作为品牌掠?   魏建军党:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逗泌。我对WEY很有自信揩短嘎,就使用了自己的姓警肩嫩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殴廖,但在中国汽车行业我是第一个川袭尘。   WEY之所以采用英语佃,是为了要瞄准成为全球品牌就驴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砰贝。   记者托:对于竞争对手有什么设想钉撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泞傻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剿旗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势际揭拒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拌凶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骡,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓶倍凹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户临脸。在性价比上WEY更具有优势曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卿:李芳 版权作品愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿,严禁转载豌笆蔼,违者将被追究法律责任拿羡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冒量胸,新能源汽车的发展也不会受阻聪。   根据工信部核准的数据屉,今年前三季度宝炕孝,整个新能源车销售16万台茨,同比增长83%略尽。其中断霸丢,新能源客车已经占有40%以上的比例辫完,达到了近半的水平悸猎,发展前景面临压力突傅,但乘用车只有0.1%勿令。“我们涨十倍是1%胸檀,涨100倍是10%外茫鳞,新能源车发展有巨大的前景和空间呈驶室,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点护。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囊险,全国乘联会秘书长崔东树说绒刨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奶剔嘎。根据国家制定的产业政策要求铅谩娥,到2020年匡己,乘用车百公里油耗要降到5升浮,这意味着五年内降38%的油耗屎申换。“基本上谁也实现不了镀堪太,只能靠新能源车来推动参捌。而这种新能源车壕搽岁,插电混动可以降80%栏,纯电的可以降100%的油耗窍杯,这种情况下只能发展新能源车烹桅椿,这样新能源车乘用化干,为什么我们一直定义为为生存而干挤丛,你不干就要挨打题强。”崔东树说栏仓栏。   另一方面甭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锌文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹬,因此定价弹性很大版。”中金公司的研究员李璇说饯戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蠕懦嫁,为消费者提供很多选择褪。随着技术进步和更多电动车型的开发疵体,新能源车的成本会不断下降琶,比如瞥胁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暗诡。“中国的纯电动车型出来以后辅乒臼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梆,发现基本上17蒋、18年以后的新能源车殊,达到8年10万公里以上喊绕喉,整个成本是比传统燃油车是要少的鲜,甚至是少了20%到30%黄清。”   电池是电动汽车发展的核心秆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俊葛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纫,电池成本还有很大的下降空间颠。目前票,整个电池的产能供应相对过剩佃刚,国内电池企业达100多家惟。据统计汗惩,目前整个电池的价格大概在2块多左右痹闺恢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求实块,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钙朔监。因此漆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穆,这样才能达到标准解。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刮呕创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   我们不认为绝对的销量怀旦幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慑。衡量一个品牌成功还有其他的因素略级,比如利润率旅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哄抵。除此之外诽,品牌力嫂稻、品牌的知名度臀镀态、美誉度监剂、影响力绘笑黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑魄标。宝马在创新精神上是首屈一指的收,因为汽车行业正经历巨变澜,在电动出行匪膊窘、智能互联辞砍、无人驾驶等一系列发展方向上床,宝马都打下了比较好的基础绅。    临近年底怪馁,伴着层出不穷的新闻事件建携,高档车市场竞争愈发激烈但苦锤,作为全球领先的品牌——宝马忿集、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目籍。近日洗乡传,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粟,听到他开诚布公挂、推心置腹的看法惜。   问剧:根据最新的销量数据案烯扁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啤钒岸。那么忱贯,您怎么看销量微函、利润拔观闷、与经销商合作伙伴的关系来估巴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕鞍拟: 每个竞争对手的情况不太一样境愤评,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脚殴,所谓的增幅我们一般都讲同比饱矛,是跟去年的基础关系皑憾寄。几个因素加一块儿恼驾,我们不认为绝对的销量剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啊蠕坪。对于宝马而言料堂导,今年前十个月群,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撕,同比增幅10.2%橇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惹哀,同比增幅接近11%藐秦凶。我们对这个数据还是非常满意的却,这也达到甚至超过了我们内部的目标芯绥。    除了销量本身的绝对量或者增幅沃超宠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畴萄,比如利润率捍奢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷。除此之外拒骸,品牌力拾柏、品牌的知名度寡、美誉度烘袖、影响力恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素保谈。宝马在创新精神上是首屈一指的丢疮刺,因为汽车行业正经历巨变鄙,在电动出行虫、智能互联体、无人驾驶等一系列发展方向上淡纠级,我觉得宝马都打下了比较好的基础悔暴餐。总体来讲柯,我们并不惧怕任何竞争倘,我们也欢迎竞争盾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焙讼。   问踌熄:最近侨肪,关于奥迪的新闻比较火吞。   刘智淋聪募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略室桐。对于宝马品牌来讲捆蚊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佛雇,双方的关系也非惩ǎ好掏。所以粕付灭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躬伤,一个是宝马(中国)墓锻酵,一个是华晨宝马通阔撅,但是我们有一个整体式的营销团队堆旧,有统一的零售网络午脚,我们在总部有一个统一的管理团队店谋黔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阑。至于竞争对手我不是特别方便评价村培,不过至少释放了一个很好的信号弘,豪华车市场的前景依然很好涸闷。    问诲枢法:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展退囊?    刘智藐敝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度群。因为从经济的基本面来讲慧递奖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定间阶遣、持续的发展态势勿。之前以出口寺示唯、基础设施建投资的经济拉动方式膳暖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馁弘。需求的增长其实就表明了对于车的需求磋,其中也包括对豪华车的需求森鼓偏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翱伪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袖没,这几个因素相加盖肋兰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间到。今年冯,豪华车的“盘子”接近200万辆吹,未来可能每年的增幅不会特别大和攫邢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氓恒豹。所以朔缮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熔,力争在市场表现上优于竞争对手衫笺。   问酥奥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战波?   刘智缅凶外: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勃戒,因为我在宝马的八熔、九年时间廖疟察,换的工作岗位也挺多的惜。换了新的工作以来老,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饭漠仓,比如负责国产车的销售蓬提,可能是比较短平快的参,看的是一痞疟、两年之内的事情变。在宝马中国总裁这个位置上美室,除了目前公司各个业务板块的运营笑佩池,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筹成。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嘿岭,像无人驾驶誓癸、智能互联换口撬、电动车妊莽卸,包括数字化营销喜、品牌年轻化等等一系列的东西棺欠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划径,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队百茸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骆茄,力争在中国市场上打下一个非承啵好的基础胜。我相信狡诲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候分,宝马会拥有非常强大的竞争优势布经。(中国经济网 记者港率:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀邢:李芳" "   原标题豢顾:王永清领风皮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闭鳞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悔哪酥。别克品牌今年销量已经突破100万辆慷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量费,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骑美省。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褪蹄。数据显示电线保,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杯欺,同比上年的446764辆下跌28.64%峰。上个月薯棺俄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通石头。    因此弥瘟,在车展期间接受记者采访时洁怀撇,王永清表示署岔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犯居渴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔽脸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升透歉憾,但全年销量依然会同比下降20%左右梧攘咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朽侠幸,可能在布局上稍微有点滞后透式繁。现在对于雪佛兰来说卿屏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粳嚷僻。    事实上沧己,雪佛兰已经开始了提速布局侠蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蘑等。王永清表示傅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胃,2016至2020年投放超过20款新车歉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枯嫡突,30%为SUV车型弊,并将加速引入包括1.0T谜项、2.0T论绘矛、8AT竭、9AT汉榔惨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技良趟水。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临惧抢,未来SUV将成为主推车型谅弘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造离,轴距2725mm恃聘,将与全球同步进入中国市场粒阀卷。同样吃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凤写,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粕平掸。    值得一提的是弗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掣浩必,拓宽产品线堂户。RS车型将采用包括侧包围凉抒缔、运动尾翼桶碳啼、双排气管叔、降低化运动悬架靶猾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裤逗,并加载多项ESS智能安全科技秆玻。    在品牌营销上丧茎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼紊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揪媳型。另外泼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虑薪届,演绎雪佛兰“热爱令海委,梦想涸凹凑,行动冒弧凉,分享”的精神体垒棠。    “今后新车的利润越来越芯唇盖Α,主要利润来源于衍生服务署、二手车置换等碳。相信雪佛兰将它的结构调好后牧竭吧,未来两年将会真正出成果吨奸吐。”施弘说律葛挥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外股窜孰,上汽通用的新能源战略也将全面提速秀那。车展当天净,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成假骡放,发动机的最大功率为73千瓦脆,其中电动机负责驱动席白陪,汽油机负责发电鄙骏,它的综合百公里油耗是0.9L弗墩簧。从上汽通用发布的节奏看下阑参,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绵亨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泵底拉,王永清说介,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些山魔,产品还要丰富俯围,才能满足这个法规的要求稳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颂却,到2020年之后比例更高墟捞耗。王永清表示翘讲低:“估计到2022年闹魏每,我们的电池技术会有很大突破农巨,能量密度大幅度提升梆手,成本是大幅度下降椭翟擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息落沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞纫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祷混、豪华”品牌——WEY鲁卞杉,W01拣、W02两款全新SUV首发亮相封杰,售价区间将在15-20万元补赖吵。对于新品牌的未来发展规划抢绿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涣:“WEY品牌明年将有3款车上市韩谜呢,到2018年还将推出2款左右的产品缄狮,以支撑起全新的销售网络体系廊涎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逢汕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苦秃,8月份推出第二款SUV W02裙吻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纠廉间,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贸份。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眉搐,魏建军详细介绍到饲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鄙村伪,配置上拥有最先进的安全技术劝、智能技术纽赴圃,也更加精致郎。此外在性能上两者也有很大差异挪既,例如在NVH方面哄痢勃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上身,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祥沉。   在经销渠道方面渤泛,魏建军介绍说燃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墓,没有想过招募新经销商谢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叮。”   对于新品牌的未来发展标屑,魏建军信心十足棵莫鞍,他表示惫禄:“我从没想过这个品牌会失败碎窍,只有退路封死才能做好这件事寿毛,自主企业只有没有后路才能把事情做好铅。”此外毛细孪,魏建军坦言墨挟传,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法科抖拐,因为新品牌叫什么并不重要排委臂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈,将方向转到共享经济汰噬朽、互联网撵、自动驾驶方面新的技术苍编笨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磊垦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贬、生动的演讲厘速罢,就城市交通扰添拌、自动驾驶和汽车互联等热点话题堕驶盲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竣功,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让。    徐大全说敛,博世始终认为类尖瓦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酷蠢。    徐大全谈到病加骇,作为在汽车领域的老牌企业遍掂及,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化百、多样化的发展态势和需求充,博世已经有了自己的思考和方向榔。    他说乱默,如今蹦统趟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航宏富,将方向转到共享经济土陷幌、互联网纪雇洽、自动驾驶方面新的技术庐耿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商速忱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鲸炯捶,面对新一轮汽车技术的变革尉,无论是传统汽车敛快哪、零部件企业入,还是互联网溪扳、科技企业晤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浮建哪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点董婚谜:互联化素痊甲、自动化和安全化慌。我们预计荣竟蜂,到2021年汕兄完,汽车将成为第三大互联移动实体参褪,同时扮演人类的第三大生活空间锈肆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杠,来充分发挥互联驾驶的各种优势词戳。    谈及自动化领域卧,徐大全判断吾挽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拉贿量。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欺,通过持续创新驾驶员辅助系统驳琴,从辅助驾驶花将让、部分自动嗡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虫奖,分阶段朝“零事故”愿景迈进九刻奉。目前艾勤隆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恳权,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用社,到2020年左右班腊宋,自动泊车功能将进行试点项目测试伤完竞。    说到自动泊车协毋憋,徐大全特别谈到停车难的问题祈耗。他说兰,停车难是在城市生活中的一大困扰奴半沟。今年羔舞夕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饱端,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题会宽。在八项智能泊车功能里泛敞拈,“手机查询停车场位置并导航”撮禾犊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能连。其实拷固磺,在大型商场里努写米,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寡懒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粟菠。根据一项市场调研显示借,2015年篙风阔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辖坊寂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荣恫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浦锚纹,在深入巩固原本的互联化其、自动化和安全化“三化”战略基础上继典辛,博世今年也把两轮交通粒沛姜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攘充素。    他介绍线科梅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绷普,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力达防餐。未来十年屋贪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上统,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踞。    在两轮交通方面苹,博世提供两轮驱动讲、安全等各方面的解决方案伞,涉及两轮电动车普非歼、摩托车弥佰陵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雾闭侥。    最后台,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宽归填,满足这些变化的需求淘活。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建驴斜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棵,“双积分”法规邻膳骑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僧,连日来悸诬熬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椒播牢,让观望中的车企备受煎熬跺停什。针对业内关注的焦点问题茂檄巫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轿歇:不久前妈睬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煽华抗,如何理解这两套方案辟厩曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绊纬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)死、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联觅倡,但又有独立性脆,各自的核心目标有所不同娇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抨,进而确保国家能源安全委。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膜等。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徽宠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淌煎,进而实现国家节能减排的长期目标魔联。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜡任碳,但现阶段并不能彼此替代轿雹幕。对于CAFC而言卧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碱拍,其中当然也包含新能源汽车隘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喘逢涝。但不同的企业由于自身能力囊饭、技术储备和对未来技术趋势判断不同渐恕检,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吠漏娶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僵肥,而以后补贴将逐步退坡陕,企业更担心成本无法负担必畏铅。因此仅有CAFC法规甸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钝,所以有必要出台NEV积分甫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氓。同时低柏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锌搪,从而有利于新能源汽车早日取得突破董兄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钱眉梢,其目标应是降低汽车及相关产业公扣碑、乃至整个国家的碳排放感,和降低能源消耗诉求不同精尉。作为碳排放第一大国扭喜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怂股,后续国际压力还将不断增大稍莆呈。因此勉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呢磊,从大方向上讲是正确的巫蜂盾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段就揉,这和NEV积分没有本质区别顶渺,也无法确保总体低碳目标的实现弗腺剐。实际上恍,跨行业惋淮汗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向籍陇好。以电动汽车为例苏,其在使用阶段确实是零排放为死琼,但与欧美不同扑粕,中国的电能以高碳电为主稍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掏。也就是说郸泼,在使用高碳电的情况下失兽疗,电动车全生命周期的碳排放并不低杰。这正是碳配额管理应该解决的问题冗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翻凯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厘市勤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裴。实际上抨擅猴,将新能源汽车确定为国家战略荡弯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沫,生产更多的低碳电敛,否则减碳的国际承诺将难以兑现房怂。    另外琴筐,对于汽车行业队,无论是CAFC菲叔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憾箔,但都应该由一个部门来统筹策划额,系统思考肪,拿出科学醒、系统县、具体抄、有效的管理办法来推动实施跨榷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炮陷。    ■积分交易细则需加快制定袱赴、尽早出台    《中国汽车报》悼读晶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毕了,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素填潘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泞?    赵福全拳闺:确定合理的积分价格陵,涉及到技术接年、成本和市场接受度惰,需要综合测算和动态调整尸懂遣。我认为基本原则是佳琼扛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力码,让没做新能源汽车的企业有经济压力下。如果NEV积分是“白菜价”侗垫匡,大家直接买就可以赏搬,谁还会愿意在新能源汽车上投入静?    因此搅钉,NEV积分的定价应足够高此躲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汝,通过自己的新能源产品获取积分类菇,满足法规要求钨汰力。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唱擒葡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业九凄,能够通过购买积分先生存下去讨,争取时间把自己的新能源产品做起来逆。    《中国汽车报》商湍抹:除了积分价格之外虱唱嘶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浩峭常,目前处于“空档”状态抢盛,怎么看待这个问题唬?    赵福全板倍平:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毋糜潞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间僚咐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篙滩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻瞎。同时彼笆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煞。对于汽车企业来说搞且,3年仅仅是一轮产品开发的周期撑涩矢,政府作为“游戏规则”的制定者堪虏酵,应尽快给企业一个明确的目标唐,否则企业将无所适从为渭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓷躲计:“双积分”中提出了2018年起凶荆坑,8%窟咸倒、10%诬、12%的NEV积分比例谈枚紊,而经权威机构按照法规要求测算络房丹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间失共,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砍诺?    赵福全扳:在这个问题上孙牵,我并不持悲观看法翰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搏白蒜,因为还有很多企业尚未完全发力炬。按照国家的发展预期窗骋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胳琳恼,如果每辆车以最低积分2分计算凹,整体积分比例就达到了14%蹲,如果是分值更高的产品宫,达到18%的积分比例都有可能藏使。关键是要努力实现7%销量占比目标砍,而这也正是NEV积分的目的所在昧焕。    不过另一个问题引人担忧薪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绰喝,同时在CAFC核算中也有优惠景琉茄:一方面油耗直接按零计算持胚趟,另一方面核算数量加倍韦,从2016到2020年分别是5倍盼馅、3倍竟、2倍面妻。此外巍茄,按照单项抵偿原则许,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湍,还可用于抵消CAFC负积分部侧橙。我们经过测算发现剁桶歌,CAFC中的这种双重优惠淀抬背,对新能源汽车的“照顾”过多了扔歪锑,不利于促进其他节能技术发展岛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琶刹,CAFC的达标难度就会随之大大降低观昂酶。实际上亭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钩锚,两者不可偏废钦莆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虾祥,但如果CAFC目标落空疽,国家能源安全受到威胁藏迷勺,汽车产业的可持续发展仍无从保障绘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消县,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兑,这不仅能确保CAFC目标的达成相夹,也会提升NEV积分的价值币酒,避免NEV交易落空吭潜删。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值补殿虽,而没有将电耗的概念纳入其中蟹,这样的算法是否科学悍唤?    赵福全难删崔:NEV积分分值以续驶里程为依据配,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫂,也不利于鼓励技术进步疯娘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啪耗。推广新能源汽车是为了节能减排虏碴,因此不仅传统汽车佬,新能源汽车也同样应该抑大扬小炕势、抑重扬轻郊矩胶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”线橇,而不是搭载电池越多越好唇,因为大量电池搭载在汽车上移动扑横蔷,这本身就会使能耗增加效,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勿粟,也意味着大量增加电池生产的排放泵份。    政府应鼓励企业开发低成本冒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竣戒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邢馅。也就是说箩偷稠,政策制定一定要“勿忘初心”卢隶。建议NEV引入单位电耗鲁,即吨百公里电耗的概念敬暗贿,作为积分分值的依据窍。同时盗奶,对于小型车电耗适当放宽套险邢,而对大型车提出更高要求黄,以鼓励新能源汽车小型化毁酥,进一步提升节能减排效果窃累刮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夕刀:在“双积分”中梁书敞,没有将新能源商用车列入管理范围访嗜攀,这样做合理吗褥?    赵福全蛋拜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷穆妫可持续发展的问题钵颗题。2015年馈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%得黔础,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲁膊百。而此次NEV出台却未涉及商用车撼受,这是不合理的筏雹惮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饰,也会让乘用车企业感到不公平魏权。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勺敞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求界帅。我建议儡凑,应该单独给商用车设立NEV比例要求搞,可以不与CAFC积分抵偿吩,但企业之间可以交易偏。因为如果没有NEV的强制要求捆,在补贴退坡后滇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厢艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌烽谱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喇缸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炒荡倪,盲目投资之后逻,多数公司要垮下来赡户。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎话。    以蔚来汽车为例盖扣,去年8月还只有100多名员工拷餐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乳。据中国汽车工业协会最新统计吠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妥,销售4.4万辆斜芹,同比分别增长25.7%和43.8%戌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腾拖,销售28.9万辆娜熄阔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%份碾。蔚来揪、威马酮菜唉、前途递脓坪、小鹏等已是新能源造车领域的热词沥九贾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赡且去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涂吕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》双贿位,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歧仓内。至此侧嗡,奇瑞新能源成为继北汽新能源杜啊、长江汽车式诧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛋曝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹬蚊毁。    “新能源车企的风险驶,其实很大矗。”王秉刚说桃倍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力培点管,对风险有足够的分析挡腊,有可能投了很多钱土叹,最后做不成炉,带来不必要的损失申。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靖富哆,简单地投资建厂挖诲贡、增强制造能力陵繁喷,未来堪忧唤。新能源车电池的技术进步非常迅速 赦梢,现在可以用的技术一年后就不行了昂。如果没有研发能力就做不过人家嘲挪丧。“一下十几个亿扎进去荚佩夸,有可能最后做不成吧鞋,我还是提醒新进者要谨慎一点淑帕。”王秉刚说群。    事实上媳丛,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚕凡籍,但规模都不大眯九价。而且动力电池总的规模也在扩张中盾酒,尤其质量好的不多岁,“据我了解红钳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纠睦酱。”因此彼淬签,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺还。   谈不上“红海”吭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煌巧,但道路曲折但畏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稻疽,造车得有钱兜妮、有人才婪鸡、有时间蒜菱倦。“钱我们还行稗详,人也不错楞闭,就是时间太紧酸,毕竟搞汽车三年算很快考遁卫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合的号。”万锐坦言田,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弘础。    不过位,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痘痘客,万锐并不认同盟。在他看来耐梅测,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偶让,因为大家都还没“下海”龋粮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芥,大家还在忙于造车滇,搏杀还没开始慧还保。    “这是好事奥 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毕,目前中国传统整车企业有150多家狄宏贝,新能源车企至少有30多家共,后来者也给行业带来很多新思路和新做法核。    至于是不是过剩识,梁伟表示这还是要市场来判断响。在梁伟看来稳美,其实中国传统汽车行业已转入新常态怠叮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长穗,除非汽车消费大幅好转刃图,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巳。    但另一方面缎,根据预测蹦,未来5~10年上蓄适,中国的新能源汽车将保持两位数增长淋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岔良纳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敲邯,到2020年时产能达200万辆粗闪卷、累计产销量超过500万辆农。梁伟认为傻核藤,从年产几十万辆到200万辆的目标赁兢,新能源车汽车肯定还要快速发展爬。目前的新能源车市场还完全没有定型连,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘉莎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矮唯,“很多人此前担心特斯拉会破产喜,但Model S和Model X推出后效果不错虐涉乔,用户接受隘。经过多轮产品积淀哀得穆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扮窜,特别是成本下降得较明显编缺剃。特斯拉可以闯出来妓保,中国企业也有机会吐宿侥、有成本优势鞘。”梁伟说俱。    对于最近贾跃亭的乐视疏罕茨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舷,梁伟指出拎苏,除了技术钮,汽车行业还是一个资金密集姜耐缉、劳动密集的行业段。如果要进入忻尺,需要企业在未来几年有大量投入散街鳖,以格力电器(000651.SZ)为例日堆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗村疏。    梁伟表示蓝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冗髓,毕竟快速把产品推出来霉霸,现金压力会非常大撵。另外诲筏,一家企业在原有行业中具有很强的能力媚碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寄,这是一个很长的学习过程镶旁暖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残外涎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讳避,也是第十七个中国记者节袖。2000年娩疼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杏齐堵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荒捂。此后记者节像护士节眉、教师节一样肋纤褪,是我国仅有的3个行业性节日之一喷啡。   值此之际覆壬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丹沃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柬磷。      坚守还是离开鹃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悼秆:去年网络广告总量2096亿元散赣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扫滩挺。报纸下跌超过35%抠系虏,杂志下跌近20%墓烩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绣脾,单项将全面超越传统广告仁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痘翠,也仍能保持着不俗的销量浇逼。    “没有路可以让我选择室,不经挫折所谓的新闻理想一文不值录捌糖。”陈总对此直言到溜充。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钳侈,但发行量保持一直不减书。诚然唯纲橡,这离不开报社给予的支持蔷漏苯。但从自身发展来讲谩恢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卤坊乘。究其原因巾概丝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的都旅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弊眯孔。   汽车也好垢全,新闻也罢粮淌。毋庸置疑办,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秤钾。   纵观整个汽车行业的发展趋势晦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毁桶,但不可否认的是侥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扔无,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欣。    除去对报纸闺喝股、杂志匠陛蠢、广播梢阂模、电视乌礁纲、音像等载体样样能玩得起来限沫,还需操弄3G肠湍、4G等流媒体技术惟。我们不知道下一站会到哪里般。   面对媒体融合大潮便涤烘,陈总胸有成竹的坦言色:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炊饲,家用汽车转企改制之后继续深化改革戌埂幌。由媒体到传播机构醇奶,由杂志到全媒体平台挝乏,历经两次创业喝嘿伺,家用汽车探求新的发展方向含齐斤,抓住变革时代的发展机遇届驼,赢得了全新的利益增长点假哗晶。不再只是单纯的纸质杂志筐娜棚,视频鼻、自媒体等做出了不错的效果挤毖匆。   其次处,就是在自己的企业定位方面豪岗,中国医护工作者汽车消费调查舶瓷哥、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀末敖、护士颈、教师等特定的人群为对象做的系列调查控宦清。这些调查一做就是3年旱麓,走遍全国大中小城市捣,做出最真实的数据突滔浚。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠢贾,网红主播频繁出现在各类活动现辰叶浴,手机发布会谅艾低、车展蛔农、房产开盘疗柬兔、比赛等一场不落绍麻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会全寞。”   日前平没,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”返防娥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戳篱扩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兜闷佳。   对此事件去,亦不乏业内人士称淑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绊,呈高开低走的态势哇冉。   陈梓萱表示胸:“在现阶段的传播环境下碗,媒体记者朝网红转型邢陵,把读者转为粘合度极高的粉丝磺梁,增强彼此互动割、沟通前辫岔,无论对于报社还是记者个人肖迪,都是一件好事迹。”   “把流失的用户拉回来吉,用互联网婪栏懈、新媒体的方式轻饲纪,我们正在努力尝试吾,但具体执行效果如何票,尚无法判断灿。”全媒体时代毁想,我们永远在路上沤池捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:张瑞丽 版权作品簇檬鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶,严禁转载吧晒俗,违者将被追究法律责任懒。 获取授权" "  原标题涎暖:广汽传祺肖勇老栓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贩湾伟。在本次活动上心角,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肯。广汽乘用车副总经理肖勇表示热卿:“时尚是一种潮流都,其实就是顾客需求却,引起客户共鸣蕾褥拔,汽车也需要时尚躺,所以GS8出现在了这里涎淑。同时传褀GS8我们就是承担梦想请丁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上四。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敦,中国品牌基本上没有一席之地举贡按。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晒深烂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驼桂。   对此捅嗅跺,肖勇表示忱:“传褀GS8我们就是承担梦想泻途贯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上多捍书,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韩,所以在豪华汽车上拳繁难,我们率先实现突破身。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捶,我们就是要跟汉兰达黔、福特锐界形成三足鼎立帝假,甚至未来超越这两个品牌弓铅镭,这就是我们的目标埂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拨惩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豌,创造单月销量的历史新高经担毫,爆款车型占3.4万辆寝差,但受制于产能安排的影响祷内,造成其他车型总的销量并不是很高罕鼓编。面对这些问题赊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堑憋怕。   肖勇表示媒:“明年我们的产能诫粳链,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勉骗,产能将得到释放江。我们在满足GS4的同时澜伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捍超,最起码销售五千辆以上澜涩上,剩下我们会再分配个其他车型碗。”   同时为了加速品牌向上团臣旦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枢街堂。同时肖勇说道冯夺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骑,在明年全部投产绢慨光,所以明年最大的问题还是产能臂糯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型协,我就是聚焦我的明星车型施。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  还有不到一个月停,东风标致4008就要上市了粱。它的颜值净父、科技装配足够有吸引力试,那么随着锁定竞争对手处、谍价橇沦、销量预期等关键信息逐步浮出水面抖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巩十剑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谜排姆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绣恨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氦愧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竭拉毒。比这番景象更热闹的侩娘囤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会临肠。   说到品阔女,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致递,让媒体品到了极致睫。在工作人员的讲解下切,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统集串勃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计培匣歼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暇焚茨,无不让到场的记者刻莱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识互。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒲挨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冻、品味漓抱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象内第檄,东风标致在今年推出3008橙灌、4008后钮侍,也将在明年陆续推出3008S垄缎、及另一款7座SUV晤。据中汽协最新数据显示驳念,1-9月SUV车型共销售599.92万辆额溅,同比增长45.91%危。那么籍年,在众多SUV产品中锑拐短,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碧较违?东风标致总经理李海港对记者表示蛙:“我认为要总结一个词就是‘品’字革览沫,东风标致的SUV一定是最有品的渐康殊,这个品是指品质辜儡策、品味禽,今天的4008就足以支撑这两个词雌磨幌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埔?李海港对汽车产经网独家表示骋嚷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同混赐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铆媒,轴距达到2730mm姆,是同级别车里最大的椒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箩览肝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栖吐,在配置方面更趋向于高端酶戒、智能卵奴,进军更高一级的SUV市场涡。”   然而腐丹,另据乘联会的最新数据读,1-8月编女逼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佳嘉乾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赊豁犬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞋畏昧,作为中级SUV跋毋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藤盖?李海港向记者算了笔账舱喊摆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咐陇半,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阔。“这种需求就是4008的机会痴,也是4008成功的保障粳涕玲。”李海港表示厦。   “狮虎之战”将上演   还未上市目,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弛。李海港认为溺,4008在科技装备蒙稍童、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茧叭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的功恫。”李海港强调辖炬。   通过外观设计及车况数据对比后发现钮,4008的设计颇具未来感和运动感唉陪歧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泪乳,4008在轴距上占有一定优势抵,也使得整车造型看上去更加修长仟诫。   那么浪舱钡,价格呢逗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盛毖,通过对比翼虎的指导价辜,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔寞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合归轰具。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厢队?据乘联会最新数据肋呜澄,翼虎1-9月累计销售84258辆轻连,月均销售9362辆炉童。但值得注意的是涸航券,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%限。那么篡瀑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残,可以说也有一定难度底。   汽车产经网了解到弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体递酒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案然艰,以吸引用户选择4008埔故。至于置换方案的细节脱黄幻,李海港表示还未最终确定燃便。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国庆结束后艇,北京妈雹倦、上海谈、广州始封美、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烯,引来了社会广泛关注喝。平台闻风声颂暴费,媒体炒热闹廖,百姓愁价格钢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谅襄塑,“网约车”只是第一块烫手的山芋忻觅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寺擞,又要确保公共交通体系的稳定玲,还得照顾老百姓的感受擂氛。    比较普遍的观点认为笨悸鲜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亩憋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娠行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筐,征求意见中提到让市场来决定猎,这是非忱茫科学的嗡驾裂。作为用户堵,担心价格上涨括,特别是比出租车贵睡筛,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚎赂凉,我觉得这是大家多虑了温我荣。过去荷,在平台混战的阶段胖豌,资本介入烧钱抢流量商吐矢,这本身就是不可持续的嘛,价格逐渐上复氖薄,平台收取中间费用是必然的迁。    对于各地的征求意见挤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫌。比如说要求司机是本地户籍能、要求网约车辆的舒适度等等逞梦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些特乖。    网约车规范的政策是非常需要的蟹络丝,作为共享经济热潮下的产物喷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掳党堤。任何一个商业模式斜悲晒,都需要规范起来储灸笔。因处于监管边缘急,过去已经发生了数起网约车的尉辏害案件姥叙。我们在对受害者表达同情珐蹿、对肇事者表示愤怒之后疤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涡。    然而芭庞嘘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隙端协。比如说裤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞬、车辆要有上海车牌媚堪伙,并且轴距要达到2700毫米帘赤。根据滴滴公布的数据看,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中第苛梨,拥有上海户籍的不足万人汀。这个情况在深圳类似钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车档倒母。如果按照细则明确执行超巍,这就意味着谜竣嗽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淳碑。    共享经济是大趋势锈脖辣,但监管太严可能打击积极性攘块拒,这对立法部门是大考验穆檀修。互联网时代日阿扫,网约车大大增加了出行的便利胶垒,使人们在出行上拥有更多选择砷攻痴。监管是为了提供安全高效的服务保障和汰诧,而并非要让网约车集体消失率策。现在的征求意见许多还是首次提出蝗蠢酥,建立体系的过程中应该让用户税、司机及平台有更多发言权涧番。    我们鼓励共享肃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乳,与传统交通体系形成良性的交叉互补帛。    我们希望立法遣五歌,只有合法合理才能保障各方的利益售渺骋,所以网约车服务一定会是标准化茎穷、安全化的衡徊。    我们希望在所有领域都有不断开放惋墒、不断完善的发展方向娟,这是产业互联网时代的必经之路恒蜡。    文 | 著名职业经理人窍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颇碗硕:新造车企业已经不再神秘沤蜕,告别概念车的品牌曝光期谅孺私,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泼附尸。投建工厂莆脓、申请资质东碌,造车陷,他们是认真的戌铣挡。不过蒋,“八仙过海帕、各显神通”舞闹,出身背景不同的创始人畏色,对企业产品和品牌的定位拓譬脱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸。    想听“真知灼见”骏,走进新造车企业谩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匙物。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宋酬,敬请关注秆椭姑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胳栖茨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上步讲镀。10月10日弛蜜阀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陵保妻。这也意味着龚蝎,前途汽车继北汽新能源嚎、长江汽车之后讲舌氖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”材浦乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搜匠,可以稍稍松口气雄从奥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驶奸窍,他直言到2017年底前途K50车型上市前陀瓷日,相关准备工作的日程已经安排很紧张睹厢,有许多事情需要持续推进胖。即使如此了,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心板搓筹。在与记者的沟通中灵,他详细讲述了自己的创业经历犯玫艇、资质申请的情况递疏多、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纫拘下。    短短的一个小时磋欢,陆群留给记者最深刻的印象是惋处,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皖豌,他们怀揣一个美好的愿景堵渺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谢魂填。    ■ 拿下资质不神秘耪史,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”税,许多人都对过程感到好奇济插。陆群则表示谢筏贩,拿到资质并不是一件神秘的事情危开汕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陡,一点一点把技术做到位牡途甭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戳。”陆群说姬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欺豌尺。具体流程是齿谓,企业根据相关标准去申报项目昏幢膳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泡。陆群认为顿寡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展损锭、引入新的技术和参与者耽翅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趟。其中对电动汽车的四项关键技术金诞,包括整车的集成和控制技术娘腹琳,电池的管理技术古,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殊。同时挠四翠,技术具备后还需要做出整车庐钵滤,并按照标准做大量测试裳期,要达到很高的标准绿诡。据了解辅阀嫌,整车控制管理系统(VCU)籍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腺,也是已经掌握的三大核心技术瓮刊。    更重要的是奉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欣侥。早在2010年龚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沉翠穷,开始布局电动车郴恐必,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冻轨吵。2012~2013年焙钢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目切,在高端纯电动整车设计废枯、研发方面取得了初步成绩靶羚。陆群说伞缺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”归、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腾灌,开始引起业界关注径泪阔。那时射扩,行业对电动汽车的关注已经比较高混收,而前途汽车早已走在了前列坤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茄浚报。”陆群说苇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晃牡,专注纯电动车研发堵挤访、生产禽敞、销售及服务巷欧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迸抬。”2015年9月青茨,长城华冠登陆新三板挂牌交易摄碾,成为新三板电动汽车第一股艇汉眯。目前客午,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团词腺,包括整车业务板块(前途汽车)袜寂、设计研发业务板块(华冠设计)熊,以及核心零部件业务(华特技术)世。这三大板块互为依托棚参,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒋吩。    拿下资质侍拣恨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拾纷。    ■ 技术酗团脱、生产基地巫火壬、供应商都得一流    在做电动车的这几年暮多蛋,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泥、变速器等物理结构哼悉,还需要产业链配套馅携、成本控制磁奔宝、核心技术开发等一系列工作赌图。“自主研发的核心技术猛入、国际一线的供应商和自建的生产基地埔截,是我们的三大优势扭褥胚。”陆群说安矮。    陆群说赋坦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忿湿城,市场上找不到合适的零部件供应商计,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奥。目前鹃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案安灭抛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桓趁蚂、VCU敢料拎、RESS等核心技术鲍虾,使零到百公里加速仅需4.6秒既慷,最高时速为200公里洪谷,最大续驶里程达到300公里颗当。而据陆群介绍晃龄,这些电控技术相关的零部件盘距疮,不仅前途汽车自己使用奶珊,也已经为行业中其他厂商供应踞熬。    在供应商体系上烩活,前途汽车同样拥有强大阵容糖,已经先后与IAC荚类、博世蔽、布雷博豹胖皇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晒。这不仅确保了产品的品质锌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誊伙邯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擒慰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时囤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勿拳孰。今年2月卜券,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帕,按照规划匆欧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆世娇,将在2017年中试生产霖轰毫,第一款车K50将在明年底上市殊乘筐。值得一提的是魂海甲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淳磷囊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惨测湃,最大可能提升汽车的轻量化水平檀读帝。    陆群认为环丸姑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顺,而是要通过成本控制庙槽等、技术提升来实现背晚,其中轻量化就是很好的解决方案硅储睬。他强调捆十灌:“前途汽车的产品规划和市场策略事缸椿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颅霸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力琅驹锯,在全新的市场领域不断成长哄玩辰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚,中国新能源汽车市场前景广阔雌盲斡,存在巨大的市场机遇痞胳。据他估计仑猫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哪。他表示骇,前途汽车已经做好了准备扮诉涤。    陆群始终坚信一点但逻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甩。在他看来黑理纺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厦淬谷。“所以盾谅悼,我们专注车辆性能玩厘壤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台星同剂,迎接智能互联时代久朝。”他说担参。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸵仇阔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发供老逻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逃,创业历程也已经13年蒜两,算是行业的资深“老人”裁坑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒋,他的团队也是一群“汽车工程师”菊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痉荷溜。    陆群说救,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豌方,像华为一样拥有先进的技术擅识、过硬的产品品质以及国际化的视野盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢吼渭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腹,同时黎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秤杆怂。一时间绢暮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孔,对于新政酱凑告、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幌畏葛。    看自己   记者俩岭纽: 首汽约车有哪些新的动作和布局罗劫鸥?   魏东故煤: 一方面帛笆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挎徊,根据北京泻仍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倒通,我们会在司机杭昧、车辆和运营都符合当地规定的基础上间陆炼,继续增加运力保障叼,这其中包括增加自有车辆豪侣法,也包括增强与当地伙伴的合作墓。    看政策   记者此: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箍,有观点认为皮祟弦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刨台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盘: 这样的说法不客观朝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搞吓。    某种意义上讲藏搬遁,首汽约车项目上线之前欧丹甭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顽腔,我们只是在政策范围内尝试着做牛亥。彼时矩食,我们借鉴同行业企业技术手段筋匈互、商业模式和合作模式私,在政策合规的前提下虏称,尽可能尝试肝,当然线拓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缉毛,我们是十分期待政策落地的勃。因此滤坝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闺。    记者姜鲍: 怎么看待首汽约车的先发优势迪扮?   魏东俯梢: 的确微,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔚烂豪,但从全国“一地一策”的角度来看萌撤衅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的响啊。    看行业   记者巩: 按照当前征求意见稿来操作扛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响先颗钡。   魏东柿: 我们对于各地方出台的政策表示理解当刨,网约车实行一地一策制度登桓,各地会根据各地的交通发展水平玩、城市交通需求来决定如何管理网约车苇翁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发那漠。    看未来   记者熊下垛: 未来行业格局将有怎样的变化拖叙阶?   魏东瑞腔: 当各地政策正式落地之后绞,会明确供给的标准蜗度,把目前平台存在的一些低端车型清除市程和战椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域腐,同时探峭,对于准入的司机进行严格监管休戚。因此计庭筷,在未来行业格局变化上托,在大的方向和框架上由政府来把关技仙,在框架和方向范围内熟,各家寻找自家的竞争点和突破口实伺,现有的平台选择优化平台和转型升级巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始事俏袍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碴舌够,并通过一系列体育梆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绣、活力的品牌形象签实。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体电,除了年龄凑灿赡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人护芬。” 10月13日仟驮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示不。   据悉弓魂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记教,并向年青人传递积极的正能量谎缓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骋芳讲。未来胯萄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捅搽律,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衔翰,借助本次人物盛典咯北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溺。   “2016年蹦霞舅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匡。” 郭伟表示庭嗅拎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劳体怒,不仅让不同圈层的消费者歧陇秋、车主赶哀碌、粉丝共同参与到活动中阿坛宝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机然。”   事实上害,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绥漠扇,包括体育以及音乐类的综艺节目腑沸,实现了跨界合作千。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流木坷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度排。”   根据最新销量数据显示倒,东风日产9月份的销量出色脖弯氦,同比增长超30%固。其中主力车型轩逸河、逍客猛苏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瑰。   郭伟表示碾,“东风日产今年的目标有所提升施技飞,对今年销量保持信心估。”此外纬,谈到是否有可能再接再厉沧,在总销量上攀升至第四名的位置时富,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浇,能超过前一名最好搞,但最重要的是与自己对标控请缅。”   责任编辑饥渺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠躬嚼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绍洛,管理层不参与讨论快,每组都有来自全球各地圭庞椿、不同级别涟九、不同性别的同事怕。”蔡澈说餐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幌仕匪,大家相互协作鳞、互相支持攻、勇于尝试堑。”    中国经济网综合外电报道会沙付,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泼,其宏大的构想才刚刚开始嗅。蔡澈现年63岁等淘,其工作合约预计到2019年健,在刚刚过去的2016巴黎车展上绅,他再次用前瞻的眼光和布局祟灌,为戴姆勒集团未来的发展滑,提出了新的方向颇淬圣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筒:当年学的是电子工程专业焦县斯,就有人建议“傻小子怪吝菱,去学机械工程息。”杠露,“今天来看坏容,坚持初心鹅婆,梦想终有回报蔼魔汉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膊徒硼,在报道戴姆勒集团的“变化”时量晾畔,都会引用蔡澈的公开演讲瓮狭辈,因为他提到了电动宏、互联确抒江、智能和共享等前瞻主题诧炭汕。    首先霞晃掠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沁任,并计划到2025年揪扁捷,成为高端电动车市场的领导者叭。当然迫察,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牌潦轻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抽讽,恐怕显得更稳健错颁。    “在所有这些领域谐僧,你必须为未来的投资做好准备拖裤,”蔡澈说秋。 “但这是令人兴奋的赋,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋腺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝,内容丰富的CASE(瞰思)计划氰死枯,它取自于智能互联丛梯嘛、自动驾驶翔帘呛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庆圈。有评论指出收:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责练顺瞳,就是要对未来做出承诺斧绩。 巴黎车展发布会期间鞭瘁幸,蔡澈穿着休闲衬衫肌、牛仔裤和运动板鞋号捐苇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淬,但蔡澈作为首席执行官汾肩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旅剩珐,以加速决策和赋予员工权力著称顾顺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铺,鼓励对新产品和新发现发倍,进行实验性的尝试嫡顽帆。    巴黎车展发布会期间烂,蔡澈穿着休闲衬衫丘、牛仔裤和运动板鞋茸,一改西装革履的常规风格烁谎登。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涝廊甲:“我们并不是穿衣方面的专家馆鸥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厘苍,而是留在了在工厂附近的办公室纺疗,尽管条件略艰苦督谷酵。至于在衣着方面的变化础届逛,没有具体的规划龚袄规,因为衣着是表面化的败妊览,符号化的星馆捣,尽管这会传递一些信息檀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舰:近些年弊弄,我们尝试了很多新的想法双波,对整个行业而言都是全新的尝试查垦挖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郴,很多同事都参与其中氢。    “仅仅3个月的时间烂,我们收集了150个优秀的想法疽,这些都是关于企业未来建设的好点子辰炼。我们把参与讨论的员工分成了八组迹,管理层不参与讨论吗台病,每组都有来自全球各地誊灵副、不同级别示捞保、不同性别的同事本。”蔡澈说饥期,“今天提到的鱼群式结构烩列,希望让公司更有活力罗坚啥,更灵活春蚀埃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盾赎俺,大家相互协作狙袒佰、互相支持挺吹邓、勇于尝试秤当倾。”    几个月前哄佰犯,在柏林的一次会议上肺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片性春,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戈鲍咆。根据德国报纸对这张照片的描绘哨兰瞥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脑。蔡澈告诉开发商炒稍,这张照片是30年前拍的啤烫,那时啃新廊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洛蔽寇。    随着电动车品牌的发布幢九柿,以及首款概念车的亮相忍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匪。在戴姆勒的规划中林炕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力线通董,包括价格椿、外形和性能兜。据了解祥筏共,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锭水嗣,包括在德国建立第二个电池工厂扇轻擎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕量。主场“作战”的雷诺品牌人皆刻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屑巨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篡茬讨,包含设计郡诗仁、产品以及市场布局等方面旁。    发布会结束后漓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揉甭耽。在面对面的交谈中培黎科,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搞。另外汉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偏告刀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作繁。    网通社窖拔:在中国市城±病,2017年雷诺在中国有什么挑战判采?    戈恩论:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炊枷,中国和印度都成为全球业界的引擎沏嘶篓。2017年是雷诺非常重要的一年敢淮,我们的销售会起飞险剔,就像飞机一样柔,正在起飞向上并且不停加速奴纺。对于日产来讲梆,也是非常重要的一年封灌,还会进一步推动启辰的产品惜士揽,这个也非常关键粒扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偷:您如何看中国新能源市呈仪蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划势?    戈恩毕涛鹃:我认为中国会成为全球最大的市撑稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的删巾。对于日产而言刚罢胸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恫缚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坦险潘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顾胜段。    网通社擂:对于雷诺和东风的新电动车项目半,是否可以更详细的介绍一下刑募畴?    戈恩工椿恨:雷诺和东风进行合作仇萄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场憋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讲谩,最终项目还没有做出决定退,但正在研究当中窖乡。    网通社凄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术采,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琉?    戈恩疟糜辞:自动驾驶一定会进入中国泵惧乒,这是勿庸置疑的讥。目前世,各个车商在这方面的竞争非常白热化算匿策,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹿米。在中国相关法律法规允许的时候捍,我们的产品会进入中国吝。当前粉凭,我们的样车正在美国捷、日本做相关测试垢倦。与此同时撮,雷诺当然不会遗忘中国市场伙戮。我们会在中国市场进行一些展示项目驳乾,这会帮助我们完成产品差异化的工作梦,也会帮助提高产品的竞争力祭汤。    网通社驾额筛:三菱的加入拍嚷仙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纶?    戈恩僵瓢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艇。我们认为2016年包含三菱在内倡潞镀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关活卑纫。所以它不是目标脸拱,而是我们现在工作的结果史。展望2017年公,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咎才,尤其是三菱的加入抱硅恨,让我们有潜力跻身全球前三效棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖杉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 临板,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绷癸段。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脾挨困。”Kalanick 说道葡樊芯。“如果真的发生这样的事鹃去揪,而我们没能参与自动驾驶的开发砷慷响,那会发生什么事梦?未来将迅速抛弃我们新冕。”    上周四瘸,Uber 对外表示剁朗岭:8 月底啦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浆车。    与平常用 Uber 打车的程序无异吩胸,系统会为乘客匹配 Uber 专车沤频荤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挽雷。虽然是自动驾驶汽车检,但车上会配备两名训练有素的工程师赐苫。一名工程师坐在驾驶位上缺跑奢,随时准备接管汽车控制权剿协牧,另一名工程师坐在副驾驶上写胶物,详细记录汽车的每个动作勺烹巾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刃扒蜜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莆。在采访中氯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斥袒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轮驼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承荨,现在卡车运输市场也是如此戒。”他说联赦貌。“现在谈这些还有点早狼报,如果非要说点什么姥让,我只能说我们已经进入了研发阶段蚂韶牢。”    在采访中潞莽炔,Kalanick 还被问到秦匆赌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒙士寝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夯。他认为在交通自动化的世界里湿舰币,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杉,但驾驶员所占的比例会下降倾摆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会偏配裸。    Kalanick 说道需:“像旧金山这样的城市溉教,大约有 3 万名活跃的专车司机垢橇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纤驾澎,但是别忘了镁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓉趴绿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纹拍遁,自动驾驶汽车也需要怠摆试。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的护,有些情况是处理不了的驰氏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲁才存。”    他举了一个例子搔丰,电话刚问世的时候懦千,需要一名接线员来接线茹丝嵌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彭疏额,而是创造了一个全新的行业墙嗡渤,并创造了大量的就业机会脯卸砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠石划:李芳" "  穆伦认为叼疲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈纪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梯宛,包括汽车的使用方式阑。    自2015年9月25日临危受命汀镁,出任大众汽车集团CEO至今岁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氮。那么究驰竿,一年过去烩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿提横害,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后举稿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赡死敛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后份,贴有穆氏标签的大众辞,其未来又将是怎样的呢测?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镀蔡,借已成惯例捌蘑渐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叔蘑努,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义发曙秤,穆伦首先抛出对大势的几点判断卤,也就构成其《巴黎宣言》的构架聊歌。他认为匡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业实,包括汽车的使用方式兼娃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说床,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剿葡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动死碾,这需要我们用全新的理念袭本、全面的视角对于出行方式进行解读凌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来得鞍郴。显然畔惧反,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的革报,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的髓凯徘。我们需要联接汽车世界和数字世界挽,让消费者获益坡疾,推动社会和经济的发展嗜。同时顺应驱动技术的根本性变革倡,即电动车是汽车行业的未来妮墙。尽管如此酗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酒乘嫡。我们必须娇算慰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代课,同时推进替代技术的发展偶薪秋。    穆伦坦言铃委,应对当下的变革芒,对于大众汽车集团来说春合,是一项十分艰巨的任务秘。尽管如此斡,我对于集团未来的发展持乐观的态度断篮酪。因为在过去的一年里螺始,我们兑现了承诺坤涵郡, 增强了核心竞争力啤才疗,积极推动集团业务的不断发展寸枪滥。因此猜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”曝,而是“大众汽车集团将如何成功”秸吾趴。为此蛋剁但,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腔判未。集团的目标表,同时也是我个人的目标唱湍识,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业继垃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篙叭龄。    他说旁汝,今年夏天洛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爬。我们强调镭疮店,集团未来发展的重点领域将包括驾镜娇:电动汽车刹埔、电池技术弥眉、数字化猎效必、无人驾驶和人工智能郡缅,以及全新的移动出行解决方案笑。放眼未来时,很多人将不再拥有私家车腑。即便如此毁骋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伙遂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念风、大力拓展移动出行服务拖掀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酷虑魏,包括集团旗下众多品牌的战略辩丛、关键指标和相关措施湾。但在此之前变计杯,我们并未停下脚步蛾密莱,而是继续开展相关业务贤匣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时保李闪,他特别谈到险:“在中国蒂朝蛔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项圣喊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疥斥。    穆伦表示谓痕搓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睬。这些实践同时也表明外蟹,即使目前面临压力滩挫,大众汽车仍然完全有能力实现目标读崎港。他承认氨炽,坦白来说颊,柴油发动机排放事件影响深远俺饱檀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘟。我们正全力调查事件发生的根本原因诲,不遗余力地解决所有问题陋纱,并在最近几个月取得了实质性进展看嗓。然而对于我而言悉,构建大众汽车集团的未来梧驼,也同样重要劲朗。    穆伦说菩颇簿,今晚架荡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜂剧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌败。在2025年以前氯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞详居,并在欧洲市场占据领导地位茂。    最后幻蕊估,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仆:“未来米,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铰。它意味着自由埔、乐趣和情感按款。因此公律,我们注重产品设计珐,并将以崭新的视角进行设计创新”潜删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙挽:李芳" "  今年7月底舞亢,在2016年世界500强排行榜中略聊谰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喊加,比去年跃升47位弄,排名第160玩风,引起国内外企业界缄、尤其是汽车业界的瞩目蛾绍。    今年缺癸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腑寝将。恰好是在10年前不,徐和谊出任北汽集团董事长涟容,策划粕炒、主导脱厂、实施了令北汽集团由乱到治暑江离,由小到大腺,由弱变强的变革贩旦切,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叫潞咎、有益尾、独到的成功尝试背俱。但是合融,当中国经济网记者约请徐和谊俄芍纷,请他以《老徐和北汽这十年》为题粳琉,谈一谈自己与北汽集团时乳,徐和谊温和坪、憨厚地笑着说林,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己然,少谈救贡,少写东耪菜。    于是墙闹公,在不久前的一个上午石,在北汽集团的一个会议室里畴瞎潘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堑骨舅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恃湘。今天是系列报道的第七篇漂。   “北汽这些年发展快缚钢洗,我觉得合资这一块饶遁耐,起了非常重要的作用脊床瞥。不光是从量上匿,速度上仑矫乱,还有效益上”拆厕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攀襄绰,如是说道暴冕蔚。    “在各种场合我都讲垦,北汽就是合资反哺自主”哺铣,徐和谊告诉中国经济网记者芜靖,“合资和自主蟹剂,绝不是对立顶,而是互相借力”扮详恨。 2002年10月18日惟,北京现代正式成立静,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牌、董事长算起晾赦,徐和谊执掌北汽已是整整十年林。在徐和谊的带领下肥差,北汽从最初的“一盘散沙”合,到如今的中国骨干汽车集团窝阑角,取得了长足发展畴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霞仿习,北汽位列第160位潞,比上一年度提升47位趣冈伶,并首次进入前200名湃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定济瀑记。    “北汽这些年发展快仇美,我觉得合资这一块久洽泥,起了非常重要的作用阜赖。不光是从量上午、速度上浆贾,还有效益上”览娥爱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箱,如是说道尚粟超。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陛葛,徐和谊结缘北汽莎奢荤,也正是从合资开始脐。2002年礁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沥售奈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孪扦功,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敌烫息、发展首都经济的龙头项目和示范工程溶。    为此层,时任北京市委工业工委副书记童笺沤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽列飞钦,担任北汽党委副书记郸、副董事长黄,以及北京现代党委书记浪不、董事长挠。 2002年12月23日维境,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下克,北京现代实现当年签约爬喝、当年建厂糠獭那、当年投产裙肛韧、当年出车圈立撑。在短短不到一年的时间里菜悸玫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莽,迅速在中国市场生根发芽剿鼎。由此创下了业内独有的“北现速度”江衰祈。    时至2015年什旦,北京现代已拥有第九代索纳塔枚、全新途胜揽纳、名图誓垮泰、ix25逼拆、朗动卸、瑞纳等14款车型份,涵盖A0级燃杜、A级迁牧牡、B级陈酷、SUV等主流细分市称烁乘獭,累计产销量突破700万辆蠕穷。    北京现代官方数据显示懦粪迷,今年前7个月绣叛,北京现代累计销量达到59.3万辆请,完成全年112万辆销量目标的52.9%喝哎。 2005年8月8日戳端,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帛。北京奔驰的成立膊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸡徒白。    虽为国内高档车市的后来者舵涛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郸枯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锣,实现产品导入袄咳、股权调整复妈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚎,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘸辑。即便是在国内车市进入到“新常态”后呢备,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饥麓,远超行业平均水平岛怒碌。    目前凑陆们,北京奔驰已建立起全球面积最大挺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撤刮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邦遁杉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椒倍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业首。 8月22日郡昂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托率,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啸戈:C级车翔、E级车松感、GLC SUV和GLA SUV烯皮。官方数据显示姐箔署,今年1-7月然犁庇,北京奔驰销量达167307辆逛精亨,同比增长32.9%副。    8月22日染颗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市始烯率。在迎来年内最重要的车型后刹纶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔫,着实令人期待汐姓朔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展礁坷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力般逃顺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饶复。    “在各种场合我都讲脱沽,北汽就是合资反哺自主”厩沦睬,徐和谊告诉中国经济网记者憾独怜,“合资和自主耍,绝不是对立令讽,而是互相借力”兔薄。自2009年以来愧脯,由北京现代农寇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商介、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诬、管理流程予以借鉴的数以百计汰。 北汽自主实现百万辆    正是如此拍藤你,从2011年奋靡,第一辆整车威旺306问世事吗,北汽自主销量直线上扬比涧:2011年达到2.4万辆理、2012年实现7.8万辆瞥秃、2013年超过20.2万辆眠、2014年突破31万辆楔某、2015年完成33.7万辆茂冻。历经五年多的时间绩凳,北汽自主已累计生产达百万辆风,跨越增长令业界瞩目灵蒂。    “着眼未来锨,对于合资我仍然非巢蹈壬遥看好惯暴。不仅是十三五缉糠穿,未来很长的时期徐慨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卿。另外点氛,在此基础上翘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”截沧泡,徐和谊表示句兽。    “年底前还会有更多的好消息爱,不管是在新能源领域深昧,还是整车领域宠,包括一些重要的零部件领域促力骏,还会有一些新的大项目落户北汽漂。这样辜,为北汽更长远的发展丝俊,我想合资这一块松,贡献还会加大侣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌码瞬:李芳" "  9月29日层毖顽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糕来,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夏俱。   蔡明指出何,中国汽车市场曾是低质量毋恕、低配置土线岭、低服务的代名词呸。诚然缆仍,与美国汽车市场相比系趟础,中国汽车市场还不太成熟到。但是拔破,趋于完善的服务质量纬踏平、规模日益庞大的车展深陕、逐渐被认可的中国自主品牌浇袒店,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灿镁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斤,分值越低表示可靠性越高洞诧。J.D. Power近几年的数据报告显示寄酚形,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艰隘,从2009年的178PP100到如今的102PP100奠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屯。尽管与美国市场还存在一定的差距黔词,但中国市场的后劲儿不容小觑蔚书。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显想,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诽常?J.D. Power最新数据会给我们答案乖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH热竟,而中国市场的进步速度为每年4PPH沪。在车型研究上躬操厩,中国赶超美国市场需要6年时间朗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啥食抄,而中国本土品牌进步速度为8PPH闪。在生产车型上纲,中国赶超美国市场需要5.5年漓。   3. 在了解美国客户的需求上挟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匿汀。   经过对这些数据的了解和计算是圈,平均下来擅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旱,才能百战百胜郸杰,想赶超美国市炒啤,前提是了解美国消费者的需求程邵外。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郝段默。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雷弦捆:车内有令人不愉快的气味瞧劣、胎噪声过大(来自车身下面)衅悸井、耗油量过大监极、风噪声过大(来自车身周围)卞擅晌、空调开启后娩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为采:内置语音识别经常无法识别/误解命令闲朗航、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钵骗、风噪声过大(来自车身周围)灸倍手、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玖绞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跺。同时嚼,在前10大问题中澈辞憋,只有一个问题是相同的疗,即风噪声过大嘿罚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膏等。中国消费者更注重感观(嗅觉许、听觉和味觉等)方面的感受质量沧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秒。   就目前来说泛恐,中国的汽车产业还有很长的路要走扩墒,无论是汽车的质量枢,还是汽车的整体销售体系票人碱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛾。凡事欲其成功膳,必要付出代价岗巫:奋斗锈富蹲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盖抹赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痘敞溅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰力鲜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凌:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷妊沽,严禁转载许讨,违者将被追究法律责任目。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仑贿贾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览商复溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塘殿徽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腿。同时毖广,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凸溶午,作为本次车展的重要组成部分之一凶撑颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厂粪集,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圭赴撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥式差,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捌勘另,为中国汽车产业的智能化攫房,信息化方面的发展做出指导意见滤螺藏。   本次峰会主办单位醒窝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼓视铝:   贸促会汽车行业分会长王侠闷绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梦红相:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刚立碍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薄茧朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柔肚祷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓继戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌福:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靡逝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暇。因为我以前开玩笑说了一句话孟且,我说这个车联网这两年已经实现了沽怯勘,就是人在车上用手机连网嘘局,这已经实现了哼啡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耐活,手机天生的使用起来就比车机要方便袜啡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绘藉。有一些改变我们已经看到了巍保,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朔惠浑。现在有了优步社险、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撅腥啼,这个确实听着都挺有道理田,我们一听都很吃惊蛇蛙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奶,搞来搞去就卖那么几百台车络。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岁炊。对于整个汽车产品虎、汽车产业链的改变它到底会怎么样逛瓮?   回到出行的那个问题看诺,我觉得大家也不用特别的担心防。我先给大家压压惊环纹,有两个数据很有意思搓,一个是美国湾区的汽车销量缮,一个数据我们一查就能查到稿暖攘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及济玛,现在渗透量已经非常多了掇,优步在湾区这么普及了挞恭,买车的人是不是变少了蔑触缺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁门坛,这个没有变少佬蒲稠,而是增加了烤檬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓮玩哺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楔欣。确实涨的很快篱,这个和大家的想象是不一样的辈棱块,觉得汽车销量应该减少却鸿,怎么还增加了呢霞歌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诉,你说滴滴纷狡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诬谩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翅,这背后真正的原因我就一直说奖赂木,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了络,其实出行不等于汽车喜辟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懦蔫那、道路密度不够这种应用场景绿垮搁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用培昆伐,其实它真正的加剧了中国的拥堵疮市款。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疏僵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扒蹲。汽车也不是简单的交通工具酷隋,如果把汽车还原成一个交通工具坦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咕峰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由达,我可以开枫呕割,我也可以去坐地铁赡稀,我有北京和上海的公交卡乒翟、地铁卡午梗坊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车导镶店,我也可以骑自行车烙奠,有的时候感觉走路也很好嗽蛋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硼僵狗,汽车行业当然会发生改变浪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑森此。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验老。如果你只是把手机当做一个通讯工具虹纤辽,在2007年的诺基亚已经做的非尘岬巢疲好了阔剩,但是还是被智能手机行业颠覆了惦略。在汽车行业也是这样锈按,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剑钙廷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具废。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酪怒峦,我们去展望一下卸坤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懊钳桶,大家都提到很多了暑势事。其实很多人的展望角度是不一样的迹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颁投家。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拭,更多的是解放了你不用开车籍酸效,分享的是司机鸵嵌策。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够权呈讥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降射吹狈,它是一个规模经济股。它的交叉点大体上在2020年就会出现悸盎,我们的预计2020年在美国就会量产炽,在中国可能会晚两三年礁拧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酷蹈投,这是我们要看的一个趋势说排。   第二个趋势嫩,移动互联网会加快电动汽车的普及父,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绍氯栏。很多人说电动汽车是因为省油钱工剑谓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桐滩铂,再也不需要去加油站了逻叹。第三个带来的变化就是对产业的重塑烦瓶返,以前汽车公司都是专注在制造颧拷,用户就认为是汪洋大海菠溃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的籍晾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邢模,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碗块含,内部管理的界面赎晒,反而把制造这件事情也许就可外包了味窍瞥。最后一点汇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接想,所以汽车作为交通工具以外的部分睫泼,一个用户买了车以后需要的增值服务害,汽车公司就也机会去提供这样的服务漠次。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虚睹。所以正是因为这样一个对移动互联网怜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化低,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堂,超过1700名员工娥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咸详弛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迪朽年,激励用户皖剑辛,这样蔚蓝的天空就会出现酣峦哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谰吾仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧伯剩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侗。同时羞殿吹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊拈棺,作为本次车展的重要组成部分之一壳镰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖方羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般,中国机械工业联合会会长王瑞祥父桅酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客皮痢,为中国汽车产业的智能化难靶汞,信息化方面的发展做出指导意见庭茶艘。   本次峰会主办单位苗酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漠赁:   贸促会汽车行业分会长王侠侮臣荆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讼钨彼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肪容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叼疾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配闻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奴簧菊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘融咯且:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蹋快炉壬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戏舞,因为现在我们是全世界销量最大的市场很雇堆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剖倡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梧、环境污染等方面负船屑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睬。同时革,智能制造伍呢、工业4.0黄梧、移动互联踌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戌玲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桨侩簧、“互联网+”等发展战略堪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骇。我们有很大的机遇倘,我们会见识很多非常有趣的变化汇逞。   当前业界普遍认为蔽,低碳化炮嗽兄、信息化倦泰任、智能化是未来汽车技术的发展方向哇录莆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逞沮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卧,正在成为汽车行业的发展热点撑郴亲,正在助推中国汽车产业的转型升级盾,从而进一步打开智能交通产业的价值立炊弄。在2010年的时候峨返,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索武翻蜂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统度,为用户提供全天候脆、全时段的服务荡烦薄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魔湿探,签约和活跃用户超过一百万什,累计为用户提供约2亿次的该户服务畔,人均交互服务超过11万次蝗儒。经过近七年的发展踩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墩犀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汹霓、凯迪拉克浇褪儒、别克赡姜瘦、雪佛兰上使用辈锯,倍受消费者青睐稠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪豪┟凇,面对新的市场和技术趋势匪驹,基于车联网多年的探索敝险匠、实践结合行业的技术储备勿赶脾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搞惯懦,提出了到2020年力争100%产品实现互联传哎,并致力于打造以车载信息服务捂解扑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务断蓄邢,为人府盾、车提供安全智能便捷绿色出行痕酣,初步建立和谐的人期尘伯、车榔硅八、社会互联生态圈鞠低。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克希、别克吗券、雪佛兰品牌皮滦爽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怯单叉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叮。除了安吉星在移动信息和网联上煤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姑、内容服务能力泥莎拒、大数据运用能力投安,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辆盟平、B2C的业务单岛绷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藩貉咐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扳、支付安全贸,更可能引发行人安全和人身安全屡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时程,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄认,网络安全开发包括威胁因素识别耿犀冠、安全战略制定嗅、安全措施执行澎霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坟秤,并且在过去几年不断的进行迭代升级尼券坦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耐桶。伴随车联网技术的发展篓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粳。让汽车驾驶更安全痴、更轻松丧、更有效牢拱。   我们身处在这样一个时代静公,新技术层出不穷使一切变得可能卑,我们也是非常幸运的一代人颊想耪,能够见证汽车行业在国内睹崎、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘸彼链。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孰棉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞课。同时也让我们对明天更增添信心和期待缓肃,激励我们坚持不懈的努力栖。   我们相信哼譬,汽车行业的发展刚刚开始痪版假。汽车行业与其他行业的相互交流渺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姜秀栏。我们会和同行一起共同为之奋斗错佛水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗嚎愤:李芳" "   9月28日椿抖,在2016上海浦东国际汽车展前舍宿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筹栖羞,新兴造车势力慰、养车趣踏、汽车金融等领域从业者隙,走到台前犊架笨,与大家分享及探讨未来的市场前景坞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剁街景。    吕征宇刮络脐:各位领导牧位距、各位嘉宾琶夕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抵平,刚才我们的同行说得非晨泻辏好参蒂,其实我们有一个共同的理念稗瑟凤,而且我们也有非常多的痛点食鞠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喇钩杆,我们也有美国合作伙伴的公司范,乐视的七大生态是有机的爆贬抗,在零基础上打通的堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敲瓜涛,目的就像董事长讲的一样娄醚遍,让“蓝天白云”再飞翔娜,目标就是打造全球最先进的超级汽车磋。    那么用互联夸乔、智能舰桂堆、电动沙惨、共享的方式搔卜,实现“未来”的交通方式式媒空,我们认为汽车产业烩,还是没有被互联网变革的产业挫熟。对于乐视超级汽车生态而言揭,我们有四大基石雹,我们相信社会化暖韶、分享化汕、互联化曹埠、共享化将成为我们未来变革的方向惊班跺。    从我们的汽车生态诞生以来搪筒盯,我们保持着快速的发展渤涪妇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目显滑忱,落地在浙江湖州 墓哭,这里包括绿色环保的环境嘎、自动驾驶的一些功能和区域锑。    同时我们最近可以告诉大家辑陌割,我们的产品样车在美国已经开始路试梆,技术在百米加速已经是全球领先了蹄勃橇,产品的量产进入倒计时状态聘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宽霉,创造首轮汽车最高融资金额的记录文蜡沟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巩,协同开发也是我们在北美的基地怪、中国的基地甸、欧洲的基地共同开发赖芍泉。同时我们的战略开发电动的底盘机构覆承,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孪澄静。    第二个就是智能化暇,车是人工智能的最佳载体脐夕鲁,乐视做了大量的投入魂盟,在硅谷和SSA成立了研究院挫贺,在智能驾驶也取得了突破性的进展涕呈。社会化就是刚才说的分享淡畏,我也非常喜欢这个创意搭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石覆速,我们相信在共享经济的领域里叉绢,无论是Uber的繁荣俱,都证明未来不管是房子怠吮摆、汽车都是重实用的趋势县发,所以乐视将战略转移贪,推出车租赁的平台翅纱惟,我们叫做乐享平台砍芦参。    其实最重要的议题鞭呸慕,乐视作为互联网公司部,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叫悼缴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解显,电动化绊、智能化轰疚、互联网化米赊、社会化露蚀,这四大纬度有密切的联系喷厢。    我们把汽车当做全新的载体菏起册,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功新标,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品施翠,谢谢大家放随伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梢炒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞市寞,他认为车联网星煌伶,既然是大势所趋沟缓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饲,少炒概念粳雇,多做实事邓轨仑。 以下是王侠发言实录豆揪:   在这个夏末秋初漠窃牡、时令更替的丰收季节某,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毋稻妹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蕉白昆。在此鸽沙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会墓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箍,汽车产业的电动化搅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题榔狼,而且也正在成为全产业链创新求变恒工、转型升级的主战场释。但是克,热点和繁荣的背后堂苏瀑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腊山继,车联网也在热捧之后开始遇冷怀彼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桓馅。其实塑马,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垫卫,我们要理性面对倡誊艾、系统分析帝诵,既对前景充满信心拖袖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识黄,才能在变革的大潮中认准自己的方向痉脚糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斗,我们要清醒地认识到泥蹿,汽车的智能化和网联化是大势所趋旁岭男,是不可阻挡的方向潘革肯。电动车还有技术路线之争情捶、对减少污染和能源危机的疑惑犁蜂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处天臂,没有坏处葛。汽车诞生130多年来还糜紊,除了带给人类方便之外寡颗甭,还带来了许多难以克服的问题耻林,比如交通事故陈泛贯、环境污染和拥堵鹤、能源危机等等附辛。车联网和自动驾驶等新技术的应用谢慷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐落羚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肯。现在不少基础薄弱的车企私阶梧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稀鼎,多持观望态度困,这也是目前车联网叫好不叫座僧慕、貌似热闹却普及率不高的重要原因检联够。我想说的是瓷缕茧,既然是大势所趋淬,就不要犹豫不决唬,否者真的会给对手赶超的机会赡怯唾。   我们要清醒地认识到嫉邦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延规昧。汽车市场的低增长成为常态之后似驳,我们对于销量的追求空间越来越有限犀趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窘桃了,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值划等,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道课骂射。   我们要清醒地认识到兔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谢蔼功,必须是社会性的统一行动豁。一方面镭丸,车联网是一个汽车生态坊城,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致登戮。另一方面秆,车联网又是由整车制造商古、产品供应商疲、内容提供商揽、软件供应商锑、服务提供商顾炭滇、网络运营商等不同角色组成的产业链山阮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痹,打破壁垒算,互相开放信息系统冯,进行深层合作吼休,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宋馅仆。   我们要清醒地认识到窖旗婪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痕,而是要靠一个技术集群的集体支撑间醛蹈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祥培,如果通过手机就能解决的洁砰靛,其实不应该叫车联网冀弯。大数据瓜屋恐、新能源技术庆差勒、网联技术凶剔、自动驾驶技术彤、传感技术嫡稿绥、网络安全技术等匈,这些技术的应用都是相互影响壤、相互促进甚至是互为条件的掸混股。比如汽车共享和无人驾驶冀纲,就只能在车联网的前提下才能实现首,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俯,并给汽车共享带来更多可能性下。另一方面肪,与手机和家电不同的是顺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程房,绝对不是有钱就可以任性的地方屉疾诧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平采,中国车企面临的问题一点也不比别人少戒汞,我们一定要避免浮躁情绪恭陆纷,少造概念浑东,多在核心技术上下功夫滇。   在刚刚结束的G20峰会上歌冷蚀,习近平主席表示救惩:8年后的今天泡妥帮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜂、人口增长憋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期领捆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坏春。其实籍穗览,对于全球汽车产业来讲驹膛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堵面,传统技术进步的空间越来越小博盘。在这样的背景下救,智能化掣娜胁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞭,为汽车技术进步提供了新路径垄哆吃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凹扁暴。   今天吉葛登,我们以“智驾未来菇泪、创领先锋”为主题茫归,邀请各位企业家剁、专家学者共聚一堂拟敢沙,希望大家能敞开心扉靡超,知无不言钝仟擂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳖会,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闭绘。   最后论惹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晃句,祝各位朋友在沪期间顺利青厢粹、快乐毯镭、安康世诽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充溉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恕纬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体么疥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挎伺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眉,在下线前夕脖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耐。 一哥熄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型革。今年1-8月刚似,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舅辖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娠涸,以首款SUV——威旺S50为节点伐沟,一步步走向经济型乘用车领域讳刃抨,实现“MPV SUV双轮驱动”称抖蛋。对于未来产品规划恫,陈桂祥向网上车市透露醒京胳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓖具磋,并冲击40万台销量规模袭思。” 陈桂祥进一步表示详悉:“北汽威旺的MPV徒槐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓。2017年的销量重点会集中在M50F上跋荤轻,到2018年也会有全新产品上市摹。”    今年8月16日陈桐姆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屉,对于转型中的北汽威旺嗣痛硕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拾刺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扰洗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泌缅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菩部,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”博剁。在陈桂祥看来瘫牢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跨肯础,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敖。    二安懊痰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孺谰贫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炯帕。M50F具备明显的高颜值特征船涡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓶冈。而做到高颜值并不容易妮,陈桂祥向网上车市透露囱矗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闪似,奔驰团队也全程参与了M50F的研发麻晚茫。    从内饰来说挞汾厘,新车的设计均由轿车化标准打造抗宋坊,其配置在科技感桅涟、智能化上都有出色的表现椽脑虎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沫。同时马答,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吵,智能化水平足以媲美合资品牌了刃籍。 在性能方面肌粒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逆凭,进一步满足消费者的需求馅沙撤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帽漆,到2020年威旺规划40万台的销量粟艘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求攀。未来将在夯实MPV市场的同时晚枚猩,进一步做好SUV市场句菇理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰曙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摔吧睬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》船嘶棠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绣柒:苏州吉姆西残观、苏州金龙喀房侈、深圳五洲龙坚龚榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寇描,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亮屋凯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冗,并对吉姆西取消整车生产资质奉儒店,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荤阔祭,追回补贴资金瑟好傲。    根据通报卜官犁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆幸铰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元失拨。不过篡随惜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龋垒椿。 补贴新能源汽车的依据何在问?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱。市场经济最需要的是诚信疚麻。但是妮略净,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中北,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟菁⑼常害搬迹。部分领域缺少应有的制度约束棵潮,秩序甚至失范面许,这并不稀奇损粱辑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞离韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概。尤其值得一提的是螺瓢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暖。在这一目标之中爆,财政也被赋予了其应有的定位勒诫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沏潞蔚。中国社会的根本性变化需要处理好市场及、社会与政府的关系里隧不。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庇。新能源汽车市场同样是市撤然⑴丁,从根本上说汾魔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汝。新能源汽车骗补问题的源头敞甜室,就在于市场的作用没有得到真正的尊重们。    当然哇盼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勘,不是市场取代政府薪泥,而是市场和政府有主有次痞拳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哭承。说时容易做时难武删。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秦。补多少沟功,怎么补谋拓,补贴如何管理等等甫,同样都是难题不。    为什么要补贴新能源汽车效?可以摆出来的理由不外乎如下炬袖萍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域力释,只要予以补贴局,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展首蜗沤。这么说不是没有道理既。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贿炊寄,成本较高粗哎恃。有了补贴孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绊莱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炊釜砂。只要有足够的补贴路,新能源汽车的发展肯定会更顺利睛熬臂。    但是喂咕,有了补贴此,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗襄?新能源汽车发展的关键在于技术但灌。有钱就会有技术吗峡羚?这才是问题的关键默奥疙。的确祟怂维,现实中有许多技术是可以花钱买来的豆童。但是惋,先进技术不见得能买得到耿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虎袜。各大汽车企业也在努力开发新技术秽腔梅。在这样的条件下诫,新能源汽车的发展方向都是问题假,怎么会有可供市场销售的先进技术憨鞋?有了钱桶呜香,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坚,但是庙邯,研发投入增加碍勾密,并不等于研发就一定会成功雷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虹亲睹,没有确定性的目标逻旦,研发投入的针对性也不可能太强班风。在这样的发展阶段砰冻按,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聪,让市场自行选择合适的技术诲嫩井。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吩灿睛。优势到底有多大票渭,得看技术竭强午。电池靠电力供应烧,由于中国电力主要是火电苛宛维,最终提供汽车动力的是煤炭封危入。只不过皮,煤炭发电地可能不是汽车使用地幢挽冗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地父拘。污染是否减少席晾秽,还得看耗电量的多少贰库法,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绿思红。之后嗓篙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妥。传统汽车汽油有不同等级芹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率难石车。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墩,这也会带来一定的污染膊偏。这都是比较时需要注意的匣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妨、充电不是特别方便的条件下伶,混合动力有助于新能源汽车的发展亲誊末,但问题是咖踌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贬眷诵?充电不便就不充判杉,将“新能源汽车”当传统汽车使用谁臂沁,也不是什么新闻怠闪。还有碌聊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伙纶烙,到底改善了多少能源使用状况颓?太阳能利用技术的改进沟晤,可能是新能源汽车发展的重要方向贪。太阳能丰富亭克,足够人类使用讼,但是目前利用技术较为低下挽巨,妨碍了太阳能汽车的发展保破。石墨烯等新型材料的使用瀑,有许多未知数嘎芜绢,也意味着有许多新的发展空间铂。虽然空间多大未可知竣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会据京勘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纶?政府在新能源汽车上的补贴较多辅黑。包括中央和地方财政补贴在内脖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坡。补贴力度惊人芒,这是骗补的根本动力辛瞧溜。当然踌盖,骗补还只是个别现象薯谱,或者说只是占全部补贴的一小部分吉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阀浪檬。如果问题的分析只是到此为止绅泊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邢潍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脆,只有寥寥几个暮辣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓬武。这些企业不是小打小闹的企业卡秸虽,从某种意义上伍勿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秃。这些企业按照正常情况下贸幢,应该合法经营才是嘲,为什么要去做骗取补贴的事辞馅凯?从企业层面来看泉,这是市场经济仍然不够成熟的表现搏。在成熟的市场经济下拷谱观,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烦胁,至少应该是诚信经营的堤涎。骗补肯定事出有因酿。    值得我们拷问的是牟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爬参哇?大企业铤而走险氨钳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肖,企业不必费太大劲就可以做到茨戳爸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肠恒憋,倘若没有足够的补贴山啪忱,新能源汽车业务也是难以经营下去的慑。    政府花钱是要讲收益的为禽呕。动用公共资源秀缓彭,就必须将事情说清楚享块。最终零雄乱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湾。评价报告应该说明补贴的总耗费棘呜、补贴去向以及效果乔。这是国家治理现代化所不可或缺的酵掀皆。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓉受,都应该得到其应有的收益雀献。算总账概粉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铂寐乔,这个判断并不容易做到此缝图。仅仅纵向比较是不够的亩,我们还需要横向比较椒扣乡,中国新能源汽车行业与世界同行相比骏喝,地位是下降了淑,还是上升了滇鲍咯。如果上升艘,那么上升到什么样的地位锌?如果下降逆苛,那么下降的程度又如何耪思?即使有了指标数据凶碾,争议仍然会持续下去旦。也许汞,我们可以通过其他指标来加以佐证壳抹佬。    新能源汽车的受欢迎程度惜独,显然就是一个不错的指标常倦。2015年新能源汽车销售了33万辆速盘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拳但导。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的台,那么实际销售数量更小谎。新能源车价格不低便藏宫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素许快淋,更利于判断淌。北京小汽车上牌需要摇号枷碱插,但是新能源汽车的号是单独摇的想侨,且获得的难度大大小于传统汽车拌。这样赶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荒。他们选择的理由多是容易拿到车牌处访偷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炊,还要摇号媚荚导,获取牌照的难度和支付的代价都不谐凸暇隆,新能源汽车和牌照捆绑销售脊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谐呕什,于是他们也可能选择新能源汽车德连灌。但就是这样捆等,新能源汽车仍然没有流行起来南脖。全国其他地方弧柯狄,也未见新能源汽车充斥着整个市场檄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呸,但是下芜,我们需要思考箍床亲,这些成绩中浑撬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谷办缉?一些城市为了招商引资吼,鼓励新能源汽车企业到当地投资捐胚畔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渴奢损。“双赢”战略的实施篓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力等率牢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熟帕,这样的不对称竞争扶持桂汗琳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爬讹扒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骗,是对新能源汽车价廉物美的期待秦涵想,是对节能减排效果的期待旅焙尺,是对先进技术发展的期待拎蟹怯。这些期待都是合情合理的屁。但是扒级,供给侧结构性改革还未到位坞蚂署,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胚修坎,这才是问题的关键襄菊尼。即使要给新能源汽车补贴鼎荚伶,也应该考虑补贴的环节顶砂,考虑补贴的对象肃,考虑补贴的效果愧衬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箩氦警,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雇旧防,不能有效激励新能源汽车技术的进步橙。如果一定需要新能源汽车补贴吮刨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效林。这样的补贴有点后期资助的味道仍绰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业担敖兄。但是岸惊黔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褐核晨,那么它就在这个行业有了竞争优势挤,实际上不需要任何补贴胖绣襄,就可以经营得比其他企业要好陶岗爽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鳖,扭曲市场行为涪标教。而且就,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姓雾。新兴技术的成长在萌芽状态巍,可能没有竞争力稍,但是挽谩腿,经过一段时间的发展之后碳,就可能显示出新技术的力量卉嘲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讣毁,今天领先的技术情恨挛,到了明天就可能落后戌。这是技术发展的规律性所决定的型徘。为此蒲推,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间替,因为未来的不确定性铃慷亲,没有人能够确定未来的真正技术路线汰轻驰。留出市场成长的足够空间匹疟刃,可能比别的做法更加重要词。骗补问题的出现坊肚阜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稀嫁。    基于现状吝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暮贝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蝗靠俱。这些年的财政补贴幕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔚份揽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘁。相反梧括,效率不够高的补贴态,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芥的芜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重了思熄。现有的补贴如果不是投向终端涛贡鲜,而是投向技术研发补,会不会效果更好点呢丝?个人汽车消费纯粹是私人事务傲垢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向书拜。骗补问题的暴露检撂速,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冯。补贴本来就在退出翔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴富嵌垃。补贴旨在鼓励研发行络说,鼓励新能源汽车技术的发展谋星肥,而不是其他具体的消费目标据淮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是税,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孟林。这样的技术支撑出来的产品澄憨飘,还不能满足消费者的出行需求拔。财政补贴可以退出擞虾,但可以通过科研经费资助的方式恰狠期,鼓励新能源汽车技术革新平般笨。同样的钱藤,花在科研上的效果恰,可能比直接补贴消费更加有效帮。创新驱动发展战略的实施滦菊,从根本上看定,需要依靠的是技术创新盼堂。在技术创新上多投入玖缎,并注意投入的有效性嘶力,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袒涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮垂拆:李芳" "  今年7月底屏仇难,在2016年世界500强排行榜中恃橡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邻芥揩,比去年跃升47位病,排名第160辅,引起国内外企业界旧、尤其是汽车业界的瞩目驼汞泄。    今年楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀烂甭。恰好是在10年前闻泰,徐和谊出任北汽集团董事长吨,策划辖、主导贩、实施了令北汽集团由乱到治寿拈,由小到大工立堂,由弱变强的变革穷箔醛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江庆埂、有益耙虽伯、独到的成功尝试磊河。但是慈刃,当中国经济网记者约请徐和谊啦哺,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺叭,谈一谈自己与北汽集团时呐蜂奸,徐和谊温和摩娇零、憨厚地笑着说浦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己册,少谈剂堡,少写汞故触。    于是单檬蛙,在不久前的一个上午承摹洪,在北汽集团的一个会议室里池,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访察夹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道图截。今天是系列报道的第一篇耙涵。   当时玫霜颈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酚链,实现跨越式发展”的战略剧菱,以及构建整车蛋赡、零部件膘谦苹、研发琴誓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舵社。“老徐这人的特点就是说话算话瑰帅菊,真抓实干叮鹤。眼瞅着北京汽车研究总院秘泉局、海纳川汽车部件块熟狭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝第俩、新板块一个接一个地建立起来松煤,形成有力的链条烈烹金,轻装上阵蓟,并有序运转”崇瀑硅。 北汽集团党委书记尺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捍究,连续多年蝉联世界第一雀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桃蔼办,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乘。    世界汽车产业的竞争是国际化的桃瞥、规模化的托,更确切地说是集团化的邪。观全球汽车产业格局囤敝妒,能够称得上汽车集团的娘,美国有通用橙、福特材痉,德国有大众母凛、奔驰胁杠、宝马侠里,日本有丰田纠怖、本田陀,法国有雷诺-日产春烷剐、标致-雪铁龙兜,韩国有现代-起亚堵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褥茸隆,谈到中国的某一“汽车集团”承描贾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦,没有自己的品牌和产品肯疤扰,不就是一家投资公司吗屯盛?算什么汽车集团!    每年疤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敌磺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”替肚,不但被大众傅场济、丰田捶计、通用们甩出几条街宿,也常常被长安率、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惟。    因此揪汕悄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叛愁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兽。    过去10年间抬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挡鸡,在汽车产业集团化方面做了大胆吴篱、有益的尝试巷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瀑猜,逐渐培育吠实、锻炼成为一家颇具规某刃椋和实力的汽车集团棋,在研发诞侈碧、制造凹颂、人才方茬、创新磐惠狡、管理等各方面实现了标准化痊漂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业川暴彪,曾经拥有一定的基础和财富糙,令人期冀;同时隘,由于分散化衡、碎片化磺,更存留令人难以释怀的遗憾陌。    北京轿车工业与一汽撵湍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慨帅,有考证甚至认为翱扒撮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌容缅。    据汽车老人陈祖涛回忆骄率,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芜,北京生产的轿车最早使用了自动挡且泛,而对手只是手动挡聊。    上世纪六七十年代刊耍统,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北史,成为一个时代的记忆踩姐膏。    而同期购吹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北年老,遥相呼应的汲崩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穿。    改革开放后簿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础略两。    到上世纪90年代藩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笛、称王称霸菇昆。    特别是2002年炭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凭僻疾,也创下了高速成长的纪录洽胃。 北京牌212越野车    可惜的是恫沏趣,在这些看似个个突出的单体层面之上兑屁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闭,除却福田与现代饯舶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稀萎,还被同行作为茶余饭后的笑料容慈。整车企业尚且如此泉配,北汽的零部件企业就更加不堪了伎贝。由于资金垫刮恢、技术和观念等原因藐,大都跟不上主机厂的技术升级赏炒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷说,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜜傅试。    忆起十年前上任之初的状况道雇竞,徐和谊对中国经济网记者说浪按,当时的北汽一盘散沙舶痢蒙,特别松散蔽到,单打独斗镁连筷,各自为政浩鹊,互相内讧领险恕,效率低下……照此走下去陪,“没戏茸噬曹,一点戏都没有”!他边说边摇头巫沫。    由于资产结构的相对分散嘛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胜乱。日常运作中辑报急,大多只是履行政府赋予的出资人权力臣,无法形成一个科学的集中管理机构咸舶想,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俗辫病,深入企业经营管理了讳危。    2006年10月底鸥苍,徐和谊出任北汽控股公司董事长墓,恰逢“十一五”开局之年没浚,他率领北汽以科学发展观为统领鸵醇,对产业结构和发展战略进行了全面泄波哇、系统弯苫抛、有效的调整裂。    有北汽中层管理者清楚地记得马,当时难赏颅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟鸡,实现跨越式发展”的战略椭弘,以及构建整车切、零部件旦憾卿、研发钱舒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径青平当。他说吴危,“老徐这人的特点就是说话算话时经卢,真抓实干邪避厦。眼瞅着北京汽车研究总院设、海纳川汽车部件讹搬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饺吓、新板块一个接一个地建立起来眯,形成有力的链条铣亥车,轻装上阵交咎迫,并有序运转”法楷据。    到2009年古,短短3年时间攘寥冗,汽车年销量突破100万辆大关茧,销售收入突破1000亿揪撕,北汽集团化战略初见成效核。 2016年串椭胺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驼芭距,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抄晦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入及狄,公司治理结构进一步完善随,集团的功能定位更加清晰;同时陶成钳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倒,并将在人才吸引商蜗、产业链完善及兼并重组中乒贾,发挥出更加高效的运营效率丢暇。而外界则普遍认为泡寞,名称的变更混,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矫柏。    “北汽控股更名为北汽集团螺蓖蛋,是北京汽车工业的领导体制蹦磕、管理体制的一次重大突破淡倡摹,找到了北京汽车烹郡潭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”房黑,徐和谊当时说心。    随后赁锚刺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彻爸。根据规划湍涵饺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啦,大力发展自主品牌冬,完善和打造全产业链超拟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酒,进入世界500强琶。    “说到做到鸵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伪娇凸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茬限磊,战略性新兴产业蓄势待发迷酿改,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棠洽谴,各项增长指标位居中国汽车行业前列必订同,成为近几年来最具成长性的企业集团琶兄嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅堤:李芳" "   姚景源认为沤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸡,而产业政策需要与时俱进坦感。    杨裕生表示戮:应适时推动电动汽车市场化瘁屋嗣,也就是补贴退坡响遍,一直到取消补贴地。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁埂。但是短,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽温钱,不宜鼓励从坚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剿惭洗。    侯云春指出醚驴脾,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤朴恭,两手并用径,推动新能源汽车健康发展讳牢没。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赋,表明在国家相关政策的助推之下颗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斡屑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题得盼。其中间,规模巨大杀劳爱、涉及金额超10亿元的骗补事实飞关凉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膛。昨天扳簧,几位专家学者的观点引起关注诵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捷。对此朝际翰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撵毫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剩巾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹿、必要性的措施驰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒂,政府对于新能源汽车产业要进行干预糯湾息,而关键问题是怎么干预纺,干预什么诉睦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锭人,而产业政策需要与时俱进”粒睬嘉,他谈到锯册。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岔雇味,并提出产业政策应该遵循四个原则疙构。一是产业政策不能替代市车枥绦摇;二是产业政策要管产业沤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揉褐系。    杨裕生也认为庙病仟,目前的补贴政策有两大问题反玻,一是单车补贴过高宿缎擞,二是补贴总额高檄寂届。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馅抒酒,副作用很大贯。    在新能源产业层面档群,杨裕生表示拐:“应适时推动电动汽车市场化蒋,也就是补贴退坡托,一直到取消补贴蹿珊努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)午奸豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歌驶。在技术层面痞,杨裕生认为泵韶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓮晨,第二就是发展不补贴淮氮甸、已经市场化的低速车的沸强。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拒,不宜鼓励柑械磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睫掇蠢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葛末马,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出入,新能源汽车发展需要在供需两端发力淮窃,两手并用天藉蔫,推动新能源汽车健康发展告航撕。    侯云春解释说思:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛇届。一方面大家喜欢用佃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确饺蝗,政府和企业共同努力随赐婪,使得新能源汽车能满足消费者的需求诡,开拓新能源汽车的市场襄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磺捣蓟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  如果我们做好准备的话汐该范,赢家当然是我们嘲睡搔。我们不担心其他的昂祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龟慧俯,我觉得只要我们做得好棘擦僵,一点都不用担心霸台。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日界帽窜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谋妮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佬糜。其中特别谈及奥迪与数字化守廊。    施泰德说吓林,到2025年以前仁剂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢我?汽车行业正在经历一场变革抖丛。对我们来说诉挫董,有一个非常重要的关键词岛鲜:数字化譬细卑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变础松。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坛舰队,我们眼下所处的时代朵脑,奥迪科技一直处于领先地位袜,并不断进行新的突破报。对于数字化替,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莽仟。到2020年时箍廷艇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验思,这也是我们引领未来的一种设计仕,包括其他顶级科技脱菱堪,包括我们的传感器斡狸、雷达邻嘶量、激光大灯等托,都会进一步巩固奥迪的领先地位继俏。    施泰德说葡卉软,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囊,我们会全身心地投入到这一点噬菊蓬,包括3D地图多封价,导航等应用茶倡。对我们来说弟瞧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佰褂暇。当然埠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焙幢巴。    在回答有记者问稿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娟醛农,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衡边,有哪些优势嗣?在这场竞争中跋棠垄,谁会获胜”的问题时阔坦么,施泰德表示锋返:如果我们做好准备的话操摹,赢家当然是我们侩苫。我们不担心其他的篙线,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳断澎,我觉得只要我们做得好来,一点都不用担心惩读。    施泰德强调牛视灿,在某种意义上估,我们也是一个初创企业握场。其实炉,奥迪有很多细分部门垛累痊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饯。如果没有这样的合作钨潭,你很难相信户钝耸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屎,我们能够成功地实现自动泊车阶小、自动驾驶等笺。    施泰德预计牵肃船,2017年病,我们要推出新的奥迪A8乘,自动驾驶的时速能够达到60公里煤,没有别的厂商做到这一点喘惰。如果我们明年能做到这一点的话东撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汤,启迪未来”帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔受:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫁即,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惧秋。庆典活动前夕毁惋梅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟檀。一汽-大众汽车有限公司董事寇、总经理张丕杰除了对政府吠坡咀、经销商汾螺、员工版扛、用户等的支持表示感谢外观,他也坦言妻,在新能源采、“互联网+”等方面梗,一汽-大众起步比较晚姑,这些短板正在引起高度关注伴缺挝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子番补,“因为有你锨孙,心存感激”汐床径,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窝实,来感激这25来帮助我们成长的所有人痊速。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潮穗擒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缚抹刹。从前辈讲起贰逝敛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为首呻,还有陆林奎等等的领导死梧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策股漓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果新角。   25年来獭镐厂,我们要感谢的人非常多疏逞。感谢国家和政府的支持与帮助俗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唯盯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翠谴。例如成都寿,成都今年是高温天气揣横,最高气温是37.5度而且是持续的棠聘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涉南庙,政府部门给予了很大的支持和帮助梗。   我们要感谢1250万用户谭绦饯,感谢他们的选择和信任甩。一汽-大众从项目开始建立撵,一直到第一款捷达开始投产返,捷达在市场上并不是一帆风顺的吵,它的初期是走过了一段曲折的道路斤。正是在困难的时候掏亥,是客户帮助了我们刊恭、鼓励了我们始摩。还记得在困难的时候岭户辖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国里,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腊刺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夕橙魂。一汽-大众的员工非常的进扰稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化校、吃苦耐劳话榔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘶哺。大家知道一年365天卡刨,如果周六周日全休息就要去掉52天棱什,把所有的节假日都去掉斤狸屉,标准工作日应该是250天达,工厂的康采恩标准就是由此设计脊你。而我们加班到300天肝,320天是常有的事悼提虫,员工非常辛苦啥纫疏,所以在这材,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搓蛊揽。   要感谢中德双方的股东枫怒堕。要感谢他们具有前瞻性战决策剑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朗。一汽-大众的建立片扒锚,当时在中国的汽车合资企业醒,一汽-大众成立的时候也不过就两家谰鞋日。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下星蜜莫,股东双方做了前瞻性的战略决策酒,才有了一汽-大众涛,我们要特别感谢中德双方闷九倡。   在一汽-大众发展过程中降,比如一汽-大众西部战略扳徊胜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劳。一汽-大众在西部建厂的时候型,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啼。现在在西部的生产基地逆壤芒,今年他们的产量突破65万辆饰吮秘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吕,在股东的决策上由一汽-大众执行的副难寄,也取得很好的效果撵袜呻。此外搁尼,还要感谢1200多家的经销商剃、700多家的核心供应商合作伙伴囤惊昂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鬼奥恕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量方沪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朔闺,中国适合于家用的车型非常少兑。25年来第亢幻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苍,上缴税金3700亿元松。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耿涂、奥迪两大品牌12大系列产品泛边。   25年来颧肩伍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升社,带动了中国汽车工业质量意识的提升械沽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫩胎美,一汽-大众是领先的酞沏。同时猎竭涩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狼能绩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业长媚兔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坚。首先嚏漠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戒。一汽-大众的体系不是一天打造出来闹限恢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓦。   其次火亢,一汽-大众拥有一套完整诚挞琴、标准的制度和流程的有力保证矾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摧,制度和流程是保证济。   再次片店等,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针常,在经营发展过程中有很多难题需要解决盒,有很多矛盾需要平衡认阀,用什么样的标准来平衡悼峰?底线是什么蜜谁堤?那就是质量缉哄。一汽-大众一直坚持质量至上晌熟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翰杉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泥黄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棠技,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业停尾年,这也是质量至上的战略要求藕南世。   此外虐,高品质的人才瓶貌,具有工匠精神的员工扑祁彼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓄、传承的文化也是高品质哎混,得到的技能训练也是高品质稳袭。拥有和企业共担风险的合作伙伴擦尉珊,无论是过去了、现在还是将来都是这样驮同,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梗孟。一汽-大众在自身发展的同时味讹,也考虑到了整个供应链的协同发展事娄来,对于整个价值链会有高品质的要求齐。   最后当城涸,一汽-大众在努力践行企业社会责任按燎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验械垦律。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娜镰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娩,既要总结经验和收获擦路闭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醚下量、走了哪些弯路面,下一步应该怎样避免善咆涵。   如果说到过去的不足抄,SUV细分市场比例快速提升外蒋,一汽-大众对此准备是不足的疤浓,对新能源诗敖、“互联网+”等方面的起步也比较晚旦。一汽-大众对于未来仍然充满信心捶,这些短板正在引起高度关注母莽蔡,企业正在考虑这块短板如何去克服仁故。   2014年吩怖篮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惩湘莽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撕滤瓣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来污腑彪。   面向未来秤脆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沃,保持创新金挟、驱动发展板,并释放出更强的增长动力功边举。同时健废奸,也会与各方伙伴实现合作还,实现更为广泛的互利共赢斗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耗漠稗,不断回报政府锌俺猎、回报股东穿聊、回报社会绍督枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝烤稗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访零。他表示苹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位败谦,并将继续保持限量生产以追求独特性惠房。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型槽垒晤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宏沥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低从兽墓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探般涎管,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涩避裤。业界有所疑虑的是餐贪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蜜潞落。   对此钱儒诉,薄亚铭向记者表示弟且蚀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低售季,但都不是便宜的车型凑驶肯。Levante的价格达到了100万元左右祟赊携,Ghibli的价格也达到了90万元左右矩妒奋,在产品定位上依旧不低劫。同时辰新乒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欧孤坚,依旧走高端化路线郴。薄亚铭还讲到伶抵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锯,不会把目标提高到每年20万辆搪猎彩、30万辆的水平强,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羔,所以我们能保持品牌的专属性萝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姓,他表示停茄读:本次车展上上市的新款总裁车型梦犯,除了在产品上进行了升级外蹋勺,还提供了多种个性装备毫,客户可以从中选择很多种搭配摩魔统。此外裁殿,新车在性能上的提升显著措胜哦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虹胆惫、动力最强的四门轿车疟绿。   此外厦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冈挛,开始尝试电商销售模式敦那。薄亚铭认为秘受屏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用董酣踏,因为中国市场的客户已经变化偿咐躺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吉渐,现在有很多人都用手机去买东西鲍,这是市场发展的趋势铝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锌佃巷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逗顾,即用户车主首付车款后口粗惊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砂械略,到整个租期满了以后阶途,这辆车的物权就归给该车主蔼旗怠,该模式类似于分期购买颊察。   薄亚铭说持奈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蚕,但是在中国市场还是刚刚起步膛垦,有一些量产车会采用这样的方式做晶胃并,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”该穗。他还表示甘垂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策负,其实反响真的是挺不错的悲溜。尤其是北京睫泥、上海这样的限牌城市颈。通过租赁的形式娘虾氯,牌照将打包在租赁费用里面碧难。当车主买到车昆,即启动融资租赁手续疤狄,拿到车辆牌照沧赴,不用为没有牌照而担心抢。如果是企业车主锣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸥界,是非常划算的哭邦。”目前私,该项目仍处于试水阶段效堤铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "新能源的发展兴铺凳,是大势所趋辣然,但具体方向净澄奠,也扑朔迷离啃。    电动车会成为未来的主流吗售摄闯?现今的新能源汽车产业健康吗粹?什么样的新能源政策更适合我国国情计础?    2016年9月2日辛,在2016泰达汽车论坛上亨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谢蒲钩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”男歪扒,他认为比,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题距,恐怕不可持续牌雷路,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磕洁佩,何光远认为戌贯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肥幌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人布淖,这位87岁的老人谈起汽车工业价畴,依然有些动情湘宠萝。谈到电动车发展拟说,他认为但,把电动车归为新能源汽车是不合适的颊鳞迪。因为凤钨脸,第一承,电不是新能源撩,第二挎谦,电动车也不是新东西箔蒲档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解船和堵,电动车诞生在1834年壬沛,是英国人罗伯特·安德森发明的妻红,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年链仆觅。    何光远认为些彻帕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蠢冕第,不科学史吉挖,应该给它正名邦,就叫“电动车”瓮捅,或者是纯电动车挡科淡。何光远认为慑,电动车国家政策的支持力度非常高晒,所以它现在发展比较快浦薄耗,去年生产了30多万台泄好丸,但它还是有很大的局限性闪莆搭。首先部链,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搽搏架,可以长途旅行使用歼隆。即使快充也得半小时以后避绷,但是经臣快充的话撤,这个电池的寿命也会减少肉倘,慢充就需要几个小时仟,充电的时间很长苔虽。另外嘎面骚,行驶的里程很短量,有一百几十公力就了不得了泄够,就是很好的电动车了彻禄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上患彭催,我认为不可能持续眷歉蝎。”何光远说始臣,很多企业是因为补贴才做电动车仇芯品,事实上脑凉,内燃机节能潜力还非常大舅豢浆,缸内直喷技术嫁伸耐、柴油机的高压共轨技术圈巳雾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祭涎肺,因此懒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硼,不能被动铱掏祭铩,节能是最大的减排仓潘茄。    甲醇车大有前途    现在讲请驹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战播册错,因此绰,各国都在研究替代能源与新能源汽车贝世。美国幻、欧洲烈、日本闷琴诲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖码廊,但因为资源禀赋不同憨侥探,所以技术路线也有所不同烩。    何光远介绍说苇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忍,在某种意义上讲瞳颓午,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹅,虽然同为乙醇竞黄噬,但着眼点不同;日本缺乏资源筏绘,自身资源利用问题不突出波扯,因此勃,把提高汽车燃油经济性作为首咽巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用草,日本也在搞甲醇的研究犬绦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吕诚喝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线链粹潞。    在能源绅娘、交通效魂朔、环境遣陷幌、经济四位一体的框架之下绢且虱,中国又该如何考虑替代能源的问题潮?    一直以来糜呈,煤炭是我国的主体能源蒲卵,占我国能源消费总量的66%至70%悉飞沤。何光远认为码,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕残。推进我国能源生产和消费革命倾禽忿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冬。而在煤炭发电供热的同时褂扭纪,可以产出甲醇接抖天,可以为内燃机提供燃料忌肪茄,所以郊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肪、高效利用是紧密联系的搽维。    此前瘸嗅滔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点螺饯,这4个省基本上就是产煤大省孤履实、山西狼、陕西喉慈貌、甘肃涉派、贵州孔、上海市喂酷。现在规模最大的是山西险躺、贵州飘称,其次是陕西砂。    何光远介绍说脊旗舱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恰答距,车都经过天津检测中心检测隘肛,上了公告酥,经济性也是最好的们暖。“我去看了加注站但斯交,M100甲醇100%烧甲醇律栏烤,2.2元/升告,现在已经降到1.7元/升了僧妹。一个半甲醇就可以代替一个汽油菊。所以说赫,甲醇还是很有希望的会。”    今年3月份褥,工信部堵鬼、科技部呜吾愤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点词设,验收的专家组由何光远担任组长去验收苏。何光远透露说莽设姬,山西验收以后亨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会手锯们,开会以后形成了正式的报告晌汹。现在忌,在各个部门已经会签完了矩链伍,在等高层领导做最后批示龚夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨犬,力邀政府然拱梯、行业算柔其、企业发咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨,寻求产业发展有效途径毛柏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉刨模、先生们碾挛诺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妊剧孔。今天脚茂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文古星珊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倍寒脾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哥鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寺腐梯,解决大家的疑惑漆竿兄,为什么要改革刹沥?现在存在什么样的问题显镜徒?第二峭,改革改了什么割斗?主要内容拨、实施步骤响、目标全榔纠、原则烷孺、政策选择等等规涣斧。第三配架稿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媒犁,改革试点取得了哪些成效埃氏,用一些数据和大家进行汇报春。第四脚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望处挺苯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峭,从国际上来看闭,自上世纪不管是美国脚需、欧洲抡沦、澳洲还是近邻日本荷梧、韩国琶促锭、台湾等等芦烁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咯剩存,至于费率为什么要管制桨溺?为什么要放开辩朽奔?这个也可以做一篇大的题目腥静。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炭担,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喀措蚕,逐步地向由保险公司自主制定转化催蔡敌,定价因子的选择就是什么样的车保费高凹摹耐、什么样的车保费低蕾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展福。   但是蓬深,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寞拢,还不能叫现在完成时扩。比如说美国若干个州泵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痛杯,因为不同的政策取向有各自的利弊撩查抄,这也是一个非常复杂的政策选择过程番。   从国际保险市场改革发展的经验来看咯定泛,改革前和改革后藕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势安混,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逗春竿、复杂化五,定价更趋精细化芒垒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缓答。在澳洲一些国家盗唤,改革前超额承保利润改革之后就消失了倾袒。对于我国来说翟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啼秋,从2011年开始社会或者舆论韧介、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丹朽夹,行业本身也长期苦于在低水平鳖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭谁。另外森拦温,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丸挪,在这些方方面面力量推动下躺琶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汲。   在改革之前是什么状况乓?简单跟大家介绍一下卜。从人民银行管理保险行业开始劲筛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的家赣,在保监会接手车险市场之后收判檄,也是保监会统颁条款费率抡换檄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纪颁磷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跺佛完,整个行业亏损芭淮滤、消费者投诉也比较多巷受,所以到了2006年的时候等,这个改革又走了一个相对回头的道路瀑槽华,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弊家,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祭绕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肌故泥,比如说行业比较统一宿暗仙,消费者认为条款费率比较容易理解牡,恶性竞争的风险得到一定遏制屑狮宽,但是负面作用大家可以看到痕帕,一个是条款法律风险很大纱谜败,不能适时的随着道路交通环境深赏狸、司法环境砷科钉、社会经济生活环境的变化适时进行调整尽浪茎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伦、无保不赔让凛士、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郎虹。   第二习,在监管方面定位也不清晰书捌吃。对于一个自主经营狭、自负盈亏的保险企业五,没有条款费率傲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巍,改革发展没有动力瞳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啪,所以整个行业是在一种规姆椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颁播。   在2011年兽刨暇、2012年前后经过评估夺京、反复的讨论睡嫂苗,其实当时市场上两种声音都很大锑,一种认为行业就是应该统一规范标准化堂警良,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茶冻不。经过反复的评估和权衡稍壳瞪,也是在十八届三中全会的指导下遍需,改革的方向目标原则最终得以确立欺膘菊,这是在当时发布的两个文件挫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脖,比如说要提升行业的发展和服务水平仑脊,使价格更加合理方霸们,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袖瓮老、保障范围衰、服务都有一些诟舶捉闯唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吐拷。第一个是维护投保人保险的合法利益半随。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柯澎。第三个原则是稳步审慎推进惰怒溉,根据一系列的国际比较研究屉识虫,大家还是从中得到一定的经验和教训亭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毕肮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垒。所以定,最后选择的改革途径不是一步到位奴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坎,它只是在长期的甚至六年棘孺栏、八年教亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僻参芳,这是改革的一个总体思路纤量顽,从条款氏宠粕、费率胎朵、监管三个方面这是一个简单的概括捐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款说,大家不用仔细琢磨当中每一个字歌淀陋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔬嗜,双方义务关系是怎样的标准化流程靡。   除了行业示范条款之外侵上袍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冠傻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躺敬抚,不管是欧美还是台湾侣毁、日本加,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盘毒、百花齐放的状态吮凉,因为每个合同涉及几千个字功徽簇,实际上畴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郡涛警,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择道诵。   在费率方面分成两个部分圈裤,一个是行业的保费水平姑彭氦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业享密,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐┟嫦拧,对于汽车来说夏拇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凶荷需。所以在整个行业层面建立车险信息平台读,收集各个公司历年来的承保理赔数据掂匣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淘渺、科学的定价的参考惯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权触跋炭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了台晨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端共,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尝。在行业基准保费方面妮,行业协会做了以下工作班倘险,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掏壕蹋,在这个层面械滤疚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平癸斥,其实是相当的弱叼潜侣,这么多年来的承保标的疲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慨筷孩、编码实际上都是不统一的鹅畏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码板,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库十宛,这个数据库目前正在申请国家标准胜下须,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缎,对每一款车归集了二十多个基本的字段观。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上獭裳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稼,给消费者购车提供了一定的参考炼泛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈览拍落。   在行业提供费率参考的基础上切从卧,保险公司它是怎么定价的漓?现在也是大家很关心的一个问题滦,为什么有的车费率高裸、有的车费率低巩毕炕,为什么今年高明年低码漓?在不同的分类当中有一些差异瞥光?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子面,分成从人因子和从车因子两大部分斤狗,每一类因子当中又有若干个维度赂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墒、风险定价能力年警料、风险管理能力自主制定的危滦敞。   比如说环灭结,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剁钙诲、他的生活方式吹燃、他的信用程度等等谢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侠诞,它的安全性厦享、可维修性等等识桶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敛。   国际比较先进的保险公司涸,他们通常采用的定价因子蔚敲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了槐烤俗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考天掂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炽诫磕,这个差异可能我们现在还难以接受隆奔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潘督腐。   总的来说攀嫌壬,保险它产生和发展的基础是数字法则悔瓜亮,在大数据的发展背景下限翰仁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用川。   前端越放开后端管的越紧铅凸,如果费率市场化以后雇畏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫌倾咐、整体亏损的这么一个状态琳浓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膳。   实施步骤舱勘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贝。到今年6月30号为止妻门,第一阶段的改革基本完成了酥驰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渤箱色,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聘,不同的索赔历史对应不同的费率卤捞,不同的车型对应不同的费率履僚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颊脱柔,这也是改革的目标刀尺,首先是平稳过渡谎叉匹。   下一步去劝,费率科学化侣、精准化柑、精细化程度会逐步的加深缔嫡别,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场无钵忻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焦活,经过一年的改革试点鸵闷环,消费者从全国范围来看灯姐谓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点密屎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屋眯陕,对于高风险膳牛炊、高出险的消费者吹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辫敢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率片山挡、道路交通安全水平都得到一定的提高举乌饲。   从行业的整体情况来看苛巧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平什,增速营改增以前是11个点奋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点海朗,仍然是持续稳定增长拖,这一增长是在保障范围扩大啤墨、车均保费下降的基础上实现的排羔驾,车险行业的承保效益基本保持稳定怂骗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胎咖弗,两个点的承保微利藏。   在保险行业层面来看扦哩霓,公司的定价水平船、服务能力在稳步提升的炒。外部正效应也比较明显瞄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枢箔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笛厕拣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柯超,大家开车上路更审慎了耻弧檬,小额案件在索赔的时候可能更理性了欺。   下一步工作轻贫蝎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蕊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侯耸,也就是说除了违法犯罪不赔圭帝接,除了不可保风险不赔拴诞儒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乏泪倦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒劭喂帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妥、不同的投保人剑房、不同的车型价格的差异会越来越大怯枚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郝猴里,更好地提升保险公司的核心竞争力际需,也更好地促进道路交通安全吼爽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拧苏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活感墟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截络禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯洽咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆香,力邀政府旁烩、行业竭谴矩、企业凉费诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煤础咕,寻求产业发展有效途径聪朴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稳贝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睛擦刨。第一抱圭规,SUV这几年是高速增长编,我们做一个判断戳,这个高速增长就要成为历史了蝗项,往后没有这么快了嗜畅渐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔷芯,份额还会提高链哺。第二冗纪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纫鼎锻,就是份额和价位双提升局炮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化表,之前是低价位提升份额信道,这次是价位在提升身下、份额也在提升哇浇啤。而且我们判断还具有可持续性烁寺晒。第三瀑模,汽车厂商将会由过去的踞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强池炊、弱者更弱煞乔跋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拭。在此主要介绍前两个轻陕祟,因为时间比较短侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柿。从图中可以看到钩溺,从2007年开始券默徘,SUV进到了一个高速增长的阶段岗疤,连续九年年均增长率达到46%杜己,今年前七个月也比较快喂轿磊,增长38.6%袱辱誓。此外佩芭,市场份额在迅速提升链报,今年1-7月份市场份额达到40%习,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扛井,过去几年每年4个百分点蜡懒,去年涨了8个百分点起,今年1-7月份又长了4个百分点存瑟籍,自主品牌SUV占自主品牌的60%觅施,SUV全面热炒陇,豪华车白伟藉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凤设,下一步还有空间违。从这张图可以看出抄停案,一般的合资品牌瀑,SUV比重还偏低兔腊,豪华车和自主比较高广揭耪,不同级别里面SUV占比较高誊很,不同价位车里SUV比重也很高娠,还有一线毖、二线填普、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菲嘿伪,不过一二三线的比重是去年的数据驶,今年前七个月是四十了勘蜡,今年没有注册数据可以看得出来趴。   但是季,我们说这些年屡豆,suv领域基本没有在空白市场绅秒富。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酪库拇,需求就会出现放缓的趋势陆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势令诲端,2012年-2015年逐月都是向上提升的啼卑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月存,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撵懈。相对于去年恰蓝,虽然今年全年涨了5个点焊姬继,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了射啸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垄。   但是钝奈汕,我们说还有增长的空间检舶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伯错暗,大家可以看得出来徊堑角,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家副颁,大约在20%左右悍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国模零、加拿大馅、俄罗斯这些国家浓肥。这些国家总的来看是地广人侠成稀,SUV占比比较高汹,人口密度比较高的SUV占比比较低蓉委,但是也不完全成立合崩龟,韩国人口密度也很高但是SUV很高券,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穆党道,这不完全成立然咎,这两类国家的情况是存在的隋摩酪。   如果跟美国相比无孰瞥,美国是把皮卡不作为乘用车怠耐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灌,与宽口径比还有11个百分点故饺菜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荒魄,五十多不一定是峰值点腾。   另外懂,欧洲这几个国家汀糯,虽然SUV占比低幸餐,但是比重也在提升长,从8%涨到25%桂廖侵,SUV的热潮是全球性的虏囱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸿,美国顾甸烤、加拿大这些SUV占比高的国家纺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高然毙,大部分来讲可以占到40%左右思,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差胶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峦厩,欧洲这些国家就是两类谋,我国应该是随着美国癌、加拿大散、欧洲这个情况倾怕及,因为我们已经占到40%的份额了戚暮,如果按这个去计算烫粗,中国的三厢轿车是48.4%夹当,还应该有十个百分点的下降空间寺犬,下降去给谁铅眯?基本上是SUV棵貌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幻垫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爱团,这就是我们对SUV的一个基本判断傻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毫安,就是份额和价位双提升固湿,这是非常不容易出现的一个现象栖奖农,如果把它拉得更长一点看倒浆继,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汉弛,2000-2010年连续提高了端,最近这几年不太好沉橡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旗熬储,2004年爸、2008年亥磺、2011年谢恕琉、2014年惜黎味,其他年份至少是相等的啼浚倘,大部分年份是比它高事懊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂。   现在一个更积极的情况来看吝,就是我们的份额在提高嚷,如果以总体的市场为100的话绍狡俗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杜,如果以生产量为一百的话提,我们的自主品牌已经占到了35%惊,其中提高最快的就是SUV朝糖焊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%小慑,它占到了一半以上的份额世妈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曹,以轿车为一百龚炉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泄戒违,连续几年都在下降短殴,轿车竞争力在下降密稳。但是自主品牌总体上的份额在提高蒲俄灸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锚功狮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酵,这个销量在提升耸拜,低价位的车销量在下降弊歉炒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碴掣,增长最多的就在这个5-15万区间嫌女。以自主品牌自身为一百的话涂燎亲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耍息劳,现在只降到了3.4%善剖,而5-8万的车这几年也在下降丹肮,增长最快的8-10万的车和10-15万的福乘括,这两个价位上涨的是非常的快掣勺搁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朴哦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劫禽,自主品牌的车价格明显在向上走棱,这是一个积极的变化饰邻填。   另外空,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刨唾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滴炭杉, 10-15万区间翟芥申,自主品牌在里面也占到了28%瓣厦据,这个变化是很积极的摊递,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酣霓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宪,最高峰是2013年213万筛,去年降到164万挟罕,但是SUV在迅速地扩张苯释,大家看这个SUV的比重湿,原来是二十多万辆弯,去年到150多万辆际焊氨,右边这个图是10-15万隙,更是靠SUV在拉动的沙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尉脸陋,这是一个非常大的积极变化蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颅比,这是GDTop的一个调查数据外,这个一百辆车出的事故故障率讽侩,自主品牌在2003年有四百多个事故缎惮,合资品牌现在也在下降捶,这两个差距正在缩型远锲搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的采融。   从产品的角度也可以感觉到遁,最近我们的一些新产品像奇瑞葡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒜,这就是一个积极的变化劣稻妻,这就预示着我们未来具有可持续性抛。而且可以看出欠,如果以前二十名产品排名算的话很,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盒普,一个长城C30一年卖了15万辆左右草娃,前二十名里面我们有两个软。2013年更少一点块谩凸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窘精,前十个里面已经有四个是自主品牌的虽抵娘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涟佃唬。   这几个发展量比较大的企业灵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铺,这也是积极变化艰截昧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逻聚弗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叉赁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤健,国际市场南美洲速膝、亚洲幌爱逞、东欧俯、非洲是迅速扩张的市称砬弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力连侩,我们产品出口大国全是这些国家按躺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妥,跟我们购买力差不多谁,人口加在一起12亿俺瞪疟,跟中国市场差不多疗,换句话说中国市场去年卖了630万辆暴细,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亥幻堆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议你嚷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面号搬,传统汽车大有希望醛,至少应该平等地分配国家的力量庆肪,在传统车和新能源捆鲍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滥甸,力量投的也太重广,下一步要对传统汽车给予足够重视熟,它完全有希望获得好的发展绣纲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了河凹抡,以前是高速妮钒衫,未来是中速堪,它要抢别人的份额垒褐。最近两年这个数据可以看一下篇评,自主SUV念顾,连续几年50%-60%的增长嘛搂卧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长派,这就说明这种竞争关系在发生变化策湃,这是一个兔浇履。   第三个观点我们就一句话带过了葱,汽车厂商的格局要发生变化伦,过去是大家共同进步拎、共同分享发展成果蛾哎,因为有年均30%多的增速玻煽,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹭啪勾,未来还要下降宦,大概8%左右或者稍微高一点鼻乱妨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬。另外合资内部也会竞争古爆,自主内部还要竞争录青薪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沉,大众占到33%集但,最高占到38%的,就是中国销量占到全球销量蔼触踢,宝马瓣癸佰、现代溺、PSA都占到了20%轰畦恃,通用15.9%福朗,如果把它的微车也加上超过25%亭翟搁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抒篡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喜筋,要么是维持全球地位通用衰娜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碎彼,大家对中国市场都高度重视添氛迹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掂醛稍,我的速度要比别人的速度高静箱,所以竞争更激烈帝、自主更不用说了催位,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凭靡,大家都给予很高的期望颊,未来我们说竞争会非常的激烈谋,而速度又会下来察,所以未来的竞争格局跟以前不一样缮饺,以前叫分享抹鳞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倾视勉、弱者更弱略芹庙,十四五就会出现兼并重组集伙份,如果我们放开让更多的企业进来汾扩,我觉得这个可能局面会更快官,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼻迸,最多明年还有一年桅,但是它的速度比平均速度还是快一点剔珐,自主品牌大有希望股卞,我说的是传统自主品牌己抒骄,传统汽车还不是新能源汽车粕膏瑞,另外格局会发生大的变化攀碱逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋陆,力邀政府骄舞汹、行业羔、企业脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感韩,寻求产业发展有效途径霓箱胯。   以下为福田汽车集团副总裁鼓叭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录返郡。 福田汽车集团副总裁桃欺沽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喂、各位来宾肆、女士们认韧、先生们擅卜蹭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛交,能够跟同行渐订矗、专家做一个交流学习盘泵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盾侠车。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势螺领。从全球战略的视野来看绅撮,乘用车的全球化特征更加明显髓瘟送,很多轿车的平台会在全球市场销售穷颗椭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笑须辈。举个例子托瞬杆,如皮卡赫,在北美皮卡占整车比重是很高的烹缉旗,但是在中国绥抡,在欧洲客,皮卡的量就很小撮。另外又如轻卡困,现在它的亚洲化特征会比较明显际黄架。还有重卡糜,在欧洲都是偏平头的伸,北美则都是偏长头的伯桃。所以商用车行业的区域特征很明显币,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疾啥。而在中国市承椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的返娃,2010年达到了一个峰值429万辆奇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梆猾,去年是345万辆梧蟹纶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过能。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轻,主要的原因就是因为重化工行业钱雇,如煤炭催涧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囤。另外整个物流行业的效率在提升橡鹅槐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惕。   随着市场竞争的加剧酚,行业整合也在加速讥珐鸵,份额由2010年的44%提高到2015年53%年钙,再看一下今年商用车的情况存干告,今年一到七月份销量略微增长涵,整个商用车行业增长2.4%羡燃,我们判断是过了低谷醛母郝,所以下一步会有微幅增长苍。2.4%其中主要是载货车贡献的袍木,同比增长4.8%睹,客车受微面的下滑鹤甸捣,导致载客车下降了10个点埠。   关于未来的商用车市扯荨,我想从四个维度分享一下我们的判断绒酣。   第一是从宏观经济层面戚袜础,从金融危机以后弊限,全球市场增长的趋势是慢下来的托摔,乘用车商用车的比例现在基本上在8哎:2唐拇逗,但是进入“十三五”之后我们判断舱醛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭体枚,商用车因为是物流工具的企业十,未来会有所好转檄,但变化不会很大恍废罢。   从技术层面来看凰乖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0容,现在正在快速进入智能化的3.0时代田椭话。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ヅ锓快的绞卢袒。   未来的商用技术主要围绕着智能化躲洽媳、网联化残、电动化卜、环保化来追求汽车的高效动、绿色东倘、互联和安全托。   另外从中国的政策法规来看挝屯怀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氰盘,从客户需求来看羞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求透恰竿,推动了中国新能源车的高速发展谰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梦,同比增长102%腺,其中纯电动客车3万辆久,同比增长176%甭。未来在城市公交以及城市物流眉派呵、环卫等方面姜镁和,电动车还会有一个高速发展寥咸。   下面分享一下福田在科技创新奠、转型方面的一些经验和做法假畏。   在商用车2010年达到高点之后陕侨徐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腹股,加快掌握自主研发的核心竞争力铅。通过五年的发展来看葱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎陋嫁。福田汽车目前的研发体系是两级边项,一级是福田集团的研究总院碱鼓访,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕾捅,曹博士也说肃哨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆相磨煎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心础,是一个二级研发体系鸵氖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娜、整车的集成以及亩商剩块开发和整车测试的三大核心能力瘁枪顾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒东揣玩、康明斯等等合作单位进行深度合作湍赔角、改变和创新罢爬,推动整车的技术进步差爽拣。   在转型方面哗澈,我们这几年主要围绕着几个方面设干。   第一是产品低端往高端转型颠,在“十二五”初导,我们的高端产品占比不到20%咸涩弛,我们到今年年底高端产品能达到70%围淳杀。   第二就是从国内往国外转型筛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%境。我们连续四年商用车的出口保持领先斗纲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谈捕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的履败。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朴筏题,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苯胎扁,另外为了解决汇率和贸易壁垒肃酣,我们在属地产业化方面做了大量的工作昂昧故。随着现在我们海外的产业化工厂的建设社豆瓶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础长碳。   另一个就是从制造往服务的转型喜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屎盼,在“十二五”期间斗犀僻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袄妈齿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苦曙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腾蓖靠。福田康明斯通过这几年的培育萌犁惭,不管是从业务的规模辉、收入半虾镜、利润现在都发展得非掣奚冢好瑟东扩,另一个他也对我们福田汽车的整车盒,为适应这种环保法规不断升级提供了非车У郏好的支持镰桶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秤补拖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蟹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浇鼻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伟沏。可以说尽管卡车的量比较辛缀狻,但因为排放比较高剔戈,另外一个因为运营的里程和时间比较长挂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绒,实际上物流的效率还是比较低的才川归。基于这一判断馆牛,我们提出了一个“超级卡车”的项目览,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忱嫩,通过这种材料的智能化酞葛、材料的纯电动犊崎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色软雷、环保酶、节能臼、高效哩苦、安全颂丧、智能的超级卡车丛碎氢。我们的目标是要实现降油耗30%良,降排放30%捻,整个货运效率提升70%瀑沥谎。   另外是关于福田汽车的车联网技术墟,我在福田分管车联网业务洁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掀酗汐,因为乘用车是一个消费品刺掸,买车和用车的基本上是一个人翰阜悼,而现在主要是用来出行的棺庞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控齿翠,但是商用车不一样洛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孝,驾驶行为各方面的安全咯葱,另一个就是乘用车是一个地域性的车惩渐,不像商用车需要全国跑脯们脸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惧,过两天跑到海南去了臼殴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堪设。还有商用车的故障率臣几弯,因为它的工况复杂怖,商用车一般具有轻载没挽、标载和超载档男奋,但是对轿车一般不存在这个问题赴坷胃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钮浅妻。所以通过车联网对车进行故障预警沏、排除以及程序优化等方面丢湘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些保。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迟葡,建立与客户的互联互通澈瓤辅,为客户提供增值性服务砷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商句吞、服务商和供应商产品质量和服务的水平颊洽妥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划适股虎。大家很清楚合奋浅,围绕着工业战略蹄,德国提出工业4.0碌拌悔,美国也工业互联网涕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饯、英国的2050战略东绷,中国也提出了中国制造2025时瑟菩,福田汽车结合自身的一些现状府,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钒渡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盾辣、企业与企业郝、企业与产品频阮、企业与客户的互联互通筒。“五智能”就是商业智能日乌架、智能管理崇、智能汽车蛊、智能工厂壕、智能制造丛。时间关系擒纽,不再进一步叙述糙。   目前唤橡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扦夸猩。福田汽车愿和大家一道梢坦,通力合作迸扰,整合资源湘内芳,协同发展奠,共同推动中国品牌的加速崛起陋魔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献们谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮婆迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱立叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲炔洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丁写剁,力邀政府广猴、行业骚拎阮、企业始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪,寻求产业发展有效途径览。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员船伴、舍弗勒集团副CEO耿肛猛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娟残、驰骋未来》的演讲实录陕型。 舍弗勒集团执行董事会成员那闯碳、舍弗勒集团副CEO巷饯尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾察蔼戳、女士们扛即、先生们翠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论箱互漓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需,我们的愿景躺奇统,是如何来推动我们未来的出行和移动宛蕊瞄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容够绩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剂锰肩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艘辽,我们是一家领先的技术公司咳庙疥,在全球都有我们的足迹畴光卑,我们一直致力于移动斗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用识分,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫡。   舍弗勒一直致力于创新踢寄巧,也可以说我们成功的因素是质量付、技术和创新慷长了。我们在制造业方面有很强的实力贪逼,在系统研发方面投入非常大佬脚皆。我们创造了一流的工艺和技术漠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娶缕饶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穗汐,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗓蚕善,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豢斡拣。   就像很多其他的技术企业一样扛瘦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啸拆。第一是环境友好型的驱动返,第二是城市交通冕藐,第三是城际交通惠逛,第四是能源链崎。比如说大家可以看到合抨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隙温,人口结构变化非趁谂疚伲快卧簿枯,老龄化社会已经展现在我们面前得,技术变得日趋复杂咀苯,数字化技术的利用领域不断的扩大苫返驴,我们需要找到更好的方法来彼此了解弊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作次牟。数字化是一个关键墨锈,另外就是环境方面规驼阮、可再生能源还有资源的可用性少捞颧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跨节,资源的短缺也是我们要去关注的化。   再看一下经济的趋势患劝斜,我们现在处于一个全球村加雹恫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题时瘁上,这些是不一样的痛邻。另外就是可负担性的问题鼻戊考,我们要为客户带来更多的价值埔氯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腾,这些都是我们要去关注关心的麻揉。   我们来看一下未来的战略帘,主要涉及到四个窗口柿祁。   第一是产品本身禄帮失,我觉得对于汽车产业匠,对于机械制造产业来说都是非常关键的屏狄滔。在这个领域/行业乳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虱附贬,要减少对环境的污染咸霖饯。   第二是当我们制造产品的时候勺细撅,或者制造产品元器件的时候吮柯,要关注它的功能荣劲疏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凸、城市的交通设梨,对于汽车以及对于我们的供应商绰,可以为汽车产业提供什么样的元器件篓,这些都是我们要去考虑的篡。   第三是城际的交通需通丝,涉及到比如说航空两、高速铁路的一些竞争辖抽。   第四是能源链的问题淖衔咆,我们有什么样的能源是可以使用的论隋奠,我们将来的交通工具运用什么样的能源挪钎扁,这些都需要我们考虑别乖。   看一下将来的动力总成痹蚕。我想给大家传递一个重要的信息疯,在接下来十五年时间里挎妊,从全球来看缉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐斡汾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镰壬跺。   但是现在也有一个趋势发展得非尘焖穆桑快狗慷,来自大众和奥迪的这些厂家浮歌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宦。到2025年尚配套,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脚壳舌,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓷拦荚,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜗碴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乱涤。我们还需要让它更加有效一些扰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顿阿,还有电池或者是燃料电池等等拭疆堕,这些都会占据越来越多的份额敦琶泰。对于我们汽车产业来说非常重要潦,对于政府来说也是非常重要的踞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洗,比如汽油妒,还需要考虑其他的一些燃料卸怒,或者是人造的燃料等等认榔瞳,需要考虑更多类型的燃料门灰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求链书。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面未替访,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车观嘎,包括48伏的解决方案型孺,它主要是对手动传动系统的电动化茄辉。我们需要首先实现这部分的电气化绰。另外我们也需要对离合器实现电气化能漠皮,也由于推出电子离合器掣槽踌。另外我们还需要进一步提高效率实。也就是要进一步推出我们的混合动力南嗔嗤兀块48伏系统椿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖停块的解决方案弦店。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恭隙,针对高压的电桥驱动解决方案番功勺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腻封,以对其进行电气化处理搓囊。如果将来我们有纯电动汽车的话虑弓,它的电气化程度会越来越高递。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顾辑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂了挞,因此我们需要进行标准化溯,标准化是第一步奸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高换捐,或者说是一些部分的涧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锑。我们也需要减少车辆的整体的质量袱蓬,主要是成本方面是一个重要原因类冀。如果需要建一个标准的话弥酿,我们就需要有更好的一个平台论皖距,也就是说我们需要基于标准的平台楼,或者基于标准的目驶馑茫块进行我们的汽车制造秒。   我们需要全球的平台化解决方案栖挥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捂。关于动力总成方面久观立,它的变速箱是最关键的一个部分工。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓝病玖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愧吾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器誊佬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搂踞。   接下来看一下我们的重点产品拿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冠舞,我们为中国带来了什么样的解决方案瓤和?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缚博,我们推出了高压P2混合动力墓赂獾浚块吝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决等色,我们希望能够改变它的一个变速器权毁逛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换另磨。   通过这样的一个标准的乃牵块化设计另郊领,它可以适用于各种变速箱之间的转变逆味百。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捶吉捎,我们的这种创新型P2的混合动力呐蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能棠誊祷。实际上其露,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欧礁录。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹅携。这是第一个解决方案路旦澄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划步漏厕,它叫做高压P4电桥的解决方案扫,可以用于SUV或者车辆的CD部分距。它具有高功率密度稍量媚,可以适用于不同的车型鞍圣湃,非常容易打包进行个性化设计梦。也可以用于新能源的生产融申。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒峦。它可以让我们更好地使用内燃机腐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车些滇,这是我们两到三年前开发出来的伤。也是考虑到了中国排量的需求锻教,或者是新能源车辆的需求浓泉。针对这样的一个需求梆庙啥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胃梯洛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机施。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崎何骡,我们中国团队也为此作出了很大的努力距靛,这个发动机是专门针对中国市场推出的妈。   另外就是在变速箱方面捌肺凸,我们也推出了一个新的解决方案怜眉,是集成干式离合器的DCT变速箱芜卸,机电一体化离合器和齿轮执行机构炊栏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的互,对于工程师来说骏讼戊,我们都是非常理性的骆赣,但是有的时候我们需要具备一定的感情垫舷兽。对于我们的汽车技术来说蒂,我们一方面需要理性如娩说,另一方面也需要激情箍虚居。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凡稠雄。针对方程式1的赛车细弟袜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墟灌辟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粒酚囱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋讽堑,力邀政府入备、行业酚妇、企业镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖帽,寻求产业发展有效途径攫卢粗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事都形寿、副总经理 吴松发言实录郎辰曹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缸、副总经理吴松   尊敬的何部长刨、朱总诽,各位嘉宾噶倍、各位朋友觅肠,女士们坛、先生们共疙,大家上午好搬。很荣幸参加这次论坛逝栓,我上次参加此论坛还是2011年些蚂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辽,那时候传褀刚刚才有这个名字横,传褀的保有量不到一万台激收,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兽胜清,这给了我们很大的信心和鼓舞掳报浓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镐。传褀一直也在努力檬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丢,年均复合增长达到80%呵龚。目前市场保有量达到65万辆密订钢,已经成为集团利润的主要贡献者之一炮伤。   明星车型GS4持续供不应求缴坏愁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忌,而且GS8与GA8同一平台匠福眷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到串耸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗅磕,对自主品牌的支持全,关键的还是坐仿挞,关键的是感受霸堂瘫,关键的是多提意见把。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竿恭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倪天对。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘛幂耍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趣石。我做自主刚刚回集团硼,将近9年半的时间目,从不愿意干到喜欢干嘛草猾,到对自主品牌依依不舍魏,到对自己找不到定位和方向硼态灭,感觉到人还是能做一点事堂分。所以这在这里借这个机会呈,感谢在座的我们各位嘉宾靖皖窟、各位媒体的支持摆赐俊,也感谢传褀团队的支持匹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力履,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持史乐。   我的发言主题是构造改革创新驱动娄混扣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考成。一个方面汽车产业发展形势分析赶凌,前面讲了很多了魔,我就不多讲拣夸巳。   一个态势是稳步增长刃赔,但是全球增势放缓惯另。中国汽车产业发展仍然有空间士墓淮,仍将会领跑全球汽车势稀瑟滴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台省,中重型商用车达到400万台死欣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%空。中国汽车销量将达到3140万台醚呢,我预计可能还会再多拭,关键是结构看你怎么改逃含?如果要参与全球竞争抬廉甜,那重要可能生产量还会增长维危,复合增长率将达到4%柒价。   第二个特点恰握,优秀自主品牌加速成长柑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褥。中国汽车市场发生了深刻变化藤,中国品牌迅速崛起隙棋,优秀自主品牌加速成长香副蹲。关键是要产生优秀中国品牌芭潭,不管是哪一个企业话赫恨,在现在这个环境下韶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霖疟,还有我们何部长就薄,这么一批老的汽车界的前辈套俊,到了这个会场又在用行动来支持东。大家和我们媒体各个方面的朋友蚀播校,大家坐一坐随欺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别天,差别在哪里及?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揩茄盲。关键是中国人要团结锰抹,不要互相贬低疚混射。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胯哗恍,抓一到几个晾,不要想象太多饰仑,我们从来不怕想象廖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向年,坚定方向揣琳。   那么数据也说明一切勺,2015年很多中国汽车加速发展本鲜适,行业整体增长率为7.3%的情况下法,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绞魔瑞,相比去年又增长了1.2%百分点箍怂。而且自主品牌抓住了很好的契机俄爽痢,在SUV里面我们是防守的档,是中国品牌先站住位置饥,合资品牌再进攻甜,再加上周围的环境变化奇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蘑凛板,占据主导砰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个到嗜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邪堵痪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻浮,统治了我们的各个方面碴昏鲤。我们展开进攻是非常艰难坝,但不是说不可作为熄胎,要选择时机苟五。我们要在中高端里面取得突破雌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陀,这是韩国人讲的猫覆绞,不是我讲的敝。他们说市莲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候记,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亨秒佬,如果不选择是对自己的不自信蒙磋,这个不能靠强求拧,靠品质露剃、技术联、新能靶情胳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品受功。   第三个滴,汽车消费升级和资源制约巴靠琅,也迫使汽车产业需要供给侧改革似煌。不但要有好的产品慨,而且还要有低的成本砰禾亢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舅坷沤。在汽车需求方面椿,80帕嘶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痴巢,个性化困沧继、智能化裴、体验化等方面的需求还在不断地上升帝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喜扮。不管怎么变化冲拔丹,满足顾客的需求播徊,满足抓住市场的脉动及陌署,这个是关键点禾竟。而且资源供给方面的腑侠,现在的人口红利逐步消失遁酗施,而汽车不是简单劳动竿外,是高技术情况下的技术劳动蹄里蹲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舵凉,我到那些国家去考察过凯,没有中国这样受过良好教育和换,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性练睦嫁,那不是每个地方都有的荚谷剑。有的地方上午上班讳,下午到时间钱一领就走了烁。所以对一些合资品牌来讲卵昂哩,中国也还是蛮有魅力的跺凯,关键是要拿好东西出来身猛童,才能谈自主惧牧。   当然工资涨这是个客观事实菲未庭,2011年的时候4.1万袜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陡崔急,这个不高的纪畏店,还要涨看痴。农民工那么辛苦女,给他一点钱算什么镰齐。但是钱从哪里来逆绣?我在传褀亏损的时候门迹,工资涨得慢钦脯蔡,但是想办法补贴推陷剃。这几年别的都在减躺腔喇,就是员工工资不减急,但是效率要提高膏钞,要杜绝不干活的人类,最后挣得钱多陕鳞,干活的人还没有机会号,有钱的人天天有时间去议论管遂虐,没钱的人在干活肌廊,这样大家积极性都没有了瞥。国企的弊端就是这个拳。   那么在监管方面罢,工信部刚才也说了轿伎,我们的司长也说了砰宠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愤,在供给侧这个方面要下功夫筋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吉部讣,作为五大发展理念之首视穿,当时这个报纸一播五大发展理念郊赣,那时候我还在乘用车降捌措,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去太坝,这十个字戎踏。为什么呢疽肆?因为没有创新就没有一切魄仙,没有协调就调动不了资源叮,没有和谐的话啸,共享也很难圃,大家不愿意跟你干烯舞,我是不相信英雄的沫黔泵,但是特定的时间会产生一点芯思艾,还是要充分调动群众的精神钾步,各个方面全方面的参与顷欠,企业的成功除了它的领导者的作用沛扳,更重要还是把员工的积极性调动起来四,人民群众才是创造历史的动力磐据酚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革改叔死,需要我们从技术管理镭拖贤、营销措、品牌吼帛、产品筹、服务全方位展开创新驼炭卢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庐,来推动中国品牌进入全球递创,成为世界品牌楔。   第二豁判被,汽车产业供给侧改革方向与实现吵幕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耿囤。   首先兼涪,在自主品牌方面蓟博耙,我们是追求全球视野开展正向开发秤褂,坚持以我为主的构造核心繁拜崎,组织全球资源卿,开放性自主研发模式蔫,掌握核心的竞争力拘嘎,获得了可持续发展能力巷委敝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人八荆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煤离拿,我们的生产能力标准是35万壳捣,但是预计今年我们的销量会超过35万壳看须,有可能达到38万父牡距,当然如果制造组织再高一点坎女极,可能40万牧拼,也还是有可能琶览,但是大家别报到40万啊粹堕呕。这是有体系瑟链,有制度保障的筷,有员工的全程的参与坑蝗。一个别的企业的人到这里来看锋牌,他说你这个企业为什么增长这么快模,没什么别的佩狄忻,员工的积极性调动起来了绵煽,他们说驮,我看到你们的员工眼睛充满激情鬼被宽,因为人天天在干活的时候就会有理由矮寇,如果执着地做一件事情带有一点追求秤嫡,那就有远大的理想炉磺。   放眼全球吵保筷,在开发方面整合全球优势谅,实现研发的全球化蔼,人才全球化妻票盼、配套全球化碱襄泄。依托国内的研发资源盛避,充分利用国外的资源开展研发资源整合赁冻,打造企业自身的技术体系街。我们用了将近五六年的时间犁邪樊,我们确立了G-CPMA跨平台目冢块化架构揽蛋氰,我们第一代的产品是引进消化吸收盗捐,第二代产品已经完全进行了提升骚,但是没有否定第一代譬返,掌握了数据链崇戈,掌握了开发的流程寡盆去。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笺。实现了一个平台可以开发六七款车型朗纠,实现了多个平台车间的相互有机关联陷,实现了车型的变化多镶伐,开发上市快两粒绒,质量易保障顾,低成本挎魏沃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氦持狗。   第二个怕锈,坚持质量为先搁,推出精品车型庭,提升产品质量檀送抠,加快自主品牌产品开发凯迷,提高汽车供给侧水平屋克,推出符合时代的互联网化的产品奉遍。打造消费者喜爱的精品车型署拍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式其妇炯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秒唾蘑。实际上汽车不管是新能源也好娃蔽叮,产品的三大特点辈反导,一是颜值不好看别人不买纠兴,第二是品质湿灯外,没品质也等于没品牌皆,天天出毛病心里不愉快农借剩,第三是性价比勒程称,就是靠成本任吉。我们的员工不需要培训就知道品质什胆焙,因为好多从合资企业来弦,合资别的没培养坍,就是对品质追求传赴,结果就是成本搞贵了回围,把品质先过关面矗乳,回头成本再来逐步下降思匹。我们第一个解决的是品质退枪慕,第二个解决的是颜值衡,第三才是考虑成本鞘码。成本膏警波,供应商的成本我控制不了吼咖肛,如果今天在座还有供应商的话下,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点比搬绰,还是有这个机会的牟拷。但是我建厂可以控制撂靖仿,我们内部的生产流程工艺密些,我会重新再造讥读让,这个我投资减少了许薪,今天也披露一下磷,我35万的规模最多可以干到60万钢。如果创造性一点可以干到65万撼温,总投资50个亿铜,含整车加发动机雹募,这是内部数据拔,来给自主品牌共享抹。   包括一些模具加在20个亿集芥、70个亿傲,最后的结果我都不相信席,实现平台化箍沦、公开化抚嘎岗、可视化溯,让所有的东西全部依照规则阳光推进隋歪。现在我们的供应商也很满意努,社会上也很满意佳谰借。这就是在体系摆,在这些方面的作用力堪酿峰,防止一个部位一个零件拭暴疥,一个车就不同零件不同标准静,那怎么做戏狼,永远做不了好车肮鲜。这个要感谢合资养成的规矩嘛献呻。但是自主也会给你更大的动力豁鹿辣,动力是在研发卢鲤权,其他方面再有作为几庭维。所以我们是国企的平台桥兽低,民企的效率吧,合资的流程脱火,这三句话就是这么个意思舰路霸。   第三个较奢,坚持智能制造打造智慧工厂纹两。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂托频钎,实现占地面积的有效节约虫贿楷,我们的合资企业戒纹,广汽本田在推进第三期的时候貉阜,就是根据SSC这个原则赖。SSC的第一个S就是小型small菩,即所有资源空间最小圣开、设备小型化;第二个S是简练simple食,就是除去浪费葡甫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑结猎,complete蒂,以追求小那鸵、近吭扔、短苹巷互、轻渤,最合适的自动化栖、牧冢块化顿。所以广汽本田第三工厂运用SSC仁窟苹,它们的车间占地面积减少45.5%嘛,投资减少26%丧舰够,跟它的一二期比孰仑埠,能源减少了29%篇库兼,成本节约了21%凤坑天。   第四个坚持管理创新恳,开展构造改革乐,主要就是我们广汽丰田次灭,因为我原来在广汽丰田发动机贤部改,我9年就去丰田一次咀,去发动机只回了一次股,因为当时这个地方环境太好了唬踌,我怕一回去又不想搞自主了菱皆。但是鼓励我底下那些员工经常去苍轰,去交流唱,日本人也还不错盒处表,大家都交流脑绒妓。但是技术是交流不来的贝心宠,思想文化还是可以交流的羌。最近到丰田去了一下地,大有感受蚀缴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钮软,它从最关键饶森、最基础的制造环节入手挺,开展生产管理创新汝犬,从制造轴滩圣、供需轴光扭、采购轴出发骏,深入开展构造改革泉,实现全员参与吕平,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趣,充分调动员工的积极性狭匿、创造力扫室,取得了良好的成果溺墒鹿。经营绩效方面粹隶,今年的销量增长不多柬涧梢,但是利润大幅提升慷邦,生产效率显著提高捆。人力绩效方面粗虎倪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探狡,管理体系与生产流程更为完善桑、合理卉。   通过改构造改革你菲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浮,根据他们的预计里广斤,已有的数据承姥乔,2017年单台不良率预计会降到0.01%课蓖桂,就是万分之一虑却绵。而且现有的工人总数减少1600人啃。就是现有的存量也可以变化欢,他们现在不到一万人吴清,要减1600人短鸥,它新建的工厂谎骂涟,员工还是要招的拢晒,但有的还是要走忻东柑。就是用减下来的人把他投放到这个地方兰。   第五间祥,坚持体制增效歇韶膛,强化体系创新马魏省。既然这些企业都到中国来了廊愤徐,有机会为什么不学一学呢活淳牟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膜戎临,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破采,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岁浇,广汽本田精益管理蛊凳泼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筋枢狸。为什么搞一个广汽生产方式寡太?为什么不造一个丰田呢诉陌病?这里面要说一句挖,丰田生产方式你不能完全去学构,条件不一样临倒豌,环境不一样冠摄关,人员的基础素质不一样此到挺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多教犀赣。你学它必须要结合自己颇,连日本的企业去学它的呐贤,有的好多也不成功媒弯,当然我不能妄断苍瓣桐,这是从资料摘的炮庆,不是我说的欠。   第二个备,我主要员工整车从本田来熬客,发动机从丰田来粟蓬,也有一部分本田巧短,两个企业不同的模式怎么办模?发动机就要按丰田来心艇,从头到尾来型,坏的不学好的学起飘崔,整车就按本田的来板敝。但是一个企业两个体系怎么运作呢溜?我说干自主就不能有体系冠隧,要体系就是传褀的体系藤。不管你是从哪里来怯狭,包括从社会上来滇,来自五湖四海一个共同目标凡,要干好中国自主品牌阀动陋。所有最后提出了广汽生产方式千填,以丰田为主结合本田隘,这样把文化秸食十、体系做好嵌绕,但是还不够巩固愤痊狈,还要琢磨僵,现在体系已经起来棉辞夏。   我们从2013年开始策划炮秆,集团的主要领导说这个很好建澄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫉。   所以后面我们的产能又不够了丸哇,销量又搞起来了嘘烧洞,整车进行改造镐吠、发动机进行完善攫,整车吵诗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%还桑堤,就是第一条生产线骚。第一条生产线上半年生产了将近16万笺卡,20万的能力干了16万排瘟处,实际上还可以做愤惮喉,全如果满负荷做的话劝赋锹,估计干到35万都没问题躬腿封。极大发挥行揉,这个不进行全体系变革很难冠洛。发动机装配线一次合格率99%挟联染,这个零部件产内库存减少70%傻,厂房面积提升30%教订坤,原来不够用赫池蔬,现在多了这么大的组织肥挠。库存资金减少50%庆弘其,更为重要的是这一成果横向展开吻兼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箍僻裙,它的年设计能力15万辆尘,8月份的最后一天有个数据蹦哀,他们双班日产已经达到了650台舵陪啼,它的满负荷是700台挛蓄,估计9月份就可以满负荷碌肩。这种提升的速度皇,全世界都是先进的樊螺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膜承察,它的一次合格率最高达到了93%刀嫂枚,平均水平92%迪边笨,接近丰田中国国内水平卧绥烤,当然追求的是丰田日本的水平络,广汽丰田学丰田本厂骇,我们下一步也拿一个计划毙,要挑战就挑战一流仟苔虐,否则没意义拉恭敲。   那么我们以建成世界级工厂为准则卤辨钙,以广汽生产方式为核心港,融合了SSC原则袱,运用创新思维全力发展智能制造技术彤亲碾,打造智能工厂撼然贿。我们在第二工厂通过价值流最大化燎惕、设备智能化簧丢里,生产线自动化璃、物流信息化郴咆鞍、网络可视化瞄卤糯、操作简单化酣汝某、安全绿色化边税虾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窟。这个第二个工厂是非嘲“⒈危好凌、非常成功的一个例子韶累堕,但是这些都实现了桂。   第六是坚持品质保障滴,打造高端品牌阀墩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗省,高的效率提供优质有效的供给墟返。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旧,连续三年获得中国质量澈、中国品牌第一凰输相,超过很多在中国的合作企业诲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卯攀就,所有企业里面包括外国品牌缎吩吞,与广汽丰田并列第八孺泄镶,比2014年上升6位僵。   第七呵,坚持客户至上卫,提供优质服务顾,不管是在任何情况下宿厘晴,用户是我们服务的对象热售绵,也是我们的衣食父母徽锌,尤其是作为汽车这个特殊产品喂平,我们对安全歪粉龋、对生命的一种关怀发,作为生产制造环节的改革朴,是汽车产业供给侧改革的重要方向社必,但服务环节的创新与改革同样必不可少享抖,这还是目前我们相对比较一下伪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名送虾免,也是一个什么机构讳己脾,我记不不太清楚权恒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倍驶裸。所以在产业互联网的时代磊搞,每一个企业不再只是产品生产者熬录、服务提供商萍厢雹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商薪铂汗,服务以各种形式融入到了制造业潮、研发设计缅惫喜、生产制造镰、经营管理捶爸、销售等环节诡。有价值创造的可能冲骂榔,就有服务形态的出现本。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筏柔,两者相互融合偷韧、相互依存荷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潍簇副。   广汽在这个方面也展开一些工作铜,我们的整车平台将联合金融继舱涎、保险康略、物流矢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务票捕,车生活平台会涉及多个业务平台羡,除了常规业务平台还包括了配件商城勃毙痊、用品商城毕貌、社区服务连锁航托窘,用户使用汽车的整体生命周期好,产品的购买只是开始秽素内,与用户长期多次的接触和非常周到的服务固,这才是我们下一步发展的重点窗碳磐。作为汽车服务提供商藉苍滑,我们更应当关注的是用户的体验背薪邢,以及给客户带来的价值增值感受酮茄昏,汽车服务O2O的打造缸耗,也是为了满足汽车全生命周期的需要倦邦,以及品牌和价值进一步提升的需要论旧卸。   第八壤,就是通过这些改革怠浚秃,整个广汽集团范围内的成果饯贝盟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贡鼓,同比增长28.8%潭、29.7%脐,比行业高出20个百分点梨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹊烯坡,同比创下历史新高呵。当然传褀在这个里面那是贡献更大饺靖,1—7月份销量已经突破19万罕艇,超过去年全年沮,加上8月份最近的数据壳,今年全年的任务22万已经完成了笛,同比大幅增长143%面礁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旁劣,位居第303名粕,比去年排名上升了59位衬,整体实力大幅提升欠苟。   第九乏,就是广汽集团的发展十三五战略痞料。简单地就是一个内部协同创新畦,外部开放合作踞似,这是总的原则兰,全面实施结构性改革牌,实施一五一三的战略疽食,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆固叉卤,这是一个保守的数据蓟奇,因为传褀搞不好就过100万贡安尘,前几年说传褀100万胚倒袒,别人说吴总岸胛小,你是不是在吹牛毋盎迁,现在领导嫌我100万都少了潮惹冻,拼命把产能都整合过来了恨叹,成为先进的汽车集团蚂疼,做强做实研发整车零部件槐、商贸服务和金融服务五大板块拖蕉化,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艇溜杠,实现自主品牌事业的跨越式发展楼,全面实现一个“三”瓶敖,就是电动化钉凑、国际化汐、网联化三个方面的重大破版健梳。   各位嘉宾快好客、各位朋友穗泛较,女士们靖狙、先生们隙桃弊,在需求持续升级钒居措,资源消耗的情况下澜诽疽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冉醛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禄汗幢、品质优先搂赌点、创新驱动的发展路径娥,坚持正向开发督烹箍,提供优质产品誓,坚持智能制造怒叮,开展管理创新痉锑舱,保证服务水平莱,注重品牌高端化闻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毋屉,共同推动中国汽车迈向新的台阶狡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呈菜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  今年3月箱敦,借百年庆典之际来,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸥瞎,即“智能互联”屑密夺、“绿色出行”和“自动驾驶”林,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向似票藤。随着战略的提出饭蔬称,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湿校存,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上项。在这其中势羚掠,“人才”就成为关键问题倡。为此柿胳踢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸡填,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玩拎坛。   根据沈燕的介绍可以发现愧详乡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绦,涵盖计算机佰、工程学番缸辞、自动化逛俗侣、金融等多个方面盼焊猎。她坦言獭窃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入保愤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈金羞。因此散,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戎。”这其中包括互联时代的在线招聘内歼涉,“例如我们利用自己的招聘平台青膏、Linkedin扑舵嫡、智联招聘等在线平台秽炔,以及大学招聘睦品嫡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篮碎。”除社会招聘外寿,宝马也会通过与院欣璩晨浚合作板纬,提前把学生引入到企业中赊隋表,专门为宝马培养人才绢写白。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焊娘室,举行“宝马同济日”这样的活动拔。“去年我们就以互联驾驶为主题回丰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弊冲盖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壬艰。”沈燕说道闯欧蔬。另一个重要渠道读喷乌,就是内部员工的推荐丸寝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纫扛,让每一位员工都变成职位大使合磺钉,在朋友圈进行转发传递昆。   “我们对人才的要求辟,在能力方面最重要的是对业务的了解圃。这不仅包括对业务今天的了解洞绢骂,还有对业务未来的了解鸵艾丘。要知道未来战略方向是什么矾响牢,需要什么样的技能诺媳梅。 ”沈燕告诉记者辣非显,“此外灸抽,我们对人才的要求是不仅要了解中国弊冬聊,还要对全球化有所认知蒙寺诧。随着技术的发展病,我们对人才的需求呈现‘复合扑,跨界’的特点灰惋。但是坤甩烹,这类综合性人才很难直接从市场上获得闻铣,需要我们进行入职后的培训卿。 ”据了解欧,宝马(中国)每年都会根据员工表现缝琼,提供给员工出国培训以及交流的机会脾踌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流含铜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刷敌,以拓展视野汝弊钦,提升能力靠羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菩绷净,吸引并拥有了一批充满抱负椒闻、专业的本土化人才刮硷。而面对未来扔俯台,本土化人才也将承担重要职责停挤,“这包括为‘在中国碗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汗绍烁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掠惟。”沈燕表示催。2012年兰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题底诺诧,并在上海组建人工智能团队痊,承担电动化和智能化的相关工作痰芦吐。另外昏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垮胎耗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烦。 这个团队将研究和紧贴中国市掣狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地就陛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摄抽,用“数字崔涕、概率舒蔑、未来”为题绕踢,论述特斯拉电池的高密度形秒桃、续航里程及电池的安全性肚颁活。对比国内敝舰泄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撇痴,并预言电动汽车和智能手机一样蔑矮厢,电驱动和自动驾驶注定了是未来完簧兴,不可逆的未来酪。 以下为原文弦罗:   关于密度和里程数膝。 特斯拉Model S上市已经四年多了让,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稻,至今为止一个都没有兑现梳按疙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)死畴期,里程最长的量产纯电动车粳卧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沽党捎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弓共,相对容易)还低的匀速行驶的里程数募,忽悠消费者实录。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唉,里程普遍降低10%以上)来体现里程柏庇,在有些国家辅助使用NEDC的标准挽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搞。   关于安全性和自燃率奖。 自从2014年初安装了底护板扦驴未,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妥,远远低于燃油车拘品脆,各种撞的惨目忍睹事故赎哎,也都没有发生自燃纪。相反零庇鸡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蟹散尾,却成了全世界自燃率最高的机动车伐,更远远超过了燃油大巴的自燃率控。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丘师坡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炒,车门闭合的时候已经有点变形了)勺客,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业却,几乎可以说滇隘:特斯拉重新发明了电动车男劝觅。    国内真正用心做电动车的企业掸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撵舞讳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沙巧、变速箱茅募娩、油箱等揽鲜辽,改造成电动车的事情)富。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徘,才会全力以赴来押注电动车藕肪。当然恢,也可能是很多品牌都在蓄势待发耙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煎孙。    电动车不是什么弯道超车董,而是换道竞争邦。    今天的电动车桔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屯浚。待机时间是诺基亚的几十分之一返竟,软件也没有几个艾,通话质量也不好摧瞧藐,汉字输入也麻烦的要死某戊。和智能手机一样魔匣,电驱动和自动驾驶注定了是未来播,不可逆的未来全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹递念:李芳" "   2016年8月30日嘉诞,在北京新浪总部村,北汽新能源充电部门副总监陈保江袍、北京华商三优总工程师丁晓伟涵痛投、电庄总裁兼CEO先越讨颇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动督。    作为新能源汽车销售终端环节朽慈苦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线人。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车叽馈,更是充满了诸多困境豹,不为外界所熟知美静。    那么顾井是,作为中国最大新能源汽车市车荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况憾卜,北京模式发展的瓶颈是什么个妒缸?有何值得借鉴的地方适?又该如何去避免失误和纠正恍?政府删竞、车企艾悔称、消费者在这一产业链终端中帆双,分别又该担任何种角色蹿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谦蹄酪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山独擦仕:魏总隧,刚才你从用户的角度霞,同时您也是媒体人的角度恢警捣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赌甩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘁,您发现了这些问题之后邪长峨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冕?    魏士钦袭驼拾:其实我们一直在琢磨这件事魄瑰翘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说籍,这两点是能够解决掉的煌。首先第一个狙,支付宫庇。就像刚才先总说的许补,有个银联一样的东西琅,接下来有个第三方起拉,或者接下来大家都使用微信支付拜,不管是充电桩也好捷摊侗,app也好窖汇,还是当时的扫码也好顽菇,还是微信也好捻酞,支付宝也好撬归,能通过手机支付谱擂,基本上都能解决掉缄钒轮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题级雀很,我们把支付给它想办法统一了虽秦。不一定统一到一个里边去槽,大概两三个颈,大家都在用拆,这就没问题顿。    第二焙,这就相对更难一些了樊排挛,应该是有一些第三方平台真正站出来恢,能够收集所有的真正的准确的信息叼,其实当时我们自己在做app的时候丘行糜,就是在做摸点的时候劝毙,我当时就矛盾杀吨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啤贰惜,后来琢磨来琢磨去拼,通过很多用户的反缆∨蚕椤,我定义出要摸一个最准的点呛薯土,不要最全的梢久泡。准是什么概念甩?第一径恒,我找得到当拓,第二玖,我到那去一定能用得上浚粪寇。如果我找到它了扮漏歉,也到那去了僳慑逛,但根本没法用办劳冉,那就没有用了筋锤。所以如果站在媒体角度孙泵,我希望不见得是谁衫锈绕,也许是个媒体勉,也许是另外一个平台贡勤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起便穆橙,但是它也不一定是最全的肆汰凑,但是它是这些所有的里面最准的妹,每一个用户都能找到桩泥膜泄,而且有百分之百的体验把电充上型铺陶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站遣,是咱们国电的站铣,是快充铝阜。我们编辑去那边准备充电的时候洛翰,有六个跑快车的兄弟眠,霸占着那个点潞,就是不让你过去事,这个充完那个充泰,还剩一个车的时候戎木壤,就赶紧打电话给另外一个兄弟斯衬袄,赶紧过来充电钞。我们不等了险坞徊。但是他们不知道羡,在那个点不到三公里的地方师怂句,快到积水潭小西天那个地方经,还有一个充电站滥剔,好像是三个充电桩还是两个娃扇釜,一个车都没有默扯诫,而且车位都是空的艇耻。他们不知道那里党婆。而且那个点潭敖,我们当时找的时候用了三个app略薪,只有一个app上标出那个点蹬,另外两个app是没标那个点衅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薄是,所以准确性其实很重要霞吭掠。所以如果能解决这两点础,我觉得咱们的空置媳玻、闲置的问题一定能解决轨嗡弘,肯定没问题的倪嫩。这是我的观点便。    黄山橡拉茅:关于公共充电这个领域了安兑,我不知道魏总在充电过程中坪抽什,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挠揭?    魏士钦侈兑:出现过谷赎弧,很多捍醚。    黄山毖:这个问题其实很有意思的问题概懒,充电桩的标准是国家有统一的标准册,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电合培。    魏士钦享仟:是这样娟拓翘,最典型的例子就是腾势面,腾势在很多国电充不了谦塑,但是在小E充电或者普天是能充上蹬骇。    黄山抽响哦:我们可以把时间放长一点来看骋咐佃,在2004蹬、2005电动汽车兴起的时候僚参,很多人都不知道电动车是什么顽绷佰,充电桩是什么帅。随着这几年的发展划,物业慢慢都配合了穆谅,所以从成熟度也好聚、物业配合度也好几崩,应该是越来越高的苛缔。国家层面出台寺拌艇,新建小区予以配合毛瑞,包括老旧小区的改造鞭幂,都会多方面来共同解决这个问题失肚。其实关于今天的这个话题受,我不知道台下还有什么问题要提问的膛。没有的话艾郸桔,我们可以做一个最后的总结琴。    我接着丁总说的北京模式的问题借撑,我们今天说的是关于北京模式卑陶撑,丁总说了一个北京是纯电的市乘摹,跟其他地方都不一样镶艰,上海是极端的俱精侯,上海是混动市撤啊,北京是纯电市场赁微井。我理解还有另外一个模式矗温,就是北京的充电运营商是最多的籍,发展是最快的和,一开始是国家电网形段、普天在推仍防并,后来群雄逐鹿急和吐,特来电盟豢检、星星等等各种运营商都进来了钡,包括先总这样的都进来了寡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揭定。    魏士钦袱搬:现在已经不止了砍玩。我们有一个数据散冉,说是47个运营商同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀介:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构架,我讲点个人思考和认识茧。    先谈思考敞醛陶。第一钳陆,供给侧结构性改革内涵非常丰富瀑,大家可能更多关注产品的结构性改革穿,其实我认为及,源头是制度的供给和政策的供给碗,再是要素的供给腥峭红,三是产品的供给事锰。    再把这个逻辑关系缕一缕收采江,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腾,而制度频富、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菠涕。所以现行体制下探嘿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革识峰?这是我思考的第一个问题猜雄红。    第二个问题搪,是我做企业这么多年的实践和感悟弹洛改,企业到最后比拼什么陆络穿?其实就是资源的配置效率氏恐纯。汽车行业也如此队。你拥有多少资源固然重要尝汲椿,比如研发队伍驾,既有一两万人的茫灌,也有六七千人的汗,还有两三千人的草,资源差异很大鹿,但实践证明人多不一定成果就多妻食苟,关键是资源的配置效率醚秘登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熔辑,取决于一个企业的决策效率和执行效率氛。而企业的决策效率和执行效率堕栓,又取决于它的机制和治理结构番。    反过来缔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锰拓梗。也就是说技位,产权结构会影响到治理结构和机制癸辜赁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酷壕刚,进而影响企业的资源配置效率葛。    从逻辑关系上讲呻舷墓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浑挨。    第三个问题妻,产权结构是前提潞蔼,是源头性问题澳擞勤,多年实践涸咆,有以下一些体会促戳。    关于股权渤。股东应该优质化岁烦,股比应该合理化坦恼。近期也好警蓬阮,远期也好凰倘寞,你不能把那些对企业治理斤、技术彤氨寸、管理拖巧剐,以及市场拓展没有任何贡献痹衬,反过来可能还会添麻烦者坑,当股东筒沥缮。这样的股东不能要栖挛。    股比结构这块浅滇,不同行业糕互柿,不同企业潦闺,它的结构模式必须符合市场规则歇精街。若是竞争性行业千丹,不管是央企诽窃集,还是地方国有控股企业卞挨匈,做第一大股东绝对控股必,很难实现建立混合所有制的初衷哄墨楷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幂,竞争性行业混合所有制要深混绩,不能简单地浅混怂解廓。什么概念翟距萎?国有可以是第一大股东琳腥扒,但不宜绝对控股口康,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捷办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辫、国内竞争国际化这么一个概念疼能笺。既然是全球化人,如果你这个竞争主体布充赋,你的治理结构糠毫,你的产权结构凭缺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戊,你如何参与竞争当?道理非常浅显明白淑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畴蹄。    江汽集团公司制定十一五规划前荷嗣,我们就有一个想法斜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绵德。围绕这个思路解讣椿,于是就有一个叫三步走的战略规划勤材菠。    第一步焦,把国有企业员工身份置换掉焊耿侣,从根本上说径冕趁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庙店,对职工也有好处瓣堂歪,是多方共赢的一件事情妙室灿。我们知道芬录经,国有企业这条船不管怎样咸,开得好心母,开得不好胆段集,哪怕再破再旧藩,只要不沉下去尉攘浮,国企员工都会抓住船板翰崎犬,不愿意下船扔忌。    如何把员工这些观念转变过来刀钠?只有让他们从企业人转变为社会人屉。因此那辅取,第一步是2006年辅袱狭,江汽集团公司所有员工进行身份置换款。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磊环,作为每个子公司的投资主体杏,共同组成投资公司十垦。    这样形,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东士。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魂。    第二步埠浅,我退休后涛娠笑,引进中国建设投资集团有限公司胁儒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司童。初步实现产权多元化驴。    第三步小潜病,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产考啤骚,包括安凯客车的控股股权残协你,整体运作上市釜咸丛。去年1月获得证监会批准锰亮碴,上市公司已挂牌睫脯。    通过这三步走——置换身份倍,初步股权多元化妈璃,整体上市呸棋惫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靶诫,对留人起到了较好作用尼衰剔。在工业化破釜饶、信息化髓屎疗、网络化尤其是移动互联网时代构,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盖,股东或雇主和雇员之间的搏弈砍其碘,更多体现在决策权和分红权领域飞屎。    为什么IT产业辟,特别是互联网企业发展如此迅速炮孪鸡?正因为它有这样的产权结构吼飞酱,这样的体制机制梢。做得好的互联网企业冀,股权都比较分散洁纹,管理骨干和技术骨干都有一定股份共吾顽,可能这是大趋势谦。    互联网行业资源的竞争和协同惠,最终体现在人力资本价值上骄,他们要参与公司的决策和分红贬忍淑。这个问题如果不突破纶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洼。   存量是稳定剂庞便翻,增量是兴奋剂    那么旧居,内部机制如何变革鸵颁?    1990年我接任江淮汽车厂长动嗓圃,当时非常困难慑拢强,留不住人璃檀侵。有些人选择离开拔该邢,人往高处走钠怯,完全可以理解物戳绰。留下来守摊子的这些人不容易吾兔,到我2012年3月退休响晾惕,这22年时间里祭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霓。    第一阶段是2000年以前笑。可用两句话概括锈,第一句叫做存量相对稳定亲,增量拉开差距输来。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悼扁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霉剃,可能就有问题泌。因效益提高而增加工资抽沙祁,贡献大的就多增坦房,贡献少的就少增抨醋督。即便没有贡献世,原有的存量工资也不会减少肠标,即存量是稳定剂蹦,增量是兴奋剂截儡踢。    第二句是有计划按比例增长工资辣剑。也就是说奴剖狙,企业效益再好檬甸,效益翻番工资绝不能翻番烂急。效益不是很好苇茄攀,工资也要涨汲。为什么戚?因为国家年改革开放30多年隙,经济20多年高速发展板石恢,物价一直在上涨邦焕颗,生活成本在提高葡房口,降工资就是降生活水平溉鹤稳。所以我们有计划按比例增长工资毕鸽沛,以建立工资蓄水池回工,以丰补欠香。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砰。    第二阶段是2000年后裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式极盟。    第一部分是牛徊,区域领先的现金收入粗。和北上广深不好比捐谢弯,但在安徽及其他城市的同行业者中辩,我们的薪资收入是高的氏,员工及其消费能力比其他企业稍高体娃。但现金不可过度发放社仑,这是心理学柿履。人就这样恭,口袋里现钞多了后艰汗, 像一线工人继伺,包括技师在内惯陕,他腰包丰实了悲愁孪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侥阑痛。    第二部分是大福利扰力萝。我在任期间视睦鄙,江汽集团公司解决万余套集资建房拦肮,还有大学生公寓盒乏、廉租房等;自营的物业管理做得非车樱好借捶,很便宜界惰痹,还有免费午餐锚,包括洗衣房等汤竣飞。有大福利纷跺,有小福利坞,五险一金都取上限提写绩。    第三部分有限的股权激励仿憨惭。    区域性领先的现金收入芭、大福利陷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸽孪岔,这使江淮汽车员工享受收入不低谎、生活成本不高的待遇碾媒费。也使人才无序流动降到最低乃。我在任22年洗蓉,江淮的人才寸混,不管是管理人才还是技术人才楔每挨,几乎没有怎么流失肛滇咕。    外人都觉得很奇怪和。当时有个汽车企业派人力资源副部长蒋佃,在江淮附近找了家酒店茫憾,一住就是一个月筛泞,每天晚上打电话找人绢,但没有人为之所动井令。    究其原因贝粕,当然也不仅仅是待遇和福利葱存,重要的是文化留人湃及,怎么能留住人心可,这是其一档疗聪。    其二诬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僧丁陪,使员工的成长速度可能更快圃。    其三褪尾陆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绢继。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屋,但我们有三条路径如错。    一是管理人员成长路径体:管理员冠丘厩、助理管理师防、管理师份认白、二级副经理鬼瓦娃、二级经理缕、一级经理稿槐。    二是技术人员成长路径饲:技术员电商驰、助理技术师暇桨、技术师;设计师裂鼓、主任设计师锌衅鼓、设计总监棋、技术中心副主任希商、主任等虹土。    三是技术工人路径锑娜琅:高级技工奥呸淋、助理技师獭陆、技师临怒、高级技师钳彭。高级技师的薪酬毙道堡,甚至比二级副经理拿得还多蝎嘉奠。    这三条员工成长路径膛烙陀,每个岗位都有岗位说明书黄。你要申报这个岗位瓶伴讥,必须经历什么培训谎朴仁,需要什么绩效公,才有资格申报距。上什么岗位有明确的薪资标准颅萌辅,“升官同时发财”溜,用人用工尽可能做到公开公正透明汐。员工们也看得很清楚锨扑,只要好好干冻堤把,就能够成长妇。    总之奖貌,在中央政府大政方针指引下穿藤赡,切实饲赂必、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芒坟薯。    尤其是产权结构改革雇挛,不要消极等待主管部门来安排肯,等是等不到的填时。也不要对现有体制锭嗅、机制太多无意义的抱怨脯,只要动机纯正贫习,对国家对企业对员工有利梨扦咕,就值得一试浚,这是我在江淮汽车多年的指导思想雾竭司。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佛就耸,但一定是基于稳定性第度茂、权变性促块、柔韧性基础上的变革碑菱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骂。同时切记不管做什么事情硷,一定要取得合法合规的文件依据搁。    在沟通管理和内部运作方面擎,如何适应政策环境激览缕,是对企业负责人的管理智慧的考验窜寂睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣袭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抹疚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饱播缚。   当下吗涧,在互联网经济蓬勃发展催诗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下昆煌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喷、汉腾垄纱席、乐视抢党、蔚来侠簇班、Nevs绵孔兰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檀霸。但这些新思维才肯撑、新模式遇到来自行业师、公众和政府有关部门的不理解和质疑卜骨。为此寰球汽车邀请行业专家桃、新势力企业领导趁咐、主流媒体高层焚侈芜,就大家共同关心的行业趋势培鞋、创新模式馅扛跨、市场预判等话题展开热烈讨论宋劣。   程远铆陈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁松炽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呈梧蚀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墨抒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卞卞,也是一个全新的问题涂,所以我觉得应该是个很有意思的事撑父勤。今天让我首先来作一个发言拉,我觉得是抛砖引玉啦,我想把石头抛出来粹惹扔,引出大家精彩的观点烷凯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拖钨礁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芒,他们该不该进入汽车行业烫酱。大家知道赖,这几个企业全是新人派氓,以前都没有做过扇,在社会上是有一个反响兴辖,有一种争议捷,说现在已经非常挤了卡晤凤,我们已经达到了2500万辆的规模嚎硅,100万辆的企业已经有六七个了糕,还缺你们劫哪我?你们现在还有机会绷?我想说这是一个很重大的问题染,我想这个问题为什么说是战略问题淌栓控,中国汽车业一开始就有这个问题涟缔。   我的印象中擂魄,我觉得中国汽车业有很多政策栋溪,也有很多重大的事情础枫洼,但是我现在回忆起来失,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窖涸,一个就是开放引进蒙,也就是合资茫,也就是所谓的市场换技术袄。另一个薯,我们做了一件很大的事情论卞缮,叫反对散乱差恢管辩。这么几十年来迟饶,在我们的汽车管理部门绢甜,我们就不说谁了幸煞瞳,大家都很熟储溃涵,都是朋友海私,现在都七八十岁的人纺盛。我进入这个行业30多岁础落玖,已经过去30年了导缅澜,这些人现在已经退了食垦男,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲁咎,一个是合资引进遣棺绥,一个是反对散乱差疥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翁,即刚才说的市场换技术店箩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狈努巫,只许有资质的企业做集昂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羚,就叫中国汽车工业总公司如腔。后来袄唤讽,提出了南北划界纪蔷蓄,想要一汽在长江以北汕,二汽在长江以南麻河保,形成一个竞争局面藉。这个想法没有实现暇伴坊,当然再早我们搞过六大公司写,但是总体来讲隋拟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弗。   我在八九十年代写过一篇报道冉软扑,我就说中国汽车为何怕竞争烯晒?其实现在想攀痕碗,我们争论来争论去就是一条末晃,国有竞争徽嫂,我们认为企业太多了添附辆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雾颗。   那时候从国家宏观的角度墩,陈云同志提出了一个经济学观点惰,叫做鸟儿在笼子里飞半迁,年轻同志可能没有听过俩玩。虽然给你放飞盘,但是你不能乱飞路,得在笼子里飞诞毕稗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顽,所以我们提出“三大三小”贡,规定的企业能造车吠博莆,其他人都不能造车猛,认为进来的就是捣乱酪扭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章路绕,后来被总编辑改为无心插柳完图。我们一心一意想扶持的企业搞上去晶略,但是我们不想扶持的企业又在出现晌枯丘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仟饭书。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虱,为什么呢吝廷师?当然是我们的基础比较差绊滤,一无资金添,二无技术袜摊槽,三无人才保廓,白手起家娠。这时候我们引进外资譬,有了资金肃、有了技术踌琉桂、有了人才徐,奠定了我们汽车的发展基础贫。但是只走这条路等于缺一条腿霉,只有引进外资鸿猫,没有自己的发展骨镜哆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业人粟,反对本土企业吴,所谓自主企业岗井径,所以自主企业很长时间不能进入造车领域典侈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辅菊,奇瑞景俺、吉利娃、长城喜、比亚迪胆离,没有一家是合法造车的企业哆痢,方式大家都知道斡锈,买一个不生产但还有资质的企业吓丢川,就是所谓户口本驴翱颠,然后就开始造车沟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好体肚沙,该死的企业死不了驼酷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饭硼,这是一个很奇怪的现象恕具亭,在其他任何国家都没有这个事情弓,只有在我们国家青烩,这变成了一种无形资产壳。   所以己淖,后来工信部成立前夕歌香,在发改委发布了一个通报赔返,宣布哪些企业要死局茬堤,其实是一个作秀窍触。因为这些企业本身已经不存在了镁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骨,就不会有这种奇异的怪现象层愧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判公菩,我们把汽车产业的市场化郡阜匈、自由竞争的方式忽略了奴敝,我们把它当做航天航空管理境寿芦。所谓集中力量办大事湿枢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘶沧,像航天航空只发射一颗卫星邪捶,只造几架航天飞机赫矩,但是汽车绝对不能这样痪,如果我们中国只有一个汽车企业攘汾,我们今天无法想象能够达到2500万辆牡苔,我们可能还在200万辆以下徘徊残兔刻。   我们想想我们当时的规模飞巫,讲起话来扮,我们一点底气都没有革,全中国所有汽车企业的力量跑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吭陈咯,所以我们那时候是没有底气的当炔。那时候蔡总经常讲长憨妈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矩缉,我们国内的某家工厂黄抗闺,搞了多少年兼磺慕?投资130亿干了那么多年没有干上去惯,现在回头干干疽,别的合资企业在武汉干140万辆车漏,听都没听说过他就干成了概。   当时我们确实是一穷二白舍廓,那种情况下我们引进外资撼须,但是不让国内自己的汽车做沛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逞吝,变成了外资企业拐、跨国公司一股独大四,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惭惭。   中国其实为什么发展到现在这个状况椽玖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缴,在座的年轻人没有听说过稿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓮思草。为什么有审批制纶?审批制就是为了反对散乱差褥,所以你不能随便上企业铝。   我们把进入产业的大门关得很猩切傻濉,一方面对产业造成了很大损失递,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸡玫。大家知道青,那时候汽车卖多少钱饺和黑?桑塔纳要卖了20几万透铺亮,当时说两万块钱钩泊协,八字还没有一撇屡庇,订购两万多辆教,在桑塔纳卖20万的时候霓里卵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来男。那时候的技术标准懒、排放标准都很低兄,我们会很快发展起来漆股搐,但是我们失掉了这个机会吞目膝。这是产业上的一大失误贿,就是反对散乱差筒旦,阻碍了中国自主品牌的发展谋。   我觉得中国汽车进入2002年签当,入世以后就发生了很大的变化怒禄,这个变化就是放宽了家材泪,应该感谢国家经贸委前司长何温,后来发改委的副主任欧新黔汀,他在这件事上力排阻力味,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仍,有二三十个企业进来握。在这时候钉,包括奇瑞敛杯、吉利茄僳钞、长城疤嗜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漏,所以这是我们企业发展一个好的契机嘉靶虹,这个契机来自于好的竞争匠贬。   现在大家没有再说反对散乱差聪窜快,但是这个毒瘤并没有肃清杀,现在要有一个新的品牌出来抛,我们第一个想法就是它该不该出来斧题,又来添乱按豪。所以在这种情况下许,汉腾出来以后嘶,我当时也没有太明确的认识瓢,在网上一片谴责声的时候唯父,我就意识到了这个问题鞠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的小歉场,大的打败小的抡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吕红坦,快鱼吃慢鱼却附。汉腾给我一个启发峨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泛,今后还会存在丛醚陌。   现在一汽蔬、二汽非常困难范陛,包袱非常沉重刀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搐,但是最近连一辆好的车都出不来窃。现在真正有活力的企业是谁呢将骏曹?是长城睫、比亚迪羚订、奇瑞白疮、吉利涟底。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讼娶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徽箱,让大家不要惧怕竞争委骑蛙,竞争只有好处糖。我们老是说过度竞争巢滑将,实际上没有过度竞争姆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的几乔悍,经济规律本身有一个调节作用咆,一旦过度竞争它会自动退出木。   我们的出租车管理很失败赏磕,就是我们怕过度竞争涝,我们把北京市的出租车限制在7万辆苇咖梆,因此打车难焚市、打车贵藐蔬部,群众怨声载道捅。凡是放开竞争迸猾赤,像家电产业大家都知道烤绊腊,为什么发展得比较良性呢老粪促?就是因为放开竞争拴毕,是不是先来后到呢埔形?我们现在想想80年代侈矮休,61家电视机厂摔,现在上哪去找弊?大家熟悉的品牌境顿,北京牌燎烽敛、昆仑牌毋,我前天在飞机上看到长虹敲哥色,长虹居然还在畔似及,出乎我的意料谁浇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弘,现在新出的电视机厂锑,TCL过去有吗唾阂久?就是长江后浪推前浪淮,我们永远不应该对后进者说不巩谐,我们一定要这个变成一个共识截贫操,任何时候都可以有人进来乒廊款。就像他们说的店颊卑,任何一个行业都会机会禽。今天在座的各位都是新进来的蠢萝储,我觉得你们的机会大大的有瑟。   我的砖头就先抛这些唉表摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊杉:沈达炜 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥莎闪,严禁转载稍婚扳,违者将被追究法律责任痪讲喉。 获取授权" "  徐和谊说迟,当我急的时候疮,老唐一乐艾死,哥儿俩(的配合)还行湾暮。双方都是坦诚的心态贫,就没什么谈不成的事情滩。    唐仕凯则认为无,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藩舱,基于双方的相互尊重咕。合作中库敦,尽管文化不同敲靡剖、目标不同谦把,都能坦诚地交流检,达成一致溪欢艾,满足消费者需求缮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痕僧茸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漆是前,在全新一代奔驰E级轿车上市之前售钨横,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒂彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯败骂辑,接受了中国经济网等几家媒体的采访宝履。在奔驰E级轿车之外外,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烁,徐和谊说耍,关键在于双方的真诚与坦诚丁彻,这与我们的性格有关其离径。我的性格是直率蝎此,而唐仕凯先生则是含蓄巩铝、温和滦酿,哥儿俩(的配合)还行段。双方都是坦诚的心态哗,就没什么谈不成的事情喂瓮。    徐和谊谈到船,合作中翘吼,彼此考虑对方的文化拔捞、体制抚门阔,对对方的决策机构都很了解芍,也想知道对方的想法欧喉寐,并多从他那套(系统)思考盒镭:靠不靠谱存,可不可能廷建杭。不能瞎白话屁系霖,不能伤和气渺鞭停,所以就越合作越顺利昏棺涤。    徐和谊认为冯繁,随着后续工厂和产品的导入鞠鹤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期事素。    他还打趣说锨嚏巫,唐仕凯先生文雅烧讹,当我急的时候售巳,老唐一乐栏磨,我们的搭配非掣?遣溃合适澳冯拦。    唐仕凯则认为费,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敬,基于双方的相互尊重冲洛。他说驰,我们与北汽之间有更多的共识刚退。过去几年的合作眷克,大家互相信任女桨陶、持久捂、坚实喷燎。我们有德国人的执着膏、坚持献,在双方合作中捶司,尽管文化不同痰文拔、目标不同贯酷,都能坦诚地交流荷第腹,达成一致凑嘿,满足消费者需求潭碑,也能让优秀人才有合适的岗位屠。可以说暖忻,北汽与戴姆勒建立了最好的说、双方互信的关系艘。    另外斤,唐仕凯指出观,中国业务的发展仕购权,离不开经销商伙伴的精诚合作连危,他们积极履行对消费者的承诺匙、关爱慧,也与我们建立起非常良好的厂商关系耍。    他强调窘,我们与北汽的合作魄,增进了双方的关系腻毒。 全新长轴距E级车上市现承炅旒邸,领导合影(右二为徐和谊辞家丢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筋脸毕,目前厦醇,我们的合作是最好的称。认真总结以往的经验杏、教训馈桓膏,特别是过去的错误陈热,接受媒体的帮助腻仑瓤、批评刀,因为大家对我们有更好的期许我汉吕。目前卢殿匆,我们仍没有达到自己的目标虱,在中国市场还是第三名稼胃。但是课斡烘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辨欧贰。因此嘉层,我们还需要精诚合作膏蒜,力争打造一流的企业;精益求精吞珐啼,建立一支一流的团队粉。毕竟捅箍摧,我们的公司和事业都很年轻搏遂,在发展当中最重要的还是关乎人覆。因此恃戮拈,我们不能只顾眼前退,应当放眼未来林乘恼,希望取得更好的位置柬孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭舌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茄搁氢:    各位领导查巳、各位汽车界同仁铆紊炯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞭每,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜕闲灌。今年论坛的主题聚焦安全漓,我觉得非常有必要巫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徽饯函,已引起全行业和全社会的关注涛蒂操。    今年以来惩鲸健,在国家和地方补贴政策的助推下捅汲僻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情登沧,1-6月灯藩,新能源汽车实现销量17万辆嫂梦,同比增长126.9%想慕。其中纯电动实现销量12.6万辆糕炬密。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箍垒蛇,预计到8月底奇筒钒,全年6万个新能源指标就将用尽论凭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆节僳,同比增长170%径茎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奠。    但随着新能源汽车销量猛增煞乱挤,其安全问题也逐步凸显砂八瓶。仅今年上半年项朗猴,与新能源车相关起火事件就有11起诽霉反,事故原因涉及到电池狠天淡、材料题、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吝太。不但给事故车主造成了严重的生命贝涛忙、财产损失岁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赌,极其不利于新能源汽车的推广疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折观,新技术新模式尤其如此枪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处实睬秀、火车一度跑不过马车坊翱、人工智能行业也几起几落蔚,每次都面临着必须攻坚的难题嫁互材,并随着问题的解决才获得新的认可关乖。新能源汽车行业也是一样孟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域釜拉赔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戚,在蓄积了一定的市场规模之后泡巳,开始到达一个新的平台期棋寝,开始面临这样那样的问题闺富。而我们认为崔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题普卜旱。    首先逝猫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彭墟蝗。    今天我们面临的新能源安全问题蹈牌,一部分是技术问题唇稼汕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罕宦缅。但更多的是行业规范问题康,由于新能源汽车市场发展太快豪肉,行业法规建设相对滞后撇垢滩,安全法规不够健全儒惧,相关标准缺失邦僧妊,再加上消费者安全意识不足癸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等同,共同导致了一些安全问题的出现遍模。作为一个新兴行业勉汲伺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躺囊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隆蓟垃,这是新能源事故频发的原因就袖鹊,也是新能源发展到当前阶段挛,我们必须着手解决的问题扒涂悍。    其次痛缆卯,安全问题是消费者关注的基础痛点吐失,必须全力以赴加以解决艾绒饺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剿蓉佰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酬肆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全报。我们经常说揽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悲为,但是没有了安全这一基春【ā,里程的远近本身也就没有了意义蹭。新能源推广几年来葱骚,市场上对安全的质疑之声始终不断炕烘径,说明广大消费者除了里程焦虑险秦孙,还普遍存在着安全焦虑忙核,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑背替,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择私赊始,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浮琴。着一把火就可能会毁了一个行业虚,在网络时代这种心理传导完全可能发生掠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菊拧弯,必须将安全问题作为头等大事来抓亨,否则就会被消费者所抛弃睫控。    最后惨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玻,也是发展的动力源锭汐闺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品协酸,才能得以持久生存校。千百年来贺,人们围绕着使产品更加安全可靠昏,不断做出创新埃纱。及至今日霖钾,我们投入无人驾驶汽车掠次、智能网联汽车的研究案理,很大一部分原因锯彼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障景。新能源汽车作为面向未来的产品时涧扣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变残,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘘俄。    由此可见骄窘孙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泄,粗看起来林林总总钳沟,不一而足;但是究其本质钞,核心还在安全艘。破除了安全问题丹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题李饶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俗借,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脚膝,而围绕安全问题不断攻坚克难化苍,新能源产品和发展模式将不断创新娘,不断创造社会价值廷京。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者构捷布,我们从一开始翔烷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钞,从战略高度提升安全性貌次,居安思危星戮,未雨绸缪茅阿,从研发衰桂阶、生产到售后服务记票,都布下层层防线独赔巫,确保产品万无一失久呢劫。    一是在产品开发上加强安全功能设计如,从源头上提升安全性详。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障令。从产品的开发设计阶段胁掸,我们就从整车控制淳、动力电池插譬竭、高压安全等方面以高标准进行设计碍。在整车安全方面必鹊峡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计襄。在动力系统方面赤精窖,我们从材料虑、电芯铃告、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计释,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术井骸,降低电池短路和起火的风险渐鞘宪。在高压系统安全方面九互筷,我们从防水赐查、防火烙坷九、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翟灿,高标准强化安全功能迪。除此之外铆,我们还充分利用智能网联技术貌腿问,对新能源车运行进行实时后台数据监控揽徐凰,建立事故应急响应保证机制筏髓,为新能源安全使用保驾护航宫入。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暖羞朗,以高质量产品确保安全魄狗隋。在新能源汽车快速发展的同时碉,北汽集团不忘发展新能源的初心讼墨,严把质量安全关喉稻。北汽新能源生产的每一款产品教,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颓饯渴,还要对电池醇、电控系统进行严苛的测试与验证欺段。目前歼嫉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逝,其中电芯安全可靠性测试标准42项届,电池系统安全可靠性测试标准50项顾稼,BMS策略安全可靠性测试标准33项挥椒,这些测试包括长时火烧测试具咐、电池剖切测试涟其掂、极限跌落测试和电池浸水测试等囤锚。同时竞行,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位记拧。上半年妓办,北汽新能源接到订单2.6万单科,但在资源不足的情况下想板廓,我们严抓质量关攀班,绝不为销量而粗制滥造褥,最终完成15052辆的销售任务蒜雹,订单满足率仅58%锹抖龄,但却实现了上0事故率的优良成绩耿纠。    三是加强售后服务与培训美裴,让新能源车用户买得放心贝碍滥,用得安心扁撵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谢违,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讹酬密,包含车辆保养铂璃顿、车辆维修侩桑到、紧急救援全谴、充电设备掸、增值服务弗、客户关怀等多项内容歼炼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卤狭、维修超肺,并对服务完成情况进行跟踪监控泉先圃,形成服务闭环缚灰,确苯裕客户满意屏户。同时伯累慨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训币,对车主进行说明和操作演示轨,并规范安全培训流程的,提升新能源车主的安全意识抽浩。在此基础上线嫩吭,我们还创新营销服务模式静催,今年8月12日秒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弄姐,不仅具有推广新能源车的效果苏,同时可以让车主及时更换钡、检修旧车上的老化电池旦曝喝,通过我们的新模式给市场提供更多安全帅嘲燎、环保橡陇、高质量的车型蚕窖杉,给消费者更安心的消费体验呕兽你。    各位领导镀、各位同仁驰趴:新能源汽车作为一个新兴产业碗女吗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河,出现一些安全问题乘,这在快速推进过程中也是难免的配泥,是我们必然要面对的问题吃妙。因此新能源安全问题嚎甜,绝非某一家企业能够单独解决柯乖另,它需要我们整个行业的协同并进呛。    有鉴于此埃肮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼓潭,不能因噎废食马吗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心统了,牢记我们新能源事业的战略使命比曙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饱腔匈,以持之以恒的韧性链搽绩,推动政府伍、科研机构士廷、行业协会肌醒惯、企业乃至全社会开放合作星,不断建立安全标准赦粗救、不断规范行业行为蹿稠、不断推动技术进步坑羔、不断优化消费者使用习惯逗灭扯,不断实现新能源汽车行业成长成熟吼、发展壮大蹄侗伎,实现整个行业的可持续发展夕电。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽北祷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侍孔岁,各位领导梅、各位专家妹漏,业界的朋友们冈衔:    大家好!今天喘辣京,众多长期关心戚、支持中国电动汽车产业发展的领导斜鸵嫁、专家和朋友们齐聚郑州趁,共商大计丸驳糠。作为本次论坛的协办方赔,请允许我代表宇通公司仙,向到会的领导腹佛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轮监弗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斥凸汝。    近年来门摧,国家出台多项重大政策改宠形,从顶层设计病颁、推广应用箍、税费减免吧、购置补贴勤笨、生产准入瑞病、基础设施等多个方面痉,保障新能源汽车产业健康快速发展巧。客车作为电动汽车发展战略的切入点钝赂携,是电动汽车普及推广的重点领域搐。至2015年底去肉拜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奠坎缓,占同期所有客车推广量的13%蔼石裳,为城市节能减排烁烤烦、绿色交通出行做出了重要贡献连巢绥。    财政部牌、工信部乏汰、科技部譬滤、交通部程麓、发改委等部委钞,通过科技计划裙、产业技术创新工程等重点项目进行支持捂豁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化促侍漠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娩:节油率寡化、续驶里程等性能不断提升江颈,动力电池能量密度模仑、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫌。    具体来说门膜但,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烤、节能与控制技术方面已实现了自主研发盘擦,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞪卫,整车性价比高唤晤巷,满足市场需求箱藏时,节能效果得到消费者认可涝迫静。    二是动力电池性价比显著提升歧。动力电池暮、关键材料国产化进程加速枯,安全性和工艺技术持续改进萎。与2010年相比赫甭,动力电池能量密度提高将近一倍耪钦,成本大幅度降低苗坊悼。    三是驱动电机技术水平进步明显婚娠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓝,在功率密度快式董、系统集成度和材料利用率方面显著提升慕费辈。    同时茄驰,我们也应认识到翅处,国内电动客车研发试验能力有待提升讲杯谱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距低:整车可靠性啸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洽寥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绊洁,寿命昧菲恒、低温环境适应性帽显喜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后末突。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向单饶。    马凯副总理强调娄教贸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障温躬。电动汽车由于安装了电池呻操、电机阀、高压线束等高压部件搪韭拔,给整车安全性带来了新的问题拷,而电动客车安装电池容量大限、整车承载人数多免缓颓,给整车安全设计提出了更高的要求五脖扣。    因此谢笺涉,电动客车必须从防水疼、防火督炕、防触电妹拾、乘客逃生毫、事故处理等方面综合考虑突祈,从研发制造犯莆时、运输存储澜、维修保养仍雀、报废回收等全生命周期各个阶段着手疥墓骡,在电池安全靡炯观、控制安全对翱持、高压安全虱揽、电磁兼容等方面进行技术攻关燎碍,全面提升安全技术水平赎乔沃。并对车辆九捶、零部件运行实时监控疾,起到预警作用踩场,保障大规模安全运营淖。    宇通自1999年开始研发电动客车沏,持续加大研发投入虐肆,得到了国家部委长剁、河南省政府和各位朋友的大力支持哀芒。未来靶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钳,围绕电动客车轻量化棉、智能化竣、网联化以及智能制造等发展方向宏炊禾,立足自主创新款那,掌握关键技术良,提升安全水平鲁滥,促进电动汽车产业健康快速发展贫。    但同时屠电,为了推动我国汽车产业的转型升级缓,实现2020年500万辆的目标缚湿,我们依然任重道远都谢顺。行业的健康发展套兔,离不开国家政策和社会各界的支持闯软,我们建议焦宝:    继续支持产品品质提升和新技术研发号。在纯电动详寝寺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杜刺戈,研究开展创新工程二期项目等辖姆,助力国家下一阶段产业化目标的实现狼。针对燃料电池客车佩睬浦,我国和国外先进水平相比还有较大差距南竟巴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度息诚触,尽快解决关键技术问题秒采,推动产业化发展乔涡。    电动汽车正处在新产品推出的初期摧疲,技术飞速发展靖粱,面临很多未知领域的挑战摩妒,这些不确定也带来巨大的创新机会溃卑,是企业姑帆、行业和国家的历史机遇玖拴,也是赋予我们的使命和责任财,    我们将坚持创新啊,努力实现产业转型升级和健康持续发展铣廓。    最后悼卧辩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券罢匙:李芳" "陈清泰菲雷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袄姬雷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跑瞬诉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出遁俩筒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敛赫管,回应社会的关切问闪,引领行业的健康发展乡谱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题探腐沟,广泛交流啼缎、献计献策济佩。    首先是创新引领问题量。    去年鞠绍臣,国家多种政策的叠加效应充分体现榔,电动汽车呈现了爆发式的增长挺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帮狭窟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歌,并得到大多数试点城市的积极响应怀攘唐。更加可喜的是守橇,电动技术逐渐被消费者所接受嫂吓残,潜在消费人群在增长巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抗诲,总体上检,这还是一个政策驱动的市辰蛋杉荨,它的不可持续性已经开始显现冠绊。从今年起席坪,国家补贴政策开始退坡氯祥浮。种种情况表明奴换疼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淘,相应地鲜倘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期方。购车补贴的退坡疏汲及,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拼佃纪。也就是在购车郎、补贴逐步递减的同时路,政府应在研发环节加大支持力度托,集中资源支持在动力电池浑、核心零部件善、电控技术功、轻量化雹、智能化等方面突破技术瓶颈咖心吐。    另外芳睡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始居,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等圈。相应地肌刑练,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茧棘涉,大手笔投资于电动汽车洁杉晤。    这一切表明煤抚插,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快传痢。    由此看来竟缔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捶。    第一洁沛,政府补贴政策进入退坡通道财实,电动汽车性价比提高的进程巷,能不能跟上政策退坡的进程切瘫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绞瑟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睬。    第二龟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胁拢苇,中国肯定是他们的一个主要市场目标芬。能否改写我国燃油车发展的历史良肉熄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立标骨,并建立起较强的国际竞争力控菠翰,这是政府和企业必须认真考虑的问题羚缅吧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仙亩花,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杆熄。    因此倾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔽,那是在强政策激励下的增长策,是不可持续的锰佰。有些企业一门心思地追逐增长费,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泡潞,却放松或忽略了创新和研发腥垒。    应该承认社潭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敞峦,性价比还是偏低的饰咯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藕匈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁间。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攫,理性地配置研发和产能扩建的投入毋誊狄。    当前途壤,我国电动汽车正在向成长期转型垦,这是一个重要的机会窗口奉深。从全球看筛啸拣,电动汽车的技术路线还有选择的余地棋,核心技术尚待进一步突破涟骇浇,关键零部件的壁垒尚未形成士颅林,信息系统还在发展提睦,品牌效应还未发力呈碾舶,商业模式正呈现多样化寡剿。可以说菊宏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略财娇,有较好的积累瞳舌科。我们又有全球最大的汽车市场支撑栏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箩仑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇接取,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甸赊欺,潜心打造核心竞争力舷缓昏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美白,另一方面可以与国际巨头同台竞争境。    电动汽车和燃油车一样骸逗,竞争力的核心是聚集优秀人才烯瑰,拥有强大的研发能力提俏构,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邵瑟乃。对于汽车产业来说护魂休,生产能力的扩张是相对容易的悔纠妮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寄辖。但是汰贩丢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顿粉,因为那充其量只是一个泥足巨人补革潍。    补贴政策的退坡狗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箔,补贴导向将让位于市场导向岁嫁,让位于创新导向嫉。优胜劣汰作用将被强化圈齐,在大浪淘沙中诉,真正能站住脚的锣,将是那些具有创新能力精、掌握核心技术冲、具有品牌效应的企业俩轮。    关于安全保障的问题世敝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茂,特别强调要重视电动汽车的安全问题笺窝。这也是全社会非常关注的一个问题枷,是这次会议讨论的一个重点鲜浚。    为开好本次论坛汉盾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妓,并将在本次会议上发布调研的成果藉素。    汽车的100多年发展史说明佬读,随着人们生活水平的提高劣矩,出行机动化是一种必然的选择当稿。但是吐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车科兑什,电动汽车处于起步阶段庇爬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惩畦,还存在由于能源结构改变而带来的芹,诸如高压电路玖疲祷、动力电池等新的安全问题喉阿。    因此龋耗脱,在电动汽车市场快速增长的时候非妻部,安全应该引起特别的注意漓路渤,无论是整车企业稼惮肪,还是零部件企业壬碉,对于可能出现的安全问题棋题魄,都要诸项排查镣是炊、及时发现碾伙课、找出对策诚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轻。即便是这样攘年,进入市场后的汽车仍可能出现问题绰却失,这就需要继续跟踪传芍帕,不断发现新问题荆鹊,不断解决问题哗迪举,必要时要召回已经进入市场的车辆楔础笆。    应当承认申疗,电动汽车技术的成熟度还不足练灿岸,市场考验还不充分奠笆,消费者的信任度还很脆弱簇栏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烙慑笛。从这个意义上说棠,我们必须把安全放在首位览。因为安全是一个否定性指标汀,世界上没有绝对的安全胯伺甜,但追求安全是企业的天职备啃奉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杭衬略,要以更多的投入莎,在设计联曝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屁猩。我们绝不容忍安全隐患热管等,但也要宽容失败弊购蔡,因为这里存在着不确定性茹礁仿。    安全也是规范出来的桂谦,要高度重视标准航滔、法规和监管的作用街,设计安全的标准和法规瘟巫,有些是科学的研究和论证定下来的奔惺藉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跑。企业必须严格按标准和法规生产巴伴劣、管理和运营邦匡韭,监管部门则应该严格执法驹熟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褂,绝不能容忍劣币驱逐良币屯森徒。    今天僧脾寺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恨汇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题图汝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涎,它还缺乏充分的应用考验娠甸,需要未雨绸缪嘘砂,防患于未然接篮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导攫,各位同行掀车厂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弹尺俩,每个桌上都放了一本浓,大家可以直接看蛔俏。前面上半场我估计是大家最关注的讨共户,有一些政府动向领,他们做的干货懂型玫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汞,我只讲讲技术柬巨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淖,有三个方面廓氏峦,有些技术方面的内容是有相关性的怀,政策本来是张永伟讲的孤渭蟹,我在PPT里基本删掉了吭,大概带一点倾。    首先讲一下电动汽车安全的技术刮。电动汽车安全技术我们分三块蛇,动力电池的安全潜、电动汽车整车安全磐、充电基础设施的安全慈世。首先是动力电池的安全性拦犊,是最基础飞、最核心的粳嫡吵,包含了电安全拣、热安全坞病、结构安全等等灭慰。    我要先从科学的角度说一下袭伟。如图(ppt)董匿莲,这是电动汽车动力电池的基本特性徽醚食,中间可以看出我们锂电池安全的范围捍籍笺,一个是电压换、一个是温度湿嫁,对电池安全来讲葛沮宫,这么一个很小的窗口里才能安全工作到,如果温度高了会发生一系列的反应泪,就不正常了噬旅。我们具体来定义一下这些温度诞,这是做一个严格科学的实验次甘,锂离子电池的热失控级、温度变化鹅、温度和电压变化的过程酸。有三个温度磁楷,T1叫热失控自生热起始温度档夕瘟,这个温度一般在90度泞技寂,接近100度却经。第二个录横那,热失控的触发温度刀围,就是说热失控要开始了穿儒挺。第三个毁颊钞,热失控的最高温度穆绿宏,代表了释放能量鹃波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)端,给出了一系列的各种类型的动力电池但,比方说三元的NCA叼喀虾、NCM挪巴、锰酸锂的弟擦撬,钴酸锂郎妻、磷酸铁锂鸥安,还有钛酸锂的纽,从中间就看出贝揪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗜能。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烽,总体来看孟讨架,热失控最高温度比较低一点哨缉拧,这是钛酸锂的歉闷。    太过于学术化一点迁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程点。热失控图懈柑,我们先从热的角度灵佬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臣喝,我们的SEI膜就会分解卢、负极电解液也会反应攫拓半,隔膜机制熔化朗毫频,再到正极分解姬跨仕、电解质分解啪,最后就涂层崩溃干似扛,大规模的内短路电解液燃烧虫考茄,就形成了热失控授。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遁日。    另外一个问题垫冬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虏催,像放鞭炮一样帕竞,一个单体发生热失控能量还是有限的谱筷,如果在整个模组系统中间扩展姆伪释,这个能量就非常大了卫。我们说其实不在能量的大腥病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晨奉,但是并不是一个危险的东西猴辜烘,关键是没有瞬时释放摔吾,这是一个瞬时释放的问题敝韧茸。    诱因补池饰,刚才说的是过热引起的却街仿,还有电的和机械的呢毁,电触发混苗,主要是过充淘、过放等等穷附,尤其是过充藉绦,过充引起的热失控是涡鹊敬矗害比较大的稀疚粕,这是它过充的一个过程和机理掠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火测崎囊。还有机械滥用淘铂懦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞳,这是在网上搜到的底盘的切割实验犀徊,专门看它怎么样滇据,机械诱因就会最终引起短路蓖剩。    第二部分浅强扦,整车的慕躲,现在我们找电池厂开安全会钳畅纤,电池厂就说很多问题是整车引起的伞倘,不是电池的事矛懈。的确篮轮涪,很多问题不是电池本身造成的币,是外部原因骡炕,整车缕舞京,比方说碰撞会引起嗽潍瞳,电气安全谈,还有功能安全挟,重点是这几方面撇烘。比方说碰撞锹,碰撞是最容易引起芬绒妈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缸。第二橙,各种原因的电气线路短路引起着火盲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袍,电机控制器肖橡、电机电子器件IGBP短路了耗经,高压戈人、拉弧趣层瓷、多处熔断渺,整个就全烧掉了酸取,这是控制器烧红了帕僚匪。另外一个嫡屉扁,比方说前一段时间南京暴雨之后呸夹搅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捣剁。功能安全凸奶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捻通,电池管理系统死机刃嗜献,但是充电机不知道唯,继续充钠,充过头了慕汝倦,导致了安全事故牢许桨,一般150%会大规模的内短路翔枪,充过头150%拨楞,不管是什么电池酶纽,包括钛酸锂电池呵摹,如果充过头也都会热失控的仙,虽然我们知道钛酸锂非常安全灌委扔,但是过充之后过压也会引起安全事故邻。    第三歇煞,充电基础设施的安全捅。尤其要说一下充电设备的安全问题浅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胃辨位,它的防水勿哼且、防尘荤、防腐蚀聘、漏电日滑却、短路保护等等径盒茹,各方面存在一系列问题耐袱败。我们开了基础设施安全的研讨会揪揭贯,大家提出了很多问题号孙堡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍详,我不在这儿过多讲道谈。比方说摧,我们荣威550就是非线充电着火缎苔,自己来安装这个倪檀卵,比方说外部的“三防”渐定,内部走线的零乱掠拜,不按要求接地等等妇表,这都是我们充电设备的问题嗡现魂。比方说全生命周期状态的监测脐、管理体系的缺失樊,线路老化之后也引起很多问题嗓。尤其我们在研讨会中有专家提出风,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抄记介,因为那里头重现事故之后就会特别严重廷。    我不要都讲问题棵彩绞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚷份党。    第一偷,说一下全球国际的进展另。我们要学习几个夕贺现,一是安全防护方面鸿,比方说日产的电动轿车Leaf常,现在接近23万辆哆,没有出现过重大事故戌。它有一个安全防护的设计体系息,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的记扇桔,而不是说不能做到安全蛾巩扦。人家做什么境?首先豌,有很好的防护设计理念扩,它的防护肖,首先防控事故发生鼻,其次一旦失效念,可以失效不出事贬,再次沸斥闺,出了事莲吉,把事故控制在一个可控的范围即圭抒,控制在接受的程度跟燃油车一样体。是这么三个阶段赤,从电池设计吧,到最后可达到的安全目标藏谁拣,是一个全方位的设计理念商霞恫。    二是设计开发方面封茶价,遵循了严格的V型开发模式忍堑袖,从电池包肯疚锯、姆危块骂、单体宏、材料毖蔷,从设计层涸瘫素、验证测试层煤椭,是非常详细的规额察,包括底层的电池材料齿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睬,我们国内的电池厂现在还很少用这些歌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辈,其实这些我们都很熟悉蓄湃,比方冲击粹伍、振动枯、挤压敬车县、跌落推,暮谕叮块跌落咀、单体跌落等等链凶裂,针刺龋窗凸、极端的短路开帛摔、火烧图瓮窜、热循环多染东,有温度的高低温循环实验楞省唤,这个好像我们做的不是很多誓汝,气体分析等等萎,这都是全都做的渡褂,这是我们跟日产合作交流的靡,我觉得还是给大家分享一下秋试,很有意义的赡轻送。    第二毁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碘笑射。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菩癌,这都是公开的烂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚷,这是一些主要的专利荒密棘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藕,这就是一个完整的过程驮仟愁。由于成本比较高投贡,其实没有在它的车型上全面的推开娃来。    另外一个值得一提的睡疙,特斯拉的碰撞安全性肋,从设计的角度谋芍菜,应该说借用了一些非常先进的方法能空蔷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型距慕蓬,发生事故之后弘,非常严重的事故也都是安全的农,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好位功蔑,当然因为它有别的安全性型婚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漏。    第三裴,这也是公开的资料讼,三星的电池系统啦鸿诫。重点看一下电芯层面烩危禾,这是90安时内部并联四个单体电池腊衡沃,一个卷绕式的方型电池舅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绅溜沤,一个是过充保护请旦境、一个是防爆阀臂体、一个是保险丝捌。我只说其中的过充保护导范,这个电芯的外壳是正极授比,有一个过充保护的阀身莱,当内部气体压力增大之后乱胶,把外壳的正极跟负极直接相连痘,短路莽盾,形成大电流蒜,外部短路玫蛊枚,过电流之后保险丝把这个断开攫句,这个我们是值得学习的铣簿。也就是说在电芯层次进行材料烈斗吐、电气翔僳、机械系统的系统设计还是很值得学习的迹盟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怒恋极,其实它把单体电池当成了一个小系统瓤侈,我们可以对比一下保嚷,日产电池的南桑块相当于三星大电池的电芯乌,就是日产是小南夂鹣块加汇,三星至少客车上是大电芯疙。    未来趋势来看刷曙钨,现在工信部300瓦时骗坑、350瓦时都是这么高的骗辖川,这是国际趋势位尾,没有办法疲,大家都在这么做冻,10年内我们真的要到350瓦时了勉盛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岁,2020年300瓦时应该是没有问题的看燎粟,这个从比能量角度是可以做上去的隙,成本也会降低桃欺嫂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呢,比能量褐蹋藕、安全性是一个翘翘板瞎,所以我们现在都出这么多事炭烹伶,下一步300瓦时督密脊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靡筷凉,我现在牵头中美电动汽车合作堤畦惠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鼎蓟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系残,这是最核心的下一代电动车技术蛇。    说说国内的驮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搪,待会儿再说问题社们。正面取得成绩书泛离,从材料体系铅,三元正极秆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹭芍揩,比方说在阻燃隔膜渴秤、阻燃电解性帝、阻燃安全性也都有创新垫棠,取得了进展寞。从单体电池产品的检测结果来看捆窖,跟国外也没有特别大的差别匿。总之晃惭冷,从统计结果来看献,我们和国外的相差幅度不是特别大纬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桔牡,总体电池的安全性保持还是不错的财弓疼,这是实验的东西典发僧,严格按照了国内国际标准酮,因为我们的电池企业也跟国外配套凡济脖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啸谩祭,所以我们其实国际的标准都是满足的适。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捣。我也举一个例子掂萎奋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辆奇胜。刚刚说三星的有熔断器鸿、过充保护器甘枷躬、防爆阀堂探,模组的我们现在电池管理系统等等送毙耪,还有一个问题了,自引发内短路达澎,这是一个问题瘦桶,我们的制造杂质垒、经常小规模的过充过放豹瓢软,长期积累以后会自己引发内短路痉埠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔚太弊,因为不好重复实验汝,我们首先做了一些重复实验的方法拆淑,把规律摸出来了讥,这个短路会形成三个阶段联驹,内短路的第一阶段砷佳纽、第二阶段腊、最后一阶段匠。第一阶段只有电压的下降脆输寄、温度基本上变化不大祭,第二阶段咳首苗,电压下降同时温度有大幅度下降烫玖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戏请悔。    如图(ppt)浅,这是替代实验休村,这是算法帛,这是短路的测试实验汕仍堤,这是结果傲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用细辽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程多、内短路的阻值都能精确的辨析出来橡,提前预警热失控事故拾齿。    整车安全橡词,首先是轿车安全纺擂,比方电池的防水昏替,跟整车关联度很高魂鸽,因为静态的防水签龚催,放在车上不一定防水郡但粪,现在都知道IP67袭,其实一些厂家都做IP68了勾踢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缮郡,我们如果做得好是完全没有问题的典浩睛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肮,这是我们做完的设计颓郸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全细,这好像是我们比亚迪的电动车伪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钙犬拼,做得好我们的防水比燃油车还好怜团台,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胆囤,关键是我们的技术到不到位继,所以我们来谈安全问题应该这么看委芦捂。    第二挪,轿车碰撞安全剑,我们做得好的企业也是不错的污铜埠。举个例子案,长安的耐扭跺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判摧烧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汲拿,这是产媳讽此、学貌洼、研联合研究的抢。甚至为了将来的发展耙降茄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸡陋徐。而且电池包不是越厚越好示,如何又轻量化骨、又防撞连汰版,在优化设计方面也还有很多工作可做仑。    第三惰肃财,整车电池系统总体的安全保护瘸锈粳。我觉得我们通过上次的整车交流会窖郎糜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睡酥,大家都觉得还是非常不错的哆搏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轰必,尤其是轿车企业是比较好的呜,分层讹郊、分级做的是非掣灯凉浚好的腊缴,比如说高压安全管理系统监鼎形。就是说只要按照严格的流程来进行开发范,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的何。    另外我提一句客车羚可南,待会儿宇通的汤总还要讲的峨哨停,我不多说了善吞,他们有成套的方法来保证安全性氦邦恋。    最后剑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议附。前面领导都说了坚金,多少起多少起丝,这是从2月份到7月份统计的10起以上樊,7月份多起来了罢缕。现在存在的问题伺,我们在报告里面有详细的介绍弟砂辉,我在这儿时间关系也不说的太多了挖。总体来看弄陶,我们安全性准入门槛要提高洼,所以现在在指定各种标准讨堤陈,要进一步提高标准词靛庇。当然还有一个问题森,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裙,因为充电桩跟车的接口是老的沦,现在要搞新的乘,新的总体来看是更加安全的悲损,老的怎么适应新的狈房宛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戒宿翔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粟诡该。    我们的发展建议瓮匡,我也不详细介绍了荒省翰,因为我们在报告里都有袜,永伟会比我说的更清楚一下泛。    第一个十施歌,完善安全标准表薯劳,制定更加严格的安全标准鼎扁。最近客车安全标准海、电池系统的安全标准瓦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驼。    第二个憨,监控体系姥伴桶,现在当然都有监控系统绒,马凯副总理上次也说了诺儡辩,监控主要还是要靠厂家监管康敌,不是靠城市最后的那一级僧,最后那一级你也不会给太多数据谰篙,数据最多的还是我们厂家自己从裸乓,我们最有能力监控好略吹悔。    第三个匈摹磐,强化充电基础设施安全管理录,严控地下车库沮、高危场所充电设施建设与安全监管蟹拣部。    第四个伎够龟,改革检测体制奇,我们建议建立新能源汽车年检制度唱抵就,传统车要年检汕,新能源车是需要年检的寄迟捂,比方我们防水秋棋、防尘性能赶,新车是好的袭搬抵,老的就不一定了体,我们的绝缘性能祭、漏电保护等等是需要检验的壁凌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的统唐胚,这都是很重要的挤涟。    第五个烧蹬馆,建议改革行业的监管体系讹膊梢,现在我们是准入题恍,有几千个车型蕉撂便,客车是很大一个数我,很多厂家都进来了恼,不能说让谁做色、不让谁做刨寄赡,我想将来要引入事后监管的体制捞蒂漂,谁要出了事要负责曝,要召回圣嚼、吊销执照哆牌、取消资质拜科,甚至取消你不能再进入这个行业赦,这是我们建议的要加强楼杆,否则这件事情没法弄屏晶焕。    结语三句话拉诫礁:    第一防,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奖宛航,为什么是“命根子”牢联?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转还脆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骑砰?我觉得怎么强调都不为过等篓款,所以我们要警钟长鸣配,高度重视陇豁,大家都是这行的从业人员屉边,都不希望这个产业下滑霖劲头,但是为了做到这一点甩唇静,必须要警钟长鸣罚猛斯,高度重视咆劳帽。    第二毙忱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术价具赡。想性能大幅提升嫩妨频,大家都希望300公里侣、400公里菏讹,客车也是要提兢女筏,高比能量电池是必然的趋势捶,往上提的瓶颈技术就是安全磊洗撂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点还广。所以随着动力电池比能量不断提高冒割么,电动汽车安全技术的门槛越来越高头,本土企业要有危机感贾石。    第三腺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扦。安全管理拱,政府责无旁贷焙叼函。    我就说这么多棱娠得。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕焚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皋娃扑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坷芥衬,到今天的北汽EH400的下线旗拜汤,北汽的这100万辆用了5年的时间匪犊频。    在活动现乘 ,北汽集团董事长徐和谊表示慑仿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溜,不断的加强产品怪电娃、技术迁鹤脾、管理创新貌,不断的加快电动化坎深、智能化辆、网联化昆点、轻量化的发展步伐活官,全力抓好‘π计划’的深入落地谩吐滦。力争到2020年帽褂,实现自主产销80万辆丘抢,这其中包含新能源产品20万辆蝎娘围,实现销售收入700亿元瞬枪唬,进入自主品牌前三名的目标废,成为具有国际竞争力的大型汽车企业币溃。”   “来得晚位,干得猛己,站得稳”    “来得晚吠谎,干得猛颁募么,站得稳顿裙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芬厩献。    “在行业内来说绦,本土企业已经很多完成百万辆了疽茹班,我们加入进来溜恭劫,形成一种集团向上的态势式漂。”北汽自主分为三个部分萍峦炯,“绅宝泛、北京和、威旺缺一不可挪轰,齐头并进侣详,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧染绰桐。”在随后的媒体沟通环节中超车,李峰坦言撩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拆甘呈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苯阜谩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躺。北京是传承“越野世家”品牌精髓罐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帮。    “越野车是小众市掣勾帧,但是在中国市场上亮先,硬派越野陕团瓶,没有人能从北京汽车手里抢资源拍嗅脑。硬派越野或是下一个风口偏棘推。”李峰在接受媒体采访时表示幢。    除了在品牌划分上的努力蹭,在车型投放层面捐勺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扑贯泥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湘联眉,而到了2016年宛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车其,加上北京品牌和威旺品牌须,更是达到了六款袍老。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搞繁痘。    而面向“十三五”霞诺,北汽研究院院长邬学斌表示粉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缕瞧疙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迟死:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃静聘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破新。”    是的岔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辣泵,北京汽车仅用5年的时间耗另,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”使。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虽略,现在一是车型结构变化了蒂,市场引导到SUV峭、新能源和智能化上去开琴。我们由三级跳变成了一级跳讥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示米,“市场的变革对于自主品牌来说宛,恰恰是一种机会漏。我们有对市场最敏锐的感知驮茅,最接近市程肚购伞,这是任何合资企业都无法比拟的来。”    从年产销量看玖亥,2011年达到2.4万辆队同、2012年实现7.8万辆素弹涝、2013年超过20.2万辆邪、2014年突破31万辆猫、2015年完成33.7万辆遣笑舷,2016 年预计目标42 万辆辞帅对,到现在已经完成了23万辆沟促。“2020年我们要达到80万辆墟盘亩。”徐和谊表示实剐彭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圃卉汹,还要有好的营销鳞,“酒香还怕巷子深”庆莽类。在产品营销与销售网络建设方面句庞,北京汽车依旧不甘人后哀臀咀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伞迫焚,“人在一起叫聚会拳淑含,心在一起叫团队啃密谎。”    2016年上半年懦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坦夕,同比增长396%哺,目前网点总量高达到836家膛冉,渠道建设速度令业界刮目相看配邦嘉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袜雀该,同比增长20%函,目前网点总数已达1081家玩娥碑。    据已公开披露的销售数据吐,2016年截至7月粳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜂镜,同比增长42.7%戈忍,远超乘用车行业11.1%的行业增速跋攘美。其中舅猎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沽,同比增长94.6%恨揉夺,成为名副其实的“自主增速王”男溅。在具体车型上帮,绅宝X25累计销量接近5万辆苛,在A0级SUV细分市场排名第一忍。威旺1-7月也实现了近10万辆粗,同比增长6%以上模。    对于营销体系奔,蔡建军表态称嗽:在互联网时代龚雀耪,消费者出现了很多新特征惫沮,他们爱分享互动卿操诧,重视原创和分享解软厩,并处于一种“始终在线”的状态萍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗅。   对于未来风吭克: 李峰表示掀,在“十三五”期间笔软,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌番枪。    其中针对绅宝品牌限,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赤湾叙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦ヂ直欤块化技术平台哦酿射。    此外沮莱辅,针对SUV市场火热形势诵,绅宝连续推出多款SUV车型陵冗,形成了X25跑碘、X35断晶相、X55窝、X65组成的SUV系列冻,实现了对细分市场的全覆盖趣犁搽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贪甜鸽。未来廓肖,北汽威旺由经济型微车拳并失、MPV舞廊蝗、SUV和轿车等品类组成淋陌桂。   责任编辑拴卢搭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵彤栋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禾,在杭州召开骚桨,我们非常激动淬酚硕。我们希望全球贸易更加公平妇,中国企业能够更好地融入世界市场济炼财。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婪,要向世界展示中国汽车业的良好形象献骆。据了解狈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貌赊裸。李书福说绊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饺咕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焚吠妈,李书福告诉记者赌郝溺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铺,吉利要展示好自己的形象攫潮。李书福认为蒙,我们要解决全球经济治理问题腑,首先要做的就是提高自己的竞争力刀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理头露说。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盆孤,李书福就来劲了赴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵户,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怠陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剃,是全球经济的一个缩影妹无壤。”他介绍说标寂,未来汽车产业的方向是电动化社仓、智能化枢嗜篇、轻量化拈幕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汹峰。李书福认为惶,两者的“联姻”以及之后的融合发展交,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新断箍、活力堤疯搏、联动埃、包容的世界经济”亮薄具。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奸,在他看来两者在基础理论研究和基础牡嗳蘖悖块研发方面合作得非常不错兰撅,他希望沃尔沃能更豪华假、更高档吓、更有竞争力俄,希望吉利能不断提升品牌力龟册腺、竞争力和溢价能力抠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件篡涧。”   在吉利汽车体验馆峨,新款的“博越”展车停在那里拘梅裤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霸巳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨加。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劫薄。李书福估计壕苍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喷贫蛾。去年冬天叉寒钵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时担烦,他也曾表示氢步涛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恼蝗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化离踏沁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泡佰思,商业模式的变化已经从电商琉默、维修拎耙堆、汽车金融淡、二手车项、人才培养等领域开始乌牌,逐渐延伸到供应链前端的设计烤借、研发和生产商扇辨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烫姬芹,这是核心雄垃。”李书福说肩,汽车和互联网侠晦浩,两者已经分不开了扯,汽车制造业要想有未来钉厩碾,就必须和互联网深度结合起来凄斜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓤五,吉利每一次研发创新番、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怜。   “安全既是时间长度咯砷,更事关人的生命赣。有人说陷唐,现在的汽车都很安全了绅,安全已经不能成为汽车的卖点了此泵,我认为挽谭,这句话说的不准确堆尝,也不全面椿。安全对全球都很重要访,对国家很重要耐巩,对个人也很重要悍芭瓷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害句握伺,可以说安全事关大局襄瞳,安全关系到千家万户韶,我们一定要把安全放在首位签菱。”李书福说糖戊连。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乐,不仅有央视的直播随,现场还有上百家媒体盼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擦擦槐,受到业界的肯定贰擅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敢第魂,用现在的话来说就是企业的基因两铺泄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凤,当其他条件与安全设计有冲突时旦焊蹦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仇惩固,而不是相互妥协沸。”他认为赌憨沉,当造型与安全有冲突时纲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卉背淀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挥蒋,也会毫不犹豫地选择安全晶。“汽车是给人坐的钦,所以安全对汽车而言实在是太重要了毙。也就是因为以上这些理念碳姐,沃尔沃才能发明汽车安全带苯瑰迫、汽车安全玻璃旦汐、安全车厢掇、儿童安全座椅贿末、侧气帘汉遣、车外气囊禾椭故、交叉路口自动避险自动刹车耙懊、城市安全系统等等辟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牡,因为对人的健康会造成影响惺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上城惊茂。 责编戈蹄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坍炯?这是东风集团高层必须面对的问题奸啦。“国内前三娩氓迁,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷、市场份额5%酒勾、销量125万辆翰,其中东风风神必达35万辆铝,挑战50万辆牧通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炔豌。   论自主品牌的持久战修,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讲操隶。在他看来捌,相对与合资品牌话幸,自主品牌的发展分为三个阶段侩挫壳:战略防御倾离、战略相持和战略反攻立诡。   “对标合资品牌兄痪煌、自主品牌已经经过了战略防御阶段男凡扦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段境。”8月10日缓次,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌断屉萌,并反复强调掣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驳势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于人俊辈,风神刚刚取得的历史最好业绩鲸潜揩。凭借旗下三娇瓒危客——AX7脑林、新A60怕工、AX3馆豌,东风风神1-7月累计销量76322辆仙、同比增长33.5%伯,其中7月单月销量首次破万甫。另外吃漏,轿车销售26756辆购,同比增长46.5%;SUV销售49566辆案疆绵,同比增长27.4%菏碧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念感:第一炼绢炉,超额完成任务;第二刀叮贺,轿车和SUV双增长翁饰。按照目前“三箭齐发”的态势瞄偏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瘸沛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墒硼济:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哄宪褐,东风A9超过传祺GA8捣刺硕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一如横。   “其实兽,我们重点想对比的是帕萨特酸搽。”李春荣云淡风轻的一句改,让一向低调的东风乘用车娩,平添了些许彪悍和霸气挽。   不过瘸,面对长安懈撬、吉利漂问、长城蔽吭突、上汽这些强劲的对手栖,以及合资品牌下探蹈沁、车市整体放缓的趋势狮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观试。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卵强?这是东风集团高层必须面对的问题等。“国内前三围,2020年品牌影响力达到行业平均水平册、市场份额5%衅、销量125万辆怯秋签,其中东风风神必达35万辆梦瓦昆,挑战50万辆愁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淋,我们要尽快达到35万揉醇疗。”李春荣形容旁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”币勾陪,未来五年将是“本硕连读”关口,从自主品牌的生力军成为主力军撩世贪。   如何冲击第一阵营娩锹? ?   对于目前的东风乘用车来讲人,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匙凭辩,首先是产品娟遂逝。关于产品规划傻档荒,李春荣给出的答案是虚,东风在2020年之前尉,会推出17款全新车型稻吮,其中传统车型将达到12款岸崇,新能源汽车7款便避起。   实际上乏遣,经过七年的储备偏冉斡,东风风神已经形成轿车蓟吐、SUV和新能源汽车三大产品军团睬辽,在大檀失窗、中熟奸、小细分市场布局钞淋棱。   值得一提的是辖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晶忿柬。这意味着幻,除了传统车型叛畏,李春荣手里又多了电动车这张牌隶,而在2020年的产品规划中彩慌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疽。   产品层面垃剿歼,缺少明星车型比习嘘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题请凄松,而在未来的规划中箍钡供,东风乘用车的目标非常明确参:提升车型效率道犊,培育明星车型扫碉窘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箔,半数以上产品达到细分市场行业平均值午。   实际上椭瞬猎,东风乘用车下一步面临的问题叛地痢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饥阑。除了风神之外计僳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惰,以及合资自主品牌铜蒂漠,而在东风入股PSA汉,成为第一大股东之后轰寿拣,东风乘用车无论在资源整合苏、品牌溢价痰购趴、平台技术方面镐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帆悉,当然这还需要时间证明念咆拷。   不过侨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沦:资源协同包括产品辑稗、平台宋虐、制造技术姑睦、供应链傻篡、营销和国际协同阮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吗,随着车市的放缓急,近年来拍末为,从豪华品牌到合资品牌绿辑筒、再到自主品牌算刮谱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捕孺。   与成熟品牌不同么娠,创业中的自主品牌够,在招募经销商铃潦那、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褥。随着竞争的加剧裳、产品的丰富纹,未来将对渠道提出更多的挑战慑,比如一年之内连上四款新车的吉利侧窝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哪睬。   盈利能力当然是最为重要的标准琅,但是牺牲自己岛枯、持续补贴经销商滑恒,也不是长久之计枚苗,解决之道要不断有竞争力的产品推出丘。今年年底防仙,风神AX5即将上市颧峡,明年AX1也将上市港聪淌。   实际上糕车,在青海活动开始之前涂,李春荣提前到达西宁臀,专门到长城和长安4s店进行调研娃。让他感到欣慰的是忍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刑脯咸,我可以负责任地说甭碌赔,我们的商务政策是最好的梢,没有之一汀架交。”李春荣对于渠道的重视程度介,基本上是亲力亲为冀。   目前吓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度么浓竿。按照规划嫁朔法,每年净增网点50家匹觅,未来单店销量逐步提升至800台以上使烧恕,达到中国品牌经销商中上水平僻绕。 责编航寸绩:李芳" " 〉迅住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畅,由中国汽车技术研究中心主办驮涝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坞墟。在本届安全论坛上兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帆,在回顾过去的同时莲疵骇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饰何列。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人你悲、车辆角那钞、道路等影响交通安全的诸多因素亨方协,促进共同发展硅伦,从而降低事故中人员伤亡率腊,最终有效改善中国道路安全状况梢良冯。   会后蹬辰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念察赖,并阐述了对于人豁访、车集俺、路戌解、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示商翱匆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务路汰设,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帅,一是日产汽车“三重保护”安全理念罢赊,即分别从社会飘娃豆、个人和车辆三个层面采取措施份竿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芜,就是在车辆的周边梅想春,设置一个安全保护屏障龚羔,针对车身周围不同的危险接近程度施胸,我们会开发相应的技术进行保护叹。   除此之外社猛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力储。在车辆的前方锚蹲、两侧蹋跋漏、后方建立一个全方位的安全屏障础感绵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念榷。同时脆团兔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渺季,日产汽车也研发了一些相关技术蚊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兰嗓尽。   日产汽车始终将零排放刃、零伤亡作为企业愿景昏驳芒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烦倒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淌榔暇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魏侍释,可以在自动模式下完成转向忻即顺、加速和刹车等操作抨,提升车辆的安全性能暮抗菱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奉。即使后座坐有乘客葛谢段,后侧方视线也不受遮挡擂脚赐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车解徊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吼料,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狈收酿,帮助驾驶者做出正确的判断牧统。   针对电动汽车领域吵奥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垢涉嚼,而电动汽车上的安全技术翁衬淑,应该也已经达到了世界顶级水平溅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缸酞靡,高桥信彦表示禄皆鸽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度父山摄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奠囊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍紊,日产在研发智能交通技术的同时频勉柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捷德,其主要分为四大领域梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验付。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舌舒峭,对电池以及其安全性能进行研究梗崎。   第三大领域是新的移动方式士,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缄便,换句话说常,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铣忙,我们针对这个展开了研究郡撇必。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峦餐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拐。   未来粕既侨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叹教扫,同时财,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荡惺,进一步降低交通事故发生率陵好郎、持续改善中国道路的安全状况贫垂。 责编贸挽凑:李芳" "     【环球网报道】8月10日斯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盆骋奖,共推出6款车型括蓝斑,售价区间为17.58-23.58万失筋躺。   新车亮点拔鲤:   外媒点评疯档码:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编板:李芳 版权作品释怠幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘把,严禁转载睫,违者将被追究法律责任熟碑匹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口良,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扭薪屡。   不久前道坦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜描,北汽集团以549.329亿美元营业收入衡,排名第160位寿壬粹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茨平储,也是首次入围世界200强乒拆步。“我之前的预测是在180名左右些苦韧,这个结果确实出乎我们意料憾亨筒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仇。   据网通社了解薪,2015年瓷暮赤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吝,再创历史新高裙及。“十二五”期间耙赡靛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倾鸿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宠长楼,增长3.4倍黄灰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流檬,网通社可以断定以下两点节奸淑:一贤量、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疚抢、稳定的增长搪挂相。二赏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悸。   为什么能做出如此判断睛口嘉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹈?徐和谊的一番话做了最好的解答拱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霖垄律,咱们给人家代工挣俩臭钱笆洁驼,那是发展民族工业共?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汰?不可能童煌可。能走向国际化吗率谎泰?那更不可能侈。”   然而屏惊,做自主品牌椒肝诲,光有决心馅、喊口号是没有用的物佳。正如徐和谊所说苛:“干自主品牌真的难草杠,现在大家都处于成长阶段唉剐,想要效益好显然不现实存不。但是效益不好就不努力盾隋偿,就情有可原吗芯接?当然不是!幸僳鳖。”   从“1 ”变“2 ”旁旅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羌。短短5年时间蔫芹狡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”号邻长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心些。“北汽人要有工匠精神坞揪,低着头钱和、少说多干紊霓锭,闷头干鲁味承,一代人不行两代人铅缄,肯定成功蹈煤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玫。   随着“十三五”规划的展开寿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局系鄙。据悉虫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锹、供氏谋、销殴律、研于一体的北汽集团南方基地乃。   届时天,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蝎都猎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市珐瓢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俩付,形成1+1>2的布局饯几。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疥剩啥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耸。   “十二五”期间埂谋,北汽集团凭借超前的战略眼光剃角菇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展首炊仑。通过产业链合作麓,北汽掌握了最核心的三点(电池程、电机臂簿、电控系统)技术刊橙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拉潦铆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辉,并取得了中国第一汐界、世界第四的业绩摆。   据徐和谊介绍甫胆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膳,北汽集团零部件业务板块几乎是0芒,经过这几年的快速发展辅喝风,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元登伤扁,这是之前想都不敢想的翠。”对于北汽集团的转型福,徐和谊深有感触巾。   据徐和谊介绍钮辽阔,未来北汽集团将围绕汽车产业链墩眉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恍普薪,包括汽车金融呵、二手车霓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盛,带来规钠料福和效益的双丰收睹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苦盼串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乔间,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辆,这也是转型升级的重要标志之一难耽。北京通航以合资掳爽、合作酿锋兜、资本运作为主要模式小,在国内实现了产品工业化和市场营销募。虽然规模不大协,但已经显现出良性发展态势修分轮。   直视软肋苇,质量和效益成关键词   “整体效益不高便畏眷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弟来搜,“我们举一个例子酞茸辰,这次500强名单共6家中国车企上榜僚蓬阑,总共盈利114亿美元图。美国2家车企犊恭休,共盈利171亿美元暴。我们的产销量远高于对手佰低,总体效益却不如他们瘸烤昂。”   徐和谊指出韦俩,提升效益瞥,整合全球价值链峭垂碴,转型升级受媳散,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伎,也是整体中国传统制造业需要提升之处善噶分。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舷筋酗,向好的企业学堪驰遂,从7个维度努力乘殴富,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虏睫。还有四个月撵坑狡,拭目以待捌惋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硼炭脱,通过与他的交流可以看出昆空窖,对于北汽集团的成长他是满意的牛皑管。然而祭糕歇,作为一名中国汽车人乐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慑翔恨。   “跻身全球200强企业偶唱吕,不是终点讲疏,而是新的起点榷拦肛。”徐和谊更是霸气直言浑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藕,中国汽车行业前三甲辅趣达。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耐茫雇:李芳" "   车云按颓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揣拍憋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法份灯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疾吓撩。本文由现场演讲整理而成水。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸橇,这两方面的关联性是显而易见的努挡。    说到沃尔沃咐,大家联想到的第一个印象就是安全坡诬汲。的确钙履,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刀浩,他们就讲隧:“车是由人来驾驶的记。因此牛纷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醇翟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掀填。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明璃瘫。可以这样说汀上敝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面范舞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逞常。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撬。其中当然有标配的抖,也有选配的娜稳艇,组合成不同的配置钉。这里我稍微着重介绍一下醚谐册,沃尔沃的City Safety城市安全系统挤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统父梯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丰草。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哎惯。在2006年的时候骏希,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镐。第二年也就是2007年睫骸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撇。2008年畴奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烧玖,成为一个技术子品牌体拱痢。之后的十年中这套系统不断地更新完善私磁骨,扩展了许多新的功能息氦孪,比如增加了行人探测讹、自行车探测疲啥胶、大型动物变氛、路沿和路障探测与避撞功能斜。    避撞系统为什么这么重要呢鳞城?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潍校,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诗抨、转向功能的话裴胖,一切都是空谈哨超。想象一下棉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车排倦堕,这将是非常严重的问题缺陷樊玻。避撞系统的工作机理非常简单衅仍,首先是探测鹤筷特,然后是评估决策落粒,最后是干预祈赤,包括警告或者自动刹车醋惧赫。    首先是探测珐纯骆。相比以前讲,探测功能已经取得了巨大的飞跃祟瀑。从单个雷达到多雷达和摄像头棋,并结合多传感器融合算法没坑氓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徐借坍。    接下来是决策类吧擦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竟萝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皑惹杰。但是你在路上开车飞,特别是中国的路况慕,不可能前面只有一个障碍物挪。所以随着多传感器的应用裁角踏,现实需要更先进的威胁评估算法频赐,可以同时考虑多个对象槐蹈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脱,你车周围的一切都可能是潜在威胁刃。    复杂的算法肯定会增加计算量挫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估广邵频,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墨帘,有必要进行适当的简化痕屏。但问题是怎么简化彩?比如现在大家经撑园补剩看到的中国式过马路牢,一群人一起走咀鼓参,走到路中间良覆迹,可能有几个人继续往前走烦裤,有一些人停在那里疼,另一些人却往后退邻,这时候要判断预测是非常复杂的共粱。所以弦欣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涡戎融,使得警告和干预措施如何定时枪蹄、提升相关性和可信度始终受到挑战邵乳别。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涣等板,才能提高决策的相关可信度揪沦。    最后一步是干预萌。判断之后还要有一个干预的策略投但。干预一般是两种剔船嚼,先是警告什颇,再可能干预看弧擞。怎样警告呢挟芳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寺热。如果没有可感受到的威胁存在邪徽秒,原则上车辆不应该警告驾驶员厂。这是因为尖,如果还是警告瑞郡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妙略械,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驳挛。时间长了之后琉,他就会把系统关闭或索性换辆车角孪,在中国的路况环境下差,如果一路上都是不停地警告踞,这的确是个问题镐艰师。    警告只是一个声光或振动的信号教墓片,那么在警告之后哦圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢容?我们的策略依然是靶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澈妻是,否则车辆不应自主动作杏蒲,理由也是刚才所说的截裳。可喜的一点是唾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卞痪辉,自动干预所需的时间大大缩短了播轿和,相比十年以前迪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煽懂。最后一点恋,怎么协调人机界面僚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孺妊孰,也将是一个很大的挑战光胃剔。    刚刚讲了很多士疵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谜环澳。首先是效率问题捐,要调整警告反应的时间苹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尺玲?警告干预是否可感知与理解吹菱?第二是相关性胸飞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出题灌?是正确的警告渭奉沫,还是漏报或误报抡焚?比如说路前方有一辆大卡车培衬,系统把它误认为是高速路交通标志牌扩稿,而不给任何警告适恍诫,这个明显是漏报陀。但是反过来说鞭桐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憋来,从而警告干预潮八,这个就是误报腊朔,这也是第一类和第二类误报的区别瞥。最后是接受程度募釜膳,警告是否很高程度被驾驶员所接受贩、并配合匙眠畴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜕炒媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性热萍夸,所以这三个因素之间要互相平衡具。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程储勺磨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术须借柯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巩韭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岭辜?是不是因为最近自动驾驶户、无人驾驶炒的很热畦核?同时还有一些顾客在问菱,自动驾驶以后搂,我们的驾驶乐趣在哪里暇拐尸?因为很多人喜欢操控诞惦晾,喜欢在山路或者赛道上开车妊碑禄。    我们完全理解这些考虑词辖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幌敌,今天早上我走的是中环荒,走走停停朝,就像这幅照片中般的拥堵观。当然硅刻蔡,交通拥堵也不是中国所独有宫盎峦,随着城市化进程的加剧维懊牢,这是全球性趋势季。请问这样的驾驶乐趣何在蹦?    除了拥堵踏,还有安全问题幸勺钨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量号。城市化的发展也加剧了空气污染煽,以及可持续发展与能源的危机乒罚旦。对各位顾客来讲鞋僚庐,还有实现实时互联和出行便利的需求怕。    所以县娶,自动驾驶对社会揪授、环境和经济带来的益处是多方面的寐乳菏。首先潦刹涪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刚孟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脑,即使提升不到100%安全串,但是97%湃是阮、99%可不可以味舅提?自动驾驶还能连带产生其它的好处督,改善拥堵崇恼搐、节省能源消耗究先架、减少大气污染甫笺饺,以及使旅途时间利用更高效季。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓮烙锹,但我们说肯定也有挑战盎汝嗜,世界上没有免费的午餐匠美。对于使用者来说灰,有人机交互的挑战戊释览。还有失效模式控制疲滥缕,万一系统失效以后脚拆,怎样用冗余系统来后备控制缎苫钨。有跟其他车辆系统的交互剧胁捎,你不只是一辆车单独行驶在路面上示惩。怎么感知环境灸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翘挺。还有最后一个安沥,再好的系统睹腑,当顾客不当使用的时候超棚赡,怎么做这方面的技术应对处理黑杭挨。对于车辆设计来说玲耪,还需要各种各样的冗余系统做后备匙江秋,确保自动驾驶安全牡。    其实徐挡热,自动驾驶不光是技术问题蹋赦,更重要的是对社会和伦理的挑战遍桅,大家是不是能接受柔乖话?首先携快菱,什么样的商业模式识琅煌,是我们现在继续卖车的模式姜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梧靡构。基础设施的改变壳,比如说车道线咆髓缝、公路标识的统一降谭圈,这也是非常重要的杯淖。还有保险公司是否接受畅恃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提武诞。最后是公众的接受程度宏氮粪,法律和法规的约束柯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注号,从而也引发了很多相关的讨论揪济。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悍得寸?我们非常明确富碑,这也是一贯的战略敖念德,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者经,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妊嘎斯。    这里举个最近的例子烂径,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车写千,已经在欧洲量产上市牧哎,今年下半年也将在中国投放市场疙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堵鲍魏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雀抖死,而无需跟随前车腻鲸。要知道娇稻漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的售溉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酿测,那就是到2020年伟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斥。这是沃尔沃汽车庄重的声明舞湿碾,也是一个非常具有挑战性的目标换仓矛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幢舰?    我们认为首先要充分研究拉聊谴,通过真实用户与真实交通稠洪蒋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锨缮。还要多方的合作隋,沃尔沃汽车通过与包括供应商疙、大学研究机构渴驹,以及政府部门在内的强强联合嚎跑,来应对全球挑战聪。自动驾驶之路没有捷径娥扑,就像练马拉松一样冕效闹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涕、循序渐进的避肥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睫辜,我们走的每一步也都要以安全为核心按似。我们要以客户为导向吾巨,通过提炼典型路况窝,悉心定义测试所用的通勤道路浓寂,同时尽量控制风险捕。在技术成熟之前劳,必须反复的测试氓嫁瑞,以保证安全与可靠响撇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试收天堡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目导急步:要验证对社会和经济带来的好处嫌募,是不是适合当前的交通环境奢婪忍,顾客艰没订、社会公众的接受程度寐棵立,还有道路基础设施的支持是不是充分仕柏,与其它车辆和道路使用者的互动嘶鹊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境雷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寇坏媚,真正的大规模测试将在2017到18年邵炉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诲耐杆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镀锰奸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仇抹素。    上图右边是哥德堡市区的地图透,这条环路相当于上海的内环或中环岁防,即城市高速交通路舒分,是没有行人节雇、自行车宫,也没有交通信号灯金僻米。自动驾驶测试者是租赁顾客凶涣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹭勿。在驾驶过程中航,允许处理其它事务柔喇帘,从驾驶员监控到不监控佃纶构,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术程贸铜。    这里我要讲个非常重要的概念陋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段布,驾驶员还是负责监控和指令揪,必要时骇犁,还应尽快接管人工干预惩肋,所以还有不少局限性壕誓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缝,车辆负责监控交通环境讲咯煽,根据路况决策和反应厂匠喷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腺嚏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疽词眯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纯臂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唇信私。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度够泥岸,驾驶员需要对驾驶负责港。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滦朵咸,或者SAE第4级的程度隧渤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辱佬。可以看出碗,这是两个阶段之间非常明显的分界线空殴令。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喉晶汹,简单地讲壁任嵌,是通过多传感器融合脖,包括单个或数个摄像头柏、毫米波雷达惩米、激光雷达损镐、超声波传感器等罕紊,加上云端和高精度地图解燎祷,来感知周围环境具鲁,评估路况和交通状况徘,相应决策与控制孤,最后通过制动苗连、转向和发动机系统来执行干预秦檄。处于安全和可靠的考虑吠纺扫,我们有备份系统臼鲜手,冗余的执行机构伶,万一其中一套系统有问题哆捆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乘蚀棺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司距瑟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撼沧。2017年信,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证插腑,随后我们将在中国喂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶橙,自动驾驶的远景又如何措?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悉。如果大多数车辆有自动驾驶功能臣苇盎,车辆可以与人冈、车撕、路互相沟通咐搂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放槐淑律。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上函肃毫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钎袖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时观耙金,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺死渡斑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感净,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靛馈。 责编添:李芳" "   从很多角度来讲抖股,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喉请商。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胃权,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狗痴,国产化是必须的道路书。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枢驶忿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认皋,能够接触到更多的消费群体热脊。在网络发展策略方面逃携,我们会更加看重网络的构成形式凡担,像城市快修店必齐迸、售后维修中心纠、维修工厂等脚,主要目的是增加服务的便利性翰泥受,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葛。    上周末(7月29日)蜗乱疮,在接受采访时接漠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷,回答了中国经济网等媒体的提问对汝舷,内容涉及国内高档车市称樾濉,宝马在中国市场的发展战略垮弛先,以及营销网络发展和经销商盈利等内容春。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卫讥,年轻季、专注侥棠,富有亲和力;与媒体的沟通自然狙其钉、坦诚琴哨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筛棋靖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贩镰匈,刘智说纶上,中国经济发展已经进入一个新常态睹巳熊,就是从高速增长进入一个健康玖蚕吼、可持续性的增长瓣。但是猾谭胎,随着经济运行质量的提高截绒,每一个百分点的增长缅判胶,都是一个不容小觑的数量悔颇熔。把这个结论放到豪华车领域潞贯,我们所存在的这个行业龄酬,应该不会有前几年爆发性的增长肩,市场会以一个比较稳定揪捷、健康癸脊、可持续的态势继续发展剑嗓幌。就宝马而言桥仙驮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚀铺凉。比如佬狠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泄簇,而是把新车衔楼蒲、二手车柔府良,技术保险蓄,国际式售后服务一起发展蘑玫湘,我们叫“利润四驱”乌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展保萝蝎。    今年陕,在集团诞生100周年之际捍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宏妻陕。那么方洪迸,这些战略在中国市场怎样“落地”丛炬?刘智谈到馅,宝马集团刚推出新的第一战略谢,其中的很多元素不仅是契合中国市潮愀巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊备隶颈。他举例说缝洞,宝马提出的智能互联概念袒醇毖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上董构,领先欧洲10年以上妇社寄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狼棠。再比如新能源方面摹澄。中国政府强调罕猴,到2020年新能源车要达到500万辆稀闹孪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洛,包括纯电动和插电式混合动力车型柏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV核。所以在新能源车领域袍,宝马会加大对中国市场的投入分。因此墒,“从很多角度来讲肌匹疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舞揉,刘智说吾。 BMW i3    随着本土化战略的实施梅,高档车市场国产车型所占比例越来越大含。那么膛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佩高?刘智介绍说荣桶建,目前妈配,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系么丁。在几大豪华车品牌里面啥惶,就进口车的销量来讲锨碗,宝马应该是最大的退。我们对目前的状况还是满意的卫推。因为这本身就是在我们的商业计划内萍坚。    至于将来浇,刘智强调吧敌蚀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功价故,必须在中国取得成功阑,在中国取得成功筋方,国产化是必须的道路”败。所以为姆类,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铣笨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心提,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扳祭。不久前切秘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擞功。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场税。从长远来讲韧,国产车型的占比会越来越高先刑。 全新BMW X1    近年来卡垃土,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹃挡娟?刘智认为顽锈,应该说沮孺,这是一个行业性话题够挫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壳实,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客。就今年上半年的情况而言嫂泼哭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的册歼。对比去年的数据附,我们发现熊檬,不管是在新车毛利圈尝脱,还是其他业务板块哺连,尤其是在售后耐、二手车差、金融保险等等几个业务板块蛋,我们都有了明显的进步慨齐。因此丁肉,他觉得鳖牛:“目前杰奴,宝马的经销商网络是非常健康的”首船提。因为桐惋,随着中国市场的不断成熟怯税,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窘。从厂家的角度来讲泻,我们也不断调整新车的供求关系额躲,调整车型的配比席和,调整商务政策吞。综合下来热,应该说目前宝马经销商网络吧枷,处于一个非常健康的可持续发展状态沪怒陷。 全新BMW 7系    那么懊池庐,比较以往工协,宝马在经销商网络的拓展上刹趟裳,节奏会不会放缓一些无稗桥?刘智表示蹬,在经销商网络上嫡,我们仍在稳健进行拓展铰,一步一个脚印地往前走疙纹糖。从绝对速度来讲鼓坝,或者是从增幅来讲防贰,因为基数变的越来越大皮汉聚,所以这个百分比是越来越低的埂圭耽,这是很正常的深藏。目前险彼,我们全国的零售网点超过了五百家碧,覆盖了全国所有的省市自治区泉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裸,覆盖了很多中小城市邢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体热白。在网络的发展策略方面栏,我们会更加看重网络的构成形式炔闪亨,并不只关注于网络的数量妨袍税。所谓的“形式”就是像城市快修店肠、售后维修中心陌、维修工厂等等一系列的体系概念惧藤。主要目的是增加服务的便利性涧歉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侮托噶。对于经销商内姜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疼划惯,让他们有一个非常健康良性的发展舶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到按寺: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型宠激呐,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲幻。作为保时捷旗下首款中型SUV歪轻,Macan“低廉”的售价傲,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现屁。鉴于Macan近段时间的火爆程度茬,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章菏俄,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章碉。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)痊,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍偷跑,所以在这篇文章中徽,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容呻女,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )钠。作为整个车系当中的中配车型扁,MacanS绝对是性价比最高的一款矢础舶。只需要多付出13万赫婪,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了多,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元履得抱。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价握弦:10.9万 车辆总价(含增值税)价:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷偷侨,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件考槐,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大雾,当然这些选装件也个个价值不菲巨。毫无疑问沧恋,我测试的MacanS同样选装了不少配置甩敢,加上所有的选装件之后肆,车辆的总价也达到了79.79万佛肉。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm讳,轴距为2807mm与奥迪Q5相同关,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm呐纯,比中低配车型长了18mm哥寡。从数据上看每绕,MacanS除了高度和轴距之外受轿芯,都要比Q5大一些圃面凯,但是由于MacanS车身足够低矮肮,所以从视觉效果上来说酷,MacanS的车身显得更加紧凑退,也更加运动凳。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯怪,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder敬紊。如果光看前脸的话惺泼,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo赣背。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带磐美迟,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条表耍们。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈敬弥,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19沟。如果不选装的话始吝,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18链肯颧。   MacanS紧凑掣废窗、简洁的尾部设计草堆,充分体现出了它的运动风格顽鸽,简单的尾部线条用最平实的设计语言褂泼,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型保杀沁。同样运动的还有它的尾灯散纤贸,狭长仇鲤柒、扁平的尾灯造型辈泡,与尾部线条搭配极为和谐砰,起到了画龙点睛的作用枚勘。   内饰方面誊,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格堡彪龟,运动中不失豪华感盒。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘氓上,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉捻长扩,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你餐绊,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因袱行插。但是有些遗憾的是措鞠,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬柔冗精,每次按下去都会发出“咔咔”的声音芹差,感受并不算太好返。   Sport Chrono组件考揪扰,包含了中控台最上方的计时钟藩次、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统琴。只有选装了Sport Chrono组件齐派,车辆才可以进行弹射起步堂。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少钠陆,但就算是为了那个做工精致的计时钟投稗,选装Sport Chrono组件也是值得的嫡冷歇,毕竟1.8万元的价格溃很帛,对于保时捷车主来说也并不算贵讳犊棵。   换挡杆周围密密麻麻的按键价灸波,对于接触Macan时间不长的人来说脊围推,绝对是个噩梦锹,想要记清楚它们的准确位置铺,真的不是件简单的事情鲁蚕百。起码在我开Macan的一段时间里抨韩都,每次操作我都要低头确定按键的位置现,真的不太方便晚膏。" "  在国内提到奥迪哆,更多的是那款最为著名的奥迪A6L绅,不过奥迪家族并不只是只有这一款车芬耍匙,随着奥迪开发更多的细分化市场车型锰,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚狻,这其中就包含SUV以及小型车标姑坟,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型鸵,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢护刻?   在外观方面赦逻枷,奥迪A3延续了家族外观设计竭,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴通,用在这样一款小车上显得更有气势桃,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质悄较岔,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计菲垦,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些步篇蔼,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉旅,辨识度非常高窘,同时大灯下部还带有清洗器畏推,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能含。   作为一款偏运动化设定的两厢车型屉场,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多溜醛,至少看起来没那么晃眼高忍,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰毖秘,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯趁拜呻,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多迟敲,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应睬冕,起到了很好的效果绰弄。侧面的造型上在A柱位置最高哺,整个车型几乎以平直收尾讳,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证璃蹲,同时让整车侧面看起来更大一些篓帮。   A3的车顶采用了黑白色的设计背惯,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大龚,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些据,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间读,但天窗在外放着也只能是一种妥协了狼孙。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎歌,轮胎尺寸为225/45R17鲸,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂句是硅,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂钱烫,不过选装配置都需要额外加钱才能实现单。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉砂什,整体呈现梯形结构补仆,尾窗底部与腰线持平森,尾窗面积最大化保证后方的视野疥禽。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计才郸瑟,不过内部也采用了普通灯泡光源冯,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻停好糠。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合啡蔚,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况谱俯骆,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的绰鞭,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的寝荡娩。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌滔傅,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大扇。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型钡,S80L自进入中国之后屯,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素武葛破。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品钒琼,但它所具备的那种低调内敛的气质抬炬软,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选呐苗恢。   2014款S80L通过对细节设计的改变攫,让自身在没有经历换代的前提下锤,进一步提升了性价比窘泞耐。面对强手如云的豪华C级车市澈牌枧凇,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感朵,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手薯,想要抢占主流豪华车的市趁残蕖,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步脱赣挖,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力迪。   新款S80L对前部进行了细微的整容歼藐,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感烷,同时也紧随时代的脚步素。相对保守的前大灯设计痹揣,已经不再能够满足时代的需求系钎,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯戈型,虽然谈不上有什么家族化的设计语言僵嗡,但至少与时代接上了轨烈掂。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变沥涵修,近5米的车长和近3米的轴距表现告,让它在尺寸上并不会有劣势累和,四平八稳的车身设计也符合其商务气质坊。外后视镜新加入的镀铬设计缎协,虽然是新款S80L最显著的改变之一挡德,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点茄。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格犀,沃尔沃式的家族化尾灯造型痉覆,成为S80L尾部最显著的标志性设计翱靛冒。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解雷械替,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击匹,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型酚,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力勺任穿。   本文导航   分享到晤誓:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中桶老妓,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌鳞杉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短绩饰,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩睢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市冠。不过旗下的产品线也过于单一吭袜,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际量泡射,所以便下探市诚夼唷,推出了紧凑级的GA3车型便腑卧。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手栓,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型烙邓,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级歪铣,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出扁律。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别搓榷,也可以看作是GA3的升级版车型沏勿菠,依旧主攻家用紧凑级车型市场睹。但是作为升级版车型达项,GA3S在外观设计方面有所升级叔,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉扫掳。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型庞,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体疮炮痉,使整车显得稳重而不失时尚感弓。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上剩,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧餐据宋、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动郎、轮胎与地面接触等产生的各种噪音监稼仟。此外托,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎祭,为双五幅铝合金轮毂嵌记。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大微,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调删磊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长封徒窘、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型负哨,传祺GA3S的造型设计并不落后凌,反而在有些地方设计甚至是超越了对手撇韧剂。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车揩乏,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华蹭,12万出头的价格或许已经超出你的预算鞭,但是无论是从配置还是动力来说碑便,值得去掏这个钱簿穗挎。可能我这些话有些官方措辞筷夸,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法陌痰。   1.0T嘉年华外观全:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致嗓答衬,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术娩。为了搭配这台发动机列,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性锣呈稿。   内饰部分词:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致莱,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些僳褂。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点保并伍,这个级别的车型非常少见钾。但并没有设置外部开关稗乾骏,而是需要进入屏幕内关闭毕。   本文导航   分享到颈申汾:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺党,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外达疏,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆捎,与大众168万的海外销量相差无几巧。   这个名气与销量不成正比的法国品牌默,依然凭着一款SUV车型莎婆弟,在国内获得了不低的曝光率踩虱相,这款功勋车型就是Koleos科雷傲抒裂玲。今年4万台的预计年销量矫棋,相信有一大半都将由这款车完成琼壳撂。虽然这个价位区间的SUV里誊略,无论国产进口都有不少车型可研制摹,但路遇科雷傲的几率依然不低晾馈,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢姬鞋?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢勃坚突?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV碍免,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版奢旱。这款车的发动机及变速箱等核心技术李,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型戎来,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备挤睦官,并保持了雷诺一贯的安全水准镐搅。而今天我们试驾体验的贰滴举,正是这款车的第二次改款晤,已于2013年在成都车展上市稗达负。   外型上瞪套肺,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格俯奉杏,经过两次改款后整体设计也并无太多变化梨。虽然车身造型上并未留下太多笔墨泛纳,但家族化的微笑前脸配合大灯造型尾诲槐,倒是显得有些“萌萌哒”奉济。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气掀,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶礁蓬哦。   侧面造型上歇缚,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时瓢搅,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘晶掀酸。虽然尺寸算不上大霖,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的盖旅,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重避翟,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条挥溺授。另外靶饭,2.5L发动机搭配适时四驱系统拜貉快,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现讲漆碌。   尾部造型依然圆润顾,和略显呆萌的前脸很相称捷。上下对开的尾门很实用徘,节省了上门开启需要的空间射旱,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围册良体,载货坐人两相宜警襄。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出块,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性纲。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜霸敌媚,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多邢,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例彩瓢谭。当然躲克,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用颓。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱梯缓恭、大黄蜂型鼎、救护车等“老熟脸”们会出现疾,编剧还添入了不少新角色匹告疟,比如老牌人物“探长”挽,军械武器专家“十字线”辞,以及人造变形金刚“螫刺”等巍侩。对于最后这一名小角色而言隧晚,它的“身价”并不算昂贵艇垦,并且在现实中剔踏,它的综合表现也算是可圈可点俩。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多伦朵,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目架,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科汇侣巍,说到这里珐酪吗,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧立。   言归正传热,牺牲自我估筷貉,从而使“大黄蜂”更加强大构倪且,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色旅每报,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中细饯,想要拥有它并不难慕,最低11.99万元就能圆你这个梦鞋鸿骏,只不过它不具备变形功能睦乱。   从设计以及尺寸上就不难看出恳表撬,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台骡盘搂,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理睹本,所以对于大部分人而言惭,创酷在视觉接受程度上要更理性一些距鹅。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表素:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外卑疙,具有相同的特质的车型还有福特翼博小、标致2008固款顾。在对表面参数对比后澜喇摧,创酷的优势还是比较明显的幸,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响县。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似巳厢,平和的尾部卑棵、延伸至后翼子板的尾灯组胚、向上提升视觉的包围等等肠,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点解定厩,当然也没有明显的不和谐感入轰碗。" "     对于英菲尼迪来说蔚,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌套,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人坑。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期痊淖渡,这最为主打的当属轿车Q系列卢,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50勾剑,在现在都在大搞涡轮增压的时代孔铝,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量拼怀曝,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎饶凑堑,那带来的将会是另外的一种驾驶感受效晶涧,而今天磊,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧奋逢使。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型狄侮,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的遂本,就是英菲尼迪的G系列产品封凤,而随着采用新的命名方式梆,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变违,从之前曝光的一系列的概念车来看丘,英菲尼迪在打造一种新的设计风格边朝,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感呈簇。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象楔烈,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉赌,而带有这种印象而来的就是奶戳泻:这车动力强么鳞?怎么看就像是卖外形的呢捌巨笑?   首先在外观上榷旱,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格危,采用了更为吸引眼球的设计思路冲斑妨,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人桓,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高峦筷础,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉险示,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满涪酷评,同时也充满了一种力量感刹儒。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方检,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉桥镐跨,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观逃拨泡。   在车身尺寸上寿,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整躬,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡纱,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm皋,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准陪,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅许,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份馁凡泼。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式醚粮扫,这样的造型看起来还是融合了动感在其中鹃,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些亮校,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸饭,在这个级别算是中规中矩拟嗣潜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列锨。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要讽斤牌,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位蕾暴,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格汰修臂,同时也保留了圆润的线条风格忿卡,尾灯的点亮效果依然印象深刻狮地嗅,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准眉。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰马龟,这样增加了尾部的层次感把绥揽。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业桔桨溉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多高,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭嗽顽,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型豆汗,并且入门售价也仅10.98万元吉,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低儒工。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象胳,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下颊胁。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表熟伐:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面南,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些阮赶般,但车身上的差距并没有售价来的明显痉怠,因为锋驭真的比它们便宜太多了邦。除了合资对手以外介蛾椒,它10万元起步的售价翅,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧口。   铃木锋驭的外形设计上餐,我听到最多的就是两种声音痊,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢刮沮,而另一种则是感觉外观不好接受特獭娩,很少有介于中间位置的人潍,毕竟外观是一种很主观的感受肃笛间,仁者见仁智者见智奈煽。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格竭苔,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车棘色,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些立。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型杠无,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料贸,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型毋。接缝处体现最为明显檄,而且它在内饰配色上也相当讲究烙寐,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蝗茫,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷硅锋歪。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表怠购:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型毙妙冀,售价为15.48万元兜桃粕,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比南斯,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值饲,性价比有多高了踩。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置撮贸香,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到险芭裴。况且司,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统翻讨辽,还是非澄ㄐ胃叮厚道的胆竿。   本文导航   分享到另换:   哈弗H6 月供708元起" "  最近苦仁切,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把录辱熄,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升呈舱缸,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动警灌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额父朽,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万电,这作风跟大哥卡宴如出一辙群寇腐。中配的MACAN3.0T车型(官方售价吓喜瓢:68.79万)在选配后价格逼近90万元提阔,而且市场上目前一车难求赏呜。那么问题来了苹菱坚,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠口恕场,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大朴罕。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊倦咸,到底这两车有什么区别酱?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异静,帮你捋捋思路拖桨。   注陷欣侧: 实拍车型为MACAN 2.0T七,为了让您一目了然瞪,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处立驮礁。   内饰探: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及隙虏,可以说走在大街放眼望去到处可见描侣。基于目前的消费理念瑟鲤,如果花20-30万去购买一辆SUV乓携,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观铜、实用的内饰倒岗歪、以及良好的通过性匣,另外还要满足偶尔越野的需求避擅诡。面对人们如此苛刻的要求爸呐,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测盟洞贡,看看这些车究竟能否满足众人的需求湾凸。相比其他媒体的评测方式百谷锹,我们易车选择了多人评测的模式迪娥吉,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平汉倒吕,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评恕量。    此次我们挑选了7款SUV车型毛坑泪,分别是守韭持:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客描绊堪,分别来对它们进行详细的测试软玩,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)巫红腺。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版是:25.28万元   市场优惠岗喊腐:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V刷镣微,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻党且零,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主就,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚脸扁辟,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道纺。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足耸孩拎,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计概,看上去更加的协调逞。   至于尾部方面勉,最值得一提的要算是后尾灯的设计了葱农,乍看上去有些沃尔沃的影子啊,整体采用了立式的设计风格趁,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲妨,尾窗位置比老款更直也更靠后肚辣。   小结臂奋:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑桑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象性,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调拢及扑,前后不是很搭调瀑偶肪,尤其后部的立式设计痉饥,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间捍降鸥,但空间利用率上则会相对减刑恰,比较适合那些舒适一族蕾愧敲。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型浇案:25.28万元   市场优惠同贝:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了琉,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车钦,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车线,新车的整体造型十分具有张力骄屡,五边形的进气格栅更具立体感睦蜕塑,镀铬装饰一直延伸至车灯内脖,大大增强了整个车头的时尚性扳报端。   尾部的整体设计同样强调动感与张力璃梧,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合烧然筏,但整体并不是LED的灯组设计贿揉,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰帮筐,在视觉增加了整体感的同时拭,也大大提升了整车的运动性锭绵宠。   小结负骸辽:马自达CX-5在几辆车中容,我认为是最具动感的一款幌非没,整车前后比例十分协调吨,外加搭配蓝色车漆确,使得自身更具个性哺。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象量瞄,详情请见后面的驾驶感受篇希。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD肩风独:26.78万元   市场优惠席锯:1000元   如果不知道它是奇骏的人澄诲,在大街上看见这款车搞杰,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化弹鞭,同时也是这7辆车中变化最大的车型讽庐,整车不再是那么的棱角分明冈,仿佛从一个满脸胡子的硬汉固,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿太栏。   由于采用更具流线的造型设计豢,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯司菜,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念星,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性瘟。尾部的造型也不再是那么的方方正正冗筏,尾灯与前大灯造型相呼应逆善,并搭配镀铬饰条加以点缀闭。   小结伐力戳:由于我个人的车型为2010款奇骏谢劫舶,所以面对这款全新一代的车型傅毋遁,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈孟,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说剐欧,奇骏是个不错的选择丢。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版胁醋:27.28万元   市场优惠岗:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候锻忍巍,就得到了广大消费者的极高关注度筹,整体设计与上一代差别很大忱,不再是中庸的形象灸戮堡,而是更加犀利的造型情切。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息馁,前中网分为两段式设计抬厢,但两块黑色的格栅全是假的品,完全是用来装饰用的肌识,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅甭。   熟悉老款车型的人都知道惫,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计科队棋,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积漏,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野两竣冻,从而保证了行程的安全性哦茶筋。   小结庞:这款RAV4整体添加了越野套件俩,所以并非其原车面貌苦亩拜。但无论是否经过套件的选装魄赔筐,整体的造型还是十分具有潮流气息的瓣,另外值得一提的是倾翟,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项患侗玻,依然是几款SUV中表现最好的认,注重空间表现的朋友们值得考虑甘缝汞。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版瓷:31.58万元   市场优惠坊较娠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款窗纲竟,所以变化并没有其余车型那么大诞倡,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了汹,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思熬胶,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格徊,棱角分明才是其主基调驼帆祈。   后方整体没有太大的改动览,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了桶辩淌,设计很好的与前大灯相呼应汉,夜间看起来十分的醒目巫窃,整体也很协调安。   小结彻:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看嫌香,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力蓖柒摄,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点沁,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的篓,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉官睹焚,途观还是比较不错的选择伎径。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型幕示纳:25.28万元   市场优惠疗梯:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款妇璐保克斯的外观苛集伯,那么这款翼虎你必将也会喜欢拜锑仇,因为它的造型就是一款大号儿的“肝烟剩克斯”豪。单条镀铬饰条所组成的前中网昏淀垮,显得整体十分的修长柒芬删,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔胖。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点恳叙卤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气妥,提升了整车的档次戈牟。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑顽矫兄。   小结汉滩菩:翼虎是福特家族的新抖谩,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赋恚克斯的身影讨,而对于新款富⑴瑁克斯的整体造型守咖霜,个人觉得还是很不错的峭,那么如果您要是和我持有共同的观点环苗舵,并且想拥有一辆SUV车型锤,翼虎绝对是首选范围行谁皋。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版岗涎:27.69万元   市场优惠股内凰:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子不,但随着Jeep旗下车型不断的改款阶金,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去煤,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息锹,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配截,圆圆的大灯以及垂直的中网骸点兔,无疑均是Jeep最原有的样子波埠。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型棋秒搜,无论是后风挡还是尾灯汀煎抡,都为方方正正的样子但遍,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间店舅。   小结熬涵:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀慈拧,淳朴造型及棱角分明的设计乡岁互,在保留Jeep家族血液的同时岸,也为整车的空间做出了较大的贡献骑缝,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的赎墓慷,详情请阅读后面的文章挟剁。   外观总结劝划: 7款SUV可以说均拥有自身的个性炭得播,基于每款车型的特性都泞,有的为小改款领佰、有的则为全新一代期,所以有的基本没什么变化赋膏罕、有的则“面目全非”酬。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了潞柿妹,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别囤浆干,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味屯吻,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息赏。通过每款车型下方的小结溅,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型甘笛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前堵础,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐贰肛笨,你可以理解为营造纯正的氛围耙晶。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来版环,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合滔淬,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致刑顷。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed菩德,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍驾奴钒。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”放管,绅士气质是宾利的“看家本领”从搅。往往伦童,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质仍方江。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去阜佩苗,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限速人。现在寂,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h块龄敞,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让救。自古以来泥甘,“Speed”一直是宾利的性能标签鹊,以此向2003年垄断勒芒冠信、亚军的Speed 8赛车致敬茸雹。    作为宾利历史上最快的量产车型宫苛,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)拒,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征幂惕板,当然肠丸,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可词孰闹。    伴随著经济实力的提升巩筐,中国人对自己身份的敏感性急剧增强碉恼,当你身处被“泰禾北京院子”较、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规嘛,肯定会追求更高层次身份上的匹配稼酪寥。我几天前去宾利销售中心福,它长廊式展厅规牟けδ玻宏伟廷滤,处处是浓郁咖啡香惨氓泌,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利办伺,对其购买力是不置一丝的怀疑塑。我想嗽,只有宾利墓、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌片绩呈,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求澎。我敢很确定的告诉电脑前的你们趁,这款售价不菲的宾利性能新旗舰芹,在中国未来一定能卖到脱销凭称。   >> 写在文前疮奇鬼:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年吨咐,英国品牌的表现令人忧心忡忡距赏。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌派,它们目前都散落在世界各处蓄,有的受到追捧有的则走向终点臂瞄。即使获得成功的英国品牌悼,它们仍为自己贴上的“德国标签”蔚、“印度标签”的身份感到忧虑惜呢汞,毕竟裁,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除提。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造添倘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革锚驾拨、原木的袅袅余香擒,这种气味只属于宾利落赡劫、劳斯莱斯们幂逢,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严胖朵,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头坦蒙溃。    从业这么多年骗,我写过的顶级车型总值超过了3亿元嚏邢,从没有一辆能让我动了收入囊中之心埠,囊中羞涩遥不可及自然很重要羌蔡,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦粉。我认为一辆好车判反枢,应该让驾驶者舒服桑、安静撼钦、惬意的完成从A点到B点的旅程评啥,那么多动辄千万的超级跑车速度很快讳廊,却实现不了我小小的梦淬瓷镐。我一直认为规,真正的贵族镶,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极腐,即便妥协仍然能坚守初心尉囊撂。此话适合改变自己的GT Speed滇仍蔑,你知道吗缴含晦?世上最难的事情就是超越自己磕,GT Speed做到了 当敞。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义簿论,当你启动它时邻歇,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态案核。   >> 外观洗麓:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身赊,作为宾利目前最为畅销的车型赶瑟吧,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”河。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级弥郝妥。但是冀,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配锰,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节肮睬。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者淌睦襄,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动芭垫会。当然耍艘干,大部分“土豪”车主也不在乎彤涝戚,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成仙队拟。    外观提升不是GT Speed的精髓双录,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品葛抱勤,动力榷梅、刚性屎勃村、减重上的工作任重道远酚。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg归径,仅有2.3吨憨叹,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重烧。不要小看这350kg缮,几乎是一台V8发动机的重量悲鹿兄。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件瓜玻铺,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂澜力、多连杆后悬挂和防倾杆等搁极。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色桨具,分别是Burnt Orange(橘)桐蔽、Sequin Blue(蓝)脯疵、Excreme Sliver(银)换限。为了凸显GT Speed的特殊广,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)混爬巨。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选粮矗。宾利工作人员表示臣斧膝,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故桥,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加饶,尤其是在中国等兴新市场更是突出哎筋寞,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩腿。    你知道胖子多么努力吗斗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时饱晶,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形黄温。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超嗡恃聊。那些把高性能作为卖点的品牌菏,现在宾利也有资格和你们一较高下蛊假。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸榷箔拌,与GT W12车型尺寸几乎保持一致即桔捍,其尺寸为(mm)价墒踏:长4806羔、宽2227滩首、高1394泵动,轴距为2746mm搞甫烘。我知道酵,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距刮炼,为了让你做到心中有数切,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来蜗亲沙。与竞争对手相比拘懦,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先泪加苔。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑承铂,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车班,哪怕国内的环境日趋恶劣拭,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值磁。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成午辜皆,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭赏拎蹲,整个过程大约需要22秒深惫。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间被,从而避免占用后备厢大部分的空间埔唉。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘逝峨凸,它的排气声浪在我听来低沉浑厚倾粮,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感酬签古,没有法拉利暴躁俗彪椭,缺点恐怕是不高调嘶。不信你点击上方视频听听视频里声音宽胎。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结玛: 作为欧陆GT的性能旗舰赊壳,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角豌,不仔细研究根本发现不了它的区别磊。虽然外观变化之处并不算多贝赌,但是对于轻量化熊、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性豹强兼。" "   7月21日恰,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)鸿壬究。其中丰田致炫战胜福特嘉年华糙、北汽E150腾,成为第一期家用空间王冠军夯搜。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威让熟。它们会有怎样的空间表现佛伤,不如一起来见证多莲。 本期内容开始前杰拉,先来看看第一期文章中网友们的评论吧偶厂: 好了期,正式开始第二期内容驾鞠惯。不过简单说几句榷侩,为了没看过第一期的网友们氓雄甲:    你可能会发现愧棵舶,随着岁月流逝唇烫、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭馁,也当起了小爸爸路。恰此时透祈捻,他们对车的选择可能也有了新的取向聚,空间大罕侨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素狗炭且。    基于此冗,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题唐防递。从一家三口的角度去衡量一款车的空间蔚鼎邦,让大家对车辆的实用性有个较全面握、正确的认识微商欧。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测量仇、模拟一家三口郊游的情景实测拈、细节空间的展示俯艰、实体娃娃的数据测量四个环节进行畴。   话不多说拎,有请今天的选手膝,登彻炖!! 第一环节超及:堆放整理箱罐,能放多少放多少    由于很多厂商唐、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升娇挤矾,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时舵冲,也会帮你量化一下车到底能装多少升呕,所以上图我们也给出了每个箱子的升数壤。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号使酶,并加以不同颜色区分碌鼓,目的是给你呈现最直观的感受怂诺。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据筷亥,仅供大家感受一下每糕。今天我们拿箱子说话芒累比,看看它们这种数据到底能装多少箱子惕。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下柑席:由于时间关系吉摊嫌,我们这次只借到了骊威的低配版颓吉琉,后排座椅不能按上图这样按比例放倒加港,但高配版的骊威有这一功能瘟垫。 首先出场的是骊威捐:    状态一桔碎:单纯的后备厢空间 状态二男迫较:放倒后排座椅后的空间 状态三拔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评瞳: 骊威一如我们所想的那样茸,空间的确是其一大卖点显熟滴。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时玫猴,小伙伴们都惊叹了!骊威测挝,实力不凡固缎茹。   其次出场的是致炫佃晤:    状态一顽:单纯的后备厢空间 状态二恢沟锣:放倒后排座椅后的空间 状态三丸达:除了驾驶位的所有空间   编辑点评特肯幌: 就如文章开头介绍致炫时所说必,空间桨、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点融碳跨。通过这一环节放整理箱的测试乐驾释,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得漆。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积咎司:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一袄:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二话:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三汞夕媚:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结玖淖: 通过摆箱子的实战灵,以及上面表格数据的对比斤,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利肝粹。而致炫与骊威差距也并不是太大棉,可见其空间不可小瞧内款蘑。接下来又有哪些好玩儿环节据颇廷?而两车又会有怎样的表现呢诬底僵?请继续往下看诞惯。" "   今年5月醒李讼,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶瘟潜?9挡无用法恒忙?自由光深度试驾报告》)萄。当时漏呸,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测帆春。    6月奋,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)谅始悉。不过3.2L版的离地间隙杯克、接近角接酮、离去角悲、通过角等数据都比2.4L版强悍不少耍铺诽。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别损哥毙?    几天前掸请,我和赵璞咀嚎粪、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市画楷私,这车还行不行杉?    我们的第一站惟山欺,魔都上海瓦味厢。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消删光。在经历了噩梦般的改签呐败落、等待霜伙、登机茬习、继续等待之后力孝绕,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间埔蠕。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿低栏:“游遍世界各地铣日惰,开尽天下好车獭刚痉。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑蝗昆。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方膜仆丘,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的虫稿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多惟粟霸。在此我可以不吹牛X的告诉大家翘床,我在纽北环实际驾驶过蛾倍癌。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑稀,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI谓谱,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型隋达。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮冀秽们,在国内也非常抢手荡。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升埃辞羞,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障焊旧伟。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变贫归痰,基本保留了GTI所有特征末私祟。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升婆签,在舒适配置上也更加的平民化琶赏蓬。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整郸浆,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件豆笆事,例如两边的侧裙以及尾翼等搽疾,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蔚。但低调的外观也有自己独有的设计元素沪,例如车头处GTI特有的红色的拉线寡铺惨,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标柿,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中路单活。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性首峭,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm孰策汕。另外咐惶,新车的LED尾灯造型也很有特色陵。海外版GTI提供了红色疙畔颠、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择坍,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现稗擎,但国产后或许可以与国内的消费见面炼赫弛。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少胚,我把它们大概分成两类港额:靠谱的和不靠谱的虎高簿。不靠谱的原因很多固屎返,有些续航里程太短谓色妇,上车就开始为电量担心;有些性能太差膝,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比镀,几十万买个两门小车妙,真当我们都是土豪吗色?   不靠谱的理由千千万嗅檄,靠谱的标准则大致相同图将。续航里程不能太短极幸,加速不能太慢剿破妮,最好还有些实用性粳妇,价钱不贵就更好了棘胁。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了说怀,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车勤。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平襄,拿汽油车举例的话蚕稳逆,90%以上都算得上靠谱黑。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说瓣岸深,能达到及格水平的车型却不算多石臼。我们的这辆测试车是2012款的钦缔淖,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型拣安。还好时隔两年入,e6的动力系统并没有发生大变化忍轰,只是外形和配置有小小的调整四锚。   续航里程括:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧惰,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群维。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车勺痢,这其实只是理论值茄漠,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱父,实际用车时很难达到零投。夏天空调桐、冬天暖风刻氨、高速快了媳被、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程诬儒。   这种电动车只是日常通勤还可以鲁,但稍微有些想法悸哭,想去见个朋友天煎晨、买个菜堑列,心里就得犯嘀咕完饥。这种心中总有事悬着的感觉很难受物,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多哥试。   由于时间原因矫芜,我们只能简单测试一下e6的续航能力彭疲。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里施籍,其中高速路况三分之二呈,城市路况三分之一退谜。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来臀拖割,我们的行程其实就是三段便揪冻,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)诡,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)欠洛,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)驳。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)囤,显示续航里程320公里宠。完成第一段高速路程时(43公里)鞋吭看,电池余量82%(耗电17%)呕迁,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)闷受兑,电池余量63%(耗电19%)限,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)现,电池余量45%(耗电18%)烧,续航里程134公里(减少61公里)饭梆歉。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点赔登擒:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右摆,比如第一段高速行驶哩,续航里程减了59公里化,而实际行驶了43公里菠滇,二者大概是0.7倍的关系靡,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话葱临,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近颂哀抚,拥堵路况似乎还更费电一些邦携困。" "  近两年济忻,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮歪耐喉,很多大厂都推出了自己的纯电动车嚎管握,先不说比亚迪这些纯自主品牌惭,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车评党。今天兰,我们就提到了之诺这个品牌捞勿萄,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌话蓄次,主打高端岭匙,并且未来也是只进行纯电动车的研发狸轻际,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌程恭幂。今天荣浓射,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E领部休,下面我们就对这款车型做一次体验浩脊侨。   之诺1E只租不卖畦桥,租赁价格为澜盘:日租金为400元/天凳,长租(3年期)为7400元/月羔,现在消费者就可以对这款车进行租赁凡晶。   租赁价格包含酚酒:车辆上牌烯、充电盒安装(7.5小时充满)肖、保险巢力暑、每6个月一次定期检查保养撬形墙、车辆维修署岁,7天24小时道路救援懊屑、拖车以及备用车辆等烤徐湿。   之诺1E是基于宝马X1平台打造棉培陛,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计吴,但车身整体还是能看出宝马X1的影子捷敲埂。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计叛诲,虽然亮点不是很多黔赔冉,但至少可以与宝马X1拉开一点距离慷绘剩,树立之诺自身品牌的辨识度疤。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系坡,辨识度极高姑。 既然是同平台打造会,那么轴距和宝马X1也是相同的图魏。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎肪,尺寸为225/50 R17普实剩,这款轮胎最主要是为了节能考虑吉拜涛。   本文导航   分享到吠努系:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉耍,它是南京依维柯生产的车型汞沏睦,隶属于跃进品牌旗下淌顾,是一款定位中高端的轻卡产品纬。该车是在2013年1月首次发布的馆,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)承静动,为用户提供了更多的备选车型傅惰。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现杀。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蚀戳另。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域裴,宝马向来不走寻常路融,旗下的SUV并非越野硬汉抢帘,而是更加注重公路操控性沟,所以在外形上也有着自己的独到见解阂碌缎。Coupe原本只是轿跑车的特征潭污吼,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上扑。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后砂酞,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上膳博。在这种背景之下吻,X4应运而生棋票醚。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验伪哥,宝马对于X4的设计便更加得心应手沃。从车身尺寸来看疥己瀑,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化嘿锣。然而实际感受上磊灭翟,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力圈。它们的关系就如同X6和X5巧,一个张扬柿倦、一个低调局。要想伺锴蚕牵酷蒋?X4很在行柯敛臼。   这辆X4的外观加入了大量M套件热,进一步凸显了它的运动风格谜。夸张的前后包围降低了视觉重心苦,但也在一定程度上影响了接近角和离去角鲜歪。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢袭?所以星,接近角系、离去角这些数据对于X4来说步,根本不重要白。   和X6一样外垄朽,性感的臀部是X4最迷人的地方敖垃虹。如果从车尾来看傅,X4确实比X3运动了不少铂,高挑的腰线蜗谷然、厚重的尾部都能给人很强的力量感暴秃誓。对于35i来说努,单边双出的尾排着实有些低调匣鹅未。尾灯的造型是典型的宝马风格篱,造型简单霜聘、大气巩券祈,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升恼。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮锨劲沉,前245mm去刑恨、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性汗懊。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)谱,这是一款综合静音类呛、舒适瑰赋姆、操控于一体的轮胎径。在我看来按,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎壤啥林,似乎更为合适铝鲸扒。" "  原标题眉:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前肃轨蒋,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)颈椿舷,该车除了外观造型犀利托餐、内饰豪华鸿、配置丰富之外坑裂,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样班拨愧。作为一款以年轻连兴嘿、时尚为主旋律的产品安考伴,NX开起来的感受如何刮偿枪,今天我就为大家正式揭秘辞斥。(注示钉:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称驰,如NX茄、ES苟、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍绊:   NX车型的外观内饰设计风格线窃,在之前的文章中我已做了详细介绍拧鹊,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品康瀑。从实车给人的感觉来看聚夯,它的确做到了这点佩魔赡,不少人见到它的第一反应就是换菜:恩韶,这车挺个性毛翘爸、挺漂亮疼测聊。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅略波刀,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计镀辜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度懒。此外萄汕衰,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯面,进一步提升了科技感衰。不过它并非全系标配腾怒,在入门级车型上近光灯依旧是LED懊派,远光灯为卤素灯泡禾绅控。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈匣悴邸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV惨毯,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3耐搓、宝马X1做直接竞争悼稼媚,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV庙然炼,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证丧堵。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES伶、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格锰岛经。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉ā,其中一款为17英寸鞠经庭,另两款为18英寸侥。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂铝奥瘫,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎呢,在国内的售价大约1700元/条潭挠。   车尾线条与前脸相呼应儡省滑,造型犀利氖凉笛,棱角分明任唐寡,以凸显整车年轻卿蔡、运动化的产品定位隆瓜瓶。同时筒蠢,尾灯设计十分用心贾脸醚,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果胳当马,特意在接缝处增加了一小块LED疽。   内饰方面磕,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造胖蓟,同时用料保持了该品牌一贯的高水准但,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用团,大幅提升了车内的豪华氛围勾嫂违。   据雷克萨斯厂商人员介绍埂哎,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蹈,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统伍霖荣,它的使用方法类似于电脑的触模板竞,并带有震动回馈功能傅。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用熊。此外挠奴,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统馈秆烙,我们咨询厂商工作人员叔,这配置会不会引入中国匙穿筷,对方并没有给出明确答复防贰。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适惮,作为家族中的新进成员蠕矫柏,NX的表现自然也不会差筐颧狄。为了符合它运动化的定位私弹,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强次,使之在激烈驾驶时能有更好的表现锭台。此外NX空间方面的表现也同样令人满意踌哦。   在海外端,NX提供了全景天窗绕、普通天窗和无天窗三种版本的车型及围涂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃结捣惕,采光效果很好瓷铺,但无法开启偏拧。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用纫,采用的是外开式设计逛。可以确定的是弯加,上述两种版本的天窗都将引入中国尖,至于无天窗版车型是否会引进蒋镁,暂不清楚工。" "  [汽车之家专业评测] 2006年堤痘,马自达CX-7在海外推出;2009年累,2.5L两驱车型引入国内肪,售价28.8万;2010年翔累,增配的小改款车型上市强蔫,售价29.08万悄技绣,同时宣布国产意向;2012年讥坤,海外CX-7停产;2014年干尚授,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道汝宝,等它国产的人此时已经老了四岁了皇。   从以进口的身份引入国内婪氨,到正式国产经历了四年左右的时间黔底,在这四年中进口CX-7销量并不好怕版瞄,一方面是当时市场不成熟郸攫,后期竞品丛生将其埋没了粉怖。另一方面原因也在其本身眉电道,比如定价高泻那探、2.5L发动机动力孱弱等等徊玖崎,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍施,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统蜕署。在测试之前挝,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点睡?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm儒,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm竟脯镣,搭配6挡手自一体变速箱电柿。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机劲猫,只不过调校要比CX-7上的更为激进平。即便如此谈,我们仍旧对它的动力表现有所期盼拦。   油门的设定比较灵敏吾浚,起步和加速初段都还比较轻盈荒,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线淡鲁,而不至于拖沓幕,一切都显得易于掌握沧丝。变速箱和发动机配合的是那么默契酥险,总能在恰当的时机选择到合适的挡位啤皆悔,只是在极拥堵的道路上蠕动时嘲草,1挡与2挡的切换有点闯动而已娄督赫,问题不大忙弗棠。   转向和悬架的设定偏向运动肃藤,采用机械液压助力的转向系统比较重羞定味,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣浪。悬架没有“忽悠”的表现沸茸,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息弗墙九,车内乘员经嘲希可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”欢华肖。悬架后段偏硬疽,在弯道中并没有明显的侧倾僵紊,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去版殊超。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错慕氢泪,动力供给够积极郊驳阿,表现不错期幂奶,驾驶感觉非常轻松爬沉回,动力的跟进也很是及时乌炕。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)庞百鬼。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm牟边,但实际感受发力点基本在3000rpm左右杜,而且不是那种喷涌般的迸发郸当,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已拦冠,给人相对内向保守的错觉醚肯开。   CX-7更擅长的是中途加速墨茅碑,比如从60公里/小时开始号举,遗憾的是想让它发挥全部并不容易夸陈,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓侮惩士,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限泞脚毛,这几天这种沮丧感时常出现禄胚。不过也正是这个中段加速的特点镰即,使得它在行进中完成超车显得轻而易举党巨,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右雌,稍踩油门就奔向3000rpm揭汕幸,便能得到很好的响应扣,仅有极为短暂的降挡迟疑邓,随后就催逼出了足够的扭矩借堵。简而言之辰琉,CX-7的驾驶感受还是相当不错的蕉忻,容易上手剖,各方面的表现也都算令人满意号工澄。   中高速行驶中一切都能变得敏捷荚瞳,涡轮增压器起到了明显的效果伯橡缮,就像注入了某种精神类药物高,虽不时刻保持着亢奋状态难,但兴奋状态确实随时可以到来毯湍,一切都听从指挥色双俩。这种持续的加速感可以维持一段时间垄隋,心里不禁一阵爽快忱,当然旦畅,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了浆猫期。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光荒松趣,测试油耗的过程共行驶了134.6公里贤,消耗燃油17.94升劫栋穿,平均时速为30公里/小时钒泄,全程开启空调郴,平均油耗为13.3升/百公里沉剔抢,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看晒割,CX-7绝不算省油的那类洞萎,准确的说是比较费油共。另外得秘嘿,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油啪,无疑使用成本相对较高汀堤。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前鲍,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章络半。说实话水弧,那是我第一次接触这两款车独睡。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象闺刀,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机避舜哀,动力同样够用翱寒,但输出并不算线性崇位,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制舜掠。当时我就在想藐糖弛,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了遁,而如今厂家真的这么干了屡溯。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统苦卤楷,增加了几项配置氓烽,外观方面几乎没有改动匿,图中的这款车只是增加了车顶行李架墨将、车尾扰流板和挡泥板等选装件惟。   这款帅客HR16是一款7座车型闻犊,它可以满足国V排放标准佬唾乐,车窗后半部分采用了隐私玻璃辣弊,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢甘。当然羞,帅客实际上是一款既可以满足载人麻委滔,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)疮,所以它的车系中包含了5座靛、7座夏、国IV棺佩、国V等各种不同版本柿渤苹。   除了挡泥板之外擦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高屎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果敦垂。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统邯钳并,其中的最强模式叫作“Dynamic”欺醚,译为“动态”劲鲜下。有意思的是刀啤,在英文里狸耻齐,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根固内陡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机搅狗单、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗搏?——开启动态模式贤,就等于点燃了一根无形的导火线棉午。   要追根溯源的话工,炸药起始于中国杜广,属于四大发明之一匠,不过相比中国发明的黑火药姜,硝酸甘油平时更加安全可控码饲,而且破坏力更强缆。奥迪RS 7同样如此癌逃,它多数时候表现得比较随和疥位,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力焦犬弊。   首先从外观上就容易看出它很厉害烯。奥迪A7之所以独特酮穷,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型飞,人们将之称为“Sportback”蝗抢哇,在我看来荤剑,它的廓更像是一只优雅的海龟瓤料,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种礁蜡。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装帮,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光车,所以它已经不是传统爬行类的龟桂滩,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息汰献侍,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同想盆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘俊分蕉,让人不由自主的去稳稳扶住3膏惕、9点位置薯。   在风骚的外形和各种真皮呵惹、碳纤维材质的覆盖之下跑,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性巳阀哪,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别虾揣捐,这一点很好低。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV霸逝鳞,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群茫。即便在这种情况下鳖,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价疯。这一举动也让这一用户群抛出一个问题唯怕:谁给你的自信卖这么贵备特屏?不错亩坎,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008搅毯录,它到底是盲目自信还是厚积薄发让抽平?我们一比高下驹肋律。 外观对比让静:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结讳按:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算骋涉,所以我决定说点可以量化的东西方苦图。首先活辱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现诧傅迷,而哈弗H2在售的这款车是中配车型哇袱窟。其次可能是由于动力的原因辫长集,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽净泊。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上厕剿娠,备受关注的长安CS75正式宣布上市摩,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合朽班。在前期的试驾活动上碎窟缅,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型绿,并对其驾驶品质给予了极高的评价莲瓷。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车屋盲,和手动挡车型相比拓,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待沥。 ● 外观内饰的简单介绍开:   在外观方面卯,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型丛珐非,长安并未给1.8T车型增加特有的标识两,甚至连一个小尾标都没有朴。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿同筷稠,但1.8T车主可能会对此有一些不满虏。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm茅咖赫,轴距为2700mm评函,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5喉、奔腾X80以及哈弗H6汉酸,CS75还是相当有竞争力的欺,它的轴距和长度最大拟,宽度仅次于哈弗H6哄棋少,高度相比瑞虎5矮了35mm窍皆。   在外部配置上圈氛,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统悔搓笔,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头潮,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角橇瞬。另外堡,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯护菲,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果括颓,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力克。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致璃,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品沦,市场售价约为700元/条啪钵,在同级别中算是很厚道的配备了屋互。此外寇,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品骗,只是轮圈被替换为铁轮圈顽瞄,还是俩字——厚道挤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格沦茸谦,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足剂畅力,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板搬,看起来更有层次感篡捻警。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙贿插、设计毫无新意幸、用料也很一般等不好的印象清署面。不过近年来床乌,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹壁,长安便是其一题舒缄,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视萄熄,也很难找出它的缺点璃恨倾,按键错廖、旋钮的阻尼适中倘,手感很不错赔感。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏逃忌,分辨率和反应速度都还不错健触桔,不过在功能性上它只提供基本的导航迟提欺、DVD片伤、电台帅孩穆、倒车影像及蓝牙功能钢就巧,并且无法直接用USB读取手机中的音乐雄,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的衡玫蠕,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到两础人,但是厂家对此并没有改进逞,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放屋。但是连剂槽,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度馆慨窖,同时设备名称也无法显示完整强戎艇,在用户体验上还有提升空间潞辜坞。   不过虹眷霸,在一些细节处理上法田,CS75依然还有一部分表现无法令人满意吹。比如在挡把前方的储物格界炭嵌,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理蠕,不过这块材质却为硬塑料险鬼缕,实际上根本无法达到防滑的效果陈歇。另外涣钒氰,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯葱衰核,这点值得表扬细剖赤,但必须手动摁下开关才能点亮匹。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅校嫩,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果顽廊。座椅填充物软硬适中些箔寸,刚刚好挠翠淳,并不会软到开久了腰疼创青,也不至于硬到硌(gè)人梢唯浅。除此之外揩,包裹性表现也很不错矛,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中煞。另外苛拳,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节废忌。   车内乘坐空间表现上关,身高180cm的编辑身处前排苟秤,头部约有一拳左右的空间顶搏寂,此时移身至后排刹,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间颇卡。作为一台紧凑型SUV车型洗,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了伯硷。   来到后备厢投,长安官方给出的容积数据为590-1560L期味,表现中规中矩旅谱肺。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布把话赂,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果些绅纫,增加消费者对于整车的好感度甲己贯。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟画燃孰,如今市面上的电动车产品越来越多诧男,开始逐渐走入人们的生活渺秤蹦,而众泰知豆纯电动车就是其中之一拾寸,大家对它的了解可能还不是很多奋舍办,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元集酣。那么这款车究竟如何呢群紊?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车认、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上亭,我们终于有机会近距离接触一下困捐千。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌判谐傻,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质悼,因此其与众泰汽车合作吻,推出众泰知豆电动车颈。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同款洽,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识貉茂次。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗荚嫡壤?不管你信不信坷发稀,反正我信了特蔬缎。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱须啡殿,售价为24.98万-28.98万元恐,共有三款配置可芽椤,全系均未采用quattro四驱系统衡炊,取而代之的是前置前驱的驱动形式铜黔。更便宜的价格带来了更低的入手门槛猎贯泥,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生淡忍,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水借巴按,1.4T的发动机到底够不够用柬矮,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧捶劲空,这些问题都难免让人担心动力悼。那么奥迪Q3到底是不是“好货”郸莫类,它又是否值这个价格食轻楷,下面让我来终结你的这些疑惑匹渴堑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力授靡:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱绵工,我想网友最关心的问题之一也许和我一样揩,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境擞椽刨,既然大家都关心这一问题串,那么我们就从这个问题开始一一解决裳爱。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的党位谱,其最大输出功率为110kW兑菲,峰值扭矩可以达到250Nm抚罐,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm横。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后解郸趴,动力储备不足方面的顾虑系,但是这些想法也好顾虑也罢匙播,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了恃对。奥迪Q3的油门被设定的很紧实丰汤镣,油门初段的旷量微乎其微览脆扦。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点箍捞,当发动机的转速达到1750转时酱搞,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩菇涵,强烈的推背感也会随之而来哗入舜,如果你不是冷静下来思考一下现,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受潍石,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减簿。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候蕾酱,一开始的想法和我一样较,换了1.4T发动机之后驮,动力跟的上吗旱然?心里总是怀揣着这样一个疑问居,但是当他们开了一段时间之后率,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”棘夕。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格及拾锚,处于D挡模式时校,整个动力的响应虽然一点都不迟钝穿,但也感觉不到激进的性格乳硼。但是当车辆处于S挡时圭校搞,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉迫剁袜,整个车似乎突然变得紧张了起来税镰,时刻专注着你踩油门的右脚梗缴扣,稍有动作便会迅速做出响应驹。   在城市的驾驶中稻乾号,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障夸,当你深踩油门时问,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞弯幌,或者可以说蹿梨编,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态沉疏竿。此外理肉挂,作为一台不折不扣的城市SUV吩,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验顺乃。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质滔衅,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量观,但是丝毫感觉不到突兀的加速感轰题,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动岭杉回。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆踢阮,整个加速的过程非常线性驰,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时变帅,不会表现的非常神经质蔚。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱肪,这台变速箱给人的感觉非常聪明罐垃冀,可以准确的猜出驾驶者的意图且镶匆,在换挡的速度和时机方面非常到位聚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点伺坍那。此外睦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错桶息。当车辆处于D挡模式下煽鳖,当发动机的转速达到2000转时白,这台变速箱便会进行升挡的动作练歉诡,从而保证日常驾驶更好的经济性黎储。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时价宝宋,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应倦幌股,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止透边项。   这台变速箱也并不是近乎完美事,它当然也存在着自身的不足脾寄。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺店突狼,尤其是在低速的区间内瞬佃,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感灵酬盖。此外崔丹,该车提供了四种驾驶模式的选择宝填缴,分别为经济颠道高、舒适汐匡聪、自动和动态模式释,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整宫。 性能测试啦汐:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中钳,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现虏,最终的破百成绩为9.14秒武彪亨,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升仓伤。奥迪Q3在三挡时完成了破百缝栋,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程惺毋。此外橙,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没焕佩,非郴鄢辛眩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失显,整个加速的过程十分平顺和线性握,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势憨。车辆在全力起步的过程中藩费,由于没有采用quattro四驱系统单搜,车身有轻微的抬头现象纹,前悬挂的拉伸比较明显纱伎。 性能测试滑己诉:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中卿纷衔,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米凭,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升间虽啤,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系抬。在整个制动的过程中粪铆尉,G值适中保持在-0.9到-1之间隶,全力制动时车身呈现出前倾的姿态坝拣渤,前悬挂很大程度的收到挤压腺蟹凤,而后悬挂的拉伸也相对比较明显靶忙刺。此外菱菠疟,该车在连续制动的情况下标庐,受到的热衰退现象比较明显崇,在连续测试过后编猾目,制动距离增长了接近2米倾胸怒。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容蓝,动力方面也足以应对使用的需求缅,尤其是在低扭方面鸵,这台发动机表现除了浑厚的功底家。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平煎驹松。对于一台城市SUV来说蒋,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑微惊。" "  你有没有这样的勇气酣,一辈子只留着一种发型偷柯筒,带着一种款式的眼镜踌辱蕊?或许多数人会摇头说不捣豁禾。试想你现在穿着中山装常泄偷,带着大边框咯,留着中分头走在街上脆,别人必定会投来异样的眼光糖薪。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变虫,但有一种美伺郡,却是永恒的刮,我们称之为“经典”蔷。就像中山装逐渐演变成了“国服”蓉楼奠,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样囤苫徊,看似过时的东西稍加润色速累,就会焕发出经典的力量瞳。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题囊镰挖,也是一个互相佐证的问题夺杆。正是扛住了时间的消磨封秤没,一个产品一种设计才能称之为经典峨收欣。而正是因为它是经典位,所以无论时间如何过往癸冀,岁月如何变迁掀,它依旧能代表着美妙性藕。所以能称之为经典的东西凤毛麟角伴参侮。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫苍劝、保时捷911屠、MINI这几款车了陌孤。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承晌,这是一种财富艇蕾挪,就像一个国家的历史一样当霞,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝茄娇长。但就像中山装一样沃渤耽,如果不稍加改动鸽饱,依旧会被人说土气碌捕,MINI也是一样层伸焦,细节的升华会有益于经典的传播和传承暇。这款MINI COOPER S的运动元素比较多队武,是全新MINI车系中性能最好的盘扛。所以车头车尾都会看到“S”的字样蒲肝。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表俄伍:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部酗楷,这是它彰显不同的地方变克,尾灯的轮廓更大了努碴矾,但相比老款不够凝练啼添羚,同时你也感受不到它有何种审美的进步迪,个人感觉它是为了变化而变化发隧去。轮毂方面九殿,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号澈射。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注仙阑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)晌屎轰。不过令誓粕,在真正接触到保时捷Macan之前栓栓搽,我对它的真正实力也有所质疑跑残。众所周知呐翻,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造长从炬,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢笺?带着这个疑虑谴适,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅腺臂。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同坡傅,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型尽。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机锻滥插,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似懊脊。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型勃吃,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”肌吼脐。在没有任何参考坐标的情况下桑稿,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的腑腾。排除了惯性思维的困扰抬誓飘,对于一款新车而言或许并非坏事焚。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布部电谜,因此有关它的设计特征我们并不陌生崔闪碱。作为保时捷推出的第二款SUV车型凹受踌,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计关呛,同时也融入了许多独特的元素啦署呐。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征具,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动纽,因此在细节处理上怜辣该,新车融入了更加激进的设计元素焦。    作为入门版车型魂纳盼,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯拳铅,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯如,并采用导光条设计动舵捞,其视觉效果更具科技感辖。   保时捷Macan的腰线位置较高萍级,车顶弧线在车尾处微微向下收拢办兴沁,营造出强烈的动态视觉效果蔫。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格堡电讽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一伦,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格峦毛其。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况涸绵,我的同事此前已经为大家介绍短磋菩。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解拨迪揪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍揽。" "   ??????? 提起观致酸笔,大家都会想起什么舰煽污?这似乎是一个难以回答的问题狭欺。作为一个有着中国血统的全新品牌假呕柯,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩惧鼻。在2013年歌,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上邵,一石惊起千层浪匠踏。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手茶惠。   如今都,观致的第二款车型山赔,观致3五门版也如约而至庐谷,其是否也具备了同其兄弟一样的实力四?它的到来凸,在扩充了观致的产品线之后确失篇,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢勉暮?自然是令我们拭目以待骆侥酞。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车钱哦。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今偶,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型焕布凤,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型力啃,时至今日都没有做大幅的修改父愤。就是这样一个古董级外貌的家伙赣锤,最近竟然和新能源技术杠上了齿激。2013年的日内瓦车展上猎,路虎推出了一款纯电动卫士款,旨在告诉大家卫士宝刀未老界力韦。而这些天绢,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试锨车,看起来纹,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了沃及。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上零门,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品邻悔崎,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟凸鲍,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望馁,并未成为现实不认,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已特。   事情的转折点发生在2014年6月18日奖极溜,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照方系硕,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车男倍,并且这一次虽,车身上已经重新贴上了拉花敖盘浑,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计酪,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”毋溃磨,而是一台真正的电动版卫士千。   之后通过各种途径的联系翱,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版桔风两,虽然这并不是一款量产车辩柯,也没有任何电动机南覆、电池组方面的参数数据鹃刨欢, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试韧,我们认为此次试驾还是很有意义的素能蒂。   ■ 外观造型陌:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷碳,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士梨乳。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样腊脱,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异煎翟段。   电动版卫士全球仅有7台少干,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车毫,基于卫士110车型打造唤霞嗽,可以根据情况容纳5个或7个座椅函呛桐,算是车系中的“旅行款”鼎。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承录熟,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异九窟涕。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计甫屑,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡充丘,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外链署攫,丝毫不加以修饰如剖罗。按照官方对柴油版车型的销售策略儒甫湾,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件守度趁。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分先,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理氰,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留洼,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间赎及尽。正对车头廓,右侧翼子板的通风口也是镂空的酮,下方是空调系统的进气口龄瓣监,而左侧的则仅仅用作装饰案能,所以是完全封死的状态募肩。   平直的挡风玻璃钳擒落、小雨刷蕾低畅、面积可观手动调节后视镜亩腺芳,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计徽苏婆,而在这台电动版卫士上损刀敦,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板方判。   实际上琶萎诚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致涉捂,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线绕,电动车窗只照顾到前排乘客笆复,第二排为手摇的洛镰孺,第三排则仅仅是推拉窗纹崇。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林苗,确实朔纫镀,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车很充,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中绰算疯。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头称纪,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖密。   三窗式车尾设计除了古老外蔡染梨,想不出更多的词去形容凯赫始,好在后窗电加热戌、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备吗,而这些也是这台车上为数不多的电子系统埃凡。至于各种不同用处的尾灯锭擦镀,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧潦。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩兰,并配备了13针牵引电力接口富兽,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电巩绞。而对于电动版卫士来说兜内,这款车的拖曳能力也非一般强大巢匣,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡愤赋,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置蹄隙睬。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯脓耪哭,在这四年一次的盛世当中咆绅,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注粪晤,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市郴稀,在经过整体的细化改进后整体更出色鸥,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市扯嗥邸,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌蜗诚念,对于这样一款小车到底怎样赏,让我们一起一探究竟侵。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车绦抨,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计逗,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化羡,当然这还有一部分是车内空间优化的设计扣反,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格凹,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格菠春,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择软驶水,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车坛常可靠的选择绩。   相比现在很多的车型坞,J2车身并未加入大量的镀铬装饰辣咎,个人比较喜欢这样的感觉溜纪,朴素也是另一种风格娩健群,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好揭酬,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分景,可以说是起到了点睛的作用倍赏,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创净,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格玩,看起来还有些运动精神庆。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组睦来棠,同时也是远近光一体设计狗零,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气饱炉窜,更加突出其可爱的造型风格壬挪,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体赫,同时也表明了J2的一种年轻风格固。虽然是一款定价不高的微型家用车扁脓次,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置懈俱,雾灯虽然不是什么贵重的配置拱,但对于安全的保障还是多一分才好礁巾卿。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力收供,实际使用中虽然刮水面积稍星矍薮场,但整体还是清理的非常干净拦。   在车体侧面造型上掇鲁八,J2采用了一种超大倾角的A柱设计灯嗅,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高涩沛刻,这样给头部空间会留出很多诵旧蹦,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感宏,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感拘丢撅。腰线起始的位置和大灯高度相同鸡撩饯,这给了驾驶员足够大的视野空间陕熔,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间烦,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高磊谅,感觉像是一种电影院座椅的设计风格烧。   在尾部造型上泪,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计醛谎,同时加大了尾部示宽灯的面积腑瓷,为了就是提示后方车辆注意安全闷巩粳,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹告,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高答胖郡,内部非常的深不过开口非常薪爻逋睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包蘑喊忿。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具汤,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蕾币,虽然是钢圈蓬炼扇,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳菏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型谜浑刃,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少必绩。另外瞄矩,一直让人头疼的售价问题身倾,此次又出现了级穿,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势圃。价格问题翟矗矢,在上市新闻 中已谈了很多许庙,不过与价格相比免梆袄,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善潭啼。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统发,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题歌?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后触恳醒,即将为各位解开疑问黎尖肠。   观致3五门版已于6月24日上市绊呐,目前指导价已公布醚借绅,售价区间11.99-17.19万元 卑牧桨。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍层:依然遵循简洁的设计思路裂撅嫌,造型更显年轻限合。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头僳杜负,喜欢追求时尚潮流的年轻人士乌,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体撇头。可以说擂肪狸,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车猴洁。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格痉幌,不过在细节上却更显年轻赏熔。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm偶炔,轴距为2690mm鼻,除了长度缩短了177mm之外刺涎,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别闲泌。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话溉丸擦,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉邵,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了戒骆兑。在车身颜色上垂卫钩,观致3五门版同样有6种颜色可亚紊,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕教锹镶,色彩更为鲜亮诺,也更有时尚感锯范练。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起阀缎灌,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别桑。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面些钒,而前雾灯也采用了圆形的设计镐佩,更显时尚齿权汹。另外亲霉几,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯泌、转向辅助灯和大灯清洗装置融,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 柑陪。   除此之外搞按,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大谋,达到了18英寸(三厢版为17英寸)娠,并且轮圈的款式也更加的年轻成朵。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18巾坪脆。所以在轮圈与轮胎的规格上靶城娘,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别丝。   =============分页符=============   ● 内饰介绍啥:与三厢版一致擒伎,细节改变不大汲。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同幢掸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择城。中控台采用对称式设计唇,各种功能布置规整炭售莆,按钮数量控制在了合理的范围内拆刷,不会给人一种杂乱的感觉墒怂。平底式多功能方向盘与三厢版无异卸窍,造型很有运动感庆,真皮包裹的外圈握感也很不错售膛。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置叫拼,除了蓝牙电话芍、多媒体播放等这些基本配置之外散砷,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务奈。除此之外席,车主还可选配观致逸云的增值服务巫曙,该服务包含实时交通路况腿、实时停车场信息和地图更新等洗。 ● 座椅及乘坐空间芍类夺:白色绲边真皮座椅很有时尚感闹恨伞。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能岛,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能季无,与三厢版顶配车型相同溃晃。不过区别在于翱,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理波蛊,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升鸵伴泰,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动藉遁烂。   在乘坐空间方面辰,身高173cm的体验者进入其主驾驶座釜,并将座椅调到最低位置后讳发怠,头部空间大约为1拳茂身,显得很宽裕;而进入后排后陛彼描,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间卧,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的倘。后排中间地板隆起幅度较大侮橇侍,长度也不适合搁脚廉,中间乘客的舒适度会受到一些影响请。 ● 后备厢献玫、储物空间和天窗隶故世:后备厢容积403-1105升凑锻晴,储物格众多裸旧。   在不放倒后排座椅的情况下搭捎,观致3五门版后备厢容积为403升搪疟,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题哇霞。如果嫌这样的空间还不够的话欧苗搽,将后排座椅全部放倒后潍,空间最大可扩大到1105升妻。除此之外菏唉,如果您随身携带了诸如手机狗掇、饮料之类的细碎物品的话杜车疥,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间沙潭。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 柑斓ǎ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备赋瞪镀,可打开的总面积约为0.22平方米惟协,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似鲸岛。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架狮肯弥:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机活靡,两者最大功率分别为126马力和156马力钦,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米泪档森,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别极。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外攻稠晚,其他车型均采用6速双离合变速箱讨品淋。在底盘悬架方面蔷搭闯,观致3五门版采用电子随速助力转向系统碑波汗,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架稼佛朽。 ● 驾驶感受疾:底盘调校水准高惶狗江,变速箱低速平顺性比三厢版好翰门变。   此次试驾会上精炽,我们大部分时间都行走在城市道路中嚼轿,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些痰,起步时若是轻踩油门踏板蔫断惠,车辆的提速会显得比较迟缓欣,若要改善的话囊蕉,需要至少踩下1/2的踏板行程建。对于开惯了日系车的朋友们来说擒奢,这种偏向于传统欧系车型风格笛采独,而非“一点就有”的油门调衅惫叮可能需要一点适应的过程叙。   而在整个加速的过程中卸,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题财外,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上响写,咆哮声已经传入驾驶舱涸备,可就是不见变速箱及时升挡鹊。另一方面氯湘冷,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入返,整个介入过程并不是特别的线性垂羡水,其工作时的噪音也清晰可辨堂抨某,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音光吉闭。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧木纯。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )拆关哎,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受持逞,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换湍郝钮,并且伴随着强烈的顿挫感窗称,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多袍菊。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态素氮继,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少冕,虽然顿挫感还是有瞎浦逗,但已经能够被绝大部分消费者所接受料。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的你,那么我可以回答您凉瘫,和大众的DSG表现相差无几写女。完。   从观致工程师的口中得知巴,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题激酥,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下嘲底鳞,对变速箱程序厘、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整彩嘶畅,找到其中一个最佳点淋稀,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低挝。   在手动模式下班玩,发动机的表现仍然很积极梅滇脱,不过由于其低速动力输出并不出众封檀,其加速度并不能让人感到满意凸,很大程度上扔锑,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉诞湿。此外娠妹,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时掏,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡驴苇了,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似箍麓。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点腾挽维,而在此前的三门版车型上泰,我们就给予了相当高的评价孺贪。虽然仅从结构上来看蹬芬,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控凭栓,但作为一款家用车愤些,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性恕,高速行驶变道保证稳定性廓掳漏。事实证明套肛,这款新车延续了三厢版车型的出色表现纫,并且从车底反馈至车厢内的声音鸿局、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看撅,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的柯。   ● 编辑总结采:   从我们此次的试驾感受来看很谱怕,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻赴滥解、时髦的外形卜柏搂,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整侮桓。与之前我们体验的三厢版车型相比凰,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步现,尽管目前顿挫感还是存在导弊令,但已经能够被绝大部分消费者所接受了冕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过瓶,有值得称赞的地方痰澳颗,自然也存在着一些不足峡广电,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等猜订。另外版弛,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的泄。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元街匙峡,但是这4000元能够换来包括氙气大灯鸥号、转向辅助灯及大灯清洗功能葛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎屏,这样看来模冉马,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少蓉。不过坡,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢啥通?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧狙秸。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚矗控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间闪乖诉,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍吞,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型熬啊。但个人更喜欢两厢版本渺夸棉,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因搂奴怜。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾泛。当然棋鹤奴,作为同一款车头贸淋,两厢和三厢的选择人群会有很大不同略缮涟。三厢版本更加实用懈,两厢版外观更加时尚干练播刨。今天带来这款两厢版爱唯欧鼎筛垃,或许会让很多注重外观的年轻人驻足剿迁巳。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容媳翰,大灯的设计相对保守了甸渡,但也减少了人们对于这台车的争议性釜力。从而扩大了消费人群农抗葛。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好颊哼套,各有各的美韭兢。但无疑慨插,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的群粳蘑。   侧面的变化并不是很明显胳颁刻,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动奉郝懈。相比三厢版要顺眼的多氖。车尾的变化同样集中在尾灯上文胶拐,尾灯的轮廓变化倒是不大凄年,变化主要集中在尾灯颜色的改变霉冒。深红色的外围显得更有质感沙亲窃。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话榷,越野车是最好的选择授。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车诲车谎,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40渺袖,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事线鸥奥,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力肌剿抹。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远蛾笑哺,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40劫觅。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没撇。除了电视剧的锦上添花沪,BJ40本身的魅力也势不可挡垦瓦,下面我们就走近这款“北京青年”皋俗溃,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼模。   外观/内饰翘诺疏:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试惹,或许有人会问那为什么还要进行测试袱囤侯。其实答案很简单咆赁,之前测试的BJ40是一款试装车前何,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别铆,包括电视剧中车辆也是如此幕桃。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变定吕,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升篮孰悸。虽然我没有见过之前的试装车猜监晤,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异谈,甚至有些地方与牧马人不相上下考。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍涡,之前我的几位同事已经介绍的很详细了龟,这里就不再做过多赘述碧戚蔚。(点击进入《不用40